Según recoge la Agencia EFE, una sentencia del Tribunal Supremo de Austria obliga, por primera vez en ese país, a un concesionario Volkswagen que vendió un modelo afectado por el escándalo de las emisiones a aceptar la devolución del vehículo y restituir el dinero pagado al comprador. 

Austria obliga a un concesionario Volkswagen a devolver dinero por ‘Dieselgate’

La Corte ha informado en un comunicado sobre la sentencia dictada el pasado 21 de febrero, en la que obliga a devolver el dinero que costó el vehículo Volkswagen, aunque hay que restar un monto por le uso que haya hecho el propietario desde que lo compró. 

La compensación al concesionario por el uso del coche fue estimada en unos 7.500 euros, por lo que el comprador recuperará unos 19.500 euros del precio de compra, a los que hay que añadir un 4% anual de interés desde la fecha de compra.

Un software para manipular las emisiones

El llamado caso ‘Dieselgaste’ estalló en septiembre de 2015, cuando la Agencia de protección Ambiental (EPA), encargada de medir las emisiones y consumos de los automóviles en Estados Unidos, denunció que la marca alemana había utilizado un software fraudulento para manipular las emisiones contaminantes de los motores diésel.

Mediante este dispositivo, muchos modelos, no solo de Volkswagen sino también de Audi declaraban menos emisiones de las que realmente expulsaban y conseguían superar la normativa anticontaminación. 

En todo el mundo se estima que unos 11 millones de coches afectados, manipulados con el software, de los cuales unos 360.000 en Austria.

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En efecto, la firma alemana reitera "su compromiso con la descarbonización" y no vacila a la hora de ponerse plazos, ante una situación ante la que si bien quedan muchos años aún para materializarse, está claro que comienza a fraguarse ahora, debido a los plazos que se manejan en el sector desde que un fabricante invierte en ciertas tecnologías, abandona otras, diseña y desarrolla sus productos y estrategias de comunicación y luego, finalmente, todo eso llega al gran público. 

VÍDEO: VW ID.4

Los de Wolfsburgo recuerdan que son pioneros en "comprometerse con los abjetivos de los Acuerdos de París" y a la consiguiente bajada de emisiones para un futuro inmediato, de tal manera que dentro de 12 o 15 años, de entre los 150 países en los que VW está presente y con su línea ID de vehículos electrificados, al menos en el mercado europeo dejen de fabricar vehículos gasolina y diésel. No obstante, reconocen sus responsables que América del Sur, África, China y EEUU necesitarán más tiempo. 

Eso sí: sus previsiones son que "en 2030 el 70% de todas sus ventas sean productos 100% eléctricos" y que "en 2050 como tarde, la flota de Volkswagen debería ser neutra en emisiones de CO2". 

No te pierdas nuestro especial sobre el escándalo de las emisiones de Volkswagen

Cinco años han pasado desde que estallara el mediático Diselgate. Apodado así por los medios de comunicación, el escándalo de las emisiones de Volkswagen se hizo público en septiembre de 2015 cuando el EPA norteamericano descubrió que los valores de NOx (óxidos de nitrógeno) emitidos por los motores TDI de la marca eran mucho mayores que los obtenidos en las pruebas de homologación. Según se supo poco después, VW utilizaba un software en los motores 1.2, 1.6 y 2.0 TDI EA 189 que detectaba cuando el coche estaba en proceso de homologación para reducir las emisiones contaminantes y pasar las pruebas. Entre todas las marcas del grupo, se calcula que hay unas 11 millones de unidades afectadas a nivel mundial; 5.444, en España.

Sentencia en España para el 'Dieselgate'

La organización de consumidores OCU ha liderado la causa contra Volkswagen en España. Tras cinco años de lucha en los tribunales, ha conseguido que  un juzgado de Madrid de por buenas todas sus peticiones.

El Juzgado de lo Mercantil número 1 de Madrid no solo considera "probado que la actuación de Volkswagen fue una práctica comercial desleal", sino que ordena que el Grupo "cese en su conducta" y le prohíbe la repita en el futuro. Además, la sentencia en España para el Dieselgate obliga a la reparación gratuita de todos los vehículos afectados, "mediante la modificiación del software instalado o el cambio de hardware si fuera necesario".

El juez reconoce a los afectados representado por OCU el "derecho a una indemnización por los daños y perjuicios". Cada afectado por el Dieselgate en España recibirá 3.000 euros; serán un total de 16,33 millones de euros, a repartir entre 5.444 vehículos.

Como perdedor del juicio, será Volkswagen quien asuma el pago de las costas.

Volkswagen anuncia que apelará

La sentencia del Juzgado de lo Mercantil de Madrid no es firme. Supone esto que Volkswagen cuenta con un plazo de 20 días procesales para interponer un Recurso de Apelación. Parece que sí lo hará y que los equipos jurídicos de Volkswagen trabajan ya en ello.

En este vídeo puedes ver cómo funciona el sistema de medición de gases de RS Lab. Desplegarlo en los accesos de una ciudad como Madrid costaría al año solo unos 700.000 euros al año y ayudaría a poner nombres y apellidos, gracias a la identificación de matrículas, a los ‘high emitters’, que es como ellos denominan a los vehículos que más contaminan. Solo el 10% de los coches son responsables del 30% de las emisiones, y la mitad de ellos son vehículos nuevos, que podrían adecuarse con un ajuste de la inyección que podría no superar los 100 euros por unidad. Así de fácil, ¿o no? 

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La Policía alemana detiene al presidente de Audi. La Policía alemana ha detenido hoy al presidente del fabricante automovilístico de la gama alta Audi, Rupert Stadler, ha informado la compañía matriz Volkswagen, que precisa que la detención es temporal.

Volkswagen añade que el encarcelamiento dura todavía y que se mantiene la presunción de inocencia para Stadler.

La Policía alemana detiene al presidente de Audi

Tal y como informan desde Autonews, la detención de Stadler podría deberse al riesgo que ven los investigadores de que el CEO de Audi eliminase pruebas relacionadas con el escándalo de las emisiones diésel. "El sospechoso ha sido entrevistado por un juez, quien ha ordenado que permanezca custodiado", ha dicho la oficina del fiscal en un comunicado.

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La Fiscalía de Braunschweig impuso la semana pasada una multa de 1.000 millones de euros por la manipulación de las emisiones de gases en motores diésel al grupo automovilístico alemán Volkswagen, que la ha aceptado y que no recurrirá.

De este modo concluye el proceso para Volkswagen, que esperaba la semana pasada que tuviera "efectos positivos notables" sobre otros procesos que el grupo y sus filiales tienen en otros países de Europa.

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La Justicia alemana considera probado que desde mediados de 2007 y hasta 2015, se produjeron incumplimientos que permitieron que Volkswagen equipara 10,7 millones de vehículos con el motor diesel EA 288 de la tercera generación en EEUU y Canadá y con el motor EA 189 con una función de software ilegal, que se vendieran y que entraran en circulación. 

Fuentes: Agencia EFE, Autonews

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Los experimentos con monos ya habían generado algunas reacciones a finales de la semana pasada y hoy varios medios, entre ellos el 'Stuttgarter Zeitung', habla de experimentos similares con seres humanos.

La industria alemana, investigada por supuestos experimentos con humanos

Las investigaciones habrían sido encargadas por la Asociación Europea de Estudios sobre la Salud y el Medio Ambiente en el Transporte (EUGT, por sus siglas en alemán), entidad fundada por los consorcios automovilísticos VW, Daimler y BMW.

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Las primeras publicaciones al respecto, del 'Stuttgarger Zeitung' y del 'Süddeutsche Zeitungse', se concentraron en los experimentos con monos que la EUGT encargó en 2013 al laboratorio Lovelace Biomedical de Alburqueque (EEUU). Los experimentos se realizaron en 2015 y un directivo de VW, actualmente detenido en EEUU por el escándalo de manipulación de datos de emisiones, habría llevado personalmente un VW Beatle al laboratorio.

Las emisiones del coche fueron conducidas a una pequeña habitación donde se habían encerrado a diez monos.

Experimentos, ¿de los monos, a los humanos?

Ahora, los mismos medios informan que la EUGT también encargó investigaciones en las que seres humanos debían ser sometidos a inhalar dióxido de nitrógeno (NO2). El propósito de los experimentos era mostrar que con los progresos técnicos las emisiones de motores diésel no tenían mayor implicaciones sobre la salud de los ciudadanos.

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El primer ministro del estado federado de Baja Sajonia (norte de Alemania) Stephan Weil ha calificado de "absurdos" a los experimentos. Baja Sajonia tiene participación en VW por lo que Weil, como primero ministro, es miembro del Consejo de Vigilancia del consorcio.

Ya el viernes pasado, Daimler y BWM distanciaron de los experimentos y aseguraron que coches de esas marcas no habían sido utilizados en los mismos.

Fuente: Agencia EFE

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El 60% de los afectados no ha aceptado la reparación oficial

La organización de consumidores OCU presentó una demanda colectiva contra Volkswagen a la que se sumaron casi 2.000 personas. Entre todas ellas ha hecho ahora una encuesta para ver cuántas respondieron a la carta enviada por la marca solicitando que pasaran por el taller para que sus coches fueran sometidos a una intervención por "una incidencia detectada en ciertos motores", tal y como decía textualmente la misiva.

En aquel momento, la OCU aconsejó no acudir al taller (en contra de la recomendación de la DGT que confirmaba la notificación). De acuerdo con los resultados de la encuesta, tan solo el 19% de los afectados han llevado su coche al taller. El 53% ha dicho no haber acudido al taller porque les han advertido de los malos resultados de la intervención o porque temían que afectara al comportamiento del coche (se ha dicho que  la reparación lleva consigo un incremento del consumo).

Los conductores que sí han aceptado la propuesta de VW y han llevado su coche al taller para solventar el fraude de las emisiones aseguran que han notado cambios... y a peor:

• incremento del consumo
• pérdida de potencia del motor

Esta infografía de la OCU resume la experiencia de los conductores:

El 13% tuvo que hacer reparaciones tras el cambio de software 

La OCU también ha querido saber si tras pasar por el taller para el cambio de software propuesto por VW los conductores han tenido que hacer nuevas reparaciones. La respuesta ha sido sí en el 13% de los casos (y un 10% más dice que debería hacerlo porque nota fallos).

Los usuarios que tienen un VW Jetta, un Seat Ibiza, VW CC y Scirocco han sido los que más reparaciones adicionales reconocen haber hecho. Y la válvula EGR, los inyectores de combustible y los filtros diésel, los elementos que han tenido que reparar.

La OCU afirma que estas reparaciones posteriores en los coches afectados han supuesto para los conductores un coste medio de 1.160 euros y asegura que aunque la marca niega cualquier vinculación entre estas segundas reparaciones y la actualización del software, en el 41% de los casos ha aceptado pagarlas.

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VÍDEO: El Escándalo VW

Según recoge Reuters citando como fuente al mencionado medio alemán, la directiva de Porsche habría pedido 200 millones de euros a Audi mediante un escrito, aunque no han querido revelar la identidad del informador. Con esa suma, cubrirían la totalidad o parte de los gastos provocados por el escándalo de emisiones en lo referente al asesoramiento jurídico, a la reparación de los modelos afectados llamados a revisión y a las indemnizaciones que han tenido que afrontar.  

En julio de este mismo año, el Gobierno alemán ordenó a Porsche llamar a revisión a decenas de miles de unidades del Cayenne Diésel tras haber detectado la presencia del software ilegal. No solo eso, también decretaron una “prohibición de matriculación” de ese modelo hasta que la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) aprobase el nuevo software del motor, propulsor que como sabrás, proviene del catálogo de Audi.

La compañía de los cuatro aros admitió en noviembre de 2015 que los motores 3.0 V6 TDI utilizados en más de 80.000 vehículos de Volkswagen, Audi y Porsche comercializados en Estados Unidos estaban trucados, de forma que alteraban los resultados de emisiones en las pruebas anticontaminación.  En febrero de 2017, Volkswagen llegó a un acuerdo en EE.UU. para reparar estos motores y compensar a sus propietarios con entre 7.000 y 16.000 dólares.

Fuente: Reuters

James Liang, el ingeniero de Volkswagen condenado a prisión en Estados Unidos, tiene 63 años de edad y fue el responsable de que los motores diésel de Volkswagen cumplieran con la normativa estadounidense en materia de emisiones entre el 2008 y el 2016. Hay que destacar que Liang fue la primera persona imputada, en septiembre de 2016, por las autoridades de Estados Unidos como consecuencia del ‘dieselgate’.

En enero de 2017, otros seis ejecutivos de la compañía fueron imputados por su participación en el escándalo. La condena impuesta por el juez del tribunal de Detroit al responsable de las emisiones de los motores diésel en EE.UU. supera la petición del fiscal, que había solicitado para Liang tres años de cárcel y una multa de 20.000 dólares por su participación en el trucaje de los motores diésel.

Según la fiscalía, James Liang conocía la existencia del software ilegal que usaba la marca para ocultar las emisiones reales de centenares de miles de vehículos vendidos en Estados Unidos, que en la práctica superaban varias veces el máximo permitido por la normativa del país. Como parte de un acuerdo con la fiscalía, Liang admitió en septiembre de 2016 que ayudó a crear el software ilegal de Volkswagen y colaboró con las autoridades estadounidenses para reducir su condena, que podía haber sido de hasta cinco años de prisión.

Fuente: EFE

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El Porsche Cayenne ya no podrá ser matriculado en Suiza por el escándalo de las manipulaciones de las emisiones de su modelo de diésel de tres litros TDI Euro 6, informó hoy la Oficina Federal de Vías del país.

El aviso se refiere a las nuevas matriculaciones, de manera que los Porsche Cayenne que ya están registrados pueden seguir circulando por las autovías suizas una vez se hayan sometido a la revisión para cumplir con el nivel de emisiones establecido.

La instrucción del Gobierno suizo afectará a los nuevos Porsche Cayenne con motor diésel y a los coches de segunda mano que son introducidos por primera vez a Suiza desde el extranjero.

VÍDEO: El Escándalo VW

Suiza da este paso después de que el Gobierno alemán informara el pasado 27 de julio de que se ha detectado un software ilegal para el control de las emisiones en ese modelo diésel del Porsche Cayenne, por lo que se ha obligado al fabricante a llamar a esos vehículos a talleres y se prohibirá su matriculación. En Europa hay 22.000 coches afectados, según Alemania.

El dispositivo identificaba cuando el vehículo se encontraba en el banco de pruebas y se activaba un dispositivo de control de emisiones, algo que no ocurría en carretera.

Como en otras ocasiones al detectar un software ilegal de ese tipo se obligará a Porsche, filial de Volkswagen, a llamar a talleres a todos los coches afectados para modificarlos.

El vehículo sigue produciéndose, por lo que se ha decretado una "prohibición de matriculación" de ese modelo hasta que haya disponible un nuevo software, que deberá ser autorizado por la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) de Alemania.

Fuente: Agencia EFE

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La primera fase del WLTP, que podría hacer los coches más caros desde septiembre, entra en vigor el día 1 de ese mes y el Gobierno tiene hasta el 1 de septiembre de 2018 o el 1 de enero de 2019, a lo sumo, para modificar el Impuesto de Matriculación y que este cambio no termine repercutiendo económicamente a las personas que vayan a adquirir un coche nuevo. Según el tramo actual del IM, el precio de muchos coches podría subir entre 475 y 900 euros por esta causa. Esperemos que el Ministerio de Industria se ponga las pilas en los próximos meses para evitarlo porque el impacto en las ventas de turismos sería amplio. 

En todo caso, como antes te contaba, es bueno que sepas qué cambios traerá el nuevo protocolo de emisiones ya que también es posible que desde el año que viene dos sistemas de información al usuario convivan en los concesionarios. El asunto puede parecer algo lioso, pero todavía lo es más si se tiene en cuenta que en estos momentos el Ministerio de Industria tiene sobre la mesa el primer cambio de importancia en el Reglamento General de Vehículos desde hace más de 15 años. Todo puede pasar, pero esperamos que nuestros políticos y funcionarios estén a la altura para evitar dañar a un sector clave en el país. 

Según la VDA, con esa medida, se logra una reducción de emisiones igual a la que se conseguiría con limitaciones a la circulación de vehículos con motor diésel.

Las mejoras serán ofrecidas por BMW, Daimler, Opel y Volkswagen y no tendrán coste para los usuarios y, según la VDA, no afectarán a la potencia del motor ni acortarán su vida útil.

La discusión sobre el diésel surgió en Alemania después de que estallase el escándalo de la manipulación de datos de emisiones por parte de Volkswagen, en EEUU.

VÍDEO: Escándalo VW

Posteriormente, se detectó que con los vehículos de otros fabricantes también había discrepancias entre las emisiones que se producían en controles y las que realmente se generaban en el tráfico diario.

Eso ha llevado a una discusión sobre las prohibiciones de circulación en algunas ciudades y a las mejoras que tienen que ser realizadas en los vehículos.

Sin embargo, los críticos del sector del automóvil sostienen que un nuevo sofware no es suficiente y que tendrían que hacerse mejoras en el motor.

Mientras que la primera medida tiene un coste de en torno a 100 euros por coche, el de la segunda, las mejoras en el motor, puede elevarse hasta los 1.500 euros.

Fuente: Agencia EFE

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Según los últimos datos publicados por la agencia Reuters, VW habría recibido ofertas muy interesantes por parte de hasta cinco empresas. Se habla de marcas como Benetton o Harley Davidson que habrían ofrecido hasta 1.200 millones de euros por la firma de motos italiana, pero parece que los jefazos alemanes han preferido colgar, de momento, el cartel de no se vende.

De acuerdo con las declaraciones recogidas por Reuters, “los representantes de los empleados en el Consejo de Supervisión de Volkswagen no aprobarán una venta de Ducati […] Todos los que puedan leer los resultados del semestre de Volkswagen sabrán que no necesitamos dinero y que nuestros subsidios no están a la altura de los cazadores de gangas“.

Ducati es propiedad de Volkswagen desde el año 2012 cuando fue adquiridad por 860 millones de euros (en realidad es propiedad de Audi pero la marca de los aros necesita el apoyo de la matriz para cualquier transacción). Actualmente se estima que el valor de la factoría italiana se cifra en unos 1.500 millones de euros. Los posibles compradores serían en su mayoría inversores o grupos de automoción presentes en Asia como es el caso de Hero MotoCorp. 

2016 fue un año bueno para Ducati desde el punto de vista económico. La firma de Bolonia cerró el curso pasado con 1,2% más de ventas en todo el mundo que se tradujeron en unas 650 motocicletas vendidas más que en relación al mismo período de 2015. En España el incremento fue mayor -38%-. En 2017 Ducati ha lanzado modelos como la Monster 797 o Multistrada 950 que están concebidos para aglutinar a un segmento de público más amplio y por tanto ser dos de los principales activos desde el punto de vista comercial. Habrá que seguir muy de cerca la actualidad del Grupo Volkswagen, ya que Ducati podría sufrir los daños colaterales del 'Dieselgate'. 

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La noticia de la paralización de las ventas de los Audi A4 y Audi A5 de gasolina en territorio europeo llega en un momento en el que muchos compradores están apostando por esta clase de motorización en lugar de los hasta ahora más populares motores diésel. Según la información publicada, Audi no podría entregar legalmente ciertas versiones de estos dos modelos (incluidas sus respectivas variantes sedán y Avant en el caso del A4 y Coupé, Cabriolet y Sportback en el caso del A5).

Según la sentencia a la que ha tenido acceso Efe, la marca de coches también ha sido condenada a pagar las costas procesales. El conocido como escándalo de emisiones de Volkswagen, también llamado ‘Dieselgate’, salió a la luz a finales de 2015 después de que se descubriera la manipulación intencionada de los resultados de las pruebas anticontaminación por parte del gigante automovilístico alemán, estando afectados modelos de marcas como Volkswagen, Audi, Skoda, Porsche y Seat.

Se asegura en la sentencia, que según el abogado es la primera de este tipo en Salamanca, que “se trata de una situación un tanto insólita”. Indica que el reglamento general de vehículos a motor es un “requisito previo a la circulación” por lo que “queda prohibida la instalación de dispositivos de desactivación, como el que afecta al vehículo adquirido por el actor”. Por este motivo condenan a Volkswagen a indemnizar al afectado con el 10% del valor de su coche.

El letrado ha explicado a través de un comunicado que “existe un daño moral por el engaño cometido y una depreciación en el valor de los vehículos afectados que debe ser resarcido a sus clientes”. A esto añade que “la importancia de estas sentencias recae en la consolidación de una línea estable en cuanto a los valores de indemnización, abriendo una vía para que los afectados salmantinos puedan reclamar una indemnización por el engaño cometido por el Grupo Volkswagen”.

Fuente: EFE

Quizá, por eso esta cita ha cambiado su nombre por el de Bosch Mobility Experience 2017 y, menos mal, ha dejado de centrarse en la evolución de las tecnologías de motores diésel como hasta 2013. Eso no impide que la defensa que el grupo hace del diésel y su papel sea tan cerrada como siempre. Durante el evento, uno de los talleres a los que asistí era precisamente una evaluación de las emisiones reales (RDE) de NOx de un Volkswagen Golf que pude conducir por la vía pública durante más de media hora. Acoplado a un equipo de medición externo y a pesar de mi estilo 'dinámico', el equipo arrojó un valor siempre entre 0,4 g/km y 0,59 g/km de este gas. Dentro de lo legal.

El asistente de Bosch que evitará los atropellos a ciclistas

Sin embargo, resultan mucho más interesantes otras innovaciones en torno a la movilidad que, según parece, este siglo será eminentemente urbana. Así, desde este mes de julio, Bosch Intermodal es un proyecto en pruebas para crear un asistente que busque el camino más rápido a través de la ciudad basado en la recogida de datos en tiempo real de diferentes fuentes. De cara a optimizar la movilidad autónoma, la comunicación entre vehículos y la operatividad de los asistentes de seguridad, en colaboración con TomTom, AutoNavi, Baidu y NavInfo, en dos años, Bosch tendrá listo un mapa digital en HD gracias a las lecturas de los sensores de radar de miles de vehículos.

Estos mismos sensores se están utilizando en un proyecto piloto en varias ciudades alemanas para desarrollar una app de aparcamiento colaborativo. Así, los sensores de otro vehículo podrán detectar una plaza vacía que se subirá a la nube de Bosch -otro servicio que la marca está a punto de lanzar a nivel mundial- y esta información podrá ser utilizada por tu coche para indicarte que, quizá a la vuelta de la esquina, dispones de una plaza para aparcar. Una operación que muchos coches pueden hacer ya completamente solos, incluso contigo fuera ya del vehículo, gracias a las tecnologías desarrolladas por Bosch, con su asistente contra kamikazes, también se presentaba aquí.

La fábrica que el grupo tiene en Madrid es el productor principal de sensores de radar de corta distancia, un componente clave en muchos asistentes de seguridad desarrollados por Bosch. Uno que me ha parecido genial es capaz de detectar a ciclistas que se crucen en el camino de un vehículo, incluso en condiciones de niebla o baja visibilidad, y con la información recibida el coche lleva a cabo una corta frenada de emergencia, suficiente como para evitar el atropello que muchas veces es mortal. Puedes ver cómo funciona el asistente contra atropellos de ciclistas de Bosch que empezará a montarse en vehículos de producción a partir de 2018, en el vídeo que hay al principio de este texto.

Y hablando de detectores, ¿Sabes cuántos sensores tiene el motor de un coche? Este dato era en gran parte desconocido para mí hasta que en uno de los demostradores de Bosch pude contarlos todos y son nada menos que 32, algunos tan pequeños que se ubican dentro de los inyectores. También me ha impresionado ver la propuesta de Bosch sobre cómo será el interior de los coches autopilotados y que la marca denomina tercer hogar para referirse al interfaz hombre-máquina que hará falta cuando ya no te haga falta ir siempre con el volante entre las manos.

Este Bosch Third Living Space, por supuesto repleto de pantallas por todas partes, aporta algunas soluciones originales a los controles gestuales que, parece, son el futuro de los HMI (Human Machine Interface). Desde que probé el Volkswagen e-Golf que emplea estos comandos por gestos, me quedé más que desconcertado por la costumbre de recibir algún tipo de información táctil de que la pantalla ha entendido algo, aunque sea erróneo. Bosch lo ha resuelto con una ola de ultrasonidos que se envían hacia la mano y te dan más o menos la misma sensación que tienes al chasquear una pantalla táctil. Eso sí, la señal del prototipo generaba interferencias con otros aparatos, así que todavía le queda desarrollo.

También me ha gustado cómo interactuaban con las yemas de los dedos la pantalla táctil central del concepto de interior de Bosch, sobre la que había selector de música que se podía programar con arreglo a tu estado de ánimo (arrastrando con el dedo sobre los 10 ejes posibles de un polígono de los mismos lados) y afinar así la búsqueda entre los millones de canciones que hoy puede haber disponibles en cualquier plataforma de streaming. Además, la conectividad pronto te ofrecerá la posibilidad de mirar dentro de tu nevera, por ejemplo, para saber qué quedaba ahí exactamente antes de ir a hacer la compra.

El grupo VAG, en su afán por unir todas las marcas de la compañía, ha creado Volkswagen Group Research, un nexo entre todas sus identidades que pretende unificar todos los proyectos. Con ello se pretende avanzar en investigación, uno de los objetivos prioritarios de la compañía en estos días. Como sabéis, tras el escándalo que salpico al grupo hace unos años, la empresa ha estado trabajando para ponerse a la cabeza en movilidad del futuro.

El jefe de investigación Axel Heinrich decía que “las innovaciones salvaguardan el futuro de nuestra empresa y son el foco de nuestra atención” cuando se refería a la red de innovación global. Destacaba, de igual manera, la cooperación intensiva entre las marcas del Grupo Volkswagen, a fin de seguir avanzando en sus proyectos. En estos avances entran todos los nuevos proyectos que sabemos que tienen al grupo trabajando, ya sea movilidad eléctrica como conducción autónoma.

"La investigación es una función fundamental para el éxito y para la existencia a largo plazo de una empresa de tecnología. El Grupo Volkswagen toma esta función muy en serio", decía de nuevo Axel Heinrich, responsable de Volkswagen Group Research. "Volkswagen es una empresa altamente innovadora y esto seguirá siendo el caso en el futuro, especialmente en tiempos en que el cambio está cobrando rápidamente ritmo".

La sede de Group Research se encuentra en la ciudad de Wolfsburgo, aunque todo lo que concierne a la investigación no se limita a un rincón del planeta, sino se entiende a escala global. La marca pretende ubicar laboratorios tanto en Alemania como en otros países. Uno de esos países elegidos será el nuestro, encontrando como ubicación también a Estados Unidos, China o Japón.

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El fallo de las cortes regionales de Arnsberg y Bayreuth aceptaron las peticiones de los demandantes, que pedían ser compansados, y el fabricante alemán ha decidido no apelar la decisión judicial.

VW recomprará sus vehículos diésel en dos ciudades alemanas

Así, estas dos ciudades alemanas serán las primeras de toda Europa en las que el fabricante recomprará sus vehículos diésel. 

VW ha informado de que decidió acatar este fallo en primera instancia dado el bajo valor de los vehículos en cuestión, y sostiene que esta decisión es una excepción.

De hecho, la marca alemana no espera que estos dos fallos tengan algún tipo de influencia en los casos aún abiertos y, si fuera necesario, emplearía su derecho a apelar quejas injustificadas de los consumidores.

Las asociaciones de consumidores europeas llevan peleando por lograr una compensación por parte de VW para los compradores de vehículos d ela marca afectados por el Escándalo VW. Y aunque en EEUU VW tuvo que aceptar el pago de indemnizaciones, dado que no cumplieron con la Ley Clean Air Act, el fabricante considera que en Europa no tendrá que compensar a sus consumidores.

Fuente: Automotive News

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Hasta el momento, tan solo en Estados Unidos se efectuaban recompras de vehículos Volkswagen afectados por el escándalo de las emisiones tras violar la Clean Air Act durante los últimos años antes de ser descubiertos por la EPA en septiembre de 2015. Sin embargo, esto ha cambiado, ya que acaban de ser confirmadas las primeras recompras en Europa por el Dieselgate de estos vehículos afectados por el software que mentía en los test de emisiones oficiales.

Los tribunales de las ciudades alemanas de Arnsberg y Bayreuth han fallado a favor de los propietarios que habían demandado una indemnización a Volkswagen debido a famoso Dieselgate. Según afirman desde Automotive News, el fabricante alemán decidió renunciar a un posible recurso de las dos resoluciones separadas debido al, según Volkswagen, bajo valor de los vehículos en cuestión, y asegura que se trata de un caso aislado.

La decisión de no apelar por parte de Volkswagen significa que estas dos ciudades de Alemania son las primeras localizaciones en Europa donde el fabricante de automóviles ofrecerás la posibilidad de recomprar los vehículos diésel afectados que vendió. Fuera de América del Norte no se ha aplicado ningún otro plan de recompra antes.

Fuente: Automotive News

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Aunque haya pasado tiempo ya, el Dieselgate sigue dando que hablar. De hecho, Volkswagen se comprometió a arreglar todos los vehículos afectados para este otoño, pero no había desvelado que medidas llevaría a cabo para compensar a sus clientes. La marca ya las ha hecho públicas y posiblemente decepcionen a aquellos cuyos coches se hayan visto envueltos en el escándalo: no habrá compensaciones económicas, únicamente se les concederá una ampliación de la garantía por el periodo de dos años.

Esto contrasta con la política llevada a cabo por el fabricante al otro lado del charco, y es que a los clientes estadounidenses les ha compensado con cantidades que oscilan entre los 5.000 y los 10.000 dólares. La diferencia se debe a que la compañía admitió haber trucado las emisiones de sus diesel en  Estados Unidos, pero sostiene que no ha quebrantado la ley en Europa y por tanto no hay necesidad de compensar a los clientes europeos. Desde la marca afirman además esta extensión de la garantía forma parte de sus “medidas para crear confianza” y que los coches afectados siempre han sido y son técnicamente seguros y que el arreglo no afecta a su rendimiento ni a su valor de venta residual.

En el caso de España, donde el Grupo VAG cifró en 680.000 el número de vehículos trucados, la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) ha presentado una demanda colectiva por la que reclama una cifra de 22,6 millones en concepto de indemnizaciones. Los principales alegatos al respecto son que la compañía lleva más de un año negándose a indemnizar a los afectados y que supone un “agravio comparativo inaceptable” dadas las medidas que si se han llevado a cabo en EE.UU.

Fuente: Carscoops.

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El escándalo de las emisiones de Volkswagen parece que sigue haciendo mella en los diferentes aspectos que componen el gigante automotriz. Los últimos rumores han sido desmentidos por Oliver Blume, jefe de las marcas de lujo de la compañía, quien ha informado a Reuters de que Volkswagen no venderá ni Bentley ni Bugatti, una información que se hacía pública hace poco.

Blume, que también es jefe de Porsche, dijo a la agencia de información que “no hay consideraciones para vender nada” y añadió que la cooperación entre Porsche y Bentley ha cosechado más de 100 millones de euros anuales. Lo que sí es cierto es que Volkswagen tendrá que hacer frente a numerosas multas, como la última interpuesta que obliga a la compañía a comprar o reparar los motores 3.0 TDI en Estados Unidos, un total de 80.000 unidades afectadas.

Mientras que el ejecutivo del Grupo Volkswagen ponía fin a los rumores acerca de Bentley y Bugatti, no dijo nada sobre el destino de Ducati, una marca que parece que podría ser vendida. Según los últimos informes publicados, Volkswagen ya había llegado a los compradores potenciales para el fabricante italiano de motocicletas, aunque no ha sido confirmada esta información por el momento.

Fuente: Reuters

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El escándalo de las emisiones de Volkswagen sigue teniendo sus consecuencias para la compañía alemana. Y es que Volkswagen está obligado a comprar los motores 3.0 TDI afectados por el famoso Dieselgate, según ha dictado el juez federal Charles Breyer. De esta forma, la firma tendrá que pagar una multa de 1.220 millones de dólares por el escándalo y hacer frente a la reparación o recompra de 80.000 vehículos equipados con este motor.

Volkswagen tendrá que pagar entre 7.000 y 16.000 dólares a cada propietario de vehículo con el motor TDI de 3.0 litros si deciden entregarlo, mientras que a estas cuantías podrían sumar otros 4.040 millones de dólares si los reguladores no aprueban los arreglos para todos estos motores. El acuerdo “marca un hito importante para Volkswagen y significa que una resolución está disponible para todos nuestros clientes”, declaraba Jeannie Ginivan, un portavoz de la marca citado por Reuters.

Breyer aprobó esta sentencia menos de un año después de que aprobara otra en la que obligaba a Volkswagen a comprar los motores 2.0 TDI afectados, por lo que se acordó pagar 14.700 millones de dólares y reparar o recomprar hasta 475.000 vehículos equipados con la unidad de 2.0 litros. Hasta el momento, más de la mitad de los coches afectados ya han sido recomprados o reparados por la marca.

Por otro lado, el mismo juez obligó a Bosch a pagar 327,5 millones de dólares a los dueños de vehículos diésel de Volkswagen en Estados Unidos por su papel en el desarrollo de los motores trucados. Según un informe reciente, Volkswagen podría vender Ducati con el fin de cubrir todos los gastos que está suponiendo el escándalo de las emisiones. Según informó la agencia el pasado mes, la compañía alemana ya estaría en contacto con posibles compradores, aunque no se ha tomado una decisión final por el momento.

Fuente: Reuters

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VW ofrece coches nuevos con motor TDI con descuento de 7.900 euros

Los modelos que ha puesto a la venta son: Beetle, Beetle despapotable, VW Golf, Golf SportWagon, Jetta y el Passat, todos ellos con un motor EA288 2.0 TDI de cuatro cilindros.

Esta es la última oportunidad para los fans americanos de la marca para hacerse con un modelo con motor diésel en EEUU, dado que VW ha decidido retirarlos del mercado, por razones obvias.

Los modelos que ha puesto VW a la venta con este descuento han sido reparados, y, además del descuento, se han puesto a la venta con unas condiciones de financiación muy buenas: cero intereses.

Fuente: CarsDirect

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Según informan desde la publicación local Yonhap News, Corea del Sur estaría enviando modelos de Volkswagen de nuevo a Alemania desde el pasado mes de marzo. Esta devolución en masa se debe a una prohibición de ventas a raíz del escándalo de las emisiones de los diésel que estalló en el último trimestre de 2015.

Desde 2016, un puerto de Pyeongtaek, a 70 kilómetros al sur de Seúl (Corea del Sur) está almacenando vehículos de marcas de Volkswagen y Audi para ser devueltos de nuevo a Alemania. Ya el mes pasado se realizó una devolución en masa de un total de 1.300 vehículos, mientras que antes de que finalice este mismo mes, el gobierno surcoreano dará la orden para que se devuelvan otras 1.200 unidades.

Y es que, desde el año pasado, a Audi Volkswagen Corea se le prohibió las ventas y revocó las certificaciones de 80 vehículos diferentes de los fabricantes de automóviles después de que surgieran los informes de emisiones que revelaban que habían sido fabricados para permitir que estos modelos se pudieran vender en Corea del Sur. Al parecer, aún hay más de 10.000 vehículos de ambas marcas en el puerto y aún no se ha tomado una decisión sobre su destino, podrían ser devueltos o vendidos con grandes descuentos.

Fuente: Yonhap News

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Ya sabíamos que Europa le ha declarado la guerra a los coches diésel, pues son muchas las ciudades que prohibirán o restringirán su utilización durante los próximos años, entre ellas, Madrid o París. Pero es que el pasado martes, el Parlamento Europeo aprobó una lista de recomendaciones con las que quieren endurecer los controles de emisiones de los vehículos nuevos, todo para evitar que se vuelvan a repetir situaciones como el escándalo de emisiones Volkswagen.

Aunque la comisión de investigación creada a raíz del ‘Dieselgate’ concluyó en febrero que la Comisión Europea conocía desde hace “más de una década” las diferencias de emisiones entre las pruebas de laboratorio y los ensayos en condiciones reales de circulación, la Eurocámara ha rechazado poner en marcha una agencia independiente que se encargue de detectar irregularidades. Esta era una de las recomendaciones de la comisión, pero en su lugar, los eurodiputados reclaman aprobar nuevas reglas a nivel europeo.

Quieren que se realicen pruebas de emisiones en condiciones reales, que se realicen test que cubran un “amplio abanico” de situaciones, con diversas variaciones, de forma que permitan detectar la presencia de dispositivos ilegales destinados a alterar los resultados de los ensayos de homologación. Para ello, quieren aprobar nuevas normas para poner en marcha un sistema de supervisión comunitaria con “responsabilidades claramente definidas”. Además, apuestan por endurecer la vigilancia de los automóviles que ya están en circulación por nuestras carreteras.

La Eurocámara plantea un mecanismo que obligue a los países del bloque comunitario a examinar cada año al menos al 20% de los vehículos comercializados el ejercicio anterior. En caso de detectar que un fabricante ha falsificado los resultados, este podría enfrentarse a multas de hasta 30.000 euros por vehículo afectado. El borrador ha sido aprobado con 585 votos a favor y 77 en contra, ahora queda que el Consejo de la Unión Europea fije su postura para que comiencen las negociaciones.

Fuente: CarScoops, MIT TechnologyReview.

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El vídeo que encontrarás a continuación es otro ejemplo de una mala gestión del escándalo de las emisiones por parte de la firma alemana en territorio norteamericano. Y es que es aquí donde almacenan los Volkswagen afectados por el Dieselgate que la compañía está recomprando a los clientes en Estados Unidos, en los aparcamientos del estadio Pontiac SIlverdome de la NFL.

El estadio Pontiac Silverdome está en desuso desde que en 2002 los Detroit Lions se trasladaron a Ford Field, por lo que se encuentra abandonado e incluso se han subastado parte de los bienes que tenían en propiedad la compañía que gestionaba el inmueble. Sin embargo, los vecinos están molestos con los propietarios porque creen que han violado una serie de códigos al permitir que los vehículos se almacenen aquí.

El pasado mes de febrero, la ciudad habría archivado seis quejas separados contra Triple Investment Gruop (la empresa que gestiona el estadio) que incluyen violaciones del código de construcción y seguridad, el código municipal y ordenanzas de zonificación. Además, se alega que los propietarios habrían violado un código que estipula que necesitan una licencia comercial especial para almacenar vehículos.

Volkswagen empezó a recomprar los vehículos afectados por el software de manipulación de emisiones a finales del pasado año y, en total, unos 475.000 propietarios de modelos con motores TDI de 2.0 litros en Estados Unidos tienen la posibilidad de vender a la compañía su coche por un precio preestablecido. 

Fuente: Oakland Press

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Tenemos nueva información relativa al escándalo de emisiones de Volkswagen. Y es que según publica el medio Automotive News citando como fuente al dominical alemán Bild am Sonntag, el pasado miércoles la Fiscalía de Múnich habría registrado el despacho de Rupert Stadler, CEO de Audi, así como los de otros ejecutivos de Volkswagen, como Matthias Müller, director del grupo automovilístico alemán.

Alrededor de 100 agentes habrían registrado por orden judicial el despacho del director ejecutivo de Audi y la sede de la firma de los cuatro aros en Ingolstadt, además de la planta de Neckarsulm y de las oficinas del grupo en Wolfsburgo. Eso sí, hay que tener en cuenta que por ahora la Fiscalía de Múnich no ha desvelado si Rupert Stadler o Matthias Müller están en el punto de mira de las investigaciones puestas en marcha con motivo del ‘dieselgate’.

Según el dominical, los agentes habrían recopilado material relacionado con el escándalo de emisiones del Grupo Volkswagen, que incluiría actas de la junta directiva, correos electrónicos de unos 47 empleados de Volkswagen y en el caso de Stadler, calendarios personales, cuadernos de notas e incluso, tarjetas de memoria y teléfonos móviles. Los registros tuvieron lugar el pasado miércoles, por lo que se efectuaron de forma paralela al día escogido por Audi para presentar públicamente los resultados financieros obtenidos en 2016.

Por el momento, tal y como ha aclarado la Fiscalía, no hay acusaciones formales contra Rupert Stadler. Tratan de averiguar qué personas participaron activamente en la manipulación del software que altera las emisiones de los vehículos en condiciones reales de circulación. Recordemos que el pasado mes de enero ya investigaron a Martin Winterkon, el ex CEO del Grupo Volkswagen, tras sospechar que podría ocultar información relativa al fraude.

Fuente: Automotive News, Bild am Sonntag.

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“El grupo está financieramente bien equipado para superar las consecuencias de la crisis del diésel”, ha comentado Matthias Müller, presidente de la junta directiva de Volkswagen, tras conocer los resultados de 2016. Y es que Volkswagen asegura contar con la capacidad financiera para el Dieselgate, más ahora tras saber que el pasado ejercicio registró unos beneficios de algo más de 5.100 millones de euros.

A este buen resultado han contribuido todas las marcas del grupo empresarial, incluyendo a Seat, quien vuelve a la senda de las ganancias por primera vez desde 2007. Por otro lado, pese al escándalo de las emisiones de Volkswagen, la compañía registró en 2015 unos números rojos netos de 1.582 millones, aunque un año más tarde ha sido capaz de volver a obtener beneficios y a situarse como el primer fabricante a nivel mundial.

Por otro lado, el escándalo de las emisiones ha supuesto que Volkswagen haya cambiado radicalmente de enfoque de cara al futuro. La compañía alemana ha anunciado 30 coches eléctricos para 2025, todo ello tras conocerse cómo había afectado el Dieselgate a la marca el pasado año. Sufrió un descenso de ventas del 1,8% en los primeros diez meses del año, perdiendo también cuota de mercado, la cual pasó del 25,1% en 2015 al 24% en 2016.

A finales del pasado año, Volkswagen actualizó las emisiones de CO2 de sus coches con el fin de mostrar una mayor transparencia y cifras más cercanas a las del mundo real, mientras que algunas de las consecuencias que la mala práctica de mentir en los test de emisiones, ha supuesto que Volkswagen abandonara el Campeonato del Mundo de Rallyes, así como Audi, que abandonaba el WEC apenas unas semanas antes.

Fuente: EFE

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La sentencia llega de un tribunal de Cantabria. El propietario de uno de los coches trucados por Volkswagen llevó su caso a los tribunales. Quería que el fabricante anulase el contrato y la financiación del coche que compró en 2013 y por el que pagó casi 24.000 euros.

La demandante, una mujer de 83 años, alegó que el vehículo no era apto para su uso porque sustituir el sistema de medición de la emisión de gases de óxido de nitrógeno implicaría la pérdida de potencia y un mayor consumo de gasolina.

El titular del Juzgado de Primera Instancia número 7 de Santader le da la razón, pero no le concede todo lo que pide. No habrá devolución del importe total, pero sí una rebaja del 10% (esto es, de más de 2.300 euros) en el precio porque establece en base a los informes del perito judicial que la corrección del software afecta al funcionamiento del vehículo en condiciones extremas, "de forma mínima y no perceptibles para un conductor normal".

El juez no cree que la manipulación reconocida por Volkswagen en alguno de sus modelos los modifique hasta el punto de que deban devolver el importe íntegro de la compra ya que el vehículo puede seguir prestando el fin para el que fue comprado. Sin embargo, sí reconoce el derecho de la mujer a que se le aplique una rebaja en el precio del coche, en un porcentaje equivalente a la reducción de la potencia (-4%), más un 6 por ciento por el aumento del consumo de gasolina. 

No es esta la primera sentencia que compensa a conductores afectados por el escándalo Volkswagen. Hace sólo unos días supimos que Seat tendrá que indemnizar a una mujer por daños morales causados por la manipulación de su coche.

Fuente: 

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La canciller alemana, Angela Merkel, aseguró hoy ante la comisión de investigación del Bundestag (cámara baja del Parlamento) que investiga la manipulación de las emisiones contaminantes de Volkswagen (VW) que se enteró del escándalo a través de la prensa, en septiembre de 2015.

A continuación fue informada del caso por su ministro de Transportes, Alexander Dobrindt, prosiguió la jefa del Gobierno, quien comparecía hoy por primera vez como testigo ante esa comisión investigadora del caso.

Merkel asegura que se enteró del escándalo VW por la prensa

Merkel aseguró asimismo que "alentó" a partir de ahí a su ministro para esclarecer el caso. La canciller fue citada a declarar como última testigo ante esa comisión, que trata de establecer en qué momento su Ejecutivo tuvo conocimiento de esas manipulaciones y qué pasos dio.

La declaración de Merkel sigue a la comparecencia de su ministro de Transportes hace quince días y del primer ministro de Baja Sajonia, Stephan Weil, miembro del consejo de supervisión del grupo, en tanto que representante de ese estado federado, que tiene un 20 % de las acciones de VW.

Ambos afirmaron ya entonces haberse enterado por los medios de comunicación y garantizaron que no tuvieron conocimiento con antelación de que VW hubiera instalado un software en millones de motores diésel para trucar las emisiones.

La manipulación salió a la luz en septiembre de 2015, a raíz de la denuncia de las autoridades medioambientales de Estados Unidos.

Weil negó expresamente las acusaciones de Ferdinand Piëch, expresidente del grupo, quien señaló ante la Fiscalía de Braunschweig que diversos directivos del grupo, como Weil y su sucesor al frente de VW, Martin Winterkorn, tenían conocimiento de la manipulación mucho antes de lo que han reconocido.

El ministro de Transportes defendió el proceder del Gobierno tras salir a la luz la denuncia estadounidense y recordó que sólo dos días después creó una comisión de investigación para aclarar lo sucedido.

Fuente: Agencia EFE

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Así lo dicta una sentencia firmada por el Juzgado de Primera Instancia número 22 de Palma de Mallorca que ha condenado a Seat y a un concesionario de la provincia a indemnizar de forma solidaria a una mujer por los daños morales que le ha supuesto saber que habían manipulado las emisiones contaminantes de su coche.

Seat reconoce 700.000 vehículos afectados por el Dieselgate

La mujer recibirá 500 euros en concepto de indemnización porque según dice literalmente la sentencia, "la adquisición de un automóvil supone una inversión importante que representa un acto de confianza del comprador hacia el fabricante del modelo elegido y, en este caso, esa confianza se ha visto frustrada y da lugar a un genuino daño moral que, aunque no llegue a alcanzar grandes proporciones, no tiene por qué dejar de ser indemnizado".

A todo esto, el juez añade que la mujer merece una compensación "por la zozobra que despertó la revelación de lo sucedido, con la consiguiente incertidumbre sobre la situación administrativa en que pudiera encontrarse el vehículo que había adquirido".

La mujer pedía más...

La sentencia que condena a Seat a pagar 500 euros para reparar los daños morales causados a una mujer por el Dieselgate acepta únicamente una de las peticiones lanzadas por la demandante.

Ella pedía también que los hechos determinaran la nulidad o resolución del contrato (vamos, que quería que le devolvieran el dinero).

La sentencia no es firme por lo que Seat todavía puede recurrir.

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Según el consorcio automovilístico alemán, a 3,4 millones de unidades afectadas - 1,4 millones de vehículos en Alemania - ya se les ha hecho la intervención necesaria para actualizar el software de sus motores de gasóleo de 1.2, 1.6 y 2.0 litros de cilindrada.

El Grupo Volkswagen ha recordado que, en la primavera de 2016, recibieron el visto bueno de las autoridades alemanas para la primera intervención en los coches y que la mayoría de ellos, salvo excepciones, ya han pasado por el taller para ser arreglados tras eñ escándalo de las emisiones.

Cada semana unos 200.000 clientes en todo el mundo (100.000 en el caso de Alemania) están acudiendo a las instalaciones de las diferentes marcas afectadas por el trucaje de los motores, de acuerdo con la fuente. Por ello, el consorcio espera que en las próximas semanas este número se incremente notablemente una vez que todas las intervenciones que han presentado para reparar los motores han recibido el visto bueno de las autoridades alemanas.

La fuente ha indicado además que la reacción de los clientes y los concesionarios está siendo "muy positiva" debido a que los talleres oficiales están "muy bien preparados". La "inmensa mayoría" de los propietarios están satisfechos con la solución técnica que les ha hecho el Grupo Volkswagen en sus vehículos. De hecho, unos 20.000 clientes que han participado en una encuesta para conocer su grado de satisfacción han puntuado con un 1,5 (en una escala de 1 -mejor puntuación- a 5) el trato recibido, ha informado el Grupo Volkswagen.

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Tras recibir el visto bueno de un tribunal estadounidense, Volkswagen arreglará o recomprará otros 78.000 coches afectados por el dieselgate en Estados Unidos. Este nuevo capítulo en el escándalo de emisiones de Volkswagen supondrá el desembolso de otros 1.200 millones de dólares (unos 1.137 millones de euros al cambio actual) necesarios para indemnizar a los propietarios de automóviles Volkswagen, Porsche y Audi equipados con el motor 3.0 TDI trucado.

El pasado mes de diciembre te contábamos que Volkswagen había llegado a un acuerdo para los motores 3.0 TDI en Estados Unidos, decisión que ha culminado con el pacto alcanzado el pasado martes, que afecta a unos 78.000 coches con el motor 3.0 TDI dotado del software ‘maligno’. Era una de las últimas piezas que quedaban por resolver en el escándalo que se destapó en septiembre de 2015.

Volkswagen se compromete así a la recompra de algunos modelos y a la posibilidad de reparar otros, después de que en septiembre de 2015, como decíamos, se descubriera que la marca equipaba en sus motores diésel de la familia EA189 un software que, al someter al vehículo a una prueba de laboratorio, alteraba los datos de emisiones dando lecturas inferiores a las que daría en conduciones de circulación. Si las modificaciones previstas para los automóviles que será reparados no logran la aprobación de los reguladores, la factura podría aumentar de los mencionados 1.200 a 4.000 millones de dólares (unos 3.790 millones de euros).

El acuerdo, logrado entre Volkswagen, los abogados de los demandantes y agencias gubernamen tales como la Comisión Federal de Comercio o el Departamento de Justicia, exige a la compañía otros 225 millones de dólares para medidas de reparación medioambiental (213,2 millones de euros). Recordemos que hasta el momento, el Grupo Volkswagen ha aceptado pagar 17.500 millones de dólares (16.587 millones de euros) para poner fin a las demandas civiles, cifra que incluye los 10.000 millones de dólares (9.478 millones de euros) destinados para compensar a 475.000 conductores de automóviles con motor de 2.0 TDI vendidos en Estados Unidos.

Fuente: EFE

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El ex CEO de Volkswagen, Martin Winterkorn, se encuentra bajo investigación por fraude por parte de la fiscalía alemana. El antiguo máximo directivo de la compañía alemana sería sospechoso de fraude al expandir una investigación sobre el escándalo de las emisiones de Volkswagen que sacudió la industria a mediados de 2015.

Winterkorn habría sabido de las manipulaciones de Volkswagen, pese a lo que ha declarado hasta ahora públicamente, según los fiscales de Brunswick, cerca de la sede de la compañía en Wolfburgo. “La investigación, en particular el interrogatorio de testigos y sospechosos, así como el análisis de los datos incautados, han dado suficientes indicios de que el acusado pudo haber tenido constancia del software manipulador y sus efectos antes de lo que ha manifestado públicamente”, asegura un comunicado oficial. 

La fiscalía también ha manifestado que 28 hogares y oficinas fueron registrados esta semana en relación con la investigación, argumentando que habían aumentado el número de personas involucradas en relación con el escándalo de 21 a 37, incluyendo a Martin Winterkorn. Tanto éste como el jefe de la compañía, Herbert Diess, ya han sido objeto de una investigación por parte de la fiscalía de Brunswick acerca de las sospechas de posibles manipulaciones del mercado.

Por su parte, Volkswagen ha dicho que su junto directiva no se enteró de las violaciones del software hasta finales de agosto de 2015, y que informó formalmente de la manipulación a las autoridades de Estados Unidos a principios de septiembre de ese mismo año. Winterkorn dijo a una comisión de investigación parlamentaria alemana el pasado 19 de enero que no supo nada antes sobre el software.

Fuente: AutoNews

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La noticia se ha hecho viral tras ser publicada por OKDiario. La web ha asegurado que un grupo de personas reunidas bajo el nombre 'Afectados por Facua' habrían presentado una demanda contra la asociación Consumidores en Acción por haberles estafado, presuntamente, más de un millón de euros. 

La escandalosa cifra se obtiene, siempre según el diario digital, de multiplicar los 185 euros que supuestamente les había pedido la asociación por las 6.228 personas incritas en la #QuerellaVW de Facua.

Desde la asociación de consumidores tiran por tierra esas cifras.

Confirman que el pliego de condiciones para entrar en su querella contra VW exige ser socios plenos de la asociación (los que pagan una cuota de 60 euros al año), pero no entienden de dónde salen los 99 euros de cuota especial.

Sí les piden un pago de 90 euros en concepto de representación en tribunales. Una cantidad que incluye los honorarios del procurador y que sale "mucho más barato de lo que cualquier persona lo puede encontrar en el calle", explica Rubén Sánchez, portavoz de Facua.

Una denuncia de la que nadie tiene constancia...

Si atendemos a la información publicada por OKDiario, el 9 de noviembre de 2016, la Plataforma de 'Afectados por Facua' habría denunciado la actuación de la asociación ante los tribunales.

Desde Facua aseguran no tener ninguna notificación. Es más, dicen que su procurador se ha personado en los juzgados de Madrid y Sevilla para confirmar la existencia de dicha demanda y no ha podido hacerlo. "Si de verdad existiese, desde noviembre a ahora, habría alguna entrada", explica Rubén Sánchez.

... y una plataforma en la que nadie contesta

OKDiario remite a un web teóricamente especializada en el mundo del motor como fuente primera de la información sobre la denuncia a Facua por el caso VW.

La web en cuestión se llama Pasioporlasruedas.com.  

Advertidos por Rubén Sánchez hemos comprobado que los que se presentan como un blog de motor tienen en su página de inicio una serie de noticias relacionadas con el mundo de la automoción entre las que se encuentra la presunta denuncia a Facua. Todas están fechadas en noviembre de 2016.

El portavoz de Facua nos cuenta que cuando se creó esta web aparecía como titular del dominio un tal Roberto Sánchez, sin muchos más datos. Como dirección social habían puesto una calle que "de acuerdo con Google Maps estaba en mitad de un descampado".

Lo que más llama la atención es que el teléfono que aparece como contacto de la web es el mismo de la plataforma de Afectados por Facua.

Desde Autobild.es hemos tratado de ponernos en contacto con ellos para conocer su versión, pero tras marcar el número nos hemos topado con una locución que nos indica que "el número marcado no existe".

Hemos rellenado el formulario de contacto solicitando información pero, de momento, no hemos obtenido respuesta.

En Twitter tienen un perfil (@AfectadosFacua), creado el 9 de diciembre, desde el que remiten a Pasionsobreruedas y en el que han retuiteado en varias ocasiones dos noticias que se hacen eco de la demanda contra Facua.

No hay más información sobre los presuntos demandantes. Es más, si tecleas en Google "Plataforma de Afectados por Facua" no hay datos sobre ellos.

Facua es acusación principal en la querella contra VW

"La querella del ‘Caso Volkswagen’ fue presentada por Manos Limpias y Facua se limitó a personarse en dicha querella. Por lo que el trabajo ha sido realizado por otros, y está en manos de una organización que no pasa por su mejor momento, si no ha desaparecido”, entrecomilla OKDiario asegurando que se trata de declaraciones de los responsables de la denuncia contra Facua.

Lo de que Facua se personó en la querella presentada por Manos Limpias es cierto. "Analizamos diferentes opciones, podíamos presentar una demanda por cada usuario o una como plataforma, pero pensamos que los más eficaz y económico para los socios era sumarnos a Manos Limpias", dice Rubén.

El portavoz de Facua explica también que dado que en la querella de Manos Limpias el juez ya había visto indicios de delito, no había razón para presentar una nueva.

De las supuestas declaraciones recogidas por OKDiario, también es cierto que Manos Limpias ya no forma parte de la Querella contra VW. Facua es ahora la acusación principal (por el número de representados), junto con descpachos de abogados y otras asociaciones.

De la lista de acusaciones sólo queda un punto por desmontar: la información publicada en Pasionporlasruedas.com habla de Facua "prometió 4.400 euros en concepto de indemnización".

Consumidores en Acción asegura que no hubo tal promesa. Su compromiso es "pedir responsabilidades económicas"; reconocen que en su momento barajaron esa cifra ya que fue el punto de partida de las negociaciones de VW con los afectados en EEUU, pero eso no significa que en España esperen conseguir esa cantidad. "Puede ser más o puede ser menos", dicen.

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¿Podría haber evitado VW el Dieselgate? Sí. Todo el escándalo de emisiones de Volkswagen y sus consecuencias podrían haberse evitado. Seis directivos de la marca han sido imputados con cargos de delitos y administrativos (y no olvidemos que ahora es Fiat - Chrysler quien se enfrenta a una nueva versión del escándalo de las emisiones de los diésel).

Pues VW podría haber evitado todo el caso 'Dieselgate' si hubiese decidido ir adelante con un acuerdo de 'partner' con Daimler, hace 10 años, tal y como explican nuestros compañeros de Automotive News.

Al parecer, todo se remonta al año 2005. En este momento, el CEO de VW Bernd Pischetsrieder estaba buscando un socio para hacer frente al duro momento de reestructuración de la marca. De hecho, altos directivos de los grupos de automación VW y Daimler mantuvieron reuniones con el fin de llegar a un acuerdo, que hubiera dado acceso a VW a los motores diésel de Mercedes. Pero, en lugar de aceptar el acuerdo, VW decidió desarrollar sus propias mecánicas; y, al hacerlo, tuvieron que hacer frente a la normativa de EEUU. Cómo sigue la historia es algo ya por todos conocido…

Antes de que este posible acuerdo entre Mercedes y VW se fuese al traste, responsables de departamentos de VW mantuvieron reuniones cerca de Brunswick, Alemania; concretamente fue en el verano de 2005. El proyecto por el que se reunían se llamaba 'Table Mountain'. Este proyecto resultó ser el que daría lugar al dispositivo que se instaló en 11 millones de vehículos diésel de la marca.

Aunque ya sabemos que este plan acabaría por ser descubierto, lo cierto es que se necesitaron más de 10 años para que alguien destapara el escándalo de VW. Si la marca alemana se hubiese asociado a Daimler (que, en aquel momento, pertenecía a Chrysler), habría podido tener acceso a la tecnología BlueTec de Mercedes (que usa una solución de urea para reducir las emisiones). 

Fuente: Automotive News

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Nuevos detalles sobre el importante escándalo de emisiones de Volkswagen. Si a comienzos de la pasada semana te contábamos que el FBI había detenido en Estados Unidos a un ejecutivo de Volkswagen por el ‘Dieselgate’, hoy sabemos que si no quieren correr la misma suerte que Oliver Schmidt (el detenido, la persona que aparece en la imagen de portada), varios ejecutivos de Volkswagen no podrán salir de Alemania.

Si no hacen caso a las recomendaciones de los abogados y estos cinco ejecutivos salen de Alemania, podría ser detenidos y posteriormente extraditados a Estados Unidos, donde son reclamados por un tribunal de Míchigan que les ha relacionado con el ‘Dieselgate’. Y es que aunque Alemania no extradite a sus ciudadanos a países que no pertenezcan a la Unión Europea, llegado el caso Estados Unidos podría solicitar una orden de arresto internacional si alguno de ellos atraviesa la frontera germana.

Este es el dilema al que se enfrentan Heinz-Jakob Neusser, Richard Dorenkamp, Bernd Gottweis y otros dos individuos más, que fueron acusados el pasado miércoles por un tribunal de Míchigan. Si atendemos a precedentes similares, como el escándalo de Siemens AG, veremos que estas cinco personas podrían evitar ser detenidos por Estados Unidos de una forma muy simple: quedándose en Alemania y sin salir del país bajo ningún concepto.

Recordemos que Volkswagen ha aceptado oficialmente la culpa en el ‘Dieselgate’ y que las autoridades estadounidenses y la compañía llegaron a un acuerdo el pasado 25 de octubre que determinó que el fabricante alemán tendrá que pagar alrededor de 15.000 millones de dólares a los propietarios de unos 475.000 vehículos equipados con motores diésel 2.0 TDI trucados. Quedó en el aire entonces una solución para los aproximadamente 83.000 automóviles restantes con el motor 3.0 TDI también afectado, para los que recientemente también han llegado a un acuerdo que, en el mejor de los casos, implicaría la recompra de unos 20.000 coches y la reparación de los 63.000 restantes.

Fuente: CarScoops, Bloomberg.

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Además, las autoridades estadounidenses imputaron a seis ejecutivos y empleados de VW "por su papel en la conspiración que duró casi 10 años", informó el Departamento de Justicia en un comunicado dado a conocer poco después de que la fiscal general, Loretta Lynch, anunciase el acuerdo con la empresa.

"Los intentos de Volkswagen para esquivar los estándares de emisiones e importar vehículos falsamente certificados en el país representa una atroz violación de nuestras leyes medioambientales, protección al consumidor y financieras", declaró Lynch durante una rueda de prensa en Washington.

Según el acuerdo, VW pagará 2.800 millones de dólares como "multa penal por la conspiración a largo plazo para vender aproximadamente 590.000 vehículos diésel en EEUU utilizando un ingenio para trucar las pruebas de emisiones ordenadas por la Agencia de Protección Ambiental (EPA)" y las autoridades de California.

Además, VW pagará 1.500 millones de dólares por la importación y venta en EEUU de vehículos trucados, así como por fraude aduanero.

El consejero delegado del Grupo VW, Matthias Müller, afirmó en un comunicado que "Volkswagen lamenta profundamente el comportamiento que dio lugar a la crisis del diésel. Seguiremos avanzando cambios a nuestra forma de pensar y trabajar".

"Los acuerdos que hemos alcanzado con el Gobierno estadounidense reflejan nuestra decisión de responder a la mala conducta que contradijo todos los valores que Volkswagen mantiene. Son un importante paso hacia delante para nuestra compañía y para todos nuestros empleados", añadió Müller.

No te pierdas el Especial sobre el Escándalo VW

El comunicado de VW no hizo ninguna referencia a los seis ejecutivos y empleados que las autoridades judiciales han imputado.

Washington identificó a los imputados como los alemanes Heinz-Jakob Neusser, de 56 años y que fue responsable de desarrollo de motores de VW; Jens Hadler, de 50 y que también fue responsable de motores; Richard Dorenkamp, de 68 y que capitaneó el equipo que desarrolló motores diésel para EEUU; Bernd Gottweis, de 69; Oliver Schmidt, de 48, y Jürgen Peter, de 59. Según el Departamento de Justicia, fue Hadler quien autorizó a Dorenkamp a trucar los motores diésel entre 2008 y 2015.

De todos los imputados, que las autoridades estadounidenses creen que residen en Alemania, solo Schmidt ha sido arrestado a su llegada el pasado 7 de enero a Miami en un viaje a Estados Unidos.

Schmidt, el primer detenido por ese escándalo y residente en Alemania, fue entre 2012 y marzo de 2015 el encargado de VW en Auburn Hills (Michigan) de comunicarse con las agencias reguladoras de EEUU.

El Departamento de Justicia explicó que "VW está imputada y ha acordado declararse culpable de participar en una conspiración para defraudar a los Estados Unidos y los clientes estadounidenses de VW", explicó el Departamento de Justicia.

Las autoridades estadounidenses añadieron que la empresa alemana también ha sido imputada por "obstrucción a la justicia por destruir documentos relacionados con la conspiración".

El acuerdo por el que VW "ha aceptado declararse culpable de todos estos delitos" será condicional durante los próximos tres años y durante al menos ese periodo la empresa estará sujeta a un sistema de control independiente de cumplimiento corporativo.

Según las autoridades estadounidenses, en 2006 los ingenieros empezaron a diseñar un nuevo motor diésel para EE.UU. y cuando los imputados se percataron que no podría cumplir las normas de emisiones de óxidos de nitrógeno, "decidieron utilizar un software para engañar las pruebas estándar de emisiones de EEUU".

Volkswagen ha admitido que sus motores diésel de 2 y 3 litros que equipan unos 590.000 vehículos en EEUU estaban trucados para ocultar sus emisiones reales de óxido de nitrógeno, un producto considerado cancerígeno por las autoridades sanitarias.

Fuente: Agencia EFE

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Detenido en EEUU un ejecutivo de Volkswagen por el 'Dieselgate'. El directivo en cuestión es, Oliver Schmidt, quien fuera el encargado de la oficina de cumplimiento de las regulaciones de la compañía.

El alto ejecutivo de Volkswagen ha sido arrestado por las autoridades estadounidenses en relación con el escándalo de los motores diésel trucados de la compañía, según ha informado el periódico 'The New York Times'. El diario, que cita a dos fuentes, identificó al detenido como Oliver Schmidt, encargado de la oficina de cumplimiento de las regulaciones de la compañía entre 2014 y marzo de 2015. Schmidt es el primer detenido por el trucaje de los motores diésel que afecta a cerca de 600.000 automóviles en Estados Unidos.

Volkswagen ha admitido que sus motores diesel de 2 y 3 litros estaban trucados para ocultar sus emisiones reales de óxidos de nitrógeno, un producto considerado cancerígeno por las autoridades sanitarias. La compañía alemana ha llegado a un acuerdo para indemnizar en Estados Unidos a los propietarios de los casi 500.000 vehículos con motores diésel de 2 litros vendidos en el país así como a las autoridades estadounidenses. Según el acuerdo, Volkswagen se verá obligado a desembolsar unos 15.000 millones de dólares. La empresa también está cerca de llegar a un acuerdo para compensar a los alrededor de 85.000 propietarios de vehículos con motores diésel de 3 litros que existen en Estados Unidos.

Cabe recordar que recientemente se supo que el expresidente de VW Martin Winterkorn tendrá una pensión de 3.100 euros diarios. Pese a su dimisión, días después de que se conociera la manipulación de las emisiones de gases en vehículos diésel, el contrato de Winterkorn con VW terminó a finales del año pasado; y ahora, tendrá derecho al pago de una elevada pensión, como ya se desprendía en el informe anual de 2015 de Volkswagen.

Fuente: EFE

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Recientemente te contábamos que la Autoridad Federal de Transporte de Motor (KBA) de Alemania había dado luz verde a Volkswagen para reparar los motores diésel afectados por el escándalo de emisiones, una medida que pasa únicamente por solucionar el problema del software ‘tramposo’. Entre tanto, los clientes estadounidenses han recibido compensaciones económicas e incluso en algunos casos, una oferta de compra por parte de la marca para hacerse con los vehículos afectados. Pues bien, ahora una organización de consumidores demanda a Volkswagen en Alemania pidiendo el mismo trato para los usuarios europeos que el que están recibiendo los clientes de Estados Unidos.

MyRight, una asociación de consumidores creada para la ocasión que incluso ha puesto en marcha una página web donde aseguran que ya se han registrado 100.000 afectados (aquí tienes el enlace), demanda a Volkswagen en Alemania pidiendo que actúe en Europa de la misma forma en la que está solucionando el problema en Estados Unidos. Quieren que hagan oferta de compra por el valor original de los coches afectados o bien, una compensación económica de hasta 5.000 euros para aquellos propietarios que no estén dispuestos a desprenderse de sus vehículos.

Las claves del escándalo Volkswagen

Esa compensación económica para los propietarios de coches afectados por el escándalo de emisiones de Volkswagen paliaría, según indican desde Reuters, la posible pérdida de valor experimentada por sus automóviles desde que salieron a la luz las primeras informaciones sobre la manipulación de ciertos motores diésel a finales de 2015. En Estados Unidos, el número de afectados se sitúa en poco más de 500.000 vehículos pero es que en Europa esa cifra llega a los 8,5 millones de coches, aproximadamente.

Debido a las peculiaridades legislativas de los distintos países europeos, Volkswagen por ahora no ha tenido que compensar a los afectados en Europa por el ‘Dieselgate’. En su lugar, va a comenzar a solucionar el problema del software malicioso pidiendo a los propietarios que acudan a un servicio oficial para realizar la reparación. En un comunicado emitido para la ocasión, el coloso alemán indica que han “tomado nota de que MyRight ha anunciado que presentará una demanda sobre los diésel el 3 de enero. La demanda todavía no ha sido puesta a nuestra disposición por lo que por el momento no podemos comentar nada sobre su contenido”.

Fuente: CarScoops, Reuters.

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Hace tan solo unos días te contábamos que multitud de propietarios afectados por el escándalo de emisiones de Volkswagen en Estados Unidos estaban entregando sus vehículos parcialmente desmontados a la marca para su recompra, unos dicen que a modo de venganza y otros, para aprovechar y ganar más dinero vendiendo los componentes. Sea como fuere, Volkswagen ya se mostró su rechazo a aceptar vehículos así, como el que ilustra la imagen de portada, y ahora un juez federal de Estados Unidos les da la razón.

El juez Charles Breyers ha emitido un aviso en el que advierte a los propietarios de Volkswagen trucados de que no desguacen sus coches antes de entregarlos a la marca para su recompra. Todo como consecuencia de un artículo publicado en un conocido medio del motor estadounidense, Jalopnik, en el que contaban la historia del dueño del Volkswagen Golf que aparece en la fotografía superior, un individuo que decidió desmontar todo lo que no fuera estrictamente necesario para que el vehículo siguiera estando operativo.

Quitó puertas, aletas, capó, paragolpes, portón del maletero, sistema de sonido, airbags, asientos… dejando solo los elementos básicos necesarios para que el coche pueda conducirse. Volkswagen le había ofrecido entre 14.897 y 15.557 dólares por su Golf de 2010 equipado con el motor 2.0 TDI manipulado, cifras que su dueño probablemente pensó en aumentar vendiendo todas esas piezas que había desmontado.

Recordemos que las autoridades estadounidenses y Volkswagen llegaron a un acuerdo el pasado 25 de octubre que determinó que el fabricante alemán tendrá que pagar alrededor de 15.000 millones de dólares a los propietarios de unos 475.000 vehículos equipados con motores diésel 2.0 TDI trucados. Quedó en el aire entonces una solución para los aproximadamente 83.000 automóviles restantes con el motor 3.0 TDI también afectado, para los que recientemente también han llegado a un acuerdo que, en el mejor de los casos, implicaría la recompra de unos 20.000 coches y la reparación de los 63.000 restantes.

Fuente: CarScoops

Imagen portada: Twitter (@SergioArandaG)

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La Autoridad Federal de Transporte de Motor (KBA) de Alemania ha dado luz verde al Grupo Volkswagen para reparar los motores diesel trucados, aquellos equipados con el diésel EA189 y el software de emisiones engañoso.

Por tanto, Volkswagen aprovechará las próximas semanas para avisar a los propietarios de VW afectados - a nivel europeo y internacional - para que soliciten cita en su centro de servicio autorizado. La solución llega después de que se cumpla un año del Dieselgate. 

Por cierto, la KBA ha hecho además una aclaración respecto a la reparación de los motores trucados y asegura que la implementación de una solución "no afectará de manera adversa al consumo, el rendimiento del motor o las emisiones de ruido". Una vez que se apliquen los cambios, los vehículos tendrán todos los requisitos y emisiones legales.

Como parte del proceso de llamada a taller, los clientes (al menos en el caso alemán) tendrán la oportunidad de cambiar de vehículo de manera gratuita o con un cargo; sin embargo, hay que destacar que los cambios de la KBA no son aplicables a Estados Unidos ni Canadá.

Sin embargo, la noticia llega después de que el Grupo Volkswagen haya llegado a un acuerdo con las autoridades americanas para aquellos modelos equipados con motor V6 de 3.0 litros.

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El pasado 25 de octubre, Volkswagen llegó a un acuerdo con las autoridades estadounidenses por el cual la compañía alemana pagará alrededor de 15.000 millones de dólares a los propietarios de unos 475.000 vehículos con motores diésel de 2.0 TDI afectados por el escándalo de emisiones en el país. En aquella ocasión quedaron en el aire los otros 83.000 vehículos afectados equipados con el bloque V6 diésel, pero ahora Volkswagen ha llegado a un acuerdo sobre los motores 3.0 TDI en Estados Unidos.

Volkswagen, tal y como informan desde la Agencia de Protección Medioambiental estadounidense (EPA, por sus siglas en inglés), ha acordado con el juez Charles Breyer de San Francisco una solución para los motores 3.0 TDI afectados por el Dieselgate. De los 83.000 vehículos vendidos en el país con el motor 3.0 TDI equipado con un software ‘maligno’ que altera los resultados de las pruebas anticontaminación, unos 20.000 propietarios recibirán una oferta de recompra por parte de la compañía.

Los aproximadamente 63.000 vehículos restantes con motor 3.0 TDI serán reparados para que cumplan con la normativa de emisiones. Eso sí, antes de que eso suceda desde Volkswagen deberán aclarar cómo piensan solucionar este problema y una vez hecho eso, el procedimiento deberá ser aprobado por las autoridades medioambientales federales y de California. Si no les gusta la solución, podría darse la situación de que tengan que recomprar al completo los 83.000 coches restantes que no están equipados con el propulsor 2.0 TDI.

En cualquier caso, sea cual sea el resultado final, todos los propietarios recibirán una compensación económica por los daños que ha provocado la marca. El acuerdo de Volkswagen con las autoridades estadounidenses pasa también porque la compañía alemana destine 225 millones de dólares a financiar proyectos que reduzcan las emisiones de óxido de nitrógeno a la atmósfera.

Fuente: EFE

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Volkswagen no comprará este coche desmantelado, al menos de momento. Muchos han sido los clientes de Volkswagen que, ante el fallo de la Corte que obliga al fabricante a recomprar todos los vehículos con motor 2.0 TDI para retirarlos de las calles tras el escándalo de las emisiones, han decidido desmantelar sus vehículos ya que el único requisito interpuesto para la compra por parte de la marca era que el coche fuera totalmente operativo.

Joe Mayer, el propietario de un Volkswagen Golf de 2010, decidió desmontar todos los componentes de la carrocería de su coche antes de entregarlo en el concesionario asignado. Para ello, quitó el capó, parachoques, parrilla, aletas, espejos retrovisores, puertas, maletero y asientos de su coche, aunque no esperaba recibir una llamada del concesionario diciéndole que su orden de recompra había sido pospuesta. En este enlace puedes ver cómo se encuentra el Golf actualmente.

Joe asegura que el representante del concesionario le dijo que la razón de la demora es que Volkswagen cree que desmontar el coche “no entra en las condiciones de la recompra”. Pero en cuanto a la letra pequeña de la recompra, ésta solo especifica que para que sean aceptados, los coches tienen que ser “operables”, un término que el documento define claramente como: “puede ser conducido bajo su propio motor 2.0 litros TDI”. 

Fuente: Jalopnik

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El grupo alemán ha reservado 14.700 millones de dólares (unos 13.500 millones de euros al cambio) para asumir la recompra de los coches afectados por el trucaje de las emisiones en Estados Unidos. La medida ha satisfecho a unos y no tanto a otros que han decidido sacar un más de partido a su VW trucado mediante la venta de piezas.

Primera condena a VW en España

En el pliego de condiciones impuestas por Volkswagen para recomprar los coches sólo se dice que el vehículo debe estar "operable" y propulsado por un motor TDI 2.0 de la marca. No exige que esté en buenas condiciones, sólo que no haya sido declarado declarado "chatarra" con fecha posterior al 18 de septiembre de 2015.

Los usuarios de Reddit (foro de coches americano similar al Forocoches español) no parecen estar muy contentos con la cantidad que ofrece VW a cambio de los modelos trucados y han decidido destrozar sus coches como venganza. 

Eso sí, lo hacen con cuidado de no perder la opción de recompra. Las condiciones que ofrece Volkswagen dicen que el coche debe estar "operable", pero no entero por lo que son muchos los que están quitado partes del coche (alfombrillas, parachoques, espejos retrovisores...) para luego venderlas como piezas. Hay venganzas a todos los niveles, desde el que sólo quita las alfombrillas, hasta el que drena el aceite o se lleva hasta las puertas.

Fuente: El Mundo

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De un plumazo, estos 29,8 millones de euros han batido el récord de multas relacionadas con publicidad del mercado del automóvil. Esta cantidad es, por poco, 18 veces mayor que la de la anterior multa de la que se tiene constancia. Incluso es más alta que la interpuesta a la misma compañía alemana por el escándalo del famoso Dieselgate, superándola en 11,5 millones de euros. De la misma manera, la Comisión de Comercio Justo, los encargados de formalizar la denuncia, han informado que aún no han dado a conocer la demanda que interpondrán a cinco ejecutivos y ex ejecutivos del grupo Volkswagen.

La demanda por publicidad engañosa se basa en las campañas de publicidad que la marca ha lanzado desde 2008 y hasta 2015. En ellas se aseguraba que sus vehículos cumplían con las más estrictas normas de emisiones. En particular, hablaban de sus modelos diésel, los que poco después se conocía que estaban trucados, señalando su alto grado de eficiencia y de compromiso con el medio ambiente.

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La Comisión de Comercio Justo, FTC, decía en un comunicado: “Audi Volkswagen Corea realizó anuncios publicitarios de sus automóviles en los que alegó que cumplían los requisitos de emisiones y ofrecían un consumo más eficiente de combustible.” De la misma manera, se acusa a la marca de falsificación de documentos, entre los que se encontrarían cientos de informes sobre emisiones.

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Ségolène Royal, ministra francesa de Medio Ambiente, ha anunciado que Francia podría prohibir la venta de ciertos modelos diésel de Volkswagen y Renault como consecuencia de las investigaciones que están llevando a cabo tras el escándalo de emisiones desatado por los alemanes con la intención de determinar los verdaderos niveles de contaminación de determinados modelos de sus gamas. Los primeros resultados oficiales serán publicados el próximo mes de diciembre y será entonces cuando conozcamos el verdadero alcance de la posible paralización de las matriculaciones.

En una conferencia celebrada en Estrasburgo, Ségolène afirmó que están en pleno “proceso de examen” y que tendrán “los primeros resultados en diciembre”. A continuación añadió su intención de “pedir a los defensores del consumidor y a los fiscales que nos comuniquen cualquier hallazgo que nos permita establecer si es necesario retirar las autorizaciones de venta” de ciertos modelos de Volkswagen y Renault.

De llegar a producirse la prohibición de matricular determinados Volkswagen y Renault en Francia, no sería la primera vez que una compañía del sector se enfrenta a una situación como esta.  De hecho, la propia firma alemana se enfrentó recientemente a un caso parecido en Corea del Sur, donde le fue impuesta una multa millonaria y donde también paralizaron temporalmente las ventas de una importante cantidad de sus modelos.

Fuente: CarScoops, Reuters.

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Lo que va a hacer Volkswagen con los diésel en Estados Unidos será hacerlos desaparecer pese a las declaraciones que Herbert Diess, CEO de la compañía automotriz, hizo durante el Salón de París 2016 hace apenas un mes. Según informan desde Reuters, el nuevo plan de negocio que ha puesto en marcha la firma alemana hasta 2025 supone la eliminación de los motores de gasóleo.

Diess dijo el pasado mes de octubre que, pese al escándalo de las emisiones, que Volkswagen no renunciaría a las motorizaciones diésel y que seguiría ofreciéndolas en Estados Unidos. Sin embargo, apenas un mes después, la ejecutiva del Grupo Volkswagen parece tirar por tierra las declaraciones de su máximo responsable gracias al plan TRANSFORM 2025+ en el que se expone la nueva dirección que tomará el grupo automotriz en el futuro.

“Los estándares de emisiones en los años siguientes son cada vez más duros y duros”, dijo Hinrich Woebcken, CEO de Volkswagen Group América. “¿Por qué no ponen el dinero y las inversiones para cumplir con los estándares, por qué no ponen el dinero donde está el futuro?”, preguntó al hacer referencia al nuevo enfoque de Volkswagen en el despliegue de una serie de nuevos vehículos eléctricos.

Fuente: Reuters

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El alcalde de Londres, Sadiq Khan, ha afirmado en una carta que ha remitido al gigante alemán de la industria del motor que Volkswagen le debe a Londres unos 2,5 millones de libras esterlinas como consecuencia del ‘Dieselgate’, el escándalo de emisiones que ha afectado a varias marcas del grupo. Un dinero que según indica, será empleado para formar en los colegios a los más pequeños de la ciudad sobre la necesidad de mantener el aire que respiran lo más limpio posible.

Pero, ¿por qué pide unos 2,5 millones de libras esterlinas a Volkswagen como consecuencia del escándalo de emisiones? La razón es muy sencilla: desde el año 2003 en la capital británica existen las llamadas tarifas de congestión de Londres (‘London Congestion Charge’, en inglés), una especie de peaje urbano por el que los conductores deben abonar una cantidad de dinero concreta que es determinada en función del nivel de polución que emite cada vehículo. Y ahí es donde está el problema.

Según la normativa que se aplica para las tarifas de congestión de Londres, todo vehículo que emita menos de 75 gramos de CO2 por kilómetro y que cumpla con la normativa anticontaminación Euro 5 estaría exento de pagar las 11,5 libras esterlinas del ‘peaje’. Y aunque el escándalo de Volkswagen resultó en mayores niveles emisiones de óxido de nitrógeno y no de CO2, eso es suficiente según AutoExpreespara que los modelos del Grupo Volkswagen manipulados no cumplan con la Euro 5.

Del aproximadamente medio millón de modelos Volkswagen que se estima hay en Londres actualmente, hasta unos 80.000 ejemplares podrían estar afectados por el escándalo de emisiones. Sadiq Khan afirma en la carta enviada a la marca que les anima “a reembolsar al TfL (Transport For London) los 2,5 millones de libras perdidos en los ingresos obtenidos con la tasa de congestión”.

Fuente: CarScoops, AutoExpress.

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El Grupo Volkswagen se ha visto afectado en Europa por el ‘Dieselgate’, el escándalo de emisiones que ha afectado al gigante alemán de la industria del automóvil. Durante los últimos 14 meses, el grupo ha registrado un descenso continuado de la cuota de mercado en territorio europeo, según los datos que barajan nuestros compañeros de Automotive News apoyándose en la información publicada por ACEA (siglas de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles).

Según esa información, el Grupo Volkswagen pierde cuota de mercado en Europa y en el resto de países que forman parte de la EFTA (Asociación Europea de Libre Comercio), pasando del 25,3% que registraron en octubre de 2015 al 24,9% durante el mismo mes pero en 2016. Y si atendemos a los primeros 10 meses del año, en el pasado ejercicio alcanzaron una cuota del 25,1% mientras que en el 2016 esta cifra se sitúa en el 24%, un descenso del 1,1 por ciento.

En líneas generales, las ventas cayeron durante octubre en Europa un 0,3% hasta alcanzar los 1,14 millones de automóviles, mientras que el Grupo Volkswagen ha sufrido una caída del 1,8%. Si atendemos a las diferentes marcas que componen al grupo industrial alemán, vemos que Skoda y Seat han logrado muy buenos resultados, incrementando sus ventas un 4,2 y un 12,5%, respectivamente.

Audi también ha seguido la tendencia de las firmas española y checa, incrementando sus ventas en un 2,1%. Esto no es aplicable a Volkswagen, que ha caído un 7,8% durante el pasado octubre, ni tampoco a Porsche, que ha visto un descenso en las matriculaciones de casi el 13%. Si atendemos a toda la industria europea, las ventas durante el periodo comprendido entre enero y octubre de este año se incrementaron un 6,9% hasta llegar a los 12,7 millones de vehículos.

Fuente: Automotive News

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