Las nuevas generaciones han irrumpido en MotoGP y Ai Ogura es un claro ejemplo de ello. El japonés acabó en segunda posición, y en la sala prepodio compartió impresiones con los dos pilotos de Ducati Oficial. A diferencia de ellos, el piloto nipón estaba muy entero, lo que Marc y Pecco achacaron a su juventud. El transalpino y el español bromearon que a esa edad podían hasta irse a Ibiza y luego correr sin problema alguno.

Un fin de semana muy exigente en Brno

Marc venía de ganar el fin de semana pasado y de recuperar la sonrisa, pero este Gran Premio se antojaba complicado por haber más curvas de derechas. El estado de Marc le dificulta este tipo de trazados y aun así se ha conseguido imponer: "Esta es una victoria superimportante, por ser en un circuito a la derecha. Esto era algo que buscaba. En las últimas vueltas sufrí mucho; la moto iba bien, pero yo estaba vacío".

Y así de vacío se mostró al bajarse de la moto. Una vez celebró el triunfo junto a su equipo, el ‘93’ se mostró realmente agotado. En un estado muy similar se encontraba su compañero de equipo, que había cruzado en tercer lugar la línea de meta. Entre ellos estaba Ai Ogura en una situación muy diferente, pues llegó a asumir que se encontraba bien y sin apenas cansancio. “Es muy larga, necesitamos carreras de 15 vueltas”, bromeaba Pecco en la antesala al podio.

Tanto el italiano como el español no daban crédito de lo entero que estaba Ogura, y Marc le dijo que se le veía muy relajado tras la carrera. “Él está fresco. 25 años… Todavía se puede ir a Ibiza y después correr la carrera del domingo”, contaban entre risas los dos pilotos de Ducati Oficial. Marc también fue ese piloto joven que acababa las carreras prácticamente sin sudar y con una energía incansable, pero ahora el nueve veces campeón del mundo tiene más edad y ve cómo los jóvenes vienen por detrás muy fuertes.

Las opciones de Marc Márquez para el Mundial

Ogura y su juventud no pusieron las cosas fáciles a Marc. El japonés salía desde la pole, pero Márquez consiguió pasarle y lograr así un triunfo muy importante que cambia el escenario de cara a la lucha por el campeonato: “Sacamos una muy buena primera vuelta, y pude pasar a Ogura. Luego tuve la paciencia para pasar a Pecco. Al final se me ha hecho largo, pero he podido aguantar”. A pesar de no estar en la edad del japonés, el ‘93’ sigue rindiendo a un nivel altísimo después de muchas lesiones y operaciones.

Hace una semana, cuando el de Cervera consiguió su victoria número 100, él mismo aseguró que el Mundial era algo todavía muy lejano y difícil de plantearse. Ahora, con una nueva victoria y la sanción a Marco Bezzecchi, ha pasado de estar a 100 puntos a estar mucho mucho más cerca: “Cuando pase el verano veremos cómo vuelvo. Pero, evidentemente, estando a 40 puntos y quedando más de la mitad del campeonato, no me puedo descartar de la lucha por el título".

Esta ha sido una victoria muy importante, por las condiciones del circuito, pero todavía quedan más. Marc es consciente de ello, pero los 60 puntos que ha podido recortar en las últimas fechas le dan más fuerza para continuar luchando. “Estamos más cerca, a 40 puntos. Mi objetivo sigue siendo pasar Brno y Assen, que es un circuito que me cuesta incluso estando bien físicamente. En Alemania tocará atacar, y de allí pasar el verano", explicaba el catalán tras su victoria 101. Un triunfo importantísimo que le mete de nuevo en una lucha que él veía realmente lejana.

La semana pasada, Ducati celebraba sus 100 años de historia y lanzaron una colección de lo más exclusiva con hasta 10 modelos. Una de estas es la que ha utilizado Lewis en su llegada triunfante al fin de semana donde buscará su primer triunfo desde que está en la escudería del Cavallino Rampante. Concretamente la Panigale V4 S 100, un modelo totalmente plateado y con su dorsal ‘44’ que no ha hecho pasar nada desapercibido al siete veces campeón del mundo.

Hamilton y su sorprendente llegada a Mónaco

Este fin de semana tendrá lugar uno de los Grandes Premios más emblemáticos del Mundial de Fórmula 1. En este hay muchas formas de llegar al circuito, y cada piloto elige la que más le conviene cada año. Algunos optan por entrar a través del puerto con uno de sus barcos, mientras que otros que viven en el Principado pueden incluso ir a pie desde su casa o con el coche que usan en su día a día. Lewis Hamilton no ha optado por ninguna de estas variantes y ha llegado sobre dos ruedas.

El piloto más laureado de la historia del Gran Circo, junto a Michael Schumacher, ha elegido una de las marcas más icónicas del mundo del motociclismo para su llegada a Mónaco. El que ahora defiende los colores de la firma del Cavallino Rampante ha elegido a Ducati. Además, lo ha hecho en unos días especiales para la marca italiana, pues siguen celebrando centenario. Al no haber prueba la semana pasada, Hamilton no pudo rendir homenaje a este hito conseguido por Ducati, y lo ha hecho en su primera aparición por Mónaco durante el ‘media day’.

La mejor manera que encontró esta marca de celebrar una cifra tan redonda fue sacando un total de 10 motos, en unidades muy limitadas, a través de su proyecto llamado ‘100 Collezzione’. Cada una de estas rememoraba un momento icónico o un logro de la marca en su vertiente competitiva en distintas disciplinas. Hamilton parece que ha sido una de las personas que ha conseguido hacerse con un modelo de esta colección y esta es la Panigale V4 S 100 de lo más especial.

La nueva Ducati de Lewis Hamilton

Tal y como mencionábamos anteriormente, todas y cada una de las 10 motos que ha sacado la firma transalpina rememoran un momento que marcó la historia de Ducati. Esta en concreto está inspirada en la moto que logró ganar la carrera de las 200 millas de Imola en el año 1972, la 750 Imola Desmo. Más de 50 años después, es Hamilton el que se ha dejado ver subido a esta moto que es historia de la marca.

Esta fue la primera moto bicilíndrica que Ducati sacó para su uso por carretera y nació de la base mecánica de la Ducati 750 GT. Esta guarda un aspecto muy llamativo enfocado a la competición en la máxima categoría del motociclismo. Además, es imposible que no te llame la atención su color plateado brillante.

La nueva versión que han sacado para esta colección tiene distintas diferencias con aquel modelo original. Por ejemplo, esta dispone de un asiento de alcántara donde va bordado un distintivo que diferencia esta moto como que pertenece a la colección por los cien años de Ducati. Incorpora también nuevos alerones, guardabarros y unas cubiertas tanto del motor como del tubo de escape en fibra de carbono de alta calidad. Además, el embrague y el escape de esta moto generan un sonido único para esta moto que ahora tiene en su colección Lewis Hamilton.

El casco que llevaba el inglés era totalmente negro y no se podía ver su rostro por la visera, pero aun así todo el mundo sabía que era él. Ya que en la parte frontal de esta moto se podía ver bien grande el número ‘44’, el dorsal que ha acompañado durante tantos años al heptacampeón del mundo de Fórmula 1. Esto, más la ropa de Ferrari que portaba el piloto, hizo que hubiera pocas dudas sobre quién llevaba esa Panigale por las calles de Mónaco. No es la primera Ducati que tiene, pero, sin duda, es la más especial.

En 100 años pueden pasar muchas cosas, y en el caso de Ducati han forjado una historia irrepetible en el mundo del motociclismo. Tanto tiempo ha dado para sacar versiones que serán recordadas en el tiempo y sean ya símbolos de la marca. Ahora, con motivo de esta celebración, han revivido toda su historia a través de 10 modelos que van a ser de lo más exclusivo. La nueva colección llevará el nombre de 'Collezione 100'.

Los 100 años de Ducati

Este pasado fin de semana ha tenido lugar el Gran Premio de MotoGP que se celebraba en el circuito de Mugello. Un lugar muy especial para la firma italiana, pues corre en casa. Aunque no han podido celebrar ninguna victoria en este GP de sus pilotos Marc Márquez o Pecco Bagnaia, en la entidad estaban de celebración, pasara lo que pasara. Pues este ha sido el escenario donde han celebrado los 100 años de historia de la marca, un lugar inmejorable para ellos.

Concretamente, la 'Collexione 100' de Ducati ha sido presentada en la recta mítica del circuito de Mugello donde los pilotos de la máxima categoría del motociclismo iban a correr este fin de semana. Esta colección, en modo de homenaje al centenario de la firma transalpina, trae consigo un total de diez diseños de motos, que cada una recuerda un momento icónico de la marca, y todas y cada una de ellas están limitadas a 100 unidades.

Tanto el piloto español como el italiano, que representan los intereses de Ducati Oficial, este fin de semana han llevado un diseño especial en sus motos y en sus trajes con motivo de esta fecha redonda para la marca. En este 'livery' se podían ver distintos diseños históricos de la marca y el carenado de las diez motos de la colección. Además, Pecco Bagnaia pudo celebrar a lo grande un tercer puesto en la carrera del domingo, subiéndose así al podio después de mucho tiempo sufriendo en posiciones más retrasadas.

Una colección especial como el mejor homenaje

La marca que se creó en 1926, está de celebración y la mejor manera para homenajear todos estos años de historia ha sido sacar una colección muy especial. La 'Collexione 100' cuenta con motos numeradas, con diseños totalmente únicos y con unos detalles técnicos de alta gama. Todo aquel que se haga con una de estas Ducati tendrá el certificado de autenticidad, así como la opción de comprarse un casco y una chaqueta a juego con el diseño de la moto.

La moto que inaugura esta prestigiosa colección es la Panigale V4 S 100, la cual tiene un aspecto que está inspirado en la primera edición de la carrera '200 Millas de Imola', prueba que esta moto ganó en el 72. Le sigue una Panigale V2 S 100, cuya identidad rememora los gráficos de la 750 Super Sport Desmo con la que ganó el Campeonato italiano en 1976 el piloto Franco Uncini. La tercera de esta colección es la Streetfighter V4 S 100, de color negro y dorado, como en 1979 lucía la 900 Sport Desmo Darmah. La Monster 100 trae una decoración tricolor que hace referencia a un modelo más reciente como es la Monster S4RS del año 2008. Y en quinto lugar está la XDiavel V4 100, homenajeando a la moto que ganó en Daytona hace casi 50 años.

Ya en la segunda mitad de esta lista encontramos otros modelos, como la Diavel V4 Rs 100, que se inspira en la que es la primera moto para carretera que nacía de una moto de competición, la llamada 900 Replica. La Multistrada V4 RS 100 también aparece en esta colección, inspirada en la 500 SL Pantah, que marcó un antes y un después en la modernización de la marca. La octava en aparecer es la Scrambler 100, que hace homenaje a la primera de su nombre. Y cierran esta lujosa lista con la Hypermotard V2 SP 100 y la DesertX 100, la primera se inspira en la Ducati 860 que ganó en las 24 horas de Montjuic y la segunda en la moto conocida como Pantah Ice de los años 80.

El Gran Premio de Italia de MotoGP ha servido como escenario para presentar esta colección, pero habrá más momentos donde los fanáticos podrán admirar estas diez motos. La próxima vez será en la 'World Ducati Week', una semana muy especial para la marca donde se verán en un espacio reservado. Más adelante, estará presente en 'Goodwood Festival of Speed' y luego será expuesta en los diversos museos situados por Italia.

Todas las motos de esta colección guardan en sí un pedazo de la historia de la marca italiana. En todas ellas hay miles de detalles que las hacen especiales y es por ello que son tan exclusivas. Todas llevan a su vez una identificación de que pertenecen a la 'Collexione 100', una colección para la historia de Ducati.

El actual campeón del mundo de MotoGP no ha empezado la temporada como le hubiese gustado. Las caídas y el nivel de la actual Ducati le han hecho estar un peldaño más atrás de lo que estaba el año pasado a estas alturas, pero aun así Marc no pierde la motivación de volver a estar en lo más alto. Al GP de España 2025 llegó con una sonrisa y sacó su lado más del sur, aunque no quiso dejarse llevar mucho, pues aseguró que en nada le convertían en un meme.

Vuelve Marc Márquez al Gran Premio de Jerez

Al igual que ha ocurrido con la Fórmula 1, MotoGP ha sufrido un parón en el calendario. El conflicto en Oriente Medio ha hecho que el GP de Qatar no se pueda disputar, y que después de la carrera en Estados Unidos los pilotos hayan tenido que esperar al Gran Premio de España para volver a rodar. Tras este frenazo, la competición volverá a la normalidad y el campeonato que ahora lidera Marco Bezzecchi seguirá sumando carreras.

En 2025, la visita a Jerez fue positiva para Marc, pues logró hacerse con la carrera del sábado en el Sprint. El domingo una caída le impidió repetir triunfo, pero se fue contento de igual manera, pues fue su hermano Alex quien logró subirse al escalón más alto del podio por primera vez. De esta forma, en este trazado, al que ahora vuelven, consiguieron hacer historia siendo los primeros hermanos en ganar en MotoGP.

La situación es diferente en este 2026 para Marc Márquez, pues atrás queda la superioridad tan notoria que mostraba la temporada anterior. En estos momentos llega a la primera prueba en casa en quinta posición, por detrás del líder italiano, sus compatriotas Jorge Martín y Pedro Acosta, y Fabio di Giannantonio. Tras la experiencia amarga de las tres primeras carreras, Marc llega con la ilusión de volver a sacar su mejor versión.

¿Volverá a sacar Marc su lado más andaluz?

La máxima categoría de motociclismo aterriza en Andalucía en plena feria de abril. La prueba en Jerez ya es historia del campeonato y no podía faltar. Marc Márquez ha firmado hasta tres triunfos en domingos en este trazado y eso hace que cada vez que llega, lo hace con una sonrisa en la cara. Al llegar el año pasado, su amigo, expiloto y presentador de DAZN, Pol Espargaró, le hizo sacar su vertiente más andaluza.

En un principio no quiso, pues venía de correr en Argentina, donde ya tuvo que imitar el acento, y no tardó en hacerse viral. "Déjate anda, que salieron más memes", le decía el '93' entre risas. Aunque el sentido del humor de Marc es conocido por todo el mundo y era cuestión de tiempo que se arrancase con su acento andaluz de Cervera.

El nueve veces campeón del mundo no dudó en volver a repetir lo hecho en Argentina, pero esta vez con acento andaluz. "¡Qué pasa, pisha! Dale caña, anda, Márquez", dijo el piloto de Ducati Oficial justo antes de partirse de risa con Pol Espargaró delante de la cámara de DAZN. De esta forma empezaba el fin de semana que luego acabaría con victoria en la Sprint con una sonrisa de oreja a oreja.

Cuando un piloto se está sintiendo bien sobre la moto, se nota fuera y eso es justo lo que le ocurría a Marc Márquez en 2025. En esta ocasión regresa al circuito de Jerez en una situación algo distinta, pero el de Cervera busca que este sea su punto de inflexión para volver a estar entre los más rápidos. Veremos si obtiene un buen resultado en el regreso de MotoGP y vuelve a sacar su lado más andaluz en la celebración.

Se trata de Ryan James Wedding, quien fuese atleta olímpico y ahora se había convertido en una de las 10 personas más buscadas por el FBI y está relacionado con el cartel de Sinaloa. La policía lleva mucho tiempo detrás de este hombre de nacionalidad canadiense y finalmente han conseguido encontrarle. Pero la sorpresa mayúscula ha sido cuando los agentes han ido a registrar su domicilio y han encontrado más de 60 motos de competición.

Una de las personas más buscadas por el FBI

Ryan James Wedding era un atleta olímpico que se retiró y pasó a ser una de las personas más buscadas por el FBI. Después de dedicar su vida al deporte empezó a enfocarse en el narcotráfico y todo esto le ha llevado a estar vinculado al cartel de Sinaloa, uno de los más peligrosos del mundo. El FBI había puesto una recompensa de 15 millones de dólares a quien diese información sobre esta persona. Ahora por fin han dado con él y al parecer era un gran amante de las motos.

A través de la cuenta de 'X' oficial del FBI de Los Ángeles han comunicado que esta persona ha sido arrestada después de un tiempo trabajando en conjunto tanto las autoridades mexicanas como el FBI, la policía real de Canadá y el Departamento de policía de Los Ángeles. Han llevado a cabo el registro de cuatro domicilios relacionados con este narcotraficante y han encontrado lo siguiente: 62 motocicletas, dos vehículos, varias obras de arte, dos medallas olímpicas, distinta documentación y varios cartuchos y un cargador de un arma.

Lo que más ha llamado la atención tras el registro es la gigantesca colección de motocicletas que tenía este narcotraficante. Pues no eran motos cualquiera, sino que esta colección de más de 60 motos suman un valor cercano a los 40.000.000 de dólares. Una auténtica barbaridad de colección con innumerables modelos de competición que no ha tardado en hacerse viral en redes sociales tras la publicación de las imágenes.

Una colección gigantesca de MotoGP

El exatleta canadiense había conseguido mucho dinero en su etapa como deportista y luego también en su papel como traficante, pues esta colección no se consigue así como así. En la publicación del FBI en sus redes sociales, se pueden ver algunos de los modelos que tenía guardado en una de las ubicaciones que ha sido registrada, y saltan a la vista algunos modelos de los corredores más legendarios de MotoGP.

Una colección de motos valorada en 40 millones de dólares no se consigue fácilmente, pero con las piezas que el canadiense tenía en su colección se explica. Del actual campeón del mundo de MotoGP, Marc Márquez, hemos podido ver que tiene una con la que corrió en el año 2012. Concretamente con la Honda con la que se proclamó campeón del mundo en Moto2.

El de Cervera no es el único español del que este narcotraficante tenía una de sus motos, pues también hemos encontrado de Jorge Lorenzo. En este caso es la Ducati que utilizó el de Palma en el año 2018, cuando quedó en la novena posición en la categoría reina. Esta no es ni mucho menos la única Ducati que tiene en su colección, pues hay varias y de distintas leyendas de este deporte.

En esta colección tan grande no podía faltar la presencia de alguna moto de Valentino Rossi. Del '46' podemos encontrar varias como por ejemplo las dos Ducati que ha pilotado en toda su carrera, que son la GP11 y la GP12, y también está la Aprilia de 125cc con la que el corredor transalpino consiguió el título. También hay que destacar la presencia de modelos de pilotos como Andrea Dovizioso, Loris Capirossi o Andrea Iannone.

El objetivo de la policía era detener a este exatleta por su vinculación con diversos actos delictivos, pero a la hora de registrar sus domicilios han salido a la luz estas imágenes que desvelan una increíble colección. Esto es con lo que sueña cualquier amante de este deporte, tener una MotoGP que hayan pilotado leyendas como Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi y más. Estas suelen salir a subasta con precios muy altos, y parece que Ryan James Wedding se hizo con varias ellas, pero ahora todas han sido incautadas por la policía en México.

Pero no solo él, su compañero Pecco Baganaia también tiene la suya. La firma transalpina, con la temporada cerca de llegar a su fin, ha querido homenajear a sus dos 'púgiles' de esta forma. Una moto con la que van a entrenar durante todo el año y con detalles que representan a cada uno de los pilotos. Estas también saldrán a la venta, aunque no serán baratas.

Un regalo especial

Ha sido un año muy emotivo y bueno en cuanto a resultados para Marc Márquez. Ha conseguido ganar su séptimo mundial de MotoGP en su primera temporada vestido de rojo. Tras esto sufrió una caída y ha tenido que pasar por quirófano, por lo que se había enturbiado un poco esa felicidad por la victoria. Ahora Ducati ha querido alegrar a su piloto campeón con un regalo inmejorable.

La firma italiana fichó al '93' hace un año y desde su llegada han conseguido un nuevo título mundial de pilotos y otro de constructores. Una temporada perfecta no podía acabar de mejor manera que otorgándole a su estrella una versión especial de la Panigale V2. Esta ha sido creada bajo el nombre MM93. También han hecho una para Bagnaia, la FB63.

Se tratan de dos ediciones especiales repletas de detalles de los dos campeones del mundo. La del piloto español se ha inspirado en aquella que utilizó Marc en los test postemporada del año pasado, la que utilizó bajo el lema de 'Todo al Rojo' en sus primeras vueltas como corredor de Ducati. Esta como era de esperar lleva el número 93 de Marc bien grande y visible en el carenado de la moto.

En cuanto al regalo del piloto italiano, esta es totalmente distinta, pues no es tan roja como la de Márquez sino que han optado por hacer un diseño con camuflaje mezclando el color negro y el rojo, tal y como Pecco lleva en su casco. Esta V2 lleva el lema 'GoFree' estampado como seña de identidad del transalpino.

La edición especial para los campeones del mundo

Estas dos son unas ediciones especiales de las motos que usan durante los entrenamientos a lo largo del año los dos pilotos oficiales de Ducati. Más allá del aspecto de estas dos motos que ha mostrado la firma italiana, también vemos que ambas están configuradas de tal forma que aportarán el máximo rendimiento posible y buscan mejorar las características dinámicas de las Panigiale que usan habitualmente.

La Panigiale V2 la conocen muy bien los dos pilotos, pues cada entrenamiento lo realizan subidos a ella, y Marc se enamoró la primera vez que la probó. "Es increíblemente ligera, superior en frenada y manejo, con mayor par a bajas revoluciones y, en general, mucho más fácil de pilotar", decía. Esperemos que esta sea la misma sensación con su versión personificada.

Hay más cambios además de los homenajes a los dos corredores, pues esta versión resalta por varios añadidos. Llevan los manillares bajos, destacan sus llantas de aluminio forjado de cinco radios y el amortiguador de dirección Öhlins. Estas dos motos tienen una cilindrada de 890 cc, una potencia de 120 CV a 10.750 rpm y un par motor de 93,3 Nm a 8.250 rpm.

Además de los corredores, el constructor italiano lanzará estas versiones al mercado. Aunque será como edición limitada y su valor será de 22.890 euros. Marc y Pecco ya tienen las suyas por cortesía de su equipo, y algunos fanáticos se podrán hacer con la suya pronto.

"La moto para quienes viven el motociclismo con el corazón", así han definido desde Ducati su última creación. Desde luego que tanto el piloto español como el italiano lo hacen. Marc se está recuperando de su lesión, pero su gran año merecía un regalo a la altura y su equipo se lo ha dado para volver el año que viene con más ganas y seguir compitiendo al máximo nivel.

En este evento celebrado en Valencia no se encontraba el transalpino, pero sí que estaba Marc, obviamente ya que era el gran protagonista como actual campeón del mundo. El '46' sí que apareció en una de las imágenes mostradas durante la noche y el abucheo por parte del público fue evidente. Cuando el '93' realizó su discurso, demostró la gran persona que es con un gesto de deportividad muy aplaudido.

Marc pide respeto para Valentino

Como cada año, tras disputar la última carrera de la temporada, se celebra la Gala de MotoGP donde se otorgan distintos premios a algunos pilotos de las tres categoría. Esta gala tuvo lugar en Valencia esta semana, y uno de los grandes protagonistas fue Marc Márquez. Tras recuperar la corona con su séptimo título de MotoGP, el de Cervera se llevó todos los focos.

Durante la gala, fueron pasando por el escenario varios pilotos y otros que no estaban presentes aparecieron en la pantalla gigante. En esta es donde se vio a Valentino Rossi en distintas ocasiones, y en todas ellas el público valenciano presente en la gala respondía con abucheos y pitos. Se creó así un ambiente hostil, sin ni siquiera estar el piloto italiano presente.

Tras esta situación tensa, el piloto de Ducati subió al escenario para recibir el premio al 'Mejor Adelantamiento del Año'. Aquí realizó un discurso donde recordaba otras maniobras de compañeros que podían haber recibido este galardón de igual manera, y también tuvo unas palabras que todos los allí presentes interpretaron que iban referidas a lo sucedido con Rossi. "Lo único que quiero decir es que, por favor, respeten a todos. Esto es lo más importante", concluyo el de Cervera tras los abucheos al '46'.

Un año con muchos episodios en la rivalidad

La temporada de MotoGP ha llegado a su fin y hasta el año que viene no habrá más acción en la pista, y tampoco más episodios de la rivalidad entre Marc y Valentino. El último ha sido lo sucedido en esta gala, donde el español actuó como un señor pidiendo respeto para el que fuese durante años su máximo rival. Esta acción levantó los aplausos de la sala como no podía ser de otra manera.

Si repasamos este 2025 ha habido varios momentos tensos a raíz de una de las mayores rivalidades que ha habido en este deporte. Tal y como avanzamos, hubo en una carrera en la que los dos se cruzaron por el paddock y ni se saludaron. El italiano tiene un equipo compitiendo, el VR46, y muchas veces está presente en los Grandes Premios, pero la situación en Austria fue muy tensa al cruzarse sin ni siquiera mirarse el uno al otro.

Otro momento de mucha tensión fue cuando el de Cervera ganó la Sprint en el circuito de Mugello. El público italiano optó por silbarle en plena celebración, y tuvo que mediar Davide Tardozzi pidiendo respeto por uno de los suyos. El español defiende los intereses de Ducati, pero parece que el público italiano todavía le guarda rencor por sus batallas contra Valentino.

Esto sin duda quedó patente en otra prueba celebrada en suelo italiano, concretamente en el GP de Misano. Aquel sábado en la Sprint Marc se fue al suelo y el público celebró esta caída, mientras que las cámaras de DAZN captaron a Rossi con una sonrisa tras ver el incidente. Esto no quedó aquí, pues Marc se cobró su venganza celebrando al día siguiente la victoria enseñando su mono al graderío al más puro estilo Leo Messi en el Santiago Bernabéu.

Más allá de estos roces a lo largo de la temporada, Márquez ha decidido terminar el año con este gesto en el que pide respeto para todos los pilotos, en los que está incluido Valentino Rossi. Las imágenes del italiano tuvieron un recibimiento similar en Valencia, a lo que Marc ha sufrido este año cuando corría en suelo italiano, pero el '93' ha querido calmar a la gente dando una lección de deportividad.

Esto último es una buena evidencia de que Marc Márquez no es un loco por los coches, pues de serlo no tendría este problema con un deportivo como el de la marca de Stuttgart. La mayoría de deportistas de élite tienen una gran afición por los coches de alta gama, pero parece que Marc prefiere centrarse en su trabajo y los vehículos en los que más dinero gasta tienen que ver con su trabajo, pues son furgonetas y motos para entrenar cuando no está compitiendo. 

Marc Márquez y su relación con las cuatro ruedas

El piloto de Cervera es el hombre del momento, pues este fin de semana en Japón se ha coronado como campeón del mundo por novena vez en su carrera. En su primer año con Ducati ha conseguido recuperar el trono y ha completado su campeonato más especial tras el calvario que sufrió con las lesiones. En el mundo del deporte, las personas con tanto éxito como el piloto español suelen gastar mucho dinero en deportivos, pero este no es su caso. 

En una entrevista aseguró que el haber ganado mucho dinero en su trayectoria no le ha cambiado. "Puedes tener mucho dinero, pero soy realista de lo que es. Que el dinero no te cambie el estilo de vida, que esto pasa mucho", reflexionaba el de Cervera en el programa llamado 'El Podcast de final de mes'. Estas palabras ya nos pueden dar una imagen clara de que tipo de persona es Marc. Tras esto le preguntaron por su garaje, y no es de esos donde abundan los mejores coches.

"¿Los coches? Sin más", respondió el nueve veces campeón del mundo. Lleva una vida dedicada al mundo del motor desde que es pequeño, pero al de las dos ruedas. Pues parece que los coches no son su principal pasión ni mucho menos. Aunque esto no quita que a lo largo de su vida haya tenido en sus manos grandes modelos de distintas marcas, aunque no muchos. 

Los coches que ha tenido Marc Márquez

Aunque no sea su máxima prioridad, el de Cervera ha tenido en su garaje algunos coches con los que muchos soñamos poder conducir algún día. "En toda mi vida me he comprado dos coches. El primero no lo voy a decir, porque ahora estoy con Audi. Bueno sí, lo voy a decir, me da igual. Me compré un Porsche 911 Turbo S". No está para nada mal. Pues es la versión más potente de la historia de uno de los modelos más icónicos que tiene Porsche en su catálogo. 

Este es una auténtica locura de deportivo, pero la historia no acabó como podíamos esperar. Con un coche así lo más normal es hacerle bastantes kilómetros y estar orgulloso del coche que tienes en tus manos. Esto no fue lo que ocurrió en el caso de Marc: "Con 4.000 kilómetros lo vendí. No lo usé. Me daba vergüenza ir con ese coche. Era muy bonito, muy bien. Me gustaba". No tuvo problema en hacer esta confesión a pesar de ser seguramente una de las únicas personas que ha vendido este deportivo por ese motivo. 

Su unión con Ducati en el Mundial de MotoGP le hizo acercarse a Audi, y unieron sus caminos en forma de patrocinio. De la marca alemana llegaría su siguiente coche, tras vender el Porsche: "Luego lo vendí y en ese momento me compré un Audi RS 6. Mira lo vendí ayer". Tras el episodio con el deportivo, probó suerte con el Audi RS6 Avant Performance, un modelo valorado en 173.650 euros, que es la versión más potente y exclusiva que tiene la firma germana de su A6 en versión familiar. 

Esto demuestra que no ha tenido malos coches en su poder el bueno de Marc, pero parece que no centra su vida en los vehículos de cuatro ruedas. En esta charla desveló en qué se gasta de verdad el dinero sin problema alguno: "Lo que sí que me gasto dinero es en furgonetas de entreno y motos de entreno. En esto full, lo que haga falta. Es mi trabajo". Es una persona muy centrada en conseguir la brillantez en su trabajo y para ello no tiene problema de gastar dinero en seguir mejorando.

Ya tendrá tiempo para centrarse más en los coches y en poder llenar su garaje de los mejores modelos cuando se retire. De momento su principal gasto va dedicado en vehículos que le ayuden a ser cada día mejor piloto. Mal no le esta yendo, pues este fin de semana volvió a convertirse en campeón del mundo por novena vez en su carrera, la séptima en MotoGP. 

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Con diez victorias, siete de ellas consecutivas, y trece sprints, el piloto de 32 años está imbatible esta temporada 2025. Su rendimiento está sorprendiendo a más de uno, y es que ni su compañero Pecco Bagnaia, contendiente al título la temporada pasada, es capaz de hacerle sombra al español.

Marc es un piloto de la vieja guardia, según Stoner

El dos veces campeón del mundo de Moto GP, Casey Stoner, aprovecha cada oportunidad para alabar el trabajo que está haciendo Márquez este 2025, después de las caídas y problemas a los que se ha enfrentado a lo largo de su carrera deportiva. 

En esta ocasión, se le preguntó a Stoner sobre cuál considera que puede ser la razón de la descarada superioridad de Marc, ya no solo frente al resto de pilotos de la parrilla, sino también respecto a su compañero de equipo, el cual tiene la misma moto. 

Según el expiloto australiano, una de las razones por las cuales nadie puede parar a Marc Márquez ahora mismo son sus habilidades de "la vieja guardia". Sus destrezas innatas, junto al desarrollo de la electrónica, han hecho del piloto español alguien excepcional: 

"Es capaz de confiar en esa electrónica y encontrar un ritmo que nadie más puede. Y es porque la guardia más vieja todavía sabe lo que es encontrar el agarre, todavía sabe lo que es andar por delante de la electrónica. Mientras que la generación actual, todo lo que sabe es dejar que los ingenieros lo configuren, girar el acelerador y tienes el dispositivo de altura de manejo que baja automáticamente", sentencia Stoner. 

Además, aporta su punto de vista sobre lo que debe estar sintiendo el ocho veces campeón del mundo en una temporada tan dominante como la que está haciendo: "Creo que está muy relajado, la verdad. Se nota en su pilotaje. No va a diez décimas."

Una temporada imprevisible

Si bien todos esperábamos un gran rendimiento de Marc Márquez con la Ducati esta temporada, nadie se hubiese imaginado que el dominio del español fuese tan aplastante. “No sé si alguien podría haber predicho lo que está pasando. Al principio de la temporada, todo el mundo decía que Marc iba a ser bueno. Pero no creo que previéramos que fuera tan bueno." defiende Stoner.

“Ya lo teníamos en una Ducati el año pasado, pero se está levantando y acelerando un poco más, todavía está controlando su hombro. Realmente no preví el dominio que ha tenido este año. Y realmente ha sido él contra todos los demás", explica el australiano. De hecho, Casey Stoner asegura que el nivel mostrado por Márquez esta temporada no es lo máximo que puede aportar el piloto español, sino que tiene algo más guardado. 

Con 10 victorias en su bolsillo, Marc está a solo tres carreras de igualar su propio récord, y uno de los más grandes de la Moto GP: ser el piloto con más victorias en una temporada. Registro que ya logró en la temporada 2014.

De camino al noveno título

Marc Márquez logró su último título hace seis temporadas (2019) y durante este periodo de sequías de títulos y victorias, algunas personalidades del paddock daban por terminada la carrera del español como piloto de Moto GP. Pero desde su vuelta a lo más alto del podio, ha demostrado, una vez más, que queda Marc Márquez para rato en la categoría máxima del automovilismo. 

Un piloto que lleva mucho tiempo esperando el noveno título mundial y parece que, por fin, el deseo se va a convertir en realidad. Con el noveno campeonato, Marc Márquez seguiría subiendo escalones en la lista de pilotos más exitosos de Moto GP, igualando en títulos a leyendas como Carlo Ubbiali, Mike Hailwood e incluso a su mayor rival, Valentino Rossi.

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A raíz de una entrevista del Diario As, hemos podido conocer algunas opiniones de Rigamonti, el cual trabaja mano a mano con el piloto español, y del que ha mencionado que "es difícil no enamorarse". 

¿Definir en una palabra a Márquez?

"Completo", este ha sido el calificativo que ha utilizado el ingeniero de Ducati para describir a su piloto. Evidentemente, no iba a decir algo negativo, pero si por algo destaca Márquez es su capacidad de adaptación y velocidad. 

El piloto español se enfrentaba a uno de los mayores retos de su trayectoria al firmar por Ducati. Ser consciente de las opciones que tenía de volver a ser campeón del mundo hace de Marc un piloto excepcional, tal y como lo estamos viendo esta temporada. Por el momento, no hay nadie que pueda parar al escurridizo de Márquez, que suma la mayor cantidad de puntos posibles cada fin de semana. 

Además de esta capacidad, Rigamonti explica el porqué Marc Márquez destaca por encima del resto de los pilotos de la parrilla, y no tiene nada que ver con la velocidad del español: " Marc entiende todo lo que le pasa a la moto. No es un pioto que vaya rápido sin saber por qué". 

"Él sabe por qué va rápido y entiende lo que puede hacer que ayude a que haya mejor sensación. Y además, da el cien por cien siempre. Si no va, no se duda de que sea porque no lo haya dado todo él", confiesa el italiano. 

"Es difícil decir que Marc no te gusta"

Durante esta entrevista, Marco Rigamonti confiesa lo cómodo que es trabajar con Márquez, su comprensión, dedicación y, sobre todo, cómo es capaz de contagiar su carácter siempre por donde pasa: "El piloto y el palmarés se conoce, pero el punto de vista humano es excepcional. Sonríe, gasta bromas con nosotros, saluda a todos, agradece a todos, pide disculpas...".

"Con uno de su nivel puedes esperarte uno que llegue luciendo sus ocho mundiales en la frente, lo que sería una mierda, y todo lo contrario. Eso permite trabajar con serenidad al equipo y todos contentos", de hecho, el ingeniero de Ducati confiesa: "Es difícil no enamorarse de un piloto así, porque tiene pasión por su trabajo y le pone todo el corazón. Es difícil decir que Marc no te gusta. Es imposible."

Los registros de Márquez desde su llegada a Ducati

Marc Márquez está disputando, sin lugar a dudas, una de sus temporadas más dominantes. El español, líder absoluto del campeonato, se enfrenta este fin de semana al Gran Premio de Hungría con todo a favor. La buena racha del piloto de Ducati le posiciona como el piloto con mayores posibilidades para ganar el mundial y, por fin, conseguir el ansiado noveno campeonato. 

Al inicio de la segunda parte de la temporada 2025, Márquez ya registra once victorias. ¿Su peor resultado? Un segundo puesto, lo que le ha permitido tener una ventaja de 120 puntos frente al segundo clasificado, su hermano, Álex Márquez. 

Con diez carreras por delante y el mundial prácticamente en sus manos, Marc tiene posibilidades de batir su propio récord de 13 victorias en una temporada. Un registro que logró en la temporada 2014. Con ello, y si sigue esta buena racha, se espera además que se convierta en el piloto con mayor número de puntos en un año. 

Rigamonti no se olvida de Pecco

Pecco Bagnaia, compañero de equipo de Marc Márquez, no está atravesando la mejor de sus temporadas. Mientras que vemos al español fusionarse con la moto y lograr resultados victoriosos, Pecco muestra una conducción más incómoda que le impide luchar por el título mundial. Más de 170 puntos separan a Márquez, actual líder, de Bagnaia. Por su parte, Rigamonti manda un mensaje de unión y trabajo: 

"Hay que acordarse de cuando las Ducati estaban lejos de las primeras posiciones, por eso es importante que ahora estemos arriba y, si tu rival es tu compañero, habrá rivalidad en la pista, pero nada más y es importante que entre toda la gente del equipo, incluidos los técnicos de Pecco, haya una buena relación y ayudarse en lo que se pueda", concluye el ingeniero de Ducati.

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Este bloque está derivado del Superquadro de 1.285 cc. de la 1299 Panigale. Si bien, el Superquadro Mono contiene el ADN de carreras de Ducati en un solo cilindro. Cuenta con un limitador que está fijado en 10.250 rpm. Si buscamos, no encontraremos ningún otro motor monocilíndrico capaz de alcanzar este régimen, con la potencia más alta de su segmento. Y es que tiene 77,5 CV a 9.750 rpm.

Esta potencia se eleva a 85 con el escape de competición, y está disponible en versión sin potencia para licencia A2. “Hereda el carácter racing del Superquadro y el sistema desmodrómico que le permite acelerar más que cualquier otra cosa y expresarse en ráfagas de aceleración realmente emocionantes”, decía Ducati.

Gracias a estos números consigue unas prestaciones impresionantes. Además, cuenta con intervalos de mantenimiento muy interesantes. Tiene el cambio de aceite cada 15.000 km, y el control del juego de válvulas cada 30.000.

La marca explica que el nombre Superquadro deriva de la relación diámetro-carrera que permite alcanzar altas velocidades de rotación y que el Mono deriva del motor de la 1299 Panigale. De este hereda la parte térmica, con puntos en común en el pistón, el diseño de la cámara de combustión y el sistema desmodrómico, con las grandes válvulas.

“El Superquadro Mono, revolucionario en el ámbito de los motores monocilíndricos, está a punto de convertirse en el corazón palpitante de una nueva Ducati: una nueva motocicleta, una combinación sin precedentes de diversión y prestaciones, diseñado para elevar el nivel de tus emociones en la pista y en el camino. La primera Supermotard monocilíndrica de carretera de Ducati, nacida con un solo objetivo: transmitir emoción, dominando la escena”, concluía la marca.

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Una de estas marcas es Ducati, famosa por sus motocicletas de alto rendimiento, que lleva algunos años ofreciendo modelos de patinetes eléctricos que destacan por su diseño y velocidad. Uno de ellos es el Ducati Pro-II Plus, que destaca por su buena relación calidad-precio.

El Ducati Pro-II Plus ahora mismo está disponible en Amazon por 531 euros, un precio inferior al de otros modelos similares como el Xiaomi Electric Scooter 4 Pro o el Xiaomi Electric Scooter 4 Ultra. Sin duda, una opción a tener en cuenta si quieres sumarte a la movilidad sostenible.

Ligero como una moto, sostenible como un patinete eléctrico

El Ducati Pro-II Plus es una opción accesible para aquellos que buscan un patinete eléctrico de alta calidad. Disponible en Amazon por 531 euros, es una alternativa más económica que los modelos de Xiaomi, como el Electric Scooter 4 Pro que cuesta 549,99 euros y el Electric Scooter 4 Ultra que se vende por 999,99 euros.

Este patinete ofrece una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, y está impulsado por un motor brushless de 350 W silencioso y eficiente, ofreciendo un alto rendimiento con un mantenimiento mínimo. Este tipo de motor es ideal para el uso urbano, ya que proporciona una aceleración suave y constante, facilitando la navegación por calles concurridas y carreteras.

Su batería de 36V 7.8Ah 280Wh permite una autonomía de hasta 25 kilómetros, ideal para desplazamientos diarios. El tiempo de carga es de aproximadamente 4 horas.

Una de las características más destacadas del Ducati PRO-II PLUS es su pantalla LED de 3,5 pulgadas, que proporciona información clara y precisa sobre la velocidad, el nivel de batería y otros datos importantes.

Además, el patinete cuenta con otros añadidos como luces LED delanteras y traseras, así como intermitentes, para garantizar tu seguridad en todo momento.

Con app dedicada... E integrada

El Pro-II Plus no solo ofrece un diseño elegante, sino que también está equipado con tecnología avanzada para mejorar tu experiencia de conducción. Gracias a la aplicación integrada disponible en App Store y Google Play, puedes registrar tu patinete y estar al tanto de sus principales prestaciones.

Esta app te permite controlar y configurar todos los ajustes del patinete directamente desde tu móvil, lo que añade un nivel extra de comodidad y personalización.

El patinete también cuenta con un sistema de doble frenado: un freno electrónico delantero y un freno de disco trasero. Esta configuración asegura una frenada eficiente y segura, incluso en situaciones de emergencia.

Además, las ruedas de 10 pulgadas sin cámara y el sistema de suspensión trasera proporcionan una conducción suave y estable, absorbiendo las irregularidades del terreno y garantizando un viaje cómodo.

Diseñado para durar y enamorar

El Pro-II Plus está fabricado con una estructura de aleación de magnesio ligera pero resistente, soportando una carga máxima de 100 kilos. El sistema de plegado fácil permite guardar y transportar el patinete fácilmente, lo que es ideal para quienes necesitan combinar diferentes modos de transporte o dejarlo en la oficina.

El diseño del patinete también incluye una protección contra inclinaciones de hasta 20 grados, lo que garantiza estabilidad y seguridad incluso en terrenos inclinados. Esto es especialmente útil en ciudades con muchas colinas o pendientes.

Cuenta con un sistema de protección de batería de tres capas que previene el agotamiento completo de la batería del vehículo. Esto no solo prolonga la vida útil de la batería, sino que también asegura que siempre tengas suficiente energía para arrancar el patinete después de un largo día de uso.

En comparación con otros patinetes eléctricos del mercado, el Ducati Pro-II Plus ofrece una excelente relación calidad-precio, pues es más asequible que otros modelos pero sin sacrificar calidad ni funcionalidades. Por 531 euros, es una opción más que digna a tener en cuenta.

Y es que el piloto italiano no pudo terminar, como decimos, las carreras al sprint de Le Mans, así como tampoco la de Jerez ni la de Montmeló. Sin embargo, tras ocupar el primer cajón del podio, ha conseguido no sólo la victoria, sino recortar varios puntos al actual líder del Mundial, el español Jorge Martín. 

La ansiada victoria le llegó en la última vuelta cuando Martín ocupaba la segunda posición por detrás de Aleix Espargaró. Poco antes de ver la bandera a cuadros, Bagnaia se impuso y consiguió la victoria, seguido de Martín, Marc Márquez y Espargaró. 

Los pilotos tienen formas diferentes de celebrar sus victorias pero, en el caso de Pecco Bagnaia, hizo un gesto que, desde luego, consiguió llamar la atención de muchos: un corte de mangas. Tras la carrera, el piloto italiano explicó a quién o a qué iba dirigido. 

La explicación del corte de mangas de Pecco Bagnaia 

Cuando cruzó la línea de meta, Pecco Bagnaia realizó un corte de mangas con el que celebró la victoria en la curva 5 del circuito de Montmeló. Si echamos la vista atrás y hacemos memoria, justamente fue en esa curva donde se cayó en la sprint, así como donde consiguió superar a Jorge Martín en la última vuelta de la carrera del domingo. 

Y haciendo referencia a su caída en la carrera al sprint, el italiano declaró ante DAZN: “Estoy contento por hoy, pero tengo todavía la cabeza en ayer. Ha sido una pena, podría haber sido un fin de semana en el que podríamos haber conseguido 37 puntos, pero la caída de ayer nos ha quitado una buena posibilidad de recortar puntos”. 

“Al final hemos hecho lo que estaba haciendo ayer, hemos controlado todo perfectamente y estoy muy contento por cómo ha trabajado mi equipo este fin de semana”, añadió el piloto de Ducati al medio mencionado. 

En cuanto a su corte de manga, concluyó: “¡Que te j***! En la última vuelta casi voy en el pie al suelo por hacerla porque tenía miedo de caerme otra vez en la última vuelta. Es algo que no había hecho nunca en mi carrera deportiva y me ha pasado, pienso que es la cosa más fea que te puede pasar”. 

“Somos los tres pilotos más completos” 

Pecco Bagnaia no ha tenido pudor alguno, y ha dejado claro quiénes son, según él, los tres pilotos que más resaltan en la pista. Y, por supuesto, ha hecho mención a los dos grandes pilotos españoles, Martín y Márquez. 

“Jorge se cayó en Jerez, pero éramos nosotros tres. Somos los tres más completos. A mí me faltan las carreras al sprint, estoy perdiendo muchísimos puntos ahí y tenemos que arreglarlo”, afirmó Bagnaia. 

“Ayer éramos competitivos, como también en Le Mans y en Jerez. Sólo tenemos que terminarlas y hacer un buen resultado”, concluyó el de Ducati haciendo referencia a la mala suerte que ha acarreado los últimos sábados de GP. 

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Además de estar siempre a la espera de conocer las máquinas, los pilotos y los atuendos de cada temporada en la parrilla, hay combinados que despiertan una atención especial. Y así ha sido, sin duda, el caso de Ducati (marca de motos que en la actualidad pertenece a Audi), que además cuenta en sus filas con una pareja de pilotos totalmente renovada, como renovadas también deberían ser sus aspiraciones a plantar cara en la pelea por el (los) título(s) de MotoGP. 

Vídeo: Stoner visita la sede de Ducati

De hecho, aunque los grandes titulares se los llevaran Joan Mir y Suzuki por ganar el Mundial de Pilotos y Equipos de MotoGP en 2020, lo cierto que el Campeonato de Marcas (Constructores) fue para Ducati. Y esto, como decían desde dentro, "quiere decir que es una buena moto", pese a los resultados globales finales. 

Así, otra de las novedades entre los italianos rojos es que, después de tres años de estrecha colaboración, el equipo Ducati Lenovo de MotoGP 2021, con Bagnaia y Miller, anuncia que su acuerdo se prolonga para otros tres. Y hasta hay un cambio de nombre del equipo mediante: 'Ducati Lenovo', con la tecnológica mucho más visible en carenados y pilotos y con la intención de apostar aún más fuerte por la gestión y análisis de los datos.    

Dice Lenovo que el acuerdo de colaboración ha permitido que los ingenieros y diseñadores de Ducati adopten rápidamente algoritmos y tecnología de motos de competición, tanto para las motos de carreras como las de carretera.

Andrea Dovizioso no seguirá en Ducati

Además, «se espera que el mercado mundial de los deportes de motor siga creciendo un 10% anual hasta 2025, impulsado en parte por el papel de la TI en el mundo de las carreras de motos, cada vez más basado en los datos. Por ello, Lenovo y Ducati —dos marcas que comparten valores fundamentales como la alta velocidad, la potencia y la innovación— han decidido expandir su colaboración a un nivel

mayor de compromiso. A través de la misión de Lenovo de posibilitar la transformación inteligente, esperamos llevar nuestra integración

tecnológica a nuevos niveles y permitir al equipo de carreras de Ducati ampliar la relevancia de la competición en MotoGP en los próximos años, ha recalcado Luca Rossi, vicepresidente senior de Lenovo.

"Empezamos con fuerza después de ganar el título mundial de Constructores el año pasado, a pesar de las dificultades que nos han obligado a superar obstáculos y situaciones que nunca antes habíamos experimentado. El año 2021 viene cargado de novedades, empezando por los pilotos: Jack Miller y Pecco Bagnaia", ha declarado Claudio Domenicali, director general de Ducati Motor Holding.

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Por fuera, el vínculo estético entre la SuperSport 950 y la Panigale V4 es más fuerte. El frontal está definido por el nuevo faro full-LED que difunde la luz de manera uniforme, y que está flanqueado por dos aletas y dos tomas de aire. Los carenados se han rediseñado para acentuar la deportividad de la moto y la fluidez de las formas. Las salidas de aire procedentes del radiador de agua están inspiradas en el doble extractor de los modelos Panigale V4, cuenta Ducati.

Vídeo: la Ducati Panigale de lego

"La estructura genética de la SuperSport 950 es la de una verdadera motocicleta deportiva, con basculante de un solo lado, con reducción de peso y volumen, ergonomía con manillar elevado para un mayor control incluso con el pasajero, asiento revisado para maximizar la comodidad del conductor mediante una mayor facilidad de uso longitudinal, suspensión regulable, neumáticos Pirelli Diablo Rosso 3 [...], sistema de frenos Brembo con doble 320 mm disco para un peso seco de 184 kg...", concluyen.

La electrónica es una de las áreas más afectadas por el desarrollo de la nueva Ducati SuperSport 950, capaz de detectar instantáneamente el balanceo e impedir el ángulo de cabeceo. El paquete electrónico consta de ABS en curvas, control de tracción, control de caballito y cambio electrónico. El ajuste de la configuración electrónica, así como los Riding Modes (Sport, Touring, Urban) se realiza a través del menú de la nueva pantalla full-TFT de 4.3", con gráficos e interfaz inspirados en los de la familia Panigale.

Colores y disponibilidad

La Ducati SuperSport 950 está disponible en rojo y, para aquellos que quieran un chasis más refinado, la versión S lo estará en "Ducati Red" y "Arctic White Silk". Estará disponibles en los concesionarios Ducati a partir de febrero de 2021. 

Calendario y horarios MotoGP 2020: así son los definitivos

No lo decimos nosotros, sino un tal Marc Márquez, desde su casa de Cervera, en relación a un Mundial en el que nadie es lo suficientemente regular como para consolidarse como líder. Y de ahí esa ironía. 

Y es que, en efecto, el corredor que más fuerte estuvo la temporada 2019 después de Marc, Fabio Quartararo, empezó 2020 muy sólido, pero sus luz con dos victorias consecutivas se ha ido apagando con desigual fortuna.  

Eso sí, aunque por su carácter fugaz y apretado este año los errores (y, sobre todo, hacer ceros se pague especialmente caro), el francés llega a Cataluña segundo en la clasificación, con 83 puntos, empatado con Maverick Viñales, flamante campeón en Misano. 

Vídeo: así entrena Viñales

Pero es que Viñales tampoco las ha tenido todas consigo, con muchos problemas en las carreras anteriores en las que, tras salir delante incluso, ha tenido todo tipo de problemas de ritmo, neumáticos... ¡incluso tuvo que tirarse de la moto marcha por un problema de frenos! 

Pero corre en casa, al igual que Pol Espargaró (KTM) que también acarició el triunfo este año, se ve arriba y, con el contrato con Honda para 2021 y su podio en Misano -detrás de Mir y Viñales-, tiene la motivación que el propio Maverick  parece que acaba de recuperar. 

Sin la Honda número 93 de Marc Márquez ahí arriba, todo el mundo esperaba más de las Yamaha oficiales, de hecho, que de la otra Honda, la 73 del 'rookie' Alex Márquez -que va progresando aunque aún tenga como objetivo personal un 'top-10'. 

Y su compañero de equipo, el legendario Valentino Rossi, también tenía una oportunidad de oro para ganar su décimo y ansiado título... antes de dejar Yamaha Factory Racing e irse a Petronas Yamaha.  A sus 41 años, tiene el apoyo de la afición, las ganas... Pero el ritmo ya no es el mismo. 

Cenar con Senna y otras perlas que nos cuenta Rossi antes del GP de Cataluña

En una mesa redonda con unos pocos medios seleccionados entre los que estaba AUTO BILD, Valentino confesaba ayer que le gusta mucho la carrera de Barcelona, que tiene grandes recuerdos aquí... pero que no será fácil y habrá que tener muy en cuenta el cambio de temperatura al celebrarse el GP de Catalunya de MotoGP 2020. 

Tras su terrible accidente, por cierto, en el que casi se llevan 'puestos' a Viñales y Rossi, tanto Morbidelli como Zarco también parece que se desdibujaron de cara a la lucha. El italiano cierra el Top-5 en la general, pero lejos del grupo de cabeza, que están entre sí a una diferencia de solo 4 puntos.

Por delante de, en cuarta posición, un flamante Joan Mir que ha ido de menos a más y se ha mostrado mucho más competitivo hasta ahora que Rins, su team-mate en Suzuki. Está motivado y tiene talento. Sólo algunos episodios de mala suerte lo han privado hasta ahora de estar incluso más arriba. 

"El que menos ruido ha hecho y es líder" 

Pero el que sin logran poles espectaculares, victorias sonadas ni hacer salidas fulgurantes ha ido escalando posiciones es alguien que, en esta su última temporada en Ducati, Andrea Dovizioso, podría dar la campanada y lograr por fin su ansiado primer título de MotoGP, tras unos años en los que ha sido casi el único en ponerle las cosas difíciles para ello a Marc Márquez. Al menos en un par de ocasiones.

"El que menos ruido ha hecho es Dovizioso y ahí está, líder [con 84 puntos]", señalaba Marc en el vídeo que ves más arriba. "Es muy diferente ser perseguido que ser el perseguidor", decía el catalán acerca de la presión que le puede pasar factura ahora. Y que, al fin y al cabo "no apostaría ahora mismo por ninguno", tras el reparto de puntos entre sí que han protagonizado en su ausencia (Binder y Oliveira también se han sumado a los ganadores de este loco 2020). 

Para terminar, nuestro analista de lujo en este previo del GP de Catalunya de MotoGP 2020, bromeaba con su regreso ("¡No estoy tan lejos, sólo a 83 puntos! -84, ya-"), antes de reconocer que no podrá volver hasta que esté totalmente recuperado. Y que ahora le tocará "seguir disfrutando de MotoGP desde fuera", aunque "donde más disfrutaría es dentro de la pista", confesaba el vigente campeón. 

Así es la Ducati Panigale real

Son 646 piezas, un montón de elementos móviles, piezas de plástico, metal y goma... y un gran parecido con la moto real a la que replica. 

Mide 32 centímetros de largo y 16 cm de alto y viene en una bonita caja que ya adelanta algunos de los detalles que se encontrará el que la abra. ¿Un juguete para niños? 

Bueno, si alguna vez has montado un Lego Technic, sabrás que por su complejidad, el número de componentes, el resultado final y los precios que tienen algunos sets, es de todo menos un 'juguete', si bien, la construcción no suele tener ningún misterio si sigues todos los pasos. Eso sí, la edad mínima recomendada por el fabricante son 10 años. 

Si echas un vistazo al vídeo de la vídeo, la nueva Ducati Panigale V4 R de Lego, comprobarás que se puede quitar el carenado para dejar al descubierto un laborioso esfuerzo por replicar de forma verosímil el chasis tubular, la suspensión (tiene amortiguación que, al igual que la dirección, trabaja de verdad -mediante horquilla y basculante-), la cadena, los frenos y las ruedas llevan neumáticos de goma. 

Los 5 mejores coches de Lego

Además, un adhesivo reproduce fielmente la instrumentación. Y, por si te has quedado con más ganas de realismo, te gustará conocer el toque final: una caja de cambios totalmente operativa con dos velocidades.

¿Una (nueva) necesidad rodante para la estantería? Sí: en este caso, la nueva moto de Lego cuesta unos 60 euros.  

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El descuento de 1.300 euros de Ducati en toda su gama estará vigente hasta el 30 de noviembre y no implica ninguna condición directa. Si te compras una Ducati en noviembre tendrás este descuento directo. Además, este se puede acumular a otras ventajas, como descuentos de hasta 1.650 euros por financiar con Ducati Financial Services o una deducción de 300 euros en el segundo y un contrato de mantenimiento vinculado al programa de financiación escogido.

Además, si todo esto no fuera suficiente, durante el mes de noviembre se te hará un descuento del 21%, equivalente al IVA, que podrás utilizar para comprar accesorios originales y elementos de la boutique Ducati Performance. ¡Unas ventajas difícilmente rechazabas!

Dicho de otra manera. Imagina que te vas a comprar una Ducati Scrambler Café Racer. Qué cuesta 11.790 euros. Pues te saldrá por 10.490 euros y además tendrás más de 2.000 euros para poder gastar en componentes y accesorios para dejarla absolutamente espectacular. ¡Y eso sin contar con el descuento extra por financiar!

Las ofertas de Black Friday de Ducati son realmente interesantes y si estás pensando en comprar una de estas motos italianas, creo que ha llegado el momento ideal. ¡Lánzate a la piscina!

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Hablamos de una Ducati Hypermotard 950 2019 modificada en su estética para ser todavía más espectacular. Sin duda, es una de las mejores motos del año y con este ligero pero eficaz lavado de cara, consigue ser todavía más espectacular. ¿Qué se le ha hecho? ¿La podremos ver así algún día en los concesionarios de la marca?

Es aventurarse demasiado, pero parece claro que los principales elementos de cambio son puramente estéticos, por lo que no debería haber motivo alguno para no ver esta moto en la calle si ellos lo considerasen oportuno. La principal diferencia de la Ducati Hypermotard 950 Concept es un subchasis de una sola pieza. El sistema de escape también es diferente, aunque los verdaderos cambios están en la pintura.

Y es que Ducati ha creado una combinación de color espectacular, combinando el negro y el rojo de manera magistral. La palabra Hyper se puede leer en el depósito, mientras que los grafismos especiales están presentes a lo largo de esta súper moto. Incluso las llantas también están pintadas en esta misma combinación de color.

Por su estética, por el temperamento que aportan sus colores y por los cambios tan sencillos a nivel técnico, sería fantástico poder ver esta moto en la calle en un futuro cercano: podría ser la base ideal para una moto en edición limitada con la que sacar una buena cantidad de euros a los clientes más apasionados de la marca.

Creo que sería todo un acierto ofrecer esta joya a los aficionados para que pueda terminar en sus respectivos garajes. Por el momento, ya se pueden dar por satisfechos: ganar una categoría del Concurso de Elegancia Villa d’Este ya es un reconocimiento importante a un buen trabajo. ¡Espectacular!

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Primero por dinero: Álvaro Bautista le está saliendo muy caro a Ducati. El Mundial de Superbikes no tiene la visibilidad ni el impacto mediático de MotoGP, por lo que el sueldo de los pilotos suele ser menor, aunque como ocurre habitualmente en el sector, el componente variable es importante: a más carreras ganadas, mayor salario. En Ducati nadie esperaba que Bautista ganase absolutamente todo: en las cuatro primeras citas ya lleva un bonus de 200.000 euros.

Y todo parece indicar que el piloto español va a seguir ganando y va a seguir sumando euros a esa cantidad. En Ducati no tienen muy claro cómo actuar: obviamente es muy bueno que su piloto y su moto estén arrasando en el mundial. Pero a su vez, el coste del éxito puede no ser rentable para la marca italiana, que ya está pensando en alternativas para que el talento de Álvaro Bautista brille más y mejor. ¿Subirlo a MotoGP?

Álvaro Bautista en MotoGP con Ducati, ¿una opción real?

Álvaro Bautista parecía acabado de cara a los aficionados al dejar MotoGP y pasar a Superbikes, pero como ese cambio en el minuto 75 de un partido de fútbol, esta categoría está suponiendo un auténtico revulsivo para su carrera. Ahora bien, hay dos factores que están marcando el éxito de Bautista: el primero es su disciplina sobre la moto, una disciplina heredada de MotoGP. El segundo es que la Ducati de Superbikes no está lejos de la de MotoGP, por lo que su adaptación ha sido bastante rápida.

Esto es algo que ha molestado a varios equipos. Como os comentaba antes, en Kawasaki afirman que la Ducati de Bautista se parece demasiado a una MotoGP y si sumas talento, una moto superior y una herencia de trabajo de la máxima categoría del motociclismo, Bautista camina por el Mundial de Superbikes sobrado, dos pasos por delante del resto. Ahora bien: ¿qué es lo mejor que puede hacer Ducati? ¿Es una opción darle un asiento en una moto oficial de MotoGP?

La cuestión es compleja y será la marca italiana la que tendrá que decidir qué hacer con Álvaro Bautista. Sin duda, Danilo Petrucci puede estar en una posición peligrosa si los resultados en MotoGP no empiezan a llegar, aunque yo creo que la mejor opción es, al menos de momento, dejar las cosas tal como están. Bautista ganando todo en Superbikes y Ducati intentando dar más visibilidad mediática a una competición muchas veces olvidada.

Pero que nadie se engañe: el objetivo principal de Ducati no es el Mundial de Superbikes, el objetivo es ganar MotoGP y si Dovizioso o Petrucci no son capaces de hacer sombra a Márquez, quizás den a Bautista una oportunidad sobre la Ducati oficial. Y es que mantener a Bautista en el Mundial de Superbikes está siendo tremendamente caro, tanto para Ducati como para el patrocinador principal del equipo, Aruba. ¿Le obligarán a no ganar tanto? Sería una situación surrealista.

No sé si Álvaro Bautista ha creado un plan para volver a MotoGP por todo lo alto, pero lo que está claro es que la jugada le está saliendo bien. Si sigue ganando a este ritmo, arruinará al equipo. La solución más sencilla sería subir al piloto español a MotoGP, pero ahí ya estuvo hábil Bautista al inicio de temporada afirmando que sólo volverá a MotoGP si es con un equipo oficial. ¡Menudo órdago para Ducati! 

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Esa pieza de la discordia fue generada por Ducati con un fin: refrigerar de una manera mejor el neumático trasera y evitar sobrecalentamientos que puedan deteriorar la goma trasera. Ducati presentó el invento a la FIM y este lo aprobó sin problemas. Ahora bien, este elemento, además del posible uso original, también podía conseguir una ventaja a nivel aerodinámico, algo que no estaría permitido. 

La Federación, tras analizar las pruebas, ha considerado que la pieza cumple únicamente su función para enfriar el neumático trasero, algo que resultó clave en la carrera del GP de Qatar 2019 para conservar el neumático trasero en un circuito que especialmente los maltrata. Esa diferencia pudo ser clave para que Dovizioso saliese con mejor tracción en la última curva y consiguiese la victoria por delante de Marc Márquez.

Una vez que la FIM ha confirmado que ese elemento es legal veremos qué tal funciona en otros circuitos y si resulta un elemento clave para que los de Borgo Panigale puedan conseguir una importante ventaja competitiva. Si realmente funciona, seguro que pronto veremos a otros equipos montando soluciones similares con un objetivo claro: mejorar la vida útil de su neumático trasero.

El calendario 2019 de MotoGP viaja ahora hasta Argentina, donde el próximo fin de semana tendrá lugar el GP de Argentina en el Circuito de Termas de Rio Hondo. ¡Veremos si este elemento estratégico clave sigue dando alegrías a Ducati y dolores de cabeza al resto de equipos!

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El objetivo es que la moto sea lo más fidedigna posible a la original: hablamos de una réplica a escala 1:4 que pesa unos 5 kg y cuyos detalles dejarán con la boca abierta incluso a los más exigentes. En el vídeo que puedes ver en lo alto de este artículo se puede ver el proceso de montaje y tensión de la cadena, un proceso que no difiere demasiado con el que tiene lugar en la fábrica de Ducati.

Estas pequeñas obras de ingeniería no están pensadas para ser funcionales, pero no por ello deja de tener la misma precisión y calidad de las motos que salen de Borgo Panigale. Sin duda, en este vídeo los amantes de las maquetas babearéis un rato al comprobar con la precisión y el cariño que los chicos de Pocher fabrican la maqueta de la Ducati Panigale. 

Y es que en esta maqueta se combinan más de 600 piezas fabricadas con la máxima calidad y con diferentes tipos de materiales. El último modelo desarrollado es la Panigale S Aniversario, en una edición limitada a 2.000 ejemplares que, presumiblemente, estarán todos numerados y que se convertirán en un objeto de coleccionista desde el primer día. 

No es una maqueta barata, pero dada la calidad de fabricación y el mimo con el que se trata todo el proceso de fabricación, 700 euros no me parece un precio excesivo. Seguro que más de un propietario y enamorado de esta moto no dudará en tenerla también como objeto de decoración. ¡Un gran trabajo!

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Al parecer las autoridades australianas podrían estar revisando si la decoración de la Ducati de MotoGP es ilegal por recordar demasiado y poder asociarse a la publicidad de Marlboro. En el país situado en nuestras antípodas están muy comprometidos con la lucha contra el tabaco y podrían ser especialmente sensibles con este tema, algo que podría afectar gravemente a la imagen de la Ducati en el Gran Premio de Australia.

Y mucho ojo porque de concretar que la decoración de la Ducati Desmosedici GP 2019 sea demasiado parecida a la decoración de Marlboro esta prohibición podría extenderse a otros muchos grandes premios, como por ejemplo los tres que tienen lugar en nuestro país. Probablemente la solución más sencilla será eliminar las letras y dejar la moto simplemente luciendo el color rojo o buscando algún mensaje diferente que no se asemeje tanto a nivel de diseño con la publicidad original de Marlboro.

Veremos también cómo afecta esto a la escudería Ferrari de Fórmula 1 que lucirá el mismo mensaje en su monoplaza. Las autoridades australianas afirman que la M y la W del emblema es demasiado similar, tanto por forma como por colores, con la clásica M de Marlboro y con el logo en general. Sinceramente, creo que pese a que los colores coinciden, el mensaje es totalmente diferente y su asociación con el tabaco es bastante difusa.

Philip Morris ya ha afirmado que el mensaje cumple con la ley y que no publicita ninguno de sus productos relacionados con el tabaco. Mission Winnow es una nueva campaña de investigación científica en búsqueda de nuevas tecnologías libre de humos, algo que podría casar a la perfección con el mensaje de ‘ganar ya’ que tan importante es tanto para Ducati como para Ferrari. Una campaña de comunicación muy compleja que se podría ir al traste si finalmente encuentran relación entre la decoración y el mundo del tabaco. 

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El primero en lograrlo fue Maverick Viñales, que empezó el día con su Yamaha de la misma manera que terminó ayer: sintiéndose muy cómodo y consiguiendo tiempazos. El piloto español se marcaba un 1.58:644 y seguía demostrando que el equipo Yamaha de MotoGP será competitivo en 2019. Pero sin duda los protagonistas de la tercera jornada de los test de Sepang han sido las Ducati. En la décima vuelta de Danilo Petrucci, el piloto italiano que lució color rojo por primera vez en la presentación del equipo Ducati de MotoGP se sacaba de la manga un tiempo sensacional, un 1.58:239 que ha sido suficiente para conseguir ser el más rápido de estos test e irse a casa con un gran sabor de boca.

No sabemos si el nuevo carenado de la Ducati ha tenido algo que ver, probablemente no, ya que al parecer ha sido probado por Dovizioso durante los test. Lo que parece claro es que la Ducati va fina y debe ser fácil de domar, ya que incluso los nuevos han conseguido buenos tiempos: por detrás de Petrucci se ha colocado Francesco Bagnaia, el piloto novato del equipo Alma Pramac Racing que ha dejado a todos con cara de asombro.

Las Ducati pues han arrasado en Sepang con cuatro tiempos realmente buenos: es curioso que el más lento ha sido el líder del equipo, Andrea Dovizioso, que se ha quedado en cuarta posición justo por detrás de Jack Miller. Viñales ha terminado el día en quinta posición, con otro gran tiempo de 1.58:644, a tan solo 106 milésimas de Dovizioso y demostrando su gran estado de forma: ha terminado en las primeras posiciones en los tres días de pruebas. Crutchlow ha sido la gran esperanza para Honda, ya que su tiempo también ha sido muy bueno, quedándose en sexta posición pese a que todavía no está 100% recuperado de sus problemas físicos en un tobillo.

Marc Márquez ha vuelto a ser conservador: ha rodado durante 39 vueltas, consiguiendo el undécimo mejor puesto con un tiempo de 1:59.170, el mejor tiempo de estos días pero insuficiente para colocarse entre los diez primeros. Junto por delante suyo la Yamaha de Valentino Rossi: el piloto italiano ha tenido unos test bastante discretos en líneas generales, dando todo el protagonismo a su compañero de equipo. 

El segundo mejor español ha sido Aleix Espargaró con la Aprilia, mientras que su hermano, Pol, con la KTM, ha terminado con el 18 tiempo del día: las KTM parecen estar todavía bastante lejos de las motos de cabeza, aunque no hay que olvidar que esto solamente son test y los puntos se empezarán a jugar a partir del próximo 10 de marzo, cuando arrancará el calendario de MotoGP en 2019 en Qatar. 

A continuación puedes ver la tabla de tiempos de los pilotos más rápidos en los test de Sepang 2019:

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En la presentación del equipo Ducati de MotoGP vimos la nueva moto y nos encantó: más roja que nunca. También el lema del equipo, que por cierto compartirán con el equipo Ferrari de Fórmula 1 en una estrategia de marketing del grupo Philip Morris: “Mission Winnow”. Misión, ganar ya. En Ducati no quieren esperar más y este año parecen haber puesto toda la carne en el asador, tras una temporada 2018 en la que ya empezaron a mostrar sus garras, pero todavía fue insuficiente para hacer frente a Marc Márquez.

Con este nuevo carenado de la Ducati 2019 quiere adelantarse a los demás y colocarse como el equipo con la mejor aerodinámica. Es un carenado con tres entradas de aire completamente ancladas a la estructura, algo que sí se permite en el reglamento, que prohibe los alerones abiertos. Con este nuevo carenado se intentará mejorar el flujo aerodinámico y el downforce especialmente en el eje delantero, para que la moto sea más precisa a la hora de trazar sin que eso afecte al coeficiente de arrastre para conseguir una buena velocidad punta.

Andrea Dovizioso ha sido el primero en estrenarlo y poco después también lo ha probado Jack Miller: las Ducati están siendo protagonistas en Sepang durante la tercera y última jornada de pruebas, con un Danilo Petrucci pulverizando el récord y con momentos en los que las cuatro Ducati rodaban en primera posición. Ayer vimos a un gran Maverick Viñales luchando por ser el más rápido en Sepang, con una Yamaha que también parece que quiere volver a ser competitiva y que también en el día de hoy ha lucido un carenado aerodinámicamente especial. 

Los equipos trabajan a contrarreloj para definir la puesta a punto final de las motos antes de la primera prueba del calendario 2019 de MotoGP, en el circuito de Losail, en Qatar. El nuevo carenado de la Ducati de MotoGP será, sin duda, uno de los elementos protagonistas de la temporada...si funciona bien, ¡claro!

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Para ello, el equipo Ducati se ha esforzado mucho por tener una moto competitiva y dos pilotos con talento y con mucha afinidad para poder luchar por ganar el título, algo por lo que la marca italiana lleva luchando muchos años. Tanto cuerpo técnico como los pilotos se encuentran muy motivados con este nuevo proyecto, un proyecto que empieza con buen pie.

Ducati cuenta con la última evolución de la Desmosedici diseñada por el ingeniero italiano Gigi Dall'Igna con la colaboración muy cercana del piloto de pruebas de la marca, Michelle Pirro. El aspecto de la nueva MotoGP de Ducati es fantástico, poniendo al color rojo como gran protagonista, algo que parece haber agradado a todos los presentes, incluidos los dos pilotos, aunque en una moto así lo importante es que vaya bien, más allá de su diseño.

Dovizioso: "este año estoy muy motivado y satisfecho con el trabajo hecho con la moto"

Andrea Dovizioso se ha mostrado encantado en el evento de presentación del equipo Ducati y preguntado si este será el año de la victoria: “Es difícil ganar, pero en los últimos años hemos acabado segundos en dos temporadas muy diferentes: hace dos años luchamos más hasta la ultima carrera pero el año pasado no fuimos tan competitivos, con altibajos a lo largo de la temporada. Este año estoy muy motivado y satisfecho con el trabajo hecho con la moto, tengo buenas sensaciones.”

El piloto italiano también aseguró tener mejores sensaciones que el año pasado a estas alturas de temporada: “este año me siento mejor que la temporada pasada. Las sensaciones en las últimas carreras y en los test han sido muy positivas y estoy seguro que podremos tener un buen nivel desde el principio. Si queremos ser competitivos todo el año también tendremos que ir evolucionando con el paso de los grandes premios. ¡Estamos muy emocionados por empezar ya a competir!”

Danilo Petrucci: "creo que Andrea y yo podemos trabajar bien juntos"

Por su parte, su compañero de equipo, Danilo Petrucci, uno de los pilotos de MotoGP que en 2019 cambian de equipo y que por fin da el salto a un equipo oficial después de su buena temporada el año pasado, se muestra encantado con este nuevo proyecto: “mi corazón late fuerte por estar en este equipo, con la moto oficial, y las sensaciones están siendo muy buenas y estoy trabajando duro para llegar a Sepang en las mejores condiciones. Creo que Andrea y yo podemos trabajar bien juntos y hacer un buen trabajo.”

Añadió: “Dovi siempre ha sido un referente para mi, desde que empecé en la familia Ducati. Estoy muy feliz de poder trabajar con él porque es muy inteligente y creo que podemos luchar por nuestros objetivos y puedo aprender mucho de él.” El piloto novato en la estructura oficial dejó claro que su objetivo es cumplir lo que se espera de él. No dudó en afirmar que todavía es pronto para saber hasta donde puede llegar y cómo se adapta a la moto, pero tienen claro que quieren devolver a Ducati a lo más alto.

Creo que la clave del equipo Ducati y su fortaleza es la combinación de la tecnología y del talento, además de un equipo robusto y con las ideas claras: no hay dos gallos como puede ocurrir en el equipo Repsol. Davide Tardozzi fue clave a la hora de resumir la temporada que viene: “vamos a ser muy competitivos este año: tenemos una buena moto y dos pilotos muy rápidos que pueden trabajar bien juntos.“

Una moto competitiva, un piloto con mucha experiencia al frente y un piloto muy ilusionado por hacer un buen trabajo y por aprender en el equipo de sus sueños. Ducati tiene en 2019 todo para hacer un buen papel, veremos qué ocurra cuando todos los equipos se quiten las máscaras y luchen sobre el asfalto.

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En aquella época, Ducati Corse no existía y las motos italianas eran modificadas por especialistas externos que incluso se encargaban de su fabricación final. En el caso de la moto de Mike Hailwood, la Ducati fue fabricada por la Scuderia NCR, especialista en preparar las motos de la marca italiana. Ellos fueron los que desarrollaron la tecnología más innovadora para llevar a Hailwood hasta ganar el Mundial de Velocidad.

En su tiempo, Ducati ya realizó una serie de réplicas para conmemorar el éxito de su moto más salvaje, pero hoy nos llega algo quizás todavía más especial. Este sueco se ha propuesto fabricar una moto con las especificaciones exactas de la moto de Hailwood, incluyendo el soporte de Steve Wynne, el hombre que desarrolló la moto original, así como de la propia NCR, que ha diseñado un motor bicilíndrico basado en el original pero con especificaciones de nuestros tiempos.

Esta Ducati NCR 900 es una maravilla de la técnica y cuenta con cárteres hechos a medida y la mayoría de piezas se han fabricado en exclusiva (y de manera totalmente artesanal) por parte de NCR para esta moto. Se llama Ducati, sí, pero de la marca italiana le queda poco, por no decir nada. Tampoco es algo raro: en la moto original ya ocurría algo parecido.

El chasis de tubo de acero, las llantas campagnolo de magnesio, el carenado de fibra de carbono: esta moto es un ejemplar maravilloso que combina clasicismo actual. Su propulsor genera 80 CV, una cifra modesta especialmente viendo las salvajadas actuales como la Yamaha YZF-R1 GYTR o la Lightning LS-218. Pero el factor romántico es incuestionablemente atractivo.

La Ducati NCR 900, esta creación única, se pondrá bajo el martillo en el mes de enero en una subasta de Mecum. Se espera que su precio oscile entre los 90.000 y los 120.000 dólares. ¡Veremos finalmente qué precio alcanza esta maravilla de la técnica clásica!

Fuente: Mecum Auctions

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Al parecer tanto KTM como su socio industrial, los indios de Bajaj, quieren dar un paso más en su estrategia de expansión y quieren lanzarse al mercado de las motos deportivas. Tienen dos opciones: lanzarse por su cuenta o bien apostar por una marca ya asentada y con mucho prestigio, una opción que parece mucho menos arriesgada.

La asociación de KTM con Bajaj ha dado como resultado un incremento de casi el 50% en las ventas y una gama mucho más interesante. Además, Husqvarna, la marca que también compró KTM, está aportando su granito de arena y también está creciendo notablemente debido a una gran inversión de producto. KTM quiere convertirse en un gigante y para llegar a todos los públicos también necesita estar presente en el marco de las motos deportivas.

Es por eso que parece que Audi (actual propietario de Ducati) y KTM están condenados a entenderse. Ducati complementaría a la perfección la dupla formada por KTM y Husqvarna, mientras que las sinergías a nivel industrial y de planteamiento de proyecto podrían ser muchas, con una gran presencia en el mundo de la competición y con el objetivo de ser punteras a nivel tecnológico y de desarrollo.

KTM sigue creciendo con paso firme, cerrando 2017 con unos ingresos de 1.533 millones de euros y una facturación que en 2018 promete seguir aumentando. Si Audi quiere deshacerse de Ducati y KTM quiere ampliar su gama, es bastante probable que ambas marcas puedan llegar a un acuerdo y Ducati termine en un grupo que está acelerando a paso firme para convertirse en un gran gigante del motociclismo, más de lo que ya lo es hoy.

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La nueva Ducati Hypermotard 950 2019 ha sido presentada en el EICMA 2018. Y a juzgar por su equipamiento es todavía más divertida, algo difícil en la montura que encarna el lado más gamberro de todo el catálogo de la firma boloñesa. Un modelo que forma parte de las novedades 2019 que Ducati ha llevado al Salón de Milán. 

Comenzaremos hablando del motor que da vida a la Hypermotard 950 2019, que sigue siendo el Testastretta 11º de 937cc y bicilíndrico. Dicho propulsor ha recibido algunas actualizaciones para lograr una mayor potencia (114 CV) y una gestión más sencilla y confortable para el conductor. 

VÍDEO: así es la nueva Ducati Hypermotard 950 2019

Para lograr esto, Ducati se ha puesto manos a la obra para dotar a la Hypermotard 950 de un equipamiento electrónico muy potente. La versión 2019 de la supermotard italiana utiliza la plataforma inercial de Bosch de seis ejes, con la que es posible detectar los ángulos de balanceo, inclinación y desviación para que el rendimiento siempre sea el más óptimo. 

A la IMU también se añade el sistema ABS con función cornering y que también lo firma Bosch. Para la nueva Ducati Hypermotard 950 2019, este sistema añade la función "deslizamiento por frenada", muy útil para controlar bien todas las derrapadas de esta moto. La electrónica se completa con control de tracción, anti-wheelie y sistema de cambio rápido de marchas.

Junto con los sistemas de ayuda a la conducción, Ducati también ha querido dotar de un panel de instrumentación con tecnología TFT y un interfaz que toma como referencia el de la Panigale V4. Además, la Hypermotard 950 2019 también está preparada para utilizar el Ducati Multimedia System, con el que es posible conectar tu Smartphone y gestionar buena parte de sus funciones multimedia. 

Por último, además de la Hypermotard 950 2019, también habrá una versión con un toque aún más deportivo, la Ducati Hypermotard 950 SP 2019. Las diferencias de equipamiento respecto a la versión estándar se encuentran en una decoración deportiva diferente, suspensiones Öhlins con recorrido aumentado, asiento plano y llantas forjadas Marchesini.

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La nueva Ducati Diavel 1260 2019 es una poderosa cruiser con 159 CV que se actualiza de cara al próximo año. Mucha gente se piensa que Ducati sólo sabe hacer motos deportivas impresionantes, pero en su catálogo existen otros segmentos en los que no sólo tiene presencia, sino que también sabe marcar la diferencia respecto a sus competidores. 

Este es el caso de la Diavel, que en los últimos años se ha convertido en una de las cruiser de diferencia por su capacidad para aunar en una misma mecánica una potencia más propia de una moto deportiva, pero con un comportamiento y una facilidad de conducción que resulta muy difícil de encontrar en su categoría. Ha sido una de las novedades 2019 del EICMA 2018.

VÍDEO: así es la nueva Ducati Diavel 1260 2019

Para 2019, la firma de Borgo Panigale va un paso más allá con la nueva Ducati Diavel 1260 2019. Utiliza el motor DVT de 1.262cc con el que es capaz de lograr una potencia máxima de 159 CV y un par motor de 129 Nm a 7.500 rpm. Unos números increíbles que no serían nada sin un complemento electrónico de primer nivel. 

La Ducati Diavel 1260 incorpora el sistema ABS con asistencia en curva, además de otros gadgets interesantes como son el control de tracción, sistema anti-wheelie o la pantalla con tecnología TFT. El sistema de iluminación es full LED donde llaman mucho la atención los testigos de los intermitentes, situados al lado de los muelles de la horquilla delantera y con una gran intensidad lumínica. 

El chasis también se ha adaptado al nuevo motor para ofrecer un comportamiento más sensible en cualquier tipo de carretera dejando a la electrónica la labor de proporcionar un rendimiento cercano al de una deportiva en lo que a respuesta del motor y la capacidad de frenado se refiere. 

Por último, además de la Diavel 1260 2019 también se podrá adquirir la Ducati Diavel 1260 S 2019, que es la variante más deportiva de la gama y que incorpora como elementos diferenciales suspensiones electrónicas regulables, llantas especiales, sistema de frenado de alto rendimiento y el sistema de cambio rápido de marchas (Ducati Quick Shift Up&Down). Todavía no hay noticias sobre el precio de la nueva Ducati Diavel 1260 2019. 

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Ya conocemos a la nueva Ducati Panigale V4 R 2019. La firma italiana la ha presentado en el EICMA 2018 como su principal novedad para el próximo año. Una moto que ya se esperaba por dos motivos principales. El primero, porque el año pasado conocimos la versión 'de calle', la Panigale V4, y porque ya habíamos visto alguna que otra foto espía que nos hacía pensar que su llegada estaba muy cerca. 

Se trata de un producto fundamental para Ducati como marca. Estamos hablando de la montura con la que Álvaro Bautista intentará acabar con la tiranía de Jonathan Rea y Kawasaki en el Mundial de Superbike. Esta temporada no pudieron ponerla en pista porque necesitaban vender un número determinado de unidades al que no podían llegar. 

VÍDEO: así es la nueva Ducati Panigale V4 R 2019

Dejando el contexto de lado, la nueva Panigale V4 R 2019 llega para convertirse en la Superbike de circuito más potente de su segmento. Su motor se ha retocado para cumplir con el reglamento de este campeonato, por lo que pasamos del V4 de 1.103cc al Desmosedici Stradale R de 998cc. Su potencia máxima alcanza los 221 CV entregados a 15.250 rpm. Un auténtico cohete. 

Además del motor, el otro aspecto que llama poderosamente la atención sobre la Ducati Panigale V4 R es la aerodinámica. Nadie puede evitar mirar a los alerones situados en la parte frontal y que recuerdan a los que Ducati comenzó a utilizar en el Mundial de MotoGP. Un área, la aerodinámica, en la que Ducati está un paso por delante con respecto al resto de fabricantes. 

Las 'alas' están realizadas en fibra de carbono y no son el único elemento que contribuye a mejorar la resistencia contra el aire. Ducati también ha incluido unas tomas de aire en ambos lados del carenado para lograr la mayor eficiencia posible en este apartado. En cuanto al apartado de las suspensiones, la Panigale V4 R cuenta con una horquilla presurizada NPX 25/30 y un amortiguador trasero TTX36, ambos desarrollados por Öhlins. 

Pero aquí no acaba todo, ya que Ducati y Akrapoviç nos traen también el escape Ducati Performance, un silenciador capaz de incrementar la potencia de la nueva Ducati Panigale V4 R 2019 hasta los ¡234 CV! Todavía no se conocen detalles sobre el precio de la Ducati Panigale V4 R 2019, pero sin duda será una de las motos más caras del mercado. 

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En directo: conoce las novedades de Ducati en el EICMA 2018. La espera ya ha llegado a su fin y la fábrica italiana será la primera en romper el hielo en lo que a motos nuevas se refiere. La jornada del domingo está reservada para la marca que juega en casa y que, de nuevo, realizará un gran despliegue de medios para acercarnos sus nuevos modelos para el 2019. 

A las 19.00 horas arrancará el streaming oficial de la firma de Borgo Panigale. A buen seguro que Claudio Domenicali será el maestro de ceremonias como el CEO de Ducati Motor Holding, aunque sin duda contará con invitados muy conocidos en el mundo de las dos ruedas y que están directamente relacionados con la marca de Bolonia. 

Ducati no ha desvelado demasiados detalles sobre los modelos que presentará en el Salón de Milán, aunque sí podemos saber que habrá tres motos que debutarán por primera vez esta noche, así como otras novedades 2019 que reciben sus correspondientes actualizaciones de cara al próximo año y que también conviene destacar. 

Junto a estas motos nuevas, Ducati también mostrará algunos modelos que ha ido presentando en las semanas previas al EICMA 2018. Este es el caso de la Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019, así como la actualización que ha llevado a cabo en su gama Scrambler y que pudimos descubrir en INTERMOT. 

Coged las palomitas y disfrutar del espectáculo. ¡Forza Ducati!

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Jorge Lorenzo ya ha sido operado e intentará estar en Malasia. A través de un comunicado de prensa, la agencia que gestiona la comunicación del piloto balear nos ha confirmado la intervención quirúrgica a la que se ha sometido el tres veces campeón del mundo de MotoGP. Ya está en su casa (Lugano) pensando en cuándo se volverá a subir en su Ducati GP18. 

La operación ha tenido lugar en la Clínica Dexeus, donde el Dr. Xavier Mir ha sido el encargado de realizar la intervención sobre la muñeca izquierda de Jorge Lorenzo. En concreto, se ha reparado una "ruptura en la vertiente dorsal del ligamento escafolunar izquierdo". Toda la operación ha salido bien. 

VÍDEO: el impresionante garaje de Jorge Lorenzo

Jorge Lorenzo ha sido dado de alta el mismo día en el que se ha operado. El español puso rumbo a su residencia habitual en la ciudad suiza y no descarta su participación en la próxima cita de MotoGP que se disputará en el Circuito de Sepang. Todo dependerá de la evolución que experimente su lesión en los próximos días. 

Mientras tanto, para el GP de Australia Ducati ya le ha buscado sustituto. Será un Álvaro Bautista que ya hoy ha empezado a lucir el color rojo del equipo oficial. Sin duda es una grandísima oportunidad (y merecida) para el piloto de Talavera de la Reina, que la próxima temporada defenderá los colores de Ducati Corse en el Mundial de Superbike. 

Sin duda el principal inconveniente de la lesión de Jorge Lorenzo reside en el momento de la temporada en la que se ha producido. La gira asiática se disputa siempre de forma consecutiva, lo que dificulta mucho los plazos de recuperación. Por este motivo, Lorenzo tomó la determinación de regresar a Europa para operarse y así poder recuperarse desde su casa. 

En caso de que Lorenzo no pueda ser de la partida en Sepang, es de esperar que Bautista vuelva a ocupar su puesto en la cita malasia. De esta forma, el regreso del 99 sería para la última carrera del año en el GP de Valencia, la que será la última cita en la que Lorenzo compita con los colores de Ducati antes de poner rumbo a Honda. 

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Álvaro Bautista llevará la Ducati GP18 de Lorenzo en Australia. En el GP de Japón conocimos que Jorge Lorenzo tampoco disputará la cita de Phillip Island para recuperarse al máximo de su fractura de radio. Una lesión que le impidió no tomar parte en Motegi y que tampoco le permitirá disputar la antepenúltima cita del año. Su objetivo pasar a ser Malasia. 

Confirmada la baja de Lorenzo, el interés se encontraba en saber quién sería el sustituto elegido por Ducati para llevar la GP18 el próximo fin de semana junto a Andrea Dovizioso. Una oportunidad única para un piloto como Bautista, que toda la temporada ha estado compitiendo con la Ducati GP17, es decir, la moto del año pasado. 

VÍDEO: MotoE, así es la primera MotoGP eléctrica

Como siempre que se habla de un sustituto en el equipo oficial Ducati, uno de los primeros nombres que se barajó fue el de Casey Stoner, más aún teniendo en cuenta que el Mundial correrá en Australia el próximo fin de semana. Sin embargo, Stoner no tiene ningún interés en volver a correr una carrera de MotoGP. 

Volviendo a Bautista, el español se merecía más que nadie una oportunidad de estas características. Su temporada está siendo muy buena y viene de ser quinto en Japón, donde además fue la mejor Ducati con mucha diferencia. Desde Cataluña, Bautista acumula 10 carreras acabando en el top-10 de 13 posibles y con dos quintas posiciones en Alemania y Japón. Las tres carreras en las que no lo ha conseguido ha sido porque ha abandonado o se ha ido al suelo. 

Bautista, que el año que viene cambiará MotoGP por el Mundial de Superbike, es un piloto muy valorado dentro de Ducati. Parte de su sueldo de esta temporada lo pagaba la fábrica italiana, y el año próximo será piloto oficial de la casa de Borgo Panigale con la Panigale V4. Bautista es el elegido por Ducati para acabar con la dictadura de Jonathan Rea y Kawasaki. 

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Jorge Lorenzo, duda para Japón. El piloto español de Ducati tiene una fractura en el radio que podría dejarle sin participar este fin de semana en el Circuito de Motegi. No es que Lorenzo se haya lesionado de nuevo, sino que las molestias que arrastra desde la espeluznante caída que sufrió en el GP de Tailandia han terminado desembocando en la mencionada fractura. 

En las primeras exploraciones que se le hicieron a Lorenzo en Buriram, no se llegaba a confirmar la fractura como tal, pero sí que reflejaban una fuerte contusión en la articulación. El propio Lorenzo aseguraba sentir muchísimo dolor, y ese fue el motivo principal por el que tomó la decisión de no participar en el GP de Tailandia.

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Pese a perderse la cita tailandesa, Lorenzo ha seguido entrenando físicamente para llegar en las mejores condiciones posibles al GP de Japón. A su llegada a Motegi, Lorenzo se ha mostrado sincero sobre sus sensaciones a los micrófonos de Movistar MotoGP: "Desafortunadamente las sensaciones no son buenas. He visto otro escáner, desde otro punto de vista, y se ve la fractura más completa".

El problema que tiene Lorenzo es que la fractura no es lo suficientemente importante como para plantearse una intervención quirúrgica. Sin embargo, el no operarse no significa que el proceso de recuperación sea más rápido. "Una fractura de este tipo requiere 40 días sin operación. Ahora mismo, por lo que se ve en el escáner, no se ve una gran evolución del hueso", explica Lorenzo. 

Pese a que los pronósticos no son nada halagüeños, Lorenzo está determinado a probarse mañana durante el FP1 de la categoría reina. Allí verá realmente cuánto dolor tiene y, sobre todo, el nivel que puede alcanzar con esta limitación física. Si no lo ve claro, Lorenzo no tomará parte en el GP de Japón. Habrá que ver si, en caso de no participar, si la misma decisión se extrapola a las citas de Australia y Malasia. 

Y es que una lesión en la gira asiática trastoca los planes una barbaridad. No hay posibilidad de viajar a Barcelona, operarse y regresar estando a miles de kilómetros de Europa. Una verdadera lástima para Lorenzo y para todo MotoGP porque el balear estaba siendo uno de los grandes animadores del campeonato y estaba en su mejor momento de forma con la Ducati. 

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La Ducati Panigale V4 R 2019 ha sido cazada en su versión definitiva. Los compañeros de Morebikes han publicado la foto espía que encabeza esta noticia y en la que se puede ver un aspecto bastante acabado en la Superbike italiana. Se trata de la versión para circuito, más preparada para la competición que la Panigale V4. 

Como muchos recordaréis, Ducati presentó en el EICMA 2017 su Panigale V4. Un modelo histórico por lo que supone dentro de la fábrica de Borgo Panigale. Atrás queda el motor bicilíndrico que empleaban las anteriores Panigale para dar paso a un nuevo propulsor V4 con arquitectura y tecnología traída directamente desde MotoGP. 

VÍDEO: así es la Ducati Panigale V4

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La nueva Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 ha sido anunciada por parte del fabricante italiano apenas unos días después del Salón de Colonia 2018 (INTERMOT), la primera de las dos citas más importantes del año en lo que a motos nuevas se refiera. La firma de Bolonia sigue mostrándonos novedades de cara al gran evento del año, EICMA 2018. 

En el caso de la Multistrada 1260 Enduro, se trata de un modelo que esperábamos después de que el año pasado se presentase la versión estándar, es decir, la Multistrada 1260. Con su motor Testastretta CVT y su aumento de cilindrada hasta los 1.263cc, la trail de Borgo Panigale gana en potencia y en una mayor aceleración en la parte más baja del cuentavueltas. 

VÍDEO: así es la nueva Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019

Sin duda una de las partes más interesantes de la nueva Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 tiene que ver con la electrónica. La trail italiana ofrece un equipamiento de serie espectacular y donde destacan los siguientes gadgets: modos de conducción, Ride by Wire, Ducati Quick Shift, ABS con asistencia en curvas, luces de cuneta, control anti-wheelie, control de tracción y asistente de arranque en pendiente. 

En cuanto a las principales diferencias con respecto a la Multistrada 1260, la Enduro ha visto revisado el ajuste de sus suspensiones semi-activas Sachs para ofrecer una conducción más apropiada en terrenos más agrestes. Asiento, manillar y centro de gravedad son más bajos que en el modelo estándar para mejorar la ergonomía en este tipo de terrenos. 

Respecto a la autonomía de la Multistrada 1260 Enduro 2019, Ducati la ha equipado con un depósito de combustible con capacidad de 30 litros. Según las cifras manejadas por la marca, dicha capacidad permitirá una autonomía de 450 kilómetros con la que la Multistrada sería una auténtica aliada para desplazamientos de larga duración. 

En cuanto al precio de la nueva Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019, todavía no se ha anunciado. Lo que sí sabemos es la disponibilidad de esta trail, ya que Ducati ha anunciado que para principios del 2019, este nuevo modelo llegará a los concesionarios oficiales de España para que los usuarios puedan empezar a disfrutar de una de las mejores trail del mercado.

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Jorge Lorenzo se queda fuera del GP de Tailandia por lesión. La espeluznante caída que sufrió ayer el piloto mallorquín durante el FP2 de la categoría reina en el Circuito de Buriram, finalmente ha tenido la peor de las consecuencias, y es que el tricampeón del mundo se perderá lo que queda de fin de semana.

Ya ayer, cuando regresó del Hospital de Buriram tras someterse a nuevas pruebas médicas, la sensación que transmitía el propio Lorenzo era que las posibilidades de verle correr hoy en Tailandia eran bastante reducidas. "Veremos cómo me encuentro mañana (refiriéndose a hoy), pero las probabilidades de que me suba a la moto no son muy altas", señalaba Lorenzo. 

VÍDEO: claves MotoGP Tailandia 2018

Hoy se ha sabido que lo que ayer era una fuerte contusión en la muñeca izquierda, finalmente ha derivado en una fisura en este mismo hueso de la mano, lo que ha terminado por convencer a Lorenzo para no participar. El español siente bastante dolor y no quiere tentar a la suerte, más aun cuando no se juega absolutamente nada en este Mundial. 

"Voy a tener que estar con este apósito para intentar que el hueso se suelde lo más rápido posible e intentar estar al 100% en Motegi, cosa que es difícil. Intentaré acelerar al máximo el proceso de recuperación, pero lo que tengo claro es que aquí no vale la pena asumir ningún tipo de riesgo. Estoy mucho peor que cuando llegué aquí y no voy a participar".

VÍDEO: ¿cómo es el Circuito de Buriram?

La acumulación de lesiones de Lorenzo se ha producido en un momento crítico de la temporada. Tras lograr su tercera victoria con Ducati en Austria y estar experimentando su mayor nivel de confianza con la Desmosedici, ahora tiene que acelerar plazos de recuperación lo máximo posible, ya que Japón marcará el inicio del tridente asiático con tres carreras en tres semanas. 

Respecto al posible fallo técnico de la moto o no, Lorenzo mantiene el mismo discurso de ayer diciendo que Ducati ya le confirmó dicho error: "Iba bastante rápido, mejorando los tiempos de la mañana, pero sucedió este fallo técnico que, dentro de lo malo, me da tranquilidad porque había llegado a pensar que la anterior lesión había provocado la caída". 

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Un fallo mecánico provoca la caída de Jorge Lorenzo en Tailandia. No ha sido el inicio de fin de semana que esperaba el piloto balear. Llegaba con dudas por su estado físico a raíz de la lesión producida en la anterior carrera de Aragón, y el espeluznante accidente sufrido en el FP2 del viernes en Buriram ha sido un nuevo golpe para Lorenzo. 

Golpe físico, pero también moral, ya que Lorenzo es un piloto que se cae muy poco y que normalmente sabe por qué se ha caído. Pero hoy, cuando su GP18 le ha escupido por el aire hasta aterrizar en el asfalto de forma violenta, no ha sabido comprender el motivo de su caída. Y es que parece que la teoría del fallo mecánico ya no es una teoría. 

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"Ha sido un fallo técnico de la moto. Yo no he frenado más tarde, ni tampoco he inclinado de forma diferente. No puedo dar más detalles. Estoy tranquilo porque sé que no he hecho nada mal, sino que se trata de algo técnico. No creo que este problema vuelva a repetirse, sobre todo si hacemos unos cuantos cambios en la moto", explicaba Lorenzo ante los medios de comunicación. 

Y es que antes de que Lorenzo hablase y confirmase lo que muchos pensábamos, en el vídeo donde se muestra el accidente del piloto español, parece que el motor de su Ducati se detiene en seco. Un corte que bien podría estar detrás del posterior high side sufrido por Lorenzo y que le ha costado una microfisura en el radio derecho. 

Desde Ducati, a través de Davide Tardozzi, coordinador del equipo, también han confirmado el fallo mecánico, aunque todavía no saben exactamente qué es lo que ha fallado y no quieren dar ningún detalle hasta que lo sepan correctamente. Lo cierto es que ese fallo mecánico ha provocado una caída que podría haber tenido muy malas consecuencias para Lorenzo desde el punto de vista físico. 

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Ya conocemos las novedades Ducati Scrambler en INTERMOT 2018. El fabricante italiano ha querido aprovechar la cita alemana para ceder el protagonismo a su gama Scrambler y presentar las nuevas versiones para el próximo año. En total, tres modelos actualizan su diseño y equipamiento (Full Throttle, Café Racer y Desert Sled), a los que también hay que añadir a la Ducati Scrambler Sixty2 2019 para el carnet A2 y la nueva Ducati Scrambler Icon 2019, cuya nueva versión se anunció antes del Salón de Colonia. 

Dentro del equipamiento de estos nuevos modelos, el gadget que más llama la atención sin duda es la incorporación del ABS con función cornering en todos los modelos que derivan de la Scrambler Icon. También incorporan el sistema de iluminación LED con un nuevo faro que añade la luz de conducción diurna. A continuación te contamos los detalles específicos de cada versión. 

VÍDEO: así son las nuevas Ducati Scrambler 2019

Nueva Ducati Scrambler Full Throttle 2019

La variante más deportiva de la gama vuelve a ser la Ducati Scrambler Full Throttle 2019. Derivada de las carreras de flat-track estadounidenses, Ducati ha optado por un depósito que emplea una decoración bitono amarillo-negro separada por una franja blanca. Los elementos exclusivos también se aprecian en el diseño del asiento y en la placa lateral para colocar el dorsal de ese piloto que llevas dentro. Por último, opta por un escape de doble salida en tono negro para realzar su deportividad. 

El precio de la Ducati Scrambler Full Throttle 2019 es de 10.790 euros.

Nueva Ducati Scrambler Café Racer 2019

Como su propio nombre indica, la Ducati Scrambler Café Racer 2019 representa la variante más neoclásica de toda la gama. Inspirada en la mítica 125 GP Desmo, la firma de Bolonia ha querido resucitar la decoración Silver Ice Matt aplicando un tono azul que se aprecia tanto el bastidor como en el asiento. Estrena nuevas llantas de radios de 17 pulgadas y retrovisores esculpidos en aluminio. Por otro lado, mantiene el número 54 de Bruno Spiaggiari que ya aparecía en la versión anterior. 

El precio de la Ducati Scrambler Café Racer 2019 es de 11.690 euros

Nueva Ducati Scrambler Desert Sled 2019

Por último, la Ducati Scrambler Desert Sled 2019 representa la versión más campera del catálogo Scrambler. La nueva versión apuesta por el color rojo en el bastidor y en el asiento cosido a mano. Mantiene las llantas de radios y un faro delantero con claro enfoque off-road. Las cualidades ruteras de esta moto se refuerzan con unas suspensiones regulables firmadas por Kayaba y una posición de conducción más elevada que la de sus hermanas. Por último, añade un modo Off Road con el que es posible desconectar el ABS.

El precio de la Ducati Scrambler Desert Sled 2019 es de 11.790 euros

Nueva Ducati Scrambler Sixty2 2019

Ducati sigue apostando por la variante Scrambler enfocada a los usuarios del carnet A2. Su equipamiento se ha visto reforzado con la inclusión de nuevas opciones de decoración (Atomic Tangerine, Ocean Grey y Shining Black). A diferencia de las otras Scrambler, el ABS de la Sixty2 2019 es el estándar de dos canales. 

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La nueva Ducati Scrambler Icon 2019 ya es una realidad. La firma italiana nos ha anunciado una de las primeras novedades 2019 que el fabricante transalpino nos irá presentando de aquí a final de año. Y lo hace con la primera versión que conocimos de la gama Scrambler, y que experimenta su primer lavado de cara en profundidad. 

Ducati ha querido dotar de mayor comodidad y seguridad a la nueva Scrambler Icon 2019. Y lo hace incluyendo elementos interesantes como el faro LED DRL (Daytime Running Light), así como los intermitentes, que también utilizan la tecnología LED a nivel de iluminación. Por su parte, el panel de instrumentación es de LCD, con información sobre el nivel de combustible, un gadget que en la primera versión no estaba disponible.

La ergonomía también ha sido una de las áreas en donde más novedades trae la Ducati Scrambler Icon 2019. Además del manillar en posición elevada, la Icon estrena un nuevo asiento con una forma más plana. En cuanto a la suspensión, la del modelo 2019 sí será ajustable con la intención de favorecer cualquier estilo de conducción. 

Ducati ha buscado mimar su Scrambler más 'estándar' incorporando su sistema de ABS que también actúa en las curvas (ABS Cornering), lo que supone un salto en materia de seguridad dentro de esta categoría, ya que se trata de una de las pocas motos de su segmento que añadirá este sistema a su equipamiento. 

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Jorge Lorenzo se siente triste por no poder seguir en Ducati. El piloto balear así lo afirma en unas declaraciones extraídas de la web oficial de MotoGP. Y es que desde que se anunció su marcha a Honda, el balance de Jorge Lorenzo no puede ser más exitoso. Tanto que es el piloto que más puntos acumula desde Mugello, igualando incluso a Marc Márquez. 

Es evidente que a estas alturas nadie duda ya del nivel de competitividad que posee el binomio Lorenzo-Ducati. Y quizás por esta razón resulte tan triste que sus caminos tengan que separarse en cuanto concluya el GP de la Comunidad Valenciana de este año. Hace unas semanas nos hacíamos eco del lamento de Ducati, pero el de Lorenzo también está ahí. 

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"Una parte de mí se arrepiente un poco de esta decisión", explica Lorenzo. El tricampeón del mundo de MotoGP comprende que Ducati, cuando tomó la decisión, optase por no revalidar su acuerdo con Lorenzo. El disgusto se produce porque Jorge ve que no va a poder cumplir el reto que se marcó de ser campeón con la Desmosedici. Opciones matemáticas todavía tiene, pero con un Marc Márquez que falla en muy contadas ocasiones. 

Con el tiempo, Lorenzo se ha dado cuenta de lo difícil que era la proeza en la que se embarcó hace año y medio: "Yo y Ducati subestimamos el hecho de que cuesta mucho adaptarse de una moto a otra completamente diferente. Incluso había gente de mi equipo que me decía que esa moto no era para mí, que cambiáramos". 

Viendo cómo han cambiado las cosas desde su primera victoria en Mugello, Lorenzo utiliza un símil bursátil para comprender su propia situación: "Es como en Wall Street: tu valor cae muy rápido y también sube muy rápido en función de los resultados. Hay gente que a veces olvida lo que has conseguido en el pasado". 

Pese al poco deseado final que se aproxima para ambas partes, Lorenzo quiere extraer una lectura positiva de toda su estancia en Ducati, la cual, le ha permitido ser un piloto más completo: "Mi legado es que el equipo conoce más formas para mejorar la moto. Su legado en mí es que puedo ser muy rápido intentando pilotar de una forma completamente distinta".

Foto: Manu Tormo

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Ducati, partidaria de aplazar la carrera de Silverstone al lunes. Los de Borgo Panigale fueron, sin duda, los más perjudicados con la suspensión del GP de Gran Bretaña de MotoGP. Sus dos pilotos partían primero y segundo y eran los grandes favoritos tanto en condiciones de seco (junto a Viñales) como con la pista mojada. 

Fue una oportunidad fallida para lograr un nuevo doblete tras los conseguidos en Mugello y Brno, y también una ocasión para recortar más puntos al líder Marc Márquez, que en el fin de semana británico tuvo más problemas de lo esperado. Es bastante probable que, de haberse disputado la carrera, tanto Lorenzo como Dovizioso habrían reducido la diferencia que les separa ahora mismo del líder del Mundial. 

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Y es que Ducati no está para más regalos. Cuentan con la mejor moto de la parrilla y seguramente el mejor equipo, pero diferentes circunstancias y errores humanos les han privado de estar más cerca de la lucha por el título. Tan pronto se resolvió el futuro de Lorenzo fuera de la estructura de Bolonia, los resultados han empezado a llegar de manera más que evidente. Cuatro triunfos en las seis últimas citas del campeonato. 

El domingo de carreras en Silverstone se saldó con la suspensión definitiva tras una reunión de última hora entre los pilotos. Un encuentro al que no asistió Andrea Dovizioso, el cual afirmó no saber nada de la existencia de esta reunión: "Yo no sabía que se realizaba esta reunión, que acabó siendo decisiva. No cuestiono la decisión, probablemente justa, pero yo no sabía que se reunían". 

Otro que tampoco supo nada fue Davide Tardozzi, uno de los máximos responsables del Ducati Team: "No me llegó ninguna comunicación oficial sobre una reunión de pilotos de MotoGP y Dirección de Carrera. Nació de forma espontánea y entre los pilotos se fueron avisando. Este es el caso de Jorge (Lorenzo), que se enteró por medio de su mánager, Albert Valera, que lo sabía por Aleix Espargaró (al que también representa)".

Tardozzi también consideró "justa" la decisión que se tomó por cuestiones de seguridad, aunque añadió también que la postura inicial de Ducati era aplazar el Gran Premio al lunes: "Una vez descartada la posibilidad de correr el lunes por votación entre los equipos (nosotros votamos a favor), Ducati está de acuerdo con la decisión, aunque una decisión de este calibre debería haber sido tomada por todos los pilotos", concluye Tardozzi en declaraciones a Marca. 

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Petrucci intenta 'colgarle el muerto' a Lorenzo, sin éxito. El italiano y el español estuvieron a punto de protagonizar el incidente serio del viernes de libres en la categoría de MotoGP. Ocurrió exactamente al final del FP2, cuando ambos pilotos se encontraban intentando mejorar sus tiempos para asegurar una plaza en el top-10. 

Lorenzo marchaba por delante de Petrucci antes de llegar a la curva número 8. El italiano intentó el adelantamiento sobre el español, pese a estar a cierta distancia de la Ducati de Lorenzo. Finalmente, Petrucci no pudo parar la moto y tuvo que alargar su trayectoria. Ahí fue donde los dos pilotos casi impactan entre sí, lo que habría provocado un accidente realmente fuerte. 

En las imágenes se puede apreciar que Petrucci entra pasado en la frenada. Sin embargo, 'Petrux' señaló en los microfónos de Movistar MotoGP que la culpa había sido de Jorge Lorenzo, e incluso llegó a poner una reclamación a Dirección de Carrera: "A Jorge no le importa nadie en la pista. He pasado mucho miedo porque estaba en medio de la trayectoria. No he hablado con él, pero si me llama Dirección de Carrera, ya iré".

Por su parte, Jorge Lorenzo no entiende para nada las palabras de Petrucci. El tres veces campeón del mundo dejó claro que aquellos pilotos que 'chupan' rueda, deberían dejar espacio por su sucede algo: "He visto lo de Danilo y no me ha dado de milagro. Hay pilotos que buscan rueda y que deberían dejar más espacio por si se me cierra de delante, o si por lo que sea freno antes. He visto las imágenes y me he enfadado mucho".

Para los interesados, finalmente Dirección de Carrera ha desestimado la reclamación de Danilo Petrucci.

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Ducati empieza a ‘llorar’ la marcha de Jorge Lorenzo en 2019. El piloto español se alzó en Austria con su tercera victoria de la temporada batiendo a un combativo Marc Márquez en un formidable duelo cuerpo a cuerpo que cayó del lado del balear. Un triunfo que, además, permite a Lorenzo situarse tercero en el Mundial por delante de su compañero Andrea Dovizioso. 

Como viene sucediendo con todas las victorias y buenos resultados de Lorenzo con Ducati, en la fábrica italiana se sienten muy satisfechos por los logros cosechados por el español. Sin embargo, a esa alegría no tarda en invadirle una sensación de tristeza y decepción al pensar que el año que viene no estará con ellos, sino defendiendo los colores del Repsol Honda junto a Márquez. 

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Una de las voces autorizadas dentro del Ducati Team es Davide Tardozzi, coordinador de la estructura italiana en MotoGP. Él se encargó de confirmar lo que todo el mundo piensa, y es que en Borgo Panigale van a echar mucho de menos a Jorge Lorenzo: "Será un gran disgusto decir adiós a Lorenzo cuando acabe la temporada. Le hemos hecho un gran regalo a Honda", explica a Tardozzi a la Cadena Ser. 

Y es que la situación entre Lorenzo y Ducati es el ejemplo más fidedigno de hasta donde ha llegado el mercado de MotoGP con sus prisas. Desde que la fábrica italiana anunció que Danilo Petrucci ocupará el asiento de Lorenzo el año que viene, el rendimiento de Jorge no ha hecho más que crecer. Primero con sus dos victorias consecutivas en Mugello y Montmeló, y ahora con su segunda posición en Brno y el triunfo en el GP de Austria. 

Hace ya tiempo que en Ducati quedó claro quién fue el verdadero artífice de retirar a Jorge Lorenzo del equipo. Mientras tanto, las otras caras visibles de la factoría boloñesa en los circuitos reconocen el error que ha supuesto dejar marchar a un campeón como el español. Ojalá Lorenzo termine a un gran nivel en lo que resta de campeonato, no sólo por sus propios intereses, sino también por aquella gente de Ducati que sí quería continuar con él en 2019. 

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Ducati no impedirá a Lorenzo probar la Honda en el test de Valencia. Así lo ha confirmado Paolo Ciabatti, uno de los máximos responsables del departamento de carreras de Ducati. Una vez oficializado el traspaso del tres veces campeón del mundo al equipo Repsol Honda, faltaba por saber si la fábrica de Bolonia iba a poner trabas o no en su adaptación a la RC213V. 

Dichas trabas consistían, entre otras cosas, impedir que el español no se subiera a la moto japonesa el día después del GP de la Comunidad Valenciana, fecha en la que tendrá lugar el primer test oficial de la pretemporada 2019. Sin embargo, desde la factoría transalpina no han querido impedir que su piloto pueda empezar a trabajar en su adaptación a la montura de Tokio. 

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Y es que Jorge Lorenzo tiene contrato con Ducati hasta el 30 de diciembre, y por tanto la casa de Borgo Panigale está en su derecho legítimo de impedir que Lorenzo no se suba a la Honda tras la última carrera de esta temporada. Es algo que raras veces ha ocurrido, y en Ducati han reconocido enseguida que no hay motivo para no dejar que Lorenzo dispute el test de Valencia. 

"Le dejaremos probar la Honda con su nuevo equipo, es algo completamente normal. Él será piloto de Ducati hasta Valencia, pero luego no hay ningún motivo para no dejarle probar con su nuevo equipo. Lógicamente, habrá algún tipo de restricción para respetar los términos del contrato con nuestros patrocinadores, pero podrá hacer los dos test, el de Valencia y el de Jerez", explica Ciabatti a los micrófonos de Movistar MotoGP. 

Así las cosas, el día 20 de noviembre será la fecha oficial en la que Jorge Lorenzo se suba a la Honda del equipo Repsol como nuevo compañero de Marc Márquez. Algunos ya empiezan a especular sobre cuánto tiempo necesitará el balear para adaptarse a la moto japonesa, y si le llevará el mismo tiempo que con la Ducati. 

Jorge Lorenzo y Ducati prueban un nuevo apéndice aerodinámico. Ha sucedido durante el FP3 de Brno y el piloto balear ha sido el primer piloto oficial en montarlos después de que ayer fuese Danilo Petrucci el que los probara primero durante los entrenamientos libres disputados en la sesión de viernes. 

Y es que en la fábrica italiana siguen demostrando que son la referencia en el apartado aerodinámico dentro de MotoGP. Fonsi Nieto, en declaraciones a Movistar MotoGP, ha señalado que Petrucci se ha sentido cómodo con esta novedad aerodinámica, mientras que el propio Lorenzo ha mejorado en casi dos segundos su registro del viernes al sábado, así como su ritmo de carrera. 

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Parece evidente que estos nuevos apéndices han tenido un efecto positivo en los dos pilotos, pero sobre todo en un Lorenzo que el viernes tuvo muchos problemas para rodar cómodamente en 1'57, y en el FP3 ha dado varias vueltas en 1'56 alto, lo que evidencia este paso adelante pensando en el ritmo de carrera. 

Como suele ocurrir con las novedades de tipo aerodinámico, Andrea Dovizioso será el último piloto en montarlas. El de Forli siempre ha sido más reacio a equipar este tipo de apéndices porque su estilo de pilotaje no necesita cargar tanto paso sobre el tren delantero. En cualquier caso, viendo el resultado positivo que ha supuesto para Lorenzo y Petrucci, es probable que 'Dovi' los termine probando, aunque quizás no sea en este Gran Premio. 

En cualquier caso, seguimos viendo las evoluciones que trae Ducati en cada Gran Premio. Es de agradecer el trabajo y el compromiso por parte de toda la factoría italiana, que de la mano de Gigi Dall'Igna está dando pasos hacia delante de forma evidente. Ayer tuvo lugar una reunión con los técnicos de MotoGP, y Dall'Igna reclamó la importancia de la aerodinámica poniendo como ejemplo el fuerte accidente de Pirro, el cual podría haberse evitado con una buena aerodinámica. 

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La tensión entre Lorenzo y Dovizioso no para de crecer. Todo ha surgido a raíz de una entrevista publicada por Marca en la que el propio Dovizioso cuestiona los métodos del piloto español para conseguir ir rápido con la moto italiana. No es la primera vez que el de Forli arremete contra su compañero de equipo, y Lorenzo finalmente se ha cansado. 

A los micrófonos de Movistar MotoGP, Lorenzo ha respondido al vigente subcampeón del mundo: "Sinceramente estoy un poco harto de esta situación. Cuando él ha estado en dificultades y ha conseguido ganar carreras, yo he estado debajo del podio aplaudiéndole. Ya en Argentina os dije que estaba tratando de minar mi confianza o infravalorar lo que estaba haciendo". 

VÍDEO: Claves MotoGP Brno 2018

Según Dovizioso, Lorenzo no ha sido fichado por Ducati para ganar sólo dos carreras, y también ha manifestado que la forma de trabajar del balear no es la correcta para conseguir buenos resultados con la montura italiana. Lorenzo hace caso omiso a las indicaciones de Dovizioso, y le manda un recado en lo que a resultados se refiere: 

"Ahora dice que mi método no es el correcto. Sólo sé que con él he conseguido tres títulos de MotoGP, muchas victorias y en mi segundo año con Ducati estoy siendo regularmente más rápido que él. Quizás debería estudiar más su método, con el que en su mejor temporada ha sido segundo haciéndolo todo bien. Cuando no lo ha hecho ha sido cuarto o séptimo", explica Lorenzo. 

Lo cierto es que en el paddock no se termina de entender esta 'salida de tono' por parte de Dovizioso, más aún cuando el piloto italiano está fuera de la lucha por el título de MotoGP y lleva prácticamente los mismos puntos que el compañero de equipo al que critica y que además lleva una victoria más que el propio Dovizioso. 

Sobre la respuesta de Lorenzo, Dovizioso ha dado su opinión al respecto: "Jorge tiene sus ideas y cada crea sus ideas según lo que ve y lo que siente. Creo que no tiene del todo claro en su cabeza qué es lo que pasa. Pero como sucedió al principio de nuestro relación el año pasado, seguimos hacia delante con respeto. No hay ningún problema concreto, y si él cree que lo hay, es cosa suya". 

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La batalla por ser el rey de Ducati, más apretada que nunca. Los resultados del GP de Alemania han servido para evidenciar la igualdad que existe ahora mismo por ser la referencia dentro de Borgo Panigale. Tanto es así que, con nueve carreras disputadas, la diferencia entre Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo y Danilo Petrucci es de sólo cuatro puntos. 

Dovizioso es el que de momento está mejor colocado. El italiano ocupa la cuarta posición en el campeonato con un total de 88 puntos. Le sigue Jorge Lorenzo con 85 en la sexta posición -entre medias se encuentra Johann Zarco con 88- a sólo tres puntos de su compañero de equipo. Danilo Petrucci, con 84, cierra la batalla por ser el nº1 de Ducati. 

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Esta interesante batalla enmascara una realidad, y es que Ducati debería tener más puntos de los que atesora actualmente. El nivel de la Desmosedici sigue siendo muy alto, y es con diferencia la mejor moto satélite de la parrilla. Álvaro Bautista finalizó quinto en Sachsenring con la GP17 y también entró en la Q2, por poner un ejemplo. 

Sin embargo, diferentes circunstancias han condicionado mucho las opciones de los pilotos Ducati en la clasificación general, especialmente en el caso de Dovizioso y Lorenzo. El italiano ya suma tres ceros en su casillero, de los cuales dos han venido por errores impropios en un piloto tan fiable como él. Lorenzo, por su parte, tuvo un inicio de temporada desastroso y también acumula dos ceros (Qatar y Jerez). 

Por otro lado, Dovizioso y Lorenzo son, junto a Márquez y Crutchlow, los únicos pilotos que saben lo que es ganar esta temporada. Esas victorias en forma de 25 puntos han hecho que su posición en la clasificación sea más alta y que no estén lejos de las dos Yamaha, que ocupan la segunda y la tercera plaza respectivamente. 

Aun así, de cara a la segunda mitad de campeonato, tanto Dovizioso como Lorenzo deben ser más constantes en sus resultados y tratar de imitar la regularidad que está siguiendo Petrucci. El italiano sólo ha sumado un cero en Le Mans  y ya es una amenaza para los dos pilotos oficiales, a los que batió precisamente en Sachsenring. ¿Quién será el rey de Ducati tras el GP de Valencia?

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Tu primera cita con Borgo Panigale es posible gracias a la gama Ducati para el A2. El fabricante italiano ha publicado las motos que pueden limitarse para ser compatibles con los 35 kW de potencia máxima que determina el carnet A2. Pese a que Ducati siempre es sinónimo de motos potentes, también hay espacio para los que quieren iniciarse despacito y con buena letra. 

De todos los modelos que tienes a tu disposición, sin duda una de las más atracción genera es la Ducati Supersport, cuya versión limitada acaba de llegar a los concesionarios españoles. Tanto la versión estándar como la variante S estarán disponibles para este tipo de conductores. Una moto con la que contagiarte rápidamente del encanto y sensaciones que transmiten las Superbike de Ducati. 

El precio de la Ducati Supersport es de 13.490 euros. Desde la fábrica de Bolonia, en su filial española, ofrecen algunas modalidades de financiación para que puedas pagar tu montura en un plazo más flexible, eso sí, disfrutando de ella desde el primer momento. El modelo Supersport no es el único compatible con el A2. 

Para los amantes de las motos naked, la familia Monster también cuenta con dos modelos que pueden limitarse para adaptarse a los 35 kW. Una de ellas es la Monster 797, que llegó el año pasado con el claro objetivo de ser la moto de acceso para los conductores más primerizos y que quieren unirse a la familia Ducati desde el primer escalón. 

VÍDEO: Ducati Monster 797

Además de la Monster 797, la Ducati Monster 821 también se puede adquirir en la versión exclusiva para el carnet A2. Un modelo que se ha actualizado este año incorporando una pantalla con tecnología TFT, tres modos de conducción y con la posibilidad de equipar el sistema de cambio rápido de marchas. 

Por último, pero no menos importante, están también los modelos Ducati Scrambler, donde todas sus versiones se pueden adquirir con kit de limitación incluido, algo que también se extiende a las nuevas Scrambler 1100, de mayor potencia. De hecho, la Ducati Scrambler Sixty2 es una de esas motos que podemos considerar específicas para los conductores del carnet A2. 

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