Es uno de los múltiples lotes que forman parte de la subasta “The Champions – Schumacher and F1 Legends” que va a llevar a cabo RM Sotheby’s en la semana que irá del 23 al 30 de julio. En ella hay piezas de todo tipo (más abajo comentaremos otras), pero la Honda es, seguramente, una de las más especiales.

Está basada en una Honda CBR de 2010, pero Holzhauer Racing Performance (HRP) transformó esta moto de carretera a una versión de competición para que Michael Schumacher la pudiera usar durante los días de pruebas. De esta manera, no es posible usarla legalmente en carretera, pero quien adquiera una motocicleta única como esta dudamos que vaya a montarla, si no que seguramente la guardará en su museo como la pieza de coleccionista que es.

Decorada en color rojo, luce el dorsal "77" y la empresa de subastas señala que “existen múltiples fotografías en archivo que muestran a Schumacher conduciendo esta Honda”.

No se trata de una CBR estándar, si no que experimentó toda una serie de modificaciones. Cuenta con una unidad de control electrónico (ECU) que gestiona el control de tracción, el control de caballitos y el control de derrape. 

Además, HRP añadió componentes especiales como la refrigeración, el radiador de aceite, el manillar, el sistema de cambio de marchas rápido o el sistema de escape Akrapovič Titan, entre otras cosas. De manera complementaria, el lote, además de la propia motocicleta, incluye un casco y un par de guantes de moto firmados por Schuberth.

Según el cuentakilómetros, Schumacher rodó 3.752 km con ella, pero desde hace mucho tiempo no se ha utilizado, por lo que desde RM Sotheby’s puntualizan que sería necesario llevar a cabo un mantenimiento e inspección antes de su uso en circuito. 

La Honda CBR 1000RR SC59 de Michael Schumacher se ofrece sin reserva y se espera que la puja ganadora se sitúe entre los 25.000 y los 35.000 euros.

Más piezas de Michael Schumacher y de otras leyendas de la Fórmula 1

La mayoría de los lotes son de Michael Schumacher, pero, entre las 280 piezas que se van a subastar, también hay algunos pertenecientes a Ayrton Senna y Lewis Hamilton. 

Centrándonos en los relacionados con el alemán, uno de los más destacados es el mono de competición OMP de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari de Schumacher de 1997 que llevó en la victoria del Gran Premio de Mónaco de 1996 y que tiene un valor estimado de entre 30.000 y 40.000 euros.

También está disponible, de la misma temporada, otro mono de competición OMP que el alemán lució durante el fin de semana de carreras de Hockenheim, donde se clasificó en el podio y terminó cuarto en la general, que está valorado en entre 20.000 y 30.000 euros. 

Echando la mirada todavía más atrás, se ofrece un mono de competición Sparco de Fórmula 1 de Benetton de Michael Schumacher de 1995, de la segunda ocasión en la que se hizo con el título, en la que, además, Benetton consiguió su primer y único Campeonato Mundial de Constructores gracias a la labor del piloto. Su valor estimado es de 15.000 a 20.000 euros.

Incluso más antiguo es el traje de carreras Sparco de Benetton de Fórmula 1 firmado por el propio Michael Schumacher, de 1992, con el que logró el tercer puesto en el Gran Premio de México y que se estima que alcanzará un precio de entre 12.000 y 15.000 euros.

Pero no todo son monos: un casco Schuberth RF1 de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari de de 2005 valorado en entre 10.000 y 15.000 euros, un casco Arai de Fórmula 1 de Benetton de 1991 con un valor estimado de entre 10.000 y 15.000 euros, unos guantes OMP de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari usados durante el Gran Premio de Alemania de 2000 en Hockenheim valorados en entre 4.000 y 6.000 euros, etc.

De otros pilotos hay, por ejemplo, unas botas de competición Puma de Fórmula 1 Mercedes-AMG de Lewis Hamilton del año 2014 con un valor estimado de 4.000 a 6.000 euros o unas botas de competición Mizuno de Fórmula 1 McLaren Honda de Ayrton Senna por las que se estima que habrá que pagar entre 7.000 y 12.000 euros.

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El consistorio madrileño ha organizado una puja con casi 250 vehículos de servicio público. Hay un poco de todo, no solo coches, también hay furgonetas, motos y hasta maquinaria pesada. Si eres de los que siempre ha querido tener un coche de policía, es el momento...

El área de Gobierno de Economía, Innovación y Hacienda del Ayuntamiento de Madrid ha preparado varios lotes con vehículos que han estado prestando servicio público y que han sido sustituidos por otros nuevos. En lugar de enviarlos directamente al desguace los responsables del departamento han decidido darles una segunda vida. 

Dicen que es una "muestra de su compromiso con la promoción de la economía circular, evitando residuos innecesarios y ahorrando costes".

Madrid saca a subasta sus coches usados

Entran en la puja un total de 248 vehículos pertenecientes al parque móvil municipal retirados del servicio público. Los precios de salida oscilan entre 180 euros para las motocicletas, 300 euros para los coches y 500 euros para las furgonetas. Las marcas y modelos son Renault Megane (la mayoría), Renault Koleos, Ford Focus, Ford C-Max, Land Rover, Peugeot 206, Citroën Xsara, Peugeot Partner y varias unidades del modelo eléctrico Renault ZOE.

La oferta incluye autobuses, camiones y maquinaria municipal en desuso como dumpers, camiones con volquete, barredores y hasta una pala excavadora.

Todos estos vehículos están en buen estado (unos más que otros...) y en condiciones de circular (en la descripción especifica que "arrancan"), pero también un lote en el que se ofrecen seis coches para achatarrar por un precio de salida de 1.400 euros. El lote incluye 2 Renault Megane Scenic, 2 Toyota Prius, 1 Toyota Auris y 1 Mitsubishi Outlander.

Ya que en su anterior vida eran vehículos policiales, ambulancias... todos los vehículos que forman parte de la subasta municipal han sido sometidos previamente a un proceso de despersonalización de elementos corporativos municipales tales como pegatinas, vinilos, sirenas o puentes de luces. En algunos casos también han sido sometidos a pequeñas actuaciones para mejorar su estado.

Un dato importante: la empresa encargada de la subasta especifica que "estos vehículos, además de la ITV normal están afectados de ITV especial de reforma que requiere certificado de taller de desinstalación de elementos, informe de conformidad y tasas de la ITV. Pero también aclara que "actualmente carecen de ITV en vigor".

Cómo participar en la subasta de coches de Madrid

Aunque la iniciativa surge del área de economía del gobierno municipal de Madrid, la organización y gestión de la subasta ha sido asignada a una empresa privada seleccionada a través de un proceso de licitación. La adjudicataria ha sido International Auction Group. Desde su página web se puede acceder a toda la información necesaria, asi como a los lotes ofertados. 

Repasamos a continuación los pasos a seguir para participar en la subasta:

1. Lo primero es registrarse en la página de la empresa (enlace superior). El registro es sencillo, tan solo hay que rellenar un formulario con datos básicos de contacto. Sin registro se pueden consultar los detalles de los lotes y precio de partida, pero no hacer una puja
2. La subasta está abierta a particulares, autónomos y empresas. Para hacer una puja es imprescindible realizar un depósito de 200 euros. Con este dinero se obtiene acceso a todos los lotes subastados, es decir, no es necesario adelantar 200 euros por lote; ahora bien, será el titular del depósito el ganador del lote si hace la puja más alta sin que pueda cederlo a un tercero
3. Una vez registrado, el usuario recibe notificaciones acerca de los lotes a los que opta: si su puja ha sido aceptada, si las hay más altas...

Una vez cerrada la subasta (ahora hablamos de las fechas) el ganador de cada lote será informado a través de la dirección de correo electrónico que haya facilitado en el formulario. En caso de ser el postor con la puja más alta los 200 euros aportados a modo de depósito serán descontados del valor del lote. En caso contrario, el pujador recibirá reembolso de dicha cantidad de dinero.

La puja cierra el 10 de abril

Vamos con las fechas. La subasta de coches del Ayuntamiento de Madrid abrió el pasado 27 de marzo y cierra el 10 de abril. Entre estos días todos los interesados podrán hacer le registro y pujar. Se trata de puja cerrada, es decir, no se podrá ir aumentado la cantidad ofertada a medida que llegan otras mejores.

Además, hasta que se cierre la recepción de ofertas los coches estarán expuestos (se pueden ver y tocar) en las instalaciones que la empresa ha habilitado en San Martin de la Vega (polígono industrial Aimayr, calle del cobre, 7).

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Tal y como se ha informado a través de un comunicado, los fondos recaudados se destinarán a programas de prevención y asistencia a drogodependientes, así como a iniciativas de investigación y represión del narcotráfico. 

Coches de lujo procedentes del crimen organizado

Estos tres vehículos, valorados por su exclusividad y prestaciones, han sido incautados a través de redes criminales, y actualmente se encuentran en Coslada, en Madrid. La subasta se enmarca dentro del proceso de liquidación de bienes decomisados regulado por la Ley 17/2003, que permite convertir activos provenientes del narcotráfico en recursos para la lucha contra las drogas. 

Entre los coches subastados destaca el Ferrari 575M Maranello, un modelo qeu vio la luz en 2001 como sucesor del 550 Maranello. Está equipado con un motor V12 de 5.75 litros y una potencia de 515 CV. Asimismo, es capaz de alcanzar los 325 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,2 segundos. 

Su producción con cambio manual se limitó a 2.056 unidades, lo que lo convierte en un objeto de deseo para coleccionistas. El segundo Ferrari en subasta es el 512 TR, una versión evolucionada del icónico Testarossa. Lanzado en 1991, su motor de 12 cilindros en V a 180º y 4.943 cc desarrolla 428 CV, alcanzando una velocidad máxima de 314 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. 

Su producción también fue limitada, en este caso a 2.261 unidades, lo que también ha aumentado su exclusividad en el mercado. Por su parte, el Aston Martin DBS es un gran turismo británico que se hizo famoso por su aparición en las películas de James Bond 'Casino Royale' y 'Quantum of Solace'. 

Fue fabricado entre 2007 y 2012, equipa un motor V12 de 6.0 litros con 517 CV de potencia, alcanzando los 307 km/h y acelerando de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos. Su producción estuvo limitada a las 3.400 unidades, consolidándose como un modelo realmente codiciado entre los más entusiastas. 

Una subasta online 

La subasta de estos tres deportivos se llevará a cabo de forma online a través del portal Escrapalia. Cualquier persona física o jurídica interesada podrá participar, siempre que cumpla con los requisitos establecidos en el pliego de condiciones. 

Los interesados tendrán la posibilidad de inspeccionar los vehículos en una visita programada para los días 8 y 9 de abril, tras inscribirse en el enlace proporcionado en cada lote. Los coches se encuentran libres de cargas y han sido sometidos a un análisis detallado que incluye su historial de ITV, estado mecánico y posibles daños o mejoras. 

La subasta estará abierta a pujas hasta el 10 de abril, momento en que se adjudicarán los vehículos a los ganadores, quienes deberán completar los trámites administrativos y el pago de la garantía exigida. Como comentábamos en líneas anteriores, el dinero obtenido por la venta de estos bienes irá destinado al Fondo de Bienes Decomisados. 

Cuyo objetivo principal es revertir en la sociedad el daño causado por el narcotráfico y las drogodependencias. En concreto, se financiarán programas de prevención del consumo de drogas, asistencia a personas adictas e inserción social y laboral de las mismas.

Además, una parte de los fondos se utilizará para la investigación y persecución del crimen organizado vinculado al tráfico de estupefacientes. Y es que, en los últimos años, aproximadamente el 70% de los ingresos del Fondo se ha destinado a iniciativas de reducción de la demanda de drogas. 

Por su parte, el 30% restante se ha enfocado en la reducción de la oferta mediante operativos policiales y aduaneros. En 2023, el total de fondos distribuidos alcanzó los 28.350.000 euros, según informó la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas.

Este tipo de subastas representan una herramienta clave en la lucha contra el narcotráfico, ya que permiten despojar a las organizaciones criminales de sus activos y reinvertir esos recursos en beneficio de la sociedad. Además, contribuyen a debilitar las estructuras económicas de las redes de tráfico de drogas, evitando su posible expansión. 

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Será a través del portal Escrapalia y en seis subastas diferentes en los que se buscará compradores para estos coches, cuyos ingresos obtenidos se destinarán a programas de prevención, asistencia e inserción social y laboral a drogodependientes, así como actuaciones de prevención, investigación, persecución y represión de los delitos de narcotráfico y blanqueo de capitales y cooperación internacional en la materia.

A través de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional Sobre Drogas (DGNPNSD), el Ministerio de Sanidad gestiona el Fondo de Bienes Decomisados por tráfico ilícito de drogas y otros delitos relacionados.

El fondo, que está regulado por la Ley 17/2003 de 29 de mayo, está integrado por los bienes, efectos e instrumentos decomisados por sentencia firme en proceso por narcotráfico y otros delitos relacionados. De esta forma, los activos que llegan al Fondo de Bienes Decomisados se pueden enajenar y liquidar a través de subasta pública.

186 coches incautados se venderán en seis subastas entre febrero y mayo

Los vehículos van a ser subastados entre febrero y mayo de 2025. La mayoría de ellos son turismos, aunque también hay algunas motocicletas, furgonetas, camiones y remolques, además de carreteras, quads y bicicletas.

Entre los coches incautados al narcotráfico se encuentran modelos de marcas como Audi, BMW, Citroën, Land Rover, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen y Volvo, entre otras marcas.

Los 186 coches decomisados serán subastados en seis eventos diferentes localizados en varias provincias: 

• 1º evento (20 de febrero a 13 de marzo): 29 vehículos en Albacete, Badajoz, Cáceres, Girona, Huesca, Madrid y Valencia.
• 2º evento (13 de marzo a 27 de marzo): 28 vehículos en A Coruña, Las Palmas, León, Lugo, Pontevedra, Salamanca y Segovia.
• 3º evento (27 de marzo a 10 de abril): 24 vehículos en Almería, Córdoba, Granada, Huelva y Sevilla.
• 4º evento (10 de abril a 24 de abril): 34 vehículos en Baleares, Ceuta y Melilla.
• 5º evento (24 de abril a 8 de mayo): 29 vehículos en Asturias, Bizkaia, Cantabria, Gipuzkoa y Málaga.
• 6º evento (8 de mayo a 22 de mayo): 42 vehículos en Cuenca, Jaén y Murcia.

En esta primera subasta de coches incautados al narcotráfico que ha puesto en marcha el Gobierno se incluyen 29 coches. Los lotes más destacados son un camión IVECO y un semirremolque portacontenedores, así como una motocicleta Harley-Davidson personalizada o un Saab 9-3 1.9 TiD.

Otros coches también interesantes son un BMW X5 xDrive40d o un Volkswagen Touareg de primera generación, así como otros SUV de alta gama como un Mercedes-Benz ML 420 CDI 4Matic o un Range Rover Sport 2.7 TDV6.

Por último, tenemos un Audi A5 3.0 TDI Coupé y un BMW 530d E60 como coches que pueden tener un mayor valor en el mercado de vehículos de segunda mano por sus prestaciones, a pesar de ser vehículos con motores diésel.

Nuevos coches se irán añadiendo a la plataforma en las próximas semanas

La subasta se llevará a cabo de forma online a través de Escrapalia, donde se irán publicando los diferentes lotes. En ellos se podrán encontrar fotos y datos relacionados con los vehículos, ya sea la marca y el modelo, como el bastidor, la matrícula o especificaciones de su motor. Además, en muchos de ellos se publicará su kilometraje, posibles daños, mejoras e historial de revisiones.

Por otro lado, la subasta es accesible a cualquier persona física o jurídica de acuerdo con el pliego de condiciones de la subasta, por lo que puedes comprar cualquiera de los coches incautados al narcotráfico que el Gobierno va a sacar a la venta en las próximas semanas.

El dinero recaudado por el Fondo de Bienes Decomisados se destina a revertir en la sociedad los daños ocasionados a la misma por las drogodependencias y el narcotráfico. Así, se financian programas de prevención de toxicomanías, asistencia de drogodependientes e inserción social y laboral de éstos.

En los últimos años, aproximadamente el 70% de estos ingresos se ha dedicado a este tipo de programas de reducción de la demanda y el 30% a la reducción de la oferta (persecución del delito y actuaciones policiales y aduaneras). En 2023, se distribuyeron 28.350.000€ procedentes del Fondo de Bienes Decomisados.

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Hay muchos circuitos por el mundo que tuvieron su época dorada y quedaron abandonados. Algunos se aferraron a la vida, organizando diferentes eventos y buscando posibles patrocinadores.

Otros, en cambio, llevan años o, incluso, décadas esperando a que alguien los resucite. Es el caso del circuito Palm Beach International Raceway, ubicado en Jupiter, Florida (Estados Unidos).

Puede que no se suene el Palm Beach International Raceway, pero este circuito se construyó en 1964 y ha acogido todo tipo de carreras a lo largo de su vida, desde carreras SCCA Trans Am hasta ‘Pinks’ de Speed TV, el especial de Estados Unidos de Top Gear y el propio Eric Clapton han honrado sus sagrados pasillos.

Ponen a subasta el circuito de Palm Beach

Esta pista lleva mucho tiempo sin uso y parecía destinado a su demolición en 2022, pero la comisión local de zonificación rechazó la propuesta de un promotor para construir en la propiedad. 

Ahora la inmobiliaria CBRE lo ha puesto en venta y se ofrece a través del portal Loopnet.com, esperando a que alguien haga una oferta que merezca la pena.

Se trata de una superficie de 174,4 acres de terreno comercial, con una pista de dragsters de un cuarto de milla, una pista de carreras, un autódromo, una pista de karts y una casa club.

Según se explica en el listado, el circuito de Palm Beach tiene un fácil acceso con cuatro puntos de entrada desde Bee Line Highway. Por lo que se ve en las fotos, parece que está en buen estado, aunque requerirá algunos trabajos de reacondicionamiento.

Esto se debe a que el circuito, antes conocido como Moroso Motorsports Park, lleva cerrado poco menos de tres años. Desde luego, hay muchos circuitos abandonados por el mundo que presentan un aspecto mucho más descuidado. Todo el recinto está totalmente zonificado para uso industrial.

El ganador de la Indy 500, Danny Sullivan, ha sido un gran defensor de la conservación del circuito, ya que él y un grupo de personas crearon Formula Race Promotions con la esperanza de comprarlo, pero no pudieron competir con la oferta de Portman Industrial en 2022.

No se sabe la cantidad que habrá que pagar por comprar el circuito de Palm Beach, pero al menos hay una posibilidad de que, algún día, vuelvan a correr coches por su trazado. Mientras tanto, arriba te dejamos un vídeo onboard de un McLaren F1 corriendo por la pista.

Foto: Loopnet.

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Esta pieza es prácticamente única en el mundo. Se basa en la generación del Continental lanzado en los años 2000, pero este tiene una personalidad única. Si lo miras de frente no parece nada especial, pero de tres cuartos frontal o desde atrás te das cuenta que estamos ante un coche diferente.

Este coche sigue siendo un coupé de dos puertas pero con una elegante silueta Shooting Brake. Lo diseñó y fabricó el prestigioso carrocero italiano de Touring Superleggera, y si te fijas el trabajo es realmente interesante. Su línea muestra una línea del techo que es más alta que el propio pilar central, con unas ventanillas traseras más grandes.

Se le ha dado un aspecto fornido, musculoso, con aletas de nueva incorporación con estas formas. Por supuesto, este Bentley Continental GT tiene una trasera completamente nueva. Conserva la forma ovalada de los pilotos, manteniendo el diseño de la tapa del maletero. Y eso, que lo normal hubiera sido montar un portón.

Por supuesto, bajo el capó encontramos el magnífico motor W12 de 6.0 litros biturbo. Como sabéis, este motor tiene el conocido corazón VR6 en sus entrañas, pues son dos unidades de este motor combinadas las que crearon el W12. En este coche ofrece una potencia máxima de 560 CV, con un cambio automático de ocho velocidades y tracción total a las cuatro ruedas.

Actualmente, el Continental más rápido monta un nuevo tren motriz. Ya no hay W12, en su lugar encontramos el Ultra Performance Hybrid que cuenta con tecnología híbrida enchufable. Hablamos de un conjunto que desarrolla nada menos que 782 caballos de potencia y 1.000 Nm de par máximo. Con él estamos ante la berlina de Bentley más potente de la historia.

Recordemos que la última generación contaba con sobrealimentación pero no se beneficiaba de motor eléctrico. Ahora se combina un V8 4.0 biturbo de gasolina que rinde hasta 600 CV y 800 Nm, con un motor eléctrico que aporta otros 190 CV y 450 Nm.

El motor va integrado en la propia transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades, contando con una batería de 25,9 kWh que permite homologar una autonomía eléctrica media en ciclo WLTP de 76 kilómetros. Con ello declara emisiones medias de CO2 a 33 g/km, todo un cambio para este modelo.

Y volviendo al Continental de Touring Superleggera, la empresa transformó por completo este coche incluso en el interior. Encontramos un espacio forrado en cuero natural y madera. Dispone de un juego de maletas y accesorios a juego. La casa de subastas predice una salida de entre 300.000 y 400.000 euros. Un buen “montante” que te dará acceso a un coche único.

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El cambio trajo consigo motores de hasta 990 c.c., más potencia, mayor velocidad y un rugido más grave que marcaría una nueva era. En junio de 2002, durante el Gran Premio de Mugello, Ducati debutó con una moto decorada en un llamativo "rojo Ferrari", estableciendo un vínculo simbólico con el fabricante de coches deportivos. 

Además, contrataron a ingenieros provenientes de la Fórmula 1 que habían trabajado en los éxitos de Michael Schumacher, asegurándose de aplicar tecnologías innovadoras de aerodinámica y rendimiento en sus motocicletas.

La relación entre Capirossi y Schumacher 

La sinergia entre Ducati y Ferrari no sólo se reflejó en el desarrollo tecnológico, sino también en las conexiones personales. Loris Capirossi, uno de los pilotos estrella de Ducati, mantenía una estrecha relación con Michael Schumacher. 

En varias ocasiones, el campeón alemán fue visto siguiendo las carreras de Capirossi en el paddock e incluso probó su moto en ensayos privados. Este vínculo no pasó desapercibido y contribuyó a la imagen de Ducati como los "Ferrari sobre dos ruedas".

Ducati GP6, una obra maestra

El modelo a la venta es la Ducati GP6, diseñada para la temporada 2006 de MotoGP. Con un peso de apenas 148 kilos y una potencia de 250 CV, la GP6 representaba el máximo desarrollo de los motores de 990 c.c. 

Esta moto en particular fue pilotada por Capirossi en las últimas carreras de la temporada, incluyendo las pruebas en Asia-Pacífico y Europa. Durante la gira asiática, destacó en Japón al conseguir la pole position y una victoria impecable, liderando de principio a fin. 

Tras su rendimiento en Malasia y Australia, y la complicada carrera en Estoril, Capirossi cerró la temporada en Valencia con un segundo puesto, sólo por detrás de su compañero de equipo Troy Bayliss. Este resultado le aseguró la tercera posición en la clasificación general del campeonato.

Un pedazo de historia a la venta 

Desde 2006, esta Ducati GP6 ha permanecido en la sede de Ducati en Bolonia como un tesoro intocable. Sin embargo, la firma italiana ha decidido subastarla, brindando la oportunidad única de adquirir una pieza de la historia de MotoGP. 

Lo que hace que esta moto sea aún más especial es su estado completamente original. Conserva el manillar desgastado por Capirossi y las pegatinas de inspección del circuito de Cheste, lo que refuerza su autenticidad y atractivo para los coleccionistas.

La subasta comenzó el 3 de diciembre a través de RM Sotheby’s, con un precio estimado que oscila entre 400.000 y 800.000 dólares (entre 379.000 y 757.500 euros). Aunque estas cifras no alcanzan los niveles de los Ferrari de Schumacher, reflejan el valor y la exclusividad de esta máquina de competición.

La singularidad de Ducati frente a otras marcas

A diferencia de las marcas japonesas, que tienden a destruir sus motos de competición al finalizar cada temporada, Ducati conserva sus ejemplares, preservando su historia y legado. Esta práctica no sólo aumenta el valor de las motos en subasta, sino que también refuerza su reputación como un fabricante comprometido con su herencia.

A finales de los años 90, Ducati dominaba el mundo de las Superbikes, pero buscaba expandir sus horizontes. La oportunidad llegó en 2002, cuando MotoGP transicionó de motores de dos a cuatro tiempos con una cilindrada de hasta 990 cc. 

Ducati no dudó en adentrarse en la categoría reina del motociclismo, enfrentándose así a gigantes japoneses como Honda o Yamaha. El debut, como decimos, se produjo en junio de 2002, en el Gran Premio de Mugello. 

Su máquina, decorada en un llamativo “rojo Ferrari”, rindió homenaje a la marca de coches deportivos, subrayando la colaboración entre ambas firmas italianas. Ducati reclutó a ingenieros provenientes de la F1, muchos de ellos responsables de los éxitos de Michael Schumacher. 

Loris Capirossi, piloto estrella de Ducati, jugó un papel crucial en el desarrollo y éxito de la GP6. La moto, equipada con un motor de 250 CV y un peso de tan sólo 148 kilos, representaba la culminación del potencial de los motores de 990 cc durante la temporada de 2006. 

Este modelo en particular fue creado para que Capirossi compitiera en las últimas carreras de la temporada. La Ducati GP6 destacó especialmente en la gira asiática, donde el piloto obtuvo una victoria memorable en Japón, liderando de principio a fin tras conseguir la pole position. 

Aunque es cierto que enfrentó desafíos en otras pruebas, como en el circuito de Estoril. Sin embargo, cerró la temporada con un segundo puesto en Valencia, asegurándose el tercer lugar en la clasificación general de pilotos. 

Desde el final de temporada de 2006, la Ducati GP6 ha permanecido en la sede de Ducati en Bolonia (Italia), intacta y conservada como una pieza de museo. Sin embargo, la firma italiana ha decidido ponerla en venta, ofreciendo a los coleccionistas una oportunidad única que encapsula la historia y pasión por el motociclismo. 

Lo que distingue a esta moto, como decíamos, es su estado completamente original. Aún conserva detalles únicos como el manillar desgastado por el propio Capirossi y las pegatinas de inspección del circuito de Cheste. 

MotoGP y el mercado de coleccionistas 

El mercado de motocicletas de competición de MotoGP es extremadamente exclusivo. Las motos que llegan a manos de coleccionistas son raras, especialmente en un estado tan original como esta Ducati GP6. Estas piezas no solo representan tecnología avanzada y diseño, sino también historias memorables de triunfo y pasión en las pistas.

Además, el interés por las motocicletas de competición ha crecido significativamente en los últimos años. Los coleccionistas ven en ellas no sólo una inversión financiera, sino también un vínculo emocional con las leyendas del motociclismo.

En definitiva, la Ducati GP6 que pilotó Loris Capirossi en 2006 es más que una moto; es un pedazo de la historia de MotoGP. Su estado original y su relación con momentos icónicos del campeonato la convierten en una joya codiciada para los coleccionistas. 

La subasta es una ocasión única para aquellos que deseen poseer una máquina que encarna la esencia del motociclismo de élite. Sin duda, quien se lleve esta Ducati GP6 no sólo adquirirá una moto, sino también un legado imborrable de velocidad, pasión y excelencia.

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Una gran colección de coches clásicos

Klein emigró de Alemania a EE.UU. e hizo fortuna desguazando y comerciando con coches clásicos europeos, empezando por la fundación de Porsche Foreign Auto en 1967. Con el paso del tiempo, amasó una gran colección personal de coches. 

A pesar de fallecer en 2001, su familia mantuvo alejada su gran colección del público durante más de veinte años. Varios de estos coches están en un estado de deterioro tremendo, y lo cierto es que este 300 SL Roadster no tiene muy buen aspecto pero, aun así, saldrá a subasta. No deja de ser una joya. 

El coche tiene el número de chasis 7500173 y es uno de los 554 SL Roadster fabricados en 1957. Originalmente estaba pintado en rojo fuego, pero no se nota, ya que la pintura original se ha desgastado por completo, dejando sólo las partes metálicas expuestas. 

Lo que hace que el coche de Klein sea especialmente deseable es el hecho de que es uno de los 30 ejemplares equipados con llantas Rudge de fábrica y también tiene un eje trasero más largo con una relación de 1:3,42.

RM Sotheby's afirma que el coche salió de la fábrica en septiembre de 1957 y fue entregado a su propietario original en Kitzingen, Alemania. Se conocen otros detalles sobre su historia, así como que conserva su motor, carrocería, eje trasero y eje delantero con números coincidentes. 

La caja de cambios parece haber sido sustituida y el cuentakilómetros marca 17.873 km. Restaurar este coche no será barato pero es posible. La carrocería está en su mayor parte recta y podría ser repintada. El habitáculo conserva todas sus piezas originales, pero también necesita un cambio urgente.  

Gran parte del interior está revestido de cuero rojo, pero se ha deteriorado mucho con el paso de las décadas y se necesita un juego de asientos nuevos o completamente reconstruidos. Pero si siempre has querido un 300 SL, ésta podría ser una buena oportunidad. 

Mercedes 300 SL Roadster, el icónico biplaza descapotable  

El Mercedes-Benz 300 SL Gullwing, presentado en 1954 y conocido popularmente como "alas de gaviota", rápidamente se convirtió en uno de los deportivos más exitosos a nivel mundial, destacando especialmente en el mercado estadounidense. De hecho, de las 1.400 unidades fabricadas, 800 terminaron en Estados Unidos.

El mercado norteamericano, donde siempre ha habido una gran demanda por los modelos descapotables, pedía a gritos una versión sin techo del Gullwing. Max Hoffman, importador de Mercedes y otras marcas en EE.UU., insistió a Mercedes para que desarrollase un 300 SL Roadster. Así, hace 60 años, nació este icono. 

Dado el éxito que el 'alas de gaviota' estaba teniendo en EE.UU., Mercedes no tardó en iniciar el desarrollo de una versión descapotable del 300 SL. Ya en 1954, el mismo año en que se lanzó el Gullwing, la junta directiva de Mercedes dio luz verde a la creación de dos prototipos para pruebas y un tercer coche para presentar si el proyecto se concretaba.

En 1956, apenas dos años después de que el Gullwing saliera al mercado con su innovador sistema de inyección de combustible, las versiones de pre-producción del 300 SL Roadster estaban listas. Este nuevo modelo destacaba por su elegante diseño y su techo de lona, aunque una de las principales diferencias con el Gullwing era la ausencia de las icónicas puertas de apertura vertical.

Para medir el impacto de una versión descapotable en EE.UU., Mercedes permitió al fotógrafo David Douglas Duncan capturar imágenes de la pre-serie, publicadas en octubre de 1956. Ante el positivo resultado, Mercedes decidió acelerar la producción del Roadster, con el objetivo de tenerlo listo para el Salón de Ginebra en 1957.

El 300 SL Coupé ya era un deportivo excepcional, capaz de competir con los mejores modelos italianos y alemanes de la época, y se había consolidado como el más rápido en producción. Sin embargo, convertirlo en descapotable sin perder su dinamismo no era sólo cuestión de quitar el techo y poner una capota de lona.

La primera modificación que se hizo fue en el chasis. Mercedes tuvo que rediseñarlo para permitir el sistema de apertura de puertas tradicionales sin comprometer la rigidez torsional, lo que resultó en un Roadster ligeramente más largo (4,57 metros frente a 4,52 metros del Gullwing), pero con la misma distancia entre ejes. 

Además, en la parte trasera del chasis se hizo espacio para un nuevo sistema de suspensión más avanzado y un maletero más amplio, ya que el Roadster no contaba con el espacio que tenía el Gullwing.

A pesar de que el Roadster resultó ser más pesado que el Coupé, con un sobrepeso limitado a 120 kilos, el rendimiento no se vio afectado. Mercedes redujo la capacidad del depósito de combustible de 130 a 100 litros para compensar este aumento de peso. 

Mercedes mantuvo el mismo motor de seis cilindros en línea del Gullwing, que ofrecía un total de 215 CV de potencia. Así lograron que el Roadster fuera un coche igualmente impresionante en cuanto a dinámica de conducción. 

Mientras que el Gullwing tenía una tendencia al sobreviraje, lo que lo hacía divertido pero al mismo tiempo peligroso, el Roadster corregía esta característica con una ligera tendencia al subviraje, lo que lo hacía más seguro y eficaz para la época. 

Además de los cambios en el chasis y la suspensión, el Roadster presentaba nuevos faros frontales verticales que integraban luces de carretera, niebla e intermitentes en una sola unidad, un avance importante para la época.

El diseño de la capota de lona, obra de Friedrich Geiger, fue revolucionario. Aunque su apertura era manual, el mecanismo era tan sencillo que se convirtió en la capota de lona más rápida de abrir y cerrar del mercado. 

Una vez plegada, la capota se ocultaba detrás de los asientos delanteros bajo una cubierta metálica, manteniendo el estilo deportivo y elegante del Roadster. A lo largo de su producción, el 300 SL Roadster recibió mejoras que lo hacían aún más atractivo. 

Ocho meses después de su lanzamiento, Mercedes presentó un techo duro que replicaba el estilo del Coupé, lo que lo hacía más práctico en invierno, aunque añadía 40 kilos al peso total del coche. En marzo de 1961, el Roadster recibió una actualización: la incorporación de frenos de disco de 290 mm en las cuatro ruedas, sustituyendo los antiguos de 260 mm. 

En 1962, el motor fue reemplazado por un bloque de aluminio, reduciendo su peso en 44 kilos sin modificar sus características mecánicas. Entre 1957 y 1963, se produjeron 1.400 unidades del Mercedes 300 SL Roadster, lo que lo convierte no sólo en uno de los descapotables biplaza más icónicos de la historia, sino también en uno de los más exclusivos. 

Este modelo sigue siendo más valioso que su versión Coupé, tal vez por sus mejoras mecánicas y su conducción más refinada, o simplemente porque es un coche que brinda una experiencia inolvidable a quienes tienen el privilegio de conducirlo. 

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Entre las decenas de coches que Walker tuvo, muchos de los cuales mantenía en propiedad junto a Roger Rodas, que también perdió la vida en aquel fatal accidente mientras ambos viajaban a bordo de un Porsche Carrera GT a finales de 2013.

Uno de estos coches fue un Chevrolet Camaro que el actor compró para ser restaurado. El vehículo en cuestión es un Camaro de primera generación, una unidad RS (Rally Sport) Z28 del año 1969 equipada con un motor V8 302 y una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

El Chevrolet Camaro que perteneció a Paul Walker busca comprador

Terminado, al menos cuando salió de fábrica hace 55 años, en el color original Le Mans Blue, el Camaro presenta un interior de cuero negro con algunas molduras en madera en el salpicadero. Sorprendentemente, el habitáculo está en mucho mejor estado de conservación que la carrocería.

El exterior es lo que más dañado está por el paso de los años y la falta de cuidados. Presenta muchas de sus superficies cubiertas de óxido, especialmente en el techo, las aletas, los pilares, la parte superior de las puertas, el capó y el maletero.

Equipa unas generosas llantas clásicas y originales recubiertas con unos neumáticos BFGoodrich Radial T/A que piden a gritos ser reemplazados por unos nuevos. El coche es claramente un proyecto de restauración que cuenta con todo el equipamiento original del muscle car. 

En su historial de propietarios figural que fue adquirido por un coleccionista de Chevrolet en 1982 y que más tarde, en 2013, éste se lo vendería a Paul Walker y Roger Rodas. Tras la muerte de ambos, el Camaro fue vendido a Solo Speed Shop, que ahora ha decidido volver a sacarlo a la venta a través de una subasta que organiza Mecum Auctions.

El evento tendrá lugar Monterey, en California, entre el 15 y el 17 de agosto, donde el Camaro que perteneció a Paul Walker buscará comprador entre multitud de lotes que incluyen todo tipo de vehículos, tanto clásicos coleccionables como coches más modernos, incluyendo (irónicamente) dos Porsche Carrera GT, un Ferrari Enzo e incluso un Ferrari 812 GTS de 2021.

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El unicornio de McLaren es un coche personal, con historia. Desde su nacimiento tenía todos los ingredientes para convertirse en mito, y así fue. Tras décadas desde que llegara al mercado sigue levantando pasiones, y los precios no paran de subir. Ser poseedor de una unidad es, francamente, difícil, incluso con mucho dinero.

Para ejemplo, este McLaren F1 de 1995 que busca dueño. El mismo va a salir a subasta entre el 13 y el 16 de mayo, siendo una unidad en estado impoluto. El modelo apenas tiene 410 kilómetros recorridos. Y claro, con estos atributos por el se espera obtener unos 20 millones de dólares.

Será en la venta organizada por Sotheby’s en Nueva York, y no sorprende el precio previsto. No sorprende por ser un McLaren F1, por tener en cuenta la locura de precios actuales por los coches clásicos (y modernos), y por el bajo kilometraje que figura en su cuadro de instrumentos.

Además, y esto impulsa el precio hacia el cielo, solo existen 106 McLaren F1 en todo el mundo. Luce el Creighton Brown, siendo un coche que salió de fábrica para viajar como unidad nueva a Japón en 1995. Allí se entregó, y el propietario original lo conservó hasta 2012.

Este primer propietario lo vendió a su segundo dueño, persona que pronto se desharía de él. Y es que, lo volvería a vender en 2013. Tras llegar a manos del tercer propietario, la historia se detiene hasta 2021, momento en el que vuelve a cambiar de manos. Todo ello con tan solo 389 kilómetros en el marcador después de más de 25 años.

Desde ese momento, el actual propietario lo ha conducido menos de 20 km. Y es que claro, si se buscaba tener una tasación elevada ese era el mejor plan. Aunque nos sigue “chirriando” el hecho de tener una joya de este nivel parada en el garaje, ¡nos quedamos sin uñas solo de pensarlo!

Hablando de las especificaciones del coche, por supuesto está equipado con el famoso motor V12 de 6.0 litros origen BMW. Hablamos de un motor de aspiración natural capaz de producir 627 caballos de potencia y 651 Nm de par. Todo ello, gestionado por un cambio manual.

Esta potencia se envía al tren trasero, como no podía ser de otra manera. Su bajo peso beneficia el ser tan rápido, pues frena la báscula en solo 1.140 kg. Cuando nació, se convirtió en el coche de producción con motor atmosférico más rápido del mundo. Y es que, el F1 alcanzó los 391 km/h de velocidad máxima.

A día de hoy no se ha superado esa marca con estas especificaciones. Un motivo más para seguir subiendo de precio en subastas. Esta subasta de Nueva York se celebrará a mediados del próximo mes de mayo, estimando un precio de venta de 20 millones de dólares.

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En la década de los 80 del siglo pasado, Porsche lanzó el 959, un deportivo que incorporaba muchas de las mejores características en materia de rendimiento e ingeniería de la época, y una prueba de ello era su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Esto llamó la atención de Nissan, que quería tomar apuntes de cara a su modelo GT-R R32. 

El Porsche 959, rediseñado por Canepa

Una vez llegados a finales de los 80, Porsche fabricó menos de 300 de estos supercoches, es decir, del 959. De hecho, se calculó que la producción de cada ejemplar le costaba el doble de lo que ganaba. Ante estas pérdidas, Porsche no consideró oportuno homologarlo para que llegase al mercado estadounidense. 

Sin embargo, varios 959 fueron entrando poco a poco en EE.UU., y la empresa de restauración, preparación y venta de automóviles de colección, Canepa, solicitó que este modelo se incluyese en la norma ‘Show or Display’ aprobada en 1999. Esta norma permitía la importación privada y el uso limitado en carretera de determinados vehículos considerados de “importancia histórica o tecnológica”. 

Tras varios años desde que se aprobó la norma, Canepa ha dedicado varios de sus esfuerzos en extraer el máximo rendimiento posible al Porsche 959, de tal manera que ha mejorado su rendimiento, así como ha introducido una serie de refinamientos para el modelo de serie, los cuales fueron lanzados en 2015 bajo el programa ‘959 SC Reimagined by Canepa’. 

De esta forma, el reformado Porsche de Canepa, la empresa con sede en Scotts Valley (California), comenzó por desmontar todo el coche hasta dejar la carrocería de acero al desnudo. En esta fase, se desmontaron todos los paneles de la carrocería, así como se lijaron a la perfección, para dar paso a la pintura.  

En este caso, la empresa da a los clientes la posibilidad de elegir entre la paleta de pintura de fábrica de Porsche, con más de 150 tonos únicos, o crear un color personalizado. Pero esta personalización no sólo es posible en cuanto a su cromática, sino que también Canepa da la posibilidad de rediseñar y personalizar el interior del habitáculo. 

Un interior con cambio de aires

Como era de esperar, Canepa no sólo rediseñó el exterior del vehículo, sino también su interior. La compañía estadounidense añadió un sistema Porsche Classic Radio Navigation conectado a un sistema de seis altavoces, así como también incluye iluminación LED, y un interruptor situado en la consola central para controlar el sistema de escape. 

Literalmente, nada ha quedado sin tocar: cada tornillo, abrazadera y accesorio se ha desmontado y se ha vuelto a pintar con una variedad de revestimientos. Entre los elementos que se han modificado, se halla la suspensión. Canepa ha empleado amortiguadores Penske con el fin de proporcionar una amplia distancia al suelo. 

Siguiendo con las llantas, el Porsche 959 rediseñado monta unas llantas de 18 pulgadas, diseñadas a medida por Canepa en colaboración con Michelin, las cuales son el reflejo de las llantas de 18 pulgadas que montaba originalmente el concept car ‘Gruppe B’.

“Mientras que la tecnología de neumáticos radiales en la década de 1980 obligó a Porsche a utilizar llantas de 17 pulgadas para los 959 de serie, la actualización de la llanta de Canepa permite a los propietarios del 959 SC aprovechar el agarre y la comodidad que ofrece la moderna tecnología de neumáticos, conservando al mismo tiempo el aspecto atemporal del 959 original”, indica la firma. 

El motor de seis cilindros biturbo de 2,8 litros del 959 se diseñó para desarrollar mucha más potencia que los 444 CV con los que salió de fábrica. Después de tres décadas optimizando los componentes del motor y diseñando otros nuevos, el motor del 959 SC desarrolla ahora más de 800 CV. 

Por su parte, la transmisión manual de seis velocidades también se ha sometido a una reconstrucción completa. El resultado ha sido un mayor y mejor rendimiento, que incluye el paso de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de más de 230 km/h.

Cómo Nissan se hizo con el Porsche 959 

Tras intentar encargar un nuevo 959 a través de Porsche AG y ver rechazado su pedido, Nissan se puso en contacto a través del distribuidor y concesionario belga D'Ieteren Brothers para que el chasis 022 fuera enviado a un ciudadano belga y, posteriormente, exportado a Yokohama (Japón). 

Cuando ya tuvo el 959 en su poder, Nissan desmontó el coche, sin llegar a matricularlo ni titularlo, de tal manera que lo destinó únicamente para tomarlo como referencia, con fines de investigación y de desarrollo de cara a su gama de modelos, en concreto, para el Nissan GT-R R32. 

En este sentido, el coche fue utilizado para desarrollar el sistema de tracción total ATTESA que montaría el R32 de finales de los años 80. Asimismo, fue desmontado para descubrir todas sus claves técnicas. El coche, como se puede ver en las imágenes, está como nuevo, pero ha cambiado un poco. 

Una vez concluidas sus investigaciones, Nissan vendió el 959 a uno de los ingenieros de la propia empresa implicados en el proyecto, que conservó el coche hasta que un día fue importado a Estados Unidos, sin haberlo matricularlo nunca en Japón. 

En manos de Canepa

Con apenas 1.500 km recorridos, Canepa se hizo con la unidad del chasis 022 en 2019 con la documentación original que, tal y como sucedió, acreditaba que había sido comprado por Nissan. El coche necesitaba una restauración, por lo que la compañía dedicó más de 4.000 horas de trabajo en el coche, y alrededor de 885.000 euros. 

Las facturas y fotos del exhaustivo trabajo de Canepa están archivadas. Hoy en día, el Porsche ha cambiado de color, y ahora su tono es el Oak Green para el exterior, y un marrón tabaco para el habitáculo. Asimismo, todos los componentes del coche han sido restaurados con el fin de que parezca recién salido de fábrica, así como también se han agregado otros elementos. 

En este sentido, el habitáculo está tapizado de pared a pared en un cuero marrón, y alfombrillas cuadradas a juego, complementadas con fundas para herramientas y cubiertas para los libros del propietario, con grabados personalizados. 

El Porsche 959 que compró Nissan hace años, ahora cuenta con nuevos amortiguadores y muelles de titanio, así como con unas llantas de 18” hechas específicamente para este modelo. También cuenta con otros detalles, tales como una radio con GPS Porsche Classic Radio Navigation, y un sistema de audio mejorado. 

En definitiva, este ‘Porsche 959 SC Reimagined by Canepa’ presenta la rara oportunidad de adquirir uno de los supercoches más exclusivos y revolucionarios de los años 80, tan avanzado, que otros fabricantes siguen considerándolo la referencia en tecnología, ingeniería y rendimiento décadas después de que cesara su producción. 

En caso de que te interese el nuevo vehículo, puedes saber más sobre él en este enlace, así como también podrás acceder a la subasta, la cual está actualmente en 3.250.000 euros. Lo decimos como si fuese una propina pero, quien sabe, hay gente para todo. 

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De hecho, el Clio tomó el relevo del Renault 5 en 1990. Se posicionó más alto en la gama y revolucionó el segmento de los automóviles urbanos. También se disparó a lo más alto del ranking de ventas en Francia y fue el Coche del Año en Europa en 1991. 

Treinta y dos años después, un concesionario francés ha sacado a subasta un Renault Clio de primera generación color blanco con menos de 1.000 kilómetros recorridos. Es más, siendo específicos, 909 kilómetros. Por el momento, la puja más alta ha sido de 3.200 euros, aunque es cierto que la subasta finaliza el próximo domingo 24 de diciembre, por lo que se espera que se venda a un precio más alto. 

Todos los datos sobre el Renault Clio a subasta

Se trata de un Renault Clio RN, un ejemplo del popular hatchback francés. Se compró en un concesionario Renault en España hace 32 años, y ha permanecido con el mismo propietario guardado bajo techo en un garaje hasta ahora, 2023. 

Al cabo de unos años, un vendedor profesional lo compró, y sometió al coche a una revisión de puesta a punto, así como renovó la correa de levas, los líquidos, los neumáticos, de tal manera que, pese a que ha estado varias décadas bajo techo, aún sabe conducir. 

El único problema es que ha vuelto a ver la luz en una sociedad totalmente distinta a cuando se fabricó, ya que hoy en día hablamos de etiquetas medioambientales de la DGT, así como de las Zonas de Bajas Emisiones en las grandes ciudades, por donde justamente este coche no puede circular. 

El modelo se trata de un Clio con carrocería de tres puertas, acabado RN, motor gasolina de cuatro cilindros en línea y 1,4 L, que produce alrededor de  81 CV, así como está asociado a una caja de cambios manual de cinco marchas. Por su parte, viene con matriculación española, aunque es cierto que el vendedor puede matricular el coche en Francia si así lo desea el nuevo propietario, tal y como indica en la página web. 

Asimismo, es preciso recalcar que el coche muestra únicamente 909 km en el cuentakilómetros. Algo que llama la atención, teniendo en cuenta que el coche es de verano de 1991. Pero, pese a su avanzada edad, se ve exactamente igual que el primer día en el que se estrenó. 

Ahora, el portal de coches Collecting Cars, lo ha sacado a subasta y, pese a que la última puja sean 3.200 euros, de aquí al domingo aún queda para poder dar un veredicto final. Además, hay que tener en cuenta que, además de los miles de euros que termine costando el Clio, habrá que sumarle la prima para Collecting Cars, la cual en España corresponde al 6% del precio de venta. 

Prestaciones y características del Renault Clio de 1991

El Renault Clio de primera generación presenta un acabado en Ice White (Blanco hielo), así como se presenta en el acabado o especificación RN. Asimismo, cuenta con parachoques y retrovisores exteriores de color negro, mientras que su interior tiene un acabado en plástico gris y azul, así como está tapizado en tela negra con detalles en blanco y rojo en el centro de los asientos. 

Por su parte, cuenta con unas llantas de aleación de aluminio de 13 pulgadas con un diseño noventero, calzadas con un juego de neumáticos Mazzini ECO 307, los cuales han sido instalados recientemente. Siguiendo con su interior, cuenta con un radiocasete original de la marca Philips, de principios de los 90. 

En cuanto a su documentación, aún preserva todos los documentos originales, así como un nuevo permiso de circulación disponible para quien sea el siguiente dueño, y una hoja que acredita que ha pasado la ITV este 2023, con tan sólo dos fallos leves. 

Una historia de poca conducción y mucho cuidado

El Renault Clio que todos conocemos, pese a que podamos decir que es un icono en la historia del automovilismo en cuanto a sencillez, practicidad y bajo coste, no tiene nada que otro coche de esa época no pueda tener. Sin embargo, este en cuestión tiene una historia un tanto peculiar. 

Según el medio L’argus, el primer dueño del Clio recorrió únicamente 748 kilómetros con él, y lo guardó en un garaje donde ha permanecido desde entonces. Durante todos estos años, el dueño se ha encargado de pagar la plaza del garaje, así como los impuestos que corresponden con el coche y su seguro. Pero eso sí, no lo ha movido. 

Si lo miramos desde el punto de vista técnico, podemos afirmar que el hecho de que un coche tan antiguo esté tanto tiempo parado no es algo bueno. Pero, mirándolo por el lado bueno, como no se ha movido, se ha podido conservar en tan buen estado. 

Según informa el medio francés, el dueño original decidió vender el coche hace unos meses, y el comprador, de nacionalidad española, lo ha puesto a punto, llevando a cabo el mantenimiento necesario para mejorar aún más su aspecto y rendimiento. 

Meses después, este comprador le vendió el coche a un concesionario francés especializado en coches clásicos, y es este concesionario de Audignies quien lo ha puesto a subasta a través de la plataforma Collecting Cars. Si quieres ver más fotografías o saber más información sobre el vehículo, te dejamos el enlace a la plataforma. 

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Este año, Fiat ha apostado por la misma iniciativa, de tal manera que sacará 3 modelos del 500e a subasta, en colaboración con las tres marcas de lujo. Te contamos todos los detalles sobre el evento que se celebrará el próximo 7 de diciembre. 

El Fiat 500e se viste de lujo en Miami 

El Art Basel Miami Beach, una feria internacional que se encuentra en Miami, Estados Unidos, acogerá una exposición en la que la marca de vehículos Fiat presentará 3 modelos diferentes del 500e, la rama eléctrica de su mítico Fiat 500 pero, en este caso, en colaboración con tres marcas de lujo italianas: Armani, Bvlgari y Kartell. 

Pese a que el fabricante no entró en detalles, parece ser que los tres modelos que se presentaron el pasado 2020, han vuelto para ser subastados. Lo cierto es que, no sólo debutaron hace 3 años, sino que también lo hicieron el pasado 2022, en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. 

Los conceptos que se presentarán no son ningún tipo de secreto, ya que se conoce que el Armani 500e tendrá un color gris matificado, y tendrá en el techo grabado las siglas ‘GA’. En el caso del 500e de Kartell, se trata de un llamativo vehículo azul eléctrico, el cual da la sensación de ser un modelo futurista, bien sea por el peculiar diseño de sus llantas y de sus retrovisores, o por el minimalista diseño del interior del vehículo.

En lo que respecta al concepto de Bvlgari, presenta un color naranja pasión. Asimismo, cuenta con un interior de lo más colorido, con tres piedras semipreciosas y remates en color dorado, los cuales se pueden ver tanto en el volante, como alrededor del marco de infoentretenimiento. Por su parte, este modelo cuenta con unas llantas en formato estrella, también en color dorado que llevan grabado el nombre ‘Bvlgari’. 

Olivier Francois, CEO de Fiat, dijo: “Es raro que un fabricante de automóviles colabore con las marcas italianas más emblemáticas de tres sectores diferentes: diseño de moda, diseño de muebles y lujo, para crear algo verdaderamente único que combine el arte con un mensaje de respeto al medio ambiente; pero poner los coches a subasta es aún más inusual”. 

“Estos conceptos especiales (del 500e) sientan las bases para la misión sostenible de Fiat y crean impulso a medida que nos acercamos a la llegada del Fiat 500e totalmente eléctrico a América del Norte", añadió el CEO de Fiat. 

Todo lo que se sabe sobre la subasta hasta ahora

Simón de Pury dirigirá la subasta, además de que en su plataforma web se publicará un catálogo online que favorecerá, sobre todo, a aquellos que no pueden asistir al evento, ya que se podrán registrar vía online, solicitar la inscripción, así como también podrán hacer la subasta vía telefónica. 

“Estoy muy emocionado de realizar la subasta de los tres Fiat 500e. Son impresionantes y hermosas obras de arte sobre ruedas. Es maravilloso que el producto de la subasta se destine íntegramente a obras medioambientales”, declaró Simon de Pury. 

Si bien la compañía no llegó a dar más detalles en cuanto al precio, se conoce que las ganancias se destinarán a una “organización sin ánimo de lucro centrada en el medio ambiente”, la cual será desvelada el próximo mes de diciembre.

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A subasta el Lamborghini Countach 25 Aniversario de ‘El lobo de Wall Street’

En la película, el protagonista, Leonardo DiCaprio, piensa que, pese a ir bajo los efectos de varios estupefacientes, su coche ha llegado intacto a casa, pero no es así, ya que al día siguiente se da cuenta de que el vehículo ha quedado destrozado. 

El modelo que se empleó en la película no se trata de una unidad cualquiera, sino de la versión 25 Aniversario que Lamborghini lanzó en 1989. El coche será subastado por primera vez a través de Bonhams, en Abu Dhabi. Su precio de venta se estima entre los 1,5 y los 2 millones de dólares (entre 1,42 y 1,88 millones de euros). 

El Countach 25 Aniversario que salió mal parado en la película era una unidad del año 89, cuyo precio de compra se desconoce, y que su cuentakilómetros marcaba 11.300 km. Aunque los rumores hablaban de una maqueta, la cual existió, Scorsese quería darle realidad al film, por lo que destrozó una de las 658 unidades que se fabricaron por aquel entonces. 

Este modelo está formado por un motor V12 que genera 455 CV, así como le permite acelerar de 0 a 100 en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h. Este diseño especial del superdeportivo fue obra del célebre Horacio Pagani, y a EE.UU únicamente llegaron 12 unidades como ésta, siendo una de ellas perteneciente al ‘Lobo de Wall Street’. 

Aunque haya gente que pueda pensar que es mucho dinero, lo cierto es que se trata de un Countach 25 Aniversario que llegó a salir más de tres minutos en una de las películas más famosas de DiCaprio, y que ha conseguido 9 premios cinematográficos. 

El ganador de la subasta no sólo se llevará el coche, sino que también se hará con la ropa que usó DiCaprio en la escena, así como una silla de director, una chaqueta firmada por el actor, Scorsese y Margot Robbie, dos sudaderas del equipo, dos DVD de la película y cartas de autenticidad de la productora. 

Por su parte, el segundo modelo que se empleó en la película saldrá también a subasta el próximo mes de diciembre. Este Countach también se alquiló para el rodaje, y aparece en pantalla un total de 16 segundos. Aunque eso sí, esta segunda pieza no quedó destrozada. 

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Mediante periódicas subastas de placas de matrícula y números de teléfono especiales, la asociación Most Noble Numbers (Los Números más Nobles en inglés) trata de recaudar fondos para su campaña ‘1 Billion Meals Endowment’ (Dotación de 1.000 millones de comidas).

Es una iniciativa de Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum, vicepresidente y primer ministro de los Emiratos Árabes, para crear un fondo de ayuda en alimentos para el Ramadán y también luchar contra el hambre en el mundo.

La matrícula más cara del mundo

En la última de estas subastas, celebrada en el completo Four Seasons de Jumeirah, en Dubái, se ofrecieron hasta un total de 90 matrículas, pero hubo una en concreto, la P7, que protagonizó una pugna muy reñida hasta que se cerró en nada menos que 55 millones de dirhams, la moneda emiratí, equivalente a unos 13,7 millones de euros. 

Con esta cifra, la matrícula P7 supera el anterior récord, cuando un ciudadano de Abu Dabi pagó 52,2 millones de dirhams (13 millones de euros) por la placa F1. Ahora, la P7 se ha convertido en la matrícula más cara del mundo.

La puja empezó en 15 millones de dirhams (3,7 millones de euros), pero rápidamente comenzaron a dispararse sucesivas ofertas, a cual más elevada, impulsadas, entre otros, por el empresario y fundador de Telegram, el multimillonario Pavel Durov. 

Un comprador anónimo

Cuando el magnate ruso alcanzó los 35 millones de dirhams, pareció que la subasta se acabaría ahí, pero apareció otro interesado, cuya identidad no ha trascendido, y comenzó una batalla de ofertas. 

Sin embargo, cuando parecía que se había llegado al tope de la subasta y no se iban a superar los 35 millones de dirhams ofrecidos por el magnate ruso, se sucedieron con rapidez otras ofertas, a cada cual más elevada. Finalmente, el comprador anónimo ofreció la escalofriante cifra de 55 millones de dirhams y se llevó la matrícula. 

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Mucho antes de que Mercedes adquiriera el 50% de AMG en 1999 y luego tomara el control total en 2005, el preparador con base en Affalterbach ya trabajaba en algunos de los coches de la firma de la estrella. Uno de ellos fue este 500 SL AMG 5.0 de 1982, un coche fue vendido e importado a Estados Unidos por Classic Motors, una empresa de Chicago que tuvo un papel importante en la expansión de AMG.

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Mañana se subasta este impecable Mercedes-Benz 500 SL AMG 5.0 de 1982

Se dice que este ejemplar en particular fue uno de los primeros ocho construidos para Estados Unidos. Fue un encargo de un comprador de Florida en 1981 y, a cambio de su dinero, obtuvo una serie de modificaciones específicas sobre la base del SL R107.

Uno de los cambios más importantes se realizó en el motor V8 de 5.0 litros aspiración natural. Cuenta con culatas de cilindro pulidas, nuevos elevadores de válvulas de admisión, un junto de árboles de levas AMG y un sistema de admisión de aire modificado. Esto permitió elevar la potencia hasta los 280 CV, mucho más que los 245 CV del 500 SL estándar.

El bloque está ligado a una caja de cambios Getrag manual de cinco velocidades de relación cerrada, conectada directamente al tren trasero a través de un diferencial de deslizamiento limitado. También cuenta con suspensión Bilstein y llantas BBS ligeras de 16 pulgadas con neumáticos Kumho. En el interior hay unos asientos Recaro tapizados en cuero beige.

Este Mercedes-Benz 500 SL AMG 5.0 de 1982 va a salir a subasta de la mano de RM Sotheby’s mañana en Miami, Florida. Desde su fabricación ha contado con tres propietarios que han podido recorrer algo más de 182.000 kilómetros. Su precio de venta está tasado entre 145.000 y 190.000 euros.

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La estrella de la subasta ha sido sin lugar a dudas una réplica del mítico Aston Martin DB5 creado para las escenas de acción de la película, que se ha vendido por 2.922.000 libras esterlinas (3,32 millones de euros) para fines benéficos. El coche se vendió a un postor telefónico muy por encima de la estimación inicial de entre 1,8 y 2,4 millones de euros.

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Tres Aston Martin de la película ‘No Time To Die’, subastados por 4 millones de euros

Se trata de una de las ocho réplicas construidas para el rodaje de la secuencia inicial de la película, con una persecución que incluye a James Bond (Daniel Craig) y Madeleine Swann (Léa Seydoux) a bordo del DB5 mientras recorren las calles y carreteras de Matera, en Italia.

Las ganancias por la subasta del DB5 se destinarán a The Prince’s Trust y su trabajo con los jóvenes y al Fondo Benéfico del Príncipe de Gales.

En el mismo evento también se vendió un Aston Martin V8 de 1981 que fue conducido por Daniel Craig en su última película interpretando al agente 007. Este modelo también fue el coche de producción de cuatro asientos más rápido de su época y el primer superdeportivo auténtico de Gran Bretaña. Es similar al que se usó en la película de James Bond de 1987, ‘The Living Daylights’.

Además, la subasta también incluyó uno de los 25 ejemplares del Aston Martin DBS Superleggera 007 Edition creado para celebrar el lanzamiento de ‘No Time To Die’. Es el mismo coche que conducía Nomi (Lashana Lynch) en la película y se vendió por 403.200 libras (465.000 euros).

En total, la subasta recaudó 3,5 millones de libras tan solo con la venta de estos tres Aston Martin, el equivalente a 3,98 millones de euros destinado a fines benéficos.

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El vehículo en cuestión contaba con tan solo 24.961 millas recorridas, el equivalente a 40.170 kilómetros, y es oficialmente el Ford Escort RS Turbo S1 más caro que se ha subastado en la historia. Concretamente, se han pagado 722.500 libras, unos 835.000 euros, por el coche que perteneció a Diana de Gales durante casi tres años.

Vendido el Ford Escort RS Turbo S1 de 1985 que perteneció a Lady Di por más de 800.000 euros

Todos los Escort RS Turbo S1 se comercializaron como una edición limitada terminada en color blanco. Sin embargo, por encargo de la Casa Real británica, el coche que acabó conduciendo Lady Di se pintó en color negro. Cortesía del departamento de pedidos especiales de Ford se instaló una parrilla con cinco listones, un retrovisor para el guardaespaldas y una radio en la guantera.

Matriculado el 23 de agosto de 1985, este Ford Escort RS Turbo S1 lo condujo Lady Di en muchas ocasiones durante casi tres años, hasta que, en mayo de 1988, la Casa Real británica lo devolvió a Ford con tan solo 6.800 millas recorridas, menos de 11.000 kilómetros. 

El coche se vendería internamente a un alto cargo de Ford y en septiembre de 1993 fue el regalo de una campaña promocional de una emisora de radio. El coche acabaría en manos de una mujer de Essex, que lo volvería a vender en noviembre de 1994 a otro propietario. Lo conservó hasta el año 2008, cuando pasó a formar parte de una colección privada.

Equipado con un motor 1.6 litros turbo de origen Coswort, esta mecánica desarrollaba 132 CV de potencia y estaba ligada a un cambio manual de cinco velocidades. Pasaba de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y podía superar una velocidad máxima de 200 km/h.

Fotos: Silverstone Auctions

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El original CitiCar fue producido por Sebring-Vanguard y, posteriormente, la compañía fue adquirida por Commuter Vehicles Inc., que comercializó el vehículo como Comuta-Car. Esta unidad a subasta cuenta con 1.100 millas recorridas, unos 1.700 kilómetros. 

Subastan un Comuta-Car eléctrico de 1980

El vehículo está acabado en una pintura blanca con acentos en negro en los laterales y una franja multicolor en la parte inferior de los laterales y cuenta con un paragolpes especial, un limpiaparabrisas, una antena en la parte posterior, un espejo retrovisor en el lado del conductor, ventanillas correderas, unas rejillas de ventilación y unas llantas de acero de estilo Moon con neumáticos Maxxis MA-202.

El interior luce una tapicería negra con un asiento en forma de banco, un sencillo tablero de instrumentos que imita la madera, unas alfombrillas y un volante de dos radios. Entre el equipamiento de confort, destaca la calefacción.

El Comuta-Car está impulsado por un motor GE Series DC que desarrolla 6 CV, alimentado por múltiples baterías. Sin embargo, hay que subrayar que el coche no está en condiciones de funcionamiento y requiere de una restauración para que pueda circular de nuevo. Ya este año recibió nuevos neumáticos y un reacondicionamiento de las ruedas. 

Por otra parte, algunas partes del Comuta-Car presentan signos de oxidación, como superficies interiores y en los bajos. Algo importante que deberá tener en cuenta su futuro comprador. 

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En total se fabricaron 105 ejemplares con diversas categorías, de las cuales la Coupé solo se aplicó a 20 unidades, y la Coupé con el chasis ligero fue incluso más rara: solo hubo seis. De ellas se cree que a día de hoy solo hay tres supervivientes y ésta va a salir a subasta este mismo mes.

Fue regalada en navidades de 1938 a Alfred Giauque, Director de Estudios Mecánicos de Peugeot, que había apoyado a Darl’mat en todo el camino (en 1937 quedaron 7, 8 y 10 en las 24 Horas de Le Mans). Eligió una combinación de colores más discreta que la actual, combinado beis y negro, pero en su completa restauración se optó por el amarillo.

Es un ejemplar que ha visto mucho mundo ya que sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial, pasó los años siguientes en Francia, en algún punto de los 60 o 70 fue adquirido y trasladado a Estados Unidos y estuvo en paradero desconocido hasta principios de siglo.

A comienzos de los 2000 se encontraba parcialmente desmantelado, pero fue comprado en 2002 por un especialista, que llevó a cabo una completa restauración que duró hasta 2004. Actualmente su estado es impecable y seguramente despierte mucho interés entre los potenciales compradores.

RM Sotheby’s estima que la puja ganadora del Peugeot 402 Darl’mat Special Coupe se encontrará en una horquilla de entre 1,08 y 1,47 millones de euros. 

Saldremos de dudas durante el evento que celebra en Monterey, Estados Unidos, entre el 18 y el 20 de agosto.

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En la mayoría de casos por mera especulación, este tipo de coches cambian de manos varias veces en un breve lapso de tiempo. De esta forma, sus propietarios, que son millonarios coleccionistas de automóviles, se hacen un poco más ricos. Por suerte, a veces acaban en las manos apropiadas, y permanecen allí durante mucho tiempo.

En esta lista encontrarás los coches más caros que se han subastado en la historia, todos ellos exclusivos clásicos de colección.

Alfa Romeo B.A.T. 5, 7 & 9d

Los Alfa Romeo B.A.T. son un trío de vehículos diseñados para Bertone por Franco Scaglione, autor de vehículos como el Alfa Romeo 33 Stradale. Los vehículos se vendieron como un lote en la Contemporary Art Evening Auction de Nueva York y alcanzaron los 12,4 millones de euros.

Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione de 1959

Gooding & Company sacó a subasta este Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione de 1959 en agosto de 2016 y lo logró vender por 18,15 millones de dólares, unos 17 millones de euros en la época. Solo existen ocho ejemplares en todo el mundo y esta unidad compitió en las 24 Horas de Le Mans de 1959 logrando un quinto puesto en la general.

Ferrari 375-Plus Spider Competizione de 1954

Otro de los de la casa del Cavallino Rampante que se cuela en la lista de los coches más caros subastados en la historia es el Ferrari 375-Plus Spider Competizione de 1954 que Bonhams vendió en 2014 por la friolera de 18,4 millones de dólares, unos 17,15 millones de euros. Fue construido para competir en la Mille Miglia de ese mismo año.

Ferrari 250 GT SWB California Spider de 1961

El siguiente en la lista es otro Ferrari, concretamente un 250 GT SWB California Spider de 1961 que fue subastado por Artcurial en febrero de 2015, alcanzando algo más de 18,45 millones de dólares, unos 17,22 millones de euros. Su principal particularidad es que perteneció al actor Gérard Blain y que llegó a estar abandonado durante años en un granero.

Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta de 1937

Ese Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta de 1937 se subastó en febrero de 2019 de la mano de Artcurial. Existen apenas 30 unidades en todo el mundo, solo 10 cuentan con batalla larga y 5 eran Berlinetta. Al ser tan exclusivo, casi se justifica que se vendiera por 18,99 millones de dólares, unos 17,73 millones de euros.

Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider de 1939

Otro Alfa Romeo que se subastó por una buena suma fue este 8C 2900B Lungo Spider de 1939 que RM Sotheby’s logró vender por la suma de 19,8 millones de dólares (18,48 millones de euros) en agosto de 2016. Tan solo se conoce de la existencia de 12 unidades en la actualidad.

McLaren F1 LM de 1994

Uno más que entra en la lista es el McLaren F1 LM de 1994, un superdeportivo que se creó para celebrar la victoria en las 24 Horas de Le Mans. Solo existen seis ejemplares y esta unidad se vendió en agosto de 2019 en una subasta por 19,8 millones de dólares, 18,48 millones de euros.

McLaren F1 de 1995

Viajamos en el tiempo hasta el año pasado y rescatamos el McLaren F1 de 1995 que Gooding & Company logró vender en una subasta celebrada en el mes de agosto por 20,4 millones de dólares, unos 19,1 millones de euros al tipo de cambio en ese momento. 

Aston Martin DP215 de 1963

El siguiente en la lista de los 21 coches más caros que se han subastado en la historia es el Aston Martin DP215 de 1963, un raro ejemplar de carreras que participó en 24 Horas de Le Mans de ese mismo año. Fue RM Sotheby’s quien logró venderlo en agosto de 2018 por 21,4 millones de dólares, unos 20 millones de euros, en una subasta.

Jaguar D-Type de 1955

También fue la casa londinense la que logró la venta durante una subasta celebrada en agosto de 2016 de este Jaguar D-Type de 1955 pensado para competir en Le Mans. En este caso, se logró vender por 21,78 millones de dólares, el equivalente a 20,33 millones de euros.

Duesenberg SSJ de 1935

Con una producción de tan solo dos unidades, un coche tan exclusivo como el Duesenberg SSJ de 1935 tenía que estar en esta exclusiva lista. Su V8 de 400 CV perteneció a Gary Cooper y fue subastado por Gooding & Company en agosto de 2018 por la friolera de 22 millones de dólares, unos 20,5 millones de euros.

Ferrari 290 MM de 1956

Volvemos con la firma italiana y este Ferrari 290 MM de 1956 que RM Sotheby’s vendió en una subasta celebrada en diciembre de 2018 por 22 millones de dólares (20,5 millones de euros). Este ejemplar ganó la Mille Miglia de 1956.

Aston Martin DBR1 de 1956

Solo se fabricaron cinco ejemplares del Aston Martin DBR1 de 1956, un raro ejemplar que ganó los 1000 km de Nürburgring en 1959 y se vendería casi seis décadas después, en agosto de 2017, por 22,55 millones de dólares, unos 21,05 millones de euros.

Ferrari 275 GTB/C Speciale de 1964

Tres años antes, también en agosto, pero de 2014, RM Sotheby’s vendió este Ferrari 275 GTB/C Speciale de 1964 por 26,4 millones de dólares, unos 24,64 millones de euros. 

Ferrari 275 GTB/4 S NART Spider de 1967

Incluso antes, en agosto de 2013, RM Sotheby’s ya había logrado vender en una de sus múltiples subastas a este Ferrari 275 GTB/4 NART Spider de 1967 por 27,5 millones de dólares, unos 25,67 millones de euros. Solo se fabricaron diez unidades y esta en particular la compró Lawrence Stroll hace casi 9 años.

Ferrari 290 MM de 1956

Los coches de carreras de la firma de Maranello son muy especiales. Por eso, no suena muy impresionante que este Ferrari 290 MM de 1956 se vendió en diciembre de 2015 en una subasta de RM Sotheby’s por 28,05 millones de dólares, unos 26,18 millones de euros de aquel momento.

Mercedes-Benz W196 de 1954

Los monoplazas de Mercedes, las famosas flechas plateadas, también son muy coleccionables, especialmente si lo pilotó una figura de la talla de Juan Manuel Fangio. Bonhams logró vender este W196 de 1954 en julio de 2013 por 29,6 millones de dólares, unos 27,63 millones de euros.

Ferrari 333 Sport Scaglietti de 1957

En febrero de 2016, este Ferrari 333 Sport Scaglietti de 1957 se convirtió en uno de los coches más caros jamás subastado hasta la fecha. Lo vendió Artcurial por 35,71 millones de dólares, unos 33,33 millones de euros, cifra que alcanzó después de saberse que fuero pilotado por Stirling Moss y Mike Hawthorn.

Ferrari 250 GTO de 1962

Bonhams en este caso fue la casa de subastas encargada de vender este ejemplar del 250 GTO de 1962, una de las 36 unidades fabricadas, por 38,11 millones de dólares, el equivalente a 35,58 millones de euros. Se vendió en un evento celebrado en agosto de 2014.

Ferrari 250 GTO de 1962

Otro ejemplar del mismo año y características batió récords en agosto de 2018 cuando se vendió en una subasta de RM Sotheby’s por 48,4 millones de dólares, unos 45,18 millones de euros en ese momento. Fue el tercer modelo fabricado de los cuatro que mejoró el carrocero italiano Scaglietti, lo que sin duda le añade aún más valor.

Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955

Pero el que se lleva la medalla de oro en este ranking de los 21 coches más caros que se han subastado en la historia es el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955. Este ejemplar lo vendió RM Sotheby’s por la friolera cantidad de 142 millones de dólares, algo más de 135 millones de euros. Solo se fabricaron 7 unidades y dos de ellos, donde se incluye el subastado, eran coupés.

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Se trata de un modelo obra de Holden, la rama australiana de General Motors y, éste en concreto data de 1968. 

El Monaro era un cupé con bastante capacidad interior que lucía un diseño característico de la época, con un poderoso frontal de corte vertical y una zaga más estilizada, pero era en su apartado mecánico donde las cosas se volvían interesantes.

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Y es que, aunque en la base de la gama los motores eran bastante estándar, en el caso del GTS la cosa cambiaba, pues bajo el capó montaba un motor V8 de 5,4 litros (327 pulgadas cúbicas, de ahí su nombre) de 254 CV de potencia.

El bloque se combina con una caja de cambios manual de cuatro velocidades y con un sistema de tracción trasera con diferencial, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos, marca un tiempo de 16,2 segundos en el cuarto de milla y alcanzar una velocidad máxima de 199 km/h.

A esta unidad en concreto habrá que meterle muchas horas de trabajo para devolverla a un estado en el que pueda alcanzar esos registros, pues cuatro décadas y media no le pasan en balde a nadie.

Sin embargo, dentro de lo que cabe su estado tampoco es tan desastroso, puesto que en el exterior se aprecia mucha suciedad, pero no se ven golpes ni óxido, mientras que el interior ha permanecido encerrado en una cápsula del tiempo y, sin estar expuesto al sol, está francamente bien.

Fuente: Carscoops

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Es, probablemente, uno de los Porsche más limpios del planeta, según las fotos que puedes ver en Bring A Trailer, donde se ha puesto a la venta en una subasta online. El coche perteneció al famoso comediante, aunque en la actualidad no forma parte de su colección. A pesar de ello, este detalle parecer ser un reclamo para los millonarios interesados en adquirirlo.

Se subasta el Porsche Carrera GT de 2004 de Jerry Seinfeld

No presenta signos de desgaste ni daños en el exterior ni en el interior. Esto se debe principalmente a su bajo kilometraje, ya que solo acumula 3.700 millas (5.950 km), y parece que se ha conservado como si se tratara de una obra de arte de valor incalculable.

El coche lo compró Jerry Seinfled en enero de 2005 y lo condujo durante seis años hasta que lo vendió en 2011 con 3.176 millas (5.100 kilómetros) en el marcador. El coche se vende junto a un juego de equipaje original que el propietario actual ha encargado a Porsche, así como una funda para la carrocería, por si quieres guardarlo a buen recaudo en tu garaje privado.

El Porsche Carrera GT de 2004 de Seinfeld luce una carrocería en negro metalizado sobre un interior de cuero negro con molduras plateadas. Bajo el capó se esconde un impresionante motor V10 de aspiración natural y 5.7 litros con 612 CV de potencia y 590 Nm de par, gestionado por un cambio manual de seis velocidades que envía la potencia al tren trasero.

Actualmente se está subastando online a través de la web especializada Bring A Trailer. La venta concluirá el viernes 11 de marzo y, en el momento de escribir este artículo, la puja más alta es de 1.850.000 dólares, lo que equivale a 1.667.000 euros, según el tipo de cambio actual.

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Se trata concretamente de una Airstream Model 34 Limited Excella Travel Trailer de 1992, que mide unos 10,70 metros y que el actor adquirió en 1993, justo para el rodaje de 'Algo para recordar', aquella mítica comedia romántica en la que Meg Ryan fingía un orgasmo en un restaurante. El propio Hanks recuerda, en declaraciones a la casa de subastas, que encargó la caravana lo más vacía posible, porque quería ser él quien la decorara a su gusto.

"La compré en una época en que los rodajes eran más lentos. Pasaba demasiado tiempo en caravanas con muebles feos e incómodos", explica el ganador de dos Oscars. "Cuando llegó solo tenía la cocina, el baño y un escritorio. Yo quería un sofá normal, de casa, así que me hicieron uno a medida con las patas desmontables, para que cupiera por la puerta".

Además de ser su refugio durante las horas muertas en el set, esta caravana también se convirtió en un lugar en el que relajarse con amigos. "Kevin Bacon, Bill Paxton y yo vimos aquí un documental sobre Buster Keaton y luego nos fuimos al cementerio de Forest Lawn, vestidos con los trajes espaciales de 'Apolo 13' para mostrar nuestros respetos a su tumba", recuerda Hanks.

Entre otras cosas, la Airstream de Tom Hanks está equipada con un generador Honda ES 6500 de 120/240 voltios, un toldo y un mobiliario para crear un pequeño patio, dos tanques de propano y hasta una pequeña chimenea. También encontrarás pequeños toques de glamour aquí y allá, como pegatinas de la NASA o de los rodajes en los que ha participado, y un autógrafo del intérprete en... una de las salidas del aire acondicionado.

En fin, el lugar ideal para hacerte la estrellona y decirle a tu familia: "¡No aguanto más, me voy, si alguien me necesita estaré en mi camerino!". Aunque, si esa es tu intención, ve preparando la chequera, porque Bonhams calcula que se venderá por una cantidad entre los 127.000 y los 212.000 euros. Pero claro, nadie ha dicho que vivir como una leyenda del cine sea barato.

Este motor de BMW cumple 100 años... y sigue 'boxeando'

Se llama Alex Macfadzean y quiere ayudar a Guy Martin a pilotar la moto más rápida de la historia, de 1.200 CV, con el que 'volar' -pero bien pegado al suelo- a 400 mph (¡644 km/h!) y romper la actual plusmarca de velocidad, que lo tiene desde 2010 el estadounidense Rocky Robinson, con 'sólo' 376 mph (605 km/h).

VÍDEO: así es la moto autónoma de BMW.

Para ello, participará como mecenas en el proyecto The 52 Express, que puedes ver en la página web oficial y en las cuentas asociadas de RRSS. Los preparativos incluyen un tramo de pista, un túnel de viento y muchas horas de trabajo en un carenado gigante para afinar la aerodinámica. 

Está previsto que las primeras pruebas reales empiecen en junio en un aeródromo del Reino Unido y que el canal 'Channel 4' lo registre todo en un documental que hará las delicias de los amantes del motor y de las sensaciones fuertes. 

De las clásicas al récord

Para obtener recursos económicos y lograr la hazaña, el ingeniero del proyecto y expiloto de motos Alex Macfadzean ha decidido vender su colección privada de motos, que consta de estas espectaculares unidades: 

BMW R69S (1968)

BMW R50/2 (1967)

BMW R60/5 (1970) 

BMW R50S (1961)  

BMW R27 (1964)

Los aficionados que quieran pujar por ellas se tienen que poner en contacto con la casa de subastas Silverstone Auctions, cuyo gerente de la división de motos, Mark Bryan, se ha felicitado de poder participar, de ese modo, en el proyecto. 

¿Por cuánto se han vendido los coches de Desguaces La Torre?

"Estamos encantados de ofrecer las 5 motocicletas BMW en nuestra venta de mayo para ayudar a financiar a Guy Martin y su intento de récord de velocidad en motocicleta. Esta es una oportunidad fantástica para todos los involucrados", ha subrayado Bryan.  

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A subasta el Shelby 427 Cobra FAM de Paul Walker

Bring A Trailer es un portal especializado en la subasta online de coches raros o de carácter deportivo. Hace una semana anunció que ponía a la venta el M1 que una vez formó parte de la colección de Walker y Rhodas, y aún tienes la oportunidad de comprarlo si tu puja es la más alta antes de que finalice la subasta online (mientras se escriben estas líneas aún quedan 4 días para que termine).

Sale a subasta el BMW M1 de 1980 de Paul Walker

Este coche en particular fue entregado nuevo a BMW Schneider, ubicado en Bielefeld, Alemania, en agosto de 1979. A principios de la década de 1980, el M1 fue modificado por el concesionario BMW AHG y equipado con su paquete Studie que, entre otras cosas, integra una pintura blanca con los colores de BMW Motorsport y una serie de componentes aerodinámicos heredados de la versión de carreras del M1, el BMW M1 Procar. También incluye llantas BBS de tres piezas, un escape personalizado y una tapicería de cuero completa en el interior.

En 1995, el BMW M1 acabó formando parte de una colección en Georgia, tras ser importado a Estados Unidos poco antes. Más tarde, en 2011, sería adquirido por un coleccionista e Texas y luego se añadió a la colección AE Performance de Paul Walker en California. Finalmente, en 2014 fue adquirido por su actual propietario.

Se trata de una de las 453 unidades jamás fabricadas del BMW M1. Equipa un motor de seis cilindros en línea y 3.5 litros con inyección de combustible Kugelfischer-Bosch, encendido Magneti-Marelli y seis cuerpos de acelerador individuales para una potencia total de 277 CV y 330 Nm de par motor máximo. Sin embargo, tras pasar por las manos de BMW AHG, la potencia se incrementó hasta los 350 CV. Está asociado a un cambio manual ZF de cinco velocidades.

El coche fue sometido a una revisión en agosto de 2018 y, en total, acumula tan solo 6.800 kilómetros en su odómetro. A escasos cuatro días de que finalice la subasta online, la puja más alta es de 390.000 dólares (unos 320.000 euros). Puedes ver todas las imágenes y detalles (en inglés) en el anuncio original de la subasta a través de este enlace.

Fuente: Bring A Trailer

No lo olvides nunca, así era el Grupo B de rallies

Todos ellos matriculados para su uso en carretera, estos cinco coches legendarios del Grupo B son una oportunidad perfecta de hacerte con vehículos que marcaron un antes y un después en la historia de los rallys. El Grupo B marcó una etapa en la década de 1980, coches ligeros y muy potentes donde no había límites y las reglas del campeonato permitían casi cualquier cosa. Una serie de infortunios y accidentes con víctimas dieron al traste con el Grupo B, y ahora todo lo que rodea a esta época y todos estos coches está en un estatus de leyenda.

Silverstone Auctions pondrá bajo el martillo cinco coches del Grupo B que pueden ser tuyos el mes que viene si tienes el capital necesario y ofreces la puja más alta. Estos son los cinco lotes disponibles para el evento del 13 y 14 de noviembre:

MG Metro 6R4 Ex-Works de 1986

Desarrollado en colaboración con Williams, este MG Metro 6R4 Ex-Works de 1986 tiene el honor de ser el vehículo de MG que mejor resultado obtuvo en la categoría del Grupo B, terminando cuarto en el Rally de San Remo de 1986. Está equipado con un potente motor V6 de 3.0 litros y 410 CV y un sistema de tracción total que garantía un 0 a 100 km/h en 3 segundos. Se espera que sea vendido por entre 523.000 y 605.000 euros. (Aquí puedes ver todos los detalles).

DAM4100 de 1987

Basado en la versión Clubman del MG Metro 6R4, el DAM4100 de 1987 fue fabricado por los pilotos Tony Pond y David Appleby en 1987 con el objetivo de mejorar el ya existente 6R4. Este ejemplar es uno de los primeros prototipos desarrollados y está equipado con un motor V6 de 2.5 litros creado por Cosworth capaz de entregar 300 CV de potencia a 10.250 rpm. Ha sido tasado por un precio de entre 160.000 y 182.000 euros. (Aquí puedes ver todos los detalles).

Renault 5 Turbo ‘Superproduction’ de 1987

Si existe un icono fácilmente ligado con el Grupo B ese es el Renault 5 Turbo. El ‘Culo Gordo’ fue creado a conciencia para que la firma del rombo pudiera batir a sus rivales del Peugeot y Audi en los míticos trazados del campeonato, aunque también existieron variantes interesantes como este 5 Turbo ‘Superproduction’ desarrollada para la clase Producción del Campeonato Superturismo francés. Su motor sobrealimentado de 1.419 cc entregaba 420 CV de potencia, una potencia que bien le sirvió para coronarse campeón en 1987. Se espera que se venda entre 330.000 y 385.000 euros. (Aquí puedes ver todos los detalles).

Renault 5 Turbo Grupo 4 de 1982

Una versión aún más temprana del R5 Turbo ‘Superproduction’ es el Renault 5 Turbo homologado para el Grupo 4. Este ejemplar en particular ofrece la respetable cifra de 270 CV, los cuales se envían al eje trasero a través de una transmisión manual de cinco velocidades. Este coche tomó parte activa en el Rallye de Montecarlo de 1984, donde quedó cuarto, y también ganó el Campeonato de Francia de Rally en 1982. Su precio estimado de venta se ha fijado entre 375.000 y 420.000 euros. (Aquí puedes ver todos los detalles).

Renault 5 Maxi Turbo de 1984

Por último, aunque no por ello menos importante, este Renault 5 Maxi Turbo de 1984 completa esta colección impresionante de coches del Grupo B que saldrán a subasta en noviembre. Esta es la versión desarrollada específicamente para competir en el famoso campeonato de rallys y, para ello, fue dotado de una potencia de 350 CV y de un peso de solo 905 kg. Se fabricaron tan solo 20 ejemplares, de los cuales ocho fueron desmantelados, por lo que solo una docena sigue viva, y este es el único que queda en el Reino Unido. Su precio podría alcanzar los 265.000-310.000 euros en la subasta. (Aquí puedes ver todos los detalles).

Fuente: Silverstone Auctions

11 consejos para comprar piezas en un desguace como La Torre

Torrejón de la Calzada (Madrid) fue la ubicación elegida para empezar a cimentar unas instalaciones de 240.000 metros cuadrados en las que, a lo largo de los años, han acabado sus días más de un millón de coches. Sin embargo, Desguaces La Torre no fue el único sueño de Luis Miguel Rodríguez: también quiso construir un museo del automóvil, dedicado a Eduardo Barreiros. Luego, la falta de liquidez para afrontar sus problemas con Hacienda le han obligado a subastar su amplia colección de coches a través de International Auction Group (IAG Auction). 

Sin embargo, parece que las cuentas de este 2020 están saliendo. Francesco Mortara (foto inferior, tomada durante la visita de AUTO BILD), el director general de IAG Auction, calificaba las 5 subastas programadas para la administración concursal de Desguaces La Torre de "rotundo éxito", por haber "superando el objetivo económico inicial en más de un 25%".

 

De hecho, según recoge 'El Confidencial', se habría conseguido casi tres millones de euros para ir solucionando las deudas y salir este mismo año del concurso de acreedores en el que la empresa entró en 2018 (te detallamos esta información más abajo).

Lotes y precios

Pero ¿por cuánto se han vendido los clásicos de Desguaces La Torre? Ha habido de todo: aunque no tenemos cifras de todos, los lotes, sí que hemos podido saber algunos datos interesantes. Y de los que no han recibido pujas, por ejemplo. Así, el escalofriante Audi V8 de José María Aznar (se ofrecía por 50.000 euros como precio de salida) con el que el entonces candidato a la presidencia del Gobierno salvó la vida en 1995 tras el atentado perpetrado por ETA. 

Reportaje: los mejores clásicos de la subasta de Desguaces La Torre

Como puedes ver en esta galería de fotos que hicimos antes de que comenzara la subasta, más de 200 vehículos -entre coches, motos, camiones, microbuses, tractores y carruajes- fueron ofrecidos en julio por diferentes precios de salida, en 56 lotes de los que se adjudicaron 46. 

Uno de los coches que más interés despertó entre los pujadores fue el Mercedes SE 280, que se vendió por 82.000 euros (más impuestos).

El Hispano Suiza T-49 Coupe de Ville alcanzó los 67.000 euros; el Jaguar XK 120, por 63.000 euros; el Mercedes Clase S 'Pagoda' estacionado a su lado, 43.000 euros y el Ferrari F355 Spider, por 45.000 euros.

Desde muchas décadas atrás, Ford 817T de 1937 con el que Francisco Franco se desplazaba por España en la Guerra Civil se subastó por un precio de 16.000 euros.

Otros con mucha demanda en los que ya nos fijamos en nuestra visita, para hacer el reportaje de antes de que diera comienzo la subasta, fueron, en la zona de competición. 

El Citroën AX Proto 4x4 (que se vendió 43.000 euros) -del que hubo dos unidades en el mundo y ya sólo existe esta- y el Seat 1430 del Rally Londres-México (cuyo nuevo propietario tuvo que desembolsar 14.000 euros). 

Concurso de acreedores

¿Y por qué el dueño de Desguaces La Torre está subastando todos estos ejemplares? La historia se podría resumir en pocas palabras: obligaciones pendientes con el fisco. No obstante, detrás de estas cinco palabras hay más razones.

Corría el año 2014 cuando los auditores pusieron el foco sobre el desbarajuste contable que vivía la empresa de Luis Miguel Rodríguez. Los cimientos del cementerio de automóviles más grande de Europa acaban de empezar a resquebrajarse y las grietas no tardaron demasiado en hacerse visibles. Cuatro años después, en 2018, el Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid declaraba en concurso de acreedores a Desguaces La Torre debido a la insolvencia que presentaba la sociedad.

En aquel momento contaba con una pluralidad de acreedores entre los que estaba Hacienda, el Banco Santander o la sociedad Slomber Holdings Limited. El informe pericial que se llevó a cabo por aquel entonces revelaba que las deudas vencidas y exigibles eran de 44 millones de euros. No en vano, debía 21,9 a la Agencia Tributaria y 1,3 a la Seguridad Social, entre otros. Con el paso del tiempo esta situación se ha ido agravando hasta desembocar en una falta de liquidez que ha obligado a Desguace La Torre a subastar sus coches de lujo.

El museo y su casa

No ha sido este el único capítulo de esta historia. Poco después llegó un expediente de derribo de las obras con las que pretendía construir el citado museo del automóvil y la ampliación de sus desguaces. No eran legales porque ambas construcciones no eran urbanizables y los terrenos estaban protegidos así que nunca hubo licencia municipal para los trabajos.

Finalmente, la Agencia Tributaria también sacó a subasta la vivienda de 5.375 metros cuadrados que Luis Miguel Rodríguez tenía en el municipio madrileño de Torrejón de Velasco. El titular era La Casa Grande Aceite de Oliva, una sociedad que compartía al 50% con su exmujer, María Asunción Fernández López, y que no había actualizado sus ejercicios fiscales desde 2008 generando una deuda con Hacienda de casi dos millones de euros.

Texto: 

Elena Sanz Bartolomé y Rodrigo Fersainz

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Reportaje: los mejores clásicos de la subasta de Desguaces La Torre

Audi, Renault, Hispano-Suiza, Seat, Mercedes, Ferrari... Como puedes ver en esta galería de fotos que hicimos antes de que comenzara la subasta en la nave de Torrejón de la Calzada (Madrid) donde se encontraban estas joyas, más de 200 vehículos -entre coches, motos, camiones, microbuses, tractores y carruajes- fueron ofrecidos en julio por diferentes precios de salida, en 56 lotes de los que se adjudicaron 46. 

De hecho, todavía se pueden adquirir los restantes en la página oficial de la subasta, según ha informado la empresa organizadora, International Auction Group, S.L.U. (IAG Auction), como por ejemplo, el Audi V8 de José María Aznar (se ofrece por 50.000 euros como precio de salida) con el que el entonces candidato a la presidencia del Gobierno salvó la vida en 1995 tras el atentado perpetrado por ETA. 

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Francesco Mortara (foto inferior, tomada durante la visita de AUTO BILD), el director general de IAG Auction, calificaba las 5 subastas programadas para la administración concursal de Desguaces La Torre de "rotundo éxito", por haber "superando el objetivo económico inicial en más de un 25%".

 

Sus declaraciones coinciden con el optimismo de Luis Miguel Rodríguez, propietario de Desguaces La Torre, quien, según recoge 'El Confidencial', habría conseguido casi tres millones de euros para ir solucionando las deudas y salir este mismo año del concurso de acreedores en el que la empresa entró en 2018. 

¿Por qué el dueño de Desguaces La Torre subasta sus coches? 

Pero ¿por cuánto se han vendido los clásicos de Desguaces La Torre? Aunque no tenemos cifras de todos, los lotes, sí que hemos podido saber que uno de los coches que más interés despertó entre los pujadores fue el Mercedes SE 280, que se vendió por 82.000 euros (más impuestos).

El Hispano Suiza T-49 Coupe de Ville alcanzó los 67.000 euros; el Jaguar XK 120, por 63.000 euros; el Mercedes Clase S 'Pagoda' estacionado a su lado, 43.000 euros y el Ferrari F355 Spider, por 45.000 euros.

Desde muchas décadas atrás, Ford 817T de 1937 con el que Francisco Franco se desplazaba por España en la Guerra Civil se subastó por un precio de 16.000 euros.

Otros con mucha demanda en los que ya nos fijamos en nuestra visita, para hacer el reportaje de antes de que diera comienzo la subasta, fueron, en la zona de competición. 

El Citroën AX Proto 4x4 (que se vendió 43.000 euros) -del que hubo dos unidades en el mundo y ya sólo existe esta- y el Seat 1430 del Rally Londres-México (cuyo nuevo propietario tuvo que desembolsar 14.000 euros). 

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Si bien, la colección incluía cuatro Shelby Cobra. El primero de ellos fue fabricado en 1967 y era un Shelby Cobra 427 S / C Roadster. El segundo de ellos correspondía a 1966 y firmaba como todo un Shelby Cobra 427 Roadster. El tercero era anterior, de 1965, un Shelby Cobra 289 Dragonsnake. Mientras que el último era el más antiguo, de 1964, un Shelby Cobra 289 Roadster.

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Todas las unidades alcanzaron precios desorbitados, aunque uno destacó por encima de todos. Se trata del primero mencionado, el Shelby Cobra 427 S / C Roadster. Esta unidad alcanzó los 2.860.000 dólares, más de dos millones y medio de euros. El Shelby Cobra 427 Roadster, por ejemplo, no superó los 2,5 millones de dólares, quedándose muy atrás del primero mencionado.

Y, ¿por qué esta diferencia?  Muy fácil. En la historia de Shelby America hay un capítulo interesante que protagonizó ese modelo. Si bien, la empresa creó este deportivo para la competición, pero no llegó a ella. Lamentablemente no lograron construir los 100 necesarios para su homologación, así que las unidades creadas, algunas de ellas, fueron homologadas para la carretera.

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El casco utilizado por el legendario Ayrton Senna durante las pruebas para el equipo Williams en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia el 2 de marzo de 1994, tan solo dos meses antes de su muerte prematura en San Marino, será uno de los principales reclamos del evento que se celebrará dentro del ámbito de Goodwood, el evento del motor más famoso del Reino Unido.

Uno de los casos de Ayrton Senna sale a subasta

El casco en cuestión está adornado con la decoración amarilla característica del piloto tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, una decoración que deriva de la bandera de Brasil, la nacionalidad de Senna. Y viene con un certificado de autenticidad que acredita su estado original y único, así como una bolsa de casco original Bell. Por su parte, Bonhams, la casa de subastas que lo llevará a Goodwood, espera que se venda por entre 68.000 y 90.000 euros.

Junto al casco de Senna, la subasta también contará con un casco de carreras Herbert Johnson utilizado por Mike Hawthorn, el primer campeón de Fórmula 1 del Reino Unido en 1958 y ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1955. También estará presente otro casco del cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio. Los cascos están valorados entre 11.000 y 16.000 euros, y entre 34.000 y 45.000 euros, respectivamente.

Fuente: Bonhams

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