Según informa CarScoops, en Estados Unidos, Aston Martin ha procedido a retirar algunas unidades del Valkyrie, aunque hay que dejar claro que los propietarios que pagaron los 3 millones de euros por este hiperdeportivo híbrido no tienen que preocuparse.

El fabricante británico ha subrayado que el riesgo de incendio sólo aparece con ángulos de deslizamiento y velocidades propias de un circuito de carreras. En un uso normal, no hay problema. El problema es que, para extraer todo el potencial del coche, no hay más remedio que ir a una pista.

Actualmente, hay 51 unidades del Aston Martin Valkyrie en el país norteamericano, de las que sólo siete equipan la suspensión deportiva opcional y son precisamente estos modelos los que podrían verse afectados.

Un problema en los frenos puede provocar un incendio en el Aston Martin Valkyrie

La compañía afirma que una junta en uno de los cilindros maestros del freno puede deformarse, lo que puede provocar que el líquido de frenos no regrese al depósito cuando el conductor suelta el pedal.

A partir de ahí, la situación se agrava. La presión de frenado puede alcanzar un punto de saturación, los frenos empiezan a arrastrarse y la temperatura se dispara. Si se calientan lo suficiente, la resina del conducto de refrigeración del freno trasero de fibra de carbono puede alcanzar su punto de ignición y prender fuego.

Aston Martin señala que este problema sólo puede ocurrir en circunstancias muy específicas. Exactamente, cuando se dan seis requisitos a la vez: correr en un circuito, el control electrónico de estabilidad (ESC) configurado en ESP Sport, ESP Track o ESP Off; sobrevirar; superar umbrales específicos de velocidad de guiñada y ángulo de deslizamiento de la carrocería; contravolantear, lo que provoca que el ESP aplique el freno en la rueda delantera interior; y usar el acelerador durante o justo después de frenar, de modo que el ESP también intervenga en la rueda trasera interior, generando presión.

Un prototipo de la Valkyrie experimentó este problema durante las pruebas realizadas en noviembre de 2022, lo que provocó un pequeño incendio en el panel lateral trasero. Los modelos afectados se ensamblaron entre el 19 de diciembre de 2023 y el 20 de diciembre de 2024.

Aston Martin avisará a los propietarios sobre la llamada a revisión este mes y les informará sobre la solución en noviembre. Los concesionarios han recibido instrucciones para sustituir los cilindros maestros de freno.

Estos nuevos componentes incluyen una junta y un pistón diseñados para funcionar con mayor eficacia cuando se activan el ESP y el control de tracción.

Un Fórmula 1 de calle

No está de más recordar algunos detalles que hacen del Aston Martin Valkyrie un coche tan especial y diferente. Prácticamente, estamos ante un Fórmula 1 homologado para calle, desarrollado por la firma británica con la colaboración del ingeniero Adrian Newey y Red Bull Technologies.

Equipa un motor V12 de 6.5 litros desarrollado por Cosworth que entrega 1.013 CV de potencia y un par máximo de 740 Nm, capaz de girar a 11.100 vueltas, unido a un motor eléctrico de Rimac que aporta un extra de 162 CV y 280 Newton metro de par.

En total, el hiperdeportivo híbrido de Aston Martin entrega 1.155 CV, con un peso ridículo de apenas 1.000 kg. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 354 km/h de punta.

La compañía dirigida por Elon Musk ha emitido una llamada a revisión oficial después de confirmar que un fallo estructural en el sistema de anclaje podría provocar que las ruedas se desprendan durante la conducción, un escenario que supone un riesgo extremo de accidente para los usuarios y el resto de los conductores.

De acuerdo con la información remitida a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), el problema técnico se localiza específicamente en las unidades equipadas con llantas de acero de dieciocho pulgadas. El defecto reside en el rotor del freno, donde la fatiga prematura del material puede generar grietas en los orificios de los pernos.

Bajo condiciones de tensión mecánica, como frenazos bruscos o circulación por superficies irregulares, estos componentes pueden fracturarse, permitiendo que el conjunto de la rueda se separe del eje del vehículo de forma súbita.

La investigación técnica apunta a que el diseño original de estas piezas no alcanza los estándares de resistencia necesarios para soportar el peso y la potencia del pick-up eléctrico. Hasta el momento, la incidencia afecta a un lote específico de 173 vehículos producidos entre los años 2024 y 2026.

Es más, Tesla ha confirmado que inició las pesquisas internas tras recibir el informe de un propietario que detectó ruidos inusuales y una vibración persistente en el tren delantero. Aunque no se han reportado víctimas ni colisiones relacionadas directamente con este fallo, la gravedad del defecto ha obligado a una intervención inmediata por parte del fabricante.

Como consecuencia, esta llamada a revisión se produce en un contexto comercial complejo para el modelo. Recientemente, Tesla tomó la decisión de retirar del mercado la variante de tracción trasera del Cybertruck, la versión de acceso a la gama, debido a que el volumen de pedidos no cumplió con las expectativas iniciales de la empresa.

Además, informes recientes del sector sugieren que una parte significativa de las entregas actuales se está realizando a empresas vinculadas al propio ecosistema de Musk, como la compañía aeroespacial SpaceX, lo que ha generado debates sobre la demanda real del vehículo en el mercado de consumo general.

Para mitigar el riesgo, Tesla ha habilitado un protocolo de reparación urgente que consiste en la sustitución gratuita de los rotores de freno, los bujes y las tuercas de seguridad por componentes reforzados. La compañía se está poniendo en contacto con los propietarios afectados para que acudan a los centros de servicio autorizados a la mayor brevedad posible. Junto a ello, se ha instado a los conductores del modelo Cybertruck a prestar atención a cualquier síntoma de inestabilidad en la dirección o sonidos metálicos antes de realizar cualquier trayecto largo.

Este incidente se suma a una lista de desafíos técnicos que el Cybertruck ha enfrentado desde su lanzamiento. En el último año, el modelo ha protagonizado otras llamadas a revisión de relevancia, incluyendo defectos en el pedal del acelerador, fallos en el motor del limpiaparabrisas y problemas con los revestimientos exteriores de la caja de carga.

Del mismo modo, estos eventos han reabierto el debate técnico sobre si el uso de materiales poco convencionales y los procesos de fabricación acelerados de Tesla están comprometiendo los controles de calidad que rigen en la industria automotriz tradicional. Desde un punto de vista corporativo, el coste de estas reparaciones y el impacto en la reputación de la marca representan un obstáculo en la estrategia de expansión de Tesla.

Mientras la compañía trabaja en solucionar este fallo estructural, las autoridades reguladoras mantienen una vigilancia estrecha sobre la cadena de producción del Cybertruck para asegurar que futuras unidades no presenten deficiencias similares. Por tanto, la resolución de este problema técnico es prioritaria para garantizar que el vehículo cumpla con las normativas de seguridad vial internacionales y recupere la confianza de los inversores y consumidores de los servicios de la compañía de Elon Musk.

En concreto, los conductores de Tesla acusan que la pantalla tardaba hasta 11 segundos en mostrar la imagen de la cámara de visión trasera al arrancar. Aunque este error pueda parecer una tontería, lo cierto es que puede provocar problemas mucho más graves en un futuro, ya que aumenta el riesgo de colisión.

Según datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, según sus siglas en inglés), el problema afecta a 218.868 unidades de los Tesla Model 3, Model Y, Model S y Model X.

"Cuando la imagen de la cámara se retrasa, el conductor dispone de una visión muy limitada de lo que tiene detrás justo en los segundos más delicados de la maniobra. Al aparcar en el garaje, salir de un hueco estrecho o maniobrar cerca de peatones, ese lapso se convierte en un peligro real", detalla.

No hay que olvidar tampoco que esta avería hace que los vehículos afectados incumplan las normas federales de seguridad.

Un error de Tesla que abre un debate

Un alivio para los propietarios afectados es que no deberán pasar por el taller para solventar este problema, ya que Tesla ha distribuido una actualización de software de forma remota que corrige el error.

No podemos decir que esta solución sea novedosa en la compañía. Muchas de sus revisiones son meros trámites sobre el papel, porque una nueva versión del firmware basta para resolver el problema en la práctica.

Los ingenieros especializados en software de Tesla fueron alertados del problema el 10 de abril de este año y trabajaron en una actualización para solucionar el fallo que impedía que los coches afectados mostraran la imagen de la cámara trasera con la rapidez necesaria.

La compañía lanzó la actualización 2026.8.6.1 de forma inalámbrica el 11 de abril y dedicó las dos semanas siguientes a evaluar la magnitud de los vehículos afectados por la actualización anterior, que inicialmente se implementó entre el 2 y el 9 de abril.

Según la notificación presentada ante la NHTSA, a la fecha indicada, Tesla afirma que el 99,92 % de los vehículos incluidos en la campaña ya recibieron la actualización. Además, señala que esto solo afecta a los coches más antiguos que se hayan comercializado.

Aunque se trata de un error menor, lo cierto es que este problema de Tesla ha puesto sobre la mesa otro debate que lleva tiempo abierto: la peligrosidad de que ahora los coches dependan tanto de pantallas, cámaras y líneas de código.

De hecho, la cámara trasera se ha convertido en un elemento básico de seguridad en los coches; sin embargo, su correcto funcionamiento depende de muchas otras cosas, como es el objetivo de la cámara, la velocidad de procesamiento y del momento preciso en que se muestra la imagen.

Si esto falla, por ejemplo, cuando estamos dando marcha atrás, el conductor podría empezar a moverse antes de ver la situación real que tiene detrás.

Esta llamada a revisión afecta específicamente a las variantes de tracción trasera (RWD), identificando un problema en los componentes del buje y el ensamblaje de las ruedas que compromete la integridad estructural del vehículo en condiciones normales de uso.

La noticia representa un duro revés para la compañía de Elon Musk, que ha promocionado este modelo como una fortaleza sobre ruedas, capaz de resistir impactos extremos, pero que ahora se enfrenta a una vulnerabilidad mecánica básica y potencialmente fatal.

El defecto técnico se originó en una desviación durante el proceso de ensamblaje en la Gigafactory de Texas, donde se detectó que ciertos pernos de sujeción no recibieron el par de apriete especificado por los estándares de ingeniería de la marca. Esta falta de ajuste adecuado permite que, con las vibraciones propias de la conducción y las fuerzas laterales generadas en curvas, los pernos se aflojen progresivamente hasta que la rueda pierde su punto de apoyo central.

Según los informes técnicos preliminares, el fallo no presenta síntomas previos evidentes para el conductor, como vibraciones excesivas en el volante, lo que eleva exponencialmente el riesgo de un accidente catastrófico sin previo aviso en autopistas o vías rápidas.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ha calificado el problema como de alta prioridad, instando a los propietarios de las unidades afectadas a dejar de conducir sus vehículos de inmediato hasta que sean inspeccionados por el servicio técnico oficial.

Tesla, por su parte, ha comenzado a enviar notificaciones push a través de su aplicación móvil y correos electrónicos a los clientes identificados, ofreciendo un servicio de remolque gratuito hacia los centros de servicio más cercanos. A diferencia de muchos otros problemas de la compañía de Elon Musk que suelen solucionarse mediante actualizaciones de software inalámbricas (OTA), este fallo es estrictamente físico y requiere la sustitución o el reajuste manual de piezas críticas del chasis.

Este incidente se suma a una lista creciente de desafíos de control de calidad que han perseguido al Cybertruck desde su lanzamiento oficial. Los analistas del sector automotriz señalan que la presión por acelerar el ritmo de producción y satisfacer la enorme lista de espera podría estar afectando los protocolos de revisión en la línea de montaje.

De hecho, el uso de materiales no convencionales, como el acero inoxidable de ultra-dureza, y el diseño radical del vehículo ya presentaban retos logísticos considerables, pero un fallo relacionado con la seguridad de las ruedas toca una fibra sensible en la percepción de fiabilidad de la marca.

El impacto financiero para Tesla no se limita únicamente al coste de las reparaciones y la logística de la llamada a revisión, sino también a la erosión de la confianza de los inversores y los entusiastas. Las acciones de la compañía mostraron una respuesta volátil tras conocerse la noticia, reflejando la preocupación del mercado por posibles demandas colectivas o sanciones regulatorias adicionales.

Además, este fallo específico en el modelo de tracción trasera pone en duda si otras variantes del Cybertruck, como la "Cyberbeast", podrían compartir componentes defectuosos que aún no han manifestado el problema bajo las mismas condiciones de estrés mecánico.

En los centros de servicio de Tesla, la prioridad ahora es realizar una auditoría completa de los sistemas de fijación de cada vehículo que entra por la puerta. La compañía ha prometido que la inspección y reparación tomará menos de dos horas por vehículo, centrándose en asegurar que cada perno cumpla con las especificaciones de seguridad renovadas.

Sin embargo, la logística de gestionar miles de camionetas de gran tamaño en instalaciones que ya suelen estar saturadas representa un desafío operativo de primer orden que podría retrasar las entregas de nuevos pedidos durante varios meses.

Mientras Tesla trabaja a contrarreloj para cerrar esta brecha de seguridad, el Cybertruck permanece bajo la lupa de reguladores y consumidores por igual. La promesa de un vehículo indestructible se ha visto empañada por una realidad mecánica donde un simple error en el apriete de una tuerca puede convertir una innovación tecnológica en un peligro público.

De esta manera, el éxito a largo plazo del Cybertruck dependerá de la capacidad de la empresa para demostrar que este es un error aislado y no un fallo sistémico en su visión del transporte del futuro.

El pick-up eléctrico ha pasado de ser el aspirante a la nueva joya de la gama de vehículos de Tesla a un verdadero problema para la compañía. Desde retrasos en su lanzamiento a pequeños inconvenientes que han dificultado su expansión en el mercado. Todo ello, aderezado con unas ventas que están lejos de los niveles prometidos por Musk cuando presentó el modelo.

Mal comienzo y mala ejecución

Y es que el Tesla Cybertruck va de llamada a revisión e llamada a revisión. Aún no han pasado dos años desde su lanzamiento comercial y la camioneta ya acumula la décima ocasión en la que Tesla ha tenido que emitir un comunicado avisando a sus clientes de que deben acudir a un servicio oficial para reparar alguno de los defectos que presenta.

Esto dista mucho del coche para el apocalipsis que el CEO de Tesla nos intentó vender cuando presentó el Cybertruck. En apariencia es lo más parecido a un coche extraído de un futuro distópico. Pero en la práctica son numerosos los defectos de calidad y/o fiabilidad que ya ha registrado que ha obligado a la marca a llamar a revisión miles de unidades del pick-up.

Todo comenzó con un retraso importante en las fechas de lanzamiento anunciadas por Musk. El Cybertruck llegó años tarde y cuando lo hizo, fue con unas prestaciones que se alejaban de lo inicialmente anunciado y un precio de venta muy superior al que Tesla dijo. Y lo cierto es que acabó convirtiéndose en un coche de 100.000 dólares y de numerosos dolores de cabeza.

Las promesas incumplidas es otro de los aspectos que se le atribuyen al Tesla Cybertruck. Musk dijo que tendría un precio inferior al que finalmente se le ha asignado una vez llegó a los concesionarios. También dijo que era indestructible, y una bola de acero destrozó los cristales de la camioneta en una presentación ante millones de espectadores.

Esto fue publicidad gratuita para Tesla y contenido muy viral en las redes sociales. En principio parecía una estrategia acertada de marketing, pero los continuos defectos presentados por el Cybertruck han acabado volviéndose en su contra y el detalle de los cristales destrozados no se ha quedado en anécdota, sino en una evidencia de que algo no marchaba según lo planeado.

Llamadas a revisión por continuos defectos de fabricación

Una vez se puso a la venta y comenzaron las primeras entregas, las llamadas a revisión no tardaron en llegar. Tan solo en su primer año de vida comercial, Tesla tuvo que emitir cinco de estos avisos a sus clientes para que llevaran el Cybertruck de nuevo al taller para algún tipo de reparación.

Estas reparaciones, en varias ocasiones, se han solventado con una simple actualización del software. Otras, en cambio, han requerido que un mecánico intervenga y repare o sustituya alguna pieza defectuosa o problema que, a veces, podía tener incluso un efecto negativo en la seguridad del vehículo.

Cuando está a punto de cumplir dos años en el mercado, el Cybertruck ya ha sido llamado a revisión en hasta diez ocasiones. La última, ordenada por la Agencia Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos (NHTSA), involucra a unas 6.200 unidades de la camioneta eléctrica.

Esta nueva llamada a revisión está relacionada con un problema con los faros auxiliares que Tesla ofrece como accesorio oficial para instalar en el techo del Cybertruck. Al parecer, el adhesivo que mantiene este accesorio en el techo no soporta el peso de los faros y acaba desprendiendo la pieza, con el riesgo de caída, rotura o pérdida.

Tampoco es la primera vez que Tesla tiene un problema con este adhesivo, incluyendo las molduras que recubren los pilares A del Cybertruck. Ahora, los más de 6.000 propietarios de los Cybertruck afectados por este defecto deben acudir a un taller oficial de Tesla para que lo subsanen.

Como el resto de llamadas a revisión, este tipo de intervenciones no suponen ningún coste adicional para el cliente. En este caso, es el fabricante quien asume la responsabilidad de la reparación y su factura, por lo que el propietario solo debe acudir al taller y esperar a que los mecánicos reparen el defecto del vehículo.

Diversas fuentes apuntan a que la generación actual del BMW Serie 1, conocida con el código interno F70, sería objeto de una llamada a revisión por un posible fallo en el cinturón de seguridad. En total serían más de 2.000 vehículos fabricados desde octubre de 2024 los que estarían afectados.

Más de 2.000 BMW Serie 1 estarían afectados

Medios alemanes señalan que esta llamada a revisión involucra a un total de 2.366 BMW Serie 1 que circulan por las carreteras del país y que han sido fabricados en el último año. Muchos de estos coches ni siquiera han sido entregados a sus futuros clientes, por lo que el problema se podría solventar antes incluso de ser matriculados.

Al parecer, el problema se detecto durante el procedimiento de una inspección rutinaria de calidad. BMW descubrió que uno o ambos cinturones de seguridad de las plazas delanteras del Serie 1 podrían estar defectuosos.

"Existe la posibilidad de que, en caso de impacto o accidente, el sistema de retención falle y no proporcione la protección necesaria. Esto podría aumentar el riesgo de lesiones", ha informado BMW a través de un comunicado oficial.

La primera medida tomada por el fabricante con sede en Baviera ha sido emitir esta llamada a revisión para las 2.366 unidades del Serie 1 afectadas, a la vez que ha congelado las entregas a los clientes. Hasta ahora, no se habrían reportado accidentes a consecuencia de este problema.

No obstante, en BMW ya trabajan para encontrar una solución a este inconveniente. Solo de este modo, una vez se hayan sustituido las piezas afectadas, la marca volverá a activar las entregas a los clientes.

BMW avisará a los clientes para que acudan al taller

El siguiente paso es informar a los clientes cuyos coches se hayan visto afectados por este problema con el cinturón de seguridad de los asientos delanteros. Se emitirá un comunicado en el que se convoca una llamada a revisión para solucionar el problema, algo en lo que ya están trabajando los responsables de la marca alemana.

Al mismo tiempo, se instará a los clientes a atender lo antes posible la llamada a revisión, ya que, según ha informado BMW, hay piezas de repuesto disponibles para subsanar el defecto en los más de 2.300 Serie 1 afectados.

Evidentemente, y como pasa en todas las llamadas a revisión que emiten los fabricantes de coches, los costes de la reparación y subsanación del problema no recaen sobre el cliente. Es obligación del fabricante dar una solución a los propietarios de los coches afectados, y reparar o reemplazar todos los componentes que tengan dicho defecto.

Por tanto, los propietarios de los BMW Serie 1 afectados por esta llamada a revisión tan solo tendrán que acudir al taller oficial BMW más cercano para que la marca se haga cargo de la reparación sin asumir ningún tipo de sobrecargo por el trabajo realizado.

Según ha explicado la marca alemana en dicho comunicado, los Serie 1 que presentan este problema pueden seguir circulando con total normalidad, ya que los asientos delanteros integran airbags para proteger a los pasajeros en caso de accidente de tráfico.

Sin noticias de España

Por ahora, los medios que han informado de esta llamada a revisión emitida por BMW son alemanes. Nos hemos puesto en contacto con BMW España para tratar de obtener más información acerca de esta llamada a revisión y el problema en cuestión que va a llevar a 2.366 unidades del Serie 1 a pasar por el taller en Alemania, pero de momento no hemos obtenido una respuesta.

El BMW Serie 1 es el modelo compacto y la opción de acceso a gama del fabricante germano. Se trata de un vehículo de cinco puertas que compite con coches como el Audi A3 y el Mercedes Clase A. Su actual generación está disponible únicamente con motores de combustión interna, algo que ha avivado el debate acerca de la continuidad del Serie 1 en el futuro.

Sin embargo, la marca alemana ya confirmó a principios de este año que el compacto seguirá en activo en los próximos años y que, como ocurre ya con otros modelos de BMW, va a recibir una versión 100% eléctrica. El Serie BMW 1 F70 está a la venta en España desde 34.900 euros.

En este nuevo episodio en el historial de la compañía americana son tres los modelos que se ven afectados, según ha informado la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (la NHTSA por sus siglas en inglés). Concretamente, se trata del Tesla Cybertruck, el Tesla Model 3 y el Tesla Model Y.

Tesla llama a revisión a casi 700.000 coches por el sistema de control de presión de neumáticos

El problema, según el informe publicado por la NHTSA el pasado viernes, estaría localizado en el sistema de control de presión de neumáticos de ciertos vehículos de Tesla, incluyendo los Cybertruck fabricados este año, los Model 3 de 2017 a 2024 y los Model Y de 2020 a 2024.

Al parecer, el testigo que alerta al conductor de que la presión de los neumáticos no es la adecuada podría no prenderse llegado el momento, lo que supone un riesgo al conducir con neumáticos que no tienen la presión adecuada, aumentando las probabilidades de sufrir un accidente de tráfico.

En total, este problema con el sistema de presión de neumáticos afecta a 694.304 vehículos en Estados Unidos, según datos compartidos por Reuters. Los propietarios afectados serán notificados a partir del próximo 15 de febrero de 2025 para resolverlo mediante una actualización de software gratuita y remota, lo que elimina la necesidad de acudir a un taller.

Tesla no es una empresa ajena a las llamadas a revisión. De hecho, la compañía ha tenido un año movido en su servicio postventa, emitiendo hasta un total de 15 llamadas a revisión en 2024. 

La más importante (por volumen de vehículos afectados) tuvo lugar en julio, cuando la compañía de Elon Musk comunicó que 1,8 millones de sus vehículos, entre los que se encuentran el Model 3, Model S, Model X y Model Y, presentaban un problema en el capó por el cual éste podría abrirse inesperadamente y obstruyera la visibilidad del conductor.

Otras llamadas a revisión emitidas este año involucraron a vehículos Tesla que presentaban problemas con el sistema de alerta de cinturón de seguridad desabrochado, la cámara de visión trasera, los limpiaparabrisas delanteros y el pedal del acelerador que podía quedar atascado provocando una aceleración descontrolada.

Llamadas a revisión que no afectan a la fidelidad de los clientes a la marca

Si bien la mayoría de estos problemas se solucionaron mediante actualizaciones inalámbricas, lo cierto es que Tesla es uno de los grandes actores en llamadas a revisión en Estados Unidos. De hecho, en 2023 acaparó el 21% de las llamadas emitidas en Estados Unidos.

A pesar de estos datos, Tesla no se encuentra entre los 12 principales fabricantes de coches en términos de llamadas a revisión anuales a nivel mundial. El primer puesto de este infame ranking lo ocupa Chrysler, que en lo que llevamos de año ha emitido un total de 67 llamadas a revisión.

Por suerte para la compañía de Elon Musk, muchos de los problemas se pueden solucionar con actualizaciones de software, lo que sin duda reduce los tiempos de respuesta de Tesla y limita los costes de solventar las averías, una clara ventaja competitiva de la empresa frente a muchos de sus rivales.

Incluso con las repetidas llamadas a revisión que emite Tesla anualmente, los compradores de los coches de la firma de Elon Musk afirman estar contentos con su adquisición. La satisfacción entre los clientes de la compañía es alta, tal y como demuestra Bloomberg en un informe publicado a principios de año, donde la fidelidad a la marca es de un 87%.

El informe va más allá y muestra un ranking de marcas que tienen los compradores más fieles. Tesla encabeza la lista, seguido de Lexus con un 68% y Toyota con un 54%. Esto quiere decir, según el citado informe, que casi 9 de cada 10 usuarios de Tesla volverían a comprar uno de sus coches eléctricos en el futuro.

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Al mismo tiempo, la firma de Elon Musk ha vivido hasta cinco llamadas a revisión que han involucrado al Tesla Cybertruck. Entre los problemas que Tesla ha tenido que solventar después de entregar los coches a sus clientes se encuentra un fallo en el pedal de acelerador, otro en el motor del limpiaparabrisas, un problema con la cámara de visión trasera y una moldura que podía desprenderse.

A estas cinco llamadas anteriores se suma una sexta que acaba de darse a conocer. Esta última campaña por la que los propietarios deberán pasar por el taller se centra a un problema que provocaría la pérdida de potencia de manera inesperada. En total se han detectado 2.431 unidades que podrían estar afectadas.

Nueva llamada a revisión del Tesla Cybertruck. Y ya van seis en el último año

El problema, que no puede solucionarse mediante una actualización inalámbrica, no ha sido detallado de forma minuciosa. Sin embargo, el informe dice que las camionetas afectadas están equipadas con unos transistores llamados MOSFET por sus siglas en inglés que estarían integrados en el inversor. Estos inversores podrían sufrir un fallo que haría que dejase de producir par.

El fallo provoca la pérdida de propulsión repentina, por lo que los conductores podrían llevarse una sorpresa desagradable que, incluso, podría ser peligroso en el supuesto caso de que el usuario se encuentre realizando una maniobra de adelantamiento, por ejemplo. En caso de detectar este problema, el conductor recibirá una notificación en la que se indica que se detenga a un lado de la carretera.

Tesla es la empresa que fabrica estos componentes. Ya ha iniciado una investigación después de que el primer problema fuera notificado por un cliente el pasado 31 de julio. A finales de octubre, la marca pudo identificar una “tasa de fallos en aumento” en los inversores equipados con componentes MOSFET. Una semana después, Tesla decisión realizar la llamada a revisión.

A la compañía estadounidense le constan un total de cinco posibles incidentes relacionados con este fallo. De momento, el problema de pérdida de potencia no ha provocado ningún herido o fallecido derivado de un accidente de tráfico (del que tampoco se tiene constancia).

Tesla ya ha iniciado la campaña de llamada a revisión de estos 2.431 Cybertruck, aunque el envío de una notificación a sus respectivos propietarios no tendrá lugar hasta enero del año que viene. 

Mientras tanto, Tesla empezará a reemplazar los inversores afectados el próximo 9 de diciembre, trabajo que no supondrá ningún coste ni gasto añadido a los propietarios de los vehículos involucrados en la que ya es la sexta llamada a revisión que sufre el Tesla Cybertruck en un año.

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Estos problemas suelen ser identificados después de que los vehículos han sido lanzados al mercado, bien sea por informes de los propietarios, pruebas adicionales realizadas por el fabricante o investigaciones de organismos de seguridad vial.

Una llamada a revisión implica que los propietarios de los vehículos afectados deben llevarlos a un concesionario autorizado para que se realicen las reparaciones necesarias, generalmente sin costo alguno. 

Los problemas pueden variar desde fallos en componentes críticos, como frenos o airbags, hasta inconvenientes menores, como fallos electrónicos o de software. La principal razón detrás de las llamadas a revisión es garantizar la seguridad de los conductores y pasajeros, así como prevenir posibles accidentes. 

Las autoridades encargadas de la seguridad vial supervisan estos procesos y se aseguran de que los fabricantes cumplan con los estándares establecidos. Además, los fabricantes pueden enfrentarse a multas o sanciones si no abordan los problemas de forma oportuna.

Es importante que los propietarios de vehículos presten atención a las notificaciones de llamadas a revisión, ya que ignorarlas puede comprometer su seguridad en la carretera; no sólo para los propietarios, sino también para el resto de usuarios. Y esto mismo le ha ocurrido a Aston Martin. 

1.095 Aston Martin llamados a revisión  

La nueva era de Aston Martin no ha empezado con buen pie, ya que la empresa ha llamado a revisión a 1.095 vehículos en Estados Unidos por un posible riesgo de incendio. En concreto, la manguera del radiador de aceite podría romperse y causar una serie de problemas.

Según el gobierno, ciertos problemas durante el proceso de extrusión causaron “inconsistencias en el grosor de la pared interior de la manguera del enfriador de aceite”. Esto generó debilidades, que pueden verse afectadas por las altas temperaturas y las fluctuaciones de presión que ocurren durante el funcionamiento habitual del vehículo.

Si todo se tuerce, la manguera de aceite puede romperse y provocar una pérdida repentina de aceite y presión de aceite. Esto puede hacer que el motor se cale o se atasque, aumentando el riesgo de accidente. Aun así, si se dan las condiciones adecuadas, también puede producirse un incendio.

No ha habido accidentes ni heridos 

Aston Martin se dio cuenta del problema en abril, cuando se denunció la rotura de un latiguillo en un DBX 707 (prueba). La empresa abrió una investigación y tres DBX 707 se vieron afectados. Tras otra investigación, el pasado mes de junio se informó de que tres DB12 habían sufrido la misma rotura. 

Al parecer, el defecto de fabricación se descubrió ese mismo mes y se introdujeron cambios para solucionar el problema. Unos meses más tarde, el fabricante de automóviles decidió realizar una llamada a revisión. 

El gobierno también aclaró que, aunque el problema es parecido a una revisión anterior, no están conectados. No obstante, como los vehículos retirados previamente no contaban con las "piezas más recientes", los modelos reparados antes del 15 de agosto están incluidos en esta nueva llamada a revisión.

Aston Martin no tiene constancia de que se hayan producido lesiones o accidentes relacionados con este problema, pero se han notificado nueve fallos diferentes en todo el mundo. Las notificaciones a los propietarios se enviarán la próxima semana, y los concesionarios sustituirán los latiguillos por otros nuevos.

Este incidente afecta a 40 Vantage del año 2025 y a 719 DB12 de 2024 y 2025. Aston Martin también tiene que reparar 336 DBX 707 de 2024 y 2025. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera señaló que miles de vehículos destinados a otros países, incluidos 1.348 DBX 707, 1.838 DB12 y 163 Vantages, también utilizaban la misma manguera del radiador de aceite.

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Cuando se detecta un problema, el fabricante emite una llamada a revisión para inspeccionar y, si es necesario, reparar o reemplazar las partes defectuosas sin coste para el cliente. Tesla, uno de los fabricantes de automóviles eléctricos más prominentes, ha estado en el centro de varias campañas de revisión en los últimos años. 

Estos llamados a revisión a menudo están relacionados con diversos aspectos técnicos y de seguridad de sus vehículos. Por ejemplo, problemas con el sistema de conducción semiautónoma, defectos en el software y fallos en componentes mecánicos son algunas de las razones detrás de estas campañas.

Y ahora, se ha dado a conocer que Tesla ha lanzado una nueva campaña de revisión para algunos de sus vehículos vendidos en Estados Unidos. Sin embargo, esta vez no está relacionado con el sistema de conducción autónoma que tantos problemas ha reportado. 

Sino que la empresa del magnate, Elon Musk, ha afirmado que 1,85 millones de sus coches están teniendo problemas con el software del maletero delantero. El problema surgió en marzo, cuando varios propietarios en China reportaron que el capó de sus Model Y y Model 3 se abría inesperadamente.

1,85 millones de vehículos Tesla llamados a revisión

Este defecto podría provocar accidentes, lo que ha llevado a la empresa a revisar 1,85 millones de vehículos en EE.UU. Por el momento, la Cybertruck no está incluida en esta revisión. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha indicado que los capós de los Model 3, Model S, Model X y Model Y de los años 2021 a 2024 podrían abrirse completamente, bloqueando la vista del conductor y aumentando el riesgo de accidente. 

La causa del problema es un defecto en el software encargado de detectar esta situación y alertar al conductor. El mecanismo de cierre del capó, fabricado en China por Magna Closures, está siendo actualizado con una nueva versión del software y se está realizando una inspección de los vehículos afectados.

Afortunadamente, no se han reportado accidentes o lesiones relacionadas con esta revisión, que es un procedimiento común en la industria automotriz. Sin embargo, es cierto que, tal y como afirma la NTHSA, esto afectaría prácticamente a toda la gama de vehículos de Tesla. 

“El conjunto del pestillo del capó puede no detectar una condición de capó desenganchado después de que se haya abierto. Un capó desenganchado que pueda abrirse por completo puede obstruir la vista del conductor y aumentar el riesgo de un choque”, asegura un informe publicado por la NTHSA. 

Cabe señalar que Tesla ya ha conseguido dar solución a este problema, por lo que no será necesario que sus vehículos visiten un taller. La solución ante el problema fue una actualización de software gratuita por aire (OTA) a los vehículos afectados, la cual tendrá lugar en las próximas semanas. 

Esta revisión es la segunda mayor llevada a cabo por Tesla. A finales de 2023, la empresa tuvo que revisar más de 2 millones de vehículos debido a preocupaciones con el sistema Autopilot, el cual presuntamente no garantizaba que los conductores mantuvieran la atención necesaria mientras lo usaban.

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Afortunadamente, Ford no tiene constancia de que se ha producido ningún accidente o lesiones resultantes del problema. Según publica Motor1.com., el aviso podría estar en un sensor de par digital secundario, que habría sido mal calibrado con una polaridad invertida. 

En otras palabras, que el engranaje de dirección estaría mal calibrado y, puesto que el Mustang utiliza dirección electrónica, un sensor defectuoso podría hacer que el volante oscilara hacia adelante y hacia atrás cuando el conductor intenta girar.

Llamada a revisión del Ford Mustang por un problema en la dirección

Según la marca del óvalo, el volante puede "girar de lado a lado en contra de las intenciones del conductor". El fabricante abrió una investigación sobre el asunto a finales de mayo después de conocer los problemas del engranaje de dirección de un proveedor. 

La buena noticia para los usuarios del modelo es que la solución es sencilla, basta con actualizar el software del módulo de control de la dirección asistida en el concesionario. Ford comenzará a notificar el problema a los afectados a partir del 5 de agosto, aunque la notificación a los concesionarios ya está en marcha.

Esta llamada a revisión del Ford Mustang se produce después de retirar 552.118 unidades del Ford F-150 por un problema de transmisión hace apenas una semana. A principios de junio se retiró otro Mustang por un posible riesgo de incendio. 

Ford niega que se haya producido ese aviso

AutoBild se ha puesto en contacto con Ford y no tiene constancia de ninguna llamada a revisión por problema con el volante. Sin embargo, sí afirma la acción de revisión por riesgo de incendio.

Exactamente, se trata de un problema de “retención inadecuada de la línea de presión del embrague”. Según nos explica, el fabricante “recibió dos informes de incendio debajo del capó en vehículos Mustang modelo 2024 con transmisión manual. Ford realizó inspecciones de ambos vehículos para comprender la causa de los incendios debajo del capó”. 

“El equipo descubrió que, durante la producción del vehículo, la tuerca cilíndrica que retiene la línea de presión del embrague a un perno cortafuegos puede haberse pasado por alto o haberse instalado incorrectamente, lo que permitió que la línea entrara en contacto con componentes calientes del escape y se derritiera, lo que provocaría una fuga de líquido hidráulico”. 

A fecha de 24 de mayo, Ford tiene conocimiento de dos informes potencialmente relacionados de incendio debajo del capó y un informe potencialmente relacionado de humo debajo del capó”. Afortunadamente, “no tiene conocimiento de ningún informe de lesiones relacionadas con este suceso”.

En lo que va de año, la marca estadounidense ha realizado 32 llamadas a revisión, según el Departamento de Transporte de Estados Unidos, afectando a millones de vehículos.

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Según ha informado la compañía en un comunicado emitido esta misma mañana, esta llamada a revisión por los airbags de Takata forma parte de las medidas implementadas en este asunto desde el año 2020. En esta ocasión, se trata de dos modelos de las marcas Citroën y DS Automobiles que se vendieron “en ciertas áreas del Mediterráneo europeo”.

Se estima que más de 66.000 coches estarían afectados solo en España

La compañía ha confirmado que se trata del Citroën C3 y el DS 3 fabricados entre 2009 y 2019. Según Europa Press, la cifra de coches afectados por este problema superaría los 600.000 vehículos, de los cuales unos 66.000 estarían ubicados en España.

Stellantis ha pedido a través de una carta remitida por la DGT a los propietarios de los coches que podrían estar afectados “que dejen de conducir estos vehículos de inmediato” y que se registren a través de este enlace o escaneando el código QR presente en la misma carta. 

El objetivo de este registro es “recopilar información importante para realizar las reparaciones necesarias lo antes posible”.

El grupo automotriz ha explicado en un comunicado que la llamada a revisión de estos modelos se produce “porque algunos productos químicos presentes en el sistema de inflado de estos airbags Takata pueden deteriorarse con el tiempo, especialmente cuando están expuestos a condiciones climáticas calurosas y húmedas”.

Stellantis ha señalado que “en caso de un accidente que active el airbag, el sistema de inflado puede romperse con demasiada fuerza, lo que podría causar lesiones graves o incluso la muerte en el peor de los casos”. De ahí que la compañía haya insistido en que estos coches dejen de utilizarse hasta realizar las debidas reparaciones y/o correcciones.

Tanto Citroën como DS realizarán todos los trabajos necesarios para reemplazar el airbag afectado y pondrán a disposición de los clientes “opciones de movilidad alternativas, si es necesario”, todo ello de forma gratuita.

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Fue Facua quien hizo pública la situación, emitiendo un comunicado en el que decían que “la Dirección General de Consumo del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 ha alertado de un problema en los depósitos de gas licuado en los Renault Clio V y Captur II”.

También apuntaba que podrían estar afectados los coches equipados con el sistema de GLP que hubieran sido fabricados entre el 6 de febrero y el 13 de junio de 2023.

También concretaba el tipo de problema que podían sufrir: “podría darse el caso de que el depósito haya sido mal soldado debido a una posible no conformidad en el puesto de soldadura del proveedor, lo que podría provocar una fuga de GLP perceptible por un olor en el habitáculo del vehículo”.

También señalaba que Renault España Comercial habría trasladado a las autoridades de consumo de Castilla y León el problema, así como el hecho de que voluntariamente habría contactado con los propietarios de los automóviles afectados para reemplazar el depósito de GLP.

En Autobild.es nos hemos puesto en contacto con Renault España, que nos ha dicho que la llamada a revisión tuvo lugar en octubre de 2023 y solo afectó a dos clientes en España, quienes fueron avisados, pasando sus coches por revisión y siendo sustituida la pieza que podía causar problemas.

Hay que recordar que actualmente prácticamente todas las marcas han abandonado este tipo de tecnología, quedando como representantes más relevantes Renault y Dacia, que comparten motores y ofrecen esta opción en varios de sus modelos; así como Ssangyong.

Por parte del fabricante francés, actual solo conservan esta alternativa los mencionados Clio y Captur. En cuanto a la firma rumana, está disponible en el Dacia Sandero (también en su variante Stepway), en el Dacia Jogger y en el Dacia Duster; aunque algunos de ellos ya disponen de alternativas electrificadas para hibridarse.

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Bugatti ha descubierto que cometió un error y la alerta del cinturón de seguridad no cumple con la normativa estadounidense. 

Según los documentos que ha enviado a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés), el fabricante galo descubrió el problema el pasado 18 de enero, cuando se percató de un "comportamiento no conforme en un vehículo de desarrollo de Bugatti." 

No han trascendido más detalles sobre ese nuevo modelo, pero sabemos que la marca tiene previsto presentar su próximo hiperdeportivo este mismo verano, lo que hace pensar que la marca ya está trabajando para solucionar el problema.

Al Bugatti Chiron le sale un problema por el que los pasajeros pueden resultar heridos en un accidente a baja velocidad

El problema es relativamente menor, pero parece que afecta a todas las unidades del Bugatti Chiron producidas para Estados Unidos (156 de los 500 fabricados), entre 2016 y 2023. Todos ellos han sido llamados a revisión.

Al parecer, el fallo consiste en que el sonido que advierte a los conductores cuando el cinturón de seguridad no está abrochado estaría configurado de acuerdo con la normativa europea y no la estadounidense. En concreto, a la NHTSA le preocupa que, a velocidades inferiores a 24 km/h, el timbre no suene inmediatamente.

En su lugar, espera hasta que el vehículo ha recorrido 500 metros o han transcurrido 60 segundos desde que arrancó el motor. Esto aumenta las probabilidades de que un conductor sin cinturón de seguridad resulte herido en un accidente a baja velocidad. Sin embargo, el testigo de advertencia del cinturón de seguridad si está encendido desde el principio.

Dado que se trata de un problema leve, no será difícil de solucionar. Bugatti empezó a avisar a los propietarios afectados el pasado 16 de febrero para que acudan al servicio oficial, donde los mecánicos realizarán una actualización del software totalmente gratuita para cumplir con la normativa norteamericana. 

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La llamada a revisión se debe a un problema con los faros. Según ha trascendido, todos esos modelos tienen una función en el sistema de infoentretenimiento que permite ajustar los faros para la conducción por la izquierda, denominado Modo Turista. 

Además, el aviso revela que el sistema de faros delanteros adaptativos puede haber sido ajustado fuera de las especificaciones de producción para el mercado estadounidense.

El problema para Lamborghini es que, según las Normas Federales de Seguridad de Vehículos a Motor, los faros de un coche no pueden tener ningún ajuste horizontal. Lamborghini ha atribuido el problema a una aplicación errónea de la norma en el software de infoentretenimiento del vehículo.

Uno de los superdeportivos más caros y deseados es llamado a revisión

El pasado 15 de noviembre, las inspecciones de producto llevadas a cabo en Japón identificaron por primera vez la irregularidad de las funciones disponibles de los faros. Lamborghini siguió investigando la anomalía durante las dos semanas siguientes y el 30 de noviembre decidió efectuar la llamada a revisión.

Dicho aviso no requiere ninguna modificación mecánica, afortunadamente para el fabricante y sus clientes. Para solucionar el problema, basta con una actualización del software del sistema de infoentretenimiento que desactivará el Modo Turista y el sistema de iluminación delantera adaptativa.

Así, el Lamborghini Huracán cumplirá con la normativa de seguridad. Los propietarios recibirán el aviso por correo certificado y a través de la aplicación para clientes. 

Pronto, el Lamborghini Huracán recibirá su reemplazo, después de un largo periodo de tiempo de producción, con un notable éxito comercial. El nuevo modelo será radicalmente diferente, con un diseño inspirado en el Lamborghini Revuelto híbrido. También dirá adiós al V10 atmosférico de 5.2 litros, que será sustituido por un V8 turbo.

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Según informan los reguladores de seguridad estadounidenses, la empresa enviará una actualización de software para solucionar los problemas que han encontrado. Y lo cierto es que esta llamada a revisión llega justo tras concluir la investigación de dos años de la NHTSA, la autoridad federal en materia de vehículos y tráfico. Estas investigaciones tenían en el objetivo explicar los accidentes producidos en los Tesla con el sistema Autopilot. Varios de ellos fueron mortales. 

Según el mismo organismo, el método utilizado por Tesla en el sistema de conducción semiautónoma Autopilot para garantizar que los conductores estén atentos puede ser inadecuado. Esto llevaría a algunos conductores a conducir haciendo un mal uso del sistema, que podría llevar a un accidente. Y esta llamada a revisión afectaría, según la NHTSA, a 2.031.220 coches.

Los coches que deben acudir a ser revisados son todos los Model S fabricados desde 2012 hasta el 7 de diciembre de 2023, los Model X fabricados desde 2016 hasta el 7 de diciembre de 2023 y los Model 3 fabricados desde 2016 hasta el 7 de diciembre de 2023. También deben acudir a revisión los Tesla Model Y producidos entre 2020 y el 7 de diciembre de 2023. 

Recordemos que el paquete Autopilot es una ayuda a la conducción, un sistema de conducción autónoma de nivel 2. Esto quiere decir que necesita de la atención además de control del conductor de forma permanente, pues está lejos de los niveles 4 o 5 que sí dejarían al conductor hacer otras tareas.

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Sí, has leído bien, un solo Bugatti Chiron de los 500 ejemplares que tiene previsto construir la compañía. La llamada a revisión se emitió el pasado 28 de marzo y afecta a un solo Chiron fabricado en el año 2018 que, según la NHTSA, presenta un tornillo que no está apretado debidamente y podría afectar a la seguridad.

Karim Benzema presume de Bugatti Chiron

¿Por qué la NHTSA llama a revisión a un solo Bugatti Chiron?

La NHTSA explica el motivo de la llamada a revisión: “Durante una verificación interna del proceso en el sistema de llave dinamométrica, se identificó que un tornillo era relevante para la seguridad y estaba por debajo de rango de especificación de torsión previsto”. En otras palabras, el tornillo no presentaba el par de apriete especificado por Bugatti.

Fue Bugatti quien descubrió dentro de un proceso llevado a cabo a nivel interno que podría haber un tornillo suelto en un solo coche. Cuando se enteraron, analizaron todos los datos de conexión de los tornillos de cada Chiron producido y finalmente identificaron el vehículo en cuestión.

Resulta curioso cómo Bugatti no solo tiene un registro de qué tan apretados están los pernos y tornillos específicos de cada automóvil que fabrica, sino que incluso realiza un seguimiento de las herramientas específicas que se utilizan para instalar piezas concretas.

La llamada a revisión emitida por la NHTSA es incluso más específica si cabe: “Uno de los dos tornillos que sujetan un soporte del marco frontal está un 50% por debajo del par definido (9 Nm en lugar de un mínimo de 19 Nm)”.

La empresa se hará cargo de los gastos derivados de la reparación de este inconveniente, que no deberían ser muchos, pero siendo Bugatti quizá hablemos de algunos cientos, o puede que miles, de euros. Bugatti también cubrirá el transporte del vehículo tanto en la recogida como en la entrega.

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La información publicada el jueves pasado hace referencia a más de 100.000 coches híbridos enchufables de cuatro marcas del Grupo Volkswagen en todo el mundo, los cuales se enfrentan a un elevado riesgo de incendio, según ha asegurado un portavoz del fabricante de automóviles alemán.

¡Llamada a revisión de más de 5.000 Ferrari!

Volkswagen llamará a revisión a más de 100.000 vehículos híbridos enchufables

Se notificará a los propietarios de unos 42.300 vehículos Volkswagen Passat, Golf, Tiguan y Arteon en todo mundo para realizar una llamada a taller. Audi también está afectada por esta llamada a revisión, que tendrá que retirar unos 24.400 coches, mientras que Seat y Skoda también se ven afectados, aunque no se ha especificado una cifra de vehículos.

Reuters informa, basándose en las declaraciones de un portavoz del Grupo Volkswagen, de que existe riesgo de incendio en los coches que conectan un motor de combustión convencional a uno eléctrico y se cargan a través de un enchufe (plug-in Hybrid) debido a que la batería de alto voltaje se encuentra insuficientemente aislada.

Mientras tanto, el diario alemán Bild asegura que “la fijación inadecuada del diseño de la cubierta del motor puede provocar el contacto con piezas calientes y, posteriormente, un incendio”, y agregó que ya se han notificado 16 casos de este tipo en Alemania.

Además de esta llamada a revisión mundial, el Grupo Volkswagen también se ha visto obligada a retirar 222.892 ejemplares de los modelos Volkswagen Atlas y Atlas Cross Sport debido a un arnés de cableado defectuoso que puede provocar un retraso en el despliegue de los airbags laterales delanteros en caso de un accidente lateral.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA por sus siglas en inglés), ha emitido un aviso de llamada a revisión para los modelos SUV fabricados entre el 1 de agosto de 2019 y el 10 de febrero de 2022. De los más de 222.000 vehículos involucrados en la llamada a taller, se estima que el 100% estará afectado por este problema con el arnés de cableado.

Fuente: Reuters, Carbuzz

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Y eso aunque suene raro, ya que tiene que ver con el parabrisas, el techo solar... Pero si lees con atención las explicaciones que nos ha dado Ford, la cosa empieza a tener su lógica y resulta convincente, aunque acabe derivando en una más de las muchas llamadas a taller que las marcas de coches hacen periódicamente a sus clientes. 

Vídeo: Mustang Mach-E

Todo comenzó cuando un cliente del Ford Mustang Mach-E acudió a un taller oficial para reparar un chinazo en la luna frontal. Al parecer, en el momento en el que el operario procedió a realizar esta tarea, detectó que la sujeción proporcionada por el pegamento que había podría no ser la correcta. Y por eso, el fabricante tomó nota y empezó a investigar el asunto. 

Según ha asegurado Ford España a Auto Bild.es, "no se ha registrado ningún problema de seguridad en el pegamento del parabrisas ni en el techo solar de esa unidad ni en la adquirida por los demás clientes de este modelo", sino que "se está investigando para mejorar la sujeción" de ambos elementos y que no acaben derivando en el futuro en una hipotética "entrada de humedad, en ruidos aerodinámicos"... 

La decisión final, en octubre

Por tanto, "aún no se han activado los protocolos previstos en llamadas a taller para llevar a cabo ninguna acción de servicio", nos detalla Antonio Chicote, gerente de Comunicación de Ford España, quien prevé que esa decisión llegue a finales de este mes de octubre y que, cuando llegue el caso, será una operación de mejora "totalmente gratuita" de la que avisarán a sus clientes. 

Desde la firma del óvalo recalcan, además, que aunque la situación no haya llegado a ser preocupante, el Mustang Mach-E es un producto "especialmente importante" para su estrategia, que "está funcionando muy bien" y que tienen un interés especial en solventar "de esta forma, proactivamente" cualquier cuestión que pueda derivar en problemas futuros en cualquiera de sus coches.  

Polestar paraliza sus ventas en Francia debido a una demanda de Citroën

Tal y como recoge la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), la Unión Europea ha desvelado que la bomba de vacío puede dañarse debido a la abrasión producida por cinturón del coche. La consecuencia directa de esto es que podría afectar al sistema de asistencia a la frenada incrementando, así, el riesgo de sufrir un accidente.

Los modelos

El problema, según RAPEX, afecta a tres marcas del grupo: Citroën, Peugeot y DS. Además, ha concretamos cuáles son los modelos que podrían tener este fallo en el sistema de frenado: Citroën Berlingo, Citroën C3, Citroën C3 Picasso, Citroën C4, Citroën C4 Cactus, Citroën C4 Picasso, DS 3, DS 4, Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008 y Peugeot Partner. Eso sí, no todos están bajo el foco: sólo los que están equipados con el motor de gasolina de 1.2 litros y que, además, fueron fabricados entre marzo de 2013 y abril de 2017.

¿Qué tienes que hacer?

Si tienes uno de estos vehículos en tu garaje, en principio, será PSA la que se ponga en contacto contigo para que lo lleve a revisión y resuelvan el problema. No obstante, si prefieres tomar la iniciativa o no recibes el aviso porque es un coche de segunda mano o porque nunca ha pasado una revisión en un taller oficial, puedes comprobarlo por tu cuenta de dos formas:

• Contactando con el Servicio Oficial de la marca en tu zona para que hagan la comprobación y te den cita para solucionar el problema.
• Consultando en la web del fabricante si está sometido a alguna campaña de recuperación por seguridad. Aquí tienes los enlaces a Citroën, DS y Peugeot. Si te decantas por esta opción ten en cuenta que deberás introducir el número de bastidor que aparece en la ficha técnica, en el salpicadero o en la moldura de la puerta del conductor. Si tu coche está entre los afectados, llama al Servicio Oficial para concertar una revisión.

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Este parece ser un problema recurrente para el fabricante al otro lado del Atlántico, ya que la llamada a revisión incluye vehículos que ya habían sido llamados con anterioridad pero que no fueron reparados por los concesionarios oficiales de Nissan. Esta primera llamada a revisión para reemplazar las bombas de freno defectuosas se produjo en 2018, aunque algunos vehículos no fueron reparados tras la inspección de los sistemas de ABS.

394.025 Nissan llamados a revisión por un defecto en los frenos

El problema habría sido localizado en las bombas del sistema de ABS de los vehículos afectados, las cuales tendrían pérdidas de fluido de frenos. Este líquido, bastante corrosivo en contacto con la piel o la pintura de la carrocería, gotea en un circuito electrónico, lo que puede provocar un incendio.

La compañía asiática ha sido la encargada de contactar con las autoridades estadounidenses para informar de los modelos afectados dentro de esta llamada a revisión de casi 400.000 vehículos. Entre estos modelos se encuentran el Nissan Murano (2015-2018), el Nissan Maxima (2016-2018) y el Nissan Pathfinder (2017-2019). La firma premium del fabricante, también se vería afectada por esta llamada a revisión, con unidades del Infiniti QX60.

Los clientes que se vean afectados por esta llamada a revisión deben saber que los concesionarios oficiales de Nissan reemplazarán la pieza defectuosa de forma totalmente gratuita. Sin embargo, el proceso de reparación de estos coches se demorará hasta el verano de 2020 debido a la falta de repuestos suficientes para hacer frente a la llamada a revisión.

Fuente: El Periódico

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Al parecer, la fuga de combustible en la KTM 1290 Super Adventure podría legar en un orificio roscado en la parte inferior del carenado, lo que provocaría una ligerísima fuga de combustible sin peligro aparente pero que resulta recomendable reparar y evitar que vaya a más. Este es un fallo que ya hemos visto en otras KTM y que podría tener el origen en un componente muy concreto que fallaría de manera recurrente.

KTM destaca por un buen servicio post-venta, como buena marca con aspiraciones premium. La marca austriaca se pondrá en contacto con todos los clientes para que acudan al taller más cercano y reparen este problema de manera completamente gratuita. Al parecer, si el fallo está presente en la moto en cuestión se podría llevar a cabo una sustitución completa del depósito de gasolina o, si el problema es menor, una reparación más concreta en el origen potencial de la fuga.

Así que ya sabes, si tienes una KTM 1290 Super Adventure en el garaje y no has recibido ninguna comunicación, quizás sea recomendable que llames a tu taller KTM más cercano para informarte de esta llamada a revisión de KTM.

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Volkswagen – 700.000 unidades

Volkswagen llamaba a revisión el mes pasado a unos 700.000 coches en todo el mundo. Según contaba la marca, esta llamada se debía a problemas con la iluminación del techo panorámico. Algún elemento implicado en esta función podía provocar un cortocircuito, un final que podría llegar si la humedad era alta. El peligro de incendio era real, por lo que la marca decidía llamar a revisión a todos los Tiguan y Touran equipados con techo panorámico.

BMW – 324.000 unidades

La marca bávara también ha estado implicada en una masiva llamada a revisión. En este caso los implicado eran los motores diésel de cuatro y seis cilindros de la marca. La razón que llevaba a BMW a llamar a revisión a 324.000 coches eran las posibles fugas de glicol del radiador de la recirculación del gas de escape. Esta sustancia podría llegar a inflamarse y provocar un incendio.

Mercedes – 700.000 unidades

La cosa va de alemanes pues a BMW y Volkswagen se ha sumado Mercedes en las últimas semanas. Según parece, el motivo por el que Daimler llamaba a revisión a 700.000 vehículos ha sido un supuesto sistema de manipulación de emisiones de gases contaminantes. En Alemania estarían afectados 280.000 unidades, afectando a 24 modelos diferentes en el viejo continente.

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Ford F-150 – 2.000.000 de unidades

La llamada a revisión que por poco se lleva el primer premio en 2018 es la de Ford con su F-150. La compañía del óvalo llamaba a unas 2 millones de unidades por riesgo de incendio y humo. Si bien, se trata de uno de los modelos más vendidos de Estados Unidos, y es que en este país se vende una unidad cada pocos segundos en alguno de los concesionarios de la región.

FCA – 4.800.000 unidades

Quizás, la llamada a revisión que se lleva la medalla de oro en 2018 es la de FCA, el grupo Fiat-Chrysler Automobiles. Según la marca, unas 4.800.000 unidades han sido llamadas a revisión pro problemas en el control de crucero de estos modelos. Esta masiva llamada a revisión no afecta a nuestro país, pues los propietarios son ciudadanos de Estados Unidos, Canadá y México.

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La llamada a revisión afecta a alrededor de 2 millones de ejemplares del F-150 Regular Cab y SupreCrew fabricados entre 2015 y 2018. Tras unas investigaciones, Ford descubrió que algunos de estos ejemplares podrían estar equipados con pretensores de cinturones de seguridad delanteros que pueden generar “chispas excesivas” cuando se activan, con el consecuente riesgo de incendio que ello conlleva.

Llamada a revisión de 2 millones de Ford F-150

Según Ford, esto es potencialmente peligroso ya que asegura que si se generar suficientes chipas, entonces “los gases acumulados dentro de la parte inferior del pilar B… podrían incendiarse”. Esto, a su vez, podría hacer que las alfombra, moqueta y aislamiento detrás del pilar B acaben propagando el fuego.

Por el momento, la compañía no tiene registro de ningún accidente o lesión causada por este problema, pero ha habido 23 informes diferentes de humo y fuego, 17 de ellos procedentes de Estados Unidos y el resto de Canadá. Como parte de la llamada a revisión, los concesionarios quitarán el aislamiento del pilar B y aplicarán cinta resistente al calor en la alfombra y el aislamiento. En los modelos Regular Cab del F-150, el concesionario también “modificará los paneles interiores traseros” para reducir el riesgo de incendio.

La llamada afecta a un total de 1.995.776 vehículos en América del Norte y la mayor parte de ellos, 1.619.112, se encuentran en Estados Unidos. El resto, 339.884 unidades, son de Canadá, y 36.780 de México. Todos los pick-ups afectados fueron ensamblados en dos plantas de los Estados Unidos, la de Dearborn entre el 12 de marzo de 2014 y el 23 de agosto de 2018, y la de Kansas City entre el 20 de agosto de 2014 y el 23 de agosto de 2018.

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La cifra de modelos afectados es el doble que la que maneja BMW. Si los de Baviera llamarán a 324.000 modelos, los de Wolfsburgo harán lo mismo con casi 700.000 vehículos. El diario alemán Kfz-Betrieb y la agencia EFE hablan de dos modelos en concreto, el Volkswagen Tiguan y el Volkswagen Touran. Las unidades corresponden a la segunda generación de ambos modelos y a los que hayan sido equipados con el techo panorámico. 

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El elemento que ha obligado a la marca alemana a llamar a revisión a ambos modelos se encuentra en el sistema de iluminación del mismo techo panorámico. El sistema que cuenta con iluminación LED podría sufrir un cortocircuito provocado por humedad, un problema que en algunos casos llevaría al incendio.

Un portavoz de Volkswagen ha confirmado esta llamada a revisión, indicando además que están en estos momentos trabajando para intentar encontrar solución al problema lo antes posible. Cuando encuentren solución Volkswagen llamará a todos los clientes afectados.

Fuente - EFE

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Mercedes ha confirmado que los modelos afectados son los siguientes: Vito 1.6-litros diésel (OM 622), Clase C 1.6 litros diésel (OM 626), ML/GLE/GL/GLS 3.0 litros diésel (OM 642), Clase V 2.2 litros diésel (OM 651) y GLC 2.2-litros diésel (OM 651). Igualmente, en el mismo comunicado Daimler ha afirmado que en la llamada a revisión se encuentran otros modelos individuales que no están dentro de esta lista.

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La Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) del país alemán ha asegurado que son un total de 24 modelos. La información llegó a los medios el pasado fin de semana cuando el semanario alemán "Der Spiegel" publicó esta noticia. Se habló de 700.000 unidades en un principio, aunque muchos medios aseguran que la cifra asciende a casi un millón de vehículos. Eso sí, esta cantidad podría tener en cuenta el resto de continentes.

La empresa ha informado a sus clientes que esta reparación no tiene ningún coste asociado. En los próximos días, la marca llamará a sus clientes para concertar una cita en el taller. En el mismo, e producirá la actualización del software, una operación de la que han estimado una hora de duración. 

Fuente - EFE

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KTM llama a revisión su gama 1290 por un problema en la bomba del freno delantero. Según informa el fabricante austriaco en su comunicado, se trata de un problema producido por "discrepancias en la calidad de los pistones de las bombas delanteras de freno durante un cierto período definido de la fase de producción". 

Los modelos afectados son la KTM 1290 Super Duke R desde el modelo del año 2015 en adelante, así como la KTM 1290 Super Duke R Special Edition, también desde el modelo 2015, y la KTM 1290 Super Duke GT a partir del modelo del año 2016. Por último, y fuera de la gama 1290, también está afectada la KTM 690 Duke R (desde modelo 2015 en adelante).

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El Tesla Model X es uno de los SUV más innovadores y avanzados que existen actualmente. Además de ser un coche totalmente eléctrico, cuenta con 612 CV en su variante más potente, el P100D, y un sistema avanzado de conducción semi-autónoma que la compañía americana define como AutoPilot 2.0. Sin embargo, tanta innovación conlleva algunos dolores de cabeza para el fabricante y los propietarios, los cuales se enfrentan a ahora a una nueva llamada a revisión del Tesla Model X por problemas en los asientos traseros.

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