Probamos toda la gama del Lamborghini Huracán: una despedida por todo lo alto al V10 atmosférico

El Lamborghini Huracán será sustituido en 2024 y, con su despedida, también tendremos que decir adiós al motor V10 atmosférico de la firma italiana. Sí, el nuevo modelo también contará con muchas virtudes, pero la combinación del bloque de 10 cilindros sin electrificar y este superdeportivo siempre será especial. Por ello, a modo de despedida, hemos probado toda la gama.

Como cada año, Lamborghini ha preparado una ruta en la que es posible disfrutar de algunos de sus modelos. Por varias carreteras de Madrid vamos a conducir las cuatro variantes disponibles actualmente del Lamborghini Huracán: el elegante EVO Spyder, el polivalente Sterrato, el purista Tecnica y el extremo STO.

Lamborghini Huracán STO

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Comienzo con la variante más radical de la gama en el que será mi primer contacto con un Lamborghini. No podría pedir un inicio mejor, la verdad, ya que hablamos de un coche de circuito que puede circular legalmente por carretera, algo que salta a la vista en cuanto tienes el coche frente a tus ojos.

Lo primero que me sorprende es su trabajada aerodinámica, una toma de aire con un frontal muy agresivo con grandes tomas de aire, una toma de aire en el techo y un enorme alerón trasero ajustable en tres posiciones. También llama la atención el ‘Cofango’, una pieza única para esta variante que une las aletas delanteras y el capó en una sola pieza.

Junto a esto, también se trata de un coche que tiene la ligereza por bandera, razón por la cual el 75% de los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, así como el parabrisas está también aligerado. Incluso por dentro se percibe esta filosofía con los paneles de las puertas de carbono y así este modelo logra pesar 43 kg menos que un Huracán Performante.

Por supuesto, a todo esto se suma un motor V10 de 640 CV que envía la fuerza al eje trasero mediante una caja de doble embrague de 7 velocidades y así puede este deportivo pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos, así como alcanzar 310 km/h de velocidad máxima. Sí, esto sorprende con solo imaginárselo, pero experimentarlo es una experiencia mucho más increíble.

Al pulsar el botón de arranque, el motor V10 resuena detrás de mi cabeza, pero empezamos con calma. Sin duda, circular por ciudad no es lo más cómodo en un coche así, ya que estás constantemente preocupado de posibles arañazos que puedas hacerle en los resaltos. “Menos mal que puedo levantar el frontal con un botón”, pienso para mí… 

Ya fuera del ámbito urbano, puedo conocer mejor el Huracán STO y rápidamente me siento como si estuviera en un coche de carreras. Un leve movimiento del pie derecho produce una respuesta inmediata del motor, que empuja con una fuerza espectacular y produce un sonido adictivo. Mientras tanto, apenas tengo que pisar el freno para que los discos carbocerámicos actúen con fuerza.

Sin duda, el tacto de este coche no es el de uno convencional, pero es una maravilla en cuanto te acostumbras. Más allá del tacto de los pedales, la caja de cambios trabaja de maravilla, con unas levas que ofrecen un tacto perfecto. Además, la dirección es muy rápida y se nota que esta variante tiene un objetivo claro: ofrecer el mejor rendimiento y una experiencia al volante muy emocionante. 

En esto también tiene que ver la suspensión, bastante firme y comunicativa, la cual acaba siendo una pieza más de un puzle que te permite sentirte conectado al coche en todo momento. Esto es perfecto para disfrutar de la conducción en circuito o en tramos de montaña, aunque conducir el Huracán STO a buen ritmo requiere que tengas todos los sentidos alerta. 

Sea como fuere, esto no es una sorpresa. Al fin y al cabo, casi es un coche de carreras y eso se nota en muchos aspectos, también en el del confort a bordo, ya que su dureza hace que este no sea el coche más cómodo de la gama. Eso sí, es el más emocionante de ver y conducir.

Lamborghini Huracán EVO Spyder

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Toca pasar al Lamborghini Huracán EVO Spyder y, comparado con el STO, casi no parece que ambos sean variantes del mismo modelo. Este no tiene un estilo tan llamativo y estridente, aunque sea un Lamborghini. Es más elegante y eso se nota por fuera, pero también por dentro.

Al subir aquí, lo primero que noto es que apenas quepo con la capota cerrada. En un día soleado, esto tiene fácil solución, pero estamos en diciembre, así que te recomiendo que vayas a por otra versión si mides de 1,90 m en adelante. Aun así, también percibo un interior mucho más lujoso, con paneles de las puertas convencionales y tejidos como la piel.

Aun así, nada de esto te tiene que engañar, ya que este sigue siendo un superdeportivo con un motor V10 de 640 CV, aunque ahora se envían a ambos ejes. Aquí la aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 3,1 segundos y la máxima es de unos 325 km/h. Nada mal para un descapotable que no parece estar pensado para disfrutar del aire libre, sino a hacerte sentir que vuelas de verdad.

Como en el STO del que me acabo de bajar, el motor me tiene enamorado. Al estirar cada marcha, el sonido inunda mis oídos y no puedo evitar tener una sonrisa constante, mientras que la velocidad sube con una facilidad pasmosa. Aun así, claro está, hay diferencias respecto de la variante que he probado hace algunos instantes.

Por ejemplo, el hecho de que cuente con tracción en las cuatro ruedas permite que este sea un coche más controlable y que no da tanto respeto como la versión más radical de la gama, aunque tengan la misma potencia. Además, también se nota que este es un coche más pesado. No es perezoso, ni mucho menos, pero se percibe el cambio de filosofía entre ambos modelos.

En este caso, el confort está más presente y, aunque me vea algo justo de espacio por mi altura, estoy seguro de que sobreviviría mejor a un viaje en el Huracán EVO Spyder que en un STO. Sin duda, este sigue siendo un superdeportivo espectacular, pero para aquellos que no buscan la deportividad elevada al extremo.

Lamborghini Huracán Sterrato

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Toca ahora pasar a un coche que tenía muchas ganas de probar: el Lamborghini Huracán Sterrato. Hace meses pude conducir su rival, el Porsche 911 Dakar, en la nieve y me encantó. Hoy, por desgracia, solo podré experimentar el rival italiano del modelo alemán por asfalto, pero algo es algo…

Como ya sabemos, este puede ser el hermano más peculiar de la gama del Huracán. De entrada, es el más lento, ya que tiene un V10 de 610 CV que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y su velocidad máxima es de 260 km/h. Además, aquí no hay alerones enormes y una suspensión que hace que casi roces el suelo, sino una suspensión elevada y neumáticos especiales.

También destacan los focos añadidos al frontal, los pasos de rueda ensanchados y reforzados, las protecciones inferiores, etc. Mientras tanto, el interior recuerda más al del STO, pero se añaden detalles como unas alfombrillas de aluminio y una diferencia en el selector de modos de conducción: el modo Rally.

Sin duda, las intenciones de esta variante están claras y me encantaría poder comprobar lo que puede hacer fuera del asfalto, pero ¿cómo se conduce el Lamborghini Huracán Sterrato por carretera? De una forma muy diferente a los demás, la verdad.

Como es de esperar, la suspensión marca la mayor diferencia aquí, ya que su tarado es más blando y está elevada. Esto resulta en un paso por curva menos estable, aunque sea el coche aún controlable, pero con una mayor inclinación de la carrocería. Asimismo, los neumáticos también marcan sus límites y no puedes volverte tan loco al volante de esta configuración.

En esencia, el Huracán Sterrato se conduce como el Porsche 911 Dakar en asfalto, que es como no te imaginas la conducción de uno de estos modelos. No sientes que sea un coche tan ágil y sientes que no está en su entorno predilecto, aunque tampoco es incapaz de ir rápido y de divertir. De hecho, me atrevería a decir que el Lambo tiene un punto de locura que no ofrece el Porsche.

Quizás sea culpa del motor V10, pero su empuje, su sonido y los petardazos que escucho al levantar el pie derecho hacen que no me aburra en absoluto al volante. Y sí, sé que en otra versión de este modelo podría llevar un ritmo mayor, pero esta tampoco decepciona. Eso sí, espero poder descubrir su verdadero potencial fuera de la carretera algún día.

Lamborghini Huracán Tecnica

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Así, toca pasar a la última unidad de esta prueba del Lamborghini Huracán en todas sus versiones actuales. El Tecnica es un coche que me llama la atención, ya que coge importantes rasgos del STO, pero los adapta al mundo real. Parece una buena combinación.

Como en la cara más extrema de este superdeportivo, hay un motor V10 de 640 CV que se envían a las ruedas traseras y que permite firmar una aceleración 0-100 km/h en 3,2 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h. Sin embargo, la filosofía de este coche es más comedida y eso se percibe en todos los aspectos.

En el exterior destaca su afilado paragolpes frontal, con un diseño específico, así como un alerón trasero menos llamativo que el del STO. Mientras tanto, dentro hay un estilo más elegante, pero la agresividad sigue muy presente allá donde mires.

Por otro lado, al volante no tengo la oportunidad de disfrutar de muchas curvas a bordo de esta configuración y es una pena, ya que creo que es la que elegiría si tuviera la posibilidad de comprar uno (quién sabe, siempre queda la lotería de Navidad…). Aun así, en marcha se siente más similar a la unidad que ha iniciado esta prueba múltiple, pero más comedido.

Sin ninguna duda, a bordo me siento más cómodo que en el STO y el tacto no es tan similar al de un coche de carreras como el que sí ofrece esa variante, pero sí se percibe que va un paso más allá del EVO Spyder, por ejemplo. Este es algo así como un término medio, un coche perfecto para disfrutar de las curvas, pero también para usarlo de forma más habitual.

Como en el Huracán más radical, al hundir el pie derecho me pego al asiento y el V10 resuena con rabia mientras el coche sale disparado. Si necesito frenar con rapidez, los discos carbocerámicos ofrecen una efectividad sorprendente y el coche sigue sintiéndose muy estable, pero no es tan duro. Es una buena combinación. Ojalá pudiera experimentarla más, pero todo llega a su fin.

De la misma forma, también llegará a su fin la vida del Lamborghini Huracán, un modelo que conocimos en 2014 y que ha aguantado de maravilla el paso del tiempo. En estos años nos ha dado mucha emoción con variantes de todo tipo que nos han dejado boquiabiertos, pero ¿se acabará esto con la electrificación? Sinceramente, lo dudo mucho.

Como ahora el Huracán, el Aventador también fue un modelo muy importante, pero el Revuelto mantiene el carácter que se esperaba, a pesar de la hibridación. Sí, el sucesor del Lambo más pequeño ya no tendrá un V10 térmico como tal, pero estoy seguro de que podrá dejarme con una sonrisa como la que me han provocado estas cuatro obras maestras que he conducido hoy.

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