Prueba del Lamborghini Huracán Sterrato: un superdeportivo para el barro

La marca italiana se despide del Lamborghini Huracán… por quinta vez. Después del  Tecnica para circuito y los tres modelos especiales para el 60 aniversario de Lamborghini, el Sterrato llega ahora para que lo ensucies a placer, con cualidades ‘offroad’. ¿Que vendrá después? Dejemos que nos sorprendan: ciertamente no nos quejaremos si los italianos sacan al mercado algunas copias más de su icónico diez cilindros.

En cualquier caso, la jugada les ha salido redonda. No en vano, casi todas las 1.499 copias previstas ya se vendieron a principios de mayo. Lamborghini mismo habla de alrededor del 85%. 

El Sterrato es bastante único de cualquier manera: después de todo, no ha habido un superdeportivo de motor central más alto que, se supone, permite al conductor pasárselo bomba fuera del asfalto.  Claro, la presentación del italiano cae desfavorablemente justo detrás del Porsche 911 Dakar, pero el concepto de conducción es completamente diferente.

Motor del Lamborghini Sterrato

El V10 de 5.2 litros extrae 610 CV, pero el tren motriz no es, como podría sugerir el desempeño, del Huracán Evo. Las versiones de alto rendimiento STO y Tecnica hacen furor en el Sterrato. El hecho de que pierda 30 CV respecto a estos dos se debe a la modificación del conducto de admisión a través del distintivo ‘snorkel’ del techo. Por supuesto, está ahí para garantizar que el aire fresco aún pueda ingresar al motor, incluso con un uso todoterreno levantando mucha polvareda.

Sin embargo, este no es el único componente distintivo del Sterrato: lleva protectores por todas partes, algo muy necesario en nuestro coche de prueba blanco. Son más que un truco de estilo, protegen la noble pintura cuando un arbusto se acerca demasiado en una prueba forestal especialmente ambiciosa. Pero, 

Modo Rally en lugar de Corsa

Para la prueba, Lamborghini nos recibió en el  Chuckwalla Raceway en el este de California, una mezcla de pistas de asfalto y arena. Ambos talentos del Sterrato combinados en una ronda. 

Salimos de golpe del pit lane, el V10 detrás de nosotros ruge como si estuviera a punto de tragarse su propia garganta, especialmente en el modo Sport. Después de las dos primeras curvas a la derecha, en las que el Sterrato nos sorprende con muchos movimientos de acumulación en el chasis y una divertida tendencia de perder tracción en la parte trasera, pasamos directamente al modo Rally, que reemplaza la configuración anterior de Corsa. 

En la arena y entre la multitud, el instructor en el asiento del pasajero nos lleva a velocidades cada vez más altas. En un Huracán eres instintivamente cauteloso fuera de la carretera. No aquí: acelero a fondo en un ligero desvío a través de una larga curva a la izquierda entre arbustos, y donde cualquier propietario de un Lambo temería por su pintura pulida, yo no dejo de sonreír. 

Los Bridgestone Duelers especialmente desarrollados se clavan en el suelo con sus gruesos tacos y disparan al todoterreno Huracán en dirección a la siguiente curva. Aquí el espectáculo alocado comienza de nuevo. Toco el freno, la parte trasera se vuelve liviana y acelero a fondo en el sobreviraje arenoso a la vuelta de la curva: ¡qué experiencia! Apenas subvira, tiene mucha precisión en la dirección, prácticamente puedes engancharte en la curva desde el principio.

De vuelta al asfalto, primero tenemos que sacudir la arena de las llantas en el slalom, para que el sistema de frenos carbocerámicos de seis pistones perforados con discos de 380 mm en la parte delantera y 356 mm en la parte trasera no sufra más. 

Salto de nuevo a la pista y el alegre espectáculo del drift sigue chirriando. El conjunto, que es 44 milímetros más alto, y el amortiguador más suave aseguran que haya una increíble cantidad de movimiento y sensación en el chasis. 

Los derrapes se pueden reajustar de forma completamente instintiva y, con la configuración de tracción en las cuatro ruedas con prioridad a las de atrás, se pueden tomar curvas durante mucho tiempo.

Ah, sí, y por último algo que no nos interesa en absoluto en este caso: el Sterrato necesita 3,4 segundos para alcanzar los 100 km/h, y solo 9,8 volar a 200. Lamborghini limita la velocidad punta a 260 km/h. 

No menos espectacular es el precio: más de 260.000 euros, unos 60.000 euros más que un Huracán Evo. Pero en lugar de hacer alarde de las frías cifras, preferimos derrapar otra vuelta, sobre tierra y asfalto. No sabría decirte cuál de las dos superficies es más divertida. 

Factores para decidir la compra

Con el Sterrato, Lamborghini le pone un broche final extraordinario al Huracán. Este  superdeportivo todoterreno es algo realmente nuevo, y le sienta muy bien: el ajuste más suave del chasis permite una cantidad increíble de movimiento y sensación sobre el asfalto, y al mismo tiempo, inspira mucha confianza con un comportamiento de dirección excelente.