El anuncio ha tenido lugar a través de la cuenta oficial de Tesla en X, que publicó una imagen del deportivo acompañada del mensaje ‘Go for launch’ y la fecha ‘10.01’. Poco después, Elon Musk respondió con un mensaje todavía más explícito: ‘New Tesla Roadster Unveil 10.01’.

La compañía también ha incorporado una cuenta atrás en la página oficial del modelo, de modo que esta vez parece haber algo más que una de las habituales promesas de Musk, que en varias ocasiones ha faltado a su palabra.

Por si esto no es suficiente como para que parezca que esta vez es “en serio”, Tesla incluso ha comenzado a enviar invitaciones a algunos titulares de reservas para asistir al evento, que tendrá lugar en Texas.

El problema es que el historial del Roadster invita a que, incluso con todo apunta a que ahora es la definitiva, se mantenga cierta cautela.

Cuando se presentó en 2017, Tesla prometió unas prestaciones que todavía hoy resultan espectaculares: una aceleración de 0 a 60 mph en 1,9 segundos, una velocidad máxima superior a 250 mph, equivalentes a más de 400 km/h, y una autonomía de unas 620 millas, alrededor de 1.000 kilómetros.

También se habló de una batería de 200 kWh y de un precio de partida de 200.000 dólares, mientras que la edición Founders Series que daría el pistoletazo de salida se situaría en 250.000 dólares. La propia web de Tesla sigue mostrando actualmente buena parte de esas cifras, aunque habrá que comprobar cuáles se mantienen en el modelo definitivo.

También mantiene, aparentemente, una configuración de cuatro plazas, algo poco habitual entre los deportivos de semejante nivel de prestaciones, y un techo de cristal desmontable que puede guardarse en el maletero para convertirlo en un descapotable.

Hace años que no se han visto mulas de desarrollo, así que no se sabe si habrá cambios en su diseño, aunque lo normal sería que mantuviese los rasgos vistos en 2017, porque ya por entonces era prácticamente un modelo de producción.

Sin embargo, todo eso son cosas de calado mínimo si se comparan con el punto más rompedor del Roadster, que es su tecnología, porque al menos según lo dicho por el propio Elon Musk, el coche va a tener cohetes.

El CEO ha hablado en reiteradas ocasiones de un supuesto ‘SpaceX Package’ desarrollado junto a la compañía aeroespacial que también dirige. La idea consiste en utilizar propulsores de gas frío para generar impulsos adicionales y llevar las prestaciones del coche a un territorio prácticamente absurdo para un automóvil de carretera.

El sistema no funcionaría como un cohete convencional, sino mediante descargas de gas a alta presión a través de diferentes toberas, que mejorarían tanto el rendimiento como la maniobrabilidad.

Precisamente el nuevo anuncio ha vuelto a alimentar las especulaciones sobre esta tecnología, porque el propio concepto de ‘Go for launch’, la estética del teaser y los últimos informes publicados sobre el proyecto apuntan a que Tesla podría aprovechar la presentación para mostrar una versión especial equipada con estos propulsores.

Las informaciones aparecidas en las últimas semanas hablan incluso a una demostración en las instalaciones de SpaceX en McGregor, Texas. De momento, sin embargo, Tesla no ha confirmado oficialmente que el sistema vaya a formar parte del Roadster de producción ni ha explicado qué prestaciones adicionales ofrecería.

A escasas dos semanas del 1 de octubre, todo lo que rodea al proyecto son incógnitas. Hay quien piensa que podríamos tener una sencilla evolución del Tesla Roadster de 2017, pero en 9 años da tiempo a que cambien muchas cosas, además de que es tiempo suficiente como para que un vehículo que apuntaba a ser puntero, ya parezca anticuado.

Por eso, existe la posibilidad de que se trate de un vehículo completamente nuevo que cambie radicalmente tanto en lo respectivo al diseño como a su sistema de propulsión y de tecnología. Son solo conjeturas, algo que va a poblar internet desde ahora hasta que la cuenta atrás llegue a cero.

El que fuera compañero de Cristiano en el Real Madrid siempre ha sido todo un apasionado del mundo del motor. Desde su etapa en la capital, donde ya presumía de increíbles modelos, hasta ahora que juega en Arabia Saudí y su poder adquisitivo ha subido aún más. En su última foto en redes sociales, esto se refleja a la perfección, pues el ganador de un Balón de Oro posó con dos de sus bestias: un Lamborghini Revuelto y un Ferrari 12cilindri.

El amor de Benzema por los superdeportivos

Hay cosas que nunca cambian, y entre estas se encuentra la pasión de Karim Benzema por los coches de máximo lujo y altas prestaciones. Ya en sus primeros años en el Real Madrid no ocultaba esta afición, y en aquel momento mostraba a sus seguidores cómo conducía sus Rolls-Royce o su Bugatti Chiron. Con estos dos ya daría para asegurar que su garaje es del más alto nivel, pero este no se queda ahí ni mucho menos.

El último coche con el que fue visto durante sus vacaciones por Francia fue ni más ni menos que un Ferrari F8 Spider. La firma del Cavallino Rampante es la devoción de la mayoría de los futbolistas de élite y con el atacante galo no vamos a encontrar la excepción. Es más, en la última publicación de su Instagram ha posado con dos coches y uno de ellos pertenecía a la marca italiana.

El exjugador del club blanco y actual futbolista del Al-Hilal posó ni más ni menos que con un Lamborghini Revuelto y un Ferrari 12cilindri. La imagen ya supera el millón y medio de likes y en esta presume de lujo a través de sus relojes con diamantes, pero los dos superdeportivos son los que acaparan todas las miradas. Esto demuestra que, por muchos años que pasen, Benzema siempre va a querer seguir agrandando su garaje y con estos dos el nivel ha subido exponencialmente.

El Ferrari y el Lamborghini de Benzema

En cuanto al modelo del Cavallino Rampante del delantero, este lo tiene en color amarillo. Este se trata del sucesor del 812 Superfast y llegó al catálogo de la marca en forma de homenaje para el Ferrari 365 GTB/4 Daytona de los años 60. Con este continuaron la estela que ha acompañado a la firma transalpina toda su historia con los motores V12.

Esta unidad de potencia atmosférica tan icónica en este coche rinde de tal forma que alcanza una potencia de 830 CV y firma un par máximo de 678 Nm. No le va a faltar emoción a Karim con este superdeportivo, pues puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 2,9 segundos y, en el caso de que quiera pasar de parado a 200, solo tendrá que esperar 7,8 segundos. La velocidad es algo que le encanta a este futbolista; se ve con semejantes vehículos, y la máxima de este es de 340 km/h.

El otro gran protagonista de la imagen, además de Benzema y el Ferrari, es ni más ni menos que un Lamborghini Revuelto. En esta ocasión también contamos con un modelo con un motor V12, pero con ligeras diferencias, ya que estamos ante un híbrido. Este hipercoche cuenta con un nuevo motor L545 de gasolina, un V12 de aspiración natural y 6.5 litros, que se une a un propulsor eléctrico. El resultado que da esta fusión es una potencia total de 1.015 CV y un par máximo de motor de 1.425 Nm.

Al igual que ocurría con el anterior, no le va a faltar velocidad por ningún lado a Karim con este coche. Ya que este modelo de la firma transalpina es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos y de 0 a 200 en solo 7 segundos. La potencia de aceleración es mayor en este que en el Ferrari ya analizado y también ocurre lo mismo con la velocidad máxima de este, que se sitúa en los 350 km/h, aunque no por mucho.

El dinero no es problema ninguno para Karim Benzema después de una trayectoria tan extensa en el mundo del fútbol y es por eso que, a falta de un deportivo, decidió comprarse dos. En lo que respecta al Ferrari 12cilindri estamos hablando de un modelo que parte de los 395.000 euros y, en el caso del Lamborghini, este es más caro y se sitúa por encima del medio millón, concretamente en los 508.200 euros. Dos modelos muy caros, pero que merecen la pena para un amante de los deportivos como es el exfutbolista del Real Madrid y Balón de Oro.

Mónaco es un lugar único para ver coches de lujo. En sus calles se dan cita muchos millonarios que no dudan en sacar a pasear sus vehículos, por lo que si quieres disfrutar de algunos de los mejores superdeportivos del mundo tan solo tienes que dar una vuelta por el trazado del circuito urbano. Y, con un poco de suerte, incluso podrás ver a un piloto de la parrilla de Fórmula 1 conduciendo su coche privado.

Al parecer, Fernando Alonso es uno de los habituales. El bicampeón del mundo ha sido cazado en numerosas ocasiones mientras pasea por las calles del Principado de Mónaco al volante de algunos de sus coches, incluyendo el Valkyrie que protagoniza estas líneas, cazado por TheSupercarBlog, y que, como no podía ser de otra forma, está terminado en el mismo tono de verde que el monoplaza con el que participa en el campeonato.

A esto hay que añadir los detalles en amarillo presentes en diferentes zonas de la carrocería y unas llantas carenadas que realzan ese aspecto de coche de carreras que tiene el Aston Martin Valkyrie. En su interior, Alonso utiliza unos auriculares como los que se utilizan en las carreras, mientras que esta unidad en particular luce una matrícula personalizada con el dorsal que el asturiano utiliza en competición.

El Aston Martin Valkyrie de Fernando Alonso

El Aston Martin Valkyrie es uno de los proyectos más extremos desarrollados por la firma de Gaydon y nació con el objetivo de acercar a un coche de carretera la tecnología y las prestaciones de un monoplaza de Fórmula 1. Para lograrlo, Aston Martin se asoció con Red Bull Advanced Technologies, dando como resultado un hiperdeportivo del que solo existen 275 unidades en el mundo.

Construidos todos ellos utilizando como base un chasis monocasco de fibra de carbono, el Valkyrie refleja todo ese despliegue tecnológico del automovilismo en un coche que puedes conducir por la calle. Esto incluye una aerodinámica cuidada al milímetro y un interior que parece sacado de los mejores circuitos de carreras del mundo.

Aunque lo más interesante ocurre bajo la piel del Valkyrie. Aston Martin se decantó por un sistema de propulsión híbrido que combina un motor V12 de aspiración natural y 6.5 litros desarrollado por Cosworth con un propulsor eléctrico y una batería construida por Rimac Automobili, la empresa especializada en el diseño de hiperdeportivos eléctricos.

Mientras que el motor de combustión es capaz de girar hasta las 11.000 rpm y entrega unos 1.000 CV de potencia, el sistema híbrido le aporta ese extra de rendimiento necesario en los hiperdeportivos modernos, lo que se traduce en una potencia combinada de hasta 1.176 CV. Toda esa potencia se canaliza directamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades desarrollada para el Valkyrie.

Uno de los aspectos más importantes del hiperdeportivo que con el que ha sido cazado Alonso es su relación entre potencia y peso. En su desarrollo, Aston Martin consiguió mantener el peso final en 1.355 kilos recurriendo a materiales ligeros tanto en el chasis como en elementos de la carrocería y del interior. El resultado es una relación peso-potencia de 1,15 kg/CV, cifra bastante baja si tenemos en cuenta que los coches de hoy en día suelen ser bastante pesados.

Los ingenieros de Aston Martin pusieron especial atención al apartado aerodinámico del Valkyrie. La carrocería incorpora enormes canales y superficies destinadas a generar carga aerodinámica, mientras que buena parte de los bajos del vehículo están diseñados para acelerar el flujo de aire y aumentar el efecto suelo.

Todo esto contribuye a que el hiperdeportivo pueda registrar un 0 a 100 km/h de tan solo 2,5 segundos, mientras que su velocidad máxima está cifrada en 350 km/h. Con solo 275 unidades fabricadas desde su debut 2016 (si bien la producción no comenzó hasta 2021), caja ejemplar se vendió por 2,89 millones de euros más impuestos, aunque hoy su valor es muy superior y es uno de los coches más codiciados por los coleccionistas y amantes de los superdeportivos.

Diseñado por el Ferrari Design Studio bajo la dirección de Flavio Manzoni y desarrollado para un cliente estadounidense, este nuevo one-off de Ferrari representa una interpretación profundamente personal del concepto de berlinetta supersportiva, a través de un lenguaje estilístico esencial, tecnológico y orientado hacia el futuro.

Toma como base el Ferrari SF90 Stradale, lo que significa que el CZ26 conserva su arquitectura técnica y el espíritu de superdeportivo de máximas prestaciones que caracteriza a la gama.

Según explica la firma del Cavallino, “el objetivo del proyecto era crear un vehículo con una personalidad inmediatamente reconocible, capaz de transmitir fuerza, precisión y pureza formal a través de un diseño riguroso y dotado de una identidad única”.

Un diseño marcado por la horizontalidad

El diseño del Ferrari CZ26 se caracteriza por una línea marcadamente horizontal y por una distintiva silueta de dos volúmenes. La carrocería está terminada en Argento Veloce, un acabado plateado de efecto líquido que realza la riqueza de las superficies y la precisión de las geometrías.

Este color combina perfectamente con el Rosso Lampante en contraste en los elementos funcionales y técnicos del vehículo, contribuyendo a definir su carácter dinámico, mientras que los componentes de fibra de carbono pigmentada acentúan aún más la complejidad de la carrocería.

El conjunto transmite una gran sensación de estabilidad y arraigo al asfalto gracias a una estructura basada en una masa central pura, similar a una cápsula, sostenida por cuatro musculosas formas que emergen sobre los pasos de rueda.

Toda la composición nace a partir de la máscara frontal que recuerda ligeramente al Ferrari Luce, que integra grupos ópticos específicos, caracterizados por módulos ultrafinos con efecto de desaparición visual, tomas de aire para los frenos, sensores y otros elementos técnicos.

La carrocería se prolonga hacia de forma natural hacia una zaga truncada, con unos pilotos en voladizo que aportan al Ferrari CZ26 una presencia ligera y escultórica. Las líneas horizontales se extienden al gran difusor, acentuando la anchura del coche y reforzando su sensación de estabilidad y aplomo.

Todos los elementos del vehículo, desde el frontal hasta la zaga, pasando por las tomas de aire laterales, el difusor trasero, los grupos ópticos en voladizo y los elementos de fibra de carbono que prolongan visualmente los pasos de rueda, forman parte de un mismo lenguaje de diseño que combina función y expresión estética.

Las llantas de 20 pulgadas se han diseñado específicamente para el Ferrari CZ26 y combinan una pintura en negro brillante con un tratamiento de granallado realizado mediante microsferas que proporciona un efecto pulido.

Los terminales de escape en titanio sin tratar completan el conjunto, expresando de forma directa la naturaleza técnica y prestacional del vehículo.

Interior con inspiración futurista

El interior del nuevo one-off Ferrari CZ26 se caracteriza por el predominio del color negro en el techo y los montantes, así como unos acabados desarrollados a partir de una inspiración futurista.

Cuenta con tapizado realizado en un exclusivo tejido técnico negro, combinado con inserciones en los asientos fabricadas mediante tecnologías de fabricación aditiva y caracterizadas por un diseño desarrollado específicamente para el Ferrari CZ26.

Igual que en el exterior, en el habitáculo encontramos detalles en Rosso Lampante, mientras que un exclusivo bordado con el logotipo del vehículo aporta un nivel adicional de personalización al ambiente.

El contraste entre las superficies mates del tejido técnico y las de fibra de carbono satinada se ve realzado por el uso de una fibra de carbono brillante con filamentos metálicos integrados en su trama. Completan el conjunto diversos elementos pintados en el color de la carrocería presentes en los paneles de las puertas y en la parte superior del salpicadero.

Mismo esquema mecánico que el SF90 Stradale

Al estar basado en el SF90 Stradale, el nuevo Ferrari CZ26 utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable. Combina un motor V8 4.0 biturbo a 90 grados en posición central, detrás del habitáculo, con tres motores eléctricos para una potencia total de 1.000 CV.

El motor se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y ocho relaciones, una configuración que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h.

Lleva una batería de 7,9 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 25 kilómetros, por lo que en España le correspondería la etiqueta ECO de la DGT.

El fabricante de Molsheim es uno de los más prestigiosos y exclusivos del mundo y eso se traduce no sólo en fabricar hiperdeportivos que muchos sueñan o en organizar eventos especiales, sino también en tener un trato con el cliente exquisito, hasta llegar al punto de preocuparse por cómo están o felicitar el cumpleaños de sus hijos.

Detalles como estos marcan la diferencia en una compañía que fabrica entre 80 y 100 automóviles al año, de los cuales aproximadamente 40 llegan a compradores estadounidenses en un buen año.

Esa cifra influye en la forma en que Sascha Doering realiza su trabajo. El director de operaciones de Bugatti America conoce los cumpleaños de los hijos de sus clientes, los llama sin motivo aparente y los invita a cenar cuando sus viajes coinciden.

El director de operaciones de Bugatti América no conduce un coche de la marca

Ahora bien, hay algo que Doering no hace y es conducir un Bugatti de vuelta a casa. Tampoco permite que la inteligencia artificial, ahora en auge, se acerque a su trabajo.

Anteriormente, Doering trabajó en la cafetería de IKEA en Alemania. Como cuenta en una entrevista a Business Insider, fue su primer trabajo y lo consiguió para ahorrar y comprarse su primer coche.

Pero su sueño de tener un coche de altas prestaciones tendría que esperar. No podía sacarse el carné de conducir hasta cumplir los 18, así que Doering compró la siguiente mejor opción: una Vespa azul medianoche con asiento de cuero blanco.

Finalmente, el caminó laboral le condujo hasta Bugatti y, actualmente, ejerce el cargo de director de operaciones al otro lado del Atlántico. Entre sus funciones, está la de mantener una estrecha relación con la clientela de la empresa y pasar mucho tiempo al volante de modelos Bugatti, aunque sólo junto a clientes en concentraciones y eventos de conducción organizados.

Según Doering, esas relaciones suelen ir mucho más allá de la venta. Las cenas y las llamadas telefónicas no son tanto una estrategia comercial como parte del trabajo en sí: "Las relaciones personales son de suma importancia", afirma.

“Sé cuál es mi lugar. No quiero dar la impresión de que el director de operaciones de Bugatti para América se dedica a dar paseos en un Bugatti”, añade.

Doering prefiere un Audi A8 L

Entonces, ¿qué conduce Doering? Como podrás imaginar, tampoco es que un alto mando de una empresa como Bugatti vaya descalzo. Su elección es otro coche del Grupo Volkswagen como el Audi A8 L.

Si bien está lejos de las prestaciones que ofrece un Bugatti, es una berlina enfocada en la calidad y el lujo. Para desplazarse a reuniones y cenar con clientes, algo que Doering afirma hacer con frecuencia, una berlina ejecutiva parece perfecta.

Para una compañía que tiene unos 40 clientes anuales, perder uno solo puede ser doloroso: “No podemos sustituir a nuestros clientes. No podemos perder clientes porque son tan escasos como nuestros productos”, dijo Doering.

Bugatti renuncia a la inteligencia artificial, de momento…

El segundo tema que toca Doering en la entrevista es la inteligencia artificial. El mundo está en pleno auge de la IA y las empresas que no la adopten corren el riesgo de quedarse atrás.

Muchos de los mayores fabricantes de automóviles del mundo están utilizando estas herramientas para el desarrollo y diseño de futuros modelos. Sin embargo, Bugatti sigue apostando por un enfoque más tradicional.

Doering señaló que la compañía no utilizó inteligencia artificial en el diseño, desarrollo y producción del nuevo Bugatti Tourbillon: “No están utilizando IA para fines de diseño, quizás lo consideren en el futuro, pero por el momento, en el caso del Tourbillon, no creo que se haya hecho”.

A Doering tampoco le entusiasma la IA y señala que todavía prepara sus propias presentaciones de PowerPoint y solo usa Claude ocasionalmente para tareas sencillas y rutinarias.

Afirma que el hecho de preparar las presentaciones él mismo le obliga a trabajar en el análisis y la narración en lugar de delegar el proceso: “Sigo siendo de los que escriben su propia historia y preparan sus propias presentaciones de PowerPoint”.

Este prototipo es el muestrario que tiene la marca danesa para enseñarles a los clientes lo que recibirán el año que viene cuando se abran las entregas. Lo cierto es que lo que se ha podido ver este año en Goodwood cierra el círculo que comenzó en el mismo evento en 2025.

En general, esto forma parte del plan anunciado por Zenvo de comenzar las entregas a los clientes en la segunda mitad de 2027.

En concreto, bajo el capó del Aurora encontraremos, según Zenvo, el V12 más potente jamás instalado en un coche de carretera. Desarrollado junto con Mahle Powertrain, este motor a medida de 6,6 litros con cuatro turbocompresores desarrolla 932 kW y un par de 1.200 Nm, alcanzando las 9.800 rpm.

Además, según especifican, sus tres motores eléctricos añaden otros 447 kW, lo que eleva la potencia total del sistema a la asombrosa cifra de 1.380 kW y 1.700 Nm de par.

Así son las prestaciones del Zenvo Aurora: de 0 a 400 km/h en solo 17 segundos

Estos datos de sus motores nos dejan unas prestaciones igual de impresionantes que lo que encontramos debajo del capó. Zenvo estima una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, de 0 a 300 km/h en nueve segundos y de 0 a 400 km/h en 17 segundos.

Para ponerlo en perspectiva, el Aurora alcanza los 300 km/h en aproximadamente el mismo tiempo que tardan muchos coches normales, como puede ser un Fiat 500 Hybrid en pasar de 0 a 100 km/h.

Según señala la marca, esperan que el Zenvo Aurora pueda alcanzar una velocidad máxima de unos 420 km/h. A pesar de su sistema híbrido y de tracción total, el Aurora Tur tiene un peso en vacío declarado de 1.548 kg.

Por lo que se sabe, el plan de Zenvo es lanzar el Aurora en dos versiones. Por un lado, estará la versión Agil, que estará dirigida para aficionados a los días de circuito, con una configuración más ligera y agresiva.

Por otro lado, la versión Tur se centra en el gran turismo sin sacrificar el rendimiento puro. Ambas variantes comparten la misma arquitectura de compuesto de carbono y el mismo concepto de sistema de propulsión híbrido V12.

Además de por sus datos de infarto, estos modelos de Aurora van a hacer historia por su exclusividad. Esto lo decimos porque tan solo se van a fabricar 50 unidades, lo que significa que su rendimiento va a ser casi tan extremo como su excepcionalidad.

Sin embargo, la verdadera prueba no está en la ficha técnica, sino en si Zenvo es capaz de pasar con éxito de los impresionantes prototipos a los coches para clientes. Es por eso que para los daneses, el Festival de Velocidad de Goodwood ha sido una verdadera prueba de fuego.

Este proyecto no tiene que ver con la Fórmula 1, sino que el ingeniero seguirá centrado en mejorar el rendimiento de la firma británica. Pero sí que volverá a aparecer junto a la entidad de las bebidas energéticas en un acto público esta misma semana para pilotar el RB17. Este es el hipercoche con el que Newey cerró su etapa en Red Bull y, después de que lo presentase en este mismo Festival hace dos años, ahora lo conducirá estando ya fuera del equipo.

Adrian Newey vuelve a Red Bull por un día

Las cosas han cambiado mucho para Adrian Newey en los últimos años. Pues abandonó el equipo con el que había conseguido gran parte de los títulos que le colocan como el mejor ingeniero de la F1. Ahora está en Aston Martin y los resultados no le están sonriendo en su primer Mundial liderando al equipo de Fernando Alonso. Ha aprovechado estos días sin carreras para probar una de sus últimas obras con Red Bull.

Rodará con el Red Bull RB17, la que para muchos es la gran obra con la que Newey cerró un ciclo glorioso en la firma austriaca. Este hipercoche está en periodo de pruebas, pero ahora es el turno de la primera prueba pública. Un momento muy especial que demostrará el avance de este hiperdeportivo híbrido que diseñó el propio ingeniero británico años antes de marcharse de esta entidad en la que estuvo gran parte de su trayectoria. Será una forma de recordar los momentos gloriosos que ha vivido en Red Bull, en plena crisis en Aston Martin.

Este es uno de los festivales más importantes que hay de velocidad y Adrian Newey no se lo ha querido perder para ver cómo progresa su creación. Este también será pilotado por corredores reconocidos vinculados a la firma de bebidas energéticas, como son Yuki Tsunoda, Isack Hadjar y la piloto de la academia Alisha Palmowski. El más aclamado será el actual team principal de Aston Martin, pues probará por su propia creación.

Las cualidades de la última bestia azul de Newey

Este es un modelo muy especial, que a pesar de ser obra de Newey, que ya no está en el equipo, sigue siendo uno de los proyectos más importantes de la marca actualmente. Laurent Mekies, CEO de Red Bull Racing, ha hablado de este nuevo paso adelante de su hipercoche: "Ver cobrar vida al RB17 delante de los fans va a ser un momento muy especial. Han sido años de dedicación, creatividad e ingenio de un equipo extraordinario".

Estamos hablando de un hiperdeportivo enfocado para su uso en circuito que es realmente muy exclusivo. Y es que de este coche, que dará sus primeras vueltas en un evento abierto al público este fin de semana, solo se fabricaron en su día 50 unidades. Todavía siguen trabajando en este proyecto y este tipo de eventos demuestran la fuerza de este automóvil, que cada vez puede estar más cerca de ser una realidad.

Cuando se juntan el nombre de Adrian Newey y la palabra hipercoche en una misma frase, sabemos que vamos a hablar de un modelo increíble, por ejemplo, el Aston Martin Valkyrie. El RB17 no iba a ser distinto y estamos ante un hipercar con un motor Cosworth V10. Este tiene un sistema de propulsión híbrida que promete alcanzar los 1.200 CV de potencia.

El punto fuerte del gurú de la aerodinámica son los Fórmula 1, pero este modelo podrá equipararse en cuanto a prestaciones a uno de los monoplazas del Gran Circo sin miedo alguno si se ponen frente a frente en un circuito. Y es que ya ha mejorado los tiempos de un F1 en Spa con un 1:38.0.

Un modelo tan exclusivo que carga con el cartel de ser la última gran creación de Adrian Newey en Red Bull no podía ser un coche barato. Este se espera que tenga un precio de 6 millones de euros. Será raro ver a Newey de nuevo con los colores de Red Bull, por mucho que sea por un día, pero si es para ver esta bestia en acción, valdrá la pena.

Según informa CarScoops, en Estados Unidos, Aston Martin ha procedido a retirar algunas unidades del Valkyrie, aunque hay que dejar claro que los propietarios que pagaron los 3 millones de euros por este hiperdeportivo híbrido no tienen que preocuparse.

El fabricante británico ha subrayado que el riesgo de incendio sólo aparece con ángulos de deslizamiento y velocidades propias de un circuito de carreras. En un uso normal, no hay problema. El problema es que, para extraer todo el potencial del coche, no hay más remedio que ir a una pista.

Actualmente, hay 51 unidades del Aston Martin Valkyrie en el país norteamericano, de las que sólo siete equipan la suspensión deportiva opcional y son precisamente estos modelos los que podrían verse afectados.

Un problema en los frenos puede provocar un incendio en el Aston Martin Valkyrie

La compañía afirma que una junta en uno de los cilindros maestros del freno puede deformarse, lo que puede provocar que el líquido de frenos no regrese al depósito cuando el conductor suelta el pedal.

A partir de ahí, la situación se agrava. La presión de frenado puede alcanzar un punto de saturación, los frenos empiezan a arrastrarse y la temperatura se dispara. Si se calientan lo suficiente, la resina del conducto de refrigeración del freno trasero de fibra de carbono puede alcanzar su punto de ignición y prender fuego.

Aston Martin señala que este problema sólo puede ocurrir en circunstancias muy específicas. Exactamente, cuando se dan seis requisitos a la vez: correr en un circuito, el control electrónico de estabilidad (ESC) configurado en ESP Sport, ESP Track o ESP Off; sobrevirar; superar umbrales específicos de velocidad de guiñada y ángulo de deslizamiento de la carrocería; contravolantear, lo que provoca que el ESP aplique el freno en la rueda delantera interior; y usar el acelerador durante o justo después de frenar, de modo que el ESP también intervenga en la rueda trasera interior, generando presión.

Un prototipo de la Valkyrie experimentó este problema durante las pruebas realizadas en noviembre de 2022, lo que provocó un pequeño incendio en el panel lateral trasero. Los modelos afectados se ensamblaron entre el 19 de diciembre de 2023 y el 20 de diciembre de 2024.

Aston Martin avisará a los propietarios sobre la llamada a revisión este mes y les informará sobre la solución en noviembre. Los concesionarios han recibido instrucciones para sustituir los cilindros maestros de freno.

Estos nuevos componentes incluyen una junta y un pistón diseñados para funcionar con mayor eficacia cuando se activan el ESP y el control de tracción.

Un Fórmula 1 de calle

No está de más recordar algunos detalles que hacen del Aston Martin Valkyrie un coche tan especial y diferente. Prácticamente, estamos ante un Fórmula 1 homologado para calle, desarrollado por la firma británica con la colaboración del ingeniero Adrian Newey y Red Bull Technologies.

Equipa un motor V12 de 6.5 litros desarrollado por Cosworth que entrega 1.013 CV de potencia y un par máximo de 740 Nm, capaz de girar a 11.100 vueltas, unido a un motor eléctrico de Rimac que aporta un extra de 162 CV y 280 Newton metro de par.

En total, el hiperdeportivo híbrido de Aston Martin entrega 1.155 CV, con un peso ridículo de apenas 1.000 kg. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanzar los 354 km/h de punta.

Sebastian Kunze, el propietario del vehículo, compró el Aston Martin Valkyrie en febrero de 2022 por un precio de 3 millones de euros. El conductor estaba más que entusiasmado con su hiperdeportivo inspirado en los Fórmula 1 con un potente V12.

Todo ha cambiado a los pocos meses. El conductor alemán apenas ha recorrido 441 kilómetros en tres años y acumula una combinación de fallos, un drama legal y un accidente, Aston Martin se ha convertido en una completa pesadilla.

Un accidente millonario con una ambulancia

Este superdeportivo pensado para los circuitos de carreras ha obtenido la luz verde para circular por las calles. Sebastian Kunze reconoce ahora que comprar el Valkyrie para conducir en ciudad ha sido una de sus peores decisiones.

El conductor estuvo muy cerca de chocar con una ambulancia, un accidente que habría sido millonario. Kunze ha demandado a Aston Martin, se defiende asegurando que no fue una imprudencia, el coche falló.

El V12 del Valkyrie genera cerca de 1.000 CV dependiendo de la configuración, es uno de los motores de producción atmosférico más potentes de la historia. El hiperdeportivo alcanza las 11.000 rpm, así que Aston Martin incluye auriculares especiales para los conductores.

Estos cascos protegen al conductor del continuo ruido, pero se conectan a los micrófonos externos del vehículo para detectar los sonidos a su alrededor. Sebastian Kunze aseguró al medio alemán Handelsblatt que el pasado 24 de agosto falló este sistema y casi choca contra una ambulancia a pesar de que estaba sonando la bocina.

"Solo gracias a la rápida reacción y la destreza al volante del conductor de la ambulancia se evitó un accidente mortal", ha expresado el conductor del Aston Martin. Kunze no se ha atrevido a subirse a su Valkyrie desde entonces.

Aston Martin falla en sistemas de seguridad esenciales

Los problemas con el Aston Martin Valkyrie no se quedaron allí. El hypercar empezó a tener errores graves con varias luces de advertencia que parpadeaban y el sistema de alto voltaje falló por completo a los pocos cientos de kilómetros.

El Valkyrie tiene los problemas típicos de un motor V12 que se complementa con un sistema híbrido KERS similar al de un F1, pero el conductor asegura que no es un coche digno de 3,5 millones de euros.

Sebastian Kunze critica en la demanda a que estos problemas son inaceptables en un coche nuevo, independientemente de su precio. "Estoy harto de Aston Martin", ha declarado el conductor. "Tiene más fallos que todos mis otros coches juntos", añade.

Kunze ha pedido a Aston Martin que le devuelvan su dinero, pero el fabricante se ha negado insistiendo en que le habían entregado un "vehículo impecable". El propietario no opina lo mismo tras apenas recorrer 441 kilómetros, cada uno de ellos le ha costado nada menos que 55.000 euros.

Otros artículos interesantes:

• Quiere ser el superdeportivo de los SUV: así es el Aston Martin DBX S
• El nuevo Aston Martin Valhalla es un hiperdeportivo híbrido enchufable de 1.079 CV

Si pensabas que los hiperdeportivos eléctricos con tracción a las cuatro ruedas y entrega de par instantánea eran los reyes indiscutibles de las líneas rectas, te sugiero que veas el vídeo que está arriba. El Koenigsegg Jesko Absolut acaba de reescribir las 'reglas del juego'.

Durante la prueba, este monstruo hiperdeportivo realizó una aceleración de 0,4 km en línea recta en tan solo 8,54 segundos alcanzando una velocidad de 305 km/h y en la de 0,8 km completo 12,76 segundos con 374 km/h. Estamos hablando de un coche que puede llegar 1.280 CV con gasolina estándar y los 1.600 CV utilizando combustible E85.

La cita tuvo lugar en un escenario conocido para la marca: la pista de pruebas de Ängelholm, un antiguo aeródromo militar con una superficie de asfalto totalmente convencional, sin ningún tipo de preparación ni aditivos para incrementar el agarre. Es decir, las mismas condiciones hostiles que enfrentaría cualquier coche de calle.

Allí, aprovechando un sol radiante y la festividad nacional sueca (el 6 de junio), el equipo técnico capitaneado por el mismísimo Christian von Koenigsegg 'liberó' la bestia con un objetivo claro: demostrar que el motor de combustión tradicional y la propulsión trasera todavía tienen mucho que decir.

Una bofetada sin manos a la tracción integral eléctrica

A priori, el desafío parecía absurdo. Lograr la máxima aceleración desde parado con tracción exclusivamente en el eje posterior es un desafio para la ingeniería.

Hoy en día, los megacoches de la competencia recurren a pesados sistemas híbridos o con cuatro motores eléctricos para catapultarse sin pérdidas de motricidad. Sin embargo, el Jesko Absolut, fiel a su imponente motor V8 biturbo, saltó a la pista para demostrar que la ligereza y la aerodinámica pura valen más que mil cables.

Los resultados son excepcionales. El bólido sueco consiguió pulverizar el récord mundial de producción en el cuarto de milla (0,40 km) en 8,54 segundos y en el medio de milla (0,80 km) en 12,76 segundos. Pero lo verdaderamente histórico no son solo los cronos, sino las brutales velocidades de paso.

Por primera vez en la historia de la automoción, un coche de producción ha superado la barrera de los 300 km/h en el cuarto de milla exacto, dejando en el velocímetro unos escalofriantes 304 km/h y en el medio de milla unos impresionantes 374 km/h.

"Batimos a todos los coches eléctricos de tracción integral en la velocidad punta del cuarto de milla y en el medio de milla completo. Es algo que, sobre el papel, no debería ser posible en una pista sin preparar", declaraba un pletórico Christian von Koenigsegg con su habitual e imperturbable calma nórdica.

El secreto de la magia: transmisión 'Light Speed'

¿Cómo es posible transmitir semejante torrente de par al suelo sin desintegrar los neumáticos traseros en una nube de humo de forma inmediata? La respuesta no está en la magia, sino en la obsesión con la tecnología. La clave de este hito reside en la revolucionaria transmisión LST (Light Speed Transmission) de nueve velocidades y siete embragues, combinada con una actualización en las estrategias de lanzamiento y gestión del control de tracción.

El sistema es tan avanzado que lee la adherencia disponible en milisegundos, modulando la potencia del V8 para que la suspensión trasera de tipo Triplex se asiente de la mejor manera justo al soltar el freno.

Esto permite transferir los caballos de manera milimétrica, evitando que el tren trasero patine salvajemente. ¿Andas buscando la mejor parte? von Koenigsegg ha confirmado que estas nuevas calibraciones de software no se quedarán solo en el coche de fábrica: llegarán a todos los clientes de Jesko mediante una actualización remota Over-The-Air (OTA).

Un fin de fiesta salvaje y con la mirada puesta al futuro

Para celebrar el éxito de la jornada y demostrar que en Koenigsegg también saben divertirse fuera de la rigurosa telemetría, el piloto de pruebas de la marca y batió el récord, Markus Lundh, decidió regalar a los allí presentes el que probablemente sea uno de los burnouts (quemada de rueda) más largo,ruidosos y salvajes que se ha visto en un hiperdeportivo moderno.

Una densa nube de humo blanca cubrió la pista de Ängelholm para poner el broche al trabajo realizado. Pero cuidado, porque esto es solo el principio del terremoto que se avecina en el mercado de los hiperdeportivos.

Al final del vídeo, con una sonrisa de complicidad, von Koenigsegg dejó caer una advertencia: recordó que en la recámara está el Gemera, un megacoche de cuatro plazas que sí cuenta con tracción a las cuatro ruedas, tecnología híbrida y una potencia total combinada todavía mayor.

"Estad atentos a este espacio", sentenció el sueco. Esto nos recuerda que la pasión, la combustión interna y la ingeniería extrema siguen siendo muy populares entre los fanáticos del motor. El Jesko Absolut ya entró en los libros de historia; ahora la pregunta es: ¿Quién se atreverá a intentar replicar o superar el golpe?

El desarrollo del hiperdeportivo alemán se prolongó durante cinco largos años desde que la marca presentó el Mercedes-AMG Project One en 2017. Fue necesario todo un lustro para dar forma al coche más radical y extremo que la firma con sede en Stuttgart ha puesto en producción, y eso que una marca como Mercedes, con más de 140 años de historia, ha dado forma a miles de vehículos desde su creación.

El coche técnicamente más avanzado de Mercedes-AMG

La versión definitiva del Mercedes-AMG One llegó al mercado en 2022 y lo hizo para demostrar al mundo que la marca de la estrella estaba a la altura de los principales fabricantes de hiperdeportivos del mundo. Para ello, Mercedes recurrió a sus extensos conocimientos en el mundo de la Fórmula 1 y la ingeniería, creando un vehículo de más de 1.000 CV en el que el conductor se siente como si estuviera pilotando un coche de carreras.

El resultado fue un hiperdeportivo construido alrededor de un sofisticado sistema híbrido que emplea como pieza central un motor V6 turboalimentado de 1,6 litros derivado directamente del monoplaza W07 con el que Lewis Hamilton y Nico Rosberg conquistaron dos campeonatos del mundo.

Este bloque desarrolla 574 CV de potencia por sí solo y es capaz de alcanzar un régimen de giro de hasta 11.000 rpm, una cifra prácticamente impensable para un coche matriculable. Sin embargo, lo realmente interesante ocurre cuando la electrificación entra en escena, permitiendo al AMG One desplegar todo su potencial.

A V6 se suman cuatro motores eléctricos distribuidos estratégicamente por el conjunto mecánico. Uno actúa sobre el turbocompresor, otro está integrado en el propio motor térmico y dos más impulsan las ruedas delanteras. La potencia combinada alcanza los 1.063 CV, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 352 km/h.

Como es un coche híbrido enchufable, está equipado con una batería de iones de litio que cuenta con 8,4 kWh de capacidad energética, permitiendo además recorrer hasta 18 kilómetros en modo totalmente eléctrico. Sin embargo, su función principal no es reducir consumos, sino alimentar el complejo sistema híbrido para garantizar el máximo rendimiento en cualquier situación.

Los costes de mantenimiento del Mercedes-AMG One

Ahora bien, la propiedad de un coche de estas características no es algo a lo que cualquiera pueda hacer frente. Su complejidad técnica y el hecho de estar preparado para soportar largas jornadas en circuito provoca que el Mercedes-AMG One requiera de un exhaustivo mantenimiento que la marca exige, además, para mantener la garantía oficial del fabricante.

Y así lo comprobó el propietario original de esta exclusiva unidad del AMG One, fabricada en 2024 y con apenas 185 kilómetros recorridos, que acaba de cambiar de manos en una subasta organizada por RM Sotheby's.

Aunque la casa de subastas no ha revelado el precio final de adjudicación (fue tasado en su momento por un valor de entre 2,65 y 3 millones de euros), sí conocemos un detalle que permite hacerse una idea de lo que supone mantener una máquina de este nivel. La primera revisión costó nada menos que 37.610 euros.

La intervención se realizó el pasado mes de febrero y corresponde al denominado servicio de mantenimiento de nivel A. Una cifra que equivale al precio de un coche nuevo perfectamente equipado y que da una idea de hasta qué punto el AMG One juega en una liga completamente diferente a la del resto de automóviles de producción.

La unidad que ha sido subastada destaca también por su configuración. Está terminada en el exclusivo color Sonderlackierung Reingrün, una pintura verde de carácter muy llamativo que supuso un sobrecoste de 27.500 euros respecto a las opciones convencionales. Además, el vehículo recibió una película protectora para preservar el estado de la carrocería y conserva todos los accesorios originales entregados por Mercedes-AMG.

Gracias a la revisión realizada recientemente, la garantía oficial del coche quedó ampliada hasta febrero de 2028. Un detalle importante para cualquier propietario, especialmente cuando hablamos de una máquina cuya complejidad técnica es comparable a la de un monoplaza de Fórmula 1.

El hecho de que la carrera sea tan cercana al puerto hace que muchos millonarios coloquen sus yates para ver en primera fila la carrera del Gran Circo. Esto ocurre año tras año, pero ha habido una persona que en esta edición esto lo ha llevado al siguiente nivel. Su nombre es Tom Claeren, es empresario y creador de contenido, y ya se ha convertido en un fijo en el puerto de Mónaco los fines de semana de F1. Este año ha juntado en su gigantesco yate un hipercoche como el Koenigsegg Jesko y un Fórmula 1 de la escudería Audi.

El máximo lujo visto en el GP de Mónaco

Todo lo que rodea al GP de Mónaco año tras año se resume en la palabra lujo. Los barcos llenan el puerto y muchos de estos incluso pertenecen a los pilotos que corren en la máxima categoría del automovilismo. Por ejemplo, Charles Leclerc se compró uno hace muy poco y podría estrenarlo bien para su carrera de casa. Aunque no todo el lujo viene por parte de los pilotos, sino que muchos millonarios de distintos sectores se reúnen en esta prueba.

Uno de ellos es el empresario y creador de contenido Tom Claeren. Una persona muy apasionada por el mundo de la Fórmula 1 en particular y por los coches en general, y que gracias a su riqueza ha podido llevar este fanatismo a un nivel inalcanzable para la gran mayoría. Se ha vuelto un habitual en el puerto de Mónaco cada vez que el Gran Circo llega a este lugar, y en esta edición definitivamente ha llevado el lujo de su yate a otro nivel.

En las últimas ediciones ya sorprendió a los presentes en la carrera con distintos coches muy especiales subidos en su barco, y en esta ocasión no iba a ser menos. Estamos hablando de un yate que fue construido en el año 2015, pero que tres años después fue remodelado y ahora cuenta con un spa, una piscina y hasta un gimnasio y un club de playa. En este barco gigantesco hay hueco para un monoplaza de F1 y un hipercoche, y así lo ha demostrado este millonario.

Un hipercoche y un monoplaza de F1 en su yate

El hipercoche en cuestión que va a bordo de este yate es ni más ni menos que un Koenigsegg Jesko. Lo ha aparcado en una parte visible de su barco para que lo vean todos los asistentes del GP de Mónaco, aunque mientras lo tenga ahí expuesto no va a poder disfrutar de su motor V8 de 5.0 litros con doble turbocompresor, que es capaz de generar una potencia de 1.280 CV.

Este es un modelo muy especial, pues tan solo se fabricaron unas 125 unidades, y una de ellas pertenece a este empresario. Está valorado en más de dos millones y medio de euros, y es una de las piezas que ha querido añadir a su yate en el puerto de Mónaco para este fin de semana tan especial. De esta forma, el yate escala más aún en cuanto a valor se refiere y eso que parecía difícil elevar la cifra de este barco que ya de por sí tiene un valor de 65 millones de euros.

Pero esto no es lo único que podemos encontrar a bordo, pues hay también un monoplaza de Fórmula 1. Concretamente, está el Audi R26 que pilotan este año Gabriel Bortoleto y Nico Hulkenberg. Por lo tanto, al hiperdeportivo ya mencionado hay que sumar el primer coche de Fórmula 1 de la firma de cuatro aros de la historia. A su vez, hay una escultura de un monoplaza genérico de F1 en el yate, la cual ha sido una creación del artista francés Antoine Dulfilho. Más de 70.000.000 de euros sobre el agua ha conseguido Tom Claeren.

Un automóvil puede recibir un aluvión de críticas, como ha sido el caso del primer Ferrari eléctrico de la historia y, al mismo tiempo, encontrar compradores. La marca de Maranello tiene claro que el espacio entre ambos extremos no será muy grande.

En efecto, la presentación del Luce desató una ola de comentarios negativos y arrastró el precio de las acciones de la compañía antes de que se recuperara. Sin embargo, el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, insiste en que hay "fuerte interés" por parte de los clientes y que los 550.000 euros (640.000 dólares) que se piden por el primer vehículo eléctrico de Ferrari es "justo pagar por la innovación".

Vigna hizo esta afirmación en un evento en Módena el jueves, donde dijo que hay "un fuerte interés, incluso de nuevos clientes".

Afirmó que los compradores que asistieron al debut a principios de esta semana ya han hecho un depósito. "Ya hemos recibido transferencias bancarias, los clientes que estuvieron allí lo quieren", dijo el director ejecutivo.

Hay un fuerte interés por el Ferrari Luce, pese a las críticas

Según informa Reuters, alrededor de 1.600 clientes potenciales vieron el vehículo eléctrico en persona el pasado lunes y el martes en Roma, mientras el libro de pedidos se abrió el miércoles.

La marca italiana anunciará cifras precisas sobre el número de pedidos de Luce en julio, como parte de los resultados financieros del segundo trimestre de 2026.

Las quejas más ruidosas se refieren a la apariencia del Luce, un diseño que rompe bruscamente con los Ferrari del pasado. El hiperdeportivo eléctrico fue diseñado junto con LoveFrom, el estudio fundado por el ex jefe de diseño de Apple, Jony Ive, y Marc Newson.

La mayoría de los aficionados se quedaron fríos, echando de menos la emoción que esperan de Maranello, mientras que otros señalaron un parecido incómodo con coches de marcas mucho menos exóticas, como el Fiat Multipla.

El director ejecutivo de Ferrari cree que los críticos cambiarían de opinión si vieran el Luce en persona: "Si lo ves y lo pruebas, inmediatamente entiendes que no fue copiado y que no tiene nada que ver con otros vehículos eléctricos que hayas visto de otras marcas, en términos de interiores, exteriores y rendimiento".

El Luce no sustituirá a ningún modelo

Vigna también enfatizó que el Ferrari Luce eléctrico es una adición a la gama, no un reemplazo, y que la firma del Cavallino seguirá construyendo coches de combustión interna e híbridos.

Las acciones de Ferrari están recuperando terreno después de caer un 8,8% tras el debut del coche eléctrico. No obstante, no todo el mundo comparte la visión optimista de Vigna.

El exjefe Luca di Montezemolo tuvo una opinión completamente en el extremo opuesto, llegando a advertir que “se pone en riesgo la destrucción de un mito” e, incluso, deseando que “alguien quite el caballo de ese coche”, refiriéndose al logo de la marca.

Ferrari no tendrá problemas para vender el Luce

Pese al revuelo generado, lo cierto es que Ferrari no tendrá problemas para vender el Luce y será difícil ver un concesionario con varios Luce cogiendo polvo.

Para empezar, cualquier objeto que tenga el logo de Ferrari se vende solo y, en segundo lugar, por muy polémico que sea y por muy desafortunado que sea su diseño, la realidad es que hay un nicho de clientes dispuesto a pagar esos 550.000 euros (y los que hagan falta) por él.

Probablemente, las mentes de Maranello no han lanzado este Ferrari tan disruptivo pensando en el cliente europeo, ni siquiera en el americano, sino más bien en potenciales compradores asiáticos, principalmente de China.

Pero, seguramente, la idea de Ferrari también tenga que ver con conquistar un nuevo público, completamente diferente, alejado del mundo de los coches y más próximo al de las tecnologías. Y con mucho dinero en el banco, desde luego.

El piloto de Aston Martin es un apasionado de los coches más allá de los circuitos, y los ciudadanos de Mónaco pueden dar fe de ello. Ya que su garaje parece infinito, pues cada día aparece por las calles del Principado con un deportivo diferente. El último es uno de la firma de Stuttgart con un motor V8 y otras dos unidades eléctricas que se acerca a una potencia total que es cercana a los 900 CV. Este coche fue lanzado de forma limitada, y ahora hemos descubierto que uno pertenece al dos veces campeón del mundo de Fórmula 1.

La última joya del garaje de Fernando Alonso

A día de hoy, es imposible que cualquier persona no sea consciente de que Fernando Alonso tiene una de las mejores colecciones de coches del mundo. El asturiano sale a pasear por las calles de Mónaco con un modelo diferente cada vez, y todos ellos son modelos de los más exclusivos del mundo. La pasión del dos veces campeón va más allá de los circuitos y cuando hay una semana sin carreras lo demuestra saliendo a pasear con alguno de sus coches.

En esta colección hay automóviles de todo tipo, desde los SUV más exclusivos hasta los deportivos más agresivos y potentes que puedas imaginar. Muchos de estos son unidades limitadas, o incluso alguno es único en el mundo, como el Pagani Zonda Roadster Diamante Verde que sacó recientemente a relucir. En los días previos al Gran Premio de Mónaco, que tendrá lugar este fin de semana, Fernando lo ha vuelto a hacer con un nuevo modelo de su colección.

El último coche en el que se ha dejado ver Alonso al volante estos días ha sido un Porsche 918 Spyder. Si antes hablábamos de los tipos de vehículo que podíamos encontrar en el garaje del piloto ovetense, en esta ocasión estamos ante un superdeportivo de la marca alemana del cual se fabricaron unas unidades limitadas. Este fin de semana el Principado acogerá pasión por el motor a raudales con la cita del Gran Circo, pero Fernando Alonso mantiene viva esta pasión todos los días del año sacando a pasear sus coches.

Alonso al volante de un Porsche 918 Spyder

Antes de subirse al AMR26 por las calles de Mónaco y competir con los otros 21 pilotos, el asturiano ha paseado por estas mismas curvas con su nuevo Porsche. Este coche es el último superdeportivo que fabricó la firma alemana hasta el día de hoy, y fue con este hiperdeportivo híbrido en color plateado con el que Fernando dejó boquiabiertos a todos los ciudadanos con los que se cruzaba.

La pasión del de Oviedo se ve reflejada en que muchos de los modelos que tiene en su colección guardan una historia relacionada con el mundo de la competición. Este hiperdeportivo es uno de estos, pues el 4 de septiembre del año 2013, el piloto Marc Liebe consiguió una vuelta para la historia en el circuito de Nürburgring. El corredor alemán logró en aquel momento completar el giro en 6 minutos y 57 segundos, siendo así el primer coche de producción de la historia que bajaba la barrera de los siete en este histórico trazado.

El coche que ahora conduce Fernando Alonso consiguió aquella vuelta gracias a la habilidad de aquel piloto, pero también por su destacada ingeniería. Tiene un motor V8 atmosférico de 4.6 litros, que une su fuerza a la de dos motores eléctricos. El primero desarrolla una potencia de 608 CV, pero de forma conjunta la potencia total de estas tres unidades alcanza unos 887 CV.

El piloto de F1 no pasó desapercibido montado en este hiperdeportivo descapotable totalmente plateado y repleto de detalles en fibra de carbono. Este híbrido es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 345 km/h. Ahora, con este modelo en manos de Fernando Alonso, no podemos descartar que el español lo lleve a pistas de carreras e intente hacer las vueltas rápidas de distintos trazados míticos.

El valor de toda la colección de Fernando Alonso es totalmente incalculable, pues cada día aparece con un modelo nuevo. Este Porsche ha sido el último en salir y puede llegar a tener un precio superior a los 5 millones de euros ahora mismo. Y tal y como adelantábamos, este modelo es una edición limitada, ya que solo se fabricaron 918 unidades. Una de estas la tiene en su poder Alonso y días antes del GP de Mónaco ha salido con él por el Principado.

La producción de este modelo hecho por la firma lusa será limitada, pues solamente se harán 60 unidades, en las cuales se cuidará hasta el más mínimo detalle. Destaca por su bajo peso y sus cualidades demuestran que la intención de Adamastor con este hiperdeportivo es adentrarse en el mundo de la competición más pronto que tarde. Este modelo portugués con motor Ford tiene un precio que ronda los 2 millones de euros.

Un nuevo hiperdeportivo 'made in Portugal'

El Adamastor Furia ha llegado. El nuevo hipercoche hecho íntegramente en Portugal es la primera creación de una pequeña empresa portuguesa que ha empezado a lo grande sacando este modelo. La firma se llama Adamastor y su sede está en Oporto y tienen como objetivo adaptar la tecnología del mundo de competición a coches de calle.

En cuanto a las dimensiones de este hiperdeportivo que ha sido presentado con este color naranja, son las siguientes: 4,5 metros de largo, por otros 2,2 de ancho y 1 de alto. Un coche muy bajo, como suelen acostumbrar estos modelos, que está centrado en alcanzar la máxima velocidad posible. De su diseño cabe destacar la fibra de carbono de toda su carrocería, así como la cápsula donde irá el conductor, que podrá sentirse en un automóvil de carreras.

Algo muy llamativo de este deportivo portugués es su peso, pues es notablemente bajo. Al igual que la altura ya comentada, este aspecto busca también dar más facilidades para hacer un coche rápido. La fibra de carbono que impera en este hiperdeportivo da como resultado un peso aproximado de 1.050 kilogramos.

Un hiperdeportivo portugués impulsado por Ford

Este modelo tan llamativo esconde un motor V6 biturbo de 3.5 litros desarrollado por Ford Performance. La firma estadounidense especializada en modelos de carrera creó esta unidad de potencia para su Ford GT y ahora ha llegado al Adamastor Furia. Este coche de origen luso equipa el motor de la marca del óvalo y genera una potencia superior a los 650 CV.

Tal y como adelantábamos, el objetivo de esta marca es utilizar la tecnología de las carreras en sus coches para el día a día, y desde luego que con este primer lanzamiento lo han conseguido. Ya que con este coche se podrá pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 3,5 segundos y la velocidad máxima que alcanza es de 300 km/h en su versión homologada para carretera. La enfocada en su uso en circuito es más extrema aún y alcanza una aerodinámica de 1.800 kilogramos a 250 km/h.

Estos datos muestran que el objetivo comentado no es el único que tienen dentro de la joven marca portuguesa, sino que también tienen un ojo mirando al mundo de la competición. El proyecto de este hiperdeportivo les servirá como base para adentrarse en este mundillo. Más concretamente, en el de las carreras de resistencia, con las 24 Horas de Le Mans como meta principal.

Este modelo será limitado, pues tan solo se fabricarán 60 unidades. Todas ellas serán hechas a mano en Portugal por un equipo especializado para la creación de cada unidad. Esto permitirá un gran nivel de personalización y un control de calidad muy alto. Y como era de esperar, este no será un automóvil barato por mucho que provenga de una firma nueva, pues el precio inicial es de 1,95 millones de euros.

El Adamastor Furia es la primera piedra de un proyecto de una empresa portuguesa que promete adentrarse en mundos importantes como son el de los hiperdeportivos y el de la competición. Su carta de presentación con este coche de carreras adaptado para carretera con propulsión Ford es una buena declaración de intenciones. Hay que estar atentos a los siguientes pasos de esta joven empresa y de si el Furia llega pronto a alguna parrilla de cualquier disciplina de carreras.

No es un automóvil cualquiera, se trata del Yangwang U9 Xtreme, un hiperdeportivo eléctrico creado por la compañía más exclusiva de BYD y que a lo largo del pasado 2025 se encargó de poner a la industria “en su sitio”. Uno de sus mayores hitos es el hecho de haber sido el coche de producción que más cerca ha estado jamás de romper la barrera psicológica de los 500 km/h.

El récord que lo cambió todo se logró en septiembre de 2025 en la pista de alta velocidad de Papenburg, en Alemania. Allí, el U9 Xtreme alcanzó una velocidad máxima de 496,22 km/h, una cifra espectacular pero que, sobre todo, se ha hecho un hueco en la historia porque superó el registro previo de 490,48 km/h que había establecido en 2019 el Bugatti Chiron Super Sport 300+.

Este hito es doble. Por una parte, es el coche de producción más rápido del mundo, por otra, es el primer vehículo eléctrico en hacerse con el título, rompiendo con décadas de hegemonía de motores de combustión y ampliando el dominio de los EV, que ya habían dejado claro con anterioridad que en aceleración pura los modelos térmicos tampoco tienen nada que hacer contra ellos.

El logro no fue fruto de la casualidad, ya que BYD se ha esforzado por lograrlo. El Yangwang U9 Xtreme es una evolución extrema del ya impresionante U9, que en su forma base está por encima de la inmensa mayoría de coches que ruedan sobre la faz de la tierra.

Emplea un sistema de propulsión totalmente eléctrico formado por cuatro motores, uno en cada rueda, que en el Xtreme son capaces de desarrollar conjuntamente más de 3.000 CV de potencia. Esta arquitectura permite no solo una aceleración brutal, ya que pasa de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos, sino también un control muy preciso del reparto de par entre cada una de las ruedas gracias al torque vectoring.

Además, la base tecnológica del modelo cuenta con toda una serie de elementos que son artífices de su alto rendimiento.

Emplea un sistema eléctrico de ultra alta tensión de 1.200 V, que está por encima del de 800 V que utiliza el U9 estándar; una Blade Battery de fosfato de hierro y litio con una tasa de descarga de 30C, la suspensión DiSus-X con una puesta a punto específica para la conducción en circuito y neumáticos semislick de competición.

Todo ello le llevó a lograr un récord histórico con Marc Basseng al volante, quien comentó tras su consecución: “Este récord sólo ha sido posible gracias al increíble rendimiento del U9 Xtreme. Técnicamente, algo así no es posible con un motor de combustión. Gracias al motor eléctrico, el coche es silencioso, no hay variaciones de carga en los cambios de marcha y eso me permite concentrarme completamente en el circuito”.

Antes de alcanzar su récord definitivo, el U9 ya había dejado claro su potencial. En agosto de 2025, una versión previa denominada Track Edition logró una velocidad de 472,41 km/h, convirtiéndose ya en el coche eléctrico más rápido del mundo en ese momento. Semanas después, BYD regresó al mismo circuito con una evolución aún más radical, logrando el registro que ahora lo sitúa como faro de la velocidad en el mundo del motor.

Más allá de la velocidad punta, el modelo también ha demostrado su capacidad en circuito. El U9 Xtreme ha registrado un tiempo de 6:59 en Nürburgring, situándose entre los eléctricos más rápidos en el trazado alemán. La marca china acudió al Infierno Verde para dejar claro que su coche no es solo un “cohete” en línea recta, sino un deportivo de alto rendimiento en todas las áreas.

Con todo este currículum, BYD quiere convencer a los potenciales clientes de que gasten los 20 millones de yuanes, unos 2,5 millones de euros al cambio actual, que cuestan cada una de las únicas 30 unidades del Yangwang U9 Xtreme que se van a fabricar. En el reciente Salón del Automóvil de Pekín el bólido estuvo presente y ya se vendieron los primeros ejemplares, entre ellos a Nick Politis, un ejecutivo australiano.

Rimac está en mitad de un duelo con Koenigsegg para establecer el récord en el 0-400-0 km/h. Esta prueba mide el tiempo que necesita un coche para pasar alcanzar los 400 km/h desde parado y volver a detenerse por completo. Desde hace meses, ambos fabricantes están mejorando sus registros en una interesante lucha por ser el vehículo que más rápido lo consigue.

Las prestaciones del YangWang U9 Xtreme

Y luego está BYD que, a través de su marca YangWang, ya ha conseguido lanzar al mercado el coche de producción más potente del mundo, el U9 Xtreme. Y eso no es todo. La firma china ha superado los 490 km/h de velocidad máxima que el Bugatti Chiron Super Sport+ había alcanzado hace ya algunos años, alcanzando la impresionante cifra de 496,22 km/h.

Por tanto, la compañía asiática tiene el que podría ser el hiperdeportivo definitivo. Está a un paso de ser el primer modelo de producción capaz de superar los 500 km/h de velocidad máxima y ya ha conseguido un espectacular tiempo de vuelta en Nürburgring, con 6 minutos y 57,147 segundos, lo que lo hace ser más rápido que el Rimac Nevera y el Xiaomi SU7 Ultra.

Si bien todavía está lejos del récord de la pista para un modelo de producción, en posesión del Mercedes-AMG One desde el año 2024 con una marca de 6 minutos y 29,029 segundos, YangWang ya ha sentado las bases de lo que es capaz de hacer en muy poco tiempo y con una tecnología, la del automóvil eléctrico, que es muy diferente a los sistemas de propulsión tradicionales.

Porque sí, el YangWang U9 Xtreme es un vehículo 100% eléctrico. Pero no cualquier coche eléctrico, sino uno que cuenta con cuatro motores que, en conjunto, desarrollan la friolera de 3.000 CV de potencia. Esto, unido a un par motor combinado de 1.680 Nm, se traduce en un 0 a 100 km/h cifrado en 2,3 segundos y una velocidad máxima que, como ya ha demostrado BYD, está muy cerca de esos 500 km/h.

Ahora bien, YangWang necesita rentabilizar la enorme inversión que ha hecho para desarrollar un hiperdeportivo eléctrico de estas características. Por eso, el U9 Xtreme está a la venta, pero no a cualquier precio ni lo puede comprar cualquiera. Solo se fabricarán 30 unidades y los primeros pedidos ya se han oficializado coincidiendo con el Salón de Pekín 2026.

Primeras unidades vendidas del hiperdeportivo eléctrico chino

Tal y como ha confirmado Li Yunfei, responsable de imagen de marca y relaciones públicas del Grupo BYD, YangWang ya ha cerrado varios pedidos del U9 Xtreme en Pekín estos días. Y lo ha hecho con un precio por unidad que supera los 20 millones de yuanes, o lo que es lo mismo, unos 2,5 millones de euros según el tipo de cambio actual.

Lo interesante aquí es el posicionamiento que BYD ha querido darle a este hiperdeportivo. Como bien sabrás, las marcas chinas se caracterizan por ofrecer productos muy equipados y con unas especificaciones superiores a la media con precios competitivos. En cambio, con el U9 no han querido seguir esta estrategia y han apostado por la exclusividad.

La producción limitada a solo 30 unidades y precio de venta millonario coloca al U9 Xtreme en la mesa de los hipercoches más exclusivos del mercado. Y esto contrasta con el precio de venta del YangWang U9 estándar, que en China se vende por 1,8 millones de euros, unos 225.000 euros al cambio.

Entre los que ya han oficializado la compra de uno de los U9 Xtreme que YangWang ha puesto a la venta se encuentra Nick Politis, un empresario australiano cuya fortuna se calcula que asciende a más de 4.500 millones de dólares australianos, unos 2.750 millones de euros.

De este modo, BYD llama a la puerta del mercado de hiperdeportivos con una propuesta diferente a la que otros fabricantes de coches ofrecen. Apuesta por la tecnología eléctrica y le otorga un nuevo sentido para convencer a todos aquellos que todavía hoy se muestran reticentes. Incluso cautiva a millonarios que pueden comprarse cualquier vehículo y no dudan en apostar por la exclusividad del U9 Xtreme.

No hace falta que recordemos la rivalidad que existe entre Lamborghini y Ferrari, prácticamente, desde el nacimiento de aquella en los años 60. De hecho, lo que propició la creación de Lamborghini como fabricante de automóviles fue, precisamente, una pequeña discusión entre Ferruccio y Enzo, como es sabido.

Desde entonces, ambos se miran de reojo y, cuando uno golpea el otro responde. Y esa batalla se da también ahora en el terreno de los hiperdeportivos electrificados, donde entró Lamborghini hace dos años.

Tras el lanzamiento del Revuelto, ya de por sí espectacular, ahora parece que la marca italiana estaría preparando una versión SV. Y ya sabes lo que significan esas siglas en Sant’Agata Bolognese: Super Veloce. O sea, “más leña”.

Lamborghini Revuelto SV, un hiperdeportivo híbrido con hasta 1.300 CV

Recientemente ha sido cazado en Italia un Lamborghini Revuelto cubierto de camuflaje con la inscripción ‘Macchina Veloce’, que significa coche rápido. Y tanto que lo es. Se trata de una versión más prestacional del hiperdeportivo italiano que retomaría las clásicas versiones SV de la marca.

A primera vista, se aprecian rápidamente algunos cambios estéticos con respecto al Revuelto normal, como los elementos aerodinámicos en el frontal, el gran alerón trasero fijo y un difusor rediseñado.

El coche se asienta sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, rediseñado para esta versión SV. Además, emplea una mayor dosis de fibra de carbono para reducir el peso en la báscula. Cualquier gramo es importante en este tipo de hiperdeportivos.

Dejando a un lado las mejoras aerodinámicas, lo que verdaderamente impacta del Lamborghini Revuelto SV es su mecánica. Utiliza el mismo sistema de propulsión híbrido enchufable de la versión estándar, que combina un motor V12 atmosférico de 6.5 litros con 825 CV y tres propulsores eléctricos, dos en el eje delantero y el tercero integrado en la caja de cambios de doble embrague.

Para 2027

En su conjunto, el grupo propulsor entrega una potencia de 1.015 CV en el Revuelto, pero las primeras informaciones apuntan a que esa potencia se elevaría considerablemente en el SV. Hablamos de una cifra que oscilaría entre los 1.200 y los 1.300 CV, capaz de enfrentarse o, incluso, superar al Ferrari F80 de 1.200 CV, aunque éste utiliza un V6 biturbo.

Sobre el papel, Lamborghini superaría a Ferrari, aunque ya veremos cómo se comporta cada modelo en un circuito. Lo que sí está claro es que la arquitectura que utilizan los de Sant’Agata Bolognese proporciona al Revuelto SV no sólo más potencia, sino también una mejor capacidad de tracción y respuesta.

Además, la compañía italiana añadirá una puesta a punto específica, con una suspensión más firme, lo que, unido al peso reducido, las mejoras aerodinámicas mencionadas y el incremento de potencia, convertirá al Revuelto SV en una auténtica ‘Machina Veloce’.

¿Cuándo lo veremos? De confirmarse, el nuevo Lamborghini Revuelto SV estaría listo para 2027, según algunas informaciones. Recordemos que su rival directo, el Ferrari F80, se presentó a finales de 2025 e inició la producción en 2025, limitada a sólo 799 unidades, las cuales han empezado a entregarse este año.

Aún queda mucho por conocer sobre esta versión SV del Lamborghini Revuelto, como el número de unidades que se producirán y, sobre todo, detalles técnicos como la potencia exacta, prestaciones, etc.

Concretamente, ha viajado al circuito de Paul Ricard con la gente de Aston Martin para subirse a uno de los coches de carreras de la marca inglesa, pero no al AMR26. En este caso ha probado un hypercar como es el Valkyrie LM, una edición especial que le ha hecho volver a sentirse en las 24 Horas de Le Mans por un momento.

Fernando Alonso solo sabe descansar en pista

En varias ocasiones, Fernando Alonso ha demostrado que es incapaz de desconectar del mundo de las carreras, pues cada vez que el calendario le da un respiro, se pasa por algún circuito para probar un coche nuevo. Eso es justo lo que ha hecho con este Valkyrie LM, que tiene un motor V12 atmosférico de 6.5 litros y su potencia está limitada a 707 caballos de potencia.

Después de un par de días de descanso tras el nacimiento de su primer hijo, el dos veces campeón del mundo ha regresado a un circuito, en este caso a Paul Ricard. El español se ha vuelto a poner el mono y el casco de carreras después de su última aparición en el GP de Japón y se ha mostrado muy contento: "Un gran día. Siempre es bueno revivir los años con los prototipos. Increíble experiencia e increíble sonido".

No le ha pillado de nuevas conducir el coche con el que Aston Martin corre el Mundial de Resistencia, pues Fernando, cuando se marchó del Gran Circo, sabe lo que es ganar el campeonato del mundo de Resistencia y hasta vencer dos veces en las 24 Horas de Le Mans. Él lo hizo con coches distintos a los que corren ahora, pero aun así ya tiene experiencia sobre algún hypercar. En vez de descansar del pilotaje, el de Oviedo es un apasionado de los coches y tacha así otra 'bestia' de su lista.

Fernando vuelve a pilotar, pero no un monoplaza

Todos conocemos el Aston Martin Valkyrie, pero cuando hablamos del Valkyrie LM, estamos hablando de una versión especial del hypercar de la cual la firma británica tan solo sacó al mercado 10 unidades. Con estas buscaban que los compradores se sintieran parte del equipo al comprar la versión comercial del coche con el que compiten en el Mundial de Resistencia.

Fernando conoce perfectamente el Valkyrie, pues tiene uno en su garaje y se ha dejado ver por Mónaco en varias ocasiones con él. Pero esta era una ocasión especial, pues además de ser una edición limitada, también lo ha podido rodar en pista, poniéndolo al máximo por este legendario trazado francés. Una experiencia reconfortante sobre el asfalto después de tres Grandes Premios de Fórmula 1 muy frustrantes.

La temporada no ha empezado de la mejor manera para la firma con sede en Silverstone y, por tanto, tampoco para Fernando Alonso. Se espera que, de cara al GP de Miami, traigan novedades para mejorar el rendimiento. En las primeras pruebas no se le ha visto del todo feliz al asturiano, pero en este día rodando en Paul Ricard, ha sido todo lo contrario. "Pilotar = diversión", exclamaba Alonso en sus redes sociales, y es que una vez más ha demostrado que su vida no se entiende fuera de un coche de carreras.

Uno de los modelos más radicales del mercado lo tiene Aston Martin con el Valkyrie, pero parece que le han dado un nuevo giro a este prototipo con el que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. En esta ocasión se han dejado ver en Inglaterra probando una nueva versión de este modelo que parece sacada de una película de superhéroes.

La última locura de Aston Martin

Hay un mes de parón en la Fórmula 1 debido al conflicto en Oriente Medio y hay equipos que no pueden tomarse estos días de vacaciones. Aston Martin es uno de estos equipos y en el día de ayer han salido a la luz en redes sociales unos test, pero en estos el protagonista no es un monoplaza de F1 como los que llevan Fernando Alonso y Lance Stroll en pista, pero sí algo parecido.

Más bien parece un coche sacado de una película. Desde lejos puede dar la impresión de que estamos ante un monoplaza de Fórmula 1 camuflado, pues tiene elementos propios de este coche, como puede ser el halo sobre la cabeza del piloto. Pero viendo el coche que está probando Aston Martin más de cerca, se puede atisbar que estamos ante un Valkyrie con diversas modificaciones.

Cuando asociamos a la firma británica a una película, es imposible no relacionarla con James Bond. Pero el actor del agente 007 ha cambiado de gustos y hace poco estrenó un nuevo coche eléctrico como es el Denza Z9GT. Pero en esta ocasión, Aston Martin también parece que ha cambiado de película aliada, pues el aspecto de este coche ha hecho que muchos le comparen con el Batmóvil, el coche de Batman, pues se ha mostrado totalmente negro y con similitudes en su aspecto.

¿La última gran obra de Adrian Newey?

Esta mezcla del Aston Martin Valkyrie con rasgos de un monoplaza de Fórmula 1 llega en un momento delicado para el equipo inglés y para Adrian Newey. Pero esta bestia con un diseño tan peculiar muchos señalan que puede ser obra del diseñador británico, el gurú de la aerodinámica. Ha sido criticado en este inicio de temporada por su labor en la Fórmula 1, pero este nuevo coche podría ser su última creación ahora que forma parte de la marca desde su unión el pasado año.

El de 67 años es el creador del Aston Martin Valkyrie, que nació de una colaboración con Red Bull. Este coche, que cuenta con un motor V12 híbrido de 6,5 litros y con una potencia de 1.155 CV, se ha visto en acción en Inglaterra, pero con un aspecto totalmente distinto al original. Hasta el propio Fernando Alonso cuenta con uno de estos hipercoches en su inmensa colección y se ha dejado ver por las calles de Mónaco al volante de este.

Esto ha pillado a muchos por sorpresa, y la gran pregunta que se hacen los seguidores de la firma es si esta versión tan radical del hypercar es una nueva obra de Adrian Newey. Una mezcla entre el Valkyrie y un Fórmula 1 que bien podría ser la nueva propuesta de Aston Martin para competir en alguna disciplina del 'motorsport'. Muchos ya lo han bautizado como el Batmóvil de Aston Martin tras ver estos primeros test, pero hay que estar muy atentos para las nuevas noticias sobre esta impresionante creación.

Los fabricantes empiezan a recoger cable con el coche eléctrico, no quieren apostarlo todo a esta tecnología. Chris Brownridge, CEO de Rolls-Royce confirma que se trata de una cuestión de demanda, no tienen la acogida esperada.

Rolls-Royce se olvida de los coches eléctricos

Los multimillonarios que compran un Rolls-Royce tienen muy claras sus preferencias de motor. Los compradores no quieren coches eléctricos de cientos de miles de euros, y Chris Brownridge lo ha confirmado.

Rolls-Royce prometió un futuro eléctrico prácticamente silencioso, pero los clientes quieren vehículos ruidosos. La mayoría de sus compradores prefieren un motor V12 bajo el capó.

La marca británica no va a electrificar toda su flota antes de 2030 como prometía hasta el momento. Brownridge asegura que estos vehículos no tienen la demanda esperada, así que Rolls-Royce seguirá fabricando motores de gasolina durante la próxima década.

Esta noticia llega poco después del aplazamiento de la prohibición de la venta de motores de combustión hasta 2035. La nueva decisión de la Unión Europea da más margen a Rolls-Royce para convencer a sus clientes.

Los motores V12 siguen siendo los preferidos

Torsten Müller-Ötvös, antiguo CEO de Rolls-Royce, anunció su primer coche eléctrico en 2022, el Spectre. El anterior director ejecutivo llegó a confirmar que la flota de la marca sería totalmente eléctrica en 2030, pero la situación es muy diferente ahora.

“Por cada cliente que adora un vehículo eléctrico, hay otro que no. Reconocemos que algunos clientes prefieren un motor V12. El V12 forma parte de nuestra historia”, en declaraciones de Brownridge en una entrevista para The Times.

Rolls-Royce ha confirmado que abandona su objetivo de convertirse en una marca completamente eléctrica antes de tiempo. La marca británica seguirá fabricando motores de gasolina más allá de 2030, probablemente hasta que la legislación se lo permita.

“El V12 forma parte de nuestra historia”, según Brownridge. El Spectre fue todo un éxito cuando salió al mercado, pero sus ventas se desplomaron casi a la mitad en 2025 mientras la demanda de motores V12 sigue siendo elevada.

Desde Rolls-Royce han apostado por una estrategia simple. El fabricante británico pretende dejar que los conductores decidan el futuro de la marca, por el momento han confirmado que van a “fabricar lo que se pide”.

Chris Brownridge no ha dado más pistas del futuro eléctrico de Rolls-Royce. Si se cumplen las previsiones del CEO, estos modelos podrían convivir con hiperdeportivos con V12 durante unos años más.

La cuenta de Instagram @macuseft muestra un vídeo donde se puede ver el espectacular hiperdeportivo híbrido estadounidense de fabricación artesanal, valorado en más de tres millones de euros.

El Czinger 21C se presentó en 2021, un coche nacido como un proyecto que parecía más una utopía que una realidad. Sin embargo, la empresa estadounidense con sede en Los Ángeles hizo realidad lo prometido.

Concebido y fabricado desde cero por un equipo de ingenieros, científicos y diseñadores con sede en Los Ángeles, California, utilizando un sistema de producción patentado, el Czinger 21C fue el primer modelo de una serie de vehículos exclusivos y sólo se fabricaron 80 unidades.

El espectacular Czinger 21C por las calles de Madrid

El Czinger 21C es un hiperdeportivo híbrido que utiliza un motor V8 de 2.88 litros biturbo acoplado a un sistema de regeneración y propulsión eléctrica de 800V. Un motor eléctrico impulsa cada rueda delantera y las baterías se cargan durante el funcionamiento mediante el sistema de frenado regenerativo.

Además, está diseñado para utilizar una variedad de combustibles, incluido el metanol reciclado de carbono y electricidad, por lo que puede funcionar como un vehículo de cero emisiones.

En total, desarrolla una potencia de 1.350 CV que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y superar los 400 km/h. Incluso, tarda en llegar a los 300 y los 400 km/h 8,5 y 21,3 segundos respectivamente. La potencia se canaliza a las ruedas mediante una caja de cambios manual secuencial es de siete relaciones.

Cinco récords en un día

El año pasado, el Czinger 21C llamó la atención de todos los aficionados al motor por una increíble hazaña: batió cinco récords en un solo día, en cinco circuitos de California, dos de los cuales son muy famosos.

El primero se estableció en el WeatherTech Raceway Laguna Seca, donde la compañía superó el récord de vuelta hasta entonces en posesión del Koenigsegg Jesko Absolut (1:24,75), el cual fue superado por milésimas: 1:24,39.

A continuación, Czinger condujo el coche hasta el siguiente circuito, Thunderhill Raceway Park, para superar el récord de la pista en 3,39 segundos, o lo que es lo mismo, parando el cronómetro en 1:48,30.

La siguiente parada fue en Sonoma Raceway. En esta pista, el Czinger 21C fue 0,70 segundos más rápidos que el récord anterior, lo que le permitió establecer un nuevo registro de 1:35,05 que servirá como referencia para todo aquel que quiera hacerse con el récord de la pista.

Todos los intentos de vuelta fueron cronometrados y verificados por Racelogic, incluyendo el cuarto récord superado en el circuito Willow Springs Raceway, donde el 21C consiguió un tiempo de 1:19,73, superando así el anterior récord por 1,35 segundos que estaba en posesión del Porsche 911 GT2 RS.

Por último, en The Thermal Club, el hiperdeportivo híbrido de Czinger consiguió un tiempo de vuelta de 2:03,17, un registro que puede no decirte mucho, pero que superó al anterior récord en 10,33 segundos.

El delantero portugués siempre ha dado rienda suelta a su pasión por los coches y cada vez que aparecía conduciendo uno, este era más exclusivo y potente que el anterior con el que se había dejado ver. Ahora ha sido su pareja, Georgina Rodríguez, la que ha publicado una imagen con el exjugador del Real Madrid subidos en uno de sus deportivos.

La lujosa vida de Cristiano Ronaldo y Georgina

No es ningún secreto que Cristiano Ronaldo, para muchos uno de los mejores jugadores de fútbol de la historia, lleva una vida lujosa. El de Madeira lleva muchos años en lo más alto de este deporte y ha firmado grandes contratos. Esto le ha permitido pasar de una familia humilde a construir una repleta de lujos, entre los que destacan coches de los más exclusivos del mercado.

En el día de ayer, Georgina Rodríguez, pareja del jugador del Al-Nassr, compartió una imagen de los dos juntos. En esta se podía ver en primer plano dos relojes de la marca Patek Philippe, cuyo valor conjunto sobrepasa el millón de euros, y a esto había que añadir más lujo con el anillo de compromiso que llevaba la española, cuyo precio supera los cinco millones. Aun así, ninguna de estas joyas era lo más caro que se podía ver en dicha imagen.

Pues lo que más llamó la atención detrás de esas joyas brillantes no es nada menos que el volante con el logo de Bugatti. El portugués tiene una extensa colección de deportivos en su poder, y en ella hay varios modelos de la firma francesa. Este precisamente que ha salido en la última imagen que ha compartido la pareja en redes es el Bugatti Centodieci.

El Bugatti Centodieci de Cristiano Ronaldo

Muchos deportistas asocian la compra de un coche a la consecución de un objetivo deportivo. Es decir, cuando logran ganar algún trofeo en su deporte, se dan ellos mismos un regalo en forma de automóvil. Eso es lo que hizo precisamente el astro portugués con este modelo, pues lo añadió a su colección en el año 2020 cuando consiguió lograr la liga italiana con la Juventus.

De este coche solamente se hicieron diez unidades y el delantero se hizo con una de ellas, concretamente la séptima, por un precio de 10,1 millones de euros. Lo tiene desde hace 6 años y ya se ha dejado ver con él en alguna que otra ocasión. La firma gala lanzó este coche por el 110 aniversario de la marca y contó con Cristiano para que fuese uno de los propietarios. Optó por la opción de carrocería en color blanco con detalles negros y por dentro, tal y como vemos en la imagen, eligió el burdeos.

En la fotografía que ha compartido Georgina en sus redes sociales, podemos ver cómo el ex del Real Madrid no lo tiene en el garaje sin moverlo, sino que lo usa diariamente. Y no es para menos, pues estamos hablando de un hiperdeportivo que cuenta con un motor W16 de 8.0 litros que desarrolla una potencia de 1.600 CV y es capaz de pasar de 0 a 100 en 2,1 segundos, alcanzando los 380 km/h de velocidad máxima.

Muchos han señalado en redes que estamos ante la foto más cara de la historia, pues, entre todos los elementos ya mencionados que aparecen en la imagen, la suma de valor es superior a los 16 millones de euros. Aunque lo más caro de lo que aparece no es otra cosa que el hiperdeportivo que conduce Cristiano, el Bugatti Centodieci, uno de los modelos más importantes de su colección.

El ovetense ha mostrado en diversas ocasiones la inmensa colección de automóviles que tiene, pero pocos tendrá tan radicales y exclusivos como este. Tiene modelos de muchas firmas distintas, pero ahora el corredor de Aston Martin goza del privilegio de recibir algunos modelos de la firma británica. En 2024 recibió el Valkyrie por parte de su equipo y hoy se ha dejado ver con él por Mónaco antes de empezar el Mundial de Fórmula 1 esta misma semana.

Alonso pasea con el Valkyrie antes de ir a Australia

Esta semana no es una semana más en el calendario de todos los fanáticos de la Fórmula 1, pues el viernes arranca el primer Gran Premio del año en Australia. Fernando Alonso tiene una tarea difícil en este circuito, pues tras los problemas del AMR26 en pretemporada hay muchas dudas sobre el inicio de esta campaña para el equipo del piloto español. Aun así, se ha dejado ver tranquilo por Mónaco los días previos a viajar.

Antes de poner rumbo a Australia para afrontar el primer GP de la temporada, Fernando se ha dejado ver por las calles de Mónaco. Algo normal, pues lleva viviendo allí bastante tiempo, pero lo que no era normal es lo que iba conduciendo. Se trata ni más ni menos que del Aston Martin Valkyrie que le regaló la firma británica hace dos años.

Qué mejor manera de esperar el arranque del Mundial de Fórmula 1 que conduciendo por las carreteras del Principado de Mónaco un automóvil de su colección que bien podría pilotar en un circuito. Todo el mundo sabe la gran cantidad de modelos que tiene Fernando en su colección, pero con estas imágenes de él por Mónaco cada día con un coche distinto, deja más constancia de ello . En esta ocasión 'ha sacado a pasear', sin duda, uno de los mejores modelos que guarda en su garaje.

La última bestia que Alonso ha sacado del garaje

No ha sorprendido a nadie ver que Alonso tiene este hiperdeportivo, pues Aston Martin hizo pública la entrega de llaves a Fernando Alonso en su momento. Pero nunca es mal momento para verlo en acción. Si a las características que este modelo tiene de por sí le sumas otros añadidos como la personalización hecha por el propio asturiano, los colores de la escudería británica y un dos veces campeón del mundo al volante, es imposible que esto pase desapercibido.

Esta edición limitada que tiene en su posesión Alonso tiene unas prestaciones que son una auténtica locura. Cuenta con un motor V12 híbrido de 6,5 litros que genera una potencia de 1.155 CV. La capacidad de aceleración de este hiperdeportivo es tremenda, pues pasa de 0 a 100 km/h en menos de 2,5 segundos. En su día el propio Fernando dijo que era un coche de F1 hecho para la carretera, y ahora cuando le han visto con él, hay ciertos usuarios que han pedido que compita con este en Australia tras los problemas del AMR26.

Como era de esperar, el último modelo que ha sacado Fernando de su garaje no es para nada barato. Este hypercar tiene un precio de salida superior a los 3 millones de euros. Aston Martin le entregó este hiperdeportivo a Fernando, y fue para él un día inolvidable. Ahora, dos años después de dicha entrega, sigue paseando con él por Mónaco, dejando con la boca abierta a todas las personas con las que se cruza. Una vuelta en coche muy especial justo antes de volar a Australia para empezar un nuevo Mundial de F1.

Si el Bugatti W16 Mistral ya nació como el canto del cisne del legendario motor de dieciseis cilindros, esta unidad bautizada como 'la Perle Rare' (La Perla Rara) es la joya de la de una estirpe que seguro en el futuro se convertira en leyenda.

Un lienzo de 1.600 caballos

El programa de personalización 'Sur Mesure' de Bugatti es lo más parecido a entrar en un taller de alta costura de París, pero con olor a gasolina.

En el caso de 'La Perle Rare', el cliente no queria solo un coche; quería algo muy cercano a una obra de arte. La carrocería presenta un acabado en blanco perla que resalta solo al observarlo.

Al igual que es una pasada, las líneas doradas que recorren el lateral, que están aplicadas a mano con una precisión que daría envidia a un relojero suizo.

Las lineas no son aleatorias, tienen un proposito: siguen el flujo del aire, que empieza desde los faros delanteros y perdiendose en las imponente tomas de aire laterales que alimentan el corazón W16.

Un interior donde el tiempo se detiene

Si por fuera te deja sin aliento, abrir la puerta y ver lo que hay dentro es entrar a una dimensión de lujo: el habitáculo es un despliegue de cuero blanco inmaculado, donde cada costura ha sido revisada al milímetro.

Presenta detalles en oro, que se pueden encontrar en la consola central y la palanca de cambios, que luce un acabado translúcido con el logotipo de la marca.

Los paneles de las puertas presentan un patrón geométrico que imita las ondas del viento, haciendo énfasis que es un hipercoche para disfrutar a cielo abierto.

No hay que olvidar que presenta su 'identidad única' con la inscripción 'La Perle Rare' ene l túnel central y en los umbrales de las puertas, dejando claro que no habrá otro coche igual.

El rugido final del W16

Bajo el 'traje de gala se escondel el mismo propulsor que catpultó al Chiron a los libros de historia: 8,0 litros W16 con cuatro turbocompersores. Con 1.600 CV bajo el pedal derecho, Mistral puede superar los 420 km/h.

Incluso la zona del motor ha sido personalizada en esta unidad, con cubiertas en tonos crema y dorado que pareciera ser un tesoro escondido en el legendario impulsor.

El poder ver trabajar a los operarios aplicando los últimos detalles a mano nos recuerda que, pese a tanta tecnología, el factor humano sigue siendo lo que hace a un Bugatti especial.

Para Jascha Straub, el máximo responsable de personalización de Bugatti, menciono lo feliz que esta con el resultado del coche:"Este W16 Mistral ‘La Perle Rare’ es un ejemplo extraordinario de lo que es posible cuando la imaginación de un cliente se encuentra con todas las capacidades creativas y técnicas de nuestra oferta Sur Mesure. Desde nuestra primera reunión, este proyecto se definió por una pasión compartida por la elegancia y la precisión".

Ademas, menciona que la cooperación entre el cliente y la marca ayudo a que el proceso fuera muy positivo: "Trabajar tan estrechamente con nuestro valioso cliente nos permitió perfeccionar cada línea, cada superficie y cada reflejo, hasta que el coche se convirtió en una expresión verdaderamente única de su visión".

Las dos marcas de lujo italianas parece que a partir de ahora tomarán caminos diferentes. Por el momento parecía que ambas tenían el mismo pensamiento sobre los modelos eléctricos, pero Lamborghini al final ha tirado la toalla con el proyecto del Lanzador 100% eléctrico. Lo presentó hace tres años y, tras algunos retrasos en su fecha de lanzamiento, finalmente confirman desde la marca que no van a apostar por este modelo totalmente electrificado.

División de opiniones en las marcas de lujo

Los coches eléctricos se han ido abriendo hueco en el sector, hasta tal punto que muchos señalan que estos son el futuro. Por ello, muchas marcas han trabajado en llenar sus catálogos y concesionarios de estos modelos. Parecía que las marcas de lujo eran las más reacias a realizar esta transición, pero Ferrari demostró con la presentación del Luce que también quieren adentrarse en este mundo.

En un principio hubo dudas en la firma italiana, pues algunos clientes son críticos con estos coches y esto generó retrasos en la llegada del modelo eléctrico. Finalmente, en mayo se desvelará su aspecto exterior y, tras ello, solo quedará esperar a que salga a la venta. Este mismo camino estaba recorriendo Lamborghini con el Lanzador, el cual fue presentado en el año 2023 y marcaron su fecha de salida en el 2028.

Tras varios problemas, a finales del año 2024, desde la firma italiana anunciaron un retraso en la fecha de salida de este, que pasaría a estar marcada en 2029. Pero ahora han confirmado desde dentro que este proyecto está avocado a su fin, por lo que no veremos a este coche de Sant'Agata como un automóvil cien por cien eléctrico.

El Lanzador eléctrico queda cancelado

Este hiperdeportivo estaba confirmado desde 2023, pero ahora han cambiado de idea. Y es que la marca ha querido asegurarse de la viabilidad de este proyecto antes de seguir trabajando en él para sacarlo en 2029. Para ello recogieron opiniones tanto de clientes como de concesionarios y de su propia fábrica. Tras esto, encontraron que era un proyecto de un coste muy alto, que implicaba grandes desafíos en cuanto a técnica y que sus clientes no estaban muy interesados.

A raíz de esas conclusiones, tomaron la decisión de no seguir adelante con el proyecto del Lanzador eléctrico. En una entrevista para 'The Sunday Times', Stephan Winkelmann, director ejecutivo de la marca, ha confirmado la cancelación del que iba a ser su primer eléctrico: "Invertir fuertemente en el desarrollo completo de vehículos eléctricos cuando el mercado y la base de clientes no están listos sería un gasto costoso e irresponsable".

Tras esta noticia sobre el Lanzador 100% eléctrico, desde la marca italiana han dejado claro cuál es su nuevo interés: los híbridos enchufables. Tanto es así que han confirmado que en 2027 llegará al mercado una segunda generación del Urus, la cual no será eléctrica, sino que será un híbrido enchufable. Lo mismo ocurrirá con el Lanzador, que no desaparecerá del todo como proyecto, sino que cambiará también la mecánica esperada.

Desde la firma italiana no han querido arriesgarse convirtiendo en coches totalmente eléctricos estos dos modelos, pero al menos sus clientes los podrán disfrutar en un futuro con la mecánica híbrida enchufable. Esta no es la primera firma de lujo que toma este camino, pues ya lo vimos en otras como Bugatti o Aston Martin. En cambio, Ferrari sigue adelante con el Luce, que cada vez está más cerca. Lamborghini llevaba años trabajando en un proyecto que al final se ha cancelado y, por tanto, tocará esperar para ver el primer eléctrico de esta marca unos años más.

El cantante puertorriqueño lleva varios días acaparando titulares, después de su actuación en el intermedio de la Super Bowl el pasado 9 de febrero, entre New England Patriots y Seattle Seahawks, con victoria de este último por 29 a 13.

Benito Antonio Martínez Ocasio, nombre real de Bud Bunny, protagonizó un espectáculo en el que también intervinieron Lady Gaga y Rocky Martin y se ha convertido oficialmente en el más visto en la historia del evento, al reunir 135.4 millones de espectadores en todo el mundo, batiendo el récord anterior de Kendrick Lamar con 133.5 millones de espectadores en el año pasado.

Más allá de que guste su música (y sus letras), lo que nadie puede dudar es que el cantante de 31 años nacido en Bayamón es uno de los artistas más influyentes del mundo y eso se traduce también en una importante fortuna.

En pocos años, el puertorriqueño ha pasado de trabajar en un supermercado a subirse a los escenarios de medio mundo y mover millones de dólares en horas. Un cambio similar se ha producido en su garaje particular, pasando de conducir modestos utilitarios a los modelos más exclusivos y potentes del mercado.

Entre ellos, figuran hiperdeportivos de producción limitada, deportivos clásicos, modelos muy lujosos… Sin embargo, hay un coche al que tiene especial cariño y que conserva desde los tiempos en que trabajaba en el supermercado.

Bud Bunny prefiere su Toyota Corolla de 2003

Se trata de un Toyota Corolla de 2003, un coche que en alguna ocasión ha calificado como su favorito, pese a poseer una buena colección, como te mostraremos más adelante.

El cantante lo compró cuando trabajaba en Puerto Rico, antes de hacerse famoso en el mundo de la música. Como todos los Corolla, es un compacto de segmento C discreto, sencillo y muy fiable.

Este Toyota Corolla ocupa un lugar especial en el corazón del cantante. Es una cuestión puramente emocional, ya que tiene coches mucho mejores. Pero ese fue su primer coche y eso equivale en la vida al primer amor o el primer beso. Tanto es así que el compacto japonés aparece en el videoclip de Yonaguni, que puedes ver arriba.

El garaje de Bud Bunny

Como cualquier persona famosa y rica, Bud Bunny tiene un garaje repleto de coches que ya quisiéramos muchos. Algunos han aparecido en videoclips, como el Rolls-Royce Dawn blanco con interior rojo en Yo perreo sola, un descapotable con motor V12 de 571 CV al más puro estilo británico.

También ha mostrado un raro Rolls-Royce Silver Shadow con motor V8 modificado con una estética todoterreno en Where She Goes.

Pero a Bud Bunny también le gustan los deportivos clásicos y no falta un Ferrari Testarossa, un icono de la marca italiana y de la década de los 80, equipado con un V12 a 180 grados capaz de alcanzar los 290 km/h de velocidad máxima.

Quizá menos conocido en Europa, pero otro mito al otro lado del Atlántico es el Pontiac GTO de 1964, para muchos, el primer muscle car de la historia y una joya del automovilismo estadounidense.

Otros coches que posee el cantante hispanoamericano son un BMW M2, un BMW M4 o el Mercedes-AMG G 63, modelos muy prestacionales, pero que pueden utilizarse perfectamente como coche diario.

Vendió un Bugatti Chiron

Hay un hiperdeportivo muy exclusivo que ya no está en el garaje de Bud Bunny porque lo vendió. Se trata del Bugatti Chiron 110 Ans, una edición exclusiva para celebrar los 110 años de historia de la marca de Molsheim.

Sólo se construyeron 20 unidades y el artista de 31 años se compró una de ellas, valorada en más de 3 millones de euros. Una pieza de colección equipada con un motor W16 de 8.0 litros y cuatro turbos que produce 1.500 CV y 1.600 Nm de par y alcanza los 420 km/h, además de hacer el 0 a 100 km/h en 2,4 segundos.

Bud Bunny decidió venderlo pocos años después de adquirirlo, debido a su elevado coste de mantenimiento: seguros e impuestos desorbitados, aparte de una exposición constante cada vez que lo conducía.

Llevábamos tiempo escuchando hablar de la llegada inminente de un Ferrari eléctrico. Hasta hoy, el fabricante de automóviles italiano lo había llamado públicamente con el nombre en clave "Elettrica".

Ahora, por fin Ferrari ha mostrado algunos detalles, como su nuevo cuadro de instrumentos, diseñado por Sir Jony Ive y Marc Newson, figuras clave que definieron la estética de Apple durante décadas. Y también ha revelado el nombre oficial de su primer modelo totalmente eléctrico: Luce.

En italiano, luce significa luz. Por tanto, Ferrari parece haber escogido este nombre para hacer una clara referencia a su sistema de propulsión eléctrico. Sin embargo, los tiros no van por ahí.

¿Por qué el primer Ferrari eléctrico se llama Luce?

En comunicado, la compañía del Cavallino ha explicado que “Luce es más que un nombre, es una visión. Cuando Ferrari habla de Luce, no está definiendo una tecnología, sino una filosofía: la electrificación como un medio, no un fin, una nueva era donde el diseño, la ingeniería y la imaginación convergen en algo que no existía antes”.

Y añade: “Simple, puro y evocador, Luce se convierte en un símbolo de claridad e inspiración, expresando el enfoque de Ferrari hacia la innovación: visión inquebrantable, diseño transparente, energía silenciosa que se siente en cada fibra y forma moldeada por la función”.

Ya sabemos que los comunicados de las marcas suelen emplear términos muy grandilocuentes y exagerados. Sin embargo, en este caso, hay algo de verdad cuando Ferrari se refiere a la idea de "electrificación como un medio para un fin", como señala.

En realidad, el nombre de Luce está divorciado del sentido ‘esto es un coche eléctrico’. Vamos a explicarlo mejor: muchos modelos eléctricos llevan en su denominación una ‘e’ o una ‘i’, por ejemplo, que identifica que funciona con baterías. Tenemos el caso del Peugeot e-208 o el BMW i5.

Ferrari no utiliza esta estrategia, sino un nombre que, en el fondo, también podría valer para un modelo de combustión. El mensaje que manda la firma es: esto es un Ferrari, no una versión de un Ferrari. Esto será importante para los compradores que han dejado claro que no les importa ver un modelo de Maranello sin tubo de escape.

Iluminación

Pero la palabra luce también significa iluminación y es un gran campo de exploración para Ferrari. Sus coches se basan en la estimulación sensorial: ese es su único propósito de existir. E históricamente, el sonido ha sido uno de sus ámbitos de dominio más importantes. El sonido de un Ferrari es algo que nunca olvidas.

Pero, en el caso de un vehículo eléctrico, aunque le pongan un sistema de sonido virtual, como ocurre en algunos casos, nunca tendrá el mismo impacto visceral que un motor de gasolina V8 o V12.

Entonces, ¿a qué otros sentidos podrían apelar la marca? El olfato es demasiado raro, el tacto, tal vez... y el gusto tampoco. Recurrir a “que haya luz” es una forma muy ingeniosa de presentar la "vista" como un activo único.

Por otro lado, hay que tener en cuenta también que, a la hora de elegir un nombre para un coche hay mucho trabajo detrás, y más en coches como estos, que no están pensados para ir del punto A al B, sino para que sus propietarios se sientan bien.

A todo lo anterior, se suma la necesidad de buscar un nombre que no sea peyorativo en otras culturas, que suene bien… Luce es fácil de pronunciar e, incluso, hasta suena divertido.

El que fuera corredor de la escudería española HRT arrancó su andadura en el Gran Circo en el año 2011. Después pasó por Toro Rosso, para dar el salto más tarde a Red Bull y terminó corriendo para Renault y McLaren, antes de regresar al filial de la firma de bebidas energéticas para cerrar su trayectoria en 2024. En este tiempo consiguió hasta ocho triunfos y acabó dos años en tercer lugar del Mundial. Además, fue el último compañero de Max Verstappen que consiguió vencerle.

Pero hoy no estamos aquí para hablar de sus habilidades en pista, sino de sus gustos fuera de ella. Nunca ha pasado desapercibido en el Gran Circo, al igual que su increíble colección de coches. El carismático corredor ha sido un amante desde siempre del motor, y gran prueba de ello es el garaje que ha conseguido tras tantos años compitiendo. En este hay modelos de todo tipo y de todas las marcas que te puedes imaginar. Aunque hay un coche en concreto con el que sueña y aún no lo ha podido conseguir.

Un amante de las pick up

El objetivo de los deportistas suelen ser los deportivos, pero sorprendentemente los dos primeros modelos en aparecer en esta lista de coches que tiene Daniel Ricciardo en su colección son dos todoterrenos. Para empezar hay que destacar el Ford F-150 Raptor. Pocos caminos se le resistirán al australiano con este todoterreno que tiene un motor 3.5 V16 de gasolina y genera un potencia de 456 CV.

El segundo de este estilo que hay que mencionar es el Toyota Hilux. Considerado por muchos la pick up más famosa de todos los tiempos. Además cabe destacar que este fue el coche con el que a los 18 años condujo por primera vez después de sacarse la licencia. Esta camioneta es una bestia que tiene más de 50 años, la versión actual tiene una longitud de 5,35 metros y una potencia de 150 CV movida por un único motor 2.4 D-4D. Su precio ahora mismo se sitúa a partir de los 30.700 euros, aunque el expiloto la compró en el año 2006.

Estos no son los únicos vehículos que tiene el que fuera compañero de Max Verstappen en su garaje que pueden ir más allá del asfalto. Pues también nos sorprende con un Polaris RZR. Este tercero no es ni mucho menos una pick up, sino que es un buggy con algo más de tamaño que un quad. Aún así, este es un auténtico 4x4 con el que Daniel Ricciardo puede practicar sus habilidades offroad. A pesar de su aspecto, este buggy puede alcanzar los 100 km/h sin menor problema.

Su arsenal de deportivos

La primera marca que vamos a destacar es McLaren, firma para la que corrió en la máxima categoría del automovilismo en 2021 y 2022. El primero que encontramos en su garaje es el 675LT, una edición limitada absolutamente increíble. Este es el primer deportivo que destacamos y no está para nada mal pues cuenta con un motor V8 Twin-Turbo de 3,8 litros del MP4-12C que genera una potencia de 641 CV. Si fuera poco con este modelo de la marca británica, el '3' tiene también en su poder el 765LT, una bestia más moderna y de mayor potencia aún que el anterior. El primero parte de algo más que de 230.000 euros, mientras que el segundo le ha costado más de 300.000.

No solo le gustan los coches de las marcas en las que ha competido, pues es un fan declarado de los Porsche. El primero que encontramos de la firma de Stuttgart es un Porsche 918 Spyder, se trata de un superdeportivo de propulsión híbrida con 900 CV. Con este Ricciardo podrá ponerse de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. También guarda en su garaje Porsche 911 GT3 RS, este le compró cuando se unió a Red Bull en 2014. Se trata de uno de los deportivos más radicales que la marca alemana diseñó para la calle.

Aston Martin es otra de las firmas que reluce en su colección. El ganador de ocho carreras de F1 tiene en su colección un Vantage, uno de los deportivos más icónicos del fabricante británico. Este cuenta con un motor V12 y 700 CV de potencia. Aunque sin duda alguna, uno de sus modelos más exclusivos es el Valkyrie con cerca de 1.200 CV. Lamentablemente este hipercoche decidió venderlo con 160 kilómetros en sus ruedas y un valor superior a 2 millones. Junto a Fernando Alonso era uno de las 150 personas que tenían este coche.

Estos son algunos de los modelos más exclusivos de su colección. Pero a pesar de tener esta cantidad de vehículos envidiable a la vez que inalcanzable para la gran mayoría, hay un coche que le falta. Y es que el piloto de origen australiano ha confesado en varias ocasiones que hay un deportivo que sueña con tener y este es ni más ni menos que el Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Un clásico de los años 50 con un motor V12, veremos si cumple su sueño y lo consigue añadir a esta larga lista de coches que guarda en su garaje. Más allá de la Fórmula 1, Daniel Ricciardo muestra su pasión por el mundo del motor con esta colección.

Bugatti atravesó momentos difíciles en los años ’90, hasta que en 1998 fue integrada dentro del paraguas de marcas del Grupo Volkswagen. Los alemanes le dieron una segunda oportunidad a la histórica compañía de coches de lujo, convirtiéndola en fabricante de superdeportivos. El primero en llegar fue el Veyron, un vehículo cuyo desarrollo costó una fortuna y supuso casi un lustro de trabajo.

El coche más rápido del mundo en 2005

Sin embargo, detrás de todo este esfuerzo y sacrificio estaba el deseo de Volkswagen de mostrar al mundo cuál era su verdadero potencial como compañía automotriz global. El objetivo era construir un coche con más de 1.000 CV de potencia que, además, fuera el primero en superar la barrera de los 400 km/h de velocidad máxima.

Ambos hitos tuvieron lugar en 2005. Ese año, Bugatti presenta el Veyron y, poco después, establece un nuevo récord de velocidad para coches de producción. La marca fue la primera en superar los 400 km/h, alcanzando los 407 km/h en una prueba de conducción certificada. Cinco años más tarde, el Bugatti Veyron Super Sport de 1.200 CV batió ese récord y estableció un récord de 431 km/h.

Pero, para llegar a este punto en el que el proyecto se había materializado en un coche real y Bugatti superó los 400 km/h de velocidad máxima, fue necesario un largo proceso de desarrollo que diera forma a toda la ingeniería que la marca había ideado para su hiperdeportivo. Este desarrollo comenzó en 2001 e involucró a diferentes pilotos de pruebas, entre ellos a Loris Bicocchi.

En una entrevista, Bicocchi habló de cuán complicado había sido conducir el Veyron y de los desafíos a los que se enfrentó mientras se ponía al volante de un coche con semejante potencia y capacidad de aceleración.

La experiencia de conducir un prototipo del Bugatti Veyron

“No sabía qué esperar”, dijo el piloto cuando se le preguntó acerca de aquella primera prueba que realizó con un prototipo del Veyron en un circuito Michelin ubicado en Francia. “No me atreví a acelerar a fondo. Fue impresionante, una locura, casi inexplicable. Entendías al instante lo que representaba este coche”.

Y es que Bicocchi se había sentado en uno de los primeros prototipos de pruebas del Bugatti Veyron, un coche que en 2005 se convirtió en el modelo de producción más rápido de la Tierra al alcanzar los 407 km/h, cifras que hoy parecen al alcance de varios superdeportivos, pero que hace dos décadas parecían inalcanzables.

“A partir de 300 km/h o 320 km/h, todo cambia”, dijo Bicocchi. “Sobre todo la aerodinámica. Cada detalle cuenta. Tuve que replantearme todas las referencias que había construido a lo largo de mi carrera, porque el Veyron era simplemente incomparable a todo lo que había conducido antes”.

Tras familiarizarse con un coche “incomparable”, Bicocchi tuvo que dirigir el desarrollo para que el producto final pudiera ser conducido por simples mortales, no solo por pilotos de la talla de este experimentado conductor de desarrollo.

“Fue una gran responsabilidad, tanto para mí como para la marca”, dijo Loris Bicocchi. “Tuvimos que crear un coche increíble, sí, pero uno que pudiera ser conducido por cualquiera, no solo por pilotos profesionales. Fue un verdadero trabajo en equipo y todos aprendimos juntos mientras nos disponíamos a hacer historia”.

Con una producción limitada a tan solo 450 unidades, el Bugatti Veyron fue el primero de una larga estirpe de hiperdeportivos que han llegado al mercado en las últimas dos décadas. La marca eligió un motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores, cambio automático y tracción a las cuatro ruedas que, en sus primeras versiones, generaba 1.001 CV de potencia y 1.250 Nm de par.

Años más tarde, y con la evolución propia de la industria automotriz, ese mismo motor de 16 cilindros en W llegó a alcanzar los 1.850 CV de potencia cuando fue instalado en el radical y exclusivo Bugatti Bolide, una variante orientada a los circuitos de carreras del Bugatti Chiron. Hoy, la marca cuenta en su catálogo con el Bugatti Tourbillon, el primero en renunciar al motor W16 para entrar de lleno en la era de la tecnología híbrida.

A veces, las marcas nos bombardean con datos técnicos, hojas de Excel y promesas de sostenibilidad a diario. Pero luego llega Ferrari, sube un vídeo de apenas un minuto y medio en su canal oficial y nos recuerda porque nos gustan tanto los coches.

El protagonista es el Ferrari F80 y el mensaje no puede ser más ambicioso: "no conoce límites".

Sube el volumen (o ponte los cascos)

El vídeo empieza como inician las mejores historias: con un dedo pulsando el botón de rojo de encendido. Ese rugido del motor al despertar no es solo un ruido.

Es una declaración de intenciones que establece de inmediato un tono de altas prestaciones. En los primeros planos, la cámara se recrea en detalles que nos vuelve locos, como esa salida de escape central integrada a una rejilla que parece diseñada para expulsar el fuego.

¿Un Ferrari en el desierto? ¡Sí, por favor!

Lo que nos ha llamado bastante la atención no ha sido ver al F80 devorando puertos de montaña con una agilidad que asusta. Eso viniendo de Maranello, ya lo dábamos por hecho.

Lo que nos ha volado la cabeza es ver esta joya de la ingeniería, cargada de fibra de carbono y tecnología aeroespacial, derrapando sin piedad en una zona de dunas blancas.

¡¿Quién dijo que Ferrari solo sirve para el asfalto impoluto de Fiorano o la elegancia de Mónaco? Con estas imágenes, la marca italiana quiere dejar claro que el F80 es una fuerza de la naturaleza capaz de dominar cualquier escenario, ya sea en túnel futurista, bañando su carrocería roja en luces LED o un paisaje desértico lleno de polvo y madera.

Tecnología de alto rendimiento para la calle

A lo largo del metraje, podemos apreciar el alerón trasero activo que trabaja de forma frenética para mantener a la bestia pegada al suelo en cada frenada y aceleración.

También vemos de cerca sus enormes llantas con frenos carbocerámicos de color amarillo, una pista del poder de detención de un monstruo de este calibre.

Y por dentro, el ambiente es de puro combate. Ferrari nos regala breves vistazos al habitáculo, centrándose en un volante tipo competición lleno de indicadores LED de revoluciones y un panel de instrumentos digital que grita "tecnología" por todos lados.

Está claro que aquí el copiloto es mero espectador; todo está enfocado al que se atreva a domar los caballos del V6 híbrido con una potencia total de 1.200 CV y llegando a hacer 0 a 100 km/h en 2,75 segundos y de alcanzar una velocidad máxima limitada a 350 km/h .

Reflexión

Este vídeo no es solo una pieza publicitaría más. Es Ferrari recordándonos quién es dentro del "olimpo" de los superdeportivos. El F80 es ruidoso, muy rápido y sobre todo, es puro espectáculo visual.

Si tienes 90 segundos libres, por favor, dale play y disfruta. Merece la pena cada segundo.

El asturiano iba a los mandos de un Ferrari por las calles del Principado para arrancar el 2026. Precisamente en este modelo también participó el bicampeón del mundo en el proceso de desarrollo, al igual que en el Valiant. Se trata de un hiperdeportivo híbrido muy exclusivo, pues solamente sacaron 499 unidades y una de ellas ya sabemos que está en el garaje particular de Fernando Alonso.

Alonso vuelve a ponerse a los mandos de un Ferrari

Nadie tenía ninguna duda sobre la calidad y extensión de la colección de coches que tenía el piloto español en su poder, pero parece que en estas vacaciones de Navidad lo ha querido dejar más que claro. Pues si antes hablábamos del Aston Martin y ahora del Ferrari, no hay que olvidarnos que el día 25 de diciembre asombró a medio Mónaco al pasearse con un Mercedes CLK GTR. Veremos si antes de que empiece la pretemporada de Fórmula 1 nos sorprende con algún otro modelo más.

En estos primeros días de 2026 ha decidido coger su Ferrari LaFerrari de color negro. Esta no es la primera vez que le vemos a los mandos de este modelo de la firma italiana, pues si echamos la vista atrás recordamos que en las mismas calles de Mónaco ya se dejó ver conduciendo este coche en 2022. Aún así, no deja de sorprender al ver al dos veces campeón del mundo llevando este hiperdeportivo de la firma del Cavallino Rampante.

Este modelo fue presentado en el año 2013 en el Salón de Ginebra y Alonso dejó su firma en la creación de este Ferrari. Hay que remontarse a la época en la que el español corría en la Fórmula 1 para la escudería italiana, y tanto él como su compañero en ese momento Felipe Massa participaron en el desarrollo de este coche. Él mismo definió en su momento a este hiperdeportivo como 'el mejor Ferrari jamás creado'.

Otra bestia más para las vacaciones de Alonso

El Ferrari LaFerrari que lleva Fernando Alonso por las calles de Mónaco para abrir este nuevo año se trata de un hiperdeportivo híbrido. Este cuenta con un motor V12 atmosférico de 6.2 litros de 800 CV y un motor eléctrico de 163 CV. Estos dos juntos desarrollan una potencia combinada que alcanza los 963 CV y los 900 Nm de par. Una auténtica bestia que ha a sorprendido a los ciudadanos del Principado.

En esta ocasión el de Oviedo iba solo en el coche, y muchas personas se han fijado en la matrícula con la que no queda duda alguna sobre que el coche es de Fernando. Esta matrícula monegasca es la siguiente: 1499. No podía faltar el dorsal mítico del español en este coche de su colección. Hay que destacar que anteriormente lo tenía con matrícula española.

Es totalmente negro con ciertos detalles en color rojo que identifica a la firma italiana. Un aspecto agresivo que no podía faltar en este hiperdeportivo que además es muy exclusivo, pues se fabricaron unidades limitadas que no llegaron ni a los 500 coches producidos. En un comienzo el precio de este coche estaba marcado en el millón de euros, pero ahora supera los 4 millones.

Este modelo pesa un total de 1.350 kilos, pero gracias a la potencia ya comentada es capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 3 segundos. Además, si Alonso quiere ponerlo a prueba en un circuito sabe que este alcanza una velocidad máxima de 350 km/h. Este ha sido el último coche con el que hemos visto al piloto de Aston Martin en estas vacaciones, y hay que estar muy atentos por si decide mostrarnos otra pieza exclusiva de su colección antes de que empiece la pretemporada de F1.

Hace tiempo que los fabricantes más lujosos y prestigiosos del panorama automovilístico recurrieron a una estrategia para aumentar aún más su exclusividad. Además de los modelos que ofertan en su catálogo, disponen de programas que realizan coches a medida para clientes especiales y creaciones únicas.

Ferrari cuenta con el departamento Tailor Made, Porsche también tiene sus Exclusive Manufaktur y Sonderwunsch y McLaren cuenta con el McLaren Special Operations (MSO), por citar sólo unos ejemplos.

En Molsheim disponen del programa Solitaire, que comenzó a acaparar titulares el pasado verano como decimos, con la presentación del Brouillard. Posicionado como la primera creación del programa, marcó la pauta de lo que parece ser el inicio de una serie de modelos súper exclusivos.

El legado del Bugatti Veyron

Ahora, parece que Bugatti está gestando el siguiente capítulo con un supuesto homenaje al Veyron, el coche que redefinió las expectativas de los hiperdeportivos modernos a principios del 2000.

El Bugatti Veyron marcó un punto de inflexión no sólo para la compañía, ya integrada en el Grupo Volkswagen, sino para el mundo del automóvil en general. Entró en producción en 2005, tras años de avances conceptuales, haciendo realidad el gran sueño de Ferdinand Piech: un hiperdeportivo que pudiera ser el más rápido del mundo sin sacrificar el confort, la fiabilidad o el lujo.

Aportó varias primicias mundiales a la producción en serie, entre las que destaca el hecho de ser el primer coche de carretera con 1.000 CV y capaz de superar los 400 km/h.

Durante el tiempo que se mantuvo en producción, Bugatti fabricó 450 unidades en diferentes configuraciones, cada una de los cuales superaba los límites de la ingeniería de rendimiento.

Si bien, tanto el Chiron como el nuevo Tourbillon (sus sucesores) han llevado el rendimiento a niveles aún más altos, el Veyron sigue siendo el modelo más representativo de la marca.

Bugatti prepara un homenaje al Veyron a través de su programa Solitaire

Según un informe del Supercar Blog, que cita fuentes anónimas cercanas a la marca, Bugatti tiene la intención de recoger el legado del Veyron y rendirle un homenaje en forma de un modelo único.

Según los primeros rumores, el nuevo coche del programa Solitaire podría debutar ya mismo, el próximo 22 de enero de 2026, exactamente 20 años después de que el primer Veyron de producción saliera de Molsheim.

Como sabe esperar, el diseño estaría inspirado directamente en el Veyron 16.4 original, con la misma combinación clásica de colores rojo y negro, interior en beige y detalles en aluminio.

Bugatti ya ha confirmado que el programa Solitaire no producirá más de dos modelos únicos al año. Cada uno de ellos se fabricará utilizando chasis y plataformas de transmisión existentes, una restricción que ayuda a definir lo que podría ser este próximo homenaje.

Una base derivada del Bugatti Chiron

Parece probable que Bugatti utilice una base derivada del Chiron, sobre todo porque el modelo, ahora descatalogado, puede albergar el motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores, capaz de desarrollar hasta 1.600 CV.

No obstante, hay margen para la especulación. El coche podría, incluso, incluir una plataforma del Veyron original que haya sido rediseñada y restaurada con componentes actualizados.

En cualquier caso, los dos enfoques estarían en línea con la política de exclusividad de Bugatti, aunque el resultado final seguramente tendrá un precio estratosférico.

Aunque los rumores siguen sin confirmarse, Bugatti celebró el 20º aniversario del Veyron durante su evento ‘Soirée de Noël’ a principios de este mes en la sede central de Molsheim, calificándolo como “un hito en la historia de los hipercoches”.

Los invitados recibieron ejemplares en miniatura del Veyron pintados en rojo como recuerdo y un diseñador de Bugatti dibujó el modelo directamente sobre la mesa del comedor.

Les cuento... resulta que en Malta han caído unas trombas de agua, esas que te hacen dudar si estás en Venecia o en el mediterráneo. Calles inundadas, coches parados y de repente, en medio del caos, aparece un bicho de color rojo y blanco: un flamante McLaren Senna.

El vídeo viral que ha roto TikTok

El responsable de esta locura es un influencer (como no podía ser de otra forma) conocido como Ayezee. En las imágenes que han dado la vuelta al mundo, se ve el McLaren Senna circulando, muy campante, con el agua hasta media rueda.

Sí, has leído bien, este coche, con una aerodinamica de infarto, un splitter que roza el asfalto y que cuesta alrededor de un millon de euros, se ha dedicado a vadear como si fuera un todoterreno.

Ojo al dato: El McLaren Senna lleva un motor V8 biturbo de 4,0 litros que ofrece unos brutales 800 CV y 800 Nm. Y por si no fuera algo de otro mundo, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y llegar a los 340 m/h. Un monstruo en papel y en la vida real.

Este hiperdeportivo es una edición limitada de la marca, solo existen 500 bestias de este calibre a nivel mundial. Está hecho por un chasis monocasco Monocage III de fibra de carbono, un material que es frecuentemente utilizado para la realización de los paneles de carrocería (60 kg en total), en la búsqueda positiva de un peso de conjunto más liviano, 1.200 kg.

¿Audacia o insensatez? El debate en redes

La comunidad Petrolhead está dividida. Unos aplauden la "valentía" del tipo por usar un coche de edición limitada para algo más que ir a tomar café o coleccionarlo en un garaje sin sacarlo a las calles. Y otros, la gran mayoría, se llevan las manos a la cabeza.

En los comentarios de la publicación se podían ver mensajes como: "El auténtico homenaje al 'Maestro de la Lluvia', pero a lo loco","Una locura a otro nivel"," menos 1,5 millones de euros", "Llevando casualmente su McLaren Senna a nadar".

Es verdad que ver al Senna, diseñado para generar 800 kg de autonomía en seco, "nadando" por la calle, es un espectáculo surrealista. Nos preguntamos si el bueno de Ayrton, que dominaba el arte de flotar sobre el agua en el circuito, aprobaría esta versión tan... extrema de "conducir bajo la lluvia".

En Auto Bild, lo tenemos claro: la próxima vez que llueva, dejad los 800 CV en casa, amigos. Pero lo del dueño de este hiperdeportivo McLaren Senna nos ha dejado con la mandíbula desencajada y en estado de shock.

Un escenario imposible para la ingeniería británica

La escena, difundida a través de un video viral en Instagram, muestra al superdeportivo de color blanco sumergido hasta casi la mitad de sus ruedas. Las intensas lluvias caídas sobre Malta habían provocado inundaciones repentinas, convirtiendo una calle urbana en un verdadero río.

Mientras otros vehículos esperaban prudentemente o buscaban rutas alternativas, el conductor del Senna tomó la arriesgada decisión de continuar.

El video capta el momento en que el deportivo británico crea una importante ola a su paso, un espectáculo que resulta chocante dada la naturaleza de este coche. Los hypercars de este calibre están construidos con un enfoque extremo en la aerodinámica y la ligereza, lo que implica que sus bajos están muy cerca del suelo.

Esta baja altura de rodaje los hace extremadamente vulnerables a la entrada de agua en componentes vitales como los sistemas de admisión, el intercooler y la electrónica. La simple posibilidad de un golpe de ariete –donde el agua entra en el motor y lo destruye– eleva el riesgo de esta maniobra a un nivel de imprudencia financiera.

La reparación de un motor V8 biturbo como el que monta el Senna podría fácilmente superar las seis cifras, convirtiendo el "vadeo" en una costosa travesía.

El 'Rey de la Lluvia' en el máximo esplendor... y riesgo

El nombre del coche, Senna, rinde homenaje al legendario piloto brasileño Ayrton Senna, famoso por su habilidad sublime en condiciones de pista mojada.

Sin embargo, la habilidad del que fue piloto de McLaren, por excelsa que fuera, nunca contempló las inundaciones urbanas como un escenario de carrera. El Senna es el epítome de la filosofía de McLaren de "todo para la pista", siendo la versión de carretera más extrema que la marca había producido hasta su lanzamiento.

Ver al 'rey de la lluvia' de la marca británica sumergido en agua estancada es un contraste que roza lo surrealista. El vehículo, que normalmente ruge sobre el asfalto seco en circuitos de alta velocidad, fue obligado a marchar a un ritmo lento y constante para evitar el calado.

Es más, esta imagen no solo genera asombro, sino que también plantea la pregunta fundamental sobre la finalidad de poseer un hypercar de tirada limitada: ¿es una máquina para el disfrute extremo o simplemente una pieza de colección sujeta a los caprichos de su propietario? En este caso maltés, el Senna fue puesto a prueba de una forma que ni sus propios ingenieros habrían imaginado.

El motor V8 que no nació para navegar

Para comprender la magnitud del riesgo asumido por el conductor, es imprescindible repasar las especificaciones técnicas del McLaren Senna. Este no es un coche apto para la improvisación acuática, sino una obra maestra de la ingeniería dedicada a la velocidad pura.

El corazón de la bestia es un motor V8 biturbo de 4.0 litros (código M840TR), que desarrolla una potencia de 800 CV y un par motor de 800 Nm. Con un peso en seco de apenas 1.198 kilogramos, el Senna logra una relación peso-potencia excepcional, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2.8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h.

Su diseño se caracteriza por el uso extensivo de fibra de carbono en su chasis monocasco (Monocage III), lo que garantiza su ligereza y rigidez. Además, su suspensión es activa, con un sistema hidráulico complejo que regula la altura.

Es precisamente la ubicación de componentes electrónicos sensibles y el diseño de la admisión, pensada para captar el máximo aire limpio y fresco posible a nivel del suelo para el motor biturbo, lo que hace que vadear agua sea un acto de enorme temeridad. Una ínfima cantidad de agua en el motor a altas revoluciones podría significar una catástrofe mecánica.

El incidente en Malta, aunque anecdótico y cómico para muchos espectadores, es un potente recordatorio de que, por muy avanzada que sea la ingeniería de un superdeportivo, hay leyes de la física y elementos naturales, como una inundación, que no pueden ser domados por el precio o la potencia.

Este es un coche de carreras homologado para circular por la calle como cualquier otro, pero sus características son muy superiores. Esto ha llevado a que este piloto sobrepasara los límites marcados en esta carretera de Utah y a la policía no le ha quedado otra que detenerle. Un coche que supera los 1.000 CV de potencia que asombró hasta a los agentes, pero que tiene que respetar igualmente los límites estipulados.

Hasta la policía quedó alucinada

Siguen las pruebas con el Aston Martin Valhalla. Los ingenieros de la firma con sede en Silverstone son conscientes de que este modelo necesita muchos kilómetros y por ello decidieron usar las largas carreteras de Utah como lugar idóneo para el último ensayo. Después de muchos años, siguen trabajando en este modelo que es tan importante para la marca. En esta última prueba, el piloto en desarrollo cometió un error.

Por mucho que tengan que probar este hiperdeportivo, siempre lo tienen que hacer respetando las normas de las carreteras donde estén. Esto es justo lo que no hizo el piloto de desarrollo. La policía le vio y no dudaron en pararlo para multarle: "No todos los días se detiene un prototipo de Aston Martin quemando la carretera en el condado de Emery. Este coche de 1.5 millones de dólares fue denunciado por conducción imprudente y detenido en la I-70 cerca de Green River, Utah".

Tal y como mostraron en una publicación en su perfil de Facebook, los agentes de Utah quedaron totalmente asombrados al ver semejante coche. "El vehículo estaba siendo probado y ajustado mientras circulaba por nuestra zona. El agente pudo instruir al conductor sobre las normas de conducción adecuadas y encargarse de algunos asuntos. Fue una experiencia divertida para los policías", explicaron.

Una bestia detenida

Es normal que se asombraran, pues estaban ante un prototipo en el que Aston Martin está trabajando y mucho. Desde la firma británica tienen pensado fabricar un total de 999 ejemplares del Valhalla. Este era un prototipo de pruebas de la colaboración entre Red Bull Racing y Aston Martin. Los primeros se encargan de la carrocería, mientras que los segundos harán el chasis.

Este es un híbrido enchufable, el primero que sacan los ingleses, y cuenta con un motor V8 biturbo que se une a otros tres motores eléctricos. Todo esto da como resultado un hipercoche que es capaz de competir al máximo dentro de un circuito, pero que está a su vez homologado para circular por la carretera. Siempre y cuando respete los límites, no como en el caso que estamos comentando sucedido en Estados Unidos.

Tal y como indica el fabricante este modelo desarrolla una potencia combinada de 1.064 CV, una auténtica barbaridad. Esto permite al Valhalla pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en solo 2,5 segundos. Unos datos realmente sorprendentes a los que llega este hiperdeportivo en el que siguen trabajando en Aston Martin. Continúan probándolo para pulir los últimos detalles después de años de trabajo.

A pesar de tener semejantes datos de potencia y velocidad, esto siempre hay que tomarlo con cuidado. Pues para correr con él hay que hacerlo en un circuito, pues de hacerlo en carretera te estas poniendo en peligro a ti y al resto de conductores. Por lo que la policía, como hicieron los agentes en Utah, están en todo el derecho de detenerte. El piloto en desarrollo es consciente del error y los agentes se llevan un recuerdo para toda la vida, pues estarán cansados de parar a gente con automóviles más normales, pero hacerlo a un modelo como es el Aston Martin Valhalla no es algo que se vea muy a menudo.

La historia del Bolide comienza en 2021, cuando Bugatti decidió transformar un concept car en un vehículo real. El desafío radicaba en el hecho de crear un coche de circuito que mantuviera la esencia de la marca, una mezcla de rendimiento extremo, ingeniería milimétrica y refinamiento absoluto.

Desde el principio, Bugatti trabajó con una visión muy clara. El Bolide debía honrar el legado de la marca y, al mismo tiempo, redefinir los límites de lo que puede ser un coche de pista. Y tenía que hacerlo sin renunciar a dos variables que para Bugatti son innegociables: la accesibilidad para un gentleman driver y la capacidad de entregar una experiencia memorable incluso a un piloto profesional.

Un proyecto que exigió cuatro años de ingeniería extrema

Emilio Scervo, director de Tecnología de Bugatti, fue uno de los primeros en involucrarse en el proyecto: “Mi primer contacto con el Bolide fue en agosto de 2021, cuando todavía era un concepto en fase muy inicial. Era emocionante porque teníamos que construirlo todo desde cero”, explica.

Durante 2021 y 2022, el equipo se centró en resolver los elementos fundamentales: arquitectura, aerodinámica, rigidez, seguridad y cada detalle relacionado con la dinámica del vehículo.

El diseño final se cerró en 2022 y la ingeniería se completó a comienzos de 2023, tras miles de horas de simulación, análisis y refinamientos estéticos y técnicos. Con ello, Bugatti pudo fabricar los primeros prototipos y comenzar la fase de pruebas.

El primer gran examen del Bugatti Bolide fue en las 24 Horas de Le Mans de 2023, año en el que se celebraba 100º aniversario de la carrera de resistencia. Allí, en la recta de la pista más emblemática del automovilismo europeo, el piloto oficial de la marca, Andy Wallace, logró alcanzar 350 km/h.

“Lograr un coche perfecto para pilotos expertos y, al mismo tiempo, accesible para clientes no profesionales no es fácil, pero es esencial para que sea un Bugatti”, asegura Scervo.

Para la marca, el Bolide debía ser mucho más que un monstruo de circuito. Tenía que llevar inscrito el ADN de Molsheim, con unas proporciones elegantes, un habitáculo refinado, detalles artesanales y alta calidad constructiva.

El reto fue especialmente complejo porque el Bolide es un coche de carreras, y la filosofía habitual del motorsport apuesta por piezas que se reemplazan rápido, no por materiales pensados para durar décadas. Integrar ambas mentalidades fue uno de los mayores desafíos de la producción.

El último Bolide es una despedida bañada en azul Bugatti

La última unidad del Bolide fabricada en la planta de producción de Bugatti es, además, un homenaje profundo a la historia de la marca. Ha sido encargada por un coleccionista de coches que mantiene una relación estrecha con la compañía y cuyo garaje ya alberga piezas icónicas de la marca.

El último Bolide se inspira directamente en su Bugatti Type 35, uno de los coches de competición más importantes de la marca y un icono de las carreras de los años 30. También comparte la misma paleta de colores que su Bugatti Veyron Grand Sport, que casualmente también fue la última unidad producida de su serie.

El coche, que conserva el motor W16 con cuatro turbocompresores, 8.0 litros de cilindrada y 1.600 CV de potencia, se presenta en una combinación exclusiva de tonos que incluye Black Blue y Special Blue Lyonnais en el exterior, un interior tapizado en Alcantara Lake Blue con costuras Light Blue Sport y la bandera francesa integrada en el lateral.

La entrega, en Molsheim, fue un acto íntimo en el que Bugatti celebró no solo el final de la producción, sino la relación de confianza con uno de sus coleccionistas más fieles de la marca.

El Bolide se despide así como lo que ha sido desde el primer día: un ejercicio radical de ingeniería y artesanía, un coche nacido para los circuitos y para los museos, y una demostración de cómo Bugatti interpreta la velocidad, la técnica y la herencia; además de una prueba de cuál es el verdadero potencial que puede alcanzar la compañía propiedad del Grupo Volkswagen.

Ahora, la marca se centra en una nueva generación de hiperdeportivos donde el Bugatti Tourbillon pasa a ser la joya de la corona. La presencia de Rimac hace pensar en el que el futuro de Bugatti será eléctrico más pronto que tarde y que proyectos tan extremos como lo fue el del Bolide solo serán una realidad si se prescinde de cualquier tipo de motorización de combustión interna.

En realidad, no sólo en Porsche las aguas bajan turbias. También en muchos otros fabricantes y, en general, en toda la industria europea que ya acusa las consecuencias de las políticas (suicidas) climáticas de la Unión Europea.

La crisis es especialmente dura en Alemania. Otra marca local como Mercedes ha anunciado hoy una caída interanual del 31% en sus beneficios del tercer trimestre, mientras lucha contra sus débiles ventas en China y los aranceles a sus exportaciones a Estados Unidos.

Pese a los negros nubarrones que cubren el sector de la automoción, los fabricantes continúan desarrollando proyectos interesantes como el que hemos conocido de Porsche. En Zuffenhausen han patentado un motor de 18 cilindros en W que podría animar un futuro hiperdeportivo, aunque aún no hay nada confirmado.

Porsche patenta un motor W18

Este movimiento de Porsche demuestra que no es verdad que los motores de combustión tengan fecha de caducidad en favor del coche eléctrico.

Según ha informado WIPO , el propulsor presenta una configuración tan extraña como compleja. 18 cilindros dispuestos en un ángulo de 60 grados y en tres bancos de seis cilindros cada uno.

Cada bancada cuenta con su propio sistema de admisión y escape para reducir la fricción del aire y las pérdidas de calor. Mientras, el sistema de escape adopta una arquitectura 6 en 2 en 1 para optimizar el flujo de gases.

Pero no acaba aquí la cosa: cada banco puede tener su propio turbocompresor, para un total de tres turbos. Una configuración triturbo construida para máxima potencia, eficiencia y respuesta.

Una de las claves del diseño del motor W18 es la ubicación de los colectores de escape alejados de las tomas de admisión, lo que permite reducir la temperatura del aire, mejorando así la eficiente y respuesta del motor.

Los ingenieros de Porsche afirman que esta configuración podría aumentar el rendimiento sin necesidad de incrementar la cilindrada, aunque, todavía no ha ofrecido detalles sobre cubicaje ni potencia.

Por otro lado, según la patente, el diseño del motor permite configuraciones más pequeñas, con menos cilindros, dependiendo de la aplicación.

Podría dejar atrás al W16 de Bugatti

Por el momento, Porsche no ha confirmado la producción de este nuevo motor W18, pero el hecho de haber presentado la patente nos permite soñar con verlo montado en un modelo de producción, quizá en su próximo hiperdeportivo, el sucesor del 918 Spyder o, incluso, el SUV Porsche K1.

La patente del motor W18 de Porsche coincide con una época en la que las marcas tienden a hacer mecánicas más compactas, con poca cilindrada. De hecho, hasta los motores de 12 cilindros están en peligro de extinción.

La primera en salirse del redil fue Bugatti, con su nuevo motor V16 que utiliza en el Tourbillon, aunque va acompañado de otro motor eléctrico para hacer una configuración híbrida enchufable. Ahora Porsche sorprende con este motor W18 que supera al W16 que emplearon en Molsheim en sus anteriores modelos.

Un antecedente del W18 de Bugatti

Por muy sorprendente que pueda parecer desarrollar un motor W18 en estos tiempos, lo cierto es que no es la primera vez que ocurre en el seno del Grupo Volkswagen.

En 1998, Bugatti entró en el conglomerado alemán, después de verse obligada a cerrar en 1995. Con la inyección de capital, la compañía tenía músculo para desarrollar nuevos modelos. En concreto, trabajó con un prototipo muy especial junto con Italdeisgn, el EB 118 presentado en el Salón de París de.

Un año más tarde, Bugatti hizo una versión de cuatro puertas, denominada EB 218. Era una espectacular berlina con más de 5 metros de longitud que albergaba bajo el capó un motor W18, compuesto por tres bancadas de seis cilindros en línea con una separación de 60 grados entre ellas, tres culatas, 72 válvulas (cuatro por cilindro) y una cilindrada de 6.255 centímetros cúbicos.

Este motor atmosférico desarrollaba 555 CV y un par motor de 650 Nm disponibles a las 4.000 rpm. Se asociaba a una transmisión automática de cinco relaciones y a un sistema de tracción total que permitían hacer el 0 a 100 km/h en 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima teórica de 330 km/h.

Sin embargo, un problema con la refrigeración evitó que este W18 llegase a producción. Concretamente, el problema estaba en la distribución de las tomas de admisión y el escape.

Bugatti utilizó el motor W18 en más prototipos, como el EB 18/3 Chiron y Bugatti EB 18/4 Veyron, pero no se sabe si realmente contempló la posibilidad de llevarlo a producción.

Lo que sí se sabe es que aquel W18 contribuyó al renacimiento de Bugatti y al nacimiento del W16 con cuatro turbocompresores que adoptaron tanto el Veyron como el Chiron.

Y es que hace apenas unas semanas, durante el mes de julio para ser precisos, Rimac asestaba un duro golpe a los récords de velocidad y aceleración que hasta ese momento estaban vigentes. El Rimac Nevera R batió en un solo día 24 nuevos récords, posicionándose como el gran rival a batir.

La guerra por los récords de aceleración y velocidad máxima

Entre los récords que consiguió batir el Nevara R ese día se encontraba el del 0-400-0 km/h, acción que realizó en 25,79 segundos. También se convirtió en el coche eléctrico de producción más veloz, con una velocidad máxima de 431,45 km/h. Aunque impresionante, todavía estaba lejos de los 490 km/h alcanzados por un prototipo del Bugatti Chiron Super Sport 300+.

No obstante, el olor a sangre atrajo a más tiburones. El primero en responder fue Koenigsegg. La firma de hiperdeportivos suecos se lanzó al ataque el mes pasado con el Jesko Absolut y fulminó el récord del Rimac Nevera R en el 0-400-0 km/h, parando el cronómetro en 25,21 segundos. 

Incluso Mate Rimac, fundador de Rimac Automobili, felicitó a Christian von Koenigsegg, su homólogo en Koenigsegg, después de haberle superado. Las cosas, evidentemente, se ponían serias, aunque todo dentro de un ambiente de competitividad muy sano en el que dos visionarios se baten en duelo para construir los coches más rápidos de la Tierra.

Hasta la entrada en escena de BYD. O más bien de una de sus marcas de lujo. Hablamos de Yangwang, una firma que tiene en su poder uno de los hiperdeportivos eléctricos más potentes del mundo, un coche que ha demostrado cuál es su verdadero potencial desafiando a la pista alemana ATP de Papenburg a establecer un nuevo récord de velocidad máxima.

Un nuevo participante chino que ha roto el récord de Bugatti

El coche en cuestión es el Yangwang U9 Xtreme, un hiperdeportivo totalmente eléctrico que acaba de batir el que probablemente sea el récord más importante en este segmento de mercado. El desconocido ha superado la marca lograda por el prototipo del Bugatti Chiron, que llegó a los 490,48 km/h hace ya algunos años.

El récord de Bugatti, en este caso, no se oficializó a pesar de haber alcanzado dicha cifra de velocidad máxima porque no se llevó a cabo en los dos sentidos (un intento de ida y otro de vuelta, estableciendo como récord la velocidad media de los dos intentos), y porque no se trataba de un coche de producción en serie, sino de un prototipo muy cercano al vehículo final, que acabó llegando un tiempo más tarde.

Volviendo al U9 Xtreme, hablamos de un hiperdeportivo que en principio había sido presentado como U9 Track Edition y que más tarde fue rebautizado. Está equipado con un sistema de propulsión eléctrico compuesto por cuatro motores que generan una potencia de más de 3.000 CV y que pueden girar hasta las 30.000 rpm.

El tren motriz va acompañado de un sistema eléctrico de ultraalta tensión de 1.200 V y de una batería ‘Blade Battery’ de fosfato de hierro y litio. También cuenta con un chasis que ha sido optimizado para soportar las exigencias de estas velocidades, una suspensión específica para circuito y unos semislick de competición para mantener el agarre sobre el asfalto.

A las puertas de los ansiados 500 km/h

El intento de récord tuvo lugar hace unos días en el mencionado circuito alemán, donde el veterano piloto de carreras de resistencia Marc Basseng fue el responsable de llevar al siguiente nivel a este hiperdeportivo eléctrico cuya producción está limitada a tan solo 30 unidades.

“Técnicamente, algo así no es posible con un motor de combustión”, explicó Basseng. “Gracias al motor eléctrico, el coche es silencioso, no hay variaciones de carga en los cambios de marcha y eso me permite concentrarme completamente en el circuito”.

Esas fueron las declaraciones de un hombre que ha sido partícipe de un nuevo récord de velocidad máxima que convierte al Yangwang U9 Xtreme en el coche de producción más rápido del planeta después de haber alcanzado la friolera de 496,22 km/h. No te pierdas el vídeo que acompaña a estas líneas para ser testigo de semejante proeza.

Otros artículos interesantes:

• Siete curiosidades de BYD con las que ganarás más de una apuesta
• He probado el BYD Seal 6 DM-i: "un PHEV berlina y familiar con calidad a precio razonable"

El valor de un vehículo de este tipo depende, en parte, del uso (o falta de él) que haya tenido. Cuanto menor sea su kilometraje, más dinero van a pagar por él en subastas y ventas privadas. Por eso, los que especulan con coches deportivos y de lujo no suelen conducirlos. De hecho, los guardan a buen recaudo esperando a que suban de precio para ponerlos de nuevo a la venta.

Algunos de los que practican este deporte hablarán de coleccionismo y de que son coches que no han sido diseñados para ser conducidos. Otros, en cambio, los disfrutan cada día como si de un humilde utilitario se tratara. Y es aquí precisamente donde se diferencia entre entusiastas y especuladores: los primeros no los conducen, mientras que los segundos los disfrutan a diario.

Mate Rimac es de los que disfruta conduciendo

En esta segunda categoría es en la que se encuentra Mate Rimac, fundador de Rimac Automobili y actual CEO de Bugatti Rimac, la joint venture que ha creado junto a la exclusiva marca de lujo francesa. 

Todos sabemos que Mate es algo más que un empresario de éxito y un visionario de la movilidad eléctrica. En su mente no cabe la posibilidad de que un coche no sea conducido. Por eso, hace unos días decidió viajar desde Zagreb, en Croacia, hasta Múnich (Alemania), para asistir al IAA Mobility 2025, o lo que es lo mismo, el Salón del Automóvil de Múnich celebrado la semana pasada.

Podía haber escogido una cómoda berlina o incluso un SUV para cubrir los más de 550 kilómetros que separan la capital croata de Múnich. Pero en lugar de ello, Rimac se decantó por algo más exclusivo, un Bugatti Chiron de 1.500 CV.

Mate sabe que un coche como el Chiron llama la atención allá por donde va. Como no puede hacer partícipes a todos de un viaje tan espectacular como ir de Zagreb a Múnich en un Bugatti, compartió en sus perfiles en Instagram y TikTok un par de vídeos en el que explicaba el motivo del viaje y mostraba algunos de los datos de consumo obtenidos con el hiperdeportivo.

A esto mismo (el consumo que se puede obtener en carretera con un Bugatti Chiron), Rimac lo define como “la pregunta de la humanidad”. Y es que son muchos los que sienten curiosidad por averiguar cuánta gasolina puede consumir un motor W16 de 8.0 litros circulando a velocidades legales y sostenidas.

¿Cuánto consume un Bugatti Chiron en carretera?

Recordemos que el Chiron es un hiperdeportivo que desarrolla 1.500 CV de potencia y que tiene un par motor de 1.600 Nm para mover un peso de algo más de 2.000 kilos. Con estas cifras, el Bugatti puede pasar de 0 a 100 km/h en unos 2,5 segundos, al mismo tiempo que sigue acelerando hasta alcanzar una velocidad máxima que está limitada a 420 km/h, aunque en realidad es mayor.

Con estas prestaciones, no nos sorprende que el Bugatti Chiron necesite bastante combustible para dar de beber a su motor. De hecho, la marca dice que consume unos 22,5 litros de gasolina de alto octanaje para recorrer 100 kilómetros, una cifra que es cuatro veces superior a la media de un compacto diésel convencional.

Pero Mate Rimac logró mejorar esas cifras y acercarlas mucho más a lo que puede hacer un vehículo normal (por decirlo de alguna forma). Tras llenar el depósito de 100 litros del Bugatti Chiron, el máximo responsable de la compañía se lanzó a la carrera para recorrer los 552 kilómetros que separan Zagreb de Múnich.

En el segundo vídeo podemos ver los resultados obtenidos. Hasta el momento en el que se encendió la reserva del Chiron, Rimac había cubierto 488,3 kilómetros a una velocidad media de 103 km/h, aunque el ejecutivo asegura que hubo “algunos momentos en los que pisé un poco más el acelerador”.

Esto ayudó a que el Bugatti Chiron lograra una media de consumo en conducción real de 16,3 l/100 km, una cifra que es muy alta en comparación con casi cualquier otro coche del mercado, pero que está bien si tenemos en cuenta que el Chiron no es un coche común. Aunque en este caso, esta unidad tiene ya más de 30.000 kilómetros recorridos, lo cual sí es bastante raro.

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Este es el último Bugatti Chiron de los 500 fabricados
• Bugatti muestra tres nuevos adelantos del sucesor del Chiron

Os damos tiempo para volver a leer la última frase, porque sabemos que puede sonar a broma, pero es real, ha ocurrido en el último mes y nos tiene a todos expectantes a la espera de ver en qué puede acabar todo esto.

La protagonista de la historia es Dreame, no te preocupes si no la conoces, puesto que hasta hace poco nadie lo hacía, todavía menos en el mundo del motor.

Acudimos a Wikipedia para su rápida definición: “Dreame Technology, con el nombre completo Dreame Technology Co., Ltd., también conocida como Dreametech, es un fabricante chino de electrodomésticos fundado por Yu Hao en 2017.[1] Sus principales productos incluyen aspiradoras inalámbricas, fregadoras, secadores de pelo, cortacéspedes robóticos y aspiradoras y trapeadores robóticos”.

¿Qué tiene que ver eso con el mundo del automóvil? Absolutamente nada. Pero en la compañía consideran que su experiencia con motores eléctricos puede hacer que si puedan “meter mano” en el mundo de los automóviles de cero emisiones.

Quizá sea hayan visto inspirados por la trayectoria fulgurante de Xiaomi, quizá sea cosa suya, pero el hecho es que han decidido saltar a un sector desconocido y no precisamente con aspiraciones humildes, creando, por ejemplo, un urbanita de prestaciones y rendimiento comedidos. No, quieren estrenarse en el mercado con nada menos que un hiperdeportivo.

En el comunicado en el que anunciaba para sorpresa del mundo su entrada en el mundo del motor, Dreame quiso dar un golpe sobre la mesa, así como lanzar dardos a la competencia y, seguramente, ganarse no pocos enemigos con sus palabras.

En éste se podía leer: “El sector automotriz de lujo ha estado careciendo de una marca de hipercoches eléctricos verdaderamente inteligentes. Mientras que las marcas tradicionales de ultralujo como Bugatti y Bentley han tardado en adoptar la electrificación y la inteligencia, Dreame redefinirá el concepto de ultralujo en la próxima era automotriz”.

Era toda una declaración de intenciones que, tan solo unas semanas después, perdía fuelle cuando se vio que su hipercoche eléctrico era, en realidad, una suerte de plagio de, precisamente un Bugatti, y no el último en salir del horno, el Tourbillon, si no el de la generación previa, el Bugatti Chiron.

Vayamos por partes. La primera, que es de la que más vamos a poder hablar, es la estética.

En pleno 2025, la industria del motor china está en plena expansión, llegando a nuevos mercados y luchando por hacerse un nombre. Parte de ello se basa en quitarse el sambenito de dedicarse a, básicamente, copiar diseños de otros fabricantes y aplicarlos a sus modelos. Tras unos cuantos años, lo estaban consiguiendo, pero Dreame ha considerado que era buena idea volver atrás y borrar los avances de un plumazo.

Basta con poner una foto del Bugatti al lado de las imágenes mostradas para darse cuenta de que es un calco del original. Simplemente copia todos los rasgos característicos del modelo hasta el punto que incluso alguien acostumbrado a ver coches, en un primer momento podría confundirlo con el hiperdeportivo.

Es cierto que hay diferencias, pero son tremendamente sutiles. En la parte delantera los grupos ópticos tienen la misma forma, pero la firma lumínica está conformada por tres unidades en lugar de por cuatro. Además, en el paragolpes las entradas de aire laterales son algo más grandes, además de que tienen un formato más cuadrado.

Pasando al lateral, hay una suerte de salida de aire tras el paso de rueda delantero y la distancia entre ejes es mayor, dando lugar a cuatro puertas en lugar de dos. A tenor de la imagen, en la que no se ve pilar B, la trasera debería tener un sistema de apertura suicida. Además, para que dentro de intuyen dos filas de asientos.

En la zaga sí se han permitido más licencias, puesto que, aunque el conjunto resulta bastante familiar, los faros en forma de franja son originales y el difusor es más tradicional.

Así, llegamos a la segunda. De esta no se puede hablar, básicamente, nada, porque nada es lo que ha contado sobre el modelo la empresa. Lo único que ha dicho hasta la fecha es que será un automóvil 100% eléctrico y que, además, va a ser el coche más rápido del mundo.

Eso significa, a día de hoy, superar al propio Chiron al que imita, que en su versión Super Sport 300+ fue capaz de alcanzar en 2019 (hay que ver lo rápido que pasa el tiempo) una velocidad máxima de 490,484 km/h. 6 años después, sigue siendo el rey de la velocidad en el plano práctico.

Sin embargo, si entramos en el teórico, el Koenigsegg Jesko Absolut apunta que su velocidad máxima simulada es de 531 km/h. Si logra demostrarlo en el mundo real antes de que el modelo de Dreame se haga realidad, el listón estará todavía más alto. Pero, ¿cómo lo conseguirá?

No hay datos mecánicos del modelo, pero sí sabemos cuál es el eléctrico que más alto ha puesto el listón en este campo: el Yangwang U9 Track Edition de BYD. Éste deja atrás el rendimiento de la versión normal del bólido para, armado con cuatro motores, desarrollar unos 2.220 kW, es decir, alrededor de 3.019 CV.

Con dicha artillería afirma tener una velocidad máxima de 350 km/h, pero la versión normal, con “solo” 1.306 CV, ha conseguido alcanzar los 390 km/h, así que cuando la marca china se ponga a ello en serio, conseguirá un registro muy superior.

Dreame, y esto es hasta bonito dado el nombre de la compañía, tiene un sueño y parece que solo sabe soñar a lo grande. Sin embargo, como suele decirse, del dicho al hecho hay un trecho y asegurar que se va a poner sobre la faz de la tierra el coche más rápido del mundo implica meterse en camisa de once varas. Habrá que esperar para ver si la puede rellenar.

Otros artículos interesantes:

• Da igual que tengas más dinero que el rey de Marruecos, porque no podrás comprar un Bugatti hasta esta fecha
• VÍDEO: Bugatti Mistral, la despedida a 420 km/h del último W16

Muchas son las empresas, especialmente las de origen chino, que encuentran en el coche eléctrico una oportunidad de expandir sus actividades a mercados internacionales, como Europa en el centro de sus objetivos. Esta es la razón principal por la que cada vez más marcas procedentes del gigante asiático están vendiendo sus coches en el Viejo Continente.

Esta ventana a nuevos mercados y horizontes anima a marcas de coches y a otras empresas que centran su actividad comercial en campos muy alejados de la automoción. 

De fabricar aspiradoras a vender hiperdeportivos

Es el caso de la empresa cina Dreame Technology, una compañía fundada en 2017 que se autodefine como la “Apple de China” y que comercializa aspiradoras inalámbricas y robóticas, purificadores de aire, secadores de pelo, cortacéspedes robóticos y limpiadores de piscinas.

A todo esto, la compañía ha sumado una nueva división de negocio llamada Dreame Auto. Esta división se dedicará al desarrollo, fabricación y comercialización de vehículos, y, según se informa, ya cuenta con unos 1.000 empleados, muchos de los cuales son especialistas en el sector de la producción de automóviles.

Dreame contará con el apoyo de la consolidada cadena de suministro de vehículos eléctricos y del ecosistema de fabricación de China para adquirir ventaja, beneficiándose de colaboraciones con empresas de renombre como el fabricante de baterías chino CATL. Con esto aspiran a desarrollar un hiperdeportivo eléctrico capaz de plantar car a Bugatti, Koenigsegg y Rimac Automobili.

Cuando se publicó toda esta información hace apenas un par de semanas, los responsables de Dreame habían compartido en sus redes sociales una imagen teaser de un coche en la que apenas se podían diferenciar detalles del vehículo. Pocos días después, se han revelado imágenes del vehículo definitivo.

Su primer coche es una copia del Bugatti Chiron

De momento son renders digitales, por lo que el coche no está fabricado ni existe en el mundo real. Las fotos, que podrían pasar por creaciones de Inteligencia Artificial, fueron compartidas en redes sociales por Yu Hao, fundador de Dreame Technology, y en ellas se muestra lo que claramente es una copia descarada del Bugatti Chiron.

Las fotos presentan lo que claramente es identificable a simple vista como un producto de Bugatti. Incluye detalles estéticos de la marca, como la parrilla con forma de herradura, la curva de la carrocería en los laterales, abrazando las puertas (porque en este caso es un coche que tiene puertas traseras), e incluso la ventana trasera dividida por una aleta.

Por suerte (por no decir otra cosa), Dreame no se ha “inspirado” en el interior del Bugatti Chiron a la hora de visualizar cómo será por dentro su hipercoche eléctrico. La foto del habitáculo presenta un diseño más original, con un volante casi cuadrado una gran pantalla sobre el salpicadero y una segunda pantalla en la consola inferior, así como asientos delanteros tipo bucket.

El coche de Dreame Auto parece lejos de estar cerca de materializarse en un producto tangible. Sin embargo, los medios locales informan de que la división automotriz del fabricante de aspiradoras chino planea mostrar un prototipo físico del hiperdeportivo en el Consumer Electronic Show (CES) de Las Vegas el próximo enero, es decir, en unos cuatro meses.

Prototipo en el CES y coche de producción en 2027

El objetivo inicial de la compañía china, tal y como se explicó en una publicación en las redes sociales, es tener listo el coche en 2027. Esto significa que, desde la presentación del prototipo en enero hasta el lanzamiento del vehículo de producción tan solo habría un año de distancia en el tiempo. ¿Poco para una marca que, hasta ahora, nunca ha desarrollado ni fabricado coches?

Para añadir aún más picante a esta rocambolesca situación, según parece Dreame Technology tiene intención de producir este hiperdeportivo eléctrico en Europa. Tal vez esta sea una decisión estratégica para evitar los aranceles que la Comisión Europea impuso a los coches eléctricos que se fabricaran en China y más tarde fuesen importados suelo europeo.

Lo que está claro es que, si la intención de esta empresa es la de crear un coche que es prácticamente una copia del Bugatti Chiron y comercializarlo en Europa, donde las normas son mucho más estrictas en el ámbito del plagio industrial, difícilmente van a poder lograrlo si no cambian radicalmente el diseño del vehículo.

Otros artículos interesantes:

• Estos son los coches eléctricos chinos cuya autonomía real supera a la declarada por el propio fabricante
• El gigante chino de baterías Kage elige Mataró para su expansión por Europa

Esto ha sido una de las noticias más impactantes precisamente porque nadie se esperaba el regreso de esta denominación al catálogo de Ferrari. Este nombre tan famoso dentro de la marca ha sido recuperado para el que va a ser el sucesor del Ferrari SF90 Stradale. Este no será el primer apellido que lleva este modelo pues delante tendrá el 849. Este estará disponible como coupé y en su versión Spider descapotable y saldrá al mercado en el año 2026. 

El regreso de una leyenda

En el mundo del automóvil cada vez son más las marcas que recurren a lo retro para conectar con sus compradores. Ferrari ha sido la última en unirse a esta tendencia recuperando uno de sus nombres más icónicos del pasado para un nuevo modelo. Ha sido una de las grandes sorpresas del año. Hay que tener en cuenta que esto es un arma de doble filo, pues los grandes amantes de esta denominación van a exigir mucho para el coche moderno que lleve este nombre. 

Esto ha sido una gran sorpresa para todos, pues en estos momentos nadie esperaba que reapareciese esta denominación tan icónica de antaño. Pero la firma transalpina lo ha hecho y ha hecho oficial la llegada del Ferrari 849 Testarossa 2026. Este será el encargado de suceder al SF90 Stradale. Este hiperdeportivo entra con la ventaja de que su apellido no pasa para nada desapercibido, y ya antes de que salga va a tener a muchos ojos pendientes. 

El sucesor del SF90 Stradale

Esta denominación no ha reaparecido para ser un coche más en el catálogo de la marca del Cavallino Rampante, pues este hiperdeportivo será el buque insignia de la marca y sustituirá al SF90 Stradale. Hay algo que no gustará mucho a los fieles amantes del modelo original, pues en cuanto a diseño no vamos a encontrar muchas referencias al coche de hace años. Otras firmas sí que mantienen mayor relación entre el automóvil original y el moderno. 

Este modelo llegará al mercado con dos opciones disponibles, la versión coupé y la Spider. "Las líneas verticales y transversales generan un esquema visual inédito, inspirado en la aeronáutica y los Sport Prototypes de los años 70", señalan desde Ferrari. Este coche tiene un diseño con líneas muy afiladas y destacamos también sus llantas forjadas de 20 pulgadas y el alerón partido. No podemos olvidar la opción del acabado tope de gama 'Assetto Fiorano', el cual está enfocado en el uso en circuito poniendo el coche al máximo. 

En lo que respecta al interior, la firma italiana ha buscado mantener la línea continuista de la marca y se centra completamente en el conductor que se ponga a los mandos. El volante cuenta con varios mandos físicos para ofrecer un manejo intuitivo, un cuadro de mandos digital que ocupa gran parte del salpicadero. El copiloto también tendrá delante suya una pantalla de menor tamaño. Al igual que la parte externa, este coche está disponible con varias opciones en cuanto a color. 

Algo muy importante es el corazón de este Ferrari, el cual no tiene el motor V12 del original que muchos echarán de menos. En esta ocasión, para este modelo más moderno los italianos han optado por un motor híbrido que está compuesto por un V8 Twin-Turbo que genera unos 830 CV por sí solo. Y luego hay que tener en cuenta que tiene tres bloques eléctricos, de los cuales hay dos situados en el eje delantero y otro en el trasero que aportan a los mencionados antes otros 220 CV. 

Esto da como resultado una potencia total de 1.050 CV para este hiperdeportivo. Es así la creación más potente de la firma en toda su historia. Este será capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,2 segundos y su velocidad máxima es de 330 km/h. El nuevo hiperdeportivo de Ferrari que utiliza la denominación icónica de Testarossa es ya una realidad, pero habrá que esperar hasta 2026 para su lanzamiento, y falta por conocer datos importantes como el precio.

Otros artículos interesantes:

• Este es el Ferrari más raro y exclusivo que podrás comprar, siempre y cuando lo que piden por él te lo permita

En un evento reciente, el usuario de Instagram @nikolaiiaksenov, que cuenta con más de 300.000 seguidores en la red social, se acerco al fundador de Koenisegg para preguntarle por su GR Corolla, para acabar descubriendo que tiene un Toyota GR Yaris y que es todo un fan del pequeño deportivo de Toyota.

Al mostrarle un Toyota GR Corolla se confunde y dice: “Sí, se parece a mi GR Yaris. Yo tengo el pequeño, que es un pequeño cohete divertido con alma de coche de rallyes con el que arrasar en carreteras pequeñas. Es un coche que me encanta, tiene un motor de tres cilindros y a mi me encantan los motores de tres cilindros. Le daría probablemente un 9 [sobre 10]”.

Cuando le preguntan qué le hizo querer el GR Yaris, es directo: “Me fascinó el motor, porque nosotros también hacemos motores de tres cilindros extremos. Entonces, conduje uno y pensé ‘¡guau! Esto es realmente interesante’”.

“Tienes una distancia entre ejes bastante grande en un coche pequeño, así que es más estable de lo que parece. Y, aunque no tenga reparto de par, cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas muy avanzado. Hay una gran cantidad de tecnología metida dentro de este pequeño coche”, añade.

“Además, es súper divertido de conducir. Es una experiencia del estilo de la vieja escuela. Además, yo lo tengo manual”, sentencia.

No es la primera vez que se sabe del Toyota GR Yaris de Christian von Koenigsegg y es que él mismo ha presumido de él en su propia cuenta de Instagram, mostrando en un vídeo como acude a la sede de su compañía a sus mandos:

Acabado en color negro, se trata de una unidad postrestyling, lo que implica que el motor tricilíndrico desarrolla una potencia de 276 CV, en su caso no es automático (la principal novedad de la actualización), si no que emplea la caja de cambios manual de 6 relaciona y la combina con el sistema de tracción a las cuatro ruedas GR Four con diferencial tipo Torsen.

Gracias a ello es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h, lo que supone mejorar el registro del modelo original que, con “solo” 261 CV, necesita 5,5 segundos para completar el sprint.

No deja de ser curioso ver como este hombre disfruta de un coche que, desde el punto de vista de un mero mortal, es la bomba, pero que es algo más que modesto si se tiene en cuenta que sus creaciones superan los 2.000 CV de potencia.

Es más, aunque le gusten los motores de tres cilindros, el del GR Yaris y el que emplea en sus hiperdeportivos no tienen nada más que ver que en el número de cilindros, porque el TFG (Tiny Friendly Giant) es una auténtica monstruosidad.

A priori tampoco parece una locura, puesto que se trata de un motor tricilíndrico con una cilindrada que tampoco es exageradamente grande, tan solo dos litros. Es más, el peso del propulsor en seco es de tan solo 70 kg. Sin embargo, el bloque es capaz de desarrollar nada menos que 600 CV, lo que es una auténtica barbaridad.

Los entrega a 7.500 rpm y los acompaña de un par máximo de 600 Nm entre las 2.000 y las 7.000 rpm, marcando la línea roja en las 8.500 rpm. Pero, ¿cómo es posible que tenga un rendimiento así?

Por un lado, tiene dos turbos que actúan en paralelo, cada uno conectando con válvulas de escape diferentes. Así, a baja carga solo se utiliza una, lo que consigue que los gases mantengan una mayor presión; y cuando aquella aumenta, se activa la segunda válvula de cada cilindro, moviendo el segundo turbo y logrando la mayor presión de soplado.

Por otro, emplea el sistema Freevalve, que elimina los árboles de levas. En vez de éstas, se utilizan actuadores electroneumáticos para controlar cada válvula de manera independiente. Esto permite trabajar con una mayor precisión, así como adaptarlo según las necesidades. Dado que el TFG puede utilizar varios combustibles (desde gasolina del 95 a etanol E85), con cada uno de ellos se ajustan los parámetros para sacarle mayor partido y conseguir una eficiencia superior.

Otros artículos interesantes:

• El motor Raxial Flux de Koenigsegg fue revolucionario. Ahora llega a los coches eléctricos
• VÍDEO: la nueva arma de Koenigsegg ya está aquí, desvelan el Koenigsegg Sadair’s Spear

Pero eso no es todo. Tras una conducción récord en noviembre de 2024, el primo descapotable del Bugatti Chiron también es oficialmente el más rápido: ¡453,9 km/h! Ningún otro cabrio ni roadster alcanza eso. Ni siquiera un monoplaza de Fórmula 1 alcanza tal velocidad —y eso que ahí se lleva casco—. Aunque oficialmente “solo” llega hasta los 420 km/h, más vale hacerse un recorte antes. Y bien al ras. Porque lo que el viento no atrapa, tampoco puede arrancártelo.

Motor del Bugatti Mistral: la última gran actuación del W16

Pero no es solo la velocidad lo que hace a esta máquina de viento tan especial. No es la exclusividad de apenas 99 unidades por prácticamente seis millones de euros cada una —más impuestos y las muchas excentricidades que los clientes de Bugatti suelen pedir—. Tampoco el ambiente lujoso que Bugatti ofrece a su élite. Aunque aquí no huele a sangre, sudor y lágrimas como en un superdeportivo llevado al límite, sino que huele a pintura y cuero y brilla como una cámara del tesoro.

Lo que realmente hace único al Mistral es el famoso motor W16 montado en la parte trasera, que tras poco menos de 1.500 ejemplares y unos 20 años, se despide con fuerza. Impulsado personalmente por Ferdinand Piëch, patriarca de VW y genio de la ingeniería, este bloque gigantesco de ocho litros se considera probablemente el motor de automóvil más potente y, sin duda, el más espectacular construido en Europa para un proyecto de producción en serie.

Los doce cilindros de Lamborghini o Ferrari pueden sonar más agudos y apasionados, y ningún motor de lujo ha sido fabricado tantas veces como el W12 de Bentley. Pero ningún otro motor ofrece una combinación tan refinada de fuerza, empuje y gama sonora como la de este Bugatti.

Y es que no podría haber un coche mejor que el Mistral para la actuación de despedida de este motor. No solo porque esta obra maestra de la mecánica se ve en todo su esplendor dentro de la nueva carrocería de carbono —que no comparte ninguna pieza con el Chiron—. Sobre todo, porque ahora se escucha mejor que nunca. 

En vivo y sin filtros, el motor de 16 cilindros ruge justo detrás de los reposacabezas, aspirando el aire con fuerza a través de las tomas, primero haciendo cantar un par de turbos y a partir de las 3.000 rpm también el segundo, grita al pisar a fondo y resopla como un dragón furioso al levantar el pie y soltar el aire por los wastegates.

El pequeño elefante que, como homenaje a la famosa obra de arte de Rembrandt Bugatti, baila en el pomo de la palanca de cambios, se queda pálido de envidia ante el sonido de la trompa de 1.600 CV de Molsheim. No es de extrañar, si se aspiran hasta 70.000 litros de aire por minuto. Eso es música para los oídos de cualquier amante de los coches, pone la piel de gallina al primer toque del acelerador y suena mejor que cualquier orquesta. Y eso sin contar el sistema de sonido Accuton a medida, que convierte al Bugatti en la sala de conciertos más rápida del mundo.

Con el cabello recién recortado, el sonido demencial en los oídos y las manos firmemente agarradas al volante de carbono, ruedo nervioso por los jardines del castillo en Molsheim, donde Bugatti tiene su hogar y su fábrica. Dos rotondas obligan todavía a la moderación, luego la carretera se estira, y me permito una primera aceleración. 1.600 Nm estiran los límites de la física hasta casi romperlos, y como si alguien encendiera un cohete, el Mistral se dispara hacia adelante, mientras algún que otro cabello se queda atrás.

La tormenta perfecta

Que en el camino un tractor frene el tráfico o un utilitario francés se cruce, puede molestar a otros conductores. Pero en un Bugatti, uno simplemente sonríe ante esos obstáculos. Incluso en una carretera sinuosa. Porque nunca fue tan fácil adelantar, nunca hizo falta tan poca visibilidad. El intermitente apenas tiene tiempo de parpadear, y el supuesto estorbo ya queda atrás por el rabillo del ojo y uno vuelve a su carril. Y como premio, el W16 lanza su próxima fanfarria cuando se vuelve a pisar el pedal.

Así vuela el Mistral por Alsacia, poniendo a prueba la moral vial constantemente. Claro, los 420 km/h de velocidad máxima se descartan por sí solos, especialmente porque hace falta una segunda llave que hoy se ha quedado en la caja fuerte. Incluso los 380 km/h sin el "Speed Key" no son una tentación en estas carreteras. Pero para los 90 km/h que se imponen en las vías rurales francesas, el Bugatti apenas necesita acelerar.

Y sí, nos gustaría sentir algo del viento del sur de Francia que da nombre al Mistral también por aquí, en los alrededores de Molsheim.

Por suerte, conocen bien los rincones solitarios alrededor de la fábrica, donde la Policía no acecha, y donde la fuerza del viento aumenta notablemente. Entonces las moscas se estrellan contra el parabrisas, las raíces del cabello luchan por mantenerse firmes, y la sonrisa del conductor se vuelve casi bobalicona, de lo ansioso que va el W16 con cada toque de acelerador. No es de extrañar, si acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y apenas necesita más de doce para alcanzar los 300 km/h. Y no, esto último, por supuesto, no lo hemos probado, Monsieur le Gendarme.

El Mistral es tan ligero como un Audi TT

Pero podríamos haberlo probado. Porque aunque el Mistral no sea especialmente ágil ni manejable, y uno necesite acostumbrarse a su anchura en una carretera rural estrecha, se conduce casi tan fácil como un Audi TT —bueno, al menos como un R8—. 

Y no solo el conductor lo tiene fácil con este descapotable, también el motor parece tomarse este paseo como una ligera rutina. Al menos eso sugiere el ordenador de a bordo, escondido como una grata sorpresa en los cuatro botones relucientes de la consola central. 

Con un pequeño truco, sus pantallas pueden mostrar no solo velocidad, par y fuerzas G, sino también la potencia máxima utilizada, que no pasa a cuatro cifras hasta que uno se adentra mucho más allá de la lógica y la legalidad vial.

Mientras que la 'Gendarmerie' es un peligro constante para el ánimo a bordo, la meteorología puede ser ignorada en esta tumbona solar sobre ruedas. Cierto, los 99 afortunados que pudieron permitirse un Mistral —y consiguieron una asignación— ya están, sin duda, en el lado soleado de la vida.

Pero como incluso ahí puede aparecer un chaparrón, el que probablemente sea el paraguas más caro del mundo también está a bordo. Hecho de carbono, ha sido construido con la misma perfección casi perversa que todo el coche: una vez desplegado, encaja exactamente en el hueco entre el parabrisas y las jorobas traseras. 

Aunque tiene un inconveniente: con él, no se puede ir a más de 160 km/h. Pero hay otra solución, ríe el acompañante: “Si conduces lo suficientemente rápido, también te mantienes seco sin techo.” Además, con ningún otro coche se puede escapar más rápido de un frente de tormenta que con el Bugatti Mistral.

Lástima que en este coche el tiempo pase tan rápido como el paisaje, que con un simple toque del acelerador se convierte en una mancha. Antes de seguir pensando en el viento y el clima, ya estoy de nuevo rodando por las rotondas frente al castillo. 

Un último desvío por una carretera secundaria solitaria, justo detrás de las tierras de Ettore, una última vez el trompeteo elefantino del motor W16, y luego todo queda en silencio: el Mistral avanza lentamente sobre la grava del parque del castillo hacia el garaje, y yo intento volver a ponerme el pelo en su sitio.

El Bugatti Tourbillon entra en escena

Pero no por mucho tiempo. Porque la historia de Bugatti continúa, y cada vez más a menudo, otro sonido igualmente fascinante irrumpe en el silencio del parque del castillo. Alrededor de la sede central, el Tourbillon ya se está calentando, y quiere aliviar el dolor por la despedida del W16 con su inigualable motor V16. 

Y solo porque lleve un módulo híbrido enchufable, no significa que vaya a ser silencioso, como prueban sus furiosas fanfarrias que espantan a los ciervos del parque. 1.800 CV, dos segundos exactos de 0 a 100 y menos de diez segundos hasta los 300 km/h tampoco son un mal consuelo.

Es cierto que el Tourbillon llega primero solo como coupé. Pero Bugatti no sería Bugatti si no volviera a lanzar también un roadster. Por lo pronto, ya tengo agendada mi próxima cita con el peluquero.

Conclusión

Existen otros roadsters rápidos y potentes. Pero ninguno tan fuerte y tan rápido como el Bugatti Mistral. Ninguno despliega su potencia con tanta soltura. Ninguno es tan refinado y confortable. Y ninguno escenifica este despliegue de poder de forma tan espectacular como el único e inigualable motor W16. Eso convierte al Mistral en la tormenta perfecta. Pero ni siquiera ella basta para secar las lágrimas que derramaremos por la despedida del motor W16.

Otros artículos interesantes:

• Adiós a este coche de Bugatti: no lo podrás comprar más allá de 2025

"Lograr este rendimiento con un coche de producción con motor de combustión interna y tracción trasera únicamente, y superar todos los eléctricos con tracción en las cuatro ruedas, es casi mágico", mencionaba un orgulloso Christian Von Koenigsegg, fundador de la marca.

Los números hablan por si solos

El nuevo récord recorta por más de 2,5 segundos al anterior tiempo de 27,83 segundos logrado por el mismo vehículo el año pasado. A pesar de que el asfalto se encontraba húmedo por las lluvias previas, el Jesko Absolut mostró todo su potencial gracias a su motor V8 biturbo de 5,0 litros que puede producir entre 1.280 y 1.600 CV, un coeficiente aerodinámico ultrabajo y su avanzado control de tracción.

Lo tiempos oficiales del récord fueron: Tiempos oficiales del récord: 0–400–0 km/h: 25,21 s, 0–400 km/h: 16,77 s, 400–0 km/h: 8,44 s, 0–250–0 mph: 25,67 s, 0–250 mph: 17,18 s y 250–0 mph: 8,49 s

Una hazaña de ingeniería y software

El logro fue posible gracias a mejoras en el software bautizadas como 'Absolut Overdrive', que optimizan la gestión del motor y la transmisión Light Speed Transmission. Estas actualizaciones estarán disponibles para todos los propietarios del Jesko Absolut.

Su precio parte en los 2.500.000 de euros. Sin lugar a dudas un hipercoche brutal. Ahora, imagínate viendo el vídeo donde supera el récord. Solo con ver las imágenes y escuchar el sonido del motor del Jesko Absolut se te van a poner los pelos de punta.

De hecho, ha dejado claro en varias ocasiones que le encanta, la última de ellas en un evento reciente al que acudió el usuario de Instagram @nikolaiiaksenov, con más de 300.000 seguidores, quien creyó que sería gracioso preguntar a von Koenigsegg por su propio su GR Corolla, un coche deportivo, pero tremendamente humilde si se compara con los vehículos de su marca.

Sin embargo, la conversación reveló algo aún más interesante: el fundador de Koenigsegg no tiene un GR Corolla, sino un Toyota GR Yaris, del que se declaró ser un entusiasta absoluto.

Al ver el Corolla, comentó: “Sí, se parece a mi GR Yaris. Yo tengo el pequeño, que es un pequeño cohete divertido con alma de coche de rallyes con el que arrasar en carreteras pequeñas. Es un coche que me encanta, tiene un motor de tres cilindros y a mí me encantan los motores de tres cilindros. Le daría probablemente un 9 [sobre 10]”.

Cuando le preguntó qué lo motivó a comprarse un GR Yaris, no dudó, puesto que, al probarlo, afirma que “me fascinó el motor, porque nosotros también hacemos motores de tres cilindros extremos. Entonces, conduje uno y pensé ‘¡guau! Esto es realmente interesante’”.

En el vídeo se puede ver cómo le gusta hablar del coche, puesto que continuó explicando su admiración por el modelo: “Tienes una distancia entre ejes bastante grande en un coche pequeño, así que es más estable de lo que parece. Y, aunque no tenga reparto de par, cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas muy avanzado. Hay una gran cantidad de tecnología metida dentro de este pequeño coche”.

El resumen es el que cualquier podría imaginarse, especialmente si ha tenido la oportunidad de ponerse a los mandos del Toyota: “Es súper divertido de conducir. Es una experiencia del estilo de la vieja escuela. Además, yo lo tengo manual”, sentencia.

Un coche para presumir que nada tiene que ver con los Koenigsegg

No es la primera vez que se sabe del GR Yaris de von Koenigsegg. Él mismo lo ha mostrado en su cuenta de Instagram, en un vídeo donde se le ve llegando a la sede de su compañía al volante del pequeño deportivo japonés, una imagen divertida que en otros casos podría considerarse incluso un sacrilegio.

Su ejemplar está pintado en negro y corresponde al modelo post-restyling, lo que significa que su motor tricilíndrico alcanza los 276 CV. En su caso, no optó por la nueva caja automática introducida en esta actualización, sino por la tradicional transmisión manual de seis marchas, algo lógico teniendo en cuenta que es un petrol-head, combinada con el sistema de tracción integral GR-Four y diferenciales tipo Torsen.

Gracias a esta configuración, el coche es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h, mejorando así las cifras del modelo original, que con “solo” 261 CV necesitaba 5,5 segundos para el mismo sprint.

El rendimiento del motor de tres cilindros del Toyota es sobresaliente, pero palidece si se compara con lo que hace Koenigsegg con el suyo, el denominado como TFG por ‘Tiny Friendly Giant’, es decir, ‘Pequeño gigante amistoso’.

El propio nombre deja ver por dónde van los derroteros, aunque a primera vista, no parece nada descomunal: se trata de un motor de tres cilindros con una cilindrada de solo dos litros y un peso en seco de apenas 70 kg. Sin embargo, lo impresionante es que este bloque puede desarrollar 600 CV de potencia, cifras que son una locura.

Alcanza esta potencia a 7.500 rpm y entrega un par máximo de 600 Nm entre las 2.000 y las 7.000 rpm, con una línea roja situada en las 8.500 rpm. ¿Cómo lo consigue?

Para empezar, cuenta con dos turbocompresores que trabajan en paralelo, cada uno conectado con válvulas de escape distintas. A bajas exigencias del motor, solo uno entra en funcionamiento, lo que ayuda a conservar una mayor presión de los gases. Cuando se incrementa la carga, se activa una segunda válvula y se aumenta la presión de soplado.

Además, incorpora la innovadora tecnología Freevalve, que prescinde de los árboles de levas convencionales. En su lugar, utiliza actuadores electroneumáticos que controlan de forma individual cada válvula, lo que permite una gestión mucho más precisa. La guinda la pone que puede funcionar tanto con gasolina estándar como con etanol E85. 

Otros artículos interesantes:

• El Koenigsegg Jesko Absolut es más rápido que el Rimac Nevera R en el 0-400-0 km/h, ¿pero cómo?
• VÍDEO: La increíble vuelta del Koenigsegg Sadair’s Spear en el Goodwood Festival of Speed

Últimamente, algunas marcas han encontrado en los videojuegos una vía para promocionarse. Hay muchos ejemplos, como Genesis X Gran Berlinetta Concept, desarrollado específicamente para el Gran Turismo de PlayStation. 

En Rüsselsheim han querido seguir la misma estrategia y han presentado esto que ves aquí. Después de los primeros teasers, Opel ha desvelado un secreto que llevaba mucho tiempo guardado. 

Como su nombre indica, el Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo no sólo ofrece una vista previa de los próximos modelos GSE, sino también reafirma el compromiso de la marca del rayo con el segmento de los coches pequeño, aunque, de momento en el mundo virtual.

Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, músculo y poderío sólo para la videoconsola

El diseño de este showcar de Opel demuestra la libertad que permite la plataforma STLA Small en términos de diseño y proporciones. Tiene una huella similar a la de un Corsa, pero es más bajo y considerablemente más ancho. 

Mientras tanto, el diseño general muestra una nueva ejecución más técnica de la filosofía de diseño de Opel. La escultura del cuerpo muestra líneas características nítidas y precisas combinadas con detalles técnicos y mecanizados. 

En el frontal, luce la próxima generación del concepto Opel Vizor. El Opel Blitz iluminado se encuentra en el centro de la firma Opel Compass, el elemento guía del diseño que también actúa como columna vertebral del vehículo. 

Está flanqueado por barras de iluminación exclusivas en el eje horizontal que terminan en dos bloques de vidrio tridimensionales. El eje vertical ahora también está iluminado alrededor del Blitz y el pliegue central se extiende desde el parachoques delantero hasta el capó aerodinámico.

El mismo principio se repite en la zaga, con la distintiva luz de frenado de la firma de la brújula creada por la tecnología de iluminación de borde. Esto se combina con las letras ‘OPEL’ para formar el elemento central. 

La amplia luz trasera de brújula se fusiona con la ventana trasera para darle a la parte trasera un aspecto audaz y desintoxicado. En general, la brújula se eleva a la columna vertebral central del concept car y se enfatiza tanto en el exterior como en el interior.

Aerodinámica optimizada

Opel ha desarrollado una serie de solusiones aerodinámicas inteligentes para que el Corsa GSE Vision Gran Turismo permanezca plantado en la carretera. 

Las cortinas aerodinámicas frente a los guardabarros delanteros y traseros junto con los guardabarros aerodinámicos negros garantizan un flujo de aire más suave, lo que mejora el manejo del vehículo a altas velocidades. 

Además, las ruedas aerodinámicas aumentan la eficiencia al reducir las turbulencias de aire en las casetas de las ruedas, mientras que el difusor aerodinámico activo y el alerón aerodinámico activo ayudan a aumentar o disminuir la carga aerodinámica según la situación de conducción.

Por otro lado, la marca alemana ha puesto especial atención en determinados detalles. Por ejemplo, los intermitentes están ocultos en los guardabarros delanteros y traseros y se ejecutan como luces delgadas al filo. 

Además, los elementos triangulares truncados inspirados en vehículos históricos e icónicos, como el Opel Manta 400 de Rally, se han integrado en varios componentes con la estructura de las ruedas, el alerón de techo y la jaula antivuelco, todos luciendo este diseño. 

Otro apunte en cuanto al diseño lo encontramos en las llantas, terminadas en negro y amarillo, de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás, envueltas en unos neumáticos GoodYear. 

800 CV y sólo 1.170 kg

El Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo está impulsado por dos motores eléctricos, cada uno de 476 CV en un eje, para una potencia total de 800 CV y 800 Nm de par, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h.

Incluye una función de impulso que proporciona 80 CV adicionales durante un máximo de cuatro segundos para facilitar los adelantamientos en la pista. Una vez que se agota por completo, la función de refuerzo se recarga por completo en 80 segundos. Además, la tracción total permanente mejora el agarre, el manejo y la estabilidad general del vehículo.

Otra de las ventajas del prototipo GSE de Opel es su bajo peso, de apenas 1.170 kg, gracias al empleo de material ligero en todas partes. En cuanto a la batería, tiene una capacidad de 82 kWh, pero Opel no ha especificado la autonomía.

La presentación oficial del modelo tendrá lugar en el IAA de Múnich que se celebrará el próximo mes de septiembre, del 8 al 14 de septiembre de 2025, donde compartirá protagonismo con el Opel Mokka GSE, presentado en junio. 

Otros artículos interesantes:

• Cinco Opel históricos que se recuerdan por motivos bien diferentes

Frank Heyl, director de diseño de Bugatti, ha hablado con CarBuzz en la Monterey Car Week sobre el tema: “Así que, construyendo 250 Tourbillons. Ahora, entregando las pruebas finalistas. El Bolide final… [todo eso] nos mantendrá ocupados con nuestra capacidad hasta 2029, y con todas las unidades vendidas hasta 2029. Si tienes esta [estabilidad financiera] como dueño de un negocio, todo resulta muy sólido. Entonces, sabes que puedes planificar con antelación. Todo está listo”.

Así es, hablamos de un coche que cuesta 4,6 millones de euros de base, que seguramente será mucho más con los extras que sus compradores le pondrán, y que está agotado. Cuando se presentó en junio de 2024 se anunció una producción limitada a 250 unidades, una serie que todo el mundo daba por hecho que no tendrían problemas para vender, pero se ha agotado incluso antes de lo esperado.

Es más, tras el anuncio, los potenciales compradores tuvieron que darse prisa para poder asegurar el suyo, puesto que, según recoge Bloomberg, hay una lista de espera considerable.

En el mismo evento pudieron hablar con Mate Rimac, CEO de la compañía, quien declaró: “Quiero convertir a Bugatti en la empresa automovilística más exitosa y rentable del mundo”. A continuación, dijo que aunque 60 de los compradores se echaran atrás y no quisieran el Tourbillon, tienen ese número de clientes en lista de espera para hacerse con el coche.

Como apunta Heyl, contar con toda la producción asignada hasta 2029 coloca a Bugatti en una posición privilegiada dentro del mundo del motor. Hablamos de cuatro años en los que la firma no tiene que preocuparse de vender coches, así que puede hacer planes para lo que está por venir.

Para finales de la década la situación del mundo de la automoción puede ser muy distinta a la actual, así que la firma tiene que hacer sus cábalas: ¿el sucesor del Tourbillon será también híbrido enchufable? ¿Será el momento de arriesgarse con un Bugatti 100% eléctrico o será pronto todavía?

Son cuestiones importantes que la marca puede analizar con detenimiento y con la calma de saber que tiene la bolsa llena.

Personalización extrema

Hasta que llegue el momento de lanzar un nuevo modelo, la compañía ha dado con la clave para sacar todavía más partido económico a los coches que fabrica: ‘Programme Solitaire’, un programa de personalización extrema que se aplicará a uno o dos coches al año, como mucho, que partirá de la base mecánica de modelos conocidos, pero que se ajustarán al gusto del comprador hasta ser únicos.

El fabricante ya ha presentado su primera creación al respecto, el Bugatti Brouillard. Es un Mistral convertido a carrocería coupé, con un techo cerrado y que tiene modificaciones estéticas que le dan una imagen distintiva. 

Tiene una parrilla de tamaño contenido, el paragolpes tiene dos grandes entradas de aire, la carrocería está pintada en verde con detalles de color negro, el techo tiene dos entradas de aire, cuenta con un alerón con forma de pato y los faros traseros tienen forma de ‘V’ orientada hacia el exterior. En el interior el verde sigue siendo el protagonista absoluto y hay detalles inspirados por caballos, en honor al favorito de Ettore Bugatti.

Quienes accedan a este programa podrán decantarse por una de las dos plataformas que tiene la marca en plantilla actualmente, la del Tourbillon, que es híbrida, o, para los más puristas, la del Mistral, como ha sido este caso. Como éste, el Brouillard monta un motor 8.0 de 16 cilindros en “W” que desarrolla una potencia de 1.600 CV y que le permite alcanzar una velocidad máxima de 454 km/h.

Hendrik Malinowski, Director General de Bugatti, ha expresado sobre el nuevo programa: “El Programme Solitaire nos permite explorar con autenticidad las visiones únicas de nuestros clientes, brindándonos mayor flexibilidad para explorar diferentes interpretaciones de los elementos de diseño más tradicionales de Bugatti”.

“En una pieza única, tenemos mucha más libertad para reinterpretar lo que es un Bugatti, manteniendo la misma dedicación absoluta a la perfección en cada detalle; no se comprometerá el rendimiento, la calidad ni el diseño. Cada precioso Solitaire será único e inigualable, ofreciendo una atención al detalle que no se encuentra ni siquiera en las creaciones automovilísticas más exclusivas”, concluía.

Otros artículos interesantes:

• He probado el hiperdeportivo Bugatti Mistral con todos y cada uno de sus 1.600 CV: "Lo que hace a esta máquina tan especial no son las 99 unidades o los seis millones"
• VÍDEO: Bugatti Mistral, la despedida a 420 km/h del último W16

Así lo afirma Mario Escudero, cofundador de Garagisti & Co., una marca británica con sede en Londres dedicada a la producción de automóviles de alto rendimiento inspirados en el pasado, pero diseñados para el futuro, con el objetivo de “devolverle el alma al volante”.

“¿Y si iconos como el Countach Evoluzione hubieran dado lugar a una estirpe en lugar de a un callejón sin salida? ¿Cómo serían hoy los grandes coches de los años 80, 90 y principios de los 2000 si hubieran evolucionado con las nuevas tecnologías, pero mantuvieran su alma analógica?”, prosigue Escudero.

Por desgracia, corren tiempos difíciles para los amantes de la conducción pura, una época en la que los superdeportivos e hiperdeportivos son cada vez más sofisticados, automatizados, tecnológicos, potentes, electrificados y pesados, completamente desconectados de las sensaciones.

En este contexto, han surgido proyectos que intentan romper con esta tendencia y recuperar la esencia de décadas atrás. El problema es que son conceptos muy elitistas, como el GMA T.50, con una producción muy limitada, al alcance de unos pocos privilegiados. Menos es nada, dirán algunos.

Garagisti & Co. GP1, un superdeportivo totalmente analógico

Para responder a las preguntas anteriores, el equipo de Garagisti & Co. reunió a algunas de las mentes más brillantes del mundo y el resultado es el GP1, un hiperdeportivo totalmente nuevo y completamente analógico, propulsado por un motor V12 atmosférico y construido alrededor de un monocasco de carbono.

La compañía toma su nombre de los equipos privados que revolucionaron la Fórmula 1 en los años 50 y 60 y cuenta con la colaboración de cuatro grandes compañías: Italtecnica Srl se encarga del desarrollo del motor; DEXET Technologies del chasis monocasco y la aerodinámica; Ángel Guerra, exdiseñador de Bugatti y Rimac, del diseño exterior e interior; finalmente, Brembo, Öhlins y otros proveedores de primer nivel aportan componentes de competición a la carretera.

Comenzando por el plano estético, las superficies superiores del Garagisti & Co. GP1 rinden homenaje a aquellos diseños en forma de cuña de los 70 y 80. Durante la fase de desarrollo, algunos clientes y embajadores del proyecto comentaron que veían ecos del Lancia Stratos Zero, el Countach y otras obras maestras de Gandini, pero se trata sin duda de una creación propia, fluida, orgánica y diseñada para ser moderna y atemporal.

Bajo las líneas de diseño del coche se esconde un lenguaje muy diferente: pura ingeniería y aerodinámica de competición. Gracias a un diseño inteligente, la parte inferior alberga algunos de los difusores traseros más grandes jamás instalados en un coche de carretera, lo que proporciona un auténtico rendimiento de efecto suelo.

El interior del Garagisti & Co. GP1 refleja también ese deseo de volver al pasado. Encontramos un habitáculo claramente dividido en dos espacios, una disposición que, según la marca, “evita distracciones”.

Lo más llamativo es la ausencia total de pantallas digitales y un sistema de infoentretenimiento. Como señala Ángel Guerra, “sin pantallas de gran tamaño. Sin artilugios innecesarios. Solo tú, la máquina y la carretera”.

La ventilación está perfectamente integrada en el diseño, eliminando conductos y desorden. Cada superficie está pensada, cada control colocado exactamente donde debe estar.

Un V12 atmosférico de 800 CV

El corazón del Garagisti & Co. GP1 es un motor V12 de 6.6 litros de aspiración natural, completamente nuevo y personalizado, desarrollado por Italtecnica Srl, especialistas italianos en automovilismo y sistemas de propulsión. 

Desarrolla 800 CV a 9.000 rpm y más de 700 Nm de par, y va conectado a una caja de cambios manual de seis relaciones firmada por Xtrac, montada longitudinalmente, que manda toda la potencia a las ruedas traseras.

Según explica la compañía británica, el propulsor se ha diseñado no sólo para rendir, sino también para deleitar con una banda sonora mecánica que recuerda a los motores de competición de épocas pasadas.

Por otro lado, siguiendo el espíritu de los superdeportivos analógicos de los 80, 90 y principios de los 2000, el GP1 no solo está construido para impresionar en un circuito, sino también para ser un auténtico gran turismo y un coche de carretera.

Está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono que ayuda contener el peso en los 1.000 kg en seco, lo que unido a su potencia lo convierte en un superdeportivo extremadamente rápido.

Ahora que se te habrá hecho la boca agua, viene el golpe de realidad. La producción del Garagisti & Co. GP1 estará limitado a sólo 25 unidades. Cada una se fabricará a mano según las especificaciones del cliente a través de un programa de encargos personalizados con sede en el Reino Unido.

El precio es de 2,45 millones de libras (casi 2,83 millones de euros al cambio actual) antes de impuestos locales y sin contar los gastos de envíos aplicables. Los primeros 12 compradores obtendrán un acceso al programa Open Doors de Garagisti, que permitirá acceder a reuniones íntimas en todo el Reino Unido y Europa con los ingenieros, diseñadores y visionarios que dan forma al GP1.

Otros artículos interesantes:

• BYD Denza Z concept, el arma secreta de los chinos que no se corta con los superdeportivos de Europa
• La historia de las motos superdeportivas empieza un nuevo capítulo con el fin de la producción de la Yamaha R1 por una razón muy de hoy en día