Ya he probado el Lotus Eletre X, y recula: el SUV eléctrico recibe de repente un motor de gasolina

Lotus pone a prueba la paciencia de sus fans: primero, nuestro amor por sus deportivos ligeros lanzando un SUV colosal, y nos consuelan con una potencia eléctrica sin competencia. Ahora dan marcha atrás y le montan un motor de gasolina.

Los nombres son humo. Y las tradiciones, solo lastre, especialmente para los chinos. Por eso, el gigante de los caballos de potencia Geely no tiene ningún problema en convertir primero una marca conocida por su construcción ligera como Lotus en lujo eléctrico. Y luego, cuando la élite deportiva se ha ido acostumbrando poco a poco a un SUV de 2,5 toneladas con el significativo nombre de Eletre, vuelven con un motor de combustión.

La mítica marca que iba a vender solo coches eléctricos y ahora recula para crear superhíbridos

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Al menos, el motor de gasolina en el nuevo Eletre X, que se espera en nuestro mercado para otoño y que, al igual que la versión eléctrica pura, debería costar alrededor de 100.000 euros, solo desempeña un papel secundario. Porque se mantienen los dos motores eléctricos con un total de 900 CV, que convirtieron al Eletre, hasta la llegada del nuevo Cayenne Turbo y por supuesto del Ferrari Luce, en el SUV eléctrico más potente del mercado.

Pero como el miedo a la autonomía aún no se ha curado ni siquiera en China, el híbrido enchufable está viviendo allí un renacimiento. Y Lotus se sitúa en la pole position también en esta disciplina con el Eletre. No solo porque el motor de combustión en el frunk, con 275 CV, es más potente que en la mayoría de los otros híbridos y, por supuesto, también puede impulsar las ruedas cuando es necesario además del generador de 150 kW. Sino también porque mantienen los dos motores eléctricos, alcanzando así una potencia total del sistema de 952 CV y 935 Nm. Incluso los 748 CV del BMW XM Red Label parecen algo pobres en comparación.

Pero, sobre todo, tampoco escatiman en la batería. En lugar de los casi 120 kWh anteriores, todavía quedan 70 kWh, que además se actualizan de 800 a 900 voltios en favor de la potencia de carga. Mientras que un Porsche Cayenne E-Hybrid carga como máximo a 11 kW, en el Eletre la energía entra en las baterías con hasta 430 kW. Por eso, nueve minutos bastan para pasar del 20 al 80 por ciento y poder recorrer 210 kilómetros. Sí, has leído bien. Porque en lugar de 60 kilómetros como el Lamborghini Urus electrificado, el Eletre alcanza unos impresionantes 350 kilómetros con la batería llena.

Comportamiento: un elefante muy veloz

Aunque tiene mucha más potencia, el Eletre X es ligeramente más lento, ya que los chinos han prescindido de la transmisión de dos velocidades. Por eso, ahora tarda 3,3 en lugar de 2,95 segundos en alcanzar los 100 km/h, y la velocidad máxima se queda en 230 en lugar de 260 km/h. Pero estas son diferencias casi testimoniales que apenas se notan en el día a día.

Sea como sea, el Eletre es en cualquier caso un elefante veloz, que al pisar a fondo sale disparado como la patrulla matinal del coronel Hathi en 'El libro de la selva'. Bien sujeto por la suspensión neumática, con una dirección precisa y ahora aún más estable en su estructura, los kilos parecen desvanecerse. Aunque el X también pasa factura en la báscula y el Eletre, con 2,6 toneladas, entra definitivamente en la lista negra del fundador de la marca y defensor del peso ligero, Colin Chapman.

Motor de combustión: más de 800 km extra

Que de repente vuelva a intervenir un motor de gasolina en esta carrera solo se percibe al principio en el ordenador de a bordo, que con un depósito de 52 litros aporta más de 800 kilómetros adicionales de autonomía. Especialmente si se ha seleccionado el programa de conducción adecuado entre los cuatro disponibles, dando prioridad a los motores eléctricos.

Solo cuando la batería cae por debajo de un umbral definido por el conductor y empieza a recargarse, se oye el motor turbo de dos litros que Geely adopta de su cooperación con Renault. Desde luego, el rey sin corona de los híbridos enchufables no suena especialmente salvaje. Y seguramente hay una buena razón por la que los chinos han escondido las dos salidas de escape bajo el suelo del coche en lugar de exhibirlas con orgullo.

A cambio, Lotus tiene en cuenta la nueva tecnología de otra manera. Como ahora, en caso necesario, se pueden recorrer más de 1200 kilómetros sin parar, han instalado nuevos asientos que, aunque ya no ofrecen tanto agarre lateral, son más blandos y cómodos.

Conclusión

Lotus no nos lo pone fácil para mantenernos fieles a la marca. Porque después de habernos atraído con más de 900 CV eléctricos en un SUV colosal, ahora le quitan al Eletre su singularidad con un sistema híbrido enchufable. Y no, el coche no es ni un ápice peor por ello y, por supuesto, 1.200 kilómetros de autonomía son mejores que los aproximadamente 600 como máximo de la versión eléctrica. Pero esto no atraerá a los amantes de la gasolina, y para la generación E, incluso cuatro cilindros son demasiados. Se queda en un limbo extraño.