Este es el Ferrari más raro y exclusivo que podrás comprar, siempre y cuando lo que piden por él te lo permita
También podemos decir que es el más feo, o de los más feos. Y eso también es raro, pues no suelen estar en la misma frase la palabra feo y Ferrari, ciertamente.
Este es el Ferrari más raro y exclusivo que podrás comprar, siempre y cuando lo que piden por él te lo permita. También podemos decir que es el más feo, o de los más feos. Y eso también es raro, pues no suelen estar en la misma frase la palabra feo y Ferrari, ciertamente.
Hablamos del Ferrari 458 Italia convertido en el laboratorio rodante que sentó las bases del LaFerrari. Sí, el hipercoche híbrido que produjo la marca y uno de los más ambicioso que la compañía haya producido. A este Ferrari tan raro se le conoce internamente como F150 Muletto M4.
Hablamos de que fue la pieza clave en el desarrollo del motor V12 atmosférico de 6.3 litros y 789 caballos que acabaría impulsando al LaFerrari. Un corazón mecánico que, sumado al sistema híbrido HY-KERS, catapultó a Ferrari a la era de la electrificación de alto rendimiento.
Y si lo miras de pasada, cualquiera podría confundirlo con un 458 Italia modificado por algún taller. Pero claro, luego basta acercarse para notar que aquí algo no encaja, no encajan muchas cosas. Por ejemplo, el frontal no es el original, el capó parece de otra época y los paneles laterales presentan ajustes toscos.
Es como si se hubieran modificado a toda prisa. Por otro lado, la zaga conserva las icónicas luces circulares dobles y las rejillas de ventilación del modelo de serie. Aunque, da la sensación de que es un Frankenstein mecánico, con partes reconocibles pero que no cuadran.
Si bien, el interior mantiene gran parte del ADN del 458 Italia. Eso sí, monta una batería auxiliar de 12 voltios instalada en el suelo del pasajero. Aquí no hay nada de lujos innecesarios, pues este era un coche de pruebas, no un escaparate de diseño ni un coche para cliente final.
Durante la Monterey Car Week de 2022, este mismo ejemplar cambió de manos por 715.000 dólares. Tres años después, RM Sotheby’s estima que podría alcanzar entre 900.000 y 1,2 millones en subasta. ¿Y cuál es la razón? Su rareza, su papel histórico y el hecho de que este tipo de mulas de desarrollo rara vez salen de Maranello.
Como ocurre con la mayoría de prototipos de este calibre, su uso en carretera está estrictamente prohibido, como puedes imaginar. El coche es más una pieza de museo o de colección privada que un vehículo para circular. Quien pueda permitírselo, claro. Y da pena, pagar tanto por un Ferrari que no podrás conducir.
Es un trozo de la historia de Ferrari, lo es. Y está encapsulado en un coche. Si lo ves por fuera, es un deportivo que parece haber sufrido un accidente. Pero por dentro, es un laboratorio que llevó a Ferrari a crear el magnífico Ferrari LaFerrari. Una evolución importante en su historia.
Los ingenieros utilizaron este chasis para poner a prueba el nuevo propulsor, el sistema híbrido y la integración de ambos. Y fue antes de siquiera construir el primer LaFerrari que funcionara. Está dirigido para los coleccionistas más apasionados.
Recordemos que el sucesor del LaFerrari es el nuevo Ferrari F80 2025 equipa un V6 con turbos eléctricos y 3.0 litros que desarrolla 900 caballos de potencia. El modelo alcanza un régimen máximo de revoluciones de 9.200 rpm.
El bloque está controlado por una caja de cambios secuencial tipo F1 con doble embrague y ocho velocidades. Acompañando al motor de gasolina encontramos tres propulsores eléctricos, con dos de ellos situados en el eje delantero. El tercero está atrás y se encarga de arrancar el motor.
También se encarga de recuperar energía y aportar un extra de par adicional cuando sea necesario. Estos motores se alimentan de una batería de litio de 2,3 kWh. Todo para abastecer una configuración mecánica con una potencia total de 1.200 CV, lo que permite al F80 2025 pasar de 0-100 km/h en 2,15 segundos y de 0-200 km/h en 5,75 segundos.
Su velocidad máxima es de 350 km/h, contando con tracción total. Sus llantas tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás, con neumáticos Michelin Pilot Super Cup 2S o Pilot Super Cup 2RS. Monta equipo de frenos de carbono con tecnología CCM-R Plus de Brembo.
