Según ha señalado en otras ocasiones el Ejecutivo, el hecho de aprobar esta medida fue muy pensada. De hecho, para el Gobierno esta medida ha sido clave, ya que sin ella, en palabras del ministro, los combustibles se habrían encarecido cerca del 30% a causa del conflicto en Oriente Próximo.

Ahora, tras la incertidumbre de si se prorrogará este descuento o, finalmente, se anulará, los consumidores tienen ciertas dudas sobre lo que va a pasar con el precio de la gasolina y el diésel y cuánto escalará el precio.

No podemos olvidar que este decaimiento de la ayuda llega en un periodo clave: la entrada del verano. En esta época del año, los viajes por carretera se disparan y, en consecuencia, la necesidad de repostar. Es por eso que el aumento del precio de los carburantes puede hacer tambalear las vacaciones de muchos españoles.

El descuento a la gasolina podría durar tres meses más

Sin embargo, puede que no esté todo perdido. Tal y como informa ABC, el Ministerio de Economía estudia la posibilidad de mantener la rebaja del IVA tres meses más. El motivo es que, para el ojo del Ejecutivo, el escenario macroeconómico aún no está preparado para volver a la normalidad.

La pasada semana, la Fundación de las Cajas de Ahorro (Funcas) destacó que prorrogar las medidas anticrisis podría contener la inflación en dos décimas, dejando el IPC en el 3,1% frente al 3,3% que marcan las proyecciones en caso de que los precios energéticos evolucionen en línea con los mercados a plazo y que las medidas fiscales se reviertan.

Sin embargo, no podemos olvidar que, aunque la rebaja del IVA ha supuesto un desahogo para los conductores en España, en Bruselas no lo han visto tan bien.

En concreto, Europa dio un toque de atención a nuestro país alegando que una directiva europea sobre el impuesto sobre el valor añadido "no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido al suministro de combustible" y recomendaba haber reducido los impuestos especiales. A esa tesis se sumó el sindicato de Técnicos de Hacienda (Gestha) destacando un problema de encaje en la normativa.

Como respuesta, el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, respondió que estas medidas tenían "carácter temporal" y que se decantaron por el IVA "con un horizonte temporal muy determinado y con un efecto intencionado de ayudar a nuestros hogares".

La decisión de prolongar la rebaja todavía está en el aire. Para poderlo hacer, el Gobierno necesita el aval del Congreso y ahí entran en juego sus apoyos parlamentarios.

En la decisión final también pesará el contexto geopolítico y sus efectos en la economía cuatro meses después. Por el momento, el acuerdo de paz definitivo no termina de cerrarse de manera sólida y el estrecho de Ormuz, punto clave para el flujo de petróleo, experimenta tímidas e intermitentes aperturas.

Lo cierto es que, si esta rebaja no llega, los bolsillos de los españoles lo sentirán. Si miramos el precio de estas últimas semanas, el gasóleo se ha situado en los 1,53 euros por litro, mientras que la gasolina ha sido de 1,45 euros por litro.

Pero si no se mantienen las rebajas, el precio medio de la gasolina y el diésel se encarecería entre 25 y 30 céntimos. Así, la gasolina escalaría hasta 1,74 euros por litro y el diésel hasta los 1,67 euros.

Los coches de gasolina son una de las tecnologías más antiguas del mercado, junto a los cada vez menos frecuentes coches con motor diésel, del que ya hemos analizado cuáles fueron los factores que provocaron su declive. En cambio, los vehículos híbridos no paran de aumentar en el mercado, siendo una de las opciones de propulsión que prefiere un mayor número de conductores por diferentes ventajas.

Sin embargo, no por ello un coche híbrido debe ser tu primera opción. Los modelos equipados con motor de gasolina han evolucionado mucho estos últimos años, convirtiéndose en una tecnología que ofrece un gran equilibrio entre rendimiento y eficiencia, con la ventaja en este caso de contar con una sencillez mecánica y simplicidad de uso que, para muchos conductores, son aspectos muy valorados.

Antes de entrar en detalles, hablemos de cifras de ventas. En España, la tendencia del mercado es clara. Los compradores prefieren los coches híbridos, y así lo demuestran las matriculaciones. Entre enero y mayo de este año se han vendido un total de 248.391 híbridos (entre HEV y MHEV), lo que supone un incremento del 19,5% respecto al mismo período del año pasado.

También han aumentado las ventas de coches híbridos enchufables. En concreto, este año ya se han vendido más de 66.500 unidades, casi un 50% más que entre enero y mayo de 2025. Esto contrasta con las matriculaciones de coches nuevos de gasolina. En el mismo período se han vendido 125.127 vehículos con motor de gasolina, marcando un descenso del 20,3% frente a los cinco primeros meses del año anterior.

A diferencia de los coches diésel, que han visto descender su oferta de modelos en el mercado ante la caída de la demanda de este tipo de motorizaciones, los coches de gasolina siguen contando con una oferta sólida, por lo que hoy todavía resulta interesante decantarse por esta tecnología de propulsión a pesar de la cada vez más alta demanda de vehículos electrificados.

¿Por qué comprar un coche de gasolina en 2026?

A favor de los vehículos equipados con motores tradicionales de gasolina hay varios aspectos que todavía los convierten en una opción interesante. Una de ellas tiene que ver con la ya citada simplicidad mecánica. Un propulsor de este tipo no integra sistemas eléctricos, baterías ni motores alternativos, lo que aumenta su sencillez y fiabilidad, reduciendo el número de piezas y componentes propensos a una avería.

Esto se traduce también en una reducción del peso del vehículo. Al contar con menos piezas mecánicas, cableado y sensores, un coche de gasolina es más ligero, lo que tiene un efecto positivo en el consumo de combustible y las sensaciones al volante. A esto hay que sumar la pureza de su conducción, el sonido y las prestaciones tradicionales, sin intervención de ningún motor eléctrico que enmascare lo que el motor de gasolina es capaz de ofrecer.

Además, un coche con motor de gasolina es siempre más económico que uno equipado con un motor híbrido. Esto se debe a dos factores. Por un lado, es más sencillo mecánicamente, requiere menos piezas y ello abarata el coste de adquisición. Por otro lado, la demanda de este tipo de vehículos está cayendo en picado en los últimos años, lo que también ayuda a bajar los precios y a encontrar interesantes ofertas en el mercado.

¿Es mejor elección comprar un coche híbrido en 2026?

Ahora bien, la opción de escoger un coche híbrido como tu próxima compra no es descabellada. Un vehículo equipado con un tren motriz parcialmente electrificado aporta ventajas en términos de eficiencia, consumo de combustible, acceso a un mejor distintivo ambiental de la DGT y un ahorro significativo en desgaste de componentes.

Es evidente que un coche híbrido, a igualdad de potencia, tamaño y peso que uno equipado con un motor de gasolina, es más eficiente en el consumo de combustible. También registra unos niveles de emisiones inferiores, permite circular en modo eléctrico en conducción urbana, mejora las prestaciones en fases de aceleración y, cuando hablamos de coches híbridos enchufables, cuentan con una mayor autonomía con el motor térmico desconectado.

Además, te puedes beneficiar de ventajas fiscales y accesos a ayudas oficiales a la compra, como el actual Plan Auto+, además de que la etiqueta ECO y Cero Emisiones de la DGT permite acceder sin ningún tipo de restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de las grandes ciudades. Cabe señalar que estas áreas protegidas endurecerán sus restricciones en el futuro, y que los primeros vehículos que se verán afectados por las limitaciones serán aquellos que tengan los distintivos ambientales B y C, es decir, coches equipados con motores diésel y gasolina tradicionales.

¿Cuándo elegir un coche de gasolina o un híbrido?

Elegir una tecnología de propulsión u otra dependerá de las necesidades de cada conductor. Para un perfil de usuario que busca sencillez de uso durante la conducción y simplicidad mecánica, que prioriza las sensaciones al volante y que prefiere un vehículo de menor tamaño que puede comprar, además, con un presupuesto menor, un coche de gasolina debería ser la elección.

Por el contrario, para conductores que circulen regularmente por ciudad, prioricen el ahorro de combustible, prefieran la conducción en modo eléctrico y la tranquilidad de disponer de un distintivo ambiental ECO o Cero Emisiones, no se sientan abrumados por la tecnología y tengan un presupuesto algo más amplio, la opción de un coche híbrido va a ser siempre prioritaria.

Pero, como indicaba al principio de este apartado y al comienzo de este artículo, la elección de un coche de gasolina o uno con motor híbrido varía mucho de un conductor a otro. Lo mejor es evaluar las opciones que ofrece el mercado, definir un presupuesto de compra y determinar qué uso se va a hacer del vehículo antes de decantarse por una tecnología u otra.

Aunque sobre el papel es algo que tiene lógica (si cuando sube el barril, sube el precio de la gasolina y del diésel, cuando baja el precio de aquél, también deberían reducirse las tarifas de estos), la realidad es que no es así como funciona la cadena de suministro de los carburantes.

Esta opera según un fenómeno económico que ya es conocido desde hace décadas: el efecto del cohete y la pluma.

Es una manera bastante gráfica de explicar lo que sucede: los expertos utilizan esta expresión para describir la rapidez con la que suben los precios de la gasolina cuando el petróleo se encarece y la lentitud con la que bajan cuando el crudo vuelve a abaratarse. En otras palabras, los precios despegan como un cohete, pero descienden lentamente, como una pluma.

Durante los meses más duros de la crisis en Ormuz, por donde transita aproximadamente una quinta parte del petróleo que se consume en el mundo, las amenazas al suministro dispararon las cotizaciones internacionales. El cierre parcial de la ruta marítima y los problemas logísticos asociados llevaron al mercado a prever un escenario de escasez, impulsando el precio del barril hasta niveles que no se veían desde hace años.

Ahora, con un acuerdo de paz sobre la mesa y las perspectivas de reapertura de la vía marítima, el petróleo ha comenzado a caer con fuerza. El Brent ha llegado a retroceder alrededor de un 5% en apenas una jornada y el gas natural también ha registrado importantes descensos.

Sin embargo, el combustible que se vende hoy en las estaciones de servicio no se compra al precio actual del petróleo. Las compañías trabajan con inventarios adquiridos semanas antes, refinados, almacenados y distribuidos a lo largo de una cadena logística compleja.

Esto significa que el carburante que llega ahora a los surtidores fue adquirido cuando el crudo todavía cotizaba a precios elevados. De esta manera, hasta que esos stocks se consuman y sean sustituidos por combustible producido a partir de petróleo más barato, la rebaja apenas será perceptible para el consumidor.

Es algo que no tiene sentido, porque, siguiendo esa misma lógica, cuando comienza una crisis y se encarece el precio del barril, la realidad es que el combustible que está disponible en los surtidores tampoco es “actual”, si no que proviene de un momento en el que el barril tenía un precio inferior.

Entonces, ¿por qué la subida es tan inmediata? Se debe a que el del petróleo es un mercado de futuros, de manera que en cuanto la materia prima sube, lo hace el precio minorista. El resultado es que, como siempre, el que pierde es el ciudadano de a pie, que tiene que estar más tiempo pagando de más por algo que en realidad no costaba tanto.

A este factor que es propio de la crisis, se suma otro que es cuestión de ‘timing’: el incremento estacional de la demanda. El verano es tradicionalmente el periodo de mayor consumo de combustible del año en España y en buena parte de Europa.

Las vacaciones, los desplazamientos por carretera y el aumento de la actividad turística generan una presión adicional sobre el mercado que suele sostener los precios incluso cuando las materias primas comienzan a abaratarse. Algunos analistas consideran que esta circunstancia retrasará todavía más el traslado de las bajadas del petróleo a los surtidores.

Por este motivo, las previsiones apuntan a que los conductores no comenzarán a notar descensos significativos hasta bien avanzado el verano, e incluso algunas estimaciones sitúan el final de agosto o el inicio de septiembre como el momento en el que podrían apreciarse reducciones más claras en el precio de la gasolina y el diésel.

El primer motivo es que para entonces ya se habrán reducido los desplazamientos estacionales, pero la verdadera clave para ello será comprobar si la situación en Oriente Medio se estabiliza definitivamente y si el flujo de petróleo a través de Ormuz recupera la normalidad a largo plazo.

La Policía de Timberville, en el estado de Virginia, ha comenzado a advertir a los conductores sobre una posible estafa que tiene que ver con los dispensadores de combustible.

Según explicaron las autoridades en una publicación de Facebook, la estafa consiste en "colocar un tornillo u otro objeto en el soporte del gatillo del surtidor, impidiendo así que la bomba se apague correctamente tras una transacción".

Es decir, que después de terminar el repostaje, el surtidor seguiría suministrando combustible y, por tanto, el contador continuaría subiendo.

La estafa del tornillo en el surtidor de gasolina

Después de llenar el depósito, el dispensador de combustible podría no cerrar la venta, permaneciendo activo, y los vehículos siguientes podrían repostar a costa de la víctima de la estafa.

Esto ha llamado mucho la atención en un contexto como el actual, en el que el precio medio de la gasolina en Estados Unidos alcanza los 4,13 dólares por galón (casi 3,8 litros), prácticamente un 50% más que antes del inicio de la guerra en Irán.

La Policía explica que “independientemente del lugar donde decida repostar, le rogamos que revise el surtidor antes y después de utilizarlo. Si observa algo inusual o sospecha que alguien ha manipulado el surtidor, no lo utilice y avise inmediatamente al encargado de la estación”.

Asimismo, recomienda a los consumidores que se aseguren de que el surtidor marque ‘0.00 dólares’ antes de repostar y de que la transacción esté terminada antes de irse. También publicó una imagen que muestra un tornillo ubicado cerca de la tapa, que se encuentra detrás de la boquilla de repostaje.

¿Advertencia infundada?

Algunas personas han afirmado que la supuesta estafa es falsa y la publicación Snopes la calificó de "engaño" en mayo. En aquel momento, dijeron que "las personas y organizaciones que promovieron la advertencia infundada no citaron ningún informe creíble y verificado de criminales usando tornillos para defraudar a los consumidores en los surtidores de gasolina."

Además, un portavoz de Shell les dijo que no estaban al tanto de ningún incidente y que sus surtidores de combustible tienen una función de apagado automático, que finaliza una transacción después de un cierto período de inactividad.

A pesar de esto, el Ayuntamiento de Timberville afirmó que "hubo un incidente" y que el empleado de una estación de servicio encontró un tornillo mientras inspeccionaba los surtidores.

Sin embargo, no han recibido un informe de que alguien haya usado la tarjeta de crédito para llenar otros vehículos. También dijeron: "Queríamos informar a todos que esto está circulando y se ha visto en las redes sociales."

Por supuesto, ver algo en internet o en redes sociales no hace que sea cierto y algunas personas han sugerido que el tornillo se pudo colocar tras una reparación. Sea como fuere, lo mejor es usar el sentido común y asegurarse de que la venta se ha cerrado antes de abandonar la gasolinera.

El precio de la gasolina ha bajado en los últimos días, ya que la media nacional ha descendido a 4,22 dólares por galón. Esto supone un descenso respecto a los 4,39 dólares de la semana pasada y los 4,48 dólares de hace un mes. Sin embargo, parece que este respiro es sólo temporal.

Según el medio Politico, responsables del sector petrolero advierten a la administración de Donald Trump de que las reservas están alcanzando “niveles peligrosamente bajos” y que los precios de la energía podrían dispararse en cuestión de semanas.

El problema es consecuencia del cierre del estrecho de Ormuz, que ha obligado a varias empresas a recurrir a sus reservas, las cuales están empezando a agotarse, generando una situación difícil.

Según CarScoops, el sector ha advertido a “las más altas instancias del Gobierno sobre lo que se avecina a mediados o finales de junio”. Y añadió: “Espero que estén prestando atención a las reservas en este momento. Se está llegando al fondo del depósito”.

Las reservas de petróleo en Estados Unidos se agotan

Los funcionarios de la Administración lo han desmentido, pero las figuras del sector llevan tiempo discutiendo esto públicamente. En la 42.ª Conferencia Anual de Decisiones Estratégicas de Bernstein, el vicepresidente senior de ExxonMobil, Neil Chapman, subrayó que “nos estamos acercando a niveles de existencias sin precedentes. Me refiero a niveles realmente bajos”.

A continuación, sugirió que “una vez que se alcance ese nivel de existencias tan bajo”, los precios del petróleo Brent podrían dispararse hasta situarse entre los 150 y los 160 dólares por barril.

Para ponerlo en perspectiva, el Brent se cotiza actualmente a poco menos de 93 dólares, por lo que podríamos estar ante un aumento de entre el 61 y el 72%, aproximadamente.

Y lo que es más importante, Chapman afirmó que, a 150 dólares por barril, la gasolina podría costar 9 dólares por galón en California, lo que supondría un enorme aumento con respecto a la media actual de 5,95 dólares.

3% por debajo de la media

Aunque Washington resta importancia al problema, los datos de la Administración de Información Energética muestran que “las reservas de crudo estadounidenses en poder de las empresas cayeron en 8 millones de barriles la semana pasada, lo que supone el octavo descenso semanal consecutivo, y ahora se sitúan un 3% por debajo de la media de los últimos cinco años”.

La publicación añadió que las reservas comerciales de petróleo han descendido en 52 millones de barriles desde que comenzó la guerra en febrero.

La enorme interrupción del suministro provocada por el cierre del estrecho de Ormuz se ha compensado en parte con las liberaciones de la reserva estratégica de petróleo.

Esta medida formaba parte de un esfuerzo coordinado más amplio para mantener bajos los precios del petróleo, pero, según se informa, las reservas mundiales de petróleo han disminuido en unos 5,8 millones de barriles al día desde que comenzó la guerra.

La reapertura de Ormuz no mejoraría la situación inmediatamente

Vale la pena leer el informe completo, pero la situación no pinta bien, sobre todo ahora que el estado de punto muerto que había entre Irán y Estados Unidos se ha vuelto a recrudecer, tras el ataque de Teherán a Israel anoche.

Además, los responsables de la Administración Trump han afirmado en repetidas ocasiones que se estaba cerca de alcanzar un acuerdo, pero esas garantías no han dado ningún fruto.

Incluso si se llega a un acuerdo y se reabre por completo el estrecho de Ormuz, las cosas no volverán a ser como antes. De hecho, varios analistas ya han advertido que, aunque se volviera a la situación anterior al inicio de la guerra, la recesión económica es inevitable.

¿Por qué? Pues porque durante los ataques se destruyeron alrededor de 80 infraestructuras petroleras en la zona del Golfo Pérsico y se tardarán unos dos años de media en reconstruirlas.

Trump quiere contener el precio de los carburantes

La pregunta clave que muchos se hacen es: Estados Unidos es el principal productor de petróleo del mundo, entonces, ¿por qué sube tanto el precio de los carburantes? Pues, sencillamente, porque el bloqueo del estrecho de Ormuz genera problemas logísticos que terminan afectando a toda la cadena de suministro.

Hace semanas que Washington autorizó el uso de las reservas de crudo con el objetivo de contener la subida del precio de los carburantes.

En noviembre se celebran en Estados Unidos las elecciones de medio término, es decir, las legislativas al Senado y a la Cámara de Representantes, y a Donald Trump le interesa que el petróleo no suba demasiado. Pero esas reservas no son infinitas, como ya se ve.

El conflicto que sacude Irán desde principios de 2026 ha acelerado una tendencia que ya se venía observando en los mercados energéticos: el diésel sube más que la gasolina cuando llegan las crisis y, cada vez con más frecuencia, también se mantiene por encima de ella durante largos periodos. Lo que antes era una excepción amenaza con convertirse en la nueva normalidad.

La guerra en Irán ha vuelto a demostrar la enorme vulnerabilidad de los mercados energéticos mundiales, especialmente en una Europa que depende mucho del exterior. El temor a interrupciones en el suministro de petróleo y productos refinados a través del estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más importantes del planeta para el transporte de hidrocarburos, provocó un fuerte encarecimiento de los carburantes desde finales de febrero.

El conflicto llegó a afectar directamente a infraestructuras energéticas de la región y disparó las tensiones sobre el abastecimiento global de petróleo y derivados, con subidas de precio que, aunque han ido variando, no han regresado todavía a las tarifas de antes de la guerra.

Lo peor es que, como han advertido diversos organismos internacionales, la reconstrucción de las instalaciones dañadas requerirá inversiones multimillonarias y años de trabajo, lo que añade incertidumbre a los mercados y deja un escenario en el que probablemente a todo conductor le toque seguir pagando de más por su combustible durante bastante tiempo.

Pero lo más llamativo no ha sido solo la subida de precio, sino la diferencia entre ambos. La gasolina es más cara que hace unos meses, pero el encarecimiento del diésel ha sido mucho más pronunciado.

Los datos recopilados durante las primeras semanas del conflicto mostraban que el diésel llegó a registrar incrementos cercanos al 20%, prácticamente el doble que la gasolina en algunos momentos. Incluso cuando los precios comenzaron a relajarse semanas después, el balance acumulado seguía reflejando una subida del 45,7% para el gasóleo frente al 40,1% de la gasolina desde el inicio de la crisis.

Actualmente, según los datos del portal dieselogasolina.com, los conductores que van a la gasolinera se encuentran con una situación inversa a lo habitual: hay que pagar, de media, 1,629 euros por cada litro de diésel, mientras que la gasolina está a 1,534 litros.

Los motivos por los que el diésel se encarece más que la gasolina

La pregunta es evidente: ¿por qué ocurre esto? Si ambos combustibles proceden del mismo barril de petróleo, ¿por qué el diésel se encarece más rápido y con mayor intensidad?

La respuesta está en varios factores estructurales que afectan especialmente al gasóleo, siendo el principal problema el desequilibrio entre oferta y demanda existente en Europa.

El diésel sigue siendo el combustible fundamental para el transporte de mercancías por carretera, buena parte de la maquinaria agrícola, la construcción, la logística y numerosos procesos industriales. Su demanda es enorme (mucho más que la de la gasolina) y, además, resulta muy difícil reducir su consumo incluso cuando el precio se dispara. Un transportista, una empresa de reparto o una explotación agrícola no pueden dejar de utilizar gasóleo de la noche a la mañana porque el surtidor sea más caro.

A esta elevada demanda se suma un segundo problema: Europa tiene cada vez menos capacidad para producir el diésel que consume. Durante los últimos años se han cerrado o reconvertido varias refinerías, mientras las políticas de descarbonización han desincentivado nuevas inversiones en este tipo de combustibles.

Como consecuencia, el continente depende cada vez más de las importaciones de gasóleo refinado procedente de Estados Unidos, Oriente Medio y Asia. Es por eso que cuando surge cualquier crisis geopolítica o una interrupción logística, el impacto sobre el diésel es inmediato.

La gasolina, por el contrario, cuenta con un mercado más equilibrado. Su demanda es más flexible porque depende principalmente de los conductores particulares. Además, Europa tiene una menor dependencia de las importaciones de gasolina refinada, lo que reduce la exposición a las tensiones internacionales. Por eso, cuando se producen conflictos como el de Irán, ambos combustibles suben, pero el diésel suele hacerlo antes y con mayor intensidad.

Otro factor clave son los llamados márgenes de refino. El precio de un combustible no depende únicamente del coste del petróleo. También influye cuánto cuesta transformarlo en producto final. En el caso del diésel, esos márgenes son más volátiles y reaccionan con especial sensibilidad cuando aparecen problemas de suministro. Basta una amenaza sobre una ruta estratégica o una reducción temporal de la producción para que los precios se disparen.

Todo ello explica por qué numerosos analistas consideran que el gasóleo ha entrado en una nueva etapa estructuralmente más cara. No se trata únicamente de la guerra en Irán ni de una crisis puntual. La transición energética está reduciendo progresivamente la inversión en capacidad de refino de combustibles fósiles, mientras que la demanda de diésel en sectores esenciales continúa siendo elevada. El resultado es un mercado más frágil, con menos oferta para una demanda muy similar, lo que hace que haya menos capacidad de reacción antes episodios de escasez.

El problema final es que esto apunta a no se una situación puntual, si no que existen precedentes que preocupan a los expertos.

Históricamente, cada gran crisis energética ha dejado un nuevo suelo de precios más elevado que el anterior. Aunque los carburantes terminan bajando cuando desaparecen las tensiones, rara vez regresan a los niveles previos. Esto significa que los picos provocados por acontecimientos extraordinarios acaban consolidando escalones permanentes en los precios finales que pagan los consumidores.

Hablando en plata: se aprovechan estos conflictos para elevar el coste de los combustibles. Esto, para quienes conducen un coche diésel, resulta en un panorama poco alentador. La ventaja económica que durante años justificó la compra de este tipo de vehículos se ha ido reduciendo hasta prácticamente desaparecer y no parece que la tendencia vaya a cambiar.

Según ha señalado en otras ocasiones el Ejecutivo, el hecho de aprobar esta medida fue muy pensada. De hecho, para el Gobierno esta medida ha sido clave, ya que sin ella, en palabras del ministro, los combustibles se habrían encarecido cerca del 30% a causa del conflicto en Oriente Próximo.

"Sigue habiendo presión como consecuencia de la guerra de Irán, una guerra que todavía sigue teniendo consecuencias y, por lo tanto, se dan las circunstancias para que las medidas de apoyo en materia de combustible también se mantengan durante el mes de junio y esto yo creo que es un mensaje importante de cara a la ciudadanía", señalaba en su día Carlos Cuerpo.

Sin embargo, esa fecha límite está llegando a su fin y el precio de los carburantes sigue siendo muy elevado, aunque las cosas están mejorando.

Según los últimos datos publicados por el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el diésel se encuentra ya a solo 4 céntimos de volver a ser más barato que la gasolina, tras haber llegado a estar 28 céntimos por encima. Pero este descenso no es suficiente para un sector cada vez más ahogado económicamente.

Las gasolineras piden alargar la ayuda

La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) ha pedido al vicepresidente primero del Gobierno y ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, el mantenimiento, al menos hasta después del verano, de las rebajas fiscales sobre los combustibles de automoción que se aprobaron como respuesta al impacto por el conflicto en Oriente Próximo.

Según señala esta corporación, de no aprobarse esta ayuda, el precio del litro de gasolina subiría 29 céntimos y el del diésel se encarecería 22 céntimos.

En un comunicado, la patronal de los gasolineros apela "a la sensatez y responsabilidad tanto del Ejecutivo como de los grupos parlamentarios para prorrogar y convalidar las medidas".

En concreto, la asociación subraya que las medidas incluidas en el Real Decreto-ley 7/2026, que supusieron una rebaja temporal hasta el próximo 30 de junio del IVA del 21% al 10% y una reducción del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) hasta el mínimo dispuesto por la normativa comunitaria, "han demostrado sobradamente su eficacia", después de que el litro de gasolina "se haya abaratado un 15,7% desde su entrada en vigor y el del gasóleo haya hecho lo propio en un 17,3%".

De esta manera, Ceees considera que un encarecimiento directo y abrupto por la caída de las medidas "tendría consecuencias críticas, pues no solo penalizaría de forma directa el consumo de las familias en sus periodos de descanso y castigaría la competitividad del sector turístico, sino que supondría un durísimo revés para los transportistas y autónomos, trasladándose de inmediato a la cadena de suministro e indexando una nueva espiral inflacionista que la sociedad española no se puede permitir".

Además, la comisión recuerda que la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha confirmado, en un informe reciente, que las estaciones de servicio "actúan con responsabilidad y los consumidores son los beneficiarios directos de las rebajas fiscales".

El ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel el pasado 28 de febrero provocó el cierre de la ruta de los petroleros. En consecuencia, el precio del petróleo inició una tendencia ascendente, manteniendo el barril de Brent (referencia en Europa) entre los 100 y 105 dólares, con picos de hasta 120 dólares.

Un escenario que contrasta con los 60 dólares que se pagaban por cada barril antes del conflicto y el bloqueo del Estrecho de Ormuz, un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del crudo que se consume en todo el mundo.

El impacto de la guerra no se hizo esperar y los surtidores de las gasolineras comenzaron a marcar precios cada vez más altos de los carburantes, acercándose peligrosamente a los 2 euros/litro y recordando la situación del verano de 2022.

Actualmente, el precio del petróleo se mantiene más o menos estable en el entorno que hemos señalado, en parte porque Estados Unidos ha decidido tirar de sus reservas para cubrir la oferta.

También la decisión de Emiratos Árabes Unidos de abandonar la OPEP y así tener libertad para producir y vender más crudo, aunque queda por ver cómo conseguirá sacar toda la mercancía por Ormuz.

El precio del diésel baja

Hoy, el precio de la gasolina en España se sitúa en 1,546 euros/litro de media, apenas 0,003 puntos más que el día anterior, pero esta cifra supone un leve cambio respecto a los registros anteriores. Antes de las hostilidades entre Estados Unidos-Israel e Irán, la gasolina 95 costaba de media 1,475 euros el litro.

Sin embargo, el litro de gasóleo se paga ahora mismo a 1,690 euros de media, 0,002 euros menos que ayer. Ya acumula una semana de descenso. No hay que olvidar que este combustible es clave para el sector del transporte profesional.

Este encarecimiento de la gasolina y el diésel en las últimas semanas se explica por la presión alcista del crudo en los mercados internacionales y por el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Aun así, todavía hay margen para que el precio de los combustibles suba más, ya que esos costes mayoristas no se trasladan de inmediato al surtidor.

No es normal que el diésel esté más caro que la gasolina. Lo vimos en 2022 y de nuevo ahora. En este caso, la explicación está en la decisión de Rusia de no exportar gasóleo, tras el ataque de Ucrania a varias refinerías rusas hace un mes.

Factores que provocan el aumento del precio de los carburantes

Hay varios factores que influyen en el precio de los carburantes más allá del coste del petróleo en cada momento, como es la logística, los márgenes brutos y su cotización específica, además de los impuestos.

Pero también incide sobremanera el contexto geopolítico mundial y los diferentes conflictos que se producen en determinadas regiones del planeta, como Oriente Próximo, o la propia guerra de Ucrania, como hemos señalado más arriba.

El último repunte de los precios de los combustibles se produjo tras el lanzamiento de misiles y los ataques a varios buques cerca del Estrecho de Ormuz.

Las exportaciones energéticas de Oriente Medio han quedado en gran parte aisladas del resto del mundo por el bloqueo de este enclave estratégico, lo que ha alterado las rutas de suministro y obligado a cientos de buques a permanecer anclados.

Sólo transitan los barcos que permite Irán. O, dicho de otra forma: pueden pasar todos los barcos, excepto aquellos cuyas empresas pertenecen a Estados Unidos o países aliados de Washington.

Los expertos advierten de que, si el conflicto se prolonga, podría dispararse la inflación y ralentizar el crecimiento económico mundial, un escenario que afectaría de manera más especial a Europa, al ser importadora neta de energía.

Mientras que el Ejecutivo anunciaba a primera hora que de cara al próximo mes de junio esta rebaja del IVA en gas y luz se terminaba, a las pocas horas el vicepresidente primero y ministro de Economía, Comercio y Empresa, Carlos Cuerpo, ponía calma afirmando que los carburantes no entraban dentro de esta reestructuración.

De hecho, para el Gobierno esta medida ha sido clave, ya que sin ella, en palabras del ministro, los combustibles se habrían encarecido cerca del 30% a causa del conflicto en Oriente Próximo.

"Sigue habiendo presión como consecuencia de la guerra de Irán, una guerra que todavía sigue teniendo consecuencias y, por lo tanto, se dan las circunstancias para que las medidas de apoyo en materia de combustible también se mantengan durante el mes de junio y esto yo creo que es un mensaje importante de cara a la ciudadanía", ha expresado este jueves desde Málaga.

A pesar de esta medida, y atendiendo a los últimos datos del mes de abril del IPC, el precio tanto de la gasolina como del diésel se ha disparado un 12,9% respecto al mismo mes del año anterior. Sin la rebaja al 10% en los hidrocarburos, este precio podría haber escalado hasta el 29%, según los cálculos oficiales.

Este incremento es el que garantiza que la bajada del IVA, la reducción del impuesto especial a los hidrocarburos y la devolución parcial del gasóleo profesional se mantengan en vigor al menos un mes más.

No hay que olvidar que, aunque en un principio la rebaja del IVA estaba prevista hasta el mes de junio, el Ejecutivo señaló desde el primer momento que su continuidad estaba sujeta a la evolución de los precios en abril, de tal manera que, si la inflación de cada componente no superaba determinados umbrales, las ayudas decaerían automáticamente a partir de junio.

La variación anual del precio de los combustibles que recoge el INE supera ampliamente el umbral del 15% fijado en el real decreto ley, y que servía de límite para desactivar las rebajas.

De esta manera, las medidas vinculadas a los carburantes seguirán vigentes hasta el 30 de junio ―con independencia de que puedan prorrogarse más adelante―, mientras que las asociadas a la electricidad y al gas natural se retirarán a partir del 1 de junio.

Entre estas medidas se encuenta el IVA reducido al 10% para gasolinas, gasóleos y biocarburantes; la rebaja del impuesto especial de hidrocarburos hasta el mínimo permitido por la Unión Europea; y la devolución parcial del gasóleo profesional para transportistas.

Después de conocer los datos de matriculaciones de abril, vemos que los vehículos eléctricos aumentaron en España un 44%, con 11.039 unidades matriculadas, alcanzando una cuota de mercado del 8,7%, dos puntos porcentuales más que en abril del año pasado.

En el acumulado del año, en nuestro país se han vendido 41.741 turismos eléctricos puros, un 40,7% más que los cuatro mismos meses de 2025, lo cual significa un crecimiento importante. No obstante, el vehículo de batería representa el 8,59% del mercado español.

Si miramos a Europa, los números son algo mejores. Durante el primer trimestre de 2026, se han matriculado 546.937 coches eléctricos nuevos, lo que supone el 19,4% de la cuota de mercado de la Unión Europea, según los últimos datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).

Este panorama se puede ver de dos maneras, la clásica teoría del vaso medio lleno o medio vacío. Se venden más coches eléctricos, es cierto; las matriculaciones avanzan lentamente y, pese a las campañas para promocionar el vehículo eléctrico y las ayudas públicas, apenas supera el 19% del mercado.

Insistimos en lo que decíamos al principio: quizá el ritmo de penetración del coche eléctrico sea el adecuado, pero las expectativas fueron muy elevadas y ahora da la sensación de que no termina de alcanzar la velocidad de crucero.

Cambio en las estrategias de los fabricantes

Decimos esto porque, a principios de esta década, entre 2020 y 2021, muchos fabricantes anunciaron ambiciosos planes de electrificación, en algunos casos poniendo fecha al fin del motor de combustión.

Eran estrategias que iban al calor del mensaje de la Unión Europea, que anunció la prohibición de coches nuevos de combustión a partir de 2035. En principio, a partir de esa fecha no se iban a vender automóviles nuevos de gasolina y diésel, ni tampoco híbridos. Sólo de batería u otras alternativas cero emisiones, como la pila de combustible de hidrógeno.

Sin embargo, todo empezó a cambiar a partir de 2024. Ese año, la realidad, que siempre es tozuda, comenzó a imponerse y las ventas de vehículos eléctricos se ralentizaron. Rápidamente, muchos fabricantes rectificaron y modificaron su hoja de ruta inicial, presentada apenas tres años antes.

La tendencia continuó en 2025 y hasta Bruselas se vio obligada a corregir, aunque sea levemente y con muchas restricciones, su decisión de prohibir los motores de combustión, de manera que seguirá vendiendo coches gasolina y diésel más allá de 2035.

De Mercedes a Volvo, estos fabricantes vuelven a invertir en motores de combustión

A partir de 2024, muchas marcas comenzaron a cambiar sus planes de electrificación. Una de ellas fue, ni más ni menos, que Mercedes, cuyo consejero delegado, Ola Kallenius, hizo unas declaraciones contundentes: “Quizá fuimos demasiado optimistas”.

El fabricante alemán tenía previsto que la mitad de sus ventas fueran coches eléctricos en 2025 y no fue así. Al contrario, comunicó que seguirá produciendo motores de combustión más allá de 2030.

El goteo de marcas que han modificado sus planes ha sido constante. Ford anunció que iba a retrasar unas inversiones previstas de 12.000 millones de dólares para la producción de vehículos eléctricos.

Marcas de lujo, como Aston Martin, también han dado un paso atrás y seguirán fabricando coches con motor de combustión durante la próxima década. Lo mismo puede decirse de Bentley, como señaló Frank-Steffen Walliser.

El año pasado, Porsche anunció que la próxima generación del 718 Boxster/Cayman, que iba a ser eléctrica, finalmente también contará con versiones de gasolina, en concreto, los modelos GT4 RS y Spyder RS que coronarán la gama del nuevo deportivo de Zuffenhausen.

Lo mismo ocurrirá con el actual Porsche Macan, que sólo se vende con pila, pero la compañía alemana ya ha anunciado que llegará una versión de gasolina más adelante, posiblemente en 2028. Seguramente, se trate de una mecánica con algún tipo de hibridación.

Por otro lado, Hyundai dejó claro que no iba a abandonar los motores de gasolina, apostando por diferentes tecnologías, una postura similar a la que han adoptado desde el principio otras marcas, como Toyota.

Volkswagen anunció en 2024, a través de su director financiero y de operaciones, Arno Antliz, una inversión de 60.000 millones en euros en motores de combustión, con el objetivo de "mantener la competitividad de nuestros coches de combustión". Recordemos que el fabricante de Wolfsburgo dijo en 2022 que sólo produciría coches eléctricos a partir de 2033.

Volvo también preparó una estrategia eléctrica y luego la corrigió. El caso de la marca sueca es peculiar, porque en mayo de 2024, el que era entonces CEO Jim Rowan veía todavía “muy razonable” una cartera de coches eléctricos puros y aseguró que la compañía podría terminar con las ventas de coches de combustión en sólo cinco años.

Sin embargo, apenas dos meses después, Rowan admitió que “llevará tiempo tender puentes entre las distintas partes del mundo para la electrificación total”. Es decir, que eso de convertirse en marca eléctrica no ocurrirá tan pronto.

Finalmente, el fabricante nórdico reajustó sus objetivos: ahora el plan pasa porque los modelos híbridos enchufables y los eléctricos puros representen entre el 90 y el 100% de las ventas anuales a finales de la década.

Al mismo tiempo, admitió que los coches de combustión se mantendrán más tiempo del estimado inicialmente, pero serán microhíbridos y en un “número limitado”.

Más ejemplos. Mazda quiere producir una nueva generación de motores de gasolina que puedan convivir con los coches eléctricos. En 2024, el CEO Katsuhiro Moro anunció que volverá a desarrollar motores rotativos, aunque se destinarían a alimentar motores eléctricos, es decir, modelos de autonomía extendida.

Smart también ha dado un volantazo a su hoja de ruta. En 2019 comunicó que se convertiría en marca eléctrica a partir de 2020 y así fue, pero se ha visto obligada a incluir una variante híbrida enchufable en el Smart #5.

Ante esta situación, el gobierno de los Estados Unidos ha puesto sobre la mesa una medida drástica: la eliminación temporal del impuesto federal de la gasolina.

Una decisión que busca dar un respiro inmediato al bolsillo del consumidor, pero que abre un debate sobre la sostenibilidad de las infraestructuras y la eficacia real de estas intervenciones fiscales.

El detonante: conflicto en Irán y precios récord

No es ningún secreto que el precio del 'oro negro' es extremadamente sensible a la geopolítica. El reciente agravamiento del conflicto con Irán ha provocado un shock en la oferta global, disparando el precio del barril de crudo por encima de los umbrales normales.

En el país norteamericano, donde la dependencia de tener un coche propio es casi absoluta, el precio medio del galón (3,785 litros) ha superado la barrera de los 4,52 dólares (3,82 euros), alcanzando en estados como California cifras superiores a los 6 dólares (5,09 euros).

El Secretario de Energía, Chris Wright, ha confirmado en recientes declaraciones a la cadena NBC que la Casa Blanca está 'abierta a todas las ideas' para mitigar el impacto en el bolsillo de los norteamericanos, incluyendo la congelación del impuesto federal.

Este gravamen, que actualmente se sitúa en los 18,4 centavos por galón (unos 4,8 centavos por litro), es la base principal de ingresos para el Fondo Fiduciario de Carreteras, encargado del mantenimiento de las vías públicas en todo el país.

"Todas las medidas que puedan tomarse para bajar el precio en las gasolineras y reducir los costos para los estadounidenses cuentan con el apoyo de esta administración", según mencionó el señor Wright.

Un aumento que ha cambiado el estilo de vida de la gente

Para nadie es un secreto que con este aumento hay que realizar cambios o modificaciones en la vida cotidiana de los conductores para combatir la subida del precio de los carburantes.

Según el Washington Post, a finales del mes de abril, el 44% de los adultos en EEUU redujo la frecuencia con la que conduce para hacer frente al incremento de los precios.

A su vez, el 34% cambió sus planes vacacionales y el 42% recortó gastos en el hogar para poder pagar el costo del combustible. Unas cifras que evidencian los cambios que han tenido que hacer los estadounidenses frente a esta problemática, que se une a la inflación y el aumento del costo de vida.

Los dos coches más vendidos en EEUU y su consumo

En Estados Unidos, las marcas Ford y Honda acaparan el primer y segundo lugar dentro de los coches más vendidos del mes de abril. con la Ford F-150 vendiendo un total de 62.048 unidades. Mientras que el Honda CR-V con 42.667 unidades.

El repunte de los precios de combustible, que ya promedian los 1,19 euros por litro (4,52 dólares por galón) es vital para la elección de los dos vehículos más vendidos durante el mes de abril.

El Honda CR-V, con un consumo combinado de 12,8 km (7,8 l/100 km) en su versión gasolina y unos eficientes 15,8 km/l (6,3 l/100 km) en el híbrido, permite recorrer 100 kilómetros por entre 7,50 y 9,50 euros.

La Ford F-150 requiere un esfuerzo mayor: con un consumo medio de 8,9 km/l (11,2/100 km) en sus motores EcoBoost más populares, el coste por cada 100 kilómetros se dispara hasta los 13,30 euros.

Cabe recordar que llenar el tanque del Honda de 53 litros cuesta unos 63 euros (74 dólares) y para llenar la de Ford en su tanque estándar de 98 litros cuesta unos 116 euros (136,50 dólares).

La posible suspensión del impuesto federal a la gasolina surge como un salvavidas urgente para los conductores en un momento de máxima tensión marcado por el conflicto con Irán.

La Casa Blanca se enfrenta a un dilema de cómo compensar esa pérdida de ingresos destinados a infraestructuras, dejando a millones de norteamericanos a la expectativa de si esta reducción será suficiente para compensar las inevitables crisis de un mercado que a corto plazo parece no tener fin.

La mujer creció viendo un camión en casa. Su padre, José Ramón, trabajaba transportando leche para Central Lechera Asturiana, Lidia le acompañaba los fines de semana en la cabina.

Al volante del camión de lunes a sábado

La camionera asturiana estudió una FP de auxiliar administrativo. Tras trabajar en una oficina, decidió hacerse camionera. Como cuenta a LNE "Quería un cambio en mi vida. Mi hermano, que también es transportista, me comentó que vendían un camión en Central Lechera”, asegura.

Lidia Solís no lo dudó un solo instante. “Me animé, lo compré, metí un chófer durante un tiempo. Saqué el carné de competencia profesional para el transporte y luego la autorización especial para transportar mercancías peligrosas. Empecé en abril de 2023 por aquí, haciendo viajes regionales, y después ya me metí en ruta nacional", comenta.

La mujer realiza rutas largas recorriendo toda España. Lidia hace de media unos 15.000 kilómetros al mes y gasta unos 7.000 euros en gasolina. La guerra de Irán ha disparado los gastos, ahora ronda los 9.000 euros al mes solo en repostar.

En cuanto al dinero, Lidia tampoco tiene queja. “Me da para cubrir los gastos de combustible, las reparaciones del camión, los seguros, pagar la Seguridad Social... No vivo al día", asegura la camionera asturiana.

Tras tres años en las carreteras, Lidia Solís asegura que no volvería a su trabajo de oficina, incluso cuando las condiciones laborales no son las ideales. La mujer sale de su casa el lunes y vuelve el sábado, duerme en el camión prácticamente toda la semana.

Una oportunidad para viajar

Solís admite que la vida al volante puede ser dura, pero no tiene queja. "No se me hace duro. Lo que más me gusta de ser transportista es que estoy todo el día viajando, conociendo nuevos lugares. Para dormir busco áreas de servicio que tengan ducha y restaurante para poder sentarme y cenar tranquilamente", asegura la mujer.

Lidia vive prácticamente toda la semana en un tráiler de 16 metros bautizado como "Reguerina" en honor a su casa, La Reguera. La camionera trabaja como autónoma para la agencia de transportes Cárcava, con la que recorre toda España.

La mujer transporta todo tipo de mercancías, principalmente alimentación y materiales de construcción, y conduce entre 7 y 8 horas al día. "Estamos sujetos al tacógrafo. Podemos conducir dos días a la semana diez horas, y tres días nueve horas”, según Solís.

“Procuro no acabar el disco para poder estacionar y pernoctar en un sitio seguro, porque está muy de moda rajar la lona o robarte mercancía", añade. La camionera asegura que nunca ha sufrido un robo, pero debe protegerse.

Lidia Solís está orgullosa de continuar con la tradición familiar, más aún siendo una mujer. "Es raro el día que no me cruce con una mujer", afirma asegurando que no ha vivido ninguna situación machista. "Al contrario, siempre están dispuestos a ayudarme. Hay veces que te ven y se sorprenden, pero eso me alienta a seguir", añade.

En primer lugar, antes que nada, es necesario comprender qué es la OPEP y cómo funciona. Se trata de una organización que reúne a los países productores de petróleo, a los que habría que añadir Rusia (entonces hablamos de OPEP+).

Esta organización funciona como un cártel en el que, entre todos sus miembros, fijan tanto el precio del crudo como, sobre todo, la producción de barriles. Por tanto, el cártel controla la oferta de petróleo en función de sus intereses.

Emiratos Árabes Unidos era el tercer mayor productor de petróleo de la OPEP hasta antes del inicio del conflicto en Irán, detrás de Arabia Saudí e Irak, representando más del 12% de la producción total de oro negro.

En febrero, los 12 miembros de la organización produjeron 29,6 millones de barriles diarios, de los que 10,43 millones correspondieron a Arabia Saudí, 4,49 millones a Irak y 3,6 millones a EAU.

La salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP tendrá efecto a partir del 1 de mayo y se analizará en la próxima reunión de la organización, prevista para junio.

Donald Trump detrás de la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP

Hasta ahora, el país del Golfo Pérsico producía alrededor de 3 millones de barriles de petróleo diarios, de los cuales exportaba unos 2,7 millones. Pero asegura que tiene capacidad para producir hasta 5 millones de barriles al día.

Como hemos dicho arriba, la OPEP fija tanto el precio del barril como la producción, lo que significa que los países que pertenecen a la organización tienen que cumplir con las condiciones que impone.

Abandonando la OPEP, Emiratos Árabes tiene ahora libertad para decidir cuántos barriles quiere vender y a qué precio. Supuestamente, el país emiratí ha tomado esta decisión de manera autónoma, aunque la realidad es bien distinta.

Detrás de esta salida podría estar Estados Unidos, cuyo presidente, Donald Trump, necesita contener el precio del petróleo para que no se dispare (el galón ya supera los 4 dólares), lo cual tendría un efecto negativo en las elecciones de medio término de noviembre (elecciones a la Cámara de Representantes y al Senado, no confundir con las presidenciales).

Para ello, necesita aumentar la producción de barriles de crudo, que es precisamente lo que va a hacer Emiratos Árabes Unidos ahora, sin estar sujeto a las normas que impongan los países de la OPEP.

Recordemos que Arabia Saudí es el principal productor de petróleo de la organización, junto con Rusia (OPEP+), pero Estados Unidos es el mayor productor de petróleo del mundo. A esto hay que añadir que el país norteamericano controla desde enero la producción de crudo de Venezuela, país miembro también de la OPEP.

Con la salida de Emiratos Árabes Unidos de la OPEP, Estados Unidos se asegura un aumento del número de barriles, lo cual ayudará a que el precio de los combustibles no se dispare. Al menos, no suban tanto.

Emiratos Árabes Unidos necesita liquidez

Como hemos dicho arriba, Trump necesita un precio del petróleo bajo, por eso, en los meses anteriores a la guerra en Irán, el barril estaba en el entorno de los 60 dólares. Los países del Golfo Pérsico sabían de esa necesidad y que Trump quería romper esa OPEP para aumentar la producción.

El problema es que ahora hay un contexto diferente. Hay una guerra, hay una serie de necesidades y las petromonarquías árabes necesitan liquidez económica. Esos países tienen grandes inversiones en Estados Unidos, pero no tienen dinero líquido.

Para ello, necesitan vender deuda y valores de bolsa estadounidenses. La alternativa es vender petróleo en yuanes, cosa que no quiere Trump.

Y en este punto es donde se produce una negociación entre Estados Unidos y Emiratos Árabes Unidos. Washington abrió una línea de liquidez a Abu Dabi, a cambio de que la monarquía emiratí no vendiera deuda ni valores de bolsa, así como salirse de la OPEP.

¿Cómo puede afectar al precio de la gasolina la salida?

De esta forma, EAU podrá vender todo el crudo que quiera y Donald Trump podrá contener el precio de los combustibles. Por otro lado, la salida del país árabe de la OPEP no supone tampoco un duro golpe a la organización, porque las propias circunstancias actuales del mercado, la escasez y el desabastecimiento ya impiden que los precios se relajen.

Tras conocerse la decisión de Emiratos Árabes Unidos, el precio del barril Brent subió hasta los 115 dólares y, en el momento de escribir estas líneas, está en 121 dólares. Pero esto no se debe al país emiratí, sino a que, posiblemente, el mercado espera ataques en los próximos días a semanas.

Otro escenario extraño es el precio del diésel más caro que el de la gasolina, pero esto se debe a la decisión de Rusia de no exportar más gasóleo, tras los últimos ataques de Ucrania a refinerías rusas.

Es decir, hay una restricción natural como consecuencia de las actuales circunstancias del mercado. Por tanto, la salida de EAU del grupo de países productores de petróleo no supone un gran golpe inmediato a esa organización.

Lo que sí consigue la salida de Emiratos Árabes Unidos con la decisión de abandonar la OPEP es que el precio de los carburantes no suba más de lo que ya lo están haciendo.

Esta creencia ha pasado de generación en generación y algunos conductores han asumido que es cierto. Desde el Real Automóvil Club de España (RACE) advierten, no siempre funciona.

La proporción de gasolina marca la diferencia

Los especialistas de RACE confirman que el truco funciona con los coches diésel anteriores al año 2010, aunque la cantidad de gasolina es fundamental. Los inyectores más antiguos no eran tan sensibles como los actuales, aunque no conviene abusar.

Los expertos de RACE recomiendan utilizan una proporción muy reducida de entre un 1 y un 2% de gasolina. Si es un coche nuevo o un motor fabricado a partir del año 2010, este truco podría costarte una avería de miles de euros.

Utilizar gasolina en un coche de diésel moderno tiene justo el efecto contrario. Este combustible puede dañar la bomba de inyección, los inyectores y provocar problemas de lubricación incluso en pequeñas cantidades.

Desde RACE acaban con este mito de una vez por todas. Una pequeña cantidad de forma esporádica no va a causar daños inmediatos en el motor, pero no es recomendable en los coches fabricados a partir de 2010.

El truco más simple para limpiar los inyectores

Los expertos de RACE advierten que utilizar un combustible no recomendado por el fabricante puede provocar fallos de combustión, pérdida de potencia y daños graves en el sistema de inyección.

Es necesario limpiar los inyectores cada cierto tiempo para mejorar el rendimiento del vehículo, ahorrar combustible y reducir emisiones, pero siempre de forma seguro. La solución más efectiva es utilizar aditivos con propiedades desengrasantes.

Estos aditivos limpian los inyectores eliminando posibles impurezas. La mayoría del diésel premium tiene este tipo de componente disueltos para mejorar la salud del sistema de inyección.

Los inyectores de los coches de gasolina no se ensucian tanto como los de diésel porque el punto de explosión es mucho más bajo. Aun así, es necesario limpiarlos cuando el vehículo tiene muchos kilómetros en revisiones en el taller o utilizando combustible premium.

Su testimonio surge en un momento de especial sensibilidad social, marcado por la volatilidad de los precios del combustible y la creciente desconfianza de los consumidores que, en ocasiones, sospechan que la cantidad de litros que indica el panel digital no se corresponde fielmente con la que realmente se introduce en el depósito de sus vehículos.

Además, esta trabajadora del sector subraya que el sistema está diseñado para ser prácticamente infalible y que la intervención humana para manipular las mediciones a favor de la empresa es, además de ilegal, técnicamente inviable bajo los actuales protocolos de inspección oficial que rigen en todo el territorio nacional.

¿Qué herramientas de control existen?

La realidad técnica que describe Nuria se aleja radicalmente de las leyendas urbanas que sugieren que las gasolineras pueden calibrar sus máquinas para entregar menos combustible del cobrado.

De hecho, cada surtidor cuenta con un precinto de seguridad que solo puede ser manipulado por organismos de control metrológico autorizados, lo que impide que los empleados o los gerentes de las estaciones puedan acceder al mecanismo interno de medición.

Estos dispositivos son sometidos a inspecciones periódicas obligatorias y, además, pueden ser objeto de auditorías sorpresa por parte de las autoridades de Consumo o de Industria, quienes verifican que el margen de error se mantenga siempre dentro de los límites legales permitidos, los cuales son extraordinariamente estrechos y difícilmente perceptibles para el usuario medio.

Durante estas pruebas se comprueba la exactitud del caudalímetro en diferentes condiciones de presión y velocidad de salida del líquido, asegurando que el consumidor reciba exactamente el volumen por el que está pagando. Es más, la reputación de la gasolinera y la viabilidad del negocio dependen directamente de la transparencia y de la confianza que el cliente deposita en el surtidor cada vez que acude a repostar.

Otros mitos que desmiente Nuria

El vídeo, publicado en las redes sociales de @grupogarciacamacho, busca proporcionar claridad sobre algunas de las creencias más populares de las gasolineras o el funcionamiento del vehículo en relación con los carburantes. Por esta razón, la empleada desmiente otros cuatro mitos muy famosos.

Por un lado, especifica que no importa la hora del día a la que eches gasolina. Concretamente, la protagonista del vídeo aclara que repostar a primera hora no supone ningún tipo de ahorro para el bolsillo del conductor, pues el precio del combustible no varía en función del momento del día.

Junto a ello, también desmiente la creencia popular de que llenar el depósito lo máximo posible puede llegar a dañar el vehículo. De hecho, una manera de saber si estamos llegando a la capacidad máxima de nuestro depósito es el famoso ‘clic’ que realiza la manguera de manera automática cuando detecta que el vehículo cuenta con la gasolina suficiente.

Relacionado con ello, la trabajadora indica que, aquellos que piensen que apurar la reserva de su vehículo no conlleva consecuencias de mantenimiento, están cometiendo un error. Acorde a su experiencia, Nuria alerta que mantener es te tipo de prácticas puede acabar dañando la bomba de combustible, provocando una visita al taller antes de lo esperado.

Por último, la trabajadora extremeña desmiente una de las creencias más generalizadas: todos los combustibles son iguales. Nuria evidencia que “la calidad marca la diferencia del rendimiento del motor”, por lo que no tiene los mismos beneficios repostar en una gasolinera de mayor calidad que otra, reivindicando que a veces, lo barato puede salir caro.

De este modo, la intervención de Nuria actúa como un ejercicio de pedagogía necesario en un sector frecuentemente señalado por el desconocimiento general. Al desmitificar estas creencias, la empleada no solo protege la integridad de los trabajadores de las estaciones de servicio, sino que empodera al consumidor para que tome decisiones basadas en la técnica y no en el miedo.

Al final, como bien concluye la experta extremeña, la confianza del cliente y el cuidado del motor son los únicos activos que aseguran que una gasolinera prospere en un mercado tan competitivo y vigilado.

El Gobierno de España ha tomado medidas para paliar la subida del combustible al estilo de la crisis de la invasión de Ucrania en 2022. El Ejecutivo no ha topado el precio de la gasolina y el diésel, sino que aplica un descuento del IVA.

Esta medida ha llamado la atención de los conductores franceses que viven cerca de la frontera de España. Las gasolineras de localidades limítrofes se llenan de coches con la matrícula “F”.

España se llena de conductores franceses

La diferencia de precio es enorme entre gasolineras de Francia y España. Las estaciones low cost se han convertido en una parada obligatoria para conductores franceses que viven cerca de la frontera.

La estación Easygas ubicada en Hondarribia (Gipuzkoa) se ha convertido en el epicentro de este fenómeno transfronterizo. El pasado lunes de Pascua alcanzó su máxima afluencia de conductores franceses, un día que también es festivo en el país vecino.

El establecimiento confirma que ocho de cada diez conductores eran franceses. El descuento en el IVA hace que repostar en España sea aún más atractivo, teniendo en cuenta que el precio ya suele ser algo más bajo de habitual.

Ahorrar dinero repostando en España

Los conductores franceses que viajan a España aprovechan la oportunidad para repostar en gasolineras de localidad como Hondarribia (País Vasco) o La Junquera (Cataluña). Estos municipios son uno de los últimos antes de cruzar a Francia.

Las gasolineras de localidades fronterizas se llenan a diario con coches con matrículas con la 'F' de Francia. “La diferencia en algunos casos es de hasta un euro por litro. He venido a Hondarribia porque es mucho más barato y, en mi caso, es más rentable llenar el depósito aquí que en casa”, asegura un conductor francés.

Francia no ha aplicado medidas agresivas para contener la subida de precio del combustible tras la guerra de Irán, y eso se está notando en España. Las diferencias entre ambos lados de la frontera son aún más grandes.

Los precios hablan por sí solos. Las gasolineras en la frontera española rozan los 1,6 euros por litro de gasolina sin plomo 95 o 1,8 para el diésel, mientras que es difícil encontrar una estación de servicio que baje de los 2 euros el litro en Francia.

“Vengo para ahorrar claro, porque la diferencia puede ser de más de 20 euros para un depósito”, comenta Jean-Pierre, un conductor jubilado que repostaba en Hondarribia.

Joseba Barrenengoa, propietario de una cadena de gasolineras, es consciente de que los conductores están probando todos los trucos posibles para ahorrar algo de combustible.

El experto confirma el clásico de conducir a menor velocidad para ahorrar combustible, pero no es una solución realista a corto plazo. Es necesario seguir una de las recomendaciones más duras de la Unión Europea.

Ahorrar con el combustible por las nubes

El propietario de Easygas advirtió que el precio del combustible tardaría en estabilizarse tras el conflicto de Oriente Medio y el cierre del estrecho de Ormuz, pero la situación solo está empeorando.

Algunos países incluso recomiendan limitar los desplazamientos innecesarios ante la llegada de una posible crisis energética global. Ahora es más importante que nunca ahorrar combustible.

”Además de reducir la velocidad se habla de teletrabajo o de iniciar una rotación de vehículos en función de la matrícula e incluso de compartir coche para gastar menos”, explica Barrenengoa acerca de las recomendaciones de la Unión Europea.

Joseba Barrenengoa ha sido claro con los consejos que llegan desde Bruselas. “A mí me parecen unas medidas bastante sensatas, me parece que es bueno, unas medidas altamente eficaces. Obviamente a 110 kilómetros/hora gastamos menos que a 120 y si no usamos el coche no gastamos nada, es de sentido común”, asegura el experto.

Unas medidas que se repiten

El conflicto de Oriente Medio ha encendido todas las alarmas, pero España está lejos de sufrir un desabastecimiento de petróleo. La situación es muy similar a la crisis provocada por la guerra de Ucrania en 2022.

“Las medidas no son nuevas, son las mismas de siempre, es de sentido común, si no movemos el coche no gastamos, al final es una llamada de atención para contener el consumo de carburantes a título personal”, comenta el propietario de Easygas.

Decimos esto porque la DGT ha reconocido oficialmente que dispone de tres vehículos oficiales para uso exclusivo de Pere Navarro, de los cuales dos tienen motor diésel tradicional y uno es híbrido enchufable.

Seguro que no hace falta que te recordemos la insistencia desde el propio organismo dependiente del Ministerio del Interior, pero también de todas las autoridades tanto locales y regionales, como nacionales y europeas, de abandonar los automóviles tradicionales de combustión por otros más eficientes y sostenibles.

Pero, en el caso particular del director de Tráfico, llama la atención cómo en no pocas ocasiones ha llamado a restringir el uso de vehículos privados en entornos urbanos, mientras vemos cómo él dispone no de uno sino de hasta tres coches oficiales.

Sin ir más lejos, hace escasos meses Navarro afirmó literalmente que "al centro de la ciudad vas con transporte público y, si tienes prisa, coges un taxi, un Uber o un Cabify”. Y añadió: “Al centro de la ciudad no vas a ir con eléctrico, ni con diésel ni con gasolina. No nos equivoquemos".

Los tres coches diésel que usa Pere Navarro para moverse

El medio Libre Mercado ha accedido a los detalles de la flota de vehículos de Pere Navarro gracias a una solicitud de información pública presentada al amparo de la Ley de Transparencia. El documento oficial lleva la firma de María Lidón Lozano Pérez, secretaria general del organismo.

La flota de coches para uso exclusivo del director de la DGT la compone un Renault Talisman, un Alfa Romeo Stelvio y un Mitsubishi Eclipse Cross. El primero emplea un motor diésel y el segundo de gasolina, mientras que el SUV japonés recurre a un sistema de propulsión híbrido enchufable.

Empezando por la berlina francesa, la última de Renault, está matriculada el 13 de febrero de 2018, cuando Pere Navarro todavía no estaba al frente de la institución encargada de velar por la seguridad vial (llegó de la mano de Pedro Sánchez, después de la moción de censura contra Mariano Rajoy el 1 de junio de 2018).

El Talisman tiene un motor diésel de 2.0 litros, aunque no ha trascendido la versión exacta ni la potencia. No obstante, según el modelo, declara un consumo medio de entre 4 y 5,5 litros/100 km en ciudad y entre 3,4 y 4,4 litros/100 km en carretera.

En cuanto al Alfa Romeo Stelvio, este fue el primer modelo de la firma del Biscione con carrocería SUV. La unidad que utiliza Pere Navarro está matriculada a fecha de 22 de diciembre de 2021 (desconocemos si le tocó la lotería) y emplea un motor de gasolina.

Nuevamente, no se conoce la versión exacta, pero el consumo oscila entre los 11,7 y 12,6 litros a los 100 km en ciudad y entre los 7,3 y 9,0 litros en carretera. Tanto el Renault Talisman como el Alfa Romeo Stelvio llevan etiqueta C.

En lo que respecta al modelo híbrido enchufable, el Mitsubishi Eclipse Cross, está matriculado el 8 de noviembre de 2021. En este caso, tiene distintivo medioambiental CERO, ya que homologa más de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.

Mensajes contradictorios

Decíamos al principio que no debe extrañar que un político haga lo contrario de lo que dice. Los mensajes contradictorios en el caso del director de la DGT son evidentes.

Siguiendo con el ejemplo antes citado, el mismo día que dijo lo de ir al centro de la ciudad “en taxi, Uber o Cabify”, el propio organismo admitió en un documento obtenido posteriormente que Pere Navarro acudió a esa reunión en coche. No sabemos con cuál, pero seguro que uno de esos tres (¿el Talisman diésel?).

En aquella comparecencia también admitió que "el objetivo de todos es acabar con los combustibles fósiles. Punto. A mí me da igual la alternativa, pero tenemos un objetivo común: en 2035 prohibir matricular vehículos con combustibles fósiles. Es un objetivo ideal para nuestro país".

Pero dos de sus tres coches oficiales utilizan motores de combustión tradicionales y el tercero es un híbrido enchufable que también utiliza gasolina y, si no se recarga la batería, funciona como un vehículo de gasolina convencional.

En un movimiento brusco y sin precedentes cercanos, el precio del petróleo se ha desplomado, registrando una de las mayores caídas porcentuales en un solo día de la que se tiene constancia, dejando a analistas e inversores en un estado de shock absoluto.

Este hundimiento se produce en un contexto de extrema volatilidad geopolítica y económica. Durante el mes de marzo y los primeros días de abril, el fantasma de un desabastecimiento global impulsado por el conflicto en Oriente había inflado los precios hasta niveles de alarma social.

Sin embargo, la burbuja de miedo parece haber pinchado hoy debido a una combinación de factores que han convergido en lo que los expertos denominan una tormenta perfecta.

Las causas del derrumbe histórico

El principal catalizador de esta caída libre ha sido el cambio drástico en la narrativa diplomática. Tras días de máxima tensión bélica, han surgido señales tangibles de una posible desescalada en los conflictos que afectan a los principales países productores.

Los rumores de conversaciones productivas para una resolución de las hostilidades, sumados a la presión internacional para estabilizar el suministro, han provocado que los inversores que apostaban por un crudo cada vez más caro cerraran sus posiciones de forma masiva y simultánea.

A este alivio geopolítico se ha sumado un informe mensual de la OPEP+ que ha caído como un jarro de agua fría sobre los alcistas. El organismo ha revisado sus previsiones y ahora proyecta un superávit de oferta para el resto del año y principios de 2027.

Según los datos del cartel, el aumento de la producción interna y la ralentización de la demanda en grandes economías como China e India están creando un excedente que el mercado no esperaba procesar tan pronto. La percepción de escasez ha sido sustituida, en cuestión de horas, por el temor a una sobreoferta estructural.

La magnitud del desplome ha sido tal que el barril de Brent, referencia en Europa, y el West Texas Intermediate (WTI), referencia en Estados Unidos, han llegado a perder más de un 15% de su valor en apenas unas horas de negociación. Este movimiento ha arrastrado consigo a las grandes petroleras en las bolsas mundiales, que han liderado las pérdidas en índices como el Ibex 35 o el Dow Jones.

Sin embargo, para el consumidor final, este desplome es visto como un respiro necesario. La inflación estructural, que se mantenía en niveles preocupantes debido precisamente a los costes energéticos, podría empezar a moderarse si esta tendencia a la baja se consolida.

Sectores como el transporte, las aerolíneas y la industria pesada, que dependen críticamente del precio del combustible, han recibido la noticia con optimismo, esperando que el coste de sus operaciones se reduzca drásticamente en las próximas semanas.

Un futuro marcado por la incertidumbre

A pesar de la espectacularidad de la caída de hoy, la prudencia sigue reinando entre los expertos. Algunos analistas advierten de que una caída tan violenta suele venir acompañada de rebotes técnicos igualmente agresivos.

La fragilidad de los acuerdos diplomáticos y la posibilidad de que la OPEP+ decida recortar la producción para sostener los precios son factores que podrían revertir la situación en cualquier momento.

Por ahora, la jornada del 8 de abril de 2026 pasará a la historia como el día en que el "oro negro" recordó al mundo su naturaleza volátil. Lo que comenzó como un año marcado por la crisis energética y los precios prohibitivos, ha dado un giro dramático que redefine las proyecciones económicas globales para el segundo trimestre del año.

La gran pregunta que queda en el aire es si este desplome es el inicio de una nueva era de energía barata o simplemente un ajuste violento antes de la próxima tormenta.

No obstante, este evento subraya la extrema dependencia de la economía global de los factores geopolíticos y la rapidez con la que los mercados pueden procesar nueva información. Con el precio del barril buscando un nuevo suelo, todos los ojos permanecen fijos en los terminales de cotización, esperando ver dónde se detendrá finalmente esta caída histórica.

La reducción de la carga impositiva en los combustibles es una de las medidas estrella del Real Decreto-ley 7/2026 para aliviar a los hogares en medio de la escalada de precios a raíz de la guerra en Oriente Próximo. También incluye la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos.

Esta rebaja en los carburantes hacía que el precio de la gasolina y el diésel fuese entre 20 y 30 céntimos más bajo. Pero la Unión Europea no está tan de acuerdo con la decisión del Gobierno.

Según informa El País, la Comisión Europea envió una carta a Madrid en la que advertía al Gobierno de que no puede reducir el IVA en los carburantes porque vulnera las normas europeas.

La Unión Europa avisa a España de que no puede bajar el IVA de los carburantes

En dicha misiva, que también dirigió a Polonia “recordamos a las autoridades nacionales que la directiva del IVA no contempla la posibilidad de aplicar un tipo reducido al suministro de combustible”, indicó a EFE una portavoz comunitaria.

En su lugar, el Comisario de Clima, Cero Emisiones Netas y Crecimiento Limpio, Wopke Hoekstra, recomienda reducir los impuestos especiales a los hidrocarburos.

Desde el Ministerio de Hacienda que ahora dirige Arcadi España defienden que la reducción del IVA en los combustibles es una medida temporal, no estructural, y no prevén revertirla, aunque aseguran que mantienen un diálogo constructivo y fluido con Bruselas.

Asimismo, destacan que ahora la prioridad del Gobierno es ayudar a las familias, autónomos y empresas a mitigar los efectos de la guerra en Irán, un conflicto que podría entrar en una fase de tregua, al menos, durante dos semanas, según ha anunciado esta misma madrugada el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, tras alcanzar un acuerdo con el Gobierno de Teherán.

Medidas “selectivas” y “temporales”

Los estados miembros de la UE tienen la competencia sobre el establecimiento de los tipos impositivos. Sin embargo, la directiva europea sobre el IVA limita los bienes y servicios a los que los países de pueden aplicar sus tipos reducidos y superreducidos, que en el caso de España son del 10% y del 4%, respectivamente.

En cuanto a la posibilidad de reducir los impuestos especiales, el decreto del Gobierno ya lo hace, a través de una rebaja de 14,49 céntimos de euro por litro para la gasolina y de 4,9 céntimos por litro para el gasóleo.

La Comisión Europea recomienda a los países miembros que las medidas que tomen para paliar el encarecimiento de la energía sean “selectivas” y “temporales” para no disparar los niveles de déficit y deuda.

Pero, al mismo tiempo, Bruselas no quiere que esas medidas contribuyan a aumentar la demanda de combustibles fósiles. Entre sus recomendaciones figura gravar la electricidad con tipos más bajos que los hidrocarburos. Próximamente, el Ejecutivo comunitario presentará una batería de medidas a las que podrían recurrir los Estados para afrontar las subidas de los precios energéticos.

En este contexto, la semana pasada varios países, entre ellos España, enviaron una carta a Hoekstra en la que solicitaban que la Unión Europea desarrolle medias para gravar los beneficios extraordinarios de las empresas energéticas con el fin de distribuir “de manera equitativa” las consecuencias de la guerra en Oriente Próximo.

El precio del barril de Brent es de cerca de 100 dólares, lo que ha hecho que el precio de los carburantes se dispare. Las aerolíneas han dado la voz de alarma.

Compañías como Volotea ya han anunciado la cancelación de parte de sus rutas programadas entre abril y octubre, una decisión motivada por la necesidad de contener el impacto del queroseno en sus cuentas. En la misma línea se pronuncia Ryanair, que tampoco descarta adoptar medidas similares si la coyuntura internacional se prolonga.

Está claro que son las compañías low cost las más perjudicadas. El motivo lo explica Carlos Cagigal, experto en energía: "Las aerolíneas de bajo coste son las más vulnerables porque trabajan con márgenes muy pequeños y cualquier subida, por mínima que sea, les impacta directamente".

"No vamos a tener problemas de abastecimiento"

Sin embargo, Cagigal sostiene que, pese a que los precios no paren de subir, no debemos pensar que va a haber desabastecimiento. De hecho, el experto afirma que no hay motivos para que la población se alarme.

"Esto es un problema de precios, no de suministro", remarca en el programa Espejo Público, y añade que "los países más solventes y la Unión Europea no vamos a tener problemas de abastecimiento".

Cagigal explica que la seguridad del suministro no corre peligro porque "Europa trabaja con contratos a largo plazo, que están blindados", una situación muy distinta a la de países asiáticos como Filipinas o Tailandia, donde los acuerdos de compra son más cortos y ya empiezan a notar estrangulamientos.

El verdadero desafío, advierte el experto, es la duración del actual conflicto geopolítico: si se extiende meses, el problema de precios podría acabar derivando en tensiones más amplias en el mercado global del petróleo.

Esto no es solo aplicable al mundo de la aviación, sino también al del automovilismo. De hecho, hace unos días, la Comisión Europea ha recomendado a todos los países que forman parte de la Unión Europea que sigan las recomendaciones de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) con el objetivo de reducir el consumo de petróleo y así aliviar la presión sobre los precios.

En concreto, se han dado diez consejos a seguir para tratar de no gastar tanto petróleo. Entre ellas se encuentra reducir la velocidad y conducir de forma más eficiente, fomentar el teletrabajo y el transporte público y compartido o evitar coger aviones si existen otras alternativas públicas, como el tren.

Además, Bruselas señala que no solo es prioritario el petróleo, sino que también lo es el gas licuado del petróleo (GLP). Es por eso que la Agencia de la Energía recomienda reservarlo para necesidades esenciales, como puede ser la cocina.

En esta línea, la AIE sugiere que se busquen reemplazos de este GLP por otras soluciones, como la electricidad. Se trata de una medida con un componente más estructural, pero que puede aliviar parte de la tensión si la crisis se prolonga.

El problema no es ya que suba el precio del petróleo y de los carburantes, que también, sino que ya empieza a haber escasez. Es lo que pasa en Francia.

En el país vecino el 12% de las estaciones de servicio se ha quedado sin alguno de los carburantes que vende habitualmente, según ha confirmado el Gobierno francés, aunque insiste en que eso no significa que haya problemas de aprovisionamiento, ni de escasez.

Según fuentes del Ejecutivo galo, ese porcentaje se debe a "tensiones logísticas locales y puntuales concentradas en las gasolineras de TotalEnergies". Esto se debe a una "afluencia infrecuente" en la red de estaciones de servicio del gigante petrolero que, en medio de presiones políticas para imponer impuestos suplementarios e incluso para nacionalizar la empresa, ha fijado hasta hoy 7 de abril un precio máximo de 1,99 euros/litro para la gasolina y 2,09 euros/litro el diésel en Francia.

Estos topes se aplican en las 3.300 gasolineras de TotalEnergies (un tercio del total de las que hay en Francia) y están netamente por debajo del precio medio que se paga en el país vecino, que el pasado domingo era de 2,307 euros/litro el gasóleo y 2,014 euros/litro la gasolina.

Además de este gesto comercial, la compañía francesa indicó que aplica una "política transparente de fijación de precios, que consiste en repercutir sin dilación cualquier fluctuación tanto a la baja como al alza de los costes internacionales del diésel y de la gasolina".

Igual que en España, el Gobierno francés ha presentado una serie de medidas que ascienden a unos 130 millones de euros para ayudar a determinados colectivos, como agricultores o pescadores, con el fin de que puedan afrontar la escalada de los precios de los carburantes.

Problemas de abastecimiento de combustibles y limitaciones al suministro

No sólo Francia tiene desabastecimiento de diésel y gasolina en algunas estaciones de servicio. La otra gran economía europea, otrora locomotora de la Unión Europea, Alemania, avisa de escasez de combustibles para finales de abril, tal y como ha advertido la ministra de Economía alemana, Katherina Reiche.

Según Reiche, si la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel continúa, los primeros problemas de suministro de carburantes podrían llegar este mismo mes.

No obstante, diversas organizaciones de defensa del consumidor aseguran que “actualmente no hay motivo para acumular reservas a corto plazo”, por lo que desaconseja compras de pánico y almacenar grandes cantidades de combustible en bidones.

Si empeora la situación actual, podrían producirse consecuencias adicionales, como mayores fluctuaciones de precios en las gasolineras, un aumento de los costes de transporte y precios más altos para bienes y servicios.

Donde ya sí se aplica una limitación diaria al suministro de combustible es en Eslovenia, país miembro de la Unión Europea que ha fijado un máximo de 50 litros por día y consumidor y 200 litros en el caso de empresas y agricultores.

El gobierno del país balcánico ha dicho que, por ahora, hay suficiente combustible y los inventarios están llenos, pero adopta esta medida para proteger el sector, evitar que acelere la escasez y contener el incremento exponencial de la demanda que, también, provoca el alza de precios.

En España el panorama es algo mejor. Al menos, por ahora no hay problemas de abastecimiento de gasolina y diésel, aunque las refinerías han retrasado sus paradas de mantenimiento para aumentar la producción de diésel, debido a la escasez y el incremento de los precios, como informa El País.

En el momento de escribir estas líneas, los futuros del barril de Brent están en el entorno de los 111 dólares. El litro de gasolina 95 se paga en España de media a 1,571 euros, mientras que el diésel cuesta 1,875 euros/litro.

El plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán que aprobó el Ejecutivo contempla, entre otras medidas, la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10%, así como la supresión del Impuesto Especial a los Hidrocarburos (IEH). Y en esto último es donde está la clave, como veras más adelante.

Esta medida es completamente diferente a la que se introdujo tras el inicio de la guerra en Ucrania, cuando el Gobierno aplicó una bonificación de 20 céntimos por litro con carácter universal.

Ahora, el descuento se realiza directamente, mediante una reducción de la carga impositiva, es decir, que los consumidores pagan menos en concepto de IVA y del IEH.

En un principio, esta reducción impositiva se debía traducir en una rebaja en el precio de los carburantes que oscilaría entre los 20 y 30 céntimos por litro.

El problema es que esta cifra se queda lejos de lo que reflejan los surtidores, ya que el incremento de precios de los últimos días hace que el precio no baje tanto como se preveía.

¿Cómo saber si se aplica correctamente el descuento del Gobierno en la gasolinera?

Para saber si te están aplicando correctamente el descuento del Gobierno en los combustibles, debes fijarte en el ticket de compra, una vez que hayas repostado.

Si es gasolina, deberías pagar entre 15 y 25 céntimos menos con respecto al precio que marcan las gasolineras; en el caso del gasóleo, entre 10 y 20 céntimos menos por litro (el diésel está menos gravado que la gasolina).

De esta forma sencilla y rápida, podrás comprobar si estás pagando lo que te corresponde. Sin embargo, hay algo más que debes tener en cuenta y es el Impuesto Especial de Hidrocarburos que decíamos más arriba.

Como hemos dicho, el IVA en los combustibles pasa del 21 al 10%. En el caso del IEH, baja de los 0,38 euros en el diésel y 0,47 euros en la gasolina, a los 0,33 y 0,35 euros, respectivamente, que es el mínimo que permite la Unión Europea. ¿Y por qué decimos que la clave está aquí? Porque este impuesto no se refleja en el ticket.

El precio de la gasolina y el diésel en estos momentos

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,554 euros/litro, según los últimos datos disponibles. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,788 euros/litro. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan ligeramente por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

En Albacete, la gasolinera más barata es GASPLAY, ubicada en Roda, en la carretera AB101 km 0,2, con un precio de 1,389 euros por litro. En Alicante, GM OIL ofrece gasolina a 1,409 euros por litro en la calle Játiva, s/n. Por su parte, en Almería, la opción más asequible es Isabel Alonso, situada en Antas, en la carretera N-340 km 537, donde el litro de gasolina cuesta 1,359 euros. En Álava, EROSKI en Laudio/Llodio, avenida Zumalacarregui (C.C. Eroski), ofrece gasolina a 1,429 euros el litro, mientras que en Asturias, A. G. en Piedras Blancas, avenida Principal 37, mantiene el precio en 1,459 euros por litro.

En Ávila, la gasolinera más económica es Ballenoil, calle Hornos Caleros s/n, con un precio de 1,489 euros por litro. En Badajoz, la Cooperativa Olivarera Cabeza del Buey, en la carretera Puebla de Alcocer km 1, vende combustible a 1,395 euros por litro. En Baleares, Plenergy en Marratxinet, Camino de Montaña 11, ofrece gasolina a 1,487 euros el litro, mientras que en Barcelona, E.S. Alcampo Sant Boi, en la calle Alberedes 6-12, tiene un precio de 1,325 euros por litro. En Bizkaia, la opción más asequible es Alcampo en Mungia, calle Aritz Bidea s/n, con un litro a 1,289 euros, y en Burgos, Alcampo en Aranda de Duero, carretera La Aguilera km 0, ofrece gasolina a 1,419 euros.

En Cáceres, Sedimacar SL en Miajadas, carretera EX-106 km 2,5, vende gasolina del 95 a 1,39 euros por litro. En Cádiz, Alcampo en Jerez de la Frontera, calle Ronda Aurora Boreal 3, ofrece gasolina a 1,409 euros por litro. En Cantabria, Petroprix Bezana en Santa Cruz de Bezana, avenida Santa Cruz 34, marca un precio de 1,399 euros por litro. En Castellón, Carrefour en Onda, avenida del Mediterráneo s/n, ofrece gasolina a 1,339 euros por litro, mientras que en Ciudad Real, Plenergy en Tomelloso, avenida Juan Carlos I 12, lo hace a 1,445 euros. En Córdoba, Ballenoil en La Carlota, calle Ingeniería 14, tiene gasolina a 1,399 euros el litro.

En A Coruña, Petroprix en Abegondo, carretera AC-542 km 10, ofrece gasolina a 1,419 euros por litro, y en Cuenca, C.C. Alcampo, carretera Nacional 400 km 178,5, se mantiene en 1,329 euros por litro. En Gipuzkoa, Merkaoil en Lezo, Ipintza Kalea 47, vende a 1,459 euros, mientras que en Girona, Petroselva en Riudarenes, carretera C-63 km 21, tiene un precio de 1,399 euros por litro. En Granada, Alcampo Motril, en avenida Salobreña s/n, ofrece gasolina a 1,455 euros por litro, y en Guadalajara, Beroil, en calle C/Trafalgar s/n, mantiene el precio en 1,399 euros por litro. En Huelva, Cobella en Lepe, avenida Blas Infante s/n, ofrece gasolina del 95 a 1,359 euros por litro.

En Huesca, Alcampo, en carretera Zaragoza s/n, vende gasolina a 1,337 euros por litro, mientras que en Jaén, Ballenoil en Linares, carretera N-322 km 6, mantiene el precio en 1,399 euros. En León, Plenergy en Ponferrada, avenida Galicia 221, ofrece gasolina a 1,455 euros por litro, y en Lleida, Petroprix en Mollerussa, carretera L-200 km 1,37, tiene el precio más bajo con 1,329 euros por litro. En Lugo, Ariosa en Castroverde, polígono industrial, ofrece gasolina a 1,454 euros por litro, y en Madrid, Lavaplus en Alcorcón, avenida de Europa 15, lo hace a 1,375 euros.

En Málaga, Trops en Trapiche, polígono industrial, ofrece combustible a 1,41 euros, mientras que en Murcia, Sermuco en Cieza, polígono Los Prados 6, mantiene el precio en 1,389 euros. En Navarra, Petroprix en Tudela, calle Canal de Tauste 290, vende gasolina a 1,319 euros por litro, y en Ourense, Plenergy en Reboredo, rua Ricardo Martín Esperanza s/n, la tiene a 1,409 euros. En Palencia, Beroil, carretera de Santander km 12,3, tiene un litro a 1,459 euros. En Las Palmas, Santana Domínguez en Carrizal, calle Isora 2, ofrece la gasolina más barata con 1,247 euros por litro.

En Pontevedra, Alcampo en Vilagarcía, avenida As Carolinas 25, ofrece gasolina a 1,399 euros, mientras que en La Rioja, Alcampo en Haro, carretera Casalarreina km 111, mantiene el precio en 1,379 euros. En Salamanca, Monte La Reina en Peñaranda de Bracamonte, carretera Cañizal Piedrahita km 38,2, ofrece 1,37 euros por litro. En Santa Cruz de Tenerife, Plenergy en Arafo, calle Camino La Molineta, polígono El Carretón, ofrece gasolina a 1,287 euros por litro. En Segovia, A.N. Glus en Fuentesauco Fuentidueña, carretera km 0,6, tiene un precio de 1,459 euros por litro, y en Sevilla, Plenergy en Utrera, calle Almazara 2, vende gasolina a 1,329 euros.

En Soria, la estación de servicio en Olvega, avenida Valladolid 13, la tiene a 1,38 euros por litro, mientras que en Tarragona, Plenergy en Valls, carrer del Pla 148, ofrece gasolina a 1,329 euros. En Teruel, Alcampo en Alcañiz, carretera Zaragoza km 117, tiene un precio de 1,3 euros, y en Toledo, Plenergy en Madridejos, autovía A-4 km 113, vende a 1,449 euros. En Valencia, la Cooperativa de Benisano en Benisano, polígono Els Pedregals, ofrece gasolina a 1,375 euros, mientras que en Valladolid, Petroprix en Medina del Campo, avenida de la Constitución 82, mantiene 1,439 euros. En Zamora, Moraoil en carretera CL-605 km 169,87, ofrece gasolina a 1,374 euros, y en Zaragoza, Alcampo, carretera Madrid km 315,2, marca 1,336 euros por litro.

Tras el cierre del estrecho de Ormuz, la cantidad de petróleo del que dispone Europa está bajo mínimos. Es por eso que la Comisión Europea ha pedido a los Estados miembros que coordinen sus planes de contingencia para blindar el suministro de crudo y de productos refinados.

Para ello, ha recomendado a todos los países que forman parte de la Unión Europea que sigan las recomendaciones de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) con el objetivo de reducir el consumo de petróleo y así aliviar la presión sobre los precios.

"La seguridad del suministro de la Unión Europea sigue estando garantizada. Pero debemos estar preparados para una perturbación potencialmente prolongada del comercio internacional de la energía", señalaba el comisario de Energía, Dan Jørgensen, en una carta.

La propia AIE considera que el mundo se enfrenta a la mayor disrupción de oferta de la historia del mercado global del petróleo. En ese escenario, el organismo considera imprescindible actuar también sobre la demanda, especialmente en transporte, aviación, industria y consumo doméstico.

Es por eso que Jørgensen comenta la necesidad de prestar "especial atención al sector del transporte" y propone un decálogo de actuaciones.

Reducir la velocidad

Una de las primeras medidas de este plan está relacionada con la velocidad. En concreto, recomienda reducir unos 10 km/h el límite de velocidad en las autopistas.

La AIE sostiene que esta es una de las medidas más inmediatas y eficaces para reducir el consumo de gasolina y diésel tanto en turismos como en vehículos comerciales y camiones.

Apoyar el teletrabajo

Además de reducir la velocidad, como es lógico, reducir los desplazamientos también ayuda a ahorrar el gasto de gasolina y diésel. Es por eso que Bruselas aconseja fomentar el trabajo a distancia.

Según la AIE, reducir estos desplazamientos, sobre todo en áreas metropolitanas y grandes núcleos urbanos, tiene un impacto directo sobre la rebaja de combustible.

Abaratar el transporte público

El transporte público sirve para que mucha gente se mueva a un mismo punto utilizando menos recursos. Estaba claro que la AIE iba a ver con buenos ojos esto. Es por eso que recomienda impulsar su uso mediante incentivos, rebajas tarifarias o refuerzos de servicio.

Sancionar el uso del vehículo privado

En contraposición se encuentra el coche personal. De hecho, la agencia pide restringir la circulación de vehículos privados en las grandes ciudades. El objetivo de esta medida es doble: reducir tanto la congestión como el consumo de carburantes.

Optar por una conducción eficiente

Por su parte, la agencia recomienda que, si vamos a coger el coche, vaya bastante ocupado. De la misma manera, recuerda que hay una forma de conducción que permite ser más eficiente.

De esta manera, se debe acelerar y frenar de forma suave o hacer un correcto mantenimiento tanto de las ruedas como del motor, así como mantenerse a una velocidad constante. Todo ello favorece el ahorro de combustible.

Mejorar el transporte de mercancías

Igual que estas medidas afectan a los usuarios, también lo hace al transporte. Es por eso que la AIE aconseja optimizar rutas, cargas y hábitos de conducción en flotas comerciales y de reparto para contener el uso de diésel, uno de los productos que más preocupa actualmente al mercado europeo.

Hay que proteger el GLP

No solo es prioritario el petróleo, sino que también lo es el gas licuado del petróleo (GLP). Es por eso que la Agencia de la Energía recomienda reservarlo para necesidades esenciales, como puede ser la cocina.

En esta línea, la AIE sugiere que se busquen reemplazos de este GLP por otras soluciones, como la electricidad. Se trata de una medida con un componente más estructural, pero que puede aliviar parte de la tensión si la crisis se prolonga.

Evitar coger aviones

Esta medida no es nueva, ya que el Gobierno de España lleva años aconsejando evitar coger aviones si existen otras alternativas públicas, como el tren.

El foco está en contener la presión sobre el queroseno, uno de los combustibles más expuestos al actual shock energético.

Sustituir las materias primas

Por último, la AIE también tiene consejos para las grandes empresas, sobre todo para las petroleras y petroquímicas. El organismo plantea aprovechar la flexibilidad técnica para sustituir determinadas materias primas derivadas del petróleo por otras alternativas allí donde sea posible, además de reforzar la eficiencia operativa y energética en los procesos industriales.

Aunque actualmente las reservas europeas se sitúan ligeramente por encima del 28% de su capacidad, los países del G7 ya han advertido de que están dispuestos a adoptar "todas las medidas necesarias" para garantizar la estabilidad del mercado energético.

Este nuevo motor estará disponible inicialmente en el Peugeot 208 a partir de marzo de 2026, y poco después, en mayo, también se incorporará al Peugeot 2008. Elegirlos a ambos no es algo fortuito, ya que los dos modelos son los pilares fundamentales dentro de la oferta de la marca, siendo sus modelos más vendidos no solo en España, si no también en Europa.

La marca deja claro que se trata de un motor de tercera generación que incorpora un 70% de componentes nuevos. No se trata de una simple puesta al día técnico, si no que incluye una profunda revisión de elementos clave como el turbocompresor, el sistema de inyección, los pistones, el bloque de cilindros o incluso trae consigo la adopción de una nueva cadena de distribución.

En cuanto a sus cifras, el propulsor mantiene una arquitectura de tres cilindros y una cilindrada de 1.199cc, desarrolla una potencia de 101 CV a 5.500 rpm y entrega un par máximo de 205 Nm que está disponible desde las 1.750 vueltas. La compañía señala que “el nuevo turbocompresor de geometría variable optimiza la respuesta del motor a bajas revoluciones, lo que facilita la conducción urbana y las maniobras de adelantamiento, y garantiza un placer de conducción total en cualquier circunstancia”

Esto debería redundar en una conducción más suave y reactiva, que facilite tanto los desplazamientos urbanos como los adelantamientos en carretera. A pesar de ello, hay que tener que sus cifras son las que son, así que aunque en el pequeño 208 será un bloque solvente, para el 2008, más grande y pesado, tampoco arrojará unas prestaciones muy destacadas.

Tampoco se sabe nada sobre el consumo o las emisiones que arrojará, pero la firma se ha centrado en esto, explicando que “el control del consumo de combustible y de las emisiones del motor Turbo 100 está garantizado gracias a un nuevo sistema de inyección directa de alta presión (350 bares), la introducción de un sistema de distribución variable que reduce la fricción interna, así como nuevas culatas y un funcionamiento basado en el ciclo Miller con una elevada relación de compresión, lo que mejora la eficiencia térmica de la combustión”. Habrá que esperar para ver en qué se traduce esto cuando llegue la homologación.

Peugeot es consciente del lastre que supone el nombre de su anterior motor de gasolina, un Puretech al que este renovado propulsor reemplaza y del que se quiere desmarcar con esa nueva distribución por cadena bañada en aceite en lugar de por correa. Con estos cambios considera que el nuevo bloque tendrá una fiabilidad mucho mayor, para quitarse el sambenito de su predecesor.

La sustitución de la correa de distribución por una cadena tiene sentido, porque es una solución que generalmente ofrece mayor durabilidad y reduce las necesidades de mantenimiento a largo plazo. Además, en este campo tanto el bloque del motor como los pistones y los segmentos han sido rediseñados para mejorar la robustez y reducir el consumo de aceite.

La marca da datos para justificar su punto de vista: durante su fase de pruebas, el motor ha superado más de 30.000 horas en bancos de ensayo, recreando todo tipo de condiciones de conducción. A esto se suman más de 3 millones de kilómetros acumulados por prototipos en condiciones reales.

Es por eso que los modelos equipados con este motor contarán con un programa de mantenimiento más espaciado, con revisiones cada 2 años o 25.000 kilómetros, frente a los intervalos anteriores, que eran más frecuentes. Esto demuestra la confianza de Peugeot en el nuevo motor y busca convencer a los compradores, que con este espaciado tendrán que gastar menos en mantenimiento y no tener que acudir de manera tan asidua.

Además, tanto el Peugeot 208 como el Peugeot 2008 con este motor estarán cubiertos por el programa Peugeot Care, que ofrece una garantía de hasta 8 años o 160.000 kilómetros.

Tal y como detalla la DGT, esta Operación Salida se divide en dos fases. La primera fue el pasado fin de semana, en concreto, desde el viernes 27 de marzo a las 15:00 horas hasta las 00:00 del domingo 29 de marzo, días en los que Tráfico prevé que se produzcan 4,3 millones de desplazamientos. Por otro lado, la segunda estará comprendida entre el miércoles 1 y la medianoche del lunes 6 de abril.

En España, y según datos de la OCU, la gasolina se ha encarecido hasta un 19%, mientras que el diésel lo ha hecho en un 31%, una cifra realmente alarmante. Esto se produce a pesar de la rebaja del IVA al 10% por parte del Gobierno y la eliminación del impuesto a los hidrocarburos.

"La subida de la primera semana fue espectacular, y esa gasolina se ha fabricado con un petróleo que no estaba ni mucho menos por encima de de los precios que tenía cuando se inició la guerra, era mucho más barato", explicó el portavoz de la OCU, Enrique García

Los trucos de la OCU para ahorrar al llenar el depósito

En este contexto, la OCU ha presentado una denuncia ante la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para que investigue si se está incumpliendo o no la "norma de competencia", según cuenta el propio García.

Mientras se resuelve este análisis, la organización recuerda que la mejor manera de combatir estos excesivos precios es llenar el depósito de combustible a principios de semana, es decir, los lunes.

El motivo no es otro que el ajuste de precio. Llenar el depósito este día puede permitirte ahorrar hasta un 1%. En el punto contrario, si decides ir al surtidor los fines de semana o en víspera de festivo, el precio es muchísimo más alto.

Sin embargo, la OCU, a través de su página web, ha dado más trucos para conseguir ahorrar a la hora de repostar. Para ello, ha creado una herramienta que ayuda a los consumidores a encontrar la estación de servicio más económica.

"Se introduce el código postal y, a partir de ahí, se ponen los kilómetros de búsqueda que quieres recorrer, la capacidad de depósito en libro y el tipo de combustible", detalla el portavoz de la OCU en la Cadena COPE.

Esta idea ha sido todo un éxito, y tal y como confirma Enrique García, en los últimos días ha tenido un "incremento notable de visitas". Además, señala que "es muy útil cuando se hacen desplazamientos y está teniendo un incremento notable en el número de visitas, lo que nos indica la enorme preocupación de la situación actual en los consumidores".

Las ventas de coches eléctricos se han disparado en España, pero también en toda la Unión Europea. Los modelos electrificados se acercan por primera vez en número de matriculaciones a los coches de gasolina.

Las ventas de coches eléctricos se disparan

La guerra en Irán y el aumento del precio del combustible han aumentado la demanda de coches eléctricos, pero los expertos confirman que podría dispararse aún más en los próximos meses. La Unión Europea apuesta por los modelos menos contaminantes.

Las matriculaciones totales de coches en la Unión Europea y Reino Unido aumentaron un 1,7% en febrero con 979.321 unidades. El crecimiento general es bajo, pero las cifras son positivas para los coches eléctricos.

Los datos de matriculación recogidos por la ACEA de Europa revelan que los coches eléctricos representaron el 18,8% de las ventas entre enero y febrero. El aumento es de nada menos que un 15,2% respecto al mismo periodo del año anterior.

Los países de la Unión Europea matricularon un total de 312.369 coches eléctricos en ese periodo, aunque algunos países lideran este crecimiento. Las ventas de estos vehículos electrificados han aumentado un 38,5% en Francia y un 26,3% en Alemania.

Las causas de este crecimiento coinciden con España. Los países con mayores ventas de 100% eléctricos han ofrecido diversas ayudas a la compra de estos modelos, la llegada de modelos más asequibles también ha ayudado.

Otros países están en el lado opuesto de la balanza. Las ventas de coches eléctricos han caído un 34,9% en Países Bajos y un 11% en Bélgica.

Adiós a los coches de gasolina

El crecimiento de las ventas de eléctricos ha provocado la caída de los modelos de combustión. Las ventas de coches de gasolina caen un 23,3% en febrero en los países de la Unión Europea.

Francia lidera con un desplome del 48,5% en las matriculaciones, le siguen Alemania con un 22,8%, España con un 20,8% menos de ventas de gasolina e Italia con el 18,6%. El precio del combustible, las mayores regulaciones de movilidad y las amenazas de la prohibición de vender motores de combustión a partir de 2035 empiezan a tener efecto.

Los coches de gasolina representaban el 29% de las nuevas matriculaciones en Europa en 2025, pero la situación es muy diferente ahora. Si se mantiene esta tendencia, es posible que el número de ventas de coches eléctricos les supere el próximo año por estas fechas.

Los híbridos enchufables aún están algo más lejos con una cuota de mercado del 9,8%, aunque las ventas también crecen frente al 7,4 % del año anterior. Italia lidera con un aumento del 116,1%, España en segunda posición con el 71,5 % y Alemania con un aumento del 23,8 %.

Tal y como detalla la DGT, esta Operación Salida se divide en dos fases, la primera de las cuales será este primer fin de semana, desde las 15:00 horas del viernes 27 hasta las 00:00 del domingo 29 de marzo, días en los que Tráfico prevé que se produzcan 4,3 millones de desplazamientos, y la segunda estará comprendida entre el miércoles 1 y la medianoche del lunes 6 de abril.

Para tratar de reducir los accidentes, sobre todo con víctimas mortales, Tráfico ha establecido una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico para las que cuenta con la máxima disponibilidad.

Para ello cuentan con todos sus medios humanos, como son los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, personal de los ocho Centros de Gestión de Tráfico de la DGT y personal encargado del mantenimiento de equipos y de la instalación de medidas en carretera, además del personal de los servicios de emergencias; así como sus medios técnicos, como radares fijos y móviles de control de velocidad, cámaras para controlar el uso del móvil y del cinturón de seguridad, además de los medios aéreos de los que dispone el Organismo, que volarán todos los días del operativo.

De la misma manera, también han señalado que pondrán carriles reversibles y adicionales para que la conducción sea más fluida, sobre todo en puntos más conflictivos.

Además, para garantizar esta fluidez, se paralizarán las obras en las carreteras, se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos que supongan la ocupación de la calzada y se restringirá la circulación de camiones de mercancías en general y de los que transportan determinadas mercancías en ciertos tramos, fechas y horas.

El precio de la gasolina presenta en la Operación Salida de Semana Santa 2026

Sin embargo, el verdadero problema lo encontramos a la hora de llenar el depósito. Aunque el Gobierno aprobó una serie de medidas para tratar de minimizar el impacto de la subida del precio de la gasolina y el diésel, el coste de los carburantes sigue siendo notablemente alto.

A pesar de la rebaja del IVA al 10% y la eliminación del impuesto especial a los hidrocarburos, el precio de los carburantes lleva diez semanas al alza. Esto es más notable en el diésel, cuyo coste se ha disparado un 30,8% comparándolo con el año anterior.

Así lo reflejan los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, que muestran que con respecto a hace un año la gasolina cuesta un 14,9% más.

En concreto, el precio medio de la gasolina esta semana en España es de 1,73 euros por litro, lo que supone un ascenso del 1,4% con respecto a los 1,709 euros de la semana pasada. Por su parte, el del gasoil es de 1,883 euros por litro, un 2,5% más alto que los 1,837 euros de la última referencia.

De esta manera, de media y con los precios de esta última semana, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 95,32 euros, un euro y 32 céntimos más que la semana anterior, mientras que un depósito de un vehículo de gasóleo conlleva un gasto de 103,57 euros, dos euros y 53 céntimos más que en la última referencia.

De esta manera, el importe medio de la gasolina en España sigue por debajo de la media de la zona euro, donde el precio de venta al público del litro de gasolina se ha fijado en 1,92 euros por litro y el del gasoil también, ya que es de 2,043 euros.

A pesar de que el Ejecutivo ha implementado un paquete de choque que incluye la reducción del IVA de los combustibles del 21% al 10% y la bajada al mínimo permitido del Impuesto sobre Hidrocarburos, la presión internacional derivada del conflicto en Irán y la escasez de refino han neutralizado el alivio fiscal en los surtidores.

Esta situación sitúa a los conductores españoles ante una de las operaciones salida más costosas de la última década, con un incremento acumulado del precio del diésel que roza ya el 33% en lo que va de año 2026.

La escalada de los precios del carburante ha generado una tormenta perfecta que afecta tanto a la movilidad privada como a la logística profesional en un momento crítico para el consumo. Durante las últimas once semanas, el coste del gasóleo no ha dejado de subir, impulsado por una volatilidad extrema en el mercado del crudo Brent.

La incertidumbre geopolítica ha provocado que el Brent se mantenga en niveles elevados, pero es el diésel el que está sufriendo un castigo mayor debido a la limitada capacidad de las refinerías europeas para sustituir el flujo de destilados que antes provenía de zonas en conflicto. Este desequilibrio entre la oferta y la demanda estructural explica por qué, a diferencia de otras crisis, el diésel se mantiene en muchos puntos de venta por encima del precio de la gasolina 95, rompiendo la jerarquía de precios tradicional.

El impacto directo en el bolsillo de los ciudadanos es evidente al analizar el coste de llenar un depósito medio de 55 litros. En la actualidad, realizar esta operación con gasóleo requiere un desembolso superior a los 98 euros, frente a los aproximadamente 75 euros que costaba en el mismo periodo del año anterior.

Este incremento de casi 23 euros por depósito supone un lastre para las economías domésticas que habían planificado sus desplazamientos vacacionales contando con una estabilización de los precios que no ha llegado a materializarse.

Desde el ámbito gubernamental, las medidas de mitigación se han centrado en la vía impositiva para evitar el colapso del transporte. La rebaja del IVA al 10% y el ajuste en los impuestos especiales de fabricación buscaban recortar el precio final en unos 22 céntimos por litro de media.

Sin embargo, los analistas del sector energético señalan que el mercado mayorista ha absorbido gran parte de este margen. Mientras que el Gobierno defiende que sin estas intervenciones el diésel ya habría superado la barrera psicológica de los dos euros por litro, la oposición y diversos colectivos sociales critican que las medidas son insuficientes ante una inflación energética que parece no tener techo a corto plazo.

La comparativa con el resto de Europa ofrece un consuelo agridulce. Aunque España sigue teniendo precios inferiores a la media de la zona euro, donde el diésel ya supera los 2,04 euros en países como los Países Bajos, la pérdida de poder adquisitivo del ciudadano medio español hace que el esfuerzo relativo sea significativamente mayor.

El sector del transporte por carretera es el que observa con mayor preocupación esta tendencia alcista. Para los transportistas autónomos y las flotas de logística, el diésel representa casi el 40% de sus costes operativos totales.

Esta presión sobre los costes de transporte termina trasladándose inevitablemente al precio final de los bienes de consumo y los alimentos, alimentando una espiral inflacionista que el Banco Central Europeo intenta contener con políticas monetarias que, de momento, no logran enfriar el precio de las materias primas energéticas.

De cara al resto de la primavera, las previsiones no son optimistas. Si el conflicto en Oriente Medio continúa tensionando las rutas marítimas y la producción de crudo, es probable que los precios se mantengan en niveles récord. La moderación detectada en los últimos días es apenas un ligero respiro dentro de una tendencia marcadamente ascendente.

La Semana Santa de 2026 quedará así recordada como el momento en que el diésel alcanzó su techo histórico en un contexto de intervención estatal máxima, demostrando los límites de la política fiscal frente a crisis energéticas de carácter global.

El estudio se basa los precios comunicados por las estaciones de servicio al Ministerio para la Transición Ecológica. En total, se analizaron 9.255 gasolineras de la Península y Baleares que actualizaron sus tarifas el mismo día en que entró en vigor la rebaja impositiva. Los resultados son sorprendentes, porque dejan más que claro que una parte considerable del sector ha aprovechado para cobrar de más a los consumidores.

En el caso del diésel, que es el combustible que más se ha encarecido proporcionalmente desde que comenzara el conflicto de Irán, 2.337 estaciones de servicio aplicaron subidas en el precio antes de impuestos o no redujeron el precio en la medida correspondiente. Las cuentas son claras: en más de uno de cada cuatro casos la bajada del precio final fue inferior a la que debería haberse producido.

Y la cosa no se queda ahí: 175 gasolineras directamente mantuvieron exactamente el mismo precio que el día anterior, lo que implica que absorbieron por completo el efecto de la rebaja fiscal. Lo que es todavía peor: otras 54 estaciones llegaron incluso a incrementar el precio del diésel respecto al que tenían antes de la entrada en vigor de la medida.

Es un fenómeno que se extiende por todo el territorio. Andalucía lidera el número de gasolineras con subidas encubiertas en el diésel, con 467 casos, seguida de Cataluña (332), Comunidad Valenciana (290) y Castilla-La Mancha (193). También destacan Galicia (189), Castilla y León (155) y Comunidad de Madrid (123).

En términos de precios medios, el impacto de estas prácticas es evidente. El precio medio del diésel en la Península se situó en 1,802 euros por litro el día de la entrada en vigor de la rebaja, lo que supone una caída de 16,1 céntimos respecto a los 1,963 euros del día anterior. Sin embargo, si todas las estaciones hubieran aplicado correctamente la reducción del IVA, la bajada debería haber alcanzado los 17,8 céntimos, situando el precio medio en 1,785 euros por litro. Es un ejemplo visible del margen adicional que se han reservado para sí parte de las gasolineras.

En el caso de la gasolina, el patrón es similar, aunque con menor intensidad. Un total de 1.837 estaciones (el 19,85% del total analizado) aplicaron subidas encubiertas o no trasladaron completamente la rebaja fiscal al combustible. De ellas, 177 mantuvieron los precios sin cambios, absorbiendo así todo el beneficio del IVA reducido, mientras que otras 40 los incrementaron directamente.

FACUA advierte de que este comportamiento se produce en un contexto de fuerte encarecimiento previo de los carburantes, lo que agrava la situación.

Entre el 2 y el 22 de marzo, el precio del diésel había aumentado de media 34 céntimos por litro en la Península, mientras que la gasolina había subido 11 céntimos. Esta tendencia alcista previa facilita que las estaciones puedan ajustar sus precios de manera encubierta, ayudados por una rebaja fiscal que hace que su mala práctica pase más desapercibida para el consumidor.

Aunque la mala acción es cosa de las estaciones de servicio implicadas, en su comunicado FACUA es especialmente crítica con la actuación del Gobierno, al considerar que la medida es insuficiente para proteger a los consumidores. Denuncia que no se han establecido límites a los precios ni a los márgenes empresariales, lo que permite a las compañías absorber parte de la rebaja fiscal, haciendo que el ahorro no llegue a los conductores, si no que sirva para aumentar el margen de las gasolineras.

“Ante esta operación de maquillaje fiscal, la asociación prevé que las nuevas subidas que se producirán en los combustibles en los próximos días absorberán por completo las bajadas del IVA y del impuesto sobre hidrocarburos aprobadas por el Consejo de Ministros”, expone.

La organización subraya que no ha sido consultada por el Ejecutivo a pesar de su papel como representante de los consumidores. Critica que, frente al diálogo con otros agentes sociales, no ha habido contacto con asociaciones como FACUA para abordar la escalada de precios.

Además, defiende la implantación de precios máximos como la herramienta más eficaz para frenar subidas abusivas. Según una encuesta realizada recientemente, casi siete de cada diez consumidores consideran que esta sería la mejor solución, frente a un 12% que apuesta por las rebajas fiscales como mecanismo principal.

La bajada del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, se incluye en el Real Decreto-ley 7/2026. Es decir, se trata de una reducción directa de la carga fiscal que se aplica al precio final de la gasolina y el diésel.

El objetivo es aliviar el coste que supone en estos momentos llenar el depósito del coche tras la subida de los precios de la energía, como consecuencia de la guerra en Oriente Próximo. Dicho de otro modo: que te salga más barato acudir a la gasolinera.

Sin embargo, el impacto no es tan directo como cabría esperar, sino que el resultado final va a depender también de otros factores que influyen en el precio. Por eso, la reducción del precio no va a ser inmediata. La letra pequeña que no siempre leemos…

La letra pequeña de la reducción del IVA al 10% en los carburantes

La medida establece una rebaja temporal del IVA en los carburantes aprobada mediante decreto y no un cambio permanente en el sistema fiscal. Por tanto, durante el periodo en el que esté vigente, el impuesto que se aplica sobre el precio del combustible será menor.

Esto debería reflejarse en un precio más bajo en los surtidores de las estaciones de servicio. Además, el Gobierno incluyó también en la medida una reducción en el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, lo que refuerza el efecto conjunto de la medida sobre el precio final de los carburantes.

La rebaja del IVA al 10% en los combustibles entró en vigor tras la aprobación del Real Decreto-ley y, en principio, estará vigente hasta el 30 de junio de 2026. No obstante, el texto incluye una condición que liga su durabilidad a la evolución de los precios.

Como indica el RACE, “si en abril la variación del IPC de los carburantes no supera en más de un 15% la registrada en el mismo mes del año anterior, tanto la rebaja del IVA como la del Impuesto sobre Hidrocarburos dejarán de aplicarse en junio”.

Por tanto, la medida no sólo es temporal, sino que también está condicionada a la evolución real del precio de los carburantes: si continúan registrándose subidas significativas, se mantendrá la rebaja impositiva.

Por otro lado, tampoco se contempla, de momento, una prórroga automática en la aplicación de la medida más allá del 30 de junio, lo que significa que, de continuar el actual escenario de crisis energética (y todo hace indicar que así será), el Ejecutivo deberá extender la reducción del IVA mediante un nuevo decreto.

Factores que influyen en el precio de los combustibles

La rebaja del IVA en los carburantes debería reflejar precios más bajos en los surtidores. Según estimaciones del Gobierno, podrían alcanzar hasta 30 céntimos por litro, lo que supondría un ahorro de unos 20 euros al llenar el depósito de un coche medio.

En cualquier caso, hablamos siempre de estimaciones, no de un valor fijo. El problema es que el precio de los combustibles que encuentras en las gasolineras depende de muchos factores, como son el precio del petróleo y su evolución en los mercados internacionales, los costes de refino y distribución, el tipo de cambio y los márgenes comerciales.

Esto explica que, aunque la aplicación de la reducción en la carga impositiva sea inmediata, tarde un tiempo en trasladarse al precio en los surtidores. Porque el precio del combustible no depende únicamente del IVA.

De manera más detallada: el precio de la gasolina y el diésel depende, por un lado, de los costes del producto (es decir, el petróleo: su transformación y distribución) y, por otro, de los impuestos (el IVA, pero también el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, que es un gravamen fijo por litro aplicado antes del Impuesto al Valor Añadido).

Por tanto, el IVA se calcula sobre un precio que ya incluye ese impuesto previo. Es decir, que los combustibles tienen una doble imposición fiscal: el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (fijo por litro) y, sobre esa cantidad (más el coste del producto), se aplica el IVA.

Mientras que en Estados Unidos están valorando un alto al fuego, muchos países están intentando proteger a sus ciudadanos de los altos precios del combustible.

Ha llegado un momento en el que los conductores no pueden más e incluso las estaciones de servicio con precios más baratos siguen siendo elevados. Ahora la Organización de Consumidores y Usuarios te lo pone más fácil con un buscador para encontrar la verdadera opción más asequible.

La preocupación ante el precio del petróleo

Hace cerca de un mes que comenzó el conflicto bélico con los ataques de EEUU e Israel a Irán, y esto ha tenido muchas consecuencias en este tiempo. Entre ellas, el cierre del estrecho de Ormuz, y esto es lo que ha generado la subida del petróleo en todo el planeta. Ya que cuando hablamos de esta vía, nos estamos refiriendo a un punto importantísimo, pues por allí pasa una quinta parte del petróleo mundial.

Por cada día que este permanezca cerrado, el combustible subirá su valor. Es por ello que, ante las dudas sobre el final del conflicto de Oriente Medio, muchos países han tomado por medidas su cuenta para ayudar a los ciudadanos ante esta subida de precio en las gasolineras. España ha sido una de las últimas en tomar medidas, pero ya han reducido el IVA de los combustibles de un 21% a un 10% y además han aprobado la salida de 11,5 millones de barriles de petróleo.

A pesar de estas medidas, si el conflicto bélico no llega a su fin, ir a echar gasolina seguirá suponiendo un duro golpe a nuestro bolsillo. Es por eso que los conductores actualmente retrasan su parada para repostar más tiempo que nunca, buscando que llegue una solución.

De momento, esta parece que no va a llegar, por lo que la única opción que queda es buscar las estaciones más baratas y ahora la OCU te ayuda en esta búsqueda.

El nuevo buscador de la OCU

Toda ayuda es bienvenida en estos momentos en los que el precio del combustible no para de subir, y el último grano de arena ha llegado desde la Organización de Consumidores y Usuarios. Pues en su página web han habilitado un buscador al que tiene acceso todo el mundo y ahí puedes encontrar la ubicación con la gasolina y el diésel al mejor precio.

Este nuevo buscador viene con todo tipo de detalles que serán de gran valor la próxima vez que vayas a repostar. Pues desde la OCU han pensado en todo y aquí te aparece un listado completo de gasolineras, también el precio por litro y a su vez lo que te costaría si buscas llenar el depósito de tu coche al completo. Tanto si usas gasolina como si usas diésel, esto te ayudará a encontrar la mejor opción.

El funcionamiento es muy sencillo, pues solo tendrás que dar una serie de datos y obtendrás el listado de más barato a más caro. Deberás dar una ubicación, ya sea añadiendo el código postal o pulsando el botón de 'localízame'. Tras esto podremos establecer el área sobre el que nos queremos mover para ir a repostar, es decir, la distancia en kilómetros desde donde le hemos indicado.

Tras la ubicación, es momento de seleccionar la distribuidora o en caso de que esto sea indiferente, puedes mantener la opción de 'todas las marcas' y tras esto seleccionas el tipo de combustible que necesites para tu vehículo.

El último dato que debes aportar es la capacidad del depósito en litros, y una vez esté todo esto hecho, la página te mostrará un listado de todas las gasolineras que cumplan los requisitos, indicando sus precios y ordenadas de más asequibles a más caras.

Esto será muy útil para la próxima vez que vayas a repostar, pues el precio del combustible se ha convertido en la principal preocupación actual de los conductores. Cuando encuentres en ese listado una que te convenza, solo tendrás que pulsar sobre su nombre para que la página te redirija hasta su ubicación en Google Maps. Mientras la guerra no se detenga y los precios sigan subiendo estos buscadores serán tu mayor aliado.

Desde una perspectiva estrictamente pragmática, el discurso de Sánchez es un manual de usuario sobre la soberanía energética. La inversión en infraestructura propia, como los paneles fotovoltaicos y la movilidad eléctrica, funciona como un escudo financiero de alta eficacia.

Es más, en un mercado global donde el precio del gas y del petróleo fluctúa al dictado de los conflictos bélicos en regiones estratégicas, el hogar que genera su propia energía logra desvincularse de la volatilidad del sistema.

Esta autonomía no solo representa un ahorro directo en las facturas mensuales, sino que proporciona una tranquilidad psicológica basada en la previsibilidad de los costes. Bajo este prisma, la experiencia de la colaboradora es la validación empírica de que la electrificación de la economía es la ruta correcta para reducir la vulnerabilidad nacional y personal ante las amenazas externas.

Sin embargo, el análisis no puede detenerse en la eficiencia de los voltios y los vatios. Al elevar su situación personal a categoría de argumento público, Sánchez ha tropezado con una falta de sensibilidad social que convierte su éxito doméstico en una bofetada para quienes no pueden permitirse esa "preocupación menor".

La transición energética en España, a pesar de las ayudas públicas y las subvenciones, sigue presentando barreras de entrada económicas que son insalvables para una familia con el salario medio o para aquellos que viven de alquiler en edificios antiguos donde la instalación de paneles es una quimera burocrática o estructural.

Al afirmar que la guerra le preocupa menos gracias a sus activos tecnológicos, la colaboradora reduce un drama humano y geopolítico a una mera gestión patrimonial, ignorando que la mayoría de los españoles no pueden comprar su tranquilidad a golpe de talonario.

Este enfoque individualista erosiona el concepto de cohesión social que debería imperar en tiempos de crisis. La guerra no solo afecta al recibo de la luz o al coste de cargar un vehículo; la inflación provocada por los conflictos bélicos impacta en la cesta de la compra, en el precio de los materiales de construcción, en el transporte público y en la estabilidad de las pequeñas empresas.

Pensar que uno está a salvo de las consecuencias de una guerra porque su tejado genera electricidad es de una miopía alarmante. El sistema económico es una red interdependiente donde el sufrimiento de los sectores primarios termina afectando a todos, independientemente de cuánta energía solar se acumule en las baterías domésticas.

Por otro lado, existe un componente de superioridad moral implícita en estas declaraciones que resulta profundamente irritante para el espectador medio. Al presentar su modelo de vida como la solución a la ansiedad geopolítica, se lanza un mensaje de culpabilidad indirecta hacia quienes siguen dependiendo del gas o del diésel.

Junto a ello, se obvia que la capacidad de "hacer los deberes" en materia ecológica está estrictamente ligada al nivel de renta. La transición verde corre el riesgo de convertirse en un nuevo marcador de estatus social, donde los ciudadanos se dividen entre aquellos protegidos por la tecnología limpia y los "vulnerables energéticos" que quedan a merced de los mercados internacionales.

Es por ello por lo que la retórica de Sánchez, lejos de fomentar la adopción colectiva de estas tecnologías, genera un rechazo basado en la percepción de que la sostenibilidad es un club exclusivo para quienes ya gozan de estabilidad económica.

De este modo, la intervención de Tania Sánchez es un ejemplo perfecto de cómo una verdad técnica puede convertirse en una torpeza política. Es cierto que las placas solares y el coche eléctrico son herramientas de libertad frente a la tiranía de los combustibles fósiles, pero esa libertad no debe ser exhibida como un privilegio que exime de la preocupación por los problemas comunes.

Es más, la verdadera transición ecológica será aquella que no deje a nadie atrás y que no permita que la seguridad ante las crisis globales se convierta en una mercancía reservada para unos pocos.

Tras dos semanas de conversaciones con los diferentes actores del sector transporte, el viernes el Gobierno aprobó un decreto que incluía, entre otras medidas preventivas, la reducción del IVA a los carburantes al 10%.

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, el presidente Pedro Sánchez señaló que España "está mejor preparada" para hacer frente a esta crisis debido al "rigor fiscal" de las cuentas públicas y al impulso de las energías renovables "para hacer frente a este shock energético" derivado de la guerra en Irán.

Esta bajada del IVA supone un ahorro de hasta 30 céntimos por litro "en función del carburante" y también un ahorro de 20 euros de media por depósito.

El decreto elimina también el impuesto especial a los hidrocarburos, una decisión que supondrá un alivio directo en el precio del diésel y la gasolina de entre 30 y 40 céntimos por litro.

Llenar el depósito saldrá casi 10 euros más barato

Aunque el nuevo decreto se aprobó el viernes, no fue hasta el domingo que esta rebaja entró en vigor. Algo que se vio reflejado en las gasolineras, que se llenaron de coches que habían apurado el momento de llenar el depósito.

Este descuento, sobre plano, va a aliviar el bolsillo de los conductores españoles, ya que el precio de los combustibles había llegado a los dos euros. Un coste que no veíamos en los surtidores desde el estallido de la guerra de Ucrania.

Como hemos dicho, de media, el carburante bajará entre 20 y 30 céntimos por litro. Sin embargo, esta rebaja se notará de manera diferente dependiendo de la gasolinera o de la estación de servicio en cuestión.

Hay que recordar que, a finales de la semana pasada, el coste medio de la gasolina en España se situaba en 1,769 euros/litro, según los últimos datos disponibles, lo que supone un incremento de 0,009 euros respecto a los registros anteriores. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel era de casi 1,90 euros/litro. Pues bien, con la rebaja del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, la gasolina pasaría a costar de media 1,569 euros/litro, mientras que el diésel bajaría hasta los 1,695 euros.

Por tanto, llenar un depósito medio (55 litros) de gasolina pasaría de costar 97,29 euros a 86,29 euros; llenar un depósito de la misma cantidad con diésel costará 93,22 euros, frente a los 104,22 euros que cuesta actualmente.

Además del descuento, el Gobierno aprobó la liberación de parte de las reservas estratégicas de productos petrolíferos, una decisión que se ejecutará en varias fases y que tiene como objetivo contribuir a reducir el precio de la gasolina en un contexto marcado por la tensión internacional.

El precio de los combustibles vuelve a dispararse este jueves con una subida sin precedentes. Cada vez más gasolineras venden el combustible a más de dos euros por litro.

Los conductores esperan la aprobación de posibles ayudas por parte del Gobierno, pero Repsol se ha adelantado. El gigante de la industria plantea sus propios descuentos en gasolina y diésel para paliar los efectos de la guerra de Irán.

Hasta 40 céntimos de descuento por litro

La subida del precio del combustible llega en un momento crítico a las puertas de las vacaciones de Semana Santa, uno de los momentos con mayores desplazamientos del año. Repsol pretende que la subida en el precio del diésel y la gasolina sea algo menor en estas fechas señaladas.

La gasolina tiene un precio medio de 1,709 euros por litro en las gasolineras, mientras que el diésel sube a los 1,837 euros, según datos recogidos por el Boletín Petrolero de la UE.

El precio, lejos de bajar, sigue al alza y no se espera que la guerra en Irán termine inmediatamente. Repsol ha tomado sus propias medidas duplicando los descuentos a los conductores que utilizan Waylet, su aplicación de pago.

Descuento solo para los clientes con Waylet

Repsol tiene su aplicación de fidelización Waylet, donde ofrece descuentos a los conductores en combustible, programas de puntos y diferentes beneficios. Esta plataforma se utiliza como medio de pago en más de 3.300 estaciones de servicio en toda España.

La multinacional ha confirmado que el descuento de hasta 20 céntimos por litro se duplica hasta los 40 céntimos. Esta bonificación entrará en vigor el sábado 21 de marzo hasta el 6 de abril, ambos días incluidos.

El descuento dependerá de la energía que tenga contratada cada cliente, también el tipo de uso de la cuenta. Los profesionales del transporte y autónomos tendrán un descuento adicional de 5 céntimos por litro si han contratado servicios como Solred.

Repsol confirma que esta bonificación es compatible con otros descuentos adicionales a transportistas y autónomos a través de Waylet. También las posibles ayudas por parte del Ejecutivo al estilo de las que aplicaron entre 2022 y 2023 con la crisis energética por la guerra de Ucrania.

Este viernes se ha celebrado un Consejo de Ministros extraordinario donde se ha aprobado un decreto que tiene como objetivo contener y paliar los efectos económicos que está sufriendo España ante la guerra de Irán.

Anoche, el Ejecutivo liderado por Pedro Sánchez contactó con todos los grupos parlamentarios para darles a conocer las líneas generales que van a contener estas ayudas temporales.

El propio presidente ha compartido todos los detalles de estas medidas en una rueda de prensa posterior al Consejo. Sánchez ha señalado que España "está mejor preparada" para hacer frente a esta crisis debido al "rigor fiscal" de las cuentas públicas y al impulso de las energías renovables "para hacer frente a este shock energético" derivado de la guerra en Irán.

El plan aprobado está formado por 80 medidas y, según ha asegurado Sánchez, se van a movilizar 5.000 millones de euros.

La Moncloa ha diseñado un paquete de medidas que se limita a definir como "potente" y que creen que es más ambicioso de lo que han planteado otros países de la Unión Europea, explica el medio.

Además, adelantan que para elaborar este decreto se han recogido todas las propuestas y aportaciones de todos los partidos con los que el ministro de Presidencia se reunió la semana anterior. La intención del Ejecutivo es lograr un respaldo transversal al texto, que se convalidará el próximo jueves en el Congreso de los Diputados.

¿En qué consisten estas medidas?

En el apartado de rebajas fiscales, el Gobierno va a incluir una rebaja del IVA de los carburantes que pasará del 21% al 10%. Esta es la principal diferencia con la guerra de Ucrania, cuando se impuso el descuento de 20 céntimos por litro.

Esta bajada del IVA supone un ahorro de hasta 30 céntimos por litro "en función del carburante" y también un ahorro de 20 euros de media por depósito.

El decreto elimina también el impuesto especial a los hidrocarburos, una decisión que supondrá un alivio directo en el precio del diésel y la gasolina de entre 30 y 40 céntimos por litro.

También habrá rebajas impositivas a la electricidad con la supresión del impuesto especial eléctrico, que está al 5%, y la bajada del impuesto al valor de la producción eléctrica.

El conjunto de medidas contempla una importante reducción de impuestos en la factura de la luz. El Gobierno rebaja el IVA del recibido del 21% al 10%. También habrá una rebaja del 10% en el gas natural, la leña y el pelet.

Otra de las medidas es la reducción fiscal en la Renta para la instalación de placas solares, puntos de recarga o bombas de calor. Se trata de una medida para ayudar a aclimatar los edificios.

Sánchez ha anunciado una ayuda directa de 0,20 euros por litro de combustible a los transportistas, agricultores, pescaderos y ganaderos. Y también, una ayuda a la compra de fertilizantes.

Por otro lado, habrá una bonificación en un 80% de los peajes eléctricos para la industria electrointensiva, que supondrá un ahorro de unos 200 millones de euros.

Las medidas del bono social eléctrico estarán vigentes durante todo 2026. También habrá un refuerzo del bono térmico y se prohibirá la interrupción de los suministros esenciales en los hogares más vulnerables.

En el Consejo de Ministros celebrado esta misma mañana, el Ejecutivo que preside Pedro Sánchez ha acordado un plan integral de medidas para responder a las consecuencias derivadas de la guerra en Irán, cuyos efectos ya se empiezan a notar.

Entre esas medidas, hay dos que interesan especialmente a los conductores, como son la rebaja del IVA de los carburantes del tipo general del 21% al reducido del 10% y la supresión del impuesto especial a los hidrocarburos, que actualmente es de 0,379 euros por litro de diésel y 0,47269 euros por litro de gasolina, lo que impactará directamente a la baja en el llenado del depósito.

La medida sigue la petición de las patronales y gasolineros que reclamaban al Gobierno reducir la fiscalidad de los combustibles en lugar de introducir una bonificación, como se hizo en 2022, en el contexto de la guerra en Ucrania. En aquella ocasión, fue un descuento de 20 céntimos por litro de gasolina y diésel.

Sin embargo, los profesionales del transporte sí se beneficiarán de una bonificación de 20 céntimos por litro de diésel en el impuesto especial de hidrocarburos, según han confirmado fuentes de ERC recogidas por EFE.

Igualmente, el sector agrario contará con una ayuda de 20 céntimos por litro de gasóleo agrícola, así como una ayuda extraordinaria y temporal por vehículo para los transportistas que no se beneficien de la devolución.

Todas estas medidas se recogen en un decreto-ley bautizado como anticrisis que deberá recibir la convalidación del Congreso de los Diputados. La votación se ha fijado para el próximo jueves 26 de marzo, ante la urgencia del momento.

La reducción del IVA de los combustibles al 10% supondrá un ahorro de 20 céntimos por litro

Ahora queda por saber en qué se traducirá esta reducción del IVA en los carburantes, desde el 21 al 10%. En la práctica, esta rebaja impositiva equivale, aproximadamente, a unos 20 céntimos por litro, como el famoso bono antes mencionado.

Actualmente, el precio medio de la gasolina en España se sitúa en 1,769 euros/litro, según los últimos datos disponibles, lo que supone un incremento de 0,009 euros respecto a los registros anteriores. Antes de la escalada de tensión en Oriente Próximo, el litro de gasolina 95 rondaba los 1,475 euros.

Por su parte, el precio medio del diésel se sitúa hoy en 1,895 euros/litro, una subida de 0,12 euros con respecto al día anterior. Este repunte va de la mano con lo que ocurre en los mercados internacionales. Recordemos que el gasóleo es un combustible esencial para el transporte de mercancías y el sector profesional.

Pues bien, con la rebaja del IVA en los carburantes, pasando del 21 al 10%, la gasolina pasaría a costar de media 1,569 euros/litro, mientras que el diésel bajaría hasta los 1,695 euros.

Por tanto, llenar un depósito medio (55 litros) de gasolina pasaría de costar 97,29 euros a 86,29 euros; llenar un depósito de la misma cantidad con diésel costará 93,22 euros, frente a los 104,22 euros que cuesta actualmente.

El encarecimiento de ambos carburantes se explica por la presión alcista del petróleo en los mercados internacionales. En el momento de escribir estas líneas, los futuros en el barril de Brent cotizan por encima de los 107 dólares.

Además, hay que sumar otro componente, como es el aumento de los costes mayoristas que ya están trasladándose al precio final en el surtidor.

Díaz, visiblemente indignada durante su intervención en el programa de televisión Espejo Público, ha calificado de "bromita" de mal gusto las palabras de la ministra, denunciando la desconexión de ciertos sectores del Ejecutivo con la realidad económica que atraviesan las familias españolas.

Con el precio de la gasolina consolidado en los dos euros por litro en gran parte del territorio nacional, la política socialista ha subrayado que la situación de los ciudadanos que dependen del vehículo para trabajar no admite sarcasmos ni una gestión basada en la complacencia institucional.

El origen del conflicto dialéctico reside en la defensa que Mónica García realizó sobre la retirada de las ayudas directas al combustible, sugiriendo que las bonificaciones generalizadas no eran la vía más eficiente para combatir la crisis energética y utilizando un tono que muchos han interpretado como condescendiente.

Para Susana Díaz, este tipo de declaraciones resultan hirientes para quienes ven cómo llenar el depósito se ha convertido en una carga financiera inasumible. La senadora ha sido tajante al afirmar que la bromita le ha sentado fatal porque llueve sobre mojado en un escenario donde la inflación sigue castigando el poder adquisitivo de los trabajadores, especialmente en regiones donde el transporte público no es una alternativa viable para los desplazamientos diarios.

Díaz ha aprovechado su exposición mediática para recordar que la política no debe perder de vista el día a día de la gente corriente, insistiendo en que hablar de transición energética o de ajustes fiscales desde una posición de privilegio es ignorar las dificultades de quienes no llegan a fin de mes.

Según sus palabras, cuando una persona llega a la gasolinera y ve que el marcador supera los dos euros, no espera lecciones teóricas ni comentarios jocosos por parte de sus gobernantes, sino soluciones pragmáticas que alivien la presión sobre sus bolsillos.

La política andaluza ha insistido en que el tono utilizado por la ministra García es un error estratégico que solo sirve para alejar a la ciudadanía de las instituciones, generando un sentimiento de desamparo y enfado social que es perfectamente legítimo.

Durante su intervención, la senadora también ha puesto el foco en la necesidad de mantener medidas de protección social mientras la inestabilidad de los mercados energéticos persista.

Díaz considera que eliminar o minimizar las bonificaciones en el momento actual es una decisión prematura que golpea directamente a las clases medias y bajas. Ha recalcado que no se trata de una cuestión de ideología ambiental, sino de pura supervivencia económica para autónomos, transportistas y empleados que no tienen otra opción que utilizar su coche particular.

Para la expresidenta andaluza, la sensibilidad debe ser la norma en la comunicación política, especialmente cuando se abordan temas que afectan tan directamente a la economía doméstica, y considera que en este caso se ha faltado al respeto a millones de españoles.

La crítica de Díaz no se ha quedado solo en la forma, sino que ha profundizado en el fondo de la gestión gubernamental sobre los precios de la energía. Ha señalado que el triunfalismo de ciertos sectores del Gobierno choca frontalmente con la factura que pagan los consumidores, creando una disonancia cognitiva que erosiona la confianza en el sistema.

Al calificar la situación como una bromita de mal gusto, la senadora ha querido personificar el hartazgo de una parte importante de la población que siente que sus problemas son minimizados por una élite política que parece vivir en una burbuja ajena a las fluctuaciones del precio del crudo y a la precariedad salarial.

En este sentido, Susana Díaz ha instado al Gobierno a realizar una reflexión profunda sobre su política de comunicación y sobre la urgencia de implementar mecanismos que estabilicen el precio de los carburantes.

Junto a ello, ha recordado que la estabilidad social depende en gran medida de la percepción de justicia económica, y que ver cómo la gasolina alcanza los dos euros mientras los responsables políticos restan importancia a las ayudas es una combinación explosiva.

Finalmente, la senadora ha concluido su intervención exigiendo más empatía y menos retórica vacía, asegurando que seguirá alzando la voz cada vez que considere que se pierde el contacto con la realidad de los ciudadanos de a pie, quienes son, en última instancia, los que sufren las consecuencias de las decisiones tomadas en los despachos ministeriales.

El último barómetro del Centro de Investigaciones Sociológicas, el 71,2% de los españoles tiene en la actualidad un coche con motor de combustión y solo un 8,1% se plantea cambiarlo por un vehículo eléctrico en los próximos cinco años.

Esta encuesta muestra cómo todavía existen muchas dudas sobre el coche eléctrico entre los conductores, pese al impulso que recibe desde las autoridades nacionales y europeas, las ayudas a la compra y los mensajes que anuncian un futuro de la movilidad totalmente eléctrica.

Además, resulta significativo que el estudio se hizo durante las últimas semanas cuando ya se conocía la escalada de la tensión en Oriente Próximo, tras el ataque a Irán por parte de Estados Unidos e Israel, lo que provocó el bloqueo parcial del Estrecho de Ormuz y la subida del precio del petróleo, traducido en combustibles que se acercan peligrosamente a los 2 euros/litro.

Los vehículos eléctricos siempre se han presentado como el futuro de la movilidad por su menor impacto ambiental, el precio de las recargas y las restricciones a los coches de combustión, pero no parece que nada de eso convenza, de momento, a los conductores españoles. Al menos, a una parte importante.

La mayoría de los españoles prefieren el coche de gasolina y diésel

La pregunta que ha hecho el CIS era si (los encuestados) poseen en la actualidad un coche y el 77,2% de respondió afirmativamente. De todos ellos, el 30,3% tiene un vehículo de gasolina y el 40,9% un diésel, mientras que el 9,9% conduce un híbrido y sólo el 2% tiene un eléctrico.

Quizá, este dato no sorprenda demasiado, ya que el aumento en la compra de turismos eléctricos, en realidad, empezó el año pasado. Sin embargo, cuando el CIS preguntó si tienen pensado adquirir un vehículo de batería en los próximos cinco años, sólo un 8,1% respondió que sí.

El 56,4% dijo que no y un 33,6% dijo que o bien no tiene coche o ya tiene un eléctrico. Además, el 92,7% de los propietarios de coches de gasolina y de diésel reconoció que están "muy satisfechos" o "satisfechos" con este tipo de vehículos.

A favor de retrasar la prohibición de los vehículos de combustión

No extraña, por tanto, que una mayoría de encuestados respalde la decisión de la Unión Europea de prolongar la prohibición de los coches de combustión más allá de 2035 como estaba previsto, desde que se aprobó la medida en 2022.

Exactamente, el 46,8% de los conductores está a favor, mientras que un 38,3% está poco o nada de acuerdo con esa medida recientemente aprobada.

En cuanto a los conductores que tienen un vehículo de gasolina o diésel y piensan dar el salto al eléctrico, el 51% alega que lo hacen por razones medioambientales, mientras que un 21,8% apunta como motivación al ahorro de combustible y energía, un 8,5% a beneficios de movilidad como acceso a zonas de bajas emisiones y un 4% al ahorro en el mantenimiento del vehículo.

Durante su intervención, el titular de la cartera económica ha subrayado que el Ejecutivo monitoriza de forma diaria la evolución de los mercados energéticos internacionales, los cuales están sufriendo una volatilidad extrema debido a las tensiones geopolíticas y a los desajustes entre la oferta y la demanda global.

Estas declaraciones se producen en un contexto de creciente presión social y económica, donde las familias y los transportistas ven cómo el coste de llenar el depósito se ha convertido en una carga financiera difícil de sostener, comprometiendo la renta disponible y elevando los costes operativos de sectores estratégicos para el Producto Interior Bruto nacional.

El ministro ha explicado que el alza del 28% en el precio del gasóleo es especialmente preocupante, dado que este combustible es el motor principal del transporte de mercancías y de la maquinaria agrícola, lo que genera un efecto de arrastre sobre el precio final de los alimentos y otros bienes de consumo básico.

A pesar de reconocer el problema, Cuerpo ha mantenido una postura de cautela respecto a la implementación inmediata de nuevas subvenciones generalizadas, argumentando que cualquier medida de choque debe ser quirúrgica y fiscalmente responsable para no alimentar la espiral inflacionaria que el Banco Central Europeo intenta contener.

Ante esta situación, el ministro ha insistido en que la solución estructural pasa por acelerar la transición energética y reducir la dependencia de los combustibles fósiles, aunque ha admitido que esas soluciones no ofrecen el alivio inmediato que el ciudadano reclama en la gasolinera.

No obstante, ha dejado la puerta abierta a la revisión de los mecanismos de protección para los colectivos más vulnerables y para los sectores profesionales que dependen intensivamente del carburante, sugiriendo que se están evaluando diferentes escenarios de intervención si la tendencia alcista se consolida durante el próximo trimestre.

La patronal del transporte y las asociaciones de consumidores han recibido las palabras de Cuerpo con escepticismo, demandando acciones concretas que vayan más allá del reconocimiento de la situación.

El ministro, por su parte, ha defendido la gestión económica del gabinete, destacando que España sigue manteniendo diferenciales de crecimiento positivos respecto a la media de la eurozona, aunque reconoce que el precio de la energía actúa como un impuesto invisible que drena los recursos de los hogares.

Junto a ello, el ministro Cuerpo ha recordado que una parte significativa del precio final está ligada a impuestos que financian servicios públicos esenciales, pero ha asegurado que el Ejecutivo no es ajeno al sufrimiento de los trabajadores que necesitan el coche para desplazarse a sus puestos de trabajo en zonas donde el transporte público no es una alternativa viable.

A medida que el diésel se acerca a niveles históricos de carestía, la presión sobre el Ministerio de Economía para que actúe de forma similar a como lo hizo durante las crisis anteriores se vuelve casi insoportable.

Carlos Cuerpo ha reiterado que el Ejecutivo tiene la experiencia y las herramientas necesarias para responder si la situación empeora, pero ha pedido confianza en la solidez de las instituciones y en la capacidad de resiliencia de la economía española.

De hecho, el seguimiento de los precios en el "día a día" al que se refiere el ministro implica una coordinación técnica constante entre Energía, Hacienda y Economía, buscando detectar cualquier anomalía en la formación de precios por parte de las petroleras que pueda estar agravando la situación de forma artificial.

Finalmente, el mensaje de Carlos Cuerpo trata de proyectar una imagen de vigilancia activa y responsabilidad. Aunque el 16% y el 28% son cifras que impactan negativamente en la psicología del consumidor, el Gobierno confía en que las medidas de apoyo ya existentes y las futuras intervenciones selectivas sirvan de colchón frente a la adversidad.

Mientras los precios en el surtidor sigan al alza, el escrutinio sobre las decisiones de Cuerpo y su equipo seguirá siendo máximo, pues de su capacidad de reacción depende gran parte de la paz social y la salud del tejido empresarial español en el corto plazo.

Como te hemos comentado en artículos anteriores, el Estrecho de Ormuz es un punto estratégico para la economía mundial, ya que por ahí transita alrededor de una quinta parte del petróleo que se consume en todo el mundo.

Cualquier elemento que afecte a la estabilidad de este enclave se traduce automáticamente en tensión en los mercados y en subidas del precio del crudo, que acaban reflejándose en el precio de los carburantes en cuestión de días.

Esta inestabilidad, unida a la escalada de la tensión en Oriente Próximo (pese a que Donald Trump anunció la semana pasada que la guerra estaba “casi terminada” y que había ganado) están presionando al alza los mercados energéticos internacionales.

El precio del diésel se dispara un 24% y la gasolina un 16%

Este escenario ya se está trasladando de forma directa al bolsillo de los conductores en España. Según un informe de Roams, plataforma que ayuda a los consumidores a ahorrar en servicios esenciales, a partir de datos del Ministerio para la Transición Ecológica, antes de la escalada la gasolina costaba de media 1,47 euros/litro y el gasóleo 1,43 euros/litro.

Actualmente, los precios han escalado hasta 1,75 euros por litro en la gasolina 95 y 1,88 euros el litro en el gasóleo A de media, lo que supone un incremento aproximado del 16% en gasolina y de más del 24% en diésel en apenas unos días.

Como explica Sergio Soto, experto en energía de Roams, “este diferencial no es casual. El gasóleo, más vinculado al transporte pesado y a la actividad logística, suele ser especialmente sensible a los movimientos del mercado internacional del crudo”.

“En escenarios de tensión, su precio tiende a reaccionar con mayor intensidad, lo que explica que su subida esté siendo muy superior a la de la gasolina”, añade.

Los combustibles podrían superar el máximo histórico

Sin embargo, esto no es nada comparado con lo que podría pasar, si se mantuviera la actual situación en Oriente Próximo. Si el incremento continuara al mismo ritmo registrado desde el inicio de la tensión en los mercados energéticos, “la gasolina podría acercarse a 2,08 euros por litro, mientras que el gasóleo podría situarse en torno a 2,47 euros/litro”, señala Soto.

Esto situaría los precios en niveles no vistos desde los momentos más tensionados de los últimos años, especialmente el diésel, por encima, incluso, del máximo histórico que alcanzó el precio de los carburantes en junio de 2022, cuando superó el umbral de los 2 euros/litros.

El pico se produjo el 17 de junio, cuando la gasolina 95 alcanzó los 2,156 euros/litro de media. Por su parte, el diésel tocó su máximo histórico el 23 de ese mismo mes, situándose en 2,106 euros el litro.

Impacto directo en hogares y sectores clave de la economía

En consecuencia, llenar un depósito de gasolina de unos 50 litros costaba más de 100 euros, un 73% más que a principios de aquel año. Si se cumplieran las previsiones de Roams, con un diésel por encima de los 2,4 euros/litro, un depósito de 50 litros costaría unos 120 euros.

Esto tendría un impacto directo tanto en los hogares como en sectores clave de la economía: “El encarecimiento del combustible no sólo afecta al uso del vehículo privado, sino que también incrementa los costes del transporte y la distribución, lo que puede acabar trasladándose a otros precios de la economía”, subraya el experto de la plataforma.

“La evolución en las próximas semanas dependerá en gran medida de la intensidad del conflicto y de su impacto en los flujos de petróleo a nivel global. Si la tensión se mantiene o aumenta, el escenario más probable es el de una alta volatilidad y precios elevados en los carburantes, con el riesgo de que el litro de combustible siga acercándose a niveles psicológicos como los 2 euros por litro”, concluye.

Hay otros lugares donde han llevado a cabo acciones para que esta subida no ataque tan duramente a los bolsillos de los conductores, pero España de momento sigue inmóvil respecto a este tema. Desde el Gobierno han asegurado que el resultado para solucionar toda esta problemática es decir 'no a la guerra' y sobre esto ha bromado un conductor al ir a pagar el combustible de su coche.

La 'mejor medida' para frenar la subida de precios

Desde hace varias semanas, en Oriente Medio hay un conflicto activo entre Irán y Estados Unidos. Tras diversos ataques por parte de ambos bandos, ha habido un elemento claramente perjudicado y no es otro que el petróleo. Pues el estrecho de Ormuz es uno de los puntos clave de exportación de este material, y con motivo del conflicto bélico este permanece cerrado.

Esto ha desembocado en una gran subida de precios y muchos países ya han actuado para proteger a sus ciudadanos. Un ejemplo es Portugal, que ha reaccionado de forma contundente y ha reducido de forma extraordinaria y temporal el impuesto sobre el gasóleo. Otro ejemplo son nuestros vecinos franceses, pues el país galo está controlando las estaciones de servicio para evitar cualquier tipo de abuso en los precios.

En cambio, en España, de momento, el Gobierno está esperando a cualquier movimiento de Europa para actuar de forma conjunta respecto a este tema. El problema es que los precios no paran de subir en las gasolineras de nuestro país y la gente se está hartando. La semana pasada, Elma Saiz, ministra de Inclusión, Seguridad Social y Migraciones, trató el tema de la subida de precios: "Que pare la guerra es la mejor medida para proteger la vida y los bolsillos de la gente. Decir 'no a la guerra' es la mejor medida".

La broma de un conductor al pagar la gasolina

Estas declaraciones de la ministra no tardaron en hacerse virales, pues enfadó a muchos conductores que exigen medidas por parte del Gobierno. Ya que con meras palabras como las de 'no a la guerra' no se soluciona un problema tan importante como es la increíble subida del precio del combustible. En otros países vemos cómo ya han tomado medidas, pero de momento en España no y esto preocupa a los conductores.

Esto ha llevado a un conductor a hacer una broma a raíz de estas declaraciones de Elma Saiz. El hombre que fue entrevistado en Telemadrid contó lo que había hecho al ir a una gasolinera y haberse encontrado precios tan elevados por la guerra de Oriente Medio: "Cuando he ido a pagar el importe de la gasolina, he dicho 'no a la guerra'".

De esta forma sigue el consejo que lanzan desde el Gobierno y acata la 'mejor medida' para ver si esto le ayuda a no hacer tanto daño a su bolsillo al ir a una estación de servicio. "Me han dicho que no, que tenía que pagar con dinero. El 'no a la guerra' no valía para nada", explica el señor al micrófono de la televisión regional.

Este conductor ha decidido así tomarse con humor una situación muy complicada que afecta a todos los conductores y que de momento no tiene solución. Los siguientes movimientos del conflicto bélico determinarán la tendencia del precio del combustible, pero por el momento los españoles siguen esperando alguna medida que les proteja, como ocurre en Portugal o en Francia.

El litro de diésel y la gasolina se ha disparado hasta más de los 2 euros en las gasolineras premium. La subida ha sido enorme, pero unos conductores notarán más el aumento en los precios que otros.

La gasolina y el diésel se disparan

El litro de gasolina 95 ha subida un 12,7% desde el inicio de la guerra de Irán, pero el diésel se ha llevado la peor parte. Este combustible sube de la media de 1,465 euros por litro a 1,838.

El aumento del diésel es del 25,4 % respecto al 12,7% de la gasolina, según los datos del organismo Geoportal de Hidrocarburos proporcionados al Ministerio de Transición. El coste del llenado del depósito ha subido considerablemente.

Un depósito medio de 50 litros de gasolina 95 suponía un coste de unos 74,85 euros, ahora sube hasta los 84,40 euros desde el inicio del conflicto. Los conductores tendrán que pagar 9,55 euros adicionales, pero los de diésel tendrán que hacerlo hasta 18,65 euros.

La preocupación de los ciudadanos no deja de crecer, incluso tras conocer que el aumento del precio del combustible en España es más bajo que en otros países de Europa. Cada día que se alarga el conflicto, tiene un coste para los conductores.

El diésel marca un récord de subida

Las gasolineras de todo el país, incluso algunas low cost, empiezan a rozar los dos euros para el diésel. El precio de barril de Brent se ha disparado hasta el punto de que algunos países empiezan a liberar las reservas para reajustar los precios, es la ley de la oferta y la demanda.

El diésel ha sido el más golpeado desde el inicio de la guerra de Irán gracias a su dependencia del precio de barril de Brent. Este carburante aprovecha más producto ya refinado, el cual se marca en los mercados mayoristas internacionales.

La ley de la oferta y la demanda vuelve a marcas los precios. Europa es importador de diésel, lo que tensiona aún más los precios. Los países como España dependen del carburante que cruza el estrecho de Ormuz, ahora totalmente bloqueado.

A esto se suma la inestabilidad en todos los países de Oriente Medio. Algunos grandes productores como Omán o Arabia Saudí buscan rutas alternativas al estrecho de Ormuz, pero no es una tarea sencilla.

Los costes de reorientar toda la cadena de suministro del petróleo mundial son solo el inicio, también se producen ataques continuos a petroleros y refinerías de Oriente Medio. La presión geopolítica termina siendo una palanca sobre las cotizaciones del precio del barril en el mercado.

Otro factor que ha disparado el precio del diésel es el nivel de las reservas para un combustible que de por sí tiene más demanda que la gasolina. Los analistas incluso han llegado a advertir del riesgo de desabastecimiento si el conflicto se alarga.

Poco más de una semana del ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán, el precio de los combustibles sigue disparado en España. Joseba Barrenengoa, experto y dueño de gasolineras, lo compara con la guerra de Ucrania.

Subidas de hasta 7 céntimos al día

Las previsiones no son buenas para las próximas semanas. Los conductores culpan a las grandes petroleras, otros a la elevada cantidad de impuestos a los carburantes y otros a las gasolineras que buscan hacer negocio.

Joseba Barrenengoa confirma que las petroleras tienen gran parte de la culpa en el aumento sin límites. Las previsiones iniciales de que el combustible podía subir unos 20 céntimos de media se han quedado cortas, sube a un ritmo de 7 céntimos al día.

Cada día que se alarga la guerra de Irán se nota en el bolsillo de los conductores. Además, el propietario de la red de estaciones de servicio Easygas, confirma que las petroleras aprovechan la situación para ganar más.

Los gigantes de la industria acumulan toneladas de petróleo que compraron a un precio más bajo, pero la subida empezó a notarse apenas un día después del inicio del conflicto.

Las petroleras suben el precio incluso antes de recibir los barriles con el coste disparado. “Alguien tiene que parar este desaguisado de los precios de las gasolineras”, comenta el experto en un vídeo publicado en su canal de YouTube.

Una multa demasiado barata

Barrenengoa confirma que esta práctica habitual en cualquier conflicto es más que rentable para las petroleras. Esta técnica está prohibida y es muy perseguida por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), pero el experto deja claro que “les compensa pagar la multa”.

Las sanciones son extremadamente bajas en comparación con las ganancias que obtienen al vender más caro el diésel y la gasolina que compraron antes del conflicto. El margen de beneficio para las petroleras es de entre un 10 y un 15 %.

Cuando el precio del barril de petróleo baja, las petroleras tardan semanas en ajustar los precios asegurando que lo compraron a mayor coste. La situación de la guerra de Ucrania se repite.

Joseba Barrenengoa comenta esta práctica abusiva que termina afectando también a las gasolineras. El experto aclara que, como era de esperar, una subida en el precio de los carburantes termina disparando la inflación, y eso “solo beneficia a unos pocos”.

El propietario de Easygas confirma que ahora mismo en España menos de un “5% del petróleo” llega de Irán, pero los gigantes de la industria aprovechan la oportunidad. Barrenengoa asegura que es un “juego sucio a los clientes, se están aprovechando de ellos” y llega a calificar a las petroleras de “caraduras”.

"Ahora mismo, en las estaciones de servicio los precios pueden estar entre 2,10, 2,30 euros el litro, más o menos. Algunas estaciones de servicio están algo más económicas porque todavía tienen stock anterior, pero irán subiendo", ha manifestado el directivo de MLC Energía, compañía que tiene más de 90 estaciones de servicio en España y 3.600 en Europa.

"Si seguimos en la trayectoria que estamos, si sigue subiendo el barril de Brent y sigue la especulación de las grandes petroleras, que es lo que está ocurriendo, lo que estamos asistiendo, pues, obviamente, yo calculo que en cuestión de 10 días, dos semanas, subirá, perfectamente, hasta los 3 euros", ha afirmado en el programa de Espejo Público.

"Ahora mismo tenemos el barril a 100 dólares. A 100 dólares, las estaciones de servicio, hablando en castellano, está a 2,10. Si el barril se pone a 200, como quieren los iraníes, se pondrá a 4,50. ¿Qué ocurre? Yo dislumbro que si eso ocurriera, habría una catarsis en la economía, porque no hay economía que aguante eso".

Asimismo, José Luis Martín ha acusado a las grandes petroleras de especular, aprovechándose de la situación actual: "Las grandes petroleras están especulando con el producto. Eso tenemos que tenerlo en cuenta, porque antes de que la guerra estallara, todas las grandes petroleras tenían stock. Todos los depósitos fiscales estaban llenos. Las refinerías aquí en España estaban funcionando. Ese producto que han subido, ¿dónde está? Está más alto de precio porque están especulando".

Y es que el miedo y la incertidumbre es casi palpable, más aún cuando ha sido la AIE, la Agencia Internacional de la Energía, la que ha advertido de que el conflicto supone “la mayor interrupción del suministro en la historia del mercado petrolero mundial”.

El medio australiano Car Expert se ha hecho eco del anuncio, por voz de Chris Bowen, Ministro de Cambio Climático y Energía: “Para ayudar a aumentar el suministro y asegurar una presión a la baja sobre los precios, estoy modificando temporalmente los estándares de calidad del combustible de Australia para permitir niveles más altos de azufre durante los próximos 60 días”.

“Esto permitirá que alrededor de 100 millones de litros mensuales de gasolina nueva, que de otro modo se habrían exportado, se mezclen con el suministro interno australiano. A cambio, Ampol Australia se ha comprometido a garantizar que este suministro redirigido se priorice para las regiones con escasez y para el mercado mayorista al contado que apoya a distribuidores y recolectores independientes”, añade.

El ministro admite que “si bien el consumo de combustible en Australia no ha cambiado, esto ayudará a aliviar la presión sobre las cadenas de distribución interrumpidas por la elevada demanda”.

Todo el planeta está en jaque por la guerra de Irán, que, entre otras cosas, está interrumpiendo el flujo habitual de crudo, haciendo que el precio del barril suba y que todos los conductores sufran una subida considerable de los precios tanto de la gasolina como del gasóleo.

La cuestión es que cada país tiene unas normas distintas respecto a los combustibles que se pueden utilizar de manera legal, por lo que los que son más exigentes no permiten el uso de los que están menos refinados, que se dedican a la exportación. Esto, a efectos prácticos, hace que el suministro disponible sea menor, algo que ha querido solventar Australia ante la situación de potencial escasez que se avecina.

Desde el 15 de diciembre de 2024 toda la gasolina en las estaciones de servicio australianas tiene un nivel máximo de azufre permitido de 10 partes por millón, pero esa normativa se va a relajar durante un tiempo que por el momento no se ha concretado.

La medida se ha adoptado ante la compleja situación geopolítica actual, que ha generado incertidumbre entre los conductores. Es por eso que el ministro ha querido tranquilizar a la gente.

En el comunicado señala: “Puedo afirmar que, por el momento, nuestro suministro de diésel y gasolina se mantiene seguro. Hoy contamos con la misma cantidad de diésel en Australia que antes de que comenzara esta crisis, y la obligación legal de existencias que las empresas deben cumplir se mantiene en 32 días”.

“Estamos observando un gran aumento en la demanda, especialmente de diésel, y entiendo la preocupación de los australianos, pero mi mensaje principal es que todos los envíos de diésel previstos en los últimos días y en las próximas semanas han llegado según lo programado, por lo que no hay motivo para compras de pánico”, añade.

Y es que, para asegurar que haya suministro suficiente, los países miembros de la Agencia Internacional de Energía (International Energy Agency, IEA) ha acordado soltar al mercado parte de las reservas que tienen acumuladas. Se liberarán 400 millones de barriles de petróleo de las reservas estratégicas, algo que no ocurría desde 2022, cuando comenzó la invasión de Ucrania.

La situación no es halagüeña y en los surtidores españoles, cada día supone una nueva subida de precio. El pasado viernes, 13 de marzo, la gasolina del 95 ya estaba en 1,707 €/l de combustible y el diésel se situaba en 1,830 €/l. La subida en los apenas 15 días que llevamos de conflicto es considerable, aunque todavía queda margen para que alcancen sus respectivos máximos históricos, que fueron de 2,152 y 2,106 €/l, respectivamente.

El contexto es grave y, aunque afecta a todo el mundo, los sectores más damnificados son los que tienen un consumo mayor de combustible en su día a día. Asociaciones de autoescuelas o de transporte pesado ya han pedido al gobierno que tomen cartas en el asunto, pero por el momento no ha habido respuesta. Hay quienes claman por subvenciones, como ocurrió en 2022, pero, ¿es posible que se lleve a cabo una medida como la australiana?

Los datos hablan por sí solos. El 1 de marzo el litro de gasolina 95 tenía un precio medio de 1,495 euros, mientras que el 13 de marzo se sitúa en 1,707 euros. Esto supone un incremento de 0,212 euros por litro. En el caso del diésel la subida es todavía más fuerte: ha pasado de 1,447 euros por litro a 1,830 euros, es decir, 0,383 euros más por litro en apenas doce días.

Para entender mejor qué significa esto en la práctica, vamos a analizar una muestra representativa: ¿cuánto más cuesta llenar el depósito de los 10 coches más vendidos de 2026? La lista es la siguiente y da la casualidad de que todos son gasolina, pero vamos a hacer el cálculo también con diésel (algo hipotético) para tener la referencia:

El primero de la lista es el Seat Ibiza, que cuenta con un depósito de 40 litros. Con la gasolina al precio actual, llenar el tanque cuesta aproximadamente 68,28 euros, mientras que el 1 de marzo habría costado 59,80 euros. Es decir, repostar ahora supone 8,48 euros más. Si utilizara diésel, el llenado costaría 73,20 euros, frente a los 57,88 euros de hace dos semanas, lo que supone 15,32 euros extra.

El siguiente es el Sandero. Su depósito es algo mayor, de 50 litros. Con gasolina a 1,707 euros por litro, llenarlo cuesta hoy 85,35 euros, cuando a comienzos de mes costaba 74,75 euros, lo que implica 10,60 euros más. Si funcionara con diésel, el coste actual sería de 91,50 euros, frente a 72,35 euros, una diferencia de 19,15 euros.

En tercer lugar aparece el C-HR, que dispone de un depósito de 43 litros. Con los precios actuales de gasolina, llenar el tanque supone 73,40 euros, frente a los 64,29 euros que habría costado el 1 de marzo. La subida es de 9,11 euros. Con diésel, el coste pasaría de 62,22 euros a 78,69 euros, es decir, 16,47 euros más.

El cuarto modelo es el 208, cuyo depósito tiene 44 litros de capacidad. Llenarlo con gasolina cuesta hoy alrededor de 75,11 euros, frente a 65,78 euros a principios de mes, lo que supone 9,33 euros más. En caso de utilizar diésel, el repostaje ascendería ahora a 80,52 euros, frente a 63,67 euros, una diferencia de 16,85 euros.

En quinta posición se sitúa el Renault Clio, con un depósito de 39 litros. Con gasolina al precio actual, llenarlo cuesta 66,57 euros, frente a 58,31 euros a principios de marzo, lo que supone 8,26 euros más. Si funcionara con diésel, el coste pasaría de 56,43 euros a 71,37 euros, es decir, 14,94 euros adicionales.

El sexto modelo es el Toyota Corolla, que también cuenta con un depósito de 43 litros, así que los datos son idénticos a los del C-HR. Lo mismo ocurre en la séptima posición, en este caso con el Arona, que tiene los mismos 40 litros que su hermano, así que los cálculos son los mismos que con el utilitario.

El octavo modelo de la lista es el Qashqai, uno de los coches con mayor capacidad de combustible del grupo. Su depósito es de 55 litros, por lo que llenarlo con gasolina cuesta hoy 93,89 euros, frente a 82,23 euros el 1 de marzo. La diferencia es de 11,66 euros. Si funcionara con diésel, el repostaje completo ascendería a 100,65 euros, cuando antes costaba 79,59 euros, es decir, 21,06 euros más.

El noveno es el Yaris Cross, que tiene el depósito más pequeño del grupo: 36 litros. Llenarlo con gasolina cuesta actualmente 61,45 euros, frente a 53,82 euros a comienzos de mes, lo que supone 7,63 euros más. Con diésel, el coste sería de 65,88 euros, frente a 52,09 euros de hace dos semanas, es decir, 13,79 euros extra.

La lista se cierra con el MG ZS, que comparte capacidad de depósito con el Qashqai.

En conjunto, estos cálculos muestran que el impacto real de la subida del combustible en el bolsillo de los conductores ya es palpable. En los coches más vendidos del mercado, llenar el depósito cuesta hoy entre 7 y casi 12 euros más si utilizan gasolina. En el caso del diésel, el incremento sería todavía mayor, situándose entre 14 y más de 21 euros adicionales por depósito.

El precio de los carburantes ha subido un 2,3% en las últimas cinco semanas. La crisis en Oriente Próximo y el cierre del Estrecho de Ormuz tienen que ver, pero no son las únicas causas. La subida del barril de Brent también ha ayudado.

Sin embargo, el precio aún no ha tocado techo. Según ha explicado el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, esperan que en los próximos 10 días vuelva a verse reflejada una nueva subida.

Ante esta realidad, el ministro aseguraba que estaban trabajando en un paquete de medidas para amortiguar el impacto de la subida del petróleo en los hogares y las empresas. Sin embargo, en torno a los carburantes, solo se han visto beneficiados los transportistas.

Las gasolineras también exigen las mismas ayudas que para los transportistas

Ante esta situación, el sector del transporte, los principales perjudicados por la subida del precio de los carburantes, dio la voz de alarma y exigió al Ejecutivo que tomase medidas para aliviar la situación.

En este sentido, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, se ha reunido con la Confederación Española de Transportes de Mercancías (CETM) para explorar medidas.

De la misma manera, el ministro de Transportes, Óscar Puente, también ha escuchado las propuestas del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC).

Entre las medidas se contempla un descuento de 25 céntimos de euro por cada litro de carburante o una ayuda directa de 1.500 euros para las empresas por camión. El ministerio que dirige Puente ve razonables estas medidas, aunque aún no se compromete a ninguna de ellas.

Por su parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), exige al ministro de Economía que aplica ambas medidas. En este sentido, la patronal del transporte ha pedido que las ayudas del Gobierno no cuenten con un límite máximo de 400.000 euros por empresa, una situación que ya se dio en la respuesta gubernamental tras las consecuencias de la guerra de Ucrania.

La cuantía de las ayudas solicitadas ascienden, en función del tamaño del vehículo, a 1.500 euros por (cabeza) tractora o camión rígido y 750 euros por furgoneta.

Igualmente, han pedido la revisión de la fórmula de indexación del precio del transporte para así reflejar de forma más fiable el peso del coste del combustible en la estructura de costes del sector, ante lo que han propuesto que aumente en diez puntos el peso del combustible, siendo un 40% para el transporte pesado, un 30% para los vehículos de hasta 16 toneladas y un 20% para el transporte ligero.

De la misma manera, en la reunión han reclamado que los precios del transporte se revisen semanalmente y una actualización diaria del indicador de precios que agilice la guía de contratación de servicios de transporte con los clientes.

Sea cual sea la medida que se aplique, lo que el Gobierno quiere es abaratar los costes de los carburantes, con especial atención a los sectores más afectados, que son el campo y el transporte. Sin embargo, por el momento, los conductores quedan fuera de estas medidas.

Es por eso que la patronal de las gasolineras considera que no se debe aplicar la bonificación directa de 20 céntimos por litro que se aplicó en 2022, ya que no la considera eficaz porque obligó a muchas estaciones de servicio a adelantar el dinero del descuento mientras esperaban a que la Administración les devolviera las cantidades.

Por ello, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) plantea ahora una solución diferente: aplicar directamente una reducción del IVA de los carburantes del 21% al 10%, así como una reducción temporal del Impuesto Especial de Hidrocarburos.

Aunque ahora el foco está puesto en el sector profesional, durante la guerra en Ucrania los descuentos en el combustible también se generalizaron a toda la población.

De momento, la primera medida que se ha tomado para paliar la situación ha sido de la mano de 31 países más, que conforman la Agencia Internacional de la Energía (AIE), y que han acordado la liberación de 400 millones de barriles de petróleo de sus reservas estratégicas para intentar estabilizar la situación del mercado.