El auge del fenómeno conocido como vanlife ha ganado una enorme popularidad en los últimos años, impulsado por imágenes atractivas en redes sociales que retratan una existencia idílica marcada por el contacto directo con la naturaleza, el cambio constante de paisaje y una aparente emancipación de los compromisos financieros de la vida urbana.

Para muchas personas que observan esta tendencia desde fuera, la ausencia de hipotecas, contratos de arrendamiento, facturas mensuales de luz o recibos de agua genera la falsa impresión de que los gastos de subsistencia caen a niveles prácticamente insignificantes. No obstante, la experiencia directa de quienes han adoptado este modelo de forma continuada deja al descubierto que los costes no se eliminan, sino que adoptan un formato completamente diferente adaptado a las dinámicas de la carretera.

El desglose económico presentado por Juanma López situó como primera partida de gasto al combustible, el elemento que mayor liquidez exige en su día a día. Debido a un ritmo de viaje intenso que le lleva a desplazarse de forma continuada y permanecer poco tiempo en un mismo destino, su presupuesto mensual en gasolina alcanza un promedio de cuatrocientos euros. Esta cifra evidencia que la movilidad ilimitada tiene un precio elevado, transformando el gasto energético del vehículo en una factura fija equivalente al coste de una estancia en muchas localidades españolas.

La alimentación ocupa el segundo lugar en orden de importancia presupuestaria para el creador digital, demandando un desembolso conjunto de quinientos euros mensuales. Esta suma se divide entre unos trescientos cincuenta euros invertidos en la compra habitual de supermercado y cerca de ciento cincuenta euros destinados a restaurantes o comidas fuera de su hogar itinerante. Las dimensiones reducidas de la cocina dentro de una camper, junto con la capacidad limitada de almacenamiento de alimentos frescos y secos, impiden con frecuencia la compra de productos al por mayor o la planificación a largo plazo, lo que encarece gradualmente la factura de la cesta de la compra.

A estos conceptos básicos de desplazamiento y manutención se añade la necesidad imperiosa de contar con una conectividad fluida para el desempeño de su labor profesional. Al tratarse de un profesional de los contenidos digitales que trabaja sobre la marcha, López abona noventa euros al mes para disponer de Starlink, un servicio de internet por satélite que le permite trabajar y subir material desde ubicaciones aisladas o espacios naturales sin depender de la cobertura móvil tradicional.

A pesar de que el joven confirmó que sus facturas directas por suministros de agua y luz son inexistentes gracias a la instalación técnica de su vehículo, la vida en ruta conlleva una serie de gastos secundarios que deben ser contemplados en el balance mensual. Entre ellos se incluyen pagos puntuales por pernoctar en campings, el uso de lavanderías automáticas para el lavado de ropa, suscripciones a cadenas de gimnasios para utilizar sus duchas y otros imprevistos cotidianos, sumando alrededor de ochenta euros cada mes.

Al calcular la totalidad de estas partidas, la cifra necesaria para mantener operativo su vehículo y cubrir sus necesidades básicas se sitúa en unos 1.150 euros mensuales. El joven subrayó además que este importe no es completamente rígido, ya que varía de forma directa en función de la distancia de los trayectos o las condiciones del viaje.

Durante los meses con rutas largas el coste se incrementa notablemente, mientras que en los periodos de mayor sedentarismo la cifra disminuye de forma leve pero constante. En definitiva, sustituir un piso por una camper no elimina el coste de la vida, sino que redirige el presupuesto hacia la factura del movimiento y la logística continua.

El verano es la época preferida de los amantes del caravaning para utilizar estos vehículos recreativos. Así que es el momento ideal para presentar novedades.

Los cambios comienzan en el exterior. Encontramos un frontal renovado con nuevos faros LED rediseñados y unidos por una banda horizontal cubierta de cristal que también se ilumina. Ahora son más grandes, la luz diurna superior es más pronunciada y se extiende sobre los módulos LED de luces de cruce y de carretera a modo de ceja.

También estrena un paragolpes con tomas de aire para el motor y la ventilación del aire acondicionado integradas en la parte inferior, optimizado aerodinámicamente. La nitidez de las superficies confiere una impresión general más emblemática.

Por otro lado, los colores siempre han desempeñado un papel especial en la historia del Volkswagen T1. Esto se debe a que casi ninguna otra gama de furgonetas es tan famosa por sus acabados bicolor y su amplia gama de colores en general.

En este sentido, Volkswagen incorpora el Pardo Grisáceo Metalizado, el Sunset Red Metalizado, el Reed Green Metalizado, el Negro Grenadillo Metalizado, el Gris Ascot, el Gris Indio Mate y en bicolor el Negro Grenadillo Metalizado con el Sunset Red Metalizado y el Blanco Candy Metalizado con el Pardo Grisáceo Metalizado.

Contemplan las novedades en el exterior el rediseño de cinco de las llantas de aleación de 17, 18 y 19 pulgadas. La llanta de serie en el Multivan Edition+ es la Malmo de 17 pulgadas, mientras que el Multivan Energy equipa de serie las Brüssel de 18 pulgadas.

Nuevo interior para las Volkswagen Multivan y California

En el interior, tanto la Multivan como la California camper introducen algunos cambios importantes. Destaca el nuevo diseño del salpicadero, con superficies de mayor calidad y pespuntes integrados.

El salpicadero está presidido por un nuevo Digital Cockpit con tres vistas diferentes y una nueva generación de sistemas de infoentretenimiento MIB3 mejorado, apoyado en una pantalla de 12,9 pulgadas.

Igualmente, se ha rediseñado la consola central de los Multivan y California también. Las puertas correderas con apertura y cierre eléctricos, disponibles opcionalmente, y el freno de mano se accionan ahora mediante un botón situado en la consola central.

El equipamiento de serie incluye ahora la base de carga inductiva y, por tanto, inalámbrica para smartphones. La capacidad de carga de la interfaz inductiva se ha incrementado de 5 a 25 vatios. La capacidad de carga de los puertos USB-C se ha incrementado de 45 a 60 vatios por conexión.

Además de las dos conexiones USB delanteras, hay puertos USB-C adicionales en la parte trasera de serie. La iluminación de fondo mejorada, que incluye portavasos iluminados, crea un ambiente lumínico especialmente atractivo a bordo.

Los cambios en el interior de la Multivan y la California se completan con un sistema eléctrico actualizado de aire acondicionado estacionario para ofrecer mayor confort durante más tiempo: ahora puede funcionar hasta ocho horas sin interrupción.

Este sistema permite refrigerar, ventilar y calentar eléctricamente ambos modelos durante la recarga, el aparcamiento o la acampada. Opcionalmente, Volkswagen sigue ofreciendo un calefactor auxiliar clásico para el funcionamiento continuo a bordo, que se acciona a través del sistema de combustible (equipamiento de serie en California).

Nueva configuración ‘vis-à-vis’ en la Multivan

La gama de configuraciones de asientos del Volkswagen Multivan se ha reorganizado. Por primera vez, habrá una configuración ‘vis-à-vis’ para la variante de ocho plazas, en la que dos grupos de tres personas pueden sentarse uno frente al otro en la parte trasera.

Las versiones Multivan Edition+ y Energy ya vendrán equipadas con dos reposabrazos a ambos lados, en lugar de solo uno en un lado, en la segunda fila de asientos (excepción: la versión de ocho plazas).

También se han introducido nuevos colores en el interior del Multivan. Además del diseño bicolor, en el futuro habrá variantes en ArtVelours y cuero totalmente oscuro que combinan exclusividad y durabilidad; en este caso, el revestimiento del techo y los pilares de las puertas también son oscuros.

Por su parte, la Volkswagen California cuenta con una combinación específica para este modelo de tejidos y colores en su interior. En todas las versiones de Multivan y California, un asidero en el lado del acompañante hace ahora que subir y bajar del vehículo sea aún más cómodo.

Una versión híbrida y otra diésel

Las Volkswagen Multivan y California están disponibles con dos motorizaciones: un sistema de propulsión eHybrid 4MOTION y otro diésel. El primero entrega una potencia total de 245 CV y tiene una batería de iones de litio de 19,7 kWh. En cuanto al diésel, se trata de un bloque 2.0 TDI de cuatro cilindros y 150 CV.

En cuanto a seguridad, los nuevos sistemas de asistencia de las Multivan y California incluyen el sistema Travel Assist mejorado, que ofrece, por primera vez, reconocimiento de semáforos y permite el cambio de carril asistido en autopista.

El Emergency Assist vuelve a estar integrado en el sistema Travel Assist: si el conductor sufre una emergencia médica, este sistema dirige el vehículo, en varias etapas, hacia el arcén o el carril más exterior y detiene el vehículo allí2.

Precios

Volkswagen ya admite pedidos de ambas furgonetas. La Volkswagen Multivan Energy+ empieza en 52.210 euros netos (68.830 euros brutos), mientras que la California Beach tiene un precio a partir de 55.270 euros netos (72.790 € brutos).

Próximamente estarán disponibles más versiones y precios en el configurador de Volkswagen Vehículos Comerciales.

Presentada como una "compañera de glamping inteligente para viajes y el día a día", la furgoneta camper de Mercedes cuenta con un nuevo techo elevable con un soporte de aluminio de doble capa.

Ahora ofrece aproximadamente 37 centímetros de altura libre en la parte trasera, 10 centímetros más que su predecesora, mejorando así el espacio disponible en el interior.

Las mejoras en el techo elevable no terminan ahí, ya que ahora ofrece un nuevo sistema de iluminación ambiental LED opcional en el interior. Los clientes también pueden optar por un nuevo techo corredizo y una apertura panorámica.

El fabricante germano no ha dado muchos detalles al respecto, limitándose a decir que el sistema ofrece una vista despejada del cielo estrellado.

La nueva Mercedes Marco Polo ofrece mejoras en el equipamiento

Dejando a un lado el techo, la Marco Polo cuenta también con un toldo rediseñado. Ahora, los propietarios pueden desmontarlo entre viajes de camping, lo que permite que la furgoneta se integre mejor en el entorno y pueda llevarse a los lavaderos de coches.

Mercedes ha creado unas nuevas cortinas magnéticas que se pueden subir y bajar rápidamente. La compañía también ha incorporado un nuevo sistema de sonido con ocho altavoces y un subwoofer optimizados específicamente para el Marco Polo. Además, cuenta con conectividad Bluetooth que permite la reproducción incluso con el sistema de infoentretenimiento apagado.

Entre las novedades más destacadas se incluyen un sistema de control avanzado mejorado, guías de cajones optimizadas, mesas plegables revisadas y un panel de control del asiento corrido rediseñado. La nevera portátil de 40 litros también es un 25% más eficiente energéticamente.

Junto con todas estas nuevas características, la camper Marco Polo viene equipada con pantallas de 12,3 pulgadas, así como una cocina pequeña con dos hornillas de gas y un fregadero. A esto se suman los asientos delanteros giratorios y un banco trasero que se convierte en cama.

Tres motores diésel

Los motores diésel están ahora desterrados, pero siguen siendo la mejor solución para este tipo de vehículos. El Mercedes Marco Polo ofrece tres opciones turbodiésel de cuatro cilindros: uno de 163 CV y 380 Nm de par, otro de 190 CV y 440 Nm de par y el más potente de 237 CV y 500 Nm de par, correspondiente a la versión 300 d.

Todos los motores están acoplados a una transmisión automática de nueve velocidades que envía la potencia a las ruedas traseras. La variante con mayor potencia es capaz de parar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,8 segundos. No es que sea importante en este tipo de vehículos, pero sí demuestra una notable capacidad de aceleración para situaciones como una incorporación a una autovía.

La nueva Mercedes Marco Polo estará disponible a partir del próximo 5 de agosto, momento en que la marca de la estrella abrirá el libro de pedidos. Todavía no ha comunicado el precio, aunque el modelo actual cuesta en Alemania

El renovado Marco Polo estará disponible para pedidos en Europa a partir del 5 de agosto. Aún no se ha anunciado el precio, pero actualmente el modelo parte de los 80.664 euros. En España está a la venta desde 94.918 euros, por lo que el nuevo modelo debería rodar esa cifra o superarla.

A pesar de este registro tan reducido, el ingenio absoluto de su diseño industrial y estructural permite desplegar en pocos minutos un habitáculo verdaderamente completo. Dicho espacio interior incluye una zona de descanso totalmente cómoda con capacidad real para que duerman dos personas adultas de forma simultánea, además de un práctico compartimento independiente destinado de manera específica a albergar las funciones básicas de un aseo o inodoro portátil.

Con estas prestaciones avanzadas, este ingenioso prototipo sueco aspira a solucionar de forma definitiva los complejos problemas de la logística del alojamiento y la comodidad a los que se enfrentan de manera cotidiana los viajeros que deciden recorrer largas distancias sobre los pedales.

El gran secreto técnico que permite la habitabilidad interior de este compacto vehículo se encuentra en la implementación de un vanguardista sistema de paredes deslizantes laterales. Cuando el ciclista se encuentra circulando en plena ruta, el remolque mantiene una anchura sumamente estrecha, compacta y aerodinámica que sigue de manera perfecta y fluida la trayectoria natural de la bicicleta tractora, lo que permite avanzar por todo tipo de vías, carriles acondicionados y senderos transitables sin representar un peligro o un obstáculo insalvable para la marcha.

Sin embargo, una vez que el usuario decide detener el avance para descansar y acampar en plena naturaleza, el módulo lateral articulado se desliza hacia el exterior de forma mecánica para expandir notablemente los centímetros útiles del interior. Este sencillo movimiento de extensión transforma por completo el remolque de carretera en una pequeña habitación rígida, segura, confortable y totalmente aislada de las inclemencias meteorológicas del exterior, como el viento fuerte o la lluvia intensa.

A diferencia de las tradicionales tiendas de campaña de lona, que exigen siempre un montaje laborioso sobre el terreno y ofrecen una protección estructural limitada, esta minicaravana proporciona un refugio seco e inmediato que optimiza de forma milimétrica cada rincón de su planta.

Para garantizar el bienestar durante las pernoctaciones, la cabina interna incorpora un sistema de iluminación de bajo consumo alimentado por baterías de litio independientes, junto con una práctica ventana operativa que viene equipada de serie con una mosquitera tupida y una persiana opaca para regular con total precisión la entrada de luz solar exterior.

Por su parte, el espacio interior reservado para las necesidades sanitarias constituye, sin lugar a dudas, uno de los mayores atractivos y argumentos de venta de este singular modelo de ingeniería sueca. Esto se debe a que proporciona a los aventureros una independencia y una libertad de movimientos casi absolutas respecto a los establecimientos públicos o los cámpings tradicionales regulados.

Los ingenieros de la marca han logrado la compleja hazaña de integrar este compartimento sanitario sin elevar en absoluto el peso global del conjunto por encima del límite físicamente manejable para las piernas humanas o para la potencia de asistencia de los modernos motores eléctricos de pedaleo. Es más, esta destacada innovación llega al mercado de consumo en un momento de enorme expansión y consolidación global para el turismo activo, la movilidad sostenible y el ocio de naturaleza.

En definitiva, esta minicaravana de Alpencamper no pretende sustituir bajo ningún concepto las formas tradicionales de acampada libre ni promete de manera falsa eliminar el exigente esfuerzo físico que resulta inherente a cualquier viaje de largo recorrido en bicicleta, pero añade una alternativa de un valor incalculable para los entusiastas de las grandes rutas que buscan un nivel superior de confort, resguardo y privacidad que el suelo de una simple tienda de campaña jamás podrá ofrecer.

Para toda la comunidad de cicloturistas que incrementa cada vez más a nivel internacional, este remolque expandible se convertirá con total seguridad en la habitación sobre ruedas definitiva para conquistar las carreteras secundarias de una forma respetuosa con el medio ambiente y sin renunciar a las comodidades básicas del hogar moderno.

La clave no está en si el vehículo es una autocaravana o una camper, sino en la categoría de homologación que figura en su ficha técnica. En España, estos vehículos pueden pertenecer a las categorías M o N, y de esa clasificación dependen aspectos tan importantes como la periodicidad de la ITV, además de otros relacionados con la normativa de circulación.

¿Cuándo pasa la ITV una autocaravana y una furgoneta camper?

La categoría M engloba a los vehículos destinados al transporte de personas y su equipaje. Dentro de ella, la subcategoría M1 corresponde a los vehículos con un máximo de 8 plazas además del conductor, donde se incluyen los turismos y también la mayoría de las autocaravanas. También hay otras dos subcategorías, M2 para vehículos de más de 8 plazas y hasta 5 toneladas, y M3 para aquellos de más de 8 plazas y más de 5 toneladas.

Por su parte, la categoría N está reservada a los vehículos concebidos para el transporte de mercancías. En ella se encuentran las furgonetas y vehículos comerciales, incluidas muchas furgonetas camperizadas, que suelen homologarse como furgón vivienda dentro de la categoría N1 de hasta 3,5 toneladas. La categoría N2 es para aquellos vehículos de entre 3,5 y 12 toneladas, y la N3 para los que superan las 12 toneladas.

Esta diferencia de homologación es la que marca los plazos para pasar la ITV. En el caso de las autocaravanas homologadas como M1, la normativa es la misma que la de un turismo convencional. La primera inspección debe realizarse cuando el vehículo cumple 4 años desde su primera matriculación. Entre los 4 y los 10 años, la ITV pasa a realizarse cada 2 años y, una vez superada la década de antigüedad, la inspección se convierte en anual.

La situación cambia cuando se trata de una furgoneta camper homologada como N1. Al considerarse un vehículo comercial ligero, la normativa establece revisiones más frecuentes al entender que este tipo de vehículos está sometido, por norma general, a un mayor desgaste mecánico.

En este caso, la primera ITV llega a los 2 años desde la matriculación. Posteriormente, las inspecciones se realizan cada 2 años hasta que el vehículo cumple 6 años. Entre los 6 y los 10 años pasan a ser anuales y, una vez superada esa antigüedad, deberán realizarse cada 6 meses.

¿Cómo saber en qué categoría está homologada?

Esto significa que dos vehículos que desempeñan una función muy similar, al considerarse como vehículos de actividad recreativa, y con un uso similar pueden tener calendarios de ITV muy distintos simplemente por la categoría bajo la que fueron homologados.

Si quieres salir de dudas acerca de en qué categoría está homologada tu autocaravana o furgoneta camper, es tan sencillo como consultar la ficha técnica del vehículo. En ella aparece el apartado correspondiente a la categoría de homologación, identificado normalmente como M1 o N1. Ese dato es el que determina qué normativa debe aplicarse y, por tanto, cuándo corresponde acudir a pasar la ITV.

La propia Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda esta diferencia al distinguir entre las autocaravanas, que normalmente pertenecen a la categoría M, y las furgonetas camperizadas, que suelen estar homologadas como vehículos N al tratarse de furgones vivienda. Por ello, antes de dar por hecho que una camper pasa la ITV con la misma frecuencia que una autocaravana, conviene revisar la documentación del vehículo.

Conocer esta diferencia permite evitar despistes que pueden terminar en multas por circular con la ITV caducada. Además, la categoría de homologación influye más allá de los plazos en los que debes pasar la inspección técnica, ya que también afecta a los límites de velocidad máxima a los que se puede circular, los impuestos, el seguro o las condiciones de acceso a algunas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Todo esto, además, está contemplado en la última modificación del Reglamento General de Circulación (RGC) aprobado a finales del mes pasado, en el que se especifica qué es considerado estacionamiento y cuándo pasa a ser acampada, además de que los Ayuntamientos españoles tienen capacidad para regular el aparcamiento de este tipo de vehículos en todo el espacio del municipio.

A diferencia del carácter marcadamente deportivo de sus modelos previos, el nuevo buque insignia rompe de forma radical con el lenguaje estético del pasado. El fabricante de teléfonos inteligentes ha optado en esta ocasión por una silueta imponente y marcadamente cuadrada que supera los cinco metros con treinta centímetros de longitud.

Esta generosa distancia entre ejes proporciona la base perfecta para concebir un habitáculo modular que difumina por completo las fronteras entre un vehículo de transporte, una oficina itinerante y un hogar temporal sobre ruedas. Es precisamente en su versatilidad interior donde este desarrollo se desmarca de cualquier competidor tradicional en el sector de los utilitarios deportivos de gran tamaño.

La gran innovación del vehículo radica en la total transformación de su espacio interno gracias a soluciones de ingeniería avanzadas. Los asientos delanteros cuentan con un mecanismo que les permite rotar por completo para quedar orientados hacia la parte trasera del habitáculo. Al activar este sistema de rotación y desplegar una mesa central especialmente integrada, el interior se convierte instantáneamente en una sala de reuniones rodante, una cafetería privada o una zona de juegos familiar.

La modularidad se extiende a la segunda y tercera fila de asientos, permitiendo a los usuarios configurar el espacio según las necesidades de cada viaje, ya sea para albergar un estudio individual o para crear un salón común ideal para disfrutar de largos trayectos en carretera.

Para los entusiastas del campismo y la vida en la naturaleza, el fabricante ha desarrollado una versión dedicada que explota al máximo las capacidades habitables del modelo. Esta variante camperizada incorpora un sistema de techo elevable que se despliega de forma automatizada para revelar una cómoda zona destinada al descanso.

Al elevar esta estructura, el vehículo incrementa de manera considerable su altura útil, ofreciendo espacio suficiente para pernoctar con total comodidad sin necesidad de remolques o de sacrificar la capacidad de carga del maletero. Este planteamiento busca cautivar a una nueva generación de usuarios que priorizan la libertad de movimiento y el contacto con los entornos naturales sin renunciar a las ventajas que ofrece la conectividad tecnológica de vanguardia.

En el apartado mecánico, la apuesta tecnológica es igualmente ambiciosa al incorporar por primera vez un motor térmico que actúa exclusivamente como generador de energía para alimentar el sistema eléctrico. Este esquema de autonomía extendida permite solventar uno de los grandes inconvenientes de las furgonetas camperizadas puramente eléctricas, como es el miedo a quedarse sin energía en rutas alejadas de los centros urbanos.

El vehículo dispone de una generosa batería de setenta y seis kilovatios hora que otorga una autonomía homologada en modo exclusivamente eléctrico de hasta 370 kilómetros. Cuando entra en funcionamiento el generador de gasolina, el rango de uso se expande de manera sustancial, postulando al modelo como el aliado definitivo para travesías de larga distancia por terrenos remotos.

La integración del ecosistema digital de la marca china es otro de los pilares que sustentan esta propuesta. Cada rincón del habitáculo ha sido concebido para funcionar en perfecta sincronía con los dispositivos móviles, sistemas de domótica y servicios en la nube de la corporación.

Desde el control de la climatización y la iluminación ambiental del espacio habitable hasta la gestión del despliegue del techo superior, todo puede gestionarse de forma centralizada a través de la pantalla principal o mediante comandos de voz avanzados.

Con este lanzamiento, el gigante de la tecnología demuestra que su incursión en el mundo del automóvil no era una aventura pasajera, sino un plan a largo plazo dispuesto a competir de tú a tú con los fabricantes históricos más consolidados del planeta.

La pareja, que comparte sus experiencias en Instagram, TikTok, YouTube y también a través de su propia página web, vive en una Volkswagen Crafter de apenas diez metros cuadrados construida por ellos mismos. A ese pequeño espacio también se suman sus dos mascotas, la perra Are y la gata Pita. Lejos de mostrar una visión idealizada del denominado van life, Irene y Carlos aseguran que su objetivo es enseñar “la vida camper de verdad”, incluyendo tanto las ventajas como las dificultades que implica renunciar a una vivienda convencional.

Uno de los vídeos que más repercusión ha tenido recientemente aborda precisamente una de las preguntas que más reciben de sus seguidores: cómo es posible convivir durante años en un espacio tan reducido sin que la relación termine deteriorándose. Ellos mismos reconocen que vivir juntos en diez metros cuadrados “puede ser una pesadilla” si no existen unas reglas claras desde el principio.

La primera de esas normas consiste en crear lo que denominan un “espacio psicológico”. Aunque la camper carece de habitaciones o lugares separados, ambos consideran imprescindible reservar pequeños momentos individuales para desconectar. “Aunque no haya espacio físico, cada uno tiene su momento y su lugar”, explican, dando forma a una estrategia que les permite mantener cierta independencia dentro de una convivencia en la que prácticamente comparten las 24 horas del día.

La segunda regla tiene que ver con la toma de decisiones. Después de tres años viajando, aseguran haber aprendido que nunca es buena idea decidir el destino del siguiente día o el lugar donde dormir cuando están cansados, nerviosos o estresados. Según cuentan, la mayoría de sus discusiones surgían precisamente al final de la jornada, cuando el cansancio hacía más difícil ponerse de acuerdo. Por eso intentan resolver las cuestiones importantes cuando ambos están tranquilos y pueden hablar con calma.

La tercera pauta es celebrar los pequeños momentos positivos. En una rutina marcada por la logística, los desplazamientos, el mantenimiento del vehículo y los imprevistos propios de viajar constantemente, consideran fundamental recordar por qué eligieron este estilo de vida. Compartir aquello que ha salido bien durante el día les ayuda a relativizar los problemas cotidianos y a fortalecer la relación. “Las pequeñas cosas en diez metros cuadrados se amplifican”, reconocen.

Su historia refleja el crecimiento que está experimentando la vida nómada sobre ruedas en España. En los últimos años, el auge del teletrabajo, el elevado precio de la vivienda y el deseo de disfrutar de una mayor libertad han impulsado el interés por las furgonetas camperizadas y las autocaravanas.

Sin embargo, Irene y Carlos insisten en que vivir en una camper no significa necesariamente vivir barato. En su propia web explican con total transparencia que sus gastos mensuales rondan los 1.500 euros, una cantidad que incluye combustible, alimentación, mantenimiento del vehículo, conexión a internet mediante Starlink y otros costes habituales de la vida en ruta.

A ello hay que sumar la inversión inicial necesaria para adquirir la furgoneta y camperizarla, un proceso que ellos realizaron personalmente durante cuatro meses antes de comenzar su nueva vida. Esa alternativa tiene un coste más reducido, pero sigue teniendo un coste, pero es que hacerlo con empresas profesionales hace que las cantidades se disparen de manera considerable.

Además, esta forma de vida exige conocer bien la normativa. En España es posible dormir dentro de una camper siempre que el vehículo esté correctamente estacionado y no se considere que se está acampando. La diferencia puede depender de detalles como desplegar un toldo, sacar mesas o sillas al exterior o ocupar espacio fuera del vehículo. Incumplir estas normas puede acarrear sanciones que varían en función del municipio o del espacio protegido en el que se encuentre la furgoneta.

De esta manera, la pareja ofrece en redes una visión global y completa de lo que es vivir en una camper, no solo la fotografía idílica que muchos influencers de este segmento muestran. Tiene sus ventajas, pero también unos inconvenientes que hay que valorar.

La pareja forma parte del proyecto Furgo en ruta, con el que llevan años contando su experiencia de vida nómada. Según explican en sus propios canales, arrancaron su furgoneta en Buenos Aires en 2012 y desde entonces no han parado de viajar por América y otros destinos, acumulando años de ruta, aprendizaje y convivencia en un espacio reducido. En sus relatos públicos insisten en que aquella decisión nació del deseo de dejar atrás la rutina y apostar por una vida distinta, sin billete de vuelta.

Su historia se ha hecho especialmente visible en los últimos días a raíz de una entrevista y de su difusión en redes, donde relatan con naturalidad cómo fue aquel inicio y cómo se transformó su manera de vivir. En una publicación reciente recuerdan que nadie imaginaba que aquel viaje duraría más de trece años, un tiempo en el que han pasado de un país a otro y de una etapa vital a otra sin abandonar la furgoneta como hogar. Esa continuidad es una de las claves de su relato: no se trata de un viaje largo, sino de una existencia construida en movimiento.

A diferencia de quienes ven en la caravana o la camper una escapada ocasional, Marta y Marià convirtieron la carretera en su domicilio real. Su proyecto documenta no solo paisajes, rutas y destinos, sino también la parte menos visible de este estilo de vida: el mantenimiento del vehículo, la organización diaria, la búsqueda de estabilidad emocional y la gestión de la convivencia continua en pocos metros cuadrados. En ese sentido, su historia combina romanticismo, disciplina y mucha capacidad de adaptación.

El itinerario que siguieron durante estos años también explica por qué su caso despierta tanta atención. Desde Argentina avanzaron por gran parte de Latinoamérica, cruzando fronteras y acumulando kilómetros hasta construir una biografía marcada por el desplazamiento constante. Su relato, que empezó con una furgoneta enviada desde Barcelona, terminó conectando con una comunidad amplia de viajeros y seguidores que ven en ellos un ejemplo de coherencia vital y de valentía para romper con lo establecido.

La pareja ha explicado en distintas ocasiones que no partieron con una fecha exacta de regreso ni con la idea cerrada de volver pronto. En lugar de eso, fueron dejando que la ruta marcara el ritmo de sus decisiones. Esa filosofía les permitió sostener durante años un proyecto que, para muchos, habría sido insostenible por motivos económicos, logísticos o emocionales. Sin embargo, ellos defendieron siempre que la vida en furgoneta no era una renuncia, sino otra manera de conquistar tiempo, autonomía y experiencias.

La noticia también conecta con el auge de la llamada van life, un fenómeno que ha pasado de ser minoritario a convertirse en una aspiración para una parte del público que busca alternativas al modelo tradicional de vivienda y trabajo.

En ese contexto, Marta y Marià destacan por la longevidad de su experiencia y por haber mantenido el proyecto con identidad propia, narrándolo además en primera persona a través de vídeos, entrevistas y publicaciones. Su caso no es el de un viaje aislado, sino el de una trayectoria sostenida en el tiempo que ha sabido adaptarse a los cambios de la vida.

En su relato reciente también aparece el regreso a Barcelona, entendido más como una escala emocional que como un cierre definitivo. Ese retorno no borra los años de ruta, sino que añade una nueva capa a una historia ya larga: la de dos personas que salieron para no volver a la rutina anterior y acabaron construyendo un modo de vida nómada con identidad propia. La ciudad de origen sigue ahí, pero ahora forma parte de una biografía mucho más amplia, tejida entre carreteras, fronteras y hogares improvisados.

La historia de Marta y Marià resume bien una idea que ellos mismos han defendido durante años: que la vida no siempre necesita una casa fija para tener sentido. A veces basta con una furgoneta, una ruta abierta y la decisión firme de seguir adelante. En su caso, el viaje no fue un paréntesis, sino el centro de su vida.

El problema es que se ha generado cierto debate y confusión tras la publicación de nuevas interpretaciones normativas recogidas en el marco de la actualización de la instrucción PROT 2026/04.

Según ésta, el Boletín Oficial del Estado (BOE) respalda cambios en la periodicidad de las inspecciones que afectan a determinados vehículos con más de diez años de antigüedad, pero no a todo el parque automovilístico. Quienes tendrán que pasar por la ITV cada 6 meses una vez cumplan una década de vida serán las furgonetas camperizadas.

Estos vehículos, una vez salen de fábrica, tienen una periodicidad estándar anual, lo que ya hace que sean diferentes de los turismos convencionales (éstos están exentos durante los primeros 4 años y solo a partir de ahí empiezan a tener que pasarla de manera bianual, para ser anual a partir de los 10). Sin embargo, cuando alcanzan una década de vida, el periodo se acorta a solo 6 meses.

Según ha informado la Dirección General de Tráfico (DGT), la actualización normativa responde a varios motivos.

El primero es el crecimiento del parque de vehículos adaptados para uso recreativo y profesional, que ha aumentado notablemente en los últimos años, especialmente desde la pandemia del COVID-19, que supuso un revulsivo para este tipo de turismo, lo que ha aumentado el número de vehículos transformados que circulan por las carreteras españolas.

El segundo son precisamente las transformaciones que se llevan a cabo. Aunque sobre el papel camperizar una furgoneta es algo que hay que hacer bien, con un proyecto o acudiendo a un preparador especializado, la realidad es que hay muchos que modifican su furgoneta a su antojo, de manera más o menos adecuada, pero sin homologar. Al obligar a esta periodicidad de paso por la ITV, se busca controlar más estos casos.

El tercer motivo es que estos vehículos, por su uso intensivo que les lleva a tener mayores kilometrajes, pueden presentar un desgaste superior al de un turismo convencional, por lo que se considera que es necesario llevar a cabo controles periódicos más frecuentes.

De esta manera, en el apartado 6 de la Instrucción PROT 2026/04 se deja claro que la frecuencia de las ITV “varía en función de si se trata de vehículos de categoría M (autocaravanas) o de categoría N (furgones vivienda)”.

La clave de esto está en la documentación. Las autocaravanas, así como las camperizaciones homologadas de manera correcta, o que directamente son de fábrica, tiene los códigos 32 o 33. Sin embargo, la mayoría de las transformaciones realizadas sobre furgonetas mantienen el código 24, que las sigue calificando como furgón comercial.

Éstas, por el Real Decreto 920/2017, tienen establecido que todos los vehículos de categoría N tienen que pasar la ITV cada 6 meses una vez superan los 10 años de antigüedad.

Es algo importante ya que, por ejemplo, las furgonetas camper que salen así de fábrica, como puede ser el caso de modelos como la Volkswagen California y similares, no se ven afectadas por esta actualización. Como están calificadas como vehículos de la categoría M, es decir, autocaravanas, se rigen por sus normas: durante los 4 primeros años están exentas de la Inspección Técnica de Vehículos, de los 4 a los 10 la pasan de manera bianual y a partir de ahí, cada año.

La contraparte es que, además de los elementos que se analizan en todos los vehículos, en los de categoría M también se repasan otros tantos específicos.

Entre ellos se encuentra la instalación de gas, verificando aspectos como el estado de las conducciones, la correcta sujeción de las bombonas, la ausencia de fugas y que las rejillas de ventilación permanezcan despejadas y operativas. Los inspectores también revisan que el mobiliario instalado de forma permanente esté correctamente fijado tanto al suelo como a las paredes, con el fin de garantizar la seguridad de los ocupantes durante la circulación.

Además, se examinan otros componentes característicos de estos vehículos, como las claraboyas, los portaequipajes exteriores o los toldos desplegables, comprobando que se encuentren en buen estado y correctamente instalados. También se verifican las reformas realizadas en el vehículo, que deben contar con la homologación correspondiente y estar reflejados en la ficha técnica.

Esta normativa, que ha entrado en vigor este año, tiene el objetivo de aclarar los criterios de inspección para autocaravanas y vehículos camperizados. La principal novedad es que determinadas furgonetas camperizadas deberán someterse a una inspección técnica semestral una vez superen los diez años de antigüedad.

La clave para saber si un vehículo está afectado no es que sea una autocaravana o una camper, sino la categoría que figura en su ficha técnica. La normativa distingue entre los vehículos homologados dentro de la categoría M, destinada al transporte de personas, y los clasificados dentro de la categoría N, concebidos originalmente para el transporte de mercancías.

Las autocaravanas convencionales, que normalmente pertenecen a la categoría M, mantienen unos plazos de ITV similares a los de los turismos. Están exentas durante los 4 primeros años desde su matriculación, deben pasar la inspección cada 2 años entre los 4 y los 10 años de antigüedad y, una vez superada la década, la revisión pasa a ser anual.

La situación cambia en el caso de muchas furgonetas camperizadas. Cuando estos vehículos están homologados como categoría N, es decir, como derivados de vehículos comerciales o industriales ligeros, la frecuencia de las inspecciones es más exigente. En concreto, deberán pasar la ITV una vez al año hasta cumplir 10 años y, a partir de ese momento, cada 6 meses.

La medida tiene un peso importante porque afecta a buena parte del parque de furgonetas camperizadas que circula actualmente por España, que es un sector que desde la pandemia de 2020 ha experimentado un auge considerable.

Muchas de ellas nacieron como vehículos de carga y posteriormente fueron transformadas para su uso recreativo o como vivienda móvil. Así, aunque por dentro cuenten con camas, cocina o mobiliario, la clasificación administrativa sigue siendo lo que determina la periodicidad de la ITV que, para vehículos “comerciales” es más exigente que en el caso de los turismos.

Desde la DGT explican que esta modificación busca unificar criterios y eliminar las dudas que existían desde la anterior instrucción publicada en 2023. Durante los últimos años, tanto propietarios como estaciones ITV y empresas camperizadoras habían planteado numerosas consultas sobre la frecuencia de las inspecciones para este tipo de vehículos. La nueva norma quiere que no haya margen para la elucubración y dejar claro qué régimen corresponde a cada categoría.

Esta aclaración supone un respiro para los conductores particulares de turismos convencionales, que en las últimas semanas podían haber estado confundidos por el cruce de titulares.

Los coches de uso privado mantienen exactamente los mismos plazos que hasta ahora: están exentos de ITV durante los primeros 4 años, deben pasarla cada 2 años entre los 4 y los 10 años de antigüedad y, una vez cumplida la década, la inspección pasa a ser anual. En ningún caso tendrán que acudir cada 6 meses.

A pesar del revuelo generado, la inspección semestral tampoco es algo completamente nuevo dentro de la normativa española. Existen otros vehículos que ya estaban obligados a someterse a controles más frecuentes debido a su actividad profesional o a los riesgos asociados a su uso, como es el caso de determinados autobuses, vehículos de transporte escolar, ambulancias o taxis, que cuentan con calendarios de revisión específicos establecidos por la normativa vigente.

El endurecimiento de los controles sobre algunas furgonetas camperizadas responde a un doble motivo. El primero es el auge del segmento, que ha hecho que cada vez haya más circulando por las carreteras españolas y que las transformaciones no sean todas de la misma calidad.

El segundo es el envejecimiento del parque móvil español. Muchas de estas unidades acumulan cientos de miles de kilómetros, largos viajes y modificaciones estructurales que pueden afectar a elementos esenciales para la seguridad, como los frenos, la suspensión, la instalación eléctrica o los sistemas de gas. La inspección periódica más recurrente busca detectar posibles defectos antes de que se conviertan en un problema para sus ocupantes o para el resto de usuarios de la vía.

Juanma es un creador de contenido español especializado en viajes en furgoneta. El joven se ha sumado a la moda del van life, asegura que esta vida le permite tener más libertad y en principio permite ahorrar, pero la realidad es muy distinta.

Hasta 1.000 euros al mes en gastos

La inversión inicial para vivir en una caravana es elevada, luego llegan los gastos en comida, luz, agua o combustible. "Me gasto más de 1.000 euros al mes viajando y viviendo dentro de una furgoneta camper", comenta Juanma en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok.

El creador de contenido ha desmontado la creencia generalizada de que vivir en una autocaravana es prácticamente gratis. “La gente se piensa que vivir aquí barato y para nada", asegura Juanma en el vídeo.

El joven se ha hecho popular por adaptar su camper para incluir un PC gaming y promover la idea de 'Sigilo Camping' para pernoctar. Juanma López intenta evitar campings para ahorrar gastos a final de mes, pero asegura que su gasto mensual depende de muchos factores.

El coste que nadie cuenta de vivir en una caravana

El creador de contenido ha compartido sus propios números de vivir en una camper. "No sé el porqué, pero la gente se piensa que vivir aquí es barato y para nada", explica en el vídeo. Juanma ha desglosado el gasto al detalle.

El principal gasto para este nómada digital es la gasolina con unos 400 euros mensuales, aunque depende de la cantidad de kilómetros que realice al mes. El segundo gasto más importante es la comida con unos 350 euros y reserva unos 150 para restaurantes y ocio.

A esto se suman otros gastos mensuales como la conexión. Juanma utiliza el servicio por satélite de Starlink, que le permite tener internet en movimiento por 90 euros al mes, y unos 80 euros en campings, lavanderías y gimnasios.

El joven asegura que sus gastos en electricidad y agua son de "cero pavetes", Juanma ahorra cientos de euros al año gracias a una camper que es autosuficiente. El gasto total supera los 1.000 euros, una cifra que acaba con la idea de que vivir en una autocaravana es una opción low cost al alquiler.

Juanma reconoce que viajar aumenta considerablemente el gasto mensual. "Hay meses que me dejo bastante más, sobre todo si hago viajes; hay meses en los que me gasto un poco menos, pero más o menos todo ronda por aquí", asegura en TikTok.

La duda en cuestión, la que rodea a las obligaciones de los propietarios de este tipo de vehículos recreativos con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), está relacionada con la categoría en la que haya sido homologada la caravana. Las categorías disponibles son dos, M y N, y existen importantes diferencias entre una y otra.

Lo importante es la categoría en la que esté homologado

En el caso de la categoría M, es la que agrupa a todos los vehículos destinados principalmente al transporte de pasajeros y su equipaje, por lo que aquí encontramos turismos, SUV, monovolúmenes y autobuses. La categoría M se divide, a su vez, en tres subgrupos. La categoría M1 incluye a vehículos de hasta 8 plazas además del conductor, la categoría M2 es para vehículos de más de 8 plazas y hasta 5 toneladas, y la categoría M3 es para aquellos de más de 8 plazas y más de 5 toneladas.

Por otro lado, tenemos la categoría N. En este caso, encontramos vehículos concebidos para el transporte de mercancías, es decir, furgonetas, camiones, pick-up homologadas como vehículos de carga y vehículos comerciales ligeros. También hay tres subcategorías. N1 es para vehículos de hasta 3,5 toneladas, N2 para aquellos de entre 3,5 y 12 toneladas, y N3 para los que superan las 12 toneladas.

En base a la categoría en la que haya sido homologado el vehículo, se aplican un tipo de normas u otras. Esto afecta a los límites de velocidad máxima a los que pueden circular, los impuestos, seguros, restricciones de circulación y acceso a determinadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y, sobre todo, a los intervalos para pasar la ITV.

Hablando de plazos para pasar la inspección periódica, en España los vehículos de categoría M1, es decir, los turismos destinados al transporte de pasajeros con hasta ocho plazas además del conductor, deben presentarse para su primera ITV a los 4 años de la fecha de matriculación original. Después, entre los 4 y 10 años, la ITV se pasa cada 2 años; y a partir del décimo año, será una inspección anual.

Hasta aquí no hay mucha novedad. Estos son los plazos que cualquier turismo debe cumplir con respecto a la ITV. En cambio, cuando se trata de vehículos de categoría N1, los denominados comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas, los plazos se reducen significativamente al tratarse de vehículos que están sometidos a una carga de trabajo mayor, con el consiguiente desgaste prematuro de sus componentes.

Específicamente, los vehículos N1 pasan la ITV a los 2 años de su primera matriculación, es decir, la mitad del tiempo de un M1. Entre los 2 y los 6 años, la ITV se mantiene bianual, mientras que entre los 6 y los 10 años pasa a ser anual. Una vez se ha alcanzado la década desde la primera matriculación, la ITV se pasa cada 6 meses. Para los vehículos N2 y N3, la frecuencia es aún mayor: anualmente hasta que el vehículo tiene 10 años, y cada 6 meses a partir de la década.

¿Cada cuánto pasan la ITV las autocaravanas y las furgonetas camper?

Ahora bien, ¿cómo saber si tu caravana es categoría M o N? Para identificar la categoría bajo la cual está homologado el vehículo, debes acudir a la ficha técnica y fijarte en un apartado en el que figura la categoría del vehículo, donde verás una letra (M o N) seguida de un número, (generalmente el 1).

Una vez identificado cómo fue homologado el vehículo, te conviene recordar qué dice la Dirección General de Tráfico (DGT) respecto a cuáles son los plazos para pasar la ITV de este tipo de vehículos.

Según el organismo responsable del control del tráfico y las carreteras en España, las autocaravanas se encuentran dentro de la categoría de vehículos M, mientras que las furgonetas camper se homologan en la categoría N al considerarse furgones vivienda.

Por lo tanto, si tienes una autocaravana debes seguir los mismos intervalos para pasar la ITV que un turismo convencional, mientras que, si es una furgoneta camperizada, esos plazos pueden pasar a la mitad si está dentro de la categoría N, es decir, a los 2 años desde su primera matriculación, cada año entre los 2 y 6 años, anualmente hasta que tenga 10 años y cada 6 meses a partir de ese momento.

Esta pareja de creadores de contenido estaba viviendo de alquiler en Valencia, y tras analizar su situación, valoraron positivamente el cambio a vivir en una de estas furgonetas. El dinero que pagaban en tres meses era el equivalente a lo que les costaba este vehículo. El paso de camperizarlo es el más caro, pero hay que tener varios puntos en cuenta a la hora de valorar este cambio de vivienda.

De vivir de alquiler a comprar una furgoneta

Esta pareja de creadores de contenido vivía en Valencia, en una buena zona y por un precio razonable de alquiler. Pero, tras mucho analizar, decidieron que había una opción mejor para ahorrar, que pasaba por comprarse una furgoneta: "Estábamos pagando 650 euros de alquiler, muy barato para la zona en la que estábamos. Con la luz y esas cosas se nos quedaba en 750 pongamos".

En búsqueda de ahorrar una mayor cantidad de dinero, optaron por comprarse una furgoneta, pues les iba a salir más barato que seguir pagando mes a mes ese alquiler. "Con tres meses ya estás pagando la furgoneta, que nos ha costado al final 1.900 euros. Así que era completamente factible", explica la pareja en el vídeo en su cuenta de TikTok 'jakoykhoana'.

Cada vez más gente opta por dejar su piso y buscar una casa con ruedas. Las clásicas autocaravanas son el lugar elegido por algunos, pero otros buscan un vehículo de gran tamaño, como puede ser una furgoneta, y lo camperizan. Esta pareja descubrió que esta parte del proceso podía ser la más cara: "Empezamos a ver mazo de vídeos de camperizaciones y tal, para ver cuánto cuesta. Y al final te cuesta más la camperización que la furgoneta".

Los cosas a tener en cuenta para este cambio

La crisis de la vivienda está provocando que cada vez menos gente pueda hacer frente al pago de una casa o de un alquiler mensual. Esto ha hecho que muchos busquen soluciones, y algunas de estas tienen ruedas. Los protagonistas de hoy han optado por dejar un piso que tenían alquilado en Valencia para pasar a vivir en una furgoneta, que ellos mismos han convertido en un hogar, pero para hacer este cambio hay que tener varios aspectos importantes en cuenta.

Cada caso es diferente, pero el paso inicial para pasar a vivir en una de estas VAN puede llegar a ser bastante caro. Depende siempre de qué tipo de vehículo compres, si es nuevo totalmente o viene de segunda mano, o de las características que presente. Si buscas uno de segunda mano ya camperizado, el precio aproximado fluctúa entre los 15.000 y los 35.000 euros, mientras que si lo camperizas por tu cuenta, el precio va desde los 20.000 euros. Y, por último, la opción más cara sería un modelo nuevo ya camperizado que lo encuentras a partir de los 50.000.

A esto, al igual que a una casa cualquiera, hay que sumarle una serie de gastos mensuales. Estos pueden estar entre los 600 y los 1.200 euros, pues hay que sumar una serie de impuestos y gastos fijos derivados de seguros y mantenimientos a otros variables como el combustible, la comida, el gas o el internet. Analizando todos estos gastos, hay gente como Jako y Khoana que ve positivo el cambio y lo lleva a cabo.

Todos los que opten por este nuevo estilo de vida deberán estar muy atentos a no cometer una infracción que pueda acabar en multa. Pues hay una serie de normas, como la diferencia entre pernoctar y acampar. Siempre que estés ubicado en un lugar correcto, podrás dormir, pero en el caso de que saques elementos del vehículo como unas mesas, esto se considera acampada y puedes recibir multas que van desde los 90 a los 5.000 euros.

La crisis de la vivienda ha llevado a muchos jóvenes a buscar nuevos hogares en forma de vehículos, pero antes de dar este salto deben de tener todo esto en cuenta para comprender los gastos que te esperan y la forma de evitar posibles sanciones. Jako y Khoana han camperizado su propia furgoneta y han cambiado totalmente su vida despidiéndose así de su alquiler en un piso.

A través de su división de personalización, la marca ha presentado una variante que redefine el concepto de camperización compacta a un coste extremadamente competitivo. Concretamente, se trata de una ingeniosa furgoneta adaptada de fábrica que demuestra que no se necesitan enormes dimensiones ni presupuestos astronómicos para disfrutar de la libertad de viajar con la casa a cuestas.

Este singular modelo pertenece a la categoría de los conocidos vehículos comerciales compactos orientados al ámbito urbano y de transporte ligero, pero esta actualización va mucho más allá de las tareas logísticas tradicionales. El verdadero protagonista de esta renovación es el paquete denominado de múltiples soportes configurables, un kit diseñado específicamente por los especialistas de automovilismo y personalización de la firma nipona.

Gracias a esta estructura, la furgoneta transforma su zona trasera de carga en un espacio modular sumamente versátil, capaz de adaptarse tanto a las necesidades de un profesional durante la semana laboral como a las escapadas de aventura durante el fin de semana.

La gran innovación que ha capturado la atención de los entusiastas de las acampadas es la inclusión de un sistema modular de descanso compuesto por colchonetas divididas en secciones. Este equipamiento opcional permite configurar una superficie completamente plana que hace las funciones de dormitorio móvil.

Lo interesante de este mecanismo es que puede colocarse en cuatro niveles de altura diferentes, ofreciendo una flexibilidad inusitada para un habitáculo tan pequeño. De este modo, los usuarios pueden optar por armar una generosa cama doble que aprovecha todo el ancho del vehículo, o bien utilizar los paneles de forma escalonada para dar cobijo a dos personas en camas individuales dispuestas de manera eficiente, optimizando al máximo el espacio disponible para el equipaje debajo de la estructura de descanso.

El diseño del habitáculo posterior no se limita simplemente a albergar las colchonetas para dormir. La marca ha dotado a los laterales del espacio de carga con robustos raíles de acero, soportes multifuncionales y paneles perforados de alta resistencia en los pilares traseros.

Estos paneles, muy similares a los que se encuentran en los talleres profesionales para colgar herramientas, permiten fijar redes de almacenamiento, ganchos, luces auxiliares o cualquier tipo de equipamiento deportivo. Además, el suelo cuenta con un revestimiento especial de alta durabilidad que resiste manchas, líquidos y rozaduras, facilitando una limpieza rápida después de una jornada al aire libre en la montaña o la playa.

En el apartado mecánico, este modelo mantiene la configuración clásica que prioriza la eficiencia y la maniobrabilidad en entornos reducidos. Está impulsado por un motor de tres cilindros y una cilindrada inferior a los setecientos centímetros cúbicos, capaz de ofrecer un rendimiento equilibrado para los desplazamientos diarios.

Los compradores pueden optar por una variante de aspiración natural o una opción sobrealimentada por turbo que eleva ligeramente la potencia para afrontar terrenos más exigentes con mayor solvencia.

Ambas opciones mecánicas se asocian a una transmisión automática de variación continua y se ofrece la posibilidad de elegir entre un sistema de tracción trasera convencional o un sistema de tracción integral a las cuatro ruedas, ideal para garantizar una buena adherencia en caminos rurales o superficies resbaladizas.

La tecnología y la seguridad también han dado un paso adelante en esta actualización. A pesar de su enfoque económico, el vehículo incorpora un nuevo cuadro de instrumentos completamente digital que moderniza la experiencia de conducción y mejora la visualización de la información.

Asimismo, se ha enriquecido el equipamiento de serie con un paquete más completo de asistentes avanzados a la conducción, optimizando la seguridad activa durante los trayectos por carretera. Estéticamente, los sutiles retoques en los parachoques delanteros, la parrilla oscura y los espejos retrovisores integrados le otorgan una apariencia fresca y contemporánea que complementa a la perfección sus capacidades utilitarias y recreativas.

Con un precio de salida sumamente atractivo que ronda los 12.000 euros para esta configuración tan versátil, Nissan demuestra que el confort y la aventura sobre ruedas pueden ser accesibles para todos los bolsillos.

En 2004 se celebró por primera vez este certamen que contó con medio centenar de furgonetas y unas 100 personas y este año en Volkswagen aseguran que ha habido más de 1.000 furgonetas que han llegado de todas partes de España, y de Europa, pues ha habido participantes de Francia, Suiza y hasta Alemania.

Albert García, director general de Volkswagen Vehículos Comerciales, contaba durante la celebración de la 22 Furgovolkswagen: “es el mejor evento que conozco”, y lo cierto es que si se echa un vistazo a las primeras ediciones, se puede ver que la afición por este mundillo sigue creciendo.

Barbacoa, cine y hasta concurso de disfraces... de furgonetas

Durante los tres días que dura el evento de la Furgovolkswagen, los aficionados de las furgos (no solo de la marca, aunque son mayoría) se reúnen para pasar un fin de semana de camping y en el que disfrutan de multitud de actividades que están dirigidas a toda la familia.

A la tradicional barbacoa, el cine o la foto de familia, este año los asistentes han podido disfrutar de un rocódromo, una zona donde aprender a utilizar un ‘longboard’. Los más mayores también tuvieron la oportunidad de dejar claro su amor por su furgoneta en el área de tatuajes estrenada en 2025 y en la que, previa inscripción, podían escoger entre varios modelos. Uno de los presentes en el stand me decía que el del frontal de la T1 era de los más pedidos, y aunque en principio no se hacían variaciones, uno de los asistentes le pidió eliminar los intermitentes del dibujo porque su ‘furgo’ no los tenía.

Un detalle curioso es que todos los años se hace un concurso de disfraces. No todo el mundo participa, pero quien lo hace, lo hace a conciencia. Y, además, tiene una particularidad, y es que no hablo de un concurso de disfraces al uso, sino uno en el que los que disfrazan son las propias furgonetas...

22 años de Furgovolkswagen, 1.000 furgos y otras tantas historias

La Furgovolkswagen también va de historias. Este año Volkswagen nos ha dado a conocer algunas curiosas como la de Jordi Carré, quien tiene una colección de 400 modelos de furgonetas Hot Wheels, una de las mayores del mundo, y además lleva los brazos completamente tatuados con una Volkswagen T1 y una T2.

También hemos podido conocer la historia de Ximo Canales y su T1 Westfalia de 1961, premio en 2018 a la mejor restauración de Europa, aunque quizá la más emotiva es la de Romina Pérez, quien padecía una enfermedad que acabó con el funcionamiento de sus riñones. Se hizo con la furgoneta e incluso intentó instalar una unidad de diálisis en ella.

Durante un viaje por Francia recibió una llamada que le dijo que el trasplante que esperaba estaba listo, por lo que tuvo que volver. Según Romina, la ‘furgo’ le ha traído suerte y tiene tanto vínculo que tras el trasplante, durante la pandemia, incluso vivió durante un tiempo en ella. Ahora, cosas de la vida, su trabajo es el de conducir una ambulancia.

Una de las cosas más divertidas de esta Furgovolkswagen es que la gran mayoría están deseando mostrar su furgo al visitante: mientras merodeaba haciendo fotos a todas las generaciones, un participante me enseñaba su Volkswagen T1 que parecía que estaba completamente oxidada… porque lo estaba. Es de la opinión de que hay que vivir las furgos y que el paso del tiempo solo añade carácter y valor a su coche. Me explicaba que venía del desierto de California, me mostraba orgulloso dónde le daba el sol californiano en los diferentes paneles, que las gomas de los cristales (devorados por las tormentas de arena, el sol y el calor) eran originales...

Aunque quizá de las más llamativas es la de Guillermo y Rebeca, que estando a 15 días de dar a luz, decidieron despedirse de la vida de solteros con un último viaje… en el que pasó lo que tenía que pasar: en Francia Rebeca rompió aguas y tuvieron que volver “a 90 km/h” con su T3 de 1990 hacia el hospital, donde su hija llegó al mundo sin contratiempos y hoy comparte con ellos la afición de su padre, que lleva participando en la Furgovolkswagen desde la tercera edición

¿Es ll más veterano? De eso nada, hay un grupo de cinco incondicionales que no se han perdido ni una sola de las ediciones al volante de sus furgos. Sin duda, una muestra de que esto de las furgos Volkswagen es mucho más que tener un trozo de metal y ruedas: es una manera de vivir la vida.

El sector de las autocaravanas y caravanas ha experimentado un crecimiento notable en la última década, hasta el punto de que el número de estos vehículos de recreo casi se ha triplicado, pasando de poco más de 48.000 unidades en 2015 a casi 137.000 en la actualidad.

Este auge del caravaning se consolidó después de la pandemia del COVID-19, cuando muchas familias optaron por esta modalidad como alternativa a los viajes tradicionales para evitar contactos con otras personas.

Recordemos aquellos meses en los que había que mantener una distancia de seguridad, las mesas en los restaurantes estaban más separadas… Escenas que, afortunadamente, ya quedaron muy atrás.

Esta tendencia se ha mantenido hasta hoy. Desde entonces, la matriculación de autocaravanas, caravanas y furgonetas camper ha seguido creciendo, consolidándose y ganando protagonismo dentro del sector turístico y de la movilidad.

ITV más dura para las furgonetas camper

La Dirección General de Tráfico ha publicado una actualización de la normativa que regula el uso de autocaravanas y furgonetas camper. Se trata de una nueva Instrucción PROT 2026/04 que sustituye a la anterior de 2023 e incorpora novedades normativas para adaptar la inspección técnica a los criterios del Ministerio de Industria y Turismo.

Según explican desde Tráfico, esta actualización también responde a la necesidad de ajustar la regulación a una interpretación del Tribunal Supremo sobre la convivencia de la legislación estatal y las ordenanzas municipales en materia de estacionamiento y acampada.

La nueva Instrucción modifica los plazos para pasar la ITV, dependiendo de si se trata de autocaravanas (vehículos de categoría M) o de furgones vivienda, conocidos como furgonetas camper (vehículos de categoría N), conforme se regula en el Real Decreto 920/2017, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos.

Para las autocaravanas, la nueva normativa establece los siguientes plazos de inspección técnica:

• Están exentas hasta los cuatro años de antigüedad.

• Entre cuatro y diez años de antigüedad: cada dos años.

• A partir de diez años: anual.

En cambio, la frecuencia de ITV es ahora más estricta para las furgonetas camper:

• Anual hasta los diez años de antigüedad.

• Semestral a partir de diez años.

Usos de las vías urbanas

La nueva instrucción sobre las ITV para las autocaravanas y furgonetas camper recoge también el uso que estos vehículos pueden hacer de las vías urbanas.

Con carácter general, las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, aunque también deben respetar la normativa y señalización que dispongan los Ayuntamientos en vías urbanas de titularidad municipal.

Esto se debe a la interpretación que hizo el Tribunal Supremo en su Sentencia de 13/03/2018, en la que estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a éstas, del término municipal.

El Alto Tribunal entiende que dichas limitaciones o prohibiciones sólo tratan de paliar los posibles efectos negativos que el estacionamiento prolongado podría causar en la fluidez y seguridad del tráfico, en el uso peatonal de las calles o en la equitativa distribución de los aparcamientos, entre otros aspectos

Novedades sobre las áreas de acogida para autocaravanas

La nueva Instrucción de la DGT también recoge las novedades en cuanto a legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de la Comunidad Foral de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras.

Además, la normativa establece que estas instalaciones, específicamente concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar correctamente señalizadas para que los usuarios puedan identificarlas con facilidad.

En este sentido, el Catálogo de Señales de tráfico actualizado el año pasado recoge la nueva señal S-128 “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas”, que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.

Una "liner" de este tipo es realmente una gran cosa: mucho espacio y confort, posición de asiento elevada, combinada con una magnífica vista del tráfico y del paisaje a través del enorme parabrisas panorámico frontal. Claro, además de precios en el rango medio de seis cifras, a menudo también el permiso de conducir es un obstáculo, especialmente para quienes solo pueden conducir vehículos de hasta 3,5 toneladas.

Pero también hay solución para ellos. Existe una amplia oferta de autocaravanas integrales que también son cómodas, pero cuyo precio base se mantiene por debajo de la barrera de los 100.000 euros. La familia Trend de Dethleffs es un buen ejemplo. Está compuesta —además de modelos semiintegrales— por seis integrales que parten de precios desde unos 90.000 euros. Incluso la variante más cara, la I 7057 EBL que hemos probado, se ofrece con un precio base inferior a 100.000.

Además, las integrales que también pueden servir para familias están actualmente muy solicitadas. No es de extrañar, ya que en esencia se obtienen dos vehículos en uno: un vehículo panorámico para dos amantes del confort o un prodigio de almacenamiento para hasta cuatro campistas.

Así es la Dethleffs Trend I 7057 EBL por dentro

La variante integral de la popular serie Trend de Dethleffs llega aquí en versión para cuatro personas con camas individuales longitudinales en la parte trasera y una gran cama abatible sobre la cabina. Especialmente las plazas principales para dormir en la parte trasera son muy cómodas.

Esto se debe a colchones de espuma fría EvoPore de 15 centímetros de grosor y somieres de láminas. Para acceder a las camas elevadas, una escalera de dos peldaños facilita la subida. Si es necesario, esta zona también puede convertirse en una gran superficie para dormir gracias a una extensión y un cojín adicional. Esto tiene un coste extra de 349 euros. Mediante una puerta corredera, el dormitorio también puede separarse. Hay mucho espacio de almacenamiento en los compartimentos superiores que rodean la zona y en dos armarios situados en los pies de las camas.

El mayor espacio de almacenamiento se encuentra, por supuesto, debajo: en un "sótano" muy espacioso. Este cuenta con dos grandes portones, dos raíles de aluminio con anillas de sujeción en el suelo y otro bajo el techo. Así, el voluminoso mobiliario de camping puede fijarse de forma segura a la pared interior sin ruidos.

Espacio para todo y para todos

En el centro del vehículo hay espacio para el baño, que dispone de una ducha independiente. El baño está equipado de forma estándar en su categoría con inodoro, lavabo fijo, espejo desplazable, estantes abiertos y un armario cerrado bajo el lavabo. Muy prácticos son los toalleros, portarrollos de papel higiénico y vaso para cepillos de dientes con soporte de pared. Además, la puerta puede utilizarse como otra opción de separación hacia la parte delantera. Lamentablemente, allí hay un escalón que supone un riesgo de tropiezo.

En la zona de estar se encuentra a continuación un bloque de cocina compacto con cocina de dos fuegos, fregadero y estantes abiertos. Bajo la reducida superficie de trabajo hay un armario y tres cajones. El armario superior, dividido en varios compartimentos, ofrece muchísimo espacio. El frigorífico, también generoso (137 litros, con 15 litros de congelador), se sitúa enfrente.

En la parte delantera hay un grupo de asientos tipo 'face-to-face', aireado y acogedor, para hasta seis personas, en el que se pueden integrar los asientos giratorios de la cabina. El tablero de la mesa central puede dividirse longitudinalmente para facilitar el paso. Si viajan más de dos personas, los bancos pueden transformarse en pocos pasos en asientos orientados en el sentido de la marcha con cinturones de tres puntos.

Una cama abatible de accionamiento manual ofrece otra cómoda plaza para dormir. Tiene unas dimensiones de 196 x 150 centímetros y está equipada con sistema de muelles de plato. Como puede bajarse bastante, solo se necesita una pequeña escalera para acceder, o se puede subir directamente desde el banco derecho.

Em definitiva, un interior moderno, un buen equipamiento y numerosas posibilidades de personalización. Esto comienza ya con la estructura, donde antes de la compra conviene tener claro si se desea practicar camping de invierno serio o no. En su configuración de serie, la Trend I presenta una construcción de paredes bastante convencional: EPS como material aislante y refuerzos de madera.

El suelo utiliza listones de PU en lugar de inserciones de madera y una placa de GFK como cierre exterior. El paquete de confort invernal incluye no solo aislamiento XPS en todo el contorno, sino también, entre otras cosas, el aislamiento de las conducciones bajo el suelo y del depósito de agua.

Se accede al habitáculo a través de una amplia puerta de entrada (70 centímetros) con ventana, que también puede integrarse en el cierre centralizado del vehículo. Esto forma parte del paquete Active opcional, que incluye también una persiana oscurecedora para la puerta, así como iluminación ambiental indirecta sobre los armarios superiores, en las paredes y en el baño con plato de ducha iluminado.

Y es recomendable, ya que la iluminación indirecta crea por la noche un ambiente muy acogedor en el vehículo y armoniza bien con el mobiliario de tonos más bien discretos, en el que predominan superficies en gris oscuro (de forma inusual también en el techo), combinadas con óptica de fieltro gris claro, así como muebles y suelo en acabado de madera.

En el vehículo de prueba, este diseño se mejoró con el ambiente interior de cuero textil Heron, también incluido en el paquete Active. También forman parte, entre otros elementos de equipamiento: preinstalación de sistema de radio con paquete de sonido en la cabina, antena DAB+ en el techo, conversión de camas individuales a cama doble, diseño exterior GT (soporte de luces traseras con difusor negro, adhesivos exteriores ampliados, skid plate rojo), cámara de marcha atrás integrada de una lente, rejilla de ducha, ventana en el baño, sistema de navegación multimedia, así como preinstalaciones para antena satelital, aire acondicionado en el techo y sistema solar.

Esto resulta aún más interesante que el paquete Family, también instalado en el vehículo de prueba, al que le faltan, por ejemplo, el sistema de navegación, la cámara de marcha atrás, la ventana en el baño, el interior Heron y el diseño exterior GT.

Comportamiento

Una vez que uno se acostumbra a sus dimensiones, esta autocaravana de 7,40 metros de largo y 2,33 metros de ancho se conduce con facilidad en el tráfico. El nivel de ruido es naturalmente algo mayor que en una semiintegral, ya que la construcción integral ofrece, por ejemplo, más espacio de resonancia al motor. Especialmente el potente diésel de 2,2 litros se escucha con bastante claridad.

En el vehículo de prueba, en lugar del motor de serie de 140 CV, se instaló la motorización superior de 180 CV. Esta le sienta muy bien al vehículo de 3,5 toneladas, no porque se conduzca más rápido, sino con mayor soltura y tranquilidad.

En general, hay pocos ruidos molestos procedentes del habitáculo. Algo molestas son las viseras parasol rígidas, que no se alcanzan fácilmente durante la conducción y no siempre permanecen en la posición deseada.

Conclusión

La Trend I de Dethleffs es una autocaravana integral moderna y bien resuelta, que puede adaptarse fácilmente al gusto personal. Sin embargo, entre la gran variedad de equipamientos individuales y paquetes, es necesario no perder la visión de conjunto.

La pareja no podía asumir el precio del alquiler y decidió tomar una decisión drástica cuatro años atrás. Juanma y Tony han dejado atrás su vida para mudarse a una pequeña autocaravana, esto les permite ahorrar cientos de euros al mes.

Una alternativa a la crisis de la vivienda

No se trata de una solución temporal, sino una alternativa al precio del alquiler. “Viviendo en una furgo desde luego ahorras dinero”, comentan Juanma y Tony mientras muestran su camper.

Esta opción les permite ahorrar dinero en luz y gas. “Gastamos dos botellas de butano al año”, explican Juanma y Tony. El ahorro no solo está en el precio de la vivienda, también en la factura a final de mes.

La pareja no se arrepiente de la decisión que han tomado cuatro años atrás. Esta peculiar forma de vida les permite ahorrar en alquiler, pero también en la factura de la luz y gas.

“Gastamos dos botellas de butano al año”, explica la pareja. Juanma y Tony viven en su autocaravana de 5 m² que han bautizado como “La Leoneta” que han modificado para cubrir unas nuevas necesidades.

La pareja vivía “con lo cotidiano, lo común. Estrés, estrés, estrés y no llegabas a ningún sitio”, explican. Juanma sufre diabetes y Tony tiene fibromialgia, pero vivir en una camper les ha permitido ganar calidad de vida. “Al quitarnos el estrés, hemos mejorado muchísimo nuestro día a día”, comentan.

Vivir por 100 euros a la semana

Juanma y Tony viajaron a Panticosa cuatro años atrás y su vida cambió para siempre cuando vieron una explanada llena de autocaravanas. La pareja no lo dudó y decidió comprar una furgoneta de 8.000 euros.

Poco después realizaron una inversión de 3.000 euros en reparaciones. “Todo lo demás está hecho con un serrucho”, comentan mientras explican el proceso para adaptar la camper para vivir en 5 m².

La pareja no instaló una ducha fija para ganar espacio, sino que emplean una piscina plegable de 80 centímetros, una cortina y una bomba de agua recargable. Juanma y Tony diseñaron un baño seco de 21 litros y una cama plegable. “No la queríamos fija por mi problema de la fibro”, según Tony.

Tras la inversión inicial, el gasto mensual cae en picado. La camper emplea una batería de litio de 200 Ah y una placa solar de 400 W, en total no gastan más de 100 euros al mes. Juanma y Tony no gastan en electricidad y el consumo de su calefacción de gasoil es muy bajo.

La pareja busca una alternativa que les permita ahorrar algo de dinero, así que vivir en una autocaravana es la solución perfecta. David y Lara aseguran que este estilo de vida les permite gastar apenas 600 euros al mes que de otra forma destinarían a pagar el alquiler.

Una inversión de entre 15.000 y 30.000

El primer paso para vivir en una autocaravana es comprar una y adaptarla a sus necesidades del día a día. La pareja ha optado por una de segunda mano con un coste que estiman que será entre 15.000 y 30.000 euros, aseguran que “una nueva se nos iría mucho de presupuesto”.

Una vez realizada la inversión inicial, pueden ahorrar cientos de euros. No planean vivir en un mismo lugar, sino moverse con su autocaravana, así que esperan gastar entre 100 y 400 euros mensuales en gasolina, dependiendo de la movilidad de cada semana.

David y Lara calculan que el seguro de la autocaravana costará entre 60 y 120 euros al mes y tienen un presupuesto conjunto para comida de entre 200 y 350 euros mensuales.

La pareja planea ahorrar la pernocta la mayoría de los días, aunque otros tendrían que alojarse en campings, especialmente cuando viajen fuera de España. El coste máximo es de 200 euros, aunque confían en que sea prácticamente cero algunos meses.

David y Lara suman una media de 100 o 200 euros mensuales para gastos imprevistos. “Habrá meses que no gastemos nada, pero otros gastaremos mucho”, explica la pareja en un vídeo publicado en TikTok.

El precio de vivir en una autocaravana

La pareja no solo planea vivir en una autocaravana, sino viajar por Europa. Esto termina disparando el coste con reparaciones y el elevado precio de la gasolina, pero han realizado una estimación del gasto.

Si se cumplen sus previsiones de David y Lara, vivir en una autocaravana mientras viajan costaría más o menos entre 600 y 1.200 euros al mes para una pareja que tiene unos ingresos mensuales conjuntos de 2.170 euros.

David y Lara aseguran que vivir en una autocaravana cuesta “menos que muchos alquileres”, aunque aclaran que “tampoco es gratis”, especialmente si la utilizas para viajar.

La Marco Polo encaja precisamente en este hueco y ofrece un concepto bien pensado basado en la Clase V. A principios de 2024, los de Stuttgart acaban relanzaron su popular camper y posteriormente la ampliaron con una variante "Horizon". Ahora llega un restyling.

La revolución tendrá que esperar

Sin embargo, la gran revolución que se esperaba inicialmente no se materializa en Mercedes. La nueva plataforma eléctrica Van.EA y su equivalente de combustión Van.CA aún tardarán en llegar a la versión camper hasta finales de la década.

Por lo tanto, la Marco Polo seguirá basándose en la actual Clase V, aunque con una gran diferencia: se pone fin a la colaboración con Westfalia. Esto significa que todas las futuras Marco Polo saldrán de la línea de producción en la planta de Mercedes en Ludwigsfelde (Brandeburgo), mientras que la producción en Rheda-Wiedenbrück se detendrá.

A primera vista, la Marco Polo renovado ha cambiado poco, pero los suabos han mejorado su camper de uso diario en varios aspectos. Sobre todo en el que probablemente sea el detalle más importante: el techo elevable. En posición desplegada, los entendidos notarán de inmediato que es más alto que en el modelo anterior, al menos en la parte trasera.

En la zona trasera, Mercedes ha elevado el techo diez centímetros, lo que mejora notablemente el volumen de la parte superior y, con ello, la sensación de espacio. Así, hasta dos personas pueden dormir cómodamente arriba, independientemente de si colocan la cabeza hacia delante o hacia atrás.

Diez escenarios de iluminación en el techo elevable

A esto se suma una nueva iluminación ambiental que recorre todo el perímetro del techo elevable y que puede ajustarse en hasta diez escenarios de luz diferentes. Para los aficionados a contemplar el cielo estrellado por la noche, también volverá a ofrecerse un techo de cristal.

También se ha revisado el toldo: en el restyling puede desmontarse con solo unos pocos movimientos, y los anclajes pueden cubrirse con tapas de plástico. Esta característica resulta especialmente útil al pasar por el túnel de lavado. Otras optimizaciones incluyen una mesa plegable mejorada en el interior, guías de cajones optimizadas y una nevera más eficiente.

Más domótica, mismos motores

Además de todas las modificaciones de hardware, los de Stuttgart también han trabajado en el software. El sistema Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC) se ha desarrollado y ampliado específicamente: la iluminación ambiental, el techo corredizo o el sistema de música pueden controlarse de forma intuitiva a través de la pantalla central.

Como ya no es necesario activar el encendido del coche para manejar estas funciones, el sistema modernizado ofrece ahora aún más comodidad, especialmente con el vehículo estacionado.

Para la motorización del Marco Polo, Mercedes continúa apostando por los motores diésel ya probados en el modelo anterior. Los tres motores de cuatro cilindros, con potencias de entre 163 y 237 CV, también pueden combinarse opcionalmente con tracción total.

Conclusión

A primera vista, la nueva Mercedes Marco Polo ha cambiado poco. Pero quien observe con atención notará que los suabos han mejorado la camper sobre todo en los detalles. Así, es probable que la Marco Polo pueda seguir manteniendo su trayectoria de éxito.

El precio del alquiler no deja de subir, y empieza a ser inasumible para muchas familias. Juanma y Tony tomaron la decisión de dejar su vida anterior y mudarse a una autocaravana para ahorrar dinero.

La vida en 5 metros cuadrados

No se trata de una solución temporal, sino una alternativa al precio del alquiler. “Viviendo en una furgo desde luego ahorras dinero”, asegura la pareja en una entrevista en el canal de YouTube de Arnau Serrado.

Esta opción les permite ahorrar dinero en luz y gas. “Gastamos dos botellas de butano al año”, explican Juanma y Tony. El ahorro no solo está en el precio de la vivienda, también en la factura a final de mes.

La pareja vive desde hace casi cuatro años en su autocaravana de 5 m² a la que han bautizado como “La Leoneta”. Su vida ha cambiado radicalmente desde que tomaron esta decisión.

La pareja explica que antes vivían “con lo cotidiano, lo común. Estrés, estrés, estrés y no llegabas a ningún sitio”. Tony tiene fibromialgia y Juanma sufre diabetes. “A raíz de que hemos cambiado, al quitarnos el estrés, hemos mejorado muchísimo nuestro día a día”, comentan acerca de los beneficios de este nuevo estilo de vida.

Un cambio radical en cuestión de días

Juanma y Tony nunca tuvieron especial interés en vivir en una autocarava, pero todo cambió durante una escapada al Pirineo cuando vieron una explanada llena de campers. “Nos miramos así y fue como una iluminación. Dijimos: ‘Ostra, esto es lo que yo quiero’”, asegura la pareja.

La vida en autocarava empezó como una alternativa económica para viajes de fin de semana, pero terminó convirtiéndose en su proyecto de vida. Juanma y Tony compraron una furgoneta de 8.000 euros y realizaron una inversión de unos 3.000 euros en reparaciones.

“Todo lo demás está hecho con un serrucho”, explican entre risas acerca de un proceso que fue más rápido de lo que esperaban. La pareja adaptó la camper a sus necesidades para vivir en 5 m².

La pareja decidió no instalar una ducha fija para ganar espacio, diseñaron una cama plegable y un baño seco de 21 litros. “La cama no la queríamos fija por mi problema de la fibro”, explica Tony. Ahora usan una piscina plegable de 80 centímetros para ducharse, una cortina sujeta con imanes y una bolsa con bomba recargable.

La camper cuenta con una batería de litio de 200 Ah e instalaron una placa solar de 400 W. “No pagas agua, no pagas luz”, según la pareja, que aseguran que no gastan en electricidad. La calefacción es de gasoil con un consumo muy bajo.

Y es que deben soportar el elevado peso del vehículo, garantizar agarre en condiciones de lluvia y resistir largos periodos de inactividad sin deteriorarse. Motivos más que suficientes para prestarles especial atención, tanto en las estaciones de máximas temperaturas como cuando llega el invierno.

Los neumáticos de una caravana no tienen las mismas características técnicas que las ruedas de un turismo convencional. Los de una autocaravana deben soportar mucho peso, ya que estos vehículos suelen ser bastante voluminosos, ya sean los remolques, las que llevan motor y las cada vez más populares furgonetas camper. Aquí es fundamental el índice de carga.

Todo lo que tienes que saber de los neumáticos para autocaravanas

Por ejemplo, un neumático con índice 102 puede soportar 850 kilos por rueda. En un eje, eso equivale a 1.700 kilos de peso. Puede ser suficiente para muchos modelos, pero en caravanas completamente cargadas puede quedarse corto rápidamente. Ahorrar en este aspecto puede provocar inestabilidad en curvas o incluso reventones.

Por eso, un consejo que debes aplicar a la hora de elegir unos neumáticos para tu autocaravana es que éstos tengan un índice de carga muy superior al peso del vehículo, anticipándote así a cualquier posible escenario en el que decidas cargar el vehículo con equipaje, nuevo equipamiento o toda la familia.

La profundidad del dibujo también es un factor clave de seguridad. Aunque la ley exige un mínimo de 1,6 milímetros en la banda de rodadura, por debajo de 4 milímetros el riesgo de aquaplaning aumenta considerablemente. Es por eso que lo mejor siempre será cambiarlos antes de se muestren demasiado gastados. No apures todo el dibujo, cámbialos antes incluso de llegar a los testigos de seguridad.

En el caso de las autocaravanas, la situación es más compleja. Los modelos más pequeños, aquellos que se sitúan por debajo de las 3,5 toneladas, suelen utilizar neumáticos de turismos. Muchos fabricantes también montan neumáticos de furgoneta. Es una práctica habitual porque suelen equipar llantas que coinciden en tamaño con las ruedas de los coches.

Sin embargo, estos neumáticos no han sido diseñados para pasar largos periodos de inactividad, algo habitual en este tipo de vehículos. La radiación UV, el calor o el frío afectan al caucho, provocando grietas y reduciendo así su vida útil.

La mejor opción son los neumáticos específicos para camping. Están diseñados para usos poco frecuentes, largos periodos parados y cargas elevadas. Incorporan carcasas más resistentes, soportan mejor la radiación solar y mantienen su forma durante más tiempo. En autocaravanas de más de 3,5 toneladas, incluso es obligatorio montar neumáticos de camión.

Interpreta los códigos de los neumáticos

Ahora bien. Antes de elegir unos neumáticos para tu autocaravana conviene familiarizarse con las medidas de las ruedas que equipa el vehículo. En el flanco del neumático aparecen cifras como 185/60 R14 102Q, las cuales se encargan de proporcionar información útil como el tamaño, el diámetro o el ya citado índice de carga. Su significado es el siguiente:

- 185: anchura en milímetros

- 60: altura del perfil en porcentaje

- R: construcción radial

- 14: diámetro de la llanta en pulgadas

- 102: índice de carga (850 kg por neumático)

- Q: índice de velocidad (hasta 160 km/h)

En caravanas con homologación para circular a 100 km/h, es obligatorio al menos un índice L (hasta 120 km/h). Además, la ley exige sustituir los neumáticos a los seis años, independientemente de su estado. La fecha de fabricación se puede identificar mediante el código DOT (por ejemplo, 4525).

Más importante incluso que el tamaño es la presión. No es la estructura del neumático, sino el aire en su interior, lo que soporta la carga. En caravanas suelen ser necesarios valores superiores a 2,5 bares, e incluso por encima de 3 bares.

Una presión insuficiente provoca inestabilidad, desgaste en los flancos y, en el peor de los casos, un reventón. Por eso, es fundamental comprobarla antes de cada viaje largo, preferiblemente en frío, además de controlarla cuando la caravana pasa mucho tiempo parada, ya que así se evita que, por falta de presión, el neumático acabe deformándose.

Si la autocaravana va a permanecer parada durante el invierno, conviene prestar atención a los neumáticos. Antes de estacionarla, se recomienda aumentar la presión entre 0,2 y 0,3 bares para evitar deformaciones. Mejor aún es descargarla de peso utilizando soportes o calzos especiales. Antes de volver a circular en primavera, hay que ajustar la presión a los valores normales y el vehículo estará listo para iniciar la temporada.

Muchas autocaravanas se utilizan solo en verano, pero si también se usan en invierno, es imprescindible montar neumáticos adecuados. Existen opciones que son aptas para usar todo el año, pero en pruebas los neumáticos de invierno siguen siendo superiores en frenada, tracción y agarre lateral cuando las temperaturas descienden.

Para conducir con seguridad, el cambio estacional sigue siendo la mejor opción, sobre todo si vives en zonas donde suele nevar, hay heladas frecuentes o si vas a viajar con la caravana en invierno.

En concreto he escapado del ajetreo de la gran ciudad y he visitado varias localidades de la Costa Blanca: Altea, Calpe y Jávea. La versión probada era la Volkswagen California Beach (model year 2026), equipada con motor 2.0 TDI de 150 CV y cambio DSG de siete velocidades.

Esta California T7 está a la venta desde 57.800 euros en esta versión Beach. Luego está la Beach Camper, que es la que yo he tenido e incluye cocina y otros elementos que ahora te cuento, desde 61.425 euros. Y finalmente está la más equipada (armarios, ducha, fregadero...), que es la California Ocean y cuesta 74.585 euros, como poco.

Kilómetros he hecho unos pocos y dinámicamente es muy como te esperas: furgo alta, que pesa y balancea en las curvas. No es nada malo, solo tienes que contar con eso. Me ha gustado que el consumo se ha mantenido en unos diría que incluso escasos 6,9 litros en autopista, así que no es una ruina, pese al precio exagerado de los combustibles ahora mismo.

Pero vamos con esas siete cosas que he aprendido tras viajar y dormir en la VW California Beach Camper durante dos días:

Cama superior de hotel de lujo

No descubro nada si te digo que lo mejor de este modelo es su cama superior. En este caso es de apertura eléctrica, lo que facilita (y en carece) las cosas.

Una vez desplegada, hay espacio de sobra hasta para personas de dos metros de altura, la zona de descanso está iluminada con luces LED y de lectura, así como con ventanales para disfrutar de amaneceres de ensueño. Pero lo mejor es su colchón: cómodo y con una base de discos de plásticos que mejoran la sensación de confort.

Prácticos 'armarios'

Las ventanillas posteriores, las situadas entre los pilares C y D van cubiertas en este caso por unos 'armarios' que en relidad son bolsas de viaje que incluso se pueden desmontar y llevar a casa para ya traerlas cargadas, lo que me parece la mar de práctico.

Quizás una vez llenas de ropa y objetos resulta un tanto engorroso encontrar la posición exacta y los clips de fijación, pero me resultan una solución cómoda, que aproevecha el espacio y sencilla. Te en cuenta que en su interior están divididas con dos 'baldas', para que todo quede ordenado.

Módulo de cocina

Como te contaba antes, esta versión de la VW California Beach es la Becha Camper, que incluye este módulo de concina de gas con un fogón y dispone de su propio encendedor, para que no tengas que acordarte de llevar cerillas o un mechero.

Y justo debajo añade un cajón y cubertero para que metas todo lo necesario para cocinar, ya sean sartenes, cazos o paños de cocina. Desde mi punto de vista, al estar en el exterior no deja tantos olores en el habitáculo, ni salpicaduras como ocurre en la California Ocean. Además, en verano no pasas tanto calor al cocinar. Eso sí, en invierno igual te mojas si te toca un día lluvioso.

Display de control trasero

En el pilar C vas a encontrar esta pantalla de control en la que puedes activar el modo camping, encender y regular las luces del habitáculo, también la calefacción estacionaria y también sirve para consultar los niveles de aguas limpias y residuales.

Es táctil y bastante intuitivo en su manejo, así que te pone las cosas fáciles cuando llegas a tu destino y quieres descansar.

Conexión a red de 230 voltios

Otro de los elementos propias de la California Beach Camper es este módulo de electricidad con 230V de corriente, que te permite enchufar aparatos eléctricos externos (microondas, cafetera u otros) y funcionar casi casi como si estuvieras en tu casa.

Eso sí, ten en cuenta que para que funcione, previamente habrás tenido que conectarte a un punto de luz en un camping, por ejemplo. De no ser así este módulo no funciona.

'Tetris' para poner la cama abajo

Y de la misma manera que te decía que la cama de arriba es una maravilla, también he aprendido que montar la de abajo supone más dolores de cabeza.

Para poder hacerlo, con esta configuración de tres asientos independientes, primero tienes que sacar el central y darle la vuelta, porque como en el respaldo lleva un posavasos dejaría el colchón desequilibrado.

Una vez hecho eso debes quitar los reposacabezas de los asientos exteriores, desplazarlos hasta la posición más avanzada posible y tumbarlos por completo y finalmente extender la cama inferior, que va doblada en tres partes, para que quede como ves justo aquí debajo.

Colchón inferior duro

Quizás esto es muy subjetivo, pero como he tenido ocasión,tras la primera noche arriba, de probar también la cama inferior, pues la verdad es que le colchón me resultón más duro y, por tanto, incómodo.

No sé si la densidad de la espuma es superior o puede que aquí al contar con base de madera, y no con discos de plástico, pues la sensación es otra, pero es lo que me ha parecido.

Y esta ha sido mi experiencia tras dos días conduciendo y durmiendo en la Volkswagen California Beach 2026, un modelo polivalente, que te da una libertada de movimientos salvaje y que querría no haber tenido que devolver para poder escaparme siempre que quiera, la verdad.

El último ejemplo llega directamente de los cuarteles de diseño de la marca del rombo, que acaba de desvelar las primeras imágenes y detalles del Renault Bridger Concept, un SUV compacto de corte "off-road" que promete ser la pesadilla del mismísimo Suzuki Jimny, aunque con una pega importante: no pisará los concesionarios europeos.

Este nuevo modelo, cuyo nombre deriva de la palabra inglesa bridge (puente), nace con una misión clara: ser el vehículo de conexión entre la vida urbana y la aventura pura en mercados emergentes. Presentado como el precursor de un modelo de producción masiva, el Bridger es la punta de lanza de la nueva ofensiva internacional de Renault, centrada especialmente en India, África y Oriente Medio.

Un diseño que rompe moldes

Lo primero que salta a la vista del Renault Bridger son sus dimensiones y sus proporciones casi contradictorias. Con una longitud total que no alcanza los cuatro metros, este pequeño titán se sitúa por debajo del Renault 4 E-Tech y del nuevo Duster en términos de tamaño. Sin embargo, su estética es mucho más agresiva y robusta que la de cualquiera de sus hermanos mayores.

La silueta es marcadamente cuadrada, con un voladizo delantero mínimo y pasos de rueda ensanchados que le otorgan una planta poderosa. Junto a ello, uno de los elementos que más ha llamado la atención de los entusiastas es la rueda de repuesto montada directamente sobre el portón trasero. Un rasgo clásico de los todoterrenos puros que ha desaparecido de los SUV modernos en Europa por razones de aerodinámica y seguridad de peatones, pero que en el Bridger reafirma su carácter indómito.

El frontal sigue la línea estética de los últimos lanzamientos globales de la marca, con una firma lumínica LED que integra el nombre "Renault" iluminado. No obstante, el conjunto desprende una herencia que recuerda a iconos como el antiguo Suzuki Vitara de tres puertas o incluso al Land Rover Defender, pero en un formato "bolsillo" ideal para serpentear por las congestionadas calles de Nueva Delhi o enfrentarse a pistas de tierra en Sudáfrica.

La ingeniería de la practicidad

A pesar de su reducido tamaño exterior, Renault asegura que el Bridger ha sido diseñado bajo la filosofía de las voitures à vivre (coches para vivir). Gracias a una plataforma monococo muy optimizada, el espacio interior promete ser sorprendente para un vehículo de menos de cuatro metros.

Esta cota de longitud no es casual, pues en mercados como el indio, los vehículos de menos de cuatro metros disfrutan de importantes beneficios fiscales, lo que permite a la marca ofrecer un producto muy competitivo en precio sin sacrificar la habitabilidad.

Bajo el capó, se espera que el modelo de producción abandone las costosas baterías de los eléctricos europeos para apostar por una gama de motores de combustión interna con tecnología microhíbrida.

Aunque todavía no se ha confirmado de forma oficial, el diseño campero del Bridger sugiere que Renault podría estar trabajando en una variante con tracción total o, al menos, con un sistema de control de tracción avanzado para justificar su apariencia de explorador.

¿Por qué Europa se queda fuera?

La pregunta es inevitable: ¿por qué un coche con un diseño tan atractivo y un concepto tan divertido no llegará a España?, y la respuesta bastante simple, pues para que el Renault Bridger pudiese venderse en Europa, la marca tendría que realizar inversiones masivas en sistemas de seguridad activa exigidos por la normativa GSR2 y adaptar sus motores a la futura Euro 7.

Esto elevaría el precio del vehículo hasta un punto en el que dejaría de ser el "SUV asequible" que pretende ser. Mientras que en India se espera que el Bridger sea una opción económica para familias jóvenes, en Europa su precio se solaparía peligrosamente con el del Renault 4 eléctrico o el Captur, canibalizando sus propias ventas.

Por ahora, los conductores europeos tendremos que conformarnos con ver las fotos y seguir la presentación oficial del plan estratégico el próximo 10 de marzo, donde se darán a conocer todos los detalles técnicos.

Así, el Renault Bridger es un recordatorio de que, más allá de nuestras fronteras, todavía hay espacio para coches pequeños, rudos y con personalidad que no necesitan un enchufe para emocionar. Solo nos queda saludarlo de lejos y esperar que, quizás algún día, Renault se atreva a traer un pedacito de esa libertad de vuelta al continente.

La firma de la estrella define la nueva Marco Polo como un “hogar sobre ruedas” aún más sofisticado, y buena parte de esa promesa se materializa en pequeños cambios pensados para mejorar el confort, la habitabilidad y la sensación de calidad. La renovada Mercedes Marco Polo 2026 sigue basándose en el Mercedes Clase V, pero con una atención más cuidada por los detalles y un enfoque claramente recreativo.

Todas las novedades de la Mercedes Marco Polo 2026

Uno de los puntos clave del interior de la nueva Marco Polo 2026 lo encontramos en el espacio habitable y de descanso. El techo elevable recibe una importante actualización con una nueva estructura de aluminio de doble pared, más ligera y robusta, que mejora tanto la estabilidad como el aislamiento en cualquier condición meteorológica.

Además, cuando la sección trasera extensible se eleva por completo, ofrece 10 centímetros extra de altura libre, un detalle que, según explica Mercedes, mejora la sensación de amplitud y comodidad dentro del habitáculo, especialmente al moverse o preparar la zona de descanso.

A este cambio se suma un nuevo concepto de iluminación ambiental en el propio techo elevable. La Marco Polo 2026 incorpora un sistema LED configurable, con diferentes escenarios de luz que van desde tonos más fríos hasta ambientes cálidos y acogedores, según el momento y las preferencias de los ocupantes.

También se introduce un nuevo techo corredizo que aporta más luz natural y ventilación durante el día, y que por la noche permite disfrutar de una vista directa al cielo estrellado desde el interior de la camper.

Otro de los elementos que se ha revisado por completo es el toldo. El nuevo diseño permite un montaje y desmontaje mucho más sencillo, al mismo tiempo que la manivela para desplegarlo se integra en el propio soporte del toldo, ahorrando espacio y facilitando su almacenamiento.

La privacidad y el descanso también han sido objeto de atención en este restyling. La Marco Polo 2026 estrena nuevos sistemas de oscurecimiento que se fijan magnéticamente en la zona del puesto de conducción y se pueden instalar en cuestión de segundos, facilitando tanto dormir sin luz exterior como mantener la intimidad durante el día.

Más tecnología

En el apartado tecnológico, el interior da un salto importante en el apartado multimedia. El nuevo sistema de sonido, desarrollado específicamente para la Marco Polo, cuenta con ocho altavoces y subwoofer, con un detalle interesante en el que la conectividad Bluetooth permite reproducir música incluso con el sistema de infoentretenimiento apagado.

Toda esta experiencia se integra en una evolución del sistema Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC), que desde 2019 ha convertido a la Marco Polo en una especie de “hogar inteligente sobre ruedas”.

En la versión renovada, este sistema amplía sus funciones y permite controlar de forma centralizada elementos como el nuevo techo corredizo, la iluminación ambiental del techo elevable o el sistema de sonido, tanto desde la pantalla central como a través de la aplicación para teléfonos móviles.

Junto a estos cambios principales, Mercedes-Benz ha introducido una serie de mejoras adicionales, como mesas plegables optimizadas, guías de cajones revisadas, un nuevo panel de control para el banco trasero y una nevera portátil más eficiente a nivel energético.

La gama se completa con la nueva Mercedes Marco Polo Horizon, una variante orientada al ocio y las escapadas de fin de semana, según explica el fabricante. Prescinde de cocina integrada y armario fijo, pero incorpora buena parte de las novedades del modelo principal, como el nuevo toldo o los sistemas de oscurecimiento magnéticos, además de soluciones específicas como oscurecimiento trasero exclusivo y airbags de cortina desde el pilar A hasta el pilar D.

La Marco Polo 2026 marca un hito en su proceso de fabricación. Mercedes-Benz apuesta ahora por una producción completamente integrada dentro de su propia red industrial, donde el Clase V sobre el que está basado se fabrica en Vitoria, mientras que la camperización se realiza en la planta alemana de Ludwigsfelde, en instalaciones dedicadas y con procesos de fabricación digitales y altamente especializados.

La Mercedes Marco Polo no es un vehículo a la altura de cualquiera. En España, la camper de la firma de la estrella está a la venta desde 85.207 euros en la versión Horizon, mientras que el modelo estándar parte desde los 92.367 euros.

Precisamente esos precios tan altos han provocado que muchos interesados en el mundo camper hayan decidido buscar alternativas. La más común es comprar una furgoneta antigua y camperizarla, un proceso que suele llevar varios meses (e incluso años) de trabajo si lo hace uno mismo y que, además, requiere homologación y una inversión que para nada es pequeña.

El éxito de los vehículos camperizados

La otra opción es aún más económica y se basa en camperizar turismos que, por características técnicas, son compatibles con este tipo de modificaciones. Y es que, para que un coche pueda camperizarse, necesita algo de espacio interior donde instalar, al menos, los componentes básicos que permiten disfrutar de una experiencia de acampada completa.

Evidentemente, un coche urbano de segmento A, como puede ser un Fiat 500, no es la opción más recomendable para este tipo de conversiones. En cambio, los SUV abren la puerta a un abanico más amplio de posibilidades, ya que suelen ofrecer una mayor habitabilidad en su interior y cuentan con un maletero con más litros que aporta un extra de espacio para la camperización.

Aquí hay muchas opciones entre las que elegir. Puedes hacerlo tú mismo con un proyecto personalizado y a medida. También existe la posibilidad de adquirir módulos diseñados para tu coche de empresas especializadas en prestar este tipo de servicios. Y luego están los propios fabricantes, que han sabido sumarse a esta moda y ofrecen packs camper originales como parte de sus líneas de accesorios oficiales.

Dacia es una de estas marcas que trata de maximizar la usabilidad de su gama de todocaminos. Hace unas pocas semanas descubrimos que el Dacia Bigster, el SUV más grande de la firma rumana, contaba con un accesorio llamado Sleep Pack que incluía una cama, una superficie tipo mesa y espacio de almacenamiento para aprovechar los hasta 600 litros de maletero que ofrece este modelo.

El Dacia Pack Sleep que está disponible para el Dacia Duster

Y ahora resulta que su hermano menor, el exitoso Dacia Duster, también puede ser equipado con este accesorio que la marca llama Dacia Pack Sleep. Forma parte, como te decía, de su gama de accesorios originales diseñados para el Duster, por lo que es un elemento plug and play, es decir, que tan solo tienes que instalarlo para disfrutarlo, sin necesidad de hacer modificaciones ni homologar nada, lo cual ya es una ventaja importante.

El Pack Sleep del Duster pertenece a la gama de accesorios InNature de Dacia y está compuesto por una caja 3 en 1 que se instala en la parte trasera del habitáculo, aprovechando tanto el maletero como los asientos posteriores, que tienen que estar abatidos.

Dacia asegura que esta caja es “fácil de instalar y desmontar”, y que cuenta con capacidad de almacenamiento de 175 litros en el maletero. Además, permite la instalación de una mesa de comedor bajo el refugio que otorga el portón del maletero una vez está abierto.

El cajón cuenta con una compuerta abatible en su parte delantera, la cual da acceso a ese compartimento de almacenamiento mencionado, y está fabricado en madera contrachapada de abedul “higiénica, inodora, fácil de limpiar, impermeable, resistente al desgaste, a la intemperie y a los productos químicos habituales”.

“En menos de dos minutos”, tal y como explica la marca, el kit se puede desplegar para dar forma a una base para una cama doble de 190 cm de largo y 130 cm de ancho. El colchón no está incluido en el Dacia Pack Sleep del Duster.

Este accesorio es compatible con el Dacia Duster de tercera generación, es decir, el modelo que actualmente está disponible en los concesionarios de la compañía. Sin embargo, Dacia ofrece otros kits similares en modelos como el Dacia Bigster y el Dacia Jogger, que son los dos vehículos de mayor tamaño de los que dispone la marca en su gama de productos.

Y si hablamos de precio, el Dacia Pack Sleep para el nuevo Duster ya está a la venta en España desde 1.649,99 euros. Si vas a comprarlo, ten en cuenta que no hacen envíos, por lo que deberás recogerlo en un concesionario oficial de Dacia. Es compatible con los modelos 4x2 de todos los tipos y 4x4 sin rueda de repuesto.

Tras un lustro recorriendo geografías y adaptando su vida al reducido espacio de una furgoneta camperizada, este profesional de la educación ha demostrado que el "vanlife" no es solo una tendencia estética de redes sociales, sino una estrategia de supervivencia económica y libertad personal que le permite ahorrar una cifra que muchos considerarían el equivalente a un segundo sueldo.

De una “loca aventura” a su nuevo estilo de vida

La historia de Santi comenzó hace cinco años, impulsada por una mezcla de curiosidad, amor por la naturaleza y la necesidad de encontrar una alternativa al asfixiante mercado del alquiler.

Lo que empezó como una aventura temporal se ha consolidado en un estilo de vida que combina su vocación profesional con el movimiento constante. Al trabajar como educador en un formato que le permite cierta flexibilidad o desplazamientos, su furgoneta no es solo su dormitorio, sino también su oficina y su santuario.

Según relata el propio Baeza, la diferencia entre vivir en un piso convencional en una ciudad como Valladolid o cualquier otra capital española y hacerlo en su camper se traduce en un ahorro mensual mínimo de setecientos cincuenta euros.

Este ahorro no es fruto del azar, sino de una reducción drástica de los costes fijos que anclan a la mayoría de los trabajadores a sus puestos de trabajo. Al eliminar de la ecuación el alquiler o la letra de la hipoteca, las facturas de luz, los recibos del agua, la tasa de basuras y los gastos de comunidad, Santi ha logrado invertir la pirámide de sus gastos.

En su lugar, sus costes se centran en el combustible, el mantenimiento del vehículo y la alimentación, una estructura de gastos mucho más elástica que le permite gestionar su dinero con una libertad que la vivienda tradicional simplemente no ofrece. Para él, esos setecientos cincuenta euros extra al mes no son solo dinero, sino tiempo y tranquilidad.

Sin embargo, el ahorro no es el único motor de esta elección. Baeza enfatiza que vivir en una camper requiere un cambio de mentalidad profundo respecto al consumo y al espacio. En una furgoneta, el concepto de acumulación desaparece por necesidad física. Cada objeto que entra en su hogar sobre ruedas debe tener una función clara y específica.

Esta sobriedad voluntaria le ha permitido descubrir que se puede vivir con mucho menos de lo que la sociedad de consumo dicta como necesario, lo que a su vez refuerza su capacidad de ahorro.

Además, la gestión de recursos limitados, como el agua de los depósitos o la energía captada por las placas solares, le ha otorgado una conciencia ecológica y económica que difícilmente se adquiere en un apartamento urbano donde todo fluye con solo girar un grifo.

El aspecto laboral es otra de las piezas clave en el puzzle de Santi. Como educador, ha sabido integrar su profesión en este esquema itinerante. La capacidad de llevar su casa consigo le permite aceptar proyectos en diferentes localidades sin el estrés que supone buscar un alojamiento temporal o realizar largos desplazamientos diarios.

Su furgoneta está equipada para cubrir todas sus necesidades básicas, permitiéndole despertarse frente al mar un lunes y estar cerca de su centro de trabajo un martes. Esta movilidad laboral es una ventaja competitiva en el mercado actual, donde la adaptabilidad es un valor en alza.

A pesar de las idílicas imágenes que a menudo proyecta este estilo de vida, Baeza no oculta que existen desafíos. El mantenimiento de una furgoneta camperizada exige conocimientos básicos de mecánica y fontanería, además de una gran capacidad de planificación para encontrar lugares donde pernoctar de forma segura y legal.

Junto a ello, la soledad o la gestión del espacio en días de lluvia son pruebas de resistencia psicológica que Santi ha aprendido a dominar tras cinco años de experiencia. No obstante, el balance sigue siendo positivo. La sensación de abrir la puerta corredera y que su "patio" sea un bosque o un acantilado compensa con creces las estrecheces del habitáculo.

La trayectoria de este educador de Valladolid sirve de espejo para una generación que busca desesperadamente nuevas formas de habitar el mundo. Su ahorro de setecientos cincuenta euros mensuales es un dato poderoso, pero el trasfondo de su relato habla de autonomía.

Su experiencia de cinco años es la prueba de que, con organización y convicción, es posible construir un hogar que, aunque no tenga dirección postal fija, ofrece una estabilidad emocional y financiera que muchos hogares de ladrillo envidiarían.

La marca coreana presentó en el pasado Salón del Automóvil de Bruselas 2026 el Staria Electric, la variante eléctrica con 218 CV y una autonomía estimada WLTP de hasta 400 kilómetros.

Ahora, Hyundai ha aprovechado la feria CMT (Caravan, Motor und Touristik) de Stuttgart para presentar la Staria Camper Concept, basada en el Staria Electric, con un estilo renovado, un interior actualizado, una dinámica mejorada y tecnologías perfeccionadas.

El Hyundai Staria Camper Concept ilustra cómo el futurista monovolumen coreano podría evolucionar hasta convertirse en un vehículo recreativo premium adaptado al mercado europeo.

Hyundai no ha confirmado todavía que llegue a producción, pero, en caso de hacerlo, sería siempre con un tren de propulsión eléctrico, sin opción a motores de combustión o híbridos.

Hyundai Staria Camper Concept

Con la aceleración de la demanda de movilidad eléctrica y viajes experienciales en toda Europa, los clientes buscan cada vez más vehículos que combinen la facilidad de uso diario con la libertad de viajar de forma independiente y cómoda, explica Hyundai.

Presentando el Staria Camper Concept en la feria alemana, la marca coreana invita a un amplio abanico de entusiastas del camping, las caravanas y la aventura de toda Europa y más allá. Los datos recabados ayudarán a la compañía a evaluar el interés que despierte el vehículo, para decidir si llevarlo a producción o no.

El Hyundai Staria Camper Concept está diseñado para mejorar el confort, la relajación y la facilidad de uso durante los viajes. Uno de los elementos más distintivos es el techo desplegable totalmente integrado y accionado eléctricamente para crear un espacio habitable más luminoso y abierto cuando está aparcado y mejorar el acceso a la zona de cocina.

Además, el techo se ha diseñado para preservar la eficiencia aerodinámica y también ayuda a reducir el ruido del viento y las sacudidas durante la conducción. Está fabricado con el mismo material del color de la carrocería y se puede subir o bajar sin esfuerzo, pulsando un botón.

Preparado para largas estancias fuera de la red

Hyundai ha desarrollado la Staria Camper para pasar largas estancias fuera de la red. El mencionado techo desplegable cuenta con un panel solar compuesto ligero de 520 W, capaz de generar hasta 2,6 kWh de electricidad al día, sobre la base de una media de cinco horas de luz solar al día.

El sistema puede ampliar la autonomía de conducción o apoyar la autonomía sin conexión a la red para los usuarios, alimentando elementos a bordo como un frigorífico de 36 litros, una ducha portátil y el sistema de control de temperatura de la cabina, lo que permite viajes más largos y autosuficientes.

En el interior del habitáculo, los dos asientos delanteros tipo butaca independiente de alta especificación pueden girar eléctricamente 180 grados para crear una espaciosa zona de descanso.

Atrás, los asientos se pliegan con sólo pulsar un botón, transformando rápidamente el interior en una cómoda zona de descanso para dos personas.

Para mejorar la privacidad, la seguridad y el confort general, el Staria Camper Concept incluye cristales inteligentes ajustables electrónicamente en la parte trasera de la cabina.

Este sistema se controla mediante un módulo de pantalla táctil y permite ajustar la transparencia y el sombreado, al tiempo que ofrece un aislamiento UV, térmico y acústico significativamente mejorado en comparación con el vidrio convencional.

Hasta 400 kilómetros de autonomía

De llevarse a producción, el Hyundai Staria Camper Concept se basaría en la Staria Electric recién presentada. Esto significa que cuenta con un motor eléctrico de 218 CV que mueve las ruedas delanteras.

El motor se alimenta de una batería de 84 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 400 kilómetros, según el ciclo WLTP.

Gracias a su arquitectura de 800 voltios, permite una carga rápida de corriente continua del 10 al 80 % en unos 20 minutos en condiciones óptimas.

Los fans de ‘La Guerra de las Galaxias’ tienen una razón más para comprar una furgoneta camper. Y es que una empresa japonesa llamada Toy Factory ha logrado alcanzar un acuerdo con Disney, compañía propietaria de Lucasfilm, para fabricar un lote limitado de autocaravanas tematizadas en el mundo de Star Wars. El resultado es espectacular incluso si no eres seguidor de la franquicia.

Su nombre oficial es Da Vinci 6.0 Star Wars Edition y tiene una producción limitada a tan solo 5 unidades, por lo que estamos ante un exclusivo producto diseñado para unos pocos fans de las autocaravanas y la mítica franquicia que, además, tienen el suficiente presupuesto como para desembolsar más de seis cifras en su compra.

Esta no es la primera colaboración de Toy Factory con Disney. La empresa japonesa tiene experiencia en proyectos bajo licencia, habiendo fabricado ya alguna que otra caravana con temática de Disney. Sin embargo, esta sí es la primera vez que se sumergen en el universo de Star Wars y el resultado no podía haber sido mejor.

Todo lo que incluye la autocaravana oficial de Star Wars

En lugar de inclinarse por colores llamativos o llenar la furgoneta de referencias a personajes de la película, Toy Factory ha elegido el lado oscuro. La temática parece girar alrededor de Darth Vader, si bien no lo vas a encontrar representado en ningún lugar de la camper.

El proyecto toma como base el Fiat Ducato, una furgoneta L3H2 que alcanza los 5.995 mm de longitud de carrocería, con una anchura de 2.100 mm y una altura de 2.620 mm, por lo que es ideal como furgoneta camper.

Bajo el capó, Fiat instaló un motor turbodiésel Multijet de 2.2 litros que genera 180 CV de potencia y 450 Nm de par, algo que no deja de lado al rendimiento. El propulsor está asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades conectada directamente a las ruedas delanteras. Además, hay un depósito de diésel de 90 litros que le otorga una gran autonomía entre repostajes.

Mientras que el exterior está terminado en negro y tonos muy oscuros que no hace referencia al mundo de Star Wars, el interior es otro asunto. En la cabina hay superficies en negro metálico combinado con cuero negro y costuras en rojo como detalle en contraste.

El logotipo de Star Wars está grabado en los reposacabezas de los cuatro asientos que hay en el interior de la camper van, aunque solo ofrece espacio para que puedan dormir dos personas.

No obstante, esto no impide que los fans de la franquicia puedan sentirse como a bordo de una nave. Hay luces, mobiliario oscuro, iluminación de ambiente una moqueta tematizada donde también se ha grabado el logotipo de la saga.

Equipamiento de una camper de primer nivel

Además de la decoración propia de Star Wars, la furgoneta camper de Toy Factory incluye todo el equipamiento necesario para disfrutar de un viaje por carretera y de acampadas en mitad de la naturaleza.

Entre las comodidades con las que ha sido equipada esta furgoneta destaca una mesa de comedor desmontable, un frigorífico de 70 litros, un microondas, un fregadero de acero inoxidable, una unidad de aire acondicionado doméstico, un ventilador de techo, baterías auxiliares duales, un inversor de 1500 W y un sistema de inodoro sin agua.

Opcionalmente, la compañía japonesa ofrece algunas mejoras con las que es posible personalizar aún más la furgoneta, o mejorarla si lo que buscas es aumentar su equipamiento de serie.

Encontramos baterías de iones de litio junto a paneles solares flexibles que aseguran un suministro de energía aún mayor y durante más tiempo para alimentar los dispositivos eléctricos con los que está equipada la furgoneta; un sistema de cámaras con visión periférica, una dash cam Alpine delantera y trasera, y una televisión de 19 pulgadas para ver las películas de la franquicia.

Evidentemente, todo este equipamiento, lo cuidado de este proyecto y la producción tan limitada se traduce en un precio de venta que no está a alcance de todo el mundo. Recordemos que solo se fabricarán cinco unidades y que cada una de ellas cuesta 21.870.000 yenes japoneses, una cantidad que, según el tipo de cambio actual, equivale a unos 120.000 euros.

Y aunque este tipo de vehículos, digamos que han pasado a mejor vida, este estudio toma esa idea, pero adaptándolo a un uso recreativo. Y es que en 4,10 metros de longitud, similar a la de un Citroën ë-C3, este vehículo eléctrico ofrece un habitáculo tremendamente modular. A él se accede fácilmente al carecer de pilar b y al conseguir un acceso de 1,92 m de ancho mediante unas puertas laterales que se despliegan con un movimiento antagonista y que conducen a un espacio interior con 1,70 m de alto.

De las cuatro plazas se puede pasar a seis gracias a que bajo los asientos de la segunda fila, que son tres, todos del mismo ancho y equipados con respaldo abatible, esconde dos. Además, estos tres asientos son extraíbles y se transforman en sillones para disfrutar en el exterior, como en el caso del Citroën 2CV -también han tomado como inspiración las sillas Quechua de Decathlon-.

Pero ahí no quedan, ni mucho menos, las ingeniosas ideas del habitáculo, puesto que puede adaptarse para que puedan dormir hasta un par de personas, ver alguna película con el proyector que se despliega, hinchar objetos con el compresor integrado o proporcionar energía.

Sin olvidar que su maletero esconde dos colchones plegados en compartimentos específicos fabricados con el material Dropstitch de Decathlon, inflable y utilizado sobre todo en tablas de surf, kayaks o tablas de paddle. Y es que Citroën ha colaborado con Decathlon y Goodyear para la creación de este laboratorio de ideas.

El puesto de mandos del Citroën ELO se distingue por la ausencia de salpicadero, logrando más espacio. Por cierto, esa sensación se ve incrementada por la luz que entra gracias a un techo de cristal de 4,5 m².

Por su parte, el asiento del conductor va en el centro de la parte frontal, como si de un McLaren F1 se tratara, pero se puede girar 360° para poder hablar con el resto de los pasajeros o para trabajar gracias a un soporte especial que incluye y que puede soportar un ordenador portátil.

El volante tiene un radio amplio y rinde homenaje al del Citroën DS de 1955. Se complementa con dos planos en los extremos que incorporan sendos joysticks.

El Citroën ELO Concept es un coche 100% eléctrico cuyo motor está situado en el tren trasero y que, según me confesó Xavier Chardon, si llegase a producción tendría que tener una autonomía mínima de 400 kilómetros. "ELO es una nueva etapa en un periodo excepcional para Citroën, marcado por la renovación completa de la gama en dos años y nuestra llegada al campeonato mundial ABB FIA de Fórmula E. ELO es un laboratorio de ideas que encarna a la perfección los valores de Citroën y abre perspectivas sobre lo que nos mueve hoy en día", mantiene Chardon.

"Cumple todos los requisitos que conforman el ADN de la marca desde hace más de 100 años y que quiero alimentar en los próximos años: creatividad, audacia, accesibilidad, responsabilidad, ingenio y servicio al bienestar", ha expresado Xavier.

"Está totalmente anclado en su época y aporta propuestas concretas e innovadoras para favorecer la libertad de movimiento y una vida mejor. Su estilo expresa simpatía y alegría de vivir, su interior ultramodular está pensado como un espacio vital en sí mismo. Rebosa de ingeniosos detalles y tecnologías sencillas para facilitar el día a día. ELO es un mensaje contundente que transmite nuestra visión de lo que debe ser Citroën", ha finalizado.

De su diseño exterior destaca la ausencia de voladizos, los marcados guardabarros, el logotipo de Citroën de grandes dimensiones e iluminado y la firma luminosa muy parecida a la de la segunda generación del Citroën C5 Aircross, del que puedes leer aquí mi prueba.

Como te comentaba, la otra colaboración que ha llevado a cabo Citroën en la creación del ELO Concept es con Goodyear. Y es que equipa neumáticos inteligentes de baja resistencia a la rodadura que miden en tiempo real la presión y el desgaste. Mediante un LED en cada llanta se sabe si la cubierta tiene la presión adecuada (verde) o si está desinflada (rojo).

Por ahora no está planeado que este concepto salga a producción, pero la firma gala estará muy pendiente a la respuesta del público en el Salón de Bruselas, que es donde va a ver la luz de forma oficial. Y si llegase, algunas de sus particularidades desaparecerían por seguridad, como la ausencia de pilar b.

Pero aunque esa palabra, California, sea algo que siempre sale en las conversaciones de los amantes de la acampada, lo cierto es que cada vez es más complicado hacerse con una sin pedir una hipoteca, y sin plantearse si de verdad merece la pena pagar tanto. Por cierto, yo me hago la misma pregunta en este vídeo de la California Ocean de 73.000 euros, y aún no sé si he encontrado la respuesta.

Pero ahora lo que tengo entre manos es el vehículo multiusos de Toyota, el Proace City en versión Verso. Es decir, una minifurgo de pasajeros. Y, además, pasa por los talleres de Tinkervan en Huesca para convertirse en una especie de minicamper que puede tener su público.

Un camper japonés con base Stellantis

Para empezar, seguro que no te descubro nada nuevo si te digo que la base es Stellantis. Básicamente, es más o menos lo mismo que puedes encontrar en Citroën bajo el nombre de Berlingo, o en Peugeot como Rifter. Por cierto, la eRifter (puedes leer aquí la prueba que le hice a la furgoneta eléctrica de 136 CV) me pareció digna de quitarse el sombrero, aunque en el caso de la marca francesa no aparecen versiones de camping.

Toyota ofrece tres acabados, Outfun, Nomad y Nomad Plus, y una sola variante de carrocería: L2. Esto significa que mide 4.753 mm, 30 cm más que la variante normal o L1 (4.403 mm).

En cuanto al motor, el Toyota Proace City Verso by Tinkervan utiliza el cuatro cilindros diésel de 1,5 litros y 130 CV unido a una caja de cambios de seis velocidades.

Viajar en un Toyota como este es en general una experiencia muy agradable. El 1.5 diésel se deja notar, pero con un murmullo que más que molestar, se puede decir que está ahí. Responde con brío a las órdenes del acelerador siempre y cuado huyas de la zona baja del cuentavueltas y mantiene cruceros ágiles sin necesidad de esforzarse mucho y con un consumo que rara vez superará los 7,0 litros a los 100 km..

Me ha gustado probarla en un viaje largo por su calidad de rodadura, similar a la de cualquier turismo diseñado únicamente como transprte de personas y no como furgoneta que también puede albergar un europalet en su maletero.

Tampoco me ha dejado mal sabor de boca su dinámica: las suspensiones son tan blandas como te puedes imaginar en un vehículo de estas características, aunque a mí eso me ha parecido una virtud porque traga bastante bien las irregularidades del asfalto.

Y aunque llevas algo más de peso y el centro de gravedad más arriba debido a la cama de techo, lo cierto es que no se nota si practicas una conducción normal al mismo ritmo que el resto de la circulación.

Así funciona la parte camper

En cuanto a la parte camper, esta Toyota Proace City Verso by Tinkervan se podría definir como una versión refinada de las clásicas conversiones que hacen algunos talleres locales o incluso los aficionados con sus propias manos (a los que desde aquí muestro mi más sincera admiración).

Esta versión Nomad+ se caracteriza por contar con la cama en el techo (con una altura máxima de 2,5 metros), aparte de la que hay abajo. Me parece una buena solución si viajas con la casa a cuestas en verano, ya que podrás dormir arriba sin necesidad de mover mil cosas o de dejar una tienda o carpa adicional fuera.

Creo que su tamaño es adecuado para una pareja que no sea especialmente grande: mide 1,9 metros de largo y 1,15 de ancho (con una altura de 35 cm en la parte más baja), lo que se puede hacer algo pequeño si piensas en la California (perdón por mencionarla otra vez), pero mucho más amplio que los apaños que se ven a veces en carrocerías L1.

Para acceder a la zona de arriba tienes que hacerlo desde la parte trasera a través de un hueco que está pensado para gente ágil: yo lo haría un poco más ancho, aunque es probable que no sea posible por cuestiones estructurales. Por otro lado, el acceso en esa zona te obliga a pisar en el maletero o en el colchón de abajo, lo que no me parece especialmente ideal.

Y ya que lo menciono, en Tinkervan también han preparado una cama en la zona baja de 1,90x1,15 con un colchón cómodo y grueso junto con una muy útil y necesaria salida de calefacción (nada que ver con el que trae, aquí voy otra vez, la Volkswagen) bajo la que aparece un hueco para dejar bultos y objetos.

Un buen detalle es que el “suelo técnico”, como lo definen en Toyota, se desplaza y te ayuda a alcanzar lo que necesitas o a utilizar la nevera, una IndelB de 40 litros y carga superior.

Dentro del habitáculo se puede organizar un pequeño salón, pero seguramente quien se haga con una de estas lo utilizará en emergencias, pues el espacio es el que es y además la banqueta delantera del acompañante es fija y la configuración es rara.

Para rematar la prueba, tenemos que hablar de precios, ese tema tan controvertido en el mundo camper:

Proace City Verso Family Active Outfun: 38.515.38 euros

Proace City Verso Family Active Nomad : 45.722.38 euros

Proace City Verso Family Active Nomad+: 50.743.38 euros

Por eso, el salto que la marca da ahora con el nuevo California es aún mayor: como siempre en versiones "Beach", "Coast" u "Ocean" y, sorprendentemente, en la versión base con un precio inicial de algo más de 60.000 euros, incluso, bueno... digamos que ya no tan caro como antes. 

En lo que respecta a la conducción, el nuevo California se beneficia del traslado a la plataforma MQB, la base universal de Wolfsburgo para el mundo de los motores de combustión, y por eso recibe motores más modernos con 150 CV en diésel, 204 CV en gasolina e incluso un híbrido enchufable de 241 CV, que por primera vez en el grupo VW también viene con tracción total. La pregunta es: ¿Sigue manteniendo su encanto la Volkswagen California?

Más espacio y tecnología

A esto se suman una suspensión especialmente cómoda y una dirección agradable con mucha sensación de automóvil, así como un salpicadero moderno y todos los asistentes importantes. Y en lo que respecta al alojamiento, en Hannover condimentan la romántica idea del "vanlife" con un montón de alta tecnología, haciendo que el apartamento vacacional rodante esté a la altura de la generación iPhone. 

Solo dos cosas no cambian: seguirá estando disponible, si se desea, la icónica pintura bicolor, y en la parte trasera continúa reluciendo, como siempre, el nombre California.

Hasta qué punto llega la digitalización se puede ver en la nueva app, que agrupa todos los ajustes del vehículo relacionados con la vivienda. Ya sea en la pantalla del salpicadero o en un panel de control en el pilar C, se pueden configurar el clima, la nevera o la iluminación. O se descarga la app en el smartphone y entonces incluso se puede abrir el techo desde fuera para comprobar si realmente no hay nada encima.

Y da igual si uno se acurruca en la litera bajo el techo desplegable, se prepara algo en la pequeña cocina o se recuesta afuera en las sillas plegables que tan ingeniosamente salen del portón trasero: siempre se tiene el mando a distancia a mano. 

Crece donde debe

Aunque esta vez los desarrolladores tiraron de muchos cables, repartieron tomas USB de todo tipo y programaron líneas de software, tampoco se olvidaron de las virtudes clásicas de la arquitectura interior móvil. Especialmente porque la nueva California sigue manteniéndose por debajo de la marca de los dos metros de altura (¡importante para garajes y aparcamientos subterráneos!), pero ahora se extiende en la distancia entre ejes a 3,12 metros y en longitud a 5,17 metros, es decir, casi 30 centímetros más de coche y, en consecuencia, más espacio.

Por eso, por ejemplo, han facilitado el acceso y por primera vez han instalado de serie una segunda puerta corredera. Esto hace que cargar sea más fácil y, en el destino, se difuminen aún más los límites entre el interior y el exterior: dentro, coche cama; fuera, de un lado bajo el toldo la cocina de camping y del otro bajo la lona parasol el salón al aire libre: así, un solo coche puede ofrecer tres espacios diferentes.

Ambiente relajado y acogedor en la camper de Volkswagen

Las dos cocinas diferentes de las cinco variantes de modelo se han vuelto más prácticas y espaciosas, aunque los gourmets y grandes cocineros tendrán que conformarse con una placa menos. Asientos individuales en lugar del banco trasero aumentan la flexibilidad, especialmente porque el colchón sigue apoyándose con seguridad aunque se deje un sillón en casa.

Y muchos detalles ingeniosos harán que el aspirado "vanlife" sea aún más fácil en el futuro. Por ejemplo, VW ha desarrollado un nuevo sistema de oscurecimiento en el que no se cierran simplemente cortinas, sino que se instalan armarios textiles colgantes frente a las ventanas, creando espacio de almacenamiento adicional.

No importa qué lámpara se toque, al quedarse dormido se apagan todas de una sola vez, sin tener que buscar los interruptores por todo el “hotel”. Y como –gracias a la plataforma MQB– el freno de mano ahora es eléctrico y la palanca de cambios automática se ha trasladado al salpicadero, los asientos delanteros pueden girarse aún más fácilmente.

Gracias a la ofensiva digital, al espíritu de los tiempos y a la segunda puerta corredera, literalmente sopla un nuevo aire: así como el Hotel California de los Eagles hoy suena diferente que en los salvajes setenta, también la renovación largamente esperada en Volkswagen ha traído un avance perceptible. 

Y el próximo salto en el tiempo ya se vislumbra: en Hannover trabajan a toda velocidad para trasladar el concepto también al VW ID.Buzz totalmente eléctrico y traer un poco de pop electrónico al Hotel California. Solo esperemos que, al menos, los Eagles nos ahorren ese paso.

Conclusión

Vanlife en lugar de camping: con el New California, Volkswagen finalmente aterriza en la generación smartphone. Pero eso no es todo: la California ofrece motores modernos, se conduce con más confort que nunca y no pierde de vista sus talentos para el ocio. 

Otros artículos interesantes:

• Comparativa del Kia EV3 GT-Line vs Volkswagen ID.3 Pro S, dos eléctricos compactos, potentes y con una buena autonomía. ¿Quién da más?

Todo comenzó con una Citroën C15 de 1988. La joven decidió hacer un viaje desde Segovia, donde había recogido su nueva furgoneta de segunda mano, hasta su casa en Navarra.

La joven ha grabado los primeros kilómetros en su Citroën C15

El vídeo que no ha tardado en hacerse viral comienza con la joven recogiendo las llaves de su nueva furgoneta en Segovia. La aventura acaba de empezar, pero no tardan en surgir los primeros contratiempos, todos documentados en TikTok.

La joven no está acostumbrada a su nueva furgoneta de 1988, es muy diferente a conducir un coche moderno. Lo que podía haber sido solo un viaje sin más incidentes, terminó convirtiéndose en toda una aventura. 

Sara no ha tardado en darse cuenta de que no sabía cómo dar marcha atrás. "Creo que la voy a dejar en punto muerto y voy a empujar", llegó a asegurar. La joven terminó bajándose del vehículo como había bromeado.

A esto se suma el calor sofocante del verano en un vehículo que no tiene aire acondicionado. A pesar de los pequeños contratiempos, la joven no pierde la sonrisa en su vídeo publicado en TikTok.

"Primera etapa: llevar la furgoneta hasta mi casa, ahora estoy en Segovia", comenta en la red social. Sara incluso bromea con la situación: "Estoy sudando como si fuese un animal de río porque no tengo aire acondicionado".

Una furgoneta de 1.000 euros para recorrer España

La joven se ha sumado a la moda de los coches camperizados y caravanas de los últimos años en España. Sara asegura que ha comprado esta Citroën de nada menos que 37 años para recorrer todo el país.

La tiktoker ha comprado su Citroën C15 por apenas 1.000 euros, y ha expresado en el vídeo que es una de las mejores decisiones de su vida. "Es la primera vez que me monto en mi furgoneta, ¡y es mi furgoneta!", comenta en el vídeo.

Sara hace una pequeña parada para repostar en una gasolinera y comer un sandwich mientras conduce hacia su pueblo, también lo comparte con sus seguidores. "Disfrutar de comerte un sandwich de dos euros en una furgoneta de 1.000 euros... estoy tan feliz", según la tiktoker.

La publicación no ha tardado en llenarse de comentarios de usuarios que intentan ayudar a la joven. Un seguidor le explica que para utilizar la marcha atrás debe tirar de una anilla o levantar el aro bajo el pomo, otro le recomienda conectar un pequeño ventilador al mechero.

"La felicidad que tiene ella es la misma que yo tengo con mi coche de 18 años. No es el coche, es la actitud lo que te hace feliz", ha comentado otro usuario en el vídeo de TikTok que ya cuenta con más de 78.000 visitas.

Otros artículos interesantes:

• ¿Y si Volkswagen estuviera preparando un hermanito a la furgoneta eléctrica ID. Buzz?
• Dos pick-up diésel y un furgón eléctrico: así es como debuta la marca china Foton en España

La marca dice que esta gama abre un nuevo camino en los viajes aventureros. Cuenta con nueve autocaravanas y dos furgonetas camperizadas. Esta nueva gama de Ahorn Camp se presentará en primicia en el Caravan Salon 2025 de Düsseldorf, del 26 de agosto al 7 de septiembre.

La marca francesa es uno de los líderes europeos en vehículos comerciales ligeros. Por su parte, Ahorn Camp, es una reconocida marca alemana de autocaravanas. Ambas anuncian el lanzamiento oficial de su nueva generación de autocaravanas y furgonetas camperizadas.

Y será a partir del verano de 2025. La empresa Ahorn Camp será la primera marca en ofrecer toda su gama de productos construida exclusivamente sobre la base de Renault Master. Y los vehículos se venderán a través de las sucursales de Ahorn Camp y la red europea de concesionarios Renault Pro+.

Importante destacar que por ahora no está confirmada su llegada a España. “La nueva gama de autocaravanas y furgonetas camperizadas de Ahorn Camp combina lo mejor del mercado: la experiencia de Renault en innovación y flexibilidad en vehículos comerciales, junto con la calidad y capacidad de producción del grupo Erwin Hymer, garantizan los más altos estándares de fabricación”, decía la marca.

“La filosofía de diseño de Ahorn Camp se centra en las necesidades del cliente, ofreciendo innovación orientada al valor, una estética moderna y una experiencia de uso adaptada a las exigencias del viaje itinerante, todo respaldado por una red de concesionarios y servicios única y centrada en el cliente en toda Europa”, continuaba diciendo en su nota de prensa.

Los últimos modelos de Ahorn Camp ofrecen una experiencia de viaje completa “que establece nuevos estándares en la industria de las autocaravanas”, decían. Destacan ser la mejor eficiencia energética de su clase y bajas emisiones gracias al diseño Aerovan de Master.

Igualmente, ponen en valor su plataforma multienergía, que lo convierten en el vehículo más eficiente de su categoría. Eso sí, las autocaravanas Ahorn estarán disponibles con motores diésel Blue dCi de 130 a 170 CV. Llevarán la nueva transmisión automática de 9 velocidades opcional.

Por otro lado, destacan la mayor seguridad y estabilidad gracias al chasis robusto y a los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) y al nuevo sistema de frenado inteligente. En el interior, encontramos la cabina centrada en el conductor, con nuevos asientos ergonómicos, sistema multimedia de alta tecnología y conectividad inteligente con cámara de visión trasera y sensores de aparcamiento traseros.

Cuenta con una amplia red de concesionarios y servicios de Ahorn Camp en Europa. La nueva gama incluye nueve modelos de autocaravanas y dos modelos de furgonetas camperizadas.

“Con tecnología de vanguardia tanto en el chasis como en el espacio habitable, la nueva gama ofrece una experiencia de conducción y vida refinada, así como confort y una sensación de libertad desde el primer kilómetro”, continuaban diciendo.

“Renault y Ahorn Camp se basan en una colaboración de larga data, cimentada en la calidad y la fiabilidad. Desarrollando y fabricando sus autocaravanas exclusivamente sobre plataformas Renault desde 2014, Ahorn Camp ha trabajado con tres generaciones sucesivas de Renault Master. Esta amplia experiencia le otorga un conocimiento y una pericia únicos en la industria”, concluían.

Recordemos que la nueva gama de autocaravanas de Ahorn Camp se presentará en primicia en el Caravan Salon 2025 de Düsseldorf, del 29 de agosto al 7 de septiembre. Los modelos estarán disponibles en primicia y para citas con la prensa durante una fase especial de prelanzamiento antes del salón. 

Tras la presentación mundial, los vehículos estarán disponibles en los concesionarios Ahorn Camp, Renault Pro+ y socios en diferentes países de Europa, comenzando por Alemania.

Otros artículos interesantes:

• Si tienes pensado dormir en tu camper, hazlo bien. La DGT se pone seria
• El kit para camperizar el Nissan X-Trail que te costará como un coche nuevo

El último modelo de la furgoneta camper por excelencia es la que podríamos denominar como California T7, aunque en realidad no se llama así oficialmente porque parece que hay algunos problemas con la denominación comercial, registrada por otra marca.

El modelo que protagoniza este vídeo es la versión Ocean, que es el tope de gama: por debajo aparecen el Beach, Beach Tour y Beach Camper.

Esto de tope de gama quiere decir, sobre todo, una cosa: es cara. Y es que vas a necesitar algo más de 70.000 euros por un modelo que sobre el papel no tiene las ventajas de una Gran Volumen (aquí puedes ver un vídeo de la Tinkervan T-Zone basada en VW Crafter por si quieres comparar) ni por supuesto una autocaravana.

Sigue leyendo: aquí tienes la prueba de conducción de la Volkswagen California T7

Pero sí que aparecen ventajas, asociadas principalmente a su tamaño: por ejemplo, al tener una menor longitud puedes utilizar tu California como coche de diario y como casa en la montaña los fines de semana.

Si la comparo con la anterior generación, la T6.1, me encuentro con una furgo bastante más larga (ya entra de lleno en el terreno de los cinco metros) en la que no aprecio una mejora significativa en su habitabilidad. Al menos no ha crecido en altura, y con unos pocos centímetros por debajo de los dos metros, vas a poder entrar en zonas en las que limitan la altura.

Donde sí cambia es en la conducción: aunque precisamente la T6.1 es mi versión favorita de las California, he de reconocer que esta última generación se conduce mucho mejor porque utiliza la plataforma MQB común con modelos como el Tiguan o el Seat León, por ejemplo.

Por ejemplo, la postura es más natural y vas a ir menos erguido que antes, así como más cerca del suelo. También se elimina la palanca del freno de mano y la parte de la consola central donde estaba el selector del cambio, por lo que se gana espacio y un mejor acceso a la 'parte furgo'.

Mueble clásico y otros detalles

Ahí detrás, esta California Ocean T7 llega con dos asientos individuales a diferencia de las Beach, que traen tres. Esa plaza que falta la ocupa el típico mueble con cocina de un fuego, el fregadero con grifo (detrás hay uno para la ducha) y la nevera, que firma Dometic y es de carga superior.

Tras haber pasado unos (muy divertidos) días a bordo en la nueva California, no he encontrado mejoras significativas en la vida a bordo, lo que tampoco es malo porque es suficientemente buena, aunque una de las novedades que ha traído la T7, la pantalla ubicada junto a las plazas traseras, me ha demostrado ser más útil de lo que hubiera imaginado al principio.

Desde ese panel táctil se puede gestionar desde el climatizador trizona a la calefacción estacionaria, las luces o el modo camping, así como controlar parámetros como la carga de las baterías adicionales o la capacidad de los depósitos de aguas limpias y grises.

Creo que estaría genial que se pudiera gestionar también desde la pantalla delantera, pero a cambio se puede conectar a una aplicación específica en el móvil, lo que es bastante útil.

En cuanto a lo que mejoraría, una cosa tengo clara: el techo eléctrico me sobra, no solo porque es lento, sino porque se me plantean serias dudas acerca de su viabilidad, no ya como vehículo nuevo, sino como camper con un par de décadas a sus espaldas: si me preguntas, me quedaría con manejo manual aunque haya que hacer más esfuerzo.

Para rematar, solo me queda invitarte a que veas el vídeo, donde hago un repaso un poco más exhaustivo de la vida a bordo, y no solo de la conducción. ¡Que lo disfrutes!

Otros artículos interesantes:

• Turismo con accesorios, vehículo vivienda o autocaravana: ¿sabes cómo homologar tu camper?
• VÍDEO: Te gustan las camper, pero esta no sabías ni que existía. Os presentamos a la Honda Freed Style_ID Camper

Este año he podido acercarme por las instalaciones del camping La Ballena Alegre en la Costa Brava, donde tiene lugar la concentración y lo mejor del encuentro de esta edición es que se conmemoraban los 75 años de la 'Bulli', la primera y mítica Volkswagen T1. Sí, esa furgoneta que rápidamente se convertiría en todo un icono del movimiento Hippie.

¿Te acuerdas del famoso Festival de Woodstock? Pues allí, una Bulli Type 2 de 1963 con 11 ventanas (que pertenecía al grupo Light) estaba aparcada cerca del escenario principal.

Fue en ese momento cuando un reportero de Associated Press capturó una instantánea en la que se veía a dos miembros del grupo descalzos sentados sobre su techo, una imagen que sería publicada en revistas como Rolling Stone y Life, alcanzando una notoriedad instantánea y grabándose en la memoria colectiva.

Luego llegarían los famosos movimientos bohemios del “peace & love” y el “flower power” y la Bulli seguía siendo el vehículo que representaba mejor todas estas corrientes sociales. 

En cada edición de la FurgoVolkswagen puedes conocer a todo tipo de personas y descubrir las historias que hay detrás de cada furgoneta. Es el caso de Tomás Jofresa. ¿Te suena?

Es un exjugador profesional de baloncesto que no solo es fan de la marca de Wolfsburg (tiene un VW Golf MK1 del 89 y llegó a tener una Volkswagen T2 que estaba abandonada). Hace como ocho años se puso a buscar una furgoneta y le recomendaron que se comprara de las fabricadas en Alemania. 

Encontró una por catálogo que estaba en Paraguay y se había exportado desde Alemania. Llevaba 20 años siendo utilizada como tractor en una hacienda y se la trajo a Barcelona. Sí, al parecer, fue una odisea, ya que necesitó cinco meses para traerla.

Se la restauraron durante tres años en Sevilla y Cádiz. El motor se lo restauró el mecánico número 1 de furgonetas Volkswagen que es Joan Renart, de Girona (su padre era el primer mecánico oficial VW de España).

Tomás vive en Menorca, pero la furgo la tiene en Barcelona para viajar con ella. Para él es una forma de tener un 'cascarón' donde pueda dormir en cualquier momento.  

Junto a las furgonetas camperizadas, el mundo del caravaning vive un momento dulce, con una alta demanda de usuarios que cada año esperan cualquier día libre para hacer una escapada con sus casas sobre ruedas. Pero estos vehículos vivienda siguen siendo máquinas y, sin un correcto mantenimiento, pueden sufrir averías que acaben en una sorpresa desagradable estas vacaciones.

Para evitar que esto suceda, desde Euromaster recomienda comprobar diferentes elementos clave de la caravana o autocaravana antes de salir de viaje este verano, componentes esenciales como pueden ser los filtros, los neumáticos o las suspensiones. Algunas de estas partes también se revisan en la ITV, inspección que deben superar también este tipo de vehículos.

¿Qué revisar en tu caravana o autocaravana antes de viajar este verano?

Desde la red de talleres señalan que durante los viajes en caravana, autocaravana y furgoneta camper se suele circular por entornos con humedad, polvo, tierra o vegetación, elementos que afectan directamente al funcionamiento de la parte mecánica del vehículo y al resto de componentes del interior, por lo que es conveniente revisar cuidadosamente cada uno de ellos.

El primero elemento que recomiendan inspeccionar antes de salir a la carretera este verano son los filtros del habitáculo y el del aire del motor. El primero evita que entre suciedad, polvo y alérgenos al interior del vehículo, especialmente ahora que se usa más que nunca el aire acondicionado. El segundo hace lo mismo, pero protegiendo al motor de impurezas que puedan acabar en la admisión.

Un elemento clave, como pasa en cualquier otro vehículo, son los neumáticos. Hay que tener en cuenta que son la única parte que está en contacto permanente con el asfalto y que garantiza tanto el agarre como la estabilidad del vehículo.

Por tanto, lo primero a tener en cuenta es que los neumáticos deben estar en buen estado, sin deformaciones ni desgastes irregulares. También, que la banda de rodadura tenga suficiente profundidad en el dibujo, además de los neumáticos deben contar con un marcaje especial (identificados con las letras CP o C). Tampoco olvides revisar al menos una vez al mes las presiones.

También tenemos en la lista de elementos a revisar los frenos de la caravana, autocaravana o camper. Presta especial atención al desgaste de las pastillas y los discos, además de cambiar cada dos años el líquido de frenos para que no pierda propiedades.

Las luces y los elementos eléctricos cumplen una función de seguridad, ya que nos permite ver y ser vistos en la oscuridad, mientras que la instalación eléctrica requiere cierta atención, especialmente si tenemos instalados baterías auxiliares, placas fotovoltaicas o cualquier otro elemento eléctrico complejo.

Ya de paso, no olvides revisar la instalación de gas que alimenta la cocina si tu caravana cuenta con ella. Es aconsejable que esta revisión la realice un técnico especializado (recuerda que deben pasar una revisión obligatoria cada 4 años), incluyendo la verificación de estanqueidad, de las mangueras o tubos por donde circula el gas, así como el correcto funcionamiento de los fuegos de la cocina.

Mantenimiento, clave para asegurar un correcto funcionamiento

Otras partes que son recomendables de revisar antes de salir a la carretera para hacer un viaje largo por carretera son la suspensión, la amortiguación y la dirección del vehículo, así como el estado de la bola de remolque en las caravanas, prestando especial atención a que no presente daños, que la bola sea del diámetro correcto y que su masa no exceda los límites permitidos.

Por último, aunque no por ello menos importante, el motor de tu autocaravana o camper necesita ciertos cuidados. Como parte de su mantenimiento, es importante comprobar en qué estado se encuentran los niveles de aceite, líquido de frenos y refrigerante. Si falta o empieza a necesitar una sustitución, no dudes en acudir a un taller para evitar una avería.

El mantenimiento preventivo es esencial para evitar males mayores. No solo permite llevar al día los componentes de mayor desgaste de un vehículo, sino que también sirve para un especialista revise todas aquellas partes a las que no se les suele prestar atención, pero que están expuestas a sufrir fallos que puedan derivar en una avería o, peor aún, en un accidente de tráfico.

Otros artículos interesantes:

• 6 mitos sobre el mantenimiento del coche que puedes desmentir con Carly
• Este sistema de frenos es una revolución porque no necesita mantenimiento

Lanzado en 2001, el Nissan X-Trail es uno de los coches más populares de la marca japonesa. Siempre ha sido un modelo muy caracterizado por la filosofía off-road y ahora ha recibido un aire más aventurero con un kit de personalización que se puede añadir de forma parcial o total a cualquier acabado del todocamino de la firma asiática.

Sea como fuere, lo más interesante es incorporar todo lo que puede incluir el Nissan X-Trail Overlander, que no escatima en comodidades para que puedas salir de aventura de fin de semana con tranquilidad. Por ejemplo, cuenta con una cama interior que se coloca en el maletero y las plazas traseras, así como con una nevera de 18 litros y un toldo lateral extensible con LED y kit de cerramiento.

Junto a esto, también destaca una baca del techo con luces LED incorporadas, una tienda de campaña en el techo con un colchón ‘queen size’ de 160 cm por 200 cm, una ducha exterior y un compartimento en el maletero con diversos elementos: un fregadero, un hornillo de gas, un depósito de agua con manguera, un cargador de batería y diversos enchufes.

De esta forma, el X-Trail Overlander cuenta con un equipamiento espectacular al que también se añaden elementos para potenciar el carácter off-road de este modelo. Por ejemplo, se pueden añadir neumáticos todoterreno, una suspensión elevada e incluso un protector de cárter para poder circular con total tranquilidad por terrenos complicados.

Es así como se puede sacar más partido de la tracción total e-4ORCE de Nissan, si bien los elementos de este kit están disponibles par todas las motorizaciones y acabados de este modelo. En su versión e-POWER con tracción total, el SUV japonés usa un motor de 1,5 litros como generador de energía y dos motores eléctricos, con uno en cada eje.

En concreto, los propulsores eléctricos ofrecen una potencia diferente, con 204 CV en el caso del delantero y 136 CV en el trasero. Ambos trabajan para mover el coche, mientras que una batería de 2,7 kWh de capacidad se encarga de almacenar la energía generada por el motor térmico y la regeneración.

Con esta configuración y 213 CV de potencia total, el rendimiento es más que adecuado para cualquier situación, mientras que el sistema e-4ORCE se ocupa de ofrecer el mejor comportamiento fuera del asfalto. Además, se encarga automáticamente de enviar par a las ruedas que lo necesiten, de manera que el conductor solo tiene que seleccionar el modo de conducción adecuado.

Asimismo, también destaca el control de descenso, que te permite seleccionar una velocidad para salvar grandes desniveles de terreno con seguridad. De esta forma, sin ser un todoterreno puro como tal, el X-Trail es capaz de salvar obstáculos más exigentes de lo que cabría esperar en un SUV de su tipo.

Esto va un poco más allá con la versión X-Trail Overlander, que dota a este modelo de una serie de mejoras off-road y resalta su carácter aventurero con las mejoras camper e incluso con elementos como un portabicicletas que también se pueden añadir. En definitiva, todo lo que se podría pedir en un coche de este tipo e incluso más, si bien el precio no está al alcance de todos.

Aquellos que quieran hacerse con todos los elementos de este kit Overlander para el todocamino de la marca asiática, tendrán que preparar la cartera. El precio total es de 22.900 euros, aunque por dicha cifra te llevarás un coche en el que prácticamente podrás vivir durante días, con todos los elementos que encontrarías normalmente en una furgoneta camperizada.

Sin duda, es una oferta completa, pero siempre se pueden seleccionar solo aquellos elementos que más nos interesen. De esta forma, no será necesario contar con el kit al completo, lo que no sobrecargará el coche de equipamiento y también ayudará a que la factura final sea mucho más fácil de asumir.

En el pasado ya hemos hablado de cuánto cuesta camperizar una furgoneta, donde se incluye desde las modificaciones pertinentes hasta el proceso de homologación. Recuerda que esto último es clave para poder circular legalmente con una camper y que es un proceso que debes pasar de forma obligatoria en la ITV con un coste que puede alcanzar los 900 euros, aproximadamente.

Para homologar tu proyecto, primero deberás contactar con un ingeniero especializado en homologaciones de camper, antes incluso de realizar las modificaciones. Todos los trabajos deben estar documentados y necesitarás un certificado de taller que garantice que todo se ha instalado según las normas. 

Por último, y con la documentación en mano (proyecto técnico, certificado final de obra e informe de laboratorio), deberás acudir a la ITV para pasar la inspección y obtener la homologación.

Pero, antes de todo este proceso, debes tener en cuenta que existen tres categorías diferentes bajo las cuales puedes homologar tu camper: turismo con accesorios, vehículo vivienda o autocaravana. Cada una de ellas tiene sus propias características, así como unas ventajas y desventajas específicas.

Homologar una camper como turismo con accesorios

La primera opción es la de homologar tu furgoneta camper dentro de la categoría de turismo con accesorios. Esta categoría incluye a los turismos M1 que reciben modificaciones y que se pueden homologar como tal, incluyendo desde la cama, la cocina o los armarios, hasta la zona de aseo o el equipamiento de placas solares, por ejemplo.

La clasificación “turismo con accesorios 1000” tiene una serie de ventajas propias, como son mantener los intervalos de ITV intactos, al igual que otros turismos, o los límites de velocidad, siendo el máximo permitido en autovías y autopistas de 120 km/h.

Por el contrario, su principal desventaja está ligada a los costes de uso y mantenimiento del vehículo, como son el seguro y los impuestos a pagar, cuyos importes se mantienen a pesar de la conversión a camper.

Homologar una camper como vehículo vivienda

Decantarse por una homologación del tipo vehículo vivienda es lo más común en el sector de las camper vans. Esta categoría se basa en furgonetas N1 o N2 destinadas al transporte de mercancías que obtienen la homologación para poder habitar en ellas. La clase vehículo vivienda (categoría 2448) es la opción más económica de todas e implica pasar por un proceso más sencillo.

En este caso, es importante tener en cuenta que esta categoría implica una serie de ventajas y desventajas. A favor está el hecho de que homologar tu camper como vehículo vivienda te permite pernoctar en su interior, del mismo modo que aparcar como cualquier otro vehículo siempre que se respete el régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas regulado por la ordenanza municipal.

Esto significa que puedes permanecer dentro del vehículo, pero no podrás acampar, tal y como se especifica en el Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación, capítulo VIII, artículos 90-94. Además, los impuestos a pagar serán menos, mientras que el seguro será más barato.

Eso sí, como principal desventaja se encuentra que la ITV deberás pasarla cada 6 meses una vez el vehículo supere los 10 años de antigüedad (desde su fecha de primera matriculación), y que la velocidad máxima permitida será de 100 km/h.

Homologar una camper como autocaravana

Por último, la tercera categoría de homologación para furgonetas camper es la de autocaravana. Este modelo engloba a vehículos de la categoría M1 considerados como especiales. Es el proceso de homologación más complejo de los actualmente disponibles, ya que requiere un grado de cumplimiento mucho más exhaustivo y riguroso, limitando las modificaciones que puedes hacer por tu cuenta.

Y es que la categoría de autocaravana sin remolque requiere que las modificaciones, cambios y mejoras llevadas a cabo en el vehículo sean realizadas por carroceros, lo que deriva en un proceso de homologación más complejo y extenso.

A pesar de ello, hay quienes elijen esta categoría de homologación de furgonetas camper, con sus ventajas y desventajas. Entre los puntos a favor se encuentran, por ejemplo, que podrás realizar paradas y estacionamientos basados en la misma normativa que otros vehículos, la cual está regulada por la ordenanza municipal.

Por el contrario, entre sus desventajas se incluye el límite de velocidad máximo en autovías y autopistas de 100 km/h, y los costes asociados a su uso y mantenimiento, incluyendo un seguro más elevado y un equipamiento más caro, tanto de adquirir como de reparar.

Otros artículos interesantes:

• Si tienes pensado dormir en tu camper, hazlo bien. La DGT se pone seria
• VÍDEO: Te gustan las camper, pero esta no sabías ni que existía. Os presentamos a la Honda Freed Style_ID Camper

Dacia ha presentado la nueva gama de accesorios InNature para convertir cualquier vehículo en una camper. "Disfruta de noches tranquilas y cómodas y reinventa tu experiencia de la vida al aire libre hasta el amanecer", aseguran en su web.

Un kit desmontable 3 en 1 que se acopla al Dacia

El fabricante de coches ha diseñado un kit desmontable que permite transformar la parte trasera del vehículo en una cama de dos plazas con un colchón de 190 x 130 cm. Dacia asegura que se puede montar en menos de dos minutos. 

El kit InNature de Dacia incluye una tienda de campaña desmontable con posibilidad de añadir una cama adicional de las mismas dimensiones o aprovechar el espacio interior según las necesidades. 

Las medidas totales de la tienda de campaña son de 560 cm de largo, 220 cm de ancho y 170 cm de alto. El kit InNature para el Dacia Duster tiene una capacidad de entre 160 litros y 175 litros, y 220 litros para el Dacia Jogger. 

Dacia ha diseñado sus propias cajas con cierre de seguridad sobre las que apoyar el colchón en el vehículo para los conductores que compren el Pack Sleep completo de camperización. Este paquete se puede configurar con otros accesorios como cortinas opacas para mayor oscuridad en el interior del vehículo. 

¿Cuánto cuesta el kit InNature de Dacia?

Dacia ofrece una solución económica para viajar al estilo camper mientras trabaja en su propio vehículo, si finalmente confirma los rumores. El fabricante ofrece el kit InNature básico que incluye una tienda de campaña por 380 euros.

Los conductores pueden personalizar el interior del vehículo con accesorios del Pack Sleep como la caja de camperización por un precio que parte de los 1.650 hasta los 1.748 euros, un colchón por 350 euros y estores opacos por 215 euros.

El pack más económico para camperizar el Duster y el Jogger con el kit InNature es de 2.595 euros para la versión con tienda de campaña acoplada al vehículo, caja, colchón y estores.

Otros artículos interesantes:

• Dacia Bigster o Nissan Qashqai, ¿el nuevo SUV puede con el superventas?
• Comparativa: Dacia Duster vs Subaru Crosstrek y Suzuki S-Cross

Cuenta con una capacidad de 299Wh y una potencia de salida de 600W y picos de 1200W, el ALLPOWERS R600 es capaz de cargar hasta 8 dispositivos a la vez. Sus múltiples puertos incluyen dos salidas de CA, dos USB-C, dos USB-A, uno para la toma de mechero y un cargador inalámbrico de 15W. Es impresionante que dé servicio a tantos elementos y que lo haga con seguridad y precio bajo. 

Una de sus características más interesantes es su batería LiFePO4, que ofrece más de 3500 ciclos de vida útil antes de reducir su capacidad al 80%. Esto equivale a casi 10 años de uso regular, garantizando durabilidad y fiabilidad. ¿Sabes que en AliExpress puedes comprarlo por 331€?

El generador también ofrece carga rápida, por lo que solo basta  una hora mediante entrada de CA, mientras que su entrada solar de 220 W permite recargarlo en aproximadamente dos horas utilizando esta energía renovable gratuita.

Además, el ALLPOWERS R600 incluye soporte UPS o sistema de alimentación ininterrumpida, lo que permite que dispositivos sensibles como los ordenadores estén protegidos durante cortes eléctricos inesperados. Un seguro de vida en multitud de ocasiones.

Su diseño compacto y portátil y un peso de solo 7,31 kg facilita su transporte e instalación en cualquier caravana. A pesar de su tamaño reducido, ofrece una potencia comparable a modelos más grandes del mercado, lo que maximiza la comodidad sin sacrificar espacio.

Para los amantes del camping o las escapadas a la naturaleza, este generador solar elimina la necesidad de depender exclusivamente de áreas de acampaba o estaciones con conexión eléctrica. Al tener panel solar incluido, puedes disfrutar de energía limpia y gratuita desde cualquier lugar.

Además, la integración con la aplicación ALLPOWERS permite controlar y monitorizar el estado del generador desde tu móvil. Desde ajustar modos de carga hasta comprobar el consumo energético, tienes en todo momento el control.

La esta estación portátil ALLPOWERS R600 es perfecta para quienes viajas en caravana o disfrutan de la naturaleza. Sus 331€ son una buena oportunidad que amortizarás pronto gracias a tener los paneles solares. Comienza a viajar de otra manera y hazlo con la tranquilidad de una estación de energía solvente.

Otros artículos interesantes:

• Caravanas, autocaravanas y camper, también tienen que pasar la ITV. Así es la prueba para cada tipo de vehículo

Disponible en Japón, cuenta con mecánicas de gasolina e híbridas, así como con una versión aventurera llamada Crosstar. Hablamos de la tercera generación de este monovolumen, un Honda Freed que mide apenas 4,31 metros de largo.

Como decíamos, cuenta con una versión aventurera llamada Crosstar, que en el exterior cuenta con detalles y protecciones inspirados en los SUV de la compañía japonesa. Monta una parrilla delantera específica, paragolpes más envolventes y con protecciones en símil aluminio, además de otras muchas cosas.

Precisamente, esta versión, el Honda Freed Crosstar, sirvió como base para una nueva conversión de autocaravana. El programa Style_iD permite a los propietarios personalizar 20 partes de la camper. Una conversión del modelo Honda Freed que se puede personalizar para cualquier edad.

White House exhibió diferentes variaciones en el Japan Camper Show 2025. La misma empresa ha presentado una conversión de camper para la minivan Honda Freed, que ofrece numerosas opciones de personalización. El Weekend Trail está diseñado para familias, el Forest Trek, el Nature Lover y el Three-Way Camper para otro tipo de amantes de las camper.

Si bien, el programa Style_iD busca permitir a los propietarios personalizar su camper en función de su edad, género y estilo de vida. Y la empresa dice que el Honda Freed Crosstar fue elegido como el coche donante para la primera preparación, pero se prevé que le sigan otros modelos.

No te pierdas los vídeos de pruebas, reportajes y prácticos de nuestro canal de YOUTUBE

Por ejemplo, la empresa es conocida porque también fabrica una versión camper del Suzuki Jimny. Igualmente, ha mostrado cuatro ejemplos del monovolumen protagonista de estas líneas, dirigidos a diferentes públicos.

Si analizamos sus opciones, encontramos un techo elevable que permite espacio adicional para dormir, o un portaequipajes para transportar lo que necesites. Uno de ellos monta una barra protectora en el parachoques delantero, mientras que otro presenta pegatinas decorativas en el perfil. 

La paleta de colores incluye 20 tonos, con varias opciones bitono. Y es que, la empresa dice que hay más de 20 piezas configurables en la camper Honda Freed Crosstar, y se espera que pronto se lance un configurador en el sitio web.

Estas versiones antes mencionadas de la camper Honda Freed Crosstar Style_iD se exhibieron en el Japan Camper Show 2025. Este evento se celebró el fin de semana pasado en el recinto Makuhari Messe cerca de Tokio.

Como os contábamos, la tercera generación de la Freed se presentó el año pasado, manteniendo su hueco por debajo de la Step WGN más grande. Se sitúa ahí en la gama de minivans de Honda para el mercado japonés. Está disponible en los acabados Air y Crosstar.

Bajo el capó se encuentra un motor de gasolina de 1,5 litros o un tren motriz híbrido autocargable (e:HEV), ambos disponibles en versiones 2WD y 4WD. El Honda Freed e:HEV Crosstar tiene actualmente un precio de entre 3.327.500 y 3.445.000 de yenes, lo que viene a ser desde 20.660 euros en Japón.

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Solo para propietarios del Aston Martin Valkyrie, así son estas experiencias
• VÍDEO: BMW lanza el iX M70 xDrive totalmente eléctrico con hasta 659 CV

La normativa de este tipo de vehículos sigue siendo ambigua a pesar de las quejas de los propietarios durante años. La primera cuestión que genera conflicto es la diferencia entre acampar y pernoctar, incluso para los conductores que camperizan su vehículo.

Se entiende por acampar a la instalación de elementos fuera del vehículo como tiendas de campaña, mesas, sillas o toldos, mientras que pernoctar supone pasar la noche en el interior del vehículo que se ha estacionado en un lugar en concreto. La DGT ha dejado claro que solo se puede acampar en los lugares indicados.

El organismo podría sancionar a los conductores con multas de entre 60 y 600 euros si acampan en un lugar no habilitado para ello. La multa podría ser mayor si se realiza en un espacio natural protegido. En cambio, pernoctar siempre está permitido.

La DGT ha establecido unos requisitos para pernoctar en el vehículo

Los conductores deben cumplir unos requisitos mínimos para pernoctar en el vehículo o también se pueden enfrentar a multas. No está permitido sacar elementos al exterior (se consideraría acampada) y el coche debe estar bien aparcado.

A esto se suman otros aspectos básicos: el propietario del vehículo tendrá que estar al día en el pago de impuestos y el seguro debe estar en vigor, como cualquier otro vehículo. La DGT asegura que no hay límite de tiempo para pernoctar, pero la acampada suele estar limitada por la zona en la que se instala.

Algunas zonas como Baleares son más estrictas con la pernoctación y las acampadas con multas entre 750 y 1.500 euros para las personas que usen su vehículo como vivienda habitual. Las personas en situación vulnerable podrán saltarse esta norma si previamente solicitan el estudio de su caso a Servicios Sociales.

Otros artículos interesantes:

• Prueba de la Volkswagen California T7: el icono camper está de vuelta
• Caravanas, autocaravanas y camper, también tienen que pasar la ITV. Así es la prueba para cada tipo de vehículo

Caravanas, campers y autocaravanas: sigue la edad dorada y siguen creciendo sus ventas

Porque, por supuesto, era lo que tocaba. Conducir unas cuantas horas y dormir en su interior. No es mi primera vez en un coche camperizado o en una furgoneta, pero este tipo de tests no suelen ser habituales. Si bien, la ocasión lo merece, ya que la Volkswagen California es una leyenda que se remonta a la T1 Bulli y a la California T3 de 1988. 

Desde entonces, se han vendido 280.000 unidades enfocadas en este estilo de vida. ¿Cómo es posible? Pues porque en las últimas décadas y sobre todo en los últimos años, el segmento ha crecido drásticamente. Lo mismo sucede con los todoterrenos camperizados. Las ansias de libertad son intrínsecas al ser humano... ¿Cumple la California con ellas?

Diseño de la Volkswagen California 2025

El diseño de esta nueva furgoneta supone un gran cambio frente a la generación anterior. Para empezar, pierde algo de cotas con unas medidas de 5,17 metros de largo, 1,94 metros de ancho y 1,99 metros de largo. Pero tiene una explicación: la nueva Volkwagen California se asienta sobre la plataforma de automóviles MQB.

En líneas generales, se ha estilizado muchísimo. La parte delantera cuenta con un parachoques más elegante, sin apenas zonas negras, salvo en la unión con el capó. Ambas ópticas LED están unidas por una infinite light y en la parte inferior encontramos dos rejillas separadas por la matrícula.

En los laterales, la principal novedad: dos puertas corredizas que facilitan el acceso al interior 360º. Y también en el lateral derecho encontramos el toldo para las versiones Ocean, desplegable mediante una manivela integrada. Finalmente, en la parte trasera no hay mucho que comentar, más allá de nuevas ópticas, una amplia luneta y el enorme portón del maletero.

Mi unidad, de color negro brillo, era mucho más elegante que la que veis en las imágenes, de color azul turquesa. Pero quizá son los tonos que mejor combinan con esta Volkswagen California T7. De hecho, puedes incorporar pintura bitono, que divide en dos la carrocería. Rojo y blanco siempre es una combinación ganadora, por cierto...

Pero no me entretengo demasiado con su exterior, porque lo importante está en el interior. Un habitáculo repleto de comodidades. Las plazas delanteras, frente a un salpicadero repleto de tecnología. Cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia táctil y muchos botones físicos.

Justo detrás, en esta VW California Ocean encontramos dos asientos totalmente modulares y móviles, junto al mueble de la cocina. Allí hay un fogón, un fregadero, control para el gas, compartimentos varios e incluso un frigorífico y una mesa plegable.

Los asientos delanteros pueden girarse para compartir espacio con los de atrás. Y a su vez, estos pueden tumbarse para dejar espacio a la cama situada en el maletero. Aunque si lo prefieres, el techo puede elevarse electrónicamente para revelar una segunda cama, e incluso empujarse a mano este elemento para ganar altura.

Toma de agua para la ducha y depósito de gas en la parte trasera, un gran maletero o mesa y dos sillas plegadas que puedes colocar justo debajo del enorme toldo. Todo está pensado para establecer un campamento en cualquier lugar y disfrutar de las vistas.

Dinámica y aventura con la Volkswagen California T7

Hablemos de motorizaciones. Durante esta prueba de la Volkswagen California 2025 conduje la versión con motor diésel. Un robusto TDI de 150 CV unido a una caja de cambios automática y tracción delantera que me permitió firmar consumos de 7,0 litros a los 100 kilómetros aproximadamente. Así que recorrer unos 700 km no será un problema.

Me parece la opción más coherente, aunque la segunda tampoco está nada mal. Un modelo híbrido enchufable (PHEV) de 100 kilómetros de rango eléctrico, con motor gasolina y tracción integral 4Motion. Con 245 CV y etiqueta Cero, incrementa notablemente sus capacidades. Aunque lo más atractivo es esa capacidad todocamino. No te permitirá hacer locuras, pero podría sacarte de un apuro.

La conducción durante más de 300 kilómetros fue muy agradable. Se siente como conducir un SUV, quizá algo más torpe si tienes esa sensibilidad a las transferencias de pesos, pero muy firme y fácil de controlar a velocidades normales. La posición de los asientos, además, es incomparable a cualquier SUV o berlina.

Más allá de estos matices, llegué a un camping no muy lejos de Tarragona con el objetivo de descubrir si también es cómoda a la hora de dormir. En la parte trasera, tienes una pantalla táctil donde puedes controlar la calefacción estacionaria, la iluminación y multitud de parámetros como los niveles de agua limpia y sucia que tienes o baterías.

Decidí dormir en la parte de arriba, ya que la inferior es algo más corta y mido 1,90 metros de alto... Si bien, se trata de la zona más fría. Pero incluso arriba cuentas con abundantes luces LED y cargadores USB-C para tu smartphone o tablet. Cabía perfectamente, el colchón era bastante confortable y con unas mantas, estarás como en casa.

Amanecí bien descansado, aunque con algo de frío. Configuré por error la calefacción hasta 120 minutos después de la media noche por temporizador. Las cosas es mejor hacerlas con calma, y te recomiendo estudiar el sistema de la unidad de control estacionaria a tu ritmo para que no te pase como a mí.

¿Vale la pena esta nueva Volkswagen California?

Venga, voy al grano porque es lo que todos os estaréis preguntando. La Volkswagen California parte desde los 66.340 euros de precio en su versión básica, Beach. No viene con un interior amueblado y trae bastantes menos extras que la que habéis visto. Mucho más enfocada en viajes cortos, aunque tienes la posibilidad de montar por tu cuenta diversos elementos aftermarket.

Por encima están los acabados Beach Tour, Beach Camper y mi unidad: la Volkswagen California Ocean, que cuesta 76.805 euros. Sin duda, son vehículos realmente caros para ser puramente recreativos, pero es comprensible. Aquí no tendrás problemas de homologación ni quebraderos de cabeza. Todo está pensado al milímetro, así que vale la pena echarles un ojo...

Otros artículos interesantes:

• Citroën se apunta a la moda: convierte la SpaceTourer en una camper con trecho elevable y lo llama Holidays
• El Suzuki Jimny en versión camper, ¿no te lo crees?

Así lo demuestran las últimas cifras de ventas publicadas por la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR), donde se confirma el buen estado de salud del sector en los registros de ventas del ahora recién pasado mes de octubre.

El sector del caravaning crece a un ritmo del 30%

El mes pasado se vendieron en España un total de 498 autocaravanas y campers nuevas, lo que supone un incremento de un 29,7% respecto al mismo mes del año 2023, cuando se vendieron 384 unidades. El sector de las caravanas replica estos registros, con un incremento del 29,8% al haber pasado de 84 unidades en octubre del año pasado a 109 en octubre de 2024.

Por segmentos, las matriculaciones de este tipo de vehículos no crecen por igual. Los modelos más demandados en el mes de octubre fueron las autocaravanas, que crecieron un 137% respecto a los registros de octubre del año pasado; y las caravanas, que aumentaron sus matriculaciones en un 29,8%.

Por el contrario, las matriculaciones de furgonetas campers han caído un 15,1%, mientras que el de las Urban van (furgonetas de dimensiones compactas para uso vacacional y urbano) presentan las mayores caídas, con un 58,3% menos de ventas que en el mismo mes de 2023.

Desde ASEICAR señalan que el motivo del aumento general en las ventas de caravanas, campers y autocaravanas se debe a la bajada de los tipos de interés y unas mejores condiciones de financiación, así como a las acciones comerciales llevadas a cabo desde el verano que han ayudado a mover el mercado de stock.

También aumentan las ventas en el mercado de segunda mano

A pesar de tratarse de vehículos destinados al ocio, el mercado de segunda mano es el que mayores registros de ventas registra. La demanda es mayor en el mercado de ocasión debido a los precios, ya que este tipo de vehículos suelen ser mucho más caros y suponen un gran desembolso.

Por eso, el mercado de segunda mano de autocaravanas y campers registró un aumento de las ventas del 29,7% en octubre, pasando de 1.587 unidades en el mismo mes del año pasado a 2.030 unidades. Por su parte, las ventas de caravanas de segunda mano han crecido también un 2,6%, de 575 a 590 transacciones.

Otros artículos interesantes:

• Esta es la autocaravana clásica más bonita que han visto tus ojos en mucho tiempo
• Las impresionantes autocaravanas de Will Smith, Jennifer Lopez y Brad Pitt

La camper tiene capacidad para cuatro personas y la marca ha apostado por la personalización del interior, asientos reversibles, una mesa central reclinable, fregadero integrado, espacio de almacenaje y dos camas.

Vota a los mejores coches del año en los Premios AUTO BILD 2024 y consigue un teléfono móvil gratis.

La serie Holidays está disponible en cinco colores para los acabados Plus y Max. La versión Plus tiene cuatro plazas para dormir (dos en el interior y dos en el techo elevable), frigorífico de 16 litros, cocina, dos puertas correderas, mesa plegable, asientos delanteros giratorios, almacenamiento e iluminación interior.  

La configuración Max añade calefacción, ducha exterior de agua fría con depósito de 25 litros, aseo extraíble, cristales tintados, ventana trasera, pantalla táctil de 10 pulgadas y panel solar en el techo de 120 W. Ambas versiones incluyen el característico techo retráctil a juego con el color de la carrocería donde se ubica una cama de 1,20 m de ancho y 1,95 m de largo.

La velocidad máxima que puede alcanzar este modelo inspirado en la SpaceTourer es de 170 km/h para cualquiera de las configuraciones. La versión de 145 CV tiene un consumo medio entre 7,1 y 8,1 l/100 km, ligeramente superior a la configuración de 180 CV entre 6,9 y 7,9 l/100 km, ambas con la etiqueta C de la DGT. 

Volkswagen no puede competir en precios

El fenómeno camper está en auge en Europa con unas 90.000 matriculaciones al año, aunque el precio sigue siendo uno de los principales condicionantes a la hora de aventurarse en esta inversión. Citroën ha dado con la clave para convencer a los compradores, y no está en ninguna de sus especificaciones.

Volkswagen pisa fuerte en el segmento de las campers, pero no puede competir en precio con Citroën Holiday. La versión más básica del Volkswagen California cuesta 8.500 euros más que su competidor, que se vende por 53.490 euros.

Otros artículos interesantes:

• Caravanas, autocaravanas y camper, también tienen que pasar la ITV. Así es la prueba para cada tipo de vehículo
• Prueba Volkswagen California T7, el icono de las furgonetas camper se supera a sí misma

El verdadero punto de inflexión llegó en 1951, cuando la empresa comenzó a colaborar con Volkswagen. Este acuerdo permitió a Westfalia diseñar y transformar las icónicas furgonetas Volkswagen Tipo 2 (o "Bulli") en campers completamente equipadas. 

Estas versiones contaban con camas plegables, mesas abatibles, cocinas integradas y compartimientos de almacenamiento que convirtieron al modelo en un símbolo de libertad y aventura para aquellos que querían recorrer el mundo sobre ruedas.

A lo largo de los años, Westfalia fue refinando sus diseños, adaptándose a las demandas del mercado, pero siempre manteniendo su enfoque en la funcionalidad y comodidad. Sus modelos más legendarios, como la Westfalia T1 y T2, fueron hitos para generaciones de viajeros que adoptaron el estilo de vida camper. 

La simplicidad de los diseños, junto con la versatilidad de las conversiones, permitieron que las furgonetas se convirtieran en hogares móviles, ideales tanto para viajes de fin de semana como para aventuras de larga duración.

En la década de 1980, Westfalia expandió su oferta, incorporando otros vehículos a su gama de conversiones. Modelos como el VW T3 (Vanagon) y el Mercedes-Benz Marco Polo ofrecieron mayor sofisticación y tecnología. En cada nueva versión, Westfalia añadió mejoras (techos elevables, refrigeradores y sistemas eléctricos) que hacían que las campers fueran autosuficientes.

A lo largo del siglo XXI, la firma ha seguido innovando, adaptándose a las nuevas demandas del turismo sostenible y los avances tecnológicos. Actualmente, sus campers combinan diseño inteligente, comodidad y respeto al medio ambiente, manteniendo vivo su legado de pionero en la cultura camper. 

Westfalia renueva su modelo James Cook

Westfalia ha presentado una nueva versión de su icónico modelo James Cook. En este caso, recibe el nombre de James Cook 600D, y está basado en la Mercedes-Benz Sprinter. Este modelo ha recibido un diseño más convencional con capacidad para cuatro personas. 

Y, a diferencia de versiones anteriores, ha dejado de lado el módulo de expansión superior, optando por un diseño más simple con capacidad para cuatro personas, pero sin renunciar a las características que distinguen a la gama James Cook. 

Entre las novedades más notables de la James Cook 600D se encuentra la mejora en la calidad del descanso, gracias al nuevo sistema de muelles elásticos Froli, así como una cocina más accesible y práctica. 

El frigorífico de 90 litros con compresor, colocado en la parte frontal del bloque de cocina, es accesible tanto desde dentro como desde fuera. Además, el sistema de calefacción de gasoil, que también suministra agua caliente, se complementa con un amplio baño.

Asimismo, incluye calefacción por suelo radiante y un plato de ducha calefactado, lo que convierte a este modelo en una opción ideal para utilizar en cualquier estación del año. Por su parte, la configuración para dormir en la 600D también ha sido renovada. 

Con sus 5,93 metros de longitud, mantiene el tamaño de las versiones previas, pero ahora incluye una tienda de techo donde pueden dormir dos adultos, eliminando el módulo de expansión que fue introducido en 2019. 

En la parte trasera hay una cama doble transversal de 206 x 104 cm, reemplazando la cama longitudinal de los modelos con caja deslizante. En lo que respecta al diseño interior, éste también ha sido ligeramente modificado.  

Cuenta con un armario superior en ángulo, el cual puede resultar un tanto inusual, pero proporciona una opción atractiva para aquellos que prefieren una distribución más sencilla con una cama fija. El baño incluye una ducha, un inodoro y un pequeño lavabo. 

En la parte delantera, el diseño sigue la línea clásica de la James Cook, con la cocina situada en el lado del pasajero. Ésta incluye un hornillo de gas de dos fuegos, fregadero y una nevera de 90 litros, además de una sala de estar para cuatro personas. 

En lo que se refiere a la motorización, la James Cook 600D ofrece dos opciones: un motor turbodiésel de 2 litros y 150 CV con tracción trasera y transmisión manual de seis velocidades, o una versión más potente de 190 CV con tracción total y transmisión automática de 9 marchas. 

Precios Westfalia James Cook 

El precio base de la James Cook 600D comienza en 95.790 euros (Classic Version 150 PS), aunque puede aumentar si se añaden algunas de las opciones disponibles, como el techo elevable, panel solar de 120 W o el paquete para acondicionamiento de invierno. 

En este caso, encontramos dos nuevas versiones, la James Cook 6D Classic Version 150 PS Automatik, disponible desde 98.849 euros. Finalmente, la Premium Version 190 PS Automatik, disponible desde 115.900 euros. 

Si estos precios te parecen elevados, espera a conocer los de la James Cook 600 E. Hay dos versiones: la 190 PS Automatik, disponible desde 129.459 euros, y otra versión con techo elevable, desde 136.449 euros. 

Otros artículos interesantes:

• Comparativa del Hymer Free S 600 vs Westfalia Sven Hedin: autocaravanas con carácter
• Caravanas, autocaravanas y camper, también tienen que pasar la ITV. Así es la prueba para cada tipo de vehículo

Citroën anunció la Holidays el año pasado y la presentó a principios de septiembre en uno de los mayores salones europeos del ocio y los viajes: la feria CMT de Stuttgart. 

Mide 4,98 metros de longitud, tiene una distancia entre ejes de 3,28 metros y está homologado para cuatro pasajeros. Para su fabricación, además de tomar como base la furgoneta SpaceTourer, la marca francesa ha contado con la colaboración del especialista en vehículos recreativos Bravia Mobil, que lo ha dotado con todas las comodidades y soluciones necesarias para que la vida a bordo sea lo más placentera posible.

El Citroën Holidays hereda los atributos de la nueva SpaceTourer, como el nuevo logo del doble chevrón en el frontal y la nueva firma luminosa. Está disponible en cinco colores: Blanco Caolín, Negro Perla Nera, Gris Acero, Gris Titanio y Verde Kapari.

En el interior, la tecnología está presente de la mano de nueva pantalla táctil central HD de 10 pulgadas, un cuadro de instrumentos 100% digital de 10 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de última generación que, en su versión tope de gama, puede incluir navegación conectada 3D.

Citroën Holidays, diseñada para la aventura

La Citroën Holidays está equipada con todo lo necesario para viajar con total comodidad. Cuenta con un techo retráctil que permite ir de pie a bordo y dormir hasta cuatro personas.

El asiento corrido de la segunda fila, con capacidad para dos personas, se desliza y se transforma en una cama de 1,15 m de ancho y 1,90 m de largo. Este banco se puede extraer si el cliente desea más espacio a bordo. 

En la parte superior, una cama de 1,20 m de ancho y 1,95 m de largo permite dormir cerca de las estrellas. El colchón se ha diseñado en forma de cúpula para reducir el espacio ocupado y garantizar al mismo tiempo un descanso nocturno muy confortable. 

Por otro lado, tiene una cocina con un fregadero, dos placas de gas, un frigorífico de 16 litros y una mesa retráctil. Las dos puertas laterales correderas (eléctricas en opción) permiten cocinar desde el exterior y si el sol es demasiado fuerte, se puede utilizar la barandilla lateral a cada lado, que permite instalar un toldo enrollable disponible como accesorio.

En el interior, la mesa puede utilizarse para comer, trabajar o jugar a las cartas. Se puede plegar para maximizar el espacio a bordo cuando sea necesario. Además dispone de numerosos espacios de almacenamiento para mantener el habitáculo ordenado. 

El equipamiento añade dos depósitos de diez litros, uno para el agua limpia y otro para aguas residuales, una ducha, combinada con un depósito de 25 litros, un inodoro extraíble opcional, un sistema de calefacción Webasto y un panel de control para gestionar la iluminación y ventilación.

A todo esto hay que añadir una toma de carga entrante de 230 V, una toma de 230 V, dos tomas USB A y USB C. También dispone de un cargador inalámbrico para smartphone especialmente práctico en la consola central, al alcance de los dos pasajeros delanteros, así como de un panel solar en el techo.

Con 17 ayudas a la conducción

El Citroën Holidays está disponible con dos motorizaciones diésel, ambas basadas en un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros BlueHDi: una con 145 CV y otra con 180 CV. La primera va asociada a un cambio manual de seis relaciones y la segunda a una caja automática de ocho velocidades. 

Por último, otro punto destacable es el equipamiento en materia de seguridad. La Holidays cuenta con 17 ayudas a la conducción como el acceso y arranque manos libres, el asistente de arranque en pendiente, la cámara de marcha atrás con Top Rear Vision y el control de crucero adaptativo con función Stop & Go.

También incluye tecnologías que mejoran la seguridad, con funciones como la frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas, el aviso de fatiga del conductor, el asistente de mantenimiento de carril, el aviso de colisión, el encendido automático de faros, el reconocimiento de señales, entre otras.

Otros artículos interesantes:

• Parece mentira, pero la motocamper ya es una realidad
• Nissan presenta una de las camper más ‘lujosas’ del mercado