Hyundai Inster o Renault Twingo, se acaban las excusas para comprar un coche eléctrico con estos precios tan bajos, ¿cuál es mejor?

¿Sigue siendo el precio una excusa para comprar un coche eléctrico? Depende de para quién. Pero no podemos negar que, actualmente, es fácil encontrar bastantes opciones por menos de 20.000 euros, gracias al nuevo Plan Auto+ recientemente aprobado. Aquí te mostramos dos ejemplos: Hyundai Inster y Renault Twingo.

Tenemos dos vehículos eléctricos claramente enfocados a un uso por ciudad y poco más. Ambos tienen un tamaño muy compacto y son muy fáciles de manejar, por lo que son ideales para moverse por esas junglas que son algunas ciudades, sobre todo, las grandes capitales.

El Hyundai Inster lleva más tiempo en el mercado y lo cierto es que está funcionando bastante bien. El año pasado se matricularon 2.249 unidades, según datos de ANFAC, y en lo que va de 2026 lleva 174 entregas.

Por su parte, el Renault Twingo se pone a la venta ahora y está inspirado en la primera generación del modelo, lanzada en los 90, un coche que también fue revolucionario en aquel momento, por su excelente relación entre tamaño y habitabilidad.

Hay diferencias muy claras entre el Renault Twingo y el Hyundai Inster, así que vamos a analizar sus principales características, haciendo hincapié en la oferta mecánica y autonomía.

Hyundai Inster

El Hyundai Inster mide 3,82 metros de largo, 1,61 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,58. Vemos que son dos coches con tamaños muy similares. Está a la venta desde 20.130 euros.

Desde el exterior, vemos que es un coche muy diferente al Twingo, casi más parecido a un Kei car japonés, con unas formas más cúbicas. Elementos como el efecto pixelado de las luces en el frontal y la zaga le dan un toque ochentero y bastante resultón.

El interior es un poco más sobrio que el del francés, pero transmite una buena calidad. Hay una pantalla central de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y otra del mismo tamaño para la instrumentación, personalizable en cuatro modos.

En cuanto a habitabilidad, ambos coches son lo que son, pero el espacio está bien aprovechado. El Inster tiene unas plazas traseras más estrechas que el Twingo, pero más más hueco para las piernas.

Además, la banqueta trasera se puede deslizar en 16 centímetros en los acabados superiores. El maletero oscila entre los 280 y los 351 litros de capacidad, según la posición de la banqueta trasera.

Dos niveles de potencia y hasta 370 kilómetros de autonomía

El Hyundai Inster se puede elegir con dos motores: uno de 97 CV y otro de 115 CV, ambas con tracción delantera. La primera se asocia a una batería de 42 kWh que arroja una autonomía de 327 kilómetros; la segunda, una batería de 49 kWh que le permite recorrer hasta 370 kilómetros con una recarga.

La batería más pequeña puede cargar a un máximo de 73 kW con corriente continua, mientras que la batería de 49 kWh admite hasta 85 kW. En ambos casos, tarda unos 30 minutos en pasar del 10 al 80% de capacidad.

Con corriente alterna, carga a un máximo de 10,5 kW y necesita unas 4,5 horas para completar el proceso. Además, la batería incluye función V2L para suministrar energía a dispositivos externos.

Terminamos con el equipamiento del Hyundai Inster. Ofrece tres niveles:  Klass (sólo disponible con el motor de 97 CV), Maxx y Tecno (con la versión de 115 CV). De serie, incluye sensor de luces, cristales tintados, llantas de acero de 15 pulgadas, retrovisores eléctricos y calefactables, freno de estacionamiento eléctrico, monitorización del estado del conductor, asistente de arranque en pendiente, frenada de emergencia, elevalunas eléctricos, modos de conducción y control de crucero con función Stop & Go.

También hay que sumar otros elementos como el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, climatizador automático, sistema activo de cambio de carril involuntario, pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay, sistema activo de conducción en carretera, sistema activo de seguimiento de carril, cámara trasera, sensores de aparcamiento traseros, asistente a la frenada de emergencia, limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico y control de presión de neumáticos.

El niel Maxx añade los asientos delanteros abatibles con calefacción, el volante con calefacción y el cargador de inducción.

El Tecno incorpora los faros LED, el sistema de cámaras de 360 grados, la alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto y un sistema de iluminación ambiental con 64 colores a elegir.

Renault Twingo

El Renault Twingo mide 3,79 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,49 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,49 metros. Vemos aquí que es un pelín más pequeño que su rival coreano. Está a la venta desde 17.558 euros.

Como puedes ver en las imágenes, el diseño del Twingo eléctrico evoca al original lanzado en 1992, aunque con cambios notables que lo adaptan a los tiempos actuales.

Lo mismo sucede en el interior, donde encontramos una moldura en el centro del salpicadero en el mismo color de la carrocería. En el centro hay una pantalla táctil de 10 pulgadas y, tras el volante, otra pantalla de 7 pulgadas con información sobre la conducción.

El sistema multimedia varía en función del acabado. El más sencillo lleva uno básico, con conexión a internet y compatible con Android Auto y CarPlay; el techno incluye el OpenR Link. También cuenta con ChatGTP.

En cuanto a habitabilidad, el Twingo se sitúa entre los mejores de su categoría, aunque el Inster ofrece un poco más de espacio para las piernas, como hemos señalado antes. Lo bueno es que, en el francés, la banqueta trasera se desliza en 17 centímetros en todas las versiones.

El maletero ofrece entre 305 y 360 litros según la posición de la banqueta deslizante, una cifra superior a la de su rival.

Hasta 263 kilómetros de autonomía

Por ahora, el Renault Twingo está disponible con un motor de 82 CV y 175 Nm destinados a las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería LFP de 27,5 kWh que le proporciona 263 kilómetros según el ciclo WLTP.

De serie, el Twingo ofrece 11 kW en corriente alterna, lo que permite cargarlo del 10 al 100% entre 2,5 y 3 horas en un Wallbox con potencia adecuada. Opcionalmente (pagando 490 euros), se puede pedir el paquete Advanced Charge, que permite recargar a 50 kW, suficientes para pasar del 10 al 80% en unos 30 minutos.

En cuanto al equipamiento, el utilitario eléctrico de Renault se puede adquirir con dos acabados: evolution y techno. De serie, incluye las dos pantallas del salpicadero, los asientos traseros con ajuste longitudinal, el aire acondicionado, el asiento del conductor con ajuste en altura o los sensores de proximidad posteriores, entre otros elementos.

El techno añade el sistema multimedia OpenR Link con Google integrado, programador de velocidad activo, climatizador automático, la función One Pedal, las lunas traseras oscuras, el asiento del pasajero abatible, la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el acceso sin llave o automatismos para los limpiaparabrisas y las luces.

Conclusión: ¿Hyundai Inster o Renault Twingo?

Tanto el Renault Twingo como el Hyundai Inster son coches muy apropiados para la ciudad y periferia. Son pequeños, ágiles, fáciles de manejar y de aparcar y, por supuesto, puede acceder a las Zonas de Bajas Emisiones sin ninguna restricción.

Además, los dos están muy bien equipados de serie y tienen un precio similar. Es cierto que el Twingo es claramente más barato, pero hay varios detalles que nos permiten decantarnos por el Inster.

Para empezar, el modelo coreano ofrece dos versiones y ambas son más potentes que el francés. También dispone de dos tamaños de batería y siempre con más autonomía, hasta 370 kilómetros.

A esto hay que añadir que la batería admite una mayor potencia de carga de serie (73 y 85 kW, según versiones), mientras que en el Twingo hay que pagar un extra y sólo admite 50 kW. Además, la batería del Inster incluye función V2L.