Comparativa del Kia EV3 GT-Line vs Volkswagen ID.3 Pro S, dos eléctricos compactos, potentes y con una buena autonomía. ¿Quién da más?

El Volkswagen ID.3 en su versión “Pro S” llega con una capacidad de batería de 77 kWh y el Kia EV3 en la versión “GT-Line" sube la apuesta a  81,4 kWh. Estas versiones tope de gama significan para ambos más equipamiento, más lujo, más seguridad, más diversión, pero también costes de adquisición notablemente más altos. 

Con todo, el Kia, más económico, ofrece incluso más equipamiento. Una cámara de 360 grados facilita el aparcamiento, y también incorpora el control de velocidad. El interior se ve cuidadosamente ensamblado, los elementos están bien ajustados.

Volkswagen contraataca con funciones adicionales de asistencia a la conducción. En el ID.3, un asistente de seguimiento en atascos y un control de velocidad por radar más completo (que frena, por ejemplo, de forma anticipada ante rotondas y zonas urbanas) garantizan un viaje más seguro. También aquí todo está montado sin ruidos ni traqueteos. En este punto, la pregunta es inevitable: ¿Cuál se pone por delante?

Interior

El sistema de infoentretenimiento de Volkswagen incluye ChatGPT, los comandos por voz también pueden activarse mediante un botón en el volante. La pantalla táctil con barra para el control del clima es algo más sensible de lo deseado.

En el EV3 predominan las dos pantallas de generosas dimensiones. El sistema de infoentretenimiento tiene botones adicionales bajo el monitor táctil y responde de forma muy comprensiva a las órdenes por voz. 

Un detalle criticable: el cuadro de instrumentos del ID.3 tiene un recorte muy estrecho para la pantalla del conductor y presenta un diseño gráfico sencillo. El motivo: esta pantalla solo “complementa” el bien resuelto Head-up Display. Las amplias pantallas del conductor en el EV3 son fáciles de leer gracias a su tipografía clara.

El Kia, más espacioso, destaca por una agradable sensación de amplitud, y los asientos delanteros tienen un acolchado cómodo. Vemos, aun así, un mejor confort de asiento en el Volkswagen. Aquí, tanto el conductor como los pasajeros se sienten mejor apoyados lateralmente; además, el conductor del ID.3 percibe una posición más integrada e íntima dentro del coche. 

Los asientos, de gran tamaño y óptimamente acolchados, cuentan con un sello de calidad y están diseñados para cuidar especialmente la espalda. También en la parte trasera, los asientos del ID.3 están bien contorneados, y el espacio es adecuado.

El espacio en la parte trasera del Kia es suficiente. El maletero del EV3, con 460 litros, es considerablemente más grande que el de su competidor. Además, el Kia puede equiparse con un enganche para remolque, lo que facilita mucho el transporte de bicicletas.

Con 385 litros, el maletero del ID.3 resulta más pequeño. Al menos, el Volkswagen supera por poco al Kia en volumen máximo, con 1.267 frente a 1251 litros.

Comportamiento

Vamos a la conducción: el ID.3, a pesar de llevar neumáticos de 20 pulgadas en la unidad de prueba, rueda sorprendentemente suave; la suspensión adaptativa absorbe tanto las irregularidades leves como las más fuertes del asfalto sin quejas, es más silencioso a velocidades altas y parece estar montado con un punto más de calidad: los crujidos sobre adoquines le son ajenos.

Lo cual no significa que el Kia llame la atención con ruidos molestos. Al contrario, aquí tampoco hay ruidos y da la sensación de que vas sentado en un coche más caro. El EV3 simplemente rueda de forma algo más seca y perceptible sobre zonas del asfalto parcheadas.

Además, el ID.3 se percibe como el coche más ágil. Su potencia adicional se traduce en mejores cifras de aceleración y una respuesta más eficaz desde parado. Para ambos modelos se aplica lo mismo: transmiten una buena fuerza de recuperación típica al adelantar.

En el Kia notamos, debido a su tracción delantera, ocasionales chirridos en las ruedas motrices y una estabilidad en línea recta ligeramente más vulnerable; además, el Volkswagen se dirige con más calma y permite un manejo más sensible, siendo también más maniobrable a la hora de aparcar. 

Tanto el Kia como el Volkswagen superan la prueba de frenos con buena nota; alrededor de 35 metros para pasar de 100 km/h a cero es una distancia bastante corta para este segmento.

Batería, carga y autonomía

En carga rápida, el Volkswagen alcanza una potencia de 175 kW, mientras que el Kia debe conformarse con 145 . Como compensación, el EV3 consume menos electricidad y almacena la energía en una batería más grande, lo que compensa las desventajas en la carga, y en el uso diario estas diferencias apenas deberían tener impacto negativo.

¿Y las autonomías? Con un consumo en la prueba de 24,2 kWh/100 km, el Kia recorre 393 kilómetros, mientras que el VW alcanza 363 con una carga completa y un consumo de 24,7 kWh/100 km. Por cierto, ambos se alejan bastante del consumo homologado WLTP.

Conclusión

Puesto 2: Kia EV3. Más económico en precio de compra y mantenimiento, además de ser más espacioso y versátil en el día a día.

Puesto: Volkswagen ID.3 Pro S. El coche más cómodo de conducir, el ID.3 domina mejor el tema de la asistencia a la conducción y carga más rápido.

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