Peugeot 2008 de segunda mano: el león tiene sus cosas
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La segunda generación del Peugeot 2008 se presentó hace ya cinco años y supuso un cambio importante en cuanto a diseño y conducción. ¿Qué argumentos hay a favor de comprar este SUV de segunda mano?
Compacto y elegante es su filosofía. En su segunda generación, que está en el mercado desde 2020, ha evolucionado notablemente y este pequeño modelo se ha convertido en un SUV digno de tener en cuenta. Tanto es así que ocupa uno de los primeros puestos en las estadísticas de matriculaciones europeas.
Y claro, para muchos compradores aparece la pregunta de qué tal funciona este modelo como coche de segunda mano. Mientras que la primera generación del Peugeot 2008 (2013-2019) era más bien un 208 con techo alto y aspecto todoterreno, la segunda generación se decantó claramente por la imagen SUV.
Un SUV que ha sabido evolucionar
El 2008 de segunda generación se basa en la plataforma modular CMP o EMP (en el caso del eléctrico) del grupo Stellantis, sobre la que también se fabrican modelos como el C4 o el Opel Mokka. En comparación con su predecesor, el 2008 MkII es 14 centímetros más largo: con 4,30 metros de longitud, está a la altura de un VW T-Roc o un Hyundai Kona, y es lo suficientemente grande para familias pequeñas y, al mismo tiempo, muy manejable en la ciudad.
Los franceses no han escatimado en esfuerzos en lo que se refiere al diseño y tiene un aspecto seguro y agresivo. Su llamativo frontal con una gran parrilla y elegantes luces LED, así como su silueta deportiva, funciona especialmente bien en los acabados superiores que llevan llantas grandes y elegantes colores y acabados, por lo que tampoco tiene aspecto de coche corriente, sino de uno de alta calidad y moderno.
En el interior, el i-Cockpit, con su pequeño volante montado en posición baja y un cuadro de instrumentos digital en 3D situado encima, es característico de la marca. No es precisamente la panacea en cuanto a ergonomía, pero refuerza la identidad de la marca. Aquí, la selección de materiales y el acabado son de nivel aceptable a bueno, dependiendo de la línea de equipamiento.
La versión básica Style viene con faros LED, llantas de 16", control de crucero, climatizador de una sola zona e instrumentos digitales. La versión Allure, de mayor calidad y más cara, ofrece pantallas más grandes, iluminación ambiental, llantas de aleación de 17" y sistemas de asistencia avanzados. La versión superior GT es más cara y tiene un aspecto más elegante y deportivo con asientos con detalles en Alcantara, costuras en contraste, acceso sin llave, asistente de aparcamiento e instrumentación en 3D.
La suspensión funciona con suavidad siempre que no se monten llantas de 18". La dirección es suave, pero ofrece poca información.
Bajo el capó hay una amplia selección de motores Euro 6: los más habituales son los motores de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech con 100, 130 o 155 CV. Aquí su punto débil es la correa dentada en baño de aceite, que se convierte en un factor de riesgo, especialmente en modelos que han realizado trayectos cortos.Con algunos detalles negativos
Los datos oficiales de Peugeot dicen que el maletero tiene una capacidad de entre 406 y 1.467 litros.
Para quienes hacen muchos kilómetros, es interesante el motor diésel 1.5 BlueHDi con 100 o 130 CV. Casi todos los motores están disponibles con caja manual de seis velocidades o automática de ocho (EAT8).
También existe el Peugeot e-2008 de 136 CV, con batería de 50 kWh y autonomía entre 200 y 270 km.
Peugeot ofrecía dos años de garantía para vehículos nuevos, tres para la pintura y 12 contra la corrosión. En los motores de gasolina más antiguos aparecen problemas con la correa dentada en baño de aceite.
Desde enero de 2025, Stellantis se hace cargo de las reparaciones de los motores afectados, así como del 1.5 HDI con correa demasiado estrecha (7 mm), sustituyéndola por una más gruesa, además de árboles de levas y culata modificada. También extiende la garantía a 10 años o 240.000 km.
Más allá de la mecánica, pueden aparecer fallos esporádicos en la instrumentación digital y el sistema multimedia. La transmisión automática EAT8 a veces duda en los cambios, pero suele solucionarse con una actualización de software.
En el interior, algunas superficies no son especialmente duraderas. En el eléctrico, la batería pierde rendimiento en invierno y no incluye bomba de calor de serie.
Con algunos detalles negativos
En general es un coche bien hecho en el que aparecen pequeños fallos que molestan, especialmente en el apartado de la iluminación. También los frenos y el tubo de escape se averían con una frecuencia superior a la media en los modelos más antiguos. A esto también se le suman algunos problemas en las suspensiones, un inconveniente que también presentan los modelos más recientes post-restyling.
Iluminación: filtraciones de agua en los pilotos.
Ejes delanteros: desgaste prematuro de articulaciones.
Cámara trasera: resolución baja y fallos frecuentes.
Motor: correa en baño de aceite, AGR y AdBlue como puntos sensibles.
Sistema de infoentretenimiento
Multimedia con luces y sombras, La pantalla de 'infotainment' de nuestro vehículo de prueba tiene 10 pulgadas y resolución HD. Además de funciones útiles como radio, manos libres Bluetooth e información del ordenador de a bordo, también tiene preinstalados sencillos juegos arcade.
La función de navegación de TomTom con tráfico en tiempo real no viene de serie en todos los modelos 2008. Dependiendo de la versión, hay hasta cuatro puertos USB y una opción de carga inalámbrica para 'smartphones'. Un sistema de sonido premium (en este caso, Focal) está pensado para satisfacer a los oyentes más exigentes. Opcionalmente, se podía añadir una cámara de marcha atrás o de 360 grados
