Se trata de una iniciativa de movilidad “segura y sostenible”, según indica la propia DGT en un comunicado, “dirigida a reducir la siniestralidad vial laboral y mejorar la fluidez del tráfico”.

El número 28027 hace alusión al distrito de 28027 de Madrid, donde se encuentra la sede principal de Tráfico, una zona con gran concentración de centros de trabajo y desplazamientos diarios.

La iniciativa se desarrolla mediante un convenio de colaboración con la empresa TRIBBU y se ha firmado hoy en los servicios centrales del organismo público entre Pere Navarro y Paloma Martín, CEO y cofundadora de TRIBBU.

Qué es el proyecto piloto '28027 comparte coche’ y cuándo inicia

El proyecto piloto '28027 comparte coche' se pone en marcha el próximo 19 de enero con el objetivo de reducir el número de coches que circulan con una sola persona y fomentar el uso compartido del vehículo privado entre trabajadores de distintas empresas del entorno, facilitando el acceso a plazas de aparcamiento y desarrollando una movilidad más eficiente, segura y respetuosa con el entorno urbano.

TRIBBU se encargará de proveer la plataforma tecnológica para la gestión del vehículo compartido, facilitando la inscripción, organización de trayectos y seguimiento de participación entre otros.

Por su parte, la DGT pondrá a disposición hasta 30 plazas de aparcamiento en sus instalaciones, destinadas a los usuarios del proyecto cuando no dispongan de plazas en sus respectivas empresas.

Para Paloma Martín, “este piloto es un paso concreto para convertir el coche compartido en una opción habitual dentro de la movilidad al trabajo. Con esta alianza, esperamos activar al 10-15% de la plantilla, al mismo tiempo que reducimos la presión del tráfico en hora punta”.

Pere Navaro ha destacado que “el modelo de movilidad compartida es una herramienta clave en nuestras ciudades y fundamental para optimizar el uso del espacio público, reducir las emisiones contaminantes y mejorar la eficiencia del transporte”.

Alta tasa de siniestralidad vial laboral

Otra de las razones detrás del proyecto piloto '28027 comparte coche' está la alta siniestralidad vial laboral. Los desplazamientos al trabajo siguen siendo un ámbito prioritario de actuación en materia de seguridad vial.

Según datos del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el trabajo, en España, uno de cada diez siniestros de trabajo con baja es de tráfico y, dentro de ellos, el 72% se produce en desplazamientos in itinere, es decir, en el trayecto entre el domicilio y el lugar de trabajo.

Por tanto, iniciativas como esta contribuyen a reducir la exposición al riesgo, según la DGT, al disminuir el número total de vehículos en circulación y el volumen de desplazamientos individuales.

Hasta seis empresas ubicadas en el entorno del distrito 28027 se han unido ya al proyecto ‘Comparte coche’, como Banco Santander, Alsa, Grupo Planeta, Vocento, ASISA y propia la DGT.

En su conjunto, la iniciativa tiene un potencial de alcance de más de 5.000 empleados, lo que la convierte en una experiencia piloto de gran relevancia y escalabilidad en la movilidad urbana.

Responsabilidad corporativa y planificación estratégica

El coche compartido se enmarca en las medidas recogidas en el Plan Tipo de Movilidad Segura y Sostenible en la empresa que promueven la DGT, el INSST y la Inspección de Trabajo como referencia para empresas y administraciones públicas.

Asimismo, se alinea con los objetivos de la Estrategia de Seguridad Vial 2030, que apuesta por integrar la seguridad vial en las administraciones, empresas y organizaciones.

Para las empresas participantes, el proyecto representa una actuación concreta de responsabilidad social corporativa, al incorporar la seguridad vial, la movilidad sostenible y la reducción del impacto ambiental en sus políticas internas, en línea con las recomendaciones de la Dirección General de Tráfico.

Estas actuaciones contribuyen, además, al cumplimiento de compromisos en materia de sostenibilidad, prevención de riesgos laborales y buen gobierno. La experiencia del proyecto piloto '28027 comparte coche' permitirá extraer aprendizajes valiosos con vistas a su posible extensión a otros entornos empresariales y territoriales.

Según Navarro, el hecho de movilizar una masa de hierro y tecnología de aproximadamente mil quinientos kilos para trasladar a un único individuo es un lujo que la sociedad moderna ya no se puede permitir.

Estas palabras, pronunciadas en el marco de una serie de foros sobre movilidad sostenible, han resonado con fuerza en el sector automovilístico y entre los usuarios. El director de la DGT insiste en que el futuro de la automoción en las grandes urbes pasa necesariamente por un cambio de paradigma estructural.

Para el organismo, el problema no reside únicamente en la tecnología de propulsión de los vehículos, sea esta eléctrica o de combustión, sino en la bajísima tasa de ocupación que presentan los coches que cada mañana colapsan las arterias principales de ciudades como Madrid o Barcelona.

Los datos que maneja la Dirección General de Tráfico son reveladores y preocupantes a partes iguales. Según Tráfico, el 85% de los vehículos que circulan por las entradas de las grandes capitales durante las horas punta transportan únicamente a su conductor.

Esta realidad, tal y como expresa Navarro, supone que toneladas de material y energía se desplazan de forma ineficiente, ocupando un espacio público valioso y generando una congestión que impacta directamente en la calidad de vida de los ciudadanos y en la productividad del país.

Ante este escenario, Pere Navarro ha sido claro al vaticinar que el coche del futuro será compartido o no será. Esta sentencia no solo apunta a una transformación en la forma en que entendemos la propiedad del vehículo, sino que sugiere una transición hacia servicios de movilidad bajo demanda y plataformas de coche compartido.

La idea de que cada ciudadano posea un vehículo de gran tonelaje para un uso exclusivamente individual parece estar llegando a su fin según la visión de la DGT, que aboga por racionalizar el uso del espacio y de los recursos energéticos.

El responsable de Tráfico también ha vinculado esta problemática con los desafíos de la crisis climática y los compromisos de descarbonización de la Unión Europea. Según su argumentación, no basta con sustituir un motor de gasolina por uno eléctrico si el patrón de uso sigue siendo el mismo.

Un coche eléctrico de mil quinientos kilos que solo transporta a una persona sigue requiriendo una cantidad ingente de energía para moverse y continúa contribuyendo al problema del espacio urbano y los atascos. Por ello, la solución pasa por fomentar que más personas viajen en un mismo vehículo, lo que reduciría drásticamente el número de unidades en circulación.

Las reacciones a estas declaraciones no se han hecho esperar. Mientras que los colectivos ecologistas y expertos en urbanismo han aplaudido la sinceridad de Navarro al señalar el "absurdo" del transporte individual masivo, otros sectores se muestran críticos.

De hecho, muchos conductores argumentan que el uso del coche privado no es una elección caprichosa, sino una necesidad derivada de la falta de alternativas eficientes en el transporte público, especialmente para aquellos que viven en zonas periféricas o rurales donde las conexiones ferroviarias o de autobús son escasas o inexistentes.

Sin embargo, la DGT mantiene la postura de que el cambio cultural es inevitable. Es más, el organismo está estudiando diversas medidas para incentivar la ocupación de los vehículos, que podrían ir desde la priorización de carriles específicos para coches con varios ocupantes, hasta posibles beneficios fiscales o restricciones más severas en zonas de bajas emisiones para aquellos vehículos que viajen con una sola persona.

Así, el planteamiento de Pere Navarro sitúa la eficiencia en el centro del tablero político y social. La movilidad ya no se entiende solo como un derecho individual de desplazamiento, sino como un sistema complejo que debe optimizarse para garantizar la salud pública y la fluidez económica.

El reto ahora reside en cómo transformar esta visión en medidas concretas que permitan a los ciudadanos adaptarse a este nuevo escenario sin perder su capacidad de movimiento, pero abandonando definitivamente el hábito de desplazar mil quinientos kilos para una sola persona.

Un pueblo francés ha dado una segunda vida a un Citroën ZX azul. Pont-de-Barret, una pequeña localidad cerca de Provenza, utiliza este vehículo con matrícula parisina para acabar con la despoblación.

El Citroën ZX que comparte todo el pueblo

Este ZX era en su día la versión de gama más alta de la marca francesa, pero también ha demostrado ser uno de los vehículos más fiables. Los vecinos de este pequeño pueblo de 660 habitantes aún siguen utilizando este Citroën con casi 30 años.

Pont-de-Barret tiene su propia versión rural del concepto de coche compartido. Este Citroën ZX azul lo emplean casi una treintena de habitantes coordinándose gracias a un grupo de Telegram.

Este pueblo a 25 km de Montelimar se encuentra en la zona conocida como Diagonal del Vacío, el equivalente a la España Vaciada en Francia. Los habitantes han criticado durante años que el transporte público no cubre sus necesidades con autobuses que pasan un par de veces al día.

Los vecinos de Pont-de-Barret están obligados a tener coche si quieren salir del pueblo, un problema para la población envejecida. Cinco habitantes del pueblo decidieron crear un coche compartido, un viejo Citroën ZX de matrícula parisina.

“La idea surgió de una observación: por un lado, muchos coches del pueblo permanecían en el garaje y, por otro, algunos habitantes no tenían vehículo. ¡Y aquí solo hay un autobús al día! Nos interesamos por las iniciativas de coche compartido y, muy pronto, nos lanzamos a la aventura”, explica uno de los creadores para el medio francés Le Nouvel Obs.

Solo 25 céntimos por utilizar el Citroën ZX

Este ZX fue un regalo del abuelo de uno de los creadores de esta idea. La iniciativa ha sido todo un éxito con vecinos que lo usan entre dos y tres veces por semana, otros incluso se han desprendido de su coche.

El uso de este mítico Citroën ZX es esporádico y siempre por motivos esenciales como cuando hace mal tiempo, si dejan su vehículo en el taller, deben ir al médico o la ciudad. No pueden depender del transporte público.

Esta iniciativa es sin ánimo de lucro, los conductores solo deben pagar 25 céntimos por km recorrido, un gasto mínimo para cubrir el mantenimiento y el combustible, también deben repostar gasolina si fuese necesario.

El sistema es completamente analógico, los vecinos se organizan en el grupo de Telegram para comprobar la disponibilidad. Tras realizar el trayecto, anotan los kilómetros que han realizado y el coste de la gasolina si hubiesen repostado.

Un Citroën ZX azul encontrado en Pont-de-Barret, una pequeña localidad a la puertas de la Provenza, se ha convertido en toda una pieza de colección. Este vehículo con matrícula parisina era en su día la versión de gama más alta de la marca. 

El Citroën ZX sigue circulando para acabar con la despoblación

Los habitantes del pequeño pueblo de 660 habitantes le han dado una segunda vida a este Citroën con casi 30 años. Pont-de-Barret ha diseñado una versión rural del concepto de coche compartido, casi una treintena de habitantes utilizan este vehículo coordinándose a través de un grupo de Telegram.

El pueblo de Pont-de-Barret se encuentra a 25 km de Montelimar, en el interior de Provenza en la zona conocida como Diagonal del Vacío, el equivalente francés a la España Vaciada. El transporte público no cubre las necesidades de los habitantes con autobuses que pasan un par de veces al día y sin trenes.

La única opción para moverse en Pont-de-Barret es mediante coche o moto, un nuevo problema para muchos habitantes en una localidad con una población envejecida. Cinco amigos y vecinos decidieron poner remedio creando un coche compartido para los habitantes del pueblo.

“La idea surgió de una observación: por un lado, muchos coches del pueblo permanecían en el garaje y, por otro, algunos habitantes no tenían vehículo. ¡Y aquí solo hay un autobús al día! Nos interesamos por las iniciativas de coche compartido y, muy pronto, nos lanzamos a la aventura”, comenta Xavier Charles, uno de los creadores de la iniciativa, para el medio francés Le Nouvel Obs.  

25 céntimos por km con el Citroën ZX

El coche fue un regalo del abuelo de uno de los creadores de la iniciativa, que ha sido todo un éxito. Los vecinos lo usan de media entre dos y tres veces por semana, algunos usuarios incluso se han desprendido de su coche que apenas utilizaban. 

Los habitantes solo utilizan este mítico Citroën ZX cuando hace mal tiempo, deben ir a la ciudad o puntualmente si dejan su vehículo en el taller. La iniciativa es sin ánimo de lucro, pero el uso de este coche compartido no es gratis: cuesta unos 25 céntimos por km, lo mínimo para cubrir la gasolina y el mantenimiento. 

El sistema es completamente analógico, aunque los usuarios se organizan en un grupo de Telegram. “El protocolo es muy sencillo: la llave del coche está en el bar del pueblo, que abre de 7 de la mañana hasta las diez de la noche”, asegura Xavier.

Cada usuario apunta el día que ha utilizado el ZX, los kilómetros que ha realizado y el coste de la gasolina en caso de repostar. Este peculiar coche compartido ya ha recorrido 24.000 km desde finales de noviembre de 2021.

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Este municipio a solo 33 kilómetros de la capital de provincia es uno de los pueblos medievales mejor conservados de España, pero tiene un pequeño inconveniente: solo se puede acceder a él en coche.

Un pueblo de postal, pero solo puedes llegar en coche

Toro es una pequeña villa zamorana que apenas llega a 9.000 habitantes, concretamente 8.369 según los datos de 2024. El municipio no está dentro de la red de cercanías, tampoco tiene conexión con bus.

Si quieres visitar el pueblo de Plex, solo tienes una opción: acceder a él en coche. Esto se ha convertido en todo un problema para su habitantes, que empiezan a buscar alternativas para moverse.

La única opción para entrar o salir del pueblo si no tienes coche o carnet de conducir es mediante aplicaciones de vehículos compartidos como Blablacar. Los conductores publican sus anuncios (entre 10 y 15 entre semana y apenas un par los días festivos) y los usuarios se unen para repartir los gastos de la gasolina.

Esta opción tampoco es la más práctica. El trayecto entre Toro y Zamora es de poco más de media hora y tiene un coste entre 4 y 5 euros en la aplicación. ¿El problema? Dependes de la disponibilidad de otros conductores.

La situación se complica si quieres moverte entre los pueblos de la misma provincia y no tienes coche, dependes completamente del número de anuncios que haya ese día en la aplicación.

Qué ver en Toro, el pueblo de Plex

El pueblo de Plex es famoso por la batalla del 1 de marzo de 1476 entre los Reyes Católicos y Alfonso V de Portugal, una de las batallas que marcó la sucesión al trono de Castilla. El pueblo mantiene una estética medieval sin olvidar el legado románico. 

El casco histórico tienen una particularidad: algunos edificios se han construido con una mezcla de vino en la argamasa en lugar de agua. El pequeño municipio al que solo se puede llegar en vehículo o coche compartido ha llegado a tener unas 300 bodegas, no sería tan extraño.

Entre los lugares turísticos de Toro está la colegiata, un templo gótico construido entre los siglos XII y XIII inspirado en las catedrales de Zamora y Salamanca. A unos pasos se encuentra el Ayuntamiento junto a la Plaza Mayor, su prolongación lleva a la Puerta del Mercado, donde algunos edificios aún mantienen la arquitectura popular con el entramado de madera en el exterior. 

El pueblo del famoso youtuber tiene otros encantos como el Puente Mayor contruido en piedra con casi 300 metros de ancho que atraviesa el río Duero. La construcción data del siglo XII con 24 arcos sobre uno de los ríos más caudalosos de la península. A esto se suma la iglesia mudéjar de San Lorenzo el Real, una de las más bonitas del pueblo según los habitantes. 

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Estados Unidos ha aprobado la ley SB 1525 que añade más regulaciones a los servicios de transporte mediante VTC. Los cambios se probarán en Florida y se espera que llegue pronto a otros lugares en los que operan aplicaciones como Uber. 

Más seguridad al viajar en Uber

Los usuarios de servicios como Uber han criticado el elevado número de estafas dentro de las aplicaciones. Los conductores no se corresponden con la ficha almacenada en el sistema, un delito grave por suplantación de identidad. 

La nueva legislación aprobada por un tribunal de Florida refuerza las medidas de seguridad de Uber, Lyft y otras compañías que operan en la región. Estados Unidos ha puesto encima de la mesa sanciones penales para quienes suplanten la identidad de los conductores de estas plataformas.

Los conductores utilizan la identidad de los usuarios con mejores calificaciones para obtener más clientes, pero la ley SB 1525 ha puesto fin a esta práctica tan peligrosa para los usuarios.

Uber pone fin a la suplantación de identidad de los conductores

La ley recién aprobada es clara con la suplantación de identidad: se considera un delito menor de segundo grado. Si se comete con la intención de perpetrar otro delito, es una falta grave de tercer grado con mayores consecuencias.

Los cambios en Uber, Lyft y aplicaciones similares permiten profesionalizar y regular de manera más estricta el trabajo de miles de conductores que ofrecen sus servicios en la app:

• Las empresas deberán garantizar que los conductores han sido formados adecuadamente para su puesto.
• Eliminar el servicio de Uber o Lyft de la red de transporte público convencional y del sistema de autobuses privados.
• Las compañías recibirán un fondo destinado a contratar proveedores externos de transporte, especialmente en zonas con peores comunicaciones que se definirán en la Comisión para Desfavorecidos en el Transporte.

Los principales beneficiados de estos cambios son los propios pasajeros. Uber y otras aplicaciones similares ofrecerán mayor seguridad a la hora de verificar la identidad del conductor y el vehículo. 

Las plataformas estarán obligadas a implementar estos protocolos de autenticación antes del próximo 1 de julio. Estados Unidos ha advertido que cualquier anomalía podría ser reportada con consecuencias legales para el conductor y las propias compañías de transporte si fuese necesario. 

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La capital es una de las ciudades en las que más ha crecido el uso de coche compartido; con la llegada de Voltio, la oferta se amplía con medio millar de coches eléctricos. 

Voltio, una nueva empresa de carsharing en Madrid

Voltio es la unidad del sistema internacional que se utiliza para medir el potencial eléctrico. También es un término popular utilizado como sinónimo de "salir a dar una vuelta". La unión ambos significados en los que quiere transmitir el nuevo servicio de carsharing.

Voltio, que competirá con empresas afianzadas en la capital com Wible, Car2go, Share now, Emov o Goto como principales empresas de alquiler de coches por horas (o minutos) empezará a prestar servicio el próximo 15 de diciembre.

En una primera fase, contará con una flota formada por 500 coches de uso compartido: 400 Fiat 500e y 100 Opel Corsa-e. Todos se podrán alquilar con una tarifa única de 30 céntimos por minuto y una tarifa de pausa de 15 céntimos/minuto.

Para alquilar los coches de Voltio será necesario utilizar su aplicación. El registro en la app no requiere pago de una cuota de alta; será el dispositivo móvil el que sirva para abrir y cerrar el vehículo una vez finalizado el servicio. 

Los servicios de movilidad de Mutua Madrileña

“Nuestro objetivo es que nuestros clientes puedan cubrir todas sus necesidades a la hora de desplazarse: desde asegurar su coche en propiedad hasta ofrecerle servicios por minutos, días, semanas o meses", afirman desde la aseguradora.

Con Voltio, Mutua Madrileña suma la movilidad compartida a la cartera de servicios en la que también figuran Centauro (vehículos de alquiler), Chipi (comparador de movilidad digital), Cabify (vehículo de transporte con conductor) El Parking e Imbric (plataformas de movilidad urbana) y NIW (plataforma digital de compra de vehículos usados).

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La compañía ha preguntado a sus usuarios a quién elegirían si tuvieran la oportunidad de compartir coche con algunas de las personas más reconocidas en el ámbito político, cultural o del entretenimiento.

Rosalía, Mario Casas y Aitana, los favoritos de los usuarios de BlaBlaCar para compartir viaje

Entre los personajes públicos favoritos de la comunidad, Rosalía ha sido la celebridad más votada por segundo año consecutivo, seguida por Mario Casas y Aitana, desbancando del top 3 al streamer Ibai Llanos y a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, que fueron los elegidos el pasado verano. 

Cerca del podio, en cuarta posición, se queda el futbolista del Betis, Joaquín, que entra con fuerza por primera vez en los resultados dejando atrás a personalidades como Rafa Nadal, Ibai o Pablo Alborán.

BlaBlaCar, un medio para acercar posturas

BlaBlaCar es reconocida por representar un espacio de conversación por naturaleza. De hecho, nueve de cada diez usuarios creen que es un medio ideal para acortar distancias y acercar posturas. 

En esta ocasión, un 30% de los encuestados han elegido a la pareja de Shakira y Piqué para viajar con ellos e intentar que lleguen al entendimiento. Les siguen, con un 20%, los raperos Residente y J Balvin y, en tercer lugar, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y el líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo, con un 19%.

La encuesta de BlaBlaCar arroja también otro dato curioso: casi el 50% de los encuestados hablarían con ellos de recomendaciones turísticas y gastronómicas. Además, los usuarios prefieren hablar de sus pueblos y anécdotas de la infancia (45%) y de cultura (42%) durante sus viajes frente a otras opciones más ligadas a la actualidad.

Otros personajes con los que viajar en BlaBlaCar

Este año, el deportista español favorito elegido por los usuarios para compartir viaje en BlaBlaCar es el jugador del Betis, Joaquín, quien aparece por primera vez entre los favoritos de los usuarios, desbancando a Rafa Nadal y Fernando Alonso, que repiten otro año más en el top 3 de los deportistas con los que compartir viaje.

En el terreno del humor, Dani Rovira repite de nuevo en el número 1 del podio para compartir viaje en BlaBlaCar y hacer turismo por España. Junto a él, el presentador y cómico, David Broncano, vuelve a ocupar la segunda posición y Ernesto Sevilla se cuela en el número 3 adelantando a Paz Padilla, quien ocupó esa posición el pasado año.

En cuanto a los actores y actrices, las primeras posiciones las ocupan Mario Casas, que también es el elegido como segunda opción de entre todas las categorías, Miguel Ángel Silvestre y la actriz Blanca Suárez. 

El resto de las votaciones de los usuarios coloca a uno de los actores españoles más internacionales, Antonio Banderas, en la cuarta posición y a Maxi Iglesias, en quinto lugar.

Rosalía, Aitana y Pablo Alborán son los más votados de la industria musical española, una categoría en la que también aparecen el mediático cantante Omar Montes ocupando el cuarto lugar y Alejandro Sanz, en quinta posición.

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Por economía colaborativa (también conocido como consumo colaborativo) se entiende un modelo económico el que los usuarios compran, venden, comparten o alquilan diferentes bienes y servicios, mediante el uso de las nuevas tecnologías.

Esto, aplicado al automóvil, significa compartir el coche con otras personas para realizar largos desplazamientos a través de una aplicación que conecta al propietario del vehículo con los usuarios interesados en realizar el mismo trayecto. 

BlaBlaCar es la red social líder en el mundo que conecta conductores con pasajeros para viajar en coche compartido y, por tanto, un referente de economía colaborativa en movilidad. 

Las cifras hablan por sí solas: la plataforma cuenta con seis millones de usuarios en España y más de 90 millones en todo el mundo, distribuidos en 22 países en los que presta servicio. 

Esto reporta importantes beneficios en términos medioambientales y económicos: gracias al uso de coche compartido, sólo en 2018, se ahorraron 1,6 millones de toneladas de CO2 y, por otro lado, los usuarios de BlaBlaCar han conseguido ahorrar más de 1,4 billones de euros, según estimaciones de la propia plataforma.

¿Cómo funciona Blablacar?

El funcionamiento es bien sencillo: Blablacar pone en contacto a personas que quieren realizar un trayecto común y coinciden para hacerlo el mismo día, compartiendo los gastos. 

Para lograrlo, la plataforma recomienda una aportación por usuario y viaje en base a los gastos inherentes a la conducción (gasolina, peaje, mantenimiento, seguros, impuestos, etc.) y limita la aportación máxima que pueden solicitar los conductores, de tal manera que no se superen estos gastos.

Hay dos tipos de usuarios: por un lado, está el conductor, que viaja solo con asientos libres en su coche y, por otro, el pasajero, que necesita trasladarse a otra ciudad. 

Si eres conductor y tienes asientos libres en tu coche, puedes ofrecerlo en la plataforma de BlaBlaCar para compartir los gastos del viaje. Los conductores que organizan sus viajes de larga o corta distancia publican sus asientos libres en la web, especificando en su anuncio el trayecto y el precio por cada plaza y tramo.

Recuerda que, como conductor, aquí puedes encontrar la gasolina más cercana a ti.

Si eres pasajero, puedes buscar en la plataforma qué conductores se ofrecen a llevarte a tu destino. Una vez localizada la opción deseada, el pasajero puede enviar un mensaje al conductor a través del sistema de mensajería pública. 

Si deciden viajar juntos, el pasajero realiza la reserva y paga online el precio estipulado para la plaza contratada. Así de sencillo.

Seguridad y fiabilidad de Blablacar

Uno de los puntos clave para el buen funcionamiento de Blablacar es la seguridad y confianza que ha desarrollado a lo largo de los años, desde que apareció allá por 2010. Esto se debe a la sencillez para ofertar o acceder a viajes como la fiabilidad de las valoraciones aportadas por los propios usuarios. 

Además, la red social ofrece a los conductores la posibilidad de asegurar cada viaje por 2 euros, una cantidad que se descuenta de la aportación de los pasajeros y cubre cualquier desperfecto del vehículo hasta un importe de 2.500 euros, siempre que se presente un parte amistoso o la firma de un agente de la autoridad. 

Eficiencia energética con Blablacar

Ya hemos esbozado una pincelada en este aspecto anteriormente, pero conviene subrayar el ahorro que supone Blablacar en términos energéticos, especialmente, en una situación de alta inflación como la actual, con los precios de la energía disparados. 

Si el conductor de un vehículo puede transportar a otros tres pasajeros, supone tres coches menos en circulación en ese momento, lo que se traduce en un ahorro de emisiones, además de un ahorro en gasolina para esos pasajeros.

Blablacar señala que el uso del coche compartido repercute en un ahorro anual de 1,6 millones de toneladas de CO2 emitidas a la atmósfera. 

¿Cuáles son los puntos de encuentro más comunes?

Hemos visto que es muy fácil tanto ofertar un trayecto como reservar un asiento en un vehículo. Pero ¿dónde es la recogida?

Lo normal es acordar un punto de recogida y otro de llegada que sea adecuado para ambas partes, conductor y pasajero. Estos puntos de encuentro deben ser lugares fáciles de encontrar, estaciones de tren, centros comerciales, paradas de transporte público…

No obstante, la propia plataforma de Blablacar una serie de puntos de encuentro y llegada recomendados en las 20 principales ciudades de España, que se muestran automáticamente a la hora de publicar un viaje. 

Esos lugares son los que Blablacar ha reconocido como los favoritos de los usuarios y suelen ser fáciles de llegar a ellos en transporte público, cómodos, seguros de esperar y cercanos a las principales carreteras. 

Promotores e historia de Blablacar

La historia de Blablacar se remonta a 2006, en Francia, aunque la idea nació tres años antes, en la Navidad de 2003, a raíz de una necesidad concreta: su fundador, Frédéric Mazzella, tenía que volver a casa y no quedaban billetes de tren libres. 

Al final, su hermana lo recogió en coche. Durante el trayecto, se dio cuenta de que los vehículos que veía en la carretera iban casi todos vacíos y se le ocurrió crear una red social que pusiese en contacto a conductores con asientos libres con pasajeros que necesitasen realizar el mismo trayecto.

La idea empezó a coger forma y se materializó en 2006. Pronto adquirió un éxito notable y no tardó en llegar a España, país que se ha convertido en el segundo con más presencia. 

Hoy, Blablacar está presente en 22 países y se ha convertido en la mayor red social mundial de viajes en coche compartido. Además, cuenta con más de 550 empleados en sus ocho oficinas.

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El carsharing es un 'pago por uso' pensado para que te evites la adquisición de un automóvil, el impuesto de matriculación, el de circulación, las revisiones, el mantenimiento, las ITV, el combustible, la plaza de aparcamiento, el seguro… y todos los gastos que conlleva un coche en propiedad durante su vida útil. Y todo, de tal forma que te salga más a cuenta que un taxi o un VTC.

Sin embargo, esta fórmula también se ha diversificado para cumplir las expectativas de públicos muy diferentes. Por eso, numerosos fabricantes de vehículos han puesto en marcha sus propios servicios de carsharing o han participado en determinadas empresas del sector que ya los ofrecían. Y no todas las ofertas son iguales. ¡Ni mucho menos!

Free2Move, WiBLE, Zity, ShareNow o GoTo... Este servicio ahora va mucho más allá de bajarse la aplicación, darse de alta, conducir unos minutos, aparcar el coche y pagar el importe correspondiente. Esa posibilidad sigue existiendo, sólo que ya es posible también acceder a tipos de carsharing que se trafiquen por tiempo y no sólo por trayecto; reservar ida y/o vuelta...

Incluso, hay quienes ofrecen servicios más cercanos al renting que al carsharing, pues con Link&Co, por ejemplo, no pagas por trayecto, sino que mediante una suscripción de 500 euros al mes, tienes el coche para ti todo el tiempo que quieras y puedes darte de baja cuando necesites. Una razón más para estudiar las distintas opciones y elegir la que más te convenga, ¿no crees?

Como puedes ver tú mismo en este vídeo sobre qué es el carsharing y cómo funciona, hay muchos ejemplos detallados sobre cómo ahorrar dinero y tiempo en tus desplazamientos con este servicio en auge. ¿Te animas a probarlo? De cualquier manera, tanto si te vas a estrenar en él como si ya eres un usuario habitual, no olvides tocar la campanita, suscribirte a nuestro canal y dejarnos tus comentarios. 

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Dispongas o no de un vehículo particular, lo cierto es que no siempre te podría interesar moverlo para según qué cosas, y más, si tu municipio cuenta con zonas de bajas emisiones (ZBE) que restrinjan la circulación a vehículos con etiquetas ambientales distintas a la tuya. Así que estaría bien que vieras todas las opciones que actualmente existen en para desplazarte al mínimo coste. 

De hecho, el carsharing nació como 'pago por uso' hace unos años, para alquilar un coche sin conductor de forma más barata y flexible que un 'rent a car' convencional, de tal forma que se primara el precio por trayecto y tiempo más que por días, semanas o meses. Y ahora es un servicio que se ha diversificado mucho y convive con sus equivalentes en motos (motosharing) y patinetes. 

Especial: coche compartido

Aunque cada empresa concreta de carshering tiene sus propias características, opera con unos modelos determinados y ofrece más o menos distancias recorridas por un determinado precio, lo habitual es que tengan una cuota de alta, un seguro, cubran un kilometraje determinado y dispongan de bonos, así como posibilidades de alguilar el vehículo por minutos, horas, días y hasta semanas.  

Así, es habitual que hayan proliferado diferentes logos de compañías especializadas independientes o creadas -o al menos, participadas de alguna manera- por los propios fabricantes de vehículos, como Free2Move, WiBLE, Zity, ShareNow, GoTo... y hayas visto por ahí Smart ForTwo y Smart ForFour, Citroën C-Zero, Peugeot e-208, Citroën AMI, Citroën Berlingo, Renault Zoe, Kia Niro, Fiat 500e, BMW X1... 

¿Cómo funcionan estos sistemas? Lo primero es bajarte en tu smartphone las aplicaciones de aquellas empresas de carsharing que operen en la cuidad en la que te encuentres. Incluso, hay apps en las que puedes gestionar varias a la vez. O ir a la que más te interese. A continuación, debes registrarte en cada una, con los datos que te pidan… y la tarjeta con la que vayas a pagar cada viaje.

Tras activar tu ubicación, hacer que la app localice el coche de carshering esté disponible más cerca. Una vez junto a él, debes desbloquearlo con la aplicación, abrir la puerta y subirte. Conviene que compruebes la autonomía, que el automóvil no tiene ningún desperfecto que reportar a la compañía... ¡Y a conducir!

Podrás utilizar tu coche de carshering cuanto quieras dentro de los límites fijados, cargar su maletero, llevar a otras personas según las plazas autorizadas, circular por las áreas que estén permitidas en función de la pegatina energética de la que dispongas… Por supuesto, deberás atender siempre a los límites de velocidad vigentes y respetar el resto de normas de tráfico.

Por último, cuando hayas llegado a tu destino, ya sólo queda estacionar el coche en una plaza legal y finalizar el servicio en la aplicación, para que se te cobre lo estipulado y que ya nadie te pueda pedir responsabilidad alguna sobre el vehículo que acabas de utilizar... salvo que hayas contratado un servicio de más duración (para que lo sigas teniendo en exlusiva para el siguiente viaje).

¿Qué ventajas tiene? El carshering es un servicio más barato que un taxi o un VTC y resulta muy interesante de desplazarte si sólo quieres conducir de forma esporádica y no necesitas recorrer más distancia de la que te ofrecen ni irte muy lejos ni tener un vehículo siempre a punto justo a la puerta de casa. 

Como decíamos al principio, es un 'pago por uso' muy flexible, por lo que te ahorrarás la compra, el impuesto de matriculación, el de circulación, las revisiones, el mantenimiento, la reparación de posibles averías, las ITV, el combustible, la plaza de aparcamiento, el seguro, … y todos los gastos que conlleva un coche en propiedad durante su vida útil.

¿Inconvenientes? Nunca vas a tener la libertad ni la disponibilidad que te aporta un vehículo tuyo, desde luego. Si hay atascos, los vas a sufrir igual, del mismo modo que la escasez de aparcamiento en superficie, puesto que al llegar a tu destino, no te vas a poder desentender de tu coche de carsharing con tanta facilidad como de las motos equivalentes de alquiler o de los patinetes.

Además, hay que asegurarse de ventilar muy bien (estos son los momentos de mayor riesgo de cotagio por Covid en un coche según nuestra investigación) y, de nuevo, no meter la pata en circular por donde no debes por sobrepasar las zonas permitidas, por llevar una matrícula naranja (con los AMI por ejemplo)… Y, en principio, no está pensado para ir de una ciudad a otra a poco lejana que esté. 

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Durante las últimas semanas, coincidiendo con la Navidad y con el plan de movilidad diseñado para las citadas fiestas, BlaBlaCar registró un aumento del 20% en las intenciones de búsqueda de viaje. Los usuarios que hacen uso de esta plataforma como pasajeros veían en la opción de compartir coche una forma de minimizar los contactos que se pueden tener al viajar en autobús o en tren.

Al mismo tiempo, Oliver Wyman destacaba que los españoles son los europeos más reacios a la hora de utilizar la modalidad de coche compartido (60%) o el transporte público (55%). Sin embargo, seguimos apostando por esta forma de movilidad adoptando todas las medidas pertinentes para que los desplazamientos sean seguros. Si tienes previsto viajar en coche compartido esto es todo lo que debes tener en cuenta.

1. Restricciones de movilidad

Son varias las comunidades autónomas que, durante los últimos días de Navidad, han endurecido las medidas para hacer frente al coronavirus; otras harán lo propio ahora que las fiestas han dado paso a la rutina. Sea como sea, todo apunta a que la movilidad de los ciudadanos volverá a ser objeto de restricciones.

Por lo tanto, antes de viajar tienes que tener en cuenta las limitaciones vigentes tanto en el origen como en el destino. Si se trata de un desplazamiento justificado, no olvides llevar todos los documentos que así lo justifican para evitar una multa (que oscilan entre los 600 y los 600.000 euros) o la interrupción del trayecto.

2. Limpieza y desinfección del coche

Tanto si eres el conductor como si eres uno de los pasajeros conviene que el coche en el que se va a viajar esté correctamente desinfectado: el coronavirus puede resistir hasta nueve días sobre los tejidos, plásticos y metales de un vehículo siempre que la temperatura sea moderada.

Para reducir las posibilidades de contagio se pueden instalar filtros de carbón activo o llevar a cabo una limpieza, que puedes dejar en manos profesionales o realizar tú mismo con los productos adecuados. Además, el gasto extra se puede compartir entre todos los pasajeros.

Vídeo: cómo desinfectar tu coche de forma casera 

3. Mascarilla e higiene

La mascarilla es obligatoria ya que las personas que viajan compartiendo coche no suelen ser convivientes. Las autoridades sanitarias recomiendan, incluso, estrenar una para la ocasión. Por otro lado, si hacéis alguna parada en el camino será necesario lavarse las manos con agua o jabón o desinfectarlas con gel hidroalcohólico. Un gesto que no está de más repetir durante el viaje aunque no se abandone el vehículo. 

4. Hora de coger sitio

Actualmente no hay restricciones de aforo en el coche: sólo hay que respetar las plazas homologadas que tiene cada modelo. Si viajáis menos de cinco personas, lo más aconsejable es mantener la mayor distancia posible:

• Cuatro personas: dos delante y dos detrás dejando libre la plaza central.
• Tres personas: una delante (conductor) y dos detrás sentándose de igual forma que en el caso anterior.
• Dos personas: una delante y una en la fila trasera ocupando el asiento ubicado detrás del copiloto.

5. Ventilar

Durante el viaje en coche compartido en lugar de poner en marchar el aire acondicionado para renovar el aire del habitáculo, es mejor abrir las ventanillas. Un gesto que se debe repetir cada veinte minutos, aproximadamente, y para el que sólo serán necesarios unos segundos: con la velocidad, el aire del interior no tardará en refrescarse.

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Para comprender el riesgo que implica moverse en coches compartidos conviene tener en cuenta que el Covid-19 viaja en microgotas que las personas contagiadas expulsan. Si llegan directamente a la boca, nariz u ojos de otra persona se puede producir un contagio directo, pero el peligro en los coches está en la forma indirecta de contraer la enfermedad. Estas gotitas pueden permanecer varios días en determinadas superficies: si entramos en contacto con ellas y después nos tocamos la boca, la nariz o los ojos corremos el riesgo de contagiarnos. 

5 consejos para evitar contagios por coronavirus en el carsharing

Por lo tanto, además de usar la mascarilla obligatoriamente y de respetar los límites de aforo (sólo se podrán ocupar todas las plazas si las personas que viajan en el vehículo son convivientes), nunca está de más seguir estos cinco consejos para evitar contagios por coronavirus en los coches de carsharing.

1. Ventilar

Las autoridades han insistido en que los espacios cerrados y mal ventilados influyen en la propagación del Covid-19 y el habitáculo interior de un coche cumple estos requisitos. Por lo tanto, antes de comenzar el trayecto es recomendable abrir todas las puertas y ventilar el vehículo durante varios minutos.

2. Desinfecta el coche

Sabemos que el precio del viaje dependerá de cuánto tardes en realizarlo, pero conviene que antes de comenzar inviertas un tiempo en limpiar las zonas de contacto como: las manetas de las puertas (exteriores e interiores), el salpicadero, la tapicería, los botones, el volante, la palanca de cambio, el freno de mano… Bastará con pasar por ellos una toallita con gel hidroalcohólico.

3. Cuidado con las manos

A lo largo del trayecto procura no tocarte la cara con las manos, incluso si decides usar guantes. Por otro lado, si toses o estornudas hazlo en el pliegue del codo y cuando acabes el viaje limpia las zonas que has podido alcanzar.

4. Comer y beber

Algunas compañías prohibían ambas acciones antes de la pandemia, pero ahora es altamente recomendable evitarlas por el riesgo que se corre al ingerir alimentos y bebidas.

5. Fin de trayecto

Cuando termines tu viaje y abandones el coche compartido, lávate las manos con agua y con jabón. Si esto no es posible, desinféctalas con alguna solución hidroalcohólica.

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Más de uno se estará preguntando que a qué viene esta advertencia, y razón no le falta. Sin embargo he creído oportuno recordar –y también recordarme, porque la cabra tira al monte– que el Citroën AMI que he probado esta semana no es un coche al uso. Es más, ni siquiera tiene categoría de coche, sino que se trata de un cuadriciclo ligero, es decir, un vehículo que se puede conducir sin estar en posesión del carné de conducir, y que incluso los adolescentes pueden llevarlo desde los 15 años.

Y como tal, hay que juzgar el Citroën AMI; es decir, requiere apertura de miras, tener claro a quién va dirigido y por qué un fabricante de automóviles tan experimentado y reputado como Citroën se adentra en un mercado en el que suelen operar desde hace años marcas como Ligier.

Nuno Marques, director general de Citroën España y Portugal, define al AMI –un bonito juego de palabras, pues 'ami' significa 'amigo' en francés–: "es un objetó diferente, es un proyecto que representa lo que es la marca Citroen: intentar tener una postura diferente, sencilla y útil". En este sentido, Marques abunda en el cliente al que va dirigido el Citroën AMI: "un cliente con la mente más abierta, coherente con sus ideas, sobre todo dentro en lo que se refiere a la parte urbana. un público que está más abierto a tecnologías, que no pensaría en coches". 

No busques más: aquí tienes toda la info del Citroën AMI

Por este último motivo, el de dirigirse con el Citroën AMI a un público que normalmente no pensaría en un coche para sus desplazamientos, es por lo que la marca del doble chevrón ha llegado a un acuerdo con la FNAC, el gigante de la distribución de productos culturales y también de tecnología, para distribuir también en sus tiendas –todas ellas situadas en los centros centros de las ciudades– el AMI.

En este sentido. Citroën, como otros fabricantes como sus propuestas soluciones de movilidad urbana como el Renault Twizy o Seat Minimó, ha visto una oportunidad de mercado con los cuadriciclos ligeros.

Con todo, cuando llegue el Citroën AMI a España, en marzo de 2021 –en Francia ya circula por las calles de París–, podrá comprarse al contado desde 6.900 euros (modelo de acceso), alquilar (renting desde 19,99 euros, previo pago de entrada, eso sí) y en está aún en fase de estudio que pueda contratarse por minutos dentro de la oferta de Free2Move de coche compartido (car sharing). Y en todos los casos, todo el proceso de contratación, compra y demás será online, ya sea en la web de Citroën o en la de la FNAC.

Al volante del Citroën AMI: ¿cabré dentro?

Tras la presentaciones y con la mochila de la experiencia con coches aparcada en casa, me dispongo a tomar las riendas de este no-coche. Lo primero que me llama la atención del Citroën AMI, que se fabrica en Marruecos, es su diseño. Lo mires por donde lo mires es peculiar –diferente, que queda más políticamente correcto– y como la simetría es su razón de ser, si lo ves por la calle no sabes si viene o va. Me acerco a su carrocería –su chasis es tubular– y el AMI va vestido con un traje de plasticorro duro, como el que tienen en su interior muchos coches, pero por fuera. ¿Y esto aguanta un choque? Me confirman desde Citroën que sí, y que en caso de siniestro no hay peligro para el ocupante y eso que no monta airbag...

Con sus 2,41 metros de largo, 1,36 m de ancho y 1,52 m de alto, el Citroën AMI es una caja de zapatos, y me surge la duda de si con mis 1,83 metros de altura cabré dentro. Lo primero abrirlo, y aquí ya se produce un "pasito p'atrás": hay dos llaves, una para abrir el AMI y otra para arrancar. Abro y me meto en el AMI, y aunque pueda parecer mentira, quepo. No es un dechado de espaciosidad, pero caber, quepo.

En el interior del Citroën AMI reina un diseño fresco, juvenil, sin ningún lujo, pero tampoco es el sentido de este vehículo. Los dos asientos son como los de los autobuses urbanos, con almohadilla para la posaderas y en la espalda, pero de plástico duro duro. De la puerta cuelga un tira naranja, el tirador de la puerta para cerrarla, pues para abrirla se requiere de otro tirador.

Hay varios huecos portaobjetos, aunque lo que más me gusta del Citroën AMI es que llegas con tu smartphone, lo conectas y ya tienes navegador. Sencillo: colocar y conectar; tu móvil y tu mundo.

Los miniespejos retrovisores exteriores se ajustan a mano, vieja escuela, pero a pesar de su pequeño tamaño da buena visibilidad de lo que ocurre por detrás. Meto la llave y arranco. A mano izquierda, abajo, junto al asiento se encuentra el mando con las relaciones de la transmisión. Pulso el botón D y vámonos. Por delante tengo un recorrido de 45 minutos por la ciudad de Madrid, por sus callejuelas y sus subidas y bajadas.

Son las 18.00 horas de la tarde y el sol está muy molestón, de frente. Y ¡vaya!, no hay visera contra el sol. Me dicen que es un extra opcional. Pues... ¡vaya! otra vez. Tampoco hay espejo retrovisor interior, lo cual me parece un fastidio. En fin...

El Citroën AMI monta un pequeño motor con una batería de 5,5 kWh, que se recarga en 3 horas con un enchufe convencional de 220v, lo que le otorga una autonomía de 75 km. Su velocidad máxima está autolimitada a 45 km/h. En los primeros compases en los que me estoy haciendo al pequeño vehículo me siento un poco vulnerable, la verdad. Es solo una sensación, porque en realidad es más psicológico que real. No sé si influye el hecho de que a pesar de su gran luminosidad interior –verdad verdadera– el pilar A no me deja ver bien.

El AMI se mueve con agilidad, al tomar las curvas es una delicia por su pequeño radio de giro, y por las estrechas callejuelas de la capital, el Citroën microcar se mueve como pececillo en el agua. Es en realidad un kart carrozado. Llego a un semáforo, y me da la sensación de que cuesta un poco frenarlo, pero solo es una sensación. Lo que es una evidencia es que hacía mucho tiempo que no se me paraba tanta gente para verlo. El Citroën AMI es llamativo y a pesar de los pesares es un rompecuellos. 

En las bajadas y al intentar frenar, la sensación de que cuesta frenarlo se confirma. No sabría explicarlo, pero digamos que además de levantar el pie de acelerador hay que ponerse serio con el pedal del freno. Pero solo en esas situaciones. Curiosamente en las subidas –tan típicas en Madrid– responde con soltura, pero si llevas un bus detrás, sientes que un tiburón de va devorar.

Peor lo paso en zonas que no son de 30 km/h, y aunque se supone que en Madrid la velocidad máxima es de 50 km/h, hay zonas donde los coches de verdad te pueden comer y con esta cajita de zapatos sudas tinta para que no te coman. 

Llegas a un cruce, y quiero avisar a otros coches de que vengo, no vayan a saltarse el ceda el paso. Aprieto el centro del volante pensando que ahí está el claxon... y no. ¡Mierd...! Está en una de las palancas del volante...

Aunque donde peor lo paso es al circular sobre baches y badenes. El Citroën AMI tiene unas suspensiones no aptas para espaldas delicadas.

Aun así, el Citroën AMI me parece una solución de movilidad bastante interesante, sobre todo pensando en las nuevas generaciones. Y, además, el AMI contará con etiqueta cero emisiones...

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En lo que a movilidad compartida se refiere, y según el Estudio sobre los Hábitos de Movilidad de los Ciudadanos de Madrid, tras la crisis de la COVID-19, elaborado por la compañía de Carsharing ZITY, la mayoría de los conductores madrileños (62%) seguirán utilizando esta modalidad con la misma frecuencia con la que venían haciéndolo antes de la COVID-19; aunque el 19% piensa hacerlo algo menos o mucho menos que antes, principalmente por el miedo al contagio (64,6%).

Y es que lo que en su día era para los usuarios una alternativa muy interesante al vehículo particular en ciudades como Madrid, ahora es visto como un foco de posibles contagios. Por ese temor a contagiarse al compartir un vehículo y por la reducción de las necesidades de desplazamiento urbano, esa solución de movilidad compartida ha sufrido una acusada caída de usuarios.

Aún así, parece claro que usar un car sharing no será tan limpio como tu coche privado, pero puede ser mucho menos arriesgado de cara a un contagio que meterte en el metro o en el autobús, así que el coche compartido puede tener un impulso a largo plazo como consecuencia de la COVID-19.

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Por eso, todas estas empresas han implementado nuevas normas de uso en su vuelta tras el confinamiento. En marzo Car2Go llegó a establecer en marzo la limpieza cada tres usos de los coches como medidas de prevención ante el coronavirus en el coche compartido. Sin embargo, ante una media de 7-8 euros por viaje y con un coste de 20 euros por desinfección, los gastos hacían insostenible mantener el servicio y todos lo habían cancelado para el 1 de abril. 

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La consultora Markets and Markets ya ha analizado la situación del carsharing post COVID-19 y, tras la caída de este año, augura que la recuperación en 2021 llevará el negocio del coche compartido a los niveles que se esperaban antes de la crisis o incluso superiores.

Lo que es un hecho es que todas las empresas han incrementado la frecuencia de limpieza e higienización de todos sus vehículos e incluso muchas han desplegado patrullas itinerantes para limpiar y desinfectar los coches a diario. Además, algunas hasta han cambiado su modelo de negocio de alquiler por minutos u horas, ampliándolo a días completos con entregas del vehículo totalmente desinfectado a domicilio. Y en casi todos ahora te encontrarás guantes y monodosis de gel hidroalcohólico.

Lo que no van a cambiar son las normas de uso del coche compartido durante el coronavirus, y que serán prácticamente las mismas que para el vehículo particular:

• Evitar desplazamientos innecesarios.
• No usar el coche compartido si tienes fiebre o no te encuentras bien.
• No viajar con más de una persona con la que no compartas domicilio
• El uso de mascarillas en el coche compartido será obligatorio, al tratarse de un sistema de transporte público
• En caso de viajar con personas que vivan contigo, podréis ocupar todas las plazas del coche
• Uso de guantes recomendable

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Desde cuando

La compañía cesó toda su actividad una vez comenzó el estado de alarma y la cuarentena, devolviendo el dinero de los viajes ya reservados a aquellos que no los pudieron llevar a cabo. Una vez acabado este periodo, concretamente el 21 de junio, volvió a la actividad.

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Las medidas en viajes convencionales

Como es lógico, el servicio no se lleva a cabo de manera normal, al menos no como lo entendíamos antes. La nueva normalidad de Blablacar implica:

• El uso obligatorio de la mascarilla durante todo el viaje
• Eliminación del contacto físico entre los usuarios
• Limpieza y desinfección adecuada del vehículo por parte del propietario
• Solo cada usuario puede tocar su propio equipaje

Por último, también se recomienda, como es lógico, evitar viajar si se tiene la sospecha o síntomas de estar afectado por el coronavirus.

Solo uno atrás

Esta es la novedad más destacada y que no existía ahora. La aplicación permite a los conductores ofertar los viajes con la opción ‘Solo uno atrás’, en la que únicamente viajarán el dueño del vehículo y un pasajero que, además, irá sentado en las plazas traseras, como si de un viaje con chófer se tratase, para garantizar la mayor distancia de seguridad posible.

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Desde hace más de un año, Seat anda dando vueltas a cómo debe ser el futuro de la marca y ha elegido el día de la inauguración oficial de la Casa Seat en Barcelona -hubo una presentación virtual el 4 de junio- para empezar a dejar ver por dónde van a ir los tiros con este nuevo sello de movilidad urbana de Seat. 

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Situada en la Avda. Diagonal número 446, la Casa Seat será la sede oficial de la marca en la ciudad de Barcelona y acogerá todo tipo de actos y eventos institucionales y culturales. En todo caso, el edificio cuenta con una sala de configuración de coches y un Cupra Garaje. 

“Casa Seat es mucho más que un homenaje a nuestros orígenes. Este edificio icónico es también el lugar desde el que miramos hacia el futuro. Nuestra sede en el corazón de Barcelona, que aspiramos a que se convierta en un hub de movilidad urbana de referencia”, ha afirmado Carsten Isensee, presidente de Seat. 

La creación de Seat Mó

Lanzamiento de Seat Mó Wayne Griffiths, CEO de Cupra y vicepresidente Comercial de Seat ha sido el encargado de anunciar la creación de Seat Mó. Mediante vehículos y servicios de movilidad de última milla como el Seat Mó eScooter 125 o el Seat Mó eKickscooter, esta nueva marca de Seat impulsará la estrategia de micromovilidad urbana del Grupo VW. 

"Con Seat Mó queremos hacer la movilidad individual accesible para todos y Casa Seat será su centro de operaciones. Barcelona será el lugar donde probaremos y desarrollaremos la nueva movilidad urbana para exportarla al mundo", ha afirmado Griffiths.

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El Seat Mó eKickScooter 65 y el Seat MÓ eScooter 125, representan la primera moto eléctrica de Seat y ofrecen un acabado específico para servicios de movilidad compartida. De hecho, desde este mismo mes de julio, Seat Mó lanzará un primer servicio de motosharing en Barcelona.

"El Seat Mó eScooter 125, junto con el Seat Mó eKickScooter 65 y la entrada en el mundo del motosharing, demuestran nuestra apuesta por adaptarnos a las nuevas necesidades de las ciudades y sus ciudadanos a través de soluciones de micromovilidad eficientes y sostenibles", asegura Lucas Casasnovas, responsable de Seat Mó.

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Sin embargo, el transporte público de Wuhan no ha alcanzado sus cifras de 2019 y, en todos los lugares en los que el coronavirus ha impactado, el uso de este modo ha caído por debajo del 50% -en España, el 95%- y son varios los estudios que indican que no se recuperará, con una reducción promedio del 20%. Así, el coche particular y el coche compartido, en la era del coronavirus, deberán ser parte de la solución. 

Todos los expertos alertan de que el sistema público de transporte de las ciudades será una de las víctimas del COVID-19, bien porque el negocio será mucho menos sostenible con una ocupación baja obligatoria para mantener la distancia social, bien porque los propios usuarios con la capacidad de hacerlo optarán por otras alternativas ante el miedo al contagio. 

“Usar un carsharing durante la pandemia no será tan limpio como tu coche privado, pero puede ser mucho menos arriesgado de cara a un contagio que meterte en el metro o en el autobús, así que el coche compartido puede tener un impulso a consecuencia del COVID-19”, reconoce José París, un diseñador y consultor que ha trabajado para Ford y GM. 

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La consultora Markets and Markets ya ha evaluado las posibilidades del carsharing post COVID-19 y, tras la caída de este 2020, augura que la recuperación en 2021 llevará el negocio del coche compartido a los niveles que se esperaban antes de la crisis. Es decir, esta será una de las pocas recuperaciones en forma de V. 

¿Podrá el carsharing absorber a los usuarios de baja del transporte público?

Como queda evidente tras echar un vistazo al gráfico de abajo, el carsharing de la era post-covid no podrá absorber en España a todos los usuarios frecuentes que perderán autobuses, trenes y metros, ya que su peso actual es del 3%, frente al 34% del sistema público. 

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"El carsharing no es una solución a los problemas de una ciudad, sino un complemento a todas las que hay y solo es realmente útil cuando hay una red de transporte público muy buena", reconoce Javier Mateos, CEO de Zity. A su empresa, el parón del coronavirus le ha pillado digamos que bastante mal. Tras el repliegue de Share Now (BMW y Mercedes) de EEUU, Zity sin embargo estaba a punto de lanzar en París su servicio.

Desde hace algo más de un mes, sus Renault Zoe se prestan en París a los sanitarios para que puedan desplazarse de casa al hospital. Dado que su personal se encarga de recoger, recargar y desinfectar los coches, la experiencia les está sirviendo de cara a su futura vuelta a la actividad. 

Así se usarán los coches compartidos en la era del coronavirus

Al igual que Emov y Car2Go, Zity mantiene hibernado su servicio de carsharing por el coronavirus, pero se prepara para retomarlo. Car2Go llegó a establecer en marzo la limpieza cada tres usos de los coches como medidas de prevención ante el coronavirus en el coche compartido. Sin embargo, ante una media de 7-8 euros por viaje y con un coste de 20 euros por desinfección, los gastos hacían insostenible mantener el servicio y todos lo habían cancelado para el 1 de abril. 

Eso sí, cuando el coche compartido regrese, y aunque no sea rival del autobús, contará con más ventajas que nunca sobre el transporte público. Hay que asimilar que, el regreso paulatino a la normalidad, no será el final de la pandemia, una situación se prolongará meses. En este tiempo, será frecuente ver controles de temperatura en las estaciones y donde no exista, deberá implementarse un sistema de pago sin contacto para los pasajeros. 

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Sin embargo, todo esto el coche compartido ya lo tiene resuelto porque se paga a través de una app y las normas de para su utilización serán las mismas que para el automóvil particular. Con una media de uso por vehículo en Madrid de ocho viajes al día, parece obvio que el riesgo de contagio en un vehículo de carsharing siempre será menor que en el metro o en el autobús, por vacíos que estén en ese momento. 

Y en cuanto a las normas de uso del coche compartido durante el coronavirus, estas serán prácticamente las mismas que para el vehículo particular:

• Evitar desplazamientos innecesarios a toda costa.
• No usar el coche compartido (ni salir de casa) si tienes fiebre o no te encuentras bien.
• No viajar con más de una persona con la que no compartas domicilio
• El uso de mascarillas en el coche compartido será obligatorio, al tratarse de un sistema de transporte público
• En caso de viajar con personas que vivan contigo, se podrán ocupar todas las plazas del coche
• El uso de guantes es recomendable
• La higienización de los coches se llevará a cabo por personal formado específicamente y provistos de equipos de protección individual 

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¿Se puede conducir un coche compartido en el estado de alarma?

Bien, analicemos la pregunta en detalle. El real decreto que regula la normativa sobre el estado de alarma no hace referencia directa a los servicios de coche compartido. De hecho, este escrito no hace mención expresa al carsharing, sino más bien a los motivos del desplazamiento.

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Por ello, legalmente está permitido usar estos servicios, siempre y cuando los motivos del desplazamiento responsan a lo establecido. Pero eso no quiere decir que los vehículos de carsharing no entrañen cierto riesgo de contagio, ya que son espacios en los que entran varias personas; es decir, si se usan, hay que extremar precauciones; tanto por parte del usuario, como de la empresa arrendataria del vehículo.

Muchas empresas de carsharing cesan su actividad en España

Por ello, son varias las compañías de coche compartido que han decidido suspender sus servicios hasta que se haya podido poner freno a la pandemia -momento en que volverán a ofrecer sus servicios-.

Es el caso de Zity, empresa de coche compartido que durante el estado de alarma va a detener sus servicios, tal y como informaron desde su perfil de Twitter: "Paramos temporalmente nuestro servicio hasta que todo pase y podamos seguir recorriendo la Zity, como lo hemos hecho siempre, juntos".

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La situación es similar para la compañía Emov, del Grupo PSA. "Ante la situación que estamos viviendo todos, pararemos temporalmente nuestro servicio de carsharing en Madrid a partir de este viernes. Hemos intentado mantenernos al pie del cañón para colaborar con aquellos desplazamientos necesarios y siempre dentro de la normativa establecida, pero consideramos que, llegados a este punto, la mejor decisión es que tanto nuestros coches como nuestro equipo se quede en casa", ha comunicado la empresa.

WiBLE es otra de las empresas de coche compartido que cesa su actividad durante el estado de alarma, para así poder frenar el contagio del COVID-19. "No es una decisión sencilla, pero la responsabilidad y la evolución de los acontecimientos nos llevan a tomar esta medida tan compleja", indicó en un comunicado.

Otras empresas de carsharing que cesan su actividad durante esta crisis por el coronavirus es Wishlife y Respiro (de Seat).

Sharenow sigue ofreciendo sus servicios de carsharing

De las cuatro grandes compañías de compañías de compartir vehículo que operan en nuestro país, solo una sigue ofreciendo sus servicios. Es Share Now, compañía de Daimler y BMW Group; y, tal y como la propia compañía ha indicado en un comunicado, para garantizar la seguridad del vehículo, la empresa cuenta con un servicio de desinfección de los vehículos. "Al menos cuatro veces más tratamientos de desinfección, incluyendo una limpieza completa del interior, el cuadro de mandos, el volante y la palanca de cambios.

Share Now desinfecta varias veces al día sus vehículos para evitar contagios por coronavirus. Aun así, desde la compañía han insistido: "Recomendamos a nuestros clientes que no salgan de sus casas si no es completamente necesario. Asimismo, en caso de desplazamiento les recomendamos conducir individualmente si realmente necesitan viajar".

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Free2Move (no confundir con Free Now, que es la app para pedir taxis a precio cerrado) pretende simplificar la movilidad; para ello unifica bajo una sola marca, logotipo y denominación todos los servicios de movilidad de PSA diseñados tanto para empresas como para clientes particulares. 

Todas las soluciones de movilidad en una plataforma

El grupo francés se ha marcado como objetivo que en 2030 el 25%  de sus ingresos procedan de servicios de movilidad. Así lo ha explicado Brigitte Courtehoux, vicepresidenta ejecutiva de Movilidad y Servicios Conectados de PSA, que ha sido la encargada de presentar Free2Move en España.

Algunos ya en marcha, otros que se irán activando en los próximos meses, Free2Move estará presente en todas las soluciones de movilidad:

• Renting. Para competir con los grandes operadores de alquiler de coches a largo plazo nace Free2Move Rent. La nueva solución de renting del Grupo PSA cuenta con una oferta diferenciada para empresas, clientes profesionales y particulares. Estará operativa en España a principios de 2020
• Leasing. Free2Move Lease es la solución de alquiler de larga duración para empresas. Actualmente en España cuenta con una flota de 20.500 vehículos.
• Sharing. Soluciones de movilidad compartida para empresas y particulares.

eMov pasa a ser Free2Move

Quizá el cambio más evidente sea que el servicio de coches compartidos de PSA, eMov, pasa a denominarse eMov by Free2Move. Es un paso intermedio ya que según ha adelantado Courtehoux, el destino final de eMov será la plena integración en Free2Move como Free2Move Carsharing.

Courtehoux ha asegurado que eMov es "rentable en Madrid" por lo que aplicarán la "misma receta" en otras ciudades europeas. 

Aunque el usuario no apreciará la diferencia (más allá de lo logotipo), la que ahora es la aplicación de eMov se va a convertir en City, una aplicación móvil desde la que se podrán acceder a otras muchas soluciones de movilidad urbana compartida como bicicletas eléctricas, patinetes, motos... pero también vehículos con licencia VTC, transporte público y coches de alquiler.

Para los momentos en los que el cliente necesita un vehículo por un período de tiempo más largo PSA lanza Car on Demand, un servicio por suscripción que se puede suspender en cualquier momento, con aviso previo de un mes. De momento este servicio, solo está disponible en Francia.

Movilidad eléctrica

A través de la aplicación móvil, los usuarios de vehículos eléctricos pueden encontrar puntos de carga o reservar una plaza de parking con cargador. Lo harán a través de la función 'Charge my car', que cuenta con más de 110.000 puntos de carga en toda Europa. También aconseja cuál es la mejor ruta teniendo en cuenta el estado de carga de la batería y la disponibilidad de estaciones en el trayecto. 

Otra de las novedades que presenta la compañía es E-mobility Advisor, un servicio de consultoría para profesionales que evalúa el potencial de electrificación de la flota de una empresa dependiendo el uso y estima el número de estaciones de recarga a instalar.

Y es probable que, por efecto de las bajas temperaturas y la habitual escasez de viento y lluvias en la capital es previsible que en los próximos días, el Ayuntamiento de Madrid vaya escalando hacia arriba en los escenarios que marca el protocolo. 

Así, antes de ver cómo poder moverte por Madrid en un coche durante una alerta por contaminación sin tener que comprar uno nuevo, es aconsejable repasar el nuevo protocolo anticontaminación de Madrid, que fue modificado el pasado 8 de octubre. Sus principales novedades son que para poder acceder a la ciudad, necesitas llevar en tu coche el distintivo medioambiental de la DGT y que las medidas restrictivas pueden llegar a extenderse a toda el área urbana de la ciudad, es decir, más allá de la M-30.

Mientras en el escenario 2 solo podrán pasar al anillo central -interior de la M-30- los coches con pegatinas de Cero y ECO, en el escenario 3, la prohibición alcanza al área delimitada por la M-40. Al cuarto día de escenario 3, se activa automáticamente el nivel 4, en el que los coches con distintivo B no podrán siquiera entrar a la M-30. Y, en el escenario 5, solo podrán circular por todo Madrid coches clasificados con la etiqueta ECO o Cero.

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Así las cosas, para moverte por Madrid cuando se activa el protocolo anticontaminación hay solo tres soluciones si tienes que hacerlo en coche y, obviamente, la primera de ellas es adquirir un coche híbrido, híbrido enchufable, 100% eléctrico o uno impulsado por gas (GLP o GNC). Los más baratos son estos últimos, pues el Dacia Sandero GLP está a 11.900 euros y el Opel Corsa GLP, a 13.800 euros. 

Al mismo nivel de precio se encuentra el coche con calificación de híbrido más económico: el Suzuki Swift, que además es un microurbano muy divertido de conducir. Aunque evidentemente no todo el mundo puede invertir esa cantidad o los 21.000 euros que cuesta -sin descuentos ni ayudas- el utilitario híbrido más pequeño y popular, el Toyota Yaris Hybrid. 

Por tanto, a continuación puedes ver qué alternativas hay para moverse por Madrid los días de protocolo anticontaminación sin tener que comprar un vehículo nuevo y, preferentemente, en coche. 

1. Usar uno de los servicios de carsharing

Con cuatro servicios de carsharing, no cabe duda que si necesitas utilizar un coche en Madrid durante uno de los episodios de contaminación, tienes múltiples posibilidades. Bien sea un Car2Go o un Emov, con cualquiera de sus coches eléctricos podrás circular y estacionar sin problemas por las calles del centro. Los coches de Zity, además, tienen 300 km de autonomía y una tarifa 'stand by', así que te pueden servir para hacer una compra, ir y venir del aeropuerto, etc.

Sin embargo, el coche compartido más eficaz con el nuevo protocolo anticontaminación activado es el de Wible porque esta empresa dispone de tres parking disuasorios fuera del área metropolitana. En dos de ellos, situados en Las Tablas (norte) y Villaverde (sur), puedes incluso dejar estacionado tu coche particular todo el día por un coste de 1 euro. Los Kia Niro de Wible además, tienen una red de aparcamientos subterráneos exclusivos a su disposición en Madrid por otro euro más.

Si vas a ir a la ciudad por viaje de trabajo con tu viejo diésel, tu coche clasificado con una B por la DGT o uno previo al año 2000 y necesitas desplazarte por Madrid en coche, Wible es la opción más eficaz se de o no una alerta por contaminación, pero especialmente en esas ocasiones. Además, los vehículos tienen cinco plazas y un maletero bastante amplio. 

2. Convertir tu coche a GLP

Antes de seguir, una salvedad, ya que solo se pueden convertir coches de gasolina a GLP. De hecho, solo te interesa convertir tu coche a GLP si este se matriculó a partir del 1 de enero de 2005, en cuyo caso será un gasolina Euro IV. A partir de esa norma, la DGT califica a todos los coches con el distintivo C y, cualquier vehículo gasolina con pegatina C transformado a GLP pasa automáticamente a ser ECO. En el taller de transformación deberán encargarse de hacer todas las gestiones para cambiar su clasificación.

La operación cuesta a partir de 1.100 euros y, además de ayudas en las comunidades autónomas, hay campañas de algunas distribuidoras de carburante, como Repsol, que hasta el 31 de diciembre, te da un cheque con 400 euros para gastar en GLP si te animas. Y podrás circular por el centro de Madrid con tu coche, sea cual sea el escenario del protocolo anticontaminación, aunque en el más alto 'de alerta', no podrás estacionar en la zona ORA. 

3. Dejar tu coche aparcado

Sin que tenga que mediar ninguna fase del protocolo anticontaminación, desde el 30 de noviembre, serán miles los conductores que tengan que dejar su coche aparcado porque ese día también entra en vigor Madrid Central, un área de 472 hectáreas en la que solo pueden entrar coches Cero o ECO todos los día del año.

Si vives en Madrid, los servicios de carsharing o el transporte público deberían cubrir tus necesidades. Una gran opción es utilizar la app Chipi para ver qué te interesa más en cada momento, este agregador de movilidad te muestra dónde están desde los coches de Uber o Cabify, hasta todos los vehículos disponibles de motosharing, carsharing, patinetes y los del transporte público, metro incluido.

Sin embargo, si vives fuera de Madrid, lo tendrás un poco más complicado, porque quizá tengas que tirar de uno de los 70 aparcamientos disuasorios que hay en la Comunidad -dentro de la ciudad hay otros 25-, puedes ver en el mapa de arriba su ubicación, que está más detallada en el enlace anterior. Aunque la mayoría son gratuitos y están tan cerca de una estación de tren de cercanías que se puede llegar caminando, no es así en todos los casos, así que te recomiendo que selecciones uno que sí cumpla con estas características o vas a echar mucho de menos tu coche cada vez que se active el protocolo anticontaminación. 

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WiBLE es una nueva apuesta, fruto de una joint venture al 50% entre Kia y Repsol, y nace con el objetivo de ofrecer una alternativa diferente al transporte urbano en la Comunidad de Madrid.

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Zity o Car2Go ¿cuál elegir?

Sabedores de que la competencia en el sector de los coches compartidos es ya muy nutrida con otras empresas que ya llevan tiempo en el mercado, como Car2go, emov y Zity, WiBLE aterrizará en la capital con un modelo innovador que, además de ofrecer todos los servicios de los carsharing actuales, se convertirá en el primer actor en el mercado en dar cobertura a la periferia madrileña. Todavía no han precisado su área de influencia, sólo han confirmado que será similar a las existentes hasta ahora, pero el factor diferencial llega en el rango de uso de sus vehículos.

Concretamente, para WiBLE Kia ha optado por utilizar una flota de 500 Kia Niro híbrido enchufable, un vehículo que cuenta con la etiqueta de cero emisiones de la DGT, por lo que se puede aparcar de forma gratuita en las zonas de servicio regulado.

El factor diferencial es la autonomía del Kia Niro PHEV. No sólo eléctrica (unos 50 km), sino la total, ya que cuenta con el apoyo de un motor de gasolina de 105 CV (140 CV cuando trabaja de forma conjunta con el eléctrico), que ofrece un alcance máximo de 600 km. Esto permite un radio de acción mucho mayor y que no tiene que estar limitado exclusivamente a la ciudad, por lo que permitirá dar servicio a la periferia de Madrid, llegar a las grandes superficies comerciales e incluso, hacer escapadas y excursiones para pasar el día en las afueras. Aseguran, además, que el Kia Niro híbrido enchufable hace de WiBLE el carsharing más seguro del sector. Por todo esto, se podría posicionar incluso como una interesante alternativa a los coches de alquiler si la tarifa diaria resulta competitiva.

Hablando de tarifas, todavía no se han desvelado, pero sí me han confirmado que serán tan competitivas como las de sus rivales. será algo necesario, sin duda, porque la competecia no viene solo del mundo de las cuatro ruedas, sino que hay otras compañías de vehículo compartido como eCooltra y Muving que ya dan servicio con sus motos a miles de usuarios.

La apuesta por el Kia Niro responde a la importancia que WiBLE da a la seguridad de los pasajeros y peatones, ya que será el único servicio de carsharing con un coche certificado con las 5 estrellas Euro NCAP. Por otro lado, ofrece un maletero de 324 litros y cinco amplias plazas. 

Como te comentaba más arriba el modelo elegido para WiBLE es el Kia Niro PHEV, pero la gama de modelos Eco de Kia es mucho más extensa y según cómo evolucionen este tipo de servicios en el futuro no sería descartable que otros modelos como el Kia Optima PHEV pasan a formar parte de la flota de WiBLE.