Emanuele Cappellano, COO de Stellantis en Europa lo confirma: "vamos a crear una nueva plataforma STLA One para conquistar el mercado y potenciar la gama de coches electrificados"
En un charla con el director de operaciones de Stellantis en Europa nos ha confirmado que quieren diversificar su gama, ganar modularidad y competitividad y para ello han creado la nueva plataforma STLA One para vehículos electrificados, que llegará en 2027.
En una charla con la prensa especializada el Chief Operating Officer de Stellantis en Europa, Emanuele Cappellano, nos ha confirmado que tiene un plan ambicioso para que Stellantis crezca a nivel global. Y la base de todo esto será la nueva plataforma STLA One. Además de otros acuerdos estratégicos con el grupo chino Dongfeng.
La STLA One es una arquitectura modular de vehículos diseñada para admitir múltiples trenes motrices y tamaños de vehículos. De hecho, según ha confirmado el propio Cappellano, será válida tanto para el segmento B, como para el C e incluso el D.
STLA One se basa, por tanto, en una arquitectura modular escalable, con interfaces comunes para reducir la complejidad, acelerar el desarrollo y apuntar a una eficiencia de costes del 20%, impulsada por la modularidad del diseño y las nuevas opciones de batería.
De esta forma ha avanzado que la gama de mecánicas disponibles crecerá en torno al 35% respecto a la oferta actual del grupo, lo que dará cabida a híbridos puros (HEV), a diferencia de los actuales 'mild hybrid' que copan las gamas de todas sus marcas y que se quedan escasos de potencia en según qué segmentos...
Cappellano también ha avanzado que habrá nuevos híbridos enchufables (PHEV) más potentes, aunque ha instado a la calma y a que cada marca vaya anunciando novedades según se vayan confirmando.
STLA One apoya la estrategia de optimización de la plataforma de Stellantis. Para 2030, la compañía tiene como objetivo alcanzar el 50% del volumen en tres plataformas globales, con hasta un 70% de reutilización de componentes. Esta estrategia de plataforma está diseñada para acortar el tiempo de comercialización, fortalecer la estabilidad del proveedor y mejorar la rentabilidad.
Y ha apuntado que esta base STLA One también es un paso clave en el impulso de Stellantis para competir en costes, simplificar las operaciones y fortalecer la competitividad, cerrando la brecha de costes con los mejores jugadores de su clase que operan en Europa.
También ha comentado que se favorecerá el uso de más baterías LFP (litio ferrofosfato), para respaldar la accesibilidad y reducir la exposición a materias primas críticas. Asimismo, será posible implementar la tecnología cell to body, que integra la batería en la estructura del vehículo para reducir costes, peso y complejidad, optimizando la energía incorporada.
Y una de las grandes ventajas es que tendrá una capacidad de 800 voltios, ofreciendo un tiempo de carga muy competitivo y una mejor experiencia BEV en el mundo real.
Colaboración con Dongfeng
Por otro lado ha querido precisar que van a expandir su estrategia de colaboraciones con empresas chinas, como lo que ya están haciendo con Leapmotor.
En este caso, con Dongfeng con quien va a pasar a una nueva era en su ya existente cooperación bajo su joint venture DPCA, con sede en China, para producir dos modelos Peugeot y dos modelos Jeep para la venta en China y otras regiones.
Además, Stellantis tiene la intención de crear una joint venture europea con Dongfeng, propiedad 51% de Stellantis, para colaborar en la distribución, la ingeniería, el abastecimiento y el intercambio de capacidad, comenzando con los planes en la planta de Rennes (Francia) en línea con los próximos requisitos de Made-in-Europe.
Enrique Trillo
Redactor jefe
Enrique Trillo es redactor jefe de Auto Bild desde 2005. Puedes localizarle escribiendo pruebas de coches, vídeos y en noticias y análisis de la actualidad del sector.