Muchos padres necesitan un coche que ofrezca unas plazas traseras con suficiente anchura como para instalar sillas infantiles sin que el espacio quede reducido a la nada.

En este sentido, disponemos de algunos modelos en el mercado que cuidan ese aspecto y no tienen que ser necesariamente coches muy grandes. Algunos fabricantes consiguen hacer habitáculos amplios en vehículos con medidas relativamente contenidas.

En AutoBild queremos ayudarte a encontrar el coche perfecto para llevar y recoger a los niños al colegio. Para ello, hemos seleccionado cinco modelos teniendo en cuenta dos factores fundamentales: que no sean muy grandes para que sean más manejables en ciudades y pueblos donde están los centros; que tengan unas plazas traseras anchas para colocar los Sistemas de Retención Infantil.

Honda Jazz

Si no el mejor, uno de los mejores coches para llevar a los niños al colegio es el Honda Jazz. Se trata de un monovolumen compacto de segmento B, de apenas 4,09 metros de longitud, caracterizado por su modularidad.

Tiene las mejores plazas traseras de su categoría e, incluso, ofrece más espacio que algunos modelos más grandes. Su punto fuerte es la amplitud longitudinal. Cuenta con mucho espacio para las piernas, lo cual también beneficia a la hora de colocar una silla infantil sin que los pasajeros delanteros tengan que desplazar el asiento hacia adelante.

Además, cuenta con el sistema Magic Seat, que permite levantar la banqueta y así ganar espacio de almacenaje. Por si fuera poco, ofrece un maletero con 304 litros de capacidad, que no está mal. Además, es híbrido y tiene etiqueta ECO de la DGT. Está a la venta desde 24.600 euros y también hay una versión Crosstar con más altura y aspecto crossover.

Dacia Jogger

Otra opción si buscas con un vehículo con unas plazas traseras amplias es el Dacia Jogger. En este caso, tenemos un coche más grande que el anterior, de 4,54 metros de largo, y un gran maletero de 500 litros. 

Está disponible con cinco o siete plazas y la segunda fila siempre tiene tres asientos individuales, por lo que goza de bastante amplitud. Se puede elegir entre tres opciones mecánicas: gasolina 1.0 TCe de 110 CV; este mismo motor pero con GLP; un híbrido de 140 CV. Tiene un precio muy competitivo, desde 18.940 euros.

MG 4 Electric

Lo ideal para circular por ciudad es un coche eléctrico. Sobre todo, para hacer esos pequeños trayectos al trabajo, al supermercado y al colegio. En este caso, para llevar niños en su correspondiente silla infantil, el MG 4 Electric es una muy buena opción, tanto por su precio competitivo como por el espacio que proporciona en las plazas traseras.

Mide 4,29 metros, así que tiene unas dimensiones compactas. Es un vehículo con unas calidades aceptables, una autonomía de hasta 350 kilómetros, suficiente para ir por ciudad, y un buen espacio. Todo desde 18.980 euros, incluyendo ayudas y descuentos del fabricante. 

SEAT León

El Seat León es uno de los grandes referentes del segmento C en lo que atañe al espacio en las plazas posteriores. Además, se trata de un modelo que destaca por su buena relación entre calidad y precio.

Mide 4,37 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,69 metros, que no está nada mal. El espacio en anchura es bueno y, sobre todo, lo es más para las piernas.

El León está a la venta desde 22.860 euros con una amplia variedad de acabados y motorizaciones, incluyendo versiones híbridas e híbridas enchufables. Tienes mucho donde elegir.

Volkswagen Touran

Terminamos con uno de esos coches que suelen pasar desapercibidos y que son víctimas del actual auge de los SUV, aunque este sobrevive, de momento. El Volkswagen Touran lleva ya tiempo en el mercado, pero sigue cumpliendo.

Es un monovolumen compacto, práctico, muy amplio por dentro, con tres asientos individuales en la segunda fila, por lo que es ideal para colocar los SRI. 

Otra ventaja de este vehículo es que ofrece uno de los maleteros más grandes de su categoría, con 743 litros de capacidad que pueden ampliarse hasta 1.980 litros si se abaten los asientos traseros. Está a la venta desde 42.265 euros con un motor de gasolina de 150 CV y diésel de 122 y 150 CV.

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Sí, Estados Unidos va a copiar a España. Normalmente, es al revés, somos nosotros los que copiamos o importamos todo lo que viene del otro lado del Atlántico, pero esta vez exportamos una idea. 

La nueva ‘ley del asiento’ entró en vigor el 2 de abril busca garantizar la seguridad de los más pequeños cuando viajan en coche, ya que los accidentes de tráfico suponen la principal causa de muerte en niños en Estados Unidos.

La nueva ley obliga a los conductores y padres estadounidenses a asegurar a los bebés y niños mediante el uso de una silla infantil, que deberá cumplir una serie de características según la edad, peso y talla del menor.

La ‘ley del asiento’ de Estados Unidos que copia a España

En Estados Unidos se ha puesto en marcha un sistema similar al español. Concretamente, en el Estados de Michigan, donde el año pasado se aprobó la llamada ‘ley del asiento’ para alinear la legislación estatal con las recomendaciones nacionales.

La nueva ley forma parte de un conjunto de reglas que se adaptan a la edad y altura de los menores, siguiendo las pautas federales de seguridad vial. De cero a dos años, los menores deben viajar en un asiento de seguridad orientado hacia atrás, respetando los límites de edad, peso o altura del fabricante.

Entre cinco dos y cinco años, se permite el uso de un asiento de seguridad orientado hacia adelante, siempre que el niño haya superado las especificaciones del modelo anterior. 

En el caso de niños de entre cinco y ocho años, se recomienda un asiento elevador con cinturón de seguridad de regazo y hombro, hasta que alcancen los 1,45 metros de altura o los ocho años. 

Asimismo, hasta los 12 años, los niños deberán viajar obligatoriamente en los asientos traseros, salvo que estos estén ocupados y el airbag del asiento delantero esté desactivado. 

Quienes incumplan la nueva ‘ley del asiento’ se enfrentarán a una multa, cuya cuantía parte desde los 65 dólares. La sanción incluye una parte civil de 25 dólares y otros 40 dólares de costes judiciales y una evaluación del sistema de justicia, según el bufete de abogados Goodman Acker, indica El Economista.

Sistemas de Retención Infantil en España

En España hace años que son obligatorias los Sistemas de Retención Infantil (SRI) o, simplemente, sillitas infantiles, en niños de hasta 135 centímetros de altura. Estos sistemas deben estar adaptados a su peso y talla. 

Como normal general, deben ir siempre en los asientos traseros. En caso de accidente, el menor que no va con su SRI correctamente instalado y abrochado puede sufrir lesiones muy graves y, además, se convierte en un proyectil que puede golpear a los demás ocupantes del vehículo.

Excepcionalmente, los menores de 12 años de estatura igual o superior a 135 centímetros pueden utilizar directamente los cinturones de seguridad del propio vehículo. Además, la DGT recomienda el uso de los SRI hasta los 150 centímetros, siempre homologados a la talla y peso del menor.

La DGT divide las sillas infantiles en cuatro grupos: 

• Grupo 0: bebés y niños con un peso entre 0 y 10 kg. 
• Grupo 0+: niños de 0 a 13 kg y debe ir colocada en el sentido contrario a la marcha.
• Grupo I: niños de 9 a 18 Kg, de entre dos y cinco años de edad. A partir de los cinco años, podrán utilizar un asiento elevador, el cual se puede utilizar hasta los 8 años, con cinturón de seguridad y cinturón de hombro.
• Grupos II y III: niños de 15 a 36 kg (Grupo II de 15 a 25 y Grupo III de 22 a 36), siendo en ambos casos asientos y cojines elevadores. 

Los menores de 12 años que midan 135 centímetros o más pueden usar directamente el cinturón de seguridad del vehículo, aunque, como hemos dicho, se recomienda que sigan usando un SRI hasta los 150 centímetros de altura.

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Dicha campaña se activa hoy y se desarrollará hasta el próximo domingo 16 de marzo, tanto en vías urbanas como interurbanas, con el objetivo de que todos los pasajeros de los vehículos, tanto adultos como menores, hagan uso del cinturón de seguridad o del adecuado Sistema de Retención Infantil (SRI).

Igualmente, se intensificará la vigilancia de su uso desde el aire, así como con el control automatizado que se lleva a cabo a través de las cámaras de la DGT ubicadas tanto en vías convencionales como en vías de alta ocupación.

La campaña se suma a su vez a la organizada por RoadPol (Red Europea de Vigilancia de Carreteras) que, dentro del espacio de la Unión Europea, quiere incidir en la importancia básica de estos sistemas de retención.

Nueva campaña de la DGT para vigilar el uso adecuado del cinturón de seguridad y los SRI

Los cinturones de seguridad y las sillitas infantiles están entre las medidas más eficaces para proteger a los ocupantes de un turismo y, de su uso adecuado, depende salir vivo o no en caso de sufrir un accidente tráfico.

Sin embargo, pese a que la eficacia de estos sistemas está científicamente probada, todavía hay un número significativo de conductores y pasajeros que no se ponen el cinturón o no usan el correspondiente SRI. 

O no lo usan correctamente, sobre todo, los sistemas de retención infantil, que muchas veces no se colocan de la manera adecuada o no son los adecuados para el tamaño del niño.

Según datos de la DGT, en 2024 fallecieron en vías interurbanas 157 personas que viajaban en turismo y furgoneta y que no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro, lo que representa el 26,8% del total.

Tráfico recuerda que no llevar puesto el cinturón de seguridad o no utilizar el sistema de retención infantil adecuado o hacerlo de manera incorrecta se sanciona con 4 puntos y una multa de 200 euros, tal y como recoge la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

¿Por qué es importante usar un SRI adecuado?

No basta con utilizar un sistema de retención infantil cualquiera, sino que debe adaptarse a la estatura del niño y peso. Los datos demuestran que nueve de cada diez lesiones infantiles graves o mortales se habrían evitado si se hubieran utilizado los sistemas adecuados y que, en caso de accidente, las lesiones se reducen hasta en un 75%.

En el mercado podemos encontrar diferentes tipos de sillitas, pero todas tienen una serie de características comunes:

• Evitar que el ocupante sea expulsado del vehículo en caso de impacto.
• Distribuir las fuerzas de un choque sobre las partes más fuertes del cuerpo humano.
• Reducir el riesgo de contacto del cuerpo con el interior del vehículo o, si hay contacto, reducir la gravedad de lesiones.
• Evitar lesiones a otros ocupantes. Por ejemplo, en un choque frontal, los pasajeros de los asientos traseros sin cinturón pueden ser catapultados hacia adelante y golpear a los otros ocupantes de los asientos delanteros.

En España, todos los menores de edad con una altura igual o inferior a 135 centímetros deben utilizar un sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso, siendo recomendable hasta los 150 centímetros.

Las sillitas infantiles se deben colocar en los asientos traseros, salvo cuando el vehículo no disponga de ellos, ya estén ocupados por otros menores o no sea posible instalar en ellos todos los sistemas de retención infantil.

Asimismo, se recomienda que viajen en sentido contrario a la marcha, si es posible, hasta los cuatro años y, obligatoriamente, hasta los 15 meses.

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La norma R44 ha dejado de aplicarse para dar paso a R129 o i-Size. Los fabricantes no pueden producir sillas con esta homologación ni se podrán vender de segunda mano. Las pruebas de impacto demuestran que el sistema antiguo que diferencia a los menores según la altura es menos efectivo que hacerlo en base a la edad o el peso.

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La Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVi) ha señalado que se siguen vendiendo modelos con la homologación R44 en algunas plataformas de venta de segunda mano. Estas sillas no cumplen con los estándares de seguridad mínimos.

AESVi ha confirmado en un comunicado que las sillas infantiles con la norma R44 se venden en Wallapop, Ebay, Vinted o Milanuncios, plataformas en las que los propios usuarios ponen a la venta los productos. El organismo ha señalado a otras empresas que venden artículos nuevos como Amazon y AliExpress.

La Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil asegura que estas sillas no han pasado las últimas pruebas que autorizan su venta. La DGT ha sido clara: la responsabilidad de garantizar la seguridad de los pasajeros es del conductor.

¿Cómo diferenciar las sillas infantiles con R129 o i-Size?

Desde Tráfico obligan a utilizar una silla adaptada homologada a todos los menores que no superen los 135 cm de altura, aunque recomiendan hasta los 150 cm. La DGT ha introducido una nueva etiqueta que deben incluir todos los sistemas de retención infantil.

Las sillas infantiles tienen una etiqueta naranja con el texto "R129" o "i-Size" que se puede leer claramente. Los fabricantes deben incluir el rango recomendado de peso y altura de los niños, el número de serie y el código de verificación del país.

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Cybex es una de estas empresas dedicada al desarrollo y la comercialización de SRI. Fue fundada en Alemania en el año 2005 por Martin Pos y, desde entonces, ha trabajado para implementar una completa gama de sillas infantiles para el coche, así como otros productos como cochecitos, sillas de paseo, mochilas portabebés y otros accesorios para el hogar o el deporte.

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Entre sus diferentes gamas de productos destaca la línea T de Cybex, una completa familia de sillas de coche que han obtenido excelentes resultados en las diferentes pruebas de seguridad realizadas por organismos de renombre como el RACE o el ADAC.

Esta familia de sillitas infantiles incluye el modelo Cloud T i-Size para niños de hasta 24 meses, la silla Sirona T i-Size apta para pequeños de hasta cuatro años de edad, y el modelo Solution T i-Fix, que se puede utilizar en niños de entre 3 y 12 años.

La silla infantil para coche con airbag incluido es de la empresa Cybex

La última incorporación a la gama es el modelo Anoris T2 i-Size, un SRI que presenta un importante avance en seguridad infantil gracias al airbag de cuerpo completo integrado en el cojín de seguridad.

El airbag se despliega inflándose en caso de colisión frontal. Tiene forma de ‘C’ y está situado alrededor del cojín, lo que, según el fabricante alemán, “proporciona una protección óptima sobre la cabeza, el cuello y el torso del niño”. Además, distribuye las fuerzas por todo el cuerpo, lo que mantiene la seguridad del niño garantizada en todo momento.

La silla Anoris T2 i-Size es apta para niños de entre 15 meses y 7 años, con un peso máximo de 21 kilos y una altura que va desde los 76 cm a los 125 cm. Su uso está restringido a favor de la marcha y se puede escoger entre seis colores diferentes: Sepia Black, Mirage Grey, Platinum White, Peach Pink, Cozy Beige y Nautical Blue.

El modelo Anoris T2 i-Size de Cybex ya está oficialmente a la venta a través de su página web, con un precio de 799,95 euros, con envío gratuito.

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Los conocidos Sistemas de Retención Infantiles (SRI) se podían comercializar hasta la semana pasada conforme a la norma R44, pero los requisitos de homologación han aumentado. Con la llegada de la nueva normativa R129 o i-Size, ningún fabricante podrá producir sillas R44 y nadie podrá venderlas de segunda mano, ha explicado la DGT en una publicación en su cuenta de X (antiguo Twitter).

El sistema antiguo diferenciaba a los menores según la altura, pero las pruebas de impacto han demostrado que es más efectivo hacerlo en base a la edad o el peso. A partir de ahora será obligatorio que los niños y niñas viajen sentados a contramarcha hasta los 15 meses para reducir el riesgo de lesiones graves en caso de impacto frontal. 

Los Sistemas de Retención Infantiles (SRI) también tendrán que superar una nueva prueba de impacto lateral para conseguir la homologación. Los exámenes previos a la comercialización tendrán que utilizar los famosos dummies Q (maniquíes que simulan los cuerpos de los niños) que ofrecen mayor fidelidad en los movimientos respecto a los modelos rígidos. 

Los dummies Q pueden leer los datos del impacto y aportan información valiosa para los fabricantes como la presión abdominal durante el golpe, también miden la fuerza del golpe en distintas direcciones.

Las nuevas etiquetas que exige la DGT

Las sillas de niños parecen idénticas a simple vista porque la verdadera diferencia está en los materiales con los que se fabrican. Los sistemas de retención infantiles que se vendan a partir del 2 de septiembre deben tener la nueva etiqueta de homologación naranja de la DGT en un lugar visible.

Las sillas que cumplan con la normativa tendrán que tener la siguiente información para salir a la venta: altura recomendada del menor, edad aproximada para el uso del producto y el nombre de la norma en vigor con el texto "R129" o "i-Size" que se pueda leer claramente.

La etiqueta de la izquierda de la imagen corresponde a la nueva normativa y añade información adicional como el tipo de homologación del SRI, el rango recomendado de uso de los niños según la altura y peso, el código de verificación del país y el número de serie de la silla infantil.

¿Te pueden multar por no utilizar la silla adecuada? 

La normativa de la DGT es muy clara con la seguridad de los pasajeros y será responsabilidad del conductor asegurar que los menores viajen correctamente sentados en el coche con una silla homologada. 

La normativa obliga a utilizar un SRI adaptado a todos los niños y niñas con altura menor de 135 cm, aunque desde Tráfico recomiendan utilizarlo hasta los 150 cm. No cumplir este punto se considera una infracción grave igual que no hacer uso de los cinturones de seguridad.

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En las próximas líneas desgranamos con detalle el por qué y, sobre todo, las consecuencias de esta norma (que no solo se aplica en España, sino que tiene carácter comunitario), pero antes de que cunda el pánico es importante hacer una aclaración: si tienes una silla de grupo no estás obligado a cambiarla, el uso de estos SRI está permitido, lo que se elimina es su presencia en las tiendas.

Adiós a las sillas de grupo

Prohibir la venta de los SRI homologados bajo la norma europea ECE R44, popularmente conocidos como de grupo, es el último paso de una norma europea que se ha ido aplicando de forma gradual. 

La primera regulación europea para la homologación de sillas infantiles de auto data de 1981. Su denominación oficial es la ya mencionada ECE 044 y se conoce como sillas de de grupo porque clasifica los SRI en función del peso del niño (mínimo y máximo) para el que han sido diseñadas, es decir, el rango de kilos en el que garantizan la seguridad del menor. Son cuatro los grupos:

En 2013, entra en vigor la norma ECE R29 o i-Size. Esta busca aumentar la seguridad de los niños cambiando el criterio de homologación: para elegir la silla adecuada habrá que tener en cuenta la altura y no el peso; además, amplía la obligatoriedad de que los niños viajen en contra de la marcha hasta los 15 meses (en la ECE R44 es hasta los 9 meses), con la recomendación de mantener esta posición el mayor tiempo posible.

Ambas normas (y ambos tipos de sillas) han convivido en las tiendas durante 11 años. El 1 de septiembre de 2023, la Unión Europea (UE) prohibía la fabricación de las sillas de grupo, pero mantenía su comercialización durante 12 meses. Cumplido el plazo, el primer día de septiembre todas las sillas ECE R44 deberá desaparecer de las tiendas.

Sillas i-Size, las de la etiqueta naranja

Prohibida la venta de las sillas de grupo, las tiendas especializadas, cadenas de supermercados... solo podrán exhibir en sus estantes SRI homologados bajo los requisitos de la norma ECE R29. 

En base a la talla del niño se comercializan dos grupos:

• Hasta 105 cms. Estos SRI se colocan en contra de la marcha y van sujetos al vehículo con tres puntos de anclaje
• Entre 100 y 150 cms. Como método de anclaje al vehículo recurren al sistema Isofix o al cinturón de seguridad. Estas sillas van instaladas en el sentido de la marcha y siempre con respaldo. Esto último es importante porque supone que ya no se podrán comprar alzadores

Se considera que estas sillas son más seguras porque además de las pruebas de choque frontal (obligatoria para las sillas de grupo) deben superar un test de impacto lateral.

A simple vista, las sillas i-Size se reconocen y diferencian de las de grupo por la etiqueta E, de color naranja. En la parte superior, debe aparecer la palabra i-Size e, inmediatamente debajo, la altura y peso para la que está homologado su uso. La letra E que aparece en un círculo es de Europa y el número identifica al país de fabricación. 

El número de homologación debe comenzar con 129, mientras que las cifras finales corresponden al número de serie.

De segunda mano, mejor que no

Que las sillas de grupo no se puedan vender en tiendas puede provocar un aumento de la oferta en el mercado de artículos usados.Son muchas las voces expertas que se alzan en contra de la compra de sillas de coche de segunda mano, tanto si se trata de SRI de grupo como i-Size.

El motivo por el que piden a los padres y madres que no adquieran SRI es el desconocimiento de su vida anterior. Solo los SRI que han sido bien cuidados pueden garantizar la protección de sus pequeños ocupantes; comprar sin conocer los antecedentes puede llevar a la adquisición, sin saberlo, de sillas que hayan sufrido golpes o se encuentren incompletas lo que impediría que desempeñen su labor de forma segura.

No hay problema en que las sillas pasen de hermanos mayores a pequeños o entre miembros de la misma familia o amigos muy cercanos. Y deben ser desechadas siempre que se vean envueltas en un accidente de tráfico, incluso si a simple vista no han sufrido daños.

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La organización de consumidores OCU advierte de que no deberías utilizar estos siete accesorios en la silla de coche de tu hij@s.

'Clip' para el pecho

Estos clips se usan en el arnés de cinco puntos para evitar que los cinturones verticales se separen. Su objetivo es evitar que un niño pequeño se libere de los cinturones; es menos útil con niños más grandes.

Desde la OCU advierten que solo es posible añadir este tipo de clips en las sillas homologadas bajo la norma 129 (sillas iSize). No está permitido su uso en las sillas homologadas bajo la norma ECE R44 (la de grupo).

Cierres de la hebilla del cinturón de seguridad

Una banda de plástico que cubre el botón de apertura del cinturón de seguridad de adulto. Es un mecanismo pensado para que el niño no se suelte; cuando está colocado, es difícil accionar el mecanismo de apertura del cinturón, pues solo quedaría una pequeña ranura para hacerlo.

La pregunta es: ¿es legal? "El reglamento que regula los cinturones de seguridad (UN ECE 16) define cómo tiene que ser la hebilla: entre otras cosas, insiste en que el usuario tiene que ser capaz de accionar el sistema de apertura con una sola mano y un simple movimiento", explican desde la organización de consumidores. La conclusión es que este sistema no cumple con la norma, por lo que no debería usarse.

Protectores de la hebilla del arnés de 5 puntos

En este caso se trata de un especie de colchón protector que se ajusta a la hebilla del arnés. Está pensado y diseñado para que el niño no pueda desabrochar el arnés. 

Sucede, en este caso, lo mismo que en el anterior: la normativa que regula las sillas de coche para niños define que las hebillas del arnés deben de ser fáciles de usar y deben poder desabrocharse de manera sencilla, algo que dificulta este dispositivo. Es por eso que el dispositivo no se ajusta a la normativa y no debería usarse.

Cinturón doble

El cinturón doble es una banda diagonal extra, adicional al cinturón de adulto para fijar mejor al niño a la silla. Se abrocha a una segunda hebilla del cinturón de seguridad de adulto.

Respecto a este accesorio, la OCU afirma que no se ajusta a la normativa. "La norma de cinturones de seguridad obliga a que se puedan desabrochar fácilmente con solo una acción, pero si hay que desabrochar dos hebillas, esto no se cumple". 

Sistema de guiado del cinturón de adulto

Suena bien porque es un sistema que trata de guiar el recorrido del cinturón de seguridad sobre el cuerpo del niño. El problema para los expertos en seguridad vial de la OCU es que  debería estar integrado en la silla, y ser el fabricante quien lo diseñara.

"El sistema no entra en conflicto con la normativa de las sillas, aunque los expertos de nuestro laboratorio opinan que, en caso de accidente, podría llegar a afectar a las distribución de fuerzas para la que está pensada la silla", afirman. Desde la organización de consumidores insisten en que debería diseñarse con la silla, y de no ser así, desaconsejan el uso.

Extensor del cinturón de seguridad

Desarrollados para alargar la longitud del cinturón de seguridad, los extensores utilizan un segundo sistema de enganche. En realidad, si se ha elegido una silla de tamaño adecuado a la edad, altura y peso del pequeño esto no debería ser necesario. Su uso está totalmente desaconsejado sistema podría incumplir las distancias máximas entre elementos. Además, en caso de accidente, los cierres soportan fuerzas muy grandes, por lo que hay que tener mucho cuidado con este tipo de productos instalados.

Sistema para mover los anclajes isofix

Es un aparato que se instala en el punto isofix del coche y proporciona otros puntos que se pueden mover lateralmente. su objetivo es aumentar la movilidad y versatilidad de la colocación isofix, de tal manera que se puedan instalar tres sillas en coches en los que el asiento trasero no tiene longitud suficiente.

¿Qué dicen de este accesorio los expertos de la OCU? "Los anclajes isofix de los coches están sometidos a pruebas muy exigentes, puesto que sufren fuerzas muy altas en caso de accidentes. Si colocamos un dispositivo intermedio para mover lateralmente la silla, las fuerzas transmitidas a los anclajes del coche no son las mismas, y están descompensadas (más fuerza en un anclaje que en el otro), algo que puede comprometer la seguridad. Por lo tanto, no lo recomendamos".

Concretamente, el 85% de los niños de 2 y de 3 años viajan a favor de la marcha antes de lo recomendado; la compra de sillas de coche de segunda mano sigue siendo una práctica habitual en aumento, y todavía hay padres que llevan a sus hijos en coche sin sistemas de retención infantil con el peligro que ello conlleva.

Una campaña de concienciación

Ante la llegada del verano, cuando se incrementan los desplazamientos familiares en coche, la marca de puericultura CYBEX y la Fundación RACE (Real Automóvil Club de España) organizaron el pasado 5 de junio un evento para abordar estas cuestiones.

El objetivo principal fue el de transmitir el mensaje de la importancia del uso de sistemas de  retención infantil (SRI) seguros y adecuados en los desplazamientos en coche con niños, además de reforzar la concienciación general sobre los riesgos de una conducción imprudente.  

Para ello, se organizó un taller práctico de instalación correcta de sillas de coche; una sesión de  conducción precisa y gestión de frenadas de larga distancia; una prueba antivuelco y un ejercicio de simulación de conducción bajo los efectos del alcohol.

Asimismo, los asistentes pudieron comprobar de primera mano todos los aspectos a tener en cuenta cuando se circula con un niño en el coche, recibiendo asesoramiento personalizado de los expertos en seguridad infantil presentes durante el evento y se abordaron algunas de las preocupantes conclusiones reflejadas por los últimos estudios en seguridad infantil.  

Instalación y uso incorrecto de los SRI  

Según los resultados del proyecto Baseline de la Comisión Europa, en España sólo el 46% de las familias utilizan correctamente los dispositivos de seguridad infantil. Esta cifra corresponde al valor más bajo de todos los países participantes. 

Dicho de otro modo, más de la mitad de las familias españolas no saben utilizar correctamente el sistema de retención infantil que protege la vida de sus hijos, lo que  supone un claro riesgo para la seguridad de los niños cuando viajan en coche.  

En este sentido, la empresa Cybex ha mostrado distintos modelos de sillas de coche que incorporan distintas tecnologías e indicadores visuales y acústicos con el fin de asegurar la correcta instalación sobre una base, así como un sistema de arnés fácil e intuitivo que asegura al niño. 

La empresa también cuenta con dispositivos de seguridad innovadores como ‘Sensorsafe’ que, a través de una app vinculada a los teléfonos móviles de los padres, les avisa de situaciones peligrosas como, por ejemplo, que los niños saquen los brazos del arnés cuando el coche está en marcha. 

Asimismo, también avisa de que la temperatura del interior del vehículo suba o baje demasiado, que se  conduzca durante más de dos horas seguidas sin realizar una parada o que el niño se quede solo por descuido dentro del coche. 

¿Viajar en sentido favorable a la marcha es seguro?

De acuerdo con el estudio realizado por la organización británica Child Seat Safety, que tiene como objetivo promover los viajes infantiles en coche seguros, el 85% de los niños de 2 y 3 años viajan a favor de la marcha. Los principales motivos que argumentan las familias para colocar al niño mirando hacia delante son: mayor espacio, contacto visual y evitar mareos. 

Ante esto, Cybex ha presentado recientemente la Anoris T2 i-Size, una actualización de su premiada silla con airbag integrado de cuerpo completo Anoris T. Esta silla orientada a favor de la marcha permite el contacto visual de los padres con el niño en todo momento y proporciona hasta un 50% más de seguridad en caso de impacto frontal que una silla de coche convencional orientada hacia delante y con sistema de arnés de 5 puntos. 

En caso de colisión frontal, el airbag se infla en milisegundos formando una “C” alrededor del cojín que proporciona una protección óptima sobre la cabeza, el cuello y el torso del niño. Las fuerzas se distribuyen así por todo el cuerpo y el pequeño permanece seguro en su lugar. 

Además, Anoris T2 i-Size ofrece un mayor espacio para las piernas y brinda una protección integral a los niños de entre 15 meses y 7 años (76 – 125 cm), tres años más que las sillas similares y un año más que su predecesor, Anoris T. 

El peligro de adquirir SRI de segunda mano 

La compra de sistemas de retención infantil (SRI) de segunda mano a través de distintas  plataformas de venta es una práctica habitual que no ha dejado de crecer y que se realiza sin control oficial, sin asesoramiento profesional y sin garantía sobre el producto.  

A raíz de esto, la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI) realizó un estudio sobre el estado y las consecuencias de la utilización de sillas infantiles de segunda mano. Para ello, se compraron de forma aleatoria 10 sillas de los Grupos 0, 0+ y 1 (de  nacimiento a 105 cm de altura) procedentes de distintas zonas de España. 

¿Los resultados? 9 de cada 10 sillas no cumplirían hoy con el Reglamento Europeo de Seguridad: uno solo de los  ensayos establecidos en el Reglamento Europeo ECE R44 fue suficiente para determinar que 9  de los 10 SRI adquiridos aleatoriamente en el mercado de segunda mano serían incapaces de desempeñar su función dentro de los límites exigibles. 

También se ha dado el caso de la compra de SRI en portales de comercio electrónico extracomunitarios. Ante ello, la AESVI publicó un informe: “El peligro de los SRI adquiridos en plataformas de venta directa extracomunitarias”, sobre los riesgos reales que pueden suponer los dispositivos adquiridos en este tipo de portales para la seguridad de los niños. 

Para ello, analizó diez muestras representativas de distintas edades de uso y ninguno de estos 10 sistemas podría haber sido homologado en sus condiciones actuales, es decir, ninguno era apto para su comercialización en Europa a causa de graves incumplimientos tanto normativos como técnicos. 

Aumenta el número de niños fallecidos en accidentes de tráfico 

Todavía hay padres que llevan a sus hijos en coche sin sistemas de retención infantil. En la última campaña de vigilancia y control del cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil de la DGT se detectaron 317 niños con una talla de 135 cm o menor que viajaban en coche sin el sistema de retención infantil o haciendo un uso incorrecto del  mismo. 

Si a esto le sumamos que en 2023 fallecieron 22 niños menores de 14 años en accidentes de tráfico, un 120% más que en 2022, estamos ante los peores datos de siniestralidad infantil desde 2014 y ello supone una situación de emergencia vial.

Philippe Darmigny, general manager de CYBEX España y Portugal afirmó: “Nos encontramos ante  una falta de sensibilización en temas de seguridad infantil preocupante. Los fabricantes de sillas de coche tenemos por delante una labor de divulgación y de concienciación muy importante que no podemos posponer”. 

“Es también nuestra labor educar a la sociedad sobre lo importante que es llevar a los niños sentados sobre un SRI adecuado a su peso y altura, y que dicha silla de auto se  haya adquirido en tiendas oficiales y esté instalada de la forma correcta”, concluyó.

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Como sabes, desde hace años los niños deben viajar en el coche obligatoriamente en su correspondiente Sistema de Retención Infantil, lo que comúnmente se conoce como sillita infantil. De lo contrario, puedes recibir una multa de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carné.

Estos dispositivos están específicamente diseñados para proteger a los más pequeños en caso de accidente. El uso de las sillitas es obligatorio para menores de una estatura igual o superior a 135 centímetros, aunque se recomienda utilizarlos hasta alcanzar los 150 centímetros. 

Doble homologación de las sillitas infantiles

Hasta ahora, el uso de los SRI está regulado mediante dos normativas de la Unión Europea:

• ECE R44/04: data del año 2004 y es menos exigente. Divide a las sillas en grupos (0/0+/I/II/III) con sus correspondientes intervalos de peso.
• ECE R129 i-Size: está en vigor desde 2013. Elimina los grupos anteriores y cada asiento simplemente indicará la estatura y el peso máximo de los niños que puedan usarla.

Por tanto, si vamos a comprar una silla infantil, tenemos que fijarnos en el peso si nos guiamos por la homologación ECE R44/04, o en la talla si seguimos de la R129. Según el peso y tamaño del niño, las sillitas infantiles se dividen en cuatro categorías:

• Grupo 0: de 0 a 10 kg y hasta los 9 meses, aproximadamente. Son las sillas que tienen forma de capazo y suelen instalarse en perpendicular al sentido de la marcha. Es necesario usar los cinturones de seguridad y accesorios para fijar al bebé dentro de este sistema de retención
• Grupo 0+: de 0 a 13 kg y hasta 15 meses, aproximadamente. Son sillas homologadas que se colocan en el sentido inverso a la marcha y se sujetan al vehículo con el cinturón.
• Grupo I: d 9 a 18 kg y desde los ocho meses hasta los tres o cuatro años. Son sistemas de retención aptos para colocarlos en ambos sentidos, aunque se recomienda utilizarlo en el inverso durante el mayor tiempo posible. Se pueden instalar tanto con anclaje Isofix como con el cinturón de seguridad.
• Grupo II: de 15 a 25 kg y desde los tres hasta los siete años. Son aquellas sillas con respaldo que se usan con el correspondiente cinturón de seguridad.
• GRUPO III: de 22 a 36 kg y desde los seis hasta los doce años. Son cojines con alzador que se emplean con el cinturón de seguridad.

En cambio, si seguimos la homologación ECE R129 i-Size, tenemos estos dos grupos:

• Hasta 105 centímetros: la instalación se hace a través del sistema Isofix mediante tres puntos de anclaje: dos en el respaldo de los asientos traseros y el tercero puede ser el ‘top tether’, el ‘lower tether’ o una pata de apoyo.
• Entre 100 y 150 centímetros: el anclaje se puede hacer con Isofix o con el cinturón de seguridad.

Normativa de Sistemas de Retención Infantil en coche en la UE en 2024

Después de lo explicado anteriormente, la Unión Europea ha decidido introducir un cambio importante para 2024 con la intención de homogeneizar toda la legislación. Concretamente, va a suprimir la homologación ECE R44 con sus cinco categorías.

El pasado mes de septiembre, la UE prohibió la producción de SRI bajo esta normativa. Desde entonces, los fabricantes ya no pueden producir más sillitas con esta homologación. Pero sí se pueden seguir vendiendo las que ya se han fabricado hasta esa fecha. 

El cambio importante vendrá en septiembre de 2024. A partir de entonces, estará prohibido vender este tipo de dispositivos con la homologación ECE R44 y sólo se podrán comprar aquellos que sigan la normativa ECE R129 o i-Size. 

Es importante resaltar que la nueva normativa de Sistemas de Retención Infantil de la UE para 2024 sólo afecta a la comercialización, no al uso particular. De manera que aquellos conductores que ya tienen una silla con la homologación ECE R44 podrán seguir usándola.

Nuevos test de impacto lateral

También hay cambios para los fabricantes a la hora de homologar nuevos modelos de sillitas infantiles. 

Ahora, las marcas deberán aplicar nuevas pruebas de seguridad que incluyen un test de impacto lateral obligatorio que no existía hasta ahora, junto con el uso de nuevos dummies más parecidos a un niño de verdad.

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Es habitual que la entrada de un nuevo año traiga consigo novedades en forma de nuevas normas que tenemos que cumplir todos y 2024 no va a ser una excepción.

En lo que respecta a la conducción y, en general, a la movilidad, el nuevo año trae importantes novedades que afectan a la circulación en las ciudades, al transporte público, a la ITV y al transporte de niños en los coches.

Más restricciones, según las etiquetas de la DGT

Uno de los cambios más importantes tiene que ver con las restricciones a los coches con determinadas etiquetas de la DGT. Ya sabes que, desde el 1 de enero de 2023, están en vigor las Zonas de Bajas Emisiones en todos los municipios de más de 50.000 habitantes, si bien aún quedan muchos por implementarlas.

Las ZBE aumentarán a lo largo de 2024 y, en algunos casos, también habrá más restricciones. Es el caso de Madrid, donde los vehículos con etiqueta B no podrán acceder a las áreas delimitadas, salvo que:

• Estaciones en un parking de uso público.
• Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid.
• Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro.
• Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER.
• Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos.
• Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior de Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 hrs).
• Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• No te creas el bulo y caigas en la trampa: no, la DGT no ha estrenado una pistola radar
• coche radar Guardia Civil.
• Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro.
• Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018.
• Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid.
• Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio.
• Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan.

En cuanto a los coches con etiqueta C, podrán acceder y circular dentro de las ZBE, pero no podrás aparcar en una zona de estacionamiento regulado. 

En Barcelona no se esperan cambios, al menos, de momento, y las únicas restricciones se aplicarán a los coches sin etiqueta, que sólo podrán acceder a las ZBE de lunes a viernes, de 7:00 a 20:00 horas.

ITV para coches clásicos

Otro de los cambios referentes a la automoción será la ITV para los coches clásicos. Exactamente, los vehículos matriculados antes del 1 de enero de 1950 no tendrán que pasar nunca más la inspección técnica. 

Se trata de vehículos matriculados como históricos a los que la DGT quiere darle un mayor importancia, así como recalcar el valor que tienen como parte del patrimonio cultural de España. 

El órgano rector de tráfico quiere aumentar el número de coches históricos y, para ello, la nueva normativa determina que los vehículos calificados como tal se beneficiarán de la ventaja de no pasar más la ITV. 

ITV para los patinetes eléctricos

A partir del 1 de enero de 2024, los que sí tendrán que pasar la ITV serán los patinetes eléctricos con el fin de asegurar su correcto funcionamiento y detectar posibles manipulaciones de sus componentes. 

La ITV para patinetes eléctricos se basa en tres apartados clave que analizan más de 30 puntos de inspección: la velocidad, la frenada y la batería y cableado. 

• Velocidad: verificar que la velocidad del VMP se encuentra dentro del rango reglamentario entre los 6 km/h y los 25 km/h.
• Frenada: a través de frenómetro, GPS o con distancias de medición previa, utilizando el mayor número de soluciones técnicas para adaptarse a las diferentes tipologías de ITV.
• Batería y cableado: comprobar si hay golpes en la batería o en la carrocería, el estado del cableado, si hay batería supletoria y el voltaje de la misma.

Tarifas del transporte público

La subida de las tarifas del transporte público es un clásico de cada año. En Barcelona, por ejemplo, según avanzó el diario El País, la Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM) propone una subida del 6,75% en las tarifas de algunos títulos de transporte, aunque ha especificado en cuáles. Esta medida está pendiente de aprobación por parte del Consell de la Administración.

No obstante, el alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, aseguró que el Ayuntamiento prevé mantener la bonificación actual al transporte público en los Presupuestos de 2024.

En Madrid, el abono de transporte cuenta con una bonificación del 60% (30% del Gobierno como parte del paquete de medidas anticrisis y otro 30% de la Comunidad de Madrid). Los presupuestos de el Gobierno autonómico incluyen este descuento y debería seguir en vigor, aunque su aplicación dependerá de la decisión del Ejecutivo central.

Precio del abono transporte en Madrid actualmente

• Zona A: 21,80 euros.
• Zona B1: 25,40 euros.
• Zona B2: 28,80 euros.
• Zona B3: 32,80 euros.
• Zona C1: 32,80 euros.
• Zona C2: 32,80 euros.
• Zona E1: 44,20 euros.
• Zona E2: 52,70 euros.
• Joven todas las zonas: 8 euros.
• 10 viajes (Zona A, EMT, ML1): 6,10 euros.
• 10 viajes con ML2 y ML3: 9,10 euros.

Por otro lado, el Gobierno central anunció el transporte gratuito para tres colectivos. Todavía no se conoce el texto definitivo y habrá que esperar a ver cómo se aplica en cada Comunidad Autónoma, pero sí está claro que entrará en vigor el 1 de enero de 2024. El transporte será gratuito para:

• Menores de edad.
• Jóvenes, aunque no se ha especificado el tramo de edad, pero podría ser entre 18 y 24 años.
• Desempleados.

Sillitas infantiles

Por último, habrá cambios en la normativa que regula el uso de las sillitas infantiles a partir de 2024. La Unión Europea va a homogeneizar toda la legislación relativa a este dispositivo de seguridad.

Hasta ahora, existen dos normativas que regulan el uso de los Sistemas de Retención Infantil: por un lado, la más antigua, ECE R44, toma el peso del niño para determinar cuál es la silla más adecuada. Normalmente, la mayoría de las sillitas establecía el intervalo hasta los 36 kg.

Por otro lado, tenemos la normativa ECE RC129 desde 2013, también conocida como i-Size, que toma como baremo la altura del niño, desde los 105 hasta los 150 centímetros. Por tanto, tenemos una normativa que se basa en el peso y otra en la altura. 

El pasado mes de septiembre, la UE decretó la prohibición de fabricar sillitas bajo la homologación ECE R44, la más antigua. Sin embargo, a partir de septiembre de 2024, estará totalmente prohibido vender este tipo de SRI, sólo se podrá comprar aquellos con la homologación ECE RC129.

Ojo: esta novedad afecta a la comercialización, no al uso de las sillitas con homologación ECE R44, por lo que aquellos padres que la tengan podrán seguir usándola y no tendrán que comprar otra nueva. 

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La normativa del Sistema de Retención Infantil

Las sillas infantiles de coche no son un quitamultas sino un salvavidas, aunque no hacer uso de un SRI en las etapas obligatorias es una de las infracciones más duras de la Dirección General de Tráfico (DGT). En 1981 se formalizó la primera normativa europea de Sistemas de Retención Infantil, lo cual se ha conocido como el ECE R44. 

A pesar de haber sido actualizado en cuatro ocasiones, los avances en tecnología forzaron a que, en 2012, se aprobara otro reglamento, el R129, también conocido como ‘I-Size’. Estas normativas han convivido durante una década, y han permitido salvar millones de vidas. Pero lo cierto es que esta convivencia, tal y como informa la DGT, ha llegado a su fin. 

Normativa ECE R44 vs. i-Size

La primera regulación europea para la homologación de sillas infantiles data de 1981. Se trata del Reglamento ECE R44. Popularmente conocido como sillas de grupo, clasifica los SRI en función del peso del niño para el que han demostrado se eficaces. Hay cuatro grupos:

Como se comentaba, en sus más de dos décadas de vida, el Reglamento ECE R44 ha pasado por cuatro actualizaciones, pero el cambio legislativo más importante se produce en 2013 con la entrada en vigor del Reglamento ECE R29 o norma i-Size. Ésta cambia la altura por el peso como criterio de homologación y aumenta hasta los 15 meses la edad obligatoria para que los niños viajen a contramarcha (aunque los expertos aconsejan mantener esta posición hasta los cuatro años).

En este caso, es posible elegir entre dos tipos de sillas: 

• Sillas i-Size hasta 105 cm. Se colocan de espaldas a la marcha y se sujetan con tres puntos de anclaje. 
• Sillas i-Size entre 100 y 150 cm. Incorporan cinturón de seguridad, instaladas en sentido de la marcha y con respaldo. 

Este tipo de sillas recogidas bajo la normativa i-Size se consideran más seguras porque, para poder conseguir la homologación, deben superar además de las pruebas de choque frontal, deben demostrar que son eficaces en caso de impacto lateral, lo cual supone un gran avance en seguridad. 

¿Qué ha cambiado? 

La Dirección General de Tráfico ha informado de que, desde el pasado mes de septiembre, ningún fabricante europeo puede fabricar sillitas bajo la normativa R44, así como tampoco pueden importarse a la Unión Europea los Sistemas de Retención Infantil homologados según esta norma. Pero el gran cambio se vivirá el 1 de septiembre de 2024, cuando se prohíba la venta de sillitas R44. Un fin de ciclo que no sorprende a los especialistas del sector.

Joan Forrellad, secretario general de AESVi (Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil), ha declarado: “La R129 nació para sustituir a la R44. Estas directivas son conocidas desde hace más de una década e incluso se han aplazado algunas fases para dar tiempo a limpiar excedentes”. “De hecho, en España el 85% de las sillitas que hay en los comercios ya son i-Size”, ha añadido.

Los avances de la R129 frente a la R44 se resumen en seis puntos clave: 

• Obliga a usar el SRI a contramarcha hasta los 15 meses de edad
• Entre sus pruebas incluye un test de impacto lateral (en la R44 no era obligatorio)
• Clasifica a las sillas por la talla del niño (altura) y no por su edad o peso
• En los test usa los dummies de la serie Q en vez de la serie P, que cuentan con sensores para medir la fuerza del impacto en diferentes direcciones
• Ofrece mayor compatibilidad con los automóviles
• Usa preferentemente el sistema de Isofix (aunque hay modelos que se instalan con el cinturón) 

¿Se puede seguir utilizando las sillas de la normativa R44?

Pese al cambio de normativa, a partir de 2024 no sucederá nada con las sillas R44, ya que siguen siendo “válidas y seguras, aunque las que cumplen la normativa R129 están más actualizadas”, afirma la DGT. 

En términos de seguridad, añade la Dirección General de Tráfico, “lo verdaderamente importante es usar de forma correcta una sillita homologada y escogida acorde a la talla del niño para así evitar el 75% de las lesiones en caso de siniestro”. Esto ha sido un requisito que no se cumplía en las 316 infracciones que la DGT captó en su última campaña de 2023 sobre control del uso del cinturón de seguridad y de SRI.

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Es el primer informe que se publica tras entrar en vigor la prohibición de fabricar sillas de coche homologadas bajo la norma ECE R44 (conocidas como sillas de grupo) y solo permite aquellas que se certifican con la norma i-Size. Esta última es más exigente, cambia el peso por la talla como criterio para determinar con qué niños se puede usar cada silla y eleva a 15 meses la edad a la que los niños pueden viajar de frente a la marcha (aunque la recomendación es mantener esta postura el mayor tiempo posible).

Sillas de coche: el gran cambio en los SRI que ya ha comenzado y que todos los padres deben conocer

Seguridad, uso, ergonomía y composición

El informe europeo analiza la calidad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en función de cuatro parámetros.

El primero es la seguridad. Para valorar la protección que un SRI puede proporcionar a sus ocupantes se someten a pruebas de choque frontal y lateral con dummies de pequeño tamaño. "Los accidentes simulados en este test son más graves que los previstos al establecer los requisitos legales", señalan los responsables del informe.

Uso y ergonomía son los siguientes. Los expertos de los clubes europeos valoran hasta qué punto las sillas son fáciles de usar con lo que reducen las posibilidades de error en su utilización. "Las buenas sillas infantiles son sencillas de utilizar e intuitivas", añaden. La clasificación de ergonomía se determina en función de la comodidad que aporta al niño, así como si ofrece espacio suficiente para niños más altos o robustos de la media. Por último, el informe analiza la composición para determinar la presencia de sustancias perjudiciales tales como naftalina.

En base al análisis de los parámetros anteriores, el informe clasifica las sillas como "muy buena" (cinco estrellas), "buena" (cuatro estrellas), "satisfactoria" (tres estrellas), "mínimo esencial" (dos estrellas) y "mala" (una estrella).

Las mejores sillas de coche que puedes comprar

De acuerdo con los resultados del II Informe de Sistemas de Retención para 2023 otorga los mejores resultados (cuatro estrellas) a las siguientes sillas (las ordenamos de menor a mayor talla de sus pequeños ocupantes):

• Joie i-Snug. Esta silla está homologada para niños con una talla comprendida entre 40 y 75 cm. Se puede comprar con y sin base. Obtiene la máxima clasificación en seguridad y en presencia de sustancias tóxicas; en los apartados de uso y ergonomía, alcanza las cuatro estrellas
• Nuna Arra Next. Certificado para proteger a bebés desde su nacimiento y hasta que alcanzan los 85 cms. Es una silla cinco estrellas en presencia de sustancias tóxicas y cuatro en el resto de apartados
• Britax Römer Dualfix Plus. La silla de Britax está preparada para proteger en caso de impacto a niños y niñas hasta que alcanzan los 105 cm. Sus resultados en las pruebas europeas son: cuatro estrellas en seguridad, tres estrellas en facilidad de uso, cuatro estrellas en ergonomía y cinco estrellas en presencia de sustancias tóxicas. Esta silla tiene una versión para niños de 61 a 105 cms (Dualfix M Plus) que obtiene la misma puntuación

• Cybex Solution G i-Fix. El último tramo homologad por la norma i-Size es para niños de entre 100 y 150 cm (de 4 a 12 años aproximadamente). En este tramo destaca por sus buenos resultados la Cybex Solution G i-Fix. Consigue un total de cuatro estrellas con una nota "buena" (cuatro estrellas) en seguridad, facilidad de uso, ergonomías y "muy buena" (cinco estrellas) en presencia de sustancias tóxicas

Sillas de coches no tan recomendables

Los Sistemas de Retención Infantil que detallamos a continuación aprueban el examen pero por los pelos. Obtienen una nota global de tres estrellas ("satisfactoria")

• La silla Jané Concord iKonic R, apta para niños de 40 a 105 cms, tiene una nota final "satisfactoria" (tres estrellas) y aunque no falla en seguridad lo hace en facilidad de uso donde consigue un "mínimo esencial". Hay que recordar en este punto que la Ley de Tráfico y Seguridad Vial penaliza con la misma sanción no usar un SRI adecuado a la talla de los niños como no instalarlas correctamente porque está comprobado que una silla mal instalada es casi igual de peligrosa como no usarla
• La Avionaut Sky 2.0 (de 40 a 125 cms) tiene cuatro estrellas en seguridad, pero solo dos en facilidad de uso y tres en ergonomía y presencia de sustancias tóxicas

La sillas que NO debes comprar

En el extremo contrario y casi más importante que saber cuáles son las mejores sillas por seguridad, facilidad de uso, comodidad y composición es tener claro cuáles hay que tachar de la lista de opciones.

La peor parada del II Informe de Sistemas de Retención es la Besafe iZi Twist M. Tiene "mala" como nota final (1 estrella) porque aunque pasa con buenos resultados (cuatro estrellas) las pruebas de seguridad, suspende por la alta presencia de sustancas tóxicas en su composición. El informe del RACE señala que 

Mención aparte merece la Recaro Salia 125 Kid (homologada entre 61 y 125 cm). Su clasificación final es de tres estrellas, pero lo preocupante es que es la silla peor parada en las pruebas de seguridad, con tres estrellas; la misma nota que alcanza en facilidad de uso y ergonomía.

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Las sillas infantiles de coche no son un quitamultas sino un salvavidas, aunque no hacer uso de un SRI en las etapas bligatorias es una de las infracciones más duras de la Dirección General de Tráfico (DGT). Con la última actualización de la Ley de Tráfico se mantiene la sanción económica de 200 euros y se eleva la pérdida de puntos de 3 a 4. Otra novedad es que no solo se sanciona no llevar silla, sino que no esté correctamente instalada.

Sillas de grupo vs sillas i-Size

La primera regulación europea para la homologación de sillas infantiles data de 1981. Se trata del Reglamento ECE R44. Popularmente conocido como sillas de grupo, clasifica los SRI en función del peso del niño para el que han demostrado se eficaces. Hay cuatro grupos:

En sus más de dos décadas de vida, el Reglamento ECE R44 ha pasado por cuatro actualizaciones, pero el cambio legislativo más importante se produce en 2013 con la entrada en vigor del Reglamento ECE R29 o norma i-Size. Esta cambia la altura por el peso como criterio de homologación y aumenta hasta los 15 meses la edad obligatoria para que los niños viajen a contramarcha (aunque los expertos aconsejan mantener esta posición hasta ls cuatro años).

En este caso se puede elegir entre:

• Sillas i-Size hasta 105 cm que se colocan de espaldas a la marcha y se sujetan con tres puntos de anclaje
• Sillas i-Size de entre 100 y 150 cm, con Isofix o cinturón de seguridad, instaladas en sentido de la marcha y siempre con respaldo

Las sillas homologadas bajo la norma i-Size se consideran más seguras porque para conseguir la homologación deben superar además de las pruebas de choque frontal (que también pasan las de grupo) deben demostrar que son eficaces en caso de impacto lateral. 

El gran cambio de los SRI que ya ha comenzado

Cuando entró en vigor la nueva norma, Europa acordó una transición en la que ambas normas (ECE R44 y ECE R29 o sillas de grupo e i-Size) convivirían y una fecha en las primeras irían desapareciendo de forma gradual para dejar a las segundas como única opción. Esa salida gradual ha comenzado y en base a lo establecido por Europa, desde el 1 de septiembre de 2023 queda prohibida la fabricación de sillas con homologación ECE R44. Tampoco pueden importarse a la Unión Europea SRI homologados bajo esta norma.

¿No se podrán comprar más sillas de grupo? ¿Qué pasa con aquellos padres que han comprado una silla de grupo 0, 0+, 1, 2, 3 recientemente? Que no cunda el pánico...

1. Desde el 1 de septiembre de 2023 ningún fabricante europeo puede fabricar SRI ECE R44, pero sí se pueden vender las que ya estén fabricadas y estén en el stock de las tiendas
2. El gran cambio se producirá en un año. El 1 de septiembre de 2024 quedará prohibida la fabricación y venta de sillas de grupo, de manera que en las tiendas solo se podrán adquirir sillas homologadas como i-Size
3. La gran pregunta: los padres que ya tienen sillas de grupo, ¿tendrán que comprar otras nuevas? No, el próximo mes de septiembre quedará prohibida la fabricación y venta de sillas i-Size pero no su uso con lo que, siempre que estén en buenas condiciones, se podrán seguir usando

La clave está en la etiqueta naranja

Datos facilitados por la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (AESVI) señalan que, a día de hoy, en España el 85% de las sillas infantiles a la venta son i-Size. 

Lo cierto es que, a simple vista, es difícil saber de qué clase de SRI se trata ya que la diferencia está en la ingeniería y los materiales empleados en su fabricación. Para saber si estamos ante una silla de grupo o una i-Size habrá que buscar la etiqueta E, de color naranja. 

Las mejores sillas i-Size para 2023

Cada año, los principales clubs automovilísticos europeos (entre ellos el RACE) someten a pruebas de choque a las sillas de coche más vendidas con el objetivo de saber si cumplen los estándares de calidad y seguridad y hasta qué punto. Además del grado de protección, evalúan la calidad de los materiales empleados valorando su nivel de toxicidad, así como la ergonomía (para que el niño viaje cómodo) y sencillez de manejo (una silla mal instalada puede ser tan peligroso como no llevarla).

En base a los resultados del I Informe de SRI para 2023, las sillas i-Size más seguras del momento son:

• Hasta 100 cm: Baby Jogger City Go, Graco Snugrid, Foppapedretti Next, Bugaboo Turtle Air, Recaro Avan, Maxi-Cosi Pebble 360, Britax Römer Baby-Safe 3 y Peg Perego Primo Viaggi
• ntre 100 y 150 cm: Maxi-Cosi Titan Pro, Cybex Pallas G, Nuna Aace LX, Britax Römer Kidfix, Joie i-Trillo y Recaro Mako Elite 2

En todo caso recuerda no está permitido que los niños que necesitan SRI ocupen el asiento del copiloto salvo en el caso de que todas las plazas traseras estén ocupadas por niños con silla (el asiento más seguro es el central). También que es obligatorio el uso de la silla hasta que el niño alcanza los 135 cm de altura, aunque los expertos coinciden en aconsejar estirar su uso hasta 150 cm.

Es frecuente dudar sobre si ha llegado el momento de cambiar la silla de coche o se puede usar un tiempo más. En este caso, la recomendación de los expertos es alargar su uso lo máximo posible (un  niño de 102 cm podrá ir en una silla de hasta 105 cm y en una de 100 a 150 cm, pero irá más seguro en la primera); pero sin pasarse (que la cabeza del niño sobre pase el reposacabezas es señal de que hay que comprar una silla más grande urgentemente).

Por último, recordar que no es nada aconsejable comprar sillas de coche de segunda mano, especialmente de origen desconocido. Además del deterioro que sufren por el paso del tiempo, es posible que hayan sufrido accidentes o golpes que pueden haber dañado su estructura restando así eficacia y seguridad.

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Este Prime Day 2023, dos de las sillas de coche más valoradas del mercado, la Cybex Silver Solution X-Fix con ISOFIX y la Cybex Silver Solution X2-Fix, se encuentran en oferta, permitiendo a los padres equiparse con estos modelos de alta gama a un precio mucho más asequible.

• Cybex Silver Solution X-Fix con ISOFIX
• Cybex Silver Solution X2-Fix

Ambas sillas, de la bien valorada marca Cybex, son reconocidas por su durabilidad, su diseño moderno y su adaptabilidad a niños de entre 3 y 12 años aproximadamente (15-36 kg), siendo aptas tanto para coches con ISOFIX como sin él.

La Cybex Silver Solution X-Fix con ISOFIX destaca por su máxima seguridad, ya que cuenta con protección integrada contra impactos laterales mediante el sistema L.S.P. Adicionalmente, su reposacabezas reclinable en tres posiciones ofrece un plus de comodidad para los niños durante los viajes.

Por otro lado, la Cybex Silver Solution X2-Fix comparte muchas de las ventajas de su hermana, como su máxima seguridad y su reposacabezas ajustable y reclinable. Adicionalmente, este modelo también ofrece una gran comodidad en el asiento y puede fijarse de manera sencilla al coche utilizando el cinturón de seguridad y, opcionalmente, el sistema ISOFIX.

Ambas sillas incluyen una funda lavable a máquina a 30°C, lo que facilita enormemente su mantenimiento y garantiza una higiene óptima. Sin embargo, los accesorios como la funda de verano y el portavasos no están incluidos, aunque están disponibles para su adquisición por separado.

Este Prime Day 2023 representa una oportunidad inmejorable para adquirir estas dos sillas de coche de alta gama a un precio rebajado. No solo ofrecen una seguridad incomparable, sino que su diseño y comodidad las hacen ideales para los desplazamientos diarios con niños.

La oferta estará disponible solo durante la duración del Prime Day, por lo que se insta a los interesados a actuar con rapidez. No pierda la oportunidad de equiparse con una de las sillas de coche más seguras y valoradas del mercado a un precio de oferta.

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La selección no la firmamos nosotros sino los expertos en movilidad de los principales clubes automovilísticos europeos, entre ellos el RACE que han presentado el I Informe Europeo 2023 de Sistemas de Retención Infantil. 

Seguridad, sencillez de uso, ergonomía y composición

Dos veces al año, el RACE y otros clubes europeos someten a pruebas de choque a varias sillas infantiles a la venta en Europa. El objetivo es verificar que ofrecen garantías de seguridad en caso de siniestro por choque frontal, salida de vía... Durante las pruebas se analiza además su ergonomía, es decir, si el niño o niña viajarán cómodos; y composición, rechazando aquellas que muestran niveles altos de sustancias tóxicas. 

También valoran la sencillez de uso, atendiendo a si es fácil de montar y desmontar. Este aspecto es importante ya que está comprobado que una silla mal colocada es tan peligroso como no llevarla, de ahí que la Ley de Tráfico incluya llevar un SRI de manera incorrecta se sanciona con 200 euros y 4 puntos.

Las sillas de coche más seguras del mercado

Los resultados del primer informe de 2023 (habrá una segunda edición en el último trimestre del año) revelan cuáles son las 10 sillas de coche más seguras del mercado y, por tanto, las más recomendables. 

En total se ha analizado la seguridad, ergonomía, sencillez de uso y composición de 20 modelos i-Size de diferentes tamaños. Once han obtenido una clasificación de 4 estrellas (siendo la máxima 5 estrellas) y ocho han sido catalogadas como tres estrellas. Las mejores puntuaciones y, por tanto, las sillas más recomendables ahora mismo son estas:

La única silla que suspende el examen 

En general, los resultados del informe de seguridad del RACE son satisfactorios. No hay ninguna silla que alcance la máxima puntuación (de estrellas); pero no hay ninguna que obtenga la calificación de dos estrellas (considerada como el mínimo recomendable) y únicamente hay una de compra no recomendable.

El Besafe iZi Twist M es un SRI homologado para niños que superen los 60 cm y por debajo de 105 cm. Los resultados en las pruebas de choque son satisfactorios (4 estrellas), también obtiene buena clasificación en ergonomía (4 estrellas) y uso (3 estrellas). Pero es en la composición donde falla ya que se ha descubierto que el material de la funda está contaminado con naftalina, una sustancia que, según el informe, es "sospechosa de ser nociva".

Solo sillas i-Size

El I Informe Europeo 2023 de Sistemas de Retención Infantil es el primero que solo analiza sillas con homologación i-Size. Estas eran más habituales en los últimos informes que las homologadas como RCE 044 pero han desaparecido de la última edición porque en septiembre de 2023 se hará efectivo un cambio importante en la normativa.

A partir del 1 de septiembre de 2023 solo se podrán comercializar sillas homologadas como i-Size. Habrá una período de transición en el que convivirán en las tiendas con las RCE 044 (solo se admitirá la venta de unidades en stock) y desde el primer día de septiembre de 2024 estas últimas deberán ser retiradas.

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No podemos hablar de nuevos lanzamientos porque en el presente curso no han llegado modelos que cuadren con estas características. Hay que tener en cuenta que para que quepan tres sillas deben ser modelos grandes y espaciosos atrás, lo que solo deja a los SUV grandes y a los monovolúmenes.

Mientras que los primeros de cuando en cuando amplían sus filas, los otros están en camino a su desaparición, lo que hace que la práctica totalidad de modelos que puede acoger las sillas infantiles sean vehículos que llevan ya bastante tiempo en el mercado.

Peugeot 5008

La versión antigua, que era más un MPV, también cuadraría, pero puestos a elegir, mejor el Peugeot 5008 actual, que tiene un diseño más atractivo, tiene tecnología más moderna y sigue siendo muy espacioso en su fila de asientos trasera.

Mide 4,64 metros de largo, tiene una configuración interior de siete plazas y en al segunda, cada una de las tres disponibles dispone de anclajes ISOFIX. Además, cuenta a su favor con el hecho de poder sumar otras dos más en la tercera fila, aunque estas irán sin ISOFIX.

Eso sí, su gama mecánica peca de algo escasa, puesto que dispone únicamente de un motor gasolina y de uno diésel, ambos con una potencia de 130 CV que puede quedarse corta en ciertos casos.  

Renault Espace

De los pocos monovolúmenes que quedan a la venta, el Renault Espace es un veterano que ha sabido adaptarse al mercado adoptando una estética más llamativa y ligeramente funcional pero que, eso sí, sigue siendo versátil en lo que nos atañe hoy: la capacidad de meter sillitas infantiles.

De nuevo, estamos ante un modelo que cuenta con anclajes isofix en las tres plazas de la segunda fila de asientos. Además, cuenta con motores diésel de alta potencia, lo que le permite tener un buen rendimiento y consumos relativamente contenidos. El de acceso entrega 160 CV y por encima hay uno de 190 CV.

Citroën Berlingo

El Citroën Berlingo es el perfecto ejemplo de como, en los últimos años, las furgonetas han avanzado a pasos gigantescos para ofrecer calidades prácticamente de turismos. De la misma manera que hablamos aquí de la francesa, se aplica a los Peugeot Rifter y Opel Combo Life, que son modelos idénticos.

Los tres tienen capacidad para tres sillitas con anclajes isofix, además de contar con la ventaja de que la puerta trasera se abre de manera corredera, así que el acceso es francamente bueno. El pero radica en que ya no se venden con motor de combustión, solo en versión eléctrica con 136 CV y una autonomía homologada de 280 kilómetros.

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Como referencia tomamos los resultados del segundo informe de seguridad infantil de los clubes europeos en el que participa el RACE.

Las siete mejores sillas de coche para niños de 2022

Dos veces al año los clubes europeos de automovilistas analizan la oferta de SRI. Su objetivo es puntuar las diferentes opciones en función de cuatro su seguridad en pruebas de choque, ergonomía, contenidos en sustancias tóxicas y facilidad de uso y montaje. 

De esta forma, los resultados permiten saber cuáles son las sillas más aconsejables y cuáles debes desechar de tu lista de opciones.

Estas son, según las pruebas europeas, las sietes sillas de coche para niños más recomendables.

1. Chicco Kiros Evo i-Size. Es este un portabebés homologado para niños de entre 40 y 78 cms. Obtiene una clasificación de cuatro estrellas en los cuatro aspectos valorados
2. Bugaboo Turtle Air. Homologado desde el nacimiento y hasta el niño alcanza los 83 cm. Esta silla consigue la mejor puntuación en seguridad y en sustancias tóxicas donde alcanza la máxima calificación posible (cinco estrellas)
3. Cybex Cloud Z2 i-Size. Cinco estrellas en seguridad y sustancias tóxicas recibe también este portabebés de Cybex.
4. Swandoo Curie. Esta silla está homologada desde el nacimiento y los 105 cm (niños de cuatro años). Su puntuación final son cuatro estrellas, pero llega al máximo en seguridad y en composición (baja presencia de sustancias que pueden resultar perjudiciales)
5. Avova Sperber Fix 61. Homologada de 61 1 105 cm (de 1 a 4 años), este SRI obtiene cuatro estrellas en todos los aspectos analizados. Su clasificiación final es "bien", la segunda mejor del informe europeo.
6. Maxi-Cosi Titan Pro i-Size. Esta silla tiene homologación i-Size para niños que superan los 76 cm y hasta que ya no es necesario emplear un sistema de retención. Por ley pueden dejar de hacerlo a partir de los 135 cm, pero los expertos recomiendan alargar el uso de la silla hasta el metro y medio y esta silla está preparada para ello
7. Britax Römer Kidfix i-Size. Cuatro estrellas en seguridad, ergonomía y facilidad de uso y cinco estrellas por su composición elevan a esta silla al top seven de mejores sillas de coche para niños. Está preparada para niños de 100 a 150 cm.

 En el listado las hay de grupo diferentes y homologadas con la normativa I size; un punto en común todas apuestan por el isofix como sistema de retención mucho más efectivo que el cinturón.

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En total, el informe ha analizado la calidad de 20 sillas de coche para niños. Los resultados no han sido malos ya que once modelos consiguen la calificación de cuatro estrellas (el máximo es cinco estrellas); pero ninguno alcanza la máxima calificación de cinco estrellas. 

Los puntos analizados para determinar la seguridad que ofrecen los Sistemas de Retención Infantil que han sido valorados en el segundo informe europeo son cuatro seguridad, uso, ergonomía (si es cómodo para los pequeños viajeros) y el contenido de sustancias tóxicas.

La silla de coche que NO debes comprar

El modelo que sale peor parado del análisis es el portabebés Jané Koos i-Size R1 + Platform Comfy. 

De acuerdo con los resultados del informe, utilizar este SRI puede resultar peligroso para el niño por su alto contenido en sustancias tóxicas. Las pruebas arrojan niveles demasiados altos de naftaleno y retardante de ignición TCPP, por lo que los expertos le otorgan la calificación de "1 estrella".

Es importante mencionar que en el resto de apartados el portabebés de Jané, homologado de acuerdo con la norma iSize para bebés de entre 40 y 83 cm, consigue cuatro estrellas, tanto en seguridad, como en sencillez de uso y ergonomía.

La parte buena es que desde Jané se han tomado muy en serio los resultados del análisis del RACE y, según informa el club automovilístico “se ha identificado y delimitado un lote de fabricación correspondiente a la muestra testada".

Para aquellos usuarios que ya han adquirido el portabebés, Jané "pone a disposición de sus usuarios y consumidores su extensa red de servicio postventa para dar la respuesta a cada caso”.

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1. Comprueba de manera anual que tus hijos cuadran con el tamaño de la silla: los pequeños de la casa crecen muy rápido y de un año para otro es posible que ya sillita ya no sea adecuada para ellos. 

2. Fija bien la silla: comprueba que la sillita no puede moverse más que un par de centímetros en cualquiera de las direcciones, de superarlo habrá holgura y habrá que tensar las fijaciones.

3. Ajusta la silla en el ángulo correcto: sobre todo en las que van a contra marcha, es posible utilizar toallas o similares para ajustar la postura y que sea más cómoda para el pequeño.

4. Haz la prueba del pellizco: para que las cinchas estén ajustadas de la manera correcta, intenta pellizcar el arnés a la altura del cuello del niño, si no puedes cogerlo y se resbalan los dedos estará bien apretado.

5. Comprueba la fecha de caducidad: es posible que se pase por alto, pero los dispositivos de retención infantiles también tienen fecha de caducidad. Suele ser de cinco años desde su fabricación.

6. Es recomendable comprar sillitas nuevas en lugar de usar una de segunda mano, aunque a priori parezca que está en buenas condiciones.

7. Quita a los niños los abrigos: de la misma manera que se aplica a los adultos y los cinturones de seguridad, llevar encima ropa voluminosa puede afectar negativamente a la sujeción.

8. Cambia la sillita si ha habido un accidente: si tienes un choque es posible que la silla se haya visto dañada, aunque en primera instancia no lo parezca. Un buen baremo para calcular cuando hacerlo es si se han desplegado los airbags.

9. Ten claro cuando hay que cambiar de silla al niño en función de su talla y edad (saber al grupo al que pertenecen)

10. Si tienen menos de 13 de años, que vayan en las plazas traseras, incluso si ya no usan dispositivo de retención, porque allí estarán más protegidos, por norma general, que en las plazas delanteras.

Desde la marca han declarado: “Nissan prioriza la seguridad de los pasajeros para todos los ocupantes. Nuestro equipo de Snug Kids trabaja directamente con los fabricantes de asientos para niños para asegurarse de que estamos verificando el ajuste adecuado de sus últimos modelos de sillitas en nuestros vehículos”.

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Sí, ya sabemos que hace años algunos que ya peinamos canas viajábamos de cualquier manera mientras la física permitiera hacerlo y las puertas más o menos cerraran: unos encima de otros, en la segunda fila de asientos con el método 'unos hacia delante y otros hacia atrás', el padre o la madre en el asiento del copiloto sujetando a un niño en sus brazos...

Incluso, en el maletero del coche, la parte más 'divertida' para la inconsciencia, y, por supuesto, sin ningún tipo de sistema de retención infantil (SRI) o 'sillita' ni cinturón de seguridad (sólo era obligatorio en las plazas delanteras y en vías interurbanas) siempre que se pudiera respirar al contar con una bandeja del cofre portaequipajes extraíble. ¡Una locura, aunque fuera "de aquí a allí"!

Comprueba los papeles del coche

Afortunadamente, las cosas han cambiado mucho y actualmente está totalmente prohibido circular por la vía pública con más pasajeros de las plazas homologadas de las que figuren en la ficha del vehículo. Y excederse aunque sea en una sola persona, además de peligroso, está castigado con sanción de 500 euros, retirada del carné tres meses y la pérdida de cuatro puntos.

Con el permiso B para turismos, puedes conducir vehículos de hasta nueve plazas incluida la del conductor y con una masa máxima autorizada de 3.500 kg, pero aunque detrás haya una segunda fila de asientos (no sea un biplaza) y quepan 3 personas de forma holgada, tampoco te fíes y comprueba en los papeles para cuántos se ha construido en realidad el coche en cuestión.  

Cada niño, en su plaza y con sillita

Así pues, recorras un metro o mil kilómetros, no queda otra que hacerse con un vehículo que esté preparado y homologado para los viajeros que necesites transportar, de tal modo que cuenten con condiciones idóneas de seguridad y confort. Y ojo, porque cada niño computa como plaza independiente y hasta los 1,35 m debe viajar con un SRI o asiento homologado y bien instalado.

Siempre, según el grupo (0-0+, I-II, II-III) al que pertenezca el menor por su peso y a su tamaño. Desde los 1,35 m de altura hasta los 1,50 m es recomendable hacerlo también en un elevador con respaldo homologado, para asegurarse que el cinturón de seguridad del coche le pasa al menor por su sitio (parte central del hombro sin rozar el cuello) y aumentar la protección lateral.  

El resurgir de los coches de 7 plazas

Así que si quieres llevar un vehículo para más de 5 personas, es recomendable plantearse algunas de las opciones. ¿Cuáles? Aunque las furgonetas con varias filas de asientos existían desde mucho antes, en los 80 vivieron una segunda juventud, al tiempo que el Renault Espace y el Chrysler Voyager pugnaban por ser los primeros monovolúmenes modernos para familias numerosas.

Además, algunas 'rancheras' como el Seat 1500 familiar hacía mucho que ofrecían este asiento adicional (con mejores garantías de seguridad en los Volvo 'wagon' posteriores, por ejemplo); por no hablar de los Land Rover Defender (fabricados en España por Santana Motor) que tenían detrás  asientos dispuestos en los laterales y enfrentados dos a dos -y que hoy no estarían permitidos-. 

Así que en los 90 y en los primeros años 2000, acorde con todas los nuevos estándares de seguridad activa y pasiva y la aparición de los monovolúmenes compactos para cinco personas con maletero suficiente, las versiones 'XL' quedan relegadas a modelos especiales, destinados al público que prefería primar el desplazamiento de 6 o 7 personas sobre un equipaje voluminoso.

En la actualidad, los coches de 7 plazas son SUV grandes (no SUV coupés o CUP), en los que -generalmente sin variaciones de longitud respecto a la opción estándar de 5- las formas tradicionales de todoterreno/todocamino permiten que la carrocería no descienda abruptamente desde el pilar central hacia la zaga, sino que la altura se mantenga todo lo posible. 

De este modo es como pueden ganar la máxima habitabilidad en la mitad trasera, tanto si se va a adquirir un vehículo de 5 plazas y más maletero como si se opta por montar o desplegar una o dos asientos adicionales en la tercera fila y sacrificar el hueco que queda para el equipaje. Según el modelo del que se trate puede estar disponible esta variante para 7 -de fábrica o como extra- o no.

Dos ejemplos prácticos

Para ilustrar todo esto, nosotros hemos comparado a modo de ejemplo un Seat Tarraco con cinco asientos y otro de 5 más 2 adicionales. Como ves, en el primero, sin tocar absolutamente nada, cinco adultos de 1,90 m podrían viajar cómodamente repartidos entre la primera fila y la segunda, con un espacio muy generoso para las piernas y lo hombros y un maletero de 760 litros sin tocar nada. 

El segundo Tarraco, dispone de esos mismos 5 asientos más otros dos escamoteables para ser usados ocasionalmente o en caso de emergencia por adultos de menor estatura y/o en trayectos más cortos o por niños con o sin SRI según los mencionados grupos que marca la ley (el de la foto sobrepasaba ampliamente los 1,35 de altura).

En esta segunda versión, los asientos escamoteables restan un poco de capacidad al maletero (60 l menos, respecto a la versión de 5 plazas) y desplegados ambos, el espacio total disponible para la carga es de 230 litros. No obstante, en ambos está resuelta la cuestión de la rueda de repuesto, ya que los dos disponen de una pequeña rueda de emergencia que da tranquilidad en los viajes.  

¿Cómo colocar la carga en un coche de 7 plazas? 

En cualquier coche, debe ir bien sujeta, repartida lo mejor posible para que el peso se encuentre más o menos equilibrada y, a priori, separada de los pasajeros por una barrera física (bandeja del maletero, asientos, red, reja...), de tal manera que en las curvas o en caso de fuerte aceleración, frenazo o siniestro no aplaste ni salga proyectada contra ninguno de los ocupantes. 

Sin embargo, cuando se despliegan uno o los dos asientos adicionales como te mostramos aquí, las posibilidades de elección se reducen significativamente. Y si no dispones de baca de techo, un cofre adicional para tus desplazamientos o un remolque (que siempre penalizan la estabilidad, la aerodinámica y el consumo), debes prestar mucha atención al apartado de la seguridad.  

Como ves en las fotos, aunque sea totalmente legal llevar a un sexto o a un séptimo pasajero en un coche con esta disposición de butacas (2+3, 2+3+1 o 2+3+2) estos irán literalmente en el hueco del maletero, por lo que no deberías colocar a su lado nada rígido o muy voluminoso que pudiera golpearlos. Tampoco puedes poner carga sobre los asientos. 

De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda periódicamente que estas situaciones pueden entrañar mucho peligro y que llevar un exceso de carga o colocarla incorrectamente poniendo en peligro la visibilidad o cualquier otro aspecto que comprometa la seguridad se puede sancionar con entre 200 y 500 euros.   

Conducción

Por último, ten en cuenta además que al llevar un vehículo largo con hasta tres filas de asientos, la conducción debe ser especialmente suave. Reduce la velocidad un poco más de lo habitual al pasar por baches, badenes y resaltos para evitar mareos, brusquedades y desplazamientos de bultos, bolsas o maletas. Cuenta con algo más de sobrepeso y por tanto consumo en tus trayectos. 

Presta más atención que nunca a los retrovisores exteriores laterales y a los asistentes de aparcamiento con cámaras en tus maniobras (especialmente, si llevas carga que tape total o parcialmente la luneta trasera y no tengas visibilidad por el espejo interior). Y no olvides controlar la temperatura y el volumen de la música de las últimas plazas, sobre todo, si en ellas viajan menores.    

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Sabemos que el uso de las sillitas infantiles no es muy cómodo, porque pesan y ocupan mucho espacio, sobre todo, cuando los niños crecen y hay que utilizar modelos más grandes, de los grupos 2 y 3. 

Esto hace que muchos sustituyan las sillas por unos alzadores, pero, tal y como advierte la Organización de Usuarios y Consumidores, no es una decisión conveniente, incluso, puede ser peligrosa.

Los alzadores de sillas para niños no protegen, la OCU los desaconseja

Los alzadores de sillas para niños son legales a partir de los cuatro años y pueden utilizarse cuando el menor supera los 105 centímetros y pase de 15 kilogramos. Sin embargo, la OCU desaconseja su uso al considerar que no garantizan la suficiente protección en caso de impacto lateral, el tipo de colisión más habitual en las ciudades.

En lugar de los alzadores, lo más recomendable es comprar una silla para niños adaptada a la altura del menor, aunque tenga un precio claramente superior al de un alzador.

Esta es la nueva etiqueta E de la DGT. Aclaramos lo que significa

Por otra parte, aunque el uso de la sillita infantil es obligatorio en España hasta los 135 centímetros de altura, la OCU recomienda también que se mantenga su uso hasta los 150 centímetros, como ocurre en otros países de Europa. De esta forma, los niños viajarán más protegidos que usando únicamente el cinturón.

Igualmente, la organización desaconseja el uso de cualquier dispositivo que no sea la sillita, como cinturones dobles, extensores o protectores de la hebilla del arnés, ya que ninguno de esos productos está homologado y, en caso de una urgencia, pueden ralentizar la operación de desatado del niño. 

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Norma i-Size y sillas de grupos: ¿conoces las diferencias?

La Fundación Mapfre ha preparado una infografía que resume los pasos a seguir para que un niño viaje seguro en coche durante toda su infancia:

Su primera silla: desde que nacen, hasta los 9 kilos o 15 meses

Es importante proteger a los niños en cualquier tramo de edad, pero la compra de la primera silla es la que más suele preocupar a los padres.

Para los primeros meses de vida, los expertos en seguridad vial recomiendan el uso de un portabebés. Estos SRI viajan en contra de la marcha y suelen estar homologados hasta los 10 kilos u 80 cm. En el mercado hay portabebés que se sujetan con el cinturón de seguridad y otros que incluyen base Isofix. Es mejor elegir la segunda opción ya que suelen ser más seguros, fáciles de instalar y minimizan el riesgo de error en el montaje.

Otra primera opción: de 0 a 4 años

La alternativa a los portabebés son las sillas multigrupo homologadas de 0 a 4 años.

En este caso, los expertos recomiendan optar por las que utilizan cojines de sujeción en lugar de arneses ya que estos suelen ser demasiado grandes para los bebés recién nacidos. Otro inconveniente es que el pequeño viaja más erguido que en el portabebés, algo no recomendable especialmente en viajes largos.

Estas sillas están preparadas para viajar de frente a contramarcha; recuerda que hasta que alcancen los 9 kilos o 15 meses deben ir, obligatoriamente, de espaldas, aunque la recomendación es alargar esta posición el mayor tiempo posible (si esta los 4 años, mejor).

Por qué es más seguro que los niños viajen a contramarcha el mayor tiempo posible

SRI a partir de un año

Los padres que optan por un portabebés como SRI para los primeros meses de vida de su bebé, deben hacer el cambio tras el primer cumpleaños (aproximadamente).

En este tramo de edad, los nilños todavía tienen los hombros y las caderas muy estrechos y a menudo se sientan de forma muy inestable. Ambos factores hacen que el cinturón de tres puntos del vehículo todavía no sea capaz de protegerlos de forma óptima frente a posibles lesiones en caso de que se produzca un accidente.

Es por eso que los menores hasta 15 kg (en productos aprobados con la norma ECE R-44) o hasta 100 cm de altura (en productos homologados conforme a la i-Size) deben utilizar sillas infantiles integrales con arnés o con un sistema de retención.

En este tramo de edad habrá que elegir entre:

• SRI que se sujetan con el cinturón del coche o con Isofix. Si tu coche está equipado con Isofix elige esta opción; son más estables, aguantan mejor los impactos y reducen el riesgo de instalación incorrecta (una silla mal colocada resulta tan peligrosa como no llevarla). Todos los coches fabricados después de 2014 deben llevar anclajes Isofix. Lo habitual es que estén en los asientos laterales traseros; no suele haber en el del copiloto, aunque esta plaza solo se podrá utilizar con SRI si las traseras están ocupados por niños con silla. El Isofix debe ir acompañado de un segundo sistema de retención, que puede ser pata de apoyo o top tether.
• SRI que utilizan arnés de tres puntos o cojines de protección. Cada vez más habituales en el mercado, las sillas que utilizan cojines de protección en lugar del cinturón de seguridad han demostrados ser muy seguras. 
• SRI que viajan de frente, en contra de la marcha o en ambos sentidos. La norma dice que los niños deben viajar en contra de la marcha hasta los 9 kilos o 15 meses; los expertos recomiendan alargar esta posición el mayor tiempo posible (si se puede, hasta los 4 años). Si la silla está homologa para llegar a los 4-6 años de edad, la recomendación es optar por una que se puede instalar en ambos sentidos.

A partir de 4 años 

La norma dice que una vez que el niño alcanza los 15 kilos o el metro de altura puede dejar atrás la silla con arnés integrado y pasar al cinturón de seguridad. 

En el momento en que el niño alcanza los 125 cm también son legales las sillas sin respaldo (conocidas como elevadores); pero su uso no es nada recomendable ya que presentan muchas carencias a nivel de seguridad. 

En caso de impacto lateral, el niño que viaja en un cojín sin respaldo no tendrá ningún tipo de protección; además, al carecer de guías para la colocación de los cinturones de seguridad estos se suelen mover y quedar en posición peligrosa (especialmente si se quedan dormidos).

Sillas multigrupo: de 1 a 12 años

La oferta actual permite pasar del portabebés a una silla que será la única que utilice el niño en los años siguientes. Las sillas multigrupo son la mejor opción a nivel económico, pero no tanto en seguridad: están homologadas de 1 a 12 años pero en ese tiempo el cuerpo del pequeño cambia mucho.

Las sillas que se adaptan al crecimiento del niño se pueden instalar con cinturón de seguridad o Isofix; el niño viaja sujeto con arnés de tres puntos extraíble, cojín de sujeción o cinturón de seguridad en función del SRI o el peso/talla.

Mejor, con SRI hasta 150 cm

Cuando el niño se acerca a los 10 años empiezan a preguntar: ¿hasta cuándo tendré que usar la silla?

Hay dos posibles respuestas: la legal y la segura. La legislación actual obliga a que todos los menores de 135 cm viajen en un SIR adecuado a su edad o peso; alcanzada esa altura no habrá sanción por ir sin silla. Ahora bien, los cinturones de seguridad están realmente preparados para proteger a partir de 150 cm.

A la hora de decidir el cambio de una silla a otra o dar el gran paso de viajar sin nada no hay que tener prisa.

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Tanto si has crecido en un mundo en el que todo valía para desplazarte de un lugar a otro como si ya te estrenaste en este, en el que hay un montón de normativas y cuestiones legales que dominar antes de ponerte al volante o incluso para ir de pasajero, lo cierto es que no nos extraña nada que la confusión se apodere muchas veces de ti. 

Qué permiso de conducir es el válido para qué vehículo; por dónde puedes transitar y con qué pegatina; qué ciudades han puesto en marcha ya las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE); en qué lugares han entrado límites de velocidad más restrictivos y cuáles son en ambos casos las sanciones a las que te enfrentas… 

Pero que no cunda el pánico, que para eso está nuestra sección de Prácticos, para tratar de que lo tengas todo un poco más claro. En esta ocasión, la mala noticia es que en el caso de los accesorios también hay que estudiarse un poco el Código de Circulación, así como la normativa relacionada con elementos concretos que tienen que ver con ellos, con su homologación, su instalación…

 ...Y todo lo que tiene que ver con su correcto uso. La bueno, que no resulta tan difícil familiarizarse con ello.  Por ejemplo: en el caso de las sillitas infantiles (técnicamente definidas como Sistemas de Retención Infantil -SRI-), también son muchos los que nos demandan información rápida y concreta acerca de los grupos para los que son válidas (0, 0+, I, II y III) según la envergadura, altura y edad. 

Aquí donde, hay que prestar atención especial a las normas. Por la seguridad de los menores -en primer lugar- y, como no, para evitar multas fruto del desconocimiento. Y es aquí donde está la ‘nueva’ etiqueta E de la DGT: no la busques en el parabrisas, en la parte inferior derecha, como el resto de etiquetas ecológicas de un coche, porque nada tiene que ver con esto. 

En este caso, lo que tienes que hallar es una etiqueta naranja con letras negras en la que se da detallada cuenta de que está homologada para albergar a un menor, para qué clase de vehículos, del lugar en el que se ha homologado (continente y país), del número de serie… Pero ¿por qué se habla de ‘nueva’?

Ello se debe principalmente a que esta etiqueta, denominada ECE-R44/04 (a la izquierda de la imagen principal) va a ser reemplazada paulatinamente por la I-Size (a la derecha de la misma foto), que para facilitar las cosas un poco más, incluye la altura y el peso para el o la que está indicada esa silla infantil de auto. 

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El informe europeo analiza la calidad de un total de 32 SRI, teniendo en cuenta factores como la seguridad (con pruebas de impacto frontales y laterales), la facilidad de uso (una silla mal instalada es tan peligrosa como no llevarla), la ergonomía y la composición (muchas fallan porque contienen sustancias que pueden ser tóxicas para el bebe).

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La mejor silla de coche para 2022

De los 32 modelos analizados tan solo una ha conseguido la máxima puntuación (cinco estrellas). Es por eso que decimos que es la mejor silla de coche que puedes comprar porque garantiza que su pequeño ocupante viajará cómodo y, sobre todo, protegido.

Se trata de la Cybex Anoris T i-Size. Homologada para niños de 1 a 6 años (de 76 a 115 cm), es el primer SRI del mercado con airbag de cuerpo completo integrado.

Aunque la silla viaja en sentido de la marcha, las pruebas de impacto han demostrado que en caso de impacto frontal, el airbag de la Anoris T i-Size amortigua al niño y lo mantiene dentro de la zona de seguridad de la silla antes de que se produzca cualquier desplazamiento hacia delante que pueda provocar lesiones. 

Para facilitar la instalación y reducir el riesgo de montaje incorrecto (recordar que la nueva Ley de Tráfico sanciona con 200 euros y 4 puntos llevar la silla mal instalada), la Cybex Anoris T cuenta con indicadores de luz LED y unas señales acústicas que indican a los padres si la silla está o no correctamente instalada. 

También tiene con un asistente de seguridad de a bordo que informa a los padres en caso de que se salten algún paso a la hora de asegurar al niño en la silla. 

En el informe del RACE, esta silla consigue puntuación máxima en seguridad y composición; y satisfactoria en facilidad de uso y ergonomía.

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El test europeo mide cuatro parámetros fundamentales en sillas que están homologadas para su venta: seguridad, facilidad de uso, ergonomía y sustancias perjudiciales. Los resultados clasifican los SRI a la venta en España en cuatro categorías: no aceptable, aceptable, satisfactorio. muy satisfactorio.

El Primer Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2022 (se realizan dos cada año) ha otorgado la máxima puntuación a un silla de coche; mientras que 21 modelos han alcanzado la segunda mejor puntuación general; y seis, la tercera categoría del exigente test. Por el contrario, cuatro nos han sido capaces de superar la nota mínima del test.

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Cuatro sillas de coches que NO debes comprar

De las cuatro sillas que obtuvieron la calificación de una estrella, dos suspenden debido a la composición textil de la silla; mientras que las dos suspenden al no superar las pruebas de seguridad, debido especialmente a la falta de ajuste con firmeza al asiento del vehículo no protegiendo frente al impacto lateral.

Estas son las cuatro sillas de coches que no debes comprar según los resultados del informe europeo.

Es una silla infantil homologada para bebes de entre 40 y 105 cms. Las pruebas europeas arrojan un resultado aceptable en seguridad y ergonomía.

Su uso está totalmente desaconsejado no solo porque en estos parámetros apruebe raspado; sino porque se ha detectado la presencia de pirorretardantes que es una sustancia sospechosa de ser nociva para la salud.

SRI homologado para niños que miden entre 100 y 135 cms. 

Su resultado es satisfactorio en seguridad, facilidad de uso y ergonomía; pero las pruebas europeas detectan en esta silla niveles elevados de pirorretardantes. 

SRI homologado para niños de entre 9 y 18 kilos. también está contaminado. Esta silla es mala tanto en seguridad (no ha superado la prueba de impacto lateral), como en sustancias nocivas (contiene pirorretardantes).

Su mejor nota es ergonomía; es decir, el niño viajará cómodo, pero no seguro.

Silla multigrupo homologada desde los 9 y hasta los 36 kilos.

La gran pega de este SRI es que obliga a desmontar el respaldo para sujetar a los niños más grandes, por lo que la silla no ofrece suficiente protección en caso de un impacto lateral y suspende en el apartado de seguridad. 

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En esta ocasión, se han sometido a test de choque, ergonomía y calidad de materiales un total de 27 modelos de sillitas infantiles. La mala noticia es que ninguna ha obtenido la máxima puntuación en las pruebas realizadas (5 estrellas); la peor, es que hay cinco que no superan las condiciones mínimas.

La lectura menos mala es que más de la mitad de los SRI analizados por el RACE (14) ha alcanzado la segunda mejor puntuación (4 estrellas); y ocho, la tercera (3 estrellas). 

Cómo se sabe si una silla es segura... o no

Dos veces al año, un consorcio europeo formado por clubes automovilistas (entre ellos el RACE) y asociaciones de consumidores examina los SRI que existen en el mercado. Para ello, realizan unas estrictas pruebas que miden cuatro parámetros en modelos homologados según las normas ECE 44/04 e i-Size:

1. Seguridad. Una buena silla debe proteger al menor incluso en los accidentes más graves, como los que se simulan en los test que se llevan a cabo para elaborar este informe.
2. Facilidad de uso. Diversos estudios han demostrado que a menudo se producen errores en la colocación de los SRI, cuyas consecuencias pueden ser trágicas. Por eso, una buena sillita debe ser fácil de utilizar e intuitiva, lo que reduce el riesgo de cometer un fallo al colocarla en el vehículo.
3. Ergonomía. El menor debe viajar cómodo y relajado. Por eso, el SRI tiene que ofrecer espacio suficiente tanto a los niños que son altos como a los que son más robustos.
4. Sustancias perjudiciales. Como los juguetes o los textiles, los SRI también deben cumplir la legislación y las normas vigentes sobre sustancias tóxicas.

Las cinco sillas infantiles que NO debes comprar

De las cinco sillas infantiles no recomendadas por el RACE, cuatro son de las llamadas multigrupo, es decir, están homologadas desde que nace el bebé y hasta que cumple 12 años. 

"Se ha demostrado que este tipo de sillitas no protegen igual a recién nacido (al que normalmente le queda muy grande) que a un niño de 12 años", afirman los expertos del RACE. "Además, el mayor peso de la sillita dificulta la instalación y aumenta el riesgo de cometer errores al utilizarla", apuntan.

Son estas:

• Murphy de Lettas (2 estrellas). Durante las pruebas de choque frontal, el cinturón de hombro provocó un desplazamiento del cuello del maniquí notablemente superior, además de un corte profundo en el mismo. En las de impacto lateral, la cabeza del maniquí chocó contra la puerta del vehículo
• Tres LX de Nuna (2 estrellas). El cinturón provocó un corte en el cuello del maniquí en las pruebas de choque frontal, mientras que en las de impacto lateral, los resultados fueron óptimos.
• Seat 4 Fix de Chicco (2 estrellas). En las pruebas de choque frontal, con los SRI colocados en sentido contrario a la marcha, la fijación de la hebilla se sale del armazón del asiento. Además, las sillitas se desplazan mucho hacia delante, por lo que existe un mayor riesgo de que el menor se golpee la cabeza contra el asiento delantero.
• Seat 4 Fix Air de Chicco (2 estrellas). Las pruebas de choque dan los mismos resultados que el modelo 4 Fix.

 Hay una quinta silla que no supera las pruebas de seguridad, en este caso, porque no cumple la normativa sobre sustancias tóxicas. Se trata de la Oren 360 II de Osan, que contiene un tipo de ftalato (plástico) que puede dañar la tiroides y la pituitaria.

“Cuatro sistemas de retención se quedan en ‘dos estrellas’ mientras que el modelo Oreo 360 II de Osann no cumple con los estrictos criterios sobre sustancias nocivas”, según explica el RACE en un comunicado publicado recientemente.

El informe contempla los resultados obtenidos del análisis de 27 modelos de silla infantiles para coche basados en los exigentes test de seguridad del ADAC. En estas pruebas se miden cuatro parámetros fundamentales en los SRI que están homologados para su venta:

• Seguridad: una buena silla infantil protege al niño incluso en accidentes como los que se tienen en cuenta en el presente ensayo.
• Facilidad de uso: diversos estudios han demostrado que, a menudo, se producen errores en el uso de las sillas infantiles. Las buenas sillas son fáciles de usar e intuitivas, reduciendo el riesgo de errores en su utilización.
• Ergonomía: el niño debe ir cómodo y relajado. Además, ofrece espacio suficiente tanto a niños años como a niños robustos.
• Sustancias perjudiciales: los SRI deben cumplir la legislación, las normas y las disposiciones sobre sustancias perjudiciales contenidas en juguetes y materiales textiles.

Del Segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil de 2021 se extrae que ninguno ha obtenido las cinco estrellas en el test del ADAC.

Sin embargo, más de la mitad, 14, han alcanzado la segunda mejor puntuación general, y ocho la tercera categoría.

Las 5 sillas infantiles que el RACE considera peligrosas para los niños

Por el contrario, cuatro se quedan en la penúltima de las posiciones (dos estrellas) y una silla ha sido incapaz de superar la nota mínima del test, obteniendo solo una estrella. Estas son las 5 sillas infantiles de las que el RACE desaconseja su compra:

El RACE señala que el modelo Oreo 360 II de Osann no cumple los estrictos criterios sobre sustancias nocivas, por lo que obtiene tan solo ‘una estrella’. La muestra tomada de la funda de la silla contenía ftalatos DPHP, que pueden dañar la tiroides y la pituitaria. 

Aquí puedes ver el resto de puntuaciones de los SRI analizados en el estudio realizado por un consorcio de automóviles club y consumidores europeos.

En la actualidad, los menores deben ir a contramarcha hasta los 9 kilos de peso, si el Sistema de Retención Infantil (SRI) está homologado con la normativa R44, y hasta los 15 meses si la sillita está bajo la normativa R129. 

La asociación A ContraMarcha Salva Vidas (ACM SV) sí ha detectado es que las familias suelen darles la vuelta a los SRI antes de que los menores cumplan 4 años, adelantándose a las recomendaciones de los expertos.

Norma i-Size y sillas de grupos: ¿conoces las diferencias?

Por qué es más seguro que los niños viajen de espaldas a la marcha

Cuentan expertos de la DGT que a principios de los años 60, el profesor sueco Bertil Aldman investigó sobre la siniestralidad en las carreteras de su país. Comprobó que los menores eran los más perjudicados en los accidentes de tráfico. 

Entonces, reparó cómo amerizaban los astronautas (siempre de espaldas a la marcha) y llegó a la conclusión de que esta era la forma más segura para que los menores viajaran en coche. Los países escandinavos adoptaron esta medida y hoy en día tienen los índices más bajos de mortalidad infantil en carretera de todo el mundo.

Los expertos recuerdan que a la hora de proteger a niñas y niños en caso de accidente de tráfico, es necesario tener en cuenta tres factores:

• Tipo de impacto. Estadísticamente está demostrado que los impactos más graves son los frontales y frontolaterales. Por eso, los sistemas de seguridad están diseñados para ser eficaces en ese tipo de colisiones.
• Energía generada. En caso de un frenazo brusco y a 50 km/h, 1 kilogramo de peso se convierte en 32. Es lo que la DGT llama Efecto Elefante y que hace que, a una velocidad de 60 kilómetros por hora, el impacto de una persona de 75 kilogramos contra el asiento delantero pueda equivaler a una fuerza de nada más y nada menos que 4,2 toneladas.
• Características del cuerpo que sufre el impacto. Los menores son más vulnerables, especialmente en algunas zonas (cabeza, cuello y órganos internos), porque su cuerpo todavía no ha madurado.

En este vídeo, Elena Valdés, doctora de la Dirección General de Tráfico, lo explica con más detalle:

#AcmAlMaximo y #SigoViajandoSeguro

Con los hashtags #AcmAlMaximo y #SigoViajandoSeguro la asociación A ContraMarcha Salva Vidas ha lanzado una campaña para concienciar sobre la necesidad de alargar el uso de los sistemas de retención infantil a contramarcha el mayor tiempo posible para minimizar los daños en caso de un siniestro vial.

"Los niños deberían viajar A ContraMarcha como mínimo hasta los 4 años (18 Kg), si bien lo recomendable es que viajen en esta posición hasta agotar todas las posibilidades de hacerlo", explican los responsables de la campaña.

"Hoy día se puede encontrar en el mercado sistemas que nos permiten llevar a los peques de esta segura manera hasta los 125 cm o 32Kg. (aprox. 6-7 años según percentiles)", afirman.

La DGT advierte: nunca lleves así a un niño en el coche

En esta ocasión es la organización de consumidores OCU la que alerta de que, a pesar de estar autorizados y homologados, los alzadores de coche no ofrecen protección suficiente para los pequeños. "Cuando el niño crece y supera el rango de altura o peso para el que se ha diseñado la silla, debe adquirirse otra adaptada a sus nuevas dimensiones", explica la organización. Los expertos en seguridad vial de la OCU desaconsejan que, en ese proceso de cambio, se opte por un alzador ya que,  en caso de que se produzca un impacto lateral, no garantiza una protección suficiente.

Las sillas no siempre son más caras

Dos son los motivos por los que los papás y mamás valoran el cambio de la silla por un alzador: comodidad y precio.

Si bien es cierto que los alzadores son más sencillos de instalar que la silla, también lo es que sus ocupantes viajan más cómodos en una silla con respaldo, especialmente en trayectos largos en los que suelen dormir. La protección lateral de una silla completa les sirve, además, de soporte para esas cabezadas, al mismo tiempo que regula y fija el tramo transversal del cinturón de seguridad con lo que evita que este les roce o incomode.

En cuanto al tema económico, aunque es cierto que los elevadores son más económicos hay que tener en cuenta que sustituyen a las sillas del grupo 2/3 que son las más asequibles. Desde la OCU recuerdan que hay sillas para niños de más de cuatro años desde 90 euros; son baratas y siempre resultan más seguras que un alzador.

Aunque las pruebas europeas han arrojado, en general, unos resultados satisfactorios, llama la atención que son peores que en ediciones anteriores. Ninguna de las 29 sillas analizadas ha conseguido la puntuación global de cinco estrellas (la máxima puntuación) y cinco no han sido capaces de superar la clasificación mínima de una estrella; tres de ellos por hallarse sustancias tóxicas en su fabricación, mientras que en uno de los casos el portabebés salió despedido de la base.

La nota positiva la ponen los 18 SRI que llegan a las cuatro estrellas de valoración general, y otras tres han alcanzado tres estrellas. 

¿Cómo se mide la seguridad y calidad de los SRI?

El test, realizado por un consorcio de automóviles club y consumidores europeos, en el que participa el RACE, mide cuatro parámetros fundamentales en sillas que están homologadas para su venta: seguridad, facilidad de uso, ergonomía y sustancias perjudiciales. 

• Seguridad: una buena silla infantil protege al niño incluso en accidentes como los que se tienen en cuenta en el presente ensayo. Los accidentes simulados en este test son más graves que los previstos al establecer los requisitos legales.
• Facilidad de uso: diversos estudios han demostrado que, a menudo, se producen errores en el uso de las sillas infantiles. Las buenas sillas infantiles son sencillas de utilizar e intuitivas, lo que reduce el riesgo de errores en su utilización.
• Ergonomía: en una buena silla infantil el niño va cómodo y relajado. Además, ofrece el espacio suficiente tanto a niños altos como a niños robustos.
• Sustancias perjudiciales: Las buenas sillas infantiles cumplen la legislación, las normas y las disposiciones sobre sustancias perjudiciales contenidas en juguetes y materiales textiles.

Las cinco sillas de coche que NO debes comprar

Destacamos las cinco sillas que no han superado los requisitos mínimos de seguridad de los clubes europeos ya que su compra no resulta recomendable:

Cuatro modelos analizados por la RACE no cumplen los estrictos criterios sobre substancias tóxicas y ven rebajada su calificació. El material con el que está fabricada la funda de la Besafe iZi Go Modular X1 i-Size (con y sin iZi Modular i-Size Base) y de la Swandoo Marie 2 contiene naftalina. La muestra analizada de la Osann Oreo 360° contiene plastificante DPHP.

El portabebés Chicco Kiros i-Size + Kiros i-Size Base no ha superado la prueba de choque frontal. durante el test, la base Isofix se soltó y salió despedida hacia adelante prácticamente sin sujeción. En caso de accidente grave, el menor quedaría expuesto a un elevado riesgo de lesiones. 

La siguiente tabla recoge todos los modelos analizados y las puntuaciones:

Las mejores sillas infantiles del grupo 1 para 2020

Dorel Juvenile es un fabricante de artículos para niños que incluyen sillas para coche, patios de juego, sillas altas, accesorios de baño, sistemas de seguridad y productos de alimentación. Entre sus diferentes marcas se incluyen Safety 1st, Tiny Love y Maxi-Cosi, marcas que, en conjunto, venden más de ocho millones de sistemas de retención infantil para coche al año en todo el mundo.

Maxi-Cosi es una de las marcas referentes dentro del sector y centra sus esfuerzos en el desarrollo y fabricación de diferentes tipos de sillas de coche, cochecitos y un amplio catálogo de cunas, tronas y hamacas, entre otros. Entre la gama de sillas de bebé se incluyen diferentes categorías, que van desde las sillas de coche bebé, pasando por niño pequeño, infantiles, asientos ISOFIX y diferentes accesorios.

Los sistemas de retención infantil de Maxi-Cosi

A continuación encontrarás una completa tabla con 15 modelos diferentes de sillas y sistemas de retención infantil de la marca Maxi-Cosi:

Los 5 modelos más interesantes de sillas de bebé Maxi-Cosi para coche

Estas son las mejores sillas de coche para bebé de Maxi-Cosi:

Stone es uno de los modelos más interesantes y demandados de sillas de bebé Maxi-Cosi para coche. Este sistema de retención infantil es apto para niños desde el nacimiento hasta cuatro años, con un tamaño de entre 40 y 125 cm y un peso de hasta 18 kilos. Incluye una base giratoria de 360 grados, es reclinable, se puede utilizar a contramarcha y cuenta con un arnés de apertura y cierre sencillo. El arnés es regulable y la altura del reposacabezas, también ofrece conectores ISOFIX y funda extraíble que se puede limpiar en lavadora. Está disponible en tres colores, tiene una puntuación de 4,7 sobre 5 y la puedes comprar desde 529 euros.

El modelo Maxi-Cosi Coral es otro de los modelos más interesantes de la marca. Está diseñado para bebés desde el nacimiento hasta 12 meses, con tamaños de entre 40 y 75 cm y pesos de hasta 12 kilos. La silla Coral es modular y reclinable, e incluye un práctico asa que convierte la silla en un transportín. La sillita también es desmontable e incluye un arnés de apertura y cierre fácil, conexión con base ISOFIX y compatibilidad con cochecitos Maxi-Cosi y Quinny. La puedes comprar desde 299 euros en seis colores diferentes y con una puntuación de 4,6/5.

Emerald es un modelo de silla infantil de Maxi-Cosi para niños de entre 0 y 7 años. Admite tamaños de entre 40 y 125 cm, así como pesos de hasta 25 kg. Se trata de una sillita multiedad que también se puede utilizar a contramarcha y es reclinable en diferentes posiciones. Es compatible con el anclaje ISOFIX hasta los cuatro años, a partir de esa edad se debe utilizar con el cinturón de seguridad. La funda es extraíble y lavable, e incluye un arnés de seguridad de cinco puntos. Tiene una puntuación de 4,5/5. Está disponible desde 499 euros en hasta tres colores diferentes.

El modelo Nomad está pensado para una franja de edad más concreta, desde los 9 meses hasta los 4 años, y admite pesos de entre 9 y 18 kilos. Destaca por su amplia modularidad, una sillita plegable y reclinable en diferentes posiciones que debe utilizarse en el sentido de la marcha. Se puede transportar fácilmente a todas partes, es de instalación universal y ofrece diferentes ajustes para el arnés y el respaldo. Además, con solo un tercio del peso de una silla para niños habitual, es también muy práctica. Está disponible desde 249 euros en un solo color y con una puntuación de 4,6/5.

Por último, el modelo Kore Pro i-Size de Maxi-Cosi es uno de los más prácticos por el amplio rango de edad. Se puede utilizar en niños de entre 3,5 y 12 años, en tamaños de entre 100 y 150 cm. Es reclinable y ajustable en su respaldo y arnés, y se puede utilizar tanto con los conectores ISOFIX del coche como con el cinturón de seguridad. La funda se puede quitar y lavar en la lavadora. Tiene una excelente puntuación de 4,9/5, está disponible en cinco colores y se puede comprar desde 269 euros.

"Se ha recibido en las distintas unidades de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil un escrito impartiendo instrucciones sobre la forma de actuar de los agentes en caso de encontrarse con usuarios que estén haciendo uso de un dispositivo no homologado comercializado con la finalidad de desplazar los SRI colocados en el asiento trasero del vehículo hacia el lateral/exterior con el fin de aumentar el espacio en la plaza central del mismo", explican desde la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC).

Una orden que viene del Ministerio de Industria

La orden que reciben los agentes surge tras la respuesta del Ministerio de Industria a la consulta realizada por la Unidad Normativa de la DGT acerca del uso de este tipo de dispositivos.

 Desde Autobild.es hemos tenido acceso a la respuesta en la que el ministerio recuerda que los Sistemas de Retención Infantil (SRI) deben estar homologados "de conformidad con lo establecido en los Reglamentos 44 o 129" (este último es el que regula las sillas i-Size). 

"A los efectos de garantizar la correcta instalación de los SRI en el vehículo, durante el proceso de homologación, el fabricante realiza determinados ensayos para asegurar la compatibilidad de las plazas de asiento con los SRI", prosigue la respuesta del Ministerio. Supone esto que "la introducción de elementos auxiliares como el referido en la consulta modifica las condiciones que fueron verificadas durante el proceso de homologación y puede alterar el desempeño del sistema de retención".

"En tanto dichos dispositivos no se encuentren contemplados dentro de la reglamentación de homologación, no es posible garantizar que el uso de los mismos no tiene un efecto negativo en la seguridad de los ocupantes", concluye la respuesta.

Multa de 200 euros y retirada de tres puntos del permiso de conducir

La orden recibida remitida por la Guardia Civil establece que aquellos agentes de tráfico que durante el desempeño de sus funcionamientos encuentren un vehículo equipado con este tipo de dispositivos deberán formular el correspondiente boletín de denuncia. 

La infracción supone el pago de 200 euros de multa y la detracción de tres puntos del permiso de conducir. Cuando se apruebe la reforma del Permiso por Puntos que planea la DGT, no serán tres sino cuatro los puntos a perder.

"Además de la correspondiente denuncia, los agentes, con el fin de garantizar la integridad física del menor, se asegurarán de que el conductor retira el citado dispositivo y ancla el SRI correctamente al ISOFIX del vehículo, tal y como indica el manual de instrucciones, antes de continuar la marcha", impone también la orden.

Las sillas Cybex acumulan más de 400 premios de diseño, seguridad e innovación. Son, además, de las mejor posicionadas en las pruebas de seguridad y consumo en Europa, por ejemplo, la prueba de seguridad en la que participan asociaciones como RACE, RACC y ADAC y Stiftung Warentest.

Categorías: sillas de coche adaptadas según edad, peso y talla

Cybex comercializa sillas para los Grupos 0+, 1, 2 y 3; estas son las categorías que establece el Reglamento UN R44/04. También es líder en la venta de sillas iSize, la nueva regulación que clasifica los Sistemas de Retención Infantil (SRI) en función de la talla del niño.

Guía para elegir la silla de coche perfecta para bebés y niños

Un repaso rápido a los Grupos 0, 1, 2 y 3 de sillas de coche:

• Las sillas de coche para bebés del grupo 0+ están homologadas para niños que pesan hasta 13 kg (0 - aproximadamente 18/24 meses de edad).
• Las sillas de coche del grupo 0 + / 1 son para niños que pesen hasta 18 kg (0 - aproximadamente 4 años)
• Las sillas de coche del grupo 1 son para niños que pesen entre 9 y 18 kg (aprox. 9 meses - 4 años)
• Las sillas de coche infantiles del grupo 1/2/3 son para niños que pesan entre 9 y 36 kg (aprox. 9 meses - 12 años)
• Las sillas de coche para niños del grupo 2/3 están homologadas para pesos de entre 15 y 36 kg (aproximadamente de 3 a 12 años)

Por rangos de edad, Cybex tiene sillas de coche infantiles que preparadas para ofrecer seguridad en los viajes de bebés desde su nacimiento hasta niños de 12 años.

• Desde el nacimiento y hasta los 18-24 meses: series Cloud y Aton de Cybex, preparadas para proteger a niños de 45 a 87 cm de altura y hasta 13 kilos de peso. Las sillas Cybex Cloud Z i-Size, Cybex Aton M, Cybex Aton M i-Size y Cybex Aton B están homologadas para proteger a niños de hasta 24 meses; el resto son para niños de hasta 18 meses
• Desde el nacimiento y hasta los cuatro años. Para este tramo de edad, Cybex tiene las sillas de auto Sirona. Se pueden usar de frente o a contramarcha hasta los 15 meses
• Desde los 9 meses y hasta los 12 años. La serie Pallas de Cybex es líder de ventas entre las sillas multigrupo. Tiene un ajuste para que el niño viaje protegido hasta los 12 años 
• Desde los 3 y hasta los años. A partir de los tres años, el niño puede viajar en los asientos elevadores con respaldo de Cybex. Están diseñados para niños de 100 a 150 cm o de 15 a 36 kilos.

A la hora de elegir una silla de auto adecuada, la marca aconseja tener en cuenta la edad, pero también la altura o peso del niño.

Las mejores sillas infantiles del Grupo 1 para 2020

Sillas de coche Cybex: modelos a la venta

Cybex tiene tres gamas de sillas de auto: Platinum (Platino), Gold (Oro) y Silver (Plata). En las siguientes tablas repasamos los modelos disponibles.

Cinco sillas de coche Cybex que son un acierto seguro

Silla homologada bajo la certificación i-Size y apta para desde el nacimiento hasta los cuatro años (18 kilos o 105 cm). 

La Cybex Syrona Z i-Size es un asiento que se puede girar 360 grados (para facilitar el acceso y colocación del niño). Puede ir a contramarcha hasta los 15 meses y cuenta con un reposacabezas ajustable en 12 alturas y reclinable en cinco posiciones.

Se puede conectar con la tecnología SensorSafe de Cybex.

Para comprobar si es un modelo compatible con tu coche, consulta en este enlace.

Esta es una de las sillas que Cybex tiene homologadas desde el nacimiento y hasta los 24 meses. Con la base M se puede utilizar en contra de la marcha hasta los 15 meses y a favor superado ese tramo de edad. 

El reposacabezas es ajustable hasta 11 posiciones.

Silla de coche multigrupo homologada para los Grupos 1,2 y 3; es decir, protege desde los 9 y hasta los kilos (o desde los 9 meses y hasta los 12 años).

Cuenta con un escudo de impacto optimizado que reduce el riesgo de lesiones graves en el cuello. El reposacabezas reclinable patentado evita que la cabeza del niño se incline hacia adelante; lo que es especialmente importante en caso de colisión lateral. 

Silla de coche i-Size apta de 100 a 150 cm o de 3 a 12 años.

Es un asiento infantil regulable a lo alto (con 12 configuraciones) y a lo ancho. Los protectores de cabeza y hombros se pueden ajustar fácilmente con una mano para cumplir con los requisitos de espacio individuales de cada niño. El reposacabezas reclinable patentado mantiene la cabeza del niño en la zona de seguridad del asiento para el automóvil, y el sistema de ventilación del asiento mantiene el asiento a una temperatura fresca.

Esta silla ha obtenido la mejor clasificación en el último informe de sillas del ADAC. Aquí el listado de coches compatibles.

Silla multigrupo (Grupos 1, 2 y 3) homologada desde los nueves meses y hasta los 12 años (de 9 a 36 kilos). 

La versión alemana de Autobild.es ha calificado a este SRI como uno de los mejores en protección contra impactos. 

Como silla de coche del Grupo 1 protege al niño con el escudo de impacto ajustable; para niños de tres años en adelante se retira el cojín de seguridad y se convierte en el asiento para el automóvil  para Grupos 2 y 3 CYBEX Solution X.

En España todavía conviven las normas ECE R44 y la iSize, la más moderna. La primera permite que los niños viajen de frente a la marcha una vez que su cuerpo supera los nueve kilos; la segunda, más moderna y segura, se basa en la edad y la altura e impide que los pequeños den el giro antes de los 15 meses.

Los expertos en seguridad vial coinciden en que 15 meses también es demasiado poco, por eso cada vez son más los fabricantes que lanzan al mercado sillas que permiten llevar a los niños a contramarcha hasta que cumplen cuatro o incluso seis años.

Hoy repasamos las mejores sillas del Grupo 1 de acuerdo con el último informe del RACE.

Sistemas de Retención Infantil Grupo 1: de 9 a 18 kilos o hasta 105 cms

Para la norma ECE R44, los asientos de auto de los grupos 0 y 0+ están homologados hasta los 13 kilos; las sillas infantiles del Grupo 1 protegen a niños de entre 9 y 18 kilos; mientras que entre los 15 y 36 kilos hay que utilizar una silla para el coche del Grupo 2-3.

La norma iSize no se rige por peso sino por edad y talla. No permite girar al niño hasta que cumpla los 15 meses; a partir de aquí, la decisión será de los padres teniendo en cuenta que los expertos recomiendan llevarles a contramarcha hasta los cuatro años.

Cambiar la posición para que tu hijo viaje de frente es una decisión muy importante ya que está demostrado que las diferencias, a nivel de seguridad en caso de impacto, entre viajar de espaldas y de frente son notables. En este vídeo queda clarísimo:

Cinco preguntas básicas sobre las sillas del Grupo 1

Sin duda alguna, Isofix. Este sistema hace que la silla se integre en la carrocería del vehículo, a la vez que reduce las posibilidades de error en el montaje. Lo cierto es que no hay color entre la estabilidad que ofrece una silla con Isofix y otra que se sujeta con los cinturones; hay Sistemas de Retención Infantil (SRI) que combinan ambos sistemas –podrás usarla en más coches–.

Para que el Isofix sea realmente efectivo debe tener tres puntos de anclaje. En la tienda te dirán que lo más recomendable es el ‘top tether’, considerado como un anclaje universal. Si te decides por él, pruébalo antes de salir del establecimiento: en algunos coches, la distancia entre el anclaje superior y la silla puede no ser lo suficientemente amplia como para tensar el cinturón. En estos casos, lo mejor es recurrir a la pata de apoyo.

En este vídeo puedes ver cómo funciona el top tether:

La respuesta aquí es igual de rotunda: regulable. El arnés debe quedar siempre por encima de los hombros del bebé –muchas veces lloran porque les aprieta demasiado o les roza el cuello– y si se regula a la vez que el respaldo, mucho mejor.

Ten en cuenta también que, en poco tiempo, las piernas del pequeño quedarán suspendidas en el aire. Fíjate en el apoyo bajo las rodillas, lo ideal es que sea mullido y reforzado.

A partir del año, a los bebés les puede la curiosidad y pasan mucho más tiempo cotilleando por la ventana. Aún así, en viajes largos, el sueño les vence y la musculatura del cuello se resiente si no le reclinas un poco. Es más, resulta recomendable que, hasta los dos años, viajen algo tumbados como medida de protección. Lo mejor, por tanto, es una silla de auto reclinable en varias posiciones.

Desde el 1 de octubre de 2015, todos los niños deben viajar en las plazas traseras salvo que el resto de asientos estén ocupados por menores con sus correspondientes SRI. 

Los expertos recomiendan el asiento trasero central como el más adecuado –el riesgo de lesiones en impactos laterales es mucho menor–, pero sólo es posible instalar una silla de auto en ese plaza en coches con cinturón central de tres puntos. 

Las mejores sillas infantiles del Grupo 1 para 2019

Para elaborar este ranking con las mejores sillas infantiles del Grupo 1 para 2020, nos basamos en los resultados del último informe de seguridad infantil presentado por el RACE hace unas semanas. El club europeo ha sometido a exámen casi 40 sillas. 

En esta lista incluimos las que mejor resultado han obtenido. En cada una de ellas añadimos enlace para ver el resultado completo del análisis europeo. 

Hay dos sillas con resultado cinco estrellas:

• Cybex Juno 2-Fix. Muy Satisfactorio. 
  El Cybex Juno 2-Fix es un SRI con cojín de seguridad; consigue la mejor puntuación con anclaje Isofix. Ofrece muy buena protección en choques frontales y, sobre todo, laterales. La única pega es que su tamaño.
• Kiddy Phoenixfix Pro 2. Muy Satisfactorio. 
  El Kiddy Phoenixfix Pro 2 es una silla infantil muy segura y ligera con cojín de seguridad. Se puede anclar con cinturón de seguridad de tres puntos o con Isofix. Además es de sencilla y rápida e instalación y ofrece buen acolchado.

Y otras deis con cuatro estrellas:

• Takata Midi. Esta silla infantil se fija con facilidad si se utiliza la base con Isofix. Se puede utilizar de frente o en contra de la marcha. Ofrece buenos resultados en caso de impacto; las pegas es que es difícil abrochar al niño y ocupa mucho espacio.
• Römer Versafix. Esta Römer ofrece los mejores resultados en pruebas de choque cuando se utiliza en combinación con el Top Tether.
• Brevi Axo Ifix. La gran pega de este SRI de grupo 1 es que es muy pesado y ocupa mucho espacio. La Brevi Axo Ifix se ofrece coeficientes de carga bajos en choques frontales y laterales y queda muy estable en el vehículo.
• Römer Trifix. Este SRI puede instalarse exclusivamente con los sistemas Isofix y Top-Tether, pero no con el cinturón de seguridad del vehículo. Resulta ventajoso el ajuste ampliamente escalonado de los cinturones a la talla del niño, sin tener que extraerlos de su enganche.

Otros artículos interesantes:

• Las sillitas infantiles más seguras del mercado
• Las sillas baratas no son seguras según el Informe Europeo

Los puntos analizados y valorados, como ya viene siendo habitual, han sido la seguridad, el uso, la ergonomía y el contenido de sustancias tóxicas. Como el informe tiene nada menos que 29 páginas, AUTO BILD hace el trabajo sucio por ti, que para eso ya cambias muchos pañales, y te cuenta todo lo que debes tener en cuenta. Y recuerda que los productos de muestra utilizados en este informe se compraron de forma anónima en tiendas minoristas o por catálogo

Guía para elegir la silla de coche perfecta para bebés y niños

Siempre es recomendable atender a los resultados de estos informes a la hora de comprar un sistema de retención infantil (SRI). Y, dado que aquí no se encuentran todos los modelos disponibles en el mercado, recomendamos consultar también los resultados del estudio de años anteriores (teniendo en cuenta la equivalencia de comparativas según los años de estudio).

Y, antes de seguir adelante, un consejo:  no todas las sillas se ajustan igual de bien en todos los vehículos, y también existen diferencias en las preferencias de padres e hijos. Por ello, se debería llevar el propio vehículo a la tienda para poder probar los diferentes modelos que estén a la venta, y que mejor se ajustan a nuestras necesidades y nuestro modelo de coche.

Resultados de la segunda oleada del año 2020 de sillitas infantiles del RACE

Ocho modelos han alcanzado la calificación de 4 estrellas, mientras que seis han logrado la clasificación de tres estrellas. Estas sillas superan los requisitos establecidos en la normativa de forma clara, es decir, que son seguras.

En cambio hay dos sillas infantiles de coche que debes evitar a toda costa: la Babystyle Oyster Capsule y Babystyle Oyster Capsule + Duofix Isofix Base, porque contienen un nivel de TCPP y TDCP (retardantes de ignición) superior al permitido en la directiva 2014/79/EU sobre juguetes infantiles. En el apartado de contenido de sustancias tóxicas obtienen una valoración de 1 estrella, lo que reduce su calificación final a una estrella.

Leyenda de los resultados:

• “++” equivale a una nota de 5 estrellas.
• “+” equivale a una nota de 4 estrellas.
• “O” equivale a una nota de 3 estrellas.
• “Θ” equivale a una nota de 2 estrellas.
• “– “ equivale a una nota de 1 estrella.

Informe con un 100% de sillas i-Size

Como te decía al principio, dado que en la primavera de 2020 se ha ajustado la realización y el análisis del test a la tecnología de última generación, es decir, a los SRI tipo i-Size, hayq ue tener en cuenta que se puede comparar los resultados de este estudio con los de mayo de 2020, pero no directamente con los de los años anteriores. 

Hay diferencias técnicas importantes, que atañen al tipo de vehículo utilizado para la prueba de impacto, a los modelos de coche en el que se analiza la facilidad de montaje e incluso al análisis de sustancias tóxicas. Pero lo importante es que tengas en cuenta esto: siguen siendo aceptables aquellas sillas que obtuvieron una calificación global de 5 estrellas, 4 estrellas o 3 estrellas en años anteriores.

Consideraciones sobre las pruebas de evaluación de sillitas infantiles

A la hora de diseñar una silla infantil no se deben tener en cuenta tan sólo los requisitos legales, sino que se deben tener en cuenta también los siguientes puntos:

Una buena silla infantil protege al menor incluso en accidentes más graves que los previstos en este estudio, que ya de por sí supera los requisitos legales, independientemente de si la colisión es frontal o lateral.

Varios estudios han demostrado que se suelen cometer errores a la hora de utilizar sillas infantiles. Una buena silla infantil es intuitiva y fácil de utilizar, reduciendo el riesgo de utilizarla de forma incorrecta.

En una buena silla infantil, el niño está sentado de forma cómoda y relajada, y dispone de suficiente espacio sea cual sea su altura y su tamaño.

Existen algunas leyes, normas y reglamentos sobre el uso de sustancias tóxicas en juguetes y materiales textiles. Una buena silla infantil debe cumplir dichas disposiciones legales.

Realización y evaluación del test de SRI

Las pruebas de impacto para valorar la capacidad de protección en caso de colisión frontal o impacto lateral se realizan en las instalaciones de ADAC Technik Zentrum; por su parte, las pruebas de uso las llevan a cabo empleados de los clubes automovilísticos de Austria (ÖAMTC) y Suiza (TCS) de forma conjunta. ICRT encarga a un laboratorio químico la realización de las pruebas tóxicas.

Las pruebas de impacto se realizan con maniquíes de diferentes tamaños, sentados y tumbados (si la silla ofrece ambas opciones) y con diferentes tipos de sujeción (cinturón del vehículo, Isofix, con base, sin base). Si una silla tiene varias opciones de instalación (p. ej., abrochar al niño con el arnés de la silla o con el cinturón del vehículo), se prueban todas las opciones por separado. Si una silla está homologada para varios grupos de peso y tiene varias opciones de instalación, se prueba cada una de las opciones por separado.

Precio de las sillas infantiles mejor valorados en el informe 2020

Al final, como es lógico, los padres nos preocupamos por el precio de cada una de estas sillas y, a igualdad en puntuación y seguridad, seguro que la mayoría prefiere comprar la más económica. A continuación te dejamos el listado de las sillas mejor valoradas a cada una de las categorías en el segundo informe 2020 para que puedas consultar su precio.

El abanico de precios va desde los 140 euros a los casi 500 euros. Así que busca la oferta adecuada.

Compra la silla Joie i-Spin Safe en Amazon al mejor precio

Compra la silla Besafe iZi Modular X1 en ebay al mejor precio

Compra la silla Britax Römer Advansafix i-Size en Amazon

Compra la silla Maxi-Cosi Morion en Amazon

Aunque ya os hablamos de las sillitas más seguras, y también de las mejores sillitas según cada una de las categorías, hemos puesto hincapié en localizar aquellas sillitas que nos aportan una buena relación calidad/precio, pues sabemos que estos tiempos van a ser de esfuerzos económicos.

Estas son las sillitas de coche para niños más económicas que puedes comprar, con precios a prueba de vuelta a cole.

Si quieres buscar distintos precios de este u otros productos similares en varias tiendas, puedes echar un vistazo al comparador de precios de Idealo.

Sillita de coche Piku por menos de 50 euros

Es más vendida que la pulsera de Xiaomi. La sillita de coche Piku destaca por ofrecer una relación calidad/precio difícil de vencer. Y es que donde otras sillas ascienden a los varios cientos de euros, esta se queda por debajo de los 50 euros. Algunos usuarios afirman que han quedado sorprendidos por la calidad, siempre teniendo en cuenta que es de precio económico. Si lo que quieres es una silla para desplazamientos cortos, con un segundo vehículo, o para desplazarte con varios niños a la escuela, o simplemente para sustituir de forma imprevista una sillita que ya tengas, es una buenísima opción.

Es una silla que entra dentro de los Grupos 1, 2 y 3. Eso significa que va desde los 9 a los 36 kilos, lo que suele ser desde un año hasta los 12 años, aproximadamente. Una compra perfecta para la vuelta al cole.

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Nurse Driver 2, para todas las edades por menos de 100 euros

Si quieres una silla algo más polivalente porque alguno de tus hijos es un recién nacido, entonces puedes optar por la sillita Nurse Driver 2. También se va desmontando para ir quitándole secciones hasta los 12 años del niño. Es una de las sillitas más completas que sirve para absolutamente todas las edades. Recordemos que los recién nacidos deben viajar a contramarcha porque su cuello sufre menos en las desaceleraciones. Esta sillita se puede instalar a contramarcha durante los primeros meses de vida del niño. Más tarde se puede instalar de forma normal, y al final se convierte incluso en un alza.

Una buenísima opción para una sillita de una marca conocida, que además está en un precio económico, por menos de 100 euros. Una compra asequible para hacer un poco más llevadera la vuelta al cole en términos financieros.

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Silla de coche Star Ibaby Urban, la alternativa

Si por algún motivo no te convence la silla de Piku, una buena opción podría ser esta silla de Star Ibaby. Cuenta con un precio similar, estando por debajo de los 45 euros. Y también va desde los 9 a los 36 kilos. Es decir, más o menos desde un año hasta los 12 años, momento en el que cual nuestro hijo ya podrá viajar sin silla. De nuevo, es una silla a la que se le van restando componentes en función del peso de nuestro hijo. Es una buena alternativa a la silla de Piku si lo que estás buscando es una opción muy económica.

No obstante, en mi opinión solo es mejor opción que la sillita de Piku si consideras que quieres un color en concreto, o si ves que alguna función te resulta especialmente interesante. Sin duda alguna, la sillita de Piku tiene mucha más reputación por sus popularidad entre los usuarios, y es una compra segura.

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La referencia: sillita de coche Cybex Solution X-Fix

Si hay una marca que sea referencia en el mundo de las sillitas de coche, sin duda esa es Cybex. Tiene algunas de las sillitas para niños que han recibido las mejores puntuaciones de seguridad del mundo. Es por eso que también son más caras, pero puede valer la pena si lo que quieres es la máxima seguridad. Su precio supera los 100 euros, y es una sillita a partir de Grupo 2. Es decir, a partir de 15 kilos. No obstante, si tu hijo ya no es un recién nacido, puede ser una buena opción.

Recordemos que una silla adaptada a un peso y categoría en concreto casi siempre dará mejor rendimiento que una sillita versátil y polivalente para todos los pesos. Y si ya no vas a necesitar utilizarla para un recién nacido, quizás es la compra más inteligente. Aun siendo de una primera marca, y una referencia, su precio es a prueba de vuelta al cole.

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¿La sillita definitiva? Babify Onboard

No obstante, hay una sillita que simplemente reúne tantas características y cifras de ventas tan altas que resulta muy difícil pasarla por alto. Se trata de la Babify Onboard. ¿Para qué grupo y categoría es? Para todos. ¿Sirve para recién nacidos? Sí. ¿Se puede instalar a contramarcha? Por supuesto. ¿Es la única de este artículo que gira 360 grados? Claro.

Una de las características clave de la silla Babify Onboard está en que gira 360 grados, lo que resulta ideal para subir a nuestro pequeño al coche e instalarlo fácilmente en la silla, algo muy útil cuando es un recién nacido y no puede subirse por sí mismo.

Lo sorprendente de su precio es que se queda en los 150 euros, lo que resulta un precio del todo sorprendente para una silla tan sumamente completa. La única pega que le puedes poner es que es grande, por lo que si quieres instalar dos sillas en el coche, y esperas que viaje un tercer ocupante, vas a tener un problema. Pero es una compra realmente válida. De hecho, es una de las compras más inteligentes, y te ayudará con la vuelta al cole.

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Las ventajas del sistema Isofix

Te recordamos que los Sistemas de Retención Infantil (SRI) del grupo 1/2/3 son válidos desde que el bebé pesa 9 kilos y le pueden acompañar toda una década, por no decir toda una vida, porque son recomendables hasta que supera los 36 kg o el 1,5 m de altura, es decir, hasta que ya no es necesario que la utilicen.

Las 9 mejores sillitas infantiles para el coche

Si el sistema de retención infantil (SRI) de grupo 0 que usabais desde que vuestro bebé salió del hospital ya se va quedando un poco pequeño, ya es hora de buscar uno nuevo. Debido a su polivalencia y al prolongado tiempo de uso que permite, muchos eligen una sillita del grupo 1/2/3, ya que puede usarse hasta que tu hijo ya pueda usar los asientos del coche "como un mayor", es decir, cuando aproximadamente tenga ya 12 años y mida 1,50 metros, que es el verdadero requisito de seguridad (aunque es legal que deje de usarla con 1,35, no te lo recomendamos). 

No obstante, el cambio debe retrasarse el mayor tiempo posible, porque los SRI de grupo 1/2/3 se usan en el sentido de la marcha y, en caso de accidente, los músculos aún débiles del cuello del bebé sufrirían en exceso. Por esto, la recomendación de AUTO BILD es que la cambies a partir de los 15 meses, como se indica en la nueva normativa i-Size. 

La característica especial del grupo 1/2/3 es que se utiliza en dos fases: en la primera fase, con su propio cinturón de seguridad o cojín de retención; y más adelante, como muy tarde cuando el niño pesa 18 kg, sólo se abrocha con el cinturón del vehículo. 

Y antes de pasar a hablarte de cada modelo, un par de aclaraciones: el precio indicado es el más económico que hemos encontrado en el momento de elaboración de este artículo, igual que las opciones de compra que te proponemos.

7. HEYNER MULTIFIX AERO+: aprobado raspado

Cuando te decides por una marca menos conocida, asumes ciertos riesgos. En este caso, resulta un tanto complicado retirar el sistema de correas cuando el niño va creciendo y las instrucciones tampoco son lo bastante claras. A esto se añade su pobre oferta de espacio: la hemos probado con un niño de 7 años, que mide 1,27 m y pesa 23 kilos y es demasiado pequeña. 

Al pasar desde un grupo 0 te resultará adecuada, pero más adelante no te lo parecerá tanto. Sí que hay que valorar positivamente que tenga ajuste en inclinación y que permita configurar diferentes posiciones para sentarse o echar una siesta mientras papá conduce.

Precio: 200 euros

6. BRITAX RÖMER ADVANSAFIX IV R: si no fuera por el fallo...

Lástima, poco antes del final de esta prueba, un pequeño defecto estropeó el resultado final: un pequeño gancho que sujeta la espuma en la zona del reposacabezas se rompió. Britax Römer asegura que esto no influye en la seguridad y se puede reparar fácilmente a través de un distribuidor o del servicio de atención al cliente. 

Sin embargo, ningún otro se rompió. No obstante, el Advansafix IV R es una sillita sólida, con ciertos puntos de mejora (brazos rígidos Isofix, bordes afilados en la base, peso elevado). El manejo es fácil y no hay pegas con su anclaje por medio del cinturón de seguridad, como se puede ver en la imagen inferior.

Precio: 260 euros

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5. CYBEX PALLAS B-FIX: es barata, aunque...

Cybex es una marca que suele ganar este tipo de pruebas, pero la ausencia de anclajes Isofix convencionales no juega a su favor. Eso sí, la B-Fix es un verdadero peso ligero: solo pesa cinco kilos. 

El precio también habla muy bien de esta sillita, sin embargo, no es la mejor a la hora de anclarla al vehículo, no ofrece mecanismos de ajuste del reposacabezas y el asiento es ancho, así que ofrecen a los niños más grandes suficiente espacio, pero los bebés que acaban de cambiar de SRI y proceden de un de grupo 0 parecen un poco perdidos en un asiento tan grande. Cuando se usa con el cinturón del vehículo, la guía del cinturón en el hombro puede no ser óptima dependiendo del tamaño de cada niño.

Precio: 150 euros

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4. OSANN FLUX ISOFIX: una opción económica

Sorprendentemente discreto. Esto es lo que mejor define el resultado del Osann Flux Isofix en esta comparativa. Con un peso de 8,2 kilos, es el asiento con un sistema de cinturón más ligero y, con un precio de poco más de 100 euros, también es el asiento más barato de todos los que aquí analizamos. 

Eso sí, instalarlo no es tan sencillo como el resto y el ajuste de tornillo del respaldo no resulta demasiado práctico. La tela que lo recubre también podría ser algo mejor y mover los cinturones es un poco complicado y requiere mirar las instrucciones. Pero dado su precio, se puede vivir con todo esto.

Precio: 102 euros

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3. AVOVA SPERLING FIX i-SIZE: todo un peso pesado

Avova es una marca que acaba de llegar al mercado de las sillitas infantiles para el coche y sólo ofrece asientos para niños que están aprobados de acuerdo con el protocolo i-Size, lo que significa que el asiento está aprobado según el tamaño del niño y no de su peso. 

El Sperling Fix es el modelo más caro de esta comparativa y, con casi 14 kilos, también el más pesado de todos. Esto hace que su instalación en el coche sea un auténtico desafío. Pero, a cambio, el cliente obtiene un SRI sólido y de la máxima calidad. Eso sí, hay competidores que ofrecen un producto similar (incluso mejor) y son significativamente más baratos de adquirir.

Precio: 399 euros

2. JOIE TRAVER SHIELD: nuestra ganadora en el apartado de calidad/precio  

Si el niño no lleva bien lo de viajar con cinturón de seguridad, la sillita Joie Traver Shield es una buena opción. Convence gracias a su simplicidad, alta calidad y por lo fácil que resulta anclarla con el cinturón de seguridad del coche. 

Además, cuenta con protección adicional contra impactos laterales, Isofix y funciones especiales de confort: la profundidad de la superficie de apoyo para las piernas y el protector contra impactos se pueden ajustar al tamaño del niño. Y si cambias de coche con frecuencia, te lo pone fácil, porque pesa poco (sólo 6.5 kilos) y los mecanismos de anclaje son sencillo de manipular, lo que hace más sencilla la conversión.

Precio: 189 euros

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1. MAXI-COSI TITAN plus: es la ganadora absoluta

El asiento de grupo 1/2/3 de Maxi-Cosi lo hace todo bien: tiene cojines adicionales para niños pequeños, el asiento ofrece tres posiciones distintas para sentarse y descansar, anclarlo al coche es fácil y el recorrido del cinturón es ejemplar. 

A pesar de tener una prominente base, el asiento tiene una forma relativamente compacta, lo que facilita la instalación. Este modelo sólo pierde algunos puntos en lo referido al tensor de correa, que es demasiado duro; por su elevado peso (12,2 kg) y por el precio, un tanto elevado. Sin embargo, teniendo en cuenta la calidad que aporta y lo que te facilita la vida es más que aceptable.

Precio: 247 euros

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Tabla comparativa con las 7 sillitas infantiles para el coche del grupo 1/2/3

Conclusión

Buenas noticias: todos los sistemas de retención infantil probados ofrecen una buena protección para el niño. Los requisitos de los fabricantes son más estrictos que la normativa vigente. Pero existen claras diferencias en términos de facilidad de uso y ergonomía. Por lo tanto, muy importante: pruebe la silla siempre con el niño antes de comprarla e incluso pruebe la instalación en su propio automóvil.

Y por eso es importante saber qué sillas cumplen con esta normativa para asegurarse de que los pequeños viajan con total seguridad.

El RACE ha publicado una clasificación de las sillas infantiles con mejor valoración según las pruebas realizadas y en base a los criterios de la última normativa SRI. Nos sirve de referencia para seleccionar las mejores sillitas infantiles.

Eso sí, hay que tener en cuenta que, si bien durante un tiempo convivirán ambas regulaciones, la anterior y la actual, es cuestión de tiempo que solo la nueva regulación sea la que prevalezca. La anterior es la que clasifica las sillitas en Grupo 0, Grupo 1, Grupo 2 y Grupo 3, según la homologación ECE R44/04, y donde la referencia que se utilizaba era el peso del pequeño.

La nueva es la R-129 i-Size, y se clasifica por la altura. Y hemos seleccionado las mejores según el RACE que ya cumplen con esta normativa.

Todo lo que necesitas saber sobre i-Size

Si bien es cierto que hablamos de la homologación i-Size como si fuera nueva, en realidad viene implementándose desde el 2013, pero por fases y de forma progresiva. Ha convivido con la anterior desde ese año. Pero llegará un momento en que la anterior dejará de tener validez, y es lógico prepararse para ello. Si vas a adquirir una nueva sillita, lo sensato es comprar una que siga la homologación i-Size, principalmente por cuestiones de seguridad, pero también para estar preparado para el futuro.

Mientras que la anterior homologación no tenía en cuenta la altura del pequeño, la nueva homologación sí que lo tiene en cuenta, y de hecho las clasificaciones por grupos que se realizan de las sillas vienen determinadas por la altura.

La clasificación es de tres categorías diferentes:

• i-Size de 40-75/80/87 cm
• i-Size hasta 105 cm
• i-Size de 100-150cm

La nueva homologación llega también acompañada de una serie de normas y recomendaciones. Por ejemplo, la Ley de Seguridad Vial exige los niños viajen a contramarcha hasta los 71 cm de altura. Aunque incluso se recomienda que esto sea así hasta los 4 años. Se debe a que para los niños es más seguro viajar a contramarcha porque en caso de impacto, la fuerza empujaría la cabeza del niño contra el respaldo. Su cuello no está preparado para soportar el peso de la cabeza. Y viajando a contramarcha, la cabeza apoyaría en el respaldo.

¿Es una silla i-Size compatible con mi coche?

Las sillas i-Size son la mejor opción si tienes que comprar una nueva sillita, pero tendrás que asegurarte de que sea compatible. Si tu vehículo es posterior al 2013, entonces seguro que sí, y de hecho los asientos probablemente tendrán un indicativo de que son "tamaño-i".

Si el vehículo es anterior, es muy posible que no sea así. Aun así, podrías instalar estas sillas, pero en algunos caso es posible que no. Sea como sea, si tu coche es más viejo, tendrás que prestar mucha atención para asegurarte de que tu silla es compatible, pero siempre será mejor opción que cuente con la última homologación i-Size.

¿Cuándo dejarán de valer las sillitas anteriores?

Como ya hemos comentado, las dos normativas conviven ahora mismo. Y se trata de una homologación, por lo que afecta a los fabricantes. Los conductores solo tendrán que asegurarse de comprar una silla homologada que sea compatible con su vehículo.

¿Cuándo se dejarán de utilizar sillitas infantiles que no sean i-Size? En realidad, los fabricantes podrían seguir vendiendo y produciendo sillas 10 años después de que se retire la homologación. Pero lo normal es que dejen de fabricarse los anteriores modelos y que ninguna fábrica siga produciendo sillitas antiguas, y se estima que para el 2021 podríamos dejar de ver en las tiendas sillas que no sean i-Size.

Sin embargo, como hemos dicho, esta normativa no afecta tanto a los conductores, que se tendrán que limitar a comprar una sillita homologada, y compatible con el vehículo.

Eso sí, lo lógico es comprar una sillita i-Size si queremos que nuestro pequeño viaje de la forma más segura posible.

¿Por qué comprar una sillita de la nueva homologación i-Size?

¿Realmente hay que hacer un esfuerzo por comprar una sillita de la nueva homologación? Las pruebas realizadas a las sillitas i-Size son de más nivel que las que se realizan a las sillitas que cuentan con la anterior homologación. Por ejemplo, se realizan pruebas de impacto lateral. El que escribe estas palabras ha vivido muy de cerca el fallecimiento de una niña que viajaba en una silla completa por un impacto contra la ventana lateral del vehículo. Es algo que hay que tomar en serio.

Y además, la clasificación es mucho más clara y ayuda a los padres a saber si la silla es adecuada más que la referencia del peso.

¿Puedo comprar una sillita infantil de segunda mano?

No deberías. Las sillitas infantiles son el dispositivo que ayuda a que tu hijo viaje de forma segura. Y tienen "fecha de caducidad". Se estima que las sillitas infantiles tienen una caducidad de entre 7 y 10 años, según la categoría. Y su integridad estructural podría haberse visto afectada en caso de un impacto a más de 15 kilómetros / hora. Comprando una sillita infantil de segunda mano no podríamos saber si se ha visto o no dañada.

Y casi ningún otro dispositivo de transporte infantil, como podría ser un carrito de bebé, requiere de un nivel de certificación de seguridad tan preciso.

De hecho, ni siquiera todas las sillitas que salen al mercado con la homologación i-Size son igual de seguras. Por eso el RACE ha hecho una clasificación. Y nosotros hemos elegido a las que han dado la mejor valoración en cada categoría.

i-Size 40-87 cm

En este caso, la altura máxima del primer tramo es relativa. Algunas sillas van desde los 40 cm hasta los 70 cm, mientras que otras parten de los 45 cm a los 87 cm. Hay que prestar mucha atención a los niveles de alturas para saber cuándo hay que cambiar de sillita. La mayoría de estas sillas están recomendadas para los bebés más pequeños, para sus primeros meses de vida. Estas sillas se instalan siempre a contramarcha, y todas deben contar con sistema de fijación ISOFIX. Y entre todas ellas destacan algunas.

Bebé Confort Jade + 3wayFix (40-70 cm)

Le dan un total de 5 estrellas en los test, por lo que es una de las sillas estrella que puedes comprar. En realidad, es una silla de paseo, por lo que puedes sacarla del coche y montarla sobre un carrito.

La única debilidad que establecen es que su peso es elevado, y que requiere de mucho espacio. Pero son cosas poco relevantes si lo que quieres es la máxima seguridad. Los riesgos de lesión son muy bajos, la estabilidad de la silla es fantástica, y la instalación y manejo también son características clave.

Como curiosidad, es una silla transversal, por lo que el pequeño viaja lateralmente. Y la silla incluye un pie de soporte (revisa que tu coche sea compatible). Eso sí, es pequeña, para los primeros meses de vida del bebé.

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Kiddy Evo-Luna i-Size (45-83 cm)

El nivel de seguridad de esta sillita también es muy alto, y le dan cinco estrellas. Solo las tres que mencionamos en el artículo cuentan con esa valoración, por lo que es para tener en cuenta. De nuevo, uno de los problemas es el espacio. Y que retirar la funda para lavarla cuesta un poco. Incluso se dice que el contenido de sustancias nocivas es ligeramente alto, pero no se le da mucha relevancia, mientras que en otras sillitas las cifras hacen que obtengan una puntuación de una estrella.

Es un capazo que se instala a contramarcha. También cuenta con un SRI que es una base que va fija en el coche, y sobre la que instalamos la silla. Es cómoda para el niño, es fácil de instalar, y el riesgo de lesiones es muy bajo. Además, con respecto a la anterior es para niños de 13 centímetros más, lo que nos da más vida útil.

Silver Cross Dream + Dream i-Size Base (40-85 cm)

RACE la considera la mejor del test. Su rango de uso es el más amplio, desde los 40 cm hasta los 85 cm.

Su instalación es muy sencilla, y además es muy versátil, pudiendo instalar con sistema Isofix, pero también con cinturón de seguridad si en algún momento vamos a viajar en un coche que no cuente con este sistema. El riesgo de lesión es muy bajo tanto frontal como lateral.

Solo se critica que sea una silla pesada, y que ocupe mucho espacio, así como que el niño no tendrá una gran visibilidad. Pero con esa edad nos preocupa más la seguridad. Además, se destaca que da mucho espacio al niño.

i-Size hasta 105 cm

La segunda categoría de i-Size comprende todas las alturas hasta los 105 centímetros, que suelen ser unos cuatro años. El objetivo es que se utilice durante todo el tiempo en sentido inverso a la marcha, que es la recomendación para los niños hasta esa edad.

Lo curioso es que no encontramos ninguna en las cinco estrellas, quizás porque el rango de altura es tan amplio que resulta complicado recomendar una de estas sillas para los bebés que todavía no llegan a los 80 centímetros.

Estas sillitas cuentan con arneses y sistemas de fijación ISOFIX. Lo ideal es que la compremos cuando la anterior se quede pequeña para el bebé. Pero si no te puedes permitir comprar dos sillas, y necesitas una única hasta los 105 centímetros, estas son buenas opciones según RACE:

Besafe iZi Twist B (40-105 cm)

Aunque había otras con cuatro estrellas, hemos seleccionado aquellas que no contaban con ninguna desventaja en cuanto a seguridad. Se hace difícil leer que existe cierto riesgo de lesión en caso de colisión frontal o lateral. No es el caso de esta silla. Se le da el mismo riesgo que a las de cinco estrellas, y eso es bueno.

Sí que hay más riesgos de una instalación incorrecta, por lo que tendremos que prestar más atención, y no es fácil abrocharla, por lo que nos llevará más tiempo. Es pesada, y además no podemos utilizarla para transportar al niño fuera del coche, sino que únicamente es una sillita de coche. Pero su nivel de seguridad una vez instalada correctamente es muy bueno, y eso es lo más importante.

Cybex Sirona M2 i-Size (45-105 cm)

Es de las sillas más populares y recibe una buena valoración también según el RACE, alcanzando las cuatro estrellas. Es una sillita para el coche y no puede funcionar como carrito. Y es válida para poder llevar a nuestros pequeños desde los 45 centímetros hasta los 105 centímetros a contramarcha (algunas sillas tienen límites en contramarcha).

El nivel de seguridad de la silla es tan alto como lo de cinco estrellas. Pero se critica que el abrochado no es tan fácil, así que dedicaremos tiempo a ello, así como también que la silla ocupa espacio en el coche. No obstante, es una de esas compras estrella en Amazon y una gran opción con una buena relación popularidad/precio/calidad.

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Bébé Confort AxissFix Plus

Esta silla es especial. Su nivel de seguridad es también muy bueno, al nivel de las de cinco estrellas según el RACE. Sin embargo, hay que tener en cuenta algunas cosas.

Lap primera de ellas es que solo se puede utilizar a contramarcha hasta los 87 centímetros. ¿Por qué entonces la elegimos? Porque no requiere de tanto espacio como el resto de sillas. Si tienes que viajar con más personas en el vehículo, como otros niños, o incluso instalar otras sillas, es una buena opción a tener en cuenta.

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i-Size 100-150 cm

Y por último llegamos a las sillas para los niños no tan pequeños. Sigue siendo recomendable que se utilicen SRI hasta los 150 centímetros de altura. Y estas sillas son perfectas para cuando nuestros pequeños ya superan un metro de altura. Muchas de estas han recibido homologación ya en 2020, y son buenas compras para la seguridad de nuestros hijos. Lo más curioso, es que podría ser la silla en la que más tiempo pasaran, así que es una buena idea no escatimar en gastos.

Cybex Solution Z i-Fix (100-150 cm)

Es una de las opciones mas populares, y muy completa. A nivel de seguridad nos aporta la máxima. Se puede montar con ISOFIX y sin ISOFIX, y no es difícil de instalar salvo que utilicemos alguna de las variantes que se nos ofrece, pero tampoco es una gran complicación.

Eso sí, ocupa bastante espacio y se dice que el acabado es de mala calidad, pero es una silla cómoda para el niño y muy segura. Una buena opción para una silla que, según el fabricante, debe cumplir con su cometido durante unos 9 años.

Es la única sillita de esta categoría que no presenta desventajas en seguridad. Todos los riesgos de lesión son bajos en caso de colisión. Algo que no consiguen igualar las sillitas de esta categoría.

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Maxi-Cosi Kore (100-150 cm)

Esta silla de Maxi-Cose consigue una puntuación de cuatro estrellas gracias a que es muy cómoda para los niños y muy fácil de instalar. Además, no ocupa demasiado espacio, por lo que podría ser ideal para utilizarla si tenemos que instalar más sillas.

Y el fabricante asegura que podemos darle un uso intensivo durante 10 años.

Ahora viene la parte mala. Solo existe un riesgo moderado de lesión en caso de colisión frontal. "Solo". Son palabras difíciles de leer cuando uno piensa en la seguridad de su pequeño.

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Besafe iZi Flex Fix (100-150 cm)

Como redactor, incluso siento algo de miedo al escribir sobre esta silla. Tiene homologación i-Size. RACE le da cuatro estrellas. Es cómoda para el niño, es fácil de instalar, y ocupa poco espacio. Incluso es ligera, lo que es una gran ventaja a la hora de llevarla a casa o instalarla en otro vehículo.

La hemos seleccionado precisamente para dar valor a todas las demás. Una desventaja es que existe un "riesgo medio de lesión en caso de colisión frontal". Cada uno debe decidir, pero estos test nos ayudan a tratar de seleccionar cuál puede ser la mejor compra.

En cualquier caso, no olvides echarle un vistazo al informe completo del RACE, porque aun con todo, esta silla de Besafe es más segura que otras del mercado. Si te has planteado comprar otra, antes de eso analiza el informe a ver cuál es la valoración de seguridad para asegurarte de que viajas con tu hijo en las mejores condiciones.

Pero ahora vamos a hablar de las mejores sillas de coche de Grupo 0, 1, 2 y 3, compatibles con todos los grupos, y que acompañarán a tu pequeño durante toda la vida hasta que se vaya haciendo mayor y pueda utilizar solo el cinturón.

Las ventajas de las sillas Isofix

Estas sillas pueden tener un precio algo más caro que comprar para un grupo en concreto, pero lo cierto es que con el paso del tiempo podríamos acabar rentabilizándolo, al comprar una silla de buena calidad, y que nos vaya a durar muchos años.

Silla de coche Nurse by Jané Driver 2

La silla de coche Nurse by Jané Driver 2 es una de las mejores opciones si queremos ahorrar dinero. Y es que se trata de una silla compatible con todos los grupos que además cuenta con un precio relativamente económico, quedándose por debajo de los 100 euros. La marca nos asegura un mínimo de calidad, aunque hay que decir que también hay otras opciones de un nivel superior, con un precio también más costoso.

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Es una silla muy versátil, pues la podremos utilizar para bebés recién nacidos hasta que alcance un peso de 36 kilos y pueda dejar de utilizar sillita. Podemos instalarla en modalidad Grupo 0+ a contramarcha, lo que incrementa la seguridad de nuestro pequeño cuando estamos de viaje.

Silla de coche Star Ibaby 906

La silla de coche Star Ibaby 906 es una de las más completas del mercado. Ya cuenta con un modelo para el año 2020, e incluye algunos añadidos interesantes como fijación Isofix, Top Tether para el reposa cabezas, Reductor, y Rotación 360.

Silla de coche Star Ibaby 906 en Amazon

Y es que la silla se puede girar 360 grados para poder subir al niño al coche y atarlo cómodamente desde la puerta, y luego alinearlo con el vehículo. Puede ir a contramarcha en grupo 0, y en el sentido de la marcha en los grupos superior, siendo compatibles con todos, por supuesto, como el resto de las sillas de esta lista.

Silla de coche Lettas

La silla de coche Lettas es otra de las opciones más versátiles que puedes comprar en Amazon que cuenta con una buena cantidad de ventas y opiniones por parte de los usuarios que han adquirido la silla. Además, las valoraciones de esta silla son bastantes positivas, por lo que es una buena opción.

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Es una silla muy completa, compatible con sistema Isofix, aunque no siendo imprescindible para su instalación. Podemos instalarla a contramarcha para cuando la utilizamos en Grupo 0 para bebés, y tiene diferentes configuraciones para cuando el pequeño cada vez vaya siendo más grande.

Silla de coche Play Scouter Fix

La silla de coche Play Scouter Fix amplia las posibles opciones a la hora de comprar una nueva silla. Desde luego, en Amazon no es la más vendida, pero su precio y características sugieren que tampoco es una mala opción si buscamos una silla para todo el rango de edades de nuestro hijo.

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Eso sí, hay que tener en cuenta varios factores, como por ejemplo el hecho de que la silla sea compatible con sistema Isofix y también que este no sea imprescindible, aunque solo en el caso de los grupos 1, 2 y 3. No es así en el caso del Grupo 0. Así que si quieres utilizar esta silla en un coche que no cuente con fijaciones Isofix, tendrás problemas durante los primeros meses. No obstante, si sí que cuenta con fijaciones Isofix, y solo la quisieras utilizarla en el futuro en algunos coches que no sean compatibles, como cuando tu hijo vaya con un familiar, es una buena opción.

Silla de coche Babify Onboard 360

Y hemos dejado para el final una de las mejores opciones. La silla de coche Babify Onboard también la incluimos como una buena opción para los que quisieran una silla para los recién nacidos. Pero es que además, es una silla que le acompañará a lo largo de toda su vida, porque es compatible con grupos 0, 1, 2 y 3.

Silla de coche Babify Onboard 360 en Amazon

A todo esto hay que añadir que es reclinable, que se puede instalar a contramarcha hasta el grupo 1, y que además es giratoria a 360 grados, por lo que podemos subir a nuestro pequeño fácilmente al coche desde la puerta. Es una de las sillas más completas que puedes encontrar, cuenta con una buena cantidad de valoraciones, es compatible con sistemas Isofix y su precio no es más caro que el de muchas de sus competidoras por lo que es una buenísima opción.

También, y coincidiendo con los 50 años de seguridad infantil en Volvo, han presentado un prototipo de sillita hinchable que pesa apenas 5 kilos, se hincha/deshincha en 40 segundos y se guarda en una bolsa.

Las ventajas de las sillas Isofix  

Ahora sí, te pongo las ocho innovaciones de Volvo en materia en seguridad infantil:

1964. Prototipo de la primera silla de bebés

Estaba inspirada en la manera de viajar de los astronautas y fue desarrollada por el ingeniero, médico y catedrático de seguridad vial Bertil Aldman. Volvo se unió en el desarrollo y todos los test se hicieron en el Volvo PV544 de esta foto de abajo.

1967. Asiento del pasajero reversible con un respaldo especial para niños

La primera silla infantil que se vendió consistía en un asiento del pasajero dado la vuelta al que se le añadían las cintas tipo arnés para que el niño se quedara bien sujeto. Era una opción para el flamante Volvo Amazon.

1972. Primera silla de niño de Volvo en sentido opuesto a la marcha

Las sillitas que van en sentido opuesto a la marcha sujetan el cuello del bebé y permiten que, en caso de colisión frontal, la energía se disperse por la zona del respaldo. Es importante porque los coches de frente son los más habituales y por lo general los que suponen una situación de peligro mayor.

1976. El primer cojín elevador de Volvo

Para Volvo, los niños de hasta 140 cm o 10 años deberían utilizar un cojín elevador, ya que en caso de accidente se reduce en un 75% el riesgo de lesiones. Como opción se pueden montar estos asientos en la banqueta trasera...

1990. El primer cojín elevador integrado

... y precisamente, los primeros cojines integrados aparecieron en un Volvo 960. En 1995, el Volvo S40 estrenó los cojines elevadores integrados en la banqueta.

1999. Primera sillita en sentido opuesto a la marcha con ISOFIX

La primera solución para los anclajes ISOFIX fue un sistema que incluía dos sillitas en una, desde bebés hasta niños de cuatro años.

2007. Primer cojín elevador ajustable en dos alturas

Se estrenaron en el Volvo V70 y tenían dos alturas que se adaptaban a diferentes alturas. También se incluían cinturones de seguridad pensados para niños.

2014. Silla de bebé hinchable

La silla de bebé hinchable de Volvo está aún en fase de desarrollo (en el link puedes ver cómo funciona dicha sillita hinchable), pero ya tiene algunas características que son públicas: pesa poco, es compacta y funciona por medio de un botón.

Comparativa de sillas de bebé

Sillas para el coche - Bebés Grupo 0 y 0+: Comparativa

Sillas para el coche - Bebés Grupo 1: Comparativa

Sillas para el coche - Bebés Grupos 2-3 y Multigrupo