El Dacia Bigster es el coche más grande de la firma. Mide 4,57 metros de longitud y comparte  plataforma con el Duster, así como con otros modelos del Grupo Renault, como el Renault Clio o el Nissan Juke, pero en este caso está alargada.

La mayor distancia entre ejes permite al Bigster ofrecer uno de los interiores más espaciosos de su categoría, con capacidad para acoger a cinco adultos y su equipaje sin ningún problema. 

El maletero anuncia una capacidad de 667 litros, que se pueden ampliar abatiendo los asientos traseros en proporción 40/20/40, operación que se realiza fácilmente a través de la función Easy Fold, pulsando un botón en el maletero. 

El Dacia Bigster tiene la gama de motores la más potente de la marca y todas las opciones tienen etiqueta ECO de la DGT. Hay cuatro versiones: Hybrid 155 (híbrido convencional con 155 CV), TCe 140 (microhíbrido de 48 voltios y 140 CV), TCe 130 4x4 (mismo motor pero con 130 CV y tracción total) y 140 ECO-G (motor microhíbrido de 140 CV que también puede funcionar con GLP).

El Dacia Bigster estrena elementos de equipamiento inéditos en la marca

Sin embargo, la característica más interesante, aparte de los motores, es el equipamiento, concretamente, en determinados elementos que se incluyen por primera vez en un modelo de Dacia, como son el climatizador bizona, los asientos eléctricos, la pintura bicolor, el techo panorámico y la apertura eléctrica del portón del maletero.

Estos equipamientos se incluyen, en función del acabado escogido. Hay cuatro disponibles: Essential, Expression, Extreme y Journey. El más sencillo cuenta con instrumentación digital, sistema de infoentretenimiento con pantalla de 10,1 pulgadas, llantas de aleación de 17 pulgadas, barras de techo, sensores de aparcamiento posteriores o cámara trasera de ayuda al estacionamiento. 

El acabado Expression añade, entre otras cosas, el climatizador automático bizona, que hasta ahora no se encontraban en ningún modelo de la marca. A esto hay que añadir en este nivel los retrovisores exteriores con plegado automático, automatismo para los limpiaparabrisas, un freno de mano eléctrico o los asientos posteriores divididos en proporción 40:20:40.

En el nivel Extreme encontramos el techo solar panorámico, además de unas barras de techo modulares, detalles estéticos en color cobre tanto en el exterior como en el interior, un techo solar panorámico, acceso y arranque sin llave, sistema de navegación conectado a internet y un sistema de sonido del especialista Arkamys.

Finalmente, en el tope de gama Journey se incluyen la pintura bitono para la carrocería, la regulación eléctrica de los asientos delanteros y el portón del maletero con apertura y cierre automático. Este acabado se completa con un reposabrazos central delantero con un hueco refrigerado, un cargador inalámbrico y el programador de velocidad activo.

Otros artículos interesantes:

• Dacia Bigster, estos serán sus 3 peores rivales
• Dacia Bigster, así será la alternativa 10.000 euros más barata al Skoda Kodiaq

Dustin Liu sí cuenta con estas cualidades y se percató de que el Tesla Cybertruck podría ser un negocio redondo. Todo esto llevó al emprendedor a tomar la decisión de comprar 5 unidades de la camioneta eléctrica en un primer lote que supuso una inversión de medio millón de dólares, un alto riesgo del que ya está obteniendo beneficios.

Lo más interesante es que Liu no se dedica a comprar y vender coches. No se trata de especulación, sino de oferta y demanda. El protagonista del artículo de InsideEV hace uso de la plataforma Turo, una herramienta que permite alquilar coches por días u horas. Además, no es un alquiler tradicional, ya que los vehículos pertenecen a usuarios particulares.

El Tesla Cybertruck tiene tanto éxito que ya ha amortizado una de las compras

Esto hace que Turo sea una plataforma de reconocido éxito al otro lado del Atlántico, donde muchos usuarios deciden alquilar estos coches privados, mientras que sus propietarios pueden obtener un beneficio en lugar de tener el vehículo aparcado. 

Dustin se dedica en exclusiva a la oportunidad de negocio que ofrece la plataforma. Por eso, es propietario de 90 coches, de los cuales 65 están disponibles en Nueva Jersey para alquilar a través de Turo. Liu cuenta con otros coches eléctricos en su catálogo, incluyendo varios Tesla, pero los Cybertruck parecen ser los verdaderos protagonistas.

El emprendedor adquirió 5 Tesla Cybertruck Foundation Series por unos 100.000 dólares cada uno. La enorme inversión, sin embargo, para ofrecer grandes beneficios, ya que en solo cuatro meses ha logrado obtener 120.000 dólares, logrando amortizar uno de los coches en un breve período de tiempo.

Liu asegura que puede llegar a ganar 200.000 dólares al mes alquilando sus coches, y el Cybertruck podría ser de los que mejores beneficios ofrece, ya que al principio se alquilaban por unos 1.000 dólares al día debido a la alta demanda que tenía nada más llegar al mercado en noviembre del año pasado. Hoy se pueden alquilar por 254 dólares diarios.

Dustin ha encargado otras 20 camionetas de Tesla

“Sabía que el Cybertruck iba a generarme dinero, no es un coche común. La gente alquila en Turo por el lujo y por las experiencias, y ambas cosas las ofrece el Cybertruck”, reconoce Liu durante la entrevista. 

Ante esta popularidad y alta demanda que presenta el pick-up de Elon Musk, Dustin ha decidido encargar otras 20 unidades más del Cybertruck, lo que eleva su flota a un total de 25 camionetas eléctricas de Tesla.

“Todos los comentarios han sido extremadamente positivos. La gente dice: ‘Dios mío, me alegraste el día. Nunca me he sentido como una celebridad, me siento como si fuera el presidente’”, argumenta Dustin para justificar el éxito que el Cybertruck tiene en esta plataforma de alquiler de vehículos.

Otros artículos interesantes:

• El Tesla Cybertruck de los scooters viene de la mano de Infinite
• Someten al Tesla Cybertruck a un durísimo test de durabilidad

Actualmente, llenar el depósito de un coche de gasolina implica un coste que puede variar considerablemente dependiendo de la ubicación de la estación de servicio y de si se opta por marcas de combustible más económicas o prémium. 

En zonas urbanas, los precios tienden a ser más elevados, mientras que en áreas rurales o en estaciones independientes se pueden encontrar opciones más asequibles. El auge de las aplicaciones móviles que permiten comparar precios en tiempo real ha facilitado que los conductores tomen decisiones más informadas al momento de repostar.

En términos de sostenibilidad, la creciente conciencia sobre el impacto ambiental del uso de combustibles fósiles ha llevado a algunos consumidores a reconsiderar el uso de gasolina frente a otras opciones, como los coches eléctricos o híbridos. 

No obstante, los vehículos de gasolina siguen representando una parte importante del parque automovilístico español, lo que implica que el acto de repostar sigue siendo una necesidad cotidiana para millones de conductores.

Y es por esto por lo que, si no eres propietario o usuario frecuente de un coche eléctrico, tareas como echar gasolina forman parte de tu rutina diaria como conductor. En este contexto, acudir a la gasolinera, posicionar el coche junto al surtidor y llenar el tanque de combustible, ya sea diésel o gasolina, se convierte en una acción cotidiana. 

Sin embargo, esta familiaridad puede llevar a que muchos conductores no estén repostando de manera adecuada, cometiendo un error común al llenar el depósito. Así lo advierte Joseba Barrenengoa, director general de la cadena de gasolineras EasyGas. Y nosotros te lo contamos. 

¿Estás repostando de manera adecuada?

En un vídeo reciente difundido por la compañía, Barrenengoa hace hincapié en aquellos conductores que, al introducir la manguera en el tanque, llenan el depósito hasta su capacidad máxima, activando el mecanismo de la boquilla hasta casi provocar el desbordamiento. 

Esta práctica, que es más frecuente de lo que podría pensarse, no es beneficiosa para el vehículo, ya sea este diésel o de gasolina. Barrenengoa aclara que las boquillas de las estaciones de servicio cuentan con un pequeño sensor que, al detectar la presencia de líquido o espuma, corta el flujo de combustible para evitar que el tanque se desborde. 

En la actualidad, tanto el diésel como la gasolina contienen aditivos que minimizan la formación de espuma al llenar el depósito. Por ello, el "clic" que emite la boquilla al detener el flujo es la señal de que el depósito está lleno y no es necesario seguir cargando más combustible.

Además, muchos vehículos están equipados con un pequeño orificio en la boca del depósito que evita que el combustible en exceso quede retenido y afecte el sistema. En otras palabras, llenar el depósito más allá de su capacidad puede provocar que, aunque no se vea a simple vista, parte del combustible se derrame al suelo. 

Cuidado con pagar por perder combustible

Esto significa que se ha pagado por gasolina o diésel que no será utilizado de manera eficiente. Para evitar esta situación, basta con permitir que la boquilla funcione de manera normal y, cuando se detenga, no continuar forzando el llenado. 

Barrenengoa sugiere que, si el conductor tiene la costumbre de apretar el gatillo una o dos veces más, no pasa nada, pero insiste en no repetir esta acción en exceso. En definitiva, esta recomendación busca optimizar tanto el uso del combustible como el dinero que se invierte en él. 

Aunque esta práctica no suele causar daños graves al vehículo, se trata de un consejo similar a evitar conducir con el depósito en reserva de forma habitual, ya que esto último sí puede generar problemas en el sistema de combustible y ocasionar costosas reparaciones.

Otros artículos interesantes:

• ¿Qué gasolina repostar en mi moto? ¿95 o 98 octanos?
• Esta es la gasolinera más barata por cada provincia

Los conocidos Sistemas de Retención Infantiles (SRI) se podían comercializar hasta la semana pasada conforme a la norma R44, pero los requisitos de homologación han aumentado. Con la llegada de la nueva normativa R129 o i-Size, ningún fabricante podrá producir sillas R44 y nadie podrá venderlas de segunda mano, ha explicado la DGT en una publicación en su cuenta de X (antiguo Twitter).

El sistema antiguo diferenciaba a los menores según la altura, pero las pruebas de impacto han demostrado que es más efectivo hacerlo en base a la edad o el peso. A partir de ahora será obligatorio que los niños y niñas viajen sentados a contramarcha hasta los 15 meses para reducir el riesgo de lesiones graves en caso de impacto frontal. 

Los Sistemas de Retención Infantiles (SRI) también tendrán que superar una nueva prueba de impacto lateral para conseguir la homologación. Los exámenes previos a la comercialización tendrán que utilizar los famosos dummies Q (maniquíes que simulan los cuerpos de los niños) que ofrecen mayor fidelidad en los movimientos respecto a los modelos rígidos. 

Los dummies Q pueden leer los datos del impacto y aportan información valiosa para los fabricantes como la presión abdominal durante el golpe, también miden la fuerza del golpe en distintas direcciones.

Las nuevas etiquetas que exige la DGT

Las sillas de niños parecen idénticas a simple vista porque la verdadera diferencia está en los materiales con los que se fabrican. Los sistemas de retención infantiles que se vendan a partir del 2 de septiembre deben tener la nueva etiqueta de homologación naranja de la DGT en un lugar visible.

Las sillas que cumplan con la normativa tendrán que tener la siguiente información para salir a la venta: altura recomendada del menor, edad aproximada para el uso del producto y el nombre de la norma en vigor con el texto "R129" o "i-Size" que se pueda leer claramente.

La etiqueta de la izquierda de la imagen corresponde a la nueva normativa y añade información adicional como el tipo de homologación del SRI, el rango recomendado de uso de los niños según la altura y peso, el código de verificación del país y el número de serie de la silla infantil.

¿Te pueden multar por no utilizar la silla adecuada? 

La normativa de la DGT es muy clara con la seguridad de los pasajeros y será responsabilidad del conductor asegurar que los menores viajen correctamente sentados en el coche con una silla homologada. 

La normativa obliga a utilizar un SRI adaptado a todos los niños y niñas con altura menor de 135 cm, aunque desde Tráfico recomiendan utilizarlo hasta los 150 cm. No cumplir este punto se considera una infracción grave igual que no hacer uso de los cinturones de seguridad.

Otros artículos interesantes:

• Las mejores (y peores) sillas de coche que puedes encontrar en las tiendas

Especialmente cuando se trata de coches eléctricos, una tecnología relativamente nueva ante la que muchos conductores se muestran reacios. Una forma de asegurar su tranquilidad es ampliando la garantía oficial en este tipo de vehículos, con marcas que ofrecen 8 o 10 años de garantía en la batería, el elemento que sufre un mayor deterioro en este tipo de vehículos.

Esto deja en la estacada a los clientes que compran coches híbridos o térmicos, ya que, salvo contadas excepciones, la mayoría de fabricantes se limitan a ofrecer ese mínimo legal de 36 meses. Por suerte, esto está cambiando y ya hay marcas que van mucho más allá, como es el caso de Peugeot.

Peugeot amplía la garantía de sus coches de combustión, híbridos y eléctricos a 8 años

La firma del león anunció hace unos meses que todos sus clientes que compraran coches eléctricos se podrían beneficiar del programa Peugeot Allure Care, un servicio que amplia la cobertura de garantía hasta los 8 años o 160.000 kilómetros en componentes del sistema de propulsión. Hasta ahora, esta era la garantía que ofrecía Peugeot en la batería.

Desde el pasado 1 de septiembre, los compradores de un Peugeot de gasolina, diésel o híbrido también se benefician de esta garantía ampliada, con las mismas condiciones que la garantía legal estándar que ofrecía la marca hasta el momento.

A cambio, Peugeot pide algo de compromiso por parte del cliente si éste quiere beneficiarse de esta extensa garantía. La marca, como en el caso de los coches eléctricos, recompensa a sus clientes con ampliaciones de garantía siempre y cuando respeten los periodos de mantenimiento recomendado y pasen las revisiones en la Red de Servicios Oficiales Peugeot.

Estas operaciones de mantenimiento recomendadas por la marca suelen ser cada año o 20.000 kilómetros, lo que primero suceda, cuando se trata de coches de gasolina, diésel, híbridos o híbridos enchufables.

Esto significa que, por cada revisión que pases en el servicio oficial de Peugeot, la marca te recompensará ampliando la garantía otro año, hasta un máximo de 8 años o 160.000 kilómetros.

En esta garantía se incluyen la sustitución, incluida la mano de obra, de piezas mecánicas, eléctricas o electrónicas defectuosas en vehículos nuevos de combustión e híbridos comprados a partir del 1 de septiembre de 2024. 

Además, esta oferta, que se ofrece de forma totalmente gratuita hasta el 30 de noviembre, es aplicable a clientes particulares, autónomos y empresas, aunque quedan excluidos los coches de renting, autoescuelas, taxis, alquiladoras y vehículos de servicios especiales.

Otros artículos interesantes:

• Como solicitar la nueva garantía de Stellantis para motores Puretech entre 2014 y 2022
• Peugeot anuncia dos nuevos vehículos eléctricos y una garantía de 8 años

En el segundo grupo podemos incluir, si ninguna duda, las latas de refresco, por mucho que éstas sean de Red Bull, que es más caro que, por ejemplo, una Coca Cola; y por mucho que se trate de varios miles de ellas, lo que hace que lo robado tenga más valor.

Pues es precisamente con un cargamento de éstas con lo que ha pillado la Guardia Civil a unos ladrones.

Los hechos tuvieron lugar la madrugada del pasado día 28 de agosto en la autovía de Sierra Nevada a Costa Tropical, concretamente en un área de servicio localizada en el término municipal de Cambil, en Jaén.

Allí, un camionero había parado para pasar la noche, situación que aprovecharon los delincuentes para acercarse a su remolque pasando desapercibidos. Al no ser éste cerrado, si no estar cubierto por una lona, no tuvieron que utilizar más que un objeto punzante para rajarla y ver lo que había en el interior.

En él se encontraba un cargamento de latas de refresco, que robaron, haciéndose con un total de 4.032 unidades, que acto seguido montaron en su propia furgoneta para huir. 

En principio la operación salió bien, pero como suele decirse “la avaricia rompe el saco” y la cosa no terminó como esperaban.

No mucho después de los hechos, unos agentes de la Guardia Civil de Iznalloz se los encontraron en otro área de servicio del mismo término municipal, donde supuestamente los ladrones tenían previsto llevar a cabo otro robo similar, algo que no pudieron llevar a cabo.

Vieron a dos personas sospechosas merodeando por los camiones, a las que dieron el alto para luego interceptar la furgoneta que tenían. El hombre y la mujer la abrieron a petición de los agentes y estos pudieron comprobar como la zona de carga de la misma estaba llena de latas.

Como les pareció algo extraño, los guardias les pidieron que justificaran de alguna manera que habían comprado todo ese producto, con una factura o similar, algo que no pudieron hacer y, como tenían manera de demostrar de dónde venía el cargamento, tomaron la decisión de confiscar la mercancía en el acuartelamiento de Iznalloz hasta que se averiguara su procedencia.

Para descubrir lo ocurrido tampoco hubo que esperar mucho, puesto que, a la mañana siguiente, cuando se despertó, el camionero denunció el robo que había sufrido.

Tras eso se llevó a cabo una rápida comprobación de que la bebida intervenida en Iznalloz era la misma que se había sustraído en Cambil, por lo que los agentes de la Guardia Civil de Pinos Puente localizaron a los sospechosos y los detuvieron como presuntos autores del robo.

Fuente: Granada Hoy

Otros artículos interesantes:

• ¿Puede la Guardia Civil hacerte una ITV mientras circulas?
• La Guardia Civil lucha contra el ‘método gallego’ para saltarse sus controles

En una comparecencia ante los medios de comunicación, el presidente del gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado un sistema de financiación autonómico “más justo” para todas las Comunidades Autónomas, en un intento de apagar el fuego que ha provocado el tema catalán. 

Pero, además, ha anunciado un alza fiscal para "quienes tienen dinero para vivir 100 vidas". Y aquí es donde el jefe del ejecutivo pronunció una frase que ha copado los titulares de muchos digitales y que se ha convertido en un eslogan: “Más transporte público y menos Lamborghini”.

El llamamiento de Risto Mejide a los propietarios de un Lamborghini

"Vamos a gravar fiscalmente a quienes ya tienen en el banco suficiente dinero para vivir cien vidas. Lo haremos no para perjudicar a los millonarios, sino para proteger a las clases medias y trabajadoras".

Además, el presidente del Gobierno no se quedó ahí y añadió que "España será un país mejor si tiene más coches eléctricos fabricados en España, más transporte público y menos Lamborghini".

Tras las polémicas declaraciones del presidente, el presentador del programa Todo es mentira, Risto Mejide, hizo un llamamiento a la audiencia y, concretamente, a los propietarios de un Lamborghini. 

Mandó a su equipo que pusiera un faldón en la pantalla con un mensaje: "Lo he pedido en serio eh, por favor poned: ¿Tienes un Lamborghini? llámanos".

Por cierto que la mayoría de los españoles pronuncia incorrectamente el nombre de la marca italiana y el periodista Javi Gómez, que estaba con Risto en el plató, explicó cuál es la correcta pronunciación, con una cierta dosis de ironía: "Se dice 'Lamboguini', te lo digo yo que tengo tres en la puerta. Es fácil, igual que dices spaguetti con la -gh-, dices Lamborghini".

Tras escuchar a Javi Gómez, el presentador del programa de la cadena Cuatro, alucinaba y, muy sorprendido, planteaba: "¿Me estás diciendo que llevo toda la vida diciéndolo mal?" Pues sí, él y casi todo el mundo. 

46 unidades en 2023

Actualmente, la marca de Sant’Agata Bolognese comercializa en España tres modelos: el Revuelto, el Huracán y el Urus. Próximamente, llegará el nuevo Temerario que, junto con el Revuelto, son los primeros ‘Lambo’ con mecánica híbrida de la historia.

Sin embargo, volviendo al comentario del presidente del gobierno, pareciera que en España se ven muchos Lamborghini por las calles, pero nada más lejos de la realidad. 

El todo el 2023, se matricularon en nuestro país 46 unidades, de las cuales, una fue del Aventador, 17 del Huracán y 28 del Urus. Y en lo que va de 2024, acumula 34 unidades (13 Huracan, 4 Revuelto y 17 Urus).

Teniendo en cuenta que el coche más vendido en España es el Dacia Sandero (27.951 unidades en 2023 y 21.377 en lo que va de 2024), no parece que hablar de Lamborghini parezca lo más acertado.

Otros artículos interesantes:

• La razón por la que Pedro Sánchez debe cambiar de coche en 2024
• Las cuatro demandas de la industria del automóvil al nuevo gobierno de Pedro Sánchez

Aunque prácticamente todos los vehículos hoy en día están equipados con aire acondicionado o climatizador, que nos permite viajar a una temperatura adecuada, si llevados una botella de agua o cualquier bebida, así como comida para el viaje, se puede calentar. 

En esos momentos, echamos en falta una pequeña nevera que nos permita mantener refrigerados esos alimentos. Una solución es llevar con nosotros una pequeña neverita, de esas que se compra en cualquier tienda, e introducir bloques de hielo que mantienen el interior frío.

Pero resulta que hay coches que pueden equipar un elemento que se puede utilizar como nevera y ya no necesitas comprar una adicional.

Este elemento de tu coche funciona como nevera

Muchos coches cuentan con un espacio en el túnel central, una especie de cofre para depositar objetos, como llaves o un teléfono. Según el vehículo, este compartimento puede tener una salida de ventilación para que acceda el aire de la climatización. 

Este espacio se podría utilizar como nevera si se le da el uso correcto, como puedes ver en el vídeo de TikTok que te dejamos arriba. Y no sólo el cofre del túnel central, sino también la guantera se puede usar como nevera.

Para ello, lo que tienes que hacer es activar el aire acondicionado, lógicamente, y ponerlo en lo más frío posible. En muchos coches, cuando se poner a cierta temperatura, aparece un indicativo 'LO', que significa ‘low’ (bajo en español). 

Una vez ajustado el climatizador, abre el compartimento y busca la salida de climatización para colocar la ruleta de control en el punto en el que exista flujo de aire en el interior de este espacio. 

De esta manera, conviertes el compartimento en una pequeña nevera que, si bien no es perfecta, sí puede mantener una botella pequeña de agua a una temperatura fría a lo largo de tu viaje. Pero no olvides retirar papeles o cualquier cosa que se suelen dejar dentro, como tickets, ya que se podrían mojar por la condensación de la botella.

Como hemos dicho antes, esto depende del tipo de coche, ya que no todos disponen de este compartimento refrigerado. En algunos casos, cuentan con el espacio, ya sea el cofre del túnel central o la guantera, pero no está refrigerado. 

En otros, directamente, no incluyen el compartimento y sí tienen guantera, pero sin acceso a la climatización.

Otros artículos interesantes:

• El impactante consumo oculto del aire acondicionado de tu coche
• 5 consejos para usar el aire acondicionado con más eficacia

Éste se encuentra ubicado en la autopista A-8, a la altura de Saltacaballo en Castro Urdiales, en la comunidad autónoma de Cantabria. 

Lo cierto es que ha experimentado varios retrasos, puesto que en un primer momento estaba anunciada su puesta en marcha para el pasado mes de julio, pero no estuvo operativo a tiempo. Más adelante se dijo que se activaría en agosto, pero tampoco se pudo llevar a cabo.

Finalmente va a ser en septiembre, coincidiendo con el final de las vacaciones y con el comienzo de la vuelta al colegio, cuando comenzará a operar. 

Como es habitual, en una primera etapa el radar de tramo solo enviará avisos a los conductores que “cace”, aunque cuando se estime que los usuarios ya deberían ser conscientes de su presencia (tanto por los avisos como por los anuncios que va a hacer la DGT), empezará a poner multas. 

El tramo que va a cubrir se extiende durante 6 kilómetros de la A-8 que unen el viaducto de Ontón y la entrada sur de Castro Urdiales, Sámano. Es un tramo bastante largo, que le coloca entre los primeros puestos en este aspecto entre los más de 90 dispositivos de este tipo que hay distribuidos por las carreteras españolas.

Que la institución se decante por esta tipología de radar en lugar de por los otros es algo lógico, básicamente porque es más difícil de burlar y porque es más efectivo a la hora de conseguir su cometido: que los conductores no superen cierta velocidad en una zona concreta.

Con los normales y los móviles, cualquier usuario de la carretera puede ir circulando por encima, clavar frenos antes de pasar por el dispositivo y luego volver a acelerar a la marcha que consideren oportuna. 

Esto no solo no aumenta la seguridad de la vía, si no que además hace que ésta sea incluso más peligrosa en ese punto, ya que con las desaceleraciones bruscas se pueden producir accidentes. 

El funcionamiento de un radar de tramo precisamente evita eso.

Está conformado por un arco de entrada y uno de salida situado a una distancia indeterminada. El sistema lo que hace es registrar la hora en la que el vehículo pasa por el primero y la hora en la que supera el segundo, calcula el tiempo y, si es inferior al necesario para recorrer la distancia a la velocidad máxima permitida, el usuario es multado.

De esta manera, aunque el conductor quiera ir más rápido, siempre va a tener que bajar la velocidad anormalmente para poder conseguir una media (o un tiempo, que viene a ser lo mismo), que se ajuste a la legalidad permitida. Además, al ser más difícil de calcular, son muchos los usuarios que incluso van todavía más despacio para asegurar que no son multados.

Otros artículos interesantes:

• Así quiere la DGT evitar que engañes a un radar de tramo
• Los tramos más peligrosos de las carreteras de España en 2024

Y no, no tenía ni un solo billete, sino que las monedas iban desde los 5 céntimos hasta 1 real, y decidió utilizar ese dinero para cubrir parte del costo de un Honda City del 2015, valorado en 65.000 reales (aproximadamente 10.470 euros).

36 horas contando monedas 

El comprador, quien optó por permanecer en el anonimato, había mantenido contacto con el concesionario durante cuatro meses y visitó el lugar unos días antes para revisar el automóvil. Finalmente, el lunes 19 de agosto, regresó al concesionario para completar la compra. 

Como decimos, sorprendió al personal con la peculiar forma en la que eligió pagar. Abrió el maletero de su coche y comenzó a sacar las 13 garrafas repletas de monedas, dejando a los empleados sin palabras. 

John Raupp, el gerente del concesionario, relató al medio brasileño G1 en su programa ‘Bom Dia Santa Catarina’ que en sus 14 años en el sector automotriz nunca había visto algo parecido. “Nos quedamos aterrorizados cuando vimos las monedas” comentó Raupp, al describir la escena en la que el cliente extraía una a una las garrafas bajo la mirada incrédula del personal.

Contar todas esas monedas resultó ser una tarea complicada. Aunque el concesionario aceptó el pago, no fue un proceso sencillo. Incluso 36 horas después de la compra, el equipo aún estaba ocupado contando el dinero, lo que se complicó debido a la atención a otros clientes y a las negociaciones en curso. 

Raupp explicó al medio Correio que, a pesar de la lentitud del proceso, decidieron confiar en el cliente debido a la relación previa establecida durante los meses de contacto.“Estuvimos mucho tiempo contando el dinero. Teníamos muchos clientes y otras negociaciones en marcha”, añadió Raupp. 

El comprador, quien ya había realizado un pago similar en el pasado, reconoció que esta sería la última vez que ahorraría en monedas tan pequeñas, ya que admitió que acumular céntimos genera un volumen considerable.

El propio cliente ha admitido que esta ha sido la segunda vez que ha hecho un pago similar a este. Asimismo, ha asegurado que, tras pagar dicha cantidad, volverá a ahorrar de nuevo, aunque lo hará con monedas de, al menos, 1 real ya que, si no, “es mucho volumen”. 

No, en España no podrías hacer lo mismo

La transacción ha captado la atención no sólo por la inusual forma de pago, sino también porque en otros países, como España, este tipo de operación habría sido imposible debido a las regulaciones sobre pagos en efectivo. 

En España, la Ley 11/2021 establece que el límite máximo para pagos en efectivo es de 1.000 euros cuando la transacción se realiza con una empresa, lo que habría impedido que un cliente español pagara con 17.000 reales en efectivo.

Otros artículos interesantes:

• No te vas a creer lo que ha pedido Ford a sus concesionarios
• Los cuatro grandes cambios que sufrirán los concesionarios de coches en 2024

Otros municipios como Tres Cantos se han querido sumar a las ZBE de la Comunidad de Madrid y han pedido al Ministerio de Transportes que cierre la M-50 para descongestionar el tráfico de la Carretera de Colmenar, pero ha rechazado la petición.

La lucha de este municipio madrileño es larga. El alcalde de Tres Cantos, Jesús Moreno, ha solicitado el cierre de esa carretera en el tramo entre la A-1 y la M-607 durante años para reducir los atascos que se producen a diario en la zona norte, especialmente entre Tres Cantos y Colmenar Viejo.

La última pelea con el Ministerio de Transportes empezó el pasado 10 de junio cuando el alcalde envió una carta al ministro Óscar Puente. Jesús Moreno solicitaba que estudiasen el cierre de la M-50 a ciertos vehículos “como una alternativa necesaria a los constantes problemas e incidencias de la M-607”, recoge TeleMadrid.

La M-607 es actualmente la “única vía de conexión por carretera para los vecinos de Tres Cantos y otros municipios aledaños”, ha expresado el alcalde en el comunicado. El temor de los vecinos de la zona es que se produzca cualquier accidente que obligue a cerrar temporalmente esa carretera aumentando aún más las retenciones.

Moreno ha pedido al ministro de Transportes reunirse en persona para estudiar la situación, pero Óscar Puente no se encontrará finalmente con él. Después de la lucha de los últimos años, el director general de Carreteras, Juan Pedro Fernández Palomino, ha contestado al alcalde de Tres Cantos, que detrás de esta decisión tendría que haber un estudio orográfico para diseñar un nuevo trazado o planificar otras opciones de movilidad.

El cierre de la M-50 complicaría aún más la movilidad en la ciudad de Madrid. Los vehículos con etiqueta A de la DGT utilizan esta y otras carreteras para evitar entrar en la ZBE de la M-30 y la M-40 y terminarían siendo los mayores perjudicados.

Otros artículos interesantes:

• Entrar y salir por error de la ZBE Madrid Centro, ¿es motivo de multa?
• Zonas ZBE Madrid, tres preguntas (y respuestas) clave para moverte por ellas sin riesgo de multa

Menos tuvo que pensar en este caso un cliente de un concesionario de vehículos usados de Brasil que decidió comprar un coche pagando con 13 garrafas llenas de monedas. Ocurrió el pasado 19 de agosto en São José, en el estado brasileño de Santa Catalina.

El cliente, que ha preferido mantenerse en el anonimato, entabló conversaciones con el concesionario en cuestión cuatro meses antes, hasta que finalmente se decantó por adquirir un Honda City de 2015 cuyo precio de venta era de 65.000 reales brasileños, que eviale a unos 10.600 euros.

El comprador pagó parte de la compra del coche con monedas

Si bien el comprador ya había avisado a los responsables del negocio de compraventa que realizaría parte del pago del vehículo en metálico, lo que no esperaban en el concesionario era que se presentara con varias garrafas de agua cuyo contenido había sido reemplazado por una ingente cantidad de monedas.

En su interior había monedas de entre 5 céntimos y 1 real, hasta acumula la friolera de 17.000 reales brasileños. Esta cantidad, que equivale a unos 2.770 euros, se utilizó para sufragar parte de la compra del coche, mientras que el resto del importo se abonó a través de un sistema de pago electrónico brasileño conocido como Pix.

El hecho llamó la atención no solo de los gerentes del concesionario, que curiosamente aceptaron este peculiar método de pago, sino también de varios medios de comunicación brasileños. Entre ellos se encuentra G1, que en su magazine ‘Bom Dia Santa Catarina’ ha publicado las declaraciónes del dueño del negocio de coches, John Raupp.

“Nos quedamos aterrorizados cuando vimos las monedas”, asegura Raupp. “Estuvimos mucho tiempo contando el dinero. Teníamos muchos clientes y otras negociaciones en marcha”.

Tuvieron que pasar 36 horas para que los responsables del concesionario terminaran de contar las monedas con las que el cliente adquirió el Honda. Un dato curioso en esta llamativa historia es que el concesionario se fió de la palabra del comprador y dejó que se llevara el vehículo a pesar de que aún no habían terminado de contar las monedas.

Por su parte, el cliente estuvo años ahorrando dinero en metálico para la compra de un vehículo. En declaraciones al mismo medio, el comprador aseguró que esta es la segunda vez que realiza este tipo de operaciones de compra y que comenzará de nuevo a ahorrar, aunque esta vez lo hará con monedas de 1 real brasileño.

A diferencia de Brasil, en España no se podría haber llevado a cabo esta operación, incluso si esos 2.770 euros se hubieran entregado en billetes. Aquí, el máximo legal para realizar pagos en efectivo es de 1.000 euros, como recoge la Ley 11/2021, del 9 de julio, una de las medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal.

Otros artículos interesantes:

• Compra un coche con miles de monedas y están tres horas contándolas
• Encuentran un barco del siglo XIX con monedas en unas obras

Y es que los fraudes en el cobro de servicios de taxi son una problemática común en muchas ciudades turísticas alrededor del mundo. Este tipo de estafas pueden variar en su forma, desde la manipulación del taxímetro hasta el cobro de tarifas excesivas que no corresponden a la distancia o el tiempo del trayecto realizado. 

En algunos casos, los conductores aprovechan la falta de conocimiento de los turistas sobre las tarifas locales o las rutas más adecuadas para inflar los precios de manera desproporcionada. Uno de los métodos más frecuentes es el uso indebido del taxímetro, donde el conductor puede acelerar el contador para que marque una cifra mucho más alta de lo normal. 

También es común que algunos taxistas cobren precios fijos arbitrarios, que suelen ser considerablemente superiores al coste real del trayecto. En ciertas situaciones, los estafadores incluso se niegan a entregar un recibo o intentan confundir al cliente durante el pago, ocultando la cifra real o alegando fallos en el sistema de pago electrónico para justificar cobros indebidos.

Las ciudades con un gran flujo de turistas son particularmente propensas a este tipo de fraudes. Lugares como París, Roma o Barcelona han sido escenario de numerosos reportes sobre estafas a turistas, donde los visitantes, por desconocimiento o confianza, terminan pagando sumas exorbitantes por trayectos cortos.

Para evitar ser víctima de estas estafas, es recomendable que los usuarios de taxis estén informados sobre las tarifas estándar y las rutas principales antes de tomar un taxi. Usar aplicaciones de transporte con tarifas preestablecidas o solicitar un recibo detallado al finalizar el viaje puede ayudar a prevenir sorpresas desagradables.

550 euros por un viaje de 25 kilómetros en taxi

Recientemente, la prensa italiana y croata ha reportado el caso de dos jóvenes italianas que, tras un viaje en taxi desde el centro de Split hasta el aeropuerto, se encontraron con una tarifa exorbitante de 550 euros por un trayecto de apenas 25 kilómetros, menos de treinta minutos.

Al llegar a su destino, las chicas no pudieron contener las lágrimas al recibir el recibo. Según un medio croata, en el país las tarifas de los taxis no están reguladas, lo que permite a los conductores establecer precios arbitrarios, ajustándolos según les convenga. 

Los medios locales mencionan que esta práctica es común y que algunos taxistas aprovechan la vulnerabilidad de los turistas para inflar los precios de los trayectos. En Francia, la policía ha comenzado a investigar un posible fraude cometido por un taxista en París, quien está acusado de haber cobrado a un miembro de la delegación olímpica de Catar un monto excesivamente alto. 

Este incidente ocurrió en plena celebración de los Juegos Olímpicos, durante un corto viaje desde un restaurante hasta la Torre Eiffel el 5 de agosto. Al finalizar el recorrido, el taxímetro indicaba un costo de 14 euros, pero el taxista exigió al pasajero 1.499 euros. 

La víctima, al percatarse del abuso, presentó una denuncia en la comisaría del distrito 8 de París. Estas estafas son comunes en las ciudades que reciben gran afluencia de turistas. En París, no es el primer caso de este tipo; en otro episodio, un taxista cobró a un turista español 1.540 euros, aunque el taxímetro sólo marcaba 15,40 euros. 

Varios casos de fraude en taxis 

Investigaciones posteriores revelaron que el conductor manipuló la transacción cubriendo con su mano el importe real en el lector de tarjetas, argumentando que el sistema contactless no funcionaba, y obligando al cliente a introducir su tarjeta y PIN mientras cometía el engaño.

Asimismo, en España también se han reportado casos de fraude en taxis, aunque en la mayoría de las ocasiones son cometidos por conductores ilegales, conocidos como "taxistas pirata". Estos conductores suelen aprovecharse de los turistas, cobrando tarifas que pueden llegar a ser el doble o triple de lo normal. 

Otros artículos interesantes:

• Los robotaxis de Amazon continúan con sus pruebas en carretera
• Los tres intentos de fraude al seguro del coche más escandalosos del año

Para cada tipo de vehículo es necesario que el vehículo cumpla una serie de características. Por ello, las empresas especializadas en cubiertas trabajan con el fin de adaptarlos a las necesidades concretas de un coche o una moto en específico. Y en lo último en lo que están pensando estas empresas es que instales un neumático de coche en una moto, o viceversa.

A pesar de que en principio pueda parecer contraproducente, hay quien defiende que equipar una moto con un neumático de coche es beneficioso. Tan arraigada está esta creencia que incluso existe un movimiento, generalmente en Estados Unidos, que recibe el nombre de darksiding y que cuenta con muchos defensores.

¿Qué es el darksiding y qué ventajas ofrece?

El darksiding es, en esencia, cambiar el neumático trasero de una moto por un neumático de coche. Por supuesto, este movimiento no está exento de polémica, aunque es cierto que tiene sus propias ventajas a pesar de que un neumático de coche es totalmente diferente a lo que podemos encontrar habitualmente en la rueda trasera de una motocicleta.

Para empezar, la banda de rodadura de un neumático de coche es plana (horizontal), al igual que sus flancos (verticales). En el caso de los neumáticos de moto, la banda es curva, permitiendo que la superficie de la misma esté permanentemente en contacto con la carretera sin importar el ángulo de inclinación (hasta un límite claro). Los flancos, además, están inclinados y son mucho más pequeños.

Con estas características, los defensores del darksiding aseguran que un neumático de coche instalado en una motocicleta ofrece una mayor tracción, además de que dicen sentirse más seguros y que esto les permite cargar más su moto sin temor a comprometer el agarre del tren trasero.

Esto se debe a que los neumáticos de coche tienen una banda de rodadura más ancha y plana, ofreciendo así una superficie más amplia que está siempre en contacto con la carretera. En el vídeo que acompaña a este artículo podrás ver perfectamente cómo funciona un neumático de coche en una moto.

A esto hay que añadir el hecho de que, en carreteras rectas, como autovías o las carreteras típicas de Estados Unidos, un neumático de coche aporta mayor estabilidad, agarre incluso en condiciones de alta carga y una elevada durabilidad, ya que la cubierta no tenderá a desgastarse únicamente por el centro, deformando así la banda de rodadura (algo típico en los neumáticos de moto).

Por tanto, una de sus ventajas es que puedes tener un neumático que, por lo general, suele ser más económico que uno específico de moto, que, además, tiene una mayor vida útil, lo que se traduce en un claro ahorro en costes de mantenimiento.

Si bien el darksiding no es habitual en motos deportivas o naked, en Estados Unidos se puede encontrar en motos Custom, grandes scooter o trail pesadas, motos pensadas para recorrer muchos kilómetros y no tanto para hacer carreteras con curvas.

Otros artículos interesantes:

• Neumáticos chinos, ventajas y desventajas de elegirlos (no solo por precio)
• Cuándo tienes que cambiar los neumáticos de tu coche y cómo saber cuándo están gastados

En las últimas semanas, se ha hecho muy popular en las redes sociales la cuenta itvdeltiktok, en la que un mecánico que trabaja en una ITV analiza el estado de algunos coches que le toca inspeccionar. 

En esos vídeos, este empleado hace recomendaciones sobre qué coche de segunda mano comprar, cuál es más fiable o en qué fijarse a la hora de adquirir un vehículo usado, entre otros consejos. 

Lógicamente, al tratarse de una persona que se dedica a comprobar y analizar el estado de los vehículos, sabe de lo que habla y su opinión es del todo pertinente. 

Citroën C15, el vehículo indestructible

En esta ocasión, este mecánico de la ITV ha hecho referencia a un coche que ha dejado una huella imborrable en España y que muchos recuerdan por su enorme fiabilidad. No es otro que la Citroën C15, una furgoneta comercial que derivaba del Citroën Visa. 

En el vídeo, nos enseña los bajos de una unidad de la C15 en muy buen estado y señala que “esta furgoneta es indestructible y eterna. Es súper simple, superligera, pero con muy buenos materiales”.

“Está muy bien fabricada, se diseñó para durar y si te compraste una en su momento seguro que la tienes todavía y te está dando menos problemas que el coche que te compraste en el año 2020. Una furgoneta demasiado simple, pero a la vez muy robusta” y que no suele dar fallos.

Este mecánico de la ITV destaca también la calidad de los materiales con los que está fabricada la C15. “Se diseñó para durar”, subraya. Y destaca que, a pesar de su peso y potencia, está construida con piezas de hierro, no hay nada de plástico, a diferencia de lo que ocurre en la actualidad con algunos coches modernos.

Construida en España

La Citroën C15 es un auténtico icono y todavía se pueden encontrar fácilmente unidades funcionando correctamente en pueblos y zonas rurales. Era tan buena que, a mediados de los 90, Citroën preparó su sustituto, la Berlingo, pero tuvo que seguir produciendo la C15, ante la demanda que seguía generando.

Construida en la planta de Vigo, esta furgoneta gozó de una enorme popularidad en España durante los 80 y 90. En total, se comercializaron 1.181.407 unidades. Como curiosidad, Citroën conserva las tres últimas fabricadas en tres lugares especiales: una en la ciudad francesa de Aulnay-sous-Bois, otra en el Ayuntamiento de Vigo y la tercera en la planta viguesa.

Hasta hace unos años, era posible hacerse con una C15 por poco dinero. Pero, en la actualidad, su cotización está subiendo y se pueden encontrar ejemplares con precios que oscilan entre los 2.000 y los 4.000 euros, si está en buen estado. 

Otros artículos interesantes:

• 10 cosas que un mecánico nunca le haría a su propio coche
• Un famoso mecánico de Ferrari es acusado de robo y fraude

En los coches modernos hay varias luces e iconos que alertan de un fallo o rotura. Sin embargo, el símbolo más común, y que es un estándar dentro de la industria del automóvil desde hace años, es la famosa luz de motor. Este testigo lo verás prendido cada vez que pongas el contacto y des arranque al motor, ya que el coche hará un chequeo de los sistemas para comprobar que está todo bien.

Si la luz se apaga, no hay problema, pero si permanece encendida o se activa cuando el coche está en movimiento, es una señal de que algo no está funcionando como es debido. Es importante tener en cuenta que incluso con la luz de motor encendida es posible que el vehículo no muestre ningún signo que indique que hay una avería mecánica o electrónica.

La famosa luz de motor del cuadro de instrumentos

La luz de ‘Check Engine’ (Revisar Motor) es un testigo luminoso en color amarillo/naranja que se activa por multitud de posibles problemas, anomalías o fallos que registre la centralita del vehículo. Es considerado como la señal de alerta básica de cualquier vehículo de combustión y en la mayoría de ocasiones se prenderá en primer lugar para avisarte de la avería.

Por ejemplo, la luz de motor se podría encender si existe un fallo en el sistema eléctrico, el sistema de inyección, la válvula EGR, el filtro de partículas, el catalizador o la unidad de control, entre otros. También se prenderá este testigo si hay un fallo en el sistema de emisiones, en los sensores de oxígeno, en las bujías o en el sistema de encendido.

Además de encender este icono en el cuadro de instrumentos, el cual, si está prendido, no te permitirá pasar la ITV, un coche que presente una avería en el motor nos puede mandar señales de que algo está mal. Estas señales son perceptibles, en algunos casos, desde el volante y basta con prestar algo de atención para detectarlas.

Puedes percibir que algo está fallando

Casos como un aumento de la temperatura del líquido refrigerante o una pérdida de potencia son las más notorias. En ambos casos, lo mejor que puedes hacer es parar lo antes posible, apagar el motor del vehículo y llamar al seguro para que acuda una grúa al rescate y lleve tu coche al taller.

Otras señales menos perceptibles son las relacionadas con el sistema de emisiones. En este caso, deberías comprobarlo en el color del humo del tubo de escape. En este artículo te dejo una práctica guía para que puedas identificar qué significa cada color.

No olvides que el coche podría estar registrando un consumo más elevado del habitual, lo que podría indicar un posible fallo en la inyección. También podría tratarse de un fallo eléctrico relacionado con las bujías o los sensores de oxígeno.

Sea como fuere, si la luz de motor de tu coche se enciende en el cuadro de instrumentos, lo más recomendable es que acudas a tu taller para averiguar cuál es el fallo y evitar así que este problema acabe afectando a otras partes del vehículo.

Otros artículos interesantes:

• Si ves una botella de agua encima de un coche, este es su significado
• ¿Has visto ya la nueva señal de velocidad con borde verde en las carreteras? Esto es lo que indica

Una de las principales ventajas de viajar en autocaravana es la flexibilidad que ofrece. A diferencia de los viajes tradicionales, donde es necesario ceñirse a horarios de vuelos o reservas de hotel, la autocaravana permite a los viajeros decidir en el momento dónde quieren ir y cuánto tiempo desean quedarse en cada lugar.

Además, la autocaravana permite un contacto más íntimo con la naturaleza. Estacionar junto a un lago, despertarse con vistas a las montañas o disfrutar de una cena bajo las estrellas son experiencias que difícilmente pueden compararse con las ofrecidas por un hotel convencional.

En este sentido, Castelló ampliará su oferta de estacionamiento para autocaravanas con un nuevo espacio frente a la playa del Serradal, en la avenida Ferrandis Salvador, que se sumará a los ya existentes junto al Planetario y en el aeroclub. 

Una inversión inicial de 900.000 euros

Este proyecto, promovido por la empresa privada Autocaravanas Llansola, contará con capacidad para aproximadamente 35 vehículos y ofrecerá servicios de vaciado y llenado de agua, además de sistemas de seguridad, con el objetivo de atraer a turistas interesados en estancias prolongadas en la ciudad.

La inversión inicial para este nuevo aparcamiento se estima en 900.000 euros, destinada a la creación de 94 plazas para autocaravanas de hasta ocho metros de longitud. Durante el verano, estas plazas se convertirán en 188 espacios libres para turismos. 

Además, se construirán áreas para la descarga de aguas grises y negras, zonas recreativas con mesas y bancos de picnic, módulos de aseo autolimpiable, y un sistema de entrada y salida con barrera automática. Estos servicios se sumarán a los ya disponibles en el aparcamiento de la playa del Pinar, que cuenta con 47 plazas. 

Ambas áreas de estacionamiento estarán equipadas con suministro de agua, conexión wifi, asistencia técnica y atención al cliente las 24 horas. Sin embargo, en estas zonas se prohíben las caravanas, los vehículos de doble eje y la acampada. 

La gestión y explotación de estos espacios están contempladas en un contrato de concesión de obra que abarca veinte años y que está valorado en 4,5 millones de euros (sin IVA). El plazo para presentar ofertas para este contrato estará abierto hasta el 28 de agosto.

Según un estudio de viabilidad económico-financiera, la concesión de estos espacios no generará beneficios hasta el duodécimo año. El estudio estima que la inversión inicial se amortizará en los primeros diez años, y que será en el año doce cuando se alcancen beneficios netos de aproximadamente 85.000 euros. 

Para ese entonces, los ingresos se calcularán en torno a 254.000 euros y los gastos en 141.000 euros. Hacia el final de la concesión, en el año veinte, se proyectan ingresos de 309.813 euros y gastos de 166.252 euros, lo que dejaría un beneficio neto de 107.670 euros.

Se prevé que el proyecto supondrá un gran crecimiento

Además, el estudio prevé que ambas áreas de estacionamiento alcanzarán su madurez en cuanto a ocupación en diferentes plazos: el área junto al Planetario lo hará en el año once, mientras que la zona del aeroclub lo hará en el año quince. 

Se estima que en el segundo año de explotación, el nuevo aparcamiento de Ferrandis Salvador generará ingresos cercanos a los 102.000 euros, aunque los gastos alcanzarán los 234.315 euros, en gran parte debido a la amortización de la inversión inicial.

Este crecimiento del autocaravanismo en Castelló refleja una tendencia al alza en la provincia, impulsada por la apuesta de los gobiernos locales por atraer a este tipo de turistas. Con la mejora y expansión de estos servicios, se espera consolidar Castelló como un destino atractivo para los autocaravanistas.

Otros artículos interesantes:

• Verano Joven 2024 o cómo viajar casi gratis si tienes menos de 30 años
• Así es vivir 30 días en una autocaravana sin móvil ni Internet

Por el momento su enfoque solo es para el mundo de la competición y es que, cuando lo presentó, TotalEnergies, su desarrolladora, afirmó que con este biocombustible los modelos de competición que lo usen pueden rebajar hasta un 65% sus emisiones contaminantes.

Además, como está hecho a partir de residuos, en realidad todo el material que se utiliza es reciclado, lo que ayuda a su enfoque ‘eco’.

El proceso de producción está conformado, a grandes rasgos, por cuatro grandes apartados. En primer lugar se limpian lo posos de las uvas al hacer vino para recuperar el etanol que contienen. A continuación, se lleva a cabo la destilación para conseguir un etanol más puro como materia prima.

Lo siguiente es realizar una deshidratación para lograr una calidad compatible con el uso como combustible. Por último, se transforma el producto de etanol en biogasolina.

Se trata de una materia prima que resulta muy interesante para este uso, por el mero hecho de que es abundante, ya que el vino es una de las bebidas más populares del planeta, por lo que se produce una enorme cantidad de deshechos relacionados con esta industria.

Solo en Francia se producen anualmente unos 4,69 billones de litros de vino, siendo el principal país productor del mundo. Sin embargo, no es el único, así que la cantidad de residuos generados a lo largo y ancho del globo por esta industria es enorme, creando una gran cantidad de materia prima que podría utilizarse para producir este biocombustible.

Como decíamos, aunque su uso no se haya extendido, no es un biocombustible nuevo, si no que en 2022 ya existía y, es más, se utilizó para alimentar a los 62 coches que compitieron en las 24 Horas de Le Mans de aquel año.

Patrick Pouyanné, Presidente y director ejecutivo de TotalEnergies, declaró en su momento Racing 100: “Como socio del Automobile Club de l'Ouest, TotalEnergies se enorgullece de suministrar a los competidores de la 90ª 24 Horas de Le Mans con un combustible 100% renovable”.

“Es una pequeña revolución para las carreras de automóviles y una señal tangible de la estrategia de TotalEnergies para ayudar a sus clientes y los socios a llegar al cero neto [en emisiones]”, añadía.

Los biocombustibles desempeñan un papel importante en el transporte industria para que avance reduciendo inmediatamente sus emisiones de CO2. Más que nunca, Las exigentes carreras de resistencia son un banco de pruebas para TotalEnergies y un escaparate para los deportes de motor en su conjunto. ¡Es un privilegio para mí comenzar oficialmente la carrera!”, concluía.

Sin embargo, dos años después, los combustibles sintéticos/renovables o biocombustibles todavía no han despegado. Se están estudiando como alternativa a la prohibición de los coches térmicos de la Unión Europea en 2035, pero su oferta es todavía bastante limitada.

Otros artículos interesantes:

• Desarrollan un biocombustible a partir del zumo de naranja
• Biodiésel (biocombustibles): ¿la alternativa al coche eléctrico?

Para ello, la práctica totalidad de los aspirantes a conductores recurren a contratar los servicios de una autoescuela acreditada, un centro en el que trabajan docentes expertos en normas de circulación que te prepararán primero para el examen teórico, y, una vez aprobado, con los que podrás realizar clases de conducción con coches o motos de autoescuela para enfrentarte al examen práctico.

Debes saber que, aunque es la mejor opción y la que te asegura tener éxito en los exámenes para obtener el permiso de circulación, que no estás obligado por ley a sacarte el carné de conducir a través de una autoescuela.

En España es legal obtener el carné de conducir sin pasar por la autoescuela

Es evidente que la parte teórica la puedes preparar por tu cuenta. En AUTO BILD ya hemos hablado de ello en más de una ocasión e incluso te hemos indicado cuáles son las mejores páginas web para practicar con los exámenes de tipo test de la Dirección General de Tráfico (DGT) de forma gratuita.

Sin embargo, la opción de obtener experiencia previa y de forma legal a los mandos de un coche es mucho más compleja y, lo más habitual, es recurrir a una autoescuela, donde cuentan con vehículos adaptados y personal docente que te ayudará en el aprendizaje. 

Eso sí, también es importante saber que puedes hacer estas prácticas previas al examen de conducir por tu cuenta, así como presentarte al examen práctico, aunque deberás hacerlo en base a unos requisitos obligatorios.

Así lo especifica una Orden Ministerial reflejada en el BOE 186/1981 del 29 de julio de 1981, por la cual se establece que el aspirante a obtener el carné de conducir podrá hacerlo sin necesidad de acudir a una autoescuela. Para ello, podrá realizar prácticas y el examen con un vehículo en el que tendrá que viajar un conductor con experiencia en el asiento del acompañante.

Requisitos de obligatorio cumplimiento en prácticas y examen de conducir

Esta Orden Ministerial establece que el aspirante a obtener el permiso de circulación podrá realizar prácticas de conducción designando a una persona que hará de acompañante durante el aprendizaje. Esta persona podrá ser un familiar o un amigo, pero deberá ser titular del permiso de conducir B y tener más de cinco años de antigüedad.

Además, este acompañante tendrá que cumplir con otros requisitos, como:

• No haber sido condenado por hechos de tráfico en los últimos cinco años de vigencia de su permiso.
• No haber sido autorizado para actuar como acompañante de ningún otro aprendiz durante los doce meses anteriores.
• No haber obtenido el certificado de aptitud de profesor de autoescuela, salvo que la enseñanza a impartir por este sistema lo sea para cónyuges, hijos, padres o hermanos del acompañante.
• No podrá obtener ningún tipo de retribución económica, por lo que la enseñanza deberá ser gratuita.

Por otro lado, el poder hacer las prácticas y el examen de conducir por tu cuenta también te obliga a hacerlo en un coche que esté equipado con el sistema de dobles pedales, incluyendo acelerador, freno y embrague, por lo que no se puede hacer con un coche dotado de caja de cambios automática. 

Además, para el día del examen deberá estar equipado con un sistema de alerta en caso de que el acompañante actúe en algún momento sobre los pedales del vehículo, así como estar señalizado como un coche de prácticas.

Como puedes comprobar, es posible sacarse el carné de conducir sin pisar una autoescuela, pero lo cierto es que es un proceso muy complicado, sobre todo en la parte práctica, ya que un vehículo, que también deberá estar asegurado para ello y con una licencia de aprendizaje en vigor, que cumpla estos requisitos no es lo habitual entre los coches de usuarios particulares.

Otros artículos interesantes:

• Esta es la última fecha en la que podrás examinarte del carné de conducir
• Si la DGT te mete en esta categoría, olvídate del carné de conducir

Para evitar que estas acciones al volante, que son las principales causas de accidentes con víctimas mortales en las carreteras españolas, se lleven a cabo, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ponen en marcha controles de tráfico y utilizan radares que miden la velocidad, imponiendo sanciones a los infractores en base a la normativa actual.

Mientras tanto, los conductores contraatacan ante estas medidas alertando a otros usuarios de la presencia de un control de tráfico o un radar móvil, algo que, como ya informamos hace unas semanas, no es del agrado de la Guardia Civil, ya que reduce la efectividad de estos controles que pueden evitar accidentes de tráfico.

En las últimas semanas se ha popularizado una práctica conocida como el ‘método gallego’, un nombre que viene dado después de que se hayan impuesto las primeras denuncias, precisamente, en esta Comunidad Autónoma.

¿Qué es el ‘método gallego’ contra el que lucha la Guardia Civil?

Pero, ¿qué es el ‘método gallego’ para saltarse los controles de tráfico? Esta práctica se basa en hacer uso de aplicaciones de mensajería móvil, como WhatsApp o Telegram, para alertar a otros usuarios a través de grupos creados para este fin de la presencia de controles de tráfico y radares de la Guardia Civil.

Recientemente se sancionado a los primeros usuarios que han puesto en práctica este método. Ha sido en Galicia (de ahí el nombre), primero a una empresa que gestiona una app dedicada a avisar de la presencia policial en la carretera, y luego a un usuario particular que gestionaba grupos de WhatsApp y difundía la ubicación de estos controles y radares a través de otras redes sociales.

En redes sociales, para evitar levantar sospechas utilizando palabras como “control” o “radar”, los usuarios recurren a emoticonos como trompetas u otros conceptos clave, según informa el diario Faro de Vigo en su edición digital.

Tanto la DGT como la Guardia Civil se basan en el artículo 36.23 de la Ley de Seguridad Ciudadana para sancionar a los usuarios que compartan la ubicación de radares o controles de tráfico en las redes sociales.

Esta ley especifica que “el uso no autorizado de información o datos personales o profesionales de autoridades o miembros de la Fuerzas y Cuerpos de seguridad que puedan poner en peligro la seguridad personal o familiar de los agentes, de las instalaciones protegidas o en riesgo el éxito de una operación, con respecto al derecho fundamental a la información” está penado por la ley.

Sin embargo, el ‘método gallego’ no es ilegal en su propia forma. En realidad, se encuentra en un vacío legal, ya que no existe ninguna ley o norma que prohíba compartir información a través de grupos de mensajería o redes sociales.

Eso sí, la DGT y el Ministerio del Interior no descartan emplear métodos para evitar esta práctica, como el sistema que emplean en Francia, el cual se basa en un bloqueo de los mensajes que hagan referencia a las ubicaciones de controles de tráfico por parte de las operadoras telefónicas en aquellas zonas indicadas previamente por las autoridades.

Otros artículos interesantes:

• Los radares de tramo más largos de España y dónde están colocados
• Con este truco puedes saber si te ha multado un radar nada más cruzarlo

Agentes del Departamento de Tráfico de Bailén, Jaén, han iniciado la actuación en el marco de las inspecciones que se realizan habitualmente para el control del transporte pesado de mercancías y de viajeros por carretera, según ha informado este martes el Instituto Armado.

Según cuenta Europa Press, los hechos ocurrieron el pasado 27 de julio, cuando el conductor de un vehículo de transporte de mercancías conducía haciendo uso de una tarjeta de registro de conductor inserta en el tacógrafo que pertenecía a otro compañero de la empresa, ausente en ese momento.

Investigado un camionero por usar la tarjeta de registro en el tacógrafo de un compañero

De esta forma, los registros de tiempos de conducción, descanso, velocidad, etc. "eran registrados a otra persona", con "el consiguiente peligro" para la seguridad vial al no respetarse los tiempos máximos para la conducción o el descanso obligatorio", ya que se jugaba "con dos tarjetas de control del conductor, que puede ir intercambiando a voluntad".

Después de sorprender al camionero usando el tacógrafo del compañero, miembros de la Unidad de Investigación de Seguridad Vial del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Jaén procedieron a la instrucción de diligencias por un supuesto delito de falsedad documental en documento oficial.

La investigación no es sólo al conductor ‘pillado’, sino también al compañero, que en ese momento estaba ausente. Posteriormente, los agentes dieron cuenta de los hechos a la autoridad judicial y al Ministerio Fiscal.

Además, se ha elaborado el correspondiente informe técnico del tacógrafo del camión y registros fraudulentos registrados por los especialistas en Vigilancia de Transportes del Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Bailén, que se adjuntó a las diligencias instruidas como prueba pericial de los hechos descritos.

La multa por manipular el tacógrafo

El tacógrafo es un dispositivo muy importante presente en los vehículos destinados al transporte de mercancías y pasajeros. Su función es registrar la distancia recorrida y los tiempos de conducción y descanso.

El tacógrafo es esencial como herramienta de control para las autoridades de transporte en carretera, ya que se encarga de registrar toda la actividad del conductor, ayudando así a las empresas de transporte a cumplir con la legislación sobre tiempos de conducción y descanso, recogidos en el Reglamento (CE) nº 561/2006.

Alterar el registro influye en varias aristas de la legislación, incluidas las de transporte y laborales. Puede permitir que los conductores sobrepasen los límites de horas al volante, aumentando así tanto el riesgo de accidentes, como el de explotación laboral.

Por ello, la manipulación del tacógrafo se considera una infracción muy grave y está castigado con una multa que puede llegar hasta los 20.000 euros.

Otros artículos interesantes:

• Este tacógrafo digital promete reducir los accidentes tráfico
• Detectan un tacógrafo de última generación trucado

No es el caso de Valeria, una italiana que acudió con su coche a hacer la compra al supermercado más cercano a su casa, en Esselunga di Rho (Milán). La protagonista de esta historia descubrió una sorpresa para nada desagradable en el aparcamiento de la tienda, un regalo del que se ha hecho eco el diario Il Corriere della Sera, que le ha dedicado un artículo contando lo sucedido.

El regalo que encontró Valeria en su coche al salir del supermercado

Al llegar a su coche, Valeria encontró un paquete pegado con cinta adhesiva en el que había una nota escrita a mano que ponía: “¡Hola, este libro es para ti! Me encanta leer, pero odio tirar libros y mi casa es pequeña, así que decidí ‘decirles adiós’ así”.

La nota ya indicaba que en el interior del misterioros paquete envuelto en papel de regalo había un libro. Eso sí, avisaba al receptor del regalo que “si no lo quieres, no lo tires” y le daba algunas alternativas, como “déjalo en un banco, en un coche o en el metro”, ya que “quizás alguien lo esté esperando”. Finalmente, le deseaba una “feliz lectura”.

Valeria condujo su coche de vuelta a casa antes de abrir el misterioso paquete. Al desenvolverlo encontró un ejemplar de la novela Una pequeña lavandería en Yeonnam, de la autora surcoreana Kim Jiyun. En la portada del libro, una frase que parecía encajar a la perfección con esta acción: “A veces basta un gesto amable para volver a encontrar la felicidad”.

“Cuando ayer vi el paquete colocado en el coche miré a mi alrededor pensando en un error cometido por quien lo había dejado allí”, explica Valeria al diario italiano. “Luego leí la nota y me llevé una grata sorpresa: no lo niego, sonreí al volante durante todo el camino de regreso”.

La joven italiana admite conocer la práctica del bookcrossing, pero no esperaba ser protagonista en la recepción de un libro. “Soy lectora, por lo que inmediatamente decidí conservar el libro”.

Junto al libro y la nota manuscrita también había un dibujo en el que se podía ver a un hombre en un muelle junto a un gran lápiz mientras sostiene con la otra mano un cordel atado a barco de papel flotando en el mar.

El dibujo también contenía un mensaje enigmático: “¿Te diste cuenta, verdad? ¿Te pasas todo el día dibujando el barquito parado en medio del mar… y nunca te lanzas?”.

Otros artículos interesantes:

• La DGT impone sanciones de hasta 500 euros por aparcar en doble fila
• Así han cocinado un bizcocho en el salpicadero de un coche aparcado al sol

El primer cambio tiene que ver con el tamaño máximo permitido para el equipaje de mano. Para la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las medidas estándar de éste son de 55 x 35 x 20 cm, pero no hace referencia al peso máximo del bulto. Esto depende de cada compañía, que suele poner un tope de 8 kilos o de 10 kilos a lo sumo.

La Comisión Europea se ha pronunciado al respecto y recomienda aumentar ligeramente las medidas hasta los 55 x 40 x 20 cm, estableciendo un peso máximo de 10 kilos. Sin embargo, por el momento esto es una recomendación, no una norma, por lo que después del 1 de septiembre el usuario seguirá dependiendo de las reglas de cada compañía de vuelo.

El segundo cambio es el que atañe a la cantidad de líquidos que puede llevar cada persona. 

Según la web de AENA, actualmente “líquidos, perfumes, cremas, aerosoles, espumas, geles, champú y pasta de dientes: en envases individuales de capacidad no superior a 100 ml. contenidos a su vez en una bolsa de plástico transparente con sistema de apertura/cierre y de capacidad no superior a 1 litro (bolsa de aproximadamente 20 x 20 cm.)”.

¿El motivo de esta restricción? Que las máquinas de rayos X no son eficaces para detectar la presencia de líquidos explosivos si el volumen es mayor. 

Sin embargo, desde hace un tiempo, algunos aeropuertos compraron equipos EDSCB, específicos para detectar explosivos en equipajes de mano y más capaces, por lo que en ellos se podía pasar con recipientes de más de 100 ml de capacidad.

Ahora, el Parlamento Europeo ha ido contra esta ventaja, puesto que a partir del 1 de septiembre, aunque cuenten con este equipamiento, en esos aeropuertos también tendrán que adaptarse a la normativa común, con un volumen máximo por recipiente de 100 ml. Eso sí, parece que esta medida será solo temporal.

Esto, sin embargo, no ha sentado bien en el ACI, el Consejo Internacional de Aeropuertos.

Olivier Jankovec, Director General de ACI EUROPA, ha declarado al respecto: “La seguridad no es negociable, está entre las principales prioridades de los aeropuertos de Europa. Como tal, todos los aeropuertos cumplirán íntegramente con la nueva restricción”.

“Sin embargo, lo cierto es que los aeropuertos que han sido los primeros en adoptar esta nueva tecnología se están viendo gravemente penalizados tanto desde el punto de vista operativo como financiero. Habían tomado la decisión de invertir y desplegar escáneres C3 de buena fe, basándose en que la UE había dado luz verde a este equipo sin ninguna restricción”, continua.

“La decisión de imponer ahora restricciones significativas a su uso cuestiona la confianza que la industria puede depositar en el actual sistema de certificación de la UE para equipos de seguridad de la aviación”, concluye.

Otros artículos interesantes:

• ¿Cómo colocar el equipaje en el maletero de tu coche?
• Práctico: ¿se puede llevar el equipaje así?

El último episodio de esta larga saga de conductores imprudentes que recorren nuestras carreteras a velocidades temerarias ocurrió hace solo unas semanas en Almería, en el término municipal de Huércal-Overa, donde un conductor fue cazado circulando a 231 km/h en un tramo de autovía limitado a 120 km/h.

El coche, un Audi SQ7, circulaba a casi el doble del límite de velocidad de la vía, excediendo en 111 km/h el máximo permitido en la autovía A-7. El conductor, de 32 años, fue interceptado por agentes de la Guardia Civil de Tráfico de Vera (Almería) y puesto a disposición judicial en el Juzgado de Instrucción número tres de Huércal-Overa.

El conductor habría sido detenido por un presunto delito contra la seguridad vial. Este tipo de infracciones están penadas con prisión de tres a seis meses, una multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de entre 31 y 90 días, así como la privación del derecho a conducir vehículos a motor por un tiempo de entre uno y cuatro años.

Aumenta los accidentes mortales en Andalucía y el exceso de velocidad es uno de los principales factores de siniestralidad en las carreteras

Este nuevo caso de conducción temeraria se produce a la vez que la Dirección General de Tráfico (DGT) alertaba la semana pasada del aumento de la siniestralidad en Andalucía, con las provincias de Granada, Córdoba y Jaén encabezando las que más han incrementado sus índices de siniestralidad este año. 

El organismo público informa de que en 2024 se han registrado 143 fallecidos en siniestros de tráfico en la comunidad andaluza, 50 más que en el mismo período de 2023, a pesar de que este año tan solo han aumentado los desplazamientos de largo recorrido en un 4,9%.

Por otro lado, la DGT también alertaba en julio de que la velocidad sigue siendo uno de los principales factores concurrentes de los siniestros de tráfico. El organismo dirigido por Pere Navarro contabilizó el año pasado 211 siniestros mortales en los que la velocidad ha sido el factor determinante.

Es por estos motivos por los que la DGT pone en marcha dispositivos especiales de control de la velocidad en las carreteras apoyados por la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y otros cuerpos uniformados municipales y locales dependientes de ayuntamientos.

Otros artículos interesantes:

• Este nuevo radar de tramo ya está en funcionamiento, por lo que deberías tomar todas las precauciones
• Con este truco puedes saber si te ha multado un radar nada más cruzarlo

Nos guste o no, los radares han demostrado ser el instrumento más eficaz para controlar la velocidad en las carreteras. Como recuerdan a menudo las autoridades, el exceso de velocidad es uno de los principales factores que provocan los accidentes de tráfico, por ello, la DGT es cada vez más estricta en este sentido.

Actualmente, Tráfico cuenta con casi 3.000 cinemómetros desplegados por toda la red viaria. Según el III Observatorio de radares de España de Coyote, en España hay un total de 2.941 radares, de los que 2.095 son fijos, 433 de semáforo, 168 de tramo y 245 de cinturón y móvil.

Con respecto a 2023, se ha producido un aumento del 4% en la cantidad de radares y un 7% en comparación con 2022. 2024 es el segundo año consecutivo que se detecta un incremento de los dispositivos.

El nuevo radar de tramo se encuentra en Valencia

Y pronto tendremos un nuevo radar de tramo en España. Exactamente, en Valencia, donde la DGT va a instalarlo en la autovía del Este o A-3, a la entrada de la capital del Turia desde Madrid, en las inmediaciones del aeropuerto de Manises. 

Según desvela el diario Las Provincias, el punto inicial del nuevo radar de tramo estará en la salida del aeropuerto y el final en la salida de Quart de Poblet. A lo largo de todo ese recorrido, la velocidad estará limitada a 100 km/h.

Desde Trafico, explican que los radares de tramo no son radares en sí y los define como como un sistema de cámaras que graban de forma continua, en el que se identifica la matrícula de cada vehículo a la entrada y a la salida del tramo. 

El funcionamiento de estos aparatos es muy sencillo: miden la velocidad media de un vehículo a lo largo de un tramo determinado de carretera, calculando el tiempo que tarda en recorrer esa distancia específica. 

Para ello, utilizan una cámara ubicada en cada punto que capta la matrícula del vehículo a la entrada y a la salida del tramo y un ordenador las relaciona, comprobando los tiempos de paso y calculando la velocidad media.

Si esa velocidad media es superior al límite establecido en el tramo, entonces el dispositivo emitirá una multa al titular del coche. Normalmente, este tipo de dispositivos se instalan en vías de alta capacidad y carreteras convencionales y pueden llegar a contar con varios kilómetros de longitud.

Según la normativa expuesta en el Apéndice I del Anexo XII de la Orden ICT/155/2020, los radares fijos y de tramo pueden llegar a contar con un margen de error del 3%, pero de momento esta normativa no ha entrado en vigor en todos los cinemómetros. 

Otros artículos interesantes:

• Los radares de tramo más largos de España y dónde están colocados
• Con este truco puedes saber si te ha multado un radar nada más cruzarlo

El Koenigsegg Gemera debutaba con 1.723 CV de potencia y un innovador sistema de propulsión híbrido enchufable. La gran novedad era el motor de combustión, una unidad biturbo de 2.0 litros y tres cilindros sin válvulas que recibía el nombre de ‘Tiny Friendly Giant’ (TFG), o ‘Pequeño Gigante Amigable’.

Detrás de su peculiar nombre se escondían 608 CV de potencia y 600 Nm de par. Nada de lo que se ha creado hasta la fecha se acerca a estas prestaciones en el campo de los motores tricilíndricos. Junto a tres motores eléctricos, Koenigsegg se enorgullecía de anunciar una potencia combinada de 1.723 CV siempre y cuando el motor térmico empleara combustible E85.

Tres años más tarde y tras escuchar las demandas de sus clientes, Koenigsegg decide ofrecer la posibilidad de cambiar este motor de tres cilindros por un V8 biturbo de 5.0 litros procedente del Koenigsegg Jesko (con alguna modificación importante para adaptarlo al Gemera).

Un revolucionario motor eléctrico para elevar la potencia y la eficiencia

Más allá de este cambio, la gran novedad llega en la parte eléctrica del sistema de propulsión. Y es que Koenigsegg, además de anunciar el motor V8, introdujo un innovador propulsor eléctrico bautizado como ‘Dark Matter’.

Este motor eléctrico reemplaza a los tres propulsores eléctricos originales del Gemera. Si bien es menos potente que ellos (1.115 CV frente a 815 CV del Dark Matter), su construcción ligera y su innovador concepto le permiten mejorar en todo lo que hasta ahora ofrecía el GT híbrido.

Este motor de flujo radial tiene 600 kW (815 CV) de potencia y 1.250 Nm de par. Pesa tan solo 40 kilos, está integrado en una carcasa de fibra de carbono forjada y es de seis fases, es decir, dos motores trifásicos que funcionan como uno solo con un sistema eléctrico de 800 voltios.

Unido al motor biturbo de 2.0 litros, el Gemera equipado con el Dark Matter consigue 1.400 CV de potencia y 1.850 Nm de par. Esto significa que pierde 323 CV de potencia respecto al sistema original equipado con los tres motores eléctricos.

Sin embargo, al asociarlo al motor V8 biturbo de 5.0 litros adoptado del Jesko, el Koenigsegg Gemera llega a 2.300 CV y 2.750 Nm de par, haciéndolo más rápido y veloz gracias, también, a la transmisión Light Speed Tourbillon de Koenigsegg.

Esta espectacular tecnología eléctrica, con un formato ligero, compacto y muy potente, podría revolucionar el campo del automóvil eléctrico, adoptando este motor en aplicaciones de vehículos estándar, lo que permitiría a eliminar los sistemas con dos motores (menos eficientes en rendimiento) por sistemas con un solo motor de seis fases, ahorrando peso y mejorando la autonomía.

Otros artículos interesantes:

• La razón por la que el Koenigsegg Gemera no tiene un V8
• Así saca el Koenigsegg Gemera 600 CV de su motor tricilíndrico

La DGT cuenta con numerosos instrumentos para controlar la velocidad en las carreteras y uno de los más eficaces son los radares. Concretamente, los de tramo, porque, como afirma su director general, Pere Navarro, son los más justos. 

Lógicamente, los conductores no piensan igual y muchos critican el afán recaudatorio, mientras que las autoridades insisten en que el efecto disuasorio de los radares provoca una bajada de la velocidad de circulación.

Diferencia entre un radar de tramo y uno fijo

Los radares de tramo son aquellos que miden la velocidad media de un vehículo a lo largo de un tramo determinado de carretera, calculando el tiempo que tarda en recorrer esa distancia específica. 

Para ello, una cámara instalada en el primer punto de control captura el paso del coche, mientras que otra cámara colocada en el segundo punto de control registra su salida. Luego, el sistema calcula la velocidad media del vehículo a lo largo del tramo vigilado.

Este método es más eficaz que los cinemómetros convencionales colocados en un punto fijo, donde los conductores levantan el pie del acelerador al aproximarse. 

El nuevo radar de tramo ya está en funcionamiento

El nuevo radar de tramo de la DGT se encuentra en la autovía A-8, entre el viaducto de Ontón y la localidad de Castro Urdiales, en la provincia de Cantabria, y cubre una distancia de más de seis kilómetros. Este radar de tramo sustituye los dos cinemómetros que prestaban servicio hasta ahora en este tramo de carretera.

Desde Tráfico, justificaron la instalación del nuevo dispositivo por la necesidad de reducir la siniestralidad en ese punto, sobre todo, de accidentes por alcance. 

Según explicó en una entrevista a Onda Cero el jefe provincial de Tráfico de Cantabria, José Miguel Tolosa, “los vehículos no llevan velocidades homogéneas y los conductores frenan al llegar al radar”.

Con este nuevo radar, es importante recordar que el límite de velocidad cambia a lo largo del tramo, pasando de 80 a 100 km/h. Puede parecer contradictorio, pero, como explicó Tolosa, “lo que se quiere evitar es ese número importante de accidentes por alcance que se da entre un conductor que frena de golpe al ver el radar y el que viene por detrás que no reacciona a tiempo”.

De momento, el nuevo radar de tramo de la A-8 no emite multas, sino avisos informativos. A partir de otoño, comenzará a sancionar a los conductores que incumplan el límite de velocidad.

Los radares de tramo más largos de España

Aunque el nuevo cinemómetro abarca una distancia de más de seis kilómetros, no es el más largo de los que la DGT tiene desplegados por toda España. Ese honor le corresponde al ubicado en la carretera CL-615 en sentido creciente, en la provincia de Palencia, con un total de 32,895 kilómetros.

Es decir, que supera en cinco veces la distancia que mide el nuevo cinemómetro de la A-8, con casi 33 kilómetros de longitud.

Otros artículos interesantes:

• El radar de tramo de la A5 comienza a funcionar
• El radar de tramo de Madrid que pone 332 multas al día

Según parece, varios conductores avisaron al Servicio de Emergencias 112 sobre la presencia de obstáculos y señales de tráfico en la calzada de la carretera N-430, dirección Badajoz-Valencia. En concreto, a su paso por los municipios de Carrión de Calatrava y Torralba de Calatrava, provincia de Ciudad Real.

Una vez recibidos estos avisos, la patrulla de agentes de la Guardia Civil se desplazó hasta el lugar de los hechos. Los mismos comprobaron que efectivamente en la calzada estaban colocados varios bloques de hormigón, además de partes de señales de tráfico.

Estos obstáculos estaban esparcidos de forma aleatoria por el asfalto, más peligroso aún. Tras ver esto, la Guardia Civil procedió a señalizar la zona, a fin de evitar un accidente. Y es que los objetivos obstaculizaban gravemente la circulación, poniendo en peligro a los conductores.

El servicio de mantenimiento de la vía limpió la carretera, y tras ello se dejó libre de objetos. Las sospechas de los cuatro jóvenes llegaron cuando encontraron a estos cuatro menores de edad en las inmediaciones de la carretera mencionada en las anteriores líneas.

De este modo, se les vincula como los posibles autores de los hechos. Con estas sospechas, la Unidad de Investigación de Seguridad Vial (UNIS) de Ciudad Real ha abierto investigación contra los mismos jóvenes. Se les imputa un delito contra la seguridad vial. 

Si bien, las diligencias instruidas han sido remitidas a la Fiscalía de Menores de la Fiscalía Provincial de Ciudad Real. El delito, tipificado en el artículo 385 del Código Penal, acarrea una pena de prisión de seis meses a dos años. Igualmente, puede conllevar una multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de diez a cuarenta días. 

“La etapa infantil es un periodo propicio para la creación de hábitos, comportamientos y valores viales desde las primeras edades, que redundarán positivamente en el desarrollo de una movilidad segura”, comentaba la DGT. Es importante que los menores conozcan la importancia que tiene cuidar la seguridad vial, evitando actos de este tipo que pueden acabar con víctimas mortales.

“Los adolescentes y jóvenes constituyen un segmento social esencial porque marcan el futuro a corto y medio plazo: Apuestan por el uso, por compartir, por la sostenibilidad, la tecnología y la movilidad multimodal, en un entorno no exento de riesgos a los que se añaden los consustanciales a su edad y circunstancia vital”, continuaban diciendo sobre los jóvenes. 

“Todo ello exige una observación y análisis constante de los datos que nos arroja la estadística para articular las medidas de información y prevención eficaces, incorporadas a través del ámbito curricular o herramientas de gamificación, que contribuya a mejorar la seguridad en sus desplazamientos”, concluían. Y esto conlleva desde cruzar la calle por el paso de peatones a respetar las señales, no realizar actos vandálicos, etc.

Otros artículos interesantes:

• El truco de los e-fuels que Europa investiga y quiere prohibir
• Compra un coche en Alemania, se lo roban y le acusan de simular el delito

Este primer intento resultó infructuoso, ya que el conductor inició la fuga y dio lugar a una breve persecución en la que los miembros de la Policía Municipal de Madrid activaron las señales luminosas del coche patrulla e indicaron al sospechoso que se detuviera a través de la megafonía.

Intento de fuga, resistencia a la autoridad y tenencia de drogas

Una vez lograron que el conductor pusiera fin a su intento de fuga, los agentes procedieron a realizar un registro completo del vehículo. El primer hallazgo importante se saldó con un pequeño alijo de marihuana en una bolsa de plástico, aunque no era la parte más importante en este registro.

Los agentes finalmente hallaron un recipiente en cuyo interior se ocultaban más de 100 gramos de metanfetamina, un estupefaciente conocido como popularmente como ‘cristal’.

Durante el registro del vehículo, el conductor no facilitó la labor a los agentes, negándose a entregar su documentación y la del vehículo, al mismo tiempo que respondía con evasivas a las preguntas de los agentes.

En un descuido, el individuo intentó darse a la fuga a pie tras propinar dos codazos y una patada a los agentes de la Policía Municipal de Madrid. Este intento fue en vano, ya que el sospechoso finalmente fue detenido y puesto a disposición judicial.

El conductor fue detenido y puesto a disposición judicial acusado de varios delitos

Según la ley actual, la posesión de drogas no es constitutiva de delito, siempre que no se destine al tráfico ilegal de estupefacientes. 

Sin embargo, la Ley Orgánica 4/2015 de Protección de la Seguridad Ciudadana establece sanciones administrativas de carácter grave o muy grave, con multas que van desde los 601 hasta los 30.000 euros por “el consumo o la tenencia ilícitos de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas, aunque no estuvieran destinadas al tráfico, en lugares, vías, establecimientos públicos o transportes colectivos”.

Por otro lado, el conductor de este turismo que fue sorprendido con drogas en el interior de un recipiente también podría enfrentarse a un delito de resistencia a la autoridad, el cual es sancionado con la pena de prisión de tres meses a un año o multa de seis a dieciocho meses, según el artículo 556 del Código Penal.

Otros artículos interesantes:

• Esta es la "gamberrada" de un Policía Municipal antes de jubilarse
• 58 multas en 30 minutos, el nuevo radar de Madrid que bate todos los récords

Si eres de los que aparcas en este tipo de estacionamientos sabrás que es fácil encontrar abolladuras o rayones en la chapa de tu coche provocados por las puertas de otros vehículos o por las maniobras de aparcamiento que muchos conductores parecen haber olvidado, utilizando tu coche como tope. 

Por supuesto, la mayoría de estos usuarios que ocasionan desperfectos en otros coches no dejarán una nota para que la víctima pueda ponerse en contacto y que el seguro cubra los daños provocados. 

Aparcar mal es una práctica habitual en aparcamientos públicos

Aunque estos son temas que darían para más de un artículo, en esta ocasión queremos hablar de un caso que se ha hecho viral a través de la red social X (anteriormente Twitter), después de que el usuario @JoseMariBailo compartiera una foto el pasado sábado en el que se veía un Mercedes estacionado en un parking de un supermercado ocupando cuatro plazas de aparcamiento.

El post rápidamente se viralizó y ya acumula más de 17.000 likes y 2.000 respuestas de otros usuarios que no dudan en criticar la actitud del conductor de este Mercedes CLS. 

En la foto podemos ver a la perfección que el estacionó en mitad de dos plazas de aparcamiento, mientras que con el frontal y el eje delantero de la berlina también invade otras dos plazas del lado opuesto de la fila de aparcamientos.

Esta actitud del todo incívica suele tener una justificación que va más allá de la vagancia. En la mayoría de casos, los conductores que ponen en práctica este tipo de aparcamientos se escudan en el hecho de que lo hacen para evitar que otros usuarios golpeen sus vehículos al abrir las puertas.

Es cierto que esta es una de las prácticas más frecuentes llevadas a cabo por personas que no respetan la propiedad ajena, algo que puede ocurrir de forma accidental, pero que en muchas ocasiones es por mera dejadez y abandono.

Lo más interesante es que aparcar fuera de las líneas que delimitan la plaza de estacionamiento, como hizo el conductor de este Mercedes, es ilegal. El estacionamiento en áreas públicas está regulado por el Reglamento General de Circulación (RGC) y, como tal, se basa en las mismas normas que determinan cómo hay que aparcar en cualquier otra zona.

Según el artículo 92 del Reglamento, “todo conductor que pare o estacione su vehículo deberá hacerlo de forma que permita la mejor utilización del restante espacio disponible”.

Por supuesto, no cumplir con las normas que regulan el estacionamiento es algo que conlleva una sanción. Concretamente, las multas ascienden hasta los 200 euros, y existe el riesgo de que las autoridades requieran una grúa para retirar el vehículo, a lo que habrá que añadir también los costes del rescate del vehículo y del depósito.

Otros artículos interesantes:

• La DGT impone sanciones de hasta 500 euros por aparcar en doble fila
• Qué puede pasar si dejas tu coche aparcado en la calle, en el mismo sitio, 30 días o más de 19 horas

A principios de año salía a la luz la noticia de la infanta estaba preparándose para obtener el carné de conducir, algo que es necesario para poder terminar los estudios en la Academia General Militar, ya que ella realiza los dos cursos en un único año, al contrario que sus compañeros de promoción, que deben estar dos años para conseguir el título.

Es por eso que, por tiempos, actualmente Leonor es una conductora novel, así que sería de recibo que luciera la ‘L’ en la parte trasera del vehículo que conduzca. El hecho de no llevarla puesta ha generado mucho revuelo, llenando las redes de gente opinando al respecto.

El consenso general es el de que se está cometiendo una ilegalidad, pero parece ser que habría una opción de que la infanta conduzca sin llevar la ‘L’ y que esto no suponga un problema legal. 

El algo que ha contado Alberto Barriales, profesor de la Autoescuela Autius, a la Cadena SER: “La L hay que llevarla durante el primer año del primer permiso que se obtenga”.

De esta manera, si Leonor hubiera obtenido otro permiso con anterioridad, como por ejemplo el A1 que permite conducir motocicletas de hasta 125cc, y que se puede conseguir siendo más joven (desde los 16 años), podría haber cumplido ese año de conductora novel en el que está obligada a llevar el distintivo y lo que estaría haciendo ahora no sería ilegal.

Si no fuera el caso, estaría incurriendo en una falta leve que conllevaría una multa de 100 euros, pero que no supondría la pérdida de puntos del carné.

La normativa es muy clara respecto al uso de este distintivo: el ‘V-13’, que es la denominación oficial de la ‘L’ tiene que estar homologado y presentar un diseño de letra blanca sobre un fondo verde que, además, tiene que ser reflectante de nivel dos. Además, tiene que estar colocada en la esquina izquierda superior de la luna trasera.

Además de eso, cualquier conductor novel tiene también otro par de limitaciones durante los dos primeros años de carné. La primera es que solo tiene 8 puntos y tiene que pasar ese periodo de 2 años sin recibir ninguna multa para que su saldo se amplíe a 12, el que tiene cualquier conductor de base.

La segunda es que la tasa máxima de alcohol permitida es de solo 0,15 mg/l, en lugar de los 0,25 mg/l que se permiten en cualquier conductor.

Por último, ¿cuál es el coche de la polémica en el que Leonor iba sin la ‘L’? Siguiendo con lo habitual en la Familia Real, se trata de un coche español, un Seat Ateca. Así, todo queda en casa y es que al Rey Felipe se le ha visto ya durante varios veranos circulando por Mallorca a los mandos de un Cupra Formentor.

Otros artículos interesantes:

• 5 coches reales que la princesa Leonor ya puede conducir
• El coche que conduce el Rey Felipe VI este año en sus vacaciones

“A todo gas” es una de las sagas más prolíficas de la pantalla. Con el paso del tiempo ha cambiado su estilo, la esencia no es la misma desde aquellas primeras entregas más enfocadas a las carreras y a tuning. Pero su fama no ha dejado de crecer, con récords de taquilla en cada entrega. 

Aunque el alcohol ha sido protagonista en esta escena en el mundo real, que ha hecho que esta carrera se torne aún más peligrosa de lo que ya de por sí podía ser. Como no podía ser de otra manera, los coches se han estrellado, resultando los conductores heridos.

Se unen los daños en el mobiliario urbano, que han sido importantes. Todo suma para que la Policía Local haya abierto diligencias, y con ello los conductores tendrán que responder por imputaciones de conducción temeraria y daños en la vía.

“Carreras y bebidas alcohólicas y una posible visita al hospital. Para algunos la mejor manera de disfrutar de una madrugada del domingo es con una carrera... después de unas cuantas copas. Spoiler: no es el plan más brillante", contaba la Policía Local relatando lo sucedido.

Además, resulta que los protagonistas decidieron hacer de las suyas en una de las avenidas con mayor afluencia de la ciudad. Si quieres hacer una carrera ilegal, lo que debes hacer por supuesto es no hacerla. Pero si en ese momento no te llega sangre al cerebro y no puedes pensar, al menos no la hagas en un escenario con tráfico y peatones.

Los polígonos o carreteras a las afueras son zonas que habitualmente escogen aquellos imprudentes que buscan emociones fuertes y creen que la carretera es un circuito. Pero, ¿una avenida donde se concentra el turismo? Es quizás la peor elección de todas las alternativas posibles.

Según la misma DGT, “circular superando los límites de velocidad establecidos en carretera sigue siendo uno de los preceptos más infringidos de la normativa de tráfico y seguridad vial”. Es una de las principales preocupaciones del organismo en todas sus campañas.

La campaña de verano está en marcha, lleva activa varias semanas, y en ella “el objetivo de Tráfico es que todos los desplazamientos se realicen con la máxima seguridad y que todos los ciudadanos puedan disfrutar de su merecido descanso y volver para contarlo”.

Esta campaña debe dar cobertura a los más de 94 millones de movimientos de largo recorrido previstos que se realizarán por carretera en este verano, en los meses de julio y agosto. Y habiendo transcurrido gran parte del periodo estival, estas previsiones se están cumpliendo.

Los excesos de velocidad son las infracciones más comunes, conducir a una velocidad superior a la debida pone en riesgo la seguridad del conductor, sus pasajeros y el resto de los usuarios de la vía. Leer este tipo de noticias nos debe hacer reflexionar.

Otros artículos interesantes:

• La Policía alerta del último método que usan los ladrones para robar coches
• Esta es la "gamberrada" de un Policía Municipal antes de jubilarse

Como todo el mundo sabe, para conducir un vehículo en España es necesario estar en posesión del permiso de conducir que, al igual que ocurre en la mayoría de países de nuestro entorno, se puede obtener una vez cumplidos los 18 años. O, en el caso de los que ya lo tengan, tener el carné en vigor. Esto es, renovarlo cuando corresponda.

Pero el carné de conducir es un documento que, además de certificar que la persona está capacitada para conducir, también es indispensable para garantizar la seguridad en las carreteras. 

Conducir sin carné o con un permiso caducado (o no válido) pone en riesgo la seguridad, tanto del conductor como del resto de los usuarios. 

La DGT introduce cambios para renovar el carné de conducir a partir de 2025

Una vez obtenido el carné de conducir, es necesario renovarlo cada cierto tiempo con el fin de asegurar que los conductores conservan sus habilidades y conocimientos para realizar esta actividad.

Esto no sólo sirve para garantizar la seguridad vial, sino también para actualizar la información personas y médica relevante. El periodo de vigencia del carné de conducir es de diez años hasta los 65 años. Después, se debe renovar cada cinco años.

En ese intervalo de tiempo, desde que nos lo sacamos hasta que renovamos por primera vez o, entre una renovación y otra, pueden cambiar nuestras capacidades o estado de salud.

Por ello, la DGT va a introducir cambios importantes a la hora de renovar el carné de conducir a partir de 2025. Según informa el portal Noticias Trabajo, desde el próximo 1 de enero, los conductores tendrán que presentar su historial clínico y, en caso de padecer alguna enfermedad, el conductor será privado del permiso de conducir, ya sea de manera temporal o permanente, tal y como pasaba hasta el momento.

Criterios de renovación más exigentes

Desde Tráfico, han establecido nueve categorías de enfermedades: vasculares, cardíacas, psiquiátricas, neurológicas, endocrinas, digestivas, respiratorias, oncológicas, crónicas y degenerativas.

De esta manera, estos cambios entrarán en vigor el 1 de enero de 2025. Los conductores afectados por alguna de esas enfermedades podrían ver cómo la administración no le renueva el permiso de conducir, dependiendo de la patología. 

En definitiva, la DGT va a endurecer los criterios para renovar el carné de conducir a partir de 2025 y, dependiente del tipo de enfermedad que padezca, el conductor podrá seguir conduciendo o no.

Otros artículos interesantes:

• Esta es la última fecha en la que podrás examinarte del carné de conducir
• Si la DGT te mete en esta categoría, olvídate del carné de conducir

Ahora, los responsables del proyecto, la Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC), un contratista importante en el sector aeroespacial y defensa que colabora con el gobierno de Pekín, han anunciado que han probado exitosamente el maglev en un tubo de vacío tipo hyperloop, acercándose a los 1.000 km/h proyectados para esta etapa del proyecto. CASIC sostiene que el sistema podría llegar hasta los 4.000 km/h en futuras fases. 

La prueba fue realizada con un prototipo a escala real del maglev en un tubo de bajo vacío de 2 km de longitud. Según el medio chino Xinhua, el tren, denominado T-Flight por CASIC, logró una navegación controlada, una suspensión estable y una parada segura, tal como estaba planeado. 

Asimismo, el tren alcanzó su velocidad máxima y la altura de suspensión prevista. Todos los sistemas funcionaron correctamente, y la trayectoria del vehículo se ajustó con precisión a la trayectoria teórica, de acuerdo con la información de Xinhua. 

Además, se comprobó que el tubo podía establecer y mantener un entorno de vacío en largas distancias y a gran escala, lo cual es fundamental para la viabilidad del sistema. El objetivo de CASIC con el T-Flight es conectar grandes megaurbes mediante un tren de ultra alta velocidad, capaz de transportar pasajeros entre ciudades como Pekín y Shanghái en apenas una hora y media. 

Actualmente, el viaje entre estos destinos toma entre 4,5 y 6,5 horas en tren de alta velocidad, 12 horas o más en un tren convencional, y algo más de dos horas en avión, sin contar el tiempo de traslado al aeropuerto.

Así es como funciona el sistema

CASIC utiliza una combinación de diversas tecnologías aeroespaciales y nuevos superconductores que disminuyen la resistencia eléctrica, permitiendo una levitación magnética más estable y eficiente. La levitación a estas velocidades requiere una ingeniería sumamente precisa, con una tolerancia máxima de variación en la pista de solo 0,3 milímetros, según la compañía. 

Esta precisión es esencial para el correcto funcionamiento del sistema, ya que sin ella, la estabilidad del tren sería imposible. El objetivo es que el T-Flight alcance los 1.000 kilómetros por hora, lo que representaría un notable incremento en comparación con las velocidades de los medios de transporte actuales, tanto terrestres como aéreos. 

Una oportunidad adicional para el hyperloop

China cuenta con una población lo suficientemente grande como para que un proyecto de este tipo sea económicamente viable. Sin embargo, queda por ver si esta nueva tecnología logrará convencer al gobierno de Pekín para realizar las inversiones necesarias. 

Hasta ahora, todos los intentos de implementar un sistema de transporte tipo Hyperloop han fracasado. Si este nuevo tren desea evitar ese mismo destino, deberá superar varios desafíos importantes. 

En primer lugar, está el tema de la seguridad. Para que el T-Flight funcione a las velocidades que busca CASIC, es necesario mantener un estado de vacío dentro de los tubos durante largos periodos. La despresurización del tubo introduce variables inesperadas en las ecuaciones aerodinámicas que podrían ser peligrosas para los pasajeros. 

En segundo lugar, está el coste. El kilómetro de línea hyperloop es considerablemente más caro que el de un tren de alta velocidad convencional, y actualmente China ya posee la red ferroviaria de alta velocidad más extensa del mundo, con más de 45.000 kilómetros de líneas y una velocidad de 350 kilómetros por hora. España, que ocupa el segundo lugar, cuenta con menos de 4.500 kilómetros.

Otros artículos interesantes:

• EH216-S, el coche chino para dos personas que ya se venden en China por 300.000 euros
• Ni prisa ni pausa, el lento goteo con el que China conquista el mercado del coche eléctrico

Bilbao destina 600 millones a una nueva infraestructura subfluvial  

El exdiputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Bizkaia, Imanol Pradales, informó hace unos meses que la aprobación definitiva del proyecto estaría prevista para febrero, así como las obras comenzarán este verano 2024. Como decimos, la inversión total rondará los 600 millones de euros, y ya se han asignado 25 millones para este 2024. 

Asimismo, el Consejo de Administración del Banco Europeo de Inversiones (BEI) ha dado luz verde para cofinanciar hasta 200 millones de euros, lo cual refuerza la viabilidad y solidez del proyecto. En este sentido, se estima que la construcción de la infraestructura que conectará Getxo y Portugalete bajo la Ría llevará unos 4 años.

Estas fueron las palabras de Imanol Pradales en una comparecencia que se llevó a cabo el pasado 16 de noviembre de 2023:  

“Los equipos técnicos terminarán de definir el proyecto constructivo y en febrero lo podremos aprobar. ¿Para qué? Para poder licitar las obras algunas semanas después, y que el inicio de éstas sean en torno al verano de 2024”, afirmó. 

“Como saben, los presupuestos que hemos presentado para el 2024 contienen además una primera partida para esta infraestructura de 25 millones de euros. A día de hoy, estimamos que las obras puedan prolongarse 4 años con una inversión estimada de 450 millones (ampliado a 600 millones)”, continuó. 

“Ayer mismo recibimos otro respaldo al proyecto, y es que el Consejo de Administración del Banco Europeo de Inversiones autorizó cofinanciar en hasta 200 millones de euros este proyecto. La implicación del BEI se produce tras meses de análisis pormenorizado del proyecto en todas sus vertientes: económica, social, medioambiental y técnica”, indicó Pradales. 

“La aprobación del BEI respalda, precisamente, la dignidad y viabilidad del proyecto y es, además, un claro indicativo de la confianza en la solidez y potencial del proyecto viario en Bizkaia de este túnel bajo la Ría”. 

“Más de un año de trabajo silencioso y callado por parte del Banco Europeo de Inversiones, analizando el proyecto y ayer precisamente el Consejo de Administración autorizó esta cofinanciación de hasta 200 millones de euros”, concluyó el exdiputado de Infraestructuras de Bizkaia, sustituido en su cargo por Carlos Alzaga el pasado mes de marzo. 

Un túnel de 3.037 metros 

La infraestructura se trata de un túnel de 3.037 metros que conectará la  zona costera de Getxo con las localidades de Sestao, Barakaldo y Portugalete. Este túnel subfluvial, que tiene un presupuesto inicial de 600 millones de euros, será una infraestructura multimodal que permitirá el tránsito de vehículos y metro, tal y como ha informado el diario El Mundo. 

Dicha iniciativa se impulsó cuando el Imanol Pradales era diputado foral de Vizcaya. En junio de 2020, se adjudicó la redacción del proyecto a la UTE conformada por Idom, Sener y Euskontrol por 10,5 millones de euros, con un plazo de 33 meses para su finalización. 

El diseño del túnel comenzó hace cuatro años, cuando las tres ingenierías seleccionadas empezaron a trabajar en la conexión de más de tres kilómetros que se extenderá desde el subsuelo de Getxo, atravesará la Ría del Nervión y emergerá en la Margen Izquierda. 

Pradales destacó en enero de 2023, ante expertos en túneles de todo el mundo reunidos en Bilbao, que el proyecto representaba tanto un desafío como una oportunidad de crear una infraestructura multimodal pensada para la nueva movilidad de la presente y de futuras décadas. 

Desde una perspectiva medioambiental, la Diputación de Bizkaia asegura que el túnel permitirá reducir 6.000 toneladas de CO2 al año, ahorrar 2,5 millones de horas en desplazamientos y disminuir en 2 millones de litros el consumo de combustible. 

Uno de los aspectos aún por definir es la posible inclusión de un "tren lanzadera" que circularía por el túnel bajo los coches, conectando las dos líneas del Metro de Bilbao que unen la capital con los municipios cercanos a la bahía del Abra. 

Se estima que hasta 5.000 pasajeros podrían utilizar este servicio.  No obstante, la inversión inicial de 400 millones de euros en 2020 ha escalado a 600 millones debido a la inclusión de esta lanzadera. 

Durante la construcción del túnel, se prevé que 170 camiones diarios transporten 1,7 millones de metros cúbicos de tierra y roca al Puerto de Bilbao, donde se utilizarán para ampliar la dársena principal.

Esta actividad generará 1.111 toneladas de CO2 adicionales, lo que ha llevado a la Diputación a planificar medidas de compensación, como la plantación de árboles y la inversión de 1,4 millones de euros en una excavación arqueológica bajo la basílica de Begoña para investigar los orígenes de Bilbao.

Objetivo: Reducir las emisiones de carbono 

Como comentamos, la Diputación Foral de Bizkaia y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) han formalizado un préstamo de 200 millones de euros destinado a la construcción de un túnel vial bajo la Ría de Bilbao. 

El acuerdo se selló en un acto celebrado en Bilbao, con la participación del director de Operaciones del BEI para España y Portugal, Gilles Badot, y el exdiputado de Infraestructuras y Desarrollo Territorial de Bizkaia, Imanol Pradales.

El nuevo túnel, que unirá las rotondas de Artaza en Getxo y Ballonti entre Portugalete y Sestao, pretende resolver dos problemas principales en la red viaria metropolitana: ofrecerá una alternativa al congestionado puente de Rontegi, que actualmente soporta hasta 165.000 vehículos diarios en sus momentos de mayor tráfico, creando puntos de vulnerabilidad en la red y aumentando la dificultad de los desplazamientos entre ambas márgenes de la ría. 

Además, el túnel contribuirá a descongestionar las vías más saturadas de la red, como la A-8 en la Margen Izquierda, La Avanzada y el corredor del Txorierri, mejorando así la fluidez y seguridad del tráfico en la zona.

Uno de los aspectos más destacados del proyecto es la inclusión de una futura infraestructura de transporte multimodal en el túnel. Un tubo del mismo podría albergar una conexión ferroviaria, permitiendo a los usuarios del metro un acceso directo entre las dos líneas principales que actualmente discurren por ambas márgenes de la ría sin conectarse. 

Esta iniciativa no sólo reducirá el tiempo de desplazamiento en una zona con un tráfico denso, sino que también disminuirá la contaminación atmosférica y las emisiones de gases de efecto invernadero. Asimismo, el nuevo enlace mejorará la conexión con el corredor atlántico de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) en el área urbana de Bilbao.

El proyecto se alinea con la Política de Financiación para el Transporte del BEI, contribuyendo a la estrategia del grupo de fomentar ciudades y regiones sostenibles, y promoviendo la cohesión socioeconómica en cinco municipios del área metropolitana de Bilbao. 

Esta infraestructura también está diseñada para integrarse en los planes regionales y urbanos de movilidad. Durante la firma, Gilles Badot expresó su satisfacción por respaldar un proyecto que promete mejorar la movilidad futura en Bilbao, aliviando el tráfico rodado y apostando por un transporte multimodal y sostenible. 

Destacó que el apoyo financiero del BEI facilitará la creación de un sistema de transporte más seguro y eficiente, favoreciendo tanto el movimiento de personas como de mercancías, y aportando beneficios significativos para el desarrollo social y económico de la ciudad.

Por su parte, Imanol Pradales subrayó que el respaldo del BEI demuestra la confianza en la viabilidad y el potencial de este proyecto para Bizkaia, que ha sido objeto de un exhaustivo análisis desde múltiples perspectivas, incluyendo las económicas, sociales, medioambientales y técnicas.

Otros artículos interesantes:

• Cataluña y País Vasco ignoran la nueva política de radares
• ¿Qué es el misterioso Proyecto 42 de Tesla?

Al preguntarle por el catalán, es meridiano: “Tengo clara mi opinión sobre este personaje y nunca la cambiaré”. 

Sin embargo, cuyo se explaya más es al hablar de la situación de Ducati, concretamente con el equipo oficial, el fichaje de Marc y lo que ha supuesto esto para otros pilotos de la marca que se encuentran en sus equipos satélite.

“Sinceramente, no entendí muy bien esta historia. Todo parecía hecho para la llegada de Jorge Martín al equipo oficial. En cualquier caso, Bagnaia está listo, es bicampeón de MotoGP (a lo que hay que sumar su título de Moto2 en 2018) y este año está luchando por conquistar su tercer título seguido de la clase reina”, explica.

“Desde mi punto de vista, Pecco no necesitaba a Marc en el garaje para demostrar que es el número 1. La consecuencia de esto es el adiós a la alianza con el Prima Pramac. Ducati había puesto en marcha un sistema interesante, con una pirámide que permitía a los jóvenes pilotos progresar mientras soñaban con unirse algún día al equipo oficial”, añade.

“Así subió Pecco, y Martín y Bezzecchi también esperaban conseguirlo. Y entonces, de repente, Ducati decide poner a Marc. Es normal que los corredores jóvenes, fieles a la marca desde hace años, se sientan traicionados... Es normal que se digan a sí mismos que la elección de Márquez es una broma. De repente, Martín, Bezzecchi y Bastianini ya no cuentan”, concluye.

La rivalidad entre ambos pilotos viene de muy atrás y es que comenzó en la temporada 2015, con numerosos enfrentamientos a lo largo de la temporada, siendo el punto álgido el Gran Premio de Malasia, en el que el italiano le dio una patada al catalán, por lo que le sancionaron, salió el último en el último gran premio y no pudo ganar su décimo mundial.

A lo largo de los siguientes cursos también tuvieron otros roces, siendo el más sonado cuando en 2018 Rossi se cayó en Argentina por un adelantamiento de Márquez.

Sin embargo, para sus compatriotas tiene mejores palabras en la entrevista.

De Gigi Dall'Igna, director general para el equipo oficial Ducati Lenovo Team, señala que “es el que marca la diferencia. Ha puesto el listón muy alto. Las estructuras japonesas lo tienen complicado. Están intentando reaccionar, pero les va a costar volver a ser tan competitivos como eran en el pasado”. 

Por otra parte, de Bargnaia, formado en su academia de pilotos, comenta que “por una parte me ha sorprendido porque está haciendo cosas increíbles, pero, por otro lado, conozco bien a Pecco y siempre lo creí capaz de evolucionar para llegar a este nivel. Nunca dudé de sus habilidades”.

Fuente: Marca

Otros artículos interesantes:

• VÍDEO: Valentino Rossi protagoniza un capítulo de “We are M”, de BMW

Este fallo responde a un prolongado conflicto originado por la alteración de las líneas de delimitación de varias plazas de aparcamiento, lo que afectó la configuración establecida en el plano original de la propiedad horizontal.

Según informa el medio Economist Jurist, el conflicto se remonta a varios años atrás, cuando una de las propietarias, molesta por las dificultades que tenía para acceder a su plaza de garaje, decidió investigar los motivos y descubrió que, a finales de 2015, las líneas que delimitaban varias plazas de aparcamiento dentro del garaje se habían repintado, modificando la configuración original de las mismas. 

Condenada una comunidad de propietarios por repintar las líneas delimitadoras de las plazas del parking

Además de cambiar las dimensiones de las plazas, estas alteraciones también invadieron zonas comunes, como el vial que colindaba con una de las plazas afectadas.

Finalmente, la Audiencia Provincial de Tarragona ha condenado a la comunidad de propietarios por repintar las líneas delimitadoras del garaje comunal, que tendrá que devolverlas a su configuración original.

Como recoge la sentencia, la propietaria argumentó en su demanda que estas modificaciones violaban el plano anexado a la escritura de compraventa y constitución del régimen de propiedad horizontal, firmado en diciembre de 1993. 

Igualmente, señaló que esta invasión de los espacios comunes hacía extremadamente difícil maniobrar su vehículo para entrar y salir de su plaza. 

En varias ocasiones solicitó a la administración de la comunidad y a su presidente que se corrigieran las modificaciones, pero nunca recibió ninguna respuesta, por lo que presentó una demanda formal, solicitando que se declarara ilegal la modificación de las líneas delimitadoras y que se ordenara a los propietarios afectados a devolver las plazas a su configuración original.

La defensa de las partes involucradas

La comunidad de propietarios y los titulares de las plazas del parking involucrados presentaron una defensa conjunta, argumentando que el repintado no se hizo en 2015, sino en 2008, como parte de unas obras de reforma del suelo del aparcamiento. 

Afirmaron que la demandante estuvo representada en las juntas donde se discutieron estas modificaciones y que, en ningún momento, manifestó oposición o queja alguna sobre los límites de las plazas.

En cuanto a la escritura de 1993 mencionada antes, los demandados le restaron relevancia, argumentando que no era un plano a escala y que las superficies indicadas en el mismo eran aproximadas. 

Según ellos, este plano había sido utilizado únicamente por el promotor para mostrar la ubicación general de las plazas a los compradores y no representaba fielmente la realidad. 

Además, presentaron un informe pericial que sugería que, de aceptarse la pretensión de la demandante, algunos propietarios podrían verse privados del uso de sus plazas.

Demanda desestimada en primera instancia

En primera instancia, el tribunal reconoció que las líneas delimitadoras de las plazas de aparcamiento NUM000 a NUM006 se habían alterado, pero consideró que la comunidad había aprobado estas modificaciones durante las juntas celebradas en 2008 y 2009, y que dichos acuerdos no fueron impugnados en su momento. 

Igualmente, admitió que se había producido una invasión de zonas comunes, pero concluyó que la comunidad la había consentido, ya que no hubo objeciones formales dentro del plazo legal.

El tribunal desestimó la demanda al considerar que la invasión de la zona común a la plaza NUM006 alcanzaba los 20 centímetros, pero las plazas seguían siendo operativas, aunque no menor maniobrabilidad. 

Recurso ante la Audiencia Provincial

La propietaria presentó un recurso de apelación ante la Audiencia Provincial de Tarragona, apelando que los hechos probados demostraban claramente que las modificaciones realizadas eran ilegales y que no habían sido consentidas ni por ella ni por la comunidad de propietarios. 

Finalmente, tras analizar el recurso, la Audiencia Provincial de Tarragona revocó la sentencia de primera instancia, concluyendo que las modificaciones de las líneas del parking constituían una “modificación de hecho del título de dominio y constitutivo de la propiedad horizontal”, lo que implicaba una alteración ilegal de los límites originales de las plazas de aparcamiento y una invasión de las zonas comunes.

Además, la sentencia subrayó que “no cabe duda de que para los usuarios de las plazas repintadas la situación actual puede ser mejor que la anterior, pero ello no autoriza a legalizar los cambios verificados por la vía de hecho, con la pasividad de la administración de la comunidad, incorporando como privativas superficies que antes eran comunes”.

El tribunal dejó claro que la alteración de las líneas delimitadoras constituía una infracción grave del régimen de propiedad horizontal y ordenó a los demandados que realizaran los trabajos necesarios para devolver los aparcamientos a su configuración original.

Otros artículos interesantes:

• Si recibes esta multa, no la pagues, y acude a este sitio
• Denuncia que recibe multas del coche que venció, pero el problema es que no sabe a quién

Sin embargo, más te vale conocer algunas normas, como la que te contamos en este artículo, porque, de lo contrario, puedes enfrentarse a multas de hasta 1.000 euros. Nos referimos a los coches aparcados en la calle con un cartel de ‘se vende’.

Seguramente, alguna vez te hayas encontrado con un vehículo estacionado en la calzada, incluso, en tu propio barrio, que tenía un cartel pegado en una de las ventanillas o, simplemente, un folio o cualquier trozo de papel escrito a mano, indicando algunos datos del modelo y un número de teléfono.

Multas de hasta 1.000 euros por anunciar la venta de un coche en la calle

Es una estampa bastante extendida en muchas ciudades españolas, aunque cada vez menos. Era mucho más frecuente en décadas pasadas. Pero, que muchos lo hagan no significa que sea legal. 

Aquí no hay una regulación estatal, por lo que entra en acción la normativa de cada municipio: el ayuntamiento puede considerar que estos carteles son un tipo de publicidad encubierta, lo que implica un uso indebido de la vía pública, pues no se han solicitado los permisos necesarios para llevar a cabo el anuncio. 

Según la normativa municipal, llevar este cartel con precio y teléfono de contacto para anunciar la venta, supondrá las siguientes multas para el conductor o dueño del vehículo:

• Incorporar el anuncio con el coche estacionado: dependiendo del municipio, la multa puede ascender a los 1.000 euros.
• Circular con el cartel colocado: al restar visibilidad el llevar cualquier tipo de objeto en las ventanas, lo que puede provocar un accidente. Por ello, esta práctica está castigada con una multa de 200 euros. Para evitar posibles sanciones, lo mejor es consultar la normativa municipal para evitar posibles sustos.

Por tanto, en función del municipio, si anuncias la venta de tu coche en la calle, te pueden poner una multa de hasta 1.000 euros o, incluso, la retirada del vehículo en función de parámetros como si el vehículo se encuentra estacionado, en movimiento, etc.

Teniendo en cuenta todo esto, lo más conveniente es olvidarse de este modo de venta tradicional, puesto que puede traer más dolores de cabeza que beneficios, y optar por internet, que es un método más cómodo y tiene un alcance mucho mayor.

La botella de agua en el techo de un coche

En otros países no es legal anunciar la venta de un coche aparcado en la calle. Es el caso de Argentina, pero allí utilizan una curiosa manera de hacerlo, colocando una botella de agua.

Es una práctica que se remonta a los años 40, cuando la administración encargada de la aplicación, percepción, recaudación y fiscalización de impuestos (actual AIFP) cobraba un tributo por vender coches usados. 

Esto llevó a los argentinos a buscar una manera de vender sus coches, evitando el control del fisco, utilizando un código visual: la botella de agua en el techo es una señal que indica que el coche está en venta. Al final, acabó convirtiéndose en costumbre.

Otros artículos interesantes:

• Si quieres no ser multado por llevar una bici en tu coche, esta es la forma correcta de colocarla
• Multas de la DGT por ahorrar en luz, prepara hasta 200 euros