Es la primera carrera que se lleva a cabo en este circuito, y la primera vez que este deporte corre en Madrid desde hace 45 años. Es por ello que era de esperar que en la primera prueba hubiese muchas cosas que mejorar de cara a la segunda edición. Nico Rosberg, excampeón del mundo con Mercedes y ahora comentarista del Gran Circo, ha opinado sobre este nuevo escenario y parece que no le ha convencido del todo.

Las críticas al circuito de Madrid

Había mucha expectación con el GP de España, ya que este año se estrenaba en el calendario de F1. Después de muchas obras para crear un circuito totalmente nuevo, todos los trabajos llegaron a tiempo para el pasado fin de semana. La carrera sucedió con normalidad y Kimi Antonelli logró imponerse una vez más tras una mala parada de Lando Norris que apuntaba a ser el vencedor de la tarde.

A pesar de que todo sucediera con esta normalidad, hubo quienes no salieron contentos del Madring. Y no por el resultado de su piloto favorito, sino por la falta de acción que se vio en la carrera. Muchos pilotos señalaron que este trazado nuevo era realmente peligroso, por lo visto en el simulador. Ahora que han corrido en él, han visto las dificultades que trae y algunos no han salido para nada contentos.

Incluso el vencedor, Kimi Antonelli, que debería ser el más feliz de todo el paddock, no lo estaba del todo por lo vivido en su primera experiencia en este circuito. Criticó que los muros estuvieran tan cerca, pues en ocasiones esto hacía que atacar fuese una misión imposible. Al terminar la prueba, muchos compararon este trazado con Mónaco, pero es que en Madrid hubo muchos menos adelantamientos. Esto enfureció a Nico Rosberg y señaló a un claro culpable.

El Madring no gustó a Nico Rosberg

El alemán es una voz autorizada dentro de la Fórmula 1, ya que fue campeón del mundo en el año 2016, superando a Lewis Hamilton en Mercedes. Ahora está de comentarista y presenció en primera persona la carrera en el Madring. Siguió la misma corriente iniciada por Kimi Antonelli y sugirió un cambio para futuras ediciones: "Tienen que revisar el trazado de la pista para el próximo año y crear una buena oportunidad de adelantamiento. Necesitamos eso en esta pista porque es demasiado difícil adelantar".

Hubo muy pocos adelantamientos durante la carrera del domingo y esto no gusta a los aficionados de la F1, o por lo menos a Rosberg. Para reflejar esa frustración, señaló un momento de la carrera en el que no se podía explicar que un piloto no adelantase a otro que tenía delante: "Fue bastante impactante. Piastri con Colapinto, por ejemplo. Piastri tenía neumáticos nuevos; no pudo superarlo. Y era mucho más rápido. Es simplemente superdifícil adelantar".

Lejos de señalar a la organización del GP de España, el piloto germano tiene otro culpable. "Carlos Sainz era el embajador, así que tenemos que criticar a Carlos Sainz", expresó el expiloto de Mercedes, poniendo en la diana al corredor que corría en casa y que más ha seguido de cerca la creación de este trazado como embajador que es. Veremos si la organización hace caso a Nico Rosberg, que señala como culpable al piloto local.

Todavía no se sabe el calendario del año que viene, pero lo que sí se sabe es que el Madring seguirá presente en el Mundial de F1 hasta el año 2035. Esta ha sido la primera prueba de fuego y el principal foco de críticas ha ido destinado a las escasas zonas de adelantamiento. Algo que se puede arreglar y que seguro que los encargados del circuito han anotado como futuros cambios para la segunda edición de esta carrera. El de Williams no habrá salido muy contento, pues primero le criticó Fernando Alonso por su pilotaje y ahora Rosberg por el circuito en sí.

Tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso tenían muchas ganas del GP de España, sobre todo el de Williams porque corría en su casa. Ninguno de los dos obtuvo una buena posición en la clasificación, ya que cayeron en Q1 y el domingo de carreras se toparon en la pista. El '55' cerró al de Aston Martin en un momento y esto provocó el enfado de Fernando Alonso, que empezó en la carrera y acabó en las ruedas de prensa posteriores.

Los problemas de Sainz y Alonso en Madrid

Los principales protagonistas de la carrera de ayer eran Carlos Sainz y Fernando Alonso. Los dos corrían ante su afición y esto les generaba un gran orgullo a ambos después de que la F1 estuviera durante muchos años fuera de la capital. Ambos tenían claro que no estaban en posición de ganar, pero querían hacer un buen papel y dejar a la gente de la grada más que contenta, pues a pesar de la situación que atraviesan sus pilotos, no pararon de animarles.

La clasificación del sábado ya demostró que tanto Fernando como Carlos lo iban a tener verdaderamente difícil para sacar un resultado positivo del Madring. El madrileño acabó decimoséptimo en la qualy, pero una sanción le hizo salir más atrás aún, mientras que Fernando solo pudo marcar el decimoctavo mejor tiempo y acabó saliendo una plaza más adelante por el castigo que sufrió su compatriota.

El hecho de salir atrás obliga a los pilotos a luchar con muchos rivales para intentar ganar posiciones desde el principio, lo que significa que en muchas ocasiones van al límite. El ímpetu que tenía Sainz por hacerlo bien en su circuito de casa le hizo que en un principio chocase con hasta dos monoplazas en una salida algo accidentada para él. Tras esto, se puso por delante de Fernando y a continuación tuvieron un encontronazo.

Fernando Alonso se enfadó mucho con Carlos Sainz

La mayoría del público local venía al Madring a animar a los dos representantes españoles y lo que menos esperaban era que iban a tener un rifirrafe entre ambos. Ambos estaban luchando por posición cuando en la curva 5 parecía que Alonso se lanzaba a adelantar, pero Sainz le cerró la puerta. "Me ha echado contra el muro en frenada. En la salida casi se lleva a dos coches y ahora me echa a mí contra el muro", explicaba el de Oviedo a su equipo por radio.

El enfado del asturiano no se quedó ahí ni mucho menos y, al bajarse del coche, siguió protestando al ser preguntado por lo que había sucedido con su compatriota. "Prefiero que a 340 km/h nadie me encierre contra el muro, prefiero seguir vivo. Afortunadamente, estoy sano y salvo, que en algún momento pensé que no lo estaba”, añadía enfadado el de Aston Martin ante la prensa después de la carrera.

El bicampeón del mundo no fue el único que habló de esto, sino que Carlos Sainz, el otro implicado en todo este asunto, no se quedó callado. El madrileño no pidió perdón, sino que prefirió no hablar de la maniobra en sí, y se quejó de que tras esta le sancionaran con 5 segundos. "No hay nada que decir. Es la naturaleza de la curva, pero se quejó por la radio y consiguió que me sancionasen, como siempre", exclamó el de Williams al ser abordado sobre este tema.

Una polémica que deja mal sabor de boca para ambos representantes españoles en su segunda carrera de casa en lo que va de año. Carlos cumplió la sanción que le habían impuesto por el toque con Fernando, y más tarde decidió abandonar la carrera. El que sí la terminó fue Alonso, aunque muy lejos de los puntos en la decimoséptima plaza.

Alex Albon tiene la suerte de contar con el mejor guía posible para el nuevo GP de Madrid. El piloto tailandés no conocía gran parte de la cultura ni de la gastronomía española, pero no hay ningún problema, ya que su compañero de garaje conoce todo esto a la perfección. El madrileño le ha preparado una comida tradicional, pero Alex ha tenido ciertos problemas a la hora pronunciar un plato típico como los callos a la madrileña.

El Gran Premio de España de F1 ya está aquí

Hay muchas dudas alrededor del nuevo Gran Premio de España de F1. En primer lugar, los aficionados estaban repletos de preguntas sobre los accesos y la forma de llegar hasta el Madring y ya las resolvimos, pero ahora son los pilotos. Y en esta ocasión sus inquietudes no son sobre la logística, sino que son sobre la complejidad del circuito.

El Madring se estrena en el calendario este fin de semana y tan solo lo han probado los dos pilotos de Ferrari y Carlos Sainz, pero este último lo hizo cuando estaban empezando las obras en Ifema. Ahora que los pilotos ya están en Madrid, además de ver el circuito por primera vez de cerca, también tienen que empaparse de la cultura del lugar.

La Fórmula 1 es un deporte muy global y cada fin de semana visitan una parte del mundo por cuatro días. Ahora ha tocado el turno de Madrid después de 45 años, y es por eso que es importante que en esta primera toma de contacto de la capital de España con el Gran Circo, los pilotos se vayan con un gran recuerdo de la cultura de este lugar.

Una tortilla y unos callos para Williams

Antes de que empiece la acción en pista, como cada fin de semana de carreras, los pilotos deben crear contenido para las redes sociales del equipo y para marcas, y eso es lo que le ha tocado hacer a la dupla de Williams. Aunque Carlos Sainz no se habrá sentido nada forzado a grabar este vídeo, pues el argumento de este era hacer una comida típica madrileña.

Al ser madrileño y vivir fuera, Carlos no ha podido disfrutar de mejor plan antes de acudir al Madring. Quien sí estaba algo más desubicado era su compañero tailandés Alex Albon. "Estoy aquí en Madrid con el hombre de la ciudad. Él se está tomando una Estrella Galicia 0,0", arranca el vídeo el compañero del piloto español.

Además de la bebida, que era la marca que patrocinaba esta acción publicitaria entre ambos, lo más interesante estaba en la mesa. Y es que parece que Carlos pidió una serie de platos típicos de la capital para enseñarle a su compañero lo que ha comido él toda la vida. "Estamos comiendo unos calamares, una tortilla española...", explicaba Albon a los seguidores de Williams.

Justo después de enfocar a la tortilla, enfocó otro plato, pero de este no se acordaba del nombre y se lo tuvo que decir Carlos Sainz. Estos eran unos callos a la madrileña, plato típico que parecía extrañar al tailandés. En ese momento, el de Madrid le pidió a su compañero que nombrase el plato, pero él se vio incapaz y lo dijo lo más parecido que pudo, y esto desató la risa de los españoles allí presentes, entre ellos Carlos. "Estaba todo muy bueno, ha sido un día muy positivo", zanjaba el vídeo el compañero de Sainz.

Carlos fue uno de los afortunados que pudo probar anteriormente el trazado en el día de su inauguración, pero asegura que poco tiene que ver con todo lo que se ha acabado construyendo para este fin de semana. El piloto madrileño ha echado la vista atrás y ha recordado sus inicios, cuando idolatraba a Fernando Alonso y cuando veía con su padre las carreras de madrugada. Ahora cumplirá un sueño en Madrid.

El cambio de la F1 en España y el sueño de Sainz

Tanto Carlos como Fernando llegaron sonrientes al Madring, y no es para menos, pues con esta acumulan dos carreras en casa en el calendario esta temporada. Ya corrieron en Barcelona, sitio más habitual, pero ahora lo harán en un trazado totalmente nuevo. Y ambos coinciden en que esto años atrás era impensable y que la importancia de la F1 en España ha crecido considerablemente.

Y el piloto madrileño es consciente de este cambio y señala directamente a su compatriota en la parrilla como el culpable de este cambio con sus 32 victorias y sus dos campeonatos del mundo. "Recuerdo decirle a mi padre, con diez años, que yo quería ser como Fernando Alonso algún día. Sin duda, él ha sido el principal factor de crecimiento, para que ahora tengamos un segundo piloto en la F1 y también para que haya crecido tanto el automovilismo y la Fórmula 1 en España", explicaba Sainz a los medios.

Ahora él lleva ya desde el año 2015 corriendo en la máxima categoría y representando a España en ella. En todos estos años no ha habido un GP tan importante para él como el que se va a celebrar este fin de semana y tiene una explicación: "Ahora para mí tener un Gran Premio en Madrid es increíble, me quedo en la casa en la que he crecido. Me levantaba, iba a la pista de kárting a entrenar y volvía a casa. Estoy en mi casa de cuando tenía diez años, de cuando me levantaba a las cuatro de la mañana para ver con mi padre el GP de Australia por televisión".

Este es un viaje a la infancia de Carlos más que un viaje al GP de España de F1. Es más, si Sainz se encontrase a ese niño, le podía decir que ha logrado lo que soñaba y podrá correr en su ciudad una carrera de Fórmula 1. "Ese niño de diez años, enamorado de la F1, nunca habría pensado que algún día sería piloto y correría en Madrid. Por eso es tan especial y tan emotivo", explicaba feliz el madrileño.

Un circuito totalmente nuevo hasta para él

Tanto Carlos Sainz como los pilotos de Ferrari han sido los únicos que han podido probar la pista antes del Gran Premio. Pero Charles Leclerc y Lewis Hamilton lo hicieron con el trazado mucho más avanzado y las obras prácticamente completadas: "No son representativas, como sí son las vueltas del simulador que hice el otro día, y las cámaras on-board que he visto de los test de F3, más algunos datos que hemos buscado para preparar el fin de semana lo mejor posible".

Hay mucho temor por parte de algunos pilotos a este trazado, pero Sainz ha asegurado que será divertido. "Siendo realistas, hasta el primer entrenamiento libre no podremos saber realmente de qué va este circuito. Parece que la pista tiene carácter, carisma, con curvas muy diferentes. Al menos eso lo tenemos; va a ser una pista diferente de lo que estamos acostumbrados", analizaba sobre el Madring antes de subirse al Williams.

Sin duda es el corredor más emocionado por esta carrera y no es para menos, pues el mero hecho de quedarte a dormir en casa de tus padres para después al día siguiente ponerte a máxima velocidad con un monoplaza de F1 ya define el sueño cumplido de su niño interior. No es el mejor año de Williams, pero esta primera toma de contacto con su ciudad, Carlos Sainz no la olvidará en la vida.

El italiano ha explicado parte del proceso para que el GP de Madrid se convierta en una realidad y ha hablado de otros escenarios como Jerez, que, a pesar de su éxito en MotoGP, no se valoró. Hay varios pilotos como Lewis Hamilton, Carlos Sainz y Charles Leclerc que ya han podido vivir lo que es el Madring en primera persona y apunta a que estamos ante un circuito realmente impresionante. Este fin de semana saldremos de dudas, pero Domenicali ya tiene ganas de que todo arranque a rodar en la capital de España.

El GP de Madrid está cerca de estrenarse

En una entrevista concedida al Diario AS, Stefano Domenicali, presidente de la F1, ha analizado el inminente GP de Madrid. Había cierta gente que no confiaba en que esto se llevase a cabo y ahora estamos en la semana en la que el Gran Circo tomará las calles de la capital española: "Parece que fue ayer cuando fuimos a Madrid a anunciar este plan, cuando mucha gente pensaba que era una broma. Nosotros solo queremos promover el deporte en un país que cree en lo que hace".

En los días previos ha habido muchas voces, como la de James Vowles, que han destacado este circuito como peligroso, todo a raíz de las 19 banderas rojas en la prueba de F3. "¡Así los pilotos demuestran su valor! Cuando vas a una pista con los muros tan cerca, el piloto tiene que ir al límite. Y lo bonito es que vamos a descubrir una pista nueva, así que tienen que encontrar el equilibrio y estar listos para apretar. Habrá mucha atención y concentración porque, si cometes un error, la factura va a ser cara, sin duda, si te sales de la pista", exclama Stefano, que está encantado con las características del Madring.

El directivo de 61 años atendió al AS por videoconferencia en una charla en la que también habló del punto fuerte de este trazado: La Monumental. El mandamás de la Fórmula 1 no puede estar más impresionado con esta curva: "Es preciosa. Ya había peraltes en Indianápolis cuando corríamos allí, y en este caso el peralte es una característica propia de la pista". Hay varios puntos llamativos en el trazado, pero este está llamado a marcar la diferencia.

Los pilotos lo califican de impresionante

Stefano ha compartido las impresiones de algunos pilotos que ya han vivido en primera persona lo especial de este nuevo circuito: "Carlos Sainz, Charles Leclerc y Lewis Hamilton dicen que es bastante impresionante porque sientes la presión. Los otros lo han hecho en el simulador y esperan una pista realmente complicada. Puede ser una clasificación y carrera increíble". El español lo hizo en la inauguración, mientras que los dos corredores de Ferrari disfrutaron recientemente de unos giros en un día de grabación.

La última prueba ha sido en Monza y ha ganado Antonelli, piloto que corría en casa. Esto ve complicado que se repita con Carlos o Fernando Alonso, pero ha querido aprovechar para hablar de lo relevantes que son los dos en este deporte: "Son dos figuras muy importantes en España. Diría que la Fórmula 1 es el segundo deporte más seguido allí después del fútbol, junto con MotoGP. Son nuestros embajadores con pasaporte español que viajan por todo el mundo. Están teniendo un año difícil, pero en el automovilismo la resiliencia es fundamental".

Hablando de representación española, este año en el Mundial ha habido por partida doble también en carreras: Barcelona y Madrid. Pero en esta entrevista fue preguntado por si hubo otras opciones nacionales para que fuese el Gran Circo a correr allí, pero Domenicali negó los rumores: "Jerez es una gran posibilidad para que MotoGP esté allí mucho tiempo; hay una tradición enorme. Pero la última vez que fui no hubo conversaciones de ese tipo con el promotor. No han mostrado un interés directo y están centrados en MotoGP".

Para terminar esta charla, Stefano Domenicali no ha querido acabar su intervención sin mencionar uno de los puntos más positivos del Madring, como son sus accesos. "La logística es muy importante porque se evita el tráfico, estás cerca del aeropuerto y tienes transporte público entre la ciudad y el circuito. El 90% de los aficionados puede llegar en transporte público y es importante para minimizar la complejidad logística", elogiaba el directivo. Ahora solo queda esperar al fin de semana para ver la acción y ver si es tan impresionante como augura el presidente y alguno de los pilotos de F1.

El piloto de Williams está deseando correr en su propia ciudad, pero el directivo de la firma británica no tiene las mismas ganas por las características del trazado. Las pruebas que realizaron los pilotos de Fórmula 3 dejaron muchas banderas rojas y eso preocupa a los equipos de la máxima categoría, no tanto así a 'El Matador' que incluso ya sueña con ganar en este escenario en el año 2027.

El jefe de Williams teme al Madring

Cuando un circuito nuevo irrumpe en el calendario, las expectativas sobre él se disparan. La ciudad de Madrid se enfrenta esta misma semana a la difícil misión de cumplir con estas, con su curva peraltada 'La Monumental' como principal baluarte. La cuenta atrás llega a su fin y los pilotos de Fórmula 1 podrán salir de dudas este mismo fin de semana.

Hay algunos, como los de Ferrari, que ya han podido rodar por él. E incluso los pilotos de Fórmula 3 hicieron el ensayo general para comprobar que todo estuviera perfecto para el gran día. En aquellas sesiones hubo varios contratiempos y eso es lo que preocupa a James Vowles, team principal de Williams: "Es un circuito matacoches. En el test de Fórmula 3 hubo 19 banderas rojas, 3 chasis rotos, suspensiones rotas…".

El directivo de la escudería británica teme por los resultados y los accidentes que podamos ver en este nuevo trazado. Además, augura que no ve opciones para ganar posiciones en muchas zonas del Madring: "Va a ser difícil adelantar". Solo queda esperar al fin de semana y descubrir si la preocupación de Vowles está justificada o si ha sido una falsa alarma.

Carlos Sainz, al contrario, está eufórico

Tras correr en Monza y acabar decimotercero, Carlos ya solo piensa en Madrid. Si hay alguien que tiene esta carrera marcada en el calendario, ese es el '55': "Es el Gran Premio más especial de mi carrera deportiva. Tocará disfrutarlo. Tengo que hacer un esfuerzo extra por mi país, España, y por mi ciudad". Barcelona siempre ha sido especial para él, pero al ser madrileño este lo es mucho más.

Italia era la última parada antes de dar el pistoletazo de salida en un circuito en el que el propio Carlos ya rodó cuando estaba en obras y su padre lo hizo hace muy poco tiempo con un Ford Mustang. En sus declaraciones previas a volver a casa, Sainz contradice a su jefe y se pone un objetivo respecto a este trazado: "Habrá que ver si en F1 también es un circuito matacoches. Este año no, pero igual en 2027 me tocará ganar en Madrid".

Desde hace un tiempo, muchos señalan la estructura de este nuevo circuito como muy compleja, pero Carlos ya sueña con subirse en el escalón más alto del podio ante su ciudad: "Todos los pilotos hablan de lo difícil y complicado que será Madring. Será un circuito con carácter, con dificultad, no un circuito más que se añade al calendario porque sí".

Es el primer año de este trazado, y como anfitrión, Carlos pide algo de calma: "Luego, si es demasiado o si hay que cambiar alguna curva o algún piano o lo que sea, ya habrá tiempo con el paso de los años para ir mejorando". Tendrá difícil hacer un gran papel con las dificultades de Williams, pero está dispuesto a demostrarle a su jefe que se equivoca y quiere dejar a sus compatriotas y a su ciudad orgullosa.

El piloto madrileño no está al nivel de la pasada campaña, ni él ni todo su equipo. El cambio de normativa no ha sentado bien en la escudería británica, pero Carlos confía en darle la vuelta a esta situación y por eso mismo ha renovado. También ha aprovechado para analizar la representación española que hay en el Gran Circo por su parte y por la de Fernando Alonso, que asegura que no está ninguno en su mejor momento.

Su sensación tras renovar con Williams

A pesar de los resultados obtenidos en la presente temporada, que no son para nada buenos, Carlos asegura que no ha tenido dudas a la hora de mantenerse en la histórica escudería. "No di importancia a otros equipos a la hora de negociar la renovación. Mi prioridad era encontrar la forma de seguir en Williams", explicaba en su llegada a Zandvoort el piloto de Madrid.

Estamos en semana de renovaciones, pues Max Verstappen lo hizo con Red Bull, y tanto Carlos como Albon lo han hecho con Williams. Cada uno tendrá sus motivos para haber firmado sus respectivos contratos, pero los del '55' se han basado en una cuestión de coherencia con sus declaraciones: "No forma parte de mi carácter decir que me quedaré aquí muchos años y bajarme del barco a la primera. Si digo que quiero pasar tiempo, tratando de ganar, salir no es el mensaje que quiero dejar ni llevarme".

Los problemas encontrados este año van a ser difíciles de solucionar, pero Carlos ya tiene la vista puesta en dar un paso adelante en 2027. "No se puede desarrollar mucho porque es fallido. Ni es rápido desde el principio, ni hay capacidad de evolucionar al ritmo de los demás. En 2025, evolucionamos porque entendíamos el reglamento y era un coche parecido al del resto, y de hecho dimos el mayor salto en rendimiento. Ahora hay una hoja en blanco, no acertamos y el año que viene es la oportunidad de darle la vuelta", explicaba sobre su monoplaza.

El momento de los pilotos españoles

Si a Carlos no le ha ido bien esta temporada, a Fernando Alonso tampoco es que le haya ido muy diferente. Los dos españoles se han visto en problemas el mismo año y el madrileño es consciente de que algo deben cambiar y no tiene problema en asumirlo: "No es el mejor momento para España en la Fórmula 1".

Tanto Williams como Aston Martin están muy lejos del nivel esperado, pero aun así los pilotos españoles no han parado de recibir apoyo. "Alonso y yo estamos en un proyecto que ha fallado en el coche, pero mucha gente nos tiene en muy alta estima y podemos estar orgullosos", señalaba el '55' agradeciendo el respaldo recibido en cada circuito desde la grada.

A pesar del mal momento, si algo demuestra Carlos en él mismo y en su compatriota es confianza en que podrán revertir la situación más pronto que tarde: "Nadie cuestiona a Fernando, y yo con mi renovación devuelvo la confianza a Williams. A ver si ahora tenemos más suerte, los equipos aciertan y podemos lucirnos un poco más".

Ambos se encuentran en situaciones muy distintas. Carlos acaba de renovar con su equipo, mientras que Fernando sigue en negociaciones. Pero el ovetense se encuentra en mejor momento respecto al rendimiento de su coche, pues las últimas mejoras vistas en Hungría y las que llegarán en Zandvoort le han hecho dar un paso adelante. Por su parte, Sainz apunta a que esto llegará a su escudería de cara a 2027, y esperemos que en ese momento los dos representantes españoles puedan gozar de un gran momento y luchar en la parte alta de la tabla.

Su llegada a Williams ocurrió en un momento complicado para Carlos, pues se vio obligado a dejar Ferrari para hacer sitio a Hamilton y no fue sencillo para él. A pesar de dar un paso atrás, Sainz se adaptó rápido y supo sacar lo mejor del monoplaza de Williams. Ahora siguen escribiendo páginas de esta historia tras firmar un nuevo contrato con una subida de sueldo que le equipara a Fernando Alonso.

Carlos Sainz se equipara a los más grandes

En el día de hoy se ha hecho oficial el nuevo contrato que ha firmado Carlos Sainz, que le vincula por más temporadas a Williams, pero esto no es lo único que implica este acuerdo. Sino que muchos medios especializados señalan que el salario de 'El Matador' será de 30 millones por temporada, lo que supondría que iguala a Fernando Alonso y Lando Norris. De esta forma solo le superarían en cuanto a salario George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton y, el mejor pagado, Max Verstappen. Hasta ahora, Carlos cobraba 13 millones.

Durante este tiempo ha habido muchos rumores que colocaban al '55' en otros proyectos, pero él ha tomado su decisión y ha explicado los motivos de esta: "Hay muchas razones para quedarse y seguir esforzándose junto al equipo. Principalmente, por las personas que conforman esta gran familia. Creo en la fortaleza del grupo para alcanzar el éxito y considero que el equipo de Williams posee el talento, la motivación y la pasión necesarias para devolver a la escudería a lo más alto".

El español afronta así esta continuidad como un gran reto tanto para él como para la entidad británica. Este año están decepcionando con su rendimiento como equipo, pero Carlos confía en las mejoras que llegarán a la escudería pronto: "Se están produciendo muchos cambios, inversiones y proyectos tras bastidores que me hacen creer que vamos por el buen camino. Hemos encontrado un obstáculo en el camino esta temporada, pero contamos con todos los ingredientes necesarios para recuperarnos y volver con más fuerza".

Algo que ha repetido en varias ocasiones Carlos es que quiere devolver al equipo al lugar que merece, y desde que llegó ha aportado gran parte de este objetivo, logrando hasta dos podios en su primer año. "El camino será desafiante y tendremos que dar lo mejor de nosotros para conseguirlo. Solo depende de nosotros seguir esforzándonos en la búsqueda de la excelencia. Si nos centramos en el proceso, prestamos atención a los detalles y confiamos en nuestro instinto, estoy convencido de que llegarán los resultados", zanjaba el madrileño, que tiene claro el camino a seguir.

Williams renueva la confianza en su equipo

Cuando parecía que los equipos de Fórmula 1 estaban aprovechando los últimos días de vacaciones, Williams ha sacudido el paddock a base de renovaciones. La propia semana en la que los fanáticos celebraban el regreso de la acción, la firma británica ha anunciado en cuestión de dos días la renovación de Alex Albon primero y ahora la de Carlos Sainz.

James Vowles no puede estar más contento con asegurar a sus dos pilotos ante un mercado que puede traer consigo muchos movimientos y más aún tras completar un principio de temporada algo desilusionante. "Carlos comparte la convicción y la ambición que tenemos en Williams y se esfuerza cada día por alcanzarlas. Junto con Alex, creo firmemente que tenemos una de las alineaciones más fuertes de la parrilla", explicaba el 'team principal'.

El jefe de equipo se ha deshecho en elogios hacia el '55' tras anunciar este nuevo vínculo multianual. "Desde que se unió al equipo, el talento de Carlos al volante y su dedicación en la fábrica han sido invaluables para este proyecto: trabaja día tras día con sus ingenieros para optimizar cada milisegundo", expresó en el comunicado oficial.

Algo que siempre han destacado todos aquellos que han trabajado con Carlos ha sido su perfil de trabajador incansable. El esfuerzo no lo negocia el español y su jefe lo sabe: "Es un líder para este equipo y me entusiasma que pueda vislumbrar el potencial que tenemos mientras continuamos su reconstrucción. No solo destacan su habilidad en carrera y su velocidad, sino también el trabajo que realiza tras bambalinas en busca del máximo rendimiento".

Lo primero que buscarán ahora que han alargado su compromiso es conseguir el rendimiento esta temporada y de ahí intentarán dar más pasos hacia adelante. La primera parada es este mismo fin de semana en el Gran Premio de Zandvoort que marcará el final de las vacaciones de la Fórmula 1.

Que lo haga el piloto australiano es algo normal, pues fue uno de los involucrados en este choque y su carrera se vio afectada por ello. Pero ahora se ha sumado a esta corriente de ataques sobre el piloto de Williams un excorredor como es el hermano de Michael Schumacher. Ahora, en su rol de comentarista en Sky Sports, Ralf no ha dudado en opinar sobre lo sucedido en el GP de Hungría y ha sido muy duro con Carlos.

El incidente Sainz-Piastri sigue dando que hablar

El Mundial de Fórmula 1 ya ha colgado el cartel de “cerrado por vacaciones”, pero esto no quita que lo sucedido en la última carrera antes del parón siga dando que hablar. En la victoria de Lando Norris en Hungría sucedieron muchas cosas. Desde la notable mejoría de Aston Martin, que estrenaba un coche prácticamente nuevo, hasta un accidente entre Oscar Piastri y Carlos Sainz, cuando el primero estaba con opciones de ganar la prueba y el de Williams estaba siendo doblado.

Las situaciones de ambos eran muy distintas en ese momento de la prueba celebrada en el circuito de Hungaroring. Al pasar por boxes cuando iba primero, el de McLaren se encontró con cierto tráfico y a Sainz le empezaron a saltar las banderas azules para que dejase pasar al ‘81’. El madrileño se encontraba en plena lucha por posición con su compatriota Fernando Alonso y no vio a Piastri, con el que terminaría chocando.

Al terminar la prueba, el de McLaren aseguró que no podía creer lo que estaba haciendo Sainz, quien aseguró que había tenido un problema de comunicación. Al irse los pilotos de vacaciones, la ola de odio hacia el de Williams no ha frenado, pues ahora ha sido Ralf Schumacher el que ha cargado contra el piloto español por esa maniobra: “Todos sabemos de qué va”.

Pide un castigo severo para Carlos Sainz

Ralf entiende a la perfección lo que sintió Oscar Piastri y se suma a sus críticas hacia Sainz. El germano tampoco entendió la forma de actuar del madrileño como doblado, que acabó con un choque entre los dos monoplazas. "Es algo que enfurece. Es inaceptable y un castigo normal no es suficiente", declaraba el ahora periodista en Sky Sports en los programas posteriores a la carrera en suelo húngaro.

La próxima prueba, una vez los pilotos regresen de sus respectivas vacaciones de verano, es el Gran Premio de Países Bajos. Y ese es el momento en el que el hermano de Michael Schumacher espera ver un castigo considerable para Carlos. "Sainz debería ser sancionado en la clasificación de Zandvoort, porque de lo contrario, sentará un precedente", zanjó el alemán sobre lo ocurrido en Hungría.

La postura de Ralf sobre lo sucedido no fue para nada neutral ni pacificadora, sino todo lo contrario. El ahora comentarista y antes piloto decidió seguir haciendo leña del árbol caído tras las duras declaraciones de Oscar Piastri. El hermano de Michael Schumacher ha sido incluso más duro que el propio piloto de McLaren que fue el que más perjudicado salió de aquel golpe. Parecía que el tema estaba zanjado al terminar la prueba, pero al alemán no le vale con unas disculpas, sino que exige un duro castigo de cara a la próxima carrera.

A pesar de estar muy lejos de España, el madrileño ha querido mandar su apoyo a todos los afectados, tanto en los incendios de Ávila como en los de Madrid y demás sitios de España. Tiene una vinculación directa con el primero de los incendios mencionados, pues tiene unos terrenos que se están viendo afectados, y no ha desaprovechado su oportunidad para mandar un mensaje al mundo, él que tiene un megáfono tan grande como es el que le aporta un deporte visto en todo el planeta como la Fórmula 1.

La F1 pasó a un segundo plano para Sainz

En muchas ocasiones, los pilotos deben hacer su trabajo, que es correr, aunque su cabeza esté en otro lugar. Lo vimos la semana pasada cuando tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz y Franco Colapinto estaban más pendientes de la final del Mundial que de la carrera en Spa. En esta ocasión no ha sido otro evento deportivo el que ha distraído al madrileño, sino que ha sido un tema mucho más importante y preocupante.

Lejos de estar pensando en un partido de fútbol, como ocurrió hace unos días, al igual que mucha gente que por un motivo u otro está fuera de España, Carlos está muy pendiente de lo que sucede en su país en estos momentos, pues estamos ante una emergencia nacional. Los incendios están afectando a varios puntos de España y la situación es preocupante.

Cada verano desde hace un tiempo ocurre un problema similar y muy grave como son los incendios. Aunque en muchas ocasiones la gente pueda pensar que los deportistas de élite viven en una burbuja en la que no se enteran de las cosas que suceden más allá de su deporte, Carlos Sainz ha demostrado que no es así. Y en pleno fin de semana de carreras en Hungría, lo verdaderamente importante no es lo que suceda en la pista, sino lo que ocurre en los incendios de España.

El mensaje de Carlos Sainz para España

En una de sus primeras intervenciones desde que se enteró de todo lo que estaba pasando en su país, el piloto madrileño no dudó en enviar un mensaje a todas aquellas personas que están sufriendo las consecuencias de esta catástrofe. "Mando mi apoyo a todas las familias afectadas y a toda España por este momento complicado", arrancaba su intervención tras completar la clasificación el de Williams.

En su caso, algo que la mayoría no sabe es que tiene cierto terreno en propiedad que se está viendo afectado. Es por ello que la atención que está prestando a todas las noticias sobre este tema es aún mayor si cabe. "Lo estoy sufriendo mucho a nivel personal porque tengo el campo en Ávila. Ver todo quemarse y la gente afectada me da una rabia tremenda", explicaba Carlos Sainz en sus declaraciones desde Hungría.

A tantos kilómetros de distancia, el piloto de Fórmula 1 no puede hacer nada y envía este mensaje de fuerzas y ánimos a todos sus compatriotas para afrontar estos incendios que sobre todo están dañando a Madrid y Ávila. Tal y como comentábamos, el altavoz de un piloto del Gran Circo es máximo, por lo que Carlos lo ha aprovechado para contar al mundo lo que está sucediendo en España: "Es una llamada del planeta, un aviso de que igual tenemos que hacer cambios".

Esta vez el resultado de la carrera queda totalmente relegado a un segundo plano para Carlos Sainz. El español debe estar centrado en su trabajo, pero no se olvida de su país allá donde va. Los incendios están afectando a miles de personas y desde Hungría el piloto de Williams ha lanzado un mensaje de apoyo y otro de aviso para intentar que estas situaciones no se repitan en un futuro.

Oscar acabó la carrera antes de tiempo por un problema en la caja de cambios, pero en un comienzo apuntaba a ser su primera victoria tras un gran trabajo. Su parada en boxes le obligó a salir con cierto tráfico y, cuando se topó con el piloto de Williams, no pudo evitar el contacto. Esto le cedió el primer puesto y la victoria a Lando Norris, y el australiano no dudó en atacar a Carlos por esta maniobra que él tilda de 'inaceptable'.

Oscar Piastri, totalmente enfurecido con Sainz

Los pilotos de McLaren no están al nivel que estuvieron el año pasado y las victorias se les están resistiendo. En el día de ayer, Piastri parecía que iba a cortar esta mala racha, pues un buen arranque lo colocó en primera posición. Su equipo le mandó parar en boxes y al salir empezaron los problemas, pues se encontró con mucho tráfico. Entre ellos, los dos españoles, Carlos Sainz y Fernando Alonso, que se encontraban en ese momento luchando por posición.

A pesar de esta batalla, Carlos debía ver que tenía que favorecer el adelantamiento a Oscar, pues le estaba doblando. No le vio y ambos coches terminaron chocando en un incidente que le costó el primer puesto al de McLaren en ese momento. "Hay banderas azules en todas las señales de los comisarios. Yo estaba justo detrás de él y no podía creer lo que estaba viendo", explica Piastri totalmente incrédulo con lo que había vivido.

No desaprovechó la oportunidad para atacar directamente al piloto de Williams: "Carlos Sainz es muy crítico con los demás pilotos, pero creo que debería mirarse un poco al espejo". Ya tras el momento del impacto fue duro con el español por radio, pues le llamó idiota y le dijo que se quitara de su camino.

El motivo por el que parece que Carlos no vio venir al de McLaren fue una batalla que estaba teniendo en ese momento con su compatriota Fernando Alonso. Aunque esto le sigue pareciendo inaceptable al piloto del equipo con sede en Woking: "Carlos estaba luchando con Fernando por la última posición como si se jugara el Mundial. El hecho de que no me viera, o que nadie le avisara, o que no estuviera completamente al tanto, es inaceptable". Los comisarios así lo vieron y le sancionaron a Sainz con cinco segundos.

Carlos Sainz se defiende de los ataques de Piastri

La intención de Carlos nunca es la de chocar con otro compañero de parrilla, y menos aún si este no es un rival que te esté adelantando, sino que es un piloto que te está doblando. Tras la prueba, explicó desde su punto de vista lo que había sucedido: "En ese momento, no tenía ni idea de que me iban a doblar. Además, estaba en una intensa batalla con Fernando, intentando adelantarlo en la curva. No esperaba encontrarme con Oscar allí. Incluso si hubiera estado allí, estaba en mi punto ciego en cuanto a mi ángulo de visión. Así que, sinceramente, era imposible evitar el contacto”.

Aunque explicó que solo había una manera de haber evitado este impacto, y esta era haber recibido algún tipo de comunicación de su equipo por radio. "Sin duda, una mejor comunicación habría ayudado, pero al mismo tiempo, estas son cosas que pasan en las carreras”, zanjó el tema Carlos Sainz con la prensa allí presente.

Carlos Sainz terminó la prueba decimoctavo, mientras que Oscar Piastri sufrió un problema en la caja de cambios y su monoplaza le dejó tirado antes de terminar. El español analizó lo ocurrido más tranquilamente en sus redes sociales al salir del circuito: "Estaba siendo buena carrera, pero falló el sistema de banderas azules. Oscar estaba en mi ángulo muerto cuando luchaba con Fernando y nos hemos tocado. Luego perdí terreno por sanción y la doble parada con VSC. Muchos deberes, volveremos más fuertes". Un sabor agridulce para irse de vacaciones, y un enfado muy grande de Piastri con Sainz que deberán resolver más adelante.

En el Gran Premio de Spa-Francorchamps había un total de tres pilotos que estaban más pendientes de lo que sucedería horas más tarde en Nueva Jersey en el Mundial de fútbol que en la propia carrera. Esos eran Franco y los dos pilotos españoles, Carlos Sainz y Fernando Alonso. Ahora en Hungría, la FIA ha decidido juntar a este trío en la conferencia de prensa y, sin duda alguna, el que animaba al combinado albiceleste ha sido el que de peor humor se ha mostrado.

La F1 hace enfadar a Colapinto en Hungría

El pasado domingo, España superó a Argentina en la final del Mundial por un gol a cero y esto dejó dos claros vencedores y un claro perdedor en la parrilla de la Fórmula 1. Franco llegó a Hungaroring con la idea de pasar página y olvidar lo sucedido en la Copa del Mundo. Pero realmente no pudo hacerlo, pues la organización le tenía preparada una sorpresa, ya que le juntó con los únicos dos españoles de toda la parrilla.

Antes de acudir a la conferencia de prensa donde se encontraría con Sainz y Alonso, además de con todos los periodistas, charló un rato para ESPN Argentina. Este era un ambiente más cómodo para Franco, pues charlando con su compatriota le mostró su estado en su llegada a la primera carrera tras perder la final del Mundial: “Estoy recaliente. Espero que los catalanes por lo menos no hablen mal de Messi”.

El periodista se enteró de que coincidiría con el piloto de Aston Martin y el de Williams y le preguntó por este hecho, que está muy lejos de ser una casualidad. “Es una vergüenza. Estoy de mal humor. Hoy, perdón, voy a mejorar. Se ponen la camiseta ahora, cuando ganan. Seguramente que allí hablaremos de Fórmula 1”, comentaba el argentino enfadado.

A pesar del mosqueo, Franco Colapinto intentó sacar el humor que le caracteriza y bromeó sobre que el tema de la final del mundo iba a salir sí o sí en la charla con sus compañeros españoles y la prensa. “Obviamente, hablarán un poco del Mundial. Por suerte, Sainz había dicho que después de cuatro o cinco días se iba a olvidar del Mundial. Así que seguro que ya se habrá olvidado de él”, zanjó en esta charla con ESPN antes de dirigirse hacia la sala de prensa.

La sala de prensa más tensa que nunca

En ocasiones, este lugar acumula cierta tensión por algunos piques en pista entre los pilotos citados a hablar con los medios. En esta ocasión iba más allá y se debía a un partido de fútbol. En un primer momento hubo un largo silencio entre los tres, y cuando el ‘43’ fue preguntado por la final, no dudó en felicitar, pero dejando una pequeña pulla: “España jugó al mejor fútbol del Mundial y son justos vencedores. Felicidades por la victoria. Espero que sean más creativos con las canciones el próximo mundial, fueron un poco aburridas”.

La relación entre Colapinto, Sainz y Alonso es realmente buena, pero durante estas semanas les tocaba estar enfrentados. Al igual que ocurre con los dos países, que el de Alpine considera que no debería haber tanta distancia a pesar de la final: “Son dos países que siempre han sido cercanos. Fue una gran final que ver, y además es impresionante ser latino y tener dos países hispanoparlantes en una final”.

Desde su punto de vista, este encuentro ha dejado un momento de muy mal gusto. “Todas estas diferencias nacen del partido y ahora parece que somos enemigos. Messi jugó para el Barcelona y brindó momentos de felicidad a España y ahora acabó bastante mal. Parece que ha sido una guerra entre ambos países y no me gusta”, explicaba Colapinto, intentando firmar la paz entre las dos aficiones.

Lo que menos le ha gustado al piloto sudamericano de F1, además de haber salido derrotado en la final, ha sido los ataques que ha recibido su ídolo Leo Messi. “El fútbol es el deporte más seguido en el mundo y no me gusta ver este desenlace. Ver a los españoles quemar camisetas de Messi fue algo que no me gustó ver. Creo que el fútbol es el que genera estas situaciones que no disfruto”, terminaba su intervención Colapinto. Ahora tanto él como los españoles tendrán que centrarse en la próxima carrera, por mucho que su mente les lleve a pensar en lo ocurrido el pasado domingo.

En la parrilla actual hay representación de ambos países que se han metido en el partido decisivo por hacerse con la copa. Carlos Sainz y Fernando Alonso apoyarán al equipo español, mientras que Franco Colapinto estará del lado de la selección argentina. No son los únicos que han comentado este encuentro, sino que varios compañeros han hablado de él y han mostrado sus favoritismos.

Alonso y Sainz apoyarán desde Bélgica

El mismo día que tiene lugar la carrera en Spa-Francorchamps, en Nueva York se disputará el partido más importante de la Copa del Mundo. En su llegada a Bélgica, Carlos Sainz ha analizado las virtudes de España para confiar en la victoria: "Bueno, si estamos en la final es porque es posible, ¿no? Y creo que, por encima de todo, España ha practicado el mejor fútbol de este Mundial. Así que tengo confianza en nuestras opciones".

Por otro lado, el propio madrileño, que es un apasionado del fútbol, también ha querido destacar los peligros del combinado argentino: "Dicho esto, Argentina siempre es peligrosa en ataque, así que será difícil mantener la portería a cero. Pero, hasta ahora, solo nos han marcado un gol en todo el torneo. Así que creo que sí, que tenemos muchas opciones".

Fernando Alonso, quien vivió el Mundial de 2010 en Silverstone con un Carlos muy joven, también ha hablado de la final del domingo. "Creo que significará mucho para el país. El fútbol genera emociones, genera felicidad en la gente. Es un deporte muy poderoso y, en España, lo es todo. Así que espero de verdad que España lo consiga y haga sentir orgulloso a todo el mundo".

Las apuestas del resto de pilotos

Tal y como avanzábamos, no solo hay representación española de esta final en la parrilla, sino que Franco Colapinto defenderá los colores de la albiceleste. El piloto de Alpine ha bromeado sobre la coincidencia de la carrera con un partido tan importante: "Voy a estar más nervioso por el partido que por la carrera. La carrera del domingo mucho no me importa... no, no, sí importa".

Al mismo tiempo, ha analizado la rivalidad que hay entre los dos equipos y ha querido poner en valor que sean España y Argentina quienes disputen la final de este torneo que empezó con 48 equipos. "Se ha generado una rivalidad con España por la prensa. Hablaban mal de nosotros y de Messi. Tendría que ser un orgullo que dos equipos latinos se disputen la final; es la mejor final que podíamos pedir", comentaba Colapinto a su llegada a Bélgica con la camiseta de la selección.

Hay otros apasionados del fútbol en el paddock de la F1 que verán el partido. Uno de ellos es Gabriel Bortoleto, que a pesar de no ver a Brasil en la final, tiene intereses en ver ganar a ambos equipos: "Mis ingenieros son españoles, mi mánager también, pero Argentina es mi país vecino. Así que para mí es difícil. Diga lo que diga, voy a quedar comprometido".

Isack Hadjar, el otro día, vio cómo Francia caía en semifinales ante España, y la superioridad de los de Luis de la Fuente le ha hecho posicionarse con los españoles. "Nos pasaron por encima y jugaron un fútbol impresionante. Creo que son el mejor equipo, y el mejor equipo debería ganar. Así que yo apoyaré a España", explicaba el galo. Ahora les toca a todos centrarse en la carrera en Spa, pero luego la mayoría se pondrán a ver el último partido del Mundial.

El piloto madrileño no está viviendo su temporada más cómoda, pero siempre intenta dar lo mejor de él a pesar de las adversidades. Sobre esta actitud trabajadora ha hablado el ‘55’ en una entrevista con el Diario MARCA. También ha desvelado su forma de ver el objetivo de ser campeón del mundo, por muy difícil que sea en estos momentos, y ha asegurado que seguirá en unos años los pasos de su padre corriendo en el Dakar.

El objetivo de Sainz: ser campeón del mundo de F1

Todos los pilotos de la parrilla del Gran Circo sueñan con ser campeones del mundo algún día. De los que hay ahora mismo corriendo, lo son ya Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen y Lando Norris. Carlos Sainz tiene el objetivo de entrar en esta lista, pero no le obsesiona el conseguirlo: “Sé que va a haber muchísimos pilotos capaces de ser campeones del mundo que se van a despedir de este deporte sin haberlo sido".

El español ha podido estar en lo más alto en varias ocasiones cuando corría para Ferrari, pero ahora está en Williams y está mucho más lejos de los primeros puestos. Aun así, sigue mostrando su nivel al volante. “Cuando he tenido coches para ganar, lo he hecho, e incluso sin tenerlo. Me enorgullece saber que cuando he tenido un coche decente lo he sabido aprovechar", explica el español al MARCA.

Ahora es compañero de Alex Albon en la histórica escudería británica y están alejados de los equipos de la cabeza. Aun así, el español no puede estar más contento del equipo por el que firmó tras dejar la escudería italiana: "Es un equipo de familia, un equipo con unos valores realmente fuertes, un equipo con una historia increíble, un equipo que solo se dedica a correr carreras de Fórmula 1, y ese es su objetivo principal. No tiene otros intereses, no vende bebidas, no vende coches de calle, se dedica pura y exclusivamente a competir en carreras y solo de F1, además. Es un equipo de carreristas”.

La percepción que tienen los fans de él y su futuro

Nadie en el paddock duda del talento de ‘El Matador’, pero una de las cualidades que más se destaca al hablar de él es su trabajo y esfuerzo. Sobre esta percepción que tiene la gente sobre él también ha hablado en esta entrevista: "No me molesta que la gente piense que soy muy buen trabajador. De hecho, me halaga y prefiero ser considerado un buen profesional que un vago".

En todos los deportes se hace una diferenciación clara entre aquellos que derrochan esfuerzo y los que no. Carlos pertenece al primer grupo en la parrilla de la Fórmula 1 y no le molesta. “La gente te etiqueta de inmediato, y eres de trabajo o de talento. El mejor ejemplo es el de Cristiano y Messi", razona el ‘55’ sobre la forma en la que lo ven los fanáticos del Gran Circo.

En esta charla también habla sobre su futuro, al igual que hizo Fernando Alonso hace unos días. La diferencia con su compatriota es que Carlos es más joven y tiene clara su continuidad en la máxima categoría del automovilismo. “Espero continuar en la F1 otros 10 años. Me siento muy competitivo y creo que lo puedo mantener esos años e incluso mejorar”, comenta con seguridad el actual piloto de la firma británica.

El objetivo es seguir teniendo asiento en el Gran Circo y buscar su oportunidad para luchar por el título mundial. En estos momentos es algo difícil, pero quién sabe si lo podrá lograr en esta escudería o fichará en un futuro por otro equipo más puntero. Una vez termine esta andadura en la F1 se plantea seguir el camino de su padre, que es quien le introdujo en este mundo y es una auténtica leyenda del Dakar: “Cuando deje la F1, seguro que un Dakar sí voy a hacer". Para esto todavía queda mucho y esperemos que lo haga después de muchos años corriendo en la F1 y habiendo conseguido algún título en estas temporadas.

Desde que arrancó el año con la nueva reglamentación, muchos se han quejado de su complejidad y de que esta no es la F1 de la que se enamoraron cuando eran pequeños. El madrileño ya se mostró disconforme y pidió cambios, pero parece que todavía no llegan del todo esos cambios. Ahora, el de Williams ha propuesto una iniciativa muy loca que cambiaría radicalmente toda la máxima categoría del automovilismo.

El gran cambio que propone Carlos Sainz

Los protagonistas del Gran Circo son los 22 pilotos que corren, y gran parte de ellos están enfadados con lo que se ha convertido la F1. Max Verstappen en un inicio la bautizó como Fórmula E con esteroides, Fernando aseguró que el chef del equipo podría pilotar y un sinfín de quejas más. Esto llevó a que Stefano Domenicali anunciara cambios, pero parece que han sido insuficientes.

Cada fanático de la F1 piensa en cómo sería el campeonato ideal con sus propias normas. Una propuesta que se ha oído en repetidas ocasiones es que todos corran con el mismo monoplaza. De esta forma se podría ver quién es el mejor piloto de toda la parrilla en igualdad de condiciones. Carlos no se ha quedado ahí y ha ido mucho más allá con una idea muy disruptiva.

En la presentación del circuito de Madrid que hará el debut este año, el invitado de lujo fue el piloto de Williams. En una entrevista para 'Mundo Deportivo' en este evento, desveló un escenario que lleva mucho tiempo pensando, pero que nunca había contado: "No sé si la puedo decir, tengo una idea un poco loca: Yo he pensado siempre en una Fórmula 1 donde se separan las marcas de los pilotos, una categoría en la que tú haces 20 carreras y cada piloto corre dos carreras con cada coche".

Dos carreras al año con cada equipo de la parrilla

Los pilotos aseguran que la F1 tan eléctrica es muy diferente a lo de hace unos años, y con la idea de Carlos cambiaría todo radicalmente, pues nunca ha sucedido algo similar. De esta forma, los corredores no estarían ligados a las escuderías, sino al deporte en sí. "Entonces el piloto es parte de la F1, no es parte de un equipo, es un cliente que la Fórmula 1 contrata para llevar los coches", explica el '55'.

Esto en la parrilla se verá de forma muy distinta, pues los que ahora tienen un coche dominador en todas las carreras no querrán bajarse de él nunca y menos con este formato. Aunque los de media tabla para abajo, seguro que piensan similar al español. "Yo tendría mi oportunidad de hacer dos carreras con Williams, dos con Mercedes, dos con Ferrari... Todos los pilotos tendríamos exactamente la misma oportunidad de ganar el Mundial".

El abanico de posibles ganadores se abriría totalmente de esta forma, pues estaríamos más cerca de ver quién es realmente el mejor piloto en condiciones igualitarias para todos. "Conseguirías desasociar por completo las marcas de los pilotos. Y así tendrías un campeonato real de pilotos y un campeonato real de marcas", zanja Carlos sobre la posible alternativa a la realidad actual.

De esta forma quedaría atrás el 'Mundial de ingenieros', que es como mucha gente llama a la F1 actual, pues lo verdaderamente importante son los coches y no las manos de los pilotos, pero con la idea de Sainz esto podría cambiar. Aun así, es algo irreal, pues él mismo en esta entrevista aclara que es algo que jamás va a suceder. Aunque este no sea un cambio posible, veremos si el Gran Circo toma medidas y acerca el campeonato a algo más cercano al gusto de los corredores, que de momento siguen descontentos.

El ambiente de la Copa del Mundo ha llegado a la Fórmula 1, pues ya hemos visto cómo varios pilotos han llevado este fin de semana en Barcelona la camiseta de su selección nacional por el paddock. El bicampeón de F1 invitó a la leyenda del Dakar y al actual piloto de Williams a su motorhome en Ferrari y celebraron el gol de Andrés Iniesta en el circuito de Silverstone, un día que nunca olvidarán.

Alonso, la familia Sainz y el Mundial de 2010

España solo posee una Copa del Mundo de fútbol por el momento, y esta es la que se logró en el año 2010. Esto hace que la gran mayoría de los españoles se acuerden de qué estaban haciendo en el preciso momento en el que Iniesta envió el balón a la red en Sudáfrica. Fernando Alonso y Carlos Sainz padre lo vivieron juntos, y también estaba un jovencísimo Carlos Sainz Jr presente.

Fernando Alonso por aquel entonces estaba corriendo en la Fórmula 1, como no podía ser de otra manera, pues es el lugar donde lleva estando desde el año 2001, aunque en 2019 y 2020 se ausentó. Concretamente, el '14' se encontraba en su temporada de debut en la firma del Cavallino Rampante: "Estábamos ese domingo corriendo y la vimos en el motorhome de Ferrari".

En un reportaje televisivo que salió hace tiempo, tanto el ovetense como Carlos Sainz rememoraron ese momento inolvidable que vivieron juntos en el paddock. "Recuerdo que nos cargamos el motorhome de Ferrari, el suelo del motorhome. Luego le costó a Ferrari un dineral arreglarlo y se enfadó un poco con todos los españoles", describe la locura que vivieron tras el gol de Iniesta y la conquista del título.

Los recuerdos de Carlos Sainz Jr del Mundial 2010

En ese motorhome de la firma del Cavallino Rampante se encontraba también el hijo de Carlos Sainz, que en ese momento no sabían que iba a compartir hueco en la parrilla con Alonso proximamente, pues solo tenía 15 años. En el GP de Barcelona, el de Williams ha recordado aquel 11 de julio de 2010: "El Mundial y el gol de Iniesta es algo que no se me va a olvidar jamás. Lo vi en el motorhome de Ferrari en 2010. Estaba en mi primer año de fórmulas, en Fórmula BMW, y me invitó Fernando. Lo vimos con todos los españoles, periodistas españoles, en el motorhome de Ferrari en Silverstone".

Además, ese día el joven Carlos tenía algo más que celebrar y es que en esa categoría que corría por aquel entonces logró subirse a lo más alto del podio el mismo día que Andrés Iniesta puso una estrella sobre el escudo de la Selección Española. "Yo venía de ganar mi primera carrera de fórmulas de mi vida, en la Fórmula BMW, y ese mismo día España gana el Mundial. Entonces, obviamente, es un bonito recuerdo", rememora 'El Matador'.

Además, en la carrera de casa, rememoró cuál fue uno de sus mejores momentos en un Mundial de Fútbol, aunque al mismo tiempo fue uno de los peores. "Mi recuerdo más feliz y más triste a la vez es el Mundial de Corea. Tendría entonces ocho años y dormía con unos amigos en casa. Acampamos fuera, pusimos unas tiendas de campaña y nos levantábamos para ver los partidos. Y no sé si es mi primer y mejor recuerdo de un Mundial, lo que era acampar y ver la tele", recuerda el madrileño de su primera vez viendo esta competición.

El madrileño estuvo presente junto a su padre y a Fernando Alonso viendo la final del Mundial hace 16 años, ahora ha arrancado una nueva edición y comparte parrilla con el ovetense, por lo que se podrán volver a juntar para ver los partidos de la Selección Española. Y si se da la situación, seguro que no tendrán problema en volver a destrozar los motorhomes de Aston Martin o de Williams.

El padre del corredor del Gran Circo es toda una leyenda del motorsport y esto ha hecho que Sainz Jr desde bien pequeño esté muy ligado al mundo del motor. Este modelo de la firma alemana fue el primero que pudo conducir tras obtener su licencia, y fue un regalo de sus padres. Tras tantos años en la máxima categoría, el garaje de Carlos ha adquirido un valor y un tamaño gigantesco, entre los que destaca un Ferrari que se autorregaló él mismo y otro que fue un obsequio de la propia marca del Cavallino Rampante cuando abandonó el equipo.

Los primeros coches de Carlos Sainz

Una vez que arrancó su andadura en Fórmula 1 de la mano de Toro Rosso, el joven salido del programa de Red Bull no tenía la necesidad de comprarse un coche nuevo. Es más, estuvo mucho tiempo sin comprarse ninguno, a pesar de tener dinero para ello: "Estuve 7 años en F1 antes de comprar mi primer coche”.

El principal culpable de que Sainz no acudiese a un concesionario era su pequeño coche que había obtenido por parte de sus padres. Muchos pensarían que lo primero que haces tras firmar tu contrato para correr en la Fórmula 1 es ir a buscar un superdeportivo, pero Carlos tenía otra mentalidad en aquel momento: “Realmente me gustaba mucho mi Golf, un gran Golf GTI que mis padres me regalaron cuando tenía 18".

El piloto de Williams elige en muchas ocasiones salir con este coche que tiene 12 años de antigüedad y que tiene precio muy asequible para lo que se suele ver en los coches de los pilotos de F1. Este compacto aporta el lado deportivo que siempre busca Carlos en todos sus coches. La versión base de este modelo cuenta con un motor 2.0 TSI que genera unos 220 CV de potencia. Para pasar de 0 a 100 km/h tarda cerca de 6,5 segundos y la velocidad máxima que puede alcanzar es de 246 km/h. No sería hasta más tarde que se despegara de su Golf GTI.

El momento en el que llegó a Ferrari

En su estancia en el filial de Red Bull y en su paso por McLaren, el español estaba contento con su Golf, pero las cosas cambiaron en el siguiente paso de su carrera. “Luego me convertí en piloto de Ferrari F1, y pensé: vale, ahora tengo acceso a los coches más increíbles del mundo", recuerda ‘El Matador’ en una entrevista. Este ha sido uno de los pasos más importantes que ha dado en su vida deportiva, pero también en la personal para llevar su garaje a otro nivel.

Llegó al equipo italiano en la temporada 2021, y no fue hasta el siguiente año que optó por comprarse un modelo de la firma del Cavallino Rampante para hacer su colección de coches más grande y lujosa. “Compré mi primer Ferrari cuando tenía 27. Sentí que necesitaba darme un premio por haber llegado a Ferrari", comenta Sainz Jr sobre el modelo que llegó para sustituir a su querido Volkswagen. Es algo típico en los deportistas asociar un logro deportivo a la compra de un vehículo, y el madrileño hizo lo propio.

Años más tarde, se vio obligado a irse del equipo italiano con la llegada de Lewis Hamilton. Dejó una marca muy grande dentro de la escudería con varias victorias y momentos icónicos, por lo que desde el equipo quisieron tener un detalle con él en forma de superdeportivo. Cuando se marchó a Williams, le regalaron un Ferrari SP3 totalmente personalizado. Ahora todos estos dan forma a una colección increíble que tiene en su garaje el piloto español, pero todo empezó con su Golf GTI.

Se ha dejado ver con este coche por las calles de Mónaco. El madrileño ha compartido en sus redes una imagen al volante de este biplaza eléctrico que es el modelo más pequeño en cuanto a tamaño del catálogo de la firma italiana. Es ciertamente sorprendente ver que los corredores del Gran Circo usen este tipo de automóviles y no los deportivos más exclusivos y potentes del mercado, que también los usan, pero hay que decir que no es el primer piloto de la parrilla de Fórmula 1 que escoge este modelo para su día a día.

Carlos Sainz cambia su Williams por un Fiat

Carlos Sainz es un verdadero apasionado de los coches, y el actual piloto de Williams posee una gran colección de automóviles de todo tipo. Hace unos días destacábamos uno de los deportivos más especiales que tiene, como es el Daytona SP3, el cual fue un regalo por parte de Ferrari cuando ‘El Matador’ tuvo que irse del equipo para dejar su asiento a Lewis Hamilton. Esta vez no ha elegido este modelo tan importante dentro de su garaje, sino que ha sacado uno muy modesto como es el Fiat Topolino.

Es cada vez más común ver a pilotos de F1 con coches que no nos esperamos, y precisamente ya son varios los que escogen compactos de Fiat. Un ejemplo es Russell, quien tiene un clásico como es el 600 Jolly, aunque tendrá que pasar por el taller después de que le dejase tirado la semana pasada. Charles Leclerc es otro integrante de la parrilla que tiene uno de estos modelos de la marca transalpina en su poder, en este caso es un Fiat 500 que tiene para recordar el primer coche que se compró cuando obtuvo el carnet de conducir.

Ahora el que también se suma a esta lista es Carlos Sainz con su Topolino eléctrico, un vehículo que precisamente también tiene el piloto de Red Bull Max Verstappen. El cuatro veces campeón del mundo se dejó ver precisamente por Mónaco con este modelo en color verde, mientras que Carlos ha hecho lo propio con uno rojo.

El Topolino de Sainz que ya vimos a Verstappen

Cuando hablamos de que Carlos elige un coche pequeño antes que sus deportivos para moverse por ciudad, estamos hablando de uno realmente compacto, pues es el más pequeño que puedes encontrar en todo el catálogo de esta marca. Este biplaza eléctrico de Fiat tiene las siguientes dimensiones: 2,41 metros de largo, por unos 1,39 de ancho y otros 1,52 de alto. Un microcoche que puede ser realmente útil para los días de mucho tráfico por Mónaco.

Al igual que el de Leclerc y el de Russell, este modelo, a pesar de ser eléctrico, tiene un toque vintage, pues está inspirado en los Fiat de los años 50. Lo que más destaca del aspecto de este coche es que no tiene puertas, sino que son unas cuerdas las que cumplen esta función. Los faros delanteros son redondos y Sainz tiene este coche con varios detalles que lo hacen único, como es el color rojo en las llantas o el estampado escocés en los asientos y en el techo. En otra imagen compartida en redes, se puede ver cómo en el reposacabezas están serigrafiadas las iniciales tanto de Carlos como de su pareja Rebeca.

Seguramente, lo que menos le guste a Carlos de este microcoche sea la potencia de este, pues dista mucho de lo que él está acostumbrado. El Fiat Topolino cuenta con un motor eléctrico de 6 kW, que supone una potencia de 8 CV. Lo más rápido que va a poder ir con este coche tan compacto es a 45 km/h. Sorprende también el precio de este modelo con 75 kilómetros de autonomía, pues este se sitúa en los 9.980 euros. Algo muy accesible, y que seguramente le coloque como el modelo más barato que el piloto de Williams tenga en su garaje.

Esta es la última semana sin Fórmula 1, pues del 6 al 8 de marzo tendrá lugar el primer Gran Premio de la temporada en Australia. Los test han llegado a su fin tras pasar por Barcelona y Bahréin, y ahora los equipos tienen que limar los últimos detalles antes de la primera carrera. Williams y Aston Martin han experimentado varios problemas, y los dos pilotos españoles saben que no están en la mejor situación, pero ambos confían en darle la vuelta.

Una pretemporada difícil para los españoles

La semana pasada llegó a su fin una larga pretemporada. Primero fueron los test en el circuito de Montmeló, y luego los pilotos se trasladaron al trazado de Sakhir para una doble sesión dividida en dos semanas. La siguiente parada es Australia, y ahí ya se juegan los primeros puntos de esta temporada con el nuevo reglamento. Los equipos han recabado información y ahora tienen que usarla para llegar lo mejor posible.

Aston Martin no tiene mucha información, puesto que es el equipo que menos vueltas ha podido dar. Incluso no ha llegado a dar los giros necesarios para completar la carrera en Melbourne. La situación es muy tensa, lo vimos en las reuniones de Adrian Newey con los pilotos. Y tras varios problemas detectados en la unidad de potencia, tanto Honda como el propio equipo tienen que encontrar soluciones cuanto antes.

La escudería con sede en Grove ha podido probar más el coche, pero tampoco ha tenido una pretemporada plácida. Ya empezaron con el pie izquierdo al no poder acudir a Barcelona en la primera semana de test. Y más tarde detectaron problemas con el peso del coche, que los dejaba ciertamente atrás respecto a sus rivales. El propio Carlos aseguró que el FW48 estaba algo 'verde' a estas alturas.

La conversación de Carlos Sainz y Fernando Alonso

En el evento de 'Estrella Galicia', el '55' analizó lo que le espera en esta nueva temporada y analizó el cambio de normativa. Pero, también desveló que tuvo un encuentro con Alonso en Bahréin durante las sesiones previas a iniciar la nueva campaña: "Me encontré con Fernando un día por el paddock y estuvimos hablando 20 minutos largos, poniéndonos un poco al día".

En esta charla, confesó a los medios que tanto él como su compatriota no están en el mejor punto para comenzar la temporada. El de Williams comparó la situación que atraviesa él y su equipo con la de Fernando y Aston Martin: "Bueno, está en una situación un poco parecida, que no es la ideal, es complicada. Pero, con ganas de ver también la capacidad de reacción de su equipo".

Carlos Sainz ve ciertas similitudes entre su situación y la de la firma con sede en Silverstone, y ahora no les queda otra que esperar a que desde sus respectivos equipos encuentren las soluciones pertinentes. "Al final, los dos dependemos de la capacidad de reacción a la situación complicada en la que cada uno se encuentra", explicó el madrileño.

Para concluir esta charla sobre el encuentro que tuvieron, 'El Matador' espera que a su compatriota le vaya bien en esta temporada que está a punto de arrancar. "Le deseo también todo lo mejor y espero que Aston Martin y Honda mejoren tras lo de Bahréin", concluyó. Ahora solo queda esperar y ver cómo se desenvuelven los dos representantes españoles la semana que viene en el Gran Premio de Australia.

El madrileño tuvo un evento en el día de ayer con 'Estrella Galicia' y en este fue preguntado sobre cómo afronta la nueva temporada. Williams ha tenido algunos problemas en los test de Bahréin, pero él confía en que puedan resolverlos antes de llegar a Australia. Sobre la polémica nueva normativa, no se ha mostrado partidario de atacar a la competición y ha respondido a algunos de sus rivales.

La postura de Carlos Sainz sobre las críticas

Antes de que llegase el año 2026, todos los equipos de la parrilla eran conscientes de que se avecinaba un gran cambio. La modificación de la normativa hacía que todos los equipos partiesen de cero y se enfrentasen a muchas novedades. Desde el adiós al DRS que conocíamos, pasando por la aparición de los combustibles totalmente sostenibles y hasta llegar a los monoplazas más ligeros. Como con todo cambio, hay a gente que le gusta y a otros que no.

Hay pilotos que no han dudado en pronunciarse sobre esta nueva normativa en las primeras semanas de test. Max Verstappen fue uno de los más críticos, pues aseguró que lo que se avecina en la nueva temporada está más cerca de la Fórmula E que de la propia Fórmula 1. Alonso también criticó el descenso de la importancia de la habilidad del piloto, y el actual campeón, Lando Norris, mostró cierta confusión al no saber si le gustaba o no esta nueva normativa.

Ahora Carlos Sainz, en un evento la semana previa al Gran Premio de Australia, se ha pronunciado al respecto. Lejos de opinar en la misma línea que sus compañeros de profesión, ha criticado la forma de cargar contra el deporte del que todos forman parte. "Yo todavía no estoy posicionado. Soy más de la opinión de que tirar piedras sobre tu propio tejado nunca ha sido algo muy astuto de hacer, porque todos vivimos de la F1", declaró el español ante los medios.

El de Williams pide calma

El piloto de Williams aseguró que es peligroso criticar de esta forma a la competición, pues esto lleva a que medios y fanáticos se unan a lo que dicen sus corredores favoritos y creen un ambiente tenso. Aunque dejó claro que esto no quiere decir que él no critique si ve algo que no le cuadra: "Yo soy partidario de criticar en privado, a los que mandan les digo si me divierte conducirlo. Lo único que les he pedido a FOM y FIA es que tengan la mente abierta y que, si nos hemos equivocado con algunas configuraciones o calibraciones de motor y demás, que tengan la mano abierta para cambiarlas y mejorar el espectáculo".

De momento no ha arrancado el Mundial de F1 y las declaraciones de algunos pilotos han generado una gran controversia. 'El Matador' no sigue esta corriente de críticas y pide algo de calma: "Creo que hay que esperar. Cinco o seis carreras, ver cómo se comporta el reglamento. Ver si son carreras divertidas, si los pilotos nos divertimos... y después, si no me gusta lo que veo, seré el primero en decirlo". Además, anima a los españoles a levantarse temprano para ver la prueba de Melbourne, pues asegura que 'puede pasar de todo'.

Lewis Hamilton, también cargó contra la nueva F1, y aseguró que era necesario un título universitario para entender el reglamento. El '55' no ve por ningún lado la complejidad de la que habla el inglés: "A mí no me parece tan complejo. No tengo título universitario, yo solo tengo selectividad y lo entiendo todo bastante bien". Todo esto demuestra la diferencia de opiniones que hay en el paddock ahora mismo.

También habló sobre los problemas de Williams y sobre cómo ha venido este cambio a los equipos grandes. "En el Williams se puede mejorar en todos los aspectos. Ahora mismo es un coche que está verde todavía y lo vamos a mejorar en todo", respondía sobre la situación del FW48. Y en cuanto a la diferencia con los equipos de arriba, aseguró que estos habían aprovechado la nueva normativa para 'dar un gran paso hacia adelante'.

Todos estos temas se resolverán en Australia, tanto la situación real de Williams como si la nueva normativa da buen resultado. Sainz ha sorprendido al no posicionarse como la mayoría de sus compañeros, pues prefiere ser paciente con la nueva realidad de la F1. El madrileño ya está listo para la primera carrera del año, en su segunda temporada con Williams, donde quiere replicar los buenos resultados del 2025.

Carlos Sainz y Alex Albon fueron las dos grandes ausencias en el circuito de Montmeló, pero ahora han presentado el coche con el que correrán las 24 carreras del próximo año. El FW48 se ha hecho de rogar, pero ya es una realidad. El español ya conoce su nueva arma con la que seguirá dando guerra a los equipos de arriba, como ya hizo en su temporada de debut en la escudería británica el pasado año.

Williams presenta su monoplaza tras no estar en Barcelona

Todas las presentaciones son muy esperadas, pero en este caso esta lo es más aún. Y no porque en sus filas haya un español como Carlos Sainz, que también, sino porque su ausencia en las primeras sesiones de pretemporada sorprendió a todo el mundo. No llegaron a tiempo y comunicaron de manera oficial que no iban a estar, pero a la misma vez aseguraron que esos días que no estaban en pista los aprovecharían para seguir sacándole el máximo rendimiento al coche.

Fueron los únicos ausentes y ahora son protagonistas al presentar de forma virtual su nuevo livery, con el que ya les veremos en Bahréin en los siguientes y últimos entrenamientos antes de que empiece la acción en Melbourne. Horas antes de la presentación, ya anunciaron un cambio llamativo como es la sustitución del Banco Santander como patrocinador oficial por Barclays. El nuevo socio bancario británico que llega a la F1, regresa así al equipo con el que ya estuvo vinculado hace 30 años.

Como no podía ser de otra forma el color predominante del coche que llevará el madrileño será el azul brillante. A este color le acompañan detalles tanto en blanco como en negro a lo largo del monoplaza. A su vez, cabe destacar la presencia en distintas zonas de Barclays, como por ejemplo en el alerón trasero. Además este patrocinador aporta un azul más claro que el principal. En líneas generales hacen un coche atractivo con esta mezcla de colores. En cuanto a aspectos técnicos, al ser un render digital no dejan muchas pistas sobre el diseño y habrá que esperar a Bahréin.

El primer español ya tiene coche para 2026

Carlos Sainz dejó a todos boquiabiertos el año pasado subido en el Williams. Llegó a un equipo de media tabla, lo que supuso un paso atrás al venir de Ferrari. Pero a pesar de todas las adversidades, el madrileño logró hacerse con dos podios, uno en Azerbaiyán y otro en Qatar. La escudería británica no conseguía subirse a los tres primeros escalones en una carrera desde 2021, pero Carlos le cambió la cara al equipo y este año esperan continuar por la misma línea.

En un principio la presentación iba a ser presencial, pero finalmente ha acabado siendo una muestra online. Aún así, el jefe de equipo James Vowles se ha mostrado con ganas de empezar a competir cuanto antes: "2026 es el siguiente paso en el camino de regreso a la cima para Williams, ya que entramos en una nueva era para el deporte, y estamos entusiasmados con la temporada que se avecina".

A pesar de presentar el coche de esta forma, esta mañana han compartido una imagen en la que se veía al 'team principal' junto a los dos pilotos enseñando el diseño a todo el equipo en Grove. Al madrileño le ha gustado el nuevo aspecto de su monoplaza y así lo ha manifestado: "La decoración del FW48 es una auténtica declaración de intenciones para 2026. Estoy entusiasmado por competir con esta decoración y compartir la emoción con los aficionados de todo el mundo; su apoyo marca la diferencia en nuestro camino juntos".

En Bahréin la semana que viene podremos ver a Williams por primera vez este 2026 y lo hará con esta decoración que ya es oficial. No estuvieron en Barcelona, pero Albon y Sainz darán el pistoletazo de salida a su temporada en estos nuevos entrenamientos para llegar cien por cien preparados a Melbourne. En 2025 Sainz superó las expectativas, y ahora en el año del cambio de reglamento espera subir un escalón más arriba a una escudería histórica dentro del Gran Circo.

Mientras la mayoría de los deportistas de élite diversifican sus carteras entre fondos indexados, ladrillo o criptoactivos, el actual piloto de Williams ha confesado que su mejor apuesta no está en una cuenta de ahorros, sino bajo una lona en su garaje.

Invertir en lo que se conoce: la lógica del "cavallino"

La decisión de Sainz no es un capricho de entusiasta, sino una maniobra meditada. Tras su paso por la Scuderia Ferrari entre 2021 y 2024, el piloto madrileño no solo se llevó victorias y podios, sino también un profundo conocimiento de la exclusividad que rodea a la marca italiana.

Para Sainz, la inflación y los bajos tipos de interés de los productos bancarios tradicionales no son rival para la revalorización que experimentan los modelos más selectos de Ferrari.

Según el piloto, la clave reside en la escasez. Las ediciones limitadas de la firma de Maranello, como el 812 Competizione que el propio Carlos personalizó a su gusto (siendo su primera compra importante de un coche de calle), tienden a aumentar su valor en el mercado secundario casi desde el momento en que salen de la fábrica.

"Me dijeron que era un muy buen negocio, una muy buena inversión", admite Sainz, quien confiesa que no es un gran fan de conducir superdeportivos por la calle debido a su extrema potencia y a la "vergüenza" que le da llamar la atención en el tráfico urbano.

Un garaje que crece: el quinto Ferrari está en camino

A sus 31 años y recién comenzada su andadura con el equipo de Grove de cara a la temporada 2026, la colección de Sainz no se detiene en las cuatro unidades actuales. El piloto español ha confirmado que ya ha encargado un quinto modelo de edición especial que recibirá en el próximo año y medio.

Esta estrategia de "garaje-cartera" le permite mantener su capital en activos tangibles que, a diferencia de un coche de calle convencional, no sufren la depreciación inmediata al matricularse.

Para Sainz, estos coches son piezas de colección que apenas utiliza. De hecho, es bien conocida su lealtad al Volkswagen Golf GTI que le regalaron sus padres cuando cumplió 18 años, vehículo que sigue siendo su medio de transporte habitual cuando está en Madrid.

"Los otros Ferraris ni los uso porque son coches realmente de colección", explica el piloto español de Fórmula 1. En un mundo donde la movilidad eléctrica y las restricciones ambientales avanzan, poseer los últimos grandes motores de combustión de edición limitada de Ferrari se perfila como una de las inversiones más seguras para los grandes patrimonios.

Williams y el futuro: 2026 en el horizonte

Mientras sus inversiones se revalorizan en el garaje, la mente de Carlos Sainz está puesta en el asfalto. Su fichaje por Williams ha sido interpretado como un movimiento estratégico de cara al gran cambio reglamentario de 2026.

Tras un 2025 de transición en el que ha sumado dos podios más que merecidos, el equipo británico, motorizado por Mercedes, espera dar el salto cualitativo que devuelva a Sainz a las posiciones de cabeza.

El piloto madrileño ha trasladado toda la metodología y el rigor técnico aprendidos en Ferrari a la fábrica de Grove. A pesar de haber pasado de luchar por victorias a pelear por entrar en los puntos, Sainz mantiene el optimismo: "Veo muchas similitudes con mi etapa en McLaren; es un equipo en reconstrucción y disfruto del proceso".

Es más, el próximo 3 de febrero, los colores del monoplaza de Carlos Sainz para la temporada 2026 serán desvelados, así como los patrocinadores que le acompañarán en este nuevo cambio reglamentario.

La figura de Carlos Sainz representa una evolución del deportista moderno, como alguien que no solo busca el éxito profesional inmediato, sino que planea su futuro con la misma precisión con la que traza una curva a 300 km/h.

Al preferir el metal de Maranello frente a los números digitales de una entidad bancaria, Sainz asegura su patrimonio a través de la pasión que ha definido su vida.

Esta temporada 2025 ha sido un ejemplo claro sobre las diferentes varas de medir de los comisarios dependiendo la situación. Por ejemplo, el propio Carlos Sainz fue sancionado duramente con 10 segundos por un toque con Liam Lawson durante la relanzada del GP de los Países Bajos.

El madrileño, tocó con su neumático delantero el trasero del piloto de RB-un incidente que, bajo ese contexto, suele considerarse como incidente de carrera-pero para los comisarios, el piloto de Williams tuvo que ser sancionado.

Es más, tras la disconformidad del castigo de la Federación, el equipo de Carlos Sainz presentó una querella para revisar la sanción, que fue revocada, pero el resultado deportivo fue el mismo.

Esta falta de criterio, sumado a otros episodios como el de Oliver Bearman y Carlos Sainz en Italia, o el vivido recientemente en el GP de Brasil entre Kimi Antonelli, Oscar Piastri y Charles, ha dejado en evidencia las fugas de este nuevo sistema de penalización.

Si bien han sido varios los pilotos que han mostrado su disconformidad con el manual conocido como “Estándares de conducción”, Sainz ha decidido tomar cartas en el asunto y convocar una reunión con la Federación Internacional de Automovilismo y los 20 pilotos de la parrilla.

El principal motivo radica en que, de cara a las dos carreras restantes de la temporada, el piloto español quiere asegurarse de que tanto la FIA como los pilotos tengan claro qué será sancionable y qué no. De esta manera, Carlos Sainz busca un mayor respeto y transparencia a las decisiones que se toman en pista, algo que ya marcó Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Brasil.

Pilotos expertos en el análisis de los incidentes, la solución de Sainz ante la polémica

Es por ello que, durante una rueda de prensa previa al GP de Catar, en el que la Federación Internacional de Automovilismo se ha reunido con los pilotos para abordar este polémico tema, Carlos Sainz ha compartido su punto de vista sobre la situación actual.

"Voy a hablar como Carlos Sainz, no como la GPDA (Grand Prix Drivers’ Association)", declaró Sainz a los medios antes de una reunión de pilotos celebrada ese mismo día. "Voy a darles una respuesta lo más sincera posible. Creo que últimamente, después de las carreras, he visto análisis de muchos incidentes. Algunos de Karun Chandhok, otros de Jolyon Palmer, otros de Anthony Davidson".

"Y cada vez que veo este análisis que hacen y el veredicto que dan, de los pilotos de carreras que han estado compitiendo recientemente, creo que hacen un muy buen análisis y culpan correctamente la mayoría de las veces a quién realmente tiene la culpa o si en realidad es solo un incidente de carrera”, compartió Sainz frente a los diferentes medios de comunicación allí presentes.

Además, el madrileño añadió: “Mi idea para el futuro es que no haya directrices ni personas capaces de juzgar este tipo de incidentes tan bien como lo hacen estas tres personas después de las carreras.”

“Repito, es solo mi opinión, pero estoy bastante impresionado con el trabajo que realizan algunos comentaristas después de una carrera con este análisis exhaustivo de cada incidente y cómo atribuyen o no la culpa a ciertos escenarios”, sentenció el de Williams.

Asimismo, Sainz considera que “es un nivel de análisis y de 'administración', por así decirlo, de altísimo nivel. Probablemente no signifique que estemos totalmente de acuerdo con los argumentos de estos tres expilotos, pero creo que, en muchas ocasiones, son muy cercanos: digamos un 90% correctos”.

“Y si tuviera que ver la Fórmula 1 en el futuro desde el punto de vista de la administración, este es, más o menos, el nivel que apreciaría”, concluye el presidente de la GPDA.

Sin embargo, parece que este primer podio de Carlos con Williams nos ha sabido a poco. El propio piloto español admitía el pasado fin de semana que "ya espera con ansias el siguiente", pero ¿cuándo se volverá a subir Carlos Sainz a un podio esta temporada?

Tres escalones muy solicitados

Entre los pilotos que esta temporada se han subido a alguno de los tres escalones del podio destacan: Norris, Piastri, Verstappen, Leclerc, Russell, Antonelli, Hulkenberg, Hadjar, y ahora, Sainz. Además, durante esta temporada hemos tenido carreras muy caóticas que han favorecido la diversidad de pilotos en el podio. 

Pero analizando con mente fría ¿cuál es la posibilidad de que Carlos Sainz vuelva al podio?. Siendo realistas, debemos admitir que las oportunidades son escasas, y no porque el español no tenga velocidad, sino porque depende de lo que le permita hacer el Williams cada semana. 

El monoplaza del equipo británico se ha mostrado un tanto inestable en algunos circuitos, lo que al final condiciona el resultado de Carlos Sainz durante todo el fin de semana. Junto a ello, también tenemos que tener en cuenta a los pilotos que suelen ocupar el podio de forma regular, y lo excepcional que ha sido el GP de Azerbaiyán en ese sentido. 

En Bakú, ninguno de los McLaren, para sorpresa de muchos, se subieron al podio. De hecho, Oscar Piastri solo disputó una vuelta como consecuencia de su accidente. Y hemos de admitir que este hecho no ha ocurrido en más de una ocasión en esta temporada. Junto a ellos, otros pilotos como Verstappen, Russell o Leclerc suelen completar el podio, y, por ritmo, siguen siendo superiores al Williams. 

¿En qué carreras puede sacar ventaja Carlos Sainz?

Concretamente, quedan siete carreras para poner fin a la temporada 2025, siendo alguna de ellas muy interesante para Carlos Sainz y el equipo Williams. De hecho, el próximo fin de semana, la Fórmula 1 corre en el Gran Premio de Singapur, donde el madrileño consiguió una de sus victorias más icónicas en toda su carrera. 

Singapur es uno de los GP más complicados de todo el calendario debido a la cercanía de sus muros, al igual que ocurre en el GP de Azerbaiyán. Por tanto, si otros pilotos cuyos monoplazas son superiores en ritmo, acaban contra las protecciones, puede ser una nueva oportunidad para Carlos de sumar importantes puntos de cara al campeonato. Y si podemos permitirnos soñar, también con un nuevo podio. 

Al circuito de Marina Bay le sigue el Circuito de las Américas, también conocido como COTA (EE.UU). Este trazado puede ser un poco más complicado para exprimir el potencial del Williams. El año pasado, el equipo británico sumó un único punto gracias a Franco Colapinto tras acabar décimo y una 16ª posición del actual compañero de Sainz, Alexander Albon. 

México y Brasil suelen ser dos Grandes Premios donde el piloto español suele registrar grandes resultados. De hecho, su última victoria de F1, y la última de Ferrari, es en el Autódromo Hermanos Rodríguez. No obstante, el Williams no es el Ferrari, y tampoco parecen ser dos escenarios ideales para este monoplaza. 

A estas dos citas le sigue el Gran Premio de Las Vegas, quien en su tercera edición, espera arreglar algunos errores en el trazado como son las escapatorias y las alcantarillas, quienes perjudicaron el resultado de Sainz en 2023. Mientras que el Gran Premio de Qatar es uno de los mayores retos para Williams, ya que el año pasado registraron uno de sus peores resultados con una 15º posición de Albon y el abandono de Franco Colapinto.

Como cierre de calendario, el Gran Premio de Abu Dhabi puede ser una gran oportunidad para el español, no como para llegar al podio, pero sí para sumar importantes puntos que le permitan escalar en la clasificación general de pilotos. 

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El primer podio con tu nuevo equipo nunca se olvida, y la que seguro que no lo va a olvidar tampoco es una pequeña seguidora de Carlos Sainz. La niña fue protagonista este finde semana gracias a una vídeo que envió al piloto de Williams donde le enseñó su unicornio de peluche. De una forma u otra, este unicornio acabó en el casco del ‘55’ dándole suerte para acabar tercero en el circuito de Bakú.

Una bonita historia 

Los equipos de F1 cuidan mucho a sus fans, y Williams no es menos. El equipo británico organizó una serie de intercambios de mensajes a través de vídeos de los seguidores del equipo dedicados a sus dos pilotos. Entre estos Alex Albon y Carlos se encontraron con uno enviado por una pequeña fan que tenía una petición especial para el español. En el vídeo no estaba sola, sino que estaba acompañada de su peluche que iba a convertirse en uno de los protagonistas del fin de semana.

La niña todavía no le había puesto nombre a su peluche de unicornio y pidió ayuda a Carlos Sainz. “Hola Carlos, ¿Cómo debería llamar a mi unicornio? ¿Sparkles o Sprinkles? ¿Y puedes llevar una pegatina de unicornio en tu casco durante el resto del año? ¡Te quiero!”, pedía la niña en su mensaje. Ni en los mejores sueños de esta pequeña seguidora estaba que este unicornio azul fuese a darle tanta suerte a su piloto favorito.

Carlos cogió el reclamo y respondió: “Si tú, o tu unicornio Sparkles o Sprinkles, diseñáis algo y lo enviáis al equipo, prometo que llevaré una pegatina de unicornio en mi casco". El casco azul de Carlos con los colores de la bandera de españa que todos conocemos iba a tener un nuevo detalle este fin de semana en Bakú, pues la niña cumplió su parte y envió el diseño. Además, el español hizo una encuesta en sus redes para elegir el nombre del unicornio y salió vencedor Sparkles. 

Un amuleto de la suerte

El sueño de la niña estaba cumplido, pues Sainz había bautizado a su peluche y además lo iba a llevar en el casco. Pero todo esto iba a mejorar cuando el de Williams se coló en la Q3 e hizo una vuelta magnífica por las calles de Azerbaiyán para salir segundo en la carrera. Los accidentes de Charles Leclerc y Oscar Piastri le ayudaron para conseguir su mejor clasificación de la temporada, aunque Max Verstappen iba a robarle la pole. 

Ya con este gran resultado en la Qualy, el unicornio azul había dado resultado como amuleto de la suerte. Carlos estaba satisfecho con la labor de su nueva pegatina en el casco y así respondió cuando en DAZN le preguntaron que si creía en la magia de los unicornios azules: “El unicornio va a haber que quedárselo por lo menos hasta final de temporada y luego a ver si aporta. De momento hoy, desde luego que ha aportado”. 

La posición del madrileño era privilegiada en un circuito que no es fácil adelantar. Su carrera no pudo ser mejor y solo George Russell consiguió pasarle. Carlos acabó tercero obteniendo su primer podio con Williams que le supo como una victoria. En la presala del podio Verstappen y Russell le preguntaron por el unicornio nuevo que había aparecido en su casco y les explicó la historia. El inglés tiene claro que debe mantener esta pegatina en el resto de pruebas: “Ahora no lo vas a poder sacar”.

Carlos celebró eufórico con su equipo este podio y avisó que era el primero pero no sería el último. De momento el amuleto de su pequeña seguidora ha hecho un gran trabajo. Carlos lo tuvo muy presente pues hasta lo pegó en el trofeo del tercer lugar en la celebración con el equipo. Una historia muy enternecedora que ha dado suerte al español en su mejor resultado este año, por lo que lo mejor es que ese unicornio azul llamado Sparkles no se vaya del lado de Sainz. 

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Una vez termina la carrera y las respectivas celebraciones, todos los pilotos se van a pensar en mejorar cosas para el próximo Gran Premio. En el caso de Charles Leclerc y Carlos Sainz, antiguos compañeros de Ferrari, esto no iba a ser así. Pues la locura del fin de semana iba a continuar sin ellos esperarlos por unas grandes tormentas. Estas les obligaron a aterrizar en Italia en vez de en Francia, y los dos pilotos tuvieron que hacer el trayecto hasta Mónaco en furgoneta. 

Un fin de semana para recordar 

Desde que tuvo que salir de Ferrari por el fichaje de Lewis Hamilton, Carlos Sainz había estado trabajando mucho con su nueva escudería para poder volver a dar guerra a los más rápidos. Finalmente en el Gran Premio de Azerbaiyán, todo este sacrificio se vio recompensado y obtuvo un segundo lugar en la clasificación, que tras una gran carrera acabó convirtiéndose en un nuevo podio para el español. Solo le superaron Verstappen y Russel, pero dejó atrás a McLaren y Ferrari. 

Su sustituto en Maranello se tuvo que conformar con un octavo lugar, mientras que el que fuese su compañero acabó noveno obteniendo solamente dos puntos. Charles Leclerc sigue manteniendo una buena relación con Carlos de sus años compitiendo juntos en Ferrari, y no tardó en ir a felicitarle por este gran resultado al terminar la prueba. Este podio a Carlos le supo a gloria, pero lo que no sabía es que esa misma noche iba a vivir una aventura difícil de olvidar también.

La vuelta a casa más loca

Una vez celebró en el podio y luego en su garaje con su equipo, parecía que todo había terminado pero no era así. El destino le tenía preparada otra aventura al madrileño. Seguro que cuando compartieron equipo Sainz y Leclerc vivieron muchas experiencias, pero como esta complicado. "Después de un fin de semana muy difícil en Bakú, pensé que no podía empeorar, pero...", comentó el piloto de Ferrari en un vídeo en sus historias de Instagram.

En ese momento gira la cámara y enfoca a la carretera completamente de noche y enfoca a Carlos Sainz que está al volante. No al volante de un monoplaza de Fórmula 1 o de un superdeportivo como nos tiene acostumbrados sino que en esta caso estaba conduciendo una furgoneta. Los dos pilotos estaban en medio de Italia y el español explicó el motivo: "Nos desviaron por una tormenta, no pudimos aterrizar. Así que aterrizamos en el medio de Italia, alquilamos una furgoneta y ahora vamos de camino a Mónaco".

Después de acabar exhaustos la carrera en Bakú, les tocaba una nueva aventura esa misma noche. Una vez terminas lo que más quieres es llegar a casa, pero el temporal que había en Francia les impidió aterrizar en Niza y tuvieron que improvisar. Los dos pilotos se lo tomaron de la mejor forma posible y aportaron sentido del humor ante esta situación. "Son dos horas en coche, pero nosotros lo lograremos en hora y media", contó entre risas bromeando el español. 

Acostumbrados a aviones privados y grandes deportivos esta situación era muy atípica para los dos corredores. Ambos acabaron compartiendo un viaje nocturno en furgoneta que ninguno de los dos esperaban después de la carrera en Azerbaiyán. No faltaron las risas y así lo mostró el monegasco en sus redes donde tituló el vídeo donde mostraba a Carlos conduciendo de la siguiente manera: "El mejor chófer de la ciudad".

Si ya el Gran Premio iba a ser difícil de olvidar para el español por el resultado, ahora tiene una anécdota con Leclerc que también va a recordar por mucho tiempo. Ya no son compañeros de equipo, pero la amistad sigue intacta y aventuras tan locas como estas seguro que la refuerza. 

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Un mundial cuyos protagonistas visten de papaya

La temporada 2025 de Fórmula 1 está teñida de color papaya en gran parte de las carreras disputadas. Con una diferencia clara de puntos entre sus competidores habituales como Ferrari, Mercedes o Red Bull, McLaren ha sabido marcar distancia y lograr su segundo título de constructores consecutivo. Si todo continúa acorde a lo esperado, los británicos podrían levantar el título dentro de dos grandes premios, concretamente, durante el Gran Premio de Singapur. 

No obstante, el próximo campeón del mundo no está tan claro. Sobre todo con la última polémica de McLaren durante el Gran Premio de Italia en el que un error en la parada en boxes obligó a Piastri a ceder ante Norris. El australiano lidera el mundial con 31 puntos de ventaja, pero no hay que dar por sentenciado al británico, y antiguo compañero de Carlos Sainz, pues aún quedan muchos puntos por adjudicar. 

¿Y si Carlos se hubiese quedado en McLaren?

Esta es la pregunta que, viendo cómo está el equipo británico, nos preguntamos muchos. ¿Estaríamos viendo una lucha por el título en el que uno de los contendientes vuelve a ser español después de 13 años? Según ha confesado Carlos Sainz en una entrevista exclusiva para DAZN con Antonio Lobato: 

"Me acuerdo de pensar 'a este equipo le quedan un par de añitos, pero creo que van a ganar carreras' y mira dónde están ahora. Lo pienso y lo confieso que, creo que si me hubiese quedado, pues ahora mismo puede que estuviésemos luchando por un Mundial, pero es muy difícil de predecir". 

La travesía del madrileño con el equipo McLaren es indescriptible. El piloto español llegó al equipo con muchas dudas sobre su rendimiento tras ser sustituido por Daniel Ricciardo en el equipo Renault, y McLaren intentaba recuperarse de su etapa con Honda en la que los abandonos fueron continuados. A pesar de las dudas, ambos consiguieron cosechar grandes resultados y, sobre todo, escalar posiciones en el campeonato de constructores. 

Ante la situación que experimenta McLaren, el periodista deportivo Antonio Lobato preguntó al español sobre su salida del equipo papaya cuando un equipo legendario como Ferrari se interesó por él:"Creo que a cualquier piloto en mi posición, te llama Ferrari en el periodo en el que estaba McLaren, que no es el de ahora, y te tienes que ir a Ferrari. No puedes decir que no", defendía el actual piloto de Williams. 

Sus retos futuros en Williams

Una estadística que demuestra el compromiso de Carlos Sainz con los equipos con los que trabaja es que, cuando se marcha, la posición en el campeonato de constructores es mayor respecto a la que se encontraba el equipo cuando llegó. Estamos hablando de equipos como Renault, McLaren, Ferrari, y quien sabe, quizás también pueda ocurrir con Williams. 

A pesar de que esta temporada 2025 no está cumpliendo con las expectativas que teníamos del piloto madrileño, Sainz confía que esta historia cambie con la implantación de la nueva reglamentación de 2026. Cualquier equipo puede dar con la clave, aunque el que acapara todos los focos está siendo Mercedes. Una situación que favorecería al piloto español ya que el equipo británico utiliza los motores de los alemanes. 

Cualquier cosa puede suceder la próxima temporada, los pilotos y equipos de la Fórmula 1 van a ciegas, pero Sainz espera que todos los esfuerzos de los mecánicos e ingenieros de la fábrica de Grove den resultado y les permita luchar por, al menos, algún que otro podio. 

Por el momento, todos los jefes de equipo con los que ha trabajado Carlos han alabado su capacidad de transmitir al equipo las necesidades del coche, así como su compromiso con el resto de trabajadores de la fábrica. Incluso hasta siendo sustituido por un siete veces campeón del mundo, Fred Vasseur confesaba hace unas semanas que es difícil dar con un piloto igual que comprometido como Carlos Sainz. 

Imágenes: AP/LAPRESSE

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La situación después de 14 Grandes Premios es preocupante. Había mucha expectación con esta unión de dos leyendas de este deporte, el equipo más laureado del Gran Circo con el piloto con más Mundiales junto a Michael Schumacher. Todo eso era presión añadida y parece que Hamilton no ha podido aguantarlo y no está demostrando estar a la altura. En sus declaraciones, el director general de la escudería ha comparado al inglés con Carlos Sainz y parece que echa de menos al madrileño.

El recuerdo de Sainz

La unión de este piloto con este equipo parecía que iba a funcionar a las mil maravillas, pero hemos visto que no ha sido así. El francés cree que sabe el motivo: "Mirando atrás, debo admitir que Lewis y yo subestimamos el cambio a un entorno diferente. Había estado en el mismo equipo durante 18 años, si puedo decir que McLaren y Mercedes son la misma casa. Hay una mayor diferencia entre Ferrari y Mercedes que entre Mercedes y McLaren". Asegura que cuando llegó el inglés pensaba que lo tenía todo bajo control, pero los malos resultados han demostrado que no ha sido así.

Desde que se vistió de rojo, Hamilton no ha conseguido encadenar buenos resultados en varias carreras, y la última en Hungría fue la gota que colmó el vaso. En este momento tan difícil, Vasseur ha recordado a Carlos Sainz, quien fuese su piloto antes de Hamilton: "No es como Carlos Sainz, que ha cambiado de equipo cada pocos años y está familiarizado con este proceso. Lewis tardó cuatro o cinco carreras en controlar la situación".

Parece que en la escudería del Cavallino Rampante echan de menos al piloto madrileño, al que ellos mismo destituyeron por darle un asiento al siete veces campeón. Las cosas no han salido como esperaban y se han dado cuenta que con Sainz a estas alturas iban mucho mejor. El '55' se tuvo que marchar a Williams donde a pesar de su entrega lo está teniendo muy difícil, pues se trata de un equipo de la zona media y no puede luchar por podios y victorias como hacía antes. 

Mucho trabajo por hacer con Hamilton

Les guste o no, Carlos ya no es su piloto esta temporada y tienen que seguir con los que tienen. Leclerc sí que está dando un mejor nivel, pero el inglés tiene que cambiar el rumbo. El jefe de equipo ha desvelado en una entrevista con Auto Motor und Sport lo que le dice a su piloto: "Le digo que esté calmado y que se haga a la idea de que este es su primer paso. Que no deje que situaciones como la de Budapest le depriman". Ahora todos los pilotos se han ido de vacaciones, y veremos si el inglés recupera su mejor versión para la vuelta de la competición.  

Las declaraciones en la última carrera del propio piloto fueron muy duras y asombraron a todo el mundo. El siete veces campeón del mundo se llegó a calificar de inútil y dijo que deberían sustituirle. "Lewis es muy autocrítico, a veces es muy duro con el coche y otras veces con él mismo, ya que quiere sacar el máximo. El mensaje que lanza luego solo empeora las cosas y a menudo, solo llega a ese extremo con la prensa. Lewis pide mucho, tanto de otros, como de él mismo. Puedo vivir con eso", confiesa Fred, que es consciente del piloto que tiene entre manos.

El inglés no es el único que ha cometido erros, pues el 'team principal' es consciente que dentro del equipo hay cosas que no se han hecho bien y por eso están siendo incapaces de alcanzar a los dos McLaren. El objetivo, tanto del equipo como de Hamilton, debe estar ya en 2026 que es donde habrá un cambio de reglamento que puede traer muchas sorpresas. No ha sido el año de debut esperado, pero Vasseur asegura que es solo el comienzo, falta ver si Hamilton aguanta esta 'pesadilla'.

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Los españoles no tenían las mejores posiciones de salida en Austria. Sobre todo Sainz que tuvo problemas y salía desde la penúltima plaza. Una mejor situación tenía por delante Fernando que partía undécimo. Todo se iba a torcer para el de Williams, pues iba a completar un fin de semana para olvidar, ya que no había ni empezado la carrera cuando el madrileño vio su coche ardiendo y tuvo que abandonar.

Alonso fue escalando poco a poco posiciones y con la estrategia de una parada pudo estar en la zona de puntos. El asturiano tuvo una batalla con Lawson, pero acabó en la séptima plaza sin poder pasarle. El '14' vio peligrar en las últimas curvas esta posición, ya que su pupilo Bortoleto lo intentó hasta el último instante. 

Después de conseguir la pole con mayor distancia de la temporada, medio segundo, Norris salía desde una primera posición más que merecida. El inglés tendría que vigilar muy de cerca a Leclerc que iba a atacarle en esos primeros metros. Además, Piastri prometió que no se quedaría en el tercer lugar y que iría a por más. Con los pilotos ya colocados en sus respectivas posiciones, el semáforo se iba a apagar y Spielberg iba a ser testigo de la undécima carrera del campeonato.

Un arranque interrumpido en Spielberg

Carlos Sainz fue el único que se quedó parado en la parrilla cuando el resto arrancó para la vuelta de formación. El español se comunicó rápidamente con su equipo por radio: "El coche está enganchado en primera". Con ayuda de los comisarios consiguió salir a dar la vuelta de formación, pero en vez de salir decimonoveno iba a salir desde el pitlane. Una vez completó la vuelta y se puso a la salida del garaje, empezó a salir fuego de la parte trasera de su monoplaza y tristemente ahí acabó la participación del español.

La salida quedó abortada y el comienzo de la prueba debía esperar unos minutos más hasta que se apagase totalmente el fuego del Williams de Carlos. La carrera se recortó a una vuelta por todo lo que había ocurrido, pero los pilotos ya estaban listos para empezar y el semáforo se iba a apagar. Empezó la acción y la salida de los McLaren fue inmejorable, Norris mantuvo la primera posición y Piastri se puso segundo.

La salida fue limpia, pero no tardarían en llegar los incidentes. En la curva 3 Antonelli cometió un error de novato y se llevó a Verstappen por delante. El italiano frenó tardísimo y perdió totalmente el control del coche. Bloqueó ruedas y chocó directamente contra el actual campeón poniendo fin a la participación de los dos. El '1' se enfadó mucho y con razón. 

Ningún coche más se vio afectado, aunque varios tuvieron que exceder los límites de pista para no chocar con el Mercedes o el Red Bull. La bandera amarilla salió directamente, pues se quedaron los monoplazas parados tras el choque. En esos instantes postaccidente la carrera seguía y Hamilton batalló con el que fue su compañero para ponerse cuarto, justo por detrás de Leclerc. 

Los McLaren muy superiores

La carrera se reanudó con los dos McLaren al frente seguidos por los dos Ferrari. Lewis no estaba muy cerca del monegasco, ya que tenía que vigilar a un George Russell que no había dicho su última palabra y estaba muy encima. Los de Woking empezaron a rodar a un ritmo que ningún otro coche era capaz de alcanzar. Por detrás, Gasly con rueda blanca era el que mejor había arrancado, escalando hasta la sexta plaza y Fernando ya era décimo. 

Piastri estaba en zona de DRS y era el único que le miraba de tú a tú a Norris. El australiano estaba cada vez más cerca y no dudó en atacar, e incluso por un momento se puso por delante. Los dos papayas nos regalaron un bonito duelo al frente de la carrera que terminó con el británico por delante tras este primer envite. Una batalla en la que se respetaron, pero lucharon hasta el límite por ese primer puesto. 

En la vuelta 12 empezaron a parar los primeros pilotos, los que habían optado por la estrategia de llevar blandos. Bearman entró el primero y luego le siguieron el resto que llevaban este tipo de neumáticos. Albon iba a completar una tarde negra para el equipo británico, pues se tuvo que retirar, siendo el cuarto abandono del día.  

Lando empezó a notar la presión de Piastri y cometió algunos errores. El inglés se fue largo en una de las últimas frenadas del circuito y la ventaja al frente era cada vez menor. Medio segundo separaba a los dos McLaren. La tensión cada vez era más alta y por un momento casi se tocan. Bloqueó ruedas el australiano y casi sucede lo que menos querían en el muro de McLaren, otro golpe entre sus dos púgiles, como ya ocurrió en el GP de Canadá. 

Comienzan las paradas en boxes

En la vuelta 21, para evitar que el enfrentamiento entre los McLaren fuera a mayores, Norris fue llamado a boxes. El inglés salió del garaje cuarto, por delante de Bortoleto, y la prueba tenía nuevo líder: Oscar Piastri. El británico no fue el único que iba a parar, pues su compañero iba a hacer lo propio tres giros después y empezaba el baile en los garajes. 

Alonso aguantaba en pista y su neumático le estaba permitiendo luchar sin tener que parar. El asturiano iba sexto, cinco puestos por delante de su posición inicial, y estaba acechando a Lawson. Cada vez estaba más cerca del de Racing Bulls, pero todavía le faltaba algo de velocidad punta para completar el adelantamiento. Todo apuntaba a que, al no parar en 27 vueltas, el de Aston Martin estaba en estrategia de una parada. 

Algo más por detrás hubo un incidente que estuvo cerca de provocar un Safety Car. Los dos implicados fueron Yuki Tsunoda y Franco Colapinto. El japonés se lanzó desde muy lejos y todo acabó con ambos monoplazas algo dañados y con el argentino haciendo un 360 tras el impacto. Finalmente no hubo coche de seguridad, pero el incidente se saldó con 10 segundos de sanción para el de Red Bull.

De haber salido el coche de seguridad, Alonso habría tenido una oportunidad de oro para poder parar. En la vuelta 33 paró Lawson y esto dejaba algo de aire limpio a Fernando, pero en el siguiente giro el '14' decidió entrar para poner el neumático duro con el que pretendía llegar hasta el final. Salió justo por detrás del de Racing Bulls. 

Lando tenía el triunfo cada vez más cerca

Norris seguía en cabeza, pero pasó de tener cinco segundos de ventaja a tener a Piastri a menos de tres. El '4' se encontró con algo de tráfico al tener que pasar a los doblados, y esto le hizo perder algo de tiempo. Su compañero tuvo más suerte, pues muchos de estos coches pararon en boxes y no fueron problema para él. Con aire limpio el '81' tenía una muy buen ritmo y estaba acercándose.

A falta de 20 vueltas al final, empezaron a parar los pilotos que iban a dos paradas, incluyendo los dos Ferrari y los dos McLaren, que ocupaban las cuatro primeras plazas. Uno de ellos fue Hamilton que pasó por el garaje tras un mensaje de su equipo, aunque se mostró muy enfadado con esta decisión, pues él sentía que los neumáticos estaban en buen estado. Al salir del boxes Piastri tuvo un contratiempo al irse por la hierba después de que Colapinto, doblado, no le dejase espacio. El argentino sufrió una sanción de cinco segundos por ello. 

Tras esto, Oscar marcó la vuelta rápida de carrera intentando reducir la distancia con Norris a menos de tres segundos. Por cada vuelta por línea de meta, el australiano se acercaba más al líder de la carrera, pero el tiempo se acababa y no conseguía alcanzarlo definitivamente. 

Lando se acabó imponiendo y consiguió la sexta victoria de la temporada. Una victoria importante para el británico. Venía de dominar durante todo el fin de semana, y esta vez el '4' no falló y se impuso a su compañero de equipo. El podio lo completaron Piastri y Leclerc, mientras que Hamilton y Russell no pudieron alcanzarles y se quedaron fuera de la celebración. 

Alonso continuó su batalla algo más atrás intentando pasar a Lawson. El de RB no se lo puso nada fácil y consiguió escaparse. En las últimas vueltas la principal preocupación del español pasó a venir por detrás, pues Bortoleto se estaba acercando muy peligrosamente. El brasileño llegó a ponerse por delante, pero la veteranía del asturiano se impuso y acabó en una más que meritoria séptima plaza para él. Maestro y alumno se felicitaron al bajarse del monoplaza tras regalar una preciosa batalla en la pista. 

Resultados GP Austria F1 2025

1. Lando Norris - McLaren.

2. Oscar Piastri - McLaren.

3. Charles Leclerc - Ferrari.

4. Lewis Hamilton - Ferrari.

5. George Russel - Mercedes,

6. Liam Lawson - Racing Bulls.

7. Fernando Alonso - Aston Martin.

8. Gabriel Bortoleto - Sauber.

9. Nico Hulkenberg - Sauber.

10. Esteban Ocon - Haas.

11. Oliver Bearman - Haas.

12. Isack Hadjar - Racing Bulls.

13. Pierre Gasly - Alpine.

14. Lance Stroll - Aston Martin.

15. Franco Colapinto - Alpine.

16. Yuki Tsunoda - Red Bull. 

Abandono: Alexander Albon - Wiliams.

Abandono: Max Verstappen - Red Bull.

Abandono: Kimi Antonelli - Mercedes.

Abandono: Carlos Sainz - Williams. 

No hay tiempo para descansar, pues los equipos y los pilotos deben estar desde ya pensando en la próxima cita de la temporada. La siguiente parada será el Gran Premio de Gran Bretaña y tendrá lugar el próximo fin de semana, del 4 al 6 de julio. Un circuito histórico como es el de Silverstone acogerá la duodécima fecha del mundial de Fórmula 1 de 2025.

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Fernando Alonso lo dejó todo en la pista pero no le fue suficiente para entrar entre los diez primeros. El asturiano quedó undécimo, justo a las puertas de entrar en la Q3. Después de entrar cuatro veces seguidas en las últimas clasificaciones, esta vez el de Aston Martin tendrá que partir desde algo más atrás en la carrera de mañana. 

Carlos Sainz fue el peor parado de los dos españoles. Su coche no parecía estar al 100% y tenía que corregir en cada curva, lo que le hacía perder mucho tiempo. Esto hizo que el madrileño tuviera que despedirse antes de tiempo y no pasase el primer corte. El de Williams venía para más, pero se quedó siendo decimonoveno y saldrá desde el fondo de la parrilla. 

Q1: Lando arrancó al frente

Con cinco minutos de retraso comenzó la primera tanda en la que los pilotos iban a empezar a enseñar sus cartas. El retraso se debía un accidente múltiple que había pasado en la pista en la prueba de F2 disputada inmediatamente antes de esta sesión de clasificación. Una vez estaba todo solucionado, empezaron a salir los monoplazas a la pista en búsqueda de los primeros tiempos de una clasificación en la que McLaren partía como claro favorito tras los entrenamientos. 

Una vez abierto el semáforo, empezaron a partir del garaje los primeros coches. Albon encabezaba la rampa de salida y el público austriaco comenzó a ver los monoplazas en acción. Alonso y Sainz estaban en este grupo de los coches que comenzaron a dar vueltas al trazado sin apenas tráfico. Todas las alarmas comenzaron a saltar cuando después de preparar la vuelta, el asturiano entró directo en boxes sin marcar ni si quiera tiempo. 

Uno de los ganadores más polémicos en el GP de Austria de Fórmula 1 fue Schumacher

La sesión continuó sin problemas, pero los tiempos estaban siendo más lentos en todos los pilotos de lo que habíamos visto hasta ahora en los entrenamientos. Además, vimos muchos errores, ya que al ir tan al límite varios fueron los que se acabaron yendo largos en algunas curvas. Según avanzaba la sesión, los cronos empezaron a ir a mejor, pero cada vez quedaba menos tiempo y algunos equipos comenzaban a ver peligrar sus opciones de pasar a Q2.

Norris y Piastri siguieron a lo suyo y fueron los más rápidos en esta primera prueba. Hubo varias sorpresas como la de Lawson, Gasly y Hadjar que quedaron por delante de Max. Después del susto inicial, volvió el '14' a la pista pero sus tiempos no eran del todo buenos y estaba en esa zona roja que le podía dejar fuera de la siguiente fase. El de Aston Martin supo sufrir y acabó mejorando para colarse en la decimotercera plaza con un buen tiempo. La zona media estaba apretadísima, como era de esperar. 

Sainz se lo jugó todo al último intento y algunos fallos en el segundo sector le dejaron eliminado, siendo 19º. El de Williams comentó que tenía que tener algo de daño en el monoplaza, pues aseguró a su equipo que el coche era 'inconducible'. Esta es la tercera vez que se queda fuera en Q1 el español. Junto con él cayeron Stroll, , Ocon, Tsunoda y Hulkenberg.

Q2: Piastri empezaba a acercarse a Norris

Los Ferrari parecían tener prisa y fueron los primeros que volvieron a pista. Los tiempos de los de Maranello no eran nada de otro mundo y debían mejorar si querían estar en la pelea. Con un tiempo de 1:05.1 se ponía primero Max Verstappen, pero no le iba a durar mucho la alegría pues pronto sería mejorado. Piastri fue el primero en pasarle y ponerse al frente, pero su compañero Norris siguió demostrando un nivel altísimo para ponerse otra vez primero en la casa de Red Bull. 

Empezaron a mejorar los tiempos con gomas nuevas y cada vez valía más caro el pase a la Q3. Hamilton se convirtió en protagonista tras irse un poco largo y provocar una bandera roja. En una primera instancia no parecía nada grave, pues se había salido un poco por la hierba, pero nada más. Se suspendió momentáneamente la sesión con algo más de cinco minutos por disputar al haber un pequeño incendio. Los pilotos entraron al garaje para esperar que apagaran ese pequeño fuego que se había generado en la hierba. 

Tras este parón obligado, una vez solucionado volvió la acción al asfalto. Los McLaren podían permitirse no haber ni siquiera salido prácticamente con los tiempos ya marcados, pero el resto iban a tener que sudar hasta la última gota para conseguir el pase a la Q3. Los dos McLaren, más cerca entre ellos que en la Q1, pero acabaron en la misma posición. Leclerc dio un pasó adelante y se metió tercero con un Max muy enfadado con su monoplaza. La mayor sorpresa fue Bortoleto que consiguió colarse entre los más veloces por primera vez. 

Alonso se colocó 8º con un tiempo de 1:05.128, pero los coches por detrás suya iban a mejorar y empezaba a tener complicado estar en Q3. Finalmente, estuvo cerca de obrar su quinta presencia consecutiva en esta última fase, pero no pudo ser y el tiempo de Gasly acabó echándole para la zona de eliminados. Tras el asturiano cayeron Albon, Hadjar, Colapinto y Bearman. 

Q3: Norris vuela y firma una nueva pole

Ya sin españoles, llegaba el momento de conocer el orden de los diez más rápidos. Norris venía de liderar prácticamente todas las sesiones, pero Piastri no iba para nada mal y era momento de ver si se estaba guardando un as bajo la manga para conseguir la pole. Los Ferrari, Mercedes y el Red Bull de Verstappen tendrían que darlo todo y esperar algún fallo de los papaya, mientras que Lawson y Bortoleto eran los menos habituales en estas alturas de clasificación.

Norris seguía intratable y se colocaba primero con una vuelta increíble. Piastri tuvo algún problema más que el británico y Leclerc se coló entre los dos papaya en el primer intento. Mientras todo esto sucedía se estaba investigando un 'unsafe release' de Russell que sobrepasó la línea al salir de su garaje. 

En el último intento una doble bandera amarilla provocada por un doble trompo de Gasly echó grava en la pista y varios pilotos tuvieron que abortar como Piastri y Verstappen. Esto hizo que el final de la clasificación fuese algo descafeinado. Si todo apuntaba que la pole iba a ser para Norris, ahora más, ya que su mayor rival había tenido que abortar su último intento. Aún así, por las dudas, el inglés mejoró más aún su tiempo y clavó un 1:03.971 para firmar su tercera pole este año. La ventaja de medio segundo respecto al segundo, que fue Leclerc, ejemplifica perfectamente como el '4' ha estado a años luz.

Por detrás ha quedado Piastri y Hamilton. Mientras que Verstappen ha sido una víctima de esa última bandera amarilla y ha acabado séptimo, por detrás de Russell y el que fue su compañero Liam Lawson. Y esta Q3 la completaban Bortoleto, Antonelli y Gasly. 

Parrilla GP Austria 2025

1. Lando Norris - McLaren - 1:03.971

2. Charles Leclerc - Ferrari.

3. Oscar Piastri - McLaren.

4. Lewis Hamilton - Ferrari.

5. George Russel - Mercedes.

6. Liam Lawson - Racing Bulls.

7. Max Verstappen - Red Bull.

8. Gabriel Bortoleto - Sauber.

9. Kimi Antonelli - Mercedes.

10. Pierre Gasly - Alpine.

11. Fernando Alonso - Aston Martin.

12. Alexander Albon - Williams.

13. Isack Hadjar - Racing Bulls.

14. Franco Colapinto - Alpine.

15. Oliver Bearman - Haas.

16. Lance Stroll - Aston Martin

17. Esteban Ocon - Haas.

18. Yuki Tsunoda - Red Bull.

19. Carlos Sainz - Williams.

20. Nico Hulkenberg - Sauber.

Así fueron los entrenamientos libres

Ayer viernes se dio el pistoletazo de salida al Gran Premio de Austria con los primeros entrenamientos libres. Después de una semana de parón y con la prueba de Canadá como última referencia, los equipos empezaron a coger las primeras sensaciones del fin de semana dando sus primeras vueltas al Red Bull Ring. 

Empezaban los libres 1 como acabó la última carrera, con Russell al frente. El inglés que se llevó el último triunfo arrancaba con buen pie. Verstappen y Piastri fueron los que estuvieron más cerca del de Mercedes. En esta sesión había dos novatos como Alex Dunne que se subió al McLaren de Lando Norris y consiguió ser el cuarto más veloz de la mañana. No le fue tan bien al otro debutante, Dino Beganovic con el monoplaza de Charles Leclerc, pues no pudo superar la decimoctava plaza. 

En los libres 2 l octavo mejor tiempo, justo por detrás de su compañero, mientras que Alonso logró el decimocuarto, igual, justo por detrás de Lance Stroll. El asturiano dio el susto del día al irse por fuera y dejó este mensaje por radio: “Esta es la peor vuelta de preparación. Está bien haberla hecho en Libres 1”. Finalmente quedó en eso, en un sustEo y pudo continuar sin mayor problema.

Ya en los libres 2 se empezó a ver la superioridad de McLaren, ya con Lando en pista junto a su compañero y actual líder del campeonato. Los dos arrasaron en esta segunda sesión del fin de semana, siendo primero el británico con un tiempo de 1:04.580. El tercero en discordia fue Verstappen y la sorpresa llegó al mirar que el cuarto mejor tiempo que pertenecía a Stroll. El canadiense sorprendió a todos colándose por delante de Leclerc y Russell. 

La mejora de Aston Martin se notó en Alonso también que consiguió un sólido noveno puesto. El asturiano dio un adelanto de lo que esperaba ver hoy en pista: "Puedes caer en la Q1 o puedes estar en el top-5. Ahora mismo, todos estamos en dos décimas de segundo". Los que no tuvieron tan buen hacer fueron los Williams que cayeron al fondo de la parrilla con ruedas blandas. Sainz cayó hasta el decimoséptimo. 

El buen rendimiento de los de Woking no se quedó únicamente en los libres 2, pues siguieron dominando con puño de hierro en la última sesión de entrenamientos. Las dos balas naranjas parecían inalcanzables para cualquier rival, para todos menos para el actual campeón que era el único que conseguía mantenerles el pulso en cierta manera. Un escalón por debajo parecía que estaban los dos Ferrari y los dos Mercedes, en ese orden. 

Stroll volvió a sorprender siendo el 'mejor del resto' justo por delante del Red Bull de Tsunoda. Alonso seguía empujando a máximo y le alcanzó para colocarse el duodécimo, aunque hubo por momentos que apretó y se había colocado entre los seis primeros con el blando. Los Williams mejoraron respecto al sabor de boca que dejaron el viernes, pero todavía les faltaba algo más para entrar en el top 10, con Sainz decimoquinto. 

Horarios de la carrera del GP de Austria

La undécima carrera del calendario del Mundial de Fórmula 1 tendrá lugar este domingo 29 de junio en el Red Bull Ring. Una de las pruebas más cortas en el calendario y en la que todos los pilotos están muy cerca los unos de los otros. La carrera tendrá lugar en territorio austriaco a las tres de la tarde (15:00h)  horario peninsular. En esos instantes mañana se apagaran los semáforos y todos los equipos y pilotos se dejaran todo lo que tienen en el asfalto en búsqueda subir a lo más alto del podio.  

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Hace más de dos años, los rumores sobre una posible llegada de la F1 a Madrid volvieron a sonar con fuerza. No era la primera vez, pero algo cambió cuando comenzaron a trascender detalles concretos: negociaciones entre las autoridades locales y Stefano Domenicali, contactos firmes con personas de relevancia implicadas en la organización, un circuito ambicioso… 

Uno de los grandes impulsores de esta cita es José Vicente de los Mozos, exdirectivo de Renault —donde llegó a ocupar cargos como vicepresidente ejecutivo y responsable mundial de fabricación y logística—, y actualmente CEO del Grupo Indra y presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA Madrid. Su presencia al frente del proyecto ha aportado credibilidad y solidez, así como la de Luis García Abad, quien fuese manager de Fernando Alonso.

Madrid nunca ha carecido del potencial para albergar un Gran Premio —todo lo contrario—, pero la duradera presencia de Barcelona en el calendario, sin a priori espacio para mantener dos carreras en el calendario (ojalá esto cambie), junto con rumoreadas faltas de apoyo económico por parte de empresas privadas y el mal sabor que dejó el fallido intento en Valencia, han alimentado cierto escepticismo. Por eso, muchos optaron por esperar señales concretas. Y estas no han tardado en llegar.

Un roadshow trae la Fórmula 1 a las calles de Madrid: van en serio

Hace poco más de un mes se colocó la primera piedra del futuro circuito de Fórmula 1 de Madrid, marcando el arranque oficial de las obras en la zona permanente del trazado semiurbano. Como ya sabemos, el futuro Gran Premio combinará tramos de calles abiertas al tráfico —como Ribera del Sena, Dublín o Francisco Umbral— con una sección fija de construcción específica.

Es en esta parte permanente, de algo más de dos kilómetros, donde se concentran algunas de las secciones más técnicas del circuito. Incluida una de sus joyas: la espectacular curva peraltada (La Monumental), con una inclinación del 24% que promete dar mucho juego en carrera y convertirse en una de las imágenes icónicas del trazado madrileño.

Para celebrar el inicio de las obras e ir calentando el ambiente de Fórmula 1, la organización del GP de Madrid decidió celebrar una exhibición a cargo de su flamante embajador, Carlos Sainz, junto con otros pilotos españoles que presumiblemente competirán en este circuito el año que viene, como Pepe Martí (Fórmula 2) o Mari Boya (Fórmula 3), ambos integrantes de la escudería Campos Racing.

El circuito diseñado para la ocasión se compuso de zonas por las que discurrirá el futuro circuito, alcanzando un total de 1,1 kilómetros entre la Calle Ribera del Sena, parte de la Avenida del Partenón y Avenida de la Capital de España, en paralelo al Recinto Ferial de IFEMA MADRID y a las puertas de la entrada Sur del recinto. 

Carlos Sainz habla claro sobre los problemas de adaptación de Hamilton a Ferrari: "Ahora que a él cuesta sí se compra el argumento"

Justo en este lugar, tanto Sainz como sus compañeros pilotos pudieron dar emoción con sus respectivas monturas. El madrileño rodó con el Williams FW45, el coche que hace dos años pilotaron Alexander Albon y Logan Sargeant en la categoría reina, y que suele usarse en test o en este tipo de eventos.

El espectáculo de aceleración y donuts hizo vibrar a los aficionados presentes, a pesar de los más de treinta grados de temperatura al comienzo del evento (18:55h). Con retransmisión continua a través de vídeo y audio (Albert Fábrega, Susana Guasch, Miguel Portillo y Matías Prats Jr. fueron los encargados), todos los presentes pudieron estar constantemente informados de lo que ocurría en cada parte del trazado.

Pero lo mejor fue que pudieron disfrutar, a apenas unos centímetros de distancia, de cómo sus compatriotas aceleraban sus respectivos monoplazas exclusivamente para que disfrutaran del sonido y olor a goma quemada que dejaban después de cada uno de los trompos. Incluso hubo sustos (son habituales en este tipo de eventos), cuando Mari Boya tocó las protecciones con su alerón trasero. Debido a ello, en su última tanda salió sin él.

Para terminar, Sainz agradeció la presencia de sus paisanos lanzando los guantes a la afición colocada cerca de la entrada sur de IFEMA y dio una vuelta en un Mercedes descapotable con la bandera de España atada a su espalda. "Ha sido un sueño", decía un Sainz que confesó que competir en las calles de su ciudad es algo que le falta por cumplir, tras haber alcanzado el de carreras en la F1.

Numerosos VIP fueron invitados a disfrutar del 'tardeo' de MADRING (así lo ha bautizado la organización). Entre ellos estaban el futbolista Fede Valverde, el exfutbolista Roberto Carlos, el jugador de baloncesto Sergio Llul, el presentador Arturo Valls, el actor Miguel Ángel Silvestre... entre otros. Una zona VIP exclusiva dentro del recinto los acogió para que pudieran disfrutar de la actividad con todo lujo de detalles.

El ‘tardeo’ dejó clara la dirección que quiere tomar MADRING con su futuro Gran Premio: una experiencia que va mucho más allá de lo que ocurre pista. Transporte público como única vía de acceso (los parkings de IFEMA cerrados, naturalmente), música en directo con DJ y el despliegue escénico de WAH!, el show de IFEMA, fueron los ingredientes adicionales para animar un ambiente festivo.

Todo pensado para crear un evento que mezcle Fórmula 1 y diversión más allá del deporte en sí mismo. Una tarde animada que funcionó como un primer aperitivo de lo que la F1 en Madrid quiere ofrecer. En una frase: 'The place to be'.

Carlos Sainz, ídolo local y embajador

Carlos Sainz compareció ante los medios de comunicación antes de saltar a pista para conducir el Williams en las calles de su ciudad natal. Emocionado, el madrileño transmitió a la prensa lo que significaba para él tener su 'carrera de casa', un título que hasta ahora solo ostentaba el GP en Barcelona... y que ahora podrá disfrutar por partida doble. 

Al menos en 2026, año en el que ambas citas tienen contrato con la F1. Lo que suceda más adelante es una auténtica incógnita, aunque todos desean que Barcelona también pueda continuar acogiendo una prueba que ha sido fija desde 1991.

"Me llegan a decir en mi primera carrera de F1 que llegaría a competir en Madrid... Era un sueño. En mi carrera deportiva me faltaba tener un GP de casa, a solo 20 minutos de mi casa. Voy a disfrutarlo tanto como sea posible y espero que la gente también lo disfrute", comentó Carlos, que admite que muchos pilotos se han interesado por este GP, a sabiendas de que él es embajador de la carrera y colabora tanto como puede en el diseño del trazado.

¿Qué pasará con el GP de España en Barcelona a partir de 2026?

"Me han preguntado qué tal es la fiesta en Madrid", bromeó. "Cuando hablamos de los circuitos, hablamos de si va a ocurrir. Les aseguré que el proyecto estaba encaminado y en marcha. Están expectantes por probar el circuito en el simulador. Yo quiero aportarle carácter y personalidad. Les he dicho que el evento será un éxito. Cuando Madrid se pone un objetivo y organiza un evento, lo consigue".

"Creo firmemente que Madrid como circuito tiene un potencial increíble. Tenemos que demostrar a la F1 de lo que somos capaces. Confío ciegamente en Madrid como proyecto. Lo vamos a dar todo para hacerlo lo más divertido posible. Hacer que la F1 se sienta cómoda posible, con nuestras costumbres y tendencias", añadió.

Carlos también se pronunció acerca de que Madrid y Barcelona convivan en el calendario más allá de 2026 y, al igual que opinan todos los ciudadanos de nuestro país, espera que puedan mantenerse: "Madrid y Barcelona son compatibles. Voy a tener dos GP en casa el año que viene. Ojalá siga en el calendario y pueda tener dos carreras de casa siempre", dijo.

Preguntado por el hecho de que Fernando Alonso sea embajador del GP de Barcelona y él de Madrid y por si esto ha provocado una rivalidad entre ellos, Carlos comentó que ambos son "rivales, pero también amigos, hay una rivalidad amistosa. Fernando me ayudó mucho en la primera parte de mi carrera. Me alegro de que él sea embajador del circuito de Barcelona. Si podemos empujar para que ambas carreras sigan, mejor para Barcelona, Madrid y España".

Sainz es optimista con respecto a sus opciones de éxito en el GP de España en Madrid al volante del Williams del año que viene. La escudería de Grove ha centrado su desarrollo en el coche del año que viene, sacrificando el actual, con el objetivo de dar un nuevo paso adelante en 2026. No olvidemos que esta temporada han pasado del noveno puesto en el que finalizaron la temporada pasada al quinto, con lo que hay un potencial claro de mejora.

"Merece la pena invertir en el año que viene. Estamos en un proyecto (en Williams) donde queremos ser ganadores lo antes posible. Hay que mirar al próximo año y aprovecharlo", comentó el madrileño.

Este ha sido el primer paso para la Fórmula 1 en Madrid, con un Sainz, que ha ejercido de maestro de ceremonias. La próxima parada será el año que viene, cuando el Gran Circo aterrizará en la capital española y en su MADRING. Todavía no hay fecha oficial ni se han puesto a la venta las entradas para el que se espera sea el evento estrella de Madrid. Se habla del primer o segundo fin de semana de septiembre... vayan reservando fecha.

Lo hemos visto a lo largo de todo el fin de semana, las curvas de media y alta velocidad del Circuit de Barcelona-Catalunya no sientan bien al Williams. Como resultado, ni Carlos Sainz ni Alex Albon consiguieron entrar entre los diez primeros puestos de ninguna de las sesiones de entrenamientos libres en Barcelona.

Esta tendencia, desafortunadamente, ha continuado en la clasificación, donde se sumó la mala suerte. El primer piloto de la escudería de Grove en resultar eliminado fue Sainz, en la Q1, después de no poder mejorar un decimoctavo puesto que sabe a poco. El madrileño se vio entorpecido por el problema técnico que dejó tirado a Franco Colapinto en el pit-lane y que le hizo no comenzar la vuelta definitiva de forma óptima.

"El coche ha ido mejor hoy que el viernes y creíamos que teníamos potencial para pelear por llegar a la Q3. Pero tuve mala suerte al salir de boxes por los problemas de Colapinto. Después tuve que pasar a cinco o seis coches en la vuelta de preparación, nos encontramos con aire sucio y las ruedas se sobrecalentaron", comentó el piloto madrileño ante los medios.

El vueltón de Fernando Alonso en Barcelona que ha emocionado a la afición

"Teníamos que hacer un trabajo perfecto. Había que estar en el sitio y momento perfectos, sobre todo viendo que solo nos separaba una décima del séptimo. Yo soy el primer dolido, porque esperaba estar en la Q3 y luchar", señaló Carlos, que a pesar de salir desde atrás, sigue "confiado en la lucha por los puntos, quiero agradecer el apoyo de la afición".

"Aunque el ritmo del coche es mejor que lo que muestra la posición, lo malo es que salimos desde atrás. Pero considerando lo malo que es el circuito para nosotros, no estamos en un lugar tan malo como parece", comenta Sainz, que es consciente de lo mal que le 'sienta' a su coche el circuito barcelonés. 

"Tiene muy poco downforce comparado con lo que se produce en otro tipo de ángulos", explicó Carlos. "Esto no es algo que podamos resolver inmediatamente. El equipo ha mejorado mucho, pero sigue siendo la debilidad principal", añadió.

Desde que Sainz llegó a la Fórmula 1 en el ya lejano 2015, el piloto madrileño ha puntuado en todas y cada una de las ediciones del GP de España en las que ha participado, ya sea con el equipo Toro Rosso, con Renault, con McLaren, con Ferrari... siendo el cuarto puesto de 2022 con la escudería de Maranello el mejor resultado que ha logrado en casa. Este año, estar en el 'top 10' está más caro que nunca... pero como dice Sainz, no es tarea imposible.

El compañero de Carlos, Alexander Albon, tampoco pudo meterse entre los diez mejores... aunque se quedó más cerca: el británico comenzará el GP de España desde el undécimo puesto, justo por detrás de Fernando Alonso. "Barcelona deja al descubierto algunos de los puntos débiles del ADN de este coche, así que, teniendo todo en cuenta, creo que es un buen resultado en un circuito que supone un reto para nosotros", comentó el británico.

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El jefe de la escudería, James Vowles, siguió la misma línea de sus dos pilotos en sus declaraciones tras la clasificación de España: "Ha sido una parrilla muy reñida. El paso de Carlos a la Q2 fue cuestión de milisegundos y con Alex, sé que teníamos más potencial en el coche. Perdimos un poco de tiempo con el tráfico, con coches al final del sector tres, lo que al final decidió nuestro día".

"Sin embargo, estoy contento. A pesar de donde estábamos, sabíamos que esta era una pista difícil para nosotros, pero en realidad a lo largo del fin de semana hemos realizado un buen progreso y hay más posibilidades mañana. Este aprendizaje nos permitirá ser fuertes no solo en futuros circuitos en 2025, sino también mientras desarrollamos nuestro coche de 2026", comentó Vowles.

Hasta la fecha, el equipo Williams ha sido una de las sorpresas de la temporada, habiendo sumado puntos en casi todas las carreras (solo fallaron en Bahréin), lo que les ha llevado a situarse en el quinto puesto del Mundial de Constructores. 

A lo largo de la pasada temporada, Red Bull decidió prescindir de los servicios de Sergio Pérez, dada la gran diferencia de rendimiento que existía entre él y Max Verstappen, que volvió a coronarse campeón del mundo mientras que el mexicano fue octavo en el campeonato y llegaba a sufrir para puntuar con el Red Bull.

Aunque el coche del año pasado parecía ser más competitivo que el de este, esa misma situación la estamos viendo esta temporada con Liam Lawson (durante las dos primeras carreras) y con Yuki Tsunoda, que tienen problemas para sumar unos pocos puntos cuando Verstappen es un serio contendiente al título.

Habría tenido sentido que Red Bull pensara en un piloto con más experiencia y mayor bagaje técnico y adaptabilidad que Tsunoda o Lawson, y es aquí donde se empezó a hablar de Carlos Sainz como posible sustituto de Pérez para 2025. Sin embargo, pronto se supo que Carlos no era una opción para ellos - en julio del año pasado se anunció su fichaje por Williams - y ahora el madrileño ha hablado sobre ello en una entrevista con Josep Pedrerol en su canal de Youtube.

Preguntado por si Red Bull fue una posibilidad real para él, Sainz fue rotundo. "No", dijo el madrileño, antes de continuar con su respuesta. "Hablé con Red Bull, por supuesto, pero Red Bull no me quería por A o por B. No llegamos a ningún acuerdo. Los que saben de F1 creo que sabrán por qué Red Bull no me quería", señaló.

"No tengo nada contra Red Bull y sus decisiones. Me tuve que buscar la vida con otro equipo", señaló un Sainz que no quiso responder acerca de si Max Verstappen habría querido compartir escudería con él, como hicieron en la época de Toro Rosso. "No lo sé, pregúntaselo a él, yo no hablo con otros pilotos de contratos".

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Sainz podría estar aludiendo a la circunstancia de que el equipo austríaco quisiera tener a un piloto como destacado número uno y que el otro contribuyera como segundo piloto a conseguir el campeonato del mundo de constructores sin hacerle sombra en la lucha por el título de pilotos, evitando polémicas entre ellos por un alto rendimiento de ambos.

El propio Helmut Marko, asesor del equipo de las bebidas energéticas, ya admitió, según publica Motorsport.com, que temía que la pareja de pilotos Carlos Sainz-Max Verstappen no fuese exitosa después de los momentos de tensión que hubo entre ellos en 2015 y 2016. 

Sin embargo, aquella temporada no debería tomarse en cuenta para una decisión de este estilo, ya que tanto Carlos como Max acababan de llegar a la F1 y querían demostrar su talento para tratar de ascender al equipo principal.

En declaraciones a la edición alemana de Motorsport.com, el propio Carlos comentó esta perspectiva: "Creo que me llevaría bien con él (Max). En aquel entonces teníamos 16 y 19 años, ambos hemos madurado mucho desde entonces".

"En Toro Rosso, te ponen en un equipo y te dicen: "¡luchad entre vosotros, luego veremos quién es el mejor y quién asciende a Red Bull!" Esa es la razón de ser de Toro Rosso (ahora Racing Bulls). Allí no se compite por la clasificación del equipo, de lo contrario el comportamiento de los dos pilotos cambiaría por completo".

"Puedes verlo con Charles y Lando, mis dos últimos compañeros de equipo: nunca hemos tenido problemas. Así que si mi relación con Max fuera la razón por la que no acabé allí (en Red Bull) entonces diría que no habría habido problemas. Si la decisión dependió solo de eso, sería sencillamente errónea", comentó Sainz en  una entrevista con la citada cabecera el pasado mes de noviembre.

Pero todo eso ya es pasado, ahora el madrileño está centrado en contribuir al ascenso del equipo Williams. "Ahora puedo decir que esta decisión tan dura de tomar, después de mis primeras carreras con Williams, fue la correcta", señala Carlos. 

El 'efecto Sainz', que se basa en que todos los equipos por los que ha pasado el español han acabado siendo mejores, ya empieza a notarse, y lo vemos en que el equipo británico se ha consolidado en un habitual en los puntos carrera a carrera.

Ante la disputa de una serie de Grandes Premios de Mónaco marcados por el aburrimiento y la falta de acción que provoca tener coches tan anchos sobre un circuito que apenas puede modificarse, la F1 decidió introducir este 2025 una nueva variable: a diferencia del resto de carreras del calendario, donde se debe hacer una sola parada de forma obligatoria y usar dos compuestos, en Mónaco tendrían que hacerse dos pit-stop.

De este modo, con dos pasos por boxes, se buscaba una mayor emoción durante el Gran Premio, aunque una sola parada sea más que suficiente como para completar la carrera sin mayores problemas, sobre un asfalto poco abrasivo. Así, esta normativa se convirtió más en una herramienta para que los equipos jugaran con las posiciones de sus coches para ir ralentizando al pelotón y crear huecos para sus otros competidores, según sus intereses.

Uno de los momentos más llamativos fue, precisamente, provocado por los Williams. Primero fue Carlos Sainz quien se utilizó como 'escudo' para parar a los coches que venían por detrás y crear un hueco para que Alex Albon, que iba justo delante, parase sin perder posición. Justo después, se invirtieron las tornas y Albon paró al Mercedes para provocar el espacio necesario que Sainz necesitaba, desatando la ira de George Russell.

Después de la carrera, el propio Sainz criticó la normativa introducida por la F1, considerando que los equipos (entre ellos, Williams) han manipulado la competición en su beneficio... y, por supuesto, siguiendo las normas.

"No esperábamos que Lawson hiciera el tapón que hizo para beneficiar a Hadjar y vimos que esta situación podía hacernos perder puntos, así que nosotros hicimos lo mismo", explicó Sainz después de la carrera, en declaraciones a DAZN F1. "Se ha demostrado que las dos paradas no han cambiado nada. La carrera sigue siendo aburrida, y la gente la manipula, como hemos hecho nosotros mismos con los ritmos".

"Estoy disgustado con cómo ha sido el Gran Premio y el deporte en general, porque no hemos competido, hemos hecho lo que hemos querido", añadió un Carlos que señaló haber "odiado a muerte" el hecho de tener que rodar tres segundos más lento que su ritmo verdadero, con el objetivo de trabajar para la estrategia del equipo. 

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Sainz incluso llegó a proponer que habría que tratar de prohibir este tipo de estrategias, porque al final acaban "manipulando los resultados". Para el madrileño, "si se quiere mejorar el deporte en Mónaco, habría que hacerlo".

Los Mercedes se vieron directamente afectados por la estrategia llevada a cabo por los Williams. George Russell y Andrea Kimi Antonelli estuvieron frenados por los dos coches azules, lo que les obligó a perder más de tres segundos por vuelta, esfumándose sus opciones de puntuar. Russell llegó a saltarse una chicane y a aceptar una penalización de cinco segundos para no seguir tras Albon, cuando este estaba haciendo tapón para permitir la parada de Sainz sin perder posición.

Al final, la FIA vio la intencionalidad de Russell y le sancionaron con un drive through que terminó por impedir del todo sus opciones de puntuar. A quien le salió bien fue al equipo RB, con un Lawson que creó el espacio para que Hadjar - finalmente sexto - hiciera sus paradas. Así empezó todo, Williams lo vio, tomó nota y escogió la misma estrategia.

La Fórmula 1 tendrá ahora que escuchar a pilotos y equipos para evaluar si el próximo año, en el que entra en vigor el nuevo reglamento técnico, se mantiene la obligatoriedad de hacer dos paradas en boxes, si se introducen cambios o si se regresa a la normativa tradicional de un solo pit-stop.

Está claro que, más allá de lo que comenta Sainz, la carrera no ha mejorado demasiado, con muy pocos adelantamientos y pilotos que, a pesar de seguirse a menos de un segundo, ni siquiera han podido pensar en superar a quien rodaba delante, dado el enorme riesgo que ello habría conllevado. 

Pero, aunque todos aceptemos que estos coches no están hechos para Mónaco, también estamos de acuerdo en que es imposible pensar en una F1 sin este circuito.

Sainz afrontaba la sesión de clasificación del GP de Miami después de una desastrosa carrera al Sprint, donde a primera hora de esta tarde había abandonado después de un toque contra el muro donde dañó el monoplaza. A pesar de ello, se sabía del buen ritmo del mismo, puesto que en manos de su compañero había sido cuarto.

En la clasificación principal, Carlos superó tanto la Q1 como la Q2 con buen ritmo, confirmando que los Williams van bien en este circuito tanto a una vuelta como en tanda larga. También pasó los cortes Albon, que parecía tener incluso un poco más de ritmo. Pero en la Q3, la ronda definitiva, Sainz asestó el golpe.

El madrileño, en una ajustada Q3, logró convertirse en la alternativa de los favoritos. Es decir, paró el cronómetro en un 1:26.569, solo por detrás de Max Verstappen, Lando Norris, Kimi Antonelli, Oscar Piastri y George Russell. Es decir, un Red Bull (Tsunoda fue 10º), los dos McLaren y los dos Mercedes. 

La diferencia con el tiempo de la pole fue de tres décimas, algo impresionante para tratarse de un Williams. El otro coche del equipo de Grove, el pilotado por Albon, marcó el séptimo lugar, a algo más de una décima de Sainz. Poco a poco, carrera a carrera, Carlos está avanzando en su adaptación al FW47, algo que ha mejorado mucho con respecto al inicio de curso.

"La verdad es que hasta ahora el fin de semana no había ido como queríamos, sobre todo porque me sentía cómodo con el coche, pero las cosas no nos habían salido. Ayer cometimos errores tanto yo como el equipo, y hoy en la clasificación Sprint ha vuelto a pasar. Pero hemos reseteado y nos ha venido bien. El sexto puesto es muy bueno para el equipo. Estamos muy bien colocados para mañana", dijo Carlos tras bajarse del coche a los micrófonos de DAZN.

"He hecho una muy buena vuelta (en Q3), la mejor hasta ahora en Williams. Lo hemos puesto todo junto. Para estar a tres décimas de la pole todo tiene que estar bien, hay que hacerlo todo perfecto", señaló el madrileño.

De cara a la carrera, Carlos cree que los Williams sufrirán con el Ferrari de Charles Leclerc, que sale octavo: "Seguramente el Ferrari de Leclerc vaya más rápido, pero creo que tendríamos que tener ritmo de luchar tras él".

En el camino a esa sexta y séptima posición, los dos Williams superaron a coches que a priori parecían ser más rápidos, como son los dos Ferrari. No fue una clasificación brillante para el equipo de Maranello: Lewis Hamilton resultó eliminado en la Q2, al solo ser duodécimo, y Charles Leclerc fue octavo.

Sainz y Albon salen en una posición ideal para sumar importantes puntos en la carrera del domingo. Actualmente, Williams se sitúan en el quinto puesto del Mundial de Constructores, a 59 puntos de Ferrari. Viniendo de ser novenos el año pasado, está claro que estar en la primera mitad ya es un avance importante.

Sainz lamentó - aunque entiende - que Williams no vaya a invertir en evolucionar su coche de este año para trasladar los recursos al monoplaza del 2026. El madrileño señaló que, con las sugerencias de mejora que ha realizado, incluso podrían estar más cerca de la competencia, o al menos reafirmar la posición de cuarto equipo.

La picaresca de Alonso y Verstappen en Miami: el rebufo que impulsó al asturiano al top 10

Carlos Sainz la cara, Fernando Alonso la cruz

Quien lo tiene más complicado para llegar a los puntos, aunque los rozó en la carrera al Sprint antes del accidente sufrido por un toque de Liam Lawson, es Fernando Alonso. El asturiano ha resultado eliminado en la Q1 y comenzará el Gran Premio de Miami desde el decimoséptimo lugar, siete puestos más atrás que en la Sprint (donde un rebufo le ayudó).

Después de bajarse del coche, Fernando explicó que aunque el coche se encontraba bien tras las reparaciones pertinentes tras el accidente de la carrera Sprint, el ritmo no había sido suficiente para superar la Q1. Tampoco lo hizo su compañero, Lance Stroll, que fue decimonoveno.

El principal aliado de Alonso para avanzar posiciones mañana en el GP de Miami será la lluvia que se espera a la hora de la carrera. Si a eso se une la salida del coche de seguridad o incidentes como los que se han visto hoy en la prueba al Sprint, todo puede cambiar.

En su quinta carrera como piloto del equipo Williams, Carlos Sainz le ha tomado el pulso al coche. Después de unos grandes premios en los que ha ido de menos a más, Carlos ha conseguido adelantar a su compañero y piloto más experimentado del equipo para completar una clasificación espectacular, donde no solo ha sido el 'mejor del resto', sino que además ha batido a un Red Bull, a un Ferrari y a un McLaren.

Mientras que ha sido circunstancial que Carlos haya acabado por delante de Lando Norris, debido al accidente que ha sufrido el piloto británico de McLaren, el hecho de que el ex de Ferrari haya superado a Lewis Hamilton (séptimo) y a Yuki Tsunoda (octavo) ha sido por méritos propios, cosa que habla muy bien del rendimiento de un Sainz que ha situado a Williams entre los grandes.

"Estoy contento con la buena vuelta en la Q3. Es el segundo fin de semana que saco el ritmo del coche. Es la quinta carrera y ver que estamos ya tan cerca del límite, poco a poco, significa que vamos en la dirección correcta. Es un paso más", explicó Sainz en declaraciones a DAZN F1 tras la sesión de clasificación.

"Será la segunda carrera en la que estamos por delante de un Ferrari y de un Red Bull. En Bahréin se lo puse complicado a los dos y quizás eso me costó la pelea por los puntos. Tengo que consultar con la almohada si mañana merece la pena luchar con Lewis y Yuki. Hay que asegurar buenos puntos para el equipo", comentó Sainz, ya pensando en la estrategia del domingo.

"Mi conciencia es no meterme en muchos líos, guardarme los neumáticos y ver cómo podemos conseguir el máximo de puntos", señaló Carlos, que mañana afrontará la carrera en Jeddah de forma inteligente para seguir sumando puntos. Hasta la fecha, el español solo lleva uno el conseguido en el GP de China tras ser promocionado al décimo puesto después de una serie de descalificaciones.

Accidente del líder del Mundial de F1 en Arabia Saudí: Lando Norris deja la pole en bandeja a Max Verstappen

Fernando Alonso saldrá decimotercero en Jeddah

Más difícil ha sido la clasificación de Fernando Alonso en el Gran Premio de Arabia Saudí. El piloto asturiano ha marcado un decimotercer puesto que ya es más de lo que se esperaba de su ritmo a una vuelta al volante del AMR25. 

Fernando superó la Q1 utilizando tres juegos de neumáticos, lo que evidencia la enorme igualdad entre monoplazas y las increíbles dificultades de la escudería verde para avanzar cada parte de la clasificación. Alonso logró llegar a la Q2 - no lo consiguió su compañero, Stroll, que cayó eliminado con el decimosexto puesto -, pero después no pudo llegar al 'top 10', que siempre pareció imposible.

Ya sin neumáticos nuevos, con el juego de blandos usados en su último giro de Q1, Fernando logró situarse en un decimotercer puesto mejor de lo esperado, teniendo en cuenta que batió a otros coches que parecían más rápidos, como Isack Hadjar y Oliver Bearman, que sí contaban con gomas más frescas.

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"Jeddah es uno de mis circuitos favoritos y creo que he conseguido sacar el máximo del coche para ser decimotercero en clasificación. Hemos conseguido progresar a la Q2, pero utilizamos todos nuestros juegos nuevos de neumáticos blandos para llegar hasta ahí, así que fue difícil llegar más allá", comentó Alonso tras la clasificación.

"Hemos tenido problemas de rendimiento este fin de semana y podría ser una carrera desafiante para nosotros, pero cualquier cosa puede pasar en un circuito urbano como este", ha señalado el asturiano, que piensa que mantener el decimotercer puesto en el que arranca será difícil, dados los coches que vienen por detrás.

Alonso mantiene su casillero a cero después de cuatro carreras esta temporada, y es muy complicado que pueda inaugurarlo en Arabia Saudí, al menos en cuanto a ritmo real del coche. Sin embargo, como ha comentado Alonso, en un trazado urbano tan complicado como este, puede ocurrir cualquier cosa. Desde abandonos hasta banderas rojas que pueden provocar resultados sorprendentes.

La Fórmula 1 se toma muy en serio la presencia de los 20 pilotos en la ceremonia del himno del país anfitrión de cada Gran Premio. Todos ellos están obligados a estar en formación, en la línea de salida, alrededor de 15 minutos antes del inicio de la carrera. Esto es recordado en el briefing al que acuden los pilotos y aparece en la normativa.

Sin embargo, hay veces que está justificado llegar tarde al acto protocolario... o, al menos, debería estarlo. Por ejemplo, acudir al médico por un malestar físico previo al inicio de la carrera. Esto es lo que le sucedió a Carlos Sainz antes de la carrera de este domingo en Suzuka. Después de llevar su Williams FW47 a la línea de salida, se marchó al centro médico.

Visitó al doctor porque se encontraba mal. Sufría dolores estomacales y por ello acudió a ver al Dr. Messina, de Med-Ex, que le dio la medicación necesaria para afrontar el Gran Premio en mejor estado. Para la FIA, esta circunstancia fue atenuante, pero no evitó la cuantiosa multa al piloto español, que acabó la prueba en el decimocuarto puesto.

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20.000 euros de sanción... y gracias por el descuento

El hecho de llegar tarde al himno del Gran Premio está tipificado como falta muy grave en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 y conlleva una sanción de 60.000 euros. Sin embargo, esta vez, al ser un hecho justificado y confirmado por los servicios médicos, la FIA ha aplicado un 'descuento' en el castigo a Sainz.

Por ello, en vez de ser castigado con 60.000 euros, Carlos tendrá que pagar nada menos que 20.000 euros, de los que 10.000 euros quedarán en suspenso y no tendrá que abonarlos si no reincide durante los próximos doce meses.

La FIA comunicó en su nota que "El Código Deportivo Internacional establece una penalización de 60.000 euros por este motivo. Sin embargo, el piloto declaró que antes del himno nacional experimentó molestias estomacales, lo que retrasó su llegada a la parrilla. Esto fue verificado por el Dr. Messina de Med-Ex, que le proporcionó la medicación". 

"A pesar de ello, el respeto por el himno nacional es prioritario y todas las partes deben planificar cualquier eventualidad para estar en la posición indicada a la hora requerida", añade el comunicado.

Una carrera dura también en lo deportivo

El GP de Japón de F1 no fue nada sencillo para Carlos Sainz en lo deportivo. El madrileño partió desde la decimoquinta posición de la parrilla, dispuesto a ganar tantos puestos como fuera posible en carrera, aunque sabía que sin lluvia o banderas rojas iba a ser difícil en un circuito tan complicado para adelantar como es Suzuka.

Carlos mantuvo una igualada lucha con Liam Lawson durante parte de la carrera, hasta finalmente adelantarlo. También pasó a Nico Hülkenberg en los compases finales del gran premio, y vio la bandera a cuadros en el decimocuarto lugar, un puesto por delante de donde comenzó.

"Estuve atascado, pero el ritmo estaba ahí y me sentía cómodo con el coche, aunque saliendo decimoquinto es complicado", dijo Carlos en declaraciones a DAZN F1 después de bajarse del Williams. "Tenemos que aprender a no cometer errores tontos los sábados (en clasificación). Cuando lo resolvamos, haré fines de semana más completos y empezaremos a puntuar".

A pesar, de la crítica, no todo es negativo este fin de semana: "Tengo que quedarme con lo positivo. Hay que mejorar para estar más cómodo, pero vamos en la dirección correcta". Las cosas le fueron mejor este domingo a su compañero, Alex Albon, que a pesar de quejarse abiertamente de su estrategia al equipo, acabó la carrera en el noveno puesto. 

Para finalizar, Sainz comparó el Circuito de Suzuka como "un Mónaco de curva rápida", ya que "hay que tener mucha confianza para adelantar", algo que pudo hacer él en varias ocasiones. Por suerte, también para los aficionados, el Circuito de Bahréin - el próximo en el calendario - es mucho mejor, al menos en cuanto a facilidad para adelantar.

El Circuito de Suzuka, en Japón, es uno de esos trazados históricos donde siempre merece la pena disfrutar de las carreras en directo. Sus curvas rápidas, las dificultades para adelantar y la climatología impredecible, lo convierten en un enorme desafío para los pilotos, especialmente para los novatos que este año se enfrentan por primera vez a él.

Ya vimos cómo Jack Doohan, con su fuerte accidente del viernes, sufrió por sí mismo las exigencias de circuito japonés. Y, en la clasificación, el mejor piloto de la parrilla, Max Verstappen, ha sacado a relucir su talento para alzarse con una épica 'pole position', batiendo a los favoritos en McLaren, que venían de liderar cada uno de los entrenamientos libres.

En cuanto a los españoles, tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz cayeron en la Q2 de la clasificación. El asturiano clasificó en el decimotercer lugar, pero saldrá duodécimo, después de que Carlos (que había clasificado duodécimo) haya recibido una sanción de tres posiciones por molestar a Lewis Hamilton en su vuelta rápida. Así, Sainz pasa al decimoquinto lugar.

Horario del GP de Japón 2025 y opciones de lluvia

La gran diferencia horaria que existe entre Japón y España, de siete horas por delante en el país del sol naciente, hace que la carrera se dispute a primera hora de la mañana en Europa. Si bien en Suzuka serán las 14:00h de la tarde, en la España peninsular la prueba arrancará a las 07:00h. Es decir, habrá que madrugar para ver la F1 en directo. 

Uno de los principales alicientes para seguir la carrera de Suzuka en directo es que se espera que la lluvia o las condiciones cambiantes animen la cita. Actualmente, existe un 90% de probabilidades de que llueva entre las 05:00h y las 11:00h, lo que mojaría el asfalto antes de que el semáforo se ponga en verde. A la hora de la carrera, la probabilidad es del 40%.

En total, los pilotos tendrán que completar un total de 53 vueltas. En las dos últimas ediciones de la prueba se ha impuesto Max Verstappen... quien, precisamente, sale desde la pole este año.

¿Cómo y dónde ver el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en directo?

La Fórmula 1 en nuestro país se emite de forma exclusiva en DAZN, que es tanto la dueña de los derechos televisivos como la encargada de la producción de los contenidos. Para seguir la F1, por tanto, es indispensable acceder a su emisión... y eso se puede hacer de diferentes modos en nuestro país.

El principal es contratar una suscripción a la plataforma DAZN, cuyos precios para el paquete de Motor van desde los 29,99€ al mes. DAZN también está disponible en otros operadores y plataformas televisivas, como Movistar TV, Vodafone TV, Orange TV o Amazon Prime Video, aunque todos ellos lo ofrecen de distinta forma y precios, siempre con la misma señal.

El equipo encargado de llevar la F1 a las casas del público español está liderado por Antonio Lobato, clásico narrador de las carreras de la categoría reina en nuestro país desde el comienzo del año 2004. En cabina le acompañan el ingeniero Toni Cuquerella y el piloto Pedro de la Rosa, actual embajador de Aston Martin F1, quien en muchas ocasiones también estará en los circuitos.

El equipo de presentadores y reporteros estará compuesto por Melissa Jiménez, Tomás Slafer, Diego Campoy, Roldán Rodríguez y Christine GZ, que irán alternando para cubrir toda la temporada.

Parrilla de salida GP Japón 2025

• 1 - Max Verstappen - Red Bull Racing Honda RBPT
• 2 - Lando Norris - McLaren Mercedes
• 3 - Oscar Piastri - McLaren Mercedes
• 4 - Charles Leclerc - Ferrari
• 5 - George Russell - Mercedes
• 6 - Kimi Antonelli - Mercedes
• 7 - Isack Hadjar - Racing Bulls Honda RBPT
• 8 - Lewis Hamilton - Ferrari
• 9 - Alexander Albon - Williams Mercedes
• 10 - Oliver Bearman - Haas Ferrari
• 11 - Pierre Gasly - Alpine Renault
• 12 - Fernando Alonso - Aston Martin Aramco Mercedes
• 13 - Liam Lawson - Racing Bulls Honda RBPT
• 14 - Yuki Tsunoda - Red Bull Racing Honda RBPT
• 15 - Carlos Sainz - Williams Mercedes
• 16 - Nico Hulkenberg - Kick Sauber Ferrari
• 17 - Gabriel Bortoleto - Kick Sauber Ferrari
• 18 - Esteban Ocon - Haas Ferrari
• 19 - Jack Doohan - Alpine Renault
• 20 - Lance Stroll - Aston Martin Aramco Mercedes

Hamilton se encontró con Sainz en la curva uno, cuando estaba iniciando su vuelta rápida. Se vio claramente molestado y hasta tuvo que salirse de pista, destrozando así su giro frente al cronómetro. A pesar del contratiempo, esto no impidió que Lewis superase la Q2 y, de hecho, el británico de Ferrari acabó clasificando octavo, muy por delante de Sainz.

En defensa de Carlos, hay que señalar que su ingeniero en Williams no le avisó por la radio de que venía un coche en vuelta detrás de él, asumiendo que Lewis estaba también en vuelta de salida o de regreso a boxes. Además, debido al ángulo de su coche en la curva, no vio a Lewis acercarse.  Esto podría haber sido atenuante, como confiaba el español en sus declaraciones ante los medios de comunicación al acabar la clasificación.

Sin embargo, la FIA ha considerado que existían suficientes evidencias para considerar que Hamilton estaba en vuelta y, por tanto, tanto el piloto como el equipo debían haber actuado diferente. Así, la acción ha acarreado una penalización de tres posiciones que retrasa a Sainz hasta el decimoquinto puesto de la parrilla. Ahora saldrá tras Lawson y Tsunoda.

"El equipo pensó que (Hamilton) estaba en una vuelta de regreso a boxes y al empezar la curva uno no me han dicho que se estuviera preparando para empujar", dijo Sainz en sus declaraciones a DAZN al terminar la clasificación. "Creía que la sesión se había terminado, pero aún quedaban unos segundos. Ha empezado la vuelta y al no avisarme no me he podido apartar".

Carlos ya se temía que podía llegar una sanción: "Seguramente (tendré la sanción), pero por otra parte, espero que no, porque no me han avisado y a veces los comisarios son más benévolos cuando ven que no ha habido aviso. Que Hamilton haya pasado a la Q3 también puede ayudar". Al final, no lo hizo.

No era el favorito, pero Max Verstappen ha sorprendido con la pole en el GP Japón F1 con un Red Bull indomable

Más cómodo con el Williams pero todavía no al 100%

Carlos Sainz se encuentra todavía en un proceso de aprendizaje y adaptación al Williams FW47. En China, beneficiado por las descalificaciones de Hamilton, Leclerc y Gasly, el madrileño consiguió su primer punto con el equipo británico. En Japón, Carlos ha señalado que se encuentra más cómodo al volante del coche de Grove, aunque todavía no al 100%.

"Hemos progresado bastante este fin de semana y me sentí mucho más cómodo con el coche; todavía hay algunas cosas que ajustar aquí y allá, por supuesto, pero esta pista requiere mucha confianza y siento que hemos dado un paso adelante", ha explicado Sainz. 

"Por otro lado, perdí alrededor de una décima en el tercer sector en mi última vuelta, así que la Q3 era alcanzable y, obviamente, no estoy contento de haberla perdido. Sin embargo, prefiero quedarme con lo positivo de hoy y centrarme en la carrera de mañana, donde intentaremos hacer todo lo posible para ganar algunas posiciones y tener un domingo positivo", añadió.

El compañero de Sainz, Alex Albon, continúa realizando buenas actuaciones con el Williams. Hoy, el anglotailandés ha clasificado en la novena posición, después de volver a entrar en la Q3. Mañana, tiene una buena oportunidad de entrar en los puntos de nuevo, tras haber conseguido acabar en la quinta y séptima posición las dos anteriores carreras.

Las posibilidades de que mañana llueva y de que el GP de Japón se dispute con clima cambiante puede ser impulso para las opciones de que Sainz ascienda hasta los diez primeros puestos. 

También para Albon, que comentó: "Parece que mañana la carrera empezará con pista mojada y luego se irá secando, así que la decisión de cambiar neumáticos será importante. Debería ser una buena carrera".

Williams se sitúa actualmente en un magnífico cuarto puesto en el Mundial de Constructores, cuando el año pasado finalizaron en el noveno. Hasta la fecha, la histórica formación de Grove (una de las más laureadas de la F1), cuenta con un total de 17 puntos y está colocada incluso por delante de Ferrari. Esto cambiará según avance el Mundial, pero hasta el momento habla muy bien del trabajo que están realizando.

El hecho de que Williams consiguiera el mejor tiempo de los test de pretemporada en Bahréin era una buena señal. Sabíamos que la escudería británica no iba a estar entre los aspirantes a la pole position ni mucho menos, pero sí que podían dar un paso adelante para dejar en el olvido el decepcionante noveno puesto en el que acabaron el Mundial de Constructores de 2024.

Y así lo han hecho en la primera clasificación del año en el Gran Premio de Australia. Tanto Carlos Sainz como Alexander Albon superaron la Q1 y la Q2 con cierta comodidad, hasta llegar a una batalla dentro de los diez primeros lugares donde llegó la sorpresa: uno de los pilotos incluso se colocó sexto, delante de los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton.

Este es el verdadero motivo por el que Fernando Alonso no ha entrado en la Q3 de Australia, pero hay brotes verdes

Albon bate a los Ferrari, Sainz entra en Q3

Aunque en la primera y segunda fila de la parrilla no veamos grandes sorpresas, con los dos McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri en la primera y segunda posición, seguidos por Max Verstappen y George Russell… más atrás, sí que han ocurrido cosas inesperadas. 

Por ejemplo, el quinto puesto de Yuki Tsunoda, que brillo con una espectacular vuelta al término de la Q3 para entrar en un grupo reservado a coches mejores.

Podríamos atribuir las mismas palabras al sexto clasificado, Alex Albon, un piloto de cuyo talento nadie duda, a pesar de haber sido uno de esos ‘descartes’ de Red Bull en el pasado, y que este año tiene un coche que le permitirá demostrarlo. 

El anglotailandés brilló en su último intento de Q3 para colocarse tras Tsunoda y justo delante de los Ferrari de Leclerc y Hamilton, en una jornada dura para la escudería de Maranello cuando el monegasco partía como uno de los favoritos en la lucha por la pole position.

Por otro lado, Carlos Sainz acabó décimo en una sesión de clasificación donde todos los pilotos que han cambiado de coche han sufrido (Liam Lawson cayó en Q1 con el Red Bull, Hamilton solo fue octavo). 

El madrileño no ocultó sus problemas de adaptación al nuevo coche, pero aun así cumplió el objetivo de llegar a la Q3. Mañana estará en la batalla por los puntos, y poco a poco irá viendo ver hasta dónde puede llegar un monoplaza que puede convertirse en la sorpresa del inicio de curso.

Sainz, contento por la Q3 a pesar de no sentirse del todo cómodo

“Estoy muy contento por el equipo y por Alex, que han hecho un gran trabajo hoy”, comentó Sainz en su encuentro con DAZN al bajarse del monoplaza, enviando su felicitación a la escudería tras el magnifico resultado conseguido. “Por mi parte, objetivo cumplido, que era entrar en la Q3 en mi primera clasificación con el equipo”.

“Después, en la Q3, la verdad es que estaba un poco perdido con el coche, con muchos cambios. No sabía cómo encontrar el equilibrio correcto con el neumático blando y eso no me ha permitido mejorar en esta última parte de la clasificación todo lo que tendría que haber mejorado, pero en general ha sido una clasificación positiva. Desde aquí solo podemos mejorar e ir hacia adelante”. 

Y añadió: “No estoy preocupado. Todavía hay muchas cosas que tengo que entender de este coche y estoy seguro de que pronto conseguiré ir más rápido. Mañana, bajo la lluvia, también tendré que adaptarme rápidamente, pero estoy entusiasmado con la carrera. Intentaremos aprovechar al máximo todas las oportunidades. ¡Esto es solo el principio!”.

El jefe del equipo Williams, James Vowles, se mostró muy feliz con el rendimiento mostrado por sus dos pilotos, en especial por un Albon que hizo “una gran vuelta cuando era necesario” y lamentó las dificultades de Carlos. 

Para la carrera de mañana, es consciente de que pueden pasar muchas cosas, en especial por la lluvia. “Estamos en una buena posición de salida y la previsión del tiempo de mañana proporcionará grandes oportunidades para nuestro equipo con energía renovada”.

El ganador del año pasado en Australia fue, ni más ni menos, que Carlos Sainz. A priori, salvo que la lluvia ponga todo patas arriba y veamos una carrera absolutamente loca, el madrileño no tendrá opciones de triunfo ni en Australia ni a lo largo de esta temporada. 

Sin embargo, Carlos sí que está preparado para ganar posiciones y enfrentarse a su antiguo equipo, Ferrari, que ya ha tenido su primer traspié. Quién le iba a decir cuando no fue renovado por ellos que Williams iba a tener opciones de pelear con el equipo de Maranello…  

Si sumáramos todos los campeonatos logrados por los equipos por los que ha pasado el madrileño, obtendríamos nada menos que 35 títulos en total. Siempre se marchó dejando las escuderías en una mejor posición que en la que las encontró, lo que le da un gran valor como piloto. Lo vimos, por ejemplo, en McLaren, donde Carlos y el equipo crecieron juntos hasta lograr el tercer puesto en el Mundial de Constructores. También en Ferrari, que se convirtió el año pasado en aspirante al título.

En condiciones normales (es decir, sin el fichaje de Hamilton por Ferrari), Sainz habría seguido en Maranello junto a Charles Leclerc, y este año le veríamos luchando de nuevo por podios y victorias. Sin embargo, en Ferrari no quisieron dejar pasar la oportunidad que se les presentó con el británico, y eso obligó al español a buscarse la vida fuera de allí.

Tras evaluar distintas opciones en la parrilla, y ver que no podría ir a ninguna escudería con  posibilidades reales de luchar por victorias -Red Bull o Mercedes-, eligió Williams, atraído por los pasos en la dirección correcta que han dado en los últimos tiempos. 

Esto es, el sólido liderazgo de James Vowles, la continuidad del competitivo motor Mercedes, el fichaje de más de 20 empleados procedentes de otros equipos, o la llegada de un nuevo sponsor principal como Atlassian. En julio del año pasado, después de escuchar también a Flavio Briatore (Alpine), decidió firmar por Williams. 

Williams, noveno equipo en 2024 y sorpresa de la pretemporada

El equipo Williams no tuvo una gran temporada 2024, en la que finalizó en el noveno puesto del Mundial de Constructores. La escudería de Grove no mostró potencial para luchar por los puntos regularmente, aunque mejoró en la segunda mitad de curso, y eso permitió que Alexander Albon acabase en el 'top 10' en carreras como Mónaco, Gran Bretaña, Italia o Azerbaiyán.

La temporada de la escudería inglesa estuvo marcada por el cambio de su segundo piloto. A mitad de curso, después de varios accidentes, Logan Sargeant fue despedido. Como sustituto, contrataron al argentino Franco Colapinto, que rápidamente tomó el control del Williams FW46, consiguiendo puntuar en su segundo gran premio, Azerbaiyán, y también en Estados Unidos.

Williams nada más superó en la clasificación a Sauber, que tan solo consiguió puntuar en una carrera, el GP de Qatar, después de un sorprendente octavo puesto de Guanyu Zhou. Además, el equipo inglés se quedó a 29 puntos del octavo, RB. ¿Qué habría pasado con dos pilotos experimentados y competitivos? Eso es lo que veremos en 2025.

Pero no solo los pilotos van a estar a un mejor nivel con respecto al pasado curso. Williams ha realizado un buen trabajo de desarrollo en el FW47 en comparación con su predecesor que quedó patente en la pretemporada, donde Sainz fue, ni más ni menos, que el piloto más rápido de los test invernales.

Esto no quiere decir, ni mucho menos, que Williams sea el mejor coche de la parrilla, pero sí que muestra el avance positivo del monoplaza. Como bien es sabido, en pretemporada solo los equipos saben en qué condiciones están rodando, y no todos tratan de buscar los mejores tiempos como sí que hicieron en el equipo de Sainz-Albon.

Entonces, ¿a qué aspira Carlos Sainz esta temporada?

Aunque en esta temporada final para el actual reglamento técnico las diferencias entre equipos vayan a ser menores, podemos volver a esperar tener dos grupos diferenciados. Por una parte, estarán las cuatro primeras escuderías, como el año pasado: McLaren, Ferrari, Mercedes y Red Bull. El orden irá variando carrera a carrera, a lo largo de la temporada.

Por otro lado, estarán la parte media de la parrilla, con equipos separados por mínimas diferencias. Aquí tendremos a la propia Williams - a la que muchos colocan como la quinta escudería -, Aston Martin, Alpine, RB, Haas... y, tras ellos, un Sauber que acabó el año como colista y veremos a lo largo de la temporada si también puede engancharse a este tren.

Dicho esto, Sainz debería estar en los puntos regularmente, e incluso desde el inicio del curso, un paso por delante de lo que Williams hizo el año pasado gracias a la estabilidad en cuanto a los pilotos y también a la mejoría en el monoplaza. Si son el quinto equipo, la novena y décima posición debería estar a tiro tanto para él como para su compañero, Albon.

En su primera comparecencia ante los medios en Australia, donde este fin de semana se celebra el primer Gran Premio de la temporada 2025, Sainz comentó que su comienzo como piloto Williams ha sido muy positivo. El madrileño recordó que su primer test fue en Abu Dhabi, tras acabar el curso pasado, al volante del Williams de 2024.

"En cuanto me subí al coche y empecé a trabajar con la gente me di cuenta de que acababa de unirme a un equipo lleno de motivación y con ganas de llevar al equipo de vuelta a la parte delantera. El coche no me decepcionó. Después, hemos tenido un invierno muy bueno de desarrollo", señaló ante los medios presentes Sainz.

"Los test fueron positivos, pero no sé si estaremos a un segundo o medio de los líderes. Esperamos poder progresar, esa es la palabra clave de este año: progresar como equipo y ver dónde terminamos", comentó.

Como en otras aventuras previas, en este 2025 lo que se le puede pedir a Sainz es progresar de la mano de Williams y trabajar para mejorar el noveno puesto en el campeonato del año pasado para establecerse como un equipo de la parte media de la tabla.

Esa será una buena base de cara a cuando cambie el reglamento técnico el próximo curso. Ellos tienen el motor Mercedes, que suele adaptarse bien a los cambios de normativa, y ya es una seguridad de éxito. El propio Carlos ya ha admitido 

Mientras tanto, esta temporada Sainz tendrá las oportunidades que siempre se presentan en la F1 - recordemos, el año pasado Alpine hizo podio en Brasil- y que un piloto experimentado como Sainz no dudará en encontrar y aprovechar.

La séptima temporada de la serie 'Drive to Survive', que se estrena en Netflix este viernes, ha revelado algunos de los momentos clave en la negociación de Carlos Sainz para continuar en la parrilla de la Fórmula 1, cuando Ferrari le dijo que no contaba con él para este curso. No debieron ser meses fáciles para el madrileño, que vio cómo se le cerraban las puertas de Red Bull o Mercedes.

En estos equipos, Sainz podría haber mantenido sus opciones de luchar por podios y victorias de forma regular, como hacía en Ferrari. Sin embargo, ambos optaron por dar oportunidades a sus jóvenes promesas, Liam Lawson y Kimi Antonelli, para ocupar los asientos liberados por Sergio Pérez y Lewis Hamilton. Y Carlos tuvo que buscarse la vida.

Descartado Sauber, dado su nivel tan bajo en el último año del actual reglamento antes de convertirse en Audi, los equipos Williams y Alpine pasaron a ser los mejores colocados para dar su siguiente paso en el futuro. 

El equipo de Grove pareció desde un inicio el mejor colocado por ser una formación en crecimiento, con fuerte inversión económica detrás, motor Mercedes asegurado, un liderazgo por parte de James Vowles sólido, nuevos patrocinadores... 

Sin embargo, en medio de las negociaciones con Williams, y cuando todos los caminos dirigían a la firma del contrato entre el español y el histórico equipo británico durante el Gran Premio de España de Fórmula 1, en junio, apareció Flavio Briatore. 

Recién fichado como asesor ejecutivo de Alpine para devolverlo a la parte alta de la parrilla, el italiano pensó en Carlos como compañero de Pierre Gasly en el equipo.

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Briatore llamó a Sainz cuando el contrato de Williams estaba listo... y Carlos no lo firmó

Según veremos en "Drive to Survive", James Vowles tenía un contrato preparado para que Carlos Sainz lo firmara en Barcelona. De hecho, ambas partes habían quedado para rubricar el acuerdo en una sala de reuniones en un hotel, pero el español no asistió a la cita. "Ibas a firmar tu contrato con Williams, pero cambiaste de opinión", preguntan a Sainz durante la serie documental.

"Flavio (Briatore) me llamó", responde Carlos. El ya expiloto de Ferrari decidió escuchar lo que el empresario, ahora a cargo del equipo Alpine, le podía ofrecer. Después de hablar entre ellos, Sainz trató de conocer el rendimiento del coche francés, hablando con Pierre Gasly, que seguirá en el equipo este año. A Sainz no le convenció.

Mientras tanto, aparecen algunos otros comentarios, como Christian Horner, jefe de Red Bull, que deja caer que unirse a Alpine no habría sido una buena idea para el español. Al final, Sainz firmó el contrato con Williams, lo cual se anunció a finales del mes de julio. Por otro lado, Alpine firmó a Jack Doohan.

Williams, ¿una buena elección?

La aventura de Carlos en Williams no ha podido empezar mejor. El madrileño marcó el tiempo más rápido en los entrenamientos de pretemporada, celebrados la semana pasada en el Circuito de Bahréin. 

Aunque está claro que el equipo británico no es el mejor de la parrilla, y este registro responde al hecho de que rodaran con menos combustible que otros favoritos, es buena señal que los tiempos salgan, sean cuales sean las condiciones.

Williams viene de haber acabado en el noveno -penúltimo- puesto del campeonato de constructores del año pasado, por lo que en esta temporada de evolución, antes del cambio de reglamento que se producirá en 2026, no podemos esperar grandes cambios. Pero con lo igualada que está la parte media y baja de la tabla, el paso adelante que parecen haber dado, les puede situar en los puntos regularmente.

De cara al año próximo, el motor Mercedes - el más potente y regular de la parrilla - es una garantía para todos los que forman parte de Williams. Esta misma escudería ya logró podios y victorias hace una década, en los tiempos de Bottas y Massa, y ahora, en un momento de inversión y crecimiento, Sainz quiere contribuir a devolver a esta histórica escudería a la primera fila.

"Soy un apasionado del deporte y creo que los pilotos tenemos la responsabililidad de hacer todo lo que podamos para trabajar con las partes interesadas en el deporte para mejorarlo en muchos aspectos", ha declarado Carlos Sainz tras su nombramiento. "Así que estoy muy contento y orgulloso de contribuir a ello tras asumir este rol directivo en la GPDA".

Con diez años de experiencia en la Fórmula 1, Carlos Sainz se ha convertido en uno de los pilotos más respetados de la parrilla, con gran capacidad de análisis, conocimiento de las reglas y buena relación con sus compañeros. Todo ello le ha llevado a ser elegido para desempeñar esta importante labor.

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De los años 60 hasta ahora: Así es la GPDA

En un tiempo como el actual, en el que la Fórmula 1 se encuentra en constante evolución, abriéndose a nuevos mercados y apostando por innovadoras formas de entrentenimiento (películas, series, redes sociales...), por no hablar de las continuas polémicas con la FIA, los pilotos han de permanecer más unidos que nunca.

Esto es posible gracias a la GPDA, una asociación cuyos orígenes se remontan a los años 60, y que fue creada para obtener representación en la Comisión Deportiva Internacional y ser escuchados en la FIA. Su objetivo era pedir mejoras de seguridad en los circuitos que evitaran la repetición de accidentes mortales que afectaban tanto a piltoos como a espectadores. Su primer presidente fue Stirling Moss.

La fuerza de los pilotos a través de la GPDA ha llevado a la Fórmula 1 a 'sufrir' protestas en distintas épocas ante las reglas aprobadas, como por ejemplo en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982, cuando los corredores se mostraron en desacuerdo con las nuevas reglas aprobadas para la expedición de la superlicencia. 

En estas se establecía que esta licencia pertenecía al equipo y no al piloto, lo que comprometía a este último, que dejaría ser libre de negociar si quería seguir corriendo en otra escudería.

La GPDA ha pasado por mejores y peores periodos. Por ejemplo, tras el polémico GP de Sudáfrica, esta fue cancelada y reconvertida en otra asociación que no tuvo futuro. Posteriormente, se propuso recuperarla en 1994, con un Ayrton Senna que rápidamente tomó el mando para pedir reformas en la seguridad de los coches, en los que se acababan de prohibir las ayudas electrónicas.

La refundación de la Asociación finalmente tuvo lugar en el GP Mónaco de 1994 por Niki Lauda, Christian Fittipaldi, Michael Schumacher y Gerhard Berger. Así, ha ido evolucionando hasta la fecha actual, pasando por distintas directivas y vigilando de cerca situaciones donde los pilotos necesitaban tener voz, como el desastroso GP de EEUU de 2005 o el GP de Arabia Saudí de 2022, donde se decidió correr tras horas de reunión a pesar de que un misil cayera junto al circuito.

Más recientemente, la GPDA se ha pronunciado acerca del procedimiento para aplicar multas a los pilotos que utilizan palabras malsonantes durante las carreras de Fórmula 1 o en los encuentros con medios de comunicación. A través de una carta dirigida al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, los pilotos pedían "transparencia financiera" con respecto a cómo se reinvertía el importe de las sanciones, y hablaban de "imagen negativa" para el deporte.

Este tema continuará copando titulares durante los próximos meses y seguro que los pilotos de la GPDA vuelven a hablar de ello, ya que de cara a la temporada 2025 se ha aprobado una normativa que incluye duras sanciones tanto económicas como deportivas a aquellos pilotos que hagan uso de un lenguaje inadecuado.

Actualmente, el Presidente de la GPDA es el expiloto austriaco Alex Wurz, uno de los más comprometidos con los intereses de los pilotos de Fórmula 1, que ha ocupado la posición desde 2014. Otros pilotos como Fernando Alonso, Pedro de la Rosa, Romain Grosjean, Jenson Button, Damon Hill o Gerhard Berger también ocuparon posiciones de dirección en distintas épocas.

Tras el nombramiento de Carlos Sainz como director, la junta directiva pasa a estar compuesta por el español, por el también piloto George Russell y por la experta en competición Anastasia Fowle.

Durante un breve acto de presentación en un box de Silverstone, Williams ha destapado el Fórmula 1 con el que tanto Sainz como su compañero, Alex Albon, tratarán de continuar acercando al equipo a la parte media-alta de la parrilla. El año pasado fueron los penúltimos clasificados en el Mundial (9º), un lugar del que quieren despedirse rápidamente.

Sainz, muy emocionado ante esta nueva aventura, es un piloto clave en este esperado crecimiento. El madrileño es conocido por trabajar estrechamente junto a los ingenieros y ofrecer un feedback que les permite encontrar la forma para optimizar el monoplaza rápidamente. El hecho de que McLaren y Ferrari avanzaran con Carlos en la estructura, confirma este aspecto.

A su lado, Alex Albon volverá a tener la misión de sumar puntos regularmente y tratar de maximizar las oportunidades que le lleven al 'top 10'. A diferencia de lo que ocurrió en los últimos años con compañeros con poca experiencia o nivel inferior, ahora Williams sí que tiene una dupla equilibrada con posibilidades de lograr buenos resultados.

El director del equipo británico, James Vowles, ha declarado: "Este coche es obviamente una evolución del anterior antes de la llegada de la nueva normativa de 2026. Hemos tenido un buen invierno, pero es difícil saber (dónde está Williams). El año pasado nos clasificamos cada coche a medio segundo uno del otro en Abu Dhabi, lo que significa que las diferencias se están reduciendo".

"No sabemos cómo de bueno ha sido el invierno para el resto. Lo que puedo decir es que estoy orgulloso del trabajo que hemos realizado durante el invierno. Cuando miras el coche, ves 1.000 detalles que son otra evolución de donde estábamos antes. Así que, literalmente, no ha quedado ni un tornillo en su sitio. Nos estamos asegurando de que el equipo siga avanzando", ha añadido.

El FW47, como ocurrió con el McLaren MCL39 desvelado ayer en el mismo lugar, presenta una decoración en negro y azul, hecha solo para este acto. La definitiva se presentará durante el evento que la Fórmula 1 ha preparado el próximo martes 18 de febrero para desvelar todas las decoraciones oficiales del próximo curso.

Precisamente con este aspecto provisional, Carlos Sainz y Alex Albon tuvieron la oportunidad de salir a pista con el nuevo Williams FW47 instantes después de haber sido presentado. Lo hicieron en el filming day organizado para la ocasión, con 200 kilómetros de límite, tal y como marca la normativa. 

En estos, además de realizar grabaciones promocionales, pudieron comprobar el buen funcionamiento del monoplaza antes de llegar a los test oficiales de pretemporada de finales de mes.

Impulso comercial con nuevo patrocinador principal

Uno de los protagonistas en la presentación del FW47 fue el nuevo patrocinador principal del equipo Williams, la empresa australiana Atlassian, que tendrá un papel principal en la escudería, si tenemos en cuenta que esta pasará a ser llamada oficialmente ATLASSIAN WILLIAMS RACING. Su inversión también contribuirá a la mejora del equipo.

Y es que, además de la llegada de nuevos patrocinadores (junto con Atlassian también ha entrado el banco Santander), Williams está tomando las decisiones adecuadas para convertirse en uno de los equipos a seguir durante los próximos años. Junto con Sainz, se han reforzado con 20 ingenieros y mecánicos de otros equipos, sumando más calidad a la estructura.

El último podio de Williams en la Fórmula 1 data del irreal Gran Premio de Bélgica de 2021, en el que George Russell fue segundo. Para encontrar una carrera completa donde el equipo hiciera podio hemos de viajar hasta el GP de Azerbaiyán de 2017, donde Lance Stroll finalizó tercero.

Preguntado sobre la posibilidad de regresar a estas posiciones, aunque sea puntualmente, James Vowles dijo: "Nada es imposible. Podemos recordar algunas sorpresas que ocurrieron el año pasado. Al mismo tiempo, lo que puedo decir es que tenemos más ingredientes a nuestra disposición".

"Creo que en un fin de semana de carrera normal será difícil, pero hay circunstancias que nos pueden poner en el camino, y tenemos a dos de los pilotos más fuertes de la parrilla que darán todo ,como lo haremos el resto como equipo", comentó.

Con mono y casco completamente blancos debido a los compromisos contractuales con los patrocinadores que ha lucido en Ferrari, Sainz ha iniciado su preparación para la temporada 2025 participando en los test postemporada. El ganador de cuatro grandes premios de Fórmula 1 - todos ellos con Ferrari - completó 134 vueltas al trazado de Yas Marina.

Carlos ha podido conocer a fondo el monoplaza con el que este año han corrido Alex Albon, Logan Sargeant y Franco Colapinto, para sumar un total de 17 puntos y finalizar en el penúltimo puesto de la clasificación de constructores. Está claro que este coche es muy inferior al Ferrari que ha llevado Sainz este año, pero será una base sobre la que trabajar para el futuro.

Estos test son especialmente importantes para que Sainz pueda comenzar a sugerir cambios y mejoras que puedan ser desarrolladas e implementadas a lo largo del próximo curso en el futuro FW47. El madrileño, ya con una década de experiencia en F1, viene de haber contribuido al crecimiento de escuderías como McLaren o Ferrari en sus años allí.

Carlos es consciente de que, al menos durante los dos próximos años, Williams no va a estar en disposición de pelear por grandes resultados. A pesar de ello, el propio piloto admitió ante los medios al acabar el GP de Abu Dhabi el domingo que se siente muy motivado por este reto. Al fin y al cabo, cada equipo por el que Sainz ha pasado ha acabado siendo mucho mejor que como él lo encontró...

El segundo piloto más rápido de los test de Abu Dhabi

La parte media de la parrilla ha estado muy igualada en 2024, y con mejoras durante el invierno (los comentarios de Sainz siempre han estado muy bien valorados por parte de los ingenieros), pueden acercarse a otros equipos como Haas o Visa Cash App RB. Y no solo eso, nuevas mejoras a principios del próximo curso pueden llevarles a la batalla regular por los puntos.

Si bien los tiempos de los test de Abu Dhabi no deben tenerse en cuenta, ya que se desconoce en qué condiciones (combustible, configuraciones...) ha rodado cada coche. Además, la jornada de hoy ha contado con numerosos pilotos novatos cuyo objetivo ha estado lejos de marcar los mejores registros.

A pesar de ello, el segundo puesto de Carlos refleja su buena adaptación al monoplaza, habiendo sido solo superado por una décima por su ya excompañero, Charles Leclerc. Otro piloto titular, George Russell, ha concluido las pruebas en el tercer lugar. Entre los rookies, el mejor ha sido Andrea Kimi Antonelli, quinto al volante del Mercedes que será la base del coche que pilotará en 2025.

Si bien la próxima temporada se plantea emocionante, muchos equipos tienen ya en mente los importantes cambios técnicos que se producirán de cara a 2026, con la entrada de una nueva normativa. Williams se ha reforzado con personal de otras escuderías y continuará montando motor Mercedes, que una vez más, se espera que esté entre los mejores.

Banco Santander, nuevo patrocinador de Williams

El Banco Santander, que al igual que Carlos ha concluido su etapa como miembro de Ferrari al término de este curso, también se ha marchado a Williams. La compañía española compaginará este apoyo con el que realizará a la Fórmula 1 desde 2025. Los logos del banco ya se han podido ver en el monoplaza de Sainz durante el test.

El Santander ha firmado un acuerdo multianual con la histórica escudería de Grove y tanto su logotipo como el de Openbank se verán en el coche del año próximo, así como en los cascos y los monos de los pilotos, Sainz y Albon.

"Estamos encantados de asociarnos con Williams Racing con un acuerdo táctico que nos permite seguir ofreciendo experiencias exclusivas a nuestros clientes y continuar apoyando a Carlos Sainz en su nueva etapa", ha declarado Juan Manuel Cendoya, vicepresidente de la compañía. "Se trata de uno de los equipos con más historia y mayor legado de la F1, y complementa nuestro papel como socio bancario minorista oficial de la competición con un enfoque en nuestros principales mercados".

A lo largo de 2024, Sainz ha sumado un total de 290 puntos en el campeonato del mundo, que le han colocado en el quinto puesto de la clasificación de pilotos. Aunque ha igualado la posición lograda en  2021 y 2022, esta temporada el madrileño ha conquistado por primera vez dos victorias en un mismo año y ha sumado 44 puntos más que en 2022, que hasta ahora era su mejor curso.

Y eso, a pesar de que Sainz este año se perdió una carrera, Arabia Saudí, donde se vio afectado por apendicitis, lo que le llevó a pasar por quirófano. Como consecuencia, en aquella prueba compitió Oliver Bearman en su lugar.

"No ha sido una temporada fácil, porque empecé el año sabiendo que no seguiría en el equipo y eso fue un palo muy duro", dijo Sainz tras bajarse del coche. "No es fácil darlo todo sabiendo que no continúas. Es fácil dejarse llevar y perder motivación o concentración, pero he conseguido mantenerlo. Estoy orgulloso, aunque me habría gustado terminar con el título de constructores".

"Creo que salí de McLaren (2020) en un buen momento de forma. Creo que allí hice mis dos años más fuertes y tomé la decisión de ir a Ferrari. Aquí han llegado cuatro victorias que quizás no hubiesen llegado, y eso no lo olvidaré jamás. He vivido unas experiencias inolvidables", añadió el madrileño.

No hay duda de que 2024 ha sido una de las mejores temporadas de Sainz en la Fórmula 1 y también la mejor para el español desde que viste el mono rojo de Ferrari. Desde que entró por las puertas de Maranello en 2021, en cuatro temporadas, Sainz ha logrado cuatro victorias, 24 podios, seis poles, tres vueltas rápidas y casi 900 puntos.

Carlos Sainz, rumbo a Williams en 2025

Una vez acabada esta temporada, Sainz se prepara para el inicio de su próxima aventura en la F1: Williams. El piloto español rodará con el coche de la actual temporada de la escudería de Grove el próximo martes, en los test postemporada de Abu Dhabi, ya pensando en desarrollar el monoplaza para el próximo curso.

De cara a 2025, Sainz comentó: "La gente no se imagina las ganas que tengo de lo que viene. Williams es un proyecto que me motiva mucho. En mi cabeza está ayudar a un equipo mítico como Williams y ser parte de eso me motiva".

Hay que recordar que este año Williams ha estado al fondo de la parrilla, sumando solo 17 puntos que le han colocado en el penúltimo lugar de la clasificación. Seguramente, si Colapinto hubiera pilotado durante todo el año (en lugar de Sargeant) junto con Albon, habrían sumado más. En 2025, Williams estará liderado por Sainz y Albon.

Carlos Sainz ha finalizado su última carrera con Ferrari en el segundo puesto, despidiéndose de la escudería de Maranello con un merecido podio. Su compañero, Charles Leclerc, remontó hasta el tercer lugar con una magnífica carrera, donde había salido decimonoveno.

La temporada 2024 de Fórmula 1 ya es historia: el próximo curso arrancará el fin de semana del 14 al 16 de marzo en Australia. Con Sainz en Williams, Hamilton en Ferrari y muchos más alicientes.

La última salida de la temporada fue también una de las polémicas y agitadas, al menos de esta recta final del curso. Mientras Lando Norris puso tierra de por medio con una gran salida, su compañero Oscar Piastri se vio envuelto en un incidente con Max Verstappen, que venía desde el cuarto puesto. El holandés le tiró el coche en la primera curva y se llevó puesto al australiano.

El agresivo movimiento del cuatro veces campeón del mundo tuvo como consecuencia que tanto él como Piastri se fueran al fondo de la parrilla... y, posteriormente, le cayó una sanción de diez segundos al de Red Bull. Carlos Sainz, por su parte, pasaba al segundo puesto, aunque Norris se escapó vuelta a vuelta, logrando vuelta rápida tras vuelta rápida.

Fernando Alonso logró ascender desde el octavo al sexto puesto, colocado tras Gasly (3º), Russell (4º) y Hülkenberg (5º), a quien se acercaba el piloto asturiano... pero sin lograr adelantarle. El problema es que Alonso se encontró en sus retrovisores con un Charles Leclerc que, a pesar de haber salido decimonoveno, tras la salida ya era octavo. Y, en la vuelta 10, Charles pasó a Alonso para ser sexto.

McLaren, directo a por el título de constructores con Norris

Con Piastri fuera de juego tras el accidente de la salida y la sanción de diez segundos que le caería por un toque contra la parte trasera del Williams de Colapinto, Norris se quedó como único McLaren a la defensa del liderato en la clasificación del mundial de constructores. Lo positivo para la escudería de Woking es que el ritmo del MCL38 era muy superior en este circuito.

Así, Lando controló la carrera de maravilla, creando una ventaja de más de cinco segundos sobre Sainz antes de las paradas en boxes. Carlos trató de acercarse tras la primera (y única) parada. El español entró en la vuelta 26 y se puso a menos de dos segundos del británico, tras el pit-stop de su buen amigo. Sin embargo, cuando Norris puso gomas nuevas, volvió a escaparse.

Después de las paradas, Leclerc se colocó tercero tras Sainz, aunque este resultado tampoco era suficiente para lograr el título de constructores en Maranello. Tras ellos, Russell se puso cuarto para afrontar la recta final de la carrera, seguido por un Hamilton que con estrategia cambiada (saliendo con duras y cambiando luego a medios) se iba acercando vuelta a vuelta a su compañero.

Alonso, por otra parte, cayó fuera de los puntos después de realizar sus dos paradas y verse superado por Verstappen y Hamilton. Muy combativo, el asturiano superó a Tsunoda para ponerse décimo a falta de 12 vueltas para la bandera de cuadros y se protegió de Piastri, que también venía muy rápido por detrás... poniendo en peligro la suma del último punto del ovetense.

Pero Fernando dio un paso más a falta de cinco vueltas para la meta, después de pasar a Alex Albon y situarse noveno, un resultado que Fernando aseguró con buen ritmo hasta la bandera a cuadros.

Después de 58 vueltas de Gran Premio, Norris se alzó con la victoria, batiendo a Carlos Sainz por más de cinco segundos y a Leclerc por más de 20. Lewis Hamilton finalizó cuarto después de adelantar a su compañero, George Russell, en la última vuelta. Max Verstappen finalizó sexto, seguido por Gasly, Hülkenberg y Alonso, noveno, sumando dos puntos. Piastri fue décimo.

Con estos resultados, el equipo McLaren logró su primer título de constructores desde el año 1998, superando a Ferrari por catorce puntos. Es el noveno campeonato que logra la formación de Woking.

La Fórmula 1 se despide ahora hasta el Gran Premio de Australia de 2025, que se celebrará el fin de semana del 14 al 16 de marzo. Tendremos a Sainz en Williams, a Hamilton en Ferrari, a Alonso tratando de volver a la parte alta con Aston Martin... y a un montón de nuevos actores en la parrilla.

Resultados F1 Abu Dhabi

Tras ellos, Carlos Sainz representará a Ferrari en el tercer puesto, desde el que tratará de subir al podio en su despedida del equipo de Maranello. Un sorprendente Nico Hülkenberg arrancará cuarto, seguido por el campeón, Max Verstappen, en el quinto lugar.

Fernando Alonso ha logrado llegar a la Q3 en un fin de semana difícil para el asturiano, y comenzará el Gran Premio en Yas Marina desde el octavo puesto de la parrilla.

GP Abu Dhabi F1: Horarios y cómo ver en directo este fin de semana

Resumen y resultado de la Clasificación de Abu Dhabi

Con un gran inicio, Carlos Sainz demostró que el cambio de set-up realizado por Ferrari entre los terceros entrenamientos y la clasificación funcionaba. El madrileño se colocó en cabeza con un tiempo de 1:23.487, superando a Max Verstappen y a Sergio Pérez, tras un espectacular primer giro.

Fernando Alonso se situó undécimo después de su primer intento, tratando de garantizar su paso a la segunda parte de la clasificación, mientras que Valtteri Bottas, Pierre Gasly, Guanyu Zhou, Jack Doohan y Liam Lawson se situaron en zona de eliminación. Pero faltaba otra vuelta rápida... 

La mejora de la pista fue muy evidente, con un Valtteri Bottas que se colocó sorprendentemente en cabeza a falta de menos de un minuto para el término de la sesión. Charles Leclerc superó al finlandés para ser primero, mientras que Sainz terminó tercero.

Alonso libró la eliminación por los pelos, al acabar la Q1 en el decimoquinto lugar, mientras que cayeron: Alex Albon, Guanyu Zhou, Lewis Hamilton, Franco Colapinto y Jack Doohan. Lewis fue eliminado después de verse afectado por el tráfico y por haber atropellado un bolardo suelto en pista, que se quedó atascado en los bajos del Mercedes.

Con un tiempo de 1:22.998, Max Verstappen se colocó en cabeza tras su primera vuelta. No pudieron con él ni Carlos Sainz ni Lando Norris, que venían fuerte detrás, pero ambos llevaban neumáticos usados, mientras que el de Max era nuevo, y se quedaron a una y cinco décimas respectivamente. Alonso, tras su primer intento, se colocó en el undécimo puesto.

El asturiano mejoró en su segunda vuelta cronometrada hasta ascender al sexto puesto de forma provisional. A pesar de la mejora de otros pilotos, Fernando logró mantenerse en el séptimo lugar, clasificándose así para la Q3. Carlos Sainz, por su parte, lideró la tabla de tiempos con un tiempo de 1:22.985.

No lograron pasar a la Q3 Yuki Tsunoda, Liam Lawson, Lance Stroll, Charles Leclerc - con una vuelta eliminada por superar los límites de la pista - ni Kevin Magnussen.

Llegaba la hora de la verdad, el momento de confirmar que McLaren era tan fuerte como se había visto en entrenamientos y como temíamos después de que se permitieran no hacer un tiempo con neumáticos nuevos en la Q2. Verstappen comenzó mandando con neumáticos nuevos, con un tiempo de 1:22.945, a pesar de casi sufrir un accidente al perder el control del coche en la recta.

Lando Norris, con neumáticos poco usados, se colocó a tan solo cuatro milésimas de Verstappen, seguido por Piastri en el tercer puesto y Sainz en el cuarto. Por su parte, Alonso se situó en el séptimo lugar, delante de Pérez u Russell.

A falta de tres minutos para la bandera a cuadros, todos los coches salieron a pista con el objetivo de fijar su posición en la parrilla de mañana, ahora ya sí, con neumáticos nuevos. De los favoritos, Piastri fue la primera referencia, parando el cronómetro en 1:22.804 para colocarse en cabeza. Su registro fue batido por Lando Norris en dos décimas, alzándose con la 'pole position'.

Carlos Sainz finalizó en la tercera posición y mañana comenzará el GP de Abu Dhabi tras los McLaren de Norris y Piastri, con opciones de subir al podio y pelear por la victoria en su última carrera con Ferrari. Nico Hülkenberg sorprendió con el cuarto puesto, seguido por un Verstappen que al final no estuvo en la batalla por el primer puesto.

Pierre Gasly volvió a colocar a Alpine arriba, seguido por George Russell y por un gran Alonso, octavo, cuando no se esperaba que llegara a la Q3. Valtteri Bottas y Sergio Pérez completaron el 'top 10'. El Gran Premio de Abu Dhabi dará comienzo el domingo a las 14:00h.

A ningún piloto le gusta acabar por detrás de su compañero de equipo, pero especialmente Leclerc suele mostrar su descontento de una forma más explícita cuando es batido por el piloto con el que comparte box en Ferrari: Carlos Sainz. 

El monegasco lo dejó bien claro cuando acabó la cita de Las Vegas en el cuarto lugar, tras el madrileño. O si no, mira este vídeo:

¿Qué pasó entre Sainz y Leclerc en Las Vegas?

Carlos, que había comenzado la carrera desde el segundo puesto, no tuvo su mejor inicio de Gran Premio. Después de cometer un error en los primeros metros, fue superado por Charles Leclerc, que quiso ir a por George Russell en las primeras vueltas. Lejos de disputarle el liderato, castigó en exceso sus neumáticos y su ritmo cayó en picado.

Así, Sainz le pasó para situarse de nuevo el español en el segundo puesto, y Leclerc no tardó en entrar en boxes, algo que hizo Sainz un giro después: aunque Carlos iba delante, le pidieron que intercambiaran posiciones más tarde. Justo antes de la segunda parada, con Hamilton en plena remontada, el británico se metió en boxes para lanzar un 'undercut' a los Ferrari.

También le tocaba parar a Carlos, pero en Ferrari se durmieron, no prepararon los neumáticos a tiempo, y pidieron al 55 que abandonara la entrada del pit-lane. "Despertad", le dijo Sainz por la radio al muro de la escudería de Maranello. Y no es para menos. El madrileño, que ya había pedido cambiar de gomas vueltas antes, entró la vuelta siguiente.

Esta parada se produjo antes que la de Leclerc, y Sainz logró recortarle una diferencia importante, hasta llegar a pegarse a la trasera del coche 16 cuando este pasó por boxes. Un Ferrari le hizo undercut al otro Ferrari. "Le hemos dicho a Carlos que no te adelante", le dijeron a Leclerc por radio... pero Carlos, con mucho más ritmo, superó a su compañero. Y enfadó a Charles: "Prueba a decírselo en español", tiró de ironía Leclerc.

Al final, Sainz terminó la carrera en el podio, tercero, mientras que Leclerc fue cuarto, un resultado brillante en la batalla por el Mundial de Constructores, ya que han dejado a los dos McLaren por detrás. 

Sin embargo, para Leclerc eso no vale, como dejó claro por la radio: "He hecho mi trabajo, pero ser amable me j*de todo el rato. Todo el p*to rato. No es ser amable, es ser respetuoso. Sé que tengo que callarme, pero siempre pasa lo mismo".

Mientras el ingeniero le pedía que recogiera las virutas de goma que quedan en la pista para acumular peso en el coche y protegerse ante posibles sanciones, Leclerc respondió con la radio encendida de mala forma, sin saber que el dispositivo estaba activado: "Joder, coge tú lo que a tí te salga de los c*jones. La radio está encendida, disculpa".

Y ahora compartirá equipo con Hamilton... 

Con los dos Ferrari situados en el tercer y cuarto puesto, a falta de dos carreras para su salida del equipo, no hay duda de que Carlos Sainz hizo lo que tenía que hacer: lograr el mejor resultado posible. Y eso no se lo pusieron fácil con la estrategia y el error en boxes: Carlos obedeció cuando se lo pidieron.

Pero a Leclerc, como siempre ha quedado claro, le molesta no estar por delante de su compañero. A pesar de que, en esta ocasión, su compañero hiciera un mejor trabajo durante todo el fin de semana. Solo falló en la salida, y después corrigió pasando a Charles en el momento en el que el propio piloto monegasco erró al castigar sus gomas en exceso.

La vida de Leclerc cambiará notablemente cuando el año que viene comparta equipo con Lewis Hamilton, su flamante nuevo compañero en Ferrari desde 2025. Lewis es otro maestro de las quejas y de poner el grito en el cielo con la estrategia o si las condiciones no le sonríen. Y, en igualdad de condiciones, los dos van a ir muy parejos.

Pero, sobre todo, habrá mucha personalidad y ego dentro de esa escudería. La eterna joven promesa de Ferrari va a darlo todo para batir al recién llegado siete veces campeón para mostrar su valía; y Lewis no se va a callar una, a pesar de que Leclerc sea 'Il Predestinato' y - al menos hasta ahora - el ojito derecho de la directiva. Saltarán chispas en más de una ocasión, sobre todo si tienen un buen coche...

Desafortunadamente, a partir de la próxima temporada, ya no podremos disfrutar de la dupla Leclerc-Sainz, debido a la decisión tomada por Ferrari a principios de este año. La obsesión de la escudería por contar con Lewis Hamilton a partir del año que viene, alterará un equipo que funciona, que lleva cinco victorias esta temporada, y que está a solo 29 puntos de liderar el campeonato de equipos.

En México, Ferrari ha logrado su segundo triunfo consecutivo, el segundo doblete del año, y cerca ha estado de que sea el tercero, de no ser por el error de Leclerc al salirse de pista cuando luchaba con Lando Norris. Para Sainz, ha sido también la segunda victoria del año, y la cuarta en su carrera deportiva; una victoria que sabe a despedida.

El madrileño ya había repetido en varias ocasiones desde la vuelta de las vacaciones de verano que quería lograr al menos una victoria más vestido de rojo, con el objetivo de cerrar su etapa con Ferrari con al menos un triunfo más. Por eso, quizás, Carlos estaba emocionado al cruzar la línea de meta después de 72 vueltas: sabía que podía ser la última.

Sainz deseaba continuar en Ferrari al menos un par de años más, y lo merecía, viendo los resultados logrados en este tiempo. Esta temporada comenzó ya con la noticia de que él no seguiría tras el fichaje inesperado de Hamilton, y aun así empezó el curso conquistando la victoria en Australia... dos semanas después de ser operado de apendicitis.

A pesar del 'bajón' que debió suponer el hecho de saber que en 2025 no continuará en la escudería, Sainz nunca ha tirado la toalla. Ha mantenido el nivel y la motivación, en una temporada de altibajos en cuanto al ritmo del coche, y donde hasta el verano no se supo ni siquiera si tendría un coche competitivo la próxima temporada.

Aprovechar cada oportunidad que se presente hasta que acabe el curso en Abu Dhabi será clave no solo para despedirse por la puerta grande de Maranello, algo que ya ha hecho de sobra, respetando la leyenda para la que compite. También, porque es consciente de que en Williams, como mínimo en 2025, no va a tener oportunidades ni siquiera de acercarse al podio.

Sea un trampolín hacia otra escudería que domine o fichaje con vistas al futuro, el equipo de Grove se  plantea como un paso hacia lo desconocido. Ahora, por tanto, es momento para sacar el máximo y tratar de subir tantas veces como sea posible al primer escalón del podio, porque es imposible prever cuándo surgirán nuevas posibilidades.

Eso, y ayudar a Ferrari a volver a ser campeón: desde México, se sitúan en el segundo puesto del Mundial de Constructores, a 29 puntos de McLaren. Si vuelven a ser campeones, lo harán por primera vez desde 2008. Y nadie olvidará que fue con Carlos Sainz en el equipo...