El piloto de Williams también vive en el Principado, y aunque no se haga notar tanto como Fernando y su extensísima colección, también ha dejado boquiabiertos a los ciudadanos de Mónaco varias veces con este coche que tiene en su garaje. Sainz ha optado por salir con este modelo de la firma para la que corrió durante años en el Gran Circo en varias ocasiones, y precisamente esta semana tendrá que correr por las calles por donde suele ir con este Daytona, pero con su monoplaza de Williams.

Carlos Sainz y uno de sus coches favoritos

Los habitantes del Principado de Mónaco presencian modelos de los más exclusivos por sus carreteras día sí y día también. Gran parte de estos son de pilotos de Fórmula 1, y Carlos Sainz está en esta lista de corredores que sacan su arsenal a las calles, el modelo con el que más impresiona es, sin duda, su Ferrari Daytona SP3. Un superdeportivo muy especial para el madrileño que recibió como un regalo por parte de la marca para la que corrió durante varias temporadas en la máxima categoría del automovilismo.

Hace dos años, Carlos tuvo que dejar su asiento en la firma del Cavallino Rampante para la llegada de Lewis Hamilton. Uno de los regalos que le hizo la escudería al ‘55’ fue este modelo tan icónico y especial de su catálogo. Durante su estancia en el equipo italiano dejó muchos momentos icónicos a lo largo de sus cuatro triunfos, 25 podios y seis poles, y esta fue la manera que tuvieron desde la marca de agradecérselo en su despedida, dándole un modelo muy difícil de conseguir y totalmente personalizado a su gusto.

Aquella etapa en el equipo italiano se terminó y este coche fue una forma de cerrar esos años. Ahora el español corre para Williams, pero no tiene problemas en seguir sacando a relucir de vez en cuando su Ferrari. Ahora tendrá que correr por las mismas calles por las que usa este Daytona SP3 con su monoplaza de F1. Pues el GP de Mónaco, uno de los Grandes Premios más icónicos del calendario, tendrá lugar del 5 al 7 de junio. El hecho de haber ido por esas curvas con su deportivo le puede servir para mejorar sus tiempos en la carrera del domingo.

Los números del superdeportivo de Carlos Sainz

Dos años han pasado desde que Carlos recibió aquel regalo en forma de deportivo totalmente personalizado en color gris mate y con una franja roja característica. Este tiene varios detalles que delatan quién va al volante, pues tiene guiños al piloto de F1 como su dorsal, el ‘55’, o su mítico ‘Smooth Operator’. En la matrícula también aparece el número que le acompaña siempre en las carreras, así como la inicial de su primer apellido.

Este superdeportivo hecho a medida para Carlos Sainz cuenta con un motor V12 de 6,4 litros atmosférico. Este es capaz de desarrollar una potencia de 840 CV y 697 Nm de par máximo. Con este coche, Sainz puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y la velocidad máxima que alcanzará con él es de 340 km/h. Una auténtica bestia como es el Ferrari Daytona SP3 no podía haber caído en mejores manos.

A pesar de que este coche sea un regalo, tal y como hemos comentado anteriormente, hay que destacar el valor que tiene en el mercado y lo limitado y especial que es. Ya que este es una de las 599 unidades que se fabricaron, y estas salieron al mercado con un valor de 2,2 millones de euros. Aunque no todo el mundo que tuviese este dinero podía hacerse con él, pues Ferrari guardaba este modelo para los clientes más especiales y fieles. Entre ellos estaba, obviamente, el piloto de Fórmula 1 que tantas alegrías dio en la pista a los 'tifosi'.

El fin de semana del 11 al 13 de septiembre, Madrid realizará su reestreno en el Gran Circo, y ahora están trabajando al máximo para tener todo listo. Lo último que han presentado ha sido el trofeo que levantará el piloto que se suba al cajón más alto del podio ese fin de semana. Y este está diseñado por la empresa Pininfarina, que ha pensado en la curva 'La Monumental' para hacer dicho premio.

El jurado elige el mejor trofeo para el GP de España

Todo Gran Premio de Fórmula 1 necesita un trofeo para el ganador. Cada país anfitrión de una carrera diseña un galardón para el piloto que acabe en primera posición, y en el caso de Madrid todavía no se había anunciado cómo sería. Para elegir el mejor diseño posible, se realizó una primera fase en la que solo quedaron tres diseños. Los finalistas fueron 'Regnatrix Aurea' de la artista madrileña Sandra Val, 'Ascent' de la diseñadora madrileña Laura Talaya y 'Monumental' de la firma de diseño italiana llamada Pininfarina.

El evento en el que se anunciaba el diseño ganador de dicho trofeo tuvo lugar en el día de ayer. El jurado de excepción que tuvo la última palabra sobre el diseño ganador era el siguiente: Carlos Sainz, cuatro veces ganador del Dakar; Guillermo Solana, director artístico del museo Thyssen; Louise Young, Chief Race Promoters Officer de Formula 1; Gonzalo Cabrera, director de Cultura y Educación de IFEMA MADRID; y, por último, Teresa Sapey, arquitectura y diseñadora.

Este jurado formado por estos cinco nombres dio su veredicto en el día de ayer. De tal forma que proclamaron campeón al diseño presentado por Pininfarina. Este diseño hace referencia a la curva que está llamada a ser la más icónica del nuevo trazado madrileño, 'La Monumental'. En esta se puede ver el mismo giro que en esa curva 12, la cual será famosa por su peralte del 24%, donde los pilotos pasarán a máxima velocidad y dejarán momentos imborrables.

Un trofeo especial para el regreso de Madrid a la F1

La firma italiana estaba de celebración en el día de ayer, pues entre los tres finalistas fue la elegida como vencedora y su diseño estará en el podio del próximo 13 de septiembre. Desde Pininfarina han explicado la importancia de crear un trofeo para este evento: "Diseñar un símbolo, no solo del deporte, sino también de las personas y del país que lo acoge. Traducimos esos valores en una forma evocadora capaz de transmitir la adrenalina y la emoción que sienten tanto quienes pilotan como quienes viven la carrera desde fuera".

La leyenda del automovilismo Carlos Sainz, miembro del jurado que eligió el trofeo, ha hablado sobre este diseño: "Que una firma como Pininfarina diseñe el trofeo del Gran Premio de España demuestra la magnitud de este proyecto. El trofeo Monumental no va a ser solo un objeto, será el símbolo que levantará el ganador de la carrera en 2026 y hablará de la curva más icónica de MadRing, pero también de la manera de entender la victoria en nuestra ciudad"

La presentación del nuevo trofeo no se la quisieron perder ni el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ni la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso. El primero destacó que Madrid es la única gran capital europea que cuenta con un GP en el calendario de F1, y, por su parte, Ayuso quiso resaltar el buen trabajo que se estaba haciendo en la capital para esta carrera: "También sabemos organizar eventos. Dar nuestra mejor versión para que todo el mundo quiera venir a estar con nosotros. Mezclamos lo mejor de cada casa: la ingeniería, el arte, la arquitectura, el talento..."

Desde ahora ya conocemos cómo será el trofeo que se alce al cielo de Madrid el día 13 de septiembre, lo que todavía falta un tiempo para descubrir es quién será el piloto que lo levante por primera vez. La historia perfecta se escribiría si es un español el que lo levanta firmando una victoria en casa; tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz intentarán conseguir el trofeo diseñado por Pininfarina en el decimosexto Gran Premio de la temporada.

Sin duda alguna el Rally Dakar es una de las pruebas más duras que hay. Esta competición te lleva al límite en diversas ocasiones, y eso es algo que los deportistas que se apuntan lo saben. Aún así, si consigues entrar en el podio, recibes un premio por dicho resultado. Este premio es monetario, pero hay mucha gente que considera que no compensa dicho dinero por todo lo que hay que aguantar en estas dos semanas de competición. Según la categoría la cantidad recibida por el ganador varía.

Los premios repartidos en coches

En la categoría de coches del Rally Dakar 2026 el ganador ha sido un viejo conocido como Nasser Al-Attiyah, quien ya sabe lo que es ganar este trofeo hasta en seis ocasiones distintas y con cuatro marcas diferentes. En segundo lugar ha acabado el español Nani Roma, mientras que el podio lo ha cerrado el sueco Mattias Ekström. El premio de la victoria solo ha sido para el qatarí, pero los otros dos se llevan para sus respectivos países un premio monetario también.

El más grande como no puede ser de otra manera es para el gran protagonista de esta edición. El vencedor de esta categoría ha firmado su sexto triunfo en coches y se lleva para casa un premio de 5.000 euros. Nani Roma ha ganado 3.000 y Ekström 2.000. Además, el piloto de Dacia ha conseguido el ansiado y exclusivo trofeo del Touareg. Sorprende y mucho que en esta categoría sea una de las que menos dinero se reparte. Pero este es el valor que reciben los tres primeros en Coches, Stock, Challenger, SSV y camiones.

Los que menos dinero reciben son los ganadores de la categoría T1.2, que son los Ultimate con dos ruedas motrices. Para ellos el premio se queda en 3.000 euros para el primer lugar, 2.000 para el segundo y para el tercer 1.000. Hay que destacar que tanto estos como los mencionados anteriormente, reciben un bonus que va incluido en su contrato. Pero eso depende de lo que tengan firmado con sus equipos, puesto que los premios al acabar esta prueba tan dura son los ya mencionados.

El gran premio va para las motos

En motos la cosa ha estado muy apretada, tanto es así que muchos denominan lo que ha ocurrido como algo milagroso. Puesto que el argentino Luciano Benavides ha conseguido el triunfo con tan solo 2 segundos de ventaja sobre su máximo rival, el americano Ricky Brabec. En tercer lugar, a bastante más distancia ha terminado Tosha Schareina para completar el podio. Pero en el caso de las motos, el premio monetario no se queda en estos tres sino que también lo reciben el cuarto y el quinto, en este caso Skyler Howes y Daniel Sanders.

Esta no es la única diferencia que tienen respecto a las categorías ya mencionadas, sino que el premio monetario es notablemente mayor en motos que en coches. En este caso la FIM da un premio bastante más alto a estos pilotos, además sobre dos ruedas ganan premio tanto en la categoría absoluta como en el Rally2, en la femenina, la junior, rookies y el original by Motul.

El premio que se ha llevado uno de los protagonistas de esta edición, Luciano Benavides, con su milagroso triunfo ha sido de 50.000 euros. Es decir se ha llevado diez veces el premio que ha conseguido la leyenda del Dakar Nasser Al-Attiyah. Pero no solo el vencedor se lleva un premio grande en cuestión de dinero, sino que el premio para el segundo clasificado ha sido de 25.000 euros. El americano se ha quedado a dos segundos de recibir el doble. Por último ya el tercero se embolsa 15.000, el cuarto 10.000 y el que cierra el top 5 en motos 5.000 de premio.

La dureza de esta prueba y todo el dinero que cuesta inscribirse, hace que mucha gente no lo vea como algo rentable. Ya que aunque en algunas categorías la victoria te pueda otorgar un premio monetario alto, como es en el caso de las motos, hay en muchas otras que ni si quiera te supone ni el reembolso de lo que has gastado en la inscripción. Esto es una tesitura que hace que muchos corredores no quieran competir, puesto que al ser considerada la prueba más dura del mundo, el premio debería estar a la altura de esa dureza.

En el Dakar ya sabemos que hay que estar muy pendientes de lo que sucede cada minuto, etapa a etapa, porque en cualquier momento todo puede cambiar. Ayer la hinchada española celebraba el primer puesto de Nani Roma y el segundo de Carlos Sainz, pero hoy la moneda ha salido cruz y la suerte ha sido muy distinta para los nuestros. El cuatro veces ganador de este difícil trofeo ha podido despedirse hoy de sus opciones para revalidar el título.

De la felicidad a la tristeza

En una competición como el Rally Dakar puede pasar de todo, y eso bien lo sabe Carlos Sainz. Su experiencia le hace saber que igual que un día puedes estar celebrando un gran tiempo, al día siguiente una duna o una mala elección puede cambiar tu rumbo y marcar tu clasificación de manera prácticamente definitiva. Esto es justo lo que le ha pasado al español en la décima etapa de esta edición a la que llegaba con el objetivo de conseguir su quinto Dakar con cinco marcas distintas.

Ayer no pudo salir mejor para los españoles la novena etapa del campeonato. Nani Roma consiguió acabar en la primera posición y, a menos de un minuto, en la segunda plaza se situó Carlos Sainz. De esta forma los dos españoles aventajaban a Nasser Al-Attiyah que caía al tercer lugar de la general. Esta prueba maratón era muy importante y los nuestros dieron un gran golpe a la clasificación con una muy buena actuación.

Aún así, todavía faltaba mucho trabajo por hacer. Hoy mismo tocaba la vuelta de esta prueba maratón y la importancia de esta era vital. Por desgracia para los nuestros, todo lo que ayer salió cara hoy ha salido cruz, y su suerte ha sido muy diferente a la que celebraban en el día de ayer. Tanto es así que este duro golpe podría acabar con sus opciones de alzarse con la victoria en Arabia Saudí.

Una etapa dramática para Carlos Sainz

La etapa número 10 era la vuelta de la maratón y era muy importante tener suerte en cuanto a la navegación, pues había ciertas trampas. En estas es precisamente donde ha caído Carlos Sainz, quien tenía por delante algunos pilotos poco experimentados, que no están acostumbrados a abrir pista. El de Ford se ha perdido entre el kilómetros 155 y el 196 y ha perdido cerca de media hora hasta que se ha detenido y ha intentado retomar el rumbo correcto. Nani Roma también ha tenido problemas y ha terminado cediendo un cuarto de hora.

Lo que ha ocurrido hoy definitivamente podría ser el adiós del madrileño. Puesto que el de 63 años no solo ha tenido que lamentar esta sangría de minutos, sino que una vez ha cruzado la meta ha sido sancionado con 15 minutos más. Ha recibido dicha sanción por saltarse un 'way point'. Por si fuese poco el mazazo con el problema de navegación, este nuevo golpe hace que la brecha de tiempo de esta décima etapa pueda ser definitiva.

Ahora la clasificación general la lidera el catarí Al-Attiyah con una ventaja respecto al segundo de 12 minutos. Es el principal favorito ahora mismo, pues esta etapa ha sido muy beneficiosa para el de Dacia. Todo lo contrario para los españoles, ya que Nani Roma ha caído a la tercera posición y Sainz ha tenido más problemas aún y está ubicado en la sexta plaza con cerca de 40 minutos de desventaja respecto al líder.

Aún así, no hay porque tirar la toalla todavía pues siempre queda alguna esperanza si el coche no te hace abandonar. Aunque la sangría de tiempos de hoy deja un futuro muy poco alentador para los españoles y da la sensación de que hemos podido presenciar el adiós de las opciones de Carlos Sainz en esta edición. Todavía quedan muchos kilómetros por recorrer, donde los españoles deben aferrarse a cualquier error de sus rivales que van por delante para recuperar las posibilidades de ganar en este Rally Dakar 2026 que se ha puesto realmente complicado.

La edición de este año del Dakar, la 48ª de su historia, se disputará del 3 al 17 de enero de 2026 en Arabia Saudí, con salida y llegada en Yanbu, una ciudad costera junto al Mar Rojo que se ha consolidado como centro de operaciones de la carrera en los últimos años.

Entre los equipos y pilotos más destacados figura Carlos Sainz, que repetirá presencia en la categoría de coches junto a Ford, en lo que será su 18ª participación en el Dakar. Sainz competirá, una vez más, al volante de un Ford Raptor T1+ junto a su inseparable copiloto Lucas Cruz, tras un proyecto técnico que empezó a principios de 2024 y que sigue confiando en la experiencia y consistencia de este veterano dúo.

Carlos Sainz, a tono para el Rally Dakar 2026

El piloto madrileño, cuatro veces ganador de la prueba junto a Cruz, llega a Arabia Saudí con la ambición de pelear por los puestos de honor en la clase reina, aunque el Dakar es una carrera imprevisible incluso para los más laureados.

Por ello, Sainz, como el resto de participantes, debe superar una serie de pruebas físicas y médicas que le otorgan esa valiosa autorización con la que participan cada año en el Rally Dakar.

A principios de esta semana, ‘El Matador’ publicó un vídeo en sus redes sociales en el que mostraba brevemente el estado de forma en el que se encuentra a pesar de sus 63 años. Carlos se mantiene con un buen tono físico, algo esencial para superar las maratonianas jornadas de pilotaje a través de las dunas del desierto saudí.

“Como siempre en estas fechas, antes de salir para el Dakar, realizo las pruebas de esfuerzo en David Lloyd Healthing”, explica Sainz en el vídeo. En él podemos verlo sobre una bicicleta estática con una máscara con la que los especialistas buscan someter al madrileño a una prueba de esfuerzo en la que miden su resistencia y capacidad cardiovascular.

“A ver qué tal está el reglaje de válvulas, si está afinado o no…”, bromea el piloto de 63 años. “Terminada la prueba de esfuerzo, contento: mismos vatios, muy parecido al año pasado, con lo cual, muy contento y satisfecho. Ahora, ¡a darlo todo!”, añade.

A pesar de la exigencia de estas pruebas físicas, nada es suficiente para garantizar que los pilotos vayan a completar con éxito el rally raid. De hecho, en la pasada edición, Sainz y Cruz sufrieron la dureza del rally, con un abandono que les impidió luchar por el podio tras un incidente en la exigente etapa de 48 horas, una jornada extrema que marcó la competición y provocó salidas prematuras de varios aspirantes.

Sin embargo, el equipo de Ford M-Sport demostró que sus coches están preparados para competir con regularidad, obteniendo dos victorias de etapa con pilotos como Nani Roma y Matthias Ekström, y firmando un sólido resultado general con un tercero y un quinto puesto en la clasificación absoluta, lo que sitúa al conjunto como candidato a volver a pelear entre los más fuertes.

La dureza del rally raid más extremo del mundo

La carrera más dura del mundo, organizada por Amaury Sport Organisation (ASO), reunirá a cientos de pilotos y equipos procedentes de todo el planeta para enfrentarse a casi 8.000 kilómetros de recorrido total, incluidos cerca de 4.500 kilómetros de tramos cronometrados que pondrán a prueba la resistencia, la navegación y la capacidad de adaptación de participantes y máquinas.

La ruta de este año mantiene el espíritu clásico del Dakar, con una mezcla de dunas, pistas rápidas, zonas rocosas y largos tramos de navegación, sin el antiguo paso por el ‘Empty Quarter’ que caracterizó algunas ediciones anteriores. La prueba incluye una jornada de descanso en Riad y dos etapas maratón, donde los competidores deberán gestionar su propia asistencia sin apoyo externo, en una vuelta al formato que forjó la leyenda del rally-raid.

Más allá de la categoría principal, el Dakar 2026 contará con diversas clases como Coches (Ultimate), Challenger, Stock y SSV, así como una parrilla nutrida de motocicletas (desde motos RallyGP hasta categorías eléctricas y clásicas) que harán rugir los desiertos saudíes durante dos semanas ininterrumpidas de competición.

La competición mantiene la esencia de la aventura extrema y la diversidad de desafíos, con navegación compleja, terrenos cambiantes, largas jornadas de conducción y la necesidad de tomar decisiones acertadas bajo presión constante.

La edición de 2026 promete ser un nuevo capítulo en la historia de esta legendaria carrera, con pilotos veteranos como Sainz intentando añadir más capítulos a su trayectoria, mientras que nuevos protagonistas y equipos buscan hacerse un nombre en la prueba más exigente del mundo.

En un recorrido tan duro como el del Rally Dakar puede pasar cualquier cosa y hacer que el máximo favorito quede fuera de combate por un problema inesperado de un momento a otro. Es por ello que es una de las competiciones más difíciles de pronosticar, pero antes de empezar la primera de las 13 etapas, hay algunos corredores que se han ganado estar entre los principales favoritos a hacerse con el ansiado trofeo.

Carlos Sainz en busca de la quinta corona

Del día 3 al 17 de enero se va a vivir la 48ª edición del Rally Dakar en Arabia Saudí, concretamente arrancará y terminará en la ciudad de Yanbu. Esta prueba tiene un total de 13 etapas y los pilotos tendrán que acabar en primera posición tras recorrer más de 8.000 kilómetros. Una prueba muy dura que distintos pilotos de todo el mundo están a punto de arrancar con el objetivo de dejar su nombre para la historia del deporte.

Es imposible hablar de favoritos para el Dakar y no mencionar el nombre de Carlos Sainz. El madrileño sigue a sus 63 años al pie del cañón y está listo para dar guerra. El año pasado debido a problemas mecánicos no obtuvo el resultado esperado y tuvieron que abandonar antes de tiempo. Pero ahora llega con ganas de redimirse y el objetivo está en conquistar cinco veces el Rally Dakar con cinco marcas distintas, algo inédito.

Este será su segundo año en Ford, y subido en el Ford Raptor intentará hacer un buen papel. Ya tiene algo de experiencia en este coche y han trabajado mucho en este año para que nada les sorprenda. Carlos Sainz puede estar ante su último año participando, y asegura que no le teme a los pilotos nuevos que llegan con el objetivo de ganarle: "No les debe hacer gracia cuando acaba un tramo y un señor tan mayor está delante, pero el crono no entiende de pasaportes".

Los rivales más fuertes de esta edición

El madrileño es uno de los favoritos, pero no el único. Y él es consciente que no lo tendrá fácil. El año pasado el ganador fue Yazeed Al-Rahji y eso le pone en una posición muy a tener en cuenta para esta nueva edición. Viene de una lesión de espalda, pero ya está totalmente recuperado para defender el título de nuevo en su país.

Ya no solo el vigente campeón esta entre los favoritos para llevarse esta edición, sino que el equipo Toyota en general. Ya que es imposible no meter en esta terna al Hilux que está consolidado como uno de los mejores coches para esta prueba y llega con mejoras notables. Henk Lategan ya quedó segundo el año pasado y apunta a repetir una buena actuación, pero no hay que descartar a otros pilotos de la firma japonesa como son Seth Quintero o Toby Price.

Además de Ford con Carlos Sainz a la cabeza y la estructura de Toyota, hay otra marca muy a tener en cuenta como es Dacia. La firma francorumana ha trabajado mucho en la preparación y ha completado un gran equipo. Hay que destacar el papel de favorito que llevan corredores como Nasser Al-Attiyah que ya ha ganado en cinco ocasiones esta competición y Sebastian Loeb que ha demostrado su habilidad al volante en distintas categorías, pero esta de momento se le resiste.

Estos dos son favoritos por todo lo que han ganado, pero no hay que descartar en ningún momento a la española Cristina Gutiérrez. Pues tiene ante ella la gran oportunidad de ser la primera mujer que puede ganar el Rally Dakar en esta categoría. La española correrá con Dacia y tendrá en sus manos un coche que le permitirá luchar por el triunfo.

El Rally Dakar es muy difícil de pronosticar por todos los giros que puede haber en cualquiera de las 13 etapas. Antes de empezar los favoritos que señalamos son como siempre Carlos Sainz, los dos Toyota que quedaron primero y segundo el año pasado, el cinco veces campeón Nasser Al-Attiyah y Sebastian Loeb. Aunque no hay que descartar otros nombres como el de Cristina Gutiérrez. Solo falta esperar al día 3 de enero para que empiece la acción en Arabia Saudí.

Con esta edición ya son un total de 20 en las que ha corrido el piloto español, y a pesar de sus 63 años sigue luchando contra corredores jóvenes y buscando un nuevo título, pues ya tiene cuatro en su vitrina. Su última victoria fue en el 2024 y ahora intenta lograrlo de nuevo, pero esta vez de la mano de Ford. Hoy vamos a analizar las aspiraciones reales que tiene el de Madrid para esta nueva edición.

El nuevo reto para Carlos Sainz

El día 3 de enero empieza una nueva edición del Rally Dakar. Está volverá a tener lugar en Arabia Saudí por séptimo año consecutivo y allí estará Carlos Sainz representando a España subido en su nuevo Ford Raptor. Después de 8.000 kilómetros, esta nueva edición pondrá punto y final el día 17 de enero. Este 2026 cuenta con dos pruebas maratón de 48 horas y con más de 400 kilómetros sin ayuda mecánica.

Carlos Sainz competirá de la mano de Ford, al igual que el año pasado y tiene un gran reto por delante. Más allá de conseguir la victoria, si el madrileño lo logra estaría haciendo algo inédito: ganar cinco veces el Rally Dakar con cinco marcas distintas. Después de hacerlo con Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, ahora el objetivo es lograrlo con la firma del óvalo.

Junto a Lucas Cruz, su copiloto, intentará conseguir este hito histórico en su vigésima participación en un Dakar. Llegan con mucha ambición a esta prueba, pues han estado trabajando mucho durante este año para sacar un buen resultado de Arabia Saudí. Concretamente han recorrido más de 10.000 kilómetros de pruebas para llegar en buena forma a esta nueva edición que está a punto de arrancar.

Las aspiraciones de Carlos Sainz

El madrileño ha entrenado mucho y ahora solo queda ver los resultados que obtiene en la nueva edición del Dakar. Antes de viajar ha hablado en un evento sobre su visión y sus aspiraciones en este campeonato: "El hecho de tener un año de experiencia ya con el coche hace que ciertas dudas desaparezcan y que lleguemos mejor preparados".

Aunque hay que recalcar que el año pasado el resultado no fue el esperado al tener que abandonar antes de tiempo y es por eso que llegan con más ganas que nunca de hacer olvidar el Dakar 2025. Esto lo tiene presente el madrileño, pues intentará que no pase lo mismo: "A intentar ganar también iba el año pasado y duré tres días. ¿Garantías? Pocas. ¿Ilusión y motivación? Toda".

Después de tantos años en este deporte, Carlos ahora se tendrá que enfrentar a pilotos jóvenes que llegan con mucho hambre e intentarán ponerle las cosas difíciles. "Me parece fenomenal que finalmente llegue una nueva generación. Es un proceso natural. Los jóvenes llegan y se miden con los que da el nivel. No les debe hacer gracia cuando acaba un tramo y un señor tan mayor está delante, pero el crono no entiende de pasaportes", reflexiona el madrileño antes de partir a Arabia Saudí.

En esta charla también habló sobre un tema que se lleva comentando mucho en los últimos años: su retirada del Dakar. A sus 63 años, Carlos lo tiene muy claro: "Quiero que el no correr sea una decisión mía. Cuando acabe el Dakar, que espero que sea bien, descansaré y después me miraré al espejo para hacerme varias preguntas: has disfrutado, has competido al máximo... Todas tienen una respuesta; si son positivas, seguiré el año que viene".

Ahora solo queda esperar a ver cómo termina esta nueva edición que arranca el tercer día del año. En una competición tan dura e imprevisible es muy difícil garantizar el éxito, pero Carlos Sainz ha demostrado su talento ganando en cuatro ocasiones. Nadie lo ha logrado con cinco firmas distintas, y ahora es el objetivo que tiene el español entre ceja y ceja.

El anuncio, realizado por el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, subraya la intención de la Comunidad de Madrid de vincular este acto inaugural con los valores de excelencia, perseverancia y orgullo local que encarna el célebre automovilista.

Sainz, apodado "El Matador", será el encargado de pulsar el botón que llenará de luz las calles madrileñas el próximo sábado 22 de noviembre, desde un escenario excepcional: la emblemática Plaza de Cibeles.

La elección de Carlos Sainz no es casual. Recientemente galardonado como "Madrileño del Año 2025", el piloto representa una de las figuras deportivas más respetadas y queridas de la capital.

Su trayectoria impecable, marcada por una disciplina férrea y un espíritu de superación constante, lo convierte en el embajador perfecto para inaugurar una época de ilusión y reencuentro.

El alcalde Martínez-Almeida destacó en su anuncio que la elección de Sainz para el encendido del alumbrado se debe a que el piloto de automovilismo refleja perfectamente lo que la ciudad quiere transmitir:

"Por su condición de madrileño al encarnar perfectamente los valores de aquel que tiene que asumir la responsabilidad de proceder al encendido de más de 13 millones de bombillas", defendía en su discurso el alcalde madrileño.

El piloto, además, ha sido una pieza clave en el resurgimiento del motor en la capital, especialmente tras el reciente anuncio del regreso del Gran Premio de España de Fórmula 1 a Madrid en 2026. Al encender las luces, Sainz no solo da inicio a la Navidad, sino que también refuerza su conexión profunda y duradera con la Comunidad de Madrid.

El alumbrado de este año promete ser uno de los más ambiciosos hasta la fecha, con un despliegue de aproximadamente 13 millones de bombillas repartidas a lo largo de más de 200 espacios de la ciudad, e incluyendo más de 157 kilómetros de guirnaldas y cadenas luminosas.

La gran novedad reside en la apuesta por la sostenibilidad y la calidez. La casi totalidad de los elementos son de tecnología LED, lo que garantiza un consumo energético mucho más eficiente y una reducción de la contaminación lumínica.

Además, se ha priorizado el uso de tonalidades más cálidas y envolventes en los nuevos diseños para crear una atmósfera más acogedora y tradicional en el corazón de la ciudad.

Entre los nuevos motivos decorativos se esperan sorpresas, como la instalación de una gran vela navideña que presidirá la zona de Nuevos Ministerios, sumándose a los 13 grandes abetos luminosos que se distribuirán por puntos neurálgicos de la capital, como la Puerta del Sol, la Plaza de España y la Plaza Mayor.

Para el Consistorio, el acto de encender las luces no es solo un evento festivo, sino una inversión estratégica. La iluminación navideña está diseñada para dinamizar y potenciar el comercio, la hostelería y el turismo de la Comunidad de Madrid durante el crucial periodo de final de año.

El impacto visual de un alumbrado tan espectacular atrae a millones de visitantes, consolidando a Madrid como uno de los principales destinos europeos de Navidad.

El próximo 22 de noviembre, cuando Carlos Sainz pulse el botón en Cibeles, no solo se iluminará un nuevo ciclo festivo, sino que se dará una señal de optimismo y vitalidad a toda la Comunidad de Madrid, lanzando un mensaje de bienvenida a madrileños y turistas por igual. El encendido se convierte así en un acto que une deporte, cultura popular y la promesa de una Navidad llena de luz.

Este movimiento no es una sorpresa dentro de una temporada de Fórmula 1. Según como concreta la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), los equipos deben proporcionar, como mínimo, cuatro sesiones de entrenamientos libres a jóvenes pilotos que previamente no hayan disputado más de dos Grandes Premios de Fórmula 1.

Esta obligatoriedad, que ha aumentado en el último año pasando de tres a cuatro sesiones, tiene como principal objetivo favorecer una mayor adaptación de los pilotos del futuro a los complejos monoplazas de la categoría reina del automovilismo.

Gran parte de los pilotos que ahora están disputando su primera temporada de F1, como es el caso de Isack Hadjar, Gabriel Bortoleto, Oliver Bearman, también disputaron estas sesiones, que ayudan a los equipos a comparar ritmos y tiempos por vuelta para así tomar decisiones de cara a futuras alineaciones.

En este caso, Luke Browning ha sido el escogido por el equipo británico para cumplir con el cupo de sesiones. El piloto de Fórmula 2, que lleva varios años en la academia de pilotos de Williams, vuelve a subirse al monoplaza de los de Grove.

El piloto británico ya disputó la primera práctica libre durante el Gran Premio de Abu Dhabi de 2025 y la primera sesión del fin de semana del Gran Premio de Bahréin de esta misma temporada.

De esta manera, Williams sigue ofreciendo oportunidades a Browning para lograr hacerse un hueco en el complicado mundo del automovilismo. Aunque no parece que el piloto británico tenga opciones de unirse a la parrilla de la Fórmula 1 en la próxima temporada, que el equipo de Carlos Sainz siga apostando por el joven Browning es un buen síntoma de que el británico está dando resultados, cuanto menos, interesantes.

No obstante, esta nueva sesión de libres para el actual piloto de Fórmula 2 es un auténtico reto. El Autódromo de los Hermanos Rodríguez es uno de los circuitos más complejos. Debido a su diseño, altura, y por tanto, comportamiento aerodinámico, exige una veteranía que puede pasar factura al piloto británico.

A pesar del reto que tiene por delante, Luke Browning compartía así la gran noticia con sus seguidores a través de las redes sociales: "Estoy enormemente agradecido por tener otra oportunidad de conducir en una sesión de práctica libre con Williams y experimentar el FW47 por segunda vez esta temporada”.

“He trabajado duro para preparar la sesión y aprovechar al máximo esta increíble oportunidad y ayudar al equipo a planificar el fin de semana de carreras. Tengo muchas ganas de volver a subirme a un coche de F1 y estoy increíblemente agradecido a todos en la Academia de Pilotos y en Williams por su confianza y apoyo”, concluye el joven piloto.

Como representante del equipo británico, Sven Smeets director deportivo de Atlassian Williams Racing, ha añadido: “Luke ha tenido una temporada fuerte en la Fórmula 2 hasta ahora, mostrando constantemente su ritmo en una variedad de circuitos y condiciones de carrera.”

“Ha seguido apoyando al equipo a través de su trabajo en el simulador y el programa TPC, preparándose bien para su próxima sesión de entrenamientos libres. Esperamos verlo en la pista de México mientras consolida su experiencia como piloto de la Williams Racing Academy”, comenta el directivo del equipo británico.

Durante la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México de las próximas semanas, el piloto español deberá ver a Browning desde boxes. El hecho de que los pilotos sustituidos se queden dentro del garaje como apoyo al joven piloto, es esencial, sobre todo para los patrocinadores.

Todo ello implica que Carlos Sainz contará una sesión práctica menos que el resto de los pilotos de la parrilla, lo que puede suponer “una desventaja” si las condiciones de la pista, y las climáticas, son adversas.

 “Cuando Carlos se ha unido a un equipo, le ha llevado un tiempo, quizá media temporada, coger ritmo. Pero en ese periodo, consigue que todo el equipo funcione mejor. Eso ha pasado en todos los equipos a los que ha llegado. Y cada vez que dejaba un equipo, ese equipo iba cuesta abajo. Siempre. Y ahora pasa lo mismo con Ferrari”, comenta el canadiense

El campeón del mundo de 1997, remarca los registros de Sainz frente a los compañeros de equipo que ha tenido, mostrándose muchas veces superior: “A menudo ha tenido un compañero que quizá era solo unas centésimas más rápido, pero ese compañero era más rápido también gracias a su trabajo y luego Sainz se volvía más rápido".

"Leclerc no estaba por delante de Sainz en Ferrari, como mucha gente quiere creer", prosigue Villeneuve. Además, el campeón del mundo incide en la presencia de Sainz en su nueva etapa con Williams: "Ahora se le considera el constructor del equipo, una gran incorporación y es muy querido allí. Sainz debe estar muy contento con lo que está pasando en Williams".

El reconocimiento de un campeón del mundo y un ex jefe de equipo

Jacques Villeneuve no ha sido el único que, aprovechando la llegada al Gran Premio de Singapur, se ha mencionado sobre el rendimiento de Carlos Sainz esta temporada. Gunther Steiner, ex jefe del equipo de Haas, ha comparado al madrileño con Lewis Hamilton, su sustituto en Ferrari y cuyos resultados no están siendo los esperados. 

El italo-estadounidense incide en la dura situación que está viviendo Lewis Hamilton con el equipo de Maranello, y cómo la salida de Sainz del equipo ha dejado algunas heridas abiertas: “Creo que algunos en el equipo sí que se arrepienten."

"Obviamente, la dirección no puede arrepentirse, porque estaría admitiendo que hizo algo mal, y no puede hacerlo, pero estoy seguro de que algunos de los chicos sí, es la sensación que tengo porque Ferrari terminó octavo y noveno en Bakú”, explica Steiner. “Sainz terminó tercero, así que supongo que quien mejor se siente al respecto es Carlos. Es decir, Carlos estaba haciendo un buen trabajo”, añade en el podcast 'The Red Flags'. 

Es evidente que, tras el podio de Sainz en Bakú, muchas miradas estaban puestas en Ferrari, y sobre todo, en Hamilton. El siete veces campeón del mundo aún no se ha subido al podio esta temporada. Su mejor resultado, podemos decir, es la victoria en la carrera al sprint del Gran Premio de China, pero no es suficiente. 

Con la llegada de un piloto de tal calibre como Hamilton a Ferrari, se esperaba un rendimiento acorde a sus títulos. Aunque podemos decir que el británico "ya no es el mismo" tras el Gran Premio de Abu Dhabi, donde estuvo rozando con la yema de los dedos su octavo título, los malos resultados registrados y la difícil adaptación al monoplaza ponen en duda su fichaje por los italianos.

Gunther Steiner, también incide en este tema: "No tendrían toda la interferencia externa del bajo rendimiento de Lewis, así que el equipo podrían centrarse en competir, en mejorar las cosas, en lugar de estar siempre intentando averiguar por qué a Lewis no le gusta el coche”.

“Tenían una relación conocida con Carlos, podía rendir, y Lewis, obviamente, le respeto, pero en este momento, considerando la inquietud que genera en el equipo y en su entorno, ¿vale la pena la inversión? Quizás no”, se responde así mismo Steiner. “Además, estoy bastante seguro de que la inversión económica es mucho mayor con Lewis que con Carlos”, concluye el italo-estadounidense.

No obstante, no debemos pasar por alto las últimas noticias que se han podido conocer sobre el futuro de Charles Leclerc, quien podría estar fuera del equipo Ferrari de cara a 2027. Además, se rumorea una posible retirada de Hamilton al termine de la temporada 2026, por lo que la vuelta de Carlos Sainz a Maranello no es del todo imposible. 

Imágenes: AP/LAPRESSE

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Unos problemas que empiezan a ser habituales

A pesar de que esta temporada estábamos mentalizados con los retos que iban a afrontar uno y otro piloto, no esperábamos, bajo ningún escenario, que este año iba a ser tan sufrido para los españoles. La última vez que Fernando Alonso y Carlos Sainz puntuaron de manera conjunta en una carrera se remonta al Gran Premio de Canadá, concretamente al 15 de junio. 

Es decir, desde hace seis carreras que ambos pilotos no puntúan de manera simultánea, y lo peor es que, en muchas de ellas, la falta de puntos no se ve condicionada por la falta de ritmo, sino por cuestiones adversas. A pesar de las grandes clasificaciones de uno y otro piloto en la sesión del sábado, en carrera las cosas se complican y les impiden sumar los puntos necesarios. 

Ambos superados por sus compañeros de equipo

Aunque Johnny Herbert considere que Fernando Alonso debe abandonar la Fórmula 1, el asturiano se sigue mostrando superior a su compañero de equipo Lance Stroll. El bicampeón del mundo supera en cada sesión de clasificación al piloto canadiense, logrando una racha de 28 a 0 que se lleva dando desde la temporada pasada. En el caso de Carlos Sainz, la igualdad está clara frente a Alexander Albon, pues de las 16 carreras disputadas esta temporada, en 8 ha clasificado por delante Sainz, y en las otras 8, Albon.

No obstante, si miramos la clasificación mundial de pilotos, observamos cómo estos buenos resultados en clasificación, donde suelen quedar por delante de sus compañeros de equipo, no se acaban de materializar en carrera. Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz están por detrás de sus compañeros de equipo en el mundial. 

La situación es extremadamente dura para Carlos Sainz, quien se encuentra 18º en el campeonato de pilotos con 16 puntos. Unos registros no reflejan el ritmo del piloto madrileño en su primera temporada con Williams. En 16 carreras, Carlos Sainz ha sufrido tres abandonos y solamente ha podido puntuar en siete ocasiones. Esta situación es muy diferente a la de Alexander Albon, compañero de Carlos, quien está en séptimo lugar en el campeonato y disfruta de 70 puntos en su casilla. 

Lance Stroll presume de dos puntos de ventaja frente al piloto asturiano. Alonso registra cuatro abandonos esta temporada, la mayoría por problemas mecánicos, y ha sumado puntos en seis ocasiones. Un ejemplo de los malos resultados de Alonso esta temporada reside en el tiempo que ha tardado el bicampeón del mundo en sumar sus primeros puntos este año. El de Aston Martin tuvo que esperar a la novena carrera de la temporada, el Gran Premio de España, para entrar en el top 10. 

Declaraciones de Alonso y Sainz tras la carrera en Monza

El Gran Premio de Italia ha sido el reflejo de lo que está siendo esta temporada para los pilotos españoles. Fernando Alonso tuvo que abandonar tras la rotura de la suspensión mientras se encontraba en una séptima plaza, y Carlos Sainz se vio envuelto en un accidente que le privó de sumar puntos tras cruzar la línea de meta en décimoprimera posición. 

"Estábamos luchando por un noveno o octavo puesto si no hubiese pasado el incidente con Ollie, así que todavía se podrían haber conseguido puntos. Nunca antes en mi carrera deportiva había pasado por una racha tan consecutiva de mala suerte y malos resultados. Está siendo muy frustrante y difícil de aceptar, porque empieza a ser muy cansino. No queda otra que seguir apretando", explicaba Sainz al terminar la carrera.

"No necesito un buen rendimiento, necesito los puntos. El rendimiento siempre es bueno. No recuerdo haber tenido una actuación muy mala, ni por mi parte ni por parte del equipo. En 22 temporadas que llevo, lo de hoy no es realmente importante. Creo que lo importante es más bien el proyecto de 2026, en este momento. Es frustrante. Todos intentan hacerlo bien y la suerte no nos acompaña", defiende Fernando Alonso. 

A falta de ocho carreras para dar por finalizada la temporada 2025, las esperanzas de que esta situación se revierta son escasas, pues, conforme nos acercamos al final, los problemas mecánicos y de fiabilidad suelen ser mayores. Aun así, solo podemos esperar y desear que esta situación no se repita para 2026.

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Fernando Alonso y Carlos Sainz, al disfrute del mar Mediterráneo

Comenzamos con los pilotos españoles y es que tanto Carlos Sainz como Fernando Alonso han pasado estas últimas semanas disfrutando de los atractivos del mar Mediterráneo. Por parte del piloto de Williams, es habitual que la familia Sainz disfrute de sus vacaciones en las Islas Baleares, pues cuentan con alguna que otra propiedad en la isla de Mallorca. 

Además, y por lo que hemos podido comprobar a través de las 'stories' de Sainz, la actividad física le acompaña allá donde vaya. El piloto español no ha dejado la bici aparcada en Madrid, sino que se ha llevado hasta la equipación completa para disfrutar de la naturaleza de las islas de manera activa. 

Por parte de Fernando, y como adelantamos en Autobild.es, las vacaciones del asturiano suelen ser bastante comentadas, ya que es fácil verle durante horas dando vueltas en su circuito de karts. No obstante, y como comentó el propio Fernando Alonso, este año dedicaría las tardes a disfrutar de la playa para desconectar del asfalto. 

Y así ha sido. El piloto español ha sido visto junto a Melisa Jiménez, periodista deportiva de DAZN y pareja de Alonso, en su yate privado disfrutando del mar en el Principado de Mónaco. Aunque el piloto de Aston Martin no ha compartido nada a través de sus redes sociales, no tenemos ninguna duda de que, además de disfrutar del mar, tampoco ha podido resistirse a subir a un kart. 

Max Verstappen y Toto Wolff, pillados compartiendo yate

Durante varias semanas, el posible fichaje de Max Verstappen por Mercedes en 2026 convencía a gran parte de los aficionados, quienes difundieron imágenes de Verstappen y Wolff juntos en Cerdeña. Unas fotografías que causarían mucho revuelo, pero que pronto dejarían de ser relevantes al confirmar el piloto de Red Bull que el encuentro fue pura casualidad.

No obstante, durante el parón veraniego la imagen de ambos disfrutando del sol y el mar en Cerdeña se ha repetido. Tal y como han podido comprobar algunos fotógrafos y fanáticos de la zona, la pareja Susie y Toto Wolff habrían invitado a Max Verstappen y su novia, Kelly Piquet, a pasar unos días en su inmenso yate. 

A pesar de que las fotografías no revelan nada sorprendente -muestran a las cuatro personalidades del paddock conversando tranquilamente- sí que podemos confirmar la gran relación que mantiene el piloto de Red Bull con el jefe del equipo Mercedes a nivel personal. 

Aunque Max seguirá con el equipo de las bebidas energéticas para las próximas temporadas, el acercamiento público con Toto Wolff fuera del paddock aviva las esperanzas de aquellos que, en su momento, esperaban ver a Verstappen subido al monoplaza de las flechas plateadas. 

Lando Norris, en Marbella y con un Seat 600 E rosa

Las vacaciones de Lando Norris también han sido muy comentadas a través de las redes sociales, pues se ha visto al piloto de McLaren en la ciudad de Marbella. A pesar de que muchos podrían pensar que es por el ambiente festero o la necesidad de descanso del inglés, lo cierto es que Lando Norris ha seguido disfrutando del asfalto aún estando de vacaciones.

Y es que el piloto británico ha probado en un karting malagueño un Seat 600 E de color rosa y con pestañas en los faros. Norris asistió al trazado con el objetivo de grabar una campaña promocional para su empresa Quadrant, pero acabó dándonos uno de los mejores momentos de este parón veraniego.

Unas vacaciones protagonizadas por el mar, el acompañamiento de familiares y amigos, actividad física y algún que otro momento que no pensábamos que veríamos este parón veraniego.

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A partir de 2026, el título de Gran Premio de España de Fórmula 1 pasará a estar defendido por un circuito diferente al que lo ha lucido con orgullo desde 1991. Tras la firma de un nuevo contrato entre la F1 e IFEMA MADRID, desde el próximo año la carrera en la capital española será conocida como GP de España.

Esto no quiere decir que el Circuit de Barcelona-Catalunya no vaya a seguir en el calendario de la F1. Más bien, la próxima temporada va a continuar, porque tiene contrato, pero lo hará bajo otra denominación, que en la actualidad es incierta (no ha salido a la luz en el calendario anunciado), ya que como es obvio no puede haber dos GP de España. La F1 podría recuperar, por ejemplo, el título de GP de Europa o GP de Barcelona.

Dada la ambición del Circuit de Barcelona-Catalunya por ampliar su compromiso con la F1 - compartido por el propio Fernando Alonso, flamante nuevo embajador del trazado -, cabe la posibilidad de que España cuente con dos carreras durante los próximos años. Madrid tiene contrato hasta 2035, y lo que ocurra con Barcelona es a día de hoy incierto.

Lo cierto es que tan solo Italia y Estados Unidos tienen dos o más espacios en la F1. En el caso del país transalpino, durante los últimos años se han disputado citas en Monza y en Imola, que regresó de forma inesperada durante la pandemia. Sin embargo, el trazado de Emilia Romagna acaba de finalizar su contrato, y solo se cree que va a poder seguir en un futuro próximo en caso de alternarse con otro circuito.

Como podría suceder con Barcelona, según apuntan los rumores, desde 2027 en adelante. Por ejemplo, Spa-Francorchamps (Bélgica) ha renovado por cuatro ediciones entre 2026 y 2031, lo que indica que no habrá cita allí en 2028 ni en 2030. Se puede abrir la opción para Barcelona, Imola u otro trazado al que le interese la alternancia.

En cuanto a Estados Unidos, es justificable que haya dos o más grandes premios - actualmente hay en Las Vegas, Miami y Austin - ya que es un mercado donde el campeonato ha experimentado un crecimiento exponencial recientemente (en parte, gracias a Netflix), y la F1 debe subirse a esa ola, hasta hace poco inexplotada. 

Pero Barcelona, al igual que otros circuitos europeos, lo tienen más complicado, ya que no disponen de los recursos millonarios que sí están dispuestos a poner sobre la mesa en EEUU u Oriente Medio.

Carlos Sainz inaugura 'su' Gran Premio con una exhibición ante 80.000 aficionados: mi crónica del roadshow en Madrid

Fernando Alonso y Carlos Sainz, embajadores de nuestros grandes premios

Mientras Carlos Sainz defiende abiertamente la llegada de Madrid a la F1 y se ha convertido en su embajador, colaborando incluso en el diseño del circuito y en labores de asesoría para que se trate de un gran premio de éxito, Fernando Alonso sorprendió hace unas semanas anunciando que desempeñará una tarea similar junto al Circuit de Barcelona-Catalunya.

El asturiano ha vivido algunos de sus mejores momentos como piloto de F1 en Montmeló, y por ello quiere contribuir a la continuidad de la carrera a largo plazo. También Sainz, a pesar de su nueva labor con Madrid, defiende que Barcelona siga en la categoría reina, como compartió en la rueda de prensa previa a su exhibición en la capital española este sábado. 

"Madrid y Barcelona son compatibles. El año que viene tendré dos Grandes Premios en casa y eso es increíble. A Barcelona le deseo lo mejor. Ojalá siga en el calendario y pueda tener dos carreras de casa siempre", comentó Sainz. 

Preguntado por si ahora existe una rivalidad con Fernando Alonso al ser el ovetense embajador del circuito de Barcelona, Sainz señaló que existe la misma rivalidad que con el resto de pilotos de la parrilla. 

"Es una rivalidad amistosa. Somos rivales pero también amigos. Fernando me ayudó mucho en la primera fase de mi carrera. Me alegra que sea embajador de Barcelona, porque si podemos empujar que sigan las carreras, mejor para Barcelona, Madrid y España", comentó.

Hace más de dos años, los rumores sobre una posible llegada de la F1 a Madrid volvieron a sonar con fuerza. No era la primera vez, pero algo cambió cuando comenzaron a trascender detalles concretos: negociaciones entre las autoridades locales y Stefano Domenicali, contactos firmes con personas de relevancia implicadas en la organización, un circuito ambicioso… 

Uno de los grandes impulsores de esta cita es José Vicente de los Mozos, exdirectivo de Renault —donde llegó a ocupar cargos como vicepresidente ejecutivo y responsable mundial de fabricación y logística—, y actualmente CEO del Grupo Indra y presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA Madrid. Su presencia al frente del proyecto ha aportado credibilidad y solidez, así como la de Luis García Abad, quien fuese manager de Fernando Alonso.

Madrid nunca ha carecido del potencial para albergar un Gran Premio —todo lo contrario—, pero la duradera presencia de Barcelona en el calendario, sin a priori espacio para mantener dos carreras en el calendario (ojalá esto cambie), junto con rumoreadas faltas de apoyo económico por parte de empresas privadas y el mal sabor que dejó el fallido intento en Valencia, han alimentado cierto escepticismo. Por eso, muchos optaron por esperar señales concretas. Y estas no han tardado en llegar.

Un roadshow trae la Fórmula 1 a las calles de Madrid: van en serio

Hace poco más de un mes se colocó la primera piedra del futuro circuito de Fórmula 1 de Madrid, marcando el arranque oficial de las obras en la zona permanente del trazado semiurbano. Como ya sabemos, el futuro Gran Premio combinará tramos de calles abiertas al tráfico —como Ribera del Sena, Dublín o Francisco Umbral— con una sección fija de construcción específica.

Es en esta parte permanente, de algo más de dos kilómetros, donde se concentran algunas de las secciones más técnicas del circuito. Incluida una de sus joyas: la espectacular curva peraltada (La Monumental), con una inclinación del 24% que promete dar mucho juego en carrera y convertirse en una de las imágenes icónicas del trazado madrileño.

Para celebrar el inicio de las obras e ir calentando el ambiente de Fórmula 1, la organización del GP de Madrid decidió celebrar una exhibición a cargo de su flamante embajador, Carlos Sainz, junto con otros pilotos españoles que presumiblemente competirán en este circuito el año que viene, como Pepe Martí (Fórmula 2) o Mari Boya (Fórmula 3), ambos integrantes de la escudería Campos Racing.

El circuito diseñado para la ocasión se compuso de zonas por las que discurrirá el futuro circuito, alcanzando un total de 1,1 kilómetros entre la Calle Ribera del Sena, parte de la Avenida del Partenón y Avenida de la Capital de España, en paralelo al Recinto Ferial de IFEMA MADRID y a las puertas de la entrada Sur del recinto. 

Carlos Sainz habla claro sobre los problemas de adaptación de Hamilton a Ferrari: "Ahora que a él cuesta sí se compra el argumento"

Justo en este lugar, tanto Sainz como sus compañeros pilotos pudieron dar emoción con sus respectivas monturas. El madrileño rodó con el Williams FW45, el coche que hace dos años pilotaron Alexander Albon y Logan Sargeant en la categoría reina, y que suele usarse en test o en este tipo de eventos.

El espectáculo de aceleración y donuts hizo vibrar a los aficionados presentes, a pesar de los más de treinta grados de temperatura al comienzo del evento (18:55h). Con retransmisión continua a través de vídeo y audio (Albert Fábrega, Susana Guasch, Miguel Portillo y Matías Prats Jr. fueron los encargados), todos los presentes pudieron estar constantemente informados de lo que ocurría en cada parte del trazado.

Pero lo mejor fue que pudieron disfrutar, a apenas unos centímetros de distancia, de cómo sus compatriotas aceleraban sus respectivos monoplazas exclusivamente para que disfrutaran del sonido y olor a goma quemada que dejaban después de cada uno de los trompos. Incluso hubo sustos (son habituales en este tipo de eventos), cuando Mari Boya tocó las protecciones con su alerón trasero. Debido a ello, en su última tanda salió sin él.

Para terminar, Sainz agradeció la presencia de sus paisanos lanzando los guantes a la afición colocada cerca de la entrada sur de IFEMA y dio una vuelta en un Mercedes descapotable con la bandera de España atada a su espalda. "Ha sido un sueño", decía un Sainz que confesó que competir en las calles de su ciudad es algo que le falta por cumplir, tras haber alcanzado el de carreras en la F1.

Numerosos VIP fueron invitados a disfrutar del 'tardeo' de MADRING (así lo ha bautizado la organización). Entre ellos estaban el futbolista Fede Valverde, el exfutbolista Roberto Carlos, el jugador de baloncesto Sergio Llul, el presentador Arturo Valls, el actor Miguel Ángel Silvestre... entre otros. Una zona VIP exclusiva dentro del recinto los acogió para que pudieran disfrutar de la actividad con todo lujo de detalles.

El ‘tardeo’ dejó clara la dirección que quiere tomar MADRING con su futuro Gran Premio: una experiencia que va mucho más allá de lo que ocurre pista. Transporte público como única vía de acceso (los parkings de IFEMA cerrados, naturalmente), música en directo con DJ y el despliegue escénico de WAH!, el show de IFEMA, fueron los ingredientes adicionales para animar un ambiente festivo.

Todo pensado para crear un evento que mezcle Fórmula 1 y diversión más allá del deporte en sí mismo. Una tarde animada que funcionó como un primer aperitivo de lo que la F1 en Madrid quiere ofrecer. En una frase: 'The place to be'.

Carlos Sainz, ídolo local y embajador

Carlos Sainz compareció ante los medios de comunicación antes de saltar a pista para conducir el Williams en las calles de su ciudad natal. Emocionado, el madrileño transmitió a la prensa lo que significaba para él tener su 'carrera de casa', un título que hasta ahora solo ostentaba el GP en Barcelona... y que ahora podrá disfrutar por partida doble. 

Al menos en 2026, año en el que ambas citas tienen contrato con la F1. Lo que suceda más adelante es una auténtica incógnita, aunque todos desean que Barcelona también pueda continuar acogiendo una prueba que ha sido fija desde 1991.

"Me llegan a decir en mi primera carrera de F1 que llegaría a competir en Madrid... Era un sueño. En mi carrera deportiva me faltaba tener un GP de casa, a solo 20 minutos de mi casa. Voy a disfrutarlo tanto como sea posible y espero que la gente también lo disfrute", comentó Carlos, que admite que muchos pilotos se han interesado por este GP, a sabiendas de que él es embajador de la carrera y colabora tanto como puede en el diseño del trazado.

¿Qué pasará con el GP de España en Barcelona a partir de 2026?

"Me han preguntado qué tal es la fiesta en Madrid", bromeó. "Cuando hablamos de los circuitos, hablamos de si va a ocurrir. Les aseguré que el proyecto estaba encaminado y en marcha. Están expectantes por probar el circuito en el simulador. Yo quiero aportarle carácter y personalidad. Les he dicho que el evento será un éxito. Cuando Madrid se pone un objetivo y organiza un evento, lo consigue".

"Creo firmemente que Madrid como circuito tiene un potencial increíble. Tenemos que demostrar a la F1 de lo que somos capaces. Confío ciegamente en Madrid como proyecto. Lo vamos a dar todo para hacerlo lo más divertido posible. Hacer que la F1 se sienta cómoda posible, con nuestras costumbres y tendencias", añadió.

Carlos también se pronunció acerca de que Madrid y Barcelona convivan en el calendario más allá de 2026 y, al igual que opinan todos los ciudadanos de nuestro país, espera que puedan mantenerse: "Madrid y Barcelona son compatibles. Voy a tener dos GP en casa el año que viene. Ojalá siga en el calendario y pueda tener dos carreras de casa siempre", dijo.

Preguntado por el hecho de que Fernando Alonso sea embajador del GP de Barcelona y él de Madrid y por si esto ha provocado una rivalidad entre ellos, Carlos comentó que ambos son "rivales, pero también amigos, hay una rivalidad amistosa. Fernando me ayudó mucho en la primera parte de mi carrera. Me alegro de que él sea embajador del circuito de Barcelona. Si podemos empujar para que ambas carreras sigan, mejor para Barcelona, Madrid y España".

Sainz es optimista con respecto a sus opciones de éxito en el GP de España en Madrid al volante del Williams del año que viene. La escudería de Grove ha centrado su desarrollo en el coche del año que viene, sacrificando el actual, con el objetivo de dar un nuevo paso adelante en 2026. No olvidemos que esta temporada han pasado del noveno puesto en el que finalizaron la temporada pasada al quinto, con lo que hay un potencial claro de mejora.

"Merece la pena invertir en el año que viene. Estamos en un proyecto (en Williams) donde queremos ser ganadores lo antes posible. Hay que mirar al próximo año y aprovecharlo", comentó el madrileño.

Este ha sido el primer paso para la Fórmula 1 en Madrid, con un Sainz, que ha ejercido de maestro de ceremonias. La próxima parada será el año que viene, cuando el Gran Circo aterrizará en la capital española y en su MADRING. Todavía no hay fecha oficial ni se han puesto a la venta las entradas para el que se espera sea el evento estrella de Madrid. Se habla del primer o segundo fin de semana de septiembre... vayan reservando fecha.

El propio Sainz ha ido de menos a más en lo que va de curso, pasando de sufrir para sacar el máximo del Williams a colocarse ahora regularmente al nivel de Alex Albon o por encima, a pesar de que para el madrileño todo sea nuevo en la escudería de Grove. 

Su adaptación a Williams ha sido rápida, si lo comparamos con cómo otros pilotos que han cambiado de equipo están sufriendo para sacar su mejor versión.

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Hamilton y el desafío de adaptarse a Ferrari: un cambio que ni los campeones dominan de inmediato

El ejemplo más claro, especialmente porque se trata de Ferrari y de un siete veces campeón del mundo, es Lewis Hamilton. El británico, que precisamente ha reemplazado a Carlos en Maranello, no ha conquistado aún su primer podio con Ferrari, mientras que su compañero, Leclerc, lleva tres. Su mejor resultado ha llegado en una carrera al Sprint, después de ganar en la de China, pero eso no es consuelo.

Además, su frustración le ha llevado a criticar estrategias durante las carreras y a evidenciar la tensión existente con su ingeniero de pista. Si bien Lewis ha terminado cada carrera, en el campeonato va por detrás de Charles Leclerc, y tan solo le ha batido una vez en todo el curso: el GP de Emilia Romagna, donde Lewis fue cuarto y Charles sexto. 

En una entrevista a Mundo Deportivo, Sainz ha analizado la situación por la que está pasando Hamilton, y ha vuelto a recordar lo difícil que es pasar de un coche a otro, sin apenas entrenamientos de pretemporada de por medio. Él lo ha sufrido en varias ocasiones (ha cambiado de equipo cinco veces) y, particularmente, en 2022, le fue difícil adaptarse al monoplaza... aunque ya llevase un año en el equipo.

"Les entiendo (a los pilotos que sufren en su adaptación), porque sé lo complicado que es. ¿Orgullo? No. Entiendes el porqué cuesta tanto, porque yo lo he tenido que sufrir cambiando de equipo en cinco ocasiones, y es algo de lo que antes prácticamente ni se hablaba, el proceso de adaptación, todo el mundo esperaba ya que en la tercera carrera estuvieras ahí", dijo Sainz.

"Me acuerdo con Ricciardo, cuando cambió a Renault, y también luego a McLaren, hubo un proceso de adaptación, y yo también lo tuve en cada equipo que he cambiado, y antes como que la gente no te lo compraba (el argumento), o lo veía un poco como una excusa, y yo creo que ahora que un siete veces campeón el mundo (Hamilton) se cambia y también le cuesta, más que nada confirma un poco lo que os contaba hace 5 o 10 años que igual no comprabais, pero ahora sí que se compra", explicó.

Max Verstappen tiene un gran problema, y le puede costar el campeonato

Precisamente sobre 2022, el año en el que Sainz sufrió para adaptarse al monoplaza tras un cambio reglamentario, el ahora piloto de Williams dijo: "Lo importante es acabar adaptándote. Tú puedes tener 5 o 6 meses complicados con un equipo, de adaptación, pero lo que importa es llegar, yo creo, porque si llegas, al final, con el nivel y el talento que tienes, luego acabas demostrando lo que vales".

"Yo llegué a mediados del 2022 con poles en Silverstone, y en Austin, y en Spa, y gané carreras, en el 2023, así que al final llegué al nivel al que quería llegar. Por lo tanto, creo que lo importante es llegar. El riesgo está en no terminar de adaptarte nunca a ese equipo o a ese coche, y yo hasta ahora la verdad es que tengo suerte de decir que he llegado a cada equipo y me acabo adaptando", añadió.

"Me da el orgullo y satisfacción de saber que me echen lo que me echen, lo haré bien. Si me das lo que me viene natural, pues perfecto, voy rápido enseguida. Y si me das lo contrario, también me pude adaptar y, aunque igual no era mi mejor versión, creo que era una versión bastante sólida. Igual que, por ejemplo, me subí al McLaren y en la primera carrera dije: ‘Este coche me encanta’. Y ahí saqué mi mejor versión de F1, probablemente. Incluso el Ferrari del 2021 también me gustaba mucho", admitió.

En el caso particular de Hamilton, para el británico es todo nuevo en Ferrari. Hay que destacar que, hasta la fecha, nunca había competido con un motor que no estuviese fabricado por Mercedes. Además, hay multitud de componentes, configuraciones y proveedores que son diferentes a los que encontraba en su anterior equipo. Por no hablar de los procedimientos de trabajo y, por supuesto, el personal. ¿Llegará al rendimiento esperado? Solo el tiempo tiene la respuesta.

Lo hemos visto a lo largo de todo el fin de semana, las curvas de media y alta velocidad del Circuit de Barcelona-Catalunya no sientan bien al Williams. Como resultado, ni Carlos Sainz ni Alex Albon consiguieron entrar entre los diez primeros puestos de ninguna de las sesiones de entrenamientos libres en Barcelona.

Esta tendencia, desafortunadamente, ha continuado en la clasificación, donde se sumó la mala suerte. El primer piloto de la escudería de Grove en resultar eliminado fue Sainz, en la Q1, después de no poder mejorar un decimoctavo puesto que sabe a poco. El madrileño se vio entorpecido por el problema técnico que dejó tirado a Franco Colapinto en el pit-lane y que le hizo no comenzar la vuelta definitiva de forma óptima.

"El coche ha ido mejor hoy que el viernes y creíamos que teníamos potencial para pelear por llegar a la Q3. Pero tuve mala suerte al salir de boxes por los problemas de Colapinto. Después tuve que pasar a cinco o seis coches en la vuelta de preparación, nos encontramos con aire sucio y las ruedas se sobrecalentaron", comentó el piloto madrileño ante los medios.

El vueltón de Fernando Alonso en Barcelona que ha emocionado a la afición

"Teníamos que hacer un trabajo perfecto. Había que estar en el sitio y momento perfectos, sobre todo viendo que solo nos separaba una décima del séptimo. Yo soy el primer dolido, porque esperaba estar en la Q3 y luchar", señaló Carlos, que a pesar de salir desde atrás, sigue "confiado en la lucha por los puntos, quiero agradecer el apoyo de la afición".

"Aunque el ritmo del coche es mejor que lo que muestra la posición, lo malo es que salimos desde atrás. Pero considerando lo malo que es el circuito para nosotros, no estamos en un lugar tan malo como parece", comenta Sainz, que es consciente de lo mal que le 'sienta' a su coche el circuito barcelonés. 

"Tiene muy poco downforce comparado con lo que se produce en otro tipo de ángulos", explicó Carlos. "Esto no es algo que podamos resolver inmediatamente. El equipo ha mejorado mucho, pero sigue siendo la debilidad principal", añadió.

Desde que Sainz llegó a la Fórmula 1 en el ya lejano 2015, el piloto madrileño ha puntuado en todas y cada una de las ediciones del GP de España en las que ha participado, ya sea con el equipo Toro Rosso, con Renault, con McLaren, con Ferrari... siendo el cuarto puesto de 2022 con la escudería de Maranello el mejor resultado que ha logrado en casa. Este año, estar en el 'top 10' está más caro que nunca... pero como dice Sainz, no es tarea imposible.

El compañero de Carlos, Alexander Albon, tampoco pudo meterse entre los diez mejores... aunque se quedó más cerca: el británico comenzará el GP de España desde el undécimo puesto, justo por detrás de Fernando Alonso. "Barcelona deja al descubierto algunos de los puntos débiles del ADN de este coche, así que, teniendo todo en cuenta, creo que es un buen resultado en un circuito que supone un reto para nosotros", comentó el británico.

¿Qué pasará con el GP de España en Barcelona a partir de 2026?

El jefe de la escudería, James Vowles, siguió la misma línea de sus dos pilotos en sus declaraciones tras la clasificación de España: "Ha sido una parrilla muy reñida. El paso de Carlos a la Q2 fue cuestión de milisegundos y con Alex, sé que teníamos más potencial en el coche. Perdimos un poco de tiempo con el tráfico, con coches al final del sector tres, lo que al final decidió nuestro día".

"Sin embargo, estoy contento. A pesar de donde estábamos, sabíamos que esta era una pista difícil para nosotros, pero en realidad a lo largo del fin de semana hemos realizado un buen progreso y hay más posibilidades mañana. Este aprendizaje nos permitirá ser fuertes no solo en futuros circuitos en 2025, sino también mientras desarrollamos nuestro coche de 2026", comentó Vowles.

Hasta la fecha, el equipo Williams ha sido una de las sorpresas de la temporada, habiendo sumado puntos en casi todas las carreras (solo fallaron en Bahréin), lo que les ha llevado a situarse en el quinto puesto del Mundial de Constructores. 

A lo largo de la pasada temporada, Red Bull decidió prescindir de los servicios de Sergio Pérez, dada la gran diferencia de rendimiento que existía entre él y Max Verstappen, que volvió a coronarse campeón del mundo mientras que el mexicano fue octavo en el campeonato y llegaba a sufrir para puntuar con el Red Bull.

Aunque el coche del año pasado parecía ser más competitivo que el de este, esa misma situación la estamos viendo esta temporada con Liam Lawson (durante las dos primeras carreras) y con Yuki Tsunoda, que tienen problemas para sumar unos pocos puntos cuando Verstappen es un serio contendiente al título.

Habría tenido sentido que Red Bull pensara en un piloto con más experiencia y mayor bagaje técnico y adaptabilidad que Tsunoda o Lawson, y es aquí donde se empezó a hablar de Carlos Sainz como posible sustituto de Pérez para 2025. Sin embargo, pronto se supo que Carlos no era una opción para ellos - en julio del año pasado se anunció su fichaje por Williams - y ahora el madrileño ha hablado sobre ello en una entrevista con Josep Pedrerol en su canal de Youtube.

Preguntado por si Red Bull fue una posibilidad real para él, Sainz fue rotundo. "No", dijo el madrileño, antes de continuar con su respuesta. "Hablé con Red Bull, por supuesto, pero Red Bull no me quería por A o por B. No llegamos a ningún acuerdo. Los que saben de F1 creo que sabrán por qué Red Bull no me quería", señaló.

"No tengo nada contra Red Bull y sus decisiones. Me tuve que buscar la vida con otro equipo", señaló un Sainz que no quiso responder acerca de si Max Verstappen habría querido compartir escudería con él, como hicieron en la época de Toro Rosso. "No lo sé, pregúntaselo a él, yo no hablo con otros pilotos de contratos".

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Sainz podría estar aludiendo a la circunstancia de que el equipo austríaco quisiera tener a un piloto como destacado número uno y que el otro contribuyera como segundo piloto a conseguir el campeonato del mundo de constructores sin hacerle sombra en la lucha por el título de pilotos, evitando polémicas entre ellos por un alto rendimiento de ambos.

El propio Helmut Marko, asesor del equipo de las bebidas energéticas, ya admitió, según publica Motorsport.com, que temía que la pareja de pilotos Carlos Sainz-Max Verstappen no fuese exitosa después de los momentos de tensión que hubo entre ellos en 2015 y 2016. 

Sin embargo, aquella temporada no debería tomarse en cuenta para una decisión de este estilo, ya que tanto Carlos como Max acababan de llegar a la F1 y querían demostrar su talento para tratar de ascender al equipo principal.

En declaraciones a la edición alemana de Motorsport.com, el propio Carlos comentó esta perspectiva: "Creo que me llevaría bien con él (Max). En aquel entonces teníamos 16 y 19 años, ambos hemos madurado mucho desde entonces".

"En Toro Rosso, te ponen en un equipo y te dicen: "¡luchad entre vosotros, luego veremos quién es el mejor y quién asciende a Red Bull!" Esa es la razón de ser de Toro Rosso (ahora Racing Bulls). Allí no se compite por la clasificación del equipo, de lo contrario el comportamiento de los dos pilotos cambiaría por completo".

"Puedes verlo con Charles y Lando, mis dos últimos compañeros de equipo: nunca hemos tenido problemas. Así que si mi relación con Max fuera la razón por la que no acabé allí (en Red Bull) entonces diría que no habría habido problemas. Si la decisión dependió solo de eso, sería sencillamente errónea", comentó Sainz en  una entrevista con la citada cabecera el pasado mes de noviembre.

Pero todo eso ya es pasado, ahora el madrileño está centrado en contribuir al ascenso del equipo Williams. "Ahora puedo decir que esta decisión tan dura de tomar, después de mis primeras carreras con Williams, fue la correcta", señala Carlos. 

El 'efecto Sainz', que se basa en que todos los equipos por los que ha pasado el español han acabado siendo mejores, ya empieza a notarse, y lo vemos en que el equipo británico se ha consolidado en un habitual en los puntos carrera a carrera.

Ante la disputa de una serie de Grandes Premios de Mónaco marcados por el aburrimiento y la falta de acción que provoca tener coches tan anchos sobre un circuito que apenas puede modificarse, la F1 decidió introducir este 2025 una nueva variable: a diferencia del resto de carreras del calendario, donde se debe hacer una sola parada de forma obligatoria y usar dos compuestos, en Mónaco tendrían que hacerse dos pit-stop.

De este modo, con dos pasos por boxes, se buscaba una mayor emoción durante el Gran Premio, aunque una sola parada sea más que suficiente como para completar la carrera sin mayores problemas, sobre un asfalto poco abrasivo. Así, esta normativa se convirtió más en una herramienta para que los equipos jugaran con las posiciones de sus coches para ir ralentizando al pelotón y crear huecos para sus otros competidores, según sus intereses.

Uno de los momentos más llamativos fue, precisamente, provocado por los Williams. Primero fue Carlos Sainz quien se utilizó como 'escudo' para parar a los coches que venían por detrás y crear un hueco para que Alex Albon, que iba justo delante, parase sin perder posición. Justo después, se invirtieron las tornas y Albon paró al Mercedes para provocar el espacio necesario que Sainz necesitaba, desatando la ira de George Russell.

Después de la carrera, el propio Sainz criticó la normativa introducida por la F1, considerando que los equipos (entre ellos, Williams) han manipulado la competición en su beneficio... y, por supuesto, siguiendo las normas.

"No esperábamos que Lawson hiciera el tapón que hizo para beneficiar a Hadjar y vimos que esta situación podía hacernos perder puntos, así que nosotros hicimos lo mismo", explicó Sainz después de la carrera, en declaraciones a DAZN F1. "Se ha demostrado que las dos paradas no han cambiado nada. La carrera sigue siendo aburrida, y la gente la manipula, como hemos hecho nosotros mismos con los ritmos".

"Estoy disgustado con cómo ha sido el Gran Premio y el deporte en general, porque no hemos competido, hemos hecho lo que hemos querido", añadió un Carlos que señaló haber "odiado a muerte" el hecho de tener que rodar tres segundos más lento que su ritmo verdadero, con el objetivo de trabajar para la estrategia del equipo. 

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Sainz incluso llegó a proponer que habría que tratar de prohibir este tipo de estrategias, porque al final acaban "manipulando los resultados". Para el madrileño, "si se quiere mejorar el deporte en Mónaco, habría que hacerlo".

Los Mercedes se vieron directamente afectados por la estrategia llevada a cabo por los Williams. George Russell y Andrea Kimi Antonelli estuvieron frenados por los dos coches azules, lo que les obligó a perder más de tres segundos por vuelta, esfumándose sus opciones de puntuar. Russell llegó a saltarse una chicane y a aceptar una penalización de cinco segundos para no seguir tras Albon, cuando este estaba haciendo tapón para permitir la parada de Sainz sin perder posición.

Al final, la FIA vio la intencionalidad de Russell y le sancionaron con un drive through que terminó por impedir del todo sus opciones de puntuar. A quien le salió bien fue al equipo RB, con un Lawson que creó el espacio para que Hadjar - finalmente sexto - hiciera sus paradas. Así empezó todo, Williams lo vio, tomó nota y escogió la misma estrategia.

La Fórmula 1 tendrá ahora que escuchar a pilotos y equipos para evaluar si el próximo año, en el que entra en vigor el nuevo reglamento técnico, se mantiene la obligatoriedad de hacer dos paradas en boxes, si se introducen cambios o si se regresa a la normativa tradicional de un solo pit-stop.

Está claro que, más allá de lo que comenta Sainz, la carrera no ha mejorado demasiado, con muy pocos adelantamientos y pilotos que, a pesar de seguirse a menos de un segundo, ni siquiera han podido pensar en superar a quien rodaba delante, dado el enorme riesgo que ello habría conllevado. 

Pero, aunque todos aceptemos que estos coches no están hechos para Mónaco, también estamos de acuerdo en que es imposible pensar en una F1 sin este circuito.

Hace apenas cuatro meses, Carlos Sainz participó en su primer Rally Dakar al volante de la bestia que es el Ford Raptor T1+, desarrollado por Ford Performance y M-Sport. Aunque la aventura acabó demasiado pronto debido a unos daños en la jaula antivuelco del vehículo, todo apunta a que el veterano piloto regresará al rally más duro del mundo en 2026 para tratar de pelear por la que sería su quinta victoria en la icónica prueba... y la quinta con una marca distinta.

Mientras tanto, Carlos demuestra en cada oportunidad que tiene para pasárselo en grande al volante de un vehículo de competición. Con una velocidad intacta a sus 63 años, ahora ha 'estrenado' el Circuito de Madrid, el MADRING, con su Ford del Dakar. Una vuelta de reconocimiento en los alrededores de IFEMA, el lugar donde su hijo y 21 pilotos más correrán el próximo año.

Acompañado por Pepe Martí, piloto del Red Bull Junior Team que compite en Fórmula 2, Sainz descubrió un trazado donde a día de hoy solo puede rodar un coche como el suyo. Los trabajos de construcción del circuito acaban de comenzar - después de ponerse la primera piedra hace unas semanas - y todavía habrá que esperar casi un año para ver su estado final. 

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El circuito medirá 5,4 kilómetros de longitud y contará con una combinación de zonas urbanas y otras de nueva construcción. Se sitúa en la zona de Valdebebas, en los alrededores de IFEMA, y de la Ciudad Deportiva del Real Madrid. En total, se compone de 22 curvas y está llamado a ser un circuito veloz y técnico, que sacará el máximo de los monoplazas y de quienes los conducen.

La sección más compleja del circuito es La Monumental, una espectacular curva peraltada que incluso sin asfaltar sirve de aperitivo para lo que el próximo año este circuito nos puede ofrecer en su llegada al calendario de la F1.

“He tenido la suerte de poder contar con el Ford Raptor, que hoy es el único vehículo que podría dar una vuelta al circuito de Fórmula 1 de Madrid por toda la zona que falta por construir. Con este vehículo de Ford Performance y M-Sport hemos podido recorrerlo. Lo que deseo es que MadRing sea un circuito bonito, y que los pilotos se diviertan cuando vengan al Gran Premio de Madrid”, ha declarado el cuatro veces ganador del Dakar.

“Es un orgullo, es un sueño. Tuve la suerte de vivir, siendo un niño, la última carrera que se celebró en Madrid de Fórmula 1 y voy a tener la fortuna de disfrutar esta nueva edición en un trazado diferente. Es un éxito que Madrid tenga de nuevo esta carrera y que España sume esta nueva cita. Estoy muy contento”, ha comentado.

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El nombre de Carlos Sainz está muy vinculado a este Gran Premio de España en Madrid, no solo por la hazaña del piloto de rallyes, sino también porque Carlos Sainz hijo, actual piloto de Williams, ha sido recientemente nombrado embajador de esta carrera. Él mismo comentó durante el anuncio de su rol que muchos pilotos de la parrilla ya se están interesando por cómo será este MADRING.

Todavía se desconoce la fecha en la que se celebrará la carrera, pero se comenta que lo hará en el mes de septiembre, al final del verano. Al menos en 2026, se espera que conviva en el calendario de la F1 con el Circuit de Barcelona-Catalunya, que según los rumores de hace meses, también está trabajando para renovar su acuerdo con la categoría reina.

También tendremos a dos pilotos españoles sobre el asfalto con posibilidades de cumplir un gran papel, todo un hito al que nos hemos acostumbrado, pero que hace unas décadas (por ejemplo, en la última visita de la F1 a Madrid, en 1981, donde no hubo españoles), era una utopía. Mientras Sainz afrontará el segundo año de su contrato con Williams, Fernando Alonso estará (a priori) en el último con Aston Martin.

Sainz afrontaba la sesión de clasificación del GP de Miami después de una desastrosa carrera al Sprint, donde a primera hora de esta tarde había abandonado después de un toque contra el muro donde dañó el monoplaza. A pesar de ello, se sabía del buen ritmo del mismo, puesto que en manos de su compañero había sido cuarto.

En la clasificación principal, Carlos superó tanto la Q1 como la Q2 con buen ritmo, confirmando que los Williams van bien en este circuito tanto a una vuelta como en tanda larga. También pasó los cortes Albon, que parecía tener incluso un poco más de ritmo. Pero en la Q3, la ronda definitiva, Sainz asestó el golpe.

El madrileño, en una ajustada Q3, logró convertirse en la alternativa de los favoritos. Es decir, paró el cronómetro en un 1:26.569, solo por detrás de Max Verstappen, Lando Norris, Kimi Antonelli, Oscar Piastri y George Russell. Es decir, un Red Bull (Tsunoda fue 10º), los dos McLaren y los dos Mercedes. 

La diferencia con el tiempo de la pole fue de tres décimas, algo impresionante para tratarse de un Williams. El otro coche del equipo de Grove, el pilotado por Albon, marcó el séptimo lugar, a algo más de una décima de Sainz. Poco a poco, carrera a carrera, Carlos está avanzando en su adaptación al FW47, algo que ha mejorado mucho con respecto al inicio de curso.

"La verdad es que hasta ahora el fin de semana no había ido como queríamos, sobre todo porque me sentía cómodo con el coche, pero las cosas no nos habían salido. Ayer cometimos errores tanto yo como el equipo, y hoy en la clasificación Sprint ha vuelto a pasar. Pero hemos reseteado y nos ha venido bien. El sexto puesto es muy bueno para el equipo. Estamos muy bien colocados para mañana", dijo Carlos tras bajarse del coche a los micrófonos de DAZN.

"He hecho una muy buena vuelta (en Q3), la mejor hasta ahora en Williams. Lo hemos puesto todo junto. Para estar a tres décimas de la pole todo tiene que estar bien, hay que hacerlo todo perfecto", señaló el madrileño.

De cara a la carrera, Carlos cree que los Williams sufrirán con el Ferrari de Charles Leclerc, que sale octavo: "Seguramente el Ferrari de Leclerc vaya más rápido, pero creo que tendríamos que tener ritmo de luchar tras él".

En el camino a esa sexta y séptima posición, los dos Williams superaron a coches que a priori parecían ser más rápidos, como son los dos Ferrari. No fue una clasificación brillante para el equipo de Maranello: Lewis Hamilton resultó eliminado en la Q2, al solo ser duodécimo, y Charles Leclerc fue octavo.

Sainz y Albon salen en una posición ideal para sumar importantes puntos en la carrera del domingo. Actualmente, Williams se sitúan en el quinto puesto del Mundial de Constructores, a 59 puntos de Ferrari. Viniendo de ser novenos el año pasado, está claro que estar en la primera mitad ya es un avance importante.

Sainz lamentó - aunque entiende - que Williams no vaya a invertir en evolucionar su coche de este año para trasladar los recursos al monoplaza del 2026. El madrileño señaló que, con las sugerencias de mejora que ha realizado, incluso podrían estar más cerca de la competencia, o al menos reafirmar la posición de cuarto equipo.

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Carlos Sainz la cara, Fernando Alonso la cruz

Quien lo tiene más complicado para llegar a los puntos, aunque los rozó en la carrera al Sprint antes del accidente sufrido por un toque de Liam Lawson, es Fernando Alonso. El asturiano ha resultado eliminado en la Q1 y comenzará el Gran Premio de Miami desde el decimoséptimo lugar, siete puestos más atrás que en la Sprint (donde un rebufo le ayudó).

Después de bajarse del coche, Fernando explicó que aunque el coche se encontraba bien tras las reparaciones pertinentes tras el accidente de la carrera Sprint, el ritmo no había sido suficiente para superar la Q1. Tampoco lo hizo su compañero, Lance Stroll, que fue decimonoveno.

El principal aliado de Alonso para avanzar posiciones mañana en el GP de Miami será la lluvia que se espera a la hora de la carrera. Si a eso se une la salida del coche de seguridad o incidentes como los que se han visto hoy en la prueba al Sprint, todo puede cambiar.

Lo que primero fue un sueño (también una utopía), luego una ilusión, un proyecto... ahora está en vías de convertirse en una realidad. Después de la aprobación de la licencia de obras por parte del Ayuntamiento de Madrid, las empresas adjudicatarias de los trabajos, ACCIONA (60%) y Eiffage Construcción (40%), están preparadas para arrancar su labor.

El MADRING será un circuito híbrido, que combinará vías urbanas de los alrededores de IFEMA, pero también zonas permanentes aún por construir. El trabajo se alargará durante más de un año, para acoger su primer Gran Premio de España de Fórmula 1 en septiembre de 2026, en una fecha exacta todavía por definir.

El acto de colocación de la primera piedra del Circuito de Madrid dio comienzo en el túnel que llevará a los monoplazas a recorrer los alrededores de IFEMA a nada menos que 300 kilómetros por hora. Después, las autoridades se desplazaron a uno de los terrenos que serán asfaltados próximamente para dar el banderazo de salida a las obras.

“Es un orgullo acoger esta cita automovilística que generará empleo y que traerá a visitantes que podrán disfrutar no sólo del evento, sino de la oferta gastronómica y artística que la ciudad ofrece”, declaró Isabel Díaz Ayuso, que también destacó la cercanía del Gran Premio entre el aeropuerto y el centro, lo que hará de esta cita una de las más cómodas en cuanto a logística del calendario.

El alcalde de Madrid, añadió: “Vamos a devolver la Fórmula 1 a Madrid y vamos a hacerlo manteniendo la esencia de la ciudad y de los madrileños, lo dijo Rafa Nadal en los Laureus y es cierto, Madrid es la capital europea del deporte”.

Por otro lado, José Vicente de los Mozos, presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA, dijo que “la ambición de IFEMA MADRID es convertir a la capital en una referencia del calendario internacional, ofreciendo un nuevo paradigma capaz de combinar deporte y espectáculo en un evento memorable

todo ello en este circuito, MADRING, y que comenzará a construirse en los próximos días”.

El circuito, como ya se hizo público hace más de un año en la presentación del gran premio, constará de 5,4 kilómetros de longitud, con un total de 22 curvas, entre ellas la joya de la corona, la peraltada conocida como "La Monumental". Los pilotos completarán un total de 57 vueltas. Ya se puede ver una vuelta virtual al circuito, que nos da una idea de los desafíos del mismo.

El GP de España en Madrid también promete ofrecer multitud de actividades a sus visitantes, como conciertos, para convertir este en uno de los mayores espectáculos del calendario, a la altura de otros eventos de referencia en la F1, como los de México, Miami o Las Vegas.

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Carlos Sainz, embajador del Gran Premio de España en Madrid

El evento contará con el mejor embajador posible, el único piloto madrileño que compite en la Fórmula 1 actual: Carlos Sainz. El actual miembro de Williams F1, que viene de finalizar octavo en la última carrera en Arabia Saudí, dijo que sus compañeros de parrilla le preguntan continuamente por este GP, y se puso a disposición para ayudar en todo lo posible a la organización.

"Les costó muy poquito convencerme, tardé muy poco en aceptar la propuesta de ser embajador. Madrid es una ciudad que me encanta, para mí, la mejor del mundo. Siempre la echo de menos cuando estoy fuera", señaló Sainz.

"Los pilotos ya me están preguntando mucho. Les he dicho que no se preocupen, que ayudaré en todo lo posible para que el circuito sea un auténtico espectáculo. Con los conciertos y eventos, será algo muy especial. Creo que puede convertirse en uno de los mejores del calendario. Confío mucho en Madrid y creo que puede superarlo. Vamos a por ello", añadió.

Su deseo para el primer gran premio en las calles de su ciudad no es otro que tener un coche que le permita "luchar por el podio", algo para lo que Williams está trabajando, con la mirada puesta en un 2026 que estrenará reglamento técnico.

La Fórmula 1 se toma muy en serio la presencia de los 20 pilotos en la ceremonia del himno del país anfitrión de cada Gran Premio. Todos ellos están obligados a estar en formación, en la línea de salida, alrededor de 15 minutos antes del inicio de la carrera. Esto es recordado en el briefing al que acuden los pilotos y aparece en la normativa.

Sin embargo, hay veces que está justificado llegar tarde al acto protocolario... o, al menos, debería estarlo. Por ejemplo, acudir al médico por un malestar físico previo al inicio de la carrera. Esto es lo que le sucedió a Carlos Sainz antes de la carrera de este domingo en Suzuka. Después de llevar su Williams FW47 a la línea de salida, se marchó al centro médico.

Visitó al doctor porque se encontraba mal. Sufría dolores estomacales y por ello acudió a ver al Dr. Messina, de Med-Ex, que le dio la medicación necesaria para afrontar el Gran Premio en mejor estado. Para la FIA, esta circunstancia fue atenuante, pero no evitó la cuantiosa multa al piloto español, que acabó la prueba en el decimocuarto puesto.

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20.000 euros de sanción... y gracias por el descuento

El hecho de llegar tarde al himno del Gran Premio está tipificado como falta muy grave en el reglamento deportivo de la Fórmula 1 y conlleva una sanción de 60.000 euros. Sin embargo, esta vez, al ser un hecho justificado y confirmado por los servicios médicos, la FIA ha aplicado un 'descuento' en el castigo a Sainz.

Por ello, en vez de ser castigado con 60.000 euros, Carlos tendrá que pagar nada menos que 20.000 euros, de los que 10.000 euros quedarán en suspenso y no tendrá que abonarlos si no reincide durante los próximos doce meses.

La FIA comunicó en su nota que "El Código Deportivo Internacional establece una penalización de 60.000 euros por este motivo. Sin embargo, el piloto declaró que antes del himno nacional experimentó molestias estomacales, lo que retrasó su llegada a la parrilla. Esto fue verificado por el Dr. Messina de Med-Ex, que le proporcionó la medicación". 

"A pesar de ello, el respeto por el himno nacional es prioritario y todas las partes deben planificar cualquier eventualidad para estar en la posición indicada a la hora requerida", añade el comunicado.

Una carrera dura también en lo deportivo

El GP de Japón de F1 no fue nada sencillo para Carlos Sainz en lo deportivo. El madrileño partió desde la decimoquinta posición de la parrilla, dispuesto a ganar tantos puestos como fuera posible en carrera, aunque sabía que sin lluvia o banderas rojas iba a ser difícil en un circuito tan complicado para adelantar como es Suzuka.

Carlos mantuvo una igualada lucha con Liam Lawson durante parte de la carrera, hasta finalmente adelantarlo. También pasó a Nico Hülkenberg en los compases finales del gran premio, y vio la bandera a cuadros en el decimocuarto lugar, un puesto por delante de donde comenzó.

"Estuve atascado, pero el ritmo estaba ahí y me sentía cómodo con el coche, aunque saliendo decimoquinto es complicado", dijo Carlos en declaraciones a DAZN F1 después de bajarse del Williams. "Tenemos que aprender a no cometer errores tontos los sábados (en clasificación). Cuando lo resolvamos, haré fines de semana más completos y empezaremos a puntuar".

A pesar, de la crítica, no todo es negativo este fin de semana: "Tengo que quedarme con lo positivo. Hay que mejorar para estar más cómodo, pero vamos en la dirección correcta". Las cosas le fueron mejor este domingo a su compañero, Alex Albon, que a pesar de quejarse abiertamente de su estrategia al equipo, acabó la carrera en el noveno puesto. 

Para finalizar, Sainz comparó el Circuito de Suzuka como "un Mónaco de curva rápida", ya que "hay que tener mucha confianza para adelantar", algo que pudo hacer él en varias ocasiones. Por suerte, también para los aficionados, el Circuito de Bahréin - el próximo en el calendario - es mucho mejor, al menos en cuanto a facilidad para adelantar.

Hamilton se encontró con Sainz en la curva uno, cuando estaba iniciando su vuelta rápida. Se vio claramente molestado y hasta tuvo que salirse de pista, destrozando así su giro frente al cronómetro. A pesar del contratiempo, esto no impidió que Lewis superase la Q2 y, de hecho, el británico de Ferrari acabó clasificando octavo, muy por delante de Sainz.

En defensa de Carlos, hay que señalar que su ingeniero en Williams no le avisó por la radio de que venía un coche en vuelta detrás de él, asumiendo que Lewis estaba también en vuelta de salida o de regreso a boxes. Además, debido al ángulo de su coche en la curva, no vio a Lewis acercarse.  Esto podría haber sido atenuante, como confiaba el español en sus declaraciones ante los medios de comunicación al acabar la clasificación.

Sin embargo, la FIA ha considerado que existían suficientes evidencias para considerar que Hamilton estaba en vuelta y, por tanto, tanto el piloto como el equipo debían haber actuado diferente. Así, la acción ha acarreado una penalización de tres posiciones que retrasa a Sainz hasta el decimoquinto puesto de la parrilla. Ahora saldrá tras Lawson y Tsunoda.

"El equipo pensó que (Hamilton) estaba en una vuelta de regreso a boxes y al empezar la curva uno no me han dicho que se estuviera preparando para empujar", dijo Sainz en sus declaraciones a DAZN al terminar la clasificación. "Creía que la sesión se había terminado, pero aún quedaban unos segundos. Ha empezado la vuelta y al no avisarme no me he podido apartar".

Carlos ya se temía que podía llegar una sanción: "Seguramente (tendré la sanción), pero por otra parte, espero que no, porque no me han avisado y a veces los comisarios son más benévolos cuando ven que no ha habido aviso. Que Hamilton haya pasado a la Q3 también puede ayudar". Al final, no lo hizo.

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Más cómodo con el Williams pero todavía no al 100%

Carlos Sainz se encuentra todavía en un proceso de aprendizaje y adaptación al Williams FW47. En China, beneficiado por las descalificaciones de Hamilton, Leclerc y Gasly, el madrileño consiguió su primer punto con el equipo británico. En Japón, Carlos ha señalado que se encuentra más cómodo al volante del coche de Grove, aunque todavía no al 100%.

"Hemos progresado bastante este fin de semana y me sentí mucho más cómodo con el coche; todavía hay algunas cosas que ajustar aquí y allá, por supuesto, pero esta pista requiere mucha confianza y siento que hemos dado un paso adelante", ha explicado Sainz. 

"Por otro lado, perdí alrededor de una décima en el tercer sector en mi última vuelta, así que la Q3 era alcanzable y, obviamente, no estoy contento de haberla perdido. Sin embargo, prefiero quedarme con lo positivo de hoy y centrarme en la carrera de mañana, donde intentaremos hacer todo lo posible para ganar algunas posiciones y tener un domingo positivo", añadió.

El compañero de Sainz, Alex Albon, continúa realizando buenas actuaciones con el Williams. Hoy, el anglotailandés ha clasificado en la novena posición, después de volver a entrar en la Q3. Mañana, tiene una buena oportunidad de entrar en los puntos de nuevo, tras haber conseguido acabar en la quinta y séptima posición las dos anteriores carreras.

Las posibilidades de que mañana llueva y de que el GP de Japón se dispute con clima cambiante puede ser impulso para las opciones de que Sainz ascienda hasta los diez primeros puestos. 

También para Albon, que comentó: "Parece que mañana la carrera empezará con pista mojada y luego se irá secando, así que la decisión de cambiar neumáticos será importante. Debería ser una buena carrera".

Williams se sitúa actualmente en un magnífico cuarto puesto en el Mundial de Constructores, cuando el año pasado finalizaron en el noveno. Hasta la fecha, la histórica formación de Grove (una de las más laureadas de la F1), cuenta con un total de 17 puntos y está colocada incluso por delante de Ferrari. Esto cambiará según avance el Mundial, pero hasta el momento habla muy bien del trabajo que están realizando.

La séptima temporada de la serie 'Drive to Survive', que se estrena en Netflix este viernes, ha revelado algunos de los momentos clave en la negociación de Carlos Sainz para continuar en la parrilla de la Fórmula 1, cuando Ferrari le dijo que no contaba con él para este curso. No debieron ser meses fáciles para el madrileño, que vio cómo se le cerraban las puertas de Red Bull o Mercedes.

En estos equipos, Sainz podría haber mantenido sus opciones de luchar por podios y victorias de forma regular, como hacía en Ferrari. Sin embargo, ambos optaron por dar oportunidades a sus jóvenes promesas, Liam Lawson y Kimi Antonelli, para ocupar los asientos liberados por Sergio Pérez y Lewis Hamilton. Y Carlos tuvo que buscarse la vida.

Descartado Sauber, dado su nivel tan bajo en el último año del actual reglamento antes de convertirse en Audi, los equipos Williams y Alpine pasaron a ser los mejores colocados para dar su siguiente paso en el futuro. 

El equipo de Grove pareció desde un inicio el mejor colocado por ser una formación en crecimiento, con fuerte inversión económica detrás, motor Mercedes asegurado, un liderazgo por parte de James Vowles sólido, nuevos patrocinadores... 

Sin embargo, en medio de las negociaciones con Williams, y cuando todos los caminos dirigían a la firma del contrato entre el español y el histórico equipo británico durante el Gran Premio de España de Fórmula 1, en junio, apareció Flavio Briatore. 

Recién fichado como asesor ejecutivo de Alpine para devolverlo a la parte alta de la parrilla, el italiano pensó en Carlos como compañero de Pierre Gasly en el equipo.

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Briatore llamó a Sainz cuando el contrato de Williams estaba listo... y Carlos no lo firmó

Según veremos en "Drive to Survive", James Vowles tenía un contrato preparado para que Carlos Sainz lo firmara en Barcelona. De hecho, ambas partes habían quedado para rubricar el acuerdo en una sala de reuniones en un hotel, pero el español no asistió a la cita. "Ibas a firmar tu contrato con Williams, pero cambiaste de opinión", preguntan a Sainz durante la serie documental.

"Flavio (Briatore) me llamó", responde Carlos. El ya expiloto de Ferrari decidió escuchar lo que el empresario, ahora a cargo del equipo Alpine, le podía ofrecer. Después de hablar entre ellos, Sainz trató de conocer el rendimiento del coche francés, hablando con Pierre Gasly, que seguirá en el equipo este año. A Sainz no le convenció.

Mientras tanto, aparecen algunos otros comentarios, como Christian Horner, jefe de Red Bull, que deja caer que unirse a Alpine no habría sido una buena idea para el español. Al final, Sainz firmó el contrato con Williams, lo cual se anunció a finales del mes de julio. Por otro lado, Alpine firmó a Jack Doohan.

Williams, ¿una buena elección?

La aventura de Carlos en Williams no ha podido empezar mejor. El madrileño marcó el tiempo más rápido en los entrenamientos de pretemporada, celebrados la semana pasada en el Circuito de Bahréin. 

Aunque está claro que el equipo británico no es el mejor de la parrilla, y este registro responde al hecho de que rodaran con menos combustible que otros favoritos, es buena señal que los tiempos salgan, sean cuales sean las condiciones.

Williams viene de haber acabado en el noveno -penúltimo- puesto del campeonato de constructores del año pasado, por lo que en esta temporada de evolución, antes del cambio de reglamento que se producirá en 2026, no podemos esperar grandes cambios. Pero con lo igualada que está la parte media y baja de la tabla, el paso adelante que parecen haber dado, les puede situar en los puntos regularmente.

De cara al año próximo, el motor Mercedes - el más potente y regular de la parrilla - es una garantía para todos los que forman parte de Williams. Esta misma escudería ya logró podios y victorias hace una década, en los tiempos de Bottas y Massa, y ahora, en un momento de inversión y crecimiento, Sainz quiere contribuir a devolver a esta histórica escudería a la primera fila.

"Soy un apasionado del deporte y creo que los pilotos tenemos la responsabililidad de hacer todo lo que podamos para trabajar con las partes interesadas en el deporte para mejorarlo en muchos aspectos", ha declarado Carlos Sainz tras su nombramiento. "Así que estoy muy contento y orgulloso de contribuir a ello tras asumir este rol directivo en la GPDA".

Con diez años de experiencia en la Fórmula 1, Carlos Sainz se ha convertido en uno de los pilotos más respetados de la parrilla, con gran capacidad de análisis, conocimiento de las reglas y buena relación con sus compañeros. Todo ello le ha llevado a ser elegido para desempeñar esta importante labor.

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De los años 60 hasta ahora: Así es la GPDA

En un tiempo como el actual, en el que la Fórmula 1 se encuentra en constante evolución, abriéndose a nuevos mercados y apostando por innovadoras formas de entrentenimiento (películas, series, redes sociales...), por no hablar de las continuas polémicas con la FIA, los pilotos han de permanecer más unidos que nunca.

Esto es posible gracias a la GPDA, una asociación cuyos orígenes se remontan a los años 60, y que fue creada para obtener representación en la Comisión Deportiva Internacional y ser escuchados en la FIA. Su objetivo era pedir mejoras de seguridad en los circuitos que evitaran la repetición de accidentes mortales que afectaban tanto a piltoos como a espectadores. Su primer presidente fue Stirling Moss.

La fuerza de los pilotos a través de la GPDA ha llevado a la Fórmula 1 a 'sufrir' protestas en distintas épocas ante las reglas aprobadas, como por ejemplo en el Gran Premio de Sudáfrica de 1982, cuando los corredores se mostraron en desacuerdo con las nuevas reglas aprobadas para la expedición de la superlicencia. 

En estas se establecía que esta licencia pertenecía al equipo y no al piloto, lo que comprometía a este último, que dejaría ser libre de negociar si quería seguir corriendo en otra escudería.

La GPDA ha pasado por mejores y peores periodos. Por ejemplo, tras el polémico GP de Sudáfrica, esta fue cancelada y reconvertida en otra asociación que no tuvo futuro. Posteriormente, se propuso recuperarla en 1994, con un Ayrton Senna que rápidamente tomó el mando para pedir reformas en la seguridad de los coches, en los que se acababan de prohibir las ayudas electrónicas.

La refundación de la Asociación finalmente tuvo lugar en el GP Mónaco de 1994 por Niki Lauda, Christian Fittipaldi, Michael Schumacher y Gerhard Berger. Así, ha ido evolucionando hasta la fecha actual, pasando por distintas directivas y vigilando de cerca situaciones donde los pilotos necesitaban tener voz, como el desastroso GP de EEUU de 2005 o el GP de Arabia Saudí de 2022, donde se decidió correr tras horas de reunión a pesar de que un misil cayera junto al circuito.

Más recientemente, la GPDA se ha pronunciado acerca del procedimiento para aplicar multas a los pilotos que utilizan palabras malsonantes durante las carreras de Fórmula 1 o en los encuentros con medios de comunicación. A través de una carta dirigida al presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, los pilotos pedían "transparencia financiera" con respecto a cómo se reinvertía el importe de las sanciones, y hablaban de "imagen negativa" para el deporte.

Este tema continuará copando titulares durante los próximos meses y seguro que los pilotos de la GPDA vuelven a hablar de ello, ya que de cara a la temporada 2025 se ha aprobado una normativa que incluye duras sanciones tanto económicas como deportivas a aquellos pilotos que hagan uso de un lenguaje inadecuado.

Actualmente, el Presidente de la GPDA es el expiloto austriaco Alex Wurz, uno de los más comprometidos con los intereses de los pilotos de Fórmula 1, que ha ocupado la posición desde 2014. Otros pilotos como Fernando Alonso, Pedro de la Rosa, Romain Grosjean, Jenson Button, Damon Hill o Gerhard Berger también ocuparon posiciones de dirección en distintas épocas.

Tras el nombramiento de Carlos Sainz como director, la junta directiva pasa a estar compuesta por el español, por el también piloto George Russell y por la experta en competición Anastasia Fowle.

Para despedir las cuatro temporadas de duro trabajo y éxitos de Carlos Sainz, Ferrari ha invitado al madrileño un día muy especial en Circuito de Fiorano, lugar de peregrinaje de los 'tifosi' en momentos como las presentaciones de los monoplazas de cada año o durante la visita de alguno de los pilotos oficiales de la Scuderia. 

Carlos se marcha de Ferrari dejando el listón bien alto y habiendo recibido el cariño tanto de sus compañeros mecánicos e ingenieros, como de los seguidores del equipo rojo y de Charles Leclerc. No es para menos, puesto que en los cuatro años que Carlos ha competido para la escudería de Maranello, se ha dejado cuerpo y alma para contribuir al crecimiento del equipo.

En las temporadas en las que Sainz ha corrido para Ferrari, el español ha conquistado cuatro victorias y 25 podios. Incansable trabajador, tanto su desempeño en pista como su colaboración con los ingenieros, han empujado a Ferrari a luchar por el título de constructores de 2024, el cual se escapó por tan solo 14 puntos frente a McLaren.

Pero el regalo ha sido mucho más que dar unas últimas vueltas a Fiorano como piloto de Ferrari. También ha sido extensible a su padre, Carlos Sainz Sr., que en tantas carreras ha estado presente para apoyar a su hijo. Los dos, en el mejor obsequio que pudieran tener, han podido compartir pista al volante de un Ferrari SF-75, en monoplaza con el que Sainz y Leclerc compitieron en la temporada 2022... y con el que Carlos logró su primera victoria en Silverstone.

"Habéis hecho muy feliz a un abuelo", agradecía Carlos padre el gesto de la Scuderia, casi 20 años después de la que hasta la fecha era su única experiencia al volante de un Fórmula 1, cuando se subió al Renault R25 de Fernando Alonso en un test en Barcelona. Tantos años después, Sainz Sr. no solo sigue siendo capaz de rodar con una bestia de estas características, sino que lo ha hecho con su hijo como guía en el año en el que ha ganado su cuarto Dakar...

Porque, aunque Carlos padre fue el primero en salir a pista, mientras que Carlos hijo grababa atento con el teléfono móvil, unos minutos más tarde este también abandonó el box a los mandos de otro SF-75 para ponerse delante y "demostrarle quién manda". Mientras rodaban, el piloto de Fórmula 1 aconsejaba y se comunicaba con el bicampeón del WRC.

Para terminar la jornada, los Sainz pudieron subirse al Ferrari 735 LM, un vehículo que compitió en la Mille Miglia y en las 24 Horas de Le Mans de 1955, una combinación perfecta para el dorsal del segundo piloto español de la historia en ganar una carrera de F1. Una foto de familia para el recuerdo, donde además de los Sainz están Fred Vasseur y Charles Leclerc, fue el colofón de un día muy especial.

Un adiós a Ferrari con buen sabor de boca

Carlos Sainz se marcha del equipo Ferrari dejando un muy buen sabor de boca en Maranello y, tras entender la situación que le ha llevado a salir de la escudería. El madrileño será reemplazado por Lewis Hamilton, en la única oportunidad que ha tenido Ferrari de fichar al piloto británico, aprovechando un momento de debilidad deportiva de Mercedes.

En Ferrari sabían que era ahora o nunca, y siendo Charles Leclerc producto de su Academia de Pilotos, por el que nunca han ocultado su apuesta para el futuro, se vieron 'obligados' a sacrificar el puesto de Sainz. Así, desde 2025, Ferrari cumplirá el sueño de contar con Hamilton, una elección que también busca impulsar su imagen y ventas en América, donde Lewis es un auténtico ídolo.

Durante su último fin de semana como piloto de Ferrari, incluso se habló de un posible regreso en el en unos años que ni el propio Carlos ni su hasta ahora jefe, Fred Vasseur, descartaron. Pocas veces, el piloto 'despedido' ha dejado tan buen sabor de boca como para tener las puertas del futuro abiertas... 

Con mono y casco completamente blancos debido a los compromisos contractuales con los patrocinadores que ha lucido en Ferrari, Sainz ha iniciado su preparación para la temporada 2025 participando en los test postemporada. El ganador de cuatro grandes premios de Fórmula 1 - todos ellos con Ferrari - completó 134 vueltas al trazado de Yas Marina.

Carlos ha podido conocer a fondo el monoplaza con el que este año han corrido Alex Albon, Logan Sargeant y Franco Colapinto, para sumar un total de 17 puntos y finalizar en el penúltimo puesto de la clasificación de constructores. Está claro que este coche es muy inferior al Ferrari que ha llevado Sainz este año, pero será una base sobre la que trabajar para el futuro.

Estos test son especialmente importantes para que Sainz pueda comenzar a sugerir cambios y mejoras que puedan ser desarrolladas e implementadas a lo largo del próximo curso en el futuro FW47. El madrileño, ya con una década de experiencia en F1, viene de haber contribuido al crecimiento de escuderías como McLaren o Ferrari en sus años allí.

Carlos es consciente de que, al menos durante los dos próximos años, Williams no va a estar en disposición de pelear por grandes resultados. A pesar de ello, el propio piloto admitió ante los medios al acabar el GP de Abu Dhabi el domingo que se siente muy motivado por este reto. Al fin y al cabo, cada equipo por el que Sainz ha pasado ha acabado siendo mucho mejor que como él lo encontró...

El segundo piloto más rápido de los test de Abu Dhabi

La parte media de la parrilla ha estado muy igualada en 2024, y con mejoras durante el invierno (los comentarios de Sainz siempre han estado muy bien valorados por parte de los ingenieros), pueden acercarse a otros equipos como Haas o Visa Cash App RB. Y no solo eso, nuevas mejoras a principios del próximo curso pueden llevarles a la batalla regular por los puntos.

Si bien los tiempos de los test de Abu Dhabi no deben tenerse en cuenta, ya que se desconoce en qué condiciones (combustible, configuraciones...) ha rodado cada coche. Además, la jornada de hoy ha contado con numerosos pilotos novatos cuyo objetivo ha estado lejos de marcar los mejores registros.

A pesar de ello, el segundo puesto de Carlos refleja su buena adaptación al monoplaza, habiendo sido solo superado por una décima por su ya excompañero, Charles Leclerc. Otro piloto titular, George Russell, ha concluido las pruebas en el tercer lugar. Entre los rookies, el mejor ha sido Andrea Kimi Antonelli, quinto al volante del Mercedes que será la base del coche que pilotará en 2025.

Si bien la próxima temporada se plantea emocionante, muchos equipos tienen ya en mente los importantes cambios técnicos que se producirán de cara a 2026, con la entrada de una nueva normativa. Williams se ha reforzado con personal de otras escuderías y continuará montando motor Mercedes, que una vez más, se espera que esté entre los mejores.

Banco Santander, nuevo patrocinador de Williams

El Banco Santander, que al igual que Carlos ha concluido su etapa como miembro de Ferrari al término de este curso, también se ha marchado a Williams. La compañía española compaginará este apoyo con el que realizará a la Fórmula 1 desde 2025. Los logos del banco ya se han podido ver en el monoplaza de Sainz durante el test.

El Santander ha firmado un acuerdo multianual con la histórica escudería de Grove y tanto su logotipo como el de Openbank se verán en el coche del año próximo, así como en los cascos y los monos de los pilotos, Sainz y Albon.

"Estamos encantados de asociarnos con Williams Racing con un acuerdo táctico que nos permite seguir ofreciendo experiencias exclusivas a nuestros clientes y continuar apoyando a Carlos Sainz en su nueva etapa", ha declarado Juan Manuel Cendoya, vicepresidente de la compañía. "Se trata de uno de los equipos con más historia y mayor legado de la F1, y complementa nuestro papel como socio bancario minorista oficial de la competición con un enfoque en nuestros principales mercados".

Tras ellos, Carlos Sainz representará a Ferrari en el tercer puesto, desde el que tratará de subir al podio en su despedida del equipo de Maranello. Un sorprendente Nico Hülkenberg arrancará cuarto, seguido por el campeón, Max Verstappen, en el quinto lugar.

Fernando Alonso ha logrado llegar a la Q3 en un fin de semana difícil para el asturiano, y comenzará el Gran Premio en Yas Marina desde el octavo puesto de la parrilla.

GP Abu Dhabi F1: Horarios y cómo ver en directo este fin de semana

Resumen y resultado de la Clasificación de Abu Dhabi

Con un gran inicio, Carlos Sainz demostró que el cambio de set-up realizado por Ferrari entre los terceros entrenamientos y la clasificación funcionaba. El madrileño se colocó en cabeza con un tiempo de 1:23.487, superando a Max Verstappen y a Sergio Pérez, tras un espectacular primer giro.

Fernando Alonso se situó undécimo después de su primer intento, tratando de garantizar su paso a la segunda parte de la clasificación, mientras que Valtteri Bottas, Pierre Gasly, Guanyu Zhou, Jack Doohan y Liam Lawson se situaron en zona de eliminación. Pero faltaba otra vuelta rápida... 

La mejora de la pista fue muy evidente, con un Valtteri Bottas que se colocó sorprendentemente en cabeza a falta de menos de un minuto para el término de la sesión. Charles Leclerc superó al finlandés para ser primero, mientras que Sainz terminó tercero.

Alonso libró la eliminación por los pelos, al acabar la Q1 en el decimoquinto lugar, mientras que cayeron: Alex Albon, Guanyu Zhou, Lewis Hamilton, Franco Colapinto y Jack Doohan. Lewis fue eliminado después de verse afectado por el tráfico y por haber atropellado un bolardo suelto en pista, que se quedó atascado en los bajos del Mercedes.

Con un tiempo de 1:22.998, Max Verstappen se colocó en cabeza tras su primera vuelta. No pudieron con él ni Carlos Sainz ni Lando Norris, que venían fuerte detrás, pero ambos llevaban neumáticos usados, mientras que el de Max era nuevo, y se quedaron a una y cinco décimas respectivamente. Alonso, tras su primer intento, se colocó en el undécimo puesto.

El asturiano mejoró en su segunda vuelta cronometrada hasta ascender al sexto puesto de forma provisional. A pesar de la mejora de otros pilotos, Fernando logró mantenerse en el séptimo lugar, clasificándose así para la Q3. Carlos Sainz, por su parte, lideró la tabla de tiempos con un tiempo de 1:22.985.

No lograron pasar a la Q3 Yuki Tsunoda, Liam Lawson, Lance Stroll, Charles Leclerc - con una vuelta eliminada por superar los límites de la pista - ni Kevin Magnussen.

Llegaba la hora de la verdad, el momento de confirmar que McLaren era tan fuerte como se había visto en entrenamientos y como temíamos después de que se permitieran no hacer un tiempo con neumáticos nuevos en la Q2. Verstappen comenzó mandando con neumáticos nuevos, con un tiempo de 1:22.945, a pesar de casi sufrir un accidente al perder el control del coche en la recta.

Lando Norris, con neumáticos poco usados, se colocó a tan solo cuatro milésimas de Verstappen, seguido por Piastri en el tercer puesto y Sainz en el cuarto. Por su parte, Alonso se situó en el séptimo lugar, delante de Pérez u Russell.

A falta de tres minutos para la bandera a cuadros, todos los coches salieron a pista con el objetivo de fijar su posición en la parrilla de mañana, ahora ya sí, con neumáticos nuevos. De los favoritos, Piastri fue la primera referencia, parando el cronómetro en 1:22.804 para colocarse en cabeza. Su registro fue batido por Lando Norris en dos décimas, alzándose con la 'pole position'.

Carlos Sainz finalizó en la tercera posición y mañana comenzará el GP de Abu Dhabi tras los McLaren de Norris y Piastri, con opciones de subir al podio y pelear por la victoria en su última carrera con Ferrari. Nico Hülkenberg sorprendió con el cuarto puesto, seguido por un Verstappen que al final no estuvo en la batalla por el primer puesto.

Pierre Gasly volvió a colocar a Alpine arriba, seguido por George Russell y por un gran Alonso, octavo, cuando no se esperaba que llegara a la Q3. Valtteri Bottas y Sergio Pérez completaron el 'top 10'. El Gran Premio de Abu Dhabi dará comienzo el domingo a las 14:00h.

Russell heredó el primer puesto de manos de Verstappen después de que el holandés fuese castigado por haber molestado al británico durante la sesión de clasificación. Así, el vencedor de la carrera de Las Vegas, defenderá el primer lugar en la parrilla de Qatar. En el tercer puesto encontraremos a Lando Norris, seguido por su compañero, Oscar Piastri.

Los dos McLaren fueron ayer, durante la carrera al Sprint, los más fuertes de la parrilla. De hecho, lograron el doblete. El objetivo de la escudería de Woking hoy no será otro que sumar más puntos que Red Bull y Ferrari, en su objetivo por asegurar el campeonato del mundo de constructores, donde actualmente son los líderes.

Carlos Sainz comenzará el GP de Qatar desde el séptimo puesto, seguido por Fernando Alonso, que fue uno de los protagonistas de la clasificación de ayer al volver a la Q3. El objetivo de los dos españoles será muy diferente, ya que mientras Sainz tiene ritmo para ir hacia arriba, Fernando tendrá que tratar de asegurar sus primeros puntos desde el GP de Singapur.

Resultados del Gran Premio de Qatar F1 2024

Horario del GP de Qatar de F1

• Inicio del GP Qatar 2024: 17:00h (hora española)

El Gran Premio de Qatar dará comienzo a las 17:00h de esta tarde en hora española, lo equivalente a las 19:00h locales en el Circuito de Losail. Eso sí, si prefieres conectarte antes, debes saber que el previo de DAZN dará comienzo a las 15:00h. 

Los pilotos tendrán que completar un total de 57 vueltas al trazado de 5,419 kilómetros. La vuelta rápida en el Circuito de Losail al volante de un Fórmula 1 la tiene Max Verstappen, que el año pasado, además de alzarse con la victoria, también logró un registro récord de 1:24.319. Además de Max, en Qatar también ha ganado Lewis Hamilton, vencedor del GP en 2021.

El Circuito de Losail se encuentra a unos 30 kilómetros de distancia de la capital del país, Doha. Este lugar es, sobre todo, famoso por haber celebrado el Gran Premio de MotoGP desde 2004. Sin embargo, desde 2021 también la F1 visita Qatar... y lo seguirá haciendo hasta 2032 como mínimo, tal y como dicta su contrato.

Diseñado principalmente pensando en las carreras de motos, el circuito, de 5,4 kilómetros, es un trazado rápido y fluido, en el que predominan las curvas de media y alta velocidad. Más de un kilómetro de la longitud total de la pista está formado por la recta principal, que ofrece muchas oportunidades de adelantamiento en la curva 1... especialmente gracias a una larga zona de DRS.

Parrilla de salida F1 GP Qatar 2024

1. George Russell (Mercedes)
2. Max Verstappen (Red Bull)
3. Lando Norris (McLaren)
4. Oscar Piastri (McLaren)
5. Charles Leclerc (Ferrari)
6. Lewis Hamilton (Mercedes)
7. Carlos Sainz (Ferrari)
8. Fernando Alonso (Aston Martin)
9. Sergio Pérez (Red Bull)
10. Kevin Magnussen (Haas)
11. Pierre Gasly (Alpine)
12. Guanyu Zhou (Stake F1 Sauber)
13. Valtteri Bottas (Stake F1 Sauber)
14. Yuki Tsunoda (Visa Cash App RB)
15. Lance Stroll (Aston Martin)
16. Alexander Albon (Williams)
17. Liam Lawson (Visa Cash App RB)
18. Nico Hülkenberg (Haas)
19. Franco Colapinto (Williams)
20. Esteban Ocon (Alpine)

Cómo ver en directo el GP de Qatar de F1 en España

DAZN tiene los derechos exclusivos de transmisión de la Fórmula 1 en España, lo que implica que es la única opción oficial para ver las carreras de F1 en el país. DAZN también gestiona la producción de los eventos, lo que ha supuesto algunos cambios en su equipo con respecto a temporadas anteriores.

Antonio Lobato continúa siendo la voz principal en las retransmisiones de F1, acompañado por Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa. 

El equipo de reporteros incluye a Melissa Jiménez, al ex piloto Roldán Rodríguez, a la piloto Christine GZ y a Tomás Slafer, que suele acompañar a Lobato durante los entrenamientos libres desde España... y que viaja a algunas carreras.

Precios para ver la Fórmula 1 en 2024 con DAZN

Para seguir la Fórmula 1 en 2024, necesitarás suscribirte a DAZN. El plan básico, llamado "Esencial", tiene un coste mensual de 29,99€. Si prefieres pagar anualmente, el precio total será de 239,99€, lo que deja la tarifa mensual en 19,99€. Este plan también incluye MotoGP y otros deportes.

La contratación de esta plataforma, te permitirá tener acceso online a todas las emisiones en directo o bajo demanda, gracias a lo que podrás ver la carrera de Fórmula 1 una vez iniciada (sin spoilers, desde el principio) o unas horas o días más tarde.

Si quieres acceso a las retransmisiones de fútbol (cinco partidos de liga por jornada), tendrás que optar por el plan "Total", que cuesta 39,99€ al mes, o 29,99€ mensuales si eliges el pago anual fraccionado.

Otras formas de ver la F1: Movistar, Vodafone y Amazon Prime

Aunque DAZN tiene los derechos exclusivos de la Fórmula 1, también es posible acceder a su contenido a través de otros operadores. Con Vodafone y Amazon Prime, puedes ver DAZN con las mismas tarifas mencionadas anteriormente.

En cuanto a Movistar, ofrece los canales de DAZN F1 y MotoGP, pero para ello es necesario contratar otros servicios como telefonía fija, móvil, y el paquete de motor, cuyo precio es de 15€ al mes.

En la temporada 2024, el Gran Premio de España se emitió de forma gratuita y en abierto a nivel nacional a través de Telecinco y en Cataluña mediante TV3. Sin embargo, esto fue una excepción debido a la carrera de nuestro país, y no se espera que vuelva a repetirse este año.

A ningún piloto le gusta acabar por detrás de su compañero de equipo, pero especialmente Leclerc suele mostrar su descontento de una forma más explícita cuando es batido por el piloto con el que comparte box en Ferrari: Carlos Sainz. 

El monegasco lo dejó bien claro cuando acabó la cita de Las Vegas en el cuarto lugar, tras el madrileño. O si no, mira este vídeo:

¿Qué pasó entre Sainz y Leclerc en Las Vegas?

Carlos, que había comenzado la carrera desde el segundo puesto, no tuvo su mejor inicio de Gran Premio. Después de cometer un error en los primeros metros, fue superado por Charles Leclerc, que quiso ir a por George Russell en las primeras vueltas. Lejos de disputarle el liderato, castigó en exceso sus neumáticos y su ritmo cayó en picado.

Así, Sainz le pasó para situarse de nuevo el español en el segundo puesto, y Leclerc no tardó en entrar en boxes, algo que hizo Sainz un giro después: aunque Carlos iba delante, le pidieron que intercambiaran posiciones más tarde. Justo antes de la segunda parada, con Hamilton en plena remontada, el británico se metió en boxes para lanzar un 'undercut' a los Ferrari.

También le tocaba parar a Carlos, pero en Ferrari se durmieron, no prepararon los neumáticos a tiempo, y pidieron al 55 que abandonara la entrada del pit-lane. "Despertad", le dijo Sainz por la radio al muro de la escudería de Maranello. Y no es para menos. El madrileño, que ya había pedido cambiar de gomas vueltas antes, entró la vuelta siguiente.

Esta parada se produjo antes que la de Leclerc, y Sainz logró recortarle una diferencia importante, hasta llegar a pegarse a la trasera del coche 16 cuando este pasó por boxes. Un Ferrari le hizo undercut al otro Ferrari. "Le hemos dicho a Carlos que no te adelante", le dijeron a Leclerc por radio... pero Carlos, con mucho más ritmo, superó a su compañero. Y enfadó a Charles: "Prueba a decírselo en español", tiró de ironía Leclerc.

Al final, Sainz terminó la carrera en el podio, tercero, mientras que Leclerc fue cuarto, un resultado brillante en la batalla por el Mundial de Constructores, ya que han dejado a los dos McLaren por detrás. 

Sin embargo, para Leclerc eso no vale, como dejó claro por la radio: "He hecho mi trabajo, pero ser amable me j*de todo el rato. Todo el p*to rato. No es ser amable, es ser respetuoso. Sé que tengo que callarme, pero siempre pasa lo mismo".

Mientras el ingeniero le pedía que recogiera las virutas de goma que quedan en la pista para acumular peso en el coche y protegerse ante posibles sanciones, Leclerc respondió con la radio encendida de mala forma, sin saber que el dispositivo estaba activado: "Joder, coge tú lo que a tí te salga de los c*jones. La radio está encendida, disculpa".

Y ahora compartirá equipo con Hamilton... 

Con los dos Ferrari situados en el tercer y cuarto puesto, a falta de dos carreras para su salida del equipo, no hay duda de que Carlos Sainz hizo lo que tenía que hacer: lograr el mejor resultado posible. Y eso no se lo pusieron fácil con la estrategia y el error en boxes: Carlos obedeció cuando se lo pidieron.

Pero a Leclerc, como siempre ha quedado claro, le molesta no estar por delante de su compañero. A pesar de que, en esta ocasión, su compañero hiciera un mejor trabajo durante todo el fin de semana. Solo falló en la salida, y después corrigió pasando a Charles en el momento en el que el propio piloto monegasco erró al castigar sus gomas en exceso.

La vida de Leclerc cambiará notablemente cuando el año que viene comparta equipo con Lewis Hamilton, su flamante nuevo compañero en Ferrari desde 2025. Lewis es otro maestro de las quejas y de poner el grito en el cielo con la estrategia o si las condiciones no le sonríen. Y, en igualdad de condiciones, los dos van a ir muy parejos.

Pero, sobre todo, habrá mucha personalidad y ego dentro de esa escudería. La eterna joven promesa de Ferrari va a darlo todo para batir al recién llegado siete veces campeón para mostrar su valía; y Lewis no se va a callar una, a pesar de que Leclerc sea 'Il Predestinato' y - al menos hasta ahora - el ojito derecho de la directiva. Saltarán chispas en más de una ocasión, sobre todo si tienen un buen coche...

La otra cara de la moneda es Lando Norris, todavía aspirante al título, que ha clasificado en una decepcionante sexta posición. 

El británico ha vuelto a desaprovechar una oportunidad de oro para restar puntos a Max Verstappen en un fin de semana que se planteaba difícil para el holandés, pero que ahora pinta bien, ya que Max saldrá quinto, justo por delante de Lando: si acaban así, Verstappen mañana será campeón.

Fernando Alonso solo ha podido clasificar en la decimoséptima posición, y tendrá muy complicado remontar hasta los puntos en carrera si no hay accidentes y banderas rojas, puesto que su coche no tiene ritmo suficiente para enfrentarse a otros como los Haas, Visa Cash App RB o Williams.

GP Las Vegas: Horarios y cómo ver la F1 en directo este fin de semana

Fernando Alonso, 17º y eliminado en la Q1

Si bien en los entrenamientos libres del Gran Premio de Las Vegas había quedado claro que Fernando Alonso tenía muy difícil conseguir un resultado entre los diez primeros puestos, en la clasificación incluso se vio que incluso la Q2 era un objetivo demasiado ambicioso para el AMR24. 

Alonso resultó eliminado al clasificar en el decimoséptimo lugar,: se quedó a dos décimas de la salvación. Sin mejoras importantes en la recta final de la temporada, al equipo Aston Martin solo le queda seguir aprendiendo para tener un buen coche el año que viene.

El compañero de Fernando, Lance Stroll, solo pudo salir al final de la Q1 debido a un problema mecánico en el monoplaza, que le había afectado durante los terceros entrenamientos. Habiendo podido hacer solo un giro, finalizó vigésimo.

Otra de las eliminaciones inesperadas de la Q1 fue Sergio Pérez, que marcó el decimosexto puesto, a unas milésimas de Liam Lawson, que se salvó 'in extremis'. El mexicano, que fue tercero el año pasado en Las Vegas, ha estado sufriendo para encontrar el ritmo desde el inicio del fin de semana; todo lo contrario a su compañero, Verstappen, que ha ido de menos a más.

Fuerte accidente de Franco Colapinto en Q2

Lewis Hamilton había marcado el mejor tiempo de la Q2, después de parar el cronómetro en 1:32.967, superando por una décima a Carlos Sainz, que una vez más volvía a situarse entre los primeros puestos de cara a luchar por la pole position. El británico George Russell era tercero, a poco más de dos décimas del líder.

Mientras los pilotos agotaban sus opciones de pasar a la Q3, uno de ellos, el argentino Franco Colapinto, sufrió un fortísimo accidente contra las protecciones. Su Williams quedó absolutamente destrozado y las barreras del trazado resultaron dañadas, aunque afortunadamente el piloto pudo salir del coche por su propio pie.

Así las cosas, cayeron eliminados Esteban Ocon, Kevin Magnusen, Guanyu Zhou, el propio Colapinto y Liam Lawson.

¿Qué le ha pasado a Fernando Alonso en la clasificación de Las Vegas?

Q3: ¡Sainz acaricia la pole! Pero Russell era muy fuerte...

La batalla por la pole position comenzó con más de media hora de retraso debido a las reparaciones que hubo que hacer en el trazado urbano de Las Vegas por el accidente de Colapinto. Verstappen fue el primer piloto en salir a pista, pero prefirió calentar neumáticos antes de lanzar su primer ataque. Mientras, los McLaren de Norris y Piastri se colocaban en cabeza.

Carlos Sainz rebajó el cronómetro hasta 1:33.022, ascendiendo hasta el primer puesto, pero George Russell venía muy fuerte. Tras su primer giro, el británico pasó a ocupar el primer puesto, con un registro de 1:32.811. Su compañero, Hamilton, también venía para colocarse arriba, pero abortó la vuelta debido a un error.

En el segundo intento para conquistar la pole position, Piastri y Norris no pudieron arrebatar el primer puesto a Russell. Sin embargo, Sainz sí que pudo, ascendiendo al primer puesto de forma provisional con un tiempo de 1:32.410. Sin embargo, la alegría le duró poco tiempo, tras un nuevo golpe sobre la mesa de Russell, para lograr la pole con 1:32.312, batiendo a Carlos por 98 milésimas.

Detrás de Russell y de Sainz, en segunda línea, saldrá un sorprendente Pierre Gasly con el Alpine, con un vueltón para el recuerdo. En el cuarto puesto estará Charles Leclerc, seguido por Max Verstappen, quien a pesar de los problemas este fin de semana, ha batido a su rival por el título, Lando Norris (7º).

Yuki Tsunoda ha sido séptimo, con Oscar Piastri octavo, Nico Hülkenberg noveno y Lewis Hamilton décimo, después de cometer dos errores en sus dos vueltas lanzadas. Si los resultados se repiten mañana y Norris acaba por delante de Verstappen, el holandés será campeón mundial por cuarta vez.

La carrera del Gran Premio de Las Vegas se disputará este domingo a partir de las 07:00h de la mañana, que serán las 22:00h del sábado en la ciudad del estado de Nevada.

Desafortunadamente, a partir de la próxima temporada, ya no podremos disfrutar de la dupla Leclerc-Sainz, debido a la decisión tomada por Ferrari a principios de este año. La obsesión de la escudería por contar con Lewis Hamilton a partir del año que viene, alterará un equipo que funciona, que lleva cinco victorias esta temporada, y que está a solo 29 puntos de liderar el campeonato de equipos.

En México, Ferrari ha logrado su segundo triunfo consecutivo, el segundo doblete del año, y cerca ha estado de que sea el tercero, de no ser por el error de Leclerc al salirse de pista cuando luchaba con Lando Norris. Para Sainz, ha sido también la segunda victoria del año, y la cuarta en su carrera deportiva; una victoria que sabe a despedida.

El madrileño ya había repetido en varias ocasiones desde la vuelta de las vacaciones de verano que quería lograr al menos una victoria más vestido de rojo, con el objetivo de cerrar su etapa con Ferrari con al menos un triunfo más. Por eso, quizás, Carlos estaba emocionado al cruzar la línea de meta después de 72 vueltas: sabía que podía ser la última.

Sainz deseaba continuar en Ferrari al menos un par de años más, y lo merecía, viendo los resultados logrados en este tiempo. Esta temporada comenzó ya con la noticia de que él no seguiría tras el fichaje inesperado de Hamilton, y aun así empezó el curso conquistando la victoria en Australia... dos semanas después de ser operado de apendicitis.

A pesar del 'bajón' que debió suponer el hecho de saber que en 2025 no continuará en la escudería, Sainz nunca ha tirado la toalla. Ha mantenido el nivel y la motivación, en una temporada de altibajos en cuanto al ritmo del coche, y donde hasta el verano no se supo ni siquiera si tendría un coche competitivo la próxima temporada.

Aprovechar cada oportunidad que se presente hasta que acabe el curso en Abu Dhabi será clave no solo para despedirse por la puerta grande de Maranello, algo que ya ha hecho de sobra, respetando la leyenda para la que compite. También, porque es consciente de que en Williams, como mínimo en 2025, no va a tener oportunidades ni siquiera de acercarse al podio.

Sea un trampolín hacia otra escudería que domine o fichaje con vistas al futuro, el equipo de Grove se  plantea como un paso hacia lo desconocido. Ahora, por tanto, es momento para sacar el máximo y tratar de subir tantas veces como sea posible al primer escalón del podio, porque es imposible prever cuándo surgirán nuevas posibilidades.

Eso, y ayudar a Ferrari a volver a ser campeón: desde México, se sitúan en el segundo puesto del Mundial de Constructores, a 29 puntos de McLaren. Si vuelven a ser campeones, lo harán por primera vez desde 2008. Y nadie olvidará que fue con Carlos Sainz en el equipo... 

Sainz ya tiene en la mano la victoria con la que quería despedir su última temporada en el equipo Ferrari. Ha llegado en México, donde ha tenido un gran ritmo desde los primeros entrenamientos del viernes y donde ha salido desde la 'pole position', contribuyendo a la lucha de la Scuderia por volver a ganar un título de constructores en la que están inmersos junto a McLaren y Red Bull.

El momento crítico en la carrera de Sainz estuvo en la salida. El piloto del Ferrari número 55 vio cómo Max Verstappen arrancó mejor y logró adelantarle en una nueva maniobra al límite del holandés, donde sacó fuera de pista a Carlos. Al marcharse por fuera, el madrileño recuperó el primer puesto, pero levantó el pie para evitar una sanción. 

La lucha por el liderato, con Verstappen primero seguido por Sainz, Norris y Leclerc, se vio interrumpida por un accidente entre Yuki Tsunoda y Alex Albon que provocó la salida del coche de seguridad, el cual duró hasta la sexta vuelta mientras se retiraban los monoplazas implicados en el incidente.

Dos giros más tarde, Sainz alcanzó a Verstappen y le superó con buen ritmo, para comenzar a poner tierra de por medio con el holandés. 

Lando Norris se colocó entonces a rebufo de Max, para lanzarle su ataque en la vuelta 10, pero el Red Bull se defendió con todo, superando los límites del reglamento hasta en dos ocasiones, sacando de pista a Lando y después saliéndose por fuera del asfalto para ganar ventaja.

Charles Leclerc, que iba cuarto, aprovechó esta batalla para superar a Verstappen y Norris y situarse segundo tras su compañero. Y la FIA, después de unos minutos de revisión de las acciones de Max, decidió sancionar al triple campeón con 20 segundos por sus maniobras con Norris, lo que posteriormente le mandaría al fondo de la clasificación.

De hecho, después de realizar su parada correspondiente, donde cumplió la sanción, Verstappen cayó al decimoquinto puesto, olo por delante de su compañero Sergio Pérez, que había sufrido un toque con Liam Lawson en el que que había dañado su monoplaza... 

Pérez también había recibido cinco segundos de sanción por estar mal colocado en la parrilla de salida: una lástima, considerando que había ganado cinco puestos en los primeros metros.

Desafortunadamente, en la vuelta 16, Fernando Alonso tuvo que retirarse cuando estaba fuera de los puntos, debido a un problema en su monoplaza causado por un elemento que había bloqueado el conducto de refrigeración de sus frenos.

Así va el Mundial de F1: Verstappen resiste a pesar del avance de Norris

Emocionante final de carrera

Después de las paradas de los tres primeros clasificados, entre la vuelta 31 y 33, Carlos Sainz mantenía su liderato con una ventaja de más de seis segundos sobre su compañero de equipo, Charles Leclerc. Tras los Ferrari, comenzaba a reducir la distancia un veloz Lando Norris, otra vez con un buen final de carrera.

El británico afrontó las veinte últimas vueltas a menos de cuatro segundos de Leclerc, una diferencia abultada que fue reduciendo poco a poco, décima a décima en los siguientes giros. Cuando faltaban 14 vueltas, el de McLaren estaba ya a 2,2 segundos. 

La ventaja de Charles siguió reduciéndose gracias a la presencia de unos doblados y al ritmo de Lando, llegando a ser de un solo segundo a falta de diez giros para la bandera a cuadros. En la vuelta 62, Norris ya tuvo oportunidad de abrir el DRS, y al pasar por la meta, Leclerc cometió un error al salirse de pista que le hizo perder la segunda posición. 

Después de que Norris se escapara en el segundo puesto, las cámaras enfocaron la intensa lucha entre George Russell y Lewis Hamilton, que se situaban en la cuarta y quinta posición respectivamente, y que estaban separados por solo unas décimas. Tras varios ataques de Lewis a su compañero, finalmente, en la vuelta 67, el siete veces campeón pasó a Russell.

Después de 71 vueltas, Carlos Sainz cruzó la línea de meta para alzarse con una brillante victoria en el Gran Premio de México, seguido por Lando Norris y Charles Leclerc para completar el podio. Lewis Hamilton y George Russell finalizaron cuarto y quinto, con Verstappen esta vez sexto. Kevin Magnussen, Oscar Piastri, Nico Hülkenberg y Pierre Gasly cerraron el 'top 10'.

Resultados GP México F1 2024

La Fórmula 1 volverá a la acción, por tercer fin de semana consecutivo, el próximo domingo con el GP de Brasil.

El viernes de entrenamientos en México no nos dio muchas pistas acerca del rendimiento de los coches. El motivo fue que los primeros libres estuvieron dedicados a la prueba de 'rookies', con lo que cinco pilotos novatos ocuparon el asiento de los titulares; y las segundas pruebas estuvieron marcadas por un accidente de George Russell y por los test de neumáticos para 2025.

Así las cosas, Russell y Carlos Sainz se repartieron el liderato en la primera y segunda sesión de entrenamientos. Quedó claro que Ferrari tiene un buen coche, como ya lo tuvo en Estados Unidos, aunque podemos esperar que McLaren, Red Bull y probablemente Mercedes estén bastante cerca. En cuanto al equipo de las bebidas energéticas, Verstappen tuvo problemas de motor que limitaron su rodaje.

Horario y cómo ver el Gran Premio de México de Fórmula 1 en directo

El piloto holandés, ni siquiera pudo marcar un tiempo en los Libres 2. En México, si la mecánica le acompaña, podemos esperar un buen rendimiento por parte del triple campeón mundial, que ha ganado nada menos que cinco veces este Gran Premio. Tampoco pudo marcar un tiempo en esa sesión Alex Albon, después de un accidente en los primeros entrenamientos con el rookie Bearman.

Por su parte, Fernando Alonso solo rodó en los segundos libres, tras ceder su asiento a Felipe Drugovich en los Libres 1. El asturiano, que cumple 400 grandes premios en la F1 este fin de semana, finalizó en el undécimo lugar de la clasificación, muy cerca del décimo, Liam Lawson. 

Las cosas han cambiado en los Libres 3 de este sábado, donde McLaren ha tomado el liderato de la Fórmula 1, con el primer puesto de Oscar Piastri seguido a tan solo 59 milésimas por su compañero, el británico Lando Norris. 

Sainz estuvo un paso por detrás, tercero a tres décimas del líder, aunque ya sabemos que el punto fuerte de Ferrari es la carrera; y Verstappen fue cuarto, ya a medio segundo de Piastri. Alonso abortó su última vuelta, y por ello fue decimoquinto.

El año pasado se alzó con la 'pole position' Charles Leclerc, aunque después, el domingo, quien conquistó el triunfo fue Verstappen.

Cómo ver en directo el GP de México de F1 en España

DAZN tiene los derechos exclusivos de transmisión de la Fórmula 1 en España, lo que implica que es la única opción oficial para ver las carreras de F1 en el país. DAZN también gestiona la producción de los eventos, lo que ha supuesto algunos cambios en su equipo con respecto a temporadas anteriores.

Antonio Lobato continúa siendo la voz principal en las retransmisiones de F1, acompañado por Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa. 

El equipo de reporteros incluye a Melissa Jiménez (aunque ella no esté en México), al ex piloto Roldán Rodríguez, a la piloto Christine GZ y a Tomás Slafer, que suele acompañar a Lobato durante los entrenamientos libres desde España... y que viaja a algunas carreras.

¿Qué es el gardening leave en la F1?

Para seguir la Fórmula 1 en 2024, necesitarás suscribirte a DAZN. El plan básico, llamado "Esencial", tiene un coste mensual de 29,99€. Si prefieres pagar anualmente, el precio total será de 239,99€, lo que deja la tarifa mensual en 19,99€. Este plan también incluye MotoGP y otros deportes.

La contratación de esta plataforma, te permitirá el acceso online a todas las emisiones en directo o bajo demanda, gracias a lo que podrás ver la carrera de Fórmula 1 una vez iniciada (sin spoilers, desde el principio) o unas horas o días más tarde.

Si quieres acceso a las retransmisiones de fútbol (cinco partidos de liga por jornada), tendrás que optar por el plan "Total", que cuesta 39,99€ al mes, o 29,99€ mensuales si eliges el pago anual fraccionado.

Aunque DAZN tiene los derechos exclusivos de la Fórmula 1, también es posible acceder a su contenido a través de otros operadores. Con Vodafone y Amazon Prime, puedes ver DAZN con las mismas tarifas mencionadas anteriormente.

En cuanto a Movistar, ofrece los canales de DAZN F1 y MotoGP, pero para ello es necesario contratar otros servicios como telefonía fija, móvil, y el paquete de motor, cuyo precio es de 15€ al mes.

En la temporada 2024, el Gran Premio de España se emitió de forma gratuita y en abierto a nivel nacional a través de Telecinco y en Cataluña mediante TV3. Sin embargo, esto fue una excepción debido a la carrera de nuestro país, y no se espera que vuelva a repetirse este año.

Aunque la dieta de piloto de Fórmula 1 no siempre se lo permita, Carlos Sainz es un gran amante de las hamburguesas, como puede verse de vez en cuando en sus perfiles en las redes sociales. Esta pasión le llevó a invertir en un negocio creciente en Madrid, los restaurantes especializados en este tipo de comida.

El español lo confesó hace unos meses en una entrevista en El Hormiguero, donde dijo que, por orden, sus comidas favoritas son: las hamburguesas, la pizza y la pasta. Por supuesto, estas dos últimas, son originarias de Italia, país donde vive regularmente desde que convirtió en piloto de Ferrari en el año 2021.

La hamburguesería de Carlos Sainz se llama Boogie Burger y fue inaugurada en junio de 2023 en la calle Espíritu Santo, en el barrio de Malasaña de la capital. Esta ofrece hamburguesas a un precio asequible y otros productos, como batidos de estilo americano y diferentes sabores. La acogida del espacio entre el público ha sido muy buena, como reflejan las buenas reseñas en Google.

"Soy un gran fan de las hamburguesas, de las pizzas y de la pasta. Lo pondría en ese orden: hamburguesas, pizza y pasta", dijo el piloto en una entrevista en El Hormiguero hace unos meses. "Intento comer una hamburguesa por semana, lo intento (...) tengo un restaurante que se llama Boogie Burgers y que puse en marcha con un grupo de amigos", comentó.

Leclerc y Rosberg tienen heladerías en Milán e Ibiza

La inversión en el mundo de la gastronomía no es nueva en la Fórmula 1 actual. De hecho, el propio compañero de Carlos, el monegasco Charles Leclerc, abrió hace unos meses una heladería en Milán con su propio sello. La marca se llama "LEC", las siglas con las que compite, y los helados serán comercializados en distintos puntos de venta en Italia.

Leclerc reconoció que esta idea surgió porque cuando era pequeño "siempre veía las carreras tomándome un helado". Además de empresario, Charles también es pianista y compositor en sus ratos libres, que no deben ser demasiados si tenemos en cuenta

Dentro del mundo de la gastronomía, Lewis Hamilton abrió un restaurante de hamburguesas veganas - de la cadena Neat Burger, donde tiene inversiones - el año pasado, en un lugar tan exclusivo como Nueva York.

También invirtió en las heladerías Nico Rosberg, el campeón del mundo de F1 de 2016. Hace ya una década, el entonces piloto de Mercedes puso en marcha Vivi's Creamery Ibiza, una heladería situada en el Mercado Viejo de Ibiza que lleva el nombre de Vivian, su mujer. El alemán pasa largas temporadas en Ibiza, y allí también tiene uno de sus negocios.

Otros pilotos han apostado por otros negocios o inversiones, como Fernando Alonso, que lanzó su propia marca de moda llamada Kimoa hace unos años... y también abrió su propio Circuito - Museo en Asturias. 

Además del componente estratégico y del cuidado de los neumáticos realizado por los dos pilotos sobre la pista durante la prueba, Sainz también desempeñó un papel clave en el triunfo de su compañero y de la escudería Ferrari en su cita de casa, con una buena e intesa defensa frente a Oscar Piastri cuando este se pegó a la parte trasera de su SF-24.

"Hemos arriesgado en el equipo al ir con los dos coches a una parada. Es un buen momento para el equipo, porque veníamos de carreras difíciles, y aquí las mejoras nos han ayudado", dijo Carlos Sainz después de la carrera en declaraciones a DAZN F1. Hace una semana, en Zandvoort, pelear por el triunfo habría sido una utopía.

"Mi primer stint fue bueno, y pensé que al extenderlo hasta la vuelta 20, por si eso me permitía ser el único piloto en hacer un solo pit-stop, pero después se demostró que incluso parando en la vuelta 15 ya serviría, como demostró Charles", comentó Carlos, que acabó la carrera cuarto, fuera del podio, echando en falta esos segundos perdidos al haber retrasado su primera parada.

En las últimas vueltas de la carrera de Monza, cuando rodaba en la segunda posición, Carlos se encontró en sus retrovisores con Piastri, que trataba de dar caza de Leclerc para lucharle la victoria. Sainz intentó retrasar tanto como fuese posible el adelantamiento del australiano, lo cual fue clave para que Charles conquistara la victoria con 2,6 segundos sobre Oscar.

"El objetivo era ayudar (al equipo)", señaló Carlos a este respecto. "Lo importante es que hemos ganado y podemos celebrarlo. Ahora vienen circuitos donde se puede quizás repetir una victoria, en trazados muy diferentes como Azerbaiyán o Bakú. Tenemos un buen coche el domingo, las estrategias son mejores...", comentó Sainz, que este domingo ha cumplido 30 años.

Los buenos resultados de Ferrari, con una victoria y dos coches por delante de los Red Bull, permiten a la escudería de Maranello seguir soñando con un buen resultado en el Mundial de Constructores este año, cuando venían de carreras muy difíciles en las que habían pasado a ser el cuarto equipo. Hasta ahora, acumulan tres triunfos, en Australia, Mónaco y Monza.

Con los puntos sumados en Monza, Ferrari se queda a 41 puntos del primer puesto de Red Bull, líder del Mundial de Constructores; y a 31 de McLaren, que es el segundo clasificado. Con ocho carreras todavía por delante esta temporada, cualquier cosa puede ocurrir.

Para Carlos Sainz, esta ha sido la última carrera en Monza donde ha competido con la escudería italiana, ya que el año que viene se irá a Williams. En sus años como piloto de la formación de Maranello, su mejor actuación aquí fue la del año pasado, donde sumó una pole position y logró subir al podio la jornada siguiente.

Pero, a pesar esta estadística, Williams no se encuentra en su momento brillante a nivel deportivo, pues van novenos en el Mundial con solo cuatro puntos y llevan sin ganar un título desde 1997, sin haber conquistado una sola victoria desde el extraño Gran Premio de España de 2012. 

Eso sí, la escudería ha cambiado mucho en los últimos años: ha tenido una gran inversión económica y han contratado a múltiples ingenieros y mecánicos de otros equipos. Sainz, además de Williams, tenía otras opciones sobre la mesa, como Alpine o Sauber (futuro Audi), y los motivos por los que se ha quedado con el equipo británico los analizamos a continuación.

No es que Ferrari no quiera a Sainz, es que quiere demasiado a Hamilton

Antes de empezar a analizar el futuro de Carlos Sainz en la F1, conviene explicar el motivo por el que Ferrari ha dejado de contar con él para la temporada 2025, cuando su renovación parecía tan cercana. Repentinamente, en el mes de febrero, Ferrari anunció que contaría con Lewis Hamilton para los próximos cursos.

La escudería de Maranello, ahora liderada por Frédéric Vasseur, quien ya fuese jefe de Hamilton en el equipo ART de GP2 en 2006, llevaba años tratando de contratar al siete veces campeón mundial. De hecho, se había rumoreado que John Elkann, presidente de Ferrari, se había sentado con Lewis en múltiples ocasiones los últimos años, pero no había conseguido su firma.

Esta vez, Ferrari se aprovechó de un momento de debilidad de Hamilton en el equipo Mercedes, en lo que parecía ser el fin de una era de éxito, para convencerle. Dos años sin victorias y sin estar en la batalla por el título, así como un sueldo millonario (se habla de 100 millones de euros al año), terminaron por convencer a Hamilton. Era ahora o nunca.

El eslabón más débil de esta cadena era Carlos, no por su falta de resultados, sino porque Charles Leclerc es un producto de la Academia de Ferrari, protegido de Vasseur y de Elkann, e intocable. Con la llegada de Hamilton, se quedaba sin espacio.

Seis meses para encontrar equipo, obligado a dar un paso atrás

Desde febrero, Sainz ha entablado conversaciones con diversas escuderías; ha tenido tiempo para evaluar sus planes de futuro, teniendo en cuenta el cambio de reglamento de 2026. Y también ha esperado a que se 'deshoje la margarita' de los que podían ser los destinos más potenciales, como Red Bull o Mercedes, donde podría luchar por victorias o títulos.

Sin embargo, Red Bull mantiene su confianza en Checo Pérez a pesar de los pobres resultados, y todo apunta a que Mercedes fichará a Andrea Kimi Antonelli. Así las cosas, a Carlos no le quedó otra que dar un paso atrás para, quizás en un par de años, dar dos hacia adelante. 

Descartados los dos principales equipos, Sainz ha explorado durante los dos últimos meses posibilidades de media tabla, como Williams, Alpine o Sauber, que desde 2026 será el equipo de fábrica de Audi. Para Sainz y quienes le rodean (entre ellos su padre, un asesor de increíble experiencia), Williams ha resultado ser la opción más sólida.

De hecho, desde junio se rumorea que el fichaje de Carlos por Williams iba a ser anunciado, pero la entrada de Flavio Briatore en Alpine, con un notable interés en los servicios del madrileño, hizo que también se valorara esta posibilidad. Pero el equipo francés se encuentra en medio de la enésima reestructuración, con un proceso de cambio de motor incluido, y resultó descartada.

Sauber-Audi parecía estar en la pole para Sainz una vez se supo que no estaría en Ferrari. Sin embargo, el equipo está todavía en construcción, en una fase muy inicial, y debutarán con su propio motor en la F1 2026. A estas alturas de su carrera, Carlos prefiere esperar y ver antes de decidir.

La honestidad de Williams, su motor Mercedes y fichajes de altura

La primera vez que Carlos Sainz y James Vowles, el director del equipo Williams, se sentaron, fue en diciembre de 2023. Por aquel entonces, Carlos no sabía que iba a salir de Ferrari, pero los contactos entre pilotos que terminan sus contratos y otros equipos, son habituales. Para Vowles, Carlos podía ser el líder de una nueva era para el equipo.

Sorprendentemente, Carlos se convirtió en uno de los principales activos del mercado de pilotos solo unos meses después de este encuentro. Así las cosas, Vowles y Sainz tuvieron nuevas reuniones, y el ingeniero británico (que se unió a Williams procedente de Mercedes en 2023) le explicó muy claramente la situación de Williams.

No olvidemos que este equipo lleva casi 30 años sin ganar un título y 12 sin obtener victorias, pero ha cambiado mucho en los últimos años. De hecho, desde 2020, es propiedad de Dorilton Capital, un fondo privado de inversión que quiere llevar al equipo a la parte alta de la parrilla, al lugar donde estuvo en la etapa donde era capitaneado por Sir Frank Williams.

Con este objetivo en mente, Williams ha contratado a ingenieros de renombre como Pat Fry, ex de Ferrari, McLaren o Alpine, ahora director técnico de la escudería; o Matt Harman, nuevo director de diseño. En total, el pasado mes de junio, Williams anunció la contratación 26 ingenieros procedentes de distintas escuderías como Ferrari, Red Bull, Alpine... 

Asimismo, Williams mantendrá el solvente motor Mercedes en la nueva etapa reglamentaria de la Fórmula 1 en 2026, y dada la estrecha relación entre ambas compañías, está claro que no tendrán problema en sacar su máximo rendimiento. Si la unidad es competitiva, no hay duda de que también lo será para ellos.

"En todo momento todo lo que le he (a Carlos) dicho es la verdad detrás de este proyecto, así que eso significa todas las partes buenas y todas las partes malas. He sido coherente de principio a fin, diciéndole esto es lo que somos, en lo que estamos invirtiendo, por lo que creo en ello, y lo que parece que va a ser en el futuro", ha explicado James Vowles en una entrevista a la F1.

"Creo en este proyecto; dejé la comodidad de Mercedes para estar aquí por una buena razón. Tenemos una historia que nos convierte en el segundo equipo más exitoso de la parrilla, tenemos inversores reales y tangibles que están seriamente detrás de este proyecto, queremos tener éxito", ha asegurado.

Estabilidad contractual en Williams y a un paso de Mercedes

Para Carlos, este fichaje también significa estabilidad, ya que tendrá un contrato por dos temporadas con opción a seguir, como mínimo, una tercera. Su compañero será Alexander Albon, y juntos liderarán una renovada Williams, sin pilotos de pago, sino con competidores de alta calidad que lo harían bien en un equipo de la parte alta.

Sainz es un piloto muy valorado por su conocimiento técnico, templanza y estrecho trabajo con los ingenieros para sacar el máximo del coche en cada circunstancia. No en vano, ha formado parte de equipos que salían de una crisis de resultados, como McLaren o la propia Ferrari.

Asimismo, Carlos se aleja de polémicas, y sobre la pista es regular, justo lo que necesita Williams en esta etapa: sumar y sumar puntos, sin accidentes ni errores en pista.

De nuevo, las palabras de Vowles confirman este punto: "Necesitaba un líder, no solo alguien que fuera rápido en el coche. Quería alguien que creara una atmósfera ideal a su alrededor para encontrar el rendimiento. Carlos lo tiene. Si miras a todos los equipos a los que ha ido, mira dónde empezaron y dónde acabaron. Verás que suele terminar en un lugar mucho mejor en el equipo que cuando empezó".

Gracias a los términos de su contrato, al final de la temporada 2026 de F1, Sainz podrá mirar fuera de Williams y ver qué equipo se ha adaptado mejor al nuevo reglamento. 

Quizás esté en buen lugar o quizás haya opciones de dar dos pasos hacia adelante, con Mercedes, Audi o cualquier otro equipo... No será el último contrato de Carlos en la F1, toca seguir acumulando kilómetros y demostrando su calidad.

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Sainz se marchará de vacaciones habiendo confirmado su futuro inmediato en la F1. El piloto madrileño, que este año ha cumplido una década de experiencia en el campeonato, ha tenido seis meses para pensar bien su próximo paso en la categoría reina, después de que Ferrari anunciara el fichaje de Lewis Hamilton en febrero.

La opción elegida es Williams, una escudería que actualmente compite en la parte media de la parrilla, pero que contará con motor Mercedes en 2026 y que está dando los pasos adecuados para crecer en la parrilla, con capital de Dorilton Capital, fondo privado que posee el equipo desde 2020. 

No es una opción que le proporcionará un coche para luchar por victorias o títulos, como Ferrari, pero sí es en la que más confianza han encontrado Sainz y a su entorno, toda vez que los asientos libres (o potencialmente libres) en Red Bull o Mercedes han resultado descartados. Otras posibilidades, como Audi (actual Sauber) o Alpine, parecen no haberles convencido lo suficente.

En Williams, Carlos Sainz sustituirá a Logan Sargeant, cuyo nivel ha estado lejos de lo esperado a lo largo del curso,  y compartirá equipo con el anglotailandés Alex Albon. Estará a las órdenes de James Vowles, ex de Mercedes y uno de los que más habían apostado por su fichaje.

"Confío plenamente en que Williams es el lugar adecuado para continuar mi andadura en la F1 y estoy extremadamente orgulloso de unirme a un equipo tan histórico y exitoso, donde muchos de mis héroes de la infancia pilotaron en el pasado y dejaron su huella en nuestro deporte", ha declarado Carlos Sainz, que cumplirá 30 años en septiembre.

"El objetivo final de devolver a Williams al lugar que le corresponde, al frente de la parrilla, es un reto que acepto con entusiasmo y positividad. Estoy convencido de que este equipo tiene todos los ingredientes necesarios para volver a hacer historia y, a partir del 1 de enero, daré lo mejor de mí mismo", ha añadido.

En lo que va de temporada, Williams ha sumado un total de cuatro puntos, lo que le deja en la novena posición del Mundial de Constructores. Para Carlos, esta puede ser una etapa de transición, para volver a evaluar el mercado a finales de 2026, donde podrá comprobar quién se ha adaptado mejor al decisivo y nuevo reglamento técnico que se estrenará esa temporada... o seguir, si el equipo ha crecido notablemente.

Una vez confirmado el puesto de Sainz, el resto de piezas del mercado parece que no tardarán en caer, con un joven Andrea Kimi Antonelli (que está haciéndolo bien en la Fórmula 2, sobre todo recientemente) que seguramente será confirmado pronto en Mercedes. 

Además, en Red Bull, todavía puede haber revolución si no continúan con Perez debido a sus malos resultados: Ricciardo sería el favorito para ocupar su puesto en 2025. En Visa Cash App RB encajaría Liam Lawson, que el año pasado hizo sus primeras carreras, y Kevin Magnussen puede tener oportunidades de fichar por Stake F1 Sauber o Alpine.

El Circuito de Hungría es un trazado peculiar, tanto que se le conoce como el 'Mónaco permanente', y es muy diferente a aquellos que la F1 ha visitado recientemente, como Canadá, España, Austria... Por eso, podríamos ver muchas diferencias en el orden de los monoplazas a lo largo del fin de semana; por eso y porque muchos equipos incorporan novedades en sus coches.

Ferrari, que lleva tres carreras a la cola de los equipos que luchan por victorias esta temporada, parece haber vuelto al buen rumbo, después de haber introducido mejoras como un fondo modificado. El tiempo en los Libres 1 de Carlos Sainz, 1:18.713, confirma que Ferrari tiene buen ritmo. Carlos ha superado a Max Verstappen por algo más de dos décimas, y a su compañero, Leclerc, por casi tres.

F1 GP Hungría 2024: Horario y cómo ver los entrenamientos en directo

El Ferrari siempre rinde bien a altas temperaturas, ya que su degradación es menor a la de sus rivales, y este fin de semana habrá un clima ideal para el SF-24, con más de treinta grados hasta el domingo y una alerta por excesivo calor en la zona.

Detrás de los tres primeros, se colocó George Russell, 'poleman' de la última carrera en Gran Bretaña, tras parar el cronómetro a cuatro décimas del liderato. Por otro lado, Guanyu Zhou, sorprendió con el Sauber Stake F1 al meterse quinto, un lugar donde no se espera que esté el resto del fin de semana, sobre todo si tenemos en cuenta que su coche es uno de los peores de la parrilla.

Lando Norris, uno de los aspirantes a la victoria hace dos semanas en Silverstone, marcó el sexto puesto, seguido por Oscar Piastri y por Yuki Tsunoda. Lance Stroll fue noveno, seguido por Lewis Hamilton en la décima posición. 

Por otra parte, Fernando Alonso terminó la primera sesión de pruebas en la decimotercera posición, a cuatro décimas de su compañero de equipo. Fernando montó una serie de mejoras en su monoplaza en esta primera hora de entrenamientos, mientras que Stroll rodó con el paquete de Silverstone, con el objetivo de comparar el rendimiento de ambos ajustes.

En base a lo aprendido durante los Libres 1 con las nuevas piezas, el equipo Aston Martin F1 trabajará durante la segunda sesión para ajustar los monoplazas y obtener el mejor rendimiento de cara al resto del fin de semana.

Los Libres 2 del GP de Gran Bretaña darán comienzo a las 17:00h. Será una sesión importante para saber si Ferrari está preparada para medirse a Red Bull y si Mercedes o McLaren pueden unirse a la batalla, así como para ver si Aston Martin encuentra el ritmo para continuar luchando por sumar más puntos el domingo.

Después de hacerse con la victoria en el Rally Dakar 2024 con Audi, donde conquistó su cuarta corona con un vehículo electrificado pionero como el RS Q e-tron, Carlos Sainz defenderá triunfo en el rally más duro del mundo al volante de un nuevo prototipo, esta vez con Ford, marca para la que ya compitió en el Campeonato del Mundo de Rallys.

Desarrollado por Ford Performance y M-Sport, el Ford Raptor T1+ llega para situarse entre los favoritos a la victoria en el rally-raid. Con un diseño frontal que recuerda al de los Ford Ranger de calle, y con la colaboración del propio Sainz y otro campeón de la especialidad como Nani Roma, nadie duda que será uno de los modelos a batir en el próximo Dakar junto a los Dacia y Toyota.

El Raptor T1+ se compone de un bastidor espacial de acero T45 y paneles de carrocería de fibra de carbono, que combina funcionalidad con la estética característica del Ford Raptor, como una altura libre al suelo de 400 mm. El peso mínimo del vehículo es de 2.010 kg, cuenta con una anchura de 2.300 mm y un ángulo de aproximación de más de 70°.

Además de por su imponente diseño, donde destaca la presencia de Red Bull (patrocinador de Carlos Sainz desde hace años), su mecánica no es menos impresionante. En su interior ruge un motor Coyote V8 de 5.0 litros y altas prestaciones, capaz de ofrecer la potencia y el par motor necesarios para enfrentarse a los terrenos más complicados. 

Además, equipa un exclusivo sistema de aceite de cárter seco y un escape diseñado para los retos del Dakar.

El Ford Raptor T1+ incorpora una suspensión delantera y trasera independiente de doble horquilla en colaboración con Fox, que ha proporcionado amortiguadores coilover de tres y cuatro vías ajustables de bypass externo con depósitos remotos equipados en cada rueda, que garantizan una manejabilidad y durabilidad superiores en condiciones extremas. 

"El Ford Raptor T1+ es una apuesta por nuestra visión global del off-road: queremos enfrentarnos a los mejores y demostrar nuestra valía en los lugares más duros del planeta. Las lecciones que estamos aprendiendo del Raptor T1+, junto con la competición con trucks de serie en la Baja 1000 y la Finke Desert Race, ayudarán a que los vehículos Raptor sean aún mejores para nuestros clientes", ha declarado Mark Rushbrook, director global de Ford Performance Motorsports.

Además de las duplas Sainz-Cruz y Roma-Haro, Ford contará con otros dos equipos en el Rally Dakar 2025, que serán comunicados más adelante. En el Festival de Goodwood, donde fue desvelado el vehículo, Sainz ya pudo ponerse a los mandos del mismo en su primera demostración dinámica en la legendaria subida a la colina.

"Confío al 100% en M-Sport y en Ford Performance, confío en ellos y ellos confían en mí. Ahora tengo canas en comparación con la primera vez que corrí con Ford en un Sierra Cosworth en 1987, pero mi pasión por ganar es igual de fuerte", ha declarado Sainz. "Fiabilidad y rendimiento son las dos palabras clave en el automovilismo, especialmente en la competición todoterreno. Quiero el coche más rápido pero sin comprometer la fiabilidad".

"Juntos nos convertiremos en un equipo realmente sólido que trabaja duro en conjunto. Lo daremos todo cada día por nuestro objetivo de ganar el Rally Dakar", añadió.

Un plan de competición hasta debutar en el Rally Dakar 2025

Ford se marca como objetivo ser competitivo en el Dakar 2025, y para ello no hay nada como prepararse compitiendo en terreno real, después de nada menos que 10.000 kilómetros de pruebas. La primera cita en la que participará el nuevo modelo es en la Baja Hungría, que se celebrará del 8 al 10 de agosto. 

Después de un largo programa de desarrollo, en el que estuvo incluido el pasado Dakar como aprendizaje, este será el debut del Raptor T1+ en competición.

Posteriormente, llegará el siempre exigente Rally de Marruecos, que se celebrará entre los días 4 y 11 de octubre. Esta es una prueba que ofrece superficies y condiciones similares a las del Rally Dakar, por lo que se trata de una cita verdaderamente importante. 

Después será el momento de la verdadera prueba de fuego, el Rally Dakar 2025, donde el Ford Raptor T1+ tendrá que enfrentarse a una dura competencia, y tanto Carlos Sainz como Nani Roma saldrán a pelear por un nuevo título. 

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Carlos ha podido tomarse el tiempo necesario para decidir cuál es el próximo paso que da en su carrera deportiva. Esto le ha permitido ver si se abría una opción en equipos de primera fila, como Red Bull o Mercedes, y valorar con calma otras que podrían ser interesantes como Audi, Alpine o Williams.

La decisión que tome Carlos es crucial por varias razones. La más importante, es que marcará el próximo paso en su carrera, en un momento en el que cumplirá 10 años en la parrilla, y donde se introduce un nuevo reglamento técnico (2026). El equipo que mejor se adapte a la nueva normativa estará en la parte alta de la parrilla, y quien lo haga peor, al fondo.

¿Hay posibilidades de fichar por Red Bull o Mercedes?

Estas parecían ser las opciones a las que Carlos Sainz podía aspirar después de salir de Ferrari para seguir luchando en la parte alta de la parrilla. En Red Bull, a pesar de que tanto Max Verstappen como Sergio Pérez tienen contrato para la próxima temporada, es imposible asegurar al 100% que los dos vayan a estar en el equipo el año próximo.

Lo es porque la relación entre los Verstappen y Red Bull se deterioró al inicio de curso debido al 'Caso Horner', y Mercedes ha intentado atraerlo a su escudería (de momento sin éxito) para reemplazar a Hamilton. Y, por otra parte, el futuro de Pérez podría volver a estar en el aire debido a sus malos resultados recientes, aunque en este sentido el mejor colocado para sustituirlo es Daniel Ricciardo.

Por estos motivos, si damos por hecho que Verstappen no se marchará de Red Bull al término de este año, debido a que al menos hasta finales de 2024 Red Bull tiene mejor coche que Mercedes (en 2026 puede ser diferente), la opción de la escudería de las bebidas energéticas quedaría rechazada para el español.

Sin embargo, donde sí que hay un asiento absolutamente libre para el año próximo y un interés declarado por Sainz, es en Mercedes. Pero, a pesar de ello, Carlos no parece ser la opción preferida. 

La primera sería Max Verstappen, aunque de momento sigue siendo un sueño para Toto Wolff; la segunda, y actualmente la más probable, es el joven de 17 años Andrea Kimi Antonelli, que el pasado fin de semana ganó su primera carrera en la F2.

Y, tras ellos dos, estaría Carlos Sainz. El mismo Wolff dijo el Silverstone que las opciones entre estos nombres se reparten al 33,3%. Para el español, correr en Mercedes, viendo que vuelve a tener potencial de ganar carreras, debería ser la opción favorita. Pero también parece la menos realista.

¿Alpine, en la pole para Carlos Sainz? ¿Seguido de Williams y Audi?

Hace un par de semanas, se daba por cerrado el fichaje de Carlos Sainz por el equipo Williams para la temporada 2025 y 2026. A pesar de que el equipo de Grove esté actualmente en la parte baja de la parrilla - noveno en el Mundial de Constructores -, están realizando importantes contrataciones, y se han reforzado con hasta 32 nuevos integrantes.

Además, Williams tendrá motor Mercedes en 2026, el cual se dice que va a ser de nuevo la unidad de potencia a batir. Sainz estuvo tan cerca de Williams que se rumoreó que su fichaje iba a ser anunciado durante la semana del GP de España de F1... pero algo pasó antes. Y podría ser Flavio Briatore.

El italiano acaba de volver a la F1 como asesor ejecutivo de Alpine, una escudería cuyo rendimiento está muy lejos de la inversión que realiza el Grupo Renault para continuar en el Gran Circo. Una de las primeras misiones de Briatore, encomendada por Luca de Meo, debe ser rearmar el equipo para que vuelva a ser competitivo.

Desde su llegada al equipo, Briatore habría pedido contar con Carlos Sainz en la estructura, con el objetivo de tener a dos pilotos experimentados - Carlos sería el compañero de Pierre Gasly - y construir un equipo mucho más competitivo que la escudería que en la actualidad se sitúa octava en el Mundial. 

Además, se rumorea que Alpine llevará motores Mercedes en 2026, algo que habría impulsado sus opciones. En la Gazzetta dello Sport, ya dicen que Carlos correrá en Alpine a partir del próximo año, pero la información no ha sido confirmada, y este medio ya dijo que también iría a Mercedes hace unos meses.

La opción menos probable para el futuro de Carlos, actualmente, es recalar en Audi. La marca de los cuatro aros desembarcará en la F1 oficialmente en 2026, con su propio motor y su coche desarrollado junto con Sauber. 

Esta posibilidad ya estuvo en la 'pole' para Carlos a principios de año, dada la cercanía de su padre con la marca (ganó con ellos el Dakar 2024, pero la inseguridad sobre su competitividad en 2026 y el 'peaje' a pagar por ir allí, que sería un 2025 con un coche poco competitivo como es el actual Stake F1 Sauber, le habría llevado a descartarlo.

Solo Carlos Sainz sabe a día de hoy cuál es la mejor opción para su próxima etapa en la F1. Después de haber corrido para Toro Rosso, Renault (actual Alpine), McLaren y Ferrari, afrontará con su propio equipo una era totalmente nueva para la categoría reina, con más fabricantes y un nuevo reglamento. La elección es clave, y lo importante es que nadie duda de que debe seguir en el Gran Circo.

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Con un tiempo de 1:26.549, Lando Norris ha sido el piloto más rápido en la tarde del viernes, donde esta vez sí, todos los pilotos montaron los neumáticos blandos, lo que nos ha permitido tener una imagen más clara sobre el ritmo real de cada uno de los monoplazas. Aunque Verstappen ha estado más lejos de lo esperado.

Si se otorgaran trofeos los viernes, el de hoy se lo llevaría sin duda el equipo McLaren, que no solo ha liderado las dos sesiones de pruebas con Lando Norris, sino que además Oscar Piastri ha estado entre los tres primeros en cada tanda. Si en la primera fue tercero, en la segunda ha finalizado en el segundo lugar, a tres décimas de su compañero de equipo.

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Sergio Pérez ha finalizado en el tercer puesto, a cuatro décimas de Norris. El mexicano, que está ofreciendo esta temporada un rendimiento muy alejado de su compañero, Max Verstappen, ha recibido un 'ultimátum' por parte de Red Bull para que mejore su rendimiento. Y en Silverstone ha comenzado con buen pie.

Tras Pérez, paró el cronómetro un sorprendente Nico Hülkenberg, en la quinta posición, haciendo el tiempo en el momento ideal, seguido por Charles Leclerc y por Lewis Hamilton, el piloto más exitoso en este circuito con nada menos que ocho victorias. Max Verstappen, centrado en diferentes pruebas, finalizó en un séptimo lugar que no reflejan su rendimiento real.

Carlos Sainz ha sido octavo, con Lance Stroll y George Russell tras él para completar los diez primeros puestos. Fernando Alonso, que fue séptimo en los Libres 1, se quedó en esta ocasión a las puertas del 'top 10', finalizando a tan solo unas milésimas de Russell. 

Luchar por la Q3 mañana en clasificación y por los puntos el domingo parece ser el objetivo más realista para Alonso y Stroll, algo que ya significaría un paso adelante, ya que ninguno de los dos coches de la escudería verde ha puntuado en las dos últimas carreras, España y Austria.

Los Libres 2 terminaron con lluvia sobre la pista, lo que permitió que hasta nueve coches, entre ellos Carlos Sainz, pudieran montar neumáticos intermedios y ponerlos a prueba, ante la posibilidad de que llueva en clasificación y el domingo durante la carrera.

Si las cosas siguen así, con McLaren entre los favoritos, todo apunta a que volveremos a tener un nuevo capítulo de la lucha Verstappen-Norris, de la cual se ha hablado mucho desde el accidente entre ambos hace una semana en Austria.

Los monoplazas de Fórmula 1 regresarán mañana a la pista, con los terceros entrenamientos libres programados para las 12:30h. Posteriormente, a las 16:00h, dará comienzo la sesión de clasificación.

Carlos Sainz ha clasificado en la cuarta posición y mañana tratará de pelear por el podio con los McLaren y Mercedes. Por otro lado, Fernando Alonso ha sido decimoquinto, volviendo a caer en la Q2.

El Gran Premio de Austria dará comienzo el domingo a las 15:00h.

Carlos Sainz lidera la Q1, pero Verstappen se esconde

Después de la victoria de Max Verstappen en la carrera al Sprint de Austria este mediodía, los monoplazas de Fórmula 1 regresaron a pista para la disputa de la clasificación del Gran Premio de mañana. 

Carlos Sainz fue protagonista en la primera parte de la sesión, donde consiguió liderar con un tiempo de 1:05.263, con neumáticos blandos nuevos... pero eso sería solo un espejismo, como descubriríamos después.

El madrileño superó a Oscar Piastri por tan solo 48 milésimas, y a Max Verstappen por 73... aunque el holandés no había montado goma nueva, lo que daba muestra de su superioridad frente al resto. Fernando Alonso tuvo dificultades para pasar el corte, puesto que a pesar de ponerse sexto en su primera vuelta, fue cayendo posiciones... hasta verse en zona de eliminación.

El asturiano, en su último giro cronometrado, consiguió colocarse decimoquinto y salvarse en el último suspiro, por solo 50 milésimas, situándose decimoquinto. Sí que resultaron eliminados Alexander Albon, Lance Stroll, Valtteri Bottas, Logan Sargeant y Guanyu Zhou.

Fernando Alonso, último del grupo en Q2

Verstappen montó neumáticos nuevos y dio un golpe sobre la mesa en su primera vuelta lanzada de la Q2, marcando un tiempo de 1:04.577 que sería insuperable durante el resto de la sesión, solo por él mismo al final, para marcar un 1:04.469. 

Mientras tanto, Carlos Sainz salió con la goma usada en Q1, lo que le sacó del 'top 10' provisionalmente. Fernando Alonso tampoco pudo marcar un tiempo lo suficientemente rápido como para asegurar su paso a la Q3, quedándose a una décima del 'top 10', usando neumático nuevo.

Sainz en su segunda vuelta, ya con goma nueva, ascendió hasta el segundo puesto, situándose a nada menos que medio segundo de Verstappen. Alonso, en un último intento, no mejoró su vuelta anterior y cayó eliminado decimoquinto. Tampoco pasaron el corte Daniel Ricciardo (11º), Pierre Gasly (12º), Kevin Magnussen (13º) ni Yuki Tsunoda (14º).

Max Verstappen golpea de nuevo: pole por cuatro décimas

Viendo el dominio de Verstappen en la Q2, todo apuntaba a que el holandés de Red Bull también mandaría en clasificación... y su primera vuelta confirmó el temor, ya que consiguió marcar un tiempo de 1:04.426 y colocarse primero. Lando Norris se quedó a tres décimas de Max, y Russell, tercero a medio segundo. 

La primera vuelta de Sainz no fue buena, ya que el madrileño se quedó a ocho décimas de Verstappen y solo pudo ser séptimo. 

En su segunda vuelta lanzada, la definitiva, Verstappen bajó una décima más su vuelta, hasta 1:03.314, con el que ponía las cosas todavía más difíciles a sus rivales. Tras el holandés pararon el cronómetro Lando Norris (a cuatro décimas) y Oscar Piastri, aunque le quitaron la vuelta a este último por haber superado los límites de la pista, lo que le hizo caer al séptimo puesto.

El también británico George Russell saldrá desde el tercer puesto en la carrera de mañana, con Carlos Sainz cuarto y Lewis Hamilton quinto. Charles Leclerc, tras una salida de pista, solo pudo ser sexto. Piastri, Pérez, Hülkenberg y Ocon completaron las diez primeras posiciones.

 El Gran Premio de Austria se disputará el domingo a partir de las 15:00h.

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La primera cita del sábado, la carrera Sprint, tuvo lugar a las 12:00h. En ella, Max Verstappen volvió a demostrar que, aunque los rivales se le han acercado, sigue siendo el líder del campeonato y está por delante del resto. El holandés superó a los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris - de los que tuvo que defenderse en un momento dado - para alzarse con la victoria.

Carlos Sainz, que comenzó la carrera Sprint desde el quinto lugar, la finalizó en esta misma posición, después de una batalla con George Russell, a quien había adelantado al inicio... pero con quien después perdería la posición. Fernando Alonso, que salía decimotercero, finalizó decimosexto, tras ser superado por Tsunoda, Hülkenberg y Ricciardo.

Horarios del sábado del GP de Austria

• Carrera F1 Sprint Austria: 12:00h
• Clasificación F1 Austria: 16:00h

Stroll y Gasly, renovados: así está la parrilla de F1 para 2025

Después de la carrera al Sprint del GP de Austria, llegar el turno de la disputa de la clasificación para el Gran Premio del domingo, en su formato habitual. Será un nuevo inicio, donde los resultados anteriores no contarán para nada, siempre y cuando no haya habido accidentes que hayan dañado el coche, y a excepción de los neumáticos utilizados.

El año pasado, conquistó la 'pole position' Max Verstappen, que fue quien también logró el primer puesto en la parrilla de salida de la carrera al Sprint y ganaría tanto la prueba al Sprint como el Gran Premio del domingo, batiendo a Charles Leclerc y a Sergio Pérez. 

Esta vez, aunque hay mucho fin de semana por delante todavía, quienes parecen los principales rivales de Max son los McLaren. Hace solo unos días, en el GP de España, Norris acabó presionando a Verstappen hasta solo quedarse a dos segundos de dar caza de Verstappen, que acabó imponiéndose.

Fernando Alonso también tendrá una importante oportunidad para luchar por puntos en Austria, después de un Gran Premio de España en el que finalizó duodécimo y no tuvo ritmo suficiente como para finalizar entre los diez primeros lugares. 

Cómo ver el GP de Austria de F1 en directo

Desde 2024, DAZN F1 tiene en su poder los derechos exclusivos para la retransmisión de la Fórmula 1 en España y se encarga también la producción de sus emisiones, lo que quiere decir que es la única forma legal de ver la F1 en España. Esto ha implicado ciertos cambios en el equipo de retransmisiones con respecto a cursos anteriores.

Antonio Lobato sigue siendo la voz principal de la Fórmula 1, junto a Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa, quien también es embajador de Aston Martin de F1. El equipo de reporteros incluye a la periodista Melissa Jiménez, el expiloto Roldán Rodríguez, y Christine GZ, quien debutó en el Rally Dakar a principios de este año. 

Desde España, Tomás Slafer acompañará a Lobato durante los entrenamientos libres, y Cristian Mestres se encargará de las retransmisiones de Fórmula 2, Fórmula 3 y Porsche Supercup.

Cuánto cuesta ver la Fórmula 1 en 2024

Para ver la Fórmula 1 en 2024, necesitarás una suscripción a DAZN. El paquete mínimo requerido es el "Esencial", que cuesta 29,99€ al mes. Si optas por el plan anual, el coste total es de 239,99€, lo que reduce el costo mensual a 19,99€. Este paquete también incluye MotoGP y otros deportes.

Si quieres agregar fútbol (cinco partidos de liga por jornada), necesitarás el paquete "Total", que cuesta 39,99€ mensuales o 29,99€ con el pago anual fraccionado.

Ver la F1 en Movistar, Vodafone o Amazon Prime

Aunque DAZN tiene los derechos exclusivos de la Fórmula 1, puedes acceder a la transmisión a través de otros operadores. Con Vodafone y Amazon Prime, simplemente obtienes acceso a la plataforma con las mismas tarifas que se mencionan arriba.

Movistar, por otro lado, ofrece canales lineales de DAZN F1 y MotoGP, pero requiere que contrates servicios adicionales como teléfono móvil y fijo, además del paquete de motor. El coste de estos canales, al inicio de temporada, es de 10€ al mes para ambas competiciones... pero a mediados de mayo subió a 15€.

En este 2024, el Gran Premio de España pudo verse en directo, gratis y en abierto a través de Telecinco a nivel nacional y en TV3 en Cataluña. Sin embargo, esto solo ocurrió con motivo de nuestra carrera de casa, y no se espera que vuelva a ocurrir, al menos este año. 

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La llegada de Flavio Briatore al equipo Alpine de Fórmula 1, anunciada el pasado viernes, traerá cambios y novedades a la escudería azul. De hecho, se ha incorporado para eso, como asesor ejecutivo, a las órdenes de Luca de Meo, junto al que se le vio en múltiples ocasiones durante la carrera de Montmeló.

En lo que a pilotos respecta, después de la ya comunicada salida de Alpine de Esteban Ocon, el favorito para ocupar su asiento pasaba a ser Jack Doohan, actual piloto de pruebas de la escudería. Sin embargo, Briatore querría apostar por la experiencia, y es aquí donde entra en juego Carlos Sainz, el mejor piloto disponible en la actualidad para 2025.

¿Es una buena opción Alpine para Carlos Sainz?

En los últimos días, se ha dado por hecho que Carlos Sainz se uniría a Williams, dado que el madrileño consideraba que este era el equipo que mejores resultados le ofrecería a medio plazo. Y, en un par de años, Carlos volvería a explorar distintas opciones en el mercado de pilotos para regresar a la primera parte de la parrilla.

Ahora, con la opción Alpine, un equipo de fábrica con posibilidades interesantes y dinero para hacer grandes desarrollos cuando las decisiones que se tomen sean las adecuadas, Carlos puede cambiar de opinión. La situación deportiva de la formación francesa actualmente no es brillante, ya que se sitúa en la séptima posición del Mundial con solo ocho puntos.

En el GP de España, la escudería mostró su mejor versión, sumando tres de esos ocho puntos, gracias al noveno puesto de Gasly y al décimo de Ocon. Detrás de ellos, en el campeonato, están por ejemplo Williams (noveno con dos puntos) y Sauber, último sin puntos.

Pero ahora, más que el presente, hay que fijarse en el futuro. Y es aquí donde Carlos y su entorno deben profundizar. Se cree que Williams tendrá un buen coche a partir de 2026, porque se dice que el motor Mercedes que van a llevar va a ser uno de los más potentes; por otro lado, Sauber se convertirá en el equipo oficial Audi, donde estrenarán un motor totalmente nuevo; y en Alpine, de momento, hay muchas dudas.

En los últimos tiempos han aparecido rumores de que Renault podría dejar de construir los motores de Alpine (uno de los menos competitivos en la última década), y que la formación gala trabajaría con un fabricante de los que estarán en la parrilla en 2026 (Ferrari, Mercedes, Honda, Ford y Audi). Conocer este tipo detalles, es lo que puede decantar la balanza hacia un lado u otro.

El rumoreado interés de Briatore en Carlos Sainz se llegó a ver en el paddock de Barcelona, donde el empresario italiano estuvo conversando con Carlos padre. Eso, y el hecho de que no llegue el esperado anuncio de Sainz con el que se daba por hecho que sería su nuevo equipo, deja claro que todavía hay mucho por decidir.

En caso de firmar por Alpine, hemos de recordar que el madrileño regresaría a la sede de Enstone, donde ya trabajó durante parte de la temporada 2017 y 2018. No fueron años brillantes para Carlos, que desde que se unió a McLaren el siguiente curso y se desvinculó del todo de Red Bull, dio pasos de gigante en su carrera.

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Ferrari parece haber vuelto a la batalla por el podio y la victoria en Barcelona, después de un Gran Premio de Canadá en el que los dos coches rojos se vieron obligados a abandonar. En este trazado, donde Sainz afrontará su última carrera en España con Ferrari, el madrileño ha marcado un positivo tercer puesto con neumáticos medios.

El piloto más rápido de la pista ha sido el británico Lando Norris, líder después de marcar un tiempo de 1:14.228, con el que el de McLaren ha superado por tan solo 24 milésimas a Max Verstappen, ganador en este circuito los dos últimos años. Sainz, tercero, se quedó a algo más de tres décimas de la cabeza de la tabla de tiempos, aunque con un neumático más lento.

GP España F1 2024: Horarios y dónde ver la carrera gratis y en directo

Tras Carlos, pararon el cronómetro George Russell y Sergio Pérez, a unas cuatro décimas del primer clasificado, mientras que Oscar Piastri - compañero de Norris en McLaren - fue sexto. Lewis Hamilton, Esteban Ocon, Fernando Alonso y Alexander Albon cerraron las diez primeras posiciones.

El de Aston Martin F1 estuvo centrado, principalmente, en la prueba del paquete de evoluciones que la escudería británica ha introducido en este circuito, con el objetivo de compararlo con las piezas con las que corrió en Canadá hace dos semanas. Allí, logró finalizar en el sexto puesto.

Por otro lado, quien tuvo más problemas fue el monegasco Charles Leclerc, ganador del GP de Mónaco esta temporada, que finalizó undécimo y no se encontró cómodo al volante de su monoplaza. 

En el equipo Haas vimos una cara 'nueva', Oliver Bearman, quien sorprendió en el pasado Gran Premio de Arabia Saudí al finalizar en la séptima posición cuando sustituyó a Carlos Sainz. El británico suena como sustituto de Nico Hülkenberg en el equipo la próxima temporada. En esta ocasión acabó decimonoveno, a dos décimas de Magnussen.

La sesión llegó a verse interrumpida durante unos minutos, después de que una pieza del coche de Fernando Alonso quedara en medio de la pista en la curva nueve, motivo el que la FIA decidió ondear la bandera roja. 

La siguiente sesión del GP de España serán los Libres 2, que darán comienzo a las 17:00h. Será ese momento en el que conoceremos mejor el rendimiento de cada uno de los coches sobre la pista catalana, donde como se ha visto en estos primeros entrenamientos, Ferrari podría tener una buena oportunidad para luchar en la parte alta de la parrilla.

Cabe recordar que este Gran Premio de España de F1 se podrá ver en directo y de forma gratuita, tanto a través de DAZN.com como de Telecinco, a nivel nacional. En Cataluña, lo emitirá el canal autonómico TV3.

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Al término de la presente temporada, Sainz finalizará su etapa de cuatro años en el equipo Ferrari. Durante este tiempo, el madrileño ha logrado varias victorias y ha logrado superar en múltiples ocasiones (entre ellas, en su primera temporada), a su compañero Charles Leclerc. Sin embargo, Ferrari ha decidido reemplazarle por Lewis Hamilton.

No es que estén descontentos con las actuaciones de Carlos, sino que aprovechan la mala racha de resultados de Hamilton con Mercedes para fichar al siete veces campeón mundial. Tanto John Elkann en el pasado como Fréderic Vasseur desde su llegada a Ferrari, habían soñado con contar con Hamilton en sus filas, y ahora han aprovechado la brillante oportunidad que se les ha presentado.

Salga bien o salga mal a nivel deportivo, la operación de marketing es brillante para la marca del Cavallino, pues 'roba' una de las piezas más valiosas de su competencia y, al mismo tiempo, se hace con los servicios de un magnífico embajador en Norteamérica, su principal mercado. 

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Sin opciones en Red Bull o Mercedes, ¿Williams en la pole?

Los dos destinos que parecían más atractivos (y probables) para Carlos Sainz una vez se supo que Hamilton ocuparía su asiento en Ferrari eran, indudablemente, Mercedes y Red Bull. En el primero de los equipos, Lewis dejaba un puesto libre y Carlos parecía ser la opción natural; en Red Bull, los rumores de no renovación de Checo Pérez si no rendía o si Verstappen se iba a Mercedes, avivaron las opciones.

Si bien nada se puede dar por descartado hasta que haya una firma de por medio, todo apunta a que Red Bull va a continuar al menos un año más con Checo y con Max. La llave la tiene el holandés, que habría llegado a tener algún que otro contacto con Mercedes tras las polémicas del 'Caso Horner' de inicio de temporada, y después de la salida de Newey de Red Bull, podría haber aún más dudas...

Pero, al final, no hemos de olvidar que Red Bull sigue siendo el mejor coche - regularmente - en la mayoría de circuitos, por mucho que Ferrari o McLaren se hayan acercado. Marcharse ahora a Mercedes supondría, probablemente, que Max peridera oportunidad de luchar por el título de 2025, que será una temporada de continuidad sin cambio de reglamento de por medio.

Y, en cuanto a Pérez, el mexicano consigue lograr los resultados que mantienen a Red Bull en la cabeza del Mundial. Además, si preguntan a Verstappen por su opinión, seguramente diga que su opción favorita es Pérez, ya que no le complica la vida durante los fines de semana, estando siempre un paso por detrás.

En Mercedes, todo apunta a que Toto Wolff está deseando ascender a Andrea Kimi Antonelli, la joya de su programa de pilotos, de tan solo 17 años. Es probable que, una vez cumpla la mayoría de edad, le veamos montado en un Williams; y si lo hace bien y no consigue fichar a Verstappen, Wolff le subirá en 2025 a Mercedes. Así, Sainz quedaría descartado.

Mientras, Carlos debe buscarse otro asiento no solo a corto plazo, sino de cara al futuro. Y es aquí donde habría entrado la posibilidad de fichar por Williams, todavía un equipo de parte baja de la tabla, pero en crecimiento. La formación de Grove, varias veces campeona del mundo, ya ha anunciado que uno de sus pilotos desde 2025 en adelante será Alex Albon, por lo que buscan regularidad.

Con motores Mercedes confirmados también en el nuevo reglamento de 2026, el equipo que actualmente dirige James Vowles - ex de Mercedes -, quiere aprovechar el potencial de la unidad alemana como ya hizo con el anterior cambio reglamentario, en el que llegó a lograr varios podios y a luchar por la victoria.

Esta opción, en caso de que Mercedes y Red Bull se descarten al 100%, serviría a Carlos para pasar allí dos años - el último del reglamento de motores actual en 2025 y el primero del nuevo reglamento -  antes de valorar dónde dar el siguiente salto de su carrera. Así sabrá quién se ha adoptado mejor a la nueva normativa.

Además de Williams, Audi seguiría siendo una opción para Carlos en 2025. En la escudería de los cuatro aros, que entrará en la F1 oficialmente en 2026, podría ser el líder del proyecto junto con Nico Hülkenberg, ya confirmado, aunque el 'peaje' a pagar sería un año al fondo de la parrilla con Sauber. 

Es probable que ambas opciones, además de las que todavía no se hayan cerrado del todo, estén ahora en una balanza de cara a valorar cuál le ofrece mejor rendimiento a corto-medio plazo para, a finales de 2026, volver a hacer una valoración. 

Para el italiano, habrá que esperar y ver con el tiempo si el fichaje de Hamilton por Ferrari ha sido acertado, pero lo que de verdad lamenta es que Sainz salga de la Scuderia, puesto que considera que ha demostrado que merece competir en ese asiento. Este año, Carlos acumula una victoria (Australia) y dos podios.

"Si han hecho o no lo correcto al reemplazar a Hamilton por Sainz, no lo sé, pero siempre he dicho que Sainz es un buen piloto y que merece correr para Ferrari, como está demostrando. ¿Por qué no continúa? Como sabes, en la Fórmula 1 todo es política", ha comentado el expiloto de Renault y Toyota en esta entrevista.

Desde que se anunció el fichaje de Hamilton por Ferrari, Trulli pensó que el objetivo final era acabar atrayendo a Adrian Newey a la Scuderia, algo que aunque todavía no se ha confirmado, podría ocurrir, según apuntan los rumores. Hay quien dice que el acuerdo del genio técnico de Red Bull incluso podría haber sido ya firmado con la Scuderia de Maranello.

"Cuando se anunció el fichaje de Hamilton tan pronto, hace tres o cuatro meses, dije que pensaba que había algo más, y me refería a esto (Newey). Yo ya no estoy en este negocio, pero su llegada confirmaría mi visión", comentó.

Buena relación con Fernando Alonso

Jarno Trulli y Fernando Alonso compartieron equipo en Renault durante los años 2002, 2003 y 2004, siempre bajo las órdenes de Flavio Briatore. El piloto italiano guarda un buen recuerdo del tiempo que compartió con Alonso, sobre quien dice que es un gran piloto, como continúa demostrando en la actualidad, 20 años después de coincidir con él.

"Tuvimos una buena relación, fuimos amigos y compartimos buen tiempo juntos. También lo pasamos bien en algunos eventos fuera de los circuitos de la Fórmula 1. Por supuesto, fue un gran compañero de equipo. Es un gran piloto, como sigue demostrando en la actualidad", comenta Trulli.

La eterna pregunta es si Alonso ha merecido ganar más títulos de los dos que ha logrado en su trayectoria en la F1, algo a lo que Trulli responde: 

"Es una pregunta que se podría hacer sobre cualquier piloto. Depende de dónde estés y de si puedes estar en el momento correcto en el lugar adecuado. Creo que Fernando ha tenido buenas oportunidades; algunas salieron bien y otras no fueron como planeó. Pero, aun así, su carrera ha sido fantástica".

Jarno Trulli vive ahora en su Italia natal, donde se encarga del negocio de la bodega Castorani, de la que es propietario. Su hijo, Enzo Trulli, también es piloto, aunque la falta de recursos económicos le ha impedido ascender como habría querido.

Carlos Sainz y Fernando Alonso saldrán desde la quinta y octava posición respectivamente en la carrera al Sprint. Por otro lado, la gran sorpresa de la tarde fue Daniel Ricciardo, que marcó el cuarto mejor tiempo, lugar desde el que arrancará la carrera corta mañana.

Horarios y cómo ver el GP de Miami

El británico Lando Norris encabezó la primera parte de la clasificación al Sprint, una sesión acortada donde los pilotos debierton rodar con un único juego de neumáticos medios. El piloto de McLaren F1 mandó con un tiempo de 1:27.939, con el que superó por una sola décima a su compañero de equipo, Oscar Piastri. Fernando Alonso, tras una magnífica vuelta al término de la sesión, se puso tercero.

El asturiano pareció arañar el muro de la curva 16, lo que hizo temer que hubiera dañado el monoplaza, pero su buen registro al final de SQ1 muestra que no fue así. Carlos Sainz también superó el corte hacia la SQ2, tras finalizar en la séptima posición.

No promocionaron a la segunda parte de la clasificación al Sprint: Pierre Gasly, Guanyu Zhou, Valtteri Bottas, Logan Sargeant ni Alexander Albon.

De nuevo con un único juego de neumáticos medios de uso obligatorio, Lando Norris se confirmó como el más rápido sobre la pista, mandando con un tiempo de 1:27.597. Ni siquiera pudo con el británico de McLaren Max Verstappen, con un giro que le colocó en la cuarta posición a menos de un minuto para el término de la sesión.

Tras Norris, pararon el cronómetro Sergio Pérez y Charles Leclerc en la segunda y la tercera posición respectivamente. Fernando Alonso fue séptimo y Carlos Sainz, octavo; de nuevo, los dos pilotos españoles pasaron el corte.

Hubo sorpresas en la zona de eliminación, ya que ninguno de los dos Mercedes pasaron a la SQ3: George Russell fue undécimo y Lewis Hamilton duodécimo, después de acariciar el muro de la curva 16. También resultaron eliminados Esteban Ocon, Kevin Magnussen y Yuki Tsunoda.

Los equipos decidieron realizar un solo intento con neumáticos blandos nuevos, motivo por el que todos los coches salieron del pit-lane a falta de poco más de tres minutos y medio. Los Red Bull fueron los primeros en marcar un tiempo: Sergio Pérez se colocó en cabeza con un tiempo de 1:27.876, el cual fue superado por Verstappen, que paró el cronómetro en 1:27.641.

Había que esperar a ver qué registro podía conseguir Norris tras mandar en la SQ1 y SQ2, puesto que parecía que podía pelear por la 'minipole', pero no fue posible para el de McLaren, que finalmente se quedó noveno tras cometer varios errores en varias curvas... a nada menos que ocho décimas de Max, quien se alzó con la primera posición, siendo los Red Bull los mejores con goma blanda.

Tras Verstappen, tomará la salida en la carrera al Sprint de mañana Charles Leclerc, que se quedó a una décima de Max, y Pérez arrancará tercero. Daniel Ricciardo y Carlos Sainz completaron las cinco primeras posiciones. Alonso, que fue superado por Stroll, arrancará octavo, con Norris en el noveno puesto y Hülkenberg en el décimo.

La carrera al Sprint del GP de Miami dará comienzo el sábado a las 18:00h de la tarde. Cuatro horas después, a las 22:00h, se celebrará la Clasificación para el Gran Premio del domingo.

El reto no es fácil, el propio Alonso ya ha dicho que será duro mantener a los duros rivales que vienen fuerte por detrás, como son por ejemplo los dos McLaren y los dos Ferrari. Pero tampoco entraba en las quinielas acabar tercero a una vuelta... así que, cuando se trata de Alonso, es imposible dar un resultado por hecho.

Resultados clasificación y parrilla de salida del GP de China

Desde la primera posición de la parrilla tomará la salida Max Verstappen, que conquistó en China su quinta pole position de cinco posibles esta temporada y que tiene el coche más fuerte para la carrera de mañana. El único que, a priori, puede toserle es su compañero, Sergio Pérez, que tomará la salida desde la segunda posición... y se está jugando la renovación en Red Bull.

Carlos Sainz saldrá desde el séptimo puesto en China, tras una jornada de sábado difícil. Primero, el madrileño tuvo un toque con Alonso en la carrera al Sprint que le hizo caer un par de posiciones, y después, en clasificación, sufrió un accidente que casi le cuesta entrar entre los diez primeros puestos. El domingo buscará volver a superar a su compañero e ir a por el podio.

Horario y cómo ver el GP de China en directo o diferido

• Previo DAZN del GP China: 07:00h
• Inicio de la carrera del GP China: 09:00h

Desde este año, el dueño de los derechos televisivos de la Fórmula 1 es, en exclusiva, DAZN F1. Por primera vez desde esta temporada, la plataforma de streaming será también la encargada de la producción de las emisiones. Esto ha provocado algunos cambios en el equipo de retransmisiones.

La voz de la Fórmula 1 continuará siendo Antonio Lobato, quien estará acompañado en cabina durante las carreras por Toni Cuquerella y Pedro de la Rosa, que por su labor como embajador del equipo Aston Martin de F1 viajará a algunas carreras.

El equipo de reporteros que se desplaza a los circuitos estará formado por la periodista Melissa Jiménez, el expiloto Roldán Rodríguez y por la también piloto Christine GZ, que a principios de este año participó en su primer Dakar. 

Desde España, el periodista Tomás Slafer acompañará a Lobato durante los entrenamientos libres, y Cristian Mestres se encargará de las retransmisiones de Fórmula 2, Fórmula 3, F1 Academy y Porsche Supercup.

Han salido del equipo Noemí de Miguel (presentadora en anteriores ediciones), Albert Fábrega (analista técnico, ahora en otra televisión), Miguel Portillo (se encargaba de la narración de carreras soporte) y Víctor Abad, quien lideraba un espacio propio los lunes (Código F1), del que ahora se encargará Tomás Slafer.

Si no tienes oportunidad de ver en directo la carrera del GP de China, gracias a DAZN podrás disfrutar de ambas sesiones en diferido. Siempre podrás entrar a la plataforma para verla bajo demanda, pero también te interesará saber que se repetirá en varias ocasiones durante el sábado en el canal lineal DAZN F1.

Concretamente, la carrera de China se repetirá a las 14:00h, 18:00h y 22:00h, por lo que hay múltiples opciones para disfrutar de la acción en el trazado de Shanghái.

Ver la Fórmula 1 es solo posible a través de DAZN en 2024, aunque hay varias formas de acceder a las emisiones de la plataforma de streaming. La principal es contratar los servicios a través de su propia aplicación.

Para ver la Fórmula 1 en directo en 2024 habría que contratar - al menos - el paquete Essencial, que tiene un coste mensual de 29,99€. En cambio, contratando el paquete anual, el precio total es de 239,99€, lo que reduce el coste mensual hasta los 19,99€ euros... con opción de pago de una vez o fraccionado.

Este paquete da acceso tanto a la emisión de la Fórmula 1 como de MotoGP, así como a multitud de contenidos deportivos. 

Eso sí, el fútbol (cinco partidos de liga durante cada jornada) va aparte, y forma parte del paquete 'Total'. Su coste, incluido F1 y MotoGP, asciende hasta los 39,99€ mensuales o 29,99€ con el pago anual fraccionado.

La señal de la Fórmula 1 está también disponible a través de otros operadores, aunque la emisión siempre sea la misma, la de DAZN, que es quien tiene en su posesión los derechos audiovisuales de la categoría reina. En el caso de Vodafone o Amazon Prime, simplemente proporcionan acceso a la plataforma con las mismas tarifas que verás más arriba.

Con Movistar, la situación es diferente, ya que cuenta con los canales lineales de DAZN F1 o MotoGP. Sin embargo, el operador obliga a contratar con ellos teléfono móvil, teléfono fijo y al menos el paquete de motor para acceder a la oferta televisiva. El coste es de 10€ mensuales por ambas competiciones, aunque en mayo subirá a 15€.

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