Lejos de comprarse otro deportivo, su última compra con ruedas ha sido un remolque que podrá llevar en sus próximos viajes e incluso tiene planeado dormir en él. La pasión de Erling por los coches ha quedado patente en muchas ocasiones, por lo que no sería extraño verle comprando el último automóvil de una marca de lujo, pero en esta ocasión ha comprado esta caravana de la marca de ropa Supreme que está muy limitada, pues tan solo hay 100 unidades en todo el planeta.

Un vehículo muy extraño para un futbolista

Los deportivos siempre han sido los coches favoritos de los futbolistas. De un tiempo a esta parte han ido ganando protagonismo los todoterrenos, pero ahora con Erling Haaland vemos un nuevo vehículo que nunca esperaríamos que compre un futbolista que juega en la élite. Pero el noruego es un jugador especial y diferente a la mayoría, por lo que no podía ser otro el que compartiese con sus fans que se ha comprado una caravana.

A pesar de que Haaland sea una persona ciertamente diferente en algunos aspectos a otros futbolistas, esto no quita que tenga un garaje de auténtico lujo. Pues antes de comprar esta caravana tan especial, ya tenía en su poder una colección de ensueño. El último modelo que sumó a esta es un Mercedes Maybach Clase S muy exclusivo que salió en colaboración con Louis Vuitton.

Si hay algo que le gusta a Erling además de los coches, es el mundo de la moda, pues si bien hemos visto cómo tenía ese coche que es fruto de una colaboración de la firma de la estrella con una de las marcas más icónicas dentro del sector textil, ahora el remolque que ha comprado también tiene cierta relación. No con Louis Vuitton, sino con la firma estadounidense Supreme.

Una de las caravanas más exclusivas del planeta

El noruego ha demostrado muchas veces su gusto por esta marca de ropa. Pero lo demostraba como la gente normal, es decir, con camisetas, sudaderas o alguna otra prenda. Pero en esta ocasión lo ha hecho al comprarse una caravana totalmente plateada que tiene una longitud de 6,7 metros. "Bueno, chicos, me compré algo. Mi propia caravana", explicaba en su último vídeo de YouTube titulado 'Un día en la vida de un futbolista profesional'.

Esto no es algo que haga todos los días, pero todo apunta a que el goleador le va a dar mucho uso. Lo que parece que le hace más ilusión es que esta sea un producto de su marca favorita: "Es de Supreme. Ahí es donde guardo todas mis cosas de Supreme. Es una pasada. Para ir a algún lado en coche y dormir en ella". La caravana Airstream fue un lanzamiento especial de la marca en el año 2022 y llama la atención por sí sola con el color plateado y más aún con los logos rojos de la firma.

Podríamos decir que este es el nuevo hogar de Erling Haaland, más que el nuevo coche. Ya que estamos ante un habitáculo de casi 7 metros en el que el noruego podrá encontrar desde una cocina con fogones, nevera y microondas hasta un plato de ducha y un colchón. Hay espacio para el gigante noruego y hasta para tres personas más que le acompañen en sus aventuras.

Tan solo se fabricaron un total de 100 unidades en todo el mundo y el precio de salida se cifraba en 78.000 euros. Ahora sabemos que el jugador del Manchester City se ha hecho con una, pero no sabemos cuánto le ha costado en reventa, pero el precio se eleva al conocer que la compró en Estados Unidos y la tuvo que traer hasta su casa en Manchester. Ahora que ya lo tiene en su hogar, no lo quiere dejar en exposición ni mucho menos, sino que veremos cómo le da buen uso.

En aproximadamente un minuto, sus módulos laterales se deslizan hacia el exterior y convierten un remolque relativamente compacto en una auténtica vivienda sobre ruedas, con más de 30 metros cuadrados de superficie habitable. La propuesta lleva al extremo una idea que la compañía lleva años explorando: viajar con una caravana de dimensiones contenidas y disfrutar, una vez estacionada, de todo el espacio posible.

La X8 es el modelo más grande de la actual gama de la compañía y ha sido presentada como una solución capaz de alojar hasta 8 personas. Su funcionamiento se basa en un sistema telescópico patentado, también descrito por la marca como un concepto “gigogne”.

La estructura está formada por tres módulos que, durante el desplazamiento, permanecen encajados unos dentro de otros. De esta manera, la caravana conserva unas dimensiones razonables para circular por carretera y, al llegar al destino, los dos módulos exteriores se desplazan horizontalmente mediante cilindros eléctricos.

El proceso es prácticamente automático. El propietario solo tiene que accionar el mando situado en la parte trasera y esperar alrededor de 60 segundos para que la X8 pase de su configuración de viaje a la de acampada.

Es lógico tener una duda que a todos se nos ha pasado por la cabeza: ¿qué pasa con los muebles? ¿Cómo se va a meter en un tercio del espacio todo lo que después se despliega? La solución es que forman parte del ingenioso sistema: cuando la caravana está recogida, permanecen encajados para no interferir con el movimiento de los módulos y, al desplegarse la estructura, ocupan automáticamente su posición.

Este enfoque permite disfrutar de prácticamente dos vehículos diferentes en uno, porque la diferencia entre ambas configuraciones es considerable y permite que se adapten de la manera más óptima posible a su cometido en cada caso.

En carretera, la X8 mide alrededor de 6,65 metros de largo y 2,05 metros de ancho, unas medidas que permiten que su carrocería se comporte como la de una caravana convencional. Una vez desplegada, la anchura aumenta hasta aproximadamente 4,8 metros y la superficie habitable supera los 30 metros cuadrados.

El resultado se parece más a un pequeño apartamento que a un remolque de camping, porque la X8 dispone de todo lo que se pueda imaginar.

Cuenta con dos dormitorios independientes, cada uno equipado con una cama doble de 160 x 200 cm; además de zonas de almacenamiento y un vestidor de doble compartimento. El salón incorpora sofás que también pueden convertirse en camas, mientras que una segunda zona de comedor permite disponer de espacio suficiente para reunir a 8 personas.

Además de esas zonas de esparcimiento, relajación y pernocta, la cocina tampoco se queda en lo básico. De serie cuenta con un frigorífico de 190 litros, fregadero, placa de cocción y numerosos espacios de almacenamiento, con posibilidad de añadir equipamiento adicional como horno, microondas o lavavajillas.

Tampoco prescinde del baño, que incorpora lavabo, espejo, inodoro de cassette y una cabina de ducha de 70 x 70 cm. También existe la posibilidad de instalar una pequeña lavadora, de manera que, con todos los extras incorporados, poco tiene que envidiar en cuanto a prestaciones a una vivienda convencional.

Entrando en aspectos técnicos, el modelo utiliza un chasis de doble eje de AL-KO y equipa una batería de litio de 150 Ah, con posibilidad de aumentar su capacidad hasta 200 Ah. También puede incorporar cuatro paneles solares flexibles de 100 W, aire acondicionado, calefacción, toldo, portabicicletas y sistemas de ayuda para maniobrar la caravana.

La lista es larga y para la compañía el objetivo es que el usuario pueda configurar el remolque a su gusto, equipándolo de manera acorde al tipo de viaje y del nivel de autonomía que necesite.

Todo este despliegue tiene, eso sí, un precio acorde con sus dimensiones y tecnología: la Beauer X8 parte de 109.990 euros, así que no está al alcance de todos los bolsillos. No solo eso, completamente equipada alcanza un peso aproximado de 2.600 kg, así que es una caravana que exige un vehículo “de tiro” que sea capaz de moverla con soltura.

Para quienes se les queda algo larga, Beauer también ofrece modelos más pequeños, los X4 y X6, que emplean un sistema similar, pero permiten acoger, respectivamente, a 4 y 6 personas.

La Micro 240 es una caravana presentada en el Caravan Salon 2026 que se celebra en Düsseldorf. Fiel a su nombre, ofrece una experiencia de microcamping en su versión más completa.

Se trata del modelo más pequeño y básico de la recién llegada AnkerCaravan Berlin, que en realidad solo importa productos de la empresa turca Ankaravan.

La Micro 240 es, en realidad, una adaptación de la Micro 2.4 presentada meses atrás, pero adaptada y certificada para el mercado europeo, y diseñada a medida para las necesidades del viajero.

Está disponible en dos versiones, una más sencilla concebida para parejas y para ser lo más autosuficiente posible, y otra con tres camas y equipada con una gran cantidad de opciones, como paneles solares y calefacción, ideal para estancias cortas.

Micro 240, la caravana más pequeña de Europa

Descrita como "un micromodelo especialmente ágil con un diseño compacto, opciones de descanso flexibles y equipamiento práctico", la Micro 240 podría aspirar al título no oficial de la caravana más pequeña de Europa.

Mide tan solo 2,4 metros de largo, 2 metros de ancho y 2,45 metros de alto, por lo que se puede estar de pie cómodamente en el interior. Pesa solamente 440 kg en vacío en su configuración estándar y está clasificada para un peso máximo permitido de 750 kg.

Por dentro es aún más encantadora. AnkerCaravan Berlin importa estas caravanas desde Turquía completamente amuebladas, añade los extras (paneles solares, calefacción, placa de cocina, inodoro) y se asegura de que cumplan con la legislación europea antes de venderlas a los clientes.

Esta minicaravana se basa en un chasis de acero galvanizado en caliente y un bastidor de aluminio, con una carrocería que incluye paneles compuestos y fibra de vidrio. La carrocería, fabricada artesanalmente y sin madera, ofrece una excelente resistencia al desgaste, con la garantía de que ha sido sometida a rigurosos controles de calidad.

De serie, incluye un eje de torsión AL-KO sin freno, pero se puede añadir un freno como opción. También incluye cuatro estabilizadores AL-KO y una ducha exterior.

En el interior, la distribución es similar a la de muchas otras caravanas turcas de tamaño similar: una cocina compacta en la parte delantera, con el baño ubicado en la esquina del lado del conductor y un comedor en la parte trasera que se convierte en cama. En la versión de tres camas, se incluye una litera abatible para un niño o para almacenamiento adicional.

Cuatro configuraciones: estándar, completa, premium y ultra

Pese a su tamaño, la caravana Micro 240 ofrece mucho espacio de almacenamiento, tanto en la cocina como en la sala de estar, todo ello en armarios de madera hechos a mano. Incluso, dispone de un baño completo con lavabo, ducha, inodoro portátil y espacio de almacenamiento real.

La Micro 240 se ofrece en cuatro configuraciones. Por un lado, la estándar, denominada Standard Package, y cuesta 10.000 euros. Equipa una placa de cocina eléctrica de dos quemadores, un fregadero de acero inoxidable, un pequeño frigorífico, un inodoro portátil, alfombrillas y tapetes incluidos, ventanas de vidrio resistentes a los arañazos con persianas y mosquiteras integradas y un tanque de 55 litros de agua dulce.

Por otro lado, está la versión Full Package, que añade a lo anterior un sistema solar de capacidad no especificada, un eje con freno, un freno de inercia, toldo, calefacción diésel y aislamiento especial Maxel 100. Los precios de este paquete parten de los 14.000 euros.

Le sigue el paquete Premium, que incluye un horno eléctrico, un televisor en el comedor, revestimiento del techo, aire acondicionado y un frigorífico de 12 V mucho más grande, por un precio de 15.500 euros.

Por último, la versión más equipada es el paquete Ultra, que agrega un inversor, una batería de litio (de capacidad no especificada), un inodoro de cassette y un calentador de agua, con un precio inicial de 16.000 euros.

Imagina que juegas en un equipo (ya sea de rugby, fútbol…) y, tras unas semanas de descanso, vuelves para retomar los entrenamientos. Sin embargo, no puedes acceder al campo, porque lo han invadido decenas de autocaravanas.

Este es el panorama que viven más de 680 jugadores federados del Marseille Rugby Méditerranée, un club de rugby de Saint-Menet, un histórico barrio de Marsella, cuyos terrenos de Le Mouton han sido ocupados por más de 80 vehículos recreativos.

El club marsellés ha denunciado públicamente la situación y lamenta que los campos han quedado inutilizables. Lo peor es que no es la primera vez que ocurre. Según afirmó el presidente del club, Augustin Marie, esto se produce desde hace doce años y sólo puede observar con incredulidad cómo las cincuenta familias se instalan.

El club carga contra el Ayuntamiento por la ocupación ilegal de los terrenos

"Esta debe ser la sexta o séptima vez que nos pasa esto. No podemos jugar durante meses. El año pasado vinieron dos veces, en junio y julio. Y tuve que dejar a los cuatro empleados del club en paro durante tres meses ", dijo, añadiendo que los vestuarios habían quedado "dañados" y que sólo se pudieron reformar "en marzo debido a la lentitud administrativa del Ayuntamiento ", según el medio local La Provence.

El club asegura que, tras esta nueva ocupación ilegal, los 687 deportistas federados y varios trabajadores no podrán desarrollar su actividad, a lo que hay que añadir el trabajo extra para los voluntarios, que son quienes terminan gestionando los imprevistos cada vez que se produce una ocupación.

Según explica Marie, “al Ayuntamiento se le ocurrió la brillante idea de derribar un muro hace un mes para que pasara un camión. Colocaron piedras delante, que el camión no tuvo ningún problema en mover”. E ironiza: “Solo falta que les envíen una invitación para venir al camping de Saint-Menet”.

Los propietarios de las caravanas se defienden: “Estamos en terrenos municipales”

Como dijo el presidente del club de rugby, el problema se remonta a más de diez años atrás y tiene que ver con la falta de espacio habilitado para las autocaravanas.

Uno de los propietarios de estos vehículos, erigido en portavoz, afirmó que notificaron su llegada tanto a la prefectura como al área metropolitana de Aix-Marseille-Provence, pero nadie respondió.

Según explica, “la ley establece que los municipios con más de 5.000 habitantes deben proporcionar amplias zonas de tránsito de más de 4 hectáreas, pero no existen, el área metropolitana no se hace responsable, así que estamos entrando en terrenos municipales".

El Ayuntamiento de Marsella atribuye a la Metrópoli la competencia para desarrollar estas áreas de acogida y anunció incluso que acudiría al tribunal administrativo para solicitar una orden de desalojo.

Sin embargo, el Ayuntamiento, la Metrópoli y otras administraciones se pasan la responsabilidad de unos a otros, mientras los deportistas del equipo no pueden salir al campo a jugar. Como ves, esto de que los poderes públicos se culpen unos a otros no es sólo un deporte español.

La empresa alemana Sealander se ha dejado llevar por la imaginación y ha combinado dos mundos que, en principio, no guardan relación, como es el de las caravanas y el de los barcos. El resultado es un pequeño vehículo con forma de lágrima que puedes remolcar con tu coche para acampar donde quieras, pero una vez en el agua se convierte en una embarcación motorizada. Lo interesante aquí es que para hacer la conversión entre un formato y otro también solo necesitas una rampa con la que acceder al agua.

La caravana que se convierte en barco

Hablamos de una caravana pequeña en cuanto a dimensiones se refiere. Y es que la Sealander mide apenas 4,69 metros de largo, por lo que es algo más grande que un Hyundai Tucson, por ejemplo. A esto añade una anchura de 1,66 metros y una altura que llega hasta los 1,93 metros.

Sealander destaca que estas medidas le permiten entrar en un garaje estándar sin sobresalir de las cotas de una plaza de aparcamiento. También es ligera, con un peso máximo autorizado de 750 kilos, una cifra que es más importante que sus dimensiones exteriores, ya que permite remolcarla con coches pequeños utilizando un carné de conducir convencional, sin necesidad de acudir a una autoescuela.

Hay muchas caravanas con forma de lágrima que cumplen esas medidas, por lo que en principio la Sealander no debería destacar tanto. Sin embargo, pocas, por no decir ninguna, tiene la capacidad de circular tanto por tierra como por agua.

La pequeña caravana alemana cuenta con una clasificación de embarcación CE de categoría D, por lo que puede introducirse marcha atrás por una rampa en bahías protegidas, lagos y ríos tranquilos, siempre que el viento no supere los 16 nudos y las olas tengan una altura máxima de 0,3 m metros, ya que podría no soportar el movimiento en el agua.

Está fabricada con un monocasco de plástico reforzado con fibra de vidrio laminado a mano, cuenta con un suelo de doble pared y un acabado protector de gel coat, por lo que puede utilizarse tanto en agua dulce como salada. El chasis galvanizado de un solo eje y sin frenos recibe el mismo tratamiento, con rodamientos de aceite sellados para evitar la entrada de agua.

Propulsada en el agua por un motor fueraborda

Una vez en el agua, la propulsión corre a cargo de un motor fueraborda instalado en el espejo de popa. El fabricante recomienda motores con potencias de entre 5 CV y 10 CV. Las unidades menos potentes permiten alcanzar una velocidad máxima sobre el agua de 10 km/h o 5 nudos y no requieren un permiso especial según la legislación alemana.

En el interior, la Sealander cuenta con ventanas panorámicas tintadas de acrílico, un techo plegable, iluminación LED, una mesa regulable y dos bancos enfrentados con capacidad para hasta seis personas. Cuando es necesario, la zona de asientos puede transformarse en una cama de 205 cm de largo por 151 cm de ancho, en la que pueden dormir dos adultos.

La capacidad de carga de la Sealander como embarcación se sitúa entre 382 y 410 kg. La compañía ofrece numerosas opciones, entre ellas una cocina, un fregadero, una nevera portátil, un sistema de sonido, paneles solares, una parrilla integrada, un inodoro portátil y una ducha exterior.

La batería de litio de serie tiene una capacidad de 50 Ah, aunque opcionalmente puede ampliarse hasta 100 Ah. En el exterior, los propietarios pueden elegir entre diferentes diseños de llantas y varios colores para el techo plegable y la carrocería.

Y en lo que respecta a precio, Sealander pide 39.750 euros por la caravana, un precio que en España te permite comprar un Toyota RAV4 Hybrid (desde 36.500 euros), por lo que con el doble puedes tener tanto la caravana como el coche que va a tirar de ella. Eso sí, el precio incluye solo la caravana, por lo que no viene con ningún tipo de propulsor que permita propulsarla por el agua, ya que el motor fueraborda se adquiere por separado.

Para garantizar una marcha firme y estable, la regla de oro que aplican todos los profesionales del caravaning parte del peso propio del automóvil. Como principio ineludible, el coche en vacío debe pesar siempre más que la caravana a plena carga. Las recomendaciones técnicas señalan de forma contundente que lo ideal es que el peso del remolque no supere bajo ningún concepto el 85 % del peso del vehículo tractor.

Conservar ese margen de seguridad del 15 % resulta crucial para prevenir el temido efecto tijera o los peligrosos bandazos laterales provocados por rachas repentinas de viento cruzado o por el rebufo generado al adelantar a camiones de gran tonelaje. Si por cualquier imprevisto la caravana comienza a oscilar, contar con una masa netamente superior en el automóvil permite corregir la trayectoria del conjunto sin que la inercia del arrastre llegue a desestabilizar la trayectoria del coche.

Aparte de las normas recomendadas para la protección física en carretera, existen estrictos límites legales fijados en la documentación técnica que deben verificarse al milímetro antes de iniciar la ruta. Resulta imprescindible revisar detenidamente en la ficha técnica del automóvil la Masa Máxima Remolcable con el fin de certificar que nuestro vehículo posee la capacidad legal y mecánica para tirar de semejante volumen. Tratar de arrastrar una masa superior a la homologada termina forzando el motor, sobrecalentando el sistema de transmisión y mermando de forma alarmante la capacidad de aceleración e incorporación en vías rápidas o pendientes pronunciadas, acelerando un desgaste mecánico severo.

De igual manera, el apartado normativo vinculado a las licencias de conducir impone un marco muy preciso que todo conductor debe revisar obligatoriamente antes de arrancar. Con el permiso de conducir B básico, la suma de las Masas Máximas Autorizadas de todo el conjunto, sumando tanto la capacidad máxima del coche como la de la caravana, no puede superar bajo ningún precepto la cifra tope de 3.500 kg. Si al realizar el cómputo global se sobrepasa dicho tonelaje, el usuario estará obligado por ley a contar con la autorización B96 o, en los supuestos de conjuntos más voluminosos y pesados, a sacarse el carnet B+E para poder circular de forma totalmente legal y cubierta por el seguro.

A la hora de hacer la estimación real del remolque, un error sumamente extendido consiste en guiarse de manera exclusiva por la tara o el peso en vacío que viene registrado de fábrica en los papeles de la caravana. Para calcular el tonelaje efectivo que apoyará sobre el asfalto es imprescindible sumar el peso de todos aquellos accesorios fijos e imprescindibles instalados posteriormente, tales como el sistema de aire acondicionado en el techo, el equipo de maniobra, los toldos fijos y los soportes exteriores. A esta masa añadida hay que sumar obligatoriamente el equipaje diario, la ropa, la vajilla, los enseres y la comida, un concepto donde lo habitual es calcular un margen orientativo de al menos 200 kg extra de carga útil.

Finalmente, la estabilidad dinámica del vehículo en marcha exige prestar una atención minuciosa al reparto uniforme de la carga en el interior de la caravana y a la presión ejercida sobre la lanza de enganche. El peso vertical que la estructura descarga de forma directa sobre la bola del coche debe rondar idealmente entre el 5 % y el 7 % de la masa total cargada del remolque. Un apoyo insuficiente aligera en exceso el eje trasero del coche restándole adherencia, mientras que un peso exagerado hunde la suspensión trasera y eleva el eje delantero. Mantener la presión correcta garantiza una respuesta de dirección precisa, asegura la máxima tracción al frenar o girar y permite completar cualquier viaje vacacional con total tranquilidad.

Presentada como una "compañera de glamping inteligente para viajes y el día a día", la furgoneta camper de Mercedes cuenta con un nuevo techo elevable con un soporte de aluminio de doble capa.

Ahora ofrece aproximadamente 37 centímetros de altura libre en la parte trasera, 10 centímetros más que su predecesora, mejorando así el espacio disponible en el interior.

Las mejoras en el techo elevable no terminan ahí, ya que ahora ofrece un nuevo sistema de iluminación ambiental LED opcional en el interior. Los clientes también pueden optar por un nuevo techo corredizo y una apertura panorámica.

El fabricante germano no ha dado muchos detalles al respecto, limitándose a decir que el sistema ofrece una vista despejada del cielo estrellado.

La nueva Mercedes Marco Polo ofrece mejoras en el equipamiento

Dejando a un lado el techo, la Marco Polo cuenta también con un toldo rediseñado. Ahora, los propietarios pueden desmontarlo entre viajes de camping, lo que permite que la furgoneta se integre mejor en el entorno y pueda llevarse a los lavaderos de coches.

Mercedes ha creado unas nuevas cortinas magnéticas que se pueden subir y bajar rápidamente. La compañía también ha incorporado un nuevo sistema de sonido con ocho altavoces y un subwoofer optimizados específicamente para el Marco Polo. Además, cuenta con conectividad Bluetooth que permite la reproducción incluso con el sistema de infoentretenimiento apagado.

Entre las novedades más destacadas se incluyen un sistema de control avanzado mejorado, guías de cajones optimizadas, mesas plegables revisadas y un panel de control del asiento corrido rediseñado. La nevera portátil de 40 litros también es un 25% más eficiente energéticamente.

Junto con todas estas nuevas características, la camper Marco Polo viene equipada con pantallas de 12,3 pulgadas, así como una cocina pequeña con dos hornillas de gas y un fregadero. A esto se suman los asientos delanteros giratorios y un banco trasero que se convierte en cama.

Tres motores diésel

Los motores diésel están ahora desterrados, pero siguen siendo la mejor solución para este tipo de vehículos. El Mercedes Marco Polo ofrece tres opciones turbodiésel de cuatro cilindros: uno de 163 CV y 380 Nm de par, otro de 190 CV y 440 Nm de par y el más potente de 237 CV y 500 Nm de par, correspondiente a la versión 300 d.

Todos los motores están acoplados a una transmisión automática de nueve velocidades que envía la potencia a las ruedas traseras. La variante con mayor potencia es capaz de parar de 0 a 100 km/h en tan solo 8,8 segundos. No es que sea importante en este tipo de vehículos, pero sí demuestra una notable capacidad de aceleración para situaciones como una incorporación a una autovía.

La nueva Mercedes Marco Polo estará disponible a partir del próximo 5 de agosto, momento en que la marca de la estrella abrirá el libro de pedidos. Todavía no ha comunicado el precio, aunque el modelo actual cuesta en Alemania

El renovado Marco Polo estará disponible para pedidos en Europa a partir del 5 de agosto. Aún no se ha anunciado el precio, pero actualmente el modelo parte de los 80.664 euros. En España está a la venta desde 94.918 euros, por lo que el nuevo modelo debería rodar esa cifra o superarla.

Nace con una filosofía muy clara: ofrecer las comodidades de una autocaravana convencional, pero con unas dimensiones y un funcionamiento lo más parecidos posible a los de un vehículo de uso diario. Hablamos prácticamente de una furgoneta camper, pero de un tamaño algo mayor, que quiere simplificar al máximo la experiencia de uso para atraer a compradores primerizos.

El resultado es una autocaravana de apenas 6,2 metros de longitud, construida sobre el chasis del Ram ProMaster y equipada con el conocido motor Pentastar V6 de 3,6 litros, un propulsor de gasolina ampliamente utilizado por Stellantis en Norteamérica.

Con esas dimensiones relativamente contenidas, frente a los enormes modelos de Clase A o incluso muchas autocaravanas de Clase C, la Elora pretende que conducir, aparcar y maniobrar sea mucho más sencillo y que se acerque mucho más a la experiencia de hacerlo con una furgoneta grande que a la de una casa sobre ruedas.

La idea de este modelo consiste en eliminar buena parte de las barreras de entrada que tradicionalmente han acompañado a este tipo de vehículos, destacando los elevados costes y lo complejo de su mantenimiento por todos los sistemas que incorporan.

Winnebago asegura haber escuchado precisamente esas preocupaciones, algo que verbaliza Chris Bienert, responsable de producto de la compañía: “En Winnebago, escuchar a nuestros clientes siempre ha sido fundamental para la forma en que fabricamos nuestros productos, y hemos percibido que la experiencia de tener una autocaravana puede resultar más complicada de lo que debería”.

“Con los modelos Elora y Resa, nos centramos en simplificar esa experiencia, integrando los sistemas esenciales que los usuarios necesitan en un entorno que resulta familiar desde el primer día; así, pueden dedicar menos energía a entender el funcionamiento y más tiempo a disfrutar del vehículo. Además, nos aseguramos deliberadamente de incorporar características, materiales y tecnología de alta gama allí donde más importan”, añade.

Es una filosofía que queda plasmada en en numerosos detalles. En lugar de recurrir al clásico sistema de propano para alimentar parte de los equipos de la vivienda, la nueva autocaravana utiliza un sistema integrado que funciona con el propio combustible del vehículo y una arquitectura eléctrica basada en baterías de litio EcoFlow. El objetivo es que el propietario no tenga que preocuparse por rellenar bombonas o gestionar diferentes fuentes de energía durante un viaje.

Pero, a pesar de esa sencillez, tampoco renuncia a elementos que muchos usuarios de este tipo de vehículos consideran imprescindibles. Pese a sus reducidas dimensiones, ofrece un baño completo de tipo húmedo-seco, una cocina con una amplia superficie de trabajo, grandes ventanas para aumentar la sensación de espacio y diferentes configuraciones interiores capaces de alojar hasta seis ocupantes durante los desplazamientos y cuatro personas para dormir, gracias a una cama elevable eléctrica y distintas soluciones modulares.

El diseño interior también busca alejarse de la imagen clásica de las autocaravanas y, en lugar de apostar por muebles oscuros y distribuciones tradicionales, Winnebago ha optado por un ambiente mucho más luminoso, con líneas limpias y soluciones flexibles que permiten transformar el espacio según las necesidades del momento.

Otro de los puntos fuertes es su capacidad de carga. Aunque se trata de un vehículo compacto, puede transportar hasta más de una tonelada, incorpora amplios compartimentos traseros para equipamiento deportivo y está preparado incluso para instalar sistemas de conectividad como Starlink para disfrutar siempre de conexión a internet.

Además, ocupa el espacio intermedio entre las camper tradicionales y las grandes autocaravanas, conservando una altura interior suficiente para moverse con comodidad y ofreciendo equipamientos propios de modelos mucho mayores, pero manteniendo un tamaño que permite utilizarla prácticamente como un vehículo convencional.

Eso sí, aunque parte de la filosofía es que no sea un vehículo tan caro como son las autocaravanas de toda la vida, hay ciertos límites. Al fin y al cabo se trata de una casa sobre ruedas, con equipamiento de todo tipo, y eso hay que pagarlo. Ya está a la venta en Estados Unidos con un precio de 153.772 dólares que, al cambio actual son unos 135.000 euros.

Esta decisión supuso la sustitución de un entorno residencial estable por un régimen de habitabilidad caracterizado por la falta de servicios básicos e infraestructuras operativas. Antes de iniciar esta transición, el perfil socioeconómico de la pareja correspondía al de una familia de clase media con estabilidad laboral y residencial. No obstante, la búsqueda de un modelo de negocio propio y de un entorno rural motivó la prospección de activos inmobiliarios fuera del mercado convencional.

A través de portales especializados, localizaron las instalaciones de un antiguo camping turístico que acumulaba varias décadas de desuso, cubierto por la vegetación y sin mantenimiento institucional previo. A pesar del estado de deterioro estructural generalizado, los compradores adquirieron la titularidad de los terrenos con la intención de restaurar el espacio de forma autónoma.

El proceso de establecimiento inicial requirió el uso de una caravana remolcable de veinticinco años de antigüedad como vivienda provisional obligatoria para poder ejecutar las tareas de limpieza en el terreno. La inspección técnica del vehículo reveló problemas severos de habitabilidad: presencia persistente de moho negro en paredes y techos, filtraciones de agua de lluvia consolidadas y una atmósfera interior saturada por la humedad de larga duración.

Estas condiciones exigieron la aplicación inmediata de tratamientos de desinfección química profunda antes de que el habitáculo pudiera ser declarado apto para el pernocte seguro. La ausencia de conexiones funcionales a las redes de suministros públicos e instalaciones de fontanería interna determinó las condiciones de vida de la pareja durante los primeros ejercicios del proyecto.

La única infraestructura disponible para el aseo personal consistía en una cabina de ducha exterior provisional construida con tablones de madera reciclada. Durante la estación invernal, la bajada de los termómetros por debajo de los cero grados provocaba la congelación sistemática del agua en las tuberías expuestas a la intemperie. Ante la imposibilidad de utilizar el sistema de flujo regular, los propietarios debían calentar agua de forma manual mediante hornillos portátiles de gas.

De igual modo, la gestión de los residuos sanitarios presentó una complejidad técnica notable debido a la falta de fosas sépticas operativas o canalizaciones hacia el alcantarillado público en esa fase del desarrollo. El inodoro químico integrado en el vehículo requería un protocolo de vaciado y transporte manual periódico hacia los puntos de vertido autorizados de la zona. Esta tarea obligatoria, ejecutada de manera regular bajo condiciones meteorológicas adversas, supuso uno de los principales retos operativos de la rutina diaria dentro del recinto.

Las evaluaciones críticas y el escepticismo de su entorno familiar y social se mantuvieron constantes debido a la degradación de sus condiciones materiales de vida. Sin embargo, los planes de desarrollo a largo plazo determinaron la continuidad de las obras. La planificación contemplaba que la recuperación integral del suelo, la reparación estructural de las unidades de alojamiento y el tendido de nuevas redes de canalización de agua y electricidad darían viabilidad a un complejo ecoturístico sostenible.

Tras varios años de inversión material y esfuerzo físico continuado, las instalaciones han experimentado una reconversión técnica completa. La caravana original ha sido totalmente saneada, incorporando un sistema de aislamiento térmico contemporáneo y revestimientos interiores de madera. Asimismo, el entorno forestal ha sido desbrozado y acondicionado de manera selectiva, integrando las infraestructuras de acampada en el paisaje rural y minimizando el impacto ambiental.

En el escenario actual, el complejo turístico gestionado por Jon y Emilie se encuentra plenamente operativo y ha comenzado a generar rendimientos económicos regulares. Un ejemplo de ello es que el parque ya registra una demanda constante de pernoctaciones por parte de turistas internacionales interesados en modalidades de turismo sostenible y en la trayectoria técnica de reconstrucción del lugar.

A pesar de este registro tan reducido, el ingenio absoluto de su diseño industrial y estructural permite desplegar en pocos minutos un habitáculo verdaderamente completo. Dicho espacio interior incluye una zona de descanso totalmente cómoda con capacidad real para que duerman dos personas adultas de forma simultánea, además de un práctico compartimento independiente destinado de manera específica a albergar las funciones básicas de un aseo o inodoro portátil.

Con estas prestaciones avanzadas, este ingenioso prototipo sueco aspira a solucionar de forma definitiva los complejos problemas de la logística del alojamiento y la comodidad a los que se enfrentan de manera cotidiana los viajeros que deciden recorrer largas distancias sobre los pedales.

El gran secreto técnico que permite la habitabilidad interior de este compacto vehículo se encuentra en la implementación de un vanguardista sistema de paredes deslizantes laterales. Cuando el ciclista se encuentra circulando en plena ruta, el remolque mantiene una anchura sumamente estrecha, compacta y aerodinámica que sigue de manera perfecta y fluida la trayectoria natural de la bicicleta tractora, lo que permite avanzar por todo tipo de vías, carriles acondicionados y senderos transitables sin representar un peligro o un obstáculo insalvable para la marcha.

Sin embargo, una vez que el usuario decide detener el avance para descansar y acampar en plena naturaleza, el módulo lateral articulado se desliza hacia el exterior de forma mecánica para expandir notablemente los centímetros útiles del interior. Este sencillo movimiento de extensión transforma por completo el remolque de carretera en una pequeña habitación rígida, segura, confortable y totalmente aislada de las inclemencias meteorológicas del exterior, como el viento fuerte o la lluvia intensa.

A diferencia de las tradicionales tiendas de campaña de lona, que exigen siempre un montaje laborioso sobre el terreno y ofrecen una protección estructural limitada, esta minicaravana proporciona un refugio seco e inmediato que optimiza de forma milimétrica cada rincón de su planta.

Para garantizar el bienestar durante las pernoctaciones, la cabina interna incorpora un sistema de iluminación de bajo consumo alimentado por baterías de litio independientes, junto con una práctica ventana operativa que viene equipada de serie con una mosquitera tupida y una persiana opaca para regular con total precisión la entrada de luz solar exterior.

Por su parte, el espacio interior reservado para las necesidades sanitarias constituye, sin lugar a dudas, uno de los mayores atractivos y argumentos de venta de este singular modelo de ingeniería sueca. Esto se debe a que proporciona a los aventureros una independencia y una libertad de movimientos casi absolutas respecto a los establecimientos públicos o los cámpings tradicionales regulados.

Los ingenieros de la marca han logrado la compleja hazaña de integrar este compartimento sanitario sin elevar en absoluto el peso global del conjunto por encima del límite físicamente manejable para las piernas humanas o para la potencia de asistencia de los modernos motores eléctricos de pedaleo. Es más, esta destacada innovación llega al mercado de consumo en un momento de enorme expansión y consolidación global para el turismo activo, la movilidad sostenible y el ocio de naturaleza.

En definitiva, esta minicaravana de Alpencamper no pretende sustituir bajo ningún concepto las formas tradicionales de acampada libre ni promete de manera falsa eliminar el exigente esfuerzo físico que resulta inherente a cualquier viaje de largo recorrido en bicicleta, pero añade una alternativa de un valor incalculable para los entusiastas de las grandes rutas que buscan un nivel superior de confort, resguardo y privacidad que el suelo de una simple tienda de campaña jamás podrá ofrecer.

Para toda la comunidad de cicloturistas que incrementa cada vez más a nivel internacional, este remolque expandible se convertirá con total seguridad en la habitación sobre ruedas definitiva para conquistar las carreteras secundarias de una forma respetuosa con el medio ambiente y sin renunciar a las comodidades básicas del hogar moderno.

Con una longitud de 5,2 metros, esta pequeña caravana destaca por su ingenioso aprovechamiento del espacio y su ligereza estructural. El fabricante ha logrado mantener el peso en vacío en apenas 1.430 kilos, mientras que su peso bruto máximo autorizado se sitúa en los 1.580 kilos. Estas cifras permiten que el remolque sea arrastrado con total seguridad por la mayoría de los automóviles que los usuarios ya tienen en sus hogares, incluyendo los populares utilitarios deportivos de tamaño medio, crossovers modernos y camionetas compactas.

A nivel estético, el modelo se mantiene fiel a la inconfundible identidad visual que ha hecho famosa a la marca. La carrocería exterior exhibe los clásicos paneles de aluminio pulido y remachado con una silueta redondeada de inspiración aerodinámica que reduce la resistencia al viento durante la conducción, además de ventanas acrílicas de doble panel que aseguran un excelente aislamiento térmico. La estructura incorpora también un toldo de accionamiento manual que permite extender el espacio habitable hacia el exterior, creando una agradable zona de sombra para disfrutar del aire libre.

Al adentrarse en el habitáculo, los usuarios se encuentran con un entorno que rompe con la estética tradicional. Los diseñadores han apostado por un interior de inspiración escandinava, donde predomina el minimalismo y una paleta de colores suaves. Las paredes interiores de aluminio blanco contribuyen a reflejar la luz natural aumentando la sensación de amplitud, y se combinan con dos paquetes de tapicería disponibles para los compradores, denominados Shoreline y Sagebrush.

A pesar de sus dimensiones reducidas, la distribución interior ha sido calculada al milímetro para ofrecer todas las comodidades de un hogar sobre ruedas. En la parte delantera de la caravana se ubica un comedor que cuenta con asientos enfrentados y una mesa central, un espacio multifuncional pensado para disfrutar de las comidas o servir de zona de trabajo.

Cuando llega la noche, este espacio se puede convertir de forma rápida en una zona de descanso adicional. En el extremo opuesto se localiza el dormitorio principal, equipado con una cama fija de ciento treinta y cinco centímetros de ancho con capacidad para dos personas, adaptándose perfectamente a las necesidades de las parejas que buscan un refugio acogedor durante sus escapadas.

La parte central de la caravana está dedicada a la cocina y al bienestar personal. La cocina está diseñada para maximizar la superficie disponible y cuenta con una encimera que incluye una práctica extensión plegable, junto con un accesorio desmontable que se puede colocar sobre el borde de la cama cuando se requiere espacio extra para preparar alimentos.

El equipamiento estándar incluye un fregadero de acero inoxidable, una cocina de gas con dos quemadores y un frigorífico con congelador integrado que funciona a doce voltios. Para quienes necesiten más capacidad, se ofrece opcionalmente un refrigerador de tipo cajón que se instala integrado debajo del comedor.

Frente a la cocina se encuentra un cuarto de baño compacto de tipo húmedo, el cual consigue integrar un inodoro y una ducha en un mismo espacio, garantizando una total independencia sanitaria sin depender de las instalaciones de los campings tradicionales. En el apartado tecnológico, este remolque incluye una televisión inteligente de veinticuatro pulgadas para el entretenimiento, un sistema de sonido JBL y compartimentos de almacenamiento distribuidos bajo los asientos y en los armarios superiores. La climatización está gestionada por un sistema de aire acondicionado por conductos y por un equipo combinado encargado de proporcionar calefacción y agua caliente.

Para los viajeros más aventureros que desean explorar parajes naturales alejados de las redes de suministro eléctrico, esta caravana ofrece opciones de personalización avanzadas. Es posible equipar el vehículo con un sistema de paneles solares de 200 vatios en el techo, el cual se puede combinar con un paquete de baterías de litio de 2,5 kilovatios hora, otorgando una autonomía energética considerable.

La clave no está en si el vehículo es una autocaravana o una camper, sino en la categoría de homologación que figura en su ficha técnica. En España, estos vehículos pueden pertenecer a las categorías M o N, y de esa clasificación dependen aspectos tan importantes como la periodicidad de la ITV, además de otros relacionados con la normativa de circulación.

¿Cuándo pasa la ITV una autocaravana y una furgoneta camper?

La categoría M engloba a los vehículos destinados al transporte de personas y su equipaje. Dentro de ella, la subcategoría M1 corresponde a los vehículos con un máximo de 8 plazas además del conductor, donde se incluyen los turismos y también la mayoría de las autocaravanas. También hay otras dos subcategorías, M2 para vehículos de más de 8 plazas y hasta 5 toneladas, y M3 para aquellos de más de 8 plazas y más de 5 toneladas.

Por su parte, la categoría N está reservada a los vehículos concebidos para el transporte de mercancías. En ella se encuentran las furgonetas y vehículos comerciales, incluidas muchas furgonetas camperizadas, que suelen homologarse como furgón vivienda dentro de la categoría N1 de hasta 3,5 toneladas. La categoría N2 es para aquellos vehículos de entre 3,5 y 12 toneladas, y la N3 para los que superan las 12 toneladas.

Esta diferencia de homologación es la que marca los plazos para pasar la ITV. En el caso de las autocaravanas homologadas como M1, la normativa es la misma que la de un turismo convencional. La primera inspección debe realizarse cuando el vehículo cumple 4 años desde su primera matriculación. Entre los 4 y los 10 años, la ITV pasa a realizarse cada 2 años y, una vez superada la década de antigüedad, la inspección se convierte en anual.

La situación cambia cuando se trata de una furgoneta camper homologada como N1. Al considerarse un vehículo comercial ligero, la normativa establece revisiones más frecuentes al entender que este tipo de vehículos está sometido, por norma general, a un mayor desgaste mecánico.

En este caso, la primera ITV llega a los 2 años desde la matriculación. Posteriormente, las inspecciones se realizan cada 2 años hasta que el vehículo cumple 6 años. Entre los 6 y los 10 años pasan a ser anuales y, una vez superada esa antigüedad, deberán realizarse cada 6 meses.

¿Cómo saber en qué categoría está homologada?

Esto significa que dos vehículos que desempeñan una función muy similar, al considerarse como vehículos de actividad recreativa, y con un uso similar pueden tener calendarios de ITV muy distintos simplemente por la categoría bajo la que fueron homologados.

Si quieres salir de dudas acerca de en qué categoría está homologada tu autocaravana o furgoneta camper, es tan sencillo como consultar la ficha técnica del vehículo. En ella aparece el apartado correspondiente a la categoría de homologación, identificado normalmente como M1 o N1. Ese dato es el que determina qué normativa debe aplicarse y, por tanto, cuándo corresponde acudir a pasar la ITV.

La propia Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda esta diferencia al distinguir entre las autocaravanas, que normalmente pertenecen a la categoría M, y las furgonetas camperizadas, que suelen estar homologadas como vehículos N al tratarse de furgones vivienda. Por ello, antes de dar por hecho que una camper pasa la ITV con la misma frecuencia que una autocaravana, conviene revisar la documentación del vehículo.

Conocer esta diferencia permite evitar despistes que pueden terminar en multas por circular con la ITV caducada. Además, la categoría de homologación influye más allá de los plazos en los que debes pasar la inspección técnica, ya que también afecta a los límites de velocidad máxima a los que se puede circular, los impuestos, el seguro o las condiciones de acceso a algunas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Todo esto, además, está contemplado en la última modificación del Reglamento General de Circulación (RGC) aprobado a finales del mes pasado, en el que se especifica qué es considerado estacionamiento y cuándo pasa a ser acampada, además de que los Ayuntamientos españoles tienen capacidad para regular el aparcamiento de este tipo de vehículos en todo el espacio del municipio.

La duda en cuestión, la que rodea a las obligaciones de los propietarios de este tipo de vehículos recreativos con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), está relacionada con la categoría en la que haya sido homologada la caravana. Las categorías disponibles son dos, M y N, y existen importantes diferencias entre una y otra.

Lo importante es la categoría en la que esté homologado

En el caso de la categoría M, es la que agrupa a todos los vehículos destinados principalmente al transporte de pasajeros y su equipaje, por lo que aquí encontramos turismos, SUV, monovolúmenes y autobuses. La categoría M se divide, a su vez, en tres subgrupos. La categoría M1 incluye a vehículos de hasta 8 plazas además del conductor, la categoría M2 es para vehículos de más de 8 plazas y hasta 5 toneladas, y la categoría M3 es para aquellos de más de 8 plazas y más de 5 toneladas.

Por otro lado, tenemos la categoría N. En este caso, encontramos vehículos concebidos para el transporte de mercancías, es decir, furgonetas, camiones, pick-up homologadas como vehículos de carga y vehículos comerciales ligeros. También hay tres subcategorías. N1 es para vehículos de hasta 3,5 toneladas, N2 para aquellos de entre 3,5 y 12 toneladas, y N3 para los que superan las 12 toneladas.

En base a la categoría en la que haya sido homologado el vehículo, se aplican un tipo de normas u otras. Esto afecta a los límites de velocidad máxima a los que pueden circular, los impuestos, seguros, restricciones de circulación y acceso a determinadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y, sobre todo, a los intervalos para pasar la ITV.

Hablando de plazos para pasar la inspección periódica, en España los vehículos de categoría M1, es decir, los turismos destinados al transporte de pasajeros con hasta ocho plazas además del conductor, deben presentarse para su primera ITV a los 4 años de la fecha de matriculación original. Después, entre los 4 y 10 años, la ITV se pasa cada 2 años; y a partir del décimo año, será una inspección anual.

Hasta aquí no hay mucha novedad. Estos son los plazos que cualquier turismo debe cumplir con respecto a la ITV. En cambio, cuando se trata de vehículos de categoría N1, los denominados comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas, los plazos se reducen significativamente al tratarse de vehículos que están sometidos a una carga de trabajo mayor, con el consiguiente desgaste prematuro de sus componentes.

Específicamente, los vehículos N1 pasan la ITV a los 2 años de su primera matriculación, es decir, la mitad del tiempo de un M1. Entre los 2 y los 6 años, la ITV se mantiene bianual, mientras que entre los 6 y los 10 años pasa a ser anual. Una vez se ha alcanzado la década desde la primera matriculación, la ITV se pasa cada 6 meses. Para los vehículos N2 y N3, la frecuencia es aún mayor: anualmente hasta que el vehículo tiene 10 años, y cada 6 meses a partir de la década.

¿Cada cuánto pasan la ITV las autocaravanas y las furgonetas camper?

Ahora bien, ¿cómo saber si tu caravana es categoría M o N? Para identificar la categoría bajo la cual está homologado el vehículo, debes acudir a la ficha técnica y fijarte en un apartado en el que figura la categoría del vehículo, donde verás una letra (M o N) seguida de un número, (generalmente el 1).

Una vez identificado cómo fue homologado el vehículo, te conviene recordar qué dice la Dirección General de Tráfico (DGT) respecto a cuáles son los plazos para pasar la ITV de este tipo de vehículos.

Según el organismo responsable del control del tráfico y las carreteras en España, las autocaravanas se encuentran dentro de la categoría de vehículos M, mientras que las furgonetas camper se homologan en la categoría N al considerarse furgones vivienda.

Por lo tanto, si tienes una autocaravana debes seguir los mismos intervalos para pasar la ITV que un turismo convencional, mientras que, si es una furgoneta camperizada, esos plazos pueden pasar a la mitad si está dentro de la categoría N, es decir, a los 2 años desde su primera matriculación, cada año entre los 2 y 6 años, anualmente hasta que tenga 10 años y cada 6 meses a partir de ese momento.

El enorme crecimiento de estos vehículos ha llevado a Tráfico a cambiar las reglas para pasar la ITV. La Inspección Técnica de Vehículos se endurece para los propietarios de una autocaravara.

Cuándo pasar la ITV con una autocaravana

La DGT ha realizado una serie de cambios que afectan a los propietarios de autocaravanas y furgonetas camper. Los primeros entran dentro de los vehículos de la categoría M y los segundos dentro de la categoría N.

Cada uno de estos vehículos tiene plazos diferentes. Las autocaravanas con una antigüedad de hasta 4 años no tendrán que pasar la ITV, a partir de ahí será bienal y con más de 10 años será anual.

Las furgonetas camperizadas tienen unos plazos para pasar la ITV más estrictos. Las revisiones son anuales hasta los diez años, pero a partir de ahí pasan a ser semestrales. Los conductores tendrán que pasar la Inspección Técnica dos veces al año.

No hay cambios en aparcar y acampar

Desde Tráfico han aclarado en numerosas ocasiones las diferencias entre acampar y aparcar. La autocaravana o vehículo camperizado podrá estacionar en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, siempre y cuando cumpla las normas de circulación.

Estos vehículos pueden utilizar cualquier espacio respetando la normativa común para aparcar. La DGT considera acampar como expandir el perímetro de la caravana una vez aparcada sacando objetos al exterior como muebles o toldos.

Los propietarios solo podrán acampar en zonas indicadas según la ordenanza municipal. Si acampas en un lugar no autorizado puedes exponerte a una multa de hasta 5.000 euros en el peor de los casos, entre ellos si se produce en un Parque Nacional o hay vertidos de líquidos contaminantes.

Desde Tráfico han incorporado una nueva señal para acabar con este último problema. La S-128 de “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas” indica la ubicación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.

El sector de las autocaravanas y caravanas ha experimentado un crecimiento notable en la última década, hasta el punto de que el número de estos vehículos de recreo casi se ha triplicado, pasando de poco más de 48.000 unidades en 2015 a casi 137.000 en la actualidad.

Este auge del caravaning se consolidó después de la pandemia del COVID-19, cuando muchas familias optaron por esta modalidad como alternativa a los viajes tradicionales para evitar contactos con otras personas.

Recordemos aquellos meses en los que había que mantener una distancia de seguridad, las mesas en los restaurantes estaban más separadas… Escenas que, afortunadamente, ya quedaron muy atrás.

Esta tendencia se ha mantenido hasta hoy. Desde entonces, la matriculación de autocaravanas, caravanas y furgonetas camper ha seguido creciendo, consolidándose y ganando protagonismo dentro del sector turístico y de la movilidad.

ITV más dura para las furgonetas camper

La Dirección General de Tráfico ha publicado una actualización de la normativa que regula el uso de autocaravanas y furgonetas camper. Se trata de una nueva Instrucción PROT 2026/04 que sustituye a la anterior de 2023 e incorpora novedades normativas para adaptar la inspección técnica a los criterios del Ministerio de Industria y Turismo.

Según explican desde Tráfico, esta actualización también responde a la necesidad de ajustar la regulación a una interpretación del Tribunal Supremo sobre la convivencia de la legislación estatal y las ordenanzas municipales en materia de estacionamiento y acampada.

La nueva Instrucción modifica los plazos para pasar la ITV, dependiendo de si se trata de autocaravanas (vehículos de categoría M) o de furgones vivienda, conocidos como furgonetas camper (vehículos de categoría N), conforme se regula en el Real Decreto 920/2017, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos.

Para las autocaravanas, la nueva normativa establece los siguientes plazos de inspección técnica:

• Están exentas hasta los cuatro años de antigüedad.

• Entre cuatro y diez años de antigüedad: cada dos años.

• A partir de diez años: anual.

En cambio, la frecuencia de ITV es ahora más estricta para las furgonetas camper:

• Anual hasta los diez años de antigüedad.

• Semestral a partir de diez años.

Usos de las vías urbanas

La nueva instrucción sobre las ITV para las autocaravanas y furgonetas camper recoge también el uso que estos vehículos pueden hacer de las vías urbanas.

Con carácter general, las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, aunque también deben respetar la normativa y señalización que dispongan los Ayuntamientos en vías urbanas de titularidad municipal.

Esto se debe a la interpretación que hizo el Tribunal Supremo en su Sentencia de 13/03/2018, en la que estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a éstas, del término municipal.

El Alto Tribunal entiende que dichas limitaciones o prohibiciones sólo tratan de paliar los posibles efectos negativos que el estacionamiento prolongado podría causar en la fluidez y seguridad del tráfico, en el uso peatonal de las calles o en la equitativa distribución de los aparcamientos, entre otros aspectos

Novedades sobre las áreas de acogida para autocaravanas

La nueva Instrucción de la DGT también recoge las novedades en cuanto a legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de la Comunidad Foral de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras.

Además, la normativa establece que estas instalaciones, específicamente concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar correctamente señalizadas para que los usuarios puedan identificarlas con facilidad.

En este sentido, el Catálogo de Señales de tráfico actualizado el año pasado recoge la nueva señal S-128 “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas”, que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.

Una "liner" de este tipo es realmente una gran cosa: mucho espacio y confort, posición de asiento elevada, combinada con una magnífica vista del tráfico y del paisaje a través del enorme parabrisas panorámico frontal. Claro, además de precios en el rango medio de seis cifras, a menudo también el permiso de conducir es un obstáculo, especialmente para quienes solo pueden conducir vehículos de hasta 3,5 toneladas.

Pero también hay solución para ellos. Existe una amplia oferta de autocaravanas integrales que también son cómodas, pero cuyo precio base se mantiene por debajo de la barrera de los 100.000 euros. La familia Trend de Dethleffs es un buen ejemplo. Está compuesta —además de modelos semiintegrales— por seis integrales que parten de precios desde unos 90.000 euros. Incluso la variante más cara, la I 7057 EBL que hemos probado, se ofrece con un precio base inferior a 100.000.

Además, las integrales que también pueden servir para familias están actualmente muy solicitadas. No es de extrañar, ya que en esencia se obtienen dos vehículos en uno: un vehículo panorámico para dos amantes del confort o un prodigio de almacenamiento para hasta cuatro campistas.

Así es la Dethleffs Trend I 7057 EBL por dentro

La variante integral de la popular serie Trend de Dethleffs llega aquí en versión para cuatro personas con camas individuales longitudinales en la parte trasera y una gran cama abatible sobre la cabina. Especialmente las plazas principales para dormir en la parte trasera son muy cómodas.

Esto se debe a colchones de espuma fría EvoPore de 15 centímetros de grosor y somieres de láminas. Para acceder a las camas elevadas, una escalera de dos peldaños facilita la subida. Si es necesario, esta zona también puede convertirse en una gran superficie para dormir gracias a una extensión y un cojín adicional. Esto tiene un coste extra de 349 euros. Mediante una puerta corredera, el dormitorio también puede separarse. Hay mucho espacio de almacenamiento en los compartimentos superiores que rodean la zona y en dos armarios situados en los pies de las camas.

El mayor espacio de almacenamiento se encuentra, por supuesto, debajo: en un "sótano" muy espacioso. Este cuenta con dos grandes portones, dos raíles de aluminio con anillas de sujeción en el suelo y otro bajo el techo. Así, el voluminoso mobiliario de camping puede fijarse de forma segura a la pared interior sin ruidos.

Espacio para todo y para todos

En el centro del vehículo hay espacio para el baño, que dispone de una ducha independiente. El baño está equipado de forma estándar en su categoría con inodoro, lavabo fijo, espejo desplazable, estantes abiertos y un armario cerrado bajo el lavabo. Muy prácticos son los toalleros, portarrollos de papel higiénico y vaso para cepillos de dientes con soporte de pared. Además, la puerta puede utilizarse como otra opción de separación hacia la parte delantera. Lamentablemente, allí hay un escalón que supone un riesgo de tropiezo.

En la zona de estar se encuentra a continuación un bloque de cocina compacto con cocina de dos fuegos, fregadero y estantes abiertos. Bajo la reducida superficie de trabajo hay un armario y tres cajones. El armario superior, dividido en varios compartimentos, ofrece muchísimo espacio. El frigorífico, también generoso (137 litros, con 15 litros de congelador), se sitúa enfrente.

En la parte delantera hay un grupo de asientos tipo 'face-to-face', aireado y acogedor, para hasta seis personas, en el que se pueden integrar los asientos giratorios de la cabina. El tablero de la mesa central puede dividirse longitudinalmente para facilitar el paso. Si viajan más de dos personas, los bancos pueden transformarse en pocos pasos en asientos orientados en el sentido de la marcha con cinturones de tres puntos.

Una cama abatible de accionamiento manual ofrece otra cómoda plaza para dormir. Tiene unas dimensiones de 196 x 150 centímetros y está equipada con sistema de muelles de plato. Como puede bajarse bastante, solo se necesita una pequeña escalera para acceder, o se puede subir directamente desde el banco derecho.

Em definitiva, un interior moderno, un buen equipamiento y numerosas posibilidades de personalización. Esto comienza ya con la estructura, donde antes de la compra conviene tener claro si se desea practicar camping de invierno serio o no. En su configuración de serie, la Trend I presenta una construcción de paredes bastante convencional: EPS como material aislante y refuerzos de madera.

El suelo utiliza listones de PU en lugar de inserciones de madera y una placa de GFK como cierre exterior. El paquete de confort invernal incluye no solo aislamiento XPS en todo el contorno, sino también, entre otras cosas, el aislamiento de las conducciones bajo el suelo y del depósito de agua.

Se accede al habitáculo a través de una amplia puerta de entrada (70 centímetros) con ventana, que también puede integrarse en el cierre centralizado del vehículo. Esto forma parte del paquete Active opcional, que incluye también una persiana oscurecedora para la puerta, así como iluminación ambiental indirecta sobre los armarios superiores, en las paredes y en el baño con plato de ducha iluminado.

Y es recomendable, ya que la iluminación indirecta crea por la noche un ambiente muy acogedor en el vehículo y armoniza bien con el mobiliario de tonos más bien discretos, en el que predominan superficies en gris oscuro (de forma inusual también en el techo), combinadas con óptica de fieltro gris claro, así como muebles y suelo en acabado de madera.

En el vehículo de prueba, este diseño se mejoró con el ambiente interior de cuero textil Heron, también incluido en el paquete Active. También forman parte, entre otros elementos de equipamiento: preinstalación de sistema de radio con paquete de sonido en la cabina, antena DAB+ en el techo, conversión de camas individuales a cama doble, diseño exterior GT (soporte de luces traseras con difusor negro, adhesivos exteriores ampliados, skid plate rojo), cámara de marcha atrás integrada de una lente, rejilla de ducha, ventana en el baño, sistema de navegación multimedia, así como preinstalaciones para antena satelital, aire acondicionado en el techo y sistema solar.

Esto resulta aún más interesante que el paquete Family, también instalado en el vehículo de prueba, al que le faltan, por ejemplo, el sistema de navegación, la cámara de marcha atrás, la ventana en el baño, el interior Heron y el diseño exterior GT.

Comportamiento

Una vez que uno se acostumbra a sus dimensiones, esta autocaravana de 7,40 metros de largo y 2,33 metros de ancho se conduce con facilidad en el tráfico. El nivel de ruido es naturalmente algo mayor que en una semiintegral, ya que la construcción integral ofrece, por ejemplo, más espacio de resonancia al motor. Especialmente el potente diésel de 2,2 litros se escucha con bastante claridad.

En el vehículo de prueba, en lugar del motor de serie de 140 CV, se instaló la motorización superior de 180 CV. Esta le sienta muy bien al vehículo de 3,5 toneladas, no porque se conduzca más rápido, sino con mayor soltura y tranquilidad.

En general, hay pocos ruidos molestos procedentes del habitáculo. Algo molestas son las viseras parasol rígidas, que no se alcanzan fácilmente durante la conducción y no siempre permanecen en la posición deseada.

Conclusión

La Trend I de Dethleffs es una autocaravana integral moderna y bien resuelta, que puede adaptarse fácilmente al gusto personal. Sin embargo, entre la gran variedad de equipamientos individuales y paquetes, es necesario no perder la visión de conjunto.

Durante el último lustro, muchas personas empezaron a buscar formas de viajar más seguras, independientes y alejadas de las aglomeraciones, lo que impulsó enormemente este tipo de vehículos.

De hecho, en menos de una década, las matriculaciones de autocaravanas se han duplicado y el parque de vehículos no ha dejado de aumentar. Tanto la compra como el alquiler de estos vehículos está viviendo un auténtico boom.

Aprovechando este impulso, hay fabricantes que quieren facilitar aún más su desescalada solucionando el principal problema que tienen: el espacio.

De esta manera, Ari Motors ha creado la que podría ser la autocaravana más pequeña actualmente a la venta en el país y, posiblemente, en todo el continente.

Una caravana austera por menos de 20.000 euros

Para lograrla, la marca se ha basado en la Ari 458 Pro, que la empresa describe como la furgoneta más grande de la categoría L7e, un segmento de nicho por definición. Las medidas de esta caravana son impactantes: 3,820 metros de largo, un poco más grande que el actual Fiat 500e, que mide 3,632 metros.

De hecho, es más corta que otros coches más comunes, como el Mini Cooper hatchback, con sus 3,858 metros, o el Mazda MX-5 ND, con sus 3,915 metros de largo.

Revisando este vehículo, podemos ver que han conservado la parte delantera, con ese aspecto alegre tan característico. De la misma manera, las ruedas de tamaño reducido y la cabina de dos plazas que el vehículo comercial ligero. Al igual que otros productos de Ari Motors, es probable que provenga de un socio chino.

Sin embargo, lo más llamativo se encuentra en la parte trasera. El módulo trasero se asemeja a una maleta compacta con pequeñas ventanas recortadas, que conforman un minúsculo espacio habitable. Según Ari, ofrece 2,8 metros cuadrados de superficie útil, con una altura interior máxima de 1,85 metros.

Con el fin de mantener el precio de salida lo más bajo posible, la autocaravana se ofrece sin mobiliario alguno. Lo que sí incluye es la "infraestructura básica necesaria", que abarca un sistema de agua con depósitos de agua limpia y de aguas residuales, además de tomas de corriente de 230 voltios.

El equipamiento también es escaso. Hay elevalunas eléctricos, cierre centralizado, Bluetooth, un cuadro de instrumentos digital, una cámara de marcha atrás y un único portavasos. El aire acondicionado es opcional, al igual que la carga solar y el enganche para remolque.

El Ari 458 Pro utiliza un único motor eléctrico de 20 CV (15 kW), lo que cumple con la normativa L7e. Si se opta por la batería de mayor capacidad, ofrece una autonomía de hasta 230 km, mientras que la velocidad máxima está limitada a 70 km/h.

No hay nada especialmente sofisticado bajo el capó. Al igual que la mayoría de los cuatriciclos pesados, funciona al margen de las normas más estrictas que se aplican a los turismos convencionales.

Además de la variante camper, el Ari 458 Pro está disponible en más de 30 configuraciones. Los compradores pueden elegir entre furgoneta caja, food truck, plataforma, volquete o incluso un camión de basura compacto.

El precio parte de 15.790 euros antes de impuestos para el vehículo comercial ligero básico, mientras que la versión camper tiene un precio de salida de 30.381 euros en Alemania.

A este precio tendrás que añadir todo el interior, desde la cama hasta los asientos traseros, mesa o inodoro portátil.

Y es que deben soportar el elevado peso del vehículo, garantizar agarre en condiciones de lluvia y resistir largos periodos de inactividad sin deteriorarse. Motivos más que suficientes para prestarles especial atención, tanto en las estaciones de máximas temperaturas como cuando llega el invierno.

Los neumáticos de una caravana no tienen las mismas características técnicas que las ruedas de un turismo convencional. Los de una autocaravana deben soportar mucho peso, ya que estos vehículos suelen ser bastante voluminosos, ya sean los remolques, las que llevan motor y las cada vez más populares furgonetas camper. Aquí es fundamental el índice de carga.

Todo lo que tienes que saber de los neumáticos para autocaravanas

Por ejemplo, un neumático con índice 102 puede soportar 850 kilos por rueda. En un eje, eso equivale a 1.700 kilos de peso. Puede ser suficiente para muchos modelos, pero en caravanas completamente cargadas puede quedarse corto rápidamente. Ahorrar en este aspecto puede provocar inestabilidad en curvas o incluso reventones.

Por eso, un consejo que debes aplicar a la hora de elegir unos neumáticos para tu autocaravana es que éstos tengan un índice de carga muy superior al peso del vehículo, anticipándote así a cualquier posible escenario en el que decidas cargar el vehículo con equipaje, nuevo equipamiento o toda la familia.

La profundidad del dibujo también es un factor clave de seguridad. Aunque la ley exige un mínimo de 1,6 milímetros en la banda de rodadura, por debajo de 4 milímetros el riesgo de aquaplaning aumenta considerablemente. Es por eso que lo mejor siempre será cambiarlos antes de se muestren demasiado gastados. No apures todo el dibujo, cámbialos antes incluso de llegar a los testigos de seguridad.

En el caso de las autocaravanas, la situación es más compleja. Los modelos más pequeños, aquellos que se sitúan por debajo de las 3,5 toneladas, suelen utilizar neumáticos de turismos. Muchos fabricantes también montan neumáticos de furgoneta. Es una práctica habitual porque suelen equipar llantas que coinciden en tamaño con las ruedas de los coches.

Sin embargo, estos neumáticos no han sido diseñados para pasar largos periodos de inactividad, algo habitual en este tipo de vehículos. La radiación UV, el calor o el frío afectan al caucho, provocando grietas y reduciendo así su vida útil.

La mejor opción son los neumáticos específicos para camping. Están diseñados para usos poco frecuentes, largos periodos parados y cargas elevadas. Incorporan carcasas más resistentes, soportan mejor la radiación solar y mantienen su forma durante más tiempo. En autocaravanas de más de 3,5 toneladas, incluso es obligatorio montar neumáticos de camión.

Interpreta los códigos de los neumáticos

Ahora bien. Antes de elegir unos neumáticos para tu autocaravana conviene familiarizarse con las medidas de las ruedas que equipa el vehículo. En el flanco del neumático aparecen cifras como 185/60 R14 102Q, las cuales se encargan de proporcionar información útil como el tamaño, el diámetro o el ya citado índice de carga. Su significado es el siguiente:

- 185: anchura en milímetros

- 60: altura del perfil en porcentaje

- R: construcción radial

- 14: diámetro de la llanta en pulgadas

- 102: índice de carga (850 kg por neumático)

- Q: índice de velocidad (hasta 160 km/h)

En caravanas con homologación para circular a 100 km/h, es obligatorio al menos un índice L (hasta 120 km/h). Además, la ley exige sustituir los neumáticos a los seis años, independientemente de su estado. La fecha de fabricación se puede identificar mediante el código DOT (por ejemplo, 4525).

Más importante incluso que el tamaño es la presión. No es la estructura del neumático, sino el aire en su interior, lo que soporta la carga. En caravanas suelen ser necesarios valores superiores a 2,5 bares, e incluso por encima de 3 bares.

Una presión insuficiente provoca inestabilidad, desgaste en los flancos y, en el peor de los casos, un reventón. Por eso, es fundamental comprobarla antes de cada viaje largo, preferiblemente en frío, además de controlarla cuando la caravana pasa mucho tiempo parada, ya que así se evita que, por falta de presión, el neumático acabe deformándose.

Si la autocaravana va a permanecer parada durante el invierno, conviene prestar atención a los neumáticos. Antes de estacionarla, se recomienda aumentar la presión entre 0,2 y 0,3 bares para evitar deformaciones. Mejor aún es descargarla de peso utilizando soportes o calzos especiales. Antes de volver a circular en primavera, hay que ajustar la presión a los valores normales y el vehículo estará listo para iniciar la temporada.

Muchas autocaravanas se utilizan solo en verano, pero si también se usan en invierno, es imprescindible montar neumáticos adecuados. Existen opciones que son aptas para usar todo el año, pero en pruebas los neumáticos de invierno siguen siendo superiores en frenada, tracción y agarre lateral cuando las temperaturas descienden.

Para conducir con seguridad, el cambio estacional sigue siendo la mejor opción, sobre todo si vives en zonas donde suele nevar, hay heladas frecuentes o si vas a viajar con la caravana en invierno.

La patronal hotelera de Santa Cruz de Tenerife, conocida como Ashotel, ha solicitado a la Federación Canaria de Municipios (FECAM) un marco normativo para regular el uso de las autocaravanas y campers en las islas.

Juan Martín, presidente de la Asociación de Autocaravanas y Campers Homologados de Canarias (ACAT), no ha tardado en responder. "Estamos perfectamente de acuerdo", confirma al programa Herrera en COPE Tenerife.

Cuidado, estacionar no es lo mismo que acampar

Juan Martín ha aclarado la gran diferencia entre estacionar y acampar, muchos conductores conocen una norma básica del reglamento general de circulación de la DGT. Cualquier vehículo, incluida una autocaravana, puede estacionar en la vía pública en zonas que no lo impidan expresamente, aunque hay una letra pequeña.

"La diferencia es tan simple como que usted va con su coche, estaciona y se va”, explica Juan Martín. Cuando sacas sillas, mesa, abres el toldo, sacas el asadero, eso se considera acampar y solo se puede realizar en zonas habilitadas.

Desde Ashotel critican esta alternativa que puede perjudicar a los pequeños y medianos comercios de los municipios canarios. Martín comenta que es un problema que se ha alargado "durante años".

En Canarias hay casi 14.000 vehículos censados de este tipo, a los que se suman hasta 6.000 que viajan desde la Península en temporada alta y otros que circulan sin estar registrados.

Más regulaciones para las autocaravanas

Las asociaciones de turismo de las islas Canarias piden más regulaciones para las autocaravanas. "Nosotros tenemos ese tipo de normativas, se la hemos presentado a diferentes ayuntamientos", confirma Martín.

San Miguel de Abona, municipio de Tenerife, ha aprobado más controles a las autocaravanas por unanimidad. El presidente de ACAT confirma que "se está llevando a rajatabla y sin ningún tipo de problema". Otras localidades como Santiago del Teide también son más estrictas.

Ashotel ahora pide a la FECAM que todos los municipios tengan una normativa común para regular el uso de las autocaravas. Algunos municipios como Arona no llegan a un acuerdo con una regulación específica, lo que sigue generando conflictos en una zona de alta afluencia turística.

Juan Martín pretende abordar también el problema de las autocaravanas como vivienda. El alquiler es tan elevado en algunas zonas masificadas por el turismo que algunos residentes no pueden asumirlo, la escasez de viviendas agrava este problema.

El presidente de la asociación estudia este caso de forma separada. La solución es compleja, pero está sobre la mesa la posibilidad de ofrecer ayudas sociales a las personas de bajos recursos o vulnerables.

La marca coreana presentó en el pasado Salón del Automóvil de Bruselas 2026 el Staria Electric, la variante eléctrica con 218 CV y una autonomía estimada WLTP de hasta 400 kilómetros.

Ahora, Hyundai ha aprovechado la feria CMT (Caravan, Motor und Touristik) de Stuttgart para presentar la Staria Camper Concept, basada en el Staria Electric, con un estilo renovado, un interior actualizado, una dinámica mejorada y tecnologías perfeccionadas.

El Hyundai Staria Camper Concept ilustra cómo el futurista monovolumen coreano podría evolucionar hasta convertirse en un vehículo recreativo premium adaptado al mercado europeo.

Hyundai no ha confirmado todavía que llegue a producción, pero, en caso de hacerlo, sería siempre con un tren de propulsión eléctrico, sin opción a motores de combustión o híbridos.

Hyundai Staria Camper Concept

Con la aceleración de la demanda de movilidad eléctrica y viajes experienciales en toda Europa, los clientes buscan cada vez más vehículos que combinen la facilidad de uso diario con la libertad de viajar de forma independiente y cómoda, explica Hyundai.

Presentando el Staria Camper Concept en la feria alemana, la marca coreana invita a un amplio abanico de entusiastas del camping, las caravanas y la aventura de toda Europa y más allá. Los datos recabados ayudarán a la compañía a evaluar el interés que despierte el vehículo, para decidir si llevarlo a producción o no.

El Hyundai Staria Camper Concept está diseñado para mejorar el confort, la relajación y la facilidad de uso durante los viajes. Uno de los elementos más distintivos es el techo desplegable totalmente integrado y accionado eléctricamente para crear un espacio habitable más luminoso y abierto cuando está aparcado y mejorar el acceso a la zona de cocina.

Además, el techo se ha diseñado para preservar la eficiencia aerodinámica y también ayuda a reducir el ruido del viento y las sacudidas durante la conducción. Está fabricado con el mismo material del color de la carrocería y se puede subir o bajar sin esfuerzo, pulsando un botón.

Preparado para largas estancias fuera de la red

Hyundai ha desarrollado la Staria Camper para pasar largas estancias fuera de la red. El mencionado techo desplegable cuenta con un panel solar compuesto ligero de 520 W, capaz de generar hasta 2,6 kWh de electricidad al día, sobre la base de una media de cinco horas de luz solar al día.

El sistema puede ampliar la autonomía de conducción o apoyar la autonomía sin conexión a la red para los usuarios, alimentando elementos a bordo como un frigorífico de 36 litros, una ducha portátil y el sistema de control de temperatura de la cabina, lo que permite viajes más largos y autosuficientes.

En el interior del habitáculo, los dos asientos delanteros tipo butaca independiente de alta especificación pueden girar eléctricamente 180 grados para crear una espaciosa zona de descanso.

Atrás, los asientos se pliegan con sólo pulsar un botón, transformando rápidamente el interior en una cómoda zona de descanso para dos personas.

Para mejorar la privacidad, la seguridad y el confort general, el Staria Camper Concept incluye cristales inteligentes ajustables electrónicamente en la parte trasera de la cabina.

Este sistema se controla mediante un módulo de pantalla táctil y permite ajustar la transparencia y el sombreado, al tiempo que ofrece un aislamiento UV, térmico y acústico significativamente mejorado en comparación con el vidrio convencional.

Hasta 400 kilómetros de autonomía

De llevarse a producción, el Hyundai Staria Camper Concept se basaría en la Staria Electric recién presentada. Esto significa que cuenta con un motor eléctrico de 218 CV que mueve las ruedas delanteras.

El motor se alimenta de una batería de 84 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 400 kilómetros, según el ciclo WLTP.

Gracias a su arquitectura de 800 voltios, permite una carga rápida de corriente continua del 10 al 80 % en unos 20 minutos en condiciones óptimas.

Cada cual tendrá sus razones para decidir vivir en una casa sobre ruedas, pero sí que es posible trazar grandes rasgos las causas que han popularizado este formato y que hacen que cada vez más gente se plantee esta opción.

Uno de los motivos que explican este fenómeno, de hecho, el principal, no nos vamos a engañar, es el encarecimiento sostenido de la vivienda.

En muchas grandes ciudades, el acceso una hipoteca se ha vuelto prohibitivo, especialmente para jóvenes, trabajadores autónomos y familias con ingresos medios. El alquiler no es una opción mucho mejor, porque también está en máximos históricos. Así, frente a este escenario, la autocaravana aparece como una alternativa más accesible: la inversión inicial sigue siendo elevada, pero en muchos casos resulta inferior al coste de una vivienda tradicional, y los gastos mensuales se reducen drásticamente.

Hablar de cifras es complicado, básicamente porque el precio de las autocaravanas varía en función de multitud de factores: nueva o de segunda mano, antigüedad, tamaño, equipamientos de los que dispone, etc. Sin embargo, si que existe más o menos cierto consenso sobre lo que cuesta al mes vivir en una: en torno a 1.000 euros.

Puede no parecer muy bajo de primeras, pero es el total de todos los gastos, cuando es una cantidad que mucha gente se deja simplemente en su alquiler o en su letra mensual. Desde es prisma, es una alternativa bastante más asequible.

Como casi todo en esta vida, lo que ha llevado al auge de la vida en autocaravanas es el dinero. La situación económica ha obligado a muchos a tomar este camino, pero es cierto que también hay otros motivos que podríamos calificar como secundarios, que también han ayudado a ello. Vamos a verlo.

Por un lado, podemos hablar de la mayor flexibilidad laboral. El teletrabajo, consolidado tras la pandemia y normalizado en numerosos sectores, ha eliminado la obligación de residir cerca del lugar de trabajo en muchos casos. Para desempeñar muchas profesiones basta con una buena conexión a internet, lo que otorga más libertad de movimiento.

Esto hace que las autocaravanas modernas, equipadas con sistemas de conectividad avanzada, paneles solares y baterías de alta capacidad, permiten trabajar con relativa comodidad desde áreas rurales, campings o zonas habilitadas para pernocta. Así, la figura del nómada digital es más accesible de lo que era hace unos años.

Esto lleva a otro aspecto a tener en cuenta: la evolución del propio vehículo. Las autocaravanas de 2026 poco tienen que ver con los modelos de hace una o dos décadas. Los fabricantes han desarrollado modelos con comodidades mucho más parejas a las de un piso: mejor aislamiento térmico y acústico, soluciones pensadas para estancias prolongadas, cocinas completas, baños con duchas de bajo consumo, sistemas de climatización eficientes, espacios multifuncionales, etc.

Lógicamente, no es tan cómodo como vivir en una casa, pero para alguien que valore la libertad y que no tenga problemas en recortar en ciertas comodidades, una autocaravana ofrece todo lo que pueda necesitar.

Esto empalma con otro factor determinante: la búsqueda de un estilo de vida más sencillo y menos ligado al consumo.

Puede sonar un poco a la “Pachamama”, pero muchas personas que optan por vivir en una autocaravana lo hacen de forma consciente, como una manera de reducir posesiones, gastos superfluos y dependencia de infraestructuras fijas. A este minimalismo se suma además una mayor cercanía con la naturaleza y una sensación de libertad que para muchos es un modo de vida.

A esto es algo que ha ayudado el auge de autocaravanas más sostenibles, es decir, la aparición de modelos híbridos y eléctricos, que, junto con el uso de energías renovables a bordo, ha reducido su impacto ambiental.

De esta manera, el perfil del residente habitual en autocaravana es cada vez más diverso. Ya no se trata únicamente de jubilados o aventureros, si no que parejas jóvenes, profesionales digitales, etc. se han sumado a la tendencia, ya sea por gusto o por mera necesidad.

Los desafíos de vivir en una autocaravana

Esta popularización no significa, no obstante, que vivir de forma permanente en una autocaravana no esté exento de desafíos.

La legislación es uno de los principales obstáculos. En muchos países europeos, las normativas sobre estacionamiento y pernocta varían enormemente entre municipios, lo que obliga a informarse constantemente y planificar con cuidado los desplazamientos, para no incurrir en una infracción.

Y es que, aunque cada vez más ciudades habilitan áreas específicas para autocaravanas, la regulación sigue siendo desigual, lo que puede llevar a confusiones y multas.

La gestión del espacio es otro aspecto crítico. Vivir en pocos metros cuadrados exige una organización muy cuidadosa, pero también una adaptación psicológica importante. Aunque la sensación de libertad resulte atrayente, no todo el mundo está preparado para renunciar a comodidades como disponer de amplios espacios de almacenamiento, de privacidad absoluta o la posibilidad de recibir visitas con facilidad.

Por estos motivos, si se está planteando esta opción resulta conveniente pensárselo dos veces. La vida en una autocaravana tiene multitud de aspectos positivos respecto a un piso, pero también tiene otros tantos inconvenientes. Así que lo suyo es pensarlo con calma y poner los pros y contras en una balanza antes de tomar una decisión tan drástica.

Lo recomendable es que, antes de dar el paso definitivo hacia una vida completamente móvil, hacer pruebas previas, probando a tener estancias prolongadas en un vehículo de estas características para ver si este tipo de vida se adapta a ti. Siempre hay tiempo para, más adelante, hacerte con tu propia autocaravana y vivir en ella.

Es cierto que en los últimos años el turismo camper ha ido al alza, especialmente después de la pandemia, así que cada vez más gente se anima a ello para las vacaciones, pero vivir directamente así siempre no es tan habitual. Diana Cabeza es una joven española que optó por ese camino y comparte su experiencia en redes sociales bajo el alias de @soyailenx.

Recientemente ha concedido una entrevista a El Español en el que habla de todo lo que conlleva un modo de vida así, que lleva experimentando desde hace ya un año, aunque la idea le viene desde atrás, cuando con 14 años vio a una pareja que vivía así y lo compartía en redes: “Veía que la mayoría de las personas a mi alrededor se quejaban de sus vidas, esperando siempre esas dos o tres semanas de vacaciones al año. Yo no quería eso”.

Su proyecto comenzó de una manera más humilde, comprando una furgoneta para camperizarla. Sin embargo, por grande que sea ésta y por bien equipada que esté, vivir a tiempo completo en un vehículo así se antoja muy complicado, así que este mismo año decidió venderla para subir al siguiente nivel y adquirió una autocaravana completamente equipada.

En este post, explica: “Llevo 5 meses viviendo en solo 12 m²… y persiguiendo un sueño… Está siendo una locura. No pago ni luz ni agua. Vivo en una autocaravana, sin casa fija. Hoy os enseño mi “casa” rodante y por qué decidí dejar mi piso para convertirme en nómada digital. ¿Quieres acompañarme en esta aventura? Sígueme y acompáñame en este viaje”:

En la entrevista comenta que “lo que se me ha hecho más difícil de todo, ha sido lidiar con los prejuicios y la opinión de la gente. No me lo esperaba”. Las redes funcionan así y el vídeo que acabáis de ver es un ejemplo perfecto de ello: son múltiples los comentarios en los que se la critica, señalando por ejemplo que un vehículo así es muy caro y que la gente no se lo puede permitir.

Ella misma admite en la entrevista que decantarse por este modo de vida “no fue tanto por un tema puramente económico porque una autocaravana equipada no es barata y podría haberme pagado un piso en un pueblo. Fue más por el hecho de no querer atarme a una casa, a un lugar. La movilidad de ir de un sitio a otro sin estar fija es lo que más valoro”.

Asegura que su “caravana está mucho más equipada que una habitación de alquiler” y es algo que salta a la vista: tras el puesto de conducción tiene un salón amplio con un sofá una mesita extraíble, después hay una cocina con dos fogones, fregadero y multitud de hueco para almacenaje; en la parte intermedia está el baño y una ducha independiente, y detrás del todo la habitación, que conforma una cama de más de 2 x 2 metros.

Ella misma responde a los comentarios señalando que una caravana así no es barata y que por lo que cuesta es posible comprarse una casa en un pueblo, pero que optar por uno u otro camino es algo que depende de cada uno.

Respecto a las peculiaridades de vivir de esta manera, señala que “hay aplicaciones gratuitas que te ayudan a encontrar estos lugares de interés, ya que es algo en lo que siempre tienes que estar pensando”, en referencia a que debe planificar aspectos como dónde hacer la colada, dónde ir a la compra, buscar lugares en los que pernoctar, etc.

A pesar de algunos inconvenientes (como puede ser la seguridad, algo que solventa con trucos como bloquear las puertas con los cinturones de seguridad, se reafirma en su decisión de optar por esta vida: “Estoy súper contenta porque ha vuelto a nacer mi creatividad y para mí es una locura poder inspirar a otras personas”.

Por todo lo anterior, concluye que vivir en una autocaravana “no es para todo el mundo. Recomiendo primero alquilar una furgoneta o autocaravana y probar. Pero si después te gusta, tira para adelante. La cantidad de experiencia que he ganado en este tiempo no la había tenido en toda mi vida”.

Junto a las furgonetas camperizadas, el mundo del caravaning vive un momento dulce, con una alta demanda de usuarios que cada año esperan cualquier día libre para hacer una escapada con sus casas sobre ruedas. Pero estos vehículos vivienda siguen siendo máquinas y, sin un correcto mantenimiento, pueden sufrir averías que acaben en una sorpresa desagradable estas vacaciones.

Para evitar que esto suceda, desde Euromaster recomienda comprobar diferentes elementos clave de la caravana o autocaravana antes de salir de viaje este verano, componentes esenciales como pueden ser los filtros, los neumáticos o las suspensiones. Algunas de estas partes también se revisan en la ITV, inspección que deben superar también este tipo de vehículos.

¿Qué revisar en tu caravana o autocaravana antes de viajar este verano?

Desde la red de talleres señalan que durante los viajes en caravana, autocaravana y furgoneta camper se suele circular por entornos con humedad, polvo, tierra o vegetación, elementos que afectan directamente al funcionamiento de la parte mecánica del vehículo y al resto de componentes del interior, por lo que es conveniente revisar cuidadosamente cada uno de ellos.

El primero elemento que recomiendan inspeccionar antes de salir a la carretera este verano son los filtros del habitáculo y el del aire del motor. El primero evita que entre suciedad, polvo y alérgenos al interior del vehículo, especialmente ahora que se usa más que nunca el aire acondicionado. El segundo hace lo mismo, pero protegiendo al motor de impurezas que puedan acabar en la admisión.

Un elemento clave, como pasa en cualquier otro vehículo, son los neumáticos. Hay que tener en cuenta que son la única parte que está en contacto permanente con el asfalto y que garantiza tanto el agarre como la estabilidad del vehículo.

Por tanto, lo primero a tener en cuenta es que los neumáticos deben estar en buen estado, sin deformaciones ni desgastes irregulares. También, que la banda de rodadura tenga suficiente profundidad en el dibujo, además de los neumáticos deben contar con un marcaje especial (identificados con las letras CP o C). Tampoco olvides revisar al menos una vez al mes las presiones.

También tenemos en la lista de elementos a revisar los frenos de la caravana, autocaravana o camper. Presta especial atención al desgaste de las pastillas y los discos, además de cambiar cada dos años el líquido de frenos para que no pierda propiedades.

Las luces y los elementos eléctricos cumplen una función de seguridad, ya que nos permite ver y ser vistos en la oscuridad, mientras que la instalación eléctrica requiere cierta atención, especialmente si tenemos instalados baterías auxiliares, placas fotovoltaicas o cualquier otro elemento eléctrico complejo.

Ya de paso, no olvides revisar la instalación de gas que alimenta la cocina si tu caravana cuenta con ella. Es aconsejable que esta revisión la realice un técnico especializado (recuerda que deben pasar una revisión obligatoria cada 4 años), incluyendo la verificación de estanqueidad, de las mangueras o tubos por donde circula el gas, así como el correcto funcionamiento de los fuegos de la cocina.

Mantenimiento, clave para asegurar un correcto funcionamiento

Otras partes que son recomendables de revisar antes de salir a la carretera para hacer un viaje largo por carretera son la suspensión, la amortiguación y la dirección del vehículo, así como el estado de la bola de remolque en las caravanas, prestando especial atención a que no presente daños, que la bola sea del diámetro correcto y que su masa no exceda los límites permitidos.

Por último, aunque no por ello menos importante, el motor de tu autocaravana o camper necesita ciertos cuidados. Como parte de su mantenimiento, es importante comprobar en qué estado se encuentran los niveles de aceite, líquido de frenos y refrigerante. Si falta o empieza a necesitar una sustitución, no dudes en acudir a un taller para evitar una avería.

El mantenimiento preventivo es esencial para evitar males mayores. No solo permite llevar al día los componentes de mayor desgaste de un vehículo, sino que también sirve para un especialista revise todas aquellas partes a las que no se les suele prestar atención, pero que están expuestas a sufrir fallos que puedan derivar en una avería o, peor aún, en un accidente de tráfico.

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Viajar en caravana o autocaravana tiene muchas ventajas, pero también inconvenientes. La mencionada sensación de libertad está entre las primeras. Llevarte la casa a cuestas y no depender de horarios es algo que valoran los amantes del caravaning.

Sin embargo, hay algunos aspectos que conviene tener en cuenta antes de iniciar un viaje. Porque no es lo mismo conducir un turismo que una autocaravana o un vehículo con una caravana enganchada: “Requiere cierta práctica y ser cuidadosos al volante”, advierten desde la DGT.

En efecto, durante la conducción, avanzando hacia adelante, todo es relativamente sencillo, pero la cosa se complica a la hora de realizar determinadas maniobras.

La Guardia Civil explica cómo hay que viajar en caravana

La Guardia Civil ha compartido un vídeo en sus redes sociales (Instagram, Tiktok…) donde aporta algunas consideraciones a la hora de viajar en caravana. Lo más importante es los lugares en los que deben situarse los pasajeros cuando el vehículo está en movimiento, dependiendo del tipo de caravana.

"En las autocaravanas los pasajeros pueden viajar en la zona de vivienda, pero en las caravanas está prohibido viajar mientras el vehículo está en movimiento", explica el agente. 

Es decir, depende del tipo de vehículo si está o no permitido viajar en la zona habitable mientras está en movimiento: sí en las autocaravanas; no en las caravanas. Eso sí, en el caso de las autocaravanas, los pasajeros deberán llevar el cinturón abrochado, como explicamos a continuación.

Esto dice la DGT

La Dirección General de Tráfico deja claro cómo deben viajar los pasajeros en una autocaravana y caravana: "Los pasajeros deben viajar en el vehículo tractor, haciendo uso del cinturón o de un sistema de retención homologado. Está terminantemente prohibido viajar en el interior de la caravana o del remolque".

En cambio, si la zona habitable está completamente integrada en el interior del vehículo, como es el caso de las autocaravanas, “no hay ninguna limitación para que los pasajeros pueden viajar en el interior, salvo que sobrepasase el número de plazas permitidas en el permiso de circulación del vehículo."

Las autocaravanas están diseñadas para vivir en su interior. Algo parecido ocurre con las furgonetas camper, que no se han fabricado específicamente para ese fin, pero sí se pueden acondicionar para ello. 

Por el contrario, una caravana es un remolque, es un vehículo sin motor que necesita ser remolcado por otro con motor, como explica la DGT, y siempre que no sobrepasen los 3.500 kg de masa máxima autorizada (MMA), se podrán conducir con el permiso B. 

Las caravanas con remolques ligeros (de menos de 750 kg de MMA), no requieren seguro o matrícula independiente, pero sí el vehículo tractor que tire de ella.

Conducir con caravana

Como hemos señalado más arriba, conducir con una caravana requiere cierta práctica y ser cuidadoso al volante, porque hacia delante todo es relativamente fácil, pero la conducción puede complicarse cuando hay que hacer ciertas maniobras.

Es fundamental adaptar la conducción a las condiciones del remolque que arrastremos, como las características del vehículo tractor, las dimensiones y el peso del remolque, la velocidad de circulación o las condiciones atmosféricas. 

Todo esto afecta directamente a la estabilidad y la seguridad en la circulación del conjunto. Seguidamente, te mostramos las principales precauciones que debes tener en cuenta cuando enganches un remolque a tu coche:

• Permisos y autorizaciones necesarios para transportar una caravana o remolque.
• Limitaciones de velocidad: a 90 km/h en autopistas y autovías y a 80 km/h en convencionales.
• Adaptación y características del vehículo tractor.
• Precauciones a la hora de circular con una caravana o remolque: inercias y esfuerzos, mayor distancia a la hora de adelantar, usar de marchas cortas en pendientes, especial cuidado cuando el viento lateral y maniobra de marcha atrás al contrario que en un vehículo sin remolque.
• Transporte de pasajeros: lo explicado arriba.

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Precisamente, el caravaning es una filosofía de vida, claro que poco tiene que ver con Platón, Aristóteles o Epicteto. Pero es una forma de viajar cuya popularidad ha crecido en los últimos cinco años, a raíz de la pandemia.

Viajar en caravana o autocaravana es un estilo de vida que permite disfrutar de unas vacaciones sin depender de hoteles, horarios ni otro medio de transporte que la propia autocaravana. Es como irse por ahí con la casa a cuestas.

Esta sensación de libertad atrae a cada vez más personas en todo el continente europeo, mientras que algunos países como España, Francia, Alemania o Italia han invertido en esta forma de turismo. 

Sin embargo, ante la presión turística, problemas medioambientales y la saturación en determinados espacios, algunos países han comenzado a aplicar restricciones. Es el caso de Grecia, donde las autoridades han declarado la guerra a las caravanas.

Grecia declara la guerra a las caravanas

Grecia se ha cansado de las caravanas, literalmente. Tal y como cuentan los compañeros de Computer Hoy, el país helénico ha decidido restringir al máximo la presencia de estos vehículos fuera de zonas autorizadas, mediante una nueva ley que prohíbe su estacionamiento en espacios públicos, playas, aparcamientos municipales o cualquier lugar que no sea un camping registrado.

La nueva normativa griega no sólo impide que pasen la noche, sino que tampoco pueden parar durante unas horas para descansar o tomar un café. 

Con esta contundente medida, el parlamento griego afirma que busca proteger espacios naturales arqueológicos y urbanos del aparcamiento masivo de caravanas, aunque en la práctica, se ha interpretado como una declaración de guerra abierta a quienes eligen este tipo de viaje.

En caso de incumplimiento de la nueva ley, las multas empiezan en 300 euros por persona y, en los casos más graves, pueden suponer penas de prisión de hasta tres meses o, incluso, deportaciones.

Duras críticas

Lógicamente, las primeras reacciones no han tardado en producirse debido a las sanciones impuestas por simples paradas en zonas sin señalización de prohibición, residentes locales con caravanas que ya no pueden moverse con libertad y un ambiente de confusión entre turistas que desconocían la severidad de la nueva norma.

El Club de Autocaravanas de Grecia ha denunciado que la ley no sólo afecta al turismo, sino también a los propios ciudadanos griegos que ahora se verán limitados en su movilidad. Y lo peor es que no hay alternativas. 

A diferencia de lo que ocurre en otros países de Europa, en Grecia hay pocos campings y prácticamente ninguna zona habilitada para pernoctar con autocaravana, lo que supone un problema para los amantes de los vehículos recreativos.

Muchos usuarios han reaccionado lanzando una petición online para retirar la medida o, en su defecto, habilitar áreas de descanso adaptadas para este tipo de vehículos. 

Nuevo golpe a la libertad

Como era de esperar, la noticia ha corrido por las redes sociales y distintos foros, advirtiendo de las restricciones. Algunos alertan sobre la posibilidad de que otros países acaben copiando el modelo griego, lo cual sería un duro golpe para el mundo del caravaning.

La nueva ley griega sobre las caravanas ha provocado un fuerte impacto en países con gran tradición de este tipo de vehículos y muchos que tenían preparado un viaje para pasar el invierno en Grecia han tenido que cancelarlo.

De momento, el país donde nació la Democracia (la de Pericles) es el primero que ha puesto freno a la libertad, en este caso, de movimiento, a esa forma de viajar libremente, sin ataduras de ningún tipo. Veremos si es el principio de una nueva tendencia para seguir recortando nuestras libertades, cada vez más cercenadas.

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En el pasado ya hemos hablado de cuánto cuesta camperizar una furgoneta, donde se incluye desde las modificaciones pertinentes hasta el proceso de homologación. Recuerda que esto último es clave para poder circular legalmente con una camper y que es un proceso que debes pasar de forma obligatoria en la ITV con un coste que puede alcanzar los 900 euros, aproximadamente.

Para homologar tu proyecto, primero deberás contactar con un ingeniero especializado en homologaciones de camper, antes incluso de realizar las modificaciones. Todos los trabajos deben estar documentados y necesitarás un certificado de taller que garantice que todo se ha instalado según las normas. 

Por último, y con la documentación en mano (proyecto técnico, certificado final de obra e informe de laboratorio), deberás acudir a la ITV para pasar la inspección y obtener la homologación.

Pero, antes de todo este proceso, debes tener en cuenta que existen tres categorías diferentes bajo las cuales puedes homologar tu camper: turismo con accesorios, vehículo vivienda o autocaravana. Cada una de ellas tiene sus propias características, así como unas ventajas y desventajas específicas.

Homologar una camper como turismo con accesorios

La primera opción es la de homologar tu furgoneta camper dentro de la categoría de turismo con accesorios. Esta categoría incluye a los turismos M1 que reciben modificaciones y que se pueden homologar como tal, incluyendo desde la cama, la cocina o los armarios, hasta la zona de aseo o el equipamiento de placas solares, por ejemplo.

La clasificación “turismo con accesorios 1000” tiene una serie de ventajas propias, como son mantener los intervalos de ITV intactos, al igual que otros turismos, o los límites de velocidad, siendo el máximo permitido en autovías y autopistas de 120 km/h.

Por el contrario, su principal desventaja está ligada a los costes de uso y mantenimiento del vehículo, como son el seguro y los impuestos a pagar, cuyos importes se mantienen a pesar de la conversión a camper.

Homologar una camper como vehículo vivienda

Decantarse por una homologación del tipo vehículo vivienda es lo más común en el sector de las camper vans. Esta categoría se basa en furgonetas N1 o N2 destinadas al transporte de mercancías que obtienen la homologación para poder habitar en ellas. La clase vehículo vivienda (categoría 2448) es la opción más económica de todas e implica pasar por un proceso más sencillo.

En este caso, es importante tener en cuenta que esta categoría implica una serie de ventajas y desventajas. A favor está el hecho de que homologar tu camper como vehículo vivienda te permite pernoctar en su interior, del mismo modo que aparcar como cualquier otro vehículo siempre que se respete el régimen de parada y estacionamiento en vías urbanas regulado por la ordenanza municipal.

Esto significa que puedes permanecer dentro del vehículo, pero no podrás acampar, tal y como se especifica en el Real Decreto 1428/2003, Reglamento General de Circulación, capítulo VIII, artículos 90-94. Además, los impuestos a pagar serán menos, mientras que el seguro será más barato.

Eso sí, como principal desventaja se encuentra que la ITV deberás pasarla cada 6 meses una vez el vehículo supere los 10 años de antigüedad (desde su fecha de primera matriculación), y que la velocidad máxima permitida será de 100 km/h.

Homologar una camper como autocaravana

Por último, la tercera categoría de homologación para furgonetas camper es la de autocaravana. Este modelo engloba a vehículos de la categoría M1 considerados como especiales. Es el proceso de homologación más complejo de los actualmente disponibles, ya que requiere un grado de cumplimiento mucho más exhaustivo y riguroso, limitando las modificaciones que puedes hacer por tu cuenta.

Y es que la categoría de autocaravana sin remolque requiere que las modificaciones, cambios y mejoras llevadas a cabo en el vehículo sean realizadas por carroceros, lo que deriva en un proceso de homologación más complejo y extenso.

A pesar de ello, hay quienes elijen esta categoría de homologación de furgonetas camper, con sus ventajas y desventajas. Entre los puntos a favor se encuentran, por ejemplo, que podrás realizar paradas y estacionamientos basados en la misma normativa que otros vehículos, la cual está regulada por la ordenanza municipal.

Por el contrario, entre sus desventajas se incluye el límite de velocidad máximo en autovías y autopistas de 100 km/h, y los costes asociados a su uso y mantenimiento, incluyendo un seguro más elevado y un equipamiento más caro, tanto de adquirir como de reparar.

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Dacia ha presentado la nueva gama de accesorios InNature para convertir cualquier vehículo en una camper. "Disfruta de noches tranquilas y cómodas y reinventa tu experiencia de la vida al aire libre hasta el amanecer", aseguran en su web.

Un kit desmontable 3 en 1 que se acopla al Dacia

El fabricante de coches ha diseñado un kit desmontable que permite transformar la parte trasera del vehículo en una cama de dos plazas con un colchón de 190 x 130 cm. Dacia asegura que se puede montar en menos de dos minutos. 

El kit InNature de Dacia incluye una tienda de campaña desmontable con posibilidad de añadir una cama adicional de las mismas dimensiones o aprovechar el espacio interior según las necesidades. 

Las medidas totales de la tienda de campaña son de 560 cm de largo, 220 cm de ancho y 170 cm de alto. El kit InNature para el Dacia Duster tiene una capacidad de entre 160 litros y 175 litros, y 220 litros para el Dacia Jogger. 

Dacia ha diseñado sus propias cajas con cierre de seguridad sobre las que apoyar el colchón en el vehículo para los conductores que compren el Pack Sleep completo de camperización. Este paquete se puede configurar con otros accesorios como cortinas opacas para mayor oscuridad en el interior del vehículo. 

¿Cuánto cuesta el kit InNature de Dacia?

Dacia ofrece una solución económica para viajar al estilo camper mientras trabaja en su propio vehículo, si finalmente confirma los rumores. El fabricante ofrece el kit InNature básico que incluye una tienda de campaña por 380 euros.

Los conductores pueden personalizar el interior del vehículo con accesorios del Pack Sleep como la caja de camperización por un precio que parte de los 1.650 hasta los 1.748 euros, un colchón por 350 euros y estores opacos por 215 euros.

El pack más económico para camperizar el Duster y el Jogger con el kit InNature es de 2.595 euros para la versión con tienda de campaña acoplada al vehículo, caja, colchón y estores.

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Cuenta con una capacidad de 299Wh y una potencia de salida de 600W y picos de 1200W, el ALLPOWERS R600 es capaz de cargar hasta 8 dispositivos a la vez. Sus múltiples puertos incluyen dos salidas de CA, dos USB-C, dos USB-A, uno para la toma de mechero y un cargador inalámbrico de 15W. Es impresionante que dé servicio a tantos elementos y que lo haga con seguridad y precio bajo. 

Una de sus características más interesantes es su batería LiFePO4, que ofrece más de 3500 ciclos de vida útil antes de reducir su capacidad al 80%. Esto equivale a casi 10 años de uso regular, garantizando durabilidad y fiabilidad. ¿Sabes que en AliExpress puedes comprarlo por 331€?

El generador también ofrece carga rápida, por lo que solo basta  una hora mediante entrada de CA, mientras que su entrada solar de 220 W permite recargarlo en aproximadamente dos horas utilizando esta energía renovable gratuita.

Además, el ALLPOWERS R600 incluye soporte UPS o sistema de alimentación ininterrumpida, lo que permite que dispositivos sensibles como los ordenadores estén protegidos durante cortes eléctricos inesperados. Un seguro de vida en multitud de ocasiones.

Su diseño compacto y portátil y un peso de solo 7,31 kg facilita su transporte e instalación en cualquier caravana. A pesar de su tamaño reducido, ofrece una potencia comparable a modelos más grandes del mercado, lo que maximiza la comodidad sin sacrificar espacio.

Para los amantes del camping o las escapadas a la naturaleza, este generador solar elimina la necesidad de depender exclusivamente de áreas de acampaba o estaciones con conexión eléctrica. Al tener panel solar incluido, puedes disfrutar de energía limpia y gratuita desde cualquier lugar.

Además, la integración con la aplicación ALLPOWERS permite controlar y monitorizar el estado del generador desde tu móvil. Desde ajustar modos de carga hasta comprobar el consumo energético, tienes en todo momento el control.

La esta estación portátil ALLPOWERS R600 es perfecta para quienes viajas en caravana o disfrutan de la naturaleza. Sus 331€ son una buena oportunidad que amortizarás pronto gracias a tener los paneles solares. Comienza a viajar de otra manera y hazlo con la tranquilidad de una estación de energía solvente.

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La AE.1 Cosmos tiene espacio para dormir para un máximo de seis personas pero destaca por una particularidad, se puede plegar verticalmente para reducir su altura a casi la mitad durante el remolcado. Lightship ha conseguido este logro sin tener que mover o reorganizar el interior de la zona de estar. 

El plegado vertical de la caravana se realiza en menos de un minuto con solo pulsar un botón. La estructura plegable de la AE.1 Cosmos no compromete su seguridad: el modelo tiene casi una docena de ventanas panorámicas y media docena de tragaluces que aprovechan la luz natural. La propia marca asegura que no solo resisten los continuos plegados, sino que son irrompibles.

El fabricante ofrece una resistencia aerodinámica y un centro de gravedad tan bajo contra el que no pueden competir otras marcas con modelos compactos que no se pliegan. Lightship ha ido más allá y ha integrado tres cámaras dentro de la caravana que ofrecen una visión periférica de todo el entorno.

La AE.1 Cosmos puede cargar un coche eléctrico

La marca asegura que la AE.1 Cosmos es una "caravana aeroeléctrica" gracias al sistema de baterías de 77 kWh que suministra energía al vehículo que remolca. Este modelo es totalmente autosuficiente gracias a sus paneles solares con 1,8 kW de potencia.

Los elementos eléctricos del interior se alimentan de la energía solar sin depender de generadores u otras fuentes. Los paneles solares ubicados en el techo alimentan unas baterías con una potencia máxima de 155 kW en corriente continua que ofrece una carga completa en media hora.

Lightship no solo puede cargar el coche, esta caravana aeroeléctrica sirve como apoyo en pendientes pronunciadas o cuesta abajo. El fabricante ha diseñado el sistema TrekDrive que impulsa al automóvil cargando su batería: no hay pérdida de autonomía para el vehículo que remolca.

El AE.1 Cosmos ha salido a la venta en Estados Unidos por un precio de 250.000 dólares para la versión más básica, unos 240.000 euros al cambio, y será necesario realizar un pago inicial de 7.500 dólares al realizar la reserva. Lighship no ha confirmado por el momento cuándo llegará este modelo a España.

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Así lo demuestran las últimas cifras de ventas publicadas por la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR), donde se confirma el buen estado de salud del sector en los registros de ventas del ahora recién pasado mes de octubre.

El sector del caravaning crece a un ritmo del 30%

El mes pasado se vendieron en España un total de 498 autocaravanas y campers nuevas, lo que supone un incremento de un 29,7% respecto al mismo mes del año 2023, cuando se vendieron 384 unidades. El sector de las caravanas replica estos registros, con un incremento del 29,8% al haber pasado de 84 unidades en octubre del año pasado a 109 en octubre de 2024.

Por segmentos, las matriculaciones de este tipo de vehículos no crecen por igual. Los modelos más demandados en el mes de octubre fueron las autocaravanas, que crecieron un 137% respecto a los registros de octubre del año pasado; y las caravanas, que aumentaron sus matriculaciones en un 29,8%.

Por el contrario, las matriculaciones de furgonetas campers han caído un 15,1%, mientras que el de las Urban van (furgonetas de dimensiones compactas para uso vacacional y urbano) presentan las mayores caídas, con un 58,3% menos de ventas que en el mismo mes de 2023.

Desde ASEICAR señalan que el motivo del aumento general en las ventas de caravanas, campers y autocaravanas se debe a la bajada de los tipos de interés y unas mejores condiciones de financiación, así como a las acciones comerciales llevadas a cabo desde el verano que han ayudado a mover el mercado de stock.

También aumentan las ventas en el mercado de segunda mano

A pesar de tratarse de vehículos destinados al ocio, el mercado de segunda mano es el que mayores registros de ventas registra. La demanda es mayor en el mercado de ocasión debido a los precios, ya que este tipo de vehículos suelen ser mucho más caros y suponen un gran desembolso.

Por eso, el mercado de segunda mano de autocaravanas y campers registró un aumento de las ventas del 29,7% en octubre, pasando de 1.587 unidades en el mismo mes del año pasado a 2.030 unidades. Por su parte, las ventas de caravanas de segunda mano han crecido también un 2,6%, de 575 a 590 transacciones.

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El problema de estos vehículos está precisamente en el equipamiento. Las caravanas pueden ser auténticos hogares con agua, luz y un espacio para cocinar, pero los conductores reclaman que son vehículos con las mismas obligaciones que cualquier coche, aunque aseguran que no tienen derecho a estacionar libremente.

La DGT siempre ha dado la razón a los propietarios y ha diferenciado entre estacionar y acampar durante años, aunque los conductores aseguran que siguen sufriendo cierta discriminación y en algunos casos no se cumple la ley. La modificación del Reglamento General de Circulación acabará con este problema.

Las regulación de las autocaravanas está en un limbo legal

La polémica que se ha producido durante años se encuentra en la sutil diferencia entre aparcar y acampar, pero que supone grandes cambios en lo que se refiere a la aplicación de la normativa. Cuando un vehículo está aparcado o estacionado se aplican las normas de circulación del Reglamento General de Circulación. 

Este documento se creó en el año 2003, un momento en el que el turismo con autocaravanas era una opción minoritaria. Las modificaciones de enero de 2008 no fueron suficientes y el único cambio que introdujo era que, mientras el vehículo esté correctamente estacionado, no importa que sus ocupantes se encuentren en el interior permitiéndoles realizar cualquier actividad. 

El Ministerio del Interior siempre ha dejado claro que las modificaciones del RGC son de obligado cumplimiento para todo el territorio estatal, pero esta regulación no se encuentra en un documento plenamente legal, así que su su aplicación es algo más compleja y menos efectiva. 

Los agentes de tráfico pueden multar a los propietarios que realicen una actividad dentro del vehículo debido al vacío legal, aunque se puede recurrir y los tribunales darán la razón a los acusados, pero es un proceso desesperante para muchos.

Las nuevas normas para estacionar autocaravanas están en trámite

Los conductores, las asociaciones y los empresarios del caravaning se han unido para realizar una queja conjunta en la que piden modificar el Reglamento General de Circulación vigente. La petición reclama que las autocaravanas tengan la regulación de cualquier otro vehículo cuando estén estacionadas.

El proceso legal no es sencillo. Primero se ha creado un proyecto de Real Decreto que modifica el Reglamento General de Circulación en noviembre de 2020. El artículo 92 recoge las nuevas condiciones de estacionamiento de las autocaravanas y mantiene la prohibición de extender elementos o utilizar espacio fuera del perímetro del vehículo.

La autocaravana tendrá que estar apoyada sobre todos sus neumáticos y utilizar calzos o cuñas de seguridad, tampoco podrá verter fluidos procedentes del habitáculo. Si se cumplen todas las condiciones, el estacionamiento de las caravanas solo tendrá limitaciones genéricas relacionadas con la masa y las dimensiones del vehículo.

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En los últimos años se ha producido un auge de las autocaravanas, caravanas y furgonetas camper, sobre todo, a raíz de la pandemia de la COVID-19, que hizo que muchas personas eligieran esta opción para limitar los contactos.

Pero, pandemia aparte, el interés por los vehículos recreativos ya venía de antes y se refleja en el aumento de las ventas y, especialmente, los alquileres. 

El mayor interés se ha centrado en las furgonetas camper, ya que son más baratas que las autocaravanas y caravanas, aunque también menos equipadas, pero proporcionan la misma atmósfera aventurera. 

Actualmente, podemos encontrar en el mercado una oferta variada de campers, algunas de ellas espectaculares. El problema es que la mayoría no son nada económicas. En cuanto aumenta la demanda, los fabricantes se lanzan a producir modelos cada vez más sofisticados que, lógicamente, incrementan el precio. 

Pero existe otra opción mucho más económica para disfrutar de un vehículo de este tipo y es camperizar una furgoneta. A continuación, vamos a ver cuánto cuesta y diferentes presupuestos para transformarla en una caravana.

¿Cuánto cuesta camperizar una furgoneta? 

Lo primero que hay que decir es que hay dos caminos a la hora de camperizar una furgoneta: acudir a una empresa especializada en la materia o hacerlo por nuestra cuenta. 

La primera opción es la más cómoda, sencilla y rápida, pero también más cara. La segunda es más barata, pero más farragosa. En ambos casos, el límite será el presupuesto del que dispongas. Tú decides cuánto quieres invertir y, en función de la cantidad, tendrás una camper más equipada o menos.

En España tenemos la suerte de contar con varias empresas que se encargan de camperizar una furgoneta. Hay desde talleres expertos a empresas especializadas, como Camperiz o VanCubic.

Camperiz ofrece kits de camperización para diferentes tipos de furgonetas, desde más pequeñas, como el Dacia Dokker Stepway o el Volkswagen Caddy, a las más grandes, como la Volkswagen California o la Mercedes Vito. 

Los precios varían según el equipamiento. La opción más económica cuesta 5.995 euros para un Dokker Stepway y cuenta con lavabo de acero inoxidable y grifo automático, espacio de almacenamiento interior con 42 litros de capacidad, depósito de aguas limpias con 20 litros de capacidad, depósito de aguas sucias con 10 litros de capacidad, bomba de agua, toma de ducha exterior y cocina de gas portátil, mesa exterior, luces LED, colchones, entre otros.

Lógicamente, al precio del kit de camperización hay que sumar el coste del vehículo. La compañía española también ofrece vehículos ya camperizados, como el Dacia Jogger, que cuesta 20.995 euros y cuenta también con un equipamiento muy completo. Esta es la opción más económica, pero hay más, como la Renault Kangoo por 32.295 euros.

Otra empresa especializada en la camperización de furgonetas es VanCubic, que desde 15.990 euros ofrece tres tipos de módulos para furgonetas de tamaño L2H2 o superior: VanCubic Aventura, VanCubic Love y VanCubic Premium. 

Todos estos módulos permiten personalizar la colocación del interior a gusto del cliente y añadir extras por un plus de precio. 

El equipamiento incluye un módulo cocina-baño con dos depósitos para el fregadero (uno de aguas limpias y otro de aguas grises), y otros dos depósitos para la ducha (también para aguas sucias y limpias). 

Para la electricidad, dispone de una batería portátil ECOFLOW para suministrar energía a la iluminación LED y a la bomba de agua a la vez que permite enchufar pequeños electrodomésticos o equipos electrónicos gracias al inversor que incluye. 

Sin embargo, no cuenta con calefacción, porque, según la empresa, para ello habría que reformar la estructura. No obstante, asegura que, gracias al buen aislamiento y al reducido espacio de estos vehículos, con cualquier calefactor eléctrico ya se alcanza una temperatura de confort en unos pocos minutos.

Una cosa importante de los módulos de VanCubic es que se instalan sin necesidad de hacer ningún tipo de reforma que afecte a la estructura del vehículo, por lo que no necesita homologación de la ITV.

Presupuestos para convertirla en caravana

La segunda opción que habíamos comentado es camperizar la furgoneta por tu cuenta, lo cual resulta más barato pero tienes que encargarte de todo. Igual que antes, las opciones de personalización son infinitas, aunque dependerán de tu presupuesto.

Lo primero es hacerse con una furgoneta si no la tienes ya. Puedes acudir al mercado de segunda mano u ocasión o bien comprar una nueva. Eso ya dependerá de ti. Lo que sí debes tener claro es que, si se trata de un vehículo usado, quizás tengas que invertir en un tratamiento de óxido y en aplicar pintura exterior e interior. 

Una vez hecho esto, el proceso de camperización de una furgoneta incluye una serie de pasos que describimos a continuación:

Los primero es realizar el aislamiento del vehículo para que proteja del calor y del frío a los pasajeros. Para ello, hay que comprar material aislante y la cantidad dependerá del tamaño de la furgoneta. Si es de tamaño medio, necesitarás unos 15 o 20 metros cuadrados de material, lo que te puede salir por uno 100 a 300 euros.

Después hay que hacer el revestimiento que cubre la chapa y el material aislante. Se pueden utilizar desde láminas de madera hasta paneles de PVC. Esto puede costar entre 400 u 500 euros, según el material escogido.

Luego llega el momento de equipar la furgoneta con la instalación de electricidad y agua. Esto último no es obligatorio, pero es recomendable para aseso e higiene (en algún momento querrás ducharte o fregar los platos).

En este caso, necesitarás un termo para calentar el agua, un depósito de aguas limpias y otro de aguas sucias. El precio oscila entre los 200 euros del equipamiento más básico hasta los 700 euros o más, según la complejidad del sistema.

En cuanto al sistema eléctrico, también dependerá del tipo de furgoneta y de la complejidad, pero hace falta una batería, cableado, tomas de conexión y otras opciones que se puedan presentar. Esta es la parte más compleja y cara de camperizar una furgoneta y su precio se mueve entre los 700 y 1.200 euros.

A partir de aquí, ya podemos considerar que tienes la base de tu camper. Ahora queda amueblarla y equiparla. Puedes instalar un sistema de calefacción y aire acondicionado. Igualmente, no es obligatorio, pero siempre es mejor tener climatizado el interior de la furgoneta para los días más fríos y calurosos. Aquí la horquilla de precios también es muy grande, desde 100 hasta 1.000 euros. 

Ahora ya si puedes empezar con todo lo relacionado con los muebles, cocina, baño y demás elementos. Nuevamente, te recordamos que las opciones son infinitas y que depende del presupuesto del que dispongas. Existen módulos que se pueden adaptar a múltiples funciones y tipos de furgonetas.

Pero es importante contar con algunos armarios para guardar objetos, una cocina para aumentar la libertad en tus viajes y no depender de restaurantes para comer caliente, nevera para conservar los alimentos, un lavabo químico para mayor privacidad y varias camas para dormir.

En cuanto a la cocina, puedes optar por una sencilla cocina de gas o placas eléctricas. Según el modelo, requerirá un tipo de instalación u otro. El precio puede oscilar entre 100 y 300 euros. También se pueden encontrar neveras portátiles por unos 70 euros u otras de mayor tamaño y potencia, de entre 300 y 400 euros.

Por su parte, el lavabo químico puede ser un simple inodoro que te puede salir por unos 90 o 100 euros o un completo módulo, como un pequeño cuarto de bajo que, en ese caso, el precio se iría a más de 500 euros. 

Homologar tu furgoneta camper

Una vez que termines la camperización de tu furgoneta, queda un último paso muy importante, que es homologarla para circular, ya que todas las modificaciones realizadas en el vehículo suponen un cambio en la estructura del mismo.

Dicha homologación se consigue en la ITV, para lo cual deberás solicitar una inspección y donde tendrás que presentar una completa documentación que incluye:

• Un proyecto técnico emitido por un ingeniero con todos los pasos y procesos por los que ha pasado tu vehículo para camperizarse. Se incluye Muna memoria y descripción de la reforma, los cálculos justificativos, el pliego de condiciones, los planos y el presupuesto.
• Certificado de dirección final de obra que acredita que la obra está acabada. Se emite exclusivamente en el laboratorio fabricante del vehículo, es decir, en el concesionario donde compraste el vehículo.
• Certificado de taller, donde aparecen los datos del taller donde hayas realizado la camperización
• Boletín de electricidad, para certificar que la instalación eléctrica es segura. Este documento debe emitirlo el taller encargado de hacerla o, si lo has hecho tú, deberá certificarlo un profesional.
• Boletín de gas para certificar la instalación de gas (en caso de tenerla), como la de la electricidad. 

Todos estos trámites tienen un coste que varía según el ingeniero que haga el proyecto técnico, los boletines, etc., pero el precio final de homologar la camperización de una furgoneta oscila entre los 500 y 800 euros. 

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Sin embargo, unas vacaciones en caravana o camper no son precisamente económicas. Lo cierto es que existe poca diferencia si lo comparas con viajar en coche y hospedarte en un hotel, aunque puede resultar mucho más interesante a nivel de precio si viajas en familia o con amigos.

Consejos de expertos para camperizar tu furgoneta y convertirla en un hotel de lujo

Aun así, en este artículo vamos a mostrarte cuánto cuestan unas vacaciones en caravana, teniendo en cuenta los gastos en combustible, camping y demás servicios. Sin embargo, te adelantamos que no vas a encontrar cifras concretas acerca del coste de unas vacaciones en autocaravana o furgoneta camper, ya que existen multitud de variables que pueden afectar.

A pesar de ello, este artículo te puede ser útil como una guía de precios orientativos para que puedas calcular tú mismo el presupuesto que vas a necesitar si has decidido que tus próximas vacaciones sean en caravana. A continuación, te muestro algunos aspectos que debes tener en cuenta para que esta aventura no se convierta en un agujero en tu cuenta bancaria.

¿Cuánto cuesta alquilar una caravana?

Obviamente, si ya tienes en propiedad una caravana, una autocaravana o tu propia furgoneta camper, este apartado no te afecta. Sin embargo, si este no es tu caso y vas a alquilar una caravana este verano, te interesa saber cuánto se suele pagar por este tipo de vehículos al día.

Los precios pueden variar en función de lo previsor que hayas sido. Si planificas tus vacaciones en caravana durante meses, es probable que encuentres mejores precios que alquilando una autocaravana a última hora, e incluso puedes encontrar ofertas (especialmente en temporada baja) que te permiten alquilar el vehículo por entre 30 o 50 euros al día.

Sin embargo, el coste estimado de alquilar una autocaravana puede oscilar, de media, entre los 120 y 170 euros diarios. Por supuesto, el importe será mayor o menor en función de la cantidad de días que la alquiles, e incluso el número de plazas para viajar y el de plazas para dormir (no es lo mismo), puede hacer que el precio aumente o disminuya.

¿Cuál es el coste en combustible?

Este es otro gasto que depende de diferentes variables. Para empezar, las propias características del vehículo. Los hay más o menos eficientes, pero una autocaravana difícilmente bajará de una media de consumo de 10-12 l/100 km. Si eliges una caravana con más potencia, cambio automático o tracción a las cuatro ruedas, esta cifra puede ser aún mayor.

También varía en función del tipo de viaje que vayas a realizar. No es lo mismo una escapada a 200 kilómetros de casa en la que solo vas a estar fuera un fin de semana, que un viaje recorriendo el norte de España durante dos semanas. El gasto de combustible va a ser mayor o menor dependiendo de cuántos kilómetros realices con el vehículo.

Y, por último, también varía dependiendo del tipo de conducción que realices. Si abusas del acelerador, tendrás que añadir algunas décimas o incluso litros a la media de consumo, aunque esta cifra también puede ser menor si realizas una conducción más relajada.

A modo de ejemplo orientativo, te diremos que una autocaravana tiene un consumo medio de entre 10 y 12 litros a los 100 kilómetros, y que el litro de diésel se paga actualmente en España de media a 1,44 euros. Por tanto, recorrer 100 kilómetros tendrá un coste de entre 14 y 17 euros, aproximadamente.

¿Cuánto cuesta un camping?

Otro gasto que debes considerar es el del camping. No es lo mismo pasar la noche en uno de estos recintos que en la calle. Y tampoco es lo mismo pernoctar que acampar. Lo primero es legal en la vía pública, mientras que lo segundo solo puedes hacerlo en un camping o una propiedad privada.

Para que puedas diferenciarlo con claridad, pernoctar es dormir en el interior del vehículo, lo cual es legal en España. Sin embargo, si abres ventanas, despliegas toldos o cualquier elemento que exceda la anchura del vehículo, se considera acampada y esto no está permitido en la vía pública, por lo que te expones a una multa.

Por tanto, si prefieres ahorrar algo de dinero en tus vacaciones en caravana, pernoctar en el interior del vehículo respetando las normas y no causando molestias a los vecinos es una buena forma de hacerlo. 

Si, por el contrario, prefieres algunas comodidades específicas, como conexión de agua o luz, puedes recurrir a un camping. También tienes la opción de áreas de autocaravanas o parkings autorizados, aunque te ofrecerán menos servicios.

Ten en cuenta que en un camping tendrás que pagar por huésped, es decir, abonar una tarifa que no suele ser muy elevada (entre 5 y 8 euros, de media) por cada una de las personas que viajan en la autocaravana (los niños pagan algo menos). También deberás abonar el alquiler de la parcela, que rondará entre 10 y 13 euros, de media, por noche.

Ten en cuenta el gasto en alimentación

Por último, te recomendamos que tengas en consideración el gasto en alimentación que supone unas vacaciones en caravana, autocaravana o furgoneta camper. Si vas a comer en restaurantes, el coste será más elevado (más aún si viajas en familia) que si compras tú mismo la comida y la cocinas en el propio vehículo.

Sin embargo, el gasto en alimentación es un coste que debes asumir independientemente del tipo de vacaciones que vayas a realizar, ya sea durmiendo en hoteles o en una caravana, pero nunca está de más incluirlo en el presupuesto para tus próximas vacaciones y evitar así una posible sorpresa al agotar demasiado pronto el dinero que habías reservado para el viaje.

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Para los no iniciados, el caravaning puede ser una moda que empezó hace unos pocos años. Sin embargo, hace décadas que los verdaderos fanáticos de las autocaravanas disfrutan de esta actividad, recorriendo países y descubriendo zonas pocos conocidas del planeta sin preocuparse por dónde pernoctar ni qué hacer con sus pertenencias.

Entre los que han contribuido ha la popularización de las caravanas se encuentra Mercedes-Benz. La firma de la estrella lleva 40 años dentro de este sector con un modelo que se ha convertido en todo un referente, una caravana que ha ido evolucionando desde su llegada en 1984 hasta convertirse en un vehículo de lujo repleto de equipamiento y comodidades.

La historia de éxito del Mercedes Marco Polo

El primer Mercedes Marco Polo surge hace ahora cuatro décadas basado en el T1, un vehículo que ayudaría a definir el segmento de las campers van compactas. Inicialmente, el Marco Polo se producía en la ciudad alemana de Bremen, lo cual le sirvió para recibir el sobrenombre de “Bremen Transporter”, y tenía una altura de 2,97 metros.

La furgoneta lucía orgullosa una pintura beige Bahama con un techo fijo de color blanco acompañado de gráficos específicos en los laterales de la carrocería. El interior en marrón beige tan característico contaba con elementos como cocina con fregadero y nevera, módulos de armarios con cajones, asientos delanteros giratorios, banco y litera trasero, y una cama en la parte superior.

Aunque el Marco Polo Bremen Transporter se actualizó en 1988 mediante un restyling, el cambio realmente importante se produjo en el año 1996, cuando Mercedes introduce en el mercado la segunda generación de su camper. Decimos que el cambio es relevante porque es la primera vez que el Marco Polo se basaba en la furgoneta Mercedes Vito (primera generación, W638).

Esta nueva furgoneta redujo su altura de forma considerable, por debajo de los dos metros, lo que permitió a Mercedes introducir por primera vez un techo elevable en cuyo interior se instalaría la cama. Esta novedad ofrecía más espacio para los pasajeros sin comprometer la practicidad de la furgoneta al dotarla de una menor altura de carrocería que permitía guardarla en el garaje.

La evolución del modelo continuó en el interior. Los ingenieros instalaron asientos y literas en la parte trasera montados sobre un sistema de raíles, lo que hacía que se pudiera mover. 

También había armarios con persianas enrollables, una mesa que se podía guardar en el interior de la puerta corredera y un freno de estacionamiento ubicado en el pie que permitía acceder más fácilmente a la parte trasera desde los asientos delanteros. Mercedes volvió a actualizar este modelo en 1999.

La segunda generación permanecería en activo hasta el año 2003, momento en el que la marca introduce en el mercado la tercera generación del Mercedes Marco Polo. De nuevo basado en el Vito (segunda generación, W639), el modelo seguiría mejorando su funcionalidad y sentó las nuevas bases del segmento de las autocaravanas.

Mercedes implementó numerosas mejoras, destacando un techo elevable de forma eléctrica, una cama en su interior con muelles elásticos (con el sello “Aktion Gesunder Rücken”) y un banco de asientos con respaldos abatibles eléctricamente, así como bolsas de aire en los laterales de los asientos para mejorar la sujeción lateral. El restyling, en esta ocasión, llegó en 2010.

El modelo actual

La cuarta y actual generación del Mercedes Marco Polo aterriza en el mercado en el año 2015. Este modelo se basa, por primera vez, en el Mercedes Clase V (tercera generación, W447). En esta ocasión, nos encontramos con un vehículo más grande que establece nuevos estándares en términos de diseño y confort, con un enfoque de alta gama que no ofrecían sus predecesores.

El Marco Polo luce un aspecto más elegante, con un interior de lujo y multitud de tecnologías a disposición de los pasajeros, como un sueño con revestimiento estilo yate, iluminación ambiental en el interior de LED y multitud de acabados, tapicerías y molduras para el interior que permite a los compradores elegir la combinación que más les guste.

En 2019 se produce el restyling del actual Marco Polo. En esta ocasión, se introduce el avanzado sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes, así como el sistema de control de autocaravanas MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), que convierte el vehículo en una especie de casa inteligente. 

En 2023 hubo nuevas mejoras y actualizaciones para un vehículo que ahora compite con la creciente oferta de furgonetas camperizadas y otros modelos de fábrica como el famoso Volkswagen California.

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En este artículo hemos analizado el mercado para seleccionar 4 modelos de caravana que cuestan menos de 19.000 euros. De hecho, la más económica tiene un precio muy inferior a los 15.000 euros, mientras que la más cara de esta lista no llega al límite de 19.000 euros, por lo que pueden ser una compra interesante sobre todo porque se trata de caravanas nuevas, no usadas.

Cuánto cuestan unas vacaciones en caravana: combustible, camping y demás servicios

Las caravanas más baratas que puedes comprar: 4 modelos por menos de 19.000 euros

Una de las caravanas más baratas que puedes comprar actualmente es la Across Premium 330DC (por el mismo precio también está disponible el modelo Safari). Mide apenas 3,39 metros de largo, tiene un peso máximo de 750 kilos y capacidad para 4 personas.

La Premium 330DC de la marca española Across incluye características de serie como una cama de 120 cm, mosquitera, mobiliario hecho a medida, frigorífico, una claraboya y un sistema eléctrico doble de 12V y 220V, entre otros. Además, puedes añadir multitud de elementos opcionales, como aire acondicionado, calefacción, horno o una placa solar fotovoltaica.

Precio: desde 14.250 euros

La Cub Lion Caravan pertenece al fabricante británico Lion Caravans y es una interesante opción para comprar si buscas un vehículo económico, práctico y de diseño. Tiene forma de lágrima y una longitud de 4,3 metros que permite que en el interior haya espacio para dos pasajeros.

Entre su equipamiento destaca la cama de espuma que se convierte en sofá, mobiliario, televisión de pantalla plana, techo panorámico, un sistema de calefacción Webasto y una completa cocina exterior con vitrocerámica, frigorífico y fregador, entre otros.

Precio: desde 18.600 euros

La Adria Aviva 360 es uno de los modelos más económicos de la marca. Aun así, mide 5,53 metros de longitud y ofrece hasta 3 plazas para pernoctar con una masa en orden de marcha de 740 kilos.

En el interior hay una cama de matrimonio, multitud de compartimentos para guardar objetos, cortinas con mosquitera en las ventanas, literas infantiles, una sala de estar y una completa cocina con todo lo necesario y un frigorífico de 80 litros.

Precio: menos de 17.000 euros

Por último, el cuarto modelo de la lista es la Steckerman Easy 350CP. Esta caravana mide 5,2 metros de longitud y es una de las opciones más pequeñas y económicas de la marca francesa. En su interior pueden dormir hasta dos pasajeros y ofrece tres posibilidades diferentes de montar la cama, lo que aporta una gran versatilidad.

Entre su equipamiento destacan las mosquiteras, el frigorífico de 85 litros, la cocina con fregadero, el depósito de aguas limpias de 25 litros, un aseo con plato de ducha y WC cassette, iluminación interior LED, un transformador 230/12V y preinstalación de aire acondicionado, entre otros.

Precio: unos 17.500 euros

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Viajar así no tiene nada que ver con hacerlo en otros medios de transporte, así que presta atención a una serie de objetos más o menos cotidianos que tienes que evitar en la medida de lo posible.

Maletas

Seguramente sea el error más común, algo lógico porque es a lo que estamos acostumbrados: ¿me voy de viaje? Pues meto mis enseres en una maleta y luego la dejo en el lugar de destino. Error, además monumental.

Piensa que tu lugar de destino es el medio de transporte en el que vas a viajar y vivir, uno que está realmente bien aprovechado porque se saca partido a cada hueco existente, pero en el que una maleta no tiene cabida de ninguna manera.

Incluso las pequeñas son armatostes que difícilmente podrás encajar en los espacios disponibles en una caravana. Así, es mucho mejor meter las cosas en bolsas de viaje, que son blandas y pueden doblarse para meterse en cualquier lado. De hecho, incluso podrías llevar las cosas directamente en bolsas de plástico o de tela.

Objetos frágiles

Nadie duda de tu habilidad al volante (aunque conducir una caravana no es lo mismo que conducir un coche) y además no se suelen coger velocidades excesivamente altas con este tipo de vehículos, pero se trata de, básicamente, una casa con ruedas, en casi constante movimiento.

Es por eso que encontrarás baches, resaltos, agujeros en el asfalto, etc., todo ello, lances que harán que la caravana tenga movimientos inesperados que no sentarán bien a objetos de cristal y similares. Déjalos en casa y que tu equipaje esté formado por objetos más o menos resistentes.

Demasiada comida

Es lógico que pienses: vamos a estar siete días en carretera, así que vamos a comprar víveres para todo el viaje. A priori puede tener sentido, pero a la postre no es así. Piensa que el espacio disponible en la caravana es limitado y hacerse con comida y bebida para todos los pasajeros durante tanto tiempo es algo que ocupa mucho espacio, uno del que no dispones.

Es mejor organizar el viaje para hacer compras cada dos o tres días y así no ocupar todos los huecos que tenga el vehículo para guardar comida.

Demasiada ropa

Volvemos al mismo punto que el anterior: el espacio en la caravana es finito. Así, debes adaptar tu equipaje a ello. No puedes llevar una cantidad de mudas enorme, porque no habrá donde meterla. Selecciona prendas que se puedan doblar sin echarse a perder y que sean versátiles, que valgan tanto para el buen tiempo como para cuando haga malo.

La clave aquí está en la selección de qué te vas a llevar. Debes, con el menor número de prendas posible, cubrir el mayor número de situaciones e imprevistos que se puedan dar. 

Un exceso de dispositivos electrónicos

Hoy en día es prácticamente imposible encontrar a alguien que salga a la calle sin su teléfono móvil y en un viaje, aunque sea en caravana, menos aún, puesto que es la manera de conectarse con el mundo, salvarse en ciertas emergencias, etc.

Sin embargo, aprovecha el viaje para desconectar. Lleva el smartphone, que es imprescindible, pero intenta dejar en casa la tablet, el portátil, etc. Dedícate más a disfrutar del momento y de la gente que está a tu alrededor. 

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Mónica es propietaria de una tienda online de mascotas, Animal Studio, y tiene una cuenta de Instagram donde publica diferentes fotos y vídeos de sus aventuras en su nueva furgoneta camper, acompañada de su marido y sus dos perros.

Todo empezó hace unos años, cuando adoptó sus dos mascotas y la pareja empezó a tener problemas para sus viajes de vacaciones, porque en muchos alojamientos no estaba permitido llevar animales. 

“Incluso los hoteles u hostales dog friendly ponen trabas como prohibir que los perros puedan estar contigo en zonas comunes como el comedor", reconoció en una entrevista a Business Insider España.

Esta situación los animó a pensar en una furgoneta camper para sus viajes. Pero fue la pandemia lo dio el impulso definitivo. Compraron una furgoneta de segunda mano, una Opel Vivaro de 2003, por apenas 5.500 euros, e iniciaron el proceso de camperización. En total, se gastaron alrededor de 1.700 euros.

9 peores cosas de vivir en una caravana según varios propietarios

De entonces, la nueva furgoneta camper les ha cambiado la vida por completo, así como la manera de disfrutar de sus viajes. Una experiencia que les ha permitido, no sólo descubrir lugares increíbles, sino también entrar en contacto con otros caravaners.

Sin embargo, todo en la vida tiene una cara negativa y ahora, Mónica nos cuenta las peores cosas de vivir en una caravana. Un testimonio que servirá para muchos que estén pensando iniciarse en el mundo del caravaning.

La Opel Vivaro camperizada de Mónica y Fernando no es muy alta, lo que obliga a estar permanentemente sentado o tumbado. Acciones cotidianas, como vestirse, suponen todo un reto para la pareja.

Lógicamente, se trata de una furgoneta, no de un apartamento, así que el espacio es limitado. Conviene no llevarse ropa de más o cualquier otra cosa que no vaya en su sitio, porque parecerá que está todo desordenado.

Aunque las furgonetas camperizadas están bien acondicionadas para diferentes climas (y la Vivaro de Mónica y Fernando lo está), por muy bien aislada que esté es difícil escapar del calor en verano, mientras que en invierno “será una cebolla”.

Del mismo modo que el espacio es limitado, no se puede contar con las comodidades típicas de un hogar. Si haces un viaje en furgoneta y no quieres estar todo el día en el camping, el agua es un bien muy preciado, por lo que las toallitas húmedas serán tu mejor aliado, así no gastarás agua del depósito.

Otra de las peores cosas de vivir en una caravana es la escasez de intimidad, algo que puede ser un problema para algunos: “Brilla por su ausencia, tu cama y salón se convierten en cocina, baño, vestidor y todo que necesites en cuatro metros cuadrados”.

Esto se puede convertir en una odisea: “cuando llevas cuatro horas conduciendo, encontrar un sitio con vistas, donde se pueda dormir y haya un hueco para tu ‘furgo’ puede ser misión imposible”.

La convivencia también se convierte en todo un reto: “si vivir dos personas en 50 metros cuadrados es difícil, diez días de vacaciones en cuatro metros cuadrados se convierte en todo un reto”, afirma Mónica.

Precisamente por la falta de espacio, la cocina también tiene unas dimensiones muy reducidas, lo que dificultará la preparación de los alimentos. Por ello, “las conservas son tu mejor aliado”.

Y por último, algo que no quieres hacer cuando estás de descanso es madrugar. Pero a veces es inevitable, “sobre todo, cuando llevas dos perros y los campistas empiezan a hacer sus trekkings y pasar por tu furgo desde las 7:00 de la mañana. Serán tu mejor sistema de alarma”.

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En realidad, no es un carné en sí mismo, como el B, sino un permiso o autorización que permite a su poseedor conducir un conjunto de vehículo cuya Masa Máxima Autorizada (MMA) no supere nunca los 4.250 kg.

La MMA del remolque es la clave para saber si necesitas obtener el permiso B96: para remolques ligeros, cuya MMA es inferior o igual a 750 kg, no se necesita ninguna autorización, más allá del carné B. 

En cambio, para remolques que superan los 750 kg, se necesita el permiso B96 o el B+E. Pero te lo explicamos con más detalles.

Este es el permiso B96 que habilita a conducir con caravanas

Como hemos señalado al principio, el carné B96 es una autorización para conducir un conjunto de vehículos cuya MMA total no supere los 4.250 kg. 

Ese conjunto deberá estar formado por un vehículo autorizado por el carné B que tenga una MMA inferior a 3.500 kg y un remolque o semirremolque no ligero, es decir, que no supere los 750 kg de MMA, siempre que el conjunto no rebase los 4.250 kg totales. Si lo sobrepasa, entonces será necesario el permiso B+E.

Por tanto, para acoplar a tu coche una caravana, necesitas la autorización B96. También si quieres remolcar una lancha de recreo o determinada maquinaria, por ejemplo. Lo que sea que no sobre pase el peso señalado.

Por otro lado, dicho remolque está obligado a pasar la correspondiente ITV, contar con un seguro obligatorio (independiente del seguro del vehículo) y lucir una matrícula roja. 

Qué necesitas para obtener el carné B96

El carné B96 es muy fácil de conseguir, sólo necesitas cumplir con tres requisitos: ser mayor de edad, estar en posesión del carné de conducir B y superar las correspondientes pruebas de maniobras y circulación.

Al ser una autorización, no es necesario hacer ningún examen teórico, únicamente a las mencionadas pruebas prácticas, que se realizan en un circuito cerrado.

Esas pruebas se dividen en varias partes. Por un lado, estacionar el conjunto de vehículos en línea, oblicuo y perpendicular, tanto en pendiente ascendente como descendente.

Seguidamente, enganchar y desenganchar el remolque y dejarlo apoyado en sus soportes. Por último, una prueba de circulación por vías abiertas al tráfico. No se permite ningún fallo.

Para sacarse la autorización B96, no es obligatorio hacer clases prácticas, pero es recomendable para coger cierta soltura antes del examen. Se puede obtener por libre. 

En cuanto al precio, las clases prácticas cuestan entre 30 y 40 euros y dependerá de cuántas necesites hasta coger soltura. Por su parte, las tasas de Tráfico para el examen con 94,05 euros.

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De tu estilo de viaje dependerá que gastes más o menos en cada uno. Por ejemplo, no es lo mismo viajar por autovías o autopistas donde tendrás que pagar peajes que por carreteras secundarias. También te saldrá más caro dormir en campings que en áreas específicas. Y, por último, no gastarás lo mismo si cocinas en la autocaravana que si comes en el restaurante de la playa...

Es por eso que no te podemos dar una cifra cerrada de lo que puede costar pasar una semana viajando en autocaravana pero sí te vamos a detallar esos gastos que debes tener en cuenta y en los que, quizá, no habías caído y harán que la factura final sea más alta de lo que esperabas.

Alquiler

Si no tienes una autocaravana en propiedad y te toca alquilar una este será tu mayor desembolso. Con las caravanas de alquiler pasa como con los hoteles que en temporada alta suben mucho los precios; a día de hoy, una VW California ronda los 150 euros al día.

Por eso, si tienes claro que este año será tu opción cuanto antes cierres este capítulo mucho mejor.

Gasolina y peajes

Viajar con la casa a cuesta tiene muchas ventajas pero a la hora de hacer cuentas tienes que tener en cuenta que si la idea no es quedarte en un punto fijo sino disfrutar de la libertad que ofrecen las autocaravanas y hacer muchos kilómetros tendrás que saciar la sed de tu vehículo. El gasto en carburante dependerá de muchos factores, el primero, el consumo de tu autocaravana/camper que siempre será mayor que el de un turismo por cuestiones como el peso. 

Ten en cuenta también que según la zona que elijas para viajar tendrás que pagar más o menos peajes durante los trayectos, especialmente si optas porque los desplazamientos sean más rápidos y eliges ruta en autopista en lugar de carreteras secundarias.

Ojo, en este apartado quizá tengas que sumar alguna multa por exceso de velocidad; para evitarlo es importante que vayas pendiente de los límites de cada zona, especialmente si viajas por el extranjero.

Si vas de camping

La forma más cómoda y segura de viajar en autocaravana es, una vez llegado el final del día parar a descansar en un camping o un área reservada para este tipo de vehículos. Decimos segura porque la Ley no permite pernoctar en cualquier lugar y te expones a estacionar y sacar tus cosas en un lugar no permitido y ser multado por ello (es importante que conozcas las diferencias entre acampar y pernoctar).

Las áreas reservadas para autocaravanas y furgonetas camper son más baratas que los camping pero no tienen apenas servicios (fundamental localizar que tengan vaciado de aguas grises). Los camping son, por norma general, más asequibles que los hoteles, incluso si cuentan con piscina, toboganes... En función de la calidad del camping deberás sumar entre 50 y 100 euros al día; para un área de servicio, depende mucho de la zona, pero las tienes por 15 euros la noche.

En un camping puedes alquilar una parcela más o menos grande en función de si viajas en camper o en autocaravana (el precio varía según el tamaño). También puedes solicitar un alquiler básico o sumar algún extra cómo puede ser una toma de luz que te servirá que para recargar las baterías internas del vehículo o de agua.

Desayuno, comida y cena

Este es quizá uno de los capítulos en los que más puedes ahorrar. Si viajas a Valencia sería impensable no parar a comer una paella o unas buenas gambas si pasas por Huelva pero si tu vehículo está preparado puedes hacer los desayunos y cenas en la cocina y pagarás menos que si haces las tres comidas en un restaurante.

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En realidad, son retos según desde la perspectiva que se miren. Vivir sin conexión eléctrica puede ser un problema. Eso sí, sin agua no se puede vivir. Esta caravana, denominada CyberTrailer, no sólo es capaz de producir agua a partir de aire y generar electricidad a partir de energía solar, también tiene un diseño que le va como anillo al dedo al Cybertruck.

Lo ha construido Living Vehicle, una compañía estadounidense especializada en caravanas de alta gama para uso fuera de la red eléctrica. El CyberTrailer pretende servir exactamente a ese tipo de cliente y es compatible tanto con vehículos eléctricos como de combustión. 

CyberTrailer, la caravana perfecta para el Tesla Cybertruck

Es cierto que los eléctricos sufren mucho cuando se trata de remolcar grandes cargas en largas distancias, ya que el rendimiento de la batería se reduce notablemente. Pero el CyberTrailer tiene un as en la manga para que eso no ocurra: permite recargar la batería mediante la energía procedente de los paneles solares.

Lo que la marca no ha dicho es el tiempo que necesita para hacer una recarga completa ni la capacidad de almacenamiento de energía que hay a bordo. Sí ha aclarado, en cambio, que tiene “sistemas de energía de reserva”.

Es una gran característica, ya que permite flexibilidad en términos de ubicación. Una familia podría encontrar un lugar alejado, dejar la caravana fijada y hacer una ruta con el Cybertruck, mientras otros se quedan dentro del CyberTrailer, disfrutando de mucho espacio y un equipamiento de lujo.

El precio de una vivienda

A propósito del equipamiento, la caravana se autoabastece de agua mediante un generador atmosférico Watergen. El sistema puede generar varios litros de agua potable cada día, en función de la humedad y la temperatura. 

Living Vehicle afirma que las entregas comenzarán en 2025 y que los interesados pueden apuntarse a la lista de espera por sólo 100 dólares. 

El único inconveniente del CyberTrailer es su precio, mucho mayor que el del Tesla Cybertruck: a partir de 175.000 dólares (unos 161.000 euros al cambio), casi el precio medio de una vivienda en España.

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Los campings españoles se ubican en algunos de los lugares más turísticos, muchos de ellos en la zona costera o en las montañas. En España apenas abrieron 350 campings en 2020 debido a la pandemia del COVID-19, según los datos de Statista. El crecimiento ha sido progresivo desde entonces hasta llegar a los 826 campings en operativo en 2023 ubicados en todas las provincias.

Las rutas largas en coche o caravana tienen un inconveniente: planificar las paradas y desviarse lo menos posible. Una web ha recopilado los campings en activo de todo el territorio español, ya sea para disfrutar de unas vacaciones o de una escapada de fin de semana.

Con Alforjas muestra todos los campings de España, unos 950 actualmente, aunque una pequeña cantidad podrían haber cerrado. También se pueden buscar zonas en las que está permitido pernoctar al aire libre. La web se actualiza gracias a la cooperación de la comunidad. Los usuarios proporcionan ubicación de un espacio donde acampar o si ha cerrado alguno de los puntos que se muestran.

Los usuarios pueden ver el mapa desde el móvil o descargarlo para acceder sin conexión a internet. Google Maps lo guardará y podrás acceder a él con el siguiente atajo: Tus sitios > Mapas de Google Maps. Otra posibilidad es guardar los puntos y observar los alrededores en Google Earth. 

Cada punto ofrece información básica del camping: nombre, coordenadas, dirección, localidad más cercana, número de teléfono de contacto o página web. Los usuarios podrán realizar la reserva desde el propio Google Maps.

Este no es el único mapa que muestra información para las personas que quieren hacer una acampada. Algunas de las plataformas favoritas de los campistas que viajan por Europa son Park4night, iOverlander, Campercontact o ACSI Campings Europa. 

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De este afán por crecer surge una de las mejores caravanas que han sido creadas, según la revista Time. Se denomina Romotow T8 y es un concepto revolucionario de caravana con un diseño innovador y una serie de curiosidades que la hacen atractiva y práctica a partes iguales.

Concebida en 2013 por Matthew Wilkie, director de arquitectura de W2, una firma de diseño e ingeniería en Nueva Zelanda, la T8 pasó otros cinco años en el papel hasta que el proyecto se materializó en un vehículo real, manteniéndose fiel al diseño original del Wilkie.

Esta es, según la revista Time, la mejor caravana del año

La Romotow T8 destaca por su diseño sencillo y minimalista, que recuerda a las cápsulas espaciales. Es una mezcla entre remolque de viaje expandible y una pequeña casa con observatorio y porche cubierto. Está construido sobre un chasis tubular de acero con suspensión de resorte tándem Curisemaster ATX, tiene un peso en bruto de 3.400 kilos y mide 9,3 metros de largo.

La cabina gira para dejar a la vista el porche cubierto mediante un sistema hidráulico automatizado, que realiza un giro de 90 grados. También hay un sistema automatizado que nivela el remolque y, una vez desplegada la carrocería, crea una estancia en dos espacios, uno de ellos abiertos, que se puede cerrar opcionalmente con persianas de lona para crear una zona auxiliar.

Con espacio para cuatro literas adicionales, el porche cubierto cuenta con carpintería de teca que permite instalar mobiliario de exterior, como sillas o una mesa plegable, para disfrutar de una estancia en el exterior. Y para mantener a los insectos al margen, las paredes laterales se pueden cubrir con una malla de tela mosquitera.

En lo que respecta al interior, esta caravana que ha sido incluida por la revista Time en la lista anual de las 200 innovaciones extraordinarias, dentro de la categoría de “diseño original que están cambiando nuestras vidas”, hay un espacio abierto con área de comedor y cocina, al que se accede a través de una puerta corredera.

También hay ventanas envolventes y la estancia se convierte en una zona para dormir cuando se instalan dos camas individuales o una cama doble en la zona de comedor. A esto se suma una cama doble elevable.

En lo que respecta a la cocina, la Romotow T8 permite elegir al comprador entre dos configuraciones: doble mostrador con pasillo central y frigorífico bajo empotrado o un solo mostrador con frigorífico alto. A esto se suman las molduras de la cabina en cuero de vaca y las encimeras de Corian.

El dormitorio principal está ubicado en la parte trasera, aislado del resto de la estancia con una puerta. Cuenta con armarios y dos opciones de cama (King size o camas invidividuales). 

También hay dos televisiones de 32 pulgadas, una pantalla desplegable de 82 pulgadas, un sistema de sonido multizona, una batería de litio de 200 Ah que se carga con un panel solar de 395 W montado en el techo.

Por último, la Romotow T8 equipa un baño en forma de L que incluye un inodoro, lavabo y ducha. Van acompañados de un depósito de agua dulce y otro de aguas grises, ambos de 300 litros, con un calentador de agua.

Si te estás preguntando cuánto cuesta esta caravana, el precio inicial es de 295.000 dólares neozelandeses, el equivalente a unos 165.000 euros.

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Eriba lleva seis décadas produciendo una completa gama de autocaravanas de culto, guiada por el espíritu atemporal de un viaje por carretera sin preocupaciones. En el CMT de Stuttgart que se desarrolla estos días, la compañía alemana ha presentado la Eriba Car, una furgoneta camper sobre chasis de Volkswagen, inspirada en las caravanas de culto de los años 60.

De esta forma y, siguiendo el lema de la firma ‘Todo menos lo cotidiano’, los amantes del caravaning disponen de una camper elegante, pero sorprendentemente funcional y con numerosas opciones de personalización. 

Esta furgoneta camper mide casi seis metros de longitud (5,99 metros exactamente) y 2,07 metros de ancho. Según la marca alemana, es tan fácil de conducir como un turismo, lo que garantiza seguridad y comodidad en viajes largos. Estará disponible en el mercado español a finales de 2024 o principios de 2025.

Crean una camper de ensueño con todo lujo y la mejor base posible

La Eriba Car luce diseños exteriores bicolores con los colores Deep Ocean, Cherry Red o Metallic Indium Grey, que le aportan una apariencia única. El interior es abierto y espacioso, gracias a la línea de visión despejada y a la estantería abierta sobre la cocina. 

Los materiales modernos, junto con el material antihuellas ‘Deep Ocean’ a juego, combinado con el acabado oscuro del mobiliario ‘Tiberino’, se complementan con suelos con efecto náutico. El interior se completa con un novedoso concepto de iluminación directa e indirecta: es posible cambiar el ambiente dentro del vehículo atenuando la iluminación.

Tenemos también una cama 200 x 136 cm con muelles de disco que hacen que sea muy cómoda para el descanso. Eriba permite añadir un toque personal al interior gracias a la elección entre los dos tejidos de serie ‘Toledo Sand’ y ‘Seattle Stone’, así como los dos tipos en piel, ‘Dayton Cognac’ y ‘Boston’, con cojines de salón a conjunto y costuras decorativas que coordinan con el color exterior elegido. 

A todo esto hay que sumar una completa gama de accesorios originales, como un juego compuesto por una mesa de camping y sillas a juego en una bolsa perfectamente integrada para el espacio de almacenamiento trasero o cajas a juego para el armario superior abierto en la parte posterior.

Máxima flexibilidad

La camper de Eriba incluye numerosas ideas para conseguir una máxima flexibilidad. Los prácticos compartimentos en la plataforma del suelo y los armarios superiores abiertos proporcionan espacio de almacenamiento adicional. 

La zona de asientos tiene un diseño lounge que garantiza la comodidad durante la conducción y durante las estancias. La mesa de la zona de asientos también se puede utilizar de diferentes formas: mediante un mecanismo de extensión, se puede ampliar según sea necesario cuando se necesite más espacio. 

La zona de la cocina también cuenta con algunas soluciones inteligentes, como una mesa plegable en el lateral de la cocina, una encimera extraíble adicional y un frigorífico de compresor de 90 litros, que encaja perfectamente en el chasis estrecho y es fácil de usar gracias a la capacidad de sacarlo. 

Asimismo, el baño compacto integrado combina todo lo necesario en un espacio reducido y ofrece mucha libertad de movimiento gracias a su diseño. La ducha estándar también se puede utilizar como ducha exterior a través de la ventana del baño.

De serie, el equipamiento de la camper Eriba incluye un sistema de control de luces, un sistema de aire acondicionado automático Air Care Climatronic y un control de crucero adaptativo, además de opciones de conectividad mediante la app Eriba Connect, que permite controlar el aire acondicionado, la calefacción o la iluminación desde el móvil. 

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Viajar en autocaravana es el sueño de muchos. El caravaning es una tendencia en auge desde hace ya unos años en España. Es una forma diferente de viajar, más económica y con libertad total, sin horas de entradas y salidas.

Tú decides cuándo quieres salir, dónde quieres dormir cada día, cuánto tiempo quieres permanecer en un lugar… La música suena muy bien, pero también hay una cara negativa, como casi todo en la vida. O, si se prefiere, una cara menos positiva. 

Uno de los problemas que surgen al viajar en autocaravana son los costes ocultos que sólo descubres a medida que ese viaje avanza. Como cuenta Mónica en Business Insider España, cuando recogió el vehículo de alquiler en Native Campervans, pensó que no tendría muchos más gastos durante las dos semanas siguientes, aparte del propio alquiler y la gasolina.

Sin embargo, aunque encontró formas de ahorrar dinero, se presentaron algunos gastos inevitables, mientras que otros más pequeños podían sumarse rápidamente si alguna vez decidía vivir de esta forma a tiempo completo.

Los costes ocultos al viajar en autocaravana que nadie te cuenta

A la hora de viajar en autocaravana, Humphries disponía de numerosos lugares donde aparcar y dormir cada noche. El arco de precios era amplio: desde un camping que oscilaba entre 0 y 30 dólares (27 euros) hasta parques de autocaravanas que cobraban desde 40 dólares (36 euros) la noche hasta 100 dólares (90 euros).

Estos parques representan la opción más cara, pero ofrecen servicios como duchas, lavandería, electricidad, wifi y vaciar los depósitos de las autocaravanas. Por ejemplo, la segunda noche de su viaje la pasó en un parque de autocaravanas por el que pagó casi 60 dólares (54 euros), el mayor gasto por una sola noche de descanso en todo el viaje.

Normalmente, optaba por algo más barato, como un camping, pero podía ver cómo estos precios podían encarecer rápidamente lo que parece un estilo de vida económico. Otra opción más barata era dirigirse a un terreno público propiedad de la Oficina de Administración de Tierras, que es totalmente gratuito para los campistas. 

El problema aquí era que no siempre había terrenos disponibles o cerca de las principales ciudades donde viajaba. También podía buscar negocios que permitieran el estacionamiento nocturno de caravanas, coches y autocaravanas, como algunos supermercados.

Gastos de comida

Humphries disponía de una pequeña cocina dentro de la autocaravana, con dos hornillos de propano, un mini frigorífico y un pequeño fregadero. Ahí podía hacer comidas sencillas, pero el espacio limitado hacía que los platos se amontaran rápidamente. 

A veces comía fuera por el cansancio del viaje y por evitar la limpieza, pero esto aumentaba los costes al viajar en autocaravana. En una cafetería se gastaba unos 15 dólares (13,50 euros) por un café y un sándwich, mucho más de lo que podía costarle si lo cocinaba en la furgoneta.

Otro gasto derivado de comer fuera eran las compras impulsivas. Por ejemplo, como hacía paradas frecuentes en las gasolineras, se tomaba una bebida, una chocolatina o lo que se le antojara en ese momento.

En las dos semanas de viaje, se gastó algo más de 400 dólares (360 euros) en comer fuera, más de lo que gastaría en su vida cotidiana y más de lo que pensó que gastaría viviendo en una autocaravana.

Más gasto en gasolina de lo previsto

Siempre al hacer un viaje, ya sea en autocaravana o en coche, se hace un presupuesto con lo que se prevé gastar en gasolina. Humphries también lo hizo, teniendo en cuenta que iba a conducir por seis estados diferentes y recorrer miles de kilómetros. 

Pero no tuvo en cuenta las fluctuaciones de los precios de la gasolina ni la cantidad de kilómetros que tendría que conducir. Así que, aunque había calculado el kilometraje entre destinos, no tuvo en cuenta los kilómetros adicionales por desvíos, pérdidas y exploración de destinos. 

En consecuencia, de los 500 dólares (450 euros), aproximadamente, que tenía previsto gasta en gasolina, el coste final fue 670 dólares (unos 600 euros). 

El error: no presupuestar las duchas

El gasto más inesperado del viaje para Mónica fue el de la ducha. La autocaravana carecía de este servicio, así que dependía de los parques de autocaravanas y los gimnasios durante todo el viaje. 

La reportera conocía gimnasios asequibles como Planet Fitness, con una cuota mensual de 25 dólares (22,50 euros), más una cuota anual de 49 dólares (44 euros). su primera visita a ese centro fue gratuita, así que no tuvo que pagar por la primera ducha.

Pensó en hacerse socia, pero este gimnasio no estaba en muchos destinos que iba a visitar. Así que tuvo que buscar toras opciones. En Joshua Tree, por ejemplo, una ducha de 30 minutos en un parque de autocaravanas costaba 10 dólares (9 euros), mientras que una ducha en un Flying J Travel Center costaba casi el doble.

Para ahorrar dinero, no le quedó otra que evitar ducharse. Durante los 13 días que duró el viaje, Humphires se duchó tres veces, contando con la que estaba incluida en la noche que pasó en el parque de autocaravanas y la gratuita en Planet Fitness. La tercera fue en Joshua Tree.

Conclusión: la mayoría de estos gastos ocultos eran pequeños y merecían la pena. Pero…

Al final de su viaje durante dos semanas, Mónica Humphries llegó a la conclusión de que había muchos gatos ocultos, pero eran pequeños y merecían la pena: “Dormir en parques nacionales y tomar café en cafeterías de mala muerte son cosas por las que pagaría con gusto una y otra vez”, dice.

Lógicamente, cinco euros por aquí y cinco euros por allá no es mucho, pero, al final, se traducían en cientos de euros más. Aun así, la reportera subraya también que no se encontró otros gastos ocultos que pueden aparecer, como averías mecánicas o contratar seguros que pueden ser más caros que el de un coche.

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Se trata de Richard East, de Business Insider, quien tomó la decisión de hacer esta suerte de retiro espiritual porque sintió que necesitaba curar su dependencia de los smartphones.

Explica que lleva desde 2015 viajando por Australia con su autocaravana y con su gato, algo que le ha servido, por ejemplo, para conocer a su actual mujer. Uno podría pensar que este tipo de vida es algo similar a un retiro, pero East señala que pese a las posibilidades de libertad que tenía, se dio cuenta de que cada vez estaba más pendiente del móvil y de internet.

Así, el elemento que le servía para conectarse con el mundo exterior, acabó por convertirse en una suerte de adicción.

Habiéndose dado cuenta del problema, tomó una decisión dura: desintoxicarse por las bravas, retirándose a la zona central de Australia, en la que directamente no hay cobertura, durante nada menos que 30 días.

El lugar elegido fue Queensland, a 800 kilómetros de la costa y a 160 kilómetros de la tienda más cercana. 

Para preparase para el viaje compró comida en abundancia, así como todo lo que pudiera necesitar durante su mes de retiro, y se instaló cerca de un lago seco, con un riachuelo en las inmediaciones, y con su gato como única compañía.

A pesar de no tener cobertura, se dio cuenta de los hábitos adquiridos: “inconscientemente echaba mano del móvil”, explica, “sin darme cuenta, me encontraba con el móvil en la mano y el pulgar listo para hacer scroll. El impulso era buscar la comodidad de navegar sin pensar, pero eso me hizo preguntarme qué estaba buscando realmente”.

A pesar de ello, con el paso de las semanas fue adaptándose y consiguió desconectar, pero afirma que se sintió muy solo y que de nada le servía su proeza si no tenía nadie con quien compartirlo.

Concluye que “me encantaría decir que eso curó mi dependencia de los smartphones, pero no fue así. En cambio, he empezado a darme cuenta de que cuando cojo el móvil, lo que busco es la conexión humana, no la tecnología”.

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Y, entre otras, las caravanas tipo remolque se han convertido en una opción realmente popular en España a la hora de ir de viaje. Es un sistema que están en constante evolución y que, además, se pueden encontrar muchos y variados modelos en el mercado, como eléctricas controladas por mando a distancia, u otras que parecen nada más y nada menos que un apartamento equipado al 100%. 

Vast, el remolque que se convierte en caravana

La empresa SylvanSport ha lanzado la producción del modelo Vast, un remolque que se convierte en una caravana de casi 7 metros (6,6 metros de longitud), y capaz de albergar hasta cuatro plazas. Asimismo, posee un sistema de carga lateral para guardar canoas o tablas de paddle surf, una cocina interior y exterior, y un portón trasero que facilita la carga de objetos, así como la posibilidad de ventilación. 

La Vast está dividida en dos partes: la frontal y la lateral. En la parte frontal se encuentra una cocina que es capaz de transformarse en un cuarto de baño. Se trata de una unidad de cocina deslizante que, al moverla, se libera el suelo de la ducha, de tal manera que se obtiene un mayor espacio en el baño. 

Después de deslizar la puerta lateral de la caravana, la cocina funciona como un espacio para cocinar al aire libre, y que también incluye una estufa de doble quemador, un microondas, espacio de almacenamiento, un fregadero, y una nevera de 69 litros. Es preciso recalcar que, mientras la ducha está bloqueada con la cocina interior, la sala de aseo sigue siendo accesible. 

Al otro lado del remolque puedes encontrar un largo sofá en forma de L que rodea una mesa plegable que, a su vez, funciona como una especie de tumbona para poder ver la televisión, leer un libro, o simplemente relajarse. Asimismo, este espacio pasa a convertirse en una cama de matrimonio con una segunda cama que baja del techo con el fin de crear una litera que es capaz de acoger hasta cuatro personas. 

Sistema de paneles solares de 800 W 

El remolque pesa 2.005 kilogramos y tiene 263 kg de carga útil para poder transportar. Asimismo, también destaca por incluir un sistema de paneles solares de 800 W y una robusta batería para una alimentación de 120V sin conexión a la red. 

Incluye también una pantalla táctil de comando con conectividad remota a la aplicación. Aun así, el remolque Vast no es completamente eléctrico, ya que tiene un tanque de propano de 9 kg para encender la estufa, así como el resto de aparatos de gas. 

Precio y demostración del remolque Vast 

Este remolque tiene un precio de 69.995 dólares (65.792 euros), e incluye varios elementos adicionales, tales como un toldo Thule, un sistema de calefacción de agua, aire acondicionado y dos ventiladores en el techo. 

Por su parte, la empresa SylvanSport permite solicitar una demostración o prueba del remolque, bien sea a través de una llamada, una demostración en vídeo, o la posibilidad de ver el producto en persona, en la tienda de Brevard (Carolina del Norte). 

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Esta unidad ha sido equipado con una tienda de campaña en el techo y un techo rígido. Monta toldo de 270 grados y llantas de nueva factura. Cuenta con grupo óptico adicional en la parte delantera además de en el techo, buscando con ello iluminar de buena manera en todo momento el camino. 

Está basado en el acabado de gama alta del Amarok. Cuenta con faros LED, luces traseras LED y asientos delanteros con reglajes eléctricos. Tiene una pantalla táctil de 12 pulgadas, asientos de cuero y remates con este mismo material. Bajo su piel encontramos un V6 turbodiésel de 3.0 litros que genera 238 caballos de potencia y 600 Nm de par. Todo con un sistema de tracción total 4Motion gestionado a través de una transmisión automática de diez velocidades.

Estará expuesto en el mismo salón hasta el 3 de septiembre. El nuevo Volkswagen Amarok cuenta con un precio de salida de 49.005 euros. Con esta cantidad tienes acceso a la motorización de 2.0 litros TDI de 170 caballos de potencia. La versión Style de Volkswagen tiene el mismo motor pero cuesta unos 10.000 euros adicionales. El acabado Aventura, el más completo, cuenta con el motor V6 y tiene un precio superior a los 65.000 euros. Cuenta entre otras cosas con parachoques delantero en el color de la carrocería con diseño en X y barras longitudinales del techo en plata.

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Dado que aún no es oficial, no podemos daros demasiados datos. Podemos afirmar que llegará en 2024 y tendrá los motores de gasolina y diésel de la T7 Multivan. Algunos aseguran que montará la mecánica híbrida del mismo modelo, un sistema eHybrid PHEV con 218 CV. Gracias a contar con un sistema híbrido enchufable las baterías de iones de litio que lleva proporcionan una fuente de alimentación de 12 voltios, lo que le lleva a ser prácticamente autónoma para poder acampar más tiempo.

Estéticamente nos podemos centrar en sus dos puertas laterales correderas, pues normalmente monta solo una. En uno de los lados de la Volkswagen se monta la cocina, pero se ha dejado un hueco para pasar. Gracias a ello se puede cocinar desde el exterior, o acceder al frigorífico si así lo deseamos. Un habitáculo que cuenta con unos asientos que giran en 180 grados para crear un salón comedor cómodo para pasar horas y horas. 

Por otro lado, el asiento trasero es abatible y se convierte en cama. Tal y como ocurre en las California desde 1988, el prototipo cuenta con una tienda de campaña desplegable en la parte superior. Está fabricada en aluminio y se puede bajar y subir de forma sencilla. La California cuenta con elementos para protegernos del sol, con un parasol triangular en uno de los lados y un toldo cuadrado más grande en otro. También se puede instalar una televisión que quedará bien colocada.

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Los seguidores ya pudieron ver un kit de acampada. Y es que Volkswagen lo enseñó durante el debut al público de la furgoneta eléctrica en California. Aunque ahora han podido verlo más de cerca, una unidad con una pintura de dos tonos, gris y azul metalizado, con accesorios posventa de la marca alemana Ququq. Gracias a estos accesorios podíamos comprobar las posibilidades de la versión de tres filas de asientos y batalla larga.

Está previsto que la marca comience las entregas a clientes en EE.UU. el tercer trimestre de 2024. Aunque no sabemos nada confirmado sobre esta variante camper. La misma cuenta con lo que se denomina Ququq Bus Box 4, un módulo que mide 110 cm de ancho por 42 cm de alto. Pesa 62 kg de peso e incluye un colchón grueso plegable de espuma que mide 195 cm de largo y 125 cm de ancho. Incluye fundas de algodón para la cama, dos hornillos de cartucho de gas, dos bidones de agua de 10 litros con grifo de salida o dos tazas de acero inoxidable, entre otros.

Este kit cuenta además con un frigorífico de 20 litros que puede enchufarse a una toma de 12 voltios en el maletero, que se ofrece opcionalmente. El módulo, que no necesita instalaciones, estaría anclado al maletero para que no se moviera. Para montarlo solo necesitas un minuto, según la empresa Ququq. Gracias a la tabla que queda instalada detrás de los asientos los ocupantes tienes más comodidad para, por ejemplo, ver una película. 

Este kit está disponible en Europa, con un precio de 3.190 euros sin impuestos.

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La instrucción es de obligado cumplimiento para todos los municipios que son los encargados de regular el uso de caravanas, autocaravanas y furgonetas camper es su demarcación.

La diferencia entre estacionar, acampar y pernoctar

Estacionar y, sobre todo, acampar y pernoctar son términos que se suelen emplear como sinónimos sin serlo. 

• Desde Tráfico consideran que un vehículo está estacionado 
• Si cumpliendo lo anterior hay ocupantes durmiendo en el interior del vehículo, estarán pernoctando
• Acampar conlleva la instalación de elementos como mesas, sillas, toldos... en espacios exteriores. Ojo, este término se aplica a cualquier hora del día, no necesariamente durante la noche

La diferencia entre estas tres acciones es importante ya que la normativa que se aplica no es la misma y su incumplimiento, aunque sea por desconocimiento, puede dar lugar a sanciones de elevada cuantía.

Estacionar no es acampar

La DGT regula la circulación, parada y estacionamiento y otras normas relacionadas con el uso de autocaravanas a través de la instrucción 08/V-74. Esta norma surgió para dejar claro que, mientras permanezcan estacionadas, las autocaravanas deben tener la misma consideración que cualquier otro vehículo. Se trataba así de poner fin a las limitaciones que muchos municipios ponían (y siguen poniendo) al estacionamiento de autocaravanas.

Esta normativa data de 2008 y había permanecido tal cual fue redactada hace 15 años. A mediados de julio, la DGT aprobó una modificación de la instrucción que establece literalmente que "estacionar no es acampar". Y para que no hay dudas sobre su aplicación, aclara las condiciones que debe cumplir un vehículo para que se considere estacionado, son cuatro:

1. Debe tener el motor parado
2. Tiene que estar en contacto con el suelo a través de las cuatro ruedas, es decir, no puede emplear ni soportes ni cuñas para estabilizar su posición
3. No se le permite ocupar más espacio que el del tamaño que indica su ficha técnica
4. Y no puede producir ni fluidos, ni ruidos

La actualización de la instrucción debe servir de base a los Ayuntamientos y comunidades autónomas que son quienes tienen la última palabra sobre dónde se podrá acampar y dónde pernoctar con una autocaravana, una furgoneta camperizada o cualquier otro vehículo.

El objetivo de la actualización es evitar que los conductores de autocaravanas y furgonetas camperizadas dejen su vehículo estacionado y, al regresar, descubran que han sido sancionados porque algún agente de la autoridad local ha interpretado que estaba acampado.

"Una autocaravana estacionada cumpliendo las normas de tráfico nunca podrá considerarse acampada y, por ende, no podrá ser sancionada", aclaran desde ASEICAR (Asociación Española de Caravaning).

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