Las redes sociales también alimentan este tipo de ocurrencias, ya que permiten obtener visibilidad y unos cuantos ‘likes’, uno de los termómetros que miden el grado de satisfacción en la actualidad.

En el barrio de Son Gotleu, en Palma de Mallorca, un grupo de cuatro jóvenes se han grabado haciendo un experimento: han metido aceite de oliva virgen en el motor. ¿Cuánto? Una botella de un litro enterita.

Unos jóvenes meten aceite de oliva en el motor de un Peugeot 207

El vídeo que ves arriba de OkDiario se grabó a plena luz del día, en la plaza Fra Joan Alzina, en el corazón del barrio mallorquín. Entre risas y comentarios, uno de los jóvenes introduce el aceite de oliva en el motor del Peugeot 207. Mientras tanto, uno de ellos dice: “Por eso van tan bien los Peugeot”.

Más tarde, todos se suben al coche, arrancan el motor y empiezan a circular. Después de unos minutos, empieza a ocurrir lo esperado: una impresionante humareda sale del motor y se cuela en el habitáculo del coche.

El humo es tan intenso, que es imposible ver, lo que pone en peligro la seguridad de los ocupantes y el resto de usuarios de la vía. Al final, se ven obligados a detenerse, ante el riesgo de sufrir un accidente.

Inmediatamente después de subir el vídeo a internet en diferentes plataformas sociales, no tardó en alcanzar miles de visitas y comentarios, además de bromas y mensajes irónicos. Tampoco faltan críticas por la imprudencia al manipular un vehículo de esta forma y por poner en riesgo su seguridad.

No es la primera vez que un vídeo grabado en el barrio de Son Gotleu recorre las redes sociales, pero sí uno de los que ha tenido una mayor difusión.

Este tipo de vídeos vuelven a poner de manifiesto el peligro que entraña ciertos retos virales para conseguir visualizaciones y un falso reconocimiento ante los demás. Probablemente, el coche tuviera que visitar el taller o, directamente, mandarlo al desguace.

Importancia del aceite en el motor

El aceite es un elemento vital para el correcto funcionamiento de un vehículo. Se encarga de lubricar las piezas móviles del motor para que el roce entre ellas no las deteriore, además de ayudar a mantener la temperatura adecuada y la mecánica limpia.

Por eso es fundamental cambiar el aceite con regularidad, es la mejor manera de garantizar una conducción más segura y eficiente.

Uno de los procedimientos de mantenimiento más fundamentales para un vehículo que debe completarse a tiempo y sin falta es el cambio de aceite.

La demora en hacerlo pone el motor del coche en riesgo de mayor desgaste, obstrucción del filtro de combustible, sobrecalentamiento, ruido y otros posibles problemas y averías del motor.

En cuanto a los tiempos, conviene no aguantar el aceite más de un año o 20.000 kilómetros, como sostiene el mecánico Enrique Álvarez, de Talleres Piba, en Ciudad Real.

"Mi experiencia demuestra que cuando el aceite pasa aproximadamente de unos 22.000 kilómetros, se convierte totalmente en alquitrán y ya no lubrica nada", advierte.

Es cierto que hay marcas de aceite que garantizan una longevidad de hasta dos años o 30.000 kilómetros, sin embargo, a partir de poco más de 20.000 kilómetros "ya no crean la película viscosa entre las dos superficies metálicas para que no haya un desgaste prematuro".

El mecánico ha publicado un vídeo en su canal de TikTok (@premiumbymorad) en el que explica los riesgos de utilizar un aceite barato o uno diferente al que recomienda el fabricante. "¿Tú qué crees que va a ocurrir?", contesta cuando le aseguran que no es tan peligroso.

Nunca utilices aceite de baja calidad

"Mientras cumpla la norma es perfecto, es lo mismo", asegura el cámara al inicio del vídeo. "Eso lo he escuchado 1.000 veces, pero por eso te puedes cargar el motor de tu coche", ha advertido el mecánico acerca de una práctica cada vez más habitual en España. 

El precio de cambiar el aceite del motor cariará en función del taller al que acudas, pero suele oscilar entre los 80 y los 100 euros incluyendo la mano de obra, el propio precio del líquido y el filtro. 

Morad ha dejado claro los motivos por los que nunca debes utilizar un aceite barato en tu motor: no lubrica bien, no evita el desgaste natural que se produce en las piezas y no aguanta las temperaturas extremas.

El mecánico alerta que la avería es inevitable. "Tienes más residuos, tienes todos los conductos taponados y el motor sufre mucho, así que no va a durar mucho", ha afirmado en el vídeo de TikTok con rotundidad.

Cambiar el aceite cada 15.000 km tampoco evita averías

Si la calidad del aceite es baja, cambiarlo cada 15.000 km como es recomendable en la mayoría de los vehículos tampoco es evita que se produzcan averías graves a largo plazo. Las cualidades del líquido siguen sin ser las recomendables aunque acortes el tiempo de uso.

"El fabricante ha diseñado una aleación exacta e hizo una fórmula de aceite que funciona especialmente para este motor, entonces no puedes usar cualquier aceite", advierte Morad. "Si pones uno barato lo que vas a conseguir es romper el motor lo antes posible", añade.

El mecánico ha dejado claro que lo barato sale caro. El ahorro inicial no es comparable con el coste de la avería del motor en caso de producirse, menos aún en los vehículos posteriores al año 2000, en los que se empieza a recomendar realizar el cambio de aceite entre 15.000 y 30.000 kilómetros recorridos.

Los expertos han aconsejado también en numerosas ocasiones no sobrepasar los límites que marca el fabricante. Un aceite deteriorado pierde sus propiedades con el paso del tiempo, siendo cada vez más denso, con más residuos y una peor lubricación.

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El aceite es el encargado de que el motor de tu coche tenga una buena lubricación y, por ende, de que su funcionamiento no degrade las piezas que forman parte de él con su uso. Por su parte, otra de sus funciones clave es mantener una temperatura adecuada en el motor, de tal forma que evite sobrecalentamientos.

Ante esto, has de tener dos cosas en consideración: la primera, es que vas a tener que cambiar el aceite del motor cada cierto periodo; y la segunda, que no todos los aceites son iguales. Es decir, dependerá de tu modelo y del tipo de motor. 

Existen aceites minerales y sintéticos, siendo estos últimos los más recomendados. Otro aspecto clave a tener en cuenta es la viscosidad o, lo que es lo mismo, el número SAE (cuanto más bajo sea éste, el arranque en frío será más sencillo). 

Finalmente, tendrás que fijarte en el API, un indicador de calidad del aceite que utiliza dos letras para describir el tipo de motor: S para gasolina, y C para diésel. La segunda letra indica la calidad y, si es más avanzada en el orden del alfabeto, mayor calidad tendrá. 

Esto que comentamos lo vamos a ligar a continuación con los coches automáticos. Y es que los consumidores apuestan cada vez más por este tipo de coches, sobre todo si residen en zonas urbanas o en grandes ciudades, como es el caso de Madrid. 

De hecho, se estima que la venta de coches automáticos supera ya el 50% de las ventas totales, por lo que podemos deducir que el cambio con marchas poco a poco va quedando rezagado. Por esto mismo, hoy vamos a centrarnos en este tipo de coches y sí, tiene que ver con el cambio de aceite. 

“Por cada dos cambios de aceite motor, uno de transmisión”

En caso de que estés pensando en cambiar el aceite y tengas un coche automático, quizás necesites escuchar el consejo de uno de los mecánicos más conocidos en redes sociales. Felipe Sacristán Baeza es la cara de las redes sociales de @tallerredista, el taller mecánico de la Red ISTA. 

En su vídeo publicado en TikTok, Felipe ha revelado lo que debes tener en cuenta a la hora de sustituir el aceite de la caja de cambios de tu coche. De acuerdo con su explicación, si tienes un coche con caja automática, deberás cambiar el aceite por primera vez a los 90.000 kilómetros, y luego cada 60.000 kilómetros.

Otro dato clave que menciona en el vídeo es que lo más conveniente es que anotes los cambios de aceite de motor, ya que, después de realizar dos sustituciones de este aceite, deberás hacer uno del de transmisión. “Digan lo que digan sus vecinos y diga lo que diga la marca, siempre recomendamos sustituir el aceite con ese kilometraje”, comenta Sacristán. 

Cómo puedo saber qué aceite lleva mi coche

Esta es una de las preguntas más normales que cualquier conductor o conductora se hace en su día a día una vez tiene que cambiar el aceite. Pues bien, para saber qué motor lleva tu vehículo, lo más conveniente es consultar las instrucciones de mantenimiento, las cuales las encontrarás en el manual del fabricante. 

Ahí viene indicado qué aceite lleva tu coche, y cada cuánto tiempo tienes que cambiarlo. Asimismo, existe otra forma de saberlo. Y es que la página web de Norauto cuenta con una herramienta en su selección de aceites.

¿Qué tienes que hacer? Simplemente introduce la matrícula de tu coche, así de fácil. De esta manera, la herramienta digital reconoce la marca y el modelo de tu coche. A continuación, te aparecerán en la pantalla todos los aceites disponibles para tu vehículo. 

No hagas esto con el aceite de tu coche

Existe una práctica que realizan frecuentemente los conductores y es la de aumentar la potencia del coche. Y, aun habiendo muchas formas de conseguirlo, la última moda es llevar el nivel del aceite bajo. Te avisamos con antelación que es mejor que no lo intentes. De todas formas, te lo contamos. 

Cuando un motor lleva menos aceite de lo normal, supuestamente aumentan los caballos ya que, cuanto menos líquido tenga que empujar el cárter, más rápido irá tu coche. Esto mismo lo puso en práctica General Motors haciendo una prueba con un motor V8 LS. 

De cualquier forma, no te recomendamos hacer esto con tu coche. Lo más seguro es que siempre lleve el nivel de aceite recomendado por el fabricante, es decir, entre el máximo y el mínimo. Y, en cualquier cosa, es mejor que vayas a un taller mecánico, donde sean los profesionales los que toquen tu vehículo. 

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La fórmula avanzada de Castrol EDGE 5W-30 LL incorpora la tecnología Fluid TITANIUM, que transforma su estructura física para ser más resistente bajo presión. Esto ayuda a mantener las piezas metálicas separadas y reduce la fricción, lo que se traduce en un mejor rendimiento del motor y una mayor eficiencia de combustible.

Este aceite sintético Castrol tiene un precio más que interesante, ya que en Amazon puede comprarse por 40€, que es un 46% menos de su coste habitual. Una buena oportunidad para dar lo mejor a tu motor, sin que esto suponga un problema para tu bolsillo. Solo son 8€ por litro, por lo que se puede comprobar que es un precio sin igual para una marca tan reputada como Castrol.

Castrol EDGE 5W-30 LL cumple con una amplia gama de especificaciones y aprobaciones de los fabricantes de automóviles más importantes. Entre ellas se incluyen ACEA C3, BMW Longlife-04, Mercedes-Benz 229.31/229.51, Porsche C30 o VW 504.00/507.00.

La viscosidad 5W-30 de este aceite proporciona una lubricación eficaz durante los arranques en frío, ofreciendo una protección inmediata y reduciendo el desgaste de los componentes del motor. Esto es muy adecuado en climas fríos, donde un arranque rápido es vital para la longevidad del motor.

Un aceite que proporciona un excelente rendimiento en cualquier tipo de vehículo. Durabilidad, eficiencia y sobre todo, un gran precio, hacen de este aceite sintético una correcta elección para tu vehículo.

Este aceite de motor Castrol también destaca por su capacidad para mantener el motor limpio. Su fórmula avanzada ayuda a prevenir la formación de depósitos y mantiene las piezas del motor limpias, lo que contribuye a un rendimiento óptimo y una mayor vida útil del motor.

Es aceite es particularmente adecuado para motores de alto rendimiento y aquellos que operan en condiciones exigentes. Su capacidad para mantener su integridad bajo altas presiones y temperaturas lo convierte en una excelente opción para conductores que exigen lo máximo de sus vehículos.

El Castrol EDGE 5W-30 LL de 5L es un aceite de motor de primera calidad que ofrece una protección superior, un rendimiento mejorado y una eficiencia máxima. La oferta de Amazon es particularmente buena.

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El estado del aceite antes de utilizarlo también importa y los expertos aseguran que puede ser incluso más perjudicial que no cambiarlo. Los botes de aceite tienen fecha de caducidad, pero muchos conductores y mecánicos lo ignoran, con el gasto que puede suponer esto en reparaciones a la larga.

Lake Speed

Jr. ha decidido comprobar qué le sucede al motor cuando utilizas un aceite caducado. El vídeo publicado en su canal de YouTube conocido como The Motor Oil Geek ya cuenta con miles de visitas.

El aceite empieza a oxidarse a los pocos años

La fecha de caducidad de los botes de aceite no es una recomendación de los fabricantes, el líquido no debería emplearse, y si lo haces será bajo tu propia responsabilidad. Lake Speed hizo caso a una de las recomendaciones de muchos conductores: agitar el bote antes de utilizarlo y estará como nuevo.

El creador de contenido sacó un par de envases de aceite viejos que habían estado sellados durante años, uno de plástico y otro en una lata de metal. Speed los agitó con fuerza y los abrió para tomar unas muestras de cada uno. Los resultados del laboratorio no han sorprendido a nadie. 

El aceite Valvoline de 20 años y el Mobil1 de 50 años han mostrado claros signos de oxidación. El conjunto de aditivos que se añadieron de fábrica no tiene nada que ver con el resultado unos años después, entre ellos el zinc, fósforo y azufre. Los componentes se han degradado y no consiguen lubricar el motor. 

A pesar de que la botella de Mobil1 era más vieja, los peores resultados fueron para la de plástico de Valvoline. El líquido se ha descompuesto y el agua presente en el aceite se ha separado debido al calentamiento y enfriamiento continuo que ha vivido el recipiente durante dos décadas.

Los aceites de motor suelen tener una vida útil de unos cinco años si se guardan sellados en el envase original. A partir de ese momento, se empiezan a degradar y la calidad del lubricante es tan baja que podría provocar averías graves en el motor.

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Cambiar el aceite con regularidad es una de las principales tareas de mantenimiento de un vehículo y es la mejor manera de garantizar una conducción más segura y eficiente. Pero tan importante es cambiar el aceite regularmente como saber cuál es el aceite más adecuado para tu coche.

Tipos de aceites para coche

Existen varios tipos de aceites, dependiendo de su composición y viscosidad. Estos dos factores son determinantes para saber qué aceite lleva tu coche. En cuanto a la composición, existen tres categorías:

• Mineral: se extrae del refinado del petróleo y su principal ventaja es que el precio, ya que es el más económico de todos. En cambio, se degrada más rápido que los otros tipos.
• Sintético: elaborado a través de procesos químicos y se adapta a muchos vehículos. Es el más caro, pero también el que mantiene sus propiedades más tiempo e, incluso, reduce ligeramente el consumo.
• Semisintético: es una mezcla de los dos anteriores y, por tanto ofrece el mayor equilibrio entre precio y propiedades.

En cuanto a la viscosidad, hace referencia a la capacidad del aceite para lubricar, en función de las temperaturas, y se mide en grados, de 0 a 60. Se expresa en cifras, por ejemplo, un aceite 5 W 40: la primera indica la viscosidad a bajas temperatura y la segunda a temperaturas elevadas. Hoy en día, la mayoría de los lubricantes son multigrado.

Cómo saber qué aceite lleva mi coche

Lo más adecuado es consultar las instrucciones de mantenimiento en el manual del fabricante, donde viene indicado qué aceite lleva el coche y cada cuánto tiempo hay que cambiarlo. 

Pero existe otra manera de consultar el tipo de aceite que utiliza tu coche. La página web de Norauto tiene una herramienta en su sección de aceites que permite averiguar el lubricante del coche con sólo introducir la matrícula. 

Al hacerlo, la herramienta reconoce rápidamente la marca y modelo de tu coche. Sólo tienes que seleccionarlo y, en seguida, te aparece una selección con todos los aceites disponibles para tu vehículo. Rápido y sencillo.

Qué aceite lleva mi coche clásico

Queremos hacer un pequeño apunte a modo de epílogo para los coches clásicos. Existe una gran afición en España hacia los automóviles de época, pero no todo el mundo es consciente del mantenimiento que hay que hacer.

En el caso de los aceites, debemos tener en cuenta que son coches de hace 30 o 40 años (o más) y no son compatibles con los aceites sintéticos modernos, por mucho que éstos sean los mejores del mercado. Nuevamente, lo ideal es mira el manual y ver qué aceite recomienda el fabricante. 

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Cambiar el aceite del coche es una tarea que se puede hacer sin necesidad de ir a un taller. Pero este video del usuario BlipCars, que se ha hecho viral en TikTok, demuestra que es mejor acudir a un profesional. El vídeo lo puedes ver más abajo y ya acumula más de 152.000 visitas y ha recibido miles de ‘me gusta’.

El vídeo se titula ‘Cambio de aceite que sale mal’, lo cual ya nos anticipa que el resultado no es muy bueno. El propietario del BMW 528i comenta los pasos que siguió para cambiar el aceite del coche. 

El propietario de este BMW 528i intenta cambiar el aceite del motor con un desastroso resultado

Tras introducir el coche en el garaje, lo puso en posición Park y puso el freno de mano: "Ahora, vamos a levantar el coche con el gato y poner algunos de estos soportes ahí debajo", continuó. A continuación, quitó el filtro de aceite, vació el aceite y volvió a colocar el filtro y sus piezas.

Por último, vertió el aceite nuevo. Sin embargo, algo parece que salió mal: "Por desgracia, no vamos a poder arrancar el coche porque el tapón de vaciado tiene una fuga", explica.

Creía que el tapón de vaciado estaba pelado y que lo había estropeado al reparar el vehículo en el pasado. Luego reconoció que tardaría algún tiempo en arreglar el problema: "No podré conducir este coche durante unos días".

En los comentarios, muchos se mostraron comprensivos con el error y ofrecieron consejos para evitar el problema en el futuro, como comprar un nuevo cárter. Otros alegaron que BMW a menudo tiene fugas. Hubo quien le recomendó apretar el tornillo de drenaje de aceite. 

Problemas con las fugas de aceite

Muchos usuarios aluden en los comentarios a los problemas de aceite de BMW. Así que el dueño del 528i acudió a un foro dedicado a hablar de la marca bávara para abordar el tema. 

En dicho foro, un usuario escribía: "No trato de hablar mal de la marca o iniciar una pelea, sólo quiero saber por qué los propietarios de BMW tienen que invertir tanto tiempo en la sustitución de estas juntas cuando otras marcas parecen ser capaces de mantener un sello. ¡Me encanta mi coche, pero no es fácil de querer!”

Otro usuario respondió la culpa podría estar en los materiales que utiliza la marca. El Daily Dot se puso en contacto con BMW Group a través del formulario de contacto para obtener más información. 

Finalmente, en un vídeo posterior el dueño del 528i muestra que pudo arreglar el drenaje de aceite desprendido y pudo arrancar el motor. Días más tarde, compartió que el tapón de drenaje seguía goteando un poco, por lo que tuvo que apretarlo de nuevo.

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Desde hace algún tiempo se dice que un motor con menos aceite de lo normal aumenta los caballos, porque hay menos líquido que empujar en el cárter. Esto lo ha demostrado una prueba en un motor V8 LS de General Motors, en la que se ha cuantificado un incremento de potencia de hasta un 10% funcionando con niveles de aceite peligrosamente bajos.

La prueba la ha realizado Lake Speed Jr en su canal de YouTube The Motor Oil Geek, un ingeniero de automoción especializado en la lubricación de motores. Junto con Ben Strader, fundador de la escuela técnica online EFI University, hicieron funcionar el V8 en un banco de potencia con diferentes cantidades de aceite. 

Normalmente lleva 11 litros de 15W-40 y la prueba mostró la entrega de potencia con cinco, siete y nueve litros. Puedes comprobarlo tú mismo en el vídeo, a continuación.

Llevar el aceite bajo para sacar más potencia al motor

El aceite utilizado fue GP-1 High-Performance, una mezcla sintética de Driven Racing Oil. Speed Jr. es el antiguo jefe de I+D de Driven, algo que revela en las notas del vídeo.

Con cinco litros, el motor producía hasta 658 CV. Pero alrededor de 5.100 rpm, la presión del aceite cayó a un mínimo de 4,68 bares, que es casi la mitad que cuando comenzó. La baja presión de aceite puede dañar todos los componentes del motor, hasta terminar destrozándolo si se mantiene durante mucho tiempo.

Añadiendo casi dos litros de aceite, los números del motor eran más estables. A 5.100 vueltas, la presión del aceite era de 4,68 bares. En lugar de caer, la presión había estado aumentando antes de ese punto. 

En el momento de máximo rendimiento, con siete litros de aceite, la potencia del motor era de 638 CV. Strader añadió que la presión empezó a bajar a 7.000 rpm a medida que el aceite se agotaba en el cárter húmedo, lo que también provocó un descenso de la potencia. 

La clave está en encontrar el equilibrio

La última prueba, con nueve litros de aceite, arrojó una espiral descendente de resultados. Siguiendo el patrón de las pruebas anteriores, el motor totalmente lubricado no perdió presión, lo cual es bueno para su longevidad. Sin embargo, declaró una potencia de 597 CV, mucho menos de los 658 CV con cinco litros.

La conclusión que se saca de esta prueba es que, aunque dependerá de cada caso, la potencia del motor aumenta cuando el nivel de aceite baja. La clave radica en encontrar el punto exacto en el que se extrae el máximo rendimiento del motor sin que se agote el lubricante.

En cualquier caso, no te recomendamos hacer esto en tu coche. Lo más seguro y fiable para la mecánica es llevar siempre el nivel de aceite entre el máximo y el mínimo que declara el fabricante.

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Los tanques tienen una marca de rellenado que recomienda el fabricante, pero unas cuantas gotas extra no suponen un problema. La situación cambia si el motor funciona con una cantidad de aceite tres o cuatro veces mayor que la recomendada. Los primeros problemas aparecen en el cigüeñal y las bujías, incluso se reduce la eficacia del lubricante. 

Un vídeo del canal de YouTube Garage 54 muestra lo que le sucede a un motor que funciona con una cantidad de aceite que duplica la recomendada. El experimento utiliza un recubrimiento transparente que permite visualizar el efecto en las diferentes piezas.

La primera prueba se realiza con el doble del aceite: no hay fallos graves en la manivela y las bielas y el motor no intentan expulsar el líquido. Los problemas empiezan a notarse cuando el aceite llega al cigüeñal. La pieza giratoria empuja el aceite y el motor no puede ventilar adecuadamente los gases del cigüeñal.

Utilizar el doble de aceite modifica las propiedades y da lugar a un líquido pegajoso de color blanco que no es capaz de lubricar ni enfriar el motor. Pero Garage 54 ha ido más allá y ha triplicado la cantidad recomendada.

Las consecuencias son más evidentes en este caso. El líquido se sumerge en la manivela y las bielas y se empiezan a producir burbujas. El mecanismo tiene tanto aceite que se escapa por el tubo de ventilación mientras el líquido se convierte en una espuma cada vez más densa debido al sobreesfuerzo de la bomba de aceite. 

Los efectos se notan también en otros componentes del vehículo. Un exceso de aceite provoca que la presión baje y tiene el efecto contrario en algunas piezas, que no se lubrican adecuadamente. Los engranajes se desgastan antes y se expandirán debido al calor de la fricción. 

El uso de aceite por encima de lo recomendado por el fabricante impide que el líquido se refrigere adecuadamente mientras circula por el motor. El resultado es un aumento generalizado de la temperatura del motor y sus piezas.

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Lo más probable es que entre los 6 meses y 1 año, no por nada, sino por costumbre, y porque seguramente hayas escuchado que haya que cambiarlo, así como el filtro del aceite, cada año. Pues que sepas que, si haces esto, podrías estar perdiendo dinero. 

¿Cuándo hay que cambiar el aceite del coche?  

Los expertos en aceite de los laboratorios Blackstone han analizado aceite viejo de diversas procedencias, y han concluido que lo que más importa a la hora de cambiar el aceite son los kilómetros que ha recorrido tu coche. 

Los resultados de varias pruebas se presentaron en un episodio del podcast de Slick Talk: ‘Powered by Blackstone Laboratories’ (Desarrollado por los laboratorios Blackstone). El episodio en cuestión se publicó en diciembre, pero no ha sido hasta hace poco cuando ha cobrado fuerza en redes sociales como Reddit. 

En el episodio del podcast, el presentador Joe Adams cuenta cómo sacó de la estantería una botella medio llena de Mobil 1 0W40 (un tipo de aceite) y se puso en contacto con su productor para saber más sobre ese aceite. 

La botella tenía casi 14 años, y Mobil 1 (la empresa productora) dijo que, después de tantos años, lo más seguro es que ese aceite no protegería adecuadamente al motor. Sin embargo, desde Blackstone no se quedaron agusto con la respuesta, así que lo sometieron a una serie de pruebas.

“Lo que hay que tener en cuenta son los kilómetros”

Desde Blackstone dijeron que estudiaron una gran variedad de características del aceite, desde la medición de aditivos hasta el contenido de agua, el punto de inflamación, la viscosidad, los insolubles presentes y la capacidad del aceite para neutralizar ácidos y bases potencialmente dañinas. 

A pesar de que el aceite se fabricó en septiembre de 2010 y había estado medio lleno durante un periodo de tiempo, los resultados fueron buenos. Esto dio lugar a varias pruebas de seguimiento de otros aceites viejos para averiguar qué fue lo que causó la rotura del aceite, y la respuesta estaba bastante clara.

Al tomar muestras de aceite de varios motores, desde un Ford F-150 de 2020 con el motor Ecoboost de 3,5 litros con seis meses de llenado hasta motores que habían mantenido su llenado durante más de cinco años, Blackstone encontró sistemáticamente que los aceites de bajo kilometraje estaban dentro de las especificaciones. 

Las pruebas se realizaron no sólo en los coches de gasolina, como un 1996 Lincoln Town Car que había pasado cinco años y varios kilómetros desde su último cambio, sino también un diésel 2000 Ford F-350 con el 7,3 litros Powerstroke. 

Incluso se realizó una prueba con un aceite de hace 10 años de un Porsche 993 de 1995 que sólo había recorrido 1.300 km desde su último cambio y, de hecho, también dio buenos resultados. Al menos, en la mayoría de las ocasiones. 

Algunas pruebas revelaron un mayor contenido de hierro o silicio, lo que podría indicar desgaste. Pero sus fuentes potenciales son demasiado numerosas para afirmar con certeza que el aceite era el culpable. "El paso del tiempo no es razón para descartarlo", dice Adams sobre el aceite viejo. "Lo que hay que tener en cuenta son los kilómetros". 

Naturalmente, siempre va a haber excepciones en cuanto al kilometraje, ya que no todos los coches sufren el mismo desgaste, entre otras cosas. Los motores que pasan muchas horas al ralentí o aquellos que se usan en pistas, deben cambiar el aceite con más frecuencia. 

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Puede que se hayan terminado esos días en los que había que cambiar el aceite antiguo incluso si el coche no ha llegado al kilometraje necesario. Un estudio realizado por Blackstone Laboratories ha analizado la calidad de diversos fabricantes y ha determinado que no importa la antigüedad sino los kilómetros que recorre el vehículo.

Joe Adams, presentador del podcast Slick Talk: Powered by Blackstone Laboratories, ha explicado en uno de sus episodios el procedimiento que han seguido durante la investigación. El programa se publicó en diciembre, pero ha ganado notoriedad ahora en redes sociales como Reddit. 

La antigüedad no es tan importante como el kilometraje

Adams explica que analizaron una botella medio llena de aceite sintético Mobil 1 0W40 de 14 años de antigüedad para comprobar si había perdido calidad. Mobil 1 aseguraba que un aceite de esa edad no protegería adecuadamente el motor. Blackstone lo sometió a una serie de pruebas para comprobarlo.

Blackstone probó diferentes parámetros para medir la calidad del aceite: la presencia de aditivos, la concentración de agua, los componentes insolubles, el punto de inflamación, la viscosidad y la capacidad para neutralizar ácidos potencialmente dañinos. El aceite se fabricó en 2010 y se almacenó en un estante sin cuidar las condiciones ambientales, pero sorprendentemente mantenía su calidad.

La compañía realizó una serie de pruebas posteriormente para determinar el grado de descomposición del aceite en un Ford F-150 de 2020 con seis meses desde hasta otros con más de cinco años. Los aceites de coches con poco kilometraje no habían perdido una calidad significativa con el paso del tiempo en los motores de gasolina, según Blackstone. 

Las pruebas también se realizaron en motores diésel en un Ford F350 del año 2000, incluso en un Porsche 993 de 1995 que solo había recorrido 1.248 kilómetros desde el último cambio de aceite. Ambos vehículos ofrecieron buenos resultados y las pruebas solo detectaron un mayor contenido de hierro o silicio, que podría ser un signo de la edad de los coches. 

"La antigüedad de un aceite no es motivo suficiente para tirarlo, el kilometraje es lo que hay que tener en cuenta", ha explicado Joe Adams en el podcast.

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Cuando el nivel de aceite baja demasiado, por debajo del mínimo recomendable, esta función de lubricación y refrigeración no se cumple adecuadamente, lo que eleva el riesgo de colapso total de los componentes internos del bloque (pistones, bielas, cigüeñal, casquillos…).

Para evitar que esto ocurra, los coches están equipados con sensores que miden el nivel de aceite del motor y hacen saltar una alerta tanto si es demasiado bajo como si está por encima de lo recomendable. 

En el caso de los vehículos más modernos, es posible incluso comprobar el nivel exacto del aceite del motor desde el ordenador de a bordo y verificar en qué estado se encuentra el lubricante. Por tanto, los fabricantes ponen todos los medios para evitar un fallo catastrófico en el motor por falta o exceso de aceite.

¿Qué ocurre si echas más aceite del recomendado a un motor de combustión?

Aun así, si no estás del todo convencido de que llenar el motor con más aceite de lo debido puede destrozarlo, el canal de YouTube I Do Cars ha publicado un vídeo en el que muestra en qué estado quedó el motor V6 sobrealimentado de 3.0 litros de un Jaguar XE del año 2017 al que vertieron más aceite del recomendado.

Según el desguace que vendió el motor, hasta 9 litros de aceite salieron del cárter de este motor cuando lo drenaron, mientras que Jaguar especifica que este bloque necesita solo 5,7 litros. Esto significa que alguien echó casi un 37% más de aceite del que debía.

Al comenzar a desmontar el motor se aprecia que algo salió mal en un coche que tan solo se había conducido unos 100.000 kilómetros. Hay escamas de metal en el filtro y en el chupador de aceite y, muescas en los muñones de las levas. 

Al seguir desmontando, encuentran que dos de los pistones no están debidamente fijos a sus bielas, lo que justifica que en interior del cárter haya material procedente de los cojinetes de biela destrozados, algunos de los cuales son bastante grandes.

Una vez procede a retirar los pistones, Eric, del I Do Cars, encuentra metal quemado en la parte inferior de las bielas y daños severos en las camisas de los cilindros.

Cuando el motor se llena demasiado de aceite, el cigüeñal hace salpicar este exceso en el cárter, convirtiéndolo en espuma. Esta espuma es succionada por la bomba de aceite, llevándola a otras partes del motor donde debería haber aceite. Y al cambiar este aceite por espuma, no se produce una correcta lubricación, por lo que se genera fricción y calor que acaba ocasionando el gripaje.

Si quieres aprender más sobre los daños que puede ocasionar un exceso de aceite en un motor de combustión interna, no te pierdas el vídeo que acompaña a este artículo (en inglés).

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Tan importante es hacer el cambio de aceite como respetar los tiempos para hacerlo. De lo contrario, el motor acumulará grandes cantidades de suciedad y sedimentos que causarán fricción en las piezas móviles del propulsor. 

Los cambios de aceite son esenciales para lubricar el motor y reducir la fricción en varios componentes clave que contribuyen al desgaste de los vehículos.

Al reducir la fricción, se consigue una optimización del consumo, lo que se traduce en un ahorro importante de dinero en combustible a largo plazo. Según explican los expertos de Progressive, “los cambios regulares de aceite mejoran el rendimiento del motor, prolongan su longevidad y ayudan al coche a alcanzar su máximo rendimiento de combustible".

Este mecánico te da un consejo para que ahorres dinero en el cambio de aceite de tu coche

No cambiar el aceite del motor podría provocar una avería muy grave, hasta el punto de tener que sustituir el motor, lo que supondría una inversión muy costosa. Más o menos, la mayoría de los usuarios saben las consecuencias de no cambiar el lubricante. Lo que algunos no tienen tan claro es con qué periodicidad. 

Scotty Kilmer, un mecánico británico con más de cinco décadas de experiencia a sus espaldas, ha utilizado su canal de YouTube para aclarar precisamente esta cuestión. Kilmer publicó un vídeo en respuesta a un seguidor que le preguntó cuándo debía hacer el cambio de aceite en un coche nuevo.

Según el experto, la necesidad de cambiar el aceite a lo largo de los años ha cambiado drásticamente, gracias a las mejoras generales en la fabricación de automóviles: “Los coches modernos son diferentes a los antiguos, yo simplemente cambiaría el aceite cada 8.000 kilómetros y utilizaría un aceite GF-6 nuevo y un filtro de aceite de larga duración”.

"Si no conduces mucho, una vez al año. Porque (se acumula) aceite y ácido de quemar aceite y gasolina". El principal motivo por el que ha cambiado la necesidad de cambiar le aceite se debe a que ha mejorado la calidad de los aceites y de los metales en la construcción de los automóviles a lo largo de los años.

Para este experto, aunque cambiar el aceite no dañará el motor, supondrá un gasto innecesario de dinero. Los expertos suelen recomendar cambiar el aceite con demasiada frecuencia, pero esto no hará que el coche dure más o funcione mejor.

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Y hablamos de una operación clave. Cambiar el aceite del vehículo en el mantenimiento es una de las operaciones más importantes en los vehículos de combustión, pues la vida útil del motor depende de ello. Cada coche tiene su periodo, pero la mayoría debe cambiarlo entre los 15.000 y 30.000 kilómetros, encontrándonos que algunos deben pasar por el taller al año y otros cada dos años. Depende de cada caso. 

El no realizar los cambios de aceite cuando toca supone que tu motor puede ser seriamente dañado, pudiendo comprometer la lubricación y poner en riesgo incluso tu seguridad. Si antes de acudir al taller quieres revisarlo, debes de tener en cuenta que si lo aprecias de un color oscuro probablemente será hora de cambiarlo. El taller deberá de revisar el manual para conocer las recomendaciones específicas del fabricante y poner el aceite que indica el mismo.

Cuánto cuesta cambiar el aceite del coche en 2023

Y en 2023 el precio medio de cambiar el aceite del motor sigue rondando los 100 euros. La mayoría de talleres se mueven por unos 90 euros, aunque podemos encontrarnos que muchos nos cobran por esta operación un valor superior a los 100 euros. Dependerá del tipo de taller y el aceite utilizado. El pasado año, diferentes estudios concluyeron con 90 euros como precio medio en el cambio de aceite y filtro, y en 2023 el precio medio se sitúa aproximadamente en el mismo punto.

Cada cuánto tiempo se cambia el aceite del coche

Y es que en esta cantidad pagamos el cambio de aceite, el reciclado del aceite usado y el cambio del filtro. Igualmente, es de destacar que se trata de uno de los servicios de mantenimiento más baratos. Por comunidades, la más cara es Málaga, siendo la más barata las Islas Baleares. Madrid y Barcelona están en la media. 

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Lo primero que hay que tener en cuenta es que el tipo de combustible que uso el vehículo no influye en los tiempos en los que hay que llevar a cabo los cambios: da igual si se trata de un coche de gasolina o de uno que emplee diésel.

Lo que sí es relevante en la periodicidad de este cambio es la antigüedad del automóvil:

• Si el coche tiene más de 15 años, hay que cambiar el aceite cada 10.000 kilómetros
• Si el coche tiene menos de esa edad, hay que cambiar el aceite cada 15.000 kilómetros

También hay que señalar que por norma general se recomiendo hacer la sustitución cada dichos kilometrajes o cada año, lo primero que llegue en cada caso.

Pero, ¿a qué se debe esta diferencia de tiempo/kilómetros entre coche antiguos y modernos? Se debe al tipo de aceite que emplean unos y otros.

Los coches con más años suelen emplear aceites minerales o semisintéticos, que tiene una menor cantidad de aditivos y una duración menor, por lo que se gastan antes y es necesario reemplazarlos de manera más frecuente para que el automóvil siga rindiendo bien.

En cuanto a los coches modernos, utilizan aceites sintéticos con una mayor cantidad de aditivos, están más perfeccionados y son capaces de lubricar el motor y protegerlo durante mayores periodos de tiempo y de uso, por lo que los cambios son más espaciados.

También hay que tener en cuenta que esto son guías generales y es lo habitual, pero que después cada marca puede recomendar otras periodicidades distintas, así que hay que ver qué es lo que especifica cada fabricante.

El tipo de aceite que utilizar en tu coche

Es otro aspecto importante: no todos los aceites valen para todos los coches y en este aspecto sí que es importante si el vehículo es diésel y gasolina. Los que emplean los segundos tienen una densidad menor que los que utilizan los segundos.

Esto es algo que se puede comprobar mirando el envase del aceite. Los gasolina suelen emplear los 0W-20 y los diésel los 5W-30. La primera parte de la nomenclatura indica su viscosidad a temperaturas bajas y la segunda su viscosidad cuando se encuentran a temperaturas altas, de entre 100 y 150 grados centígrados. 

De nuevo, lo recomendable es ver qué aceite recomienda el fabricante y, cuando vayas a hacer la renovación por completo, lo ideal es utilizar solo el que indica la marca.

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Un nivel de aceite correcto es fundamental no solo para que el motor funcione adecuadamente, sino también para prolongar su vida útil. 

El aceite se encarga de mantener lubricadas todas las piezas móviles del bloque y de refrigerarlas, con el fin de que no se calienten demasiado ni rocen entre sí y se produzca el temido gripaje. 

El lubricante circula por un circuito, gracias a una bomba que se encarga de impulsarlo y mantener la presión adecuada. 

Todo motor de combustión gasta aceite, en mayor o menor medida, por ello, nadie debería confiarse ni esperar a las inspecciones periódicas o a la ITV obligatoria para saber si su motor tiene el aceite suficiente. 

El objetivo de comprobar cada cierto tiempo el nivel de aceite es saber si el fluido se encuentra por encima del mínimo y por debajo del máximo para no tener problemas de escasez ni que el circuito tenga fugas por exceso de aceite y presión en los conductos al expandirse por un nivel demasiado elevado y el aumento de temperatura.

¿Qué pasa si el nivel de aceite no es el correcto?

Si el nivel de aceite está por debajo del mínimo, el motor puede gripar, debido al roce de las piezas móviles, que pueden llegar a romperse. En los casos más graves, la avería puede no tener solución. 

Para evitarlo, llena el depósito de aceite con el mismo modelo recomendado por el fabricante en el manual del vehículo. Después, debes esperar un par de minutos antes de volver a realizar una nueva medición. 

Repite las veces que sea necesario hasta que el nivel sea adecuado sin sobrepasar la pestaña del máximo de la varilla.

En cambio, si el nivel de aceite está por encima del máximo, lo más recomendable es acudir al taller más cercano para que un mecánico compruebe el estado del motor y retire el aceite que sobra.

Cómo mirar el nivel de aceite de forma correcta

Es verdad que, actualmente, los coches avisan del estado del aceite, pero siempre es bueno comprobarlo por uno mismo. Esa es la medición más fiable. Pero hay que hacerlo correctamente. 

Coloca tu vehículo en una superficie regular y lo más llana posible, para que la medida no dé errores. Si el motor está situado delante y aparcas cuesta arriba, podrías pensar que tienes menos aceite te la cuenta. 

Por el contrario, si lo haces cuesta abajo, la medición podría ser demasiado optimista.

Al circular, el motor se calienta y el aceite se expande (además de ser impulsado por todo el circuito por la bomba), por tanto, no podrás medir con la varilla (que estará completamente manchada) la cantidad real de aceite del que dispones en el cárter.

Por eso, cuando quieras medir el nivel de aceite (cada 15-20 días, antes de un viaje largo o después de recorrer muchos kilómetros), estaciónalo horas antes sin moverlo ni arrancarlo hasta que procedas a mirar la varilla.

Suele ser un elemento bastante destacado, con un tirador de color amarillo o naranja y de fácil acceso hasta en los motores más “tapados”, como son casi todos los modernos, por lo que lo normal es que no tengas que quitar nada para acceder a la varilla. 

En frío y en llano, tira con cuidado de la varilla y vigila con las gotas de fluido que pueda haber. 

Con un trozo de papel secante debajo (un pañuelo, un poco de papel higiénico o de cocina sirven), echa un primer vistazo.

Lo normal es que la información sea poco fiable, salvo que el coche haya estado parado mucho tiempo. Pero no dudes en seguir el resto de los pasos. 

Sea como fuere, seca todo el metal o el plástico desde arriba hacia el extremo, hasta que identifiques claramente las muescas/marcas de mínimo y máximo, valores entre los que debería estar el fluido.

• Muescas sin más. 
• MIN y MAX, de mínimo y máximo. 
• L y H, de low (bajo) y hi (alto). 
• E y F, de empty (vacío) y full (lleno). 
• Vuelve a introducirla y echa un segundo vistazo

Hazlo con cuidado, sin doblarla. Déjala unos minutos, para que se empape bien, sin moverla. Después, vuelve a sacarla y realiza la misma operación de lectura. 

Una parte debería estar claramente más manchada por el lubricante que la otra. Si ves que no, vuelve a limpiar y a repetir la operación las veces que sea necesario.  

Asegúrate de que queda bien colocada y fija. Si está suelta o se sale, no arranques el motor, porque el aceite se saldrá por ahí y podrías gripar la mecánica.  

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Llamamos 'gripaje' al hecho de que las piezas móviles de una máquina rocen y se estropeen por el desgaste generado por la fricción. En un motor térmico convencional, por ejemplo, los pistones están protegidos por una película de aceite lubricante cuyo objetivo es evitar esto. No obstante, es posible que las cosas no salgan como deben... 

Mecánica básica: ¿cómo funciona un motor de combustión?

Si el sistema falla y los pistones llegan a rozar con las paredes del cilindro, lo normal es que los daños sean cuantiosos y la avería difícil y cara de reparar. Incluso, que no merezca la pena el arreglo.

VÍDEO: explosiones de un motor, así son en un cuatro cilindros. ¡Te quedas hipnotizado!

Así que, en esta ocasión te vamos a explicar qué puede gripar un motor y cómo evitarlo, porque a pesar de los grandes avances tecnológicos de los que son reflejo los coches nuevos de hoy día, ninguno de ellos está vacunado contra este desastre. ¿Qué puede provocarlo? 

Arranque en frío

Los arranques bajo temperaturas extremas siempre son delicados. Al activar el sistema de encendido a uno le queda poco más que cruzar los dedos, aunque es cierto que siempre se puede echar una mano a este primer paso aparcando en algún lugar a cubierto o con el capó más cerca de una pared que del lado más frío de la plaza de estacionamiento. 

Hace años, los motores se cubrían con mantas, lonas, cortinillas en las rejillas de ventilación... En las mecánicas modernas no debería hacer falta (¡si lo haces, retíralas antes de darle al contacto, que algo podría quemarse!), aunque no olvides que en algunas zonas de montaña y en la mitad norte de Europa es frecuente que los coches modernos estén dotados de calentadores eléctricos para que el motor no se enfríe demasiado cuando el coche 'duerme' a la intemperie en las noches más duras del invierno. 

Acelerones 

Uno de los errores más frecuentes es acompañar el momento del arranque con acelerones "para que el motor coja temperatura cuanto antes". Aunque en los viejos coches de carburación era casi obligado dar unos pisotones de acelerador para humedecer el carburador (y sacar el estárter/estrangulador para enriquecer la mezcla gasolina-aire) antes incluso de girar la llave de contacto, entonces y ahora el coche necesita su tiempo para alcanzar su temperatura óptima de trabajo.

Temperatura

Los motores modernos ya no tardan tanto en alcanzarla, pero hay que seguir vigilándola siempre en la medida que se pueda, ya que la aguja de la temperatura es algo que lleva años en vías de extinción y en algunos modelos sólo se avisa con sendos testigos de si "el agua" (anticongelante) está demasiado frío o demasiado caliente. 

En cualquier caso, es otro factor clave para prevenir el gripaje, ya que dará muchas pistas de las condiciones a las que está rindiendo la mecánica. 

(Altas) revoluciones

Por ello, no debes exprimir demasiado el propulsor de tu coche hasta que la temperatura del bloque sea correcta para ello. Así, debes evitar los mencionados acelerones y que las revoluciones del cuentavueltas suban demasiado o alcancen la zona roja, porque ello exigirá una lubricación aún más adecuada... y todo tiene un límite al que no conviene siquiera acercarse. 

Así perjudicas al motor si conduces a bajas revoluciones

Recuerda que el responsable de que se disparen peligrosamente las revoluciones no es sólo el acelerador: una reducción muy brusca o bajar más marchas de la cuenta como freno motor al descender en un puerto de montaña, por ejemplo, harán el mismo efecto (con un resultado igual de nefasto si la temperatura no es buena, la bomba del aceite no trabaja como debe... y el circuito no está bien lubricado, sea por la razón que sea).

Bajo nivel de aceite

Tras tantas referencias, si queremos seguir respondiendo a la pregunta de por qué puede gripar un motor y cómo evitarlo, es hora pues de centrarse en el aceite lubricante, que debe estar en plena forma. 

Cómo mirar el aceite de tu coche

Para ello, lo primero que hay que hacer es verificar que en el cárter donde se almacena (en la parte más inferior del motor, bajo la culata), el nivel es el correcto.

Has de comprobar en la varilla que se encuentra en entre el mínimo y el máximo (más cerca de este segundo valor). Hazlo cada 15 días como máximo y antes o después después de hacer un viaje largo. Y cuando te pongas a ello, recuerda que has de comprobar el aceite en llano y con el motor frío. 

Para rellenar, usa siempre el aceite del mismo tipo que llevabas: realiza esta operación por el tapón y mirando el nivel en la varilla. 

Fugas

Si detectas demasiados goteos extraños en juntas, tapónes, retenes o en la propia varilla (ojo al devolverla a su sitio, que tiene que quedar bien cerrada) o manchas de aceite, cuidado: el nivel del lubricante podría bajar mucho antes de lo previsto. 

Golpe en los bajos

Si sufres un bordillazo o incluso algún otro vehículo precedente desprende alguna piedra que haya en vuestro camino, el cárter podría quedar dañado y el riesgo de gripaje del motor sería enorme. 

Humo azulado

Si por el escape sale un humo cuantioso y azulado, con un olor como a fritura, lo normal es que se están quemando mal en el motor las proporciones de combustible, aceite... Acude a un taller antes de que sea demasiado tarde. 

Calidad del aceite

El producto que utilices debe ser adecuado para tu modelo y el uso que vayas a hacer de él. Y además, de buena calidad. Lo malo es que nada de esto sirve si ha caducado, porque los aceites también envejecen y los expertos recomiendan que se cambien totalmente cada 2 o 3 años. 

Filtro

Cuando procedas a la sustitución completa del aceite, no te olvides del filtro del mismo, o la operación no valdrá de nada. En estos trabajos también se cambia el tornillo de vaciado que hay bajo el cárter y su arandela correspondiente. 

Bomba de aceite

Esto es más difícil de testar salvo que tu coche sea una 'rara avis' o un deportivo clásico y tenga un medidor de presión del aceite. Si la bomba empieza a hacer mal su trabajo, el sistema de lubricación se resentirá alarmantemente y todo podría acabar en que se gripe el motor y ya no haya cómo evitarlo. 

Testigo y traqueteos

Así pues, dejamos para el final una última recomendación que no deja de ser de lo más efectiva. Lo primero, gira la llave o pulsa el botón de contacto y comprueba que el testigo rojo de alerta de falta de aceite existe y se enciende (que para eso está ese modo 'tester' que da la bienvenida en el salpicadero). Y luego, quédate con ello en la memoria. 

Si en algún momento no se apagara al arrancar o se encendiera en medio del trayecto, apaga inmediatamente el motor y llama a la grúa. Si no, especialmente si la luz va acompañada de traqueteos, habrá gripaje casi seguro y tendrás que tirar la mecánica -o el coche entero- a la basura.  

Toda parte móvil está sujeta a desgaste. Y hasta lo que se supone que dura 'la vida útil del vehículo', como una cadena de transmisión, suele tener elementos que pueden no ser tan longevos: casquillos, retenes, pasadores... 

Estos son los 5 pecados capitales de la caja de cambios

Otro de los ejemplos más ilustrativos: la caja de cambios. Aunque alguna vez hayas visto una, 'de una pieza', lo cierto es que en su interior tiene un gran número de piñones, engranajes, varillas, aros, tacos...

Se mueven solidariamente con las revoluciones del motor, por lo que, al igual que este, de alguna manera tienen que estar convenientemente lubricados.

 VÍDEO: ¿Te imaginas una caja de cambios así? De locos...

Y en esto, no distinguimos entre cambios automáticos o o manuales. Todas necesitan esa valvulina, que no es otra cosa que el aceite necesario para el funcionamiento óptimo y duradero de la caja de cambios.

¿En qué se diferencia con el aceite del motor? 

Evidentemente, hay un aceite que lubrica y refrigera la caja de cambios y otra, el bloque motor. En este último caso, el fluido permite la protección y el buen funcionamiento de los pistones, los las camisas, las bielas... 

Es cierto que existieron modelos de vehículos que compartieron el aceite lubricante de ambos elementos, pero las experiencias han demostrado que no fue una buena idea, puesto que las impurezas del cambio acababan pasando al motor. 

¿Qué propiedades tiene la valvulina?  

En realidad, sólo se parecen en sus capacidades, pues son dos productos destinados a dos funciones respecto a las piezas móviles:

• Lubricar: crean una película para proteger la pieza. 
• Refrigerar: el hecho de disminuir la fricción, también hace que baje la temperatura. Además, como fluido, un lubricante puede refrigerar más y mejor que otro líquido. Y si se hace bien, hasta puede tener un punto de ebullición mucho mayor. Si encima enfrías más el circuito con aire... Hay muchos modelos concretos de coches y motos que funcionan así. 

¿De dónde 'sale' la valvulina?

La valvulina o aceite del cambio se aloja en un pequeño depósito o cárter en la parte inferior del vehículo. Entra en contacto directo con los elementos indicados o es impulsado por una pequeña bomba.  

¿Cada cuánto se cambia? 

En principio, en función de los años o el kilometraje que indique el fabricante. Lo habitual es que esto suceda en periodos mucho más dilatados que los del lubricante del motor. 

Pero ten en cuenta que, como todo fluido, el paso de los años también afecta a este elemento, que caduca: sedimenta, pierde sus propiedades... e incluso, si no circula ni se usa porque el coche está demasiado tiempo, pues puede ser todavía peor. 

¿Qué averías puede provocar su falta o descuido?  

Las piezas empiezan a rozar y se desgastan mucho antes de lo previsto. Incluso, si los dientes de los piñones empiezan a deformarse o quedan inservibles, la avería puede ser muy costosa porque el taller tendrá que abrir la caja completamente, sustituir las piezas necesarias y volver a montar... o, directamente, conseguirte otra e instalarla (con la mano de obra pertinente). 

Ten en cuenta que sustituir la valvulina periódicamente -incluso antes de lo recomendado, si hay síntomas de envejecimiento- puede suponer unos 100-150 euros; la reparación o sustitución del cambio podrían suponerte un gasto de varios miles. 

¿Cómo se detectan problemas? 

Por fugas (goteos externos excesivos que dejan mancha en el suelo), dificultades en el engranaje de las distintas velocidades, las marchas crujen, rascan, saltan, la palanca queda con demasiada holgura... 

¿Cómo se rellena la valvulina o el aceite del cambio?

Con el coche elevado, preferiblemente, hay que soltar un tapón en la parte inferior para que la valvulina vieja caiga por gravedad hacia la cubeta (que luego se tira al punto limpio o a cualquier otro lugar autorizado de recogida y tratamiento de residuos tan contaminantes como este). Después, con una especie de jeringuilla, se inyecta el fluido nuevo poco a poco por otro tapón (como ves en la foto principal de este post).

¿Cómo funciona la caja de cambios?

Luego, se coloca un nuevo tapón con su arandela (y filtro, si el modelo lo lleva), se baja el vehículo hasta el suelo y se puede salir inmediatamente después. Eso sí: tanto en ese momento como cuando lo empieces a circular en frío, debes empezar cambiando de marchas poco a poco al principio, sin practicar en los primeros kilómetros una conducción deportiva. ¿Por qué? Precisamente, por eso que ya conoces: lo que es la valvulina o el aceite del cambio, que debe lublicarlo todo antes de que pretendas obtener el máximo rendimiento. 

Y es que el aceite es el lubricante de las piezas móviles del motor que las recubre con una fina capa y evita el contacto directo entre cada una de ellas. Y si desaparece o no está en buenas condiciones, la fricción provocará que estas piezas sobrepasen su límite de tolerancia térmica y terminen rompiéndose o fundiéndose con las que tengan cerca, dejando de realizar su función. Puede que hayas escuchado la expresión ‘a gripado el motor’… pues se refiere a esto.

Hay cientos de piezas que necesitan esa lubricación. Los que más, si cabe, son los pistones que, por ejemplo, a 3.000 rpm recorren varias decenas de metros lineales cada segundo, así que figúrate la importancia de que tengan lubricación. Eso del ‘roce hace el cariño’ aquí no tiene una buena aplicación…

El lubricante es quizá el elemento que más debes vigilar en tu coche. Se utiliza -en mayor o menor medida- en la caja de cambios de un vehículo (valvulina), en los embragues que no son del tipo en seco (más frecuentes en motos que en turismos), en las bisagras de las puertas, en los turbocompresores... y como hemos hablado, en el bloque de cualquier motor. Por todo esto, se suele decir que si un propulsor es el corazón del coche, el aceite equivaldría a la sangre del cuerpo humano.

Su vigilancia es vital para que el motor te dure muchos kilómetros, sobre todo, tras un viaje largo como el que seguro habrás hecho o harás este verano. Y algunos elementos, como la varilla, te ayudarán en este control. Este elemento tan simple te mostrará su nivel y, también, el estado en el que se encuentra.

¿Cómo puede el coche quedarse sin aceite?

También puede que te vuelvas loco buscando una fuga por todo el circuito. La causa de los goterones que hay repartidos por la mecánica puede estar en uno de los elementos más tontos: el tapón. Si quitándolo y volviendo luego a enroscarlo no solucionas el desaguisado, consigue uno nuevo. Si el problema persiste y te has cerciorado de que la tapa de balancines no está rajada, la causa, probablemente, será más grave y costosa.

También debes fijarte en el suelo del lugar donde aparques. Si hay alguna mancha puede deberse a goteos anteriores, propios o ajenos (si has aparcado en la calle o en una plaza de garaje compartida). Para cerciorarte de que es tu coche el que tiene un problema, coloca un cartón limpio bajo el motor la próxima vez que aparques allí. Y si al recogerlo vuelve a estar manchado, ya sabes lo que toca.    

Mantén el nivel

Extrae la varilla cada 15 días o un mes. Límpiala y vuelve a introducirla para que te dé la medición real, pero siempre hazlo sobre una superficie horizontal y tras arrancar el motor unos minutos (y después de pararlo, claro) para que el motor esté algo caliente. Si la marca se acerca al nivel mínimo, compra un lubricante del mismo tipo que llevabas y rellena por el tapón.

Atento a los kilómetros

Cada cierto tiempo es muy importante cambiar el lubricante. Con el paso de los kilómetros, la mezcla envejece o se pierde una parte de la misma. Los aditivos del lubricante se descomponen y, además, este se ensucia con polvo y diminutas partículas (debido a la fricción constante). Rellenar el depósito no basta, necesitas una sustitución periódica total. Deja en el coche un recordatorio con la fecha del último cambio.

Y cada vez que se realiza un cambio completo del lubricante, también debes cambiar el filtro de aceite e instalar uno nuevo, ya que es una pieza vital que se encarga de conservarlo libre de impurezas. 

Un correcto mantenimiento siguiendo las instrucciones dadas por el fabricante, minimizará las posibilidades de tener fugas de aceite o problemas con el motor.

Y ya si ves que se enciende una lucecita en el cuadro de mandos con forma de motor, de aceitera o de termómetro, para cuanto antes, apaga el motor y revisa lo que hemos dicho antes. Si no encuentras nada anormal, pero alguna de estas luces continúa encendida al poner el contacto, no vuelvas a arrancar ni para subirlo a la grúa. Directo al taller y... a rezar.

A la hora de comprar aceite, ¿qué significan los códigos?

¿Sabes interpretar las cifras y las letras que aparecen en las etiquetas de los recipientes de aceite? Desde mediados de los años 70 se empezaron a hacer populares los multigrado y la elección de los mismos dejó de ser algo tan fácil como uno para verano y otro en invierno..

Por qué debes revisar el estado del aceite de tu coche tras el confinamiento y usar siempre uno de calidad

Las normas ACEA clasifican los lubricantes en cuatro categorías: A, motores de gasolina turismos; B, diésel de turismos e industriales ligeros; C, diésel con filtro de partículas; E, motores diésel de industriales y camiones. Para el API, las categorías son dos: S para motores de gasolina y C para diésel.

5W-40, 15W-30...

Estos códigos corresponden al grado de viscosidad del producto según la normativa SAE (‘Society of Automotive Engineers’). La letra ‘W’ (‘Winter’) es para invierno: cuanto más bajo es el número que la precede, mejor se comporta en días gélidos. El número que va después señala la fluidez a una temperatura de 100ºC.

15W-40: calidad estándar. Permite su uso en coches de cierta antigüedad. Mantiene sus propiedades hasta -20ºC. 10W-40: en invierno aguanta el tipo hasta -25ºC.

5W-40: arranca mejor en frío. Alcanza los -30ºC.

5W-30: lubricante de altas prestaciones para cualquier estación.

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¿Cómo funciona la caja de cambios? 

"¡Toma rascada!", se suele decir cuando se escucha fuerte un cambio de marcha muy brusco. ¡Si es que duele al oído... y al bolsillo! Estas acciones con la palanca no son nada divertidas, porque el roce casi puede entenderse como un grito de agonía procedente de lo más profundo de la transmisión.

Y ojo, porque una vez que se rompe alguno de sus componentes, unos costes de reparación en el rango de los cuatro dígitos son más la regla más que la excepción.

Pero hay otros pecados con los que mandar al infierno a la transmisión hasta sin saberlo. ¡Pon atención o reza lo que sepas!  

1 Cambiar de marcha demasiado rápido

Lo vemos frecuentemente en las películas: automovilistas cambiando de una marcha a otra en menos de un segundo. Lo que ayuda al romanticismo no es tan bien recibido por la transmisión manual. Dentro de ella hay engranajes de diferente tamaño.

Con la palanca, seleccionas el piñón  -la marcha- mediante la que el movimiento del motor acabará en las ruedas a las revoluciones elegidas. Sin embargo, para que eso se produzca, tiene que haber un elemento que sincronice la velocidad del motor y del piñón de la caja con la de las ruedas, para que giren a la misma velocidad. Si bien esta circunstancia ha sido solventada por las transmisiones de ‘doble embrague’, ahora hay anillos ('sincros') que hacen este trabajo y que actúan casi como una especie de embrague entre los dos engranajes.

Si cambias a una marcha diferente, el manguito de conexión es empujado en la dirección de la marcha apropiada y, por lo tanto, ejerce presión sobre el anillo sincronizador, que luego frena o acelera la marcha y la ajusta a la velocidad necesaria para que todo vaya bien. Pero ¿qué sucede si cambias demasiado rápido? Pues que el mecanismo de sincronización no tiene tiempo para ajustar suavemente la rueda dentada a la velocidad de la rueda: así que este anillo roza bruscamente la rueda dentada durante un cambio rápido, lo que conduce a un mayor desgaste de este elemento 'mediador', e incluso puede romperlo.

Además, el desgaste provoca, como consecuencia un mal funcionamiento que empeora con el tiempo y que acaba, en último término, en daños muy costosos. Las virutas que se forman en el proceso de rozamiento flotan en el aceite del cambio (o valvulina) y lo contaminan. Como resultado, los cojinetes en la caja de engranajes y los engranajes en sí mismos ya no pueden lubricarse adecuadamente, lo que a su vez aumenta el desgaste.

Las averías más caras que te pueden pasar

Si cambias de forma más lenta, el anillo sincronizador se desgastará con el tiempo, pero no de manera tan precoz. Además. el cambio de marcha lento tiene otra ventaja: el riesgo de engranar accidentalmente una relación más baja en lugar de una más alta también es significativamente menor. Si esto sucede, no sólo puedes dañar gravemente la caja de cambios, sino que puede sufrir mucho todo el motor.

2 Engranar la marcha atrás cuando el automóvil está rodando

La marcha atrás asegura que las ruedas giren en un sentido distinto. Para que esto pueda suceder, hay un engranaje 'aislado' para la marcha atrás que está acoplado a otro a través de un manguito de conexión. A diferencia de los engranajes delanteros, generalmente este no está sincronizado.

Por lo tanto, el automóvil debe detenerse antes de activar la marcha atrás. El embrague también debe presionarse un poco antes de insertar la marcha atrás, para que ambos engranajes se detengan y se pueden acoplar entre sí sin dañarse. Este consejo también se aplica a los automóviles con transmisión automática. Si la palanca selectora se mueve de ‘D’ a ‘R’ mientras el vehículo está rodando hacia adelante, las bandas de freno y los embragues multidisco en el interior de la transmisión se desgastan mucho más rápidamente. Si, por el contrario, cambias de ‘R' (retroceso) a ‘D’ (directa) cuando ruedas hacia atrás, lo que pasa en la caja de cambios es igual de negativo. Por lo tanto, recuerda: siempre es mejor detener el automóvil por completo antes de cambiar entre ‘D’ y ‘R’.

3 Colocar la mano sobre la palanca de cambios

Queda molón eso de colocar la mano derecha en la palanca de cambios. Es muy de tenerlo todo controlado, de ser un 'profesional'... o de tener mucha inseguridad. Sea como fuere, a la larga esta acción daña la transmisión, porque vas forzando gratuitamente ese manguito de conexión entre los piñones del que antes hablábamos.

Esta presión continuada provoca una tensión 'artificial' en la caja de cambios, que no sólo ejerce a su vez una mayor presión sobre esta conexión, sino que también lo hace sobre los anillos sincronizadores y los engranajes acoplados. Por tanto, también se desgastan más rápido, al igual que otros elementos de la caja de cambios, como los cojinetes. Así que mantén siempre las manos en el volante mientras conduces: es lo mejor para la mecánica y, cómo no, también para la seguridad.

4 No presionar correctamente el pedal del embrague

Otro error frecuente derivado de cambiar de forma rápida y deportiva: no presionar adecuadamente el pedal del embrague o no hacerlo a tiempo. Por no hablar de tenerlo pisado parcialmente todo el rato, mientras se circula.

Estos descuidos acaban en reparaciones realmente costosas. Si el embrague no separa completamente cuando debe el motor y la caja de cambios o no lo hace a tiempo y aun así cambias a la siguiente marcha, la caja de cambios a menudo reacciona con un fuerte crujido. Ese crujido es causado por el hecho de que los anillos sincronizadores no pueden acelerar los dos engranajes durante el proceso de cambio. Mientras un engranaje gira a la velocidad de la rueda, el otro gira a la velocidad del motor y hay desfase.

¿Cómo funciona el embrague de un coche?

Si aun así se cambia, el manguito de conexión es empujado a la fuerza sobre los engranajes que giran a diferentes velocidades. Los engranajes raspan el manguito de conexión, se producen ruidos desagradables y se acelera el desgaste. Hasta pueden romperse algunos dientes de los engranajes. ¡Imagina la avería!

Conducir con chanclas, tacones y demás calzado inadecuado propicia el empleo incorrecto de los pedales 

5 Descuidar el mantenimiento

Para garantizar que la caja de cambios permanezca en forma durante mucho tiempo, debe someterse a un mantenimiento regular. Muchos fabricantes de automóviles ni siquiera tienen previsto el mantenimiento de la transmisión.

Ya sea cambio manual o automático, a menudo existe la cláusula de 'llenado de por vida' para el aceite de la transmisión (valvulina). Sin embargo, aquí debes saber que los fabricantes a menudo proporcionan una vida útil para un automóvil de alrededor de 200.000 kilómetros. Pero con un mantenimiento periódico, una caja de cambios puede durar más. Y es que, con el tiempo, la valvulina también envejece: se enturbia por el desgaste normal y, además, no lubrica bien los rodamientos.

Las impurezas se eliminan mediante cambios regulares de valvulina. Un cambio de aceite de la transmisión debería ser particularmente notable en las transmisiones automáticas, donde no influye tanto tu gestión como conductor y se aprecia enseguida que las marchas vayan pasando de manera mucho más suave.

¿Qué aceite lubricante debes comprar para tu motor?

Pero, por supuesto, una transmisión manual también agradece una lubricación renovada. Hay que revisar periódicamente la caja de cambios en busca de fugas. Si no hay suficiente aceite en este elemento, todos los componentes se desgastarán de manera prematura. Si controlas el nivel de la valvulina, la cambias antes de los plazos estipulados (puedes hacerlo tú o encargarlo en el taller, pero el proceso -mira las imágenes- es sencillo) y usas la palanca como te hemos indicado, pisando bien los pedales, la transmisión tendrá una larga vida por delante.

¿Cómo se sustituye el aceite de la caja de cambios? 

• Si te decides a hacerlo tú, mira que la valvulina sea la adecuada para tu modelo de coche y tu tipo de cambio.

• La valvulina de la caja de cambios tiene su propio cárter, aunque han existido vehículos en los que el aceite motor ¡lubricaba el cambio y refrigeraba algunos elementos!

• Una vez que se extrae el aceite del cambio o valvulina con el motor en caliente, se inyecta directamente el fluido nuevo con esta especie de jeringuilla. Conviene renovar los tapones.

Conclusión

Es muy tentador ilusionarse con aquella creencia de que "en los coches actuales la valvulina suele durar la vida útil del vehículo". Lo malo es que si nunca le prestas atención al nivel, o a las posibles fugas, cuando el cambio empiece a quejarse puede ser demasiado tarde. ¡Sigue, al menos, estos consejos preventivos!

Entre los fluidos de tu vehículo, el lubricante es la sangre que corre por sus venas: permite su funcionamiento y revela su estado. Es por ello quizá el elemento que más debes vigilar.

Porque sirve, principalmente, para que los elementos mecánicos del motor no rocen entre sí ni se gripen por la fricción y queden inservibles.

Se utiliza -en mayor o menor medida- en: 

• La caja de cambios de un vehículo (valvulina). 
• Los embragues que no son del tipo en seco (más frecuentes en motos que en turismos). 
• Las bisagras de las puertas. 
• Los turbocompresores.
• Y, cómo no, en el bloque de cualquier motor, en cuya sustitución nos centraremos hoy.

Por todo esto, se suele decir que si un propulsor es el corazón del coche, el aceite equivaldría a la sangre del cuerpo humano. Su vigilancia es vital para que el motor te dure muchos kilómetros, sobre todo, tras un viaje largo. 

¿Cómo mirar el nivel de aceite de tu coche?

Y algunos elementos, como la varilla, te ayudarán en este control. Este elemento tan simple te mostrará su nivel y, también, el estado en el que se encuentra.

Asimismo, puede que te vuelvas loco buscando una fuga por todo el circuito. La causa de los goterones que hay repartidos por la mecánica puede estar en uno de los elementos más tontos: el tapón. Si quitándolo y volviendo luego a enroscarlo no solucionas el desaguisado, consigue uno nuevo.

Si el problema persiste y te has cerciorado de que la tapa de balancines no está rajada, la causa, probablemente, será más grave y costosa. También debes fijarte en el suelo del lugar donde aparques. Si hay alguna mancha puede deberse a goteos anteriores, propios o ajenos (si has aparcado en la calle o en una plaza de garaje compartida).

¿Cuál es la diferencia entre el aceite sintético y el mineral?

Para cerciorarte de que es tu coche el que tiene un problema, coloca un cartón limpio bajo el motor la próxima vez que aparques allí. Y si al recogerlo vuelve a estar manchado, ya sabes lo que toca.

¿Cuándo rellenar el aceite?

Mantén el nivel. Extrae la varilla cada 15 días o un mes. Límpiala y vuelve a introducirla para que te dé la medición real, pero siempre hazlo sobre una superficie horizontal y tras arrancar el motor unos minutos (y después de pararlo, claro) para que el motor esté algo caliente.

Si la marca se acerca al nivel mínimo, compra un lubricante del mismo tipo que llevabas y rellena por el tapón.

¿Pero cuándo toca cambiar el aceite de tu coche por completo? 

Cada cierto tiempo es muy importante sustituir el lubricante. Con el paso de los kilómetros, la mezcla envejece o se pierde una parte de la misma. Los aditivos del lubricante se descomponen y, además, este se ensucia con polvo y diminutas partículas (debido a la fricción constante).

Rellenar el depósito no basta, necesitas una sustitución periódica total según los intervalos indicados por el fabricante. Deja en el coche un recordatorio con la fecha del último cambio (en la documentación o colgando de la palanca del intermitente, como se hacía antes. 

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Con una gota de aceite se puede detectar su calidad y si hay que cambiarlo.

La causa pueden ser los trayectos cortos, pero no te compliques: al taller o hazlo tú mismo... peor hazlo. 

Si es constante y negra, tienes problemas con las juntas o las camisas de los pistones. Si es azulado, significa que estás quemando aceite erróneamente. 

Que rezume un poco de aceite es normal, pero si hay un charco bajo el motor, debes poner solución e ir al taller. 

Si encuentras esto en la tapa, estás abusando de los trayectos cortos. El agua condensada no se está eliminando.

Si se enciende, ¡apaga el motor inmediatamente! Con avería o sin ella, si continúas, podrías agravar la situación. 

Si encuentras aceite en el anticongelante/refrigerante (se ve mejor en el vaso de expansión), quizás tengas que cambiar la junta de culata, un arreglo bastante caro...

¿Cómo se cambia el aceite?

Lo primero, es hacerte con los elementos que vas a necesitar: 

• Aceite lubricante: debes elegir su viscosidad y resistencia en función de lo que recomiende el fabricante de tu vehículo.

• Filtro nuevo. Si no, es como si no lo hubieras sustituido, porque el fluido nuevo se ensuciará al pasar por un filtro usado. Es más, si haces la sustitución en un taller, verifica que este elemento también lo cambien por uno nuevo.  
• Tornillo del cárter con su arandela nuevos. Esto es especialmente recomendable, porque cuesta poco y evita fugas. 
• Embudo, si es que el bidón no lleva algo parecido. 
• Papel para verificar el nivel con la varilla. 
• Cubos de gran tamaño para recoger el aceite usado. 
• Bidones viejos vacíos. Para depositar el aceite viejo y llevarlo a un punto limpio. 

• Levanta tu coche con un elevador u otro procedimiento, pero con seguridad. Si te tienes que meter debajo, nunca lo hagas sin elementos que lo aseguren (jamás, sólo con el gato o aprovechando un desnivel en el que tu coche pueda aplastarte porque se muevan las sujeciones, se suelte el freno de mano... 

Si no es posible, esta operación se puede hacer tirándote debajo, pero es muy incómodo y te arriesgas a que se te derrame fluido encima. Además, piensa que el motor debe estar caliente.  

• Abre el tapón de plástico del motor para que el aire presione hacia abajo. 

• Suelta el tornillo del cárter con cuidado, sobre un cubo o recipiente y espera a que se vacíe. 

• Quita también el filtro viejo, sin forzarlo. Normalmente, necesitarás una herramienta específica tipo abrazadera, para hacer más fuerza. 

• Pon el tornillo nuevo en el cárter, con su arandela. 
• Vierte el nuevo aceite poco a poco. Ten en cuenta que su viscosidad hará que no llegue a su destino tan rápido como si fuera agua. 

• Déjalo reposar. 
• Con la varilla, ve controlando lo que va entrando y cómo sube el nivel. La varilla suele tener un color llamativo para poder localizarla sin dificultad. Para verificar el nivel, primero tienes que limpiarla.

• Cuando esté casi al máximo, cierra el tapón y arranca un par de minutos el motor. 
• Vuelve a medir con la varilla y rellena otro poco, si es necesario. 

Por último, vierte el aceite viejo en recipientes que puedas cerrar bien (el bidón del aceite nuevo puede servir) y llévalos junto al filtro usado a un punto limpio.

No lo tires a la basura ni lo dejes por ahí, ya que esos residuos son muy contaminantes. 

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Se trata de un compuesto que permite que las diferentes piezas móviles de una mecánica no rocen entre sí, no aumenten demasiado de temperatura y no se produzca el temido 'gripaje' -y rotura probablemente definitiva del motor-. También previene la corrosión. 

Por tanto, es vital respetar lo que diga el fabricante de tu vehículo en materia de: 

• Plazos de sustitución: no pasarte del kilometraje indicado, aunque tengas que rellenarlo antes tú mismo, cuando compruebes el nivel y veas que es necesario.

No te pierdas: ¿cómo mirar el aceite de tu coche? 

No obstante, ten en cuenta que los líquidos/fluidos de cualquier coche o moto caducan con el tiempo y se sedimentan incluso cuando lo tienes en 'cuarentena' voluntaria o forzosa. Por lo que cada dos o tres años se recomienda su sustitución completa.

Por cierto, cuando llegue el momento, tienes que poner también un filtro de aceite nuevo (porque si no, la operación no habrá servido para nada). 

• Tipo/denominación: debes seguir las indicaciones de la viscosidad que necesites (mira el último punto). 

Diferencia entre aceite sintético y mineral

Dado que los motores son cada vez más sofisticados, requieren una lubricación más específica y son más sensibles a las impurezas y sedimentos de los aceites del motor (en la valvulina -aceite del cambio- sucede algo parecido, pero la exigencia no es tan acusada).

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Además el aumento de prestaciones de la mecánica también necesita de un fluido que se adapte mejor a todo ello y que soporte mucho mejor el desgaste que todo aceite acaba acusando. 

Por eso, de forma paralela, los lubricantes también se han ido desarrollando en función de estas exigencias. Y las empresas especializadas aplican hoy día los últimos avances tecnológicos para dar con el producto perfecto... al menos, para tu motor, por lo que se decantan por los productos sintéticos. 

Estos tienen mejores propiedades y se adaptan mejor a temperaturas extremas. Y, teniendo en cuenta que en un motor las temperaturas pueden llegar a ser muy altas, utilizar este tipo de aceite es lo idóneo.

Es más caro de producir, por lo que este 'salto' se traduce también en el aumento de precio, pero a la larga merece la pena, por que su vida útil es más larga y porque su trabajo previene mejor las averías. 

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Por tanto, podríamos resumir en que las diferencias son: 

• El aceite sintético: es el que en un laboratorio, mediante procesos mucho más complejos y elaborados, se refina de una manera más efectiva y el resultado es un producto con menos impurezas y más 'personalizado' para la mecánica elegida.
• El aceite mineral: es el que antaño se llamaba 'normal' o 'convencional', más barato de obtener y menos refinado. 

Y sobre la viscosidad, ¿sabes de qué hablamos?

La viscosidad es una propiedad del aceite que define su pegajosidad. Y no hay una norma sobre el 'grosor' que tiene que tener para que las piezas móviles del motor, por un lado, evite el rozamiento de las piezas pero, por otra parte, fluya con rapidez entre todos los elementos. 

Como ya hemos dicho, las recomendadas por el fabricante. ¿Qué significan las cifras? Por ejemplo, si tienes un tipo 10w40: 

• 10w: es su grado de fluidez a bajas temperaturas. 
• 40: capacidad para trabajo a altas temperaturas sin alterar sus propiedades.

No mezcles

Pero no todos los motores necesitan lo mismo y 'racaear' en los botes puede salir caro en lo referente a la salud de tu motor y, después, a la de tu cuenta corriente. Por lo que lo ideal es: 

1. Dejarse guiar por la recomendaciones del fabricante de tu coche. 
2. No mezclar especificaciones/cifras distintas. 
3. No mezclar latas/bidones de aceite abiertos en diferentes momentos para aprovechar los restos sobrantes de otras veces. 
4. No mezclar aceites minerales con sintéticos. 
5. No usar un mismo producto abierto hace más de dos años.  

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Todo sobre el cambio de aceite

El aceite del motor juega un papel clave en el funcionamiento y en la vida útil del motor. Su trabajo pasa por lubricarlo y protegerlo y para ello crea una película entre las partes móviles, de esta forma se reduce el desgaste provocado por la fricción. A esto hay que añadir que consigue que la temperatura del bloque sea más baja. Por lo tanto, su importancia queda patente y la pregunta es inevitable: ¿qué le pasaría a nuestro motor si nos olvidamos del aceite?

La consecuencia más evidente es que las partes metálicas se van a desgastar mucho más y la suciedad empezará a acumularse y acabará por taponar el filtro. Además, si el aceite no está en plenas facultades, puede haber un aumento de temperatura y esto dañaría seriamente al bloque. ¿Cómo podemos evitar, entonces, una avería en el motor por culpa del aceite? Revisándolo de vez en cuando y cambiándolo cuando sea necesario.

Cómo evitar que el aceite provoque una avería en el motor 

Comprobar el estado del aceite del motor es un proceso muy sencillo. Como en otras operaciones parecidas, tenemos que situar nuestro coche en una superficie llana y esperar a que esté frío. A continuación, hay que buscar el depósito del aceite, extraer la varilla, limpiarla, introducirla y sacarla de nuevo. Es hora de comprobar que el nivel está por encima del mínimo y por debajo del máximo.

Si al comprobar la varilla del aceite, el nivel está por debajo de la muesca que señala el mínimo, tendrás que rellenarlo: es tan fácil como usar el sobrante del último cambio y echarlo en el depósito. Conducir así puede tener consecuencias más graves para tu motor que hacerlo con un aceite viejo. Sin embargo, si notas que tu coche no ha consumido aceite… tendrás que pasar por el taller. Lo más probable es que esté entrando gasolina al depósito del lubricante. Y si te estás haciendo la pregunta del millón, vamos a responderla a continuación.

¿Cuándo y cómo cambiar el aceite?

El cambio de aceite lo indica el manual del fabricante de tu coche: en él figura el número de kilómetros máximos que podemos recorrer con el mismo lubricante. Si ha llegado el momento de cambiarlo, tendrás dos posibilidades: llevarlo al taller o hacerlo tú mismo.

Esta última opción es más económica: compras el aceite adecuado y el filtro (el cambio hay que hacerlo de forma conjunta porque si no, no sirve de nada poner un lubricante nuevo) y alquilas un box en los talleres destinados a este fin. Ahora sólo te queda encontrar el cárter, quitar el tornillo de vaciado y, mientras esperas a que salga todo el aceite, quitar el filtro. Recógelo, eso sí, en un recipiente apropiado para su reciclaje. Cuando esté vacío, colocas el tornillo, pones el filtro y rellenas el depósito. Hecho.

Si lo llevas al taller, pídeles que te den el sobrante del aceite que han empleado. Ten en cuenta que muchos establecimientos te permiten que lleves tú mismo el aceite para, así, ahorrar costes. Si decides comprarlo por tu cuenta, recuerda que debe cumplir con las especificaciones de tu coche. No hace falta que sea el más caro, simplemente tiene que ser el adecuado ya que cada lubricante está pensando para un motor, para un uso concreto y para trabajar a unas temperaturas determinadas.

Las averías más frecuentes

Ahora que ya sabemos cómo evitar una avería en el motor por culpa del aceite, vamos a terminar repasando los principales daños que puede causar el descuido de su mantenimiento. Recuerda que las reparaciones de estos desperfectos pueden oscilar entre los 1.000 y los 4.000 euros:

• Desgaste prematuro del motor.
• Ruidos metálicos causados por falta de lubricación del motor.
• Roturas de los casquillos de las bielas.
• Arqueos en las levas.
• Gripado del motor, es decir, rotura del motor porque las partes metálicas han rozado tanto que han acabado por clavarse impidiendo el movimiento natural.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Jeep Renegade

Jeep nos da unos plazos para cambiar el aceite y el filtro. Si bien, es importante que no descuidemos los niveles. De manera periódica, sería recomendable que revisáramos el nivel de aceite del motor. Si en estas revisiones periódicas no encontramos problemas, la marca nos recomendará que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 20.000 km. o 12 meses.

VÍDEO: A prueba el Jeep Renegade 2019

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Jeep Renegade.

Jeep Renegade gasolina: Estos motores cuentan con un tipo de aceite 5W-30 o 0W-30.

Jeep Renegade diésel: El tipo de aceite de estos motores tendrá una viscosidad de 0W-30 o 5W-30.

Precios del cambio de aceite del Jeep Renegade

Jeep ofrece a sus clientes el servicio PLAN MANTENIMIENTO con los servicios programados a un precio fijo. Puede elegir entre las opciones de duración del servicio y el kilometraje que más se ajusten a sus necesidades. Este plan cubre 200.000 km. o 5 años.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Volkswagen Tiguan

Volkswagen nos da unos plazos para cambiar el aceite y el filtro, fechas que nos serán recordadas con diferentes mensajes en nuestro coche. Si bien, pese a ello, es interesante que no descuidemos en exceso los niveles y que, de forma periódica, revisemos el nivel de aceite del motor. Si en estas revisiones particulares todo está correcto debemos proceder al cambio de aceite y filtro cada 30.000 km. o dos años.

VÍDEO: Este es el mantenimiento básico que debes hacer a tu coche

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Volkswagen Tiguan.

Volkswagen Tiguan diésel: El motores diésel, el tipo de aceite recomendado es 5W-30.

Volkswagen Tiguan gasolina: El fabricante recomienda la utilización de aceites 5W-30 o 0W-30, dependiendo de cada caso.

Precios del cambio de aceite del Volkswagen Tiguan

La marca alemana cuenta con el servicio Mantenimiento Plus, un paquete con todos los trabajos a realizar en tu vehículo hasta los 60.000 km o 4 años (lo que antes suceda). Si bien, el cambio de aceite del Volkswagen Tiguan rondará, en cualquier caso, los 200 euros. Eso sí, incluirá diferentes servicios añadidos.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Mitsubishi ASX

Aunque Mitsubishi nos proponga unos plazos para cambiar el aceite y el filtro, nunca debemos descuidar los niveles durante esos periodos. De forma periódica, aproximadamente cada 1.000 km., es aconsejable que abramos el capó y revisemos el nivel de aceite del motor. Si todo está correcto en estas revisiones particulares la marca japonesa nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 20.000 km.

VÍDEO: Este es el mantenimiento básico que debes hacer a tu coche

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Mitsubishi ASX.

Mitsubishi ASX gasolina: Las versiones gasolina del SUV necesitan un aceite de viscosidad 10W-40 o 0W-40, dependiendo de cada caso.

Mitsubishi ASX diésel: Las variantes diésel necesitan un aceite de viscosidad 0W-30 o 5W-30.

Precios de cambio aceite Mitsubishi ASX

En concesionario Mitsubishi, en las operaciones de mantenimiento general, se comprueban todas las funciones vitales de tu modelo y se miden y rellenan todos los niveles de fluidos. Un técnico con la formación adecuada revisa y comprueba aproximadamente 36 puntos vitales (en función del modelo) en cada revisión. El precio dependerá de estas comprobaciones, siendo diferente para cada modelo y unidad.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Land Rover Defender

Land Rover nos da unos plazos para cambiar el aceite y el filtro. Pese a ello, es importante que nos descuidemos los niveles. Cada aproximadamente 1.000 kilómetros será aconsejable revisar el aceite, si en estas revisiones periódicas descubrimos que no es el óptimo sería necesario acudir a un taller para una revisión de tu Land Rover Defender. En cambio, si todo está correcto la marca nos recomienda que cada 2 años o cada aproximadamente 30.000 kilómetros cambiemos el aceite.

VÍDEO: Este es el mantenimiento básico que debes hacer a tu coche

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Land Rover Defender. La marca aconseja Castrol Edge Professional.

En el caso del Land Rover Defender, el tipo de aceite de estos motores tendrá una viscosidad de 10W-40 o 5W-30. Igualmente, hay mecánicas que admiten 15W-40. Su capacidad de llenado será de entre unos 6,6 y 6,9 litros.

Precios de cambio aceite Land Rover Defender 

Si hablamos de precios en el cambio de aceite del Land Rover Defender debemos de tener en cuenta que nos encontraremos con diferentes tarifas dependiendo del taller. Si bien, de media en nuestro país esta operación te costará unos 110 euros.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Fiat Tipo

Pese a que Fiat nos da unos plazos para cambiar el aceite de nuestro modelo, es recomendable que, de forma habitaul, abramos el capó y revisemos el nivel de aceite del motor. Puede ocurrir que en estas inspecciones particulares descubramos que no es el óptimo, caso en el que sería necesario acudir a un taller para una revisión. Si todo está correcto la marca nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro del Fiat Tipo cada 20.000 km.

Si acudes a un centro oficial de la marca para esta operación, además realizarán las siguientes labores y comprobaciones en tu coche:

• Control del estado/desgaste de los neumáticos y eventual regulación de la presión (incluyendo la rueda de repuesto).
• Control del funcionamiento de la instalación de iluminación (faros, luces de giro, luces de emergencia, compartimiento de equipajes, habitáculo, guantera, testigos del cuadro de instrumentos, etc.).
• Control del funcionamiento de la instalación del limpia/lavaparabrisas, regulación de los pulverizadores.
• Control de la posición/desgaste de las escobillas del limpiaparabrisas y del limpialuneta.
• Control del estado y desgaste de las pastillas de los frenos delanteros.
• Control visual del estado del: motor, cambio, transmisión, tubos (escape - alimentación del combustible - frenos) elementos de goma (capuchones - manguitos - forros etc.), tubos flexibles, sistema de frenos y alimentación.
• Control del estado de carga de la batería.
• Control visual de las distintas correas de mando.
• Control y eventual repostado del nivel de los líquidos (refrigerante motor, frenos, lavaparabrisas, lavaluneta, batería, etc.).
• Sustitución del aceite motor y del filtro aceite motor.
• Sustitución del filtro antipolen.

VÍDEO: Este es el mantenimiento básico que debes hacerle a tu coche

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Fiat Tipo.

Fiat Tipo gasolina: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de entre 3,0 litros y 4,7 litros. El tipo de aceite será el 5W-40 o 0W-30.

Fiat Tipo diésel: Las mecánicas diésel del italiano cuentan con una capacidad de llenado de entre 3,9 y 4,8 litros, siendo la viscosidad de aceite de 0W-30.

Precios del cambio de aceite del Fiat Tipo

La marca italiana ofrece un plan de mantenimiento programado “Plan Mantenimiento de Mopar® Vehicle Protection” creado para facilitar el control de los costes relacionados con el mantenimiento.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Renault Captur

Pese a que Renault nos de unos plazos para el cambios de aceite de su Renault Captur, lo ideal es que, de manera periódica, revisemos los niveles. es importante que nos descuidemos los niveles. Si en algún momento el estado del aceite no es el óptimo tendremos que acudir a un taller especializado. Si en estas revisiones particulares todo está correcto, la marca francesa nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 30.000 km.

Si acudes a un centro oficial de la marca para esta operación, además realizarán las siguientes labores y comprobaciones en tu coche:

• control de los niveles y estanquidad del circuito de frenos y embrague
• control del desgaste de los discos y pastillas delanteros
• control del estado y estanquidad de los amortiguadores delanteros
• control de los niveles, estado y estanquidad del circuito hidráulico de dirección asistida
• control de los niveles y estanquidad del circuito de refrigeración
• control de los niveles y estanquidad de la caja de cambio robotizada (si la tiene)
• control del estado y la presión de los neumáticos
• control de la presencia de los tapones de las válvulas de las ruedas
• control de señalización e iluminación interior y exterior
• control del estado del parabrisas y los retrovisores
• control del estado de las escobillas de los limpiaparabrisas y el nivel del líquido lavacristales
• control de la presencia de las etiquetas de los airbag y del compartimento del motor
• control de los calculadores con el útil del diagnóstico
• control del funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos
• reinicialización de la pantalla de cambio de aceite

VÍDEO: Este es el mantenimiento básico que debes hacer a tu coche

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Renault Captur. La marca recomendada siempre será Elf.

Renault Captur gasolina: Estos motores cuentan con un tipo de aceite 10W40 o 5W40, dependiendo de cada caso.

Renault Captur diésel: El tipo de aceite de estos motores tendrá una viscosidad de 5W30 o 5W40.

No te pierdas la prueba del Renault Captur

Precios del cambio de aceite del Renault Captur

Renault dispone de una guía de precios en la que puedes estimar el precio del mantenimiento de tu unidad. Si bien, hemos revisados los precios del cambio de aceite de un Renault Captur en diferentes servicios de posventa, concluyendo que el precio final se moverá entre los 80 y 120 euros.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Hyundai i30

Hyundai nos da unos plazos para cambiar el aceite y el filtro, aunque no es todo lo que tienes que tener en cuenta. Es importante que no descuidemos los niveles, por lo que desde Autobild.es recomendamos que, de forma periódica, abramos el capó y revisemos el nivel de aceite del motor. Si en estas revisiones periódicas descubrimos que no es el óptimo sería necesario acudir a un taller para una revisión. De manera oficial, la marca surcoreana nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 30.000 km. o 24 meses.

Si acudes a un centro oficial de la marca para esta operación, además realizarán las siguientes labores y comprobaciones en tu coche:

• Comprobación del buen estado del vehículo
• Comprobación de las pastillas y discos de frenos
• Comprobación de luces
• Inspección del limpiaparabrisas
• Actualización de mapas
• Filtro de aire del habitáculo
• Inspección de la correa de distribución

VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Hyundai i30.

Hyundai i30 gasolina: Este tipo de motores cuentan con una capacidad de llenado de entre 3,6 litros y 4,2 litros. La viscosidad será de 5W30.

Hyundai i30 diésel: Los motores CRDi que oferta el compacto cuentan con una capacidad de llenado de unos 5,3 litros. El tipo de aceite será el 5W-30.

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Precios de cambio aceite Hyundai i30

Hyundai dispone de presupuestos personalizados de los que podrás informarte en su página web oficial. Si bien, el programa Hyundai Tranquilidad ofrece precios cerrados en los 5 primeros mantenimientos. En el caso del Hyundai i30, los precios oscilarán entre 625 y 800 euros. Si tienes un i30 N tendrás que abonar 900 euros.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Jeep Compass

Jeep nos da unos plazos para cambiar el aceite y el filtro, aunque es importante que no descuidemos los niveles. De forma periódica, sería recomendable que revisáramos el nivel de aceite del motor. Si en estas revisiones periódicas descubrimos que no es el óptimo sería necesario acudir a un taller para una revisión. Si por el contrario en estas revisiones particulares todo está correcto, la marca nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 20.000 km. o 12 meses.

VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Jeep Compass.

Jeep Compass gasolina: Estos motores cuentan con un tipo de aceite 5W-30 o 0W-30, dependiendo de cada caso.

Jeep Compass diésel: El tipo de aceite de estos motores tendrá una viscosidad de 0W-30 o 5W-30.

Precios de cambio aceite Jeep Compass

Jeep ofrece a sus clientes el servicio PLAN MANTENIMIENTO, con el que te garantizan servicios programados a un precio fijo. Puedes elegir entre las opciones de duración del servicio y de kilometraje que más se ajusten a tus necesidades. Este plan cubre 200.000 km. o 5 años.

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Plazos: cambiar el aceite del Renault Clio

Aunque la marca nos da unos tiempos para cambiar el aceite y el filtro, es totalmente recomendable que, de forma periódica, abramos el capó y revisemos los niveles. Si en estas revisiones descubrimos que no es óptimo alguno de estos niveles, será necesario acudir a un taller para una revisión. Si todo está correcto la marca nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada dos años o 30.000 km., lo que antes ocurra.

Si acudes a un centro oficial de la marca para esta operación, además realizarán las siguientes labores y comprobaciones en tu coche:

• control de los niveles y estanquidad del circuito de frenos y embrague control del desgaste de los discos y pastillas delanteros
• control del estado y estanquidad de los amortiguadores delanteros
• control de los niveles, estado y estanquidad del circuito hidráulico de dirección asistida
• control de los niveles y estanquidad del circuito de refrigeración
• control de los niveles y estanquidad de la caja de cambio robotizada (si la tiene) control del estado y la presión de los neumáticos
• control de la presencia de los tapones de las válvulas de las ruedas
• control de señalización e iluminación interior y exterior
• control del estado del parabrisas y los retrovisores
• control del estado de las escobillas de los limpiaparabrisas y el nivel del líquido lavacristales
• control de la presencia de las etiquetas de los airbags y del compartimento del motor
• control de los calculadores con el útil del diagnóstico control del funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos
• reinicialización de la pantalla de cambio de aceite

VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil

Lubricante recomendado por el fabricante

Renault recomienda que usemos lubricante Elf en los motores que usan sus modelos.

Renault Clio gasolina: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de hasta 4,6 litros. El tipo de aceite será de 10W40, 5W40 o 0W40, dependiendo siempre de la temperatura.

Renault Clio diésel: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de 4,8 litros. La viscosidad será de 5W30 o 5W40.

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Precios del cambio de aceite del Renault Clio

Renault dispone de diferentes precios para el mantenimiento de su Renault Clio. Si bien, esta operación tendrá un coste de aproximadamente 160 euros en una revisión completa. El cambio de aceite y filtro rondará los 140 euros.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Fiat 500X

Pese a que la marca italiana nos da unos plazos para cambiar el aceite, es importante que no descuidemos en exceso los niveles del motor. Habitualmente es recomendable que abramos el capó y revisemos el nivel de aceite del motor, si en estas inspecciones particulares descubrimos que no es el óptimo sería necesario acudir a un taller para una revisión. Si todo está correcto Fiat nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 10.000 km.

Si acudes a un centro oficial de la marca para esta operación, además realizarán las siguientes labores y comprobaciones en tu coche:

• Control del estado/desgaste de los neumáticos y eventual regulación de la presión (incluyendo la rueda de repuesto).
• Control del funcionamiento de la instalación de iluminación (faros, luces de giro, luces de emergencia, compartimiento de equipajes, habitáculo, guantera, testigos del cuadro de instrumentos, etc.).
• Control del funcionamiento de la instalación del limpia/lavaparabrisas, regulación de los pulverizadores.
• Control de la posición/desgaste de las escobillas del limpiaparabrisas y del limpialuneta.
• Control del estado y desgaste de las pastillas de los frenos delanteros.
• Control visual del estado del: motor, cambio, transmisión, tubos (escape - alimentación del combustible - frenos) elementos de goma (capuchones - manguitos - forros etc.), tubos flexibles, sistema de frenos y alimentación.
• Control del estado de carga de la batería.
• Control visual de las distintas correas de mando.
• Control y eventual repostado del nivel de los líquidos (refrigerante motor, frenos, lavaparabrisas, lavaluneta, batería, etc.).
• Sustitución del aceite motor y del filtro aceite motor.
• Sustitución del filtro antipolen.

VÍDEO: Cómo localizar un radar móvil

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Fiat 500X.

Fiat 500X gasolina: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de 3,6 litros. El tipo de aceite será el 0W-30.

Fiat 500X diésel: Las mecánicas diésel del italiano cuentan con una capacidad de llenado de entre 3,9 y 4,8 litros, siendo la viscosidad de aceite de 0W-30.

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Precios del cambio de aceite del Fiat 500

La marca italiana ofrece un plan de mantenimiento programado “Plan Mantenimiento de Mopar® Vehicle Protection” creado para facilitar el control de los costes relacionados con el mantenimiento.

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Plazos para cambiar el aceite del Citroën C4

Pese a que la marca francesa nos da unos plazos para cambiar el aceite y el filtro, no está de más que no descuidemos en exceso los niveles y que, de forma periódica, abramos el capó y revisemos el nivel de aceite del motor. Puede ser que en algún momento nos encontremos con un nivel de aceite bajo o en mal estado, situación en la que sería necesario acudir a un taller para una revisión. Si en estas revisiones particulares todo está correcto, la marca Citroën nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 25.000 km o dos años.

Si acudes a un centro oficial de la marca para esta operación, además realizarán las siguientes labores y comprobaciones en tu coche:

• El aceite para el C4
• El filtro de aceite
• La junta del tapón del cárter
• La mano de obra
• Las inspecciones visuales Citroën con la declaración de intervención

VÍDEO: Este es el mantenimiento básico que debes hacer

Lubricante recomendado por el fabricante

Citroën recomienda el uso de aceite de la marca Total para lubricar las piezas de sus mecánicas. La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Citroën C4.

Citroën C4 gasolina: Los motores gasolina del francés cuentan con una capacidad de llenado de aproximadamente unos 3,5 litros. El aceite que debes usar será el 0W-30.

Citroën C4 diésel: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de 3,8 litros. La viscosidad será de 0W-30.

Precios del cambio de aceite del Citroën C4

En la web oficial de la marca francesa puedes solicitar presupuestos de todos los servicios de mantenimiento. Si bien, el coste medio de la operación de cambio de aceite y filtro es de unos 100 euros.

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Citroën C3

La marca francesa nos de unos plazos para cambiar el aceite y el filtro. Pese a ello, no está de más que no descuidemos en exceso los niveles. De forma periódica, es interesante que abramos el capó y revisemos el nivel de aceite del motor para comprobar que todo está correcto. Si en algún momento nos percatamos de que el aceite o su nivel no está en estado óptimo sería necesario acudir a un taller para una revisión. Si en estas revisiones particulares todo está correcto, la marca Citroën nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 25.000 km o dos años.

Si acudes a un centro oficial de la marca para esta operación, además realizarán las siguientes labores y comprobaciones en tu coche:

• El aceite para el c3.
• El filtro de aceite.
• La junta del tapón del cárter.
• La mano de obra.
• Las inspecciones visuales Citroën con la declaración de intervención

VÍDEO: Este es el mantenimiento básico que debes hacer

Lubricante recomendado por el fabricante

Citroën recomienda el uso de aceite de la marca Total para lubricar las piezas de sus mecánicas. La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Citroën C3.

Citroën C3 gasolina: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de unos 3,5 litros. El aceite que debes usar será el 0W-30.

Citroën C3 diésel: Este tipo de motor cuenta con una capacidad de llenado de 3,8 litros. La viscosidad será de 0W-30.

Precios del cambio de aceite del Citroën C3

En la web oficial de la marca francesa puedes solicitar presupuestos de todos los servicios de mantenimiento. Si bien, el coste medio de la operación de cambio de aceite y filtro es de 89 euros

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Plazos: cuándo cambiar el aceite del Nissan Qashqai

La marca nos indica los tiempos que debemos seguir para cambiar el aceite y el filtro, aunque siempre es recomendable que abramos el capó y revisemos el nivel del aceite del motor de forma periódica. Y es que, es interesante que no descuidemos en exceso los niveles, controlando en todo momento estos elementos. Si en estas revisiones particulares descubrimos que el nivel no es óptimo, será necesario acudir a un taller para una revisión. Si todo está correcto la compañía nos recomienda que procedamos al cambio de aceite y filtro cada 30.000 km. o 12 meses.

VÍDEO: Este es el mantenimiento básico que debes hacer a tu coche

Lubricante recomendado por el fabricante

La diferencia entre el tipo de aceite la marcará el fabricante dependiendo del motor que monte tu Nissan Qashqai.

Nissan Qashqai gasolina: Este tipo de motor cuenta con un tipo de aceite de viscosidad de 5W-30 o 5W-40. La capacidad de llenado oscila entre 4,3 y 4,6 litros.

Nissan Qashqai diésel: La viscosidad del aceite de estos motores con capacidad de llenado de 5,5 litros es de 5W-30.

Precios del cambio de aceite del Nissan Qashqai

Nissan dispone de un contrato con el que ofrecen a sus clientes un conjunto de servicios con cobertura durante 3, 4 o 5 años. Si contratas una cobertura de 3 años el precio partirá en 448 euros, en 613 euros si son 4 años y en 823 euros si la cobertura es de 5 años.

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No te pierdas: Los 7 rivales del Kia Sportage

Un ejemplo perfecto es el nuevo Kia Sportage, uno de los SUV compactos que más público atrajo en el Salón de Frankfurt 2015, cuando se presentó. Técnicamente es casi idéntico al Hyundai Tucson, solo que su carrocería es obra de Schreyer. La pregunta es inevitable: ¿Existe alguna diferencia al conducir a estos dos “hermanos”? 

Otro rival es el Mazda CX-5. Presentado en 2011, con una atractiva carrocería, motores diésel muy alegres y con un comportamiento dinámico que le han valido siempre altas puntuaciones en las comparativas... hasta hoy. Pero si hablamos de dinamismo, tenemos que incluir a la segunda generación del Ford Kuga. Lleva en activo desde 2012 y es todo un superventas a nivel europeo. Para esta comparativa de SUV hemos elegido mecánicas similares: todos llevan el motor diésel más potente de sus respectivas gamas (alrededor de 180 CV), tracción integral y confortables cambios automáticos.

En el apartado de conducción el Ford Kuga sigue sorprendiendo con su dirección precisa, su eficaz tracción integral y un chasis con un tarado firme que le permite pasar por las curvas con mucha efectividad. Sin duda, el dinamismo es el punto fuerte de este Ford. A todo esto añade un motor diésel de 180 CV, que trabaja a la perfección con el cambio de seis velocidades de doble embrague. También nos ha llamado la atención que su agilidad viene acompañada con un elevado confort de marcha. 

Pero es una pena que esta comodidad se vea penalizada por unos asientos delanteros demasiado pequeños. Los conductores de tallas más grandes (desde 1,80 metros) tendrán la sensación de que van en unas butacas cortas tanto por banqueta como por respaldo.

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Aquí no acaban los puntos mejorables del Kuga. Muy cerca del puesto de conducción tenemos al nuevo navegador con su gran pantalla táctil de ocho pulgadas. Sin duda, supone un avance en manejo y visibilidad respecto al modelo anterior (era de 4,2"), pero es incapaz de ofrecer el uso intuitivo del Hyundai y el Kia. 

A pesar de estos errores, el SUV de Ford es capaz de puntuar muy alto y ha quedado a un solo punto del Mazda CX-5. Además, el Kuga se ve penalizado por su escasa garantía de tan solo dos años. Eso sí, con su precio de 34.150 euros (acabado Titanium) es el más barato de todos.

Desde hace tiempo hemos elogiado las cualidades dinámicas del Mazda CX-5, pero al lado de estos rivales el tarado de su chasis resulta más blando de lo esperado. El control de estabilidad entra muy pronto en acción y el eje delantero se hunde mucho en los cambios de dirección. Sin duda, el Kuga y los coreanos son más ágiles. Pero lo peor de todo es que tampoco logra destacar en confort. 

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Por otro lado, la unidad de pruebas con el acabado Luxury cuenta con el cambio automático por convertidor de par con seis velocidades. Esta transmisión no inserta las marchas con la rapidez que reclama su voluntarioso motor diésel de 2,2 litros de cilindrada, que siempre está dispuesto a subir de vueltas. Hay que reconocer que la tecnología Skyactiv que Mazda aplica a sus motores es un cúmulo de virtudes. Entre otras cosas, en este bloque diésel se ha rebajado al máximo la relación de compresión, con lo que se consigue una mejor combustión y, de este modo, un rendimiento óptimo.

No obstante, aunque Mazda promete que su coche ofrece un consumo medio de 5,5 l/100 km, nuestro recorrido de pruebas nos ha demostrado que tiene un gasto real de 7,3 litros. Una cifra que es aceptable pero que es la más alta de la comparativa. El precio tampoco juega a favor del Mazda, con 41.105 euros es lo de los más costosos. Por ello, no es capaz de superar una más que digna tercera posición.

El Hyundai Tucson es un modelo de nombre incierto. Este SUV compacto nació en 2005 tomando su nombre de una ciudad del estado de Arizona, en Estados Unidos. La segunda generación, en 2009, pasó a llamarse ix35, y la tercera, que lleva en el mercado desde julio del año pasado, recuperó su denominación original. Pero hay un apartado en el que sí que ha tenido continuidad: todas las versiones, da igual su nombre, se han basado siempre en la misma plataforma que la del Kia Sportage. 

Pero en esta última generación, se nota que tanto Kia como Hyundai han hecho muy bien sus deberes. La calidad está a muy buen nivel, los motores diésel son silenciosos y potentes; y su caja de cambios automática (para las fotos usamos una unidad con cambio manual) tiene un funcionamiento preciso. Pero lo que más llama la atención en este SUV coreano es su comportamiento: es casi tan ágil como el de un Ford Kuga. No obstante, el tarado del chasis del Tucson es levemente más blando que el del Sportage y, por ello, filtra un poco mejor los baches. Un coche, en definitiva, para realizar largos viajes relajadamente. 

Además, el equipamiento de serie de la versión Style es muy completo y no faltan elementos de seguridad como la advertencia de colisión frontal con frenada automática o los faros delanteros con tecnología LED.

“Le falta refinamiento”. Esta fue la conclusión de AUTO BILD en una prueba de la anterior generación. Pero su reducido precio y los siete años de garantía seguían siendo un buen argumento de compra para el antiguo Sportage. El nuevo demuestra que Kia es todo menos una marca conformista.

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Primera razón: tiene un aspecto indudablemente atractivo. Su carrocería estilizada, con detalles que realzan su línea deportiva, que hace girar cabezas a su paso. Segunda razón: se conduce tan bien como promete su aspecto. Y eso sí que es nuevo en Kia.

En las pruebas de las anteriores generaciones nos quejábamos de su insensible dirección, sus débiles frenos y, en general, un comportamiento mejorable. El Sportage frena mejor que el 

Mazda y el Ford, y el chasis tiene un tarado muy equilibrado. La única pega: a tope de carga y sobre asfalto roto, las suspensiones traseras llegan rápido a su límite. Pero sobre las irregularidades habituales, la suspensión filtra con eficacia y sus amortiguadores de tacto firme le otorgan, al mismo tiempo, agilidad y aplomo en curvas. 

Por otro lado, el motor diésel de 185 CV empuja con brío, trabaja muy bien con el cambio automático (en las fotos usamos una versión con caja manual) y hemos medido un consumo medio de 6,8 litros: el más bajo de la comparativa. Como ves, un cúmulo de virtudes que le ha llevado a ganar esta comparativa.

El Kia y el Hyundai demuestran que son coches muy equilibrados. El primero con una suspensión más firme, mientras que el Tucson resulta muy confortable. Sus rivales, con más años, se quedan un atrás. Sus limitadas garantías los relegan al tercer y cuarto puesto. La pregunta es: ¿en qué lugar quedarían el Ford y el Mazda con una garantía de siete años como la del Sportage.