La carrera de Uber en el sector de los vehículos autónomos no empezó bien. A principios de 2018, durante unas pruebas con un Volvo XC90 robotaxi, atropelló y mató a un ciclista en Tempe, Arizona.

Este accidente trágico obligó al gigante de las aplicaciones de transporte a poner inmediatamente el freno a su programa de autonomía interno.

En los años siguientes, Uber ha cambiado por completo su enfoque, firmando acuerdos con especialistas en conducción autónoma en lugar de intentar desarrollar la tecnología por sí misma.

Uber invierte 430 millones de euros en la startup Nuro

Una de las mayores apuestas de Uber es Nuro, una startup fundada a mediados de 2016 por un par de exingenieros de Google, e inicialmente se centró en la entrega de comida en pequeños vehículos autónomos.

A principios de este año, se reveló que Nuro trabajaba junto a Lucid y Uber para desplegar una enorme flota de robotaxis en los Estados Unidos. Ahora se ha sabido que la compañía ha invertido 500 millones de dólares en la startup, unos 430 millones de euros.

El dinero llegó en diferentes etapas. Uber se unió por primera vez a una ronda de financiación de 203 millones para Nuro a finales de 2025, valorando a la startup en 6 mil millones. Desde entonces, Nuro ha superado varios hitos de desarrollo y comerciales, lo que llevó a Uber a profundizar más en sus inversiones, según Reuters.

Esta inversión adicional, según informes, depende de que Nuro alcance su próximo conjunto de objetivos, a saber, probar coches autónomos de seguridad al volante, comenzar a transportar pasajeros reales en sus robotaxis y expandir el servicio aún más en 2027.

Drive AGX Thor de Nvidia

Los vehículos sin conductor que operan en la flota de robotaxis de Nuro serán versiones especialmente equipadas del Lucid Gravity, un SUV de tamaño intermedio. Cuentan con el sistema de conducción autónoma Nuro Driver Nivel 4, respaldado por el superchip centralizado de última generación Drive AGX Thor de Nvidia.

La computación a bordo para vehículos autónomos de Nvidia combina la asistencia avanzada al conductor (ADAS), infoentretenimiento y conducción autónoma en un único sistema, utilizando la arquitectura Blackwell, CPUs Arm Neoverse V3AE y hasta 2000 TFLOPS (2 Petaflops) de potencia de inteligencia artificial.

Uber tiene aún más huevos que poner en la cesta de los coches autónomos. La multinacional ha comprometido por separado 500 millones de dólares a Lucid como parte de esa aventura de robotaxis, y se ha comprometido a invertir hasta 1.25 mil millones en Rivian hasta 2031 para construir otra flota de robotaxis basada en el nuevo SUV eléctrico intermedio R2.

Esta flota podría incluir en última instancia hasta 50.000 vehículos, de los cuales se espera que unos 10.000 se desplieguen en la primera fase, prevista para 2028.

Ahora mismo, hay una dura batalla por ofrecer un servicio de vehículos sin conductor en la que están implicadas varias compañías, como Waymo, propiedad de Google, y Tesla, donde Elon Musk tiene puestas muchas esperanzas de futuro.

En esta guerra, Uber quiere tomar la delantera y se ha puesto como objetivo tener la mayor flota de coches autónomos del mundo en 2029. Y en esta estrategia, la compañía estadounidense ha incluido Madrid.

Uber ya ofrece un servicio como este en varias ciudades de Estados Unidos, como Austin, Atlanta, Dallas y Phoenix, y también fuera del país, como Dubái. Así mismo, planea extender sus operaciones en al otro lado del Atlántico, a la vez que llega a Hong Kong, Zurich y Londres.

Uber incluye Madrid en sus planes de expansión del coche autónomo

Actualmente, Uber es una de las plataformas de transporte más utilizadas en España, pero fuera de Europa cuenta con importantes rivales, como las mencionadas Waymo y Tesla, que ya ofrecen servicios de robotaxi, es decir, coches sin conductor que circulan de manera totalmente autónoma.

Por eso, para competir con esas compañías, Uber no sólo quiere operar en más ciudades estadounidenses, sino también ofrecer un servicio de coche autónomo. Aquí es aquí donde aparece Madrid. La capital de España entra en los planes de la compañía a medio plazo para lanzar su servicio de robotaxi.

No obstante, el despliegue de esta tecnología es progresivo. En una primera fase, aún hay un conductor que supervisa que el coche circula correctamente y toma el control en caso de emergencia.

Luego hay una segunda fase donde se pone a prueba con los primeros transportes en solitario y, finalmente, una tercera etapa de integración y, posteriormente, de expansión. Entre todas las fases, suele transcurrir varios años.

Aún no hay fechas confirmadas, pero es posible que la primera fase del servicio de coche autónomo de Uber en Madrid no comience hasta 2027, lo que significa que no veríamos el servicio operativo hasta 2028 o 2029.

Varios proveedores de tecnologías

Uber cuenta con varios proveedores de tecnologías y coches autónomos. En varias ciudades opera con modelos de Hyundai y hace poco presentó una flota de vehículos de Mercedes y Lucid. Incluso, desde su plataforma se pueden reservar coches de Waymo en algunas capitales.

El año pasado, la plataforma de servicios de transporte alcanzó un beneficio neto atribuido de 10.053 millones de dólares (unos 8.526 millones de euros), un 2% más que el resultado de hace doce meses.

Los ingresos fueron de 43.978 millones de dólares (37.297 millones de euros), un 18,3% más, mientras que registró un impacto positivo de 4.346 millones de dólares (3.685 millones de euros) por cuestiones tributarias.

Por otro lado, los costes repuntaron un 12,8%, hasta los 46.452 millones de dólares (39.395 millones de euros). Sólo en el cuarto trimestre, las ganancias se desplomaron a 296 millones de dólares (251 millones de euros), un 95,7% menos debido a unos mayores gastos varios y al fin del maná aportado por impuestos. La cifra de negocio avanzó un 20,1%, hasta los 14.366 millones de dólares (12.183 millones de euros).

El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, destacó que la compañía "aceleró hacia otro trimestre récord, con más de 200 millones de usuarios mensuales que completaron más de 40 millones de viajes al día". aun así, las acciones de la compañía han caído un 5,5%.

Estados Unidos ha aprobado la ley SB 1525 que añade más regulaciones a los servicios de transporte mediante VTC. Los cambios se probarán en Florida y se espera que llegue pronto a otros lugares en los que operan aplicaciones como Uber. 

Más seguridad al viajar en Uber

Los usuarios de servicios como Uber han criticado el elevado número de estafas dentro de las aplicaciones. Los conductores no se corresponden con la ficha almacenada en el sistema, un delito grave por suplantación de identidad. 

La nueva legislación aprobada por un tribunal de Florida refuerza las medidas de seguridad de Uber, Lyft y otras compañías que operan en la región. Estados Unidos ha puesto encima de la mesa sanciones penales para quienes suplanten la identidad de los conductores de estas plataformas.

Los conductores utilizan la identidad de los usuarios con mejores calificaciones para obtener más clientes, pero la ley SB 1525 ha puesto fin a esta práctica tan peligrosa para los usuarios.

Uber pone fin a la suplantación de identidad de los conductores

La ley recién aprobada es clara con la suplantación de identidad: se considera un delito menor de segundo grado. Si se comete con la intención de perpetrar otro delito, es una falta grave de tercer grado con mayores consecuencias.

Los cambios en Uber, Lyft y aplicaciones similares permiten profesionalizar y regular de manera más estricta el trabajo de miles de conductores que ofrecen sus servicios en la app:

• Las empresas deberán garantizar que los conductores han sido formados adecuadamente para su puesto.
• Eliminar el servicio de Uber o Lyft de la red de transporte público convencional y del sistema de autobuses privados.
• Las compañías recibirán un fondo destinado a contratar proveedores externos de transporte, especialmente en zonas con peores comunicaciones que se definirán en la Comisión para Desfavorecidos en el Transporte.

Los principales beneficiados de estos cambios son los propios pasajeros. Uber y otras aplicaciones similares ofrecerán mayor seguridad a la hora de verificar la identidad del conductor y el vehículo. 

Las plataformas estarán obligadas a implementar estos protocolos de autenticación antes del próximo 1 de julio. Estados Unidos ha advertido que cualquier anomalía podría ser reportada con consecuencias legales para el conductor y las propias compañías de transporte si fuese necesario. 

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La aplicación calcula el precio de una ruta en base al tiempo y la distancia del viaje. A este importe se suman los cargos por las tarifas que se aplican en una ciudad derivados de los costes operativos y las normativas de circulación.

Uber también tiene en cuenta las horas de contratación del servicio y las zonas con mayor actividad de una ciudad, pero la aplicación va más allá. Un informe publicado por el periódico Dernière Heure apunta que las rutas contratadas desde un móvil con poca batería tienen un sobrecargo.

El medio belga ha realizado un experimento solicitando dos rutas idénticas de ida y vuelta de un mismo lugar. Uber ha cobrado un 6% más por el trayecto que se ha contratado con un teléfono al que le quedaba solo un 12% de batería. 

La ruta contratada con un móvil con un 84% de batería ha costado 16,60 euros, mientras que la que se contrató con poca batería tiene un precio de 17,56 euros. Uber ha negado que este suceso sea intencionado y la compañía asegura que no pueden espiar el móvil de los usuarios para conocer la batería.

Uber ha negado las acusaciones

“Uber no tiene en cuenta el nivel de batería del teléfono para calcular el coste de un trayecto. El precio dinámico aplicado a los viajes reservados a través de Uber se determina en función de la demanda existente de viajes y la oferta de conductores que puedan responder a ella”, ha aclarado la compañía a Dernière Heure.

Uber ha desmentido las acusaciones durante años, pero no es la primera ocasión en la que los usuarios aseguran que se ha aprovechado de la batería de los móviles para aplicar sobrecargos.

Keith Chen, exdirector de investigación económica de Uber, aseguró en una entrevista en 2016 que habían descubierto que las personas con una batería más baja estaban dispuestas a pagar un mayor precio. El antiguo empleado ha desmentido que accediesen a estos datos para establecer el coste del servicio, pero las dudas no han dejado de crecer.

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Hace apenas unas semanas, Uber publicó un resumen de lo que había dado de sí 2023 en sus servicios. La plataforma estadounidense compartió algunos detalles y cifras interesantes, como cuál había sido el trayecto más caro que habían realizado el año pasado o en el que habían recorrido más kilómetros.

El viaje más largo en Uber realizado en 2023

Esto nos lleva a descubrir el viaje que hizo Zouhir, un conductor de Uber de 41 años que reside en la ciudad francesa de Burdeos. Este conductor lleva seis años prestando sus servicios como conductor en la plataforma estadounidense y, hasta el verano pasado, nunca había realizado un viaje tan largo con unos clientes.

Al parecer, una pareja de turistas alemanes de unos 30 años estaba disfrutando de los festivales de Bayona, en Francia, a finales del pasado mes de julio, cuando decidieron cancelar su viaje y volver a casa, en Dortmund, Alemania.

Sin embargo, en lugar de acudir al aeropuerto más cercano, comprar unos billetes de avión y volar hacia su lugar de residencia, decidieron que era mejor opción hacer ese largo viaje en coche. Pero, al no disponer de un vehículo que conducir, solicitaron los servicios de Uber y Zouhir fue quien respondió a la llamada.

Los turistas tomaron el Uber en la ciudad costera de Anglet, en el País Vasco francés, y fijaron el destino en Dortmund, a 1.340 kilómetros de distancia. El viaje lo hicieron durante la noche del 31 de julio al 1 de agosto y fueron necesarias 14 horas para llegar a su destino. Esto permitió a Zouhir batir el récord del viaje más largo del año 2023 en Uber. 

“Estaba fresco, motivado”, señala Zouhir. Esto permitió al conductor realizar todo el viaje sin dormir, a diferencia de sus clientes que prefirieron descansar la mayor parte de las 14 horas que duró el trayecto entre Anglet y Dortmund.

Y no fue el más viaje más caro por apenas 100 euros

Según explicó el conductor de Uber, los jóvenes alemanes le dijeron que “tenían miedo de volar y que los precios de los hoteles eran excesivos”, por lo que este parece ser el motivo que llevó a hacer el viaje de Uber más largo de 2023.

A la ciudad alemana llegaron a las 8 de la mañana del 1 de agosto del año pasado y, tras un breve descanso, el conductor de Uber emprendió el viaje de vuelta. Eso sí, lo hizo tras cobrar 2.100 euros por este servicio, una carrera que fue bastante lucrativa. “Económicamente es un buen negocio”, añade el conductor.

Lo más curioso es que, a pesar del coste de este viaje, Uber reveló que no fue el viaje más caro que hicieron sus conductores en 2023. Al parecer, este récord lo batió otro conductor de la plataforma de VTC que viajó con unos clientes desde París a Múnich, un trayecto que costó la friolera de 2.202 euros.

Fuente: Francebleu.fr

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Como es sabido, el servicio VTC se solicita mediante la correspondiente aplicación de la compañía, desde donde se selecciona el trayecto y se efectúa el pago mediante tarjeta de crédito. Es decir, el usuario paga antes de utilizar el servicio. 

No es posible pedir un vehículo por teléfono, ni parándolos en la calle levantando la mano o acudiendo a una parada, como ocurre con los taxis. Sin embargo, Uber utiliza un truco secreto para captar clientes.

Descubierto el truco secreto de los Uber para captar clientes

Según explicó en BeduckPodcast el taxista e influencer Mario, los coches Uber utilizan el método de las luces antiniebla para conseguir clientes de la calle, independientemente de los que coja de manera legal. 

Cuando un conductor de Uber enciende las luces antiniebla significa que está libre, hay algunas personas que lo saben y, en ese momento, lo paran para cogerlo, sin hacerlo desde la aplicación. No es un truco que sepa mucha gente, pero el que lo conoce lo hace. 

Evitar el pago de impuestos

Además del truco de las antiniebla de los Uber, el taxista desveló otro método habitual en algunos conductores de VTC para evitar el pago de impuestos. Según explicó (minuto 42:40), algunos de esos conductores, cuando llegan al destino y el servicio es en efectivo, lo cancelan y ofrece al usuario llevarle por el mismo dinero, quedándose todo dinero

De esta forma, evita rendir cuentas con Hacienda y el conductor se queda también el porcentaje que iría a la empresa. 

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Tal y como publican los compañeros de Business Insider España, Dara Khosrowshahi, consejero delegado de la compañía VTC, se ha puesto el traje de conductor y ha cubierto varios trayectos de clientes en San Francisco, según declaró en una entrevista a Wired. 

Para ello, adoptó una identidad falsa, haciéndose pasar por ‘Dave K’, según el diario The Wall Street Journal. Durante ese tiempo, Khosrowshahi aseguró que se divirtió, pero también pudo comprobar experimentar algunos comportamientos y actitudes de los clientes que le molestaron bastante. 

El CEO de Uber hace de conductor y descubre las cosas que le irritan de los pasajeros

Uno de esos comportamientos que han irritado más al CEO de Uber ha sido el uso del altavoz durante los trayectos por parte de algunos pasajeros, mientras hablaban por teléfono. 

“Es casi como si no estuvieras”, subrayó Khosrowshahi, lo cual es también un síntoma de que los pasajeros gozan de mucha privacidad y actúan como si el conductor no existiera. Otro detalle que no le ha gustado han sido las propinas, más bajas de lo que se esperaba. 

Los objetos más curiosos que olvidamos en los coches de Uber

En cualquier caso, la experiencia le ha servido a Khosrowshahi para comprender la importancia de que los conductores traten correctamente y con el máximo respeto a los clientes, ya que éstos les puntúan al final de cada trayecto. 

De hecho, el CEO de Uber reconoció que eso le ponía nervioso mientras actuaba como conductor. 

394 millones de beneficio

En otro orden de cosas, la compañía ha presentado los resultados del segundo trimestre del año y los números son bastante positivos. Los datos demuestran un beneficio operativo de 394 millones de dólares.

Esta cifra contrasta notablemente con los 2.600 millones netos de pérdida registrados en el mismo periodo del año pasado.

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El Amazon de la movilidad

Durante el evento de Uber llamaron la atención las primeras palabras del CEO de la compañía subrayando que no había venido hablar de Inteligencia Artificial (IA), sino de productos "construidos por humanos y para humanos".

A juzgar por lo anunciado en el evento parece que el futuro de Uber pasa por ofrecer más servicios cotidianos y no tanto por ser pionero en el desarrollo de tecnología. Sus próximos movimientos están dirigidos a convertirse en una superapp de movilidad, un desafío para el que el CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, tiene muy claro en qué espejo deben mirar: el objetivo ser "el Amazon de la movilidad".

La conducción autónoma ya no es una prioridad

Quienes siguen los avances de Uber por ser pionera en tecnología han echado de menos en el último evento de la compañía las alusiones a avances en materia de conducción autónoma aplicada a las labores de reparto que sí fue uno de los temas centrales del Go-Get 2022. Los robots autónomos de Uber han estado funcionando en fase de pruebas en la calles de Miami . De momento, no hay noticias de que la compañía tenga previsto ponerlos a prueba en España.

Tampoco ha habido novedades acerca de los coches autónomos de Uber. Los responsables de la compañía no han explicado las razones de este aparente parón en el desarrollo de los robotaxis sin conductor aunque hay voces que apuntan que, en parte, se debe a la lentitud legislativa que hace que en muchos países, España entre ellos, la circulación sin conductor esté muy limitada.

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Si filtramos lo resultados por ciudades, la lista señala a los usuarios de Uber en Madrid como unos de los más despistados de Europa. La capital ocupa el séptimo lugar dentro del top 10 de ciudades europeas en las que más objetos se olvidan en los vehículos de la plataforma, un ranking que lideran ciudades como Viena, Milán, Roma o Ámsterdam.

A nivel internacional, Tokio es la ciudad en la que más objetos queda perdidos en los vehículos.

Un disfraz de pizza, una cortadora de césped...

El Índice Lost&Found es un listado de los objetos más curiosos (y no tanto) que los usuarios de Uber dejan olvidados en los coches de la plataforma.

En España, algunos de los artículos más curiosos olvidados son un mando a distancia, un carrito de la compra, un décimo de lotería de Navidad o un anillo de compromiso. 

Sin embargo, los artículos que más pierden los pasajeros de Uber en nuestro país son móviles y cámaras, carteras, gafas, llaves, mochilas, ropa, auriculares y cigarrillos electrónicos. 

En Estados Unidos, uno de los mercados más importantes para la compañía, los objetos que más se perdieron fueron los de color rojo, seguidos de los azules y los rosas.

En cuanto a marcas, no sorprende que, siendo los móviles unos de los artículos más perdidos, fueran Apple y Samsung las primeras del ranking. Les siguen marcas de lujo como son Gucci y Luis Vuitton.

A nivel global, la lista de objetos olvidados incluye una tarta de bodas, una tortuga, un disfraz de pizza, una cortadora de césped, un brazo ortopédico o un filete de salmón.

Llaves de coche y monedas

Las llaves del coche particular son otro de los artículos que en más ocasiones quedan olvidadas en los Uber. En este sentido destaca que los usuarios más despistados conducen un Toyota, Honda o un BMW. 

Además de objetos, los pasajeros también se dejaron alguna propina no intencionada al abandonar su Uber. Sumando todas las monedas encontradas en los asientos, la hucha supera los 10.000 euros.

Los olvidos suben en Halloween

Otro dato curioso del informe de Uber muestra cuáles son los días y las horas en los que quedan más cosas olvidadas en el interior de los vehículos.

Dicen los analistas de Uber que octubre puede considerarse como el “mes más olvidadizo del año” entre los usuarios de la plataforma en nuestro país. En concreto, los días 30 y 31 de octubre fueron los que registraron más casos de objetos perdidos. 

Respecto a las horas, los usuarios deberán recordar ser especialmente cuidadosos en sus viajes al trabajo o a almorzar, puesto que la franja de las 10 a las 12 de la mañana es en la que más objetos se pierden en España.

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La subida en los precios de la energía acarrea importantes problemas para muchas empresas, especialmente, para aquellas dedicadas al transporte, ya sea de mercancías o de personas. Al aumentar el coste del combustible, esas empresas tienen que invertir más para realizar la misma actividad, lo que repercute negativamente en el balance final. 

Por ello, la actual escalada en los precios de los hidrocarburos ha hecho que Uber haya decidido aumentar el precio de sus servicios en 50 céntimos por trayecto, según han confirmado fuentes de la compañía a Business Insider España. 

Uber sube los precios por trayecto para paliar el elevado coste de la gasolina

Con esta medida, Uber busca “apoyar a los conductores con el aumento que están viendo en sus costes operativos”, según han explicado fuentes de la compañía estadounidense. 

En esta línea, el consejero delegado de la compañía, Dara Khosrowshahi, aseguró la semana pasada que mantendrán estables los salarios de sus conductores. Para ello, a cada incremento de los carburantes del 20%, le seguirá un aumento del precio de los servicios del 1%. 

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No obstante, la empresa ha subrayado que los clientes seguirán viendo la tarifa completa del viaje antes de realizar la reserva. 

En Estados Unidos, el aumento del precio oscilará entre 45 y 55 céntimos por trayecto, mientras que los servicios a domicilio de Uber Eats serán entre 35 y 45 céntimos más caros, según Wall Street Journal.

En cambio, en España, Uber solo aplicará el aumento de sus tarifas en los servicios de movilidad, no así en el servicio de delivery, según ha sabido Business Insider. 

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"En España, entre los objetos más habitualmente olvidados en un Uber destacan móviles, carteras y mochilas, además de gafas de sol, cigarros electrónicos o, como no podía ser de otra manera este año, mascarillas", afirma el estudio. Aparte de estos artículos típicos, los usuarios españoles también extraviaron otros bastante más extravagantes: desde un cajón gitano, una cachimba o un patinete eléctrico, hasta el bastón de la abuela o un anillo de oro y diamantes.

Málaga, la ciudad 'más olvidadiza'

El Índice Lost&Found de Uber muestra también que hay ciudades en las que los usuarios son más olvidadizos. 

• Málaga es la ciudad que encabeza la lista de ciudades españoles: la Costa del Sol ocupa el cuarto lugar dentro del top 10 de ciudades europeas en las que más objetos se olvidan en un Uber, un ranking que en 2021 lidera Viena (Austria) y en el que también aparecen Milán (Italia), Múnich (Alemina) o Londres (Reino Unido)
• Tokio(Japón) es la ciudad cuyos viajeros olvidan con más frecuencia objetos dentro de un Uber, de acuerdo al top 10 mundial, en el que también aparecen Johannesburgo, Perth y Ciudad del Cabo, entre otras.

Como dato curioso, en Estados Unidos, Apple es la marca más olvidada, seguida de Samsung, Nike, Gucci y Louis Vuitton. En lo que a llaves de coche se refiere, durante el pasado año se extraviaron más de 200 de modelos BMW, Honda y Toyota. Además de objetos, los usuarios de Uber en EEUU también olvidaron dinero en sus trayectos, con cantidades que van desde un par de monedas, ¡hasta más de 6.000 dólares!

Cuidado en marzo y, especialmente, si sales los sábados

Marzo puede considerarse como el “mes más olvidadizo del año” entre los usuarios de Uber en nuestro país, puesto que los días 1, 7 y 8 de este mes fueron las fechas en las que más objetos se dejaron olvidados en todo 2020.

"Si estás planeando trasnochar este fin de semana y vas a moverte en Uber, antes de bajarte del coche revisa que no te hayas dejado nada, ya que las estadísticas demuestran que es más probable que pierdas algo las noches de los viernes y sábados", matiza el informe.

Cómo recuperar lo que has olvidado en un coche de Uber

Dicho todo esto surge la pregunta: ¿cómo recuperar lo que has olvidado en un coche de Uber?

La mejor manera de recuperar un objeto perdido es llamar al conductor. También se puede iniciar una petición de recogida desde la web/app de Uber; debes seguir estos pasos:  

1. Desde la opción “Tus viajes”, selecciona el viaje durante el cual se te haya olvidado algún objeto
2. En el apartado “Ayuda”, selecciona la opción “He perdido un objeto”
3. Selecciona la opción “Contacta con el conductor por un objeto perdido"
4. Desliza la pantalla un poco más abajo e introduce un número de teléfono en el que Uber pueda contactarte y pulsa “Enviar”
5. Si has perdido tu teléfono personal, introduce el número de teléfono de un amigo como teléfono de contacto 
6. Te llamarán al número de contacto que hayas facilitado y te pondrán directamente en contacto con el conductor
7. Si tu conductor te confirma que el objeto perdido ha sido encontrado, acuerda con él la fecha, hora y lugar para recuperarlo
8. Si el conductor no contesta, déjale un mensaje de voz describiendo el objetivo perdido y detallando de qué forma puede ponerse en contacto contigo

En el este vídeo, explican con detalle el proceso a seguir para recuperar un objeto olvidado en un coche de Uber:

Los conductores de Uber, Cabify y otras empresas que prestan servicios de alquiler de coches con conductor (VTC) tendrán que superar una prueba similar a la que el Ayuntamiento de Madrid pide a los taxistas. Supone esto que el examen se compondrá de una prueba psicotécnica y otra teórica. En esta última, se plantearán preguntas sobre la normativa en vigor y el callejero. También estarán obligados a superar un curso de reciclaje cada cinco años.

El examen que tendrán que superar los conductores de VTC será tipo test con 100 preguntas repartidas en seis módulos: 

1. prueba psicotécnica para medir las capacidades intelectuales y profesionales del aspirante
2. marco jurídico, para valorar los conocimientos sobre la normativa aplicable a las VTC
3. conducción racional y eficiente, esta parte constará de preguntas sobre el funcionamiento del vehículo, en general, y de los dispositivos de seguridad, en particular
4. salud y primeros auxilios, para que los aspirantes tomen conciencia de la importancia de no consumir alcohol u otros hábitos que puedan influir en su trabajo
5. cultura general sobre Madrid
6. inglés, esta prueba es de carácter voluntario

Cada pregunta tendrá cuatro posibles respuestas y solo una correcta. 

Una vez se apruebe la medida, el examen será obligatorio para todos los conductores de VTC, excepto para aquellos que acrediten que han desempeñado el oficia durante un mínimo de seis años de forma ininterrumpida u ocho años con intervalos que no superen un total cinco meses.

Una normativa más estricta para las VTC

"Desde la Comunidad de Madrid siempre hemos defendido que debería ser el Gobierno de España quien regulara a nivel estatal la actividad de las VTC, pero, ante su falta de respuesta, hemos decidido hacerlo nosotros por responsabilidad y con dos objetivos claros: dar más seguridad a los usuarios y garantizar una competencia equilibrada", ha explicado el consejero de Transportes, Ángel Garrido, en declaraciones recogidas por el diario El Mundo.

Además del nuevo examen que tendrán que superar los conductores de VTC, la Comunidad de Madrid prepara una reforma de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos. El gobierno regional adelanta que el objetivo de estos cambios es adaptar la norma a la "realidad actual". Para ello, también se modificará el régimen disciplinario "recogiendo nuevos hechos infractores y revisando su gravedad".

En cualquier situación, un ocupante, ya sea de un servicio de Uber, Cabify, taxi, o cualquier vehículo destinado al transporte de pasajeros, tiene derecho a percibir una indemnización en caso de accidente, porque es considerado tercer perjudicado, por lo que es irrelevante si el responsable del accidente es el conductor del vehículo que presta el servicio o el conductor del vehículo contrario.

Estos vehículos deben contar con un seguro que cubra cualquier tipo de accidente durante el trayecto acordado y las empresas deben disponer de un seguro de responsabilidad civil que cubra cualquier contingencia.

Algunas aseguradoras ponen problemas a la hora de la realización de la indemnización a los ocupantes, porque plantean que los vehículos de estas compañías no cuentan con una póliza específica para fines comerciales, alegan que estos vehículos no están asegurados adecuadamente para las actividades que realizan o que incumplen alguna cláusula, para así negarse a pagar las indemnizaciones que han sido derivadas de estos accidentes.

Recuerda que no sólo tendrás derecho a percibir tu indemnización por las lesiones sufridas, sino también por todos los daños materiales que se hayan originado en el accidente. Las aseguradoras intentan excluir el deterioro que sufren los bienes de los usuarios, pero esta exclusión sólo le puede afectar al conductor.

Ten en cuenta que tendrás que acudir a un centro médico antes de que pasen 72 horas del accidente. Si no acreditas las lesiones en este período, será muy difícil que puedas demostrar el nexo causal entre la lesión y el accidente.

Esta app calcula indemnizaciones por ser víctima de tráfico

Desde TRAFICOAYUDA.es te recomiendan que tengas recopilados los datos siguientes, que te serán útiles a para reclamar tu indemnización sin ningún problema:

· Imágenes del lugar del accidente.

· Imágenes de los vehículos implicados.

· Imágenes de los objetos personales dañados.

· Matrículas de los vehículos implicados.

· Compañías aseguradoras de los vehículos implicados.

· Pantallazo de tu 'smartphone' de la solicitud del servicio. - Justificante del pago del servicio.

Independientemente de la póliza que tenga solicitada el conductor, si sufres o has sufrido un accidente de estas características. recuerda que, “todo ocupante está amparado por un seguro de responsabilidad civil y tiene derecho a ser indemnizado”.

Información ofrecida por: traficoayuda.es

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El nuevo CEO, Dara Khosrowshahi, ha hecho una de las prioridades de Uber darle a su compañía una imagen más amigable, entre los usuarios desde luego seguro, pero también de cara a los conductores de Uber, que son quienes hacen que todo funcione.

En el evento de lanzamiento de la nueva aplicación de Uber diseñada para los conductores, Uber mostró este vídeo en el que Khosrowshahi se da una vuelta sentado en el asiento del conductor, y lleva a algunos empleados de Uber a dar un paseo por San Francisco. Aquí puedes verlo.

Khosrowshahi admitió que realmente no conduce por San Francisco, y algunos de los problemas con los que se encontró serán familiares para cualquier conductor de Uber: calles pasadas de largo, rutas incorrectas o poco optimizadas y la clásica pregunta: "¿Prefiere simplemente bajarse aquí?"

En un evento en Los Ángeles, Uber dijo que este tipo de pruebas beta ayudarían a los desarrolladores y a los gestores de Uber a comprender mejor y mejorar la experiencia diaria del conductor.

"Fue mucho más difícil de lo que pensaba", dijo Khosrowshahi ante una audiencia de conductores, "Os respeto por lo que hacéis todos los días".

Evidentemente que esto es un artificio. Pero el vídeo sobre todo subraya la cara más nueva y amigable con la que Khosrowshahi intenta presentar en Uber. Y ni que decir tiene que, es mucho menos polémico que el último vídeo protagonizado por el anterior CEO de Uber en otro de los coches de la compañía.

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El citado presupuesto estará destinado a ayudar a los conductores que la plataforma tiene en Europa, Estados Unidos y Canadá: el objetivo es echarles una mano para afrontar los costes que supone cambiar su vehículo por un coche eléctrico. Y es que Uber se ha propuesto ser una compañía neutra y ya ha trazado la hoja de ruta necesaria para cumplir con su misión:

• 2025: el 50% de los kilómetros recorridos en Ámsterdam, Berlín, Bruselas, Lisboa, Londres, Madrid y París serán en modelos de cero emisiones.
• 2040: el 100% de los viajes se realizarán en vehículos de cero emisiones, transporte público y micromovilidad. 

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Uber Green

Centrando el foco en Europa y en la electrificación de su plataforma, Uber continuará con la expansión de Uber Green. Con esta iniciativa, el usuario puede pedir un coche de bajas emisiones a cambio de un pequeño recargo: actualmente es un servicio que está disponible en 37 ciudades y el reto es llegar a 60 ciudades a finales de 2021. O lo que es lo mismo: viajes sin emisiones en las ciudades que representan el 80% de la actividad de la compañía.

Los acuerdos de Uber

Para ello, Uber ha firmado una serie de acuerdos para facilitar y hacer más asequible a los conductores la transición a los vehículos de cero emisiones:

• Renault y Nissan: el acuerdo con ambas marcas asegurará que los conductores tengan acceso a modelos eléctricos asequibles en Reino Unido y Europa: Francia, Países Bajos y Portugal.
• Power Dot: proporcionará acceso a cuatro centros de recarga a los conductores en la zona metropolitana de París y en Portugal y un 20% de descuento.
• BP: se ha firmado un convenio en Reino Unido para crear nuevos centros de recarga en Londres. Además, los conductores de Uber Pro obtendrán hasta una rebaja del 50% en la suscripción mensual a Polar Plus de BP desbloqueando, así, descuentos en la red Chargemaster Polar de BP con más de 7.000 puntos de carga.
• EDF: ayudará a proporcionar una nueva infraestructura de carga rápida en las grandes rutas de Francia y otorgará descuentos para la instalación de cargadores domésticos.

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El pasado mes de mayo el optimismo reinaba en Uber. Dara Khosrowshahi, consejero delegado de la firma, aseguraba que la compañía había tocado fondo en abril, pero ya se empezaban a ver los primeros síntomas de recuperación. Sin embargo, llegaron los rebrotes y estas previsiones descarrilaron. Lejos de recuperarse, la compañía ha vuelto a cosechar unas cifras muy inferiores a las habituales.

1.800 millones en el segundo trimestre

Con el segundo trimestre concluido, Uber ha reportado unas pérdidas de 1.800 millones de dólares en el citado período. Si sumamos esto al cómputo global, nos encontramos con unas pérdidas de 4.711 millones de dólares en la primera mitad de 2020. Y es que, entre enero y junio, la empresa ha ingresado 5.784 millones: un 7,6% menos de lo que ganó en los mismos meses de 2018. 

Si fijamos el foco en el mercado de valores comprobaremos que los accionistas de Uber han perdido 2,72 dólares por título. No en vano, tras los resultados del segundo trimestre los bonos llegaron a retroceder un 5%. Un porcentaje que se redujo hasta el 3,23% en Wall Street en las operaciones posteriores al cierre de sesión.

Uber Eats al rescate

El coronavirus ha tenido especial incidencia en aquellas empresas que, como Uber, apostaron por la economía colaborativa. En este escenario actual es lógico que el transporte de pasajeros se derrumbase durante los peores meses de la pandemia cuando la mayor parte de la población mundial estaba confinada en sus hogares. Uber intentó remontar el vuelo con algunos de sus servicios alternativos como la entrega de comida o de mercancías… pero no ha sido suficiente.

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Entre abril y junio, la facturación por transporte de personas ha caído un 67% interanual hasta los 790 millones de dólares. Unos números que Uber no contemplaba a principios de 2020 cuando sus servicios crecían a buen ritmo y se habían convertido en la principal fuente de ingresos de la empresa. Ahora es Uber Eats quien mantiene el negocio en pie con un crecimiento del 103% respecto 2019 y una facturación de 1.211 millones trimestrales. El transporte de mercancías, por su parte, también ha dibujado una curva ascendente, aunque más discreta: un aumento del 27% y 211 millones de dólares de facturación.

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La compañía de vehículos con conductor ha creado un portal específico para que tanto los países como los trabajadores sanitarios puedan solicitar información sobre sus conductores y clientes. De esta manera cuando se detecta un positivo por Covid-19 pueden acceder rápidamente a una gran base de datos en la que es fácil identificar a aquellas personas que han estado en contacto con esa persona.

El servicio de Uber Technologies es gratis, facilita información sobre quién usó su servicio y cuándo en pocas horas y lleva activo varios meses. A lo largo de este tiempo han proporcionado datos relevantes cuando las autoridades políticas y sanitarias lo han pedido. No en vano, durante la primera mitad de 2020 se han registrado 560 consultas relacionadas con el coronavirus procedentes de 29 países diferentes.

El caso de Estados Unidos

De ellas, 1 de cada 4 peticiones corresponden Estados Unidos. La razón es simple: no cuenta con un sistema de rastreadores que les ayude a contactar con aquellas personas que han podido estar en contacto con un positivo por coronavirus. Una media básica en la lucha contra la pandemia y recomendada por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

Aunque Uber lleva proporcionando datos durante los últimos meses, lo cierto es que este servicio no se ha utilizado en muchos puntos críticos del país estadounidense. Tal y como informa Reuters, en una investigación llevada a cabo en 32 departamentos de salud locales y estatales de EEUU, observaron que la mayoría de ellos no empleaban datos de transporte para investigar la propagación del virus.

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A la hora de acusar a Uber de generar más contaminación que el coche privado, el principal argumento es el estudio llevado a cabo por Union of Concerned Scientists.

En este se aportan datos que muestran que el uso de este tipo de servicios genera hasta un 70% más de contaminación que los trayectos a los que reemplazan. Esto se debe a que no solo sustituyen a los viajes que un usuario haría en su coche o motocicletas, si no que también se han convertido en el reemplazo de trayectos que las personas harían normalmente en metro, bicicleta o simplemente andado.

VÍDEO: ¿Qué es UBER?

De esta manera no solo no eliminarían emisiones, si no que aportarían más en el lugar en el que antes ni siquiera llegaban a producirse. Parece algo claro que la facilidad de uso del servicio (reserva con el móvil, te lleva de puerta a puerta, etc.) ha hecho que muchas personas se acomoden y opten por ello en lugar de por su medio de transporte habitual, haciendo que haya un vehículo más funcionado y creando emisiones contaminantes donde antes no hubiera llegado a verlas.

Suma tráfico, no lo reemplaza

Esto quedaría refrendado además por los datos obtenidos por la ONG Transport and Environment que, haciendo un estudio de ciudades europeas como París o Londres, puso de manifiesto que el auge de este tipo de servicios no ha venido acompañado de una reducción de trayectos en coche particular.

De nuevo se llega al mismo punto: Uber no está reemplazando los viajes en vehículo privado, está haciendo que personas que antes no usaban el coche, ahora si lo utilicen para sus desplazamientos. El resultado es lógico: más emisiones añadidas por un mayor uso del servicio.

Un apunte personal

Todo lo anterior ha sido presentado en estudios contrastados, pero también hay un punto que no ha salido a colación y que parece cuestión de lógica: cuando un conductor necesita ir de un punto a otro, coge su coche, que hasta entonces estaba parado, hace el trayecto y lo vuelve a dejar en su sitio; sin embargo, un vehículo de Uber u otra compañía, entre viaje y viaje sigue dando vueltas, esperando a que algún usuario solicite su servicio, por lo que durante ese tiempo muerto, a no ser que esté parado en un punto fijo esperando, también está circulando y, por ende, generando emisiones adicionales que en el caso de un coche particular no se producirían.

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El informe divide los incidentes sexuales en 21 categorías, incluyendo un total de 235 violaciones tan solo en 2018 y miles de otros tipos de asaltos. El número de denuncias entre 2017 y 2018 aumenta hasta los 5.981, incidentes que contemplan desde la violación hasta tocamientos y besos indeseados tanto de pasajeros como de conductores.

Uber contabiliza casi 6.000 denuncias de acoso sexual

En este documento que ha publicado Uber también se señala el número de muertes durante esos viajes. En 2017 y 2018, 109 personas perdieron la vida a bordo de un coche de la compañía, y otras 19 personas fallecieron en asaltos mientras hacía el recorrido o justo después de haber usado el servicio. Para tranquilidad de los usuarios, Uber señala que el 99,9% de los viajes terminaron si problema. Durante esos dos años se han superado los 2.300 millones de portes tan solo en Estados Unidos.

Su mayor competidor dentro de territorio estadounidense, Lyft, también han tenido que hacer frente a 34 demandas de mujeres en San Francisco, quienes alegan que fueron violadas mientras hacían uso de su sistema de transporte compartido. “A la escala a la que opera Uber, vamos a ver tanto lo mejor como lo peor de lo que pasa en esta sociedad porque estamos operando muchos viajes cada día”, señala Tony West, máximo responsable del departamento legal de Uber en San Francisco.

Fuente: El Mundo

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Un total de 566 patinetes eléctricos repartirá Jump en Madrid. Estos patinetes podrán encontrarse en distintas zonas de la ciudad, aunque de momento no sabemos cuántos irán destinados a cada zona o barrio. Los distritos en donde podremos encontrarlos son Centro, Arganzuela, Retiro, Salamanca, Chamartín, Tetuán, Chamberí, Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, La Latina, Carabanchel, Usera, Puente de Vallecas, Moratalaz, Ciudad Lineal, Hortaleza y San Blas-Canillejas.

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Pero lo más llamativo de este servicio es el coste que tendrá. Según la empresa, el coste de este servicio será de 1 euro para desbloquear, siendo el coste por utilizarlo de 12 céntimos por minuto. En comparación con otros servicios similares, Jump es unos 3 céntimos más barato, rondando los 15 céntimos por minuto si utilizamos Lime o Wind.

Los usuarios que quieran utilizar el servicio deberán registrarse en la aplicación de Uber, descargándosela y accediendo con un nombre de usuario y contraseña. Los que ya sean usuarios de Uber solo tendrán que actualizar la aplicación. El servicio Jump recomienda la utilización de casco, recordando además otros puntos de la normativa municipal de Madrid.

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La empresa ha adaptado su modelo de negocio a los nuevos requisitos introducidos por la normativa sobre el sector VTC aprobada por la Generalitat, asumiendo para ello “una serie de costes que no tiene el deber jurídico de soportar”, según ha expresado en un comunicado. La principal preocupación de Cabify desde el pasado 1 de febrero ha sido la definición de un nuevo modelo que, ajustándose a las restricciones introducidas, permita a los usuarios contar de nuevo con alternativas eficientes de movilidad.

Cabify vuelve a operar en Barcelona

Para que Cabify pueda volver a operar en Barcelona ha adaptado la contratación del servicio de movilidad que ofrece a los usuarios a través de su aplicación a los requisitos que exige la normativa catalana. La nueva puesta en marcha del servicio de Cabify en Barcelona supone el afianzamiento de miles de empleos y, en definitiva, “el rescate de un sector que, durante los últimos años, además de contribuir a mejorar la movilidad en la ciudad, ha ofrecido a Catalunya crecimiento económico y brindado a miles de catalanes oportunidades de desarrollo”.

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Mediante este último modelo de negocio, Cabify asume un cambio significativo en sus condiciones de operación, pasando a prestar el servicio de alquiler de vehículos de transporte con conductor. Los usuarios que ya hayan viajado con la empresa VTC en Cataluña y quieran volver a hacerlo, tendrán que aceptar unas nuevas condiciones de contratación acordes al nuevo servicio que ofrece Cabify ahora en la Generalitat.

Desde inicio, Cabify trabajará con una flota cercana a 300 coches, lo que “puede dar lugar a alguna demora superior a lo deseable en horas de alta demanda”. La compañía fundada en 2011 ha declarado que confía en que el decreto ley aprobado por la Generalitat sea declarado nulo por los tribunales en un futuro próximo. De lo contrario, “Cabify volvería a verse forzada a plantearse su continuidad en Cataluña”.

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Según explicó el propio Armstrong en una entrevista a CNBC, una inversión de 100.000 dólares en acciones de Uber realizada en 2009 le salvó la vida, económicamente hablando. Cuando la compañía de transporte de pasajeros con conductor apenas tenía un valor de 3,7 millones de dólares, el exciclista realizó una inversión maestra que habría multiplicado por 100 su valor en el mercado en los últimos años.

Uber salvó a la vida a Armstrong

Lance Armstrong puso 100.000 dólares en un fondo de capital de riesgo que invirtió en la compañía, según un informe. “Salvó a nuestra familia”, aseguró el exciclista durante la entrevista. El estadounidense explicó que no sabía que estaba invirtiendo en Uber cuando le dio el dinero al inversor de riesgo Chris Sacca de ‘Lowercase Capital’. 

Cuando Sacca realizó la inversión hace ya casi una década, nadie podría esperar el crecimiento de Uber en los años venideros. La compañía americana está preparando su salida a bolsa el próximo año y podría ser valorada en 120.000 millones de dólares, de acuerdo con las propuestas hechas por los bancos estadounidenses, según informan desde el diario El Mundo.

Por su parte, Armstrong no reveló cuánto vale actualmente su inversión en Uber. Se limitó a decir “es mucho más” y “es demasiado bueno para ser verdad” durante la entrevista. Cuando el entrevistador le preguntó si había ganado “10,20, 30, 40 o 50 millones de dólares” el exciclista tan solo respondió: “Es uno de esos. Es mucho, es mucho”.

Fuente: El Mundo

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Las ciudades podrán restringir las licencias Uber y Cabify por un motivo: este viernes, el Consejo de Ministros ha aprobado presentar el Real Decreto con el que se regula el sector de las VTC -vehículos de turismo con conductor-. El Gobierno cumple así con la promesa dada a los taxistas durante su huelga masiva y aunque no colma con todas las expectativas del sector tradicional, incluye las más importantes. 

Las permisos a las VTC deberán ser otorgados por cada ciudad, pero será la comunidad autónoma respectiva la que las gestione. Eso sí, a medio plazo, porque el Gobierno también ha estimado un plazo de tramitación de cuatro años para ejecutar estas medidas, que además toma a modo de indemnización para quienes han comprado una licencia. 

El número de licencias VTC concedidas y en camino de hacerse efectivas a la espera del resultado de varios litigios es de 20.000. "Operan en el mismo ámbito que los taxis, y la regulación de estos recae en comunidades autónomas y ayuntamientos", ha argumentado el ministro de Fomento José Luis Ábalos. 

"Antes se desconocía el origen y el trayecto de las VTC y se usaba en ocasiones esporádicas, pero ahora, con la aparición de las plataformas digitales, tienen que coexistir con el taxi. Lo que pretende este decreto es ajustar la actividad y acabar con el conflicto sobre todo en las grandes ciudades", proseguía.

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Pero se trata, en realidad, de acabar con la guerra del taxi en cuatro años en los que deberá coexistir el sector tradicional. Este es el tiempo que el Gobierno dará a las comunidades autónomas a adecuar sus normativas a las VTC. El taxi pedía como máximo cuatro años de plazo, pero solo en que las ordenanzas de movilidad se adapten podría tardarse año y medio en toda una región. 

En la práctica, la nueva regulación VTC dejará, como en tantas otras cosas, 17 normativas del taxi diferentes en toda España. "Multiplica por 17 el problema", han llegado a acusar desde el Partido Popular. En Podemos, se han limitado a decir que esperarán a ver cómo esta normativa es recibida por los trabajadores del sector del taxi, "que han sido quienes han empujado al Gobierno a sacar este Real Decreto". 

De lo que no cabe duda es de que la gestión recaiga en las ciudades les dará a Barcelona o Madrid la posibilidad de controlar un fenómeno que se está desbocando en muchos lugares. Durante la rueda de prensa José Luís Ábalos afirmaba: "Todo el decreto está jurídicamente muy bien blindado, absolutamente apoyado en la doctrina del constitucional". Parece una advertencia a los territorios que ya han señalado de que no estaban dispuestos a recibir o ejercer estas competencias de las VTC que consideran son del Estado. 

Más controles y sanciones para los coches de Uber y Cabify

La patronal de las VTC, Unauto ya había anunciado que reclamará 3.785 millones de euros en indemniazaciones si se suprime en todo el país el excedente de licencias VTC, en torno al 80% de las hasta ahora expedidas y en el que un grupo de no demasiados inversores ha llegado a acaparar la inmensa mayoría. "La concesión de licencias que valen poco más de 39 euros no tiene porqué implicar tener derecho a ninguna indemnización en la que pidan miles de euros".

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"Pero sin duda somos conscientes de que llegarán demandas", reconocía el Ministro de Fomento. Las aplicaciones de movilidad por aplicación utilizan masivamente coches de empresas de VTC. Antes de que las ciudades puedan regular cantidad de coches de Uber y Cabifty, el Gobierno pondrá en marcha tres nuevas sanciones y más controles sobre estos vehículos.

A finales de 2019 entrará en vigor una ley que obligará a registrar cada movimiento de los VTC en una web, que irán adscritos a una determinada comunidad autónoma. El 80% de los viajes deberá cubrirlos en ese territorio para satisfacer otra de las demandas de los taxistas que señalaban que los VTC de toda España estaban concentrados en Madrid y Barcelona.

En la misma web podrán cursarse denuncias sobre VTC que capten viajeros en lugares como aeropuertos o estaciones de tren, donde ahora ofrecen sus servicios en stands como los de las alquiladoras de coches. Si el vehículo incurre en cinco sanciones como las de los dos supuestos anteriores, se le retirará la licencia. 

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El pasado mes de marzo en Arizona, una mujer de 49 años perdía la vida tras ser arrollada por el coche autónomo de Uber, un Volvo XC90, en el estado de Arizona donde la compañía estaba llevando a cabo su programa de pruebas. Poco después supimos que, pese a interrumpir este programa momentáneamente, Uber proseguiría con el desarrollo de su coche autónomo.

El coche autónomo detectó a la mujer y no actuó

Tras las impactantes imágenes en las que podemos ver el momento previo a la colisión donde perdió la vida una mujer, fueron muchas las dudas que se arrojaron en torno a lo sucedido. Se dijo que el conductor no estaba prestando atención en ese momento y que Uber desactivó los sistemas de prevención de accidentes originales de Volvo para testar su propia tecnología de conducción autónoma. 

Ahora, un informe preliminar publicado por la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB por sus siglas en inglés) ha revelado nuevos detalles sobre el accidente. Según el informe, los sensores del coche detectaron al peatón, pero el coche no estaba programado para detenerse por obstrucciones. El radar del coche de Uber detectó a la mujer seis segundos antes del impacto. Sin embargo, el peatón fue detectado por el sistema inicialmente como un objeto desconocido, luego como un vehículo y luego como una bicicleta.

El sistema finalmente concluyó que iba a golpear un obstáculo 1,3 segundos antes del impacto y determinó que era necesario una frenada de emergencia. Sin embargo, Uber dijo que desactivó el sistema de frenada de emergencia mientras el coche estaba bajo control total “para reducir el potencial de comportamiento errático del vehículo”.

De serie, el SUV de Volvo incluye un sistema autónomo de frenada de emergencia diseñado para evitar accidentes. Dado que esta función estaba desactivada, la mujer recibió un impacto a 62,5 km/h. El conductor, por su parte, no estaba mirando a la carretera y se percató del choque tan solo unas décimas de segundo antes, aunque no pudo pisar el freno hasta menos de un segundo después. Si bien esto culpabilizaría al conductor, la NTSB ha esclarecido que la mujer no miraba hacia la dirección en la que se aproximaba el vehículo mientras cruzaba la carretera. Su bicicleta no tenía reflectantes laterales y cruzó la calle en un área no iluminada. Además, los resultados toxicológicos posteriores al accidente detectaron positivo en metanfetamina y marihuana en la víctima del accidente.

Fuente: NTSB

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El incidente donde una mujer que cruzaba una calle poco iluminada empujando una bicicleta falleció puso fin a las pruebas de la tecnología autónoma de Uber y planteó interrogantes sobre la seguridad y la viabilidad de los coches sin conductor, pero el CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, insiste en que la empresa continuará trabajando en esta tecnología. “Creemos en ello”, dijo. “[Los coches] autónomos en la madurez serán más seguros”.

El accidente no trastocará los planes de Uber

La compañía se está ocupando del accidente y colaborando con la Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico (NHTSA, por sus siglas en inglés) en sus investigaciones. “Ellos son una parte neutral”, dijo Khosrowshahi. “Ellos lo entienden. Luego veremos que hacemos”, agregó, sin revelar nada sobre cuándo reanudaría Uber las pruebas de su coche autónomo.

Por otro lado, la licencia de la compañía para probar coches sin conductor en Arizona ha sido suspendida. El estado había sido el centro clave para las pruebas de esta tecnología, siendo el lugar donde la mitad de la flota de 200 vehículos de Uber y cientos de empleados testaban el sistema de conducción autónoma. El gobernador de Arizona, Doug Ducey, calificó el mes pasado el incidente como “inquietante y alarmante”, y lo calificó como “un fracaso indiscutible”.

Poco después del accidente mortal, supimos que Uber había desactivado el sistema de seguridad de Volvo antes del atropello. Volvo pasaba a formar parte de este programa en el que se ofrecía para desarrollar coches autónomos tomando como base su plataforma SPA, la cual es la base para los modelos de la serie 90 de la marca y del nuevo Volvo XC60. Se espera que la asociación genere y entregue “decenas de miles” de coches autónomos entre 2019 y 2021.

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El sistema de asistencia al conductor que es parte del equipamiento de serie del Volvo XC90 “no tiene nada que ver” con el sistema de conducción autónoma del coche de pruebas de Uber, aseguró el portavoz. Aptiv defiende su tecnología para evitar ser salpicado por el accidente fatal que ha involucrado a Uber, quien supuestamente habría desactivado el sistema de seguridad del coche para desarrollar y probar su propio sistema de conducción autónoma.

Aptiv exculpa a Volvo y su tecnología

El sistema de Uber no fue capaz de frenar el vehículo ya que la víctima cruzó la calle empujando una bicicleta. La policía de Tempe y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte están investigando el accidente. Uber, por su parte, se negó a hacer declaraciones, mientras que un portavoz de Volvo dijo que la compañía no puede especular sobre la causa del accidente y está esperando un informe completo de la investigación.

Mobileye, de Intel, quien fabrica los chips y sensores utilizado en el sistema de prevención de accidentes y es, a su vez, proveedor de Aptiv, dijo el lunes que probó su propio sistema después del accidente reproduciendo el vídeo de Uber en un monitor. Las pruebas, según Mobileye, aclararon que la tecnología fue capaz de detectar a la víctima un segundo antes del impacto, pese a la mala calidad del vídeo recibido.

“En el vídeo publicado por la Policía se demuestra que incluso el componente más básico de un sistema de conducción autónoma, el de detectar y clasificar objetos, es una tarea desafiante”, declaró el CEO de Mobileye, Amnon Shashua. “Es esta misma tecnología la que se requiere, antes de abordar desafíos aún más difíciles, como un elemento fundamental de los vehículos totalmente autónomos del futuro”.

Fuente: Automotive News Europe

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Los conductores de Ubery y Cabify denuncian hasta 50 ataques durante el pasado fin de semana. La patronal de los vehículos de transporte con conductor (VTC), Unauto, denuncia que sus conductores han registrado 50 ataques durante el fin de semana. Este tipo de actuaciones habían sucedido en Madrid, ciudad en la que los conductores denuncian rotura de cristales, amenazas y lanzamiento de piedras entre otras.

VÍDEO: La ciudad que ha creado Uber para probar su coche autónomo

Según afirman la patronal Unauto, este fin de semana se ha vivido una “oleada de violencia” contra los conductores de Uber y Cabify. Además del lanzamiento de piedras se habrían enfrentado a daños por vertido de ácido o sustancias decapantes, un vertido que habría puesto en peligro igualmente la seguridad de conductores y viajeros según informa Unauto. Los mismos denuncian que se trata de grupos organizados.

"Parece que el objetivo, además de amedrentar a los conductores, es dañar los vehículos para limitar la operativa de las VTC. Lamentamos la impunidad con la que actúan estos grupos", decía el presidente de Unauto. La policía ha asegurado que se han identificado algunos agresores y que no descartan que en las próximas horas se identifiquen más autores de los ataques. "No sabían si iban con viajeros o no, porque nuestros vehículos llevan las lunas tintadas en los asientos posteriores", explicaba un conductor.

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Hace unas semanas saltaba la noticia. La aplicación Uber que había sido denunciada por el colectivo de taxis se vería obligada a operar como servicio de transporte a partir de ahora. El Tribunal Europeo fallaba contra la aplicación, sentenciando que es un servicio de transporte y no una plataforma digital colaborativa. Un fallo que también impide que puedan trabajar en ella conductores particulares.

VÍDEO: La ciudad falsa que ha creado Uber

Tras esta noticia no se había hablado de otra cosa. Después de meses de litigio los taxistas ganaban la partida. Pero todo queda en un segundo plano cuando salta este informe, un robo que tiene un detalle diferente a cualquier otro. Según la víctima, la detenida utilizó sus pechos para distraerle mientras que su novio entraba en el coche para robarle. El conductor de Uber habría sido llamado con anterioridad para recoger a Rayna Fillios, de 22 años.

De la misma manera, la víctima habría contado a la policía que intentó irse del lugar de los hechos pero que la mujer le agarró el brazo y no le dejó marcharse. Además, según el mismo, “lo atrajo hacia su pecho desnudo, lo besó y se mordió la lengua para distraerlo". La pareja le amenazó con un cuchillo por la espalda y le exigió el dinero. Le propinó un puñetazo cuando se negó, justo antes de que llegar la policía.

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Así lo ha hecho saber la sentencia que presentaba el Tribunal de Justicia de la Unión Europea. Los magistrados han explicado "que un servicio de intermediación como el controvertido, que tiene por objeto poner en contacto, mediante una aplicación para teléfonos inteligentes, a cambio de una remuneración, a conductores no profesionales que utilizan su propio vehículo con personas que desean efectuar un desplazamiento urbano, está indisociablemente vinculado a un servicio de transporte, y, por lo tanto, ha de calificarse de «servicio en el ámbito de los transportes», a efectos del Derecho de la Unión".

VÍDEO: La ciudad que ha creado Uber para probar su coche autónomo

Por lo tanto, este Tribunal en su sentencia falla contra la empresa de transporte después de una batalla legal que tiene su inicio en 2014, con la Asociación Profesional Élite de Taxi demandando a Uber. Esta asociación se respaldaba en la "falta de licencias, autorizaciones y credenciales", situación que según ellos vulneraba las normas reguladoras en nuestro país.

Tras la sentencia, se entiende que este servicio no está regulado “por el principio de libre prestación de servicios en el marco de los servicios de la sociedad de la información". Esto obliga a que sus servicios estén sometidos “a las condiciones exigidas a los transportistas no residentes para poder prestar servicios de transportes en un Estado miembro, en su caso, disponer de las licencias y autorizaciones previstas por el Reglamento Metropolitano del Taxi de Barcelona".

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A las plataformas de vehículos de alquiler con conductor le siguen surgiendo problemas. Uber, que ha perdido la licencia de actividad en Londres, ahora tiene nuevos inconvenientes en la Ciudad Condal, ya que Ada Colau ha endurecido las condiciones a Uber y Cabify. La alcaldesa de Barcelona ha requerido una autorización especial para poder circular por el territorio de la ciudad, complementario a la licencia, la cual no depende del Ayuntamiento.

Colau ha comunicado esta iniciativa tras reunirse con representantes del sector del taxi durante más de una hora. Este nuevo reglamento, que se prevé que sea a probado entre febrero y marzo del próximo año amparándose en las competencias sobre tráfico y contaminación que le otorga el Ayuntamiento, se elaborará en coordinación con otros grupos políticos y el sector del taxi, quienes se reunieron para estudiar la posibilidad de convocar una huelga indefinida.

Vídeo: La ciudad falsa que ha construido Uber para probar su coche autónomo:

El reglamento establecerá que, además de cumplir con la normativa general del Ministerio de Fomento para disponer de una licencia VTC, también tendrán que solicitar una autorización para poder circular en los 36 municipios en los que rige el Área Metropolitana de Barcelona. Este reglamento se encargará de regular que se cumpla la proporción fijada por ley estatal de un vehículo VTC por cada 30 taxis.

La iniciativa del Ayuntamiento sigue a las protestas de los taxistas por la creciente concesión de licencias VTC que, a través de sentencias judiciales, acaban en manos de Cabify y Uber. Por ello, los reguladores, pese a no poder prohibir estas licencias, pueden exigir permisos añadidos para operar en su ámbito.

Fuente: El Mundo

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Ya hay un primer damnificado del escándalo que afecta a la que es considerada la 'start up' más valiosa del mundo. Uber ocultó un robo de matrículas durante un año y Joe Sullivan, el hasta ahora máximo responsable de seguridad de Uber, ha sido despedido no solo por el error de recibir un ataque informático que afectó a más de 57 millones de cuentas, sino por haber mantenido oculto el robo.

El ataque, que afectó a siete millones de conductores y 50 millones de clientes de todo el mundo, tuvo acceso a las matrículas de algunos conductores y datos personales como nombres o números de teléfono. En el momento en el que se perpetró el ataque, Uber estaba negociando con las autoridades de Estados Unidos cuestiones relacionadas con la privacidad de sus pasajeros.

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El escándalo ha saltado cuando se ha sabido que Uber entregó 100.000 dólares a los hackers a cambio de que borraran los datos robados y no hicieran público el escándalo. El ataque se llevó a cabo a través de GitHub, la herramienta de programación utilizada por la empresa, utilizando claves de empleados que robaron de la nube de Amazon en la que Uber tiene almacenados diferentes datos que hacen funcionar la aplicación.

Dara Khosrowshahi, consejero delegado de Uber, ha reconocido el error y asegura que nadie ha hecho uso de estos datos robados. “Esto no tendría que haber ocurrido. No hay excusas. Estamos cambiando nuestra forma de trabajar”, ha asegurado. “Se tomaron medidas de inmediato y se negó el acceso a los atacantes, también hemos reforzado el sistema. No podemos borrar el pasado, pero sí puedo comprometerme a aprender de los errores”.

Fuente: El País

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¿Por qué le ha retirado Londres la licencia a Uber? El regulador de transporte de la capital británica (TFL, por sus siglas en inglés) ha retirado la licencia para operar a la compañía Uber alegando falta de responsabilidad respecto a sus implicaciones en la seguridad pública, en general, y en la de los particulares, en concreto. El veto de Londres a la compañía que conecta pasajeros y conductores con licencia dará comienzo el próximo 30 de septiembre, aunque aún cuentan con 21 días para recurrir la decisión.

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Por su parte, los taxistas locales y el sindicato de Transportes GMB celebran como “una victoria histórica” la no renovación del permiso de actividad por parte del gobierno de la ciudad de Londres. Y es que, hasta la fecha, la capital británica había sido tolerante con Uber, aunque la TFL, que en el pasado hizo caso omiso sobre las quejas por ‘competencia desleal’, ha tenido en cuenta la seguridad de los pasajeros, tras recientes incidentes con los conductores.

La TFL acusa a Uber de “falta de responsabilidad corporativa por una serie de cuestiones que ponen potencialmente en riesgo la seguridad pública”. La resolución afecta a unos 40.000 conductores que Uber tiene en la ciudad y Tom Elvidge, director general de la compañía en Londres, considera que “los 3,5 millones de londinenses que usan nuestra app y los más de 40.000 conductores profesionales que confían en Uber para ganarse la vida deben estar atónitos”.

Uber ha decidido que recurrirá la decisión “de inmediato para defender el sustento de todos los conductores y la libertad de elección de los millones de londinenses que usan” la plataforma. 

Fuente: El Mundo, Foto: Pixabay

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