A pesar de los rumores que le colocan lejos del Gran Circo, el corredor de Red Bull no se lo plantea de momento. Está intentando encontrar su mejor versión con una normativa que no le gusta y está contento con el crecimiento que está experimentando su equipo en la presente temporada. No es el único piloto que ha hablado de un posible retiro, sino que Fernando Alonso también lo ha dejado en el aire, y Max ha explicado la diferencia entre ambos casos.

La retirada de Alonso y de Verstappen

El neerlandés y el español se encuentran en momentos muy diferentes de su carrera. Pues la trayectoria del piloto de Aston Martin es realmente extensa, pues desde el 2001 lleva corriendo en la máxima categoría, mientras que Max en ese momento solo era un niño. Su debut llegó mucho más tarde, concretamente 14 años después, y es por eso que la retirada está algo más alejada para el cuatro veces campeón.

Max ha analizado su situación y la de Fernando y ha destacado la diferencia principal que existe entre ambos: la edad. “Fernando Alonso tiene 45 años, así que probablemente le resulte más fácil decir: 'me retiro'. Yo tengo 28 años, así que es un poco diferente”, explicó el piloto neerlandés. De momento, ninguno ha confirmado el fin de su carrera en la F1, aunque ambos campeones lo han dejado en el aire en varias ocasiones.

El hecho de que sea una decisión más natural en el caso de Fernando, el corredor de Red Bull sabe que no sería algo sencillo de igual manera, por mucho que estén disconformes actualmente. “Como auténtico piloto de carreras, es duro, sobre todo cuando no te gustan las normas y no eres competitivo en este momento", declaraba el de la firma austriaca. Esta situación es idéntica en los dos, pues tanto Max como Alonso han declarado en varias ocasiones su disconformidad con la actual realidad de la F1.

Hasta que no han llegado las mejoras de Aston Martin en la última prueba en Hungría, Fernando no ha disfrutado de estos monoplazas y los resultados no han sido nada positivos. Es por eso que en estas declaraciones, Max también ha querido mandar un mensaje positivo a su compañero de parrilla: “Fernando, por supuesto, no se merece estar en la P21".

Verstappen y su continuidad en la F1 y en Red Bull

Al igual que ha ocurrido con el ovetense, a Max también se le ha relacionado con otros equipos. El entorno del neerlandés ya desmintió estas informaciones y ahora él ha transmitido un mensaje de tranquilidad a los fanáticos de Red Bull: “Me siento bien por mi parte, pero no hay nada que decir porque no está pasando nada. Estoy concentrado en sacarle el máximo provecho al coche, y eso ya es bastante complicado".

Otra cosa con la que coincide con el bicampeón del mundo es en su amor por las carreras. Y esto complicará la decisión de la retirada cuando le llegue el momento a cada uno. “Claro que puedo parar fácilmente, no hay problema, pero me encanta correr y estoy intentando adaptarme a lo que tenemos, aunque ahora mismo no sea lo que me gusta", declaraba el ‘3’. Él ha sido uno de los más críticos con estas nuevas reglas y ahora está trabajando para lidiar con ellas de la mejor manera.

Los resultados de la firma de bebidas no han sido del todo buenos, y la marcha de muchas piezas clave en los éxitos recientes ha hecho que muchas fuentes señalen que Verstappen estaba enfadado con la entidad. Ahora, las palabras del piloto señalan todo lo contrario: “Este equipo es como una segunda familia para mí. Solo intento entender mejor nuestro coche y volver a la senda de la victoria. La tendencia es claramente ascendente, así que es bueno verlo".

La situación que viven ahora mismo tanto Max como Fernando tiene muchos puntos comunes. Desde su enfado con la normativa que se ha instaurado en 2026 hasta la frustración de no lograr los resultados deseados con sus equipos. Lo que es muy diferente es el punto de carrera en el que se encuentran cada uno. Y tal y como señala Max Verstappen, la retirada es algo más cercano para Fernando Alonso que para él mismo. Aunque cualquiera de las dos marchas sería realmente dolorosa para el deporte.

Esto es precisamente lo que ha ocurrido ahora que el Mundial de Fórmula 1 se introduce en el parón de verano. Desde hace varios años, Red Bull ha iniciado una reconstrucción tras perder varios puestos claves dentro de la entidad, y ahora parece que ya han encontrado al sustituto de Helmut Marko. Han fichado al cazador de talentos de Mercedes que descubrió a Kimi Antonelli, Gwen Lagrue.

Red Bull roba una pieza clave de Mercedes

La firma de Milton Keynes ha cambiado totalmente en los últimos años. Muchas personas que fueron claves en el crecimiento de la escudería hacia los campeonatos mundiales han dejado la entidad en las últimas temporadas, y esto ha obligado al equipo a tener que reconstruirse. Podríamos decir que uno de los pocos que se ha quedado en el equipo de aquella época dorada es Max Verstappen, a pesar de estar rodeado de rumores que le colocan fuera del equipo austriaco.

Uno de los que se ha ido en estos últimos tiempos de Red Bull ha sido el polémico Helmut Marko. Más allá de sus declaraciones que no dejaban indiferente a nadie como asesor, su labor en la escudería pasaba por ser el máximo responsable que se centraba en descubrir a los mayores talentos que hubiera por el programa Junior de la firma de bebidas energéticas. En diciembre dejó su puesto, y muchos meses después parece que ya tiene sustituto.

La persona que ocupará su puesto es Gwen Lagrue, que viene de Mercedes. La firma austriaca ha hecho oficial, en pleno parón por vacaciones, este nuevo fichaje que se unirá al equipo en 2027 y puede ser determinante para los años venideros de la escudería. Viene tras pasar 11 temporadas trabajando en la firma de la estrella, donde se ha forjado un nombre dentro de la Fórmula 1 y cuenta con varios descubrimientos de gran nivel que avalan su trabajo.

El más reciente y posiblemente el más llamativo es el de Kimi Antonelli. El jovencísimo piloto llegó con 18 años a la máxima categoría del automovilismo con la difícil labor de sustituir a una leyenda como Lewis Hamilton. En su segundo año en la Fórmula 1 ya lleva seis victorias de once posibles. Esto le sitúa en lo más alto del Mundial con 219 puntos y ahora mismo nadie puede negar que el corredor transalpino es el máximo favorito.

Red Bull quiere a su propio Antonelli

El programa de Red Bull de jóvenes talentos siempre ha dado buenos resultados, y tras la salida de Helmut Marko han buscado una nueva persona que sea capaz de encontrar los mejores talentos de la nueva generación. "Su nombramiento refleja el compromiso de Red Bull de invertir en uno de los mayores puntos fuertes a largo plazo del equipo: el desarrollo de futuros pilotos de F1 y campeones del mundo", dictaba el comunicado oficial del fichaje.

El jefe de equipo de la firma austriaca, que también ha sido un cambio reciente, es Laurent Mekies y ya puede presumir de su primer gran fichaje: "Gwen es uno de los mejores formadores de talento de la F1 y conozco de primera mano la experiencia, el liderazgo y la pasión que aporta a la formación de los jóvenes pilotos. El Programa Red Bull Junior siempre ha sido una piedra angular del éxito de Red Bull, y el hecho de que Gwen lo dirija en breve refleja la importancia que seguimos otorgando al desarrollo de la próxima generación de talentos".

A pesar de que la salida de Marko del equipo ya queda muy lejos, en esta presentación, el team principal no se ha querido olvidar de él y de su gran labor en el equipo. "Hoy queremos reconocer una vez más la extraordinaria contribución que Helmut Marko ha realizado durante más de dos décadas creando y dirigiendo el Programa Junior. Este se ha convertido en un referente en la F1 gracias a su visión, su compromiso y su capacidad para identificar y desarrollar talentos excepcionales", explicaba el team principal.

Helmut descubrió a pilotos como Carlos Sainz o Max Verstappen, entre otros, y ahora llega a sustituirle quien dio a conocer a George Russell y a Kimi Antonelli. Gwen Lagrue ha hablado tras hacerse oficial este nuevo paso en su carrera: "Unirme a Red Bull marca el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo para mí. Tras once años memorables en Mercedes, sentí que era el momento adecuado para afrontar un nuevo reto y seguir creciendo tanto a nivel personal como profesional. El Programa Red Bull Junior es uno de los programas de formación de pilotos más respetados y exitosos del mundo del automovilismo".

Ahora le tocará a él liderar ese programa de jóvenes talentos y tiene clara su función: "Aprovechar el extraordinario legado del programa, seguir desarrollándolo de cara al futuro e identificar, formar y preparar a la próxima generación de ganadores de carreras de Fórmula 1 y campeones del mundo, siguiendo el modelo que Red Bull ha repetido con éxito durante los últimos 20 años". Habrá que estar muy atentos a los nuevos pilotos que llegan al equiopo, pues pueden ser los próximos campeones del mundo, como ya hizo Gwen con Antonelli, que apunta a serlo este mismo año.

La firma estadounidense se unió a Red Bull para esta temporada y Max Verstappen es el máximo representante de la firma austriaca. Por lo tanto, no podía haber mejor unión que la del cuatro veces campeón del mundo con el CEO de la marca americana del sector del automóvil. Ambos se han juntado para dar una vuelta rápida al circuito de Silverstone con el Mustang Dark Horse, con el neerlandés al volante exprimiendo este deportivo al máximo.

Max Verstappen y Jim Farley en Silverstone

El nivel de Max Verstappen a los mandos de un monoplaza de Fórmula 1 es indudable. Pues le avalan sus cuatro títulos mundiales, pero también es tremendamente habilidoso al volante de otro tipo de coches. Lo vimos recientemente con su participación en las 24 horas de Nürburgring y ahora se vuelve a subir en un coche diferente a su Red Bull y lo ha llevado al máximo.

La colaboración de la firma de bebidas energéticas con la marca del óvalo le permite al piloto neerlandés probar modelos de esta marca constantemente. En esta ocasión lo ha hecho en Silverstone antes de luchar por los puntos en el Gran Premio de Gran Bretaña. Además, lo ha hecho con un copiloto muy especial como es Jim Farley, el CEO de Ford. El directivo americano no tuvo miedo y se subió al Mustang Dark Horse con Verstappen como piloto.

Este modelo es la séptima generación de un coche icónico de la marca estadounidense que está hecho por y para sacar su máximo rendimiento en circuito. Esta versión en concreto cuenta con un motor V8 muy potente que está enfocado en su uso para competir, por lo que no podían haber elegido mejor modelo para dejar en manos de Max Verstappen. Además, es la opción más potente, pues ha utilizado el Supercharged.

El rendimiento no es su único punto fuerte, pues también destaca por la tecnología que incorpora en su interior y por el diseño renovado que presentó cuando salió al mercado respecto a las versiones que lo preceden, pero hoy nos vamos a centrar en lo que es capaz de hacer este coche cuando se pone en marcha.

Verstappen al volante de un Ford Mustang especial

Tal y como adelantábamos, este deportivo de Ford cuenta con una unidad de potencia de gasolina V8 de 5.2 litros. Este genera una potencia en su versión normal de 453 CV, pero el ascenso es realmente notable en su versión Supercharged, ya que pasa a tener 806 CV. Este coche que ha probado Verstappen puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h.

Comparado con la velocidad por la que pasa por estas curvas con su monoplaza de Fórmula 1, esto era un paseo para el tricampeón, que nada más subirse al coche, lo primero que hizo fue quitar el control de tracción del Mustang. Jim Farley estaba preparado para vivir lo que él mismo calificó después de la siguiente manera: “Una experiencia única con Max”.

El piloto neerlandés le enseñó al mandamás de Ford cómo es un trazado tan icónico como el de Silverstone. “Honestamente, este es uno de los mejores circuitos. Está muy bien con todas las curvas de máxima velocidad. Y también la pista es muy ancha”, explicó el piloto de Red Bull mientras Farley asentía impresionado por este circuito y veía cómo el tres veces campeón iba al máximo con el Ford Mustang Dark Horse.

Durante el tiempo que duró esta vuelta rápida, también tuvieron tiempo para comentar las prestaciones de este deportivo tan icónico dentro de la marca del óvalo. “Es un motor muy bueno el de este coche”, comentaba Jim Farley. A lo que Max le respondía lo siguiente: “Sí, acelera muy bien”. Al terminar esta prueba, el CEO y Max se dieron las gracias mutuamente por este gran rato a máxima velocidad por un trazado icónico como el británico con un coche legendario. Jim aseguró que nunca olvidaría este momento, que fue realmente divertido.

En esta época del año siempre hay muchos rumores sobre posibles movimientos dentro de la parrilla de Fórmula 1. Max no está contento y lo ha demostrado en varias ocasiones. Es por ello que muchos apuntaban a que estaba viviendo sus últimas carreras en Red Bull, pero ahora su mánager ha alzado la voz para tranquilizar a los fanáticos de la firma austriaca, pues Verstappen tiene contrato hasta 2028 y no tiene pensado romperlo.

El mánager de Verstappen pone calma

Cuando las cosas no van bien, es mucho más fácil que se generen ciertas dudas sobre si un piloto como Verstappen va a aguantar mucho tiempo en su equipo. El año pasado ya perdió la corona frente a Lando Norris y este año está muy alejado de la lucha por el título. Parece que en Red Bull no encuentran la tecla, y cada vez queda menos gente que hizo al equipo campeón, por lo que todo apuntaba a que la siguiente pieza clave en salir iba a ser el piloto.

Desde Reino Unido llegaron a señalar al '3' como el causante de los males del equipo. Afirmaron que su afán por abandonar la escudería por los malos resultados le estaba llevando a sabotear a la entidad con la que había ganado todo desde dentro. Él no respondió a estas acusaciones, pero sí que lo hizo su padre, y cargó duramente contra el periodista Martin Brundle, denominándolo idiota.

Es cierto que Max ha hablado en ocasiones de una posible retirada de la F1, pues está más interesado en otras categorías; lo vimos en Nürburgring, desde que el Gran Circo ha cambiado de normativa. Pero, a pesar de esto, los rumores sobre su futuro siempre lo han colocado en otros equipos de la parrilla, no abandonando definitivamente la máxima categoría del automovilismo. Toto Wolff y Zak Brown, jefes de Mercedes y McLaren, le cerraron la puerta de sus equipos recientemente.

Verstappen tiene contrato con Red Bull

En Red Bull es donde Max ha conseguido todo, pues es donde ha logrado los cuatro títulos mundiales que tiene en su vitrina. Ahora las cosas no están yendo bien, pero parece que desde su entorno niegan cualquier tipo de rumor que aleje a Verstappen de la entidad austriaca. Concretamente, su mánager ha desmentido todo lo que se está diciendo: "Se está escribiendo mucho al respecto, pero la verdad es que Max quiere terminar su etapa en Red Bull".

Y por terminar su etapa no se refiere a que vaya a romper relaciones de inmediato y a separar sus caminos de cara a la próxima temporada, sino que habla de cumplir lo que firmó. "Tiene contrato hasta 2028 y le gustaría cumplirlo", aseguraba Raymond Vermeulen, mánager del cuatro veces campeón del mundo, ante toda la polémica que se ha generado alrededor de Max.

Muchos de los rumores señalaban que el piloto tiene una cláusula que podía activar para salir del equipo si no estaba contento con los resultados. En estos momentos no está nada contento, pero Raymond no ve cerca una ruptura de contrato: "El hecho de que exista la cláusula de rescisión no significa que la vayamos a activar".

Para tranquilizar a los fanáticos de Red Bull y al propio equipo, asegura que esta cláusula ya se podría haber activado con los resultados de estos últimos años y no ha sido así. "Podríamos haberla activado también en los últimos años, y no lo hemos hecho", explica el mánager del neerlandés. A pesar de los resultados, de momento el entorno más cercano a Verstappen cierra la puerta de salida de Red Bull, aunque si la cosa no mejora, veremos qué ocurre de aquí en adelante.

Ha sacado a la luz todas las desventajas contra las que tenía que luchar cuando corría para la marca de las bebidas energéticas. Todos estaban centrados en facilitar el trabajo a Max Verstappen y él quedaba relegado a un segundo plano. Ha querido poner en valor su desempeño a pesar de estas dificultades durante los cuatro años que estuvo y para ello ha señalado lo mal que lo han pasado los pilotos que han llegado a su puesto después de él.

El infierno de Checo Pérez en Red Bull

Checo Pérez es uno de los pilotos más veteranos de la parrilla actual y ha vivido situaciones de todo tipo dentro del Gran Circo. Ahora está corriendo para Cadillac, una escudería totalmente nueva en la F1, y está algo alejado de los primeros puestos. Pero sus mejores años en cuanto a resultados fueron en su estancia en Red Bull, pues alcanzó un subcampeonato y un tercer puesto en el Mundial gracias a sus cinco triunfos y a sus 29 podios.

A pesar de estos grandísimos números, siempre estuvo a la sombra de Max Verstappen. El neerlandés conquistó durante estos años hasta cuatro campeonatos del mundo, el último ya sin Checo en el garaje. Y ahora el mexicano ha desvelado que el centrar todos los esfuerzos del equipo en Max le dejó a él en un segundo plano: "Estaba completamente solo en Red Bull".

Cuando el sudamericano lograba las victorias ya mencionadas, había alegría en el garaje, pero ahora hemos conocido de su propia boca que esta era algo comedida, pues este triunfo de Checo suponía una menor cantidad de puntos para Verstappen. “Tenía apoyo hasta cierto punto. Cuando ganaba, Horner y Marko se alegraban, pero al final me decían que el proyecto giraba en torno a Verstappen", recordaba el ahora corredor de Cadillac en el podcast de ‘High Performance’.

Giancarlo Fisichella habló recientemente de una situación parecida que vivió con Fernando Alonso, pues el español era el corredor principal de Renault en aquel entonces. Esto le ocurrió a Checo Pérez con el cuatro veces campeón del mundo, pero era algo de lo que era consciente antes de firmar su contrato: “A Max le ponían los ingenieros principales con experiencia. Todo iba para él, pero ya lo sabía antes de fichar por Red Bull".

El nivel de Max y la dificultad de sus compañeros

En esta charla ha querido sacar pecho de sus resultados, pues ha sido uno de los compañeros más potentes que ha tenido el piloto neerlandés en su estancia en el Gran Circo. “Hubo años en los que estaba a la par con Max, pero cuando llegaban las mejoras, la diferencia con Verstappen aumentaba bastante", recuerda con cierta lamentación el piloto mexicano. En igualdad de condiciones, tenía más cerca a su compañero, pero luego todo se desequilibraba.

Esto no quita que Checo tenga en alta estima a Verstappen, pues, tal y como decíamos en un principio, le coloca como uno de los tres mejores de la historia de este deporte. “A pesar de haber tenido el apoyo del equipo, Max es un piloto tremendamente completo. Me ha enseñado a liderar a un equipo y a elevar mi nivel, aunque no tuviera las herramientas adecuadas”, explica Sergio Pérez sobre los puntos positivos de compartir garaje con un piloto como Max.

Tras la salida de Checo en el año 2024, son varios los pilotos que han ocupado su puesto. Jóvenes como Lawson o Tsunoda han visto la dificultad de este asiento y han acabado siendo relegados. “Cuando me fui y trajeron a los demás pilotos, se dieron cuenta del trabajo que hice durante 4 años", resalta Pérez tras ver los resultados obtenidos por los que llegaron después de él. Ahora es Hadjar el que parece que está adaptándose mejor a este puesto. Un puesto donde Checo Pérez ha sufrido y ha experimentado lo que es correr viendo que todo tu equipo apoya a tu compañero.

El carácter de Jos Verstappen es conocido por todos en el paddock, y este sale a relucir cuando atacan a su hijo. La prensa británica no tiene en buena estima al piloto de Red Bull por sus pasadas batallas con Lewis Hamilton y esto hace que desde ese sector reciba muchas críticas. En medio de los rumores sobre su futuro, el periodista Martin Brundle ha hablado de que Max puede estar perjudicando a su actual equipo y Jos le ha calificado de idiota.

El futuro de Max Verstappen

Max Verstappen está lejos de estar viviendo su mejor temporada en la Fórmula 1. El ‘3’ no está nada contento con la actual normativa, pues para él carece de sentido que la electricidad tenga tanto protagonismo en los monoplazas de hoy en día. Y a esto hay que sumar que Red Bull está lejos de ser la escudería dominante que era hace unos años.

El talento de Max es indudable, pero este 2026 no estamos pudiendo ver su mejor versión. El cuatro veces campeón del mundo está en séptimo lugar a más de 100 puntos de Kimi Antonelli, que es el actual líder del Mundial. En Austria logró un podio que le devolvió la sonrisa, pero no fue más que un espejismo en una temporada muy difícil para él.

Todas estas situaciones han hecho que los rumores que colocan a Verstappen lejos de Red Bull ganen más fuerza que nunca. Sin descartar totalmente la retirada de Max de la F1 que él mismo ha puesto sobre la mesa en varias ocasiones. Pero estos rumores de un futuro lejos de la firma de bebidas energéticas han provocado que algunos tilden al cuatro veces campeón del mundo de sabotear a su propia escudería.

Jos Verstappen carga contra la prensa británica

En Gran Bretaña hay mucha gente que no tiene mucho cariño a Max Verstappen. Todo ello viene por sus batallas en el pasado con Lewis Hamilton, que acabaron con la dinastía del inglés en la F1 y supusieron el primer título del neerlandés, que fue logrado en la última vuelta de la última prueba del 2021. Ahora este odio que tienen sobre el de Red Bull se ha visto reflejado en las últimas informaciones que ha sacado el periodista Martin Brundle.

Tras los malos resultados de Red Bull en los últimos meses, el británico ha señalado directamente a Max. “¡Madre mía, querían sabotear la gestión de Red Bull, ¿verdad? El 'Team Verstappen' lo hizo de maravilla”, comenzó el periodista y excorredor de la F1 su ataque a la familia del neerlandés.

Esta crítica al tetracampeón se basa en las constantes salidas de gente importante del equipo austriaco en los últimos años: “Para empezar, Christian Horner, y luego siguieron Adrian Newey, el Dr. Helmut Marko y Jonathan Wheatley. Ahora sabemos que Paul Monaghan se va. Creo que el equipo Verstappen hizo un trabajo demasiado bueno queriendo deshacerse de algunas personas en Red Bull".

Estas declaraciones no han tardado en recibir respuesta por parte del entorno de Verstappen, concretamente de su padre. Jos ha cargado duramente contra Martin Brundle: "Otro idiota que cree saber lo que es". El actual piloto de Red Bull no ha contestado de momento al ahora comentarista de Sky Sports, pero no hay que descartar que lo haga en un futuro, pues no sería la primera vez que Max contraataca a comentarios dañinos que vierten sobre él desde Gran Bretaña.

Este proyecto no tiene que ver con la Fórmula 1, sino que el ingeniero seguirá centrado en mejorar el rendimiento de la firma británica. Pero sí que volverá a aparecer junto a la entidad de las bebidas energéticas en un acto público esta misma semana para pilotar el RB17. Este es el hipercoche con el que Newey cerró su etapa en Red Bull y, después de que lo presentase en este mismo Festival hace dos años, ahora lo conducirá estando ya fuera del equipo.

Adrian Newey vuelve a Red Bull por un día

Las cosas han cambiado mucho para Adrian Newey en los últimos años. Pues abandonó el equipo con el que había conseguido gran parte de los títulos que le colocan como el mejor ingeniero de la F1. Ahora está en Aston Martin y los resultados no le están sonriendo en su primer Mundial liderando al equipo de Fernando Alonso. Ha aprovechado estos días sin carreras para probar una de sus últimas obras con Red Bull.

Rodará con el Red Bull RB17, la que para muchos es la gran obra con la que Newey cerró un ciclo glorioso en la firma austriaca. Este hipercoche está en periodo de pruebas, pero ahora es el turno de la primera prueba pública. Un momento muy especial que demostrará el avance de este hiperdeportivo híbrido que diseñó el propio ingeniero británico años antes de marcharse de esta entidad en la que estuvo gran parte de su trayectoria. Será una forma de recordar los momentos gloriosos que ha vivido en Red Bull, en plena crisis en Aston Martin.

Este es uno de los festivales más importantes que hay de velocidad y Adrian Newey no se lo ha querido perder para ver cómo progresa su creación. Este también será pilotado por corredores reconocidos vinculados a la firma de bebidas energéticas, como son Yuki Tsunoda, Isack Hadjar y la piloto de la academia Alisha Palmowski. El más aclamado será el actual team principal de Aston Martin, pues probará por su propia creación.

Las cualidades de la última bestia azul de Newey

Este es un modelo muy especial, que a pesar de ser obra de Newey, que ya no está en el equipo, sigue siendo uno de los proyectos más importantes de la marca actualmente. Laurent Mekies, CEO de Red Bull Racing, ha hablado de este nuevo paso adelante de su hipercoche: "Ver cobrar vida al RB17 delante de los fans va a ser un momento muy especial. Han sido años de dedicación, creatividad e ingenio de un equipo extraordinario".

Estamos hablando de un hiperdeportivo enfocado para su uso en circuito que es realmente muy exclusivo. Y es que de este coche, que dará sus primeras vueltas en un evento abierto al público este fin de semana, solo se fabricaron en su día 50 unidades. Todavía siguen trabajando en este proyecto y este tipo de eventos demuestran la fuerza de este automóvil, que cada vez puede estar más cerca de ser una realidad.

Cuando se juntan el nombre de Adrian Newey y la palabra hipercoche en una misma frase, sabemos que vamos a hablar de un modelo increíble, por ejemplo, el Aston Martin Valkyrie. El RB17 no iba a ser distinto y estamos ante un hipercar con un motor Cosworth V10. Este tiene un sistema de propulsión híbrida que promete alcanzar los 1.200 CV de potencia.

El punto fuerte del gurú de la aerodinámica son los Fórmula 1, pero este modelo podrá equipararse en cuanto a prestaciones a uno de los monoplazas del Gran Circo sin miedo alguno si se ponen frente a frente en un circuito. Y es que ya ha mejorado los tiempos de un F1 en Spa con un 1:38.0.

Un modelo tan exclusivo que carga con el cartel de ser la última gran creación de Adrian Newey en Red Bull no podía ser un coche barato. Este se espera que tenga un precio de 6 millones de euros. Será raro ver a Newey de nuevo con los colores de Red Bull, por mucho que sea por un día, pero si es para ver esta bestia en acción, valdrá la pena.

Max Verstappen no está contento con la normativa actual y esto le ha llevado a hablar en varias ocasiones de una posible retirada de la F1. En el caso de que siga en el Gran Circo, parece que su futuro puede estar más lejos que cerca de la firma de bebidas energéticas. Esto puede desencadenar una locura de fichajes en el paddock, pero por el momento Mercedes y McLaren han cerrado la puerta al tetracampeón.

Max Verstappen y su futuro

Igual que estos días se está hablando mucho del futuro de Fernando Alonso, el que parece que tampoco tiene claro qué hará en los años venideros es Max Verstappen. Este 2026 el piloto neerlandés ya no está en la terna de los pilotos que optan por el campeonato del mundo. Esto, sumado a su enfado con la normativa actual que impera en la Fórmula 1, hace que su presencia en el Gran Circo los próximos años se tambalee.

Una de las cosas que marcó hace años Max como clave para que él siguiera en Red Bull es que se mantuvieran las piezas claves que firmaron los años gloriosos de la firma austriaca. Lejos de cumplirse esta máxima, la mayoría de los que lograron los campeonatos junto a él ya están en otros equipos o pronto dejarán la entidad austriaca. Todos estos condicionantes hacen que a Verstappen no paren de relacionarle con distintos equipos de la parrilla.

El que más ha sonado en los últimos años como destino principal para el ‘3’ es Mercedes. Siempre se le ha relacionado al cuatro veces campeón con equipos que luchan por las victorias, por lo que con los actuales campeones, McLaren, también hubo rumores que situaban al neerlandés en la firma papaya. Lo sorprendente es que ahora parece que ambos destinos se han vuelto imposibles para el cuatro veces campeón.

McLaren y Mercedes cierran la puerta a Verstappen

Toto Wolff siempre ha mostrado su deseo de ver a Max subido en un monoplaza de las flechas plateadas. Esto parece ser parte del pasado, pues ahora mismo en Mercedes no pueden estar más contentos con su dupla de pilotos. "No queremos cambiar nada. Le he dicho a George que creo que esta alineación es buena para nosotros. Estamos muy contentos con los dos", explicaba Toto Wolff. El team principal no quiere modificar nada ahora que tiene a Kimi Antonelli como líder destacado y a George Russell en segunda posición.

Los actuales campeones del mundo son McLaren, y aunque haya habido menos rumores sobre Max y esta entidad, también se les ha relacionado. Zak Brown, CEO de la firma con sede en Woking, ha defendido a sus dos pilotos titulares, Oscar Piastri y el actual poseedor del '1' Lando Norris. “Creo que tanto Lando como Oscar han demostrado que pueden vencerlo directamente. No voy a hacer ningún cambio de piloto”, comentaba el directivo cerrando la puerta a Max Verstappen.

Los asientos de los equipos en la Fórmula 1 son limitados, y aunque Verstappen sea muy buen piloto, parece que no tiene hueco actualmente en Mercedes ni en McLaren. Brown solo ha comentado una posibilidad irreal para ver a Max vestido con el mono naranja: "Tengo dos pilotos increíbles; si tuviera un tercer coche..., lo ficharía. Max tiene un talento impresionante”.

Muchos fanáticos y pilotos señalan a Verstappen como el corredor de mayor nivel en la actual Fórmula 1, por lo que sorprende que dos equipos de la parrilla le cierren la puerta. El cuatro veces campeón del mundo ha dejado en el aire su futuro en la F1 por la actual normativa, pero ahora estos dos equipos aseguran que, si sigue en el Gran Circo, ellos no irían a por él. Veremos si en un futuro cambian de opinión y vemos al neerlandés corriendo en alguno de estas dos escuderías.

A pesar de los cuatro títulos mundiales que atesora en sus vitrinas, Max siempre quiere más y lo ha demostrado año tras año con durísimas batallas en pista. Esto le ha ocasionado crearse varios enemigos en el Gran Circo y uno de ellos es George Russell. La relación entre ambos no es buena y así lo han mostrado en varias ocasiones, esta última semana en el Gran Premio de Austria de F1 han vuelto a saltar chispas.

La peineta de Max Verstappen a George Russell

Si algo ha demostrado Verstappen en todo este tiempo que lleva corriendo en la máxima categoría del automovilismo es que no se calla nada. Lo hemos visto este mismo año con sus constantes críticas a la FIA y a la normativa que rige actualmente en el Gran Circo. Llegó a denominar a la Fórmula 1 como la Fórmula E con esteroides por el aumento de la importancia del lado eléctrico en los monoplazas.

El GP en el Red Bull Ring no empezó del todo bien para el neerlandés. Pues el sábado en plena clasificación sufrió un accidente que le dejó fuera de combate. Aun así, saldría quinto el domingo y tendría opciones para luchar con los de arriba. Al salir a hablar con los medios, se tomó la situación con humor: "Creo que voy a ir al Tíbet a finales de año a relajarme allí como un Buda durante dos meses".

Su accidente, además de fastidiarle el último intento, dejó a Russell con la pole de una forma muy polémica. Pues la salida del Red Bull provocó la bandera amarilla y el de Mercedes no redujo la velocidad al pasar por la zona donde se había salido el neerlandés. Esto desató la polémica en el paddock. Y precisamente con Russell, Max ya había tenido un pique este mismo fin de semana, pues en un momento que ambos se cruzaron en los Libres 2, a Max no le gustó lo que hizo el inglés y le hizo una peineta en plena prueba.

La polémica de la bandera amarilla

Los comisarios no sancionaron al piloto de Mercedes y mantuvo su pole en el GP de Austria de F1. Esto fue muy criticado, pues muchos señalaron que superó la velocidad permitida durante la bandera amarilla. El domingo terminó con George Russell sumando la segunda victoria de la temporada para él, pero Max firmó un gran carrera que le permitió ser segundo por delante de Kimi Antonelli y de Lewis Hamilton.

Hubo en un momento de la carrera que volvió a salir la bandera amarilla que el día de antes desató toda la polémica y Verstappen no dudó en lanzar un dardo a su rival. El piloto neerlandés fue avisado de que en la curva diez había salido esta bandera y no dudó en usar la ironía por la radio: "Eso significa que puedo pisar a fondo, ¿verdad?... Lo digo en broma".

Esto no fue el único recado que se llevó el piloto inglés, pues Fernando Alonso no dudó en comentarlo también tras la carrera. El ovetense estaba pendiente de una posible sanción, y recordó lo que había ocurrido con la pole de Russell y dejó entrever un posible doble rasero a la hora de sancionar: "Lo mismo me meten tres minutos de sanción, ya se vio ayer con la bandera amarilla".

El pique Verstappen-Russell viene de muy atrás, pues ambos han tenido encontronazos muy fuertes en el pasado por duelos en pista. Max este fin de semana ha vuelto a sacar su garra y ha atacado al inglés de dos formas: una directa a través de su dedo corazón y otra indirecta tirando de ironía porque los comisarios hicieron la vista gorda a la hora de sancionar al de Mercedes.

A pesar de obtener un gran tercer puesto, el neerlandés no cesó en sus constantes críticas hacia la nueva reglamentación, tal y como lleva haciendo desde comienzos de año. El cuatro veces campeón no está contento con lo que se ha convertido el Gran Circo y ha vuelto a poner sobre la mesa la posibilidad de no seguir el año que viene y el problema es la escasa pureza de las carreras actuales.

Max Verstappen pide cambios para seguir en 2027

Hace unos meses, Max Verstappen hizo temblar el paddock al hablar de una posible retirada. El que ha sido campeón del mundo hasta en cuatro ocasiones sembró la duda ante su descontento por la actual normativa. Y esto sucedió al mismo tiempo que Max se dejaba querer por otras disciplinas, pues recientemente ha participado en las 24 horas de Nürburgring.

Después de unas semanas de parón, la Fórmula 1 regresaba a Canadá y Max Verstappen volvía a tratar el tema de un posible adiós. El neerlandés aseguró a su llegada que no tenía pensado abandonar en 2027: "Salvo que pasen cosas muy locas, pero supongo que no ocurrirá. Espero que todo el mundo conserve su palabra. Y puedo confirmar que me quedo en la Fórmula 1".

Esto calmó a todos los fanáticos de la F1, pero al día siguiente él mismo volvió a abrir la puerta a una salida. Ante el posible bloqueo del reparto 60-40 a favor del motor de combustión en la próxima temporada, Max Verstappen se mostró tajante: "Si esto sigue así, el año que viene va a ser muy largo, y eso es algo que no quiero. Tampoco me tomaría un año sabático. Hay muchas otras cosas divertidas por ahí".

A pesar del podio, Verstappen no se fue contento

Finalmente, el fin de semana en el Circuito de Gilles Villeneuve no fue del todo mal para el de Red Bull. Pues firmó el mejor resultado de la temporada con un tercer puesto, siendo esta la primera ocasión en la que se subía al podio en 2026. "Nuestro primer podio, está bien tras un comienzo complicado de la temporada", analizaba el '3' al bajarse del monoplaza.

En la rueda de prensa con Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, sus dos acompañantes en el podio, volvió a la carga contra la actual Fórmula 1. Se vivió un gran espectáculo en Canadá, pero Max cree que sucedió a pesar de la nueva normativa, no gracias a ella: "La mayoría de los pilotos están entre los mejores del mundo… incluso si nos dieras un coche de alquiler, daríamos un buen espectáculo y competiríamos entre nosotros muy duro y muy bien. Así que, en ese sentido, no tiene nada que ver con las reglas".

Tal y como adelantábamos, Verstappen ha disfrutado mucho en disciplinas fuera de la F1 este año, y el regreso de este fin de semana al Gran Circo no le ha dejado un buen sabor de boca a pesar del podio. "Esta temporada también he estado pilotando distintos tipos de coches, especialmente la semana pasada, eso me recordó lo puro que puede ser el automovilismo y lo buena que puede ser la competición, y cuando vuelvo a la Fórmula 1....".

Lo que destacó por encima de todo en cuanto a los puntos negativos de la nueva reglamentación es la complejidad de esta, algo que ya hizo su rival Lewis Hamilton en el pasado. "La mayoría de las reglas, los aficionados ni siquiera saben con qué estamos lidiando mientras conducimos: qué está permitido cuando vas detrás de otro coche o cuando eres el coche de delante, qué tenemos que hacer en una vuelta de formación o en una vuelta de salida, o cuánta batería se nos permite cargar… todas esas cosas", explicó el tetracampeón.

El de la escudería de Milton Keynes echa de menos las carreras de antes: "Para mí la F1 simplemente necesita ser más pura. Y realmente espero que lo que intentan hacer el año que viene salga adelante, porque creo que es necesario para hacerla un poco más natural y volver un poco a la normalidad". Ahora solo falta ver si se cumplen los deseos del cuatro veces campeón y hay cambios en 2027, pues de no ser así podríamos estar ante el final de su andadura en la Fórmula 1.

Un problema en el coche hizo que se esfumaran las ilusiones de este equipo por acabar en lo más alto en Alemania, pero aun así Dani ha hecho un repaso de varios puntos positivos del fin de semana. El resultado no fue el esperado, pero no todos los días se hace equipo con un tetracampeón de la Fórmula 1, y el catalán ha desvelado algunas conversaciones con Max previas a la carrera, así como ha destacado su forma de ser en distancias cortas.

Una aventura frustrada para Max Verstappen

Max Verstappen ha aprovechado un nuevo parón del Gran Circo para seguir dando rienda suelta a su pasión por el motorsport. El pasado fin de semana tenía ante él un gran reto, como eran las 24 horas de Nürburgring, pero finalmente un fallo en el coche hizo que su participación acabase antes de tiempo. En una entrevista para 'SoyMotor', Dani Juncadella explicó el problema con el que se toparon: "Escuché ruidos cuando soltaba el acelerador, una sensación como si en el diferencial hubiera algo suelto. Cada vez era mayor".

El 'Team Verstappen Racing' ha trabajado mucho para esta carrera y en lo planeado estaba que Max fuese quien empezase. Pero el neerlandés cambió de planes y acabó siendo el español el encargado de una fase importante como es la salida. "El viernes por la noche, después de la qualy, viene y me dice: 'Mejor sal tú, porque ya me conozco, y son 24 horas. Primera vuelta, cuarto, me voy a querer pegar con todos. Sal tú mejor", desvela el de Barcelona sobre lo que le dijo Max, lo cual evidencia una vez más la actitud de Verstappen en pista queriendo adelantar constantemente.

La salida fue muy buena y este cambio de planes no alteró nada de lo planeado. Lo que sí cambió la carrera fue un problema de motor que acabó con el equipo totalmente frustrado al ver cómo se les escapaba el objetivo por el que tanto habían luchado. Max Verstappen compartió su tristeza en redes sociales tras bajarse del coche: "Un final muy desafortunado y frustrante, pero estas cosas pasan. Aun así, disfruté mucho la experiencia junto a Jules, Luggi y Dani. Gracias al equipo y a todos los que estuvieron en la pista por su apoyo".

Verstappen y su versión más humana

La imagen que proyecta Verstappen después de tantos años mostrando su garra en la Fórmula 1 es de un tipo guerrero en pista, pero Dani Juncadella ha podido apreciar de primera mano cómo es como persona. "Te hace sentir que estáis al mismo nivel. Esto es algo que es extraño. He conocido a pilotos de F1 que, cuando hablas con ellos parece que vivamos en mundos diferentes, sientes que están por encima de ti", relata Dani para 'SoyMotor'.

Esta forma de ser le ha ayudado a integrarse en el nuevo equipo de forma rapidísima. Juncadella detalla que su gran conocimiento por las distintas disciplinas le hace estar al corriente de todo lo que gira en torno a la competición, pero también destaca otro punto que le ha ayudado en estos meses: "Tiene una inteligencia emocional muy alta. Es muy comunicativo, le gusta hablar de carreras, compartir experiencias y vivencias. Es un tío muy simpático, abierto, directo, que te mira a los ojos".

Esta parte de Max como persona es la menos conocida, pues lo que más se sabe de él es su incuestionable alto nivel al volante. Aunque esto también asombró al piloto español que compartió equipo con el de Red Bull este fin de semana: "Hay que decir que es muy sorprendente la habilidad... Mucha gente dice 'qué suerte'. Pero realmente tiene una habilidad bastante sorprendente de salvar accidentes".

El resultado no fue el esperado por ningún miembro del equipo, y la frustración es visible, pero aun así Max Verstappen ha completado una nueva experiencia más allá de la F1 que le será muy importante para futuras competiciones, y Dani Juncadella ha podido conocer de cerca a toda una leyenda como el cuatro veces campeón del mundo. Un resultado truncado, que no mancha un fin de semana especial para ambos corredores, y que vuelve a mostrar la pasión del neerlandés por las carreras.

El ex de Red Bull ya sabe lo que es triunfar en la F1, y parece que Stella Li le tiene en su agenda por si sale adelante su ambicioso proyecto de entrar en esta categoría. En varias ocasiones, la vicepresidenta de la marca ha desvelado su deseo de pasar a formar parte de la parrilla de la Fórmula 1, pero ahora parece que ya está confeccionando el equipo al iniciar conversaciones con el británico tras el Festival de Cannes.

BYD sigue con el sueño de entrar en la F1

Hasta hace poco, la parrilla de la Fórmula 1 estaba compuesta por diez equipos y la barrera de entrada era muy alta para las marcas interesadas. Precisamente este 2026 ha entrado Audi en sustitución de Sauber, y también se ha incorporado Cadillac, pero en el caso de los americanos lo hicieron creando una estructura desde cero. Algo más tedioso, pero igual de válido para entrar en el Gran Circo.

La intención del gigante chino es entrar como equipo, no asociándose a otras firmas ya presentes. Aunque en las últimas semanas ha salido información sobre su interés en la compra del 24% de Alpine, el objetivo prioritario pasa por convencer a Mohammed Ben Sulayem para ser el duodécimo equipo de la parrilla y añadir así dos pilotos nuevos a la máxima categoría.

En los últimos años, las ventas de BYD no han parado de crecer hasta convertirse en el principal actor del sector en cuanto a coches eléctricos se refiere. Sus ambiciones no se quedan en la venta de coches y en los últimos tiempos ha hecho movimientos fuera de esto, por ejemplo, se ha unido al Manchester City como patrocinador principal. Ahora han puesto los ojos en la F1 y su vicepresidenta no lo oculta.

Es más, Stella Li ha desvelado que ha tenido conversaciones con Stefano Domenicali, presidente de la Fórmula 1. "Mantenemos una relación cordial y estamos en contacto regularmente con Domenicali. Lo estamos considerando. Es una oportunidad real para probar nuestra tecnología", desveló la directiva. Pero parece que no son las únicas conversaciones que ha mantenido sobre este tema.

Horner y BYD planean entrar en la Fórmula 1

En esta ocasión, no se han desvelado nuevas conversaciones con directivos de la máxima categoría para valorar la entrada de BYD en el circuito, sino con miembros que podrían ser claves en un futuro equipo de la marca china. No han hablado con alguien cualquiera, sino con Christian Horner, quien conoce a la perfección el Gran Circo después de muchos años al mando de Red Bull.

El británico consiguió muchas victorias y títulos en dicho puesto y ahora parece que BYD lo quiere traer de vuelta a la Fórmula 1 para repetir dicho éxito si consiguen hacerse un hueco en este deporte. El medio especializado 'PlanetF1' ha desvelado que Stella Li ha mantenido conversaciones con Horner. Y lo hizo en un evento de la marca tras el Festival de Cannes, donde se pudo ver al inglés presente en dicho lugar a través de las redes sociales de BYD.

Esta no es la primera vez que se rumorea sobre un regreso del exdirectivo de la firma austriaca a la F1, pues incluso se habló de un posible fichaje por Aston Martin. Ahora vuelve a aparecer su nombre sobre la mesa, pero no para liderar el equipo de Fernando Alonso, sino para un reto tan ambicioso como sería dirigir a BYD en su nueva andadura en la Fórmula 1. Por el momento no hay nada confirmado, y antes de fichar al directivo británico deberán conseguir el hueco en la parrilla que tanto ansían desde China.

La realidad ahora mismo es que Christian Horner lleva tiempo desde que salió de la Fórmula 1 intentando volver y ahora se le podría abrir una nueva puerta para hacerlo. Mientras que la firma de coches eléctricos número 1 no esconde su deseo de hacerse con un hueco en la Fórmula 1. De esta forma, Stella Li convertiría a BYD en la primera escudería china en estar presente en la máxima categoría del automovilismo.

El cuatro veces campeón del mundo ha sido uno de los pilotos más críticos con la nueva normativa, pues llegó a denominar al Gran Circo como la Fórmula E con esteroides. En una entrevista ha recordado motores que añora en la máxima categoría del automovilismo y ha confirmado que desea que volvieran, además de más cambios que ve necesarios en el reglamento. Y a su vez, ha sido la primera ocasión en la que se ha pronunciado sobre la salida de su ingeniero a McLaren.

Los deseos de Verstappen para seguir en la F1

El año pasado Max Verstappen cortó su racha de campeonatos, pero parece que el verdadero 'infierno' lo está conociendo este año. Desde los primeros test, el de Red Bull se mostró muy enfadado con la nueva realidad de la Fórmula 1 tras el cambio de normativa. Sus primeras tres carreras no han sido lo que él esperaba y está atravesando un mal momento, tanto que el '3' ya ha hablado abiertamente de una posible retirada.

La F1 está de parón debido al conflicto bélico en Oriente Medio, y Max ha aprovechado para hablar de su situación actual. Lo ha hecho en una entrevista para 'Viaplay' y en esta le dijeron que cuál sería su máximo deseo ahora mismo: "En ese caso, yo elegiría que vuelvan los motores V10 o V8". No dudó mucho el tetracampeón en proponer el regreso de un sonido mítico al Gran Circo.

No ha tenido problema en criticar a la organización en este comienzo de año, y sobre ello habló el presidente de F1 hace unos días, y Stefano Domenicali confirmó una serie de reuniones en este parón para buscar una solución. "El hecho de que hablemos ya es un avance. El problema es que, aunque se puedan ajustar un poco estas normas, en el fondo hay algo que no funciona", expresó el de Red Bull en esta charla.

El del equipo austriaco asegura que algo debe cambiar en el Gran Circo sí o sí, y nunca ha tenido problema en expresarlo abiertamente. "No todo el mundo lo admitirá públicamente, pero es así. Simplemente intento adaptarme. Aunque lo deje dentro de unos años, quiero que siga siendo un deporte digno", reflexiona Verstappen que vuelve a hablar sobre el tema de una retirada.

La reacción de Max a la salida de su ingeniero

A toda esta situación difícil para Max Verstappen se le ha sumado en los últimos días un duro golpe. Y es que su ingeniero de pista, Gianpiero Lambiase, ha tomado la decisión de abandonar el equipo de las bebidas energéticas en 2028 para poner rumbo a McLaren. Precisamente ese es el año en el que el cuatro veces campeón acaba su contrato con la entidad, por lo que si los rumores del final de Max estaban cerca, con esto se han multiplicado.

Tras esta noticia, el piloto neerlandés no se había pronunciado sobre la salida del que ha sido su mano derecha todos estos años. Pero en esta entrevista ha sido preguntado sobre ello y ha contado los entresijos de esta salida tan importante de Red Bull: "Me ha contado qué oferta le han hecho. Le dije: 'Serías tonto si no lo aceptaras'. Ya lo hemos conseguido todo juntos. Y ahora le llega una oferta tan increíble, también pensando en su familia y en la seguridad que eso le da".

Incluso, el ingeniero le pidió permiso al piloto antes de aceptar la oferta de los de Woking. "Me pidió una especie de permiso y le dije que tenía que hacerlo sin dudarlo. Quería oírlo de mi boca", desvela Max. Desde su disconformidad con la normativa, pasando por el mal momento de Red Bull y hasta llegar a la salida de su mano derecha del equipo, todo hace apuntar que Max Verstappen no seguirá mucho tiempo en el Gran Circo. La única opción para que siga escribiendo su historia en la máxima categoría sería que esta normativa cambiase más pronto que tarde.

El piloto catalán que estuvo en el Gran Circo del año 2009 al 2011 ha hablado sin tapujos de su experiencia en la máxima categoría en una entrevista con el diario Sport. En esta charla desvela todos los secretos de su salida de Red Bull, donde había estado como piloto de su programa hasta representar al equipo filial que ahora es Racing Bulls. Pero también ha hablado del piloto asturiano, a quien asegura que incomodaba su presencia.

Su paso por la Fórmula 1 y por Red Bull

Alguersuari se convirtió en una joven promesa que empezó a despuntar tras ganar varios campeonatos en las categorías inferiores, y esto le llevó a convertirse en el piloto más joven en debutar en la Fórmula 1. Pertenecía al Programa de Jóvenes Pilotos de Red Bull y dio el gran salto a la máxima categoría con Toro Rosso.

Lo que no sabía aquel joven de 19 años es que esta aventura iba a durar solamente tres años para él. En su primera temporada en 2009 no consiguió sumar puntos, pero sí lo hizo en las dos siguientes temporadas. Es más, en 2011, su última campaña, sumó hasta 26 puntos. "Diría que mi carrera acabó de forma rara, extraña y todavía no sé por qué. Estaba en mi mejor momento físico, emocional... ganábamos a equipos superiores. El 15 de diciembre voy a la presentación del equipo en Madrid y al día siguiente me llama el jefe de equipo, Franz Tost, y me dice que estoy fuera", detalla el español.

Tras esto, ha desvelado que no se quedó de brazos cruzados y buscó explicaciones dentro del equipo. Incluso no se lo creyó en un inicio: "Luego llamé a Helmut Marko para ver si se trataba de una broma, me dijo que no y que no podía hacer nada. El problema fue que yo no pude aceptar esa situación porque me lo dijeron tan tarde que ya no podía firmar con otro equipo. Estábamos dispuestos a disparar a Helmut Marko en aquel momento, mi madre lo pasó fatal".

Ahora, a sus 36 años, recuerda que en aquel momento era muy joven y le costó asumir que la vida seguía por mucho que se hubiese acabado esta etapa en la Fórmula 1. Y en esta entrevista recuerda también una frase que le dijo su padre, también piloto, sobre el Gran Circo: "No hay familia en el paddock, no te lo creas, aquí nadie es familia".

Las palabras de Alguersuari sobre Alonso

Más allá de las declaraciones del piloto de Barcelona sobre su abrupta salida de Red Bull y, por tanto, el punto final a su carrera en la máxima categoría del automovilismo, pues tras esto pasó a ser probador de Pirelli, corredor de Fórmula E y ahora es DJ de música electrónica, también ha hablado sobre Fernando Alonso. Y no precisamente para alabar la figura del piloto ovetense.

La etapa de Jaime en la F1 coincide con el último año de Alonso en Renault y sus dos primeras temporadas en Ferrari, y el barcelonés asegura que este no estaba cómodo al tenerle a él en la parrilla. "Incomodaba a Fernando Alonso que yo estuviera allí, era su terreno. No gustaba", desvela el expiloto de Toro Rosso en esta charla.

A su vez, explica los motivos por los que considera que Fernando no estaba del todo cómodo conviviendo con él en la parrilla de F1: "Patrocinado por la academia de Red Bull, con posibilidad de tener un coche bueno en el futuro... Hubiera gestionado las cosas de forma diferente si ocurriera ahora". El expiloto español no se ha cortado para nada en esta entrevista para hablar de su relación con el ahora piloto de Aston Martin y de su salida inesperada del Gran Circo.

Y esto es precisamente lo que acaba de suceder en Madrid. La capital se está preparando para acoger un Gran Premio de F1 después de muchos años y parece que el Metro de Madrid está siendo uno de los escenarios predilectos para la publicidad de la carrera celebrada en el MadRing. No es la primera promoción que vemos en este medio de transporte, pero sí la más impactante con un Red Bull en las vías.

El Madring sigue de promoción

Este mes de septiembre, concretamente el fin de semana del 11 al 13 de septiembre, llega la Fórmula 1 a la capital de España. En IFEMA están levantando un circuito desde cero y las obras continúan para tener todo listo para esa fecha. Este circuito ya tiene trofeo oficial y solo falta que las obras acaben para ver en el mes de septiembre a los monoplazas circular a máxima velocidad por Madrid.

Otra cosa que sigue en marcha, a falta de tener el circuito finalizado, es la promoción de este por las calles de la capital. Pues desde que se hizo oficial la llegada del Gran Circo a Madrid, en las calles no hemos parado de ver referencias y anuncios sobre la carrera. Uno de los más llamativos tuvo lugar en la Puerta del Sol, donde crearon un contador gigante hasta el inicio del Gran Premio en la boca de metro.

También han bajado a las vías para seguir haciendo publicidad y, en su momento, revistieron los vagones con referencias a la Fórmula 1, con los asientos pintados como si fueran una bandera a cuadros. Ahora lo han vuelto a hacer, pero han ido un paso más allá con la promoción en las propias vías del tren.

Aparece un monoplaza de Fórmula 1 en las vías

Los usuarios del Metro están acostumbrados a escuchar por megafonía ciertos retrasos en las llegadas de los trenes por diversos motivos. Uno de los más repetidos es el provocado porque hay algún objeto ocupando las vías y esto puede ser algo peligroso. En esta ocasión todo estaba bajo control, pero lo que ha aparecido en las vías era algo nunca antes visto, un monoplaza de Fórmula 1 ha sido el 'objeto' que ha sorprendido a los usuarios del Metro de Madrid.

Concretamente, se han encontrado con un monoplaza de Red Bull rodeado de operarios y de personas del equipo de bebidas energéticas. Estaban colocando en una de las líneas de la capital un monoplaza basado en el RB6, el monoplaza con el que la firma austriaca compitió en el año 2010, donde tenían de pilotos a Sebastian Vettel y Mark Webber. Un coche realmente ganador, pues dio el título tanto al corredor alemán como al equipo en constructores. En Madrid correrán representando estos colores Max Verstappen e Isack Hadjar.

Este monoplaza y el resto de miembros del equipo austriaco que han aparecido en Madrid parecen ser los protagonistas de la nueva promoción del Gran Premio que saldrá próximamente. El Metro se está convirtiendo en un lugar muy recurrente para estas promociones de la carrera de Fórmula 1, y es que a la prueba en el MadRing los asistentes podrán ir en este medio de transporte debido a la cercanía con la parada de IFEMA.

Ya ha terminado el Gran Premio de Japón y Verstappen sigue sin recuperar la sonrisa. Lejos de estar frustrado por no conseguir ganar como hace unos años, el cuatro veces campeón del mundo se lamenta por no divertirse cuando se sube al monoplaza. Este hartazgo ha llegado hasta tal punto que, según señalan desde su país, está valorando la retirada en 2027.

Max Verstappen valora la retirada

No está siendo la temporada más feliz para Max desde que aterrizó en la máxima categoría del automovilismo, es más, puede que esté siendo la más frustrante. Hay muchos pilotos a los que no les ha gustado la nueva normativa donde las baterías cogen tanto protagonismo, y uno de los más enfadados es Verstappen. Ya vimos su malhumor actual al llegar a Suzuka y toparse con un periodista con el que había tenido un encontronazo en el pasado.

Tanto es el hastío que sufre el piloto de Red Bull, que al finalizar la carrera de hoy, ha empezado a sobrevolar el paddock el rumor de una posible retirada. Y no como algo lejano, sino como algo inmediato. Desde el medio neerlandés 'De Telegraaf', uno de los que más ha seguido de cerca al piloto local en toda su trayectoria, han confirmado que en estas próximas semanas el piloto va a valorar si retirarse de la Fórmula 1 al final de la presente temporada.

Esto no supondría ni mucho menos el fin de Max en el mundo del automovilismo, pues, como ya sabemos, es un gran apasionado de otras disciplinas. Precisamente, la semana pasada le vimos feliz, totalmente contrario a como luce en el Gran Circo, corriendo y ganando la carrera preparatoria para las 24 horas de Nürburgring. Incluso cuando llegó a Japón, se fue al circuito de Fuji para correr con un GT bajo la lluvia.

Otro fin de semana infeliz para el tetracampeón

Después de tener que abandonar en China, el neerlandés llegaba a Japón con la intención de resarcirse. Pero, ayer cayó en la Q2 y en la carrera no ha podido quedar más allá de la octava plaza en otro fin de semana frustrante para él. "Puedo aceptar fácilmente hacer séptimo u octavo, pero no es natural no disfrutar de todo lo que hay detrás. Esta F1 es anticonducción, no es lo que quiero hacer", declaró Max al terminar la prueba de Japón.

En estos momentos, los únicos felices en el paddock se encuentran en el garaje de Mercedes, pues sus coches son los más veloces y lideran con sus dos pilotos el Mundial. Aunque Max quiere dejar claro que si él fuese primero con esta normativa, se quejaría de igual manera: "Ahora la gente puede decir fácilmente: 'Has ganado tantos campeonatos y carreras y ahora te quejas solo porque el coche no es bueno'. Quizás tú lo veas así, pero yo lo veo de otra manera. Muchos deportistas dicen que para alcanzar el éxito tienes que disfrutar con lo que haces".

Todas estas declaraciones, sumadas a la información que llega desde Países Bajos, dejan el futuro del cuatro veces campeón en el aire. Ahora mismo, él mismo reconoce que no sabe si seguir corriendo en la Fórmula 1 le compensa: "Me pregunto si esto vale la pena o si disfruto más estando en casa con mi familia o mis amigos. Si me detuviera aquí, no significaría que no voy a hacer nada. Siempre me voy a divertir con muchas otras cosas en mi vida. No tenéis por qué sentir pena por mí, estaré bien".

Esto sería un verdadero golpe para la categoría reina, pues perdería a un cuatro veces campeón del mundo y para muchos a uno de los mejores pilotos de la parrilla actual. El neerlandés debutó en 2015 y ahora está barajando su retirada del Gran Circo. La nueva normativa es la que ha generado esta situación, y Max Verstappen ya está pensando más en disfrutar en otras disciplinas.

Desde hace un tiempo, no hace falta que los pilotos se pongan el mono y salgan a pista para vivir las primeras batallas del fin de semana. Pues antes incluso de empezar a rodar en los primeros entrenamientos, las estrellas del paddock se someten a las preguntas de la prensa, y es algo que no siempre acaba bien. Y esto es justo lo que ha ocurrido con Max Verstappen, pues ha tenido un encontronazo con un periodista británico.

Max Verstappen llega a Japón

No está siendo un comienzo de temporada sencillo para el piloto de Red Bull. En la primera prueba del año, un accidente previo a la carrera le hizo salir en la parte de atrás. Aunque finalmente acabó remontando, el neerlandés no se fue contento de Australia. En China las cosas fueron a peor, pues el cuatro veces campeón tuvo que abandonar antes de completar la carrera por problemas con su monoplaza. Ahora llega el turno de Japón y espera que su suerte cambie.

Donde realmente se le vio contento fue el pasado fin de semana. Pues, a pesar de no haber carrera de Fórmula 1, el tetracampeón aprovechó el descanso para competir en la primera carrera de preparación para las 24 horas de Nürburgring. Consiguió hacer la pole y después ganó la carrera, pero finalmente fue descalificado por un error del equipo en el uso de neumáticos. Aun así, consiguió lo que quería, que es ganar experiencia de cara a la carrera de resistencia.

Ahora esta semana le tocaba volver a la F1, a pesar de que la actual normativa no sea lo que más le apasione. Aprovechó hasta el último momento antes de llegar al circuito de Suzuka, pues bajo la lluvia se puso a correr con un Super GT en Fuji al llegar a Japón: "Fue muy divertido, es una pena que lloviera tanto porque no pude dar muchas vueltas. Pero es un coche fantástico y una categoría fantástica".

El enfado de Max Verstappen con un periodista

Toda esta felicidad probando coches parece que se le ha acabado al llegar al Gran Premio de Fórmula 1. El neerlandés acudió a rueda de prensa como el resto de sus compañeros, pero al sentarse vio algo que no le gustó. Encontró entre los periodistas a un hombre británico que no era de su agrado y así lo expresó sin tapujos: "No voy a hablar hasta que se marche”.

Como era de esperar, esto no fue una reacción injustificada, sino que el piloto de Red Bull se acordó de un momento anterior con este periodista del medio 'The Guardian'. Para analizar el precedente, hay que viajar en el tiempo hasta Abu Dhabi, la última carrera del año pasado donde Lando Norris consiguió hacerse con el título imponiéndose a Max Verstappen. La diferencia entre ambos fue de apenas dos puntos.

Aquel día, tras la finalización de la carrera, este periodista de origen británico le recordó algo a Verstappen que no le gustó. "Max, has perdido por solo dos puntos. ¿Qué piensas ahora del incidente con Russell en España? Con perspectiva, ¿lo lamentas?", le preguntó. El incidente del que habla acabó con una sanción en la que el neerlandés pasó de quinto a noveno por chocar con el de Mercedes y terminó perdiendo ocho puntos.

La respuesta en aquel momento ya fue seca por parte del piloto: "Olvidas todo lo demás que ha sucedido en mi temporada, lo único que mencionas es Barcelona con esa sonrisa estúpida. Es parte de las carreras, en la vida se aprende y el campeonato se compone de 24 carreras. También he tenido muchos regalos anticipados de Navidad en la segunda mitad de la temporada, también puedes preguntar por eso".

Varios meses después de ese encontronazo, los dos protagonistas se han vuelto a encontrar en la sala de prensa del Gran Premio de Japón. Max Verstappen no ha querido pasar por alto la presencia del periodista y alertó al resto de medios que no diría ni una sola palabra si él se mantenía en la sala. Un enfrentamiento que va más allá de la pista y el pique entre pilotos.

El cuatro veces campeón del mundo es un auténtico apasionado del mundo del motor de competición y así lo ha dejado claro varias veces. Este fin de semana lo vuelve a hacer, tras un pequeño descanso de F1, el de Red Bull se ha puesto el mono y el casco para subirse a un Gran Turismo y prepararse para su próximo reto: las 24 horas de Nürburgring.

Verstappen se escapa la primera semana sin F1

Max Verstappen no ha empezado con buen pie esta nueva temporada de Fórmula 1 y le hemos visto muy crítico con la nueva normativa. El tetracampeón asegura que no se divierte cuando se sube en su monoplaza con las nuevas reglas del Gran Circo y exige cambios, pues llegó a declarar que al que le gustase lo visto en las dos primeras pruebas no entendía nada sobre carreras.

Después de Australia y China, los equipos tienen un descanso esta semana antes de viajar para el GP de Japón. Los corredores disfrutan de estos días para descansar y recargar energía para la próxima cita, un ejemplo es el líder George Russell, que se ha dejado ver paseando con un coche clásico. Pero Verstappen no descansa, y vuelve a demostrar que está hecho de otra pasta.

En la prueba de Shanghái, Max no pudo terminar la carrera por problemas con su monoplaza. Y cuando esto ocurre, los pilotos tienen ganas de volver a la pista cuanto antes para resarcirse, y como justo venía una semana sin F1, Verstappen ha encontrado una solución subiéndose a un Gran Turismo en Alemania.

Verstappen prepara las 24 horas de Nürburgring

Para ver a Max corriendo la mítica prueba de las 24 horas de Nürburgring todavía tocará esperar, pues su participación está confirmada, pero hasta mayo no tiene lugar esta carrera de resistencia. Pero Max quiere estar preparado para ganar ese día y para ello este fin de semana ya se ha subido al Mercedes-AMG GT3 para ir cogiendo sensaciones y aprender a llevar este coche a lo más alto.

De esta forma ha pasado del último fin de semana ver cómo los Mercedes son inalcanzables para su Red Bull en F1 a subirse en un Gran Turismo de la firma de la estrella. Concretamente, lo está haciendo en la Nürburgring Langstrecken-Serie que tiene lugar este fin de semana en el mítico trazado germano. Esta es una de las pruebas de preparación más importantes para las 24 horas.

Hoy ya se ha subido a este modelo de la firma alemana para los test, mañana será la clasificación y el domingo tendrá lugar la carrera de 4 horas donde habrá hasta 136 coches en la parrilla de salida. "El viernes es para hacer pruebas, también para que yo me familiarice con el coche. Después, se trata de ganar experiencia en carrera e intentar poner el coche en el mejor estado posible para la carrera de 24 horas", declaró Verstappen antes de llegar a Alemania.

Este fin de semana, Max estará acompañado del español Dani Juncadella, de Lucas Auer y de Jules Gounon. Ellos cuatro conformarán el Mercedes-AMG Team Verstappen Racing que participará en las 24 horas de Nürburgring entre el 14 y el 17 de mayo. La prueba de este fin de semana será muy importante para preparar la gran cita y Verstappen dejará todo en pista un fin de semana más, aunque no haya Fórmula 1.

Concretamente, ha hecho oficial su presencia en las 24 horas de Nürburgring. El neerlandés ya había comentado en varias ocasiones su pasión por el mundo del motor más allá de la máxima categoría del automovilismo y la frustración que le genera la actual F1 ahora se ha visto traducida en su participación en otra carrera este mismo año. Correrá para Mercedes haciendo equipo con un piloto español como es Dani Juncadella.

Verstappen correrá las 24 horas de Nürburgring

En el día de ayer volvimos a ver a un Max Verstappen muy apático y reacio al nuevo reglamento de la Fórmula 1. El cuatro veces campeón, siempre que algo no le ha parecido bien lo ha dicho, ya lo vimos en esta pretemporada. Y ayer, a pesar de ser premiado como 'Piloto del día' tras salir vigésimo y acabar sexto, siguió mostrándose enfadado con los últimos cambios que han llegado a la F1.

Incluso cuando ganaba los campeonatos de manera holgada, el piloto de Red Bull no ocultaba su intención de correr en otras categorías más allá de la F1. Hace poco habló de la posibilidad de unirse a Sebastian Vettel y Fernando Alonso en Le Mans, pero parece que para eso todavía tocará esperar. Lo que ya es inminente es su participación en las 24 horas de Nürburgring, que se ha hecho oficial en el día de hoy.

Max conoce muy bien esta disciplina, pues ya corrió para conseguir la licencia necesaria el año pasado, y deslumbró a todos con su gran nivel al volante de estos coches a los que no está tan acostumbrado. Desde Red Bull le dieron luz verde para participar en las 24 horas, y ahora ya es oficial. El propio piloto de F1 en aquel momento mostró su deseo de participar y dejó un recado a la organización del Gran Circo: "Estoy trabajando para correr en las 24 horas de Nürburgring. Al menos allí puedo ir a toda velocidad".

Ya es oficial y hará equipo con Dani Juncadella

Justo después de terminar enfadado la primera carrera del Mundial de F1, al día siguiente, Max Verstappen ha anunciado en redes su participación en esta mítica carrera en el circuito alemán. Al mismo tiempo, confirma que estará en las cuatro horas de la NLS2 el día 21 de este mes para prepararse para la gran cita. Las 24 horas de Nürburgring serán entre el 14 y el 17 de mayo, y ahora contarán con la estrella de la F1 Max Verstappen. Obviamente, ese fin de semana no hay programado ningún GP de Fórmula 1.

El cuatro veces campeón del mundo correrá para Mercedes-AMG Team. De tal manera que pasa de ser uno de los enemigos principales de la escudería de las flechas plateadas en el Gran Circo los últimos años, a correr para ellos en esta otra disciplina. El nombre del equipo será el de 'Team Verstappen Racing' y, a pesar de correr con un modelo de la firma alemana, todo el livery es con los colores de Red Bull. La alineación es muy fuerte y apunta a la victoria, pues Max hará equipo con el español Dani Juncadella y con Lucas Auer y Jules Gounon.

El de Barcelona se ha pronunciado tras la llegada de Verstappen: "Estoy increíblemente orgulloso de tener la oportunidad de unirme al Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. Me encantan las 24 Horas de Nürburgring, llevo muchos años compitiendo allí y espero finalmente tener la oportunidad de ganar esta carrera". Además, ha añadido que tanto el Mercedes-AMG GT3 como el equipo son muy sólidos, y que llevan hecho mucho trabajo en cuanto a la preparación.

Un apasionado de las carreras de coches como es Max Verstappen siempre tiene el sueño de correr en las pruebas más icónicas y en los trazados más legendarios. Ahora el de Red Bull lo ha conseguido: "Nürburgring es un lugar especial. No hay otro circuito como este. Las 24 Horas de Nürburgring las he tenido en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo, así que estoy muy emocionado de que podamos hacerla realidad". Ahora el piloto neerlandés añade un nuevo sueño cumplido a su lista y tiene un nuevo desafío en el horizonte.

Si por algo han destacado pilotos como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Max Verstappen es por trasladar, sin pelos en la lengua, su opinión sobre los rumbos de la Fórmula 1 y sus nuevas exigencias técnicas. No obstante, las palabras del piloto de Red Bull han acaparado los titulares de los principales medios deportivos de todo el mundo al afirmar que “la forma de correr está cambiando. Es menos pura”.

Una Fórmula 1 que ha perdido su esencia

A ojos del cuatro veces campeón del mundo, esta nueva reglamentación es uno de los mayores cambios técnicos a los que se ha enfrentado desde su llegada a la categoría reina en 2015. Sin embargo, Verstappen defiende que no está en contra del cambio, sino de lo que atenta al espíritu de la Fórmula 1.

"Probablemente la gente no estará contenta conmigo por decir esto. Pero soy una persona que habla claro. ¿Por qué no voy a poder decir lo que pienso de mi coche? Yo no escribí el reglamento", avecinaba el piloto de Red Bull al inicio de la rueda de prensa del segundo día de prueba en Baréin.

A los pocos minutos, las preguntas sobre cómo se siente el RB22 en pista y cómo considera que se comporta el monoplaza, nos darían las que quizás van a ser las declaraciones más destacadas de esta pretemporada: “Como piloto puro, disfruto pilotando a fondo. Y ahora mismo no puedes hacer eso. Hay demasiadas cosas pasando. Para mí, eso no es Fórmula 1”.

Según el cuatro veces campeón del mundo de F1, la electrificación del 50% del motor supone un obstáculo para ir al límite. Como ya han explicado varios expertos, si el piloto va al límite en puntos estratégicos o en plena recta, se queda sin energía, lo que le convierte en una presa fácil en otros sectores críticos.

Es por ello que la gestión de la energía se ha convertido en un requisito indispensable para los pilotos en 2026. Lo importante ya no es la velocidad máxima, o las habilidades de conducción, sino la capacidad de gestionar la energía para no desinflarte en mitad del circuito.

Tras convertirse en uno de los pilotos con mayor rodaje durante los primeros días de pretemporada en Baréin, Verstappen tiene claro que la Fórmula 1 ha perdido algo de emoción: "Para pilotar, no es muy divertido, honestamente. La palabra correcta es gestión”.

De hecho, el cuatro veces campeón del mundo no tiene ningún tipo de duda sobre la importancia de la gestión eléctrica para tomar la delantera en la temporada 2026: “En la historia del deporte, los pilotos más rápidos o mejores normalmente ganan el campeonato o acaban en el mejor equipo. Los buenos pilotos siempre estarán arriba. Se adaptarán.”

Es más, tales son las sensaciones del piloto del equipo de las bebidas energéticas que revolucionó la sala de prensa al afirmar que “los Fórmula 1 actuales se sienten como un Fórmula E con esteroides”.

Esta comparación, que cuanto menos es llamativa, es más importante de lo que parece. En los últimos años, la Fórmula 1 ha querido transformar su compromiso con el medio ambiente y reducir su impacto, y una de las medidas para lograrlo es mediante estos motores 50% eléctricos 50% combustión.

Esta medida, muy criticada por parte de los aficionados más fieles del gran circo, no se ve correspondida, por ejemplo, con el calendario, el cual se ha convertido en el más largo de la historia de la Fórmula 1 con 24 carreras.

Sin embargo, por mucho compromiso medioambiental que busque la Fórmula 1, nunca podrá contar con una motorización 100% eléctrica, pues para ello ya existe una categoría 100% eléctrica: la Fórmula E. A diferencia de la Fórmula 1, la categoría eléctrica ha basado su creación en la eficiencia y gestión energética, que ahora la entidad de Stefano Domenicalli quiere atribuirse.

Diseños bonitos, pero insuficientes para las exigencias de los pilotos

Además, Verstappen también se ha mencionado sobre el diseño del Red Bull para 2026, mostrando cierta aprobación pero disconformidad con cómo se siente conducirlo.

"Me gusta la decoración. El coche se ve genial. Las proporciones son buenas", comentó. "Ese no es el problema. Es todo lo demás. Cuando me subo al coche, siempre daré lo mejor de mí. Ellos lo saben. Pero el nivel de entusiasmo para pilotar no es muy alto", sentenció Verstappen.

El que fuera corredor de la escudería española HRT arrancó su andadura en el Gran Circo en el año 2011. Después pasó por Toro Rosso, para dar el salto más tarde a Red Bull y terminó corriendo para Renault y McLaren, antes de regresar al filial de la firma de bebidas energéticas para cerrar su trayectoria en 2024. En este tiempo consiguió hasta ocho triunfos y acabó dos años en tercer lugar del Mundial. Además, fue el último compañero de Max Verstappen que consiguió vencerle.

Pero hoy no estamos aquí para hablar de sus habilidades en pista, sino de sus gustos fuera de ella. Nunca ha pasado desapercibido en el Gran Circo, al igual que su increíble colección de coches. El carismático corredor ha sido un amante desde siempre del motor, y gran prueba de ello es el garaje que ha conseguido tras tantos años compitiendo. En este hay modelos de todo tipo y de todas las marcas que te puedes imaginar. Aunque hay un coche en concreto con el que sueña y aún no lo ha podido conseguir.

Un amante de las pick up

El objetivo de los deportistas suelen ser los deportivos, pero sorprendentemente los dos primeros modelos en aparecer en esta lista de coches que tiene Daniel Ricciardo en su colección son dos todoterrenos. Para empezar hay que destacar el Ford F-150 Raptor. Pocos caminos se le resistirán al australiano con este todoterreno que tiene un motor 3.5 V16 de gasolina y genera un potencia de 456 CV.

El segundo de este estilo que hay que mencionar es el Toyota Hilux. Considerado por muchos la pick up más famosa de todos los tiempos. Además cabe destacar que este fue el coche con el que a los 18 años condujo por primera vez después de sacarse la licencia. Esta camioneta es una bestia que tiene más de 50 años, la versión actual tiene una longitud de 5,35 metros y una potencia de 150 CV movida por un único motor 2.4 D-4D. Su precio ahora mismo se sitúa a partir de los 30.700 euros, aunque el expiloto la compró en el año 2006.

Estos no son los únicos vehículos que tiene el que fuera compañero de Max Verstappen en su garaje que pueden ir más allá del asfalto. Pues también nos sorprende con un Polaris RZR. Este tercero no es ni mucho menos una pick up, sino que es un buggy con algo más de tamaño que un quad. Aún así, este es un auténtico 4x4 con el que Daniel Ricciardo puede practicar sus habilidades offroad. A pesar de su aspecto, este buggy puede alcanzar los 100 km/h sin menor problema.

Su arsenal de deportivos

La primera marca que vamos a destacar es McLaren, firma para la que corrió en la máxima categoría del automovilismo en 2021 y 2022. El primero que encontramos en su garaje es el 675LT, una edición limitada absolutamente increíble. Este es el primer deportivo que destacamos y no está para nada mal pues cuenta con un motor V8 Twin-Turbo de 3,8 litros del MP4-12C que genera una potencia de 641 CV. Si fuera poco con este modelo de la marca británica, el '3' tiene también en su poder el 765LT, una bestia más moderna y de mayor potencia aún que el anterior. El primero parte de algo más que de 230.000 euros, mientras que el segundo le ha costado más de 300.000.

No solo le gustan los coches de las marcas en las que ha competido, pues es un fan declarado de los Porsche. El primero que encontramos de la firma de Stuttgart es un Porsche 918 Spyder, se trata de un superdeportivo de propulsión híbrida con 900 CV. Con este Ricciardo podrá ponerse de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. También guarda en su garaje Porsche 911 GT3 RS, este le compró cuando se unió a Red Bull en 2014. Se trata de uno de los deportivos más radicales que la marca alemana diseñó para la calle.

Aston Martin es otra de las firmas que reluce en su colección. El ganador de ocho carreras de F1 tiene en su colección un Vantage, uno de los deportivos más icónicos del fabricante británico. Este cuenta con un motor V12 y 700 CV de potencia. Aunque sin duda alguna, uno de sus modelos más exclusivos es el Valkyrie con cerca de 1.200 CV. Lamentablemente este hipercoche decidió venderlo con 160 kilómetros en sus ruedas y un valor superior a 2 millones. Junto a Fernando Alonso era uno de las 150 personas que tenían este coche.

Estos son algunos de los modelos más exclusivos de su colección. Pero a pesar de tener esta cantidad de vehículos envidiable a la vez que inalcanzable para la gran mayoría, hay un coche que le falta. Y es que el piloto de origen australiano ha confesado en varias ocasiones que hay un deportivo que sueña con tener y este es ni más ni menos que el Ferrari 250 GT Berlinetta SWB. Un clásico de los años 50 con un motor V12, veremos si cumple su sueño y lo consigue añadir a esta larga lista de coches que guarda en su garaje. Más allá de la Fórmula 1, Daniel Ricciardo muestra su pasión por el mundo del motor con esta colección.

A día de hoy, ver a un piloto de Fórmula 1 por las calles de Mónaco no es ninguna novedad, pues la gran mayoría viven allí. Lo que sí es noticia es el coche con el que salen a dar una vuelta por la ciudad, pues normalmente suelen ser deportivos de lo más exclusivos y caros. En este caso el piloto de Red Bull ha sorprendido al contrario, es decir, no ha sacado a relucir un hipercoche de su colección, sino que ha salido con un Fiat que puede estar al alcance de la mayoría de conductores.

El sorprendente paseo de Verstappen por Mónaco

De momento la Fórmula 1 sigue parada, pero ya queda poco para que arranque la siguiente temporada. Es más, los equipos ya están realizando las presentaciones de sus nuevos monoplazas y pronto comenzarán los test de pretemporada. Aún así, parece que de momento los pilotos tienen cierto tiempo libre para hacer su vida, y eso estaba aprovechando Verstappen dando una vuelta por las carreteras de Mónaco donde sabe lo que es ganar una carrera de F1 hasta en dos ocasiones.

Cuando pensamos en un corredor del Gran Circo, le imaginamos por la carretera con el deportivo más rápido y exclusivo que haya. Y la gran mayoría de veces ocurre esto. Pero igual que vimos a Fernando optar un día por un Toyota Yaris, Max también ha preferido ir con algo más normal esta vez. En esta ocasión el cuatro veces campeón del mundo ha optado por un Fiat Topolino para circular por las calles del Principado.

Esta no es la primera vez que el neerlandés se deja ver subido a este coche, pues ya le vimos el pasado verano. Esto quiere decir que el de Red Bull utiliza este sin problema alguno y cierto es que su diminuto tamaño lo hace muy útil para moverse por una ciudad como Mónaco. En esta ocasión, no ha llamado la atención de los presentes por un modelo exclusivo, sino por la peculiaridad de su coche. Además, en el vídeo podemos ver como enfocan a un Ferrari LaFerrari aparcado que bien podría ser de Max, pero él sale al fondo al volante del modelo de Fiat.

El Fiat Topolino de Max Verstappen

Lejos de llevar un deportivo de los que tiene en su garaje, para este día antes de que arranque la temporada Max Verstappen ha ido con algo más pequeño. Un biplaza realmente pequeño, pues este cuadriciclo eléctrico es el coche más pequeño que tiene la firma italiana en su catálogo. Las medidas de este son de 2,41 metros de largo, por 1,39 de ancho y 1,52 de alto.

Este microcoche cien por cien eléctrico tiene otra peculiaridad más allá de su tamaño y es que no tiene puertas. En el lugar donde estamos acostumbrados a verlas hay unas cuerdas que cumplen su función. Tampoco tiene techo, sino que cuenta con un lona corrediza manualmente. Su aspecto está inspirado en los años 50 y 60 con pequeños detalles retro como los faros redondos.

Este coche le puede servir perfectamente para moverse por el centro de Mónaco, pero seguro que no le gusta del todo su potencia. Pues este modelo está impulsado por un motor eléctrico de 6 kW que equivale a algo más de 8 CV de potencia y esto le permite alcanzar solamente los 45 km/h como velocidad máxima. En cuanto a su autonomía, esta se sitúa en los 75 kilómetros.

Claramente es muy distinto en cuanto a prestaciones a los modelos que suele estar acostumbrado a pilotar Verstappen en los circuitos. Y otra cosa que sorprende es su precio, pues no es un coche para nada caro. El valor de este se sitúa en los 9.980 euros, y seguramente sea el modelo más barato que el de Red Bull tenga en su garaje.

El polémico asesor de Red Bull dejó su puesto hace unos meses y ahora sigue opinando como antes sobre el Gran Circo, pero sin tener vinculación a ningún equipo. El de 82 años ha destacado varios cambios que habrá esta temporada respecto a la de años anteriores, pues con el nuevo reglamento la situación será muy distinta. Y además ha dado sus pilotos favoritos para hacerse con el título en esta nueva campaña.

Sus dos favoritos para 2026

El año 2026 todos sabemos que no será un año más dentro de la máxima categoría del automovilismo, ya que el gran cambio de reglamento provocará una gran modificación en el deporte que todos conocemos. Desde una nueva normativa para los motores, chasis totalmente nuevos, más potencia eléctrica, la despedida del DRS y un sinfín de novedades más. Estamos ante un antes y después en la Fórmula 1.

Todo esto deja un escenario desconocido, en el que los equipos y los pilotos parten de cero e intentarán marcar la diferencia ya sea con trabajo o con talento. Helmut Marko, exasesor de Red Bull, ha hablado sobre las opciones de los corredores de cara a esta nueva normativa y analiza a quienes les vendrá bien todo este cambio: "Será una gran ventaja para Max Verstappen, porque puede pilotar increíblemente rápido y pensar al mismo tiempo".

El que fuera miembro del equipo de Milton Keynes ha trabajado muy cerca del cuatro veces campeón, por lo que le conoce de sobra. Pero además del neerlandés, ha querido señalar a otro piloto que podrá ir un paso adelante del resto junto a Verstappen: "Un veterano como Fernando Alonso podría tener también una ventaja ahí. El piloto ahora será aún más importante". De esta forma, se suma a la lista de voces autorizadas y excorredores que señalan al español como posible candidato al título.

Factores a tener en cuenta para la nueva temporada

En esta entrevista para ORF, el austriaco ha querido analizar más allá sobre lo que será la temporada de 2026. Los motores Mercedes han despertado una gran polémica, y Marko no ha querido descartar a los pilotos que corran con esta posible ventaja. "Temo que será un piloto que lleve un motor Mercedes. Podría ser Lando Norris de nuevo, Williams también está progresando considerablemente, por lo que escucho. Si George Russell quiere estar en lo más alto, tiene que ponerlo en práctica ahora y luchar por el Mundial", analiza Marko en base a esos rumores.

Lo que sí que parece que tiene claro, es que habrá una diferencia mayor a la que hemos visto en 2025. "El año pasado la parrilla estaba más apretada que nunca, creo que ahora se ampliará considerablemente. Las diferencias aumentarán y tienes que recordar, tenemos el motor de combustión interna, la batería y también el software. Hay varios factores, junto a la gasolina 100% sostenible", recuerda Helmut Marko. Además asegura que lo que espera no ver es una diferencia sideral como si hubo con las flechas plateadas en 2014.

Más allá de dos campeones del mundo como son Max y Fernando, el exasesor de Red Bull ve con opciones a los pilotos que corran con motor Mercedes. Veremos si finalmente esa unidad de potencia es tan buena como dicen o el resto de escuderías consiguen neutralizar dicha diferencia. La primera reflexión del austriaco va en dirección de que el talento de los pilotos será muy importante, y en ello Verstappen y Alonso van un paso por delante. Los test de pretemporada están a la vuelta de la esquina y ahí podremos sacar más conclusiones.

La de 2026 no es una temporada más, pues en esta habrá un gran cambio de reglamento que hace que todos los equipos partan de cero. Esto hace muy difícil el pronosticar el nuevo campeón hasta que no veamos los coches en pista, pero hay equipos que tienen motivos para soñar. Uno de ellos es Red Bull, que junto a Max Verstappen deben tener entre ceja y ceja la reconquista del título que les ha arrebatado Lando Norris en 2025.

El gran reto de Red Bull

Poco a poco el dominio de Red Bull se ha ido esfumando del Gran Circo. Veníamos de varios años en los que la firma austriaca dominaba totalmente cada una de las carreras del calendario, por ejemplo en 2023 solo hubo una prueba en la que ganase un coche que no fuera suyo. Ya en 2024 McLaren irrumpió con fuerza y aunque no consiguieron quitar a Verstappen del trono sí que se hicieron con el campeonato por equipos. En 2025 los de Woking se hicieron con los dos campeonatos, aunque el neerlandés luchó hasta la última prueba su equipo acabó tercero.

En este tramo de tiempo donde han perdido la corona, han perdido a su vez piezas muy importantes dentro de la estructura. Bajas muy sensibles como la de Adrian Newey, Jonathan Wheatley o Dan Fallows. Los últimos en salir han sido Christian Horner y Helmut Marko. Eso sí, el que de momento sigue es Max Verstappen, y eso es decir mucho. Así que el neerlandés intentará recuperar la corona y volver a llevar a su equipo a lo más alto.

El cuatro veces campeón del mundo es para muchos el mejor piloto de la actual parrilla, incluso los jefes de equipo le nombraron así en la última votación. Contar con Max es un motivo de peso para dar a Red Bull como favoritos, pues todos parten de cero y el talento del neerlandés al volante del monoplaza es gigante. Falta ver cómo se adapta a este nuevo reglamento, pero sus resultados en los últimos años hacen que nadie se atreva a sacarle de la terna de posibles campeones.

Más motivos para creer en Red Bull

Más allá de tener al mejor piloto de la parrilla, tienen otros motivos para creer en un nuevo título. Uno de los puntos a destacar es su unión con Ford para la unidad de potencia. Esta andadura juntos empieza este año, y se espera que dé buenos resultados, ya que la firma americana tiene una gran experiencia en el mundo de la competición. De esta forma, Ford regresa a la F1 tras ganar en distintas categorías del mundo del motor después de más de dos décadas.

Tal y como señalamos esta unión entre las dos marcas será para la unidad de potencia, y justo hace unos días se despertó cierta polémica sobre el motor de Red Bull. Esta tenía que ver con la relación de compresión, pues ciertas fuentes señalaban que el de Milton Keynes no debería ser validado por la FIA. En cambio el director Ben Hodgkinson aseguró en la presentación del nuevo coche, que están totalmente tranquilos y saben que su motor es legal. Aún así, aseguran que han buscado el límite para alcanzar una ventaja respecto al resto.

Además de Max, correrá en este equipo Isack Hadjar. El piloto francés dejó muy buena impresión en su primera temporada en el Gran Circo con 51 puntos en Racing Bulls y consiguiendo su primer podio. Todo esto hizo que muchos le considerasen el mejor 'rookie' de 2025 y ahora llega a Red Bull para intentar ayudar a Verstappen. A través de este talento joven intentan dotar a cuatro veces campeón de un compañero que esté a la altura y sume al equipo, algo que no sucede desde Checo Pérez.

A toda la presión que tienen todos los equipos, en el caso de la firma austriaca hay que añadir un extra. Y es que desde hace mucho tiempo está resonando por el paddock la posibilidad de una salida de Verstappen de la escudería. El cuatro veces campeón podría marcharse si los resultados no son buenos, y por ello en el equipo están trabajando a destajo para dotarle de un monoplaza campeón.

Todos estos puntos hacen que haya que tener muy en cuenta a Red Bull de cara a la nueva temporada. Un equipo que sabe lo que es ganar y que cuenta con Max Verstappen en sus filas, siempre será favorito. El neerlandés es de lo más competitivo que hay y va a intentar recuperar la corona que ha perdido lo antes posible, veremos si lo consigue en este nuevo año marcado por el cambio de reglamento.

Para muchos esto es el comienzo oficial de la campaña 2026, pues es la primera vez que vemos uno de los nuevos coches que tendremos en parrilla. Aunque hay que recordar que aquí no adelantarán detalles sobre las características del monoplaza, sino solo el diseño que portarán a lo largo de la temporada. Ha sucedido en Detroit, a las cuatro de la mañana hora peninsular, y en este evento ha estado el que es considerado el mejor piloto de la parrilla actual, Max Verstappen, y ha opinado sobre este nuevo diseño.

La primera marca en desvelar su diseño

Red Bull viene de un mal año en el que solo el neerlandés les mantuvo con vida en el campeonato de pilotos, pero al prácticamente solo sumar con un corredor no pasaron de la tercera plaza en el Mundial por equipos. Por todo ello optaron por realizar cambios en cuanto a sus púgiles e Isack Hadjar será el nuevo compañero de Max sustituyendo así a Tsunoda.

De esta forma el francés deja RB tras una buena temporada de debut en el Gran Circo, y ahora en el equipo filial correrán Liam Lawson que mantuvo su asiento y el jovencísimo Arvid Lindblad. Ahora estos cuatro corredores, los dos del primer equipo y los del segundo, ya conocen cómo lucirán sus nuevos monoplazas en la temporada marcada por el gran cambio de reglamento.

Y es que la firma austriaca ya anunció que serían los primeros en mostrar su nueva piel. La semana que viene tendrá lugar la de otros equipos de la parrilla como son Haas, Audi, Mercedes, Ferrari y Alpine. Mientras que para la de Williams, Cadillac, McLaren y Aston Martin tendremos que esperar a febrero. Red Bull lo ha hecho ya en la sede de Ford en Detroit, no había mejor lugar para presentar su nuevo 'livery' y así oficializar su nueva etapa juntos.

Un nuevo aspecto para una temporada clave

Si echamos la vista atrás y analizamos los modelos de estos últimos años, sin duda alguna el de 2026 es el que más ha roto con lo que se venía viendo últimamente. Estábamos acostumbrados a ver un estilo más lineal y en este han aparecido con unos colores más brillantes que han gustado y mucho a los fanáticos de la F1. Se han despedido de la pintura mate que comenzaron a usar en 2016.

Hay que decir que estas novedades también llegan algo dictadas por la propia organización. Ya que recordemos que la F1 ha querido que los monoplazas de la parrilla se olviden del negro de la fibra de carbono que utilizaban para aligerar el peso, y ha obligado a que el 60% de la carrocería tenga que ser del tono distintivo de cada equipo. Esto ha hecho que Red Bull haga un lavado de cara a sus monoplazas y genere un diseño muy bonito para el 2026.

En lo que respecta a la pintura, vemos un claro protagonismo del azul brillante, con aportaciones de colores como el amarillo y el rojo. Representan así de una manera inmejorable los colores del logo de Red Bull. Pero si hay algo llamativo en este nuevo monoplaza eso está en el alerón delantero y es el logo de Ford. De esta forma representan la nueva alianza de la escudería de Milton Keynes con la firma del ovalo, pues a partir de este año se juntan para la unidad de potencia.

Otro detalle de este nuevo monoplaza que no han tardado en destacar los usuarios en redes sociales es sus similitudes con un Red Bull de hace mucho tiempo. Concretamente el del año 2012 con el que Sebastian Vettel consiguió su tercer mundial con Fernando Alonso como segundo clasificado. Si comparas ambos diseños, ves rápidamente las similitudes y es por ello que muchos han recordado este coche con el que el alemán fue campeón. Veremos si Max puede repetir lo mismo.

Verstappen fue uno de los protagonistas de la noche en Detroit, mientras lucía su nuevo mono de color azul con el logo de Ford. El cuatro veces campeón se mostró muy contento con el diseño del nuevo monoplaza con el que intentará conquistar su quinta corona: "Había pedido esto por un tiempo. Me gusta el azul, es mi color favorito, y me gustan las líneas en el logo de Red Bull. No sabemos qué pasará esta temporada, es un gran cambio por el motor, el coche, así que nos llevará tiempo adaptarnos".

A pesar de que la mayoría de los focos han ido para el equipo principal, ya conocemos también el 'livery' de RB. En este no ha habido grandes diferencias si miramos el del año pasado, pues en ambos predomina el color blanco acompañado del color azul marino. Estos dos han sido los que han dado el pistoletazo de salida en cuestión de diseños, y la semana que viene habrá más. Aunque hay que esperar a los test de pretemporada para sacar más información sobre estos monoplazas de la nueva campaña.

El neerlandés dejó en su última charla con un medio de comunicación varias palabras de admiración hacia el piloto asturiano. Esto no es ninguna novedad, pues ambos han demostrado en repetidas ocasiones que se admiran mucho el uno al otro. El cuatro veces campeón del mundo ha alabado al que fuera su ídolo y ahora rival en muchas entrevistas y es momento de repasar estos momentos.

Todas las palabras de admiración de Verstappen sobre Alonso

Max este año no consiguió hacerse con el título como venía haciendo los cuatro años anteriores, pues ahora el campeón es Lando Norris. En el último título que consiguió el de Red Bull, Fernando no dudó en felicitarle por la hazaña de seguir reinando a pesar de la superioridad de los McLaren. A lo que Verstappen contestó: "Gracias leyenda". Es una respuesta corta pero que explica perfectamente la admiración de Max sobre Fernando y todas las veces que ha alabado a su figura.

En la F1 no se ha dado ningún momento en el que ambos compartan equipo, se llegó a fantasear pero se acabó descartando. Donde sí ha repetido en distintas ocasiones que formarían buena dupla sería en las 24 horas de Le Mans: "Lo tenemos presente, sabemos que queremos hacerlo". Y esto no queda aquí, pues el tercer integrante sería Jos Verstappen, el padre de Max que llegó a competir con el español en Fórmula 1. Alonso sabe lo que es luchar contra el padre y contra el hijo, y ahora podrían ser sus compañeros.

Verstappen no dudaría en tenerle de compañero, pues además el español sabe lo que es ganar esta histórica carrera. En otra ocasión, Verstappen se sometió a un test en el que tenía que dar forma a su piloto perfecto. Cuando fue preguntado por a quién escogería por su habilidad en pista no dudó: "Voy a decir Fernando. Me gusta cuando el compite con otros pilotos y puedes ver su inteligencia en carrera".

Alonso, un referente para Verstappen

En otra ocasión, fue preguntado por el español en una entrevista para 'Mundo Deportivo'. "Alonso podrían haber tenido 8 campeonatos del mundo si hubiera tenido un poco más de suerte en su carrera al tomar decisiones correctas en el momento adecuado", asegura Max antes de señalar que el asturiano es uno de los mejores pilotos de la historia. En esta misma charla aseguró que 'sería increíble poder luchar directamente un Mundial contra Fernando'.

Y es que Max cumpliría un sueño si esto pasa, ya que él mismo ha asegurado en otra entrevista que cuando era pequeño el encendía la televisión para ver a pilotos como Alonso. Incluso no tuvo problema en desvelar algo que no le gustará a su escudería: "Antes de llegar a la Fórmula 1, quizás suene divertido, pero cuando Fernando estaba luchando contra Red Bull, yo le estaba apoyando a él y deseaba que él lo hiciera bien".

No solo Max habla bien de Fernando siempre que puede, sino que el español también lo hace al hablar del tetracampeón. Ambos se ven reflejados en el otro en cierta parte por su habilidad y su garra en la pista. La admiración es mutua y se nota en estas palabras, por lo que en el futuro veremos si ambos están peleando juntos por un Mundial de F1 o luchando desde el mismo equipo para conquistar Le Mans.

La última entrevista de Verstappen

El piloto de Red Bull ha concedido una entrevista a 'Viaplay' en este parón invernal, y ha sido preguntado por Fernando Alonso. Ya hemos visto como anteriormente formó su equipo soñado para competir en Le Mans, pues volvió a ser preguntado sobre ello y volvió a incluir al corredor español como compañero. Max estaría encantado de que el ovetense estuviera en su equipo: "Es una buena oportunidad. Prefiero tenerlo a él en el coche que al 99% de los demás".

En esta charla también quiso resaltar el valor que tiene todo lo que está haciendo el '14'. Además, aseguró que si tuviese mejor coche podría luchar contra cualquiera: "De verdad creo que si Fernando estuviera en un coche top, entonces... Como en 2023, que podía luchar por podios. Ahí es cuando ves salir al luchador de nuevo, en ciertos momentos lo saca, ves lo que puede lograr, ves que es un luchador. Y cuando has sido dos veces campeón del mundo, has ganado mucho y estás compitiendo por ser décimo...".

Todas estas palabras las dice un cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, por lo que no son para nada poca cosa. Max se ha criado viendo a Fernando y ahora compite contra él y han creado una gran relación de respeto y admiración mutua. El neerlandés siempre tiene buenas palabras para el de Aston Martin y no es ninguna locura que les veamos siendo compañeros más allá del Gran Circo.

Este era el dorsal de la parrilla que más expectación estaba creando. Pues el neerlandés se ha visto obligado a ceder el número '1', que le acreditaba como campeón del mundo, a Lando Norris. De esta forma el de Red Bull abandona el número que le ha acompañado las tres últimas temporadas y ha tenido que elegir otro dorsal para que le acompañe en 2026. Antes de ser campeón, llevaba el '33' y este año ha bromeado con llevar el '69', pero finalmente se ha decantado por otro.

La elección de Max Verstappen

Todo apuntaba a que el neerlandés recuperaría el '33' que le había acompañado en la F1 antes de vencer a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Abu Dhabi en 2021. Pero, ya es oficial el nuevo dorsal del cuatro veces campeón y no es ese: "No será el 33. Mi dorsal favorito siempre ha sido el 3, salvo el 1. Ahora podemos cambiarlo, así que será el 3". El piloto de Red Bull ha confirmado que llevará su número favorito en una entrevista para 'Viaplay'.

Este es el número que siempre habría querido llevar desde su debut en la F1, pero en aquel momento no podía y se adaptó al '33'. "El 33 siempre estuvo bien, pero prefiero un 3 en vez de dos. Siempre dije que representaba doble suerte, pero ya he tenido suerte en la Fórmula 1", reflexionaba Max. Anteriormente no lo había podido llevar, ya que le pertenecía a su buen amigo y compañero en la escudería austriaca Daniel Ricciardo.

Ahora el australiano ya no está y tiene vía libre para llevarlo en su monoplaza. Cuando vio que tenía difícil mantener la corona esta temporada, ya dejó entrever la posibilidad de barajar nuevos números. Se le pasó por la cabeza el '69', en tono jocoso, pero aseguró que no le pareció buena idea a su mujer y futura madre de su hijo: "Cada vez que lo digo en una entrevista, Kelly me mira como diciendo... ¿Qué estás diciendo?". Así que, ni '33' ni '69', el tetracampeón lucirá el dorsal número '3'.

La importancia del dorsal en la Fórmula 1

Hasta este año estaba prohibido cambiar de dorsal durante tu trayectoria, pero desde la última reunión esto ha cambiado, por lo que Max no ha tenido ningún impedimento para hacerlo. Anteriormente, los dorsales iban cambiando según la posición del equipo de ese piloto, pero ahora la libertad es total.

El único que no puedes elegir libremente es el número '1', pues este tienes que ganártelo. Ahora Max se despide de él, pero este seguirá presente en la parrilla, pues Lando Norris como actual campeón ha confirmado que lo llevará en su McLaren. No siempre sucede así, pues por ejemplo hay campeones como Lewis Hamilton que prefirieron no llevar este dorsal tras ganar el campeonato.

La decisión de Verstappen de usar el '3' es simplemente porque es su número favorito, pero si echamos la vista atrás este número tiene bastante recorrido en el deporte. Ya hemos hablado antes de Daniel Ricciardo, el australiano lo llevó durante más de 200 Grandes Premios, siendo el piloto que más veces lo ha lucido. Pero luego hubo grandes campeones de este deporte que lo llevaron, y a esta lista se va a sumar el neerlandés.

Después del que fuera compañero de Max, el segundo competidor que más veces ha corrido con este número es ni más ni menos que Michael Schumacher. El 'Kaiser' lo llevó desde la temporada 1998 hasta la 2000, y luego lo volvió a usar en la de 2010 con Mercedes. No solo el alemán, sino que otros campeones como Lewis Hamilton en 2011 y Fernando Alonso en 2013 corrieron con el '3'. Ahora le toca a Verstappen seguir escribiendo la historia con este dorsal.

El piloto inglés, actual líder, tuvo la oportunidad de salir campeón en Qatar, pero su compañero y el de Red Bull aguantaron el envite y lo han llevado todo a la última carrera del año. Norris llega como el gran favorito, pero no se puede despistar pues sus dos rivales tienen opciones reales de robarle el título en el último suspiro. Hoy vamos a repasar las cuentas de cada uno de los tres pilotos que el domingo puede ser campeón.

Lando Norris, el principal favorito

El británico desaprovechó la primera bola de partido en el circuito de Losail para convertirse por primera vez en campeón del mundo. Aún así, sigue estando al frente con 408 puntos y es el que más opciones tiene de hacerse con el título. Norris depende de él mismo, pues con que acabe en el podio, ya sea primero, segundo o tercero, tendrá el título asegurado.

En caso de que no acabe entre los tres primeros, ya tiene que mirar lo que hacen sus dos rivales, pero aún así el abanico de posibilidades es mucho mayor que el de los otros dos. Si termina en la cuarta o quinta plaza, saldrá vencedor en caso de que Verstappen no pase la bandera a cuadros en primer lugar. Ganará de igual manera si ninguno de sus rivales se sube al cajón más alto del podio, aunque él sea sexto o séptimo en carrera. Si por el contrario acaba octavo, tendrá que esperar a que el neerlandés sea tercero o peor y que el australiano no gane la prueba.

Incluso con peores escenarios, Lando puede ser campeón. Por ejemplo si él termina en novena posición y Max no se sube al podio ni su compañero en McLaren gana la carrera, el título se iría para el inglés. La peor posición que se puede permitir es décimo o undécimo, en ambas ganaría solo si Max queda fuera del podio y Piastri no alcanza las dos primeras posiciones.

Verstappen sigue vivo en la lucha

En una temporada en la que los dos McLaren parecían inalcanzables, Max Verstappen ha conseguido colarse entre ambos y llegar a la última prueba con opciones gracias a sus 396 puntos. Además, él ya sabe lo que es ganar este título, mientras que sus dos rivales no. El tetracampeón busca su quinto campeonato, aunque no lo tendrá fácil.

El neerlandés no tiene tantas opciones como Norris, pues no depende en ningún caso de sí mismo para conquistar el título. Aún así, tendrá que salir a ganar como hace siempre, pues si acaba primero solo tendrá que mirar lo que hace el '4' y no tendrá que fijarse en Piastri. Si el de Red Bull gana la carrera y Lando no entra en posiciones de podio, el campeón volverá a ser Max.

En caso de que no consiga la victoria y sea segundo, sus opciones se reducen, ya que Norris tendría que acabar octavo o peor y su compañero tercero o más abajo. La última opción para el '1' sería acabar tercero y esperar a que el actual líder no pasase de la décima posición, y que el piloto australiano no gane. Además, Max tiene que saber que está luchando contra dos compañeros de equipo, que en ciertas situaciones se pueden ayudar él una al otro, en caso de uno no tener opciones en ese momento de la carrera.

Piastri, el más alejado del título

Durante muchas carreras fue Oscar Piastri el máximo candidato al título, pues lideró la clasificación durante gran parte del campeonato. De un tiempo a esta parte, las cosas han cambiado y mucho para él. Tanto que ahora llega a la prueba en Abu Dhabi con opciones, pero siendo el tercer clasificado con 392 puntos, y por tanto el que más complicado lo tiene de los tres.

En caso de que el piloto de Australia ganase la carrera del domingo, tendría que ver a Norris en la sexta posición o en una peor para proclamarse campeón. Si por el contrario no gana y acaba segundo, la carambola que tiene que esperar es mayor. Su compañero tendría que ser como máximo décimo y Max quedarse fuera del podio.

Estas son todas las posibilidades que hay que tener en cuenta para la carrera del domingo. El GP de Abu Dhabi se presenta con mucha expectación por ver cuál de estos tres pilotos se hace con el título. Las espadas están en todo lo alto ante el último Gran Premio de F1 de 2025. Veremos si será el primer campeonato de Lando Norris u Oscar Piastri, o si Max Verstappen consigue el quinto en su cuenta particular.

Ya que la firma de bebidas energéticas acaba de anunciar la alineación de pilotos que correrán para sus dos equipos el año del cambio de reglamento. La escudería austriaca ha realizado muchos cambios en estos últimos años, y acaban de confirmar más, esta vez en cuanto a sus corredores. Como no podía ser de otra manera, su pieza más importante como es Max Verstappen no se va a mover, pero sí que lo hará su compañero. Y en RB también habrá otro cambio de piezas.

Las nuevas duplas de Red Bull

Max Verstappen ha llevado el coche al máximo en una temporada en la que parecía que el equipo se venía a bajo. El neerlandés es el único que ha conseguido hasta ahora sacar el mayor rendimiento a este monoplaza, y en 2026 seguirá vistiendo el mono azul de Red Bull con el que tantos triunfos ha conseguido. Falta por ver si en Abu Dhabi consigue firmar la épica y hacerse con el que sería su quinto título mundial o en su defecto se lo lleva alguno de los McLaren.

El próximo año habrá cambio de reglamento, y Max también experimentará un cambio de compañero. De esta forma se despedirá de Yuki Tsunoda, quien le ha estado acompañando este año, pero no ha conseguido estar al nivel. Ahora será Isack Hadjar quien ocupe su asiento, el parisino asciende así de RB al primer equipo después de completar una gran temporada de debut donde ha conseguido subir al podio. El de 21 años ha demostrado un gran talento y esos 51 puntos que le colocan como décimo clasificado en la general le han hecho dar el salto.

De esta forma, en RB quedaba un asiento libre. Liam Lawson no ha estado a un nivel tan bueno como el francés, pero sí que ha conseguido resultados suficientes como para mantener su puesto. Ahora el neozelandés compartirá equipo con Arvid Lindblad, una de las mayores perlas de la cantera Red Bull. El joven de 18 años da así el paso a la máxima categoría de automovilismo tras acabar sexto en su temporada de debut en Fórmula 2. Esta campaña ya ha realizado algunas pruebas de F1 con la firma austriaca y ha llegado su momento.

Las primeras reacciones al anuncio

2026 no es un año cualquiera en la Fórmula 1, y Red Bull quiere recomponerse para volver a estar entre los más rápidos. "Junto al cuatro veces campeón del mundo Max, Isack formará el dúo de la nueva era en la Fórmula 1. El deporte experimentará la mayor transformación del reglamento técnico en varias décadas en 2026 y el debut de los motores Red Bull Ford en la pista. Red Bull afrontará este nuevo desafío con una mezcla de juventud y experiencia al volante del RB22", decían en el comunicado.

Esta entrada en el equipo por parte de Hadjar, supone una salida como es la de Tsunoda. El equipo ha querido despedirse del japonés agradeciendo todo lo que ha hecho. Además han asegurado que no saldrá de la entidad, sino que se quedará como piloto de pruebas y reserva. Laurent Mekies, CEO y director de Red Bull Racing ha querido dedicar unas palabras al piloto nipón: "Yuki se ha convertido en un piloto completo, bueno a una sola vuelta los sábados y capaz de salidas excepcionales y una excelente técnica de carrera los domingos. Todos en el deporte coincidirían en que es imposible no apreciar a Yuki".

Otro que se ha pronunciado es el gran beneficiado de todo este cambio, Isack Hadjar. "Me siento listo para ir a Red Bull Racing y estoy feliz y orgulloso de que ellos también lo sientan. Es una decisión increíble, trabajar con los mejores y aprender de Max es algo que estoy deseando que llegue", comentaba el galo. Además aseguró que esta temporada en RB le ha servido para mejorar mucho como piloto.

De esta forma se confirma también el primer debutante para 2026 como es Avril Lindblad. El jovencísimo corredor no podía estar más feliz tras conocer la noticia: "Desde que comencé esta aventura a los cinco años, mi objetivo siempre fue estar en la Fórmula 1, así que es un orgullo dar este paso. 2026 será un gran reto y sé que hay mucho que aprender, pero estoy listo para trabajar en estrecha colaboración con el equipo y estar a la altura". De esta forma, salvo sorpresas, queda configurada la parrilla del Gran Circo para el próximo campeonato.

Y no precisamente por completar una mala carrera. El de Mercedes acabó en quinto lugar, por delante de su compañero de equipo. El problema llega en las últimas vueltas cuando pierde posición con Lando Norris, desde Red Bull se le acusó de dejarse adelantar para favorecer al inglés en su lucha por el Mundial. Esto provocó una avalancha de insultos y amenazas en redes sociales para el joven corredor de Mercedes.

Las duras acusaciones sobre Antonelli

Ayer se celebró la penúltima carrera de F1 del año en Qatar. Esta era la primera ocasión que tenía Norris para ser campeón, pero finalmente tanto Max Verstappen como Oscar Piastri llegan con opciones a la última carrera. El neerlandés consiguió subirse al escalón más alto del podio con otra gran victoria y el australiano acabó segundo. Todo esto provocó que se apretara y mucho la clasificación por arriba.

El inglés, que llegaba como favorito para salir campeón a falta de una prueba, iba algo más atrasado que sus dos rivales. Concretamente estaba en la quinta posición, detrás de ellos, de Carlos Sainz y de Kimi Antonelli. Cuando parecía que no se iba a mover la tabla, el de McLaren consiguió pasar al italiano antes de cruzar la bandera de cuadros.

Esto despertó mucha polémica, pero el transalpino explicó su punto de vista tras acabar al carrera. "En la curva 9 tuve un susto muy fuerte y casi me estampo, así que me salí de pista y perdí la posición con Lando, lo que fue muy molesto. Entré un poco más rápido que en la vuelta anterior y perdí la parte trasera de repente", analizaba con frustración el joven corredor.

Estas explicaciones no le sirvieron ni al ingeniero de Verstappen ni a Helmut Marko. Ambos asumieron que se trataba de un movimiento intencionado a favor de los intereses de Norris y McLaren, y por tanto en contra de los de Red Bull. "Hubo dos veces en las que más o menos le hizo señas a Lando para que pasara. Era muy obvio. Antonelli ahora ayuda a nuestro principal competidor. En Austria se estrelló contra Verstappen en la parte trasera", comentaba el asesor de la firma austriaca.

Red Bull pide disculpas a Antonelli

Se generó una polémica muy grande por este adelantamiento. Tanto que el piloto de 19 años decidió quitarse su foto de perfil en redes sociales tras recibir miles de insultos y amenazas de muerte. Los seguidores más radicales de Red Bull atacaron al de Mercedes, por algo que no había hecho de forma intencionada. Y aunque lo hubiera hecho, no era motivo en ningún caso para semejante acoso.

Tras todo lo ocurrido, el equipo austriaco ha compartido un comunicado en el que reconocían que tras ver las imágenes no era un error a propósito por parte de Kimi, y lamentaban todo el acoso online que había recibido el piloto. "Los comentarios hechos antes e inmediatamente después del GP de Qatar sugiriendo que el piloto de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, había permitido deliberadamente que Lando Norris le adelantara son claramente incorrectos", detallaban en el mensaje.

El propio Helmut Marko que fue el primero en señalar al italiano, también ha dado 'marcha atrás' y ha corregido sus palabras después de ver correctamente las imágenes de lo sucedido. "Fue un error de conducción y no intencionado. Siento que Antonelli haya recibido tantas críticas en internet. Para aclararlo: no dejó pasar a Norris a propósito", sentenció el veterano y polémico asesor.

Toto Wolff ya salió en defensa de su piloto al enterarse de las palabras de Helmut Marko y le acusó de no tener mucho cerebro por decir eso. El equipo también arropó a su piloto en redes contestando al comunicado de Red Bull con el siguiente mensaje: "El abuso nunca es aceptable. Os agradecemos que hayáis aclarado las cosas. Nos vemos en Abu Dhabi". De esta forma el equipo de las flechas plateadas busca cerrar el asunto de una vez por todas.

Estamos en semana de Gran Premio de Fórmula 1, concretamente quedan tres citas para que se acabe la temporada y es el momento de la prueba en Las Vegas. En la antesala a los primeros entrenamientos, los pilotos tienen que hablar con la prensa por grupos, y en este antepenúltima fecha Fernando y Max lo han hecho juntos. El asturiano ha hablado muy bien sobre el neerlandés, y el actual campeón ha hecho lo propio, incluso ha desvelado un secreto que no gustará en su escudería.

Las palabras de Alonso sobre Verstappen

El piloto ovetense es el más veterano de la parrilla, y esto hace que muchos de los corredores actuales le vean como un referente ya que han crecido viéndole correr por la televisión. Su relación con la familia Verstappen es curiosa, pues llegó a competir dos años en el Gran Circo con Jos, el padre de Max, y ahora ya lleva ocho haciéndolo con el hijo.

Fernando encuentra ciertos paralelismos en su llegada a la F1 con la que tuvo Max. "Los dos venimos de países que no seguían mucho la Fórmula 1, especialmente España. Este es un entorno duro, y cuando llegas aquí y has tenido cierto éxito en el inicio de tu carrera, puede que no te perciban como el bueno de la película", explica el piloto español.

Ambos han recibido críticas por su forma de actuar en algunas ocasiones, pero Alonso entiende a Verstappen. Además, esa rebeldía que ve en él, es lo que le ha llevado a respetarle tanto: "Puede que no seas políticamente correcto, estás fuera del sistema y eras más auténtico de lo que deberías. Eso es lo que vi en Max. Además de la personalidad fuerte, los resultados y el talento desde los monoplazas o el karting. En mi caso siempre ha habido mucho respeto".

La admiración de Verstappen hacia Alonso

Luego fue el turno de palabra del cuatro veces campeón, quien también encuentra paralelismos en cuanto a su forma de ser y la de Alonso. "Me encanta la mentalidad de Fernando y su personalidad, suele ser él mismo. Es fácil lidiar con él, lo que ves es lo que hay", comentó el '1' que lleva desde hace años compartiendo pista con el asturiano.

Fernando debutó en la máxima categoría del automovilismo en 2001 con Minardi, y en ese momento Verstappen solo tenía 4 años. Es decir, el actual campeón creció viendo al ovetense ser dos veces campeón del mundo y dejar carreras memorables. Y algo llamativo es que Max le apoyaba cuando competía contra la que es ahora su escudería: "Antes de llegar a la Fórmula 1, quizás suene divertido, pero cuando Fernando estaba luchando contra Red Bull, yo le estaba apoyando a él y deseaba que él lo hiciera bien".

Igual esto no ha gustado al que lleva siendo su equipo desde hace tanto tiempo, pero Max ha sido sincero. Posteriormente ha explicado el motivo por el que apoyaba tanto al español: "Era el tapado y obtenía resultados y victorias cuando no debería, es algo que te atrae como piloto". En vez de apoyar a Sebastian Vettel o Mark Webber, Max tenía claro quien era su piloto favorito.

Ahora en 2025, ve como ese piloto que veía por la televisión y que competía con su padre, sigue dando al máximo en el Gran Circo. También aprovechó para alabar esta pasión de Alonso: "Es un luchador y respeto lo que está haciendo a su edad. Me encanta ver tanta pasión por este deporte".

Max está ante una cita muy importante en Las Vegas para no descolgarse de la guerra por el título, pero antes de salir a pista, tanto él como el piloto español nos han dejado este momento tan bonito con muestras de admiración y de respeto por ambas partes. Dos campeones del mundo quitándose el sombrero el uno con el otro.

Cuando comenzó la temporada 2025, la indiscutible dominancia del equipo McLaren dejaba entre ver las pocas posibilidades del cuatro veces campeón del mundo de luchar por el título de este año.

Sin embargo, los errores estratégicos del equipo británico, ya coronado campeón del mundo, junto a los fallos continuados de tanto Lando Norris como Oscar Piastri, le han dejado la puerta abierta a Verstappen para que pueda luchar al final de temporada.

Al inicio de la segunda mitad de temporada, todo parecía imposible. 104 puntos separaban a un Max Verstappen, que reportaba continuas incomodidades con el monoplaza, de ambos McLaren, quienes se mostraban sólidos en las jornadas del sábado y domingo.

No obstante, y como bien indicó Wolff en su momento, nunca puedes fiarte de Max Verstappen y el equipo Red Bull. Los austriacos se presentaban a una temporada muy complicada, sobre todo sin la presencia de Adrian Newey a los mandos de la ingeniería por primera vez en la historia del equipo de las bebidas energéticas.

Ante un coche muy nervioso, con problemas de configuración, balance y degradación, el equipo Red Bull introdujo un elemento clave en el Gran Premio de Italia que cambió el transcurso de la temporada: un nuevo suelo. Desde la entrada de esta mejora, Max Verstappen se ha mostrado prácticamente imbatible a los dos McLaren.

A pesar de no lograr la victoria en el GP de Singapur, el piloto cuatro veces campeón del mundo sigue cumpliendo con su objetivo: quedar delante de ambos pilotos de McLaren.

Solo de esta manera, puede mantener vivas sus opciones de lograr su quinto título mundial en Fórmula 1. Todo un hito que se vería magnificado si tenemos en cuenta que los ha logrado de manera consecutiva, y que igualaría así al legendario Juan Manuel Fangio.

En el caso de que Max Verstappen sume otro campeonato en su casillero, solamente tendría por delante a Lewis Hamilton y Michael Schumacher, ambos con siete títulos mundiales.

Actualmente, 40 puntos separan al piloto neerlandés del liderato del campeonato de pilotos. Por el momento, Oscar Piastri mantiene la primera posición, pero muy de cerca le observa Lando Norris con 14 puntos de diferencia.

Aunque la distancia es clara, tenemos que tener en cuenta cómo han ido estas últimas carreras para los pilotos contendientes. Los dos pilotos de McLaren han comenzado a mostrar ciertas debilidades tanto en las sesiones de los sábados como en la del domingo, que le ha permitido a Max Verstappen reducir 64 puntos de diferencia en tan solo 4 grandes premios.

La temporada 2025 de Fórmula 1 concluye dentro de cinco carreras, dos de ellos (Brasil y Qatar) con formato al sprint, por lo que todavía hay puntos por repartir que valen oro.

A pesar de que nada garantiza las victorias del piloto de Red Bull en los Grandes Premios restantes, es indiscutible que, entre los tres, Verstappen llega al Autódromo de los Hermanos Rodríguez con la mejor de las sensaciones tras ganar en Estados Unidos, Azerbaiyán e Italia.

Por su parte, McLaren aterriza en el Gran Premio de México sucumbido en la polémica. Una tensión que ya se palpó en Singapur con el toque entre Piastri y Norris, y que hemos podido conocer que ha acarreado consecuencias para el piloto británico. Y hay más, puesto que el incidente en la carrera al sprint en el circuito de COTA entre ambos pilotos de McLaren no ayudó a calmar las aguas.

Ya sabemos de qué es capaz Max Verstappen. Lo vimos en la temporada 2021, 2022, 2023 y 2024, por lo que no sería extraño pensar en una remontada épica por parte del piloto de Red Bull.

¿Optimista? Puede ser, pero si la temporada 2021 nos enseñó algo, es que Max Verstappen es impredecible. Si ya lo fue ante un siete veces campeón del mundo como Lewis Hamilton, toca esperar qué tiene preparado el cazador para los dos pilotos de McLaren.

Tras todo este terremoto, el equipo de las bebidas energéticas parece haber encontrado la paz y la calma, pero aún queda un asunto pendiente que puede provocar más cambios en la compañía. La continuidad de Max Verstappen es indiscutible. El tetracampeón ha confirmado su compromiso con el equipo Red Bull para próximas temporadas, pero la cuestión es quién le acompañará al otro lado del box. 

Siguen sin encontrar al segundo piloto ideal

Desde la salida de Daniel Ricciardo a finales de la temporada 2018, Red Bull ha probado con todo tipo de pilotos: Pierre Gasly, Alexander Albon, Checo Pérez, Liam Lawson y ahora Yuki Tsunoda. Si bien es cierto que el monoplaza no ha hecho justicia al talento de estos pilotos que con otros equipos sí que han mostrado cierto potencial, Red Bull todavía no ha dado con el compañero ideal de Max Verstappen.

El comportamiento del monoplaza es tan inestable que parece que solo Max Verstappen puede dominarlo. La diferencia entre los compañeros de equipo ha sido tan abismal que abre debate: ¿Max es imbatible o es que el resto de pilotos no se pueden adaptar al monoplaza?. 

Red Bull finaliza sus relaciones con Honda, ¿también con Tsunoda?

La vinculación del piloto japonés con el equipo Red Bull está fortalecida por la motorización de Honda al monoplaza de las bebidas energéticas. No obstante, el encargado de motorizar a Red Bull la próxima temporada será Ford, y eso pone en peligro el asiento de Tsunoda de cara a 2026, pues sus resultados tampoco le aseguran una permanencia segura. 

No obstante, desde el diario alemán 'AMuS', descartan cualquier movimiento de asientos en el equipo de Milton Keynes. Durante varias semanas se rumoreaba sobre un posible asiento de Hadjar en Red Bull, y por tanto, la salida de Tsunoda del equipo, debido a los grandes resultados del francés durante la primera parte de la temporada. 

Ese rumor se ha quedado reducido en eso: habladurías. Y todo se debe al gran rendimiento mostrado por Liam Lawson en los Racing Bulls, quien está quedando por delante de Hadjar tanto en clasificación como en carrera. 

Continúan las opciones para Pepe Martí en Red Bull 

El piloto español de Fórmula 2, Pepe Martí, se encuentra quinto en el campeonato de pilotos de dicha categoría. A falta de ocho carreras, el piloto de la academia de Red Bull tiene opciones reales de acabar dentro de los tres mejores pilotos de esta temporada, y por tanto, delante de su compañero Arbid Lindblad. 

Ambos jóvenes pilotos están buscando sus oportunidades para deslumbrar a la cúpula de Red Bull, pues, viendo la situación de inestabilidad del equipo, están convencidos de que pueden rascar algún tipo de beneficio y cumplir su sueño: llegar a la Fórmula 1. 

A pesar de que Lindblad comenzó la temporada con un mayor rendimiento que Martí, el piloto español le ha dado la vuelta a la situación y está por delante de su compañero de equipo con tan solo cinco puntos de ventaja. Una igualdad medida al milímetro que permite a Pepe Martí seguir luchando por una oportunidad en Fórmula 1 de cara a 2027.

Por el momento, ni Hadjar, ni Lawson, ni Tsunoda tienen nada asegurado con el equipo Red Bull. Una escudería cuya fama por sustituir a pilotos en cualquier punto de la temporada puede atemorizar a cualquiera. Por esa misma razón, todas las cartas están sobre la mesa ahora mismo y Helmut Marko, asesor encargado de la Academia de Pilotos de Red Bull, debe tener en cuenta a todos y cada uno de los pilotos posibles.

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Tras encontrarse por primera vez en cuatro años fuera de la lucha por el título mundial, Verstappen no está atravesando la mejor de sus temporadas. El rendimiento inestable del RB21, unos resultados que no llegan y la salida de Christian Horner tras 20 años dirigiendo el equipo Red Bull, han sido la mecha que ha prendido la llama de los rumores de su posible salida del equipo austriaco. 

No obstante, el cuatro veces campeón del mundo critica el rápido auge y la diversidad de estas especulaciones: “A algunas personas simplemente les gusta generar controversia, a otras simplemente les gusta crear drama, pero para mí siempre ha sido bastante claro y también para el año que viene”.

En 2022, el piloto neerlandés firmó el contrato más longevo de la Fórmula 1, comprometiéndose con el equipo Red Bull hasta 2028. A día de hoy, el compromiso de Max Verstappen con el equipo de las bebidas energéticas no ha cambiado a pesar de los rumores, pues ha sido él quien ha confesado que continúa trabajando mano a mano con la fábrica en el desarrollo del coche, una labor que "alguien que quiere irse del equipo no haría".  

Además, Max Verstappen no ha querido dejar pasar los comentarios que recibió tanto en prensa como a través de sus redes sociales sobre un posible acercamiento entre él y Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, durante un fin de semana que ambos coincidieron en Cerdeña. Tal eran las ansias por saber si ambos firmaban un acuerdo para 2026 que se llegaron a rastrear los vuelos y las ubicaciones de los yates de Verstappen y Wolff tras el Gran Premio de Gran Bretaña. "Si mi barco está al lado del de Toto, entonces el barco está al lado del de Toto", defiende el cuatro veces campeón del mundo alegando que muchas otras familias veranean en ese lugar y que fue pura coincidencia.

Una vez confirmada la permanencia de Verstappen en Red Bull para 2026, el equipo de las bebidas energéticas tratará de revertir la situación en la que se encuentran tras esta primera parte de la temporada, en la que Max Verstappen ha perdido toda opción de luchar por el título mundial de 2025 y en el campeonato de constructores Red Bull se sitúa en cuarta posición. Sin quitarle un ojo al desarrollo del monoplaza de 2026, que ya no estará motorizado por Honda sino por Ford, y el cual cuenta con un nuevo reglamento técnico. Por parte de Mercedes, se espera que confirme la continuidad de sus dos pilotos, George Russell y Kimi Antonelli, a la vuelta del parón veraniego.

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La marcha de Adrian Newey a Aston Martin ha sido otro palo importante. A esto se suman las acusaciones de acoso sexual a Christian Horner, jefe de Red Bull Fórmula 1, por parte de una empleada de la escudería, a pesar de quedar absuelto en una investigación interna.

El resultado era un secreto a voces, el jefe de Red Bull ha sido despedido con carácter inmediato. “Queremos agradecer a Christian Horner su labor excepcional durante los últimos 20 años”, añadía Oliver Mintzlaff, director ejecutivo de Red Bull de proyectos corporativos e inversiones.

La noticia saltó a los medios unos días atrás para sorpresa de muchos, que esperaban que Red Bull al menos acabase la temporada con Horner. Jeremy Clarkson, presentador de televisión, ha comentado que tampoco esperaba esta noticia.

Jeremy Clarkson da su apoyo a Christian Horner

El presentador de Top Gear sabe muy bien lo que se siente cuando te despiden de la noche a la mañana, aunque por circunstancias muy diferentes. Clarkson enfrentó su propia crisis profesional una década atrás, cuando su trayectoria en la BBC terminó abruptamente tras golpear a un productor en un rodaje.

La compañía británica rompió su contrato con Jeremy Clarkson, y el presentador se vio obligado a reinventarse. El primero de sus proyectos fue The Grand Tour en Amazon Prime Video junto a los copresentadores Richard Hammond y James May con récord de audiencia.

Clarkson tiene también una columna para The Sun, donde no ha dudado en apoyar públicamente a Horner. “Le envié un mensaje de texto después de que se supo que había sido despedido, señalándole que yo había estado en su lugar en el pasado”, escribió el presentador.

No es el final del camino para Horner

Jeremy Clarkson ha animado al director y CEO de Red Bull, ha dejado claro que no es el final del camino. Horner estuvo al frente de la escudería desde su creación en 2005, siendo el jefe de equipo más joven de paddock.

"Ferrari llamó a mi puerta en el pasado... pero mi corazón está con Red Bull", llegó a asegurar Christian Horner hace apenas unas semanas. El presentador de la BBC ha aclarado que podrían abrirse nuevas oportunidades, incluso mejores.

"Le expliqué que, al despertar a la mañana siguiente, es fácil pensar: 'Bueno, ya está'. Pero en mi caso, no fue así", comenta en el diario británico. Clarkson había asistido a Silverstone durante el Gran Premio apenas unos días del anuncio de su despido y pudo hablar con él.

La noticia le pilló por sorpresa incluso al propio CEO de Red Bull. “Era evidente que no tenía ni la menor idea de que venía la bala”, admitió. El antiguo presentador de la BBC ha negado los rumores del paddock de una posible incorporación a Alpine. 

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Fernando Alonso lo dejó todo en la pista pero no le fue suficiente para entrar entre los diez primeros. El asturiano quedó undécimo, justo a las puertas de entrar en la Q3. Después de entrar cuatro veces seguidas en las últimas clasificaciones, esta vez el de Aston Martin tendrá que partir desde algo más atrás en la carrera de mañana. 

Carlos Sainz fue el peor parado de los dos españoles. Su coche no parecía estar al 100% y tenía que corregir en cada curva, lo que le hacía perder mucho tiempo. Esto hizo que el madrileño tuviera que despedirse antes de tiempo y no pasase el primer corte. El de Williams venía para más, pero se quedó siendo decimonoveno y saldrá desde el fondo de la parrilla. 

Q1: Lando arrancó al frente

Con cinco minutos de retraso comenzó la primera tanda en la que los pilotos iban a empezar a enseñar sus cartas. El retraso se debía un accidente múltiple que había pasado en la pista en la prueba de F2 disputada inmediatamente antes de esta sesión de clasificación. Una vez estaba todo solucionado, empezaron a salir los monoplazas a la pista en búsqueda de los primeros tiempos de una clasificación en la que McLaren partía como claro favorito tras los entrenamientos. 

Una vez abierto el semáforo, empezaron a partir del garaje los primeros coches. Albon encabezaba la rampa de salida y el público austriaco comenzó a ver los monoplazas en acción. Alonso y Sainz estaban en este grupo de los coches que comenzaron a dar vueltas al trazado sin apenas tráfico. Todas las alarmas comenzaron a saltar cuando después de preparar la vuelta, el asturiano entró directo en boxes sin marcar ni si quiera tiempo. 

Uno de los ganadores más polémicos en el GP de Austria de Fórmula 1 fue Schumacher

La sesión continuó sin problemas, pero los tiempos estaban siendo más lentos en todos los pilotos de lo que habíamos visto hasta ahora en los entrenamientos. Además, vimos muchos errores, ya que al ir tan al límite varios fueron los que se acabaron yendo largos en algunas curvas. Según avanzaba la sesión, los cronos empezaron a ir a mejor, pero cada vez quedaba menos tiempo y algunos equipos comenzaban a ver peligrar sus opciones de pasar a Q2.

Norris y Piastri siguieron a lo suyo y fueron los más rápidos en esta primera prueba. Hubo varias sorpresas como la de Lawson, Gasly y Hadjar que quedaron por delante de Max. Después del susto inicial, volvió el '14' a la pista pero sus tiempos no eran del todo buenos y estaba en esa zona roja que le podía dejar fuera de la siguiente fase. El de Aston Martin supo sufrir y acabó mejorando para colarse en la decimotercera plaza con un buen tiempo. La zona media estaba apretadísima, como era de esperar. 

Sainz se lo jugó todo al último intento y algunos fallos en el segundo sector le dejaron eliminado, siendo 19º. El de Williams comentó que tenía que tener algo de daño en el monoplaza, pues aseguró a su equipo que el coche era 'inconducible'. Esta es la tercera vez que se queda fuera en Q1 el español. Junto con él cayeron Stroll, , Ocon, Tsunoda y Hulkenberg.

Q2: Piastri empezaba a acercarse a Norris

Los Ferrari parecían tener prisa y fueron los primeros que volvieron a pista. Los tiempos de los de Maranello no eran nada de otro mundo y debían mejorar si querían estar en la pelea. Con un tiempo de 1:05.1 se ponía primero Max Verstappen, pero no le iba a durar mucho la alegría pues pronto sería mejorado. Piastri fue el primero en pasarle y ponerse al frente, pero su compañero Norris siguió demostrando un nivel altísimo para ponerse otra vez primero en la casa de Red Bull. 

Empezaron a mejorar los tiempos con gomas nuevas y cada vez valía más caro el pase a la Q3. Hamilton se convirtió en protagonista tras irse un poco largo y provocar una bandera roja. En una primera instancia no parecía nada grave, pues se había salido un poco por la hierba, pero nada más. Se suspendió momentáneamente la sesión con algo más de cinco minutos por disputar al haber un pequeño incendio. Los pilotos entraron al garaje para esperar que apagaran ese pequeño fuego que se había generado en la hierba. 

Tras este parón obligado, una vez solucionado volvió la acción al asfalto. Los McLaren podían permitirse no haber ni siquiera salido prácticamente con los tiempos ya marcados, pero el resto iban a tener que sudar hasta la última gota para conseguir el pase a la Q3. Los dos McLaren, más cerca entre ellos que en la Q1, pero acabaron en la misma posición. Leclerc dio un pasó adelante y se metió tercero con un Max muy enfadado con su monoplaza. La mayor sorpresa fue Bortoleto que consiguió colarse entre los más veloces por primera vez. 

Alonso se colocó 8º con un tiempo de 1:05.128, pero los coches por detrás suya iban a mejorar y empezaba a tener complicado estar en Q3. Finalmente, estuvo cerca de obrar su quinta presencia consecutiva en esta última fase, pero no pudo ser y el tiempo de Gasly acabó echándole para la zona de eliminados. Tras el asturiano cayeron Albon, Hadjar, Colapinto y Bearman. 

Q3: Norris vuela y firma una nueva pole

Ya sin españoles, llegaba el momento de conocer el orden de los diez más rápidos. Norris venía de liderar prácticamente todas las sesiones, pero Piastri no iba para nada mal y era momento de ver si se estaba guardando un as bajo la manga para conseguir la pole. Los Ferrari, Mercedes y el Red Bull de Verstappen tendrían que darlo todo y esperar algún fallo de los papaya, mientras que Lawson y Bortoleto eran los menos habituales en estas alturas de clasificación.

Norris seguía intratable y se colocaba primero con una vuelta increíble. Piastri tuvo algún problema más que el británico y Leclerc se coló entre los dos papaya en el primer intento. Mientras todo esto sucedía se estaba investigando un 'unsafe release' de Russell que sobrepasó la línea al salir de su garaje. 

En el último intento una doble bandera amarilla provocada por un doble trompo de Gasly echó grava en la pista y varios pilotos tuvieron que abortar como Piastri y Verstappen. Esto hizo que el final de la clasificación fuese algo descafeinado. Si todo apuntaba que la pole iba a ser para Norris, ahora más, ya que su mayor rival había tenido que abortar su último intento. Aún así, por las dudas, el inglés mejoró más aún su tiempo y clavó un 1:03.971 para firmar su tercera pole este año. La ventaja de medio segundo respecto al segundo, que fue Leclerc, ejemplifica perfectamente como el '4' ha estado a años luz.

Por detrás ha quedado Piastri y Hamilton. Mientras que Verstappen ha sido una víctima de esa última bandera amarilla y ha acabado séptimo, por detrás de Russell y el que fue su compañero Liam Lawson. Y esta Q3 la completaban Bortoleto, Antonelli y Gasly. 

Parrilla GP Austria 2025

1. Lando Norris - McLaren - 1:03.971

2. Charles Leclerc - Ferrari.

3. Oscar Piastri - McLaren.

4. Lewis Hamilton - Ferrari.

5. George Russel - Mercedes.

6. Liam Lawson - Racing Bulls.

7. Max Verstappen - Red Bull.

8. Gabriel Bortoleto - Sauber.

9. Kimi Antonelli - Mercedes.

10. Pierre Gasly - Alpine.

11. Fernando Alonso - Aston Martin.

12. Alexander Albon - Williams.

13. Isack Hadjar - Racing Bulls.

14. Franco Colapinto - Alpine.

15. Oliver Bearman - Haas.

16. Lance Stroll - Aston Martin

17. Esteban Ocon - Haas.

18. Yuki Tsunoda - Red Bull.

19. Carlos Sainz - Williams.

20. Nico Hulkenberg - Sauber.

Así fueron los entrenamientos libres

Ayer viernes se dio el pistoletazo de salida al Gran Premio de Austria con los primeros entrenamientos libres. Después de una semana de parón y con la prueba de Canadá como última referencia, los equipos empezaron a coger las primeras sensaciones del fin de semana dando sus primeras vueltas al Red Bull Ring. 

Empezaban los libres 1 como acabó la última carrera, con Russell al frente. El inglés que se llevó el último triunfo arrancaba con buen pie. Verstappen y Piastri fueron los que estuvieron más cerca del de Mercedes. En esta sesión había dos novatos como Alex Dunne que se subió al McLaren de Lando Norris y consiguió ser el cuarto más veloz de la mañana. No le fue tan bien al otro debutante, Dino Beganovic con el monoplaza de Charles Leclerc, pues no pudo superar la decimoctava plaza. 

En los libres 2 l octavo mejor tiempo, justo por detrás de su compañero, mientras que Alonso logró el decimocuarto, igual, justo por detrás de Lance Stroll. El asturiano dio el susto del día al irse por fuera y dejó este mensaje por radio: “Esta es la peor vuelta de preparación. Está bien haberla hecho en Libres 1”. Finalmente quedó en eso, en un sustEo y pudo continuar sin mayor problema.

Ya en los libres 2 se empezó a ver la superioridad de McLaren, ya con Lando en pista junto a su compañero y actual líder del campeonato. Los dos arrasaron en esta segunda sesión del fin de semana, siendo primero el británico con un tiempo de 1:04.580. El tercero en discordia fue Verstappen y la sorpresa llegó al mirar que el cuarto mejor tiempo que pertenecía a Stroll. El canadiense sorprendió a todos colándose por delante de Leclerc y Russell. 

La mejora de Aston Martin se notó en Alonso también que consiguió un sólido noveno puesto. El asturiano dio un adelanto de lo que esperaba ver hoy en pista: "Puedes caer en la Q1 o puedes estar en el top-5. Ahora mismo, todos estamos en dos décimas de segundo". Los que no tuvieron tan buen hacer fueron los Williams que cayeron al fondo de la parrilla con ruedas blandas. Sainz cayó hasta el decimoséptimo. 

El buen rendimiento de los de Woking no se quedó únicamente en los libres 2, pues siguieron dominando con puño de hierro en la última sesión de entrenamientos. Las dos balas naranjas parecían inalcanzables para cualquier rival, para todos menos para el actual campeón que era el único que conseguía mantenerles el pulso en cierta manera. Un escalón por debajo parecía que estaban los dos Ferrari y los dos Mercedes, en ese orden. 

Stroll volvió a sorprender siendo el 'mejor del resto' justo por delante del Red Bull de Tsunoda. Alonso seguía empujando a máximo y le alcanzó para colocarse el duodécimo, aunque hubo por momentos que apretó y se había colocado entre los seis primeros con el blando. Los Williams mejoraron respecto al sabor de boca que dejaron el viernes, pero todavía les faltaba algo más para entrar en el top 10, con Sainz decimoquinto. 

Horarios de la carrera del GP de Austria

La undécima carrera del calendario del Mundial de Fórmula 1 tendrá lugar este domingo 29 de junio en el Red Bull Ring. Una de las pruebas más cortas en el calendario y en la que todos los pilotos están muy cerca los unos de los otros. La carrera tendrá lugar en territorio austriaco a las tres de la tarde (15:00h)  horario peninsular. En esos instantes mañana se apagaran los semáforos y todos los equipos y pilotos se dejaran todo lo que tienen en el asfalto en búsqueda subir a lo más alto del podio.  

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El McLaren W1 ya tiene fecha de presentación: ¿Tendrá un V8 híbrido de más de 1.000 CV?

Probablemente en unos años sean considerados verdaderos coches clásicos, y el prestigio de una colección que posea a estas tres máquinas aumentará exponencialmente. Pero vivimos tiempos de cambio y sus sucesores se acercan. Estos hiperdeportivos están al acecho, como fieras esperando a ver el movimiento de sus rivales. Al menos, dos de ellos.

Ferrari F250 como sucesor del LaFerrari y el nuevo McLaren W1. Porsche parece que esperará...

Aunque la electrificación pueda parecer un síntoma de debilidad y falta de pasión para muchos, lo cierto es que ha catapultado a cifras increíbles la mayoría de coches deportivos modernos. Y en los próximos meses, el asunto se va a poner todavía más interesante.

En solo unos días, el 6 de octubre, se presentará el nuevo McLaren W1. El sucesor del mítico modelo híbrido de la Santísima Trinidad. Y todo apunta a que conservará un motor V8 biturbo en formato híbrido enchufable que podrá superar los 1.000 CV de potencia, aunque haciendo gala de nuevas tecnologías en materia aerodinámica y de materiales compuestos.

La Fórmula 1 es un gran laboratorio de pruebas, como lo son algunas de las ediciones limitadas de la marca. Guiño, guiño, McLaren Speedtail... Pero esto no es todo. Ferrari no ha escondido ni mucho menos a su F250, heredero del mejor coche de la historia de Maranello con permiso del 250 GTO y el Ferrari F40.

El hypercar de Ferrari tiene un curioso diseño. En las mulas se ha visto un gran alerón trasero activo y todo tipo de entradas y salidas de aire. Aunque si algo saben los expertos, es que nunca hay que fiarse de los italianos y sus prototipos. Lo que sí podemos decir es que algunas informaciones apuntan hasta los 1.400 CV de potencia. Y la marca ya ha enviado las invitaciones de comprar a sus mejores clientes.

Nuevo Aston Martin Vanquish: la bestia V12 de 835 CV y alta costura

¿Qué será de Porsche? Bueno, lo cierto es que en Stuttgart presentaron hace meses el Mission X, un coche eléctrico con un diseño espectacular que quiere convertirse en el coche de producción más rápido de Nürburgring y sentar las bases del futuro de este tipo de bólidos. Aunque no será al menos hasta 2028 cuando haga acto de presencia.

Quizá la Santa Trinidad Híbrida podría convertirse en... Los Cuatro Jinetes del Apocalipsis, si permiten esta licencia a un servidor. El gusto por acuñar términos siempre nos persigue. El Bugatti Tourbillon y el Red Bull RB17 toman exactamente el mismo formato: un gran motor de combustión junto a la asistencia eléctrica.

El primero, con un colosal motor V16 atmosférico de 8,3 litros y 1.800 CV de combinada. El segundo, ingenio de la respetada figura de Fórmula 1, don Adrian Newey, con un motor V10 atmosférico de Cosworth que se estirará hasta las 15.000 rpm y producirá 1.200 CV. ¿Con homologación para circular en vía pública? El tiempo lo dirá.

Sin duda, son los cuatro vehículos de su tipo más exclusivos e increíbles del momento. Y no se descartan futuras sorpresas de otros fabricantes. El liderazgo, que antes pertenecía a tres casas, ahora se ha extendido a una lucha por la potencia y el rendimiento que también afecta a Lamborghini o a figuras como el Mercedes-AMG One. Juego de Tronos, podéis llamarlo.

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"Más rápido que la Fórmula 1, más rápido que Le Mans"

A diferencia de otras marcas que compiten en el segmento de los hipercoches, Rimac aún no se ha aventurado en el mundo de los modelos de circuito no homologados, prefiriendo crear el hipercoche totalmente eléctrico definitivo e incluso desarrollar un innovador robotaxi. 

Mate ha revelado que eso cambiará pronto y que el primer modelo de circuito de la marca ofrecerá unas prestaciones superiores a las de los actuales corredores de Le Mans e incluso a las de los coches de Fórmula 1.

“Ahora hemos decidido no sólo superar los límites en los coches de carretera, sino también en las carreras en circuito”, declaró a Motor1. “Así que estamos construyendo un coche de pista, un monoplaza que va a ser más rápido que cualquier coche de carreras para la mayoría de los circuitos. Más rápido que la Fórmula 1, más rápido que Le Mans”, añadió. 

Todavía hay muchos detalles sobre este nuevo y atractivo modelo que no se conocen, pero Mate Rimac dijo que el coche se basará en una plataforma hecha a medida, así como tendrá un habitáculo tipo capota. 

Por su parte, el desarrollo del modelo parece estar muy avanzado, ya que Mate reveló que “probablemente” se presentará este año antes de debutar en los circuitos en 2025. “La seguridad está ahí, pero ¿todo lo demás? No hay reglas”, añadió. 

“(Irá) más allá de las reglas de la Fórmula 1 o LMP”, indicó. Todavía no está claro cuántos ejemplares pretende construir la firma croata, pero Mate dijo que intentará batir récords de vuelta con el nuevo coche. Aunque, teniendo en cuenta el hype que se está creando, es lo normal, ¿no?

RB17, la obra creada por Adrian Newey 

Hace apenas un mes, Red Bull sacudió el mercado de los hipercoches para circuito con el RB17 diseñado por Adrian Newey, el cual fue presentado en el Festival de Velocidad de Goodwood y, por si no lo sabías, está inspirado en la F1. 

El cohete de Red Bull está propulsado por un V10 atmosférico de altas revoluciones apoyado por un sistema híbrido, y también debería ser capaz de lograr tiempos por vuelta que rivalicen con los de un F1 moderno. 

Sin embargo, otro dato que debes conocer es que sólo se han llegado a hacer un total de 50 ejemplares del biplaza de 805 kg capaz de recorrer cualquier circuito del mundo marcando tiempos similares a los de un monoplaza de F1. 

Como decimos, cuenta con un motor V10 híbrido, que genera un total de 1.184 CV de potencia. Por si esto te parece mucho, espera a saber su precio: nada más y nada menos que 6 millones de euros. Parece ser que el sueño de Newey de que fuese un coche exclusivo se ha hecho realidad. 

"Siempre que tengas una cantidad razonable de experiencia en pista, este es un coche que puedes disfrutar desde el primer día", dijo Newey. "En su máximo nivel de rendimiento, es capaz de lograr tiempos de vuelta de Fórmula 1", añadió. 

El nuevo Rimac Nevera R ya ha sido presentado

Como comentábamos, Rimac ha presentado su nuevo modelo, el Nevera R en la Semana del Motor de Monterey (California, EE.UU.), y lo ha calificado como uno de los coches eléctricos “más potentes y veloces del mundo”. Y sí, su producción, al igual que la del RB17, es limitada. 

En este sentido, este nuevo vehículo ha vivido un incremento de su potencia en 103 CV, lo cual ha conseguido que pase de los 1.914 a los 2.017 CV, al mismo tiempo que se ha reducido la capacidad de su batería, pasando de los 120 a los 108 kWh. 

Asimismo, la velocidad máxima está limitada a los 350 km/h. Sin embargo, lo cierto es que Rimac ofrece también la posibilidad de eliminar dicha limitación, permitiendo alcanzar los 412 km/h de velocidad punta. Nada mal. 

Entre la lista de mejoras, también hay que hablar de las nuevas llantas de 20 pulgadas (delante) y 21 pulgadas (atrás), de sus nuevos frenos de carbono, del software que controla la vectorización de par, así como del nuevo alerón trasero fijo y el nuevo difusor. 

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Se llama RB17 y es un hiperdeportivo biplaza con motor central y electrificado, capaz de alcanzar prestaciones propias de un monoplaza de Fórmula 1 en la pista. Red Bull sólo va a producir 50 unidades y ya están todas vendidas, si bien la producción no empezará hasta el año que viene y no se sabe nada sobre el precio.

Está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono y cuenta con una serie de elementos para contener el peso en unos excelentes 900 kg. Lo que, unido a su elevada potencia, promete ser un verdadero F1 para particulares.

RB17, el nuevo hiperdeportivo de Red Bull con motor V10 de F1

Además del chasis, cuenta con una caja de cambios aligerada y unas llantas de carbono de 18 pulgadas envueltas en unos neumáticos de competición Michelin, creados específicamente para este coche y que, opcionalmente, pueden ser de 20 pulgadas. 

Otro aspecto importante es la aerodinámica, diseñada para ser lo más refinada y eficaz posible. Según ha explcado la marca, el Red Bull puede producir hasta 1.700 kg de carga aerodinámica, casi el doble de su peso. 

Esto lo consigue con complejos sistemas de gestión del aire alrededor de las ruedas incorporados en la carrocería, diseñados para regular el flujo de aire y combinados con alerones delanteros y traseros, equipados con elementos activos para ajustar la carga aerodinámica en función de los diferentes escenarios y pistas.

En cuanto al motor, se trata de un V10 de 4.5 litros desarrollado alrededor del chasis, que desarrolla 1.000 CV y funciona con gasolina convencional. Se apoya en un motor eléctrico que produce otros 200 CV adicionales, alcanzando los 1.200 CV finales. Todo ello le permite alcanzar los 350 km/h de velocidad máxima.

El sistema de propulsión va asociado a una caja de cambios secuencial de seis velocidades y un diferencial activo de deslizamiento limitado con bloqueo hidráulico. Una peculiaridad del cambio es que no tiene marcha atrás, esta función la realiza el motor eléctrico integrado en la propia transmisión.

Garantía de dos años o 4.000 kilómetros

Para el chasis, Red Bull ha incluido una suspensión regulable con control activo de la altura y el balanceo y un modo de elevación para superar baches a baja velocidad. asimismo, cuenta con dirección asistida hidráulica y frenos de carbono controlados por un sistema un sistema 'brake-by-wire' en el eje trasero.

Red Bull anuncia que cada una de las 50 unidades tendrá una garantía de dos años o 4.000 años. Aunque la marca segura que puede correr una carrerea de resistencia de 24 horas sin mantenimiento.

A propósito del mantenimiento, se podrá realizar en la sede de Red Bull, en un centro de servicio local o en las instalaciones del cliente, mientras las revisiones más importantes se harán cada 8.000 kilómetros en la sede de la compañía.

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La acción brilló por su ausencia en Mónaco

Charles Leclerc consiguió cumplir su sueño de ganar un Gran Premio en casa, liderando en una de las carreras con menos acción que se ha podido ver sobre la pista hasta la fecha. Tras el de Maranello, Oscar Piastri ocupó el segundo cajón del podio, mientras que Carlos Sainz consiguió el bronce. 

Esto supuso una gran sorpresa para el equipo Red Bull y, sobre todo para Max Verstappen, a quien vimos ocupar la sexta posición, por detrás de Lando Norris y George Russell. Sin embargo, es cierto que los de Milton Keynes llevan viviendo una mala racha durante las últimas tres citas. 

En lo que se refiere a Fernando Alonso, el ovetense finalizó undécimo (11º) después de vivir un fin de semana de lo menos emocionante. El sábado no consiguió clasificar en la Q1 y, tras salir décimo cuarto en la carrera del domingo, no logró entrar en la zona de puntos. 

Sin embargo, pese a que las 78 vueltas de la carrera no fueron de lo más animadas, lo cierto es que la salida no quedó exenta de emoción o, mejor dicho, de caos. Y es que se produjeron varios incidentes en la primera vuelta del Gran Premio. 

El caos de la primera vuelta en Mónaco 

Tal y como decimos, la primera de las 78 vueltas del Gran Premio de Mónaco fue un verdadero caos. Nada más apagarse las luces del semáforo, se produjeron varios incidentes. Charles Leclerc consiguió mantener la pole position pero, por detrás, Sainz y Piastri tuvieron un leve toque en la primera curva, lo cual terminó en un pinchazo para el español. 

Pocos segundos más tarde, se produjo un fortísimo accidente entre el Red Bull de Sergio Pérez y los Haas de Kevin Magnussen y Nico Külkenberg. En este sentido, el mexicano y el alemán chocaron mientras luchaban por la posición. 

Pero, por desgracia, el monoplaza de ‘Checo’ acabó destrozado, y finalmente impactó contra el guardarraíl. Los tres pilotos no sufrieron ningún tipo de herida en el accidente, pero la carrera se vio interrumpida por una bandera roja que duró más de 40 minutos. 

Por supuesto, tanto Magnussen como Pérez y Hülkenberg tuvieron que abandonar el Gran Premio por lo que, en la resalida, el número total de coches que ocupaban la parrilla fueron 17. Y, como decimos, pese a que no hubo heridos en pista, las imágenes han dejado claro que fue un accidente de lo más desafortunado. 

El accidente de Sergio Pérez, desde otro ángulo 

Las imágenes que se pudieron visualizar en la retransmisión del Gran Premio de Mónaco en DAZN dejaron ver un grave incidente en el que, por suerte, no terminó en desgracia para los 3 pilotos implicados. 

Sin embargo, recientemente una cuenta (@monsieur_jules_verne) ha publicado en Instagram un vídeo en el que se puede ver el “detrás de las cámaras” del accidente del mexicano. Se ve cómo el monoplaza de Pérez choca contra el guardarraíl y, al otro lado, están los fotógrafos. 

Uno de ellos, un fotógrafo italiano, resultó herido a causa de algunas de las piezas que salieron volando por los aires del monoplaza y que, por desgracia, cayeron sobre los fotógrafos. Tal y como ha informado Motorsport.com, fue trasladado al centro médico del circuito.

Afortunadamente, no ocurrió nada más, así como el fotógrafo que se vio perjudicado tras el accidente actualmente se encuentra en buen estado. El mexicano de Red Bull publicó ayer en su cuenta de Instagram una story en el que daba las gracias a todos los que le habían mandado mensajes de apoyo. 

Asimismo, hizo especial mención a los fotógrafos y a todo el personal que se había visto envuelto en el incidente de la carrera del domingo en Mónaco. Ahora hay que atender a lo que este accidente supone para Red Bull y, sobre todo, para la continuidad del mexicano en la escudería de las bebidas energéticas. 

Ya que, tal y como afirmó Helmut Marko, asesor deportivo de la escudería austriaca, los arreglos del coche costarían entre 2 y 3 millones de euros, bajo un cost cap (el presupuesto anual) de 145 millones de dólares que fija la F1. 

Y, como decimos, la continuidad del mexicano en Red Bull se desconoce. Y, mientras que el pasado 2022 su victoria en Mónaco le otorgó una renovación de dos años de contrato, este año puede que ocurra todo lo contrario. 

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Sin embargo, si Alonso está pensando en dejar Aston Martin, la escudería que le ha devuelto la ilusión tanto a él como a todo España, puede que ahora se lo piense dos, o tres veces. Y es que la semana pasada se dio a conocer que la escudería ha hecho una oferta millonaria a Adrian Newey, el gran ingeniero de Red Bull.

Una oferta millonaria

Adrian Newey está probablemente a la altura de pilotos que ocupan la parrilla de la Fórmula 1, como es el caso de Lewis Hamilton o Max Verstappen. Su trabajo es uno de los más demandados del ‘paddock’, y no es para menos. 

Ante esto, algunas de las escuderías están ofreciendo cifras astronómicas para poder hacerse con los diseños del gran ingeniero. Y, entre ellas, destaca Aston Martin. No es la primera vez que Lawrence Stroll, director de la escudería británica, desembolsa una gran cantidad de dinero. 

Y esta vez no iba a ser menos, teniendo en cuenta que uno de sus pilotos, en este caso, el bicampeón Fernando Alonso, podría dejar la escudería a finales de este año, fecha que coincide con el vencimiento de su contrato. 

La gran oferta se la propuso durante el fin de semana del Gran Premio de Arabia Saudí, cuando Lawrence y Newey coincidieron en el mismo hotel. Y aunque es cierto que el ingeniero esté acostumbrado a recibir grandes ofertas, hasta ahora no ha dejado su equipo, los Milton Keynes. 

Pero también es cierto que ahora la situación es diferente, y más aún teniendo en cuenta el gran terremoto que ha vivido (y está viviendo) Red Bull a raíz de la polémica de Christian Horner, jefe de equipo de la escudería de las bebidas energéticas. 

En este caso, el salario de Adrian Newey en Red Bull es de 15 millones de euros, por lo que, o Lawrence Stroll ha igualado su oferta, o la ha superado. Sea como sea, para Aston Martin sería la clave, y más aún si tenemos en cuenta su nueva sede, su nuevo túnel de viento y, ahora, el posible fichaje del gran y cotizado ingeniero. 

Las claves del posible fichaje de Newey

Como decimos, la inestable situación actual de Red Bull podría ayudar a Newey a tomar una decisión, en este caso, a poner un pie en Aston Martin. Aunque también es cierto que hay otro aspecto que podría favorecer esta decisión, y es Honda. 

A partir de 2026, coincidiendo con el cambio del reglamento de la F1, la firma japonesa suministrará motores a Aston Martin. Además, Newey no ha ocultado que es un fabricante que le gusta, y que podría ofrecer mejores garantías que el futuro proyecto de Red Bull, el cual también tambalea. 

Nos referimos a la unión de los Milton Keynes con Ford, quien será su próximo suministrador de unidades de potencia a partir de 2026. Pero, debido a la polémica acarreada en los últimos meses, su alianza también podría verse dañada. 

Por no mencionar el hecho de que la sede de Aston Martin se halla actualmente a menos de 30 kilómetros de la de Red Bull. Es decir, no dejaría Reino Unido, por lo que no estaríamos hablando de un cambio drástico. 

Red Bull y Mercedes quieren a Alonso

Quid pro quo. La parrilla para la próxima temporada de F1 2025 continúa sin estar cerrada y, como mencionamos, Fernando Alonso aún no tiene contrato para el año que viene. Sin embargo, ya ha habido rumores sobre el posible interés de Red Bull por el asturiano. 

Asimismo, pese a que Max Verstappen cuenta con un contrato que se extiende hasta el próximo 2028, en el caso de Sergio Pérez, compañero del neerlandés en Milton Keynes, no es así. El contrato del mexicano finaliza este 2024, y si su rendimiento es como el del año pasado, puede que Red Bull no quiera renovarle. 

Aunque también es cierto que podría darse el caso de que el tricampeón, Verstappen, dejase su asiento libre tras disputar la actual temporada de F1 2024, teniendo en cuenta, de nuevo, el ‘Caso Horner’. 

Es decir, salvo que ambos pilotos de Red Bull renueven sus contratos (en el caso de Pérez), o decidan quedarse (en el caso de Max), el fichaje de Fernando Alonso por Red Bull es factible. Pero espera, porque hay otro frente abierto. 

Y es que Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, también ha pensado en el asturiano para ocupar el asiento del heptacampeón, Lewis Hamilton quien, a su vez, se muda a Ferrari el próximo 2025 para sustituir a Carlos Sainz. 

Wolff dijo que, junto a Max Verstappen, Carlos Sainz y su joven protegido, Kimi Antonelli, el ovetense es uno de sus cuartos favoritos para ocupar el asiento del siete veces campeón del mundo de Fórmula 1. 

Sea como sea, por ahora hay muchos frentes abiertos pero, en lo que respecta a esta información, habrá que esperar a ver algún movimiento de Newey, así como habrá que ver cuál es el futuro que le depara a Fernando, tanto si es en Aston Martin, como en Red Bull, Mercedes o, incluso, fuera de la categoría reina.

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Como sabes, el equipo Red Bull está actualmente formado por Max Verstappen y Sergio Pérez. Mientras que el primero de ellos tiene contrato hasta 2028, el segundo finaliza su acuerdo con la compañía austriaca al término de 2024, y en Red Bull no estarían contentos con su ritmo, por lo que están abiertos a buscar un sustituto.

Quien llegue lo hará por al menos un par de años - Red Bull, salvo que el piloto no esté a la altura y prescinda de él, no hace acuerdos a corto plazo -, y es aquí donde entran en juego distintas variables. Porque estamos dando por hecho que Max Verstappen va a cumplir su contrato hasta el final, algo que nadie tiene claro tras las polémicas con el 'Caso Horner'.

Recordemos que Jos Verstappen - padre del campeón del mundo - llegó a pedir que Horner fuese despedido hace tan solo unas semanas. Aunque hagan las paces, quizás la relación entre los Verstappen y el dirigente británico, que no parece plantearse dimitir... menos aún cuando tiene el apoyo de los accionistas mayoritarios de Red Bull y cuando la investigación interna le ha dado la razón.

Ante esta situación, Horner podría querer dar un golpe sobre la mesa para tener a un piloto competitivo a su favor y protegerse en caso de que Verstappen dedica abandonar el barco en uno o dos años por desavenencias con la directiva. 

Y es aquí donde entra en juego Fernando Alonso: a finales de este año, el asturiano acaba contrato con Aston Martin F1, y ya ha dicho que, una vez decida si sigue o no en la F1, tomará una decisión sobre dónde correr el año que viene.

Si damos por hecho que Alonso sigue, pues continúa siendo competitivo y teniendo la garra que tenía cuando se jugaba el título, una de las opciones a valorar, además por supuesto de Aston Martin (a quien ha dicho que dará prioridad en las negociaciones), no puede dejar pasar la oportunidad de explorar otras posibilidades que puedan darle la opción de luchar por su tercer título.

Christian Horner y Red Bull quieren a Fernando Alonso

El rumor procede de la web alemana F1-Insider y la noticia la publica el periodista Ralf Bach, un habitual en el paddock de la categoría reina. Según esta publicación, las conversaciones de Red Bull con Alonso ya están avanzadas, e incluso Verstappen estaría al tanto de la situación y de que podría compartir equipo con Fernando en 2025.

El rumor, del que probablemente se hable largo y tendido durante los próximos días, hasta que la actividad en pista silencie en el GP de Japón las habladurías, podría llegar a tener sentido en varios aspectos. El primero es que Red Bull no tiene un joven piloto preparado para dar el salto a la F1 todavía, y el segundo, que con Alonso se protegen ante una posible marcha repentina de Verstappen.

Tampoco es menos importante considerar que Red Bull tendrá a Ford como compañero de viaje y fabricante de sus motores desde 2026. La marca de las bebidas energéticas tiene que volver a ganarse la confianza de su nuevo socio, y qué mejor que hacerlo con el piloto que arrasó en popularidad cuando compitió en Estados Unidos.

En cuanto a Alonso, el español sería consciente de que en Red Bull puede batallar por victorias y el campeonato del mundo. Al menos antes del cambio de reglamento de 2026, no hay quien les pare. Es cierto que Ferrari se les acerca, pero a corto plazo no hay mayor seguridad de sentarse en un coche competitivo.

Hace unos días, hablábamos de por qué la Fórmula 1 apostaba en un popular vídeo por la marcha de Fernando Alonso a Mercedes. Los analistas, en cambio, colocaban a Daniel Ricciardo en Red Bull, un plan que ha hecho aguas en los últimos tiempos, además de por los aspectos que comentábamos más arriba, y de cómo Horner saldría reforzado, por un tema de competitividad.

Y es que Daniel Ricciardo no está brillando en este inicio del Mundial, finalizando regularmente por detrás de su compañero, Yuki Tsunoda, en dos de las tres carreras disputadas. 

En Red Bull no deben estar dispuestos a arriesgarse a que el australiano no cumpla con, como mínimo, estar a unas pocas décimas de Verstappen. De lo contrario, con Ferrari cada vez más cerca, pueden poner en peligro muchos puntos del Mundial de Constructores.

Como decimos en el titular y como hacía la mítica canción, por el momento son solo 'rumore, rumore'... pero viendo lo que está ocurriendo en esta locura de 2024, donde se ha llegado a tambalear el todopoderoso equipo Red Bull, nadie se arriesga a negar que algo así pueda ocurrir.

Recordemos que el británico, team principal de Red Bull, fue absuelto en una investigación interna de las acusaciones de comportamiento inadecuado con una empleada antes de que comenzara el curso. Lejos de cerrarse este capítulo cuando los coches salieron a pista, la polémica se intensificó con la filtración de conversaciones privadas y las duras críticas a Horner de Jos Verstappen.

El padre del actual tricampeón mundial llegó a pedir públicamente que Horner dejara Red Bull. También estuvo en el punto de mira Helmut Marko, asesor del equipo y gran valedor de Max, lo que hizo que el mismísimo austriaco llegara a confesar durante la clasificación del GP de Arabia Saudí que no sabía si estaría en el equipo para el siguiente Gran Premio, en Australia.

Una reunión con el gran jefe de Red Bull, Oliver Mintzlaff, que viajó hasta Jeddah, pareció calmar las aguas, pero los rumores no se han detenido en los últimos días. Tras la carrera saudí, prensa alemana publicó que Horner podría ser expulsado del equipo antes de la próxima carrera. Y también se habla del futuro de Verstappen, e incluso de Adrian Newey.

Un genio llamado Adrian Newey: todos los equipos le quieren

Si sumamos la crisis de Red Bull con los movimientos de pilotos que ocurrirán en 2025, además de la llegada de dos nuevas marcas a la parrilla en 2026, es lógico pensar que otros integrantes del equipo de las bebidas energéticas puedan pensar en marcharse. Y, en este sentido, el miembro más codiciado de la escudería es Adrian Newey.

El británico ha formado parte de Red Bull desde 2007 y su papel ha sido clave en la conquista de los trece campeonatos mundiales (de pilotos y equipos) que suma Red Bull. Ahora, aprovechando la situación de inestabilidad en la compañía austriaca, equipos como Ferrari o Mercedes podrían tratar de contratarle.

De hecho, según se ha publicado en Italia, la compañía de Maranello está tratando de hacerse con los servicios de los técnicos que rodean a Newey en Red Bull, con el objetivo tanto de nutrirse de su conocimiento como de, por supuesto, 'presionar' al británico. Hace años ya trataron de ficharle, pero Newey se mantuvo fiel a Red Bull. Ahora, quién sabe si quiere seguir haciéndolo.

Hace unos días, Toto Wolff, el jefe de Mercedes, dijo que "todo es posible en este tiovivo", en referencia a la situación de Red Bull. La frase se podría aplicar tanto a la posibilidad de contratar a Newey como de Verstappen, con cuyo padre ya se le vio hablando en Bahréin.

Si Horner sigue o Marko se va, ¿Verstappen hace las maletas?

Max Verstappen - junto con Jos, su padre - está aprovechando su posición como líder indiscutible del equipo Red Bull para tratar de ser un juez en la decisión que toman los grandes jefes de la escudería de las bebidas energéticas. Estos son, en Austria, Oliver Mintzlaff; y, en Tailandia, Chalerm Yoovidhya . El segundo sería un fuerte apoyo de Horner, mientras que el primero todo lo contrario.

Jos Verstappen dijo recientemente que Red Bull "colapsaría" si Horner se mantenía al frente del equipo y días más tarde añadió que se solidarizaba con la empleada de Red Bull, a pesar de que Horner hubiera sido absuelto de la investigación. "Lo más importante para mí es que Max sea feliz", dijo también, cuestionado por el futuro de su hijo.

Al mismo tiempo, Max Verstappen juega sus cartas para que Helmut Marko no pueda ser despedido, tras supuestamente abrirse una investigación interna hacia el austriaco por haber filtrado información interna: "Si Helmut se va, tendremos un gran problema en Red Bull", dijo Max en Arabia Saudí. Recordemos que Helmut fue quien más apostó por Max cuando tenía 17 años.

Toda esta situación ha hecho que Verstappen sea vinculado con nuevos proyectos. Del primero ya se habló hace unos días, y se trata de Mercedes, que busca un reemplazo de alto nivel para Lewis Hamilton, quien como bien sabemos correrá con Ferrari en 2025. 

Pero no es el único rumor, ya que ahora Motorsport.com apunta a que Aston Martin F1 también podría ser una opción para el tricampeón, puesto que la formación verde estará motorizada por Honda, con quien Max ha ganado todos sus títulos, a partir de 2026. Esto implicaría que Alonso no seguiría en el equipo para ese entonces.

Verstappen tiene contrato con Red Bull hasta 2028, pero podemos dar por hecho que hay múltiples cláusulas que permitirían su salida anticipada del equipo. Christian Horner descartaba una posible marcha de Max antes de la fecha que marca su acuerdo, pero en Arabia Saudí cambió un poco su discurso: 

"Ninguna persona es más grande que el equipo. Tenemos un asiento libre para el año que viene (en referencia al de Pérez) y tengo a dieciséis pilotos desesperados por subirse a este coche". Un mensaje muy claro... 

Ninguna fuente fiable ha señalado que Alonso vaya a firmar por el equipo de las bebidas energéticas para reemplazar a Sergio Pérez en 2024 y convertirse en compañero de Max Verstappen. No hay ninguna evidencia que valide, ni siquiera, los contactos entre ambas partes. Sí, había habido conversaciones en el pasado (en 2007 o 2009, por ejemplo)... pero no ahora.

Y es que, ¿de verdad tiene sentido que Alonso fiche por Red Bull en este momento? Por una parte, hay que pensar que el equipo de las bebidas energéticas tiene un contrato con Sergio Pérez hasta finales del curso 2024. No sabemos las cláusulas que hay para romper este acuerdo, pero de momento el mexicano cumple en lo deportivo, si miramos la clasificación.

Pérez no está brillando especialmente en las últimas carreras, eso está claro, pero aun así el mexicano mantiene el segundo puesto en el Mundial de Pilotos y Red Bull lo ha ganado todo. ¿Hay razones para reemplazarlo un año antes del fin de su contrato? Quizás solo si Red Bull ve peligrar un campeonato o se haya roto la relación entre ambas partes... y ahora mismo no parece el caso. 

Checo, por su parte, tampoco parece dispuesto a hacer las maletas por su propia decisión para irse a otra escudería: con todos los asientos de 2024 ocupados - Williams es el único con un puesto libre -, solo la retirada sería una posibilidad. 

Y, en caso de que se diera esta hipotética posibilidad, cabe pensar que Red Bull elegiría 'dentro de la casa' para sustituirlo. En ese caso, Ricciardo sería el favorito. 

Realmente dudamos que Alonso fuese la primera opción para reemplazar a Checo, cuando tienen a un potencial sustituto en casa como es el australiano (que además hizo una muy buena carrera en México)... y cuando Helmut Marko ha manifestado el interés por Lando Norris, que podría ser el Plan B.

Pero... ¿y a Alonso le interesa fichar por Red Bull?

Esa es otra cuestión. Fernando Alonso está en un equipo Aston Martin en el que ha vuelto a soñar con podios y victorias. Sí, esto también lo tendría en Red Bull, o al menos dispondría de un monoplaza para pelear por lograrlo con Max Verstappen. La batalla sería preciosa, de eso no hay duda, pero... ¿estará dispuesto a dejar ahora Aston Martin?

Alonso, salvo cambios estructurales en el equipo o que ocurra algo inesperado, no suele cambiar sus proyectos de un año para otro, y menos viendo el buen ambiente vivido en la escudería verde al inicio de curso

Es cierto que la escudería británica no se encuentra en un buen momento en lo que a rendimiento respecta. Pero aun así, como el propio Alonso decía hace unos días ante los medios de comunicación, este año ya puede considerarse positivo después de haber logrado siete podios y haberse acercado a la victoria en dos ocasiones.

El equipo verde, capitaneado por Lawrence Stroll, ha puesto en marcha unas nuevas instalaciones de vanguardia en Silverstone y el nuevo túnel del viento estará en funcionamiento el año que viene. Quien liderará el equipo de diseño en 2024 volverá a ser Dan Fallows, y con la maquinaria mejor engrasada, no hay motivos para pensar en que no vayan a ir las cosas mejor.

Nadie tiene una bola de cristal para saber qué pasará el año que viene. El reglamento es continuista y la apuesta segura es que Red Bull vuelva a estar en el primer puesto de la parrilla. 

Sin embargo, también hemos visto cómo este año McLaren ha logrado pasar del último lugar al segundo o tercero. Y de 2022 a 2023, vimos a Aston Martin F1 pasar de pelear por el último punto a comenzar el año en el podio. No podemos tirar la toalla antes incluso de finalizar el actual curso, cuando hace tres o cuatro meses la 33 no se descartaba: en la F1 todo puede cambiar muy rápido.

Tampoco debemos olvidar que todos estos rumores han surgido tras el enigmático tweet de Fábrega, donde él mismo dejaba claro que no le gustaría que ocurriese la posibilidad que ha llegado a sus oídos. Y, seguramente, a él también le gustara ver una batalla entre Alonso y Verstappen en Red Bull... 

Red Bull no ha tenido rival desde el inicio de la temporada. En muy pocas ocasiones, su liderato en alguna de las carreras ha estado en entredicho, solo en Mónaco un equipo (Aston Martin) pudo luchar de tú a tú con ellos. El resultado es el triunfo en todas las carreras celebradas, y 12 de ellas tienen el sello de Verstappen; Pérez ha ganado las otras dos.

Con todo ello, no es una sorpresa que Red Bull tenga opciones de alzarse este fin de semana en Singapur con el título mundial de constructores, a falta de siete carreras para el término de la temporada. Este sería el sexto título de equipos de Red Bull.

Para conseguirlo, las cuentas son sencillas, ya que Red Bull solo tendrá opciones convertirse en campeón en caso de que sus dos pilotos, Verstappen y Pérez, acaben la carrera en la primera y segunda posición. Después, dependerán de lo que hagan los Mercedes de Lewis Hamilton y George Russell, los actuales segundos clasificados.

Si los Red Bull logran el doblete y uno de sus coches consigue la vuelta rápida (un punto extra), tendrán que esperar a que los Mercedes sumen un punto o ninguno para ser campeones. Por otro lado, si Red Bull hace doblete, pero sus pilotos no logran la vuelta rápida, tendrán que esperar a que ninguno de los Mercedes no puntúe. Cualquier otra combinación, no permitirá a Red Bull ser campeón en Singapur.

Pero si el título no se pude lograr en Singapur, no hay motivos para la preocupación, ya que es cuestión de tiempo que Red Bull acabe conquistando el título antes o después. Para no hacerlo, los dos coches tendrían que, prácticamente, dejar de correr o abandonar todas las carreras, lo cual es imposible.

La situación es similar en el Campeonato de Pilotos, aunque Max Verstappen todavía no tiene opciones matemáticas de ser campeón. Sí que las tendrá la próxima semana en el GP de Japón, sobre todo si mantiene su alto nivel en Singapur como se espera que haga, puesto que a pesar de lo incierto que suele ser Marina Bay, Verstappen es el principal favorito.

Red Bull defiende corona en el GP de Singapur, después del triunfo logrado el año pasado por Sergio Pérez en el trazado urbano. El mexicano, a pesar de sus distintos altibajos a lo largo de la temporada, nunca defrauda en los circuitos urbanos, como muestran sus dos victorias este año en Arabia Saudí y Azerbaiyán.

Marko, que por lo que parece no ha estado nada contento con los resultados de Sergio Pérez esta temporada debido a la enorme diferencia de rendimiento entre él y su compañero, Max Verstappen, destacó en una entrevista el ritmo en carrera del mexicano en Monza... pero de una forma muy poco elegante.

En declaraciones al programa Sport & Talk de Servus TV, el expiloto de Fórmula 1 y Resistencia destacó el rendimiento de Pérez en la última carrera, el Gran Premio de Italia, donde tras clasificar en la quinta posición, consiguió remontar hasta el segundo puesto, adelantando a George Russell y a los Ferrari de Max Verstappen y Carlos Sainz.

"El GP de Italia fue uno de los mejores fines de semana de Checo Pérez. Somos conscientes de sus problemas en clasificación, que es donde tiene sus titubeos. Adelantar a Russell y a los pilotos de Ferrari no fue fácil, sabíamos que en las rectas eran más rápidos. En carrera Pérez hizo lo correcto y ahora vienen circuitos como Singapur, donde ya ha ganado y va mejor". 

"Recordemos que él es sudamericano (aunque México esté en Norteamérica, ndr) y por eso no se concentra como Max Verstappen o como lo hacía Sebastian Vettel, pero las carreras son su fuerte e hizo una muy buena carrera (en Italia)", dijo Marko.

Helmut Marko se disculpa

Helmut Marko ha tenido que rectificar y disculparse tras el revuelo formado, como es lógico, por los comentarios realizados anteriormente. El austriaco ha matizado sus palabras en un comunicado publicado en la web de Servus TV.

"En relación con mi comentario sobre Sergio Pérez, en ServusTV Sport and Talk, el lunes 4 de septiembre: Me gustaría pedir disculpas por mi comentario ofensivo y quiero dejar absolutamente claro que no creo que se pueda generalizar sobre la gente de ningún país, de ninguna raza, de ninguna etnia. Intentaba señalar que Checo ha fluctuado en su rendimiento este año, pero fue un error atribuirlo a su herencia cultural".

El austriaco, desde hace tiempo, parece estar decidido a buscar sustituto a Checo, aunque todo apunta a que el mexicano cuenta con el apoyo del resto de la cúpula de Red Bull (como Christian Horner) para, como mínimo, permanecer en Red Bull hasta el fin de su contrato en 2024.

A pesar de las críticas a Checo y de los errores que pueda cometer, el mexicano es segundo en la clasificación de pilotos - lo máximo que Red Bull puede conseguir, teniendo a Verstappen en el primer lugar - y la escudería marcha en el primer puesto del Mundial de Constructores con un enorme margen sobre el segundo.

Miami se ha convertido en una de las carreras más especiales de la temporada para los equipos de la parrilla. Como vimos el año pasado, las escuderías se toman este Gran Premio como un evento que va más allá de lo deportivo, introduciéndose en el glamouroso ambiente de Miami Beach. 

Por este motivo, es habitual que pongan a la venta merchandising especial e incluso que lleven una decoración dedicada solo a este evento.

Cómo ver el GP Miami F1 2023 y horarios de la carrera

Este año, Red Bull ha puesto en marcha una campaña llamada "Make Your Mark", mediante la que da la oportunidad a sus seguidores de diseñar algunas partes de su monoplaza para los grandes premios que se celebran en Estados Unidos, país que este año acogerá tres carreras, en Miami, Austin y Las Vegas. 

El jurado de esta acción, formado por Christian Horner (Team Principal y CEO de Red Bull) y representantes de varios patrocinadores de la escudería, como Oracle, Bybit o Mobil, eligieron entre los miles de diseños presentados por los inscritos en el concurso. 

"Dar a nuestros seguidores la oportunidad de influir en nuestro diseño en las tres carreras de EE.UU. es algo que otros equipos no hacen. Es importante para el equipo poder involucrar a nuestros aficionados en lo que hacemos y darles oportunidades únicas como esta", ha declarado Horner. 

"Creo que Martina ha hecho un gran trabajo y la decoración es increíble cuando la ves en la vida real. El diseño mantiene el espíritu de lo que somos, pero también introduce a Miami en el RB19. Sin duda, vamos a destacar cuando veamos ese coche en la pista. Estoy intrigado por ver lo que se nos ocurre para Austin y, por supuesto, Las Vegas, que promete ser realmente emocionante", ha añadido.

Se espera que Checo Pérez y Max Verstappen, que por supuesto son favoritos también a luchar por la victoria este fin de semana, lleven un diseño especial en su casco para el Gran Premio de Miami. Esta decoración dedicada a Miami y su estilo, también estará disponible en el videojuego de F1 2023, que se presentará en unos meses.

Este año, la Fórmula 1 celebrará un total de seis carreras al Sprint durante la temporada, el doble de las que se disputaron el año pasado. La primera será en el GP de Azerbaiyán - en solo unas semanas - y después le seguirán los GP de Austria, Bélgica, Qatar, Estados Unidos y Brasil. En MotoGP también han apostado por este formato... y lo han implementado en todas las carreras.

Verstappen ya ha expresado en diferentes ocasiones que este formato no le convence, y asegura que si la F1 implementa otras innovaciones de este tipo, quizás no siga en la categoría durante muchos años más. Para Max, los cambios de formato no son el camino a seguir para mejorar el espectáculo de las carreras.

"Creo que cuando hacemos ese tipo de cosas, el fin de semana se vuelve todavía más intenso y ya tenemos muchas carreras en el calendario", dijo Verstappen en el GP de Australia, según recoge Motorsport.com. 

"Creo que no es la forma adecuada de hacerlo. Entiendo, por supuesto, que quieren tener emoción todos los días, pero quizás entonces lo mejor sea simplemente recortar el fin de semana y correr solo el sábado y el domingo", continúa el piloto de Red Bull F1.

A Verstappen le preocupa el hecho de que "poco a poco estamos llegando a tener temporadas con 24 o 25 carreras, y si empezamos a añadir más cosas (como las carreras al sprint) para mí no merece la pena". Y el campeón del mundo sentencia: "No disfruto con esto".

"Incluso si cambias el formato, no creo que esté en el ADN de la Fórmula 1 hacer este tipo de carreras al sprint. Espero que no haya muchos cambios, porque de lo contrario no estaré aquí mucho más tiempo", comentó Verstappen, tal y como recoge Motorsport Week.

El piloto holandés apostaría por igualar tanto como sea posible a los equipos, algo hacia lo que tiende la Fórmula 1 actual con el reglamento introducido la pasada temporada... aunque, precisamente sea su equipo, Red Bull, el que más alejado está del resto ahora. 

"Lograr más acción en la pista creo que pasa por acercar todavía más los coches y conseguir que haya más equipos en la lucha por la victoria. Si lo conseguimos, el espectáculo será inmejorable. Si tenemos seis o siete equipos peleando por la victoria, será una locura. Entonces no hará falta cambiar nada del formato ni hacer cosas así", explica.

Mientras tanto, Stefano Domenicali, Presidente y CEO de la F1, ha asegurado que valora junto a los equipos ideas para hacer los viernes dedicados a los entrenamientos más emocionantes, introduciendo una clasificación extra o incluso repartiendo puntos.

Checo, flamante ganador del GP de Arabia Saudí y actual segundo clasificado del Mundial, ya había tenido problemas en su Red Bull durante los terceros entrenamientos libres, donde sufrió varias salidas de pista. El monoplaza, de hecho, era incontrolable. El mexicano confiaba en que los problemas se hubieran resuelto para la clasificación... pero no.

Y eso pareció quedar claro desde que salió de boxes con el objetivo de pelear por la pole con su compañero de equipo, puesto que en la tercera curva del circuito no pudo girar y acabó en la grava. El Red Bull se atascó y Pérez se vio obligado a bajarse del monoplaza para retirarse definitivamente de la clasificación. Al no marcar tiempo, saldrá último mañana.

El problema en el RB19, según Pérez, estuvo relacionado con los frenos. "Tuvimos unos problemas técnicos desde los Libres 3 y pensamos que estarían resueltos (para la clasificación), pero obviamente no fue así. Fue muy difícil hacer cualquier cosa. Pasé a ser un pasajero cuando toqué el freno", explicó Checo tras bajarse del coche.

"Hay algo que está cambiando el balance de frenada al frenar. Espero que el equipo pueda resolverlo de cara a la carrera, donde intentaré minimizar los daños, aunque será difícil adelantar", continuó. "Confío totalmente en mi equipo para resolver este problema y tener un buen ritmo mañana".

Helmut Marko, asesor de Red Bull F1, opina otra cosa y desmintió a su piloto, apuntando a que su salida de pista estaba causada por las condiciones de la pista, tras la lluvia de la anterior sesión. "En los terceros libres tuvimos un problema con el freno de motor, no conseguíamos el ajuste correcto en la frenada, y debido a ello Sergio tenía subviraje", dijo.

"Pero el problema de Pérez en clasificación no fue como en los entrenamientos. Al principio (la pista) estaba un poco resbaladiza y desafortunadamente se salió", dijo a Servus TV, según recoge Motorsport.com.

En el comunicado oficial del equipo posterior a la clasificación, Christian Horner, responsable de Red Bull F1, asegura que "sospechamos que un problema con el ajuste del motor contribuyó a su bloqueo de frenada durante su primera vuelta en clasificación, pero necesitamos analizar los datos para garantizar que, si hubo un problema, esté resuelto mañana".

Sea como sea, esta vez le ha tocado la cruz a Pérez, pero en Arabia Saudí fue el turno de Verstappen, que tuvo que remontar desde el decimoquinto puesto de la parrilla al caer en la Q2 debido a la rotura de un palier, también en clasificación. El increíble ritmo del RB19, permitió que Verstappen remontara hasta el segundo puesto en carrera, para finalizar precisamente tras su compañero mexicano.

En Australia parece que el ritmo de Red Bull no es tan superior, y además hay una gran igualdad entre los equipos que están justo por detrás de la escudería de las bebidas energéticas, como son Aston Martin, Ferrari o Mercedes. 

Ricciardo, que tras la salida por la puerta atrás de McLaren desempeña la función de piloto reserva de Red Bull, ha recibido una llamada que difícilmente podría rechazar. Ante la llegada de la F1 a su país, sus nuevos jefes le pidieron sacar el Red Bull RB7 del garaje y llevarlo a rodar en el asfalto de un trazado tan espectacular como el del circuito de Bathurst o fuera de pista, en tierra.

Daniel realiza un espectacular tour por lugares tan pintorescos como la costa australiana, las carreteras del país, o alguna que otra granja donde hace rugir el RB7... en un típico paisaje australiano, donde se encuentra con otros grandes embajadores de Red Bull.

Entre ellos están los pilotos de motos Toby Price y Daniel Sanders, o el piloto de Supercars Shane van Gisbergen... ¡y hasta aparecen los vuelos acrobáticos de Matt Hall!

Ricciardo, que ha logrado ocho victorias en la Fórmula 1 durante su trayectoria, se sienta por primera vez en el banquillo desde que debutó con HRT. Es uno de los pilotos más queridos y carismáticos de la F1 y tratará de volver a la titularidad cuanto antes. Mientras tanto, con su experiencia, trabajará para ayudar a Red Bull a volver a ganar el título mundial.

El australiano será, sin duda, uno de los pilotos más seguidos por el paddock del Circuito de Albert Park de Australia este fin de semana, aunque el domingo los aficionados no puedan animarle cuando comience la carrera.