He entrevistado a Pepe Martí, el joven piloto español de Cupra que quiere triunfar en la Fórmula E: "Es un poco menos exigente físicamente, pero lo es mucho más a nivel cognitivo"
Pepe Martí quiere triunfar en la Fórmula E. El piloto español, de tan solo 20 años, afronta su primera temporada en la competición de monoplazas eléctricos. He podido entrevistarle antes de la cuarta cita del calendario.
La adaptación de Pepe Martí a la Fórmula E ha sido rápida y satisfactoria. El joven piloto de tan solo 20 años ha puntuado en dos de las tres carreras, y va a más. Antes de partir para la cuarta cita del campeonato de monoplazas eléctricos, que se disputará en Yeda, el de Barcelona atendió a los medios en el Cupra City Garaje de Madrid, cita a la que, por cierto, acudió el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida y en la que hizo unas destacadas declaraciones.
El piloto de Cupra Kiro reconoce que, dependiendo del circuito, le cuesta más la calificación que la carrera.
"Depende del circuito. Como los márgenes del primero al último son tan pequeños, hacer un pequeño error tiene mucho más peso. Y más en un campeonato donde los circuitos ya tienen la longitud de dos kilómetros y medio, tres. Entonces, cualquier error tiene mucho más peso. Eso es lo que más me está costando".
"Pones el neumático nuevo al principio de la \'free practice\', sigues con el mismo todo el día hasta que pones el nuevo en la \'quali\', y vas entre siete y ocho décimas más rápido y tienes realmente una vuelta de efectividad del neumático o dos, por lo que hay que ser muy preciso, hay que adaptarse rápido. Realmente me está costando un poco, pero creo que no estamos lejos de empezar a pelear por estar en los duelos".
Respecto a la adaptación de participar en esta nueva disciplina, Martí ha señalado a la pregunta de si le está yendo mejor de lo que esperaba: "Sí y no. Al final me subí el primer día en Fórmula E y lo recuerdo bastante pésimo. Me quedé a dos segundos y medio del primero y, obviamente, la noticia era que me quedé a tres segundos del líder".
"Tampoco era cierto, porque recuerdo que en una vuelta iba más rápido que la mía. Tuve que grabar cuatro curvas y iba de lado en las otras cinco; entonces era el absoluto desastre".
"Durante el test me fui notando mucho mejor y el cuarto día me sentí bien. O sea, realmente con tres días efectivos de rodaje me encontré muy bien. El equipo hizo un supertrabajo en decirme: ‘oye, esto es lo que estás haciendo bien, esto es lo que tienes que cambiar’".
"Y, por ejemplo, una cosa a la que yo no estoy acostumbrado y que es muy distinta es que no tenemos discos en los frenos traseros, por lo que si quieres traer temperatura al neumático trasero tienes que hacerlo con la tracción, en toda la aceleración".
"Aquí, digamos, tienes que hacer las cosas de una manera muy determinada, muy científica. Creo que el equipo ha hecho un gran trabajo en prepararme para ahora estar en un buen nivel. Entonces, me sorprende por una parte y por otra es decir, oye, es lo que podíamos hacer".
"Estos dos meses y medio, tres, el equipo me ha preparado y he intentado poner de mi parte en ir al simulador, hacer un buen trabajo, y al final nada tampoco es propicio de la suerte. También hay suerte y también hay trabajo. Entonces creo que estamos muy contentos de cómo está yendo".
Ya que menciona la diferencia de la Fórmula E con la Fórmula 2, es importante saber si es más o menos exigente. "Es un poco menos exigente físicamente, pero mucho más a nivel cognitivo. Recuerdo de Barcelona (Fórmula 2) que tuve un tirón en la \'sprint race\' y en la carrera el domingo perdí un kilo y medio, solo porque no podía mover el cuello".
"En cambio, en la Fórmula E acabo reventado, pero solo porque la cabeza llevas, entre que cada vuelta tienes que decir un grito por la radio, o sea, además me tuve que aprender el alfabeto de Alfa, Beta, Charlie..., todo esto te lo tienes que aprender para correr con Fórmula E, así que es totalmente distinto a lo que estaba acostumbrado".
Y luego tienes que estar pendiente de muchas cosas diferentes; al final, tenemos niveles de potencia que tú tienes que respetar durante la vuelta, durante la carrera, guardar batería, adelantamientos, intentar ser muy eficiente, por lo que hay muchas cosas de las que estar pendiente durante bastante rato. Entonces eso es lo que más cansa del campeonato".
Desde sus inicios en 2014, y tras más de 150 carreras, a la Fórmula E siempre se le ha puesto la etiqueta de la competición en la que acaban los pilotos que no han podido llegar a la Fórmula 1 o los que no han valido para continuar en ella. Al respecto, Pepe ha señalado: "El nivel es muy alto. Al final son todos pilotos conocidos globalmente.
Sí, es cierto que hay gente que lo tacha de que la mayoría son pilotos que no han llegado a la Fórmula 1, pilotos que han llegado a la Fórmula 1 o relacionados con equipos de Fórmula 1. Al final son pilotos de altísimo talento, está claro. Hemos visto que hay pilotos que han venido de la Fórmula 1 y tampoco lo han tenido tan fácil para ganar. El nivel es muy elevado; hay gente muy muy buena.
Y hablando de Fórmula 1. El gran circo suele ser el objetivo de cualquier piloto de circuito. Fue el sueño de Pepé desde que comenzó en los karts, pero ¿se habrá dado por vencido?
"Es complicado decirlo. Al final, la Fórmula 1 es la Fórmula 1. Entonces, es difícil, es muy difícil entrar; esto ya lo sabemos todos. Ahora mismo yo estoy muy feliz donde estoy, estoy muy feliz con el equipo. Cupra, como podéis ver, me ha apoyado espectacularmente. Nunca he recibido tanto apoyo por parte de una marca en mi carrera deportiva. El equipo es fantástico.
El cambio de aires, también el cambio de campeonato me ha ido muy bien, también para, digamos, regenerar. Vamos a volver a buscar ese extra 1%. Y lo que decía antes, es un campeonato divertido, me lo estoy pasando bien; la organización del campeonato es fantástica también. Ahora mismo quiero estar aquí.
Es difícil ver a cinco años, 10 años vista, pero, ahora mismo, de cara a dentro de tres, cuatro años, sí que tengo ganas de estar ahí".
Hugo Valverde
Web Mánager autobild.es y responsable de Audiencias
Hugo Valverde es Responsable de Audiencias y webmanager en AUTOBILD.es. Prueba coches desde 2007. 'Elige un trabajo que te guste y no tendrás que trabajar ni un día de tu vida'. Eso ha hecho.