He probado el Cupra Raval: "Con sus 226 CV, 400 km de autonomía y un precio que comienza en 26.000 euros promete mucho"

Con traje camuflado y durante pocos kilómetros, pero ya hemos podido probar el Cupra Raval en los alrededores de la fábrica de Martorell. ¿Qué es este urbano 100% eléctrico? Digamos que una de las apuestas más ambiciosas de la marca para 2026, ya que no pretende ser un coche eléctrico sin más para la ciudad, sino que Cupra ha querido dejar su impronta con un coche más emocional y deportivo. 

Solo hay que ver su diseño: atrevido, afilado, compacto, pero musculoso. Con unas dimensiones de 4.046 mm de largo, 1.784 mm de ancho y 1.518 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2.600 mm, el Cupra Raval consigue ser compacto pero suficientemente espacioso por dentro.

La plataforma MEB+ es la base técnica de este Raval, una evolución de la arquitectura eléctrica del Grupo Volkswagen adaptada para mejorar la autonomía, la eficiencia y la rapidez de carga.

Es un tracción delantera, pero con un trabajo muy profundo en el chasis para ofrecer un comportamiento más deportivo del habitual. De hecho, la variante más dinámica será el Raval VZ Extreme. ¿Con qué cuenta esta versión? Para empezar con un motor de 166 kW (226 CV), 290 Nm de par y una velocidad máxima de 175 km/h.

Añade elementos puramente deportivos como la suspensión DCC Sport con un 5 % más de rigidez, vías ensanchadas en 10 mm, un diferencial electrónico autoblocante VAQ, modo ESC OFF completo, llantas de 19 pulgadas y asientos bácquet con tejido Dinamica. ¿Su autonomía? 400 kilómetros.

Luego están las versiones Dynamic Plus y Dynamic, que utilizarán un motor de 155 kW (211 CV) y alcanzarán aproximadamente 450 km de autonomía, posicionándose como opciones muy equilibradas entre prestaciones y eficiencia. Es decir, no serán tan radicales.

Aunque Cupra todavía no ha revelado el interior definitivo (durante la prueba lo teníamos totalmente tapado), sí pude darme cuenta de que será un habitáculo digital, muy centrado en el conductor y, según me contaron, altamente personalizable.

Prueba dinámica: 226 CV y modo CUPRA

Pero ahora llega lo bueno: en los alrededores de Martorell, donde se fabricará, Cupra me tenía diseñada una ruta con muchas curvas. Y sorprendentemente, el Raval 2026 me dejó una grata sensación. Con sus 226 CV empuja con una inmediatez brutal: la entrega es lineal pero contundente, y al volante se siente vivo, casi impaciente por salir de cada curva.

El chasis rebajado y la suspensión DCC Sport aportan un aplomo poco habitual en este tamaño, filtrando bien los baches, pero sujetando la carrocería con firmeza. Es duro, pero no resulta del todo molesto.

En el modo CUPRA, el Raval da lo mejor de sí mismo: los amortiguadores se tensan y el coche cobra una precisión casi quirúrgica. El autoblocante se percibe sobre todo al acelerar pronto en apoyo: tira del morro hacia dentro con una confianza que te permite acelerar antes y salir más rápido sin perder la trazada.

El resultado es un eléctrico ligero de reacciones, directo y con una personalidad que emociona más cuanto más lo exiges. Fueron pocos kilómetros, pero suficientes para saber de lo que es capaz este Cupra Raval.

Ya con el pulso más bajo, te confirmo el precio: partirá de los 26.000 euros para la versión de acceso, antes de ayudas, lo que lo sitúa como un rival del Renault 5 E-Tech, el Peugeot e-208 o el Mini Cooper Electric.

En resumen, el Cupra Raval se perfila como una de las propuestas más interesantes para quienes buscan un eléctrico pequeño pero con carácter, personalidad y sensaciones.