Los neumáticos con clavos son insuperables en nieve y hielo, pero absolutamente desastrosos en carreteras en buen estado y a temperaturas sobre cero.

Durante un tiempo, algunas compañías han buscado la manera de hacer neumáticos con verdaderos clavos metálicos que solamente se desplieguen cuando haga falta, es decir, cuando lo requieran las condiciones de la vía, pero ninguno ha llegado al mercado.

Sin embargo, los expertos en neumáticos de invierno Nokian podrían haberlo logrado, ya que la compañía ha anunciado un nuevo producto, el Hakkapeliitta 01, con clavos retráctiles según la temperatura.

Hakkapeliitta 01, neumáticos con clavos retráctiles

Cuando la superficie de la carretera está lo suficientemente caliente, los clavos, que se han diseñado específicamente para este neumático, se esconden debajo de la banda de rodadura.

A medida que la superficie de la carretera se enfría, los clavos comienzan a “brotar” para mejorar el agarre. La empresa finlandesa lleva trabajando en esta tecnología desde 2014.

Ya entonces, presentó un prototipo que desplegaba clavos con solo pulsar un botón. Otras startups habían intentado entregar tales productos, pero nunca llegaron.

No está claro por qué Nokian abandonó el sistema de botones. Quizá, la tecnología necesaria para permitir la comunicación con el neumático fuera demasiado cara o complicada. De todos modos, desarrolló un mecanismo que reacciona naturalmente al entorno cambiante, sin necesidad de sensores ni electrónica.

Un “compuesto base adaptativo”

La clave es lo que la compañía escandinava llama un "compuesto base adaptativo". Este es el material en el que se asientan los pernos y es sensible a la temperatura: se vuelve sólido como una roca cuando está frío y más blando y maleable cuando está caliente.

Nokian afirma que este ha sido el componente más difícil de desarrollar, pero los resultados parecen prometedores. En una demostración particular, con marca de tiempo arriba, se golpean muestras de este compuesto con un martillo que tiene un perno montado en su cabeza.

Este perno rebota más o menos en una muestra que se ha enfriado a 5 grados bajo cero, pero se hunde en otra que se ha mantenido a 5 grados positivos.

Mejora el agarre un 10% sobre hielo y un 5% en mojado

Nokian estima que el Hakkapeliitta 01 reduce el desgaste de la carretera en "hasta un 30% en comparación con su predecesor", aunque no está claro en qué condiciones, es decir, con o sin clavos.

Se estima que el agarre mejora un 10% sobre hielo y un 5% en mojado, al tiempo que se amortigua el ruido de la carretera, otro desafortunado subproducto de los neumáticos con clavos, en un decibelio.

Nokia justifica el desarrollo de esta tecnología revolucionaria en las condiciones climatológicas cada vez más inestables, debido al cambio climático, según dicen.

Argumenta que los ciclos repentinos de congelación y descongelación significan que los conductores en lugares donde hay mucha nieve y hielo en invierno ya no pueden contar necesariamente con dejar los neumáticos con clavos durante toda la temporada.

Tendremos que hasta qué punto el Hakkapeliitta 01 cumple con el desafío cuando salga a la venta este otoño, justo antes de que empiece la temporada de nieve en lugares donde los neumáticos de clavos son necesarios, como los países nórdicos. De momento, Nokian no ha informado del precio.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha ido actualizando la lista de carreteras afectadas en su cuenta de ‘X’, señalando que son: “por nieve, 23 vías secundarias afectadas, siendo intransitables (negro), obligatorio uso de cadenas (rojo), prohibido acceso a camiones (amarillo) y transitable con precaución (verde)”.

Granada

· A-395, A-4025 Sierra Nevada (negro)

· A-4301 San Clemente (rojo)

Huesca

· A-136 Frontera del Portalet (amarillo)

Teruel

· TE-68 Guadalaviar (negro)

Asturias

· LN-8 El Quempu (negro)

· SD-2 Saliencia (negro)

León

· LE-233 Besande (rojo)

· LE-234 Prioro (tojo)

· LE-473 Caldas de Luna (rojo)

· LE-321 Redipuertas (amarillo)

· LE-333 Cofiñal (amarillo)

· LE-481 Torrestio (amarillo)

Salamanca

· DSA-191 Candelario (negro)

· SA-203 Peña de Francia (rojo)

Lleida

· N-230 Aneto (rojo)

Barcelona

· BV-4031 Castellar de N’Hug (negro)

Cáceres

· CC-137 El Gasco (negro)

· CC-437 Pico Villuercas (negro)

Navarra

· NA-2011 Pikatua (negro)

· NA-2012 Irati (negro)

· NA-137 Izaba (rojo)

· NA-2000 Izaba (rojo)

Aemet ya avisaba de la situación en la misma red social, con una publicación en la que adelantaba que febrero llega con más lluvias, continuando con la tónica experimentada en las últimas semanas de enero; que habrá nuevas borrascas atlánticas que dejarán precipitaciones abundantes en zonas donde ya ha llovido mucho, que a esto se sumarán deshielos en áreas donde previamente ha caído nieve y que, por todo esto, hay que prestar atención a posibles crecidas de cauces de ríos.

En su blog entra más en detalle sobre lo que nos esperaba en el segundo mes del año.

Escriben: “La primera semana de febrero, de los días 2 a 8, estará dominada por la llegada de borrascas atlánticas. Se espera, por lo tanto, tiempo lluvioso en la mayor parte de España, especialmente en el oeste y sur de la Península, con nevadas copiosas en las montañas. Las borrascas también darán lugar a rachas intensas de viento y temporal marítimo. Las temperaturas no serán demasiado frías: alcanzarán, en general, valores superiores al promedio normal de esta época del año en prácticamente todo el país”.

Por tanto, estamos ante una situación diferente a la de la borrasca de hace un par de semanas, que con temperaturas bajas y grandes nevadas, paralizó parte del país. Si entonces era necesario tener claro lo que significan los códigos de color de la DGT, así como salir de casa equipado con cadenas o, como mínimo, con neumáticos específicos de invierno, ahora va a ser clave saber cómo lidiar con grandes lluvias.

En estos casos hay que prestar especial atención a las luces, ya que la visibilidad suele ser peor de lo habitual. Para ver y que nos vean, es necesario comprobar que todas las luces del coche funcionan como deben. También es necesario que los limpiaparabrisas operen de manera correcta, evacuando el agua acumulada para poder con claridad.

Adquiere una importancia capital el estado de los neumáticos, que tienen que tener suficiente dibujo como para poder eliminar el agua que entre en ellos al rodar. Es aconsejable cambiarlos cuando quede menos de 3 mm de profundidad, aunque el mínimo legal es de 1,6 mm.

De su estado dependerá en gran parte no experimentar aquaplaning cuando el coche encuentre una gran balsa de agua, algo que es muy probable. Éste efecto se produce cuando las ruedas no pueden evacuar el líquido, se forma una película y deja de haber contacto con el asfalto.

En caso de ocurrir, es importante mantener el volante firme, no dar vueltas para intentar cambiar de dirección. Tampoco hay que apretar los frenos, porque se perderá el control. Hay que dejar que el freno motor vaya parando el coche y mantenerse recto hasta salir de la balsa y que el vehículo recupere la tracción.

A medio plazo las predicciones son más difíciles, pero Aemete dice que, con la información disponible actualmente, del 9 al 15 de febrero “continuaría un patrón atmosférico similar, con llegada de borrascas desde el Atlántico y precipitaciones en la mayor parte de la Península y Baleares, mientras que en el área mediterránea del levante y en Canarias predominaría un tiempo seco”.

Todavía más difícil es pronosticar la semana del 16 al 22 de febrero, pero a priori se mantendrían “precipitaciones superiores a las habituales para la época en amplias zonas de la Península, salvo en el área mediterránea y temperaturas más altas de lo normal”.

Según la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), se espera que el tiempo mejore a partir de hoy jueves, aunque las lluvias generalizadas continuarán afectando a buena parte del área peninsular y balear.

Estas precipitaciones pueden ir acompañadas de tormenta y granizo en algunos puntos, destacando las fuertes rachas de viento que pueden llegar a ser huracanadas, así como las nevadas, aunque ya se espera que se produzcan en cotas más altas.

En este momento, hay un total de 136 carreteras cortadas debido a la borrasca Kristin, de las que 58 se encuentran cerradas totalmente a la circulación y en 28 se requiere el uso obligatorio de cadenas o hay restricciones severas.

Este escenario no es nada favorable para coger el coche. Por eso, la Dirección General de Tráfico pone a disposición de los usuarios un mapa donde se puede consultar en tiempo real el estado de las carreteras afectadas por el temporal de lluvia y nieve.

En este mapa oficial de la DGT puedes ver el estado de las carreteras afectadas por la borrasca Kristin

Antes de nada, conviene recordar el significado de los colores en la circulación con nieve, de verde a negro, es decir, de transitable a cortado.

En la red principal, hay nivel verde en la A-66 a la altura de Zamora, en el entorno de El Soto. Se permite la circulación con precaución, manteniéndose la prohibición expresa de adelantamiento para camiones y vehículos pesados.

En cambio, permanecen cortadas por nieve y hielo las siguientes carreteras:

• AL-5405 en Las Tres Villas (Almería).

• TE-68 en Guadalaviar (Guadalajara).

• ZP-5404 en Tarazona (Zaragoza).

• AV-901 en Burgohondo (Ávila).

• LN-8 en El Quempu (Asturias).

• ZA-103 en San Martín de Castañeda (Zamora).

• LE-126 en La Baña (León).

• LE-321 en Redipuertas (León).

• LE-473 en Caldas de Luna (León).

• DSA-191 en Candelario (Salamanca).

• CV-169 en Benafigos (Castellón).

• CC-137 en El Gasco (Cáceres).

• CC-224 en Hervás (Cáceres).

• CC-241 y CC-242 en Piornal (Cáceres).

• CC-437 en Pico Villuercas (Cáceres).

• OU-122 en Lardeira (Orense).

• NA-2011 en Pikatua (Navarra).

• NA-2012 en Irati (Navarra).

Por otro lado, es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno en 24 carreteras en nivel rojo por nieve:

• AL-3102 y AL-5407 en Bacares (Almería).

• AL-4404 en Aulago (Almería).

• TE-V-8101 en Castellote (Teruel).

• A-2705 en La Virgen de la Vega (Teruel).

• A-2617 en Certer (Huesca).

• BU-571 en Río de la Sía (Burgos).

• AS-14 en Illas (Asturias).

• AS-15 en Trabáu (Asturias).

• AS-117 en Tarna (Asturias).

• AS-213 en Leitariegos (Asturias).

• AS-348 en Centenales (Asturias).

• AS-364 en Cabral (Asturias).

• LE-231 en Almanza (León).

• LE-234 en Prioro (León).

• LE-233 en Besande (León).

• LE-460 en Ponjos (León).

• LE-451 en Riello (León).

• CL-626 en Caboalles de Arriba (León).

• SA-203 en Peña de Francia (Salamanca).

• BV-4031 en Castellar de n’Hug (Barcelona).

• CV-123 en Olocau de Rey (Castellón).

• NA-137 en Izaba y la NA-2000 en Izaba (Navarra).

• LR-232 en Ortigosa de Cameros (La Rioja).

• LR-333 en Viniegra de Arriba (La Rioja).

Además, hay un total de 37 carreteras cortadas debido a las intensas precipitaciones. En este caso, la provincia más castigada es la de Cádiz, con 19 vías en nivel negro:

• A-2101 (km 0 al 1).

• A-2202 (km 8).

• CA-3101 (km 0 al 5).

• CA-3102 (km 0 al 2).

• CA-3105 (km 0 al 1).

• CA-3113 (km 5 al 17).

• CA-4102 (km 2 al 3).

• CA-4107 (km 0 al 7).

• CA-5101 (km 2 al 12).

• CA-6101 (km 0 al 8).

• CA-6105 (km 0 al 15).

• CA-6200 (km 7).

• CA-8200 (km 6 al 8).

• CA-8201 (km 0).

• CA-9101 (km 0).

• CA-9120 (km 8).

• CA-9200 (km 0).

• CA-9208 (km 2).

• CA-9209 (km 0 al 4).

A estas se suman la CA-8100 (km 0 al 4) en el límite con Sevilla, la A-2102 entre Secadero y San Enrique (km 1 al 4) y bloqueos en Córdoba en la A-309 (km 33 y 34) y los puentes de la CO-4205 (km 0 al 12) y CO-4207 (km 4 al 6).

Otras carreteras cortadas en Andalucía son:

• Granada: la A-336 (km 23), GR-3401 (km 7) y GR-4402 (km 2).

• Jaén: la A-312 (km 0), A-6100 (km 9) y JV-6022 (km 0 al 10).

• Málaga: la MA-8302 (km 0 al 10).

• Sevilla: la A-361 (km 22 al 24) y SE-4104 (km 4 al 0).

Resto de España:

• León: la LE-5703 (km 0 al 3) y LE-5705 (km 1 al 2).

• Cáceres: la CC-146 (km 3 al 3).

• Orense: la OU-1107 (km 2 al 4).

• Badajoz: BA-074 (km 3).

La nieve es el fenómeno meteorológico más llamativo de todos. No es habitual que llegue a cubrir las ciudades y sus vías de acceso, aunque sí tiene presencia en las carreteras de zonas montañosas y altas o frías.

Por ello, la accidentalidad es baja, aunque suele provocar importantes contratiempos que sólo es posible solucionar con la intervención de las máquinas quitanieves y la extensión de fundentes. Si cada conductor lleva cadenas en el maletero y las instala en caso necesario, se reducen los inconvenientes.

La nieve oculta las señales y marcas viales, también reduce la visibilidad del conductor y puede producir mareos. Con los primeros copos, la calzada se vuelve muy deslizante, y las dificultades aumentan a medida que crece el espesor, y no podrás circular si no tienes cadenas.

En cambio, el hielo resulta menos llamativo que la nieve, pero mucho más peligroso, ya que no se detecta hasta que se pisa una placa. La adherencia en este caso es crítica, mucho menos que con nieve.

El hielo suele ocultarse en umbrías, resguardos orientados al norte y puentes sobre ríos. Al derretirse la nieve, el agua que se desliza por el asfalto en las zonas peraltadas puede helarse por la noche.

¿Qué significan los colores en la circulación con nieve? La DGT te lo explica

En momentos en los que hay un importante riesgo de nevadas, es importante conocer el estado de las carreteras por donde vas a transitar para evitar problemas. Se trata de un sistema de códigos que utiliza la DGT para informar a los conductores sobre las condiciones de las carreteras y las restricciones de circulación.

Verde: transitable con precaución, reducción de la velocidad.

• Se activa cuando comienza a nevar. Aunque la situación aún no es crítica, ya se imponen algunas restricciones:

• La velocidad máxima se limita a 100 km/h en autopistas y autovías, y a 80 km/h en el resto de vías.

• Los camiones deben circular por el carril derecho y no pueden adelantar.

• Se recomienda evitar puertos y estar atentos a los partes meteorológicos.

Amarillo: prohibido a camiones y articulados.

• Se prohíbe la circulación de camiones y vehículos articulados.

• Turismos y autobuses deben reducir su velocidad máxima a 60 km/h.

• Es crucial evitar maniobras bruscas, especialmente en curvas y descensos.

Rojo: obligatorio cadenas o neumáticos de invierno.

• El nivel rojo se activa cuando las vías están bastante cubiertas de nieve. Las restricciones son severas:

• Se prohíbe la circulación de vehículos articulados, camiones y autobuses.

• Solo se permite circular con cadenas o neumáticos especiales a una velocidad máxima de 30 km/h.

• No se debe adelantar a vehículos inmovilizados sin la seguridad de poder continuar la marcha.

Negro: Cortado a la circulación.

• Este es el nivel más crítico, activado cuando el espesor de la nieve en las vías es ingente:

• Se prohíbe totalmente la circulación de cualquier vehículo.

• Si quedas bloqueado, no abandones el coche a menos que haya un refugio cercano.

• Utiliza la calefacción del vehículo manteniendo el motor encendido mientras tengas combustible.

Cómo conducir con nieve

Conducir con nieve no es lo mismo que con asfalto seco. Ni siquiera mojado. Requiere extremar aún más las precauciones y tener en cuenta una serie de consejos.

En primer lugar, aminorar la velocidad, ya que el agarre se reduce de forma drástica y cualquier acción que en condiciones normales pasaría desapercibida, como frenar o girar, sobre nieve se vuelve más delicada.

No se trata sólo de ir más despacio, sino también de conducir a un ritmo que permita reaccionar sin sobresaltos a cualquier imprevisto. Igualmente, es importante seguir las rodadas de otros vehículos y evitar manejar con brusquedad el volante, el acelerador y el freno.

Relacionado con lo anterior, es necesario aumentar la distancia de seguridad. Esta distancia adicional permite frenar de forma progresiva y controlar mejor el vehículo, evitando maniobras bruscas que puedan desencadenar una pérdida de control.

Asimismo, es crucial hacer una conducción suave. El volante, el acelerador y el freno deben tratarse como si el coche estuviera sobre una superficie frágil. Un giro de volante brusco o un golpe de gas pueden hacer que las ruedas pierdan adherencia en la carretera.

Por último, son imprescindibles usar neumáticos de invierno o cadenas. Los primeros están pensados para usarse durante un periodo largo de tiempo, mientras que las cadenas son para un uso más puntual.

El suceso ocurrió el pasado lunes por la tarde en la localidad pontevedresa de Portas, alrededor de las 20:30 horas, cuando la borrasca Joseph azotaba Galicia. Según publica el Diario de Pontevedra, el joven intentó cruzar con el vehículo un camino anegado, en Briallos, y quedó atrapado, siendo arrastrado por la corriente.

Al quedar bloqueado sin poder abandonar el coche, alertó a los servicios de emergencias que se desplazaron al lugar.

Agentes de la Usecic de la Guardia Civil junto con Protección Civil de Portas consiguieron anclar el coche y tirar de él con unas cadenas para poner a salvo al joven, que se encuentra en perfecto estado, según informa el 112.

Un joven de 20 intentó cruzar un camino anegado y quedó atrapado

Coo ha difundido la Guardia Civil en su cuenta de X, “un joven de 20 años quedó atrapado con su vehículo en un camino próximo a un río que comenzó a desbordarse en Portas, Caldas de Reis, Pontevedra. Gracias a la rápida intervención, se pudo asegurar el vehículo con una cuerda y proceder a su extracción, logrando poner a salvo tanto al conductor como al coche”.

Por otro lado, el Concello de Barro, en Pontevedra, ha comunicado el corte temporal de la circulación en la EP-0508 desde poco después de las 20.00 horas en el kilómetro 2,8, en A Portela, por los efectos de la caída de un árbol que interrumpió la circulación y dejó desprendido un cable de alta tensión sobre los carriles.

La Guardia Civil de Tráfico, Protección Civil y el concejal de Servicios, José Sanmartín se desplazaron a la zona a custodiar el tramo.

Posteriormente, se impidió el paso porque tanto los turismos como los vehículos pesados podrían pisar este cable, del que se desconocía si tenía tensión, y las consecuencias podrían ser fatales. Los técnicos de Elecnor eran los encargados se cortar el suministro y resolver la situación.

El árbol cayó sobre un turismo que circulaba por la zona, causando daños, aunque por fortuna, la persona no resultó herida. Los operarios de la Diputación son los responsables de retirar las ramas.

Cómo actuar ante un camino anegado

Antes de cruzar un paso de agua, lo primero es hacer una inspección previa para evaluar la profundidad que puede tener y la corriente. Igualmente, es importante comprobar si el fondo es firme o tiene poca consistencia, lo que comprometería la situación.

Normalmente, si el agua tiene corriente, el fondo estará más firme y, si está estancada, es probable que tenga menos consistencia y habrá más opciones de quedarse atascado. También es importante observar la orilla, si es de arena, piedras, hay lodo…

Una vez hechas todas estas comprobaciones y, si finalmente puedes afrontar el vadeo, utiliza siempre una marcha corta para tener más capacidad de tracción y, si es un todoterreno con reductora, conéctala.

Entra muy despacio y, cuando los dos ejes estén en el agua, circula a velocidad constante, pero despacio, para evitar que se generen olas delante del capó que aumenten la altura del agua y entre en la admisión del motor.

Si se trata de un paso ancho y con cierta profundidad, lo mejor es atravesarlo de manera ligeramente oblicua a la corriente, nunca perpendicular. Es importante no detenerse.

Por último, cuando cruces el paso y vuelvas a tierra, los frenos no recuperarán su eficacia hasta que estén completamente secos. Hay que tener esto en cuenta para afrontar los primeros kilómetros.

Al conducir con nieve, hay que extremar aún más las precauciones y saber cómo actuar en medio de un temporal. No es una situación agradable y, dependiendo de cómo se dé, puede generar más problema o meno.

Ante todo, lo mejor siempre es evitar salir a la carretera cuando hay previsiones de importantes nevadas, pero hay veces que es inevitable o, simplemente, la previsión no fue demasiado certera.

Con nieve en la carretera, es importante encender las luces, circular más despacio y aumentar la distancia de seguridad con los vehículos que circulan delante. Además, es recomendable conducir con marchas largas y evitar maniobras bruscas.

Asimismo, hay que utilizar neumáticos de invierno o cadenas en su caso y lo ideal es mantener el interior del coche a una temperatura de 21-22 grados para evitar que se empañen los cristales.

Cinco consejos de la Guardia Civil para actual en un temporal de nieve

En su última campaña en redes sociales, concretamente en X, la Guardia Civil te da cinco consejos básicos para saber cómo actuar si te sorprende un temporal de nieve que obliga a quedarte parado.

“Si te sorprende un temporal de nieve en carretera, recuerda que la Agrupación de Tráfico está para ayudarte”, subraya el Instituto Armado, para después ofrecer estos cinco tips:

• Quédate en el vehículo y mantén el motor encendido: permanece dentro del coche con el motor encendido. De esta forma, además, evitarás que el vehículo se congele y podrás reanudar la marcha más fácilmente cuando mejore la situación meteorológica y el estado de la carretera.

• Usa la calefacción con moderación: recuerda que la temperatura adecuada dentro del coche debe oscilar entre los 21 y 22 grados. Si tu coche tiene aire acondicionado, es mejor poner la calefacción sin activar el sistema, simplemente, dejando entrar aire del exterior que llegará caliente al interior. Así ahorraras combustible.

• No te duermas y ventila el interior: es importante bajar las ventanillas de vez en cuando para renovar el aire del interior y evitar quedarte dormido en ningún momento para mantenerte en alerta ante cualquier emergencia.

• Revisa que el tubo de escape esté libre: comprueba que el tubo de escape esté libre de nieve para evitar que entren los gases de escape en el habitáculo.

• En emergencia, llama al 112.

Siguiendo estos consejos, una vez que te pongas en marcha para reanudar el trayecto, limpia el parabrisas y los faros de la nieve que pueda haber para que no obstaculice la iluminación.

El consejo de la Dirección General de Tráfico

Además de los consejos de la Guardia Civil si te quedas atrapado en la nieve, hay otro no menos importante que debes tener en cuenta y que, en este caso, lo da la Dirección General de Tráfico.

Se trata de circular siempre por el carril derecho, absolutamente todos los vehículos, en aquellas vías donde haya más de un carril. Esto es importante por dos motivos: el primero, dejar libre el carril izquierdo para que puedan pasar los vehículos de emergencias y quitanieves.

El segundo es porque, si todos los coches circulan por el carril derecho, se despejará de nieve más rápido. Al pasar todos los coches por las mismas marcas de rodadura, se consigue despejar la nieve en esas secciones para tener un lugar de paso con mejor tracción.

Por otro lado, recuerda siempre llevar cadenas. No es lo mismo conducir con ellas puestas que sin ellas. Igualmente, conviene tener en cuenta los distintos tipos de cadenas que hay y cuáles son sus pros y sus contras.

Por último, es bueno llevar siempre una manta en el coche, no por si quedas atrapado, sino por si tienes que llamar a la grúa por alguna emergencia. Suele tardar un tiempo una manta en ese momento te puede proteger.

Sigue estos consejos de la Guardia Civil y la DGT para saber cómo actuar en caso de quedarte atrapado en un temporal de nieve. Te recordamos que consultes la previsión meteorológica antes de salir de casa y presta atención a estos trucos caseros para evitar que se hiele el parabrisas.

Los coches necesitan unos cuantos minutos para calentarse, pero este tiempo se puede reducir con un botón que muy pocos conductores conocen. Esta opción está en todos los coches, incluso los más antiguos.

El truco secreto para calentar el coche en invierno

El botón de recirculación del aire es uno de los menos utilizados por los conductores, a pesar de sus beneficios. Si conduces detrás de un vehículo muy contaminante o en una zona próxima a un incendio, puedes evitar que los residuos entren en el vehículo, aunque tiene un uso desconocido en invierno.

Este símbolo suele tener la imagen de un coche rodeado por una flecha curva hacia adentro. El botón permite aprovechar el aire del interior del vehículo para subir la temperatura más rápido sin abusar de la calefacción cuando el motor aún no está caliente.

La recirculación permite calentar el interior del vehículo más rápido en invierno mientras utilizas la calefacción. La diferencia será enorme entre aprovechar el aire a bajo cero del exterior frente al del interior, a unos grados más.

Si la temperatura exterior fuese de -2 grados, la calefacción empezará a funcionar a esa temperatura. El interior del coche se va a calentar pronto, pero tardará en llegar a los 20 grados que marcaste en el climatizador.

Este proceso se puede acelerar aprovechando el aire del interior con el botón de recirculación. Cada vez que el aire pasa por el sistema, se calienta más hasta alcanzar la temperatura deseada, así que el sistema no tiene que esforzarse como si tuviese que calentar los -2 grados de continuo.

Hasta un 30% de ahorro

Un estudio del International Journal of Refrigeration ha acabado con los bulos, el truco está comprobado. El botón de recirculación podría aumentar la autonomía del vehículo entre un 11 y un 30%, lo que se traduce en una mayor eficiencia de combustible para los motores térmicos.

Los coches eléctricos serían los mayores beneficiados de esta función secreta. La degradación de la batería se acelera con el frío extremo, pero la recirculación del aire reduce el consumo inicial de calentar el vehículo.

“El modo de recirculación debe usarse al conducir por túneles o en un atasco, o cuando se desee cortar el aire exterior para enfriar rápidamente el interior”, según el manual del propietario del Mazda 3.

Teléfonos móviles y dispositivos electrónicos

Cuando las temperaturas caen por debajo de 0 °C, los teléfonos móviles, tablets y otros dispositivos electrónicos pueden sufrir daños irreversibles. Como ocurre con los propios coches eléctricos, las baterías de iones de litio que se usan en estos aparatos son especialmente sensibles al frío.

En condiciones extremas pierden capacidad de forma temporal, lo que puede provocar que el teléfono se apague incluso con batería disponible. En exposiciones prolongadas, el frío puede afectar la química interna de la batería, reduciendo su vida útil a largo plazo. Además, las pantallas táctiles pueden volverse menos sensibles o incluso dejar de responder con normalidad cuando están muy frías.

Cargadores y baterías portátiles

De la misma manera que ocurre con los dispositivos móviles, los cargadores portátiles y baterías externas pueden verse seriamente afectados por las temperaturas bajo cero. Las baterías sufren una pérdida de eficiencia inmediata en frío y, además, los cables y conectores pueden volverse rígidos y quebradizos, aumentando el riesgo de que se rompan al manipularlos.

Alimentos y bebidas perecederos

Aunque pueda parecer que el frío conserva mejor los alimentos, esto no siempre es cierto en el interior de un coche. Los alimentos que requieren refrigeración, como lácteos, embutidos o platos preparados, pueden congelarse parcialmente, alterando su textura, sabor y seguridad alimentaria. En muchos casos, tras descongelarse, estos productos pueden desarrollar bacterias que los hacen inseguros para el consumo.

Si hablamos de bebidas en lata o botellas de vidrio, pueden congelarse y llegar incluso a estallar con la expansión interna del líquido al solidificarse. Pueden ensuciar el interior del coche y, en el caso del vidrio, crear un peligro para los pasajeros, que se pueden cortar.

Gafas

Es habitual dejar dentro del coche las gafas de repuesto, las gafas para conducir o unas gafas de sol por si las moscas. Sin embargo, las lentes, especialmente aquellas con tratamientos especiales (antirreflejante, fotocromáticas o polarizadas), pueden verse afectadas por las bajas temperaturas.

El frío extremo puede hacer que algunos de los recubrimientos se vuelvan quebradizos o se despeguen de la superficie del cristal. Además, el calor que puede generarse dentro del coche al volver a la normalidad puede crear condensación entre capas si el tratamiento comienza a fallar.

Medicamentos

Muchos medicamentos requieren almacenarse en un rango específico de temperatura para mantener su eficacia, que está indicada en su caja. Aunque lo habitual es protegerlos del calor excesivo, porque se indica que se conserven en un lugar fresco y seco, también pueden perder eficacia o alterarse si se exponen a temperaturas muy bajas.

Esto es especialmente crítico en ciertos tratamientos, como antibióticos o insulina, por lo que antes de dejar cualquier medicamento en el coche durante el invierno, resulta conveniente revisar siempre las instrucciones, para que no se eche a perder.

Productos cosméticos y productos de belleza

Los productos cosméticos, como cremas, maquillajes y perfumes, se encuentran en una situación similar a la de muchos medicamentos. Están formulados para mantener su consistencia y eficacia a temperaturas ambientales normales. Cuando se exponen al frío extremo dentro de un coche, muchos de ellos se pueden echar a perder.

Entre las consecuencias que pueden experimentar están cambios de textura, fragmentaciones o la pérdida de sus propiedades activas. Por ejemplo, las bases líquidas pueden volverse grumosas, los lápices de labios pueden agrietarse, etc.

Dinero en efectivo y tarjetas

Posiblemente esto no te lo hayas planteado nunca, pero el dinero en efectivo y algunas tarjetas pueden verse afectados por el frío intenso. Los billetes pueden volverse más rígidos y quebradizos, lo que facilita que se rompan, echándose a perder, mientras que las tarjetas con banda magnética o chip también pueden deteriorarse. Quizá guardes una en el coche para emergencias, pero en invierno quizá no sea buena idea del todo.

Bonus: instrumentos musicales pequeños

Siguiendo con cosas que no te habrás planteado nunca, dejar instrumentos musicales en el interior del coche es algo que puede ser perjudicial. Somos conscientes de que es algo muy de nicho, pero habrá gente a la que le sirva el aviso.

La madera, los metales y los adhesivos que componen los instrumentos reaccionan a los cambios de temperatura y humedad de mala manera, lo que puede causar grietas, deformaciones, que se separen los componentes, etc. Esto, más allá de los daños, aunque no acabe en rotura, puede derivar en que el instrumento se desafine.

Es el Zero Wiper Film-Type Side Mirror de Car Mate, un accesorio innovador pero que no es realmente nuevo: fue presentado originalmente al público en el Japan Mobility Show de 2023 y posteriormente lanzado en Japón en 2024, pero en el CES 2026 en Las Vegas va a comenzar su expansión original.

La compañía japonesa que lo ha creado ni siquiera es parte de la industria del motor, pero cuenta con décadas de experiencia en accesorios para automóviles, lo que le ha dado las herramientas para crear un sistema que destaca por su simplicidad efectiva y su enfoque no electrónico que permite enfrentar un inconveniente climático clásico.

El fenómeno de los “espejos mojados” es más que una simple molestia estética. Cuando las gotas de lluvia se adhieren a la superficie de un espejo lateral, dispersan la luz y reducen la claridad de la imagen reflejada. Esto puede comprometer la capacidad del conductor para medir distancias, detectar vehículos en los carriles contiguos o realizar maniobras seguras.

A diferencia de la luna delantera, que comúnmente cuenta con limpiaparabrisas o tratamientos hidrofóbicos integrados, los espejos laterales raramente disponen de sistemas de limpieza dedicados, por lo que a pesar de la tecnología que hay en los automóviles, en este aspecto estamos “vendidos”. O, mejor dicho, lo estábamos.

La esencia de este producto radica en una tecnología sencilla pero eficaz: un film o lámina ultra hidrófoba que se adhiere a la superficie del espejo lateral y repele el agua sin necesidad de mecanismos complejos, partes móviles o electrónica alguna.

La compañía destaca que el diseño de la película incorpora una estructura microscópica inspirada en la superficie de la hoja de loto, que aparentemente es un ejemplo natural de hidrofobicidad extrema. Gracias a esta microestructura, las gotas de agua no se adhieren a la superficie, sino que se agrupan en pequeñas esferas que ruedan y se deslizan hacia fuera por acción de la gravedad y la aerodinámica.

Una vez más, se demuestra que en ocasiones no hay que sobrepensar las cosas, si no que las soluciones más sencillas en muchas ocasiones son las más efectivas.

Una de las características más potentes del Zero Wiper es su facilidad de instalación. El film puede cortarse para adaptarse a diferentes tamaños y formas de espejos laterales, lo que le confiere compatibilidad universal con la mayoría de los retrovisores modernos. La película se adhiere firmemente con un adhesivo especial pero de baja adherencia, que permite recolocarla o retirarla sin dejar residuos, haciendo que tanto la instalación como el mantenimiento y reemplazo sea sencillo y lo pueda llevar a cabo cualquier conductor.

Lógicamente, no dura tanto como el espejo en sí, pero Car Mate afirma que el film puede mantener su rendimiento hidrofóbico entre tres y seis meses, dependiendo de las condiciones de uso y del entorno. Puede no parecer mucho, pero implica una longevidad mayor de la que tienen soluciones tradicionales basadas en sprays o recubrimientos líquidos.

Es obvio que el hecho de ser una alternativa mejor también depende del precio que tenga. Todavía no se comercializa fuera de Japón, pero allí se puede comprar desde el equivalente a unos 12 euros, una cantidad que no parece exagerada si en el mejor de los casos hay que comprarlo dos veces al año.

Eso sí, no todo es bueno. Entre los posibles puntos en contra que hay que considerar está el hecho de que, debido a su diseño universal, el film del Zero Wiper no cubre completamente los espejos, si no que deja un borde sin tratamiento, cuyo tamaño varía en función de la forma del mismo.

Esto no es algo que afecte directamente la funcionalidad, pero sí que deja ciertas áreas en las que la visibilidad no es tan clara.

A pesar de ello, es una mejora considerable respecto a llevar los retrovisores sin tratamiento alguno, ya que desde una perspectiva de seguridad vial, una visibilidad clara en los espejos laterales es crucial. Sistema como este, baratos y sencillos de aplicar, solucionan lo que otra manera es un inconveniente importante que aumenta la peligrosidad de la conducción con lluvias, que ya es más delicada de lo normal.

Con su estreno en el CES de Las Vegas 2026, que se celebra en enero, el producto está más cerca de llegar a mercados internacionales, quien sabe si a Europa también.

España es un país conocido en todo el mundo por su buen tiempo, sol, calor… pero esa es sólo una parte de la realidad (la que exportamos y la que ve el turista que nos visita). En según qué zonas del territorio nacional, el invierno puede ser duro y más largo que un día sin pan.

En muchos lugares el termómetro registra temperaturas muy bajas, cercanas a cero grados y bastante por debajo. Y no hablemos de zonas montañosas, donde son habituales los valores en negativo.

Incluso, en algunos puntos del sur de España, como el interior de Andalucía, también se hace notar el invierno y la nieve no es un fenómeno extraño.

Al mismo tiempo, en esta época del año son habituales las condiciones meteorológicas adversas, como niebla, lluvia y, en su caso, nieve, así como la aparición de hielo en la carretera.

Todo esto obliga a extremar las precauciones al volante, pero también a preparar el coche convenientemente. Entre las obligaciones más destacadas está la de instalar neumáticos de invierno, especialmente diseñados para circular con seguridad en climas fríos.

Características de los neumáticos de invierno

Antes de todo, vamos a ver cuáles son las características de este tipo de neumáticos específicos para conducir en invierno, independientemente de si llueve, nieva o está soleado. Esta información te ayudará a comprender mejor la importancia de su uso.

Estas gomas se fabrican con un compuesto específico que no se endurece con las bajas temperaturas, por lo que no pierde rendimiento ni adherencia.

Esto resulta especialmente eficaz sobre pavimento húmedo, con hielo o con nieve, ya que seguirán ofreciendo un gran agarre al mismo tiempo que reducen la distancia de frenado en hasta 20 metros (desde 30 km/h) sobre hielo, en cuatro metros (desde 80 km/h) sobre superficie mojada y el doble de rápido (desde 50 km/h) con nieve.

La clave del rendimiento en este tipo de neumáticos está en su dibujo: tienen unos surcos más profundos que ayudan a evacuar mejor el agua, la nieve o el barro, así como unas pequeñas láminas entre taco y taco que permiten una mejor adherencia específica en la nieve y el hielo, evitando la tendencia a derrapar al tomar una curva y ofreciendo un comportamiento mucho más fiable.

Por otro lado, al no perder adherencia, no necesitarás poner las cadenas para circular por nieve si llevas unas gomas de invierno. No obstante, como verás más adelante, no siempre los neumáticos de invierno pueden sustituir las cadenas.

El problema de estos neumáticos es que sufren mucho con las altas temperaturas, por lo que, cuando el termómetro empieza a subir, hay que sustituirlos por los neumáticos de verano o los All Season (cuatro estaciones) para evitar que se degraden en exceso.

Por último, en cuanto al precio de los neumáticos de invierno, a menudo se cree que son más caros que los convencionales, pero no es así. Hay una diferencia de precio, pero oscila entre 10 y 20 euros más caros que los de verano, siendo ambos de la misma medida y marca, aunque en distinto modelo.

¿Cuándo y cómo usar los neumáticos de invierno?

Las gomas de invierno se deben utilizar en aquellas zonas donde el frío está presente durante una parte del año. No se trata de ponerlos y quitarlos constantemente, según el día y la temperatura que haga, o si llueve o nieva. Para eso ya están las cadenas, para un momento puntual en el que se va a circular con nieve.

Se trata de instalarlos para usarlos una temporada. Los fabricantes recomiendan montar los neumáticos de invierno cuando las temperaturas desciendan de por debajo de los 7 grados y se va a mantener así durante toda la estación invernal.

Para tener una referencia de tiempo aproximada, los neumáticos de invierno se pueden utilizar entre octubre y abril, en aquellas regiones en las que el invierno es más acusado, como el centro y norte peninsular.

Cuando las temperaturas superen los 12 grados de forma constante, habrá llegado el momento de retirar los neumáticos de invierno y volver a los de verano.

¿Los neumáticos de invierno pueden sustituir las cadenas?

Hace tiempo que se aceptaron los neumáticos de invierno como sustitutos de las cadenas, pero ¡ojo!: sólo los de tipo 3PMSF eximen del uso de las cadenas, siempre y cuando lo requieran las circunstancias de la vía y condiciones climatológicas.

Por tanto, los neumáticos con código M+S (Mud + Snow, en español barro + nieve), que son los más básicos, no sirven para conducir sobre nieve. Estas gomas no son necesariamente de invierno: aunque están preparadas para circular en frío, no todas están preparadas para cumplir su cometido cuando hay mucha nieve o hielo.

En cambio, los neumáticos de tipo 3PMSF sí se pueden colocar entre los meses de noviembre y marzo, y olvidarse de las cadenas.

¿Te pueden multar por no llevar neumáticos de invierno?

En España no hay una multa por no montar los neumáticos de invierno durante un determinado momento, pero sí por no llevar cadenas de nieve cuando sean obligatorias.

No montar las cadenas está tipificada como una infracción grave y se sanciona con 200 euros. Cabe destacar que la legislación no obliga a llevar cadenas en el maletero salvo que lo indique alguna señal o un agente de tráfico; la multa es por no colocarlas cuando es obligatorio.

¿Y en otros países?

La situación cambia en otros países de Europa, donde es obligatorio el uso de neumáticos de invierno y hay multas elevadas por no instalarlos.

Según el Club Europeo de Automovilistas, en países como Austria, Alemania o Francia, sí hay sanciones de hasta 5.000 euros, como es el caso de Suiza.

El termómetro ha caído en picado, hasta por debajo de cero grados en muchos puntos de la geografía nacional. La AEMET ha activado este viernes la alerta por frío, nieve, lluvias y oleaje en varias zonas de España.

Un total de seis comunidades (Asturias, Cantabria, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Galicia y Madrid) están en aviso amarillo por bajas temperaturas, con mínimas que podrían llegar hasta los 8 grados bajo cero en zonas altas de León.

En Cataluña destaca un aviso naranja por fuerte oleaje en el Ampurdán, además de avisos amarillos por lluvias intensas, nevadas y riesgo de aludes en el Pirineo. También hay alertas por oleaje en la Comunidad Valenciana, con vientos fuertes y olas de hasta 3 metros.

La previsión general indica precipitaciones persistentes en el este peninsular y Baleares, nevadas significativas en el Pirineo oriental y heladas intensas en áreas montañosas de la mitad norte.

Estas son las 32 carreteras afectadas por la nieve

Este temporal de frío, nieve, lluvia y viento trastoca el tráfico rodado. Desde las 6:45 de esta mañana, hay un total de 32 carreteras afectadas, tal y como informa la Dirección General de Tráfico. De ellas, 12 se encuentran cortadas al paso por Andalucía, Asturias, Salamanca, Burgos y Navarra.

Las vías cerradas al tráfico se encuentran en Almería, en Las Menas (A-1178), Bayárcal (AL-5402) y Las Adelfas (AL-5405); en Granada, en Sierra Nevada (A-4025); en Asturias, en Zandón (CO-4); y en Burgos, en Rioseco (BU-570), Río de la Sía (BU-571) y Río de Lunada (BU-572).

También en Candelario (DSA-191), en la provincia de Salamanca, y en Navarra, en Izaba (NA-137), Pikatua (NA-2011) e Irati (NA-2012).

Por otro lado, la DGT advierte que es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno en 24 carreteras situadas en Granada (A-395 y A-4030), Huesca (A-136, A-138, A-2606, N-260a y N-330), Asturias (AS-112, AS-117, AS-15, AS-213, AS-348), Cantabria (CA-183, CA-280, CA-281) y Salamanca (DSA-180 y SA-203).

Para verlo más claro, la DGT ha publicado un hilo en su cuenta de X en la que va actualizando la situación de las carreteras afectadas por la nieve en España, marcando las que son intransitables, las que requieren el uso de cadenas, las que prohíben el acceso a camiones y las transitables con precaución. Aquí te las mostramos:

Almería

• A-1178 Las Menas

• AL-5402 Bayárcal

• AL-5405 Las Adelfas

Granada

• A-4025 Sierra Nevada

• A-395, A-4030 Sierra Nevada

Husca

• A-136 Lanuza

• A-138 Chisagüés

• A-2606 El Pueyo de Jaca

• N-260a Broto

• N-330 Canfranc-Candanchú

Navarra

• NA-137 Izaba

• NA-2011 Pikatua

• NA-2012 Irati

Castellón

• CV-15 Ares del Maestrat

Asturias

• CO-4 Zardón

• AS-15 Trabáu

• AS-112 Puerto de San Isidro

• AS-117 Tarna

• AS-213 Puerto Leitariegos AS-348 Centenales

Cantabria

• CA-280 Saja

• CA-281 La Lastra

• CA-183 Abiada

• CA-643 Valdicio

Burgos

• BU-570 Rioseco

• BU-571 Río de la Sía

• BU-572 Río de Lunada

CL-627 Piedrasluengas

• CL-627 Piedrasluengas

Salamanca

• DSA-191 Candelario

• DSA-180 Navacarros

• SA-203 Peña de Francia

Estas incidencias en las carreteras se producen en plena operación salida de Navidad en un día en el que se espera un gran volumen de desplazamientos. La DGT recomienda a los conductores consultar qué carreteras están afectadas por el hielo y la nieve e ir equipados con cadenas o neumáticos de invierno.

Durante esta primera fase de la operación especial desplegada por la DGT, que arrancó el pasado 19 de diciembre y concluyó ayer, día de Navidad, Tráfico tenía previsto unos 8,5 millones de desplazamientos.

La pregunta tiene toda la lógica del mundo, así que vamos a responderla: sí, y de hecho, cuando se montan no hace falta poner cadenas, pero el problema radica en lo que entendemos por neumático de invierno.

Si se pregunta a cualquier conductor, lo normal es que los que tengan algo de idea respondan que los de invierno son los que están marcados como ‘M+S’, es decir, ‘Mud and Snow’, que viene a significar ‘Barro y nieve’.

Durante mucho tiempo se ha considerado que estos son neumáticos de invierno, pero hay un problema. Estas ruedas sobre el papel tienen un dibujo más profundo y ancho de lo habitual, lo que teóricamente hace que tengan mejor agarre en situaciones de baja adherencia. El problema radica en que para conseguir esta denominación basta con que el fabricante defina a su neumático como tal, no se pasa por ningún tipo de homologación.

Esto hace que, a la hora de la verdad, existe la posibilidad de que el neumático no rinda como se espera en situaciones de nieve. Es por esto que el Reglamento General de Circulación no exime del uso de cadenas si se llevan estas ruedas, aunque muchos de los conductores que las llevan no lo saben.

De esta manera, luego si se quedan atrapados y los servicios de emergencia ven el calzado que llevaban y no es el adecuado, pueden ser apercibidos con una multa de hasta 200 euros (aunque sin retirada de puntos).

Sin embargo, si que hay un tipo de neumático de invierno que hace que no sea necesario utilizar cadenas: aquellos que tienen una marca 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), que tiene un logo bastante característico en el que se puede ver una montaña de tres picos con un copo de nieve en la parte interior.

Solo estos neumáticos han sido homologados de manera correcta, así que se garantiza un rendimiento adecuado incluso ante situaciones de nieve. ¿A qué se debe? En los compuestos que los conforman, hay ingredientes que permiten que, cuando la temperatura desciende por debajo de los 7 grados, su rendimiento se mantenga.

Eso hace que la situación óptima para su uso sea a partir de ese umbral de temperatura. Así, aunque se pueden utilizar a lo largo de todo el año, en temperaturas superiores a ese límite no resulta muy recomendable su empleo, ya que tienen a degradarse de una manera prematura respecto a uno convencional.

Ahora bien, ¿cuándo hay que utilizar neumáticos de invierno específicos o, si no se tienen, convencionales con cadenas?

La primera circunstancia es cuando se encuentra la señal R-412. Circular con fondo azul y pictograma de cadenas, es la que indica el comienzo de un tramo de carretera en el que hay obligación de llevarlas. La segunda es cuando un agente de la Guardia Civil o la DGT avise de que en ese lugar es necesario montarlas.

En términos generales en España no es obligatorio llevar neumáticos de invierno, porque son pocas las regiones que tienen temperaturas tan bajas a lo largo de grandes periodos de tiempo. Sin embargo, en las que es así, sí que resulta recomendable montarlos aunque no nieve de manera continua.

El motivo es que tienen un mejor agarre en situaciones frías, mejorando la adherencia tanto sobre mojado como sobre nieve, lo que es útil tanto a la hora de acelerar como, sobre todo, cuando hay que hacer una frenada, ya que reduce de manera considerable la distancia de frenado, algo clave ante cualquier improvisto.

A pesar de ello solo es recomendable hacerlo en regiones muy frías, porque en otras en las que no son tan necesarios pesan más sus inconvenientes. Como solo se usan durante una parte del año hay que tener otro juego de neumáticos, así como un lugar en el que guardar los que no se están usando en ese momento. Además, cada vez que se hace el cambio hay que pasar por el taller y pagar tanto por la operación en sí como por el equilibrado y alineado correspondiente.

España tiene fama de ser un país cálido y muy soleado. Y es cierto que es así en muchas zonas, sobre todo, en la más meridional. Pero eso es porque los turistas suelen venir a los lugares de costa, donde a veces parece que hay una eterna primavera.

Sin embargo, hay muchos puntos de la ‘Piel de Toro’, como diría Estrabón, donde hace un frío del… Ya sabes, cuando el grajo vuela bajo. Muchas ciudades y pueblos donde el termómetro desciende por debajo de los cero grados y, en algunos casos, muy por debajo.

Igual que ocurre en verano, también hay que preparar los automóviles para el invierno. En realidad, se trata de consejos muy básicos que no te van a costar mucho dinero (en algunos casos nada), pero sí evitarán costosas facturas en el taller. Y esto también implica a los coches híbridos, tanto los que se enchufan como los que no.

Cómo preparar tu coche para el frío

A continuación, te vamos a dar unos consejos para preparar tu coche en invierno, pero son recomendaciones que valen para cualquier coche, independientemente de la tecnología de propulsión que utilicen.

En primer lugar, debes comprobar los neumáticos. Aunque esto vale para cualquier época del año, en invierno debes tener cuidado si circulas por zonas donde suelen producirse heladas y nevadas. Lo mejor es poner unos neumáticos de invierno o también pueden servir los All Season para todo el año.

Si vas a poner cadenas, un pequeño truco para que queden bien ajustadas: desinfla un poco el neumático, pon las cadenas y, a continuación, vuelve a inflarlo con la presión recomendada.

Asimismo, comprueba el estado de la batería, ya que el frío reduce su eficiencia porque ralentiza las reacciones químicas internas, necesitando más energía para arrancar y haciendo que la batería parezca más débil.

Otro punto que debes controlar es que el sistema de iluminación funciona correctamente, tanto las luces de posición como de cruce, las largas y los antiniebla, que se utilizan con más frecuencia en esta época. Por supuesto, también el resto de luces.

Otro punto fundamental que debes vigilar de tu coche en invierno es el nivel de anticongelante para asegurar un correcto funcionamiento del sistema de refrigeración y, en definitiva, del motor. Igualmente, te recomendamos que utilices un lavaparabrisas con un poco de anticongelante.

En invierno es muy frecuente que se produzcan empañamientos del parabrisas y de las ventanillas. Una manera de evitarlo o, al menos, que se produzca menos es limpiar bien los cristales con un buen limpiador que incluya bastante alcohol. Así evitarás que se cree una capa de grasa que, al limpiar con un trapo la superficie, la dejará más sucia.

También es importante llevar una pequeña rasqueta para quitar el hielo de los cristales (nunca hacerlo con agua caliente, porque la luneta se podría rajar con un cambio tan brusco de temperatura). Por último, nunca está de más que lleves en el coche una manta.

Vigila tu coche híbrido en infierno

Todo lo que hemos dicho antes vale para cualquier vehículo, pero en el caso de los coches híbridos, hay que prestar atención a otros elementos, como el motor eléctrico y la batería que lo alimenta, especialmente, en los híbridos enchufables.

En los coches PHEV, la autonomía se puede ver reducida en invierno, pero hay diferentes funciones y métodos de gestión energéticos en el sistema de baterías que ayudan a paliar al máximo este efecto.

Por ello, lo mejor es cargar la batería en zonas interiores con temperaturas menos frías o, incluso, justo después de conducir, en caliente, para que se mantenga la temperatura de la batería y, así, mejorar el rendimiento del proceso de carga.

Normalmente, los coches híbridos suelen arrancar con el motor eléctrico (siempre que haya energía en la batería), pero una manera de cuidar el sistema de propulsión es arrancar con el motor de combustión.

Para ello, se recomienda dejar el coche enchufado al punto de carga, lo que permitirá el uso de la función de preacondicionamiento, calentando la batería previo al inicio de la marcha. El coche arrancará con el motor térmico y alcanzará la temperatura correcta para el uso de la batería.

Una vez arrancado el vehículo, es muy importante hacer una conducción suave durante los primeros minutos. Esto también es válido para cualquier coche, sea de gasolina, diésel o híbrido, pero resulta especialmente necesario en estos últimos, porque el motor eléctrico entrega la potencia al instante y conviene no forzarlo demasiado.

Además, una conducción sosegada ayuda a incrementar la energía procedente de la frenada regenerativa y, por tanto, aumentar la autonomía de la batería.

Finalmente, te cuidado también con el climatizador. Siempre se dice que la temperatura ideal es entre 20 y 22 grados. Esto permite optimizar el consumo de combustible en los coches de gasolina y diésel.

En el caso de los vehículos híbridos, es fundamental mantener la temperatura del climatizador entre los 21 y 22 grados, porque los componentes eléctricos rinden de la manera más eficiente.

Para que no afecte a la autonomía de la batería, es recomendable preacondicionar el habitáculo del coche, utilizando las funciones remotas que ofrecen las marcas en sus aplicaciones para móviles. Esto puedes hacerlo con el vehículo conectado a la red, de manera que tendrás el interior a la temperatura adecuada sin haber gastado energía de la batería.

La tecnología, basada en una innovadora solución de gestión térmica "tres en uno", promete optimizar el rendimiento de la batería en condiciones de frío extremo, garantizando una conducción eléctrica más eficiente, predecible y fiable durante todo el ciclo anual. De este modo, este avance es crucial para la adopción masiva, ya que aborda la principal preocupación de los consumidores en climas fríos.

El dilema invernal del vehículo eléctrico (VE) es bien conocido por sus propietarios. A diferencia de un coche tradicional con motor de combustión, que tiene un exceso de calor residual para calentar el habitáculo sin coste energético adicional, un VE carece de esta fuente térmica gratuita.

Por lo tanto, el coche debe recurrir a la preciada energía almacenada en su batería de iones de litio para dos tareas esenciales, como puede ser la climatización interior y el mantenimiento de la propia batería a una temperatura operativa óptima.

Las bajas temperaturas ralentizan intrínsecamente las reacciones químicas dentro de las celdas de la batería, reduciendo su capacidad para liberar y almacenar energía de manera eficiente.

Este efecto combinado, sumado al consumo de los sistemas de calefacción (especialmente los ineficientes calentadores por resistencia), puede llegar a mermar la autonomía real del vehículo hasta en un 30% o más, generando la temida "ansiedad por el rango" en los meses fríos.

El Heated Chiller de Webasto ataca esta doble problemática de manera integral. La empresa ha logrado condensar y centralizar lo que habitualmente son varios componentes separados (calentadores de batería, válvulas de control y enfriadores) en una única unidad compacta, lo que no solo simplifica la arquitectura del sistema, sino que aumenta su eficiencia operativa.

Este dispositivo actúa como el gestor principal del circuito de refrigerante del coche, realizando simultáneamente tres funciones vitales.

En primer lugar, la unidad se encarga del calentamiento eficiente de la batería. Es un proceso esencial no solo para el momento de la conducción, sino también para maximizar la velocidad de la carga rápida de corriente continua. Si la batería está demasiado fría, la electrónica del coche limita drásticamente la potencia de carga para evitar daños.

Al precalentar la batería a su temperatura ideal de manera eficiente, el Heated Chiller asegura que el conductor pueda aprovechar las velocidades máximas de carga disponibles, ahorrando tiempo valioso.

En segundo lugar, el sistema proporciona un apoyo inteligente y fundamental a la bomba de calor del vehículo. Una bomba de calor es un componente mucho más eficiente energéticamente que la calefacción por resistencia porque no genera calor, sino que lo "mueve", extrayéndolo del aire exterior o de otros componentes calientes y transfiriéndolo al habitáculo.

El Heated Chiller se integra en este circuito para optimizar el rendimiento de la bomba de calor, asegurando que la cabina se caliente de manera efectiva utilizando la menor cantidad de energía posible de la batería, minimizando así la pérdida de autonomía asociada a la climatización.

Finalmente, el Heated Chiller cumple su función homónima de refrigeración. En climas cálidos o durante las sesiones de carga rápida de CC de alta potencia, tanto la batería como los componentes de la electrónica de potencia generan un calor excesivo que debe ser disipado con urgencia.

El dispositivo gestiona activamente este enfriamiento para proteger los componentes críticos de un sobrecalentamiento que podría dañarlos o degradar su rendimiento.

La clave de este avance radica en la integración y el control centralizado. Al optimizar la gestión térmica en todas las condiciones, se minimizan las pérdidas energéticas y se garantiza que la batería opere consistentemente en su rango óptimo.

Así, Webasto proporciona una herramienta que no solo ayuda a extender la autonomía real en invierno, sino que también contribuye significativamente a la longevidad de la batería, un coste de reemplazo crucial para los propietarios.

El Heated Chiller es un claro ejemplo de cómo la innovación en componentes auxiliares puede resolver problemas fundamentales, acercando la movilidad eléctrica a un punto de paridad de fiabilidad con los vehículos de combustión, sin importar la crudeza del clima.

Las baterías frías admiten menos carga

La capacidad de carga de una batería no depende solo de la infraestructura, sino también de su temperatura interna. Cuando la batería está demasiado fría, el sistema limita la velocidad de carga para evitar daños. Esto sucede incluso en puntos de carga lenta, pero se nota especialmente en cargadores rápidos, donde la potencia puede caer de forma significativa.

Esto es especialmente molesto ya que, cuando alguien acude a un cargador rápido es, precisamente, porque necesita que el proceso sea más ágil, por el motivo que sea.

Para reducir este inconveniente, es recomendable que la batería llegue al punto de carga con algo de temperatura acumulada. Es algo que se logra conduciendo unos minutos antes de enchufar en un cargador rápido (lo que un modelo de combustión sería el equivalente a conducir a bajas revoluciones hasta que el conjunto coge temperatura).

En viajes largos, muchos coches permiten preacondicionar la batería cuando se introduce el destino en el navegador, de modo que el vehículo, por si mismo, prepara la batería para que cuando se llegue al punto en el que la carga está programada, la temperatura de la pila sea óptima. También se puede ayudar a esto usando la lógica: intenta planificar la carga de tu coche eléctrico en las horas más templadas del día, porque el sistema tendrá que realizar un esfuerzo menor.

Reducción de la autonomía

En parte es consecuencia de lo anterior. El descenso de la autonomía es el problema más conocido de los coches eléctricos en invierno, pero eso no hace que sea uno de los que genere menos preocupación, puesto que en general se sigue teniendo ansiedad por autonomía cuando se coge un vehículo de baterías.

La explicación es sencilla: las bajas temperaturas afectan a la química de las baterías, que operan óptimamente en un rango térmico determinado. Cuando el termómetro cae, la batería reduce su capacidad disponible y su eficiencia, lo que se traduce en menos kilómetros por carga. Además, el propio coche debe destinar energía a calentar la batería para llevarla a su temperatura ideal de funcionamiento, lo que “tira” de la energía disponible y también resta alcance al vehículo.

Para minimizar este efecto, de nuevo es recomendable preacondicionar el coche, aunque la clave está en hacerlo mientras está enchufado. De esta manera, el acondicionamiento no se realiza utilizando la energía de la batería (lo que mermaría la autonomía), si no empleando la de la red eléctrica.

Además, aunque es complicado en época invernal, hay ciertos hábitos que pueden ayudar a que el coche no esté tan frío, como intentar que el coche duerma en garaje o, durante el día, que esté estacionado en lugares en los que incida la luz solar.

Mayor consumo energético por el uso de la calefacción

Este es un punto que juega a favor de los coches de combustión. Estos generan calor con el funcionamiento del motor, hasta el punto que pueden usar el sobrante para aprovecharlo para calentar el habitáculo prácticamente gratis. En los eléctricos no hay esa posibilidad, así que tienen que recurrir a resistencias o bombas de calor que consumen energía directamente de la batería.

Como es lógico, el uso de la climatización puede suponer un consumo adicional considerable, lo que, sumado a lo anterior, reduce todavía más la autonomía en los trayectos invernales.

Volvemos al preacondicionamiento cuando está cargando como solución, pero es algo que no se puede aplicar si el coche no está en pleno proceso de carga. Para esos casos la solución está en que el coche equipe (si hay la posibilidad) sistemas que caliente el cuerpo de una manera más eficiente. Los asientos calefactables o el volante calefactable son lo ideal, ya que proporcionan confort sin disparar el gasto energético.

Neumáticos de baja resistencia fríos y un par motor inmediato

Con un frío extremo, dos de los principales puntos fuertes de los coches eléctricos se convierten en desventajas, especialmente al combinarse entre sí.

Los coches de batería calzan neumáticos más estrechos de los normal y, sobre todo, con una baja resistencia a la rodadura para poder maximizar su autonomía todo lo posible. El problema es que, en invierno, con superficies de baja adherencia como agua o hielo, puede acabar supone un problema de agarre y tracción.

Por otro lado, los eléctricos entregan su potencia y par de manera inmediata, lo que se traduce en salidas desde parado mucho más rápidas. Es divertido y útil cuando hay que llevar a cabo adelantamientos, pero si se combina con poca adherencia y con unos neumáticos que no agarran mucho, puede provocar pérdidas de tracción mucho más fácil que en un coche de combustión.

Solventarlo es complicado, porque habría que montar neumáticos de invierno o, en su defecto, all-season de buena calidad, pero esto conseguiría mejorar el agarre… a costa de sacrificar algo la autonomía.

Problemas con los frenos

En los coches eléctricos, la frenada regenerativa es la protagonista y el freno mecánico queda en un segundo plano. Sin embargo, en invierno pueden darse dos problemas: por un lado, la regeneración se reduce cuando la batería está fría o llena; por otro, al usarse menos el freno tradicional, este puede acumular humedad o suciedad y presentar pérdida de eficacia durante los primeros kilómetros de un nuevo trayecto.

Una buena práctica para paliarlo es llevar a cabo frenadas suaves de forma periódica para mantener los discos y pastillas limpios y en buen estado.

Congelación de puertos de carga y de cables

Es algo casi anecdótico comparado con los otros puntos, pero en climas muy fríos es relativamente frecuente que el puerto de carga se congele o que las gomas de la tapa se endurezcan, dificultando su apertura. También los cables pueden quedar rígidos, lo que complica su manipulación, especialmente en puntos públicos de carga.

Más allá de las recomendaciones habituales para cualquier coche, los expertos destacan varios aspectos cruciales ligados a la tecnología de estos vehículos que, si se ignoran, pueden comprometer tanto su autonomía como, más importante aún, la seguridad en carretera.

El estudio del RACVN se centra en la gestión de la batería en condiciones de baja temperatura. Es un hecho conocido que el frío intenso afecta el rendimiento de las baterías de iones de litio. No solo se reduce la capacidad de almacenamiento efectivo, lo que se traduce directamente en una menor autonomía, sino que también puede ralentizar los procesos de recarga.

Los expertos del RACVN insisten en la necesidad de preacondicionar la batería y el habitáculo antes de iniciar la marcha, especialmente en los días más gélidos. Conectar el vehículo a la red eléctrica mientras se realiza este proceso permite utilizar la energía de la toma de corriente para calentar ambos sistemas, en lugar de drenar la carga almacenada en la batería.

Además, aconsejan aparcar, si es posible, en garajes cubiertos y mantener siempre el nivel de carga por encima del 20% para evitar el estrés que sufren las celdas a bajas temperaturas y con poca carga.

Sin embargo, las preocupaciones no se limitan a la gestión energética. Hay un factor físico que convierte a los coches eléctricos en un reto mayor en carreteras heladas o nevadas: su peso y la distribución de masas.

Las pesadas baterías añaden cientos de kilogramos al peso total del vehículo. Si bien este peso extra, ubicado generalmente en el suelo del coche, contribuye a un centro de gravedad bajo y, por tanto, a una mejor estabilidad en condiciones normales, se convierte en un inconveniente serio en superficies de baja adherencia.

Un vehículo más pesado tiene mayor inercia. Esto significa que requiere más distancia para frenar y es más difícil de controlar una vez que comienza a patinar.

"En una frenada de emergencia sobre hielo o nieve, esa masa adicional multiplica las fuerzas en juego. La física es implacable: a mayor peso, más inercia y más complejo es detener o corregir la trayectoria del vehículo," advierte el informe.

La necesidad de que los conductores estén bien informados

Los conductores, acostumbrados a vehículos de combustión más ligeros, deben ser conscientes de esta diferencia y extremar la distancia de seguridad y la suavidad en las maniobras.

Otro aspecto técnico crucial es el tipo de neumáticos que suelen equipar estos vehículos. Para maximizar la eficiencia y, por ende, la autonomía, muchos VE e híbridos utilizan neumáticos de baja resistencia a la rodadura (o baja fricción), diseñados para ahorrar energía.

Aunque son excelentes para reducir el consumo, estos neumáticos están optimizados para el asfalto seco y no para ofrecer la máxima adherencia en situaciones resbaladizas. Además, es común que los modelos más prestacionales monten neumáticos más anchos de lo necesario.

El RACVN recomienda encarecidamente a los propietarios de VE e híbridos que residan o circulen habitualmente por zonas frías que consideren la instalación de neumáticos de invierno o, al menos, all season (todo tiempo) con el símbolo de la montaña de tres picos y el copo de nieve que garantizan un rendimiento mínimo en condiciones de nieve y hielo.

La conducción de vehículos electrificados en invierno requiere una aproximación de doble capa que incluye la gestión energética y la seguridad vial. En primer lugar, se debe preacondicionar el coche, priorizar el aparcamiento en interior y vigilar la carga de la batería para contrarrestar la pérdida de autonomía por frío.

En segundo lugar, es vital ser extremadamente cautelosos con la inercia del vehículo debido a su peso, y asegurarse de contar con el equipamiento de neumáticos adecuado, ya sean cadenas o neumáticos de invierno. De este modo, se compensa la menor adherencia de los modelos de baja fricción y el mayor riesgo de deslizamiento que conlleva el peso añadido.

Por tanto, la suavidad al volante es el mejor aliado para cualquier conductor, pero se vuelve indispensable al manejar la mayor masa de un coche eléctrico o híbrido sobre nieve o hielo.

Para los millones de conductores que a diario aparcamos en la calle, la simple acción de dar un golpecito en el capó antes de girar la llave se ha transformado en una recomendación de seguridad vital, promovida enfáticamente por veterinarios y organizaciones protectoras de animales.

La causa es tan sencilla como urgente. En su lucha por sobrevivir al frío, muchos gatos se esconden en las cavidades y recovecos de los vehículos para calentarse.

En las frías madrugadas, un automóvil que ha permanecido estacionado, o uno que aún conserva el calor residual del motor, se convierte en un refugio de temperatura ideal para los felinos sin hogar.

Incluso horas después de que el motor ha sido apagado, el calor que emana del bloque o la zona del radiador es un imán irresistible. Este comportamiento, vital para la supervivencia del animal a la intemperie, lo sitúa directamente en una trampa mortal en el instante en que el conductor, ajeno a su presencia, se dispone a arrancar el vehículo.

El peligro se cierne sobre el animal, dado que su naturaleza flexible le permite acceder a espacios insospechados. Los gatos suelen acomodarse cerca del bloque motor, junto a la batería, o incluso posados sobre los neumáticos o el paso de rueda, buscando siempre el resguardo y la calidez.

Al encender el coche, el inicio del movimiento de las correas de distribución, el alternador y los ventiladores puede atrapar o mutilar instantáneamente al animal asustado y desorientado.

Además del sufrimiento que esto conlleva, el incidente puede provocar daños mecánicos severos al vehículo, derivando en reparaciones sumamente costosas para el propietario.

Las asociaciones y protectoras de animales insisten en la necesidad de incorporar esta medida preventiva en la rutina diaria, ya que los gatos son extremadamente vulnerables al estrés térmico invernal, y no solo los más jóvenes.

Un simple toque, un golpe suave en el capó o incluso un breve toque de claxon, genera una vibración suficiente para alertar al gato sin sobresaltarlo, dándole el tiempo preciso para escapar del compartimento motor antes de que cualquier pieza comience a moverse. Este acto de empatía apenas añade un par de segundos a la rutina, pero su valor se mide en la vida del animal.

La solución, por su efectividad y su simpleza, ha sido adoptada como una recomendación oficial en campañas de seguridad ciudadana en varias ciudades con climas fríos.

La clave reside en el pequeño sobresalto que la vibración provoca, que es interpretado por el felino como una señal de amenaza inminente, incitándolo a buscar un refugio más seguro antes de que se produzca el desastre.

La necesidad de termorregulación en los gatos es imperiosa, ya que su temperatura corporal ideal ronda los 38º. Cuando las temperaturas exteriores descienden cerca del punto de congelación, el gasto energético para mantener esta homeostasis es enorme.

Por ello, cualquier fuente de calor pasivo, como un motor recién apagado, se convierte en un refugio prioritario frente a la exposición al viento y la humedad.

Para los conductores con una mayor preocupación, los expertos sugieren siempre realizar una inspección visual rápida de los huecos de las ruedas, aunque el gesto más efectivo y rápido sigue siendo el golpe preventivo en la chapa.

En definitiva, la recomendación de dar un golpecito en el capó no es una costumbre banal, sino una medida de seguridad basada en el instinto animal y la protección civil. Cada persona que aparca en la calle tiene en sus manos la posibilidad de evitar una tragedia animal, simplemente adoptando este sencillo hábito antes de arrancar el coche.

La Dirección General de Protección Civil y Emergencias, junto con la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), han alertado sobre un descenso brusco de las temperaturas, con máximas por debajo de los 10 grados en gran parte España.

Las nevadas generalizadas en el tercio norte peninsular han afectado a áreas montañosas y zonas bajas, como en puntos del interior del País Vasco, Navarra, así como el norte y este de Castilla y León. Serán especialmente copiosas en la cordillera Cantábrica, donde se podrán acumular más de 20 centímetros en 24 horas.

Hasta el momento se han registrado 49 carreteras afectadas por la nieve, según los último datos que ha publicado la Dirección General de Tráfico en su cuenta de X.

Un total de 11 provincias permanecen con avisos por nieve, según la predicción de la AEMET, que destaca acumulados significativos en montañas del tercio norte, en especial en las cordilleras Cantábrica, Ibérica norte y Pirineos, así como en zonas más bajas aledañas. En concreto, las provincias con avisos de nivel amarillo por nieve son Huesca, Zaragoza, Burgos (norte, condado de Treviño y la meseta), Lérida, Navarra, Álava y La Rioja.

Sin embargo, se elevan a nivel naranja (importante) Asturias (cordillera y Picos de Europa), Cantabria (Liébana, centro y valle de Villaverde), León, Palencia y algunas zonas de Burgos (cordillera cantábrica de Burgos).

La DGT eleva a 49 las carreteras afectadas

La DGT ha publicado un hilo en su cuenta de X en la que va actualizando en la situación de la red viaria en España. Hasta el momento, el organismo público ha elevado a 49 el número de carreteras afectadas por la nieve.

• AP-66 El Reúndu

• N-630 Puerto de Pajares

• AS-112 Puerto de San Isidro

• AS-117 Tarna

• AS-213 Puerto Leitariegos

• AS-227 Puerto de Somiedo

• AS-228 Puerto de Ventana

• A-67 Santa Cruz de Iguña

• CA-280 Saja

• CA-643 Valdicio

• CA-183 Entrambasaguas

• CA-631 Pandillo

• CA-633 San Pedro del Romeral

• AP-66 Caldas de Luna

• N-621 Llánaves de la Reina

• N-625 Riaño

• N-630 Arbás del Puerto

• CL-626 La Espina

• N-623 Villamediana de San Román

• BU-570 Puerto de las Estacas de Trueba

• BU-571 Portillo de la Sía

• BU-572 Puerto de Lunada

• CL-629 El Almiñe

• A-67 Camesa de Valdivia

• CL-627 Piedrasluengas

• N-627 Santa Cruz del Tozo

• CL-615 Guardo

• N-111 San Andrés de Soria

• A-2128 Opakua

• GI-2634 Azkoitia

• NA-137 Izaba

• N-121b Arribiltoa

• NA-138 Olaberri

• NA-1740 Quinto Real

• A-136 Lanuza

• A-138 Chisagüés

• N-330a y N-330b Candanchú

• A-2606 Panticosa

• A-23 Cariñena

• A-23 Ferreruela de Huerva

• N-230 Vielha

• C-28 Alt Àneu

• C-142b Naut Aran

• L-500, L-501 Vall de Boí

• L-504 Lladorre

• L-510 Alins

• NA-2000 Izaba NA-2012 Otsagabia

Frío ártico

Según ha explicado el meteorólogo Samuel Biener, de Meteored, este primer “latigazo invernal” se debe a la entrada de una masa de aire ártica marítima “muy potente para la época del año”, cuya región manantial se ubica en el círculo polar ártico.

Aunque esta masa de aire ya llega atemperada a la península, suele dejar temperaturas frías y nevadas importantes en las comunidades del norte en los meses invernales.

El principal responsable del cambio es el chorro polar, que presentará grandes ondulaciones en nuestras latitudes. Con este contexto, las precipitaciones suelen quedarse retenidas en la cara norte de la Cordillera Cantábrica y del Pirineo, así como en las "sierras más septentrionales" de la Península.

Según el modelo de Meteored, la cota de nieve se desplomará entre el jueves y el viernes, y apunta a concentrarse en la Cordillera Cantábrica y en varias capitales de provincia.

Un inflado inadecuado no solo compromete seriamente la seguridad, sino que también tiene un impacto directo en el bolsillo, forzando al motor a trabajar más y, consecuentemente, haciendo consumir más carburante.

Ante esta realidad, los principales fabricantes de neumáticos del mundo han emitido una aclaración fundamental sobre el ajuste que todo conductor debe realizar al entrar en la temporada fría.

Su mensaje es claro y respaldado por la física: la temperatura exterior afecta la densidad del aire dentro del neumático, y no compensarlo resulta en una pérdida de presión que penaliza tanto la eficiencia como el agarre.

La clave para entender esta recomendación reside en la ley de los gases. El aire se contrae cuando hace frío. Esto significa que, por cada descenso de 10 grados Celsius en la temperatura ambiente, la presión de inflado de las ruedas de tu coche puede caer aproximadamente 0,1 bares (o 1,5 PSI).

Si un vehículo tenía la presión correcta en las ruedas durante un agradable otoño a 20°C y las temperaturas caen de repente a 0°C en invierno, la presión interna habrá disminuido automáticamente en cerca de 0,2 bares. Esta caída, aunque parezca insignificante, sitúa al neumático por debajo del valor óptimo recomendado por el fabricante del vehículo, desencadenando una cascada de efectos negativos.

Para contrarrestar este fenómeno físico, la recomendación unánime de los expertos y los grandes fabricantes de neumáticos como Michelin, Continental y Nokian Tyres es realizar un pequeño ajuste proactivo.

Cuando las temperaturas caen significativamente y se estabilizan en el rango invernal, los conductores deben aumentar la presión de inflado en 0,2 bares por encima del valor de referencia estándar indicado en la pegatina del coche (situada normalmente en el marco de la puerta del conductor o la tapa del depósito de carburante).

Este aumento compensatorio es vital. Al añadir esos 0,2 bares adicionales, se asegura que, incluso con el aire más frío en el ambiente y dentro de la rueda, la goma mantenga la tensión y el perfil adecuados en contacto con el asfalto.

Por tanto, es crucial que esta comprobación y ajuste se realicen siempre con los neumáticos "en frío", es decir, sin haber circulado o con un rodaje mínimo (menos de 3 kilómetros) para obtener una lectura precisa.

Si la comprobación se realiza en un garaje cálido (por ejemplo, a 20°C) antes de salir a un exterior muy frío (por ejemplo, a -10°C), la diferencia de 30°C podría incluso requerir un aumento de 0,3 bares para garantizar la presión correcta una vez en la carretera.

La razón principal por la que los fabricantes de neumáticos insisten en esta medida es doble: seguridad y eficiencia. Un neumático con una presión insuficiente, incluso solo 0,2 bares por debajo del valor óptimo, aumenta su resistencia a la rodadura. Esto significa que el motor debe ejercer más fuerza para mover el coche, elevando el consumo de carburante de forma notable.

Estudios del sector demuestran que circular con los neumáticos solo 0,5 bares por debajo de la presión correcta puede incrementar el consumo de combustible hasta en un 3% o 4%. Para un conductor habitual, este sobreconsumo de carburante se traduce en un gasto anual evitable de decenas de euros.

Más aún, la baja presión provoca que el calor se acumule en exceso, acelerando drásticamente el desgaste irregular de la banda de rodadura y la degradación estructural de la rueda, reduciendo la vida útil del neumático hasta en un 45%.

Más allá del consumo de carburante, la presión correcta es la piedra angular de la seguridad. Esto se debe a que una rueda insuficientemente inflada:

• Reduce la superficie de contacto óptima: Disminuye el agarre, especialmente crucial en superficies deslizantes o mojadas típicas del invierno.
• Alarga la distancia de frenado: En situaciones de emergencia, unos metros extra pueden marcar la diferencia entre un susto y un accidente.
• Compromete la estabilidad: El coche se vuelve menos preciso en las curvas y más sensible a las maniobras bruscas.

Por tanto, la recomendación de los fabricantes de neumáticos no es solo un consejo para el ahorro de carburante; es una directriz esencial de mantenimiento para garantizar que las ruedas de tu coche ofrezcan el máximo rendimiento y la máxima seguridad en las condiciones adversas del invierno.

Revisar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes, y siempre tras un cambio drástico de temperatura, es la manera más sencilla y efectiva de cuidar tu vehículo, tu seguridad y tu economía.

Es de conocimiento público que los automóviles no es que se lleven precisamente bien con las temperaturas bajo cero y que, en dichas circunstancias, les cuesta más de lo normal ponerse en marcha. 

¿Qué hacer para evitar problemas? Un mecánico bastante conocido en Youtube, Scotty Kilmer, que cuenta con nada menos que 6,44 millones de seguidores en la red, comparte de manera regular consejos relacionados con el mundo del motor y, por el lugar en el que vive, muchos de ellos tienen que ver directamente con el frío.

Uno de los que ha convertido sus shorts en virales es uno de sobra conocido por todos, pero que, aun sabiéndolo, por las prisas del día a día, mucha gente no lleva a cabo de manera regular: dejar que el coche caliente y coja temperatura.

Aunque parezca un dicho popular, es algo que tiene sentido y explicación técnica. En los coches de combustión, para que el apartado mecánico funcione como debe, es necesario que sus distintas piezas estén lubricadas, algo de lo que se encarga el aceite.

Cuando hace mucho frío el aceite está más denso y, aunque no esté solidificado del todo, si que estará más viscoso de lo normal y, por norma general, estará en la parte inferior del carter. De esta manera, en primera instancia no estará cubriendo los componentes que deben y si estos se ponen a funcionar si una buena lubricación, existe la posibilidad de que se produzcan averías.

Por suerte la solución es muy sencilla: basta con dejar el coche al ralentí durante unos minutos. De esta manera, todo el sistema cogerá temperatura, el calor ayudará a que el aceite fluya mejor y a que bañe las piezas que tocan, produciendo un funcionamiento mucho más fluido (valga la redundancia) y evitando así un desgaste prematuro de las partes importantes del sistema de propulsión.

Pero no solo vale en parado. Aunque haya calentado un par de minutos en estático, seguramente todavía no esté en un punto óptimo, por lo que se recomienda conducir durante un tiempo de manera suave y sin forzar el coche, a unas revoluciones más bajas de lo habitual para que el vehículo esté en un estado óptimo antes de empezar a apretar más al acelerador.

El mantenimiento del coche en invierno

El mantenimiento del coche es algo a lo que siempre hay que prestar atención, pero, en función de la época del año en la que nos encontremos, habrá que estar más pendientes de una u otra cosa.

Un elemento clave en el invierno es la batería, pues las temperaturas bajas le afectan mucho y hacen que tiendan a descargarse. Es por eso hay que comprobar su estado, ya que quedarse sin ella en medio de una ola de frío no es plato de buen gusto.

También es conveniente prestar atención al nivel del líquido refrigerante, puesto que actúa también como anticongelante y ayuda al correcto funcionamiento del motor cuando las temperaturas son muy bajas.

El sistema de aire acondicionado/calefacción o climatizador también juega un papel clave, no solo para mantener una temperatura agradable en el habitáculo, si no para ayudar a desempañar el cristal delantero. En el caso de que el parabrisas sea calefactable, también aporta para ayudar a quitar el hielo por las mañanas.

Ver es tan importante como ser visto y en esta época en la que las horas de luz escasean (además de que la visibilidad se dificulta por la niebla, la lluvia, etc.) conviene comprobar que todas las luces del coche funcionan como es debido.

Por último, los neumáticos adquieren una relevancia todavía mayor de lo habitual, puesto que en superficies con agua o hielo, donde la adherencia es menor, que cuenten con buena profundidad de dibujo (más de 1,6 mm) implica que su agarre no se vea tan perjudicado, lo que puede ser clave para evitar accidentes.

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El truco casero para quitar la escarcha de tu coche

¿Por qué el parabrisas de tu coche se congela? Esto se debe al contacto con el vidrio de tu vehículo entre el aire húmedo del exterior con el cálido del interior. De esta manera, se forma una condensación que luego se termina congelando, y la capa que te encuentras de hielo por las mañanas se conoce como escarcha. 

Ya no sólo es algo molesto, sino que es peligroso. Esta escarcha que se genera en los vidrios de tu vehículo no fomenta una conducción segura, más que nada porque impide al conductor ver a través del cristal. 

Por ello, el remedio casero más efectivo que te traemos hoy es el vinagre blanco. Sí, vinagre. De acuerdo con los expertos de Windscreen Wipers, una empresa británica que se dedica a la venta de limpiaparabrisas, el vinagre “hace maravillas”. 

Pero, ¿cómo lo aplicamos? Pues bien, este experimento consiste en “mezclar 125 mililitros de vinagre blanco con 375 mililitros de agua en un recipiente rociador de 500 mililitros”, según indican los expertos. 

¿Qué conseguimos con esta mezcla? “El ácido acético del vinagre ayuda a reducir el punto de congelación del agua, lo que dificulta la congelación del hielo”, añaden los de Windscreen Wipers acerca de las propiedades del vinagre. 

Cómo aplicar el vinagre para descongelar el limpiaparabrisas de tu coche

Asimismo, debes conocer que existen dos formas de rociar el mejunje sobre el parabrisas de tu coche congelado. El primer método consiste en pulverizar la mezcla por la noche antes de que las temperaturas alcancen su mínimo. Así, actuará durante la madrugada. 

El otro procedimiento es rociar el parabrisas con este líquido por la mañana, por lo que conseguiremos que el hielo se descongele de forma inmediata, teniendo en cuenta que la temperatura es más alta que durante la madrugada. 

Pero, claro, otro punto que tienes que tener en cuenta es que lo más conveniente, para que este experimento funcione y por tu seguridad, es que las escobillas de tu limpiaparabrisas deben funcionar correctamente. 

“Las escobillas congeladas no pueden limpiar el parabrisas correctamente, lo que provoca una mala visibilidad y es especialmente peligroso en condiciones de hielo”, advierten los expertos de la empresa británica mencionada. 

Por ello, la compañía recomienda el uso de alcohol isopropílico, ya que éste conserva un punto de congelación inferior al agua, lo cual ayudará a que no estén congeladas al día siguiente, de tal manera que las puedas utilizar sin ningún tipo de problema. 

Lo que no debes hacer para quitar el hielo de la luna de tu coche

Así como hemos hablado de lo que puedes hacer, a continuación te contamos lo que no debes hacer bajo ningún concepto con el fin de evitar daños a tu vehículo: verter agua caliente sobre los cristales de tu coche. 

Parece que el agua es un elemento indefenso, pero lo cierto es que esto provoca un fuerte choque térmico que acabará agrietando el cristal de tu vehículo. Y el resultado sólo puede ser que termines cambiando la luna por completo, cosa que creo que no tienes pensado hacer. 

Métodos eficaces para quitar el hielo de la luna del coche 

A continuación te dejamos otros métodos eficaces para eliminar el hielo de los cristales delanteros y traseros de tu coche: 

1. Utiliza una rasqueta de plástico y anticongelante. Esto facilitará retirar el hielo a la vez que evitarás dañar el cristal
2. Crea una mezcla de alcohol y agua, y aplícala sobre la luna. Gracias al grado de congelación más bajo del alcohol conseguirás que el hielo se deshaga de forma más rápida
3. Arranca el motor, enciende la calefacción y la luneta térmica y dirige el caudal de aire hacia el parabrisas. Aunque es el método más lento, siempre funciona

Por último, te recomendamos no activar los limpiaparabrisas cuando el cristal está aún cubierto de hielo. Activándolos sólo conseguirás dañar las escobillas, lo que resta efectividad a los limpiaparabrisas cuando de verdad los vayas a necesitar. 

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Según anuncia la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), hasta seis comunidades autónomas están en aviso amarillo por frío, con mínimas de entre -4 y -6 grados registradas en las primeras horas de la jornada: Aragón, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Cataluña, Navarra y La Rioja.

Asimismo, 22 provincias van a registrar mínimas bajo cero, por lo que las heladas van a ser generalizadas, especialmente, en el interior de España. Algunas localidades han registrado mínimas de diez grados negativos, como Llorac (Tarragona), Ucero (Soria) o Molina de Aragón (Guadalajara).

Además de las comunidades mencionadas, otras zonas de montaña y áreas rurales podrían experimentar condiciones de frío extremo, que requieren precauciones adicionales tanto en desplazamientos como en actividades al aire libre.

Las carreteras más frías para conducir en esta ola de frío

Según la información de AEMET, las capitales más frías por el día este lunes serán Burgos y Pamplona con 4 grados, seguidas de Segovia con 5; Ávila, Huesca, Vitoria y Lérida con 6 y Logroño y Palencia con 7 grados. 

De noche, en principio las heladas más acusadas se registrarán en Teruel (-6), el martes en Soria y Teruel (-7), el miércoles en Albacete (-5) y el jueves en Albacete, Badajoz, Ciudad Real, Córdoba y Soria (-3).

Por tanto, en todas las carreteras de estas provincias son las más frías y es necesario extremar las precauciones, ya que las bajas temperaturas pueden provocar la aparición de hielo en la calzada. 

De hecho, no es necesario que se registren temperaturas bajo cero para que se forme hielo en la carretera. El riesgo aparece a partir de 3 grados positivos y la mayoría de los coches modernos lanzan una alerta al conductor cuando el termómetro alcanza esa temperatura.

El hielo es un peligro importante, porque no se aprecia cuando vas conduciendo, pero si pasas sobre una placa los neumáticos pierden adherencia y puedes perder el control del vehículo, con consecuencias graves.

Si no se cuenta con el equipamiento necesario (cadenas o neumáticos de invierno), la DGT recomienda no coger el coche cuando se produzcan heladas y cuando las previsiones meteorológicas sean adversas, sobre todo, con nieve y, especialmente, en tramos de carretera de montaña.

Consejos para conducir con nieve y hielo

Si no queda más remedio que iniciar el desplazamiento, además de verificar el estado de las vías por las que circules, es imprescindible extremar la precaución.

En caso de encontrar nieve en la carretera hay que encender las luces, reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Además, es recomendable seguir las rodadas de otros vehículos.

Ante la aparición de placas de hielo o nieve, te damos las siguientes recomendaciones: 

• Reducir la velocidad, ya que hay poca adherencia.
• No frenar haciendo reducciones bruscas y usar el freno motor
• En caso de pérdida de adherencia, levantar el pie del acelerador y no frenar hasta haber superado el tramo resbaladizo. Igualmente, no modificar la dirección hasta haber atravesado la placa de hielo. En su lugar, hay que mantener el volante recto y corregir la trayectoria una vez pasado el peligro.
• Aumenta la distancia de seguridad. Recuerda que la distancia de frenado puede incrementarse hasta ocho o diez veces más de la habitual, es decir, podemos pasar de necesitar 40 metros para detener nuestro turismo si circulamos a 90 km/h, a necesitar ¡400 metros!
• Utiliza una relación del cambio que no te obligue a estar continuamente frenando o acelerando. Dependerá mucho de la situación, pero es preferible usar una corta para utilizar el motor como freno al soltar el pedal y una larga para iniciar la marcha. La segunda, generalmente, es la más adecuada.
• Aumentar el número de paradas. Teniendo en cuenta que la conducción en invierno produce una mayor tensión y más fatiga, es recomendable parar con mayor frecuencia para estilar, hidratarte y despejar la vista. 
• Precaución al adelantar. Mucha precaución y no hacer cambios de dirección bruscos. 
• No acelerar. Cuando inicies la marcha, suelta suavemente el pie del embrague 
• Maneja el volante con suavidad, evitando hacer movimientos bruscos. 
• Viajar con una temperatura de 21 grados en el interior de tu coche. Una mayor temperatura empañará los cristales, por lo que perderás visibilidad, además de que aumentará tu fatiga. Recuerda viajar a una temperatura ambiente estable. 

Qué hacer si te quedas atrapado en la nieve

Si te pilla un temporal de nieve mientras conduces que te impide seguir circulando, el RACE te da los siguientes consejos: 

• Lo primero es mantener la calma.
• Permanece en el interior del automóvil.
• Mantén el motor del vehículo en funcionamiento y ubícate en el lado derecho de la calzada, si es posible.
• Mantén la calefacción encendida y renueve el aire del interior cada cierto tiempo.
• No te quedes dormido, mantén la radio encendida y permanece atento a las predicciones meteorológicas y a las posibles indicaciones de los servicios de emergencia.
• Comprueba que se mantiene libre la salida del tubo de escape.

Por último, si te ves obligado a abandonar el coche, coloca un pañuelo, preferiblemente de color llamativo, en la antena para facilitar su localización en caso de que quedara tapado por la nieve. 

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Una cuesta que cada vez se parece más a una pared. Y algunos conductores tienen la tentación de no encender el climatizador para gastar menos gasolina, pero esto es un error que puede perjudicar a la seguridad.

El confort es fundamental para la seguridad vial, porque hace que disminuya la fatiga, mantengas la concentración, se reduzca tu tiempo de reacción ante cualquier imprevisto y cometas menos distracciones al volante.

No hablamos del confort en sentido de ir cómodos, sino de viajar a una temperatura adecuada. La DGT recomienda mantener el interior del vehículo entre los 19 y 22 grados para encontrar el mayor confort, especialmente, en un viaje largo. 

Evidentemente, activar el climatizador del coche siempre va a suponer un mayor consumo de combustible, algo que preocupa a cualquier usuario y con razón. Sin embargo, puedes hacer algunas acciones para que ese aumento del consumo sea menor.

Lo que no debes hacer

Vamos a empezar diciéndote lo que no debes hacer. En invierno, el frío puede dificultar la conducción, porque te deja los músculos agarrotados, las manos y los pies entumecidos y hace que tengas menos movilidad. 

Una costumbre muy recurrente es abrigarse con varias capas, pero esto tampoco es recomendable por lo mismo, porque reduce la movilidad. Puedes usar algunas prendas, como guantes específicos para conducir que no impidan perder el contacto con la dirección.

Pero no debes utilizar gorros que cubran por completo los oídos, ni pasamontañas que reduzcan el campo de visión, bufandas que puedan engancharse con el reposacabezas o cualquier otro elemento y que en caso de accidente puedan presentar todavía más riesgo de provocarte asfixia…

Igualmente, hay que tener cuidado con el calzado y no usar botas que no te permitan tener un tacto adecuado de los pedales y cuya altura y sujeción no permitan hacer el juego de tobillos como es debido o acelerar y frenar a tiempo.  

Puede parecer una tontería, pero conducir con una ropa inadecuada te puede costar una multa, si te toca un agente quisquilloso. Lo mismo ocurre en verano cuando se conduce con chanclas o sin camiseta.

Así que lo mejor es que prestes atención a estos siete consejos para usar bien el climatizador del coche invierno, acciones sencillas que te permitirán ahorrar algo de combustible.

1 Aparca al sol

En los días soleados, intenta aparcar en una calle donde dé el sol. Al contrario que en verano, en invierno puede ser tu aliado para encontrarte un habitáculo a una temperatura más confortable cuando vayas a entrar.

Trata de estacionar en zonas expuestas al sol y, si dispones de techo acristalado, retira la cortina para aumentar la temperatura interior unos grados, de tal manera que cuando vuelvas a tu coche, podría ser innecesario conectar la calefacción. O al menos, durante un tiempo...

Y, si tienes instalados una vaca o cofre portaequipajes, quítalos si no los vas a usar. Así no entorpecerás la entrada de luz solar, además que también reducirás el consumo.

2 Espera unos minutos después de arrancar

Tenemos la costumbre de entrar en el coche, arrancar el motor e, inmediatamente, encender el climatizador. Esto es un error que vale lo mismo para el invierno y para el verano.

Hace mucho frío, vale. Pero así no vas a conseguir calentar el habitáculo antes y, encima, vas a aumentar el consumo de combustible en vano, porque el motor está frío y el aire que va a salir por las toberas será frío. 

Por tanto, arranca el coche para que el sistema no 'tire' de batería y ni la desgaste de forma prematura. Una vez que la mecánica alcance su temperatura óptima de trabajo, podrás encender el climatizador. Coloca las toberas hacia abajo, ya que el aire caliente sube. De esta forma, el aire caliente se distribuirá más fácilmente por el habitáculo.

En cualquier caso, siempre que le des al contacto, procura no hacerlo con los asientos calefactables puestos ni la luneta térmica encendida: pasados unos minutos, hasta que inicies la marcha, es probable que ninguno de estos 'gadgets' te haga falta. Y habrás vuelto a reducir otro poco el gasto sin renunciar al confort a bordo. 

3 No actives la recirculación del aire

Es importante apagar la función de recirculación del aire, el botón que suele tener unas flechas en círculo, para que todo que llegue del exterior pase por el radiador de la calefacción con la mayor fuerza posible, entre en el habitáculo y lo caliente en menos tiempo.

Para que este consejo sea más eficaz, no olvides mantener las rejillas exteriores del coche libres de hojarasca (tan típica del otoño) y de cualquier elemento que las obstruya, como ramas, polvo, excrementos de animales...

Además, con este sistema, lo más probable es que no haya que conectar el ventilador, por lo que tu coche ahorrará combustible. Lo malo es que en muchos coches actuales ya no es posible la entrada de aire del exterior si no conectas todo el sistema de climatización. 

4 Temperatura adecuada

Como hemos dicho antes, la DGT recomienda conducir a una temperatura que oscile entre los 19 y 22 grados. Lo ideal es dejar el climatizador con 21-22 grados, pero nunca más.

Cuanto más alta sea la temperatura del climatizador, mayor será el consumo. Recuerda que el objetivo es alcanzar la temperatura ideal, no pasar del frío al calor, que tampoco es bueno.

Además, circular con una temperatura demasiado alta puede provocar somnolencia, fatiga e irritabilidad, lo que produce una pérdida de atención y de la capacidad de reacción ante un imprevisto. 

5 Apaga poco antes de llegar

Otra forma de usar bien el climatizador del coche para ahorrar combustible es apagar el climatizador unos minutos antes de llegar a tu destino y apagar el motor. Esto te permitirá combatir el cambio drástico de temperatura y el despilfarro energético.

Si el calor acumulado en el interior es suficiente, al apagar el sistema, malgastarás menos recursos y, además, ni tú ni tus acompañantes sufriréis tanto contraste térmico al abrir la puerta y bajarte del coche. 

6 Apaga la calefacción en paradas prolongadas

Otra acción que puedes hacer ahorrar combustible es en momentos de tráfico intenso, con paradas prolongadas. Si sales de viaje y te encuentras con una situación de atasco en la que pasas varios minutos parado, no está de más apagar la calefacción para ahorrar combustible durante ese tiempo.

7 Mantenimiento previo

Como siempre, la mejor manera de ahorrar es tener el vehículo en perfecto estado para evitar averías o, al menos, retrasarlas. Y, entre las operaciones de mantenimiento, está también la de tener el sistema de climatización en óptimas condiciones.

Esto hay que hacerlo antes de la llegada del invierno para garantizar un funcionamiento óptimo y eficiente. Conviene revisar al detalle puntos como la climatización, el filtro del aire, la presión o el nivel del líquido refrigerante.

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Una usuaria conocida como @solbelen55 ha explicado el sencillo truco que realiza en invierno para desempañar los cristales en apenas unos segundos. La mujer asegura que no es necesario recurrir al aire acondicionado, con el aumento de consumo de combustible que ello implica, ni productos antivaho.

La creadora de contenido ha explicado que solo es necesario un ingrediente: espuma de afeitar. Si no tienes, puedes utilizar alternativas como champú, jabón o detergente. "Lo importante es que haga espuma", ha aclarado en el vídeo.

La mujer ha explicado que el primer paso es asegurarse de que el interior del cristal está lo más limpio posible. Luego debes aplicar una pequeña cantidad de producto y extenderlo por toda la superficie con un trapo o una esponja suave que no dañe el material.

El truco parece un fracaso a los pocos segundos de aplicar el producto, pero la creadora de contenido asegura que hay que dejarlo actuar entre 5 y 10 minutos. Cuando ha pasado el tiempo indicado, debes retirar el exceso de jabón o espuma de afeitar con un paño limpio. Si es difícil eliminarlo, puedes utilizar un poco de alcohol.

Los conductores han puesto a prueba el truco de TikTok

La usuaria ha probado este truco aplicando la espuma de afeitar en la mitad derecha del cristal y dejando intacta la parte izquierda. Luego acerca un termo con agua hirviendo a ambas zonas: el lateral con el producto no se empaña, pero el otro apenas tarda unos segundos en ser totalmente opaco.

El producto crea una película que evita que se acumule la condensación en la superficie ya que repele la humedad. El vídeo de TikTok se ha llenado de comentarios de usuarios que confirman que funciona, otros incluso aseguran que los conductores de autobuses lo utilizan a menudo en invierno para evitar que se empañen los cristales.

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Sí, los coches también sufren el frío, sobre todo si tienen que pasar la noche a la intemperie. El frío intenso puede afectar a diferentes partes de los automóviles, como el sistema refrigerante, la batería o el parabrisas. 

Para evitar problemas graves y proteger tu coche ante una ola de frío, aquí te damos estos cinco consejos imprescindibles. 

Evita aparcar en la calle

Sabemos que no siempre es posible y no todo el mundo tiene un garaje donde aparcar su vehículo, pero sería lo ideal. Dejar el coche en la calle sin ninguna protección contra el viento, el frío y la lluvia puede implicar problemas al día siguiente cuando quieras arrancar.

Cuando arrancas el motor, tarda un tiempo en alcanzar la temperatura óptima y ese tiempo será mayor si dejas el coche a la intemperie y el motor sufrirá más tras la puesta en marcha. 

Puedes minimizar el impacto del frío cubriendo tu vehículo con una lona. Igualmente, puedes intentar aparcarlo en un sitio protegido y lo menos expuesto posible a la intemperie.

Controla el estado de la batería

La batería es una de las partes más críticas en invierno. Con el frío, el esfuerzo para arrancar el coche es mayor y la capacidad de la batería disminuye. Además, si tu batería tiene ya varios años, será más fácil que se agote. Normalmente, a partir de cuatro años, las baterías empiezan a dar signos de desgaste.

Hay un truco para facilitar el arranque del motor en lugares especialmente fríos: pasar un paño caliente y seco sobre la batería unos minutos antes. Después, el motor arrancará mejor.

Atento al líquido refrigerante

El líquido refrigerante es fundamental para mantener el motor en una temperatura óptima de funcionamiento. Pero también incluye anticongelante que evita que se congele y que las piezas se deterioren o se oxiden. 

El líquido del circuito de refrigeración puede congelarse a partir de -20ºC. Sin embargo, con el paso del tiempo acumula impurezas que hacen subir su punto de congelación. Por eso es recomendable el purgado de circuito y la sustitución completa cada cinco años como mucho o a los 60.000 kilómetros.

Deja el motor al ralentí después de arrancar

El frío afecta también al resto de fluidos del coche, como el aceite. Por eso, cuando arranques el motor, es recomendable dejarlo unos minutos al ralentí para que, tanto el motor como los diferentes líquidos, alcancen un mínimo de temperatura. 

Nunca inicies la marcha nada más arrancar, porque podrías provocar graves daños en las zonas móviles del motor. Esto es especialmente importante en los motores turbo, ya que necesita una mejor lubricación.

Si tienes que dedicar unos minutos a quitar el hielo del parabrisas, lo mejor es arrancar el coche antes de empezar a rascar y poner la calefacción para que las lunas se vayan calentando por su parte interior.

Cuida los limpiaparabrisas

Durante una ola de frío son habituales las heladas y, si no te queda otra que dejar el coche en la calle, debes tomar algunas precauciones como levantar los limpiaparabrisas para que las escobillas no se peguen al cristal. Esto dejaría inservibles los limpiaparabrisas. 

También puedes tapar el parabrisas con una manta o cartón, que evitará que se congelen. En este caso, es más recomendable una manta, porque el cartón también se puede pegar. 

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España es un país conocido en todo el mundo por su buen tiempo, sol, calor… pero esa es sólo una parte de la realidad (quizá, la que se quiere vender). En buena parte del territorio nacional, el invierno es duro y largo.

Hay muchas zonas donde el termómetro registra temperaturas muy bajas, cercanas a cero grados o por debajo. Y no hablemos de zonas montañosas, donde son habituales los valores en negativo.

Incluso, en zonas del sur de España, como el interior de Andalucía, también se hace notar el invierno y la nieve no es un fenómeno extraño. 

Al mismo tiempo, en esta época del año son habituales las condiciones meteorológicas adversas, como niebla, lluvia y, en su caso, nieve, así como la aparición de hielo en la carretera. 

Todo esto obliga a extremar las precauciones al volante, pero también a preparar el coche convenientemente, sobre todo, instalando los neumáticos de invierno, especialmente diseñados para circular con seguridad en climas fríos. Sobre ellos te vamos a hablar a continuación y en qué zonas de España debes usarlos.

Características de los neumáticos de invierno

Lo primero de todo es conocer las características de los neumáticos de invierno. Como hemos dicho, están diseñados para el frío, independientemente de si llueve, nieva o está soleado. 

Estas gomas se fabrican con un compuesto específico que no se endurece con las bajas temperaturas, por lo que no pierde rendimiento ni adherencia. 

Esto resulta especialmente eficaz sobre pavimento húmedo, con hielo o con nieve, ya que seguirán ofreciendo un gran agarre al mismo tiempo que reducen la distancia de frenado en hasta 20 metros (desde 30 km/h) sobre hielo, en cuatro metros (desde 80 km/h) sobre superficie mojada y el doble de rápido (desde 50 km/h) con nieve.

La clave de su rendimiento está en su dibujo, con unos surcos más profundos que ayudan a evacuar mejor el agua, la nieve o el barro. Además, unas pequeñas láminas entre taco y taco permiten una mejor adherencia específica en la nieve y el hielo, permitiendo que, al tomar una curva en ambiente de nieve o hielo, el coche tienda menos a derrapar y ofrezca un comportamiento mucho más fiable.

Por otro lado, al no perder adherencia, no necesitarás poner las cadenas para circular por nieve si llevas unas gomas de invierno.

Ahora bien, estos neumáticos sufren mucho con las altas temperaturas, por lo que, cuando el termómetro empieza a subir, hay que sustituirlos por los neumáticos de verano o los All Season (cuatro estaciones) para evitar que se degraden en exceso. 

Por último, en cuanto al precio de los neumáticos de invierno, a menudo se cree que son más caros que los convencionales, pero no es así. Hay una diferencia de precio, pero oscila entre 10 y 20 euros más caros que los de verano, siendo ambos de la misma medida y marca, aunque en distinto modelo.

En qué zonas de España hay que usar neumáticos de invierno

La pregunta que muchos se hacen es: ¿Cuándo hay que usar los neumáticos de invierno y en qué zonas de España es más necesario? Como hemos señalado al principio, hay lugares donde el invierno es más frío y dura más tiempo que otros.

No se trata de ponerlos y quitarlos constantemente, según el día y la temperatura que haga, o si llueve o nieva. Para eso ya están las cadenas, para un momento puntual en el que se va a circular con nieve.

Se trata de instalarlos cuando el frío vaya a acompañar durante un periodo de tiempo largo. Los fabricantes recomiendan usar los neumáticos de invierno cuando las temperaturas desciendan de por debajo de los siete grados y se va a mantener así durante toda la estación invernal. 

Para tener una referencia de tiempo aproximada, los neumáticos de invierno se pueden utilizar entre octubre y abril, en aquellas regiones en las que el invierno es más acusado en términos de frío, lluvias y nevadas, como el centro y norte peninsular.

Por tanto, cuando las temperaturas asciendan y superen los 12 grados de forma constante, habrá llegado el momento de retirar los neumáticos de invierno y volver a los de verano. 

Desventajas de los neumáticos de invierno

Hemos visto las ventajas que proporcionan estos neumáticos durante el invierno y también una desventaja: la degradación cuando la temperatura sube a partir de los siete grados. Pero hay más puntos débiles.

Tienen una vida útil menor, ya que se recomienda cambiarlos cuando el desgaste alcance el testigo de seguridad, ubicado a 4 milímetros, en lugar de a 1,6 como en los neumáticos normales.

Hay que montarlos y desmontarlos, lo que obliga a ir a un taller. Lo recomendable es contar con dos juegos de llantas, pero esto supone gastar más dinero y ocupar espacio en casa o en el garaje. No obstante, hay talleres que ofrecen un servicio para guardarlos mientras no se utilicen.

Se deterioran con el paso del tiempo, especialmente cuando pasan mucho tiempo sin utilizarse, y no están disponibles en todas las medidas, lo que puede obligarte a comprar otras llantas con una medida compatible con las especificaciones de tu coche.

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Existen diversos tipos de neumáticos en el mercado. Teniendo en cuenta el clima de nuestro país, los denominados ‘all season’, es decir, ‘todo tiempo’, se presentan como una de las mejores opciones. Se adaptan a un rango de temperaturas amplio y su comportamiento ante nieve o lluvia es mejor que el de los convencionales o de verano.

Michelin cuenta con una amplia gama de neumáticos ‘todo tiempo’ en su catálogo, denominada Michelin CrossClimate. Ofrece modelos que se adaptan a cada tipo de vehículo, desde SUV hasta autocaravanas, asegurando el mejor comportamiento del coche, incluso en situaciones adversas. Por supuesto, también son compatibles con los automóviles eléctricos.

El especialista Javier Calonge Marcos, técnico de producto de turismo y moto de Michelin resuelve las dudas que se pueden presentar en torno a estos neumáticos. Estas son sus 20 respuestas.

1.- ¿Por qué se recomienda utilizar neumáticos All Season en España?

“Las temperaturas en invierno en España son frías y muy variables. Por nuestra orografía, en un mismo día, podemos pasar de temperaturas por debajo de 0º a temperaturas altas. Además, las temperaturas en invierno en la mayor parte del territorio alcanzan valores por debajo de los 7º. Michelin CrossClimate nos permite circular seguros y con las máximas prestaciones en cualquier época del año haga el tiempo que haga. A esto hay que añadir que los neumáticos All Season cuentan con certificación invernal, lo que permite circular sobre nieve sin necesidad de utilizar cadenas”.

2.- ¿Cubren los neumáticos All Season todas las necesidades?

“Nuestra gama CrossClimate está diseñada para ofrecer una conducción segura en cualquier lugar y durante todo el año, independientemente de la climatología. Ofrecemos neumáticos All Season para turismo y SUV-4x4, autocaravanas, furgonetas… Y como todos los neumáticos de la gama Michelin CrossClimate también es compatible con vehículos híbridos y eléctricos”.

3.- ¿Llevan los neumáticos All Season la certificación de invierno?

“No todos los neumáticos All Season del mercado cuentan con la certificación 3PMFS, un pictograma visible en el flanco del neumático compuesto por una montaña de 3 picos que encierra un copo de nieve. Pero todos los neumáticos Michelin CrossClimate tienen esta certificación invernal, que indica que el neumático ha sido sometido a un test de comportamiento en condiciones de nieve, y deben cumplir con unas pruebas estandarizadas adecuadas, sujetas a reglamentación”.

4.- ¿Se puede conducir en verano con un vehículo equipado con neumáticos All Season?

“Los neumáticos All Season Michelin CrossClimate son adecuados para todas las estaciones del año, invierno y verano. A temperaturas bajas, inferiores a 7º C, tienen mejores prestaciones que los neumáticos estándar, y en verano ofrecen un comportamiento similar a estos últimos, tanto en seco como en lluvia”.

5.- ¿Puedo cambiar mis neumáticos estándar por unos neumáticos All Season en mi vehículo sin cambiar las llantas?

“No es necesario sustituir las llantas ni realizar ninguna modificación para equipar neumáticos All Season. Como en cualquier sustitución de neumáticos, únicamente hay que respetar las dimensiones homologadas en la ficha técnica o, en el caso de utilizar otra dimensión, respetar el reglamento de equivalencias admitidas en la ITV”.

6.- ¿Puedo combinar dos neumáticos All Season en un eje del vehículo con dos neumáticos de invierno o de verano en otro eje?

“Legalmente en España se puede combinar un eje con neumáticos All Season o de invierno y el otro de verano. Para garantizar las máximas prestaciones del vehículo, Michelin recomienda montar cuatro neumáticos del mismo tipo”.

7.- ¿En el caso de sólo utilizar dos neumáticos All Season, ¿en qué eje sería recomendable montarlos?

“En el caso de montar sólo dos neumáticos All Season la recomendación sería montarlos en el eje motor para garantizar la motricidad en superficies deslizantes. En el caso de los vehículos con cuatro ruedas motrices o de tracción integral lo recomendable es seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo. Si no hubiera, como norma general, Michelin recomienda montar los cuatro neumáticos del mismo tipo”.

8.- ¿Cuál es la presión correcta para los neumáticos All Season?

“La presión a utilizar cuando se montan neumáticos All Season es la recomendada por el fabricante del vehículo para los neumáticos de origen, que en España normalmente suelen ser neumáticos de verano. Por lo tanto, son las mismas presiones, no hay que modificarlas por el hecho de tratarse de neumáticos All Season”.

9.- ¿Cuánto duran los neumáticos All Season?

“Como en un neumático de verano, la duración de un neumático All Season depende del uso que le demos: utilización de las presiones correctas, tipo de carretera por el que se circula, estilo de conducción, correcto reglaje de la geometría del vehículo, estado de la amortiguación de este, etc. Como todos los neumáticos Michelin, la gama CrossClimate ofrece prestaciones diseñadas para durar hasta el límite legal de desgaste del neumático”.

10.- ¿Tiene un neumático All Season la misma eficiencia energética que un neumático de verano, o el coche consumirá más carburante?

“Michelin CrossClimate permite disfrutar de un consumo reducido de energía, comparable a los consumos de los neumáticos de verano. En cualquier caso, conviene tener en cuenta que una conducción eco-responsable y la utilización de las presiones adecuadas influyen de forma determinante en el consumo de energía del vehículo, tanto en el caso de coches con motores de combustión como eléctricos, e independientemente de los neumáticos utilizados”.

11.- ¿Qué diferencia hay entre un neumático como Michelin CrossClimate y uno de verano equivalente en ruido de rodadura?

“Dependerá de la gama y de la dimensión del neumático, pero en el caso de neumáticos Michelin son muy similares. La catalogación puede ir entre A y C en la etiqueta del neumático, estando la mayoría de las dimensiones entre A y B”.

12.- ¿Se desgastarán antes mis neumáticos All Season si los utilizo en verano?

“El desgaste de unos neumáticos como Michelin CrossClimate dependerá principalmente del uso que hagamos del vehículo, de la presión utilizada y del estilo de conducción, pueden utilizarse indistintamente en verano y en invierno y en cualquier situación climatológica”.

13.- ¿Son más caros los neumáticos All Season que los neumáticos estándar o de verano?

“El precio de los neumáticos All Season comparado con neumáticos estándar o de verano es similar, aunque en función de la dimensión puede haber pequeñas diferencias”.

14.- ¿Si utilizo neumáticos All Season tengo que poner una pegatina en el salpicadero con el código de velocidad, como en el caso de los neumáticos de invierno?

“En el caso de los neumáticos con certificación invernal, ya sean neumáticos All Season o de invierno, está permitido montar un índice de velocidad inferior al indicado en la ficha técnica del vehículo. En este caso es obligatorio colocar una etiqueta que indique el código de velocidad de los neumáticos montados y debe estar situada en un lugar destacado en el campo visual del conductor”

15.- ¿Cuál es el límite legal de profundidad de dibujo en un neumático All Season?

“El límite legal es el mismo para los neumáticos All Season que para el resto de los neumáticos: 1,6 mm. Los neumáticos Michelin están diseñados para ofrecer las máximas prestaciones en toda su gama de neumáticos hasta el límite legal de desgaste”.

16.- ¿Puedo utilizar cadenas con neumáticos All Season en caso de mucha nieve?

“No es necesario en el caso de neumáticos con certificación invernal como la gama Michelin CrossClimate, que garantizan la tracción sobre nieve y son una alternativa legal a las cadenas cuando estas son obligatorias. Las ventajas respecto a las cadenas son muchas: se evitan los riesgos de accidente al parar en el arcén a poner las cadenas, que son difíciles de montar; ofrecen mejores prestaciones y permiten la circulación en vías con presencia de túneles consecutivos en los que está prohibido el uso de cadena”.

17.- ¿Necesito neumáticos All Season si mi coche tiene tracción 4x4?

“Equipar neumáticos All Season en vehículos con tracción 4x4 mejorará sustancialmente las prestaciones sobre nieve.

18.- ¿Si utilizo neumáticos All Season y mi coche lleva rueda de repuesto, esta última tiene que equipar también neumáticos All Season?

“En los vehículos que la equipan, la rueda de repuesto es una rueda de emergencia y, por ley, puede ser diferente”.

19.- ¿Necesitan algún mantenimiento especial los neumáticos All Season?

“El mantenimiento de este tipo de neumáticos es el mismo que en el caso de los neumáticos estándar o de verano. Michelin aconseja revisar las presiones de forma periódica, así como el estado general del neumático y la correcta alineación de los vehículos que la equipan”.

20.- Si por la zona geográfica donde vivo nunca nieva, ¿sería aconsejable que usara un neumático All Season?

“El invierno conlleva frío, escarcha, lluvia y bajas temperaturas, no es sólo nieve. Y las prestaciones de un neumático de verano no responden de la misma manera que las de los neumáticos All Season con las bajas temperaturas. Por lo tanto, si se conduce por zonas en las que las temperaturas invernales son bajas (medias inferiores a 7ºC), es recomendable utilizar neumáticos All Season, independientemente de que nieve o no”.

El gasóleo deja de ser tan líquido, para pasar a ser un tanto viscoso. Y es por esto mismo por lo que, dependiendo de la estación del año en la que nos encontremos, es conveniente que uses un combustible de invierno o de verano. ¿Sabías esto? 

Las bajas temperaturas sí afectan a tu coche 

Aunque las altas temperaturas nos suelen molestar o, incluso, a muchos de nosotros (me incluyo) nos pongan de mal humor, un coche soporta peor el frío, independientemente de si hablamos de un motor de combustión o eléctrico. 

Como decimos, existe un tipo de combustible diferente en función de la estación del año. Al igual que hay diésel de invierno, también lo hay de verano. Pero, ¿en qué se diferencian estos dos carburantes si, en definitiva, la base es la misma? Te lo contamos.

Tal y como informa RACE, el punto de congelación de un coche que emplea gasolina como carburante es de -107 ºC. Sin embargo, un diésel tiene como punto de congelación los -10 ºC. Mucha diferencia, ¿verdad?. 

Esto se traduce en que, cuando un vehículo propulsado por gasoil supera la temperatura mencionada, es decir, los -10 ºC, las parafinas del combustible empiezan a enfriarse, de tal manera que tanto el diésel como la gasolina se vuelven más y más viscosos, dejando así de ser líquido. 

Si se da el caso (sobre todo en los vehículos diésel), la inyección del combustible en la cámara de combustión empieza a ser defectuosa haciendo que el motor deje de funcionar como debe”, indica RACE. De esta manera, el coche empezará a perder potencia y a dar tirones. Finalmente, se detendrá. 

Y es por esto mismo por lo que el diésel de invierno incluye algunos aditivos que producen un cambio en el punto de congelación del combustible, de tal manera que dicho punto se “retrase” o, directamente, se evite en una gran medida. 

Además, cabe resaltar que dichos aditivos los puedes encontrar en el mercado y echarlos tú mismo en caso de exponer tu vehículo a tales temperaturas. De esta manera, lo que se va a conseguir es evitar esa viscosidad. 

¿Y qué sucede con el calor? En este caso, y tal y como mencionamos, no es tan grave como las bajas temperaturas, por lo que no pasaría nada si tu vehículo utiliza en verano combustible de invierno. Pero, al revés, sí sería un problema. 

Pero esto no quiere decir que el calor no perjudique el combustible. En este caso, también provoca algunos problemas en cuanto a la presión del vapor generado en la cámara de combustión, siendo en invierno una cifra más alta que en verano (entre 50-80 kilopascales en invierno, frente a 45-60 kPa en verano). 

¿Cuándo debo cambiar el combustible de verano a invierno y viceversa? 

La gasolina de verano abarca desde el 1 de mayo hasta el 30 de septiembre. Es decir, desde octubre hasta finales de abril hablamos de gasolina de invierno. Por supuesto, esto depende de cada país y de las temperaturas que puedan variar de un año a otro, pero esa sería la media. 

Volvemos a tomar como referencia las cifras de vaporización del combustible, los kilopascales. En invierno se necesitará una ayuda extra para aumentar esa presión de vaporización, puesto que los vapores que hay en la cámara no son suficientes para arrancar el coche. 

Sin embargo, en verano no es necesario añadir ningún tipo de aditivo, puesto que los gases que hay en la cámara de combustión ya son suficientes para que tu vehículo arranque. También has de saber que entre estaciones hay carburantes de transición con más o menos aditivos. 

• Diésel invierno: principios de diciembre a finales de febrero
• Diésel de transición (con menos aditivos): de marzo a mayo 
• Diésel de verano: de mayo a julio 
• Diésel de transición (con más aditivos). de agosto a noviembre

Recordemos, de nuevo, la importancia de los aditivos, sobre todo en el diésel de invierno. En caso de no tenerlos, este tipo de carburante sufrirá mucho a la hora de arrancar el vehículo en los meses más fríos del año. Así que, ahora que lo sabes, lo conveniente es que lo pongas en práctica. 

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Es habitual en esta época del año, cuando se registran temperaturas tan bajas, llegar al coche aparcado en la calle y encontrar una capa de hielo que cubre las lunas. Normalmente, tenemos prisa en ese momento y queremos emprender la marcha rápidamente. Pero no es posible. 

Esto es peligroso, porque la capa de hielo sobre el parabrisas impide ver correctamente. Pero es un engorro tener que estar varios minutos quitando el hielo del cristal. Así que lo mejor es evitar que se forme. ¿Cómo?

Trucos caseros para que no se hiele el parabrisas del coche: mejor prevenir que curar

Como dice el refrán, más vale prevenir que curar. Aplicado al asunto que nos ocupa, conviene más adelantarnos y evitar, en la medida de lo posible, que se forme la capa de hielo en el parabrisas, lo que te ahorrará tiempo y esfuerzo después. 

Antes que nada, asegúrate de que tienes líquido anticongelante en el depósito del lavaparabrisas. Si no es así, llénalo con este producto. Muchos conductores utilizan solamente agua, pero ésta se puede congelar fácilmente cuando las temperaturas son muy bajas, afectando a la bomba eléctrica del sistema y a los conductos.

Una buena manera de evitar que se forme hielo en el parabrisas es colocar una manta vieja. También puede valer varias capas de papel de periódico o cartón, pero esto es menos aconsejable, ya que se pueden pegar a los limpiaparabrisas. También puedes usar una lona cubrecoche.

El truco de la patata

Otro truco casero para evitar que se hiele el parabrisas del coche es utilizar una patata cortada por la mitad. Puede parecer extraño, pero resulta efectivo. Basta con frotar la superficie del cristal con la patata. 

Las propiedades del almidón impiden que el hielo se adhiera al cristal y que se genere vaho en el interior. Eso sí, después de darle al cristal con la patata, no olvides limpiar con un papel para que no queden restos.

Mezcla de agua y vinagre

Otra solución parecida es aplicar una mezcla de agua y vinagre en el parabrisas. El efecto es parecido al que se consigue con la patata. El vinagre tiene un punto de congelación de -15 grados, por lo que será más difícil que se hiele el cristal, a no ser que se alcance una temperatura más baja. 

Además, el vinagre evita que se congele el cristal porque tiene un pH muy ácido. Este método puedes complementarlo con el de cubrir el parabrisas, sólo tienes que preparar una pequeña disolución de agua y vinagre, meterla en un bote pulverizador y rociarla sobre el parabrisas. 

Si ya hay hielo: la clásica rasqueta

Este método lo tenemos que utilizar cuando los cristales ya se han helado. La manera más común de quitar el hielo del coche es utilizar una rasqueta de plástico como las que venden en cualquier tienda de recambios del automóvil, junto con anticongelante. La rasqueta quita el hielo con eficacia y no daña el cristal.

Si no tienes una rasqueta, siempre puedes recurrir al viejo truco del carné de conducir, el DNI o cualquier tarjeta de plástico (no la de crédito/débito). Aunque esto sólo sirve cuando la capa de hielo no es muy espesa.

Activar la calefacción y dirigir el aire al parabrisas

La mejor solución para quitar la capa de hielo del parabrisas una vez que se ha formado es arrancar el motor, esperar un momento a que coja algo de temperatura y encender la calefacción, dirigiendo el aire hacia las lunas. 

Esto hará que el hielo se descongele poco a poco. También te puedes ayudar de un poco de alcohol, ya que tiene un punto de congelación inferior al agua. Si la capa es muy gruesa, seguramente tendrás que usar la rasqueta. Finalmente, activas los limpiaparabrisas para dejar el cristal completamente elimpio.

Agua y alcohol

También puedes utilizar alcohol sanitario para quitar el hielo del parabrisas, aunque es mejor mezclar una cantidad con agua. Basta con rociar un poco de la mezcla y esperar a que haga efecto. También existen productos específicos de spray para descongelar el cristal.

No te olvides de los faros

Por último, no te olvides de quitar también el hielo de los faros para que alumbren correctamente. En coches con faros halógenos, debería bastar con encender las luces durante un tiempo. 

Sin embargo, las modernas tecnologías de iluminación o los halógenos con un diseño que separan mucho la parábola de la carcasa requieren que quites el hielo a mano.

Lo que nunca debes hacer

Después de conocer estos cinco trucos para quitar el hielo, ahora te vamos a decir lo que nunca debes hacer. Por ejemplo, algo bastante común en muchos conductores: usar agua caliente. El contraste térmico puede hacer que estalle el cristal.

Luego está el truco de la sal. Hay quien piensa que la sal puede derretir el hielo, como ocurre con la nieve en las carreteras, pero es un error. La sal no quita el hielo, sino que evita que el agua se congele, pero sí puede provocar que se raye el cristal. Además, es muy corrosiva.

Y no actives los limpiaparabrisas con el cristal helado, ya que el hielo puede dañar la superficie de las escobillas y dejar marchas en el cristal cuando llueva. Solo hay que activarlos cuando el hielo se haya ablandado.

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Aquí es donde entra en juego un accesorio imprescindible que debes llevar en tu coche en invierno: el spray descongelante NIGRIN 73982 Window Defroster. Por solo 6 euros, este producto promete aliviar una de las tareas más tediosas del invierno: eliminar el hielo del parabrisas. Pero, ¿qué hace que este descongelante sea tan especial?

El descongelante NIGRIN 73982 Window Defroster: un aliado contra el frío

La efectividad del descongelante de parabrisas NIGRIN no se limita a temperaturas levemente bajo cero: este potente descongelante es eficaz hasta -55 °C. Además, no solo elimina el hielo existente, sino que también previene la formación de nuevo hielo. Esto significa que tendrás una visión clara durante toda tu conducción, aumentando significativamente tu seguridad en la carretera.

¿Te suena familiar levantarte por la mañana y encontrar tu coche convertido en una carámbana sobre ruedas? Con el descongelante NIGRIN, esos días de raspar hielo con las manos heladas están contados. Unas pocas pulverizaciones bastan para despejar tu visión, evitando así los riesgos de conducir con un parabrisas cubierto de hielo.

Eficacia y seguridad: características clave del descongelante NIGRIN

El descongelante no solo facilita la vida: también cuida tu vehículo. Al reducir la necesidad de un raspador de hielo, previene los arañazos en los cristales. Un parabrisas rayado puede crear una luz difusa peligrosa, especialmente en la oscuridad, lo que representa un riesgo adicional para la conducción. Con NIGRIN, este riesgo se minimiza notablemente.

En resumen, el descongelante NIGRIN 73982 Window Defroster no es solo un producto conveniente para los días de invierno: es una inversión en seguridad y comodidad.

Por un precio accesible, ofrece una solución eficaz y rápida para mantener tu visibilidad en carretera, incluso en las condiciones más adversas. Este invierno, no dejes que el frío te pille desprevenido. Asegúrate de tener un bote de NIGRIN en tu vehículo y enfrenta el invierno con confianza.

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Por esto mismo, desde Auto Bild te traemos algunos consejos para que puedas conducir de forma segura en el primer temporal de frío y nieve del año, y no tengas ningún tipo de problema en la carretera. Sigue leyendo. 

Estos son los diferentes niveles de nieve que te puedes encontrar

Antes de anotar algunos consejos y recomendaciones sobre cómo conducir con nieve, hemos de tener en cuenta un factor clave: ¿cuál es el nivel de la nieve a la que el conductor se va a enfrentar? Pues bien, debes conocer que hay cuatro niveles diferentes, ordenados de menor a mayor peligro. Eston son: 

Todo lo que debes hacer antes de salir a conducir con nieve

Antes de emprender nuestra marcha por la carretera, es conveniente no sólo informarse sobre el estado de las carreteras y del tiempo, sino también revisar nuestro vehículo, con el fin de poder salvaguardar nuestra seguridad. Estos son algunos de los elementos que tienes que revisar antes de emprender tu viajar. 

• Revisar el nivel de todos los líquidos del coche. Sobre todo, hay que poner especial atención en el anticongelante, de tal manera que nos aseguremos de que el motor soportará las bajas temperaturas. 
• Comprueba el pronóstico del tiempo local y las actualizaciones del tráfico
• Revisar los frenos y la dirección del vehículo
• Batería. Las bajas temperaturas no ayudan a la vida de nuestra batería, así que debemos asegurarnos de que está en buen estado
• Limpiaparabrisas. Lo primero que debemos hacer es descongelar el parabrisas, de tal manera que podamos ver lo que sucede en la calzada, tanto delante como detrás de nuestro coche. 
• Retirar la nieve de todas las ventanas del coche: espejos, faros, luna delantera y trasera, así como del techo. 
• Tener el depósito lleno de combustible 
• Sistema de climatización. Es otro de los elementos fundamentales a los que tendremos que echar un vistazo antes de salir. Es necesario mantener una buena temperatura dentro del habitáculo de nuestro vehículo con el fin de controlar el empañado de los cristales y, en caso de quedarnos atrapados en la nieve, de no pasar frío. 

• Prepara tu kit de emergencia. Es conveniente que lleves comida, bebidas, una linterna y ropa extra, además de mantas o toallas, por si acaso la situación se complica y te ves atrapado en el temporal. 
• Lleva calzado seco y cómodo. Esto facilitará la conducción. 
• Sistema de alumbrado. En caso de que tu coche no lo haga de forma automática, lleva las luces de día o de posición, o incluso las de carretera y antiniebla en caso de que las condiciones meteorológicas así lo exijan. 
• Neumáticos de invierno. Pocos conductores llevan cadenas a la hora de conducir sobre la nieve, por lo que es conveniente que te hagas con unas de ellas, y que las lleves en el maletero. 

Recomendaciones para conducir con nieve 

Ya hemos revisado nuestro coche, y hemos comprobado que todo está bien. Por lo que lo siguiente que haremos es emprender nuestra marcha. Pero, ¿cómo debo conducir con nieve? Te lo contamos aquí. 

La Dirección general de Tráfico, entre sus muchas recomendaciones para preservar la seguridad vial en la carretera, ha aportado algunos consejos sobre cómo conducir sobre la nieve o sobre el hielo. Asimismo, el Real Automóvil Club de España (RACE) también aporta algunos consejos, al igual que lo hace la DGT. Estos son algunos de ellos: 

• Encender las luces para mejorar la visibilidad en la carretera
• Reducir la velocidad y circular con marchas largas. Cuando la calzada está deslizante debido a la presencia de la nieve, el coche pierde adherencia. Por eso, al arrancar es conveniente hacerlo en segunda. 
• Aumentar la distancia de seguridad respecto al resto de vehículos que circulen por la carretera. 
• Aumentar el número de paradas. Teniendo en cuenta que la conducción en invierno produce una mayor tensión y más fatiga, lo que debes hacer es parar con mayor frecuencia para estilar, hidratarte y despejar la vista. 
• Seguir las huellas de otros vehículos con el fin de no patinar. Esto mismo nos ayudará a 
• Precaución al adelantar. Si ya es difícil manejar nuestro coche cuando nieva, imagínate controlar lo que sucederá con el resto de vehículos. Por eso mismo hay que tener mucha precaución si estás pensando en adelantar por la carretera. No debes hacer cambios de dirección bruscos. 

• No acelerar. Cuando inicies la marcha, suelta suavemente el pie del embrague 
• Maneja el volante con suavidad, evitando hacer movimientos bruscos. 
• Viajar con una temperatura de 21 grados en el interior de tu coche. Una mayor temperatura empañará los cristales, por lo que perderás visibilidad, además de que aumentará tu fatiga. Recuerda viajar a una temperatura ambiente estable. 
• No viajes con el abrigo puesto. Aunque te cueste quitarte el abrigo ya que puede hacer mucho frío en el interior de tu coche, recuerda que es peligroso no quitárselo, ya que dificulta la tarea del cinturón de seguridad. 

Qué hacer en caso de quedarse atrapado en la nieve 

Si por el contrario la nieve es muy espesa y nos quedamos atrapados, es decir, que no tenemos la posibilidad de seguir circulando y llegar hasta nuestro destino, esto es todo lo que el RACE recomienda: 

• Permanece en el interior del automóvil.
• Mantén el motor del vehículo en funcionamiento.
• Mantén la calefacción del vehículo encendida.
• Mantén el vehículo en el lado derecho de la carretera si es posible.
• No te quedes dormido.
• Renueva cada cierto tiempo el aire del interior del vehículo.
• Comprueba que se mantiene libre la salida del tubo de escape.

• Mantén la radio encendida y permanece atento a las predicciones meteorológicas y a las posibles indicaciones de los servicios de emergencia.
• Si te ves obligado a abandonar el coche, coloca un pañuelo, preferiblemente de color llamativo, en la antena para facilitar su localización en caso de que quedara tapado por la nieve.

Ante todo, debes recordar que conducir con nieve es peligroso, independientemente del nivel de nieve que haya en la carretera. Debes preparar tu viaje antes de salir, así como conducir de manera prudente (y, a poder ser, aplicando las recomendaciones que te aportamos). 

Y, ya sabes, ante cualquier accidente, no dudes en llamar al número de emergencias, así como de informar al resto de conductores de la situación en carretera, lo cual ayudará a que no se produzcan más incidentes. 

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Motivos por los que hay que encender el aire acondicionado en invierno

Aunque seguramente no lo veas coherente, además de que tampoco creo que te apetezca encender el aire acondicionado en invierno, es conveniente que conozcas los motivos por lo que sí hay que hacerlo. Eso sí, sólo hay que hacerlo de vez en cuando; no es necesario que nada más te subas al coche todos los días lo hagas. 

La clave principal es que, si lo encendemos, nos será más fácil evitar posibles averías del sistema de climatización de nuestro vehículo. Coge papel y boli y apunta esto: 

Si no le das uso al aire acondicionado en invierno: el compresor del aire acondicionado se verá afectado. Reparar este elemento para que salga aire frío cuando de verdad lo queramos (en verano, por ejemplo), cuesta unos 500 euros. 

Si apagamos el aire desde octubre hasta junio del año siguiente puede causar otros problemas: que las juntas de estanqueidad del circuito se agrieten, de tal manera que el gas se escape. Créeme, luego en verano te arrepentirás. 

Cómo saber si mi aire acondicionado falla

Una cosa está clara y es que, si no usamos el aire acondicionado en invierno, o no lo revisamos, luego si lo encendemos directamente en verano, puede que no nos funcione… y ahí es cuando lamentaremos no haberlo revisado. Pero, ¿cómo sabemos que no funciona nuestro aire acondicionado? 

• Nuestro parabrisas tarda una eternidad en desempañarse
• Si huele mucho a humedad cuando se conecta el aire (normalmente esto se debe a que hay un exceso de suciedad acumulado el filtro) 
• Si notas que tu vehículo consume más de lo normal 

Cómo usar el aire acondicionado correctamente 

Es conveniente conocer cómo usar de forma correcta el aire acondicionado de nuestro coche, no sólo en invierno, sino también en otras épocas del año, así como en diferentes tipos de situaciones tales como conducir por autopista, o cuando estás en un atasco. 

Hemos tomado como referencia este vídeo, el cual lo ha publicado la cuenta @chequanlaosi en Instagram. En él, se dan varios consejos sobre cómo utilizar de forma correcta el aire acondicionado, así que esperemos que te sea de gran ayuda.

1.  Cuando conduzcas en verano, enciende el aire acondicionado y enciende la circulación interior de aire. Este efecto de enfriamiento es muy bueno.
2. Cuando conduzcas en invierno, apaga el aire acondicionado y enciende la circulación exterior del aire. De esta forma, evitaremos que se forme escarcha en el cristal y, además, consume muy poco combustible.  
3. Cuando conduzcas en días lluviosos, enciende el aire acondicionado y enciende la circulación exterior del aire. Encienda también, al mismo tiempo, la función de desempañado del parabrisas. De este modo, el cristal no volverá a empañarse. 
4. Cuando estés en un atasco, enciende el aire acondicionado y activa la circulación interna del aire. De esta manera, los gases de escape del exterior no pueden entrar en el coche. 

1. Cuando conduzcas por la autopista, enciende el aire acondicionado y asegúrate de encender la circulación exterior del aire. Deja circular el aire dentro y fuera del coche para evitar que el conductor se adormezca por falta de oxígeno. 

Otros trucos que puedes aplicar en caso de conducir en invierno, es encender el aire acondicionado una o dos veces al mes, al menos durante 15 minutos. De esta forma, el motor del sistema de climatización estará funcionando durante un rato, de tal manera que será más difícil que la suciedad se acumule. 

En caso de que tu sistema te permita elegir la temperatura, colócala a 17 o 18 grados. A esta temperatura podrás también desempañar el parabrisas, así como con estas prácticas ayudarás a que tu aire acondicionado no caiga en desuso. 

Así que, desde Auto Bild, te queremos ayudar, de tal manera que te vamos a dar 8 trucos en caso de que tengas que quedarte a dormir en tu vehículo, pero también te contamos cuáles son los límites de dormitar en tu coche. Porque sí, los hay. Sigue leyendo. 

¿Es legal dormir en el coche en España? 

Antes de nada, vamos a hablar de la legalidad o ilegalidad del asunto. ¿Es legal dormir en el coche? La respuesta es sí. El Reglamento General de Circulación permite a los conductores dormir en el vehículo, siempre y cuando se cumpla con la normativa establecida: 

• El vehículo tiene que estar correctamente estacionado. Debe ser una zona permitida para el aparcamiento, así como debe respetar las señales de limitación del mismo. 
• Que la actividad (dormir) que se realice dentro del vehículo no tenga ningún impacto en el exterior. Eso implica que puedes dormir dentro del vehículo, pero no podrán aumentar el perímetro del mismo (instalación de mobiliarios, toldos, dispositivos de nivelación), o en los alrededores del coche. 
• La documentación del coche debe estar en regla, con la ITV en vigor y el seguro obligatorio.

Esta última idea está considerada como acampar, lo cual sí está prohibido hacer, excepto en aquellas zonas que están habilitadas para ello. Esta diferencia es fundamental, ya que si entendemos la diferencia, podremos también entender dónde está el límite para que nos multen (o no). 

Puedes dormir en tu coche, pero éste debe estar bien aparcado

Pernoctar está permitido ya que vas a estar dentro del vehículo y no vas a sacar ningún elemento al exterior, ni vas a hacer ruido, es decir, no vas a acampar. Pero, eso sí, si no dejas el coche bien estacionado, te podrán sancionar con 200 euros. También tienes que tener el pago de los impuestos al día y tener en vigor el seguro del coche. 

La DGT considera que “mientras un vehículo cualquiera está correctamente estacionado, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiere, no es relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior del mismo y la autocaravana no es una excepción, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de estabilización, etc”. 

7 claves para que pongas en práctica en caso de tener que dormir en el coche

Independientemente de la causa que te haya llevado a tener que dormir en el coche, queremos ponerte las cosas fáciles y, una vez entiendas y pongas en práctica (en términos legales) lo que puedes hacer o no en la vía pública con tu vehículo, queremos que tengas en cuenta los siguientes consejos: 

Si empiezas a sentir sueño al volante, y no te encuentras en una situación peligrosa como puede ser un temporal desagradable que te obligue a dormir en el coche, lo primero que tienes que hacer es estacionar tu vehículo en un lugar seguro donde no entorpezcas la seguridad vial. 

Es ahí cuando podrás echar una cabezadita, o simplemente apagar el coche, cerrar los ojos, y tomarte tu tiempo antes de continuar tu marcha. Es muy importante que entiendas el peligro que puede ocasionar si no descansas de forma correcta y emprendes un viaje largo, ya que no ayuda a salvaguardar la seguridad del resto de usuarios de la carretera, así como la tuya. 

Por supuesto, en el caso de las caravanas o de las furgonetas, al tratarse de vehículos más espaciosos, es más fácil encontrar una buena postura, así como tener más espacio para poder dormir. Pero, si tenemos un turismo, habrá que hacerse a la idea de que igual no dormiremos tan plácidamente. En cualquier caso, habrá que encontrar el mejor sitio para dormir. 

Las dos mejores opciones son los asientos delanteros o en la parte trasera. En el caso de la trasera, está claro que es  más amplia, además de que suele tener tres asientos continuos. 

En el caso de la parte delantera, jugamos con la baza de que los asientos se pueden reclinar, de tal manera que podrás estar cómodo/a, al mismo tiempo que podrás estar cerca del asiento del conductor en caso de que ocurra algo y tengas que coger el volante de nuevo. 

El cuello es una de las partes más frágiles y, por tanto, que más sufren de nuestro cuerpo, teniendo en cuenta que sujeta la cabeza. Es más, cuando conducimos o cuando vamos de viaje, lo que siempre nos suele doler en caso de mantener una mala postura, es o el cuello o la espalda. 

Por eso, si quieres evitar tener problemas con el cuello, intenta llevar siempre contigo en el maletero una almohada hinchable de viaje, o algún cojín para las cervicales, de esas que sueles encontrar en los aeropuertos. 

Si no es invierno y el calor invade el habitáculo de tu coche, no se te puede ocurrir dormir con las ventanas completamente cerradas, ya que eso podrá hacer que sufras un golpe de calor. Por esto mismo, es recomendable que estaciones en lugares abiertos para que así corra el aire. 

Lo que puedes hacer es poner durante un rato el aire acondicionado, de tal manera que la temperatura de tu coche esté lista para poder dormir sin pasar ningún tipo de calor. Es cierto que gastarás combustible, pero no te morirás dentro de tu coche por una ola de calor. 

Si tienes planeado (o no) dormir en el coche durante la época invernal, lo más conveniente es que, además del abrigo que lleves puesto, es conveniente que lleves alguna manta en el maletero para así no pasar frío en este tipo de situaciones de emergencia. 

Es de especial interés abrigar el cuello con alguna bufanda o abrigo ya que, como comentábamos antes, es una de las zonas más vulnerables que puede enfriarse y así evitaremos que cojas algún resfriado. 

Aunque suene lógico, es clave recalcar que no debes dejar nada fuera el coche, por muy poco valor que pueda tener. Aunque sea por sólo unos minutos, tienes que acordarte de cerrar bien los pestillos de las puertas de tu vehículo. 

Así evitaremos cualquier tipo de robo, así como que puedan abrir tu vehículo y hacerte algo a ti. Y, aunque parezca absurdo, en caso de que estés en el campo, acuérdate de echarle un ojo a la comida, o de guardarla en un lugar seguro, ya que las hormigas se la pueden comer, y tú te quedarás sin reservas. 

Supongo que no te haga gracia dormir en tu coche y que la gente desde fuera te pueda ver, así como que eche un ojo a lo que llevas contigo en el interior de tu vehículo. Pues bien, en este caso, lo que puedes hacer es utilizar camisetas o toallas a modo de cristales tintados para ocultar lo que hay dentro de tu vehículo. 

Recomendaciones de la DGT para evitar el sueño al volante

En caso de que no te veas obligado a dormir en el coche por un mal temporal, sino que simplemente te estés quedando dormido mientras viajas, has de saber que esto puede suponer un grave problema para el resto de usuarios de la carretera, así como también para tu salud física y mental. E incluso, si te descuidas, puedes provocar un accidente. 

Por eso, la DGT da algunas recomendaciones para poder paliar el sueño al volante ya que, como decimos, puede suponer un grave riesgo que altere la seguridad vial de los usuarios en la carretera. Toma nota: 

• Evita conducir entre las 3 y las 5 de la mañana, y entre las 2 y las 4 de la tarde
• Evita los trayectos largos, sobre todo si no estás acostumbrado a ellos
• Interrumpe la conducción cada 2 horas o cada 200 km para descansar
• No adoptes una postura excesivamente relajada
• Sujeta el volante con firmeza
• Ventila adecuadamente el habitáculo 
• Estrategias como cambiar la velocidad o hacer algún adelantamiento puede ser útil para romper la monotonía 
• No escuches música relajante 
• No tomes comidas copiosas 
• Con la edad los efectos de la somnolencia son más intensos. Las personas mayores deben tener más precaución

Desde Auto Bild esperamos que estos consejos te hayan sido de gran utilidad y, como recordatorio... la seguridad vial es realmente importante, no sólo para el resto de usuarios de la carretera, sino también para ti. 

Has de tener en cuenta, no sólo los consejos que te damos para poder dormir cómodamente en tu vehículo, sino también la parte legal de realizar esta actividad, así como las posibles consecuencias (sanciones) que puede acarrear en caso de no hacerlo de forma correcta. 

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Aquí es donde un producto efectivo y eficiente como el spray descongelante Rain-X De-Icer se convierte en un aliado indispensable en tu vehículo. ¿Y lo mejor? ¡Cuesta menos de 11 euros! Un accesorio imprescindible que debes llevar en tu coche en invierno y que te hará la vida más fácil en los días fríos.

Descongelación rápida y protección duradera

El Rain-X De-Icer no es solo un descongelante: es una solución integral para los problemas de hielo y lluvia en tu parabrisas. A un precio asequible de menos de 11 euros, este producto 2 en 1 se destaca por su capacidad para derretir rápidamente el hielo acumulado, facilitando su eliminación.

Pero lo que realmente lo diferencia es su tratamiento anti-lluvia: una vez aplicado, no solo limpia el hielo existente, sino que también deja una capa protectora que repele la lluvia, la nieve y el granizo. Esta película hace que el agua se agrupe en gotas y se elimine por efecto de la velocidad del vehículo, mejorando significativamente tu visibilidad y, por lo tanto, tu seguridad.

Usabilidad y eficacia comprobada

Usar el Rain-X De-Icer es sorprendentemente fácil gracias a su envase en formato pistola pulverizadora. Simplemente arranca el motor, activa el desempañador de tu parabrisas y aplica el spray uniformemente desde la parte superior hacia abajo.

Si te enfrentas a una capa de hielo particularmente gruesa, una reaplicación o una eliminación manual cuidadosa puede ser necesaria. Para potenciar el efecto anti-lluvia y facilitar futuros procesos de descongelación, una aplicación adicional seguida de una distribución uniforme con un paño limpio y seco es todo lo que necesitas.

Lo innovador del Rain-X De-Icer es su multifuncionalidad. No solo enfrenta el hielo y la lluvia actual, sino que prepara tu parabrisas para enfrentar condiciones adversas futuras.

Su efecto, aunque menos concentrado que el tratamiento Anti-lluvia Rain-X original, proporciona una capa protectora eficaz que facilita la eliminación de cualquier hielo que se pueda volver a acumular.

Una pequeña inversión para una gran tranquilidad

A veces, las soluciones más simples son las más efectivas. Por menos de 11 euros, puedes transformar tus mañanas de invierno y conducir con mayor confianza, sin importar el clima. El Rain-X De-Icer es una inversión modesta cuando consideras el impacto significativo que tiene en tu rutina diaria y, lo más importante, en tu seguridad.

El Rain-X De-Icer representa la fusión perfecta entre ciencia y practicidad. Su fórmula avanzada te ofrece una solución rápida y duradera a uno de los problemas más comunes y frustrantes del invierno. Hazte con tu Rain-X De-Icer hoy y experimenta la diferencia en tu próxima jornada invernal.

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El frío invernal y las baterías

Según un informe (‘Transición hacia una movilidad sostenible’) que plantea la Asociación Española de Profesionales de Automoción junto al Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Madrid, alrededor de 15 millones de coches duermen cada día en la calle en España. 

La batería es uno de los componentes de nuestro coche que peor lleva las bajas temperaturas. Como consecuencia de ello, lo que se refiere a la vida útil de la batería tiende a acortarse. ¿Por qué? Las baterías son las cajas que encierran la energía que el coche necesita para arrancar, así como para que las luces funcionen, etc. Sin esa energía que se recupera a través del alternador o bien sin el aprovechamiento de la energía cinética, no podríamos conducir. 

De esta forma, las temperaturas extremas como el frío helado pueden hacer que la reacción en el interior de la batería se vea afectada. A temperaturas muy bajas, la reacción química se ralentiza, de tal manera que su rendimiento decae, y es por eso por lo que muchas veces tiende a no arrancar. 

De hecho, tal y como informa el Real Automóvil Club de España (RACE), si intentas arrancar el coche varias veces, eso “hace que se vaya descargando la batería a cada intento, que puede llevar a que se quede sin energía y no puedas arrancar definitivamente el coche”. 

No obstante, el problema de que la batería no dé suficiente energía al motor de arranque cada vez ocurre menos con las nuevas baterías que incluyen los coches que salen de fábrica, ya que tienen mejores propiedades de arranque en frío, así como una mayor vida útil. 

Recomendaciones para cuidar la batería de nuestro coche 

Toyota nos proporciona algunas recomendaciones y consejos muy útiles para aplicar en esta época de invierno, sobre todo con la llegada de enero, que suele ser el mes más gélido en toda España. 

• Comprobar que la batería está en buen estado. Puedes consultar el nivel de carga de la batería en un taller cualificado.
• Si es posible, que tu coche duerma en garaje. Los vehículos aparcados en la calle están más expuestos y sufren más las inclemencias meteorológicas.
• No dejes a tu coche en el banquillo. La mejor forma de combatir el frío es utilizándolo regularmente (al menos una vez a la semana, aunque sea para hacer la compra).
• Inicia la marcha con suavidad. No le “pises” demasiado durante los primeros kilómetros.
• Realiza un trayecto largo al menos una vez al mes. Mira, una oportunidad para planear una escapada de fin de semana. Planea una ruta larga con tus amigos para sacar a pasear tu vehículo.

¿Qué ocurre con los coches eléctricos? 

Si las heladas ya suponen un enemigo para los coches de combustión interna, lo mismo sucede con los vehículos eléctricos. Pese a que la química sea diferente en unos y en otros, no deja de sufrir las mismas consecuencias. 

Desde Toyota, señalan que el rango térmico óptimo de las baterías de sus híbridos eléctricos ronda los 10 y los 30 grados. Además, aseguran que entre los 0 y los 50 grados la respuesta sigue siendo adecuada, y lo cierto es que nuestro vehículo no sufre tanto. 

Pero también es cierto que las consecuencias del frío invernal variarán dependiendo del año del coche, del fabricante y, por supuesto, del estado de la batería, ya que no es lo mismo una batería nueva que una que lleva bajo nuestro capó durante 5 años. 

Según Renault, estas son algunas de las recomendaciones que hay que tener en cuenta durante en invierno para cuidar tu batería en caso de que tu vehículo sea un eléctrico: 

• Cargar por la noche: el precio del kWh suele ser menor durante las horas nocturnas.
• Esto te permitirá programar la calefacción de tu vehículo eléctrico (precalentado): lo habitual  es que salgas a primera hora de la mañana, cuando las temperaturas son más bajas con el coche enchufado en tu punto de recarga. Programa el vehículo para comenzar tu viaje con la temperatura deseada y no consumir tanta batería mientras te desplazas.
• Utilizar los sistemas de climatización complementarios: es recomendable utilizar el preacondicionamiento del habitáculo con la activación del asiento y del volante calefactables que permite disfrutar desde el principio de una buena temperatura, casi sin tomar energía de la batería, limitando el uso de la calefacción.
• Cargar tu coche nada más terminar el viaje: esto facilita la recarga puesto que la batería está ya caliente y no necesita precalentarse y alcanzar la temperatura óptima antes de cargar.
• Aprovechar la frenada regenerativa: este consejo tiene que ver más con la autonomía que con la climatización, pero está relacionado. Tener más batería o más autonomía, permite destinar más electricidad a calentar el habitáculo. Optimizar el uso de la regeneración en la frenada -especialmente en invierno- aumenta los kilómetros disponibles para  recorrer en tu vehículo eléctrico con una carga. 

Por ende, si nuestro coche es bien un eléctrico o bien de combustión interna (diésel / gasolina), lo que sí que está claro, atendiendo a las diferentes recomendaciones de los fabricantes expertos como Toyota o Renault, es que debemos realizar un chequeo a nuestro vehículo siempre que podamos pero, sobre todo, cuando lleguen épocas de temperaturas extremas, como es el caso de invierno y verano. 

Por ello, desde Auto Bild te recomendamos que, ahora que llegan las navidades, saques un momento para llevar tu coche al taller y que los mejores expertos en mecánica puedan echarle un vistazo a tu vehículo para que pases unas vacaciones sin ningún tipo de preocupación.

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Dado que el uso de neumáticos de invierno no está muy extendido en España, los conductores suelen decantarse por las cadenas tradicionales, ya sean metálicas o textiles. Sin embargo, esta solución para garantizar la tracción en superficies con poca adherencia tiene un importante hándicap: el montaje es verdaderamente tedioso y lento.

Despídete de las cadenas de nieve con este genial invento para tu coche

Por suerte, ya puedes despedirte de las cadenas de nieve con este genial invento para tu coche. Se llama Spikes-Spider, fue concebido hace más de una década y es obra de una empresa de Suiza que tiene como objetivo eliminar a las tradicionales cadenas de nieve de las carreteras con una alternativa más fácil de montar y manipular.

Con hasta cinco modelos diferentes entre los que elegir, Spikes-Spider es compatible con la mayoría de coches y neumáticos del mercado, y basta con 30 segundos para su instalación o desinstalación.

Para equipar tu coche con este invento, lo primero que debes hacer es instalar un cubo de acero en las ruedas motrices de tu coche antes de iniciar el viaje, un proceso que puedes llevar a cabo fácilmente en el garaje de casa.

Una vez en la carretera, cuando vayas a circular sobre nieve o hielo, solo tendrás que pararte en un lugar seguro y retirar la cubierta decorativa del cubo de acero con una llave integrada en el kit. A continuación, separa los brazos de tracción inferiores del invento y colócalos a cada lado del neumático, en la parte inferior del mismo.

Desliza el invento sobre el neumático y coloca un anillo de bloqueo que se encaja haciendo clic sobre el dispositivo. Tendrás que repetir el proceso en cada una de las ruedas en las que vayas a instalar el sistema Spikes-Spider (generalmente las ruedas motrices).

Con el dispositivo que jubilará las cadenas de nieve podrás circular a velocidades de hasta 48 km/h. Si las condiciones de la carretera te permiten viajar más rápido, basta con parar el vehículo, desconectar el anillo de sujeción, retirar el sistema para sacarlo de la rueda y guardarlo en su funda de transporte.

Además, la empresa suiza te ofrece la posibilidad de comprar individualmente las piezas que se vayan desgastando de este nuevo invento, lo que te permitirá ahorrar dinero.

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Siempre que nos ponemos al volante, debemos extremar las precauciones, pero aún cuando es invierno. Nunca sabemos lo que nos vamos a encontrar en un viaje por carretera y, por eso, la DGT recomienda siempre llevar una serie de elementos que pueden sacarnos de algún apuro. 

Todos tenemos el recuerdo de lo que pasó con la borrasca Filomena. Así que, para que nada te coja desprevenido, presta atención a los siguientes consejos que te damos.

Elementos que la DGT recomienda llevar en el coche en invierno: triángulos y chaleco

Los triángulos de señalización y el chaleco reflectante son fundamentales y, de hecho, son obligatorios, aunque desde este verano, la DGT ya no obliga a utilizarlos en autovías y autopistas. Pero igualmente debes llevarlos en el coche por si sufres alguna emergencia en una carretera convencional, por ejemplo. 

Luz V-16

La luz V-16 o luz de emergencia es uno de los elementos más importantes que debes llevar en el coche, no sólo en invierno, sino todo el año. Esta luz ya se puede utilizar y será obligatoria en 2026, aunque, para entonces, deberá contar con un dispositivo de geolocalización. 

La luz se enciende automáticamente y se pega al techo del vehículo sin necesidad de bajarse, señalizando la posición del vehículo de una manera más eficaz y segura. Tiene la funcionalidad de un faro, con linterna 360 grados, y de señal de emergencia para alertar al resto de conductores de una emergencia. 

Cadenas

Imprescindibles en invierno, sobre todo, en zonas donde es habitual la nieve o hielo. Ambos pueden suponer un problema a la hora de conducir si el coche no está bien preparado. 

Por ello, cuando las previsiones meteorológicas son adversas, es de vital importancia llevar neumáticos de invierno o unas cadenas de nieve en el vehículo. Este sistema antideslizante para las ruedas evita que el coche patine y mejora la adherencia. 

Móvil cargado

Cuando conduces en invierno, es importante llevar el móvil cargado por si surge una emergencia y necesitas hacer una llamada urgente. Es verdad que los coches modernos incluyen cargadores inalámbricos o se pueden cargar el móvil conectándolo al sistema multimedia.

Pero si tu coche carece de estos elementos de equipamiento modernos, es importante que te asegures de que la batería de tu móvil está cargada a tope.

Una pala 

Nunca está de más llevar una pala en el coche en invierno. Si te pilla una nevada con el coche aparcado o llegas a un punto con mucha acumulación de nieve e impide moverlo, la necesitarás. 

En el mercado hay palas plegables que puedes guardar en el maletero y ocupan poco espacio. Consta de tres partes (pala, barra central y mango triangular) y se puede montar y desmontar fácilmente para su uso. Acabada en punta y con una sierra en un lateral, viene con funda para guardarla con seguridad.

Un arrancador de batería

La batería del coche sufre con las bajas temperaturas. Para evitar que la batería te deje tirado, sobre todo, si está en mal estado o ya tiene algunos años, un arrancador de batería de puede sacar del apuro. 

Hay diferentes arrancadores en el mercado, con distintos niveles de potencias, pero la mayoría sirven para arrancar el motor de cualquier coche, sea diésel o de gasolina. Incluyen pinzas de arranque para prevenir cortocircuitos y se puede utilizar para cargar dispositivos, como el móvil.

Una linterna

De noche, la nieve intensa puede dificultar aún más la visibilidad dentro y fuera del coche. Por ello, una linterna puede ser de gran utilidad en estas situaciones, tanto para buscar objetos perdidos dentro del vehículo como para iluminar el entorno si se tienen que reponer las cadenas o arreglar un pinchazo. 

Comida

La DGT recomienda también llevar algo de comida y bebida cuando viajas en invierno, sobre todo, si las previsiones meteorológicas son adversas. 

En caso de quedarte atrapado por una nevada, no podrás acudir a comprar alimentos, por ello es bueno llevar productos como barritas energéticas, frutos secos o plátano son recomendables por su alto poder energético.

Hay otros elementos que, si bien no son obligatorios, también son recomendables llevar en el coche en invierno. Por ejemplo, unos guantes para que no se te congelen las manos y perder movilidad. 

Una rasqueta para el hielo del parabrisas, un producto anticongelante para las cerraduras de las puertas o mantas por si nos quedamos tirados durante la noche, sin calefacción, hasta que lleguen las asistencias.

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La situación te sonará muy reciente: llegas a tu vehículo aterid@ de frío por las bajas temperaturas que hay en la calle y pones la calefacción a tope para entrar en calor. 

Este hábito que puede parecer totalmente inocuo puede no serlo tanto. Lo primero porque la DGT advierte de que si mantienes demasiado tiempo la temperatura tan alta puede ser peligroso.

Tres claves para evitar resfriados haciendo buen uso del climatizador

Los expertos de la plataforma de venta de recambios online Oscaro nos dan tres consejos para evitar resfriados en el coche:

1. Si enciendes la calefacción a todo trapo se creará una corriente de aire frío, además de exigir al motor un sobreesfuerzo que se traduce en más consumo
2. Orienta las entradas de aire hacia abajo. El aire caliente tiene a acumularse en la parte superior, por eso la recomendación es orientarlas hacia los pies. De esta forma se consigue una distribución homogénea y más rápida del calor
3. Mantén una temperatura de crucero. Lo ideal es que el habitáculo mantenga una temperatura de entre 19 y 21 grados durante todo el trayecto

Además de esto, es aconsejable parar la calefacción cuando queden pocos kilómetros para legar al destino: el calor acumulado será suficiente y ahorrarás algo de carburante.

Los modelos más nuevos, además, cuentan con sistemas como los asientos y volante calefactables. Su uso es muy recomendable, primero porque evitan los cambios bruscos de temperatura y, segundo, porque mantienen una temperatura agradable cuando el conductor viaja solo y reducen el gasto de combustible.  

Estos consejos llegan, además, en un buen momento ya que media España está congelada por la llegada de las borrascas Fien y Gerard; y aunque las previsiones apuntan que en los próximos días habrá menos lluvias y nevadas, las temperaturas seguirán siendo bajas.

Cómo actuar si el frío congela la puerta del coche

Lo cierto es que es bastante complicado que, por muy intenso que sea el frío, llegue al punto de congelar alguna parte de la carrocería. Pero también es verdad que hay determinadas partes que son más susceptibles de sufrir este problema.

Caso de descubrir que no puedes abrir la puerta del coche por el hielo lo habitual es que sea bien porque la junta ha quedado pegada al metal o bien porque la maneta se ha congelado y no puedes moverla.

Lo que nunca debes hacer es tratar de forzar las partes congeladas ya que podrías provocar un daño mayor. Por ejemplo, si es la junta la que está congelada y pegada literalmente a la carrocería corres peligro de rajarla. Si hay alguna superficie de cristal afectada, olvida lo de echar agua caliente ya que lo único que conseguirás es que con el cambio de temperatura se rompa el cristal.

La solución más sencilla pasa por revisar las cuatro puertas ya que, en función de la ubicación del coche es muy probable que no estén todas afectadas y que puedas acceder por las traseras o las del otro lado (por el maletero será más difícil, pero si no queda otra opción...).

Si la capa de hielo es fina, un golpe seco puede hacer que se rompa y la junta quede liberada. Y si es la maneta la que está congelada, puedes probar con el rascador que suelas utilizar para quitar el hielo del parabrisas; eso sí, nunca uses objetos punzantes o dañarás la pintura.

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La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) señala que tanto Fien como la borrasca Gerad empiezan a remitir. Para este fin de semana anuncian un dominio de las altas presiones, esto hará que cese el viento y deje de llover y nevar; aunque seguirá haciendo frío.

Carreteras afectadas por la borrasca Fien hoy, 20 de enero

Son buenas noticias, aunque todavía habrá que esperar para que todas las carreteras vuelvan a funcionar con normalidad.

A estas horas, con los datos actualizados de Tráfico, hay 118 carreteras afectadas por la borrasca Fien. Todas son carreteras secundarias (la red principal ya está limpia). Lo peor está en Cadtilla y León, Aragón y Asturias.

Las cámaras de vigilancia de la DGT recogen que, en estos momentos, hay 32 carreteras en nivel negro, es decir, totalmente cerradas a la circulación. En 69 carreteras se ha fijado el nivel rojo, lo que significa que es obligatorio el uso de cadenas de nieve o neumáticos de invierno.

Hay, además, siete carreteras donde se prohíbe la circulación de camiones y vehículos pesados. Estas son las de nivel amarillo lo que, además, supone que los turismos no pueden pasar de 60 km/h. Mientras que en 10 carreteras se mantiene la alerta verde que fija en 100 km/h la velocidad máxima en autovías y autopistas y en 80 km/h en vías secundarias. En este enlace tienes toda la info para entender los colores de la nieve.

Todas las carreteras afectadas por la borrasca Fien, hoy

Si vives en una zona en la que el temporal todavía tiene fuerza, la recomendación es no utilizar el coche si no es completamente necesario.

Si no te queda más remedio que conducir, consulta primero el estado de las carreteras por las que tendrás que circular. Puedes hacerlo en este enlace donde la DGT actualiza en tiempo real el estado de la red nacional de carreteras.

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Cifras oficiales señalan que el mal tiempo está presente en, al menos, un 13% de los accidentes de tráfico. La lluvia, las fuertes rachas de viento, la nieve y las placas que a consecuencia del frío se puede formar en la calzada son serios peligros para los conductores. 

Qué hacer si nos encontramos con una carretera inundada

La empresa Help Flash, distribuidora de luces de emergencia, aporta las siguientes recomendaciones.

Lo primero es nunca pecar de confiados y evitar atravesar una carretera inundada. No importa que sea la misma que utilizamos cada día al volver a casa y creamos conocerla de memoria; es posible que el agua haya arrastrado objetos que no podemos ver o producido desperfectos en la vía en forma de socavones.

En caso de no poder evitar el torrente de agua y que el coche se ve arrastrado por la corriente , la principal recomendación es tratar de abandonarlo lo antes posible. Cuanto menos sumergido esté más fácil será abrir las puerta y salir.

Si la altura del agua es tal que impide abrir las puertas, hay que intentar salir por la ventanilla. "Nunca hacerlo por el parabrisas, pues esto haría que el vehículo se inundara de forma más rápida y podría representar un riesgo para el conductor", explican los expertos de Help Flash.

Una vez fuera del coche y si no se ha hecho antes habrá que ponerse en contacto con los servicios de emergencia para pedir ayuda. Si hay riesgo de ser arrastrados por la corriente, habrá que subir y esperar sobre el techo para estar lo más seguros posible. En caso de que el vehículo vaya arrastrado por la corriente, intenta nadar hacia los laterales para evitar ser golpeado.

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Según los últimos datos de la DGT, de estas casi 150 carreteras en las que la circulación es complicada por la presencia de nieve o placas de hielo, 11 pertenecen a la red principal. 

Tráfico establece un código de colores de la nieve que marcan el nivel de restricciones. En este enlace tienes toda la info para entenderlo y aplicarlo. 

En resumen: el verde pide precaución y reduce la velocidad máxima a 100 km/h en autovías y a 80 km/h en carreteras secundarias. El amarillo prohíbe la circulación de camiones y vehículos pesados y baja la velocidad máxima a turismos a 60 km/h. Con nivel amarillo, es obligatorio el uso de cadenas de nieve o neumáticos de invierno. Y en negro la carretera queda intransitable.

Las carreteras afectadas por la borrasca Fien

En estos momentos son casi 150 las carreteras afectadas por la borrasca Fien. Las incidencias más importantes están en Huesca, Navarra y Álava. También hay restricciones en Asturias, Burgos, Palencia y León. Y alerta por precaución en Asturias, Burgos, Palencia, León, La Rioja, Zamora y urense.

Asi lo muestra la DGT en Twitter:

Puedes consultar la información completa en los siguientes enlaces: carreteras afectadas en toda la red; carreteras afectadas (solo autovías y autopistas);  autovías y autopistas con restricciones a la circulación.

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Las previsiones de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) señalan que Fien dejará vientos de más de 100 km/h, además de una bajada generalizada de las temperaturas que durará toda la semana. Los vehículos sufren y pierden eficacia con frío; además de que conducir en invierno supone tener en cuenta una serie de riesgos añadidos.

10 consejos clave para tener tu coche apunto para el frío

La DGT recomienda no viajar si hay alerta por temporal invernal salvo que sea imprescindible. También aconseja adaptar la conducción al estado de la vía, prestando especial atención si hay nieve o placas de hielo. Y tener el coche preparado tanto antes de iniciar la marcha como durante el viaje.

Los expertos de Norauto se suman a estas recomendaciones con 10 consejos para que el coche esté preparado para el frío polar y lo que este conlleva.

1. Precaución con la batería. Este es uno de los elementos que más sufre con el frío. Como es durante la noche cuando más bajan las temperaturas, lo ideal es que el coche duerma en garaje. Si no es posible, habrá que cubrirlo con fundas específicas
2. Utilizar líquido limpiaparabrisas específico para el frío. "Si solo se echa agua y jabón se puede congelar", recuerdan desde la cadena de reparación rápida.
3. Neumáticos. Para evitar efectos adversos como el aquaplaning es fundamental mantener los neumáticos el buen estado. Esto significa vigilar la profundidad de la banda de rodadura: por Ley no puede ser inferior a 1,6 mm (la multa es de 200 euros por rueda), pero la recomendación en cambiarlos cuando el dibujo no supera los 3 mm.
4. Llevar el equipamiento necesario para quitar el hielo del parabrisas. En tiendas especializadas encontrarás artículos diseñados para eliminar el hielo sin dañar el cristal. No se debe rascar el  con nada metálico porque se puede dañar la luna; tampoco es recomendable echar agua caliente sobre el cristal porque el cambio de temperatura puede romperlo; ni echar sal porque araña la luna. 
5. Lavar el coche con frecuencia evita que la sal que se vierte en las carreteras para evitar la formación de placas de hielo dañe los bajos del vehículo.
6. Cuida que las escobillas no queden pegadas por el hielo y la nieve; puedes usar una sábana o un platico pero nunca cartón
7. Antes de iniciar la marcha, desde Norauto recomiendan dejar el motor arrancado durante unos segundos para que todos los líquidos circulen
8. Para sacar el máximo partido al climatizador orienta las salidas de aire hacia los cristales para que se desempañen más rápido
9. Mover el coche con asiduidad. No es recomendable dejar el vehículo estacionado durante mucho tiempo ya que esto afecta a la batería y al sistema electrónico.

Para saber cómo conducir con nieve y hielo, consulta las recomendaciones de la DGT.

Ante situaciones climatológicas adversas como la que representa la borrasca que actualmente recorre la Península Ibérica, los expertos de tráfico recomiendan evitar desplazamientos. Pero todos sabemos que esto no siempre es posible de ahí que la segunda principal recomendación sea comprobar el estado de la carretera o carreteras que vamos a utilizar.

Las carreteras afectadas por la borrasca Fien

Hay varias formas de estar atentos al estado de la circulación, una de ellas es seguir las cuentas de la DGT en redes sociales.

En base a las informaciones publicadas en Twitter, sabemos que, a estas horas, casi 130 carreteras españolas están afectadas en mayor o menor medida por la nieve. Repasamos su estado atendiendo a su ubicación y nivel de alerta; para entender este último tendrás que conocer primero los colores de la nieve que utiliza la DGT.

En los enlaces puedes conocer el estado, en tiempo real, de todas las carreteras:

• Carreteras afectadas en toda la red
• Carreteras afectadas (solo autovías y autopistas)
• Autovías y autopistas con restricciones a la circulación

Incidencias más importantes

Como resumen de las incidencias más importantes, en nivel rojo, hay 14 vías de la red principal de carreteras. Así, es obligatorio el uso de cadenas o neumáticos de invierno: en Huesca (A23, en Sabíñanigo y A21, en Jaca); en Zaragoza (A21 a su paso por la localidad de Sigüés); en Palencia (A67, en Aguilar de Campoo); y en Cantabria (en el municipio de Molledo).

Por nivel amarillo, se ha prohibido la circulación de camiones y vehículos articulados en Palencia (en la A67 en Santa Cruz de Boedo) y en la A1 en Madrid a su paso por El Molar. También Segovia, en Cerezo de Abajo y Boceguillas; Burgos, en Villalmanzo y Aranda del Duero; y en Álava, en Armiñón.

Mientras que el nivel verde (transitable con precaución) está activo, entre otras carreteras, en Burgos (A231, en Melgar de Fernamental); Ourense (A52, en Monterrey y A Mezquita); y Pontevedra (AP53 y la AG53, en Dozón).

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Para hoy, 17 de enero, se ha activado la alerta por vientos fuertes y/o nevadas en 21 provincias. Hay más de 30 carreteras secundarias en los que, en mayor o menor medida, la nieve dificulta el tráfico de vehículos y se espera que lo peor llegue en las próximas horas.

Las recomendaciones de la DGT para conducir con nieve y hielo

Conducir cuando la nieve y el hielo cubren la calzada puede suponer un peligro. Los neumáticos pierden adherencia, con lo que aumenta el riesgo de perder el control del coche y sufrir un accidente.

Es por eso que la máxima que defienden los expertos en seguridad vial de la DGT es evitar conducir cuando las previsiones meteorológicas son adversas, especialmente en tramos de carretera de montaña y si no se cuenta con el equipamiento necesario: cadenas de nieve o neumáticos de invierno.

Si no queda más remedio que iniciar el desplazamiento, además de verificar el estado de las vías por las que circularemos es imprescindible extremar la precaución.

En caso de encontrar nieve en la carretera hay que encender las luces, reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad. Además, es recomendable seguir las rodadas de otros vehículos.

Ante la aparición de placas de hielo, hay que reducir la velocidad. En caso de notar que el vehículo pierde adherencia y empieza a patinar, la clave para conseguir una conducción segura es levantar el pie del acelerador y no frenar hasta haber superado el tramo resbaladizo.

Tampoco hay que modificar la dirección hasta haber atravesado la placa de hielo: los consejos en esta situación son tratar de mantener el volante recto y corregir la trayectoria una vez pasado el peligro.

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Aunque esto lo hemos hablado en varias ocasiones (echa un vistazo a nuestro especial de conducción en invierno), se agradece que la Guardia Civil recupere en forma de tuits los consejos básicos para conducir con mal tiempo.

1. Circular con nieve

Con aviso por riesgo de nevadas en la mitad del país ha llegado el momento de reproducir todas las veces que sea necesario el vídeo en el que agentes de Tráfico de la Benemérita recuerdan cómo poner las cadenas de nieve.

En el tuit, además recuerdan que ante la previsión de mal tiempo hay que evitar coger el coche si no del todo necesario y que, en caso de hacerlo, te asegures de tenerlo todo a punto y equipado (recuerda lo de llevar el depósito lleno de carburante, el teléfono móvil a tope de batería y algo de agua y comida, por si acaso...).

2. Si te encuentras con una riada

Que levante la mano quien al ver las imágenes de un coche arrastrado por el agua no ha pensado: "pero cómo se le ocurre meterse ahí". 

Lo cierto es que la culpa no siempre es de una imprudencia del conductor, ya que la riada puede llegar sin que este se percate del peligro. Por eso mismo, extremar la prudencia es la mejor forma de evitar el riesgo que puede suponer verse atrapado por una tromba de agua. Así lo explican desde la Guardia Civil:

En este tuit, recuerdan que lo mejor es evitar cruzar ya que, por mucho que se conozca la zona, es muy difícil calcula la profundidad del agua. También recuerdan cómo actuar en caso de que el coche haya quedado rodeado de agua y la altura impida abrir las puertas.

3. Placas de hielo

La formación de placas de hielo en la calzada son un peligro especialmente a primeras horas de la mañana y últimas de la tarde. Su presencia es más habitual en carreteras secundarias, donde el volumen de tráfico es menor, que en vías urbanas.

Los expertos en seguridad vial de la Guardia Civil explican cómo actuar en caso de que el vehículo pierda adherencia al atravesar una placa de hielo:

En este caso, lo fundamental y aunque resulte difícil reprimir el impulso es no pisar el freno; para que el coche reduzca velocidad hay que levantar el pie del acelerador de forma suave.

También es importante no dar volantazos; es mejor que el coche siga la dirección que ha tomado y corregir la dirección una vez hayas atravesado la zona deslizante.

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1.004 personas perdieron la vida en accidentes de tráfico en 2021 en España.

Pero el viaje duró poco, porque el atasco formado hizo parar a los coches hasta más de 24 horas, como al senador de Virginia, Tim Kaine, durante 27 horas en su viaje hasta Washington DC. En el caso de nuestro protagonista, fueron "solo" 14 horas. Un viaje que terminó con un coste de 200 dólares, a lo que añadió otros 100 dólares de propina al conductor por el trabajo.

Un cargo extra y caos generalizado en Virginia

Pero la sorpresa llegó cuando Andrew Peters recibió poco después un cargo de 400 dólares, que se elevó a algo más de 700 dólares con la propina.

"No tenía forma de saber que iba a estar atrapado en ese atasco durante tanto tiempo, y no creo que eso sea justo porque ellos conocen la ruta y yo no puedo opinar sobre el camino que recorrerá el Uber", dijo Peters.

Pese a que el supuesto del tráfico y el aumento de tarifa está contemplado en las bases de Uber, la compañía entendió la situación y el importe fue reembolsado al cliente.

Neumáticos de invierno en España: ¿Sí o no?

"Reconocemos que el cierre prolongado de la carretera fue una circunstancia extraordinaria para él y el conductor", declaró un portavoz de Uber a la NBC al respecto del incidente.

El gobernador de Virginia, Ralph Northam, declaró el estado de emergencia el miércoles 6 de enero por la fuerte nevada que sufrió el territorio, con más de 100.000 cortes de energía, derribo de árboles y estructuras urbanas.

Además de ello, hubo que sumar el citado caos de la Interestatal 95 en un tramo de 80 kilómetros por un choque de seis camiones pesados en Fredericksburg. La tormenta ha sido una de las más dañinas de las últimas décadas, y Virginia se prepara para otra a finales de semana que azotará toda la zona del Atlántico medio y Nueva Inglaterra.

La nieve nos regala bellísimas estampas, pero también puede ser muy peligrosa para la conducción. Lo ideal es utilizar unos neumáticos de invierno, pero una alternativa son las cadenas de nieve. 

10 errores que cometemos al colocar las cadenas de nieve en el coche

El problema es que no todo el mundo sabe cómo poner las cadenas de nieve. En realidad, no es una operación complicada, pero la escasa frecuencia con la que lo hacemos, unido al frío, que hace que perdamos sensibilidad en las manos, dificultan la operación. 

Las cadenas permiten que las ruedas no pierdan adherencia sobre superficies resbaladizas, sobre todo, con nieve y hielo, aunque también barro. En zonas donde son habituales las bajas temperaturas, lo ideal es utilizar unos neumáticos de invierno. 

En otros lugares, en cambio, resultan más prácticas las cadenas para una ocasión puntual, ya sea porque ha nevado o porque vas a pasar unos días en una zona donde hay previsión de nieve. 

Conducir sin cadenas sobre una superficie con nieve o hielo es muy peligroso y puede tener consecuencias muy graves. El hielo y la nieve provoca pérdida de adherencia en los neumáticos, lo que puede hacer que pierdas el control del coche ante un imprevisto. 

Tipos de cadenas de nieve

Existen en el mercado diferentes tipos de cadenas para nieve, con diferentes niveles de eficacia. Las más habituales y conocidas son las cadenas metálicas. Son las más económicas y seguras, aunque son más difíciles de colocar, hacen ruido y puede afectar al funcionamiento del sistema ESP. No se debe circular con cadenas cuando no hay nieve porque dañan la rueda.

También están las cadenas textiles, mucho más ligeras y fáciles de colocar que las cadenas convencionales, aunque menos resistentes y seguras. Tienen la ventaja añadida de que no afectan al funcionamiento de los sistemas ABS y ESP.

Más sencillos resultan los sprays, que se rocían sobre la banda de rodadura del neumático para aumentar la adherencia en un momento puntual, para salir de un apuro.

5 consejos para colocar las cadenas para nieve

En primer lugar, las cadenas se deben colocar en las ruedas motrices, es decir, en el eje anterior o posterior, según sea tracción delantera o trasera, respectivamente. ¿Y si tu coche tiene tracción total? En este caso, lo ideal sería colocar un juego de cadenas en cada eje. Si no, lo preferible es hacerlo en las ruedas delanteras. 

En segundo lugar, el montaje de las cadenas de nieve debes realizarlo sobre la superficie cubierta de nieve o hielo. Es decir, en el momento en que aparece la nieve o el hielo, para evitar dañar el neumático y la llanta. 

Los cinco consejos de la DGT para circular con seguridad durante la DANA que llega a España

Ten en cuenta que, con el frío, las manos se entumecen, lo que dificulta la operación. Para evitarlo, utiliza siempre unos guantes. 

Otro aspecto importante es que debes pararte en un lugar llano y seguro para poner las cadenas, encender las luces de emergencia, colocar los triángulos de señalización y ponerte el chaleco reflectante. 

Por último, te recomendamos que practiques en tu casa el montaje de las cadenas antes de hacerlo cuando te hagan falta, sobre todo si no estás acostumbrado a ponerlas. 

Cómo colocar las cadenas para nieve

Estira las cadenas sobre el suelo para comprobar que ningún trozo de cadena se haya enrollado. 

Levanta las cadenas hasta la parte superior del neumático y cierra el aro para que quede apoyado sobre la goma. 

Estira la cadena sobre la banda de rodadura. Luego, desplaza el vehículo unos centímetros hasta que la rueda pise sobre la cadena y sigue cubriendo la rueda. 

El siguiente paso es unir todos los enganches y tensores. Cada uno va con el suyo, de manera que, si has colocado la cadena en su posición correcta, solo habrá una manera de que todos encajen a la vez. 

La cadena estará bien ajustada cuando tires de ella sobre la banda de rodadura y la holgura no supere los 1,5 centímetros. 

Algunas cadenas tienen tensores automáticos que se ajustan cuando el coche empieza a circular. Otras son manuales, por lo que hay que recorrer unos metros y luego bajarse para tensarlas. 

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Es una situación muy frecuente en esta época, sobre todo cuando bajan tanto las temperaturas como en estos últimos días. Llegas al coche, que has dejado aparcado en la calle, y te encuentras los cristales con hielo. 

Esto te impide arrancar el coche y salir inmediatamente, ya que no puedes ver a través del parabrisas, y te obliga a dedicar un tiempo a quitar el hielo. Pero ¿cómo hacerlo de la manera más eficaz?

Mejor prevenir que curar

Como dice el refrán, más vale prevenir que curar. Aplicado al asunto que nos concierne, evitar que se forme la capa de hielo en los cristales puede ahorrarte tiempo y esfuerzo. Asegúrate de que tienes líquido anticongelante en el depósito del lavaparabrisas. Si no es así, llénalo con este producto.

Muchos conductores utilizan solamente agua, pero ésta se puede congelar fácilmente cuando las temperaturas son muy bajas, afectando a la bomba eléctrica del sistema y a los conductos.

Una buena manera de evitar que se forme hielo en el parabrisas es colocar una manta vieja. También puede valer varias capas de papel de periódico, cartón o una lona cubrecoche. De esta forma, además de la formación de hielo, evitarás que los limpiaparabrisas se peguen al cristal.

5 trucos definitivos para quitar el hielo del coche

La manera más común de quitar el hielo del coche es utilizar una rasqueta de plástico como las que venden en cualquier tienda de recambios del automóvil, junto con anticongelante. La rasqueta quita el hielo con eficacia y no daña el cristal.

Si no tienes una rasqueta, siempre puedes recurrir al viejo truco del carné de conducir, el DNI o cualquier tarjeta de plástico (no la de crédito/débito). Aunque esto solo sirve cuando la capa de hielo no es muy espesa. 

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Una solución mejor puede ser utilizar una mezcla de agua y alcohol. Concretamente, una parte de agua y dos de alcohol. Al tener un grado de congelación más bajo, el alcohol deshace el hielo que se ha formado sobre el cristal más rápidamente.

También puedes arrancar el coche, encender la calefacción y la luneta térmica y dirigir el caudal de aire hacia el parabrisas. Esto hará que la capa de hielo se ablande, lo que permitirá quitarlo mejor, con ayuda de la rasqueta o, incluso, activando los limpiaparabrisas con chorros de anticongelante.

Esta operación no debes hacerla si estás en un ligar cerrado. No es habitual que ocurra, pero puede darse el caso de que se forme hielo dentro de tu garaje. Si dejas arrancado mucho tiempo el coche, podrías intoxicarte con el monóxido de carbono. 

Por último, no te olvides de quitar también el hielo de los faros. En coches con faros halógenos, debería bastar con encender las luces durante un tiempo. Pero las modernas tecnologías de iluminación o los halógenos con un diseño que separan mucho la parábola de la carcasa, requieren que quites el hielo a mano.

Qué no debes hacer nunca

Después de conocer estos cinco trucos para quitar el hielo, ahora te vamos a decir lo que nunca debes hacer. Por ejemplo, algo bastante común en muchos conductores: usar agua caliente. El contraste térmico puede hacer que estalle el cristal.

Luego está el truco de la sal. Hay quien piensa que la sal puede derretir el hielo, como ocurre con la nieve en las carreteras, pero es un error. La sal no quita el hielo, sino que evita que el agua se congele, pero sí puede provocar que se raye el cristal. Además, es muy corrosiva.

Y no actives los limpiaparabrisas con el cristal helado, ya que el hielo puede dañar la superficie de las escobillas y dejar marchas en el cristal cuando llueva. Solo hay que activarlos cuando el hielo se haya ablandado.

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La fuente de energía eléctrica de un vehículo es esencial en sus funciones más básicas. ¡De eso no hay duda! Pero cada vez que se habla de baterías, como te descuides, hasta los buscadores de Internet te remiten enseguida a las de los coches electrificados. Y aunque algunos vendan ya que mañana mismo no habrá gasolina, lo cierto es que a los motores térmicos les queda mucho recorrido. 

Nos referimos tanto a los de gasolina y a los diésel 'de toda la vida' como a los híbridos HEV, como a los microhíbridos MHEV, a los híbridos enchufables PHEV, a los bifuel de gasolina y gas (licuado del petróleo -GLP- o natural comprimido -GNC-)... incluso a los de ¡pila de combustible de hidrógeno!Todos ellos requieren de un una mecánica térmica y de una batería que se encargue del encendido y de muchos consumibles. 

Pero por cuestiones físicas y químicas, este elemento de todo vehículo que tenga estas características tiene que trabajar en condiciones óptimas de temperatura: en otras palabras, la batería de un coche se lleva muy mal tanto con un calor excesivo como con lo contrario. Por eso hay que buscarse la vida como sea para conseguirlo (y no contar de forma habitual con un arranque con pinzas, como en el vídeo). 

¿Que lo ideal sería tener siempre a mano la posibilidad de estacionar en un garaje totalmente a cubierto en el que poder controlar la temperatura y la humedad relativa? Por supuesto. Pero como este ideal no es viable en todas las situaciones, aquí van algunos trucos infalibles para que la batería no se congele. O al menos, muy recomendables para conseguir puntualmente los mismos objetivos. 

1. Techumbre. Es lo segundo más parecido a un aparcamiento totalmente cerrado como el que describíamos como 'top' y tiene la ventaja de que construirlo en casa a veces sí que es más realista por cuestiones arquitectónicas, de costes, de espacio... Y también abundan en estaciones de servicio y supermercados. Úsalos siempre que puedas, aunque no vayas a estar allí más de una o dos horas. 

2 Fundas. Merece la pena hacerse con alguna, tanto de interior como de intemperie, para el vehículo completo o solamente para el motor o la batería, si no tuvieses otro remedio (aunque el riesgo en estas últimas es arrancar sin acordarse de retirarlas). En este práctico tienes todo lo que hay que saber sobre las fundas para cubrir coches para que el 'remedio' no sea peor que la 'enfermedad'.  

3 Árboles. Si nada de lo anterior es factible, se esperan heladas y tienes que dejar tu coche en la calle el tiempo que sea, no descartes estacionar debajo de vegetación. Corres el riesgo de que la hojarasca, la resina y los excrementos de los pájaros manchen la pintura y las lunas, pero cuando se trata de que la batería no se congele, quizás merezca la pena salvar así la papeleta.

4 Paredes y muros. No es raro que se conviertan en tus grandes aliados y suponer un truco infalible más para que la batería no se congele. ¡Igual que los coches de al lado! Sí: estacionar con el motor pegado a una construcción o a otros automóviles puede marcar la diferencia, porque además de proteger del frío o el viento, el propio calor generado por los motores térmicos se disipara más lentamente. 

5 Calentadores. Por último, aunque no dispongas de parkings ni de fundas, sí que hay otra solución 'pro'  que se usa en las zonas más frías de montaña y en la que son expertos en los países nórdicos: un sistema enchufable que mantiene caldeado el vano motor mientras el coche esté estacionado y que hace que la batería no se tenga que enfrentar a una temperatura demasiado baja al arrancar. 

¿Y los sistemas de precalentamiento que ya incorporan algunos vehículos? Pues se trata de una solución más relacionada con el confort (para que el habitáculo no esté helado cuando vayas a acceder a él) que con el mantenimiento, ya que no protege la batería de un 'despertar' en frío, sino que demanda energía igualmente, aunque se adelante al inicio de la marcha y sea algo bueno para los ocupantes.