La duda en cuestión, la que rodea a las obligaciones de los propietarios de este tipo de vehículos recreativos con la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), está relacionada con la categoría en la que haya sido homologada la caravana. Las categorías disponibles son dos, M y N, y existen importantes diferencias entre una y otra.

Lo importante es la categoría en la que esté homologado

En el caso de la categoría M, es la que agrupa a todos los vehículos destinados principalmente al transporte de pasajeros y su equipaje, por lo que aquí encontramos turismos, SUV, monovolúmenes y autobuses. La categoría M se divide, a su vez, en tres subgrupos. La categoría M1 incluye a vehículos de hasta 8 plazas además del conductor, la categoría M2 es para vehículos de más de 8 plazas y hasta 5 toneladas, y la categoría M3 es para aquellos de más de 8 plazas y más de 5 toneladas.

Por otro lado, tenemos la categoría N. En este caso, encontramos vehículos concebidos para el transporte de mercancías, es decir, furgonetas, camiones, pick-up homologadas como vehículos de carga y vehículos comerciales ligeros. También hay tres subcategorías. N1 es para vehículos de hasta 3,5 toneladas, N2 para aquellos de entre 3,5 y 12 toneladas, y N3 para los que superan las 12 toneladas.

En base a la categoría en la que haya sido homologado el vehículo, se aplican un tipo de normas u otras. Esto afecta a los límites de velocidad máxima a los que pueden circular, los impuestos, seguros, restricciones de circulación y acceso a determinadas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y, sobre todo, a los intervalos para pasar la ITV.

Hablando de plazos para pasar la inspección periódica, en España los vehículos de categoría M1, es decir, los turismos destinados al transporte de pasajeros con hasta ocho plazas además del conductor, deben presentarse para su primera ITV a los 4 años de la fecha de matriculación original. Después, entre los 4 y 10 años, la ITV se pasa cada 2 años; y a partir del décimo año, será una inspección anual.

Hasta aquí no hay mucha novedad. Estos son los plazos que cualquier turismo debe cumplir con respecto a la ITV. En cambio, cuando se trata de vehículos de categoría N1, los denominados comerciales ligeros de hasta 3,5 toneladas, los plazos se reducen significativamente al tratarse de vehículos que están sometidos a una carga de trabajo mayor, con el consiguiente desgaste prematuro de sus componentes.

Específicamente, los vehículos N1 pasan la ITV a los 2 años de su primera matriculación, es decir, la mitad del tiempo de un M1. Entre los 2 y los 6 años, la ITV se mantiene bianual, mientras que entre los 6 y los 10 años pasa a ser anual. Una vez se ha alcanzado la década desde la primera matriculación, la ITV se pasa cada 6 meses. Para los vehículos N2 y N3, la frecuencia es aún mayor: anualmente hasta que el vehículo tiene 10 años, y cada 6 meses a partir de la década.

¿Cada cuánto pasan la ITV las autocaravanas y las furgonetas camper?

Ahora bien, ¿cómo saber si tu caravana es categoría M o N? Para identificar la categoría bajo la cual está homologado el vehículo, debes acudir a la ficha técnica y fijarte en un apartado en el que figura la categoría del vehículo, donde verás una letra (M o N) seguida de un número, (generalmente el 1).

Una vez identificado cómo fue homologado el vehículo, te conviene recordar qué dice la Dirección General de Tráfico (DGT) respecto a cuáles son los plazos para pasar la ITV de este tipo de vehículos.

Según el organismo responsable del control del tráfico y las carreteras en España, las autocaravanas se encuentran dentro de la categoría de vehículos M, mientras que las furgonetas camper se homologan en la categoría N al considerarse furgones vivienda.

Por lo tanto, si tienes una autocaravana debes seguir los mismos intervalos para pasar la ITV que un turismo convencional, mientras que, si es una furgoneta camperizada, esos plazos pueden pasar a la mitad si está dentro de la categoría N, es decir, a los 2 años desde su primera matriculación, cada año entre los 2 y 6 años, anualmente hasta que tenga 10 años y cada 6 meses a partir de ese momento.

Básicamente, se trata de hacer inspecciones técnicas de vehículos por sorpresa. En nuestro país la DGT ya aplica esta fórmula desde hace unos años con el fin de reducir el alto absentismo en la ITV y mejorar la seguridad vial, ya que el parque automovilístico español es cada vez más viejo, con una media de edad que roza los 15 años.

Unas 6.000 ITV por sorpresa en carretera han realizado los agentes de la Guardia Civil en los últimos años, la mayoría de ellas a vehículos pesados destinados al transporte. En estos casos, también para controlar los tacógrafos y los peajes de las cargas.

Pero ahora es la Unión Europea la que prepara un nuevo modelo que obligue a los Estados miembros a realizar inspecciones técnicas de vehículos en carretera, a través del proyecto DAVER.

La Comisión Europea propone un nuevo modelo de ITV en carretera

Bruselas justifica la medida en que el 25% de los vehículos que se controlan de manera experimental en carretera, a través de inspecciones móviles, presenta deficiencias graves o muy graves.

Por ello, en una reunión celebrada esta semana en Madrid, la Comisión Europea ha confirmado el proyecto DAVER, ya plasmado en una propuesta de ley para Europa y que se centra en dos apartados clave: por un lado, las inspecciones técnicas de los vehículos en circulación; por otro, “un nuevo modelo de control ambiental más justo, eficiente y basado en datos reales”.

En cuanto al nuevo método de ITV en carretera, la propuesta de la Comisión Europea trata de consolidar “un nuevo modelo de inspección, en el que los vehículos no sólo serán evaluados en revisiones periódicas en las ITV, sino que también serán monitorizados de forma remota, continua y no intrusiva en la carretera”.

Con esto se busca sancionar a los coches que excedan los valores máximos de emisiones permitidos, sacándolos de la circulación y persiguiendo así los fraudes, manipulaciones y fallos en los sistemas anticontaminación.

Control remoto de las emisiones reales de los coches

Relacionado con esto último, el proyecto DAVER de la Unión Europea supone también el control remoto de las emisiones reales de los coches en circulación, mediante nuevos radares que midan las partículas contaminantes en las carreteras. Son los llamados radares de emisiones.

Estos cinemómetros funcionan con unos sensores instalados en cada lado de las vías públicas, tanto en carreteras como en calles, que miden a distancia los gases que salen de los tubos de escape de cada vehículo.

Equipan un sistema que calcula al instante y con precisión la cantidad de partículas contaminantes que emite cada coche, midiendo los excesos de óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos, amoniaco y otras partículas.

Además, los radares de emisiones ya homologados pueden identificar las matrículas de los vehículos, su velocidad y aceleración, por lo que tendrán la oportunidad de sancionar a los que excedan los valores límites.

Con esta propuesta, Europa quiere acabar con los excesos de contaminación de los coches. No olvidemos que el exceso de gases supone ya la primera causa de suspenso en la ITV en España, representando casi el 31% de los defectos graves en las inspecciones.

El dato no debe sorprender: si hay un parque automovilístico cada vez más envejecido (bien porque mucha gente que tiene un coche viejo no puede comprar uno nuevo o bien porque muchos compran un coche viejo y barato con etiqueta B o C para pasar por las ZBE), entonces más automóviles tendrán dificultades para superar la prueba de emisiones, sobre todo, los que tienen motor diésel.

Hay una práctica muy extendida entre los conductores que consiste en circular un tiempo a un régimen alto, antes de acudir a la ITV. De esta forma, se elimina la carbonilla que pueda haber en el motor y otros elementos para superar la prueba de emisiones.

Pero con una monitorización remota y en carretera del vehículo, por sorpresa, puede que la medición de gases sea un problema, según el caso.

La inspección técnica es un trámite al que deben enfrentarse todos los vehículos a motor que circulan por España. Un examen técnico que, por supuesto, debe resultar favorable.

Normalmente, la ITV dura apenas unos diez minutos y, durante la inspección, el técnico analiza el estado del vehículo, examinando diferentes partes, como el estado del motor, los niveles, el funcionamiento de todas las luces, el claxon, los elevalunas, los cinturones de seguridad, frenos, suspensiones… Y la parte que muchos temen, sobre todo si tienen un coche antiguo: la prueba de gases.

Si la prueba sale favorable, entonces el técnico entrega la correspondiente señal V-19 que indica cuándo tiene que volver. Dependiendo de la antigüedad del vehículo, será dentro de dos años o anualmente (si se trata de un turismo).

Multa de 80 euros por no llevar la pegatina de la ITV

Sin embargo, todo lo anterior se puede tirar por tierra si te falta un detalle: en efecto, colocar la pegatina de la ITV en el parabrisas.

Tal y como recoge el anexo XI del Reglamento General de Vehículos, el distintivo de la ITV (señal V-19) se debe colocar en el parabrisas, de manera que sea perfectamente visible para los agentes. Concretamente, “en el ángulo superior derecho del parabrisas por su parte inferior", como recoge el Reglamento General de Vehículos.

Efectivamente, la pegatina de la ITV ayuda a los agentes a controlar visualmente los vehículos. En ella aparece la fecha (mes y año) en que se debe realizar la siguiente inspección, según el color de la pegatina.

Según establece el artículo 18.1 5B del Reglamento General de Vehículos, no poner la pegatina de la ITV o ponerla en el lado incorrecto se considera una infracción leve que implica una multa de 80 euros. La sanción recae siempre en el titular del vehículo, no en el conductor.

Sin embargo, mucho cuidado con colocar la señal V-19 debajo de la anterior, hasta formar una columna en el parabrisas, una imagen que se veía años atrás. Esto se puede considerar una infracción grave, porque resta visibilidad y, en este caso, la multa sería de 200 euros.

El color de la pegatina indica el año en que pasó la primera ITV

Por cierto, que no es casualidad que el distintivo de la ITV sea de diferentes colores. Cada uno indica en qué año se ha pasado la primera inspección:

• Pegatina amarilla: 1999, 2002, 2005, 2008, 2011, 2014, 2017, 2020, 2023, 2026, 2029.

• Pegatina roja: 2000, 2003, 2006, 2009, 2012, 2015, 2018, 2021, 2024, 2027, 2030.

• Pegatina verde: 2001, 2004, 2007, 2010, 2013, 2016, 2019, 2022, 2025, 2028.

Por tanto, en 2026 la señal V-16 es amarilla con las letras en color rojo. Así, se puede saber con un simple vistazo cuándo le toca al vehículo en cuestión renovar la inspección.

Multa por llevar la ITV caducada: 200 euros

Pero, además, mucho cuidado con tener la ITV caducada y no son pocos los conductores en esta situación. Según un estudio de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), en 2022 el 34% de los vehículos circulaban sin haber pasado la inspección técnica, ya sea por desconocimiento o intencionadamente.

En este caso, se considera una infracción grave y conlleva una multa de 200 euros, ya que repercute gravemente en la seguridad vial. De hecho, en el año que se hizo el estudio, uno de cada tres vehículos involucrados en accidentes con víctimas mortales no tenía la ITV en vigor.

Igualmente, circular con la ITV desfavorable implica una sanción que oscila entre 200 y 500 euros, según el caso.

El enorme crecimiento de estos vehículos ha llevado a Tráfico a cambiar las reglas para pasar la ITV. La Inspección Técnica de Vehículos se endurece para los propietarios de una autocaravara.

Cuándo pasar la ITV con una autocaravana

La DGT ha realizado una serie de cambios que afectan a los propietarios de autocaravanas y furgonetas camper. Los primeros entran dentro de los vehículos de la categoría M y los segundos dentro de la categoría N.

Cada uno de estos vehículos tiene plazos diferentes. Las autocaravanas con una antigüedad de hasta 4 años no tendrán que pasar la ITV, a partir de ahí será bienal y con más de 10 años será anual.

Las furgonetas camperizadas tienen unos plazos para pasar la ITV más estrictos. Las revisiones son anuales hasta los diez años, pero a partir de ahí pasan a ser semestrales. Los conductores tendrán que pasar la Inspección Técnica dos veces al año.

No hay cambios en aparcar y acampar

Desde Tráfico han aclarado en numerosas ocasiones las diferencias entre acampar y aparcar. La autocaravana o vehículo camperizado podrá estacionar en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, siempre y cuando cumpla las normas de circulación.

Estos vehículos pueden utilizar cualquier espacio respetando la normativa común para aparcar. La DGT considera acampar como expandir el perímetro de la caravana una vez aparcada sacando objetos al exterior como muebles o toldos.

Los propietarios solo podrán acampar en zonas indicadas según la ordenanza municipal. Si acampas en un lugar no autorizado puedes exponerte a una multa de hasta 5.000 euros en el peor de los casos, entre ellos si se produce en un Parque Nacional o hay vertidos de líquidos contaminantes.

Desde Tráfico han incorporado una nueva señal para acabar con este último problema. La S-128 de “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas” indica la ubicación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.

El sector de las autocaravanas y caravanas ha experimentado un crecimiento notable en la última década, hasta el punto de que el número de estos vehículos de recreo casi se ha triplicado, pasando de poco más de 48.000 unidades en 2015 a casi 137.000 en la actualidad.

Este auge del caravaning se consolidó después de la pandemia del COVID-19, cuando muchas familias optaron por esta modalidad como alternativa a los viajes tradicionales para evitar contactos con otras personas.

Recordemos aquellos meses en los que había que mantener una distancia de seguridad, las mesas en los restaurantes estaban más separadas… Escenas que, afortunadamente, ya quedaron muy atrás.

Esta tendencia se ha mantenido hasta hoy. Desde entonces, la matriculación de autocaravanas, caravanas y furgonetas camper ha seguido creciendo, consolidándose y ganando protagonismo dentro del sector turístico y de la movilidad.

ITV más dura para las furgonetas camper

La Dirección General de Tráfico ha publicado una actualización de la normativa que regula el uso de autocaravanas y furgonetas camper. Se trata de una nueva Instrucción PROT 2026/04 que sustituye a la anterior de 2023 e incorpora novedades normativas para adaptar la inspección técnica a los criterios del Ministerio de Industria y Turismo.

Según explican desde Tráfico, esta actualización también responde a la necesidad de ajustar la regulación a una interpretación del Tribunal Supremo sobre la convivencia de la legislación estatal y las ordenanzas municipales en materia de estacionamiento y acampada.

La nueva Instrucción modifica los plazos para pasar la ITV, dependiendo de si se trata de autocaravanas (vehículos de categoría M) o de furgones vivienda, conocidos como furgonetas camper (vehículos de categoría N), conforme se regula en el Real Decreto 920/2017, por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos.

Para las autocaravanas, la nueva normativa establece los siguientes plazos de inspección técnica:

• Están exentas hasta los cuatro años de antigüedad.

• Entre cuatro y diez años de antigüedad: cada dos años.

• A partir de diez años: anual.

En cambio, la frecuencia de ITV es ahora más estricta para las furgonetas camper:

• Anual hasta los diez años de antigüedad.

• Semestral a partir de diez años.

Usos de las vías urbanas

La nueva instrucción sobre las ITV para las autocaravanas y furgonetas camper recoge también el uso que estos vehículos pueden hacer de las vías urbanas.

Con carácter general, las autocaravanas pueden efectuar las maniobras de parada y estacionamiento en las mismas condiciones y con las mismas limitaciones que cualquier otro vehículo, aunque también deben respetar la normativa y señalización que dispongan los Ayuntamientos en vías urbanas de titularidad municipal.

Esto se debe a la interpretación que hizo el Tribunal Supremo en su Sentencia de 13/03/2018, en la que estima que la Ordenanza de Circulación de un municipio tiene capacidad para limitar los tiempos de estacionamiento, así como para prohibir acampar, con excepción de las zonas autorizadas por la Autoridad Municipal, de caravanas, autocaravanas o similares en las vías urbanas o en los espacios adyacentes a éstas, del término municipal.

El Alto Tribunal entiende que dichas limitaciones o prohibiciones sólo tratan de paliar los posibles efectos negativos que el estacionamiento prolongado podría causar en la fluidez y seguridad del tráfico, en el uso peatonal de las calles o en la equitativa distribución de los aparcamientos, entre otros aspectos

Novedades sobre las áreas de acogida para autocaravanas

La nueva Instrucción de la DGT también recoge las novedades en cuanto a legislación autonómica relativa a la regulación de las áreas de acogida de autocaravanas como modalidad de alojamiento turístico, entre las que se incluyen las nuevas incorporaciones normativas de la Comunidad Foral de Navarra, Extremadura o la Comunidad de Madrid, entre otras.

Además, la normativa establece que estas instalaciones, específicamente concebidas para dar servicio o acogida a las autocaravanas, deben proporcionar una serie de servicios necesarios para estos vehículos y estar correctamente señalizadas para que los usuarios puedan identificarlas con facilidad.

En este sentido, el Catálogo de Señales de tráfico actualizado el año pasado recoge la nueva señal S-128 “Punto de vaciado de caravanas y autocaravanas”, que indica la situación de un punto de vaciado de aguas residuales para este tipo de vehículos.

Pero ahora, la Agrupación de Valencia se ha enfrentado a una situación poco habitual: los agentes han desmantelado una compleja red criminal que tenía lugar en una estación de ITV de Ondara en la que estaba involucrado un compañero.

Un centro de ITV fraudulento

Un grupo de la Guardia Civil ha detectado las irregularidades que se producían en esta estación de ITV de Ondara. El grupo de la unidad de seguridad ciudadana del cuartel de Gandía tuvo que intervenir para desmantelar esta red criminal.

Desde el diario Las Provincias confirmaron que el grupo desarticulado se dedicaba a certificar de forma fraudulenta la Inspección Técnica de Vehículos y que el coche había tenido reparaciones que nunca se habían producido.

La parte mala es que en Ondara le daban el visto bueno para circular a algunos vehículos que tenían problemas técnicos graves. Los conductores pasaban el examen técnico de sus coches sin reparar los fallos que le llevaron a suspender en la anterior inspección, con el enorme riesgo que eso conlleva para la seguridad vial.

Seis trabajadores detenidos y un Guardia Civil

Los agentes de la Benemérita iniciaron una operación para detener a los implicados en esta trama. Entre los arrestados se encuentran los trabajadores de la ITV de Ondara, pero también varios clientes habituales que llevaban vehículos para pasar la inspección de forma fraudulenta.

La Guardia Civil de Valencia ha detenido a un total de seis personas, entre las que también se incluye un agente que habría servido como intermediario en esta trama. Este acusado ahora se encuentra en libertad provisional suspendido de empleo y sueldo.

Esta red criminal solo habría sido posible gracias a su colaboración. El agente de la Guardia Civil habría cobrado comisiones fraudulentas a cambio de hacer la vista gorda con vehículos que no eran aptos para pasar la ITV.

El acusado incluso acudía personalmente al volante de los coches de sus "clientes" para pasar las inspecciones. Desde los medios locales lo llegan a calificar como un “servicio puerta a puerta” en el que se lucraba cada parte involucrada en la estafa.

Los acusados se enfrentan a diferentes cargos, entre ellos falsedad documental y delito contra la seguridad vial. Los trabajadores de la ITV de Ondara y el agente de la Guardia Civil también se podrían enfrentar a delitos como pertenencia a grupo criminal y corrupción.

Este ha sido el caso reciente de un mecánico de una estación de ITV cuya reacción se ha vuelto viral tras enfrentarse a una unidad que, por su estado y calidad de ingeniería, le ha llevado a afirmar que el encuentro le ha parecido increíble. Lo más llamativo es que el protagonista de este asombro tiene nombre propio: el Mazda 6e, el sucesor electrificado de la mítica berlina japonesa que está redefiniendo las expectativas sobre los coches modernos.

La sorpresa no nace solo de la estética, sino de una nobleza mecánica que desafía la obsolescencia programada. Según el testimonio del operario, al elevar el coche en el foso y revisar los componentes estructurales del nuevo modelo de Mazda, la limpieza de las juntas y la integridad de los materiales dejaron al técnico en un estado de estupefacción.

En un mercado actual saturado de componentes plásticos de corta vida, encontrarse con un chasis que mantiene el ADN de durabilidad de la marca, pero adaptado a la nueva era eléctrica, es algo que el profesional quiso documentar de inmediato.

Además, el Mazda 6e representa un punto de inflexión para la firma de Hiroshima. Tras el registro de su marca en Europa y su lanzamiento como una berlina de casi cinco metros, el vehículo ha llegado a las estaciones de inspección bajo la atenta mirada de quienes dudaban de su colaboración técnica con Changan.

Sin embargo, la realidad bajo el elevador cuenta una historia distinta. El mecánico destacó que, lejos de ser un producto "de usar y tirar", el 6e presenta una calidad de construcción en sus brazos de suspensión y en el sellado de su pack de baterías que recuerda a las épocas doradas de la ingeniería japonesa.

Lo que hace que este testimonio sea especialmente relevante es el contexto actual. Los mecánicos de las ITV ven cientos de coches a la semana, desde utilitarios maltratados hasta eléctricos con fallos prematuros en sus sistemas de regeneración.

Que un profesional curtido se detenga a alabar la construcción del Mazda 6e indica que la marca ha logrado trasladar su filosofía "Jinba Ittai" a la arquitectura de un vehículo de cero emisiones. Junto a ello, el operario subrayó la ausencia de vibraciones y la robustez de un sistema de propulsión trasera que, a diferencia de otros competidores, parece diseñado para soportar el paso de los años sin degradar su estructura.

Durante la revisión de los puntos de seguridad críticos, como la eficacia de la frenada y el ajuste de la dirección, el vehículo mostró valores que rozaban la perfección teórica. El técnico comentó que es inusual ver una simetría tan precisa en un coche que ya acumula rodaje.

Esta estabilidad mecánica del Mazda 6e se traduce directamente en una mayor seguridad vial, reforzando el argumento de que la transición al coche eléctrico no tiene por qué sacrificar la robustez que hizo famosa a la antigua generación del Mazda 6.

La repercusión de estas declaraciones ha generado un intenso debate. Muchos usuarios han aprovechado la ocasión para señalar que el Mazda 6e podría ser el modelo que finalmente convenza a los escépticos del coche eléctrico.

La incredulidad del operario al ver que, a pesar de su complejidad tecnológica, el coche mantiene una simplicidad de inspección y una calidad de materiales premium es la mejor publicidad que la marca podría recibir. En un mundo donde los coches parecen diseñados para durar lo que dura su garantía, el Mazda 6e parece haber llegado para demostrar que la fiabilidad puede ser, también, eléctrica.

Finalmente, el profesional concluyó su intervención instando a los conductores a valorar la "calidad oculta". El hecho de que un examen rutinario se convirtiera en una lección de ingeniería para el propio inspector demuestra que el Mazda 6e es capaz de sorprender incluso a quienes creen haberlo visto todo.

De este modo, este modelo japonés se ha convertido en el estandarte de una nueva etapa donde la elegancia y la durabilidad se encuentran en el foso de una ITV, dejando una huella de admiración absoluta.

Concretamente, se ha centrado en una de sus últimas publicaciones en el Honda Civic, al cual define como un gran seguro en cuanto a fiabilidad se refiere. Y no solo la última generación de este, sino que remarca que es un aspecto por el que siempre ha destacado este modelo, según el profesional. Un coche nacido hace más de 50 años y que sigue dando muy buenos resultados.

La opción más fiable para un mecánico

A la hora de comprar un coche, es necesario tener en cuenta distintos factores. Entre ellos, la fiabilidad del mismo, pues a nadie le gusta tener que acudir al taller de forma recurrente para solventar problemas que vayan apareciendo en tu automóvil. El precio de los coches no es nada barato, y tampoco lo es el coste de sus reparaciones. Para ayudar en esta tarea, Pedro Bastida, más conocido en redes como 'ITVdeltiktok', ha lanzado un vídeo destacando la fiabilidad de un modelo.

El Honda Civic ha sido el protagonista de una de las últimas publicaciones de este profesional que trabaja en la ITV. Este coche japonés es un modelo compacto que nació en julio de 1972 y sigue vigente a día de hoy gracias a nuevas generaciones que han traído con él distintas actualizaciones. Hace cinco años sacaron la onceava y, de momento, la última generación, y algo que han mantenido una tras otra es la fiabilidad y la calidad de los materiales utilizados.

El mecánico de la ITV quiso dejar claro que el tema de la fiabilidad de este automóvil no es cosa ni mucho menos de su última generación. "Este coche ha sido fiable desde que nació hasta hoy. Cada una de sus variantes, cada uno de sus motores, cada modelo, cada generación, ha sido igual de fiable", remarcaba el profesional de la ITV. El precio de partido ahora mismo que tiene este es de 35.000 euros.

Más allá de lo fiable que es el punto central en el que gira este vídeo, resalta otros aspectos que convierten este modelo japonés en una opción más que interesante. "Estéticamente siempre ha sido un coche muy rompedor, un coche estéticamente muy bonito. Y la verdad que uno con unas motorizaciones muy fiables", asegura el profesional. Si un mecánico que trabaja en la ITV destaca la fiabilidad de un coche será por algo, pues con este no tendrás problema en pasar la prueba.

Un ejemplo real de la fiabilidad del Honda Civic

Para no solo hablar bien de este coche sin enseñar nada sobre él, este mecánico quiso mostrar a sus seguidores los entresijos de un caso real de un Honda Civic que tenía en su taller. "Estamos viendo este coche que tiene más de 150.000 kilómetros. No tiene ningún tipo de rezume, ningún tipo de pérdida de aceite o del liquido refrigerante", de esta forma podía enseñar que las palabras sobre la fiabilidad de este no eran en vano.

Tras analizar que no presentaba ningún fallo de los ya mencionados, puso en valor los materiales que implementa Honda en los coches de su catálogo. "Al ser Honda, lleva calidad y fiabilidad japonesa", resaltaba el mecánico en su cuenta de Instagram mientras enseñaba varias piezas de la parte inferior del Civic.

Este modelo es un icono dentro de la marca japonesa, y este mecánico de la ITV ha querido resaltar el motivo por el que es tan importante en la historia de esta firma. Al cerrar el vídeo, define a este modelo compacto como un coche totalmente icónico, y es que, llevando la fiabilidad que resalta a lo largo de la publicación por bandera, siempre ha sido una gran opción para los conductores que no quieren estar acudiendo al taller día sí y día también.

Aunque en este sentido hay que recordar que más importante que lo que pueda costar arreglar una avería es el riesgo de sufrir un accidente.

A lo largo de este año se ha viralizado en las redes sociales la cuenta de itvdeltiktok, en la que un técnico que trabaja en una ITV analiza los coches que pasan por sus manos.

Muchas veces nos ha mostrado vehículos que, pese al paso de los años y kilómetros, están en muy buen estado. Esta vez, el protagonista ha sido un vehículo que acudió a la ITV con los fuelles de la cremallera de dirección destrozados.

Un coche acude a la ITV con los fuelles destrozados

“Tenemos la cremallera de dirección, que tiene los dos fuelles completamente rotos. El de este lado está partido por la mitad, aunque sigue anclado, pero ya no realiza su función, no lubrica ni tampoco protege, y esto hay que solucionarlo”, dice el empleado en el vídeo de Instagram.

“Ahora vemos el del otro lado, que está peor. No está trabajando, no está lubricando y está dejando a la intemperie todo el sistema. Las reparaciones o sustituciones de las cremalleras de dirección suelen ser bastante caras, así que, si podemos proteger los fuelles y sustituirlos, mejor, porque nos podemos ahorrar una reparación bastante cara", añade.

Hay que recordar que se entiende por cremallera de dirección el sistema de dirección más utilizado en turismos, por ser el más fiables y contar con un menor número de componentes. En cambio, autobuses y camiones suelen utilizar sistema de bolas recirculantes.

El sistema de dirección es el conjunto de mecanismos que permiten el giro de las ruedas para guiar el vehículo. Ha habido varios tipos de sistemas pero el que se ha impuesto ha sido el de cremallera con dirección asistida.

Tipos de cremalleras de dirección

Podemos diferenciar tres tipos de cremalleras de dirección:

• Cremallera mecánica: es las más básica, tienen un funcionamiento duro y no proporcionan asistencia al conductor al girar el volante.
• Cremallera hidráulica: incluye una bomba hidráulica, mecánica o con un servomotor, que genera una presión para proporcionar asistencia, facilitando el giro del volante.
• Cremallera con servomotor: combina una cremallera mecánica sin bomba con una columna de dirección con un servomotor, accionado por el ordenador central cuando se gira el volante.

El sistema de dirección es una parte fundamental de un vehículo, ya que es lo que permite girar para controlar y guiar el vehículo en una dirección.

Como los demás componentes, la dirección también sufre desgaste y, ante cualquier síntoma de avería en el engranaje o en los elementos asociados al sistema, se debe someter a un inmediato diagnóstico y reparación.

Normalmente, la vida útil de una cremallera de dirección es de 150.000 kilómetros de media. Los primeros síntomas de que algo falla se traducen en una sensación de holgura en el volante o de resistencia en caso de avería en la asistencia hidráulica o eléctrica integrada.

A menudo, los escapes a nivel de los fuelles de estanqueidad de las rótulas del engranaje son responsables de un desgaste prematuro debido a un fallo de lubricación. Esto es lo que se aprecia en el vídeo anterior de la ITV.

Averías más comunes de la cremallera de dirección

A continuación, te mostramos las averías más comunes de la cremallera de dirección:

Dificultad al girar el volante: indica que puede haber un problema con la cremallera o con el sistema de la dirección asistida.

Fugas de líquido: una fuga en la cremallera hace que la dirección se vuelva más dura. No hay que pasar por alto este problema, porque puede ir a más y provocar un sobrecalentamiento de la caja y la cremallera, incluso, los engranajes pueden romperse.

Pueden producirse fugas en la dirección por tres motivos:

• Latiguillos deteriorados y agrietados.
• Juntas entre la cremallera y el árbol de dirección o en las uniones de las rótulas de dirección en mal estado.
• Las uniones pueden aflojarse.

Ruidos al circular: ruidos o chirridos al girar el volante, provocados por el roce de las superficies metálicas sin la lubricación correcta.

Desgaste de los bujes: se produce holgura de la barra dentada que afecta directamente al funcionamiento de la dirección, con un mayor riesgo de accidente.

Olor a quemado: debido al sobrecalentamiento de la caja de la dirección. En este caso, debes detenerte inmediatamente, de lo contrario, podrías provocar, incluso, un incendio.

Fallos eléctricos: fallos de alimentación, del sensor de ángulo de la dirección o del motor eléctrico que proporciona la asistencia en direcciones electrónicas.

Las averías en la cremallera de dirección son costosas, entre otras razones, porque requiere mucha mano de obra. Por eso es recomendable tomar medidas preventivas, como inspeccionar la cremallera, algo que podemos realizar por nosotros mismos: ver el estado de las juntas, los latiguillos, asegurarse de que no hay fugas…

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Según reportan medios de comunicación locales como Las Provincias o Levante, el grupo delictivo certificaba de forma fraudulenta ciertas reparaciones que nunca se habían llevado a cabo en vehículos que presentaban problemas técnicos o de seguridad.

Así, los vehículos salían de las instalaciones de la ITV con el informe indicando el visto bueno de los técnicos y una nueva pegatina que colocar en su luna.

Para tráfico, la negligencia no solo reside en dar por válido un vehículo que muestra signos evidentes de fallos de seguridad y técnico, sino las consecuencias de ello. Permitir que un vehículo con esas características salga a las carreteras es, quizás, lo más peligroso.

El motivo de ello es que, en el caso de cualquier accidente por avería o fallo técnico, no solo estaría en peligro el conductor y/o pasajeros del vehículo, sino también el resto de los conductores cercanos de la vía.

Uno de los aspectos que más llama la atención de esta detención, es la colaboración del Guardia Civil destinado en la unidad de seguridad ciudadana en el cuartel de Gandía, que supuestamente habría cobrado comisiones ilegales a cambio de participar en la trama y permitir tales infracciones por parte del establecimiento.

Ahora, el agente de tráfico se encuentra en libertad provisional y ha sido suspendido de su sueldo y empleo, pero no se descartan castigos mayores teniendo en cuenta su posición de poder y las consecuencias de sus decisiones.

No obstante, junto al Guardia Civil y los trabajadores de la ITV de Ondara también se encuentran detenidos clientes que colaboraban con el ahora ex agente y que están siendo acusados de pertenencia a un grupo criminal y corrupción continuada entre particulares.

"El agente incluso acudía personalmente a veces al volante de los coches de sus "clientes" para pasar las inspecciones, como un servicio puerta a puerta", comenta el medio Levante.

La importancia de pasar la ITV

Aunque es el dolor de cabeza de muchos conductores y suele llevar a la desesperación, la Inspección Técnica de Vehículos se consolida no solo como un imperativo legal, sino como el principal filtro de seguridad activa en el parque automovilístico nacional.

En un contexto donde el envejecimiento de los vehículos aumenta el riesgo de siniestralidad, esta revisión técnica periódica se erige como la barrera preventiva que identifica fallos mecánicos críticos, muchas veces imperceptibles para el usuario, antes de que se traduzcan en tragedias viales.

Por ello, la revisión y el manteniendo de los sistemas de frenado, la suspensión o la iluminación, entre muchos otros, es determinante para reducir las cifras de mortalidad en carretera, convirtiendo a la ITV en una herramienta de salud pública.

Más allá de la seguridad mecánica, el control técnico ejerce una vigilancia estricta sobre el impacto medioambiental, garantizando que las emisiones de gases se ajusten a la normativa europea vigente para mitigar la huella de carbono del transporte privado.

Por otro lado, la vigencia de esta inspección es el pilar que sostiene la responsabilidad civil del conductor. Circular con una inspección desfavorable o caducada no solo acarrea severas sanciones administrativas, sino que compromete la validez de las pólizas de seguro, dejando al propietario en una situación de vulnerabilidad jurídica ante cualquier incidente.

Este entramado de corrupción en la estación de Ondara no es solo un escándalo administrativo, sino un recordatorio de la fragilidad de un sistema diseñado para protegernos. Cuando el rigor técnico se sustituye por el beneficio ilícito, el resultado es una amenaza invisible que circula por nuestras autovías en forma de frenos deficientes o direcciones inestables.

En definitiva, cumplir con la ITV no debe entenderse como un mero trámite burocrático que hay que "esquivar", sino como un ejercicio de responsabilidad ciudadana indispensable. La seguridad vial es un pacto colectivo de confianza y, como ha demostrado este caso, cualquier grieta en ese control pone en jaque la vida de todos los que comparten el asfalto.

En concreto, esta operación ha ocurrido en Valencia, donde los agentes de la Guardia Civil de la Comandancia valenciana han detenido a un guardia del puesto principal de Gandia-Oliva.

Este policía, destinado en seguridad ciudadana, ha sido acusado de falsificar inspecciones de coches con deficiencias en la ITV de Ondara. Actuaba supuestamente como comisionista.

Sin embargo, no operaba solo, lo hacía confabulado con trabajadores de la estación. La trama consistía en que pasaban la revisión a coches que tenían serios problemas. El agente habría acudido personalmente en alguna ocasión al volante de los coches de sus "clientes" a pasar las inspecciones.

Una red que pone de manifiesto el problema de las ITV en Valencia

Pero esta no es la única trama en la que estaba envuelto este agente. Según detalla Levante, el Servicio de Información de la Comandancia de València, servicio con competencias, entre otras, en asuntos internos, empezó a vigilar al agente.

Tras reunir las evidencias de su supuesta actuación corrupta, lo detuvo antes de Navidad. Al declarar ante sus compañeros se habría derrumbado y habría confesado sus actividades ilícitas.

El volcado de su móvil ha sido crucial para conocer a sus compinches, con los que compartía el dinero que cobraba por obtener el certificado de idoneidad, a pesar de que los vehículos no estaban en condiciones de circular legalmente.

Según fuentes oficiales del Instituto Armado, una veintena de agentes del citado servicio policial se desplazaron a la ITV de Ondara y arrestaron a seis trabajadores supuestamente implicados en la trama. Por el momento, todos los arrestados están en libertad.

A espera de juicio, todos ellos se enfrentan a un delito de falsedad documental y otro contra la seguridad vial. El hecho de que se estuvieran amañando las inspecciones supone un riesgo para quienes luego circulaban con vehículos que no estaban en condiciones.

Aunque también podrían ser acusados de pertenencia a grupo criminal y corrupción continuada entre particulares, según informaron fuentes jurídicas.

Con la finalidad de garantizar la seguridad vial, la Guardia Civil de Valencia continúa las investigaciones para localizar más vehículos cuya inspección podría haber sido manipulada y no serían aptos para circular por vías públicas.

La caída de esta red solo agudiza el problema que está sufriendo Valencia con sus ITV. En verano ya saltaba la alarma, ya que no había citas. Entre los motivos se encuentra la falta de personal.

Desde principios del año anterior, hay un déficit de alrededor del 10% en la plantilla de la ITV en la Comunidad Valenciana, después de terminar unos 100 contratos temporales al finalizar 2024.

Hace casi un año que la Consejería de Industria de la Generalidad Valenciana prometió la incorporación de más de un centenar de trabajadores mediante una Oferta Pública de Empleo.

Sin embargo, aquella promesa no se ha concretado. Desde la propia Consejería aseguran que no hay ninguna novedad al respecto y los sindicatos subrayan que no se ha avanzado nada, "ni siquiera la negociación de las bases".

No hay que olvidar que la ITV es uno de los documentos obligatorios que tenemos que llevar en nuestro vehículo. Circular con esta revisión caducada supone una multa de 200 euros, considerada infracción grave sin pérdida de puntos.

La sanción aplica aunque se tenga cita previa o el vehículo esté estacionado en la calle. Los agentes pueden inmovilizar el vehículo y dar un volante de 10 días para pasar la inspección.

La normativa de Gieseke es una propuesta que modificará el panorama de las ITV en el marco de la Unión Europea. Incluye, como novedad, que las motos a partir de los 50 cc estén obligados a pasar estas pruebas periódicas, algo que hasta ahora solo era obligatorio para motos de más de 125 cc, con la excepción de España donde hace años que los ciclomotores deben pasarla también.

Europa pide que las ITV sean obligatorias para los ciclomotores

Entre los no partidarios a la reforma de la actual normativa de ITV para motos se encuentra la Federación Europea de Asociaciones Motociclistas (FEMA) y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), que ya han manifestado su oposición al hecho de que motos de menor cilindrada estén obligadas a someterse a la ITV, argumentando que no existen evidencias de que esta prueba evite muertes en la carretera.

“Las inspecciones técnicas obligatorias de motocicletas no salvan vidas”, ha aclarado Wim Taal, representado de la FEMA. “Apoyamos políticas efectivas de seguridad vial. Pero Europa debe evitar medidas simbólicas que representen una carga para los conductores sin mejorar los resultados de seguridad”, añade.

Varios grupos de motoristas europeos han presentado informes y estudios al Parlamento Europeo, el Consejo y la Comisión Europea en los que destacan que los defectos técnicos apenas causan una pequeña parte de los accidentes en los que están implicados motocicletas.

El estudio MAIDS afirma que solo el 0,7% de los accidentes de motocicleta están provocados por fallos técnicos, un ato que respalda la base de datos GIDAS, que determinó que este tipo de fallas solo se detectaron en el 3% de los accidentes. Por el contrario, los factores humanos están detrás del 87% de los accidentes de motocicletas, tal y como demuestran estos estudios.

Sin embargo, Gieseke afirma que “exigir inspecciones técnicas periódicas a los scooters con una cilindrada superior a 50 cc es esencial para la seguridad vial y la protección del medio ambiente”, argumentando que la ITV debe ser obligatoria porque “estos vehículos alcanzan velocidades más altas y son más potentes que los ciclomotores más pequeños, lo que aumenta el riesgo de accidentes si los frenos, las luces, los neumáticos u otros componentes críticos para la seguridad no reciben el mantenimiento adecuado”.

Para el ponente del Parlamento Europeo, “las inspecciones periódicas ayudarán a proteger a los conductores, a otros usuarios de la carretera y al medio ambiente por igual”.

En cambio, Wim Taal expone en una columna de opinión que “FEMA y FIM continúan promoviendo medidas específicas basadas en evidencia que realmente salvan vidas, como inspecciones enfocadas solo donde los datos nacionales muestran un riesgo, mejor capacitación y concientización para todos los usuarios de las carreteras, y diseño y mantenimiento de infraestructura que considere las necesidades de los motociclistas”.

La ITV de los ciclomotores en España

En España, los ciclomotores de hasta 49 cc están obligados a pasar la ITV, aunque su calendario es algo más laxo que el de otros vehículos. No es algo opcional ni depende del uso que se haga del vehículo, sino que se trata de un requisito legal para poder circular por la vía pública y garantizar que cumple unas condiciones mínimas de seguridad y de respeto al medio ambiente, tal y como intenta hacer Europa.

La primera ITV de un ciclomotor se pasa cuando han transcurrido tres años desde la fecha de su primera matriculación. A partir de esa primera inspección obligatoria, los ciclomotores deben someterse a la inspección cada dos años, sin excepciones, durante toda su vida útil.

En cuanto a las pruebas que se realizan, la ITV de un ciclomotor es más simple que la de un turismo. En la inspección se comprueba la identificación del vehículo, como la matrícula y el número de bastidor, y se revisan los principales elementos de seguridad.

Esto incluye el estado y funcionamiento del sistema de frenos, la iluminación y señalización, los neumáticos, la suspensión y la dirección. También se verifica que los retrovisores, el escape y otros componentes estén homologados y no presenten daños o modificaciones no permitidas.

Además, en la ITV se controla que el ciclomotor no supere los niveles de ruido y emisiones establecidos, algo especialmente relevante en vehículos más antiguos o con escapes modificados. Y a todo esto hay que sumar el hecho de que los ciclomotores se someten a una prueba de velocidad máxima en la que no pueden superar los 45 km/h, tal y como establece la normativa para este tipo de vehículos.

La Dirección General de Tráfico se ha enfrentado a una larga lista de bulos en las últimas semanas. El organismo dirigido por Pere Navarro ahora confirma que no es necesario que la baliza V16 pase una ITV al estilo de los coches.

Más confusión entre los conductores con la V16

Las dudas de los conductores no han dejado de crecer. El Reglamento General de Vehículos aclara que es obligatorio que “los turismos los vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías lleven, como equipamiento obligatorio, un chaleco reflectante de alta visibilidad y una rueda de repuesto o un kit reparapinchazos”.

Los conductores también tendrán que llevar desde el 1 de enero de 2026 “el dispositivo luminoso de preseñalización de peligro V-16”. Estos cambios en la normativa de tráfico no se aplican como tal a la ITV.

El organismo de Pere Navarro ha acabado con la polémica acerca de la supuesta ITV de la baliza V16. No es un requisito obligatorio para pasar la inspección técnica ni pueden sancionarte por no llevarla en el vehículo en ese momento.

Una ITV específica para la baliza V16

La baliza V16 debe cumplir unos requisitos mínimos de visibilidad en un ángulo de 360 grados y 1.000 metros, también debe conectarse con la plataforma DGT 3.0. A pesar del auge de las falsificaciones, no habrá una ITV para la señal luminosa como tal.

“En la ITV se comprueba el estado técnico del vehículo. No se comprueban los elementos necesarios para la circulación”, aclara Guillermo Magaz, director gerente de la patronal AECA-ITV.

Los inspectores de la ITV no preguntarán al conductor si lleva el chaleco o una rueda de repuesto, tampoco la baliza V16. Esto no significa que no sea obligatoria, los conductores se enfrentan a una multa de 80 euros si no la utilizan en caso de sufrir un accidente de tráfico.

La baliza V16 se debe someter a una ITV específica, pero serán los fabricantes los que tengan que pasar el examen. Los técnicos comprobarán la durabilidad, autonomía de la batería, conectividad y visibilidad.

El organismo dirigido por Pere Navarro no ha dado más información de las pruebas que esperan realizar. La DGT confirma que la V16 tendrá que pasar un control en las instalaciones del fabricante un año después de la homologación, luego será cada dos años de forma presencial o telemática.

Un conductor de 34 años ha protagonizado una situación de película. Los agentes de la Guardia Civil han iniciado una persecución de 6 kilómetros cerca de la localidad de Albelda de Iregua, La Rioja.

Un conductor se salta un control e inicia una persecución

Los hechos han ocurrido el pasado 30 de noviembre a las 4 de la mañana. El conductor de 34 años intentó darse a la fuga tras encontrar un control policial durante su trayecto en la N-111 a la altura del cruce de la LR-256.

El propietario del BMW conducía bajo los efectos de las drogas, por lo que decidió huir para evitar el control policial. Los agentes de la Guardia Civil iniciaron una persecución de inmediato, el conductor hizo caso omiso a las señales acústicas y luminosas durante un recorrido de aproximadamente 6 kilómetros.

El protagonista de los hechos fue interceptado finalmente en Lardero, localidad de la que es vecino. Los agentes descubrieron que el conductor había consumido THC tras realizar una prueba de consumo de drogas, también interceptaron una dosis de speed.

Conducción temeraria, pero la Guardia Civil descubrió una sorpresa

Los agentes de la Guardia Civil han detenido inmediatamente al conductor bajo el cargo de conducción temeraria. A esto se suma un delito por desobediencia grave a la autoridad durante la persecución que se alargó hasta 6 km.

El conductor tenía antecedentes por delitos contra la seguridad vial. La sorpresa de los agentes de la Guardia Civil fue enorme cuando descubrieron que el hombre de 34 años tenía una orden de búsqueda, detención y personación dictada por un Juzgado de Logroño.

Además, el propietario de este BMW circulaba sin haber pasado la ITV del vehículo caducada y con uno de los faros fundido. Este último delito se suma a una larga lista de delitos contra la seguridad vial que ha realizado el conductor.

El protagonista de este suceso ha pasado a disposición de la autoridad judicial. La Jefatura Provincial de Tráfico de La Rioja y la Delegación del Gobierno en La Rioja están evaluando este caso a falta de una sentencia firme.

Un técnico de ITV ha puesto a prueba al MG ZS, uno de los SUV más vendidos en España con un precio que parte de los 15.990 euros en España. El experto asegura estar sorprendido con este modelo de gasolina con etiqueta C de la DGT.

El MG ZS supera las expectativas

MG se ha consolidado en España, cada vez más conductores apuestan por esta marca china de bajo coste. El técnico de ITV ha analizado un MG ZS con 18.000 kilómetros, asegura que sigue como nuevo.

El modelo que ha llegado a sus instalaciones tiene distribución por cadena y confirma que “el motor va superfino, suena muy bien” en un vídeo publicado en su cuenta de Instagram (@itvdeltiktok). El experto aclara que es un motor extremadamente sencillo, ese termina siendo su punto fuerte.

“Tiene pinta de que va a dar muy poquitos problemas”, confirma tras analizar el MG ZS al detalle. El técnico de ITV ha acabado con el miedo de algunos conductores acerca de la calidad de los coches que llegan de China.

“Está todo prácticamente nuevo, está muy bien construido”, asegura en el vídeo. El experto ha destacado también el equipamiento en el interior, uno de los puntos fuertes de la marca. MG ofrece gama alta a un precio cercano a los 16.000 euros, no es habitual en otras marcas.

El técnico de la ITV no tiene dudas con este coche chino. El MG ZS “es un coche bastante simple, pero está muy bien acabado para su precio, creo que su éxito reside precisamente en que ofrecen un precio muy ajustado”.

MG no convence a algunos conductores

La opinión de los conductores es algo diferente en los comentarios de la publicación. Los coches chinos siguen teniendo ciertas dificultades para convencer a muchos, a pesar del equipamiento y el precio competitivo.

“Hombre si con 18.000 km da problemas apaga y vámonos… Veremos a ver cuando tenga 10 años y 150.000 km”, según un usuario en el vídeo de Instagram. Esta idea se repite en decenas de comentarios, el tiempo juzgará a este SUV.

Otros conductores advierten que lo barato suele salir caro, el MG ZS tiene truco: el consumo. “Gasta lo mismo que mi antiguo 2.4 gasolina atmosférico de 170 CV”, según un seguidor. “Un 1.5 atmosférico de un MG va super fino? Tú no has probado ese coche..., la próxima lo pruebas antes de dar esa cualidad. Relación de cambio más larga que un día sin pan”, bromea un usuario.

La Inspección Técnica de Vehículos, no es cosa solamente de España, pues en otros lugares como Alemania también hacen estos controles para los coches que circulan por sus carreteras. En el caso del país bávaro, el nombre que recibe lo que sería nuestra ITV es TÜV. Este organismo es el protagonista de hoy, pues han llevado a cabo un informe que deja datos reveladores.

El llamado informe TÜV de 2026, consta de inspecciones técnicas que se realizan de forma anual a más de 9,5 millones de vehículos. Los resultados que acaban de desvelar son la de los coches que han sido analizados entre el mes de julio de 2024 y junio del 2025. Estos además de traer resultados que señalan a marcas en concreto, también han mostrado datos que preocupan al panorama general del país germano.

Y es que con los resultados obtenidos, podemos observar que uno de cada cinco vehículos no han pasado la inspección debido a un problema significativo o peligroso. Esto muestra un aumento respecto a los resultados del informe del año pasado, y los fallos que más han crecido son los defectos menores, pasando de un 0,8% a un 12,3%.

Los ganadores y perdedores

Todas estas listas de resultados interesan a las marcas, pues tanto para bien como para mal influyen y mucho. Ya que si consiguen colar uno de sus modelos en los primeros puestos de algunas pruebas, esto le revalorizará, pero también puede ocurrir el caso contrario.

Entre las marcas que mejores resultados obtuvieron está Volkswagen. La firma germana obtuvo el primer puesto en el grupo de 4-5 años con el Golf y el T-Roc en el de 6-7 años. Repitió victoria en la franja de los más veteranos, de 12 a 13, con el Touareg. También cabe destacar los resultados logrados por Fiat, pues han dado la sorpresa coronándose como el coche pequeño más fiable de 2 a 3 años con el Fiat 500 eléctrico.

Este año implementaron una nueva forma de premiar a las marcas por demostrar calidad a largo plazo. Mercedes salió vencedora en esta ocasión al ser la firma cuyos vehículos de 10 o más años tienen una tasa promedio más baja de defectos que tengan que ver con la seguridad, calidad, durabilidad y buen servicio. El fabricante alemán firmó una tasa de 18,5%, superando así a Audi y Toyota que completaron este 'podio'.

Al igual que estas marcas salieron reforzadas, hay que resaltar para mal a la firma de Elon Musk. Tesla volvió a quedar señalada tras volver a acabar en la última posición en este informe sobre fiabilidad. El Model 3 llevaba siendo el coche peor clasificado en los últimos dos años, y esta vez obtuvo también un mal resultado, pero peor fue el del Model Y.

El primero de estos firmó un índice de defectos del 13,1%, o lo que es lo mismo 1 de cada 8 coches de este modelo con dos o tres años de antigüedad no es capaz de superar esta prueba. En el caso del Model Y tuvo una tasa de problemas del 17,3%. Este destacó para mal por deficiencias en el eje, la suspensión, los frenos y la iluminación, y consiguió unos datos que no se habían visto desde hace mucho tiempo en esta prueba. De esta forma el TÜV ha premiado algunas marcas y ha señalado a otras por su fiabilidad.

Si tu coche no consigue superar esta prueba de la ITV y la suspende por el exceso de humo, hoy te vamos a enseñar una solución. Un conductor tuvo justo este problema y consiguió arreglarlo con un truco bastante rápido y, lo más importante, no le costó ni un solo euro. Esta maña para solventar el problema y acabar pasando la ITV la recomiendan los propios mecánicos de allí.

El trámite de pasar la ITV

La ITV (Inspección Técnica de Vehículos) busca garantizar la seguridad en nuestras carreteras, pero en ocasiones acaba siendo un auténtico quebradero de cabeza para algunos conductores. Hay ciertos coches que al tener ya muchos años y ciertos kilómetros no consiguen pasar la ITV por presentar distintos fallos, pero hay algunos de estos que tienen solución.

Lo que hacen la mayoría de conductores es cerciorarse del día que tienen que ir a pasar este examen, para los días previos revisar todo lo posible su coche para que no dé problemas. Desde las luces, pasando por la dirección, el estado de las ruedas hasta mirar si los limpiaparabrisas funcionan correctamente. Aún así, hay veces que es imposible revisar todo y cuando llegas allí te encuentras con algún contratiempo que no habías revisado.

Esto es precisamente lo que le pasó al protagonista de hoy, que a pesar de haber revisado de arriba a bajo su coche, al ir a pasar la prueba, suspendió por un exceso de humos durante la prueba de opacidad. Su coche es un Jaguar X-Type del año 2006 que pasa cada año la ITV, pero esta vez no iba a tener esa suerte.

Este es un coche diésel con un motor 2.2 de origen Ford. Se trata de uno de los últimos turbodiésel que no contaban con el filtro antipartículas. Al no contar con esta pieza importante era normal que este coche soltase cierto humo negro con algunos acelerones. Esto nunca había supuesto un problema, pero ahora con casi 20 años de antigüedad sí que los tenía.

Un problema que acabó teniendo solución

En el momento de pasar la prueba de gases, el conductor se encontró con el problema. En una prueba donde el límite permitido para este coche era de 3m de opacidad, su Jaguar indicaba una de 3,62. Estaba bastante lejos de cumplir la norma y esto acabó siendo considera un defecto grave, por lo que la prueba desde este punto fue calificada como desfavorable.

Este era el único problema que tenia este coche. El dueño argumentó que había estado un cierto tiempo parado y que podía ser que tuviera cierta carbonilla atascada. Ante esta problemática tuvo la idea de ir a un polígono vacío para poder dar un par de acelerones en segunda o tercera, con el motor caliente, para ver si así quitaba el tapón que se había formado.

Tras esto volvió y seguía con los niveles de humo demasiado altos. El mecánico de la ITV intentó aconsejarle para que solventase este inconveniente y pudiera pasar la prueba de una vez por todas. Le dijo al conductor que mejor que lo que había hecho, lo que tenía que hacer era acelerar con el coche totalmente en parado. De esta forma el tapón se limpiaría y dejaría de salir humo.

Parece ser que es verdad que a la tercera va la vencida, y que el consejo de este mecánico era útil. Pues, fue llegar a la prueba de humos tras realizar esos acelerones en parado, y el problema ya era parte del pasado. No superó el límite marcado y su coche ya no sacaba ese humo. De esta forma consiguió pasar la ITV y solventar el problema que tenía en su coche sin necesidad de gastar dinero con este simple truco.

Como es lógico, todo el mundo sabe que hay que llevar el coche en buenas condiciones para conseguir el OK, pero en muchas ocasiones no se sabe de manera concreta cuáles son todos los detalles a los hay que prestar atención, puesto que son en los que se fijan los inspectores.

Para descubrir cuáles son, nada mejor que la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), que detalla cada una de las áreas del coche que hay que revisar antes de acudir a la cita para asegurarse salir de allí con una nueva pegatina puesta en el parabrisas.

Neumáticos

Uno de los elementos más importantes para la seguridad del vehículo en la carretera y uno a los que, inexplicablemente, muchos conductores no prestan la atención que se debe.

Son los cuatro puntos que mantienen en contacto al coche con el firme, así que para asegurar un rendimiento adecuado (agarre, evacuación de agua, etc.), es necesario que tengan suficiente profundidad de dibujo, que tengan la presión de inflado correcta, que no presenten desperfectos, que no haya desgaste irregular, etc.

Frenos

Otro sistema crítico para la seguridad al circular, pues es el encargado de detener el vehículo en situaciones de emergencia o durante la conducción normal. Por ello, su revisión debería ser minuciosa y abarcar todos los componentes que lo integran: las pastillas, discos o tambores, el circuito hidráulico y el nivel del líquido de frenos.

Conviene recordar que un nivel bajo de líquido no siempre indica una simple falta de rellenado o que haya una fuga, sino que puede ser señal de un desgaste excesivo de las pastillas, lo que perjudicará la capacidad de detención del vehículo, aumentando el peligro.

Luces

Ver y que te vean es igual de importante, especialmente en condiciones de baja visibilidad o durante la conducción nocturna, por lo que es vital que el coche disponga de un sistema de iluminación que funcione como es debido.

Durante la ITV van a revisar todos los tipos de luces que tiene el coche, así que lo más inteligente es hacerlo tú de manera preventiva: faros, luces de freno, intermitentes, luces de posición, antinieblas, etc. En el caso de que alguna no funcione como debe, tendrás que cambiarla, algo que puede ser muy sencillo o un auténtico quebradero de cabeza, en función del automóvil que tengas.

Además, es muy importante verificar el alineado de los faros, ya que una mala orientación puede reducir la visibilidad del conductor o deslumbrar a otros vehículos.

Limpiaparabrisas

Son sencillos y baratos, pero también indispensables para garantizar una visibilidad óptima en condiciones climáticas adversas. Comprueba tanto que haya líquido en el depósito como el estado de las escobillas: que las gomas no estén agrietadas, que limpien correctamente, etc.

Sistema de postratamiento de gases

Este es el punto en el que muchos coches caen, especialmente si son diésel. Este sistema es clave para garantizar que las emisiones del vehículo cumplan con los estándares ambientales, pero el problema es que comprobarlo por tu cuenta es algo complicado.

Antes de realizar cualquier inspección técnica, puedes mirar si hay fugas, si hay humo de color raro, si hay demasiado cantidad del mismo, etc., pero hasta que no estés allí, no podrás saber si cumples con los parámetros.

Eso sí, puedes preparar el terreno para que el resultado sea favorable: es recomendable conducir el vehículo durante al menos 30 minutos antes de la revisión, lo que permitirá calentar el sistema, optimizar la combustión y limpiar de impurezas como la carbonilla acumulada. Para esto último, conducir a revoluciones más altas de lo normal y pegar unos cuantos acelerones ayuda.

Batería

Es un elemento relativamente asequible (depende del coche) y muy sencillo, pero que es clave para que todo funcione como debe. Se encarga del arranque del motor y del funcionamiento de múltiples sistemas eléctricos del vehículo. Su revisión debe incluir varios aspectos: la correcta fijación de la batería al bastidor para evitar movimientos durante la marcha, la ausencia de fugas de electrolito (lo cual podría corroer componentes cercanos) y el estado general de los bornes y de las conexiones. Estos deben estar limpios, sin óxido o sulfatación, y bien ajustados.

Aceite

Otro punto que es sencillo de comprobar y que conviene llevar a cabo de manera regular, pero que muchos conductores tampoco llevan a cabo. El control del nivel de aceite es fundamental para el buen funcionamiento del motor y que todo esté como debe ayuda a evitar desgastes prematuros o averías graves.

Es algo que puedes hacer tú mismo. La comprobación debe hacerse siempre con el motor frío y el vehículo ubicado en una superficie completamente plana. Primero, se limpia la varilla medidora de aceite, se introduce hasta el fondo y luego se extrae nuevamente para comprobar el nivel. La marca de aceite debe encontrarse entre los límites mínimo y máximo.

Es raro que esté por encima, pero si está por debajo del mínimo, puede indicar una pérdida de aceite, lo que puede ser síntoma de problemas de lo más variados: fugas externas o problemas internos del motor, como desgaste en los segmentos, asientos de válvulas o goteo en los inyectores. Sea como fuere, rellena hasta que esté entre los niveles óptimos y haz un seguimiento para ver si sigue perdiendo. De ser así, acude al taller.

Carrocería

Se tiende a pensar que, si no está “reventada”, el coche pasará la ITV sin problema, pero no es del todo así. Un fallo habitual consiste en que en la carrocería, como consecuencia de algún golpe, haya alguna sección que pueda cortar al pasar la mano por ella, algo que es un peligro. Eso es motivo de ITV negativa, pero lo bueno es que es fácil solucionarlo: basta con que esa zona peligrosa se cubra, algo que se puede hacer, por ejemplo, con cinta americana.

Interior

En el habitáculo son principalmente dos elementos los que pueden resultar en un suspenso. El primero son los cinturones de seguridad, que no deben presentar cortes, desgastes, ni problemas en sus mecanismos de anclaje o retracción. El segundo son los testigos luminosos del salpicadero: deben encenderse al poner el contacto y apagarse correctamente después de unos segundos, además de que si alguno indica un fallo, estarás en problemas.

En realidad, a estas alturas ya nos hemos acostumbrado a utilizar las famosas pegatinas que la Dirección General de Tráfico comenzó a enviar a los conductores hace casi una década.

Todavía siguen siendo voluntarias, pero son altamente recomendables si vives en una localidad donde hay una Zona de Bajas Emisiones, que cada vez son más. Por lo que no tendrás más remedio que llevar la etiqueta medioambiental que te corresponda.

Brevemente, recordamos que estas ZBE son obligatorias en todos los municipios con más de 50.000 habitantes, tal y como se recoge en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en 2021.

Se trata de unos espacios delimitados en los que se prohíbe el acceso a los vehículos considerados más contaminantes, que son los que no disponen de ninguna etiqueta, al quedar fuera de la clasificación que realizó la DGT en su momento. Sin embargo, las restricciones se están extendiendo y ya afectan a la etiqueta B en algunos lugares, como Bilbao.

La otra pegatina que llevamos en el parabrisas es la de la ITV y esta sí es obligatoria. A continuación, te vamos a explicar todo sobre estos dos distintivos y dónde tienes que ponerlos.

Dónde colocar la etiqueta de la DGT

La recomendación de Tráfico es colocar la etiqueta en un lugar perfectamente visible del vehículo, lo cual no significa que puedas ponerla en cualquier sitio. La opción más recomendable, según la DGT, es en la luneta delantera, por dentro, y en un lugar donde no afecte al campo de visión del conductor.

El lugar más generalizado es el margen inferior derecho del parabrisas (visto desde dentro del vehículo), aunque insistimos en que no es obligatorio poner la etiqueta aquí. Sin embargo, es la opción más preferible, ya que no obstaculiza la visibilidad desde el puesto del conductor y no ocupa un lugar reservado a otro elemento, como la pegatina de la ITV.

Aclarado dónde poner la etiqueta DGT, vamos a decir dónde no la debes poner, aunque quizás la hayas visto en algún vehículo:

En la parte superior derecha del parabrisas: es el lugar que está reservado para la pegatina de la ITV.

En el centro del parabrisas: también se han visto casos en los que la pegatina está colocada detrás del retrovisor central, lo que puede acarrear una multa porque afecta negativamente a la visibilidad del conductor.

En la luneta trasera: teóricamente cumple con que sea en un lugar visible y, si se lleva en un margen, tampoco afecta a la visibilidad, pero no es recomendable porque las cámaras de vigilancia no la detectarán y es posible que los agentes tampoco se molesten en mirar si está detrás.

Pegada por fuera: el adhesivo de la pegatina está en la parte de color (amarillo, verde, verde/azul o azul) y, si se coloca desde el exterior, lo que se ve es el reverso. Además, cualquiera podría despegarla.

Dónde poner la pegatina de la ITV

Vamos ahora con la pegatina de la ITV, aunque ya hemos dado alguna pista. En este caso, es un distintivo obligatorio, nada de opcional. De hecho, te expones a una multa si no luces la pegatina. Está tipificado como infracción leve y la sanción oscila entre 80 y 100 euros.

Tal y como recoge el Reglamento General de Vehículos, la señal V-19 (como se denomina técnicamente la pegatina de la ITV), “en el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior. La cara impresa del distintivo será autoadhesiva. En el resto de los vehículos, el distintivo se colocará en sitio bien visible".

La última frase hace referencia a las motocicletas, cuya configuración hace más difícil determinar un lugar exacto, ya que carecen de parabrisas como los coches. Algunas opciones comunes son el guardabarros delantero, el carenado, o la parte fija de la horquilla.

Por tanto, en los coches la pegatina de la ITV debe ir colocada en la esquina superior del parabrisas, de modo que no reste visibilidad y no se solape con la etiqueta de la DGT, que ya hemos dicho que va abajo.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio desde 1987 en España por el que deben pasar todos los vehículos a motor matriculados. 

Consiste en evaluar el estado del vehículo y garantizar que cumple con los requisitos mínimos para circular, mitigando, en la medida de lo posible, el riesgo de accidente, la manipulación del vehículo o un nivel excesivo de emisiones.

Esta inspección se realiza de manera periódica, dependiendo de la antigüedad del coche. En el caso de los turismos, la primera ITV es a los cuatro años desde su matriculación y después cada dos años. A partir de los diez años, la inspección es anual.

Sin embargo, bien sea por desconocimiento o de forma deliberada, hay muchos coches que circulan con la ITV caducada. Según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), en 2022 el 34% de los vehículos que debían pasarla no lo hicieron.

Resultados posibles en la ITV: favorable, desfavorable y negativa

En primer lugar, hay tres resultados posibles cuando se acude a la inspección del vehículo: 

• Favorable.
• Desfavorable.
• Negativa.

Si el resultado es favorable (ocurre en cuatro de cada cinco vehículos), significa que has superado el examen técnico sin fallos o, como mucho, con alguna falta leve. En este último caso, tendrás que corregir esos fallos que te advierta el técnico de la ITV, pero no tendrás que volver a realizar la inspección hasta la próxima fecha.

Se considera que la inspección es desfavorable cuando los técnicos detectan fallos o defectos que deben repararse. Una vez que hayas subsanado los defectos, debes volver de nuevo a la misma estación o a la que designe el órgano competente de la comunidad autónoma en cuestión, siempre previa petición del titular del vehículo y con razones justificadas.

Si, después de dos meses, el vehículo no ha vuelto a presentarse a ITV, la estación se pondrá en contacto con la Jefatura Provincial de Tráfico para proponer la baja de dicho vehículo. Si, por otro lado, el vehículo se presentara a una segunda revisión fuera del plazo concedido, la inspección que se le realice será completa.

Por último, el resultado es negativo cuando el vehículo presenta deficiencias o desgastes tales que su uso suponga un peligro para sus ocupantes y para el resto de usuarios de la vía pública.

En este caso, la estación ITV califica la inspección como negativa y el transporte del vehículo hasta su destino o un taller se realizará a través de medios ajenos al mismo vehículo, es decir, una grúa.

Consecuencias y multas por una ITV suspensa

Circular con la ITV suspensa tiene consecuencias graves, no sólo en lo económico, pues implica una multa considerable, sino que también repercute gravemente en la seguridad vial, hasta el punto de que uno de cada tres vehículos involucrados en accidentes con víctimas mortales no tenía la ITV en vigor.

Si el resultado ha sido desfavorable, tienes permiso para circular exclusivamente hasta el taller a reparar los fallos y para volver a la estación de la ITV a realizar de nuevo la inspección. En caso de no cumplir con lo dictado y seguir circulando con el vehículo, te enfrentas a una multa de 200 euros.

Pero, si el resultado es negativo, el vehículo sólo podrá trasladarse al taller en una grúa. En este caso, si circulas con él, te expones a una sanción de 500 euros.

Tanto si la revisión técnica ha sido desfavorable o negativa, no pasar la segunda inspección dentro del plazo legal está considerado como una falta muy grave. En ambos casos, la multa será también de 500 euros.

No está de más recordar que, si circulas con un remolque ligero (hasta 750 kg) y no llevas la correspondiente ficha técnica, te arriesgas a una multa de 500 euros, mientras que circular sin la tarjeta de inspección técnica se considera una infracción leve castigada con 60 euros.

Fallos más comunes en la ITV

Según la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV), estos son los fallos más comunes que impiden que un vehículo supere la inspección de manera favorable.

El apartado donde se comprueba el estado de los ejes, neumáticos y suspensión es uno de los que más defectos acumula, siendo el tercero en frecuencia con mayor número de defectos graves detectados, con un 19,3% del total.

Esto no sólo pasa con los turismos. En las motocicletas, los defectos graves en este capítulo representaron un 10% de los fallos detectados, ocupando el tercer puesto, tras alumbrado y emisiones contaminantes

En los turismos, este porcentaje alcanzó el 21,3%, siendo también el tercer capítulo con mayor número de defectos graves, por detrás de emisiones contaminantes y alumbrado y señalización

En los vehículos ligeros, los defectos en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión también ocuparon la tercera posición, representando un 14,8% del total de defectos graves, mientras que, en los vehículos pesados, este capítulo alcanzó el 11%, colocándose en el quinto lugar.

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No parece ser el caso de la tiktoker Teresa Furquet, quien recientemente adquirió un Seat 600 E de 1970 que llevaba más de diez años sin pasar la ITV. El coche, en aparente buen estado (no sabemos si ha sido restaurado recientemente), por alguna razón que desconocemos, no había sido sometido a la famosa inspección desde 2013.

Tras comprarlo apenas 10 días antes, Teresa decidió devolver a la legalidad el clásico de Seat, por lo que se embarcó en la aventura de pasar la ITV. “Vamos a pasar la ITV a mi coche clásico de 54 años”, explica la joven. “Me lo compré hace una semana y lleva 10 años sin pasar la ITV. A ver si no tenemos ningún problema”.

Así es pasar la ITV a un Seat 600 con 54 años de antigüedad

Lo más interesante es las preguntas, o más bien peticiones, que el inspector de la ITV le hizo a la tiktoker, y que muestran que lo que para muchos ha sido un coche habitual en sus vidas, para otras personas es tan desconocido como podría ser un muscle car americano de los años 60. 

Cuando el técnico le pidió que activara los limpiaparabrisas con agua, tuvo que explicar: “¿Agua? No tiene”. El sistema de pulverización de agua al parabrisas no era obligatorio en la época y el 600 en cuestión no lo equipaba.

Tampoco lo era el sistema de cuatro intermitentes. “No hay botón para encender todas las luces a la vez”, dice Teresa en el vídeo. Por si la ausencia de este equipamiento, esencial en cualquier coche nuevo, te resulta llamativo, más aún lo es el hecho de que este coche salió de fábrica sin cinturones de seguridad. Esta unidad en particular ahora tiene cinturones porque fueron instalados más tarde.

El Seat 600 es un clásico de culto en España. Símbolo del desarrollismo de la década de 1960, el pequeño utilitario con sangre italiana estuvo en activo entre 1957 y 1973, sirviendo como instrumento para motorizar a todo un país que salía de una época (los años ’50) en la que estuvo sumergida en un estricto hermetismo. 

El 600 fue el primer coche de muchos españoles en los años ’60. Es un icono que mueve a miles de entusiastas que añoran aquella época y un artículo de colección en la cultura automotriz nacional.

La unidad que posee Teresa Furquet está matriculada en Badajoz en el año 1970. La influencer lo adquirió, según su perfil en la conocida red social TikTok, para utilizarlo como coche en su boda. Parece que finalmente lo podrá disfrutar más allá de ese día especial, más ahora que ha pasado la ITV y que vuelve a ser legal para su uso en la vía pública hasta el año que viene.

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Hablamos de Pedro Bastida, encargado de una estación de ITV de Murcia que se ha hecho muy popular en redes sociales, a través de sus cuentas @la_itv en TikTok y @itvdeltiktok en Instagram.

Graduado en telecomunicaciones, siempre le gustaron los coches y las motos, una pasión que le llevó a abrir la estación de ITV con un socio. Al poco tiempo, se sumergió en el mundo de las redes sociales para cambiar la percepción que tienen algunas personas sobre la ITV: “Hay muchos haters entre la población en general sobre las inspecciones de vehículos obligatorias”. 

Pedro sube vídeos en los que suele mostrar el estado de conservación de algunos coches que pasan por sus manos, como este Seat 600L Especial del que hablamos hace tiempo, la última serie del popular utilitario español, lanzada en 1972.

“Por esto decimos que Toyota no es bueno, es muy bueno”

Durante una inspección de un Toyota C-HR, este mecánico de la ITV ha podido comprobar el estado en que estaba y ha querido compartirlo con la comunidad a modo de recomendación, para aquellos que estén indecisos a la hora de comprar un vehículo y quieran ante todo fiabilidad.

Se trata de una unidad de 150.000 kilómetros que se enfrenta a su primera inspección. Por tanto, significa que ha hecho todo ese kilometraje en cuatro años. Lo que hace una media de 37.500 kilómetros por año, que no está nada mal. El coche ha rodado.

En el análisis del vídeo, Pedro afirma: “Por esto decimos que Toyota no es bueno, es muy bueno. Estamos ante una unidad de Toyota CH-R que, estéticamente, me parece precioso. Es su primera ITV y tiene 150.000 kilómetros y mirad en el estado en que se encuentra”. 

“Lo ves un poco sucio porque ha llovido, pero el coche está en muy buen estado. Está muy bien protegido por debajo, el tren trasero me parece bastante bueno, lleva muchas protecciones debajo, tanto de plástico como de aluminio…”, prosigue.

Continuando con la inspección de los bajos, destaca que “el motor no tiene ni un rezume de aceite, se ve blanco, se ve brillante, no tiene líquido refrigerante, no tiene absolutamente nada”, lo que demuestra que el mantenimiento ha sido correcto. 

“El brazo de suspensión delantero es contundente, es grande, vemos todas las rótulas, los fuelles, las manguetas, el palier… es decir, todos los elementos están bien conservados y están en su sitio”, añade el mecánico.

“Si comparáis con otros vehículos que hemos subido en el canal con 150.000 kilómetros, veréis la diferencia. El detalle del pasador me encanta, la rótula del brazo de suspensión está muy bien, la bieleta de la estabilizadora está muy bien…”

“En definitiva, el coche ha aguantado muy bien los kilómetros y está en muy buen estado. Comparto con vosotros para que os ayude a decidir si estáis indecisos”, un comentario que refuerza la reputación del modelo en concreto y de la marca japonesa en particular como robusta y fiable.

Toyota C-HR, uno de los superventas de la marca japonesa

El Toyota C-HR es uno de los modelos más importantes de la marca nipona, como atestiguan los datos de matriculaciones. Lanzado por primera vez en 2016, tardó poco en convertirse en un éxito comercial. A finales de 2023 llegó la segunda generación.

El año pasado fue el segundo coche más vendido de la marca, con un total de 18.582 unidades, sólo superado por el Corolla, con 22.129 unidades. En lo que llevamos de 2025, de enero a mayo, acumula 8.219 entregas, un 35,27% más que en el mismo periodo de 2024.

Es un coche con muchos ingredientes para triunfar como lo está haciendo. Tiene un diseño de esos que no pasan desapercibido, entre SUV y coupé, con unas líneas muy afiladas y unas ópticas estilizadas siguiendo la tendencia iniciada por el Prius.

El interior no destaca por ser muy amplio, pero sí está bien terminado y tiene un salpicadero en línea con lo que demanda el mercado: pantalla táctil de hasta 12,3 pulgadas para el sistema multimedia Toyota Smart Connect, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, y un cuadro de instrumentos digital completamente personalizable.

Otro aspecto importante es su mecánica. El C-HR se beneficia de las motorizaciones híbridas de Toyota. Ofrece dos opciones HEV con 140 y 198 CV acompañadas de la etiqueta ECO de la DGT, y una híbrida enchufable con 223 CV y una autonomía eléctrica de hasta 66 kilómetros, lo que le vale para obtener la etiqueta CERO.

Además, algunas versiones incorporan tracción total inteligente, lo que incrementa la versatilidad del modelo en distintas condiciones de conducción. 

Además, el equipamiento de seguridad es abundante, a través del paquete Toyota Safety Sense 3.0 de serie, que incluye elementos como el detector avanzado de peatones y ciclistas, conducción semiautónoma en situaciones específicas y asistente de cambio involuntario de carril, entre otros. 

Actualmente, el Toyota C-HR está a la venta a partir de 30.750 euros en la versión híbrida (HEV) de 140 CV y acabado Active, y desde 35.000 euros si se opta por el híbrido enchufable (PHEV) y acabado Advance.

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Acabamos de entrar en esa época del año en el que la mayoría de los españoles se van de vacaciones, entre julio y agosto. Y también gozan de unos días de descanso los trabajadores de las estaciones ITV.

Con la llegada del verano, llegan también los primeros turnos de vacaciones, pero en el caso de Valencia, coincide con un momento marcado por la ausencia de citas en gran parte de las estaciones, tal y como informa el diario Levante.

De hecho, sólo dos centros de los 13 que hay en toda la provincia ofrecen alguna cita disponible antes del mes de agosto. Exactamente, las estaciones de Riba-roja del Turia y Utiel dan un turno disponible antes de que termine julio, según Sitval, la web oficial de la ITV en la Comunidad Valenciana. 

Problemas para pasar la ITV en Valencia ante la falta de personal

Es una situación que contrasta con la del resto de estaciones, como las de Gandía, Masalfasar, Sagunto y Játiva, donde no hay ninguna fecha libre para los usuarios, mientras que en Alzira la primera cita es para el 27 de agosto y en el barrio valenciano de Vara de Quart para el día 13. 

Igualmente, hay que esperar más de un mes, hasta el 5 de agosto, para pasar la inspección técnica en la estación de Onteniente y hasta el 7 de agosto para hacerlo en las de San Antonio de Benagéber y Catarroja, mientras la de Liria da todavía citas para primeros de agosto.

Fuentes de los sindicatos han comentado al medio valenciano que "cada estación está dando más o menos citas con más o menos margen".

Como consecuencia de esta situación, se están produciendo largas colas para pasar la ITV en algunas estaciones valencianas, de conductores que acuden sin cita previa, coincidiendo además con un momento de altas temperaturas.

“Hay gente que se tira dos o tres horas ahí”, afirman las mismas fuentes. Si el problema no se soluciona, el caos podría alcanzar los niveles del verano del año pasado, cuando muchos valencianos optaron por acudir a estaciones de las regiones colindantes, como Castilla-La Mancha, Aragón o Cataluña, ante la situación de colapso.

Incorporación de nuevos trabajadores que no llega

Parte de la explicación a los problemas de pasar la ITV en Valencia está en la falta de personal. Desde principios de año, hay un déficit de alrededor del 10% en la plantilla de la ITV en la Comunidad Valenciana, después de terminar unos 100 contratos temporales al finalizar 2024.

Hace casi un año que la Consejería de Industria de la Generalidad Valenciana prometió la incorporación de más de un centenar de trabajadores mediante una Oferta Pública de Empleo.

Sin embargo, aquella promesa no se ha concretado. Desde la propia Consejería aseguran que no hay ninguna novedad al respecto y los sindicatos subrayan que no se ha avanzada nada, “ni siquiera la negociación de las bases”. Por tanto, va para largo.

Pasar la ITV, un trámite que salva vidas

La situación que se vive actualmente en la ITV de Valencia es preocupante, porque puede dejar a muchos conductores sin pasar la inspección técnica, en un momento en el que se realizan más desplazamientos.

En 2022, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección (AECA-ITV) publicó un estudio sobre los beneficios de las ITV, realizado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid.

Según este informe, las inspecciones evitaron, al menos, 15.641 siniestros viales, 13.110 heridos y 148 muertes en 2021. Además, supuso el ahorro de cerca de 400 millones de euros.

El estudio iba más allá, al señalar que, si los vehículos que no habían pasado la ITV lo hubieran hecho, se habrían evitado otros 13.517 siniestros viales, 11.643 heridos y 146 muertes adicionales, con un impacto económico de 370 millones de euros.

Hay que recordar que circular con la ITV caducada tiene consecuencias, con multas que oscilan entre los 200 y 500 euros, dependiendo de la gravedad de la infracción, sin pérdida de puntos del carné de conducir, y la no cobertura de la compañía aseguradora en caso de accidente de tráfico.

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Un trabajador de un centro de ITV de Murcia ha publicado un vídeo en su cuenta de TikTok (@la_itv) en el que analiza en detalle un camión de Estados Unidos que ha pasado la revisión a la primera en España.

La ITV no es igual para todos los conductores

Los camiones de Estados Unidos tienen enormes diferencias respecto a los europeos. Pedro Bastida, trabajador del centro de ITV de Murcia, lo ha demostrado en el vídeo. 

"Tiene el morro y el motor en la parte delantera, no en la parte de abajo como los camiones europeos. Aquí lleva la bandera estadounidense, cómo no, y la verdad es que el camión está muy bien mimado", ha explicado Bastida.

El trabajador no ha aclarado el kilometraje de este camión, pero asegura que es bastante elevado. Tras una revisión rápida, ha comprobado que "está en un estado increíble", aunque no se libra de problemas propios de la antigüedad como pequeñas pérdidas de aceite.

Este vehículo no tiene nada que ver con los modelos europeos. "Estéticamente los camiones americanos son preciosos. El motivo por el cual llevan el motor y ese morro en la parte delantera es porque los camiones europeos tenían el problema del tamaño", según Pedro Bastida en TikTok.

¿La solución? Los camiones americanos no reducen el espacio del remolque como ocurre en España, sino que se pueden permitir sacrificar algo de tamaño de la parte tractora para poder girar con mayor comodidad.

Esto sería impensable en Europa, menos aún en España con un terreno con enormes desniveles. "Los camiones americanos, en cambio, no tienen ese problema porque sus carreteras son más largas y rectas. Por lo tanto, no tienen problema con el tema del espacio", comenta el creador de contenido.

Las críticas no han tardado en llegar a TikTok

El camión es cuanto menos curioso, el trabajador asegura que solo han visto dos como este en ese centro de ITV, pero los conductores españoles no están tan impresionados. Muchos usuarios no han dudado en mostrar su cabreo en redes sociales.

Los camiones europeos, al estar mucho más vistos, no causan tanto asombro. Los conductores opinan que los centros de ITV son más estrictos a la hora de pasar la inspección técnica del vehículo.

"Objetos, bandera, añadido al exterior, bombillas por todos lados... y pasa la ITV. ¡Luego los pone-multas te clavan por tener puestas tú un par de luces!", según ha comentado un seguidor en el vídeo de TikTok.

"Qué triste ir con un camión europeo a la ITV con 350.000 km y que te saquen pegas estando nuevo y que vayas con uno de esos americanos y que los subnormales de la ITV te hagan la ola", ha criticado otro usuario entre los más de 1.000 comentarios que suma la publicación.

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Las imágenes ponen los pelos de punta porque hacen reflexionar acerca del estado en que circulan algunos vehículos por nuestras carreteras. Si acuden así a una prueba tan importante como la ITV, cabe preguntarse cuánto tiempo llevan en ese estado y, lo que es peor, que quizá hayan estado peor y sus propietarios incluso hayan hecho algunos pequeños arreglos con la idea de superar las pruebas.

La parte buena es que los datos que maneja AECA-ITV señalan que en el último año el 84,3% de las motocicletas y quads que acudieron a las estaciones de ITV durante el pasado año aprobó a la primera.  El 15,7% restante no pudo volver a casa con un informe positivo debido a diferentes fallos, siendo tres los más habituales: 

• los fallos en el capítulo de alumbrado y señalización (32,4% del total)
• los malos resultados en las pruebas de emisiones (15,4%)
• y defectos detectados en el apartado de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (12,4%)

Así han intentado pasar la ITV algunos motoristas

Con el objetivo de concienciar a los conductores sobre la importancia de la ITV como garantía de seguridad en los vehículos de dos ruedas, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica del Vehículos (AECA-ITV) ha presentado varias fotografías que revelan el mal estado de algunas motos que se presentan a las pruebas.

Las imágenes han sido tomadas por inspectores en más de 400 centros de ITV repartidos por todo el país. 

Esta imagen muestra un moto que llegó a una estación de ITV sin uno de los tornillos de fijación de la pinza de freno, un defecto que representa un grave peligro tanto para el conductor como para el resto de usuarios de la vía.

Los expertos de AECA-ITV explican que este elemento de fijación es clave porque es responsable de fijar y hacer funcionar las pastillas de freno que son, a su vez las encargadas de frenar el vehículo mediante la fricción con el disco de freno. Si la pinza no hace bien su trabajo, uno de los ejes de la moto quedará sin frenos.

Neumáticos agrietados

En esta otra fotografía se puede apreciar el gravísimo estado del neumático de una moto que esperaba superar las pruebas de la ITV. La banda de rodadura está desgastada hasta el punto de que la zona central se ha agrietado lo que representa un alto riesgo de reventón en marcha.

Manillar alterado

Nos centramos ahora en la imagen que abre esta noticia. Muestra una moto con varios elementos trucados en el manillar. "Este hecho puede representar un peligro para el conductor tanto al utilizar los mandos de control de la moto como en caso de siniestro, ya que no están diseñados para estar ahí y podrían impactar contra el piloto", explican los expertos. 

Amortiguador dañado

Escalofriante es ver la prueba de que esta moto está en circulación sin uno de los tornillos de fijación del sistema de amortiguación.

Los amortiguadores son los encargados de aportar estabilidad, seguridad y confort al vehículo. Si no están en buen estado no pueden garantizar que los neumáticos estén en contacto constante con la carretera algo especialmente peligroso en la caso de las motos que solo tienen dos puntos de apoyo. En el caso de esta motocicleta, la ausencia de tornillo de fijación puede provocar la desubicación del amortiguador, lo que puede dar lugar al bloqueo de la rueda.

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Estas tres letras son las siglas en inglés de On Board Diagnostic (diagnóstico a bordo) y son desconocidas para buena parte del público se pueden convertir en el peor enemigo, porque corresponden a una prueba que se hace en las estaciones ITV que, en función de su resultado, puede echar para atrás un vehículo.

Como sabes, el objetivo principal de la inspección técnica es determinar que el vehículo en cuestión funciona perfectamente y cumple las condiciones mínimas para circular con seguridad, independientemente del tipo de vehículo que sea (turismo, ciclomotor, camión, autobús...).

Pero la inspección sirve además para controlar la cantidad de emisiones que expulsa un vehículo a la atmósfera. Y, precisamente, para esto sirve la prueba OBD, comprobar que el coche está dentro de los márgenes permitidos, así como detectar si tiene alguna avería relacionada o si la mecánica ha sufrido alguna manipulación no autorizada.

¿En qué consiste la prueba OBD de la ITV?

La prueba OBD se realiza desde mayo de 2018, pero dejó hacerse en 2020, debido a las restricciones del COVID-19 para evitar contagios. Volvió en 2023, cuando entró en vigor la versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento de Inspección de Estaciones ITV, donde se desarrollan todos los criterios técnicos que deben aplicarse a las inspecciones técnicas de vehículos.

Se trata de un sistema que hace un diagnóstico del vehículo a través de unos sensores colocados en el motor y en otros dispositivos, para hacer un análisis integral del nivel de emisiones, midiendo elementos como la entrada de aire al motor o el sistema de inyección.

El dispositivo hace una lectura de gases contaminantes e identifica aquellos defectos del vehículo que antes no se podían evaluar. La máquina puede detectar errores que los técnicos no son capaces de descubrir a primera vista. 

Una vez analizadas las emisiones, la inspección será negativa si no cumple con los límites máximos establecidos por la ley. Esta prueba es la responsable de que cierto número de vehículos no pasen la ITV cada año.

Además de medir las emisiones, la máquina verifica también el kilometraje, el ABS, el sistema electrónico de estabilidad (ESC), los sistemas de retención, las luces, el software y otros errores que a simple vista no pueden detectar los técnicos.

¿Qué vehículos deben pasar la prueba?

Aunque la prueba OBD genera cierta preocupación, no hay que tenerle miedo. Forma parte del control habitual y no todos los vehículos están obligados a pasar la prueba OBD, sólo aquellos más recientes, que cuentan con motores novedosos y eficientes.

Si tu coche está en regla y no ha sufrido manipulaciones contrarias a las reformas homologadas registradas en el manual de la ITV, no tendrás ningún problema.

Los vehículos obligados a pasar el diagnóstico OBD son los de categoría M y N homologados para emisiones Euro V, Euro VI (turismos y furgonetas) y Euro VI (camiones). Es decir, todos los matriculados a partir de enero de 2011 (o en enero de 2014, en el caso de los industriales).

Cambios en la ITV en 2025

El pasado 1 de enero entraron en vigor una serie de cambios a la hora de pasar la ITV, que tienen que ver con el endurecimiento en ciertas condiciones que deben cumplir los conductores, como la documentación, pero también en lo que respecta a las emisiones. El objetivo, según la DGT, de garantizar la seguridad y la sostenibilidad en la carretera.

En cuanto a la documentación que hay que presentar durante el trámite, desde este año se exigen la Tarjeta de Inspección Técnica, el Permiso de Circulación y la acreditación del seguro obligatorio del vehículo, así como una copia del DNI o CIF del propietario del vehículo, en caso de que no sea el mismo.

No presentar cualquiera de estos documentos durante el proceso puede implicar su suspensión, incapacitando al vehículo en cuestión.

Por otro lado, se han actualizado los términos correspondientes a las emisiones contaminantes, que ahora son más estrictas para que no respondan a niveles nocivos para el medio ambiente, sobre todo, en coches con motor diésel.

Asimismo, es obligatorio la incorporación de sistemas electrónicos de diagnóstico en todos los vehículos. Es decir, los sistemas OBD que hemos explicado antes.

Para evitar que te echen el coche para atrás en la ITV, los expertos recomiendan hacer una revisión de manera anticipada para localizar posibles inconvenientes y fallos, así como ahorrar dinero. Igualmente, es importante hacer un buen mantenimiento del vehículo, prestando atención a elementos como las luces, los neumáticos, frenos o la suspensión.

Los conductores de diésel serán los principales perjudicados con una tremenda purga de coches con este tipo de carburante. La UE advierte que unos cuantos millones acabarán en los desguaces, ni siquiera importa la enorme inversión de algunas marcas en sistemas anti-contaminación.

Los diésel menos contaminantes están en el punto de mira

Bruselas ha sido clara: no quiere los coches diésel más contaminantes sigan circulando por las calles de Europa. La Unión Europea ha puesto el punto de mira en los motores diésel más viejos, no solo no superan las normas de contaminación, sino que las esquivan. 

Los vehículos homologados según las normas Euro 4 y Euro 5, especialmente los diésel matriculados entre los años 2011 y 2015, son mucho más contaminantes que los modelos modernos con complejos sistemas anti-contaminación.

Diésel con filtro de partículas capado

El truco para que el diésel sea mucho menos contaminante y evitar una reparación algo costosa teniendo en cuenta que ya no existen esas piezas es caparlo. Los conductores circulan con su vehículo con normalidad, aunque en realidad no tengan filtro de partículas.

Europa es consciente de este problema que se repite en miles de coches diésel antiguos. Desde Bruselas han advertido que los vehículos con el filtro de partículas trucados son su nuevo objetivo, presenten borrarlos del mapa.

La Unión Europa está buscando la forma de comprobar que los Euro 4 no solo tengan este filtro de partículas, sino medir su eficacia. Desde los diésel Euro 5 de 2009, cuando este componente se hizo obligatorio, los vehículos deben superar una prueba al ralentí durante 30 segundos que mide las partículas (PM) presentes en los gases de escape por centímetro cúbico.

Las nuevas normativas que llegan desde Bruselas para los Euro 4 y Euro 5 podrían ser todo un quebradero de cabeza para las ITV. El modelo que proponen permite comprobar si el filtro de partículas se encuentra instalado y si está en funcionamiento.

Este sistema se va a empezar a aplicar en Países Bajos, Bélgica, Suiza o Alemania. Los países podrán comprobar al instante si desinstalaste el filtro de partículas, lo capaste, lo tienes obstruido o está quemado.

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Se trata de todos aquellos que tengan 60 años o más y que soliciten ser declarados como históricos, puesto que ésta es una de las modificaciones que se implantaron el pasado mes de octubre cuando entró en vigor el nuevo Reglamento de coches históricos.

Ahora bien, no todos puede tener esta categoría, pues deben cumplir con ciertos requisitos: tener más de 30 años desde su primera matriculación o fabricación, mantenerse en su estado original, sin modificaciones de peso respecto a su ficha técnica, y tener ITV en vigor. En ese caso solo es necesaria la presentación de una declaración responsable y el pago de las tasas correspondientes.

Eso sí, el proceso se puede complicar si se dan ciertas características, como que el vehículo no tenga la ITV en vigor, que se trate de un vehículo importado o que no tenga la documentación correspondiente.

Habréis visto que mencionamos dos edades diferentes, pero es algo que tiene sentido: para ser un coche histórico el automóvil tiene que tener como mínimo 30 años, pero solo están exentos los que tienen más de 60. Entre ambas edades, hay una variación de la periodicidad con la que tienen que pasarla que va por tramos y que definió de manera muy sencilla la OCU en su día:

• Coches históricos hasta los 40 años de antigüedad: cada 2 años
• Coches históricos de 40 a 45 años de antigüedad: cada 3 años 
• Coches históricos de 45 a 60 años: cada 4 años
• Coches de más de 60 años: no tienen que pasar la ITV 

De esta manera, la única manera de librarse de la inspección técnica es que el coche sea un auténtico veterano. No es sencillo que un automóvil aguante seis décadas de una pieza y por eso se quiere recompensar a los que sí, que se da por hecho que son piezas que están muy cuidadas y tienen cierto valor histórico.

Ahora bien, ya solo por ser un coche histórico, dentro de la ITV se les da un trato especial. Hay ciertas consideraciones que se tienen hacia ellos que hacen que su inspección sea distinta a las habituales:

• No tienen que pasar pruebas como el frenómetro o la placa de holguras
• No tiene que tener de cinturones de seguridad (en su época puede que no fueran obligatorios) ni ciertos dispositivos de alumbrado (por el mismo motivo)
• Pueden montar neumáticos que tengan una profundidad inferior a los 1,6 mm, que es el mínimo legal exigido generalmente a los vehículos
• Usar repuestos no se considera una modificación que requiera una nueva ITV a no ser que se altere algún dato técnico del vehículo en su tarjeta ITV

Aunque la llegada del nuevo reglamento, sobre todo tuvo peso por las condiciones especiales que traía consigo en materia de ITV, no fueron las únicas modificaciones que se incorporaron.

Una de las más importantes es que, desde su implantación, los coches históricos están habilitados para circular por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) aunque, como es lógico, no tienen la etiqueta necesaria que se exige para acceder a ellas. Esto se debe a que se considera que, como son vehículos de uso ocasional, no generar demasiada contaminación en términos generales.

Sin embargo, como suele decirse, “hecha la ley, hecha la trampa”, así que, para evitar que la gente se comprara un coche de hace 30 años y lo convirtiera en histórico para, de una manera más barata, saltarse las restricciones, ese acceso a las ZBE no es libre del todo, tiene una limitación importante: el máximo de días al año que pueden entrar es de 96.

Además, los coches históricos también tienen otras consideraciones legales que, en cierta parte, limitan su uso. 

Una clave tiene que ver con los cinturones de seguridad. Si, por la fecha en la que se construyeron, no era necesario que tuvieran cinturones de seguridad y actualmente siguen sin tenerlos, no pueden circular a más de 80 km/h. Además, si donde no hay cinturones es en las plazas traseras, algo que sí es más común, no se podrá transportar en ellos a niños con una altura inferior a 135 cm.

Es el precio por tener que pasar la ITV en periodos más amplios o, si el coche llega a muy antiguo, directamente no tener ni que pasarla.

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No lo decimos nosotros, lo dice un mecánico en la cuenta de TikTok de Talleres Ebenezer.

En el clip que ha publicado en la red social, comenta: “Este es el motivo de muchísimas ITV desfavorables: los pequeños filos cortantes, que no les damos importancia y son el motivo de muchísimas ITV desfavorables aunque el coche esté bien. Un pequeño golpe puede pasarte la ITV un año y al otro no”.

Para ello, el mejor ejemplo es el coche que tiene en el vídeo, un Toyota Yaris de generaciones pasadas que tiene un claro golpe en el parachoques trasero, que está visiblemente rajado.

“Fíjate aquí que sobresale. Ha tenido un golpe, se ha metido detrás de la viga y sobresale esto. Esto, por tanto, es un filo cortante. Todo lo que tu pases la mano y se te quede el dedo agarrado, es un filo cortante”, explica.

Y a continuación muestra otros tantos ejemplos, como por ejemplo un paragolpes que, al estar algo descolgado en el punto en el que se junta en el lateral, sobre el paso de rueda, crea una superficie en la que es susceptible de engancharse la mano, la ropa, etc.

Otro ejemplo que posiblemente ningún conductor se haya planteado es el del capó: “Incluso podría llegar a ser un capó que esté un poco levantado, con un poco de filo cortante”.

“Pero aquí ya entra un poco el criterio del técnico que te revise el coche, por eso un año puede pasártela y al otro año puede que no. Y esto no se trata de estética, esto se trata de seguridad. Es verdad que hay cosas que tu dices, esto realmente no le veo yo lógica a que me lo estés echando para atrás, pero si el técnico lo considera, te va a tocar repararlo”, añade.

Y es que el problema es que este tipo de desperfectos, al no ser tan obvios como otros fallos que sí o sí suponen que la inspección técnica sea declarada como negativa, están supeditados al criterio de quien la realice, algo que no es del agrado de los conductores, que pueden tener la sensación de depender de cómo tenga el día el mecánico.

El punto positivo es que, por decirlo de alguna manera, la reparación no tiene por qué ser muy profesional. Como se puede ver en el vídeo, para eliminar la posibilidad de que el coche no pase la ITV, simplemente hay que hacer que ese filo cortante desaparezca, pero no importa cómo.

Así, quien quiera o pueda, tiene la opción de cambiar la pieza por completo, aunque eso puede tener un coste elevado, además de llevar un tiempo del que no se dispone con la prórroga que se concede hasta el momento de intentar pasarla de nuevo.

Sin embargo, hay opciones más prácticas, baratas y sencillas, como la que se puede ver en el vídeo: se tapa el desaguisado con cinta americana, de manera que la superficie cortante ya no es tal. 

“Esas reparaciones pueden ser muy tontas como esta, que no busca la estética, lo único que buscan es que no corte. Si no corta y está agarrado, va a pasar la ITV”, comenta, aunque admite que en otras ocasiones (si el daño es más grave) si que es necesario desmontar la pieza y repararla, o directamente sustituirla por otra.

Es un pequeño detalle, pero que suele suponer ITV suspendidas de manera bastante habitual. De hecho, hay otro aspecto bastante común que también da el mismo resultado y cuyos casos han aumentado en los últimos tiempos: acudir a la inspección con los neumáticos sin inflar de manera adecuada.

Lo ponía de manifiesto @laitvdeltiktok, quien mostraba casos de gente que llevaba las ruedas tan flojas que incluso parecía que iban a salirse de las llantas: “Mirad gente. Como ahora vale dinero echar aire a la rueda, pues la gente viene a pasar la ITV sin aire en el neumático. Como le cuesta dinero, pues ya lo trae vacío, y así va el neumático: le damos movimiento y se sale de la llanta. Algo bastante curioso”.

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Admitámoslo: no gusta nada cuando llega el momento de pasar la ITV. Pedir una cita, no hay para el día que quieres, a veces tienes que ir a una estación lejana… más luego el tiempo de espera hasta que llega tu turno.

Sin embargo, la inspección técnica es fundamental para garantizar la seguridad vial, porque los técnicos de la ITV evalúan el estado del vehículo y detectan fallos que, a lo mejor, los conductores no son capaces de ver.

Si eres de los que te gusta la mecánica o entiendes algo de coches, quizá no tengas problemas, pero la mayoría de la gente no sabe o no está atenta a posibles defectos que aparezcan en el coche.

Así que, para concienciar sobre la importancia de la inspección técnica de vehículos para mejorar la seguridad vial y la protección del medio ambiente, la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) ha publicado un vídeo testimonial que presenta la historia de una mujer a la que la ITV la salvó de un posible siniestro mortal.

Y lo hizo al detectar un importante fallo en su coche en un elemento vital, pero al que no siempre le prestamos la atención que merece: el sistema de iluminación.

‘Lo que no ves, importa’, el mensaje para concienciar sobre la importancia de la ITV

Con el título ‘ITV: lo que no ves, importa’, AECA-ITV ha lanzado una campaña para concienciar a la población sobre la importancia de pasar la inspección técnica del vehículo. 

La campaña se compone de una serie de vídeos bajo el lema de ‘a veces las mejores historias son las que no pasaron’, grabaciones que cuentan la historia de personas que, gracias a la inspección técnica, pudieron conocer un defecto grave o muy grave que tenía su vehículo y evitar así un siniestro vial que podría haberles costado la vida y afectado a otros usuarios de la vía pública.

En esta ocasión, nos presenta el testimonio de una mujer que pudo evitar un posible accidente gracias a que días antes había acudido a la ITV y, durante la inspección, le detectaron un defecto en el sistema de iluminación de su coche.

La protagonista del vídeo se llama Laura, quien explica que, al acudir a la estación de ITV, le detectaron un fallo en una de las luces largas de su vehículo. La tenía fundida y no se había dado cuenta.

Días después de haber cambiado la luz, Laura iba conduciendo por una carretera secundaria en invierno. Era de noche y no se veía bien. De repente, unos jabalíes cruzaron la vía y ella tuvo que frenar para no atropellarlos. 

“Esa noche en la que pude ver a los jabalíes y esquivarlos, me di cuenta de lo que podría haber pasado si no llego a cambiar la luz. No se veía nada bien y si llegamos a tener un accidente, hubiese sido grave. Desde ese momento, antes de viajar, siempre las reviso”, comenta.

La importancia del alumbrado del vehículo

Una buena visibilidad es fundamental para conducir y, en este sentido, las luces del coche son vitales en momento de baja visibilidad, es decir, de noche, pero también con condiciones meteorológicas muy adversas. 

Dada la importancia que tienen las luces en los vehículos, el capítulo de alumbrado y señalización es uno de los más destacados cuando se pasa la ITV y es, precisamente, donde se detectan más defectos graves.

En total, durante el 2023, último año del que se tiene registro, un 22,8% de los vehículos inspeccionadas presentó fallos en este apartado, según un informe de AEC-ITV.

El año pasado, el 33,2% de los fallecidos en siniestros viales en vías interurbanas se produjeron en horas con poca luz, entre las 20 horas de la noche y las 7 de la mañana, lo que evidencia la relación que existe entre las condiciones de visibilidad en carretera y la seguridad vial.

Como explica Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, “el de alumbrado y señalización es uno de los sistemas de seguridad activa del vehículo, ya que mejora las condiciones de visibilidad cuando la luz es escasa o durante la noche, de ahí la importancia de su comprobación durante la inspección técnica de vehículos”.

“Un sistema de alumbrado y señalización en correcto estado permite a los conductores ver y ser vistos por los demás usuarios de la vía, sirviendo también para establecer una comunicación con el resto de vehículos, para conocer e informar sobre las maniobras que se van a realizar”, añade.

Por tanto, es importante comprobar periódicamente que todo el sistema de alumbrado y señalización del vehículo funciona correctamente. Para ello, técnicos y expertos recomiendan verificar que no hay ninguna luz fundida, que los intermitentes actúan debidamente y que el haz de luz está a la altura correspondiente.

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Los propulsores de gasóleo fueron especialmente populares a finales de los ’90 y principios de los 2000, una época en la que los coches diésel llegaron a colmar las ventas de vehículos nuevos en España, por encima de los gasolina y, por supuesto, de cualquier otro tipo de combustible o fuente de energía.

El éxito y el declive del motor diésel en España

Hoy, esa tendencia hace años que va a la baja. De hecho, el diésel ha perdido tanto fuelle que está lejos de ser la opción dominante en nuestro mercado, mientras que en otros países ha desaparecido casi por completo de las matriculaciones de turismos nuevos.

No por ello significa que los coches diésel son una mala decisión de compra. De hecho, son una alternativa interesante que muchos conductores siguen contemplando por su gran rendimiento por cada litro de combustible, especialmente entre aquellos que suelen recorrer muchos kilómetros al año.

Si bien en la actualidad son una minoría en la gama de motores de los coches nuevos, muchos son los que todavía guardan un gran recuerdo de esos motores diésel del pasado que combinaban una excelente economía en términos de consumo, bajos costes de mantenimiento y una alta fiabilidad que los llevaban a recorrer cientos de miles de kilómetros sin mayor problema.

Entre los coches que aguantan un millón de kilómetros hay muchos que son diésel. Los más demandados solían ser los motores TDI de Volkswagen, sin olvidarnos de la excelente fiabilidad de los motores JTD de Fiat, como hemos indicado al principio de este artículo.

Este es el mejor motor diésel de la historia, según un técnico de la ITV

Sin embargo, para este técnico de la ITV, el mejor motor diésel que se ha fabricado jamás no es ni alemán ni italiano, es japonés. Se trata de un motor desarrollado por Isuzu que ha estado presente en diferentes coches de otras marcas, entre los que se encuentran Opel y Honda.

Hablamos del motor de 1.7 litros y cuatro cilindros en línea desarrollado a finales de la década de 1990 por Isuzu. El bloque es una creación en colaboración con General Motors que se fabricó en Polonia, con bloques que eran suministrados directamente desde Japón.

El propulsor estuvo disponible durante años en diferentes niveles de potencia, desde unos humildes 65 CV en versiones de aspiración natural, hasta los 130 CV en los modelos más modernos. Coches como el Corsa, el Astra, el Meriva o el Zarfira de Opel lo montaron, así como el Chevrolet Cruze y el Honda Civic.

Según explica este técnico de la ITV que cuenta con un conocido perfil en Instagram (@la_itv), este motor en cuestión “es el mejor motor diésel que se ha fabricado”. Así lo afirmó en uno de sus vídeos en el que explicaba que estaba haciendo el mantenimiento a un coche de la unidad familiar, un Opel Astra de 2010, que está equipado con este motor.

“Lleva muchísimo tiempo con nosotros y no ha dado nunca ningún problema”, explica el experto, que habla muy bien del motor Isuzu que equipa este Astra y que ya ha recorrido más de 270.000 kilómetros con él.

El técnico de la ITV señala que el estado del propulsor es perfecto y que no ha habido ningún problema hasta ahora en lo que respecta a fiabilidad ni a rendimiento. Además, añade que equipa “un muy buen compresor de aire acondicionado”, el cual compara con el de un camión en términos de capacidad de enfriado.

El motor diésel de Isuzu en el Opel Astra J

El coche al que hace referencia este experto en su vídeo es el Opel Astra de cuarta generación, conocido como Astra J. Este modelo llegó al mercado a finales de 2009 y estuvo en activo hasta el año 2015. Se comercializó con diferentes motorizaciones, incluyendo mecánicas de gasolina varios motores diésel.

Entre ellos tenemos el ya mencionado motor 1.7 CDTI de origen Isuzu. El motor estuvo disponible en las versiones A17DTC y A17DTE con 110 CV de potencia, así como el A17DTR con 125 CV y el A17DTS, que alcanzó su pico máximo de potencia con 130 CV.

La siguiente generación del Opel Astra (K) ya no equipaba el motor diésel de Isuzu. En su lugar, General Motors lo reemplazó por un motor diésel 1.6 de cuatro cilindros que, más tarde, acabaría pasando a ser de 1.5 litros.

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Una buena prueba de que un mantenimiento riguroso te hará pasar de forma satisfactoria la inspección técnica lo encontramos en este coche que ha sorprendido a un inspector de la ITV por su excelente estado de conservación, a pesar de tener más de 20 años y haber recorrido 250.000 kilómetros.

El perfil de Instagram @itvdeltiktok nos da a conocer el caso de este BMW X3 del año 2003, o lo que es lo mismo, una unidad de primera generación del famoso SUV alemán, que se sometió a la prueba de la ITV recientemente y la superó con éxito. 

Con más de 20 años y 250.000 kilómetros, este BMW X3 se encuentra en perfecto estado de conservación

El coche ya acumula 21 años y un cuarto de millón de kilómetros, pero esto no ha evitado que el inspector de la ITV haya quedado realmente sorprendido por el estado en el que se encuentra con esta antigüedad y kilometraje.

“El tren trasero está prácticamente nuevo”, señala el inspector en el vídeo publicado en la famosa red social. “La ITV la ha pasado sin problemas”, señala, y nos muestra que el X3 no presenta fugas ni rezumes, que todo está en su sitio y que está bastante tiempo a pesar de tener más de 20 años.

En la parte mecánica, el inspector señala que “el motor no tira ni una gota de aceite”, al mismo tiempo que nos muestra que hasta el cubre cárter está en perfecto estado. También señala que las rótulas, pinzas de freno y fuelles de transmisión están muy bien, y que ha sido equipado hace poco con unos neumáticos nuevos.

“Se nota que a este coche le han hecho un buen mantenimiento”, matiza el inspector de la ITV tras haber quedado tan impresionado con el estado de este BMW que no ha dudado en subir un vídeo a las redes sociales.

Recuerda que la ITV es una revisión periódica y obligatoria que todos los vehículos de calle deben pasar para poder circular legalmente por la vía pública. El objetivo de esta inspección es verificar que todo en el coche está en perfecto estado y que no representa un peligro para la seguridad de sus pasajeros y del resto de usuarios de la carretera.

A pesar de ello, en España se registra un elevado porcentaje de ausentismo en la ITV, es decir, coches que circulan a menudo por las carreteras sin haber pasado la inspección. 

Esto, por supuesto, es sancionable con una multa de hasta 200 euros por llevar la ITV caducada, además de que se convertirá en un motivo para que el seguro obligatorio no se haga responsable de los daños ocasionados en caso de sufrir un accidente de tráfico.

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Evidentemente, existen algunos trucos que harán más probable que superes la Inspección Técnica de Vehículos. El más básico es, como decía en el párrafo anterior, llevar el mantenimiento del coche al día. De este modo, te asegurarás de que todo está en orden y de que, si existe algún componente que corra el riesgo de averiarse, puedas repararlo antes de pasar la ITV.

Otro consejo para superar la ITV con éxito es que realices una revisión previa a acudir a la prueba. Esto es algo que puedes hacer tú mismo. Verifica el estado de los neumáticos, que no haya ninguna bombilla fundida, que el coche frena con normalidad y que no haya ningún tipo de fuga de líquidos del motor.

Esto es lo básico, pero para asegurarte de que todo están orden, lo mejor es acudir a un mecánico que se encargará de subir el coche al elevador, revisar el estado de la suspensión, realizar una prueba de gases e incluso comprobar que todos los componentes del vehículo se encuentran en perfecto estado para pasar la prueba.

El truco infalible que revela este mecánico de la ITV para pasar la prueba a la primera

Ahora bien, lo que propone este mecánico de la ITV como el truco infalible para que un coche pase la inspección va a un nuevo nivel. Lo ha explicado este técnico en su conocido canal de TikTok e Instagram, @la_itv. En el vídeo revela que este es el “truco infalible para pasar la ITV sin ningún tipo de problema”, aunque también advierte en comentarios que “no lo hagáis que os conozco”.

El vídeo comienza, como es habitual en sus publicaciones en redes sociales, desde el foso de la ITV. En él nos muestra los bajos de un coche y asegura que “este cliente ha sabido aplicarlo y, como vemos, el coche está perfecto”. Señala, además, que “no hay ningún problema, no hay ninguna rótula mal, los neumáticos están bien, no hay ninguna fuga de aceite ni de líquido refrigerante”. En definitiva, “la verdad que el coche está en un estado perfecto”.

El mecánico tan solo pone un requisito si vas a poner en marcha esta solución infalible: “es un truco que tienes que preparar en casa y venir a la ITV ya realizado”, aunque también asegura que “esta es otra técnica y la verdad es que es igual de efectiva”, tanto que “el cliente no va a tener ningún tipo de problema” para pasar la ITV.

Una broma y un recordatorio de que es importante pasar la ITV

Como es lógico a estas alturas, se trata de una broma que, como el mecánico explica, se ha hecho para “echarnos unas risas en el día del trabajador”. Es un vídeo preparado que ha hecho el mismo con su propio coche para animar un poco su perfil en redes sociales. Aunque también señala en comentarios que “no lo hagáis que os conozco. Es un vídeo de broma. ¡Disfrutar el día!”.

Desde luego, intentar sobornar a un técnico de la ITV no es el mejor método para pasar la inspección. Sin embargo, no es algo que no se haya intentado antes. Son varios los casos en los que la Policía ha investigado a diferentes estaciones de ITV que supuestamente pasaban la inspección a vehículos a cambio de dinero.

Estos pagos por el aprobado son un delito pro el cual más de un trabajador y dueño de ITV se ha visto en mitad de un problema con la ley. Y es que es extremadamente peligroso que circulen coches que no han pasado la ITV, ya sea por puro absentismo (algo que cada vez es más recurrente) o porque han obtenido el visto bueno de alguna forma poco ortodoxa.

Recordemos que la ITV sirve para verificar que un vehículo cumple con los estándares mínimos de seguridad y que se encuentra en buen estado para circular por las vías públicas. De no existir esta prueba periódica, los coches viajarían sin ningún tipo de control, muchos de los cuales podrían estar en un estado deplorable que, en caso de accidente, se convertirían en trampas mortales para los ocupantes y el resto de implicados en la colisión.

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Un caso que ha salido a la luz ha sido el de Itevebasa, empresa que posee ITVs en Mallorca, que hace unos días distribuyó entre sus trabajadores un correo informativo que ha causado mucha polémica: se ofrecían 300 euros de bonificación a aquellos empleados que traigan un conocido o un amigo para trabajar en una de las estaciones.

La peculiar campaña de incentivo busca nutrir de personal una serie de puestos laborales cuyas condiciones son bastante malas, lo que hace que mucha gente este abandonando el sector.

Fuentes de Diario de Mallorca señalan que era de esperar “porque por una cosa o por la otra no consiguen contratar a nadie” y que “mucha gente se ha ido estos últimos meses. El tema de meternos en el convenio del metal está siendo duro, tanto para los que estamos como para los nuevos”.

A los empleados no les sorprende la dificultad para conseguir gente, algo que achacan a que “el sueldo para vivir en la isla no basta” y a que, además, “se eliminan las subidas salariales”, lo que hace que los candidatos prefieran no aceptar el puesto, si es que siquiera se presentan a ello en primera instancia.

“Trabajar aquí no es el sueño de nadie, y si tienes que hacerlo con el mismo sueldo durante 30 años se complica más”, señala una de las fuentes.

De hecho, quienes trabajan en las estaciones, señalan que prefieren no formar parte de esa campaña de reclutamiento, por mucho que se les prometan 300 euros si la persona recomendada supera el periodo de prueba.

“Prefiero perder 300 euros antes que perder un amigo. Nadie querría que un conocido trabajase aquí. Es verdad que la carga de trabajo ha bajado, pero las condiciones a las que nos somete el convenio son malas para nosotros. Además, perdemos derechos adquiridos”, explica uno de ellos.

Esto ha hecho que la empresa tenga que cubrir huecos de cualquier manera, recolocando a inspectores de una estación a otra en función de las necesidades de cada momento. Pero no siempre es suficiente ya que, cuando alguien se va, es difícil encontrar a alguien con la experiencia necesaria para reemplazarlo y que quiera trabajar allí.

Y es que la compañía pide para optar al puesto tener una formación de tres años como mecánico y un grado medio en electromecánica o uno superior de automoción.

La situación en el resto de España no es mucho mejor

El problema viene de lejos, puesto que ya en la recta final de 2024, los trabajadores de las ITV de Andalucía, que están gestionadas por la empresa pública como Veiasa, estuvieron en huelga para reclamar un cambio en el convenio, pues se acumulaban ya 7 años de negociaciones sin conseguir ningún avance.

COPE se hacía eco de las declaraciones de Romualdo Barcala, coordinador regional de UGT, quien expresaba que  “los trabajadores de las ITV no tienen derecho a días de asuntos propios, lo que supone una carga extra para ellos, ya que no disponen de tiempo para resolver cuestiones personales o familiares sin perder días de vacaciones”.

Además, hacía referencia a las diferencias existentes entre las condiciones de estos trabajadores y otros empleados públicos: “No es justo que los trabajadores de Veiasa tengan que trabajar los sábados, cuando ningún otro empleado público lo hace”.

La situación es similar en otras Comunidades Autónomas y provincias, como es el caso de la Comunidad Valenciana, como recogen en AlicantePlaza. 

En noviembre de 2024 los sindicatos reclamaron a Sitval (la empresa que gestiona las ITV) que se hiciera efectivo el incremento de los salarios para, un 2% entonces y ahora un 0,5% más, es decir, un 2,5% en total. Solo a finales de febrero la empresa lo hizo, pero fue solo para “el 25% de la plantilla, negando al 75% de los trabajadores y trabajadoras el incremento que les corresponde en aplicación de la ley de presupuestos”, señalan desde las centrales sindicales.

“Hace más de un año que intentamos negociar un convenio colectivo que unifique las condiciones de trabajo de todos los trabajadores y trabajadoras, puesto que continuamos con la aplicación de ocho convenios distintos, con diferencias salariales, horarias, de condiciones de trabajo e incluso diferencias en las técnicas y protocolos de trabajo”, explican.

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Los datos que te proporcionamos a continuación proceden de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

Los precios no incluyen IVA (IGIC en su caso) ni la tasa de la DGT por anotación del resultado de la inspección en el Registro General de Vehículos (4,18 euros para 2025); pero sí incluyen el importe a abonar a cada CCAA por la gestión del servicio.

Esto es lo que cuesta pasar la ITV en las diferentes regiones de España

Seguidamente, te mostramos los precios de la ITV en diferentes Comunidades Autónomas, según AECA-ITV:

Comenzamos por Andalucía. Los turismos no catalizados con una cilindrada inferior a 1.600 centímetros cúbicos pagan 24,05 euros; igual o superior a esa cilindrada, 32,51 euros. El precio es el mismo para los turismos catalizados. 

En el caso de los vehículos diésel, la tarifa es de 28,27 (<1.600 cc) y 36,73 euros (≥ 1.600 cc). En cambio, los coches eléctricos sólo pagan 20,60 euros por pasar la ITV en Andalucía.

En Aragón, todos los turismos no catalizados deben pagar 32,05 euros; los turismos catalizados pagan 36,38 euros y los diésel 45,35 euros. Para los eléctricos, la tarifa es de 32,05 euros.

En Asturias no se aplica un precio diferente en función del tipo de motor, de modo que todos los turismos deben pagar 32,27 euros por pasar la inspección técnica. No se especifica el precio para los eléctricos.

En Mallorca, pasar la ITV con un turismo no catalizado cuesta 17,01 euros; mismo importe para los turismos catalizados. En cambio, para los vehículos diésel, hay que pagar 30,92 euros. Tampoco se especifica aquí los eléctricos.

Curiosamente, en la isla de Menorca pasar la ITV resulta un poco más caro que en Mallorca: 20,819 euros para los turismos no catalizados; 25,554 euros para los catalizados; y 38,813 euros para los de motor a gasóleo.

La región de Cantabria tiene una de las ITV más caras de España. Los turismos no catalizados pagan 32,71 euros, mientras que los catalizados deben abonar 40,88 euros. Para los turismos diésel, la tarifa es de 46,27 euros.

En el caso de Cataluña, las tarifas para pasar la ITV van desde los 29,26 euros para los turismos no catalizados hasta los 34,22 euros de los turismos diésel. Los turismos catalizados pagan 30,1 euros.

En la Comunidad Autónoma manchega es donde menos pagan por pasar la ITV los turismos no catalizados: 23,53 euros, mientras los turismos catalizados pagan 31,51 euros y los diésel 41,72 euros.

En Castilla y León, pasar la ITV con un turismo no catalizado sale por 30,05 euros, mientras que hacerlo con un turismo catalizado cuesta 37,71 euros. Para los diésel, la tarifa es notablemente más elevada, 45,20 euros. Los vehículos eléctricos, en cambio, pagan 30,05 euros, que es la misma cifra que los turismos no catalizados.

En las Islas Canarias, pasar la ITV sale caro, teniendo en cuenta el coste de la vida allí y los salarios. Para un turismo no catalizado, hay que pagar 30,63 euros y para uno catalizado 35,41 euros. En el caso de los turismos diésel, el precio asciende a 44,17 euros.

El País Vasco es la región peninsular donde más cuesta pasar la ITV, aunque no es el lugar de España más caro. Los turismos no catalizados pagan 44,32 euros; los catalizados 44,32 euros; los diésel 46,29 euros; y los eléctricos 42,55 euros.

En Extremadura hay un precio único para todos los turismos, independientemente del tipo de motor. Ese precio ascendió a 32,08 euros el pasado mes de febrero.

En Galicia, pasar la ITV con un turismo no catalizado cuesta 27,70 euros; para los turismos catalizados, el precio es de 31,94 euros y para los turismos diésel 38,84 euros.

Pasar la ITV en Navarra sale por 36,35 euros para los turismos no catalizados, igual que para los catalizados. En cambio, los turismos diésel pagan 40,53 euros y los eléctricos 35,15 euros.

En La Rioja, los turismos no catalizados deben pagar 27,77 euros, mientras que los catalizados 31,09 euros. La inspección técnica para los diésel cuesta 38,89 euros.

En Valencia, pasar la ITV cuesta 25,05 euros en el caso de los turismos no catalizados. Quienes tengan un turismo catalizado deben abonar 30,82 euros y, en el caso de los turismos diésel, 42,95 euros. Los propietarios de turismos eléctricos sólo pagan 25,05 euros.

Ceuta es el lugar de España donde es más caro pasar la ITV, no tanto en los turismos no catalizados, que pagan 33,22 euros (es más caro en el País Vasco, por ejemplo), pero sí en los turismos catalizados y diésel, con 46 y 54,57 euros, respectivamente.

Curiosamente, en la otra ciudad autónoma, Melilla, las tarifas son mucho más bajas: 28,19 euros para los turismos no catalizados, 36,29 euros para los catalizados y 36,29 euros para los diésel.

(*) Estas tarifas son máximas, es decir, los operadores deberán aplicar tarifas inferiores o iguales a los importes máximos. El resto son tarifas/tasas fijas establecidas por cada Comunidad Autónoma.

NOTA 1: Las tarifas de Madrid y Murcia no se recogen al no estar reguladas por la Comunidad Autónoma (Murcia BORM nº 13 de Enero 2018).

NOTA 2: Las tarifas en Andalucía tienen una bonificación del 10% si se presenta a inspección antes de vencimiento. Si se presentan a inspección un mes después del vencimiento las tarifas se incrementan en un 12%. 

NOTA 3: Las tarifas de Castilla ‐ La Mancha no incluyen la tasa de 1,04 euros que el operador factura al titular del vehículo y transfiere posteriormente a la Administración.  

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Ha sido el perfil de @ITVdeltiktok el que ha puesto de manifiesto en sus redes esta situación.

“Mirad gente. Como ahora vale dinero echar aire a la rueda, pues la gente viene a pasar la ITV sin aire en el neumático. Como le cuesta dinero, pues ya lo trae vacío, y así va el neumático: le damos movimiento y se sale de la llanta. Algo bastante curioso”, empieza contando.

“Vemos como el neumático de este lado se mantiene en su sitio porque va con su presión correcta de aire, y así es como debe ir”, explica, y es que es evidente la diferencia de bamboleo existente entre una y otra rueda, con la primera, que según comenta tiene una raja importante, bailando sobre la llanta, claro indicador de que no está apretando a ésta con el aire que lleva dentro.

Muestra en la imagen como le falta un pedazo de la cubierta exterior, dentro del que se que hay algo dentro. Comenta que ante una situación así, la única solución posible es reemplazar el neumático.

Acto seguido muestra un caso similar, pero en otro coche: “Por aquí tenemos otro neumático pues que tampoco tiene aire. Como le cuesta dinero, pues viene a pasar la ITV sin aire. Y así, pues a circular hasta que el neumático reviente y provoque un problema”.

“Yo creo que la gente no es consciente de eso y la verdad es que esto es un problema. Normalmente son las ruedas internas del camión [las que suelen tener una presión inferior a la correcta]”, apunta.

En otro corte muestra otra rueda de la que dice que básicamente está pidiendo auxilio, porque tiene una brecha importante, además de que, una vez más, está casi vacío de aire. 

Para terminar, da un consejo a sus seguidores: “Gente, ya sabéis lo que tenéis que hacer: cuando vayáis a pasar la ITV, recordad echarle aire al neumático, sobre todo si va completamente vacío, para que no tengáis ningún problema a la hora de pasar la inspección. 

Ahora bien, ¿pueden “tirarte” de la ITV por no llevar los neumáticos?

Los tipos de defectos de neumáticos en la ITV

Según la lista de posibles defectos para los neumáticos que detalla TUV SUD, este aspecto concreto no se encuentra en ninguno de los parámetros, ni siquiera entre los defectos considerados como leves.

De estos, apunta que solo hay dos circunstancias consideradas como tal: que el vehículo tenga un sistema de control de presión de aire y no funcione, y sean neumáticos de nieve o todoterreno de uso profesional (POR) y no tengan etiqueta de advertencia de velocidad máxima.

Esto son los únicos casos en los que, aún presentándolos, no daría como resultado una ITV desfavorable. A partir de aquí, todos resultarían en una inspección técnica negativa.

Pasando a los graves, la lista es más amplia:

• El neumático está mal montado
• El neumático no está homologado
• El neumático no es compatible con las llantas
• Que dos neumáticos de diferente tipo están montados en el mismo eje
• La profundidad del dibujo del neumático es inferior a 1,6 mm
• Que la banda de rodadura presente un desgaste irregular excesivo
• Que los neumáticos muestren daños graves: ampollas, roturas, deformaciones, etc.
• Que el neumático sea reesculturado y no haya sido autorizado
• Que el neumático interfiera con otras partes del vehículo

En todos estos casos, se considera que la ITV es desfavorable, pero es posible llevarse el coche, únicamente para ir al taller, arreglarlo y luego volver, con el problema solucionado, para pasar la inspección.

Por último, hay un nivel superior, los considerados como defectos muy graves. Hay tres casos diferentes: el primero es que en la revisión se puedan ver los cables del neumático, el segundo es cuando el neumático presenta riesgo de reventón y el tercer es si se aprecian grietas u otras señales de que la carcasa está en riesgo de rotura.

En este supuesto, se considera que los problemas son tan importantes que el coche ni siquiera está en condiciones de circular, por lo que es necesario que sea recogido por una grúa para llevarlo al taller y solventar el problema, antes de volver de nuevos a la estación.

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El que lo ha sacado a la palestra es el usuario ITVdeltiktok, quien, además de en la red social que le da nombre, también comparte sus vídeos en Instagram. En esta ocasión, aunque hay quien está fascinado por la máquina, muchos de los comentarios que se pueden ver en la publicación son criticando cómo es posible que pase la Inspección Técnica de Vehículos.

Empezando por Tiktok, un usuario comenta “objetos, bandera, añadido al exterior, bombillas por todos lados ...y pasa ITV. Luego los pone-multas te clavan por tener puestas tú un par de luces!!!!”.

Otro expone: “qué triste ir con un camión europeo a la ITV con 350.000 km y que te saquen pegas estando el camión nuevo y que vayas con una m***** de esas americanas y que los subnormales de la ITV te hagan la ola”.

Y las quejas siguen, uno comenta que “luego se lo ponéis desfavorable porque una bombilla del intermitente está descascarillada”, mientras otro señala: “Me tendré que comprar un americano para que en la ITV no le pongan pegas por chorradas de luces pegatinas y banderitas”.

Hay bastantes que se centran en un aspecto muy llamativo del vehículo: los spinners de las ruedas. Este elemento, propio del tuning, consiste en una pieza colocada sobre la llanta que gira de manera libre, no con la propia rueda, lo que crea un efecto visual bastante llamativo. Sin embargo, muchos ponen en duda que sea circular con ellos en España.

De hecho, hay un usuario que afirma tener un problema con esto en su vehículo: “En qué provincia de España es esta ITV? tengo unas llantas como éstas pero para una pick Up y en canarias me dan desfavorable por las llantas, le tengo que desmontar la parte móvil”.

Otros directamente atacan a la tecnología del vehículo, señalando que tiene frenos de tambor delantero, algo que no ocurre en los modelos europeos.

Es algo que también se comenta bastante en el vídeo de Instagram, donde en general las críticas son más constructivas, aunque hay un aspecto en el que el mecánico de la ITV parece haber pinchado en hueso.

En un segmento del clip menciona que el camión tiene el motor en la parte delantera, en lugar de la zona inferior, como ocurre con los modelos europeos. Comenta que en Europa tenían un problema de tamaño, así que en vez de reducir el remolque, lo que les restaría capacidad de carga, optaron por reducir el tamaño de la cabeza tractora. 

De esta manera tienen una mayor maniobrabilidad y podrían operar mejor en carreteras estrechas o giros cerrados.

Sin embargo, los americanos no tendrían ese problema, porque sus carreteras son más largas y rectas, así que no tienen problema con espacio.

Sin embargo, según comentan algunos usuarios, el espacio y la maniobrabilidad no son los motivos por los que las cabezas tractoras europeas son chatas y las estadounidenses son largas. Se debería a una cuestión de normativa.

Uno señala: “¿Qué dices? Hay una normativa en Europa con la medida del conjunto tractora-remolque, si la tractora es más larga lleva menos carga. En Estados Unidos la tractora puede ser más larga sin afectar al tamaño del remolque”. Lo que explicaría que se opte por ese formato.

Otro recalcaba este punto: “Claro, es que la longitud máxima de los vehículos articulados de mercancías en Europa es de 18,75m y si le ponen morro, le quitan espacio al semirremolque”.

Polémicas a parte, lo cierto es que ver camiones de origen estadounidense por las carreteras españolas es una auténtica rareza, puesto que hay que importarlos y homologarlos, un coste que puede no compensar, especialmente si se considera que los modelos disponibles en Europa son más avanzados tecnológica.

El propio ‘ITVdeltiktok’ afirma que es el segundo que pasa por sus manos, dando buena cuenta de lo raro que es. Comenta que es un modelo que tiene muchos kilómetros encima pero que, en términos generales, está en muy buenas condiciones. 

Es algo que salta a la vista porque los paneles de la carrocería están casi sin desperfectos, así como los abundantes cromados exteriores; pero también en el apartado mecánico, del que solo puntualiza que tiene escapes de aceite, pero que son lógicos teniendo en cuenta su antigüedad.

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Por si queda algún despistado vamos a aclarar conceptos. La ITV es un trámite obligatorio para todos los vehículos en circulación. Se pasa de forma período y los plazos dependen del tipo de vehículo y de su antigüedad. De forma muy resumida: los turismos tienen que pasar la inspección por primera vez a los cinco años de su matriculación y, a partir de ahí, cada dos años hasta cumplir 10 y después cada año.

A lo anterior hay excepciones porque los turismos dedicados al transporte profesional, como los taxis o VTC, pasan una ITV al año durante los primeros cinco y cada seis meses, después. Además en caso de realizar alguna modificación de importancia en el coche es imprescindible que esta sea inspeccionada. 

Las furgonetas, autobuses y camiones también tienen su inspección técnica. Para las furgos la primera ITV se fija a los dos años de la primera matriculación, igual que los camiones. 

Qué se comprueba en la ITV

La IA (Inteligencia Artificial) define la ITV como una "inspección periódica y obligatoria para vehículos que se encuentran en circulación". Explica, además, que "su objetivo es garantizar la seguridad vial y proteger el medio ambiente, verificando que cumplen los estándares de seguridad y emisiones contaminantes".

Ninguna pega a la definición. Para realizar tales verificaciones, la ITV contempla una serie de pruebas que verifican el estado del acondicionamiento exterior, carrocería y chasis (si hay partes oxidadas, aristas.. también se comprueba el estado de los limpiaparabrisas); acondicionamiento interior (fijación de los asientos, tensión del cinturón de seguridad...); funcionamiento de las luces, frenos, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; emisiones contaminantes; así como motor y transmisión.

En las pruebas se pueden encontrar defectos leves, graves y muy graves y en función de estos el resultado de la ITV será favorable, desfavorable o negativa (en este enlace tienes las diferencias). Solo con una inspección favorable el vehículo puede seguir circulando sin problemas.

Defectos en los neumáticos y la suspensión

La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV) ha hecho un repaso de cuáles son los fallos que con mayor frecuencia impiden que un vehículo supere la inspección de manera favorable.

Explica los responsables de la asociación que el capítulo en el que se verifica el estado de los ejes, neumáticos y suspensión es uno de los que más defectos acumula, siendo el tercero en frecuencia con mayor número de defectos graves detectados, con un 19,3% del total.

Y esto no solo pasa con los turismos:

• En las motocicletas, los defectos graves en este capítulo representaron un 10% de los fallos detectados, ocupando el tercer puesto, tras alumbrado y emisiones contaminantes
• En los turismos, este porcentaje alcanzó el 21,3%, siendo también el tercer capítulo con mayor número de defectos graves, por detrás de emisiones contaminantes y alumbrado y señalización
• En los vehículos ligeros, los defectos en ejes, ruedas, neumáticos y suspensión también ocuparon la tercera posición, representando un 14,8% del total de defectos graves
• En los vehículos pesados, este capítulo alcanzó el 11%, colocándose en el quinto lugar

Peligro de accidente y de multa

Circular con los neumáticos en mal estado incrementa el riesgo de sufrir un accidente de tráfico, especialmente cuando hay agua, hielo o nieve en la calzada. Además, aumenta la distancia que necesita el vehículo para detenerse con lo que aumentan las posibilidades de sufrir un choque con el vehículo que nos precede.

Aunque la recomendación de los expertos es cambiar los neumáticos cuando la profundidad del dibujo de la banda de rodadura es inferior a 2 milímetros, la Ley de Circulación y Seguridad Vial establece sanciones para aquellos vehículos que circulan con las cubiertas por debajo de 1,6 mm (si tienes dudas, el truco del euro es de gran ayuda).

La multa por no llevar los neumáticos en buen estado es de 200 euros, sin pérdida de puntos (ojo, son 200 euros por neumáticos por lo que si ninguno de los cuatro supera los requisitos la sanción ascenderá a 800 euros).

En caso de que el vehículo no haya pasado la ITV por el mal estado de las cubiertas la sanción variará en función del resultado del informe: si es desfavorable son 200 euros, si es negativa, 500 euros.

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El informe publicado en 2022 por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección (AECA-ITV) reveló que, durante el año 2021, se evitaron al menos 15.641 siniestros viales, 13.110 heridos y 148 muertes. Esto, según el estudio, supuso un ahorro de al menos 395 millones de euros.

Un estudio evalúa los beneficios de las ITV

El estudio, realizado por el Instituto de Seguridad del Vehículo Automóvil Duque de Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, iba más allá al señalar que si los vehículos que no habían pasado la inspección lo hubieran hecho, se habrían evitado otros 13.517 siniestros viales, 11.643 heridos y 146 muertes adicionales, con un impacto económico de 370 millones de euros.

Ese mismo año también se evitó, siempre en base a datos del estudio sobre la “Contribución de la ITV a la Seguridad Vial y al Medio Ambiente” publicado en 2022, la exposición a partículas contaminantes y 575 víctimas prematuras. Entonces se apuntaba a que, de conseguir acabar con el absentismo en las inspecciones periódicas, se podrían llegar a evitar otras 207 muertes prematuras.

Hablando de absentismo, ese mismo informe apuntaba a que el 26,48% de los turismos, el 54% de los vehículos de transporte de mercancías ligeros y 65,1% de los ciclomotores y motocicletas no pasaron la ITV en 2021. Esto implica un aumento del 64% respecto a cifras de 2017 para los turismos, del 82% para los vehículos de transporte y del 11% para las motocicletas.

Preocupa el incremento del absentismo en las ITV

Dos años más tarde, la situación no ha mejorado. Un nuevo informe publicado por AECA-ITV en febrero de 2025 expone los datos de 2023 (último año del que se tiene registro). El estudio se basa en cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT), quien apunta a un incremento del 62% en las denuncias por circular con la ITV caducada.

En concreto, se ha pasado de 396.666 sanciones por este motivo en el año 2015 a 641.126 multas en 2023. Este tipo de infracciones representaban el 8,2% del total de denuncias que se ponían en España hace diez años. Esa cifra es ahora del 12,3%.

“Se trata de un aumento que debe preocuparnos a todos porque refleja lo que está sucediendo con el estado del parque automotor: cada vez más vehículos circulan por nuestras carreteras sin cumplir las condiciones mínimas de seguridad y de protección del medio ambiente. Esto representa un verdadero peligro para todos los usuarios de las vías públicas”, ha asegurado Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV.

La DGT también apunta a que estos datos de aumento en las sanciones por ITV caducada son consecuencia de la elevada ratio de incumplimiento en la inspección técnica de vehículos que, en el último año, de acuerdo con los datos del Ministerio de Industria y Turismo, alcanzó el 33,2%.

Madrid, donde más multas se ponen por ITV caducada en España

Por provincias, Madrid lidera el ranking de las que más sanciones tramita a conductores que circulan con vehículos que tienen la ITV caducada. En los últimos 8 años, en la capital han aumentado las denuncias por esta infracción en un 36,5%, pasando de 59.473 multas en 2015 a 93.644 en 2023.

En segunda posición tenemos a Valencia, que ha pasado de 28.659 denuncias por ITV vencida en 2015 a 43.444 sanciones (un aumento del 34%), seguido de Cádiz, que ha pasado de 21.018 a 41.750 denuncias en un lapso de 8 años (50%).

Mientras tanto, las tres comunidades autónomas donde más aumentaron las saciones por ITV caducada entre 2015 y 2023 fueron Ceuta (107%), Castilla-La Mancha (90,3%) y Castilla y León (83,8%).

Multas y consecuencias de circular sin pasar la ITV

Estos estudios recientes dejan de manifiesto la situación del parque automotriz español, mucho más envejecido y con conductores que están dispuestos a circular con la ITV caducada a pesar de los problemas que ello puede acarrear.

Esto incluye multas de entre 200 y 500 euros, dependiendo de la gravedad de la infracción, sin pérdida de puntos del carné de conducir, y la no cobertura de la compañía aseguradora en caso de accidente de tráfico.

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Si tus faros no están en perfectas condiciones tendrás problemas. Para empezar, es posible que nuestro coche no supere la Inspección Técnica del Vehículo, la conocida ITV. Igualmente, no veremos la carretera con la máxima eficacia de los faros, por lo que entraña un peligro importante.

Centrándonos en el asunto de la ITV, cabe destacar que, según los informes, un 34% de los coches que deberían haber pasado la ITV el año 2023 no lo hicieron. Desde el año 2017 este dato crece, preocupando a las autoridades por la sensación de que el conductor no le da la importancia a esta inspección.

A los faros, por ejemplo, no se le da gran importancia, y es un sistema vital para la seguridad en el automóvil. Según los mismos informes, casi el 10% de todos los automóviles en España no tienen la ITV en vigor. Con este porcentaje podemos asegurar que más de tres millones de coches circulan sin la ITV en regla. 

Esto implica grandes riesgos, pues tener un coche que no tiene permitida la circulación rodando en carretera es un asunto grave. Y te puede caer una gran multa, pues no tener la ITV implica multas para el conductor que arrancan en 200 euros para llegar hasta los 500 euros. 

Aquí hay diferentes supuestos que hacen que la multa sea una u otra. Aunque en todo caso tendrás que pagar una cantidad mínima de 200 euros, la mitad si pagas antes de la fecha propuesta. Una ITV desfavorable, en la que se han encontrado defectos y deben ser reparados en un plazo máximo de 2 meses, también tiene una multa de 200 euros.

Pero centrándonos en los faros, la normativa dice que la no utilización adecuada de las luces, así como la falta de las mismas o su no funcionamiento anormal, deriva en sanciones que oscilan entre los 80 y 200 euros. Así, esto puede caerte de multa por la mala utilización de las luces del coche.

Y si es por falta de cuidado la solución la tienes aquí. Para tenerlos en perfecto estado se aconseja limpiar este elemento utilizando dos productos comunes en la cocina. Uno sería un limón y el otro bicarbonato de sodio. Simplemente habría que exprimir un limón en un recipiente y agregar una o dos cucharadas de bicarbonato de sodio.

Cuando lo tenemos, mezclamos bien los ingredientes. Tras ello, solo es necesario utilizar un trapo o una esponja para poder limpiar la superficie del faro. Debemos pasar por encima del faro para poder dejarlos como nuevos, evitando echar el bicarbonato sobre medio limón y frotar directamente el faro con el propio limón. 

También se recomienda pulir los faros del automóvil con otros productos, como el vinagre. Añadiríamos bicarbonato y con ello podríamos pulirlo. También está la posibilidad de limpiar los faros con pasta de dientes. Se colocaría la misma pasta de dientes sobre el faro y después se retiraría con un paño húmedo. Posteriormente se debe secar con un trapo seco. 

Y claro, hay productos específicos para pulir los faros en el mercado, como los abrillantadores. Así que, sea como sea, es importante que tengas los faros en perfecto estado. La multa será la misma independientemente de qué luz o luces estén fundidas, pues puede ser la luz de freno, los intermitentes, las de posición o la luz de la matrícula. 

Recuerda que una ITV negativa implica que el vehículo tiene defectos graves, si te “pillan” con ella la multa es de 500 euros, además de la inmovilización del vehículo. En este caso debes llevar el coche en grúa a tu taller de confianza y subsanar los problemas que hayan encontrado. Por tener los faros sucios no va a pasarte esto, pero tenlo en cuenta.

Por cierto, hay nuevas normas en la ITV. Según el Parlamento Europeo, se estima que de aquí a 18 años se pueden evitar hasta 25.000 muertes y 140.000 heridos graves con estas medidas. Para poder llevar a cabo estas inspecciones las estaciones de ITV se han tenido que adaptar adecuadamente a estos nuevos sistemas.

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El 'wiper', eyector o lavaparabrisas -lo llaman de todo por ahí- es un sistema que debe estar siempre a punto, porque una luna delantera sucia es siempre peligrosa. Si sales con prisas y no te has molestado en despejar la porquería, es falta de previsión. Pero ¿y si de pronto vas circulando y te cae algo encima que te mancha todo?

Excrementos de animales, un goterón en el techo de un túnel, parte de la carga líquida del camión que llevas delante, insectos que se estampan en el cristal... El efecto sería el mismo: falta de visibilidad y necesidad urgente de solucionar el problema.   

Es más. Cuando cojas el coche hoy mismo, puede que pienses que esto contigo no va, porque aparentemente todo está en orden. Y de pronto, en cuanto te dé el sol de frente al amanecer o al atardecer, el haz de luz se descomponga de otra manera por la porquería acumulada en la luna delantera y te descubras activando el agua y los limpias. 

Vídeo: así se la juegan muchos por no llevar los limpias en orden 

Y por último, para convencerte del todo: fíjate si es importante este elemento que hasta las ITV lo revisan y es de lo primero que te piden que actives. 

Cómo funciona el sistema


Pues bien. Como ves al abrir el capó, no importa mucho que tengas un coche clásico, moderno, utilitario o superdeportivo: el líquido de los limpias es uno de esos elementos que siempre tiene que estar visible de tal forma que cualquier conductor -incluso los de un 'nivel usuario'- debe saber identificar y rellenar. 

Normalmente, el dibujo no deja lugar a la duda. Incluso hay modelos que ya en el tapón ponen el logo o incluso un letrero que dice: "usar sólo líquido específico".

Y esto nos da muchas pistas sobre el contenido principal de este práctico acerca de cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua.

Importante: no lo confundas con el vaso de expansión que pertenece al circuito de refrigeración. Eso es el líquido anticongelante/refrigerante del radiador y no tiene nada que ver (esta foto de abajo es este elemento del que te hablamos).

Si echas un chorrito de líquido para los limpiaparabrisas por error, el coche no va explotar, pero el fluido específico del radiador podría perder sus propiedades y ensuciarse el sistema a la larga.  


Para empezar, debes recordar que el sistema es muy sencillo, pero debe funcionar a la perfección. Consta de: 

• Depósito: donde va el fluido. Tiene una marca de nivel máximo y mínimo y en ocasiones te parecerá desproporcionadamente grande. 

• Tubos: por donde circula el líquido hasta los eyectores. 
• Eyectores: los pivotitos agujereados que ves sobre el capó y que apuntan a la luna. No deben estar torcidos (para no mojar a otros usuarios de la vía y que no te sirvan a ti) ni atascados. 
• Mecanismo impulsor. Antiguamente eran perillas mecánicas con los que bombeabas con el dedo tú mismo el líquido hasta el parabrisas. Hoy, un pequeño motorcito eléctrico lo hace por ti en cuanto lo activas de desde la palanca pertinente.

Recuerda que en los coches actuales esto también repercute en los limpias, que se activan automáticamente al hacer este gesto. Y si tu coche dispone de uno trasero o de lavafaros, un sistema parecido con depósito común estará instalado en la parte posterior y junto a las luces delanteras para lograr el mismo efecto. 

¿Cómo rellenar el líquido de los limpias y por qué no debes usar sólo agua?


El procedimiento para rellenar el líquido de los limpias es extremadamente sencillo: 

• Levanta el tapón (suele quedarse ahí, mediante una bisagra o algo para que no se pierda, dado que es una operación de lo más doméstica y recurrente). 
• Vierte el líquido directamente, con cuidado de que no se ensucie lo de alrededor y que no llegue hasta el borde. Aquí no es tan importante como en el refrigerante dejar un margen para cuando el fluido se expanda con el calor, pero no sobra, ya que el vano motor también sube de temperatura. 
• Cierra bien y comprueba que el tapón no queda flojo o abierto.  

¿Y por qué no usar agua? 

En caso de emergencia, es mejor llevar el depósito del lavaparabrisas con agua corriente (del grifo o de la manguera que hay en algunas gasolineras) a tenerlo vacío, por las razones de seguridad que explicábamos al principio. 

Sin embargo, el agua sin más, a medio y largo plazo, te puede acabar dando problemas. 

• Congelación: el punto de congelación son cero grados centígrados, una temperatura muy normal en el vano motor de un coche que pase una noche de otoño o invierno a la intemperie. Si el agua se solidifica, además de no salir cuando accionas la palanca, aumentará de volumen y podría dañar el depósito, los conductos o cualquier otra parte del sistema del wiper. Es por eso que mucha gente rellena este dispositivo con agua y luego añade unas gotas de anticongelante. Pero ya decimos: esto sólo vale como solución temporal. 

• Visibilidad: además de jugarte perderla por congelación inicial, también se puede dar el caso de que el agua se congele luego, una vez que entre en contacto con el parabrisas. El efecto es que de pronto se forma una capa de hielo que anula la visibilidad y no se puede retirar con las barrederas de los limpiaparabrisas. 
• Cal: a medio plazo, como sucede en cualquier electrodoméstico de casa, la cal podría ir sedimentando en los conductos y dañar el sistema. 
• Oxidación: lo mismo pasa con el óxido, que acabaría dañando el sistema y el exterior del vehículo. 
• Gomas y otros elementos: si dejas el agua tal cual o haces mezclas caseras con jabones y antocongelantes, la solución de emergencia sirve a corto plazo, pero con el tiempo, eso podría dañar también todo lo que sea de goma (conductos o 'macarrones', bomba impulsora...) y también aquello con lo que se tope en la parte exterior del vehículo (plumas del limpiaparabrisas, gomas de las lunas, desagües...). 
• Malos olores: además, desde el punto de vista del confort, piensa que lo que caiga sobre la luna acaba detectándose en el habitáculo. Y no es lo mismo que se cuele un olor raruno, como de esponja vieja o de agua estancada... a un agradable aroma a jabón.  

Por tanto, no escatimes en un producto específico para rellenar el nivel del limpiaparabrisas y evitar usar agua. Los venden en cualquier tienda de recambios, en los centros comerciales y en gasolineras.

Y son bastante baratos. Un bote para más de un 'repostaje' (concentrado para mezclar con agua o no -para verter directamente en el depósito, tal y como te hemos explicado-) te puede salir por menos de 5 euros. ¡Y merece mucho la pena! 

Este crecimiento plantea un desafío claro para los fabricantes europeos, quienes se enfrentan a una competencia cada vez más fuerte proveniente de China. Uno de los observadores más activos en redes sociales sobre esta situación es Pedro Bastida, un técnico de una Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en Murcia. 

"Como las marcas europeas no se pongan las pilas, los coches chinos nos comen"

A través de sus perfiles en TikTok (@la_itv) e Instagram (@itvdeltiktok), Pedro comparte su experiencia diaria revisando coches y ofreciendo consejos técnicos. Recientemente, publicó un video en el que analizaba el MG ZS y lanzaba una advertencia: “Como las marcas europeas no se pongan las pilas, los coches chinos nos comen”.

El MG ZS es un SUV compacto cuyo precio ronda los 16.000 euros, una cifra muy atractiva considerando el nivel de equipamiento que ofrece. Según Pedro, el vehículo está “supercargado de extras”, lo que lo hace aún más competitivo frente a opciones similares de marcas tradicionales.

No obstante, también señala que la calidad del motor y los acabados no está a la altura de sus competidores europeos. Con una potencia de 120 CV y una cilindrada de 1.500 cc, el MG ZS cumple con su función, pero sin destacar en prestaciones mecánicas.

Donde sí genera más dudas es en la calidad de los materiales. Pedro comenta que el interior “se ve un poco plasticoso y de muy mala calidad”, aunque esto se compensa con elementos como los asientos de regulación eléctrica, un cuadro de mandos atractivo y una pantalla de infoentretenimiento de buen tamaño. 

En términos de diseño y funcionalidad, el MG ZS resulta visualmente atractivo, aunque queda la incertidumbre sobre su durabilidad con el paso del tiempo. El caso de MG no es el único que está marcando tendencia en el mercado español. En 2024, varias marcas chinas fueron ganando terreno en las listas de ventas. Algunos de los modelos más destacados incluyen:

• Omoda 5: Disponible en versiones de gasolina y 100% eléctricas con 204 CV de potencia, este SUV compacto tiene un precio de entre 27.900 y 29.900 euros.
• MG 3: Con un precio base de 19.490 euros, se presenta como una de las opciones híbridas más asequibles del mercado. Su sistema no enchufable entrega una potencia combinada de 194 CV.
• MG HS: Disponible en versiones de gasolina con 162 CV o en variante híbrida enchufable con 258 caballos.

Asimismo, y con la llegada de otros modelos de MG, así como de Omoda, los cuales han sido presentados recientemente por la firma tras cumplir un año en España, podemos esperar que el listado de modelos chinos con precios competitivos aumente. 

Los factores del éxito de los coches chinos 

Este auge de los fabricantes chinos en el mercado automovilístico europeo se debe a varios factores clave. En primer lugar, la relación calidad-precio sigue siendo uno de los mayores atractivos. 

Con precios considerablemente más bajos que los modelos de marcas europeas, los coches chinos han logrado captar la atención de un público que busca opciones económicas sin renunciar a la tecnología y el equipamiento.

Otro punto a destacar es la fuerte apuesta de estas marcas por la electrificación. Mientras que muchas compañías europeas han tenido que adaptarse de forma paulatina a las normativas de emisiones y a la transición hacia la movilidad eléctrica, los fabricantes chinos han desarrollado desde cero modelos 100% eléctricos con autonomías competitivas y precios ajustados. 

Esto se refleja en la oferta de marcas como BYD, NIO o XPeng, que cada vez tienen mayor presencia en el continente. Sin embargo, también existen dudas sobre la fiabilidad y durabilidad de estos vehículos a largo plazo. La percepción de que los coches chinos pueden no ser tan resistentes como sus rivales europeos o japoneses sigue presente en el mercado. 

A esto se suma la incertidumbre sobre la disponibilidad de repuestos y la red de talleres oficiales, un aspecto clave para muchos compradores. El futuro de las marcas chinas en Europa dependerá, en gran medida, de la respuesta de los fabricantes tradicionales. 

Si las marcas europeas no logran mejorar su competitividad en términos de precio y equipamiento, podrían perder una parte significativa del mercado en favor de las nuevas marcas asiáticas, tal y como asegura Bastida. 

Como señala Pedro en su análisis, la industria automovilística en Europa está en un momento crucial: o se adaptan a la nueva competencia o podrían verse superadas por la oleada de fabricantes chinos que buscan consolidarse en la región.

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Sí, tal y como lo has leído. Desde hace unos meses, se realizan en España inspecciones técnicas de vehículos en plena vía pública a través de unidades móviles. 

En realidad, es algo que ya se hacía desde hace unos años, igual que en otros países de la Unión Europea, pero sólo los agentes de la autoridad responsable de tráfico tenían competencia para ello, es decir, la Guardia Civil.

Sin embargo, desde hace meses estas inspecciones se han complementado con otras realizadas con medios más precisos, complejos y con personal de estaciones de ITV, siempre bajo la supervisión de los agentes de tráfico.

ITV, un trámite obligatorio

Cualquiera que tenga un vehículo, sea del tipo que sea, sabe qué es la ITV y ha acudido alguna vez a una estación para pasar la inspección técnica. Normalmente, el propietario del vehículo recibe una notificación vía SMS o por carta, en el que la autoridad autonómica competente le avisa de la próxima inspección.

Es un trámite que muchas veces resulta molesto, pero que es obligatorio para todos los vehículos con el fin de comprobar que tanto el estado general de tu vehículo, como los elementos de seguridad, se encuentran en unas condiciones que te permitan seguir circulando sin que represente un peligro para sus ocupantes, el resto de usuarios de la vía pública o el medio ambiente.

La ley establece una periodicidad mínima para pasar la ITV, así como situaciones extraordinarias que obligan a acudir a la revisión. Exactamente, la obligatoriedad y las frecuencias de inspección vienen recogidas en el Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos.

Con carácter general, los turismos particulares deben realizar la primera inspección a los cuatro años desde su primera matriculación. Después, de cuatro a diez años, se realiza cada dos años y, con más de diez años de antigüedad, se hace anualmente.

Para los ciclomotores, cada dos años a partir del tercero desde su primera matriculación. En cambio, las motocicletas, vehículos de tres ruedas, cuadriciclos, quads, ciclomotores de tres ruedas y cuadriciclos ligeros están exento hasta los cuatro años de antigüedad. Después, cada dos años.

Diferente es en los vehículos comerciales. Los catalogados como vehículos ligeros de hasta 3.500 kg de MMA no tienen que pasar ITV en los dos primeros años desde su primera matriculación; de dos a seis años, cada dos años; de seis a diez años, cada año; y con más de diez años de antigüedad, cada seis meses.

Por último, los vehículos pesados (camiones y remolques de más de 3.500 kg de MMA) deben realizar la inspección cada año hasta diez años de antigüedad y, después, cada seis meses.

ITV en carretera, qué es y cómo se realiza

Ahora la ITV también se puede hacer en carretera, de forma aleatoria. Se trata de una comprobación no anunciada e inesperada que se puede realizar a cualquier vehículo a cargo de la autoridad competente en materia de tráfico o bien, bajo su supervisión, en unidades móviles de ITV. 

Desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) explican que “el objetivo de estas comprobaciones complementarias es garantizar que los vehículos que circulan cumplen la legislación vigente tanto desde el punto de vista de seguridad vial como de la protección al medio ambiente”.

Las ITV en carretera se pueden realizar de forma visual o en una unidad móvil. En el primer caso, la hacen exclusivamente los agentes de la autoridad y en el segundo se requiere, además, de una unidad móvil que está provista de los equipos necesarios y personal técnico formado para realizar una inspección más minuciosa.

Estas unidades móviles incluyen elementos que permite evaluar el estado de los frenos y la eficiencia de frenado, la dirección, la suspensión y las emisiones contaminantes del vehículo, según sea necesario, además de personal técnico cualificado con la formación requerida.

En ambos casos, igual que ocurre en una inspección periódica en un centro, se evalúan los siguientes elementos: identificación del vehículo, equipo de frenado, dirección, visibilidad, equipo de alumbrado y componentes del sistema eléctrico, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, chasis y elementos acoplados al chasis, así como las emisiones contaminantes.

En su caso, también se presta atención a la sujeción de la carga, mediante una comprobación visual de que se usa correctamente el número necesario de medidas adecuadas para sujetar la carga o la medida de las fuerzas de tensión, el cálculo de la eficiencia de la sujeción y la verificación de los certificados, en su caso.

En caso de ser necesario una ITV aún más precisa, debido a la complejidad de la inspección, los agentes de tráfico podrán dirigir el vehículo a una estación de ITV fija para su inspección.

¿Qué ocurre si el vehículo presenta fallos?

El resultado de una ITV en carretera puede ser el mismo que en una inspección fija, es decir: favorable, desfavorable o negativa. En caso de que un vehículo presente defectos graves o muy graves en una inspección en carretera, el propietario deberá subsanarlos y, posteriormente, presentar el vehículo en una estación ITV fija para comprobar su correcta subsanación. 

Del mismo modo, si en una evaluación del vehículo sobre la marcha se detecta que tiene la ITV caducada, se le impondrá la correspondiente sanción y el vehículo deberá ir directamente a una estación fija para realizar la inspección técnica correspondiente.

Según datos de AECA-ITV, en los primeros seis meses de 2024 se realizaron 6.000 revisiones en carretera, de los cuales, Tráfico afirma que el 25% de los vehículos controlados presentaron deficiencias graves o peligrosas.

Foto destacada: AECA-ITV.

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Recientemente, la conocida cuenta de Instagram (y de otras redes sociales) llamada ‘itvdeltiktok’ se ha mostrado tajante al respecto, señalando que la ITV directamente salva vidas.

Y no lo dice por decir, si no mostrando un coche que ha llegado a su estación y que, se mire por donde se mire, se encuentra en unas condiciones deplorables. 

Cualquier conductor piensa que mantiene bien su vehículo y que, aunque pueda tener algún fallo, en términos generales es seguro. Sin embargo, hay por las carreteras sueltos automóviles cuyo estado no es solo malo, si no que directamente es peligroso para los demás usuarios con los que se cruzan.

Cabría esperar que un vehículo acumule uno o a lo sumo dos defectos graves, pero el protagonista de la publicación parece una locura que sea capaz de circular:

El primer punto en el que se fija el técnico de la ITV es en los neumáticos y es que, aunque desde el exterior pueda parecer que están bien, al mirar por dentro la sorpresa es mayúscula.

“Va completamente rajado y lleva una raja de un palmo. Esto cuando empiece a circular va a reventar en cualquier momento y puede causar un accidente importante”, explica. “Y no solo eso, la rueda del otro lado va igual. Mirad que pedazo de raja lleva aquí. Encima de todo son de perfil bajo y esto va a aguantar super poco en circulación”.

Es sorprendente que pueda circular en esas condiciones, puesto que las rajas que tienen sus ruedas son de gran tamaño y prácticamente abren en canal el neumático.

Curiosamente hace poco que AECA-ITV compartió un informe que demuestra que el 20,5% de los defectos graves encontrados en las ITV están relacionados con problemas en los neumáticos, algo que ilustraba con imágenes como la que abre estas líneas.

Según los datos del Ministerio de Industria y Turismo (MINTUR), durante el 2023, último año del que se tiene registro, se detectaron 1.727.972 defectos graves en el capítulo de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión; es decir, 1 de cada 5 defectos graves registrados.

Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV, explicaba: “Estas imágenes muestran por qué el buen estado de los neumáticos es esencial para garantizar la seguridad del vehículo. La diferencia entre unos neumáticos con algún tipo de defecto o desgaste excesivo y unos en perfectas condiciones puede decantar la balanza en caso de percance en la vía pública, en especial en condiciones climáticas adversas como lluvias o heladas, muy comunes en esta época del año”.

Volviendo al vídeo de Instagram, el técnico comenta: “Ahora mirad esta rueda, el tren delantero, mirad como se mueve. Tiene la parte de arriba del amortiguador suelta y le da un juego excesivo al neumático y al conjunto entero del tren delantero. Mirad el movimiento que tiene. Tiene un movimiento muy excesivo y eso también es muy peligroso”.

A simple vista se puede ver como parece que toda la pieza está suelta, lo que no transmite ninguna sensación de seguridad.

“Y luego también por aquí tenemos un guardabarros que está rozando con la rueda y está a punto de desprenderse, porque está completamente suelto, veis el movimiento que tiene. Esto se puede desprender y causar un accidente en la carretera. Imaginad que viene por detrás un motorista y se estrella con él. Pues ya tenemos un problema”, comenta.

Se aprecia como está completamente descolgado, algo que puede suponer muchos problemas. No solo que salga despedido y afecte a otros usuarios, es que puede desprenderse y quedar atascado en el propio paso de rueda del vehículo o, sin llegar a caerse, producir un desgaste prematuro e irregular del neumático.

“Así que, por estos motivos y algunos más, la ITV puede salvarte la vida”, sentencia. Y a la vista de los hechos, cuesta pensar que no tiene toda la razón del mundo.

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Shaken es como se denomina la ITV en Japón y cuesta unos 100.000 yenes, que al cambio son algo más de 600 euros. Eso siempre que el resultado sea favorable. De lo contrario, el gasto se puede disparar por encima de los 1.000 euros.

Entenderás ahora por qué esa palabra provoca escalofríos. Además, están obligados a pasar la ITV todos los vehículos a motor a partir de 250 centímetros cúbicos, debido a la estricta legislación japonesa en materia de seguridad vial.

Por tanto, no sólo tienen que acudir al Shaken los turismos, motocicletas, camiones y autobuses, sino también los microcoches y kei cars, tan populares en el país del sol naciente.

Cómo funciona Shaken, la ITV japonesa

En España, cuando te compras un coche, no tienes que pasar la ITV hasta pasados cuatro años. La siguiente visita toca a los dos años, hasta que el vehículo cumple diez años de antigüedad. A partir de aquí, debes pasarla anualmente.

En cambio, en Japón es muy diferente. De entrada, todos los coches nuevos pasan una inspección técnica antes de venderse. Una vez matriculados, la siguiente se realiza a los tres años. Luego se pasa cada dos años, excepto los vehículos de empresa, que lo hacen cada año. Por tanto, son unos márgenes de tiempo más cortos que en España.

El coste de la matriculación se desglosa de la siguiente manera:

• Tasa por los trámites.
• Tasa de inspección (ITV).
• Seguro obligatorio.
• Impuesto sobre el peso del vehículo.

En el caso de una nueva matriculación, también se aplican tasas adicionales por el registro y la matrícula.

En cuanto a los costes, como hemos señalado al principio, ascienden a unos 100.000 yenes, que al cambio son unos 600 euros. Este precio incluye unos 300 euros en concepto de tasas.

Si no se supera la inspección en la primera cita, el propietario del vehículo deberá abonar también todas las reparaciones que exija el organismo encargado de la inspección (incluyendo, de nuevo, de todas las tasas extra). Si los defectos son realmente graves, el coste de Shaken se puede ir hasta los 2.000 euros.

Esto hace que muchos japoneses lleven su coche a algún taller de confianza para que realicen las mismas pruebas que se llevan a cabo en la ITV y así ahorrar dinero.

¿Qué pasa con los coches que no superan la ITV japonesa?

Los precios tan altos de la ITV japonesa o Shaken hace que se den situaciones muy extrañas a ojos de un español: que muchos japoneses prefieran deshacerse de su vehículo y comprarse uno nuevo, antes que abonar el gran coste que les supone la inspección técnica.

Una vez que se desprenden del vehículo, éste puede seguir dos caminos: se vende en el mercado de segunda mano y se exporta o, directamente, el desguace. 

De los que se exportan, muchos terminan en países de África y en Emiratos Árabes Unidos. Lo más curioso es que se envían en contenedores, troceados, literalmente. 

Incluso, dependiendo del estado en que se encuentren los coches, puede ocurrir que se unan partes de dos o tres diferentes para crear uno nuevo. El resto de las piezas se destinan al mercado de recambios. 

Emiratos Árabes es uno de los países que más coches de segunda mano importa desde Japón. Sólo en marzo de 2024, se contabilizaron más de 22.000 unidades y en julio de 2023, la cifra fue de casi 18.000 unidades. 

Sin embargo, los coches japoneses no se pueden utilizar en Emiratos Árabes Unidos, ya que tienen el volante a la derecha y el país del golfo Pérsico sólo permite conducir con el volante a la izquierda.

Por ello, los exporta a otras latitudes. De hecho, el país árabe es uno de los 20 mayores exportadores de vehículos usados del mundo, precisamente, por esta razón.

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El informe revela que en realidad son los motores los que concentran el mayor volumen de averías, y no las baterías como se suele pensar. Los especialistas de EVClinic también señalan que los coches eléctricos son bastante fiables, algo con lo que coincide desde el TÜV SÜD y su informe publicado hace ahora un año.

La ITV alemana destaca que los coches eléctricos, por lo general, no obtienen malos resultados en las inspecciones periódicas. Sin embargo, no pudo evitar señalar que el Tesla Model 3 fue el coche menos fiable, superado incluso por el Dacia Logan que, hasta ese momento, ocupaba el último puesto en el ranking de fiabilidad.

TÜV SÜD localiza los principales fallos en el sistema de alumbrado, en los frenos y en los ejes. Estos parecen ser los puntos críticos del exitoso sedán de Tesla, ya que en Dinamarca señalan que uno de cada cuatro Model 3 no cumple con las exigencias en la ITV.

Las ITV danesas están detectando problemas recurrentes en el Tesla Model 3

Poco a poco, Dinamarca se está convirtiendo en uno de los feudos del coche eléctrico en Europa. Sigue de cerca a Noruega y a Suecia, dos de los países donde se registra la mayor penetración de mercado del vehículo eléctrico en el Viejo Continente.

Esto hace que haya miles de coches eléctricos en circulación por sus carreteras y que en las ITV del país sean inspeccionados regularmente. Por tanto, los datos publicados por FDM Test & Bilsyn, la principal organización de ITV del país nórdico, tienen especial importancia como fuente.

En 2024 se inspeccionaron en las ITV danesas más de 28.000 coches eléctricos, de los cuales 4.668 eran Tesla Model 3 del año 2020, es decir, que esta era la primera vez que pasaban la prueba desde su fabricación y puesta en circulación.

En este informe se especifica que el Model 3 presenta problemas recurrentes en los frenos, los grupos ópticos, las ruedas, los ejes y la dirección. 

De las 4.668 unidades del Model 3 que pasaron la ITV en Dinamarca el año pasado, 1.051 no la superaron, lo que equivale a una tasa de fracaso del 23%, lo que está muy por encima de otros eléctricos inspeccionados, que apenas registraron un 9% de suspensos.

“Las cifras indican que la calidad y durabilidad del Tesla Model 3, al menos en los primeros años, no está a la altura de otras marcas de coches”, explica la directora del área de Consultoría Técnica de FDM, Lone Otto. “Esto es algo que estamos experimentando y vigilando”.

La responsable también explica que, con 1.392 defectos encontrados en el Tesla Model 3 2020 durante el año pasado, el equivalente a 0,3 defectos por vehículo, “se encontraron tres veces más defectos en comparación con los otros coches eléctricos que fueron inspeccionados” en 2024.

¿Cuestión de fallos en el diseño o ausencia de mantenimiento?

Dado que esta no es la primera vez que las ITV atizan al Tesla Model 3 en términos de fiabilidad, todo parece indicar que se trataría de un problema de diseño que provoca que los técnicos detecten anomalías en las inspecciones periódicas.

Tesla dice que el Model 3 se sometió a una importante actualización en 2021 (conocida como Highland) y que esto ha mejorado “varios de los aspectos técnicos cuestionados”. Por tanto, habrá que ver si la versión actualizada del sedán eléctrico no presenta estos mismos problemas en futuras ITV que se lleven a cabo en Dinamarca.

Una cosa está clara: la política de mantenimiento de Tesla no ayuda a que estos coches pasen satisfactoriamente la inspección. Y es que en 2019 la marca de Elon Musk eliminó los intervalos de mantenimiento periódico en sus coches, algo que otros fabricantes no se atreven a hacer y que podría estar detrás de estos problemas de fiabilidad que ahora, años más tarde, empiezan a aflorar.

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Los coches que tienen que pasar la ITV por primera vez en 2025 

Cada año hay coches que tienen que pasar la ITV por primera vez. Sin embargo, debido a que hay un gran listado de vehículos que no pasan la inspección técnica obligatoria en España, cuyas cifras ascienden hasta el 30%, es decir, más de 3 de cada 10 coches no pasan la ITV cuando deberían, las administraciones han optado por recordar de quién es el turno este año (y de quién ya no lo es). 

AEMA-ITV, la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, ha emitido un comunicado en el que afirma que a partir del mes de enero de 2025 (y por primera vez), todos los vehículos matriculados en España desde 2021 deberán pasar este año a su primera ITV. 

Esto comprende a todos los vehículos con matrículas que contienen letras entre LMC y LVV. Por supuesto, cabe señalar que, con el fin de asegurar el óptimo funcionamiento de los vehículos, así como apostar por la seguridad vial en las carreteras, es preciso y necesario que todo conductor pase la ITV periódicamente. 

Cabe recordar que todos los coches deben pasar su primera inspección a los 4 años desde que se matriculan. Después de eso, entre los 4 y los 10 años, deben hacerlo cada 2 años, y cuando superan los 10 años, la inspección pasa a ser anual. 

Independientemente de si utilizas o no tu vehículo, es obligatorio pasar la ITV. Tal y como aseguran desde AEMA-ITV, no importa si lo utilizas o no, si lo tienes o no aparcado o parado. La asociación hace hincapié en un estudio de la Universidad Carlos III de Madrid (UC3M), que dice que las revisiones salvan anualmente hasta 723 muertes, y evitan hasta 13.100 heridos. 

Estos son los coches que no tendrán que pasar más la ITV

Al mismo tiempo que cada año hay ciertos coches nuevos que tienen que pasar la ITV por primera vez, hay otros vehículos que, por el contrario, no tendrán que acudir más a estas inspecciones. Y esto se debe a un nuevo Reglamento introducido por el Gobierno mediante un Real Decreto. 

El pasado mes de octubre de 2024 el Gobierno de España aprobó un nuevo Reglamento de Vehículos Históricos, por el cual se actualizó la regulación que llevaba desde 1995 sin presenciar ningún tipo de cambio. 

Como decimos, este documento fue impulsado desde la Dirección General de Tráfico (DGT), así como desde los ministerios de Interior y de Industria y Turismo, con el objetivo de modernizar la legislación vigente, adaptarla a las nuevas realidades tecnológicas y medioambientales, así como reconocer la importancia patrimonial y cultural de dichos automóviles. 

Por ello, este nuevo Reglamento de Vehículos Históricos introduce nuevas medidas destacadas para simplificar la gestión de estos vehículos. Entre ellas, se incluye la posibilidad de tramitar la catalogación como Vehículos Históricos (VH) para aquellos que cumplan más de 30 años (siempre que cuenten con la documentación en regla y tengan la ITV al día). 

También se contempla su libre circulación por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), la eliminación de la doble matriculación, y la opción de recuperar la matrícula original. Y, en lo que se refiere al tema que nos concierne ahora, es decir, la ITV, el Reglamento establece que “se exime de la ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a 60 años”.  

Esto significa que estos vehículos ya no estarán obligados a pasar la inspección técnica periódica. Además, la normativa amplía esta exención a todos “los ciclomotores clasificados como históricos, para los que la exención ya es total”, sin importar así su antigüedad. 

Sin embargo, la DGT ha recomendado realizar revisiones voluntarias en las estaciones de la ITV españolas para poder garantizar el correcto funcionamiento de estos vehículos. El reglamento especifica que, “en ambos casos, los propietarios de dichos vehículos tienen la facultad de optar por las ITV voluntarias”. 

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La odisea de pasar la ITV en Japón 

Como decimos, completar el trámite de inspección técnica de vehículos en Japón ronda los 600 euros. Y, en caso de que el resultado no sea positivo, incluso podríamos hablar de más de 1.000 euros. Pero vamos con un poco de contexto. 

En Japón, la ITV se denomina shaken, y lo cierto es que es de lo más estricta, sobre todo porque el país asiático pone un gran foco en preservar la seguridad en sus carreteras. En este caso, todos los vehículos con motores de 250 cc o superior tienen que pasarla. 

Esto no sólo incluye coches, sino también minicoches y kei cars, los cuales son realmente populares allí. Asimismo, cabe señalar un dato curioso, y es que todos los coches nuevos pasan la inspección de vehículos antes de ser vendidos. Y, una vez han sido matriculados, la siguiente se realiza a los tres años. 

Una vez completada esa primera ITV, los turismos la pasan cada dos años pero, en el caso de los coches de empresa, se hace de forma anual. Si lo comparamos con España, son plazos más cortos. En nuestro territorio, los coches pasan su primera inspección a los 4 años de matricularse. 

Después de esa primera ITV, cuando cumplen entre 4 y 10 años, se realiza de forma bianual y, cuando superan los 10 años desde la fecha en la que fueron matriculados, la inspección pasa a ser anual. Pero, eso sí, todo vehículo debe realizar dicho trámite alguna vez. Independientemente del uso que le dés a tu coche. 

Volvamos al caso de Japón. Las tasas para que un vehículo pase la ITV en el país nipón son de 300 euros, a lo cual hay que añadirle el precio de la propia inspección. Con ello, hablamos de unos 100.000 yenes que, si lo convertimos al cambio actual, rondan los 600 euros. Todo ello, por supuesto, si se pasa a la primera. 

En caso de no ser así, el conductor deberá abonar también todas las reparaciones que exija el organismo encargado de la inspección (además, de nuevo, de todas las tasas extra). Si los defectos de tu vehículo son realmente graves, podemos estar hablando de unos 2.000 euros. 

Es por esto mismo por lo que los japoneses suelen ir a talleres para que revisen el coche y realicen las mismas pruebas que se llevan a cabo en el shaken o ITV, no por nada, sino porque les sale más asequible. Imagínate lo curioso que es esto, que muchos conductores prefieren comprarse un coche nuevo antes que saber que su vehículo no será capaz de pasar la inspección. 

Esto también nos da otro dato en cuanto a la industria automotriz, y es que, a diferencia de España u otros países europeos, en Japón es muy raro que un conductor conserve su coche por más de 10 años. En otras palabras, los japoneses mantienen su parque automovilístico realmente joven. 

¿Adónde van los coches que no pasan la ITV en Japón? 

Como decimos, muchos conductores prefieren deshacerse de su vehículo y comprarse uno nuevo, antes que abonar el gran coste que les supone seguir adelante con la inspección técnica. Pero, ¿adónde van estos coches? Pues bien, estos vehículos tienen dos destinos posibles. 

El primero: o se venden como coches usados y se exportan, o se achatarran. A continuación, vamos a adjuntar un vídeo que probablemente te sorprenda. Los vehículos japoneses se suelen trocear (literalmente) y se mandan a países africanos, así como a Emiratos Árabes en grandes contenedores. 

Pero espera, porque esto tampoco termina aquí. Dependiendo de cuál sea el estado del coche, se suele dar el caso de que unen dos o tres coches diferentes hasta crear uno nuevo. Sí, vuélvelo a leer otra vez, porque es así. El resto de piezas pasan a venderse en el mercado de recambios. 

De hecho, Emiratos Árabes es uno de los países que más coches de segunda mano importa desde Japón. El pasado mes de marzo de 2024, se contabilizaron más de 22.000 modelos, y en julio de 2023, la cifra fue de casi 18.000 unidades. Es decir, una auténtica barbaridad. 

Otro dato bastante curioso es que los coches que se exportan de Japón a los Emiratos Árabes Unidos no se quedan allí, sobre todo porque los japoneses llevan el volante a la derecha, y en los EAU únicamente se les permite conducir con el volante a la izquierda. Por lo que la mayoría son exportados. 

Y es por esto mismo por lo que Emiratos Árabes se ha convertido en uno de los 20 mayores exportadores de coches usados del mundo. De hecho, los coches no sólo se venden por unidad, sino también en lotes. Tal y como informamos hace apenas unos meses, los EAU recopilaron 7.000 millones de dólares el pasado 2022 con esta práctica. 

Y no sólo eso, sino que algunas ciudades como Sharjah y Ajman únicamente viven de las ventas de estos vehículos de segunda mano. En esta segunda ciudad los coches son más baratos, pero también es cierto que están peor conservados. 

Estas son las matrículas que deben pasar la ITV por primera vez en 2025

Cada vez que transcurren 12 meses, nuevos vehículos tienen que pasar la ITV por primera vez. En España, hasta un 30% de los vehículos no pasan la inspección técnica obligatoria, es decir, 3 de cada 10 coches no lo hacen cuando deberían. 

Por ello, desde las administraciones españolas han optado por recordar, como cada año, cuáles son los coches que deberán realizar este trámite por primera vez en 2025. Asimismo, haremos mención a aquellos vehículos que dejarán de pasar la ITV este 2025. Porque sí, algunos también tienen fecha de caducidad. 

Matrículas entre LMC y LVV, ITV por primera vez en 2025 

La Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV), ha emitido un comunicado en el que ha hecho un llamamiento a todos los vehículos matriculados en España desde el año 2021. ¿Por qué? Porque tendrán que pasar su primera ITV este 2025. 

Pero, ¿qué vehículos son? Pues bien, esto incumbe a todas las matrículas cuyas letras están entre LMC y LVV. Pero, antes, vamos a dar un poco de contexto. Los coches deben pasar su primera ITV a los 4 años de matricularse. 

Después de esa primera ITV, cuando cumplen entre 4 y 10 años, deberán hacerlo cada dos años y, una vez superen los 10 años desde la fecha en la que se matricularon, la inspección deberá ser anual. Es decir, independientemente de cuál sea el periodo entre una inspección u otra, todo vehículo matriculado en España deberá realizar dicho trámite alguna vez. 

De ahí que sea una inspección obligatoria y periódica. También es conveniente resaltar que no importa si utilizas o no tu vehículo, o si permanece aparcado o parado. Independientemente de su uso, deberás pasar la ITV. 

Calendario ITV 2025: Matrículas que pasarán la ITV por primera vez

• Enero: de LMC a LML
• Febrero: de LML a LMX
• Marzo:  LMX a LNN
• Abril: de LHV a LPD
• Mayo: de LPD a LPW
• Junio: de LPW a LRP
• Julio: de LRP a LSG
• Agosto: de LSG a LSR
• Septiembre: de LSR a LTD
• Octubre: de LTD a LTP
• Noviembre: de LTP a LVD
• Diciembre: de LVD a LVV

Multa por no tener la ITV en regla 

Teniendo en cuenta que la ITV se trata de un trámite obligatorio, como hemos dejado claro en varias ocasiones a lo largo del artículo, si no lo realizas, podrás pagar las consecuencias. Literalmente. 

Si no pasas la ITV en la fecha que te corresponde, bien sea por voluntad propia o porque se te ha pasado, eso está calificado como una infracción grave, por lo que podrías ser sancionado con 200 euros si un agente te para o si localizan tu vehículo las cámaras de la carretera. Asimismo, si tu coche presenta alguna deficiencia grave, la multa podría ascender hasta los 500 euros. 

Estos coches no tendrán que pasar la ITV a partir de 2025 

Como hemos mencionado anteriormente, hay coches que cada año pasan su primera ITV, todo ello dependiendo de la fecha inicial de su matriculación. Pero también es cierto que, cada año, se abre un listado de vehículos que no tienen que pasar más dicha inspección. 

Esto se debe al nuevo Reglamento aprobado por el Gobierno de España el pasado mes de octubre de 2024. Dicho documento recibe el nombre de Reglamento de Vehículos Históricos, el cual ha permanecido intacto desde 1995, es decir, no se han hecho modificaciones en la normativa vigente. Hasta ahora. 

La Dirección General de Tráfico (DGT) impulsó el cambio de dicha normativa, así como también los ministerios de Interior y de Industria y Turismo. ¿Con qué objetivo? Pues bien, no sólo hay un fin, sino que hay varios: 

• Modernizar la legislación vigente, la cual lleva inamovible desde 1995
• Adaptar la normativa a las nuevas realidades tecnológicas y medioambientales europeas
• Reconocer la importancia patrimonial y cultural de los Vehículos Históricos (VH)

Ante esto, el nuevo Reglamento introduce nuevas medidas que tratan de simplificar la gestión de dichos Vehículos Históricos: 

• Posibilidad de tramitar la catalogación como Vehículos Históricos para aquellos que cumplan más de 30 años, siempre y cuando tengan toda la documentación en regla, y la ITV al día
• Libre circulación por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)
• Eliminación de la doble matriculación
• Opción de recuperar la matrícula original 

Asimismo, y en lo que se refiere a la inspección técnica obligatoria, el nuevo Reglamento establece que “se exime de la ITV periódica a aquellos vehículos históricos con antigüedad superior a los 60 años”. 

Es decir, todo vehículo que este 2025 cumpla más de 60 años desde su fecha de matriculación, no tendrá que pasar más la ITV. Por su parte, la normativa amplía dicha exención a “todos los ciclomotores clasificados como históricos, para lo que la exención ya es total”. 

No obstante, y con motivo de velar por la seguridad vial en las carreteras españolas, desde la autoridad de Tráfico, en este caso, la DGT, han recomendado realizar revisiones voluntarias en las estaciones de la ITV españolas para poder garantizar el correcto funcionamiento de los vehículos. 

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La nueva normativa ha sido aprobada por el Consejo de Ministros y entrará en vigor el próximo 1 de octubre. Los cambios afectarán a los conductores de coches fabricados o matriculados por primera vez antes de 1964.

Los vehículos se pasarán a considerar como patrimonio técnico y cultural debido a su valor histórico. Los coches matriculados o fabricados después de 1964 tendrán que aprobar la ITV con una frecuencia específica:

• Coches fabricados o matriculados entre 30 a 40 años: ITV bienal.
• Coches fabricados o matriculados entre 40 y 45 años: ITV trienal.
• Coches fabricados o matriculados más de 45 años y motocicletas: ITV cuatrienal.

El nuevo reglamento que afecta a los coches históricos elimina también la obligación de colocar la pegatina de la ITV y el indicativo VH (siglas correspondientes a vehículo histórico) para sustituirla por un adhesivo amarillo con la letra H ubicado en el parabrisas delantero.

Los conductores que lo deseen podrán volver a utilizar las matrículas antiguas de estos vehículos y emplear de nuevo la letra provincial.

La DGT recomienda pasar la ITV a los vehículos de más de 60 años

Los cambios en el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos suponen que los vehículos de más de 60 años y los ciclomotores no tengan la obligación de superar la inspección técnica. Aun así, la DGT recomienda que los conductores pasen la ITV voluntaria por motivos de seguridad.

Desde Tráfico aseguran que pocos vehículos pueden circular con normalidad más allá de los 60 años, así que a priori no suponen un peligro para la seguridad vial. Los automóviles de esta antigüedad tampoco son el coche habitual de la mayoría de los conductores.

Un estudio elaborado por la Federación Española de Vehículos Históricos (FEVA) apunta que el 91% de los coches históricos circulan menos de 60 días al año. Además, estos automóviles se utilizan principalmente para recorrer distancias pequeñas.

Los coches de más de 60 años no suponen un problema desde el punto de vista medioambiental a pesar del elevado gasto de carburante en comparación con los modelos actuales, tampoco para la ordenación del tráfico. Los conductores suelen evitar circular con estos vehículos en lugares con congestión de tráfico y en las horas de mayores desplazamientos.

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