En Alemania ya se han quitado de un plumazo a medio millón de diésel con la normativa europea de las ITV que apunta a los filtros de partículas
Europa sigue con el diésel Euro 4 y Euro 5 matriculados entre los años 2011 y 2015 en el punto de mira, puesto que no superan las pruebas de contaminación. La UE advierte que millones de vehículos están capados.
La Unión Europea no da un paso atrás en su decisión de eliminar los diésel a finales de década, los países miembro deben garantizar una transición a modelos de movilidad más sostenibles. Desde Bruselas adelantaban que estaban preparando algo muy "gordo" para las ITV de los próximos años.
Los conductores de diésel serán los principales perjudicados con una tremenda purga de coches con este tipo de carburante. La UE advierte que unos cuantos millones acabarán en los desguaces, ni siquiera importa la enorme inversión de algunas marcas en sistemas anti-contaminación.
Los diésel menos contaminantes están en el punto de mira
Bruselas ha sido clara: no quiere los coches diésel más contaminantes sigan circulando por las calles de Europa. La Unión Europea ha puesto el punto de mira en los motores diésel más viejos, no solo no superan las normas de contaminación, sino que las esquivan.
Los vehículos homologados según las normas Euro 4 y Euro 5, especialmente los diésel matriculados entre los años 2011 y 2015, son mucho más contaminantes que los modelos modernos con complejos sistemas anti-contaminación.
Diésel con filtro de partículas capado
El truco para que el diésel sea mucho menos contaminante y evitar una reparación algo costosa teniendo en cuenta que ya no existen esas piezas es caparlo. Los conductores circulan con su vehículo con normalidad, aunque en realidad no tengan filtro de partículas.
Europa es consciente de este problema que se repite en miles de coches diésel antiguos. Desde Bruselas han advertido que los vehículos con el filtro de partículas trucados son su nuevo objetivo, presenten borrarlos del mapa.
La Unión Europa está buscando la forma de comprobar que los Euro 4 no solo tengan este filtro de partículas, sino medir su eficacia. Desde los diésel Euro 5 de 2009, cuando este componente se hizo obligatorio, los vehículos deben superar una prueba al ralentí durante 30 segundos que mide las partículas (PM) presentes en los gases de escape por centímetro cúbico.
Las nuevas normativas que llegan desde Bruselas para los Euro 4 y Euro 5 podrían ser todo un quebradero de cabeza para las ITV. El modelo que proponen permite comprobar si el filtro de partículas se encuentra instalado y si está en funcionamiento.
Este sistema se va a empezar a aplicar en Países Bajos, Bélgica, Suiza o Alemania. Los países podrán comprobar al instante si desinstalaste el filtro de partículas, lo capaste, lo tienes obstruido o está quemado.