A pesar de los rumores que le colocan lejos del Gran Circo, el corredor de Red Bull no se lo plantea de momento. Está intentando encontrar su mejor versión con una normativa que no le gusta y está contento con el crecimiento que está experimentando su equipo en la presente temporada. No es el único piloto que ha hablado de un posible retiro, sino que Fernando Alonso también lo ha dejado en el aire, y Max ha explicado la diferencia entre ambos casos.

La retirada de Alonso y de Verstappen

El neerlandés y el español se encuentran en momentos muy diferentes de su carrera. Pues la trayectoria del piloto de Aston Martin es realmente extensa, pues desde el 2001 lleva corriendo en la máxima categoría, mientras que Max en ese momento solo era un niño. Su debut llegó mucho más tarde, concretamente 14 años después, y es por eso que la retirada está algo más alejada para el cuatro veces campeón.

Max ha analizado su situación y la de Fernando y ha destacado la diferencia principal que existe entre ambos: la edad. “Fernando Alonso tiene 45 años, así que probablemente le resulte más fácil decir: 'me retiro'. Yo tengo 28 años, así que es un poco diferente”, explicó el piloto neerlandés. De momento, ninguno ha confirmado el fin de su carrera en la F1, aunque ambos campeones lo han dejado en el aire en varias ocasiones.

El hecho de que sea una decisión más natural en el caso de Fernando, el corredor de Red Bull sabe que no sería algo sencillo de igual manera, por mucho que estén disconformes actualmente. “Como auténtico piloto de carreras, es duro, sobre todo cuando no te gustan las normas y no eres competitivo en este momento", declaraba el de la firma austriaca. Esta situación es idéntica en los dos, pues tanto Max como Alonso han declarado en varias ocasiones su disconformidad con la actual realidad de la F1.

Hasta que no han llegado las mejoras de Aston Martin en la última prueba en Hungría, Fernando no ha disfrutado de estos monoplazas y los resultados no han sido nada positivos. Es por eso que en estas declaraciones, Max también ha querido mandar un mensaje positivo a su compañero de parrilla: “Fernando, por supuesto, no se merece estar en la P21".

Verstappen y su continuidad en la F1 y en Red Bull

Al igual que ha ocurrido con el ovetense, a Max también se le ha relacionado con otros equipos. El entorno del neerlandés ya desmintió estas informaciones y ahora él ha transmitido un mensaje de tranquilidad a los fanáticos de Red Bull: “Me siento bien por mi parte, pero no hay nada que decir porque no está pasando nada. Estoy concentrado en sacarle el máximo provecho al coche, y eso ya es bastante complicado".

Otra cosa con la que coincide con el bicampeón del mundo es en su amor por las carreras. Y esto complicará la decisión de la retirada cuando le llegue el momento a cada uno. “Claro que puedo parar fácilmente, no hay problema, pero me encanta correr y estoy intentando adaptarme a lo que tenemos, aunque ahora mismo no sea lo que me gusta", declaraba el ‘3’. Él ha sido uno de los más críticos con estas nuevas reglas y ahora está trabajando para lidiar con ellas de la mejor manera.

Los resultados de la firma de bebidas no han sido del todo buenos, y la marcha de muchas piezas clave en los éxitos recientes ha hecho que muchas fuentes señalen que Verstappen estaba enfadado con la entidad. Ahora, las palabras del piloto señalan todo lo contrario: “Este equipo es como una segunda familia para mí. Solo intento entender mejor nuestro coche y volver a la senda de la victoria. La tendencia es claramente ascendente, así que es bueno verlo".

La situación que viven ahora mismo tanto Max como Fernando tiene muchos puntos comunes. Desde su enfado con la normativa que se ha instaurado en 2026 hasta la frustración de no lograr los resultados deseados con sus equipos. Lo que es muy diferente es el punto de carrera en el que se encuentran cada uno. Y tal y como señala Max Verstappen, la retirada es algo más cercano para Fernando Alonso que para él mismo. Aunque cualquiera de las dos marchas sería realmente dolorosa para el deporte.

La firma estadounidense se unió a Red Bull para esta temporada y Max Verstappen es el máximo representante de la firma austriaca. Por lo tanto, no podía haber mejor unión que la del cuatro veces campeón del mundo con el CEO de la marca americana del sector del automóvil. Ambos se han juntado para dar una vuelta rápida al circuito de Silverstone con el Mustang Dark Horse, con el neerlandés al volante exprimiendo este deportivo al máximo.

Max Verstappen y Jim Farley en Silverstone

El nivel de Max Verstappen a los mandos de un monoplaza de Fórmula 1 es indudable. Pues le avalan sus cuatro títulos mundiales, pero también es tremendamente habilidoso al volante de otro tipo de coches. Lo vimos recientemente con su participación en las 24 horas de Nürburgring y ahora se vuelve a subir en un coche diferente a su Red Bull y lo ha llevado al máximo.

La colaboración de la firma de bebidas energéticas con la marca del óvalo le permite al piloto neerlandés probar modelos de esta marca constantemente. En esta ocasión lo ha hecho en Silverstone antes de luchar por los puntos en el Gran Premio de Gran Bretaña. Además, lo ha hecho con un copiloto muy especial como es Jim Farley, el CEO de Ford. El directivo americano no tuvo miedo y se subió al Mustang Dark Horse con Verstappen como piloto.

Este modelo es la séptima generación de un coche icónico de la marca estadounidense que está hecho por y para sacar su máximo rendimiento en circuito. Esta versión en concreto cuenta con un motor V8 muy potente que está enfocado en su uso para competir, por lo que no podían haber elegido mejor modelo para dejar en manos de Max Verstappen. Además, es la opción más potente, pues ha utilizado el Supercharged.

El rendimiento no es su único punto fuerte, pues también destaca por la tecnología que incorpora en su interior y por el diseño renovado que presentó cuando salió al mercado respecto a las versiones que lo preceden, pero hoy nos vamos a centrar en lo que es capaz de hacer este coche cuando se pone en marcha.

Verstappen al volante de un Ford Mustang especial

Tal y como adelantábamos, este deportivo de Ford cuenta con una unidad de potencia de gasolina V8 de 5.2 litros. Este genera una potencia en su versión normal de 453 CV, pero el ascenso es realmente notable en su versión Supercharged, ya que pasa a tener 806 CV. Este coche que ha probado Verstappen puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h.

Comparado con la velocidad por la que pasa por estas curvas con su monoplaza de Fórmula 1, esto era un paseo para el tricampeón, que nada más subirse al coche, lo primero que hizo fue quitar el control de tracción del Mustang. Jim Farley estaba preparado para vivir lo que él mismo calificó después de la siguiente manera: “Una experiencia única con Max”.

El piloto neerlandés le enseñó al mandamás de Ford cómo es un trazado tan icónico como el de Silverstone. “Honestamente, este es uno de los mejores circuitos. Está muy bien con todas las curvas de máxima velocidad. Y también la pista es muy ancha”, explicó el piloto de Red Bull mientras Farley asentía impresionado por este circuito y veía cómo el tres veces campeón iba al máximo con el Ford Mustang Dark Horse.

Durante el tiempo que duró esta vuelta rápida, también tuvieron tiempo para comentar las prestaciones de este deportivo tan icónico dentro de la marca del óvalo. “Es un motor muy bueno el de este coche”, comentaba Jim Farley. A lo que Max le respondía lo siguiente: “Sí, acelera muy bien”. Al terminar esta prueba, el CEO y Max se dieron las gracias mutuamente por este gran rato a máxima velocidad por un trazado icónico como el británico con un coche legendario. Jim aseguró que nunca olvidaría este momento, que fue realmente divertido.

En esta época del año siempre hay muchos rumores sobre posibles movimientos dentro de la parrilla de Fórmula 1. Max no está contento y lo ha demostrado en varias ocasiones. Es por ello que muchos apuntaban a que estaba viviendo sus últimas carreras en Red Bull, pero ahora su mánager ha alzado la voz para tranquilizar a los fanáticos de la firma austriaca, pues Verstappen tiene contrato hasta 2028 y no tiene pensado romperlo.

El mánager de Verstappen pone calma

Cuando las cosas no van bien, es mucho más fácil que se generen ciertas dudas sobre si un piloto como Verstappen va a aguantar mucho tiempo en su equipo. El año pasado ya perdió la corona frente a Lando Norris y este año está muy alejado de la lucha por el título. Parece que en Red Bull no encuentran la tecla, y cada vez queda menos gente que hizo al equipo campeón, por lo que todo apuntaba a que la siguiente pieza clave en salir iba a ser el piloto.

Desde Reino Unido llegaron a señalar al '3' como el causante de los males del equipo. Afirmaron que su afán por abandonar la escudería por los malos resultados le estaba llevando a sabotear a la entidad con la que había ganado todo desde dentro. Él no respondió a estas acusaciones, pero sí que lo hizo su padre, y cargó duramente contra el periodista Martin Brundle, denominándolo idiota.

Es cierto que Max ha hablado en ocasiones de una posible retirada de la F1, pues está más interesado en otras categorías; lo vimos en Nürburgring, desde que el Gran Circo ha cambiado de normativa. Pero, a pesar de esto, los rumores sobre su futuro siempre lo han colocado en otros equipos de la parrilla, no abandonando definitivamente la máxima categoría del automovilismo. Toto Wolff y Zak Brown, jefes de Mercedes y McLaren, le cerraron la puerta de sus equipos recientemente.

Verstappen tiene contrato con Red Bull

En Red Bull es donde Max ha conseguido todo, pues es donde ha logrado los cuatro títulos mundiales que tiene en su vitrina. Ahora las cosas no están yendo bien, pero parece que desde su entorno niegan cualquier tipo de rumor que aleje a Verstappen de la entidad austriaca. Concretamente, su mánager ha desmentido todo lo que se está diciendo: "Se está escribiendo mucho al respecto, pero la verdad es que Max quiere terminar su etapa en Red Bull".

Y por terminar su etapa no se refiere a que vaya a romper relaciones de inmediato y a separar sus caminos de cara a la próxima temporada, sino que habla de cumplir lo que firmó. "Tiene contrato hasta 2028 y le gustaría cumplirlo", aseguraba Raymond Vermeulen, mánager del cuatro veces campeón del mundo, ante toda la polémica que se ha generado alrededor de Max.

Muchos de los rumores señalaban que el piloto tiene una cláusula que podía activar para salir del equipo si no estaba contento con los resultados. En estos momentos no está nada contento, pero Raymond no ve cerca una ruptura de contrato: "El hecho de que exista la cláusula de rescisión no significa que la vayamos a activar".

Para tranquilizar a los fanáticos de Red Bull y al propio equipo, asegura que esta cláusula ya se podría haber activado con los resultados de estos últimos años y no ha sido así. "Podríamos haberla activado también en los últimos años, y no lo hemos hecho", explica el mánager del neerlandés. A pesar de los resultados, de momento el entorno más cercano a Verstappen cierra la puerta de salida de Red Bull, aunque si la cosa no mejora, veremos qué ocurre de aquí en adelante.

El español no tiene pelos en la lengua y no tiene miedo a opinar sobre el nivel de los pilotos del Gran Circo. Él ha podido conocer de cerca tanto al español como al inglés y ha hablado de las fortalezas de cada uno. Pero ha sorprendido a todos al mencionar también el potencial que tiene Max Verstappen, que en unos años podría superar a todos. También ha querido mencionar a otras leyendas de la máxima categoría como son Ayrton Senna o Michael Schumacher.

El ranking de Pedro de la Rosa

La Fórmula 1 es un deporte en el que es muy difícil medir quién es el mejor piloto. Hace unos días era Checo Pérez quien montaba su top 3 y es muy difícil que todo el mundo coincidiera confeccionando ese listado. Ahora ha sido Pedro de la Rosa el que en una entrevista para Mundo Deportivo ha confeccionado su lista de cinco mejores pilotos de la historia: “Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Max Verstappen y Ayrton Senna. Pero sin dar un orden". Un top 5 de muchos quilates y mucho nivel.

El ahora embajador de Aston Martin lleva muchos años en la Fórmula 1 ocupando distintos puestos. Uno de estos cargos que ha ocupado ha sido el del tercer piloto de McLaren a la sombra de Lewis Hamilton y Fernando Alonso, por lo que conoce muy bien a ambos. Ha explicado el alto nivel de estos dos y el porqué le coloca en el ranking mencionado: "Los dos pilotos que más me han impresionado han sido Hamilton y Alonso, pero Verstappen probablemente sea el mejor de la historia".

El hecho del coche que tiene cada piloto afecta mucho para demostrar su verdadero nivel en pista. Y es por eso que Pedro quiere destacar el nivel de Alonso con cualquier tipo de monoplaza, mejores y peores: “Ve a cualquier circuito del mundo, que si Fernando tuviese la primera vuelta de clasificación saliendo de boxes en frío, te puedo asegurar que, en igualdad de máquina, estaría luchando delante. Con el mismo coche, estaría luchando con Verstappen, al 100%". Es por eso que valora mucho lo que ha hecho Fernando, por mucho que no haya tenido la suerte de Verstappen en cuanto a coches se refiere.

Ensalza la grandeza de Hamilton y Alonso

En su carrera ha coincidido en varios momentos con Fernando, incluso ahora que es embajador de Aston Martin y el ovetense es piloto. Y a pesar de no dar posiciones en su top 5, sí que hay algo que valora a su compatriota por encima del resto: “Lo que yo de Fernando he valorado siempre es que es el más adaptable de todos. Lo hizo con los neumáticos Michelin, Bridgestone y con la gestión de temperatura de los Pirelli”.

Otro puesto que ocupa ahora mismo es el de comentarista de las carreras de F1 en DAZN, y debido a su experiencia, en las retransmisiones intenta destacar una faceta muy característica del dos veces campeón. “Un coche de Alonso es tremendamente reactivo, con la parte delantera muy nerviosa. Cuando la gente analiza las 'onboard' de Alonso, muchos dicen que tiene subviraje, pero yo siempre digo lo mismo: 'No mires las manos, mira la rueda'. Porque el piloto decide qué tipo de dirección tiene, más rápida, más lenta”, explica el catalán en la entrevista.

No solo destaca a Fernando en esta charla, sino que Hamilton, tal y como adelantábamos, es el otro corredor que más ha sorprendido al ahora embajador de Aston Martin. Ha querido destacar las diferencias entre ambos pilotos a la hora de correr: “Los coches de Hamilton y Alonso los recuerdo muy parecidos. Lo único que a Lewis le gustaba una dirección más directa que a Fernando”.

Ahora es muy difícil ver un ranking de los mejores de la historia y no encontrar el nombre de Lewis Hamilton, pues tiene siete títulos que lo avalan. Pero Pedro de la Rosa se dio cuenta del nivel del británico hace mucho tiempo: “De Hamilton siempre me quedaré con un momento. Me quedé muy impresionado con su primer test en Silverstone en un F1, porque en curvas rápidas iba muy rápido. Era algo espectacular. Y luego, sobre todo, cuando entrenábamos en circuitos de mucho frío".

Tanto el inglés como el español entran en el olimpo de mejores pilotos de la historia que ha conformado Pedro de la Rosa. A ambos los conoce muy bien, y los ha unido a Max Verstappen, Ayrton Senna y Michael Schumacher. Un ranking que puede parecer inmejorable y del que destaca que el neerlandés puede seguir creciendo mucho más hasta convertirse en el mejor de todos los tiempos.

Ha sacado a la luz todas las desventajas contra las que tenía que luchar cuando corría para la marca de las bebidas energéticas. Todos estaban centrados en facilitar el trabajo a Max Verstappen y él quedaba relegado a un segundo plano. Ha querido poner en valor su desempeño a pesar de estas dificultades durante los cuatro años que estuvo y para ello ha señalado lo mal que lo han pasado los pilotos que han llegado a su puesto después de él.

El infierno de Checo Pérez en Red Bull

Checo Pérez es uno de los pilotos más veteranos de la parrilla actual y ha vivido situaciones de todo tipo dentro del Gran Circo. Ahora está corriendo para Cadillac, una escudería totalmente nueva en la F1, y está algo alejado de los primeros puestos. Pero sus mejores años en cuanto a resultados fueron en su estancia en Red Bull, pues alcanzó un subcampeonato y un tercer puesto en el Mundial gracias a sus cinco triunfos y a sus 29 podios.

A pesar de estos grandísimos números, siempre estuvo a la sombra de Max Verstappen. El neerlandés conquistó durante estos años hasta cuatro campeonatos del mundo, el último ya sin Checo en el garaje. Y ahora el mexicano ha desvelado que el centrar todos los esfuerzos del equipo en Max le dejó a él en un segundo plano: "Estaba completamente solo en Red Bull".

Cuando el sudamericano lograba las victorias ya mencionadas, había alegría en el garaje, pero ahora hemos conocido de su propia boca que esta era algo comedida, pues este triunfo de Checo suponía una menor cantidad de puntos para Verstappen. “Tenía apoyo hasta cierto punto. Cuando ganaba, Horner y Marko se alegraban, pero al final me decían que el proyecto giraba en torno a Verstappen", recordaba el ahora corredor de Cadillac en el podcast de ‘High Performance’.

Giancarlo Fisichella habló recientemente de una situación parecida que vivió con Fernando Alonso, pues el español era el corredor principal de Renault en aquel entonces. Esto le ocurrió a Checo Pérez con el cuatro veces campeón del mundo, pero era algo de lo que era consciente antes de firmar su contrato: “A Max le ponían los ingenieros principales con experiencia. Todo iba para él, pero ya lo sabía antes de fichar por Red Bull".

El nivel de Max y la dificultad de sus compañeros

En esta charla ha querido sacar pecho de sus resultados, pues ha sido uno de los compañeros más potentes que ha tenido el piloto neerlandés en su estancia en el Gran Circo. “Hubo años en los que estaba a la par con Max, pero cuando llegaban las mejoras, la diferencia con Verstappen aumentaba bastante", recuerda con cierta lamentación el piloto mexicano. En igualdad de condiciones, tenía más cerca a su compañero, pero luego todo se desequilibraba.

Esto no quita que Checo tenga en alta estima a Verstappen, pues, tal y como decíamos en un principio, le coloca como uno de los tres mejores de la historia de este deporte. “A pesar de haber tenido el apoyo del equipo, Max es un piloto tremendamente completo. Me ha enseñado a liderar a un equipo y a elevar mi nivel, aunque no tuviera las herramientas adecuadas”, explica Sergio Pérez sobre los puntos positivos de compartir garaje con un piloto como Max.

Tras la salida de Checo en el año 2024, son varios los pilotos que han ocupado su puesto. Jóvenes como Lawson o Tsunoda han visto la dificultad de este asiento y han acabado siendo relegados. “Cuando me fui y trajeron a los demás pilotos, se dieron cuenta del trabajo que hice durante 4 años", resalta Pérez tras ver los resultados obtenidos por los que llegaron después de él. Ahora es Hadjar el que parece que está adaptándose mejor a este puesto. Un puesto donde Checo Pérez ha sufrido y ha experimentado lo que es correr viendo que todo tu equipo apoya a tu compañero.

Fernando Alonso es uno de los corredores más críticos con la nueva realidad de la Fórmula 1, y también ha sido uno de los primeros en avisar de los problemas que habrá con la energía de los monoplazas en un circuito como Spa. Este es el trazado más largo del calendario y esto puede ser un problema. Otros pilotos como Max Verstappen y Ollie Bearman también se han mostrado preocupados por lo que podremos ver este fin de semana.

Alonso está preocupado por la próxima carrera

El piloto ovetense está muy lejos de encontrar su mejor versión sobre el monoplaza, pues Aston Martin está teniendo muchos problemas. Pero esto no es lo que le preocupa en estos momentos al dos veces campeón del mundo, sino que ahora alerta al resto de personas que siguen el Gran Circo de lo aburrido que puede ser con la nueva normativa la carrera que tendrá lugar este fin de semana en Spa.

Tal y como avanzábamos, este es el trazado más largo del calendario, y la importancia de la energía en los nuevos coches de F1 puede ser crucial. "Si despliegas energía desde la curva 1 hasta la 5, se acabó para el resto de la vuelta", analiza el español sobre la nueva realidad del Gran Circo en este circuito tan icónico.

De esto son conscientes todos los pilotos, pues con los simuladores habrán visto las posibilidades que hay de ahorrar o gastar energía en las curvas del trazado belga. "Así que necesitas ahorrar un poco ahí para tener despliegue desde la curva 14 hasta la Bus Stop. Pero si despliegas en esas dos rectas, que es el despliegue óptimo, entonces hay un minuto entero, el sector 2, sin ningún despliegue", explica Alonso sobre lo que le tocará vivir en el GP de Bélgica.

Desde principio de temporada se ha mostrado muy crítico con la nueva reglamentación, pues esta no deja sacar el verdadero potencial de los pilotos. Ahora, en este trazado tan característico, vuelve a la carga: "Sin despliegue tendremos menos potencia que un F2". No apunta a ser un fin de semana positivo para la F1, y el dos veces campeón del mundo ya ha avisado.

Se suman a la preocupación de Fernando Alonso

Si en esta corriente contra la nueva normativa ha habido algún piloto que se uniese a Fernando, siempre ese ha sido Max Verstappen. En esta ocasión, el neerlandés también se ha mostrado preocupado por lo que se podrán encontrar en el circuito de Spa-Francorchamps. "Spa va a ser otra carrera dolorosa por culpa de la energía", afirmaba el cuatro veces campeón del mundo.

Ollie Bearman es otro de los corredores preocupados por el rendimiento de los monoplazas este fin de semana. En el GP de Gran Bretaña, muchos alzaron la voz por lo aburrida que se había convertido la carrera en suelo inglés, y ahora puede suceder algo peor en Bélgica. "Quizá Silverstone parezca genial en comparación con Spa", comenta el piloto de Haas.

Tras una semana de descanso para los pilotos de F1, ahora toca volver a la acción en Spa, pero parece que esto va a estar muy alejado de lo que estamos acostumbrados a ver año tras año en este circuito. Los pilotos son los que mejor conocen este deporte, y ya han avisado que la energía jugará una mala pasada en este Gran Premio. El fin de semana saldremos de dudas, pero todo apunta a que puede ser un mal fin de semana de carreras.

El carácter de Jos Verstappen es conocido por todos en el paddock, y este sale a relucir cuando atacan a su hijo. La prensa británica no tiene en buena estima al piloto de Red Bull por sus pasadas batallas con Lewis Hamilton y esto hace que desde ese sector reciba muchas críticas. En medio de los rumores sobre su futuro, el periodista Martin Brundle ha hablado de que Max puede estar perjudicando a su actual equipo y Jos le ha calificado de idiota.

El futuro de Max Verstappen

Max Verstappen está lejos de estar viviendo su mejor temporada en la Fórmula 1. El ‘3’ no está nada contento con la actual normativa, pues para él carece de sentido que la electricidad tenga tanto protagonismo en los monoplazas de hoy en día. Y a esto hay que sumar que Red Bull está lejos de ser la escudería dominante que era hace unos años.

El talento de Max es indudable, pero este 2026 no estamos pudiendo ver su mejor versión. El cuatro veces campeón del mundo está en séptimo lugar a más de 100 puntos de Kimi Antonelli, que es el actual líder del Mundial. En Austria logró un podio que le devolvió la sonrisa, pero no fue más que un espejismo en una temporada muy difícil para él.

Todas estas situaciones han hecho que los rumores que colocan a Verstappen lejos de Red Bull ganen más fuerza que nunca. Sin descartar totalmente la retirada de Max de la F1 que él mismo ha puesto sobre la mesa en varias ocasiones. Pero estos rumores de un futuro lejos de la firma de bebidas energéticas han provocado que algunos tilden al cuatro veces campeón del mundo de sabotear a su propia escudería.

Jos Verstappen carga contra la prensa británica

En Gran Bretaña hay mucha gente que no tiene mucho cariño a Max Verstappen. Todo ello viene por sus batallas en el pasado con Lewis Hamilton, que acabaron con la dinastía del inglés en la F1 y supusieron el primer título del neerlandés, que fue logrado en la última vuelta de la última prueba del 2021. Ahora este odio que tienen sobre el de Red Bull se ha visto reflejado en las últimas informaciones que ha sacado el periodista Martin Brundle.

Tras los malos resultados de Red Bull en los últimos meses, el británico ha señalado directamente a Max. “¡Madre mía, querían sabotear la gestión de Red Bull, ¿verdad? El 'Team Verstappen' lo hizo de maravilla”, comenzó el periodista y excorredor de la F1 su ataque a la familia del neerlandés.

Esta crítica al tetracampeón se basa en las constantes salidas de gente importante del equipo austriaco en los últimos años: “Para empezar, Christian Horner, y luego siguieron Adrian Newey, el Dr. Helmut Marko y Jonathan Wheatley. Ahora sabemos que Paul Monaghan se va. Creo que el equipo Verstappen hizo un trabajo demasiado bueno queriendo deshacerse de algunas personas en Red Bull".

Estas declaraciones no han tardado en recibir respuesta por parte del entorno de Verstappen, concretamente de su padre. Jos ha cargado duramente contra Martin Brundle: "Otro idiota que cree saber lo que es". El actual piloto de Red Bull no ha contestado de momento al ahora comentarista de Sky Sports, pero no hay que descartar que lo haga en un futuro, pues no sería la primera vez que Max contraataca a comentarios dañinos que vierten sobre él desde Gran Bretaña.

Max Verstappen no está contento con la normativa actual y esto le ha llevado a hablar en varias ocasiones de una posible retirada de la F1. En el caso de que siga en el Gran Circo, parece que su futuro puede estar más lejos que cerca de la firma de bebidas energéticas. Esto puede desencadenar una locura de fichajes en el paddock, pero por el momento Mercedes y McLaren han cerrado la puerta al tetracampeón.

Max Verstappen y su futuro

Igual que estos días se está hablando mucho del futuro de Fernando Alonso, el que parece que tampoco tiene claro qué hará en los años venideros es Max Verstappen. Este 2026 el piloto neerlandés ya no está en la terna de los pilotos que optan por el campeonato del mundo. Esto, sumado a su enfado con la normativa actual que impera en la Fórmula 1, hace que su presencia en el Gran Circo los próximos años se tambalee.

Una de las cosas que marcó hace años Max como clave para que él siguiera en Red Bull es que se mantuvieran las piezas claves que firmaron los años gloriosos de la firma austriaca. Lejos de cumplirse esta máxima, la mayoría de los que lograron los campeonatos junto a él ya están en otros equipos o pronto dejarán la entidad austriaca. Todos estos condicionantes hacen que a Verstappen no paren de relacionarle con distintos equipos de la parrilla.

El que más ha sonado en los últimos años como destino principal para el ‘3’ es Mercedes. Siempre se le ha relacionado al cuatro veces campeón con equipos que luchan por las victorias, por lo que con los actuales campeones, McLaren, también hubo rumores que situaban al neerlandés en la firma papaya. Lo sorprendente es que ahora parece que ambos destinos se han vuelto imposibles para el cuatro veces campeón.

McLaren y Mercedes cierran la puerta a Verstappen

Toto Wolff siempre ha mostrado su deseo de ver a Max subido en un monoplaza de las flechas plateadas. Esto parece ser parte del pasado, pues ahora mismo en Mercedes no pueden estar más contentos con su dupla de pilotos. "No queremos cambiar nada. Le he dicho a George que creo que esta alineación es buena para nosotros. Estamos muy contentos con los dos", explicaba Toto Wolff. El team principal no quiere modificar nada ahora que tiene a Kimi Antonelli como líder destacado y a George Russell en segunda posición.

Los actuales campeones del mundo son McLaren, y aunque haya habido menos rumores sobre Max y esta entidad, también se les ha relacionado. Zak Brown, CEO de la firma con sede en Woking, ha defendido a sus dos pilotos titulares, Oscar Piastri y el actual poseedor del '1' Lando Norris. “Creo que tanto Lando como Oscar han demostrado que pueden vencerlo directamente. No voy a hacer ningún cambio de piloto”, comentaba el directivo cerrando la puerta a Max Verstappen.

Los asientos de los equipos en la Fórmula 1 son limitados, y aunque Verstappen sea muy buen piloto, parece que no tiene hueco actualmente en Mercedes ni en McLaren. Brown solo ha comentado una posibilidad irreal para ver a Max vestido con el mono naranja: "Tengo dos pilotos increíbles; si tuviera un tercer coche..., lo ficharía. Max tiene un talento impresionante”.

Muchos fanáticos y pilotos señalan a Verstappen como el corredor de mayor nivel en la actual Fórmula 1, por lo que sorprende que dos equipos de la parrilla le cierren la puerta. El cuatro veces campeón del mundo ha dejado en el aire su futuro en la F1 por la actual normativa, pero ahora estos dos equipos aseguran que, si sigue en el Gran Circo, ellos no irían a por él. Veremos si en un futuro cambian de opinión y vemos al neerlandés corriendo en alguno de estas dos escuderías.

A pesar de los cuatro títulos mundiales que atesora en sus vitrinas, Max siempre quiere más y lo ha demostrado año tras año con durísimas batallas en pista. Esto le ha ocasionado crearse varios enemigos en el Gran Circo y uno de ellos es George Russell. La relación entre ambos no es buena y así lo han mostrado en varias ocasiones, esta última semana en el Gran Premio de Austria de F1 han vuelto a saltar chispas.

La peineta de Max Verstappen a George Russell

Si algo ha demostrado Verstappen en todo este tiempo que lleva corriendo en la máxima categoría del automovilismo es que no se calla nada. Lo hemos visto este mismo año con sus constantes críticas a la FIA y a la normativa que rige actualmente en el Gran Circo. Llegó a denominar a la Fórmula 1 como la Fórmula E con esteroides por el aumento de la importancia del lado eléctrico en los monoplazas.

El GP en el Red Bull Ring no empezó del todo bien para el neerlandés. Pues el sábado en plena clasificación sufrió un accidente que le dejó fuera de combate. Aun así, saldría quinto el domingo y tendría opciones para luchar con los de arriba. Al salir a hablar con los medios, se tomó la situación con humor: "Creo que voy a ir al Tíbet a finales de año a relajarme allí como un Buda durante dos meses".

Su accidente, además de fastidiarle el último intento, dejó a Russell con la pole de una forma muy polémica. Pues la salida del Red Bull provocó la bandera amarilla y el de Mercedes no redujo la velocidad al pasar por la zona donde se había salido el neerlandés. Esto desató la polémica en el paddock. Y precisamente con Russell, Max ya había tenido un pique este mismo fin de semana, pues en un momento que ambos se cruzaron en los Libres 2, a Max no le gustó lo que hizo el inglés y le hizo una peineta en plena prueba.

La polémica de la bandera amarilla

Los comisarios no sancionaron al piloto de Mercedes y mantuvo su pole en el GP de Austria de F1. Esto fue muy criticado, pues muchos señalaron que superó la velocidad permitida durante la bandera amarilla. El domingo terminó con George Russell sumando la segunda victoria de la temporada para él, pero Max firmó un gran carrera que le permitió ser segundo por delante de Kimi Antonelli y de Lewis Hamilton.

Hubo en un momento de la carrera que volvió a salir la bandera amarilla que el día de antes desató toda la polémica y Verstappen no dudó en lanzar un dardo a su rival. El piloto neerlandés fue avisado de que en la curva diez había salido esta bandera y no dudó en usar la ironía por la radio: "Eso significa que puedo pisar a fondo, ¿verdad?... Lo digo en broma".

Esto no fue el único recado que se llevó el piloto inglés, pues Fernando Alonso no dudó en comentarlo también tras la carrera. El ovetense estaba pendiente de una posible sanción, y recordó lo que había ocurrido con la pole de Russell y dejó entrever un posible doble rasero a la hora de sancionar: "Lo mismo me meten tres minutos de sanción, ya se vio ayer con la bandera amarilla".

El pique Verstappen-Russell viene de muy atrás, pues ambos han tenido encontronazos muy fuertes en el pasado por duelos en pista. Max este fin de semana ha vuelto a sacar su garra y ha atacado al inglés de dos formas: una directa a través de su dedo corazón y otra indirecta tirando de ironía porque los comisarios hicieron la vista gorda a la hora de sancionar al de Mercedes.

El italiano es una leyenda de MotoGP y tras su retirada apostó por pasarse a las cuatro ruedas compitiendo en distintas categorías. Ahora, apunta al circuito alemán como su próximo reto y asegura que ahora es el mejor momento para hacerlo porque la participación de Max Verstappen ha provocado que cada vez más público se interese por las 24 horas de Nürburgring. Por tanto no hay que descartar que el año que viene corran en estas el múltiple campeón del mundo de motociclismo y el de Fórmula 1.

Valentino Rossi tiene un nuevo reto

‘Il Dotore’ dejó hace 5 años de correr en la máxima categoría de motociclismo, pero esto no supuso su adiós del mundo de la competición. Es más, ahora tiene un equipo propio en la categoría reina y está muy presente en el paddock durante los fines de semana de carreras. Además de este rol también sigue compitiendo, pero ya lo hace sobre cuatro ruedas. Desde que abandonó las motos el transalpino ha participado en el GT World Challenge Europe y en el Mundial de Resistencia.

Ahora parece que quiere afrontar un nuevo reto para sumar a su histórica trayectoria. El ‘46’ no volverá a las motos y su próximo objetivo podría ser correr una de las carreras de coches más icónicas del mundo. “Me encantaría probarlo, sobre todo ahora que Max Verstappen también lo ha hecho, lo que realmente ha despertado el interés del público", explica el italiano en unas declaraciones a ‘Motorsport’.

El ocho veces campeón del mundo de motociclismo ha desvelado ahora su interés de seguir los pasos del piloto de Red Bull, pero es algo que lleva pensando bastante tiempo. “De hecho, llevo tiempo dándole vueltas a la idea, pero nunca he encontrado el momento adecuado para organizarlo, ya que hay que obtener la licencia disputando dos carreras preparatorias. Digamos que eso supondría tres carreras más en un año natural, pero sinceramente me encantaría hacerlo", desvelaba Valentino.

Rossi tendrá que prepararse bien para Nürburgring

El circuito de Nürburgring es uno de los más duros del mundo, pues no se ha ganado de cualquier forma el apodo del ‘Infierno Verde’. Por lo que además de obtener la licencia corriendo con un GT4, también tendrá que entrenar mucho para estar al nivel de esta prueba: "Todo el mundo me ha dicho que era mejor dar primero unas vueltas con un GT4. Sinceramente prefiero los GT3, pero si hasta Verstappen tuvo que hacerlo... De hecho, los organizadores han hecho bien en ofrecer la posibilidad de disputar dos carreras el mismo fin de semana”.

A pesar de no ser lo que más le guste, el proceso para obtener la licencia, el italiano ha recibido consejos de los pasos a seguir para hacerlo y además tiene reciente el caso de Verstappen. Si al final decide apuntarse el año que viene a dicha carrera, no le pillará de nuevas, pues ya conoce los giros del trazado alemán: “Conozco muy bien el circuito de Nordschleife gracias al simulador, pero en la realidad solo he conseguido dar probablemente unas tres vueltas".

En distintos momentos de su vida ha corrido por este asfalto el piloto italiano, y ahora a sus 47 años está valorando volver a hacerlo. “Siempre coches de serie: recientemente un BMW y, hace algún tiempo, un Lamborghini. Cuando estaba en MotoGP, disputamos una carrera en Nurburgring; fue en 1997 y ya había rodado por Nordschleife con mi padre al volante de un Porsche", recuerda el transalpino.

Si quiere hacer equipo con Verstappen, debe saber que el neerlandés ha corrido este año con un Mercedes, un coche que de momento no ha probado en Nürburgring el excampeón de MotoGP. Serían dos nombres muy potentes para esta mítica prueba. Verstappen ya ha dado el paso de correr en la última edición y parece que Rossi está decidido a hacerlo el año que viene, veremos si lo hacen como compañeros o como rivales.

Se ha dejado ver con este coche por las calles de Mónaco. El madrileño ha compartido en sus redes una imagen al volante de este biplaza eléctrico que es el modelo más pequeño en cuanto a tamaño del catálogo de la firma italiana. Es ciertamente sorprendente ver que los corredores del Gran Circo usen este tipo de automóviles y no los deportivos más exclusivos y potentes del mercado, que también los usan, pero hay que decir que no es el primer piloto de la parrilla de Fórmula 1 que escoge este modelo para su día a día.

Carlos Sainz cambia su Williams por un Fiat

Carlos Sainz es un verdadero apasionado de los coches, y el actual piloto de Williams posee una gran colección de automóviles de todo tipo. Hace unos días destacábamos uno de los deportivos más especiales que tiene, como es el Daytona SP3, el cual fue un regalo por parte de Ferrari cuando ‘El Matador’ tuvo que irse del equipo para dejar su asiento a Lewis Hamilton. Esta vez no ha elegido este modelo tan importante dentro de su garaje, sino que ha sacado uno muy modesto como es el Fiat Topolino.

Es cada vez más común ver a pilotos de F1 con coches que no nos esperamos, y precisamente ya son varios los que escogen compactos de Fiat. Un ejemplo es Russell, quien tiene un clásico como es el 600 Jolly, aunque tendrá que pasar por el taller después de que le dejase tirado la semana pasada. Charles Leclerc es otro integrante de la parrilla que tiene uno de estos modelos de la marca transalpina en su poder, en este caso es un Fiat 500 que tiene para recordar el primer coche que se compró cuando obtuvo el carnet de conducir.

Ahora el que también se suma a esta lista es Carlos Sainz con su Topolino eléctrico, un vehículo que precisamente también tiene el piloto de Red Bull Max Verstappen. El cuatro veces campeón del mundo se dejó ver precisamente por Mónaco con este modelo en color verde, mientras que Carlos ha hecho lo propio con uno rojo.

El Topolino de Sainz que ya vimos a Verstappen

Cuando hablamos de que Carlos elige un coche pequeño antes que sus deportivos para moverse por ciudad, estamos hablando de uno realmente compacto, pues es el más pequeño que puedes encontrar en todo el catálogo de esta marca. Este biplaza eléctrico de Fiat tiene las siguientes dimensiones: 2,41 metros de largo, por unos 1,39 de ancho y otros 1,52 de alto. Un microcoche que puede ser realmente útil para los días de mucho tráfico por Mónaco.

Al igual que el de Leclerc y el de Russell, este modelo, a pesar de ser eléctrico, tiene un toque vintage, pues está inspirado en los Fiat de los años 50. Lo que más destaca del aspecto de este coche es que no tiene puertas, sino que son unas cuerdas las que cumplen esta función. Los faros delanteros son redondos y Sainz tiene este coche con varios detalles que lo hacen único, como es el color rojo en las llantas o el estampado escocés en los asientos y en el techo. En otra imagen compartida en redes, se puede ver cómo en el reposacabezas están serigrafiadas las iniciales tanto de Carlos como de su pareja Rebeca.

Seguramente, lo que menos le guste a Carlos de este microcoche sea la potencia de este, pues dista mucho de lo que él está acostumbrado. El Fiat Topolino cuenta con un motor eléctrico de 6 kW, que supone una potencia de 8 CV. Lo más rápido que va a poder ir con este coche tan compacto es a 45 km/h. Sorprende también el precio de este modelo con 75 kilómetros de autonomía, pues este se sitúa en los 9.980 euros. Algo muy accesible, y que seguramente le coloque como el modelo más barato que el piloto de Williams tenga en su garaje.

A pesar de obtener un gran tercer puesto, el neerlandés no cesó en sus constantes críticas hacia la nueva reglamentación, tal y como lleva haciendo desde comienzos de año. El cuatro veces campeón no está contento con lo que se ha convertido el Gran Circo y ha vuelto a poner sobre la mesa la posibilidad de no seguir el año que viene y el problema es la escasa pureza de las carreras actuales.

Max Verstappen pide cambios para seguir en 2027

Hace unos meses, Max Verstappen hizo temblar el paddock al hablar de una posible retirada. El que ha sido campeón del mundo hasta en cuatro ocasiones sembró la duda ante su descontento por la actual normativa. Y esto sucedió al mismo tiempo que Max se dejaba querer por otras disciplinas, pues recientemente ha participado en las 24 horas de Nürburgring.

Después de unas semanas de parón, la Fórmula 1 regresaba a Canadá y Max Verstappen volvía a tratar el tema de un posible adiós. El neerlandés aseguró a su llegada que no tenía pensado abandonar en 2027: "Salvo que pasen cosas muy locas, pero supongo que no ocurrirá. Espero que todo el mundo conserve su palabra. Y puedo confirmar que me quedo en la Fórmula 1".

Esto calmó a todos los fanáticos de la F1, pero al día siguiente él mismo volvió a abrir la puerta a una salida. Ante el posible bloqueo del reparto 60-40 a favor del motor de combustión en la próxima temporada, Max Verstappen se mostró tajante: "Si esto sigue así, el año que viene va a ser muy largo, y eso es algo que no quiero. Tampoco me tomaría un año sabático. Hay muchas otras cosas divertidas por ahí".

A pesar del podio, Verstappen no se fue contento

Finalmente, el fin de semana en el Circuito de Gilles Villeneuve no fue del todo mal para el de Red Bull. Pues firmó el mejor resultado de la temporada con un tercer puesto, siendo esta la primera ocasión en la que se subía al podio en 2026. "Nuestro primer podio, está bien tras un comienzo complicado de la temporada", analizaba el '3' al bajarse del monoplaza.

En la rueda de prensa con Lewis Hamilton y Kimi Antonelli, sus dos acompañantes en el podio, volvió a la carga contra la actual Fórmula 1. Se vivió un gran espectáculo en Canadá, pero Max cree que sucedió a pesar de la nueva normativa, no gracias a ella: "La mayoría de los pilotos están entre los mejores del mundo… incluso si nos dieras un coche de alquiler, daríamos un buen espectáculo y competiríamos entre nosotros muy duro y muy bien. Así que, en ese sentido, no tiene nada que ver con las reglas".

Tal y como adelantábamos, Verstappen ha disfrutado mucho en disciplinas fuera de la F1 este año, y el regreso de este fin de semana al Gran Circo no le ha dejado un buen sabor de boca a pesar del podio. "Esta temporada también he estado pilotando distintos tipos de coches, especialmente la semana pasada, eso me recordó lo puro que puede ser el automovilismo y lo buena que puede ser la competición, y cuando vuelvo a la Fórmula 1....".

Lo que destacó por encima de todo en cuanto a los puntos negativos de la nueva reglamentación es la complejidad de esta, algo que ya hizo su rival Lewis Hamilton en el pasado. "La mayoría de las reglas, los aficionados ni siquiera saben con qué estamos lidiando mientras conducimos: qué está permitido cuando vas detrás de otro coche o cuando eres el coche de delante, qué tenemos que hacer en una vuelta de formación o en una vuelta de salida, o cuánta batería se nos permite cargar… todas esas cosas", explicó el tetracampeón.

El de la escudería de Milton Keynes echa de menos las carreras de antes: "Para mí la F1 simplemente necesita ser más pura. Y realmente espero que lo que intentan hacer el año que viene salga adelante, porque creo que es necesario para hacerla un poco más natural y volver un poco a la normalidad". Ahora solo falta ver si se cumplen los deseos del cuatro veces campeón y hay cambios en 2027, pues de no ser así podríamos estar ante el final de su andadura en la Fórmula 1.

Un problema en el coche hizo que se esfumaran las ilusiones de este equipo por acabar en lo más alto en Alemania, pero aun así Dani ha hecho un repaso de varios puntos positivos del fin de semana. El resultado no fue el esperado, pero no todos los días se hace equipo con un tetracampeón de la Fórmula 1, y el catalán ha desvelado algunas conversaciones con Max previas a la carrera, así como ha destacado su forma de ser en distancias cortas.

Una aventura frustrada para Max Verstappen

Max Verstappen ha aprovechado un nuevo parón del Gran Circo para seguir dando rienda suelta a su pasión por el motorsport. El pasado fin de semana tenía ante él un gran reto, como eran las 24 horas de Nürburgring, pero finalmente un fallo en el coche hizo que su participación acabase antes de tiempo. En una entrevista para 'SoyMotor', Dani Juncadella explicó el problema con el que se toparon: "Escuché ruidos cuando soltaba el acelerador, una sensación como si en el diferencial hubiera algo suelto. Cada vez era mayor".

El 'Team Verstappen Racing' ha trabajado mucho para esta carrera y en lo planeado estaba que Max fuese quien empezase. Pero el neerlandés cambió de planes y acabó siendo el español el encargado de una fase importante como es la salida. "El viernes por la noche, después de la qualy, viene y me dice: 'Mejor sal tú, porque ya me conozco, y son 24 horas. Primera vuelta, cuarto, me voy a querer pegar con todos. Sal tú mejor", desvela el de Barcelona sobre lo que le dijo Max, lo cual evidencia una vez más la actitud de Verstappen en pista queriendo adelantar constantemente.

La salida fue muy buena y este cambio de planes no alteró nada de lo planeado. Lo que sí cambió la carrera fue un problema de motor que acabó con el equipo totalmente frustrado al ver cómo se les escapaba el objetivo por el que tanto habían luchado. Max Verstappen compartió su tristeza en redes sociales tras bajarse del coche: "Un final muy desafortunado y frustrante, pero estas cosas pasan. Aun así, disfruté mucho la experiencia junto a Jules, Luggi y Dani. Gracias al equipo y a todos los que estuvieron en la pista por su apoyo".

Verstappen y su versión más humana

La imagen que proyecta Verstappen después de tantos años mostrando su garra en la Fórmula 1 es de un tipo guerrero en pista, pero Dani Juncadella ha podido apreciar de primera mano cómo es como persona. "Te hace sentir que estáis al mismo nivel. Esto es algo que es extraño. He conocido a pilotos de F1 que, cuando hablas con ellos parece que vivamos en mundos diferentes, sientes que están por encima de ti", relata Dani para 'SoyMotor'.

Esta forma de ser le ha ayudado a integrarse en el nuevo equipo de forma rapidísima. Juncadella detalla que su gran conocimiento por las distintas disciplinas le hace estar al corriente de todo lo que gira en torno a la competición, pero también destaca otro punto que le ha ayudado en estos meses: "Tiene una inteligencia emocional muy alta. Es muy comunicativo, le gusta hablar de carreras, compartir experiencias y vivencias. Es un tío muy simpático, abierto, directo, que te mira a los ojos".

Esta parte de Max como persona es la menos conocida, pues lo que más se sabe de él es su incuestionable alto nivel al volante. Aunque esto también asombró al piloto español que compartió equipo con el de Red Bull este fin de semana: "Hay que decir que es muy sorprendente la habilidad... Mucha gente dice 'qué suerte'. Pero realmente tiene una habilidad bastante sorprendente de salvar accidentes".

El resultado no fue el esperado por ningún miembro del equipo, y la frustración es visible, pero aun así Max Verstappen ha completado una nueva experiencia más allá de la F1 que le será muy importante para futuras competiciones, y Dani Juncadella ha podido conocer de cerca a toda una leyenda como el cuatro veces campeón del mundo. Un resultado truncado, que no mancha un fin de semana especial para ambos corredores, y que vuelve a mostrar la pasión del neerlandés por las carreras.

A sus 54 años, Jos no se limita a ver a su hijo correr, sino que él sigue compitiendo. Dejó atrás los monoplazas de F1 hace ya tiempo, y este año está probando suerte en el mundo del rally. Este fin de semana le tocaba correr en Valonia, Bélgica, y las cosas no han ido del todo bien para el padre del piloto de Red Bull. Un accidente ha truncado su prueba, pero la parte positiva es que consiguió salir ileso del vehículo.

La pasión de la familia Verstappen por las carreras

Max Verstappen no está viviendo su mejor temporada en la Fórmula 1, e incluso ha llegado a hablar de una posible retirada. Aunque esto nunca significaría su separación total de las carreras, pues ya hemos visto cómo está muy interesado en otras disciplinas. Algo que no extraña a los que conozcan al padre de Max, pues es, igual que él, un apasionado de las carreras.

Jos Verstappen ha estado presente en el paddock junto a su hijo los últimos años, pero él sabe de primera mano lo que es competir en el Gran Circo. Ya que lo hizo desde la temporada de 1994 hasta la del 2003. Su andadura no fue tan buena como la de su hijo, que ya atesora cuatro títulos mundiales, pero fue él quien le transmitió esa pasión por las carreras de coches.

Su trayectoria no terminó ni mucho menos cuando dejó la Fórmula 1, al igual que parece que ocurrirá con su hijo Max. La pasión de ambos no está limitada a la máxima categoría, sino que ambos han mostrado interés en otras disciplinas. Este año, Jos está probando su habilidad al volante en el mundo del rally. Y este fin de semana tenía una prueba por la que ha sido noticia, pero no por algo precisamente positivo.

El accidente de Jos en el Rally de Valonia

El padre del tetracampeón llegaba con fuerzas a una nueva prueba subido en su Škoda. El neerlandés arrancó bien el Rally de Valonia en Bélgica, pero todo se truncó para él cuando pasaba por una zona de tierra. Tomando una curva a máxima velocidad, Jos perdió el control del coche y se acabó saliendo de la carretera.

Esta salida provocó que el vehículo volcase y acabase chocando a un lado de la carretera. Varios aficionados que estaban viendo este tramo de la carrera se acercaron corriendo tras el accidente, y mientras se iban acercando, iban viendo distintas piezas del vehículo por el suelo. El coche de Jos Verstappen quedó boca abajo y totalmente destrozado tras semejante impacto.

La mejor de las noticias sobre este accidente llegó cuando se conoció que tanto Jos como su copiloto Jasper Vermeulen se encontraban bien. El coche quedó destrozado, pero ambos pudieron salir ilesos del accidente. La mala noticia es que las aspiraciones del padre de Max en esta prueba acabaron en ese preciso instante, y tendrá que esperar a la siguiente fecha del campeonato para redimirse. Aunque este mismo fin de semana podrá acudir a Miami para apoyar a su hijo en el regreso de la Fórmula 1 tras el parón.

El cuatro veces campeón del mundo ha sido uno de los pilotos más críticos con la nueva normativa, pues llegó a denominar al Gran Circo como la Fórmula E con esteroides. En una entrevista ha recordado motores que añora en la máxima categoría del automovilismo y ha confirmado que desea que volvieran, además de más cambios que ve necesarios en el reglamento. Y a su vez, ha sido la primera ocasión en la que se ha pronunciado sobre la salida de su ingeniero a McLaren.

Los deseos de Verstappen para seguir en la F1

El año pasado Max Verstappen cortó su racha de campeonatos, pero parece que el verdadero 'infierno' lo está conociendo este año. Desde los primeros test, el de Red Bull se mostró muy enfadado con la nueva realidad de la Fórmula 1 tras el cambio de normativa. Sus primeras tres carreras no han sido lo que él esperaba y está atravesando un mal momento, tanto que el '3' ya ha hablado abiertamente de una posible retirada.

La F1 está de parón debido al conflicto bélico en Oriente Medio, y Max ha aprovechado para hablar de su situación actual. Lo ha hecho en una entrevista para 'Viaplay' y en esta le dijeron que cuál sería su máximo deseo ahora mismo: "En ese caso, yo elegiría que vuelvan los motores V10 o V8". No dudó mucho el tetracampeón en proponer el regreso de un sonido mítico al Gran Circo.

No ha tenido problema en criticar a la organización en este comienzo de año, y sobre ello habló el presidente de F1 hace unos días, y Stefano Domenicali confirmó una serie de reuniones en este parón para buscar una solución. "El hecho de que hablemos ya es un avance. El problema es que, aunque se puedan ajustar un poco estas normas, en el fondo hay algo que no funciona", expresó el de Red Bull en esta charla.

El del equipo austriaco asegura que algo debe cambiar en el Gran Circo sí o sí, y nunca ha tenido problema en expresarlo abiertamente. "No todo el mundo lo admitirá públicamente, pero es así. Simplemente intento adaptarme. Aunque lo deje dentro de unos años, quiero que siga siendo un deporte digno", reflexiona Verstappen que vuelve a hablar sobre el tema de una retirada.

La reacción de Max a la salida de su ingeniero

A toda esta situación difícil para Max Verstappen se le ha sumado en los últimos días un duro golpe. Y es que su ingeniero de pista, Gianpiero Lambiase, ha tomado la decisión de abandonar el equipo de las bebidas energéticas en 2028 para poner rumbo a McLaren. Precisamente ese es el año en el que el cuatro veces campeón acaba su contrato con la entidad, por lo que si los rumores del final de Max estaban cerca, con esto se han multiplicado.

Tras esta noticia, el piloto neerlandés no se había pronunciado sobre la salida del que ha sido su mano derecha todos estos años. Pero en esta entrevista ha sido preguntado sobre ello y ha contado los entresijos de esta salida tan importante de Red Bull: "Me ha contado qué oferta le han hecho. Le dije: 'Serías tonto si no lo aceptaras'. Ya lo hemos conseguido todo juntos. Y ahora le llega una oferta tan increíble, también pensando en su familia y en la seguridad que eso le da".

Incluso, el ingeniero le pidió permiso al piloto antes de aceptar la oferta de los de Woking. "Me pidió una especie de permiso y le dije que tenía que hacerlo sin dudarlo. Quería oírlo de mi boca", desvela Max. Desde su disconformidad con la normativa, pasando por el mal momento de Red Bull y hasta llegar a la salida de su mano derecha del equipo, todo hace apuntar que Max Verstappen no seguirá mucho tiempo en el Gran Circo. La única opción para que siga escribiendo su historia en la máxima categoría sería que esta normativa cambiase más pronto que tarde.

Ya ha terminado el Gran Premio de Japón y Verstappen sigue sin recuperar la sonrisa. Lejos de estar frustrado por no conseguir ganar como hace unos años, el cuatro veces campeón del mundo se lamenta por no divertirse cuando se sube al monoplaza. Este hartazgo ha llegado hasta tal punto que, según señalan desde su país, está valorando la retirada en 2027.

Max Verstappen valora la retirada

No está siendo la temporada más feliz para Max desde que aterrizó en la máxima categoría del automovilismo, es más, puede que esté siendo la más frustrante. Hay muchos pilotos a los que no les ha gustado la nueva normativa donde las baterías cogen tanto protagonismo, y uno de los más enfadados es Verstappen. Ya vimos su malhumor actual al llegar a Suzuka y toparse con un periodista con el que había tenido un encontronazo en el pasado.

Tanto es el hastío que sufre el piloto de Red Bull, que al finalizar la carrera de hoy, ha empezado a sobrevolar el paddock el rumor de una posible retirada. Y no como algo lejano, sino como algo inmediato. Desde el medio neerlandés 'De Telegraaf', uno de los que más ha seguido de cerca al piloto local en toda su trayectoria, han confirmado que en estas próximas semanas el piloto va a valorar si retirarse de la Fórmula 1 al final de la presente temporada.

Esto no supondría ni mucho menos el fin de Max en el mundo del automovilismo, pues, como ya sabemos, es un gran apasionado de otras disciplinas. Precisamente, la semana pasada le vimos feliz, totalmente contrario a como luce en el Gran Circo, corriendo y ganando la carrera preparatoria para las 24 horas de Nürburgring. Incluso cuando llegó a Japón, se fue al circuito de Fuji para correr con un GT bajo la lluvia.

Otro fin de semana infeliz para el tetracampeón

Después de tener que abandonar en China, el neerlandés llegaba a Japón con la intención de resarcirse. Pero, ayer cayó en la Q2 y en la carrera no ha podido quedar más allá de la octava plaza en otro fin de semana frustrante para él. "Puedo aceptar fácilmente hacer séptimo u octavo, pero no es natural no disfrutar de todo lo que hay detrás. Esta F1 es anticonducción, no es lo que quiero hacer", declaró Max al terminar la prueba de Japón.

En estos momentos, los únicos felices en el paddock se encuentran en el garaje de Mercedes, pues sus coches son los más veloces y lideran con sus dos pilotos el Mundial. Aunque Max quiere dejar claro que si él fuese primero con esta normativa, se quejaría de igual manera: "Ahora la gente puede decir fácilmente: 'Has ganado tantos campeonatos y carreras y ahora te quejas solo porque el coche no es bueno'. Quizás tú lo veas así, pero yo lo veo de otra manera. Muchos deportistas dicen que para alcanzar el éxito tienes que disfrutar con lo que haces".

Todas estas declaraciones, sumadas a la información que llega desde Países Bajos, dejan el futuro del cuatro veces campeón en el aire. Ahora mismo, él mismo reconoce que no sabe si seguir corriendo en la Fórmula 1 le compensa: "Me pregunto si esto vale la pena o si disfruto más estando en casa con mi familia o mis amigos. Si me detuviera aquí, no significaría que no voy a hacer nada. Siempre me voy a divertir con muchas otras cosas en mi vida. No tenéis por qué sentir pena por mí, estaré bien".

Esto sería un verdadero golpe para la categoría reina, pues perdería a un cuatro veces campeón del mundo y para muchos a uno de los mejores pilotos de la parrilla actual. El neerlandés debutó en 2015 y ahora está barajando su retirada del Gran Circo. La nueva normativa es la que ha generado esta situación, y Max Verstappen ya está pensando más en disfrutar en otras disciplinas.

Desde hace un tiempo, no hace falta que los pilotos se pongan el mono y salgan a pista para vivir las primeras batallas del fin de semana. Pues antes incluso de empezar a rodar en los primeros entrenamientos, las estrellas del paddock se someten a las preguntas de la prensa, y es algo que no siempre acaba bien. Y esto es justo lo que ha ocurrido con Max Verstappen, pues ha tenido un encontronazo con un periodista británico.

Max Verstappen llega a Japón

No está siendo un comienzo de temporada sencillo para el piloto de Red Bull. En la primera prueba del año, un accidente previo a la carrera le hizo salir en la parte de atrás. Aunque finalmente acabó remontando, el neerlandés no se fue contento de Australia. En China las cosas fueron a peor, pues el cuatro veces campeón tuvo que abandonar antes de completar la carrera por problemas con su monoplaza. Ahora llega el turno de Japón y espera que su suerte cambie.

Donde realmente se le vio contento fue el pasado fin de semana. Pues, a pesar de no haber carrera de Fórmula 1, el tetracampeón aprovechó el descanso para competir en la primera carrera de preparación para las 24 horas de Nürburgring. Consiguió hacer la pole y después ganó la carrera, pero finalmente fue descalificado por un error del equipo en el uso de neumáticos. Aun así, consiguió lo que quería, que es ganar experiencia de cara a la carrera de resistencia.

Ahora esta semana le tocaba volver a la F1, a pesar de que la actual normativa no sea lo que más le apasione. Aprovechó hasta el último momento antes de llegar al circuito de Suzuka, pues bajo la lluvia se puso a correr con un Super GT en Fuji al llegar a Japón: "Fue muy divertido, es una pena que lloviera tanto porque no pude dar muchas vueltas. Pero es un coche fantástico y una categoría fantástica".

El enfado de Max Verstappen con un periodista

Toda esta felicidad probando coches parece que se le ha acabado al llegar al Gran Premio de Fórmula 1. El neerlandés acudió a rueda de prensa como el resto de sus compañeros, pero al sentarse vio algo que no le gustó. Encontró entre los periodistas a un hombre británico que no era de su agrado y así lo expresó sin tapujos: "No voy a hablar hasta que se marche”.

Como era de esperar, esto no fue una reacción injustificada, sino que el piloto de Red Bull se acordó de un momento anterior con este periodista del medio 'The Guardian'. Para analizar el precedente, hay que viajar en el tiempo hasta Abu Dhabi, la última carrera del año pasado donde Lando Norris consiguió hacerse con el título imponiéndose a Max Verstappen. La diferencia entre ambos fue de apenas dos puntos.

Aquel día, tras la finalización de la carrera, este periodista de origen británico le recordó algo a Verstappen que no le gustó. "Max, has perdido por solo dos puntos. ¿Qué piensas ahora del incidente con Russell en España? Con perspectiva, ¿lo lamentas?", le preguntó. El incidente del que habla acabó con una sanción en la que el neerlandés pasó de quinto a noveno por chocar con el de Mercedes y terminó perdiendo ocho puntos.

La respuesta en aquel momento ya fue seca por parte del piloto: "Olvidas todo lo demás que ha sucedido en mi temporada, lo único que mencionas es Barcelona con esa sonrisa estúpida. Es parte de las carreras, en la vida se aprende y el campeonato se compone de 24 carreras. También he tenido muchos regalos anticipados de Navidad en la segunda mitad de la temporada, también puedes preguntar por eso".

Varios meses después de ese encontronazo, los dos protagonistas se han vuelto a encontrar en la sala de prensa del Gran Premio de Japón. Max Verstappen no ha querido pasar por alto la presencia del periodista y alertó al resto de medios que no diría ni una sola palabra si él se mantenía en la sala. Un enfrentamiento que va más allá de la pista y el pique entre pilotos.

El cuatro veces campeón del mundo es un auténtico apasionado del mundo del motor de competición y así lo ha dejado claro varias veces. Este fin de semana lo vuelve a hacer, tras un pequeño descanso de F1, el de Red Bull se ha puesto el mono y el casco para subirse a un Gran Turismo y prepararse para su próximo reto: las 24 horas de Nürburgring.

Verstappen se escapa la primera semana sin F1

Max Verstappen no ha empezado con buen pie esta nueva temporada de Fórmula 1 y le hemos visto muy crítico con la nueva normativa. El tetracampeón asegura que no se divierte cuando se sube en su monoplaza con las nuevas reglas del Gran Circo y exige cambios, pues llegó a declarar que al que le gustase lo visto en las dos primeras pruebas no entendía nada sobre carreras.

Después de Australia y China, los equipos tienen un descanso esta semana antes de viajar para el GP de Japón. Los corredores disfrutan de estos días para descansar y recargar energía para la próxima cita, un ejemplo es el líder George Russell, que se ha dejado ver paseando con un coche clásico. Pero Verstappen no descansa, y vuelve a demostrar que está hecho de otra pasta.

En la prueba de Shanghái, Max no pudo terminar la carrera por problemas con su monoplaza. Y cuando esto ocurre, los pilotos tienen ganas de volver a la pista cuanto antes para resarcirse, y como justo venía una semana sin F1, Verstappen ha encontrado una solución subiéndose a un Gran Turismo en Alemania.

Verstappen prepara las 24 horas de Nürburgring

Para ver a Max corriendo la mítica prueba de las 24 horas de Nürburgring todavía tocará esperar, pues su participación está confirmada, pero hasta mayo no tiene lugar esta carrera de resistencia. Pero Max quiere estar preparado para ganar ese día y para ello este fin de semana ya se ha subido al Mercedes-AMG GT3 para ir cogiendo sensaciones y aprender a llevar este coche a lo más alto.

De esta forma ha pasado del último fin de semana ver cómo los Mercedes son inalcanzables para su Red Bull en F1 a subirse en un Gran Turismo de la firma de la estrella. Concretamente, lo está haciendo en la Nürburgring Langstrecken-Serie que tiene lugar este fin de semana en el mítico trazado germano. Esta es una de las pruebas de preparación más importantes para las 24 horas.

Hoy ya se ha subido a este modelo de la firma alemana para los test, mañana será la clasificación y el domingo tendrá lugar la carrera de 4 horas donde habrá hasta 136 coches en la parrilla de salida. "El viernes es para hacer pruebas, también para que yo me familiarice con el coche. Después, se trata de ganar experiencia en carrera e intentar poner el coche en el mejor estado posible para la carrera de 24 horas", declaró Verstappen antes de llegar a Alemania.

Este fin de semana, Max estará acompañado del español Dani Juncadella, de Lucas Auer y de Jules Gounon. Ellos cuatro conformarán el Mercedes-AMG Team Verstappen Racing que participará en las 24 horas de Nürburgring entre el 14 y el 17 de mayo. La prueba de este fin de semana será muy importante para preparar la gran cita y Verstappen dejará todo en pista un fin de semana más, aunque no haya Fórmula 1.

Concretamente, ha hecho oficial su presencia en las 24 horas de Nürburgring. El neerlandés ya había comentado en varias ocasiones su pasión por el mundo del motor más allá de la máxima categoría del automovilismo y la frustración que le genera la actual F1 ahora se ha visto traducida en su participación en otra carrera este mismo año. Correrá para Mercedes haciendo equipo con un piloto español como es Dani Juncadella.

Verstappen correrá las 24 horas de Nürburgring

En el día de ayer volvimos a ver a un Max Verstappen muy apático y reacio al nuevo reglamento de la Fórmula 1. El cuatro veces campeón, siempre que algo no le ha parecido bien lo ha dicho, ya lo vimos en esta pretemporada. Y ayer, a pesar de ser premiado como 'Piloto del día' tras salir vigésimo y acabar sexto, siguió mostrándose enfadado con los últimos cambios que han llegado a la F1.

Incluso cuando ganaba los campeonatos de manera holgada, el piloto de Red Bull no ocultaba su intención de correr en otras categorías más allá de la F1. Hace poco habló de la posibilidad de unirse a Sebastian Vettel y Fernando Alonso en Le Mans, pero parece que para eso todavía tocará esperar. Lo que ya es inminente es su participación en las 24 horas de Nürburgring, que se ha hecho oficial en el día de hoy.

Max conoce muy bien esta disciplina, pues ya corrió para conseguir la licencia necesaria el año pasado, y deslumbró a todos con su gran nivel al volante de estos coches a los que no está tan acostumbrado. Desde Red Bull le dieron luz verde para participar en las 24 horas, y ahora ya es oficial. El propio piloto de F1 en aquel momento mostró su deseo de participar y dejó un recado a la organización del Gran Circo: "Estoy trabajando para correr en las 24 horas de Nürburgring. Al menos allí puedo ir a toda velocidad".

Ya es oficial y hará equipo con Dani Juncadella

Justo después de terminar enfadado la primera carrera del Mundial de F1, al día siguiente, Max Verstappen ha anunciado en redes su participación en esta mítica carrera en el circuito alemán. Al mismo tiempo, confirma que estará en las cuatro horas de la NLS2 el día 21 de este mes para prepararse para la gran cita. Las 24 horas de Nürburgring serán entre el 14 y el 17 de mayo, y ahora contarán con la estrella de la F1 Max Verstappen. Obviamente, ese fin de semana no hay programado ningún GP de Fórmula 1.

El cuatro veces campeón del mundo correrá para Mercedes-AMG Team. De tal manera que pasa de ser uno de los enemigos principales de la escudería de las flechas plateadas en el Gran Circo los últimos años, a correr para ellos en esta otra disciplina. El nombre del equipo será el de 'Team Verstappen Racing' y, a pesar de correr con un modelo de la firma alemana, todo el livery es con los colores de Red Bull. La alineación es muy fuerte y apunta a la victoria, pues Max hará equipo con el español Dani Juncadella y con Lucas Auer y Jules Gounon.

El de Barcelona se ha pronunciado tras la llegada de Verstappen: "Estoy increíblemente orgulloso de tener la oportunidad de unirme al Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. Me encantan las 24 Horas de Nürburgring, llevo muchos años compitiendo allí y espero finalmente tener la oportunidad de ganar esta carrera". Además, ha añadido que tanto el Mercedes-AMG GT3 como el equipo son muy sólidos, y que llevan hecho mucho trabajo en cuanto a la preparación.

Un apasionado de las carreras de coches como es Max Verstappen siempre tiene el sueño de correr en las pruebas más icónicas y en los trazados más legendarios. Ahora el de Red Bull lo ha conseguido: "Nürburgring es un lugar especial. No hay otro circuito como este. Las 24 Horas de Nürburgring las he tenido en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo, así que estoy muy emocionado de que podamos hacerla realidad". Ahora el piloto neerlandés añade un nuevo sueño cumplido a su lista y tiene un nuevo desafío en el horizonte.

Dos de ellos siguen corriendo a día de hoy en la Fórmula 1, uno de ellos es Max Verstappen y el otro es Fernando Alonso. Ambos han hablado en diversas ocasiones de correr esta carrera de resistencia, en el caso del español sería la tercera vez que lo hace, pues ya participó y ganó en el año 2018 y 2019. Ahora se les ha unido a este iniciativa otro campeón del mundo como es Sebastián Vettel.

Vettel interesado en unirse a Verstappen

A lo largo de la historia de esta prestigiosa competición, muchos pilotos han dado el salto de la F1 a Le Mans. Son disciplinas muy distintas, pero los corredores que han dado el salto se han preparado para ello y a algunos les ha ido bien. El caso más reciente de una buena transición la tenemos con Kubica, pero Fernando también demostró su habilidad en dicha prueba cuando hizo un parón del Gran Circo.

Esto es algo muy importante, y es que debido al calendario de la F1, los pilotos suelen dar el salto a Le Mans cuando ya están alejados de la máxima categoría del automovilismo. Esto mismo ha hecho Vettel, quien en su momento ya hizo una prueba con un Porsche 963 hace dos años. Pero finalmente no participó en aquella edición de la histórica carrera francesa y ahora parece que está decidido en hacerlo.

Hace unos días, el cuatro veces campeón del mundo, declaró lo siguiente en una entrevista para el canal 'ServusTV': "Estoy en contacto regular con Max y hace unos años hablamos de que si alguna vez se daba la ocasión, correríamos juntos en Le Mans". Ahora está retirado de la F1 y puede pensar en este objetivo, pero si quiere que el neerlandés sea su compañero deberá esperar a que termine de escribir su historia en el Gran Circo.

Verstappen incluye a Alonso en el equipo

Esta dupla formada por ocho títulos mundiales de F1 entre los dos pilotos ha generado una gran expectación. Y en el primer día de la última sesión de test de pretemporada en Bahréin le han preguntado sobre ello a Verstappen, y el actual piloto de Red Bull ha confirmado las palabras de Vettel: "Me encantaría, pero solo si podemos lucha por la victoria. Hay que estar con el equipo adecuado, así que es un poco difícil decir cuándo podrá suceder".

Esto ha sido en el descanso después de la sesión matutina en el circuito de Sakhir, en una rueda de prensa donde junto a Max había más pilotos. Entre ellos Fernando Alonso, con quien el neerlandés ya ha hablado muchas veces de unir fuerzas para Le Mans, por lo que Verstappen no ha dudado en meterle en 'el equipo': "Oí a Alonso decir que correrá hasta los 75 años, así que estoy seguro de que encontraremos un momento y un año para correr todos juntos".

El cuatro veces campeón le pregunta al asturiano si se animaría a formar equipo con él y con el piloto alemán. Entre risas, Fernando no duda en responder y les lanza un aviso tanto a Max como a Sebastian: "Bueno tengo un récord del 100% en Le Mans, así que si vuelvo a hacerlo, tienen que estar bien preparados".

Aún no está confirmado que estas tres bestias formen equipo en Le Mans algún día, pero sería un gran equipo con un total de 10 campeonatos del mundo de F1 entre los tres y dos victorias en la prestigiosa carrera francesa que añade el asturiano. De momento, Max y Fernando están centrados en la nueva temporada de F1, pero no descartan en un futuro dar el salto juntos a esta mítica prueba de resistencia.

En una momento previo a las sesiones de entrenamiento, el ovetense atendió a los medios de comunicación, y en una charla con 'Jugones' aceptó un juego en el que le comparaban con otros campeones del mundo de Fórmula 1. El '14' tiene menos campeonatos que el resto de pilotos mencionados, por lo que entiende que algunos puedan decir que son mejores, pero él no lo ve para nada así. Aunque hay una excepción en esta lista y no es otro que Ayrton Senna.

Alonso se ve superior a estos campeones

Fernando Alonso es el piloto más veterano de la actual parrilla, y lleva muchos años compitiendo en la máxima categoría del automovilismo. Esto no es cuestión de suerte, sino del talento que ha demostrado temporada tras temporada al volante de los distintos monoplazas que le ha tocado pilotar. Su destreza le hace estar en muchos debates que se forman para determinar al mejor corredor de la historia, pues para muchos el asturiano atesora ese lugar.

Es cierto que en muchos debates, parte con desventaja al haber ganado dos mundiales, menos que algunos pilotos con los que se le compara. Aún así, este número no es definitorio para medir el talento de cada uno, y así lo ve el propio Alonso. En esta entrevista empiezan lanzándole nombres para determinar si es mejor piloto que ciertos rivales con los que se ha topado en la pista a lo largo de su carrera.

Le mencionan, en este orden, a Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Max Verstappen y Michael Schumacher. Con todos ha competido en pista y les conoce de sobra. Todos estos, al igual que el ovetense coinciden en que son campeones del mundo de F1, el inglés y el 'Kaiser' hasta en siete ocasiones, mientras que los dos de Red Bull lo han sido cuatro veces. Aún así, el español responde con firmeza a todos con un sí.

Solo no se compara con Ayrton Senna

Tras estas preguntas rápidas, el asturiano explica el motivo por el que es posible que haya gente que no piense como él y posicione por encima suya a los dos alemanes, al neerlandés o al inglés. "Todos ellos tienen más campeonatos que yo. Así que es muy debatible quién es mejor", razona el corredor español. Pero quien no tiene duda ninguna sobre cómo posicionarse en este debate es él mismo.

Y todo esto tiene una explicación, el dos veces campeón del mundo lo define como el 'ADN del piloto'. "A los de mi generación o los que corren conmigo, te voy a decir que sí siempre. Es parte del ADN del piloto, subirte al coche, ponerte el casco, bajar la visera y decir vamos a competir, vamos a luchar", aseguraba el español.

En la única comparación en la que cambia el rostro y no responde con un tajante 'sí' es cuando le nombran a Ayrton Senna. En esta ocasión explica el motivo por el que no decide compararse con el piloto brasileño: "No me puedo comparar, no he corrido con él". Cosa que si ha hecho con todos los anteriores en su extensa trayectoria en el Gran Circo.

El asturiano lleva 22 temporadas a sus espaldas corriendo en la Fórmula 1, y en este periodo se ha encontrado a muchos y muy buenos pilotos. El ahora corredor de Aston Martin aseguró que siempre que haya una comparación se va a poner él por delante, ya que es parte de la forma de ser como competidor. El problema llega cuando le comparan con alguien como Senna, contra quien no pudo luchar, además Alonso siempre ha mostrado un gran respeto por el brasileño y seguro que habrían brindado grandes batallas en pista.

Si por algo han destacado pilotos como Fernando Alonso, Lewis Hamilton o Max Verstappen es por trasladar, sin pelos en la lengua, su opinión sobre los rumbos de la Fórmula 1 y sus nuevas exigencias técnicas. No obstante, las palabras del piloto de Red Bull han acaparado los titulares de los principales medios deportivos de todo el mundo al afirmar que “la forma de correr está cambiando. Es menos pura”.

Una Fórmula 1 que ha perdido su esencia

A ojos del cuatro veces campeón del mundo, esta nueva reglamentación es uno de los mayores cambios técnicos a los que se ha enfrentado desde su llegada a la categoría reina en 2015. Sin embargo, Verstappen defiende que no está en contra del cambio, sino de lo que atenta al espíritu de la Fórmula 1.

"Probablemente la gente no estará contenta conmigo por decir esto. Pero soy una persona que habla claro. ¿Por qué no voy a poder decir lo que pienso de mi coche? Yo no escribí el reglamento", avecinaba el piloto de Red Bull al inicio de la rueda de prensa del segundo día de prueba en Baréin.

A los pocos minutos, las preguntas sobre cómo se siente el RB22 en pista y cómo considera que se comporta el monoplaza, nos darían las que quizás van a ser las declaraciones más destacadas de esta pretemporada: “Como piloto puro, disfruto pilotando a fondo. Y ahora mismo no puedes hacer eso. Hay demasiadas cosas pasando. Para mí, eso no es Fórmula 1”.

Según el cuatro veces campeón del mundo de F1, la electrificación del 50% del motor supone un obstáculo para ir al límite. Como ya han explicado varios expertos, si el piloto va al límite en puntos estratégicos o en plena recta, se queda sin energía, lo que le convierte en una presa fácil en otros sectores críticos.

Es por ello que la gestión de la energía se ha convertido en un requisito indispensable para los pilotos en 2026. Lo importante ya no es la velocidad máxima, o las habilidades de conducción, sino la capacidad de gestionar la energía para no desinflarte en mitad del circuito.

Tras convertirse en uno de los pilotos con mayor rodaje durante los primeros días de pretemporada en Baréin, Verstappen tiene claro que la Fórmula 1 ha perdido algo de emoción: "Para pilotar, no es muy divertido, honestamente. La palabra correcta es gestión”.

De hecho, el cuatro veces campeón del mundo no tiene ningún tipo de duda sobre la importancia de la gestión eléctrica para tomar la delantera en la temporada 2026: “En la historia del deporte, los pilotos más rápidos o mejores normalmente ganan el campeonato o acaban en el mejor equipo. Los buenos pilotos siempre estarán arriba. Se adaptarán.”

Es más, tales son las sensaciones del piloto del equipo de las bebidas energéticas que revolucionó la sala de prensa al afirmar que “los Fórmula 1 actuales se sienten como un Fórmula E con esteroides”.

Esta comparación, que cuanto menos es llamativa, es más importante de lo que parece. En los últimos años, la Fórmula 1 ha querido transformar su compromiso con el medio ambiente y reducir su impacto, y una de las medidas para lograrlo es mediante estos motores 50% eléctricos 50% combustión.

Esta medida, muy criticada por parte de los aficionados más fieles del gran circo, no se ve correspondida, por ejemplo, con el calendario, el cual se ha convertido en el más largo de la historia de la Fórmula 1 con 24 carreras.

Sin embargo, por mucho compromiso medioambiental que busque la Fórmula 1, nunca podrá contar con una motorización 100% eléctrica, pues para ello ya existe una categoría 100% eléctrica: la Fórmula E. A diferencia de la Fórmula 1, la categoría eléctrica ha basado su creación en la eficiencia y gestión energética, que ahora la entidad de Stefano Domenicalli quiere atribuirse.

Diseños bonitos, pero insuficientes para las exigencias de los pilotos

Además, Verstappen también se ha mencionado sobre el diseño del Red Bull para 2026, mostrando cierta aprobación pero disconformidad con cómo se siente conducirlo.

"Me gusta la decoración. El coche se ve genial. Las proporciones son buenas", comentó. "Ese no es el problema. Es todo lo demás. Cuando me subo al coche, siempre daré lo mejor de mí. Ellos lo saben. Pero el nivel de entusiasmo para pilotar no es muy alto", sentenció Verstappen.

A día de hoy, ver a un piloto de Fórmula 1 por las calles de Mónaco no es ninguna novedad, pues la gran mayoría viven allí. Lo que sí es noticia es el coche con el que salen a dar una vuelta por la ciudad, pues normalmente suelen ser deportivos de lo más exclusivos y caros. En este caso el piloto de Red Bull ha sorprendido al contrario, es decir, no ha sacado a relucir un hipercoche de su colección, sino que ha salido con un Fiat que puede estar al alcance de la mayoría de conductores.

El sorprendente paseo de Verstappen por Mónaco

De momento la Fórmula 1 sigue parada, pero ya queda poco para que arranque la siguiente temporada. Es más, los equipos ya están realizando las presentaciones de sus nuevos monoplazas y pronto comenzarán los test de pretemporada. Aún así, parece que de momento los pilotos tienen cierto tiempo libre para hacer su vida, y eso estaba aprovechando Verstappen dando una vuelta por las carreteras de Mónaco donde sabe lo que es ganar una carrera de F1 hasta en dos ocasiones.

Cuando pensamos en un corredor del Gran Circo, le imaginamos por la carretera con el deportivo más rápido y exclusivo que haya. Y la gran mayoría de veces ocurre esto. Pero igual que vimos a Fernando optar un día por un Toyota Yaris, Max también ha preferido ir con algo más normal esta vez. En esta ocasión el cuatro veces campeón del mundo ha optado por un Fiat Topolino para circular por las calles del Principado.

Esta no es la primera vez que el neerlandés se deja ver subido a este coche, pues ya le vimos el pasado verano. Esto quiere decir que el de Red Bull utiliza este sin problema alguno y cierto es que su diminuto tamaño lo hace muy útil para moverse por una ciudad como Mónaco. En esta ocasión, no ha llamado la atención de los presentes por un modelo exclusivo, sino por la peculiaridad de su coche. Además, en el vídeo podemos ver como enfocan a un Ferrari LaFerrari aparcado que bien podría ser de Max, pero él sale al fondo al volante del modelo de Fiat.

El Fiat Topolino de Max Verstappen

Lejos de llevar un deportivo de los que tiene en su garaje, para este día antes de que arranque la temporada Max Verstappen ha ido con algo más pequeño. Un biplaza realmente pequeño, pues este cuadriciclo eléctrico es el coche más pequeño que tiene la firma italiana en su catálogo. Las medidas de este son de 2,41 metros de largo, por 1,39 de ancho y 1,52 de alto.

Este microcoche cien por cien eléctrico tiene otra peculiaridad más allá de su tamaño y es que no tiene puertas. En el lugar donde estamos acostumbrados a verlas hay unas cuerdas que cumplen su función. Tampoco tiene techo, sino que cuenta con un lona corrediza manualmente. Su aspecto está inspirado en los años 50 y 60 con pequeños detalles retro como los faros redondos.

Este coche le puede servir perfectamente para moverse por el centro de Mónaco, pero seguro que no le gusta del todo su potencia. Pues este modelo está impulsado por un motor eléctrico de 6 kW que equivale a algo más de 8 CV de potencia y esto le permite alcanzar solamente los 45 km/h como velocidad máxima. En cuanto a su autonomía, esta se sitúa en los 75 kilómetros.

Claramente es muy distinto en cuanto a prestaciones a los modelos que suele estar acostumbrado a pilotar Verstappen en los circuitos. Y otra cosa que sorprende es su precio, pues no es un coche para nada caro. El valor de este se sitúa en los 9.980 euros, y seguramente sea el modelo más barato que el de Red Bull tenga en su garaje.

El polémico asesor de Red Bull dejó su puesto hace unos meses y ahora sigue opinando como antes sobre el Gran Circo, pero sin tener vinculación a ningún equipo. El de 82 años ha destacado varios cambios que habrá esta temporada respecto a la de años anteriores, pues con el nuevo reglamento la situación será muy distinta. Y además ha dado sus pilotos favoritos para hacerse con el título en esta nueva campaña.

Sus dos favoritos para 2026

El año 2026 todos sabemos que no será un año más dentro de la máxima categoría del automovilismo, ya que el gran cambio de reglamento provocará una gran modificación en el deporte que todos conocemos. Desde una nueva normativa para los motores, chasis totalmente nuevos, más potencia eléctrica, la despedida del DRS y un sinfín de novedades más. Estamos ante un antes y después en la Fórmula 1.

Todo esto deja un escenario desconocido, en el que los equipos y los pilotos parten de cero e intentarán marcar la diferencia ya sea con trabajo o con talento. Helmut Marko, exasesor de Red Bull, ha hablado sobre las opciones de los corredores de cara a esta nueva normativa y analiza a quienes les vendrá bien todo este cambio: "Será una gran ventaja para Max Verstappen, porque puede pilotar increíblemente rápido y pensar al mismo tiempo".

El que fuera miembro del equipo de Milton Keynes ha trabajado muy cerca del cuatro veces campeón, por lo que le conoce de sobra. Pero además del neerlandés, ha querido señalar a otro piloto que podrá ir un paso adelante del resto junto a Verstappen: "Un veterano como Fernando Alonso podría tener también una ventaja ahí. El piloto ahora será aún más importante". De esta forma, se suma a la lista de voces autorizadas y excorredores que señalan al español como posible candidato al título.

Factores a tener en cuenta para la nueva temporada

En esta entrevista para ORF, el austriaco ha querido analizar más allá sobre lo que será la temporada de 2026. Los motores Mercedes han despertado una gran polémica, y Marko no ha querido descartar a los pilotos que corran con esta posible ventaja. "Temo que será un piloto que lleve un motor Mercedes. Podría ser Lando Norris de nuevo, Williams también está progresando considerablemente, por lo que escucho. Si George Russell quiere estar en lo más alto, tiene que ponerlo en práctica ahora y luchar por el Mundial", analiza Marko en base a esos rumores.

Lo que sí que parece que tiene claro, es que habrá una diferencia mayor a la que hemos visto en 2025. "El año pasado la parrilla estaba más apretada que nunca, creo que ahora se ampliará considerablemente. Las diferencias aumentarán y tienes que recordar, tenemos el motor de combustión interna, la batería y también el software. Hay varios factores, junto a la gasolina 100% sostenible", recuerda Helmut Marko. Además asegura que lo que espera no ver es una diferencia sideral como si hubo con las flechas plateadas en 2014.

Más allá de dos campeones del mundo como son Max y Fernando, el exasesor de Red Bull ve con opciones a los pilotos que corran con motor Mercedes. Veremos si finalmente esa unidad de potencia es tan buena como dicen o el resto de escuderías consiguen neutralizar dicha diferencia. La primera reflexión del austriaco va en dirección de que el talento de los pilotos será muy importante, y en ello Verstappen y Alonso van un paso por delante. Los test de pretemporada están a la vuelta de la esquina y ahí podremos sacar más conclusiones.

La de 2026 no es una temporada más, pues en esta habrá un gran cambio de reglamento que hace que todos los equipos partan de cero. Esto hace muy difícil el pronosticar el nuevo campeón hasta que no veamos los coches en pista, pero hay equipos que tienen motivos para soñar. Uno de ellos es Red Bull, que junto a Max Verstappen deben tener entre ceja y ceja la reconquista del título que les ha arrebatado Lando Norris en 2025.

El gran reto de Red Bull

Poco a poco el dominio de Red Bull se ha ido esfumando del Gran Circo. Veníamos de varios años en los que la firma austriaca dominaba totalmente cada una de las carreras del calendario, por ejemplo en 2023 solo hubo una prueba en la que ganase un coche que no fuera suyo. Ya en 2024 McLaren irrumpió con fuerza y aunque no consiguieron quitar a Verstappen del trono sí que se hicieron con el campeonato por equipos. En 2025 los de Woking se hicieron con los dos campeonatos, aunque el neerlandés luchó hasta la última prueba su equipo acabó tercero.

En este tramo de tiempo donde han perdido la corona, han perdido a su vez piezas muy importantes dentro de la estructura. Bajas muy sensibles como la de Adrian Newey, Jonathan Wheatley o Dan Fallows. Los últimos en salir han sido Christian Horner y Helmut Marko. Eso sí, el que de momento sigue es Max Verstappen, y eso es decir mucho. Así que el neerlandés intentará recuperar la corona y volver a llevar a su equipo a lo más alto.

El cuatro veces campeón del mundo es para muchos el mejor piloto de la actual parrilla, incluso los jefes de equipo le nombraron así en la última votación. Contar con Max es un motivo de peso para dar a Red Bull como favoritos, pues todos parten de cero y el talento del neerlandés al volante del monoplaza es gigante. Falta ver cómo se adapta a este nuevo reglamento, pero sus resultados en los últimos años hacen que nadie se atreva a sacarle de la terna de posibles campeones.

Más motivos para creer en Red Bull

Más allá de tener al mejor piloto de la parrilla, tienen otros motivos para creer en un nuevo título. Uno de los puntos a destacar es su unión con Ford para la unidad de potencia. Esta andadura juntos empieza este año, y se espera que dé buenos resultados, ya que la firma americana tiene una gran experiencia en el mundo de la competición. De esta forma, Ford regresa a la F1 tras ganar en distintas categorías del mundo del motor después de más de dos décadas.

Tal y como señalamos esta unión entre las dos marcas será para la unidad de potencia, y justo hace unos días se despertó cierta polémica sobre el motor de Red Bull. Esta tenía que ver con la relación de compresión, pues ciertas fuentes señalaban que el de Milton Keynes no debería ser validado por la FIA. En cambio el director Ben Hodgkinson aseguró en la presentación del nuevo coche, que están totalmente tranquilos y saben que su motor es legal. Aún así, aseguran que han buscado el límite para alcanzar una ventaja respecto al resto.

Además de Max, correrá en este equipo Isack Hadjar. El piloto francés dejó muy buena impresión en su primera temporada en el Gran Circo con 51 puntos en Racing Bulls y consiguiendo su primer podio. Todo esto hizo que muchos le considerasen el mejor 'rookie' de 2025 y ahora llega a Red Bull para intentar ayudar a Verstappen. A través de este talento joven intentan dotar a cuatro veces campeón de un compañero que esté a la altura y sume al equipo, algo que no sucede desde Checo Pérez.

A toda la presión que tienen todos los equipos, en el caso de la firma austriaca hay que añadir un extra. Y es que desde hace mucho tiempo está resonando por el paddock la posibilidad de una salida de Verstappen de la escudería. El cuatro veces campeón podría marcharse si los resultados no son buenos, y por ello en el equipo están trabajando a destajo para dotarle de un monoplaza campeón.

Todos estos puntos hacen que haya que tener muy en cuenta a Red Bull de cara a la nueva temporada. Un equipo que sabe lo que es ganar y que cuenta con Max Verstappen en sus filas, siempre será favorito. El neerlandés es de lo más competitivo que hay y va a intentar recuperar la corona que ha perdido lo antes posible, veremos si lo consigue en este nuevo año marcado por el cambio de reglamento.

Para muchos esto es el comienzo oficial de la campaña 2026, pues es la primera vez que vemos uno de los nuevos coches que tendremos en parrilla. Aunque hay que recordar que aquí no adelantarán detalles sobre las características del monoplaza, sino solo el diseño que portarán a lo largo de la temporada. Ha sucedido en Detroit, a las cuatro de la mañana hora peninsular, y en este evento ha estado el que es considerado el mejor piloto de la parrilla actual, Max Verstappen, y ha opinado sobre este nuevo diseño.

La primera marca en desvelar su diseño

Red Bull viene de un mal año en el que solo el neerlandés les mantuvo con vida en el campeonato de pilotos, pero al prácticamente solo sumar con un corredor no pasaron de la tercera plaza en el Mundial por equipos. Por todo ello optaron por realizar cambios en cuanto a sus púgiles e Isack Hadjar será el nuevo compañero de Max sustituyendo así a Tsunoda.

De esta forma el francés deja RB tras una buena temporada de debut en el Gran Circo, y ahora en el equipo filial correrán Liam Lawson que mantuvo su asiento y el jovencísimo Arvid Lindblad. Ahora estos cuatro corredores, los dos del primer equipo y los del segundo, ya conocen cómo lucirán sus nuevos monoplazas en la temporada marcada por el gran cambio de reglamento.

Y es que la firma austriaca ya anunció que serían los primeros en mostrar su nueva piel. La semana que viene tendrá lugar la de otros equipos de la parrilla como son Haas, Audi, Mercedes, Ferrari y Alpine. Mientras que para la de Williams, Cadillac, McLaren y Aston Martin tendremos que esperar a febrero. Red Bull lo ha hecho ya en la sede de Ford en Detroit, no había mejor lugar para presentar su nuevo 'livery' y así oficializar su nueva etapa juntos.

Un nuevo aspecto para una temporada clave

Si echamos la vista atrás y analizamos los modelos de estos últimos años, sin duda alguna el de 2026 es el que más ha roto con lo que se venía viendo últimamente. Estábamos acostumbrados a ver un estilo más lineal y en este han aparecido con unos colores más brillantes que han gustado y mucho a los fanáticos de la F1. Se han despedido de la pintura mate que comenzaron a usar en 2016.

Hay que decir que estas novedades también llegan algo dictadas por la propia organización. Ya que recordemos que la F1 ha querido que los monoplazas de la parrilla se olviden del negro de la fibra de carbono que utilizaban para aligerar el peso, y ha obligado a que el 60% de la carrocería tenga que ser del tono distintivo de cada equipo. Esto ha hecho que Red Bull haga un lavado de cara a sus monoplazas y genere un diseño muy bonito para el 2026.

En lo que respecta a la pintura, vemos un claro protagonismo del azul brillante, con aportaciones de colores como el amarillo y el rojo. Representan así de una manera inmejorable los colores del logo de Red Bull. Pero si hay algo llamativo en este nuevo monoplaza eso está en el alerón delantero y es el logo de Ford. De esta forma representan la nueva alianza de la escudería de Milton Keynes con la firma del ovalo, pues a partir de este año se juntan para la unidad de potencia.

Otro detalle de este nuevo monoplaza que no han tardado en destacar los usuarios en redes sociales es sus similitudes con un Red Bull de hace mucho tiempo. Concretamente el del año 2012 con el que Sebastian Vettel consiguió su tercer mundial con Fernando Alonso como segundo clasificado. Si comparas ambos diseños, ves rápidamente las similitudes y es por ello que muchos han recordado este coche con el que el alemán fue campeón. Veremos si Max puede repetir lo mismo.

Verstappen fue uno de los protagonistas de la noche en Detroit, mientras lucía su nuevo mono de color azul con el logo de Ford. El cuatro veces campeón se mostró muy contento con el diseño del nuevo monoplaza con el que intentará conquistar su quinta corona: "Había pedido esto por un tiempo. Me gusta el azul, es mi color favorito, y me gustan las líneas en el logo de Red Bull. No sabemos qué pasará esta temporada, es un gran cambio por el motor, el coche, así que nos llevará tiempo adaptarnos".

A pesar de que la mayoría de los focos han ido para el equipo principal, ya conocemos también el 'livery' de RB. En este no ha habido grandes diferencias si miramos el del año pasado, pues en ambos predomina el color blanco acompañado del color azul marino. Estos dos han sido los que han dado el pistoletazo de salida en cuestión de diseños, y la semana que viene habrá más. Aunque hay que esperar a los test de pretemporada para sacar más información sobre estos monoplazas de la nueva campaña.

El neerlandés dejó en su última charla con un medio de comunicación varias palabras de admiración hacia el piloto asturiano. Esto no es ninguna novedad, pues ambos han demostrado en repetidas ocasiones que se admiran mucho el uno al otro. El cuatro veces campeón del mundo ha alabado al que fuera su ídolo y ahora rival en muchas entrevistas y es momento de repasar estos momentos.

Todas las palabras de admiración de Verstappen sobre Alonso

Max este año no consiguió hacerse con el título como venía haciendo los cuatro años anteriores, pues ahora el campeón es Lando Norris. En el último título que consiguió el de Red Bull, Fernando no dudó en felicitarle por la hazaña de seguir reinando a pesar de la superioridad de los McLaren. A lo que Verstappen contestó: "Gracias leyenda". Es una respuesta corta pero que explica perfectamente la admiración de Max sobre Fernando y todas las veces que ha alabado a su figura.

En la F1 no se ha dado ningún momento en el que ambos compartan equipo, se llegó a fantasear pero se acabó descartando. Donde sí ha repetido en distintas ocasiones que formarían buena dupla sería en las 24 horas de Le Mans: "Lo tenemos presente, sabemos que queremos hacerlo". Y esto no queda aquí, pues el tercer integrante sería Jos Verstappen, el padre de Max que llegó a competir con el español en Fórmula 1. Alonso sabe lo que es luchar contra el padre y contra el hijo, y ahora podrían ser sus compañeros.

Verstappen no dudaría en tenerle de compañero, pues además el español sabe lo que es ganar esta histórica carrera. En otra ocasión, Verstappen se sometió a un test en el que tenía que dar forma a su piloto perfecto. Cuando fue preguntado por a quién escogería por su habilidad en pista no dudó: "Voy a decir Fernando. Me gusta cuando el compite con otros pilotos y puedes ver su inteligencia en carrera".

Alonso, un referente para Verstappen

En otra ocasión, fue preguntado por el español en una entrevista para 'Mundo Deportivo'. "Alonso podrían haber tenido 8 campeonatos del mundo si hubiera tenido un poco más de suerte en su carrera al tomar decisiones correctas en el momento adecuado", asegura Max antes de señalar que el asturiano es uno de los mejores pilotos de la historia. En esta misma charla aseguró que 'sería increíble poder luchar directamente un Mundial contra Fernando'.

Y es que Max cumpliría un sueño si esto pasa, ya que él mismo ha asegurado en otra entrevista que cuando era pequeño el encendía la televisión para ver a pilotos como Alonso. Incluso no tuvo problema en desvelar algo que no le gustará a su escudería: "Antes de llegar a la Fórmula 1, quizás suene divertido, pero cuando Fernando estaba luchando contra Red Bull, yo le estaba apoyando a él y deseaba que él lo hiciera bien".

No solo Max habla bien de Fernando siempre que puede, sino que el español también lo hace al hablar del tetracampeón. Ambos se ven reflejados en el otro en cierta parte por su habilidad y su garra en la pista. La admiración es mutua y se nota en estas palabras, por lo que en el futuro veremos si ambos están peleando juntos por un Mundial de F1 o luchando desde el mismo equipo para conquistar Le Mans.

La última entrevista de Verstappen

El piloto de Red Bull ha concedido una entrevista a 'Viaplay' en este parón invernal, y ha sido preguntado por Fernando Alonso. Ya hemos visto como anteriormente formó su equipo soñado para competir en Le Mans, pues volvió a ser preguntado sobre ello y volvió a incluir al corredor español como compañero. Max estaría encantado de que el ovetense estuviera en su equipo: "Es una buena oportunidad. Prefiero tenerlo a él en el coche que al 99% de los demás".

En esta charla también quiso resaltar el valor que tiene todo lo que está haciendo el '14'. Además, aseguró que si tuviese mejor coche podría luchar contra cualquiera: "De verdad creo que si Fernando estuviera en un coche top, entonces... Como en 2023, que podía luchar por podios. Ahí es cuando ves salir al luchador de nuevo, en ciertos momentos lo saca, ves lo que puede lograr, ves que es un luchador. Y cuando has sido dos veces campeón del mundo, has ganado mucho y estás compitiendo por ser décimo...".

Todas estas palabras las dice un cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, por lo que no son para nada poca cosa. Max se ha criado viendo a Fernando y ahora compite contra él y han creado una gran relación de respeto y admiración mutua. El neerlandés siempre tiene buenas palabras para el de Aston Martin y no es ninguna locura que les veamos siendo compañeros más allá del Gran Circo.

Este era el dorsal de la parrilla que más expectación estaba creando. Pues el neerlandés se ha visto obligado a ceder el número '1', que le acreditaba como campeón del mundo, a Lando Norris. De esta forma el de Red Bull abandona el número que le ha acompañado las tres últimas temporadas y ha tenido que elegir otro dorsal para que le acompañe en 2026. Antes de ser campeón, llevaba el '33' y este año ha bromeado con llevar el '69', pero finalmente se ha decantado por otro.

La elección de Max Verstappen

Todo apuntaba a que el neerlandés recuperaría el '33' que le había acompañado en la F1 antes de vencer a Lewis Hamilton en el Gran Premio de Abu Dhabi en 2021. Pero, ya es oficial el nuevo dorsal del cuatro veces campeón y no es ese: "No será el 33. Mi dorsal favorito siempre ha sido el 3, salvo el 1. Ahora podemos cambiarlo, así que será el 3". El piloto de Red Bull ha confirmado que llevará su número favorito en una entrevista para 'Viaplay'.

Este es el número que siempre habría querido llevar desde su debut en la F1, pero en aquel momento no podía y se adaptó al '33'. "El 33 siempre estuvo bien, pero prefiero un 3 en vez de dos. Siempre dije que representaba doble suerte, pero ya he tenido suerte en la Fórmula 1", reflexionaba Max. Anteriormente no lo había podido llevar, ya que le pertenecía a su buen amigo y compañero en la escudería austriaca Daniel Ricciardo.

Ahora el australiano ya no está y tiene vía libre para llevarlo en su monoplaza. Cuando vio que tenía difícil mantener la corona esta temporada, ya dejó entrever la posibilidad de barajar nuevos números. Se le pasó por la cabeza el '69', en tono jocoso, pero aseguró que no le pareció buena idea a su mujer y futura madre de su hijo: "Cada vez que lo digo en una entrevista, Kelly me mira como diciendo... ¿Qué estás diciendo?". Así que, ni '33' ni '69', el tetracampeón lucirá el dorsal número '3'.

La importancia del dorsal en la Fórmula 1

Hasta este año estaba prohibido cambiar de dorsal durante tu trayectoria, pero desde la última reunión esto ha cambiado, por lo que Max no ha tenido ningún impedimento para hacerlo. Anteriormente, los dorsales iban cambiando según la posición del equipo de ese piloto, pero ahora la libertad es total.

El único que no puedes elegir libremente es el número '1', pues este tienes que ganártelo. Ahora Max se despide de él, pero este seguirá presente en la parrilla, pues Lando Norris como actual campeón ha confirmado que lo llevará en su McLaren. No siempre sucede así, pues por ejemplo hay campeones como Lewis Hamilton que prefirieron no llevar este dorsal tras ganar el campeonato.

La decisión de Verstappen de usar el '3' es simplemente porque es su número favorito, pero si echamos la vista atrás este número tiene bastante recorrido en el deporte. Ya hemos hablado antes de Daniel Ricciardo, el australiano lo llevó durante más de 200 Grandes Premios, siendo el piloto que más veces lo ha lucido. Pero luego hubo grandes campeones de este deporte que lo llevaron, y a esta lista se va a sumar el neerlandés.

Después del que fuera compañero de Max, el segundo competidor que más veces ha corrido con este número es ni más ni menos que Michael Schumacher. El 'Kaiser' lo llevó desde la temporada 1998 hasta la 2000, y luego lo volvió a usar en la de 2010 con Mercedes. No solo el alemán, sino que otros campeones como Lewis Hamilton en 2011 y Fernando Alonso en 2013 corrieron con el '3'. Ahora le toca a Verstappen seguir escribiendo la historia con este dorsal.

El piloto inglés, actual líder, tuvo la oportunidad de salir campeón en Qatar, pero su compañero y el de Red Bull aguantaron el envite y lo han llevado todo a la última carrera del año. Norris llega como el gran favorito, pero no se puede despistar pues sus dos rivales tienen opciones reales de robarle el título en el último suspiro. Hoy vamos a repasar las cuentas de cada uno de los tres pilotos que el domingo puede ser campeón.

Lando Norris, el principal favorito

El británico desaprovechó la primera bola de partido en el circuito de Losail para convertirse por primera vez en campeón del mundo. Aún así, sigue estando al frente con 408 puntos y es el que más opciones tiene de hacerse con el título. Norris depende de él mismo, pues con que acabe en el podio, ya sea primero, segundo o tercero, tendrá el título asegurado.

En caso de que no acabe entre los tres primeros, ya tiene que mirar lo que hacen sus dos rivales, pero aún así el abanico de posibilidades es mucho mayor que el de los otros dos. Si termina en la cuarta o quinta plaza, saldrá vencedor en caso de que Verstappen no pase la bandera a cuadros en primer lugar. Ganará de igual manera si ninguno de sus rivales se sube al cajón más alto del podio, aunque él sea sexto o séptimo en carrera. Si por el contrario acaba octavo, tendrá que esperar a que el neerlandés sea tercero o peor y que el australiano no gane la prueba.

Incluso con peores escenarios, Lando puede ser campeón. Por ejemplo si él termina en novena posición y Max no se sube al podio ni su compañero en McLaren gana la carrera, el título se iría para el inglés. La peor posición que se puede permitir es décimo o undécimo, en ambas ganaría solo si Max queda fuera del podio y Piastri no alcanza las dos primeras posiciones.

Verstappen sigue vivo en la lucha

En una temporada en la que los dos McLaren parecían inalcanzables, Max Verstappen ha conseguido colarse entre ambos y llegar a la última prueba con opciones gracias a sus 396 puntos. Además, él ya sabe lo que es ganar este título, mientras que sus dos rivales no. El tetracampeón busca su quinto campeonato, aunque no lo tendrá fácil.

El neerlandés no tiene tantas opciones como Norris, pues no depende en ningún caso de sí mismo para conquistar el título. Aún así, tendrá que salir a ganar como hace siempre, pues si acaba primero solo tendrá que mirar lo que hace el '4' y no tendrá que fijarse en Piastri. Si el de Red Bull gana la carrera y Lando no entra en posiciones de podio, el campeón volverá a ser Max.

En caso de que no consiga la victoria y sea segundo, sus opciones se reducen, ya que Norris tendría que acabar octavo o peor y su compañero tercero o más abajo. La última opción para el '1' sería acabar tercero y esperar a que el actual líder no pasase de la décima posición, y que el piloto australiano no gane. Además, Max tiene que saber que está luchando contra dos compañeros de equipo, que en ciertas situaciones se pueden ayudar él una al otro, en caso de uno no tener opciones en ese momento de la carrera.

Piastri, el más alejado del título

Durante muchas carreras fue Oscar Piastri el máximo candidato al título, pues lideró la clasificación durante gran parte del campeonato. De un tiempo a esta parte, las cosas han cambiado y mucho para él. Tanto que ahora llega a la prueba en Abu Dhabi con opciones, pero siendo el tercer clasificado con 392 puntos, y por tanto el que más complicado lo tiene de los tres.

En caso de que el piloto de Australia ganase la carrera del domingo, tendría que ver a Norris en la sexta posición o en una peor para proclamarse campeón. Si por el contrario no gana y acaba segundo, la carambola que tiene que esperar es mayor. Su compañero tendría que ser como máximo décimo y Max quedarse fuera del podio.

Estas son todas las posibilidades que hay que tener en cuenta para la carrera del domingo. El GP de Abu Dhabi se presenta con mucha expectación por ver cuál de estos tres pilotos se hace con el título. Las espadas están en todo lo alto ante el último Gran Premio de F1 de 2025. Veremos si será el primer campeonato de Lando Norris u Oscar Piastri, o si Max Verstappen consigue el quinto en su cuenta particular.

Ya que la firma de bebidas energéticas acaba de anunciar la alineación de pilotos que correrán para sus dos equipos el año del cambio de reglamento. La escudería austriaca ha realizado muchos cambios en estos últimos años, y acaban de confirmar más, esta vez en cuanto a sus corredores. Como no podía ser de otra manera, su pieza más importante como es Max Verstappen no se va a mover, pero sí que lo hará su compañero. Y en RB también habrá otro cambio de piezas.

Las nuevas duplas de Red Bull

Max Verstappen ha llevado el coche al máximo en una temporada en la que parecía que el equipo se venía a bajo. El neerlandés es el único que ha conseguido hasta ahora sacar el mayor rendimiento a este monoplaza, y en 2026 seguirá vistiendo el mono azul de Red Bull con el que tantos triunfos ha conseguido. Falta por ver si en Abu Dhabi consigue firmar la épica y hacerse con el que sería su quinto título mundial o en su defecto se lo lleva alguno de los McLaren.

El próximo año habrá cambio de reglamento, y Max también experimentará un cambio de compañero. De esta forma se despedirá de Yuki Tsunoda, quien le ha estado acompañando este año, pero no ha conseguido estar al nivel. Ahora será Isack Hadjar quien ocupe su asiento, el parisino asciende así de RB al primer equipo después de completar una gran temporada de debut donde ha conseguido subir al podio. El de 21 años ha demostrado un gran talento y esos 51 puntos que le colocan como décimo clasificado en la general le han hecho dar el salto.

De esta forma, en RB quedaba un asiento libre. Liam Lawson no ha estado a un nivel tan bueno como el francés, pero sí que ha conseguido resultados suficientes como para mantener su puesto. Ahora el neozelandés compartirá equipo con Arvid Lindblad, una de las mayores perlas de la cantera Red Bull. El joven de 18 años da así el paso a la máxima categoría de automovilismo tras acabar sexto en su temporada de debut en Fórmula 2. Esta campaña ya ha realizado algunas pruebas de F1 con la firma austriaca y ha llegado su momento.

Las primeras reacciones al anuncio

2026 no es un año cualquiera en la Fórmula 1, y Red Bull quiere recomponerse para volver a estar entre los más rápidos. "Junto al cuatro veces campeón del mundo Max, Isack formará el dúo de la nueva era en la Fórmula 1. El deporte experimentará la mayor transformación del reglamento técnico en varias décadas en 2026 y el debut de los motores Red Bull Ford en la pista. Red Bull afrontará este nuevo desafío con una mezcla de juventud y experiencia al volante del RB22", decían en el comunicado.

Esta entrada en el equipo por parte de Hadjar, supone una salida como es la de Tsunoda. El equipo ha querido despedirse del japonés agradeciendo todo lo que ha hecho. Además han asegurado que no saldrá de la entidad, sino que se quedará como piloto de pruebas y reserva. Laurent Mekies, CEO y director de Red Bull Racing ha querido dedicar unas palabras al piloto nipón: "Yuki se ha convertido en un piloto completo, bueno a una sola vuelta los sábados y capaz de salidas excepcionales y una excelente técnica de carrera los domingos. Todos en el deporte coincidirían en que es imposible no apreciar a Yuki".

Otro que se ha pronunciado es el gran beneficiado de todo este cambio, Isack Hadjar. "Me siento listo para ir a Red Bull Racing y estoy feliz y orgulloso de que ellos también lo sientan. Es una decisión increíble, trabajar con los mejores y aprender de Max es algo que estoy deseando que llegue", comentaba el galo. Además aseguró que esta temporada en RB le ha servido para mejorar mucho como piloto.

De esta forma se confirma también el primer debutante para 2026 como es Avril Lindblad. El jovencísimo corredor no podía estar más feliz tras conocer la noticia: "Desde que comencé esta aventura a los cinco años, mi objetivo siempre fue estar en la Fórmula 1, así que es un orgullo dar este paso. 2026 será un gran reto y sé que hay mucho que aprender, pero estoy listo para trabajar en estrecha colaboración con el equipo y estar a la altura". De esta forma, salvo sorpresas, queda configurada la parrilla del Gran Circo para el próximo campeonato.

Tras más de dos horas de observaciones y explicaciones por los actuales campeones del mundo, los comisarios técnicos confirmaron la descalificación de Lando Norris y Oscar Piastri del Gran Premio de Las Vegas.

Con ello, el equipo británico se va del circuito urbano estadounidense con un doble 0, que no afecta al resultado en el campeonato de constructores, pero sí que perjudica a sus dos pilotos de cara al campeonato individual.

Max Verstappen no pasa ni una

Mientras ambos McLaren han sido descalificados, el cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen, suma la mayor cantidad de puntos posibles. El piloto de Red Bull cruzó la línea de meta en la primera posición tras aprovechar un error de Norris en la salida y liderar todas las vueltas de carrera.

Aunque la descalificación de ambos pilotos de McLaren no ha afectado al resultado de carrera de Max Verstappen, sí que ha dejado una herida irreparable en la clasificación del campeonato mundial.

Antes del Gran Premio de Las Vegas de Fórmula 1, Lando Norris tenía una ventaja de 24 puntos frente a su compañero de equipo, Oscar Piastri, y de 46 puntos de Max Verstappen.

La solidez presentada por Norris en los últimos Grandes Premios, como puede ser el caso de México o Brasil, habían postulado al piloto británico como el contendiente más factible de lograr el título.

No obstante, la descalificación en Las Vegas, tras cruzar la línea de meta en la segunda posición, no ha hecho más que aumentar la tensión entre Norris, Piastri y Verstappen. Actualmente, el líder del mundial tiene una ventaja de 24 puntos frente al piloto australiano y el neerlandés, quienes están igualados en la tabla con 366 puntos.

Dos carreras y una sprint

Tras este episodio inédito, se nos plantea un final de temporada inesperado. Aunque Lando Norris puede coronarse campeón del mundo este fin de semana en Qatar, el británico necesita realizar un Gran Premio impecable, liderando la tabla en la carrera al sprint y la carrera del domingo.

Aun así, Norris necesitará algo más. A pesar de que las posibilidades del británico se han reducido, no han desaparecido.

El ritmo de Norris durante el Gran Premio de Las Vegas ha sido bastante bueno teniendo en cuenta que el circuito de Nevada tiene unas condiciones climáticas que no favorece al rendimiento óptimo del monoplaza campeón del mundo.

Si miramos al otro lado del box, Oscar Piastri sigue sin estar a la altura. El piloto australiano ha experimentado un bajón de rendimiento preocupante para alguien que está luchando por un título mundial.

En los últimos Grandes Premios, Piastri no ha estado al frente, dejando a Norris liderar sin ningún tipo de rivalidad en las últimas carreras, donde Max Verstappen también ha recogido malos resultados en clasificación que han repercutido posteriormente en carrera.

Aunque Piastri sigue detrás de su compañero a 24 puntos de desventaja, la sensación en el paddock es que el piloto australiano ahora mismo no puede plantar cara a Norris en pista.

Ni en la clasificación ni en la carrera de los últimos seis Grandes Premios, el pupilo de Mark Webber ha conseguido terminar por delante de su compañero de equipo, lo que aumenta la incertidumbre sobre su posición a la hora de luchar por el mundial.

En el caso de Max Verstappen, el piloto de Red Bull no ha dejado de creer en ningún momento sobre la posibilidad de conseguir su quinto título mundial. A pesar de que el rendimiento del Red Bull se ha mostrado más inestable que el del McLaren durante gran parte de la temporada, desde la entrada de mejoras en Monza, el neerlandés no ha bajado del podio en ninguno de los fines de semana siguientes.

Si bien es cierto que el alto nivel de Norris se lo va a poner difícil, dudar de las capacidades de Max Verstappen para lograr su quinto título es de necios. El cuatro veces campeón del mundo plantea las carreras en Qatar y Abu Dhabi como la oportunidad de oro para seguir escribiendo su exitosa historia en la Fórmula 1.

Estamos en semana de Gran Premio de Fórmula 1, concretamente quedan tres citas para que se acabe la temporada y es el momento de la prueba en Las Vegas. En la antesala a los primeros entrenamientos, los pilotos tienen que hablar con la prensa por grupos, y en este antepenúltima fecha Fernando y Max lo han hecho juntos. El asturiano ha hablado muy bien sobre el neerlandés, y el actual campeón ha hecho lo propio, incluso ha desvelado un secreto que no gustará en su escudería.

Las palabras de Alonso sobre Verstappen

El piloto ovetense es el más veterano de la parrilla, y esto hace que muchos de los corredores actuales le vean como un referente ya que han crecido viéndole correr por la televisión. Su relación con la familia Verstappen es curiosa, pues llegó a competir dos años en el Gran Circo con Jos, el padre de Max, y ahora ya lleva ocho haciéndolo con el hijo.

Fernando encuentra ciertos paralelismos en su llegada a la F1 con la que tuvo Max. "Los dos venimos de países que no seguían mucho la Fórmula 1, especialmente España. Este es un entorno duro, y cuando llegas aquí y has tenido cierto éxito en el inicio de tu carrera, puede que no te perciban como el bueno de la película", explica el piloto español.

Ambos han recibido críticas por su forma de actuar en algunas ocasiones, pero Alonso entiende a Verstappen. Además, esa rebeldía que ve en él, es lo que le ha llevado a respetarle tanto: "Puede que no seas políticamente correcto, estás fuera del sistema y eras más auténtico de lo que deberías. Eso es lo que vi en Max. Además de la personalidad fuerte, los resultados y el talento desde los monoplazas o el karting. En mi caso siempre ha habido mucho respeto".

La admiración de Verstappen hacia Alonso

Luego fue el turno de palabra del cuatro veces campeón, quien también encuentra paralelismos en cuanto a su forma de ser y la de Alonso. "Me encanta la mentalidad de Fernando y su personalidad, suele ser él mismo. Es fácil lidiar con él, lo que ves es lo que hay", comentó el '1' que lleva desde hace años compartiendo pista con el asturiano.

Fernando debutó en la máxima categoría del automovilismo en 2001 con Minardi, y en ese momento Verstappen solo tenía 4 años. Es decir, el actual campeón creció viendo al ovetense ser dos veces campeón del mundo y dejar carreras memorables. Y algo llamativo es que Max le apoyaba cuando competía contra la que es ahora su escudería: "Antes de llegar a la Fórmula 1, quizás suene divertido, pero cuando Fernando estaba luchando contra Red Bull, yo le estaba apoyando a él y deseaba que él lo hiciera bien".

Igual esto no ha gustado al que lleva siendo su equipo desde hace tanto tiempo, pero Max ha sido sincero. Posteriormente ha explicado el motivo por el que apoyaba tanto al español: "Era el tapado y obtenía resultados y victorias cuando no debería, es algo que te atrae como piloto". En vez de apoyar a Sebastian Vettel o Mark Webber, Max tenía claro quien era su piloto favorito.

Ahora en 2025, ve como ese piloto que veía por la televisión y que competía con su padre, sigue dando al máximo en el Gran Circo. También aprovechó para alabar esta pasión de Alonso: "Es un luchador y respeto lo que está haciendo a su edad. Me encanta ver tanta pasión por este deporte".

Max está ante una cita muy importante en Las Vegas para no descolgarse de la guerra por el título, pero antes de salir a pista, tanto él como el piloto español nos han dejado este momento tan bonito con muestras de admiración y de respeto por ambas partes. Dos campeones del mundo quitándose el sombrero el uno con el otro.

El directivo estadounidense no solo ha vertido duras críticas contra Christian Horner, a quien calificó de "arrogante", sino que ha dedicado sus palabras más polémicas a Max Verstappen, a quien tildó de "matón" en la pista, contrastando su agresividad con un profundo y sincero lamento por su etapa junto a Fernando Alonso: el piloto que nunca tuvo un coche a su altura.

Fernando Alonso sigue siendo una espina clavada en McLaren

La entrevista, concedida a The Telegraph, se ha convertido rápidamente en un foco de debate por la crudeza de sus afirmaciones, pero fue el tributo agridulce a Fernando Alonso el que resonó con mayor emoción.

Brown, que coincidió con el asturiano durante la segunda y dolorosa etapa de McLaren con Honda (2015-2018), reconoció el inconmensurable talento del bicampeón y lamentó profundamente no haber podido ofrecerle un monoplaza competitivo.

Al ser preguntado por el piloto más concentrado que jamás haya visto, Brown no dudó un instante. “Fernando Alonso. Nunca se baja de la pista. Lamento que nunca lo hayamos tenido en un buen coche”, confesó.

Esta frase encierra la frustración compartida por millones de aficionados y por el propio piloto español, cuyo talento se vio condenado a batallar en la zona trasera de la parrilla durante cuatro temporadas marcadas por la falta de potencia, la fragilidad mecánica y una crisis institucional que casi lleva al traste al histórico equipo.

Es más, Brown contextualizó la magnitud de aquel desastre, revelando la sombra de la quiebra que acechó a Woking: “Nadie sabía qué camino seguir. El patrocinio y la moral estaban por los suelos. Estábamos perdiendo 125 millones de libras al año. Todo el mundo decía que estábamos acabados... Estábamos a pocas semanas de no poder pagar las nóminas”.

En medio de este caos económico y deportivo, Alonso se mantuvo como un faro de profesionalidad y compromiso, una ética de trabajo que Brown honra con sus palabras. Este reconocimiento es un homenaje al legado de Alonso, cuya habilidad para exprimir monoplazas inferiores es una leyenda cimentada, precisamente, en aquella época de penurias en McLaren.

Entre matón y arrogante, así es el pilotaje de Verstappen para Brown

Tras el homenaje a Alonso, el foco de Brown viró drásticamente hacia el presente de la Fórmula 1 y, en particular, al piloto que domina la escena con mano de hierro: Max Verstappen. El jefe de McLaren arremetió con dureza contra el cuatro veces campeón del mundo, calificando su estilo de conducción de "matón" y su actitud de "arrogante".

“No quiero menospreciar a Max, es cuatro veces campeón del mundo”, introdujo Brown con falsa mesura, antes de asestar el golpe. “Pero puede ser un tipo rudo, demasiado agresivo en la pista. Su arrogancia sale a la luz”, confiesa el jefe del equipo McLaren.

Además, Brown añade: “Si uno se fija en algunos de los más grandes campeones de la Fórmula Uno, todos han tenido algo de arrogancia. Sacan los codos. Pero Max ha cruzado la línea en pista en algunas ocasiones”.

Para ejemplificar esta acusación de "matón", Brown recordó de manera específica el célebre incidente en el Gran Premio de Brasil de 2021 contra Lewis Hamilton, sugiriendo que la forma en que el neerlandés defiende su posición en ocasiones va más allá de lo aceptable en una lucha limpia.

La tensión entre Brown y el equipo austriaco, avivada por la creciente competitividad de McLaren, parece haberse desatado con esta descripción de Verstappen como un piloto que no teme usar tácticas intimidatorias para imponer su dominio.

Ni Christian Horner se escapa de Zak Brown

Finalmente, Brown no dejó títere con cabeza en la cúpula de Red Bull, dirigiendo sus críticas también a Christian Horner. El jefe de McLaren, que conoce a Horner desde hace más de 30 años, lamentó el cambio de actitud del que fue jefe de Red Bull durante 20 años.

Y es que Brown lo tacha sin rodeos de "arrogante", sugiriendo que la fama y el éxito le han pasado factura. "Sus resultados son asombrosos, así que mis respetos. Pero ha cambiado. Creo que la fama de Drive to Survive, el dinero, la gloria, todo se le subió un poco a la cabeza”, sentenció.

En un deporte de egos gigantes y rivalidades feroces, Zak Brown ha demostrado que su renacido equipo no se deja intimidar ante el campeón y su antigua cúpula.

El eco de sus palabras, desde el arrepentimiento por Alonso hasta el ataque a Verstappen, confirma que la batalla por el liderazgo en la Fórmula 1 se libra ahora con la misma intensidad en la prensa que en el asfalto.

Cuando comenzó la temporada 2025, la indiscutible dominancia del equipo McLaren dejaba entre ver las pocas posibilidades del cuatro veces campeón del mundo de luchar por el título de este año.

Sin embargo, los errores estratégicos del equipo británico, ya coronado campeón del mundo, junto a los fallos continuados de tanto Lando Norris como Oscar Piastri, le han dejado la puerta abierta a Verstappen para que pueda luchar al final de temporada.

Al inicio de la segunda mitad de temporada, todo parecía imposible. 104 puntos separaban a un Max Verstappen, que reportaba continuas incomodidades con el monoplaza, de ambos McLaren, quienes se mostraban sólidos en las jornadas del sábado y domingo.

No obstante, y como bien indicó Wolff en su momento, nunca puedes fiarte de Max Verstappen y el equipo Red Bull. Los austriacos se presentaban a una temporada muy complicada, sobre todo sin la presencia de Adrian Newey a los mandos de la ingeniería por primera vez en la historia del equipo de las bebidas energéticas.

Ante un coche muy nervioso, con problemas de configuración, balance y degradación, el equipo Red Bull introdujo un elemento clave en el Gran Premio de Italia que cambió el transcurso de la temporada: un nuevo suelo. Desde la entrada de esta mejora, Max Verstappen se ha mostrado prácticamente imbatible a los dos McLaren.

A pesar de no lograr la victoria en el GP de Singapur, el piloto cuatro veces campeón del mundo sigue cumpliendo con su objetivo: quedar delante de ambos pilotos de McLaren.

Solo de esta manera, puede mantener vivas sus opciones de lograr su quinto título mundial en Fórmula 1. Todo un hito que se vería magnificado si tenemos en cuenta que los ha logrado de manera consecutiva, y que igualaría así al legendario Juan Manuel Fangio.

En el caso de que Max Verstappen sume otro campeonato en su casillero, solamente tendría por delante a Lewis Hamilton y Michael Schumacher, ambos con siete títulos mundiales.

Actualmente, 40 puntos separan al piloto neerlandés del liderato del campeonato de pilotos. Por el momento, Oscar Piastri mantiene la primera posición, pero muy de cerca le observa Lando Norris con 14 puntos de diferencia.

Aunque la distancia es clara, tenemos que tener en cuenta cómo han ido estas últimas carreras para los pilotos contendientes. Los dos pilotos de McLaren han comenzado a mostrar ciertas debilidades tanto en las sesiones de los sábados como en la del domingo, que le ha permitido a Max Verstappen reducir 64 puntos de diferencia en tan solo 4 grandes premios.

La temporada 2025 de Fórmula 1 concluye dentro de cinco carreras, dos de ellos (Brasil y Qatar) con formato al sprint, por lo que todavía hay puntos por repartir que valen oro.

A pesar de que nada garantiza las victorias del piloto de Red Bull en los Grandes Premios restantes, es indiscutible que, entre los tres, Verstappen llega al Autódromo de los Hermanos Rodríguez con la mejor de las sensaciones tras ganar en Estados Unidos, Azerbaiyán e Italia.

Por su parte, McLaren aterriza en el Gran Premio de México sucumbido en la polémica. Una tensión que ya se palpó en Singapur con el toque entre Piastri y Norris, y que hemos podido conocer que ha acarreado consecuencias para el piloto británico. Y hay más, puesto que el incidente en la carrera al sprint en el circuito de COTA entre ambos pilotos de McLaren no ayudó a calmar las aguas.

Ya sabemos de qué es capaz Max Verstappen. Lo vimos en la temporada 2021, 2022, 2023 y 2024, por lo que no sería extraño pensar en una remontada épica por parte del piloto de Red Bull.

¿Optimista? Puede ser, pero si la temporada 2021 nos enseñó algo, es que Max Verstappen es impredecible. Si ya lo fue ante un siete veces campeón del mundo como Lewis Hamilton, toca esperar qué tiene preparado el cazador para los dos pilotos de McLaren.

Este tipo de pruebas de conducción no son nuevas para el piloto de Red Bull F1, pues desde la motorización de Honda al equipo de las bebidas energéticas, el neerlandés ha participado en diversas pruebas de conducción y acciones promocionales como la de Ford con Chris Harris. 

De hecho, Verstappen es una de las mayores personalidades automovilísticas que ha patrocinado el Honda Civic Type R, considerado como uno de los mejores coches deportivos del momento. Y no es para menos, pues fue el coche de producción con tracción delantera más rápido en Nürburgring. 

Durante esta acción promocional hemos podido conocer un poco más al cuatro veces campeón del mundo, desde algunas de sus manías a la hora de conducir, como trucos que aplica en los fines de semana de Gran Premio de Fórmula 1 para poner el coche a punto. Además, Verstappen ha compartido con Chris Harris su pasión no solo por la competición, sino también con el simracing y la conducción en general.

Justamente en lo que parece una charla entre amigos, Max Verstappen ha confesado que no es muy fan de los coches con tracción delantera: "Creo que es muy aburrido. Para mí, es como la anticonducción. A veces he conducido en el simulador. Es como lo peor". Una opinión que Chris Harris comparte con el tetracampeón del mundo entre risas mientras conduce el Ford RS200.

Otros artículos interesantes:

• Max Verstappen: "A algunas personas les gusta generar controversia, a otras, drama"
• VÍDEO: el Ford Puma es el modelo más vendido de la marca pero, ¿es el más seguro?

La salida de Christian Horner de Red Bull, unida a la de Adrian Newey meses atrás, podría provocar un terremoto de aún mayor magnitud en los próximos meses. El hecho de que dos pesos pesados de la escudería, además de otras personas en puestos de relevancia, hayan salido de la formación, crean una incertidumbre que pilotos como Max Verstappen pueden no estar dispuestos a soportar.

Y, mucho menos, en un momento clave para la Fórmula 1, donde se produce un importante cambio reglamentario que puede cambiar notablemente la jerarquía en la parrilla. También Red Bull pasará de equipar motores Honda a iniciar una colaboración con Ford Performance, que no ha estado en la F1 desde hace décadas.

Se dice que Mercedes, que ya dominó el inicio de los motores V6 Turbo híbridos desde 2014 hasta 2020, tomará también el liderazgo con esta nueva tecnología. Mientras que los motores térmicos se mantienen (aquí todos los fabricantes están muy igualados), la parte eléctrica de la unidad marcará la diferencia, puesto que aportará 350 kW de potencia (casi 500 CV), lo correspondiente a la mitad del total.

Nelson Piquet Jr. deja caer que Verstappen se va a Mercedes

No es un secreto que Toto Wolff es un enamorado del talento y estilo de Max Verstappen. Después de la marcha de Lewis Hamilton, el austriaco lo intentó todo para convencer al holandés de unirse a la escudería de la estrella, pero no lo consiguió. Verstappen quiso darle un voto de confianza a Red Bull, después de haber sido campeón de pilotos el curso pasado (que no de constructores).

Sin embargo, viendo que esta temporada no tiene posibilidades (o al menos de momento) de pelear con los McLaren, y de que Red Bull está perdiendo a algunas de las piezas clave de su éxito, todo podría cambiar. Poco parece importar que tenga un contrato hasta finales de 2028, ya que en las cláusulas que podría tener, se incluye la posibilidad de marcharse de forma anticipada si no tiene opciones de luchar por el título.

Según Nelson Piquet Jr., cuñado de Max Verstappen y hermano de Kelly Piquet (con la que Max tiene una hija), el fichaje del holandés por Mercedes para 2026 está muy cerca de producirse. No sabemos si es la realidad, un rumor intencionado o algo que está cerca de anunciarse... pero está claro que Verstappen está explorando otras opciones.

"Hay fines de semana en los que las cosas simplemente no funcionan bien en Mercedes. No se puede hacer mucho. Uno de sus pilotos es un novato y en la única carrera fue tocado por Isack Hadjar (en la anterior, sacó de pista a Verstappen, precisamente). En cualquier caso, no fue un buen fin de semana para Mercedes, pero quién sabe lo que pasará el año que viene, cuando Verstappen correrá allí", dijo en el podcast "Pelas Pistas".

Instantes después, quizás consciente de lo que había dicho, quiso matizar un poco sus palabras, pero ni mucho menos dio marcha atrás: "En 2026 Max seguirá en la F1, eso está claro. Creo que decidirá su futuro en agosto. Si Max va a Mercedes, su compañero de equipo será Antonelli".

La silly season se calienta: ¿Qué pasará con George Russell?

Si hacemos caso a las palabras de Nelson Piquet Jr., Verstappen reemplazaría a Russell en Mercedes la próxima temporada. El británico termina, precisamente, su contrato con la escudería de la estrella al término de este curso. Si bien se ha comentado que su renovación parece un trámite, hasta que no se anuncie, no podemos darla por hecha.

También se ha rumoreado que existe un fuerte interés en Aston Martin F1 por Russell, piloto británico que encajaría bien en la escudería con sede en Silverstone. Eso sí, habría que hacerle hueco sin Fernando Alonso (que tiene contrato para 2026) o sin Lance Stroll, que es el hijo del dueño del equipo. Todo sonaría mucho más creíble para 2027, cuando Alonso quizás ya no esté en la parrilla.

El verano se acerca y, con ello, los rumores constantes sobre cómo se compondrá el Gran Circo el año que viene. La marcha de Verstappen de Red Bull puede suponer un bombazo a la altura de cuando Hamilton se fue a Ferrari y, como sucedió en aquel entonces con el británico, Toto Wolff seguramente esté intentando aprovechar la 'debilidad' y falta de resultados por parte de Red Bull.

Todos los aficionados a la Fórmula 1 estamos deseando sentarnos en una sala de cine dentro de poco más de un mes y disfrutar de la película "F1", que se ha rodado durante más de un año en circuitos de todo el mundo. Ha contado con la colaboración del propio campeonato y una productora propiedad de Lewis Hamilton (Dawn Apollo Films), que ha trabajado con Apple Original Films.

Uno de los protagonistas de la película es Brad Pitt, aunque el reparto cuenta también con figuras reconocidas de la talla de Damson Idris o Javier Bardem. El largometraje trata sobre el regreso de un reputado piloto de la década de 1990 que sufre un accidente que le obliga a retirarse. Sin embargo, años más tarde, decide regresar como mentor de un debutante, Joshua Pearce, tras ser convencido por el propietario del equipo.

Dado que la grabación se ha hecho en los propios circuitos del calendario - muchas veces durante los propios fines de semana de competición y en sesiones específicas - era lógico que los pilotos y jefes de equipo de la categoría reina pudieran ver la película antes de su estreno. Y eso es lo que se hizo en la previa del GP de Mónaco, este miércoles.

Casi todos los pilotos se sentaron en una sala de cine para disfrutar del resultado de la producción, con un Lewis Hamilton que aseguró estar emocionado por la cita, ya que una de sus compañías ha colaborado en el proyecto y él también ha servido de asesor. En la imagen compartida, echamos en falta a dos de los competidores este año: Lance Stroll y Max Verstappen.

Si bien no se ha conocido qué pudo evitar que Stroll asistiera al evento, Verstappen sí que dio unas explicaciones en el circuito de Mónaco, cuando fue preguntado por su ausencia en el preestreno de F1. En realidad, incluso hubo cierta polémica alrededor de su no asistencia, ya que se le vio conectado a iRacing, compitiendo en carreras virtuales, otra de sus aficiones, bajo el seudónimo Franz Hermann (con el que rodó en Nürburgring hace unas semanas).

"Avisé a la FOM (Formula One Management). Sabían perfectamente que no iba a asistir. Quería disfrutar de mi tiempo libre, porque es tiempo libre al fin y al cabo", dijo Verstappen tras la pregunta de un periodista en la sala de prensa de la FIA. 

"¿Creo que sale el 27 de junio? La descargaré en Apple. Así que sí. Por supuesto, lo entiendo. Existía la oportunidad de verla pero si la veo ahora o en tres o cuatro semanas, también está bien. He oído cosas buenas de la película, así que seguro que va a ser emocionante", comentó.

Más allá del anecdótico hecho de que Verstappen no asistiera al preestreno de la película en Mónaco,  los comentarios que han salido a la luz sobre el largometraje han sido bastante positivos, y sin duda hay que tenerlos en cuenta, ya que proceden directamente de los propios pilotos.

"Estuvo bien. Creo que han conseguido un buen equilibrio, la verdad. Es difícil no mirar todo con lupa y verlo como lo que es, relajarse y verlo como una película. Creo que para Hollywood y para lo que hacemos, hicieron un buen trabajo", dijo Alex Albon, compañero de Carlos Sainz en el equipo Williams.

"Creo que es muy hollywoodense, pero está bien. Va a ser muy bueno para los que todavía no conocen tanto el deporte. Va a ser muy bueno para nuestro deporte. Para nosotros los pilotos, vivimos esto todos los días, así que conocemos cada detalle. Para los que no saben tanto de Fórmula 1, pueden aprender e involucrarse con nosotros", añadió Gabriel Bortoleto.

Pierre Gasly añadió: "Creo que ha quedado genial. Creo que para la Fórmula 1, para el deporte, es una oportunidad increíble para sumergirse en nuestro mundo. Y sí, es una película de Hollywood, pero personalmente, soy un gran fan de Brad Pitt, y nos hace quedar muy bien como pilotos de Fórmula 1. La producción hizo un trabajo fantástico".

Para Charles Leclerc, "obviamente, lo estamos viendo como pilotos de Fórmula 1, y siempre intentamos ver todos los pequeños detalles que no son exactamente como vivimos las cosas. Pero es muy hollywoodiense, y creo que eso está muy bien porque al final no es solo para pilotos de F1. Es para un público más amplio, y creo que es absolutamente genial para el deporte tener una película así".

Isack Hadjar también opinó: "Fue extraño ver una película sobre Fórmula 1. Fue bastante extraño, y creo que va a llegar el deporte a otra dimensión. Creo que va a hacer el deporte aún más grande, lo cual es bueno".

En tan solo unas semanas, el 27 de junio, tendremos todos la oportunidad de disfrutar en España de F1, la película. 

El Circuito de Nürburgring Nordschleife es el favorito de los grandes apasionados de los automóviles. Todos ellos sueñan (soñamos) con ir allí alguna vez en la vida y, si es posible, dar algunas vueltas. Sus más de 20 kilómetros de longitud, con más de 70 curvas donde se respira historia pura del automovilismo (incluida la F1), son la meca para los amantes del motor.

Y, sin duda, Max Verstappen se encuentra en ese grupo. No es que el resto de pilotos de la parrilla no lo sea, pero es que él ha llegado hasta el extremo de encontrar hueco en una temporada con nada menos que 24 carreras (y en la que ha sido padre) para viajar hasta Nürburgring y participar en un test. El cuatro veces campeón del mundo quiso pasar desapercibido, pero no lo consiguió.

Verstappen se registró en los test del VLN - un campeonato que se disputa íntegramente en el Nordschleife - con un Ferrari 296 GT3 alineado por su propio equipo, Verstappen.com Racing, que compite en distintas categorías como el GT World Challenge Sprint o incluso en rallyes, con Jos Verstappen a los mandos.

Sin embargo, Verstappen no se registró en las pruebas con su nombre, sino con un seudónimo, Franz Hermann. En una simple búsqueda en internet, se puede averiguar que no existe ningún piloto con ese nombre, y además lo que se encuentra en Google no es precisamente agradable. El nombre de Hermann aparecía también en el coche.

Pero, a pesar de ello, Verstappen utilizó su casco habitual y su mono de F1, lo que unido a que se trataba de su propio equipo, ya dejaba ciertas pistas. Esto evidencia que, realmente, a Verstappen no le importaba demasiado que se hablara de este asunto o no, pero sí quiso mantenerlo en secreto tanto como fuese posible, de cara a no atraer la atención de aficionados, equipos, pilotos, periodistas...

Porque la expectación por ver a un cuatro veces campeón del mundo de F1 rodando en el circuito más difícil que existe, iba a ser máxima. Sobre todo de cara a conocer sus tiempos, que aunque no han trascendido oficialmente (no los hay en los test), se dice que el ritmo que mostró el holandés fue bastante bueno.

Hay que destacar que, aunque se trate de un campeón como Verstappen, él también debe participar en estos test y obtener las licencias pertinentes para correr en las 24 Horas de Nürburgring, la prueba más icónica que se celebra en este circuito. Para hacerlo en un futuro, debe completar una formación específica y después clasificarse en dos carreras del campeonato de resistencia - de cuatro horas - que se celebran allí, tras lo que podrá aplicar a la licencia superior.

Carlos Sainz 'fusiona' Fórmula 1 y Dakar en su primera vuelta al Circuito de Madrid con su Ford Raptor T1+

Verstappen no ha ocultado nunca la idea de competir en carreras míticas como la de Nürburgring o las 24 Horas de Le Mans, donde hace años decía - medio en broma, medio en serio - que le gustaría compartir equipo con Fernando Alonso. Lo de Nürburgring está más cerca que lo de Le Mans, pero también tendría que obtener el permiso de Red Bull, algo que en medio la lucha por el campeonato de F1, tratándose de un circuito tan difícil e incluso arriesgado como este no será fácil.

Mientras tanto, Verstappen puede divertirse tanto realizando este tipo de pruebas como compitiendo en el simulador, el cual utilizado durante años para correr en pruebas de eSports incluso en aquellas que se celebran durante fines de semana de F1. 

En los próximos días, durante el Gran Premio de Emilia Romagna en Imola (Italia), a buen seguro los periodistas preguntarán a sus jefes en Red Bull por estas pruebas en Nürburgring. 

Es probable que ni Helmut Marko ni Christian Horner estén muy contentos con ello, aunque le concedieran el permiso. Hace unos años, en 2023, ya impidieron que Max tomara parte en una exhibición con un F1 allí porque "sabía que iría al límite", según dijo Marko en aquel entonces. En esta vez también habrá pisado el acelerador a fondo, como hará el próximo domingo en Imola con su F1.

El piloto de Red Bull no acudió al Autódromo de Miami el jueves, día dedicado a actividades promocionales y a comparecencias ante medios de comunicación tanto individuales como en la rueda de prensa de la FIA. Todos los competidores están obligados a ir al circuito este día, salvo razón de fuerza mayor... y esta vez, Max tenía el motivo más importante que cualquier ser humano puede alegar: el nacimiento de su hija.

Debido a la buena nueva, Verstappen decidió quedarse en Mónaco para estar junto a su hija y a su chica. En un principio no se dieron más datos que el retraso en su llegada al circuito, y en la mañana de este viernes, la pareja ha confirmado la noticia con una preciosa fotografía familiar y un emotivo mensaje.

"Bienvenida al mundo, querida Lily. Nuestros corazones están más llenos que nunca: tú eres nuestro mayor regalo. Te queremos mucho", publicaron conjuntamente Kelly y Max en sus respectivas cuentas de Instagram, confirmando la llegada de su hija.

Verstappen llegó en su avión privado a Miami a última hora de la tarde de ayer (en la madrugada española), lo que le permitió maximizar el tiempo junto a los suyos en este momento tan especial. Tras una reunión con los ingenieros de Red Bull, en la mañana de este viernes en Miami, Max ya ha podido participar en los entrenamientos libres del Gran Premio.

Su presencia en las pruebas era clave, ya que el de Miami es un evento al Sprint, y, por tanto, solo se disputa una sesión de entrenamientos antes de dar el salto a la sesión de clasificación Sprint, que se celebrará esta tarde. 

Su exitosa experiencia en Miami, donde ha ganado dos veces y el año pasado acabó segundo, seguro que le ayuda a superar el 'jet lag' y adaptarse rápidamente al circuito. Así lo hizo: en los Libres 1, Max marcó el tercer tiempo más rápido sobre el desafiante circuito.

"Por suerte, he podido pasar unos días con ella desde que nació", dijo Verstappen después de llegar al Circuito de Miami, en declaraciones a ESPN. "Ha sido fantástico. Nunca sabes lo que esperar, pero ha sido muy bonito y especial".

Verstappen tiene una buena relación con la hija que su pareja tuvo junto a Daniil Kvyat en 2019, Penélope. "Soy una especie de padre extra para ella, así que la he visto crecer desde que tenía un año", comentó el holandés sobre el hecho de ser padre primerizo... que, como dice él mismo, no lo es del todo.

La relación entre Max y Penélope ha quedado patente a través de redes sociales, donde "P", como le llaman cariñosamente, aparece de cuando en cuando.

El capricho de un piloto de F1: Este es el nuevo coche de George Russell, tiene más de 1.000 CV y cuesta casi tres millones de euros

Lily Verstappen Piquet, hija y nieta de campeones del mundo de F1

Lily Verstappen Piquet ha nacido en una familia donde se respira automovilismo tanto en la parte paterna como en la materna. Max es, ni más ni menos, que cuatro veces campeón mundial de Fórmula 1, con (presumiblemente) una larga carrera deportiva y más títulos por delante. De hecho, está en la batalla esta misma temporada.

Su padre, Jos Verstappen, también fue piloto de F1 (con mucho menos éxito, en los años 90) y ahora compite en rallyes. Y su madre, Sophie Kumpen, también corrió en karting: Jenson Button llegó a decir que ella estaba entre los mejores del mundo. Pero dejó las carreras para criar a sus hijos.

Por parte materna, Lily tiene a Nelson Piquet, padre de Kelly (periodista y publicista), como abuelo. Campeón del mundo de Fórmula 1, el brasileño también fue uno de los mejores de su época: logró tres títulos con los equipos Brabham y Williams en los años 80. Los hermanos de Kelly, Nelson Piquet Jr. (que también corrió en F1) y Pedro Piquet, también son pilotos.

No hay duda de que Lily crecerá rodeada del sonido de los motores y de la pasión por el automovilismo. Si también decide ponerse al volante, habrá que seguirla muy de cerca... porque la velocidad corre por sus venas.

El propio Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, dijo el año pasado en una entrevista que los pilotos de Fórmula 1 deben tener cuidado con su lenguaje y evitar malas conductas, incluso en el calor del momento o durante las carreras: "Tenemos que diferenciar nuestro deporte y el rap. No somos raperos. ¿Cuántas veces dicen la palabra que empieza por F (en referencia a fuck)? Nosotros no somos eso".

Estas declaraciones trajeron mucha cola. Por una parte, Lewis Hamilton, llegó a acusarle de utilizar un lenguaje racista por hacer esa comparativa con el rap. Y otro de los pilotos, Max Verstappen, decidió iniciar una cruzada contra la FIA al utilizar lenguaje considerado inapropiado en la rueda de prensa oficial, lo que le costó un castigo realizando trabajo comunitario.

Al no estar de acuerdo con ello, el ya cuatro veces campeón mundial, decidió dejar de responder todas las preguntas que le hicieron los periodistas durante la rueda de prensa oficial del Gran Premio de Singapur. Simplemente, les pidió que se las preguntaran fuera de la sala gobernada por la FIA.

Un par de meses más tarde, durante el Gran Premio de México, otro piloto, Charles Leclerc, también fue sancionado por decir una palabrota. Esto le costó 10.000 euros y, otra vez, desató la polémica, puesto que la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) pidió explicaciones a la FIA, entre otras cosas, sobre hacia dónde se dirige el dinero de las multas.

La Fórmula 1 presenta el calendario de 2025 con cambios en el inicio

En 2025, las multas estarán en el reglamento y serán más altas

Ahora sí que sí, la FIA ha decidido endurecer las normas de conducta de las personas involucradas en la F1, incluyendo los pilotos, y señalar las cantidades económicas con las que se multará a quienes cometan una infracción lingüística o conductual. Estas sanciones se recogen en el Artículo 12 del Reglamento Deportivo de la F1.

La mala conducta se define en el reglamento como: "un lenguaje (escrito o verbal) o la realización de gestos que puedan ser ofensivos, insultantes, rudos, abusivos u ordinarios, y que puedan ser percibidos como maleducados u ordinarios, o causar ofensa, humillación o ser inapropiados". 

Asimismo, también se hace referencia a la agresión física de una persona a otra o la incitación a hacerla. 

En la actualización en el reglamento de la FIA, se recogen las siguientes multas: 

• La multa 'base' por mala conducta será de 10.000 euros, que en caso de ser cometida por un piloto de Fórmula 1 se multiplicará por cuatro. Es decir, si un piloto es acusado de mala conducta (insultos, gestos, palabrotas...) tendrá que pagar 40.000 euros.
• Una segunda infracción será elevada a 20.000 euros, que se convertirá en 80.000 euros para los pilotos de F1. Además, se aplicará una suspensión de un mes de su licencia que quedará en suspenso. Es decir, solo será efectiva si es reincidente.
• En caso de tercera infracción, se impondrá una multa de 30.000 euros (120.000 euros para un piloto) con la suspensión de un mes más la deducción de puntos en el campeonato.

Pero esto no acaba aquí, ya que se especifica que se impondrán sanciones similares por palabras o hechos que puedan causar daño moral o perjuicio a la FIA, sus miembros o directivos. También se han endurecido las sanciones por no asistir a las ceremonias oficiales (la del himno, por ejemplo) en la que los pilotos deban ir.

La primera infracción estará castigada con 60.000 € para los pilotos, la segunda con 120.000 € y con la suspensión de acceso a áreas designadas (paddock, parque cerrado...) durante el segundo evento. Una tercera repetición incluye multas de 135.000 € y la suspensión de acceso a las áreas durante seis meses.

Como ya hacía en el pasado, la FIA también ha reiterado las sanciones para pilotos que muestren o haga declaraciones políticas o religiosas, en virtud de su neutralidad. Asimismo, se ha señalado que cualquier protesta contra una decisión tomada por un comisario será inadmisible.

Por el momento, la Asociación de Pilotos de Gran Premio ha preferido no realizar comentarios acerca de las nuevas normas publicadas por la FIA. Sin embargo, fuente cercana a un piloto de primera línea, dijo a la BBC: "Él (en referencia al presidente Ben Sulayem) está actuando como un dictador".

También, una serie de fuentes dijeron al mismo medio que muchas personas de la FIA estaban en contra de la publicación de estas nuevas directrices. Cabe destacar que según la BBC la votación se realizó sin consultar a otros directivos, la Comisión de la FIA o la GPDA. 

Hace apenas unos meses, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, hablaba de la importancia de que los pilotos de Fórmula 1 cuidaran su lenguaje en las conversaciones por radio y en los actos públicos. Ni siquiera en medio de una batalla, estos estarían bien vistos; mucho menos, en rueda de prensa, donde Verstappen o Leclerc ya han tenido que pagar multas por utilizar palabras malsonantes.

Max fue muy crítico con esta petición, y hasta llegó a ser multado con la realización de trabajos comunitarios por haber dicho que el coche estaba "jodido" en el GP de Singapur. Asimismo, Verstappen se mostró en contra de la idea de tener que cuidar su lenguaje, argumentando que no son niños.

Pero la historia no quedó ahí, ya que en la rueda de prensa posterior en Singapur (hace unos meses), incluso se negó a responder a las preguntas de los periodistas en sala de prensa oficial. Fue su forma de protestar. Unas semanas más tarde, en el GP de México, a Leclerc le cayó una multa de nada menos que 10.000 euros por utilizar una expresión similar en rueda de prensa.

Verstappen insulta a los comisarios en Abu Dhabi

La agresiva salida de Max Verstappen en el Gran Premio de Abu Dhabi tuvo como consecuencia un accidente con Oscar Piastri, cuya carrera destrozó. Lo que podría haber sido calificado como incidente de carrera en otras ocasiones, o como mucho en cinco segundos de castigo, esta vez tuvo como resultado diez segundos de penalización.

Para Max, esta sanción por parte de la los comisarios (ahora con un nuevo director de carrera), fue desorbitada. Así lo hizo ver por radio, con ironía y enfado: "¿Podemos pedirle 20 segundos a estos estúpidos idiotas?". Para Helmut Marko, asesor de Red Bull y firme defensor de Max, en este tipo de momentos los pilotos se dejan llevar por las emociones y no son precisamente "diplomáticos".

Al final, el tetracampeón terminó el Gran Premio de Abu Dhabi en el sexto puesto, habiendo tenido que remontar desde fuera de las posiciones de puntos por el accidente, y además se vio retrasado por el castigo. El holandés, más allá de esto, no ocultó su culpabilidad en el incidente, ya que pidió disculpas a Piastri.

Verstappen también se ha visto involucrado en los últimos días en otra polémica, esta vez con George Russell, a quien le ha retirado la palabra después de que el británico protestara por el hecho de que el campeón le molestara en la clasificación del GP de Qatar, lo que hizo a Verstappen perder la pole en Losail. 

Entre el uno y el otro se han producido cruces de declaraciones nada amables, y en la cena de los pilotos del pasado jueves evitaron sentarse juntos. Una batalla que traerá cola... 

El año 2024 será recordado con mucho cariño por Verstappen, y no solo porque ha vuelto a confirmarse como el mejor piloto de la parrilla de la F1, conquistando su cuarto título mundial... un nuevo logro que le pone a la altura de Alain Prost y le acerca a los pilotos con más campeonatos de la historia: Juan Manuel Fangio (5), Michael Schumacher (7) y Lewis Hamilton (7).

Pero, además, a nivel personal, este año también quedará guardado en la memoria del campeón holandés. Tal y como muestra su publicación de hoy en Instagram, el piloto y su novia, Kelly Piquet, van a ser padres: "Mini Verstappen-Piquet en camino. No podríamos estar más felices con este nuevo pequeño milagro".

GP Abu Dhabi F1: Horarios y cómo ver en directo este fin de semana

Con este emotivo mensaje y una fotografía en la que Max y Kelly unen sus manos sobre la tripa de la modelo, quien es hija de Nelson Piquet. El post, publicado a primera hora de la mañana del día de los entrenamientos libres del Gran Premio de Abu Dhabi - última cita del Mundial -, no ha tardado en acumular miles de felicitaciones, entre ellas de otros pilotos que son buenos amigos de la pareja.

Uno de los comentarios más llamativos ha sido el de Giedo Van der Garde, expiloto holandés de F1, ahora comentarista de televisión y buen amigo de los Verstappen: "Verstappen-Piquet, todos los otros chicos en el karting pueden hacer sus maletas. Enhorabuena a los dos". Esos apellidos ya son una declaración de intenciones.

Kelly Piquet ya tiene una hija, Penélope, fruto de su relación con otro expiloto de Fórmula 1, Daniil Kvyat. Penélope nació en 2019 y tiene una excelente relación con Max. De hecho, no es extraño verles juntos en los vídeos que publica el piloto holandés cuando entrena en casa para competir en carreras virtuales.

Ya sea por la dedicación plena al deporte o por aquello que decía Enzo Ferrari de que un piloto pierde medio segundo cuando es padre, tan solo tres pilotos de la actual parrilla de la F1 tienen hijos: Sergio Pérez (4), Kevin Magnussen (2) y Nico Hülkenberg (1). Eso sí, el próximo año Magnussen no continuará en la categoría y hay dudas de que Checo lo haga.

Con muchos años todavía por delante en la categoría, hay muchas posibilidades de que el nuevo integrante de la familia Verstappen-Piquet disfrute de los éxitos de su padre en el campeonato donde, actualmente, es el rey absoluto. Y, viendo la pasión que ambos le pueden transmitir, quién sabe si también lo vemos montado en un kart en unos años... 

De histórico a histórico. De campeón a campeón. Y, sobre todo, de amigo a amigo. La felicitación de Alonso a Verstappen fue una de las imágenes más emotivas al término del Gran Premio de Las Vegas. En el circuito de The Strip, Verstappen finalizó en un quinto puesto que le sirvió para alzarse con el título por cuarto año consecutivo.

GP Las Vegas F1: Verstappen se proclama campeón en el recital de Russell. Sainz, en el podio

Muy distinta fue la carrera de Fernando Alonso, que salió desde el decimosexto lugar de la parrilla y solo pudo ser undécimo. Eso sí, el español consiguió situarse en posición de puntos (décimo) durante las últimas vueltas de la carrera. 

Sin embargo, continuar el ascenso fue imposible para el asturiano, que no pudo con Tsunoda y Hülkenberg, que iban por delante... ni mantener detrás a Sergio Pérez, que venía remontando con el Red Bull. 

Ante los medios de comunicación, Alonso dijo: "Le he felicitado por esta temporada. (Max) debe estar muy orgulloso porque este año no ha tenido el mejor coche gran parte del curso y no ha tenido puntos débiles. Ha sumado más puntos gracias a su conducción".

"En Brasil, solo con su talento ganó la carrera. Ha sido el mejor piloto del año, hay que felicitarle y seguir buscándole puntos débiles, que parece que ahora no tiene", añadió.

Alonso y Verstappen, una buena relación de amistad

Max Verstappen y Fernando Alonso son dos de los mejores pilotos de la parrilla de la Fórmula 1. Entre los dos suman tres títulos mundiales, y se admiran mutuamente. Tanto que incluso han bromeado en más de una ocasión con ser compañeros de equipo en un futuro... en las 24 Horas de Le Mans.

No sabemos si esa posibilidad se dará alguna vez en la vida, ya que mientras a Max le pueden quedar todavía muchos años por delante en la F1, Alonso quizás regrese a la resistencia incluso antes de que el holandés haya acabado su periplo en la categoría reina. Sin embargo, está claro que lo intentarán.

Hace poco más de un año, ya se rumoreó que Alonso y Verstappen podían compartir equipo en Red Bull, pero quizás fuese más una ilusión por volver al asturiano luchando por victorias tan pronto como fuese posible que una posibilidad real.

La felicitación de Alonso a Verstappen muestra la buena relación existente entre dos pilotos que, ojalá, vuelvan a encontrarse sobre la pista en la batalla por la victoria en las próximas temporadas. Igual que lo hicieron el año pasado, cuando Fernando trató de poner contra las cuerdas a Max en carreras como Mónaco u Holanda.

Aunque hay una gran diferencia de edad entre ambos (Alonso llegó a coincidir con Jos Verstappen en la parrilla), el estilo de conducción de Fernando y Max ha sido comparado en muchas ocasiones. Tanto por su agresividad como por la inteligencia al volante. Si los dos tienen coches competitivos en los próximos años, nos lo vamos a pasar en grande... ¡y si Alonso gana, Verstappen también se alegrará!

El equipo Mercedes ha vivido un Gran Premio de ensueño en Las Vegas. Después de demostrar su velocidad liderando los tres entrenamientos libres y con la 'pole position' de Russell el sábado, hoy el piloto británico ha liderado la prueba de principio a fin. La gestión de las ruedas del W15 ha sido impecable: todos han sufrido con el graining menos ellos.

Russell hizo lo que tuvo que hacer desde la salida, manteniendo la primera posición por delante del Ferrari de Charles Leclerc, que superó a Carlos Sainz en la salida y también al flamante tercer clasificado de ayer, el francés Pierre Gasly, que se vería obligado a abandonar unas vueltas más tarde debido a un problema de motor.

En las primeras vueltas, Russell no consiguió escaparse de las garras de Leclerc, que incluso llegó a tirarle el coche para tratar de superarle, pero pronto se vio que el Mercedes era muy superior y que el monegasco no tendría oportunidad. Después de casi tocarse, Leclerc comenzó a perder ritmo y Sainz recuperó el segundo lugar... ya a más de tres segundos del inalcanzable Russell.

Objetivo: cuidar los neumáticos y no desfallecer

La gestión de los neumáticos fue clave en el Gran Premio de Las Vegas. El graining - fenómeno que se produce cuando la goma y el asfalto se encuentran a una gran diferencia de temperatura - comenzó a afectar a todos los monoplazas, aunque a algunos, como a McLaren, en mayor medida que a otros.

Verstappen, mientras tanto, consiguió situarse en el podio. Superó a Gasly y a los dos Ferrari para ascender hasta un segundo lugar que se convirtió en tercero una vez Lewis Hamilton remontó haciendo gala de su mejor ritmo hasta el segundo puesto (habiendo salido décimo) y le adelantó. La posición de Max fue muy positiva teniendo en cuenta los problemas con los que Red Bull comenzó el fin de semana.

El objetivo de Verstappen en Las Vegas era sentenciar la consecución del título mundial de 2024, para lo que tendría que superar por tres puntos a Norris, algo que en realidad no fue un gran desafío para el piloto holandés. De hecho, Lando, que salió sexto, se quedó atascado en esa posición, mientras que Verstappen se metió en la batalla por el podio.

El ya tetracampeón, afrontó las diez últimas vueltas situado en el tercer puesto, con un veloz Carlos Sainz acercándose tras él, a poco más de un segundo del Red Bull. Sainz consiguió pasar al holandés en un gran movimiento en la vuelta 42 para así situarse en posición de podio, solo tras los Mercedes de Russell y Hamilton.

Carlos Sainz tercero y Alonso acaricia los puntos

Mientras que Russell mantenía la primera posición en la recta final de la carrera, el británico veía cómo su compañero, Hamilton, se le acercaba. El siete veces campeón mundial redujo la diferencia desde más de diez segundos hasta apenas cinco, cuando faltaban siete vueltas para la bandera a cuadros.

Lewis fue sin duda uno de los protagonistas de la carrera... pero le faltó tiempo para pelearle el triunfo a Russell. Después de 50 vueltas, George se alzó con su tercera victoria en la categoría reina, liderando el épico doblete de Mercedes con Hamilton tras él, y un brillante Carlos Sainz tercero, maximizando sus posibilidades, por delante de Leclerc, que pasó a Verstappen a dos vueltas del final.

Max Verstappen, quinto, selló la consecución del título mundial seguido por el que hasta ahora era su rival por el campeonato, Lando Norris, que se quedó atascado en el sexto puesto. Oscar Piastri - con una sanción por hacer una salida en falso - fue séptimo. Tras el australiano, completaron las posiciones de puntos Hülkenberg, Tsunoda y Pérez.

Fernando Alonso terminó la carrera en el undécimo puesto, habiendo salido decimosexto. Con una estrategia a pie cambiado, comenzando con neumático blando, el asturiano llegó a rozar los puntos, pero cuando faltaban cinco giros para la bandera a cuadros, fue superado por Pérez.

Con el título de pilotos decidido, la atención se centra ahora en la batalla por el campeonato de constructores, con una ajustada batalla entre McLaren, Ferrari y Red Bull. La F1 volverá a la acción dentro de tan solo una semana, en Qatar.

Debido a una clasificación que no fue brillante, ni desde el punto de vista del resultado ni de la fortuna por una bandera roja que salió tarde perjudicándole, y a una sanción de cinco puestos por cambiar de motor, Max Verstappen salió ni más ni menos que decimoséptimo. 

En realidad el puesto de arrancada fue decimoquinto, al no salir Albon por su accidente en clasificación y tras borrarse de la batalla Lance Stroll con una salida de pista en la vuelta de calentamiento. La primera vuelta de Max fue brillante, logrando ascender al undécimo puesto en un abrir y cerrar de ojos, para después continuar su remontada.

GP Brasil: Victoria épica de Max Verstappen, que ya acaricia su cuarto título

Superó después a Fernando Alonso, Liam Lawson, Oscar Piastri... hasta colocarse en una posición clave en el devenir de su carrera, evitando parar en boxes durante un coche de seguridad virtual, igual que hicieron los Alpine de Esteban Ocon y Pierre Gasly. Así, con la bandera roja por el accidente de Franco Colapinto, le colocó en la batalla por la victoria, ya que podría cambiar de gomas en la neutralización.

Desde aquí, Verstappen ya sabía que lo tenía todo de cara. Se había situado segundo, solo tras Ocon, y el francés no iba a ser un duro rival, pues un podio ya era oro para él. Y así lo hizo, tras el último safety car de la carrera, Max le adelantó para colocarse en cabeza. Mientras tanto, Norris había caído a un sexto lugar que no le servía en su ambición de pelear por el campeonato.

Tan buena carrera de Verstappen como mala de Norris

Verstappen, el piloto agresivo que hace solo una semana sumó veinte segundos de penalización, fue todo lo contrario en Brasil. El holandés fue brillantemente calculador, no arriesgó más de lo debido, y hasta tuvo cabeza para seguir rodando tras Ocon durante varias vueltas al ver que era demasiado peligroso superarle con tanta agua que salía despedida desde sus ruedas.

Tan buena fue la carrera de Max como mala de su rival por el título, Lando Norris, que además salía desde la 'pole position'. El británico ha demostrado que todavía tiene mucho que aprender para llegar al nivel del triple campeón. Perdió posición con Russell en la salida, y no fue capaz de superarle hasta bien avanzada la carrera, cuando ya había mucha agua en pista y se tiró un poco a la desesperada.

Más tarde, Norris tuvo dos salidas de pista, y McLaren salvó su sexto puesto con el intercambio de posiciones con Piastri. El británico no pudo pelear ni contra Russell, con el que perdió su lugar, ni tampoco contra Charles Leclerc, que se le escapó tras varias vueltas en sus garras.

El resultado de todo lo ocurrido son 62 puntos de diferencia entre Verstappen y Norris en el campeonato que ya parecen insalvables. Y, viendo actuaciones como la de Brasil, nadie dudará de que Max será justo ganador. Se lo ha ganado sobre la pista.

Después de haber sido castigado, Verstappen asumió una postura de protesta ante la FIA, que fue muy sonada ante los medios de comunicación. Tras la clasificación del GP de Singapur, en la comparecencia oficial de los tres primeros clasificados, el holandés decidió responder con monosílabos a las preguntas de los periodistas.

Max, de este modo, cumplía con el reglamento al participar en la rueda de prensa, pero copaba titulares por su actitud. De hecho, el triple campeón mundial, llegó a pedir a un periodista que le hiciera la pregunta fuera de la sala de prensa para responderla entonces. Cuando fue cuestionado acerca de su postura, dijo que a ver si le iban a sancionar otra vez.

Al día siguiente, después de finalizar la carrera de Singapur en el segundo puesto, se extendió un poco más al dar las respuestas, pero la actitud fue la misma dentro del recinto donde se hacen las ruedas de prensa oficiales de la FIA.

El día después de la F1: Verstappen, si no existiera habría que inventarlo

Verstappen amenaza con irse de la F1

Max Verstappen explicó posteriormente por qué había reaccionado así en las sesiones de la FIA, y dijo que no entendía que se le hubiera aplicado una sanción de ese estilo cuando había colaborado durante el año con ellos.

"No tengo ninguna gana de dar respuestas largas (en las ruedas de prensa) cuando te tratan así. Nunca he tenido una mala relación con ellos (la FIA), e incluso este año he hecho trabajo voluntario con comisarios jóvenes. Tú haces pequeños favores y luego te tratan así. Esto no funciona de esta forma", comentó Max, según recoge Marca.

"Por lo tanto, sé que tengo responder (en las ruedas de prensa), pero en ninguna parte se dice cuánto tiempo tengo que responder. No se puede insultar a la gente, por supuesto, creo que nadie quiere hacerlo... pero todo es demasiado blando. Y es una tontería. Es una tontería lo que estamos tratando", señaló.

Dada esta situación, Verstappen ha enviado un aviso muy claro a la Fórmula 1 y a la FIA, dejando caer que quizás se plantee su futuro en la categoría reina, por lo que está ocurriendo. Algo que muy probablemente no vaya a ocurrir, pero ahí queda el mensaje. Y no es ni más ni menos que un triple campeón mundial.

"Este tipo de cosas pueden influir en mi futuro. No puedes ser tú mismo o tienes que enfrentarte a este tipo de circunstancias. Ahora estoy en una etapa de mi carrera donde no quiero lidiar con ello. Es agotador", señala.

"Es genial tener éxito y ganar carreras, pero una vez que has conseguido títulos y victorias, también quieres pasártelo bien", comentó.

A Verstappen no le faltarían ni ofertas ni ilusiones fuera de la Fórmula 1. De hecho, el piloto holandés ya ha coqueteado más de una vez con el hecho de hacer las 24 Horas de Le Mans. Y si puede jugar con eso para 'asustar' a la F1, lo va a aprovechar.

El motivo concreto del castigo y la forma en la que se han desarrollado los hechos en las últimas horas es de lo más inverosímil. Hace unos días, trascendió a través de una entrevista que el presidente de la FIA, Mohamed Ben Sulayem, había pedido a la Fórmula 1 limitar la emisión de mensajes de radio donde se utilizaba un lenguaje malsonante.

Los seguidores de las carreras de F1 sabrán que, en muchas situaciones de enfado, los pilotos pueden llegar a insultar a otro competidor que le ha molestado o a usar adjetivos malsonantes para definir alguna circunstancia en la que se han visto involucrados. Todos entendemos que es el calor del momento en un momento en el que se juegan la vida.

Ben Sulayem quiere acabar con esos comentarios, que en muchos casos ya son censurados con pitidos en televisión (aunque no siempre, dada la urgencia del directo) y que no son transcritos en pantalla. El presidente argumenta que no quiere que los niños escuchen ese tipo de lenguaje cuando estén viendo las carreras con sus padres.

Lando Norris lidera los Libres 2 de Singapur, Sainz 3º y Alonso 12º

"Tenemos que diferenciar entre nuestro deporte, el motorsport, y el rap. No somos raperos. ¿Cuántas veces por minuto dicen la palabra con F (en referencia a 'fuck', 'jodido')? Nosotros no somos eso", señaló a Motorsport.com.

 "En el calor del momento, cuando estás molesto porque otro piloto te echó fuera... Cuando yo conducía en el polvo (fue piloto de rallyes, ndr) y pasaba algo así, me enfadaba. Pero está claro que también tenemos que tener cuidado con nuestra conducta. Tenemos que ser responsables"

"Y ahora con la tecnología todo es grabado en directo.Tenemos que estudiarlo para ver si minimizamos lo que sale públicamente. Porque imagínate que estás sentado con tus hijos viendo la carrera y de repente alguien habla con ese lenguaje soez. ¿Qué dirían sus hijos o sus nietos? ¿Qué les enseñarías si ese es tu deporte?", señaló.

La respuesta por la que se ha castigado a Max Verstappen

El límite a los mensajes malsonantes no solo afectará a las carreras, sino también a las comparecencias ante los medios de comunicación. Durante la rueda de prensa previa al GP de Singapur, que se retransmite en directo en muchas televisiones en el mundo, Max Verstappen dio esta respuesta al analizar el comportamiento de su coche en la carrera de Azerbaiyán.

Roldán Rodríguez, expiloto y ahora reportero de DAZN F1, preguntó al piloto holandés por la diferencia de rendimiento que había existido entre él y su compañero de equipo, Sergio Pérez, en Bakú tanto en clasificación como en carrera.

"No lo sé tío. Tuvimos diferentes reglajes. Cuando llegamos a la clasificación, ya sabía que el coche estaba jodido. Intenté optimizar el coche todo el tiempo, pero no funcionó, así que creo que me quedé atascado", señaló Max, mencionando una palabra que a la FIA no le gustó nada, pues abrió una investigación tras haberla pronunciado el tricampeón mundial.

Sobre la nueva regla antes descrita por Ben Sulayem, Max comentó: "Todo el mundo dice palabrotas. Algunos un poco más que otros.  Creo que mucha gente dice muchas cosas cuando están llenos de adrenalina en otros deportes, pero simplemente no se emiten".

"Quiero decir que el coche no funcionaba, que el coche está jodido, sí. Y entonces, perdón por el lenguaje, pero vamos a ver, ¿qué somos? ¿Niños de cinco o seis años? Incluso si un niño de cinco o seis años está viéndolo, al final dirán palabrotas aunque sus padres no lo hagan o no lo permitan. Cuando crezcan, irán por ahí con sus amigos y dirán palabrotas. Así que esto no cambia nada", comentó.

A la FIA, estos argumentos no le gustaron nada, y por ello llamaron a Verstappen a declarar ante los comisarios junto con un representante del equipo. Tras escucharle, decidieron sancionar con la realización de trabajos comunitarios al triple campeón mundial, a pesar de que este se defendiera diciendo que la palabra utilizada no pertenece a su lengua materna y, por tanto, la aprendió.

Desde la Federación recalcaron que Verstappen había utilizado un lenguaje grosero para describir el comportamiento de su coche, y que eso no se considera adecuado en una retransmisión, llegando ser definido como una mala conducta. Más adelante se sabrá que tipo de trabajo comunitario debe hacer el piloto que trata de conquistar su cuarto campeonato esta temporada. 

Por este motivo, Charles Leclerc 'heredará' el primer puesto en la parrilla de mañana, tras una brillante clasificación del monegasco. Sergio Pérez, que ha dado un enorme y esperado paso adelante, arrancará segundo, y Lewis Hamilton lo hará tercero. Carlos Sainz arrancará séptimo y Fernando Alonso octavo.

Mañana no se espera lluvia en el Gran Premio de Bélgica, que dará comienzo a las 15:00h.

Resultados de la Clasificación F1 Bélgica

* Verstappen saldrá undécimo al haber montado un nuevo motor y ser sancionado por ello.

Aunque no llovía cuando empezó la sesión de clasificación del GP de Bélgica, la pista estaba mojada y todos los pilotos salieron de boxes con goma intermedia. El objetivo era completar al menos una vuelta antes de que empezara a llover como se esperaba que hiciera en los primeros minutos de la Q1.

Mientras no llegaba el agua, los tiempos mejoraban vuelta a vuelta: los pilotos buscaban un registro entre los quince primeros puestos que les asegurara el paso a la siguiente ronda. Max Verstappen se colocó rápidamente en el primer puesto, con un 1:56.003. Tras él, se alteraron pilotos como Ricciardo, Leclerc, Pérez, Gasly... 

A falta de seis minutos para el final de la Q1, Oscar Piastri ascendió al primer puesto, con un tiempo de 1:55.549. Max, dos minutos después, recuperó el primer lugar con 1:54.938. Y Piastri se la devolvió sobre la bandera a cuadros, reduciendo el crono en una décima, hasta 1:54.835. Sainz pasó el corte quinto y Alonso lo hizo 10º.

Resultaron eliminados Nico Hülkenberg, Kevin Magnussen, Yuki Tsunoda, Logan Sargeant y Guanyu Zhou.

Del mismo modo que en la primera parte de la clasificación, la pista se mantenía mojada e iría mejorando vuelta a vuelta, siempre y cuando no lloviese. En realidad, parecía más cerca que se utilizaran gomas de seco si no llovía, ya que el circuito se estaba secando rápidamente.

Verstappen volvió a ser uno de los pilotos más rápidos en estas condiciones mixtas, marcando un tiempo de 1:53.8 en la primera mitad de la sesión. En los últimos minutos de la Q2, una llovizna ralentizó la pista durante unos instantes, pero los pilotos continuaron rodando y mejorando sobre la pista belga.

En un final frenético, en el que vuelva a vuelta mejoraron todos y cada uno de los pilotos, Carlos Sainz logró pasar el corte a la Q3 en la cuarta posición y Alonso lo hizo en la séptima. Cayeron eliminados Alex Albon, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Valtteri Bottas y Lance Stroll.

De nuevo, una lluvia ligera impidió que la pista se secara para el inicio de la batalla por la pole, con lo que los pilotos mantuvieron gomas intermedias para la Q3 y se descartó montar secos. Con un tiempo de 1:54.011, Lewis Hamilton se convirtió en el primer líder de la tercera parte de la clasificación. 

Sin embargo, los Red Bull de Sergio Pérez y Max Verstappen le adelantaron, colocándose en cabeza el holandés, pero dejando a un veloz Pérez en el primer puesto para la parrilla de mañana de forma provisional, por la sanción que arrastra Max.

La intensidad de la lluvia se incrementó para la segunda mitad de la sesión, lo que hizo difícil la mejoría sobre la pista, aunque algunos sí que pudieron hacerlo, como Charles Leclerc, que ascendió a una brillante segunda posición que le dará el primer puesto en la parrilla de mañana, ya que el 'poleman', Max Verstappen, caerá al undécimo lugar.

Tras Leclerc, mañana saldrá en la primera fila Sergio Pérez, mientras que Lewis Hamilton arrancará tercero, con Lando Norris cuarto y Oscar Piastri quinto. No ha sido una tarde brillante para los McLaren, que sin duda necesitaban una clasificación sobre seco para brillar, aunque mañana tienen una buena oportunidad de seguir quitando puntos a Verstappen.

George Russell saldrá sexto, seguido por Carlos Sainz en la séptima posición y Fernando Alonso en la octava. Esteban Ocon pasa al noveno lugar, Alex Albon al décimo y, tras todos ellos, arrancará Verstappen, obligado a remontar.

El Gran Premio de Bélgica, que se espera se dispute sobre seco mañana, dará comienzo a las 15:00h.

Verstappen y Red Bull comienzan mandando en el Gran Premio de Bélgica, una circunstancia que, aunque no asegura que Max vaya a estar al frente el resto del fin de semana, sí que confirma el buen estado de forma del piloto holandés y el potencial de su coche. Si bien el triple campeón no ha ganado en ninguna de las últimas tres carreras este año, en Spa se ha impuesto los tres últimos años.

Max ha encabezado los Libres 1 con un tiempo de 1:43.372, con el que el triple campeón mundial superó por medio segundo al vencedor de la última prueba hasta la fecha, el australiano Oscar Piastri, quien hace apenas cinco días estaba celebrando su primer triunfo en la F1. Alex Albon completó los tres primeros puestos con su Williams, lo que refleja que muchos equipos se han guardado el verdadero ritmo.

Verstappen, clasifique donde clasifique mañana, estará obligado a remontar el domingo, ya que se le han impuesto diez puestos de sanción por haber sustituido el motor de su Red Bull. Como es lógico, el equipo de las bebidas energéticas ha elegido un circuito donde se puede adelantar y donde parece que van bien para montar este nuevo propulsor.

Horarios del GP Bélgica de F1, el último antes de las vacaciones

George Russell, cuarto, fue el mejor Mercedes sobre la pista, parando el cronómetro a ocho décimas de Max, mientras que Hamilton fue quinto y se quedó a nueve. Charles Leclerc lideró entre los Ferrari, todavía a menos de un segundo de Verstappen, igual que Pérez, séptimo. 

El mexicano tiene la misión de convencer a Red Bull este fin de semana, para no llevarse sustos durante el parón veraniego, donde hay rumores de que el equipo podría estudiar su sustitución si los resultados no son buenos, ya que cada vez ven que McLaren se acerca más en el Mundial de Constructores.

Lando Norris, segundo entre los McLaren, marcó el octavo mejor tiempo, seguido por Carlos Sainz, mostrando que este fin de semana Ferrari sigue estando fuera de la batalla por la victoria o el podio ... lejos del nivel que habían mostrado al inicio de curso. Lance Stroll, décimo, completó el 'top 10'.

Fernando Alonso, por su parte, marcó el duodécimo lugar, a solo dos décimas de su compañero de equipo. Durante la sesión, el asturiano apuntó a que su coche no tenía la velocidad suficiente en el primer sector. "¿Está bien el motor?", llegó a decir, lo que podría justificar que haya finalizado fuera de los primeros puestos.

Los equipos continuarán trabajando durante los segundos entrenamientos libres, en los que obtendremos una imagen más clara de dónde está cada coche, y veremos si Verstappen tiene un ritmo superior a los McLaren. Los Libres 2 darán comienzo a las 17:00h. 

La carrera de Verstappen se complicó desde el inicio. El bicampeón mundial, que arrancaba tercero, fue a por todas en la salida, tratando de adelantar al 'poleman', Lando Norris, en la primera curva. Sin embargo, Max fue optimista, se fue por el exterior siendo demasiado agresivo y avanzó al segundo puesto por fuera de la pista.

Esto provocó que tuviera que ceder la posición ante Lando, protestas por radio mediante, y después se vio sin ritmo como para pelear con los monoplazas del equipo de Woking. Además, cayó en las garras de Lewis Hamilton y de Charles Leclerc, perdiendo sendas posiciones al ser superado por la estrategia y el undercut ejecutado por ambos.

Clasificación Mundial F1 2024: Pilotos, equipos y resultados

Verstappen se quejó de la planificación de la carrera en mil y una ocasiones por radio y alcanzó el último stint 'desatado'. El holandés regresó a pista tras su última parada situado en el quinto puesto, pero con neumáticos mejores. Superó a Charles Leclerc para ponerse cuarto, no sin dificultades, y se fue directo a por Lewis Hamilton.

Esto añadió picante al término de la carrera, recordando la batalla que ambos mantuvieron en 2021 por el título. En un primer intento de adelantamiento, Verstappen no logró pasar a Hamilton, ya que cometió un error al salirse de pista cuando le tenía la posición ganada. Pero, con un ritmo superior, era cuestión de tiempo que Verstappen volviese a intentar superar al Mercedes.

De hecho, unos minutos más tarde, Verstappen se pegó de nuevo a Hamilton. Al final de la recta de meta, el de Red Bull se lanzó con todo en el interior, bloqueó y los dos se tocaron. El coche de Max salió volando, pero no resultó visiblemente dañado, aunque cayó al quinto puesto tras Leclerc. Hamilton también pudo seguir, y él sí que subió al podio.

Nada contento con la estrategia, Verstappen acusó al equipo de haberle situado en una posición comprometida tras Leclerc y Hamilton al término de la carrera, porque según dijo él mismo, "tendríamos que haber cubierto los coches con los que luchábamos en vez de pensar que éramos superestrellas con un coche al que le faltaba ritmo".

Max también acusó a Hamilton de haberle "estrangulado hacia la derecha, donde he bloqueado", y mandó otro recado a su equipo: "nos hemos puesto nosotros en esa posición con la estrategia que hemos llevado".

Hamilton, por su parte, también compartió su punto de vista del accidente y señaló que "creo que ha frenado demasiado y ha cometido un error", pero tampoco echó leña al fuego, probablemente porque al final el británico cumplió el objetivo de subir al podio.