Del Jarama en 1981 a Madring en 2026 han pasado mil vidas: así eran los coches de Fórmula 1 en el último GP de Fórmula 1 de España celebrado en Madrid
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45 años han tenido que pasar para que el Gran Circo vuelva a la capital de España, y en todo este tiempo ha cambiado radicalmente tanto el deporte como los monoplazas en sí.
El Gran Premio de Madrid cada vez está más cerca de arrancar. En un GP histórico para la ciudad, pues la última vez que la máxima categoría de automovilismo corrió aquí fue en 1981 en una prueba en la que ganó Gilles Villeneuve. Desde aquella carrera hasta la que vamos a presenciar este fin de semana han cambiado muchas cosas en este deporte y, entre ellas, los coches.
Si los pilotos ya han alzado la voz para quejarse de la normativa que se ha implantado este año, pues el cambio de los monoplazas ha sido considerable; el experimentado en 45 años es enorme. El simple aspecto de los coches de antaño con los de ahora no tiene nada que ver, y las características que esconden, menos aún. En aquel día ganó un Ferrari y veremos cuál es la marca que se vuelve a coronar en Madrid.
Los coches de F1 que corrieron en Madrid
La Fórmula 1 es un deporte que cada año cambia totalmente. Las normas nuevas que se van implantando hacen a los equipos cambiar de coches radicalmente de temporada en temporada. Es por eso que, aunque sigan siendo monoplazas de cuatro ruedas que luchan por llegar a la meta en primer lugar, poco tienen que ver los que se vieron en el Jarama en 1981 con los que se darán cita en el Madring este fin de semana.
Además, precisamente ese año fue una temporada de grandes cambios para la máxima categoría del automovilismo. El deporte se encontraba en medio de una transición hacia el efecto suelo y cada equipo empezó a buscar remedios. A esto hay que sumar que la organización prohibió el uso de faldones deslizantes en la Fórmula 1 y obligó a todos los coches a contar con una altura mínima de 6 centímetros entre el fondo y el suelo. Además, empezaron a introducir el chasis monocasco de fibra de carbono.
El coche que ganó aquel día fue, como ya hemos señalado, el Ferrari de Gilles Villeneuve. Concretamente, este monoplaza era un Ferrari 126C twin turbo. Este fue el primer monoplaza de la firma italiana turboalimentado y en Madrid les funcionó a la perfección. Estas son algunas de las características que hacían especiales a los coches de ese año, que son mucho más bajos, pero contaban con otras diferencias como los alerones de gran tamaño; su peso era de 585 kilogramos y carecían de muchas ayudas que ahora disponen los pilotos.
Los monoplazas actuales han cambiado mucho
Si anteriormente mencionábamos el 1981 como un año de cambios importantes en el reglamento, lo vivido en 2026 es otro nivel. Ya que este año el Gran Circo ha experimentado uno de los mayores cambios de normativa que se recuerdan en este deporte. La electricidad ha ganado importancia y muchos pilotos empezaron con problemas la temporada debido a la complejidad de los coches.
Estas dudas sobre cómo manejar el monoplaza pronto se convirtieron en críticas. Max Verstappen y Fernando Alonso lideraron estos comentarios en contra del reglamento, e incluso el neerlandés ha asegurado recientemente que desearía volver a la F1 del pasado, pero no tan atrás. Ahora que la electricidad ha entrado de lleno en el deporte, Max añora los motores V8 o V10 de los monoplazas anteriores.
Ahora los coches son realmente grandes y eso se ve reflejado también en su peso mínimo, que se cifra en los 768 kilos. La unidad de potencia genera prácticamente el doble que la de los coches mencionados en primer lugar, pero cuentan con un motor turbo híbrido. La aerodinámica ha avanzado en gran medida y el aspecto es mucho más cuidado en estos coches. Y las ayudas para los pilotos están mucho más presentes que en los últimos F1 que pisaron Madrid.
En 45 años la F1 ha cambiado por completo y con ella sus monoplazas. Hay quien asegura que los cambios que han ido introduciendo, modernizando esta disciplina, solo la han llevado hacia un peor lugar. Pero el circuito del Madring ya está preparado para acoger a los monoplazas híbridos de la actualidad, que poco tienen que ver con los que estrenaban el chasis monocasco de fibra de carbono y motor turbo que visitaron por última vez el Jarama.
