Se trata del conocido como Mercedes Blue Wonder, un camión que nació en los años 50 con un único objetivo: transportar los monoplazas de F1 de aquel entonces. Una tragedia hizo que la firma se alejase de la máxima categoría de automovilismo por un tiempo, y este vehículo perdió su utilidad. Aun así, no pasó desapercibido por su diseño tan peculiar y quedó para la historia de la marca de la estrella, que ahora le hace un homenaje de cara al Gran Premio de Silverstone.

La nueva colaboración de Mercedes

En muchas ocasiones, las escuderías de la Fórmula 1 sacan colaboraciones que abocan al pasado de la marca. Esto es precisamente lo que ha hecho Mercedes F1 de cara al próximo Gran Premio que habrá la próxima semana. Este es una prueba muy especial para Mercedes, pues es su carrera de casa, ya que tiene su sede en Brackley. Además, llegan en un muy buen momento, sobre todo con Kimi Antonelli, y por todo ello es momento de celebración para el equipo.

Para celebrar bien este GP, desde la firma alemana han sacado una nueva colección de ropa, junto a su patrocinador Adidas, que será la indumentaria que lleven tanto Kimi como George todo el fin de semana. En esta indumentaria predomina el azul brillante denominada 'Blue Wonder', y además han mostrado con distintas prendas cómo unen la ropa antigua con otra más moderna. Faltaría ver, según se acerque más la fecha de la carrera, si también vemos este color tan simbólico en el monoplaza con algún cambio en el 'livery'.

No es casualidad este color azul tan predominante en la ropa, sino que hace referencia a un modelo de los años 50. Y este no era un coche, sino que se trataba de un camión llamado Mercedes Blue Wonder que estaba directamente relacionado con la Fórmula 1. Este iba a ser el encargado de llevar los monoplazas plateados de la firma de la estrella de circuito en circuito, y ahora regresa a la F1 con esta colección hecha para el GP de Silverstone.

La historia del Mercedes Blue Wonder

Además de dotarle de lo necesario para poder cargar los monoplazas de aquella época, en Mercedes también quisieron crear un camión que tuviese una imagen única y llamativa. Este era el Mercedes-Benz M-198, que nació en 1954 y rápidamente fue apodado como Blue Wonder. Se encargaba de llevar por Europa los monoplazas de una carrera a la siguiente y facilitaba mucho la faena al equipo, pues no había 'motorhomes' como a día de hoy para transportar todo.

Este juntaba distintos elementos de varios vehículos que la firma germana tenía en su catálogo. La base de todo era un bastidor tubular alargado que era donde cargaba los F1, y este provenía del Mercedes-Benz 300 S. También se apropió de las puertas y el guardabarros de otro coche, como era el Mercedes 180 sedán. Todo esto sumado al color azul tan brillante que hacía contraste con el metalizado de los monoplazas, daba lugar a un modelo realmente icónico.

Este camión tan llamativo, que para muchos es el más elegante de todos, tenía unas medidas de 6,75 metros de largo y dos de ancho. El verdadero protagonista en cuanto a potencia era el monoplaza que llevaba cargado, pero aun así no eran malos los números de este camión. Ya que este tenía un motor de seis cilindros en línea de tres litros que generaba una potencia de 192 CV. Este camión era veloz, y la velocidad máxima que alcanzaba para llevar el coche de un país a otro era de 170 km/h.

Lamentablemente, la tragedia de Le Mans 1955, que acabó con la vida del piloto de Mercedes y de hasta 83 espectadores que estaban en la grada donde salió despedido el coche, hizo que la firma de la estrella se apartase de la Fórmula 1 a finales de dicho año. Esto dejó inutilizado a este camión tan icónico que se hizo un hueco en la historia de la marca, a pesar de no haber sido utilizado mucho tiempo.

Ahora, el equipo de Russell y Antonelli ha querido hacerle un homenaje, haciendo así que regrese de nuevo al Gran Circo en forma de colección de ropa. Su diseño tan especial y su color tan llamativo lo convirtieron en un icono, y muchos años después se han llegado a ver Mercedes Blue Wonder siendo vendidos por millones de euros.

Al terminar una carrera de Fórmula 1, los pilotos acaban agotados. Es por eso que la organización les prepara ciertas cosas para que las cojan nada más acabar la carrera, entre ellas hay una toalla para secarse el sudor. Esta le estaba esperando a Kimi al lado del número 1 que le acreditaba como el ganador de la carrera, pero la pareja de Lewis Hamilton parece que no lo sabía y se la robó. El italiano se lo ha tomado bien y ha respondido a este tema troleándola en redes sociales.

Kim Kardashian la lía en su visita al GP de Mónaco

En los Grandes Premios de Fórmula 1, los protagonistas siempre son los pilotos, pero en estos eventos se reúne gran cantidad de famosos que en ocasiones acaparan los focos. Ocurrió en el GP de Miami, y en el de Mónaco no ha sido distinto y el paddock se ha llenado de celebridades. Una de las más aclamadas ha sido sin duda Kim Kardashian.

La estadounidense es la actual pareja de Lewis Hamilton, y en la última carrera ha estado apoyando desde cerca al piloto de Ferrari. No ha pasado ni mucho menos desapercibida, pero ha dado suerte a su novio, pues, a pesar de que no ganara, logró un gran segundo puesto en la carrera por las calles de Mónaco. Hasta aquí todo bien, pero justo antes de que los pilotos llegaran al podio, la modelo y empresaria cometió un error.

Con motivo de que el piloto inglés estaba entre los tres clasificados, Kim Kardashian se acercó al podio para ver cómo Lewis levantaba su trofeo y celebraba con champán. No hay ningún problema en esto, pero en el camino desde la zona donde vio ella la carrera hasta el podio, pasó por delante de donde los tres primeros aparcan su monoplaza y ahí cometió el error.

En este lugar, la organización deja distintos objetos para que usen los pilotos al bajarse del coche realmente cansados después del esfuerzo físico que produce una carrera de la máxima categoría del automovilismo. En el puesto del ganador de la carrera, que correspondía a Kimi Antonelli, le esperaba una toalla para secarse el sudor, pero antes de que llegara, pasó por allí la pareja de Hamilton y la usó pensando que era para ella.

Antonelli se lo tomó con humor

Este momento fue captado por uno de los espectadores que estaba presenciando el GP de Mónaco y no tardó en hacerse viral en redes sociales. Muchos criticaron la actitud de Kim Kardashian e interpretaron el gesto como una falta de respeto hacia Antonelli, pero el transalpino optó por tomárselo a risa. Y no desaprovechó la oportunidad para trolear a la estadounidense en sus redes sociales.

Días después de este incidente, Kimi grabó un vídeo junto a George Russell en el que bromeaban sobre este tema, quitándole peso a lo sucedido. El actual líder del Mundial aparece sentado, cuando la cámara se le acerca y pregunta: "¿Has visto mi toalla?". Más tarde en el vídeo vuelve a aparecer mientras se lava las manos, y vuelve a repetir la misma pregunta y sigue sin encontrar esta toalla que le robó la influencer americana.

Tal y como adelantábamos, su compañero en Mercedes, Russell, también aparece en el vídeo. El inglés es preguntado sobre si ha visto la toalla de Kimi, a lo que responde con un 'no' con cara contrariada, siguiendo la broma de su compañero. De esta forma, los pilotos de la firma de la estrella han convertido el momento de confusión de la estadounidense en algo divertido y gracioso que se queda en una simple anécdota de la visita de Kim Kardashian al GP de Mónaco.

En la última prueba en Canadá, un error mecánico le hizo abandonar cuando estaba luchando por el primer puesto. Espera que no se repita este problema durante este fin de semana, aunque su Fiat 600 Jolly ya le ha dejado tirado a escasos días de empezar el Gran Premio. El británico tuvo que bajarse a empujar junto a su novia, porque este coche tan característico de la firma italiana no pudo continuar.

No le sale nada bien a George Russell

El piloto de Mercedes afrontaba esta nueva temporada con mucha ilusión, pues su equipo partía con cierta ventaja y esto le hacía ser uno de los principales candidatos al título. Todo empezó bien con su victoria en el GP de Australia que abría la temporada, pero desde esa ocasión ya van cuatro pruebas ganadas por Kimi Antonelli de forma consecutiva.

Su compañero de garaje le ha superado de forma notable y el jovencísimo piloto ya suma 131 puntos, por los 88 de Russell, que se ve muy lejos de Kimi. En la última prueba en Canadá, ambos protagonizaron una bonita batalla por el primer puesto, pero esta se acabó cuando el Mercedes del inglés tuvo un problema y le hizo abandonar la carrera en plena guerra. Un duro golpe, que además le sirvió en bandeja un nuevo triunfo al líder del campeonato.

Tras una semana de parón, George intentará en Mónaco firmar un buen fin de semana para quitarse el mal sabor de boca que le dejó la prueba en el circuito Guilles Villenueve. Si esta semana le estaba guardando otro problema motor al inglés, este ya lo ha sufrido antes de empezar ni siquiera el Gran Premio. Pues mientras daba un paseo junto a su pareja, Carmen Montero Mundt, el británico ya se ha quedado tirado por las calles del Principado.

El Fiat 600 Jolly de Russell en problemas

Se trata del Fiat 600 Jolly que tiene George Russell para pasear habitualmente por Mónaco. Ya fue visto hace unos meses utilizando este clásico, pero por aquel entonces el inglés estaba en lo más alto de la clasificación del Mundial de F1. Ahora las cosas han cambiado para él en el ámbito deportivo, pero parece que el estado de su automóvil ha empeorado también.

Este coche es muy especial, pues no tiene ni techo ni puertas. Se trata de una creación de Fiat, de la cual salieron al mercado unas 100 unidades. La separación del exterior al interior del vehículo la marcan unas cuerdas que cumplen la función de puertas, dando así una estética muy única a este modelo. Este fin de semana pasará con su monoplaza de la firma de la estrella por estas mismas curvas, y espera no tener la misma mala suerte que ha tenido con su coche particular.

Al mismo tiempo, pasará más rápido por estas calles por donde está tan acostumbrado a circular con su coche clásico. Este Fiat 600 Jolly cuenta con un motor de dos cilindros que genera una potencia de 22 CV y la velocidad máxima que alcanza es de 105 km/h. Este modelo tan especial le ha dado un disgusto al segundo clasificado del Mundial, que últimamente no le sale nada a derechas.

El hecho de comprar coches clásicos es algo que hacen muchos amantes del motor, pero en muchas ocasiones es algo arriesgado. No es el único piloto que opta por estos modelos, pues Fernando Alonso tiene varios de hace muchos años en su colección. Precisamente, este modelo de Russell fue creado en los años 50 y el piloto ha descubierto estos peligros en la semana previa al GP de Mónaco. Mientras daban un paseo, un error mecánico les obligó a bajarse del vehículo y a tener que empujarlo a un lado de la carretera. Un mal comienzo para el inglés, que buscará salir de esta mala racha durante el fin de semana.

Tanto los dos pilotos titulares como el 'team principal' del equipo de F1 estuvieron presentes en un evento con motivo del lanzamiento de este modelo que se despide del motor V8. Este cambio tan notorio no le deja como un modelo lento o poco atractivo ni mucho menos, y así lo descubrieron los grandes protagonistas de la máxima categoría del automovilismo. Alguno lo pasó un poco peor que los otros, pero todos disfrutaron de la velocidad de este nuevo coupé de cuatro puertas.

Los pilotos de Mercedes prueban el nuevo AMG-GT

Desde el Gran Premio de Miami hasta este fin de semana, todos los pilotos de la parrilla están descansando hasta viajar a Canadá para la próxima carrera. Esto ha permitido a la firma de la estrella contar con los pilotos George Russell y Kimi Antonelli, y con el jefe de equipo Toto Wolff en la presentación de su último modelo. En un evento repleto de famosos como Brad Pitt, los verdaderos protagonistas fueron este nuevo deportivo eléctrico y los miembros del equipo de Fórmula 1 de las flechas plateadas.

No es un coche cualquiera dentro del catálogo, pues este guarda cierta relación con el Gran Circo. Es por ello que fue una idea muy adecuada el juntar estos dos mundos en este evento. Este nuevo deportivo cuenta con una batería inspirada en la Fórmula 1 y tiene una capacidad de 106 kWh, aportando así al automóvil una autonomía de 700 kilómetros y un sistema de carga muy rápido. Esto, sumado a la gran velocidad que alcanza este nuevo automóvil, hizo que los pilotos se sintieran como en un fin de semana de carreras.

Los dos corredores, que ahora mismo lideran la clasificación con el italiano como primer clasificado, pudieron ponerse a los mandos de este nuevo Mercedes. A pesar de pasar de un V8 al lado eléctrico, no se ha escatimado en rendimiento, pues estamos hablando de un modelo cuya versión más potente alcanza los 1.169 CV. Con este pueden pasar de 0 a 100 en solo 2,1 segundos y a 200 km/h tardan un total de 6,4 segundos. La velocidad máxima que alcanza es de 300 km/h.

Russell hizo sufrir a Wolff y Antonelli en el GT

George Russell, el piloto más veterano de la pareja, fue el encargado de llevar a su jefe en el asiento de copiloto y en la parte trasera al actual líder del campeonato. El que más se divirtió de todos en este paseo con el nuevo Mercedes AMG-GT totalmente eléctrico fue el inglés, pues fue quien estaba al volante: "Es el coche más rápido que he conducido en mi vida, el más rápido".

Antonelli iba en la parte trasera grabando todo el trayecto y no podía parar de reír. "Es como un Fórmula 1, qué bueno", comentaba Kimi desde atrás. George activó el modo 'boost' y aseguró que había ciertas diferencias con los monoplazas del Gran Circo, sobre todo destacó que en aceleración este era un poco más rápido y señaló otro punto positivo: "Lo increíble también es que se siente muy estable".

El principal motivo de la risa del joven piloto italiano eran las caras que ponía en el asiento de copiloto su jefe. Toto Wolff no lo pasó del todo bien y así lo manifestó a bordo del coupé de cuatro puertas: "Siente el tacto de mis manos. Es una locura la aceleración, nunca había sentido algo así". El que fuera piloto hace años, ahora está acostumbrado a vivir la velocidad desde el otro lado del muro en boxes y su piloto titular le hizo sufrir de lo lindo con este deportivo.

El fin de semana vuelve la competición en Canadá y tendrán que regresar a sus monoplazas, pero desde luego que quedaron encantados con el rendimiento del Mercedes AMG-GT. En este evento pudieron probar por primera vez este eléctrico con una potencia de 1.169 CV que los dejó con la boca abierta. El sonido artificial hizo que no se echara de menos el V8 y la velocidad alcanzada sorprendió a los tres miembros del equipo de Fórmula 1.

El astro argentino es una de las mayores celebridades de la ciudad desde que fichó por el Inter de Miami, por lo que no se podía perder el cuarto Gran Premio de Fórmula 1 del año. Solo los pilotos tienen acceso a sentarse en su monoplaza, pero de vez en cuando hay ciertas excepciones. En el día de ayer ocurrió con el delantero argentino ganador de ocho Balones de Oro, que pudo ponerse en la piel de los corredores, pero no fue con el coche de su compatriota Franco Colapinto.

Leo Messi elige Mercedes y bendice a Antonelli

Muchos de los famosos que acudieron al evento del Gran Circo llegaron patrocinados por algunas de las marcas protagonistas de la máxima categoría del automovilismo. Si alguna firma lleva años ligada a Lionel Messi, esa es Adidas, que desde hace un año está unida a Mercedes F1 también, y eso hizo que el garaje de las flechas plateadas fuese el primer destino del exjugador del Barcelona.

Su compañero y amigo Luis Suárez acudió con el equipo Ferrari, pero Leo eligió bando y optó por los actuales líderes del campeonato. La colaboración entre el jugador de fútbol y el equipo de F1 era patente, pues los hijos del argentino vestían la ropa de Mercedes, mientras que Kimi Antonelli portaba la camiseta del Inter de Miami del propio Messi.

Una vez entró al garaje del equipo, fue recibido por los dos pilotos que lideran la tabla, el italiano ya mencionado y George Russell. Ambos hicieron de anfitriones para el futbolista y su familia, a quienes enseñaron algunas funciones del volante de su monoplaza. El momento cumbre de este encuentro llegó cuando Messi pudo subirse al monoplaza de Kimi Antonelli. "El mejor de todos los tiempos está en el camino", fueron las palabras de George al verlo en el garaje.

Esto es algo que muy pocas personas pueden hacer, pero los pilotos de Mercedes no pusieron problema alguno. Es más, parece que la magia que Leo muestra en los partidos de fútbol se la transmitió al coche de Kimi Antonelli, pues el de Mercedes se hizo ese mismo día con una nueva victoria. Se impuso a sus rivales en Miami, sumando así su tercer triunfo consecutivo.

Messi también fue el talismán de Colapinto

Además de acudir al garaje de la firma líder, no dudó en ir a visitar a su compatriota en la parrilla: Franco Colapinto. El piloto de Alpine hace una semana llevó la Fórmula 1 a Argentina, y ahora ha recibido la visita de su mayor ídolo en Miami. El que para muchos es el mejor jugador de la historia acudió a desearle suerte en un comienzo y a felicitarle tras cruzar la bandera a cuadros.

Sobre este encuentro fue preguntado el piloto y no podía estar más feliz. "Un momento muy especial, realmente lo disfruté mucho. Agradecido a él por venir, es un sueño conocerlo, volverlo a ver a mi ídolo. Es el héroe de todos los argentinos, así que es una felicidad enorme tenerlo acá", expresó el de Alpine al finalizar la prueba en Miami.

Además, hay que decir que Leo también dio suerte a su compatriota. Pues este firmó un séptimo puesto, replicando así su mejor actuación en el Gran Circo. Sobre esta suerte bromeó Colapinto tras la prueba: "Hay que traerlo a todas las carreras a Leo". Por este logro, recibió de nuevo la visita de su ídolo, que quiso felicitarle, y el piloto se lo agradeció y afirmó que había sido una de las mejores semanas de toda su vida.

El hecho de compartir garaje y a su vez intereses, pues los dos pilotos de una escudería luchan además de por sí mismos porque a la entidad le vaya bien, no exime de que haya roces en pista. Esto se ha vivido en varios casos de compañeros que se convirtieron en rivales, y el caso del que vamos a hablar hoy es el de Lewis Hamilton y Nico Rosberg en Mercedes, pues Toto Wolff ha desvelado secretos de aquella cruda enemistad.

El dominio de Mercedes que casi acaba en despido

Este año la Fórmula 1 vive un cambio de normativa, y hasta el momento el equipo que mejor se ha adaptado a ella ha sido Mercedes. Pues el equipo de las flechas plateadas tiene en cabeza a Kimi Antonelli y a George Russell. Esto recuerda mucho al comienzo de la era híbrida, donde la firma también dio con la tecla y consiguió ser superior en pista a sus rivales.

En 2010, Nico Rosberg llegó a la entidad y no iba a ser hasta el año 2013 que iba a tener a Lewis Hamilton de compañero, quien venía de ganar el Mundial con McLaren en 2008. El dominio para la firma de la estrella llegaría a partir de 2014, pues ganó el título desde ese año hasta 2020 de forma ininterrumpida, con 6 por parte del inglés y uno del alemán.

El título de Rosberg tuvo lugar en el año 2016, tras dos subcampeonatos, y por aquel entonces se creó una grandísima rivalidad entre los dos pilotos de Mercedes. Todo estalló en Barcelona cuando ambos chocaron y regalaron el triunfo a Max Verstappen. "En 2016, Rosberg y Hamilton chocaron, y luego volvieron a chocar. Así que los despedí. Llamé a mi director ejecutivo, Dieter Zetsche, y le dije: ‘Escucha, necesitas firmar algo’", ha desvelado 10 años después Toto Wolff.

Un momento de tensión que pudo cambiarlo todo

En una entrevista reciente con 'The Athletic' el aún jefe de equipo de Mercedes ha confirmado que, tras lo sucedido en Barcelona, se sobrepasaron varios límites. "Me devolvió la llamada y dijo: ‘¿Vas a prescindir de ambos pilotos?’ Y yo dije: ‘Sí, porque si no, no entenderán lo importante que es el interés de la marca y del equipo por encima del suyo propio’", recordaba el austriaco.

Toto Wolff, antes de ser directivo, fue piloto y sabe lo que es luchar en pista, pero con tu compañero de equipo exige ciertas normas. "Fue su rivalidad personal la que se apoderó de todo. Y de una competencia sana pasó a ser una rivalidad y se convirtió en animosidad. Y eso es algo que no permitiría en la organización, y basándonos en estos factores, les enviamos un correo y dijimos: ‘Por el momento, no formáis parte del equipo’", comentaba el 'team principal' en dicha entrevista.

Tras esto, congregaron a los dos y tuvieron una charla con ellos para reconducir la situación. "Les dije: ‘Mi problema es que no sé de quién fue la culpa’. Porque es algo matizado. Como todo en la vida, nunca es 100% culpa de uno, y no puedo juzgarlo. Así que lo que les dije es que si vuelve a pasar, uno de los dos tendrá que irse, y puede que despida al equivocado", les explicó al alemán y al inglés.

No era un problema solamente del Gran Circo, sino que afectaba a toda la empresa. Toto se sinceró con sus pilotos para que lo entendieran: "¿Qué piensan las personas que tienen que pagar sus hipotecas y trabajan en las fábricas de Mercedes? ¿Qué vosotros os chocáis porque no os caéis bien? ¿Eso afecta directamente la vida de 2.500 personas?".

Finalmente, ese año acabó con Nico Rosberg como campeón del mundo y sorprendió a todos retirándose tras esto. Lewis siguió y conquistó el resto de títulos hasta 2020. Ahora, 10 años después de aquella polémica, Toto Wolff sigue en su puesto y goza de otro momento de dominio, pero ahora con Kimi Antonelli y George Russell, que por ahora no han tenido una rivalidad parecida a la mencionada.

El italiano llegó el año pasado a la firma de la estrella con un papel muy complicado, el de suplir a Lewis Hamilton. En su primer año consiguió firmar una buena temporada, pero el verdadero paso adelante lo ha dado este año, pues ya suma dos victorias en tres Grandes Premios y se ha convertido en el líder más joven de la historia de la F1. Aunque esto último tiene sus desventajas y así lo ha descubierto en Japón.

Un año de locura para Kimi Antonelli

Hace unas semanas, en el Gran Premio de China, Kimi dio un golpe encima de la mesa consiguiendo ser el piloto más joven en lograr hacer una pole y luego transformó esta posición en su primer triunfo en la Fórmula 1. No tuvo prácticamente ningún error, pero sí lo tuvo el speaker que, al anunciar su entrada al podio, le confundió con 'Kimi Raikkonen'.

Un momento gracioso que no empañó la gran actuación del transalpino. El jovencísimo piloto no ha bajado el nivel en Japón y ha conseguido repetir la hazaña, con pole y victoria. Pero esta era más importante si cabe, pues al quedar George Russell en cuarta plaza, este triunfo le ha dado el liderato al de 19 años. Y otra vez en el podio ha vivido un momento de lo más extraño.

En esta ocasión fue nombrado perfectamente y acudió al escalón más alto del podio, lugar que él mismo se había ganado. Aunque si nos fijamos, en la celebración Kimi tiene una botella distinta a las de champán de Moët Chandon de Charles Leclerc y Oscar Piastri. Y es que por mucho que tenga 19 años y 217 días, el italiano no pudo beber alcohol en la celebración de su segunda victoria.

La botella del de Mercedes estaba sin etiqueta y bien podía ser agua con gas, pues no podía usar una de champán. El motivo es que en Japón hasta los 20 años no está permitido ingerir alcohol. Aunque en el podio, por parte del piloto de Ferrari y el de McLaren, fue rociado con esta bebida, al igual que ocurrió en la posterior celebración con su equipo en el garaje.

Antonelli está rompiendo todos los récords

En la temporada pasada ya logró subirse al podio, pero sus mejores resultados los está logrando tras el cambio de normativa. Su compañero George Russell era el principal favorito a hacerse con el título ante la superioridad mostrada por Mercedes, pero al inglés le ha salido un duro contrincante en su propio garaje. Por el momento, Antonelli se marcha al parón como líder.

Y no es un líder cualquiera, sino que es el líder más joven de la historia del Gran Circo. También está rompiendo todos los registros en cuanto a su país se refiere, pues hay que viajar 20 años atrás para ver ganar a un italiano en F1, el último fue Giancarlo Fisichella en Malasia. Y más atrás aún hay que viajar para ver a un compatriota suyo ganar dos Grandes Premios consecutivos, el anterior en lograrlo fue Alberto Ascari en 1953.

Kimi Antonelli no había nacido en ninguno de estos dos momentos, pero ahora está escribiendo su propia historia a una edad muy temprana. Llegó con el gran peso de tener que sustituir a un siete veces campeón como Lewis Hamilton y ahora ha pasado por la derecha a Russell. Veremos si consigue mantener este nivel y sigue haciendo historia en el gran circo con solo 19 años.

Ahora es momento de recargar fuerzas para los pilotos, pues debido a la guerra en Oriente Medio nos espera un mes sin competición. Kimi Antonelli llegará a Miami como líder indiscutido y, en el caso de que vuelva a repetir la machada de subirse al podio, en Estados Unidos sí que podrá beber alcohol en la celebración como todos los integrantes del podio.

El jefe de equipo de la firma de las flechas plateadas también sabe lo que es correr, pues antes de llegar a este puesto de directivo, fue competidor de carreras. Ahora, su hijo Jack sigue los pasos de su padre y ya ha empezado a despuntar a muy pronta edad en el mundo del karting. En una entrevista que han hecho juntos, el pequeño ha sorprendido a todos con la elección de su piloto de Fórmula 1 favorito, pues no se queda con ninguno de la dupla actual de Mercedes, ni con alguien que haya estado en temporadas pasadas en el equipo.

El hijo del jefe de Mercedes sigue sus pasos

En la historia del motorsport hemos visto diversos casos de hijos que han decidido seguir los pasos de su padre y dedicarse al mundo del pilotaje. En España, el más claro es el de la familia Sainz, pero hay más casos como el de Mick Schumacher, que pasó por la Fórmula 1 y ahora está en la Indycar. Esto provoca que la pasión por estos deportes de carreras pase de generación en generación y sigamos viendo algunos apellidos repetirse después de varios años. Esto puede pasar con el apellido ‘Wolff’ en un futuro.

Muchos conocen ahora a Toto por su labor como team principal en Mercedes, pero lleva ligado al mundo del motor de competición desde hace mucho tiempo. Pues aunque no corriese en el Gran Circo, sí que compitió en su momento en otras disciplinas como el rally. Incluso llegó a ganar carreras de resistencia míticas como las 24 horas de Nürburgring y las 24 horas de Dubái. Y su mujer, Susie, también fue piloto y actualmente es directora de la F1 Academy, y ahora ven cómo su hijo está replicando la pasión de sus padres por el motorsport.

Su hijo Jack solo tiene 8 años, pero ya puede decir que se ha subido a un podio. Ocurrió este mismo año y fue en la categoría Mini U10 en el Leopar Circuit Viterbo, en Italia. A pesar de su corta edad, demostró un gran talento subido en el kart y cruzó la línea en la tercera posición, aunque una sanción a otro chico le acabó dando paso al segundo escalón más alto del podio. Poco a poco está escribiendo su historia y quién sabe si algún día conseguirá brillar como lo hizo su padre. Lo que ya tiene claro es quién es su piloto favorito actualmente.

El hijo de Toto Wolff tiene claro su piloto favorito

Padre e hijo protagonizaron una divertida entrevista juntos. En esta, al jovencísimo Jack le preguntaron si tiene algún piloto favorito. Pues lo más normal es que cuando empieces en cualquier deporte tengas un referente en el que te fijes para mejorar. El hijo del jefe de Mercedes respondió sin dudar ni un solo segundo: “Sí, Fernando Alonso”. La cara de Toto lo dice todo, que se mantiene callado y serio, y mira cómo su hijo responde a la pregunta con mucha seguridad.

Tras esto, le pregunta el motivo de su elección, y el de 8 años explica su respuesta: “Porque es un campeón del mundo, dos veces campeón del mundo y me gusta”. Esta reacción tan espontánea y sincera del hijo del mandamás de Mercedes no tardó en hacerse viral en redes. Incluso la cuenta oficial de “A14 Management”, la agencia de representación de Fernando, respondió al simpático vídeo con unos emoticonos de unos aplausos. Quién sabe si cuando crezca y siga avanzando en el mundo de las carreras no entra en la agencia de su ídolo.

Toto Wolff se aguantó la risa ante la respuesta de su hijo, pues parece que no se lo esperaba. Lo más normal habría sido que respondiese con George Russell o Kimi Antonelli, pues son los dos actuales corredores que compiten en el equipo que lidera Toto. O incluso Lewis Hamilton, pues el piloto inglés lo ha ganado todo en su etapa en Mercedes. Pero no, el jovencísimo piloto de karting tiene claras sus preferencias y en su ‘top 1’ se encuentra ni más ni menos que Fernando Alonso.

El de Mercedes ha empezado de gran manera la temporada 2026, pues va líder con 51 puntos por delante de su compañero Kimi Antonelli. El equipo de las flechas plateadas no tiene que tocar nada en esta semana de descanso, y el piloto inglés ha salido a dar un paseo por el Principado con un coche que ha sorprendido a todo el mundo: un Fiat 600 Jolly.

El líder se relaja en la semana de parón

Desde los test de pretemporada, e incluso antes, ya se veía que Mercedes llegaba con fuerza a este cambio de reglamento. Después de varios años complicados, la firma alemana dio un golpe sobre la mesa con un motor muy criticado. Esto ha hecho que George Russell se posicione como el principal favorito a hacerse con el Mundial.

El inglés está líder por el momento después de los dos primeros Grandes Premios, y en esta semana de parón se le ve relajado. Tanto que ha sido visto dando una vuelta por Mónaco con uno de los coches de su garaje. La mayoría de pilotos tienen devoción por el mundo del motor más allá de los circuitos y parece que Russell es uno de ellos.

El '63' vive en Mónaco, como muchos otros pilotos, y antes de partir la semana que viene a Japón, está disfrutando de su liderato por las calles del Principado. Sabiendo el nivel de las colecciones de coches de los pilotos de F1, cualquiera se imagina que ha sido visto con un deportivo de lo más potente y exclusivo, pero no ha sido así, sino que se le ha visto con un Fiat 600 Jolly.

El Fiat 600 especial de George Russell

Lejos de sacar a relucir el último deportivo que ha llegado al mercado, o un modelo de Mercedes de altas prestaciones que le hayan dado como piloto titular de la marca, ha sorprendido a todos con este icónico coche de la firma italiana. La versión original de este automóvil fue lanzada en el año 1958, y en los últimos años ha recibido una actualización convirtiéndolo en un coche eléctrico.

El piloto sabe lo que es pasar por esa curva mítica de Mónaco con su monoplaza de F1, pero ahora lo ha hecho con este pequeño coche clásico descapotado. Este salió como una versión ideal para los viajes a la playa, y ahora lo tiene Russell para pasear por el Principado. El piloto de Mercedes lleva así una versión especial de Fiat que originalmente estaba equipada por un motor de dos cilindros que genera una potencia de 22 CV y alcanza una velocidad máxima de 105 km/h.

Este fue un diseño rompedor, que en posteriores actualizaciones fue mejorando su rendimiento y añadieron elementos como las puertas. Ya que en el que tiene Russell, además de no contar con techo, tiene en los laterales unas cuerdas que son las que le separan del exterior. Esta es una pieza muy especial del garaje del actual líder, pues es un icono de Fiat. Con el paso de los años se ha ido readaptando este coche, pero Russell opta por la versión clásica.

Parece que este modelo gusta y mucho a los pilotos de F1, pues su compatriota Lando Norris tuvo este mismo modelo. Es más, fue el primer coche que metió en su garaje el actual campeón del mundo, pero hace unos años lo puso en subasta. Ahora es George Russell el que tiene este coche en color negro, pero lo que también le gustaría compartir con el de McLaren es el campeonato mundial y apunta a conseguirlo a final de temporada.

El jovencísimo corredor no tuvo que lamentar prácticamente ningún fallo en pista que le costase el triunfo, pero al subirse al podio sí que se topó con un fallo. Y no suyo, sino del speaker que se encargaba de anunciar los pilotos que habían acabado en las tres primeras posiciones. En vez de nombrar el apellido del de Mercedes, lo confundió con otro expiloto con el que comparte nombre: Kimi Räikkönen.

Un fin de semana histórico para Antonelli

El año pasado cumplía su sueño y de la mano de Mercedes debutaba en el Gran Circo. Esa primera temporada le sirvió para aprender a su corta edad y ya consiguió subir al podio. En la actual temporada, Mercedes ha dado un claro paso hacia adelante siendo el principal favorito, y este año el piloto transalpino ya apunta a lo más alto. A sus 19 años y poco más de seis meses, el de Bolonia ya puede decir que ha ganado un Gran Premio de Fórmula 1.

Muchos pensarán que es el corredor más joven en conseguir ganar una carrera de F1, pero no es así, es el segundo. El récord le sigue perteneciendo a Max Verstappen, que lo logró en España con 18 años y 228 días en la temporada 2016. En lo que sí ha roto todo tipo de registro es en ser el más joven en hacer la pole, superando a Sebastian Vettel.

Todo esto hace que el Gran Premio de China de 2026 sea una fecha que nunca olvidará Kimi. En la radio tras la victoria y al bajarse del monoplaza, se le vio totalmente emocionado y sin poder contener las lágrimas. Un triunfo para un chico muy joven que ha demostrado tener mucho talento al volante y en su segundo año en la F1 ha logrado subirse al cajón más alto del podio.

Un error en el podio que desató las risas

En la pista no tuvo que lamentar muchos errores a lo largo del fin de semana, más allá de perder la primera posición en la salida del domingo y de tener una salida de pista en las últimas vueltas de la carrera. Ninguno de estos dos incidentes puso en peligro su victoria, pero donde sí hubo un error fue en el momento de subir al podio, y seguro que lo recordará para siempre.

Kimi ya sabía lo que era subir a este prestigioso lugar que aguarda a los tres mejores del día, pero nunca lo había hecho para ocupar el escalón más alto, el del ganador. Al entrar al podio, el speaker gritó lo siguiente: "Desde Italia, Kimi Räikkönen". Esta persona debía de estar extrañada al anunciar la victoria de un italiano, pues hace 20 años que no sucedía esto en el Gran Circo, desde que lo consiguiera Giancarlo Fisichela en Malasia.

Esto no pasó desapercibido para nadie de los allí presentes, pues las caras del propio Antonelli o de George Russell y Lewis Hamilton cambiaron inmediatamente después de oírlo. Los pilotos se rieron de lo sucedido, e incluso la escudería de las flechas plateadas bromeó sobre ello en redes sociales.

Realmente no es para nada una confusión negativa, pues le están confundiendo con quien fuese campeón del mundo de Fórmula 1 en 2007. Pero es extraño acordarse en ese momento de Räikkönen cuando lleva retirado desde el 2021. Es más, en el último triunfo de 'Ice Man' en la F1, Antonelli solo tenía 12 años, y cuando el primero ganó el Mundial, el ahora piloto de Mercedes solo tenía 1 año. Ahora hay un nuevo Kimi ganando en la F1 y ha dado su primer gran paso en China.

Concretamente, ha hecho oficial su presencia en las 24 horas de Nürburgring. El neerlandés ya había comentado en varias ocasiones su pasión por el mundo del motor más allá de la máxima categoría del automovilismo y la frustración que le genera la actual F1 ahora se ha visto traducida en su participación en otra carrera este mismo año. Correrá para Mercedes haciendo equipo con un piloto español como es Dani Juncadella.

Verstappen correrá las 24 horas de Nürburgring

En el día de ayer volvimos a ver a un Max Verstappen muy apático y reacio al nuevo reglamento de la Fórmula 1. El cuatro veces campeón, siempre que algo no le ha parecido bien lo ha dicho, ya lo vimos en esta pretemporada. Y ayer, a pesar de ser premiado como 'Piloto del día' tras salir vigésimo y acabar sexto, siguió mostrándose enfadado con los últimos cambios que han llegado a la F1.

Incluso cuando ganaba los campeonatos de manera holgada, el piloto de Red Bull no ocultaba su intención de correr en otras categorías más allá de la F1. Hace poco habló de la posibilidad de unirse a Sebastian Vettel y Fernando Alonso en Le Mans, pero parece que para eso todavía tocará esperar. Lo que ya es inminente es su participación en las 24 horas de Nürburgring, que se ha hecho oficial en el día de hoy.

Max conoce muy bien esta disciplina, pues ya corrió para conseguir la licencia necesaria el año pasado, y deslumbró a todos con su gran nivel al volante de estos coches a los que no está tan acostumbrado. Desde Red Bull le dieron luz verde para participar en las 24 horas, y ahora ya es oficial. El propio piloto de F1 en aquel momento mostró su deseo de participar y dejó un recado a la organización del Gran Circo: "Estoy trabajando para correr en las 24 horas de Nürburgring. Al menos allí puedo ir a toda velocidad".

Ya es oficial y hará equipo con Dani Juncadella

Justo después de terminar enfadado la primera carrera del Mundial de F1, al día siguiente, Max Verstappen ha anunciado en redes su participación en esta mítica carrera en el circuito alemán. Al mismo tiempo, confirma que estará en las cuatro horas de la NLS2 el día 21 de este mes para prepararse para la gran cita. Las 24 horas de Nürburgring serán entre el 14 y el 17 de mayo, y ahora contarán con la estrella de la F1 Max Verstappen. Obviamente, ese fin de semana no hay programado ningún GP de Fórmula 1.

El cuatro veces campeón del mundo correrá para Mercedes-AMG Team. De tal manera que pasa de ser uno de los enemigos principales de la escudería de las flechas plateadas en el Gran Circo los últimos años, a correr para ellos en esta otra disciplina. El nombre del equipo será el de 'Team Verstappen Racing' y, a pesar de correr con un modelo de la firma alemana, todo el livery es con los colores de Red Bull. La alineación es muy fuerte y apunta a la victoria, pues Max hará equipo con el español Dani Juncadella y con Lucas Auer y Jules Gounon.

El de Barcelona se ha pronunciado tras la llegada de Verstappen: "Estoy increíblemente orgulloso de tener la oportunidad de unirme al Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. Me encantan las 24 Horas de Nürburgring, llevo muchos años compitiendo allí y espero finalmente tener la oportunidad de ganar esta carrera". Además, ha añadido que tanto el Mercedes-AMG GT3 como el equipo son muy sólidos, y que llevan hecho mucho trabajo en cuanto a la preparación.

Un apasionado de las carreras de coches como es Max Verstappen siempre tiene el sueño de correr en las pruebas más icónicas y en los trazados más legendarios. Ahora el de Red Bull lo ha conseguido: "Nürburgring es un lugar especial. No hay otro circuito como este. Las 24 Horas de Nürburgring las he tenido en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo, así que estoy muy emocionado de que podamos hacerla realidad". Ahora el piloto neerlandés añade un nuevo sueño cumplido a su lista y tiene un nuevo desafío en el horizonte.

En la mayoría de los deportes se tiende a pensar que los tiempos pasados han sido mejores, y con el gran cambio de normativa que se estaba preparando para 2026, este pensamiento ha ido cogiendo fuerza en las últimas semanas. Y las críticas a este no llegaban solamente de los fanáticos de la F1, sino que las máximas estrellas de este deporte ya cargaron contra el nuevo reglamento. Ahora, en la primera carrera, se han podido ver los fallos que ha cometido la organización, y vamos a destacar los 3 errores principales vistos en la carrera en Albert Park.

La gran ventaja a favor de Mercedes

Si algo han demandado los seguidores de la Fórmula 1 año tras año es que no haya una diferencia abismal entre un equipo y otro. Pues parece que este primer año va a haber una gran ventaja de Mercedes respecto al resto de contrincantes. Más allá del 1-2 que consiguieron con George Russell y Kimi Antonelli tanto en la clasificación como en la carrera final, la diferencia que le sacaron a los dos Ferrari fue visible durante todo el GP.

Precisamente, sobre esta superioridad del equipo de las flechas plateadas ya hablaron desde distintos equipos. Pues muchos señalaron la 'ilegalidad' de la unidad de potencia de sus monoplazas, pero finalmente la FIA no decidió intervenir. Ahora esta diferencia se ha visto con este doblete por parte de Mercedes, y mientras que todos los pilotos de la parrilla se quejaron del nuevo reglamento, el único feliz fue el ganador George Russell: "Me encanta este coche, me encanta este motor". Esta gran diferencia se puede ver también en la mala salida de Kimi, que no le impidió luego acabar detrás de su compañero.

La nueva F1 puede resultar muy peligrosa

Con la nueva composición de los coches y las nuevas normas a seguir, hay por momentos de la carrera que ciertos monoplazas tienen una velocidad muy superior a otros con los que se encuentran en el asfalto. En la F1 hay diversos momentos a lo largo de una carrera en los que un monoplaza está justo detrás de otro, y ahora esto, con esa diferencia de velocidad, puede resultar un peligro bastante notable. Los últimos años siempre han ido dirigidos a hacer un deporte más seguro, pero ahora esto puede ser realmente peligroso.

En Australia no tuvimos que lamentar ningún impacto de un coche que iba a gran velocidad con otro que iba más lento, pero si esto fue así, hay que agradecérselo a Franco Colapinto. El argentino pudo protagonizar un accidente fortísimo contra Liam Lawson en la salida, y de esta forma el Mundial habría comenzado de forma desastrosa. Los reflejos del de Alpine dejaron asombrados a todos, pues vio el coche de RB cuando ya le tenía encima y él iba a toda velocidad, pero fue capaz de cambiar su dirección hacia el muro para evitar el contacto con su compañero de parrilla.

La poca importancia de la habilidad del piloto

Desde los primeros test en Barcelona y Bahréin, muchos pilotos destacaron los problemas de esta nueva normativa. Desde Max Verstappen, que asumió que no se divertía, hasta Fernando Alonso, que aseguró que el cocinero del equipo podía tomar las curvas con estos nuevos coches. Antes en las curvas la velocidad era mayor y durante la carrera la destreza del piloto era vital, pero ahora parece que esto ya no es tan importante.

Tras la carrera, desde la organización sacaron una publicación en la que ponía lo siguiente: "GP de Australia 2025, 45 adelantamientos. GP de Australia 2026, 120 adelantamientos. Acción en todas las partes donde mires". Esto generó mucha polémica, pues los usuarios respondieron duramente asegurando que lo que se vio en Melbourne más que adelantamientos eran cambios de posición, al haber una gran diferencia de un coche con batería a uno sin ella. Pocas de estas maniobras fueron batallas como las que acostumbrábamos en el pasado.

Carlos Sainz en su momento fue precavido y no quiso atacar al nuevo reglamento, pero tras la primera carrera lo ha visto claro. "No es la adecuada, hay que cambiarla", decía el español tras ver lo sucedido en Melbourne. Ahora solo falta esperar a que Stefano Domenicali, CEO del campeonato, dé marcha atrás, como ya dijo que haría si veía que algo de la nueva normativa fallase.

Gran parte de los aficionados a este deporte, tras lo de ayer, acabaron muy decepcionados y llegaron a confirmar que la Fórmula 1 tal y como la conocíamos había muerto. La mayoría de los pilotos, excepto los vencedores del día ayer, cargaron duramente contra estos nuevos coches. Incluso algunos aseguraron que el caos vivido parecía una carrera de Mario Kart, más que una de la máxima categoría del automovilismo. La próxima parada es China, y veremos si las cosas cambian para bien.

Si por algo está dando que hablar el W17, es su motor. Durante el parón de invierno, surgieron varios rumores sobre la relación de compresión del motor Mercedes, que otorgaría al equipo alemán una ventaja competitiva en pista frente al resto de sus rivales.

Rápidamente, fabricantes como Ferrari, Honda y Audi movieron ficha y presentaron ante la Nikolas Tombazis, encargado de la normativa de 2026, las razones por las cuales estas irregularidades podrían considerarse ilegales.

A pesar de que la FIA aprobó en una primera instancia el motor Mercedes, en las últimas horas un comunicado oficial de la Federación ha cambiado el transcurso de la temporada para el motorista.

Tal y como indicaba este documento, la Comisión de la F1 ha decidido que se votará la forma en la que se debe medir la relación de compresión a partir del 1 de agosto de 2026, lo que obligaría a Mercedes a realizar cambios estructurales que podría afectar a su rendimiento en pista. No obstante, los alemanes no serían los únicos afectados, puesto que otros equipos como Williams, McLaren o Alpine también hacen uso de estos motores.

En definitiva, no es una cuestión que se deba tomar a la ligera, ya que afecta casi a la mitad de la parrilla. Aun así, todo indica que Mercedes deberá dar marcha atrás con la compresión de sus motores, pues el resto de fabricantes buscan bloquear cualquier ventaja que los alemanes puedan encontrar.

Durante la rueda de prensa de los test de pretemporada, el jefe de Mercedes ya daba por perdida la batalle: “Filosóficamente, puedes estar en desacuerdo, porque creo que las normas están ahí para algo y que hay que mantener a la FIA estrechamente involucrada en ello, como debe ser.”

“Pero si hay otros cuatro fabricantes de unidades de potencia que en un momento dado ejercen una enorme presión sobre la FIA, ¿qué otra opción te queda sino seguirles? Incluso nos sentíamos cómodos presentando una protesta el viernes en Melbourne. Pero, ¿es eso lo que queremos?”, explicaba Wolff.

"Se presentaron cifras que, de ser ciertas, harían totalmente comprensible que alguien se opusiera. Pero, al final, no merece la pena luchar. Para nosotros no cambia nada, ya sea que sigamos así o que pasemos a las nuevas reglas. Ha sido un proceso. Pero también queremos ser buenos ciudadanos dentro de la Fórmula 1, porque no supone una gran diferencia. Al final, hemos cambiado de opinión", concluyó el jefe de Mercedes.

Más allá del motor, Mercedes tiene problemas con el combustible

La frustración de Toto Wolff no está relacionada únicamente con el sistema de compresión de sus motores, sino también con las últimas informaciones que han salido respecto a la validación de los combustibles de los equipos de Fórmula 1.

Los primeros rumores indican que solamente los combustibles de Shell (Ferrari, Haas y Cadillac) y BP (Audi) estarían homologados por la nueva normativa de la F1, que busca que los suministros sean 100% sintéticos.

Esto posiciona a Aramco (Aston Martin), Petronas (Mercedes, Williams, Alpine, McLaren) y Exomobil (Red Bull y Racing Bulls) en una situación de alarma a poco más de dos semanas para iniciar la temporada 2026.

Ante estas informaciones, Toto Wolff ha estallado frente a la sala de prensa: "Es otra de esas historias. Dijeron que nuestra relación de compresión era ilegal, lo cual es una tontería, una completa tontería. Y ahora surge la siguiente noticia de que nuestro combustible es ilegal."

"No sé de dónde viene eso. Quizás se nos ocurra otra cosa, que yo aparezco en los papeles de Epstein o algo así”. No obstante, ante la reacción de los periodistas allí presentes, el jefe de Mercedes aclaraba que estaba bromeando y posteriormente calificó la frase de desacertada.

Por el momento, el equipo de las flechas plateadas se encuentra en un limbo reglamentario. En los próximos días conoceremos la resolución final sobre la compresión de los motores Mercedes, mientras tanto, muchos ojos estarán pendientes de la homologación final de los combustibles.

Hace una semana, el de 19 años recibía un regalo muy especial por parte de su equipo: AMG GT 63 PRO 4MATIC+. Esta edición especial es muy limitada y el transalpino recibió las llaves de uno de ellos que tiene un valor superior a 200.000 euros. Lamentablemente, su historia con este coche no ha empezado para nada bien, pues desde el equipo han confirmado un accidente en las carreteras de San Marino.

Kimi Antonelli sale ileso de un accidente de tráfico

Queda menos de un mes para que arranque la competición y los pilotos ya están enfocados en la nueva campaña de Fórmula 1. Antes de eso tendrán lugar los test de pretemporada, y entre los celebrados en Barcelona y los de Bahréin, el corredor de Mercedes Kimi Antonelli ha sufrido un gran susto en carretera con su nuevo coche de empresa.

Desde su equipo han confirmado los hechos a través de un comunicado: "El pasado sábado por la noche, cerca de su domicilio en San Marino, Kimi se vio involucrado en un accidente de tráfico. La policía acudió al lugar tras recibir una llamada de Kimi". Los agentes han informado que el piloto de F1 se estrelló con las barreras de protección que hay en la autovía de Serravalle.

La mejor noticia llega cuando desde la firma de las flechas plateadas confirman que Kimi salió en perfecto estado del coche tras el accidente. "Su coche fue el único implicado y, aunque el vehículo sufrió daños, salió completamente ileso", detallan desde Mercedes. El único desperfecto por tanto fue sufrido por el vehículo que acababa de recibir el de 19 años y por la barrera contra la que impactó, pues ningún otro vehículo tuvo que lamentar ningún golpe.

Lo más importante que es la salud del corredor no tiene que lamentar ningún contratiempo después de este episodio. Esto sucedió este sábado, justo antes de que todos los corredores, incluido él, tuviesen que dirigirse hacia Bahréin para completar la segunda sesión de pruebas de pretemporada. Desde el equipo alemán han confirmado la presencia de Kimi en los test a pesar de este accidente, y el italiano pilotará el W17 sin problema alguno.

El mal estreno de Antonelli con su nuevo coche

El día 5 de febrero, las redes del equipo de las flechas plateadas enseñaban la entrega de un nuevo coche para su gran promesa. "Nuevo año, nuevo coche de empresa para Kimi", publicaban en sus redes sociales junto a una imagen de Antonelli con el coche a sus espaldas. Se trata de un biplaza deportivo muy especial, ni más ni menos que un AMG GT 63 PRO 4MATIC+ 'Motorsport Collectors Edition'.

Este es un modelo muy limitado, pues tan solo se produjeron una serie de 200 unidades y su precio supera los 200.000 euros. El que el año pasado fuera el séptimo clasificado del Mundial de F1 con 150 puntos obtuvo este coche como regalo de la marca con la que lleva corriendo en el Gran Circo solo un año. Su juventud hace que esta pieza sea una de las primeras de su colección, que se suma a otros regalos que le ha hecho su escudería el año pasado.

Como no podía ser de otra manera, desde la firma alemana le dieron a su piloto una auténtica bestia, ya que este coche tiene bajo el capó un motor 4.0 V8 biturbo que genera una potencia de 612 CV de potencia y un par de motor un 850 Nm. Con esto el joven italiano podía pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos y la velocidad máxima a la que puede llegar es de 317 km/h. Lo que no esperaban en Mercedes, es que días después de dárselo sufriera un accidente.

A falta de un mes para que empiece la competición en Melbourne, la FIA ha podido tomar la primera gran decisión de la temporada 2026. Con el cambio de reglamento, todos los equipos parten de cero y en todos los garajes están buscando la manera de sacar el máximo partido a sus monoplazas. Las flechas plateadas, y los demás equipos que poseían su unidad de potencia, parecían haber encontrado una zona gris, pero ahora se avecina un claro giro de guion.

El polémico motor Mercedes

Esto no solo afectaba al equipo formado por George Russel y Kimi Antonelli, sino que el motor Mercedes que asustaba a los rivales lo van a llevar también los McLaren, Williams y Alpine. Los cuatro salían reforzados con esta zona gris que habían conseguido hallar, y de igual manera salen perjudicados ahora por la última decisión que ha tomado la FIA antes de que empiece el Mundial.

El truco estaba en la relación de compresión de dicha unidad de potencia. Y es que habían conseguido una ventaja gracias a ella que aparentemente era legal, pero que sus rivales acusaban de saltarse la normativa gracias a algunas zonas grises del nuevo reglamento. Lo que ocurría es que esta relación de compresión era superior cuando el coche estaba en caliente, es decir corriendo en pista, pero se reducía en frío que es cuando se realizaban las pruebas técnicas.

Muchos equipos, los rivales de los cuatro mencionados anteriormente, señalaron que por mucho que fuese legal, esto no debería serlo porque suponía una ventaja más que notoria. La nueva normativa obligaba a todos los motores a tener una compresión de 16:1, pero la unidad de potencia alemana en caliente crecía hasta 18:1. Esto suponía una ventaja de 15CV o lo que es lo mismo tres décimas por vuelta, algo que el resto de equipos no han dudado en protestar.

Un duro revés para las flechas plateadas

Todo este tema ha sido una de las grandes polémicas de la nueva temporada de F1, sin que ni siquiera se haya apagado el primer semáforo en Melbourne. La FIA recibió numerosas quejas sobre este aspecto, y ahora aseguran desde Italia que ya han tomado una decisión. El medio transalpino 'Autosprint', asegura que la organización ha decidido someter a votación un cambio a la hora de comprobar la relación de compresión de cada equipo.

Esto está claramente direccionado a controlar esta ventaja de los motores Mercedes, y de salir adelante no les dejaría bien parados. El objetivo es que la medición a partir de ahora se siga haciendo en parado, pero con el motor caliente. Por lo tanto, de ser así Mercedes tendría que cambiar este aspecto de su unidad de potencia, pues dejaría de ser legal. En caso de seguir adelante con esta nueva propuesta, se implementaría el cambio a partir del Gran Premio de Australia.

En esta votación no se necesitará unanimidad para seguir adelante con la medida, pues con tener la mayoría bastaría. Esto significa que para que el cambio se produzca deberá votar a favor cuatro de los cinco fabricantes. Audi, Honda y Ferrari han sido los que más quejas han trasladado a la FIA sobre este tema por lo que su voto está asegurado, y aunque Red Bull parecía mantenerse al margen por tener una ventaja similar a la de Mercedes, ahora los de Milton Keynes han cambiado de opinión y se posicionan en la línea de los otros tres fabricantes.

Con estas posturas, parece que la votación va a salir adelante y la ventaja que hacía colocar a Mercedes como uno de los favoritos para el 2026 podría cambiar radicalmente. Desde la firma alemana siempre han asegurado que su unidad de potencia era del todo legal, e incluso Toto Wolff recomendó al resto de escuderías que 'se pusieran las pilas', por lo que si hay un cambio no descartan acudir a los tribunales. Veremos si la información que llega desde Italia se confirma y la FIA cambia la normativa, pues de ser así sería la primera gran polémica del año en la Fórmula 1.

Después de la primera semana de pretemporada, hemos podido sacar las primeras conclusiones sobre lo que nos espera en la nueva campaña de Fórmula 1. George Russell ha sido uno de los protagonistas y ha hablado con el periodista Carlos Miquel sobre el aspecto que tiene el primer coche de Adrian Newey con Aston Martin, o lo que es lo mismo, el nuevo arma que tiene entre manos Fernando Alonso. Todo esto sumado al trabajo de Honda para la unidad de potencia, ha hecho que el piloto inglés no pueda descartarles de la pelea para 2026.

Las primeras impresiones que genera el AMR26

El equipo de las flechas plateadas es uno de los favoritos a hacerse con el título en 2026, debido a que las características de su motor han dejado ver una posible ventaja sobre el resto de equipos. Por ello tanto el piloto inglés como Kimi Antonelli eran dos de los pilotos que más miradas acapararon en estos primeros test, pero sin duda alguna el monoplaza de Aston Martin también fue uno de los protagonistas de estos primeros días de rodaje. Incluso el propio Russell se fijó en el AMR26.

El periodista Carlos Miquel pudo charlar con el '63' tras rodar en Barcelona y el británico no tuvo problema a la hora de mostrar sus primeras sensaciones sobre los equipos que lucharán por las victorias en 2026. "Red Bull, McLaren, Ferrari y nosotros estamos cerca, pero no puedes descartar lo que hemos visto de Aston Martin", declaró uno de los favoritos para este nuevo año con el cambio de reglamento.

El corredor de Mercedes destacó tres claros rivales a los que va a tener que medirse esta temporada, pero no quiso descartar al equipo de Fernando Alonso. Principalmente por todos los cambios que ha habido en la estructura de cara a esta nueva temporada y por el aspecto del monoplaza que vimos el pasado jueves. "Lo que Newey ha hecho con ese coche se ve bastante espectacular, y sabemos de lo que es capaz Honda", remarcó en la misma charla.

Russell no descarta en absoluto a Aston Martin

Si por algo muchos estaban ansiosos de ver las primeras imágenes del AMR26 es porque sería la primera creación de Adrian Newey en su nueva etapa en el equipo de Lawrence Stroll. El ingeniero más laureado y exitoso de la historia de la Fórmula 1 se unía hace un año a Fernando Alonso y había que esperar hasta 2026 para ver su primera obra. Llegó el momento en el circuito de Montmeló, con un camuflaje totalmente negro a falta de la presentación del livery, y no dejó indiferente a nadie.

Entre los sorprendidos se hayan los propios pilotos rivales, y así lo demostró George Russell. El que es íntimo amigo de Fernando Alonso quedó asombrado con el diseño de la última creación de Newey, pues su aspecto dista bastante de los otros monoplazas: "Creo que el Aston es el coche más destacado en cuanto a diseño. Todo el mundo se está fijando en su suspensión trasera". Con el nuevo reglamente, los equipos parten de cero y con este diseño quieren marcar la diferencia.

El corredor de Mercedes ha hablado de esta manera del nuevo monoplaza de Fernando, pero aún así no quiere vaticinar que por el mero hecho de tener este diseño vayan a ganar. "Visualmente es impresionante, pero no es una competición de belleza, sino de velocidad. Y eso lo descubriremos en Malbourne", finalizaba el '63'.

En la primera gran cita del campeonato en Australia se resolverán de verdad todas las incógnitas que hay ahora. La siguiente cita es en los test Bahréin donde tanto Russell como los de Aston Martin y el resto de equipos recabarán más información antes de que arranque la temporada. El diseño de Newey para el AMR26 ha impresionado al Gran Circo, pero falta ver si es suficiente para luchar por el título.

Mientras el mundo observaba los nuevos colores del monoplaza que pilotarán George Russell y el joven talento Kimi Antonelli, los ingenieros rivales han puesto el foco en lo que se esconde bajo la tapa del motor del ambicioso W17.

Según han confirmado fuentes cercanas al diario Marca, Mercedes habría descubierto un vacío legal extremadamente lucrativo en lo que respecta a la unidad de potencia, concretamente en la gestión de la relación de compresión.

En el nuevo marco reglamentario de 2026, la Federación Internacional del Automóvil estableció límites estrictos para los motores de combustión interna, fijando una relación de compresión máxima de 16:1.

Este límite se introdujo para equilibrar el rendimiento y garantizar la fiabilidad con los nuevos combustibles totalmente sostenibles. Sin embargo, la astucia de los ingenieros de Brackley y Brixworth parece haber encontrado un resquicio en la redacción de la norma que les permite jugar con estos valores en condiciones reales de carrera.

El truco, que ha dejado perplejos a los comisarios técnicos en una primera revisión, permite que el motor de Mercedes cumpla estrictamente con el límite de 16:1 durante las verificaciones estáticas y los procesos de homologación.

Sin embargo, gracias a un complejo sistema de gestión de presiones y una interpretación creativa de los flujos de aire y combustible, el motor sería capaz de elevar esa relación de compresión de forma dinámica hasta valores de 18:1 una vez que el coche está en pista y a pleno rendimiento.

Este incremento supone una ventaja competitiva masiva, ya que una mayor relación de compresión se traduce directamente en una eficiencia termodinámica superior, permitiendo extraer mucha más potencia de la misma cantidad de combustible.

Con una relación de compresión de 18:1 en carrera, el W17 podría disfrutar de una velocidad punta muy superior a la de sus rivales directos, como Ferrari o Red Bull, sin comprometer el consumo de energía eléctrica, que ahora representa casi el cincuenta por ciento del total de la unidad de potencia.

Como era de esperar, la noticia ha caído como una bomba entre el resto de las escuderías. Varios equipos ya han elevado quejas formales ante la FIA, argumentando que el espíritu de la norma es mantener un techo tecnológico de 16:1 en todo momento y no solo durante las pruebas de laboratorio.

Los rivales sostienen que si se permite que Mercedes utilice este sistema, la temporada 2026 podría convertirse en un monólogo de las flechas de plata, similar al que se vivió al inicio de la era híbrida en 2014. La polémica está servida porque Mercedes defiende que su sistema es totalmente legal, ya que el reglamento no prohíbe explícitamente las variaciones dinámicas siempre que el diseño base respete las cotas homologadas.

Este conflicto técnico coincide con un momento de máxima expectación para la marca alemana. La presentación del diseño del W17 no solo ha servido para mostrar su nueva identidad visual, sino para confirmar que George Russell y Kimi Antonelli son los favoritos para hacerse con el título de Fórmula 1 en 2026.

La FIA se encuentra ahora en una posición delicada. Deberá decidir si emite una directiva técnica aclaratoria que cierre este vacío legal antes de la primera carrera del campeonato o si permite que la innovación de Mercedes siga adelante.

Si se valida el sistema de Brackley, el resto de los fabricantes se verán obligados a rediseñar sus unidades de potencia a contrarreloj, algo extremadamente costoso y complicado debido a las restricciones de desarrollo impuestas por el techo presupuestario.

Mientras tanto, en Mercedes mantienen la calma, convencidos de que su interpretación del reglamento es una genialidad técnica que simplemente aprovecha los márgenes que la propia federación dejó abiertos.

De este modo, el inicio de la temporada 2026 promete ser uno de los más convulsos de la historia reciente, donde la batalla en los despachos y en los laboratorios de ingeniería será tan intensa como la que libren los pilotos sobre el asfalto.

Este favoritismo se debe a sus motores que tanta polémica han despertado en las últimas semanas. Ahora ya conocemos el aspecto que tendrá el nuevo monoplaza del equipo de las flechas plateadas, el W17 que llevarán George Russell y Kimi Antonelli. La escudería alemana lleva mucho tiempo esperando el cambio de reglamento, y por fin ha llegado ese momento. El siguiente paso es ver este monoplaza en pista para ver su verdadero rendimiento.

El aspecto del gran favorito

En Mercedes no han querido ser revolucionarios en cuanto al aspecto de su nuevo monoplaza, y se han limitado a ser continuistas. El diseño junta los colores plateados y negros que han caracterizado a la escudería los últimos años. El plateado predomina más en la parte delantera, mientras que el color negro se sitúa en la zona superior del coche que pilotarán el británico y el italiano.

Tras este primer vistazo, se espera que hoy corran los primeros kilómetros con él en pista tanto Russel como Antonelli. Será en el circuito de Silverstone y formará parte del primer 'filming day' del equipo alemán con sede en Gran Bretaña. A diferencia de Audi o Red Bull, Mercedes no ha ofrecido estas imágenes de su nuevo diseño en un concepto o maqueta, sino que lo ha hecho en una imagen virtual, pero sobre un coche real adaptado al reglamento de 2026. Esto último da más información importante de cara a la nueva campaña.

Justo antes de enseñar al mundo las primeras imágenes de su nuevo monoplaza, han presentado una colaboración muy importante con Microsoft. Después de Petronas, este será el patrocinador más grande del equipo y ya hemos podido ver su presencia en el monoplaza. Toto Wolff, CEO y director del equipo, ha explicado la importancia de esta nueva alianza: "Al priorizar la tecnología de Microsoft en nuestra forma de trabajar como equipo, generaremos información más rápida, una colaboración más inteligente y nuevas formas de trabajar de cara a la próxima generación en la F1".

Preparados para la nueva era de la F1

El equipo de las flechas plateadas, ya sabe lo que es dominar en este deporte, pues lo hizo con puño de hierro durante la era híbrida. Fueron muy superiores del 2014 al 2021, donde consiguieron todos los títulos por equipos, mientras que en pilotos solo se les escapó el último ante Max Verstappen en la última carrera. Pero el resto de años, Lewis Hamilton consiguió seis campeonatos y Nico Rosberg uno.

Tras esta época, en la era del efecto suelo no les ha ido tan bien. Ya que llevan sin ganar un campeonato desde el año 2021, pero ahora con el cambio total de reglamento están preparados para volver a ser la referencia. De momento solo conocemos el aspecto del nuevo coche, pero el resto de equipos están muy pendientes de la firma alemana pues todos sospechan que partirán con ventaja por lo que se ha hablado de su unidad de potencia. Todavía la FIA no se ha pronunciado en contra de la relación de compresión de estos motores, que muchos equipos tachan de ilegales.

En Mercedes llevan mucho tiempo esperando que llegue esta temporada donde todos parten de cero, y después de mucho trabajo esperan obtener buenos resultados que les vuelvan a colocar en cabeza. "Estamos preparados para la transición al nuevo reglamento. Nos exige innovación y enfoque total en todas las áreas, y el desarrollo a largo plazo del motor, los combustibles y el coche así lo señala", comenta Toto Wolff tras presentar el monoplaza.

Cuenta con George Russell y Kimi Antonelli como dupla. El primero de ellos ha demostrado que está preparado para luchar por las victorias, el año pasado se hizo con dos triunfos, y este puede ser su gran año con un coche al que muchos tildan de favorito. Mientras que el italiano es una de las grandes promesas de la F1 y ya no es ningún novato dentro del circuito, por lo que se espera que su nivel vaya subiendo.

Ya conocemos el aspecto que tendrá el coche de estos dos pilotos que prometen asaltar el dominio de McLaren en esta nueva temporada. El equipo con sede en Silverstone va a rodar por primera vez con estos monoplazas y será en los test de pretemporada donde podremos ver su verdadero potencial. De momento, sin haber corrido ni un solo kilómetro, ya son los favoritos.

El polémico asesor de Red Bull dejó su puesto hace unos meses y ahora sigue opinando como antes sobre el Gran Circo, pero sin tener vinculación a ningún equipo. El de 82 años ha destacado varios cambios que habrá esta temporada respecto a la de años anteriores, pues con el nuevo reglamento la situación será muy distinta. Y además ha dado sus pilotos favoritos para hacerse con el título en esta nueva campaña.

Sus dos favoritos para 2026

El año 2026 todos sabemos que no será un año más dentro de la máxima categoría del automovilismo, ya que el gran cambio de reglamento provocará una gran modificación en el deporte que todos conocemos. Desde una nueva normativa para los motores, chasis totalmente nuevos, más potencia eléctrica, la despedida del DRS y un sinfín de novedades más. Estamos ante un antes y después en la Fórmula 1.

Todo esto deja un escenario desconocido, en el que los equipos y los pilotos parten de cero e intentarán marcar la diferencia ya sea con trabajo o con talento. Helmut Marko, exasesor de Red Bull, ha hablado sobre las opciones de los corredores de cara a esta nueva normativa y analiza a quienes les vendrá bien todo este cambio: "Será una gran ventaja para Max Verstappen, porque puede pilotar increíblemente rápido y pensar al mismo tiempo".

El que fuera miembro del equipo de Milton Keynes ha trabajado muy cerca del cuatro veces campeón, por lo que le conoce de sobra. Pero además del neerlandés, ha querido señalar a otro piloto que podrá ir un paso adelante del resto junto a Verstappen: "Un veterano como Fernando Alonso podría tener también una ventaja ahí. El piloto ahora será aún más importante". De esta forma, se suma a la lista de voces autorizadas y excorredores que señalan al español como posible candidato al título.

Factores a tener en cuenta para la nueva temporada

En esta entrevista para ORF, el austriaco ha querido analizar más allá sobre lo que será la temporada de 2026. Los motores Mercedes han despertado una gran polémica, y Marko no ha querido descartar a los pilotos que corran con esta posible ventaja. "Temo que será un piloto que lleve un motor Mercedes. Podría ser Lando Norris de nuevo, Williams también está progresando considerablemente, por lo que escucho. Si George Russell quiere estar en lo más alto, tiene que ponerlo en práctica ahora y luchar por el Mundial", analiza Marko en base a esos rumores.

Lo que sí que parece que tiene claro, es que habrá una diferencia mayor a la que hemos visto en 2025. "El año pasado la parrilla estaba más apretada que nunca, creo que ahora se ampliará considerablemente. Las diferencias aumentarán y tienes que recordar, tenemos el motor de combustión interna, la batería y también el software. Hay varios factores, junto a la gasolina 100% sostenible", recuerda Helmut Marko. Además asegura que lo que espera no ver es una diferencia sideral como si hubo con las flechas plateadas en 2014.

Más allá de dos campeones del mundo como son Max y Fernando, el exasesor de Red Bull ve con opciones a los pilotos que corran con motor Mercedes. Veremos si finalmente esa unidad de potencia es tan buena como dicen o el resto de escuderías consiguen neutralizar dicha diferencia. La primera reflexión del austriaco va en dirección de que el talento de los pilotos será muy importante, y en ello Verstappen y Alonso van un paso por delante. Los test de pretemporada están a la vuelta de la esquina y ahí podremos sacar más conclusiones.

En la sombra de la legalidad, la marca de las flechas plateadas ha encontrado una ventaja que puede ser diferencial. Esto no ha gustado nada al resto de competidores, pues consideran que partirán un paso más atrás que los que cuenten con este motor. Esta no es la primera vez que una marca encuentra esta laguna en el reglamento y la utiliza a su favor, pues ya lo hemos visto en otras competiciones como Le Mans y en la propia Fórmula 1.

La ventaja que ha encontrado Mercedes para 2026

Ha llegado el año en el que el reglamento va a cambiar en la Fórmula 1, y todos los equipos parten de cero a la hora de configurar su monoplaza. Mercedes proporciona motores hasta 8 coches de la parrilla: los de su equipo oficial, los dos Williams, los dos McLaren y los dos Alpine. Y tras las últimas noticias que llegan desde el Gran Circo parece que estos coches van a contar con una ventaja de cara a la nueva temporada.

Esto se debe a que han encontrado un vacío en el reglamento, que a no ser que la FIA diga lo contrario lo van a aprovechar. Este tiene que ver con la relación de compresión de la unidad de potencia. En 2025 el nivel máximo estaba en 18:1 y ahora pasará a estar en 16:1. Pero en Mercedes han encontrado la forma para alcanzar el primero cuando el coche está en caliente, pero cuando se realizan las inspecciones técnicas se reduce al máximo permitido.

Todavía la FIA no se ha pronunciado al respecto y no hay una solución tajante sobre el tema. Existe la posibilidad que desde la organización decidan sancionar este motor, por lo tanto queden descalificados y estén obligados a modificarlo. Y otro de los rumores que circula es que les permitan correr en 2026 con este motor, pero con la condición de que el año siguiente estarían obligados a cambiarlo.

Otros ejemplos de vacíos legales aprovechados

Esto no es algo que ocurra en la Fórmula 1 exclusivamente, pues en otras competiciones de 'motorsport' como son las 24 horas de Le Mans también existen casos donde equipos aprovecharon sombras del reglamento. Para ello hay que retroceder a 1994, donde Porsche quería recuperar el dominio y junto a Dauer corrieron con un 962 que tenía una clara ventaja respecto al resto.

Este coche contaban con un depósito más grande que hacía que no fuese necesario hacer tantas paradas. A su vez se aprovecharon de que no estaba indicado en las reglas cuántos coches de calle había que homologar para correr. Al año siguiente las cosas cambiaron, la FIA decidió endurecer las reglas y no permitía correr a estos coches.

En la F1 esta situación no es para nada algo novedoso. Por ejemplo, en 2009 vimos como Brawn GP introdujo el doble difusor aprovechando un gran cambio en el reglamento. Esto hacía que el coche generase una mayor carga aerodinámica y acabaron ganando el Mundial. Más tarde, en 2011 concretamente, la FIA decidió prohibirlo e intentó modificar el reglamento de tal forma que no hubiese más vacíos legales.

Tras esto, muy a su pesar seguía habiendo distintos puntos a los que los equipos se agarraban para ganar ventaja respecto a los demás. Entre ellos Red Bull y Adrian Newey con los difusores soplados. El ingeniero rescató una idea antigua para el RB6 y le sacó mucho potencial. Esto consistía en usar los gases del escape para generar efecto suelo y ganar ventaja. En 2011 desde la FIA decidieron acabar también con esto, aunque no les sirvió de mucho el nuevo cambio de reglamento.

Otro monoplaza de F1 que escondía un as debajo de la manga a base de aprovecharse del reglamento era el Renault R26 con el que Fernando Alonso salió campeón en 2006. La ventaja en este caso estaba en el sistema de amortiguación de masa, pues el utilizado por Renault alteraba la carga aerodinámica en favor de su coche. Finalmente, la FIA también decidió prohibirlo después de las quejas del resto de equipos.

Mercedes ya dominó la era híbrida gracias a contar con un turbocompresor dividido que hacía que los coches de la firma germana fuesen muy superiores. Ahora con esta ventaja que aparentemente tendrán en 2026 gracias a la relación de compresión de la unidad de potencia, podrían repetir la jugada. Veremos si la FIA interviene ante este motor que podría estar un paso por delante del resto.

Concretamente con los motores Mercedes. La firma de la estrella está trabajando igual que el resto de fabricantes en hacer el mejor coche posible, y parece que han encontrado un vacío legal en el nuevo reglamento de la F1. Esto ha generado un gran enfado en el resto de equipos, ya que las escuderías que cuenten con este motor van a partir con una ventaja notoria y que puede ser definitiva.

Mercedes desata la polémica en la F1

En 2026 habrá un gran cambio en el reglamento y hay mucha expectación por cómo se desenvolverá cada equipo. Esto se suele saber en los primeros test de pretemporada, pero en esta ocasión no ha hecho falta esperar tanto y ya nos podemos hacer una idea tras las últimas noticias que llegan desde las fábricas sobre los motores Mercedes.

Uno de los cambios que trae este nuevo reglamento de la F1 tiene que ver con la relación de compresión de la unidad de potencia. Este ha sido el punto que ha desatado toda la controversia. En 2025 esta relación podía presentar un nivel de 18:1 como máximo, y el año que viene los equipos tendrán que rebajarla a 16:1.

A todos les interesa tener la máxima relación de compresión posible y parece que el fabricante germano lo ha conseguido. El motivo por el que todos quieren tener la máxima relación de compresión lo explica Albert Fàbrega, ingeniero experto en F1, en sus redes sociales: "¿Y por qué me interesa tener la máxima relación de compresión? Porque la combustión es mucho mejor, y por tanto aprovecho cada gramo de combustible, algo que en 2026 con las nuevas gasolinas va a ser muy importante". Pues este año usarán gasolinas sintéticas.

Mercedes ha encontrado un vacío legal con este tema. Pues parece que el coche en caliente, es decir cuando esté corriendo, alcanzará una relación de compresión de 18:1, pero cuando este en frío en las inspecciones técnicas esta marcará un 16:1. El motor en la prueba es legal, pero luego obtiene una ventaja que circula por las zonas grises del reglamento, y esto preocupa al resto de competidores.

Las posibles soluciones a esta situación

Todo esto no ha pasado sin hacer ruido, pues el resto de equipos se han quejado y han pedido una respuesta a al FIA. La Federación ahora tendrá que dar su veredicto para a ver cómo actúa ante este vacío legal encontrado en el reglamento. Los equipos ya están muy avanzados para el comienzo de la temporada en Australia y esta decisión va a ser clave para todos.

Hay que recordar que estos motores no solo los lleva el equipo formado por George Russel y Kimi Antonelli, ya que Mercedes suministra a Williams, Alpine y McLaren. En caso de que desde la FIA escuchen las reclamaciones del resto de equipo y esto acabe en una descalificación, supondría que ocho monoplazas estarían fuera de carrera. Esta sería la solución más tajante, pero es poco probable que ocurra, pues dejaría una imagen muy llamativa en las primeras carreras.

Albert Fàbrega ha explicado también la dificultad de todo este asunto: "Son zonas grises, porque los motores son legales. Pero no cumplen con el espíritu del reglamento, por tanto hay que cambiar muchas cosas: el reglamento, la manera de medir la relación de compresión y luego, si hay algún coche que no lo cumple, cambiar el motor. Y si hay que cambiar la arquitectura no va a ser nada fácil"

Desde Italia ya señalan una posible solución para este problema. Y no, no hablan de descalificar a los monoplazas que cuenten con esta ventaja, sino que desde 'Corriere dello Sport' señalan que la Federación podría permitir a Mercedes usar este motor en 2026, pero con la condición de que lo cambien y ajusten esta ventaja para la temporada de 2027. Esto no gustaría nada al resto de equipos, pues verían como otros empiezan con una ventaja clara. Veremos como se acaba solucionando toda eta polémica previa a la nueva temporada.

Un espectáculo que se vivió en la "ciudad del pecado", Las Vegas, en colaboración con uno de los mejores pilotos de Fórmula 1, George Russell, como conductor invitado al Mercedes.

El GT Coupé de 4 Puertas

El vídeo ha sido la excusa perfecta para que Mercedes nos enseñe el coche que llevaba meses cocinando a fuego lento. Hablamos de la nueva generación del Mercedes-AMG GT Coupé de cuatro puertas.

Hemos visto las primeras fotos del prototipo con su denso camuflaje, y aunque está más tapado que un secreto de Estado, es evidente que su diseño está inspirado en el Vision AMG concept de 2022. Líneas más limpias, una silueta más aerodinámica y unas llantas de color negro que contrastan con la pintura general.

Tecnología de otro planeta: la plataforma AMG.EA

El Mercedes-AMG GT Coupé no es un coche cualquiera. Será el primer modelo en utilizar la flamante plataforma AMG.EA, diseñada desde cero para el máximo rendimiento. ¿Y qué significa eso?

Ofrece tres motores de flujo axial, si has leído bien, en lugar de los motores radiales (los que se utilizan habitualmente), AMG apostará por estos, que son más ligeros, más pequeños y entregan mucha más potencia y par en el mismo espacio. Y una batería que tendrá un sistema de alto voltaje y una química de celdas especial.

Invitados VIP: George Russell y Brad Pitt

Pero la sorpresa no solo estuvo bajo el camuflaje. El vídeo se tuvo la presencia de George Russell, piloto estrella de la Fórmula 1 y el mismísimo Brad Pitt. ¡Menudo crossover!

Ambos se dejaron ver como los protagonistas y aunque no soltaron datos ni información sobre las prestaciones de este misterioso vehículo, la presencia de estas dos estrellas en sus respectivos segmentos solo confirma una cosa: este coche será un producto top que combina el alto rendimiento de la F1 con el glamour de Hollywood.

En especial Russel, que dejo ver su talento y pasión junto a la agilidad, precisión y emoción que caracterizarán al modelo definitivo. Junto a un Pitt mostrando su destreza en la actuación mientras espera su coche pacientemente.

"Siempre he sido fan de la interpretación, tanto en pantalla como al volante. Esa misma dedicación al rendimiento y la emoción es lo que define a Mercedes-AMG y estoy orgulloso de formar parte de este nuevo capítulo", menciona el actor norteamericano.

Por otra parte, el piloto de británico destaca la creación de la marca:"AMG ha creado algo realmente especial aquí. Fue un día increíble en Las Vegas con el prototipo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. El coche es fantástico y estoy realmente impresionado con el rendimiento que AMG está aportando con este coche. Creo que los aficionados tienen algo muy especial que esperar."

¿Cuándo lo veremos?

En resumen, el futuro de Mercedes tiene buena pinta, además de haber realizado un increíble largometraje teniendo como protagonistas un deportista de alto nivel y una de las mayores estrellas de cine a nivel mundial, ¡sin duda ha puesto el listón alto!

"Con este nuevo Mercedes-AMG GT 4 Coupé, estamos redefiniendo el rendimiento y creando una experiencia verdaderamente emocionante e inolvidable." Menciona Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG GmbH y Jefe de Unidades de Negocio Mercedes-Benz G-Class y Mercedes-Maybach.

Por ahora, toca tener paciencia, aunque ya podamos ver al coche rodar, se espera que este deportivo llegue al mercado en el 2026.

Y no precisamente por completar una mala carrera. El de Mercedes acabó en quinto lugar, por delante de su compañero de equipo. El problema llega en las últimas vueltas cuando pierde posición con Lando Norris, desde Red Bull se le acusó de dejarse adelantar para favorecer al inglés en su lucha por el Mundial. Esto provocó una avalancha de insultos y amenazas en redes sociales para el joven corredor de Mercedes.

Las duras acusaciones sobre Antonelli

Ayer se celebró la penúltima carrera de F1 del año en Qatar. Esta era la primera ocasión que tenía Norris para ser campeón, pero finalmente tanto Max Verstappen como Oscar Piastri llegan con opciones a la última carrera. El neerlandés consiguió subirse al escalón más alto del podio con otra gran victoria y el australiano acabó segundo. Todo esto provocó que se apretara y mucho la clasificación por arriba.

El inglés, que llegaba como favorito para salir campeón a falta de una prueba, iba algo más atrasado que sus dos rivales. Concretamente estaba en la quinta posición, detrás de ellos, de Carlos Sainz y de Kimi Antonelli. Cuando parecía que no se iba a mover la tabla, el de McLaren consiguió pasar al italiano antes de cruzar la bandera de cuadros.

Esto despertó mucha polémica, pero el transalpino explicó su punto de vista tras acabar al carrera. "En la curva 9 tuve un susto muy fuerte y casi me estampo, así que me salí de pista y perdí la posición con Lando, lo que fue muy molesto. Entré un poco más rápido que en la vuelta anterior y perdí la parte trasera de repente", analizaba con frustración el joven corredor.

Estas explicaciones no le sirvieron ni al ingeniero de Verstappen ni a Helmut Marko. Ambos asumieron que se trataba de un movimiento intencionado a favor de los intereses de Norris y McLaren, y por tanto en contra de los de Red Bull. "Hubo dos veces en las que más o menos le hizo señas a Lando para que pasara. Era muy obvio. Antonelli ahora ayuda a nuestro principal competidor. En Austria se estrelló contra Verstappen en la parte trasera", comentaba el asesor de la firma austriaca.

Red Bull pide disculpas a Antonelli

Se generó una polémica muy grande por este adelantamiento. Tanto que el piloto de 19 años decidió quitarse su foto de perfil en redes sociales tras recibir miles de insultos y amenazas de muerte. Los seguidores más radicales de Red Bull atacaron al de Mercedes, por algo que no había hecho de forma intencionada. Y aunque lo hubiera hecho, no era motivo en ningún caso para semejante acoso.

Tras todo lo ocurrido, el equipo austriaco ha compartido un comunicado en el que reconocían que tras ver las imágenes no era un error a propósito por parte de Kimi, y lamentaban todo el acoso online que había recibido el piloto. "Los comentarios hechos antes e inmediatamente después del GP de Qatar sugiriendo que el piloto de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, había permitido deliberadamente que Lando Norris le adelantara son claramente incorrectos", detallaban en el mensaje.

El propio Helmut Marko que fue el primero en señalar al italiano, también ha dado 'marcha atrás' y ha corregido sus palabras después de ver correctamente las imágenes de lo sucedido. "Fue un error de conducción y no intencionado. Siento que Antonelli haya recibido tantas críticas en internet. Para aclararlo: no dejó pasar a Norris a propósito", sentenció el veterano y polémico asesor.

Toto Wolff ya salió en defensa de su piloto al enterarse de las palabras de Helmut Marko y le acusó de no tener mucho cerebro por decir eso. El equipo también arropó a su piloto en redes contestando al comunicado de Red Bull con el siguiente mensaje: "El abuso nunca es aceptable. Os agradecemos que hayáis aclarado las cosas. Nos vemos en Abu Dhabi". De esta forma el equipo de las flechas plateadas busca cerrar el asunto de una vez por todas.

El Mercedes es cuatro centímetros más corto, tres centímetros más estrecho y dos centímetros más bajo que el BMW. Gracias a la dirección a las cuatro ruedas, el GLC necesita solo 11 metros para girar. ¿Puede el recién renovado X3 arrebatar la corona?

Interiores

Quien compra uno de estos dos, claramente no está contando los céntimos. El X3 20d xDrive está disponible desde un precio que rebasa ampliamente los 60.000 euros, y con todos los extras relevantes para la prueba, la factura final roza los 70.000.

El GLC 220 d 4Matic se mantiene a la par con su rival en precio, aunque fue probado con el paquete AMG-Line-Premium. Este incluye muchos extras, pero eleva el precio del vehículo hasta rayar los 80.000 euros. Sin embargo, se obtiene mucho a cambio... en ambos casos.

En el GLC hay más virguerías, lo que va en parte en detrimento de la facilidad de uso: véanse los botones táctiles en el volante. Mercedes apuesta en general por superficies brillantes.

En contraste, el puesto de conducción del X3 es más sobrio, facilitando su manejo mediante el mando giratorio iDrive, que sigue presente. Muchas superficies están recubiertas con una especie de tela, el control de ventilación está parcialmente desplazado a las puertas. Las medias lunas en el cuadro de instrumentos no ofrecen una buena legibilidad. ¿Por qué no instrumentos redondos clásicos, BMW?

El salpicadero del Mercedes tiene su aspecto habitual de relojes redondos. También aquí se puede configurar en muchas formas.

En la segunda fila se viaja bien en ambos, aunque el GLC lleva una ligera ventaja. Su banqueta trasera está algo más reclinada hacia atrás, mientras que en el X3 uno se sienta algo más erguido. Tampoco falta espacio en la parte trasera del BMW.

Hablando de espacio: con la banqueta en posición recta, el maletero del BMW ofrece menos capacidad; con la banqueta abatida, más: de 570 a 1700 litros. El Mercedes ofrece un volumen de 620 a 1680 litros, un nivel bastante similar, por tanto. Tanto el GLC como el X3 pueden remolcar hasta 2,5 toneladas.

Motores y prestaciones

Las competencias clave de estos dos siguen estando claramente en carretera. A pesar de sus motores diésel de solo dos litros, ninguno da la sensación de estar falto de potencia.

El BMW acelera más rápido hasta los 100 km/h con sus 197 CV, ofrece una mayor capacidad de carga con 612 kilogramos, tiene una carrocería muy rígida y anima mucho más a una conducción dinámica que el Mercedes. Pero este no se deja eclipsar fácilmente, que está ligeramente por delante en muchas disciplinas: tiene una punta de 219 km/h, cuatro más que el BMW, y lo alcanza a velocidades más altas (0–180 km/h). Además, consume 6,2 l/100 km, una décima menos.

Comportamiento

Una diferencia más clara se encuentra en la configuración del chasis del GLC. A pesar de una cierta capacidad de ajuste que ofrece la suspensión neumática de serie del Benz, la configuración básica es notablemente más blanda que la del X3, que está ajustado de forma más firme. Aquí, la suspensión adaptativa es opcional.

El GLC se balancea bastante en el modo más cómodo y sigue pareciendo algo más inestable incluso en el modo Sport, más firme que el bávaro. Además, la calibración del ESP se diseñó de forma algo más conservadora. Gracias a la dirección a las cuatro ruedas, también se puede ajustar ligeramente la respuesta de la dirección del Mercedes. Las ruedas traseras giran entonces un poco antes o algo más tarde, una virtud que solo tiene el GLC.

Conclusión

Segundo lugar: Mercedes GLC 220 d 4Matic. Parece más compacto y ágil en ciudad, apuesta más por el confort. Gana en el capítulo de equipamiento, pierde por el precio.

Primer lugar: BMW X3 20d xDrive. Sólido debut con un gran motor y buena conectividad al nivel del Mercedes. Precio elevado, pero por debajo del de su rival.

El británico no quiere quitarse mérito, pues este gran resultado le da a Mercedes aún más motivos para renovarle de cara a la próxima temporada. El piloto británico sigue cosechando grandes resultados con una victoria en el Gran Premio de Canadá, la única del equipo alemán esta temporada, y seis podios. Unos registros que parecen convencer a Mercedes para anunciar su renovación de cara próximas temporadas a la vuelta del parón veraniego, tras la negativa de Max Verstappen de abandonar el equipo Red Bull en 2026. 

El piloto de Mercedes partía desde la cuarta posición en parrilla, e intentó adelantar al McLaren de Lando Norris al inicio de la salida, pero el descarado ritmo de su compatriota le diluyó las opciones de podio en el Hungaroring.

No obstante, y tras disputar más del 80% de la carrera en una cómoda cuarta posición, pues no parecía tener ritmo para acercarse al Ferrari de Charles Leclerc, y el Aston Martin de Fernando Alonso estaba a más de 20 segundos del británico, George Russell comenzó a rodar más rápido que el piloto monegasco y volvió a luchar por un lugar en el podio. 

Ferrari parecía haber dado un paso adelante en los últimos Grandes Premios en cuestión de rendimiento, dejando atrás en el Mundial de Constructores a Mercedes, su rival más directo. Sin embargo, llegó un punto durante la carrera en la que comenzó a caer el rendimiento del SF-25 de manera considerable, lo que elevaba las oportunidades de Russell para el podio y las diluía para Leclerc. 

El piloto monegasco compartía a través de su radio lo incómodo que se encontraba con el monoplaza tras la segunda parada, y no parecía que estuviese relacionado con los neumáticos, pues era la segunda tanda de neumático duro que aplicaba Leclerc durante la carrera. Con el paso de las vueltas, el '16' veía cada vez más lejos las opciones de victoria, e incluso a través de la radio adelantaba decepcionado que también iban a perder el tercer puesto tras haber salido desde la pole.

Finalmente, el piloto de Mercedes acabó adelantando al Ferrari a falta de 15 vueltas para concluir el Gran Premio, con una acción que posteriormente acabaría con penalización de cinco segundos para Leclerc por moverse durante la frenada. Al acabar la carrera, los de Maranello, dirigidos por Fred Vasseur, concluyeron que esa bajada de rendimiento se debía a un fallo en el chasis, pero a George Russell no acabó por convencerle esa versión y considera que la bajada de rendimiento se debe a otro aspecto técnico del monoplaza. 

“Vi lo lento que iba, así que supuse que algo no iba bien. Él no te va a decir que están cerca de lo ilegal. Lo único que se nos ocurre es que llevaban el coche demasiado bajo y tuvieron que aumentar las presiones de los neumáticos para la última tanda”, explica Russell. 

De hecho, el piloto de Mercedes va más allá: “Estaba usando un modo de motor que lo hacía más lento al final de la recta, que es donde se produce la mayor cantidad de desgaste del fondo plano. Es lo único que se nos ocurre basándonos en los tiempos por vuelta, el modo de motor que estaban usando y cosas por el estilo”. De esta manera, George Russell y el equipo Mercedes ponen en duda la legalidad de algunos elementos del SF-25. 

A falta de dos semanas para la vuelta del parón veraniego de la Fórmula 1 en el Gran Premio de los Países Bajos, todos los ojos estarán puestos en el monoplaza de Charles Leclerc, quien, atendiendo a lo que dijo el equipo, deberá cambiar el chasis de su Ferrari. En el caso de no hacerlo, se dispararán los rumores sobre la ilegalidad del monoplaza tras las declaraciones de George Russell.  

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• La Fórmula 1 está harta de los circuitos de siempre y busca ampliar. Ahora, Bad Bunny se une a Mercedes para tantear Puerto Rico

El cantante nacido en Puerto Rico siempre ha defendido a su país y ha hablado con amor hacia su patria. En este momento quiere seguir trayendo cosas buenas a su nación en forma de una carrera de Fórmula 1. En el calendario no hay ninguna fecha asignada a este país, pero tras la colaboración que acaba de cerrar Benito con Mercedes, podrían estar más cerca que nunca. 

Puerto Rico llama a la puerta

La Fórmula 1 ya tiene el calendario cerrado para 2026, por lo que no habrá sorpresas de última hora. Los puertorriqueños tendrán que esperar de momento. 21 países son los privilegiados que tienen una carrera de la máxima categoría de automovilismo en su territorio. España y Estados Unidos son los únicos lugares donde se repite. Puerto Rico quiere estar en esta lista tan privilegiada, pero de momento no está. 

Para conseguir un Gran Premio se necesita mucho trabajo, y desde este país han apostado por uno de sus mayores exponentes: Bad Bunny. El cantante que está llenando estadios a lo largo de todo el mundo es una de las personas más famosas ahora mismo, y esto hace que muchos focos estén mirando a todo lo que ocurre en Puerto Rico. 

Varias fuerzas hacen más que una sola, por lo que se han unido el cantante, la escudería Mercedes y la marca de ropa Adidas. Esta colaboración a tres bandas busca promocionar el deporte por excelencia de automovilismo en Puerto Rico. Falta ver si les da resultado a las tres partes y consiguen el objetivo propuesto. Pues más allá de conseguir este primer paso llevando la F1 a este país, lo máximo sería que hubiese una carrera allí en un futuro. 

Todo el trabajo se centrará en una exhibición que se llevará a cabo este mismo sábado en el país del cantante. Será la primera vez que sus compatriotas puedan ver un monoplaza de F1 allí y el expiloto de la categoría reina Esteban Gutiérrez se pondrá a los mandos. Por las calles de la capital hará esta demostración y el Mercedes con detalles de Bad Bunny estará expuesto en el Coliseo. 

Bad Bunny, un amante de la Fórmula 1

No ha pillado a nadie por sorpresa que el cantante puertorriqueño colaborase con este deporte, pues es sabido por todos que es un amante de este deporte. Se ha dejado ver en innumerables Grandes Premios y, todos aquellos que escuchen sus canciones, sabrán que en muchas de sus frases hace referencia a este deporte. Esto ya es ir un paso más allá, pues junto a Mercedes intentarán acercarlo a Puerto Rico para que lo disfruten sus compatriotas como lo ha hecho él en tantos circuitos.

Esta no es la primera vez que un equipo contacta al cantante puertorriqueño, pues hay otro de la parrilla que ya lo hizo en una temporada pasada. Este fue Red Bull cuando formaban pareja Checo Pérez y Max Verstappen. El mexicano tiene una buena relación con Benito y así lo demostró en una colaboración. El logo del cantante apareció en el monoplaza de Red Bull del de Guadalajara en una carrera. Ahora les ha cambiado por el equipo de Antonelli y Russell, un camino que podría hacer perfectamente Verstappen para el próximo año.

Todos los equipos están centrados en la prueba de Hungría que es este mismo fin de semana, pero la escudería de las flechas plateadas tendrán un ojo puesto en el otro lado del charco. Bad Bunny sigue escribiendo su historia en la Fórmula 1, ahora con una escudería diferente. El siguiente paso es cantar en el Gran Premio en su propio país, veremos si lo consigue. De momento el sábado veremos un monoplaza de F1 en Puerto Rico, el primer paso de la que puede ser una larga historia. 

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Mercedes se renueva después de la inesperada marcha de Hamilton al término de la pasada temporada. La formación alemana ha optado por una joven promesa como compañero del ya establecido George Russell, Andrea Kimi Antonelli, que procede de la Fórmula 2, donde el año pasado fue octavo.

Esta fue la apuesta de Toto Wolff, que prefirió al italiano en vez de otra opción con más experiencia, como pudo serlo Carlos Sainz, para reemplazar al heptacampeón mundial. "Kimi tiene el talento necesario para conseguir grandes cosas en lo más alto del deporte, pero esta es su temporada de novato, y habrá altibajos. Estamos deseando empezar este camino juntos y ayudarle a desarrollar su carrera", ha comentado Wolff.

A su lado estará Russell. El británico afronta su cuarta temporada en el equipo y para Wolff, ya ha probado que es uno de los mejores de la parrilla: "Ha demostrado que es uno de los mejores pilotos en la F1, capaz de competir por el campeonato de pilotos si podemos darle un coche capaz. Como piloto experimentado, ayudará a liderar el equipo hacia adelante y apoyar a Kimi en su desarrollo".

La alineación titular de Mercedes estará respaldada por Valtteri Bottas, que regresa al equipo donde logró sus diez victorias en la Fórmula 1, ahora como tercer piloto. También forma parte de la escudería Fred Vesti, piloto reserva.

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Las mejoras en el Mercedes W16 con respecto a su predecesor

En su deseo por dar un paso adelante y volver a la lucha regular por podios y victorias, Mercedes ha mejorado notablemente el monoplaza del año pasado - lento en curvas de altas velocidad e inconsistente en el cuidado de los neumáticos - para crear el W16. Las evoluciones se han centrado en todos los apartados aerodinámicos del coche y en la nueva suspensión delantera introducida en el vehículo.

Al mismo tiempo, Mercedes ha realizado actualizaciones de fiabilidad y calibración para conseguir explotar el máximo rendimiento posible.

"Va a ser una temporada muy competitiva. El año pasado vimos lo igualada que estaba la parrilla. No se podía decir carrera a carrera quién estaría en cabeza, y espero que este año esté aún más igualada", ha declarado Wolff. "Tendremos que dar lo mejor de nosotros mismos si queremos luchar por el campeonato esta temporada".

"Será un campeonato muy reñido desde el principio", comenta James Allison, responsable técnico. "En esta etapa de la normativa, los coches están convergiendo en términos de rendimiento. Habrá múltiples ganadores, y es posible que veamos incluso más equipos que los cuatro que consiguieron victorias el año pasado subiendo al escalón más alto del podio".

Mercedes viene de finalizar en el cuarto puesto del Mundial de Constructores la temporada 2024, por detrás de McLaren, Ferrari y Red Bull. La escudería, entonces integrada por Hamilton y Russell, sumó cuatro victorias y un total de 468 puntos.

George Russell: "El año pasado fue mi temporada más fuerte"

Russell es la punta de lanza del equipo Mercedes, teniendo en cuenta que Antonelli se estrena en la categoría y que necesitará algunas carreras para adaptarse a la F1. George asegura que viene de su mejor temporada el año pasado.

"Creo que el año pasado fue el más fuerte para mí en la F1. Esta nueva temporada será la séptima para mí en el deporte, y la cuarta con el equipo de fábrica de Mercedes. Estoy trabajando duro para mejorar año a año. Como equipo, estamos muy motivados para mejorar lo que hicimos el año pasado. Hay una gran energía en las fábricas de Brackley y Brixworth, así que tengo muchas ganas de salir a pista", comenta.

Por otro lado, su compañero, Antonelli, que cambiará la Fórmula 2 por la ultracompetitiva Fórmula 1, añade: "Estoy emocionado por debutar en la F1 este año. Es una gran oportunidad, y estoy muy agradecido a todos en Mercedes por la fe y la confianza que han depositado en mí. He estado trabajando duro durante el invierno para estar lo más preparado posible y ahora, no puedo esperar para empezar. 

"Mi objetivo es seguir aprendiendo, ser constante y hacer el mejor trabajo posible para el equipo. Estoy deseando trabajar con George; ya nos estamos entendiendo bien y es estupendo contar con el apoyo de alguien que también ha pasado por el programa junior. Es un piloto increíblemente fuerte y juntos creo que formaremos una gran dupla", añadió.

El nuevo Mercedes W16 realizará mañana su primer filming day mañana en el Circuito de Bahréin, antes disputar la pretemporada oficialmente entre los días 26 y 28 de febrero.

El piloto británico ha sumado nada más ni nada menos que un total de 153 podios, 78 poles y 84 victorias a su palmarés de la mano del equipo de Brackley. Pero, sobre todo, además de ser heptacampeón del mundo, es uno de los pilotos más comprometidos con diversas causas sociales de toda la parrilla. 

Entre ellas, la igualdad y la concienciación por el cuidado del medio ambiente son algunos de los principios que más promueve. De hecho, podríamos decir que, junto al expiloto de la Fórmula 1 y tetracampeón mundial, Sebastian Vettel, se posiciona entre las figuras más comprometidas con este tipo de causas. 

En lo que se refiere al mundo del automovilismo, Lewis Hamilton hace campaña en favor del coche eléctrico fuera de los circuitos, es decir, en su día a día. Ante ello, HOF, una empresa alemana de tuning, ha diseñado este Mercedes AMG G63 'Sir Class' “en honor” al piloto británico. 

HOF Manufaktur es una empresa alemana de tuning, reconocida por sus exclusivas y lujosas modificaciones de coches de alta gama. Entre sus proyectos más conocidos están el HOF 1955 en homenaje a Stirling Moss y su victoria en la Mille Miglia de 1955. 

Por su parte, el HOF Rebel, un modelo electrificado de 579 CV de fuerza y 1.165 de par motor también es uno de sus proyectos más destacados, que igual te suena por su diseño con vinilo al estilo camuflaje gris y rojo. 

Mercedes AMG G63 ‘Sir Class’, dedicado a Lewis Hamilton

HOF, esta empresa de tuning alemana, ha creado una versión del Mercedes AMG G63 dedicada a Lewis Hamilton. Asimismo, el proyecto ha sido dirigido por el exdirector ejecutivo de Mercedes-AMG, Philip Schiemer. 

Con ello, la empresa ha querido reflejar el éxito de Hamilton en la Fórmula 1, y es por eso que ha creado este modelo tan potente que, de hecho, está un poco alejado de la idea que representa el coche eléctrico. Este vehículo ha recibido el nombre de ‘Sir Class’. 

Decimos que está alejado de la idea del coche eléctrico, más que nada porque cuenta con el clásico motor V8 biturbo de 4.0 litros que monta el G-Wagen. Asimismo, está equipado con bielas mejoradas, pistones de aluminio forjado, turbocompresores renovados, un colector fabricado en aluminio y una actualización exclusiva del software.

En total, desarrolla nada más y nada menos que 1.063 CV y un par motor de 1.300 Nm. Por su parte, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h. En resumen, es una barbaridad. 

Mucha fibra de carbono y color turquesa

En lo que se refiere a su diseño, tiene un kit de carrocería de fibra de carbono personalizado, que se asemeja a la imagen de un propio monoplaza de Fórmula 1 de Mercedes, con tonos grisáceos, negros y bordados en el color turquesa verdoso característico de la escudería de Brackley. 

Las llantas, de 23 pulgadas, acompañan la pintura degradada de color plata y negro que va desde la parte delantera hasta el portón trasero, también en honor a Mercedes-AMG Petronas. En su interior encontramos un diseño parecido, es decir, tonos grises, negros, fibra de carbono y azul turquesa en los bordados de los asientos, el salpicadero y en los controles. 

Otro detalle curioso y realmente llamativo es el techo estrellado Starry Sky Ceiling, el cual es bastante similar al Starlight Headliner que encontramos en los Rolls-Royce. Pero la verdadera joya se la lleva el conductor de este coche, y es el volante. 

Tal y como puedes observar en las imágenes, se asemeja mucho al volante de un F1 pero, en este caso, con muchos menos botones. Y es que HOF ha creado este volante personalizado con fibra de carbono y cuero de Alcántara. 

Este vehículo ha debutado en el último Gran Premio de la temporada de F1 2024, el de Abu Dhabi. Que, a su vez, ha sido la última carrera de Hamilton de la mano de Mercedes. HOF sólo fabricará 11 ejemplares de este Sir Class y partirán desde los 652.400 euros. 

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Para ello, se ha aprovechado de que el desarrollo de los sistemas de propulsión está congelado hasta 2026. Este gesto, inusual en el mundo del automovilismo, pone bajo el foco cómo esta tecnología avanzada ha redefinido las carreras. Te lo contamos. 

Un sistema híbrido de vanguardia

El sistema de propulsión de Mercedes se compone de un motor de combustión interna, dos motores eléctricos, una batería y una sofisticada red de electrónica de potencia. Como en otros equipos, uno de los motores eléctricos está integrado en el turbocompresor y aprovecha la energía del escape. 

Este componente, conocido como MGU-H, también puede proporcionar un impulso instantáneo al motor siempre que la batería tenga suficiente carga. El MGU-H, sin embargo, está destinado a desaparecer con la llegada de las nuevas regulaciones en 2026. 

Este elemento es extremadamente complejo y ha sido señalado como un obstáculo para que nuevos fabricantes se unan a la Fórmula 1 como proveedores de motores. Según los expertos, su eliminación podría simplificar el desarrollo de los trenes motrices y atraer a más actores a la competición.

La eficiencia de la recuperación de energía

El segundo motor eléctrico se encuentra integrado en la caja de cambios y juega un papel crucial. Este componente puede suministrar potencia directamente a las ruedas traseras y recuperar energía durante el frenado. La energía recuperada se almacena en la batería, que también colabora con la electrónica de potencia para gestionar el flujo de energía de manera óptima.

Mercedes ha detallado que su batería está compuesta por unas 200 celdas individuales, probablemente del tipo ‘21700’, así denominadas por sus dimensiones: 21 mm de diámetro y 70 mm de largo. Estas celdas se empaquetan en un mismo módulo junto con los inversores y la electrónica de potencia, todo ello refrigerado mediante un circuito de enfriamiento común.

Un enfoque innovador en la refrigeración

La refrigeración es un aspecto clave en los sistemas híbridos de la Fórmula 1, y Mercedes ha puesto especial énfasis en este elemento en su reciente presentación. El líquido refrigerante, desarrollado por su patrocinador principal, Petronas, es dieléctrico, lo que significa que, incluso si se filtrara en la electrónica de potencia, no causaría un cortocircuito. 

Este tipo de refrigerantes aislantes se utiliza comúnmente en vehículos híbridos y eléctricos, aunque es razonable suponer que las versiones empleadas en la Fórmula 1 son especialmente eficaces.

Mercedes ha compartido un vídeo en el que se explica cómo funciona este sistema de refrigeración, brindando un nivel de detalle inédito en la categoría reina del automovilismo. El circuito de refrigeración no sólo mantiene las temperaturas bajo control, sino que también asegura el máximo rendimiento y la fiabilidad de los componentes electrónicos.

Un vistazo sin precedentes

Esta revelación de Mercedes marca un antes y un después en la transparencia de la Fórmula 1. "Es fascinante ver cómo todos los componentes trabajan juntos, desde el motor de combustión hasta los sistemas electrónicos más avanzados", comenta un experto en tecnología automotriz. 

La información compartida por la escudería ofrece una comprensión profunda del funcionamiento de su sistema híbrido y plantea un reto para los demás fabricantes, que ahora podrían sentirse presionados a desvelar sus propios avances tecnológicos.

Perspectivas futuras

Con el desarrollo de motores congelado hasta 2026, este tipo de divulgaciones podrían convertirse en una tendencia, ya que los equipos buscarán destacar su ingeniería frente a los aficionados y posibles socios comerciales. Sin embargo, es poco probable que otros fabricantes adopten una estrategia tan abierta como la de Mercedes, al menos a corto plazo.

La eliminación del MGU-H en las próximas regulaciones plantea interrogantes sobre cómo evolucionarán los trenes motrices en la Fórmula 1. Este cambio podría nivelar el terreno para nuevos fabricantes, pero también podría reducir la diferenciación tecnológica entre equipos.

Mercedes ha dado un paso audaz al revelar los detalles de su sistema híbrido, ofreciendo a los seguidores de la Fórmula 1 y a los entusiastas de la tecnología automotriz una mirada sin precedentes a su "secreto mejor guardado". 

Este nivel de transparencia podría redefinir la forma en que los equipos comparten información en el futuro, abriendo nuevas oportunidades para la comprensión y el aprecio de los avances técnicos en el automovilismo. La pregunta ahora es: ¿seguirán otros equipos el ejemplo de Mercedes o preferirán mantener sus planes y estrategias en secreto? 

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A subasta el MP4-21 de la Fórmula 1 2006

El MP4-21 fue diseñado por la leyenda de la F1 Adrian Newey y fue su último McLaren antes de marcharse a Red Bull Racing. Este ejemplar es el chasis 21A-03, que fue pilotado por Montoya durante el Gran Premio de Bahrein, el Gran Premio de Malasia y el Gran Premio de Australia de 2006. 

Aunque no consiguió ninguna victoria y fue retirado después de ser utilizado como coche de reserva para el Gran Premio de Mónaco de ese año, tiene una historia interesante. RM Sotheby's afirma que Hamilton probó este mismo coche en Elvington y Jerez antes de fichar por la escudería McLaren F1 en noviembre de 2006. 

El coche fue posteriormente trasladado a un almacén y restaurado por McLaren Racing Heritage en 2019. El informe no menciona cuándo salió de la colección interna de McLaren, pero señala que fue uno de los primeros coches de F1 que Hamilton condujo. También es uno de los “extremadamente pocos” coches de F1 conducidos por Hamilton que no forma parte de una colección.

A diferencia de muchos otros F1 antiguos, el chasis 21A-03 conserva su tren de potencia original. Eso significa que tiene un potente V8 atmosférico de 2,4 litros procedente de Mercedes-Benz que desarrolla 750 CV y alcanza las 19.000 rpm. A este motor se acopla una transmisión de siete velocidades de McLaren que impulsa las ruedas traseras.

McLaren compitió en la temporada 2006 de F1 con Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya. Sin embargo, Montoya abandonó el equipo tras la décima ronda para buscar una oportunidad en la NASCAR y fue sustituido por el español Pedro de la Rosa. El equipo británico terminó tercero en el campeonato de constructores de esa temporada.

F1 2006: El primer retiro de Schumacher y el bicampeonato de Alonso

La temporada 2006 de Fórmula 1 fue un emocionante capítulo en la historia del automovilismo, marcado por el dramático duelo entre Michael Schumacher y Fernando Alonso, dos gigantes de la pista que protagonizaron una batalla épica por el título mundial. 

Esta temporada fue testigo del último gran acto de Schumacher, quien se retiró por primera vez al final de la campaña, y del sólido ascenso de Alonso como una de las figuras más destacadas del deporte. El campeonato comenzó en Bahréin, donde Fernando Alonso, piloto de Renault, comenzó su defensa del título con una victoria contundente. 

Sin embargo, Michael Schumacher, al volante de un revitalizado Ferrari, no estaba dispuesto a ceder su trono fácilmente. El alemán, que ya había ganado siete títulos mundiales, demostró desde el inicio que seguía siendo una fuerza imparable en la F1.

El desarrollo de la temporada se convirtió en una auténtica carrera de resistencia, con Alonso y Schumacher intercambiando victorias en diversas pistas alrededor del mundo. Alonso ganó en Malasia y Australia, mientras que Schumacher respondió con victorias en San Marino y Europa, mostrándose como un rival feroz. 

Las diferencias entre ambos eran mínimas, y cada carrera se convirtió en un duelo estratégico y técnico entre Renault y Ferrari. El Gran Premio de Mónaco, una de las carreras más prestigiosas del calendario, fue un punto culminante. 

Schumacher fue penalizado por detener su coche en la última vuelta de la clasificación, lo que impidió que sus rivales mejoraran sus tiempos. La polémica que surgió alrededor de este incidente intensificó aún más la rivalidad entre los dos contendientes al título. 

A pesar de la penalización, Schumacher remontó desde el fondo de la parrilla para terminar quinto, mientras que Alonso ganó la carrera, consolidando su liderazgo en el campeonato. A medida que avanzaba la temporada, el campeonato se convirtió en un tira y afloja. Ferrari y Renault desarrollaron mejoras significativas en sus coches, lo que mantuvo la lucha muy cerrada. 

El Gran Premio de China, celebrado en octubre, fue un momento decisivo. Schumacher logró una victoria crucial, igualando a Alonso en puntos y llevando la lucha por el título hasta las últimas dos carreras de la temporada.

El penúltimo Gran Premio, en Japón, fue donde se decidió gran parte del campeonato. Alonso ganó la carrera después de que Schumacher sufriera una avería en su motor, un hecho raro en la carrera del alemán y un golpe devastador para sus aspiraciones al título. 

Con esta victoria, Alonso prácticamente aseguró su segundo campeonato mundial consecutivo, un logro que finalmente concretó en el mítico Gran Premio de Brasil. El Gran Premio de Brasil también marcó el final de una era. Michael Schumacher, tras una carrera legendaria, anunció su primer retiro al final de la temporada. 

La temporada 2006 será recordada como una de las más emocionantes de la Fórmula 1, una temporada que vio el paso de la antorcha de una leyenda a una nueva estrella, y que dejó una huella indeleble en la historia del automovilismo.

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El AMG One de Nico Rosberg

El expiloto de origen finlandés, pero nacionalidad alemana, ha compartido un vídeo de 19 minutos en su canal de YouTube en el que presenta su nuevo automóvil de lujo, mostrando desde el proceso de compra hasta una prueba en pista. 

En el video, también conversa con Jochen Hermann, el director técnico de Mercedes-AMG, quien detalló algunos de los numerosos desafíos que el equipo enfrentó durante el desarrollo de este hiperdeportivo.

Uno de estos desafíos fue la batería, que tendía a sobrecalentarse, así como problemas relacionados con el NVH, que implica el estudio y análisis de la retroalimentación acústica y táctil para identificar la fuente de un sonido y su causa. Estas complicaciones provocaron retrasos en el proyecto, pero finalmente se resolvieron.

El Mercedes-AMG One de Nico Rosberg está pintado en el color Grigio Ferro, un tono plateado de la gama de Ferrari, y tiene la particularidad de llevar el logo de la estrella en negro en el frontal. El AMG One fue concebido como un coche de Fórmula 1 adaptado para la calle. 

Está equipado con un sistema de propulsión híbrido que incluye el mismo motor V6 turbo de 1.6 litros que Nico utilizaba en su coche de F1 en 2015, junto con dos motores eléctricos. En conjunto, el vehículo alcanza una potencia total de 1.063 CV de fuerza, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.

Al igual que un monoplaza de Fórmula 1 requiere un equipo de ingenieros y mecánicos para su funcionamiento, aunque no lo parezca, el AMG One no puede simplemente encenderse y comenzar a andar. 

Mercedes ha desarrollado un software especializado para gestionar todas las "verificaciones del sistema" que normalmente haría un equipo de ingenieros. Otros dos pilotos de la Fórmula 1 también poseen un AMG One. En este caso, hablamos de Valtteri Bottas, expiloto de Mercedes-AMG F1 y actual piloto de Stake F1 Team Kick Sauber, y de David Coulthard, expiloto de la F1. 

El AMG One de Valtteri Bottas 

El pasado 2022, Valtteri Bottas decidió no renovar su contrato con Mercedes, donde pasó cinco años de la mano de la escudería de las Flechas Plateadas, compartiendo asiento con su compañero de equipo, Lewis Hamilton. 

Como decimos, en 2022 comenzó una nueva trayectoria de la mano de Alfa Romeo, pero eso no le impidió comprarse uno de los Mercedes más deseados por todos los entusiastas: el AMG One. En este caso, publicó varias fotos en redes sociales, en las que se podía ver el color azul vibrante, combinado con fibra de carbono. 

Un dato curioso es que las unidades del AMG One no se fabrican en las plantas de producción donde se ensamblan los coches de calle, sino en Coventry (Reino Unido), donde se monta un sistema de propulsión híbrido que desarrolla un total de 1.000 CV de potencia, así como alcanza una velocidad máxima de 352 km/h. Una locura total. 

El AMG One de David Coulthard

El siguiente piloto (expiloto) de la Fórmula 1 que se ha hecho con una unidad de estas bestias es David Coulthard. Pero, en el caso de Coulthard, no sólo optó por comprarse el AMG One y descartar otro posible vehículo. Sino que, mejor aún, no eligió. 

El expiloto decidió hacerse con un Mercedes AMG One y con un Aston Martin Valkyrie que, probablemente, sean dos de los supercoches más deseados en el mundo del motor, así como de los seguidores de la Fórmula 1. 

“Tengo algunos Mercedes modernos… Tengo un pedido del Valkyrie y un pedido del AMG One. Estoy en la lista de espera de esos coches”, afirmó Coulthard en una entrevista con Goodwood Road and Racing. 

“El Valkyrie es gracias a Adrian (Newey). En Williams, McLaren y Red Bull he trabajado con Adrian y la única razón por la que puedo pagarlo es porque piloté sus coches y gané algunas carreras. Y el AMG One porque soy un hombre Mercedes”, añadió. 

"Creo que el Valkyrie representará algo verdaderamente especial desde la visión de Adrian, especialmente en la parte aerodinámica. Y el AMG ONE será una celebración de la ingeniería alemana. De alguna manera, han conseguido encajar el motor imposible en un automóvil de carretera, porque un motor de Fórmula 1 no debería funcionar en un coche de carretera” concluyó Coulthard.

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Porque sí, es normal que un piloto corra para un equipo como puede ser Mercedes, y tener un contrato firmado para la siguiente temporada con uno de sus mayores rivales, como puede ser Ferrari. Pues bien, bienvenido al día a día de Lewis Hamilton. 

“Gorras de Mercedes, nada de gorras de Ferrari” 

Hace unos meses, el británico de las Flechas Plateadas dio a conocer que Hamilton correrá para Maranello a partir de 2025 con un contrato multianual. Probablemente ésta haya sido una de las noticias más impactantes de este 2024 en lo que se refiere a la competición de monoplazas, junto a la salida de Adrian Newey de Red Bull después de 19 años de servicio. 

El siete veces campeón de F1, Lewis Hamilton, es uno de esos pilotos, se encuentra actualmente en el purgatorio del paddock antes de su gran debut con el mono rojo el año que viene. Al parecer, algunos aficionados se están adelantando a los hechos. 

Y es que recientemente se ha visto cómo muchas personas han llevado merchandising de Ferrari al británico para que se lo firme. En realidad, es comprensible por parte de los fans, que aprovechen la oportunidad de tener una gorra de Ferrari firmada por Hamilton cuando éste aún sigue en Mercedes. 

En un vídeo compartido por el usuario @formula_aerodynamics en Instagram, se puede ver a Hamilton rodeado de fans en Miami. Como es recurrente, muchos aficionados le rodean pidiéndole alguna que otra firma. 

Pero lo curioso, como decimos, es que muchos de esos aficionados le piden que firme autógrafos en gorras de Ferrari, a lo que Hamilton responde: “Gorras de Mercedes, nada de gorras de Ferrari”. Todo un gesto de lealtad.

El titular del vídeo dice: "El equipo de marketing de Mercedes prohibió a Hamilton firmar gorras de Ferrari". Sin embargo, no existe prueba alguna que apoye esta afirmación. De hecho, desde The Drive se han puesto en contacto con el equipo de relaciones públicas de Mercedes, y han dicho que esa afirmación es falsa. 

"No existe tal política, así que sospecho que el pie de foto es mera especulación”, afirmó un portavoz de Mercedes F1 al diario mencionado. “Podemos entender que a Lewis no le entusiasme el hecho de firmar una gorra de Ferrari cuando todavía es piloto de Mercedes hasta final de año”, añade. 

Hamilton ya había firmado una gorra de Ferrari

Aunque algunos aficionados puedan pensar que es bastante cruel por parte de Hamilton rechazar la equipación de Ferrari, es totalmente comprensible. Los pilotos cuentan con contratos realmente estrictos sobre el tipo de marcas con las que pueden interactuar o promocionar. 

Por no hablar, por supuesto, de los productos que firman. Incluso si el equipo no ha prohibido de forma explícita a Hamilton que lo haga, es algo que los pilotos saben de antemano. También es cierto que los equipos no deberían exigir ese comportamiento tan estricto a sus pilotos. 

La periodista de automovilismo y colaboradora en The Drive F1, Elizabeth Blackstock, ha recordado una situación similar que ocurrió en la categoría reina hace unos años. "Es probable que le hayan pedido que no lo haga", afirma Blackstock. 

"El año que Sebastian Vettel anunció que iba a dejar Red Bull por Ferrari, recuerdo que mucha gente intentó que firmara gorras de Ferrari en el Gran Premio de Estados Unidos y él se negó”, añade la periodista. 

Hay pruebas de que Hamilton sí firmó una gorra de Ferrari durante una de las primeras carreras de la temporada, incluso hay un vídeo que lo demuestra. De hecho, se dice que es el primer autógrafo Hamilton-Ferrari de la historia y se rumorea que vale mucho dinero. 

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Por aquel entonces, se dio a conocer que el heptacampeón del mundo de Fórmula 1 había alquilado el coche, y esto es algo que no le sentó muy bien a la empresa que, en concreto, se llamaba Omoshiro Rent-A-Car. 

Pues parece ser que a Hamilton esto no le importó, ya que ha vuelto a repetir la misma aventura, de nuevo, por Tokio, con un Nissan Skyline GT-R R34. “Otra noche en Tokio” ha sido el pie de foto elegido para su nueva hazaña. 

La ‘Otra noche en Tokio’ de Lewis Hamilton 

Este año Lewis Hamilton ha repetido la misma historia que hace año y medio, es decir, en 2022. El vídeo de este 2024, como decimos, ha recibido el nombre de ‘Otra noche en Tokio’. Pero, sin embargo, ahora el coche es diferente. 

Se trata de un GT-R R34 en el típico color azul ‘Bayside Blue’, como el que llevaba Brian O’Conner, interpretado por Paul Walker en ‘Fast and Furious: Aún más rápido’ o, lo que es lo mismo, la cuarta película de la saga, estrenada en 2009. 

Asimismo, otra de las características que llaman la atención a simple vista son las llantas, ya que calza unas Nismo LMGT4 blancas, también realmente características de este coche. Pero, ¿quién graba el vídeo? 

Pues bien, el cámara es Tim Mcgurr, conocido en redes sociales como ‘13witness’. Que probablemente ya le conozcas si has visto el vídeo de hace dos años de Hamilton, ya que es el mismo cámara. 

El vídeo, de 90 segundos, comienza con algunos cortes rápidos de Hamilton con el Skyline. Se ve cómo, bajo una lluvia que parece que no cesa, conduce sobre las carreteras de la capital japonesa. Recorre la Shuto Expressway de Tokio, y empieza a hacer donuts en un parking vacío.

Si lo comparamos con el vídeo del año anterior, lo cierto es que éste es mucho más discreto, y está grabado con una mayor calidad, de tal manera que no parece algo malo o ilegal, sino que más bien parece un teaser publicitario. 

Lo más probable es que, como sucedió la vez anterior, se dén a conocer más detalles sobre el coche que conducía el británico, o le harán alguna pregunta durante este fin de semana. Que, por cierto, se disputa el Gran Premio de China de Fórmula 1, en el que por supuesto participará el de Mercedes. 

Y es que puede que Lewis Hamilton no sea el verdadero DK (Drift King, traducido al español como Rey del Drift), pero lo que sí es cierto es que el cámara ha hecho un buen trabajo y el vídeo del británico, una vez más, ha dado que hablar. 

El día que Lewis Hamilton alquiló un GT-R 34

Como decimos, el piloto británico de Mercedes, colgó en redes sociales un vídeo que decía: ‘Sólo me gusta conducir en circuito, pero a veces hago excepciones”. En este sentido, volvió a suceder lo mismo. Alquiló un Nissan GT-R R34 y lo condujo por las calles de Tokio. 

Sin embargo, a la empresa a la que alquiló el coche, Omoshiro Rent-A-Car, no le sentó realmente bien lo que hizo el británico con el coche, y más aún porque lo grabó y publicó en redes sociales. Y es que Hamilton se emocionaba a medida que iba conduciendo. 

Esto es algo que se pudo ver en varias escenas cuando, al entrar en un aparcamiento, salía quemando rueda y haciendo donuts, hasta el punto en el que empieza a salir humo de la palanca de cambios. 

Pero esto no acaba aquí ya que, no sólo la empresa tachó de “estrictamente prohibida” la conducción de Hamilton, sino que posteriormente se dio a conocer que el GT-R que había conducido, fue robado. 

Sin embargo, los agentes de aduana de Yokohama recuperaron de un contenedor el vehículo que alquiló el británico durante el Gran Premio de Japón de Fórmula 1 de 2022. Así que, dentro de lo malo, ninguna de las partes terminó mal. 

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Sin embargo, si Alonso está pensando en dejar Aston Martin, la escudería que le ha devuelto la ilusión tanto a él como a todo España, puede que ahora se lo piense dos, o tres veces. Y es que la semana pasada se dio a conocer que la escudería ha hecho una oferta millonaria a Adrian Newey, el gran ingeniero de Red Bull.

Una oferta millonaria

Adrian Newey está probablemente a la altura de pilotos que ocupan la parrilla de la Fórmula 1, como es el caso de Lewis Hamilton o Max Verstappen. Su trabajo es uno de los más demandados del ‘paddock’, y no es para menos. 

Ante esto, algunas de las escuderías están ofreciendo cifras astronómicas para poder hacerse con los diseños del gran ingeniero. Y, entre ellas, destaca Aston Martin. No es la primera vez que Lawrence Stroll, director de la escudería británica, desembolsa una gran cantidad de dinero. 

Y esta vez no iba a ser menos, teniendo en cuenta que uno de sus pilotos, en este caso, el bicampeón Fernando Alonso, podría dejar la escudería a finales de este año, fecha que coincide con el vencimiento de su contrato. 

La gran oferta se la propuso durante el fin de semana del Gran Premio de Arabia Saudí, cuando Lawrence y Newey coincidieron en el mismo hotel. Y aunque es cierto que el ingeniero esté acostumbrado a recibir grandes ofertas, hasta ahora no ha dejado su equipo, los Milton Keynes. 

Pero también es cierto que ahora la situación es diferente, y más aún teniendo en cuenta el gran terremoto que ha vivido (y está viviendo) Red Bull a raíz de la polémica de Christian Horner, jefe de equipo de la escudería de las bebidas energéticas. 

En este caso, el salario de Adrian Newey en Red Bull es de 15 millones de euros, por lo que, o Lawrence Stroll ha igualado su oferta, o la ha superado. Sea como sea, para Aston Martin sería la clave, y más aún si tenemos en cuenta su nueva sede, su nuevo túnel de viento y, ahora, el posible fichaje del gran y cotizado ingeniero. 

Las claves del posible fichaje de Newey

Como decimos, la inestable situación actual de Red Bull podría ayudar a Newey a tomar una decisión, en este caso, a poner un pie en Aston Martin. Aunque también es cierto que hay otro aspecto que podría favorecer esta decisión, y es Honda. 

A partir de 2026, coincidiendo con el cambio del reglamento de la F1, la firma japonesa suministrará motores a Aston Martin. Además, Newey no ha ocultado que es un fabricante que le gusta, y que podría ofrecer mejores garantías que el futuro proyecto de Red Bull, el cual también tambalea. 

Nos referimos a la unión de los Milton Keynes con Ford, quien será su próximo suministrador de unidades de potencia a partir de 2026. Pero, debido a la polémica acarreada en los últimos meses, su alianza también podría verse dañada. 

Por no mencionar el hecho de que la sede de Aston Martin se halla actualmente a menos de 30 kilómetros de la de Red Bull. Es decir, no dejaría Reino Unido, por lo que no estaríamos hablando de un cambio drástico. 

Red Bull y Mercedes quieren a Alonso

Quid pro quo. La parrilla para la próxima temporada de F1 2025 continúa sin estar cerrada y, como mencionamos, Fernando Alonso aún no tiene contrato para el año que viene. Sin embargo, ya ha habido rumores sobre el posible interés de Red Bull por el asturiano. 

Asimismo, pese a que Max Verstappen cuenta con un contrato que se extiende hasta el próximo 2028, en el caso de Sergio Pérez, compañero del neerlandés en Milton Keynes, no es así. El contrato del mexicano finaliza este 2024, y si su rendimiento es como el del año pasado, puede que Red Bull no quiera renovarle. 

Aunque también es cierto que podría darse el caso de que el tricampeón, Verstappen, dejase su asiento libre tras disputar la actual temporada de F1 2024, teniendo en cuenta, de nuevo, el ‘Caso Horner’. 

Es decir, salvo que ambos pilotos de Red Bull renueven sus contratos (en el caso de Pérez), o decidan quedarse (en el caso de Max), el fichaje de Fernando Alonso por Red Bull es factible. Pero espera, porque hay otro frente abierto. 

Y es que Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, también ha pensado en el asturiano para ocupar el asiento del heptacampeón, Lewis Hamilton quien, a su vez, se muda a Ferrari el próximo 2025 para sustituir a Carlos Sainz. 

Wolff dijo que, junto a Max Verstappen, Carlos Sainz y su joven protegido, Kimi Antonelli, el ovetense es uno de sus cuartos favoritos para ocupar el asiento del siete veces campeón del mundo de Fórmula 1. 

Sea como sea, por ahora hay muchos frentes abiertos pero, en lo que respecta a esta información, habrá que esperar a ver algún movimiento de Newey, así como habrá que ver cuál es el futuro que le depara a Fernando, tanto si es en Aston Martin, como en Red Bull, Mercedes o, incluso, fuera de la categoría reina.

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Y la segunda noticia, probablemente la que más ha agitado las redes sociales y los medios de comunicación, fue el anuncio por parte de Mercedes, de que su piloto estrella, el heptacampeón del mundo, Lewis Hamilton, fichará por Ferrari de cara a la temporada 2025. Algo que, pese a los rumores, se ha hecho realidad. 

Por no mencionar las incógnitas que rodean a Carlos Sainz, piloto de Ferrari hasta que finalice la temporada de F1 2024, y a quien sustituirá el británico de Mercedes una vez dé comienzo el curso 2025. ¿Cuáles son las opciones del madrileño de cara al próximo año? Si quieres conocer más sobre el tema, te lo explicamos en este artículo. 

Las presentaciones de los nuevos monoplazas; Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, investigado por presunto “mal comportamiento”, y ahora la empresa de leasing de coches, Xcite Car Leasing, ha diseñado con inteligencia artificial cómo podría llegar a ser el monoplaza y el casco que pilotará Lewis Hamilton una vez fiche por Ferrari. Sigue leyendo. 

Con la noticia de que Lewis Hamilton pasará de Mercedes a Ferrari para la temporada de F1 2025, los expertos en leasing de coches, Xcite Car Leasing, han revelado qué coche podrían conducir Lewis y su compañero de equipo Charles Leclerc en su primera temporada juntos. 

Con la ayuda de la IA, la compañía ha tratado de predecir cómo podría llegar a ser el diseño de su coche de cara a un futuro cercano, así como el posible diseño del casco que terminaría luciendo el primer fin de semana de Gran Premio como piloto de Ferrari. 

¿Podría ser este el coche Ferrari de Lewis Hamilton en 2025? 

La inteligencia artificial cree que éste podría ser el diseño del coche que Ferrari debería considerar para el debut de Hamilton en la Scuderia. El morro del coche tiene una curva más suave que la del Ferrari de 2023, el SF-23, con grandes pontones que proporcionan el máximo flujo de aire y refrigeración del motor. 

El rojo característico del coche está muy presente, no como en los diseños que están mostrando este año en las presentaciones donde, al parecer, el color negro ha sido recurrente en los diseños que hemos visto hasta ahora. Asimismo, presenta sutiles toques de blanco y negro que recuerdan a los ‘liveries’ antiguos que diseñaban los de Maranello. 

En una entrevista a Frédéric Vasseur, director de la escudería Ferrari, declaró que el nuevo modelo del coche "estará formado por un 95% de componentes diferentes" en un intento de revolucionar el coche. Aún queda mucho tiempo para poder ver el futuro monoplaza, y más aún cuando no ha presentado el de este año (tendrá lugar el día 13 de febrero a las 12:00 horas). 

El casco que podría llevar Lewis Hamilton en 2025

Hamilton quedó tercero en la clasificación de pilotos el año pasado, por detrás de Pérez y Verstappen, ambos de Red Bull. El que pronto será nuevo compañero de equipo de Lewis, Charles Leclerc, de Ferrari, finalizó quinto en la pasada clasificación de pilotos. 

Ferrari es el equipo más antiguo y con más éxitos cosechados de la Fórmula 1, habiendo competido en todos los Mundiales desde 1950. El equipo ha ganado 15 campeonatos de pilotos y 16 de constructores desde entonces, y Lewis espera poder seguir los pasos del legendario piloto de F1, Michael Schumacher, que es el piloto más laureado del equipo, así como de su héroe de la infancia, Ayrton Senna.

Xcite Car Leasing también ha revelado el casco que Lewis Hamilton podría llevar para acompañar a su nuevo coche. La herramienta de IA "Fórmula 1 Ferrari Lewis Hamilton" ha creado unos diseños únicos para el británico. Aunque se añadirían los patrocinadores del equipo, los colores que se aprecian hacen alusión a Ferrari, pero se centran más en los acentos amarillos con toques de rojo y negro. 

Lewis siempre se ha decantado por el amarillo como color principal del casco, el cual le lleva acompañando desde su pasado, desde sus tiempos compitiendo en karting. Pero incluso cuando se unió a Mercedes en 2013, el color principal de su casco era el amarillo. Así que se podría decir que la IA está recuperando al Hamilton vintage para el próximo año.

¿La colección privada de coches de Hamilton delató su fichaje por Ferrari? 

No es ningún secreto que, tanto dentro como fuera de la pista, Lewis es un gran aficionado a la conducción. Pero, ¿fue su propia colección de coches la que delató su marcha de Mercedes? Su colección está valorada en 13 millones de libras (15.234.400 euros aproximadamente), e incluye guiños a los equipos donde ha competido previamente. 

Es dueño de un Mclaren P1, así como también posee varios vehículos Mercedes, tales como un Mercedes-AMG Project One, un Mercedes-AMG SLS Black y un Mercedes AMG GT R, que fue utilizado como safety car hace unos años en la pista. 

Pero, entre su vasta colección, también tiene vehículos Ferrari, así que, ¿estaba escrito en la pared que se uniría a la marca desde el principio? Posee un Ferrari LaFerrari, un Ferrari 599 SA Aperta y un LaFerrari Aperta. Se rumorea que el LaFerrari le costó unos 2,2 millones de libras (2,5 millones de euros aproximadamente). 

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Charles Leclerc, de Ferrari, renovó la semana pasada con la Scuderia por un contrato plurianual. Es cierto que aún no se ha dado a conocer hasta cuándo se extenderá, pero se estima que el monegasco permanezca en Maranello hasta, al menos, tres temporadas más. En el caso de Carlos Sainz no ocurre lo mismo. 

El español aún no ha renovado su contrato, y ya se han escuchado rumores (muchos rumores) sobre el hecho de que Sainz únicamente permanezca en Ferrari hasta el final de la temporada 2024, la cual está a la vuelta de la esquina. Te lo contamos en este artículo. 

Lewis Hamilton dice adiós a Mercedes

Todo parecía estar tranquilo en la sede de Brackley hasta que se han empezado a escuchar varios rumores acerca de la posible marcha del heptacampeón de la categoría reina del automovilismo de Mercedes, y su posible alianza con Ferrari. Y, finalmente, se ha cumplido; correrá para Maranello.

Tras una larga relación de once años, Lewis Hamilton dice adiós a la escudería que le ha dado todo. Los rumores habían aumentado hoy por la mañana, hasta que al mediodía se ha dado a conocer que los miembros de Mercedes F1 se han reunido para discutir el asunto y tomar así una decisión. 

Tal y como ha informado Sky Sports a través de un vídeo publicado en su cuenta de X (Twitter), la reunión ha durado entre 10 y 15 minutos, y ha tenido lugar en la sede de las Flechas Plateadas, en Brackley. Así lo han informado a las 15.00 horas después de que algunos empleados que trabajan allí lo hubieran confirmado a los periodistas del medio de comunicación.  

Sin embargo, se ha dado a conocer que Lewis Hamilton no ha estado presente en dicha reunión, por lo que no ha podido dar declaraciones. En este caso, ha sido Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, el que ha dado la noticia junto a James Allison, director técnico de la escudería. 

"Es el momento adecuado para dar este paso"

En el comunicado que ha hecho Mercedes, Wolff ha declarado: “En términos de pareja de pilotos y equipo, nuestra relación con Lewis se ha convertido en la más exitosa que el deporte haya visto, y eso es algo que podemos recordar con orgullo; Lewis siempre será una parte importante de la historia del automovilismo de Mercedes. Sin embargo, sabíamos que nuestra asociación llegaría a su fin natural en algún momento, y ese día ha llegado". 

"Aceptamos la decisión de Lewis de buscar un nuevo desafío y es emocionante contemplar nuestras oportunidades para el futuro. Pero por ahora, todavía nos queda una temporada y estamos concentrados en competir para lograr un 2024 sólido”, ha añadido. 

Por su parte, Hamilton también ha querido añadir unas palabras. “He pasado 11 años increíbles con este equipo y estoy muy orgulloso de lo que hemos logrado juntos. Mercedes ha sido parte de mi vida desde que tenía 13 años. Es un lugar donde crecí, por lo que tomar la decisión de irme fue una de las decisiones más difíciles que he tenido que tomar. Pero es el momento adecuado para dar este paso y estoy emocionado de asumir un nuevo desafío". 

"Estaré eternamente agradecido por el increíble apoyo de mi familia Mercedes, especialmente de Toto por su amistad y liderazgo, y quiero terminar bien juntos. Estoy 100% comprometido a ofrecer el mejor desempeño que pueda esta temporada y hacer que mi último año con las Flechas de Plata sea inolvidable”, ha concluido el heptacampeón. 

En el caso de Ferrari, lo único que ha añadido en su comunicado ha sido el siguiente mensaje: "La Scuderia Ferrari se complace en anunciar que Lewis Hamilton se unirá al equipo en 2025, con un contrato de varios años". 

¿Qué ocurrirá con Carlos Sainz? 

Hace unos días Charles Leclerc renovó su contrato con Ferrari, mientras que su compañero de equipo, Carlos Sainz, aún no lo ha hecho. El piloto ha dejado claro su deseo de conocer los detalles de su futuro en la Fórmula 1 antes del inicio de la temporada 2024. 

“No voy a mentir, no me gusta llegar a mi último año de contrato sin saber realmente dónde voy a correr el siguiente año”, admitió. Por su parte, el jefe de equipo de la Scuderia, Frédéric Vasseur, dejó claro durante la Navidad que su objetivo era atar los contratos de ambos pilotos antes de que comenzase el nuevo mundial, algo que ha sucedido, pero a duras penas. 

Por ende, Carlos Sainz completará la temporada de F1 2024 de la mano de Ferrari pero, una vez finalice el año, no será renovado. Si ponemos el foco en el próximo 2025, cabe destacar que cuenta con muchas opciones, así como varias posibilidades de continuar en la parrilla. 

Primero llegó el comunicado de Mercedes, pocos minutos más tarde el de Ferrari y, finalmente, Sainz publicó una historia en Instagram en la que decía: "Tras las noticias de hoy, Scuderia Ferrari y yo no seguiremos juntos desde el final de 2024. Aún tenemos por delante una temporada larga y, como siempre, lo daré todo por el equipo y por los Tifosi de todo el mundo. Anunciaremos noticias sobre mi futuro a su debido momento".

¿Cuáles son las opciones de Sainz de cara a la F1 2025? 

La primera de las opciones sería intercambiar el asiento con el heptacampeón del mundo, Lewis Hamilton. Esto implicaría que, a partir de la temporada de F1 2025, Sainz ocuparía el puesto del británico, mientras que éste pasaría a vestir de rojo. 

Otra de las opciones sería adelantar la opción de Audi. En este caso, el pasado 2022 se confirmó que el fabricante alemán entrará a competir en la Fórmula 1 el próximo 2026. De esta manera, Sainz podría adelantar su llegada uniéndose a Sauber en 2025, y así esperar un año hasta que Audi entre definitivamente en la categoría máxima. 

La opción más remota y también factible por ahora es que el madrileño pase a ocupar el asiento de Sergio Pérez en Red Bull. El mexicano competirá rueda a rueda con su compañero de equipo y tricampeón, Max Verstappen, hasta 2024, pero se desconoce si su contrato continuará de cara a los siguientes años. 

Ferrari se revaloriza

Después de que hoy se diera a conocer la marcha de Lewis Hamilton de Mercedes, el impacto ha sido muy grande, tanto en redes sociales, como en los medios de comunicación. Pero no sólo eso, sino que el valor de la empresa Ferrari se ha disparado en la Bolsa de Wall Street. 

Tal y como ha informado Motorsport.com, la Scuderia cerró el mercado del miércoles con un precio de 356,78 dólares por acción. Hoy se ha disparado hasta los 384,00 dólares al poco tiempo de darse a conocer la noticia. 

En otras palabras, si el miércoles su valor en bolsa eran unos 62.400 millones, ahora alcanza los 69.120 millones. Es decir, su valor como empresa ha subido hasta los 7.000 millones de dólares. Y aún está por ver cómo evoluciona con el paso de las semanas. 

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Pero, ¿qué sucede con Carlos Sainz? El español aún no ha renovado su contrato, y ya se escuchan rumores por el ‘paddock’ de que podría irse a Mercedes. Te lo contamos todo en este artículo. Sigue leyendo. 

Varios rumores en el paddock 

Durante el fin de semana del Gran Premio de Italia de 2023 de Fórmula 1, el equipo Mercedes anunció la renovación de sus dos pilotos, tanto de Lewis Hamilton como de George Russell. Ambos, hasta el final de la temporada de 2025. 

Todo parecía estar tranquilo en la sede de Brackley hasta que se han empezado a escuchar varios rumores acerca de la posible marcha del heptacampeón de la categoría reina del automovilismo de Mercedes, y su posible alianza con Ferrari. 

Y, a esto hay que sumar la idea de que, pese a que el jefe de equipo de la Scuderia, Frédéric Vasseur, dijese que el plan era cerrar cuanto antes las renovaciones de sus dos pilotos, Charles Leclerc y Carlos Sainz, parece ser que la misión no se ha puesto de todo en marcha. 

No es el caso del monegasco, quien ya ha renovado con los Cavallino Rampante, pero sí en cuanto al madrileño, quien todavía no tiene contrato. Para entender qué sucederá con Sainz de cara a las próximas semanas y a su renovación, hay que atender a otro personaje clave: Lewis Hamilton. 

Operación Lewis Hamilton

Esta semana han aumentado los rumores sobre que Hamilton pueda mudarse a Ferrari a partir de la temporada de F1 2025. Así lo ha informado el diario italiano, Il Corriere Della Sera, en su artículo, ‘Operazione Hamilton’ (Operación Hamilton). 

Esto es un hecho clave, lo cual también nos ayudaría a entender el porqué del retraso en el contrato de Carlos Sainz. En otras palabras: Si Hamilton se asegura el asiento en Ferrari de cara a 2025, lo más probable es que Sainz le sustituya en Mercedes. 

Lo cierto es que no es la primera vez que Maranello se interesa en Lewis Hamilton. A lo largo de los años, Ferrari siempre ha llamado la puerta del británico cuando éste estaba esperando una renovación de contrato con Mercedes. Sin embargo, esa realidad nunca se ha dado, pese a que Hamilton haya hecho un leve amago de interesarse por dichas ofertas. 

Cabe recalcar que sólo se trata de rumores, por lo que no hay que tomar nada de esto al pie de la letra. Por supuesto, cabe la posibilidad de que este escenario ocurra, y más aún cuando todo, poco a poco, va cobrando sentido. Vamos a analizarlo. 

¿Puede realmente ir Hamilton a Ferrari en 2025? 

La respuesta es sí. Es cierto que todo en esta vida es posible pero, en este caso, hay datos y situaciones que pueden avalar este escenario. Para empezar, Ferrari tiene un asiento libre para 2025, teniendo en cuenta que el único contrato que se extiende hasta ese año es el de Leclerc. Sainz aún no ha renovado. 

Sin embargo, es cierto que el contrato de Hamilton está firmado hasta la temporada de 2025 (año incluido), pero también se puede dar la situación de un contrato ‘1+1’, es decir, que el británico cuente con una cláusula de salida una vez finalizada la temporada 2024, la cual está a la vuelta de la esquina. 

Otro de los aspectos que nos pueden llevar a pensar que esta posibilidad es factible, es el hecho de que es cierto que el de las Flechas Plateadas ha recalcado en repetidas ocasiones que no dejaría a su equipo (Mercedes), teniendo en cuenta su dominancia en la parrilla. Pero es que, si pensamos en frío, por mucho prestigio que tenga una escudería como Mercedes, hay que ser realistas… 

Desde que a Hamilton se le escapó el octavo título en la temporada de F1 2021 combatiendo rueda a rueda con el tricampeón, Max Verstappen, Mercedes ha ido perdiendo poco a poco esa superioridad. Bien es cierto que continúa en la parte superior del pelotón, pero no es lo mismo que hace unos años.

Con esto nos referimos a que, mientras que hace dos o tres años, pensar en que Hamilton podría irse de Mercedes era un escenario utópico e improbable, hoy en día es algo que no debería sorprender a ningún aficionado a este deporte, así como tampoco al ‘paddock’ en su conjunto. 

Más escenarios a tener en cuenta

Otro aspecto clave para poder entender los rumores es la edad de Lewis Hamilton. Acaba de cumplir 39 años y, aunque tengamos como ejemplo a Fernando Alonso que, con 42 años, ha conseguido cosechar muchos logros durante la pasada campaña del 2023, no a todos les corre igual la edad. 

El británico sabe que dispone de poco tiempo para poder cosechar alguna que otra victoria y, si de verdad está pensando en vestir de rojo, esta es su última oportunidad, ya que lo más probable es que de aquí a dos o tres años, ninguna escudería llame más a su puerta. 

Finalmente, está la situación de Carlos Sainz. El piloto ha dejado claro su deseo de conocer los detalles de su futuro en la Fórmula 1 antes del inicio de la temporada 2024. “No voy a mentir, no me gusta llegar a mi último año de contrato sin saber realmente dónde voy a correr el siguiente año”, admitió el español a Motorsport.com. 

Vasseur dejó claro durante la Navidad que su objetivo era atar los contratos de ambos pilotos antes de que comenzase el nuevo mundial, tal y como espera el español de Maranello. Como decimos, aún no se conocen más detalles, pero se espera que a lo largo de esta semana y la siguiente se sepa algo más sobre los posibles contratos. 

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De inicio, los pilotos no han querido apretar demasiado, en una pista sin agarre tras el reasfaltado realizado recientemente, y donde Nico Hülkenberg sufrió un accidente con el que interrumpió la sesión.

Cuando todo apuntaba a que Max Verstappen y Red Bull terminarían la sesión de entrenamientos en cabeza, los dos Mercedes, George Russell y Lewis Hamilton, decidieron colocar neumáticos blandos nuevos para ir a por su vuelta lanzada aprovechando las mejores condiciones de la pista. 

Esto sirvió a los dos coches de la estrella colocarse en la primera y segunda posición a falta de unos minutos para la bandera a cuadros.

Horarios GP Miami F1 2023 y cómo ver en TV o Internet

El más rápido de los dos fue George Russell, con un tiempo de 1:30.125, con el que superó a Hamilton por tan solo dos décimas. Ambos batieron a Charles Leclerc, que finalmente fue tercero, por tres décimas, y a Verstappen, que había liderado la sesión hasta prácticamente el último minuto. El holandés de Red Bull se quedó a cuatro décimas del primer lugar, con margen de mejora.

Carlos Sainz paró el cronómetro en el quinto puesto, a dos décimas de su compañero Leclerc, en un 'top 5' muy igualado, con estos cinco primeros pilotos separados por menos de seis décimas. Fernando Alonso, por su parte, finalizó en el séptimo puesto de la clasificación de los Libres 1, a más de un segundo del líder, y un paso por detrás de Mercedes, Red Bull y Ferrari en esta sesión.

El equipo británico estrena en este circuito unas nuevas rejillas de refrigeración con el objetivo de afrontar sin problemas las altas temperaturas, de más de 30 grados, que se esperan este fin de semana en el Circuito de Miami.

Sergio Pérez, flamante ganador de las dos carreras de Azerbaiyán, ha finalizado en una discreta undécima posición de los primeros entrenamientos, aunque muy probablemente haya estado centrado en otro tipo de pruebas con más combustible y regrese a la cabeza de la clasificación en los Libres 2.

La segunda sesión de entrenamientos libres para el GP de Miami dará comienzo a las 23:30h de España.

Y eso es algo que pocos pilotos han hecho a lo largo de la historia. George, que ya había pilotado para Mercedes cuando su compatriota tuvo COVID-19 en el GP de Sakhir de 2020, a punto estuvo de superar en aquella carrera a Valtteri Bottas y alzarse con la victoria. No lo hizo por una serie de contratiempos, pero dejó buena muestra de su calidad.

Cuando Valtteri salió del equipo, a finales de 2021, Toto Wolff - uno de los grandes valedores de Russell - no tuvo dudas acerca de quién debía ser su sustituto. Y Russell, un piloto que a veces había sido un tanto irregular y que había cometido algunos errores en su época en Williams, no decepcionó a pesar de las dificultades.

Por delante de Hamilton en su primer año en Mercedes

La temporada 2022 de Mercedes fue difícil, puesto que el equipo alemán había arriesgado demasiado con el nuevo concepto aerodinámico del W13 y el 'porpoising' extremo que sufría complicó especialmente la temporada de sus pilotos. 

Quien más sufrió fue Hamilton, que incluso se quejó de fuertes dolores de espalda, pero Russell consiguió 'controlarlo', quizás ayudado al estar acostumbrado al pilotar coches de la parte de atrás de la parrilla.

George pronto logró su primer podio de la temporada, en el GP de Australia, y consiguió mostrar una regularidad espectacular, llegando a finalizar entre los cinco primeros puestos en las nueve primeras carreras. El abandono en el GP de Gran Bretaña interrumpió una serie de grandes resultados que continuó después, con el cuarto lugar de Austria, los terceros de Francia y Hungría...

Si bien Hamilton también logró resultados importantes, como cinco podios seguidos entre Canadá y Hungría, la regularidad de Russell durante la temporada marcó la diferencia. Su mejor adaptación le llevó incluso a conseguir la única victoria del equipo en la temporada, en el GP de Brasil. Gracias a ello, acabó superando a Lewis por 35 puntos en la clasificación de F1.

¿Puede ser Russell la sorpresa de 2023?

A priori, el equipo Mercedes F1 no parte como gran favorito para la próxima temporada de Fórmula 1. Este debería serlo Red Bull, que para eso ha ganado tres de los cuatro títulos en juego en los dos últimos años, pero la escudería de las flechas plateadas puede ser un duro contendiente para Ferrari - acabaron muy cerca el año pasado - y quién sabe si pueden acercarse al equipo de las bebidas energéticas.

En el nuevo W14, Mercedes ha decidido explotar al límite el concepto estrenado en 2022, y así lo ha defendido su director técnico, Mike Elliott, que considera que cambiar a una configuración similar a la de otros equipos les habría penalizado, pues tendrían que haber empezado desde cero cuando otros ya han recorrido un importante camino en cuanto a desarrollo.

Cuando se piensa en las opciones de Mercedes para 2023, todas las miradas se dirigen a Hamilton, cuyo talento y potencial nadie puede atreverse a poner en duda, pero tras lo visto por su parte el año pasado, está claro que George Russell no va a desperdiciar las oportunidades que se le presenten. Si ya ha ganado a Lewis una vez, ¿por qué no va a hacerlo en una batalla por el título?

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A pesar del importante paso hacia atrás que dieron el año pasado, llegando a sufrir en la parte media de la parrilla algunas carreras, Mercedes ha decidido apostar por la evolución del monoplaza del 2022. Las mejoras introducidas al final del año fueron positivas, e incluso la escudería pudo lograr una victoria en el GP de Brasil.

El excesivo rebote (porpoising) del concepto aerodinámico del W13, hacía prácticamente imposible la conducción de Hamilton y Russell en circuitos de alta velocidad, pero según el director técnico del equipo, Mike Elliot, también había aspectos positivos de los que sacar petróleo: 

"El año pasado hubo momentos en los que nos preguntamos nosotros mismos si habíamos cometido un grave error y si teníamos que cambiar lo que estábamos haciendo. Pero sabes que si lo tiras todo a la basura y empiezas de nuevo, estarás detrás de donde empezaste", asegura.

"Es mejor desarrollar el coche que tienes. Tuvimos muchos problemas con el coche del año pasado, pero también había cosas que funcionaban bien. Hay que tener cuidado de no tirar esas cosas por la borda volviendo a empezar", añadió.

Una de las formas con las que Mercedes intenta reducir hasta el mínimo o hacer desaparecer el rebote, es con una suspensión trasera completamente nueva, lo que le aporta un mayor recorrido con el objetivo de evitar los reglajes excesivamente rígidos, que llevan a su vez al porpoising.

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La nueva tapa del motor del Mercedes F1 W14

Una de las principales innovaciones en el Mercedes W14, no se vio en la presentación del monoplaza, sino en la primera salida a pista del coche de la estrella en Silverstone. Durante el vídeo compartido por el equipo, se puede apreciar una curiosa tapa del motor, que lleva al extremo un nuevo concepto que se pondrá a prueba en los próximos días en Bahréin.

En el shakedown se pudo ver que el Mercedes W14 contaba con una cubierta con dos 'agujeros'. Tal y como explica Motorsport.com, estos, al estar alejados de la pared vertical del capó, crean un hueco entre la parte superior de la misma y las protuberancias exteriores, con unas branquias que fueron ocultadas en la presentación.

Con este concepto, Mercedes F1 trata de eliminar las turbulencias creadas en la zona del cockpit y que llegan a la parte de la tapa del motor, evitando una mayor pérdida de flujo y ganando en eficiencia aerodinámica.

El Mercedes W14 de Hamilton y Russell parte como una de las grandes incógnitas de la temporada 2023 de Fórmula 1, tras su fiasco del año pasado. Sin embargo, el hecho de terminar presionando a Ferrari, hace pensar que pueden optar a estar entre los tres primeros de la parrilla luchando por cosas importantes.