En su última entrevista con el youtuber Senén Morán, el reconocido aficionado del Real Madrid ha hablado sobre la actualidad de su club antes de 'El Clásico' y ha desvelado información sobre su vida privada que era desconocida para el gran público. Lo más llamativo de esta segunda parte fue cuando confesó no querer sacarse el carné de conducir a raíz de una pesadilla donde tenía problemas para aparcar y el resto de conductores le increpaban.

Tomás Roncero no tiene carné de conducir

Tomás Roncero es uno de los tertulianos de 'El Chiringuito' más famosos y en una de sus últimas apariciones ha desvelado por qué nunca se le ha visto con un coche propio. En el pasado pudimos ver a Cristóbal Soria, compañero de programa, con un coche eléctrico, pero al representante del Real Madrid es imposible que le veamos al volante, puesto que no tiene carné de conducir.

El mundo del fútbol es un lugar donde los coches de lujo están a la orden del día, sobre todo en los futbolistas de los equipos de la élite. Aunque desde un tiempo a esta parte hemos visto cómo hay jugadores que tampoco tienen el carné. En el caso del club que ganó en el día de ayer al Barcelona en 'El Clásico' por dos goles a uno, encontramos el caso de Vinicius, quien confesó que no le gusta conducir, o el de Jude Bellingham, quien recibió una regañina de Lewis Hamilton por no tener la licencia.

No es lo mismo los periodistas que cubren este deporte que los futbolistas, y es por eso que los coches son más modestos en este otro grupo. Pero Tomás Roncero, subdirector del Diario AS, acaba de reconocer públicamente que él no tiene carné de conducir y que en ningún momento de sus 61 años se ha planteado sacárselo. Todo ello por un motivo de lo más curioso.

La pesadilla de Tomás Roncero con un coche

En mitad de la charla, el experimentado periodista comenta que no tiene carné para conducir ante la sorpresa del entrevistador y es en ese momento cuando explica el motivo por el que nunca se ha interesado por obtenerlo: "No, porque tuve una pesadilla con 16 años en la que no conseguía aparcar un coche y me pitaba una hilera de coches y me insultaban".

En ese momento del sueño de Tomás, cuando le estaban increpando, el resto de conductores optó por huir de la escena: "Y dije: '¿Sabes qué? Que os den'. Dejaba el coche y me iba andando. Y noté una liberación tan grande que me desperté y dije: 'Yo no me saco el carné. Yo no me saco el carné'". Recuerda el periodista este episodio de cuando era adolescente que le marcó de por vida.

Senén Morán, que era quien estaba realizando esta entrevista, no daba crédito a lo que contaba Roncero. Entonces fue cuando el subdirector del AS explicó que desde ese momento vio que el conducir no era lo suyo y nunca lo iba a ser: "Yo eso de aparcar, sobre todo aparcar en un sitio justo, iba a tener problemas e iba a acabar dando una leche con alguien. Iba a ser un peligro. No me despierto a más que tener que estar atento a la carretera. Digo: 'Que me lleve alguien'". Hay personas que rechazan el hecho de conducir tras una situación traumática en carretera, pero en el caso del periodista del Real Madrid fue por una pesadilla cuando tenía 16 años.

La Memoria de 2026 de la Fiscalía, que recoge los datos que corresponden a 2025, confirma que se registraron 39.217 condenas por conducir sin permiso, frente a las 31.159 relacionadas con el alcohol y las drogas. Esto provoca volver a poner el foco en las consecuencias que tiene circular sin autorización; incluso puede acabar con una pena de prisión.

¿Por qué conducir sin carnet es ahora el delito de tráfico con más condenas en España?

Según los datos de la Fiscalía, conducir sin permiso ha superado por primera vez al alcohol y las drogas entre los delitos contra la seguridad vial con más condenas. De hecho, en 2024 se registraron 42.229 condenas por este delito, mientras que en 2025 la cifra bajó a 39.200, por lo que no han aumentado las sentencias por conducir sin carnet. El cambio se explica principalmente porque las condenas por alcohol y drogas en carreteras han descendido todavía más.

En concreto, estas últimas pasaron de 47.103 condenas en 2024 a 31.159 en 2025, además, la Fiscalía explica que durante el último año también disminuyeron los procedimientos judiciales y las sentencias por delitos contra la seguridad vial en general. Sin embargo, conducir sin permiso sigue siendo un problema importante, ya que puede poner en peligro tanto al propio conductor como al resto de usuarios de la carretera.

¿Qué multas y penas de prisión puedes recibir por conducir sin carnet?

El artículo 384 del Código Penal establece que conducir sin permiso puede constituir un delito en algunas situaciones, por ejemplo, cuando una persona nunca se ha sacado el carnet, después de perder todos los puntos o porque tiene prohibido conducir por sentencia judicial.

En estos casos, el Código Penal contempla penas de entre tres y seis meses de prisión, multas penales de doce a veinticuatro meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Sin embargo, esto no significa que todos los conductores tengan que entrar en prisión, ya que la pena dependerá de las circunstancias y de la decisión judicial.

Los hechos ocurrieron en las instalaciones habilitadas por la Dirección General de Tráfico en la finca Capote. El conductor iba a realizar la prueba teórica necesaria para recuperar el permiso de la clase B, pero acabó siendo investigado por un presunto delito contra la seguridad vial al acceder al recinto conduciendo sin carné en vigor. Esta infracción está tipificada en el artículo 384 del Código Penal y puede acarrear penas de prisión de entre tres y seis meses, multas económicas o trabajos en beneficio de la comunidad.

La actuación se enmarca dentro de la colaboración habitual que mantienen la Jefatura Provincial de Tráfico y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para vigilar el cumplimiento de la normativa de circulación y detectar posibles conductas constitutivas de delito. En esta ocasión, fueron agentes del Subsector de Tráfico de Cáceres quienes identificaron al conductor cuando se encontraba en las inmediaciones del aula de exámenes.

Según la información facilitada por la Guardia Civil, el hombre había agotado todos los puntos de su permiso de conducción, por lo que la autorización administrativa para circular había perdido su vigencia. Pese a ello, decidió desplazarse por sus propios medios hasta el lugar donde debía examinarse para iniciar el proceso de recuperación del carné.

Los agentes comprobaron que el investigado había llegado conduciendo su turismo hasta las instalaciones destinadas a la realización de la prueba teórica. Esa circunstancia motivó la apertura de diligencias por un presunto delito contra la seguridad vial, al encontrarse al volante sin disponer de una autorización válida para conducir.

Las clases para recuperar el carné no autoriza a conducir

La pérdida total de puntos supone una de las sanciones más severas contempladas en el sistema del permiso por puntos. Cuando un conductor agota el saldo disponible, el carné deja de tener vigencia y, por tanto, no puede conducir ningún vehículo hasta completar todos los trámites exigidos por la normativa.

Para recuperar el permiso es necesario seguir un procedimiento que incluye cursos específicos y la superación de una prueba teórica organizada por la DGT. Sin embargo, iniciar ese proceso o asistir a los exámenes no significa que el conductor recupere automáticamente la autorización para circular.

Precisamente este es uno de los aspectos sobre los que la Guardia Civil ha querido insistir tras este caso. Los agentes recuerdan que mientras el permiso no vuelva a estar plenamente vigente, la persona afectada no puede ponerse al volante bajo ninguna circunstancia, independientemente de que esté realizando los trámites necesarios para recuperarlo.

En concreto, la legislación contempla penas de prisión de tres a seis meses, multas económicas de doce a veinticuatro meses o trabajos en beneficio de la comunidad durante un periodo comprendido entre 31 y 90 días. Será la autoridad judicial la que determine, en cada caso, cuál de estas medidas resulta aplicable. Las diligencias elaboradas por la Guardia Civil ya han sido remitidas al Tribunal de Instancia e Instrucción de Guardia de Plasencia, que continuará con la tramitación del procedimiento.

Segundo caso detectado este año en el mismo centro de exámenes

El episodio no es un hecho aislado. La Guardia Civil ha destacado que se trata del segundo conductor sorprendido este año en circunstancias prácticamente idénticas en el mismo centro de exámenes de Plasencia. El anterior caso se registró el pasado mes de enero, cuando otro conductor fue investigado después de acudir igualmente conduciendo a las instalaciones pese a haber perdido todos los puntos de su permiso. Según la Benemérita, fue el mismo equipo especializado el que detectó ambas infracciones.

Los oficiales insisten en que las personas que deban acudir a cursos, pruebas o trámites relacionados con la recuperación del permiso deben hacerlo utilizando medios alternativos de transporte. La asistencia a estas actividades es un requisito para recuperar el carné, pero en ningún caso habilita para conducir antes de que la Administración restituya formalmente la vigencia del permiso. Con actuaciones como esta, los agentes buscan evitar que personas sin autorización legal circulen por las vías públicas y recordar que el respeto a las normas resulta esencial para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.

Desde el 1 de octubre de 2026, algunos de ellos han perdido las excepciones que les permitían circular sin cinturón de seguridad en determinadas circunstancias. Además, los ciclistas también se ven afectados por esta reforma del Reglamento General de Circulación.

¿Para quién se elimina la excepción del cinturón de seguridad?

Hasta el 1 de octubre, determinados profesionales podían conducir sin llevar abrochado el cinturón de seguridad cuando circulaban por la ciudad. Era el caso de los taxistas, los conductores de vehículos de reparto que realizaban paradas frecuentes y los profesores de autoescuela durante las clases prácticas. Sin embargo, la nueva normativa elimina estas excepciones, por lo que deberán utilizar el cinturón de seguridad en las mismas condiciones que el resto de los conductores, también en vías urbanas.

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha defendido esta decisión apelando a la responsabilidad de los profesionales al volante. Sobre los taxistas, ha señalado que resulta difícil exigir a los pasajeros que se abrochen el cinturón si el propio conductor no lo hace. En cuanto a los profesores de autoescuela, Navarro también ha insistido en la importancia de dar ejemplo a los futuros conductores.

Cabe destacar que conducir sin cinturón de seguridad supone una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir. No obstante, la reforma mantiene otras excepciones específicas, como las previstas para determinadas maniobras de conducción o situaciones médicas acreditadas.

¿El casco será obligatorio siempre para los ciclistas en carretera?

Los ciclistas también deben adaptarse a las nuevas normas de la DGT, ya que, hasta el momento, el Reglamento General de Circulación permitía circular sin casco en vías interurbanas bajo determinadas circunstancias, como las subidas prolongadas, las condiciones extremas de calor o por razones médicas debidamente acreditadas.

Con la modificación de la normativa, estas excepciones desaparecen y el casco pasa a ser obligatorio en todas las vías interurbanas, independientemente de las condiciones meteorológicas o del recorrido.

La reforma del RGC también obliga a utilizar casco a quienes trabajan con bicicletas en vías urbanas y travesías, como son los repartidores. Para el resto de los ciclistas adultos, su uso continúa sin ser obligatorio con carácter general en ciudad, mientras que los menores de 16 años deben llevarlo en todas las vías.

El propósito central de esta propuesta pedagógica radica en transformar la mentalidad del alumno y dejar de ver la prueba como una barrera burocrática y asumirla como el inicio de una etapa de autonomía vial segura y responsable.

Los consejos para sacarse el carné de conducir

Para la docente, el camino hacia el aprobado no comienza memorizando maniobras de forma mecánica o repitiendo recorridos habituales, sino alcanzando un estado de serenidad que permita disfrutar del proceso de conducción. Al abordar la evaluación práctica, Brunet insiste en que la actitud emocional y la predisposición mental condicionan directamente la capacidad de respuesta del alumno ante cualquier imprevisto del tráfico urbano o interurbano.

"El más importante es poder conducir aquel día con calma, tranquilidad y pasárselo bien", subraya la profesora al plantear la meta a la que debe aspirar cualquier futuro conductor durante su evaluación. A partir de esa premisa, detalla que el nerviosismo previo es un factor comprensible que debe canalizarse de forma positiva una vez que el vehículo se pone en marcha: "Es normal que antes de empezar estemos nerviosos, pero cuando comienza el examen dedícate solo a conducir".

Para lograr esa concentración sin bloqueos ni dudas repentinas, la docente resume la metodología básica de manejo en tres pasos secuenciales que evitan la precipitación ante las indicaciones del examinador o las variaciones del tráfico: "Mira lejos, decide qué quieres hacer con tiempo y ejecuta lo que has decidido con suavidad". Según explica, esta anticipación visual y operativa resulta clave para trazar trayectorias limpias, mantener distancias seguras y garantizar maniobras progresivas y predecibles para el resto de usuarios de la vía.

La autoconfianza técnica, estrechamente vinculada a esta capacidad de anticipación, constituye otro pilar fundamental para consolidar el control sobre el automóvil. "Tener confianza en ti mismo es crucial; por eso has de sentir que controlas el vehículo y saber qué has de hacer, cómo lo has de hacer y por qué", argumenta la formadora, remarcando que el dominio técnico aporta tranquilidad frente a situaciones complejas como incorporaciones a vías rápidas, glorietas con tráfico denso o maniobras de estacionamiento.

La elección de la autoescuela y la perspectiva del aprendizaje a largo plazo

La solidez y la seguridad demostradas en la prueba práctica dependen de manera directa de la asimilación de conceptos durante las clases previas. Brunet hace especial hincapié en que la preparación no debe entenderse como un simple entrenamiento para superar una prueba puntual, sino como la adquisición de competencias y hábitos preventivos que acompañarán a la persona a lo largo de toda su trayectoria.

"Todo lo que hayas aprendido durante las clases ha de ser suficiente. El mejor consejo es dejarte aconsejar por tu profesor y entender que todo aquello que aprendes no es solo para pasar un examen, sino que será la base para toda tu vida de conductor", afirma con contundencia la profesora al reflexionar sobre el impacto formativo del proceso pedagógico. Cerrando su esquema en el punto exacto donde se inicia la formación, la docente enfatiza la importancia de elegir con criterio el centro de enseñanza y el método educativo, factores que determinarán en gran medida la relación futura del conductor con el vehículo y la seguridad vial.

"La primera decisión que tomarás es elegir dónde te formarás. El sistema que utiliza la autoescuela, cómo enseña el profesor y cómo te sientes tú marcará mucho cómo aprendes, cuánto aprendes, con qué rapidez lo haces y cómo de permanente será lo que aprendes en ti", concluye Mireia Brunet, recordando además que "solo te sacarás el carné de coche una vez, así que estaría bien que fuera una experiencia divertida".

La avería obligó a inmovilizar el vehículo y el coche quedó bajo la custodia de un mecánico encargado de su reparación. Lo que la propietaria desconocía era que, según la reconstrucción de los hechos publicada por varios medios italianos, el vehículo habría seguido circulando durante semanas sin su conocimiento ni autorización.

La situación salió a la luz cuando comenzaron a llegar multas vinculadas a infracciones cometidas con ese mismo automóvil mientras permanecía supuestamente en el taller. El primer indicio de que algo extraño estaba ocurriendo llegó el 15 de julio de 2024, cuando la propietaria recibió una sanción por una infracción relacionada con el estacionamiento en una plaza reservada para personas con discapacidad.

Ante la inesperada multa, decidió contactar con el mecánico para pedir explicaciones. Sin embargo, lejos de tratarse de un error aislado, aquella sanción fue solo el comienzo de un problema mucho mayor. Con el paso de las semanas fueron llegando nuevos expedientes sancionadores. La suma de todas las multas terminó alcanzando una cifra cercana a los 7.000 euros. Además, el vehículo llegó a quedar afectado por un procedimiento de inmovilización administrativa derivado de las infracciones acumuladas.

El mecánico habría usado el vehículo para desplazamientos personales

Las investigaciones posteriores apuntaron a que el coche no permaneció inmovilizado en el taller tras finalizar la reparación. Según la versión recogida por los medios italianos, el mecánico habría utilizado el Audi para sus propios desplazamientos personales. La propietaria mantiene que nunca dio consentimiento para que su automóvil fuera empleado fuera de las necesidades estrictamente relacionadas con la reparación. De hecho, sostiene que desconocía por completo los movimientos realizados con el vehículo durante ese periodo.

La utilización de coches de clientes para pruebas mecánicas es una práctica habitual cuando resulta necesaria para verificar el correcto funcionamiento tras una reparación. Sin embargo, el caso habría ido mucho más allá de una simple prueba técnica, ya que las sanciones acumuladas sugieren un uso prolongado del automóvil. La historia adquirió una dimensión aún más llamativa cuando trascendió la situación administrativa del propio mecánico.

Según las informaciones publicadas por la prensa, el profesional habría estado conduciendo el Audi pese a tener suspendido el permiso de conducir. Esta circunstancia agrava considerablemente el caso, ya que no solo se estaría produciendo un uso no autorizado de un vehículo ajeno, sino que además la conducción se habría realizado incumpliendo una prohibición administrativa vigente.

El descubrimiento de este hecho generó una gran repercusión mediática en Italia, donde numerosos usuarios de redes sociales cuestionaron los mecanismos de control existentes para evitar situaciones similares en los talleres de reparación. Aunque la responsabilidad final deberá determinarse por las vías correspondientes, el episodio ha puesto sobre la mesa la vulnerabilidad de los propietarios cuando sus vehículos permanecen durante largos periodos fuera de su control directo.

El problema fue demostrar que no fue ella

Uno de los principales problemas para la propietaria fue demostrar que ella no había cometido ninguna de las infracciones notificadas. Al recibir las sanciones, tuvo que reconstruir los movimientos del vehículo y aportar información para acreditar que el coche se encontraba bajo la custodia del taller en las fechas señaladas.

Este tipo de procedimientos suelen convertirse en procesos largos y complejos, especialmente cuando las multas provienen de sistemas automáticos de vigilancia del tráfico y no existe una identificación inmediata del conductor infractor. La mujer se vio obligada a gestionar numerosos trámites administrativos para desvincularse de unas sanciones que, según sostiene, nunca debieron dirigirse contra ella.

La sorprendente historia ha generado debate en Italia acerca de las obligaciones de los talleres y la protección de los clientes cuando entregan sus vehículos para una reparación. Más allá de las posibles responsabilidades individuales, el caso demuestra cómo una avería aparentemente rutinaria puede desembocar en un conflicto legal y administrativo de gran envergadura. Mientras se esclarecen todas las responsabilidades, la historia se ha convertido en uno de los casos más llamativos difundidos recientemente por la prensa italiana sobre la relación de confianza entre clientes y talleres mecánicos.

Se trata de un conjunto de medidas que, en realidad, han comenzado ya a aplicarse y lo seguirán haciendo hasta 2028. Como hemos indicado al principio, hoy mismo, 1 de octubre, entran en vigor algunos cambios relacionados con los vehículos de movilidad personal (VMP), adelantamientos a usuarios vulnerables, uso del carril de emergencia y motoristas por el arcén.

La institución encargada de regular la seguridad vial en España afronta una de las mayores reformas en el sistema de permisos de conducir de las últimas décadas, en el marco de las directrices aprobadas por la Unión Europea, con el objetivo de adaptar la conducción a las nuevas formas de movilidad, incrementar la seguridad vial y reducir el número de accidentes de tráfico.

Nuevos formatos de examen del carné de conducir en 2027

Uno de los cambios más importantes a la hora de obtener el carné de conducir será, precisamente, la forma del examen. La DGT va a introducir formatos más prácticos y tecnológicos en la prueba teórica, incluyendo vídeos de situaciones reales de tráfico para evaluar la detección de riesgos.

En este nuevo examen, el aspirante deberá identificar riesgos, interpretar correctamente la circulación y demostrar que sabe reaccionar ante situaciones cotidianas. Así se busca abandonar progresivamente el aprendizaje basado únicamente en memorizar respuestas para apostar por una formación mucho más práctica.

Los nuevos exámenes de conducir en 2027 incluirán contenidos sobre conducción eficiente, movilidad sostenible, coches eléctricos, patinetes eléctricos, sistemas ADAS, protección de peatones, ciclistas y motoristas y nuevas señales de tráfico.

Obligaciones técnicas y normativas impuestas por la DGT

Relacionado con el punto anterior, con la nueva normativa de Tráfico, mediante la actualización del RD 518/2026, a partir de enero de 2027 aparecerán las nuevas preguntas en los exámenes teóricos.

Se mantiene el mismo esquema de 30 preguntas y hasta tres fallos permitidos como máximo, pero incorpora las preguntas con vídeos de percepción del riesgo y contenidos actualizados sobre la movilidad actual.

Un permiso de conducir digital europeo

En 2027 se implementará lo que se conoce como cartera digital europea, en la que los ciudadanos de todos los países miembros de la Unión Europea podrán llevar sus documentos oficiales verificados en el móvil.

Se trata de un proyecto que busca simplificar la forma de identificarse o hacer un trámite, mediante la EUDI Wallet, una aplicación oficial donde se introduce el DNI, el carné de conducir y otros documentos verificados.

En la práctica, funcionará de forma parecida a las aplicaciones de pago o a las tarjetas digitales que ya se usan en el móvil, con la diferencia de que, en este caso, se trata de documentación oficial.

Adaptación de la Directiva Europea

España, igual que el resto de países de la Unión Europea, tiene hasta el 31 de diciembre de 2028 para completar la trasposición total de la nueva normativa europea sobre permisos de conducción. Exactamente, la Directiva (UE) 2025/2205, que entró en vigor el 25 de noviembre de 2025.

Esta Directiva europea contempla también la posibilidad de que los aspirantes a conductores puedan sacarse el permiso de conducir a los 17 años, siempre y cuando cumplan una serie de requisitos: sólo podrán conducir acompañados de un conductor de al menos 24 años y con más de cinco años de experiencia, un período de prueba mínimo de dos años y normas y sanciones más duras en ese período, especialmente en lo relacionado con la conducción bajo los efectos del alcohol y con el uso del cinturón de seguridad o de los sistemas de retención infantil.

Sin embargo, esto último no se espera que entre en vigor hasta 2028. Toda esta batería de medidas está encaminada a modernizar la formación de los conductores, adaptar la normativa a las nuevas formas de movilidad y seguir reduciendo la siniestralidad en las carreteras españolas, según explican desde la DGT.

El mero hecho de que la persona sentada en el asiento del copiloto haga esto ya va en contra de lo establecido, pero el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires ha añadido que el exfutbolista del Inter de Milán estaba conduciendo sin licencia en vigor. El polémico delantero no se ha quedado callado ante estas acusaciones y ha contraatacado al Ministerio en 'X' pidiendo que mejoren el estado de las calles, pero ha acabado siendo inhabilitado hasta 2099.

Mauro Icardi se queda sin carnet hasta 2099

Los elevados sueldos que tienen los futbolistas de élite les permiten tener coches de altas prestaciones y en ocasiones no disfrutan correctamente de ellos. Recientemente hemos visto casos de jugadores como Raúl Asencio, que fue pillado mientras conducía superando la tasa de alcohol, y aunque este no sea el caso de Mauro Icardi, el protagonista de hoy también ha demostrado lo que no se debe hacer cuando estás al volante.

En este caso no fue la policía la que vio el suceso, sino que fue la actriz conocida como 'China' Suárez, pareja del futbolista, quien subió el vídeo a las redes sociales donde cometía una irresponsabilidad en uno de sus últimos viajes. Ella estaba en el asiento del copiloto cuando decidió quitarse el cinturón de seguridad y prácticamente sacó el cuerpo en su totalidad por la ventanilla. Todo esto lo grabó con su teléfono y decidió subirlo a las redes sociales.

En el vídeo se puede ver cómo el que va al volante es Mauro Icardi, que, a pesar de lo que está haciendo su pareja, él parece estar haciendo todo correctamente. Pero tras hacerse viral este vídeo, el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires decidió analizar los datos del futbolista y vieron que la validez su carnet ya había caducado. El de 33 años ha recibido un castigo notable perdiendo la licencia para conducir hasta 2099.

Icardi carga contra el Ministerio de Transporte

Para recuperar el carnet, el futbolista que en estos momentos se encuentra sin equipo debería ser evaluado para ver si puede volver a conducir. Es decir, el delito no solo está en quitarse el cinturón en marcha, error que está castigado en España con hasta 200 euros y 4 puntos del carnet, sino que al parecer Mauro conducía sin poder hacerlo. Ante estas acusaciones, él no se quedó callado y aseguró que puede conducir.

En la misma conversación de 'X' donde el Ministerio señalaba al futbolista argentino y a su pareja por lo que habían hecho en el vídeo que se subió a Instagram, el propio Icardi decidió contestar. "Hola buenas, quería saber cómo hicieron para inhabilitar la licencia italiana de la cual dispongo hasta 2029. Me parece raro que hasta el Ministerio de Transporte se me cuelgue de las pelotas para tener un poquito de repercusión en los medios", arrancaba el comunicado el exjugador del Inter de Milán o del PSG.

Además, no desaprovechó la oportunidad para atacar al Gobierno de Buenos Aires. "Ocúpense de arreglar las calles para poder tener una mejor circulación en nuestro país en vez de andar tuiteando y rascándose las bolas. Dejen de mentirle a la gente y pónganse a trabajar", comentaba sobre el estado de las carreteras de su país, donde precisamente se grabó este vídeo que ha generado tanta polémica.

El nacido en Rosario ha jugado la mayor parte de su carrera en Europa, y el hecho de cambiar su licencia en el Viejo Continente es el motivo por el que ha podido haber esta confusión. Lo explicó el propio jugador en su respuesta, donde se mostró muy enfadado: "La licencia argentina hay que entregarla cuando la conviertes a la europea. ¿Qué inhabilitación se quieren inventar?". Sea verdad o no que tenga licencia vigente, en el vídeo se puede ver cómo su pareja comete una irregularidad tremenda con él al volante y él ha sido castigado de forma severa.

Sin embargo, para aquellos que sí necesitan el carné no hay otra salida, y suelen recurrir a las autoescuelas con mejores valoraciones o aquellas con ofertas de "todo incluido".

Cuáles son las cláusulas abusivas que denuncia la OCU

La Organización de Consumidores y Usuarios ha alertado de las posibles trampas y engaños que esconden este tipo de empresas aprovechando la crítica situación por la que atraviesa un sector que cada vez pide más auxilio ante el colapso total del sistema. Concretamente, remarcan que muchas de estas estrategias para llamar la atención de futuros conductores ocultan cláusulas potencialmente abusivas y precios poco transparentes bajo el eslogan del todo incluido que juegan con la economía e integridad de los alumnos.

Junto a ello, la institución recuerda que las autoescuelas están obligadas a informar de forma clara sobre el precio total con IVA, especificando si incluye o no las tasas de la Dirección General de Tráfico (DGT), los certificados necesarios y cualquier otro gasto administrativo, así como del número de clases prácticas que contempla, que puede variar entre 8 y 22 clases, con una duración por clase de entre 45 y 90 minutos.

También deben indicar la vigencia de la oferta, el derecho de desistimiento, si procede, y las condiciones relativas a convocatorias y pruebas de examen. Fórmulas como “Obtén el permiso B2 por 650 euros, todo incluido” no son aceptables si luego resulta que las tasas de examen se cobran aparte (cuestan alrededor de 100 euros) o se omite que el número de clases prácticas es limitado (suelen ser necesarias 25 clases, con un precio medio de 30 euros). En definitiva, el coste final podría terminar siendo mucho mayor del anunciado.

Sin embargo, esto no es lo único que ha llamado la atención de la OCU ante las nuevas tendencias de negocio de la obtención del permiso de conducir. Esto se debe a que, además de estas falsa sensación de ahorro, muchas empresas del sector implementan cláusulas que no respetan los derechos de alumnos y clientes.

Entre las más destacadas se encuentra la retención del importe abonado por el alumno en caso de baja voluntaria, sin que exista una compensación equivalente si es la autoescuela la que cesa su actividad. De forma paralela, también llama la atención aquellas empresas que llevan a cabo penalizaciones desproporcionadas de hasta 300 euros por un trámite tan sencillo como puede ser el traslado de expediente por cambio de autoescuela.

Siguiendo en esta línea, la OCU advierte de otras prácticas similares, como los cobros de servicios no prestados, como la caducidad de clases prácticas ya pagadas por falta de disponibilidad de la propia autoescuelas o los cambios unilaterales de precios, así como de las condiciones contractuales, que no hayan sido pactadas con el alumno, como por ejemplo la actualización de las tarifas.

Es por esta razón que, ante la Organización de Consumidores y Usuarios recomienda presentar una reclamación por escrito a la autoescuela, dejando constancia de los hechos y solicitando una solución. Además, los consumidores pueden utilizar la plataforma Reclamar de OCU para gestionar y documentar su reclamación frente al centro afectado.

Es más, aprovechando la saturación y largas esperas para el examen práctico de conducir, la OCU ha denunciado públicamente la situación, remarcando que en algunas ciudades el tiempo medio de espera puede alcanzar hasta cuatro meses. Según la Organización, la causa no es otra que la insuficiencia de hasta 800 examinadores de la Dirección General de Tráfico (DGT) en todo el panorama nacional para satisfacer la demanda actual, tal y como defendían los profesores de autoescuelas hace varios meses.

Por último, desde la entidad resaltan que la combinación de todos estos elementos (altas tarifas, ofertas engañosas, cláusulas abusivas y largas esperas, entre otros) termina traduciéndose en un perjuicio económico para los alumnos interesados en la obtención del permiso de conducir, que a menudo necesitan contratar más clases prácticas mientras esperan una fecha de examen.

En la actualidad, el marco normativo vigente en el entorno europeo ofrece una respuesta clara y tranquilizadora a este dilema cotidiano. Las multas cometidas por un conductor español fuera de las fronteras nacionales no conllevan, bajo ningún concepto, la detracción de puntos de su carné de conducir. Aunque la directiva de intercambio transfronterizo de datos de la Unión Europea permite a las autoridades de cualquier Estado miembro identificar al titular del vehículo sancionado y enviarle la correspondiente multa económica a su domicilio habitual en España, la facultad para retirar puntos del permiso expedido en territorio español recae de forma absoluta y exclusiva en la Dirección General de Tráfico.

Esto se debe a que los reglamentos de seguridad vial y los sistemas de penalización por puntos no están unificados a nivel comunitario, ningún organismo extranjero posee la atribución legal para restar saldo de la licencia de un ciudadano español. Esta ausencia de convergencia plena entre los distintos países de la Unión Europea responde al hecho de que cada nación administra su propio registro centralizado de conductores y aplica criterios normativos totalmente diferentes para la retirada de créditos. Por esta razón concreta, si un residente español es cazado por un radar en territorio galo o alemán cometiendo una falta grave que dentro de las carreteras españolas llevaría aparejada la pérdida de varios puntos, la única consecuencia administrativa directa para el usuario será el abono de la cuantía económica exigida por el organismo que emitió la denuncia.

Sin embargo, el hecho de que el saldo de puntos del permiso español permanezca completamente intacto no significa que la infracción cometida quede exenta de consecuencias de gran calado en el país de destino. La legislación del Estado miembro en el que se comete la falta sí puede aplicar sanciones severas dentro de su propia jurisdicción territorial. Esto implica que las autoridades locales pueden prohibir al automovilista circular por su red viaria durante un periodo determinado de tiempo o incluso inhabilitar temporalmente su derecho a conducir en ese país específico. Asimismo, en aquellos países comunitarios donde se ha implementado un censo virtual de puntos para conductores visitantes, la acumulación de faltas de gravedad puede acarrear la inmovilización del vehículo o multas adicionales si el conductor decide volver a transitar por sus carreteras.

Por otro lado, es relevante señalar que el escenario legal en Europa se encuentra en pleno proceso de transformación y debate. Las instituciones comunitarias están impulsando reformas destinadas a lograr una mayor homologación en la ejecución y seguimiento de las sanciones transfronterizas. El objetivo prioritario de la Unión Europea a medio plazo es armonizar los marcos regulatorios para que las inhabilitaciones severas e incluso las retiradas de puntos por faltas de extrema gravedad puedan ser tramitadas y ejecutadas directamente en el país de expedición de la licencia. No obstante, hasta que dicha integración administrativa se apruebe de forma definitiva y se traduzca en cambios legislativos concretos en España, el principio de soberanía sobre el carné de conducir se mantiene plenamente vigente.

En definitiva, contar con la tranquilidad respecto al saldo de puntos en el expediente de la Dirección General de Tráfico no debe interpretarse jamás como una excusa para ignorar los códigos de circulación de los países vecinos. El impago voluntario o reiterado de las sanciones económicas europeas puede derivar en procedimientos de cobro o en la inmovilización del automóvil al volver a cruzar la frontera. Por el momento, la prudencia al volante sigue siendo el mecanismo más eficaz para evitar inconvenientes financieros y garantizar una movilidad segura por toda la red viaria del continente.

La enseñanza de la conducción ha estado históricamente marcada por el estrés que genera en los alumnos el control mecánico del automóvil. El temor a que el motor se detenga bruscamente en una intersección, un semáforo o una incorporación concurrida genera una tensión paralizante que, en la mayoría de las ocasiones, desvía la atención de lo que verdaderamente importa.

Brunet sostiene que este enfoque tradicional resulta equivocado, ya que priorizar la fluidez del vehículo por encima de la observación consciente conduce a situaciones potencialmente peligrosas en las que el aspirante a conductor pierde el control de la trayectoria o ignora la presencia de otros usuarios de la vía. Cuando un alumno se obsesiona con no calar el coche, su mirada tiende a fijarse de manera obsesiva en el cuadro de instrumentos, la palanca de cambios o los pedales, abandonando por completo la supervisión de los espejos retrovisores y de los ángulos muertos.

Esta pérdida de perspectiva espacial es, según la docente, el factor determinante en la aparición de maniobras erráticas e imprevistas. Un vehículo parado involuntariamente en la calzada suele provocar, como mucho, la impaciencia de otros conductores o un pequeño retraso, pero un automóvil que continúa en movimiento sin que quien lo maneje sea consciente de peatones, ciclistas o coches adyacentes puede derivar en accidentes de gravedad.

El aprendizaje de la conducción no debe entenderse como un mero acto de coordinación física entre el embrague y el acelerador, sino como un proceso integral de gestión del entorno y toma de decisiones en tiempo real. Para Brunet, la prioridad absoluta durante las clases prácticas debe ser la creación de un hábito de observación constante y estructurado. Los alumnos deben aprender a anticiparse a los movimientos de los demás elementos del tráfico antes de preocuparse por la finura con la que efectúan los cambios de marcha, puesto que la destreza técnica se adquiere con la práctica repetida, mientras que la actitud preventiva debe consolidarse desde el primer día.

La presión social y el miedo al ridículo juegan un papel perjudicial en las etapas iniciales de la formación al volante. Muchos aprendices sienten una urgencia desmedida por reanudar la marcha rápidamente cuando el coche se detiene por error, lo que les lleva a soltar el embrague con precipitación y sin verificar si la vía permanece despejada. Esta precipitación impulsada por los nervios es precisamente la que genera situaciones de verdadero riesgo, transformando un simple contratiempo mecánico en un desplazamiento descontrolado del vehículo sin el debido control visual.

Asimismo, la sensibilización hacia la vulnerabilidad de peatones y usuarios de movilidad personal exige que el foco de atención esté permanentemente fuera del habitáculo. Un motor que se apaga es un incidente inocuo que se resuelve volviendo a girar la llave o pulsando el botón de encendido, mientras que una incorporación a ciegas a una rotonda o un cambio de carril sin mirar por el retrovisor puede tener consecuencias irreversibles.

Reducir los niveles de ansiedad en los aspirantes a conductores pasa por normalizar los errores mecánicos como parte natural del aprendizaje. Al liberarlos de la culpa y el estrés asociados al apagado del motor, los instructores consiguen que la atención del estudiante se desplace de forma espontánea hacia el exterior del coche. De este modo, el futuro conductor aprende a priorizar la seguridad espacial sobre la perfección técnica momentánea, adquiriendo una base sólida que le permitirá reaccionar de manera serena y adecuada ante cualquier eventualidad cuando circule sin supervisión.

En definitiva, las reflexiones de Mireia Brunet ponen de manifiesto la necesidad de reordenar las prioridades en las carreteras. Fomentar una cultura vial centrada en la mirada periférica y la prudencia resulta indispensable para reducir la siniestralidad y formar a futuros conductores capaces de circular con garantías.

En declaraciones recogidas por el diario El Mundo, la DGT afirma que no habrá cambios en el examen teórico del carné de conducir. “Por ahora sigue todo igual. Se está estudiando incluir vídeos de percepción del riesgo en la parte teórica, pero todavía no hay nada. Esto supondría la modificación del Reglamento de Conductores y todavía ni se ha iniciado el proceso”, señalan desde el organismo dirigido por Pere Navarro.

Esto significa que el examen teórico para obtener el carné de conducir, la primera de las dos pruebas que valida a un aspirante a conseguir el permiso, mantendrá la misma estructura que hasta ahora, un examen de tipo test con 30 preguntas que se deben contestar en un máximo de 30 minutos y que permite hasta tres errores sin obtener un suspenso.

Las redes sociales, en muchas ocasiones, se convierten en focos de desinformación donde se generan bulos que provocan una opinión popular equívoca. Todo lo relacionado con multas de tráfico, normas y procesos de la DGT suele despertar el interés de muchos, lo que aumenta las visualizaciones y permite a los creadores de contenido mejorar sus métricas.

La reforma del Reglamento General de Circulación

Y el origen de estas informaciones que Tráfico ha tenido que salir a desmentir se encuentra en la reforma del RGC que entrará en vigor el próximo 1 de octubre y que trae consigo muchas novedades. Eso sí, no habrá cambios en la forma en la que se realizan los exámenes del carné de conducir, ni en la prueba teórica ni en el examen práctico.

La gran novedad de la reforma del RGC la encontramos en la primera definición legal de “usuarios vulnerables”. La norma identifica expresamente dentro de esta categoría a los peatones (incluidas las personas con discapacidad, personas mayores, menores y personas con movilidad reducida), ciclistas, conductores de vehículos de movilidad personal (VMP) y conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores.

Los usuarios vulnerables pasan a ser el foco principal de esta reforma, en la que se refuerza su protección y adapta las normas a una movilidad más centrada en las personas y en los entornos urbanos. De ahí que se haya generado esa información difundida por redes sociales en la que se daba a entender que la DGT iba a endurecer el examen teórico como medida para que los nuevos conductores obtengan una mayor formación y concienciación antes de salir a la carretera.

Otras áreas donde sí que habrá cambios a consecuencia de esta modificación del Reglamento es, por ejemplo, en la forma en la que se adelantan a usuarios vulnerables fuera de poblado, el uso de carriles de emergencia, las motocicletas que ahora podrán circular por el arcén en determinadas circunstancias o una normativa más severa y detallada en todo lo relacionado con los VMP.

Cambios en el nuevo carné de conducir a partir de 2028

Por otro lado, sí que se esperan cambios en el carné de conducir en Europa a partir de 2028. Basados en la nueva Directiva (UE) 2025/2205, que entró en vigor el 25 de noviembre de 2025, los aspirantes a conductores podrán obtener el carné a los 17 años. Sin embargo, solo podrán ponerse al volante de un vehículo si van acompañados de un conductor de al menos 24 años y con más de 5 años de experiencia.

Al mismo tiempo, se establece un período de prueba mínimo de 2 años, es decir, que los conductores con 17 años que se saquen el carné deberán llevar la L durante 24 meses. También se endurecen las normas y sanciones en ese período, especialmente en lo relacionado con la conducción bajo los efectos del alcohol y con el uso del cinturón de seguridad o de los sistemas de retención infantil.

Por último, a partir de 2028 se espera que los exámenes para la obtención del carné de conducir se prestará especial atención a cuestiones relacionadas con la seguridad vial, como los ángulos muertos, los sistemas de asistencia a la conducción, la apertura segura de las puertas y las distracciones provocadas por el teléfono móvil, a la vez que aumentará el peso de los usuarios vulnerables en la formación, con especial atención a peatones, niños y ciclistas.

La causa principal de este vuelco estructural radica en la transformación de los motores. Salvo contadas excepciones en las gamas más económicas de combustión pura, la inmensa mayoría de los vehículos matriculados en la actualidad cuentan con algún tipo de electrificación. Desde los microhíbridos con sistemas de 48 voltios hasta los híbridos autorrecargables, pasando por los híbridos enchufables y los eléctricos puros, la presencia de una transmisión automática es una exigencia técnica casi ineludible.

Las arquitecturas mecánicas modernas necesitan gestionar la interacción entre el motor térmico y los módulos eléctricos de manera precisa para optimizar el consumo de energía y la regeneración de frenada, una tarea que resulta incompatible con la intervención manual de un conductor sobre el embrague. Los datos de los fabricantes y portales especializados del sector del automóvil reflejan que las transmisiones manuales han quedado relegadas a un papel absolutamente testimonial o reservado a vehículos deportivos de nicho.

Del mismo modo, muchas marcas de gran volumen han eliminado progresivamente los pedales de embrague de sus catálogos centrales, haciendo que la totalidad de sus gamas híbridas y eléctricas salgan de fábrica exclusivamente con cambios automáticos, ya sean de convertidor de par, doble embrague o variador continuo. Esta tendencia deja a quienes acaban de obtener su permiso B convencional frente a una paradoja: haber dedicado horas de práctica a dominar un sistema de transmisión que no van a volver a utilizar en su día a día.

Ante esta nueva realidad, la Dirección General de Tráfico liderada por Pere Navarro y las autoescuelas han comenzado a registrar un cambio de tendencia gradual en la demanda de los exámenes. Es por ello que sacarse el permiso examinándose directamente en un vehículo sin pedal de embrague implica recibir en el documento de conducir el conocido código restrictivo setenta y ocho. Esta anotación legal impide al titular conducir coches de transmisión manual bajo amenaza de sanción económica y pérdida de puntos, un límite que históricamente echaba para atrás a muchos alumnos. Sin embargo, con un mercado dominado por la electrificación donde la abrumadora oferta es automática, dicha restricción legal ha perdido gran parte de su carácter disuasorio para el comprador medio de un vehículo nuevo.

Incluso la regulación europea se encamina a adaptar la formación de los futuros conductores a esta era electrificada. Las iniciativas de reforma en las directivas de permisos de conducir buscan simplificar la eliminación de las restricciones entre ambos tipos de transmisión mediante cursos de capacitación práctica, reconociendo que la gestión del cambio manual ya no constituye la norma general en la conducción moderna. Junto a ello, los expertos de la industria tampoco se quedan atrás, y son mayoría quienes coinciden en que la familiarización con la gestión de la batería, la frenada regenerativa y los asistentes de conducción resulta mucho más prioritaria para la seguridad vial actual que el control analógico de las revoluciones del motor.

Por todo ello, la visión tradicional de que examinado con marchas manuales se obtiene un permiso superior pierde todo su sentido práctico a la hora de adquirir un turismo actual a estrenar. La electrificación masiva del parque automovilístico ha dictado sentencia, convirtiendo las cajas de cambios automáticas en el estándar definitivo y haciendo que el esfuerzo de aprender a pisar el embrague carezca de utilidad real para la gran mayoría de los nuevos conductores y compradores.

Mireia Brunet, una experimentada profesora de autoescuela, ha vuelto a situar en el centro del debate público la verdadera esencia del aprendizaje al volante, subrayando que la habilidad con los pedales y la dirección es totalmente insuficiente si no va acompañada de un análisis constante y crítico de todo lo que sucede durante la marcha. A través de su experiencia cotidiana impartiendo clases prácticas, Brunet insiste en que una de las principales carencias de los alumnos cuando se sientan por primera vez en el asiento del conductor es la falta de visión espacial y preventiva.

Muchos aspirantes llegan a las aulas con la idea preconcebida de que dominar un vehículo equivale simplemente a saber cambiar de marcha, acelerar o estacionar de forma correcta entre dos señalizaciones. Sin embargo, la realidad del tráfico urbano e interurbano exige una capacidad cognitiva superior basada en la interpretación constante de estímulos externos, la anticipación a los errores ajenos y la toma de decisiones en cuestión de segundos ante imprevistos cotidianos. Esta filosofía docente cobra un significado especial al analizar los fallos más comunes durante el periodo de formación.

Para la instructora, cometer un error técnico en el manejo de los mandos del coche forma parte natural del proceso de aprendizaje y no representa un peligro de consideración si la atención del usuario permanece centrada en la carretera. Por el contrario, la pérdida del control visual y el desconocimiento del tráfico que rodea al vehículo constituyen la verdadera fuente de riesgo en la circulación diaria. Tal y como recoge una entrevista publicada por La Vanguardia, la profesora afirma tajantemente que prefiere mil veces que a un alumno se le cale el coche a que se descontrole por no mirar a su alrededor.

Esta declaración sintetiza un principio fundamental de la educación vial moderna: la gestión del entorno prima sobre la destreza puramente mecánica. Cuando un vehículo se cala en una intersección o al reanudar la marcha tras un semáforo, el inconveniente se limita a una interrupción momentánea de la circulación que puede resolverse en unos pocos segundos con total seguridad. En cambio, cuando un conductor decide cambiar de carril, incorporarse a una vía rápida o realizar un giro sin haber revisado adecuadamente los espejos retrovisores y los ángulos muertos, la probabilidad de sufrir una colisión grave se multiplica de forma alarmante.

El problema de la falta de observación se ve agravado por la proliferación de elementos de distracción en el ámbito urbano, así como por la aparición de nuevos actores en la movilidad diaria, como los patinetes eléctricos y las bicicletas. Para Brunet, la convivencia segura en las calles requiere que el conductor no mantenga la mirada fija exclusivamente en el tramo de asfalto situado justo delante de su capó, sino que desarrolle una visión periférica amplia y dinámica. Entender lo que ocurre a los lados, prever el comportamiento de los peatones en los pasos señalizados y controlar la distancia de seguridad con los vehículos posteriores son hábitos que deben automatizarse desde las primeras clases prácticas.

Asimismo, la formadora enfatiza que la ansiedad por no cometer fallos técnicos suele ser el gran enemigo de los principiantes. Los alumnos tienden a frustrarse enormemente cuando el motor se apaga de forma imprevista, una reacción emocional que a menudo les hace perder la concentración y descuidar la observación del tráfico circundante en los momentos posteriores al incidente. Por ello, la labor pedagógica en las autoescuelas busca desdramatizar los errores de manejo para que el estudiante mantenga siempre la calma, reaccione con serenidad y mantenga los ojos puestos en la vía, garantizando en todo momento la protección de los ocupantes y del resto de los usuarios.

En conclusión, las reflexiones de Mireia Brunet invitan a una profunda reevaluación sobre la forma en que la sociedad percibe la capacitación vial. Obtener la licencia de conducción no debe considerarse un simple trámite administrativo ni una prueba de habilidad manual, sino un proceso de concienciación sobre la responsabilidad que implica ponerse al mando de un vehículo.

La Unión Europea prepara una reforma de las normas que regulan el permiso de conducir con el objetivo de mejorar la seguridad vial y adaptar el sistema a la realidad actual de la conducción. El Parlamento Europeo dio su aprobación definitiva en octubre de 2025 y la nueva Directiva (UE) 2025/2205 entró en vigor el 25 de noviembre de 2025.

Adiós al carné físico. Hola carné de conducir digital

Uno de los cambios más importantes será la llegada del carné de conducir digital. La Unión Europea quiere que todos los Estados miembros introduzcan y reconozcan un permiso común que pueda llevarse en el teléfono móvil, integrado en el futuro sistema europeo de identidad digital. El objetivo es que este carné de conducir digital esté disponible como máximo a finales de 2030.

Sin embargo, la decisión de Bruselas no implica que vaya a desaparecer el carné físico tal y como lo hemos conocido durante las últimas décadas. De hecho, se espera que en España los conductores conserven el derecho a solicitar una tarjeta convencional, que deberá expedirse en un plazo de tres semanas.

También cambiará la vigencia del permiso. El carné, tanto de coche como de moto, tendrá una validez general de 15 años, aunque cada país podrá reducirla a 10 años cuando el permiso se utilice también como documento nacional de identidad, como ya ocurre en España. En el caso del permiso para camiones y autobuses, la vigencia será de 5 años.

Además, los Estados miembros podrán establecer periodos de validez más cortos para los conductores de mayor edad con el objetivo de aumentar la frecuencia de los controles médicos o de los cursos de reciclaje. De este modo, Europa quiere que los reconocimientos que validan a una persona para seguir conduciendo sean más frecuentes para los mayores.

De hecho, los reconocimientos médicos son otro aspecto que cambia con la llegada del nuevo carné de conducir. Antes de obtener el primer permiso o de renovarlo, el conductor deberá someterse a una evaluación de sus condiciones para conducir, con especial atención a la visión y al estado cardiovascular. Sin embargo, la normativa permite que los países sustituyan el reconocimiento médico de los conductores por un sistema de autoevaluación u otro procedimiento nacional equivalente.

Novedades para los conductores noveles

Para los conductores noveles, la normativa europea establece por primera vez un periodo de prueba mínimo de dos años durante el cual se aplicarán reglas y sanciones más estrictas. Entre ellas se encuentran las relacionadas con la conducción bajo los efectos del alcohol y con el uso del cinturón de seguridad o de los sistemas de retención infantil. La reforma también abre la puerta a que los Estados miembros establezcan políticas de tolerancia cero frente al alcohol y las drogas para los conductores noveles.

Uno de los cambios más sonados será el que permitirá a los jóvenes de 17 años obtener el carné de conducir B. Eso sí, durante el primer año y hasta cumplir los 18 será obligatorio conducir acompañado por un conductor de al menos 24 años y con más de 5 años de experiencia en la conducción.

Una vez se aplique la reforma, prevista en España a partir de 2028, será posible obtener el carné para conducir camiones desde los 18 años y autobuses desde los 21, siempre que se cumplan las condiciones de cualificación profesional correspondientes. Sin el certificado de competencia profesional, las edades mínimas serán superiores.

Por otro lado, en los exámenes para la obtención del carné de conducir se prestará especial atención a cuestiones relacionadas con la seguridad vial, como los ángulos muertos, los sistemas de asistencia a la conducción, la apertura segura de las puertas y las distracciones provocadas por el teléfono móvil. Además, aumentará el peso de los usuarios vulnerables en la formación, con especial atención a peatones, niños y ciclistas.

Multas unificadas en todo el territorio europeo

Por último, Europa pretende que con la reforma del carné de conducir se le pueda retirar el permiso a un conductor que haya cometido una infracción en uno de los estados miembros, impidiendo que pueda ejercer su derecho a la conducción en el resto de países, algo que hasta ahora estaba rodeado de cierta impunidad.

Estas retiradas se aplicarán a las infracciones más graves, como conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, participar en un accidente de tráfico con víctimas mortales o superar ampliamente el límite de velocidad. En este último caso, la normativa contempla como ejemplo una velocidad de 50 km/h por encima del límite permitido.

El origen del problema radica en los inasumibles plazos de espera que los estudiantes deben afrontar antes de poder presentarse a los exámenes prácticos para la obtención del permiso de conducir. En numerosas provincias, el colapso organizativo de la administración ha provocado que las citas para examinarse se demoren durante varios meses, imposibilitando una planificación lógica del aprendizaje.

Ante este panorama de total incertidumbre, se está produciendo un fenómeno de desmovilización masiva entre los alumnos, quienes optan por suspender o aplazar sus clases prácticas. La lógica de los estudiantes es comprensible, ya que no consideran rentable realizar un desembolso económico continuo en clases de conducir si saben de antemano que la fecha de su examen definitivo se postergará de manera indefinida en el calendario.

Esta interrupción en el flujo constante de las formaciones está asfixiando económicamente a los centros de formación vial. Jesús describe con crudeza cómo los ingresos mensuales de su autoescuela se han desplomado drásticamente a consecuencia del abandono temporal de sus clientes. Sin embargo, la estructura de costes fijos que soporta su negocio se mantiene inalterable y no entiende de retrasos burocráticos.

El empresario recalca que, a pesar de que los vehículos permanecen estacionados durante largas jornadas por la falta de actividad formativa, él se ve en la obligación ineludible de seguir afrontando puntualmente el pago de las letras de financiación de la flota automovilística. A esto se añaden las cuotas de los seguros obligatorios, los mantenimientos mecánicos periódicos y los impuestos municipales vinculados a la actividad comercial.

Más allá del mantenimiento técnico de las infraestructuras y los vehículos, el capítulo de los costes laborales constituye el mayor desafío para la supervivencia de estos centros educativos. El testimonio de Jesús pone de manifiesto la enorme responsabilidad que asume al tener que garantizar la sostenibilidad de los puestos de trabajo de su plantilla de profesores y administrativos. El empresario recuerda que, independientemente del volumen de facturación o de las clases reales que consigan impartir debido a la inacción de Tráfico, cada mes debe ingresar el importe íntegro de las cotizaciones a la Seguridad Social de todos y cada uno de sus empleados.

El temor a no poder cubrir las nóminas a final de mes y la posibilidad de verse obligado a ejecutar despidos por causas económicas sobrevuelan de forma constante sobre los hombros del propietario. La situación actual está generando un círculo vicioso perjudicial para la correcta formación de los futuros conductores. Cuando los plazos de examen son tan dilatados, los alumnos que deciden continuar con su proceso formativo se ven abocados a realizar un número excesivo de prácticas simplemente para no perder el hábito y la destreza al volante, lo que encarece desorbitadamente el coste total del carné.

Por el contrario, aquellos que deciden pausar las clases hasta que se les asigne una fecha de examen oficial sufren un evidente retroceso en sus habilidades al volante, lo que incrementa notablemente las posibilidades de suspender la prueba y saturar aún más el sistema administrativo. El colectivo de las autoescuelas lleva tiempo reclamando al Ministerio del Interior y a los responsables de la Dirección General de Tráfico un plan de choque urgente y coordinado que sirva para paliar de forma definitiva el déficit crónico de examinadores que arrastra el organismo público.

Los empresarios argumentan que las jubilaciones no se están cubriendo con la celeridad necesaria y que las plazas ofertadas en las oposiciones públicas resultan claramente insuficientes para dar respuesta a la demanda real de la ciudadanía. Jesús recalca que el tejido empresarial de las autoescuelas es un motor económico indispensable que genera miles de empleos directos e indirectos, y advierte de que el actual colapso no solo frustra las expectativas de los jóvenes que necesitan el permiso para acceder al mercado laboral, sino que está empujando a los autónomos del sector hacia una quiebra técnica inevitable si las autoridades competentes no reaccionan de manera inmediata.

Los hechos tuvieron lugar el pasado 17 de julio en la sede donde se celebraban las pruebas teóricas para la obtención y recuperación del carné de conducir. Durante el desarrollo del examen, los agentes de la Guardia Civil detectaron que uno de los aspirantes estaba realizando la prueba en nombre de otra persona, por lo que decidieron comprobar su documentación antes de que pudiera completar el proceso.

Se presenta al examen en nombre de otra persona

Al solicitarle el documento acreditativo de identidad y realizar las verificaciones correspondientes, los agentes comprobaron que el DNI que portaba era falso. La actuación permitió descubrir que el hombre no era realmente la persona que figuraba como aspirante al examen, sino que estaba intentando suplantar su identidad para conseguir el permiso de conducción de forma fraudulenta.

Como consecuencia de estos hechos, la Guardia Civil procedió a la detención del hombre, de 36 años, como presunto autor de un delito de suplantación de identidad al presentarse al examen en nombre de otra persona utilizando documentación falsa.

La intervención ha sido fruto de una actuación conjunta entre la Guardia Civil y la Jefatura Provincial de Tráfico de Cáceres, que permitió impedir que el permiso de conducir pudiera obtenerse de forma irregular antes de que el fraude llegara a consumarse.

Una vez finalizada la actuación, los agentes instruyeron las correspondientes diligencias policiales, que ya han sido remitidas a la autoridad judicial competente en Plasencia, donde continuará la tramitación del procedimiento.

Delitos de suplantación de identidad y contra la seguridad vial

Más allá del intento de fraude durante el examen, este tipo de conductas pueden acarrear importantes consecuencias penales. Según recuerda la Guardia Civil, el uso de un documento de identidad falso puede constituir un presunto delito de falsedad documental, recogido en el artículo 392 del Código Penal.

Este delito está castigado con penas de prisión de entre 6 meses y 3 años, además de una multa de 6 a 12 meses. La utilización de documentación falsa para identificarse ante una administración pública se considera una infracción grave, ya que afecta a la seguridad jurídica y a la confianza en los documentos oficiales.

Además, la Guardia Civil señala que este tipo de actuaciones también pueden derivar en un presunto delito contra la seguridad vial, previsto en el artículo 385 del Código Penal, al entender que obtener el permiso de conducir de manera fraudulenta supone un riesgo para la seguridad de todos los usuarios de la vía. En este caso, las penas contempladas pueden alcanzar entre 6 meses y 2 años de prisión o una multa de 12 a 24 meses.

La actuación pone de manifiesto los controles que se realizan durante los exámenes para obtener el permiso de conducir, donde tanto la identificación de los aspirantes como la supervisión de las pruebas resultan fundamentales para evitar que personas sin los conocimientos necesarios puedan acceder al carné mediante engaños.

Usar la tecnología para copiar en el examen teórico del carné de conducir

No es la primera vez que se detectan intentos de este tipo en España. En los últimos años, tanto la Guardia Civil como la Dirección General de Tráfico (DGT) han destapado diferentes casos de suplantación de identidad, uso de dispositivos electrónicos ocultos o falsificación de documentación con el objetivo de superar los exámenes del carné de conducir sin cumplir los requisitos establecidos.

Uno de los casos más recientes fue destapado el pasado mes de abril, cuando la Guardia Civil identificó a una persona con gafas Smart Glasses que integran una cámara y que estaba tratando de utilizar para copiar en el teórico del carné de conducir.

Las gafas permitían al aspirante a conductor transmitir en tiempo real las imágenes de las preguntas del examen a un colaborador exterior, quien a su vez se encargaba de dictar las respuestas correctas a través de un audífono microscópico oculto en el canal auditivo del examinado.

Este incidente pone de manifiesto que la tecnología está facilitando que todo aquel que no esté dispuesto a superar el protocolo establecido para la obtención del permiso de conducir encuentre atajos con los que superar las pruebas teóricas. De momento, no hay forma de saltarse el examen práctico, por lo que al menos todavía queda ese filtro que deben superar por la vía ortodoxa.

Aunque durante años no fue posible, ahora la DGT cuenta con una norma que permite a los aspirantes a sacarse el carné de conducir hacer el examen práctico con un coche con cambio automático.

Se trata de una anotación administrativa, el famoso código 78, que la DGT imprime en el reverso del carné de conducir y que indica que el titular de ese permiso solo está autorizado a conducir vehículos que estén equipados con una caja de cambios automática.

Lo cierto es que la mayoría de vehículos nuevos, sobre todo los eléctricos e híbridos, que circulan por las carreteras cuentan con una caja de cambios automática. Esta popularidad es algo que ahora se está reflejando en los centros de exámenes.

Incluso el director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, ha destacado que el organismo trabaja en una fórmula para impulsar la formación y los exámenes con cambio automático.

"Buscamos una fórmula para promover la formación y los exámenes de conducir con cambio automático", afirmó durante una comparecencia en el Congreso, donde recordó que el 98% de las pruebas prácticas todavía se realizan con vehículos manuales.

Las ventajas de sacarse el carnet con un coche automático

Los motivos que tienen los alumnos de las autoescuelas para decantarse por los coches automáticos son de lo más variado. Un ejemplo de ello es el de Roger Omar Morales, que, tras cinco décadas conduciendo por toda América, al emigrar a Barcelona con 72 años, necesita volverse a examinar.

"Uno cree que por llevar tantos años conduciendo ya lo sabe todo, pero no es verdad; cada país tiene sus normas y hay que adaptarse", explica Roger Omar en La Vanguardia.

Sin embargo, aunque ahora se esté sacando por primera vez el carnet con un coche automático, ya los había conducido por EEUU. Por eso, cuando empezó sus prácticas en Barcelona con un vehículo manual, se dio cuenta de que no tenía sentido.

"Conducir también es seguir siendo independiente, pero el día que vea que ya no estoy en condiciones, seré el primero en dejarlo; la responsabilidad está por encima de todo", señala.

En otro punto está Alicia Rueda. Es cierto que, aunque tiene una lesión que hace que conducir un coche manual sea más molesto, empezó las prácticas con uno de estos. Después de dos clases "mandé el coche manual a la porra", afirma al mismo medio.

"Después de probar un automático no quise volver atrás", asegura. "Para mí no hay comparación. Es como subir una montaña a pie pudiendo hacerlo en un teleférico: llegas al mismo sitio, pero disfrutas mucho más del camino".

Para muchos, conducir un coche sin marchas es no saber conducir. "Conducir de verdad es prestar atención a la carretera, no cambiar de marchas", sentencia Rueda. "Con el automático termino las prácticas relajada; con el manual acababa agotada, física y mentalmente", confiesa.

Sin embargo, este cambio no solo lo notan los alumnos, sino que también los profesores. "Hay quienes empiezan con un manual y acaban cambiándose por recomendación del profesor, porque eliminando el cambio de marchas consiguen concentrarse mucho mejor en lo realmente importante: la circulación", explica Ana Calvo, profesora de Exit Autoescola.

La profesora destaca que prescindir del embrague elimina algunas de las dificultades iniciales del aprendizaje. "El coche no se cala, no retrocede en una pendiente y el alumno puede centrar toda su atención en el tráfico y en tomar decisiones", concluye.

Actualmente, en España hay alrededor de medio millón de trabajadores dedicados al sector del saneamiento público y la limpieza viaria. Dentro de este grupo están los conductores de los camiones de basura.

Esta es una tarea peculiar, no sólo por su importancia de cara a la limpieza de las ciudades y la salud de los habitantes, sino también por los horarios poco convencionales, además de la complejidad de maniobrar vehículos pesados de hasta 26 toneladas en calles extremadamente estrechas.

Eso significa que, en la nómina de un conductor de camión de basura, influyen factores como la nocturnidad, la peligrosidad o la antigüedad que engordan la base salarial. En general, es un empleo estable y bien pagado.

Este es el sueldo de un conductor de camión de basura

El sueldo de un conductor de camión de basura suele ser un punto de gran interés debido a su fama de estabilidad. En 2026, el sueldo medio de un conductor de camión de la basura en España ronda los 25.000 a 27.000 euros brutos anuales.

Esto significa que la nómina mensual oscila entre los 1.500 y 1.600 euros netos, aunque las cifras varían dependiendo de la región. Destaca Madrid, donde el salario es un 22% superior a la media nacional.

Pero, como decimos, el salario base es sólo el punto de partida, ya que luego se incrementa con diferentes pluses de nocturnidad, peligrosidad, toxicidad y penosidad. Por tanto, por antigüedad y pluses, un conductor con experiencia puede llegar a superar los 2.000 euros netos al mes.

Hay que resaltar que en un sector como el de los conductores de camiones de basura se pueden percibir salarios ligeramente superiores debido al desgaste físico y el riesgo que asumen al manipular directamente los residuos.

Para ser conductor de camión de basura, lo primero es disponer del correspondiente permiso de conducción, en este caso el carné C. Sin embargo, la licencia por sí sola no es suficiente.

Igual que en el sector del transporte, los aspirantes también deben obtener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), un requisito que habilita para trabajar como camionero.

A esto se suma la necesidad de disponer de una tarjeta de tacógrafo digital, el dispositivo que registra de forma obligatoria los tiempos de conducción y descanso para garantizar la seguridad vial.

Aparte de las diferentes licencias, el perfil del conductor debe adaptarse a unas condiciones laborales exigentes. La mayoría de las rutas se realizan en horario nocturno, normalmente en una franja horaria comprendida entre las 22:00 y las 06:00 horas.

Asimismo, es fundamental tener una buena conciencia espacial y pericia al volante, ya que estos profesionales conducen camiones de grandes dimensiones que circulan por calles estrechas en muchas ocasiones y zonas con dificultades.

Por último, hay que superar también un examen psicotécnico que certifique las aptitudes físicas y psicológicas del aspirante para manejar un vehículo de gran tonelaje y, finalmente, aprobar un examen teórico específico de 20 preguntas, donde la DGT únicamente permite un máximo de dos fallos para ser apto.

Una vez superada la parte teórica, llegan las pruebas prácticas, que se dividen en dos escenarios: una primera prueba en circuito cerrado para demostrar destreza en maniobras, y una segunda en vías abiertas bajo condiciones de tráfico real.

Cuando llegas a una edad muy avanzada, tus reflejos ya no son los que eran y es necesario seguir un control más exhaustivo a la hora de ver la viabilidad de coger el coche. Pepe es el protagonista del día de hoy y es que, a pesar de estar a un año de ser centenario, sigue poniéndose al volante de su coche sin problema alguno. Pues en los controles que se le hacen demuestra unos parámetros propios de alguien casi 30 años menor. Sus familiares no están del todo de acuerdo, pero él sigue mostrándose capaz.

Los controles a conductores de avanzada edad

Cada vez son más los jóvenes que pretenden obtener su carnet de conducir y encuentran problemas. Algunos de estos no consiguen aprobar la prueba y otros simplemente tardan mucho en examinarse debido a lo largas que son las listas de espera en estos momentos. Hoy vamos a analizar el otro extremo, los conductores experimentados que llevan mucho tiempo al volante.

No son pocas las personas mayores que siguen utilizando recurrentemente su propio coche, pues, tal y como informa la Dirección General de Tráfico, un 15,5% de los conductores son mayores de 65 años. El ejemplo de hoy pertenece a este grupo, pero supera la edad marcada, pues Pepe tiene 99 años. Aun así, sigue renovando sin problema su carnet de conducir y contó su historia en el programa de Antena 3 de “Y ahora Sonsoles”.

En este tipo de conductores suele haber algo en común y es que los familiares no están contentos de que sigan conduciendo a esa edad. Aunque la edad no afecte directamente a su habilidad al volante, el estado de salud sí lo hace y puede resultar peligroso para ese conductor y para el resto con los que se tope en la carretera. Esta tendencia de que haya tanta gente mayor al volante ha hecho que la DGT endurezca los controles y los haga de forma más asidua con la instauración de nuevas medidas enfocadas en estos conductores. Pepe, a pesar de su avanzada edad, los sigue superando sin apenas problemas.

99 años y sigue al volante

El programa televisivo entrevistó a Pepe para conocer esta historia tan llamativa, pues no es normal ver a un conductor de esta edad. “En los parámetros del psicotécnico me dijeron las señoras que lo hacían, la doctora y tal, que eran muy superiores a los de la edad que tenía yo”, explica Pepe en esta charla. Sus 99 años no se veían reflejados en estos controles.

Incluso, en estos exámenes le dijeron que conducía como alguien 30 años más joven. “Parecía que era un hombre de 70 años”, recuerda el hombre de avanzada edad sobre las palabras que le dijeron tras ponerle a prueba para ver si le podían renovar el carnet. Ante estos resultados no pudieron denegarle la prolongación de su licencia por mucho que esté a un año de cumplir los 100.

La presentadora que estaba llevando a cabo esta entrevista le preguntó sobre la opinión de sus familiares, pues ella contó un caso personal en el que su familia se mostraba preocupada al ver que el abuelo seguía usando el coche diariamente. “Mis hijos no quieren que me lo renueve”, confiesa Pepe a sus 99 años. Por temas de seguridad, sus familiares no ven correcto que siga utilizando su coche.

Todo lo contrario piensa el protagonista, pues a pesar de su edad ve como algo necesario el uso de su vehículo personal en su día a día. “Yo qué voy a hacer si no tengo coche. Para ir a comprar al mercado, yo vivo en un pueblo, tengo que ir a Lérida. Pues una vez a la semana el coche me sirve perfectamente”, zanjó el experimentado conductor. Él sigue teniendo el coche como algo necesario para su día a día y, por mucho que sus hijos no lo vean bien, él lo seguirá utilizando.

O por lo menos lo seguirá utilizando mientras siga consiguiendo en el psicotécnico resultados tan positivos sobre sus habilidades al volante. 99 años son muchos y esto puede llevar a pensar que muchos vean a Pepe como alguien que no está del todo capacitado para salir a la carretera sin ser un peligro. Pero de momento los controles muestran que tiene unas habilidades impropias de su edad, concretamente de 30 años menos.

Sin tradición familiar en el sector, pero con una pasión inquebrantable por el mundo del motor desde que era una niña, Andrea ha roto de golpe todos los estereotipos de una profesión históricamente asociada a los hombres, demostrando que la determinación y la vocación no entienden de géneros ni de partidas de nacimiento. Su camino hacia la cabina del tráiler comenzó a fraguarse el mismo día en que cumplió los dieciocho años.

En lugar de limitarse a obtener el carné de coche convencional, Andrea acudió a la autoescuela que tenía enfrente para preguntar cuándo y cómo podía empezar a prepararse para conducir camiones. Aunque la legislación española exige cumplir requisitos muy estrictos y completar cursos de formación profesional específicos, como el Certificado de Aptitud Profesional de 280 horas para los aspirantes más jóvenes, ella no dudó en asumir el reto. Su constancia dio frutos rápidamente, permitiéndole incorporarse al mercado laboral del transporte pesado en un tiempo récord y con una preparación impecable.

Antes de dar el salto definitivo a las grandes rutas, Andrea trabajó como carretillera en un almacén. Aquella primera experiencia laboral, manejando el toro mecánico y encargándose de la carga y descarga de mercancías, le sirvió para conocer desde abajo los entresijos de la logística y el transporte. Sin embargo, su verdadero deseo era estar en la carretera. Su debut como conductora profesional se produjo al volante de un camión rígido Scania de veintiún palés, realizando repartos para una gran cadena de supermercados.

El desafío inicial no fue menor, ya que sus rutas diarias la obligaban a atravesar el centro de Barcelona en plena hora punta. Maniobrar un vehículo de esas dimensiones por la avenida Diagonal, esquivando el denso tráfico de motocicletas, coches y peatones distraídos, supuso una auténtica prueba de fuego que templó sus nervios y consolidó su pericia al volante.

En la actualidad, la joven conductora trabaja para su tercera empresa de transporte, donde maneja un camión frigorífico y realiza principalmente turnos nocturnos. Su ruta habitual la lleva desde Cataluña hasta la central logística de Zaragoza, donde realiza cambios de remolque antes de emprender el viaje de regreso.

Para Andrea, la noche ofrece una conducción mucho más tranquila y fluida, una atmósfera de paz que compagina a la perfección con su música electrónica favorita. La juventud y el género de Andrea siguen despertando reacciones de todo tipo en los muelles de carga y en las áreas de servicio. A pesar de encontrarse en pleno siglo veintiuno, la joven reconoce que todavía debe lidiar con comentarios despectivos o miradas de desconfianza de quienes dudan de su capacidad para manejar un tráiler. Frente a estas actitudes minoritarias, Andrea prefiere quedarse con las muestras de admiración de muchos compañeros que la felicitan por su destreza y con el apoyo incondicional de sus padres, quienes la respaldaron desde el primer momento a pesar de la lógica preocupación por los riesgos de la carretera.

Con las ideas muy claras sobre su futuro, Andrea sirve como altavoz para dar visibilidad a las mujeres en el transporte y defender mejoras necesarias en el sector, como la flexibilización de las normativas del tacógrafo y una mejor retribución salarial. Su historia es el reflejo de que el sector del transporte está cambiando y de que las cabinas de los camiones ya no son territorio exclusivo de nadie, sino de quienes, como ella, tienen el valor de perseguir sus sueños hasta alcanzarlos.

El principal motivo de esta iniciativa vial se debe a que desde Bruselas observan cómo la pérdida de puntos del carnet ya no supone un impedimento para los conductores europeos, pues muchos de ellos son más propensos a acumular sanciones que corregir su conducta en la carretera. Ante esta situación descontrolada, el organismo europeo ya ha movido ficha y tiene marcada una fecha concreta para su implantación.

Esto se debe a que la Unión Europea cuenta con multitud de proyectos en relación a la seguridad vial en carreteras del continente, como puede ser el de la electrificación, o la reducción de la siniestralidad en las vías en un 95%. Sin embargo, este último objetivo se ha visto ralentizado con el paso del tiempo, alcanzando cifras de hasta 20.000 personas fallecidas en el último año. Y es por esta razón que el organismo localizado en Bélgica está trabajando en un carnet de conducir digital y único cuyo impacto abarca a todo el territorio comunitario, impidiendo que un conductor sancionado pueda ir cruzando fronteras sin consecuencias.

Por el momento, se conocen pocos datos sobre cómo será su funcionamiento concreto o cuál será el impacto en los más de 250 millones de conductores que ahora mismo cuentan con el permiso de circulación en la Unión Europea. Lo que sí se sabe es que este nuevo carnet se podrá llevar en el móvil gracias a su formato digital, que tendrá validez en toda la Unión Europea y se renovará cada 15 años, aunque los países que lo deseen pueden mantener la renovación cada 10.

Junto a ello, también se incluye la posibilidad de obtener el permiso de conducir desde los 17 años y el aumento de las revisiones médicas a los conductores mayores de 65. Asimismo, la Unión Europea sostiene que un aspecto esencial para asegurar el correcto funcionamiento de la normativa reside en la formación, por lo que no se descarta una modificación de los contenidos en la prueba de obtención del permiso.

A pesar de que aún quedan por concretar varias medidas, la institución de los 28 remarca que, entre los principales objetivos de esta reforma vial, la unificación de criterios de conducción y sanción están a la orden del día. De esta manera, se reducen las diferencias en las normas viales, así como la creación de lagunas en las sanciones de tráfico que permitan a conductores con infracciones graves continuar viajando por el continente.

De forma paralela, la Unión Europea sostiene que a raíz del aumento de población y la libre circulación de esta entre los países miembros, un carnet único es cada vez más necesario para "unificar criterios en las normas viales y las sanciones de tráfico". Mientras que también desmiente algunos de los mitos más populares en redes sociales, como un aumento significativo de las tasas y exámenes periódicos cada diez años.

Además, el organismo europeo ya ha confirmado que tienen el año 2028 marcado en el calendario para la entrada en vigor de esta reforma vial, aunque todo dependerá de la aprobación común de los países miembro en la cámara europea. No obstante, no se descarta la aplicación de algunas medidas concretas relacionadas con el sistema de puntos en este año 2026 o principios de 2027.

Ahora, la Unión Europea deberá trabajar a contrarreloj para presentar una nueva normativa vial completa, única y digital que iguale a 250 millones de conductores del continente europeo y cuya violación no tenga excepciones en ningún rincón del territorio de los 28. Un nuevo carnet de conducir renovado con un objetivo común: reducir los siniestros en las vías y aumentar las consecuencias de los infractores.

Sin embargo, las instituciones comunitarias consideran que el modelo actual necesita dar un salto cualitativo hacia adelante. Por este motivo, los equipos técnicos de Bruselas se encuentran inmersos en el diseño de una reforma integral del Reglamento General de Conductores a escala continental. El proyecto estrella de esta iniciativa consiste en el desarrollo de un permiso de circulación único y unificado para los estados del bloque europeo. Entre las características más destacadas de este documento se encuentra su naturaleza completamente virtual, concebida para integrarse en los dispositivos móviles, y un periodo de vigencia generalizado que obligará a su renovación cada quince años.

La necesidad de esta profunda transformación administrativa radica en un diagnóstico alarmante realizado por las autoridades europeas. Desde la capital comunitaria se observa con preocupación cómo los mecanismos de sanción locales y los sistemas de puntos nacionales están perdiendo su capacidad de disuasión. Un volumen considerable de conductores de la Unión Europea muestra una tendencia creciente a acumular penalizaciones administrativas en lugar de corregir sus hábitos peligrosos al volante.

Ante la percepción de que la pérdida del crédito de puntos en un país no altera la movilidad en el estado vecino, los legisladores continentales han decidido intervenir con un calendario muy definido para homogeneizar el control en las carreteras. Este movimiento se enmarca dentro de una estrategia mucho más amplia diseñada por la Unión Europea para mejorar la sostenibilidad y la seguridad en los ejes viarios del continente, un plan que incluye desde la transición hacia el vehículo eléctrico hasta la meta de reducir la mortalidad en carretera en un 95%.

No obstante, las estadísticas demuestran que la consecución de este último propósito se ha ralentizado de forma alarmante, registrándose cerca de 20.000 fallecimientos anuales en accidentes de tráfico en suelo europeo. Para combatir estas cifras, los organismos de la Unión Europea impulsan esta licencia transfronteriza y digital, asegurando que un conductor sancionado gravemente en un país no pueda eludir la ley simplemente cruzando una frontera administrativa.

Aunque la implementación definitiva de esta normativa requerirá perfilar diversos detalles técnicos sobre la gestión diaria de los datos de más de 250 millones de automovilistas comunitarios, las líneas maestras ya están trazadas. El documento podrá exhibirse de forma oficial a través de soportes digitales con validez jurídica en cualquier estado del territorio, y el plazo estándar de renovación se fijará en quince años, dejando la puerta abierta a que los países que deseen mantener un control más riguroso opten por mantener la actualización cada diez años de manera voluntaria.

La reforma también introduce cambios de gran calado social, como la posibilidad de iniciar el aprendizaje y obtener la licencia de conducción a los diecisiete años bajo una modalidad de conducción acompañada. Asimismo, se contempla una intensificación en la frecuencia de las pruebas y reconocimientos médicos para los conductores que superen los sesenta y cinco años, garantizando que sus aptitudes físicas permanezcan intactas. En paralelo, la Unión Europea considera indispensable incidir en la educación vial desde la raíz, por lo que se prevé una profunda reestructuración de los temarios de examen y de los criterios de evaluación para el acceso a la licencia.

El propósito fundamental de la institución de los 28 es suprimir los vacíos legales que actualmente benefician a los infractores internacionales. Con la unificación de criterios, se evitará que las disparidades normativas entre naciones actúen como un escudo protector para las conductas temerarias. Al mismo tiempo, Bruselas ha salido al paso de los rumores falsos surgidos en plataformas digitales que sugerían incrementos desmesurados en las tasas de examen o la obligación de repetir las pruebas teóricas cada década.

Con el año 2028 fijado en el horizonte para el despliegue general de la norma, y la posibilidad de que los primeros ajustes del sistema de puntos común se apliquen de forma inminente, la maquinaria europea trabaja contrarreloj para que la ley no deje espacios de exclusión en ningún rincón del continente.

Durante una intervención pública reciente que ha generado un amplio eco en el sector de la automoción y la opinión pública, el máximo responsable de la Dirección General de Tráfico analizó el impacto diferenciado que tienen los castigos económicos clásicos en comparación con las medidas administrativas que restringen directamente el derecho a ponerse al volante de un vehículo.

Navarro fue sumamente claro y directo al expresar que las sanciones puramente monetarias carecen de una efectividad uniforme entre la población debido a las evidentes disparidades económicas existentes en la sociedad. Mientras que una sanción de cuantía elevada puede suponer un grave contratiempo financiero o un verdadero descalabro para una familia de ingresos medios o bajos, esa misma cantidad resulta prácticamente insignificante para las personas que gozan de un nivel adquisitivo muy alto.

Esta asimetría en el impacto de las sanciones económicas es precisamente el argumento principal que, según Pere Navarro, justifica plenamente la existencia y el mantenimiento del carné por puntos en el marco legal actual. El director de la Dirección General de Tráfico enfatizó que la pérdida de la licencia de conducción representa una sanción democrática e igualitaria, dado que el tiempo y la libertad de desplazamiento no se pueden comprar con dinero.

Cuando un conductor acumula infracciones graves que agotan su saldo de puntos, la consecuente suspensión temporal o definitiva de su permiso de conducir le obliga de manera inevitable a bajarse del coche, con independencia de los recursos financieros que posea en su cuenta bancaria. El modelo del carné por puntos fue diseñado desde un inicio con una clara vocación pedagógica y reeducadora, buscando apartar temporalmente de la circulación a aquellos conductores reincidentes que muestran un desprecio sistemático por las normas básicas de convivencia en el asfalto.

Al equiparar el castigo para todos los estratos sociales, el sistema refuerza la percepción de justicia entre la ciudadanía, enviando un mensaje nítido de que la seguridad de las personas en las vías públicas está por encima del estatus económico de cada individuo. Para el máximo responsable del tráfico en España, esta pérdida de privilegios de movilidad es el único freno verdaderamente eficaz frente a las conductas temerarias de aquellos usuarios a los que las multas en metálico les importan un pepino.

A pesar del éxito histórico acumulado por este sistema de detracción de puntos, las autoridades viales reconocen que los desafíos en la carretera cambian constantemente y exigen una actualización de las estrategias de control. La irrupción de nuevas tecnologías dentro del habitáculo, como el uso masivo e indebido de los teléfonos inteligentes y las aplicaciones de mensajería instantánea mientras se conduce, ha obligado a endurecer la pérdida de puntos para este tipo de comportamientos específicos.

El debate planteado por Pere Navarro también vuelve a poner sobre la mesa la discusión europea acerca de si España debería implantar en un futuro el sistema de multas proporcionales a la renta, un modelo ya vigente en algunos países del norte de Europa donde las sanciones económicas se calculan en función de los ingresos diarios del infractor.

No obstante, mientras ese debate teórico avanza de forma lenta en los despachos institucionales, la Dirección General de Tráfico prefiere centrar sus esfuerzos prácticos en optimizar el control del crédito de puntos y en potenciar los cursos de sensibilización y reeducación vial, los cuales permiten a los conductores recuperar saldo perdido mediante la formación en valores de respeto y prudencia.

Más allá del carácter punitivo de la norma, el verdadero objetivo de las declaraciones del director del organismo de tráfico es sacudir las conciencias de los conductores para que entiendan que el coche no es un entorno privado e inmune a las leyes, sino un espacio compartido donde las acciones individuales tienen repercusiones directas sobre la vida de los demás. La efectividad de una política de seguridad vial no debe medirse únicamente por el volumen de recaudación de las multas o por el número de sanciones tramitadas, sino por su capacidad real para modificar los hábitos peligrosos de forma duradera en el tiempo.

El origen del conflicto entre el organismo que dirige Pere Navarro y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) está en los resultados del Plan de Refuerzo Operativo (PRO), un plan extraordinario llevado a cabo en varias provincias para el examen práctico. Concretamente, en las listas de espera.

Este plan se puso en marcha el 16 de mayo en Lérida y se ha extendido a Navarra, Palma de Mallorca y Almería. Consiste en habilitar un sábado en la capital de cada provincia para hacer el examen práctico. Para ello, Tráfico manda examinadores de toda España y no fija un límite de exámenes.

Desde hace meses, las autoescuelas se quejan de un tapón, mientras la DGT las acusa de inflar las cifras. Esta situación ha provocado un enfrentamiento entre ambas partes.

Divergencia entre las cifras de las autoescuelas y la realidad, según la DGT

Tras un primer balance del plan, desde Tráfico afirman que "los resultados obtenidos muestran una divergencia muy significativa entre las cifras trasladadas públicamente por las asociaciones y la realidad", y que "las magnitudes difundidas sobre las supuestas listas de espera no reflejan el número real de alumnos en condiciones inmediatas de examinarse".

Por ejemplo, "en el caso de Navarra se presentaron a los exámenes 275 alumnos de los más de 6.000 que, según cifras de las autoescuelas, estaban esperando para poder presentarse”.

En el caso de Lérida, “la cifra ascendió a 312 de los 5.000 que, según datos de las propias escuelas, estaban preparados para hacer el examen práctico". Lo mismo ocurrió en Almería, “con 630 presentados, de los 8.000 que ya estaban preparados para examinarse según las autoescuelas”.

Del mismo modo, en Palma de Mallorca “los presentados apenas superan los 400, más concretamente 407, de los 8.000 alumnos que supuestamente ya estaban listos para examinarse", explica la DGT.

Los alumnos no están suficientemente preparados

Unido a lo anterior, la institución que dirige Pere Navarro considera que muchos alumnos que engrosan esas listas no están preparados para el examen. Según explican desde el organismo, en la prueba piloto en Lérida, “se presentaron 312 alumnos de los 315 previstos inicialmente. El porcentaje de aptos fue del 46,15%, una cifra que representa un descenso en relación con el 51,71 de aprobados registrada en los cuatro primeros meses de este año, en los 3.473 exámenes de circulación Clase B realizados en la provincia".

Esta tesis de la DGT se confirmó en las siguientes jornadas: "En Navarra, de los 275 alumnos presentados a la prueba práctica del permiso de conducción del permiso B los pasados 9 y 16 de mayo, 164 de ellos han aprobado y los 111 restantes se deberán volver a examinar tras no haberlo superado”.

“Desde comienzo de año, la Jefatura Provincial de Tráfico ha realizado 11.389 exámenes de conducir, entre teóricos, destreza y circulación, y el porcentaje de aptos apenas supera la mitad de los que se presentan”, agrega.

“En Almería, de los 630 alumnos presentados, el 70% (440) fueron aptos y en Baleares, de los 407 presentados, más de la mitad no superaron el examen (210) y tendrán que volver a examinarse".

Las autoescuelas responden a Tráfico

Por su parte, las autoescuelas han contestado de manera contundente a la DGT. En un comunicado, la CNAE considera "contradictorio sostener que las denuncias realizadas por las asociaciones de autoescuelas carecen de fundamento cuando la propia Administración ha puesto en marcha un mecanismo extraordinario de refuerzo".

"En las reuniones mantenidas entre CNAE y DGT, tanto antes como durante la puesta en marcha del Plan PRO, la Confederación advirtió a Tráfico de que, para que esta medida funcionase, era imprescindible incluir no solo los exámenes para la obtención del permiso B, sino también las pruebas de vehículos pesados y motocicletas, así como examinar en los centros desplazados, y no únicamente en las capitales de provincia", añade.

La asociación de las autoescuelas recuerda que, “una vez conocido el desarrollo inicial del plan, CNAE trasladó a la DGT que los datos que iban a obtener no reflejarían el problema real y constituirían únicamente una ‘fotografía’ incompleta de la situación”.

“Tras la nota de prensa publicada por Tráfico”, continúa, “la patronal de las autoescuelas confirma su hipótesis y reprocha a la DGT su profunda deslealtad hacia el sector y el perjuicio que esta situación ocasiona a los ciudadanos, que tienen problemas reales para acceder al permiso".

La CNAE defiende la veracidad de los datos aportados y denuncia que "la DGT ha esgrimido los datos de alumnos presentados bajo este plan extraordinario para sugerir que la demanda real es muy inferior a la que venimos denunciando desde las asociaciones. Rechazamos categóricamente esta conclusión. El número de aspirantes examinados a través de esta vía no demuestra una falta de alumnos en lista de espera, sino la ineficacia del propio Plan PRO", concluye.

Es cierto que este no era el primer examen de Bursua, aunque ya habían pasado bastantes años desde su último test. En concreto, tal y como detalla la anciana, la última vez que se examinó en su país de origen fue cuando tenía 17 años.

El motivo para volver a sacarse el carnet de conducir a esta edad no ha sido otro que la necesidad. Bursua regresó recientemente desde EEUU al Reino Unido desde Estados Unidos para ayudar a cuidar de su hermano. Sin embargo, con la mudanza, se dio cuenta de que necesitaba conducir para acompañarle a las citas médicas y hacer otros recados.

Según rememora Bursua, para prepararse para el examen para obtener de nuevo la licencia le ha ayudado Deen Ameer, de la autoescuela Henley Driving School, perteneciente a su localidad natal, Henley-on-Thames. Cabe resaltar que aprobó su último examen a la primera, sin cometer ni un solo error.

"Ahora conduzco mucho mejor gracias a ello", declara Olwen Bursua en una entrevista con BBC. "Aprender a conducir no fue difícil. Lo difícil, sin duda, fue aprobar el examen", añade.

Volver a sacarse el carnet a los 80 años

Al volver a su ciudad natal, Bursua compró un abono de autobús. Sin embargo, pronto se dio cuenta de que los servicios no siempre se ajustaban a sus necesidades, lo que supuso otra motivación para recuperar su carné de conducir británico.

Además, también puso encima de la mesa la opción de que, con el carnet, podría llevar y traer a su hermano de 86 años al hospital y compartir la carga de los cuidados con otros familiares de la zona.

Lo cierto es que Bursua no es la única que ha tenido que superar un reto. Deen, que lleva más de ocho años trabajando como profesor de autoescuela en Oxfordshire y Berkshire, imparte clases a alumnos que suelen tener entre 17 y 25 años.

Aunque lo cierto es que ya había encontrado un nicho en la tercera edad, ya que la autoescuela ofrece clases de repaso para personas de entre 70 y 80 años, aunque la persona de más edad a la que ha ayudado a aprobar el examen tenía 59 años.

Deen afirmó que le había sorprendido la respuesta positiva que había suscitado la historia de Olwen tras compartirla en sus redes sociales, y esperaba que su actitud sirviera de inspiración a otras personas mayores para ponerse al volante.

"No es habitual encontrarme con personas que tienen que hacer el examen de conducir a una edad tan avanzada, pero, para cualquiera que esté posponiendo sacarse el carné porque cree que es demasiado tarde, ella es simplemente un ejemplo inspirador de que la edad es solo un número", detalla Deen.

Por su parte, Olwen está disfrutando de volver a la carretera, aunque subraya que los conductores del Reino Unido le parecían menos corteses que los de California, Florida y Chicago, donde había conducido en las últimas décadas tras mudarse a Estados Unidos para dedicarse a la animación.

Según ella, "le encanta, le encanta, le encanta conducir" porque "es muy divertido", y está disfrutando de una renovada sensación de libertad sobre cuatro ruedas.

El próximo mes de septiembre, Olwen Bursua cumplirá 80 años, rodeada de la familia y los amigos con los que está retomando el contacto.

El organismo de Tráfico dirigido por Pere Navarro ha sido contundente en los últimos meses. La capacidad para seguir conduciendo depende del estado físico y cognitivo del conductor, no de su fecha de nacimiento.

La DGT advierte si cumples 65 años

Desde Tráfico pretenden reforzar la seguridad vial, y una de las medidas de la DGT es reducir el periodo de vigencia del permiso a partir de los 65 años. Los conductores tendrán que realizar el reconocimiento médico con más frecuencia.

Las renovaciones serán más frecuentes desde los 65 años en un Centros de Reconocimiento de Conductores autorizado. Los nacidos en 1961 tendrán que comenzar a renovar el carné de conducir cada 5 años en lugar de cada 10 como hasta el momento.

A pesar de que la edad no impide que puedan seguir conduciendo con normalidad, la DGT recomienda prestar atención a los primeros signos de alerta. Si detectas que pierdes reflejos, visión o alguna condición médica que dificulte la conducción, lo más seguro es no renovar voluntariamente el carné de conducir.

¿Pueden no renovar tu permiso de conducir?

La Dirección General de Tráfico ha dejado claro que solo hay tres situaciones en las que pueden no renovar tu permiso de conducir. La primera de ellas y la más evidente es no superar el reconocimiento médico obligatorio, independientemente de la edad.

Los médicos también pueden desaconsejar estar al volante si el conductor tiene claras limitaciones físicas, sensoriales o cognitivas. La DGT tiene una larga lista con todas las condiciones incompatibles con una conducción segura.

Tampoco podrán renovar el carné las personas que tengan el permiso retirado por orden administrativa o judicial, por ejemplo, tras cometer una infracción de tráfico grave.

Los Centros de Reconocimiento de Conductores se encargarán de evaluar si un conductor es apto mediante tests psicotécnicos simples que analizan la visión, audición, coordinación, reflejos y estado cognitivo. Siempre y cuando se superen estas pruebas, el carné puede renovarse sin límite de edad.

Durante el último año, la administración Trump ha introducido nuevas directrices y orientaciones en relación con los permisos de conducir comerciales. De entre todos los estados, Texas ha sido el más obediente y el que más rápido ha ido adoptando estos cambios.

Quizás por este carácter más afín con Trump, también ha sido el primero en adoptar los nuevos cambios adicionales que ha propuesto el presidente de EEUU.

De esta manera, no solo va a dejar de ofrecer exámenes en español, sino que va a reabrir un programa para que los trabajadores con visado H-2A puedan obtener permisos de conducir comerciales sin requisito de residencia.

De entre todos los cambios, hay uno que está por encima del resto. A partir del 1 de junio, el Departamento de Seguridad Pública de Texas (DPS) ha dejado de ofrecer los exámenes teóricos para el permiso de conducir comercial (CDL) y el permiso de aprendizaje comercial (CLP) en español. A partir de ahora, todos los exámenes escritos e informatizados del CDL deberán realizarse en inglés.

Muchas personas pueden perder su carnet de conducir

Para el Estado, tomar esta decisión es algo lógico. De hecho, según detalla el Departamento de Seguridad Pública de Texas, esta medida armoniza los procedimientos de examen del estado con los requisitos federales de dominio del inglés establecidos por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA).

Hay que recordar que, aunque es cierto que la parte teórica sí que lleva años ofreciéndose tanto en inglés como en español, la parte práctica hace tiempo que es obligatoria hacerla en inglés.

El estado establece que los solicitantes que se presenten a los exámenes teóricos para el permiso de conducir comercial (CDL), es decir, el de camión, o el permiso de aprendizaje (CLP) a partir del 1 de junio deberán realizarlos en inglés sin intérpretes.

De la misma manera, el Departamento de Seguridad Pública (DPS) también ha señalado que los inspectores de vehículos comerciales y los agentes de policía seguirán realizando evaluaciones de dominio del inglés durante las inspecciones en carretera y las paradas de tráfico. Los conductores que no superen dichas evaluaciones podrán ser retirados de la circulación.

Al mismo tiempo, la nueva medida del estado en relación con los trabajadores agrícolas con visado H-2A vuelve a abrir la puerta a los permisos de conducir comerciales (CDL) para no residentes.

Tras la aprobación de la FMCSA, Texas ha reanudado la expedición de CDL y permisos de conducir provisionales para no residentes a los trabajadores titulares de visados H-2A, que se utilizan para el trabajo agrícola temporal.

Según aclaran, los solicitantes deben presentar un pasaporte extranjero, la documentación de la visa y una prueba de su estatus H-2A. Cabe destacar que no todas las personas que antes cumplían los requisitos siguen siendo elegibles.

Esto significa que, todas aquellas personas que obtuvieron su permiso de conducir comercial en el marco de programas como el DACA, el Estatus de Protección Temporal (TPS), el estatuto de refugiado o el estatuto de asilo ya no podrán renovarlo una vez que caduque.

En conjunto, estas medidas dificultan la obtención del carnet de conducir comercial para algunas personas, mientras que para otras lo facilitan considerablemente.

Como norma general, renovar el carnet de conducir suele ser un proceso muy sencillo. Desde que te lo sacas hasta que cumples los 65 años debes acudir cada 10 años a un centro de reconocimiento de conductores autorizado, donde realizan el examen médico y gestionan el trámite.

A partir de esta edad, la DGT insiste en que la capacidad para seguir al volante depende del estado físico, sensorial y cognitivo del conductor, no de su fecha de nacimiento.

Sin embargo, para este año la Dirección General de Tráfico ha decidido poner el foco en dos grupos generacionales, los de 1956 y 1961, para mantener la vigencia de su permiso. En concreto, para reforzar la seguridad en las carreteras, Tráfico ha establecido que, al alcanzar ciertas edades, los reconocimientos médicos deben ser más frecuentes.

Con el objetivo de reforzar la seguridad vial, la DGT establece que, desde los 65 años, se reduce el periodo de vigencia del permiso para aumentar la frecuencia de los reconocimientos médicos. Estos controles permiten verificar que las aptitudes necesarias para conducir se mantienen intactas.

De esta manera, Tráfico ha decretado que para los permisos AM, A1, A2, A, B y licencias de conducción el tiempo máximo será de cinco años. Por otro lado, se reduce a tres años para permisos profesionales de camiones y autobuses.

Se trata de un mecanismo preventivo para asegurar que las capacidades visuales, auditivas y de reflejos siguen siendo óptimas para la conducción segura.

Se refuerza en control para renovar el carnet de conducir

La Dirección General de Tráfico también tiene un mensaje para los mayores de 70 años. Para los conductores de este colectivo, el organismo dirigido por Pere Navarro ha decretado que no deben pagar las tasas de renovación del permiso, aunque sí deben abonar el coste del reconocimiento médico obligatorio.

Este examen debe realizarse siempre en un centro autorizado por la DGT, que comunica directamente el resultado a Tráfico. Además, las personas de esta franja de edad pueden realizar la gestión sin necesidad de solicitar cita previa.

De esta manera, a partir de este año los nacidos en 1956 estarán exentos del pago de tasas si les corresponde renovar el permiso en este 2026.

Como ya hemos dicho, los nacidos en 1961, es decir, los conductores que cumplen 65 años este 2026, deberán comenzar a renovar su permiso cada 5 años en lugar de cada 10, tal como establece la normativa vigente.

A pesar de incrementar el control, la DGT quiere dar un mensaje de tranquilidad y afirma que esto no significa que ninguno de estos colectivos vaya a quedar excluido de la conducción por razón de edad.

Sin embargo, sí que matizan que hay tres supuestos en los que estas personas pueden dejar de conducir: no superar el reconocimiento médico obligatorio; presentar limitaciones físicas, sensoriales o cognitivas incompatibles con una conducción segura; y tener el permiso retirado por resolución administrativa o judicial.

El límite lo impondrán los Centros de Reconocimiento de Conductores, ya que ellos son los encargados de evaluar la aptitud mediante los conocidos tests psicotécnicos, que analizan visión, audición, coordinación, reflejos y estado cognitivo. Si estos conductores son capaces de superar estas pruebas, el permiso se renovará sin ningún límite de edad.

"El Plan PRO es una medida que agradecemos, pero no deja de ser un parche temporal", afirma la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).

En concreto, la DGT contará con una bolsa de 353 examinadores voluntarios, de los cuales 227 están dispuestos a desplazarse a cualquier provincia. Cada examinador realizará entre 16 y 20 pruebas de circulación en la jornada asignada, que en principio serán los sábados.

Por el momento, la primera prueba se ha hecho el pasado 16 de mayo en Lleida, donde fueron convocados más de 300 alumnos de los 5.000 aspirantes que hay en lista de espera. Para llevarlo a cabo, Tráfico recurrió a examinadores de Tarragona, Barcelona y Zaragoza, que se unieron a la plantilla local.

Lógicamente, para conseguir congregar a toda esta gente se necesitaba un espacio mucho más grande que el habitual. Para ello, los citaron con antelación en polígonos y zonas con espacio, y los alumnos no tuvieron mucho margen.

Andalucía y Tenerife también aplicarán este sistema

De esta manera, la CNAE detalla a AUTO BILD España que este plan "ayuda a aliviar la situación, pero no resuelve el problema estructural: jubilaciones no cubiertas, bajas prolongadas, plantillas insuficientes y una demanda creciente que el sistema actual no puede absorber".

"Además, el plan de choque de la DGT no contempla la realidad de los centros desplazados —ya que solo se examina en la capital de provincia— ni incluye pruebas para vehículos pesados o motocicletas", destacan.

"En el caso de los vehículos pesados, cuyo periodo formativo es más breve, su incorporación al plan podría contribuir de manera inmediata a reducir la bolsa de alumnos y, al mismo tiempo, aliviar la grave falta de conductores profesionales que sufre el sector del transporte, que necesita más de 35.000 nuevos profesionales", añaden.

Se espera que este plan se extienda por Andalucía, donde Almería ha sido la primera en realizar este "super sábado" este pasado 30 de mayo, y en Tenerife.

Aunque este parche pueda valer de algo, desde CNAE esperan una solución real y definitiva. La agrupación considera que, si existe la colaboración público-privada en otros sectores, también se podría aplicar aquí.

"Más de 1.400 autoescuelas han cerrado en los últimos años debido a esta situación. No es razonable que se responsabilice al sector cuando el problema es estructural y conocido desde hace décadas", explican.

La realidad es que solo en la Comunidad de Madrid hay más de 70.000 personas en lista de espera, una cifra que asciende a más de 85.000 en Cataluña y a 60.000 en Andalucía.

¿Y a qué se debe la falta de examinadores? El origen lo encontramos en el hecho de que muchos de los examinadores que opositan y aprueban son interinos con trabajos temporales. A esto se suma la enorme dificultad para encontrar vivienda cuando obtienen la plaza en otra ciudad. Todo esto se une a las jubilaciones que no se están cubriendo.

Si miramos en España, la edad mínima legal para poder conducir un vehículo es de 18 años, aunque también existe la posibilidad de reducirla a los 16 años para según qué vehículos y en determinadas circunstancias. Por su parte, en algunas zonas europeas, como en Reino Unido, Polonia, Islandia o Malta, puedes obtener el carnet con 17 años.

Sin embargo, hay en un único lugar del planeta, o dos si ampliamos un poco la edad, donde el límite legal establecido para poder ponerse al volante es de tan solo 14 años. Esto es en Dakota del Sur.

En el otro lado de la balanza, se encuentra Níger, donde los futuros conductores tienen que esperar hasta los 23 años para poder obtener la licencia. De esta manera, se convierte en el país con la la edad mínima más alta del mundo.

Dakota del Sur da el permiso de conducir a los adolescentes

Si hablamos de una persona con 14 años, estamos hablando de un adolescente. Pero, si estamos en Dakota del Sur, el sexto estado más pequeño de los Estados Unidos, podemos estar hablando de todo un conductor. Sin embargo, hay letra pequeña en este permiso.

Todo aquel adolescente que se haya sacado el carnet con 14 años va a poder conducir un coche de forma legal, aunque siempre debe ir acompañado de su madre, su padre o su tutor legal.

Aunque a partir de los 14 años y medio podrán hacerlo solos, con algunas restricciones, siempre que cumplan determinados requisitos y superen un examen. A los 16 años ya se puede conducir sin limitaciones.

Cabe destacar que, a pesar de ser uno de los estados menos poblados de EEUU, es el 15º en cuando a muertes en accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes, con una media de 16,5.

Por su parte, Dakota del Norte cambió la edad legal a la que sacarse un carnet en 2011, cuando aumentó este límite a los 15 años de edad.

Aunque es cierto que estas edades tan bajas tan solo se ven en estos dos estados, en los otros 50 estados de EEUU la edad mínima para poder obtener la licencia de conducir en toda la nación suele ser de 16 años.

Con esta misma edad, hay otros lugares como Nueva Zelanda, Colombia o Barbados, donde te puedes poner delante de un volante de una manera completamente legal. Una lista en la que pronto se puede unir España.

Sin embargo, en EEUU hay estados en los que los jóvenes de 14 años pueden conducir solos gracias a una licencia especial, que incluye una serie de casos excepcionales.

En estas casuísticas están incluidos los vehículos agrícolas, el transporte de familiares enfermos para recibir tratamiento o cuando, en una zona rural, no hay servicio de autobús escolar y no pueden llegar al colegio.

También son varios los estados, como Alaska, que permiten la conducción supervisada a partir de los 14 años: igual que ocurre en Alberta (Canadá).

Según ha detallado la Cadena COPE, el 50% de los alumnos que se han presentado al examen teórico para obtener el carnet de conducir en España han alcanzado la calificación de no aptos, registrando una tasa histórica de suspensos.

Entre los motivos de esta situación, según detalla el sector de las autoescuelas, se encuentra que en los últimos años más alumnos deciden presentarse al teórico por su cuenta, al considerarlo más barato.

Sin embargo, esta decisión hace que el número de aprobados haya descendido un 25% en comparación con quienes se forman en centros especializados. En 2019 aprobaban casi el 60%, mientras que las cifras del último año sitúan el porcentaje en el 50%.

Por otro lado, otro de los problemas son los problemas de comprensión lectora que tienen las jóvenes generaciones. En concreto, en el programa Poniendo las Calles de COPE, el experto en motor, Alfonso García 'Motorman', señala que, al igual que ocurre en escuelas e institutos, los aspirantes "saben memorizar el temario, pero no analizan bien lo que están leyendo".

Lo que se vuelve a subrayar con esta realidad es que el hábito de memorizar las respuestas de forma mecánica sin comprender lo que se está leyendo solo penaliza a los alumnos, ya que no saben responder si cambian el concepto de las preguntas.

A esto se le suma la población migrante que no controla a la perfección el lenguaje. Los profesionales del sector coinciden en que existe un descenso general en la capacidad de comprensión de textos complejos, lo que dificulta superar la prueba con éxito.

Un nuevo examen donde destaca la seguridad vial

Sin embargo, el hecho de que aumenten los suspensos del examen teórico está haciendo que la lista de espera para el práctico se alargue. En concreto, en algunas comunidades el tiempo de espera oscila entre los seis y los diez meses.

A esto se suma la falta de personal examinador, ya que en España hay 900 examinadores y se necesitarían 1.300. Para paliar la situación, la DGT planea ampliar su calendario de exámenes prácticos a las tardes y los sábados.

Ante todos estos problemas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido cambiar el modelo del examen para centrarse mucho más en la percepción real del riesgo y la seguridad vial. Entre las principales novedades se encuentra la introducción de vídeos interactivos que recrean escenarios de tráfico, donde los aspirantes deben identificar peligros potenciales.

Sin embargo, la estructura clásica del examen se mantiene. Es decir, la prueba tipo test consta de 30 preguntas con tres opciones de respuesta y un máximo de 3 fallos permitidos para superarla en un tiempo de 30 minutos.

No hay que olvidar que suspender, además de hacernos perder tiempo, nos puede hacer perder dinero. Las tasas oficiales de la DGT tienen un precio medio de en torno a los 95 euros. Esto nos da derecho a dos suspensos entre el examen teórico y el práctico.

Sin embargo, superar este límite hace que tengamos que renovar la tasa para poder seguir el proceso, pero encareciendo todo el trámite. En el contexto de la seguridad vial, 'Motorman' también mencionó medidas de otros países, como Italia, donde se obliga a los conductores condenados por alcoholemia a instalar un dispositivo AlcoLock antiarranque en su vehículo.

Además de tener que aprender todas las nuevas señales de tráfico que la DGT ha sumado a su catálogo, junto a muchas otras que han desaparecido o se han actualizado en base a una serie de criterios específicos, los alumnos de las autoescuelas se enfrentarán a una nueva forma de aprender la parte teórica de las pruebas de obtención del permiso.

Esto no implica que el examen teórico vaya a cambiar. De hecho, sigue el mismo formato que hasta ahora estaba vigente, lo que supone enfrentarse a 30 preguntas tipo test con un límite de 3 fallos máximo para superar la prueba. Tampoco se ha modificado el examen práctico de conducir, por lo que solo vas a ver algunos cambios en la forma en la que se imparte la teoría.

Cambios en la parte teórica del carné de conducir

Y ese cambio se centra en la inclusión de preguntas apoyadas en vídeos. En ellos, el aspirante puede ver diferentes situaciones cotidianas de conducción, ya sea la forma en la que se circula en una intersección con poca visibilidad, el método para incorporarse correctamente a una vía rápida, cómo reaccionar ante un frenazo inesperado o cómo actuar frente a un peatón que se aproxima a un paso de cebra.

Tal y como explica la subdirectora de Formación y Educación Vial, Montserrat Pérez, el objetivo de esta medida es “evitar la memorización y facilitar que el aspirante adquiera la inmediatez y la rapidez necesaria para percibir un riesgo”.

Con este cambio, la DGT adapta la forma en la que los alumnos aprenden, entienden e interpretan los contenidos teóricos del examen de conducir, siguiendo con ello un modelo ya utilizado en las autoescuelas de países como Alemania, Francia o Finlandia.

De este modo, los aspirantes a conductores podrán familiarizarse antes con los riesgos que implica manejar un vehículo a motor, ya sea en carretera abierta o en ciudad, con peligros constantes que pueden derivar en un accidente de tráfico. Saber interpretarlos y cómo actuar frente a ellos puede ser clave para evitar una colisión o un atropello.

Del mismo modo, el organismo responsable de tráfico en España quiere que los conductores noveles no lleguen a ponerse al volante de un vehículo habiendo superado las pruebas tan solo memorizando los conceptos necesarios para aprobar el examen teórico.

La inclusión de material audiovisual se interpreta como un refuerzo de la parte meramente teórica del carné de conducir, evitando así que la repetición de los test, y la consiguiente memorización de las respuestas, sea suficiente para que el aspirante supere el examen tipo test, algo que hasta ahora ha sido el estándar en todas las autoescuelas del país.

Al mismo tiempo, los alumnos podrán familiarizarse aún más con la llegada de las nuevas señales de tráfico, las cuales han motivado en gran parte este gran cambio que la DGT está implementando en los conceptos teóricos para la obtención del carné de conducir en España.

Cursos para recuperar puntos del carné de conducir

Y si ya tienes carné de conducir, la DGT ha puesto en marcha los Cursos de Conducción Segura y Eficiente (CCSE), un recurso mediante el cual puedes obtener una formación adicional con la que mejorar tus habilidades para anticipar riesgos, manejar el vehículo con destreza y ajustar la conducción a criterios de seguridad y eficiencia.

Los CCSE están orientados a conductores de turismos que realizarán maniobras específicas, como frenadas de emergencia, control de distancia de seguridad, simulaciones de pérdida de adherencia y circulación con agua o hielo. Para motoristas también hay pruebas en circuito cerrado y en carretera.

El curso combina formación teórica (mínimo 1 hora y 45 minutos) y práctica (unas 4 horas y cuarto), que pueden repartirse en una o dos sesiones según lo establezca la organización del centro. Si se supera con éxito la formación de los CCSE, se pueden obtener hasta 2 puntos del carné de conducir, hasta un máximo de 15, por lo que es una excelente forma de recuperar puntos que has perdido en el pasado por haber cometido algún tipo de infracción de tráfico.

Este tramo de edad ha sido identificado por las autoridades de tráfico como un segmento crítico, no por una falta de pericia al volante, sino por los cambios biológicos y cognitivos que comienzan a manifestarse de forma más acusada en esta etapa de la vida.

El principal ajuste normativo radica en la periodicidad con la que estos ciudadanos deben someterse a las pruebas de aptitud para renovar la licencia de conducir. Hasta hace relativamente poco, los permisos de clase B tenían una validez de diez años hasta que el titular cumplía los 65.

A partir de ese momento, la normativa estipulaba que la renovación debía realizarse cada cinco años. Sin embargo, la DGT ha reforzado la importancia de estos reconocimientos médicos, instando a los centros de psicotécnicos a ser mucho más rigurosos en la evaluación de la vista, el oído y los reflejos de quienes forman parte de esta generación del baby boom.

El motivo fundamental de esta preocupación institucional reside en las estadísticas de siniestralidad. Los datos reflejan que, si bien los conductores de mayor edad no son necesariamente los que más accidentes provocan, sí son los más vulnerables ante cualquier impacto.

Un accidente que para un joven de veinte años podría saldarse con heridas leves, para una persona de sesenta y tantos puede resultar fatal. Por ello, la estrategia de la DGT no busca retirar el permiso de conducir de forma masiva, sino garantizar que quienes sigan circulando lo hagan en plenas facultades, protegiendo así tanto su integridad como la del resto de usuarios de la vía.

Para los nacidos entre 1956 y 1961, el proceso de renovación deja de ser un trámite meramente administrativo para convertirse en una evaluación exhaustiva de salud. Los médicos y psicólogos de los centros de reconocimiento tienen ahora la potestad, y la recomendación oficial, de acortar los plazos de renovación incluso por debajo de los cinco años si detectan una dolencia que sea progresiva.

Esto significa que un conductor de esta franja de edad podría recibir un permiso válido solo por dos o tres años si su visión está deteriorándose rápidamente o si padece alguna patología cardiovascular que requiera un seguimiento más estrecho.

Otro aspecto relevante de este cambio de paradigma es la flexibilidad en las restricciones. La DGT está promoviendo que, en lugar de denegar el permiso, se apliquen limitaciones personalizadas. Es común que a los conductores de este grupo se les restrinja la conducción nocturna, se les limite el radio de circulación a unos kilómetros de su domicilio o se les obligue a circular con vehículos automáticos o dotados de ciertas asistencias tecnológicas.

De esta manera, se intenta equilibrar el derecho a la movilidad personal, vital para evitar el aislamiento social en la vejez, con la seguridad colectiva en las carreteras nacionales.

Desde el organismo dirigido por Pere Navarro se ha insistido en que estas medidas no deben interpretarse como un ataque a la veteranía. Al contrario, se reconoce que los conductores nacidos a finales de los cincuenta poseen una experiencia incalculable y suelen ser más prudentes que los conductores nóveles.

No obstante, el envejecimiento poblacional es una realidad innegable en España, y el sistema de tráfico debe adaptarse a una pirámide de edad cada vez más invertida. La transparencia en estos cambios busca que los afectados se preparen mentalmente para un control más frecuente de sus capacidades.

Finalmente, es imperativo que los nacidos en este periodo consulten la fecha de caducidad de su permiso en el reverso de la tarjeta o a través de la aplicación miDGT. La entrada en esta nueva fase de revisiones más frecuentes es automática al cumplir los 65 años.

Conducir con el permiso caducado conlleva sanciones económicas considerables y, lo que es más grave, la invalidación de las coberturas del seguro en caso de siniestro. La seguridad vial del futuro cercano depende, en gran medida, de cómo este numeroso grupo de conductores acepte y se adapte a estas nuevas exigencias de control psicofísico.

Los agentes de Tráfico están más que acostumbrados a multar a conductores que conducen con exceso de velocidad, aunque es una práctica menos habitual entre los novel. Esta situación es aún más grave para aquellos que acaban de conseguir el carné de conducir.

Un conductor novel a 170 km/h

Los hechos han ocurrido en la carretera TV-3408 a la altura kilómetro 5, en el término municipal de Amposta. Los Mossos d'Esquadra, agentes que tiene transferida la competencia en materia de seguridad vial en Cataluña, operaban en esta carretera de la provincia de Tarragona en un control rutinario el pasado 17 de marzo a las 17:50.

Los Mossos habían colocado un radar escondido en uno de los matorrales para controlar el exceso de velocidad. El tramo en cuestión estaba limitado a 80 km/h, pero captaron a un conductor circulando a 170 km/h.

Un Renault Megane de color granate circulaba a más del doble de lo permitido. La sorpresa de los Mossos d'Esquadra fue aún mayor cuando descubrieron que se trataba de un conductor novel.

El joven no solo superaba la velocidad permitida, sino que se enfrenta a un delito grave contra la seguridad vial. A día de hoy no existe la limitación de velocidad de 80 km/h para los conductores noveles, pero no se libra de una dura multa.

Una pena prisión de tres a seis meses

El conductor de este Renault circulaba a más de doble de lo permitido, lo que se considera un delito contra la seguridad vial. Tal y como indica la DGT, conducir a más de 151 km/h por encima en un tramo de 80 km/h supone una multa de 600 euros y la retirada de 6 puntos del carné, incluso la inhabilitación por un periodo mínimo de un año o hasta 4 años.

El joven también se enfrenta a una posible pena de prisión de 3 a 6 meses, una multa de 6 a 12 meses según la cantidad diaria que establezca el juez o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

El texto europeo establece que los Estados miembros podrán permitir que los jóvenes de 17 años obtengan el carné de conducir, aunque con la condición de que siempre deberán ir acompañados por un adulto que cumpla una serie de requisitos. Esta figura desempeña la función de guiar, supervisar y servir de referencia al conductor novel durante sus primeros meses al volante.

Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) ya se ha puesto en marcha un grupo de trabajo para adaptar esta normativa al marco español, un proceso que deberá completarse antes del 26 de noviembre de 2028.

La base de este modelo es lo que se conoce como el “modelo alemán”, una fórmula que adelanta la edad de acceso al permiso un año, pero introduce una supervisión directa durante la etapa inicial de conducción.

“En este permiso aparecerá un código en la parte trasera, el 98.02, y tiene otra particularidad: que desde que se expide hasta que el titular cumple los 18 el conductor estará obligado a conducir acompañado”, explica Montserrat Pérez, subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT. Esta identificación permitirá distinguir claramente a los conductores que se encuentran bajo este régimen específico.

Uno de los aspectos más relevantes de la normativa es que el acompañante no solo debe cumplir una serie de condiciones previas, sino que también está sujeto a responsabilidades durante la conducción. Entre ellas, destaca la obligación de respetar las normas relativas al consumo de alcohol y drogas. Esto implica que podrá ser sometido a controles, del mismo modo que el conductor, ya que su estado influye directamente en la seguridad vial.

Requisitos del copiloto

Para ser acompañante de un menor de edad con carné de conducir, el copiloto debe tener al menos 24 años, contar con un permiso de conducir válido dentro de la Unión Europea y haberlo obtenido al menos cinco años antes de desempeñar este papel. Además, no puede haber sido privado del derecho a conducir en los últimos cinco años.

No obstante, la normativa europea deja margen a los Estados miembros para endurecer estos requisitos si lo consideran necesario. Esto incluye limitar el número de acompañantes posibles por conductor o establecer condiciones adicionales que refuercen el carácter formativo y de responsabilidad de esta figura.

En paralelo, el proceso para obtener el permiso no sufre cambios significativos. El aspirante de 17 años deberá seguir el mismo procedimiento que cualquier otro conductor, incluyendo formación teórica, examen correspondiente y una prueba práctica.

“Con la nueva Directiva el modelo formativo no se modifica. Este texto no regula cómo formar a tus conductores; explica los contenidos sobre los que debemos examinar para cada tipo de permiso, regula los tiempos de examen, los requisitos que deben cumplir los examinadores... pero no especifica un modelo formativo concreto y nosotros ya tenemos el nuestro”, señala Pérez.

El carné de conducir con 17 años, cada vez más cerca

Desde la perspectiva de la DGT, esta medida puede tener efectos positivos en determinados contextos. Facilitar el acceso al carné antes de los 18 años puede ser especialmente útil para jóvenes que viven en zonas con menor disponibilidad de transporte público o para aquellos que necesitan desplazarse por motivos académicos o laborales. Además, el hecho de que la conducción esté supervisada durante este periodo inicial puede contribuir a mejorar la seguridad vial.

“Se pretende facilitar el acceso de los jóvenes al permiso, lo cual puede ser interesante para los que viven en zonas despobladas o resultar útil para aquellos que quieran entrar en la universidad sabiendo conducir su propio coche. Es una opción que hasta ahora no tenían. Además, nos asegura que hasta que cumplan los 18 se va a ‘supervisar’ su conducción, lo cual también puede resultar positivo”, resume la subdirectora.

Otros de los grandes objetivos de la Directiva 2025/2205, además de la conducción acompañada en jóvenes de 17 años, son establecer un permiso de conducción digital válido para todos los Estados miembros, fomentar el uso de los vehículos de combustible alternativo y estipular un periodo probatorio para noveles de dos años de duración.

Todos los conductores deben pasar por el examen teórico y el práctico para conseguir el carnet, y para muchos es un verdadero incordio. Muchos conductores aseguran que suspenden de forma injusta sus pruebas prácticas, pero el dueño de esta autoescuela señala que esto ocurre muy pocas veces. También ha dado un consejo para ahorrar clases y ha desvelado el número de prácticas que debe hacer cada uno para estar realmente preparado para el examen.

¿Se es injusto a la hora de aprobar el examen?

El periodo de sacarte el carnet de conducir puede llegar a ser algo costoso y puede alargarse de más en el tiempo, por lo que puede generar mucha impotencia a aquella gente que lo suspende después de muchas clases. Esto hace que muchas personas aseguren que el examinador que ha valorado su prueba ha actuado de forma injusta, pero en muchos casos esto no es del todo así.

Ante esta afirmación que realizan algunos examinados, Fernando Lara, dueño de Autoescuelas Lara, en su entrevista en la Cadena COPE, se ha mostrado muy en contra. Él tiene claro que nadie suspende a un alumno por suspenderle, sino por un cúmulo de faltas durante la prueba: "Hay más aprobados injustos que suspensos injustos. Suspensos injustos yo he visto pocos, que haberlos 'haylos', que tú me dices, sí. Pero yo te digo que, de verdad, son mucho más permisibles".

No se queda ahí, sino que asegura que, en el caso de ponerse realmente estrictos, nadie sería capaz de obtener la licencia. "Si cogiéramos la ley en la mano, ni nadie aprobaría ni nadie circularía", expresa en la radio Fernando Lara. Es decir, lejos de ser injustos, el dueño de estas autoescuelas cree que hay cierta permisividad a la hora de evaluar ciertas pruebas por parte de los examinadores.

Los consejos de Fernando Lara para aprobar

Pilar García Muñiz, presentadora del programa, afirma que hay muchas personas que ven complicada la parte teórica y, por tanto, se les atraganta esa primera prueba para sacarse el carnet. Pero, sin duda, son mayoría los que tienen problemas para aprobar la parte práctica. Y es por eso por lo que la entrevistadora le pide una media numérica de cuántas clases son necesarias para aprobar sin problemas dicha prueba.

Muchos separan en gran medida las dos pruebas que hay que realizar, pero Lara asegura que existe una gran relación en estos dos procesos. "Nosotros somos defensores de la formación teórica en el aula. La gente joven, o la mayoría de gente que va a sacarse el permiso de conducir, no quiere hacer formación en aula. Están haciendo siempre aplicaciones, test... Pero si hubiera una obligatoriedad de clases teóricas, ahorraríamos clases prácticas", reflexiona el dueño de esta prestigiosa autoescuela.

Volviendo a la media necesaria para aprobar el examen práctico, Fernando sorprende afirmando que se trata de algo puramente estadístico y que con sus años de experiencia puede probar que la regla del '2' que aplica, funciona y es muy precisa. "Yo la media que tengo es: dos clases prácticas por año que tengas. Es decir, si tienes 18 años, pues 36; si tienes 20, 40. Y la media no falla", anuncia Fernando Lara en la entrevista en la Cadena COPE.

Hay muchos que quieren que el camino hacia sacarse el carnet sea un mero trámite y que se lo puedan quitar cuanto antes. Para estos, Fernando tiene un consejo: "Si tú quieres hacerlo rápido y barato, prepárate bien al primer examen. Cuando dicen 'voy a probar suerte', probar suerte, no. Suerte en los cupones de la ONCE". De esta forma, el dueño de una de las autoescuelas más prestigiosas de Madrid analiza el camino que hay que seguir para obtener la licencia de conducir actualmente.

El dispositivo, que a simple vista podía pasar por una montura convencional de corrección óptica, permitía transmitir en tiempo real las imágenes de las preguntas del examen a un colaborador exterior, quien a su vez dictaba las respuestas correctas a través de un audífono de tamaño microscópico oculto en el canal auditivo del examinando.

Este incidente, ocurrido durante las inspecciones habituales que el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) realiza en los centros de examen de la Dirección General de Tráfico, pone de manifiesto una tendencia creciente hacia el uso de tecnología "wearable" para vulnerar la seguridad de las pruebas.

A diferencia de los métodos rudimentarios empleados hace años, como el intercambio de identidades o las chuletas de papel, los aspirantes recurren ahora a dispositivos electrónicos de alta gama que son extremadamente difíciles de detectar sin el uso de herramientas de escaneo específicas o una vigilancia muy atenta por parte de los agentes especializados.

El operativo comenzó cuando los agentes, que realizaban labores de inspección y vigilancia en la sala de exámenes, observaron un comportamiento inusual y una postura forzada en uno de los aspirantes. El individuo mantenía una rigidez sospechosa y orientaba su cabeza de manera poco natural hacia la pantalla del ordenador, lo que despertó las sospechas de los efectivos del instituto armado.

Tras finalizar la prueba, los agentes procedieron a su identificación y registro en una sala anexa, donde descubrieron el complejo entramado tecnológico que llevaba consigo, confirmando que las gafas no tenían una función médica, sino puramente delictiva.

Las denominadas "Smart Glasses" utilizadas en este caso contaban con una lente que ocultaba una cámara de alta resolución capaz de enfocar el texto de la pantalla con total nitidez. La señal de vídeo era enviada de forma inalámbrica a un dispositivo móvil oculto entre la ropa del infractor, el cual actuaba como puente para retransmitir la información vía internet a una tercera persona situada fuera de las instalaciones.

Este colaborador, al recibir las imágenes en un monitor remoto, buscaba las respuestas y las comunicaba mediante una señal de radiofrecuencia al microauricular alojado en el oído del aspirante, completando así un circuito de comunicación bidireccional imperceptible para los examinadores convencionales.

Esta modalidad de fraude no es un hecho aislado, sino que forma parte de una problemática que la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil intentan atajar con una vigilancia cada vez más técnica. El uso de inhibidores de frecuencia y detectores de metales se ha vuelto común en muchas jefaturas, pero la miniaturización de los componentes electrónicos y el uso de materiales plásticos y cerámicos en los dispositivos de espionaje obligan a una actualización constante de los protocolos de detección.

Las consecuencias legales para el infractor son ahora mucho más severas gracias a la última reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Anteriormente, este tipo de conductas se consideraban irregularidades administrativas que a menudo terminaban en una simple expulsión de la sala, pero la legislación actual tipifica el uso de dispositivos de intercomunicación no autorizados como una infracción muy grave.

Esto conlleva una sanción económica de 500 euros y, lo que resulta más disuasorio para los infractores, la prohibición legal de volver a presentarse a las pruebas para la obtención del carné de conducir en un plazo de seis meses.

Más allá del fraude administrativo, la Guardia Civil advierte sobre el peligro social que representan estas prácticas. Obtener el permiso de conducir mediante engaños supone que personas que no han acreditado poseer los conocimientos teóricos básicos sobre seguridad vial y normativa de circulación se incorporen al tráfico rodado, poniendo en riesgo su integridad y la del resto de los usuarios de la vía.

El desconocimiento de las señales de prioridad, las normas de adelantamiento o las tasas de alcoholemia por parte de un conductor que ha "comprado" su aprobado mediante tecnología de espionaje se traduce directamente en un aumento potencial de la siniestralidad en las carreteras españolas.

A pesar de las ayudas regionales y del Gobierno de España para obtener el carné para conducir camiones, sigue sin ser un negocio atractivo para las nuevas generaciones. José Luis Maganto, de 69 años, es un camionero jubilado que confirma esta tendencia.

Las condiciones laborales no convencen

Trabajar de camionero no es el sueño de muchos jóvenes españoles. Las condiciones laborales, la necesidad de tener el carné C, certificados como el CAP y el elevado gasto inicial son los principales obstáculos.

José Luis confirma que se puede llegar a ganar grandes sueldos, especialmente para los transportistas de camiones cisterna o portacoches. El salario se dispara aún más para los que hacen viajes internacionales, aunque es una de las secciones con mayor déficit.

Las largas jornadas, varios días seguidos fuera de casa y dormir en la cabina del camión no compensan para muchos conductores. José Luis Maganto ha recorrido toda España y viajado por países como Turquía o Rusia antes de jubilarse.

“Es lógico que estar fuera de casa no es fácil. Esto tiene que ser vocacional. Yo he hecho todo tipo de transportes, nacional e internacional, y va según las personas. A mí no me ha afectado nunca, aunque ha habido veces que me hubiera gustado haber estado aquí en casa”, comenta el camionero.

No hay relevo generacional entre camioneros

La profesión exigente una enorme vocación, a lo que se suma una barrera de entrada para muchos. “Hay gente que se saca el carnet, porque es algo que le gusta, pero lo dejan y se ponen a otra cosa. También conlleva mucho gasto y eso echa para atrás al personal. Igual son 3.500 o 4.000 euros para empezar, más el camión”, asegura José Luis Maganto.

El oficio de camionero ha perdido todo el atractivo. “La juventud, generalmente, quiere trabajar, pero esto no le gusta. Cada día hay menos, y, si no se les informa bien, aún habrá bastante menos. Cada vez hay menos vocación, ese es el problema”, según el hombre, ahora jubilado.

Los motivos detrás de este desinterés son muchos, desde días fuera de casa hasta tiempos de espera interminables en muelles de carga y descarga. A esto se suman más riesgos de seguridad respecto a otros oficios y posibles problemas de salud.

El propio hijo de José Luis apostó por esta profesión. “Mientras estudiaba, venía conmigo a trabajar con una empresa de trabajo temporal. Cuando acabó la carrera, con la crisis, decidió quedarse con esto, sin obligarle yo nada. Viene por vocación y le gusta”, afirma el camionero, asegurando que es una “desgracia total” la situación actual.

La mujer tenía un sueño pendiente en su juventud: sacarse el carnet de conducir. Juani Martínez se apuntó a una autoescuela décadas atrás, pero nunca llegó a completar todo el proceso.

Su situación personal ha cambiado radicalmente. La mujer de 58 años ahora necesita el carnet de conducir tras una enfermedad de su marido.

Aprobar el carnet de conducir a los 58 años

No hay edad límite para aprobar el carnet de conducir, y Juani Martínez Sáez lo ha demostrado. “Siempre lo había tenido pendiente, y llegó un momento en que era necesario”, confirma la mujer.

En esta ocasión no se trataba de un deseo personal ni cumplir su promesa de juventud, era una necesidad. Juani Martínez volvió a la autoescuela décadas después, aunque ahora lo hacía con una presión extra.

“Se había inscrito de joven, pero no llegó a completar las prácticas. Ahora, con su marido enfermo, debía aprender a conducir por necesidad”, comenta Víctor Asensio Lázaro, su profesor de autoescuela.

La mujer era constante y empezó a ganar confianza al volante, aunque no ha sido un camino sencillo. La edad añade más miedos y obliga a conducir con precaución, los reflejos tampoco son los mismos, “pero eso se compensa con paciencia y concentración”, explica Juani.

90 prácticas hasta aprobar el examen

“Los jóvenes se frustran rápido, se distraen y se estancan. La gente mayor tiene una fuerza de voluntad increíble y se suele implicar mucho más”, explica el profesor de autoescuela. Juani no se ha rendido hasta aprobar el examen práctico.

A pesar de la confianza de la mujer, entran en juego otros factores como la coordinación, reflejos, concentración, incluso situaciones impredecibles en carretera. Juani Martínez se presentó en cuatro ocasiones al examen de conducir.

El profesor de autoescuela asegura que la media de clases prácticas para conseguir el carnet de conducir es unas 40, ella realizó más del doble. “He hecho 90 prácticas, y lo digo con orgullo. Es la verdad. Lo he conseguido, pero me ha costado”, asegura Juani.

Asensio asegura que la confianza se gana con el tiempo y muchas horas al volante. El dinero invertido o las clases que ha necesitado para aprobar no determinan su habilidad.

Este ambicioso experimento sociológico y de movilidad busca descongestionar de forma drástica las saturadas carreteras del archipiélago, donde la densidad de vehículos por habitante es una de las más altas del continente, incentivando que los ciudadanos menores de 30 años renuncien definitivamente al vehículo privado a cambio de una renta anual de 5.000 euros y el acceso totalmente gratuito al transporte público durante todo el tiempo que dure el acuerdo.

La iniciativa, denominada Driving Licence Surrender Scheme, responde a una situación de colapso circulatorio que las infraestructuras tradicionales ya no pueden absorber. Malta cuenta con más de 450.000 vehículos registrados para una población que apenas supera los 570.000 habitantes, lo que se traduce en atascos constantes que lastran la productividad nacional y la calidad del aire.

Es por ello por lo que, ante el fracaso de medidas previas menos agresivas, el ejecutivo maltés ha optado por "comprar" la inactividad de los conductores novatos y jóvenes, entendiendo que es en esta franja de edad donde se pueden consolidar nuevos hábitos de transporte que no dependan de la posesión de un coche de combustión o eléctrico.

Para acceder a este pago, los solicitantes deben cumplir una serie de requisitos estrictos que aseguren que la medida impacta realmente en el tráfico activo y no se convierta en un simple regalo para quienes ya no conducían.

Junto a ello, los beneficiarios deben tener 30 años o menos, haber residido en la isla al menos siete años y poseer un permiso de conducir de categoría B en vigor con una antigüedad mínima de doce meses. Además, no pueden haber sufrido retiradas de carné por infracciones graves en el último año, garantizando así que el programa sea una opción voluntaria de movilidad sostenible y no una vía para eludir sanciones previas.

Al entregar físicamente el documento a las autoridades, el beneficiario acepta la prohibición total de conducir cualquier tipo de vehículo motorizado en cualquier parte del mundo. El incumplimiento de esta norma acarrea consecuencias legales severas, incluyendo un proceso penal, la devolución inmediata de todas las cantidades percibidas hasta la fecha y una multa adicional de 5.000 euros.

Además, una de las cláusulas más llamativas del programa es el procedimiento para recuperar el permiso una vez finalizado el periodo de cinco años. El Gobierno no devuelve el carné de forma automática, sino que obliga al ciudadano a pasar por un proceso de "re-capacitación".

Quienes deseen volver a circular legalmente deberán completar 15 horas de clases prácticas en una autoescuela certificada, bajo el argumento de que media década de inactividad total al volante mermas las facultades de reacción y el conocimiento de las actualizaciones en las normas de seguridad vial.

Este coste adicional actúa como un desincentivo extra para aquellos que dudan entre volver al coche o seguir utilizando los métodos alternativos de transporte que el Estado les financia.

Mientras los defensores de la movilidad verde aplauden la audacia de pagar por reducir la contaminación y el ruido, otros sectores critican que el presupuesto de 25 millones de euros destinado al plan podría ser insuficiente si la demanda supera las expectativas, o que simplemente premiará a jóvenes que, por motivos económicos o personales, ya tenían previsto dejar de conducir.

Junto a ello, hay voces que sugieren que el problema de fondo no es el número de carnés, sino la falta de una red de transporte público lo suficientemente capilar y eficiente como para que el coche deje de ser una necesidad vital en los desplazamientos interurbanos.

Este giro en las políticas de tráfico europeas demuestra que algunos gobiernos están dispuestos a explorar soluciones radicales que rompen con la cultura del coche arraigada desde el siglo XX.

Además, Malta se convierte así en un laboratorio viviente donde se analiza si el dinero directo es un motor de cambio más potente que la concienciación ambiental o las restricciones de acceso a los centros urbanos.

Si el experimento tiene éxito y logra retirar miles de vehículos de las calles en los próximos cinco años, no sería extraño que otras capitales europeas asfixiadas por el tráfico miren hacia el archipiélago para replicar una estrategia donde, por primera vez, no tener carné de conducir sale rentable.

En una entrevista reciente concedida al diario La Vanguardia, Dolors Parejo, profesora de autoescuela, explica algunas de las curiosidades que tiene esta profesión. Pero lo más llamativo en sus declaraciones tiene lugar cuando le preguntan acerca de cuánto cobra un profesor de formación vial en España y la preocupante carencia de profesionales en el sector.

“En ciudades como Barcelona las condiciones son muy buenas”, explica la docente. Parejo señala que la “jornada es de 35 horas y se cobra entre 2.000 y 2.300 euros brutos al mes, más horas extra si quieres”. Dolors califica la profesión de profesor de autoescuela como “un trabajo estable y muy demandado”.

Sin embargo, la profesora también explica que en España hay una falta importante de profesores de autoescuela. “Hemos tenido que cerrar autoescuelas no por falta de alumnos, sino por falta de profesores. Incluso vienen profesores de Portugal que trabajan 15 días seguidos aquí y vuelven para otros 15. Hay más demanda que profesionales”.

Una de las razones por las que faltan profesores de autoescuela en España tiene que ver, según explica Dolors, con la dificultad de este oficio. “La gente cree que es solo enseñar a mover un coche, pero requiere pedagogía, psicología, paciencia y una responsabilidad legal muy grande porque trabajas en vía pública. Tienes que anticiparte al tráfico, a peatones, a ciclistas y gestionar los nervios del alumno sin transmitir los tuyos”.

También asegura que es un oficio infravalorado porque “mucha gente piensa que somos “pisapedales”, que solo damos vueltas en coche, pero no saben la carga mental que hay detrás”. Dolors no duda en afirmar que “es una profesión con mucha responsabilidad legal y emocional, y desde fuera no se ve. Para mí, está muy infravalorada”.

¿Cuáles son los requisitos para ser profesor de autoescuela en España?

En España, trabajar como profesor de autoescuela implica cumplir una serie de requisitos oficiales establecidos por la administración, principalmente por la Dirección General de Tráfico (DGT). Para ejercer como profesor de formación vial es imprescindible obtener el correspondiente certificado de aptitud expedido por la DGT. Este certificado habilita para impartir clases teóricas y prácticas en autoescuelas.

Para poder presentarse al curso y a las pruebas que permiten conseguir esta acreditación, la DGT exige varios requisitos previos. En primer lugar, el aspirante debe contar al menos con el título de Educación Secundaria Obligatoria (ESO), una titulación de Formación Profesional de grado medio o un nivel académico equivalente o superior.

También es obligatorio disponer del permiso de conducir de la clase B en vigor con una antigüedad mínima de dos años. Además, el candidato debe acreditar las aptitudes psicofísicas exigidas a los conductores profesionales, lo que se demuestra mediante el reconocimiento médico correspondiente.

Una vez cumplidos estos requisitos, los aspirantes deben inscribirse en una convocatoria oficial de la DGT y superar las diferentes fases del curso de aptitud, que incluyen pruebas teóricas y prácticas relacionadas con la conducción, la normativa y la enseñanza de la seguridad vial.

Requisitos para ser examinador de la DGT

El acceso al puesto de examinador de tráfico de la DGT es diferente, ya que se trata de un empleo público dentro de la Administración del Estado. Para ocupar este puesto es necesario superar una oposición para ingresar en el Cuerpo General Administrativo de la Administración del Estado, especialidad de Tráfico.

Entre los requisitos básicos se encuentra tener al menos 23 años y contar con una titulación mínima de Bachillerato, Técnico o equivalente. También se exige poseer varios permisos de conducción. Entre los que se incluye está el carné de conducir B con al menos tres años de antigüedad y, además, el permiso C o D.

Los aspirantes deben cumplir igualmente las condiciones generales para acceder a la función pública, como tener la nacionalidad española o la de un país de la Unión Europea y no estar inhabilitado para ejercer cargos públicos. El proceso selectivo incluye una fase de oposición con pruebas teóricas y prácticas, y un posterior curso de formación específico impartido por la propia DGT.

En cuanto al sueldo, y a diferencia de lo que lo que se piensa, un examinador de tráfico hoy cobra menos que un profesor de autoescuela en España. Las cifras oficiales hablan de unos 2.100 euros brutos al mes, por lo que, en comparación con los salarios comentados anteriormente, un profesor gana más que un examinador, al menos en casos tan concretos como el que se expone en la entrevista.

La sanción por cometer uno de los errores más habituales al entrar en las rotondas es de entre 200 a 500 euros y pérdida de hasta 6 puntos del carné. Un conductor de autoescuela ha recordado la forma correcta de circular en las glorietas.

Cuidado en la entrada en las rotondas

Tan peligroso es un exceso de velocidad como entrar demasiado lento en una rotonda. Un profesor de autoescuela ha mostrado en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok (@aprobadoalaprimera) uno de los errores más comunes de estudiantes y conductores experimentados.

Una vez que llegas a una rotonda, debes calcular el momento exacto en el que entrar con seguridad. Si es necesario frenar por completo, tendrás que hacerlo para dar prioridad a los vehículos dentro de la glorieta.

También debes extremar la precaución una vez dentro. El profesor de autoescuela aclara que se debe entrar siempre sin obstaculizar la circulación de otros vehículos, se tiene que hacer a la velocidad adecuada.

Si entras demasiado lento a la rotonda, puedes obstaculizar a otros vehículos que se acercan a mayor velocidad en ese carril. Esto les puede obligar a frenar, lo que supone una falta eliminatoria en el examen práctico de conducir.

El profesor de autoescuela asegura que la solución es simple en estas situaciones. El alumno no habría cometido una falta si hubiese salido un poco antes o acelerado más al inicio para no coincidir con el otro vehículo.

Una multa de hasta 500 euros

Entrar en una rotonda obstaculizando a otros conductores no solo supone un suspenso inmediato. Los conductores se enfrentan a una sanción de 200 euros y la retirada de hasta 6 puntos del carné de conducir.

Esta infracción se considera grave en el Reglamento General de Circulación. La DGT considera que entrar indebidamente en una rotonda obligando a otros conductores a frenar es lo equivalente a saltarse un ceda el paso.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha recordado otras sanciones habituales en las rotondas. Las infracciones más comunes son un uso incorrecto de los carriles o no señalizar las maniobras con los intermitentes.

Los conductores se enfrentan a una multa de entre 80 a 200 euros, dependiendo de la gravedad y las circunstancias del incidente.

Estamos hablando de Kylian Mbappé, el delantero francés nunca ha tenido necesidad de sacarse la licencia, pues siempre le han llevado de un lado a otro. Esto no le impidió hacerse con un garaje envidiable, y ahora por fin los va a poder conducir. Hace unas semanas empezó sus clases en Alcorcón, y tras unas sesiones intensivas ya hemos podido ver al campeón del mundo al volante del coche que le regaló su club a principio de temporada.

Mbappé por fin se saca el carnet

La mayoría de futbolistas tienen mucha prisa por sacarse el carnet para así poder conducir los coches tan exclusivos que tienen. La otra gran estrella de la liga española, Lamine Yamal, aún no lo tiene, pero este solo tiene 18 años y ya empezó a sacárselo en Cuenca. El caso del exjugador del PSG es más llamativo, pues a sus 27 años todavía no había sacado tiempo para presentarse al examen de conducir. En su segundo año en Madrid, tomó la decisión de apuntarse a la Autoescuela Lara en Alcorcón y, tras varias clases, se ha sacado la licencia en Móstoles.

Puede parecer un caso extraño, pero ya vimos que en el Real Madrid no es ni mucho menos el único que estaba sin carnet. Pues otros dos jugadores claves dentro de la plantilla del club de la capital, como son Vinicius o Bellingham, tampoco lo tienen. Ahora el francés se sale de ese grupo, y podrá ser el chófer del brasileño y del inglés para ir a la ciudad deportiva a entrenar cada mañana.

Ahora ya ha acabado este periodo de clases y por fin tiene la licencia de conducir. Hay futbolistas, como pueden ser sus dos compañeros ya mencionados, que no tienen una gran pasión por los coches y de ahí que no tengan prisa en sacarse el carnet. Pero el caso de Mbappé era especial, pues a él siempre le han gustado los coches y se compró ciertos modelos de los más exclusivos, y ahora podrá dejar de sentarse en el asiento del copiloto para pasar a la acción poniéndose al volante.

Mbappé sorprende en su llegada a Valdebebas

No ha tardado mucho en ponerse al volante de uno de sus automóviles tras aprobar el examen, y en el día de ayer acudió a la Ciudad Deportiva conduciendo uno de ellos. “¡Va conduciendo!”, exclamaba un seguidor asombrado al ver al francés. Algo que no ha pasado desapercibido tras difundir el vídeo en redes es que el jugador no llevaba la 'L'. Y como conductor novel está obligado a llevarla, pero parece que Kylian prefiere pagar los 200 euros de multa a portar ese distintivo.

Poca gente puede presumir de tener tantos coches como tiene Mbappé para elegir su primer trayecto tras sacarse el carnet. El galo tiene dos Ferrari, un 488 Pista y un 458. El primero de estos tiene un motor V8 biturbo que desarrolla unos 720 CV de potencia, y el segundo cuenta con un motor 4.5 V8 cuya potencia es de 570. Pero no ha optado por ninguno de estos dos, ni tampoco por el Mercedes Clase V con el que alguna vez se ha dejado ver de pasajero.

El elegido para este primer trayecto no ha sido ninguno de estos, sino que el francés ha escogido el BMW i7 xDrive 60, el cual le entregó su club a principio de esta campaña con motivo de la colaboración con la empresa germana. La elección de Kylian para estrenarse ha sido una berlina totalmente eléctrica que pertenece al segmento F y que tiene una potencia de 550 CV y 745 Nm de par. Esto se consigue con los dos motores eléctricos que lleva, uno en la parte delantera y otro en la trasera.

Todavía debe adaptarse a lo que es conducir sin su profesor al lado, pero el jugador del Real Madrid podrá pasar de 0 a 100 km/h con este BMW en tan solo 4,9 segundos y la velocidad máxima que podrá alcanzar es de 240 km/h. De momento no le hemos visto con los modelos del Cavallino Rampante que tiene en su garaje, pero hay que decir que no es mal estreno el que ha tenido con este i7 xDrive 60, cuyo valor es de 138.900 euros. Veremos si le siguen Vinicius y Bellingham, y pronto son los próximos que se ponen al volante.

Ya el pasado mes de octubre la DGT anunció la llegada de cambios importantes que han entrado en vigor de manera paulatina. Con estas novedades, el organismo que preside Pere Navarro busca endurecer los requisitos para obtener el carné de conducir y adaptar las pruebas a situaciones más realistas en entornos urbanos.

El cambio más destacado es la modificación del formato de la prueba teórica. Como sabrás, hasta ahora constaba de un examen tipo test con 30 preguntas en las que había que elegir entre tres opciones de respuesta.

Ahora, la prueba teórica incluirá una pregunta con vídeo en el que los aspirantes tendrán que responder cómo reaccionarían ante algunas situaciones de riesgo.

La DGT incorpora vídeos en el examen teórico para evitar la memorización

Con esta modificación, la DGT quiere “evitar la memorización y facilitar que el aspirante adquiera la inmediatez y la rapidez necesaria para percibir un riesgo que te puedes encontrar en cualquier momento en circulación”, según explica la subdirectora de Formación y Educación Vial, Montserrat Pérez.

El resto de la prueba teórica mantendrá la misma estructura, es decir, 30 preguntas tipo test, pero habrá más tiempo para terminarlo, debido a la inclusión del vídeo.

La idea ya se ha desarrollado con éxito en otros países de Europa, como Alemania, Bélgica, Francia, Finlandia, Letonia o Reino Unido.

“Ahora se da un paso más, porque identificar un riesgo con suficiente antelación permite anticiparse y evitar accidentes si se adoptan decisiones como reducir la velocidad, frenar, cambiar la trayectoria del vehículo, etc.”, afirman desde la DGT.

“Si esto se tiene claro desde la teoría, se podrá aplicar con más facilidad a la conducción práctica, una capacidad que el aspirante a conductor debe demostrar”, añaden.

Así son los exámenes para sacarse el carné de conducir

Para sacarse el carné de conducir en España, hay que superar obligatoriamente dos pruebas para demostrar que se han adquirido los conocimientos y las capacidades necesarias para conducir de forma segura. Asimismo, hay que cumplir con una serie de requisitos.

El primero es tener la edad mínima exigida por la normativa (18 años), aunque puede presentarse al examen teórico hasta tres meses antes de cumplir esa edad siempre que luego complete el trámite dentro del plazo legal.

El segundo es contar con un informe de aptitud psicofísica emitido por un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Este certificado acredita que el aspirante reúne las condiciones físicas y mentales para conducir. Tiene una validez de 90 días y la solicitud para presentar el examen debe realizarse antes de que expire.

También hay que presentar la documentación requerida para la solicitud, que incluye el impreso oficial de solicitud de pruebas de aptitud, la declaración de no estar privado del derecho a conducir por resolución judicial o administrativa y el justificante de pago de las tasas correspondientes.

Cumplidos estos requisitos, el aspirante deberá enfrentarse a las dos pruebas obligatorias que decíamos antes: un examen teórico y otro práctico. El primero evalúa los conocimientos sobre normas de tráfico, señales, situaciones de riesgo y reglas de seguridad vial.

Se hace en un centro autorizado de la DGT y, como hemos explicado antes, consiste en un cuestionario tipo test de 30 preguntas con tres de respuesta, de las cuales sólo una es correcta. El aspirante dispone de 30 minutos para responder a todas las preguntas y no se puede cometer más de tres errores para aprobar.

Una vez superado el examen teórico, el alumno tiene dos años para hacer el examen práctico. Es la validez que da la DGT al resultado del teórico. Esa prueba práctica consiste en demostrar en condiciones reales la capacidad para conducir un vehículo.

Esta prueba se realiza en circulación normal, acompañado de un examinador de tráfico que evalúa la capacidad del candidato para conducir el coche en distintas situaciones.

Si el aspirante suspende alguna de las pruebas, la DGT permite realizar dos convocatorias en total con la misma presentación y el pago de una sola tasa. Por ejemplo, si se suspende primero el teórico y luego el práctico, el carné no se aprueba y es necesario pagar de nuevo para abrir otras dos oportunidades.

En cuanto a la gestión administrativa, una vez superadas ambas pruebas, la DGT expide un permiso provisional que habilita para conducir dentro de España mientras se gestiona y envía a domicilio el carné definitivo.

Resulta que esta es una excepción no muy conocida, pero que recoge la normativa actual. Y es que Tráfico permite realizar las pruebas prácticas para el permiso de conducir con un coche automático, aunque con una restricción que se conoce como Código 78.

El Código 78 y la restricción de conducir coches manuales

Se trata de una anotación administrativa que la DGT imprime en el reverso del carné de conducir y que indica que el titular de ese permiso solo está autorizado a conducir vehículos que estén equipados con una caja de cambios automática.

Esto significa que puedes evitar una de las dificultades de aprender a conducir, el cambio manual, pero que no podrás llevar este tipo de vehículos de forma legal. Así al menos lo dicta la normativa, ya que si te pillan conduciendo un coche manual con un carné con Código 78 te expones a una multa de 200 euros que no conlleva pérdida de puntos.

Este parece un primer paso para que en un futuro los coches que se conduzcan en las autoescuelas sean híbridos y eléctricos. Y es que este tipo de motorizaciones no equipan cajas de cambio manuales, por lo que la única opción es conducir como un coche automático tradicional.

Eso elimina la necesidad de aprender a conducir con un manual si luego solo vas a conducir un coche eléctrico o un híbrido. En cambio, hoy por hoy, y salvo que tengas previsto conducir solo automáticos, lo más recomendable es sacarse el carné de forma tradicional, es decir, con un coche con cambio manual.

Cómo son los exámenes para obtener el carné de conducir

Obtener el carné de conducir en España exige superar dos pruebas que la Dirección General de Tráfico establece como obligatorias para verificar que el aspirante tiene los conocimientos y las capacidades necesarias para conducir de forma segura.

El primer requisito es que el aspirante debe cumplir la edad mínima exigida por la normativa (18 años), aunque puede presentarse al examen teórico hasta tres meses antes de cumplir esa edad siempre que luego complete el trámite dentro del plazo legal.

Otro requisito esencial es contar con un informe de aptitud psicofísica emitido por un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Este certificado, que acredita que el aspirante reúne las condiciones físicas y mentales para conducir, tiene una validez de 90 días, y la solicitud para presentar el examen debe realizarse antes de que expire.

También hay que presentar la documentación requerida para la solicitud, que incluye el impreso oficial de solicitud de pruebas de aptitud, la declaración de no estar privado del derecho a conducir por resolución judicial o administrativa y el justificante de pago de las tasas correspondientes.

Llegados a este punto, el aspirante se enfrenta ahora a dos exámenes, uno teórico y otro práctico de circulación en vías abiertas. La prueba teórica está pensada para evaluar los conocimientos del aspirante sobre normas de tráfico, señales, situaciones de riesgo y reglas de seguridad vial.

El examen realiza en un centro autorizado de examen de la DGT y consiste en un cuestionario tipo test de 30 preguntas, cada una con varias opciones de respuesta, de las cuales solo una es correcta. El aspirante dispone de 30 minutos para responder a todas las preguntas. Para aprobar, no puede cometer más de tres errores. Una vez superado el examen teórico, la DGT guarda la validez de ese aprobado durante dos años.

La prueba práctica es el segundo paso y consiste en demostrar en condiciones reales que el aspirante sabe conducir un vehículo en base a las normas de circulación vigentes. Esta prueba se realiza en circulación normal, acompañado de un examinador de tráfico que evalúa la capacidad del candidato para conducir el coche en distintas situaciones.

Si el aspirante suspende alguna de las pruebas, la DGT permite realizar dos convocatorias en total con la misma presentación y el pago de una sola tasa. Por ejemplo, si se suspende primero el teórico y luego el práctico, el carné no se aprueba y es necesario pagar de nuevo para abrir otras dos oportunidades.

En cuanto a la gestión administrativa, una vez superadas ambas pruebas, la DGT expide un permiso provisional que habilita para conducir dentro de España mientras se gestiona y envía a domicilio el carné definitivo.

Concretamente ha ocurrido en Huesca y ha sido una mujer que se ha puesto a 233 km/h en una carretera limitada a 120. Además de cometer esta temeridad de ponerse a esas velocidades, el problema era mayor, pues no tenía ni siquiera licencia para conducir. La Guardia Civil estaba presente en dicha vía y consiguió dar con ella, al mismo tiempo completaban otra operación en Huesca por falsedad documental e infracción de velocidad.

Una mujer de 63 años comete un doble delito

A finales del mes de diciembre, una patrulla del Subsector de Tráfico de Huesca se encontraba haciendo un control de velocidad en un tramo de la autovía A-23. La sorpresa para estos agentes llegó cuando vieron pasar a un vehículo a una velocidad altísima, concretamente a 233 km/h. El límite en dicho tramo de la autopista es de 120 km/h y este conductor lo había sobrepasado y mucho.

Esto no es una infracción cualquiera por superar los límites establecidos en una vía, pues este sobrepasaba en 33 km/h la barrera de los 200. Esto supone una falta de mayor gravedad tal y como está tipificado en el artículo 379 del Código Penal. Esta temeridad que había cometido esta persona por esta vía a la altura de la localidad de Cuarte está considerado como delito.

La conductora se traba de una mujer de 63 años, pues los agentes consiguieron dar con ella y empezaron a recoger datos para llevar a cabo una investigación. La mayor sorpresa llegó cuando vieron que esta vecina de Huesca no solo había pulverizado los límites de velocidad con su coche, sino que ni siquiera tenía carné de conducir. Tras esto, está siendo investigada por haber cometido dos delitos contra la seguridad vial al mismo tiempo.

No es el único caso que tuvieron que investigar

La Guardia Civil también estaba investigando otro suceso en Huesca. Aunque esta infracción no se había cometido en suelo oscense, sino que había sido en Mallorca pero por un hombre de 30 años que vive en Huesca. Este individuo fue visto yendo a 112 km/h en una vía en la cual la máxima permitida era de 80. No es una velocidad tan elevada como el anterior caso, pero también es una infracción al volante que debe ser penalizada.

No se trataba de su vehículo, sino que era un coche alquilado a una empresa de la isla. Por lo tanto, esta entidad que le había cedido el automóvil tenía que identificar al conductor que llevaba dicho coche en el momento que se cometió la infracción. De esta forma identificaron al hombre de 30 años proveniente de Huesca, pero él aseguró que no iba al volante.

Cuanto acudió a la Jefatura Provincial de Tráfico en Huesca, presentó un recurso en el que informaba que la persona que conducía no era él, sino su madre. Tras una serie de investigaciones, comprobaron que y los datos aportados por el conductor eran falsos. Por lo tanto, al igual que en el otro caso, más allá de la infracción por exceso de velocidad, este conductor también iba a ser investigado por un presunto delito de falsedad documental.

Los agentes de la Guardia Civil se habrán enfrentado a muchos casos en los que los conductores sobrepasan los límites de velocidad en alguna vía, pero es que en estos dos casos mencionados, los agentes oscenses no solo han dado con una infracción por exceso de velocidad. Sino que en uno han detectado que además de la temeridad de ir a más de 200 km/h esa persona no tenía carnet de conducir, y en el segundo caso el conductor había aportado datos falsos. Ahora tanto uno como otro deberán comparecer en el Tribunal de Instancia de Huesca cuando la autoridad judicial lo considere.

Según ha información la Policía Foral de Navarra a través de su cuenta oficial de X, los agentes vieron un coche, modelo Ford C-Max, en la ciudad de Tudela y les llamó la atención la matrícula.

Como informa El Correo, portaba distintivos de identificación de los Países Bajos que no correspondían con la legalidad vigente para ese vehículo, así que la patrulla de la Policía navarra decidió ir a por él, hasta que lo interceptaron.

Después de realizar las pertinentes comprobaciones, vieron que se trataba de una matrícula falsa con la que intentaba pasar por un vehículo de origen neerlandés y procedieron a la inmovilización inmediata del vehículo para evitar que continuase circulando en situación irregular por las vías públicas.

Conductor sin carné, sin seguro y con matrícula falsa

Pero los agentes de Seguridad Vial de la Policía Foral de Navarra se llevaron otra sorpresa. Después de comprobar que la matrícula era falsa, el conductor no tenía carné de conducir ni tampoco seguro obligatorio.

Conducir sin el correspondiente permiso se considera una infracción muy grave, tal y como recoge el artículo 65.5 del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, e implica sanciones tanto administrativas como penales.

En el primer caso, pueden llegar hasta los 500 euros, mientras que las penales pueden ser de tres a seis meses de prisión o una multa económica de 12 a 24 meses. Dentro de estas sanciones también se pueden imponer los trabajos comunitarios.

Por su parte, conducir sin seguro también acarrea fuertes sanciones, que pueden llegar hasta 3.000 euros. En este caso, el conductor fue denunciado formalmente y se enfrenta a una multa de 1.500 euros por circular sin seguro obligatorio y a otra de 500 euros por ir sin carné de conducir.

La cuenta oficial de la Policía Foral ha confirmado los hechos, subrayando la importancia de estos controles preventivos para mantener la seguridad ciudadana y el orden en el tráfico.

Casi 3 millones de coches ‘zombies’ en España

A propósito de coches sin seguro, un estudio elaborado en 2021 por la aseguradora Línea Directa calculó que en España circulaban en ese momento más de 2,6 millones de coches ‘zombies’, como se denomina a los vehículos que se utilizan sin seguro.

No es una cifra baladí. Representa en torno a un 8% del parque automovilístico, resultante del cruce del Registro de Vehículos de la DGT y del Fichero Informático de Vehículos Asegurados (FIVA), a cargo del Consorcio de Compensación de Seguros.

"Es muy complicado saber cuántos de los 2,6 millones de coches sin seguro que, oficialmente, existen en España están circulando. Pero, en cualquier caso, se trata de un incumplimiento normativo, ya que se utilicen o no, los vehículos deben estar asegurados en todo momento", comentaban desde Línea Directa.

Asimismo, el estudio también señalaba que cada año se imponen 130.000 multas por circular sin tener seguro obligatorio y que en la última década se han producido 300.000 accidentes con vehículos sin asegurar, siniestros que, además, son más graves, ya que la posibilidad de lesión se multiplica por 2,4.

Sin embargo, tres décadas después, el panorama ha dado un vuelco radical. Las cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT) son, cuanto menos, reveladoras. Según tráfico, menos de la mitad de los jóvenes de entre 18 y 34 años (un 48,2%) tienen el carné de conducir. La pregunta que surge es inevitable: ¿Por qué la generación mejor formada de la historia le ha dado la espalda al volante?

El mito de la "Generación de Cristal" y la vagancia

A menudo, desde las generaciones anteriores se tacha esta tendencia de "falta de interés" o, directamente, de "vagancia". Algunos jóvenes, con cierta ironía, llegan a admitirlo. "No lo tengo por pura vagancia".

Pero tras esta respuesta superficial se esconde una realidad mucho más compleja. La pereza no es el motor de este cambio, sino una reevaluación de las prioridades y una adaptación a un entorno económico y tecnológico que ya no favorece el uso del coche privado.

Para muchos jóvenes urbanos, el proceso de obtener el carné se percibe como una carrera de obstáculos tediosa. Entre clases teóricas, test interminables y el estrés del examen práctico, muchos prefieren invertir ese tiempo en su formación académica o en sus primeros pasos laborales, sectores donde la competitividad es feroz y el tiempo es el recurso más escaso.

Más allá de la disposición anímica, el factor económico es el principal responsable de este desplome. Sacarse el carné de conducir en España tiene un coste medio que oscila entre los 800 y los 1.500 euros, dependiendo de la comunidad autónoma y de la destreza del alumno.

Es más, para una generación marcada por la precariedad laboral, los contratos temporales y el elevado precio de los alquileres, desembolsar más de mil euros en una licencia es, a menudo, una quimera.

Pero el gasto no termina con el examen. La propiedad de un vehículo conlleva costes fijos que los menores de 34 años difícilmente pueden asumir: el seguro para conductores noveles (cuyas primas son prohibitivas), el mantenimiento, el impuesto de circulación, el combustible y el aparcamiento.

Y en un contexto donde el salario mínimo apenas permite la emancipación, el coche ha pasado de ser una necesidad a un artículo de lujo.

Nuevas formas de movilidad y conciencia ecológica

La fisonomía de las ciudades también ha cambiado. Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla han apostado por la peatonalización y el fortalecimiento del transporte público.

La llegada de las plataformas de VTC (como Uber o Cabify), el auge de los coches compartidos (carsharing) y la explosión de los patinetes eléctricos han ofrecido alternativas eficaces que antes no existían. "¿Para qué quiero un coche si tengo el metro en la puerta y puedo pedir un coche con una app si salgo de noche?", se preguntan muchos.

A esto se suma una creciente conciencia medioambiental. Los jóvenes actuales están mucho más concienciados sobre la crisis climática que sus progenitores. El coche privado es visto por muchos como un agente contaminante que contribuye al calentamiento global.

Además, históricamente, el carné de conducir era una línea obligatoria en cualquier currículum. Hoy, aunque sigue siendo necesario para ciertos puestos técnicos o comerciales, muchas empresas en entornos urbanos han dejado de exigirlo.

Esto se debe a que la digitalización y el teletrabajo han eliminado la necesidad de desplazarse físicamente a oficinas situadas en polígonos industriales inaccesibles. Para un programador, un diseñador o un redactor que trabaja desde su casa en el centro de la ciudad, el coche es un estorbo, no una herramienta.

El hecho de que solo el 48% de los menores de 34 años tenga el carné no es un síntoma de apatía, sino de una transformación sociológica profunda. Los jóvenes están redefiniendo lo que significa el éxito y la libertad.

Antes, la libertad era un motor de explosión y una carretera abierta. Hoy, la libertad es tener una buena conexión a internet, flexibilidad horaria y no estar atado a deudas por un vehículo que pasa el 90% del tiempo aparcado.

De este modo, la DGT se enfrenta al reto de adaptar sus normativas a una juventud que ya no sueña con caballos de potencia, sino con ciudades más habitables y una economía más circular. La "vagancia" es solo la punta del iceberg de una generación que ha decidido que, para avanzar, no siempre hace falta pisar el acelerador.

Hay distintas formas de suspender un examen de conducir, pero esta en concreto parece sacada de una película. Ha sucedido en Reino Unido y es que el examinador ha decidido finalizar el examen antes de ni siquiera empezar la prueba. Pues ha suspendido a este chico llamado Jacob Carroll por el estado en el que se encontraba su asiento, no por nada relacionado con su nivel de conducción. Esto ha dejado sin palabras a todos los allí presentes.

Una de las maneras más extrañas de suspender

Existen distintas tesituras que te pueden hacer suspender el examen de conducir. La primera prueba que deberás pasar en España es el examen teórico, el cual es tipo test y con más de tres fallos deberás probar suerte una segunda vez. Y en el que para muchos es el más complicado y es el definitivo para conseguir el carnet, el práctico, puedes suspender si el examinador considera que has cometido una falta eliminatoria, o en su defecto más de dos deficientes o varias leves. Un examinador ha confirmado que cada vez es más complicado conseguir el aprobado.

En este caso no fue en España este examen de conducir, pues el protagonista es un joven de 27 años de Reino Unido. Una de las diferencias que tenemos respecto a ellos, es que este es uno de los pocos lugares donde puedes acudir con tu propio vehículo a la prueba. Este fue el caso de este chico que fue con su coche en búsqueda de su licencia de conducir. Lo único que debía tener para realizarlo en su automóvil era un retrovisor interior adicional, dos reposacabezas, neumáticos en buen estado, sin luces en el salpicadero y que estuviese limpio.

Algo en lo que si coincidimos con el territorio británico es en las largas listas de espera que hay ahora mismo para poder examinarse del práctico. Este joven consiguió agilizar los trámites y consiguió presentarse al examen, pero lo que seguro que no esperaba es que esta iba a ser muy rápida y no iba a tener que arrancar ni el coche.

Un suspenso nunca antes visto

Para evitar estas largas listas de espera, el padre del protagonista de esta historia se dispuso a llevarle hasta un centro de exámenes donde tenían un hueco para realizar la prueba. Esta se encontraba a 230 kilómetros de su casa, pero esta era la única que encontraron para saltarse esas esperas ocasionadas por la falta de profesores y la elevada demanda.

Era un día lluvioso en Reino Unido, algo muy común, y ya habían llegado al centro de exámenes. Allí esperaba Jacob a su examinador y cuando este abrió la puerta para entrar, como es normal, la lluvia manchó el asiento del copiloto el cual iba a ocupar este examinador. Aquí empezaron los problemas inesperados para este joven británico.

Este asiento quedó húmedo y manchado por causa de la lluvia, y el examinador se enfadó tanto que se negó a sentarse en el coche de Jacob. "El examen ha terminado", le dijo, cuando realmente ni había llegado a empezar. El futuro conductor le ofreció una manta para cubrir el agua que había caído en el asiento, pero también se negó a ello.

Parece ser que este examinador no tenía un buen día o directamente no tenía ganas de realizar más pruebas. Lamentablemente para Jacob se tuvo que volver a su casa con su padre, y tendrá que volver a pagar para examinarse de nuevo. Seguramente elija cualquier otro centro de exámenes, para no tener que volver a vivir un episodio parecido. La lluvia entró durante unos segundos en el coche y eso fastidió las esperanzas de este joven.