El origen del problema radica en los inasumibles plazos de espera que los estudiantes deben afrontar antes de poder presentarse a los exámenes prácticos para la obtención del permiso de conducir. En numerosas provincias, el colapso organizativo de la administración ha provocado que las citas para examinarse se demoren durante varios meses, imposibilitando una planificación lógica del aprendizaje.

Ante este panorama de total incertidumbre, se está produciendo un fenómeno de desmovilización masiva entre los alumnos, quienes optan por suspender o aplazar sus clases prácticas. La lógica de los estudiantes es comprensible, ya que no consideran rentable realizar un desembolso económico continuo en clases de conducir si saben de antemano que la fecha de su examen definitivo se postergará de manera indefinida en el calendario.

Esta interrupción en el flujo constante de las formaciones está asfixiando económicamente a los centros de formación vial. Jesús describe con crudeza cómo los ingresos mensuales de su autoescuela se han desplomado drásticamente a consecuencia del abandono temporal de sus clientes. Sin embargo, la estructura de costes fijos que soporta su negocio se mantiene inalterable y no entiende de retrasos burocráticos.

El empresario recalca que, a pesar de que los vehículos permanecen estacionados durante largas jornadas por la falta de actividad formativa, él se ve en la obligación ineludible de seguir afrontando puntualmente el pago de las letras de financiación de la flota automovilística. A esto se añaden las cuotas de los seguros obligatorios, los mantenimientos mecánicos periódicos y los impuestos municipales vinculados a la actividad comercial.

Más allá del mantenimiento técnico de las infraestructuras y los vehículos, el capítulo de los costes laborales constituye el mayor desafío para la supervivencia de estos centros educativos. El testimonio de Jesús pone de manifiesto la enorme responsabilidad que asume al tener que garantizar la sostenibilidad de los puestos de trabajo de su plantilla de profesores y administrativos. El empresario recuerda que, independientemente del volumen de facturación o de las clases reales que consigan impartir debido a la inacción de Tráfico, cada mes debe ingresar el importe íntegro de las cotizaciones a la Seguridad Social de todos y cada uno de sus empleados.

El temor a no poder cubrir las nóminas a final de mes y la posibilidad de verse obligado a ejecutar despidos por causas económicas sobrevuelan de forma constante sobre los hombros del propietario. La situación actual está generando un círculo vicioso perjudicial para la correcta formación de los futuros conductores. Cuando los plazos de examen son tan dilatados, los alumnos que deciden continuar con su proceso formativo se ven abocados a realizar un número excesivo de prácticas simplemente para no perder el hábito y la destreza al volante, lo que encarece desorbitadamente el coste total del carné.

Por el contrario, aquellos que deciden pausar las clases hasta que se les asigne una fecha de examen oficial sufren un evidente retroceso en sus habilidades al volante, lo que incrementa notablemente las posibilidades de suspender la prueba y saturar aún más el sistema administrativo. El colectivo de las autoescuelas lleva tiempo reclamando al Ministerio del Interior y a los responsables de la Dirección General de Tráfico un plan de choque urgente y coordinado que sirva para paliar de forma definitiva el déficit crónico de examinadores que arrastra el organismo público.

Los empresarios argumentan que las jubilaciones no se están cubriendo con la celeridad necesaria y que las plazas ofertadas en las oposiciones públicas resultan claramente insuficientes para dar respuesta a la demanda real de la ciudadanía. Jesús recalca que el tejido empresarial de las autoescuelas es un motor económico indispensable que genera miles de empleos directos e indirectos, y advierte de que el actual colapso no solo frustra las expectativas de los jóvenes que necesitan el permiso para acceder al mercado laboral, sino que está empujando a los autónomos del sector hacia una quiebra técnica inevitable si las autoridades competentes no reaccionan de manera inmediata.

Los hechos tuvieron lugar el pasado 17 de julio en la sede donde se celebraban las pruebas teóricas para la obtención y recuperación del carné de conducir. Durante el desarrollo del examen, los agentes de la Guardia Civil detectaron que uno de los aspirantes estaba realizando la prueba en nombre de otra persona, por lo que decidieron comprobar su documentación antes de que pudiera completar el proceso.

Se presenta al examen en nombre de otra persona

Al solicitarle el documento acreditativo de identidad y realizar las verificaciones correspondientes, los agentes comprobaron que el DNI que portaba era falso. La actuación permitió descubrir que el hombre no era realmente la persona que figuraba como aspirante al examen, sino que estaba intentando suplantar su identidad para conseguir el permiso de conducción de forma fraudulenta.

Como consecuencia de estos hechos, la Guardia Civil procedió a la detención del hombre, de 36 años, como presunto autor de un delito de suplantación de identidad al presentarse al examen en nombre de otra persona utilizando documentación falsa.

La intervención ha sido fruto de una actuación conjunta entre la Guardia Civil y la Jefatura Provincial de Tráfico de Cáceres, que permitió impedir que el permiso de conducir pudiera obtenerse de forma irregular antes de que el fraude llegara a consumarse.

Una vez finalizada la actuación, los agentes instruyeron las correspondientes diligencias policiales, que ya han sido remitidas a la autoridad judicial competente en Plasencia, donde continuará la tramitación del procedimiento.

Delitos de suplantación de identidad y contra la seguridad vial

Más allá del intento de fraude durante el examen, este tipo de conductas pueden acarrear importantes consecuencias penales. Según recuerda la Guardia Civil, el uso de un documento de identidad falso puede constituir un presunto delito de falsedad documental, recogido en el artículo 392 del Código Penal.

Este delito está castigado con penas de prisión de entre 6 meses y 3 años, además de una multa de 6 a 12 meses. La utilización de documentación falsa para identificarse ante una administración pública se considera una infracción grave, ya que afecta a la seguridad jurídica y a la confianza en los documentos oficiales.

Además, la Guardia Civil señala que este tipo de actuaciones también pueden derivar en un presunto delito contra la seguridad vial, previsto en el artículo 385 del Código Penal, al entender que obtener el permiso de conducir de manera fraudulenta supone un riesgo para la seguridad de todos los usuarios de la vía. En este caso, las penas contempladas pueden alcanzar entre 6 meses y 2 años de prisión o una multa de 12 a 24 meses.

La actuación pone de manifiesto los controles que se realizan durante los exámenes para obtener el permiso de conducir, donde tanto la identificación de los aspirantes como la supervisión de las pruebas resultan fundamentales para evitar que personas sin los conocimientos necesarios puedan acceder al carné mediante engaños.

Usar la tecnología para copiar en el examen teórico del carné de conducir

No es la primera vez que se detectan intentos de este tipo en España. En los últimos años, tanto la Guardia Civil como la Dirección General de Tráfico (DGT) han destapado diferentes casos de suplantación de identidad, uso de dispositivos electrónicos ocultos o falsificación de documentación con el objetivo de superar los exámenes del carné de conducir sin cumplir los requisitos establecidos.

Uno de los casos más recientes fue destapado el pasado mes de abril, cuando la Guardia Civil identificó a una persona con gafas Smart Glasses que integran una cámara y que estaba tratando de utilizar para copiar en el teórico del carné de conducir.

Las gafas permitían al aspirante a conductor transmitir en tiempo real las imágenes de las preguntas del examen a un colaborador exterior, quien a su vez se encargaba de dictar las respuestas correctas a través de un audífono microscópico oculto en el canal auditivo del examinado.

Este incidente pone de manifiesto que la tecnología está facilitando que todo aquel que no esté dispuesto a superar el protocolo establecido para la obtención del permiso de conducir encuentre atajos con los que superar las pruebas teóricas. De momento, no hay forma de saltarse el examen práctico, por lo que al menos todavía queda ese filtro que deben superar por la vía ortodoxa.

Aunque durante años no fue posible, ahora la DGT cuenta con una norma que permite a los aspirantes a sacarse el carné de conducir hacer el examen práctico con un coche con cambio automático.

Se trata de una anotación administrativa, el famoso código 78, que la DGT imprime en el reverso del carné de conducir y que indica que el titular de ese permiso solo está autorizado a conducir vehículos que estén equipados con una caja de cambios automática.

Lo cierto es que la mayoría de vehículos nuevos, sobre todo los eléctricos e híbridos, que circulan por las carreteras cuentan con una caja de cambios automática. Esta popularidad es algo que ahora se está reflejando en los centros de exámenes.

Incluso el director de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, ha destacado que el organismo trabaja en una fórmula para impulsar la formación y los exámenes con cambio automático.

"Buscamos una fórmula para promover la formación y los exámenes de conducir con cambio automático", afirmó durante una comparecencia en el Congreso, donde recordó que el 98% de las pruebas prácticas todavía se realizan con vehículos manuales.

Las ventajas de sacarse el carnet con un coche automático

Los motivos que tienen los alumnos de las autoescuelas para decantarse por los coches automáticos son de lo más variado. Un ejemplo de ello es el de Roger Omar Morales, que, tras cinco décadas conduciendo por toda América, al emigrar a Barcelona con 72 años, necesita volverse a examinar.

"Uno cree que por llevar tantos años conduciendo ya lo sabe todo, pero no es verdad; cada país tiene sus normas y hay que adaptarse", explica Roger Omar en La Vanguardia.

Sin embargo, aunque ahora se esté sacando por primera vez el carnet con un coche automático, ya los había conducido por EEUU. Por eso, cuando empezó sus prácticas en Barcelona con un vehículo manual, se dio cuenta de que no tenía sentido.

"Conducir también es seguir siendo independiente, pero el día que vea que ya no estoy en condiciones, seré el primero en dejarlo; la responsabilidad está por encima de todo", señala.

En otro punto está Alicia Rueda. Es cierto que, aunque tiene una lesión que hace que conducir un coche manual sea más molesto, empezó las prácticas con uno de estos. Después de dos clases "mandé el coche manual a la porra", afirma al mismo medio.

"Después de probar un automático no quise volver atrás", asegura. "Para mí no hay comparación. Es como subir una montaña a pie pudiendo hacerlo en un teleférico: llegas al mismo sitio, pero disfrutas mucho más del camino".

Para muchos, conducir un coche sin marchas es no saber conducir. "Conducir de verdad es prestar atención a la carretera, no cambiar de marchas", sentencia Rueda. "Con el automático termino las prácticas relajada; con el manual acababa agotada, física y mentalmente", confiesa.

Sin embargo, este cambio no solo lo notan los alumnos, sino que también los profesores. "Hay quienes empiezan con un manual y acaban cambiándose por recomendación del profesor, porque eliminando el cambio de marchas consiguen concentrarse mucho mejor en lo realmente importante: la circulación", explica Ana Calvo, profesora de Exit Autoescola.

La profesora destaca que prescindir del embrague elimina algunas de las dificultades iniciales del aprendizaje. "El coche no se cala, no retrocede en una pendiente y el alumno puede centrar toda su atención en el tráfico y en tomar decisiones", concluye.

Actualmente, en España hay alrededor de medio millón de trabajadores dedicados al sector del saneamiento público y la limpieza viaria. Dentro de este grupo están los conductores de los camiones de basura.

Esta es una tarea peculiar, no sólo por su importancia de cara a la limpieza de las ciudades y la salud de los habitantes, sino también por los horarios poco convencionales, además de la complejidad de maniobrar vehículos pesados de hasta 26 toneladas en calles extremadamente estrechas.

Eso significa que, en la nómina de un conductor de camión de basura, influyen factores como la nocturnidad, la peligrosidad o la antigüedad que engordan la base salarial. En general, es un empleo estable y bien pagado.

Este es el sueldo de un conductor de camión de basura

El sueldo de un conductor de camión de basura suele ser un punto de gran interés debido a su fama de estabilidad. En 2026, el sueldo medio de un conductor de camión de la basura en España ronda los 25.000 a 27.000 euros brutos anuales.

Esto significa que la nómina mensual oscila entre los 1.500 y 1.600 euros netos, aunque las cifras varían dependiendo de la región. Destaca Madrid, donde el salario es un 22% superior a la media nacional.

Pero, como decimos, el salario base es sólo el punto de partida, ya que luego se incrementa con diferentes pluses de nocturnidad, peligrosidad, toxicidad y penosidad. Por tanto, por antigüedad y pluses, un conductor con experiencia puede llegar a superar los 2.000 euros netos al mes.

Hay que resaltar que en un sector como el de los conductores de camiones de basura se pueden percibir salarios ligeramente superiores debido al desgaste físico y el riesgo que asumen al manipular directamente los residuos.

Para ser conductor de camión de basura, lo primero es disponer del correspondiente permiso de conducción, en este caso el carné C. Sin embargo, la licencia por sí sola no es suficiente.

Igual que en el sector del transporte, los aspirantes también deben obtener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP), un requisito que habilita para trabajar como camionero.

A esto se suma la necesidad de disponer de una tarjeta de tacógrafo digital, el dispositivo que registra de forma obligatoria los tiempos de conducción y descanso para garantizar la seguridad vial.

Aparte de las diferentes licencias, el perfil del conductor debe adaptarse a unas condiciones laborales exigentes. La mayoría de las rutas se realizan en horario nocturno, normalmente en una franja horaria comprendida entre las 22:00 y las 06:00 horas.

Asimismo, es fundamental tener una buena conciencia espacial y pericia al volante, ya que estos profesionales conducen camiones de grandes dimensiones que circulan por calles estrechas en muchas ocasiones y zonas con dificultades.

Por último, hay que superar también un examen psicotécnico que certifique las aptitudes físicas y psicológicas del aspirante para manejar un vehículo de gran tonelaje y, finalmente, aprobar un examen teórico específico de 20 preguntas, donde la DGT únicamente permite un máximo de dos fallos para ser apto.

Una vez superada la parte teórica, llegan las pruebas prácticas, que se dividen en dos escenarios: una primera prueba en circuito cerrado para demostrar destreza en maniobras, y una segunda en vías abiertas bajo condiciones de tráfico real.

Cuando llegas a una edad muy avanzada, tus reflejos ya no son los que eran y es necesario seguir un control más exhaustivo a la hora de ver la viabilidad de coger el coche. Pepe es el protagonista del día de hoy y es que, a pesar de estar a un año de ser centenario, sigue poniéndose al volante de su coche sin problema alguno. Pues en los controles que se le hacen demuestra unos parámetros propios de alguien casi 30 años menor. Sus familiares no están del todo de acuerdo, pero él sigue mostrándose capaz.

Los controles a conductores de avanzada edad

Cada vez son más los jóvenes que pretenden obtener su carnet de conducir y encuentran problemas. Algunos de estos no consiguen aprobar la prueba y otros simplemente tardan mucho en examinarse debido a lo largas que son las listas de espera en estos momentos. Hoy vamos a analizar el otro extremo, los conductores experimentados que llevan mucho tiempo al volante.

No son pocas las personas mayores que siguen utilizando recurrentemente su propio coche, pues, tal y como informa la Dirección General de Tráfico, un 15,5% de los conductores son mayores de 65 años. El ejemplo de hoy pertenece a este grupo, pero supera la edad marcada, pues Pepe tiene 99 años. Aun así, sigue renovando sin problema su carnet de conducir y contó su historia en el programa de Antena 3 de “Y ahora Sonsoles”.

En este tipo de conductores suele haber algo en común y es que los familiares no están contentos de que sigan conduciendo a esa edad. Aunque la edad no afecte directamente a su habilidad al volante, el estado de salud sí lo hace y puede resultar peligroso para ese conductor y para el resto con los que se tope en la carretera. Esta tendencia de que haya tanta gente mayor al volante ha hecho que la DGT endurezca los controles y los haga de forma más asidua con la instauración de nuevas medidas enfocadas en estos conductores. Pepe, a pesar de su avanzada edad, los sigue superando sin apenas problemas.

99 años y sigue al volante

El programa televisivo entrevistó a Pepe para conocer esta historia tan llamativa, pues no es normal ver a un conductor de esta edad. “En los parámetros del psicotécnico me dijeron las señoras que lo hacían, la doctora y tal, que eran muy superiores a los de la edad que tenía yo”, explica Pepe en esta charla. Sus 99 años no se veían reflejados en estos controles.

Incluso, en estos exámenes le dijeron que conducía como alguien 30 años más joven. “Parecía que era un hombre de 70 años”, recuerda el hombre de avanzada edad sobre las palabras que le dijeron tras ponerle a prueba para ver si le podían renovar el carnet. Ante estos resultados no pudieron denegarle la prolongación de su licencia por mucho que esté a un año de cumplir los 100.

La presentadora que estaba llevando a cabo esta entrevista le preguntó sobre la opinión de sus familiares, pues ella contó un caso personal en el que su familia se mostraba preocupada al ver que el abuelo seguía usando el coche diariamente. “Mis hijos no quieren que me lo renueve”, confiesa Pepe a sus 99 años. Por temas de seguridad, sus familiares no ven correcto que siga utilizando su coche.

Todo lo contrario piensa el protagonista, pues a pesar de su edad ve como algo necesario el uso de su vehículo personal en su día a día. “Yo qué voy a hacer si no tengo coche. Para ir a comprar al mercado, yo vivo en un pueblo, tengo que ir a Lérida. Pues una vez a la semana el coche me sirve perfectamente”, zanjó el experimentado conductor. Él sigue teniendo el coche como algo necesario para su día a día y, por mucho que sus hijos no lo vean bien, él lo seguirá utilizando.

O por lo menos lo seguirá utilizando mientras siga consiguiendo en el psicotécnico resultados tan positivos sobre sus habilidades al volante. 99 años son muchos y esto puede llevar a pensar que muchos vean a Pepe como alguien que no está del todo capacitado para salir a la carretera sin ser un peligro. Pero de momento los controles muestran que tiene unas habilidades impropias de su edad, concretamente de 30 años menos.

Sin tradición familiar en el sector, pero con una pasión inquebrantable por el mundo del motor desde que era una niña, Andrea ha roto de golpe todos los estereotipos de una profesión históricamente asociada a los hombres, demostrando que la determinación y la vocación no entienden de géneros ni de partidas de nacimiento. Su camino hacia la cabina del tráiler comenzó a fraguarse el mismo día en que cumplió los dieciocho años.

En lugar de limitarse a obtener el carné de coche convencional, Andrea acudió a la autoescuela que tenía enfrente para preguntar cuándo y cómo podía empezar a prepararse para conducir camiones. Aunque la legislación española exige cumplir requisitos muy estrictos y completar cursos de formación profesional específicos, como el Certificado de Aptitud Profesional de 280 horas para los aspirantes más jóvenes, ella no dudó en asumir el reto. Su constancia dio frutos rápidamente, permitiéndole incorporarse al mercado laboral del transporte pesado en un tiempo récord y con una preparación impecable.

Antes de dar el salto definitivo a las grandes rutas, Andrea trabajó como carretillera en un almacén. Aquella primera experiencia laboral, manejando el toro mecánico y encargándose de la carga y descarga de mercancías, le sirvió para conocer desde abajo los entresijos de la logística y el transporte. Sin embargo, su verdadero deseo era estar en la carretera. Su debut como conductora profesional se produjo al volante de un camión rígido Scania de veintiún palés, realizando repartos para una gran cadena de supermercados.

El desafío inicial no fue menor, ya que sus rutas diarias la obligaban a atravesar el centro de Barcelona en plena hora punta. Maniobrar un vehículo de esas dimensiones por la avenida Diagonal, esquivando el denso tráfico de motocicletas, coches y peatones distraídos, supuso una auténtica prueba de fuego que templó sus nervios y consolidó su pericia al volante.

En la actualidad, la joven conductora trabaja para su tercera empresa de transporte, donde maneja un camión frigorífico y realiza principalmente turnos nocturnos. Su ruta habitual la lleva desde Cataluña hasta la central logística de Zaragoza, donde realiza cambios de remolque antes de emprender el viaje de regreso.

Para Andrea, la noche ofrece una conducción mucho más tranquila y fluida, una atmósfera de paz que compagina a la perfección con su música electrónica favorita. La juventud y el género de Andrea siguen despertando reacciones de todo tipo en los muelles de carga y en las áreas de servicio. A pesar de encontrarse en pleno siglo veintiuno, la joven reconoce que todavía debe lidiar con comentarios despectivos o miradas de desconfianza de quienes dudan de su capacidad para manejar un tráiler. Frente a estas actitudes minoritarias, Andrea prefiere quedarse con las muestras de admiración de muchos compañeros que la felicitan por su destreza y con el apoyo incondicional de sus padres, quienes la respaldaron desde el primer momento a pesar de la lógica preocupación por los riesgos de la carretera.

Con las ideas muy claras sobre su futuro, Andrea sirve como altavoz para dar visibilidad a las mujeres en el transporte y defender mejoras necesarias en el sector, como la flexibilización de las normativas del tacógrafo y una mejor retribución salarial. Su historia es el reflejo de que el sector del transporte está cambiando y de que las cabinas de los camiones ya no son territorio exclusivo de nadie, sino de quienes, como ella, tienen el valor de perseguir sus sueños hasta alcanzarlos.

El principal motivo de esta iniciativa vial se debe a que desde Bruselas observan cómo la pérdida de puntos del carnet ya no supone un impedimento para los conductores europeos, pues muchos de ellos son más propensos a acumular sanciones que corregir su conducta en la carretera. Ante esta situación descontrolada, el organismo europeo ya ha movido ficha y tiene marcada una fecha concreta para su implantación.

Esto se debe a que la Unión Europea cuenta con multitud de proyectos en relación a la seguridad vial en carreteras del continente, como puede ser el de la electrificación, o la reducción de la siniestralidad en las vías en un 95%. Sin embargo, este último objetivo se ha visto ralentizado con el paso del tiempo, alcanzando cifras de hasta 20.000 personas fallecidas en el último año. Y es por esta razón que el organismo localizado en Bélgica está trabajando en un carnet de conducir digital y único cuyo impacto abarca a todo el territorio comunitario, impidiendo que un conductor sancionado pueda ir cruzando fronteras sin consecuencias.

Por el momento, se conocen pocos datos sobre cómo será su funcionamiento concreto o cuál será el impacto en los más de 250 millones de conductores que ahora mismo cuentan con el permiso de circulación en la Unión Europea. Lo que sí se sabe es que este nuevo carnet se podrá llevar en el móvil gracias a su formato digital, que tendrá validez en toda la Unión Europea y se renovará cada 15 años, aunque los países que lo deseen pueden mantener la renovación cada 10.

Junto a ello, también se incluye la posibilidad de obtener el permiso de conducir desde los 17 años y el aumento de las revisiones médicas a los conductores mayores de 65. Asimismo, la Unión Europea sostiene que un aspecto esencial para asegurar el correcto funcionamiento de la normativa reside en la formación, por lo que no se descarta una modificación de los contenidos en la prueba de obtención del permiso.

A pesar de que aún quedan por concretar varias medidas, la institución de los 28 remarca que, entre los principales objetivos de esta reforma vial, la unificación de criterios de conducción y sanción están a la orden del día. De esta manera, se reducen las diferencias en las normas viales, así como la creación de lagunas en las sanciones de tráfico que permitan a conductores con infracciones graves continuar viajando por el continente.

De forma paralela, la Unión Europea sostiene que a raíz del aumento de población y la libre circulación de esta entre los países miembros, un carnet único es cada vez más necesario para "unificar criterios en las normas viales y las sanciones de tráfico". Mientras que también desmiente algunos de los mitos más populares en redes sociales, como un aumento significativo de las tasas y exámenes periódicos cada diez años.

Además, el organismo europeo ya ha confirmado que tienen el año 2028 marcado en el calendario para la entrada en vigor de esta reforma vial, aunque todo dependerá de la aprobación común de los países miembro en la cámara europea. No obstante, no se descarta la aplicación de algunas medidas concretas relacionadas con el sistema de puntos en este año 2026 o principios de 2027.

Ahora, la Unión Europea deberá trabajar a contrarreloj para presentar una nueva normativa vial completa, única y digital que iguale a 250 millones de conductores del continente europeo y cuya violación no tenga excepciones en ningún rincón del territorio de los 28. Un nuevo carnet de conducir renovado con un objetivo común: reducir los siniestros en las vías y aumentar las consecuencias de los infractores.

Sin embargo, las instituciones comunitarias consideran que el modelo actual necesita dar un salto cualitativo hacia adelante. Por este motivo, los equipos técnicos de Bruselas se encuentran inmersos en el diseño de una reforma integral del Reglamento General de Conductores a escala continental. El proyecto estrella de esta iniciativa consiste en el desarrollo de un permiso de circulación único y unificado para los estados del bloque europeo. Entre las características más destacadas de este documento se encuentra su naturaleza completamente virtual, concebida para integrarse en los dispositivos móviles, y un periodo de vigencia generalizado que obligará a su renovación cada quince años.

La necesidad de esta profunda transformación administrativa radica en un diagnóstico alarmante realizado por las autoridades europeas. Desde la capital comunitaria se observa con preocupación cómo los mecanismos de sanción locales y los sistemas de puntos nacionales están perdiendo su capacidad de disuasión. Un volumen considerable de conductores de la Unión Europea muestra una tendencia creciente a acumular penalizaciones administrativas en lugar de corregir sus hábitos peligrosos al volante.

Ante la percepción de que la pérdida del crédito de puntos en un país no altera la movilidad en el estado vecino, los legisladores continentales han decidido intervenir con un calendario muy definido para homogeneizar el control en las carreteras. Este movimiento se enmarca dentro de una estrategia mucho más amplia diseñada por la Unión Europea para mejorar la sostenibilidad y la seguridad en los ejes viarios del continente, un plan que incluye desde la transición hacia el vehículo eléctrico hasta la meta de reducir la mortalidad en carretera en un 95%.

No obstante, las estadísticas demuestran que la consecución de este último propósito se ha ralentizado de forma alarmante, registrándose cerca de 20.000 fallecimientos anuales en accidentes de tráfico en suelo europeo. Para combatir estas cifras, los organismos de la Unión Europea impulsan esta licencia transfronteriza y digital, asegurando que un conductor sancionado gravemente en un país no pueda eludir la ley simplemente cruzando una frontera administrativa.

Aunque la implementación definitiva de esta normativa requerirá perfilar diversos detalles técnicos sobre la gestión diaria de los datos de más de 250 millones de automovilistas comunitarios, las líneas maestras ya están trazadas. El documento podrá exhibirse de forma oficial a través de soportes digitales con validez jurídica en cualquier estado del territorio, y el plazo estándar de renovación se fijará en quince años, dejando la puerta abierta a que los países que deseen mantener un control más riguroso opten por mantener la actualización cada diez años de manera voluntaria.

La reforma también introduce cambios de gran calado social, como la posibilidad de iniciar el aprendizaje y obtener la licencia de conducción a los diecisiete años bajo una modalidad de conducción acompañada. Asimismo, se contempla una intensificación en la frecuencia de las pruebas y reconocimientos médicos para los conductores que superen los sesenta y cinco años, garantizando que sus aptitudes físicas permanezcan intactas. En paralelo, la Unión Europea considera indispensable incidir en la educación vial desde la raíz, por lo que se prevé una profunda reestructuración de los temarios de examen y de los criterios de evaluación para el acceso a la licencia.

El propósito fundamental de la institución de los 28 es suprimir los vacíos legales que actualmente benefician a los infractores internacionales. Con la unificación de criterios, se evitará que las disparidades normativas entre naciones actúen como un escudo protector para las conductas temerarias. Al mismo tiempo, Bruselas ha salido al paso de los rumores falsos surgidos en plataformas digitales que sugerían incrementos desmesurados en las tasas de examen o la obligación de repetir las pruebas teóricas cada década.

Con el año 2028 fijado en el horizonte para el despliegue general de la norma, y la posibilidad de que los primeros ajustes del sistema de puntos común se apliquen de forma inminente, la maquinaria europea trabaja contrarreloj para que la ley no deje espacios de exclusión en ningún rincón del continente.

Durante una intervención pública reciente que ha generado un amplio eco en el sector de la automoción y la opinión pública, el máximo responsable de la Dirección General de Tráfico analizó el impacto diferenciado que tienen los castigos económicos clásicos en comparación con las medidas administrativas que restringen directamente el derecho a ponerse al volante de un vehículo.

Navarro fue sumamente claro y directo al expresar que las sanciones puramente monetarias carecen de una efectividad uniforme entre la población debido a las evidentes disparidades económicas existentes en la sociedad. Mientras que una sanción de cuantía elevada puede suponer un grave contratiempo financiero o un verdadero descalabro para una familia de ingresos medios o bajos, esa misma cantidad resulta prácticamente insignificante para las personas que gozan de un nivel adquisitivo muy alto.

Esta asimetría en el impacto de las sanciones económicas es precisamente el argumento principal que, según Pere Navarro, justifica plenamente la existencia y el mantenimiento del carné por puntos en el marco legal actual. El director de la Dirección General de Tráfico enfatizó que la pérdida de la licencia de conducción representa una sanción democrática e igualitaria, dado que el tiempo y la libertad de desplazamiento no se pueden comprar con dinero.

Cuando un conductor acumula infracciones graves que agotan su saldo de puntos, la consecuente suspensión temporal o definitiva de su permiso de conducir le obliga de manera inevitable a bajarse del coche, con independencia de los recursos financieros que posea en su cuenta bancaria. El modelo del carné por puntos fue diseñado desde un inicio con una clara vocación pedagógica y reeducadora, buscando apartar temporalmente de la circulación a aquellos conductores reincidentes que muestran un desprecio sistemático por las normas básicas de convivencia en el asfalto.

Al equiparar el castigo para todos los estratos sociales, el sistema refuerza la percepción de justicia entre la ciudadanía, enviando un mensaje nítido de que la seguridad de las personas en las vías públicas está por encima del estatus económico de cada individuo. Para el máximo responsable del tráfico en España, esta pérdida de privilegios de movilidad es el único freno verdaderamente eficaz frente a las conductas temerarias de aquellos usuarios a los que las multas en metálico les importan un pepino.

A pesar del éxito histórico acumulado por este sistema de detracción de puntos, las autoridades viales reconocen que los desafíos en la carretera cambian constantemente y exigen una actualización de las estrategias de control. La irrupción de nuevas tecnologías dentro del habitáculo, como el uso masivo e indebido de los teléfonos inteligentes y las aplicaciones de mensajería instantánea mientras se conduce, ha obligado a endurecer la pérdida de puntos para este tipo de comportamientos específicos.

El debate planteado por Pere Navarro también vuelve a poner sobre la mesa la discusión europea acerca de si España debería implantar en un futuro el sistema de multas proporcionales a la renta, un modelo ya vigente en algunos países del norte de Europa donde las sanciones económicas se calculan en función de los ingresos diarios del infractor.

No obstante, mientras ese debate teórico avanza de forma lenta en los despachos institucionales, la Dirección General de Tráfico prefiere centrar sus esfuerzos prácticos en optimizar el control del crédito de puntos y en potenciar los cursos de sensibilización y reeducación vial, los cuales permiten a los conductores recuperar saldo perdido mediante la formación en valores de respeto y prudencia.

Más allá del carácter punitivo de la norma, el verdadero objetivo de las declaraciones del director del organismo de tráfico es sacudir las conciencias de los conductores para que entiendan que el coche no es un entorno privado e inmune a las leyes, sino un espacio compartido donde las acciones individuales tienen repercusiones directas sobre la vida de los demás. La efectividad de una política de seguridad vial no debe medirse únicamente por el volumen de recaudación de las multas o por el número de sanciones tramitadas, sino por su capacidad real para modificar los hábitos peligrosos de forma duradera en el tiempo.

El origen del conflicto entre el organismo que dirige Pere Navarro y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) está en los resultados del Plan de Refuerzo Operativo (PRO), un plan extraordinario llevado a cabo en varias provincias para el examen práctico. Concretamente, en las listas de espera.

Este plan se puso en marcha el 16 de mayo en Lérida y se ha extendido a Navarra, Palma de Mallorca y Almería. Consiste en habilitar un sábado en la capital de cada provincia para hacer el examen práctico. Para ello, Tráfico manda examinadores de toda España y no fija un límite de exámenes.

Desde hace meses, las autoescuelas se quejan de un tapón, mientras la DGT las acusa de inflar las cifras. Esta situación ha provocado un enfrentamiento entre ambas partes.

Divergencia entre las cifras de las autoescuelas y la realidad, según la DGT

Tras un primer balance del plan, desde Tráfico afirman que "los resultados obtenidos muestran una divergencia muy significativa entre las cifras trasladadas públicamente por las asociaciones y la realidad", y que "las magnitudes difundidas sobre las supuestas listas de espera no reflejan el número real de alumnos en condiciones inmediatas de examinarse".

Por ejemplo, "en el caso de Navarra se presentaron a los exámenes 275 alumnos de los más de 6.000 que, según cifras de las autoescuelas, estaban esperando para poder presentarse”.

En el caso de Lérida, “la cifra ascendió a 312 de los 5.000 que, según datos de las propias escuelas, estaban preparados para hacer el examen práctico". Lo mismo ocurrió en Almería, “con 630 presentados, de los 8.000 que ya estaban preparados para examinarse según las autoescuelas”.

Del mismo modo, en Palma de Mallorca “los presentados apenas superan los 400, más concretamente 407, de los 8.000 alumnos que supuestamente ya estaban listos para examinarse", explica la DGT.

Los alumnos no están suficientemente preparados

Unido a lo anterior, la institución que dirige Pere Navarro considera que muchos alumnos que engrosan esas listas no están preparados para el examen. Según explican desde el organismo, en la prueba piloto en Lérida, “se presentaron 312 alumnos de los 315 previstos inicialmente. El porcentaje de aptos fue del 46,15%, una cifra que representa un descenso en relación con el 51,71 de aprobados registrada en los cuatro primeros meses de este año, en los 3.473 exámenes de circulación Clase B realizados en la provincia".

Esta tesis de la DGT se confirmó en las siguientes jornadas: "En Navarra, de los 275 alumnos presentados a la prueba práctica del permiso de conducción del permiso B los pasados 9 y 16 de mayo, 164 de ellos han aprobado y los 111 restantes se deberán volver a examinar tras no haberlo superado”.

“Desde comienzo de año, la Jefatura Provincial de Tráfico ha realizado 11.389 exámenes de conducir, entre teóricos, destreza y circulación, y el porcentaje de aptos apenas supera la mitad de los que se presentan”, agrega.

“En Almería, de los 630 alumnos presentados, el 70% (440) fueron aptos y en Baleares, de los 407 presentados, más de la mitad no superaron el examen (210) y tendrán que volver a examinarse".

Las autoescuelas responden a Tráfico

Por su parte, las autoescuelas han contestado de manera contundente a la DGT. En un comunicado, la CNAE considera "contradictorio sostener que las denuncias realizadas por las asociaciones de autoescuelas carecen de fundamento cuando la propia Administración ha puesto en marcha un mecanismo extraordinario de refuerzo".

"En las reuniones mantenidas entre CNAE y DGT, tanto antes como durante la puesta en marcha del Plan PRO, la Confederación advirtió a Tráfico de que, para que esta medida funcionase, era imprescindible incluir no solo los exámenes para la obtención del permiso B, sino también las pruebas de vehículos pesados y motocicletas, así como examinar en los centros desplazados, y no únicamente en las capitales de provincia", añade.

La asociación de las autoescuelas recuerda que, “una vez conocido el desarrollo inicial del plan, CNAE trasladó a la DGT que los datos que iban a obtener no reflejarían el problema real y constituirían únicamente una ‘fotografía’ incompleta de la situación”.

“Tras la nota de prensa publicada por Tráfico”, continúa, “la patronal de las autoescuelas confirma su hipótesis y reprocha a la DGT su profunda deslealtad hacia el sector y el perjuicio que esta situación ocasiona a los ciudadanos, que tienen problemas reales para acceder al permiso".

La CNAE defiende la veracidad de los datos aportados y denuncia que "la DGT ha esgrimido los datos de alumnos presentados bajo este plan extraordinario para sugerir que la demanda real es muy inferior a la que venimos denunciando desde las asociaciones. Rechazamos categóricamente esta conclusión. El número de aspirantes examinados a través de esta vía no demuestra una falta de alumnos en lista de espera, sino la ineficacia del propio Plan PRO", concluye.

Es cierto que este no era el primer examen de Bursua, aunque ya habían pasado bastantes años desde su último test. En concreto, tal y como detalla la anciana, la última vez que se examinó en su país de origen fue cuando tenía 17 años.

El motivo para volver a sacarse el carnet de conducir a esta edad no ha sido otro que la necesidad. Bursua regresó recientemente desde EEUU al Reino Unido desde Estados Unidos para ayudar a cuidar de su hermano. Sin embargo, con la mudanza, se dio cuenta de que necesitaba conducir para acompañarle a las citas médicas y hacer otros recados.

Según rememora Bursua, para prepararse para el examen para obtener de nuevo la licencia le ha ayudado Deen Ameer, de la autoescuela Henley Driving School, perteneciente a su localidad natal, Henley-on-Thames. Cabe resaltar que aprobó su último examen a la primera, sin cometer ni un solo error.

"Ahora conduzco mucho mejor gracias a ello", declara Olwen Bursua en una entrevista con BBC. "Aprender a conducir no fue difícil. Lo difícil, sin duda, fue aprobar el examen", añade.

Volver a sacarse el carnet a los 80 años

Al volver a su ciudad natal, Bursua compró un abono de autobús. Sin embargo, pronto se dio cuenta de que los servicios no siempre se ajustaban a sus necesidades, lo que supuso otra motivación para recuperar su carné de conducir británico.

Además, también puso encima de la mesa la opción de que, con el carnet, podría llevar y traer a su hermano de 86 años al hospital y compartir la carga de los cuidados con otros familiares de la zona.

Lo cierto es que Bursua no es la única que ha tenido que superar un reto. Deen, que lleva más de ocho años trabajando como profesor de autoescuela en Oxfordshire y Berkshire, imparte clases a alumnos que suelen tener entre 17 y 25 años.

Aunque lo cierto es que ya había encontrado un nicho en la tercera edad, ya que la autoescuela ofrece clases de repaso para personas de entre 70 y 80 años, aunque la persona de más edad a la que ha ayudado a aprobar el examen tenía 59 años.

Deen afirmó que le había sorprendido la respuesta positiva que había suscitado la historia de Olwen tras compartirla en sus redes sociales, y esperaba que su actitud sirviera de inspiración a otras personas mayores para ponerse al volante.

"No es habitual encontrarme con personas que tienen que hacer el examen de conducir a una edad tan avanzada, pero, para cualquiera que esté posponiendo sacarse el carné porque cree que es demasiado tarde, ella es simplemente un ejemplo inspirador de que la edad es solo un número", detalla Deen.

Por su parte, Olwen está disfrutando de volver a la carretera, aunque subraya que los conductores del Reino Unido le parecían menos corteses que los de California, Florida y Chicago, donde había conducido en las últimas décadas tras mudarse a Estados Unidos para dedicarse a la animación.

Según ella, "le encanta, le encanta, le encanta conducir" porque "es muy divertido", y está disfrutando de una renovada sensación de libertad sobre cuatro ruedas.

El próximo mes de septiembre, Olwen Bursua cumplirá 80 años, rodeada de la familia y los amigos con los que está retomando el contacto.

El organismo de Tráfico dirigido por Pere Navarro ha sido contundente en los últimos meses. La capacidad para seguir conduciendo depende del estado físico y cognitivo del conductor, no de su fecha de nacimiento.

La DGT advierte si cumples 65 años

Desde Tráfico pretenden reforzar la seguridad vial, y una de las medidas de la DGT es reducir el periodo de vigencia del permiso a partir de los 65 años. Los conductores tendrán que realizar el reconocimiento médico con más frecuencia.

Las renovaciones serán más frecuentes desde los 65 años en un Centros de Reconocimiento de Conductores autorizado. Los nacidos en 1961 tendrán que comenzar a renovar el carné de conducir cada 5 años en lugar de cada 10 como hasta el momento.

A pesar de que la edad no impide que puedan seguir conduciendo con normalidad, la DGT recomienda prestar atención a los primeros signos de alerta. Si detectas que pierdes reflejos, visión o alguna condición médica que dificulte la conducción, lo más seguro es no renovar voluntariamente el carné de conducir.

¿Pueden no renovar tu permiso de conducir?

La Dirección General de Tráfico ha dejado claro que solo hay tres situaciones en las que pueden no renovar tu permiso de conducir. La primera de ellas y la más evidente es no superar el reconocimiento médico obligatorio, independientemente de la edad.

Los médicos también pueden desaconsejar estar al volante si el conductor tiene claras limitaciones físicas, sensoriales o cognitivas. La DGT tiene una larga lista con todas las condiciones incompatibles con una conducción segura.

Tampoco podrán renovar el carné las personas que tengan el permiso retirado por orden administrativa o judicial, por ejemplo, tras cometer una infracción de tráfico grave.

Los Centros de Reconocimiento de Conductores se encargarán de evaluar si un conductor es apto mediante tests psicotécnicos simples que analizan la visión, audición, coordinación, reflejos y estado cognitivo. Siempre y cuando se superen estas pruebas, el carné puede renovarse sin límite de edad.

Durante el último año, la administración Trump ha introducido nuevas directrices y orientaciones en relación con los permisos de conducir comerciales. De entre todos los estados, Texas ha sido el más obediente y el que más rápido ha ido adoptando estos cambios.

Quizás por este carácter más afín con Trump, también ha sido el primero en adoptar los nuevos cambios adicionales que ha propuesto el presidente de EEUU.

De esta manera, no solo va a dejar de ofrecer exámenes en español, sino que va a reabrir un programa para que los trabajadores con visado H-2A puedan obtener permisos de conducir comerciales sin requisito de residencia.

De entre todos los cambios, hay uno que está por encima del resto. A partir del 1 de junio, el Departamento de Seguridad Pública de Texas (DPS) ha dejado de ofrecer los exámenes teóricos para el permiso de conducir comercial (CDL) y el permiso de aprendizaje comercial (CLP) en español. A partir de ahora, todos los exámenes escritos e informatizados del CDL deberán realizarse en inglés.

Muchas personas pueden perder su carnet de conducir

Para el Estado, tomar esta decisión es algo lógico. De hecho, según detalla el Departamento de Seguridad Pública de Texas, esta medida armoniza los procedimientos de examen del estado con los requisitos federales de dominio del inglés establecidos por la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA).

Hay que recordar que, aunque es cierto que la parte teórica sí que lleva años ofreciéndose tanto en inglés como en español, la parte práctica hace tiempo que es obligatoria hacerla en inglés.

El estado establece que los solicitantes que se presenten a los exámenes teóricos para el permiso de conducir comercial (CDL), es decir, el de camión, o el permiso de aprendizaje (CLP) a partir del 1 de junio deberán realizarlos en inglés sin intérpretes.

De la misma manera, el Departamento de Seguridad Pública (DPS) también ha señalado que los inspectores de vehículos comerciales y los agentes de policía seguirán realizando evaluaciones de dominio del inglés durante las inspecciones en carretera y las paradas de tráfico. Los conductores que no superen dichas evaluaciones podrán ser retirados de la circulación.

Al mismo tiempo, la nueva medida del estado en relación con los trabajadores agrícolas con visado H-2A vuelve a abrir la puerta a los permisos de conducir comerciales (CDL) para no residentes.

Tras la aprobación de la FMCSA, Texas ha reanudado la expedición de CDL y permisos de conducir provisionales para no residentes a los trabajadores titulares de visados H-2A, que se utilizan para el trabajo agrícola temporal.

Según aclaran, los solicitantes deben presentar un pasaporte extranjero, la documentación de la visa y una prueba de su estatus H-2A. Cabe destacar que no todas las personas que antes cumplían los requisitos siguen siendo elegibles.

Esto significa que, todas aquellas personas que obtuvieron su permiso de conducir comercial en el marco de programas como el DACA, el Estatus de Protección Temporal (TPS), el estatuto de refugiado o el estatuto de asilo ya no podrán renovarlo una vez que caduque.

En conjunto, estas medidas dificultan la obtención del carnet de conducir comercial para algunas personas, mientras que para otras lo facilitan considerablemente.

Como norma general, renovar el carnet de conducir suele ser un proceso muy sencillo. Desde que te lo sacas hasta que cumples los 65 años debes acudir cada 10 años a un centro de reconocimiento de conductores autorizado, donde realizan el examen médico y gestionan el trámite.

A partir de esta edad, la DGT insiste en que la capacidad para seguir al volante depende del estado físico, sensorial y cognitivo del conductor, no de su fecha de nacimiento.

Sin embargo, para este año la Dirección General de Tráfico ha decidido poner el foco en dos grupos generacionales, los de 1956 y 1961, para mantener la vigencia de su permiso. En concreto, para reforzar la seguridad en las carreteras, Tráfico ha establecido que, al alcanzar ciertas edades, los reconocimientos médicos deben ser más frecuentes.

Con el objetivo de reforzar la seguridad vial, la DGT establece que, desde los 65 años, se reduce el periodo de vigencia del permiso para aumentar la frecuencia de los reconocimientos médicos. Estos controles permiten verificar que las aptitudes necesarias para conducir se mantienen intactas.

De esta manera, Tráfico ha decretado que para los permisos AM, A1, A2, A, B y licencias de conducción el tiempo máximo será de cinco años. Por otro lado, se reduce a tres años para permisos profesionales de camiones y autobuses.

Se trata de un mecanismo preventivo para asegurar que las capacidades visuales, auditivas y de reflejos siguen siendo óptimas para la conducción segura.

Se refuerza en control para renovar el carnet de conducir

La Dirección General de Tráfico también tiene un mensaje para los mayores de 70 años. Para los conductores de este colectivo, el organismo dirigido por Pere Navarro ha decretado que no deben pagar las tasas de renovación del permiso, aunque sí deben abonar el coste del reconocimiento médico obligatorio.

Este examen debe realizarse siempre en un centro autorizado por la DGT, que comunica directamente el resultado a Tráfico. Además, las personas de esta franja de edad pueden realizar la gestión sin necesidad de solicitar cita previa.

De esta manera, a partir de este año los nacidos en 1956 estarán exentos del pago de tasas si les corresponde renovar el permiso en este 2026.

Como ya hemos dicho, los nacidos en 1961, es decir, los conductores que cumplen 65 años este 2026, deberán comenzar a renovar su permiso cada 5 años en lugar de cada 10, tal como establece la normativa vigente.

A pesar de incrementar el control, la DGT quiere dar un mensaje de tranquilidad y afirma que esto no significa que ninguno de estos colectivos vaya a quedar excluido de la conducción por razón de edad.

Sin embargo, sí que matizan que hay tres supuestos en los que estas personas pueden dejar de conducir: no superar el reconocimiento médico obligatorio; presentar limitaciones físicas, sensoriales o cognitivas incompatibles con una conducción segura; y tener el permiso retirado por resolución administrativa o judicial.

El límite lo impondrán los Centros de Reconocimiento de Conductores, ya que ellos son los encargados de evaluar la aptitud mediante los conocidos tests psicotécnicos, que analizan visión, audición, coordinación, reflejos y estado cognitivo. Si estos conductores son capaces de superar estas pruebas, el permiso se renovará sin ningún límite de edad.

"El Plan PRO es una medida que agradecemos, pero no deja de ser un parche temporal", afirma la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE).

En concreto, la DGT contará con una bolsa de 353 examinadores voluntarios, de los cuales 227 están dispuestos a desplazarse a cualquier provincia. Cada examinador realizará entre 16 y 20 pruebas de circulación en la jornada asignada, que en principio serán los sábados.

Por el momento, la primera prueba se ha hecho el pasado 16 de mayo en Lleida, donde fueron convocados más de 300 alumnos de los 5.000 aspirantes que hay en lista de espera. Para llevarlo a cabo, Tráfico recurrió a examinadores de Tarragona, Barcelona y Zaragoza, que se unieron a la plantilla local.

Lógicamente, para conseguir congregar a toda esta gente se necesitaba un espacio mucho más grande que el habitual. Para ello, los citaron con antelación en polígonos y zonas con espacio, y los alumnos no tuvieron mucho margen.

Andalucía y Tenerife también aplicarán este sistema

De esta manera, la CNAE detalla a AUTO BILD España que este plan "ayuda a aliviar la situación, pero no resuelve el problema estructural: jubilaciones no cubiertas, bajas prolongadas, plantillas insuficientes y una demanda creciente que el sistema actual no puede absorber".

"Además, el plan de choque de la DGT no contempla la realidad de los centros desplazados —ya que solo se examina en la capital de provincia— ni incluye pruebas para vehículos pesados o motocicletas", destacan.

"En el caso de los vehículos pesados, cuyo periodo formativo es más breve, su incorporación al plan podría contribuir de manera inmediata a reducir la bolsa de alumnos y, al mismo tiempo, aliviar la grave falta de conductores profesionales que sufre el sector del transporte, que necesita más de 35.000 nuevos profesionales", añaden.

Se espera que este plan se extienda por Andalucía, donde Almería ha sido la primera en realizar este "super sábado" este pasado 30 de mayo, y en Tenerife.

Aunque este parche pueda valer de algo, desde CNAE esperan una solución real y definitiva. La agrupación considera que, si existe la colaboración público-privada en otros sectores, también se podría aplicar aquí.

"Más de 1.400 autoescuelas han cerrado en los últimos años debido a esta situación. No es razonable que se responsabilice al sector cuando el problema es estructural y conocido desde hace décadas", explican.

La realidad es que solo en la Comunidad de Madrid hay más de 70.000 personas en lista de espera, una cifra que asciende a más de 85.000 en Cataluña y a 60.000 en Andalucía.

¿Y a qué se debe la falta de examinadores? El origen lo encontramos en el hecho de que muchos de los examinadores que opositan y aprueban son interinos con trabajos temporales. A esto se suma la enorme dificultad para encontrar vivienda cuando obtienen la plaza en otra ciudad. Todo esto se une a las jubilaciones que no se están cubriendo.

Si miramos en España, la edad mínima legal para poder conducir un vehículo es de 18 años, aunque también existe la posibilidad de reducirla a los 16 años para según qué vehículos y en determinadas circunstancias. Por su parte, en algunas zonas europeas, como en Reino Unido, Polonia, Islandia o Malta, puedes obtener el carnet con 17 años.

Sin embargo, hay en un único lugar del planeta, o dos si ampliamos un poco la edad, donde el límite legal establecido para poder ponerse al volante es de tan solo 14 años. Esto es en Dakota del Sur.

En el otro lado de la balanza, se encuentra Níger, donde los futuros conductores tienen que esperar hasta los 23 años para poder obtener la licencia. De esta manera, se convierte en el país con la la edad mínima más alta del mundo.

Dakota del Sur da el permiso de conducir a los adolescentes

Si hablamos de una persona con 14 años, estamos hablando de un adolescente. Pero, si estamos en Dakota del Sur, el sexto estado más pequeño de los Estados Unidos, podemos estar hablando de todo un conductor. Sin embargo, hay letra pequeña en este permiso.

Todo aquel adolescente que se haya sacado el carnet con 14 años va a poder conducir un coche de forma legal, aunque siempre debe ir acompañado de su madre, su padre o su tutor legal.

Aunque a partir de los 14 años y medio podrán hacerlo solos, con algunas restricciones, siempre que cumplan determinados requisitos y superen un examen. A los 16 años ya se puede conducir sin limitaciones.

Cabe destacar que, a pesar de ser uno de los estados menos poblados de EEUU, es el 15º en cuando a muertes en accidentes de tráfico por cada 100.000 habitantes, con una media de 16,5.

Por su parte, Dakota del Norte cambió la edad legal a la que sacarse un carnet en 2011, cuando aumentó este límite a los 15 años de edad.

Aunque es cierto que estas edades tan bajas tan solo se ven en estos dos estados, en los otros 50 estados de EEUU la edad mínima para poder obtener la licencia de conducir en toda la nación suele ser de 16 años.

Con esta misma edad, hay otros lugares como Nueva Zelanda, Colombia o Barbados, donde te puedes poner delante de un volante de una manera completamente legal. Una lista en la que pronto se puede unir España.

Sin embargo, en EEUU hay estados en los que los jóvenes de 14 años pueden conducir solos gracias a una licencia especial, que incluye una serie de casos excepcionales.

En estas casuísticas están incluidos los vehículos agrícolas, el transporte de familiares enfermos para recibir tratamiento o cuando, en una zona rural, no hay servicio de autobús escolar y no pueden llegar al colegio.

También son varios los estados, como Alaska, que permiten la conducción supervisada a partir de los 14 años: igual que ocurre en Alberta (Canadá).

Según ha detallado la Cadena COPE, el 50% de los alumnos que se han presentado al examen teórico para obtener el carnet de conducir en España han alcanzado la calificación de no aptos, registrando una tasa histórica de suspensos.

Entre los motivos de esta situación, según detalla el sector de las autoescuelas, se encuentra que en los últimos años más alumnos deciden presentarse al teórico por su cuenta, al considerarlo más barato.

Sin embargo, esta decisión hace que el número de aprobados haya descendido un 25% en comparación con quienes se forman en centros especializados. En 2019 aprobaban casi el 60%, mientras que las cifras del último año sitúan el porcentaje en el 50%.

Por otro lado, otro de los problemas son los problemas de comprensión lectora que tienen las jóvenes generaciones. En concreto, en el programa Poniendo las Calles de COPE, el experto en motor, Alfonso García 'Motorman', señala que, al igual que ocurre en escuelas e institutos, los aspirantes "saben memorizar el temario, pero no analizan bien lo que están leyendo".

Lo que se vuelve a subrayar con esta realidad es que el hábito de memorizar las respuestas de forma mecánica sin comprender lo que se está leyendo solo penaliza a los alumnos, ya que no saben responder si cambian el concepto de las preguntas.

A esto se le suma la población migrante que no controla a la perfección el lenguaje. Los profesionales del sector coinciden en que existe un descenso general en la capacidad de comprensión de textos complejos, lo que dificulta superar la prueba con éxito.

Un nuevo examen donde destaca la seguridad vial

Sin embargo, el hecho de que aumenten los suspensos del examen teórico está haciendo que la lista de espera para el práctico se alargue. En concreto, en algunas comunidades el tiempo de espera oscila entre los seis y los diez meses.

A esto se suma la falta de personal examinador, ya que en España hay 900 examinadores y se necesitarían 1.300. Para paliar la situación, la DGT planea ampliar su calendario de exámenes prácticos a las tardes y los sábados.

Ante todos estos problemas, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido cambiar el modelo del examen para centrarse mucho más en la percepción real del riesgo y la seguridad vial. Entre las principales novedades se encuentra la introducción de vídeos interactivos que recrean escenarios de tráfico, donde los aspirantes deben identificar peligros potenciales.

Sin embargo, la estructura clásica del examen se mantiene. Es decir, la prueba tipo test consta de 30 preguntas con tres opciones de respuesta y un máximo de 3 fallos permitidos para superarla en un tiempo de 30 minutos.

No hay que olvidar que suspender, además de hacernos perder tiempo, nos puede hacer perder dinero. Las tasas oficiales de la DGT tienen un precio medio de en torno a los 95 euros. Esto nos da derecho a dos suspensos entre el examen teórico y el práctico.

Sin embargo, superar este límite hace que tengamos que renovar la tasa para poder seguir el proceso, pero encareciendo todo el trámite. En el contexto de la seguridad vial, 'Motorman' también mencionó medidas de otros países, como Italia, donde se obliga a los conductores condenados por alcoholemia a instalar un dispositivo AlcoLock antiarranque en su vehículo.

Además de tener que aprender todas las nuevas señales de tráfico que la DGT ha sumado a su catálogo, junto a muchas otras que han desaparecido o se han actualizado en base a una serie de criterios específicos, los alumnos de las autoescuelas se enfrentarán a una nueva forma de aprender la parte teórica de las pruebas de obtención del permiso.

Esto no implica que el examen teórico vaya a cambiar. De hecho, sigue el mismo formato que hasta ahora estaba vigente, lo que supone enfrentarse a 30 preguntas tipo test con un límite de 3 fallos máximo para superar la prueba. Tampoco se ha modificado el examen práctico de conducir, por lo que solo vas a ver algunos cambios en la forma en la que se imparte la teoría.

Cambios en la parte teórica del carné de conducir

Y ese cambio se centra en la inclusión de preguntas apoyadas en vídeos. En ellos, el aspirante puede ver diferentes situaciones cotidianas de conducción, ya sea la forma en la que se circula en una intersección con poca visibilidad, el método para incorporarse correctamente a una vía rápida, cómo reaccionar ante un frenazo inesperado o cómo actuar frente a un peatón que se aproxima a un paso de cebra.

Tal y como explica la subdirectora de Formación y Educación Vial, Montserrat Pérez, el objetivo de esta medida es “evitar la memorización y facilitar que el aspirante adquiera la inmediatez y la rapidez necesaria para percibir un riesgo”.

Con este cambio, la DGT adapta la forma en la que los alumnos aprenden, entienden e interpretan los contenidos teóricos del examen de conducir, siguiendo con ello un modelo ya utilizado en las autoescuelas de países como Alemania, Francia o Finlandia.

De este modo, los aspirantes a conductores podrán familiarizarse antes con los riesgos que implica manejar un vehículo a motor, ya sea en carretera abierta o en ciudad, con peligros constantes que pueden derivar en un accidente de tráfico. Saber interpretarlos y cómo actuar frente a ellos puede ser clave para evitar una colisión o un atropello.

Del mismo modo, el organismo responsable de tráfico en España quiere que los conductores noveles no lleguen a ponerse al volante de un vehículo habiendo superado las pruebas tan solo memorizando los conceptos necesarios para aprobar el examen teórico.

La inclusión de material audiovisual se interpreta como un refuerzo de la parte meramente teórica del carné de conducir, evitando así que la repetición de los test, y la consiguiente memorización de las respuestas, sea suficiente para que el aspirante supere el examen tipo test, algo que hasta ahora ha sido el estándar en todas las autoescuelas del país.

Al mismo tiempo, los alumnos podrán familiarizarse aún más con la llegada de las nuevas señales de tráfico, las cuales han motivado en gran parte este gran cambio que la DGT está implementando en los conceptos teóricos para la obtención del carné de conducir en España.

Cursos para recuperar puntos del carné de conducir

Y si ya tienes carné de conducir, la DGT ha puesto en marcha los Cursos de Conducción Segura y Eficiente (CCSE), un recurso mediante el cual puedes obtener una formación adicional con la que mejorar tus habilidades para anticipar riesgos, manejar el vehículo con destreza y ajustar la conducción a criterios de seguridad y eficiencia.

Los CCSE están orientados a conductores de turismos que realizarán maniobras específicas, como frenadas de emergencia, control de distancia de seguridad, simulaciones de pérdida de adherencia y circulación con agua o hielo. Para motoristas también hay pruebas en circuito cerrado y en carretera.

El curso combina formación teórica (mínimo 1 hora y 45 minutos) y práctica (unas 4 horas y cuarto), que pueden repartirse en una o dos sesiones según lo establezca la organización del centro. Si se supera con éxito la formación de los CCSE, se pueden obtener hasta 2 puntos del carné de conducir, hasta un máximo de 15, por lo que es una excelente forma de recuperar puntos que has perdido en el pasado por haber cometido algún tipo de infracción de tráfico.

Este tramo de edad ha sido identificado por las autoridades de tráfico como un segmento crítico, no por una falta de pericia al volante, sino por los cambios biológicos y cognitivos que comienzan a manifestarse de forma más acusada en esta etapa de la vida.

El principal ajuste normativo radica en la periodicidad con la que estos ciudadanos deben someterse a las pruebas de aptitud para renovar la licencia de conducir. Hasta hace relativamente poco, los permisos de clase B tenían una validez de diez años hasta que el titular cumplía los 65.

A partir de ese momento, la normativa estipulaba que la renovación debía realizarse cada cinco años. Sin embargo, la DGT ha reforzado la importancia de estos reconocimientos médicos, instando a los centros de psicotécnicos a ser mucho más rigurosos en la evaluación de la vista, el oído y los reflejos de quienes forman parte de esta generación del baby boom.

El motivo fundamental de esta preocupación institucional reside en las estadísticas de siniestralidad. Los datos reflejan que, si bien los conductores de mayor edad no son necesariamente los que más accidentes provocan, sí son los más vulnerables ante cualquier impacto.

Un accidente que para un joven de veinte años podría saldarse con heridas leves, para una persona de sesenta y tantos puede resultar fatal. Por ello, la estrategia de la DGT no busca retirar el permiso de conducir de forma masiva, sino garantizar que quienes sigan circulando lo hagan en plenas facultades, protegiendo así tanto su integridad como la del resto de usuarios de la vía.

Para los nacidos entre 1956 y 1961, el proceso de renovación deja de ser un trámite meramente administrativo para convertirse en una evaluación exhaustiva de salud. Los médicos y psicólogos de los centros de reconocimiento tienen ahora la potestad, y la recomendación oficial, de acortar los plazos de renovación incluso por debajo de los cinco años si detectan una dolencia que sea progresiva.

Esto significa que un conductor de esta franja de edad podría recibir un permiso válido solo por dos o tres años si su visión está deteriorándose rápidamente o si padece alguna patología cardiovascular que requiera un seguimiento más estrecho.

Otro aspecto relevante de este cambio de paradigma es la flexibilidad en las restricciones. La DGT está promoviendo que, en lugar de denegar el permiso, se apliquen limitaciones personalizadas. Es común que a los conductores de este grupo se les restrinja la conducción nocturna, se les limite el radio de circulación a unos kilómetros de su domicilio o se les obligue a circular con vehículos automáticos o dotados de ciertas asistencias tecnológicas.

De esta manera, se intenta equilibrar el derecho a la movilidad personal, vital para evitar el aislamiento social en la vejez, con la seguridad colectiva en las carreteras nacionales.

Desde el organismo dirigido por Pere Navarro se ha insistido en que estas medidas no deben interpretarse como un ataque a la veteranía. Al contrario, se reconoce que los conductores nacidos a finales de los cincuenta poseen una experiencia incalculable y suelen ser más prudentes que los conductores nóveles.

No obstante, el envejecimiento poblacional es una realidad innegable en España, y el sistema de tráfico debe adaptarse a una pirámide de edad cada vez más invertida. La transparencia en estos cambios busca que los afectados se preparen mentalmente para un control más frecuente de sus capacidades.

Finalmente, es imperativo que los nacidos en este periodo consulten la fecha de caducidad de su permiso en el reverso de la tarjeta o a través de la aplicación miDGT. La entrada en esta nueva fase de revisiones más frecuentes es automática al cumplir los 65 años.

Conducir con el permiso caducado conlleva sanciones económicas considerables y, lo que es más grave, la invalidación de las coberturas del seguro en caso de siniestro. La seguridad vial del futuro cercano depende, en gran medida, de cómo este numeroso grupo de conductores acepte y se adapte a estas nuevas exigencias de control psicofísico.

Los agentes de Tráfico están más que acostumbrados a multar a conductores que conducen con exceso de velocidad, aunque es una práctica menos habitual entre los novel. Esta situación es aún más grave para aquellos que acaban de conseguir el carné de conducir.

Un conductor novel a 170 km/h

Los hechos han ocurrido en la carretera TV-3408 a la altura kilómetro 5, en el término municipal de Amposta. Los Mossos d'Esquadra, agentes que tiene transferida la competencia en materia de seguridad vial en Cataluña, operaban en esta carretera de la provincia de Tarragona en un control rutinario el pasado 17 de marzo a las 17:50.

Los Mossos habían colocado un radar escondido en uno de los matorrales para controlar el exceso de velocidad. El tramo en cuestión estaba limitado a 80 km/h, pero captaron a un conductor circulando a 170 km/h.

Un Renault Megane de color granate circulaba a más del doble de lo permitido. La sorpresa de los Mossos d'Esquadra fue aún mayor cuando descubrieron que se trataba de un conductor novel.

El joven no solo superaba la velocidad permitida, sino que se enfrenta a un delito grave contra la seguridad vial. A día de hoy no existe la limitación de velocidad de 80 km/h para los conductores noveles, pero no se libra de una dura multa.

Una pena prisión de tres a seis meses

El conductor de este Renault circulaba a más de doble de lo permitido, lo que se considera un delito contra la seguridad vial. Tal y como indica la DGT, conducir a más de 151 km/h por encima en un tramo de 80 km/h supone una multa de 600 euros y la retirada de 6 puntos del carné, incluso la inhabilitación por un periodo mínimo de un año o hasta 4 años.

El joven también se enfrenta a una posible pena de prisión de 3 a 6 meses, una multa de 6 a 12 meses según la cantidad diaria que establezca el juez o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

El texto europeo establece que los Estados miembros podrán permitir que los jóvenes de 17 años obtengan el carné de conducir, aunque con la condición de que siempre deberán ir acompañados por un adulto que cumpla una serie de requisitos. Esta figura desempeña la función de guiar, supervisar y servir de referencia al conductor novel durante sus primeros meses al volante.

Desde la Dirección General de Tráfico (DGT) ya se ha puesto en marcha un grupo de trabajo para adaptar esta normativa al marco español, un proceso que deberá completarse antes del 26 de noviembre de 2028.

La base de este modelo es lo que se conoce como el “modelo alemán”, una fórmula que adelanta la edad de acceso al permiso un año, pero introduce una supervisión directa durante la etapa inicial de conducción.

“En este permiso aparecerá un código en la parte trasera, el 98.02, y tiene otra particularidad: que desde que se expide hasta que el titular cumple los 18 el conductor estará obligado a conducir acompañado”, explica Montserrat Pérez, subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT. Esta identificación permitirá distinguir claramente a los conductores que se encuentran bajo este régimen específico.

Uno de los aspectos más relevantes de la normativa es que el acompañante no solo debe cumplir una serie de condiciones previas, sino que también está sujeto a responsabilidades durante la conducción. Entre ellas, destaca la obligación de respetar las normas relativas al consumo de alcohol y drogas. Esto implica que podrá ser sometido a controles, del mismo modo que el conductor, ya que su estado influye directamente en la seguridad vial.

Requisitos del copiloto

Para ser acompañante de un menor de edad con carné de conducir, el copiloto debe tener al menos 24 años, contar con un permiso de conducir válido dentro de la Unión Europea y haberlo obtenido al menos cinco años antes de desempeñar este papel. Además, no puede haber sido privado del derecho a conducir en los últimos cinco años.

No obstante, la normativa europea deja margen a los Estados miembros para endurecer estos requisitos si lo consideran necesario. Esto incluye limitar el número de acompañantes posibles por conductor o establecer condiciones adicionales que refuercen el carácter formativo y de responsabilidad de esta figura.

En paralelo, el proceso para obtener el permiso no sufre cambios significativos. El aspirante de 17 años deberá seguir el mismo procedimiento que cualquier otro conductor, incluyendo formación teórica, examen correspondiente y una prueba práctica.

“Con la nueva Directiva el modelo formativo no se modifica. Este texto no regula cómo formar a tus conductores; explica los contenidos sobre los que debemos examinar para cada tipo de permiso, regula los tiempos de examen, los requisitos que deben cumplir los examinadores... pero no especifica un modelo formativo concreto y nosotros ya tenemos el nuestro”, señala Pérez.

El carné de conducir con 17 años, cada vez más cerca

Desde la perspectiva de la DGT, esta medida puede tener efectos positivos en determinados contextos. Facilitar el acceso al carné antes de los 18 años puede ser especialmente útil para jóvenes que viven en zonas con menor disponibilidad de transporte público o para aquellos que necesitan desplazarse por motivos académicos o laborales. Además, el hecho de que la conducción esté supervisada durante este periodo inicial puede contribuir a mejorar la seguridad vial.

“Se pretende facilitar el acceso de los jóvenes al permiso, lo cual puede ser interesante para los que viven en zonas despobladas o resultar útil para aquellos que quieran entrar en la universidad sabiendo conducir su propio coche. Es una opción que hasta ahora no tenían. Además, nos asegura que hasta que cumplan los 18 se va a ‘supervisar’ su conducción, lo cual también puede resultar positivo”, resume la subdirectora.

Otros de los grandes objetivos de la Directiva 2025/2205, además de la conducción acompañada en jóvenes de 17 años, son establecer un permiso de conducción digital válido para todos los Estados miembros, fomentar el uso de los vehículos de combustible alternativo y estipular un periodo probatorio para noveles de dos años de duración.

Todos los conductores deben pasar por el examen teórico y el práctico para conseguir el carnet, y para muchos es un verdadero incordio. Muchos conductores aseguran que suspenden de forma injusta sus pruebas prácticas, pero el dueño de esta autoescuela señala que esto ocurre muy pocas veces. También ha dado un consejo para ahorrar clases y ha desvelado el número de prácticas que debe hacer cada uno para estar realmente preparado para el examen.

¿Se es injusto a la hora de aprobar el examen?

El periodo de sacarte el carnet de conducir puede llegar a ser algo costoso y puede alargarse de más en el tiempo, por lo que puede generar mucha impotencia a aquella gente que lo suspende después de muchas clases. Esto hace que muchas personas aseguren que el examinador que ha valorado su prueba ha actuado de forma injusta, pero en muchos casos esto no es del todo así.

Ante esta afirmación que realizan algunos examinados, Fernando Lara, dueño de Autoescuelas Lara, en su entrevista en la Cadena COPE, se ha mostrado muy en contra. Él tiene claro que nadie suspende a un alumno por suspenderle, sino por un cúmulo de faltas durante la prueba: "Hay más aprobados injustos que suspensos injustos. Suspensos injustos yo he visto pocos, que haberlos 'haylos', que tú me dices, sí. Pero yo te digo que, de verdad, son mucho más permisibles".

No se queda ahí, sino que asegura que, en el caso de ponerse realmente estrictos, nadie sería capaz de obtener la licencia. "Si cogiéramos la ley en la mano, ni nadie aprobaría ni nadie circularía", expresa en la radio Fernando Lara. Es decir, lejos de ser injustos, el dueño de estas autoescuelas cree que hay cierta permisividad a la hora de evaluar ciertas pruebas por parte de los examinadores.

Los consejos de Fernando Lara para aprobar

Pilar García Muñiz, presentadora del programa, afirma que hay muchas personas que ven complicada la parte teórica y, por tanto, se les atraganta esa primera prueba para sacarse el carnet. Pero, sin duda, son mayoría los que tienen problemas para aprobar la parte práctica. Y es por eso por lo que la entrevistadora le pide una media numérica de cuántas clases son necesarias para aprobar sin problemas dicha prueba.

Muchos separan en gran medida las dos pruebas que hay que realizar, pero Lara asegura que existe una gran relación en estos dos procesos. "Nosotros somos defensores de la formación teórica en el aula. La gente joven, o la mayoría de gente que va a sacarse el permiso de conducir, no quiere hacer formación en aula. Están haciendo siempre aplicaciones, test... Pero si hubiera una obligatoriedad de clases teóricas, ahorraríamos clases prácticas", reflexiona el dueño de esta prestigiosa autoescuela.

Volviendo a la media necesaria para aprobar el examen práctico, Fernando sorprende afirmando que se trata de algo puramente estadístico y que con sus años de experiencia puede probar que la regla del '2' que aplica, funciona y es muy precisa. "Yo la media que tengo es: dos clases prácticas por año que tengas. Es decir, si tienes 18 años, pues 36; si tienes 20, 40. Y la media no falla", anuncia Fernando Lara en la entrevista en la Cadena COPE.

Hay muchos que quieren que el camino hacia sacarse el carnet sea un mero trámite y que se lo puedan quitar cuanto antes. Para estos, Fernando tiene un consejo: "Si tú quieres hacerlo rápido y barato, prepárate bien al primer examen. Cuando dicen 'voy a probar suerte', probar suerte, no. Suerte en los cupones de la ONCE". De esta forma, el dueño de una de las autoescuelas más prestigiosas de Madrid analiza el camino que hay que seguir para obtener la licencia de conducir actualmente.

El dispositivo, que a simple vista podía pasar por una montura convencional de corrección óptica, permitía transmitir en tiempo real las imágenes de las preguntas del examen a un colaborador exterior, quien a su vez dictaba las respuestas correctas a través de un audífono de tamaño microscópico oculto en el canal auditivo del examinando.

Este incidente, ocurrido durante las inspecciones habituales que el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) realiza en los centros de examen de la Dirección General de Tráfico, pone de manifiesto una tendencia creciente hacia el uso de tecnología "wearable" para vulnerar la seguridad de las pruebas.

A diferencia de los métodos rudimentarios empleados hace años, como el intercambio de identidades o las chuletas de papel, los aspirantes recurren ahora a dispositivos electrónicos de alta gama que son extremadamente difíciles de detectar sin el uso de herramientas de escaneo específicas o una vigilancia muy atenta por parte de los agentes especializados.

El operativo comenzó cuando los agentes, que realizaban labores de inspección y vigilancia en la sala de exámenes, observaron un comportamiento inusual y una postura forzada en uno de los aspirantes. El individuo mantenía una rigidez sospechosa y orientaba su cabeza de manera poco natural hacia la pantalla del ordenador, lo que despertó las sospechas de los efectivos del instituto armado.

Tras finalizar la prueba, los agentes procedieron a su identificación y registro en una sala anexa, donde descubrieron el complejo entramado tecnológico que llevaba consigo, confirmando que las gafas no tenían una función médica, sino puramente delictiva.

Las denominadas "Smart Glasses" utilizadas en este caso contaban con una lente que ocultaba una cámara de alta resolución capaz de enfocar el texto de la pantalla con total nitidez. La señal de vídeo era enviada de forma inalámbrica a un dispositivo móvil oculto entre la ropa del infractor, el cual actuaba como puente para retransmitir la información vía internet a una tercera persona situada fuera de las instalaciones.

Este colaborador, al recibir las imágenes en un monitor remoto, buscaba las respuestas y las comunicaba mediante una señal de radiofrecuencia al microauricular alojado en el oído del aspirante, completando así un circuito de comunicación bidireccional imperceptible para los examinadores convencionales.

Esta modalidad de fraude no es un hecho aislado, sino que forma parte de una problemática que la Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil intentan atajar con una vigilancia cada vez más técnica. El uso de inhibidores de frecuencia y detectores de metales se ha vuelto común en muchas jefaturas, pero la miniaturización de los componentes electrónicos y el uso de materiales plásticos y cerámicos en los dispositivos de espionaje obligan a una actualización constante de los protocolos de detección.

Las consecuencias legales para el infractor son ahora mucho más severas gracias a la última reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Anteriormente, este tipo de conductas se consideraban irregularidades administrativas que a menudo terminaban en una simple expulsión de la sala, pero la legislación actual tipifica el uso de dispositivos de intercomunicación no autorizados como una infracción muy grave.

Esto conlleva una sanción económica de 500 euros y, lo que resulta más disuasorio para los infractores, la prohibición legal de volver a presentarse a las pruebas para la obtención del carné de conducir en un plazo de seis meses.

Más allá del fraude administrativo, la Guardia Civil advierte sobre el peligro social que representan estas prácticas. Obtener el permiso de conducir mediante engaños supone que personas que no han acreditado poseer los conocimientos teóricos básicos sobre seguridad vial y normativa de circulación se incorporen al tráfico rodado, poniendo en riesgo su integridad y la del resto de los usuarios de la vía.

El desconocimiento de las señales de prioridad, las normas de adelantamiento o las tasas de alcoholemia por parte de un conductor que ha "comprado" su aprobado mediante tecnología de espionaje se traduce directamente en un aumento potencial de la siniestralidad en las carreteras españolas.

A pesar de las ayudas regionales y del Gobierno de España para obtener el carné para conducir camiones, sigue sin ser un negocio atractivo para las nuevas generaciones. José Luis Maganto, de 69 años, es un camionero jubilado que confirma esta tendencia.

Las condiciones laborales no convencen

Trabajar de camionero no es el sueño de muchos jóvenes españoles. Las condiciones laborales, la necesidad de tener el carné C, certificados como el CAP y el elevado gasto inicial son los principales obstáculos.

José Luis confirma que se puede llegar a ganar grandes sueldos, especialmente para los transportistas de camiones cisterna o portacoches. El salario se dispara aún más para los que hacen viajes internacionales, aunque es una de las secciones con mayor déficit.

Las largas jornadas, varios días seguidos fuera de casa y dormir en la cabina del camión no compensan para muchos conductores. José Luis Maganto ha recorrido toda España y viajado por países como Turquía o Rusia antes de jubilarse.

“Es lógico que estar fuera de casa no es fácil. Esto tiene que ser vocacional. Yo he hecho todo tipo de transportes, nacional e internacional, y va según las personas. A mí no me ha afectado nunca, aunque ha habido veces que me hubiera gustado haber estado aquí en casa”, comenta el camionero.

No hay relevo generacional entre camioneros

La profesión exigente una enorme vocación, a lo que se suma una barrera de entrada para muchos. “Hay gente que se saca el carnet, porque es algo que le gusta, pero lo dejan y se ponen a otra cosa. También conlleva mucho gasto y eso echa para atrás al personal. Igual son 3.500 o 4.000 euros para empezar, más el camión”, asegura José Luis Maganto.

El oficio de camionero ha perdido todo el atractivo. “La juventud, generalmente, quiere trabajar, pero esto no le gusta. Cada día hay menos, y, si no se les informa bien, aún habrá bastante menos. Cada vez hay menos vocación, ese es el problema”, según el hombre, ahora jubilado.

Los motivos detrás de este desinterés son muchos, desde días fuera de casa hasta tiempos de espera interminables en muelles de carga y descarga. A esto se suman más riesgos de seguridad respecto a otros oficios y posibles problemas de salud.

El propio hijo de José Luis apostó por esta profesión. “Mientras estudiaba, venía conmigo a trabajar con una empresa de trabajo temporal. Cuando acabó la carrera, con la crisis, decidió quedarse con esto, sin obligarle yo nada. Viene por vocación y le gusta”, afirma el camionero, asegurando que es una “desgracia total” la situación actual.

La mujer tenía un sueño pendiente en su juventud: sacarse el carnet de conducir. Juani Martínez se apuntó a una autoescuela décadas atrás, pero nunca llegó a completar todo el proceso.

Su situación personal ha cambiado radicalmente. La mujer de 58 años ahora necesita el carnet de conducir tras una enfermedad de su marido.

Aprobar el carnet de conducir a los 58 años

No hay edad límite para aprobar el carnet de conducir, y Juani Martínez Sáez lo ha demostrado. “Siempre lo había tenido pendiente, y llegó un momento en que era necesario”, confirma la mujer.

En esta ocasión no se trataba de un deseo personal ni cumplir su promesa de juventud, era una necesidad. Juani Martínez volvió a la autoescuela décadas después, aunque ahora lo hacía con una presión extra.

“Se había inscrito de joven, pero no llegó a completar las prácticas. Ahora, con su marido enfermo, debía aprender a conducir por necesidad”, comenta Víctor Asensio Lázaro, su profesor de autoescuela.

La mujer era constante y empezó a ganar confianza al volante, aunque no ha sido un camino sencillo. La edad añade más miedos y obliga a conducir con precaución, los reflejos tampoco son los mismos, “pero eso se compensa con paciencia y concentración”, explica Juani.

90 prácticas hasta aprobar el examen

“Los jóvenes se frustran rápido, se distraen y se estancan. La gente mayor tiene una fuerza de voluntad increíble y se suele implicar mucho más”, explica el profesor de autoescuela. Juani no se ha rendido hasta aprobar el examen práctico.

A pesar de la confianza de la mujer, entran en juego otros factores como la coordinación, reflejos, concentración, incluso situaciones impredecibles en carretera. Juani Martínez se presentó en cuatro ocasiones al examen de conducir.

El profesor de autoescuela asegura que la media de clases prácticas para conseguir el carnet de conducir es unas 40, ella realizó más del doble. “He hecho 90 prácticas, y lo digo con orgullo. Es la verdad. Lo he conseguido, pero me ha costado”, asegura Juani.

Asensio asegura que la confianza se gana con el tiempo y muchas horas al volante. El dinero invertido o las clases que ha necesitado para aprobar no determinan su habilidad.

Este ambicioso experimento sociológico y de movilidad busca descongestionar de forma drástica las saturadas carreteras del archipiélago, donde la densidad de vehículos por habitante es una de las más altas del continente, incentivando que los ciudadanos menores de 30 años renuncien definitivamente al vehículo privado a cambio de una renta anual de 5.000 euros y el acceso totalmente gratuito al transporte público durante todo el tiempo que dure el acuerdo.

La iniciativa, denominada Driving Licence Surrender Scheme, responde a una situación de colapso circulatorio que las infraestructuras tradicionales ya no pueden absorber. Malta cuenta con más de 450.000 vehículos registrados para una población que apenas supera los 570.000 habitantes, lo que se traduce en atascos constantes que lastran la productividad nacional y la calidad del aire.

Es por ello por lo que, ante el fracaso de medidas previas menos agresivas, el ejecutivo maltés ha optado por "comprar" la inactividad de los conductores novatos y jóvenes, entendiendo que es en esta franja de edad donde se pueden consolidar nuevos hábitos de transporte que no dependan de la posesión de un coche de combustión o eléctrico.

Para acceder a este pago, los solicitantes deben cumplir una serie de requisitos estrictos que aseguren que la medida impacta realmente en el tráfico activo y no se convierta en un simple regalo para quienes ya no conducían.

Junto a ello, los beneficiarios deben tener 30 años o menos, haber residido en la isla al menos siete años y poseer un permiso de conducir de categoría B en vigor con una antigüedad mínima de doce meses. Además, no pueden haber sufrido retiradas de carné por infracciones graves en el último año, garantizando así que el programa sea una opción voluntaria de movilidad sostenible y no una vía para eludir sanciones previas.

Al entregar físicamente el documento a las autoridades, el beneficiario acepta la prohibición total de conducir cualquier tipo de vehículo motorizado en cualquier parte del mundo. El incumplimiento de esta norma acarrea consecuencias legales severas, incluyendo un proceso penal, la devolución inmediata de todas las cantidades percibidas hasta la fecha y una multa adicional de 5.000 euros.

Además, una de las cláusulas más llamativas del programa es el procedimiento para recuperar el permiso una vez finalizado el periodo de cinco años. El Gobierno no devuelve el carné de forma automática, sino que obliga al ciudadano a pasar por un proceso de "re-capacitación".

Quienes deseen volver a circular legalmente deberán completar 15 horas de clases prácticas en una autoescuela certificada, bajo el argumento de que media década de inactividad total al volante mermas las facultades de reacción y el conocimiento de las actualizaciones en las normas de seguridad vial.

Este coste adicional actúa como un desincentivo extra para aquellos que dudan entre volver al coche o seguir utilizando los métodos alternativos de transporte que el Estado les financia.

Mientras los defensores de la movilidad verde aplauden la audacia de pagar por reducir la contaminación y el ruido, otros sectores critican que el presupuesto de 25 millones de euros destinado al plan podría ser insuficiente si la demanda supera las expectativas, o que simplemente premiará a jóvenes que, por motivos económicos o personales, ya tenían previsto dejar de conducir.

Junto a ello, hay voces que sugieren que el problema de fondo no es el número de carnés, sino la falta de una red de transporte público lo suficientemente capilar y eficiente como para que el coche deje de ser una necesidad vital en los desplazamientos interurbanos.

Este giro en las políticas de tráfico europeas demuestra que algunos gobiernos están dispuestos a explorar soluciones radicales que rompen con la cultura del coche arraigada desde el siglo XX.

Además, Malta se convierte así en un laboratorio viviente donde se analiza si el dinero directo es un motor de cambio más potente que la concienciación ambiental o las restricciones de acceso a los centros urbanos.

Si el experimento tiene éxito y logra retirar miles de vehículos de las calles en los próximos cinco años, no sería extraño que otras capitales europeas asfixiadas por el tráfico miren hacia el archipiélago para replicar una estrategia donde, por primera vez, no tener carné de conducir sale rentable.

En una entrevista reciente concedida al diario La Vanguardia, Dolors Parejo, profesora de autoescuela, explica algunas de las curiosidades que tiene esta profesión. Pero lo más llamativo en sus declaraciones tiene lugar cuando le preguntan acerca de cuánto cobra un profesor de formación vial en España y la preocupante carencia de profesionales en el sector.

“En ciudades como Barcelona las condiciones son muy buenas”, explica la docente. Parejo señala que la “jornada es de 35 horas y se cobra entre 2.000 y 2.300 euros brutos al mes, más horas extra si quieres”. Dolors califica la profesión de profesor de autoescuela como “un trabajo estable y muy demandado”.

Sin embargo, la profesora también explica que en España hay una falta importante de profesores de autoescuela. “Hemos tenido que cerrar autoescuelas no por falta de alumnos, sino por falta de profesores. Incluso vienen profesores de Portugal que trabajan 15 días seguidos aquí y vuelven para otros 15. Hay más demanda que profesionales”.

Una de las razones por las que faltan profesores de autoescuela en España tiene que ver, según explica Dolors, con la dificultad de este oficio. “La gente cree que es solo enseñar a mover un coche, pero requiere pedagogía, psicología, paciencia y una responsabilidad legal muy grande porque trabajas en vía pública. Tienes que anticiparte al tráfico, a peatones, a ciclistas y gestionar los nervios del alumno sin transmitir los tuyos”.

También asegura que es un oficio infravalorado porque “mucha gente piensa que somos “pisapedales”, que solo damos vueltas en coche, pero no saben la carga mental que hay detrás”. Dolors no duda en afirmar que “es una profesión con mucha responsabilidad legal y emocional, y desde fuera no se ve. Para mí, está muy infravalorada”.

¿Cuáles son los requisitos para ser profesor de autoescuela en España?

En España, trabajar como profesor de autoescuela implica cumplir una serie de requisitos oficiales establecidos por la administración, principalmente por la Dirección General de Tráfico (DGT). Para ejercer como profesor de formación vial es imprescindible obtener el correspondiente certificado de aptitud expedido por la DGT. Este certificado habilita para impartir clases teóricas y prácticas en autoescuelas.

Para poder presentarse al curso y a las pruebas que permiten conseguir esta acreditación, la DGT exige varios requisitos previos. En primer lugar, el aspirante debe contar al menos con el título de Educación Secundaria Obligatoria (ESO), una titulación de Formación Profesional de grado medio o un nivel académico equivalente o superior.

También es obligatorio disponer del permiso de conducir de la clase B en vigor con una antigüedad mínima de dos años. Además, el candidato debe acreditar las aptitudes psicofísicas exigidas a los conductores profesionales, lo que se demuestra mediante el reconocimiento médico correspondiente.

Una vez cumplidos estos requisitos, los aspirantes deben inscribirse en una convocatoria oficial de la DGT y superar las diferentes fases del curso de aptitud, que incluyen pruebas teóricas y prácticas relacionadas con la conducción, la normativa y la enseñanza de la seguridad vial.

Requisitos para ser examinador de la DGT

El acceso al puesto de examinador de tráfico de la DGT es diferente, ya que se trata de un empleo público dentro de la Administración del Estado. Para ocupar este puesto es necesario superar una oposición para ingresar en el Cuerpo General Administrativo de la Administración del Estado, especialidad de Tráfico.

Entre los requisitos básicos se encuentra tener al menos 23 años y contar con una titulación mínima de Bachillerato, Técnico o equivalente. También se exige poseer varios permisos de conducción. Entre los que se incluye está el carné de conducir B con al menos tres años de antigüedad y, además, el permiso C o D.

Los aspirantes deben cumplir igualmente las condiciones generales para acceder a la función pública, como tener la nacionalidad española o la de un país de la Unión Europea y no estar inhabilitado para ejercer cargos públicos. El proceso selectivo incluye una fase de oposición con pruebas teóricas y prácticas, y un posterior curso de formación específico impartido por la propia DGT.

En cuanto al sueldo, y a diferencia de lo que lo que se piensa, un examinador de tráfico hoy cobra menos que un profesor de autoescuela en España. Las cifras oficiales hablan de unos 2.100 euros brutos al mes, por lo que, en comparación con los salarios comentados anteriormente, un profesor gana más que un examinador, al menos en casos tan concretos como el que se expone en la entrevista.

La sanción por cometer uno de los errores más habituales al entrar en las rotondas es de entre 200 a 500 euros y pérdida de hasta 6 puntos del carné. Un conductor de autoescuela ha recordado la forma correcta de circular en las glorietas.

Cuidado en la entrada en las rotondas

Tan peligroso es un exceso de velocidad como entrar demasiado lento en una rotonda. Un profesor de autoescuela ha mostrado en un vídeo publicado en su cuenta de TikTok (@aprobadoalaprimera) uno de los errores más comunes de estudiantes y conductores experimentados.

Una vez que llegas a una rotonda, debes calcular el momento exacto en el que entrar con seguridad. Si es necesario frenar por completo, tendrás que hacerlo para dar prioridad a los vehículos dentro de la glorieta.

También debes extremar la precaución una vez dentro. El profesor de autoescuela aclara que se debe entrar siempre sin obstaculizar la circulación de otros vehículos, se tiene que hacer a la velocidad adecuada.

Si entras demasiado lento a la rotonda, puedes obstaculizar a otros vehículos que se acercan a mayor velocidad en ese carril. Esto les puede obligar a frenar, lo que supone una falta eliminatoria en el examen práctico de conducir.

El profesor de autoescuela asegura que la solución es simple en estas situaciones. El alumno no habría cometido una falta si hubiese salido un poco antes o acelerado más al inicio para no coincidir con el otro vehículo.

Una multa de hasta 500 euros

Entrar en una rotonda obstaculizando a otros conductores no solo supone un suspenso inmediato. Los conductores se enfrentan a una sanción de 200 euros y la retirada de hasta 6 puntos del carné de conducir.

Esta infracción se considera grave en el Reglamento General de Circulación. La DGT considera que entrar indebidamente en una rotonda obligando a otros conductores a frenar es lo equivalente a saltarse un ceda el paso.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha recordado otras sanciones habituales en las rotondas. Las infracciones más comunes son un uso incorrecto de los carriles o no señalizar las maniobras con los intermitentes.

Los conductores se enfrentan a una multa de entre 80 a 200 euros, dependiendo de la gravedad y las circunstancias del incidente.

Estamos hablando de Kylian Mbappé, el delantero francés nunca ha tenido necesidad de sacarse la licencia, pues siempre le han llevado de un lado a otro. Esto no le impidió hacerse con un garaje envidiable, y ahora por fin los va a poder conducir. Hace unas semanas empezó sus clases en Alcorcón, y tras unas sesiones intensivas ya hemos podido ver al campeón del mundo al volante del coche que le regaló su club a principio de temporada.

Mbappé por fin se saca el carnet

La mayoría de futbolistas tienen mucha prisa por sacarse el carnet para así poder conducir los coches tan exclusivos que tienen. La otra gran estrella de la liga española, Lamine Yamal, aún no lo tiene, pero este solo tiene 18 años y ya empezó a sacárselo en Cuenca. El caso del exjugador del PSG es más llamativo, pues a sus 27 años todavía no había sacado tiempo para presentarse al examen de conducir. En su segundo año en Madrid, tomó la decisión de apuntarse a la Autoescuela Lara en Alcorcón y, tras varias clases, se ha sacado la licencia en Móstoles.

Puede parecer un caso extraño, pero ya vimos que en el Real Madrid no es ni mucho menos el único que estaba sin carnet. Pues otros dos jugadores claves dentro de la plantilla del club de la capital, como son Vinicius o Bellingham, tampoco lo tienen. Ahora el francés se sale de ese grupo, y podrá ser el chófer del brasileño y del inglés para ir a la ciudad deportiva a entrenar cada mañana.

Ahora ya ha acabado este periodo de clases y por fin tiene la licencia de conducir. Hay futbolistas, como pueden ser sus dos compañeros ya mencionados, que no tienen una gran pasión por los coches y de ahí que no tengan prisa en sacarse el carnet. Pero el caso de Mbappé era especial, pues a él siempre le han gustado los coches y se compró ciertos modelos de los más exclusivos, y ahora podrá dejar de sentarse en el asiento del copiloto para pasar a la acción poniéndose al volante.

Mbappé sorprende en su llegada a Valdebebas

No ha tardado mucho en ponerse al volante de uno de sus automóviles tras aprobar el examen, y en el día de ayer acudió a la Ciudad Deportiva conduciendo uno de ellos. “¡Va conduciendo!”, exclamaba un seguidor asombrado al ver al francés. Algo que no ha pasado desapercibido tras difundir el vídeo en redes es que el jugador no llevaba la 'L'. Y como conductor novel está obligado a llevarla, pero parece que Kylian prefiere pagar los 200 euros de multa a portar ese distintivo.

Poca gente puede presumir de tener tantos coches como tiene Mbappé para elegir su primer trayecto tras sacarse el carnet. El galo tiene dos Ferrari, un 488 Pista y un 458. El primero de estos tiene un motor V8 biturbo que desarrolla unos 720 CV de potencia, y el segundo cuenta con un motor 4.5 V8 cuya potencia es de 570. Pero no ha optado por ninguno de estos dos, ni tampoco por el Mercedes Clase V con el que alguna vez se ha dejado ver de pasajero.

El elegido para este primer trayecto no ha sido ninguno de estos, sino que el francés ha escogido el BMW i7 xDrive 60, el cual le entregó su club a principio de esta campaña con motivo de la colaboración con la empresa germana. La elección de Kylian para estrenarse ha sido una berlina totalmente eléctrica que pertenece al segmento F y que tiene una potencia de 550 CV y 745 Nm de par. Esto se consigue con los dos motores eléctricos que lleva, uno en la parte delantera y otro en la trasera.

Todavía debe adaptarse a lo que es conducir sin su profesor al lado, pero el jugador del Real Madrid podrá pasar de 0 a 100 km/h con este BMW en tan solo 4,9 segundos y la velocidad máxima que podrá alcanzar es de 240 km/h. De momento no le hemos visto con los modelos del Cavallino Rampante que tiene en su garaje, pero hay que decir que no es mal estreno el que ha tenido con este i7 xDrive 60, cuyo valor es de 138.900 euros. Veremos si le siguen Vinicius y Bellingham, y pronto son los próximos que se ponen al volante.

Ya el pasado mes de octubre la DGT anunció la llegada de cambios importantes que han entrado en vigor de manera paulatina. Con estas novedades, el organismo que preside Pere Navarro busca endurecer los requisitos para obtener el carné de conducir y adaptar las pruebas a situaciones más realistas en entornos urbanos.

El cambio más destacado es la modificación del formato de la prueba teórica. Como sabrás, hasta ahora constaba de un examen tipo test con 30 preguntas en las que había que elegir entre tres opciones de respuesta.

Ahora, la prueba teórica incluirá una pregunta con vídeo en el que los aspirantes tendrán que responder cómo reaccionarían ante algunas situaciones de riesgo.

La DGT incorpora vídeos en el examen teórico para evitar la memorización

Con esta modificación, la DGT quiere “evitar la memorización y facilitar que el aspirante adquiera la inmediatez y la rapidez necesaria para percibir un riesgo que te puedes encontrar en cualquier momento en circulación”, según explica la subdirectora de Formación y Educación Vial, Montserrat Pérez.

El resto de la prueba teórica mantendrá la misma estructura, es decir, 30 preguntas tipo test, pero habrá más tiempo para terminarlo, debido a la inclusión del vídeo.

La idea ya se ha desarrollado con éxito en otros países de Europa, como Alemania, Bélgica, Francia, Finlandia, Letonia o Reino Unido.

“Ahora se da un paso más, porque identificar un riesgo con suficiente antelación permite anticiparse y evitar accidentes si se adoptan decisiones como reducir la velocidad, frenar, cambiar la trayectoria del vehículo, etc.”, afirman desde la DGT.

“Si esto se tiene claro desde la teoría, se podrá aplicar con más facilidad a la conducción práctica, una capacidad que el aspirante a conductor debe demostrar”, añaden.

Así son los exámenes para sacarse el carné de conducir

Para sacarse el carné de conducir en España, hay que superar obligatoriamente dos pruebas para demostrar que se han adquirido los conocimientos y las capacidades necesarias para conducir de forma segura. Asimismo, hay que cumplir con una serie de requisitos.

El primero es tener la edad mínima exigida por la normativa (18 años), aunque puede presentarse al examen teórico hasta tres meses antes de cumplir esa edad siempre que luego complete el trámite dentro del plazo legal.

El segundo es contar con un informe de aptitud psicofísica emitido por un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Este certificado acredita que el aspirante reúne las condiciones físicas y mentales para conducir. Tiene una validez de 90 días y la solicitud para presentar el examen debe realizarse antes de que expire.

También hay que presentar la documentación requerida para la solicitud, que incluye el impreso oficial de solicitud de pruebas de aptitud, la declaración de no estar privado del derecho a conducir por resolución judicial o administrativa y el justificante de pago de las tasas correspondientes.

Cumplidos estos requisitos, el aspirante deberá enfrentarse a las dos pruebas obligatorias que decíamos antes: un examen teórico y otro práctico. El primero evalúa los conocimientos sobre normas de tráfico, señales, situaciones de riesgo y reglas de seguridad vial.

Se hace en un centro autorizado de la DGT y, como hemos explicado antes, consiste en un cuestionario tipo test de 30 preguntas con tres de respuesta, de las cuales sólo una es correcta. El aspirante dispone de 30 minutos para responder a todas las preguntas y no se puede cometer más de tres errores para aprobar.

Una vez superado el examen teórico, el alumno tiene dos años para hacer el examen práctico. Es la validez que da la DGT al resultado del teórico. Esa prueba práctica consiste en demostrar en condiciones reales la capacidad para conducir un vehículo.

Esta prueba se realiza en circulación normal, acompañado de un examinador de tráfico que evalúa la capacidad del candidato para conducir el coche en distintas situaciones.

Si el aspirante suspende alguna de las pruebas, la DGT permite realizar dos convocatorias en total con la misma presentación y el pago de una sola tasa. Por ejemplo, si se suspende primero el teórico y luego el práctico, el carné no se aprueba y es necesario pagar de nuevo para abrir otras dos oportunidades.

En cuanto a la gestión administrativa, una vez superadas ambas pruebas, la DGT expide un permiso provisional que habilita para conducir dentro de España mientras se gestiona y envía a domicilio el carné definitivo.

Resulta que esta es una excepción no muy conocida, pero que recoge la normativa actual. Y es que Tráfico permite realizar las pruebas prácticas para el permiso de conducir con un coche automático, aunque con una restricción que se conoce como Código 78.

El Código 78 y la restricción de conducir coches manuales

Se trata de una anotación administrativa que la DGT imprime en el reverso del carné de conducir y que indica que el titular de ese permiso solo está autorizado a conducir vehículos que estén equipados con una caja de cambios automática.

Esto significa que puedes evitar una de las dificultades de aprender a conducir, el cambio manual, pero que no podrás llevar este tipo de vehículos de forma legal. Así al menos lo dicta la normativa, ya que si te pillan conduciendo un coche manual con un carné con Código 78 te expones a una multa de 200 euros que no conlleva pérdida de puntos.

Este parece un primer paso para que en un futuro los coches que se conduzcan en las autoescuelas sean híbridos y eléctricos. Y es que este tipo de motorizaciones no equipan cajas de cambio manuales, por lo que la única opción es conducir como un coche automático tradicional.

Eso elimina la necesidad de aprender a conducir con un manual si luego solo vas a conducir un coche eléctrico o un híbrido. En cambio, hoy por hoy, y salvo que tengas previsto conducir solo automáticos, lo más recomendable es sacarse el carné de forma tradicional, es decir, con un coche con cambio manual.

Cómo son los exámenes para obtener el carné de conducir

Obtener el carné de conducir en España exige superar dos pruebas que la Dirección General de Tráfico establece como obligatorias para verificar que el aspirante tiene los conocimientos y las capacidades necesarias para conducir de forma segura.

El primer requisito es que el aspirante debe cumplir la edad mínima exigida por la normativa (18 años), aunque puede presentarse al examen teórico hasta tres meses antes de cumplir esa edad siempre que luego complete el trámite dentro del plazo legal.

Otro requisito esencial es contar con un informe de aptitud psicofísica emitido por un Centro de Reconocimiento de Conductores autorizado. Este certificado, que acredita que el aspirante reúne las condiciones físicas y mentales para conducir, tiene una validez de 90 días, y la solicitud para presentar el examen debe realizarse antes de que expire.

También hay que presentar la documentación requerida para la solicitud, que incluye el impreso oficial de solicitud de pruebas de aptitud, la declaración de no estar privado del derecho a conducir por resolución judicial o administrativa y el justificante de pago de las tasas correspondientes.

Llegados a este punto, el aspirante se enfrenta ahora a dos exámenes, uno teórico y otro práctico de circulación en vías abiertas. La prueba teórica está pensada para evaluar los conocimientos del aspirante sobre normas de tráfico, señales, situaciones de riesgo y reglas de seguridad vial.

El examen realiza en un centro autorizado de examen de la DGT y consiste en un cuestionario tipo test de 30 preguntas, cada una con varias opciones de respuesta, de las cuales solo una es correcta. El aspirante dispone de 30 minutos para responder a todas las preguntas. Para aprobar, no puede cometer más de tres errores. Una vez superado el examen teórico, la DGT guarda la validez de ese aprobado durante dos años.

La prueba práctica es el segundo paso y consiste en demostrar en condiciones reales que el aspirante sabe conducir un vehículo en base a las normas de circulación vigentes. Esta prueba se realiza en circulación normal, acompañado de un examinador de tráfico que evalúa la capacidad del candidato para conducir el coche en distintas situaciones.

Si el aspirante suspende alguna de las pruebas, la DGT permite realizar dos convocatorias en total con la misma presentación y el pago de una sola tasa. Por ejemplo, si se suspende primero el teórico y luego el práctico, el carné no se aprueba y es necesario pagar de nuevo para abrir otras dos oportunidades.

En cuanto a la gestión administrativa, una vez superadas ambas pruebas, la DGT expide un permiso provisional que habilita para conducir dentro de España mientras se gestiona y envía a domicilio el carné definitivo.

Concretamente ha ocurrido en Huesca y ha sido una mujer que se ha puesto a 233 km/h en una carretera limitada a 120. Además de cometer esta temeridad de ponerse a esas velocidades, el problema era mayor, pues no tenía ni siquiera licencia para conducir. La Guardia Civil estaba presente en dicha vía y consiguió dar con ella, al mismo tiempo completaban otra operación en Huesca por falsedad documental e infracción de velocidad.

Una mujer de 63 años comete un doble delito

A finales del mes de diciembre, una patrulla del Subsector de Tráfico de Huesca se encontraba haciendo un control de velocidad en un tramo de la autovía A-23. La sorpresa para estos agentes llegó cuando vieron pasar a un vehículo a una velocidad altísima, concretamente a 233 km/h. El límite en dicho tramo de la autopista es de 120 km/h y este conductor lo había sobrepasado y mucho.

Esto no es una infracción cualquiera por superar los límites establecidos en una vía, pues este sobrepasaba en 33 km/h la barrera de los 200. Esto supone una falta de mayor gravedad tal y como está tipificado en el artículo 379 del Código Penal. Esta temeridad que había cometido esta persona por esta vía a la altura de la localidad de Cuarte está considerado como delito.

La conductora se traba de una mujer de 63 años, pues los agentes consiguieron dar con ella y empezaron a recoger datos para llevar a cabo una investigación. La mayor sorpresa llegó cuando vieron que esta vecina de Huesca no solo había pulverizado los límites de velocidad con su coche, sino que ni siquiera tenía carné de conducir. Tras esto, está siendo investigada por haber cometido dos delitos contra la seguridad vial al mismo tiempo.

No es el único caso que tuvieron que investigar

La Guardia Civil también estaba investigando otro suceso en Huesca. Aunque esta infracción no se había cometido en suelo oscense, sino que había sido en Mallorca pero por un hombre de 30 años que vive en Huesca. Este individuo fue visto yendo a 112 km/h en una vía en la cual la máxima permitida era de 80. No es una velocidad tan elevada como el anterior caso, pero también es una infracción al volante que debe ser penalizada.

No se trataba de su vehículo, sino que era un coche alquilado a una empresa de la isla. Por lo tanto, esta entidad que le había cedido el automóvil tenía que identificar al conductor que llevaba dicho coche en el momento que se cometió la infracción. De esta forma identificaron al hombre de 30 años proveniente de Huesca, pero él aseguró que no iba al volante.

Cuanto acudió a la Jefatura Provincial de Tráfico en Huesca, presentó un recurso en el que informaba que la persona que conducía no era él, sino su madre. Tras una serie de investigaciones, comprobaron que y los datos aportados por el conductor eran falsos. Por lo tanto, al igual que en el otro caso, más allá de la infracción por exceso de velocidad, este conductor también iba a ser investigado por un presunto delito de falsedad documental.

Los agentes de la Guardia Civil se habrán enfrentado a muchos casos en los que los conductores sobrepasan los límites de velocidad en alguna vía, pero es que en estos dos casos mencionados, los agentes oscenses no solo han dado con una infracción por exceso de velocidad. Sino que en uno han detectado que además de la temeridad de ir a más de 200 km/h esa persona no tenía carnet de conducir, y en el segundo caso el conductor había aportado datos falsos. Ahora tanto uno como otro deberán comparecer en el Tribunal de Instancia de Huesca cuando la autoridad judicial lo considere.

Según ha información la Policía Foral de Navarra a través de su cuenta oficial de X, los agentes vieron un coche, modelo Ford C-Max, en la ciudad de Tudela y les llamó la atención la matrícula.

Como informa El Correo, portaba distintivos de identificación de los Países Bajos que no correspondían con la legalidad vigente para ese vehículo, así que la patrulla de la Policía navarra decidió ir a por él, hasta que lo interceptaron.

Después de realizar las pertinentes comprobaciones, vieron que se trataba de una matrícula falsa con la que intentaba pasar por un vehículo de origen neerlandés y procedieron a la inmovilización inmediata del vehículo para evitar que continuase circulando en situación irregular por las vías públicas.

Conductor sin carné, sin seguro y con matrícula falsa

Pero los agentes de Seguridad Vial de la Policía Foral de Navarra se llevaron otra sorpresa. Después de comprobar que la matrícula era falsa, el conductor no tenía carné de conducir ni tampoco seguro obligatorio.

Conducir sin el correspondiente permiso se considera una infracción muy grave, tal y como recoge el artículo 65.5 del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, e implica sanciones tanto administrativas como penales.

En el primer caso, pueden llegar hasta los 500 euros, mientras que las penales pueden ser de tres a seis meses de prisión o una multa económica de 12 a 24 meses. Dentro de estas sanciones también se pueden imponer los trabajos comunitarios.

Por su parte, conducir sin seguro también acarrea fuertes sanciones, que pueden llegar hasta 3.000 euros. En este caso, el conductor fue denunciado formalmente y se enfrenta a una multa de 1.500 euros por circular sin seguro obligatorio y a otra de 500 euros por ir sin carné de conducir.

La cuenta oficial de la Policía Foral ha confirmado los hechos, subrayando la importancia de estos controles preventivos para mantener la seguridad ciudadana y el orden en el tráfico.

Casi 3 millones de coches ‘zombies’ en España

A propósito de coches sin seguro, un estudio elaborado en 2021 por la aseguradora Línea Directa calculó que en España circulaban en ese momento más de 2,6 millones de coches ‘zombies’, como se denomina a los vehículos que se utilizan sin seguro.

No es una cifra baladí. Representa en torno a un 8% del parque automovilístico, resultante del cruce del Registro de Vehículos de la DGT y del Fichero Informático de Vehículos Asegurados (FIVA), a cargo del Consorcio de Compensación de Seguros.

"Es muy complicado saber cuántos de los 2,6 millones de coches sin seguro que, oficialmente, existen en España están circulando. Pero, en cualquier caso, se trata de un incumplimiento normativo, ya que se utilicen o no, los vehículos deben estar asegurados en todo momento", comentaban desde Línea Directa.

Asimismo, el estudio también señalaba que cada año se imponen 130.000 multas por circular sin tener seguro obligatorio y que en la última década se han producido 300.000 accidentes con vehículos sin asegurar, siniestros que, además, son más graves, ya que la posibilidad de lesión se multiplica por 2,4.

Sin embargo, tres décadas después, el panorama ha dado un vuelco radical. Las cifras de la Dirección General de Tráfico (DGT) son, cuanto menos, reveladoras. Según tráfico, menos de la mitad de los jóvenes de entre 18 y 34 años (un 48,2%) tienen el carné de conducir. La pregunta que surge es inevitable: ¿Por qué la generación mejor formada de la historia le ha dado la espalda al volante?

El mito de la "Generación de Cristal" y la vagancia

A menudo, desde las generaciones anteriores se tacha esta tendencia de "falta de interés" o, directamente, de "vagancia". Algunos jóvenes, con cierta ironía, llegan a admitirlo. "No lo tengo por pura vagancia".

Pero tras esta respuesta superficial se esconde una realidad mucho más compleja. La pereza no es el motor de este cambio, sino una reevaluación de las prioridades y una adaptación a un entorno económico y tecnológico que ya no favorece el uso del coche privado.

Para muchos jóvenes urbanos, el proceso de obtener el carné se percibe como una carrera de obstáculos tediosa. Entre clases teóricas, test interminables y el estrés del examen práctico, muchos prefieren invertir ese tiempo en su formación académica o en sus primeros pasos laborales, sectores donde la competitividad es feroz y el tiempo es el recurso más escaso.

Más allá de la disposición anímica, el factor económico es el principal responsable de este desplome. Sacarse el carné de conducir en España tiene un coste medio que oscila entre los 800 y los 1.500 euros, dependiendo de la comunidad autónoma y de la destreza del alumno.

Es más, para una generación marcada por la precariedad laboral, los contratos temporales y el elevado precio de los alquileres, desembolsar más de mil euros en una licencia es, a menudo, una quimera.

Pero el gasto no termina con el examen. La propiedad de un vehículo conlleva costes fijos que los menores de 34 años difícilmente pueden asumir: el seguro para conductores noveles (cuyas primas son prohibitivas), el mantenimiento, el impuesto de circulación, el combustible y el aparcamiento.

Y en un contexto donde el salario mínimo apenas permite la emancipación, el coche ha pasado de ser una necesidad a un artículo de lujo.

Nuevas formas de movilidad y conciencia ecológica

La fisonomía de las ciudades también ha cambiado. Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla han apostado por la peatonalización y el fortalecimiento del transporte público.

La llegada de las plataformas de VTC (como Uber o Cabify), el auge de los coches compartidos (carsharing) y la explosión de los patinetes eléctricos han ofrecido alternativas eficaces que antes no existían. "¿Para qué quiero un coche si tengo el metro en la puerta y puedo pedir un coche con una app si salgo de noche?", se preguntan muchos.

A esto se suma una creciente conciencia medioambiental. Los jóvenes actuales están mucho más concienciados sobre la crisis climática que sus progenitores. El coche privado es visto por muchos como un agente contaminante que contribuye al calentamiento global.

Además, históricamente, el carné de conducir era una línea obligatoria en cualquier currículum. Hoy, aunque sigue siendo necesario para ciertos puestos técnicos o comerciales, muchas empresas en entornos urbanos han dejado de exigirlo.

Esto se debe a que la digitalización y el teletrabajo han eliminado la necesidad de desplazarse físicamente a oficinas situadas en polígonos industriales inaccesibles. Para un programador, un diseñador o un redactor que trabaja desde su casa en el centro de la ciudad, el coche es un estorbo, no una herramienta.

El hecho de que solo el 48% de los menores de 34 años tenga el carné no es un síntoma de apatía, sino de una transformación sociológica profunda. Los jóvenes están redefiniendo lo que significa el éxito y la libertad.

Antes, la libertad era un motor de explosión y una carretera abierta. Hoy, la libertad es tener una buena conexión a internet, flexibilidad horaria y no estar atado a deudas por un vehículo que pasa el 90% del tiempo aparcado.

De este modo, la DGT se enfrenta al reto de adaptar sus normativas a una juventud que ya no sueña con caballos de potencia, sino con ciudades más habitables y una economía más circular. La "vagancia" es solo la punta del iceberg de una generación que ha decidido que, para avanzar, no siempre hace falta pisar el acelerador.

Hay distintas formas de suspender un examen de conducir, pero esta en concreto parece sacada de una película. Ha sucedido en Reino Unido y es que el examinador ha decidido finalizar el examen antes de ni siquiera empezar la prueba. Pues ha suspendido a este chico llamado Jacob Carroll por el estado en el que se encontraba su asiento, no por nada relacionado con su nivel de conducción. Esto ha dejado sin palabras a todos los allí presentes.

Una de las maneras más extrañas de suspender

Existen distintas tesituras que te pueden hacer suspender el examen de conducir. La primera prueba que deberás pasar en España es el examen teórico, el cual es tipo test y con más de tres fallos deberás probar suerte una segunda vez. Y en el que para muchos es el más complicado y es el definitivo para conseguir el carnet, el práctico, puedes suspender si el examinador considera que has cometido una falta eliminatoria, o en su defecto más de dos deficientes o varias leves. Un examinador ha confirmado que cada vez es más complicado conseguir el aprobado.

En este caso no fue en España este examen de conducir, pues el protagonista es un joven de 27 años de Reino Unido. Una de las diferencias que tenemos respecto a ellos, es que este es uno de los pocos lugares donde puedes acudir con tu propio vehículo a la prueba. Este fue el caso de este chico que fue con su coche en búsqueda de su licencia de conducir. Lo único que debía tener para realizarlo en su automóvil era un retrovisor interior adicional, dos reposacabezas, neumáticos en buen estado, sin luces en el salpicadero y que estuviese limpio.

Algo en lo que si coincidimos con el territorio británico es en las largas listas de espera que hay ahora mismo para poder examinarse del práctico. Este joven consiguió agilizar los trámites y consiguió presentarse al examen, pero lo que seguro que no esperaba es que esta iba a ser muy rápida y no iba a tener que arrancar ni el coche.

Un suspenso nunca antes visto

Para evitar estas largas listas de espera, el padre del protagonista de esta historia se dispuso a llevarle hasta un centro de exámenes donde tenían un hueco para realizar la prueba. Esta se encontraba a 230 kilómetros de su casa, pero esta era la única que encontraron para saltarse esas esperas ocasionadas por la falta de profesores y la elevada demanda.

Era un día lluvioso en Reino Unido, algo muy común, y ya habían llegado al centro de exámenes. Allí esperaba Jacob a su examinador y cuando este abrió la puerta para entrar, como es normal, la lluvia manchó el asiento del copiloto el cual iba a ocupar este examinador. Aquí empezaron los problemas inesperados para este joven británico.

Este asiento quedó húmedo y manchado por causa de la lluvia, y el examinador se enfadó tanto que se negó a sentarse en el coche de Jacob. "El examen ha terminado", le dijo, cuando realmente ni había llegado a empezar. El futuro conductor le ofreció una manta para cubrir el agua que había caído en el asiento, pero también se negó a ello.

Parece ser que este examinador no tenía un buen día o directamente no tenía ganas de realizar más pruebas. Lamentablemente para Jacob se tuvo que volver a su casa con su padre, y tendrá que volver a pagar para examinarse de nuevo. Seguramente elija cualquier otro centro de exámenes, para no tener que volver a vivir un episodio parecido. La lluvia entró durante unos segundos en el coche y eso fastidió las esperanzas de este joven.

El Consejo de Ministros ha planteado todo tipo de soluciones. La última iniciativa del Ejecutivo es ofrecer carnés de conducir bonificados para aquellos que quieran obtener el permiso de circulación. Si cumples los requisitos, tendrás una ayuda de hasta 3.000 euros.

Madrid se suma a las ayudas al carné de conducir

La Comunidad de Madrid se ha sumado a las ayudas estatales de hasta 3.000 euros para cubrir los gastos de obtención del carné C, C+E y D. La región necesita solucionar desesperadamente el déficit de camioneros y conductores de autobuses.

La subvención se puede aplicar a cualquiera de los gastos asociados a la obtención del permiso: matrícula de autoescuela, clases, tasas del examen y costes administrativos. Los beneficiarios tendrán que justificarlo con un documento oficial de un centro autorizado.

La ayuda de la Comunidad de Madrid es de hasta 3.000 euros por cabeza para los conductores que cumplan los requisitos:

• Estar empadronados en la Comunidad de Madrid.
• Mayores de edad con permiso B vigente.
• Formación realizada en autoescuelas acreditadas.
• Tener el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, cursar el segundo año del título o tener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP).

La Comunidad de Madrid ofrecerá ayudas a camioneros que obtengan el permiso C para vehículos de más de 3.500 kg (precio de entre 2.000 y 3.500 sin ayudas), el permiso C+E para tractor y remolque (entre 2.500 y 4.000 euros) y el permiso D para vehículos de más de 8.000 kg y viajeros (entre 2.000 y 3.800 euros).

¿Cómo solicitar las ayudas de la Comunidad de Madrid?

La Comunidad de Madrid ha simplificado los trámites para obtener las ayudas a los conductores que quieran obtener los permisos C y D. La situación empieza a ser límite en el transporte de mercancías.

La solicitud se gestiona por vía telemática desde la sede de la Comunidad de Madrid. Primero debes rellenar la solicitud oficial, allí tendrás que indicar tu DNI y certificado de empadronamiento. A continuación, tendrás que adjuntar las facturas de la autoescuela con todos los gastos asociados a la obtención del permiso.

La Comunidad de Madrid ha confirmado que la resolución tarda entre uno y tres meses desde la fecha de cierre de la convocatoria. Las solicitudes se revisarán por orden de llegada.

Esta ayuda no es compatible con otras subvenciones idénticas de ayuntamientos o el SEPE es recomendable revisar las bases del BOCM y consultar con la autoescuela antes de matricularte.

Según informan medios locales, el Ayuntamiento de Mérida tenía conocimiento de que debía habilitar una sala especial equipada con medios informáticos para el desarrollo de los exámenes teóricos con medios telemáticos, tal y como reclama la DGT.

Sin embargo, este requisito no se ha cumplido, lo que ha provocado la pérdida del servicio desde principios de este año. Es decir, que la capital de la región extremeña no podrá examinar del teórico a los aspirantes a sacarse el permiso de conducir.

Mérida pierde los exámenes teóricos de conducir y produce un enfrentamiento político

Lógicamente, el enfrentamiento político no se ha hecho esperar. El grupo municipal del Partido Popular en el Ayuntamiento (gobernado por el PSOE) ha lamentado que la ciudad haya dejado de ser sede de las pruebas teóricas para la obtención del carné de conducir de la Dirección General de Tráfico.

Según el PP, esta situación, provocada por la “falta de previsión” del equipo de Gobierno, obliga a los aspirantes emeritenses a desplazarse a la Jefatura Provincial de Tráfico en Badajoz para poder examinarse.

Según ha señalado el grupo popular en un comunicado, el consistorio de la capital extremeña había sido notificado que, a partir del 1 de enero de 2026, debía disponer de una sala equipada con medios informáticos adaptados a los exámenes telemáticos exigidos por la DGT.

A juicio de los populares, la pérdida de este servicio se debe exclusivamente a una falta de previsión del equipo de Gobierno local, liderado por Antonio Rodríguez Osuna: "Mérida pierde protagonismo con un equipo de Gobierno que no se entrega a fondo a las responsabilidades para las que fueron elegidos", han señalado.

La formación ha indicado que, desde comienzos de este año, quienes desean presentarse a la prueba teórica deben desplazarse a la Jefatura Provincial de Tráfico en Badajoz, lo que, a su entender, supone un perjuicio para la ciudadanía emeritense. En este sentido, el PP ha considerado que esta situación refleja una pérdida de protagonismo de Mérida.

“Una falta de previsión”

Los populares han subrayado que no se trata de un problema económico, ya que la inversión necesaria sería reducida en comparación con el presupuesto municipal, sino de un incumplimiento de una obligación conocida con antelación.

A su juicio, se trata más bien de “una falta de previsión, de un olvido importante, de no estar atendiendo Mérida como se debiera”, puesto que el Ayuntamiento de la ciudad conocía la obligación con tiempo suficiente.

Por ello, han reclamado al consistorio de la capital regional una solución inmediata para recuperar el servicio y evitar que Mérida siga perdiendo servicios y prestigio.

Concluyen resaltando que el objetivo es evitar que “Mérida no vuelva a salir en los medios de comunicación como la ciudad que pierde servicios, posicionamiento y prestigio”.

Esta reforma, que tiene como fecha límite para su plena implementación el año 2028, no solo pretende acabar con las discrepancias administrativas entre países, sino también adaptar la conducción a los desafíos tecnológicos y sociales del siglo XXI.

Uno de los pilares fundamentales de esta nueva era es la llegada del carné de conducir digital. Europa apuesta por la modernización eliminando la obligación de portar el documento físico en todo momento dentro de las fronteras comunitarias.

A partir de la entrada en vigor definitiva de la norma, los conductores podrán llevar su licencia en el teléfono móvil a través de una aplicación oficial reconocida en toda la Unión.

Además, este formato digital tendrá la misma validez legal que el tradicional y facilitará enormemente las labores de control de las autoridades de tráfico, reduciendo además el riesgo de falsificaciones gracias a sistemas de verificación en tiempo real.

No obstante, para aquellos que prefieran los métodos convencionales o necesiten viajar fuera del territorio europeo, la tarjeta física seguirá estando disponible bajo petición.

La homogeneidad también llegará a los periodos de validez de los permisos. Con el fin de evitar que cada país establezca sus propios plazos, la Unión Europea ha fijado una duración estándar de quince años para los permisos de turismos y motocicletas.

En el caso de los conductores profesionales, como los de camiones y autobuses, la renovación deberá realizarse cada cinco años para garantizar que sus aptitudes físicas y conocimientos técnicos se mantienen en niveles óptimos.

Un aspecto relevante de esta unificación es la posibilidad de que los Estados introduzcan revisiones médicas obligatorias en cada renovación, una medida que busca monitorizar la salud cardiovascular y visual de los conductores, especialmente en grupos de mayor edad, aunque se deja cierta flexibilidad a las naciones para implementar sistemas de autoevaluación en algunos casos.

La seguridad vial de los más jóvenes es otra de las grandes preocupaciones que aborda esta reforma. Europa quiere introducir de forma generalizada la conducción acompañada a partir de los 17 años.

Esta medida, que ya funciona con éxito en algunos países, permitirá que los menores que hayan superado el examen teórico y práctico puedan empezar a rodar por las carreteras siempre que vayan custodiados por un tutor que cumpla ciertos requisitos, como tener más de 24 años y una experiencia mínima de cinco años de carné sin sanciones graves.

Para reforzar la responsabilidad de quienes acaban de obtener su licencia, se establece un periodo de prueba obligatorio de al menos dos años para todos los conductores noveles de la Unión. Durante este tiempo, se aplicarán sanciones mucho más severas por infracciones relacionadas con el exceso de velocidad y, sobre todo, una política de tolerancia cero con el alcohol.

De hecho, la unificación no se limita al documento o a la edad, sino que también afecta al contenido de los exámenes. Las futuras pruebas de aptitud pondrán un énfasis especial en la detección de riesgos en los ángulos muertos, la interacción segura con usuarios vulnerables como ciclistas y peatones, y el uso correcto de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, conocidos como ADAS.

Además, se simplificará la transición para quienes se examinan con vehículos automáticos, eliminando las restricciones actuales que impedían conducir coches manuales a menos que se realizara un nuevo examen práctico completo.

Finalmente, este marco común europeo permitirá una cooperación sin precedentes entre las autoridades de tráfico de los distintos países. Hasta ahora, era frecuente que una infracción grave cometida por un turista en un país vecino quedara sin consecuencias efectivas en su historial nacional.

Con el nuevo sistema de intercambio de información, una retirada del carné o una sanción por conducción temeraria en cualquier punto de la Unión Europea tendrá efectos inmediatos y será comunicada al país de origen, garantizando que nadie pueda eludir sus responsabilidades legales simplemente cruzando una frontera.

El Consejo de Ministros ha planteado una solución desesperada para garantizar unos servicios mínimos en unos años. Los conductores que quieran obtener uno de los carnés de conducir bonificados tendrán una ayuda de hasta 3.000 euros.

Una estrategia para acabar con el déficit de camioneros

El Ejecutivo plantea una medida histórica para aumentar el número de conductores con los permisos C y D, incluso puede incluir el B si fuese necesario. El objetivo es facilitar la entrada en el sector del transporte por carretera.

Algunos conductores no se sienten atraídos por las condiciones laborales, otros no pueden asumir el coste de los permisos C o D, más caros que el carnet de conducir convencional. A esto se suman exámenes específicos como título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera o el famoso CAP.

Los conductores que actualmente dispongan de uno de estos títulos tendrán más facilidades para obtener las ayudas del Gobierno. El Consejo de Ministros acaba de aprobar el Real Decreto, las ayudas directas a la obtención del carnet C o D por fin son oficiales.

El Ejecutivo ha destinado un presupuesto total de 500.000 euros para esta iniciativa. Esto equivale a una ayuda directa de hasta 3.000 euros por persona para aquellos que cumplan los requisitos, cerca de 200 conductores se podrían beneficiar de las ayudas.

Requisitos para las ayudas al carnet C o D

Los conductores deben cumplir unos requisitos mínimos para obtener la ayuda al carnet C o D. El primero de ellos es tener el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, estar cursando el segundo año del título o tener el Certificado de Aptitud Profesional (CAP).

Además, los conductores tendrán que matricularse en una autoescuela para obtener el carnet C o el D. La ayuda de hasta 3.000 euros se puede destinar a pagar cualquiera de los costes de la obtención del permiso: tasas de examen, expedición o examen psicotécnico obligatorio.

El texto recién aprobado aclara que las subvenciones son compatibles con otras ayudas estatales o regionales para obtener los permisos C, D o B. Si cumples los requisitos, tendrás dos meses para presentar la solicitud desde la entrada en vigor del Real Decreto.

Las solicitudes se estudiarán por orden de llegada priorizando a los conductores más aptos. Una vez concedida la ayuda, tendrás un año para obtener el permiso, con una posible prórroga de hasta seis meses siempre por causas justificadas.

A través de un análisis pormenorizado de la situación, el docente argumenta que la combinación de un tráfico cada vez más hostil, normativas extremadamente rígidas y una gestión administrativa saturada ha creado la "tormenta perfecta" para quienes buscan ponerse al volante.

Un entorno urbano hostil y saturado

Uno de los pilares del argumento de Almagro reside en la transformación de las propias ciudades. Hace dos décadas, los exámenes se desarrollaban en entornos urbanos más predecibles. Hoy en día, un alumno se enfrenta a un ecosistema de movilidad radicalmente distinto.

La proliferación de carriles bici, la irrupción masiva de patinetes eléctricos, la implantación de Zonas de Bajas Emisiones con señalética específica y la multiplicación de carriles bus-taxi han elevado la carga cognitiva del examen a niveles sin precedentes.

El profesor destaca que el nivel de atención requerido hoy es mucho mayor. Un aspirante ya no solo debe vigilar al resto de vehículos y peatones, sino que debe estar pendiente de una infraestructura urbana que cambia constantemente y que penaliza cualquier duda con una falta eliminatoria.

Además, el diseño actual de las ciudades, pensado para desincentivar el uso del coche privado, se ha convertido involuntariamente en el primer gran obstáculo para quienes necesitan el carné por motivos laborales o personales.

La exigencia técnica y la gestión de la DGT

Más allá del asfalto, la normativa y los criterios de evaluación también han evolucionado hacia una exigencia casi quirúrgica. Almagro señala que los examinadores de la Dirección General de Tráfico (DGT) aplican hoy unos baremos donde el margen de error es prácticamente inexistente.

A esto se suma el factor del "examen de conducción autónoma", una fase de la prueba donde el alumno debe dirigirse a un punto sin instrucciones del examinador, lo que requiere un conocimiento del entorno y una capacidad de orientación que antes no se evaluaban con tanta severidad.

A este incremento de la dificultad técnica se le añade un problema logístico que angustia a miles de jóvenes: las listas de espera. El sistema de "capacidad de examen", que limita el número de alumnos que cada autoescuela puede presentar según sus resultados previos, crea cuellos de botella que alargan el proceso durante meses.

Para Almagro, esta demora juega en contra del aprendizaje, ya que los alumnos pierden frescura y confianza entre convocatoria y convocatoria, obligándoles a realizar más prácticas y, por ende, a desembolsar mucho más dinero.

El factor psicológico: ansiedad y presión económica

El coste de obtener el carné se ha disparado. Con una inflación que afecta directamente al precio del combustible y al mantenimiento de las flotas de las autoescuelas, el precio de cada clase práctica ha subido considerablemente.

Esto genera una presión psicológica añadida sobre el alumno. Saber que cada fallo en el examen no solo supone un retraso temporal, sino un impacto económico de cientos de euros en tasas y nuevas prácticas.

"Jamás he visto que sea tan difícil como ahora. No es solo que el examen sea exigente, es que el entorno y la presión que rodea al alumno son asfixiantes", afirma el profesor.

Esta realidad ha cambiado incluso el perfil del aspirante. Ya no vemos solo a jóvenes de 18 años con ganas de libertad, sino que cada vez hay más adultos que necesitan el permiso para oposiciones o empleos específicos y que se enfrentan a un sistema que parece diseñado para el descarte constante más que para la formación segura.

¿Un sistema mejor o simplemente más excluyente?

La reflexión final que deja este testimonio es si este aumento de la dificultad se traduce en una mayor seguridad vial. Aunque la DGT defiende que unos exámenes más estrictos garantizan conductores mejor preparados, los profesionales del sector advierten de que se está llegando a un punto donde la obtención del carné depende en exceso de factores externos y aleatorios del tráfico urbano.

La viralización de las palabras de Carlos Almagro ha servido como un grito de auxilio de un sector que ve cómo la vocación de enseñar a conducir se ve empañada por un sistema burocrático y una realidad vial que, lejos de facilitar la integración de nuevos conductores, parece haber levantado un muro insalvable para muchos.

Lo primero que hay que tener en cuenta es que cada país de la UE adapta las normas que impone la Eurocámara, así que hay que ver qué base ha establecido ésta.

El pasado mes de octubre el Parlamento Europeo dio el visto bueno a la revisión de la normativa comunitaria relativa a los carnets de conducir, mediante la modificación de la Directiva (UE) 2022/256 y el Reglamento (UE) 2018/1724.

Eso sí, aunque se ha aprobado el cambio, todavía no es efectivo: las nuevas normas entrarán en vigor 20 días después de que ser publicadas en el Diario Oficial de la UE. Incluso con eso, no estarán vigentes al momento, cada país podrá alargar hasta los 3 años antes de aplicarlas en su territorio.

Eso sí, aunque lo dilate en el tiempo, es obligatorio que lo aplique. Sin embargo, el consistorio europeo ha dado cierto margen de maniobra a cada país, que podrá reducir o ampliar ese margen de edad en ciertos casos.

Es por eso que se puede confirmar: en España se conducirá con 17 años, aunque al director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, no le haga especial ilusión. Pero no va a “pasar por el aro” con todas las recomendaciones europeas. De eso hablaremos más abajo.

Carnet de conducir a los 17 años

La reforma anunciada por la UE trae consigo múltiples cambios, pero el más comentado es que se rebaja la edad para sacarse el carnet de conducir de coche de los 18 a los 17 años. Supone una rebaja de un año que va a permitir que los jóvenes se integren antes en el mundo de la conducción, aunque lo harán con restricciones.

La primera es que, hasta que no tengan 18 años, la única manera de ponerse al volante será si van acompañados con un adulto. La segunda es que, en lugar de tener un año con las limitaciones propias de la ‘L’ que los identifican como conductor novato, estarán sometidos a ellas durante 2. Esto, a efectos prácticos, hace que si se sacan el carnet en cuanto puedan, serán ‘L’ hasta los 19 años, como ocurría hasta ahora.

Jutta Paulus, una de las responsables de las reformas, declaró en su día, según recoge El País: “Hemos logrado un buen camino para los ciudadanos de Europa, con menos burocracia, un proceso simplificado y una armonización de estándares en una sociedad en la que los ciudadanos se mueven cada vez más y requieren las mismas reglas”.

La idea, por tanto, es que el mercado de los conductores tenga una mayor actividad. A más número de conductores, más coches y, por ende, más impuestos y recaudación. Además, con el adelantamiento de la edad de entrada, sumado a que los primeros compases de la conducción serán acompañados obligatoriamente, se cree que se conseguirá que se adquiera experiencia al volante de una manera segura, algo que debería contribuir a rebajar la siniestralidad en el grupo de conductores jóvenes, que es muy alta.

El carnet B no es el único que va a rebajar la edad a la que está disponible, Europa también ha establecido que el C, que habilita la conducción de camiones, pueda obtenerse a los 18 años; y que el D, para autobuses, pueda conseguirse a los 21. En ambos casos la exigencia pasa porque, además, el conductor tendrá que hacerse con un certificado de competencia profesional.

La idea tras esta medida es que se pueda surtir de nuevos profesionales a sectores que tienen una alta demanda de empleo, pero que no encuentran trabajadores dispuestos a ello, sin haber un relevo generacional en el horizonte. Paulus declaraba que, gracias a ello, “habrá menos obstáculos para que los voluntarios, como bomberos y rescatistas, puedan conducir vehículos de emergencia, además de hacer más atractivas y accesibles las profesiones del transporte”.

El carnet de conducir a los 17 años en España

La Unión Europea ha establecido el cambio en la obtención del carnet de conducir y los países miembros tienen tres años para aplicar los cambios. Sin embargo, no tienen porque aplicarlos todos, puesto que hay margen en ciertos aspectos, ni tampoco tienen que hacerlo de buena gana, como va a ocurrir en España.

Recientemente, Pere Navarro, director de la DGT, acudió al acto de toma de posesión del jefe provincial de Tráfico de Badajoz, José Luis Capilla, en el que fue cuestionado sobre estos cambios y dejó bastante claro que no está a favor.

Lo primero que señaló es que “es mejor hacerlo bien que hacerlo rápido”, en referencia a la reducción de edad, motivo por el que la DGT se va a tomar su tiempo para ver como aplican la nueva normativa, algo de lo que se va a encargar un comité de expertos.

De hecho, no ocultó que van a acatar la directriz un poco a regañadientes: “No estoy seguro de que sea una gran mejora para la seguridad vial y para reducir la siniestralidad”, explicaba, exponiendo una duda que en parte tienen muchos conductores, que no creen que adelantar la edad de obtención del carnet sea una buena idea.

Admite que esta nueva norma “viene sobre todo de los países nórdicos que no tienen conductores profesionales y también quieren bajar la edad para conducir de camiones y autobuses, cosa que en aquí no vamos a hacer”.

Es decir, aunque en España se va a poder conducir desde los 17 años, parece que no se va implantar el adelanto que permitiría a los jóvenes de 18 años obtener el carnet para conducir camiones (C) y a los de 21 años la de conducir autobuses (D). De ser así, se mantendrían los estándares actuales, por los que se necesita tener 21 y 24 años, respectivamente, para obtener dichas licencias.

La iniciativa, anunciada hace meses por el organismo dirigido por Pere Navarro, ha vuelto a ganar protagonismo después de que la Guardia Civil haya informado de los cursos a través de sus redes sociales. La medida cuenta con un incentivo extra, ya que, al superar los cursos, se bonifica con dos puntos extras en el permiso de conducir. Una oportunidad para reciclarse, mejorar la seguridad al volante y recuperar saldo de en el carné.

¿En qué consisten estos cursos?

Los CCSE tienen estructura teórica y práctica. Su objetivo no es formar pilotos, sino conductores conscientes, capaces de anticipar riesgos, manejar el vehículo con destreza y ajustar su conducción a criterios de seguridad y eficiencia. Los cursos se dividen de la siguiente forma:

- Para turismos: maniobras en circuito cerrado como frenadas de emergencia, control de la distancia de seguridad, simulaciones de pérdida de adherencia y circulación con agua o hielo; seguidas de práctica en vías abiertas con tráfico real.

- Para motos y ciclomotores: también con circuito cerrado y práctica en ciudad o carretera, según la modalidad. Los cursos en esta categoría pueden ser urbanos o por carretera convencional, lo que permite adaptarlos al uso que tengas previsto.

En total, el curso combina formación teórica (mínimo 1 hora y 45 minutos) y práctica (unas 4 horas y cuarto), que pueden repartirse en una o dos sesiones según lo establezca la organización del centro.

¿Quién puede apuntarse y cómo funciona la bonificación?

Cualquier persona con un permiso de conducción válido y en vigor puede participar, siempre que tenga al menos 1 punto en su saldo del carné al inicio del curso.

La recompensa tras superar el curso conlleva obtener 2 puntos extras en el carné, hasta un máximo de 15. Si ya tienes 14 puntos, solo se añade uno. Si ya tienes el máximo, no sumará más. Además, solo podrás beneficiarte de un curso de cada tipo (turismos o motos) cada dos años.

Esto convierte estos cursos en una herramienta útil para quienes no han cometido sanciones recientes o quieren recuperar margen de puntos tras alguna infracción. Pero también en una oportunidad para aquellos conductores que, aunque con saldo alto, desean actualizar sus reflejos y hábitos al volante.

¿Dónde se imparten y desde cuándo?

Los primeros cursos ya comenzaron a impartirse este año. La DGT habilitó varios centros autorizados y durante los meses siguientes se han ido sumando más centros en distintas comunidades, lo que va ampliando la oferta a nivel nacional. Hasta la fecha, varios centenares de conductores ya han superado el curso.

Para inscribirse, basta con consultar los listados oficiales en la página web de la DGT, que permiten buscar ediciones disponibles por provincia o municipio.

El gran valor de estos cursos no está solo en la bonificación de puntos extra. Muchos conductores que se han apuntado coinciden en que lo que más les impacta es comprobar lo oxidada que pueden tener su conducción.

Maniobras básicas como la frenada de emergencia, mantener la distancia de seguridad, reaccionar ante imprevistos, circular bajo lluvia o hielo, son cosas que, en la práctica diaria, pueden marcar la diferencia entre un susto y un accidente.

Una de las conclusiones más repetidas entre quienes ya han pasado por el curso: “esto debería formar parte de la formación obligatoria de cualquier conductor”.

Para quienes han pasado un tiempo sin coger el coche, los cursos ofrecen una oportunidad para actualizar conocimientos, recuperar seguridad y adaptarse a un entorno de circulación que ha cambiado mucho en los últimos años. Señales de tráfico, normativa o el comportamiento de otros usuarios, todo evoluciona.

Límites, requisitos y lo que hay que tener en cuenta

No todo conductor puede acceder a la bonificación de dos puntos. Es necesario tener permiso de conducir en vigor y saldo positivo, y no haber realizado el mismo tipo de curso en los dos últimos años. Si tu saldo ya es de 15 puntos, el curso servirá para mejorar tu técnica al volante, pero no sumará puntos. Tampoco sirve como alternativa a cursos de recuperación por sanciones graves.

Por otro lado, la norma que regula estos cursos prohíbe que incluyan maniobras de corte “deportivo” o “de riesgo”. La formación debe centrarse en una conducción defensiva, responsable y sostenible, explican desde la DGT.

Esta práctica, lejos de ser un juego, constituye un Delito contra la Seguridad Vial, según advierten las autoridades de tráfico y la policía. Sin embargo, a pesar de la percepción de que se trata de una simple travesura, las implicaciones legales, penales y de seguridad que rodean esta ‘moda’ son extremadamente graves.

Este es el caso de una joven de Guipúzcoa que está siendo investigada por enseñar a su hijo a conducir con tan solo diez años, y subirlo a las redes sociales. Junto a ella, se le suman testimonios como el de Keka, quien, durante el programa de Sonsoles Onega, afirma que comenzó a conducir con sus amigas a los 16 años. "Una de ellas tenía carnet y coche y nos enseñaba lo básico", confiesa.

El fenómeno, que se alimenta a menudo a través de las redes sociales y la cultura de la inmediatez, consiste en la adquisición de habilidades básicas de conducción en vehículos a motor, principalmente coches y motocicletas, mucho antes de cumplir los 18 años y obtener la pertinente autorización administrativa.

Estas prácticas suelen realizarse en entornos controlados, como polígonos industriales vacíos o descampados, pero la peligrosidad radica en que, en numerosas ocasiones, esta "formación" termina trasladándose a las vías públicas, con la complicidad o la ceguera de familiares y amigos que facilitan el acceso a los vehículos.

Desde el punto de vista de la seguridad vial, la inexperiencia y el bajo desarrollo del sentido del riesgo en la adolescencia son factores críticos. Los jóvenes, cuya capacidad de reacción y toma de decisiones en situaciones de estrés aún no está plenamente desarrollada, se enfrentan a un riesgo de accidente exponencialmente mayor que el de un conductor novel legalmente formado.

La posibilidad de un siniestro grave o mortal se dispara, además, debido a la falta de conocimiento sobre el funcionamiento mecánico del vehículo y la ausencia de una educación vial rigurosa. Un error de cálculo o una maniobra inesperada en carretera abierta puede tener un desenlace fatal para el menor, sus acompañantes y terceros.

En el ámbito legal, el panorama es aún más sombrío. Conducir un vehículo a motor sin haber obtenido nunca el permiso o la licencia de conducción es un delito tipificado en el Código Penal, concretamente en su Artículo 384.

Cuando el autor del delito es un menor de edad (entre 14 y 18 años), la Ley Orgánica 5/2000, reguladora de la responsabilidad penal del menor, entra en juego. Aunque no irán a una cárcel de adultos, los menores pueden enfrentarse a medidas severas como la libertad vigilada, la realización de tareas socioeducativas, la prohibición de acudir a determinados lugares e incluso el internamiento en un centro cerrado, dependiendo de la gravedad del acto y si se ha producido algún accidente.

Es más, la responsabilidad no recae únicamente en el menor infractor. Los padres, tutores o dueños del vehículo que faciliten o permitan que un menor sin licencia conduzca pueden enfrentarse a graves consecuencias.

Dependiendo de la prueba de su conocimiento o negligencia, podrían ser considerados cooperadores necesarios del delito o, en el ámbito civil, responsables subsidiarios de los daños causados en caso de accidente.

El problema de fondo de esta nueva 'moda' es una profunda crisis de conciencia sobre el valor de la vida y el respeto a la ley. La permisividad social o la idea errónea de que practicar en un descampado es inocuo ignoran la dimensión penal y el peligro inherente de un vehículo de dos toneladas.

Las autoridades insisten en que la única vía legal, segura y responsable para aprender a conducir es a través de una autoescuela autorizada, bajo la supervisión de profesionales y con las dobles protecciones de un vehículo de formación.

El fenómeno de los menores al volante es una problemática que requiere una respuesta coordinada entre familias, escuelas y fuerzas de seguridad. La necesidad de conducir no puede anteponerse nunca al cumplimiento de la ley y a la seguridad propia y ajena.

Este aspirante anónimo ha llegado a pagar más de 3.300 libras esterlinas en tasas a la Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) solo por los derechos de examen, sin contar los gastos de las cientos de clases prácticas necesarias.

El caso, el cual ha tenido una gran repercusión en Reino Unido, ha puesto el foco en el dramático jarro de agua fría financiero y emocional expone las rigideces del sistema de pruebas británico y la necesidad de abordar el componente psicológico en la educación vial.

El aspecto más impactante de esta noticia es la cifra monetaria, y es que en el Reino Unido, la tasa oficial por el examen práctico es un coste fijo que debe pagarse por cada intento. Mientras que el precio es de £62 durante la semana, sube a £75 los fines de semana.

Por tanto, la multiplicación de este coste por 128 suspensos es lo que ha generado la astronómica cifra superior a las 3.300 libras esterlinas. Este gasto se considera un "coste hundido" recurrente.

De hecho, un futuro conductor típico podría gastar alrededor de £1.500 en la formación completa (clases y un par de intentos), pero la cifra total de este aspirante, incluyendo el coste estimado de más de 300 clases prácticas, se dispararía fácilmente por encima de las £15.000.

Esta situación plantea serias dudas sobre la proporcionalidad de las tasas de examen en casos de repetición extrema, transformando un requisito de seguridad vial en una pesada carga financiera.

Cuando el problema va más allá de la habilidad al volante

Es más, el hecho de que el aspirante haya suspendido 128 veces sugiere que el problema principal no es la incapacidad para aprender las habilidades de conducción, sino un obstáculo de índole psicológica.

El rendimiento de un conductor competente en las clases se desmorona bajo la intensa presión del examen oficial. Los expertos en educación vial británicos han señalado que la ansiedad ante el examen (driving test nerves) es un fenómeno común que se exacerba con cada fracaso.

Cada suspenso aumenta la presión en el siguiente intento, creando un círculo vicioso de miedo al fracaso, lo que acaba siendo reflejado en la comisión de errores graves (major faults). Estas faltas eliminatorias, a menudo causadas por la falta de concentración o la parálisis momentánea (como no verificar los espejos o fallar al usar el embrague correctamente), son típicas de conductores con un alto nivel de estrés.

Es más, algunos profesionales del sector defienden que este caso viral pone de relieve la falta de recursos específicos dentro del sistema de la DVSA para identificar y tratar este pánico escénico de manera efectiva.

Asimismo, la historia ha provocado un debate sobre la necesidad de reformar el sistema de pruebas en Gran Bretaña. Una de las principales propuestas es introducir una tasa reducida o un límite en el coste de las repeticiones para aquellos aspirantes que demuestran perseverancia, pero siguen fallando por ansiedad, evitando la penalización económica excesiva.

Por otro lado, existe una creciente demanda para que las autoescuelas y la DVSA integren la gestión de la ansiedad y el control del estrés como parte obligatoria de la formación práctica, reconociendo el examen como una prueba de competencia técnica y de estabilidad emocional.

De hecho, también se debate la implementación de métodos alternativos, como evaluaciones continuas o el uso de simuladores avanzados, para complementar o reemplazar parcialmente el examen puntual de alta presión, lo que podría reducir la dependencia de la "suerte" del día del examen.

En esencia, el caso de este futuro conductor no es solo una anécdota, sino una interpelación directa a la DVSA para humanizar un proceso que, si bien debe garantizar la seguridad vial, no puede convertirse en una barrera insuperable por motivos ajenos a la habilidad real para conducir.

España tiene un déficit de cerca de 30.000 camioneros y 4.700 conductores de autobús. Estas plazas no se han cubierto durante los últimos años y la situación empieza a ser límite para la industria del transporte.

El Ministerio de Transportes se ha visto obligado a ofrecer facilidades para que puedan llegar conductores de otras partes de Europa o cerrar acuerdos con países como Marruecos. Ahora buscan incentivar esta profesión entre los españoles.

Ayudas de hasta 3.000 euros, el plazo para solicitarlas acaba en dos meses

Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ha confirmado en una publicación en su cuenta de X que el conocido "Plan Reconduce" ha obtenido la luz verde. El programa destina hasta 3.000 euros para quienes quieran obtener el carnet para conducir camiones y autobuses.

El Real Decreto con las ayudas económicas se ha aprobado el pasado martes 11 de noviembre. El plazo para solicitar este descuento acaba el 12 de enero, los conductores tienen dos meses para realizar este trámite.

"Cumplimos el compromiso de fomentar la incorporación de nuevos conductores profesionales al transporte por carretera. Hoy aprobamos en el Consejo de Ministros ayudas de hasta 3.000 euros para obtener los permisos de conducción de camión y autobús", confirma Puente en la red social.

El Plan Reconduce que tiene un presupuesto total de 500.000 euros. Este programa de ayudas podría subvencionar el carnet de conducir a 166 con la ayuda máxima, algunos más si el número de solicitudes para permisos más económicos es elevado.

El Ejecutivo ha confirmado que las ayudas del Plan Reconduce serán compatibles con otras que puedan recibir los conductores para obtener estas licencias. Por ejemplo, algunas ciudades ofrecen incentivos para aumentar el número de conductoras de autobuses urbanos.

Un año para conseguir el carnet C o D

El Real Decreto recibirá solicitudes hasta el próximo 12 de enero, pero los conductores tendrán un año para sacarse el carnet subvencionado, con una posible prórroga de seis meses por causas justificadas.

El ministerio de Transportes ha confirmado que las solicitudes se atenderán "por orden de presentación". Tendrán prioridad aquellos en posesión del título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, luego los que hayan hecho el primer curso del título y por último los que tengan el CAP.

El lema "La carretera siempre tiene salidas" es la gran apuesta del Plan Reconduce para incentivar el carnet para conducir camiones y autobuses. Los conductores que obtengan las ayudas podrán utilizar su máximo de 3.000 euros en pagar las tasas de examen, las prácticas y los gastos del examen psicotécnico.

Sacarse el carné de conducir es un proceso por el que todo usuario dispuesto a ponerse tras los mandos de un vehículo motorizado debe hacer en algún momento de su vida. En España, como en la mayoría de países, este proceso se realiza a través de una autoescuela que, mediante exámenes controlados por el organismo general de Tráfico, te acredita como conductor.

Esto implica pasar por un proceso que debería llevar unos dos meses desde el momento en el que te inscribes por primera vez en la autoescuela hasta que te sometes al examen práctico, prueba que, de superarla, ya te permite obtener el carné de conducir B, el de coche. Los plazos de espera eran parecidos si ibas a sacarte el carné A2, por ejemplo.

Retrasos en las pruebas prácticas del carné de conducir

Sin embargo, estos tiempos se han dilatado bastante en los últimos años, llegando incluso a provocar que los aspirantes a conductores acaben inscritos en una lista de espera que regula el orden en el cuál los estudiantes se enfrentan a los exámenes para el permiso de conducir.

La razón de esta demora no es otra que la escasez de examinadores de la DGT. Según datos de los centros de exámenes de la DGT, en España había este verano una lista de espera de 3 meses para poder presentarse a la prueba, una problemática que no es un caso aislado en las grandes ciudades, sino que se extiende a lo largo y ancho del país.

“Las plantillas están aprobadas y pensadas para una población de 40 millones de habitantes y ahora hay 50 millones”, explicaba Pere Navarro. Esto llevó a la DGT ha aumentar el número de examinadores de tráfico en 101 en septiembre, trabajadores que se unían a la plantilla después de aprobar la oposición y superar el curso formativo correspondiente.

Estos nuevos examinadores del carné de conducir se distribuyeron entre las 46 Jefaturas Provinciales de Tráfico. De este modo, la DGT asignó los profesionales según las necesidades de cada una de estas Jefaturas, por lo que el reparto quedó así:

- 11 examinadores: Barcelona.

- 10 examinadores: Madrid.

- 6 examinadores: Islas Baleares.

- 5 examinadores: Gipuzkoa y Girona.

- 4 examinadores: Cantabria y Bizkaia.

- 3 examinadores: Castellón.

- 2 examinadores: Santa Cruz de Tenerife, Málaga, Navarra, Murcia, Jaén, Granada, Álava, Valencia, Sevilla, Cuenca, Zaragoza, La Rioja, Lleida.

- 1 examinador: Alicante, Córdoba, Ciudad Real, Elche, Zamora, Palencia, Salamanca, Huelva, Almería, León, Cáceres, Las Palmas, Toledo, Alcalá de Henares, Sabadell, Guadalajara, A Coruña, Burgos, Santiago de Compostela, Huesca, Ourense, Fuerteventura, La Palma y Menorca.

No obstante, aunque se ha incrementado el número de examinadores de la DGT, todavía hay retrasos a la hora de obtener el carné provocados por otros factores que incluyen el número de exámenes que se realizan diariamente, la duración de estas pruebas y el creciente interés por obtener el permiso de conducir.

Menos exámenes diarios, más largos y una mayor demanda

Los examinadores de la DGT ahora realizan menos exámenes de conducir al día que antes. El número estaba fijado en 16 pruebas diarias, una cifra que se ha visto reducida en un 25%, ha 12 exámenes. Esta decisión se ha tomado debido al aumento del tiempo necesario para realizar la prueba.

Y es que antes los exámenes prácticos duraban menos tiempo que ahora. En cambio, las pruebas de conducir son ahora más extensas, lo que suma minutos al reloj y reduce el número de exámenes que los examinadores pueden realizar cada día. Por lo tanto, la lista de espera crece y el tiempo para someterse a los exámenes es cada vez mayor.

Para tratar de evitar este problema, los centros de exámenes ya no cierran sus puertas ni dejan de prestar servicio en agosto. Tradicionalmente, el octavo mes del año se consideraba como vacaciones para los examinadores, por lo que eran 31 días al año en los que no se realizaban exámenes para obtener el carné de conducir, a lo que había que sumar festivos y fines de semana.

Ahora, los centros de exámenes permanecen abiertos también en agosto, por lo que es posible examinarse también en plena campaña estival. Pero sigue sin ser suficiente. De hecho, desde las autoescuelas se han visto obligados a reducir la cuota de alumnos que se pueden presentar cada día a las pruebas, una medida que afecta negativamente al tiempo de espera para conseguir el carné.

Cuando hasta hace unos años un alumno debía esperar unas pocas semanas para presentarse a la prueba práctica del carné de conducir después de aprobar el examen teórico, tiempo que empleaba para hacer prácticas de conducción, ahora ese período se ha dilatado hasta unos 3 meses de media, lo que aumenta aún más el tiempo necesario para sacarse el permiso.

Y por si toda esta situación no fuera suficiente, en los últimos meses se está registrando un incremento considerable en el número de nuevos aspirantes inscritos para sacarse el carné de conducir.

Según datos de las autoescuelas, estos centros formativos reciben unas 8.000 solicitudes más cada mes de lo que recibían en el mismo período del año anterior. Este incremento de la demanda no favorece que el sistema fluya ni que las listas de espera se reduzcan, no al menos sin realizar más exámenes prácticos diarios ni aumentando el número de examinadores.

Por tanto, la situación actual si eres de los que van a sacarse el carné en los próximos meses o ya están inmerso en este proceso es complicada. Un trámite que debería durar como mucho un par de meses (aprobando todo a la primera, claro), ahora puede llegar a durar hasta tres veces más, un problema al que todavía no se le ha encontrado una solución eficaz ni desde las autoescuelas ni desde la Dirección General de Tráfico.

Se trata de la Fundación Educatrafic, que desde el pasado mes de junio está homologada por la Dirección General de Tráfico (DGT) para impartir cursos de conducción teórico-prácticos sin examen, que tienen la ventaja de poder recuperar hasta ocho puntos de golpe, cuando los cursos que había hasta la fecha solo abarcaban la teoría y permitían restituir solo cuatro.

Esto ha hecho que se convierta en una opción para aquellos que han perdido muchos puntos y que, por el motivo que sea, necesitan recuperarlos en bloque y de manera exprés.

La escuela ofrece su curso para todos los tipos de carnet de conducir, desde los más habituales, como son el de coche o el de moto, hasta los más específicos como los de autobús, camión y tráiler.

Lógicamente, hay que cumplir con una serie de requisitos para poder acceder a ellos. El básico es tener la licencia de conducción en vigor, es decir, que al menos se tenga un punto en el carnet. Además, la realización de este curso está limitada a uno cada dos años, por lo que aquellos aficionados a perder puntos por sus infracciones no lo pueden usar de comodín recurrente para evitar quedarse sin carnet.

Lo importante: ¿cuánto cuesta? Su precio es de 761 euros, pero cuesta solo 550 euros si no se incluye el programa de reeducación vial.

Eduardo Colell, presidente de Educatrafic, explica a eldiario.es cómo funciona todo, con cursos intensivos que duran tan solo 48 horas: “Por la mañana hacemos el curso de ciclomotor, por la tarde el de recuperación y al día siguiente el de turismo. En dos días puedes recuperar ocho puntos sin examen”.

Esto presenta una clara ventaja respecto a los medios que había disponible hasta ahora, tanto por la rapidez como por el hecho de que tienen parte práctica, algo que las otras vías no ofrecen: “Hasta ahora, la única forma de recuperar puntos era esperar o hacer cursos específicos. Con este programa, alguien que se acaba de sacar el carnet con ocho puntos puede alcanzar los doce en apenas dos días”.

La llegada de los cursos de conducción segura es algo que el sector llevaba demandando un tiempo, ya que se argumenta a menudo que en la autoescuela solo se enseña a sacarse el carnet, pero que no se prepara al futuro conductor para poder enfrentarse a los imprevistos que con casi toda seguridad se encontrará en la carretera.

“La mayoría de conductores solo tienen la formación de las autoescuelas que hicieron años atrás. Nadie les enseña a frenar de emergencia o a esquivar un obstáculo. Cuando tienen un imprevisto en carretera, no saben cómo reaccionar porque nunca lo han practicado”, explica Colell.

De hecho, hace especial hincapié en ese punto: “Lo importante no son los puntos, sino que la gente se forme para que no se nos mate en la carretera. Con estos cursos se aprenden maniobras reales, se actualizan conocimientos y se interiorizan normas que muchos desconocen, como la de cambiar completamente de carril al adelantar a ciclistas”.

El curso consigue paliar esa falta de conocimiento con un programa bastante completo en el que la práctica se lleva a cabo tanto en circuito cerrado como en carreteras abiertas. Lo segundo es algo con lo que está más familiarizado el conductor promedio, pero es en lo primero donde se consiguen claves que podrían ayudar a salir indemne de un potencial accidente.

Quienes lo realizan reciben lecciones sobre cómo actuar si su vehículo sobrevira o subvira, respecto a cómo lidiar con una maniobra de esquiva o una frenada de emergencia, o sobre las peculiaridades que tiene la conducción en condiciones poco favorables como puede ser la nieve.

A pesar del poco tiempo que lleva funcionando, los cursos de conducción segura están siendo todo un éxito, consiguiendo un efecto llamada que hace que a la Fundación Educatrafic acudan conductores de todas las partes del país: “Nos llena de orgullo, porque viene gente de toda España. Pagan hotel, vienen recelosos y se marchan contentos, porque descubren cosas que desconocían y dicen que estos cursos deberían ser obligatorios”, concluye Colell.

Actualmente, la demanda de transportistas en España no cubre la oferta. Según los datos del gobierno, se necesitan unos 30.000 conductores de camión más y cerca de 4.700 conductores de autobús.

En lo que respecta a la Comunidad de Madrid, el Consejo de Gobierno ha autorizado esta semana una inversión de 6,48 millones de euros para financiar estas acciones formativas durante 2026 y 2027.

Esta medida supone un aumento de cuantía respecto a los 2,8 millones de euros presupuestados para este año, un 15,7% más, con el objetivo de reducir la escasez de conductores profesionales en el sector del transporte de mercancías y viajeros.

Gracias a esta ampliación, hasta 1.200 madrileños podrán acceder a estas enseñanzas de manera totalmente gratuita.

Ayudas de la Comunidad de Madrid para obtener el carne de conducir C y D gratis

El programa se enmarca en la Estrategia Madrid por el Empleo 2025/27 y está dirigido preferentemente a personas desempleadas inscritas en las Oficinas de Empleo del Gobierno regional, así como a trabajadores ocupados que deseen mejorar su situación laboral.

Los únicos requisitos que se piden a los aspirantes es estar en posesión del carné de conducir B y ser mayores de 21 años.

Las entidades de formación públicas o privadas que impartan de forma presencial estas enseñanzas podrán solicitar las subvenciones, que cubrirán un máximo de tres grupos de 15 alumnos cada uno, con una financiación aproximada de 243.000 euros por beneficiario.

Cada itinerario completo incluye la obtención del CAP, obligatorio en España y en toda la Unión Europea, en su modalidad acelerada de 140 horas, y el correspondiente permiso C o D, con una formación adicional de 345 horas.

Las organizaciones interesadas podrán tramitar su solicitud de forma telemática a partir del día siguiente de la publicación de la convocatoria en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM), a través del portal de la Administración Digital del Gobierno regional.

Los carnés de camión y de autobús

Estas son las variantes del carné C:

• C+E: para conducir vehículos acoplados compuestos con un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso C, y un remolque o semirremolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg.

• C1: para conducir exclusivamente camiones cuya masa máxima autorizada exceda de 3.500 kg y no sobrepase los 7.500 kg. Edad mínima de 18 años.

• C1+E: para conducir vehículos acoplados compuestos con un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso C1, y un remolque o semirremolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg, siempre que la masa máxima autorizada del conjunto así formado no exceda de 12.000 kg.

Estas son las variantes del permiso D:

• D+E: para conducir conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase D y un remolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg.

• D1: para conducir exclusivamente automóviles diseñados y construidos para el transporte de no más de dieciséis pasajeros además del conductor y cuya longitud máxima no exceda de ocho metros, con una edad mínima de 21 años.

• D1+E: para conducir conjuntos de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor de los que autoriza a conducir el permiso de la clase D1 y un remolque cuya masa máxima autorizada exceda de 750 kg.

En ambos casos los requisitos para obtener el certificado de Aptitud profesional (CAP) son idénticos. Primero hay que llevar a cabo una formación inicial de 280 horas en modalidad ordinaria (140 horas en modalidad acelerada) y realizar un examen. Después de ello, cada 5 años hay que realizar un curso de 35 horas.

Este tema siempre despierta polémica, pues el estado de una persona de esa edad puede ser muy distinto al de otra de esa misma edad. No existe duda alguna con la edad mínima necesaria para conducir, pero en cuanto a la edad máxima no hay ningún límite y aquí está el problema. El director general de Tráfico, Pere Navarro, explica las medidas que tomarán con ciertos mayores.

Los pros y contras de los conductores mayores

Se dice que la experiencia es un grado, y en la conducción ocurre exactamente lo mismo. Al tener más horas al volante, los conductores que más años llevan con el carné de conducir están más preparados que nadie a enfrentarse a según que situaciones en carretera. En las encuestas podemos ver como los conductores de mayor edad tienen menos accidentes.

El problema está en que aunque haya un menor número de accidentes, estas personas son más vulnerables en caso de sufrir un siniestro y el riesgo a perder la vida en este incidente es mayor. La Fundación Mapfre obtuvo unos datos reveladores que mostraban que los conductores mayores de 74 años tenían una tasa de mortalidad de 5,3 fallecidos por cada 100.000 conductores.

En otras franjas de edad inferiores, la tasa es mucho menor. Por ejemplo los analizados entre 30 y 74 años, el dato obtenido es de 1,9, y dista mucho con el de los más mayores. Si hay alguno que se le acerca son los jóvenes entre 18 y 20 años que alcanzan una tasa de fallecidos de 4,8. Todavía sigue estando lejos, pero los conductores noveles son los que más cerca están según este estudio.

Las limitaciones y problemas de los mayores

Ante los datos mencionados, la DGT no podía quedarse de brazos cruzados y decidió actuar en el año 2023. Hace dos años se empezaron a imponer ciertas limitaciones, y esto ha ido aumentando. Tanto es así que desde aquel momento cerca de 70.000 conductores de avanzada edad han ido a renovar su carnet y se han encontrado con ciertas limitaciones.

Hay en ocasiones que no solo desde el organismo ven que lo mejor es limitar a estos conductores, pues en algunos casos son sus propios familiares quienes reclaman que les retiren el carnet o les pongan restricciones. Las limitaciones de las que estamos hablando son de distintos tipos, desde la prohibición total de conducir, hasta un control más asiduo con renovaciones cada menos tiempo, o limitando la velocidad a la que pueden ir y su radio de acción.

A ciertas edades, las personas empiezan a desarrollar distintos problemas de salud que pueden ser peligrosos si van a coger un coche. Uno de los más frecuentes son los problemas de visión, esto les dificulta la tarea de ver las señales y los obstáculos de la vía. También hay que resaltar otros como los auditivos, los cognitivos, de movilidad o derivados de enfermedades crónicas, pues todos en mayor o menor medida afectan a sus facultades al volante.

La DGT impone limitaciones

Si no tienes ninguno de los problemas ya mencionados anteriormente, no tendrás ningún problema a la hora de coger el coche, tengas la edad que tengas. Por lo tanto nadie te puede limitar si tus condiciones son óptimas y no supones un peligro en la vía. Pere Navarro, director general de Tráfico, lo explica: "Nadie va a prohibir conducir por edad".

Esto supone un respiro para todas aquellas personas que vayan acercándose a las edades mencionadas y tenían miedo de perder su licencia de conducir. Pero, lo que sí habrá es limitaciones en base a una evaluación de la capacidad psicofísica de cada conductor.

En el mundo rural hay muchas personas mayores que tenían un gran temor por estas limitaciones, pues les puede afectar en su día a día. Pero, Navarro asegura que desde la DGT han pensado en ellos: "Solo te voy a permitir conducir en un radio de 30 kilómetros. Podrás ir al médico, a la farmacia o al supermercado". De esta forma habrá límites por las condiciones de las personas, y no simplemente por su edad.

Impulsado por una creciente escasez de conductores profesionales en toda Europa y la simplificación de los trámites y las vías de formación en territorio español, el país se erige como una puerta de entrada fundamental al mercado laboral del transporte por carretera de la Unión Europea.

La necesidad de mano de obra en el sector, junto a mecanismos legales que facilitan la homologación de permisos y el acceso al Certificado de Aptitud Profesional (CAP), está generando una auténtica oleada de profesionales del volante.

La falta de camioneros, un problema endémico que afecta a la mayoría de las economías europeas, ha obligado al Gobierno español a flexibilizar y crear nuevas vías para la incorporación de trabajadores extranjeros cualificados.

El sector del transporte por carretera, vital para la cadena de suministro, necesita cubrir miles de vacantes a corto plazo, y los acuerdos y normativas implementadas buscan mitigar este déficit.

Una de las vías más notorias y la "lógica razón" de este flujo migratorio es la facilidad con la que los profesionales de terceros países pueden iniciar el proceso para obtener su carné español, o canjear el que ya poseen.

Tradicionalmente, la convalidación de permisos de conducir profesionales de países no comunitarios ha sido un proceso largo y burocrático. Sin embargo, acuerdos bilaterales recientes con países como Marruecos, Georgia o Moldavia han agilizado significativamente el canje de los permisos de conducir.

En el caso de los permisos de camión (clases C, C+E), aunque la ley exige superar una prueba de circulación, el proceso es, en términos generales, más rápido y accesible que la obtención de un permiso completamente nuevo.

Aún más significativa es la implementación de mecanismos de extranjería que vinculan directamente la residencia y el trabajo con la formación en el sector. El llamado "Arraigo para la Formación" es una de estas vías.

Diseñado para personas extranjeras que se encuentran en situación irregular en España, este mecanismo les permite obtener una autorización provisional de residencia a cambio de comprometerse a realizar una formación, como la necesaria para obtener el CAP (Certificado de Aptitud Profesional) o el carné de camión.

Una vez completada la formación y superados los exámenes necesarios, el extranjero puede obtener una autorización de residencia y trabajo por un periodo de dos años, facilitando así su incorporación legal y permanente al mercado laboral del transporte.

Esta política no solo responde a la crisis de escasez de conductores, sino que también ofrece una oportunidad de regularización y desarrollo profesional a personas que ya residen en España.

Durante el periodo de formación, los aspirantes pueden trabajar hasta 30 horas semanales en otras tareas, aunque no como conductores hasta que obtengan las certificaciones profesionales requeridas.

Otra vía importante es la posibilidad de ser contratados en origen mediante la Gestión Colectiva de Contrataciones en Origen (GECCO). Las empresas españolas pueden solicitar la incorporación de conductores extranjeros que se comprometen a obtener el CAP en los primeros seis meses de su residencia.

Esto crea un circuito legal y controlado de migración laboral que garantiza la rápida incorporación de los profesionales y un alivio para la falta de personal en las flotas.

El factor económico también juega un papel crucial. Obtener los permisos de conducir profesionales y el CAP en España puede ser costoso, pero existen iniciativas, como el "Plan Reconduce" (pendiente de aprobación definitiva), que prevé ayudas de hasta 2.000 euros para cubrir los gastos de obtención de los carnés de camión y autobús.

Además, la propia necesidad de las empresas ha generado programas de formación financiados, donde estas pagan la cualificación de los nuevos empleados a cambio de un compromiso laboral.

En un contexto donde la demanda de profesionales del transporte es altísima y los sueldos en el sector son competitivos, la posibilidad de obtener una formación certificada y un estatus legal de residencia y trabajo en España, con una puerta de entrada directa al mercado laboral europeo, se convierte en la "lógica razón" que atrae a camioneros de diversas procedencias.

España, con su red de autoescuelas especializadas y sus normativas flexibles, se ha consolidado como un núcleo clave para la cualificación profesional, beneficiando tanto a los aspirantes a conductores como a un sector de transporte que necesita desesperadamente rejuvenecer y aumentar sus plantillas.