Al igual que los más pequeños vuelven a su rutina de ir a clase después de un largo verano, los mayores tienen que volver a coger la costumbre de llevarles y recogerles en coche. Aunque habrá quienes vayan en transporte público o privado del propio colegio. El automóvil para llevar a los niños al colegio no puede ser cualquiera por muy corto que sea el trayecto, pero si solo tienes un hijo no debes preocuparte tanto por el tamaño como hacen otras familias más amplias. 

Smart EQ Fortwo

Si solo tienes un hijo al que llevar al colegio el tamaño es una de tus últimas preocupaciones, y por ello la primera opción que te vamos a ofrecer es la de uno de los coches más minúsculos que te puedes encontrar: un Smart EQ Fortwo. Este es perfecto para un padre y un hijo, y en cuanto a la conducción es agradable, aunque tendrás que acostumbrarte a su tamaño. 

Este es perfecto para desplazamientos urbanos, y será una elección perfecta para recorrer un día tras otro el trayecto entre el colegio y la casa. Este es un modelo totalmente eléctrico que desarrolla una potencia de 82 CV y un par de 160Nm. En cuanto a la autonomía es de 131 kilómetros, más que suficiente para llevar al pequeño de la casa a clase. Podrás hacerte con uno de estos coches con etiqueta 0 desde 23.820 euros en España.

Fiat 500

Hablando de biplazas, no nos podíamos olvidar de uno de los más clásicos del sector. El Fiat 500 tenía que estar en esta lista, pues cumple las necesidades para satisfacer el viaje de un padre o una madre con su hijo hacia el colegio. Desde su salida ha tenido muchas versiones, pero hay que destacar que cualquiera de ellas se ajusta a lo necesario para conducir por la ciudad. 

De este existen muchas versiones adaptadas a según que tipos de conducción, pero para llevar y traer a tu hijo o hija del colegio no necesitaras nada en especial. Te servirá con el más barato que en estos momentos parte desde los 16.750 euros. Se trata de un modelo híbrido con una potencia conjunta de 70 CV. Este coche tiene el honor de estar en el top de los coches de 3 puertas con este tipo de motor que menos consume y a su vez es uno de los más baratos del mercado.

Mazda MX-5 

Este tercer coche dista algo más de los dos primeros, pues a pesar de tener únicamente dos plazas al igual que el Fiat y el Smart, aquí ya encontramos una opción más deportiva como es el Mazda MX-5. Este coche es muy querido por los amantes de los roadster y no solo por sus prestaciones, sino porque destaca mucho en la relación calidad precio. Podrás conseguir uno de estos coches desde los 28.720 euros. 

Este descapotable está disponible con hasta dos motores distintos y puedes elegir entre el de acceso que alcanza los 132 CV de potencia o la versión más prestacional que llega a los 184 CV. Tal y como adelantamos con los dos primeros, los requerimientos para llevar a tu hijo al colegio no son muy altos y no necesitas lo mejor de lo mejor en cuanto a prestaciones, pero este puede ser una opción muy apetecible. Pues además de tener el espacio justo para lo que necesitas, te pones a los mandos de un deportivo más que apto para tu día a día.

MG Cyberster

Siguiendo la línea del último en aparecer en esta lista, para la gente que no le acaba de convencer el Mazda traemos uno de sus máximos rivales: el MG Cyberster. Este es otro descapotable que cumple con el espacio escaso pero necesario para llevar al pequeño de la casa al colegio, pero al contrario que el anterior estamos hablando de un coche completamente eléctrico.

Este modelo de la marca china puede ser la opción ideal si lo que buscas es un biplaza pero con toques deportivos. El precio de este parte de los 63.590 euros. En cuanto a mecánica es un coche muy potente que a los amantes de los deportivos les encantará. La primera opción a elegir en cuanto a motor alcanza los 340 CV y la opción más extrema ya se va a los 510 CV. 

BMW Z4

Este último ya es un salto de calidad más que notable. Para todos aquellos padres y madres que estén buscando lo mejor para llevar a su hijo al colegio a partir de septiembre, el último modelo en aparecer en esta lista es el único deportivo biplaza que vende BMW actualmente: el BMW Z4. Si los padres son amantes del motor, este biplaza es un modelo espectacular al que le pueden dar mucho uso más allá de hacer el trayecto al centro educativo.

Este es considerado por muchos el mejor roadster descapotable que se encuentra ahora mismo disponible en el mercado. Vale más que de sobra para hacer el trayecto hacia el colegio, y además es un gran coche para el resto del día. Este es uno de los más potentes de la lista, pues su motor de 3.0 litros aporta una potencia de 340 CV. Para aquellos padres que quieran ir más allá, tienen este vehículo de la firma alemana desde 51.300 euros. 

Todos estos mencionados son muy buenas opciones para afrontar la vuelta al colegio de la mejor forma posible. Las dos primeras son más biplazas de prestaciones normales y suficientes, y estos últimos son para aquellos padres que busquen algo más y opten por una opción más deportiva. 

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Prueba del Mercedes-Benz CLE Coupé: etiqueta ECO en un deportivo señorial

Me trasladé a Francia, en los alrededores de Niza, para conducir este interesante vehículo con una unidad todavía más curiosa: de color dorado. ¿Demasiado visual? Bueno, cuando ves la Mercedes aparcada al lado de un yate de más de 150 millones de euros, todo queda sensacional. Supongo que así deben sentirse los ricos, claro.

Diseño de la Mercedes EQV

La Mercedes EQV es realmente elegante. Su principal diferencia frente al modelo con motores de combustión interna (ICE) es un nuevo parachoques, que elimina la calandra y busca la mejor aerodinámica posible sin dejar de lado la refrigeración de la batería.

Tiene dos tipos de carrocería: una larga con 5,14 metros de longitud y la extralarga con 5,37 metros. Todas ellas con finas líneas de carrocería, una elegante arista que recorre el lateral desde la aleta delantera hasta la parte trasera y una zaga donde destacan sus ópticas LED verticales y una gran luna.

El exterior no es nada del otro mundo, podría pasar como una furgoneta más de alta gama con dos puertas correderas. Pero como dicen los árabes, la belleza está en el interior. Y concretamente, en las opciones con asientos Luxury. Dos butacas espectaculares con ajuste eléctrico y que pude probar durante un buen trayecto. Calefactables, ventilados y con modo masaje.

Puedes, prácticamente, tumbarte por completo. O echarlos hacia delante para trabajar en una mesa desplegable en el respaldo del asiento delantero. Una maravilla, aunque algunos no estamos acostumbrados a estos lujos y preferimos conducir.

En la parte delantera contamos con una amplia interfaz que integra cuadro de instrumentos digital y pantalla multimedia, con opciones tan sensacionales como navegación con realidad aumentada. ¿De lo mejor? Que no renuncia a una botonería física para la climatización. De materiales metálicos y mucha calidad, al estilo de palancas de aviación, sobre la consola central flotante.

Sin embargo, tiene un volante con botones hápticos y todos sabemos que prácticamente a nadie le gusta esta opción. Por eso Volkswagen, sin ir más lejos, los ha quitado de sus vehículos. Más allá de estos detalles, salpicaderos con acabados de estilo madera, plásticos duros y piel por doquier. Sensacional.

Motorización y dinámica de la Mercedes EQV

Durante la prueba de la Mercedes Clase V eléctrica conduje el único modelo existente, con 201 CV y 362 Nm de par máximo. Aunque esto es una potencia pico, ya que de manera estándar desarrolla algo menos para preservar la energía de su batería.

Y aquí tenemos dos opciones: la Mercedes EQV 250 cuenta con un paquete de 66 kWh y la Mercedes EQV 300 con 100 kWh y hasta 357 kilómetros de autonomía. Exactamente la misma configuración que en el modelo lanzado en 2019.

La dinámica es bastante sorprendente. Su centro de gravedad es muy bajo y, por tanto, posee un gran desempeño en curvas incluso a gran velocidad. Mientras tanto, en ciudad se comporta con calma y el aislamiento acústico en cualquier situación es muy alto.

Claro que las pruebas las realizamos con solo dos personas en el interior y estas furgonetas pueden tener espacio hasta para 8 pasajeros en total. Cuatro ocupantes (dos detrás) en el caso de los asientos Luxury que hemos citado anteriormente. ¿Capacidad de carga? Pues un maletero de 1.030 litros ampliable hasta los 1.410 litros con la carrocería extralarga.

¿Cuánto vale la Mercedes EQV? ¿Vale la pena?

Hay que destacar que estamos ante un coche de lujo. Un heredero de los monovolúmenes de antaño y con amplias opciones de personalización. Marco iluminado en la "parrilla" frontal, 12 colores exteriores, cinco nuevos diseños de llantas... Para construir la furgoneta que más te guste.

Aunque... Ostenta el título del coche más caro fabricado en España, porque su precio parte desde los 89.014 euros con la EQV 250 y se eleva hasta los 96.658 euros con la Mercedes EQV 300 Largo. Una buena forma de tirar la casa por la ventana, pero con etiqueta Cero de la DGT.

Evidentemente, el principal mercado de estos vehículos es para VIP, transporte de personas, altos cargos o simplemente vehículos de flota. Su representación en el mercado particular es relativa, más si cabe en España, donde las opciones diésel de la Clase V son más atractivas. 

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Esta ha sido nuestra experiencia derrapando sobre hielo con el Volkswagen Golf R

La identidad de Volkswagen está muy presente, y parte de esa identidad pasa por innovar con híbridos enchufables de hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Pero sin abandonar una de las claves de la historia del fabricante: los motores de combustión. Y concretamente los diésel, perfectos para devorar kilómetros.

Diseño del nuevo Volkswagen Passat

El nuevo Volkswagen Passat posee un diseño muy característico, elegante. Se asienta sobre la plataforma MQB EVO con unas medidas de 4.917 mm de largo, 1.849 mm de ancho y 1.497 mm de alto. Unas dimensiones ciertamente considerables que favorecen un gran espacio interior.

Después de 34 millones unidades vendidas en todos los países durante 8 generaciones, la mirada del Passat se moderniza con un aspecto que roza incluso el de un coche deportivo. Con faros Matrix LED IQ.LIGHT, líneas muy estilizadas y una estudiada aerodinámica para alcanzar un coeficiente de arrastre de 0,25 Cx.

El interior ha sufrido una de las renovaciones más importantes, que también afecta al Volkswagen Tiguan y al nuevo Volkswagen Golf. Principalmente, con una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas de serie que puede ampliarse opcionalmente hasta las 15,0 pulgadas. Siempre con el sistema operativo MIB4.

Una nueva versión del software que incorpora opciones tan bien conseguidas como una top bar de accesos directos personalizables en la parte superior, menús intuitivos o incluso… ChatGPT. No hay información en el mundo que escape al asistente de voz del coche. Pude probarlo largo y tendido y la IA (Inteligencia artificial) no deja de sorprendernos.

A nivel de espacio y comodidad, es un coche claramente enfocado en el confort de las familias y el transporte de equipajes. De hecho, en la parte delantera, ahora posee los nuevos asientos ergoActive con modo masaje de 10 puntos. Muy cómodos y con tapicerías muy elegantes, en línea con el resto del coche.

Por otro lado, cuenta con una capacidad de maletero de 690 litros ampliable hasta 1.920 litros tumbando la fila posterior. Un incremento de espacio en hasta 140 litros respecto a la versión anterior y que no solo se limita al maletero, sino a los 50 mm adicionales de espacio para las piernas de los ocupantes que vayan detrás (y la gente alta como yo, lo agradecemos).

Al volante del Volkswagen Passat 2024

Durante la prueba del nuevo Volkswagen Passat me trasladé a los alrededores de la ciudad francesa de Niza. Un entorno que me permitió conducir el vehículo tanto por ciudad como por autovía, amén de algún breve tramo de montaña.

Y pude conducir la versión TDI de 193 CV de potencia con tracción integral 4MOTION. Pero también los eTSI con hibridación mild hybrid de 48 V que en mi opinión, es la más coherente. Con un gran equilibrio entre rendimiento y capacidad de recorrer infinitos kilómetros en viajes largos sin preocuparte por la batería. Un misil terrestre.

Aunque, claro está, entre los misiles siempre hubo rangos. Y si queremos un auténtico Tommahawk… El Passat de gasolina con el motor 2.0 TSI de 265 CV es la versión más extrema. Rápido y furioso, con un paso por curva espectacular. Aunque desgraciadamente, no llegará a España. Yo no me pude resistir a probarlo.

Siempre podrás disfrutar de la motorización de 204 CV o directamente, acudir a los híbridos enchufables, que combinan un motor 1.5 TSI junto a un sistema eléctrico con una batería de 19,7 kWh para generar 204 o 272 CV de potencia. Ambos con una autonomía combinada máxima de hasta 800 kilómetros. Por supuesto, con etiqueta Cero de la DGT.

Y finalmente, mención especial a las nuevas suspensiones DCC Pro con doble válvula para el control independiente de las fases de compresión y rebote. La diferencia con las suspensiones estándar es enorme. Poseen hasta 15 ajustes diferentes desde la pantalla multimedia y favorecen tanto el confort en carretera como la firmeza en la conducción deportiva.

¿Merece la pena el nuevo Volkswagen Passat?

Durante la prueba del Passat 2024, sin duda me di cuenta del salto que ha dado el modelo. Incluso frente a otros SUV de la marca o berlinas como el antiguo Volkswagen Arteon. En todos los campos, desde la dinámica hasta la tecnología interior y el confort.

Sin embargo, ¿cuánto cuesta el Volkswagen Passat? Pues esta nueva generación partirá desde los 45.170 euros en su motorización híbrida gasolina de 150 CV con etiqueta ECO. Un formato mild hybrid que es especialmente recomendable, con un rendimiento más que suficiente y perfecto para ciudades.

Pese a ello, veo a este Passat wagon como un coche para la carretera. Para cruzar España, ir ala playa, al pueblo… A la aventura. Y a este respecto, el Passat TDI sigue siendo imbatible en autonomía, comodidad y coste de mantenimiento. Disponible desde 48.850 euros con 150 CV y con la versión de tracción total y 193 CV a la vuelta de la esquina.

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Motores del Clase T y el Tourneo

En el Ford, el 1.5 de cuatro cilindros, que conocemos del Volkswagen Golf y otros, funciona aquí con una potencia debilitada de 114 CV, pero con la conocida transmisión de doble embrague de siete velocidades.

Nos cedieron el Mercedes en su versión T 180 Edition, es decir, con el cuatro cilindros de 1,33 litros y 131 CV del Mercedes Clase A (en el que nos gustó mucho) en combinación con transmisión de siete velocidades y doble embrague.

La entrada por la parte trasera a través de una de las dos puertas correderas funciona bien en la Clase T. Desafortunadamente, sentarse no es tan bueno. Han instalado los asientos bastante altos, para que no haya que doblar las piernas, pero lamentablemente no hay superficie de apoyo para los muslos para personas altas.

Las plazas traseras con mejores en el Ford . El apoyo para los muslos es más generoso, las piernas descansan mejor y el respaldo se puede ajustar en siete posiciones diferentes.

El Ford también gana el duelo del maletero por cierto margen: detrás del portón trasero cabe un máximo de 2.600 litros, el Mercedes se queda en 2.390.

Al volante

Y es que el Clase T no puede salirse de su “piel” Renault en muchos puntos, que ofrece un batiburrillo de marcas y generaciones. En el habitáculo, por ejemplo, el aire acondicionado no se controla a través de la pantalla (¡bien!), la centralita del mismo es de Renault, al igual que la palanca selectora automática.

Todo lo demás, eso sí, es de Daimler. El monitor táctil, por ejemplo, con su software. El aire acondicionado y la calefacción de los asientos no se pueden operar con la voz, pero el sistema de navegación y la radio escuchan cada palabra, y el Mercedes también anuncia el clima y el mantenimiento. ¡Incluso cuenta chistes!

Conocemos la pantalla táctil en el cockpit del Ford, que viene de VW, con todas sus debilidades. Falta el control de volumen, en su lugar, han incluido un "control deslizante" que no es muy práctico.

Y nos faltan teclas de acceso directo para la calefacción de los asientos, por ejemplo, que se maneja a través de la pantalla. Al menos, ahora funciona mejor el sistema multimedia tras los problemas iniciales de VW. Iconos agradablemente grandes, incluso la calefacción de los asientos y el aire acondicionado se pueden controlar por voz, y el Ford también controla la guía telefónica y el sistema de navegación a pedido.

Comportamiento del Mercedes y el Ford

Como siete plazas, el Tourneo pesa 1.637 kilogramos. Eso supone que cualquiera que luego cargue 663 kilogramos se sienta en un “camión” de 2,3 toneladas… con 114 CV. Pasa de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos, y habrá que tener paciencia hasta que el Ford haya alcanzado su velocidad máxima de 182 km/h (siempre que vayas por el carril izquierdo de una Autobahn alemana, claro está).

Según la hoja de medición, el Mercedes es más vivo, y es que tiene 17 CV más. Acelera a 100 km/h en 11,4 segundos, pesa 1.586 kg (51 menos), y su velocidad máxima de 183 km/h es solo ligeramente mejor. El cuatro cilindros funciona en silencio, nunca parece forzado, encaja perfectamente con el coche.

Con el Ford, el motor está más presente acústicamente. Además, los cuartos traseros (¡eje rígido!) tienden a retumbar, pero su dirección funciona agradablemente lineal, se siente un poco más ágil en la sinuosa carretera rural que la Clase T con su dirección más suave.

La suspensión del Mercedes es firme sin ser excesiva y se las arregla bien con todos los baches del camino. Y como el combustible es cada vez más caro, esto también es algo a tener en cuenta: el Mercedes consumió 7,7 litros de media en la prueba, frente a los 7,0 del Ford.

Factores para decidir la compra

Puesto 2: Mercedes T 180. Un comportamiento equilibrado y un interior desahogado y cómodo. Pero pierde puntos frente a su rival en lo que a espacio se refiere, aunque a cambio, su sistema multimedia es mejor.

Puesto 1: Ford Tourneo Connect 1.5 EcoBoost. El más polivalente: mucho espacio, muy variable, espacio de carga y asientos traseros superiores. Ligeras debilidades en el motor y la conectividad.

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Nada más verlo, es probable que hayas sido víctima del 'efecto ¡ahhhhh!', bien porque sea un recuerdo desbloqueado bien porque hacía mucho que no pensabas en él... o bien debido a que tuviste algún tipo de conexión personal hacia este gran Seat, del que existieron numerosas unidades y es probable que hasta te subieras a una que tuviera tu familia, algún vecino... 

Y si ya estamos de suerte y tú mismo fuiste uno de sus propietarios, pues estarás de acuerdo con nosotros en que el Seat Málaga merece un lugar bastante más elevado que el que injustamente se le otorga, porque ofrecía en aquella época un diseño de lo más funcional, mucho espacio, cierta gama de motores y acabados... y en la marca nacional resultó ser un auténtico salvavidas. 

Motor System Porsche 1.2 o 1.5, de carburación o inyección (Injection -no te pierdas nuestra prueba de este Seat Málaga-), diésel, de 55 a 100 CV, con acabados de acceso o lujo (GLX)... era un cinco plazas muy amplio, asequible, con ciertos toques de lujo según versiones (como los aireadores en la parte trasera, el reposabrazos central posterior e incluso la opción del aire acondicionado). 

La increíble historia del 'Rey de los Seat Málaga'

Al volante, tal y como hemos podido comprobar en numerosas ocasiones, resultaba un automóvil aparente, cómodo, con cierto desahogo, un interior bien resuelto y con ciertas concesiones al diseño para devorar kilómetros solo o acompañado de hasta cuatro pasajeros más, con gran espacio lateral, para la cabeza y las piernas... y un nivel de confort a la altura o superior que algunos de sus rivales. 

Entre estos, estaban, sin miramientos, el Renault 9, el propio Seat 124 FL 'Pamplona' al que sustituía (pero que podría seguir siendo una opción perfectamente factible en el mercado de usados, aunque estuviera claramente superada su estética, su tracción trasera, su depósito de gasolina lateral o sus acabados interiores), el Opel Kadett, el Volkswagen Jetta, el Fiat Regata...  

Pero ¿por qué el Málaga vio la luz? ¿Por qué fue tan importante? Porque llegó en 1985, justo en el momento en que la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT) se había quedado sin el sustento de la la matriz Fiat y, a su vez, debía mostrarse lo suficientemente 'apetitosa' como para que los clientes siguieran confiando en sus productos y, quizás, algún otro gigante automovilístico. 

Así, con un diseño más funcional que estético (aunque recordemos que en aquella década sus aristas sí que estaban muy en la línea -y nunca mejor dicho- de las tendencias del momento, Giorgio Giugiaro logró crear una 'berlinetta', un sedán para sustituir al último 124 a partir de la base del compacto Seat Ronda, y con los códigos estéticos que también habría imprimido en el Seat Ibiza I. 

Y con 231.946 unidades producidas desde junio de 1985 en que se lanzó oficialmente a principios de 1991, cuando cesó definitivamente su producción, con mucha aceptación para familias con hambre de habitabilidad, taxis... y hasta como coche de concurso del programa 'Un, dos tres...' de TVE, se puede decir que el proyecto Seat Málaga cumplió de sobra con su doble cometido.

Por ello, aunque otros se lleven una parte mayor de la gloria, el Seat Málaga también contribuyó a que el Grupo VW adquiriera Seat a mediados de los 80 y mantuviera en los concesionarios este tres volúmenes de cuatro puertas hasta el comienzo de la década siguiente, en que fue sustituido por la primera generación de otro mediano-gran coche: el Seat Toledo.  

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Algunos fabricantes ya han comenzado a poner en marcha lo que se conoce como el modelo de agencia para coches nuevos. ¿Qué significa esto, exactamente? ¿De qué forma te puedes beneficiar? En el nuevo modelo de agencia, los concesionarios pasarían a tener una relación distinta con las marcas y eso repercutiría también en la forma de venderte sus modelos.

 Ya no comprarían equis unidades a la marca y te las venderían luego por su cuenta y con sus condiciones y márgenes de beneficio, sino que se convertirían en meros agentes: la marca fijaría los precios y ellos cobrarían una comisión por cada unidad vendida. ¿Por qué?  Por una parte, el ahorro: el nuevo sistema les supone a las marcas tener una estructura de costes más reducida y eficiente. 

En segundo lugar, el objetivo también es eliminar competencia interna. Que los concesionarios no peleen entre sí y que la guerra de precios no acabe perjudicando a todos ellos. El tercer objetivo, estar más en contacto con el cliente final para conocerlo mejor en los lugares en los que más interese estar físicamente.

También, tener más información del comprador al elaborar ofertas más ajustadas a sus necesidades y a futuras actualizaciones de sus coches (por ejemplo, en las futuras descargas de software o aplicaciones, que ganarán cada vez más peso en el mantenimiento respecto a la tradicional sustitución de piezas). 

Otro punto importante es la reducción de los 'stocks', de tal modo que la marca ajuste mejor su producción a la demanda real. Es decir, que se fabriquen los coches que verdaderamente se vayan a vender para que las operaciones sean más rentables, no tener que matricular y rebajar unidades no vendidas al final del año… 

Y cómo no, para y para reducir las emisiones anuales que genera su actividad global (lo cual en los tiempos que corren también es algo que necesitan por las exigencias internacionales). Invertir menos en grandes espacios físicos en los que quepan muchas unidades reales también es importante, igual que centrar los esfuerzos en digitalizar más aún sus puntos de distribución. 

Qué dicen los concesionarios sobre su futuro

¿Y qué les parece a los concesionarios el posible cambio de paradigma? Según nos ha explicado la patronal, Faconauto, hasta ahora “está todo por hacer”, pero no tiene por qué ser algo necesariamente malo para nadie “siempre que la transformación se haga de una manera clara y ordenada”, se establezcan las condiciones de venta, las comisiones que se llevarían los vendedores…

Que no aparezca una nueva competencia sin los estándares que les exijan a ellos (como centros comerciales o portales de venta online). Y que el cambio se haga poco a poco, para que nadie que tenga una concesión pierda de golpe (y sin haberla podido amortizar) la inversión para arrancar en el negocio. 

En resumidas cuentas, que los nuevos vendedores no sean intermediaros, sino agentes de venta genuinos y que si con este nuevo modelo pierden independencia, lo hagan a cambio de que la marca asuma entonces la inversión y el riesgo. ¿Este nuevo modelo de agencia supondrá la desaparición de los concesionarios?

Según Faconauto, no tiene por qué si las cosas se hacen bien para que todos ganen. Prevén que se irá a un escenario de fusión de concesionarios, que tiendan a ser multimarca y que el cambio no afecte a la parte de los talleres y a los servicios de posventa, porque “ningún fabricante puede prescindir totalmente de su red oficial”, aunque, a su vez, "todos deban asegurar su rentabilidad".

¿Qué van a hacer los fabricantes?

¿Y qué dicen los fabricantes? La patronal, Anfac, nos ha comunicado que, de momento, no quieren emitir una valoración al respecto, ya que el foco está en los concesionarios y no todos los grupos automovilísticos van a actuar a la vez ni de la misma manera. Pero este tema está sobre la mesa y hay más movimiento en algunas firmas que en otras. ¿Cómo serán los concesionarios del futuro? 

Algunas siguen pensando más en el modelo tradicional, como Renault, Kia o Mazda; otras que siempre quisieron apostar por la venta directa y sin intermediarios, como Tesla. Hay quienes también se han puesto ya a funcionar con el modelo de agencia, como Cupra. Y otras están explorando la posibilidad de implementar eso mismo en un futuro muy cercano. 

En el Grupo Stellantis (que integra marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth o Jeep), prevén empezar con esta fórmula el año que viene y, dentro de cinco, estar vendiendo como Agencia. En el Grupo Daimler, Mercedes y Smart se sumarán al modelo de Agencia desde 2023 -primero lo harán en Alemania y Reino Unido. Luego, en el resto de Europa). 

En BMW Group, Mini empezarían con el modelo de agencia en 2024 y, si la experiencia es buena, BMW haría lo propio a partir de 2027. En fin, que todos los fabricantes que se pasen a ello  te venderán directamente el coche sin intermediarios, ahondarán en la digitalización de sus puntos de venta, y perseguirán que no haya competencia por precio entre sus distintos concesionarios…

...que, a su vez, se llevarán una comisión fija por unidad entregada y, en teoría, se ahorrarán costes en cosas como el mantenimiento de muchos vehículos en stock. Todo apunta a que serán un espacio más personalizado y multimarca, donde tengas acceso a los coches reales que te interesen y a toda la oferta disponible (pero vía telemática), para que encargues el tuyo y lo recibas cuanto antes.  

No te confíes. Aunque hayas circulado por lugares de nuestra geografía en la que hayas visto como se desmontaban algunas estaciones de cobro porque habían caducado ya los plazos que tenían las empresas concesionarias para seguir explotando determinadas carreteras, lo cierto es que el pago por uso parece que, lejos de desaparecer, tiende a expandirse. 

Y lo cierto es que la situación económica internacional, agravada recientemente por la subida de los precios y por la guerra en Ucrania, no parece que vaya a ayudar al bolsillo de los conductores. De hecho, el Gobierno se plantea hacer de pago más autopistas, autovías y carreteras nacionales, tal y como contempla el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible para los próximos años. 

De momento, lo que ya conocemos son las cinco carreteras que serán de peaje en España este año... y para conocerlas hay que mirar al norte, concretamente a Álava. Son la N-102 entre Ariñez y Mariturri (5 km), , la N-622 de Vitoria al peaje de Altube, y la N-624, la carretera que lleva al aeropuerto de Foronda.

Además, la Diputación de Álava estudia nuevos tramos de peajes. El que más papeletas tendría, según lleva publicando la prensa local hace meses, sería el que comprende 65 kilómetros en la A-1 (Autovía del Norte también conocida como carretera de Burgos), que conecta el País Vasco con la Comunidad de Madrid.

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Prueba del Fiat Tipo Cross 1.0: cumple en todo

Sin embargo, en esta ocasión, Fiat se ha centrado en los avanzados sistemas ADAS (ayudas de conducción) que la Unión Europea comenzará a exigir próximamente. Sistemas con los cuales, la Fiat Ducato se ha convertido en el primer furgón grande con conducción asistida de nivel 2.

Una plataforma con mucho espacio, lo que equivale a muchas posibilidades

La prueba de la Fiat Ducato por las carreteras y calles de la ciudad italiana de Turín hicieron olvidarse de que llevas, en efecto, un vehículo con unas dimensiones exteriores de 5.998 mm de largo, 2.050 mm de ancho y 2.524 mm de alto. Todo ello con un peso en vacío de 2.083 kg, poco más de dos toneladas.

En cuanto a capacidad interior, la nueva Ducato se ha convertido en la mejor de su clase, destacando Fiat que se puede colocar una cama en su interior tanto a lo largo como a lo ancho. De hecho, sus medidas del compartimento de carga son de 3.705 mm de largo, 1.870 mm de ancho y 1.932 mm de alto. Nada mal, porque un servidor de 1,88 metros de altura cabía perfectamente de cualquier manera.

También hemos probado la Fiat E-Transit completamente eléctrica

A nivel profesional, es evidente que Fiat posee una gran importancia en el mercado, pero Eric Laforge, jefe de los LCV (vehículos comerciales ligeros) de Stellantis, señaló la importancia de este modelo en concreto para el fin recreativo. 

De hecho, la Fiat Ducato ha sido elegida durante varios años seguidos como la mejor base para camperizar de toda la industria de los LCV, y la construcción y diseño de esta furgoneta se realizó en conjunto con la opinión de los preparadores.

Prueba del Aston Martin DBX707: potencia y diversión, sin perder la clase

"Entre la Ducato y la Jumper, Fiat posee con ambas plataformas entorno al 70% del mercado de campers mundial. La Fiat Ducato es líder por diversas razones, pero principalmente porque ha sido desarrollada mano a mano con el feedback de los preparadores", aseguró a Autobild Eric Laforge.

"Cada vez que incorporamos algo nuevo a la Ducato, pensamos el doble por este aspecto. De hecho, muchas incorporaciones están pensadas para el entorno de las campers. Ofrecemos una caja de cambios automática, que en el entorno profesional apenas se asienta en el 10%, porque buscan el mejor precio para el negocio".

"Sin embargo, la Ducato con caja de cambios automática para campers prácticamente se sitúa en el 50%, porque las personas que la usarán en entornos recreativos piensan de una manera diferente, y lo tenemos en cuenta", remarcó el jefe del sector de Stellantis, dejando clara la importancia de este campo para Fiat.

Una mecánica que apuesta por la fiabilidad y diversas opciones

En el caso de la prueba de la Fiat Ducato, pude conducir la versión Van 140 hp AT9 L3 H2. O lo que es lo mismo, con un motor de 4 cilindros en línea turbocargado de 140 CV y 380 Nm de par máximo a las 1.400 rpm. Una unidad de potencia que estuvo combinada con la caja de cambios automática de 9 velocidades.

La potencia es más que suficiente para las dimensiones del vehículo, aunque también están presentes las opciones de 160 CV y 180 CV con el mismo tipo de cambio. Estos bloques diésel de la generación MultiJet3 ofrecen un peso reducido, así como una reducción de consumos y emisiones contaminantes de hasta un 7% y una durabilidad asegurada de, mínimo, hasta 300.000 kms.

Los consumos del viaje, que fue de unos 45 minutos (mitad por autovía y mitad por ciudad) fue de unos 10,6 litros a los 100 kilómetros, aunque sin duda es tarea fácil reducirlo en grandes tramos de carretera a unos 9 litros.

En cuanto a la conducción en ciudad, pude experimentar algunos de los cambios respecto a generaciones anteriores. Principalmente, la nueva dirección asistida eléctrica autoregulable, que le da a la nueva Fiat Ducato una maniobrabilidad más que solvente. Las suspensiones se sienten firmes en carretera y cómodas en ciudad, sin hacer extraños con el balance de pesos.

De hecho, durante la carga y descarga tanto de pasajeros como de mercancías, la Fiat Ducato posee una suspensión neumática autonivelante según el equilibrio de pesos y con un umbral de carga ajustable que facilita enormemente estas tareas.

Sistemas ADAS: las ayudas a la conducción inundan el mercado

Con las nuevas y futuras normativas de la Unión Europea y la investigación propia de los fabricantes, las ayudas a la conducción evolucionan a pasos agigantados. 

En la prueba de la Fiat Ducato pude probar algunas de estas ayudas, que sin duda aportan un plus de seguridad en todos los aspectos. De hecho, para facilitar la comprensión de estos sistemas, dejo una tabla con todos ellos:

Todos estos sistemas combinados le dan a la nueva Fiat Ducato la categoría de nivel 2 de conducción asistida, con ayudas tanto en momentos de aceleración, conducción y frenada.

Su retrovisor es digital, por cierto. Es en realidad una pantalla con una enorme definición que muestra la imagen de una cámara situada en la parte trasera y que puedes mover hacia arriba o abajo según tus preferencias, además de controlar su brillo.

Finalmente, el Active Park Assist permite un aparcamiento semiautónomo durante estacionamientos en paralelo y batería. En definitiva, un furgón cargado de sensores y ayudas que convierten a la Ducato en uno de los LCV más seguros del planeta.

Un interior recatado, pero con lo esencial (y también lleno de tecnología)

Su interior de tres asientos posee un espacio más que suficiente (hablo, de nuevo, remarcando mi problemática altura). Los asientos son cómodos, pero nada del otro mundo. Sin embargo, es en la zona del cuadro y el salpicadero donde llevas la atención.

La pantalla de 10,1 pulgadas posee un sistema de navegación por satélite con mapas 3D TomTom con el que nos guiamos sin problemas a través del territorio italiano. El menú, en general, es bastante accesible y cuenta con las opciones de mayor importancia.

Aunque el software usado por Fiat es más que solvente, si quieres ir algo más allá, la pantalla multimedia también incorpora Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Además de estas soluciones puramente digitales, encontramos un arranque sin llave con freno de mano eléctrico y controles físicos de la climatización. También hay un compartimento de carga inalámbrica de smartphone y, junto a él, dos puestos USB-A y USB-C. Una delicia estos últimos, teniendo en cuenta que el USB-C todavía no está del todo masificado.

En líneas generales, se trata de un interior que ofrece las facilidades necesarias para disfrutar de un buen viaje. Y a nivel de camperizaciones, el extra de My Wi-Fi es uno de los puntos más interesantes de la Fiat Ducato: permite crear un punto de acceso Wi-Fi Hotspot al que pueden conectarse hasta ocho dispositivos con la posibilidad de utilizar en el vehículo el asistente Amazon Alexa.

En definitiva: sigue siendo una base que invita a acudir al preparador de campers más cercano

La prueba de la nueva Fiat Ducato podría haber sido la de un coche cualquiera, porque esas son sus sensaciones al volante. Todas las comodidades, seguridad y asistencias que necesitas en carretera y ciudad en un vehículo que, si bien es grande en tamaño, lo llegas a olvidar.

La influencia de la industria de las autocaravanas, campers y en general de los viajes recreativos en familia está impresa en el ADN de la Ducato. Sus posibilidades a la hora de seleccionar la base son extensas, y solo es el comienzo de algo mucho más grande. Tanto a nivel profesional como de diversión.

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Cuando se compra un coche nuevo, tal cual, en principio ya se pagan los impuestos correspondientes, como el de IVA 21% o el impuesto de matriculación (para todos los vehículos cuyas emisiones oficiales (de acuerdo con el nuevo protocolo WLTP) no sean inferiores a los 120 gramos por kilómetro. 

Por tanto, las personas físicas que hayan adquirido un coche nuevo en 2021 no deberían pagar nada más, aunque lo destinen para trabajan por cuenta ajena o estén jubiladas, porque un se trata de algo que está considerado, simple y llanamente, como un bien de consumo. Sin embargo, ¿has de declarar las ayudas para comprar un coche nuevo que recibiste del Gobierno, como el Plan Moves?  

Sí. Las cantidades en cuestión que se hayan percibido -y hayan incrementado pues la base imponible según los tramos impositivos estipulados- habrá que declararlas a Hacienda como ganancia patrimonial, por lo que estarán sujetas a gravamen y, en definitiva, tendrás la obligación de pagar por ellas. 

¿Se puede uno deducir algo? ¿Quién? Solamente si el coche es nuevo (ni usados, ni 'seminuevos' ni 'kilómetro cero' -estos últimos tipos son de segunda mano a todos los efectos-), podemos ver una serie de supuestos en los que el interesado puede rebajar un poco los costes finales con las deducciones contempladas en la ley. Es el caso de discapacitados o autónomos, por ejemplo. 

Los autónomos podrán desgravar el 50% de las cuotas (capital e intereses) de el año y el 50% del IVA de su coche nuevo recién comprado, aunque también hay posibilidad de hacerlo en ciertas modalidades de renting (aunque el vehículo no sea en propiedad), siempre que estos utilicen para trabajar el vehículo en cuestión. 

Y esto incluye tanto a los que lo usen para transportarse como aquellos que lo empleen como herramienta de trabajo habitual para llevar a personas o mercancías (en este segundo caso, incluso, podrían desgravarse el 100% del IVA). Es decir: taxistas, chóferes de transporte privado, representantes, transportistas, profesores de autoescuela...  

Además, estos colectivos podrían desgravarse también los gastos de mantenimiento, los de gasolina (entre el 50% y el 100%) siempre que sea para la ejecución de su trabajo y, cómo no, que el vehículo del que se trate haya sido matriculado a nombre del mismo profesional autónomo que presente la declaración.

En el caso de los coches de empresa, las compañías serán las que se puedan desgravar una parte de su coste, por ser las titulares, y el trabajador debe declarar el 20% del coste anual de adquisición del coche como ingresos en especie y tributar esa cantidad añadiéndola a las rentas del trabajo obtenidas durante el   año fiscal.

Si el coche es de tercero, ese 20% se calculará sobre su valor de mercado. Si es un coche eléctrico o híbrido enchufable, con más de 15 km de autonomía en EV y un precio menor de 40.000 euros, habrá un 30% de descuento;  si el coche es híbrido, un 15%; y si es un diésel o gasolina de menos de 120 gr/km y menos de 25.000 euros, puede desgravarse un 15%.

Además, también hay que hablar de los discapacitados o personas con necesidades especiales, tanto si son las que conducen como si se trata de las personas de las que dependen o están a su cargo de alguna manera. Así, el  comprador de un vehículo puede desgravar el 50% del IVA, impuesto que, en este caso es del 4% en vez del 21% habitual.  

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Y es que, en cuestiones energéticas, 2021 no ha sido un buen año para los consumidores en general, porque si los precios de la electricidad se han disparado, los de la gasolina y el diésel también han subido, aunque en los últimos meses, quizás, no hayan acaparado tanta atención. Y se calcula que en lo que va de año, el incremento en el barril de Brent del 53% ha arrastrado a los combustibles. 

Por si fuera poco, en algunos Estados se ha dejado sentir este incremento más que en otros y España estaría entre los países en los que más se ha sufrido esta variación, por encima de otros de nuestro entorno, como son Francia, Portugal, Italia o Países Bajos. ¿Y cómo se traduce esto en números contantes y sonantes en los modelos con más matriculaciones de octubre de 2021 (datos más recientes)? 

Para calcularlo, hemos manejado los precios de referencia de ambos combustibles (gasolina y diésel) con los que pueden contar, según los casos, estos vehículos. Así, mientras que la gasolina costaba de media (la Super 95) 1,152 euros el litro y el diésel ,1,025 euros/litro, el 16 de noviembre de 2021 salen por 1,513 euros y 1,386 euros/litro respectivamente. Así pues... 

1 PEUGEOT 2008

Con 2.232 unidades matriculadas en octubre, el crossover del león es el modelo más vendido del mes. Los 44 litros del Peugeot 2008 podrías rellenarlos de combustible por 50,68 euros (gasolina) y 45,1 euros (diésel) en 2020, aunque ahora, un año exacto después, sus precios de repostaje serían de 66,5 euros (gasolina) y 60,9 euros (diésel), respectivamente.

2 HYUNDAI TUCSON

Sus 1.856 unidades del Hyundai Tucson han contribuido decisivamente a que Hyundai haya pegado fuerte en el mercado español y lo lidere en el noveno mes del año. Llenar en noviembre de 2020 sus 55 litros costaba 63,36 euros (gasolina) y 56,37 euros (diésel), mientras que hoy se puede hacer por 83,2 euros (gasolina) y 76,23 euros (diésel).

3 DACIA SANDERO

Con 1.525 en octubre, ha completado el podio de los coches más vendidos del mes; asimismo, el Dacia Sandero tiene el mérito de ser el primer 'no estrictamente SUV' que se cuela en este 'top-5'. Su depósito de gasolina de 50 litros, con estos precios, podía ser completamente llenado desde cero hace un año por 57,6 litros y ahora, por 75,65 euros. Y ojo, porque este modelo puedes pedirlo con GLP, que sali casi a la mitad de precio el litro.

4 PEUGEOT 3008

Este todocamino compacto francés ha seguido dando alegrías a Peugeot y a Stellantis en nuestro mercado, con 1.434 unidades despachadas. Los 53 litros de capacidad de combustible del Peugeot 3008 pueden ser rellenados en noviembre de 2020 con 61 euros de gasolina y 54,32 de diésel), cuando en noviembre de 2021 se puede hacer por 80,1 litros (gasolina) y 73,4 euros (diésel).

5 TOYOTA COROLLA 

Acabamos este post sobre la subida del combustible en España, en el que te contamos cuánto cuesta llenar hoy los 5 coches más vendidos frente al pasado año, con el superventas Toyota Corolla, del que se han matriculado 1.262 unidades. Este híbrido posee un depósito de 43 l, con lo que repostarlo totalmente equivaldría a gastar en noviembre de 2020 49,5 euros en gasolina, casi 16 euros menos que un año después, por esas mismas fechas, que el coste es de 65,05 euros. 

Todos los coches nuevos del mercado

Porque sabiendo lo que ha hecho la firma estos años con modelos como el Dacia Logan o el Dacia Lodgy,  ya te imaginas que el nuevo Dacia Jogger puede ser algo especialmente práctico, funcional y de precio contenido. Pero si además le añades los nuevos atributos estéticos de la marca, que con el nuevo empujón del Grupo Renault ha dado un acertado vuelco en diseño y estilo... 

Vídeo: 5 claves para conocer el Dacia Lodgy 

De momento, aunque en la foto que abre este post ya se intuye algo, lo que sabemos oficialmente es que "la gran novedad" de Dacia será un vehículo familiar de 7 plazas (¡o 5!) que pretende adaptarse a las necesidades de quienes buscan una buena habitabilidad para el día a día pero que miran de reojo la posibilidad de escaparse en cualquier momento para disfrutar de actividades al aire libre. 

Y ojo, porque ese espíritu 'out door' y aventurero parece que empezará a formar parte del ADN de la remodelada firma desde este preciso momento, tanto como la última firma lumínica o el nuevo logo.  

Así es el nuevo logo de Dacia (explicado por quienes lo han diseñado)

También nos han confirmado que el Dacia Jogger, este nuevo familiar de 7 plazas muy prometedor que también podrás elegir con dos asientos menos, hace su debut oficial el 6 de septiembre en el Salón de Múnich 2021, pero todo apunta a que te lo enseñaremos en Autobild.es tres días antes, así que habrá que ir preparando las palomitas... 

Porque sí, hay gente que lo hace y ojo porque no son ni dos ni tres personas, así que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha incluido este reprobable comportamiento entre sus recomendaciones acerca de lo que no se debe hacer en el interior de un vehículo. 

Vídeo. Multado por ponerse el cinturón así: 

Los asientos de cualquier marca de coches están diseñados para aunar seguridad y confort, de tal manera que su estructura, su forma, sus tapicerías, la posición y anclaje de los cinturones... han de cumplir ambas funciones. Incluso para su homologación deben incluir una serie de reglajes como para que el conductor y el copiloto puedan modificar un poco su postura durante un viaje -en el caso del primero, se recomienda hacerlo con el coche parado- con el fin de disminuir la fatiga.  

Debido a esto, es tan importante no salirse de los parámetros previstos por los fabricantes o podrías estarte exponiendo a unos riesgos tan elevados como innecesarios... y, probablemente, desconocidos por muchos. Por ejemplo, el llamado efecto submarino, que se produce al poner los pies sobre el salpicadero y siempre que una postura incorrecta sobre el asiento reste eficacia al cinturón de seguridad.   

Tal y como explica Tráfico en este dibujo divulgado en sus cuentas de redes sociales, este fenómeno consiste en la posibilidad de que, ante un frenazo o una colisión, un cinturón que no esté correctamente ajustado no impida que el cuerpo se deslice por debajo del mismo, se proyecte contra algunos elementos del coche o hacia el exterior... e incluso la persona que lo sufra pueda padecer lesiones en el cuello (desde quemaduras por la fricción hasta el estrangulamiento). Es un riesgo que ya te hemos contado en muchas ocasiones también cuando los menores viajan en un elevador sin respaldo de los grupos 2 y 3. 

Además: las cinco sillas infantiles para coche más peligrosas de 2021

Además, hay que tener en cuenta que el hecho de no ir sentado correctamente, no llevar bien puesto el cinturón o restar su eficacia poniendo los pies sobre el salpicadero es un peligro mucho mayor todavía desde que existen los airbags: están pensados para detonar y expandirse a una determinada distancia de las personas que precisamente determina la sujeción al asiento. Y si en ese momento un pasajero se encuentra en una posición inadecuada respecto a esa explosión, las consecuencias podrían ser fatales.  

ESPECIAL: guía para elegir la mejor sillita infantil para el coche

Podríamos escribir páginas y páginas al respecto, como llevamos haciendo en Autobild.es y en nuestra revista e print desde hace más de 15 años. Y nunca nos parece suficiente, porque las normas cambian, los Sistemas de Retención Infantil (SRI) o las llamadas 'sillitas' evolucionan, hay usuarios que nunca se habían preocupado por este tema hasta que han tenido niños...

Y, por supuesto, aunque seas el 'papá o la mamá del año', comprobarás que de pronto se les queda pequeña la silla y puede que entonces no tienes ni idea de cuál es la siguiente que tienes que comprar. ¿Pues sí que crecen rápido, verdad?  

Vídeo: así es un 'crash-test' de sillitas infantiles

Pues bien: aunque suene a algo básico, no lo es tanto, ni mucho menos, porque hay quienes siguen sin ser del todo conscientes de la importancia de estos elementos, o, directamente, las prisas cotidianas y los más peligrosos todavía "total, de aquí a allí, qué puede pasar". 

Pues bien, a la hora de desplazarte con menores, piensa también en las cuatro reglas de oro de la DGT para viajar en coche con niños: 

1 Elige el SRI que mejor se adapte al tamaño del menor

Recuerda que la protección será nula si no llevas a los niños en su grupo de sillitas correspondiente, en función de su peso y envergadura:

• Grupo 0 y 0+
• Grupo I
• Grupos II y III

Además: las mejores sillas de coche grupo 0 y 1 para bebés que puedes comprar

No escatimes en seguridad, aunque ello suponga gastar un poco más en el modelo más adecuado y en el que el menor se sienta más cómodo sin poder zafarse de una postura correcta, con cintas y cinturones buen abrochados y en la posición adecuada. 

2 Sigue las instrucciones del fabricante

Aunque básicamente todas las homologadas tienen unos sistemas similares que sigue la normativa vigente, cada fabricante y cada modelo tiene sus propias particularidades.

3 Sujeta bien la sillita SRI

Por una parte está el tema la fijación de la silla al coche, que puede ser mediante Isofix (con un anclaje directamente al chasis) o no, según los modelos o si se trata ya de meros elevadores (que conviene que tengan siempre respaldo) o no. 

Comparativa de sillitas infantiles para el coche del grupo 1/2/3

4 Coloca bien las bandas

Y por otra, la sujeción del del menor a la propia silla. Y de nuevo, si no prestas atención y completas con esta las cuatro reglas de oro de la DGT para viajar en coche con niños, de nada te servirá todo lo demás y en caso de percance, por poco que sea, las consecuencias podrían ser terribles. 

Aquí te dejamos a modo de resumen y recordatorio lo que ha publicado la propia Dirección General de Tráfico (DGT) en sus perfiles de redes sociales. 

¡No te la juegues y disfruta del viaje en la mejor compañía!

Y sí, digo que molan, que son guays, chachi, fetén... y que yo me los compraría todos si tuviera casa, cartera y espacio para ello. ¡El tiempo necesario para montarlos siempre se saca de donde sea! 

De hecho, en este tipo de réplicas a escala siempre hay dos partes que algunos disfrutamos por igual: la del montaje y la del juego, aunque es cierto que el nivel de detalle y realismo de muchas de ellas hace que a veces cueste llamar "juguetes" a este tipo de artículos. ¿No crees? 

Sea como fuere, si uno repasa las últimas novedades del catálogo, convendrá con nosotros en que, posiblemente, aquí haya algunas de los mejores Lego para aficionados a los coches del momento. Vamos a repasarlas: 

Lego Creator Expert Fiat 500 

El pequeño utilitario de Fiat es más pequeño aún si te haces con él por piezas (¡tiene 960, aunque no lo parezca!). Incluye un montón de detalles, como el portaequipajes (con una maleta), el techo solar, el capó...

Las puertas de este Fiat 500 también se abren, se puede ver el motor, el salpicadero es fiel al original...  "Para completar su evocador aire italiano, esta maqueta del coche clásico incluye también un caballete plegable con un pincel, una paleta y un pequeño cuadro del vehículo frente al famoso Coliseo de Roma", recalca Lego.

Y si te gusta mucho, puedes encontrar el Lego Creator Expert Fiat 500 aquí. 

Coche de Rally Top Gear Controlado por App

Ojo a esto, porque te permitirá hacerte chiquitito y pasarlo en grande, casi igual que el popular personaje de The Stig de Top Gear.  

Este coche de Rally Top Gear de Lego Technic te dará un conocimiento profundo de un vehículo así durante el tiempo que le dediques a su construcción. Y después, el subidón de poder pilotarlo gracias a la app, que hace realidad el sueño de ejecutar maniobras con gran precisión.

Además, aporta diferentes modos de juego, efectos de sonido... Nos cuenta Lego que integra diferentes pantallas de control con mandos para conducir hacia delante o hacia atrás, girar, acelerar, frenar y superar obstáculos. Y que también proporciona información en tiempo real, permite registrar la velocidad y la inclinación, y cuenta con una sección de desafíos de carrera que ponen a prueba las habilidades del conductor. 

"Los sets LEGO Technic proponen un desafío de construcción avanzado a niños y adultos deseosos de adquirir nuevas habilidades en el campo de la ingeniería", aseguran.

¿Te atreves? Pues puedes conseguir aquí el coche de Rally Top Gear de Lego Technic. 

Lamborghini Sián FKP 37 de LEGO Technic

El Lamborghini Sián también tiene su réplica aquí... y nos encanta. Está fabricado a escala 1:8, por lo que es de mayor tamaño que otros modelos de Lego. Este mide 13 cm de altura, 60 cm de largo y 25 cm de anchura

Esta replica cuenta con 3.969 piezas, con un vivo color verde lima y bordes dorados. Incluye una réplica del motor V12 del Lamborghini real, caja de cambios secuencial de 8 velocidades totalmente funcional, activada por una palanca de cambios móvil, alerón trasero, suspensión y la dirección, puertas practicables...  

Vídeo: así de espectacular es el Lamborghini Sián de Lego Technic

Lamborghini Sián de Lego Technic en Amazon

Lego Dom’s Dodge Charger

Además de los Lego, ¿te gusta el cine? Pues aquí va otra necesidad creada, especialmente dedicada a los fanáticos de la saga 'Fast & Furious'. 

El Lego Technic Dom’s Dodge Charger para niños y adultos tiene como protagonista al emblemático Dodge Charger R/T de los 70, pero la versión conducida para la película por Dominic Toretto.

Con capó abatible y una apetecible reproducción del icónico motor V8, con pistones móviles, suspensión de doble horquilla, sistema de dirección, turbo. Detrás, incluso los depósitos de nitro en el maletero.

Si necesitas un Lego Technic Dom’s Dodge Charger, puedes comprarlo aquí. 

Aston Martin DB5 de Lego

Pues seguimos con el cine y una de las creaciones más deseadas de los últimos tiempos por parte de Lego. Si decimos Aston Martin , qué te viene a la cabeza? De todo. ¿Pero si le ponemos el apellido? Exacto, el Aston Martin DB5 de Lego también evoca al agente 007. 

Cuenta con 1.295 piezas, un cuerpo que incluye además los gadgets de la unidad original que ayudó a combatir el crimen a James Bond. Entre los detalles más interesantes destaca el capó con toma de aire que esconde un motor de seis cilindros en línea creado al detalle, la pantalla antibalas trasera, las ametralladoras que se mantienen escondidas si no accionamos la palanca de cambios y las llantas multirradio. Por no hablar del asiento eyectable, un sistema que podrá accionarse tirando del paragolpes trasero. 

Si te gusta, pide el Aston Martin DB5 de Lego aquí.

Lego Speed Champions - Nissan GT-R NISMO

Y como es natural, no podemos dejar fuera de esta lista de los mejores Lego para aficionados a los coches este set: Lego Speed Champions - Nissan GT-R NISMO. 

Esta línea de modelos que rinden homenaje a la competición. El coche cuenta con 298 piezas, también tiene un tamaño especialmente voluminoso y reproduce de forma muy fiel este monstruo de Nissan.

El propio fabricante japonés y Lego hablaban en su momento de este nuevo Nissan GT-R Nismo a escala en los siguientes términos: “Además de ofrecer una maravillosa y divertida experiencia de construcción y juego, esperamos que el modelo también inspire a los niños a aprender más sobre ingeniería y cómo crear cosas en la vida real. Así como los ingenieros han mejorado durante décadas el diseño y el rendimiento de este automóvil, los niños construyen, desarman y reconstruyen durante el juego: nuestra misión es estimular y desarrollar habilidades cruciales, como la creatividad, la capacidad de recuperación, la resolución de problemas y el pensamiento crítico. Inspirarlos a convertirse en los constructores del mañana es nuestra misión”.

Si te apuntas tú también, recuerda que puedes comprar el Lego Speed Champions - Nissan GT-R NISMO aquí.

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Y es que este Aston Martin DB5 fabricado por Little Car Company bajo licencia del propio fabricante británico no solo es que cueste entre 40.000 y 50.000 euros (redondeo porque poner unos cientos aquí parece una ordinariez), es que tampoco puede considerarse solamente un simple coche infantil a pedales o eléctrico caro de narices, es mucho más. 

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Para empezar, porque se trata de un mini Aston Martin DB 5, pero no tan mini, puesto que su escala es 2/3, es decir, pesa 270 kg y dispone de un chasis de aluminio en forma de panal de abejas que asegura no solo que el cacharro aguanta su propio peso y el de los dos niños que pueden ir dentro, es que se puede conducir como un auténtico coche 1/3 más pequeño que uno normal. 

Impulsado por un motor eléctrico de 6,7 CV que envía su fuerza a las ruedas traseras como lo hacía el mítico Aston Martin DB5 de 1963, tanto en el interior como en su carrocería, pueden encontrarse casi el mismo nivel de detalle y acabados que en el modelo original. Por ejemplo, en el salpicadero hay un reloj Smiths que es una copia exacta de la del primer coche de James Bond. 

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El volante deportivo del Aston Martin DB5 infantil es idéntico, aunque a escala 2/3 como todo el coche, cuya boca de llenado para el depósito se ha sustituido por un puerto de carga, dado que este es eléctrico. Los pedales del freno y del acelerador son eléctricos y el 'cochecito' también dispone de luces delanteras, intermitentes, luces de freno y una bocina. 

Pintado en el mismo color Silver Birch que el original, el DB5 Junior equipa una tapicería de fino cuero idéntica también y una suspensión con doble muelle sobre cada una de sus ruedas de 10 pulgadas, donde hay frenos de disco ventilados. La batería ofrece entre 16 y 32 km de autonomía, pero se puede extraer y ser cambiada por otra si se necesita hacer más.

Modos de conducción el DB5 Junior

Esos niños tan especiales que podrán llevar el conducir el DB5 Junior lo harán además con seguridad, porque Little Car Company ha previsto tres modos de funcionamiento, de manera que ninguno debería tener percances ya que sus papás podrán ajustarlo según su pericia en los programas: Novato, Experto y Carrera. 

En el primero, el coche infantil más pijo del planeta solo entrega 1,3 CV y alcanza como mucho los 19 km/h, una velocidad a la que muchos no van a poder alcanzar a su nene corriendo, por eso se ha previsto un mando a distancia con el que poder desactivar el coche a los 30 m de distancia, cosa que hace con total suavidad, no vaya a ser. 

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En el modo Experto, el DB5 Junior desarrolla 48 km/h y en el modo Carrera, el pijo cochecito permite desarrollar toda su potencia para que el nene o la nena puedan participar en eventos y competiciones, que al parecer se celebran entre los usuarios de Little Car Company.

Si ese es el objetivo de los padres, seguro que preferirán hacerse con la versión Vantage del DB5 Junior, la más cara, con un motor de 13,4 CV y que incluye de serie un diferencial trasero que hace más sencillo el control del  coche de juguete. Esta versión además dispone de un freno de mano con el que se facilita hacer derrapes.  

Los más distinguidos entre los más pijos

Pero ahora viene lo mejor, porque el acuerdo entre Little Car Company y Aston Martin es solo para fabricar 1.059 de estos mini DB5 y esperan venderlos todos en un periquete, así que hay una lista de espera a la que te puedes apuntar ya en este enlace. Eso sí, habrá unos que podrán saltársela de manera automática, aquellos cuyos papis ya tengan en su garaje un Aston Martin DB5 original.

¿No está mal, verdad? Al final, está bien que haya un filtro. Por otro lado, la compra de este juguete le da a cada chiquillo la membresía automática al club de propietarios del modelo. Esperemos que, como el clásico, este será un juguete que va a pasar de padres a hijos, aunque aquí será mejor decir de hijos a padres y a hijos de nuevo. 

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Un McLaren Senna de LEGO a tamaño real de 500.000 piezas

El último juguete eléctrico de la firma británica es un este McLaren Senna ‘Ride On’, un vehículo hecho a escala que cuenta con puertas de ala de mariposa, tiene frenos que funcionan, un sistema de entretenimiento e, incluso, suena como un McLaren Senna. Sin embargo su tamaño es algo más reducido que el del original.

El test de Lando Norris

Según sus especificaciones, después del McLaren P1 y el McLaren 720S, es el tercer modelo de la gama que McLaren ha diseñado para los más pequeños de la casa y está dirigido a niños de 3 a 6 años. Incluso ha sido testado por un piloto de Fórmula 1: Lando Norris se ha subido a bordo para comprobar que todo funcionaba como debía. A tenor de las imágenes, disfrutó como si fuera un crío a pesar de la falta de comodidad. Así que si mides 1,70 metros… puedes hacerte con uno.

El McLaren Senna ‘Ride On’ está disponible en cinco colores, todos tomados de la paleta del fabricante británico: negro, blanco, naranja Mira, azul Vega y rojo Memphis. A ellos se uno un sexto tono que es exclusivo para este modelo a escala: amarillo con detalles verdes, una combinación que recuerda a los cascos que usaba Ayrton Senna.

Estados Unidos y Reino Unido

En el habitáculo de este pequeño McLaren nos encontramos con un botón que arranca los sonidos del motor. Los sonidos, no el motor. Cuenta, además, con un sistema de infoentretenimiento que permite reproducir música mediante un dispositivo USB o una tarjeta SD.

El Lamborghini Sián ya forma parte del exclusivo garaje de Lego Technic

El McLaren Senna original sigue siendo uno de los hiperdeportivos más emocionantes de los últimos años, pero los 850.000 euros de sus 500 unidades se quedan fuera del alcance de la mayor parte de los bolsillos. El McLaren Senna ‘Ride On’ sin embargo cuesta 582 dólares en Estados Unidos o 375 libras en Reino Unido, es decir, unos 400-500 euros para un juguete que, según la marca, estará entre los más deseados de este año y del próximo.

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Según el análisis de Rivekids, que se basó en la observación de más de 2.000 vehículos estacionados en calles de toda España y que, por su número y distribución, es representativa de todo el parque móvil, de los coches en los que solo hay un SRI instalado, el 68,7% lo lleva detrás del asiento del acompañante, mientras el 28,6% llevan al niño sentado detrás de la plaza del conductor y solo el 2,8% en el centro. 

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Según los datos de estas observaciones, el 78,2%  de los vehículos lleva instalado un solo sistema de retención infantil, cerca del 24% dos y sólo el 3% van con tres sillitas a la vez en un mismo coche. Esta es la primera vez que se lleva a cabo un estudio observacional del uso del SRI en España y este se ha basado en vehículos estacionados en las calles de Valladolid, Zamora, Salamanca, Segovia, Madrid, Zaragoza, Mérida, Sevilla y Huelva. 

Sin embargo, el informe presentado conforma tan solo una primera parte del estudio, puesto que sus responsables quieren ampliar los datos recogidos a otras zonas. Esta información se pondrá a disposición de futuras investigaciones, ya que puede tener un valor científico para analizar cuál es el asiento es más seguro para que viajen los niños y, por otro lado, servirá para contrastar los datos de accidentalidad que facilita la DGT.

El objetivo principal de este estudio es la necesidad de conocer qué plaza del coche es la más usada para ubicar los SRI y poder así contrastar los datos que ofrece la DGT a los investigadores. Y es que Tráfico, evidentemente, registra muchos más niños fallecidos y lesionados en SRI en la plaza de detrás del acompañante. 

Hasta ahora, no había información para a través de los datos, evaluar si realmente esta es la plaza más segura para que viajen los niños sentados en su sistema de retención (SRI). Y esto es muy importante, porque ahora la cifra ya conocida de que hay un 50% más de niños lesionados detrás del copiloto, pasa de parecer mucho, a ser relativamente poco si se tiene en cuenta la mayor tasa de ocupación. 

Es por ello que, basándose en sus datos, Rivekids indique que la plaza de detrás del acompañante es la más recomendable para colocar una sillita y, en caso de que haya dos menores en el coche, el más pequeño es el que debe ocupar este lugar. Para empezar, porque ese es el lado que corresponde a la acera en las calles de doble sentido y facilita que el acceso al vehículo se haga de manera segura. 

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Que sea un modelo para niños que sólo alcanza los 45 km/h de velocidad es la única forma de que Bugatti ofreciese un producto a 30.000 euros… Eso es más o menos lo que cuesta una pieza de otros coches de la marca como el Bugatti Chirón. Pero, ¿qué es este Bugatti Baby 2? Te lo vamos a contar. 

El coche de niños más caro del mundo 

El Bugatti Baby 2 es un coche clásico, ideado para ser conducido por niños, que está inspirado en el Bugatti Type 35 de 1924. Bugatti realizó un escáner digital del coche para poder recrearlo de nuevo al 75% de su tamaño real. Es para niños, pero algún adulto también se puede dar una vueltecita. 

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Quizás sea este el motivo que ha llevado a vender las 500 unidades que se han fabricado de este Bugatti Baby 2 cuyo precio, repito, es de 30.000 euros. No está mal para ser un Bugatti, es realmente caro si pensamos que es un “juguete” para niños. Pero no es un coche de broma, la carrocería está construida con fibra de carbono y pesa sólo 230 kilogramos. 

Además, como si de un modelo se tratase, está disponible en tres acabados: normal, Vitesse y Pur Sang, este último hecho con aluminio y a mano. Otra de sus características es que es un juguete totalmente eléctrico. Puede llevar una batería de 1,4 u 2,8 kWh con hasta 30 kilómetros de autonomía. 

Pero tranquilos los padres, el coche dispone de una llave que limita la velocidad para los más pequeños, entregando sólo 1,3 CV y cogiendo una velocidad máxima de 20 km/h. En caso de desbloquear esta llave, el coche entregará 5,4 CV de potencia y podrá coger los 45 km/h de velocidad máxima. 

Hay más. El Bugatti Baby 2 lleva detalles tan innecesarios y espectaculares com neumáticos Michelin, el logo del frontal construido en plata, retrovisores, freno de mano, claxon y…. ¡atención! Un diferencial de deslizamiento limitado. Sí, estamos ante el mejor coche de juguete de la historia. 

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El estudio que recoge Nissan advierte que más de la mitad de los conductores españoles se distraen al conducir con niños. Estas distracciones afectan a la seguridad vial, pudiendo provocar cambios de carril inesperados, cruzar semáforos en rojo o quitar las manos del volante. Según la misma marca, seis de cada diez padres buscarán asistencia de conducción tecnológica al comprar su próximo coche.

Nissan y su estudio van más allá, pues hablan de los comportamientos de los niños que más afectan a la conducción. Un 69% admite que los “berrinches” de su hijo suelen distraerle en la conducción, seguidas de las “pataditas” en la parte de atrás del asiento del conductor con un 52%. La mitad de ellos aseguran que las discusiones con su hermano o hermanos les distrae igualmente de la tarea de conducir.

Casi la mitad de los encuestados asegura que llegan a su destino de mal humor, encontrando un 34% que un 34% se sienta estresado y ansioso y un 30% termina discutiendo con su pareja. El mismo estudio concluye que una gran parte de los clientes compran sistemas de ayuda a la conducción para proteger a su familia.

Jean-Philippe Roux, manager general de crossovers de Nissan Europa, dice: “Cualquier padre sabe que viajar en familia no es siempre fácil. Los pasajeros más pequeños pueden darnos grandes sorpresas cuando te intentas concentrar en la carretera, lo que puede crear estrés para quien va al volante. Conducir con seguridad y mantener la concentración siempre debe ser la principal prioridad del conductor, y no hay nada que lo pueda sustituir. Sin embargo, saber que el coche está equipado con tecnología capaz de predecir y prevenir situaciones potencialmente peligrosas puede ayudar a crear una sensación general de calma al volante. Esto, a su vez, ayuda a los conductores a mantener la atención en la carretera.”

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Cybex es un fabricante de carritos y sistemas de retención infantil de gama alta, cuyos productos mezclan a partes iguales diseño, seguridad y funcionalidad -las iniciales de estas palabras, DSF, son de hecho su lema-. Sin embargo, cuando vas a cobrar a alguien un extra por un producto, es una gran idea que este aporte características únicas. Según los test de AUTOBILD.DE, las sillitas de esta marca se sitúan entre las mas seguras año tras año.

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Y sí, además sus sillitas son cómodas de usar y muy chic. Pero no he venido a la Alemania profunda a admirar el cuqui show room de esta empresa que hace algo más de 4 años fue adquirida por la china Goodbaby, el mayor fabricante mundial de sillas y sillitas infantiles, sino a ver cómo evolucionan sus productos para conseguir que los niños de todas las edades, desde 0 hasta los 12 años, viajen más seguros. Para ello, en este sitio acaba de terminar de construirse un centro de crash test de sillitas puntero que, de hecho, se inaugurará oficialmente dentro de mes y medio. 

La I+D que hay detrás de una sillita

Aunque la S de seguridad vaya detrás de la D de diseño en el lema de esta empresa, tras charlar con Raoul Bader, director de tecnología de Cybex/Goodbaby, queda claro que, en realidad, el proceso a seguir para crear una sillita infantil en la que un niño viaje con garantías empieza y termina por la S. El concepto inicial lo crea el departamento de I+D con los últimos avances en materia de protección infantil sobre los que establecen unos parámetros mínimos basados en simulaciones por ordenador. 

Después, el prototipo virtual pasa al estudio de diseño y luego regresa aquí, donde se analiza si se han excedido en algo o no se han respetado esas pautas. La lucha entre un equipo de diseñadores de moda que tienen el objetivo de construir un objeto tan fashion como un bolso de Louis Vuitton y los  industriales, que quieren que se parezca más a una maleta de Samsonite debe ser curiosa. Por suerte, también cuentan con colegas venidos de la industria del automóvil.

Tras la fabricación de algunos modelos en arcilla, cuando se aprueba ese concepto, se envía a otro centro de I+D situado en Sanghai, donde la sillita es prototipada en apenas 24 H junto al equipo de producción y, si recibe un nuevo visto bueno y tras algunos pasos más, al cabo de una semana llega a Bayeruth el proyecto final. Aunque en el caso de que se trate de un sistema de retención infantil, una cantidad de prototipos 100% fieles al que debería ser el producto final habrán de pasar por un programa de crash test antes de que nadie llegue a conocerlos. 

El crash test de SRI

Es aquí donde se realizan los crash test de sillitas que la marca considere pertinentes, pero que en todo caso exceden los protocolos de los procesos de prueba más exigentes, como los de ADAC. Si el club de automovilistas alemanes, por ejemplo, somete los sistemas de retención a pruebas de impacto de hasta 50 km/h, aquí Cybex puede reproducir choques frontales de hasta 80 km/h. 

Este incremento de velocidad multiplica por dos las fuerzas del impacto, que deben mitigarse en los apenas 200 milisegundos -la quinta parte de un segundo-, en la que el SRI debe absorber la energía cinética para evitar lesiones en el pequeño. En el caso de los vehículos, esto corre a cargo de la deformación programada de las estructura hecha con aceros de diferentes resistencias -y en última instancia los sistemas de retención como cinturones y airbag-.

En el centro de crash test de Cybex, de unos 30 metros de longitud, un gigantesco dispositivo hidráulico acumula energía. Con un émbolo, esta fuerza será enviada a un carrito que reproduce la estructura y los asientos traseros de un VW Golf de sexta generación. Gracias a esta solución, aquí pueden reproducir choques frontales hasta 80 km/h, impactos laterales entre 25 y 50 km/h y accidentes por alcance posterior hasta a 75 km/h. 

Si sufres un accidente, tira tu sillita y compra una nueva

En todos esos casos, en las sillitas infantiles, los que se encargan de mitigar las energías que se trasmiten finalmente al cuerpo del ocupante son la mezcla de materiales que se encuentran en el su interior, que se rompen o deforman. Los cojines y la estructura rígida del exterior, por su parte, se encargan de que la cabeza y cuerpo del niño no impacte contra la del vehículo y que el cuerpo se recoja lo más suave posible sin que sufra desplazamientos bruscos. 

Por este motivo "tras un impacto, cualquier pequeño cambio en la estructura interna de la sillita puede modificar drásticamente su comportamiento en un próximo choque. Es imposible saber sin un análisis que elementos de absorción pueden estar dañados, así que hay que cambiar la sillita. Hemos hecho segundas pruebas de choque a algún modelo y los resultados son siempre catastróficos", afirma Raoul Bader. 

En el crash test del sistema de retención que presencio a continuación -el mismo que puede verse el vídeo de arriba- se reproduce un impacto contra un camión a 75 km/h. Todo pasa demasiado de prisa como para apreciar grandes cosas, pero las cámaras capaces de captar 1000 imágenes por segundo muestran como el dummy infantil Q0 -el más avanzado, con sensores en cabeza, cuello, tórax y estómago- sacude sus piernas hasta que estas quedan por detrás del torso. 

Sin embargo, en el resto del cuerpo sintético no se aprecian grandes sacudidas, a pesar de que las pantallas del laboratorio muestran que la desaceleración experimentada por el niño que hubiera podido ir sentado ahí habrían sido de 56 G, casi todas, en una pequeña franja de esos 200 milisegundos. Por suerte, un un accidente como este, con este sistema de retención bien utilizado, el niño no habría sufrido daños de gravedad. 

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Ferrari LaFerrari

El siglo XXI ha dejado grandes cosas. El desarrollo de la tecnología ha tenido un punto de inflexión en este nuevo siglo, con una democratización de la misma y una innovación constante. El Ferrari LaFerrari también ha sido una de las grandes cosas que nos ha regalado este siglo XXI, uno de los mejores superdeportivos que la marca italiana haya creado. Poco podremos saborear uno algún día, aunque tu hijo de tres años puede conducir uno por un “módico” precio.

VÍDEO: Alucina con el Ferrari 488 Pista

Maserati GranTurismo

El Maserati GranTurismo lleva varios años en el mercado pero no por eso ha dejado de ser atractivo e interesante. Estamos ante uno de los deportivos italianos más bonitos que el dinero puede comprar. Si buscas uno a tamaño real te llevarás una decepción, y es que no es apto para todos los bolsillos. En cambio, adaptado para niño el presupuesto cambia. Qué pena que solo vaya a poder disfrutarlo el más pequeño de la casa. ¡Llega el último y se pone el primero!

Lamborghini Murciélago SV

Esto sí que ha sido una sorpresa. En la búsqueda de los mejores coches eléctrico para niños me he encontrado con esta belleza, un ¡Lamborghini Murciélago SV! El apellido Super Veloce roza los extremos cuando acompaña al nombre Murciélago o Aventador, y es que se trata de una versión aún más exigente que estos modelos de serie. El Murciélago, en esta expresión, rozaba los 700 CV. El Aventador llega a los 750 CV. ¡Yo quiero uno!

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Para ello Pininfarina se ha puesto de acuerdo con la Scuderie Campari para diseñar unos microbólidos para los más peques.

Según la firma de diseño italiana, estos modelos para niños están hechos a mano e irían a pedales.

Son productos de alto nivel y tendrán una producción limitada, continúan.

Pininfarina se caracteriza por dotar a sus construcciones de un estilo único y ha trabajado con marcas cómo Ferrari, Maserati, Jaguar o Alfa Romeo.

¿Quieres ver cómo trabajan en estos bólidos para niños? ¿Comprobar el resultado final?

Dale al play, fijo que valen una pasta... Pero molan cantidad.

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