En los últimos años, los fabricantes europeos como Audi, BMW, Peugeot y Renault han apostado por un diseño que combina elegancia y minimalismo. Las líneas limpias y formas aerodinámicas se han vuelto la norma, favoreciendo tanto la estética como la eficiencia energética. 

Estos diseños no sólo buscan ser atractivos a la vista, sino que también cumplen con los requisitos de consumo de combustible y aerodinámica, factores clave en un continente que está cada vez más comprometido con la movilidad sostenible.

El diseño exterior también está cada vez más influenciado por la tecnología y la seguridad. Elementos como cámaras de 360 grados, sensores de aparcamiento y radares para sistemas de asistencia a la conducción están integrados de manera casi imperceptible en los diseños exteriores de los coches modernos. 

Marcas como Volvo y Mercedes-Benz han liderado este campo, integrando estos sistemas sin sacrificar la estética, logrando vehículos que son tanto seguros como visualmente atractivos. Y lo cierto es que la transición hacia la movilidad eléctrica también ha influido notablemente. 

Coches como el Renault Zoe, el Volkswagen ID.3 (prueba) o el Fiat 500e presentan formas más suaves y compactas que favorecen la eficiencia energética y mejoran el flujo del aire. Además, muchos de estos vehículos eléctricos eliminan las parrillas frontales tradicionales, lo que les otorga una apariencia más futurista y limpia.

En este sentido, mientras que los coches eléctricos responden a un mismo comportamiento, los fabricantes de automóviles están en una continua búsqueda de su identidad, y Volkswagen ha dejado claro cómo quiere que sean sus futuros vehículos. 

Nuestros compañeros de Top Gear Inglaterra han hablado con el jefe de diseño de Volkswagen, Andy Mindt, así como con el jefe de estrategia de diseño, Christian Schreiber. Ahora, te lo contamos nosotros, en Auto Bild. 

Pregunta: ¿Cómo vais a equilibrar el pasado con el futuro? 

Christian Schreiber: Conectaremos directamente con la herencia de Volkswagen, empezando por el ID.2all. Creemos que era importante dar a este coche un aspecto estable y simpático para poder ayudar a que el núcleo de la marca destaque más para los clientes.

Andy Mindt: Creo que la mayoría de la gente no quiere ser la más guay ni parecer agresiva en público. Quieren tener un traje y una buena apariencia exterior y, al mismo tiempo, ser felices y optimistas. ¿Qué necesidad hay de ser agresivo? Nuestro núcleo es así: ser los buenos.

¿Por qué deberían entusiasmarse los clientes? 

Christian Schreiber: Hay un lema que nos gusta seguir de cara al futuro: facilitar la vida a la gente. Queremos lograrlo haciendo la tecnología más accesible, pero al mismo tiempo asegurándonos de mejorar la experiencia de la gente con ella. Queremos evitar complicarles las cosas. 

¿Cuál es el futuro del Golf GTI? ¿Cómo intentaréis mantener su atractivo? 

Andy Mindt: Aquí hay tres marcas: Volkswagen, Golf y GTI. Tenemos que asegurarnos de que estén presentes los tres caracteres. Las ruedas más grandes, los ejes más anchos y la carrocería estilizada son elementos arquitectónicos que queremos aplicar en el futuro, empezando por el ID.2. Creo que eso se puede trasladar al mundo eléctrico sin ningún problema.

Christian Schreiber: Si veo un Mk1 y luego un Mk8, sigo viendo el Golf. Y esto es lo que tenemos que proteger, y lo entendemos muy bien. Es muy divertido trabajar en el GTI, pero también es un reto porque hay que ser innovador. Tienes que recordar los retos que tienes entre manos y asegurarte de que sigue siendo reconocible.

¿Es difícil tomar un diseño antiguo y modernizarlo, como hicieron con el ID.Buzz? 

Andy Mindt: Fue bastante fácil, porque sabíamos lo que teníamos, sabíamos exactamente lo que queríamos conseguir y queríamos crear una versión moderna. La forma es reconocible, así que habría sido estúpido por nuestra parte no utilizarla.

Christian Schreiber: La plataforma eléctrica ayudó mucho, ya que las normas de seguridad modernas implican que los coches son más grandes. Ya no hay motor delantero y la plataforma está debajo, así que era muy sencillo. También nos permitió crear más salidas y, en general, mejorar la idea de las camper.

¿Recuperar un coche emblemático es un buen o un mal quebradero de cabeza? 

Christian Schreiber: Lo que más me emociona, como alguien que vino de Bentley a Volkswagen, es poder diseñar un coche para mí y mi familia. Es un orgullo. No se trata sólo de diseñar un coche para alguien, sino de diseñar un coche para nosotros. Esto es lo que hace que proyectos como este sean apasionantes.

¿Qué diferencias podemos esperar en los interiores? 

Christian Schreiber: Cuando abres la puerta de un Bentley, es una arquitectura grande y atrevida, un lujo muy fuerte. Cuando abres la puerta de un Volkswagen, tiene que ser sencilla y utilizable, y no excesivamente decorada. 

Lo mismo debe ocurrir cuando utilices el coche: debe trabajar contigo y no complicarte las cosas. También tiene que jugar con todos los puntos de contacto que tienes en la vida. Habrá ‘easter eggs’ de coches del pasado. Por ejemplo, tendremos ciertos patrones, específicamente para los modelos GTI. Y somos muy protectores con este tipo de cosas, así que no las usaremos en otros modelos. 

Andy Mindt: Vamos a intentar eliminar los materiales plásticos baratos y destinar el dinero a tejidos y a mejorar la calidad, lo que nos permitirá ahorrar dinero y utilizarlo en otros ámbitos. Por ejemplo, el panel de la puerta está hecho de tres piezas. Seguirá habiendo una manilla y un reposabrazos, pero todo estará hecho de una sola pieza. Así todo el proceso será más sostenible.

¿Con qué periodicidad tiene previsto Volkswagen lanzar sus productos? 

Andy Mindt: Hemos renovado nuestro programa de coches térmicos ahora con el T1 y el Passat para ayudar a aumentar un poco nuestra cartera y, por supuesto, también tenemos unos cuantos eléctricos en la gama baja en camino y renovaciones preexistentes. A partir de 2026, tendremos algo nuevo cada tres meses. 

Christian Schreiber: También escuchamos a nuestra comunidad, no somos tan arrogantes como para pensar que sólo nosotros decidimos lo que pasa. Si hay suficiente demanda o interés por algo desde fuera, eso influye.

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Lo hizo en su pub británico, donde emitieron el último episodio y donde habló de algunos secretos del programa y de Top Gear, el que le hizo famoso. Entre todas estas confesiones, estaba incluida la identidad del piloto de carreras The Stig. El misterioso piloto de pruebas del programa.

Como sabéis, The Stig fue un personaje fijo del programa de la BBC Top Gear mientras fue presentado por Clarkson junto a James May y Richard Hammond. Con Matt Leblanc y Chris Harris también apareció, aunque su época dorada estuvo unida al trío británico de presentadores. 

Si bien, el piloto de carreras fue un personaje encarnado por varios pilotos de carreras. Los dos primeros se revelaron mientras el programa aún estaba en antena. La primera vez nos encontramos con Perry McCarthy, que estuvo pilotando entre 2002 y 2003 antes de que el personaje fuera asesinado.

Entonces llevaba un casco negro, pues no fue hasta 2003 cuando apareció con el aspecto que todos conocemos. Y esta vez era Ben Collins el que interpretaba al hombre detrás del casco blanco durante siete años. El final con Collins fue algo “movidito”, saliendo del programa rápidamente.

Según parece, quiso publicar un libro sobre su carrera y su tiempo en Top Gear, una idea que acabaría con el piloto expulsado del programa. A partir de entonces, 2010, otro piloto de carreras ha ocupado el lugar de The Stig, participando en episodios presentados por Clarkson y Hammond y May.

También ha aparecido con los nuevos presentadores de Top Gear Harris, Paddy McGuinness y Freddie Flintoff. Pero ahora, Clarkson ha revelado la verdadera identidad de la tercera encarnación de The Stig.

"El Stig original era Perry McCarthy, seguido de Ben Collins, seguido de Phil Keen. No hay un Top Gear actual, así que no hay un Stig actual, pero el último fue Phil Keen", decía en el pub británico donde celebraba su salida del programa.

Con este comentario se confirma que desde 2010 hasta el último episodio del programa en 2022, The Stig fue el corredor británico de GT Phil Keen. Este piloto se hizo un nombre en las carreras británicas de GT, un piloto nacido en Reino Unido en el año 1983.

Y es un gran piloto. Keen está considerado como el piloto más exitoso en la historia de las carreras británicas de GT. Y no es para menos, pues ha conseguido 24 victorias, 16 pole positions y una victoria en el Campeonato Británico de GT en 2009.

El corredor británico también ha participado en la European Le Mans Series, conduciendo en la clase LMGT3. En ella, ha conseguido dos resultados entre los 10 primeros en lo que va de año. Hablamos de un piloto veterano, con mucho éxito y un misterio que ahora acaba de resolver Jeremy Clarkson.

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Parece que Harris no estaba de acuerdo en que llegarán estrellas de la televisión y del deporte como Andrew ‘Freddie’ Flintoff y Paddy McGuinness, al programa. Como sabéis, el programa está actualmente en standby después de que el ex jugador de críquet resultara gravemente herido mientras grababa una escena en la pista de pruebas del programa en Dunsfold.

Harris ha sido invitado al podcast de Joe Rogan, programa en el que se ha sincerado. Dice que anteriormente había advertido a la BBC de que podría haber una "lesión grave" o algo peor. Lo hizo tres meses antes del accidente, apoyado por la idea de que no era lo más correcto tener a presentadores inexpertos sin grandes medidas de seguridad.

Pese a ello, según BBC Studios, productora de Top Gear, el estudio que realizaron concluía con que el programa había cumplido con las mejores prácticas de la industria, pero que había mejoras que hacer si Top Gear regresaba. Se trataba de un estudio independiente realizado en 2023.

"Lo que nunca se mencionó fue que tres meses antes del accidente, fui a la BBC y les dije: 'A menos que cambien algo, alguien va a morir en este programa'. Así que fui a ellos, fui a la BBC y les hablé de mis preocupaciones por lo que había visto, como el conductor más experimentado del programa con diferencia”, decía Harris en el programa.

"Dije: 'Si continuamos, como mínimo vamos a tener una lesión grave, y como máximo vamos a tener una fatalidad'". Continuaba diciendo que sus dos copresentadores, Flintoff y Paddy McGuinness, eran "artistas brillantes", pero "no tenían la experiencia que yo tenía con los coches", ni podían tomar decisiones como él las tomaba.

Cuando se le preguntó sobre el accidente, el periodista se mostró igualmente tajante. "No llevaba casco de seguridad. Y si haces eso, incluso a 40 o 50 kilómetros por hora, las lesiones que sufres son profundas". Recordemos que el accidente se produjo cuando Flintoff conducía un superdeportivo de tres ruedas.

“Es un coche muy, muy difícil”, dijo el presentador. “Tienes que ser consciente de sus limitaciones. Y creo que eso fue realmente difícil, y necesitas experiencia. Había dos personas que habían conducido un triciclo Morgan antes de ese día: yo y otra persona, un conductor profesional”, continuaba diciendo.

El famoso probador de coches contó que estaban sentados dentro en ese momento. “Nadie nos había preguntado nada sobre el coche. Simplemente habían ido y lo habían filmado sin nosotros”, decía. “Recuerdo el mensaje de radio que escuché. Escuché a alguien decir que esto había sido un accidente real. El coche estaba boca abajo. Así que corrí hacia la ventana, miré hacia afuera y no se movía”.

Pensaba que Flintoff estaba muerto. “Es un espécimen físico, Fred, es un tipo grande, de seis pies y cinco pulgadas, fuerte. Y si no fuera tan fuerte, no habría sobrevivido. Es un gran ejemplo de fuerza física y acondicionamiento, porque si no hubiera sido tan fuerte, simplemente se habría roto el cuello, estaría muerto”. Terminó contando el presentador.

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La encuesta la ha realizado Illicit Encounters, una plataforma que se enorgullece de ser "el mejor lugar para citas en línea para personas casadas". El periodista y presentador de 64 años ha tenido que luchar contra una feroz competencia con personas como Cillian Murphey, Idris Elba o Tom Holland.

Este título llega en un momento en el que Clarkson ha asegurado sentirse “poco ágil y demasiado gordo y viejo” y se plantea dejar de grabar The Grand Tour de Amazon Prime. Los británicos no han tardado en reírse de la situación asegurando que la votación no ha sido seria.

Tom Holland, protagonista de películas como Uncharted y Spider-Man: No Way Home, ha obtenido el segundo puesto en la encuesta. Ni siquiera él ha podido desbancar a Jeremy Clarkson por segundo año consecutivo.

La encuesta de Illicit Encounters ha contado con la participación de 2.000 mujeres que han votado desde la web de la plataforma. Las participantes tenían que elegir entre una lista de 50 personas relevantes en Reino Unido e Irlanda.

La nueva faceta como agricultor ha influido en la votación

El periodista es famoso por su participación en programas de la BBC o la producción de Amazon, pero en los últimos meses se ha dedicado a la agricultura. Las temporadas más recientes de Clarkson's Farm han influido en el resultado de la votación.

Clarkson mostró su lado más amable, algo que ha sorprendido a los espectadores. El presentador se caracteriza por su forma de ser directa y su sinceridad a la hora de realizar críticas durante las pruebas de los vehículos. 

Los programas de Clarkson's Farm dan voz a los agricultores de Reino Unido, quienes pueden expresar sus problemas o preocupaciones. Jeremy Clarkson se ha terminado ganando la simpatía del público.

El propio galardonado ha expresado su sentimiento acerca del premio por segundo año consecutivo. “Muchos me ven como el hombre más sexy del mundo, pero debajo de los abrigos embarrados, me parezco a un cerdo”, ha expresado en su columna para The Times.

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Características de uno de los deportivos de la época 

El Mercedes SLK R170 nació en 1996, y su producción se extendió hasta el año 2004. Sus siglas SLK (Sportlich, Leicht, Kompakt en alemán), lo dotan de un gran significado: Deportivo, Ligero, Compacto. Asimismo, destacó entre otros deportivos por ser uno de los primeros coches en incorporar un techo rígido retráctil, algo que lo hizo muy popular y distintivo  en su segmento. 

En cuanto al diseño exterior, destacó por tener un diseño elegante, aerodinámico, con líneas suaves y una parrilla delantera, en aquel momento, distintiva. Su característica más destacada, como comentamos, era su techo rígido descapotable, el cual se podía plegar de forma automática con tan solo tocar un botón. 

Siguiendo con su diseño interior, estaba principalmente centrado en el conductos, y presentaba materiales de alta calidad y detalles de lujo, entre ellos asientos cómodos y ajustables, así como un cuadro de instrumentos bastante moderno para el final del siglo XX, comienzos del XXI. 

Finalmente, en cuanto a su motorización, lo cierto es que estuvo disponible con varias opciones de motorización, las cuales variaron según el año y el tipo de mercado. Algunas de estas opciones incluyen motores de cuatro y seis cilindros, tanto de gasolina como de diésel. 

Por su parte, estaba disponible tanto en transmisión manual como automática, dependiendo del modelo, así como destacó por su dirección sensible, y por ofrecer un rendimiento de lo más deportivo bajo un diseño elegante. 

La remodelada versión Brabus del SLK R170 

Un día de 1998 la compañía de tuning de alto rendimiento, Brabus, decidió hacerse con un SLK R170 y aportar un poco de toque personal. De esta manera, dejó el chasis, y todo el resto lo tiró a la basura. Es decir, realmente, se puso manos a la obra y terminó haciendo un coche nuevo, tal y como informa Diariomotor. 

Lo primero que hizo fue cambiar el motor. Por supuesto, el elegido sería un V8 M119 de los que llevaban los Clase E o el Mercedes SL. Entre varios retoques, entre los que destacan un cigüeñal de mayor recorrido, así como pistones y bielas forjadas, consiguieron elevar la cilindrada del Mercedes hasta 6.5 litros, desarrollando así una potencia de 450 CV. 

Su velocidad máxima alcanzable se fijó en los 285 km/h, y era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Ante esto, se construyó una suspensión completamente nueva, se mejoraron las llantas, los neumáticos, así como se montaron unos frenos nuevos y de alto rendimiento. 

23.000 euros más que un Ferrari F355 

Brabus no dejó nada del coche original. De hecho, el interior era todo de cuero de alta calidad color mostaza, así como también contaba con detalles de aluminio, como era el caso de la palanca del freno de mano. La compañía de tuning terminó añadiendo tantos elementos que el Mercedes dejó de estar fabricado por el propio Mercedes. 

Finalmente se terminaron fabricando y vendiendo 5 unidades: 2 de ellas con el volante a la derecha y 3 con el volante a la izquierda. Cada una de estas unidades llegó a costar 138.317 euros. Desde luego, nada barato. 

De las dos unidades que tenían el volante a la derecha, únicamente sobrevivió una, mientras que la otra fue destruida hace unos años en Hong Kong. A continuación, te dejamos el vídeo donde Jeremy Clarkson pone a prueba el Mercedes con motor V8. 

Tal y como se puede observar en el vídeo, Clarkson probó el Mercedes SLK R170 de Brabus y, entre algunas de sus notas, indicó que era más rápido que un Aston Martin Vantage, y que era el coche que más miedo le había dado de todos los que había conducido hasta la fecha, en este caso, 1998. 

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La BBC anunció que el programa se ha cancelado “en el futuro previsible” y que a pesar de que saben que “suspender el programa será una noticia decepcionante para los fans, es lo correcto”. También confirmó que “todas las demás actividades de Top Gear no se ven afectadas por esta pausa, incluidos los formatos internacionales, digitales, revistas y licencias”.

La BBC cancela Top Gear, aunque podría no desaparecer para siempre

El uso de términos como “descansar el programa” o “en el futuro previsible” indican que el Top Gear no va a desaparecer por completo. Por el momento, no está claro de qué forma podría volver a estar activo, aunque todo parece indicar que el formato actual con los presentadores Chris Harris, Paddy McGuinness y Freddy Flintoff probablemente no regrese.

Uno de los factores que podrían haber propiciado la cancelación del programa sería el accidente que Freddy Flintoff sufrió en el aeródromo de Dunsfold en diciembre del año pasado, un accidente que implicó la evacuación del copresentador en un avión hasta un hospital y una cicatriz en su rostro.

La BBC habría llegado a un acuerdo con Flintoff en el que supuestamente le pagarían 9 millones de libras, el equivalente a 10,3 millones de euros, e inició una investigación sobre la seguridad en el programa.

Top Gear se estrenó por primera vez en 1977 y, desde entonces, ha contado con muchos presentadores. Sin embargo, la versión actualizada comenzó su emisión en 2002 con Jeremy Clarkson y Richard Hammond, al que se unió James May un año más tarde. El famoso trío de presentadores encumbró el programa hasta sus máximos niveles de audiencias y repercusión internacional.

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El siempre crítico Clarkson, al que esta temporada vimos en el GP de Bahréin, es un fuel seguidor de la Fórmula 1, aunque rara vez le veamos pisar los circuitos. De hecho, hasta esta temporada, llevaba años sin hacerlo. Pero, como es normal en él, siempre tiene algo que comentar con su habitual - y sarcástico - sentido del humor que no a todo el mundo gusta. 

En los últimos tiempos, el bueno de Jeremy se ha quejado del reglamento de la F1, de carreras aburridas... y también ha puesto en valor el rendimiento de Fernando Alonso. "Oh, Dios. Alonso es épico. Es el mejor pilotaje que he visto en mi vida", dijo hace un par de años mientras veía el Gran Premio de Hungría, donde Alonso se defendió con uñas y dientes de Hamilton.

Clasificación Mundial F1 2023 | Pilotos y Equipos actualizados

Hace unas semanas, durante el Gran Premio de Mónaco, Clarkson decidió animar al equipo Alpine y dijo en su cuenta de Twitter que, si conseguían un podio - Ocon partía tercero - les compraría unas cervezas a todo el equipo. 

Fue una apuesta un tanto arriesgada viendo el puesto en el que salía el francés, aunque no tanto si consideramos que semanas antes los dos Alpine habían llegado a chocar entre ellos en Australia.

Pero esta vez Ocon hizo una carrera magistral para lograr un podio que Alpine necesitaba más que nunca para enderezar el rumbo, en medio de unas duras críticas por parte de su CEO, Laurent Rossi. Fue un cambio de tendencia, que la escudería gala completó en Barcelona con un octavo lugar por parte de Esteban y el décimo de Pierre Gasly.

Para cumplir su palabra, Clarkson llevó hasta Enstone nada menos que 1.000 cervezas de su propia marca, Hawkstone, en un tractor. Allí le esperaba Esteban Ocon con su trofeo de tercer clasificado en Mónaco, así como el jefe del equipo francés, Otmar Szafnauer. 

Como se puede ver en las imágenes, los miembros de la sede de Alpine brindaron por el podio... y ya deben estar esperando en la próxima apuesta de Clarkson, ¿quizás por la victoria? Para cumplirla, es posible que haya que esperar un poco más.

VÍDEO: Nos subimos al Porsche 911 GT3 en Nürburgring

Sabine Schmitz nació en Aldenau, una localidad situada al oeste de la región alemana de Eifel. Hija de hosteleros creció prácticamente en el interior del Circuito de Nürburgring, donde se situaba el hotel donde trabajaba su familia, en el pueblo de Nürburg. Como no puede ser de otra forma, su pasión por las carreras, después de tantas jornadas oliendo la gasolina, viviendo el ambiente y escuchando los ensordecedores motores de vehículos de altas prestaciones, no tardó en aflorar y la sentó tanto a ella como a sus hermanas al volante de coches de carreras, aunque ella llegó a convertirse en profesional. En una de sus entrevistas llegó a confesar que su primera vuelta fue en bicicleta y, después, con el coche de su madre que 'tomó prestado'.

Desde muy joven compaginó sus estudios en hostelería, y posterior regencia de un restaurante en la misma zona, con la competición en el Nordschleife. En este peculiar e histórico trazado, donde la F1 y otros campeonatos de altísimo nivel han librado maravillosas batallas a lo largo de la historia, ya solo se disputan una serie de pruebas de resistencia, como son las VLN (campeonato que se celebra allí íntegramente) o las 24 Horas de Nürburgring. Sabine triunfó en todo lo que podía triunfar.

En 1996 y 1997 logró la victoria en las 24 Horas de Nürburgirng al volante de un BMW M3, y en 1998 se proclamó campeona del VLN. En ambos casos fue la primera mujer en hacerlo. Sabine compaginó su labor como piloto con la de “ring taxi” de un BMW M5 en el largo circuito de 20,8 kilómetros, formó su propia empresa de formación en el circuito alemán y se hizo famosa por el alto nivel de experiencia que, durante años, había acumulado en el “Infierno Verde”.

De hecho, ella misma llegó a decir que había completado más de 30.000 vueltas (o 600.000 kilómetros) al Circuito de Nürburgring, lo que hizo que se le asignara el apodo de “Reina de Nürburgring”. Su popularidad le llevó también a la televisión y a participar en programas como “Top Gear”, donde completó la vuelta a Nürburgring con distintos coches Además, llegó a ser copresentadora de la nueva etapa del programa. También apareció en diferentes programas alemanes, como "D Motor", donde realizó una serie de demostraciones en el Nordschleife con varios vehículos.

Unas de sus últimas apariciones en competición datan de 2015 y 2016. La piloto alemana fue invitada por el Mundial de Turismos a participar en la carrera organizada en el Circuito de Nürburgring. A pesar de ser su su debut en el campeonato, puntuó en las dos primeras carreras de cada año. También en 2016 compitió por última vez en las 24 Horas de Nürburgring con un Porsche 911 GT3 de Frikadelli Racing, equipo que fundó junto a su marido, Klaus Abbelen.

La Reina de Nürburgring, o la taxista más rápida del mundo, como también se le conocía, nos ha dejado el 16 de marzo, después de cuatro años de batalla contra el cáncer que se le detectaron en 2017. “El Nürburgring ha perdido a su piloto de carreras más famosa. Sabine Schmitz ha muerto demasiado pronto después de una larga enfermedad. La echaremos de menos a ella y a su carácter alegre. Descansa en paz, Sabine”. Así se despedía de ella el Circuito de Nürburgring, su peculiar ‘oficina’ de trabajo y el lugar donde más feliz fue.

Imagen: Frikadelli Racing/Porsche/WTCC

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Por eso, los aficionados al mundo del motor tenemos una cita esta noche en el canal de televisión Blaze, ya que a las 23 horas se estrena el primer capítulo de la temporada 29. Desde este momento, todas las semanas se emitirá un nuevo programa.

Chris Harris asegura que sufrió acoso cuando empezó a presentar el programa

Como esta última temporada se grabó en parte durante las restricciones de movilidad que provocó la pandemia, apenas hay un par de salidas fuera de Inglaterra. La primera de ella se puede ver en el primer episodio.

Deportivos de 1.000 CV, clásicos de 200 mph y el muro de la muerte

En él, Chris Harris, uno de los tres presentadores del show y piloto de carreras, prueba el Ferrari SF90 en Vallelunga. Según él mismo nos contó por videoconferencia, es un coche de locos. " tiene 1.000 CV y te cambia la percepción de todo". Sin embargo, aunque le gusta como hiperdeportivo, le saca una buena pega: no tiene ni maletero. "Si te quieres ir con él con tu novia por Italia, no puedes. Un coche que te compras porque puedes".

En el primer episodio hay uno de los típicos retos que los productores del programa ponen a los presentadores. En este caso, Freddie Flintoff, Paddy McGuinness y Chris Harris van a Bolton, una ciudad al norte de Inglaterra, donde tendrán que pasar 24 horas metidos en sus coches de empresa (un Serie 3, un Volvo S60 y un Tesla Model 3). La razón no es otra que Bolton está hermanada con Le Mans. Eso y que además Paddy McGuinnes se crió allí, así que les hace un recorrido por las calles. Por cierto, el reto se llama "Las 24 Horas de Bolton".

Según Chris Harris, que ha conocido más de medio mundo, uno de los sitios más extraños que ha visitado ha sido precisamente Bolton. "Inglaterra es muy diferente: el norte no se parece en nada al sur. El norte parece un decorado de Juego de Tronos y hasta parece que tienen un idioma propio. ¡En Estados Unidos subtitulan a Freddy y a Paddy! Yo soy del sur y no me hace falta. "Bolton es una ciudad industrial, de clase trabajadora en la que jamás hubiera pensado que iba a rodar".

Durante esta primera temporada hay algunos puntos álgidos en el mundo del motor. Mas allá de enfrentar a modelos que superan los 320 km/h, en la temporada 29 el programa de Top Gear parece haberse reinventado en una de retos de un talent show: desde tirarse al estilo puenting con un coche "una cosa que jamás querría hacer", en sus propias palabras, hasta rodar en el muro de la muerte. "Es una experiencia curiosa, porque no se parece en nada a lo que experimentas. Como piloto, he conducido en muchos circuitos y he experimentado muchas sensaciones, pero ninguna como conducir en una pared".

El programa Top Gear lleva décadas en antena (43 años) durante los cuales ha albergado un buen puñado de presentadores entre los que destacan el piloto Tiff Needell, que incluso corrió en las 24 Horas de Le Mans, y por supuesto el famoso trío formado por Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May, quienes durante años y años se metieron en el imaginario colectivo. 

Tras su marcha y unos años de vaivenes, el trío presentador actual ha conseguido afianzarse al frente del show, que este año en Inglaterra se emitió por las BBC One, el principal canal de televisión, en el codiciado prime time. No es de extrañar que durante las dos últimas temporadas haya cosechado una audiencia media de dos millones de espectadores...

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Prueba Audi RS 6 Avant 2020: la familia va a alucinar

Estos 600 CV de potencia son cortesía de una unidad V8 biturbo de 4.0 litros que, además, ofrece 800 Nm de par motor máximo. El propulsor está asociado a un cambio automático de ocho velocidades y, a su vez, a un sistema de tracción total quattro para mantenerlo todo bajo control. Al mismo tiempo, pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Audi Sport ofrece un paquete opcional que permite liberar su velocidad máxima, cifrada en 306 km/h.

The Stig pilota el Audi RS 6 Avant 2020 en el circuito de Top Gear

Luego, una suspensión neumática adaptativa y un diferencial deportivo también son parte del equipamiento de serie, al igual que el eje direccional trasero y los seis modos de conducción entre los cuales los conductores pueden navegar para ajustar las especificaciones del RS 6 Avant a las condiciones cambiantes de la carretera.

En el vídeo que ilustra estas líneas podrás ver al The Stig pilotando el Audi RS 6 Avant 2020 en el circuito de Top Gear. El potente motor, apoyado por los grandes turbocompresores, soplan sin cesar mientras los neumáticos se retuercen en cada una de las curvas del circuito del famoso programa de la BBC. No te pierdas el vídeo.

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VÍDEO: Richard Hammond se estrella con un Rimac Concept One

El actual presentador de The Grand Tour en Amazon ha revelado el vídeo de YouTube que puedes ver más abajo cómo conoció a Clarkson, al editor de guiones de la BBC Richard Porter y al productor ejecutivo Andy Wilman, así como lo que tuvo que hacer la audición para lograr su contratación.

En concreto, según describe el propio Hammond la prueba que tuvo que pasar consistió en presentar su coche de empresa de aquella época, que era un ¡Renault Laguna! Y otra de las pruebas que tuvo que hacer en aquella audición fue caminar alrededor de un Skoda Superb mientras hablaba sobre él.

En la entrevista Hammond cuenta que posiblemente fue clave que acudió a la entrevista con un Porsche 911 SC del año 1982 que estaba "hecho una porquería". Pero quizás eso impresionó a Clarkson y Wilman, que vieron que era un verdadero aficionado a los coches.

Según cuenta Hammond, pensó que esta prueba para entrar al programa no fue nada bien y confiesa incluso que "se fue a casa bastante triste" porque pensó que el programa iba a ser increíble y él no iba a formar parte de él. Sin embargo, cuenta que recibió una llamada varios meses después y se le pidió que se uniera a Top Gear. Así que afirma que se puso tan contento que se puso a llorar y abrió una botella de champán para celebrarlo.

En esta misma entrevista le preguntan sobre lo que habría hecho si no hubiera conseguido el trabajo en Top Gear hace ya 20 años. Y Hammond responde con sinceridad y apunta que cree que seguramente se habría quedado trabajando en la cadena de televisión británica ITV y, presumiblemente, continuaría trabajando en Men & Motors, el programa de ámbito local que presentaba entonces. Sin embargo, confiesa que le hubiera gustado ser arquitecto.

Y en la misma entrevista habla sobre lo que algunos de sus fans comentan, que la gente le confunde con Robert Downey Jr y Al Pacino. De hecho, confirma que es así y cuenta de manera graciosa cómo un niño de siete años le confundió una vez en un aeropuerto con Iron Man.

Vídeo: Chris Harris prueba el Volkswagen ID.R en circuito

El escenario de la grabación era la carretera B6255 cerca de Ribblehead en North Yorkshire, la frontera entre Lancashire y Yorkshire. Teniendo en cuenta que sus compañeros de aventuras eran un Ferrari F40 y un Jaguar XJ220, todo apunta a que podrían estar haciendo una comparativa de lo más noventera cuando Paddy McGuinness se salió de la carretera a bordo del Lamborghini Diablo. En un comunicado emitido por la BBC, la cadena aseguró que circulaba dentro de los límites de velocidad establecidos.

El presentador de Top Gear fue trasladado a la unidad médica presente en la grabación sin tener que lamentar ningún daño ya que salió ileso del incidente. La Policía, que estaba presente, ayudó rápidamente y no hubo otros vehículos involucrados ya que McGuinness estaba probando el deportivo solo. El propio protagonista publicó un vídeo en su cuenta de Instagram confirmando que se encontraba perfectamente y que cruzaba los dedos para que el coche funcionase.

Daños en los parachoques

Paddy atribuyó el accidente al clima húmedo y al carácter del Lamborghini Diablo. Las imágenes evidencian los daños que sufrió tanto en el parachoques de la parte delantera como en el de la trasera. Y es que aunque el resto del vehículo parecía en buen estado, tuvo que ser trasladado en una grúa.

Te presentamos a la hija de Jeremy Clarkson

La BBC todavía no ha confirmado la fecha de lanzamiento de la que será la 29ª temporada de Top Gear. Lo que sí ha desvelado es que llegará a las pantallas en 2020 a pesar de los retrasos sufridos a causa del coronavirus. En un principio el estreno estaba previsto para este verano, pero todo apunta a que habrá que esperar hasta otoño. Será entonces cuando seamos testigos de las aventuras de Paddy McGuinness, Freddie Flintoff y Chris Harris. Y aunque en esta ocasión no serán tan internacionales debido a las limitaciones de movilidad, comparativas como la del Lamborghini Diablo, el Ferrari F40 y el Jaguar XJ220 lo compensarán.

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Emily Clarkson tiene 25 años y es escritora, bloguera e instagramer. Aislada en su casa debido al coronavirus, la hija de Jeremy confesaba que le estaba costando “no matar” a su familia… un propósito que comparte con su padre. De su mano hemos podido conocer cómo le ha influenciado el conocido periodista y, sobre todo, cómo es convivir con él y ser su hija.

Su historia con Ford

La joven desvela que parte de ese influjo lo aprovechó para convertirlo en lo que bautizó como “party trick” (truco de fiesta o de magia). ¿En qué consistía? En poder reconocer cualquier coche cuando sólo era una niña, algo que sorprendía a todos sus amigos. Eso sí, la presencia del presentador siempre ha estado presente en su relación con el mundo del motor.

No en vano fue Clarkson el que le ayudó a elegir su primer coche: un Ford Fiesta. Lo cierto es que la historia de Emily con la marca norteamericana no empezó ni terminó ahí: el modelo con el que se sacó el carnet de conducir era el mismo y su actual vehículo es un Ford Fiesta ST, uno de los utilitarios con las mejores prestaciones de su segmento. Sin embargo, la hija del presentador confiesa que también hubiera preferido tener un Ford Mustang Shelby.

¿Aston Martin o Ferrari?

A lo largo de toda la entrevista, Emily va desvelando a los espectadores curiosidades como cuál es el coche más potente que ha conducido; una experiencia que tuvo lugar en Francia y no disfrutó al cien por cien por aquello del cambio de carriles. La joven desvela anécdotas sobre el mundo del automóvil y sobre su padre y el trabajo de éste.

A esto hay que añadir sus respuestas a un pequeño test en el que le hacen elegir entre tendencias de moda… aplicadas al propio Jeremy Clarkson, le preguntan qué cambio prefiere (manual o automático), qué marca elegiría entre la británica Aston Martin y la italiana Ferrari, qué lugar ganaría entre Londres y la Isla de Man o con quién se quedaría: con su padre o con Richard Hammond. ¿Las respuestas? En el vídeo.

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En los avances que habían publicado iban dando píldoras de lo que habían preparado: una carrera en la que se enfrentaban el F35 Lightning contra el McLaren Speedtail, un Subaru Impreza de Colin McRae o, incluso, la presencia del Volkswagen ID.R. En esos vídeos también pudimos ver un coche haciendo puenting y este fue el plato fuerte de la primera entrega de Top Gear que emitió la BBC el pasado 26 de enero. Un capítulo en el que el protagonista fue un coche que colgada desde lo alto de una presa.

Superar al Ariel Atom

El coche era un Rover Metro y dentro estaba Freddie Flintoff. El objetivo era conseguir que el citado modelo alcanzase 60 mph (96,56 kilómetros por hora) en tan sólo dos segundos para ser más rápido que un Ariel Atom, teniendo en cuenta que éste es un coche deportivo de altas prestaciones. Parece una misión compleja, pero Flintoff cuenta con la gravedad de su lado en una caída que tiene 540 pies de distancia (164,59 metros).

El vídeo que acompaña a esta información nos muestra a al presentador un poco nervioso e, incluso, es capaz de transmitirnos el miedo cuando asegura que es “una de las cosas más horribles” que ha hecho en su vida. Aunque, sin duda, lo más escalofriante es su grito. Una reacción lógica si tenemos en cuenta la situación: no es lo mismo decidir por ti mismo que quieres hacer puenting, subirte a la plataforma y lanzarse teniendo el control… que dejarlo en manos de otras personas.

Con el freno de mano puesto, eso sí

Y es que a esto hay que añadir lo que Top Gear tardó en poner el Rover Metro en la posición correcta para el salto o el tiempo que Freddie Flintoff permaneció sentado en el coche, apuntando al vacío, mientras se inmortalizaba el momento. Es demasiado tiempo para pensar y para cuestionarse si todo el mecanismo de cuerdas y cables soportarán a un coche haciendo puenting en el momento en el que alguien active la caída. Al menos… el freno de mano estaba puesto.

Finalmente, el salto se llevó a cabo sin ningún problema. Freddie Flintoff sigue al frente de Top Gear junto a Chris Harris y Paddy McGuinness. Eso sí, después del primer programa de la nueva temporada muchos se preguntan si el nivel del resto de episodios estará a la altura de un Rover Metro que hace puenting en una presa que mide 165 metros.

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Antes de repasar este nuevo adelanto, hay que recordar que la BBC ya no dio una pincelada de lo que llegará de la mano de la nueva temporada. Hasta ahora sabíamos que harían puenting y que habría una carrera contra un avión de combate: el F35 Lightning frente a un McLaren Speedtail conducido por Chris Harris.

Rumbo a Sudamérica

El aperitivo tenía buena pinta. En el último tráiler, Top Gear sube su apuesta con una comparativa en forma de batalla a tres que enfrenta al Aston Martin DB11, al Bentley Continental y al Porsche 911. Y parece que el Aston Martin Vantage también hará acto de presencia.

En este puñado de minutos también podemos ver un Ariel Atom, un BMW M8 Competition, un Porsche Taycan y un Subaru Impreza, que fue propiedad del piloto escocés de rally Colin McRae. Además, Flintoff, Harris y McGuinness viajarán a Sudamérica, donde conducirán un Pontiac Firebird y una furgoneta Volkswagen. Y por si alguien lo dudaba, Top Gear volverá a contar con la presencia de su piloto más carismático: Stig. En el tráiler aparece al volante de un Ford Mustang Convertible.

Protagonismo para el Volkswagen ID.R

Con semejante reparto, es difícil que algún coche destaque por encima de los demás, pero lo hay. Se trata del Volkswagen ID.R, el coche eléctrico que acumula records y que conducirá Chris Harris. No en vano, estableció un nuevo récord en Pikes Peak (2018) completando el recorrido de 12.42 millas (20 kilómetros) en 7 minutos y 57,148 segundos. Un tiempo con el que superó a los rivales con potencia convencional y pulverizó la marca anterior de 8 minutos y 13,878 segundos.

Después de Pikes Peak, el Volkswagen el ID.R fue a Nürburgring, donde batió una nueva marca. Completó el trazado de 12.9 millas (20.8 kilómetros) en 6 minutos y 05,336 minutos con una velocidad media de 127.36 mph (204.96 km/h). Se convirtió, así, en el coche eléctrico más rápido en Nürburgring ya que demolió el récord anterior de 6 minutos y 45.90 segundos establecido por el NIO EP9 en 2017.

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Si quieres saber cuáles son los coches que Chris Harris aconseja, y cuáles son los que banea, estás en el lugar adecuado...

Estos son los seis coches que Chris Harris recomienda:

1. Volkswagen Up!

“Es barato y realmente un buen coche”.

2. Ford Fiesta

“Ha sido el coche más vendido en el Reino unido durante mucho tiempo y es por una razón: es brillante”.

3. Volkswagen Golf

Harris comenta que se lo compraría antes que cualquier SUV compacto e incluso de la suma de todos ellos.

4. Mercedes Clase C

De entre todos los “sedanes ejecutivos’ “solo dice cosas buenas sobre ti, es un gran coche en el que estar montado, se conduce muy bien y los nuevos motores diésel son muy buenos. Cómprate un Clase C”.

5. Volvo XC90

“Masivo, muy competente”.

6. BMW Serie 5

“He dicho que prefiero conducir un E63 AMG antes que un M5, pero cuando hablamos de versiones ordinarias me quedaría con el Serie 5”.

Estos son los 11 coches que Chris Harris no recomienda:

1. Hyundai i10

“Hyundai está haciendo buenos coches en este momento, pero este seguro que no es uno de ellos”.

2. Renault Twingo

“El motor está en la parte de atrás por alguna razón. Tiene el control de tracción más molesto jamás instalado en un coche”.

3. Toyota Aygo

“Se ha construido para reducir costes, motivo por el que parece tan terriblemente barato y horrible”.

4. Volkswagen Polo

“La gente piensa que es un mini Golf, pero no lo es, no es tan bueno y es un poco aburrido”.

5. Mini

“Es solo un alemán intentado parecer que es británico”.

6. Opel Corsa

“Solía ser horrible, ahora es menos horrible, pero aún así no es el coche que me compraría”.

7. SUV compactos

Con una selección formada por Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Opel Mokka y Ford Kuga, dice que el japonés es el más destacado, pero que no se compraría ninguno puesto que son “cajas de mierda”.

8. Land Rover Discovery

“Su imagen es terrible, es muy capaz, pero pregúntate lo siguiente: “¿podría ser visto en esta cosa?”. Es horrible”.

9. Hyundai Santa Fe

“Puedes comprarte uno full equip por 40.000 libras. Pero, ¿querrías? No”.

10. Volvo V90

“Los motores son un poco tacaños, todavía no puedes comprarlo con un propulsor turbo potente, eso lo descarta”.

11. Jaguar XF

“No es el más deportivo del momento, lo que es una pena”.

Fuente: Periodismo del Motor

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Lo que casi todos desconocíamos es el momento y las circunstancias en las que se empezó a llamar así al show man. Antes de ello, cabe presentar a otro periodista del moto: Zog Ziegler, un profesional de reino Unido, y cuyo nombre está muy relacionado con el apodo de Hammond.

Richard Hammond explica de dónde viene su apodo "hámster"

Bien, como puedes ver en el vídeo que compaña a esta noticia, Hammond empezó en el mundo del periodismo del motor allá por los 90 del siglo pasado y coincidió con Ziegler, quien ya era un hombre reconocido en el sector. 

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Bien, es ahí donde ambos se conocieron. Pero, ¿qué hay del apodo "Hámster" para Hammond? La cosa es algo más larga. Poco después de conocerse los dos periodistas, Hammond y su mujer estaban ya esperando el nacimiento de su primera hija. Entonces Ziegler dijo que iban a tener "un pequeño hámster". Así pues, podemos decir que la verdadera hámster, la original, es la hija mayor de Hammond. Técnicamente, claro.

En el vídeo, Hammond confiesa que no está del todo orgulloso de este apodo; tampoco es algo raro que no se sienta muy identificado con el nombre de un roedor...

Si quieres escuchar toda la explicación de la boca de su protagonista (en inglés, claro), no lo dudes y dale al play... 

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El piloto del equipo Renault F1 conduce un auténtico Clio V6, un coche de coleccionista que ocupa un capítulo importante en la historia de la marca. Aunque eso no es todo, el australiano se enteró de que pronto podrá conducir su Aston Martin Valkyrie, un coche que, según parece, pidió los meses finales de la temporada 2018.

Como no podía ser de otra manera Ricciardo es un auténtico amante de los coches y por eso recientemente compró un espectacular Ferrari 275 GTS. Si bien, en el siguiente vídeo, no especifica que versión, aunque sabemos que algunas unidades del deportivo italiano se han vendido en más de dos millones de euros. El Renault Clio V6 también es todo un reclamo para los apasionados, aunque no puede ser comparado.

Justo debajo de estas líneas te dejamos el vídeo en el que puede conocer el Renault Clio V6 de Daniel Ricciardo, utilitario radical que conduce Jack Rix de Top Gear en la cinta. Un vídeo en el que además conversan sobre diferentes puntos de su vida.

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El vídeo no revela mucho (apenas son 32 segundos), pero la descripción del vídeo dice que McGuinness decidió convencer a Chris Harris y Flintoff de que “el mejor coche familiar de segunda mano es un coche fúnebre”. Aparentemente, compraron un Daimler fúnebre de 1995 por 1.520 euros para comprobarlo.

Primer trailer de Top Gear con los nuevos presentadores

Tras algunas modificaciones, incluyendo franjas de carreras, un alerón trasero y “mucha potencia”, el equipo pone el coche a prueba en un tramo del rally de Gales. Esto no podía acabar de otra forma en el famoso programa de la BBC si no terminaban volcando a gran velocidad en una curva revirada. Los tres presentadores salen ilesos del incidente y Harris da la bienvenida oficial a McGuinness al programa.

Como buen aficionado al programa, sabrás, que Jason Dawe fue sustituido originalmente por James May, quien, junto a Jeremy Clarkson y Richard Hammond, convirtieron a Top Gear en el gigante que es hoy. 

Después del incidente entre Clarkson y un productor, los tres presentadores abandonaron el programa para emprender The Grand Tour, mientras que la BBC puso al frente del programa a un equipo encabezado por Chris Evans, quien lo abandonó tras solo seis episodios. Ahora, tras la marcha de LeBlanc y Reid, Harris seguirá como el cabecilla junto a McGuinness y Flintoff. No te pierdas el vídeo.

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El objetivo de la carrera es bastante obvio: cruzar la meta en primer lugar sin poner las manos sobre el volante. Cualquier persona que haya conducido un coche antiguo de propulsión traseras con una dirección poco comunicativa sabrá que algo así no puede terminar bien. En cuanto a los coches, Harris conduce un Mercedes, Le Blanc un Bentley y Reid un Rolls-Royce.

Carrera de aceleración sin manos en Top Gear

Pero también hay un cuarto participante en la carrera de aceleración sin manos de Top Gear, con la misma condición de dejar el volante libre durante toda la carrera. The Stig se pone detrás del volante de un Dacia Sandero y, como probablemente podrás imaginar, participa para demostrar a los tres presentadores que los coches de lujo antiguos comparados con un pequeño utilitario moderno son menos efectivos.

Como cabría esperar del trío de Top Gear, los sucesos tienen lugar nada más caer la bandera. Todos los coches comienzan a acelerar y Reid se sale de la pista, al menos mientras van aún despacio. LeBlanc y Harris no son tan delicados con el acelerador y esto nos lleva al incidente que mencionábamos al principio, cuando el Mercedes golpea el frontal del Bentley y se sale de la pista de carreras. Finalmente, otro contacto se evitó por muy poco cuando Harris vuelve al asfalto. No te pierdas el vídeo.

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Durante la primera vuelta, que puedes ver en el vídeo a continuación, Flintoff logró trazar la curva con normalidad, pero en la siguiente vuelta las cosas salieron mal. Como puedes ver en el vídeo, el presentador llegó demasiado rápido y no pudo trazar la curva. Esto provocó que el Subaru se estrellara con algunas pacas de heno y barricadas de plástico tras hacer un recto y antes de acabar chocando contra la estructura de una tienda.

Freddie Flintoff (Top Gear) sufre un accidente en el rodaje

El accidente no fue tan grave y Flintoff se alejó rápidamente del lugar. Aunque no se aprecia el estado en el que ha quedado el frontal del pick-up de Subaru, parece que el panel trasero ha resultado abollado tras el choque. 

El factor más probable causante del accidente fue la alta velocidad a la que se aproximó a la curva y las calles mojadas. En cualquier caso, la BBC confirmó que nadie resultó herido en el accidente y que “la filmación se completó según lo planeado”.

Freddie Flintoff fue anunciado como nuevo miembro del equipo de presentadores junto a Paddy McGuinness el año pasado para la nueva temporada de Top Gear. Chris Harris será el tercer integrante, mientras que Matt LeBlanc y Rory Reid han sido oficialmente retirados del programa.

Fuente: BBC

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Aunque a simple vista pueda parecer un tractor cualquiera, además de los dos escapes que parecen chimeneas saliendo de su capó, en su interior esconde un chasis y un motor de Chevrolet, concretamente un V8 de 5.7 litros con 500 CV de potencia. Pero, como este motor puede resultar muy costoso de mantener para un uso agrícola, en la parte trasera ha sido instalado un bloque diésel de 1.6 litros firmado por Peugeot que alimenta todos los accesorios necesarios para esta labor.

Así es el ‘Trak-tor’ de Top Gear

Un enorme alerón de Fórmula 1, los faros de un Ariel Nomad, la pintura Lamborghini Orange, una caja de transferencia de Land Rover y unas enormes llantas traseras Super Swamper importadas de Estados Unidos, son otras de las modificaciones. Como verás en el vídeo, el ‘Trak-tor’ es tan potente que puede levantar el tren posterior con un simple acelerón y cuando arranca su motor los escapes sobre el capó escupen fuego. 

También hay espacio suficiente para otros ocupantes, ya que han sido instalados tres asientos de tipo baquet con arneses de seguridad. El tractor, además de ser utilizado por The Stig para batir el récord de velocidad máxima, también hizo su aparición en un episodio de la temporada 25º de Top Gear, concretamente en el episodio cinco. No te pierdas el vídeo.

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Aunque aún no tiene fecha de estreno, sabemos que ya ha sido rodado y que será solo cuestión de semanas que empiece su emisión. Contará con Chris Harris, Matt LeBlanc y Rory Reid como protagonistas, así como algunos de los mejores coches del mercado. El tráiler no revela muchos detalles, pero podemos extraer algunos datos interesantes, como que probarán el nuevo BMW M5, el Chevrolet Camaro ZL1 1LE y el McLaren 720S.

Tráiler temporada 25 Top Gear: 

Los tres presentadores también se pondrán al volante de una larga lista de vehículos que actualmente están en el mercado, como el Alfa Romeo Stelvio, el Ford Mustang o el Kia Stinger, mientras que contaremos con algunos todoterrenos e incluso The Stig se pondrá al volante de un tractor de alto rendimiento en un campo.

Como cabría esperar de la temporada 25 de Top Gear, los anfitriones viajarán a una variedad de países diferentes, mientras que en el tráiler podemos ver a Chris Harris en lo que parece Japón para probar el Lexus LC y el nuevo Honda Civic Type R. Harris también pilotará un coche volador con cuatro ruedas por el momento tan extraño como sugiere el vídeo.  Y como capítulo especial, una serie de vehículos de Bentley y Rolls-Royce de segunda mano serán protagonistas también. No te pierdas el vídeo ni la galería de imágenes que han publicado.

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Jeremy Clarkson, James May y Richard Hammond van camino de completar su segunda temporada en The Grand Tour de la mano de Amazon. De forma paralela, la nueva Top Gear continúa su camino, un sendero que el famoso trío británico abrió y que ahora Matt LeBlanc, Chris Harris y Rory Reid tienen el deber de seguir. Aún no sabemos cuándo se lanzará la temporada número 25, aunque gracias al primer tráiler podemos adivinar algunas de sus claves.

Entre ellas estará la participación de uno de los pilotos de coches más espectaculares que existen, Ken Block. El piloto estadounidense conducirá un buggy en una persecución de película en la que habrá varios deportivos V8. El protagonista de las famosas Gymkhanas demostrará una vez más su buen hace detrás del volante, prometiendo cómo no maniobras imposibles.

Ken Block deberá perseguir a un trío de altura formado por el McLaren 570 GT, el Jaguar F-Type SVR y el Ford Mustang Shelby GT 350R. A los mandos de los deportivos mencionados irán los conocidos presentadores, Matt LeBlanc, Chris Harris y Rory Reid. ¿Qué te parece el primer avance de la nueva temporada de Top Gear?

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Como cada año, Top Gear busca el coche del en su particular Speed Week, aunque, en lugar de darnos los resultados, nos muestran en primera instancia un vídeo donde podemos ver a todos los candidatos al título en acción. Este año 2017 ha sido particularmente bueno en cuanto a coches de alto rendimiento se refiere, con algunos destacados como el Ford GT, el Lamborghini Huracán Performante, el McLaren 720S, el nuevo Porsche 911 GT3 y su rival directo, el Mercedes-AMG GT R.

Aunque no debemos olvidarnos del resto de vehículos que aparecen en este breve vídeo con Chris Harris como protagonista, ya que también son candidatos a conseguir el título de Coche del Año por Top Gear. Entre ellos también tenemos al Honda Civic Type R, el Mercedes-AMG E63, el BMW M4 CS, el Lexus LC500 y el Audi R8 Plus Spyder. Todos son dignos de conseguir tan prestigioso título, pero tan solo uno puede alzarse con la victoria. ¿Por cual votarías?

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