Entrevista a Mika Häkkinen: "Fernando Alonso es un gran ejemplo"

El expiloto de Fórmula 1 Mika Häkkinen tiene muchos otros intereses fuera de la pista de carreras... pero no muy lejos del asfalto. El finlandés, campeón de la categoría reina en el 1998 y 1999, está ligado al fabricante de motos eléctricas Verge Motorcycles, junto al que acaba de lanzar su propia edición de la innovadora Verge TS Pro.

Esta novedosa moto eléctrica integra su motor eléctrico en la rueda trasera y es capaz de desarrollar una potencia de 136 CV (o 102 kW). Alcanza los 200 km/h de velocidad máxima, con un espectacular par motor de 1.000 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. 

La autonomía de su batería de 20,2 kWh es de hasta 350 kilómetros y promete cargarse en solo 35 minutos. También hay que pagarlo, claro: su precio está en torno a los 35.000 euros, pero hay una versión más económica, la TS, que está ligeramente por encima de los 30.000 euros.

La edición Mika Häkkinen es, por supuesto, la más prestacional de la gama y, tal y como nos cuenta en la siguiente entrevista este finlandés, que nos brindó preciosas batallas frente a Michael Schumacher, le permite seguir viviendo la vida a alta velocidad. De eso, de Fernando Alonso y de mucho más, hablamos con él.

¿Qué ha hecho que un bicampeón del mundo de Fórmula 1 se haya involucrado en un proyecto como el de Verge?

Soy un gran aficionado a las motos y las he conducido desde que era un niño. He estado ligado al mundo del automóvil y a la Fórmula 1 durante décadas, pero nunca tuve la oportunidad de explorar el área de las motos a un nivel más profundo. 

Por eso, cuando me ofrecieron esta emocionante oportunidad de entrar en el negocio de las motos con Verge, no pude resistirme. Me fascinó la innovación y la excepcional tecnología que hay en la empresa.

Hay pilotos (y también conductores) que se resisten a la movilidad eléctrica en su día a día, ¿cuál es tu postura en cuanto a la electromovilidad?

Creo que los vehículos eléctricos e híbridos han llegado para quedarse. Las prestaciones, la facilidad de uso y la comodidad ya han alcanzado un nivel que hasta el petrolhead más exigente sonreirá mientras conduce.

Anunciaste tu retirada del automovilismo a los 39 años y de la F1 a los 33. ¿Qué te parece ver ahora a alguien como Fernando Alonso a un nivel tan alto?

Fernando es una gran persona, un doble campeón mundial y un gran ejemplo de lo que los pilotos de carreras pueden conseguir cuando están verdaderamente comprometidos y son unos apasionados de lo que hacen. 

El talento solo te lleva hasta ahí, el resto es trabajo duro, respaldado por la ciencia, que se está desarrollando muy deprisa y ayudando a atletas como Fernando a mantener su máximo rendimiento durante mucho más tiempo. Alonso es un talento increíble y disfruto mucho siguiéndole.

¿Crees que la Fórmula 1 ha cambiado en los últimos años para bien o para mal? ¿Con qué época te quedas?

Por supuesto, como todo en este mundo, también la Fórmula 1 cambia y evoluciona con el tiempo. Es cierto que se han producido muchos avances técnicos en las últimas décadas, pero si tuviera que destacar un aspecto por encima de los demás, sería la seguridad. 

La FIA y Stefano (Domenicali), CEO de la Fórmula 1, siguen dando prioridad a la seguridad de los pilotos, lo que me hace sentir muy bien. Por supuesto, ¡en mi época los pilotos eran mucho más rápidos! (risas).

¿Crees que alguien puede batir a Max Verstappen este año? Su compañero de equipo (Sergio Pérez) lo intenta, y Aston Martin, Ferrari y Mercedes parecen estar un poco lejos...

Red Bull ha conseguido construir un coche rápido y fiable y será difícil batirles esta temporada. Tuve el privilegio de trabajar con Adrian Newey durante mi época en McLaren, y puedo decir que es un genio a la hora de construir un coche de carreras. 

Será un reto para los otros equipos alcanzar a Red Bull. Y Max se siente muy cómodo con su coche: Sergio tendrá que dar al máximo para batir a Max en la pista.

¿Qué siente un antiguo piloto de Fórmula 1, acostumbrado a la emoción de la pista, al conducir la moto de Verge con sus altas prestaciones?

En primer lugar, la moto de Verge es increíblemente bonita de conducir. El motor de la moto está en la rueda trasera, lo que hace que su centro de gravedad sea significativamente más bajo, haciendo que la moto sea mucho más fácil y segura de controlar. 

Es una moto que produce hasta escalofríos a los pilotos más experimentados y sus altas prestaciones la hacen única en su especie. Cuando tuve el honor de diseñar la edición que lleva mi firma para Verge Motorcycles, quise que la moto fuera el testimonio de una vida al límite.