El Papa ha realizado una gira por varios países de Hispanoamérica, en el cual hasta tres fabricantes de automóviles y carroceros locales transformaron pick-ups medianas en vehículos especiales para los desplazamientos del obispo de Roma.

Concretamente, el Pontífice viajó en un Toyota Hilux, un Chevrolet S10 y un Fiat Titano. Sin embargo, el todoterreno japonés fue el más interesante de los tres, ya que, según informes locales, se trata de un chasis antiguo con el diseño del nuevo modelo.

Toyota ha hecho un papamóvil: un Hilux para la visita de León XIV a Argentina

Toyota Argentina presentó oficialmente el Papamóvil de León XIV como adelanto de la novena generación del Hilux. La última versión de esta popular camioneta debutó a nivel mundial en noviembre de 2025 y ya se comercializa en Europa, Australia y Sudáfrica.

Sin embargo, Argentina la recibirá pronto, ya que su producción local se llevará a cabo en la planta de ensamblaje de Zárate. El fabricante de automóviles japonés confirmó que los dos vehículos donantes para los Papamóviles se fabricaron en Argentina.

Si bien podrían tratarse de prototipos de preproducción, Motor1 Brasil informa que el proyecto se aprobó antes de que terminara el verano, lo que sugiere que el punto de partida fue el Hilux de octava generación.

Un carrocero argentino adaptó el todoterreno a los requisitos del Vaticano

En cualquier caso, el carrocero local Vallé Equipamientos hizo un excelente trabajo integrando el diseño exterior e interior del modelo de novena generación con las modificaciones específicas para el Papamóvil.

Por supuesto, el hecho de que el nuevo Toyota Hilux conserve los puntos de anclaje, el habitáculo, los pilares, las puertas y la estructura básica de su predecesor fue de gran ayuda.

Además de adaptar el frontal, los pasos de rueda, las luces y el interior rediseñados al vehículo original, el carrocero argentino aplicó una serie de mejoras específicas para el Papa, "de acuerdo con los requisitos establecidos por el Vaticano".

Lo más destacado es la cúpula iluminada de policarbonato que cubre lo que antes era la zona de carga del pick-up con cabina simple y que aumenta su altura total a 3,1 metros.

La caja trasera cuenta ahora con un cómodo asiento tipo trono, tapizado en cuero ecológico blanco, flanqueado por dos asientos plegables laterales. El acceso a la plataforma trasera se facilita mediante escalones personalizados y una abertura en el portón trasero.

La camioneta está terminada en el clásico blanco papal, con revestimiento a juego en toda la carrocería. Entre los detalles diplomáticos se incluyen banderines del Vaticano en los pasos de rueda, el escudo en el perfil y placas de matrícula del Estado de la Ciudad del Vaticano.

El Hilux Papamóvil utiliza el conocido motor turbodiésel

Bajo la carrocería, la Hilux conserva el chasis de bastidor de escalera IMV y el motor turbodiésel estándar. Sin embargo, las ballestas traseras y los amortiguadores se han recalibrado para ofrecer una conducción estable y cómoda.

Toyota Argentina encargó dos unidades idénticas de la Hilux Papamóvil para cubrir las necesidades del viaje en Buenos Aires y Córdoba, además de proporcionar numerosos vehículos de apoyo. Según la compañía, la Hilux fue elegida por ser el vehículo más producido en Argentina.

Además de las dos unidades Toyota Hilux modificadas en Argentina, la gira sudamericana del Papa León XIV contó con el apoyo de otras dos camionetas medianas de fabricación local: el Fiat Titano de Stellantis se utilizó como vehículo principal en Uruguay y el Chevrolet S10 de General Motors fue el vehículo elegido en Perú.

Para desarrollar el proyecto, Harrison, quien tuvo la ayuda y la aprobación de la propia marca, tomó como base un Hummer H3 de serie y sustituyó sus ruedas convencionales por grandes ruedas de madera.

El resultado fue una escultura que mezclaba arte contemporáneo, ingeniería y automoción, estableciendo un contraste visual entre la tecnología moderna del todoterreno estadounidense y los sistemas de transporte utilizados siglos atrás en el lejano Oeste.

El sí de Hummer para este coche tan particular

Representantes de la firma destacaron que la escultura reflejaba el carácter único e inconfundible de la gama Hummer, al tiempo que agradecieron la oportunidad de colaborar con el artista en la exposición.

La creación fue exhibida durante la quinta edición de la Zoo Art Fair, celebrada entre el 17 y el 20 de octubre de 2008 en Londres. La instalación permaneció expuesta en 'Old Burlington Road', frente a la 'Royal Academy of Arts', convirtiéndose en una de las piezas más singulares del evento.

La base, un Hummer H3 con 245 CV

El vehículo utilizado para la transformación era un Hummer H3, el modelo más compacto de la familia Hummer en aquella época. Estaba disponible con un motor de gasolina VORTEC de cinco cilindros y 3,7 litros que desarrollaba 245 CV y 328 Nm de par máximo, asociado a una caja manual de cinco velocidades o a una transmisión automática.

Además, mantenía la tradicional configuración de tracción total permanente que caracterizaba a los modelos de la marca.

A pesar de tratarse de una obra artística y no de un prototipo funcional pensado para la producción, el Hummer H3 Wagon Concept se convirtió en una de las creaciones más curiosas relacionadas con la marca estadounidense.

Aquel año, el Papa Pío XI recibió un Mercedes Nürburg 460 como obsequio de la entonces Daimler-Benz AG. Esta lujosa limusina Pullman fue el primer automóvil utilizado regularmente por un papa.

En las décadas siguientes, la compañía automovilística alemana produjo limusinas, landaulets y, finalmente, vehículos todoterreno especialmente diseñados para diversos pontificados. Muchos de estos vehículos son hitos emblemáticos de la historia del automóvil.

El primer Papamóvil, en 1980

En 1980 se produjo un hito importante. Para la visita del Papa Juan Pablo II a Alemania, se creó por primera vez el Papamóvil, un vehículo con una posición de asiento más elevada, una cúpula transparente y un acabado de pintura nacarada, basado en la primera generación del Mercedes Clase G, presentada un año antes.

Esto transformó la percepción: la atención se centró en la gran visibilidad del Papa en sus apariciones públicas y en el contacto directo con los fieles. Este concepto fundamental también influyó en los vehículos papales posteriores, basados en los Clase G y Clase M.

Desde 2024, el Vaticano cuenta con su primer Papamóvil totalmente eléctrico: un Mercedes G 580 mencionado al principio, diseñado específicamente para trasladar en sus desplazamientos al Santo Padre.

‘Mercedes-Benz: Un siglo de papamóviles’, la exposición de vehículos en el Vaticano

Esta historia del automóvil configura el eje central de la exposición ‘Mercedes-Benz: Un siglo de papamóviles’, que se puede visitar en un pabellón de cristal cerca de la Pinacoteca del Vaticano hasta el 31 de enero de 2027.

Un total de ocho automóviles de Mercedes ilustran diferentes épocas de la colaboración de la marca con el Vaticano, desde el Nürburg 460 de 1930 y los representativos landaulets hasta los característicos papamóviles basados en las Clases G y M.

En la exposición se pueden ver los siguientes vehículos: Mercedes-Benz Nürburg 460, Mercedes-Benz 300 d Landaulet, Mercedes-Benz 600 Pullman-Landaulet, Mercedes-Benz 300 SEL Pullman-Limousine, Mercedes-Benz 230 G, Mercedes-Benz S 500 long Landaulet, Mercedes-Benz ML 430 y Mercedes-Benz ML 500.

Mercedes Nürburg 460 (W08) de 1930

El Nürburg 460 marcó el inicio de una relación especial entre Mercedes y el Vaticano en 1930. Esta limusina Pullman, equipada con un motor de ocho cilindros y 4,6 litros, fue ampliamente personalizada para el Papa Pío XI.

Entre sus características distintivas se encontraban un asiento privado para el pontífice tapizado en brocado de seda de alta calidad, maderas y metales selectos, y un techo interior de diseño elaborado.

Mercedes-Benz 300d Landaulet (W189) de 1960

Treinta años después, el Papa Juan XXIII recibió un Landaulet 300 d. Su distancia entre ejes es mayor que la del modelo estándar, y las ventanillas laterales traseras se pueden desmontar por completo para apariciones públicas.

Al abrir las puertas traseras, los estribos se extienden automáticamente. El asiento central del Papa es ajustable eléctricamente, y los controles del climatizador y la radio, entre otros, son accesibles directamente desde la parte trasera.

Mercedes 600 Pullman Landaulet (W100) de 1965

El Pullman Landaulet 600 fue obsequiado al Papa Pablo VI en otoño de 1965. Para su uso en el Vaticano, el vehículo ceremonial recibió numerosas mejoras: se ensancharon las puertas traseras, se elevó el techo de la parte posterior y se instaló un asiento individual ajustable.

Asimismo, el vehículo se equipó con un sistema de refrigeración y un intercomunicador para comunicarse con el conductor.

Mercedes 300 SEL Pullman (W109) de 1967

Las 300 limusinas SEL Pullman entregadas al Vaticano en 1967, durante el pontificado de Pablo VI, eran 650 milímetros más largas que los modelos estándar y contaban con puertas traseras más grandes.

A diferencia de los landaulets, estos vehículos de seis plazas se utilizaban principalmente para transportar a invitados de alto rango del Vaticano.

Mercedes 230 G (W460) de 1980 y 230 GE Papamóvil (W460) de 1982

El Mercedes 230 G se desarrolló para la visita del Papa Juan Pablo II a Alemania en 1980 y representó un concepto de vehículo totalmente nuevo. Una cúpula alta y transparente cubría el compartimento trasero, protegiendo al Papa de las inclemencias del tiempo y garantizando al mismo tiempo una buena visibilidad.

El Clase G de batalla larga estaba acabado en pintura nacarada, con detalles dorados y un interior blanco. El climatizador y la iluminación trasera se adaptaron específicamente a las condiciones únicas de la visita. También se produjo un segundo vehículo idéntico, basado en el Mercedes 230 GE.

Mercedes-Benz S 500 Landaulet largo (serie de modelos 140) de 1997

El pontificado de Juan Pablo II estuvo fuertemente asociado en los medios con el Papamóvil, basado en el Clase G. Durante ese tiempo, Mercedes también construyó un clásico landaulet basado en el Clase S para el Santo Padre.

El vehículo, un S 500 largo de la serie 140, se presentó al Vaticano en 1997. Entre otras características, estaba equipado con una capota de lona electrohidráulica y un asiento individual particularmente espacioso en la parte trasera.

Mercedes-Benz ML 430 Papamóvil (W163) de 2002

Con el ML 430, Mercedes-Benz trasladó el concepto del Clase G como vehículo papal al Clase M en 2002. La cúpula transparente se integró de forma más armoniosa en la carrocería especial. Grandes ventanales rodean el asiento del pontífice.

El Papa Juan Pablo II utilizó este vehículo por primera vez en la Jornada Mundial de la Juventud de 2002 en Toronto. Al igual que el anterior Clase G, este Clase M también está pintado en un color nacarado y cuenta con un interior blanco.

Mercedes-Benz ML 500 Papamóvil (W166) de 2012

En diciembre de 2012, la firma de Stuttgart presentó un ML 500 al Vaticano. Este modelo, utilizado por el Papa Benedicto XVI, perfeccionó el concepto ya conocido. La estructura trasera transparente se amplió, facilitando el acceso.

Asimismo, una mayor superficie acristalada ofrecía una mejor vista del Papa. El interior también recibió un diseño de iluminación renovado.

El fabricante ha desvelado los primeros detalles del nuevo Freelander 8 durante el Chery International User Summit, celebrada en la ciudad de Wuhu. Este vehículo todoterreno chino se ha desarrollado para los mercados internacionales y concebido como la primera materialización de los valores que definen a la marca: herencia británica, tecnología inteligente y capacidad para afrontar todo tipo de terrenos.

Durante el encuentro internacional, la compañía asiática compartió las primeras características técnicas, tecnológicas y de posicionamiento del modelo, así como algunos de los elementos que definirán su propuesta de valor en los diferentes mercados donde está previsto su lanzamiento.

Además, el grupo chino confirmó que el nuevo Freelander 8 llegará a España, si bien los detalles relativos a su desembarco en el mercado europeo, así como los planes de comercialización en nuestro pañis, se comunicarán más adelante.

Freelander 8, la propuesta polivalente de Chery para el segmento de los SUV grandes de lujo

El nuevo Freelander 8 se erige como una alternativa dentro del segmento de los SUV de lujo y gran tamaño. Está construido sobre una arquitectura global desarrollada para responder a las necesidades de distintos mercados internacionales.

Según explica el fabricante de automóviles chino, ha concebido este todocamino para adaptarse a una amplia variedad de escenarios de uso, desde los desplazamientos diarios y los viajes familiares hasta los trayectos de larga distancia y la conducción fuera del asfalto.

Mide 5,1 metros de longitud, 2,1 metros de anchura y 1,9 metros de altura. Por tanto, son unas proporciones muy grandes que le permiten combinar una fuerte presencia visual con un amplio espacio interior. En determinadas versiones estará disponible con llantas de hasta 22 pulgadas, reforzando su carácter premium y su imagen robusta.

El todoterreno chino ofrece un interior completamente digitalizado, combinado con soluciones funcionales

El interior del Freelander 8 está revestido con materiales de calidad que contribuyen a generar ese ambiente de lujo. Esto se combina con un ecosistema digital de última generación, pero sin renunciar a controles físicos para las funciones de uso frecuente.

Uno de sus elementos más destacados es la denominada Surround View Gallery, una pantalla panorámica integrada de 46,3 pulgadas (sí, has leído bien) y resolución 8K que se extiende 1,2 metros a lo largo del salpicadero. Este sistema integra información de conducción, navegación, ayudas a la conducción, monitorización del entorno, entretenimiento y funciones específicas para conducción todoterreno.

A esto se suma una pantalla central de 15,6 pulgadas, gestionada por el procesador Qualcomm SA8295P, así como con una pantalla posterior suspendida de 17,3 pulgadas destinada a las plazas traseras en determinadas configuraciones.

La experiencia a bordo se completa con iluminación ambiental configurable de 256 colores, mandos físicos dedicados para las funciones más utilizadas y salidas de aire ocultas con apertura automática.

La marca de coches china ha prestado especial atención a la habitabilidad de su nuevo todoterreno y cuenta con soluciones interesantes, como los denominados First Row Commander Seats, unos asientos delanteros elevados que buscan mejorar la visibilidad y la sensación de control al volante.

En determinadas versiones estarán disponibles también asientos de segunda fila tipo ‘gravedad cero’, con múltiples funciones de confort, mientras que la tercera fila ha sido diseñada para admitir pasajeros adultos. En total, el vehículo está diseñado para acoger a seis pasajeros.

Un todocamino híbrido enchufable con 620 CV y hasta 110 km de autonomía eléctrica

La versión del Freelander 8 que ha presentado Chery en el evento chino tenía una configuración híbrida enchufable que combina un motor híbrido de gasolina de 2.0 litros turbo, una batería LFP de 34 kWh y un sistema de tracción total.

Según los datos preliminares, el conjunto desarrolla una potencia máxima de 620 CV y un par máximo de 662 Nm, permitiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. Asimismo, la compañía china anuncia una autonomía eléctrica de hasta 110 kilómetros y una autonomía combinada de 886 kilómetros.

La batería admite carga rápida en corriente continua, con tiempos inferiores a 20 minutos para pasar del 20 al 80% de capacidad en condiciones óptimas, si bien la marca no ha especificado la potencia de carga máxima.

En cualquier caso, el constructor chino señala que estas cifras corresponden a versiones internacionales específicas y están sujetas a homologación y validación final para cada mercado. El vehículo aún sigue en desarrollo.

El nuevo SUV de Chery equipa sistemas para mejorar sus capacidades off-road

La capacidad todoterreno constituye otro de los pilares fundamentales del Freelander 8 y, por ello, el vehículo equipa una serie de elementos para mejorar su comportamiento fuera del asfalto.

Uno es el sistema i-ATS (Intelligent All-Terrain System), que incluirá hasta nueve modos de funcionamiento, incluyendo programas específicos para diferentes superficies y escenarios de conducción.

A ello se suman una suspensión neumática de doble cámara, una altura libre al suelo de hasta 26,6 centímetros y asistentes específicos para conducción en caminos exigentes, reforzando la versatilidad del vehículo.

Por otra parte, el Freelander 8 incorporará una amplia dotación de sistemas avanzados de asistencia a la conducción, incluyendo funciones de conducción autónoma nivel L2+ y más de 30 asistentes de ayuda al conductor.

Entre las tecnologías más innovadoras destaca el sistema SIVP (Super Intelligent Valet Parking), disponible en determinados mercados. Esta función permite que el vehículo realice de forma autónoma determinadas maniobras de búsqueda de plaza, estacionamiento y recogida mediante una aplicación móvil, siempre dentro de las condiciones previstas para su funcionamiento y bajo supervisión del conductor.

Un momento de crecimiento para el Grupo Chery

La presentación del Freelander 8 se produce en un momento de fuerte crecimiento para Chery Auto. En España, el grupo ya está presente a través de las marcas Omoda, Jaecoo y Lpeas.

Al mismo tiempo, el constructor chino continúa ampliando su catálogo internacional con nuevas propuestas orientadas a distintos perfiles de cliente y segmentos de mercado.

En este contexto, el Freelander 8 se presenta como la carta de presentación de una nueva marca concebida para combinar electrificación, bienestar a bordo y libertad sin límites.

Freelander es una marca británica de vehículos premium inteligentes con capacidades todoterreno desarrollada conjuntamente por JLR y el Grupo Chery.

JLR es propietaria de la marca y dirige su desarrollo de diseño a través de un centro específico dedicado a Freelander, mientras que el Grupo Chery aporta tecnología, capacidades industriales y una cadena de suministro global.

Xavier Peugeot, director de Jeep para Europa, expuso los próximos pasos de la compañía con la mente puesta en 2030, combinando un sólido plan de producto para ampliar su gama europea con una visión de futuro.

El nuevo plan de Jeep contempla el lanzamiento de seis nuevos modelos hasta el final de esta década y uno de los más destacados será el Renegade. El SUV estadounidense volverá para recuperar una posición clave en la gama de la marca.

Desde su lanzamiento en 2014, se han vendido más de 610.000 unidades del Renegade en Europa, lo que lo convierte en un elemento fundamental para la presencia de Jeep en el viejo continente.

Jeep afirma que la próxima generación de su todocamino reforzará su posición en uno de los segmentos clave en Europa y le acercará a un público más amplio.

La nueva estrategia de Jeep en Europa cobra fuerza

Más allá de 2030, Jeep explora nuevas formas de responder a las necesidades de movilidad en constante evolución. Poco a poco, aumenta la tendencia de la población a concentrarse en las zonas urbanas, lo que origina ciudades más densas.

En consecuencia, crece la demanda de vehículos compactos con mecánicas más eficientes y sostenibles, aptos tanto para la conducción diaria en ciudad como para las escapadas de ocio.

Este contexto cambiante abre paso a una nueva visión para la marca: un futuro inspirado en iconos de Jeep, como el Willys, con vehículos capaces, compactos y electrificados, diseñados para satisfacer las nuevas necesidades de movilidad.

El jefe de Jeep en Europa lo explicó así: “Confirmamos nuestra hoja de ruta para 2030, basada en vehículos capaces, compactos y electrificados (inspirados en el icónico ADN de Jeep, como el Renegade), que siguen ofreciendo la libertad de ir adonde la vida lleve a nuestros clientes".

A lo largo de esta evolución, un referente sigue siendo fundamental: el ADN de Jeep es la piedra angular. Cada decisión debe preservar los valores que han definido a la marca a lo largo de su historia, aunque cambien las necesidades de los usuarios y la forma de vida.

Un plan de producto en expansión para Europa

En otro orden de cosas, Jeep ha preparado un plan para expandirse por Europa. La fórmula es sencilla: está reforzando su presencia en los segmentos B-SUV, C-SUV y D-SUV, con una gama que crecerá hasta alcanzar los seis modelos para 2030. Prueba de ello es la renovación de uno de sus productos estrella, el Jeep Avenger 2027.

El nuevo Jeep Avenger ha consolidado una fuerte presencia en el segmento B-SUV, con cerca de 300.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, mientras que el nuevo Jeep Compass refuerza la posición de la marca en el segmento C-SUV. Asimismo, la marca estadounidense también regresa al segmento D-SUV con el Jeep Recon, al que se sumará un nuevo modelo en 2028.

La libertad de elección sigue siendo un elemento central del enfoque de Jeep. Diversas soluciones de propulsión permitirán a los clientes elegir la tecnología que mejor se adapte a sus necesidades y preferencias, con una versión 4x4 disponible para cada modelo.

En conjunto, la compañía norteamericana prevé que todos estos avances le permitan cubrir alrededor del 90% del mercado europeo de todocaminos para el año 2030.

Durante la Reunión Anual y Exposición de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA), GM Defense LLC, la filial de General Motors en el ámbito de la defensa y el sector militar, presentó la rápida expansión de su modelo de negocio global.

Guiada por un enfoque centrado en el cliente y basado en la transferencia de tecnología, la compañía estadounidense está acortando la brecha entre la innovación comercial y el despliegue militar táctico a una velocidad sin precedentes.

Inicialmente, la petición del Ejército estadounidense fue de, aproximadamente, 649 vehículos, pero aumentó hasta casi 12.000 ejemplares. Para responder a esta demanda, GM Defense colaboró estrechamente con el cliente para identificar una clara deficiencia operativa y, posteriormente, autofinanció el desarrollo del prototipo del Vehículo Utilitario para Escuadrones de Infantería (ISV-U).

Un vehículo terrestre no tripulado basado en el Chevrolet Silverado

GM Defense presentó su prototipo de vehículo terrestre no tripulado (UGV), construido sobre una robusta arquitectura de plataforma con ruedas traseras dobles de la Chevrolet Silverado 3500HD para facilitar la logística silenciosa y la evacuación de heridos, con pruebas funcionales previstas para 2027.

Según describen, el ISV-Heavy de GM Defense, es el vehículo de escuadrón de infantería más pesado, construido sobre la base de camiones comerciales, con opciones electrificadas en estudio.

Sin embargo, no confirman una versión específica de la Silverado Heavy Duty, el tamaño de la batería ni la configuración final del sistema de propulsión.

La compañía también exhibió el prototipo EPIQ Hybrid, un sistema de almacenamiento de energía recargable de 100 kWh, inspirado en las necesidades del cliente, combinado con un generador a bordo para reducir la emisión de calor y el ruido en entornos difíciles.

El vehículo terrestre no tripulado de GM Defense emplea un chasis de tipo monopatín con ruedas traseras dobles, basado en la Silverado 3500HD, simplificado a controles electrónicos, alimentación eléctrica a bordo y externa, e interfaces abiertas para cargas útiles modulares. Está diseñado para misiones logísticas silenciosas y evacuación de heridos, no para el combate.

La división militar de GM anuncia una carga útil máxima de 3628 kg. La autonomía se logra gracias al sistema de conducción Gx Ground Agent de Scout AI. Durante la exhibición del vehículo militar, se pudo ver el láser antidrones LOCUST X3 y un sensor acústico de detección de drones Squarehead Discovair G2+.

GM Defense diseña una variante para cinco soldados

Mediante la entrega gratuita de siete prototipos iniciales para evaluaciones militares a nivel de unidad, GM Defense logró diseñar una variante altamente versátil para cinco soldados, cuyo despliegue está previsto en 39 brigadas móviles de la Guardia Nacional y del servicio activo.

La filial de General Motors entregó su primer lote de componentes esenciales para la mejora del segmento de misiles PAC-3 (MSE) a Lockheed Martin tan solo 22 días después de la firma del contrato.

El contrato se firmó el 6 de agosto y los componentes se entregaron el 28 de agosto, lo que demuestra que las avanzadas capacidades de fundición y fabricación de precisión de GM permiten escalar de inmediato sistemas críticos de defensa aérea y antimisiles.

“El panorama de la defensa moderna exige capacidades avanzadas, despliegue rápido y una escala sostenible”, declaró Steve duMont, presidente de GM Defense. “No partimos de cero. Al transferir la ingeniería, la cadena de suministro y la capacidad de fabricación de GM, de primer nivel mundial, directamente a los miembros de las fuerzas armadas, estamos transformando las necesidades de los clientes en capacidades operativas listas para la misión con mayor rapidez que nunca”.

Detrás de este proyecto se encuentra Iturri, una empresa española especializada en soluciones para defensa y vehículos especiales que se encarga de transformar la plataforma original para adecuarla a las necesidades operativas del Ejército. El resultado es un vehículo de doble cabina y tracción total que incorpora modificaciones específicas para circular por terrenos complicados y transportar personal, herramientas, equipos y suministros.

El Peugeot Landtrek militarizado se llama Iturri Landtrek

La base del VMTT es el Peugeot Landtrek, una pick-up que la firma francesa no vende en Europa. Curiosamente, en el catálogo de productos de Peugeot para el mercado europeo no figura ninguna camioneta, por lo que si quieres comprarlo deberás acudir a América Latina, algunos mercados asiáticos y Argelia.

Es en este punto en el que entra Iturri, encargada de adaptar el vehículo civil mediante un proceso de militarización para que sea funcional para el Ejército. La camioneta se basa en la configuración de doble cabina del Peugeot Landtrek, lo que permite transportar al personal y, a la vez, llevar todo el equipo necesario en una cama de carga trasera. También dispone de tracción 4x4 con reductora y una carga útil mínima de 1.000 kilos en condiciones todoterreno con una masa máxima autorizada (M.M.A.) de hasta 3.500 kilos.

La transformación realizada por la empresa española incluye elementos de protección y refuerzos específicos en la suspensión y los componentes del motor, la transmisión y el tren motriz, evitando así que el Iturri Landtrek pueda sufrir una avería en mitad en entornos exigentes.

A esto hay que sumar el equipamiento militar, el cual varía en función del cometido que deba realizar cada unidad, de ahí que se haya optado por un techo duro para cubrir la cama de carga, creando un compartimento de gran capacidad en el que se puede llevar todo el equipo y los suministros necesarios, incluyendo soportes interiores para los jerry can (bidones metálicos de combustible) y cajas de herramientas. También cuenta con equipamiento tecnológico como luces de guerra.

El Ejército Español adquiere 320 unidades de su nuevo Vehículo Militar Todoterreno Táctico (VMTT)

El contrato mediante el cual el Ejército de Tierra incorporará 320 unidades del Iturri Landtrek a su flota de vehículos militares especifica cuáles son las modificaciones y el importe total de la compra, que asciende a 29 millones de euros por el total del lote. Además, cada vehículo tiene un precio de 90.717 euros, mientras que el modelo civil comercializado por Peugeot parte desde unos 62.000 euros.

Entre las mejoras instaladas se encuentra un cabestrante valorado en 528 euros, refuerzos en la suspensión por 1.454 euros, un snorkel de 236 euros, nuevos parachoques y una defensa delantera por 5.299 euros, un suplemento de doble cabina con techo rígido por 7.204 euros, un alternador de +50A/12V por 165 euros, una batería auxiliar de 12V de 1.133 euros y una petaca para combustible con soporte por 1.080 euros.

En lo que al sistema de propulsión se refiere, el Peugeot Landtrek está equipado con un motor Multijet diésel de 2.2 litros y cuatro cilindros que produce 200 CV de potencia con 450 Nm de par. El bloque está ligado a una caja de cambios automática de ocho velocidades que envía toda la potencia a un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

Sin embargo, esta mecánica no sería la empleada en el VMTT Iturri Landtrek del Ejército Español. Aunque Iturri y Defensa no han hecho públicos estos datos de forma oficial, se informa de que las versiones militares del Peugeot Landtreck estarían equipadas con un motor diésel de diseño alemán adaptado para cumplir con los estándares de la OTAN.

Entre sus aplicaciones, el nuevo VMTT del Ejército Español se empleará para el transporte de personal, herramientas y suministros; en tareas logísticas y de apoyo a unidades que necesitan acceder a zonas alejadas de las principales vías de comunicación; y para misiones de intervención, rescate y asistencia sanitaria.

El Iturri Landtrek forma parte del Acuerdo Marco para la Adquisición de Vehículos Militares Todoterreno Táctico adjudicado en 2024 y que puede extenderse hasta 2030. Este acuerdo, con un valor estimado de hasta 315 millones de euros, permitirá al Ejército Español incorporar a su flota hasta 4.500 vehículos militares todoterreno como parte de un plan de renovación en el que los Santana Aníbal serán dados de baja progresivamente.

Este pick-up representa el primer modelo del mencionado plan futuREady, el cual inaugura una nueva fase en la ofensiva internacional del fabricante galo. Además, es un vehículo muy importante para la compañía del rombo, porque le permite continuar su expansión por Hispanoamérica, un mercado estratégico para la dirección de Boulogne-Billancourt.

Renault afirma que el Niagara es un vehículo que combina el confort de un SUV con la robustez de una pick-up y marca un nuevo hito en la ofensiva internacional de la firma francesa, con el ambicioso objetivo de lanzar 14 nuevos modelos fuera de Europa para 2030.

Igualmente, la camioneta Niagara supone también una importante renovación en el segmento de las camionetas pick-up. Está diseñada para atraer a una base de clientes más amplia que busca un vehículo no solo para el uso diario, sino también para actividades de ocio o profesionales.

El Renault Niagara mide casi 5 metros y tiene 938 litros de capacidad de carga

El SUV Renault Niagara se basa en la plataforma RGMP de pick-up y está disponible en versión de tracción delantera y otra con tracción total. En el primer caso, mide 4,91 metros de longitud, mientras que la variante con tracción a las cuatro ruedas es un poco más grande (4,94 metros). La altura es de 1,72 metros en los dos.

En la parte trasera tiene una zona de carga con una capacidad de 938 litros y 654 kg. Asimismo, puede remolcar hasta 710 kg. A esto hay que añadir ocho anillas de amarre, una toma de 12 V y, como característica única en su categoría, una cubierta enrollable deslizante para proteger la carga de la lluvia y el polvo.

El interior está homologado para cinco pasajeros y tiene un diseño más funcional en comparación con los modelos europeos. El salpicadero presenta un diseño muy horizontal y está presidido por dos pantallas digitales unidas, una de 10,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra táctil de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia que cuenta con Google integrado, lo que significa que ofrece acceso a aplicaciones como el asistente Gemini, con inteligencia artificial, así como Google Maps y otros.

El pick-up de Renault emplea un motor de gasolina de 156 CV

El Renault Niagara se ofrece únicamente con un motor de gasolina. Consiste en un bloque de cuatro cilindros turbo, de 1.3 litros de cilindrada, que produce 156 CV de potencia. Además, en algunos países será compatible con etanol, alcanzando los 160 CV.

El propulsor se asocia a una caja de cambios manual de seis relaciones o automática de doble embrague, también con seis velocidades, que manda la potencia a las cuatro ruedas, mediante un sistema de tracción integral que distribuye automáticamente el par entre los ejes delantero y trasero en función de las condiciones del terreno. Asimismo, cuenta con modos de conducción seleccionables para diferentes condiciones de carretera y fuera de ella.

En materia de seguridad, el Renault Niagara cuenta con asistentes a la conducción como el control de crucero adaptativo con Stop & Go, la frenada automática de emergencia, la alerta de tráfico cruzado trasero, una cámara de visión 360 grados o un sistema de asistencia al aparcamiento, entre otros sistemas.

El todoterreno francés se fabrica en Argentina

El Renault Niagara se diseñó en Brasil y se desarrolló conjuntamente entre los departamentos de ingeniería de Brasil y Argentina. Se fabrica en la planta que la compañía francesa tiene en el país suramericano, concretamente en Santa Isabel, Córdoba. Es el único pick-up de su categoría que se produce localmente.

Antes apuntábamos que el Niagara es un modelo importante para la expansión internacional de Renault y el primero de su nueva estrategia. De aquí a 2030, la marca francesa planea lanzar 14 nuevos modelos fuera de Europa para consolidar su posición como la marca francesa líder mundial.

De cara a 2030, el objetivo es generar la mitad de sus ventas fuera del viejo continente y, al mismo tiempo, aumentar la proporción de motorizaciones eléctricas e híbridas en hasta un 50% del mix en esos mercados.

El futbolista estaba saliendo del entrenamiento del club parisino, donde ultima la recuperación de su lesión, cuando el neumático de su todoterreno sufrió un reventón. El jugador fue 'rescatado' por un trabajador del club que llegó con una furgoneta antes de que se llevasen su coche. El campeón del mundo no puso mala cara durante esta situación y no dudó en seguir firmando camisetas a los fans que se acercaban cuando tenía el vehículo inmovilizado.

El coche de Ferran Torres

En la selección española ya hemos visto este verano que hay un gran nivel en cuanto a garaje se refiere. Y el goleador del tanto en la final contra Argentina no se queda atrás. El exdelantero del Barcelona se ha dejado ver en el entrenamiento del París Saint-Germain al volante de un todoterreno como el Land Rover Defender 110.

El jugador valenciano ha optado por este modelo imponente, siguiendo la tendencia actual de los futbolistas de máxima élite que dejan a un lado los deportivos para lanzarse a por coches de mayor tamaño y envergadura. Lo vemos en España constantemente con los jugadores que tienen un Mercedes Clase G, y ahora Ferran lo ha demostrado con este modelo de la firma británica que mide 5.003 mm de largo, 1.995 de alto y 2.064 de ancho.

Este Defender también empieza a gustar a los futbolistas de élite, pues antes que a Ferran Torres, ya vimos a Marcelo recientemente con el mismo todoterreno. Y no es para menos, pues estamos hablando de un SUV de grandes dimensiones con motorización híbrida. Este dispone de la etiqueta ECO y la combinación de sus unidades de potencia da como resultado unos 635 CV.

Ferran ha escogido para su vida en París tras el mundial la opción más potente y extrema de la historia de este Land Rover. Y es que con él puede pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4 segundos y la velocidad máxima que podrá firmar es de 250 km/h. Un vehículo capaz de superar cualquier tipo de terreno, pero en esta ocasión ha sufrido un contratiempo cuando Ferran Torres menos se lo esperaba.

Ferran Torres sufre un pinchazo en una rueda

En cuanto a los coches, los futbolistas de élite tienen el privilegio de poder acceder a los modelos más lujosos y prestacionales. Pero al igual que ellos no son inmunes a las multas de tráfico, lo vimos recientemente con Raúl Asencio, que fue pillado en un control de alcoholemia, tampoco son inmunes a sufrir un pinchazo en una de sus ruedas como cualquier conductor.

El jugador del PSG tuvo que regresar antes del parón de selecciones por una lesión. La mala suerte del delantero no acabó aquí, pues en el día de ayer estaba saliendo del entrenamiento cuando detectó que su rueda delantera izquierda estaba totalmente pinchada. Este todoterreno había pasado por encima de algo que había provocado el reventón del neumático y dejó a Ferran sin poder salir de la ciudad deportiva rodeado de fans. Aun así, actuó de la mejor manera y, mientras pedía ayuda por el teléfono, aprovechó para firmar a los fans que se acercaban a su coche detenido.

Este modelo tiene un precio original que parte desde los 210.050 euros, un precio asequible para un futbolista como el español, pero ahora tendrá que sumar lo que le cueste arreglar este pinchazo. Ya que el jugador fue recogido por un trabajador del club que le ayudó, pero ahora alguien tiene que encargarse de este Land Rover de Ferran Torres para que vuelva a su estado original cuanto antes.

Ahora, parece que, al menos, dos ejércitos europeos comparten esta misma visión. El Ejército italiano y el Gobierno austríaco han adjudicado contratos sustanciales para el suministro de varias unidades del Grenadier, que representan los primeros pedidos de fuerzas de defensa de países, un hito significativo para la marca.

El todoterreno de Ineos se ha convertido en el vehículo predilecto de las fuerzas armadas italianas e Italia es el primer país de la OTAN en realizar un pedido importante para Defensa.

El Ineos Grenadier se concibió como un todoterreno clásico y robusto para quienes consideraban que los SUV modernos habían ganado mucho en confort y tecnología, pero habían perdido capacidades en terrenos exigentes.

Los Ejércitos de Italia y Austria se nutren de varias unidades del Ineos Grenadier

La empresa ATflow, distribuidor regional de Ineos Automotive, comenzará las entregas a principios de 2027. La compañía británica no ha revelado la cantidad exacta de vehículos involucrados ni el valor del contrato.

En cuanto a los ejemplares destinados a Austria, recibirán mejoras adicionales por parte de Valentin Tusch GmbH, especialista en blindaje y modificación de vehículos, que ganó una licitación gubernamental para suministrar estos vehículos 4x4 a las fuerzas de defensa y seguridad interna del país.

Estas unidades se modificarán con protección reforzada y las primeras entregas y pruebas están programadas para comenzar antes de finales de este año.

En ambas licitaciones, el Grenadier se consideró la mejor plataforma disponible: opciones de carrocería versátiles, múltiples distancias entre ejes, menos piezas para un mantenimiento sencillo y ejes sólidos y robustos capaces de soportar un peso enorme a través de terrenos hostiles durante períodos prolongados.

El 4x4 de Ineos Automotive puede sumarse a más ejércitos de la OTAN

Por otra parte, Ineos Automotive se encuentra en conversaciones avanzadas de adquisición con otras fuerzas armadas europeas y de la OTAN, incluido el consorcio Team Grenadier, que ha sido seleccionado para pasar a la fase de pruebas del programa de Vehículos de Movilidad Ligera del Ministerio de Defensa británico.

Su receta, decididamente tradicional, incluye un chasis de bastidor de escalera, ejes rígidos, tracción integral permanente y una construcción relativamente sencilla.

Este último punto es clave, ya que simplifica enormemente el mantenimiento y, sobre todo, las reparaciones en campo. En general, todo el vehículo está diseñado para soportar largos periodos de uso intensivo. La marca no se limitará a Italia y Austria.

El todoterreno de Ineos se presenta también al Ejército británico

La empresa lidera el consorcio Team Grenadier, que se presenta a la licitación del programa de Vehículos Ligeros de Movilidad del Ministerio de Defensa británico. Dicha licitación ha avanzado a la fase de pruebas, lo que sitúa al Grenadier entre los candidatos para convertirse en un nuevo vehículo militar ligero para las fuerzas armadas británicas.

Ineos afirma que también mantiene conversaciones avanzadas de adquisición con otros ejércitos europeos y de la OTAN, aunque no los ha identificado. Además, ya realiza trabajos para el gobierno fuera del ámbito militar.

El fabricante de automóviles todoterrenos afirma que los Grenadier son utilizados por la policía, la patrulla fronteriza, los servicios de rescate y las fuerzas especiales de todo el mundo, incluidas unidades tácticas y antiterroristas en Alemania, Francia y España.

Las agencias de seguridad y fronteras de Hungría, Polonia, la República Checa, Serbia y Eslovaquia también han adoptado el Grenadier. Un currículum impresionante para un vehículo que ni siquiera existía hace tan solo unos años.

Nos remontamos a 2010, el año en que Iniesta dio a España su primer mundial de fútbol, la primera estrella sobre el escudo, con aquel gol a Holanda en la final de Johannesburgo.

En ese momento se presentó el Toyota RAV4 EV, es decir, una edición del todocamino japonés que, en lugar de un motor de combustión, montaba un motor eléctrico y una batería. Y, obviamente, no tenía un tubo de escape.

Se trataba de un prototipo, no de una versión de producción. Esta última apareció dos años después, en 2012, en el 26th Electric Vehicle Symposium de Los Ángeles. Su presentación en este lugar no fue coincidencia, ya que el SUV eléctrico de Toyota inició su comercialización en cuatro regiones del Estado de California.

Toyota desarrolló el RAV4 EV con Tesla

Durante la presentación del Toyota RAV4 EV, el vicepresidente del grupo y director general de ventas de Toyota en Estados Unidos, Bob Carter, afirmó que esta versión eléctrica mezclaba “lo mejor de dos mundos. El nuevo RAV4 EV combina la eficiencia de un eléctrico con la versatilidad de un todocamino compacto; de hecho, es el único todocamino totalmente eléctrico del mercado”.

Por aquel entonces, Toyota presumía de su variante eléctrica, destacando que “las prestaciones, la dinámica y la capacidad de carga del RAV4 EV son iguales o superiores a las del RAV4 V6 con motor de gasolina”.

Toyota solicitó la colaboración de Tesla para hacer el RAV4 eléctrico, que entonces tenía una participación en el grupo japonés. Además, la firma norteamericana ya empezaba a adquirir cierta relevancia. De hecho, un mes después de destaparse el SUV eléctrico de Toyota en Los Ángeles, Elon Musk lanzó el Tesla Model S.

El modelo estaba basado en el RAV4 convencional, pero recibió modificaciones exteriores para conseguir un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,30, que era el más bajo entre todos los SUV del mundo por aquel entonces.

Tesla se encargó de desarrollar el sistema motriz y las baterías. Entregaba una potencia de 154 CV (115 kW) y tenía dos modos de conducción: Sport, que aceleraba de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y tenía una velocidad máxima de 161 km/h; y Normal, que completaba el sprint en 8,6 segundos y lograba una punta de 137 km/h.

El motor eléctrico recibía la energía de una batería de 41,8 kWh, que le proporcionaba una autonomía de unos 160 kilómetros. Además, su tiempo de recarga rondaba las 6 horas con un cargador de 240 V y 40 A. Estas cifras hoy nos resultan ridículas, con lo que ha evolucionado la tecnología.

Ya hubo un primer RAV4 eléctrico, debido a la normativa medioambiental de California

Como hemos apuntado antes, el Toyota RAV4 eléctrico se puso a la venta en cuatro zonas del Estado de California. Concretamente, en Sacramento, Bahía de San Francisco, Los Ángeles/Orange County y San Diego.

Tampoco era casual que el todoterreno eléctrico de Toyota se comercializara aquí. Desde los años 90, la California Air Resources Board (CARB), perteneciente a la Agencia de Protección Ambiental de California, obligó a algunos fabricantes a producir un porcentaje de vehículos eléctricos, debido a que la calidad del aire del Estado era peor que la de todos los demás.

En teoría, la normativa exigía un 2% de la producción total hasta 1998; un 5% hasta 2001 y un 10% para cuando llegara 2003. Esto llevó a Toyota a lanzar una primera generación del RAV4 eléctrico únicamente en California.

Aquella primera entrega del SUV eléctrico japonés contaba con un motor de 67 CV y una batería de hidruro metálico de níquel con una capacidad de 27 kWh, con una autonomía de unos 150 kilómetros. La producción cesó en 2003; apenas alcanzó las 1.484 unidades.

La segunda generación del Toyota RAV4 eléctrico alcanzó los 2.600 ejemplares

Toyota lanzó la segunda generación del RAV4 EV en las cuatro zonas mencionadas de California, con un precio de partida de 49.800 dólares (unos 42.300 euros).

Inicialmente, la tirada fue de 866 unidades de la versión full equipe. El modelo se mantuvo vigente durante tres años y, en ese tiempo, la producción fue de unos 2.600 ejemplares.

El 4x4 japonés no fue el primer todocamino. No vamos a entrar en debates sobre cuál fue el primero (hay varios modelos a los que se atribuye este honor), pero lo que sí está claro es que el Toyota RAV4 ayudó a impulsar las ventas de este tipo de vehículo. La patada definitiva llegó más tarde con el Qashqai, como se sabe.

Pero ¿de dónde viene el nombre RAV4? A menudo nos acostumbramos a ver los coches en la calle, a oír su nombre, nos familiarizamos con ellos (sobre todo, si son tan longevos como el todoterreno de Toyota), pero no reparamos en por qué se llaman así.

Cada vez que Toyota (y cualquier fabricante) se plantea lanzar un nuevo modelo, tiene ante sí el enorme reto de ponerle un nombre que suene bien en cada mercado y cuyo significado esté alineado con los valores o visión de la compañía.

Algo tan complicado que no es extraño que el mismo modelo adopte diferentes denominaciones en Estados Unidos, Europa o Japón. Actualmente, las compañías automovilísticas cuentan con departamentos dedicados exclusivamente a esta difícil tarea.

El Toyota RAV4 recibe su nombre de Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive

El Toyota RAV4 se lanzó por primera vez en 1994, aunque el primer prototipo se presentó mucho antes, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1989. Aquel día nació el Vehículo Activo Recreativo con tracción a las cuatro ruedas. Por suerte, lo conocemos y lo disfrutamos como el Toyota RAV4.

Cuando llegó al mercado cinco años después, el RAV4 rompió las reglas de lo establecido, creando una nueva categoría entre los turismos convencionales y los vehículos todoterreno: la de los vehículos SUV.

Toyota eligió entonces unas siglas que han sido desde entonces sinónimo de éxito: Recreational Active Vehicle 4 (vehículo recreacional activo con cuatro ruedas motrices en español).

La denominación del modelo japonés era toda una declaración de intenciones: los 4x4 podían ser tan funcionales como atractivos y divertidos de conducir.

El SUV japonés era una propuesta más versátil que los tradicionales 4x4

Antes de su lanzamiento, la gente tenía que conformarse con las opciones que había disponibles en el mercado: podían elegir un familiar o un cinco puertas compacto, o si necesitaban un vehículo más todoterreno, podían escoger entre varios grandes 4x4.

En cuanto salió al mercado el RAV4, en mayo de 1994, el público dispuso al instante de otra opción, ya que Toyota se adentraba en una categoría que comenzaba a ganar popularidad en aquella época, la de los todocaminos mixtos compactos.

A partir de entonces, se podía combinar lo mejor de ambos mundos: un práctico vehículo con cuatro cómodas plazas, fabricado con una carrocería monocasco de tipo turismo y con el manejo dinámico de un buen coche de carretera; al mismo tiempo, si el terreno o las condiciones meteorológicas se ponían feos, tenías la tranquilidad de una posición elevada y la capacidad y la distancia al suelo de un gran 4x4.

El todoterreno de Toyota fue un éxito que dura hasta hoy

El Toyota RAV4 fue un éxito inmediato. El público quedó encantado con la imagen y la sensación al volante que ofrecía. Con un estilo inconfundible que incorporaba unas resistentes molduras protectoras de goma y un potente motor de 2.0 litros y 16 válvulas, que podía acelerar con el mismo descaro que un veloz compacto, Toyota pronto tuvo que duplicar la previsión de producción para poder cubrir la demanda.

Inicialmente, el SUV japonés se ofreció con una carrocería de dos puertas, pero la gama pronto creció y dos años después, en 1996, incorporó una versión de cuatro puertas con el mismo motor de 2.0 litros y la opción de una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades.

Coincidiendo con una somera renovación de la gama, llegó en 1998 el primer y único RAV4 descapotable. Dirigido a quienes adoran conducir con el pelo al viento, la versión descapotable resultó ser una incorporación curiosa a la gama, aunque efímera, ya que no se repitió cuando la nueva generación entró en escena.

El Toyota RAV4, con su concepto Recreational Active Vehicle 4, no ha parado de evolucionar hoy, incorporando mecánicas híbridas e híbridas enchufables. Incluso hubo una versión eléctrica en Estados Unidos, denominada RAV4 EV.

Sorba Thomas fue el primero en tener este incidente cuando se dirigía a entrenar con su Land Rover Defender, y ahora a su compañero de vestuario Lucar Gourna-Douath le ocurrió algo prácticamente idéntico con su Mercedes GLC. La policía informó que no había heridos graves en ninguno de los dos casos, pero los coches quedaron dañados en un mismo escenario que, a partir de ahora, el resto de futbolistas de este equipo intentarán evitar para no ser los siguientes.

Dos accidentes en menos de un mes

Hay futbolistas que hacen mal uso de los coches de máximo lujo que tienen a su alcance, y un caso que representa a la perfección esta afirmación es el de Raheem Sterling, que condujo recientemente bajo los efectos de las drogas y acabó chocando. En esta ocasión no hay que lamentar un caso similar, pero sí un nuevo accidente de tráfico que tiene un futbolista como protagonista.

Esta vez las drogas o el alcohol no han sido los causantes de estos choques. El mes de septiembre ha sido un mes para olvidar para el Hull City, club de la Premier League, y no hablo de resultados deportivos. Pues en el noveno mes del año, uno de sus jugadores llamado Sorba Thomas sufrió un accidente que dejó una imagen muy viral en redes sociales: un Land Rover Defender boca abajo con el cristal roto.

Lo que no sabían en el club británico es que este no iba a ser el único accidente de este estilo que iban a tener que lamentar. Pues tres semanas después de aquel incidente que podía haber quedado como un caso aislado, se ha repetido una situación prácticamente idéntica con Lucar Gourna-Douath, otro de los futbolistas de la primera plantilla, en las mismas calles que se sitúan cerca de la ciudad deportiva. En este caso, este jugador conducía un Mercedes GLC.

Los dos futbolistas salieron ilesos

A mediados de septiembre, el club recién ascendido a la Premier League tuvo que sacar un comunicado oficial para hablar del primero de los accidentes y tranquilizar a la afición sobre el estado de salud de su futbolista. "El Hull City se complace en confirmar que Sorba Thomas no ha sufrido daños tras un accidente de tráfico ocurrido cerca de las instalaciones de entrenamiento del club en Cottingham", explicaba el equipo tras ver que las imágenes se estaban viralizando en redes.

Ahora, tres semanas después, los agentes han vivido una especie de déjà vu, y en esta ocasión el coche no ha perdido el cristal delantero, pero sí que ha quedado dañado. El comunicado de la policía señala que el jugador salió sin lesiones graves, como su compañero: "Los agentes y los servicios de emergencia fueron alertados por un accidente de tráfico en el que se vio implicado un solo vehículo en Millhouse Woods Lane, en Cottingham, alrededor de las 8:30 de esta mañana (jueves 1 de octubre de 2026). Nadie resultó herido en la colisión".

Este segundo accidente para un jugador del Hull City ha sido en la misma localidad de Cottingham, cerca del campo de entrenamiento del club. A pesar de que ambos han salido ilesos, las imágenes son impactantes y sus grandes todoterrenos han quedado tocados tras este susto. El resto de futbolistas buscarán evitar estas calles que parecen propensas a vuelcos con rutas alternativas, o por lo menos tener más cuidado que sus dos compañeros, para no ser los próximos jugadores del Hull City en sufrir un accidente de tráfico.

Y es que el modelo de la marca coreana no es un vehículo de producción, al menos no por ahora. Se presentó en abril de este mismo año en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2026 en formato de prototipo, pero la compañía dejó claro que “anticipa el primer vehículo body-on-frame de Hyundai en EE. UU., una pick-up mediana que llegará antes de 2030”. Es decir, va a servir de base no solo para uno, si no para dos todoterrenos diferentes, así que vamos a mirar al futuro.

SangYup Lee, Vicepresidente ejecutivo y responsable del Centro Global de Diseño de Hyundai y Genesis, declaró en su puesta de largo: “Nuestro Boulder Concept SUV con chasis independiente es toda una declaración de amor sobre cuatro ruedas al estilo de vida dinámico y aventurero que tantos clientes nos han pedido en nuestros estudios de futuro. Estamos convencidos de que un concepto de SUV Hyundai tan capaz como este podría superar con creces las expectativas de este selecto grupo de amantes de la aventura”.

Diseño y dimensiones

El Hyundai es claramente un prototipo, pero su diseño está lo suficientemente avanzado como para que una versión de producción no sea demasiado diferente.

Tiene unas formas rectangulares muy definidas, que le otorgan una presencia imponente. En el frontal la parrilla ocupa todo el ancho del vehículo, la defensa del paragolpes es muy prominente, hay mucha distancia libre al suelo, una barra LED auxiliar sobre el techo proporciona iluminación adicional, los pasos de rueda están muy marcados, especialmente los traseros, y la zaga es completamente vertical, con la rueda de repuesto de rigor colocada sobre el portón.

Es una fórmula fácil de llevar a la calle, como deja claro el Ford, que tiene muchos rasgos en común. También es un vehículo voluminoso, de formas cuadradas y que impone respeto. Tiene faros redondos, el nombre del modelo cruza la parrilla, los bajos en plástico negro son para lidiar con posibles desperfectos, la carrocería tiene un acabado bitono y detrás también cuelga su rueda de repuesto.

Respecto a las dimensiones, las del Boulder son una incógnita, más allá de que son considerables, por lo que se pudo ver en su presentación. Es fácil que alcance los 5 metros de longitud, pero la marca no ha dado datos concretos.

En cuanto al Bronco, mide 4.811 mm de largo, 2.199 mm de ancho y 1.852 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.950 mm. Además, ofrece un maletero con una capacidad de algo más de 500 litros que, al abatir los asientos traseros, supera los 1.700.

Mecánica y motores

La naturaleza de prototipo del Boulder hace que la información en este campo sea prácticamente nula. Hay presentaciones de concept cars en los que la marca adelanta, aunque no de datos concretos, qué tipo de motorización emplea, pero en este caso no se dio ni la más mínima información.

Hyundai solo confirmó que utilizará una plataforma de chasis independiente, lo que adelanta que será un todoterreno con grandes capacidades fuera del asfalto, pero nada más.

Por suerte, del Ford Bronco si que hay más información. En España se vende con una única mecánica, un motor de gasolina 2.7 EcoBoost V6 de 335 CV y 563 Nm de par máximo que, asociado a una caja de cambios automática de 10 velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos.

Lo interesante, sin embargo, es todo con lo que cuenta para tener garantías una vez abandona la carretera: cuenta con reductora, puede incluir bloqueo de diferencial delantero y trasero, tiene un ángulo de ataque de hasta 43,2 grados, uno ventral de hasta 26,3 y uno de salida de hasta 37 grados; puede vadear más de 800 mm, puede desconectar la barra estabilizadora, etc.

Precio, equipamiento y disponibilidad

Estas son otras facetas en las que hablamos de dos realidades completamente diferentes. Empecemos por el Boulder, porque es lo más sencillo: por el momento es un prototipo, así que directamente no se puede comprar. Lo malo es que, además, parece que nunca llegaremos a poder hacerlo a este lado del Atlántico, porque, mientras que el Bronco por fin se ha animado a cruzar el charco, el coreano está pensado exclusivamente (al menos de lanzamiento) para el mercado estadounidense.

Dado que va a ser un modelo con el que en principio solo vamos a poder soñar los europeos, centrémonos en el Ford Bronco, que sí se puede adquirir por estos lares. Eso sí, no es un coche precisamente barato: está disponible desde 65.374 euros.

Ese precio da acceso al acabado básico, el Outerbanks, que tiene como equipamiento destacado las llantas de aleación de 18 pulgadas, los asientos tapizados cuero en Gris Dark Space, la suspensión estándar HOSS 1.0, 4x4 + cambio eléctrico sobre marcha, el FordPass Connect y los neumáticos 255/70 R18 all terrain A/T de 32 pulgadas.

Subiendo el desembolso a 72.690 euros se accede al nivel de equipamiento Badlands, que incluye: llantas de aleación de 17 pulgadas en aluminio Gris Carbonized, asientos tapizados cuero en Negro Ónix, suspensión HOSS 2.0 con amortiguador Bilstein, 4x4 + paquete ahorro de combustible, barras de techo y neumáticos LT 285/70 R17 all terrain A/T de 33 pulgadas.

¿Cuál es mejor?

Esta pregunta suele ser complicada de responder, pero en este caso es por un motivo diferente al habitual. Es imposible comparar a ambos modelos en los mimos términos, por el simple hecho de que uno ya está a la venta y el otro no. Hoy por hoy el Ford Bronco es la opción a elegir, porque es la única, pero cuando el Hyundai Boulder de calle se ponga a la venta, el resultado del enfrentamiento podría ser otro.

Se trata de un Mercedes Clase G eléctrico, denominado 580 con tecnología EQ, que la marca de la estrella entregó al anterior pontífice, el Papa Francisco, en diciembre de 2024.

“Con el nuevo papamóvil, el Papa Francisco se convierte en el primer Pontífice en utilizar un Mercedes-Benz totalmente eléctrico durante sus apariciones públicas. Este gesto no solo honra a nuestra empresa, sino que también refuerza nuestro compromiso con la electromovilidad y la descarbonización”, declaró en aquel momento Ola Källenius, CEO de la compañía.

Unos meses después, Francisco falleció y, tras la ceremonia del cónclave, el 8 de mayo de 2025 salió elegido Robert Francis Prevost como 267.º Papa de la Iglesia católica con el nombre de León XIV. Ahora es él quien utiliza el papamóvil eléctrico.

Mercedes Clase G 580 con tecnología EQ, el papamóvil eléctrico que utiliza León XIV

Como es habitual en todos los vehículos que utiliza el Papa para sus desplazamientos en visitas oficiales, este Mercedes Clase G no es un modelo cualquiera. La base del todoterreno alemán es la misma, pero recibe numerosas modificaciones.

El frontal se mantiene casi intacto, sólo se han añadido dos soportes en los pasos de rueda para colocar los estandartes del Vaticano. Es a partir del pilar B donde cambia de manera radical.

Adopta un diseño tipo pick-up. De hecho, la carrocería se recortó para ello. La zona del techo delante de las plazas delanteras se eliminó en parte, mientras que por detrás se creó una superficie diáfana.

La banqueta con el asiento corrido se retiró para dar paso a un asiento individual colocado en el centro, una butaca con reposabrazos y reposacabezas integrados que es regulable en altura. Según Mercedes, “este asiento principal giratorio permite moverse con flexibilidad y dirigirse al público desde distintos ángulos”.

En la parte trasera se instalaron dos asientos adicionales, enfrentados entre sí, que permiten que otras dos personas acompañen al Papa. También se eliminó el portón, sustituyéndolo por un hueco para acceder al interior, contando además con asideros a uno y otro lado para que sea más sencillo subir.

Por último, algo que caracteriza a todos los papamóviles es que son vehículos descubiertos para que el Pontífice pueda saludar al público por donde pasa y, sobre todo, la gente lo vea.

El Mercedes Clase G eléctrico que utiliza León XIV también tiene la zona trasera descubierta, pero la marca alemana ideó un techo rígido independiente para proteger a los ocupantes. Es una suerte de techado completamente transparente, para que el Papa pueda ver y ser visto sin problema, con un cristal delantero que le protege de las inclemencias climatológicas.

Un todoterreno eléctrico de 587 CV y hasta 473 kilómetros de autonomía

El Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ emplea un sistema de propulsión compuesto por cuatro motores, uno en cada rueda, que desarrollan 147 CV cada uno. En total, entrega 587 CV de potencia que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

Los cuatro motores reciben la energía de una batería de 116 kWh de capacidad útil, integrada en el chasis y en una estructura que la protege de la torsión, el agua y la suciedad. Además, en la parte inferior va protegida con un panel de 26 milímetros hecho con fibra de carbono y otros materiales, unido al chasis por tornillos.

Esta batería proporciona al G eléctrico una autonomía homologada de 473 kilómetros y admite recargas de hasta 200 kW, pasando del 10 al 80% en 32 minutos.

El Mercedes-Benz G eléctrico del Papa León XIV es una unidad única y su valor es difícilmente calculable. La versión que se comercializa en España cuesta 165.747 euros.

Renault afirma que el Niagara es un vehículo que combina el confort de un SUV con la robustez de una pick-up. Este nuevo modelo desarrollado para mercados hispanoamericanos marca un nuevo hito en la ofensiva internacional de la firma francesa, con el ambicioso objetivo de lanzar 14 nuevos modelos fuera de Europa para 2030.

Con el Niagara, Renault continúa expandiéndose hacia uno de sus mercados más estratégicos. Además, representa el primer modelo del plan futuREady, el cual inaugura una nueva fase en la ofensiva internacional del fabricante galo.

Renault Niagara, un pick-up de casi 5 metros y motor de gasolina

Basado en la plataforma RGMP de pick-up, el nuevo Renault Niagara está disponible en versión de tracción delantera y otra con tracción total. En el primer caso, detiene la cinta métrica en los 4,91 metros, mientras que la variante con tracción a las cuatro ruedas es un poco más grande (4,94 metros). La altura es de 1,72 metros en los dos.

La compañía francesa sólo ha anunciado una mecánica para este nuevo vehículo todoterreno. Se trata de un motor de cuatro cilindros de gasolina turbo de 1.3 litros que desarrolla 156 CV de potencia. En algunos países será compatible con etanol, alcanzando los 160 CV.

El propulsor se puede combinar con una caja de cambios manual de seis relaciones o automática de doble embrague, también con seis velocidades.

Según indica Renault, el Niagara tiene una zona de carga trasera con una capacidad de 938 litros y 654 kg. Asimismo, puede remolcar hasta 710 kg.

El interior está homologado para cinco pasajeros y tiene un diseño más convencional si lo comparamos con los modelos europeos. El salpicadero presenta unas líneas horizontales y está presidido por dos pantallas digitales unidas, una de 10,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otra táctil de 10,1 pulgadas para el sistema multimedia.

El equipo de infoentretenimiento tiene Google integrado, lo que significa que ofrece acceso a aplicaciones como el asistente Gemini, con inteligencia artificial, así como Google Maps y otros.

En materia de seguridad, el Renault Niagara cuenta con asistentes a la conducción como el control de crucero adaptativo con Stop & Go, la frenada automática de emergencia, la alerta de tráfico cruzado trasero, una cámara de visión 360º o un sistema de asistencia al aparcamiento, entre otros sistemas.

La mitad de las ventas fuera de Europa

Como hemos avanzado al principio, de aquí a 2030 Renault planea lanzar 14 nuevos modelos fuera de Europa para consolidar su posición como la marca francesa líder mundial.

Basándose en el importante potencial de desarrollo que ofrecen los mercados internacionales, la marca del rombo busca acelerar tanto su crecimiento como su electrificación.

El objetivo para 2030 es generar la mitad de sus ventas fuera de Europa y, al mismo tiempo, aumentar la proporción de motorizaciones eléctricas e híbridas en hasta un 50% del mix en esos mercados.

Junto a los Kardian y Boreal, el Niagara forma parte de la renovación de la gama de productos de Renault fuera de Europa y, más concretamente, en Hispanoamérica. Esta estrategia se basa en el desarrollo de vehículos que incorporan el nuevo ADN y tecnologías de la marca.

Como explica Fabrice Cambolive, CEO de Renault, “el Niagara es el primer pilar de la estrategia futuREady y nuestro objetivo es lanzar 14 nuevos modelos en mercados internacionales para 2030”.

“La plataforma RGMP de pick-ups también servirá de base para una motorización híbrida a futuro. Esto también contribuirá a nuestra ambición de incluir el 50% de los modelos electrificados en nuestra gama internacional para 2030”, prosigue.

“Diseñado, desarrollado y construido íntegramente en América Latina, Niagara lleva el ADN de la marca Renault: un diseño imponente y robusto; confort en su interior y soluciones de almacenamiento ingeniosas; y tecnología digna de un SUV, incluyendo OpenR Link con Google integrado. Quisiera agradecer a todo el equipo de Renault en América Latina por su compromiso colectivo con este proyecto inspirador”, concluye Cambolive.

Land Rover quiere recuperar un papel protagonista en las Fuerzas Armadas británicas. Por eso ha creado el Defender Wolf Series II, un nuevo vehículo militar ligero desarrollado en Reino Unido que aspira a convertirse en el sustituto del anterior Defender Wolf.

La nueva generación del Land Rover Defender militar

El nuevo Defender Wolf Series II representa, según Land Rover, la evolución de más de 70 años de relación entre el Land Rover Defender y el ejército británico. Es, además, el primer lanzamiento de un vehículo militar de la marca desde el Defender Wolf original y constituye la primera aplicación militar basada en la actual generación del emblemático todoterreno inglés.

Una de las principales novedades se encuentra en su construcción. A diferencia del anterior Defender Wolf, el nuevo modelo utiliza la plataforma D7x desarrollada para la generación actual, sobre la cual reposa una estructura monocasco. Esto permite disponer de una carrocería más rígida y un aumento de la capacidad de carga.

Land Rover asegura que el desarrollo del Defender Wolf Series II se ha llevado hasta el extremo antes de su presentación. El vehículo ha superado más de 62.000 pruebas durante el proceso de validación de ingeniería, y tanto el chasis como la carrocería han sido diseñados para superar el procedimiento de ensayos Extreme Event Test de la compañía.

La marca británica también ha prestado especial atención a la capacidad todoterreno, uno de los principales argumentos históricos del Defender. Land Rover recuerda que la actual generación del modelo ha obtenido buenos resultados en el Dakar y que, durante una demostración realizada en un campo de pruebas independiente del Ministerio de Defensa británico, fue el único vehículo capaz de superar todos los obstáculos planteados.

El Defender Wolf Series II se presentará en cuatro configuraciones diferentes durante el evento British Army DVD 2026, que se celebrará los días 16 y 17 de septiembre en el campo de pruebas de Millbrook, en Bedfordshire. La gama estará formada por un vehículo de movilidad táctica, otro de movilidad general, una ambulancia y una variante de uso utilitario, cumpliendo así con cuatro de las nueve variantes que exige el Gobierno británico en su licitación.

Un coche para convencer al Ejército británico

La compañía define el Wolf Series II como una solución de movilidad ligera destinada tanto al transporte de personal como al de equipamiento para las organizaciones de defensa, pero con el objetivo de ofrecer una plataforma capaz de desempeñar distintas funciones dentro de una misma familia de vehículos.

Por otro lado, Land Rover asegura que sus ingenieros mantienen el control completo del proceso de desarrollo y fabricación del vehículo, sin depender de un fabricante externo para la integración de la plataforma. De esta manera, la compañía pretende conseguir una solución capaz de adaptarse a los requisitos militares con rapidez y producirse a la escala necesaria.

La marca también destaca el componente británico del proyecto, ya que el nuevo Defender Wolf Series II ha sido diseñado y desarrollado en el Reino Unido, incluyendo tecnologías clave y motores. En concreto, la compañía señala que el motor se ensambla en Wolverhampton. Todo ello, respaldado por la cadena de suministro del fabricante.

El nuevo modelo se incorpora además a la gama Defender Expert, que ya suministra vehículos destinados a organizaciones de emergencias de distintos países. Actualmente existen unidades utilizadas por fuerzas de fronteras, policía, equipos de rescate de montaña, bomberos y organizaciones militares, lo que sirve a Land Rover como demostración de la versatilidad del Defender Wolf Series II para operar en entornos complicados, al mismo tiempo que se convierte en un argumento para convencer al Gobierno.

Patrick McGillycuddy, director general de Defender, define el Wolf Series II como “nuestra próxima generación de vehículo militar” y destaca que combina diseño e ingeniería británicos con tecnologías todoterreno y un motor fabricado en Wolverhampton. El responsable de la marca también asegura que el modelo ha sido “probado hasta el extremo” y que está especialmente preparado para funciones de movilidad ligera dentro del ámbito militar.

Para ver este coche en España todavía habrá que esperar, pues esperan llevarlo por 100 países, pero de momento arrancará en Tailandia y no hay noticias sobre Europa. A pesar de la influencia en las versiones anteriores, el Mitsubishi Montero 2027 aparece muy cambiado, con un aspecto verdaderamente imponente con tracción 4x4 y motor diésel, pero sin descuidar el lujo y la comodidad en el interior que dispondrá de siete plazas.

Un icono está de vuelta en Mitsubishi

A muchos conductores les gustan los modelos nuevos que sacan las marcas, pero hay otros que no se olvidan de las joyas que ha habido en los diferentes catálogos de firmas de coches en el pasado. A muchos les ocurría esto con el Mitsubishi Pajero, y ahora pueden celebrar su regreso. El primer lanzamiento de este coche fue en 1982 y la entidad japonesa logró vender más de 3,25 millones de unidades en 170 países.

Ahora esta cifra va a seguir creciendo con el lanzamiento de esta quinta generación. La firma japonesa anunció el pasado mes de agosto que la llegada de este todoterreno era una realidad y en el día de hoy se ha llevado a cabo el estreno mundial. Regresa por la puerta grande tras estar fuera del mercado por cinco años, ya que su última generación se dejó de fabricar en el 2021.

Esta nueva entrega del Montero, también conocido en otros países como Pajero, asegura tener influencia de sus predecesores, pero aun así presenta una gran cantidad de novedades. Keisuke Kishiura, presidente y director de operaciones de la firma, ha explicado la importancia de este: "Como nuestro modelo insignia, liderará no solo la serie Pajero, sino toda la gama de Mitsubishi Motors. Con un nivel de refinamiento sin precedentes, es un SUV todoterreno premium en el que los conductores pueden confiar en cualquier situación. Introduciremos el modelo en los mercados de todo el mundo por fases y esperamos que los clientes lo reciban con entusiasmo".

Un todoterreno repleto de cambios

Las primeras diferencias las encontramos en el exterior, pues este coche ha adoptado el nuevo lenguaje visual que la marca ya ha mostrado en otros vehículos recientes. Cuenta con un paso de ruedas muy imponente y presenta novedades como con los guardabarros de gran tamaño, pero también muestra un nuevo diseño frontal que se podrá elegir entre contar con una parrilla con barras horizontales u otra opción con una parrilla panal.

Con este coche, Mitsubishi pretende dar todo tipo de comodidades a sus compradores y eso lo vemos con el lavado de cara que le han dado al interior. Una vez entramos, podemos encontrar un claro predominio del cuero en la mayoría de partes del habitáculo dando una sensación de hogar y lujo, y también destacan las dos pantallas de 14,3 pulgadas del salpicadero que tienen una gran cantidad de botones físicos. Cuenta con hasta tres filas que dan lugar a los siete asientos que conforman este 4x4.

Este modelo de siete plazas cuenta con un motor diésel de cuatro cilindros y 2,4 litros con turbocompresor. Esto se traduce en un par máximo de 480 Nm. De momento no proporcionan más datos sobre el rendimiento de este coche, pero aseguran que tendrá una potencia y una capacidad de respuesta y aceleración muy sorprendentes.

Esta bestia está creada sobre una plataforma de largueros y travesaños propia de un pick-up. Como no podía ser de otra manera, cuenta con tracción a las cuatro ruedas con modo 3WD y presenta hasta siete modos de conducción distintos. Estos son el Normal, Eco, Grava, Nieve, Barro, Arena y Roca. De esta forma, buscan preparar al máximo este coche para que no se le resista ningún tipo de superficie.

Tal y como adelantábamos en un inicio, se espera que este modelo esté presente en más de 100 países. Todo arrancará en Tailandia, lugar de fabricación, y se espera que antes de marzo del próximo año ya esté disponible en Japón y Australia. Continuará en otros mercados como el latinoamericano o el de Oriente Medio y falta por ver si llegará a Europa. El regreso de este icono es una gran noticia para la firma japonesa y llegará con la premisa de dar guerra al Toyota Land Cruiser. El tiempo dirá si lo consigue y le puede superar.

Lo cierto es que el segmento de todoterrenos es un mercado venido a menos. Muchas son las marcas que se han visto obligadas a prescindir de este tipo de vehículos por cuestiones de normativa, apostando por los SUV como alternativa, aunque para el conductor que busca un vehículo con un enfoque mucho más aventurero y demanda un extra de prestaciones, los todocamino pueden no ser la respuesta.

Entonces, ¿qué opciones hay? En este caso, un vehículo a medio camino entre un SUV y un todoterreno puede ser una solución interesante, y si tiene algún tipo de electrificación que le ayuda a cumplir con los límites de emisiones a la vez que te permite ahorrar algo de combustible en un coche que, de por sí, es muy pesado, mejor aún.

Estética 4x4 con un interior tecnológico

El GAC Yue 7 cumple con todos estos requisitos y se postula como una alternativa real a coches como el ya citado Land Cruiser, el Land Rover Defender o, incluso el Ineos Grenadier o el Jeep Wrangler. Y es que el modelo chino no es un todoterreno al uso, pero tiene una estética que puede cumplir de sobra con las expectativas de alguien que busca imagen y un desempeño estándar fuera del asfalto.

El Yue 7 es un coche que, a simple vista, entra por los ojos. Hablamos de un SUV de 4,99 metros de largo que ofrece 2,03 metros de anchura y 1,93 metros de altura. Los parachoques están cubiertos de protecciones plásticas de color negro, al igual que los guardabarros ensanchados, los estribos laterales y el paragolpes trasero.

En el frontal, GAC ha instalado una parrilla que integra las ópticas de LED, flanqueadas por tres lamas de luz vertical que dibujan una firma lumínica específica. A esto se suma un capó muy alto, unas aletas delanteras con guardabarros ensanchados y unos robustos tiradores de puerta. También hay un techo plano con barras longitudinales, formas cuadradas y musculosas, una zaga con pilotos LED verticales y una rueda de repuesta colgando del portón del maletero.

Dentro, como viene siendo habitual en los coches que vienen desde China, el GAC Yue 7 es un portento tecnológico. La marca ha instalado una gran pantalla táctil central para el sistema de información y entretenimiento, situada sobre dos salidas de ventilación de buen tamaño y una serie de perillas que controlan diferentes funciones del vehículo.

Hay un volante de cuatro radios con mandos integrados y un cuadro de instrumentos digital, así como una segunda pantalla en la parte inferior del parabrisas donde los ocupantes pueden consultar diferentes datos del vehículo, incluyendo las funciones del Head-Up Display.

El resto de la cabina es una mezcla de acabados de alta gama con detalles de diseño muy llamativos, como la ancha consola inferior, el punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles, los altavoces integrados en el salpicadero, la guantera del lado del acompañante o los robustos tiradores interiores de las puertas que sirven de asideros.

El sistema de propulsión híbrido enchufable del GAC Yue 7

Si estás esperando un enorme motor V8 bajo el capó, GAC apuesta por una solución muy diferente que, además, le permite cumplir con sus objetivos ambientales. Y es que el Yue 7 es un SUV híbrido enchufable, dotado de un sistema de propulsión electrificado que ofrece una buena combinación entre rendimiento y autonomía sin emisiones.

La base del tren motriz es un motor de gasolina de 1.5 litros con 167 CV que trabaja junto a un propulsor eléctrico cuya potencia no ha sido revelada. Si bien desconocemos la potencia combinada del sistema de propulsión, el GAC Yue 7 se ofrece con dos opciones de batería para los que buscan más o menos autonomía en modo eléctrico.

El cliente puede escoger entre una unidad de 28,3 kWh o una de hasta 45,9 kWh. Con esta última, el Yue 7 homologa hasta 188 kilómetros de autonomía en modo eléctrico según el protocolo chino CLTC, por lo que bajo el estándar WLTP europeo, esa cifra debería rondar entre los 140 y 150 kilómetros por carga.

Por ahora, GAC no ha revelado precios de venta ni si va a traer el Yue 7 al mercado europeo, pero dada su configuración híbrida enchufable, podría encajar en los planes de la mayoría de marcas chinas que aspiran a aumentar su cuota de mercado en el Viejo Continente.

Desde mi punto de vista, creo que fue una decisión bastante arriesgada por la leve penetración de este tipo de sistemas de propulsión en la tierra del Tío Sam. Mis sospechas no eran infundadas: en diciembre de 2025 se dejó de fabricar.

Más acertado ha sido comercializar en Europa un término medio de este tipo de vehículo, tanto por medidas como por grupo motopropulsor. ¿La apuesta? El Ranger PHEV.

Estéticamente hay leves diferencias respecto a los integrantes del resto de la gama: placa lateral en el mismo color de la carrocería, doble tapa de repostaje (gasolina y electricidad) en el lado derecho y llantas de nuevo cuño. Por su parte, en el interior la auténtica protagonista es la enorme pantalla vertical de 12 pulgadas, tamaño que me choca tratándose de un vehículo de naturaleza comercial.

Pero lo importante en este automóvil son tres cosas. La primera es la composición de su sistema de propulsión. Se trata de un motor de gasolina EcoBoost 2.3, que trabaja junto a un bloque eléctrico de 102 CV ubicado en la caja de cambios automática de 10 velocidades, para rendir un total de 280 CV y 697 Nm, que es la cifra de par motor más alto de una Ranger de serie hasta la fecha -sin contar con la de Carlos Sainz del Dakar, obviamente-.

A pesar de su peso (2.586 kg), acelera con decisión. Parte de culpa la tiene la transmisión. Lo que me agrada de ella es que la puedes poner en modo manual. Lo que no, que tienes que subir o bajar de marcha pulsando los botones del lateral del pomo y no resulta nada natural.

La segunda es su capacidad de carga, que es de una tonelada, y de remolque, de hasta 3.500 kg. La crítica negativa se la lleva su bola de remolque, que hay que poner a mano y que pesa un quintal. Y más, cuando existen coches de segmentos más bajos que lo hacen de forma eléctrica. Además, tanto el par motor a baja velocidad como el sistema de frenos regenerativos le permiten mejorar el control en descensos cuando transporta peso.

Y la tercera es su capacidad off-road. Es un Ranger y no decepciona. Equipa una caja de transferencia de par y un bloqueo electrónico del diferencial trasero. Además, el conductor puede seleccionar entre los diferentes modos de tracción (4x2, 4x4, 4x4 Low y 4x4) y de conducción (Normal, Eco, Deportivo, Remolque, Carga pesada, Resbaladizo, Barro-Baches y Arena) para salir airoso de todas las situaciones.

Supera terrenos complejos, vadea ríos, realiza cruce de puentes... Y todo ello con la etiqueta 0 de la DGT, por lo que circular por las ZBE de las ciudades le está permitido; quizá la pega se la pongas tú al tener que mover sus 5.370 mm de longitud.

En marcha es un coche cómodo, aunque el peaje a pagar es que la carrocería balancea. Pero ese trabajo que realiza la suspensión, que la delantera es de doble horquilla con muelles helicoidales y la trasera de ballestas con amortiguadores exteriores, es el adecuado para este tipo de vehículo.

Por su parte, la dirección, con tres vueltas de volante, es poco directa. Además, tiene una asistencia que no es de mi agrado

El Ranger PHEV Stormtrak de esta prueba tiene un precio de partida de 44.510 euros sin descuentos ni Plan Auto+. Eso sí, la cifra incluye un generosísimo equipamiento de serie, que incluye, entre otros elementos, climatizador, luces Matrix LED y parabrisas termoeléctrico.

Tesla acaba de publicar precios actualizados para las dos versiones básicas del Cybertruck. El Cyberbeast de alto rendimiento es la única variante de la gama que mantiene la misma tarifa, pero ya se trata de un vehículo de seis cifras si se tienen en cuenta los gastos de envío y los extras.

La versión de acceso Cybertruck Dual Motor All-Wheel Drive ahora tiene un precio inicial de 74.990 dólares, unos 64.350 euros al cambio, mientras que la Premium All-Wheel Drive cuesta 84.990 dólares, unos 72.900 al cambio.

El precio del Tesla Cybertruck aumenta hasta un 7,1%

Esta actualización de los precios supone un aumento de 5.000 dólares (4.300 euros) con respecto al modelo anterior. Recordemos que la versión de acceso se lanzó en febrero de 2026, con un precio de 59.990 dólares.

Por tanto, quienes lo adquirieron antes de estos importantes aumentos tomaron una excelente decisión de compra, ya que ahora cuesta 15.000 dólares más que hace tan sólo unos meses.

En cambio, la versión intermedia, denominada Premium All-Wheel Drive, no ha experimentado ningún aumento de precio en los dos años transcurridos desde su lanzamiento, por lo que su subida es más fácil de justificar.

A continuación, te mostramos el aumento deprecio del Tesla Cybertruck:

• Dual-Motor All-Wheel Drive: 74.990 dólares (antes 69.990), lo que supone un aumento del 7.1%.

• Premium All-Wheel Drive: 84.990 dólares (antes 79.990), un incremento del +6.2%.

Sin cambios en las prestaciones

Lo que no cambian son las cifras de rendimiento y autonomía. El Tesla Cybertruck, en sus versiones Dual Motor y Premium, obtiene una autonomía de 522 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

El Cyberbeast se sitúa en otro nivel completamente distinto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, aunque su autonomía se reduce ligeramente a 515 kilómetros.

Quienes estén considerando la versión Premium podrían preguntarse si merece la pena optar por el Cyberbeast, ya que la diferencia entre ambos modelos se ha reducido.

Las ventas del Cybertruck siguen cayendo en 2026

En Estados Unidos, durante el primer semestre del año, Tesla vendió 7.263 unidades del Cybertruck, lo que representa una caída del 32,2% con respecto a las 10.712 unidades matriculadas en el mismo periodo de 2025.

Esta caída de las entregas se produjo incluso cuando uno de sus principales rivales, el Ford F-150 Lightning, se descontinuó. La mayoría de los pick-ups eléctricos están teniendo dificultades en 2026 y las ventas del Chevrolet Silverado eléctrico cayeron casi exactamente el mismo porcentaje (-32,5%).

La única excepción es el GMC Sierra EV. Es el único modelo que ha logrado aumentar sus ventas este año, con un incremento de casi el 10% con respecto al año anterior.

Otro motivo por el que los compradores podrían dudar antes de adquirir un Cybertruck nuevo es su fuerte depreciación. Los primeros modelos de la serie Foundation se vendieron por 150.000 dólares o más cuando se lanzaron al mercado y ahora cuestan apenas 58.000 dólares en algunos casos.

Según Car Edge, plataforma estadounidense de asesoramiento para la compra de vehúculos, se estima que el Cybertruck pierde casi la mitad de su valor después de cinco años, pero hemos visto a algunos propietarios sufrir pérdidas aún mayores en menos tiempo.

La campaña de suspense de Mitsubishi llega a su fin. O no, porque hay cierta confusión. La marca de los diamantes ha puesto fecha para el estreno oficial del renovado Montero, si bien la división norteamericana reveló que aún no se ha decidido el día de lanzamiento en Estados Unidos.

El Pajero regresa tras una pausa de cinco años, ya que la generación anterior se dejó de fabricar en 2021, dejando a Mitsubishi sin un rival para el Toyota Land Cruiser y el Nissan Patrol.

La nueva entrega contará con un chasis de largueros derivado del pick-up Mitsubishi Triton, aunque con mejoras específicas para este modelo que ofrecen una conducción más refinada, mayor comodidad y mejores capacidades todoterreno.

Asimismo, incorporará el sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) de Mitsubishi con diferentes modos de conducción. A pesar de las comodidades y características tecnológicas modernas, la compañía japonesa insiste en que el SUV se mantendrá fiel a su legado en los rallys off-road, como su exitosa participación en el Dakar, acumulando un total de 12 victorias.

El nuevo Mitsubishi Montero se presenta en una semana

Será el próximo 2 de septiembre cuando conozcamos el nuevo Mitsubishi Montero. La marca aún no ha revelado las especificaciones detalladas, pero esperamos que el nuevo todoterreno llegue con motores turbodiésel e híbridos, aunque no está claro si ambas estarán disponibles en el lanzamiento.

En cuanto al diseño, los prototipos camuflados que se han visto anteriormente nos dan una idea de lo que podemos esperar. Además, el sitio web promocional de Mitsubishi revela detalles del modelo que ya se han mostrado a los concesionarios y a grupos seleccionados de clientes.

Los avances oficiales se centran en la llamativa firma lumínica LED, una silueta cuadrada y unas llantas de aleación negras. En el interior, destacan los tres indicadores digitales inspirados en sus predecesores y la tapicería de cuero perforado color marrón con inserciones negras que crean un ambiente de alta gama.

El veterano piloto japonés de rally, Hiroshi Masuoka, famoso por sus victorias consecutivas en el Dakar con Mitsubishi, dijo que, “si existiera una carrera alrededor del mundo, el vehículo más rápido bien podría ser el Pajero”.

“Es un vehículo que no elige su camino. Ya sea en el desierto o en la carretera, con nieve o lluvia, garantiza que todos lleguen a su destino sin problemas y que todos los pasajeros regresen a casa sanos y salvos”.

Se fabricará en Tailandia

En respuesta a las persistentes especulaciones sobre un posible lanzamiento en Norteamérica con la denominación Montero, la filial de la marca en la región declaró explícitamente que, si bien el regreso del Pajero fortalece la marca a nivel mundial, aún no se ha tomado ninguna decisión respecto a su lanzamiento en Estados Unidos.

Sin embargo, la compañía confirmó su renovado enfoque en vehículos todoterreno, lo que sugiere una futura llegada al mercado estadounidense.

El Mitsubishi Pajero/Montero se fabricará en Tailandia, junto al mencionado Triton. Además, la compañía ampliará la gama Pajero a una familia de vehículos que incluirá un SUV compacto y un crossover de tipo kei car.

El acceso es poco habitual en un Lambo, como (casi) todo en el LM002. En lugar de dejarme caer en un asiento deportivo a través de una estrecha puerta de tijera, abro una puerta convencional con bisagras exteriores mediante una robusta maneta en forma de barra y trepo hasta el habitáculo. Sin embargo, hay algo que sí comparte con los superdeportivos de Sant'Agata Bolognese: el reducido espacio interior. A pesar de sus dos metros de anchura, voy encajonado entre la puerta del conductor y el enorme túnel central, como en un Hummer H1.

Un poco de historia

Y probablemente sin el Hummer no existiría el LM002, conocido como «Rambo-Lambo», en esta configuración. Retrocedamos: estamos en la década de 1970, cuando surgió la idea de desarrollar un todoterreno para el ejército estadounidense con el objetivo de devolver a Lamborghini a la senda de la rentabilidad. La crisis del petróleo de 1973 y la retirada del fundador de la empresa, Ferruccio Lamborghini, habían llevado a la compañía a una situación complicada, así que la licitación del Ejército estadounidense llegó en el momento perfecto. Aunque Lamborghini no tenía hasta entonces ninguna experiencia con todoterrenos, sí la tenía con tractores, de modo que los italianos se pusieron manos a la obra.

El resultado fue el prototipo Cheetah, una especie de buggy XXL para el desierto sin puertas, pero con un V8 Chrysler de 5,9 litros situado en la parte trasera y una carrocería de fibra de vidrio. Con 183 CV, las prestaciones quedaron por debajo de las expectativas y la configuración con el motor trasero tampoco resultó ventajosa. Finalmente, el contrato fue adjudicado a AM General y, con ello, al que posteriormente se convertiría en el legendario Humvee.

A pesar de la quiebra de 1978, la idea de un Lamborghini para el campo no fue descartada; era un planteamiento audaz, pero revolucionario. Bajo una nueva dirección nació en 1981 el LM001, una evolución del Cheetah que todavía mantenía un V8 estadounidense en la parte trasera. Solo un año después llegó el prototipo LMA002. Su denominación se entiende rápidamente: «LM» significa «Lamborghini Militare» y la «A» corresponde a «anteriore» (delantero). En lugar del débil V8, el todoterreno recibió el V12 de 4,8 litros del Countach y pasó de tener el motor trasero a situarlo delante.

Versión de producción del LM002

Todavía tendrían que pasar cuatro años hasta la presentación de la versión de producción. Llegó en enero de 1986, cuando el LM002 fue presentado en el Salón del Automóvil de Bruselas y provocó una mezcla de incredulidad y asombro en todo el mundo. Lo que nadie podía imaginar entonces era que se convertiría en el padre de todos los SUV de altas prestaciones, mucho antes de que el término SUV se popularizara.

Hoy en día resulta imposible imaginar Lamborghini sin el Urus. El SSUV presentado en 2017 —así lo denomina Lamborghini— es el modelo más vendido de Sant'Agata Bolognese. En 2025 se entregaron 10.747 Lamborghini en todo el mundo, y la mayor parte correspondió al Urus.

Propietarios famosos de un LM002

Hace 40 años la situación era muy diferente: el revolucionario LM002 era un vehículo de nicho destinado a jeques del desierto y famosos. Además de la estrella de Hollywood Sylvester Stallone, responsable también del apodo Rambo-Lambo, y del expiloto y campeón del mundo de Fórmula 1 Keke Rosberg, la icono del pop Tina Turner también tuvo uno de los 301 LM002 fabricados (algunas fuentes hablan de 328 vehículos). Pagó 150.000 marcos alemanes para que lo transformaran con tecnología Mercedes —motor y caja de cambios del 500 E— porque consideraba que los esfuerzos necesarios para manejarlo eran excesivos.

Y en cuanto piso el embrague por primera vez, entiendo perfectamente a qué se refería Tina. No me gustaría quedarme atrapado en un atasco de varios kilómetros con el LM002. Por suerte, hoy puedo disfrutar del Rambo-Lambo en el Autodromo Riccardo Paletti, cerca de Parma, y no en la autostrada.En sentido estricto, no sobre el circuito, sino junto a él. Porque los italianos han pensado que el LM002 debe conducirse precisamente allí donde fue concebido para circular. Y como no había ningún desierto a mano, toca adentrarse en el bosque.

El arranque se puede hacer sin acelerar, gracias a sus 500 Nm de par. La algo anodina palanca de cambios de plástico sobresale de una funda de cuero que, a su vez, está cerrada con una tira de cuero. Son detalles que demuestran cómo Lamborghini transformó la idea de un vehículo militar rústico en un lujoso todoterreno. La primera marcha de la caja manual ZF de cinco velocidades está abajo a la izquierda, en configuración dog-leg, algo que hoy puede resultar extraño, pero que en aquella época no era inusual.

V12 de 5,2 litros procedente del Countach

Miro hacia delante por encima del precioso volante Nardi de tres radios, de líneas completamente limpias, y veo la gigantesca protuberancia del capó. Es un detalle imposible de pasar por alto y que permite a los expertos distinguir si se trata de un LM002 de los primeros años o de uno posterior. El motivo es que, hasta que el LM002 llegó a la producción en serie en 1986, Lamborghini había presentado la siguiente evolución del Countach, el LP 5000 S QV. Su V12 había aumentado de cilindrada hasta los 5.167 cc y desarrollaba, supuestamente, 455 CV.

El motor perfecto, por tanto, para el LM002, que roza las tres toneladas de peso y mide 4,90 metros de longitud. Con una pequeña diferencia: aquí el V12, con dos árboles de levas en cabeza por cada bancada de cilindros, está instalado delante. Y esta disposición del motor planteaba un problema: los seis carburadores Weber de doble cuerpo tienen tanta altura que la enorme protuberancia del capó resultaba inevitable.

El LM/American

Debido a las normativas de emisiones más estrictas, en 1990 Lamborghini suministró una versión con inyección electrónica —el sistema se utilizaría posteriormente también en el Diablo— específicamente para Estados Unidos. Su capó tenía una protuberancia mucho menos pronunciada y, además, montaba unas llantas de ocho radios de diseño «más moderno». Se calcula que se fabricaron alrededor de 60 unidades de estos LM002 de 420 CV, también denominados LM/American; ninguno de ellos se ofreció oficialmente en Europa.

El sonido bruto y agresivo y la respuesta del acelerador extraordinariamente directa no dejan lugar a dudas de que estoy sentado en un LM002 de los primeros años, equipado con carburadores. La combinación del sonido del V12 y el olor a gasolina es una auténtica fiesta para los sentidos de cualquier amante de los coches.

Al mismo tiempo, el LM002 es un automóvil que intimida. Su aspecto marcial, los enormes neumáticos especiales y sus dimensiones descomunales resultan aterradores, pero después de unos minutos empiezo a familiarizarme poco a poco con él. Es cierto que los mandos requieren bastante esfuerzo, pero precisamente eso convierte la conducción en una experiencia.

En caminos de grava, este coloso negro se puede conducir sorprendentemente rápido. Y uno se hace una buena idea de la potencia que tiene el LM002. Cuesta imaginar que este gigantesco armatoste pudiera superar los 200 km/h, ¡y hace 40 años!

Una experiencia que no resulta precisamente barata, porque incluso conduciendo tranquilamente, el V12 del Rambo-Lambo puede consumir unos 30 litros cada 100 km. Si se conduce a fondo, la cifra puede llegar a los 100 litros. Menos mal que el LM002 tiene una capacidad de depósito de unos increíbles 290 litros (las versiones con inyección tienen un depósito de 180).

Un auténtico todoterreno

Entonces llega el momento de detenerse y engranar la reductora mecánica. Para cambiar a «L», hay que tirar de una de las robustas palancas situadas a la derecha y, entonces, ya se puede empezar: me dirijo hacia un terraplén y, por instinto, quiero frenar, pero la instructora Alessandra, sentada en el asiento del acompañante, me anima a acelerar. Al instante siguiente solo veo el cielo. Gracias a la tracción integral, la reductora y el enorme par del V12, el LM002 supera el terraplén como si no fuera más que un badén en una zona limitada a 30 km/h.

Impresiona comprobar con qué facilidad el LM002 supera obstáculos que para muchos SUV modernos supondrían un desafío considerable. El LM002 es un todoterreno de pura cepa: bruto, ruidoso y exigente. Y caro, tanto entonces como ahora. Hoy, el LM002 tiene un valor aproximado de entre 400.000 y 500.000 euros. A esto hay que sumar unos costes de mantenimiento que pueden hacer un auténtico agujero en el bolsillo: llenar el depósito cuesta fácilmente 500 euros y un juego nuevo de neumáticos ronda los 20.000 euros.

Conclusión

El Lamborghini LM002 es extremo, y en todos los sentidos. Es bruto, ruidoso y tremendamente emocional. Hoy parece completamente fuera de su época; probablemente también lo parecía hace 40 años. Qué maravilla que sigan existiendo hitos del automóvil como este.

Su presentación mundial está prevista para finales de agosto de 2026, pero la propia compañía ya ha comenzado a mostrar los primeros adelantos del vehículo.

La confirmación llegó primero a través de un teaser oficial difundido por Mitsubishi, en el que apenas se apreciaba el perfil del vehículo, pero sí dejaba entrever algunos de los rasgos que definirán su diseño. Destacan unas proporciones claramente cuadradas, un capó elevado, una gran distancia al suelo y unos voladizos contenidos, elementos propios de un auténtico todoterreno y alejados de la estética de los SUV convencionales.

Pero no se quedó ahí y es que a esa primera imagen le han seguido otras, ya con el nombre de Pajero plasmado, y que además confirman algunos rasgos que parecía impepinable que estuvieran en una reedición del icono.

La marca ha confirmado que el nuevo Pajero contará con un chasis de largueros y travesaños (body-on-frame), una arquitectura propia de los vehículos diseñados para un uso intensivo fuera del asfalto, lo que lleva a intuir que sus prestaciones off-road estarán a la altura de las de su predecesor.

De hecho, otra imagen muestra un conjunto de tres relojes que deberían ser los que figuren en la pantalla central cuando se circule en modo todoterreno, que muestran aspectos característicos de este tipo de conducción: la altitud a la que se está circulando y los ángulos tanto de inclinación lateral como frontal.

Mantenerse fiel a un chasis independiente es un uno de los aspectos más importantes de todo el proyecto, porque sigue la línea de modelos como el Toyota Land Cruiser, el Ford Bronco o el Jeep Wrangler, que son sus rivales naturales, y deja claro que en su resurrección no se ha “suveizado”. Este tipo de construcción ofrece una mayor resistencia estructural y una mejor capacidad para afrontar terrenos complicados, además de facilitar la instalación de suspensiones de mayor recorrido y sistemas de tracción más robustos.

Aunque Mitsubishi todavía no ha revelado la ficha técnica definitiva, diversas informaciones apuntan a que el nuevo Pajero utilizará una evolución de la plataforma empleada por la pick-up Triton (conocido también como L200), con el que compartirá buena parte de su arquitectura mecánica.

De ser así, permitiría incorporar suspensión trasera con eje rígido, reductora y un sistema de tracción total Super Select 4WD, uno de los grandes puntos fuertes históricos del modelo.

Tampoco se conocen todavía las motorizaciones con las que llegará al mercado, pero todo apunta a que Mitsubishi apostará por una gama electrificada para cumplir con las normativas de emisiones. Entre las opciones que se barajan figura un sistema híbrido enchufable derivado del Outlander PHEV, así como mecánicas híbridas convencionales e incluso motores diésel en determinados mercados donde las regulaciones no sean tan estrictas.

Aunque todavía faltan por revelarse la inmensa mayoría de datos, el regreso del Pajero supone mucho más que la recuperación de un nombre histórico. Para Mitsubishi representa la vuelta a un segmento en el que llegó a ser una referencia mundial gracias a un modelo capaz de combinar aptitudes todoterreno, confort para viajar y una enorme reputación de fiabilidad. Para sus rivales, un nuevo contrincante en un segmento que es de lo más exclusivo.

Además, en ese contexto, Mitsubishi cuenta además con un activo que pocas marcas pueden igualar: la historia del Pajero. Lanzado en 1982, el modelo construyó su reputación tanto en el mercado como en la competición. Fue uno de los grandes dominadores del Rally Dakar, donde consiguió 12 victorias absolutas y esa experiencia se trasladó a los modelos de producción.

Es una denominación muy querida por los aficionados, que esperan su regreso con ganas. Esto es un arma de doble filo. Por un lado, si se hacen las cosas bien su acogida puede ser inmediata y que desde el primer momento rivalice con sus contrincantes; pero, por otro, si los fans no consideran que se ha hecho de la manera correcta, las críticas pueden ser considerables.

Es algo que no es ajeno a la marca, siendo el caso más evidente el del Mitsubishi Eclipse. Lo devolvió a la vida en forma de SUV, en lugar del deportivo que solía ser; luego lo convirtió en un clon de un modelo de Renault y ahora en Estados Unidos se comercializa una alternativa adicional y con mecánica eléctrica que es un clon del Nissan Leaf.

El nuevo Santana Cajal mantiene la filosofía de los todoterrenos tradicionales, una categoría que cada vez cuenta con menos representantes en el mercado. Frente a la proliferación de SUV con enfoque urbano, Santana apuesta por un vehículo concebido desde el principio para desenvolverse fuera del asfalto sin renunciar al confort ni a la tecnología propios de un coche moderno.

La marca lo define como un auténtico 4x4 preparado para superar cualquier desafío fuera de carretera gracias a una configuración mecánica que hoy resulta difícil de encontrar incluso entre los especialistas del segmento.

Así es el nuevo Santana Cajal

A nivel de diseño, la carrocería del nuevo Cajal presenta unas formas cuadradas y musculosas que recuerdan a los todoterrenos clásicos, con una gran parrilla frontal, grupos ópticos LED con una firma luminosa específica y pasos de rueda muy marcados. Tampoco faltan detalles pensados para el uso fuera del asfalto, como las puertas sin marco o un portón trasero dividido en dos piezas.

La luna posterior puede abrirse de forma independiente para acceder al maletero, mientras que la parte inferior incorpora la rueda de repuesto, un detalle muy característico del mundo del off-road. Con 4,79 metros de longitud y una batalla de 2,76 metros, el Santana Cajal luce una estética que recuerda a otros todoterrenos del mercado, como el Land Rover Defender o el pequeño, pero atrevido, Suzuki Jimny.

Uno de los detalles más llamativos del nuevo modelo de la renacida Santana Motors lo encontramos en su interior. Y es que el habitáculo representa un salto importante respecto a lo que suele ofrecer este tipo de vehículos de enfoque más recreativo.

Santana ha querido convertir la cabina del nuevo Cajal en uno de un espacio digital moderno y conectado, apostando por una atmósfera donde la tecnología tiene un papel protagonista. Los ocupantes encuentran asientos tapizados en cuero, un techo panorámico de serie, una gran amplitud interior y un maletero que puede ampliarse gracias a unos respaldos traseros abatibles.

Interior digital y conectado

Sin embargo, el elemento más llamativo del interior del Santana Cajal son las cinco pantallas que forman parte del denominado cockpit digital. El cuadro de instrumentos utiliza una pantalla LCD de 10,25 pulgadas, mientras que el sistema multimedia recurre a una gran pantalla táctil de 12,8 pulgadas. A ella se suma otra pantalla del mismo tamaño situada frente al asiento del acompañante, algo que encontramos en otros modelos de alta gama del mercado.

Esta pantalla permite acceder a funciones de entretenimiento y conectividad, pero también visualizar datos específicos de conducción off-road como la inclinación del vehículo, la profundidad de vadeo, el estado de los diferenciales, la transmisión o la brújula, facilitando que el copiloto pueda asistir al conductor durante las maniobras más complicadas.

Otras dos pantallas completan el habitáculo del nuevo Cajal. Una de ellas corresponde a un pequeño display configurable de 1,92 pulgadas que actúa como botón de arranque, mientras que la quinta aparece integrada en el retrovisor interior digital, que puede mostrar la imagen captada por una cámara trasera para mejorar la visibilidad cuando la carga o el terreno dificultan la visión convencional.

Toda esta dotación de pantallas se complementa con un sistema de sonido compuesto por 10 altavoces y un subwoofer, un punto de carga inalámbrica para smartphones con hasta 50 W de potencia y 10 puertos de alimentación repartidos por el habitáculo.

Un auténtico 4x4

Bajo la carrocería Santana recurre a un sistema de propulsión que no incluye ningún tipo de electrificación, rememorando así a los clásicos 4x4. El motor elegido es un bloque turbodiésel de cuatro cilindros y 2.0 litros que desarrolla 163 CV de potencia y 390 Nm de par máximo. El propulsor está ligado a un sistema de tracción total conectable con reductora y a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades

Por otro lado, el Santana Cajal utiliza un chasis de largueros y travesaños, incorpora de serie una bola de remolque homologada y es capaz de arrastrar hasta 2.500 kilos. Además, el conductor puede seleccionar diferentes configuraciones mediante los modos 2H, 4A, 4H y 4L, a los que se añaden once programas de conducción específicos capaces de adaptar la respuesta del vehículo a nieve, arena, barro, rocas, vadeos o conducción sobre asfalto.

Las cotas todoterreno permiten a Santana alardear de un coche con una altura libre al suelo de 22 cm, un ángulo de ataque de 37 grados, un ángulo de salida de 31 grados y una capacidad de vadeo de hasta 80 cm.

Además, es uno de los pocos vehículos del mercado que ofrece tres bloqueos de diferencial. El central se activa automáticamente en los modos de conducción más exigentes, mientras que el conductor puede bloquear manualmente los diferenciales delantero y trasero cuando las condiciones del terreno lo requieren. También incorpora una función denominada tank-turn que bloquea la rueda trasera interior para facilitar los giros en espacios reducidos.

El Santana Cajal representa uno de los dos pilares sobre los cuales se edificará la nueva Santana Motors. La histórica marca española volverá a ensamblar sus modelos en la planta jiennense gracias al acuerdo alcanzado con el fabricante chino BAIC.

“Gracias a sólidos acuerdos con socios industriales, estamos fortaleciendo la marca, generando empleo en Linares y ofreciendo al mercado vehículos auténticos y capaces. Para Linares y para España, es una gran noticia”, explicaba la semana pasada Edu Blanco, CEO de Santana Motors, durante la presentación del nuevo modelo en las instalaciones de la Ciudad Financiera del Santander en Madrid.

Estamos ante un todoterreno de gran tamaño, pues mide 4,89 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,92 metros de alto, y un diseño clásico y muy robusto, al estilo de un Defender o un Mercedes Clase G, dos de los modelos a los que aspira enfrentar.

El BAO 5 es un vehículo 4x4 construido sobre un chasis de largueros y travesaños, tracción total, bloqueo de los diferenciales delantero, central y trasero, buenos ángulos de ataque (39º) y salida (34º) y una altura libre al suelo de hasta 31 centímetros, lo que le permite circular sin problemas por superficies rocosas.

Eso sí, carece de una caja de cambios con reductora, a diferencia de otras alternativas. En cambio, en función de la versión, anuncia una masa de entre 3.015 y 3.110 kg, similar a la del Clase G eléctrico.

Un interior robusto y muy tecnológico

En el interior no encontramos el habitual salpicadero de BYD. El diseño es el típico en un vehículo todoterreno, con un asidero en el lado del copiloto y agarraderas en el túnel central, lo que proporciona una gran sensación de robustez.

Eso sí, como buen vehículo de la marca china, el equipamiento tecnológico del BAO 5 es muy elevado, con una pantalla de 15,6 pulgadas para el sistema multimedia desde donde se manejan la mayoría de las funciones del coche y tiene Google integrado, otra de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una tercera para el pasajero, cuyas dimensiones no ha especificado la marca.

Una cosa que merece una mención especial es que BYD ha alojado una serie de botones físicos para las funciones más habituales en la zona del túnel central entre los asientos, entre ellas, el climatizador.

La habitabilidad en el interior del BAO 5 es buena, la normal para un vehículo de este tamaño. Sin embargo, el maletero tiene 475 litros de capacidad, una cifra que se queda justa para su tamaño, aunque es similar a la que ofrecen modelos equivalentes.

El Denza BAO 5 incorpora la tecnología Dual Mode de BYD

El Denza BAO 5 sólo está disponible con un sistema de propulsión híbrido enchufable, la conocida tecnología Dual Mode de BYD que ya incorporan otros modelos de la compañía. En este caso, está diseñada para circular fuera del asfalto y recibe el nombre de DM-O (Dual Model Off-Road).

Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros turbo, de 1.5 litros y 150 CV, con dos motores eléctricos, uno en cada eje. El propulsor de combustión puede mover las ruedas en determinados momentos, pero ese trabajo corresponde principalmente a los motores eléctricos, de 272 CV en el delantero y 388 CV en el trasero. El motor de gasolina actúa como generador para suministrar energía a la batería y a los motores eléctricos.

Una batería de tipo LFP con 31,8 kWh de capacidad que proporciona una autonomía eléctrica estimada de 90 kilómetros según el ciclo WLTP y admite una potencia de carga rápida de hasta 100 kW (11 kW en corriente alterna).

En conjunto, el grupo propulsor del BAO 5 rinde una potencia de 544 CV y 760 Nm de par, con los que consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

Suspensión DiSus-P

Otra característica del Denza BAO 5 es que equipa la suspensión DiSus-P de BYD. Se trata de una suspensión hidráulica con una gestión electrónica que analiza constantemente algunos parámetros, como los datos de giro de volante, la posición de los pedales de acelerador y freno y la velocidad de avance, así como la presión y la temperatura de los neumáticos.

En función de esos datos, el sistema realiza ajustes en tiempo real para mejorar la dinámica del coche. Además, permite modificar la altura del vehículo, entre un mínimo de 9 y un máximo de 31 centímetros.

Esta suspensión se incluye de serie en el acabado más completo, denominado Ultimate, que también cuenta con llantas de 20 pulgadas, una cubierta rígida para la rueda de repuesto, retrovisor interior con cámara y estribos retráctiles, entre otros elementos.

El acabado ‘básico’ se llama Elegance y viene con llantas de 18 pulgadas, estribos fijos, techo solar panorámico, asientos delanteros con masaje, calefacción y ventilación y una superficie de carga para móviles, entre otros.

Igual que ha ocurrido en el pasado, se espera que los conductores australianos se lancen en masa a por este modelo, a pesar de que su diseño se remonta a la década de los 80. Lo cual, lejos de ser algo negativo, resulta ventajoso, viendo los diseños de los automóviles actuales y la moda por lo vintage.

El cambio más significativo se produce en el ámbito del motor. Ahora, el Toyota Land Cruiser Serie 70 monta un motor turbodiésel de 2.8 litros que recibe un catalizador SCR (Reducción Catalítica Selectiva) con depósito de AdBlue de 20 litros para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6d vigente en el país oceánico.

Como ya sabrás, este sistema inyecta urea en el flujo de gases de escape del tren de potencia para ayudar a reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno y cuenta con su propia tapa de repostaje en el guardabarros delantero izquierdo en los modelos de chasis con cabina doble, y entre la cabina y las ruedas traseras en las versiones de chasis con cabina simple.

Regresa el Toyota Land Cruiser Serie 70

El nuevo Land Cruiser Serie 70 con el motor 2.8 diésel no ofrece cambios en cuanto a potencia, lo que significa que el modelo actualizado entrega 204 CV entre las 3.000 y 3.400 vueltas y 500 Nm de par entre 1.600 y 2.800 rpm.

Se trata de un bloque de cuatro cilindros y 2.8 litros de cilindrada que procede del Toyota Hilux y sustituye al anterior V8 de 4.5 litros turbodiésel que había estado disponible hasta mediados de 2024.

Curiosamente, hasta ahora el Land Cruiser sólo se ha relanzado con la caja de cambios automática de seis velocidades. Según la filial australiana de Toyota, las versiones de la Serie 78, los chasis de doble cabina de la Serie 79 y las versiones GXL de la Serie 76 con la antigua caja de cambios manual de cinco velocidades siguen “sin estar disponibles por el momento”.

Sin embargo, la marca japonesa aún no ha confirmado la eliminación de a caja de cambios manual, lo que nos lleva a creer que le queda algo de vida. En cualquier caso, se desconoce cuándo podría volver a introducirse.

Versión Troop Carrier con un depósito más pequeño

El único otro cambio digno de mención ha sido en el modelo Troop Carrier de la Serie 78, cuyo depósito de combustible se ha reducido de 180 litros a 130 litros, igualando así a todos los demás modelos de la Serie 70.

“Tras suspender los pedidos de determinados modelos de la serie 70 del Land Cruiser en 2025 para gestionar las expectativas de los clientes ante los retos de suministro de vehículos, nos complace anunciar que ya se han reabierto los pedidos”, declaró John Pappas, vicepresidente de ventas, marketing y operaciones de franquicia de Toyota Australia.

Todas las versiones de la gama LandCruiser Serie 70 que se ofrecen con la transmisión automática de seis velocidades están disponibles para pedidos, mientras que la transmisión manual de cinco velocidades que se ofrece en las Series 78, 79 con chasis de doble cabina y 76 GXL sigue sin estar disponible por el momento.

Aumentan las ventas de Toyota en el mercado australiano

Las ventas de vehículos nuevos de Toyota experimentaron un crecimiento en junio en Australia, gracias y se prevé que la oferta y los tiempos de espera para los modelos mejoren en la segunda mitad del año.

En total, junio cerró con 19.124 entregas, lo que permite a la marca japonesa superar las 95.000 unidades vendidas en el primer semestre del año.

El Toyota Hilux lideró las ventas en el mercado australiano, con 5.175 matriculaciones, seguido del nuevo Toyota RAV4, con 4.115 unidades, lo que representa un aumento acumulado del 18% con respecto al mes anterior, alcanzando las 19.124 unidades vendidas.

El aumento de las entregas se ha visto favorecido por la introducción en el mercado de varias versiones nuevas, entre las que se incluyen el eléctrico bZ4X Touring, el híbrido enchufable RAV4 y el Land Cruiser Serie 300 híbrido, lo que demuestra el enfoque multienergía de Toyota para ofrecer una amplia gama de opciones de motorización para clientes diversos.

El reconocido reguetonero sudamericano ha compartido en sus redes que está siguiendo el Mundial de fútbol muy de cerca y ha tenido una idea de lo más original para animar a su combinado nacional. Colombia estaba siendo una de las sensaciones del torneo y, horas después de compartir estas imágenes de sus todoterrenos personalizados, han perdido en penaltis. Ahora no sabe qué hacer con su Lamborghini Urus y su Mercedes AMG G63 Brabus con los colores del equipo cafetero.

El cantante, loco por su selección y por el Mundial

Muchos cantantes demuestran su pasión por el mundo del motor con garajes de auténtico lujo. Lo vimos con Bad Bunny, quien tiene una colección realmente envidiable. En el género del reggaetón, esta devoción por los coches no es algo único del artista puertorriqueño, pues hoy vamos a analizar dos de los coches del colombiano Blessd y la última locura que ha hecho con ellos.

La Copa del Mundo está dejando situaciones e historias totalmente surrealistas. Un ejemplo claro de esto lo vimos con el aficionado alemán que lleva su coche desde hace años a todas las ediciones de este torneo y su vehículo es un Golf del 98 totalmente personalizado y firmado por jugadores germanos. Ahora es un colombiano el que ha demostrado su pasión personalizando sus vehículos, pero estos son realmente llamativos, pues son dos todoterrenos de auténtico lujo.

La hinchada colombiana estaba muy ilusionada con el papel que está desarrollando su selección en esta edición de la Copa del Mundo. Uno de ellos fue el artista nacional Blessd: “Me ilusioné un poco. Vamos, Colombia, vamos, muchachos”. Unas horas después de compartir su publicación mostrando el nuevo aspecto de sus coches, su equipo fue eliminado por Suiza en penaltis. Ahora no sabe qué hacer con estos 4x4 donde predomina el color amarillo.

El Mercedes y el Lamborghini más colombianos

Mercedes es una de las firmas referentes en Alemania y Lamborghini hace lo propio en Italia. Es por ello que era impensable verles “cambiarse” de nacionalidad por el Mundial y que un coche de estas marcas adoptase el aspecto más colombiano posible. Esto ha sido gracias a Blessd, que ha llevado sus coches de estas firmas al taller para bañarlos por fuera con los colores de la bandera de su país, amarilla-azul-roja. Además, ha incorporado el escudo de la federación en el capó y las puertas.

El primer coche que se ha teñido con estos colores ha sido un Lamborghini Urus. Un todoterreno que ya es un clásico entre las colecciones de los famosos, pues este SUV deportivo es una opción muy elegida. Este cuenta con un motor V8 y alcanza una potencia de 666 CV. Con este reflejo de la bandera colombiana, puede pasar Blessd de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y su precio original es cercano a los 300.000 euros.

Ya esto sería una locura de dimensiones gigantescas para animar a su equipo, pero no se ha quedado ahí. Una decoración prácticamente idéntica ha elegido el cantante para su Mercedes AMG G63 Brabus. Este cuenta con otro motor V8, pero la potencia de este es algo mayor, pues firma los 700 CV. Con este modelo especial caracterizado por la ‘B’ que tiene en la parte delantera, podrá pasar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos.

Estos dos todoterrenos tienen una presencia verdaderamente imponente, pero nunca los habíamos visto con un aspecto semejante. Estas imágenes que ha compartido Blessd en sus redes sociales muestran que su pasión por los coches y por la Selección Colombiana está al mismo nivel, pero ahora muchos le acusan de haber sido 'gafe' con su selección. Era un detalle muy especial para animar al equipo, pero ahora que han sido eliminados, no sabe qué hacer con ellos.

El nuevo Santana 400 está basado en el Nissan Frontier Pro y es un pick-up disponible con una mecánica híbrida enchufable y otra diésel. Se fabrica en la provincia jiennense de Linares, donde antaño se fabricaban los legendarios Land Rover Santana.

Por su parte, el Ford Ranger es un clásico de este segmento de vehículos y el modelo de mayor éxito comercial en mercados como el europeo, donde acumula más de diez años liderando las ventas.

Seguidamente, vamos a analizar las principales características de cada uno, centrándonos en las capacidades para circular fuera del asfalto, que es para lo que están concebidos tanto el Santana 400 como el Ford Ranger.

Santana 400

El Santana 400 tiene una carrocería de doble cabina y mide 5,49 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,95 metros de alto. Por tanto, es un pick-up muy grande. Está a la venta desde 40.589 euros en la versión diésel y 54.087 euros en el híbrido enchufable.

El diseño exterior es calcado al del Nissan Frontier Pro, con muy leves retoques y el logo de Santana. En el interior ocurre lo mismo, siendo un habitáculo muy espacioso que combina confort, ergonomía y materiales resistentes, fiel al espíritu práctico que siempre ha caracterizado a la marca.

En el centro del salpicadero tenemos una pantalla táctil de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia y un cuadro de instrumentos digital configurable.

Diésel e híbrido enchufable

El Santana 400 está disponible con dos mecánicas. Empezando por el motor diésel, se trata de un bloque de cuatro cilindros 2.3 litros con 190 CV de potencia y 500 Nm de par, conectado a una transmisión manual o automática y diferencial delantero y central, así como bloqueo electrónico de diferencial trasero opcional.

Le sigue una variante híbrida enchufable compuesta por un motor de gasolina de 1.5 litros y otro eléctrico de alto rendimiento capaz de desarrollar una potencia conjunta de 429 CV y 800 Nm de par, garantizando una respuesta inmediata y una conducción suave en cualquier entorno.

El propulsor eléctrico recibe la energía de una batería de 32 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de hasta 120 kilómetros y más de 1.000 kilómetros combinada, lo que le vale para conseguir la etiqueta CERO de la DGT.

El Santana 400 cuenta con una buena dotación para circular fuera del asfalto y por cualquier superficie, como una altura libre al suelo de 24 centímetros, un ángulo de ataque de 31°, salida de 26° y rampa de 39,5°, así como una capacidad de vadeo de 80 centímetros, cifras que los sitúan entre los vehículos más capaces de su segmento.

También disponen de una caja de 1.520 × 1.600 × 550 mm, con más de 1.100 litros de volumen útil, más de 800 kg de carga y hasta 3.200 kg de capacidad de remolque.

Además, equipa un conjunto de 28 sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), entre los que destaca la visión panorámica 540 grados, que permite incluso visualizar el terreno bajo el vehículo, aportando seguridad en maniobras y conducción off-road.

Ford Ranger

En el otro lado tenemos el Ford Ranger, también con carrocería de doble cabina. Mide 5,37 metros de longitud, 2,03 metros de ancho y 1,88 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3,27 metros. Su precio parte desde 35.910 euros con el motor diésel y 37.620 euros la versión PHEV.

Estéticamente, el Ranger conserva el estilo característico de siempre, aunque más moderno. Es un diseño que transmite mucha robustez y que ha conquistado a buena parte de los amantes de los vehículos 4x4.

El interior no es tan minimalista como el Santana 400. El salpicadero es más parecido al que podemos encontrar en un todoterreno. Cuenta, incluso, con un asidero en el lado del pasajero. En el centro, se ubica la gran pantalla táctil de 10,1 o 12 pulgadas (esta última en formato vertical), y también tiene una instrumentación digital.

Mismas opciones mecánicas que el Santana

El Ford Ranger también está disponible con un motor diésel y otro híbrido enchufable. El diésel es un bloque V6 de 3.0 litros que desarrolla 240 CV y 600 Nm de par, unido a una transmisión automática de diez relaciones y tracción total e-AWD.

En cuanto al Ranger PHEV, equipa un motor de gasolina y otro eléctrico para una potencia total de 280 CV, con el mismo cambio automático y tracción a las cuatro ruedas. La batería es de 11,8 kWh y permite recorrer hasta 43 kilómetros en modo eléctrico con una recarga.

En lo que respecta a capacidades off-road, el Ford Ranger tiene un ángulo de ataque de 28º, de salida de 22º y ventral de 20º, así como una altura libre al suelo de 21,9 centímetros y una capacidad de vadeo de 80 centímetros.

Asimismo, cuenta con una carga útil máxima que oscila entre los 1.050 y los 1.067 kg, dependiendo de la versión, así como una capacidad de remolque con frenos de 3.500 kg. Por último, el diferencial delantero no es bloqueable, pero el trasero sí lo es.

Conclusión: ¿Santana 400 o Ford Ranger?

El Santana 400 es más caro que el Ford Ranger y la versión diésel es menos potente, aunque el híbrido enchufable tiene mucha más potencia y también autonomía en modo eléctrico.

El pick-up español es un poco más alto desde el suelo (2 centímetros) y tiene mayores ángulos de ataque, ventral y salida, lo que resulta más ventajoso a la hora de hacer conducción off-road. Sin embargo, el Ranger tiene mayor capacidad de remolque y de carga.

Algo muy importante en cualquier todoterreno que se precie es contar con reductora en la caja de cambios y ambos modelos la incluyen. En el caso del Santana, tiene también diferencial delantero y central, así como bloqueo electrónico de diferencial trasero opcional, mientras que el modelo norteamericano no tiene diferencial delantero bloqueable, pero sí el trasero.

Parsons es de Tasmania y publica vídeos de contenido aventurero. No quiere lidiar con altas tasas de interés ni negociar un precio por entregar su coche usado, así que ha decidido financiar su próximo vehículo a base de métodos nada habituales, utilizando únicamente técnicas ancestrales de prospección.

Quiere comprarse un todoterreno nuevo y, para ello, quiere extraer el dinero de la tierra. O, mejor dicho, recoge las pepitas de oro que encuentra en el lecho de los ríos.

El explorador, conocido por su destreza en la navegación y sus expediciones en solitario, ha lanzado un desafío de varios días para recolectar suficiente oro de zonas fluviales remotas como para cubrir el coste de su nuevo vehículo. Suena a truco publicitario, pero las cuentas cuadran.

Recoge pepitas de oro para pagar un Toyota Land Cruiser

El objetivo de esta operación en la naturaleza es un Toyota Land Cruiser Prado, una versión del todoterreno japonés que se comercializa en Australia, equipado con un motor turbodiésel de 2.8 litros acompañado de tecnología de 48 voltios, que manda la potencia a las cuatro ruedas.

Por su vídeo, se entiende que Parsons quiere comprar la versión básica GX en color Midnight Alloy, cuyo precio final es de 79.545 dólares australianos (poco más de 48.300 euros) en Hobart, Tasmania.

Parsons documenta el viaje a través de vídeos cortos a modo de serie, publicados en su página de Facebook, aunque es probable que esos vídeos se unan para crear una especie de documental más largo en YouTube, una vez que finalice el reto, felizmente.

Durante los primeros 13 días del experimento, ha recolectado oro por valor de 25.501 dólares australianos (unos 15.500 euros), lo que equivale a un promedio de 1.960 dólares australianos (casi 1.200 euros) al día.

Sin embargo, no todas las inmersiones se desarrollan de la misma manera y el instinto de búsqueda de recursos es más importante que el esfuerzo físico.

Le quedan más de 30.000 euros

Su mejor día hasta el momento fue el día 12, en el que obtuvo la impresionante cantidad de 21,71 gramos de oro, valorados en 4.072,34 dólares australianos (unos 2.470 euros), extraídos de una profunda poza en un cañón con la ayuda de un compresor de buceo portátil.

En el extremo opuesto, el peor momento se produjo el día 8, cuando sólo consiguió 0,80 gramos, valorados en 151,98 dólares australianos (unos 92 euros), antes de que un fallo en su sistema de comunicación por satélite le obligara a abortar la misión prematuramente.

Aunque Parsons todavía necesita 54.000 dólares australianos (32.800 euros) para alcanzar su objetivo de compra, su buen rendimiento inicial demuestra que la perseverancia tradicional puede superar a la financiación moderna si se tienen las habilidades y la experiencia adecuadas.

Pepita a pepita, se llega a un Toyota. Con suerte, pronto podrá comprar el coche de sus sueños y usarlo para explorar nuevos lugares en la naturaleza salvaje de Tasmania. Y también emprender nuevos desafíos.

El madrileño y el catalán son muy amigos más allá de las carreras, y lo han demostrado en varias ocasiones. Ahora lo vuelven a hacer en un concesionario, recibiendo los dos al mismo tiempo sus respectivos nuevos coches. Tanto Aleix como Jorge han tenido que destapar sus vehículos, que son los últimos en llegar a su colección. En el caso del piloto probador de Honda, ha optado por un modelo como el Mercedes G63, mientras que el de Aprilia ha escogido un Lamborghini Urus Performante.

El Mercedes Clase G 63 de Aleix Espargaró

Podríamos decir que el Fernando Alonso del mundo de las motos es Aleix Espargaró en cuanto a su inmensa colección de coches. Al igual que ocurre con el ovetense, con el catalán parece que su garaje no tiene fin. Hace poco anunciaba en sus redes la compra de un Porsche muy especial, como es el 911 GT3 RS de la generación 997, y ahora este ya no es el último coche nuevo que llega a sus manos.

En esta ocasión, Aleix ha dejado a un lado su gusto por los deportivos y ha escogido un modelo de mayor tamaño. Concretamente, ha escogido un Mercedes Clase G 63. Una de las siluetas más imponentes de la firma de la estrella. Se trata de un todoterreno totalmente negro que utilizará para llevar a su familia por las calles andorranas cuando deje aparcados los superdeportivos que tanto le gustan.

A pesar de no haber comprado otro deportivo, ha escogido un todoterreno realmente potente como este Clase G 63. Este coche alemán cuenta con un motor 4.0 V8 biturbo que genera una potencia de 585 CV y 860 Nm de par. Una auténtica bestia de gran tamaño que le permitirá al catalán pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y siendo 220 km/h la velocidad máxima que puede alcanzar si le pisa a fondo.

El líder del Mundial se compra un Lamborghini

El caso de Jorge Martín es algo distinto, pues su afición por el mundo del automóvil no es tan llamativa como la de su gran amigo. En esta ocasión ha acompañado a Aleix y lo ha hecho para recoger un Lamborghini Urus Performante. Este lo ha escogido en color gris y es prácticamente igual de imponente que el Mercedes de su compañero. Ambos han tenido que destaparlos de la manta que había preparado la empresa CCA, que es la empresa andorrana que les ha conseguido estos dos vehículos.

Jorge Martín ha recuperado la sonrisa en la máxima categoría del motociclismo. Ha dejado atrás sus lesiones y ha vuelto a mostrar su mejor nivel, tanto que ahora es el nuevo líder de MotoGP. No había mejor forma de celebrar este liderato que comprando un modelo de Lamborghini. Estamos hablando de un SUV realmente grande en su versión más deportiva, pues es considerado como el SUV más rápido de todo el mundo. No ha podido llegar a mejores manos que a las del actual líder del campeonato.

Si la opción elegida por Aleix era potente, la de su amigo lo es bastante más. Y es que este modelo de la firma italiana firma una potencia de 666 CV gracias a su motor V8 biturbo de cuatro litros. Es una auténtica bestia la que ha escogido el piloto de Aprilia para incluir en su garaje, y aunque no sea un superdeportivo como los que puede tener su amigo, sin duda este está a la altura de cualquiera.

También supera este Lamborghini al Mercedes en cuanto a velocidad punta se refiere, pues Jorge podrá llegar hasta los 306 kilómetros por hora si lo lleva a pista. En la aceleración también es más veloz, pues tan solo tarda 3,3 segundos en pasar de parado a los 100 km/h. Este coche de tracción 4x4 no solo destaca, como vemos, por su gigantesco tamaño, sino que responde de lo lindo una vez arranca.

Los dos pilotos de MotoGP son muy buenos amigos, hasta tal punto que se compran los coches juntos. O por lo menos eso han hecho en esta ocasión. Los dos han elegido un SUV deportivo, aunque con una serie de diferencias. Jorge Martín celebra así su liderato en la máxima categoría, mientras que Aleix Espargaró sigue haciendo crecer un garaje de auténtico lujo que ya da miedo.

Ya han pasado más de diez años desde que se dejó de fabricar el último Defender original, poniendo fin a una trayectoria de nada menos que 67 años de producción.

Desde entonces, existe una especie de sensación de orfandad entre los seguidores del clásico todoterreno británico. Una sensación que ha intentado mitigar el Ineos Grenadier, considerado el sucesor espiritual del Defender. Pero ya no es posible comprar un Defender auténtico fabricado directamente en Coventry.

Pero, al menos, alguien podrá contentarse con la remasterización que va a hacer Land Rover Classic. Remasterización suena a mejorar viejos discos de música o grabaciones en VHS, pero es lo que está de moda actualmente en la automoción.

Land Rover Classic recupera cuatro Defender originales y les pone un V8

La compañía no va a fabricar estos nuevos Defender desde cero, sino que va a utilizar un vehículo existente fabricado entre 2012 y 2016, a petición de un cliente con una economía más que saludable.

Este cliente se dio el gusto de encargar cuatro modelos: un 90 Station Wagon, un 90 Soft Top, un 110 Station Wagon y la nueva 110 Double Cab Pick Up. Los cuatro montan un motor V8 atmosférico de 5.0 litros y, además, comparten una característica distintiva: un acabado que cambia de color.

Cada Defender pasó casi 400 horas en el taller de pintura, donde recibió un acabado especial Spectral Green que cambia de verde a morado y dorado según la incidencia de la luz.

El afortunado comprador no escatimó en gastos y solicitó a la marca que extendiera este acabado especial a las llantas de 18 pulgadas y a los logos exteriores. Incluso la consola central recibió este tratamiento ‘camaleónico’.

A diferencia de la pintura Spectral Green, el techo y la jaula antivuelco de los cuatro modelos presentan un acabado Icy White. También lucen la inscripción ‘Defender’ en el capó y una línea decorativa pintada a mano en el mismo tono de blanco.

Muchas opciones de personalización

El interior tampoco se ha descuidado, ya que los modelos incluyen una tapicería en cuero con costuras verdes. El salpicadero viene de serie con la habitual pantalla de 3,5 pulgadas, pero se puede elegir opcionalmente una táctil de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Los todoterrenos Defender V8 Classic también se pueden pedir con elementos de equipamiento de última generación, como una cámara de visión trasera con lavaparabrisas integrado, perfectamente incorporada en el parachoques trasero, o un escalón opcional.

Nuevos colores de techo y diseños de llantas de 16 pulgadas completan la lista de opciones. No obstante, aparte del catálogo de equipamiento opcional, Land Rover ofrece un amplio abanico de posibilidades para personalizar el clásico Defender al gusto de cada uno, sin límite de presupuesto.

La compañía británica no ha revelado el precio que pagó el mencionado cliente por cada uno de los cuatro Defender clásicos. Pero, teniendo en cuenta que la tarifa empieza en unas 200.000 libras (unos 232.000 euros) sin contar con las opciones, la suma total podría acercarse fácilmente al millón de libras, unos 1,16 millones de euros.

Puede que el aspecto de estos Defender clásicos resulte demasiado llamativo para algunos. Quizá, a este tipo de vehículos les pega más un color más discreto. Al fin y al cabo, son todoterrenos para circular por el campo y terrenos exigentes. Pero es una demostración de la capacidad de personalización que ofrece el programa de Land Rover.

Esta segunda generación del pick-up, que sucede a un exitoso primer modelo con más de 830.000 unidades vendidas a nivel mundial, se presenta solo como Double Cab, que es como en Volkswagen denominan a la carrocería de cuatro puertas y cabina doble, que es la más demandada a nivel global.

Lo que más me llama la atención a primera vista es que es más grande: mide 5.350 mm (96 mm más que la versión de 2023) y tiene una distancia entre ejes de 3.270 mm (un aumento de 173 mm).

Estéticamente, destaca por sus aletas por encima de las llantas de aleación, que pueden ser de hasta 21 pulgadas y por sus pasos de rueda coronados con plástico resistente que le da un paspecto más robusto y, de paso, una siempre útil protección.

Interior del Volkswagen Amarok

Según Volkswagen, el Amarok 2026 se caracteriza por ser más espacioso y funcional que antes. Yo creo que no van desencaminados: la sensación de desahogo que tengo es buena, aunque el tamaño del habitáculo seguro que también tiene algo que ver.

Y que sea más útil tampoco lo pongo en duda. Este modelo, desarrollado junto a Ford y que utiliza la misma plataforma, es un primo lejano del Ranger, con quien comparte también línea de producción en Sudáfrica. Y una de las cosas que me encanta es que hereda la botonera para accesorios ubicada en el techo y que está bien para gestionar accesorios todoterreno como un winch o luces adicionales.

Detrás, la postura no deja de ser la de un pick-up. No es incómoda del todo, pero la encuentro un poco erguida como para ser cómoda a largo plazo. La parte buena es que el aumento de la batalla ha permitido dotar de más espacio a la segunda fila de asientos.

Ya asentado al volante, me encuentro con el familiar Digital Cockpit tras el volante y una pantalla vertical en el centro como corazón del sistema de infotainment. Tiene 12,3 pulgadas y el sistema de menús de Ford, lo que no veo como un problema porque es sencillo de manejar. Además, siempre tienes visibles los controles del climatizador.

Nuevo Amarok 2026: solo con un V6 TDI

Puede que una de las cosas que más te sorprenda es que el protagonista de esta prueba monte únicamente un motor V6 TDI (aunque en otros mercados fuera de Europa se venderán variantes de cuatro cilindros).

El bloque es el EA897 que utilizan otros modelos del grupo y tiene 241 CV. Está unido al cambio automático de 10 velocidades de Ford que tiene reductora y bloquea el diferencial central, y a un sistema de tracción total 4x4 con bloqueo del diferencial trasero.

Quizá esos 241 CV te puedan saber a poco, pero también tiene truco, porque es capaz de generar 600 Nm, lo que le permite moverse con bastante soltura en cualquier terreno y además homologar una carga útil máxima que de hasta 1,16 toneladas, una capacidad de remolque de hasta 3,5 toneladas y una carga admisible en el techo de 350 kg. En cuanto a la bañera, puede meter un europalé lateralmente y cuenta con anillas de sujeción preparadas para soportar 500 kg cada una.

Para la conducción fuera de carretera, dispone de hasta seis modos, ángulos de aproximación de 30º delante y 23º detrás, y una profundidad de vadeo que ha pasado de unos decentes 500 mm a 800 mm, un dato bastante bueno.

¿Y eso como se traduce en marcha? Sobre asfalto, al volante de un Amarok Dark Label con neumáticos de carretera sientes que conduces algo grande y pesado, como no puede ser de otro modo. Pero dentro de las limitaciones típicas de los pick-up, siento que la dirección es bastante precisa y las suspensiones contienen bastante bien el peso. Las ballestas rebotan algo cuando la carretera está bacheada, pero como tampoco es un coche para ir rápido, no creo quesupongan demasiado problema, sobre todo cuando lleven algo de peso.

En campo, al volante de un Amarok PanAmericana, parece que llevo un coche más pequeño. Es cierto es que largo y tiene mucha batalla, pero para los que pretendan utilizarlo como vehículo off-road y no para superar trialeras, es más que solvente y un gran aliado como vehículo de overland. Para ello, por cierto, existe una amplia gama de accesorios de Front Runner (marca de Dometic) a los que han dado el visto bueno: desde tiendas de techo a neveras y cocinas.

Con las suspensiones sobreelevadas (que no son de serie) y los neumáticos de tacos, es difícil que necesites activas la reductora y el bloqueo central. De este modo, tienes un 4x4 prácticamente imparable que se guarda en la manga el as del bloqueo trasero en caso de que el camino esté muy roto y tengas que hacer cruces de puentes.

Precios del Amarok 2026

En España, el Volkswagen Amarok 2026 tendrá tres niveles de acabado:

El Amarok Style está disponible desde 68.340 euros e incluye de serie faros Matrix LED IQ.Light, llantas "Amadora" de 18 pulgadas, barras de techo en plata y preparación para enganche de remolque.

El Amarok Dark Label, el nuevo en la gama, tiene un precio desde 73.770 euros y tiene una estética oscurecida con elementos en negro mate como las llantas "Bendigo" de 20 pulgadas, carcasas de retrovisores, estribos, parachoques trasero y una cubierta flexible de carga.

El Amarok Aventura, también desde 73.770 euros, se posiciona como la opción más exclusiva con parachoques delantero en diseño X del color de la carrocería, grupos ópticos traseros LED y roll cover eléctrico negro, además de algunos detalles específicos en el interior.

El Mitsubishi Pajero guarda una curiosa historia debido a su denominación. El todoterreno se lanzó al mercado en 1982 como Pajero y así se comercializó durante 18 años, hasta que, en el 2000, con la llegada de la tercera generación, pasó a llamarse Montero.

Mitsubishi empezó a trabajar en este 4x4 mucho antes. El primer prototipo lo presentó en el Salón del Automóvil de Tokio en 1973, coincidiendo con la crisis del petróleo que azotó a la industria del automóvil.

Sin embargo, la versión definitiva del Pajero no se conoció hasta 1981, en el mismo evento de la capital japonesa. Ocho años después. Con el Pajero, la firma nipona quería competir con Toyota, que tenía el Land Cruiser.

El Mitsubishi Pajero pasó a llamarse Montero

Poner un nombre a un nuevo coche es algo mucho más complejo de lo que pueda parecer. Las marcas suelen disponer de un departamento dedicado específicamente a esa tarea, conocida como naming.

Es más difícil de lo que parece, porque, a la hora de elegir una denominación, hay que tener en cuenta multitud de factores de tipo sociológico y posibles significados en otros idiomas para no terminar vendiendo un producto cuyo nombre tenga connotaciones negativas.

En 1981, la marca de los tres diamantes eligió el nombre Pajero para su nuevo todoterreno, un nombre que provenía del leopardus pajeros, conocido como el gato de los pajonales o gato pajero, propio de Sudamérica.

En principio, la denominación parecía perfecta, un término que hace referencia a un animal salvaje con el que evocar el carácter aventurero del vehículo.

Sin embargo, la firma japonesa no alcanzó a ver las connotaciones negativas que tenía esa palabra, precisamente, en los países hispanohablantes, donde ‘pajero’ hace referencia a la masturbación.

Aun así, lejos de modificarlo, Mitsubishi siguió adelante y lanzó dos generaciones con la denominación original. No fue hasta la llegada de la tercera, en el año 2000, cuando, finalmente, cambió el nombre y de Pajero pasó a llamarse Montero.

Otros casos similares al del Mitsubishi Pajero/Montero

En realidad, Mitsubishi no ha sido la única marca que ha tenido que cambiar el nombre a un modelo porque sonaba mal en un país concreto. La historia de la automoción está llena de ejemplos. Como hemos dicho antes, esto de llamar a un coche es difícil y, a veces, no sale bien.

A Seat también le ocurrió con el Málaga, aquella berlina compacta de los 80, cuando la marca española operaba sola, tras separarse de Fiat y antes de entrar en Volkswagen.

El Seat Málaga se encontró con un problema en Grecia, donde el nombre resulta inapropiado, ya que se dice ‘Malaka’, que significa lo mismo que pajero en español. Así que el modelo se comercializó como Seat Gredos en el país heleno.

Otro caso fue el Toyota MR2, un deportivo biplaza y compacto que se vendió en los 90 y hasta mediados de los 2000, como coupé y roadster. El nombre tenía guasa en Francia, donde MR2 se pronuncia como ‘M-R-Deux’, es decir, igual que merde, que significa mierda. Tuvo que cambiar a Toyota MR a secas.

También Renault tuvo que cambiar el nombre de un modelo. Si recuerdas, antes la marca del rombo denominaba a sus modelos con un número y hubo desde el 4 hasta el 12. Sin embargo, cuando tocó el Renault 13, evitó este número por superstición y le puso el 17.

Sin embargo, en Boulogne-Billancourt no cayeron en que el número 17 está relacionado con la mala suerte en Italia. Así que, allende los Alpes, el Renault 17 se llamó 177.

Tres generaciones del Mitsubishi Pajero

La primera generación del Mitsubishi Pajero estuvo a la venta hasta 1991 y se comercializó en versión de tres y cinco puertas. Estuvo disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros, un V6 de 2.6 y 3.0 litros y dos motores turbodiésel de 2.3 y 2.5 litros, asociados a cambios manuales o automáticos, según versiones.

La segunda generación presentó un diseño completamente nuevo, con una carrocería más grande y versiones con techo metálico, descapotable, semirrígido y alto. También se ofrecía con batalla corta y larga y motores más potentes, siendo el V6 de 3.5 litros y 24 válvulas el tope de gama.

La segunda generación tuvo un modelo emblemático, el Mitsubishi Pajero Evolution, un automóvil de competición para rally raid que tuvo su versión de calle. Estuvo a la venta hasta 1999 y equipaba un motor V6 de 3.5 litros con 275 CV de potencia. Solo se ofrecía en versión de 3 puertas y contaba con un kit de carrocería específico, nueva suspensión y tracción 4x4.

Por último, en el 2000 llegó la tercera generación, ya con el nombre Montero. Así se llamó hasta la desaparición del modelo, en 2021.

El nuevo Mitsubishi Montero / Pajero renace como un todoterreno con chasis de largueros y travesaños. El 4x4 forma parte de la ofensiva de hasta 13 modelos que la firma japonesa ha prometido para los próximos seis años.

Uno de los detalles más importantes que ha surgido es que el nombre Pajero se extenderá a una familia de vehículos, liderada por ese SUV insignia basado en la pick-up Triton, conocida en otros mercados como L200 (no está disponible en Europa), acompañado por un SUV compacto y uno pequeño que podría encajar en el segmento de kei cars.

Es decir, Mitsubishi utilizará la mítica denominación en tres vehículos de tres tamaños diferentes, incluida una versión kei car. Este pequeño Montero / Pajero se sumaría al Delica Mini que ya vende la compañía en Japón.

Mitsubishi prepara una ofensiva de lanzamiento para los próximos seis años

También hay una miniván que entra en lo que Mitsubishi llama su grupo de productos todoterreno, que parece ser un sucesor del envejecido, pero aún popular en Japón, Delica D:5.

Este monovolumen lleva en el mercado desde 2007 y, durante este tiempo, ha recibido dos actualizaciones de su diseño. Para completar el impulso todoterreno, hay otros dos SUV de los que Mitsubishi no ha dicho nada, además de una pick-up que bien podría resultar ser un lavado de cara del mencionado Triton.

En los mercados del Sudeste Asiático, Mitsubishi lanzará una nueva generación del Xpander, la minivan crossover híbrida que apareció por primera vez en 2017 y se actualizó en 2022.

Los otros cinco lanzamientos serán fruto de la colaboración con otras marcas. Destacan un SUV eléctrico con un diseño coupé que compartirá plataforma y desarrollo con el actual Nissan Leaf.

También habrá dos kei cars de tipo wagon desarrollados junto con Nissan. Asimismo, otro SUV eléctrico, en este caso, construido en colaboración con Foxconn.

Dos proyectos de pick-up con Nissan

La colaboración entre Mitsubishi y Nissan no acaba ahí. Una de las diapositivas que la compañía expuso en la presentación hacía referencia a un nuevo "proyecto de colaboración de pick-ups con Nissan" para Norteamérica.

También se está considerando un proyecto global de camionetas por separado, nuevamente con Nissan, junto con una Triton actualizada que probablemente ya esté en desarrollo, como hemos señalado más arriba.

Llegados a este punto, conviene aclarar algo: el Nissan Navara de especificaciones australianas se basa en el actual Mitsubishi Triton, mientras que el Nissan Frontier Pro electrificado se inspira en el chino Dongfeng Z9.

Ese segundo modelo podría integrarse en el proyecto global, ya que se rumorea que llegará a Europa con insignias de Navara y podría fácilmente vestirse con un traje de Mitsubishi para mercados donde hay normativas de emisiones más estrictas.

Híbridos, enchufables y eléctricos

En cuanto a los sistemas de propulsión, habrá de todo. El futuro de Mitsubishi depende en gran medida de la electrificación y la compañía anunció que, de los 13 nuevos modelos que llegarán en los próximos años, cinco serán híbridos (HEV) y otros cinco enchufables (PHEV).

Los tres restantes corresponden a vehículos 100% eléctricos, por lo que no hay espacio para ninguna opción que no sea electrificada. Lo cual genera cierto desconcierto, ya que se esperaba que el nuevo Mitsubishi Montero / Pajero utilizase el motor turbodiésel de 2.4 litros que emplea el Triton, aunque pudiera incluir algún tipo de asistencia eléctrica.

De hecho, Mitsubishi ha confirmado que está desarrollando motores dedicados, específicamente, a modelos híbridos HEV y PHEV, con una notable eficiencia térmica de hasta el 48%. Estas mecánicas se montarán en todos los modelos, incluidos los todoterrenos con chasis de largueros.

Para combatir los lanzamientos rápidos de nuevos competidores, la marca japonesa utiliza inteligencia artificial y transformación digital para reducir los tiempos de desarrollo en un 20%. Así se reduce el plazo de 45 meses actuales a 36 meses para llevar estos 13 modelos al mercado lo más rápido posible.

“Estados Unidos no es un mercado homogéneo”, según aseguraba Gernot Döllner, CEO de Audi. El director ejecutivo de la marca alemana explica que ciertos modelos que funcionan bien en California podrían no tener éxito en Nebraska.

El SUV más robusto de Audi para Estados Unidos

Audi no se conforma con Europa, ni con su llegada a China, la marca alemana pretende seguir creciendo ahora en Estados Unidos. Gernot Döllner asegura que están “evaluando” activamente llevar a este mercado uno de sus SUV más robustos.

Los todoterrenos se han convertido en un negocio muy lucrativo en algunos mercados con larga tradición. La familia Trailsport de Honda o la gama Wilderness de Subaru son un ejemplo de ello, los concesionarios estadounidenses se llenan de vehículos off-road.

La marca alemana no podía quedarse atrás. Audi ha explorado esta idea durante el año pasado cuando presentaron su Audi Q6 E-Tron Off-Road Concept. Este modelo traía algunas mejoras con 16 cm adicionales de altura y 25 cm más ancho que un Q6 estándar.

Audi pretendía crear un modelo que supera los límites. La estrategia de la marca alemana era extremadamente simple, tan solo tenían que adaptar un modelo que funcionaba a la perfección en Europa y otros mercados haciéndolo mucho más extremo.

Audi podría haberse inspirado en Bentley

El fabricante de coches de alta gama comparte plataforma con Bentley, así que no sería extraño que se hubiese inspirado para el Q6 E-Tron Off-Road Concept. El prototipo del Bentayga con versión todoterreno habría sentado un precedente.

Audi es consciente de que el mercado estadounidense es muy competitivo en materia de 4x4, tampoco puede imponerse a marcas consolidadas. Si quieren hacerse un hueco de la forma más viable, la mejor opción es adaptar uno de sus SUV.

La marca solo tiene que aumentar la altura, mejorar la suspensión y añadir neumáticos más robustos. Esta es una forma sencilla de aumentar los beneficios del fabricante sin correr riesgos.

Benito Antonio Martínez Ocasio, más conocido como Bad Bunny, ha aterrizado hace poco en el Viejo Continente para llenar más de 12 estadios de fútbol en España. Ya ha completado sus dos shows en Barcelona y esta semana arranca con sus diez espectáculos en Madrid. Pero lo que no mucha gente sabe es que es un verdadero amante de los coches y en su poder podemos encontrar modelos de todo tipo.

Bad Bunny y su coche favorito

En las canciones de Bad Bunny hay innumerables referencias al mundo del motor, tanto con la presencia de coches en sus videoclips como en las frases que forman sus hit mundiales. El puertorriqueño ha hecho colaboraciones como la que vimos el año pasado con la Fórmula 1, pero vemos principalmente su pasión por este sector al conocer su exclusivo garaje.

Si a algo también ha hecho referencia el artista en algunas de sus canciones, es a la cultura japonesa, y es por eso que no podían faltar modelos originarios de Japón en su colección. Precisamente de este país viene el que para él es su coche favorito: un Toyota Corolla del año 2003. Se hizo con este compacto del segmento C en Puerto Rico antes de dar el salto a la fama, pues es un modelo mucho más asequible de los que se compraría más adelante, pero sigue siendo al que más cariño guarda.

Este automóvil, que destaca por su fiabilidad, es calificado por él mismo como su top 1, e incluso aparece en el videoclip de 'Yonaguni', pero no es el único que tiene de la firma nipona. También tiene en su garaje un Toyota Tacoma TRD. Se trata de un todoterreno que tiene un motor V6 de 3.5 litros con el que es capaz de alcanzar los 278 CV de potencia y los 359 Nm de par máximo. En su canción 'Me porto bonito', aparece el artista limpiando esta pick-up de color verde.

El extenso garaje del cantante de Puerto Rico

Siguiendo en la línea de modelos de gran tamaño, encontramos un SUV de alto rendimiento con un diseño muy característico como es el Mercedes-Benz G63 AMG. Este modelo de la firma de la estrella tiene un motor V8 biturbo y tiene una potencia de 585 CV. Aunque el gigante alemán no tiene tanta historia como el Rolls-Royce Silver Shadow, con un motor V8 que tuneó para hacerlo único y darle un aspecto de todoterreno.

El artista que cantó en el descanso de la última Super Bowl también tiene un Tesla en su colección. Y no podía ser otro que no fuese el más revolucionario de todo el catálogo: el Tesla Cybertruck. Este todoterreno no podrá traerlo para Europa durante su gira, pues no está permitido en el Viejo Continente. Aunque este es uno de los modelos que más le gusta a Bad Bunny, pues este no es que salga en uno de sus videoclips, sino que este modelo de la firma de Elon Musk da nombre directamente a una de las canciones de su penúltimo disco.

En cuanto a los deportivos del garaje de Bad Bunny, encontramos muy buenos coches. Un ejemplo claro es el Ferrari Testarossa, que tiene un motor de 12 cilindros que genera una potencia de 390 CV y tiene una velocidad máxima de 290 km/h. Otro coche que no es para nada lento de los que tiene es el BMW M4, el coupé deportivo que fue el primer automóvil de lujo que se compró el puertorriqueño. También hay que destacar otro como es el Pontiac GTO, que es el primer muscle car de la historia y añade ese estilo retro a esta colección.

A toda esta lista de coches que han pasado por las manos del cantante de Puerto Rico, hay que mencionar el Bugatti Chiron 110 ANS. Esta era una edición limitada y Bad Bunny se hizo con una de las 20 unidades que se fabricaron y tenían un valor de 4 millones de dólares. Este superdeportivo tenía un motor W16 que desarrollaba potencia de 1.500 CV y hacía que el cantante pudiese pasar de 0 a 100 km/h en solo 2,4 segundos. Pero hace un año lo puso a la venta y ya no lo tiene en su colección, aún así, su garaje es totalmente envidiable con la cantidad de coches que sigue teniendo en él.

La principal marca de coches eléctricos en estos momentos tiene varias submarcas alrededor de ella. Una de estas es la llamada Fang Cheng Bao, que opera en China y se adentrará en Europa a través de la división de modelos de alta gama Denza. Quieren empezar bien este nuevo proyecto y para eso llegarán a Europa dos todoterrenos totalmente renovados y con hasta 748 CV de potencia que buscan dar guerra, ni más ni menos que a modelos como el Toyota Land Cruiser.

El nuevo paso de una submarca de BYD

Ahora mismo muy poca gente no conoce a BYD, pero lo que sí es más desconocido son todas las submarcas que el gigante chino tiene a su alrededor. Una de ellas es Fang Cheng Bao, la cual es la protagonista del día de hoy y fue fundada en 2023. A día de hoy ya ha superado las 300.000 unidades vendidas y está lista para dar el salto hacia Europa.

Esta subfirma tenía planeado dar este salto hace exactamente un año, pero finalmente sufrió varios retrasos que hacen que ahora en 2026 sea el momento indicado para sobrepasar las fronteras chinas. Lo va a hacer con dos todoterrenos de su catálogo, como son el FCB 5 y el FCB 8, que acaban de ser actualizados, pero llegarán a nuestro país a través de Denza, la división de lujo de BYD, como el Denza B5 y el B8.

Estos dos 4x4 que llegarán próximamente a España son muy distintos entre sí. Durante un tiempo, el FCB 5 fue el más pequeño de todo el catálogo de la firma china, y en cambio el 8 se trata del más grande de todos. El primero equivale a 4,88 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,8, mientras que el segundo alcanza los 5,195 metros de longitud y una batalla de 2,92.

Dos todoterrenos renovados para llegar a Europa

La nueva estrategia de BYD a través de esta firma es lanzar todoterrenos con los que buscan obtener en Europa la misma aceptación que han tenido en su mercado local. Tienen cualidades para ello, pues el primero de estos, el Denza B5, llega con un sistema híbrido enchufable que cuenta con un motor térmico de 1,5 litros turboalimentado y otros dos eléctricos, y de forma conjunta desarrollan una potencia de 678 CV y 760 Nm. La batería de este 4x4 es de 46,7 kWh, que se traduce en una autonomía de 1.310 kilómetros, según el ciclo chino.

El Denza B8 no solo se diferenciará en cuanto al tamaño, sino que también dará un paso adelante en cuanto a prestaciones se refiere. La plataforma que utiliza es la híbrida enchufable de BYD, que une un motor turbo de gasolina de 2 litros a otros dos motores eléctricos. De esta forma, el rendimiento que obtendrá este todoterreno de gran tamaño será de 748 CV y 760 Nm. Este pasará de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y contará con una batería con la misma energía que el otro modelo, pero alcanzará más autonomía, concretamente 1.380.

BYD acostumbra a traer buenas ofertas en cuanto a calidad-precio se refiere, y en esta ocasión con la submarca Fang Cheng Bao no iba a ser diferente. Los modelos equivalentes que ahora se venden en China, al cambio, dejan un valor inicial de 32.700 euros en el B5 y de 52.800 euros en el B8. Aunque, hay que tener en cuenta que todos estos precios subirán considerablemente al llegar a Europa.

El objetivo que tiene el gigante asiático está claro, y es presentar unos modelos cuyas prestaciones puedan pelear con vehículos ya asentados en el mercado europeo como es el Toyota Land Cruiser. Sobre el papel tiene motivos para adentrarse en la misma liga que el todoterreno japonés, y este 2026 saldremos de dudas con estos dos coches que llegarán a España bajo la firma de lujo Denza.

La marca del óvalo ha desvelado un nuevo modelo SUV “compacto y robusto” de la familia Bronco que se producirá en Almussafes a partir de 2028. En un principio, este nuevo modelo estaba previsto para mediados del próximo año, pero el fabricante ha revisado los plazos. No será hasta mediados de 2028.

El presidente de Ford Europa, Jim Baumbick, restó importancia a esta variación en los plazos: “Los tiempos en la producción siempre se modifican y cambian, hay cambios en nuestro plan para mejorar el producto para nuestros clientes y para equilibrar cosas mientras nos industrializamos".

Una modificación de los planes que, según Baumbick, permitirá a Ford asegurarse de que funcionan y que el producto “va a cumplir con la promesa de que esto sea lo que nuestros clientes europeos esperan y quieren".

Ford producirá un nuevo Bronco en Almussafes

Ford ha preparado una ofensiva para Europa basada en su nueva plataforma global Ready-Set-Ford, con el objetivo de reposicionarse en el viejo continente.

Esta nueva hoja de ruta contempla el lanzamiento de cuatro modelos hasta 2029. Uno es el Ford Bronco, un SUV con aptitudes para circular fuera del asfalto, al que le seguirán un compacto deportivo y eléctrico del segmento B, un crossover pequeño de inspiración rally y dos modelos multienergía también de corte deportivo con carrocería SUV.

Jim Baumbick explicó así la decisión de fabricar el Ford Bronco en Almussafes: “En un mercado muy saturado como el europeo, especialmente ahora que muchos fabricantes chinos entran y los segmentos se pueden cubrir rápidamente, la autenticidad y la claridad de marca se vuelven fundamentales”.

“No se trata de ser sólo otro más en la carretera, sino de ofrecer algo especial, único y a medida. Nuestra estrategia en Europa es muy clara y decidida, y busca poner una sonrisa en los clientes; eso es lo que estamos aquí para mostrar", añadió el presidente de Ford Europa.

Valencia sigue siendo importante para Ford

La factoría valenciana sigue siendo muy importante para Ford, pese a que Almussafes es el nuevo objetivo de algunas marcas chinas que quieren fabricar allí sus coches. De momento, Geely es una de las interesadas, aunque la compañía del óvalo no ha querido pronunciarse.

Baumbick se limitó a decir que la marca mantiene “todo tipo de conversaciones con distintos grupos, dependiendo de la actividad, pero no tenemos nada que compartir en este momento”

Aun así, el presidente de Ford en Europa subrayó la importancia de la factoría valenciana: “Nuestro equipo en Valencia es excepcional, produce vehículos de una calidad increíble, y nuestro objetivo es aprovechar al máximo su capacidad. No hay nada más que anunciar, pero tenemos en cuenta todos nuestros activos en Europa, y Valencia es uno de ellos".

Colaboración con Renault

Otro de los puntos que la marca estadounidense no ha desvelado es si los futuros cuatro modelos formarán parte de su colaboración con Renault. Recordemos que ambos fabricantes anunciaron una colaboración estratégica a finales del año pasado para crear vehículos de batería eléctrica a precios asequibles.

Ford ha confirmado que trabaja junto al fabricante francés en el desarrollo de nuevas plataformas para coches eléctricos, así que es de esperar que se empleen en modelos que lleguen más adelante.

Sobre esta plataforma, el ejecutivo de la compañía dijo que “evoluciona constantemente con el tiempo. Me gusta compararlo con un tren en movimiento: nos subimos a una versión de la plataforma y, a medida que esta avanza, nos beneficiamos de su evolución. No es algo estático, sino muy dinámico".

Además, resalto que es “una plataforma increíblemente competitiva, no sólo por coste, sino también por sus capacidades. Por eso la consideramos una tecnología en la que queremos apoyarnos. Somos muy precisos cuando decimos que estamos codesarrollando y queremos asegurarnos de que ese vehículo esté completamente definido y desarrollado por nosotros", concluyó.

Para lograr este hito, en los últimos meses Renault ya ha presentado tres prototipos con tracción 4x4: FL4WER POWER, Savane 4x4 y Vision 4Rescue. Ahora, el último en sumarse a esta lista ha sido el JP4x4 Concept, un homenaje directo al JP4 original, pero eléctrico, en línea con el Renault 4.

Según detalla la marca en un comunicado, este cuarto concept "demuestra todo el potencial del modelo de serie en términos de versatilidad, tanto para particulares como para profesionales". De la misma manera, subraya que esta versión "demuestra el potencial de la plataforma" para crear un B-SUV con tracción en las cuatro ruedas.

Si buscas un todoterreno puro, está claro que eso no lo vas a encontrar en este futuro modelo. Sin embargo, sí que será un coche capaz de circular sobre caminos, pistas, nieve o arena.

Esto es gracias a que han añadido un segundo motor eléctrico en el eje trasero, que aporta tracción en las ruedas posteriores cuando es necesario. No es una tracción 4×4 tradicional, sino algo más parecido a lo que utilizan coches como el Toyota Yaris Cross AWD-i o el Jeep Avenger 4xe.

Normalmente funcionaría con tracción delantera, con la trasera apoyando cuando sea necesario. Una de las ventajas de este sistema es que el motor eléctrico reacciona al instante y aporta par de manera quirúrgica.

Así es el Renault 4 JP4x4 Concept

Si algo destaca de este prototipo, es su estética. Al igual que los dos primeros, luce una carrocería en un tono verde. En este caso, se trata de un verde esmeralda ligeramente nacarado, "una reinterpretación moderna de los colores verde esmeralda (código 927) y verde lechuga (código 913) que se ofrecían en el 4L original en las décadas de 1970 y 1980".

Sin embargo, además del color, hay otros aspectos estéticos que diferencian a estas versiones 4x4 del Renault 4 e-Tech. En concreto, la altura aumenta 15 mm respecto al normal, hasta los 19,6 cm. Además, el ancho de vías aumenta en 20 mm.

Si a esto le añadimos unos neumáticos mixtos y un modo de conducción todoterreno específico, podríamos estar hablando de uno de los B-SUV más capaces fuera del asfalto.

En cuanto a su exterior, destacan sus dos puertas de apertura tradicional, cuenta con un techo perforado en forma de cruz para maximizar la rigidez y un portón trasero sin capota que se baja como el de una pick-up para facilitar la carga.

Si nos fijamos en su interior, los asientos baquet recuerdan a los icónicos asientos tipo "momia" con reposacabezas integrado, que aparecieron en varios modelos Renault en la década de 1970. Están tapizados en una tela mixta con base de crepé y secciones de malla diagonal, para un efecto elegante y deportivo a la vez.

Además, los paneles de las puertas, el contorno del maletero y el salpicadero también están revestidos de tela. La consola central flotante es de nuevo diseño, aportando robustez y refinamiento a este interior fresco y luminoso.

Sin embargo, su verdadera baza va a ser el precio. Si se confirma su producción, su lanzamiento podría producirse en 2027, con un precio de partida en torno a los 30.000 euros.

Esta pequeña marca puede que no sea conocida para muchos, pero su catálogo ha servido ya para dotar a la Unidad de la Policía Nacional de hasta 10 todoterrenos. Esta marca puede tener en sus fábricas los mejores todoterrenos de la actualidad, aunque no tengan tanto renombre como otras. Ahora, con el lanzamiento del Trialmaster X, una versión mejorada, está preparada para dar un golpe definitivo sobre la mesa uniendo capacidades con comodidad.

La marca con mejores todoterrenos del momentos

Cuando decimos que esta firma no tiene miedo a medirse a un gigante como Land Rover, lo decimos porque en sus mensajes publicitarios mide algunos de sus modelos directamente con un Defender. En dicha obra publicitaria se puede ver cómo este último está totalmente limpio, mientras que otro todoterreno al lado de la firma Ineos está cubierto de barro hasta arriba. De esta forma muestran que si los conductores están buscando una verdadera bestia offroad, deben optar por un modelo de esta marca.

Modelos como el Ineos Grenadier o el Grenadier Quartermaster, el primero es considerado el todoterreno definitivo, hacen que la firma haya ganado prestigio con los años y a día de hoy sea una de las mejores valoradas en cuanto a 4x4 se refiere. Pero ahora parece que en su último lanzamiento han buscado acercarse algo más a la comodidad y sacar una nueva versión de uno de sus coches que se fije tanto en esa capacidad extrema como en ese otro factor dentro del vehículo.

Esta nueva versión es la llamada Trialmaster X. Esta va a ser la versión tope de gama de la familia Trialmaster e incluye ciertas novedades respecto a modelos anteriores. Por ejemplo, algunos de los principales cambios los encontramos con las llantas de aleación de 17 pulgadas, un compartimento para llevar una rueda de repuesto, así como un paquete de remolque que viene de serie.

Una bestia todoterreno que aumenta su comodidad

Tal y como hemos adelantado, la novedad más llamativa de este nuevo lanzamiento por parte de Ineos la encontramos en el cuidado de los detalles que buscan la comodidad de los pasajeros. En el interior encontramos comodidades como que los asientos calefactables tienen una tapicería de cuero en lugar de una de tela, y demás mejoras como pueden ser un sistema de sonido de mayor calidad, las alfombrillas, las ventanas que son abatibles y los cristales de la parte de atrás están tintados.

En la parte del parabrisas encontraremos una insignia que identificará este modelo y su nivel de equipamiento. En lo único que el Trialmaster ha dado un relativo paso atrás es en la paleta de colores que tiene disponible para elegir el comprador. Habrá cuatro opciones que son el Blanco Escocés, el Rojo Diablo, el Gris Donny y el llamado Champiñón Mágico. Solo el tercero podrá ser con acabado metalizado, y todos comparten el techo en negro o en blanco.

En lo que respecta al motor, no ha habido cambios y se mantiene el de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros de BMW. Esta unidad de potencia de la firma alemana es capaz de desarrollar una potencia de 282 CV. Es de transmisión automática de ocho velocidades con una caja de transferencia de dos para la tracción en las cuatro ruedas de este nuevo todoterreno.

Como era de esperar, no es un modelo barato el último que ha sacado Ineos. Con todas las comodidades y cambios que ha añadido, su precio se eleva según la versión. El Grenadier Trialmaster X tiene un valor superior a los 75.000 euros y el Quartermaster Trialmaster X escala hasta los 78.000 euros. Esta es la última versión que esta marca no tan conocida ha sacado al mercado, pero que promete tener los mejores todoterrenos de la actualidad en su catálogo, y este nuevo lanzamiento busca ser una nueva demostración de ello.

El resultado final es un todoterreno moderno, pero con claras referencias al clásico, que apunta directamente al segmento de los SUV electrificados de alta gama, con el enfoque puesto en la conectividad y la eficiencia, pero sin olvidarse de las capacidades fuera del asfalto.

Uno de los aspectos más destacados del modelo es su diseño, dirigido por Phil Simmons, conocido por su trabajo en vehículos icónicos como el Range Rover Velar o el Land Rover Defender. Bajo su supervisión, el Freelander 8 conserva ciertos rasgos reconocibles del modelo original, como la silueta robusta y la característica ventana trasera lateral, pero introduce una estética más moderna. En términos generales, las líneas son más limpias y la iluminación adopta una firma más geométrica.

El lenguaje de diseño exterior se basa en el concepto denominado “castle body”, que combina una apariencia sólida y asentada con una seccción superior más ligera. Este enfoque busca equilibrar las dos facetas del modelo: la imagen urbana de su lado SUV con la robustez necesaria para un vehículo con claras aspiraciones todoterreno. El resultado salta a la vista, ya que transmite una gran sensación de solidez, como un bloque contundente.

En el interior, que por el momento solo conocemos por las imágenes reveladas del prototipo, el salto tecnológico respecto a su antepasado es evidente. JLR señala que el habitáculo ha sido concebido para maximizar el espacio, la visibilidad y la integración digital. El elemento central es una gran pantalla LED que aglutina la información del vehículo, el sistema de navegación y los datos de conducción en tiempo real, que va de lado a lado del salpicadero y combina funciones de cuadro de instrumentos y HUD.

Sin embargo, más allá del diseño y la tecnología interior, el Freelander 8 destaca especialmente por su planteamiento en materia de conducción y capacidades off-road. Quiere seguir el camino marcado por el original, siendo un modelo que tenga garantías para salir del asfalto, pero que sobre este ofrezca un nivel de comodidad notable.

La marca se ha guardado la mayoría de datos técnicos, por lo que no se han confirmado los detalles sobre sus motorizaciones. A pesar de ello, los rumores apuntan a que el Freelander 8 contará con sistemas de propulsión electrificados, lo que incluiría variantes híbridas o completamente eléctricas, pero todavía no hay nada en claro.

Si que se ha explayado algo más en lo que será su capacidad off-road. El modelo incorpora un sistema denominado Intelligent All-Terrain System (i-ATS), diseñado para adaptarse automáticamente a diferentes superficies y condiciones de conducción. Este sistema ofrece hasta nueve modos de terreno, lo que permite optimizar el comportamiento del vehículo tanto en entornos urbanos como en situaciones más exigentes fuera de carretera.

El i-ATS trabaja en conjunto con una serie de soluciones mecánicas avanzadas que refuerzan el carácter todoterreno del vehículo. Entre ellas se incluye un diferencial electrónico de deslizamiento limitado, que mejora la tracción en superficies complicadas; una suspensión neumática que permite ajustar la altura del vehículo en función del terreno por el que se esté circulando; y una función de bloqueo central virtual, que distribuye el par de manera inteligente entre los ejes para maximizar la estabilidad y el control.

A falta de probarlo, parece que Chery y JLR han dotado al Freelander 8 de todo lo que hace falta para poder afrontar una pista rota o incluso situaciones más complejas con ciertas garantías.

A medida que se acerque su lanzamiento comercial, que está previsto inicialmente que no sea solo para China, si no también para mercados internacionales, se irán conociendo más detalles sobre precios, versiones y disponibilidad.

Como fruto de una joint venture que es, el Freelander 8 se fabricará en la planta conjunta que Chery y Jaguar Land Rover tienen en Changshu, China. Según ambas compañías, representa una síntesis de las capacidades de ambas: por un lado, la experiencia en ingeniería, diseño y posicionamiento premium de Jaguar Land Rover; por otro, la rapidez de desarrollo y la innovación tecnológica de Chery.

Además, el modelo no es si no el primer paso de una hoja de ruta bastante ambiciosa, ya que dará lugar a una gama completa de modelos de la que por ahora ya se han anunciado otros cinco vehículos, que se irán presentando de manera progresiva cada seis meses.

Hablamos de dos prototipos de SUV que Nissan ha destapado en el Auto China 2026 como vehículos de nueva energía (NEV), como se denomina a los automóviles que funcionan mediante sistemas alternativos a los motores de combustión.

Esta presentación en la cita automovilística china marca un paso significativo en el acelerado lanzamiento de productos de Nissan y destaca el papel de China como uno de los mercados líderes de la compañía, así como un centro global de innovación y exportación que apoya el crecimiento a largo plazo.

Así lo expresó el CEO de la marca japonesa, Ivan Espinosa, durante su intervención: "Bajo nuestra visión, China no es sólo un mercado interno altamente competitivo, sino también una fuente de innovación, lo que nos permite crear nuevo valor y experiencias para los clientes en China y en los mercados globales”.

“La tecnología avanzada debe servir a un propósito claro y ser experimentada directamente por los clientes a través de una movilidad más segura, intuitiva y accesible. China es fundamental para hacer realidad esta creencia”, añadió.

Dos prototipos: Urban SUV PHEV y Terrano PHEV

Nissan presentó dos SUV conceptuales de vehículos con los que demuestra su ofensiva acelerada de productos de nueva energía en el gigante asiático. Por un lado, tenemos el Urban SUV PHEV Concept, diseñado para jóvenes clientes chinos.

Su diseño se inspira en la filosofía del Nissan NX8, también mostrado en el evento de Pekín, y en la futura gama de SUV de Nissan, combinando tecnología de electrificación avanzada con rendimiento de conducción diaria en entornos urbanos.

Por otro lado, Nissan mostró también un prototipo de vehículo todoterreno que traerá buenos recuerdos a más de uno. Se trata del Terrano PHEV Concept, un modelo que marca el regreso de un nombre icónico.

Equipado con la última tecnología híbrida enchufable, el Terrano se basa en la herencia todoterreno de Nissan al tiempo que aborda las necesidades duales de aventura al aire libre y desplazamiento urbano.

Visualmente, el Nissan Terrano Concept luce un aspecto muy robusto e imponente, con líneas musculosas y una estética que deja claro su enfoque off-road. En el interior, se prioriza el confort, sin dejar de lado la tecnología y unos acabados de calidad.

El Nissan Terrano se ganó una merecida popularidad gracias a sus buenas aptitudes para circular por el campo y superficies exigentes. Estuvo en producción durante dos generaciones, desde 1993 hasta 2006, y no son pocas las unidades que todavía circulan perfectamente en muchas zonas rurales.

De momento, tanto el Urban SUV como el Terrano son prototipos, pero llegarán a producción. Las versiones definitivas están programadas para el año que viene, si no surgen contratiempos.

Nissan también planea introducir tres modelos NEV adicionales en China dentro de un año, acelerando aún más su expansión de vehículos eléctricos y la transformación de su marca.

El papel estratégico de China bajo la visión de Nissan

En otro orden de cosas, Nissan ha presentado su nueva visión: ‘Inteligencia de Movilidad para la Vida Cotidiana’. Dentro de este concepto, China desempeña dos roles distintos e importantes como uno de los tres mercados principales de Nissan, junto con Japón y Estados Unidos.

En primer lugar, China sirve como un mercado interno sólido, ofreciendo un valor claro y convincente a los clientes chinos; en segundo lugar, funciona como un centro global de innovación y exportación, aprovechando la innovación y la velocidad de China para desarrollar tecnologías y productos competitivos a nivel mundial.

Desde 2025, la compañía japonesa ha acelerado su ofensiva de productos de nueva energía en el gigante asiático, incluyendo el N7, el Frontier Pro PHEV, el N6 y el NX8. Combinando los estándares de calidad global de Nissan, la velocidad de China y las tecnologías locales avanzadas, estos modelos han obtenido un fuerte reconocimiento por parte de los consumidores chinos.

El N7 se exportará a Hispanoamérica y el Sureste Asiático, mientras que el Frontier Pro lo hará, además, a Oriente Próximo. El NX8 y el modelo de producción del Terrano PHEV Concept también están destinados a mercados globales seleccionados.

Nissan tiene como objetivo alcanzar un millón de unidades en ventas anuales en China para el año fiscal 2030, con las exportaciones como un papel estratégico clave.

Con este movimiento, Toyota busca acercar su legendario 4x4 a un público más amplio, ya que, hasta ahora, con una tarifa base de más de 80.000 euros, el SUV se situaba en un punto que limitaba bastante su abanico de potenciales compradores.

El Land Cruiser siempre ha sido sinónimo de fiabilidad, resistencia y capacidad en condiciones extremas. Esta nueva generación mantiene intacto ese ADN, pero, siguiendo las tendencias del mercado, lo combina con un mayor nivel de tecnología, confort y eficiencia. El problema es que ese enfoque había hecho que su precio fuera un poco elevado para ser una marca generalista. Pero es algo que cambia con la ampliación de su gama.

Toyota Land Cruiser 2026: equipamiento del acabado GX

El acabado GX se ha concebido como una opción más práctica del todoterreno, enfocada al uso intensivo, que es el que muchos profesionales le van a dar, aunque Toyota también admite que también es el perfil que buscan muchos clientes particulares.

A nivel exterior, el GX ofrece un equipamiento completo que incluye faros LED, pilotos traseros LED, retrovisores eléctricos y calefactables, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 18 pulgadas. Aunque prescinde de algunos elementos más sofisticados presentes en acabados superiores, mantiene una imagen robusta y perfectamente reconocible.

En el interior, apuesta por la funcionalidad con soluciones como los asientos tapizados en una tela negra resistente al uso intensivo, pero no pierde tampoco el punto de vista de la tecnología, disponiendo de elementos como una pantalla multimedia de 9 pulgadas o un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas.

Pero donde realmente destaca esta versión es en su dotación para conducción fuera del asfalto, una de sus señas de identidad y en la que no recorta respecto a acabados superiores.

El GX mantiene elementos clave como el bloqueo eléctrico del diferencial, el sistema Crawl Control, que hace las veces de control de crucero para baja velocidad en terrenos complicados, y el sistema de arranque sin llave. Con esto la marca nipona busca mantener intactas las capacidades todoterreno del Toyota Land Cruiser, aunque se trate de su versión más asequible.

Por encima del GX se encuentran los acabados VX y VX-L, que también reciben mejoras. El VX incorpora faros circulares inspirados en el diseño del First Edition, la edición de lanzamiento que tenía una marcada estética clásica, y una barra estabilizadora delantera desconectable (SDM).

Otra de las novedades importantes para la gama es la ampliación de la oferta de carrocerías. Por primera vez, toda la gama del Land Cruiser está disponible tanto en configuración de cinco como de siete plazas. Esta decisión lo que busca es adaptar el vehículo a diferentes necesidades, desde un uso familiar hasta aplicaciones profesionales donde lo que se prioriza es el espacio de carga.

A nivel estético, Toyota introduce nuevos colores como el Negro Eclipse y recupera el Azul Oasis, disponible en exclusiva para el acabado VX.

En el plano técnico, no hay cambios, ni falta que hace: el Toyota Land Cruiser sigue siendo un 4x4 tremendamente capaz.

Mantiene una arquitectura clásica de todoterreno puro, con chasis de largueros y travesaños, tracción total permanente y reductora. Además, tiene una distancia libre al suelo de 221 mm y sus ángulos off-road son destacados: ángulo de ataque de 30 grados, ángulo ventral de 25 grados y ángulo de salida de 22 grados.

Bajo el capó, en España equipa un motor diésel de 2.8 litros turboalimentado, capaz de desarrollar 204 CV y un par motor de 500 Nm, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades.

Además, desde hace un tiempo integra un sistema microhíbrido de 48V, lo que le permite lucir la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), además de mejorar ligeramente sus consumo y emisiones o, al menos, contenerlos, ya que sigue siendo un vehículo con un gasto de combustible considerable: a partir de 10,4 l/100 km y desde 274 g/km de CO2.

Con la llegada del acabado GX, Toyota hace que uno de sus modelos más emblemáticos se bastante más accesible, porque la diferencia de precio respecto a las versiones superiores es considerable: el VX está disponible desde 83.550 euros y el VX-L arranca en 93.100 euros.

Con esta iniciativa, KGM reafirma su compromiso de aportar los mejores vehículos para cada necesidad y garantizar su máximo aprovechamiento en condiciones reales de uso.

Por ello, recientemente, se ha llevado a cabo un programa de formación dirigido a la Policía Nacional enfocado en el manejo especializado de una flota de 27 unidades del KGM Rexton, adaptadas para las UIP (Unidades de Intervención Policial) y UPR (Unidades de Prevención y Reacción).

La formación, organizada e impartida íntegramente a cargo de la marca coreana, tuvo como objetivo proporcionar a los agentes un conocimiento profundo de su herramienta de trabajo, permitiéndoles comprender en detalle las capacidades del vehículo y su rendimiento en situaciones operativas reales.

KGM imparte un curso a las UIP y UPR de la Policía Nacional con 27 unidades del Rexton

El curso de KGM se desarrolló en el Centro de Conducción del RACC de Madrid y combinó sesiones teóricas con pruebas prácticas. Primero hubo una parte teórica, donde los participantes recibieron información detallada sobre el vehículo, sus sistemas y su funcionamiento.

Después le siguieron las sesiones dinámicas, en las que los agentes de la Policía realizaron ejercicios de conducción centrados en técnicas de seguridad, maniobras evasivas y pruebas off-road, diseñadas para simular escenarios exigentes.

Para KGM, dotar de vehículos a Organismos Públicos supone sólo el primer paso. Los siguientes, e igual de importantes, son el colaborar en la capacitación de sus equipos para asegurar que dominen las prestaciones del vehículo, maximizando su eficacia y seguridad en el desempeño de sus funciones, y la focalización del servicio rápido y de calidad ante cualquier incidencia que en la postventa pudiera surgir.

KGM Rexton, un todoterreno de siete plazas a un precio razonable

El KGM Rexton es un todoterreno de 4,85 metros de longitud con siete plazas y tracción total. El modelo que se comercializa actualmente salió al mercado en 2017 como SsangYong y recibió un lavado de cara en 2021.

El 4x4 coreano monta un motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.2 litros con 202 CV y 441 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades con convertidor de par y tracción integral con reductora.

Estas características, unidas a una altura libre al suelo de 22 centímetros, dotan al KGM Rexton de una notable capacidad fuera del asfalto. Además, esta configuración le permite alcanzar una velocidad máxima de 184 km/h y homologar un consumo de 8,7 l/100 km.

Todos los KGM Rexton vienen de serie con siete plazas, aunque la tercera fila está dirigida a niños o personas de baja estatura. El maletero ofrece 641 litros de capacidad con cinco asientos, una cifra muy buena, teniendo en cuenta el tamaño del vehículo. Si se utilizan las siete plazas, el volumen se reduce a 263 litros.

El KGM Rexton se vende en España con tres niveles de acabados: Pro, Premium y Limited. De serie, viene con elementos como la alerta por cambio involuntario de carril, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros LED, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y control de descensos en pendientes.

La versión Limited, la más equipada, añade un diferencial trasero con bloqueo, un detector de vehículos en el ángulo muerto, asientos delanteros tapizados en piel Nappa con ajustes eléctricos, memorias de posición, calefacción y ventilación, portón del maletero con apertura y cierre automatizados, entre otros.

El 4x4 de KGM está a la venta desde 39.990 euros, incluyendo las promociones que ofrece el fabricante asiático.

Seguramente, al verlo, te recuerde mucho al Ford Bronco y la verdad que el parecido es más que razonable. Se trata de un estudio de diseño presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2026, liderado por el equipo de Hyundai Design North America, con sede en el sur de California.

El prototipo anticipa la primera arquitectura sobre un chasis de largueros (body-on-frame) de la marca coreana, una nueva plataforma confirmada para sustentar un pick-up prevista para 2030.

La construcción y apariencia del Hyundai Boulder Concept es más que una clara indicación de la futura dirección de diseño de la compañía: es una señal del potencial ilimitado para la capacidad todoterreno robusta y la utilidad versátil que serán características distintivas de sus futuros modelos de producción.

Hyundai Boulder Concept, un todoterreno auténtico, con largueros y travesaños

El prototipo Hyundai Boulder recibe el lenguaje de diseño que la firma denomina ‘Art of Steel’ (Arte del Acero en inglés), que transforma la fuerza y la flexibilidad del acero en un lenguaje de belleza escultórica pero funcional.

Inspirado por las avanzadas tecnologías del acero pioneras de Hyundai Steel (parte del Grupo Hyundai Motor), la forma natural de la aleación revela volúmenes fluidos y líneas precisas que evocan las cualidades distintivas del acero, incluyendo su naturaleza poderosa, robusta y atemporal.

Hyundai afirma que “es un concepto de diseño basado en los valores y la vida estadounidense, hecho a medida para aquellos que buscan abrir nuevos caminos con confianza, seguridad y propósito”.

Las formas son claramente cuadradas, lo que proporciona un interior muy erguido con una presencia imponente y una excelente visibilidad. Las dobles ventanas fijas de estilo safari inundan la cabina de luz y aseguran una visión correcta de todo lo que ocurre alrededor.

El Boulder ofrece un innovador y versátil portón trasero de doble bisagra que se abre desde cualquier lado para adaptarse a cada escenario de carga y descarga. Una ventana trasera abatible eléctrica en la puerta trasera acomoda objetos más largos y mejora la refrigeración.

Boulder también ofrece una generosa distancia al suelo gracias a sus enormes neumáticos de barro de 37 pulgadas 37x12.50R18 LT, que incluyen una llanta de repuesto de tamaño completo montada en la puerta trasera para una exploración fuera de carretera con confianza.

El diseño se completa con el color Liquid Titanium que realza las características del prototipo, unido a detalles como la baca de perfil bajo con malla de acero, los ganchos de remolque accesibles o el material reflectante en los tiradores para localizar el coche por la noche.

Pasando al interior del Hyundai Boulder Concept, encontramos materiales resistentes en las zonas de mayor desgaste, con botones y mandos físicos que se agradecen mucho en un coche pensado para rodar por caminos irregulares.

También incluye un sistema de guiado todoterreno en tiempo real y unas bandejas abatibles en los asientos para comer algo en mitad de una ruta o trabajar sobre la marcha, un detalle muy interesante que evoca a los modelos de hace 30 años.

Diseñado, desarrollado y construido para América

El Hyundai Boulder forma parte de un ambicioso plan que contempla la introducción de 36 nuevos modelos para el mercado norteamericano antes de que acabe la década.

Es pronto para el desarrollo del chasis de largueros y travesaños de Hyundai, pero la compañía ya ha establecido algunas reglas importantes para los vehículos que eventualmente llegarán a los concesionarios.

Todos estos modelos de producción se diseñarán, desarrollarán y construirán en América, forjado con acero estadounidense producido por Hyundai.

Aunque el todoterreno Boulder Concept sigue siendo un estudio de diseño puro, su construcción sobre chasis, proporciones robustas, prioridades funcionales y público objetivo allanan un formidable camino para que el próximo pick-up sobre bastidor independiente de Hyundai sea una realidad.

La planta de montaje de GM en Flint lleva fabricando vehículos desde 1947 y está claro que, por ahora, no tiene planes de jubilarse y mudarse a Florida. La fábrica de Míchigan acaba de fabricar su vehículo número 16 millones, lo cual es realmente alucinante. El camión que marca este hito es un Chevrolet Silverado y no es un modelo cualquiera.

La 2500 HD Crew Cab LTZ en color Lakeshore Blue también cuenta con el motor diésel Duramax número 3,5 millones, lo que sin duda supone un doble logro para GM. Son unas cifras impresionantes.

Para celebrar la ocasión, la compañía organizó un evento en el que hizo desfilar la pick-up por la fábrica como si fuera una celebridad en una gira de despedida.

Los trabajadores de toda la línea tuvieron su momento mientras la camioneta pasaba por las secciones de carrocería, pintura, acabados y montaje final, recordando a todos que este tipo de hitos no ocurren por casualidad, ni sin su ayuda.

Más que una fábrica de pick-ups

Sin embargo, Flint siempre ha sido más que una simple fábrica de pick-ups. Mucho antes de que estas camionetas de gran tonelaje se convirtieran en su tarjeta de presentación, ayudó a lanzar algunos coches verdaderamente emblemáticos.

Estamos hablando de modelos como el Bel Air, el Monte Carlo e Impala, desconocidos en esta orilla del Atlántico, pero son verdaderos tótems que han escrito la historia de la automoción estadounidense. No está mal como currículum para una sola planta.

Los primeros 300 Corvette C1 se fabricaron allí en 1953, antes de que GM trasladara la producción a St. Louis al año siguiente. El Corvette se trasladó luego a Bowling Green, Kentucky, en 1981, donde sigue fabricándose.

Hoy en día, en la planta de Flint todo gira en torno a los grandes modelos. Las pick-ups Silverado HD y GMC Sierra HD salen de la fábrica destinadas a clientes que realmente utilizan sus vehículos para trabajar, remolcar y, por qué no decirlo, intimidar a los crossovers compactos por todas partes.

La Silverado número 16 millones para el cliente que acumula más 1,6 millones de km

General Motors también invitó al afortunado cliente que recibirá la Silverado de aniversario para subrayar el mensaje de la empresa de que sus vehículos están hechos para durar.

El afortunado se llama Andy Sanford, quien acudió para ver cómo se montaba su nueva camioneta y para ir de copiloto mientras se sometía a las pruebas dinámicas de rendimiento.

Y, dada su trayectoria, creará muchos más recuerdos con su nueva Silverado, ya que su anterior modelo, una Silverado HD de 2016 con motor diésel Duramax, tiene cerca de 1,6 millones de kilómetros en el cuentakilómetros y sigue funcionando a la perfección con sus inyectores originales.

Está claro que este tipo de historias supone oro para el marketing de las marcas automovilísticas, pero también es el tipo de durabilidad que esperan los clientes en el uso real cuando compran vehículos de esta categoría.

El jefe de la planta de Flint, Theo Lavergne, afirma que la fortaleza de la factoría proviene del trabajo en equipo y la atención al detalle que se pone en cada camioneta.

Es el mismo discurso corporativo que te daría cualquier jefe de planta, claro, pero después de 16 millones de vehículos, probablemente se hayan ganado el derecho a decirlo y a que la gente se lo crea.

El Freelander, un SUV que llegó al mercado en 1997, que ahora volverá a tener una segunda vida tras desaparecer en 2014 para dar paso a otros modelos como el Range Rover Evoque o el Range Rover Velar.

Este 4x4 se ha reinventado por completo de la mano del gigante chino Chery, detrás de marcas populares en España como Omoda, Jaecoo, y Ebro, aunque mantiene cierta conexión con sus orígenes con Land Rover.

Un nuevo Freelander electrificado

El fabricante británico acaba de desvelar más información del nuevo Freelander, incluso se han filtrado las primeras imágenes. Esta versión tendrá una estética algo más aventurera, aunque mantiene la esencia del SUV original.

Este modelo sería algo más parecido a un SUV, aunque mantiene su buen rendimiento off-road. El nuevo Freelander apunta a un público más amplio con una mejor experiencia sobre el asfalto.

El Freelander tendrá una sorpresa inesperada, será un híbrido enchufable. Además, este SUV combina la estética de los todoterrenos más potentes con la de un coupé que recordaría al Porsche Macan.

Desde el medio británico Autocar confirman que el nuevo Freelance utilizará la plataforma T1X del grupo Chery. Esta es la base de varios coches de otras de sus marcas como el Jaecoo 7.

Colaboración China con el grupo Chery

El nuevo Freelander nace como un proyecto en colaboración con Chery para producir esta nueva generación de SUV todoterreno. El fabricante empleará plataformas chinas y lo producirá en el propio país.

China ha realizado un lavado de cara del Freelander, pero su estrategia de ventas será muy diferente al de las marcas de Jaguar Land Rover. Este SUV está bajo licencia de JLR, con plataforma Chery y producción en China para venderlo en su propio mercado.

La nueva generación del Freelander se venderá inicialmente en el mercado chino, aunque tiene "potencial para la expansión global", según confirma Qing Pan, presidente de JLR China.

El CEO de la división china confirma que el nuevo Freelander forma parte de la nueva gama de modelos electrificados con plataforma "flexible" de Chery. Si el modelo funciona en el gigante asiático, sería muy fácil replicarlo fuera de sus fronteras.

El Freelander sigue siendo una incógnita en cuanto a especificaciones, diseño y sobre todo precio. El conglomerado desvelará más información el próximo 31 de marzo del futuro de esta nueva marca.