Santana 400: llega con un motor diésel. Todo lo que sabemos del pick-up del momento

El regreso de Santana al mercado tiene a un protagonista muy claro: el Santana 400, un pick-up disponible con mecánicas diésel e híbrida enchufable que relanzará la marca y que se verá acompañado de nuevos modelos SUV traídos de la mano de BAIC a partir del año que viene. Esto es todo lo que sabemos del primer modelo de Santana Motors.

La vuelta de Santana se produce de una forma muy similar a la de Ebro en su momento: con una compañía china como socia y una fábrica nacional como punto clave de la operación. En el caso de Ebro, contó con el apoyo de Chery y con la antigua planta de Nissan de Barcelona para la producción de sus modelos. En esta ocasión, el centro neurálgico es Linares (Jaén).

En la icónica fábrica que durante años vio nacer numerosos modelos de la antigua Santana, se ensamblarán los nuevos coches de la compañía. Y sí, se ensamblarán y no se fabricarán como tal, ya que tanto el Santana 400 como los futuros SUV traídos junto a BAIC llegarán prefabricados en formato SKD (Semi Knocked Down) y se terminarán en España.

Esto quiere decir que no se trata de coches desarrollados y diseñados por la propia marca española, si bien está previsto que en un futuro se creen todocaminos con diseño propio sobre las plataformas de BAIC y que la mayor cantidad posible de componentes provengan de proveedores nacionales. 

Eso será algo que sucederá en el futuro, pero que no se aplica de momento al Santana 400. El pick-up es esencialmente un Dongfeng Z9 chino o una Nissan Frontier Pro, con los correspondientes emblemas de la firma nacional. Se trata de un modelo basado en la plataforma modificada de la antigua Nissan Navara, con 5,52 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,95 metros de alto.

Además de contar con unas dimensiones generosas que lo colocan frente a modelos populares como el Ford Ranger y el Toyota Hilux, también presenta unas capacidades interesantes. Anuncia un ángulo de ataque de 26º, ventral de 39,5º y de salida de 31º, así como una capacidad de vadeo de 800 mm.

Junto a esto, el pick-up de Santana ofrece una caja de 1.165 litros de capacidad y una capacidad de carga de 815 kg en el modelo diésel, mientras que el híbrido enchufable se queda en 765 kg. En cuanto a la capacidad de remolque, sin freno es de 750 kg y con freno asciende a 3.200 kg. Esto, con un peso de entre 2.280 kg y 2.315 kg la diésel y 2.325 kg la PHEV.

En cuanto a las suspensiones, por lo general hablamos de sistemas multibrazo, con la única excepción de ballestas en el eje trasero para la versión más barata de la gama, con mecánica diésel y cambio manual de seis velocidades. En el resto de modelos, además de la suspensión, contamos con cambio automático de ocho velocidades en el diésel y una DHT ZF en la PHEV.

Llega en versión diésel y PHEV

Hay dos mecánicas y dos acabados en cada una de ellas. Con la única diferencia de la transmisión en la versión diésel, en ambos niveles el motor es un cuatro cilindros diésel de 2.298 cc de origen Renault con 190 CV y 450 Nm de par. En el caso del PHEV, un motor cuatro cilindros de 1.497 cc se asocia a un propulsor eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 429 CV y 800 Nm de par.

La versión híbrida cuenta además con la etiqueta CERO de la DGT, ya que su batería de 32 kWh le permite ofrecer una autonomía eléctrica oficial de 120 kilómetros. Ofrece un consumo eléctrico de 18 kWh/100 km y puede cargar en AC a 6,6 kW y en CC a un máximo de 60 kW.

Con todo, los precios del Santana 400 para España ya están disponibles, si bien la marca solo los ha comunicado sin impuestos por el momento. Así, el diésel parte de 29.900 euros, con el acabado superior disponible por 34.600 euros. El PHEV, por su parte, arranca en 44.700 euros para la versión básica y en 49.100 euros el acabado S tope de gama.