He probado el nuevo Volkswagen T-Roc: un SUV superventas con Etiqueta ECO que cambia donde más se pedía

La segunda generación del Volkswagen T-Roc ya ha llegado a las calles y promete seguir la estela del coche original, que llegó en 2017 y se ha convertido en todo un superventas para la marca. Ahora estira su longitud en 12 centímetros y crece su maletero a 475 litros.

En estos ocho años, Volkswagen ha conseguido vender más de dos millones de unidades de la primera generación del T-Roc, convirtiéndose así en uno de sus modelos más icónicos y exitosos y siendo un referente en el segmento A0 SUV, el segundo más importante en volumen del mercado español, que ya representa el 26% de las ventas totales. 

Sin embargo, este coche necesitaba un lavado de cara para adaptarse a la conducción más moderna. La marca alemana ha conseguido pulir todos los detalles que no acababan de convencer de este superventas y han creado un coche con alma, capaz de seducir a todos los públicos. 

Aunque, si somos sinceros, la segunda generación del VW T-Roc no es un mero restyling. La marca alemana ha rehecho el coche desde 0 para crear un nuevo diseño que exprese el carácter del modelo. 

Si nos fijamos en el exterior, el primer cambio que encontramos en el T-Roc es que este ha crecido. Desarrollado sobre una evolución de la plataforma MQB, el nuevo T-Roc crece 12 centímetros, hasta alcanzar los 4,37 metros de largo. 

De la misma manera, la batalla también aumenta hasta los 2,63 metros, lo que supone un crecimiento de 2 centímetros. Estas nuevas medidas se traducen en más espacio en los asientos traseros y una mayor capacidad del maletero, que ahora cubica 475 litros, es decir, 30 más que la anterior generación. Además, estos son ampliables hasta los 1.350 litros con los asientos abatidos.

Siguiendo con el exterior, su frontal es otro de los cambios, donde resalta una parrilla más grande y robusta y unos faros IQ. LIGHT Matrix LED unidos mediante una barra transversal iluminada. De la misma manera, tanto en la parte delantera como trasera vamos a encontrar el logo de VW retroiluminado. 

Destaca también una llamativa franja plateada que se extiende desde el pilar A hasta el inconfundible pilar D del T-Roc, prolongando así la línea del techo y que los diseñadores han bautizado como "stick de hockey" debido a su forma.

La parte trasera del T-Roc ahora parece aún más independiente. El portón trasero de diseño más acentuado en estilo coupé, junto con el espóiler del borde del techo que se prolonga muy hacia atrás, confiere al vehículo un aspecto mucho más dinámico.

En cuanto al interior, lo primero que llama la atención es el salto cualitativo en cuanto a sus materiales. Volkswagen deja atrás el plástico duro y lo sustituye por acabados en tejido. El objetivo, según afirma la marca, es destacar la calidez de los detalles. 

Un ejemplo de esto es la iluminación ambiental, que por primera vez en un VW ilumina el habitáculo a través de superficies de cuero sintético perforadas.

La parte tecnológica también mejora, donde destaca un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, con Head-Up Display y con una pantalla central de hasta 12,9 pulgadas.

Nuevas motorizaciones del VW T-Roc

Aunque la verdadera novedad del Volkswagen T-Roc la encontramos debajo del capó. Toda la gama arranca con motores eTSI mild hybrid de 48V con etiqueta ECO, disponibles en dos potencias: 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV), ambos con cambio DSG de 7 marchas. En los próximos meses se incorporará una versión completamente híbrida.

Al volante, el VW T-Roc se desenvuelve como esperamos de un coche alemán. Además, el sistema Head-Up Display aumenta la comodidad a la hora de conducir, ya que, sin tener que quitar la mirada de la carretera, puedes ver en todo momento la velocidad máxima de la vía y a la que circulas, entre otros datos de interés. 

Quizás la mayor pega que podemos encontrar en el coche es su navegador propio, que es lento y menos intuitivo que otras apps que usamos de manera más recurrente.

 Junto a esto, tampoco dispone de un mechero dentro del habitáculo, lo que supone un serio problema si pinchas en carretera, ya que no podrás usar el kit antipinchazos. 

El nuevo motor eTSI 150 CV tiene un consumo de 5,6 l/100 km, lo que supone una reducción en el consumo del 10%, respecto al modelo anterior. 

Aunque es cierto que por entornos urbanos el motor microhíbrido supone un gran ahorro, no hay que olvidar que en cuanto pasamos de los 30 km/h solo funciona como motor de combustión y, por lo tanto, gasta como tal.

Precios y acabados

La gama del nuevo T-Roc está disponible en tres acabados. Por un lado, el acabado base, ofrece una propuesta equilibrada en diseño, confort y seguridad.

Por encima, encontramos el acabado Más, que añade un plus de exclusividad con llantas de aleación de 17 pulgadas "LIMA", barras de techo en plata, lunas traseras oscurecidas, climatizador Climatronic de tres zonas iluminación ambiental en treinta colores, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo (ACC) y el sistema Park Assist Plus para aparcamiento semi-automático.

Por último, el acabado R-Line enfatiza el carácter deportivo del T-Roc con llantas de 19 pulgadas "YORK AERO", faros IQ.Light HD Matrix LED con Dynamic Light Assist y logotipos iluminados, apertura eléctrica del maletero “Easy & Open” y asientos deportivos delanteros calefactables. 

Además, incorpora el Digital Cockpit Pro, iluminación ambiental personalizable en 30 colores con iluminación a través del tapizado de las puertas delanteras, volante multifunción deportivo calefactable y sistema Park Assist Pro, con funciones de aparcamiento totalmente automáticas.

El precio de salida de este coche en España parte desde los 34.280 euros en su versión de acceso con motor 1.5 eTSI de 116 CV y acabado T-Roc. En lo más alto de la oferta se sitúa la exclusiva RLine 1st Edition, con un precio de 44.090 euros. Ambos dos sin aplicar ningún tipo de descuento.