Una de las claves de los Veloláser está en la tecnología que utilizan para medir la velocidad. A diferencia de los radares convencionales, que basan sus mediciones en lecturas realizadas con ondas de radio, estas cámaras son ópticas y emplean radiación láser en el espectro infrarrojo para medir y detectar a qué velocidad circulan los vehículos que pasan por delante de su lente.

Los radares indetectables de la DGT

Este tipo de dispositivos puede detectar la velocidad a partir de los haces de luz que emite y de la información que obtiene de su reflexión en los vehículos. Esto explica también por qué se les conoce como ‘radares invisibles’ o ‘indetectables’. El hecho de utilizar un láser impide que los detectores e inhibidores de radar puedan detectar o interferir su señal, a diferencia de los radares tradicionales que sí se ven afectados por estos sistemas.

A esto se añade el hecho de que Tráfico puede instalar los radares Veloláser en cualquier lugar y de forma discreta, sin necesidad de construir un poste, una cabina o una estructura visible para el conductor.

Una de las razones por las que se les considera radares indetectables es por su tamaño. Con poco más de 50 cm de alto y menos de 2 kilos, estos cinemómetros son portátiles, fáciles de instalar y muy polivalentes, ya que los agentes pueden utilizarlos en cualquier momento, sin necesidad de una instalación y ocultos a simple vista.

Al tratarse de una tecnología pensada para la vigilancia móvil y control de la velocidad, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil pueden realizar controles en puntos concretos donde la velocidad constituye un problema para la seguridad vial. Con un arsenal reducido de estos radares, la DGT es capaz controlar los excesos de velocidad en diferentes carreteras a lo largo y ancho del país.

La tecnología óptica aporta además una elevada capacidad para identificar infractores. Los radares Veloláser son capaces de medir velocidades de entre 30 y 250 km/h, en ambos sentidos de la circulación, tanto de día como de noche y con un margen de error reducido. Además, cuentan con tecnología 4G y WiFi, lo que permite a los agentes cazar los vehículos que circulan por encima de los límites legales incluso sin estar junto al cinemómetro.

Actualmente, la DGT cuenta con un total de 130 radares Veloláser, adquiridos en dos partidas diferentes (primero una de 60 unidades y, más tarde, otra de 70), que trabajan junto a los más de 2.000 radares, entre fijos, móviles y de tramo que hay en España.

Además, el organismo dirigido por Pere Navarro cuenta con los helicópteros Pegasus, drones, cámaras de uso del teléfono móvil, radares con Inteligencia Artificial e incluso cámaras que saben si te has saltado un Stop o una línea continua.

Dónde se ubican los radares Veloláser

Los radares Veloláser, como ya hemos explicado, no están ubicados en un punto concreto. El hecho de que sean portátiles, ligeros y adaptables a casi cualquier tipo de estructura y soporte permite a los agentes de la Guardia Civil colocarlos en diferentes puntos para aumentar la efectividad de los controles de velocidad y detectar incluso a aquellos conductores que frenan cuando se percatan de la presencia de un radar.

Por eso, es habitual encontrar estos radares indetectables en sitios donde es muy complicado verlos. La DGT utiliza trípodes como los de las cámaras de fotos para colocarlos detrás de árboles, marquesinas, pilares de puentes, señales de tráfico o farolas, además de que se pueden utilizar también desde dentro de un coche patrulla o un vehículo camuflado.

A su vez, los radares Veloláser cuentan con soportes específicos que permiten adherirlos a otro tipo de estructuras que se encuentran en las carreteras, como biondas, quitamiedos y guardarraíles. Su coto de caza suelen ser carreteras secundarias donde es frecuente que los conductores circulen por encima de los límites de la vía, aunque también se utilizan en puntos estratégicos, como los conocidos Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), accesos a poblado o áreas urbanas.

Los tramos de las autopistas AP-7 y AP-2, así como de la autovía A-2, han servido de escenario para este estudio piloto de carácter internacional que se desarrolló a lo largo de los meses de junio y julio. Durante este periodo, los dispositivos de los Mossos d'Esquadra han estado midiendo no solo la velocidad a la que circulan los automóviles, sino también recopilando datos sobre la conducta de los conductores sin llegar a tramitar sanciones administrativas, ya que el único propósito del proyecto era testar la precisión de estos avanzados algoritmos de inteligencia artificial.

Los resultados extraídos de las pruebas estivales han dejado cifras preocupantes para las autoridades del Govern. El sistema inteligente fue capaz de detectar más de 8.500 incidencias relacionadas con la manipulación del teléfono móvil y más de 4.500 infracciones por no llevar correctamente abrochado el cinturón de seguridad. Estas lecturas han alcanzado un nivel de efectividad global que supera el 75%, llegando al 84% de precisión a la hora de certificar el uso inadecuado del teléfono móvil.

Por su parte, la falta de sujeción mediante el cinturón de seguridad afectó a entre el 1'3 y el 1'8% de las personas que viajaban en los vehículos analizados. Estas proporciones colocan a la comunidad autónoma catalana en un puesto desfavorable en el marco de la investigación internacional, situándola como la tercera región con mayor grado de incumplimiento de las normas relativas al uso del móvil al volante entre los territorios estudiados.

Los patrones de comportamiento detectados muestran una notable diferencia en cuanto a los días, las horas y la tipología de las carreteras en las que se registran estos hábitos de riesgo. En el caso del teléfono móvil, las distracciones se concentran fundamentalmente durante el día y en jornadas laborables, teniendo un pico muy marcado entre el mediodía y las primeras horas de la tarde, concretamente entre las once y media de la mañana y las tres y media de la tarde.

En este sentido, la autovía A-2, especialmente en el entorno periurbano de la localidad de Cornellà de Llobregat, registró el índice más alto de uso del teléfono móvil al alcanzar a un 5% de los conductores. Por contraposición, la omisión del uso del cinturón de seguridad es una conducta que se dispara durante los periodos de ocio y en vías de gran capacidad.

Además, las detecciones de esta irregularidad aumentaron de forma considerable a lo largo de los fines de semana, siendo especialmente frecuentes en los horarios nocturnos y durante las primeras horas de la madrugada. Desde el punto de vista técnico, la gran innovación de estos carros-radar reside en la combinación estratégica de dos cámaras de alta definición, una dispuesta en orientación horizontal y otra en posición cenital.

Esta doble perspectiva permite a la inteligencia artificial descubrir comportamientos que resultaban prácticamente indetectables para los medios de vigilancia tradicionales, como los radares fijos o las patrullas en helicóptero. Una de las prácticas que ahora queda al descubierto es la de aquellos conductores que colocan el teléfono móvil sobre sus muslos o el regazo para intentar ocultar que lo están manipulando mientras manejan el vehículo.

El director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, ha justificado la apuesta por esta herramienta recordando que la siniestralidad en la red viaria de Cataluña se encuentra muy dispersa, lo que exige adaptar la vigilancia mediante fórmulas de movilidad flexible. Aunque la fase experimental recién finalizada no ha derivado en sanciones económicas ni pérdida de puntos para los vehículos captados por las lentes inteligentes, la administración prevé incorporar formalmente esta tecnología de control dentro del Plan de Seguridad Vial 2027-2030 para atajar definitivamente las distracciones en carretera.

Puede que Hammond peque de imprudencia al volante o que esté tratando de batir el récord establecido por el entonces futbolista del Manchester United, Maroune Fellaini. En 2015, al jugador lo cazaron dos veces en el mismo día circulando por encima del límite de velocidad permitido. La primera vez fue a 130 km/h en una zona limitada a 64 km/h y, la segunda, a 95 km/h cuando el máximo legal era de 48 km/h. Lo llamativo es que las dos multas se tramitaron con una diferencia de solo 6 minutos.

Las consecuencias para Fellaini estuvieron a la altura de las infracciones que cometió. El ya ex futbolista belga tuvo que pagar una multa de 1.188 libras, el equivalente a unos 1.400 euros actuales, que para un deportista de élite puede parecer poco, pero a esto se unió una orden de retirada del carné de conducir durante 9 meses.

Cazado dos veces por exceso de velocidad en tres semanas

Volviendo al caso de Richard Hammond, los hechos no fueron tan graves como los de Fellaini, aunque no por ello el ex presentador de 56 años se ha quedado sin su correspondiente denuncia. Tal y como informa The Guardian, la primera infracción se registró poco antes de las 1 del medio día del pasado 2 de diciembre de 2025.

Al volante de un Porsche Taycan Cross Turismo, Hammond fue interceptado por un agente de Policía que portaba un radar móvil mientras circulaba a 68 mph (109 km/h) en un tramo de la carretera A40 en Pencraig, Herefordshire, donde el límite de velocidad es de 50 mph (80 km/h).

Tres semanas más tarde, el 22 de diciembre de 2025, cuando el reloj marcaba las 11:45 de la mañana, otro radar interceptó al ex presentador de Top Gear y The Grand Tour mientras conducía un Bentley Continental GT. El problema no era el lujoso deportivo, sino el hecho de que circulaba a 82 mph (132 km/h) en el paso elevado de Rudhall de la A50, también en Herefordshire, cuya velocidad máxima legal es de 70 mph (110 km/h).

La Policía envió por correo las multas por exceso de velocidad a dos residencias propiedad de Richard Hammond. Sin embargo, la correspondencia fue devuelta por no haber localizado al destinatario. Más tarde, las autoridades localizaron al ex presentador en una tercera propiedad cerca de Abergavenny, en Monmouthshire, donde, esta vez sí, le fueron notificadas las infracciones.

Los agentes expusieron en los documentos judiciales que Hammond había sido acusado de otro delito de tráfico en agosto de 2025. A pesar de que expuso los hechos ante sus abogados, Richard acabó declarándose culpable de ambas infracciones, así como de las acusaciones de haber ignorado las cartas y de no haberse identificado como responsable de ambas faltas.

¿Multa ejemplar o simbólica?

Las consecuencias, como en el caso del futbolista del Manchester United, al nivel de lo que cabría esperar en la justicia británica. Hammond recibió dos multas por las dos infracciones de velocidad. La primera supuso un coste de 333 libras (unos 390 euros), mientras que la segunda ascendió a 666 libras (unos 780 euros), por lo que el montante de ambos delitos fue de 999 libras (1.170 euros).

La cosa no acabó aquí. Richard Hammond también tuvo que abonar otros gastos, como las 240 libras (281 euros) en concepto de costas y las 532 libras (622 euros) por recargos para las víctimas. En total, 1.771 libras de sanción (2.073 euros) para el famoso presentador.

Esta vez, el famoso presentador que ha inspirado a más de una generación a explorar el mundo del motor ha tenido que responsabilizarse de su conducta al volante y, si bien no tiene las consecuencias a nivel económico que tendría para un conductor medio, este es un ejemplo más de que la ley es igual para todos. O eso dicen.

Esta circunstancia, que a simple vista podría parecer un detalle menor o puramente anecdótico, constituye en realidad un defecto de forma y de prueba de enorme calado. La base jurídica de este argumento radica en la estricta normativa de metrología técnica a la que están sujetos todos los aparatos de medición de velocidad homologados. Cuando un radar dispara su fotograma, proyecta una señal o registra un haz que mide la aceleración en un punto o tramo determinado. Si en el encuadre exacto del disparo aparecen dos vehículos circulando en paralelo o a una distancia reducida dentro de la misma zona de cobertura, resulta técnicamente imposible determinar de manera indubitada cuál de los dos transportes era el que circulaba por encima de los límites legales permitidos.

López destaca que la carga de la prueba recae íntegramente sobre la Administración sancionadora. En el procedimiento administrativo sancionador rige con absoluta firmeza el principio de presunción de inocencia, el cual exige que cualquier infracción atribuida a un ciudadano esté respaldada por una prueba plena, clara y exenta de cualquier tipo de ambigüedad. Si la fotografía del radar muestra de forma simultánea un turismo y una motocicleta compartiendo el espacio de medición, surge de inmediato una duda razonable sobre la autoría del exceso de velocidad. Ante la imposibilidad técnica de aislar el comportamiento de cada vehículo en esa instantánea concreta, la multa carece de la solidez probatoria exigida por la ley y debe ser anulada por el organismo competente.

Para llevar a cabo un recurso fundamentado en esta premisa, el primer paso fundamental consiste en no abonar la sanción de inmediato a través del procedimiento de pronto pago, ya que esta acción implica la aceptación explícita de la infracción y la renuncia a la vía de alegaciones. En su lugar, el conductor afectado debe solicitar el expediente sancionador completo, el cual debe incluir la fotografía original e íntegra del momento del disparo. Es una práctica habitual que los organismos de tráfico remitan inicialmente un encuadre ampliado o recortado donde únicamente se observa la matrícula del vehículo sancionado. Ante esto, el ciudadano tiene el derecho legal de exigir la foto panorámica sin recortes para verificar las condiciones reales en las que se produjo la captura.

Una vez examinada la imagen completa y confirmada la presencia de un segundo vehículo en el ángulo de visión del radar, se debe formalizar un escrito de alegaciones detallando la vulneración de la normativa metrológica y la falta de certeza en la asignación de la velocidad. En dicho recurso se argumenta que la medición pudo ser provocada o alterada por el vehículo contiguo, imposibilitando la atribución individualizada de la falta. La normativa vigente exige una precisión absoluta, por lo que la coexistencia de dos elementos móviles en la escena invalida automáticamente el valor probatorio de la captura de pantalla.

Respecto a las posibilidades reales de éxito, los expertos en derecho de tráfico estiman que la probabilidad de lograr la anulación de la sanción bajo estas circunstancias es alta, situándose entre un 70% y un 80%. No obstante, la efectividad del recurso depende en gran medida de la tecnología empleada por el cinemómetro; mientras que ante radares tradicionales la anulación es casi segura debido a la imposibilidad de discriminar los vehículos, los dispositivos modernos de tipo Lidar o multicarril pueden identificar la velocidad de cada elemento por separado. Por ello, la clave reside en agotar la vía administrativa exigiendo la imagen panorámica completa y completa evidencia técnica, garantizando así que la duda razonable prevalezca a favor del conductor ante cualquier incertidumbre probatoria.

Esta estrategia legal puesta de relieve por el letrado Javier López demuestra la importancia de analizar detenidamente las pruebas documentales antes de asumir una penalización. Un elemento tan cotidiano como un adelantamiento o el tránsito paralelo de una moto en el instante preciso del disparo puede convertirse en la herramienta definitiva para revocar la sanción, protegiendo así tanto el patrimonio económico del conductor como el saldo de puntos de su permiso de circulación.

La implementación de este dispositivo representa un salto cualitativo respecto a los radares y cámaras de vigilancia convencionales. Montadas sobre carros-remolque itinerantes dotados con un mástil de siete metros de altura, las unidades combinan una cámara de visión horizontal con otra de perspectiva cenital, lo que permite registrar con nitidez el interior del habitáculo desde un ángulo superior.

Esta disposición geométrica resulta determinante para erradicar una de las maniobras evasivas más extendidas entre los infractores: colocar o manipular el teléfono móvil sobre el regazo o las piernas para evitar ser detectados por el patrullaje de los agentes de tráfico o las cámaras fijas tradicionales. El núcleo operativo de la herramienta descansa sobre algoritmos avanzados de visión artificial formados para analizar de manera continuada y en tiempo real el flujo de vehículos.

La inteligencia artificial procesa cada fotograma capturado e identifica patrones de conducta sospechosos, como la postura de las manos sobre el volante, la inclinación de la cabeza hacia la zona inferior del salpicadero o la ausencia de la banda textil del cinturón sobre el torso del ocupante. Para evitar errores o falsos positivos ocasionados por sombras o prendas oscuras, el protocolo establece que cada imagen catalogada como infracción por el software es remitida a un centro de control centralizado, donde técnicos especializados verifican manualmente la validez de la toma antes de dar paso al trámite sancionador.

Los datos obtenidos durante la fase de ensayo reflejan una realidad preocupante sobre el comportamiento de los conductores. Las distracciones provocadas por el uso de dispositivos móviles representan en la actualidad alrededor del 25 % de los accidentes con víctimas o fallecidos en las vías catalanas, consolidándose como la principal causa de siniestralidad por delante del exceso de velocidad o el consumo de alcohol. Según los responsables de Trànsit, desviar la mirada hacia el regazo para consultar un mensaje o una aplicación mientras se circula a velocidades de autopista equivale a recorrer a ciegas distancias superiores a la longitud de varios campos de fútbol, reduciendo a cero la capacidad de reacción ante cualquier imprevisto en la calzada.

A pesar del elevado volumen de infractores identificados durante la prueba, los registros llevados a cabo no derivaron en la emisión de expedientes sancionadores ni en el cobro de multas económicas, dado que el objetivo primordial del proyecto se centraba en la calibración del sistema, el contraste de su tasa de acierto y el análisis estadístico del grado de cumplimiento normativo. La tasa de confirmación tras la supervisión humana alcanzó cotas superiores al 80 % en los casos de uso del teléfono móvil, lo que valida la madurez técnica de la herramienta de cara a su homologación oficial y posterior despliegue operativo.

El Servei Català de Trànsit ha confirmado que este sistema de vigilancia automatizada será integrado formalmente en el Plan de Seguridad Vial previsto para el periodo 2027-2030, momento en el cual las imágenes procesadas por las cámaras cenitales se traducirán en denuncias efectivas. Cuando la normativa entre en vigor con la nueva tecnología plenamente validada, las sanciones mantendrán los criterios fijados por la Ley de Tráfico, con penalizaciones que alcanzan los 200 euros y la detracción de seis puntos del carnet de conducir por la manipulación manual o el uso del teléfono móvil durante la marcha, así como 200 euros y cuatro puntos por no hacer uso del cinturón de seguridad.

El éxito de la iniciativa catalana se enmarca dentro de una tendencia internacional dirigida a sustituir la vigilancia estática tradicional por soluciones itinerantes y automatizadas dotadas de inteligencia analítica. La versatilidad de los remolques permite reubicar los puntos de control en función de la intensidad circulatoria o los tramos de mayor concentración de accidentes, maximizando el efecto disuasorio entre los usuarios de la red viaria. Con esta medida, la administración autonómica aspira a modificar los hábitos de consumo digital al volante y reducir drásticamente la siniestralidad derivada de las distracciones en carretera.

Esta doctrina jurisprudencial, respaldada firmemente por el Criterio del Tribunal Supremo y los protocolos vigentes de la DGT, establece una distinción clara y objetiva entre la velocidad que marca el marcador del vehículo o la pantalla del radar y la velocidad legalmente imputable al conductor. La clave radica en el margen de error técnico que se debe descontar obligatoriamente sobre la medición bruta para garantizar la certeza del hecho sancionado.

Si al aplicar dicho porcentaje corrector la cifra resultante se sitúa dentro de la velocidad autorizada o no alcanza el límite fijado para tipificar la infracción, la sanción carece de sustento legal y no debe prosperar. El debate se ha reavivado a raíz de pronunciamientos judiciales como el emitido por la Sección Quinta de la Audiencia Provincial de Pontevedra. Dicho órgano analizó el recurso presentado por un conductor detectado a una velocidad muy superior a la permitida en una vía urbana.

El recurrente alegaba una vulneración de la presunción de inocencia y argumentaba que se le debía aplicar un margen de error del siete por ciento, propio de las mediciones realizadas con aparatos en movimiento, en lugar del cinco por ciento que se le había computado. Sin embargo, el tribunal desestimó la pretensión del conductor al recordar la doctrina consolidada del Tribunal Supremo. La alta magistratura determina de forma tajante que, cuando un cinemómetro opera colocado en una ubicación fija o estática, el margen de error aplicable es de un cinco por ciento, o de cinco kilómetros por hora si la velocidad de la vía es inferior a los cien kilómetros por hora.

El margen del siete por ciento se reserva exclusivamente para aquellos radares que realizan la medición mientras el vehículo policial se encuentra en efectivo desplazamiento por la calzada. Al quedar acreditado que el vehículo de las fuerzas de seguridad estaba detenido y que el aparato contaba con la homologación e inspección técnica metrológica en regla, la medición efectuada fue considerada plenamente válida. No obstante, la resolución judicial sí atendió parcialmente los argumentos de la defensa en lo relativo a la proporcionalidad de la pena impuesta en primera instancia.

El Juzgado de lo Penal número dos de Vigo había fijado inicialmente una condena de nueve meses de multa y la privación del derecho a conducir vehículos a motor durante dos años. La Audiencia consideró que dicha pena superaba el mínimo legal sin una motivación suficiente, teniendo en cuenta la ausencia de antecedentes penales del acusado, por lo que decidió redefinir la sanción fijándola en seis meses de multa y un año y un día de retirada del permiso de conducción. Este tipo de resoluciones pone de relieve que la precisión técnica en la colocación del radar y la correcta aplicación de las tolerancias legales resultan fundamentales para el ejercicio del derecho de defensa de los conductores.

Tanto los servicios jurídicos de las asociaciones de conductores como la propia jurisprudencia insisten en que los organismos sancionadores y las Policías Locales deben aplicar de oficio los márgenes metrológicos sobre la velocidad captada por la cámara. Si la administración sancionadora emite un boletín de denuncia basándose únicamente en la velocidad bruta sin descontar el margen de error del cinco o del siete por ciento según el caso, la multa puede ser recurrida con elevadas probabilidades de éxito.

Esta garantía jurídica evita que los ciudadanos sean sancionados por excesos mínimos que podrían atribuirse a pequeñas desviaciones o imprecisiones inherentes a los propios aparatos de medición técnica. Por ello, la DGT y los tribunales insisten en que superar el límite formal de la vía no basta por sí solo para consolidar la sanción si la velocidad neta corregida no rebasa de forma incontestable el umbral legal establecido.

Si la comparamos con nuestros países vecinos, España tiene de unos límites relativamente conservadores. En autopistas y autovías, turismos y motocicletas tienen un máximo genérico de 120 km/h, mientras que en las carreteras convencionales el límite general es de 90 km/h. En ciudad, la velocidad depende del tipo de vía: 20 km/h en las calles de plataforma única, 30 km/h en aquellas con un único carril por sentido y 50 km/h cuando existen dos o más carriles por sentido.

Ese 120 km/h de las autovías y autopistas es precisamente el punto de partida que permite comprobar hasta qué punto España se encuentra en una posición intermedia dentro de Europa. La Comisión Europea señala que la mayoría de los países de la Unión establecen límites generales de entre 120 y 130 km/h en sus autopistas, pero existen excepciones que bien nos pueden hacer sentir envidia, bien nos pueden parecer demasiado limitantes.

Francia, nuestro país vecino, permite circular a 130 km/h en autopista, 10 kilómetros por hora más que en España, una diferencia que puede no parecer enorme, pero que es un estándar que muchos tienen nuestro país aunque sea ilegal.

En sus carreteras de doble calzada separadas por una mediana el máximo general es de 110 km/h, mientras que las carreteras convencionales tienen un límite de 80 km/h, aunque determinados tramos pueden elevarlo a 90 km/h. Además, las condiciones meteorológicas modifican estas cifras: con lluvia, el límite de las autopistas que normalmente permiten 130 km/h baja a 110 km/h.

Italia también parte de los 130 km/h en autopista, aunque su legislación contempla una posibilidad que resulta especialmente llamativa para los aficionados al automóvil. En determinadas autopistas de tres carriles por sentido, con características concretas y sistemas de control de velocidad media, la norma indica que se puede establecer un límite de 150 km/h, aunque es algo que nunca se ha llevado a la práctica.

Fuera de las autopistas, el límite general es de 110 km/h en las principales carreteras y de 90 km/h en las secundarias, mientras que en zonas urbanas se sitúa en 50 km/h.

Austria mantiene una estructura similar, con los turismos de hasta 3,5 toneladas pudiendo circular a 130 km/h, frente a los 120 km/h españoles. En carreteras convencionales el límite general es de 100 km/h y en las zonas urbanas se mantiene en 50 km/h.

Portugal, uno de los destinos habituales de los conductores españoles, vuelve a situarse en cifras prácticamente idénticas a las de España: 120 km/h en autopistas, con límites inferiores en función del tipo de carretera. La legislación portuguesa establece además diferentes sanciones según la velocidad y el tipo de vía.

Los Países Bajos presentan uno de los casos más curiosos de toda Europa porque, aunque sus autopistas tienen un límite de 100 km/h, eso es solo durante el día, entre las 06:00 y las 19:00, mientras que por la tarde y noche, cuando se presupone que hay menos tráfico, los conductores pueden circular hasta a 120 y 130 km/h, en función de lo que esté indicado en la señalización.

Se puede observar que, aunque hay algunos países que tienen el límite de 120 km/h en sus autopistas (Bélgica es otro ejemplo de ello), como ocurre en España, los 130 km/h son bastante más habituales en el cómputo global. Además de los casos ya mencionados, se suman a la lista Croacia, Eslovaquia, Luxemburgo, Rumanía, República Checa, Eslovenia, Hungría y Grecia. Es por tanto, el límite más extendido.

Además, entrando en vías convencionales, hay división entre los que permiten un máximo de 90 km/h, como es nuestro país, y los que suben hasta los 100 km/h, entre los que están Polonia, Rumanía, Austria, Holanda y Alemania.

Hemos dejado al país germano para el final por razones obvias, pero antes hay que hacer una mención especial a Polonia, que permite una velocidad máxima de 140 km/h, 20 km/h más que en España.

Entonces aparece Alemania, cuya famosa Autobahn continúa siendo la gran excepción europea porque no existe un límite general de velocidad para todas las autopistas. La velocidad de 130 km/h funciona como recomendación, pero determinados tramos sí cuentan con límites obligatorios, mientras que en otros no existe limitación alguna y depende en exclusiva de lo que pueda el coche y del valor que tenga quien vaya al volante.

El patito feo en lo que a límites de velocidad en Europa se refiere, es el Reino Unido. Aunque utiliza millas por hora, pierde en comparación con prácticamente todos los demás países: para los turismos el límite nacional es de 70 mph, unos 112 km/h, tanto en autopistas como en carreteras de doble calzada, mientras que en las carreteras de una sola calzada el límite nacional baja a 60 mph, aproximadamente 96 km/h.

Repasado el mapa europeo, se puede llegar a una conclusión bastante clara: nuestra situación tampoco es para quejarse. España, con sus 120 km/h en autopistas y autovías, no es ni mucho menos el país con los límites más restrictivos del continente, pero tampoco se encuentra entre los más permisivos.

Miramos con envidia a países como Francia, Italia y Austria, que permiten 130 km/h de forma general en sus autopistas; a Polonia, que llega a 140 km/h; y a una Alemania que es una excepción a todo lo demás. Sin embargo, también podemos estar contentos de no estar en la situación de Reino Unido y con un máximo equivalente a unos 112 km/h, o los Países Bajos con sus escasos 100 km/h.

Eso sí, la idea de los límites variables en función de las condiciones es como mínimo interesante, puesto que los 120 km/h fijos incluso en largas rectas de autopistas es algo que en pleno 2026 se hace difícil de digerir.

España cuenta con más de 3.600 radares, ya sean fijos o móviles, repartidos por todo el territorio. El principal objetivo que tiene la DGT con estos cinematógrafos es controlar la velocidad y que los conductores la respeten. Según un estudio de Science Direct, afirmaron que los radares consiguen reducir la velocidad, de media, unos 7,57 km/h.

La conclusión a la que podemos llegar es que, realmente, los radares de velocidad sí funcionan. Al menos, esta es la principal conclusión de una amplia revisión científica que analizó 94 estudios realizados en distintos países para determinar hasta qué punto los radares reducen la velocidad de los vehículos.

Los autores concluyen que existe una evidencia sólida y consistente de que los controles automáticos reducen la velocidad media, disminuyen la proporción de conductores que superan los límites legales y mejoran el cumplimiento de las normas de tráfico.

Los radares de tramo eliminan el efecto canguro

Sin embargo, los conductores suelen reaccionar de una determinada manera al llegar a un radar. Uno de los fenómenos más habituales detectados es el denominado"kangaroo jump" o efecto canguro.

Este hecho consiste en que muchos conductores frenan bruscamente al acercarse al radar y vuelven a acelerar inmediatamente después de sobrepasarlo. En algunos casos, incluso recuperan el tiempo perdido circulando más rápido que antes del control.

Los investigadores consideran que este efecto demuestra que un radar aislado puede tener una influencia limitada sobre el comportamiento a largo plazo. Por ello, destacan que los sistemas de control más eficaces son aquellos que generan incertidumbre sobre la ubicación de los controles o que utilizan varios radares consecutivos o de tramo.

De la misma manera, también ven como una solución acertada aquellos radares ocultos o menos visibles. Con ellos, el objetivo es generar una reducción de velocidad mayor que los completamente visibles.

La razón es sencilla: cuando el conductor no sabe exactamente dónde está el control, mantiene una mayor cautela durante un tramo más largo de la carretera.

Es por eso que los investigadores consideran que los mejores sistemas son los radares de tramo, al considerar que estos ayudan a reducir el efecto "freno y acelerón" típico de los radares fijos convencionales. Además, también favorecen un mejor cumplimiento de los límites durante distancias más largas.

Otra conclusión a la que ha llegado el estudio es que, dependiendo de la vía, estos radares tienen más o menos eficacia. De esta manera, los mayores descensos suelen observarse en carreteras rápidas e interurbanas, según el estudio.

También muestran buenos resultados en entornos escolares y zonas de obras. Los vehículos pesados suelen mostrar mayores niveles de cumplimiento que los turismos. El efecto puede verse reforzado por malas condiciones meteorológicas, señalización adecuada y programas de control continuados.

El estudio también recoge la opinión de los conductores sobre estos dispositivos. Según alegan en las encuestas, buena parte de los usuarios reconoce modificar su comportamiento por la presencia de radares.

Además, también se detecta una aceptación social relativamente elevada de estos sistemas, especialmente entre conductores de mayor edad y mujeres.

El descubrimiento del sabotaje se produjo cuando un agente del Departamento de Policía de Winona revisó el sistema centralizado y notó una inusual falta de registro de actividad reciente. Al desplazarse a las cuatro ubicaciones estratégicas donde se encontraban repartidos los ocho dispositivos, los agentes descubrieron que todas las estructuras habían sido derribadas con herramientas de corte cerca del suelo.

Las estimaciones oficiales indican que el ataque ocurrió entre el 29 de julio y el 1 de agosto, y reemplazar el equipamiento dañado supondrá un desembolso cercano a los 24.000 dólares para las arcas municipales, sin contar los costes de servicio y mantenimiento asociados a los contratos con la empresa proveedora. Es más, el sistema sustraído pertenece a Flock Safety, una de las firmas más influyentes y extendidas en el territorio estadounidense en el sector de la lectura automática de matrículas.

Esta tecnología no se limita a capturar números y letras en las placas de identificación; registra también el color, la marca, el modelo y características singulares de cada vehículo que transita por su radio de alcance, vinculando cada captura a una fecha, hora y coordenadas geográficas exactas. Aunque las fuerzas de seguridad defienden su efectividad para rastrear coches robados, localizar personas desaparecidas o resolver huidas tras accidentes, la creación de bases de datos masivas con los desplazamientos de conductores comunes ha generado un profundo malestar en numerosas comunidades.

Lejos de provocar indignación colectiva por el menoscabo de la propiedad pública, la noticia de la desaparición de las cámaras fue recibida con sarcasmo e ironía por parte de los residentes locales. La publicación oficial de la policía en redes sociales tuvo que limitar la sección de comentarios debido a la oleada de intervenciones humorísticas, coartadas falsas y mensajes de apoyo explícito al autor de los robos. Muchos usuarios sugirieron al ayuntamiento asumir la pérdida de los aparatos como una lección sobre las prioridades presupuestarias del municipio, instando a las autoridades a no destinar dinero público a la reinstalación de dispositivos de vigilancia masiva.

Este incidente en Winona refleja un fenómeno de escepticismo y resistencia ciudadana que se extiende por diversos estados de la nación norteamericana. En varias localidades del país, la creciente desconfianza hacia el manejo de los datos privados ha llevado a ayuntamientos y concejos municipales a rescindir voluntariamente sus contratos con empresas de tecnología de vigilancia. El temor a que la información recopilada finalice en manos de terceros o sea empleada para rastreos indiscriminados sin supervisión judicial adecuada ha convertido a estos radares de matrículas en un blanco frecuente de vandalismo, protestas formales e intensos debates sobre las libertades individuales.

El desafío para el departamento de policía local va más allá de la simple sustitución física del equipamiento dañado mediante fondos municipales. La pérdida total de la red deja al descubierto una fractura evidente entre los métodos de patrullaje impulsados por análisis de datos y la aceptación de la comunidad a ser monitorizada de forma continua durante sus desplazamientos cotidianos. Aunque la ciudad decida reinstalar los postes y adquirir nuevas cámaras, la reconstrucción de la confianza y el consenso con los ciudadanos respecto a la privacidad representa un reto considerablemente más complejo que la adquisición de nuevos dispositivos electrónicos.

En un contexto donde la tecnología de reconocimiento e identificación se integra a pasos agigantados en la infraestructura urbana global, el caso de Winona sirve como un claro indicador de los límites sociales frente al control digital. Por el momento, la investigación policial para localizar los dispositivos y a los responsables continúa abierta, mientras la comunidad local observa con desapego el futuro de la red de vigilancia.

La insólita puesta en escena permitió a las autoridades locales interceptar a un total de 74 conductores distraídos en tan solo seis horas de operativo continuo, una cifra que demuestra la magnitud de las distracciones electrónicas entre los conductores que transitan diariamente por las carreteras del municipio. La táctica se desarrolló en un tramo urbano caracterizado por su elevada intensidad de tráfico y por registrar una tasa recurrente de accidentes vinculados al despiste de los usuarios.

Para pasar desapercibido en un entorno donde los conductores suelen afinar la vista buscando luces de sirena o paneles reflectantes, el agente seleccionado se vistió con un traje táctico de camuflaje de la variedad conocido popularmente como vestimenta tipo hierba o entorno boscoso. Este atuendo, diseñado en origen para que tiradores de precisión y cazadores logren fundirse por completo con el entorno vegetado, resultó ser la herramienta definitiva para quedar completamente invisibilizado al borde de la calzada, en zonas ajardinadas o junto a las medianas.

El modus operandi ideado por el departamento de policía combinaba la efectividad del camuflaje físico con una comunicación fluida a través de la emisora policial. Apostado a pocos metros de los vehículos, el agente camuflado disponía de una visión privilegiada y directa hacia el interior del habitáculo de cada coche que pasaba a una velocidad reducida o se detenía ante la fase roja de un semáforo. Desde su posición estática entre la vegetación real, observaba con precisión qué conductores sujetaban un teléfono en la mano, enviaban mensajes de texto o consultaban sus aplicaciones en lugar de mantener la mirada atenta al tráfico de la vía.

En el momento exacto en que detectaba la infracción, el agente camuflado transmitía por radio la marca, el modelo, el color y la matrícula del vehículo a varios patrulleros convencionales situados estratégicamente varios cientos de metros más adelante. Una vez que el automóvil rebasaba la posición del arbusto humano, las unidades de intercepción le daban el alto de manera segura en un margen de la vía, notificando a los infractores el motivo exacto de la detención.

El uso de dispositivos móviles mientras se conduce representa una de las principales causas de siniestralidad vial en las carreteras estadounidenses. A pesar de las constantes campañas de concienciación pública, la instalación de radares de tramo y el endurecimiento de las sanciones pecuniarias, un número significativo de automovilistas continúa asumiendo el riesgo de retirar la vista de la carretera para interactuar con la pantalla. Este comportamiento reduce drásticamente el tiempo de reacción ante un frenazo imprevisto, la irrupción de un peatón o el cambio de estado de una señalización luminosa.

Desde el Departamento de Policía de Galloway defendieron el uso de este método tan extravagante argumentando que las medidas convencionales de vigilancia ya no ejercen el efecto disuasorio necesario en determinados tramos conflictivos. Cuando los conductores identifican la presencia de un vehículo policial rotulado, corrigen su postura de inmediato y ocultan el teléfono, para retomar la conducta de riesgo en cuanto sobrepasan la patrulla. Al romper el patrón visual habitual y recurrir a una caracterización vegetativa, los agentes lograron captar el comportamiento real y cotidiano de quienes circulan por la zona sin la influencia del temor inmediato a la patrulla visible.

El balance de 74 sanciones impuestas en un margen de tiempo tan acotado ha generado una intensa conversación tanto en la comunidad local como en las plataformas digitales internacionales. Mientras un amplio sector de la ciudadanía alaba la inventiva y la audacia del cuerpo policial por poner el foco en la seguridad vial de forma efectiva, otros sectores han criticado la medida calificándola de una treta exagerada o una estratagema con afán meramente recaudatorio.

No obstante, las autoridades locales han dejado claro que el objetivo prioritario es erradicar una práctica altamente peligrosa y han advertido de que no dudarán en repetir este tipo de controles sorpresivos en diferentes puntos del municipio para garantizar que los conductores mantengan ambas manos al volante y la atención plena en la calzada.

La intervención ha puesto de manifiesto la persistencia de conductas de alto riesgo al volante, incluso cuando los dispositivos de control y señalización son perfectamente identificables por los usuarios de la vía.

El despliegue policial se había ubicado en un tramo interurbano catalogado con un límite máximo permitido de 100 kilómetros por hora. Este tipo de vías suelen concentrar una parte considerable de los accidentes de tráfico registrados en la comunidad autónoma debido a combinaciones de factores como la presencia de cruces al mismo nivel, accesos a fincas agrícolas o condiciones de visibilidad cambiantes. Por este motivo, la Policía Foral programa de forma periódica controles de velocidad destinados a disuadir a los automovilistas de apretar en exceso el acelerador y prevenir situaciones de peligro insalvables.

Lo que más ha llamado la atención de los propios agentes encargados del dispositivo no ha sido únicamente el elevado número de vehículos cazados en tan breve espacio de tiempo, sino las circunstancias en las que se produjeron los hechos. Según ha subrayado el propio cuerpo policial, el dispositivo de velocidad se encontraba posicionado de manera "plenamente visible" en el margen de la carretera, sin recurrir a camuflajes ni a ocultaciones estratégicas.

A pesar de contar con campo de visión directo sobre el control desde una distancia suficiente para haber reducido la marcha, los cinco conductores ignoraron la presencia del vehículo de las fuerzas de seguridad y continuaron su trayectoria a velocidades muy superiores a la máxima autorizada. Las lecturas del cinemómetro revelaron excesos de velocidad desmedidos que superaban con holgura los márgenes de tolerancia establecidos por la normativa vigente. Varios de los vehículos fiscalizados sobrepasaron el límite de 100 km/h con cifras que ponían en grave riesgo la integridad física de los propios ocupantes y del resto de usuarios de la carretera: 153, 172, 177, 179 y 184 km/h.

La concatenación de estas cinco infracciones en tan solo cuarenta minutos supone un ritmo de detección casi continuo, donde los agentes debieron tramitar de forma sucesiva las correspondientes expedientes sancionadores a medida que las pantallas registraban cada uno de los excesos cometidos. Tras registrar las lecturas del radar, patrullas de la Policía Foral procedieron a dar el alto a los vehículos infractores más adelante para notificarles la denuncia de forma presencial y comprobar la documentación tanto de los automovilistas como de los turismos.

Las sanciones asociadas a este tipo de conductas conllevan importantes multas económicas que pueden alcanzar los seiscientos euros, además de la retirada directa de entre cuatro y seis puntos del permiso de conducir, en función del tramo de velocidad excedido respecto a la norma.

En los casos más extremos, si el exceso supera en más de ochenta kilómetros por hora el límite fijado en vías interurbanas, el hecho pasa a ser tipificado como un delito contra la seguridad vial según el Código Penal, lo que puede acarrear penas de prisión, trabajos en beneficio de la comunidad o la privación del derecho a conducir vehículos a motor durante periodos de hasta cuatro años.

Desde la Policía Foral de Navarra se ha hecho un llamamiento explícito a la prudencia y a la concienciación ciudadana, recordando que el objetivo principal de este tipo de controles visibles no es la recaudación, sino la prevención efectiva de siniestros. Los responsables del tráfico autonómico recuerdan que la velocidad excesiva o inadecuada sigue figurando entre los factores concurrentes más habituales en los accidentes mortales o con heridos graves en las vías navarras, reduciendo drásticamente la distancia de reacción del conductor e incrementando la severidad de los impactos.

Este suceso reaviva el debate sobre la eficacia de los controles tradicionales de tráfico y la necesidad de profundizar en la educación vial para evitar conductas temerarias reiteradas. La actuación de Navarra constata que la visibilidad de los radares no siempre resulta un elemento disuasorio suficiente para quienes deciden ignorar las normas básicas de circulación, convirtiendo la labor de control de los agentes en una herramienta indispensable para garantizar la seguridad vial en el territorio.

La conclusión a la que podemos llegar es que, realmente, los radares de velocidad sí funcionan. Al menos, esta es la principal conclusión de una amplia revisión científica que analizó 94 estudios realizados en distintos países para determinar hasta qué punto los radares reducen la velocidad de los vehículos.

Los autores concluyen que existe una evidencia sólida y consistente de que los controles automáticos reducen la velocidad media, disminuyen la proporción de conductores que superan los límites legales y mejoran el cumplimiento de las normas de tráfico.

De la misma manera, estos investigadores reflejan que en 13 de esos estudios se ha podido ver una reducción media de la velocidad de 7,57 km/h tras la instalación o utilización de radares de velocidad.

Los autores consideran que esta disminución es estadísticamente significativa y suficientemente robusta como para confirmar la eficacia de esta medida de control del tráfico.

Los radares de tramo son los mejores

Además, en el estudio también se habla de un efecto muy común que se ve en las carreteras cuando nos acercamos a un radar. Es muy común ir con exceso de velocidad y frenar justo cuando llegamos al cinematógrafo y acelerar al pasarlo. Esto se conoce como "efecto canguro".

Los investigadores consideran que este efecto demuestra que un radar aislado puede tener una influencia limitada sobre el comportamiento a largo plazo. Por ello, destacan que los sistemas de control más eficaces son aquellos que generan incertidumbre sobre la ubicación de los controles o que utilizan varios radares consecutivos o de tramo.

De la misma manera, también ven como una solución acertada aquellos radares ocultos o menos visibles. Con ellos, el objetivo es generar una reducción de velocidad mayor que los completamente visibles.

La razón es sencilla: cuando el conductor no sabe exactamente dónde está el control, mantiene una mayor cautela durante un tramo más largo de la carretera.

Sin embargo, según el estudio, por encima de todos están los radares de tramo. Los investigadores consideran que estos sistemas ayudan a reducir el efecto "freno y acelerón" típico de los radares fijos convencionales y favorecen un mejor cumplimiento de los límites durante distancias más largas.

Otra conclusión a la que ha llegado el estudio es que, dependiendo de la vía, estos radares tienen más o menos eficacia. De esta manera, los mayores descensos suelen observarse en carreteras rápidas e interurbanas, según el estudio.

También muestran buenos resultados en entornos escolares y zonas de obras. Los vehículos pesados suelen mostrar mayores niveles de cumplimiento que los turismos. El efecto puede verse reforzado por malas condiciones meteorológicas, señalización adecuada y programas de control continuados.

El estudio también recoge la opinión de los conductores sobre estos dispositivos. Según alegan en las encuestas, buena parte de los usuarios reconoce modificar su comportamiento por la presencia de radares.

Además, también se detecta una aceptación social relativamente elevada de estos sistemas, especialmente entre conductores de mayor edad y mujeres.

Se trata de un cinemómetro de última generación que ya utiliza el organismo que dirige Pere Navarro desde hace varios años, al menos, desde 2018. Se caracteriza por ser prácticamente indetectable y estar distribuido por diferentes tramos de las carreteras españolas.

Los radares Veloláser pasan desapercibidos porque son muy pequeños y portátiles. Miden apenas 50 centímetros y están colocados en lugares donde habitualmente no hay ningún radar.

Además, a diferencia de los cinemómetros fijos convencionales, los agentes no están obligados a identificarlos cuando los están empleando, lo cual hace aún más difícil detectarlos.

Estos aparatos equipan tecnología 4G y una batería de cinco horas, por lo que se pueden controlar desde cualquier lugar. De hecho, la operación de instalación y desinstalación es tan rápida que pueden operar en varios puntos diferentes en un mismo día.

Hasta el momento, se estima que la DGT posee 60 radares Veloláser colocados por toda España, para lo cual realizó una inversión de 860.310 euros, es decir, que la unidad sale a 14.338 euros. Prácticamente, el precio de un Dacia Sandero básico, con acabado Essential y motor de gasolina.

Así funcionan los radares Veloláser de la DGT

El funcionamiento de un radar Veloláser es relativamente sencillo: proyecta unas líneas láser a lo largo de la carretera, que se reflejan en los coches y rebotan hasta el dispositivo en repetidas ocasiones, en cuestión de décimas de segundo.

De esta forma, calcula la velocidad a partir de la distancia y el tiempo transcurrido durante el viaje de ida y vuelta que ha hecho en láser. Si es mayor que el límite permitido en la vía, el sistema hace una foto para registrar la infracción. Luego, el agente encargado de manejar el radar envía la denuncia.

El desarrollo de los cinemómetros Veloláser corrió a cargo de la empresa Invia Sistemas. Su tecnología les permite registrar velocidades de 30 hasta 250 km/h, controlar dos carriles de diferente sentido al mismo tiempo, calcular la distancia de seguridad y leer matrículas de forma automática.

Además, es capaz de diferenciar entre diferentes tipos de vehículos (turismo, camión, vehículos comerciales, etc.) para aplicar los diferentes límites de velocidad, se pueden controlar de manera remota, utilizando un dispositivo con conexión WiFi o 3G/4G, y tienen una batería portátil que les permite funcionar de forma autónoma durante unas cinco horas.

Estos aparatos realizan dos tipos de controles:

Selectivos: el radar se coloca separado del oficial. Están pensados para controlar grandes excesos de velocidad y posibles delitos contra la seguridad vial. En este tipo de control, el radar puede estar "ubicado de manera discreta y no señalizado" y "el umbral de captura de infracciones se fijará, como mínimo, a partir de la detracción de puntos".

Genéricos: el radar se coloca junto o adosado al vehículo oficial que debe ir uniformado para incrementar la seguridad subjetiva de control.

Dónde puedes encontrar un radar Veloláser

Según la conocida red social SocialDrive, el tiempo medio que un radar Veloláser está en un punto es de 70 minutos. Suelen funcionar más en jornada de mañana, entre las 8:00 y las 13:00 horas (el 44% de los casos constatados) y algo menos entre las 17:00 y las 21:00 horas (el 29%)

Es difícil saber el punto exacto donde se encuentran los radares Veloláser, por las características que hemos descrito antes, sobre todo, su diminuto tamaño y facilidad para instalarlos y desinstalarlos rápidamente.

Esto permite que los agentes de Tráfico puedan cambiarlos de ubicación constantemente. En cualquier caso, normalmente suelen estar colocados en un trípode o en los guardarraíles (las asociaciones de motoristas dicen que esto es ilegal), en patrullas de la Guardia Civil o adheridos a señales de tráfico.

La gran mayoría de los radares Veloláser se encuentran en autovías y autopistas, carreteras nacionales y vías comarcales. Un pequeño porcentaje está en vías urbanas.

Durante la última semana de julio, previa a la operación salida, la DGT activó una campaña especial de control de la velocidad, considerado uno de los factores con mayor impacto en la siniestralidad vial por su relación tanto con la probabilidad de accidente como con la gravedad de las lesiones. En principio, esto podría ser algo normal que sucede cada año.

Sin embargo, lo novedoso es que esto no está orquestado en su totalidad por España, sino por Europa. Como hemos dicho, la iniciativa está coordinada por RoadPol, una red europea de unidades policiales de tráfico, y se mantendrá operativa hasta el domingo 9 de agosto en los países participantes.

Aprovechando esta campaña, nuestra sección de Tráfico también ha instalado nuevos radares que se van a quedar para el resto del año. Estos cinematógrafos se han puesto en Albacete, Segovia y Soria.

La DGT estrena radares

En concreto, la DGT ha instalado cinco nuevos puntos de control en las carreteras de las tres provincias antes citadas. Se trata de un cinemómetro fijo y dos controles de tramo bidireccionales, todos correctamente señalizados. La localización exacta ya puede consultarse en la web de la DGT.

Como suele suceder siempre que se instala un nuevo radar, el primer mes es solo de aviso. De esta manera, los conductores que excedan la velocidad recibirán únicamente avisos informativos.

Una vez pase este periodo de prueba, el exceder la velocidad máxima de vía estará penalizado tanto con sanciones económicas como con denuncias. Hay que recordar que, dependiendo de en cuánto superemos el límite, la sanción puede llevar pérdida de puntos e, incluso, penas de prisión.

La operación contará con la implicación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de policías autonómicas y locales, en parte, por desplegarse en plena operación salida estival, una de las más importantes del año para los agentes.

Más allá de las vías de Albacete, Segovia y Soria, los controles en las carreteras convencionales de toda España, así como en autopistas, autovías y entornos urbanos, se van a intensificar, sobre todo en estos últimos, donde la velocidad constituye un riesgo superior y se concentra un mayor número de siniestros.

Además, el artículo 379 del Código Penal tipifica como delito exceder en 60 km/h la velocidad máxima en vías urbanas o en 80 km/h en interurbanas, con penas que pueden incluir prisión, multa o trabajos en beneficio de la comunidad, además de la privación del derecho a conducir.

En lo que va de 2024, la velocidad ha sido un factor determinante en 307 accidentes mortales en el ámbito de la DGT, el 22% del total, consolidándose como el tercer factor concurrente más frecuente en los siniestros de tráfico.

El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte calcula que rebajar en 1 km/h la velocidad media permitiría evitar más de 2.200 muertes anuales en las carreteras de la UE, mientras que un aumento de 10 km/h eleva un 220% el riesgo de sufrir un siniestro mortal.

Para detectar de forma automática estos actos sin que sea necesria la presencia de un control, drones o cinematógrafos, se ha aplicado una tecnología innovadora a los carros-remolque móviles.

En ellos se han incorporado cámaras de alta definición y algoritmos avanzados de IA que permiten analizar continuamente el comportamiento de los conductores.

Lo cierto es que este sistema no es del todo una novedad, ya se ha implementado en otros países de Europa, aunque en España sí es nuevo. Es por eso que el Servei de Trànsit comenzó con las pruebas piloto el pasado mes de junio en estas dos vías como paso previo a extenderlo a toda la red viaria.

En los dos meses que lleva en funcionamiento, el sistema ha detectado más de 8.500 casos de uso inadecuado del teléfono móvil y más de 4.500 infracciones relacionadas con el cinturón de seguridad.

Hay que recordar que, por el momento, esta tecnología se ha probado tanto en diferentes entornos de circulación, como en vías con diversidad de tráfico.

La IA controlará el uso del cinturón y el móvil

En concreto, este sistema está programado para tratar de detectar dos tipos de infracciones. Por un lado, como ya hemos dicho, puede identificar que los conductores están sujetando el móvil mientras conducen, pero, además, también si lo usan apoyándolo en las piernas.

Los datos obtenidos indican que entre un 3,6% y un 6,6% de los conductores observados podrían estar utilizando el teléfono durante la conducción, en función del tipo de vía y de las condiciones del tráfico. Esto es muy grave, ya que tienen que mantener la vista fuera de la carretera durante bastante tiempo.

De la misma manera, esta tecnología también ha permitido identificar a 4.500 personas que circulaban sin cinturón de seguridad o lo utilizaban mal.

Según las estimaciones del estudio, entre el 1,3% y el 1,8% de los ocupantes de los vehículos observados no usan correctamente este sistema de seguridad que los responsables de Trànsit califican de "elemento clave para reducir la gravedad de las lesiones en caso de accidente".

Según Trànsit, la prueba piloto ha demostrado también la elevada capacidad de la inteligencia artificial para identificar infracciones, con niveles de precisión superiores al 70% en el caso del cinturón y más del 84% en el uso del teléfono.

En lo que respecta al uso del teléfono móvil al volante, la incidencia es claramente superior en la A-2, en el entorno periurbano de Cornellà de Llobregat, donde la prevalencia estimada alcanza el 5% de los conductores observados. En el caso de la AP-7 se registraría el 3,6%.

En la comparativa internacional del estudio piloto, Catalunya ocupa la tercera posición en incumplimiento de la normativa relativa al uso del 'smartphone' durante la conducción, solo superada por Norteamérica y un país europeo.

En su conjunto, el uso del móvil al volante es más común durante los días laborales, especialmente entre miércoles y viernes. Además, también aumenta su uso en la franja horaria del mediodía, seguida de las primeras horas de la tarde.

Por otro lado, está el uso del cinturón, algo que todos hemos aprendido que es fundamental para la segura. En este sentido, la AP7 presenta una prevalencia de incumplimiento superior (1,8%), mientras que en la A2 se sitúa en el 1,2%. Su falta de uso también se disparan los fines de semana, sobre todo durante la noche.

Las provincias con más radares de Castilla y León son Palencia y León, con 56 cámaras de velocidad en cada una de ellas. Le sigue Burgos, con 49, Valladolid con 43, Ávila con 42, Salamanca y Soria con 41, Segovia con 38 y, la provincia castellanoleonesa donde menos radares tiene instalados la DGT, Zamora, con solo 35 cinemómetros. Además, las cámaras de velocidad en la comunidad autónoma se reparten del siguiente modo: 90 radares fijos, 282 radares móviles y 29 radares de tramo.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Castilla y León dividida por provincias:

Ávila

· AP-6 (Radar Fijo): PK 106.97, sentido creciente

· AP-6 (Radar Fijo): PK 108.63, sentido decreciente

· AV-500 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.230, ambos sentidos

· AV-502 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.250, ambos sentidos

· AV-562 (Radar Tramo): PK 9.19 (2.217 m), sentido decreciente

· AV-562 (Radar Tramo): PK 11.435 (2.213 m), sentido creciente

· AV-800 (Radar Móvil): PK 0.000 - 26.140, ambos sentidos

· AV-804 (Radar Móvil): PK 21.070 - 44.920, ambos sentidos

· AV-902 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.710, ambos sentidos

· AV-905 (Radar Móvil): PK 0.000 - 35.880, ambos sentidos

· CL-501 (Radar Fijo): PK 18.8, sentido creciente

· CL-501 (Radar Móvil): PK 10.490 - 60.640, ambos sentidos

· CL-501 (Radar Móvil): PK 60.640 - 91.740, ambos sentidos

· CL-505 (Radar Fijo): PK 29.46, sentido creciente

· CL-505 (Radar Móvil): PK 1.080 - 42.020, ambos sentidos

· CL-507 (Radar Móvil): PK 5.750 - 26.240, ambos sentidos

· CL-510 (Radar Móvil): PK 44.440 - 63.300, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 53.940 - 82.240, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 82.240 - 93.800, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 64.700 - 70.550, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 70.550 - 83.080, ambos sentidos

· N-110 (Radar Fijo): PK 260, sentido creciente

· N-110 (Radar Móvil): PK 230.960 - 239.270, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 240.690 - 244.320, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 259.000 - 262.600, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 262.600 - 352.040, ambos sentidos

· N-403 (Radar Fijo): PK 89.4, sentido creciente

· N-403 (Radar Móvil): PK 82.970 - 127.470, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 131.760 - 132.650, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 140.600 - 165.070, ambos sentidos

· N-403 (Radar Tramo): PK 83.32 (2.819 m), sentido decreciente

· N-403 (Radar Tramo): PK 86.25 (2.811 m), sentido creciente

· N-403 (Radar Tramo): PK 113.16 (4.469 m), sentido decreciente

· N-403 (Radar Tramo): PK 118.05 (4.472 m), sentido creciente

· N-501 (Radar Móvil): PK 5.630 - 24.150, ambos sentidos

· N-501 (Radar Móvil): PK 34.490 - 48.640, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 6.210 - 78.410, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 108.490 - 109.700, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 109.700 - 111.630, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 89.900 - 93.730, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 97.690 - 103.760, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 108.390 - 110.100, ambos sentidos

Burgos

· A-1 (Radar Fijo): PK 194.270, sentido creciente

· A-1 (Radar Fijo): PK 234.417, sentido creciente

· A-1 (Radar Fijo): PK 237.557, sentido decreciente

· BU-120 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.500, ambos sentidos

· BU-550 (Radar Móvil): PK 15.880 - 44.500, ambos sentidos

· BU-910 (Radar Móvil): PK 2.429 - 14.679, ambos sentidos

· BU-925 (Radar Móvil): PK 2.211 - 18.772, ambos sentidos

· CL-117 (Radar Móvil): PK 0.000 - 32.940, ambos sentidos

· CL-619 (Radar Móvil): PK 35.000 - 72.520, ambos sentidos

· CL-628 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.700, ambos sentidos

· CL-629 (Radar Fijo): PK 68.250, sentido creciente

· CL-629 (Radar Fijo): PK 75.000, sentido decreciente

· CL-629 (Radar Fijo): PK 87.500, sentido creciente

· CL-629 (Radar Fijo): PK 99.500, sentido decreciente

· CL-629 (Radar Móvil): PK 0.000 - 46.900, ambos sentidos

· CL-629 (Radar Móvil): PK 82.500 - 104.790, ambos sentidos

· N-120 (Radar Fijo): PK 67.675, sentido decreciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 117.300 - 125.330, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 143.040 - 160.660, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 160.640 - 166.390, ambos sentidos

· N-120 (Radar Tramo): PK 74.620 (2.298 m), sentido decreciente

· N-120 (Radar Tramo): PK 76.850 (2.290 m), sentido creciente

· N-122 (Radar Fijo): PK 262.200, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 264.400, sentido creciente

· N-122 (Radar Móvil): PK 247.040 - 268.790, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 273.810 - 296.550, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 467.880 - 473.000, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 480.750 - 500.480, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 408.400 - 435.780, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 435.780 - 450.320, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 450.320 - 451.700, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 451.700 - 484.080, ambos sentidos

· N-620a (Radar Móvil): PK 6.600 - 12.380, ambos sentidos

· N-622 (Radar Móvil): PK 47.850 - 76.980, ambos sentidos

· N-622 (Radar Móvil): PK 76.980 - 78.890, ambos sentidos

· N-622 (Radar Móvil): PK 78.890 - 79.990, ambos sentidos

· N-623 (Radar Fijo): PK 87.200, sentido decreciente

· N-627 (Radar Fijo): PK 67.100, sentido decreciente

· N-627 (Radar Móvil): PK 18.910 - 54.310, ambos sentidos

· N-627 (Radar Móvil): PK 55.480 - 68.100, ambos sentidos

· N-629 (Radar Fijo): PK 28.790, sentido creciente

· N-I (Radar Fijo): PK 271.700, sentido creciente

· N-I (Radar Fijo): PK 301.000, sentido creciente

· N-I (Radar Fijo): PK 302.680, sentido decreciente

· N-I (Radar Fijo): PK 303.800, sentido creciente

· N-I (Radar Móvil): PK 257.440 - 263.900, ambos sentidos

· N-I (Radar Móvil): PK 263.900 - 277.510, ambos sentidos

· N-I (Radar Móvil): PK 277.510 - 278.220, ambos sentidos

· N-I (Radar Móvil): PK 301.980 - 321.450, ambos sentidos

León

· A-6 (Radar Fijo): PK 326.173, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 343.000, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 347.911, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 380.719, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 397.638, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 426.677, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 146.630, sentido creciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 146.650, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 160.573, sentido decreciente

· AP-66 (Radar Fijo): PK 140.879, sentido creciente

· AP-66 (Radar Tramo): PK 101.500 (1.839 m), sentido creciente

· CL-613 (Radar Móvil): PK 48.400 - 59.800, ambos sentidos

· CL-621 (Radar Móvil): PK 8.370 - 30.790, ambos sentidos

· CL-621 (Radar Móvil): PK 33.570 - 46.320, ambos sentidos

· CL-621 (Radar Móvil): PK 46.320 - 60.570, ambos sentidos

· CL-622 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.630, ambos sentidos

· CL-622 (Radar Móvil): PK 27.640 - 41.700, ambos sentidos

· CL-623 (Radar Fijo): PK 7.110, sentido decreciente

· CL-623 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.000, ambos sentidos

· CL-624 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.870, ambos sentidos

· CL-624 (Radar Móvil): PK 18.870 - 37.400, ambos sentidos

· CL-626 (Radar Móvil): PK 124.160 - 142.400, ambos sentidos

· CL-631 (Radar Móvil): PK 2.500 - 5.000, ambos sentidos

· CL-631 (Radar Móvil): PK 20.140 - 45.570, ambos sentidos

· LE-110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.700, ambos sentidos

· LE-125 (Radar Móvil): PK 2.670 - 25.200, ambos sentidos

· LE-232 (Radar Móvil): PK 1.470 - 32.660, ambos sentidos

· LE-311 (Radar Fijo): PK 11.250, sentido creciente

· LE-311 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.400, ambos sentidos

· LE-451 (Radar Móvil): PK 0.000 - 42.000, ambos sentidos

· LE-493 (Radar Móvil): PK 0.000 - 11.420, ambos sentidos

· LE-512 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.540, ambos sentidos

· LE-713 (Radar Móvil): PK 8.880 - 15.300, ambos sentidos

· N-120 (Radar Fijo): PK 309.000, sentido creciente

· N-120 (Radar Fijo): PK 311.530, sentido decreciente

· N-120 (Radar Fijo): PK 312.260, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 240.000 - 264.720, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 313.390 - 334.030, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 334.030 - 348.690, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 426.000 - 437.120, ambos sentidos

· N-120 (Radar Tramo): PK 317.600 (2.083 m), sentido decreciente

· N-120 (Radar Tramo): PK 319.600 (2.085 m), sentido creciente

· N-536 (Radar Móvil): PK 5.000 - 28.000, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 274.970 - 288.250, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 288.250 - 302.460, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 302.460 - 309.170, ambos sentidos

· N-621 (Radar Móvil): PK 8.780 - 25.490, ambos sentidos

· N-625 (Radar Móvil): PK 18.810 - 61.440, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 87.080 - 119.700, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 119.700 - 142.520, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 156.770 - 177.750, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 277.020 - 321.700, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 332.080 - 348.360, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 351.600 - 375.370, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 375.360 - 407.000, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 413.270 - 432.070, ambos sentidos

Palencia

· A-231 (Radar Fijo): PK 83.600, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 57.299, sentido decreciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 77.205, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 96.930, sentido decreciente

· A-67 (Radar Fijo): PK 7.150, sentido decreciente

· CL-612 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.580, ambos sentidos

· CL-613 (Radar Móvil): PK 0.660 - 48.400, ambos sentidos

· CL-613 (Radar Tramo): PK 11.920 (3.489 m), sentido decreciente

· CL-613 (Radar Tramo): PK 15.410 (17.456 m), sentido decreciente

· CL-613 (Radar Tramo): PK 15.410 (3.487 m), sentido creciente

· CL-613 (Radar Tramo): PK 32.700 (17.454 m), sentido creciente

· CL-615 (Radar Móvil): PK 1.980 - 37.290, ambos sentidos

· CL-615 (Radar Móvil): PK 38.170 - 92.200, ambos sentidos

· CL-615 (Radar Tramo): PK 1.706 (23.136 m), sentido decreciente

· CL-615 (Radar Tramo): PK 34.610 (32.895 m), sentido creciente

· CL-615 (Radar Tramo): PK 38.312 (11.679 m), sentido decreciente

· CL-615 (Radar Tramo): PK 49.975 (11.669 m), sentido creciente

· CL-619 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.310, ambos sentidos

· CL-619 (Radar Móvil): PK 15.830 - 26.200, ambos sentidos

· CL-626 (Radar Móvil): PK 177.340 - 213.520, ambos sentidos

· CL-626 (Radar Móvil): PK 213.470 - 238.100, ambos sentidos

· CL-627 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.900, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 177.030 - 197.240, ambos sentidos

· N-610 (Radar Fijo): PK 12.690, ambos sentidos

· N-610 (Radar Móvil): PK 12.220 - 36.040, ambos sentidos

· N-611 (Radar Móvil): PK 13.660 - 31.190, ambos sentidos

· N-611 (Radar Móvil): PK 45.340 - 56.780, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 76.400 - 85.200, ambos sentidos

· N-622 (Radar Móvil): PK 79.990 - 89.230, ambos sentidos

· N-627 (Radar Móvil): PK 68.100 - 70.000, ambos sentidos

· N-627 (Radar Móvil): PK 75.330 - 78.060, ambos sentidos

· P-110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.870, ambos sentidos

· P-110 (Radar Móvil): PK 8.870 - 10.220, ambos sentidos

· P-110 (Radar Móvil): PK 10.220 - 17.320, ambos sentidos

· P-110 (Radar Móvil): PK 17.320 - 36.300, ambos sentidos

· P-214 (Radar Móvil): PK 0.000 - 2.860, ambos sentidos

· P-214 (Radar Móvil): PK 2.860 - 9.230, ambos sentidos

· P-214 (Radar Móvil): PK 9.230 - 10.300, ambos sentidos

· P-220 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.700, ambos sentidos

· P-223 (Radar Móvil): PK 0.000 - 24.630, ambos sentidos

· P-223 (Radar Móvil): PK 24.630 - 29.300, ambos sentidos

· P-225 (Radar Móvil): PK 0.000 - 34.750, ambos sentidos

· P-227 (Radar Móvil): PK 0.000 - 33.290, ambos sentidos

· P-230 (Radar Móvil): PK 0.000 - 1.210, ambos sentidos

· P-230 (Radar Móvil): PK 1.210 - 30.360, ambos sentidos

· P-231 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.210, ambos sentidos

· P-231 (Radar Móvil): PK 7.210 - 9.820, ambos sentidos

· P-231 (Radar Móvil): PK 9.820 - 13.710, ambos sentidos

· P-231 (Radar Móvil): PK 13.710 - 18.700, ambos sentidos

· P-235 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.040, ambos sentidos

· P-405 (Radar Móvil): PK 4.910 - 28.750, ambos sentidos

· P-900 (Radar Fijo): PK 1.600, sentido creciente

· P-900 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.000, ambos sentidos

· P-901 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.340, ambos sentidos

· P-980 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.700, ambos sentidos

· PP-2461 (Radar Móvil): PK 0.030 - 20.970, ambos sentidos

Salamanca

· A-62 (Radar Fijo): PK 207.100, sentido decreciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 233.350, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 233.600, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 340.425, sentido decreciente

· CL-510 (Radar Móvil): PK 10.050 - 44.440, ambos sentidos

· CL-512 (Radar Móvil): PK 7.540 - 13.920, ambos sentidos

· CL-512 (Radar Móvil): PK 13.920 - 26.880, ambos sentidos

· CL-517 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.710, ambos sentidos

· CL-517 (Radar Móvil): PK 29.710 - 65.060, ambos sentidos

· CL-517 (Radar Móvil): PK 65.060 - 90.430, ambos sentidos

· CL-517 (Radar Tramo): PK 4.380 (11.931 m), sentido decreciente

· CL-517 (Radar Tramo): PK 16.350 (11.937 m), sentido creciente

· CL-526 (Radar Móvil): PK 1.190 - 43.210, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 93.800 - 110.100, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 83.080 - 97.000, ambos sentidos

· N-501 (Radar Fijo): PK 76.800, sentido creciente

· N-620 (Radar Móvil): PK 202.910 - 232.380, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 243.000 - 249.340, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 249.330 - 322.260, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 347.470 - 351.740, ambos sentidos

· N-630 (Radar Fijo): PK 364.950, sentido creciente

· N-630 (Radar Fijo): PK 374.043, sentido decreciente

· N-630 (Radar Móvil): PK 321.690 - 332.270, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 332.270 - 340.660, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 343.110 - 349.260, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 351.130 - 357.210, ambos sentidos

· SA-20 (Radar Fijo): PK 93.550, sentido decreciente

· SA-20 (Radar Tramo): PK 92.436 (475 m), sentido creciente

· SA-102 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.200, ambos sentidos

· SA-114 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.670, ambos sentidos

· SA-205 (Radar Móvil): PK 0.900 - 22.300, ambos sentidos

· SA-210 (Radar Móvil): PK 0.000 - 23.510, ambos sentidos

· SA-220 (Radar Móvil): PK 0.000 - 52.000, ambos sentidos

· SA-300 (Radar Móvil): PK 0.000 - 30.320, ambos sentidos

· SA-302 (Radar Móvil): PK 0.000 - 37.580, ambos sentidos

· SA-315 (Radar Móvil): PK 1.860 - 31.660, ambos sentidos

· SA-315 (Radar Móvil): PK 31.660 - 66.310, ambos sentidos

· SA-324 (Radar Móvil): PK 0.000 - 47.420, ambos sentidos

· SA-605 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.440, ambos sentidos

· SA-804 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.690, ambos sentidos

· SA-810 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.150, ambos sentidos

Segovia

· A-1 (Radar Fijo): PK 138.149, sentido creciente

· A-1 (Radar Fijo): PK 125.490, sentido decreciente

· AP-6 (Radar Fijo): PK 69.973, sentido decreciente

· AP-6 (Radar Tramo): PK 56.608 (3.482 m), sentido creciente

· CL-601 (Radar Móvil): PK 113.420 - 137.400, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 96.200 - 111.830, ambos sentidos

· CL-603 (Radar Móvil): PK 20.980 - 52.320, ambos sentidos

· CL-603 (Radar Móvil): PK 52.320 - 92.140, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 2.460 - 47.550, ambos sentidos

· CL-607 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.500, ambos sentidos

· N-110 (Radar Fijo): PK 208.000, sentido creciente

· N-110 (Radar Fijo): PK 113.195, sentido creciente

· N-110 (Radar Móvil): PK 154.490 - 187.210, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 90.390 - 125.110, ambos sentidos

· N-601 (Radar Fijo): PK 113.300, sentido creciente

· N-601 (Radar Móvil): PK 121.690 - 135.720, ambos sentidos

· N-603 (Radar Móvil): PK 64.760 - 70.620, ambos sentidos

· N-VI (Radar Fijo): PK 57.445, sentido creciente

· N-VI (Radar Fijo): PK 59.283, sentido decreciente

· N-VI (Radar Móvil): PK 62.430 - 84.150, ambos sentidos

· N-VI (Radar Fijo): PK 71.260, sentido decreciente

· SG-20 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.960, ambos sentidos

· SG-205 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.990, ambos sentidos

· SG-205 (Radar Fijo): PK 24.300, sentido decreciente

· SG-211 (Radar Móvil): PK 0.460 - 17.720, ambos sentidos

· SG-222 (Radar Móvil): PK 0.000 - 24.700, ambos sentidos

· SG-231 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.500, ambos sentidos

· SG-232 (Radar Móvil): PK 0.450 - 22.130, ambos sentidos

· SG-234 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.200, ambos sentidos

· SG-313 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.000, ambos sentidos

· SG-322 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.150, ambos sentidos

· SG-333 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.270, ambos sentidos

· SG-342 (Radar Móvil): PK 0.000 - 32.730, ambos sentidos

· SG-342 (Radar Móvil): PK 32.880 - 43.050, ambos sentidos

· SG-500 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.680, ambos sentidos

· SG-723 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.300, ambos sentidos

· SG-911 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.200, ambos sentidos

· SG-P-2222 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.030, ambos sentidos

Soria

· A-2 (Radar Fijo): PK 141.431, sentido creciente

· A-2 (Radar Fijo): PK 151.894, sentido decreciente

· CL-101 (Radar Móvil): PK 0.000 - 34.120, ambos sentidos

· CL-101 (Radar Fijo): PK 32.300, sentido decreciente

· CL-101 (Radar Móvil): PK 34.120 - 72.310, ambos sentidos

· CL-101 (Radar Móvil): PK 76.330 - 105.500, ambos sentidos

· CL-116 (Radar Móvil): PK 0.000 - 47.710, ambos sentidos

· CL-116 (Radar Móvil): PK 49.880 - 87.460, ambos sentidos

· CL-117 (Radar Móvil): PK 32.940 - 62.050, ambos sentidos

· N-110 (Radar Móvil): PK 66.830 - 90.390, ambos sentidos

· N-111 (Radar Móvil): PK 228.800 - 260.260, ambos sentidos

· N-111 (Radar Fijo): PK 237.650, sentido decreciente

· N-113 (Radar Móvil): PK 51.540 - 62.760, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 132.756, sentido decreciente

· N-122 (Radar Móvil): PK 107.500 - 148.080, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 142.260, sentido creciente

· N-122 (Radar Móvil): PK 158.700 - 209.560, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 171.650, sentido creciente

· N-122 (Radar Móvil): PK 210.740 - 211.380, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 211.380 - 218.410, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 219.580 - 223.010, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 222.990 - 247.070, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 95.850 - 98.200, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 304.040 - 320.590, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 320.590 - 344.710, ambos sentidos

· N-234 (Radar Tramo): PK 337.565 (2.815 m), sentido decreciente

· N-234 (Radar Tramo): PK 340.390 (2.815 m), sentido creciente

· N-234 (Radar Móvil): PK 352.880 - 379.350, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 379.350 - 408.400, ambos sentidos

· N-234 (Radar Fijo): PK 406.800, sentido creciente

· N-IIa (Radar Móvil): PK 145.100 - 153.800, ambos sentidos

· SO-100 (Radar Móvil): PK 0.500 - 43.910, ambos sentidos

· SO-20 (Radar Móvil): PK 14.210 - 22.420, ambos sentidos

· SO-340 (Radar Móvil): PK 7.650 - 22.150, ambos sentidos

· SO-380 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.100, ambos sentidos

· SO-615 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.020, ambos sentidos

· SO-615 (Radar Móvil): PK 21.020 - 48.650, ambos sentidos

· SO-800 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.750, ambos sentidos

· SO-820 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.130, ambos sentidos

· SO-830 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.480, ambos sentidos

· SO-920 (Radar Móvil): PK 1.240 - 33.940, ambos sentidos

Valladolid

· A-6 (Radar Fijo): PK 171.092, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 116.347, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 156.043, sentido creciente

· A-62 (Radar Fijo): PK 132.450, sentido decreciente

· CL-600 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.930, ambos sentidos

· CL-600 (Radar Móvil): PK 6.090 - 18.170, ambos sentidos

· CL-600 (Radar Móvil): PK 18.170 - 28.010, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 10.560 - 29.230, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 58.080 - 77.260, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 77.240 - 96.200, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Fijo): PK 91.980, sentido decreciente

· CL-610 (Radar Móvil): PK 9.290 - 10.820, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 10.800 - 25.380, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 32.000 - 41.690, ambos sentidos

· CL-610 (Radar Móvil): PK 44.290 - 59.760, ambos sentidos

· CL-612 (Radar Móvil): PK 21.580 - 36.430, ambos sentidos

· CL-612 (Radar Móvil): PK 39.530 - 61.780, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 300.135, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 296.560 - 328.960, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 335.010 - 343.470, ambos sentidos

· N-122 (Radar Fijo): PK 342.250, sentido decreciente

· N-601 (Radar Fijo): PK 183.675, sentido creciente

· N-601 (Radar Móvil): PK 135.720 - 148.350, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 148.350 - 175.300, ambos sentidos

· N-601 (Radar Fijo): PK 170.530, sentido decreciente

· N-601 (Radar Móvil): PK 213.000 - 230.300, ambos sentidos

· N-601 (Radar Tramo): PK 226.400 (1.848 m), sentido decreciente

· N-601 (Radar Tramo): PK 228.200 (1.848 m), sentido creciente

· N-601 (Radar Móvil): PK 233.230 - 259.380, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 260.870 - 267.940, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 267.940 - 270.750, ambos sentidos

· N-601 (Radar Móvil): PK 270.750 - 274.900, ambos sentidos

· N-610 (Radar Móvil): PK 36.050 - 45.520, ambos sentidos

· N-610 (Radar Móvil): PK 45.580 - 59.750, ambos sentidos

· N-620 (Radar Móvil): PK 156.690 - 181.190, ambos sentidos

· VA-140 (Radar Móvil): PK 4.060 - 32.350, ambos sentidos

· VA-140 (Radar Móvil): PK 32.350 - 56.450, ambos sentidos

· VA-200 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.700, ambos sentidos

· VA-223 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.000, ambos sentidos

· VA-30 (Radar Fijo): PK 16.160, sentido decreciente

· VA-900 (Radar Fijo): PK 2.820, sentido decreciente

· VA-905 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.400, ambos sentidos

· VP-4402 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.480, ambos sentidos

Zamora

· A-52 (Radar Fijo): PK 14.800, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 58.450, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 99.400, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 110.550, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 245.950, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 262.377, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 270.567, sentido decreciente

· CL-527 (Radar Móvil): PK 0.000 - 72.240, ambos sentidos

· CL-602 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.560, ambos sentidos

· CL-605 (Radar Móvil): PK 119.220 - 168.820, ambos sentidos

· CL-612 (Radar Móvil): PK 61.780 - 72.220, ambos sentidos

· CL-612 (Radar Móvil): PK 73.490 - 117.550, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 454.050 - 457.500, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 464.270 - 465.340, ambos sentidos

· N-122 (Radar Móvil): PK 465.240 - 537.330, ambos sentidos

· N-122 (Radar Tramo): PK 474.725 (5.263 m), sentido decreciente

· N-122 (Radar Tramo): PK 479.990 (5.259 m), sentido creciente

· N-525 (Radar Móvil): PK 0.000 - 50.690, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 52.130 - 77.210, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 102.060 - 105.610, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 111.300 - 113.760, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 113.760 - 114.600, ambos sentidos

· N-610 (Radar Móvil): PK 74.680 - 83.470, ambos sentidos

· N-630 (Radar Fijo): PK 261.900, sentido decreciente

· N-630 (Radar Móvil): PK 281.230 - 283.420, ambos sentidos

· N-631 (Radar Móvil): PK 0.240 - 55.780, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 263.500 - 277.020, ambos sentidos

· ZA-20 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.510, ambos sentidos

· ZA-311 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.080, ambos sentidos

· ZA-330 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.210, ambos sentidos

· ZA-512 (Radar Móvil): PK 13.990 - 14.240, ambos sentidos

· ZA-512 (Radar Móvil): PK 14.240 - 18.790, ambos sentidos

· ZA-P-1304 (Radar Móvil): PK 30.130 - 48.270, ambos sentidos

· ZA-P-2308 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.310, ambos sentidos

· ZA-P-2312 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.760, ambos sentidos

Está localizado en el kilómetro 326 de la A-7, a la altura de La Canyada, y en 2025 acumuló 90.766 denuncias. No hay datos concretos sobre la recaudación que ha conseguido, pero ha ayudado a que la Comunidad Valenciana haya sido la líder de recaudación con un total de 18,9 millones de euros en el pasado ejercicio.

Además del radar de Valencia, los otros 9 radares que más multan en España son los siguientes. En segunda posición figura el cinemómetro situado en la CV-905, en el punto kilométrico 7, en la provincia de Alicante, con 72.557 denuncias. En este caso no existen datos comparables correspondientes a 2024.

El tercer radar con mayor actividad es el ubicado en la A-15, a la altura del kilómetro 127, en Navarra, que acumula 67.445 denuncias, frente a las 60.878 contabilizadas el año anterior. A continuación aparece el radar de la TF-2, en el kilómetro 1, en Santa Cruz de Tenerife, con 49.641 denuncias en 2025, muy por encima de las 1.358 registradas en 2024.

El quinto puesto lo ocupa otro radar de la A-7, esta vez en el punto kilométrico 968, en la provincia de Málaga, que ha formulado 45.050 denuncias, por debajo de las 67.502 del año pasado. En sexta posición se sitúa el radar de la M-40, en el kilómetro 20, en la Comunidad de Madrid, con 43.500 denuncias, frente a las 74.873 registradas en 2024.

El séptimo radar del listado también está situado en la A-7 malagueña, concretamente en el punto kilométrico 978, donde se han contabilizado 42.088 denuncias, un incremento respecto a las 33.358 del ejercicio anterior.

Le sigue el radar instalado en la A-381, en el kilómetro 74, en la provincia de Cádiz, con 36.925 denuncias en 2025, frente a las 54.835 registradas en 2024. En novena posición aparece el cinemómetro de la A-4, en el punto kilométrico 135, en la provincia de Ciudad Real, que ha acumulado 32.041 denuncias, más del doble que las 14.355 contabilizadas el año anterior.

Cierra el top 10 otro radar de la M-40 madrileña, ubicado en el kilómetro 52, con 31.175 denuncias en lo que va de 2025, ligeramente por debajo de las 33.057 registradas durante 2024.

En total los radares de la Dirección General de Tráfico (DGT) recaudaron una cifra récord de 246.802.934 euros, un aumento del 14% respecto al año anterior. Ante este aumento, AEA ha comunicado que “la maquinaria sancionadora es tan precisa que el dinero obtenido por velocidad ya supone el 41,5% del total de los ingresos generados por multas de tráfico en el país (sin contar con las impuestas en el Pais Vasco y Cataluña)”.

El presidente del organismo, Mario Arnaldo, cree que “la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación”.

Analizando los ingresos obtenidos por sanciones de tráfico en 2025, estas son las cinco provincias en la que mayores recaudaciones se lograron.

En Albacete, la recaudación total por sanciones ascendió a 6.760.120 euros, frente a los 6.719.902 euros registrados en 2024, lo que supone un ligero incremento del 0,59 %. Sin embargo, los ingresos procedentes exclusivamente de multas por exceso de velocidad descendieron un 11,32 %, pasando de 3.031.064 euros a 2.687.648 euros.

En la provincia de Alicante, la recaudación total alcanzó los 28.714.641 euros, frente a los 20.789.853 euros del año anterior, un aumento del 38,1 %. El incremento fue aún más acusado en las sanciones por velocidad, cuyos ingresos prácticamente se duplicaron al pasar de 7.200.643 euros en 2024 a 13.217.799 euros en 2025, lo que representa una subida del 83,56 %.

También Almería registró un importante aumento de la recaudación. Los ingresos totales por sanciones se situaron en 13.249.323 euros, un 32,5 % más que los 9.995.710 euros obtenidos en 2024. En el caso de las multas por exceso de velocidad, el crecimiento fue todavía mayor: pasaron de 1.504.000 euros a 4.210.511 euros, lo que supone un incremento del 179,95 %.

En Asturias, la recaudación total por multas ascendió a 12.579.751 euros, frente a los 9.684.132 euros del ejercicio anterior, un aumento del 29,9 %. Los ingresos derivados de las sanciones por velocidad también crecieron de forma notable, al pasar de 3.592.258 euros en 2024 a 6.021.229 euros en 2025, lo que representa un incremento del 67,61 %.

Por su parte, Ávila alcanzó unos ingresos totales por sanciones de 4.892.348 euros, un 12,7 % más que los 4.339.873 euros registrados el año anterior. En cuanto a las multas por exceso de velocidad, la recaudación aumentó un 31,18 %, pasando de 1.845.703 euros en 2024 a 2.421.373 euros en 2025.

Según los datos recogidos en el último balance del Observatorio de Radares elaborado por la firma Coyote, las administraciones con competencias de tráfico han elevado el número total de dispositivos activos a 3.621 radares en todo el país.

Viendo esta cifra, desde 2021 hasta la actualidad se han incrementado un 37% los cinemómetros, lo que supone una incorporación de 982 radares en este periodo de cinco años. Solo en 2026 se han incorporado 226 nuevos puntos de control en la red viaria, lo que equivale a un repunte anual del 7% respecto al ejercicio anterior.

Gracias a ellos, la DGT cerró el 2025 con una cifra de recaudación récord, con 246.802.934 millones, lo que representa un contundente incremento del 14% respecto al periodo anterior, según un estudio elaborado por la organización de defensa de los conductores Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

Según AEA, este importante incremento no se ha debido a la indisciplina generalizada de los conductores, sino a la activación de nuevos dispositivos estratégicos por parte de la DGT.

A juicio de AEA "la maquinaria sancionadora es tan precisa que el dinero obtenido por velocidad ya supone el 41,5% del total de los ingresos generados por multas de tráfico en el país (sin contar con las impuestas en el País Vasco y Cataluña)".

Un radar de Valencia es el más sancionador de España

De entre todos, el que más destaca es el situado en la carretera valenciana del kilómetro 326 de la A-7, en el 'bypass' a la altura de La Canyada (Paterna), donde el límite de velocidad es de 120 km/h, al encontrarse en un tramo general de autovía.

Si miramos los datos, en 2025 fue el líder absoluto con 90.766 denuncias, lo que significa que se ponía una cada seis minutos, según publica el estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El informe revela un año de actividad récord con una recaudación cercana a los 250 millones de euros, un 14% más que en 2024.

Aunque este radar es todo un clásico en este tipo de ránkings, de hecho en 2022 cazó 50.387 infracciones y en 2023 acumuló 43.269 denuncias, en 2024 había estado inactivo y solo registró seis infracciones en todo el año, según datos de la AEA.

Su reactivación en 2025 pilló por sorpresa a muchos conductores, a tenor de su inusual actividad, ya que impuso más del doble de denuncias que en 2023.

La medalla de plata también se queda en la Comunidad Valenciana, en concreto, en el km 7 de la CV-905, en Alicante. Este cinemómetro impuso 72.557 denuncias en 2025, su primer año completo, ya que es de nueva activación.

Completando el podio encontramos el ubicado en el kilómetro 127 de la A-15 en Navarra, que impuso 67.445 denuncias, unas 6.500 más que en 2024. El resto hasta completar el Top 10 los encontramos en Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Málaga, Cádiz y Ciudad Real.

A la vista del importante número de denuncias formuladas mayoritariamente en autopistas y autovías, y no en las carreteras secundarias donde se producen el 70% de los accidentes con víctimas, el presidente de AEA, Mario Arnaldo, considera que "la DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad, ni los accidentes, convirtiendo los radares en meros instrumentos de recaudación".

Los excesos de velocidad que cometen algunos conductores son una auténtica temeridad y pueden ponerse ellos mismos en peligro y también al resto de usuarios que circulen por esa vía al mismo tiempo que ellos. El año pasado la recaudación por esta infracción fue de 246.802.934 euros, o, lo que es lo mismo, 8,2 millones diarios. Con estos datos también podemos conocer cuál es el radar más sancionador de todo el país.

Aumentan las multas por excesos de velocidad

La Dirección General de Tráfico sigue persiguiendo a todos aquellos que se tomen la justicia por su mano a la hora de coger el coche y superen los límites de velocidad establecidos en cada vía. Desde la organización señalan que, lejos de controlar esta infracción para recaudar dinero, esto lo siguen mirando con lupa al ser una de las mayores causas de accidentes de nuestro país.

Esto no implica que no se recaude grandes cantidades de dinero a raíz de estos errores al volante. Pues se recauda y mucho con estos multas que van desde los 100 a los 600 euros y pueden acarrear pérdida de puntos, y cada año más que el anterior. Han salido los resultados del análisis realizado por la organización de Automovilistas Españoles Asociados y han destacado que el número de sanciones por correr en la carretera con el coche ha subido un 14% respecto al mismo dato en 2024.

Hace poco analizamos cómo la DGT está ante una tesitura complicada, pues hay ciertas multas por exceso de velocidad que deberá devolver por pequeños vacíos legales. Pero los datos obtenidos en el año 2025 en cuanto a sanciones de este tipo son los que son y son realmente llamativos. El crecimiento mencionado marcó un dato total de castigos por exceder la velocidad marcada en España en 246.802.934 euros.

Esto equivale a un total de 8,2 millones de euros por cada 24 horas. Una auténtica barbaridad. Y el número arrojado por la AEA es más llamativo si cabe si recordamos que en estos datos no se encuentran los de las sanciones impuestas en Cataluña o País Vasco, pues funcionan de forma distinta. Estas sanciones concretas siguen destacando por encima del resto, ya sean las impuestas por conducir en estado de embriaguez, con el móvil o cualquier otra. Pues representan el 41% de las multas de tráfico en general en España.

El radar por excelencia en España

Los realizadores de este estudio no achacan el incremento de estas multas de tráfico a un peor comportamiento de los conductores ahora que en el pasado. Sino que señalan que cada vez hay más controles situados en puntos estratégicos de la red de carreteras de España. Estos se cuentan en miles, pero la AEA señala que entre apenas 50 se reparten más del millón de multas.

Valencia lidera la lista de provincias de España con mayor recaudación, con un total obtenido en 2025 de 18,9 millones de euros obtenidos a base de multas. Se sitúa por delante de Madrid, que se queda en los 17,9 millones, pero no es sorprendente este dato al ver que el radar que más veces ha castigado a aquellos que no respetan los límites de velocidad marcados está precisamente en Valencia. Concretamente, se encuentra en la A-7 en el kilómetro 326 y acumuló 90.766 multas.

El segundo no está muy lejos, pues se sitúa en Alicante, en la CV-905 en el kilómetro 7. Y el top 3 de dispositivos con mayor número de sanciones con su firma en 2025 lo completa uno ubicado en la A-15 de Navarra en el kilómetro 127. El segundo de esta lista cerró el año con 72.557 denuncias, mientras que el instalado en suelo navarro puso otras 67.445.

Entre todos los radares desplegados por las carreteras, han dado lugar a este crecimiento tan notable de un año para otro. Unas cifras en cuanto a recaudación que realmente asustan, pero que más allá de esto tienen como objetivo hacer de las carreteras de España un lugar más seguro. El ubicado en Valencia se ha llevado el primer puesto el pasado año, y habrá que fijarse en si repite puesto, y si la tendencia de sanciones por esta infracción relacionada con la velocidad sigue con tendencia a la alta.

Según los datos recogidos en el último balance del Observatorio de Radares elaborado por la firma Coyote, las administraciones con competencias de tráfico han elevado el número total de dispositivos activos a 3.621 radares en todo el país.

Viendo esta cifra, desde 2021 hasta la actualidad se han incrementado un 37% los cinemómetros, lo que supone una incorporación de 982 radares en este periodo de cinco años. Solo en 2026 se han incorporado 226 nuevos puntos de control en la red viaria, lo que equivale a un repunte anual del 7% respecto al ejercicio anterior.

Los radares pueden ser de muchos tipos, pero lo que todos tienen en común es que se encargan de fotografiar a todos los conductores que circulan excediendo la velocidad permitida de la vía y como medida disuasoria para lo mismo.

Sin embargo, a pesar de que estos dispositivos están repartidos por toda España, los datos indican que a unos se les hace trabajar más que a otros.

Los radares más activos de España

Como hemos dicho, el radar de la DGT que más multas pone en el territorio está en la carretera valenciana que se encuentra en el kilómetro 326 de la A-7, en el 'bypass' a la altura de La Canyada (Paterna), donde el límite de velocidad es de 120 km/h, al encontrarse en un tramo general de autovía.

Si miramos los datos, en 2025 fue el líder absoluto con 90.766 denuncias, lo que significa que se ponía una cada seis minutos, según publica el estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA). El informe revela un año de actividad récord con una recaudación cercana a los 250 millones de euros, un 14% más que en 2024.

La medalla de plata también se queda en la Comunidad Valenciana, en concreto, en el km 7 de la CV-905, en Alicante. Este cinemómetro impuso 72.557 denuncias en 2025, su primer año completo, ya que es de nueva activación.

Completando el podio encontramos el ubicado en el kilómetro 127 de la A-15 en Navarra, que impuso 67.445 denuncias, unas 6.500 más que en 2024. El resto hasta completar el Top 10 los encontramos en Santa Cruz de Tenerife, Madrid, Málaga, Cádiz y Ciudad Real.

Según el estudio de la AEA, los radares de la DGT recaudaron el año pasado un total de 246.802.934 euros en España, sin contar País Vasco y Cataluña, que tienen las competencias de Tráfico transferidas. Esto representa un "contundente incremento del 14% respecto al periodo anterior", afirma la organización de defensa de los conductores.

Según explica la asociación, el incremento no se debe a que ahora los conductores se salten más las normas que antes, "sino a la activación de nuevos dispositivos estratégicos por parte de la DGT".

En opinión de la AEA, "la maquinaria sancionadora es tan precisa que el dinero obtenido por velocidad supone ya el 41,5% del total de los ingresos generados por multas de tráfico en el país".

Pero, como hemos dicho, no todos los radares de España trabajan igual. De hecho, del millar que hay instalados, solo 50 de ellos concentraron 1.342.285 denuncias. "Este selecto grupo de dispositivos es responsable de casi la mitad del impacto económico de la campaña", asegura AEA.

Por comunidades autónomas, la presión sancionadora se concentra de forma muy desigual. Los líderes en recaudación están en las provincias de Valencia (18,9 millones euros), Madrid (17,9 millones) y Cádiz (16,5 millones), mientras que las zonas de tregua se localizan en Ourense (1,3 millones), Cáceres (1,6 millones) y Salamanca (1,8 millones).

Los hechos ocurrieron el pasado 4 de julio, cuando un turismo fue interceptado por los sistemas de control de la velocidad ubicados en la H-30 mientras circulaba a 218 km/h en dirección a la autovía A-49, tal y como ha informado la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. El límite en ese tramo de la vía es de 100 km/h, por lo que el conductor circulaba a más del doble del máximo legal.

Detenido como presunto autor de un delito contra la seguridad vial

El radar habría detectado la infracción, tal y como informa el Instituto Armado, como prueba de un presunto delito contra la seguridad vial, tipificado en el artículo 379.1 del Código Penal. En España, si el exceso de velocidad es superior a 80 km/h en vías interurbanas, la infracción pasa a considerarse un delito contra la seguridad vial. Y en este caso, el conductor circulaba a 118 km/h por encima del límite de la carretera.

En este caso, el Código Penal establece que un delito contra la seguridad vial implica una multa económica administrativa, así como penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses y trabajos comunitarios de 31 a 90 días. Además, se aplica la retirada del carné de conducir en un plazo superior a 1 año y hasta un máximo de 4 años.

Por el contrario, las sanciones económicas y la detracción de puntos del permiso de conducir se reducen a medida que desciende el exceso de velocidad. Siguiendo con el ejemplo de este tramo de la H-30 con un límite de velocidad de 100 km/h, estas serían las multas correspondientes:

· De 101 a 130 km/h: Multa de 100€ (sin pérdida de puntos)

· De 131 a 150 km/h: Multa de 300€ y 2 puntos

· De 151 a 160 km/h: Multa de 400€ y 4 puntos

· De 161 a 180 km/h: Multa de 500€ y 6 puntos

· A partir de 181 km/h: delito penal contra la seguridad vial

Por su parte, la Guardia Civil de Tráfico señala en un comunicado emitido a raíz de los hechos que la detección de esta infracción refleja el funcionamiento de los puntos de verificación de velocidad que la Dirección General de Tráfico tiene repartidos por las carreteras españolas. Tanto el cuerpo uniformado como la DGT reiteran la eficacia de estos dispositivos para la detección de infracciones y para eludir a muchos conductores de que se excedan con el pedal del acelerador.

Si bien Huelva está entre las provincias de Andalucía con menor número de radares de la DGT, cuenta con 46 cinemómetros repartidos por sus carreteras. Si quieres conocer la ubicación pública de cada uno de estos radares, aquí tienes la lista detallada de las cámaras de velocidad que Tráfico tiene activas en Andalucía.

Los excesos de velocidad en la estrategia de seguridad vial de la DGT

La postura oficial del organismo dirigido por Pere Navarro es de tolerancia cero con los excesos de velocidad en las carreteras españolas. La DGT lo considera uno de los factores de riesgo de mayor peso en la siniestralidad vial.

Estudios recientes publicados por Tráfico apuntan a que está detrás del 22% de los siniestros mortales, con más de 300 fallecidos al año. A su vez, estos informes resaltan que la probabilidad de fallecimiento o lesiones permanentes en un accidente con exceso de velocidad aumentan un 60%.

Por lo tanto, la estrategia de la DGT es la de endurecer el castigo a los grandes excesos de velocidad. A consecuencia de esta estrategia, en 2007 se reformó el artículo 379 del Código Penal para introducir los denominados “delitos de peligro”.

La modificación, que entró en vigor en diciembre de ese año, fijó por primera vez los límites exactos a partir de los cuales se considera un delito contra la seguridad vial: superar la velocidad máxima en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas.

El origen de este litigio jurídico se remonta a una jornada dominical específica en la que el operario utilizaba el automóvil comercial que la corporación le había asignado de forma regular para el desarrollo de sus funciones profesionales habituales de reparto y representación. Durante dicho desplazamiento particular en un día festivo, el vehículo fue fotografiado por un radar de la jefatura de tráfico debido a un exceso de velocidad detectado en una vía pública.

La notificación de la correspondiente sanción administrativa llegó semanas después a la sede central de la empresa, que figuraba como titular legal del coche, lo que desató de inmediato un riguroso proceso de auditoría interna sobre los movimientos del trabajador durante sus periodos obligatorios de descanso semanal. Tras comprobar formalmente los registros de la multa remitida por las autoridades y constatar la utilización efectiva del coche de empresa fuera del calendario laboral estipulado en el contrato, el departamento de recursos humanos procedió a tramitar el despido disciplinario inmediato del asalariado.

La dirección de la empresa fundamentó jurídicamente su decisión en una presunta transgresión grave de la buena fe contractual y en un abuso manifiesto de confianza. La tesis de la parte empleadora sostenía que el uso del vehículo para fines estrictamente particulares sin una autorización escrita previa, sumado a la comisión de una infracción vial que ponía en riesgo un activo de la compañía, constituían motivos plenamente legítimos para extinguir la relación laboral sin la obligación de abonar ningún tipo de indemnización.

El empleado, disconforme con la severidad de la sanción y la pérdida repentina de su puesto de trabajo, interpuso una demanda judicial ante los juzgados de lo social solicitando la declaración de improcedencia del despido. La defensa legal del trabajador argumentó en la vista oral que, si bien se reconocía un uso indebido del vehículo y una infracción de tráfico en domingo, la respuesta ejecutada por la empresa carecía de una graduación justa. Asimismo, señalaron que la dirección había omitido por completo el historial laboral intachable del afectado, quien acumulaba años de servicio en la organización sin registrar antecedentes sancionadores ni amonestaciones previas por motivos similares.

El tribunal encargado de resolver el caso examinó de forma exhaustiva las pruebas documentales aportadas por ambas partes, prestando especial atención al reglamento interno de la compañía sobre la utilización de los recursos materiales y los vehículos de la flota. Los magistrados concluyeron que, aunque el comportamiento del demandante era merecedor de un reproche y de una penalización económica conforme al convenio colectivo aplicable al sector, la expulsión definitiva de la organización empresarial rebasaba los límites de la equidad y la proporcionalidad requeridas por la legislación laboral vigente.

La sentencia judicial incide de manera particular en que un único episodio aislado de exceso de velocidad en un día no laborable no posee la gravedad extrema ni la entidad delictiva necesaria para justificar la ruptura total y unilateral del vínculo contractual. El fallo dictaminado subraya con claridad que la empresa disponía de otros mecanismos correctivos intermedios y menos lesivos, tales como la suspensión temporal de empleo y sueldo o la retirada del derecho de uso del automóvil para fines particulares, antes de recurrir a la máxima sanción expulsiva contemplada en el ordenamiento jurídico nacional.

Como consecuencia directa de la declaración de improcedencia del despido disciplinario, el tribunal condenó a la empresa demandada a abonar una indemnización sustitutoria fijada en 77.000 euros, una cantidad calculada de forma estricta en función de la dilatada antigüedad del trabajador en su puesto y el salario regulador acreditado en la causa judicial. Esta relevante resolución judicial sienta un precedente de gran peso respecto a la monitorización y fiscalización de los bienes de empresa por parte de los empleadores.

Al mismo tiempo, delimita con precisión las fronteras del control de la dirección sobre sus subordinados, aclarando que las faltas cometidas fuera del horario de servicio deben ponderarse siempre bajo criterios estrictos de moderación para evitar resoluciones corporativas que resulten arbitrarias, subjetivas o excesivas para la estabilidad del trabajador.

Un conductor recibió una multa de un radar de tramo por exceso de velocidad mientras circulaba por la autopista AP-7, entre San Roque y Algeciras, en la provincia de Cádiz.

Sin embargo, el supuesto infractor denunció a Tráfico, exponiendo que la señalización marcaba un límite de 100 km/h mientras que el radar lo fijaba en 80 km/h.

En total, el afectado recibió dos sanciones, una de 300 euros y otra de 100 euros. Pero, como adelantó Europa Sur, la resolución del juez ha obligado a la DGT a revocar ambas multas y devolver el correspondiente importe.

La DGT deberá devolver el importe de dos multas de radar de tramo a un conductor

El conductor, un trabajador de la empresa Arreza Seguros, fue sancionado dos veces, una el 22 de septiembre y otra el 15 de octubre del año pasado, cuando pasó por el tramo mencionado de la AP-7, donde el límite de velocidad es 100 km/h, según marca la señal de tráfico.

El afectado reclamó las multas alegando que "el control radar de tramos está limitado a 80 km/h, pero el conductor tiene una señal en el tramo de 100 km/h", considerando dichas sanciones "ilegales".

La aseguradora ha advertido que puede haber "muchas personas que están pagando estas denuncias que son ilegales al ser también multadas por este radar de tramo”.

“A la vista de las actuaciones obrantes en el expediente, se llega a la conclusión de que en el caso que se examina, no es procedente la imposición de la sanción a que se refiere el mismo, por lo que se acuerda su revocación de oficio, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 109.1 de la Ley 39/2015, de 2 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas", señala la DGT en ambas resoluciones, fechadas a 5 de marzo de 2026.

Según datos de la DGT, en la provincia de Cádiz hay instalados hasta siete radares de tramo en distintas carreteras gaditanas, como la propia A-7, la N-340, la CA-35, la CA-33, la A-48, la A-384 y la A-2001.

Cómo funcionan los radares de tramo

Los radares de tramo son aquellos que miden la velocidad media de un vehículo a lo largo de un tramo determinado de carretera, calculando el tiempo que tarda en recorrer esa distancia específica.

Para ello, una cámara instalada en el primer punto de control captura el paso del coche, mientras que otra cámara colocada en el segundo punto de control registra su salida. Luego, el sistema calcula la velocidad media del vehículo a lo largo del tramo vigilado.

Este método es más eficaz que los cinemómetros convencionales colocados en un punto fijo, donde los conductores levantan el pie del acelerador al aproximarse.

Las multas por exceso de velocidad en España varían entre 100 y 600 euros, y pueden suponer la pérdida de hasta seis puntos en el carné de conducir. El importe exacto y los puntos dependen de la velocidad de la vía y de los kilómetros por hora que rebase el límite.

Nuevos radares de tramo

El pasado mes de febrero, el organismo de Pere Navarro anunció el inicio de un periodo de prueba de nuevos radares de tramo en las carreteras de la provincia de Alicante.

En concreto, las carreteras de Alicante cuentan con tres puntos nuevos con radares de tramo: en la A-31 a su paso por Vinalopó y la A-7 a la altura de Elche.

Por otro lado, otro nuevo radar de tramo se encuentra en la autovía A-8, entre el viaducto de Ontón y la localidad de Castro Urdiales, en la provincia de Cantabria, y cubre una distancia de más de seis kilómetros. Este radar de tramo sustituye los dos cinemómetros que prestaban servicio antes en este tramo de carretera.

Desde Tráfico, justificaron la instalación del nuevo dispositivo por la necesidad de reducir la siniestralidad en ese punto, sobre todo, de accidentes por alcance.

Con este nuevo radar, es importante recordar que el límite de velocidad cambia a lo largo del tramo, pasando de 80 a 100 km/h. Puede parecer contradictorio, pero, como explicó el jefe provincial de Tráfico de Cantabria, José Miguel Tolosa, “lo que se quiere evitar es ese número importante de accidentes por alcance que se da entre un conductor que frena de golpe al ver el radar y el que viene por detrás que no reacciona a tiempo”.

Esos 244 radares de velocidad se reparten entre las cinco provincias manchegas. Albacete es la que menos cinemómetros tiene en sus carreteras, con un total de 41, seguido de Cuenca (42), Guadalajara (45) y Ciudad Real (54). Toledo, en cambio, es la que más radares de la DGT tiene, con 62. Por otro lado, la DGT distribuye los radares de Castilla-La Mancha de la siguiente forma: 69 radares fijos, 162 radares móviles y 13 radares de tramo.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Castilla-La Mancha dividida por provincias:

Albacete

· A-31 (Radar Fijo): PK 50.601, sentido creciente

· A-31 (Radar Fijo): PK 127.006, sentido creciente

· A-31 (Radar Fijo): PK 137.894, sentido decreciente

· CM-220 (Radar Móvil): PK 17.300 - 34.800, ambos sentidos

· CM-3106 (Radar Móvil): PK 19.390 - 32.390, ambos sentidos

· CM-3106 (Radar Móvil): PK 36.140 - 59.350, ambos sentidos

· CM-3121 (Radar Móvil): PK 0.000 - 30.870, ambos sentidos

· CM-313 (Radar Móvil): PK 33.117 - 65.100, ambos sentidos

· CM-313 (Radar Móvil): PK 65.100 - 127.430, ambos sentidos

· CM-3135 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.890, ambos sentidos

· CM-3135 (Radar Móvil): PK 17.830 - 37.400, ambos sentidos

· CM-320 (Radar Móvil): PK 5.210 - 24.300, ambos sentidos

· CM-3211 (Radar Móvil): PK 19.070 - 29.910, ambos sentidos

· CM-3212 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.280, ambos sentidos

· CM-3213 (Radar Móvil): PK 0.020 - 30.220, ambos sentidos

· CM-3215 (Radar Móvil): PK 0.610 - 17.090, ambos sentidos

· CM-3218 (Radar Móvil): PK 8.080 - 11.880, ambos sentidos

· CM-3222 (Radar Móvil): PK 0.050 - 17.960, ambos sentidos

· CM-3226 (Radar Móvil): PK 0.930 - 21.960, ambos sentidos

· CM-332 (Radar Móvil): PK 0.000 - 56.010, ambos sentidos

· CM-400 (Radar Móvil): PK 20.100 - 44.070, ambos sentidos

· CM-412 (Radar Móvil): PK 158.850 - 168.520, ambos sentidos

· CM-412 (Radar Móvil): PK 170.770 - 272.750, ambos sentidos

· CM-412 (Radar Móvil): PK 274.610 - 344.680, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 257.160 - 274.770, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 277.510 - 300.900, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 303.300 - 337.450, ambos sentidos

· N-310 (Radar Móvil): PK 121.180 - 144.990, ambos sentidos

· N-310 (Radar Fijo): PK 126.39, sentido creciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 268.680 - 289.520, ambos sentidos

· N-322 (Radar Fijo): PK 315.988, sentido creciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 316.290 - 347.100, ambos sentidos

· N-322 (Radar Fijo): PK 327.274, sentido decreciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 356.920 - 395.380, ambos sentidos

· N-322 (Radar Fijo): PK 367.1, sentido creciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 408.500 - 425.590, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 419.520 - 445.980, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 463.750 - 511.940, ambos sentidos

· N-430 (Radar Fijo): PK 484.505, sentido creciente

· N-430 (Radar Tramo): PK 486.58 (16.387 m), sentido decreciente

· N-430 (Radar Tramo): PK 502.945 (16.387 m), sentido creciente

Ciudad Real

· A-4 (Radar Fijo): PK 135.641, sentido creciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 177.5, sentido decreciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 230.8, sentido creciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 230.8, sentido decreciente

· CM-3012 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.620, ambos sentidos

· CM-3102 (Radar Móvil): PK 3.090 - 33.310, ambos sentidos

· CM-3107 (Radar Móvil): PK 0.000 - 46.400, ambos sentidos

· CM-3109 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.500, ambos sentidos

· CM-3109 (Radar Móvil): PK 6.420 - 54.330, ambos sentidos

· CM-403 (Radar Fijo): PK 89, sentido creciente

· CM-403 (Radar Móvil): PK 27.400 - 88.700, ambos sentidos

· CM-403 (Radar Móvil): PK 76.400 - 101.500, ambos sentidos

· CM-4103 (Radar Móvil): PK 0.000 - 49.060, ambos sentidos

· CM-4103 (Radar Móvil): PK 49.830 - 77.100, ambos sentidos

· CM-4106 (Radar Móvil): PK 43.870 - 51.140, ambos sentidos

· CM-4106 (Radar Móvil): PK 51.130 - 100.320, ambos sentidos

· CM-4110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.770, ambos sentidos

· CM-4110 (Radar Móvil): PK 30.000 - 59.270, ambos sentidos

· CM-4111 (Radar Fijo): PK 7.452, sentido creciente

· CM-4111 (Radar Móvil): PK 0.000 - 68.660, ambos sentidos

· CM-4112 (Radar Móvil): PK 0.010 - 23.720, ambos sentidos

· CM-412 (Radar Móvil): PK 57.860 - 154.570, ambos sentidos

· CM-4120 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.220, ambos sentidos

· CM-4124 (Radar Fijo): PK 8.004, sentido creciente

· CM-4124 (Radar Fijo): PK 22, sentido decreciente

· CM-4126 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.250, ambos sentidos

· CM-4126 (Radar Móvil): PK 10.520 - 18.230, ambos sentidos

· CM-415 (Radar Móvil): PK 0.000 - 43.790, ambos sentidos

· CM-420 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.620, ambos sentidos

· CM-420 (Radar Fijo): PK 29.155, sentido creciente

· CM-420 (Radar Móvil): PK 32.500 - 42.500, ambos sentidos

· CM-420 (Radar Móvil): PK 67.530 - 88.760, ambos sentidos

· CM-4202 (Radar Móvil): PK 6.500 - 26.000, ambos sentidos

· CR-1342 (Radar Móvil): PK 0.220 - 12.720, ambos sentidos

· CR-501 (Radar Móvil): PK 0.000 - 11.890, ambos sentidos

· CR-502 (Radar Móvil): PK 1.620 - 15.010, ambos sentidos

· CR-5021 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.840, ambos sentidos

· CR-5031 (Radar Móvil): PK 4.840 - 9.940, ambos sentidos

· CR-5033 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.110, ambos sentidos

· CR-5212 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.500, ambos sentidos

· CR-612 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.030, ambos sentidos

· CR-711 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.030, ambos sentidos

· CR-721 (Radar Móvil): PK 0.000 - 36.720, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 149.040 - 187.190, ambos sentidos

· N-401 (Radar Fijo): PK 150.203, sentido creciente

· N-401 (Radar Fijo): PK 178.75, sentido decreciente

· N-420 (Radar Móvil): PK 93.160 - 188.730, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 203.750 - 306.740, ambos sentidos

· N-430 (Radar Fijo): PK 273.979, sentido decreciente

· N-430 (Radar Móvil): PK 309.240 - 362.880, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 365.720 - 367.450, ambos sentidos

· N-430 (Radar Móvil): PK 367.430 - 419.590, ambos sentidos

· N-430 (Radar Fijo): PK 404.783, sentido creciente

· N-502 (Radar Móvil): PK 264.030 - 328.690, ambos sentidos

Cuenca

· A-3 (Radar Fijo): PK 78.357, sentido decreciente

· A-3 (Radar Fijo): PK 156.57, sentido creciente

· A-31 (Radar Fijo): PK 11.635, sentido creciente

· A-40 (Radar Fijo): PK 299.452, sentido creciente

· CM-200 (Radar Fijo): PK 25.283, sentido creciente

· CM-200 (Radar Móvil): PK 8.980 - 10.930, ambos sentidos

· CM-200 (Radar Móvil): PK 13.170 - 18.170, ambos sentidos

· CM-200 (Radar Móvil): PK 42.280 - 64.150, ambos sentidos

· CM-2106 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.000, ambos sentidos

· CM-211 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.260, ambos sentidos

· CM-211 (Radar Móvil): PK 30.010 - 33.800, ambos sentidos

· CM-211 (Radar Móvil): PK 33.800 - 38.780, ambos sentidos

· CM-211 (Radar Móvil): PK 38.780 - 38.900, ambos sentidos

· CM-215 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.500, ambos sentidos

· CM-220 (Radar Fijo): PK 92.4, sentido decreciente

· CM-3009 (Radar Móvil): PK 65.550 - 79.050, ambos sentidos

· CM-310 (Radar Móvil): PK 72.130 - 87.500, ambos sentidos

· CM-310 (Radar Móvil): PK 90.750 - 100.560, ambos sentidos

· CM-310 (Radar Móvil): PK 100.560 - 103.810, ambos sentidos

· CM-3201 (Radar Fijo): PK 5.283, sentido decreciente

· N-301 (Radar Móvil): PK 134.250 - 153.700, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 153.680 - 178.530, ambos sentidos

· N-301 (Radar Móvil): PK 178.530 - 182.620, ambos sentidos

· N-301 (Radar Fijo): PK 190.633, sentido creciente

· N-301 (Radar Fijo): PK 191.165, sentido decreciente

· N-310 (Radar Móvil): PK 144.990 - 146.030, ambos sentidos

· N-310 (Radar Móvil): PK 149.640 - 158.920, ambos sentidos

· N-310 (Radar Móvil): PK 158.920 - 174.150, ambos sentidos

· N-310 (Radar Fijo): PK 191.425, sentido decreciente

· N-320 (Radar Móvil): PK 145.070 - 165.710, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 165.710 - 181.770, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 181.770 - 197.040, ambos sentidos

· N-330 (Radar Móvil): PK 215.620 - 239.070, ambos sentidos

· N-400 (Radar Móvil): PK 88.360 - 93.470, ambos sentidos

· N-400 (Radar Móvil): PK 139.370 - 174.360, ambos sentidos

· N-420 (Radar Móvil): PK 325.390 - 374.750, ambos sentidos

· N-420 (Radar Fijo): PK 339.218, sentido decreciente

· N-420 (Radar Móvil): PK 382.420 - 386.200, ambos sentidos

· N-420 (Radar Móvil): PK 386.200 - 432.460, ambos sentidos

· N-420 (Radar Móvil): PK 435.000 - 473.230, ambos sentidos

· N-420 (Radar Fijo): PK 465.328, sentido decreciente

· N-IIIa (Radar Móvil): PK 130.940 - 133.000, ambos sentidos

Guadalajara

· A-2 (Radar Fijo): PK 50.05, sentido creciente

· A-2 (Radar Fijo): PK 53.559, sentido decreciente

· A-2 (Radar Fijo): PK 122, sentido decreciente

· A-2 (Radar Fijo): PK 136.342, sentido creciente

· CM-1001 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.230, ambos sentidos

· CM-1001 (Radar Móvil): PK 49.370 - 75.200, ambos sentidos

· CM-1002 (Radar Móvil): PK 4.750 - 30.860, ambos sentidos

· CM-1003 (Radar Móvil): PK 0.000 - 33.960, ambos sentidos

· CM-1003 (Radar Móvil): PK 40.890 - 58.550, ambos sentidos

· CM-1006 (Radar Móvil): PK 0.060 - 51.620, ambos sentidos

· CM-1007 (Radar Móvil): PK 0.080 - 2.870, ambos sentidos

· CM-1008 (Radar Móvil): PK 0.500 - 15.150, ambos sentidos

· CM-1008 (Radar Móvil): PK 17.860 - 25.170, ambos sentidos

· CM-101 (Radar Fijo): PK 4.764, sentido decreciente

· CM-101 (Radar Fijo): PK 17.46, sentido decreciente

· CM-101 (Radar Móvil): PK 3.120 - 82.470, ambos sentidos

· CM-101 (Radar Móvil): PK 84.560 - 99.330, ambos sentidos

· CM-110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 43.310, ambos sentidos

· CM-1101 (Radar Fijo): PK 12.48, sentido decreciente

· CM-200 (Radar Móvil): PK 64.150 - 114.720, ambos sentidos

· CM-2004 (Radar Móvil): PK 0.130 - 17.680, ambos sentidos

· CM-2005 (Radar Móvil): PK 0.020 - 30.880, ambos sentidos

· CM-2011 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.060, ambos sentidos

· CM-2011 (Radar Móvil): PK 13.060 - 35.250, ambos sentidos

· CM-2028 (Radar Móvil): PK 7.420 - 15.080, ambos sentidos

· CM-2029 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.760, ambos sentidos

· CM-2113 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.060, ambos sentidos

· CM-2115 (Radar Móvil): PK 0.040 - 27.460, ambos sentidos

· GU-203 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.270, ambos sentidos

· N-204 (Radar Móvil): PK 0.130 - 67.800, ambos sentidos

· N-211 (Radar Móvil): PK 0.560 - 60.380, ambos sentidos

· N-211 (Radar Móvil): PK 60.380 - 91.470, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 197.040 - 220.000, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 228.900 - 239.210, ambos sentidos

· N-320 (Radar Móvil): PK 239.210 - 269.310, ambos sentidos

· N-320 (Radar Fijo): PK 241.945, sentido creciente

· N-320 (Radar Tramo): PK 259.16 (4.773 m), sentido decreciente

· N-320 (Radar Tramo): PK 264.11 (4.778 m), sentido creciente

· N-320 (Radar Móvil): PK 290.140 - 294.810, ambos sentidos

· N-320 (Radar Tramo): PK 298.13 (2.438 m), sentido decreciente

· N-320 (Radar Tramo): PK 300.5 (2.439 m), sentido creciente

· N-320 (Radar Móvil): PK 301.980 - 316.990, ambos sentidos

· N-320 (Radar Fijo): PK 306.364, sentido creciente

· N-320 (Radar Fijo): PK 309.935, sentido creciente

· N-320 (Radar Fijo): PK 310.815, sentido decreciente

Toledo

· A-4 (Radar Fijo): PK 40.406, sentido decreciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 41.409, sentido creciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 67.61, sentido creciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 95.748, sentido decreciente

· A-42 (Radar Fijo): PK 44.6, sentido decreciente

· A-42 (Radar Fijo): PK 55.7, sentido creciente

· A-42 (Radar Fijo): PK 55.7, sentido decreciente

· A-42 (Radar Fijo): PK 71.4, sentido creciente

· A-5 (Radar Fijo): PK 57.864, sentido creciente

· A-5 (Radar Fijo): PK 139.459, sentido creciente

· A-5 (Radar Tramo): PK 85.35 (1.652 m), sentido creciente

· CM-4000 (Radar Fijo): PK 17.1, sentido creciente

· CM-4004 (Radar Fijo): PK 14.252, sentido creciente

· CM-4006 (Radar Móvil): PK 22.650 - 24.080, ambos sentidos

· CM-4008 (Radar Fijo): PK 2.8, sentido creciente

· CM-4008 (Radar Fijo): PK 4.91, sentido decreciente

· CM-401 (Radar Móvil): PK 5.160 - 37.460, ambos sentidos

· CM-401 (Radar Móvil): PK 37.460 - 92.200, ambos sentidos

· CM-4010 (Radar Fijo): PK 1.8, sentido decreciente

· CM-4010 (Radar Móvil): PK 0.000 - 1.040, ambos sentidos

· CM-4015 (Radar Móvil): PK 14.970 - 29.870, ambos sentidos

· CM-4019 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.590, ambos sentidos

· CM-403 (Radar Móvil): PK 7.820 - 27.400, ambos sentidos

· CM-410 (Radar Fijo): PK 107.087, sentido decreciente

· CM-410 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.430, ambos sentidos

· CM-410 (Radar Móvil): PK 75.820 - 117.680, ambos sentidos

· CM-42 (Radar Fijo): PK 39.8, sentido decreciente

· CM-5007 (Radar Fijo): PK 9.932, sentido creciente

· M-305 (Radar Fijo): PK 0.7, sentido creciente

· N-301 (Radar Fijo): PK 83.401, sentido decreciente

· N-301 (Radar Fijo): PK 132.537, sentido decreciente

· N-301 (Radar Móvil): PK 65.200 - 68.780, ambos sentidos

· N-301 (Radar Tramo): PK 70.765 (6.387 m), sentido decreciente

· N-301 (Radar Tramo): PK 77.08 (6.395 m), sentido creciente

· N-301 (Radar Móvil): PK 77.230 - 83.170, ambos sentidos

· N-400 (Radar Móvil): PK 64.110 - 78.300, ambos sentidos

· N-401 (Radar Fijo): PK 82.6, ambos sentidos

· N-401 (Radar Fijo): PK 111.367, sentido decreciente

· N-401 (Radar Fijo): PK 148.28, sentido creciente

· N-401 (Radar Móvil): PK 79.360 - 80.300, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 80.300 - 83.610, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 83.610 - 99.660, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 99.660 - 106.920, ambos sentidos

· N-401 (Radar Móvil): PK 106.920 - 149.040, ambos sentidos

· N-401a (Radar Tramo): PK 91.62 (2.374 m), sentido decreciente

· N-401a (Radar Tramo): PK 93.86 (2.372 m), sentido creciente

· N-403 (Radar Móvil): PK 2.780 - 15.000, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 23.230 - 25.030, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 36.070 - 40.580, ambos sentidos

· N-403 (Radar Móvil): PK 42.170 - 70.950, ambos sentidos

· N-403 (Radar Tramo): PK 48.99 (2.498 m), sentido decreciente

· N-403 (Radar Tramo): PK 51.38 (2.494 m), sentido creciente

· N-502 (Radar Fijo): PK 110.259, sentido decreciente

· N-502 (Radar Móvil): PK 85.300 - 109.660, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 118.740 - 138.420, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 138.420 - 164.000, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 164.000 - 189.800, ambos sentidos

· N-Va (Radar Móvil): PK 40.650 - 45.920, ambos sentidos

· N-Va (Radar Móvil): PK 148.000 - 148.150, ambos sentidos

· TO-1297 (Radar Móvil): PK 0.130 - 12.170, ambos sentidos

· TO-1299 (Radar Móvil): PK 0.000 - 2.400, ambos sentidos

· TO-2875 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.330, ambos sentidos

Muchos conductores tienen asociado a los radares como controladores de velocidad, y esto no es del todo erróneo, pero de un tiempo a esta parte esto no es lo único que hacen. El abogado Sebastián Ramírez ha publicado un vídeo en sus redes sociales avisando de las nuevas infracciones que podrán ser sancionadas por estos radares a partir de este 2026.

El control en las carreteras

La principal infracción que controlan los radares situados en distintos puntos de la red de carreteras nacional son los excesos de velocidad. Muchos conductores exceden los límites marcados por las carreteras por las que circulan, y estos aparatos sirven para sancionar tanto con multas económicas como con puntos a dichos infractores en búsqueda de hacer de la carretera un lugar más seguro.

Cada verano, millones de españoles se lanzan a las carreteras para dirigirse a su destino vacacional. Esto puede llevar a que muchos excedan los límites y puedan poner en peligro al resto de conductores. Es por ello que cada año por estas fechas la Dirección General de Tráfico instala nuevos radares, este año hemos sumado un total de 33 radares nuevos, que controlan la velocidad y mucho más.

Un ejemplo de un conductor que ha experimentado este control de radares por toda España es aquel que ha sido pillado recientemente hasta en tres radares situados en tres lugares distintos de la geografía española. Estaba cruzando España a más de 200 km/h, y hasta tres radares, uno en Zamora, otro en Jaén y otro en Galicia, le cazaron. Ahora, lo que debe saber este conductor es que no solo se le puede sancionar en 2026 por la velocidad, sino por más posibles errores al volante.

Las otras infracciones controladas por radares

Todos los radares que están colocados por las carreteras españolas ya no solo se centran en calcular la velocidad a la que va cada coche y castigar a todo aquel que exceda lo establecido. Ahora también puede sancionar otro tipo de infracciones, por lo que este 2026 los conductores deberán estar más atentos que nunca y así las vías serán un lugar más seguro.

La primera infracción que destaca el abogado Sebastián Ramírez en el vídeo que ha compartido en sus redes sociales en el perfil 'leyesconsebas' es la cometida al pisar una línea continua. Con la intención de ganar tiempo y adelantar, muchos conductores cometen esta infracción a la hora de incorporarse a una carretera en concreto o a la hora de pasar a otro coche en un lugar prohibido.

Otra infracción que cometen muchos conductores y que el abogado señala en este vídeo es la cometida al saltarse un stop. Hay quien hace caso omiso a esta señal que te obliga a detenerte en un determinado punto. Pues si no viene nadie, no ven necesario detener el coche del todo y siguen con la marcha sin haber frenado el vehículo. Esto se une a la anterior infracción en la lista de maniobras que pueden acabar en multa a partir de este año si un radar lo ve.

Tanto una como otra pueden parecer fallos sin importancia, pero ahora van a ser sancionados y captados a través de los radares. Todos pensaban que estas máquinas se centraban en controlar a aquellos que excedían su velocidad, pero nada más lejos de la realidad. En el año 2026, el hecho de ir a la velocidad marcada por la carretera con tu coche no te exime de ser víctima de uno de estos radares. Tanto si decides saltarte una señal de stop como si te incorporas pisando una línea continua, podrás ser multado de igual manera.

Según se ha podido saber, el conductor fue cazado por primera vez en la autovía A-6 a la altura de As Nogais, en la montaña de Lugo, a una velocidad de 242 kilómetros por hora en un tramo limitado a 120 km/h, lo que significa que duplicaba la velocidad.

La siguiente vez que uno de estos cinemómetros le ve es a su paso por Benavente, en Zamora, cuando le hicieron la foto por circular a 232 km/h.

Lejos de terminar aquí con su particular rally, el último radar del día le localizó en la autovía A-4 a la altura del Puerto de Despeñaperros, en Jaén, según indica la Guardia Civil en un comunicado. En este último tramo, la velocidad estaba limitada a 100 por hora, lo que significa que nuevamente duplicó el tope legal.

La multa va desde la retirada del carnet a la cárcel

Cuando estos hechos llegaron a las autoridades, los agentes del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Málaga procedieron a la investigación de este conductor por la comisión de un delito continuado contra la seguridad vial por exceso de velocidad.

Este delito contra la seguridad vial se produjo el pasado 21 de febrero, pero las investigaciones se han dilatado y no ha sido hasta ahora que ha trascendido a los medios.

Está claro que la sanción que le puede caer a este conductor es mucho más que una leve multa. Tan solo tenemos que recordar que en los tres radares el conductor duplicó la velocidad máxima permitida.

Al superar en más de 80 kilómetros por hora la velocidad establecida en vías interurbanas, la Guardia Civil instruyó diligencias por la presunta comisión de un delito continuado contra la seguridad vial previsto en el artículo 379.1 del Código Penal, que puede implicar penas de prisión de tres a seis meses, multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 30 a 90 días.

Más allá de que pueda acabar en la cárcel, lo que está claro es que este conductor va a perder el carnet de conducir como mínimo un año y como máximo cuatro.

Y aunque no se trata de la mayor velocidad a la que pillaron a un conductor en Galicia, ya que hubo un caso de un motorista a 257 km/h en la AG-64 en Vilalba, en el año 2020, lo cierto es que los 242 por hora de As Nogais están entre las más altas.

Más allá de la anécdota, la Guardia Civil ha querido tomar este caso de ejemplo para recordar que los datos confirman la relación entre velocidad y el riesgo de siniestralidad.

Además de incrementarse el peligro de accidente, se agravan las consecuencias del mismo cuanto más rápido se circule. A mayor velocidad, más gravedad de las lesiones.

A todos aquellos que circulen por encima de los límites de velocidad y son interceptados por un cinemómetro, el organismo dirigido por Pere Navarro les impone multas que van desde los 100 euros (50 euros con pronto pago) hasta llegar a los 600 euros (300 euros con pronto pago) y la pérdida de entre 2 y 6 puntos del carné de conducir, dependiendo de la gravedad de la infracción.

En las carreteras asturianas hay un total de 61 radares. Los más comunes son los radares móviles, con 30 cámaras de velocidad disponibles en la comunidad autónoma, seguido de otros 27 radares fijos y apenas 5 que son de tramo. El volumen de cinemómetros que hay en Asturias está más o menos en la media de lo que se espera de una región de ese tamaño y número de habitantes.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Asturias en 2026:

· A-64 (Radar Fijo): PK 6.45, sentido creciente

· A-64 (Radar Fijo): PK 8.7, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 13.4, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 14.31, sentido creciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 29.04, sentido decreciente

· A-66 (Radar Fijo): PK 35.28, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 354.96, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 355.88, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 362.6, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 366.92, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 371.2, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 372.65, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 385.245, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 386.14, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 396.05, sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 396.5, sentido decreciente

· A-8 (Radar Tramo): PK 505.05 (1.082 m), sentido decreciente

· AP-66 (Radar Fijo): PK 66.755, sentido decreciente

· AS-110 (Radar Móvil): PK 1.500 - 9.670, ambos sentidos

· AS-112 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.770, ambos sentidos

· AS-112 (Radar Tramo): PK 0.85 (1.421 m), sentido decreciente

· AS-114 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.200, ambos sentidos

· AS-115 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.100, ambos sentidos

· AS-116 (Radar Fijo): PK 3.2, sentido decreciente

· AS-117 (Radar Móvil): PK 3.890 - 22.530, ambos sentidos

· AS-117 (Radar Tramo): PK 4.55 (2.148 m), sentido decreciente

· AS-117 (Radar Tramo): PK 6.6 (2.144 m), sentido creciente

· AS-118 (Radar Móvil): PK 5.170 - 11.070, ambos sentidos

· AS-14 (Radar Móvil): PK 0.000 - 58.000, ambos sentidos

· AS-15 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.240, ambos sentidos

· AS-15 (Radar Móvil): PK 9.230 - 35.460, ambos sentidos

· AS-15 (Radar Móvil): PK 35.460 - 58.200, ambos sentidos

· AS-16 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.500, ambos sentidos

· AS-16 (Radar Fijo): PK 9.5, sentido creciente

· AS-17 (Radar Móvil): PK 4.000 - 19.380, ambos sentidos

· AS-17 (Radar Fijo): PK 22.615, sentido creciente

· AS-19 (Radar Móvil): PK 0.130 - 16.700, ambos sentidos

· AS-19 (Radar Tramo): PK 3.55 (1.030 m), sentido decreciente

· AS-237 (Radar Móvil): PK 0.000 - 26.130, ambos sentidos

· AS-246 (Radar Móvil): PK 0.000 - 33.110, ambos sentidos

· AS-248 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.580, ambos sentidos

· AS-253 (Radar Móvil): PK 0.000 - 26.420, ambos sentidos

· AS-266 (Radar Móvil): PK 4.526 - 18.710, ambos sentidos

· AS-377 (Radar Fijo): PK 1.15, sentido creciente

· GJ-10 (Radar Fijo): PK 0.25, sentido creciente

· GJ-81 (Radar Fijo): PK 2.025, sentido decreciente

· N-625 (Radar Móvil): PK 130.780 - 162.100, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 33.240 - 48.090, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 67.210 - 87.080, ambos sentidos

· N-632 (Radar Móvil): PK 0.000 - 42.770, ambos sentidos

· N-632 (Radar Móvil): PK 42.750 - 71.600, ambos sentidos

· N-632 (Radar Fijo): PK 98.75, sentido decreciente

· N-632 (Radar Fijo): PK 100.4, sentido creciente

· N-632 (Radar Móvil): PK 96.000 - 160.000, ambos sentidos

· N-634 (Radar Móvil): PK 326.910 - 340.000, ambos sentidos

· N-634 (Radar Móvil): PK 340.000 - 361.710, ambos sentidos

· N-634 (Radar Móvil): PK 361.710 - 382.160, ambos sentidos

· N-634 (Radar Fijo): PK 377.85, sentido creciente

· N-634 (Radar Móvil): PK 382.152 - 400.769, ambos sentidos

· N-634 (Radar Móvil): PK 495.140 - 525.030, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 0.170 - 11.920, ambos sentidos

La mayor parte de los radares que hay en Galicia son móviles, con 139 cámaras de velocidad de este tipo repartidas por sus carreteras. También hay 66 radares fijos y 14 radares de tramo a disposición de Tráfico. Por provincias, la que aglutina el mayor volumen de cámaras de velocidad es A Coruña, con 62, seguida de Lugo (56) y Pontevedra (54). Ourense tiene algunos radares menos, pero eso no impide que cuente con hasta 47 cinemómetros en sus carreteras.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Galicia dividida por provincias:

A Coruña

· A-6 (Radar Fijo): PK 541.336, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 561.163, sentido creciente

· AC-11 (Radar Fijo): PK 3.129, sentido decreciente

· AC-11 (Radar Fijo): PK 3.131, sentido creciente

· AC-110 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.550, ambos sentidos

· AC-12 (Radar Fijo): PK 4.561, sentido creciente

· AC-12 (Radar Fijo): PK 8.33, sentido decreciente

· AC-122 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.900, ambos sentidos

· AC-133 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.950, ambos sentidos

· AC-221 (Radar Fijo): PK 2.55, sentido creciente

· AC-231 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.720, ambos sentidos

· AC-305 (Radar Móvil): PK 25.020 - 39.700, ambos sentidos

· AC-418 (Radar Móvil): PK 9.080 - 9.110, ambos sentidos

· AC-441 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.490, ambos sentidos

· AC-523 (Radar Móvil): PK 8.430 - 15.640, ambos sentidos

· AC-524 (Radar Móvil): PK 5.010 - 19.810, ambos sentidos

· AC-543 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.090, ambos sentidos

· AC-543 (Radar Móvil): PK 7.330 - 31.640, ambos sentidos

· AC-544 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.090, ambos sentidos

· AC-546 (Radar Móvil): PK 2.340 - 15.070, ambos sentidos

· AC-550 (Radar Móvil): PK 41.910 - 106.520, ambos sentidos

· AC-552 (Radar Móvil): PK 2.140 - 31.010, ambos sentidos

· AC-552 (Radar Tramo): PK 26.275 (1.014 m), sentido decreciente

· AC-552 (Radar Tramo): PK 27.3 (1.018 m), sentido creciente

· AC-552 (Radar Fijo): PK 3.57, sentido creciente

· AC-552 (Radar Móvil): PK 34.080 - 88.820, ambos sentidos

· AC-564 (Radar Móvil): PK 1.660 - 26.160, ambos sentidos

· AC-566 (Radar Móvil): PK 2.215 - 41.780, ambos sentidos

· AC-840 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.530, ambos sentidos

· AC-840 (Radar Fijo): PK 14.8, sentido creciente

· AC-841 (Radar Fijo): PK 9.8, sentido decreciente

· AC-862 (Radar Móvil): PK 0.000 - 69.510, ambos sentidos

· AG-11 (Radar Fijo): PK 5.134, sentido creciente

· AG-11 (Radar Fijo): PK 10.852, sentido creciente

· AG-11 (Radar Fijo): PK 20.03, sentido decreciente

· AG-11 (Radar Fijo): PK 26.579, sentido decreciente

· AG-55 (Radar Tramo): PK 11.713 (3.030 m), sentido decreciente

· AG-64 (Radar Tramo): PK 12.825 (5.688 m), sentido decreciente

· AP-9 (Radar Fijo): PK 83.476, sentido creciente

· AP-9F (Radar Tramo): PK 31.137 (1.222 m), sentido creciente

· CG-1.5 (Radar Móvil): PK 12.310 - 26.780, ambos sentidos

· CG-1.5 (Radar Fijo): PK 16.1, sentido decreciente

· DP-1914 (Radar Móvil): PK 0.000 - 29.170, ambos sentidos

· DP-1914 (Radar Fijo): PK 7.7, sentido creciente

· DP-5813 (Radar Móvil): PK 0.100 - 1.290, ambos sentidos

· DP-5813 (Radar Móvil): PK 2.100 - 5.800, ambos sentidos

· FE-14 (Radar Fijo): PK 4.249, sentido creciente

· N-525 (Radar Móvil): PK 321.140 - 337.600, ambos sentidos

· N-547 (Radar Fijo): PK 87.417, sentido creciente

· N-547 (Radar Móvil): PK 42.590 - 88.740, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 76.925, sentido creciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 11.573 - 36.908, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 15.73, sentido creciente

· N-550 (Radar Fijo): PK 55.8, sentido decreciente

· N-550 (Radar Tramo): PK 56.116 (1.445 m), sentido creciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 68.690 - 83.320, ambos sentidos

· N-634 (Radar Fijo): PK 680.038, sentido creciente

· N-634 (Radar Fijo): PK 695.255, sentido creciente

· N-634 (Radar Móvil): PK 672.000 - 688.000, ambos sentidos

· N-651 (Radar Móvil): PK 0.290 - 27.670, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 546.430 - 588.190, ambos sentidos

· VG-1.2 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.810, ambos sentidos

Lugo

· A-6 (Radar Fijo): PK 435.045, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 452.27, sentido decreciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 470.054, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 519.562, sentido creciente

· A-6 (Radar Fijo): PK 529.558, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 555.255, sentido decreciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 579.159, sentido creciente

· A-8 (Radar Tramo): PK 506.28 (1.182 m), sentido creciente

· A-8 (Radar Tramo): PK 545.115 (5.116 m), sentido decreciente

· A-8 (Radar Tramo): PK 550.2 (4.633 m), sentido creciente

· A-8 (Radar Fijo): PK 580.81, sentido decreciente

· CG-2.1 (Radar Móvil): PK 0.000 - 1.830, ambos sentidos

· CG-2.1 (Radar Móvil): PK 4.790 - 16.430, ambos sentidos

· CG-2.2 (Radar Móvil): PK 2.150 - 26.800, ambos sentidos

· CG-2.2 (Radar Fijo): PK 35.5, sentido creciente

· LU-111 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.420, ambos sentidos

· LU-113 (Radar Móvil): PK 5.000 - 19.410, ambos sentidos

· LU-120 (Radar Móvil): PK 11.160 - 14.450, ambos sentidos

· LU-120 (Radar Móvil): PK 14.450 - 29.770, ambos sentidos

· LU-160 (Radar Móvil): PK 1.770 - 19.380, ambos sentidos

· LU-162 (Radar Móvil): PK 1.480 - 12.420, ambos sentidos

· LU-221 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.390, ambos sentidos

· LU-530 (Radar Móvil): PK 3.340 - 57.910, ambos sentidos

· LU-540 (Radar Fijo): PK 35, sentido creciente

· LU-540 (Radar Móvil): PK 0.630 - 39.520, ambos sentidos

· LU-541 (Radar Fijo): PK 14.732, sentido creciente

· LU-541 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.250, ambos sentidos

· LU-546 (Radar Móvil): PK 2.270 - 21.330, ambos sentidos

· LU-612 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.650, ambos sentidos

· LU-633 (Radar Móvil): PK 0.000 - 27.460, ambos sentidos

· LU-633 (Radar Móvil): PK 48.620 - 84.280, ambos sentidos

· LU-636 (Radar Móvil): PK 0.500 - 30.380, ambos sentidos

· LU-652 (Radar Móvil): PK 0.000 - 0.380, ambos sentidos

· LU-750 (Radar Móvil): PK 7.460 - 23.720, ambos sentidos

· LU-861 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.290, ambos sentidos

· LU-862 (Radar Móvil): PK 69.500 - 99.560, ambos sentidos

· LU-862 (Radar Fijo): PK 74.15, sentido decreciente

· N-120 (Radar Fijo): PK 542.009, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 526.440 - 534.960, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 534.960 - 549.110, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.610, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 18.610 - 25.420, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 25.420 - 53.280, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 53.280 - 68.880, ambos sentidos

· N-547 (Radar Móvil): PK 18.630 - 42.590, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 13.470 - 22.870, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 30.260 - 88.130, ambos sentidos

· N-642 (Radar Móvil): PK 26.950 - 54.450, ambos sentidos

· N-VI (Radar Fijo): PK 503.122, sentido creciente

· N-VI (Radar Móvil): PK 432.110 - 441.320, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 441.320 - 473.130, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 473.130 - 480.720, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 480.720 - 493.850, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 493.850 - 494.850, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 498.230 - 504.970, ambos sentidos

· N-VI (Radar Móvil): PK 507.430 - 546.410, ambos sentidos

Ourense

· A-52 (Radar Fijo): PK 123.822, sentido creciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 162.247, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 170, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 193.939, sentido decreciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 222.025, sentido creciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 251.022, sentido creciente

· A-52 (Radar Fijo): PK 254.105, sentido decreciente

· AG-53 (Radar Fijo): PK 71.1, sentido creciente

· N-120 (Radar Fijo): PK 459.068, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 437.100 - 457.370, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 457.360 - 472.800, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 549.190 - 568.030, ambos sentidos

· N-120 (Radar Fijo): PK 550.74, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 574.320 - 581.910, ambos sentidos

· N-120 (Radar Móvil): PK 581.900 - 608.520, ambos sentidos

· N-120a (Radar Móvil): PK 570.680 - 574.140, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 148.530 - 167.460, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 167.460 - 192.600, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 198.690 - 218.890, ambos sentidos

· N-525 (Radar Móvil): PK 218.890 - 237.000, ambos sentidos

· N-525 (Radar Fijo): PK 237.88, sentido creciente

· N-525 (Radar Móvil): PK 239.410 - 271.670, ambos sentidos

· N-525 (Radar Fijo): PK 244.76, sentido decreciente

· N-525 (Radar Tramo): PK 245.985 (3.626 m), sentido creciente

· N-532 (Radar Móvil): PK 3.190 - 14.790, ambos sentidos

· N-536 (Radar Móvil): PK 33.530 - 53.920, ambos sentidos

· N-540 (Radar Móvil): PK 68.880 - 78.570, ambos sentidos

· N-541 (Radar Móvil): PK 12.510 - 27.630, ambos sentidos

· N-541 (Radar Móvil): PK 27.630 - 51.140, ambos sentidos

· N-541 (Radar Fijo): PK 29.4, sentido creciente

· OU-0209 (Radar Móvil): PK 1.100 - 6.230, ambos sentidos

· OU-0527 (Radar Móvil): PK 0.920 - 1.470, ambos sentidos

· OU-101 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.270, ambos sentidos

· OU-105 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.540, ambos sentidos

· OU-1105 (Radar Móvil): PK 0.000 - 0.480, ambos sentidos

· OU-402 (Radar Móvil): PK 0.000 - 41.910, ambos sentidos

· OU-404 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.780, ambos sentidos

· OU-504 (Radar Móvil): PK 1.720 - 18.470, ambos sentidos

· OU-504 (Radar Móvil): PK 26.680 - 28.080, ambos sentidos

· OU-510 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.170, ambos sentidos

· OU-525 (Radar Fijo): PK 230.694, sentido decreciente

· OU-531 (Radar Móvil): PK 0.000 - 51.350, ambos sentidos

· OU-533 (Radar Móvil): PK 0.000 - 50.110, ambos sentidos

· OU-536 (Radar Móvil): PK 0.000 - 71.220, ambos sentidos

· OU-536 (Radar Tramo): PK 28.04 (2.176 m), sentido creciente

· OU-540 (Radar Fijo): PK 6.525, sentido creciente

· OU-540 (Radar Móvil): PK 0.000 - 71.910, ambos sentidos

Pontevedra

· A-52 (Radar Fijo): PK 282.588, sentido creciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 5.627, sentido decreciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 7.712, sentido decreciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 9.237, sentido creciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 11.78, sentido creciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 12.25, sentido decreciente

· A-55 (Radar Fijo): PK 15.926, sentido creciente

· AG-41 (Radar Fijo): PK 4.495, sentido creciente

· AG-41 (Radar Fijo): PK 16.925, sentido creciente

· AP-9 (Radar Fijo): PK 131.385, sentido decreciente

· AP-9 (Radar Tramo): PK 149.48 (5.441 m), sentido decreciente

· AP-9 (Radar Tramo): PK 158.98 (3.662 m), sentido creciente

· AP-9V (Radar Fijo): PK 1.68, sentido decreciente

· AP-9V (Radar Fijo): PK 2.819, sentido creciente

· N-120 (Radar Móvil): PK 630.850 - 651.130, ambos sentidos

· N-120 (Radar Fijo): PK 646.5, sentido decreciente

· N-525 (Radar Móvil): PK 290.250 - 321.140, ambos sentidos

· N-541 (Radar Móvil): PK 51.140 - 92.140, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 84.15, sentido creciente

· N-550 (Radar Fijo): PK 90.675, sentido creciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 91.500 - 117.340, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 108.93, sentido creciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 121.760 - 139.110, ambos sentidos

· N-550 (Radar Tramo): PK 126.93 (2.453 m), sentido decreciente

· N-550 (Radar Móvil): PK 142.740 - 155.840, ambos sentidos

· N-550 (Radar Fijo): PK 146.933, sentido creciente

· N-552 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.630, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 144.340 - 165.020, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 182.940 - 208.001, ambos sentidos

· N-640 (Radar Móvil): PK 208.000 - 238.920, ambos sentidos

· N-640 (Radar Fijo): PK 235.41, sentido creciente

· PO-206 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.320, ambos sentidos

· PO-308 (Radar Móvil): PK 0.000 - 28.390, ambos sentidos

· PO-313 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.420, ambos sentidos

· PO-325 (Radar Móvil): PK 0.240 - 13.450, ambos sentidos

· PO-331 (Radar Móvil): PK 0.000 - 19.050, ambos sentidos

· PO-340 (Radar Móvil): PK 0.610 - 12.400, ambos sentidos

· PO-344 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.340, ambos sentidos

· PO-400 (Radar Móvil): PK 2.320 - 41.140, ambos sentidos

· PO-510 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.770, ambos sentidos

· PO-531 (Radar Móvil): PK 6.060 - 18.560, ambos sentidos

· PO-533 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.420, ambos sentidos

· PO-534 (Radar Móvil): PK 2.750 - 29.390, ambos sentidos

· PO-548 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.260, ambos sentidos

· PO-549 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.860, ambos sentidos

· PO-551 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.650, ambos sentidos

· PO-551 (Radar Móvil): PK 21.390 - 33.580, ambos sentidos

· PO-552 (Radar Móvil): PK 1.590 - 71.720, ambos sentidos

· PO-552 (Radar Fijo): PK 28.95, sentido decreciente

· PO-841 (Radar Móvil): PK 11.710 - 22.150, ambos sentidos

· VG-20 (Radar Fijo): PK 10.28, sentido decreciente

· VG-4.1 (Radar Móvil): PK 19.120 - 19.570, ambos sentidos

· VG-4.4 (Radar Fijo): PK 7, sentido creciente

· VG-4.4 (Radar Móvil): PK 2.370 - 11.010, ambos sentidos

De esos 156 radares que hay en la Comunidad Autónoma, 66 son cámaras fijas, 77 corresponden a radares móviles y solo 13 son radares de tramo. Si desglosamos esas cifras por provincia, podemos comprobar que Valencia es la que más radares tiene en sus carreteras, con un total de 69, seguido de Castellón con 45 radares y de Alicante, que cierra la lista con 42 cinemómetros.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en la Comunidad Valenciana dividida por provincias:

Alicante

· CV-86 (Radar Fijo): PK 13.8, sentido creciente

· CV-865 (Radar Móvil): PK 0.120 - 8.760, ambos sentidos

· CV-865 (Radar Móvil): PK 8.760 - 11.740, ambos sentidos

· CV-900 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.260, ambos sentidos

· CV-904 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.540, ambos sentidos

· CV-905 (Radar Fijo): PK 7.05, sentido decreciente

· CV-91 (Radar Fijo): PK 18.888, sentido decreciente

· CV-91 (Radar Móvil): PK 12.560 - 18.430, ambos sentidos

· CV-91 (Radar Fijo): PK 15.3, sentido creciente

· CV-95 (Radar Móvil): PK 0.000 - 22.840, ambos sentidos

· N-325 (Radar Móvil): PK 6.510 - 8.170, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 54, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 46.875, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 46.925, sentido decreciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 91.047, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 140.998, sentido decreciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 141.002, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 149.775, sentido decreciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 151.675, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 171.565, sentido decreciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 116.690 - 134.000, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 130.9, sentido decreciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 134.000 - 143.440, ambos sentidos

· N-332 (Radar Móvil): PK 143.440 - 147.800, ambos sentidos

· N-332 (Radar Móvil): PK 147.800 - 204.540, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 173.2, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 203.2, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 204.45, sentido decreciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 38.760 - 42.260, ambos sentidos

· N-332 (Radar Móvil): PK 42.260 - 53.890, ambos sentidos

· N-332 (Radar Móvil): PK 53.890 - 54.390, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 56.25, sentido decreciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 70.95, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 86.05, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 89.05, sentido decreciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 97.930 - 116.210, ambos sentidos

· N-338 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.930, ambos sentidos

· N-338 (Radar Móvil): PK 3.930 - 5.150, ambos sentidos

· N-340 (Radar Fijo): PK 687.596, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 694.795, sentido decreciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 678.870 - 708.340, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 722.240 - 731.040, ambos sentidos

Castellón

· A-23 (Radar Fijo): PK 19.8, sentido creciente

· AP-7 (Radar Fijo): PK 390.675, sentido creciente

· AP-7 (Radar Fijo): PK 356.72, sentido creciente

· AP-7 (Radar Fijo): PK 374.7, sentido decreciente

· AP-7 (Radar Fijo): PK 438.3, sentido creciente

· CV-10 (Radar Fijo): PK 26.925, sentido decreciente

· CV-10 (Radar Fijo): PK 55.93, sentido creciente

· CV-10 (Radar Móvil): PK 66.350 - 69.285, ambos sentidos

· CV-13 (Radar Móvil): PK 15.980 - 16.340, ambos sentidos

· CV-13 (Radar Móvil): PK 3.270 - 15.980, ambos sentidos

· CV-141 (Radar Fijo): PK 2.93, sentido creciente

· CV-149 (Radar Fijo): PK 1.4, sentido decreciente

· CV-15 (Radar Móvil): PK 0.000 - 55.770, ambos sentidos

· CV-18 (Radar Móvil): PK 1.146 - 5.597, ambos sentidos

· CV-18 (Radar Fijo): PK 13.35, sentido creciente

· CV-18 (Radar Móvil): PK 5.597 - 12.346, ambos sentidos

· CV-20 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.710, ambos sentidos

· CV-20 (Radar Móvil): PK 10.703 - 13.802, ambos sentidos

· N-225 (Radar Fijo): PK 5.088, sentido creciente

· N-232 (Radar Móvil): PK 0.590 - 4.890, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 16.390 - 20.810, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 20.810 - 30.910, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 32.486 - 46.001, ambos sentidos

· N-232 (Radar Móvil): PK 60.842 - 61.201, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 23.800 - 24.713, ambos sentidos

· N-234 (Radar Móvil): PK 38.970 - 63.600, ambos sentidos

· N-238 (Radar Móvil): PK 0.797 - 7.796, ambos sentidos

· N-340 (Radar Fijo): PK 1003.52, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 1010.6, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 1010.6, sentido decreciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 1018.990 - 1039.130, ambos sentidos

· N-340 (Radar Tramo): PK 1033.05 (2.878 m), sentido decreciente

· N-340 (Radar Tramo): PK 1035.8 (2.879 m), sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 1039.114 - 1056.849, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 948.998 - 958.300, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 958.286 - 961.436, ambos sentidos

· N-340 (Radar Tramo): PK 960.05 (964 m), sentido decreciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 960.9, sentido creciente

· N-340 (Radar Tramo): PK 961 (973 m), sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 961.440 - 974.700, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 975.080 - 980.050, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 980.030 - 989.930, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 989.900 - 993.750, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 993.730 - 1019.010, ambos sentidos

· N-340a (Radar Fijo): PK 1049.45, sentido decreciente

· N-340a (Radar Móvil): PK 969.970 - 972.080, ambos sentidos

Valencia

· A-3 (Radar Fijo): PK 247.571, sentido decreciente

· A-3 (Radar Fijo): PK 314.878, sentido creciente

· A-3 (Radar Fijo): PK 292.13, sentido creciente

· A-3 (Radar Tramo): PK 349.15 (2.046 m), sentido creciente

· A-35 (Radar Fijo): PK 43.302, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 326.403, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 337.389, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 344.637, sentido decreciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 349.655, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 305.1, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 337.45, sentido decreciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 352.03, sentido decreciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 407.75, sentido decreciente

· CV-30 (Radar Tramo): PK 1.625 (2.509 m), sentido decreciente

· CV-310 (Radar Fijo): PK 13.1, sentido creciente

· CV-315 (Radar Móvil): PK 12.970 - 17.920, ambos sentidos

· CV-339 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.360, ambos sentidos

· CV-345 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.680, ambos sentidos

· CV-35 (Radar Fijo): PK 12.95, sentido decreciente

· CV-35 (Radar Tramo): PK 3.72 (1.882 m), sentido decreciente

· CV-35 (Radar Fijo): PK 7.6, sentido creciente

· CV-370 (Radar Móvil): PK 13.440 - 28.510, ambos sentidos

· CV-390 (Radar Móvil): PK 39.560 - 46.080, ambos sentidos

· CV-40 (Radar Móvil): PK 0.590 - 11.030, ambos sentidos

· CV-40 (Radar Móvil): PK 11.000 - 24.220, ambos sentidos

· CV-400 (Radar Fijo): PK 0.735, sentido creciente

· CV-405 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.150, ambos sentidos

· CV-410 (Radar Fijo): PK 3.51, sentido creciente

· CV-415 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.380, ambos sentidos

· CV-415 (Radar Móvil): PK 13.660 - 21.410, ambos sentidos

· CV-415 (Radar Móvil): PK 9.580 - 13.320, ambos sentidos

· CV-42 (Radar Móvil): PK 17.500 - 22.000, ambos sentidos

· CV-470 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.020, ambos sentidos

· CV-470 (Radar Móvil): PK 6.020 - 21.200, ambos sentidos

· CV-50 (Radar Fijo): PK 14.765, sentido creciente

· CV-500 (Radar Tramo): PK 14.63 (5.440 m), sentido creciente

· CV-500 (Radar Móvil): PK 21.340 - 29.010, ambos sentidos

· CV-500 (Radar Tramo): PK 9.088 (5.440 m), sentido decreciente

· CV-510 (Radar Móvil): PK 2.450 - 6.260, ambos sentidos

· CV-545 (Radar Móvil): PK 0.000 - 2.070, ambos sentidos

· CV-590 (Radar Móvil): PK 52.270 - 59.940, ambos sentidos

· CV-60 (Radar Fijo): PK 8.165, sentido decreciente

· CV-60 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.060, ambos sentidos

· CV-60 (Radar Tramo): PK 16.825 (5.989 m), sentido decreciente

· CV-60 (Radar Tramo): PK 22.8 (5.987 m), sentido creciente

· CV-60 (Radar Móvil): PK 22.980 - 34.880, ambos sentidos

· CV-60 (Radar Móvil): PK 7.060 - 9.320, ambos sentidos

· CV-60 (Radar Móvil): PK 9.320 - 22.980, ambos sentidos

· CV-610 (Radar Fijo): PK 1.36, sentido creciente

· CV-660 (Radar Móvil): PK 8.240 - 26.610, ambos sentidos

· CV-715 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.900, ambos sentidos

· CV-81 (Radar Fijo): PK 6.35, sentido creciente

· N-322 (Radar Móvil): PK 425.590 - 453.900, ambos sentidos

· N-330 (Radar Móvil): PK 132.750 - 170.300, ambos sentidos

· N-330 (Radar Móvil): PK 187.560 - 215.620, ambos sentidos

· N-330 (Radar Móvil): PK 99.050 - 130.100, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 245, sentido creciente

· N-332 (Radar Fijo): PK 232.202, sentido creciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 204.540 - 226.120, ambos sentidos

· N-332 (Radar Fijo): PK 223.5, sentido creciente

· N-332 (Radar Móvil): PK 228.980 - 251.090, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 817.980 - 826.410, ambos sentidos

· N-III (Radar Móvil): PK 239.700 - 263.530, ambos sentidos

· V-21 (Radar Fijo): PK 13.55, sentido creciente

· V-23 (Radar Tramo): PK 1.6 (1.706 m), sentido decreciente

· V-30 (Radar Tramo): PK 8.85 (4.086 m), sentido creciente

· V-31 (Radar Fijo): PK 6.125, sentido decreciente

· V-31 (Radar Fijo): PK 5.25, sentido creciente

· V-31 (Radar Tramo): PK 6.35 (3.870 m), sentido creciente

En total, la comunidad autónoma cuenta con 430 radares de velocidad repartidos a lo largo y ancho de sus 8 provincias. De entre todas ellas, Sevilla y Cádiz lideran la lista con 68 radares, seguidos de Málaga (59), Jaén (50), Granada (49), Huelva (46), Córdoba y Almería (45), convirtiendo a Andalucía en la comunidad autónoma con más radares del país.

Aquí tienes la lista completa de radares que la DGT tiene en Andalucía dividida por provincias:

Almería

· A-1050 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.080, ambos sentidos

· A-1050 (Radar Fijo): PK 1.2, sentido decreciente

· A-1101 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.690, ambos sentidos

· A-1201 (Radar Móvil): PK 3.860 - 12.560, ambos sentidos

· A-332 (Radar Móvil): PK 0.000 - 20.010, ambos sentidos

· A-334 (Radar Móvil): PK 17.730 - 56.910, ambos sentidos

· A-334 (Radar Fijo): PK 49.87, sentido creciente

· A-334 (Radar Móvil): PK 64.630 - 84.870, ambos sentidos

· A-347 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.040, ambos sentidos

· A-348 (Radar Móvil): PK 90.320 - 134.360, ambos sentidos

· A-349 (Radar Móvil): PK 0.000 - 47.360, ambos sentidos

· A-352 (Radar Fijo): PK 7.05, sentido creciente

· A-358 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.570, ambos sentidos

· A-358 (Radar Fijo): PK 5.15, sentido creciente

· A-370 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.620, ambos sentidos

· A-370 (Radar Tramo): PK 8.4 (1.071 m), sentido decreciente

· A-370 (Radar Tramo): PK 9.4 (1.071 m), sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 760.272, sentido creciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 778.07, sentido decreciente

· A-7 (Radar Fijo): PK 824.55, sentido decreciente

· A-92 (Radar Fijo): PK 391.86, sentido creciente

· AL-3104 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.000, ambos sentidos

· AL-3108 (Radar Móvil): PK 0.000 - 14.780, ambos sentidos

· AL-3108 (Radar Móvil): PK 14.780 - 22.450, ambos sentidos

· AL-3111 (Radar Móvil): PK 0.370 - 12.080, ambos sentidos

· AL-3115 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.360, ambos sentidos

· AL-3115 (Radar Fijo): PK 3.41, sentido creciente

· AL-3117 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.200, ambos sentidos

· AL-3117 (Radar Fijo): PK 1.4, sentido creciente

· AL-3201 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.570, ambos sentidos

· AL-3202 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.480, ambos sentidos

· AL-3202 (Radar Móvil): PK 2.510 - 2.550, ambos sentidos

· AL-3302 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.620, ambos sentidos

· AL-3303 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.200, ambos sentidos

· AL-3401 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.450, ambos sentidos

· AL-4300 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.800, ambos sentidos

· N-340a (Radar Móvil): PK 383.900 - 400.650, ambos sentidos

· N-340a (Radar Móvil): PK 400.650 - 401.810, ambos sentidos

· N-340a (Radar Móvil): PK 431.800 - 438.300, ambos sentidos

· N-340a (Radar Móvil): PK 464.000 - 511.560, ambos sentidos

· N-340a (Radar Fijo): PK 471.85, sentido decreciente

· N-340a (Radar Móvil): PK 511.560 - 523.720, ambos sentidos

· N-341 (Radar Móvil): PK 0.000 - 18.400, ambos sentidos

· N-341 (Radar Fijo): PK 8.46, sentido creciente

· N-347 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.930, ambos sentidos

Cádiz

· A-2000 (Radar Móvil): PK 1.440 - 12.890, ambos sentidos

· A-2001 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.410, ambos sentidos

· A-2002 (Radar Móvil): PK 1.870 - 9.000, ambos sentidos

· A-2077 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.840, ambos sentidos

· A-2078 (Radar Móvil): PK 3.820 - 5.780, ambos sentidos

· A-2100 (Radar Móvil): PK 3.960 - 12.960, ambos sentidos

· A-371 (Radar Móvil): PK 16.580 - 29.680, ambos sentidos

· A-372 (Radar Móvil): PK 0.000 - 11.250, ambos sentidos

· A-372 (Radar Móvil): PK 16.280 - 26.060, ambos sentidos

· A-373 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.330, ambos sentidos

· A-373 (Radar Móvil): PK 17.790 - 29.000, ambos sentidos

· A-373 (Radar Móvil): PK 4.330 - 8.890, ambos sentidos

· A-373 (Radar Móvil): PK 8.890 - 17.410, ambos sentidos

· A-374 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.750, ambos sentidos

· A-381 (Radar Fijo): PK 37.3, sentido decreciente

· A-381 (Radar Fijo): PK 74.7, sentido creciente

· A-382 (Radar Fijo): PK 4.482, sentido decreciente

· A-382 (Radar Fijo): PK 0.892, sentido decreciente

· A-384 (Radar Fijo): PK 8.075, sentido creciente

· A-384 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.620, ambos sentidos

· A-384 (Radar Móvil): PK 16.080 - 37.980, ambos sentidos

· A-384 (Radar Móvil): PK 31.250 - 36.650, ambos sentidos

· A-384 (Radar Móvil): PK 37.980 - 48.120, ambos sentidos

· A-384 (Radar Móvil): PK 8.560 - 14.390, ambos sentidos

· A-390 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.100, ambos sentidos

· A-396 (Radar Móvil): PK 13.300 - 30.210, ambos sentidos

· A-4 (Radar Fijo): PK 645.4, sentido decreciente

· A-408 (Radar Fijo): PK 2.45, sentido creciente

· A-471 (Radar Móvil): PK 36.840 - 54.040, ambos sentidos

· A-471 (Radar Móvil): PK 54.040 - 60.300, ambos sentidos

· A-48 (Radar Tramo): PK 4 (1.764 m), sentido decreciente

· A-491 (Radar Móvil): PK 0.000 - 6.240, ambos sentidos

· A-491 (Radar Fijo): PK 4.35, sentido creciente

· A-491 (Radar Móvil): PK 7.570 - 17.520, ambos sentidos

· A-491R (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.490, ambos sentidos

· A-7 (Radar Fijo): PK 1106.18, sentido creciente

· A-7 (Radar Tramo): PK 1107.34 (1.881 m), sentido decreciente

· A-7 (Radar Tramo): PK 1107.54 (1.154 m), sentido creciente

· CA-31 (Radar Fijo): PK 0.675, sentido decreciente

· CA-3100 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.020, ambos sentidos

· CA-3106 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.040, ambos sentidos

· CA-32 (Radar Fijo): PK 1.372, sentido creciente

· CA-32 (Radar Fijo): PK 2.25, sentido decreciente

· CA-33 (Radar Tramo): PK 12.2 (3.148 m), sentido creciente

· CA-33 (Radar Fijo): PK 3.97, sentido creciente

· CA-33 (Radar Fijo): PK 4.4, sentido decreciente

· CA-33 (Radar Tramo): PK 9.16 (3.612 m), sentido decreciente

· CA-34 (Radar Fijo): PK 0.05, sentido decreciente

· CA-35 (Radar Tramo): PK 2.737 (4.243 m), sentido decreciente

· CA-35 (Radar Tramo): PK 7.02 (4.249 m), sentido creciente

· CA-36 (Radar Fijo): PK 3, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 70.375, sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 34.970 - 40.020, ambos sentidos

· N-340 (Radar Móvil): PK 40.020 - 83.010, ambos sentidos

· N-340 (Radar Tramo): PK 79.4 (1.189 m), sentido decreciente

· N-340 (Radar Tramo): PK 80.65 (1.187 m), sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 83.010 - 102.390, ambos sentidos

· N-340 (Radar Fijo): PK 84.86, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 89.25, sentido creciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 3.013, sentido creciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 3.515, sentido decreciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 5.528, sentido creciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 0.45, sentido decreciente

· N-357 (Radar Fijo): PK 3.91, sentido creciente

· N-357b (Radar Fijo): PK 1.219, sentido decreciente

· N-357b (Radar Fijo): PK 1.64, sentido creciente

· N-IV (Radar Fijo): PK 618.81, sentido creciente

· N-IV (Radar Móvil): PK 619.520 - 627.870, ambos sentidos

Córdoba

· A-304 (Radar Móvil): PK 0.000 - 16.770, ambos sentidos

· A-306 (Radar Móvil): PK 0.000 - 11.270, ambos sentidos

· A-3130 (Radar Móvil): PK 13.560 - 32.100, ambos sentidos

· A-318 (Radar Móvil): PK 16.710 - 38.460, ambos sentidos

· A-318 (Radar Móvil): PK 48.990 - 72.580, ambos sentidos

· A-331 (Radar Móvil): PK 0.000 - 31.400, ambos sentidos

· A-339 (Radar Fijo): PK 2.615, sentido creciente

· A-339 (Radar Móvil): PK 0.000 - 42.870, ambos sentidos

· A-379 (Radar Móvil): PK 17.360 - 42.600, ambos sentidos

· A-386 (Radar Fijo): PK 11.3, sentido creciente

· A-386 (Radar Móvil): PK 11.770 - 25.920, ambos sentidos

· A-4 (Radar Fijo): PK 416.058, sentido decreciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 417.588, sentido decreciente

· A-4 (Radar Fijo): PK 410.14, sentido creciente

· A-424 (Radar Móvil): PK 0.000 - 30.270, ambos sentidos

· A-424 (Radar Móvil): PK 30.270 - 46.860, ambos sentidos

· A-431 (Radar Móvil): PK 11.900 - 27.060, ambos sentidos

· A-431 (Radar Fijo): PK 29.66, sentido creciente

· A-431 (Radar Móvil): PK 29.720 - 41.380, ambos sentidos

· A-431 (Radar Móvil): PK 41.380 - 50.620, ambos sentidos

· A-440 (Radar Móvil): PK 4.740 - 24.270, ambos sentidos

· A-445 (Radar Móvil): PK 16.010 - 22.720, ambos sentidos

· A-45 (Radar Fijo): PK 52.3, sentido decreciente

· CH-2 (Radar Móvil): PK 0.000 - 15.600, ambos sentidos

· CO-4311 (Radar Móvil): PK 6.210 - 12.430, ambos sentidos

· N-331 (Radar Móvil): PK 33.340 - 46.640, ambos sentidos

· N-420 (Radar Móvil): PK 48.740 - 93.160, ambos sentidos

· N-432 (Radar Fijo): PK 264, sentido creciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 194.352, sentido decreciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 219.552, sentido decreciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 302.562, sentido decreciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 310.918, sentido decreciente

· N-432 (Radar Móvil): PK 162.120 - 201.020, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 232.090 - 246.480, ambos sentidos

· N-432 (Radar Fijo): PK 245.3, sentido creciente

· N-432 (Radar Móvil): PK 246.480 - 264.380, ambos sentidos

· N-432 (Radar Fijo): PK 260.42, sentido creciente

· N-432 (Radar Móvil): PK 276.120 - 306.560, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 312.280 - 328.810, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 328.810 - 337.060, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 337.060 - 340.650, ambos sentidos

· N-437 (Radar Móvil): PK 2.680 - 6.740, ambos sentidos

· N-502 (Radar Móvil): PK 328.690 - 391.730, ambos sentidos

· N-502 (Radar Fijo): PK 380.5, sentido decreciente

· N-IVa (Radar Móvil): PK 382.710 - 398.250, ambos sentidos

Granada

· A-308 (Radar Móvil): PK 0.000 - 25.000, ambos sentidos

· A-308 (Radar Móvil): PK 25.000 - 37.040, ambos sentidos

· A-308 (Radar Fijo): PK 34.6, sentido creciente

· A-315 (Radar Móvil): PK 98.980 - 103.740, ambos sentidos

· A-317 (Radar Móvil): PK 58.990 - 113.260, ambos sentidos

· A-325 (Radar Móvil): PK 34.073 - 41.379, ambos sentidos

· A-330 (Radar Móvil): PK 0.000 - 65.110, ambos sentidos

· A-334 (Radar Móvil): PK 0.000 - 17.740, ambos sentidos

· A-336 (Radar Móvil): PK 7.979 - 13.021, ambos sentidos

· A-338 (Radar Móvil): PK 3.907 - 9.785, ambos sentidos

· A-395 (Radar Fijo): PK 8.723, sentido decreciente

· A-395 (Radar Fijo): PK 12.34, sentido decreciente

· A-395 (Radar Fijo): PK 3.31, sentido creciente

· A-4006 (Radar Móvil): PK 0.000 - 2.750, ambos sentidos

· A-403 (Radar Móvil): PK 29.160 - 34.960, ambos sentidos

· A-403R3 (Radar Móvil): PK 0.000 - 0.600, ambos sentidos

· A-4050 (Radar Móvil): PK 0.000 - 36.002, ambos sentidos

· A-4132 (Radar Móvil): PK 0.989 - 8.003, ambos sentidos

· A-4150 (Radar Móvil): PK 0.000 - 10.810, ambos sentidos

· A-4200 (Radar Móvil): PK 14.976 - 34.981, ambos sentidos

· A-92 (Radar Fijo): PK 241.723, sentido decreciente

· A-92 (Radar Fijo): PK 256.35, sentido decreciente

· A-92N (Radar Fijo): PK 9.25, sentido creciente

· GR-30 (Radar Fijo): PK 8.705, sentido creciente

· GR-30 (Radar Fijo): PK 16.225, sentido creciente

· GR-30 (Radar Fijo): PK 17.565, sentido decreciente

· GR-30 (Radar Tramo): PK 10.02 (1.877 m), sentido decreciente

· GR-3303 (Radar Fijo): PK 3.765, sentido decreciente

· GR-3303 (Radar Fijo): PK 2.65, sentido creciente

· GR-3312 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.280, ambos sentidos

· GR-3405 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.009, ambos sentidos

· GR-3424 (Radar Fijo): PK 2.16, sentido decreciente

· GR-3424 (Radar Móvil): PK 2.974 - 11.612, ambos sentidos

· GR-4402 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.957, ambos sentidos

· GR-5105 (Radar Móvil): PK 0.000 - 5.060, ambos sentidos

· GR-5300 (Radar Móvil): PK 5.003 - 15.322, ambos sentidos

· GR-6104 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.550, ambos sentidos

· GR-6203 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.810, ambos sentidos

· GR-9107 (Radar Móvil): PK 0.000 - 8.510, ambos sentidos

· N-323 (Radar Móvil): PK 187.290 - 189.760, ambos sentidos

· N-323a (Radar Móvil): PK 380.850 - 387.940, ambos sentidos

· N-323a (Radar Móvil): PK 388.450 - 400.440, ambos sentidos

· N-340 (Radar Fijo): PK 339.06, sentido decreciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 347.8, sentido creciente

· N-340 (Radar Fijo): PK 358.9, sentido creciente

· N-340 (Radar Móvil): PK 359.520 - 375.020, ambos sentidos

· N-432 (Radar Móvil): PK 399.820 - 431.820, ambos sentidos

· N-432 (Radar Fijo): PK 422.9, sentido creciente

· N-432 (Radar Fijo): PK 425.95, sentido decreciente

Huelva

· A-461 (Radar Móvil): PK 23.330 - 53.930, ambos sentidos

· A-472 (Radar Móvil): PK 18.620 - 35.120, ambos sentidos

· A-474 (Radar Móvil): PK 32.980 - 48.010, ambos sentidos

· A-481 (Radar Móvil): PK 3.450 - 10.470, ambos sentidos

· A-483 (Radar Móvil): PK 14.010 - 23.910, ambos sentidos

· A-483 (Radar Móvil): PK 23.910 - 27.330, ambos sentidos

· A-483 (Radar Móvil): PK 27.330 - 41.320, ambos sentidos

· A-483 (Radar Fijo): PK 37.6, sentido decreciente

· A-484 (Radar Móvil): PK 0.140 - 16.590, ambos sentidos

· A-486 (Radar Móvil): PK 0.000 - 12.900, ambos sentidos

· A-49 (Radar Fijo): PK 50.825, sentido decreciente

· A-49 (Radar Fijo): PK 46.3, sentido creciente

· A-492 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.240, ambos sentidos

· A-492 (Radar Fijo): PK 8.6, sentido creciente

· A-493 (Radar Móvil): PK 0.000 - 35.930, ambos sentidos

· A-494 (Radar Móvil): PK 0.000 - 7.000, ambos sentidos

· A-494 (Radar Fijo): PK 13.03, sentido creciente

· A-494 (Radar Móvil): PK 27.000 - 53.570, ambos sentidos

· A-494 (Radar Móvil): PK 7.000 - 27.000, ambos sentidos

· A-496 (Radar Móvil): PK 2.810 - 40.300, ambos sentidos

· A-497 (Radar Fijo): PK 11.89, sentido decreciente

· A-497 (Radar Fijo): PK 2.6, sentido creciente

· A-497 (Radar Fijo): PK 3.11, sentido decreciente

· A-5053 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.810, ambos sentidos

· A-5054 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.820, ambos sentidos

· H-30 (Radar Fijo): PK 8.502, sentido decreciente

· H-31 (Radar Fijo): PK 79.93, sentido creciente

· HU-3300 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.810, ambos sentidos

· HU-4403 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.620, ambos sentidos

· HU-5101 (Radar Móvil): PK 0.650 - 13.120, ambos sentidos

· HU-6102 (Radar Móvil): PK 0.000 - 9.020, ambos sentidos

· N-431 (Radar Móvil): PK 102.920 - 114.450, ambos sentidos

· N-431 (Radar Móvil): PK 120.870 - 134.670, ambos sentidos

· N-433 (Radar Móvil): PK 103.780 - 152.570, ambos sentidos

· N-433 (Radar Tramo): PK 118.332 (4.620 m), sentido decreciente

· N-433 (Radar Tramo): PK 122.961 (4.615 m), sentido creciente

· N-435 (Radar Fijo): PK 199.905, sentido creciente

· N-435 (Radar Móvil): PK 129.480 - 169.230, ambos sentidos

· N-435 (Radar Fijo): PK 151.5, sentido creciente

· N-435 (Radar Móvil): PK 169.230 - 190.040, ambos sentidos

· N-435 (Radar Fijo): PK 178.29, sentido decreciente

· N-435 (Radar Fijo): PK 180.05, sentido creciente

· N-435 (Radar Móvil): PK 190.040 - 222.130, ambos sentidos

· N-442 (Radar Móvil): PK 7.350 - 17.870, ambos sentidos

· N-445 (Radar Móvil): PK 0.000 - 3.120, ambos sentidos

· N-630 (Radar Móvil): PK 738.480 - 745.870, ambos sentidos

Jaén

· A-301 (Radar Móvil): PK 0.000 - 47.300, ambos sentidos

· A-302 (Radar Móvil): PK 0.000 - 13.860, ambos sentidos

· A-302 (Radar Fijo): PK 12.94, sentido creciente

· A-305 (Radar Móvil): PK 0.000 - 21.870, ambos sentidos

· A-306 (Radar Móvil): PK 22.680 - 57.900, ambos sentidos

· A-306 (Radar Fijo): PK 33.8, sentido creciente

· A-306 (Radar Fijo): PK 55.87, sentido decreciente

· A-310 (Radar Móvil): PK 8.250 - 18.650, ambos sentidos

· A-311 (Radar Móvil): PK 0.000 - 33.080, ambos sentidos

· A-311 (Radar Fijo): PK 25.5, sentido creciente

· A-312 (Radar Móvil): PK 0.000 - 4.870, ambos sentidos