La intención de Grecia con el uso de cámaras con inteligencia artificial pretendía que hubiera menos agentes en las carreteras, un procesamiento más rápido y, por ende, que las multas se emitieran de manera automática. Algo que no ha sido así.

Sin embargo, y a pesar de los prometedores indicios iniciales, el puñado de cámaras con IA instaladas en Atenas resultó ser espectacularmente ineficaz en su única tarea, ya que los operadores humanos solo validaron una mínima parte de lo que el sistema había señalado.

Según los medios de comunicación griegos, las cámaras con inteligencia artificial generaron aproximadamente 13.000 multas en abril y mayo, pero el personal humano solo logró revisar 5.500 de ellas. De las revisadas, solo 400 se consideraron válidas.

Las otras 5.100 fueron desestimadas, repartidas entre 3.800 infracciones por exceso de velocidad y 1.300 relacionadas con el uso del teléfono móvil, el incumplimiento del uso del cinturón de seguridad y otras infracciones similares.

Los dos tipos de multas fueron rechazados por motivos totalmente distintos. Las 3.800 multas por exceso de velocidad se desestimaron automáticamente porque se basaban en cálculos de velocidad media, un método para el que Grecia no cuenta actualmente con un marco legal, por lo que ese lote no representa en absoluto un fallo del software.

La IA multa por cambiar de marcha

Precisamente la tecnología es lo que se le complica a la IA. En concreto, la detección de teléfonos móviles y cinturones de seguridad fueron sus principales dificultades, lo que explica las 1.300 multas por IA rechazadas.

Los agentes de policía observaron que el software confundía habitualmente objetos oscuros con teléfonos móviles y se veía confundido por gestos del conductor que no tenían nada que ver, como dar una calada a un cigarrillo electrónico o simplemente cambiar de marcha.

Las cámaras con IA también tuvieron problemas con la iluminación, ya que malinterpretaron las sombras y la ropa oscura, según informa el periódico local Ta Nea.

En varios casos, las cámaras detectaron pasajeros inexistentes en el asiento delantero por no llevar puesto el cinturón de seguridad, lo que activó avisos automáticos para asientos vacíos.

En otros, se multó a los conductores simplemente porque sus camisetas oscuras se confundían con la correa del cinturón de seguridad, lo que confundía a los sensores visuales de la cámara.

Además, tampoco podemos olvidar que, como buena tecnología, no entiende los contextos. Estas cámaras graban todos los coches que circulan por un carril de emergencia o de autobuses sin saber por qué lo han hecho.

Por ejemplo, un conductor que se aparta para dejar pasar a una ambulancia recibe el mismo trato que uno que incumple la norma, al igual que aquel que cede el paso ante las señales manuales de un agente de tráfico.

A pesar de este caos, el Ministerio de Infraestructuras y Transportes griego ha presentado el programa como un éxito rotundo. Según la emisión oficial del canal de televisión nacional ERT, las autoridades han tramitado y confirmado 2.453 multas digitales entre finales de marzo y finales de mayo.

De ellas, los conductores descontentos presentaron 420 recursos formales, pero el Estado solo aceptó 52, un 12%, en su mayoría por emergencias médicas.

El Gobierno está utilizando esa baja tasa de aceptación para promocionar la fiabilidad del sistema. El problema es que los agentes de policía siguen teniendo que actuar como un filtro secundario, descartando manualmente miles de infracciones fantasma antes de que las multas reales lleguen a los conductores correctos.

Además, estos dispositivos no solo destacan por su capacidad de procesamiento informático, sino por su versatilidad de movimiento y su visión periférica total, siendo capaces de tramitar sanciones de forma automática sin importar la dirección en la que circule el vehículo.

A diferencia de los cinemómetros tradicionales, cuya función histórica se limitaba de forma casi exclusiva a capturar excesos de velocidad en un único carril y en un sentido predeterminado de la marcha, estos nuevos dispositivos inteligentes rompen todas las barreras físicas previas.

Equipados con avanzados sensores de tecnología de detección por luz y distancia y cámaras de alta definición a color, los radares pueden monitorizar de manera simultánea múltiples carriles de circulación. Su gran innovación reside en su carácter bidireccional, puesto que analizan el tráfico tanto en sentido de aproximación como de alejamiento.

Esto significa que un solo dispositivo situado en una mediana o en un lateral de la calzada puede fiscalizar simultáneamente a los conductores que se acercan de frente y a los que se alejan en los carriles opuestos.

El componente que verdaderamente revoluciona este escenario es la integración de la Inteligencia Artificial. La tecnología de estos dispositivos está programada para analizar el entorno en tiempo real mediante algoritmos de aprendizaje profundo.

Junto a ello, este cerebro digital procesa las imágenes captadas por las ópticas y es capaz de reconocer de manera autónoma una amplia gama de comportamientos ilegales que van mucho más allá de la velocidad. Los nuevos radares identifican instantáneamente si los ocupantes delanteros hacen un uso correcto del cinturón de seguridad o si el conductor sostiene un teléfono móvil en la mano.

De igual modo, la inteligencia artificial puede detectar maniobras antirreglamentarias de extrema gravedad, tales como los giros prohibidos, la circulación en sentido contrario, los cambios de carril indebidos cruzando líneas continuas o el impago del respeto a los pasos de peatones y semáforos.

Otro de los factores que incrementa de forma notable la efectividad de estos nuevos sistemas es su naturaleza rotativa y cambiante. Los conductores habituales solían memorizar la ubicación exacta de las cabinas fijas o dependían de los avisos de los navegadores para moderar su marcha en puntos muy concretos.

Sin embargo, con los nuevos dispositivos con Inteligencia Artificial, esa predictibilidad desaparece por completo. Las autoridades de tráfico han diseñado una estrategia basada en la movilidad, lo que significa que las unidades no tendrán un emplazamiento fijo permanente, sino que rotarán de forma periódica entre diferentes soportes, báculos y cabinas distribuidas por la red viaria.

Esta itinerancia continua busca generar un efecto disuasorio global, obligando a mantener una conducción responsable a lo largo de todo el trayecto y no únicamente ante la presencia visible de un pórtico de control.

Los dispositivos ya han superado los exigentes procesos de homologación requeridos por el Centro Español de Metrología, lo que valida legalmente la total precisión de sus lecturas de velocidad y la veracidad de las pruebas gráficas obtenidas para la tramitación directa de las multas.

Asimismo, las primeras unidades comenzarán a operar de manera inminente en los entornos urbanos e interurbanos, sirviendo como punta de lanza de un despliegue que se prevé que se extienda de forma progresiva por el resto del territorio nacional a lo largo de los próximos meses.

Su capacidad para trabajar bajo condiciones meteorológicas extremas y su diseño compacto facilitarán enormemente su instalación en altura o a nivel de calzada, integrándose de manera discreta en el mobiliario vial existente.

El objetivo que persigue la implantación de este despliegue tecnológico se enfoca en una reducción drástica de la siniestralidad, especialmente en tramos conflictivos o carreteras convencionales donde se concentra el mayor porcentaje de accidentes mortales.

Al automatizar la vigilancia de infracciones que antes dependían exclusivamente de la presencia física de patrullas de los agentes de tráfico, la administración busca atajar las distracciones al volante, que siguen posicionándose como la principal causa de mortalidad en carretera.

La llegada de los radares rotativos con Inteligencia Artificial marca de este modo el inicio de una nueva era en la seguridad vial, donde la tecnología se convierte en un observador omnipresente capaz de auditar cada movimiento en cualquier dirección.

Este nuevo radar de tramo se encuentra localizado en la Ribera de Navarra, afectando a una de las arterias principales de comunicación entre el norte de la península y el valle del Ebro. Lo que hace que este dispositivo sea calificado de excepcional no es su tecnología, sino su longitud desmesurada, ya que cubre una distancia de más de 30 kilómetros de recorrido ininterrumpido.

A diferencia de los radares fijos convencionales, que captan la velocidad en un punto exacto, este sistema registra la matrícula del vehículo a la entrada y a la salida de un sector determinado, calculando el tiempo empleado en recorrerlo para obtener la velocidad media. Si dicha media supera el límite establecido para la vía, la sanción se tramita de forma automática.

La ubicación exacta de este control se sitúa en la AP-68, la autopista que conecta Zaragoza con Logroño y Bilbao, en un área conocida por sus largas rectas y una monotonía paisajística que a menudo invita a los conductores a aumentar la presión sobre el acelerador sin darse cuenta.

Al monitorizar un tramo de más de 30 kilómetros, las autoridades no solo buscan castigar un exceso de velocidad puntual, sino forzar un comportamiento sostenido de respeto a los límites legales durante un periodo de tiempo que puede superar los quince o veinte minutos de conducción. Esta estrategia responde a la intención de reducir la siniestralidad en una vía que, si bien cuenta con buenos firmes, registra incidentes graves derivados precisamente de la alta velocidad y las distracciones.

La entrada de Navarra en este club de radares kilométricos sitúa a la AP-68 al nivel de otros tramos célebres en la geografía española, como el ubicado en la provincia de Palencia en la CL-615 o los dispositivos de larga distancia de la AP-6 en Guadarrama.

Sin embargo, la longitud del tramo navarro resulta especialmente llamativa para los conductores habituales, quienes argumentan que mantener una velocidad estrictamente constante durante más de 30 kilómetros puede resultar en una fatiga adicional o en una atención excesiva al velocímetro en detrimento de la carretera.

Por el contrario, desde los organismos de seguridad vial se defiende que este tipo de radares son mucho más justos que los fijos, ya que eliminan el efecto del frenazo brusco ante la cabina y premian una conducción suave y homogénea.

La noticia de la instalación ha corrido como la pólvora entre los transportistas y viajeros frecuentes de la autopista del Ebro. El tramo afectado por este nuevo radar en la Ribera de Navarra cuenta con una señalización específica que advierte del inicio y el final de la zona de control, tal y como obliga la normativa vigente.

No obstante, la principal queja de las asociaciones de conductores reside en que, en tramos tan extensos, cualquier error de cálculo o un adelantamiento prolongado para superar a un vehículo pesado puede alterar la media final y derivar en una multa, a pesar de que el conductor haya mantenido una velocidad legal durante el 90% del trayecto.

Desde el punto de vista técnico, el sistema utiliza cámaras de alta definición con iluminación infrarroja capaces de leer matrículas en condiciones de baja visibilidad o nocturnidad total. Los datos son enviados en tiempo real al centro de gestión de denuncias, donde se cruzan los tiempos de paso.

Este despliegue en la AP-68 se enmarca en una tendencia nacional de sustituir radares de punto por radares de tramo, considerados más eficaces para calmar el tráfico en zonas de alta intensidad. Navarra, que tradicionalmente ha mantenido un control estricto de sus carreteras secundarias y principales, eleva así el listón de la vigilancia en una de las autopistas de peaje con más tránsito de la zona norte.

En conclusión, el nuevo radar de tramo de la Ribera navarra en la AP-68 no es solo una herramienta de sanción, sino un mensaje claro sobre la gestión de la velocidad en las autopistas modernas. Con más de 30 kilómetros de vigilancia ininterrumpida, los conductores se enfrentan a un reto de paciencia y precisión técnica.

Mientras las autoridades esperan una reducción drástica en el número de infracciones y accidentes en este sector, el colectivo de usuarios de la vía observa con recelo cómo el margen de error al volante se estrecha cada vez más en favor de un control automatizado y milimétrico de sus desplazamientos.

Tras un proceso de gestación y construcción que se ha prolongado durante dos décadas, la vía finalmente presenta un aspecto cercano a la culminación, aunque con un balance que deja poco espacio para el entusiasmo institucional. Los datos son abrumadores: un retraso acumulado de 20 años y un sobrecoste que ha obligado a las arcas públicas a desembolsar 15 millones de euros más de lo presupuestado originalmente.

Sin embargo, lo que ha provocado una reacción más encendida entre los usuarios no es la demora en sí, sino la extraordinaria diligencia con la que se han instalado dispositivos de control de velocidad. En apenas unas semanas tras la apertura de sus últimos tramos, la autovía ya cuenta con tres radares operativos.

Este proyecto, concebido a principios de siglo para vertebrar el tráfico entre Aragón y Cataluña, nació con la promesa de enterrar la peligrosidad de la antigua carretera nacional N-240. No obstante, lo que debía ser una obra de ejecución ágil se convirtió en un laberinto de licitaciones fallidas, parones presupuestarios y modificaciones técnicas que estiraron los plazos de forma agónica.

Durante veinte años, los conductores de la zona han visto cómo los tramos se inauguraban a cuentagotas, obligando a constantes transiciones entre la autovía y la nacional, con el consiguiente riesgo para la seguridad vial y la pérdida de competitividad para el transporte de mercancías.

La indignación social ha cristalizado al observar la celeridad con la que el Ministerio de Transportes y la Dirección General de Tráfico han coordinado sus esfuerzos en la fase final, pero no para terminar los enlaces pendientes, sino para blindar la vía con radares. Resulta difícil para el ciudadano medio comprender cómo una administración que ha tardado dos decenios en completar una calzada puede ser capaz de instalar, señalizar y poner en funcionamiento tres complejos sistemas de vigilancia en un margen de tiempo tan escaso.

Esta eficiencia asimétrica sugiere que, para el Estado, la prioridad recaudatoria y de control se sitúa muy por encima de la responsabilidad de entregar las infraestructuras en los plazos comprometidos. Los conductores perciben que la "bienvenida" a la nueva autovía no es un gesto de servicio público, sino una medida punitiva inmediata.

Desde el punto de vista técnico y de seguridad, la administración justifica que los radares son necesarios para evitar que la excelente calidad del firme nuevo incite a los conductores a sobrepasar los límites legales, especialmente en una vía que los usuarios han esperado durante tanto tiempo.

El argumento oficial sostiene que la vigilancia previene accidentes en los primeros meses de uso, cuando el exceso de confianza suele ser mayor. Sin embargo, esta explicación choca frontalmente con la realidad de quienes han arriesgado su seguridad durante años en la antigua N-240 precisamente porque la autovía no llegaba nunca.

El impacto de este retraso de 20 años va mucho más allá de lo anecdótico. Se estima que el tejido empresarial de Huesca y Lérida ha perdido oportunidades de crecimiento incalculables debido a la falta de una conexión rápida y moderna. La A-22 es una arteria vital para el sector agroalimentario y logístico, y cada año de demora ha supuesto un sobrecoste operativo para miles de transportistas.

Los 15 millones de euros de desviación presupuestaria oficial son solo la punta del iceberg de un coste social y económico mucho más profundo que ha lastrado el desarrollo de las comarcas del Somontano y el Cinca Medio, así como de la zona de la Litera.

En la actualidad, recorrer la A-22 supone enfrentarse a una infraestructura que nace con una sensación de obsolescencia en su gestión, a pesar de la modernidad de su asfalto. Los tres radares instalados recientemente actúan como recordatorios constantes de una presencia estatal que, si bien estuvo ausente o fue ineficaz durante la fase de construcción, se muestra ahora omnipresente en su faceta sancionadora.

En definitiva, es el cierre irónico de un círculo que comenzó con promesas de progreso y termina con la vigilancia de una carretera que ya debería haber sido veterana hace diez años. Mientras los radares parpadean ante el paso de los vehículos, queda en el aire la duda de si alguna vez se auditarán con la misma precisión las responsabilidades políticas de un retraso que ha marcado a toda una generación de conductores aragoneses y catalanes.

La Dirección General de Tráfico lleva tiempo mandando mensajes sobre la necesidad de reducir el número de coches que circulan al mismo tiempo en la ciudad. Pere Navarro, el director general de la institución, lo dejó claro hace tiempo: “El futuro de la movilidad será compartido o no será”.

Siguiendo esa máxima, el organismo público propone una serie de medidas coordinadas para limitar el uso del coche en las ciudades, como aumentar el transporte público, incentivar la movilidad activa, preparar las infraestructuras para potenciar una mayor ocupación (con la construcción de carriles especiales) y compartir el vehículo privado para que viajen en él más personas por trayecto.

Esta última es la que ha llamado más la atención últimamente, la de que viajen, al menos, dos pasajeros por coche. Dicho de otra forma, que no viaje una sola persona en un vehículo: “Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo de combustible, la mitad de emisiones”, insistía Navarro.

Y añadía: “Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar. Preparémonos”.

Multa de hasta 200 euros si viaja una persona en el coche

Ese “preparémonos” no era en sentido figurado. La DGT ha establecido nuevas normas en los carriles de alta ocupación. Concretamente, ha emitido una nueva instrucción acompañada de una nueva señal S-51 b para advertir que ya no podrán circular vehículos en los que viajen una sola persona en determinados carriles.

Se trata de los carriles VAO o Vehículos de Alta Ocupación y la nueva instrucción de la Dirección General de Tráfico incluye dos novedades importantes: una tiene que ver con que ya no excluye a los vehículos con etiqueta CERO, por tanto, se acabaron los privilegios.

La segunda es que ahora cuenta con un nuevo sistema de vigilancia y control más sofisticado para detectar los vehículos que incumplen la norma: los radares de ocupación.

Nuevos radares de ocupación

Los carriles VAO están señalizados con la mencionada señal S-51 b, pero muchos conductores no la ven. La vigilancia de estos carriles ya no va a depender de agentes de Tráfico, sino que la DGT va a instalar poco a poco un nuevo sistema de control automatizado.

Se trata de los conocidos como radares de ocupación para “vigilar con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación”, según el organismo público, y avisa de que “habrá sanciones a todos los que viajen por ellos solos o entren y salgan por lugares no permitidos”.

Por ahora, la DGT ha instalado dos radares de ocupación en carriles VAO: uno en la A-2, en Madrid, y otro en Sevilla, en el acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a través de la autovía de Coria. Ambos cinemómetros equipados con cámaras ya sancionan a los conductores que viajan solos en el coche con multas de 200 euros.

A continuación, te decimos todos los nuevos carriles de alta ocupación que se habilitarán en España este año:

• Carriles de la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, entre los kilómetros 6 y 20.

• Carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente.

• Carriles del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas.

• Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache), en Sevilla.

• Carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos, Málaga, del enlace número 61 de la carretera A-357, y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud.

• Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura.

• Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América), en sentido decreciente; y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares), en sentido creciente.

• Carriles izquierdos de la autovía V-21 en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya), en sentido creciente; y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech), en sentido decreciente.

Estos nuevos dispositivos que controlarán el tráfico en nuestro país cuentan con la ventaja de que pueden colocarse de dos maneras distintas. La primera es instalado en una caja actuando como radar fijo, mientras que también puede ser usado de forma móvil cambiando su ubicación cada día. Esto hace que los conductores no tengan controlados estos radares y sean prácticamente indetectables. El Boletín Oficial del Estado ha confirmado que la Guardia Civil contará con hasta 15 de estos.

Nuevos radares para nuestras carreteras

Una de las principales preocupaciones por parte de la Dirección General de Tráfico son los excesos de velocidad que cometen algunos conductores. Dos de cada tres sanciones son por este motivo, y es que cada vez hay más dispositivos para controlar y castigar este problema, que lejos de menguar, no para de crecer. Pues cada año el número de sanciones en carretera crece, y esto también se debe a que el control cada vez es mayor.

Para este 2026, desde Tráfico han anunciado una nueva medida que continuará en este camino de reducir los excesos de velocidad y, por tanto, de aumentar la seguridad vial en las carreteras españolas. Y es que, tal y como indica el Boletín Oficial del Estado, se han formalizado los contratos para suministrar un total de 15 radares dinámicos que la DGT aportará a la Guardia Civil.

Una vez los reciban, los agentes de la Guardia Civil serán los que elegirán la ubicación y la forma de trabajar con ellos. Estos se entregarán en un plazo de cuatro meses y llegan para sustituir a algunos radares que ya son considerados obsoletos o que presentan averías catalogadas como irreparables. Los conductores se someterán así un nuevo control, que será prácticamente indetectable para ellos.

15 nuevos radares llegan a España

La principal característica de estos nuevos dispositivos es la variedad de posición que pueden adoptar en las carreteras. Ya que no son radares fijos, sino que estos quince que se acaban de añadir a la lista de los ya instalados en nuestra red son dinámicos. Lo que significa es que los agentes de la Guardia Civil van a ser los encargados de elegir la ubicación y la forma en la que los utilizan.

El motivo de la elección de este tipo de controladores es que son prácticamente indetectables para los conductores, a diferencia de muchos otros que están ya colocados en la carretera. Estos 15 dispositivos han costado un total de 1.234.000 euros y pronto llegarán a nuestras carreteras. Los agentes de la Guardia Civil podrán optar cada día por colocar uno de estos, tanto en un lugar estático como puede ser un trípode, o de forma móvil como puede ser un vehículo.

Esta versatilidad y movilidad no es la única fortaleza de estos radares, pero sí es uno de sus puntos más fuertes. También destacan por su capacidad para controlar el tráfico una vez están ubicados de una forma o de otra. Ya que pueden vigilar hasta seis carriles distintos, en ambos sentidos, al mismo tiempo, pueden capturar la imagen de un vehículo aunque se encuentre a una distancia lejana de su ubicación y pueden lanzar el 'flash' cada medio segundo entre una fotografía y otra.

La Red de Carreteras del Estado sigue aumentando así su 'armamento' de radares para controlar la velocidad de los coches que circulan por nuestro país. Estos radares dinámicos son los últimos en añadirse a una larga lista que cada vez es más grande. El principal lugar donde pueden actuar estos nuevos dispositivos es en zonas con mayor cantidad de tráfico, ya sea en atascos o en grandes operaciones salida, pues los agentes lo colocarán a conciencia en aquellos lugares con mayor número de desplazamientos.

Apenas había tres carriles VAO en toda España poco más de un año atrás. Esta medida se implantó en Madrid, poco después llegó a Valencia. La DGT ha confirmado que pronto se sumarán otros ocho en todo el país.

El número de carriles VAO es aún mayor si se suman los que se encuentran en Cataluña y País Vasco, dos comunidades que tienen las competencias de la DGT descentralizadas.

Más carriles VAO antes de 2027

El organismo dirigido por Pere Navarro ha confirmado la llegada de nuevos carriles de ocupación antes de finalizar este año. La DGT sigue adelante con su política para reducir el tráfico en los accesos a las grandes ciudades.

Este aumento en el número de los carriles VAO llega con más regulaciones que se estrenan en ciudades como Madrid. Los nuevos carriles de ocupación acaban con los privilegios de vehículos con etiqueta cero de la DGT con un único ocupante.

“Si consiguiéramos dos personas en cada vehículo, sería la mitad de vehículos, la mitad de consumo, la mitad de emisiones. Las infraestructuras son las que son, no es que hayan aumentado mucho. Esto quiere decir que las costuras empiezan a chirriar. Es un problema de éxito, una realidad que hemos de gestionar”, según confirmó Pere Navarro unas semanas atrás.

Sevilla se suma a los carriles VAO de alta ocupación en su acceso desde Mairena del Aljarafe hasta la conexión con la SE-30 a la altura de Coria. Este es el tercero en operativo en Andalucía, y solo el inicio de lo que está por llegar a lo largo del año a muchas otras ciudades españolas.

Todos los nuevos carriles VAO

La Dirección General de Tráfico ha elaborado una lista con los carriles VAO que van a estar en operativo a lo largo de 2026. Las carreteras se empiezan a llenar de radares de ocupación para sancionar a los que circulen con menos de dos ocupantes.

El organismo de Tráfico espera que el carril de la A-6 en la Comunidad de Madrid entre los kilómetros 6 y 20 esté operativo cuanto antes. También habrá carril BUS-VAO en la A-2 a la altura de Torrejón de Ardoz y en la incorporación a la M-30 entre Coslada y San Fernando de Henares en sentido creciente.

Valencia tiene carril VAO en la V-21 en ambos sentidos entre Albuixech y Alboraya. Además, algo más tarde llegará a Palma en el carril izquierdo de la autovía Ma-19 entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente.

A esto se suman los tres de Andalucía: GR-3211 de Granada a la Zubia, la calzada del Puente de la Señorita de Sevilla a Camas, la A-8057 de Mairena del Aljarafe con San Juan de Aznalfarache y en Málaga en la carretera A-357 y el carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la A-7056.

Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil interceptaron a un conductor de Pamplona en la carretera nacional N-121 en el término municipal de Muruarte de Reta en Navarra por superar la velocidad legal durante uno de sus controles.

Cuando los agentes comprobaron el vehículo, se dieron cuenta de que llevaba un inhibidor de radar incorporado, algo completamente ilegal en España y que está duramente castigado por la legislación de tráfico.

En consecuencia, el conductor del vehículo recibió una doble multa; una por exceso de velocidad y otra por equipar un detector de radar.

La Guardia Civil intercepta un vehículo por exceso de velocidad y descubre que lleva un inhibidor de radar

Como establece el artículo 18.3 del Reglamento General de Circulación sobre el uso de detectores de radar: "Se prohíbe que en los vehículos se instalen mecanismos o sistemas, se lleven instrumentos o se acondicionen de forma encaminada a eludir la vigilancia de los agentes de tráfico, o que se emitan o hagan señales con dicha finalidad, así como la utilización de mecanismos de detección de radar".

En su apartado cuarto, esta norma dispone que "las infracciones a este precepto tendrán la consideración de graves conforme se prevé en el artículo 76.g) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial".

Por lo tanto, según lo recogido en ese artículo, la multa establecida por circular con un detector de radar es de 500 euros, a lo que hay que añadir la retirada de tres puntos del carné de conducir.

Por otro lado, la Guardia Civil no ha especificado la velocidad a la que circulaba el infractor, por lo que se desconoce en cuántos km/h superaba la velocidad legal en la vía. Recordemos que la cuantía de la multa varía en función de cuánto se supera el límite de velocidad.

Diferencia entre avisador e inhibidor de radar

Hay que distinguir entre un avisador de radar y un detector o inhibidor de radar. El primero es legal, mientras que el segundo no. Desde 2009, la DGT persigue el uso de aparatos que interfieran directamente en el funcionamiento de los radares, con el peligro que ello conlleva para la seguridad vial.

Los avisadores alertan de la presencia de radares en la carretera y son legales porque informan de la ubicación de cinemómetros con información que es pública, es decir, toman la información de la base de datos de la DGT. Ejemplos son Google Maps y Waze.

En cambio, los detectores avisan al conductor de la presencia de cualquier tipo de radar (fijo, móvil o de tramo), gracias a una tecnología de espectro de radio que capta las señales de radiofrecuencia emitidas por los cinemómetros.

Sin embargo, el inhibidor de radar interfiere mediante señales que emite con unas antenas en el correcto funcionamiento del cinemómetro, anulando su capacidad de leer, medir y reconocer tanto la velocidad a la que se circula como el vehículo que infringe los límites establecidos.

La sanción por llevar un detector de radares en el coche es de 200 euros y tres puntos del carné. Pero llevar un inhibidor de radar en el coche, independientemente de si se usa o no, se castiga con una multa de 6.000 euros y la pérdida de seis puntos del permiso de conducir. Además, el taller responsable de la instalación del dispositivo también se enfrentará a una multa de 30.000 euros.

Tráfico persigue a los instaladores de estos dispositivos de inhibición en los vehículos. La DGT considera esta práctica una falta muy grave que está sancionada con una multa de entre 3.000 y 20.000 euros.

Igualmente, la ley incluye castiga el uso de los detectores de radares, unos aparatos que avisan de cualquier radar que haya colocado la DGT, ya sea fijo o móvil. En este caso, la multa es de 500 euros y de tres puntos menos en el carné.

La gama de cinemómetros de los que dispone la DGT no deja de crecer y estos nuevos dispositivos están diseñados para detectar infracciones con mayor eficacia y prácticamente sin que los conductores puedan advertir su presencia.

Estos radares reciben el calificativo de “invisibles”, aunque no lo son, porque su tamaño reducido y su facilidad de camuflaje hacen que resulten muy difíciles de identificar desde la distancia y, de hecho, en muchos casos pasan completamente desapercibidos hasta que el vehículo ya ha sido registrado por el dispositivo.

En realidad, se trata básicamente de radares de tipo Velolaser o sistemas similares basados en tecnología láser, capaces de medir la velocidad de los vehículos con gran precisión y en distancias considerables. Algunos de estos equipos pueden detectar un exceso de velocidad a más de un kilómetro de distancia, lo que aumenta considerablemente el margen de control respecto a otros sistemas tradicionales.

Es precisamente ese alcance el que hace que los lugares más propicios para colocarlos sean las largas rectas, que además son tramos en los que los conductores tienden a pisar el acelerador del más. Esto debería facilitar su localización, pero son móviles, así que rara vez se da con su posición exacta, y además es muy fácil esconderlos.

Precisamente una de las características que más llama la atención de estos dispositivos es su tamaño compacto. A diferencia de los radares fijos instalados en grandes cabinas o pórticos, los radares invisibles pueden colocarse prácticamente en cualquier lugar: en guardarraíles, señales de tráfico, trípodes discretos o incluso integrados en vehículos de patrulla.

Gracias a esta versatilidad, los agentes pueden situarlos en puntos estratégicos de la carretera sin que resulten fácilmente detectables por los conductores, así que casi siempre multan a mucha gente antes incluso de que nadie coloque un aviso en los navegadores como Google Maps o Waze.

Otro de sus puntos fuertes es la tecnología que emplean, ya que pueden realizar varias mediciones de velocidad por segundo y capturar imágenes de alta definición del vehículo infractor, así que pueden identificar con claridad la matrícula y registrar la infracción, lo que facilita la tramitación de la sanción y hace que sea más complicado recurrirlas.

Aunque serán las estrellas del plan de la DGT, el despliegue de estos dispositivos solo es una parte de una estrategia más amplia de control del tráfico que va a comenzar antes de Semana Santa, pero que será especialmente intenso durante el periodo de vacaciones.

Durante estas operaciones especiales, la DGT pone en marcha un amplio dispositivo de vigilancia que combina distintos sistemas: radares fijos, radares móviles, radares de tramo, radares invisibles… y otros que no son invisibles como tal, pero que como son prácticamente indetectables por un conductor que vaya al volante, prácticamente califican como tal: helicópteros y drones.

De los primeros la Dirección General de Tráfico ya tiene 15 entre sus filas, aunque no todas estén operativas al mismo tiempo. Por su velocidad de desplazamiento son muy útiles al perseguir a conductores que circulen a velocidades muy elevadas, de entre 80 y 350 km/h, tiene un alcance de hasta 1 kilómetro y pueden operar desde 700 metros de altura, haciendo que nadie repare en ellos hasta que sea demasiado tarde.

A tal fin, los drones pasan todavía más desapercibidos, porque tienen un tamaño mucho más reducido y además no necesitan que alguien los tripule, siendo controlados desde tierra. La DGT tiene casi 40 a su disposición y más de la mitad pueden multar directamente. No vuelan tan alto (alcanza poco más de 100 metros de altura) y su velocidad también es menor (hasta 80 km/h), además de que su autonomía funcionando no llega a una hora, así que su operatividad también es más reducida que la de los helicópteros, pero tienen un alcance similar con sus cámaras.

Además, al despliegue de radares invisibles se suma la instalación de nuevos dispositivos de control de velocidad en distintos puntos del país, tanto fijos y como de tramo, que trabajarán con especial intensidad de cara a Semana Santa, tanto en los días previos como en los que concentren la mayoría de los desplazamientos.

Estos novedosos dispositivos tienen varias ventajas en su forma de operar, pues cuentan con la facilidad a la hora de ser transportados, lo que permite ubicarlos en distintos puntos de las carreteras y no en uno fijo. Esto hace que muy pocos conductores conozcan su ubicación hasta que se topan con él, y en Cataluña parece que están dando resultado en cuanto a multas se refiere, pues marca un ritmo de 7 sanciones en menos de medio minuto.

Nuevos dispositivos que ya han llegado a España

Los conductores en España tienen que estar desde ya muy pendientes de los radares de remolque. No son ni los radares fijos que llevan desde hace años ubicados en ciertos lugares de nuestras carreteras, ni los móviles que se instauran en distintos vehículos. Estos tienen la ventaja de poder ser transportados por un coche o una furgoneta a distintos puntos de la vía, convirtiéndolos así en un elemento difícil de detectar al ir variando su ubicación.

Empezamos a ver este tipo de radares el pasado año, y poco a poco han ido ampliando su aparición en distintos puntos de la vía. La Dirección General de Tráfico situó uno en un tramo en obras de la A1 en Madrid, y ahora el Servicio Catalán de Tráfico, que es el equivalente a la DGT, ha estrenado también este dispositivo para controlar la velocidad.

A finales del año pasado se empezaron a colocar dichos dispositivos, pero eso solo era el principio. Ya que el objetivo marcado para este 2026 es que haya hasta 25 radares de remolque en toda España. Estos se irán situando de forma temporal hasta en 150 puntos, los cuales son considerados de alta peligrosidad, entre ellos varias zonas en obras. Este objetivo ya está en marcha, y gran prueba de ello es el último ubicado en Barcelona.

El radar de remolque llega a Cataluña

Un usuario ha compartido en redes sociales un radar de remolque en acción. En esta publicación se puede ver cómo, desde otra carretera, se ve este dispositivo actuar ante los excesos de velocidad de varios coches que pasan. Estos cinemómetros ya trabajan sin cesar, pues en este vídeo que dura solamente 25 segundos vemos cómo multa hasta a seis conductores que no respetan los límites. Una auténtica locura que seguiría subiendo el resto de la noche.

Concretamente, este se encontraba colocado en la A2, la conocida como autovía del nordeste que comunica Madrid con Barcelona. Este estaba situado en ese momento a la altura de Cornellà de Llobregat, bajo la rotonda de Splau, en dirección a Martorell. Y en el momento que el usuario graba, pasan varios coches por allí y el radar les multa por exceder los límites marcados.

Lo que no mucha gente se esperaba es la capacidad para sancionar de estos novedosos dispositivos, pues por lo menos en esta ubicación tiene un ratio muy alto. El vídeo solo muestra 25 segundos de acción, pero en esa pequeña franja de tiempo son siete los vehículos sancionados. El límite de este punto de la autovía es de 80 kilómetros por hora, y estos vehículos lo superaron y fueron sorprendidos por la luz de este radar.

Cuando instalaron los primeros radares de este tipo en Cataluña, desde la SCT mostraron que en tres días habían sancionado a 9.980 coches por exceso de velocidad. E incluso se marcaron como objetivo que al año hubiera un total de 110.000 vehículos sancionados por estos cinemómetros. Aunque, tras ver el vídeo del ubicado en la A-2, se antoja complicado no superar con creces dicha marca.

La autonomía, la movilidad y la gran precisión de estos radares preocupan y mucho a los conductores. Ya que vídeos como el comentado demuestran su eficacia en carretera para interponer sanciones. Ya están funcionando en distintos puntos del país a pleno rendimiento, y parece que la cosa va a ir a más, por lo que va a tocar acostumbrarse a este nuevo tipo de radares que son de lo más precisos.

La Asociación de Consumidores y Usuarios de Valdemoro (ACUSVAL) se ha puesto en contacto con la DGT para solicitar instalar uno de estos dispositivos. El organismo de Pere Navarro por fin ha respondido a las quejas de los vecinos.

Madrid estrena un radar de tráfico

Una de las medidas estrella desde Tráfico para reducir la siniestralidad en las carreteras son los radares. La Demarcación de Carreteras del Estado en Madrid ha confirmado a ACUSVAL que la DGT instalará un dispositivo de control de velocidad en el tramo de la A-4.

El organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible confirma que se trata de una zona de concentración de accidentes.

Los vecinos de Valdemoro advierten que existen "curvas pronunciadas y un peralte también muy pronunciado". Los incidentes se habían multiplicado con conductores que superan el límite de velocidad.

Tras detectar un aumento de los accidentes en los últimos años, la DGT ha anunciado un nuevo radar que se ubicará en el tramo entre los kilómetros 26 y 30 de la A-4 a su paso por Valdemoro.

Desde la Dirección General de Tráfico aún no han confirmado el punto kilométrico exacto en el que van a instalar el nuevo radar de tráfico. Tampoco se sabe si operará en ambos sentidos de la circulación o en uno.

Cuatro nuevos radares en Madrid

El nuevo radar de la DGT ubicado en la A-4 a la altura de Valdemoro es solo el inicio. Desde Tráfico preparan la llegada de cuatro dispositivos de control de velocidad para la Comunidad de Madrid que operarán antes de finalizar el año.

Los cuatro nuevos radares de la DGT se suman a un total de 33 dispositivos distribuidos por toda España, según ha anunciado el organismo dirigido por Pere Navarro.

El radar de la A-4 se suma a otros dos de tramo y dos fijos que acaban de llegar a la Comunidad de Madrid. La DGT ha instado dos de ellos en la M-501 en ambos sentidos y otros dos fijos, uno en la M-601 en sentido creciente y otro en la M-100 en decreciente.

Se trata de un novedoso sistema que se ha implantado en los últimos meses aquí en España. Aunque hay que estar muy atentos, pues no se trata de un radar fijo que vaya a estar ubicado en el mismo sitio todo el tiempo, pues, como su propio nombre indica, está creado para ser remolcado de una ubicación a otra. De momento, está situado en un punto específico, que además está en obras.

Los novedosos radares de remolque

La principal preocupación de los conductores en cuanto a multas se refiere, son las impuestas por excesos de velocidad. Pues en España a día de hoy siguen siendo el principal motivo de sanción. Los conductores están acostumbrados a toparse por las vías con radares fijos, móviles o de tramo, principalmente. Pero hoy vamos a hablar de uno más novedoso que llega para vigilar los excesos de velocidad en distintos puntos de la vía.

Este no es otro que el radar de remolque, un nuevo elemento para vigilar los excesos de velocidad en carretera. La principal novedad de este es que es un punto intermedio entre un radar fijo y uno móvil, pues este es remolcado por un coche o por una furgoneta a distintos puntos de la carretera. Esto hace que los conductores no sepan la ubicación exacta de este en ningún momento, pues va variando constantemente.

Estos radares se ubican a un lado de la carretera y su aspecto los hace difíciles de detectar. Además, la variedad de ubicaciones provoca que sea muy difícil conocer su punto exacto. En cuanto a su potencia para sancionar, se calcula que puede poner hasta 20 multas por minuto, o lo que es lo mismo, una cada tres segundos. La batería de este dispositivo puede durar hasta dos semanas y tiene conexión a internet para poder enviar las sanciones a los centros de tráfico.

Lo que sí parece que tienen claro desde la DGT es que la ubicación predilecta de estos radares ha de ser los tramos de obras. Ya que muchos conductores no respetan los nuevos límites de algunas zonas en las que hay operarios trabajando. El año pasado hubo hasta 15.000 sanciones por este motivo, y pretenden que con esta mayor vigilancia, las irregularidades mengüen.

Ubicación donde está instalado en la A-1

Cada vez es más común encontrarte con uno de estos radares novedosos, y ahora han situado desde la Dirección General de Tráfico uno en la A-1. La también conocida como la autovía del norte es la que se encarga de conectar Madrid tanto con Burgos como con Vitoria y San Sebastián. Ahora todos los conductores que circulen por esta vía deberán estar atentos al nuevo habitante en ella, el nuevo radar de remolque temporalmente instalado allí.

Para ser más precisos, este radar ahora mismo está ubicado a la altura de la salida número 45, en sentido bajada. Esta es la ubicación actual de este nuevo sistema para controlar los excesos de velocidad, pero puede desplazarse a otro punto de esta carretera o incluso a otra vía de la red de carreteras de nuestro país. Por lo que, a partir de ahora, estos radares parece que van a ser habituales en distintos puntos.

Tal y como adelantábamos anteriormente, este radar de remolque está situado en una zona que se encuentra en obras. La velocidad máxima del tramo de la vía indicado es de 100 kilómetros por hora, pero ahora este se encuentra con operarios realizando trabajos en la vía. Por ello, los conductores deberán reducir la velocidad, y este radar se encargará de sancionar a todos aquellos que no lo hagan.

Desde Tráfico han iniciado una campaña que se extiende a 11 comunidades, aunque es solo el inicio. El organismo dirigido por Pere Navarro plantea instalar 122 nuevos puntos de control de velocidad en las carreteras para finales de 2026.

Ubicación exacta de los nuevos radares de la DGT

La Dirección General de Tráfico ha instalado 20 radares fijos y 13 de tramo ubicados en las carreteras de Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Madrid, Comunidad Valenciana, Galicia y Murcia.

Estos nuevos puntos de control de velocidad están señalizados en las carreteras y su ubicación se ha publicado en la web de la DGT. Desde Tráfico advierten que no van a multar durante el primer mes de uso, los conductores recibirán una carta informativa.

Alicante tiene tres nuevos radares de tramo: la A-31 sentido creciente, la A-7 en creciente y la A-31 en decreciente. Otros se encuentran en Ávila en la AV-562 y la N-403, ambas carreteras en los dos sentidos. Las Palmas tiene otro en la GC-20 sentido creciente y Valencia en la CV-30 en decreciente y uno fijo en la CV-400 en creciente.

Más radares fijos en las carreteras

Las carreteras se llenan de radares fijos en Asturias con la AS-116 (decreciente) y la AS-377 (creciente). Zaragoza también suma dos, uno en la N-232 (creciente) y otro en la N-232 (decreciente), mientras que Málaga lo hace en la A-355 en ambos sentidos.

Cantabria tiene la N-611 (decreciente), CA-142 (decreciente) y CA-141 (creciente), A Coruña con la N-550 (creciente), Las Palmas en GC-20 (decreciente), León en CL-623 (decreciente), Murcia en RM-620 (creciente), Pontevedra en VG-20 (decreciente), la SG-205 (decreciente) en Segovia, Sevilla con la A-8077 (decreciente), Tenerife en TF-1 (decreciente), Toledo en la CM-4008 (decreciente) y Valladolid con VA-30 en decreciente.

Madrid no se libra con un total de cuatro radares, dos de tramo en la M-501 en ambos sentidos. La M-601 tiene un nuevo radar fijo en sentido creciente y otro en la M-100 en decreciente.

“Los puntos de control de velocidad siguen salvando vidas, la velocidad inadecuada sigue estando presente como factor recurrente en el 24% de los siniestros mortales en carreteras. En 2024, con datos consolidados, se registraron 307 siniestros en los que este factor estuvo presente”, advierte la DGT.

Estas nuevas instalaciones se encuentran plenamente operativas y ya han comenzado a tramitar sanciones para aquellos conductores que excedan los límites establecidos, centrando su actividad en vías de gran afluencia como la A-1, la M-103 y la M-111.

Además, con esta medida el organismo estatal busca reforzar el control en zonas donde el exceso de velocidad ha sido una causa recurrente de accidentes, integrando tecnología de última generación capaz de monitorizar de forma precisa el comportamiento de los vehículos tanto en puntos concretos como en recorridos de varios kilómetros.

La implementación de estos sistemas responde a una estrategia de seguridad vial que prioriza la vigilancia en las carreteras convencionales y en los accesos a la capital, donde el volumen de tráfico se ha incrementado notablemente en el último año.

Junto a ello, cabe mencionar que el radar de tramo es una de las herramientas más valoradas por las autoridades de tráfico debido a que no mide la velocidad en un instante puntual, sino que calcula el tiempo medio que un coche tarda en recorrer una distancia determinada entre dos pórticos.

Eso se debe a que este sistema evita los frenazos bruscos antes del radar y las aceleraciones posteriores, obligando al usuario a mantener un ritmo constante y legal durante todo el trayecto vigilado. Los nuevos tramos controlados bajo esta modalidad se ubican en la carretera M-111, en el término municipal de Fuente el Saz de Jarama, y en la M-103, afectando a la conexión entre Valdetorres de Jarama y Fuente el Saz.

Por otro lado, los radares fijos se han ubicado en zonas donde la configuración de la vía, debido a curvas pronunciadas o cambios de rasante, requiere una moderación inmediata de la velocidad.

Uno de los dispositivos más relevantes se ha instalado en la carretera A-1, concretamente en el kilómetro trece, una zona de entrada a Madrid que soporta una carga de vehículos muy elevada y donde las retenciones son frecuentes.

La colocación de un radar en este punto pretende no solo prevenir accidentes graves por colisiones traseras, sino también mejorar la fluidez del tráfico al evitar velocidades excesivas que comprometan la capacidad de reacción de los conductores ante posibles atascos.

El segundo radar fijo se localiza en la M-111, reforzando la seguridad en un área donde la intersección de caminos y la proximidad de núcleos urbanos aumentan el riesgo de atropellos y choques laterales.

Desde la Delegación del Gobierno y la propia DGT han recordado que la instalación de estos dispositivos no tiene un fin meramente recaudatorio, sino que se sustenta en informes técnicos de accidentalidad.

Es más, los datos analizados previamente mostraban que en estos puntos específicos se registraba una tendencia al incumplimiento de las normas de circulación, lo que derivaba en una mayor gravedad de las lesiones en caso de siniestro. La elección de radares de tramo en carreteras secundarias como la M-103 obedece a la necesidad de proteger vías que, a pesar de no ser autopistas, registran velocidades muy superiores a las permitidas, lo que resulta especialmente peligroso en calzadas de un solo carril por sentido.

La tecnología empleada en estos nuevos radares permite una mayor eficiencia en condiciones de baja visibilidad o meteorología adversa. Equipados con cámaras de alta resolución y sensores infrarrojos, los dispositivos pueden captar con total nitidez las matrículas de los vehículos infractores incluso durante la noche o en días de lluvia intensa.

Es por ello por lo que la llegada de estos cuatro radares ha generado un intenso debate entre las asociaciones de conductores, algunas de las cuales reclaman una mayor señalización previa para que el efecto disuasorio sea real antes de que se produzca la infracción.

Ahora, los conductores madrileños deberán extremar la precaución y prestar especial atención a la cartelería en estas rutas, ya que las sanciones por exceso de velocidad pueden variar desde multas económicas leves hasta la retirada de puntos del permiso de conducir e incluso penas de prisión en los casos más extremos tipificados en el Código Penal.

Los hechos ocurrieron el pasado 16 de diciembre, durante un control de velocidad en la carretera A-480 entre las localidades gaditanas de Chipiona y Jerez de la Frontera, a su paso por el término municipal de Sanlúcar de Barrameda.

Un radar instalado en un vehículo de la Guardia Civil captó un turismo circulando a una velocidad de 193 km/h en un tramo limitado a sólo 80 km/h. Por ello, el Instituto Armado investiga al conductor por un supuesto delito contra la seguridad vial.

El conductor circulaba a 193 km/h en un tramo limitado a 80 y se enfrenta a un delito contra la seguridad vial

El Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (G.I.A.T.), de la Unidad de Investigación de Seguridad Vial del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Cádiz ha investigado al conductor del vehículo por un supuesto delito contra la seguridad vial.

En este caso, el infractor se enfrenta a algo peor que una multa. Tras la entrada en vigor de la actual Ley de Tráfico en 2022, a partir de 191 km/h hablamos de delito.

En consecuencia, tal y como establece el articulo 379.1 del Codigo Penal, “el que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años”.

Por tanto, este conductor se enfrenta a una pena de prisión que va desde los tres a los seis meses, multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días.

Independientemente de la pena que reciba, lo que sí es seguro es que este conductor no podrá conducir durante un buen tiempo (entre uno y cuatro años).

Estos son todos los límites de velocidad

Los límites de velocidad se establecen en función del número de carriles que tienen para cada sentido y de la existencia o no de acera para establecer los nuevos máximos:

• Vías con una plataforma única para la calzada y la acera (también conocidas como cota cero): 20 km/h.

• Vías con un único carril por sentido de circulación: 30 km/h.

• Vías con dos o más carriles: seguirá siendo de 50 km/h.

• Vías urbanas de dos o más carriles por sentido de circulación y travesías: 40 km/h para aquellos vehículos que transporten mercancías peligrosas.

• Autopistas y autovías que transcurren dentro de poblado: 80 km/h, límite que podrá ser ampliado por la autoridad municipal.

• Autopistas y autovías: se mantiene el límite de 120 km/h.

Por otra parte, recuerda que ya no está permitido superar en 20 km/h el límite legal para realizar adelantamientos en carreteras secundarias.

Desde Tráfico apuestan por los radares de tramos para evitar esta práctica tan habitual entre los conductores. La provincia de Palencia tiene el más largo de España con nada menos que 23 minutos para atravesarlo.

Un radar de tramo de casi 33 kilómetros

La DGT ha instalado en Palencia el radar de tramo más largo de España con 33 kilómetros de longitud. Este sistema no multa en un punto concreto de la carretera, sino que calcula la velocidad media en la que recorre el vehículo una distancia concreta.

Este radar de tramo se ubica en la carretera CL-615 entre los puntos kilométricos 34,61 y 67,51. Este se ha convertido en uno de los puntos más conflictivos de las vías de Castilla y León con 12.000 multas de tráfico desde que está operativo.

El radar se ubica en una vía convencional con una limitación de 90 km/h. Esta cámara no detecta la velocidad en un solo punto, sino que calcula la media entre el punto de entrada y de salida.

Si el conductor supera la velocidad establecida por la DGT para recorrer el tramo indicado, el radar multará automáticamente. No sirve pisar el freno justo antes de llegar al punto de detección.

Una cuestión de matemáticas

El sistema para multar a los conductores es extremadamente simple. La DGT no tiene en cuenta si el conductor ha acelerado incluso 20 km/h por encima de la limitación de la carretera en momentos puntuales, siempre y cuando la media final sea menor que el tiempo establecido.

La distancia exacta del tramo es de 34,61 km, que se deben conducir a una velocidad máxima de 90 km/h. Una simple operación matemática permite calcular la media en recorrer esta zona con la ecuación “tiempo = distancia/velocidad”.

¿El resultado? Los conductores que circulen en este tramo de la CL-615 de Palencia tardarán 0,3845 horas, es decir, 23,07 minutos si se multiplica por 60 minutos que tiene una hora.

Como es habitual, la DGT dejará un pequeño porcentaje como margen de error antes de tramitar una multa. La cifra ronda entre el 3% y el 5% para los radares fijos y del 5% al 7% para los móviles.

La autopista AP-7, que recorre toda Cataluña desde La Jonquera en la frontera con Francia hasta Ulldecona al sur de Tarragona, tiene un volumen de tráfico realmente elevado, lo que ha hecho que se haya convertido en una de las rutas más vigiladas, con un refuerzo constante del control de velocidad y la seguridad vial.

Esto se ha hecho especialmente relevante porque, tras la eliminación de los peajes, el número de conductores que toman esta carretera ha aumentado de manera considerable. Esto ha tenido consecuencias negativas, como que el tráfico en ciertos momentos no sea tan fluido y que haya aumentado la siniestralidad, que ya era bastante alta en años anteriores.

Ante esta situación, el Servei Català de Trànsit (SCT) ha ampliado significativamente la presencia de radares móviles a lo largo de sus 344 kilómetros, con el objetivo de transformar la vía en una “zona de control de velocidad permanente” y reducir accidentes graves y fallecimientos.

Hasta ahora, la vigilancia con radares solía concentrarse en tramos concretos donde se detectaba un mayor número de infracciones o accidentes. Sin embargo, las autoridades catalanas han decidido dar un paso más allá.

A los cuatro radares móviles que ya operaban en la AP-7 se han sumado seis nuevos dispositivos, elevando la cifra a diez unidades que se desplazarán periódicamente por toda la autopista. Este enfoque itinerante permite cubrir puntos distintos y evitar que los conductores relajen la atención en zonas no vigiladas, ante la posible presencia de un dispositivo donde no se lo esperan.

El objetivo de este tipo de cinemómetros, además de recaudatorio, es el de generar un efecto disuasorio que ya estaría haciendo efecto. Según datos preliminares de controles previos, redujo el porcentaje de infractores en determinadas secciones de un 5% a un 2% en pocas semanas tras la instalación.

La nueva estrategia se aplica después de haber comprobado la efectividad del despliegue de cuatro carros de control hace justo un año.

Según ha explicado el director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, a EL PERIÓDICO, a lo largo de 2025 los cuatro radares móviles instalados habrían controlado 11 millones de vehículos y tramitado 585.000 sanciones. El potencial sancionador de ahora una decena será prácticamente el doble.

La consejera de Interior, Núria Parlon, ha defendido la estrategia ante el Parlamento de Cataluña como una respuesta necesaria tanto al incremento del tráfico (que se calcula que puede llegar a ser de entre 80.000 y 100.000 vehículos diarios en algunos tramos) como a las cifras de accidentes que afectan a esta autopista, que es una de las más transitadas del país.

El SCT pretende que la autopista no tenga “tramos seguros” donde el exceso de velocidad no sea perseguido, sino que todo el recorrido esté cubierto por controles que recuerden al conductor la obligatoriedad de respetar los límites.

Si ese es el objetivo, está claro que los radares móviles son la solución adecuada. Son aparatos montados sobre remolques que se colocan de forma segura en el arcén o en zonas de baja peligrosidad. Cuentan a su favor con que pueden situarse prácticamente en cualquier parte, por lo que pueden “cazar” a los infractores allí donde no se lo esperan.

La posibilidad de cambiar de lugar cada semana o cada dos semanas es precisamente lo que mantiene a los conductores en tensión ya que, al no saber donde pueden estar, tienden a controlarse más a la hora de pisar el acelerador.

A pesar de esa posibilidad, el SCT afirma que su intención no es recaudatoria, si no que buscan mejorar la seguridad. Es por eso que los radares móviles no estarán ocultos, si no que se avisará de su posición. Dado que las velocidades máximas permitidas cambian según el tramo, servirán para asegurarse de que se cumplan: “El límite actual entre El Papiol y Parets del Vallès es de 100 kilómetros hora. Si colocamos allí el carro, podemos controlar su cumplimiento", explica Lamiel.

Además de la presencia de radares móviles, el SCT sigue evaluando otras medidas complementarias de seguridad, como la posible implementación de límites de velocidad variables, campañas de concienciación y la coordinación con los Mossos d’Esquadra para decidir semanalmente dónde se instalan los radares según las condiciones del tráfico y siniestralidad.

Este cambio representa una evolución importante respecto al formato habitual, ya que, hasta ahora, los radares fijos de la mayoría de las ciudades solo registraban infracciones en el sentido de circulación hacia el que estaban orientados, dejando sin vigilar eficazmente el sentido contrario pese a que existiera circulación en ambos sentidos por la misma vía.

La instalación de estos nuevos equipos, diseñados con tecnología más avanzada, supera esa limitación técnica y permite que un solo dispositivo cubra toda la zona, lo que a la postre abarata los costes, aunque su precio inicial sea superior. Más importante aún, los conductores tendrá que andarse con ojo vayan en la dirección que vayan.

La Policía Local de Burgos ha explicado que estos equipos incorporan tecnología tipo Doppler de última generación capaz de captar con precisión la velocidad de los vehículos, incluso en condiciones de tráfico denso. Esta capacidad de “leer” múltiples carriles y sentidos de circulación facilita no solo una mayor eficiencia en la detección de excesos de velocidad, sino también una gestión más rápida y fiable de la información captada por los cinemómetros.

Las ubicaciones iniciales de estos radares se han elegido estratégicamente en zonas con alta densidad de tráfico y donde, según los datos de siniestralidad, la velocidad ha sido un factor relevante en accidente previos. Entre estos puntos destacan la avenida de Caja Círculo y la zona de El Plantío, por los que circula un volumen considerable de vehículos y donde los límites de velocidad suelen estar por debajo de los habituales en autovías o carreteras.

Al mismo tiempo que se han activado estos dos nuevos radares, el proyecto contempla la rotación y posible reubicación de los mismos, para que los conductores no se relajen. Así, además de los dos dispositivos, se han adquirido cuatro cabinas.

De esta manera, solo habrá dos, pero podrán estar en cuatro puntos diferentes de la ciudad, lo que seguramente haga que la gente levante el pie del acelerador, por si acaso. La ciudad ha pagado un importe total de 90.909 euros, dentro del que también se incluye la infraestructura necesaria para su mantenimiento.

La activación de estos radares forma parte de un plan más amplio de la Policía Local de Burgos para combatir el exceso de velocidad y reducir el número de accidentes de tráfico, un motivo que ha sido señalado en informes municipales como una de las causas destacadas de siniestros en la ciudad.

Según la última memoria del cuerpo, correspondiente al año 2025, los radares fijos registrados en Burgos tramitaron más de 5.250 denuncias por superar los límites de velocidad, mientras que los radares móviles sumaron otras 1.447 sanciones en controles específicos llevados a cabo a lo largo del año.

Además, en los 229 controles de radar móvil realizados durante ese ejercicio se vigiló el paso de 29.950 vehículos, con especial atención a zonas con límites reducidos como calles donde la velocidad máxima es de 30 kilómetros por hora, especialmente en áreas cercanas a colegios o con alta presencia de peatones.

Al contrario de lo que suele ser habitual cuando se instala un radar nuevo, que en muchos casos pasa por un tiempo preventivo en el que solo se avisa a aquellos que cometen un exceso de velocidad, los dos radares bidireccionales están multando desde el mismo momento de su activación.

Aunque es pronto para tener resultados, la lógica invita a pensar que su establecimiento tendrá dos consecuencias directas. La primera es el efecto preventivo: con la capacidad de multar en ambas direcciones, se espera que los conductores moderen su velocidad más conscientemente, además, como pueden estar en cuatro lugares distintos, se cubre una mayor parte de la ciudad aunque el radar no esté físicamente ahí.

La segunda es que va a aumentar, seguramente, el número de multas que se pongan. Muchos conductores no tendrán claro hacia qué lado mira el radar y, pensado que solo es en una dirección, puede que no bajen la velocidad y sean sancionados. Lo que habrá que esperar para ver es si esto resulta en una disminución de la siniestralidad en dichos puntos.

El Servei Català de Trànsit (Servicio Catalán de Tráfico), el organismo que vendría a sustituir a la Dirección General de Tráfico (DGT) en este territorio, quiere que la AP-7 sea "una zona de control de velocidad en sus 344 km".

Así lo ha asegurado la consejera de Interior, Núria Parlon, en su comparecencia en el Parlament para dar explicaciones sobre la crisis de Cercanías y sus consecuencias en la movilidad del territorio.

La consejera se ha tenido que enfrentar a las preguntas de la oposición acerca de estos nuevos radares que se han instalado en la AP-7. Hay que recordar que por esta carretera circulan, de media diaria, entre 80.000 y 100.00 vehículos.

También explicó que los Mossos trabajan en controles específicos en el transporte de mercancías para evitar la siniestralidad asociada a las salidas de vía por falta de descanso.

Parlon ha recordado que cuando hay accidentes con vehículos pesados existen "afectaciones de horas en la vía" para poder retirarlos, además de su impacto en las cifras de mortalidad.

Se decantan por los radares franceses

Lo cierto es que las carreteras catalanas cada vez se van llenando más de radares. De hecho, hace pocos años que se instalaron los radares remolque, un tipo de radares móviles que buscan detectar los vehículos que superen los límites de velocidad y reducir el riesgo de accidentes.

Estos se estrenaron a finales del 2023 y desde entonces se han instalado en puntos distintos de la red, especialmente allí donde se concentran más accidentes.

Además, en 2024 se compraron cuatro más y en 2025 Trànsit compró seis para cubrir 150 puntos de máxima siniestralidad y otros cuatro para las comarcas de Tarragona y el Alt Penedès.

Una de las ventajas de esta tipología de radar es que se puede trasladar fácilmente, lo que permite realizar controles en vías o puntos kilométricos donde hasta ahora no era posible, ya sea por la falta de infraestructura o por la peligrosidad de situar un aparato fijo.

Los aparatos se sitúan de forma segura al margen de la carretera y son visibles para los conductores.

Estos radares funcionan con tecnología láser, de esta forma pueden hacer un seguimiento del coche durante varios metros y determinar su velocidad. Además, pueden captar infracciones en varios carriles.

El Servicio Catalán de Tráfico explica que el hecho de que dispongan de conexión a Internet permite gestionar de forma inmediata el expediente sancionador.

Asimismo, esto permite que no sea necesaria la presencia de un agente de tráfico. Otro de los puntos fuertes de estos aparatos es su resistencia, dado que se han construido con una carcasa a prueba de vandalismos.

Según el quipo de Tráfico de Cataluña, estos radares tienen el objetivo de reducir al 50% las víctimas mortales por accidente de tráfico entre los años 2020 y 2030 en las carreteras catalanas. Por el momento, en los tramos donde están instalados ya se han reducido los accidentes a la mitad, con caídas de entre el 65% y el 80%.

Con estos datos encima de la mesa, es lógico que se quiera intensificar la vigilancia en la AP-7, una de las rutas más transitadas. Hace dos años, el gobierno ya anunció una veintena de medidas urgentes en esta vía para reducir la siniestralidad y retenciones tras el aumento de tráfico registrado coincidiendo con la eliminación de los peajes.

Entre las medidas tomadas destaca la del año pasado, cuando la Generalitat decidió limitar la velocidad a 100 km/h entre Calafat y Amposta y aplicar la velocidad variable en un tramo de 150 kilómetros de Maçanet a El Vendrell.

De cara a futuro, también están trabajando en la aplicación de la velocidad variable en tramos conflictivos , como el de las Terres de l'Ebre.

Además, se ha intensificado los controles de velocidad, incluso con helicópteros, y los macrocontroles en los camiones, organizados por el Servei Català de Trànsit y los Mossos d'Esquadra, inspectores de trabajo y de transportes.

Se trata de Washington DC, y es que allí se está valorando si quitar de forma definitiva todos estos dispositivos que se encargan de controlar el tráfico. Esta medida que puede llegar próximamente no es debida a que hagan mal su trabajo sino a la sangría de dinero que supone para los conductores. Esto ha generado un debate entre aquellos que lo ven como algo positivo y los que lo denominan peligroso. Veremos si esto se acaba aprobando y si puede llegar a nuestro país en el futuro.

La nueva medida de tráfico en Washington

Las cosas pueden cambiar pronto para las personas que vivan en Washington. Y es que el Departamento de Transporte tiene una nueva propuesta y ya la ha enviado a la Oficina de Administración y Presupuesto de la Casa Blanca. Con esta buscan eliminar las cámaras de control de tráfico de toda la ciudad. Aún no hay una decisión firme, pero la propuesta ya ha sido enviada.

Cuando hablan de las cámaras de control, con estas hacen referencia a los radares situados en distintos puntos para medir la velocidad a la que van los vehículos y a las cámaras que están situadas en los semáforos y en las señales de stop. Hay varias de estas distribuidas por la ciudad de Washington para mantener el control y pronto podrían decir adiós.

En caso de que el Congreso acepte esta medida en el nuevo proyecto de ley de transporte entraría en vigor antes de que acaba el año. Tras esta noticia hay quienes han pensado en la posibilidad de que llegue a España esta medida. De momento aún no se ha aprobado en Washington, pero si funciona bien, hay conductores que verían con buenos ojos que llegase a nuestro país.

El debate está servido en Estados Unidos

El motivo por el que esta propuesta ha sido lanzada es la gran cantidad de dinero que se recauda con estas cámaras. Ya que aseguran que esto afecta notablemente al bolsillo de los conductores de esta ciudad y dejan a un lado su objetivo originario: controlar el tráfico. Año tras año esta cifra ha crecido en Washington. En 2023 la recaudación generada por estas cámaras estaba en 139,5 millones de dólares, luego al año siguiente pasó a ser 213,3 millones y ya en el 2025 subieron definitivamente hasta 267,3.

Scott Perry, miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, ha hablado con dureza del objetivo de estas cámaras. "La aplicación automatizada de la normativa de tráfico se utiliza para generar ingresos, no para mejorar la seguridad. Ciudades como Washington que dependen de los ingresos procedentes de la aplicación automatizada de la normativa de tráfico para equilibrar sus presupuestos, demuestran que esta política no se centra en la seguridad de los residentes y visitantes", declara sobre la propuesta de eliminar dichas cámaras.

Hay mucha gente que piensa de esta misma forma, no solo en Washington. Scott Perry se ha mostrado tajante con este tema: "Se trata de desplumar a las personas sin representación ni un proceso justo". Por todo esto que él ha explicado es por lo que se ha llevado el asunto a la Casa Blanca. Pero aún así hay quienes lo ven de otra forma muy distinta.

Por ejemplo, una de las personas que está en contra de la retirada de estos dispositivos es Muriel Bowser, la actual alcaldesa del distrito. Ella defiende estas cámaras de control de tráfico: "Son una herramienta fundamental para salvar vidas y hacer nuestras calles más seguras. Eliminarlas crearía un déficit de mil millones de dólares en el plan financiero de Washington, lo que implicaría recortes en los servicios públicos cotidianos". Además, se ha destacado que al no haber cámaras, el trabajo de los agentes de policía se multiplicaría, lo que haría que los recursos estuviesen más limitados.

De momento no se ha llegado a ningún acuerdo sobre este tema, y la polémica está servida. Veremos si de aquí a que acabe el año se ha aprobado dicha propuesta y cómo funciona en el caso de que así sea. Una vez lo hagan en Washington podremos ver si es una buena opción seguir este ejemplo en España.

El dispositivo, ubicado en un lateral de la calzada, apareció a primera hora de la mañana transformado en un paquete gigante. Con un papel de colores brillantes, un lazo rojo de grandes dimensiones y una caligrafía cuidada, el radar ha dejado de ser un elemento punitivo para convertirse en una sátira visual que ha desatado las carcajadas (y los aplausos) de los conductores que transitaban por la zona.

Una protesta con envoltorio de lujo

La autoría de este "regalo" sigue siendo un misterio, pero la intención parece clara. Al envolver el radar, los responsables han anulado su capacidad operativa, ya que la lente de la cámara y el sensor de velocidad han quedado completamente tapados por el papel de regalo, impidiendo que el dispositivo pueda multar a los vehículos que superen el límite de velocidad.

Además, el mensaje que acompaña al paquete, «Prohibido abrir los regalos antes del 25», juega con una doble lectura cargada de sarcasmo. Por un lado, apela a la tradición infantil de esperar a la Navidad para descubrir las sorpresas.

Por otro, lanza un dardo a la administración. Al impedir que el radar funcione hasta el día 25, los responsables han "regalado" a los conductores unos días de tregua frente a las multas en ese tramo específico.

El fenómeno viral: del asfalto a las pantallas

La fotografía, publicada por el medio El Español, no tardó en saltar de las redes sociales a los grupos de WhatsApp de conductores. En plataformas como X (antes Twitter), los usuarios han celebrado la originalidad de la acción. «Es la primera vez en el año que alguien mira un radar con una sonrisa», comentaba uno de los usuarios.

Mientras que otros señalaban la ironía de considerar a un radar como un "regalo", haciendo referencia al carácter recaudatorio que muchos ciudadanos atribuyen a estos dispositivos.

La estampa es, sin duda, casi surrealista. Un elemento de vigilancia estatal, a menudo percibido como frío y autoritario, mimetizado entre la parafernalia festiva de diciembre. La precisión con la que ha sido envuelto sugiere que no fue una acción improvisada, sino un acto de "guerrilla urbana" planeado para avergonzar o, al menos, cuestionar la presencia de estos dispositivos en fechas de gran movilidad.

¿Vandalismo o arte de protesta?

Mientras los conductores celebran la ocurrencia, las autoridades no han mostrado la misma simpatía. Aunque el radar no parece haber sufrido daños estructurales, el hecho de cubrir un elemento de seguridad vial puede ser considerado una infracción administrativa.

Sin embargo, la dificultad para identificar a los "elfos" responsables de este paquete hace que, por ahora, la investigación esté en punto muerto.

Además, los operarios de mantenimiento, que previsiblemente han tenido que "abrir el regalo" antes de la fecha indicada en el cartel, se enfrentan a una situación inédita. Retirar el envoltorio supondrá devolver la operatividad al radar, pero también acabar con la broma que ha hecho que miles de personas miren de otra forma a las cajas grises que vigilan nuestras carreteras.

La Navidad de los radares

Este suceso abre un debate recurrente en estas fechas sobre el aumento de los controles de velocidad y la vigilancia en carretera. Al convertir el radar en un regalo, los autores han logrado que la conversación pública gire en torno a la vigilancia vial desde una perspectiva humorística.

Por el momento, las autoridades ya han retirado el papel de regalo y la investigación sigue en curso, ya que, tras la viralización del hecho en redes sociales, no se descartan otros “regalos navideños” en las carreteras francesas.

Aún así, esta sorpresa navideña nos ha recordado que, incluso en la era de la tecnología y la vigilancia constante, siempre hay hueco para la ironía y la sorpresa. La pregunta ahora es si otros radares del país aparecerán "empaquetados" en los próximos días, siguiendo la estela de este regalo que nadie pidió, pero que todos han querido comentar.

No lo ha estrenado la Policía Local de Murcia, sino la Policía Municipal de La Unión, un municipio de la comarca del Campo de Cartagena con unos 21.000 habitantes, que desde hace unos días tiene en sus calles un nuevo radar de velocidad portátil con más capacidad para interceptar a todos aquellos conductores que se excedan con el pedal del acelerador.

Así lo ha demostrado el propio Ayuntamiento de La Unión que, a través de sus redes sociales, ha compartido un vídeo en el que se puede ver a un grupo de agentes de la Policía Municipal probando este nuevo dispositivo.

Así es el nuevo radar que ha estrenado la policía de Murcia

Se llama TruCam II y es un radar portátil de última generación que magnifica los resultados de otros cinemómetros utilizados en las carreteras españolas. Este tipo de radar portátil, habitual en países como Estados Unidos, destaca por ofrecer una gran precisión en la medición de excesos de velocidad, así como detectar infracciones a una mayor distancia.

Entre las características de este nuevo radar que ha estrenado el municipio murciano se encuentra su capacidad para controlar la velocidad de los vehículos a una distancia de más de un kilómetro, lo que lo convierte en una herramienta eficaz a la hora de pasar inadvertido, ya que puede detectar la infracción a una gran distancia sin que el conductor se percate de su presencia.

También es un dispositivo compacto y muy ligero, que apenas pesa un kilo y medio, por lo que es totalmente manejable por un solo agente, aunque también se puede instalar en un trípode para mayor comodidad. El radar, además, se adapta tanto a entornos urbanos como interurbanos, por lo que se puede utilizar en ciudad y en carreteras nacionales o autopistas.

Una de sus características más notorias es la capacidad para capturar varias imágenes por segundo e identificar automáticamente las matrículas de los vehículos que infrinjan los límites establecidos. El radar TruCam II también puede enviar los datos de la infracción al sistema de gestión de sanciones del ayuntamiento, lo que agiliza el proceso y reduce el tiempo necesario para tramitar la multa.

El nuevo radar de velocidad móvil de la Policía Municipal de La Unión tiene un precio que oscila entre los 70.000 y los 80.000 euros. Y no solo este pequeño municipio murciano cuenta ya con su propio radar de última generación, sino que la Dirección General de Tráfico (DGT) también ha adquirido ya varios de ellos para incorporarlos a su arsenal de cámaras de velocidad repartidas por España.

El papel de los radares en las carreteras españolas

En España los radares de tráfico se han convertido en un pilar central del sistema de control de velocidad y seguridad vial. En los últimos años, su número ha experimentado un crecimiento notable y, según el Observatorio de Radares en España, en 2024 alcanzaron un total de 3.395 dispositivos instalados en las carreteras españolas. Esta cifra representa un aumento del 15,44% respecto al año anterior, el mayor incremento de los últimos cuatro años, y consolida un crecimiento del 28,9% desde 2021.

Esa red de radares está compuesta por varias tipologías. La mayoría son radares fijos, con 2.341 unidades, diseñados para vigilar determinados puntos de la vía de forma permanente. A estos se suman 566 radares asociados a semáforos, 232 de tramo, que calculan la velocidad media entre dos puntos de carretera; y 256 dispositivos móviles o de cinturón, que permiten flexibilidad y despliegue en distintas ubicaciones según necesidades.

Los radares no se concentran solo en autopistas. Prácticamente la mitad de ellos (47%) están ubicados en zonas urbanas, mientras que el 34% se encuentran en carreteras secundarias y el 18% en autopistas, lo que refleja un enfoque amplio de vigilancia que abarca distintos escenarios de circulación.

Además de los radares tradicionales, la DGT continúa con un plan para implantar más dispositivos de control de velocidad: en 2025 se preveía la instalación de 122 nuevos puntos de radar, en varios formatos, entre fijos y de tramo, distribuidos por diferentes comunidades autónomas.

La DGT considera a los radares herramientas esenciales para la seguridad vial. La velocidad inadecuada sigue siendo un factor importante en los siniestros mortales en carretera, y el uso de estos dispositivos busca disuadir a los conductores de exceder los límites establecidos, contribuyendo así a reducir accidentes y víctimas mortales.

La Policía Municipal de La Unión, en Murcia, ha publicado un vídeo en sus redes sociales en el que muestra el nuevo radar de la DGT. Este dispositivo se conoce como TruCam II y promete convertirse en la peor pesadilla de los conductores.

TruCam II se convierte en la peor pesadilla de los conductores

El dispositivo es habitual entre la policía de Estados Unidos, pero aún era algo desconocido en España. Los ayuntamientos empiezan a apostar ahora por este superradar con un precio entre 70.000 y 80.000 euros por unidad, los municipios esperan amortizar pronto esta inversión.

Este aparato tipo pistola tan solo pesa 1,6 kg y puede colocarse en todo tipo de trípodes o en vehículos de patrulla en las carreteras. La ligereza es uno de sus puntos fuertes, pero los agentes que empiezan a probar esta tecnología aseguran que también es muy potente.

El aparato conocido como TruCam II es capaz de medir la velocidad de coches a una distancia de hasta 1,2 kilómetros. Los conductores no podrán anticiparse a los controles policiales y pisar el pedal del freno para evitar una multa.

Hasta tres fotos por segundo con multas en tiempo récord

TruCam II es mucho más que un radar móvil o tipo pistola. Este aparato permite medir la velocidad de los coches a una distancia de récord y hacer hasta tres fotografías por segundo del vehículo infractor.

Este nuevo aparato de la DGT es potente y preciso, pero va más allá. Su única función no es fotografiar las matrículas de los vehículos que circulan con exceso de velocidad, también puede tramitar las multas pertinentes casi en tiempo real.

Este aparato tiene una autonomía de ocho horas y opera con baterías intercambiables que le dan un extra de vida para identificar matrículas en las carreteras. Los agentes aseguran que es uno de los modelos más avanzados del momento para multar a los conductores.

TruCam II se conecta con el centro de procesamiento de multas de tráfico de la localidad en la que opera para que la sanción llegue al destinatario mucho antes. Los conductores tendrán que extremar la precaución en las carreteras a partir de ahora con los 15 equipos que acaba de comprar la DGT.

La ubicación exacta de estos nuevos puntos de control se sitúa en el punto kilométrico 16,1, a la altura de la Zona Franca, afectando a la circulación en ambos sentidos de la marcha. Esta medida se enmarca dentro del compromiso municipal para mejorar la seguridad viaria y reducir la siniestralidad en una de las arterias de tráfico más importantes y con mayor densidad de la capital catalana.

Un paso firme por la seguridad vial

La instalación y puesta en marcha de estos radares no es una decisión aislada, sino que forma parte de un plan más amplio de mejora de la infraestructura de control de velocidad en Barcelona.

El consistorio, a través del Área de Movilidad y en colaboración con la Guardia Urbana, ha seleccionado este tramo específico de la Ronda Litoral debido a su historial de accidentes y la necesidad de regular la velocidad de los vehículos para garantizar una circulación más segura.

La Ronda Litoral, conocida por ser una de las principales vías de acceso y salida de Barcelona, registra diariamente un volumen de tráfico muy elevado. A pesar de que el límite de velocidad en este punto es de 80 kilómetros por hora, las autoridades han detectado de forma reiterada excesos de velocidad que incrementan significativamente el riesgo de colisiones y siniestros graves.

Los nuevos radares de punto están diseñados para ser una herramienta disuasoria efectiva, forzando a los conductores a respetar la normativa y, consecuentemente, a reducir la velocidad media de circulación en el área.

Detalles de la ubicación y funcionamiento

Los dos nuevos cinemómetros se encuentran en el PK 16,1 de la B-10, uno capturando las infracciones en sentido Llobregat (salida de la ciudad o dirección sur) y el otro en sentido Besòs (entrada a la ciudad o dirección norte).

Es importante destacar que, antes de la entrada en vigor de las multas, los dispositivos han pasado por un periodo de pruebas y calibración para asegurar su correcto funcionamiento y precisión. Ahora, cualquier vehículo que sea detectado superando el límite de 80 km/h será automáticamente sancionado.

Las multas por exceso de velocidad varían en función del grado de incumplimiento de la normativa. Exceder ligeramente el límite puede suponer una sanción económica, mientras que superarlo por un margen considerable puede acarrear, además de la multa, la detracción de puntos del carnet de conducir.

Según el Ayuntamiento no buscan un afán recaudatorio con estas instalaciones, sino generar un cambio de hábitos al volante, priorizando la prudencia y el respeto a las normas de tráfico.

La elección de radares de punto en lugar de radares de tramo en esta ocasión se debe a la particularidad del trazado y la complejidad de instalar el segundo tipo en una vía con tantas entradas y salidas. No obstante, el mensaje de las autoridades es claro: la vigilancia en las rondas es una prioridad.

Un plan global de movilidad

La instalación de estos dos nuevos radares en la Ronda Litoral no es el único movimiento en el ámbito de la movilidad en Barcelona. La administración local ha aprovechado el proyecto para llevar a cabo la mejora y renovación de otros dispositivos de control de velocidad ya existentes, como el ubicado en la Ronda de Dalt (B-20).

Estas acciones se suman a otras iniciativas como la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y la expansión de la red de carriles bici, todo ello enfocado en conseguir una ciudad con un tráfico más fluido, menos contaminante y, sobre todo, mucho más seguro para todos sus usuarios, ya sean conductores, ciclistas o peatones.

La ciudadanía y los transportistas habituales de las rondas deben tomar nota de esta nueva activación. La precaución es la mejor aliada para evitar la multa y, lo que es más importante, para contribuir a un entorno vial libre de siniestros. Se recomienda consultar los mapas de tráfico actualizados y la información oficial del consistorio para tener plena conciencia de la ubicación de todos los puntos de control de velocidad en la ciudad.

El Ayuntamiento continuará monitorizando los resultados de estos nuevos dispositivos, evaluando la reducción en el número de accidentes y la velocidad media de circulación en el tramo. Si la experiencia es positiva, no se descarta la posibilidad de instalar más elementos de control en otros puntos conflictivos de las rondas o de la red viaria urbana.

Sin embargo, este suceso no solo representa una cuantiosa pérdida económica y material, sino además un desafío a la autoridad pública, puesto que este tipo de delitos, dirigidos a sabotear infraestructuras de seguridad, están penados con severidad por el Código Penal.

De hecho, esta noticia ha generado una oleada de indignación entre las autoridades y los ciudadanos conscientes de la importancia de estos mecanismos para la prevención de accidentes.

El suceso se confirmó a principios de esta semana, cuando técnicos de mantenimiento de la Dirección General de Tráfico (DGT) y efectivos de la Guardia Civil de Tráfico detectaron que el equipo de medición de velocidad media, instalado estratégicamente en la GR-30, presentaba daños estructurales graves e irreparables a simple vista.

Los desperfectos, claramente intencionados y resultado de una acción premeditada, afectaron a componentes clave del cinemómetro de tramo, dejándolo completamente inoperativo.

Este radar, situado en un segmento específico de la autovía granadina, había sido diseñado para controlar la velocidad media de los vehículos, una metodología que, según numerosos estudios, resulta más eficaz para reducir la siniestralidad al evitar la picaresca del "frenazo" justo antes del punto de control.

Ante la imposibilidad de garantizar el funcionamiento y la integridad del equipo, se procedió a su desinstalación inmediata para trasladarlo a un centro técnico especializado.

Es más, fuentes de la DGT confirmaron que la retirada es temporal y tiene como único objetivo su reparación integral, asegurando que el radar volverá a instalarse próximamente en su ubicación original, dada la necesidad de mantener el control de velocidad en esa zona.

La elección de este radar por parte de los vándalos no es casual. El dispositivo había sido instalado en la GR-30, la Circunvalación de Granada, concretamente en un tramo de alta concentración de tráfico y, tristemente, de siniestralidad. Se trata de un punto de la vía donde, históricamente, el exceso de velocidad ha sido una causa recurrente de accidentes, algunos de ellos con graves consecuencias.

La puesta en marcha de este radar de tramo, que cubre la medición entre los kilómetros 12 y 9 en sentido Jaén, había sido un esfuerzo reciente de la DGT para mejorar los índices de seguridad vial en la provincia, tras un periodo de pruebas y concienciación a los conductores. La intención de la administración era clara: proteger vidas, no solo sancionar.

Además del daño material, las implicaciones legales son serias. El sabotaje de bienes públicos, y más aún de aquellos dedicados a garantizar la seguridad, está tipificado en el Código Penal.

Por ello, la Guardia Civil ha iniciado una investigación exhaustiva para dar con los responsables de este ataque, revisando grabaciones de cámaras de seguridad cercanas y buscando cualquier indicio que pueda conducir a su identificación y posterior enjuiciamiento.

Este incidente en Granada se suma, lamentablemente, a una serie de actos de vandalismo contra radares que se han registrado en diversos puntos de la geografía española. La DGT ha recordado en múltiples ocasiones que la destrucción de estos aparatos no solo es un delito, sino que atenta directamente contra la seguridad vial del conjunto de la población, al eliminar un elemento disuasorio clave contra la conducción irresponsable.

La retirada forzosa del radar de tramo de la Circunvalación de Granada tras un acto de vandalismo subraya la fragilidad de las infraestructuras de control y la seriedad con la que la administración debe tratar este tipo de agresiones.

Mientras la DGT trabaja a contrarreloj para reponer el equipo y garantizar la seguridad en este punto crítico, la Guardia Civil prosigue su búsqueda de los autores, quienes, de ser capturados, se enfrentarán a consecuencias legales y económicas severas por atentar contra el bien común.

La promesa de la DGT es clara: el control volverá, y la impunidad no tendrá cabida ante el ataque a los elementos diseñados para proteger la vida en carretera.

Así lo recoge el último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), una radiografía detallada sobre la actividad sancionadora de la Policía Municipal entre enero y junio de este año.

El dato más llamativo no es únicamente el volumen de denuncias, sino el ritmo al que se impusieron. Según el estudio, los radares madrileños han llegado a facturar 4.565,2 euros cada hora. Y todo ello pese a que el número total de denuncias ha caído un 36,3% respecto al mismo periodo de 2024.

Descienden las multas en comparación a 2024

AEA atribuye este descenso sobre todo al “apagón” que han sufrido varios radares clave de la M-30 y de algunas vías de acceso a la ciudad. Las obras de remodelación en distintos tramos han dejado inoperativos varios cinemómetros, entre ellos el radar de tramo de la A-5, lo que ha reducido su capacidad para registrar infracciones.

Sin embargo, incluso en este contexto, la actividad sancionadora sigue siendo intensa. El informe señala que la M-30 continúa concentrando más de la mitad de todas las denuncias por exceso de velocidad registradas en la capital: 95.127, lo que equivale al 54% del total. No sorprende, por tanto, que los radares más activos se encuentren precisamente en esta vía.

El más “multón” sigue siendo el situado en el kilómetro 4,150 de la M-30, en el túnel de la Avenida de Portugal en sentido entrada a Madrid, que acumuló 21.610 denuncias en el primer semestre del año.

Le siguen el radar ubicado en el km 19,8, con 19.238 denuncias, y el del km 10,3, con 18.966. Pero el que más ha crecido en número de infracciones registradas es el del Subterráneo de Costa Rica, que experimentó el mayor incremento respecto a ejercicios anteriores.

Multas pequeñas

Una parte relevante del informe se centra en el tipo de exceso de velocidad detectado. AEA destaca que la inmensa mayoría de sanciones (86,4%) corresponden a excesos mínimos, infracciones leves que se sancionan con 100 euros.

Incluso así, hay límites que siguen siendo especialmente problemáticos. El que más se vulnera, según los datos, es el de 70 km/h, un límite presente en los túneles de la M-30. Casi la mitad de las denuncias (49,4%) proceden de conductores que no respetaron esa velocidad máxima. Aun así, la velocidad media registrada en la vía ha bajado ligeramente, pasando de 74 a 73 km/h.

AEA también recuerda un fenómeno que ha generado no poca polémica en años anteriores: las denominadas multas “trampa”. Eran sanciones impuestas en zonas con límite de 30 km/h en vías no señalizadas correctamente, como la Avenida de la Victoria, la Calle Castillo de Candanchú, la Avenida de Entrevías o la Avenida Machupichu.

Estas denuncias, que fueron cuestionadas judicialmente por falta de señalización adecuada, se han reducido en torno a un 445%, según el informe. Es decir, prácticamente han desaparecido tras numerosas resoluciones que obligaron a anularlas.

Pese al predominio de los excesos leves, también se registraron casos extremos. La velocidad más alta detectada durante los seis primeros meses del año tuvo lugar en enero, a las 20:55 h, cuando un conductor circuló a 160 km/h por el km 27,0 de la M-30, donde el límite es de 90 km/h.

Los radares que más multan (y recaudan) en Madrid en 2025:

1- Radar M-30 (km. 4,150): 21.610 denuncias y un importe recaudado de 2.286.500 euros

2- Radar M-30 (km. 19,800): 19.238 denuncias y un importe recaudado de 1.948.200 euros

3- Radar M-30 Túnel (km. 10,300): 18.966 denuncias y un importe recaudado de 1.955.900 euros

4- Radar Tramo Sinesio Delgado: 17.273 denuncias y un importe recaudado de 1.836.100 euros

5- Radar M-30 (km. 16,350): 9.145 denuncias y un importe recaudado de 941.800 euros

6- Radar M-30 (km. 27,000): 8.112 denuncias y un importe recaudado de 850.700 euros

7- Radar Av. Puerta de Hierro F5: 6.478 denuncias y un importe recaudado de 764.800 euros

8- Radar Pº Sta. Mª de la Cabeza, 115: 5.907 denuncias y un importe recaudado de 1.032.600 euros

9- Radar Pº Castella, 300: 5.135 denuncias y un importe recaudado de 677.500 euros

10- Radar Subterráneo Costa Rica: 4.200 denuncias y un importe recaudado de 556.200 euros

En total, solo estos diez radares de la Policía Municipal de Madrid han acumulan entre enero y junio de 2025 un total de 116.064 denuncias, con un valor de 12.850.300 euros.

No se trata de un simple cinemómetro para medir la velocidad, sino de un ojo digital dotado de inteligencia artificial cuyo único propósito es determinar cuántas personas viajan dentro de un vehículo. Este dispositivo se convierte en la pieza clave para garantizar el uso correcto del nuevo carril de alta ocupación que busca fomentar el coche compartido y el transporte público en una de las arterias más congestionadas de la capital.

¿Cómo funciona el 'Ojo Digital'?

El término popular de 'radar de ocupación' (a veces denominado 'radar negro') encierra un complejo conjunto de sistemas de vigilancia. Esta tecnología, que ha requerido una inversión considerable por parte de Tráfico para instalar diversas unidades capaces de controlar múltiples carriles simultáneamente, combina tres elementos esenciales para lograr una precisión casi infalible: cámaras térmicas, sensores infrarrojos y un potente algoritmo de inteligencia artificial.

Las cámaras térmicas permiten detectar las fuentes de calor, identificando de manera clara la silueta de los ocupantes, incluso en condiciones de baja visibilidad o en vehículos con lunas tintadas.

Los sensores infrarrojos complementan esta información, mientras que la IA es la encargada de procesar las imágenes con una precisión superior al 99%. Este software no solo cuenta cabezas, sino que está diseñado para distinguir entre una persona real, un maniquí colocado para intentar 'engañar' al sistema, un bulto o una mascota.

El objetivo es claro: asegurar que solo los vehículos que cumplen estrictamente con la norma de alta ocupación (VAO, Vehículos de Alta Ocupación) accedan a un carril reservado que puede revisarse incluso con coches circulando a velocidades de hasta 130 km/h. Esta capacidad de vigilancia constante y automatizada es la respuesta de la DGT al desafío de gestionar un carril sin barreras físicas.

¿Por qué es necesario implementar este radar?

La necesidad de este radar de ocupación surge del diseño único del nuevo carril Bus-VAO de la A-2. A diferencia del carril de la A-6, que está segregado físicamente, el nuevo tramo de la A-2 utiliza el carril izquierdo de la autovía sin ninguna separación física respecto al resto de la calzada. Esto lo convierte en un carril intermitente o dinámico, cuyo estado (activo o inactivo) se regula mediante un sofisticado sistema de señalización.

Este carril, que en su fase inicial cubrirá el tramo entre Madrid y Torrejón de Ardoz, con el objetivo de culminar un recorrido de unos 19,2 kilómetros hasta Alcalá de Henares, funcionará de manera variable, generalmente en horas punta para aliviar el tráfico.

La disponibilidad se indica a través de balizas luminosas a ras de suelo (verdes para zonas de embarque y desembarque, ámbar en tramos de prohibición de acceso/salida) y paneles luminosos en pórticos.

Cuando las balizas están apagadas, el carril es de uso libre. Cuando se activan, se restringe el acceso a los vehículos autorizados: autobuses, motocicletas, vehículos de emergencia y turismos con un mínimo de dos ocupantes.

El carril está diseñado con puntos de entrada y salida específicos. Una vez dentro, el conductor debe seguir hasta un punto de desembarque concreto, lo que, para muchos usuarios, limitará el uso de la vía.

Este diseño dinámico y no segregado hace indispensable la presencia de una vigilancia precisa como la que ofrecen los radares de ocupación para evitar el fraude y asegurar que el carril cumpla su función de priorizar la alta ocupación.

La implementación de esta tecnología es una firme declaración de intenciones por parte de la DGT: el futuro de la movilidad en entornos urbanos pasa por el transporte compartido o público.

El objetivo primordial es reducir el número de vehículos en circulación, disminuir los atascos crónicos en las entradas a Madrid y fomentar un uso más eficiente de los recursos viales. La DGT estima que un porcentaje significativo de vehículos que transitan por la A-2 son usuarios potenciales del Bus-VAO, por lo que el éxito de la medida reside en la capacidad de convencer a los conductores de viajar acompañados.

Para aquellos que decidan ignorar la normativa, el sistema de radar de ocupación, en combinación con equipos de lectura de matrículas, será el encargado de proponer la correspondiente sanción.

Circular solo en un vehículo cuando el carril Bus-VAO está activo, y por tanto, haciendo un uso indebido del mismo, es considerada una infracción grave que conlleva una multa de 200 euros, aunque esta puede reducirse por pronto pago. Es importante destacar que, a diferencia de otras infracciones, esta no implica la pérdida de puntos en el carnet de conducir.

Con este último tramo, la autovía va a tener una conexión directa con otras vías de alta capacidad como la A-23 (autovía Mudéjar) y la A-21 (autovía del Pirineo), así como, el desdoblamiento de uno de los tramos más peligrosos de la N-240, el Estrecho Quinto.

Precisamente en esta zona, concretamente a lo largo de la N-240, se situaban varios de los radares fijos que más sancionaban en España. Estos ahora se van a trasladar a la recién inaugurada A-22.

Lo llamativo es que esta decisión, sobre plano, se ha tomado solo unas semanas después de inaugurar este último tramo, después de más de 20 años de obras. Hay que recordar que, solo este último tramo, ha tenido un coste de más de 60 millones de euros.

¿Dónde van a estar situados los radares?

El nuevo trazado incluye 16 estructuras singulares -viaductos sobre los ríos Botella y Flumen, pasos inferiores, muros de escollera y una pasarela de madera-, además de la duplicación de parte de la ronda norte de la ciudad y enlaces que mejoran la accesibilidad hacia Loporzano y el Somontano.

El presupuesto final se ha disparado hasta los 61,5 millones de euros, muy por encima de los 46,8 previstos en la adjudicación de 2018.

Ya se saben los tramos donde vamos a tener que estar atentos a la velocidad máxima de la vía y a la que circulamos nosotros si no queremos llevarnos a casa un sobregasto.

El primero de ellos se sitúa en el km 98,63 en sentido a la capital oscense y tiene un límite de velocidad de 120 km/h, según informa el Diario de Aragón. El siguiente lo vamos a encontrar en dirección hacia Barbastro y Lleida, en concreto en el km 101,46. Este va a tener un límite de 120 km/h.

Por último, el tercero lo ha ubicado la Dirección General de Tráfico en el km 106,47 en sentido hacia la A-23 y Huesca. Este, a diferencia de los anteriores, está ubicado en una zona delimitada a 100 km/h.

Según la DGT, todos ellos tienen como objetivo asegurar la seguridad de todos los conductores (como dicen con todos los radares que hay repartidos por España). Lo cierto es que estos ya están operativos, aunque no sancionaran hasta un mes después de su puesta en funcionamiento.

Como el resto de radares de España, estos tres dispositivos deberán ajustarse a lo establecido en la Orden ICT/155/2020, de 7 de febrero, que regula el control metrológico estatal de ciertos instrumentos de medición.

En esta ley, en su Anexo XII, se detallan todos los requisitos que deben cumplir de manera obligatoria todos los cinemómetros instalados en España.

Aquí es donde podemos consultar el margen de error permitido durante la fase de evaluación de conformidad, es decir, el primer año. En concreto, estos radares pueden tener un margen de error de más o menos 3 km/h para velocidades inferiores a los 100 km/h y de alrededor del 3% para las velocidades superiores a los 100 km/h.

Multas de hasta 600 euros y 6 puntos de carnet

Para saber a qué multa nos vamos a enfrentar en caso de que nos excedamos con la velocidad a la que circulamos por este tramo, también vamos a tener que consultar la ley de Tráfico.

En concreto, visitaremos el Anexo IV de esta normativa, donde se muestra un cuadro con la cuantía a pagar en las sanciones y los puntos del carnet a restar según el exceso de velocidad detectado.

Para tramos limitados a 100 km/h, las multas partes desde 100 euros si te saltas la velocidad hasta los 130 km/h.

De 131 a 150 km/h, las multas son de 300 euros y dos puntos; de 151 a 160 km/h, la sanción será de 400 euros y cuatro puntos. Para el exceso de velocidad de entre 161 y 170 km/h, la multa será de 500 euros y seis puntos. Y, si superas los 171 km/h, la sanción será de 600 euros y seis puntos.

Además, en caso de superar los 180 km/h un vehículo, su conductor podría ser investigado por la comisión de un delito contra la Seguridad Vial tipificado en el artículo 379 del Código Penal.

En esta tarea, el helicóptero conocido como Pegasus no podrá entrar en juego para ayudarles, pues ellos se pueden dedicar a cosas como controlar excesos de velocidad, pero revisar las guanteras ya es demasiado. De manera prácticamente simultánea al regreso de estos helicópteros, los agentes han comenzado una nueva campaña que consiste en revisar miles de guanteras en búsqueda de ciertos documentos y objetos obligatorios.

Los Pegasus vuelven a estar operativos

Los helicópteros Pegasus tuvieron un tiempo de inactividad, pero ahora están de vuelta. Se trata de uno de los dispositivos más eficaces que hay, pero tras sufrir una serie de accidentes, la DGT empezó a reducir el número de efectivos y finalmente realizaron este parón. Los costes de mantenimiento y la falta de pilotos fueron los motivos para este alto en el camino.

Finalmente parece que este problema que tenía el Ministerio del Interior y la DGT con estos helicópteros ha sido solucionado, y estos vuelven a volar. Así lo ha comunicado la propia entidad en sus redes sociales con un ejemplo de una de las primeras multas que ha puesto este dispositivo tras su vuelta.

“Un helicóptero de la UMA captó este sábado en la AP41 un turismo a 200 km/h. Circular a una velocidad superior en 80 km/h a la permitida en vía interurbana constituye un delito contra la seguridad vial. Una imprudencia temeraria que puede costar muy cara”, explicaban en el tweet. Esto se considera una infracción muy grave e implica un pago de 600 euros y la retirada de 6 puntos del carnet.

Estamos ante uno de los dispositivos más eficaces que tiene en su poder la DGT, y por ello también es uno de los más temidos por algunos conductores. Estos controlan desde excesos de velocidad hasta infracciones como saltarse una línea continua o no respetar la distancia de seguridad. En lo que no entran es en la nueva campaña de la Guardia Civil que consiste en revisar las guanteras de los coches.

Una nueva campaña de la Guardia Civil

De manera prácticamente simultánea al regreso de estos helicópteros, la Guardia Civil se encuentra en plena campaña en la que han intensificado los controles centrándose en la revisión de guanteras. En caso de que tengas algo que está prohibido o te falte algo obligatorio, el rango de sanciones se sitúa entre los 601 y los 3.005 euros, según el nivel de la infracción.

Esta serie de revisiones buscan distintas cosas en las guanteras. En primer lugar que no haya ningún objeto peligroso o prohibido, ya sea un arma o cualquier otro elemento, esto supone las sanciones más graves. Lo que sí deberás llevar es la documentación obligatoria del vehículo, o en su defecto tenerla de manera digital, y, a partir de 2026, la baliza V-16 homologada por la DGT.

Estas son las principales cosas que buscan en estos controles que está llevando a cabo la Guardia Civil. Con esta campaña de control lo que buscan es concienciar sobre la importancia de mantener la guantera libre de elementos que puedan distraer la atención del conductor cuando va al volante o que sean peligrosos en caso de accidente.

Aunque el control desde el helicóptero no pueda aportar en esta campaña, ambos se complementan y tienen el mismo objetivo que es mantener la seguridad vial en nuestras carreteras. La vuelta del Pegasus supone un mayor control de infracciones y las revisiones de la Guardia Civil harán que muchos conductores revisen lo que lleva en la guantera antes de salir para no exponerse a las multas mencionadas.

Madrid va a probar unas cámaras que multarán a los conductores que crucen una línea continua. Estos radares algo especiales se suman a otros como aquellos que sancionan a los vehículos que crucen una rotonda en menor tiempo del establecido.

Todos los nuevos radares de la DGT que van a multar en Madrid

La DGT no solo persigue el exceso de velocidad. Los nuevos radares que probará la Comunidad de Madrid se ubican en puntos estratégicos con alta concentración de accidentes de la A‑1, A‑2, A‑42 y A‑6.

Desde Tráfico pretenden reforzar la seguridad en las carreteras madrileñas más conflictivas. La DGT espera acabar así con miles de choques y accidentes de tráfico graves que se producen al incorporarse a algunas vías.

Las cuatro cámaras de la DGT se suman a un total de 122 nuevos radares fijos y móviles para vigilar los límites de velocidad. Los dispositivos se van a encargar de controlar que los conductores respeten las normas evitando que crucen líneas continuar en adelantamientos imprudentes.

El sistema de lectura de matrícula de estos radares es muy similar al que se emplea en las ZBE de miles de ciudades españolas. La DGT explica que colocarán una cámara al inicio de la zona de concentración de accidentes y otra unos metros más adelante para detectar las infracciones.

Multas de hasta 200 euros con los nuevos radares de Madrid

El Reglamento General de Conducción considera en el artículo 167 que sobrepasar una línea continua es una falta leve. Los conductores captados por los nuevos radares de la DGT tendrán que pagar una multa de 200 euros, aunque desde Tráfico aseguran que no supone la retirada de puntos del carnet.

La DGT ha elaborado una lista con la ubicación exacta de los nuevos radares que detectan si un conductor se salta una línea continua:

• A-1 (km 15,9) en sentido decreciente a la altura de Alcobendas.
• A-2 (km 11,8) también en sentido decreciente a la altura del Aeropuerto de Barajas.
• A- 42 (km 16,9) en sentido decreciente cerca de Getafe.
• A-6 (km 20,2) en sentido decreciente a la altura de Las Rozas.

A esto se suman los controles de seguridad en las carreteras con Pegasus, que por fin vuelve a estar en operativo tras semanas en mantenimiento.

La Dirección General de Tráfico sigue imponiendo medidas en búsqueda de mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras. Ya conocemos los métodos que buscan regular la velocidad de los conductores al volante, y ahora llegan unos que buscan reducir la cantidad de maniobras ilegales que se realizan. Concretamente este dispositivo se dedicará a sancionar a todo aquel que pise una línea continúa a la hora de incorporarse a una autovía.

Un nuevo radar único en España

En España hay distintos radares distribuidos por las carreteras, desde los fijos, pasando por aquellos que son móviles hasta los de tramo. Incluso hay semáforos donde se incorpora una cámara para captar a todo aquel que se lo salte cuando no está en verde o ámbar. Estas son algunas maneras que tenemos en nuestro país para intentar mantener la seguridad vial, pero ahora llega una nueva herramienta de control.

Todos hemos visto a conductores incorporándose o saliéndose de mala manera de una autovía. En repetidas ocasiones sucede este escenario en carreteras de España, y además de que esto no siente bien al resto de conductores, también les están poniendo en peligro incorporándose o saliéndose de esta vía pisando una línea continúa. Ahora a este tipo de gente se les acaba el 'chollo' y se lo pensarán dos veces.

Con la intención de seguir mejorando la seguridad vial, la DGT ha lanzado estas nuevas cámaras de seguridad con las que se podrá identificar a los conductores que pisen una línea continúa en los accesos a las autovías. La propia DGT se ha encargado de la instalación de estos nuevos radares y ya se encuentran en distintas carreteras.

El proceso que seguirán estas cámaras para identificar la infracción comentada es muy fácil. Hay una cámara que registrara la matrícula del vehículo al incorporarse en el carril de acceso, y otra que estará más adelante comprobando si la incorporación se ha realizado correctamente, es decir sin pisar la línea. De esta forma el coche será identificado y el conductor no tendrá escapatoria.

Las ubicaciones de este nuevo radar

Ya se ha llevado a cabo la instauración de estos nuevos radares y todos los conductores deberán estar muy atentos si pasan por las siguientes carreteras. 4 son las vías que han sido elegidas para poner estas cámaras de la DGT por el momento: el kilómetro 15,9 de la A-1, el kilómetro 11,8 de la A-2, el kilómetro 16,9 de la A-42 y, por último, el kilómetro 20,2 de la A-6. Si pasas por allí con el coche y ves a alguien cometer esta infracción, ten por seguro que será sancionado.

Estos radares son únicos en España y han arrancado colocándose en estas cuatro zonas de Madrid. La primera se encuentra cerca de la localidad de Alcobendas, la segunda por la zona del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, el tercero pasado Getafe y por último cerca de Las Rozas. Estas son las zonas donde habrá que extremar la precaución a la hora de incorporarse a dichas autovías.

La DGT ha querido hacer hincapie en lo importante que es hacer correctamente estas maniobras de incorporación o salida de las autopistas, pues aseguran que provocan una gran cantidad de accidentes. El objetivo de estas nuevas cámaras es seguir reduciendo los fallecidos en las carreteras y que cada vez haya menos infracciones por parte de los conductores.

Si eres una de esas personas que te incorporas al carril de la autovía sin que todavía haya terminado la línea continúa y esta cámara te capta, la multa económica a la que te enfrentaras será de 200 euros. En este caso no habrá retirada de puntos, pero si este castigo económico. Veremos si de esta forma se acaban los 'listos' que buscan incorporarse antes de tiempo y ponen en peligro al resto de conductores que circulan por la autovía.

El dispositivo se encuentra en la autovía A-43, entre las localidades de Carrión de Calatrava y Ciudad Real, en Castilla-La Mancha. Esta medida es solo parte de un plan más amplio para reforzar la seguridad vial en una de las zonas con mayor tránsito y siniestralidad de la provincia.

El radar se ubica en sentido hacia Puertollano, entre los kilómetros 6 y 2,5 de la autovía, justo a la salida de Carrión y antes de la primera entrada a Ciudad Real. A lo largo de este tramo, de poco más de tres kilómetros, se controlará la velocidad media de los vehículos, que no podrá superar los 120 km/h, el límite establecido para vías de alta capacidad.

Durante la semana pasada se colocaron tanto los paneles informativos del comienzo y el final del tramo, como las cámaras que serán las encargadas de registrar el paso de los vehículos.

La decisión de instalar este radar en esta ubicación responde a varios factores, entre los que destacan el elevado volumen de tráfico que pasa a diario por esa zona, el alto índice de accidentes que se registra en la misma y la proximidad que tiene con zonas urbanas.

Se trata de una vía especialmente transitada, tanto por usuarios locales como por vehículos de largo recorrido, lo que la convierte en un punto crítico en términos de seguridad vial.

Como es habitual, durante un primer periodo, una vez se ponga en funcionamiento (actualmente está inactivo), solo se mandará avisos a los conductores, pero cuando pase éste, empezarán las multas.

Y se prevé que estas sean muchas. La instalación de este radar generará un importante volumen de sanciones debido al perfil del tramo. Al ser recto, bastante amplio y con tráfico fluido, es de esperar que a los conductores se les vaya la mano con el acelerador y pasen de los 120 km/h sin darse cuenta de ello.

Este comportamiento, que se podría solventar en el último momento si se tratara de un radar fijo (o de uno móvil si se supiera que está ahí), es mucho más difícil de reconducir en uno de tramo.

Teniendo en cuenta que la distancia que cubre es de unos 3 kilómetros, si, por ejemplo, un conductor entra en él a 130 km/h o algo más, no tendrá tiempo de reacción para darse cuenta y reducir la velocidad. Tendría que bajarla para ir anormalmente lento e intentar librarse de la multa, lo que no será seguro y, además, podría incluso generar accidentes por frenadas que sean poco intuitivas para el resto de conductores.

La DGT sabe muy bien lo que hace y uno de los motivos que ha llevado a optar por un radar de tramo, en lugar de un radar fijo convencional, es la mayor eficacia que ofrecen este tipo de sistemas, algo que deriva directamente de su funcionamiento.

Cómo funciona un radar de tramo

Un radar de tramo es un sistema de control de velocidad que mide la velocidad media de un vehículo entre dos puntos de una carretera. A diferencia de los radares fijos tradicionales, que captan la velocidad en un solo instante, el radar de tramo calcula el tiempo que tarda un vehículo en recorrer una distancia determinada.

De esta manera, hay una puerta de entrada y otra de salida, cada una con su cámara correspondiente. Al pasar por el primer punto, una registra la matrícula y la hora exacta de entrada. Al llegar al segundo punto, la otra vuelve a captar la matrícula y la hora de salida.

Con estos datos, se calcula la velocidad media dividiendo la distancia recorrida entre el tiempo empleado. Si la velocidad supera el límite legal permitido, se genera automáticamente una sanción.

De esta manera, se evita el tan habitual comportamiento de muchos conductores que, al acercarse a un radar fijo, bajan la velocidad para que no les “hagan la foto”, pero, en cuanto pasan unas decenas de metros desde el cinemómetro, vuelven a acelerar para ir a velocidades ilegales.

Con este método, por un lado se evitan esos frenazos repentinos que se pueden traducir en golpes de alcance y, por otro, se controla que no haya excesos de velocidad a lo largo de un tramo que puede ser peligroso en su conjunto.

Ya que en otros países se están empezando a ver dispositivos que no solo se centran en medir la velocidad a la que pasan los coches por las vías. Hay sistemas de seguridad, como pueden ser las cámaras en los semáforos que vigilan que no pases en rojo, pero hasta ahora no había una tecnología que controlase aquellos adelantamientos que cometen algunos conductores de forma ilegal. En Italia ya ha llegado y puede expandirse por Europa.

Llegan nuevos radares

En España estamos acostumbrados a los radares que se sitúan en distintos puntos de la vía para medir la velocidad a la que va cada coche. De esta forma se castiga a todas aquellas personas que superen los límites de cada carretera y de esta forma se intenta aumentar la seguridad vial. A lo largo de los años se han añadido distintos estilos de estos radares, pero lo que vamos a ver a continuación no lo conocíamos.

Estamos hablando del dispositivo conocido como SV3 fabricado por Autovelox que ha sido instalado en la carretera SS18 de Calabria el pasado mes de agosto. Desde que arrancó a funcionar no ha pasado desapercibido pues ha generado bastante debate entre los conductores y las autoridades. Incluso en suelo italiano ya se le denomina a este radar como el 'sorpassómetro'.

De momento este solo se encuentra en esa carretera de Italia pero promete expandirse por distintas carreteras más del país e incluso se habla del salto a otros países europeos. A diferencia de los radares que ya conocemos, este se dedica a detectar adelantamientos ilegales. Esto siempre ha sido muy difícil de detectar, pero con esta tecnología las cosas han cambiado.

Para que funcione de manera correcta se han instalado una serie de sensores en el asfalto a la vez que se han puesto cámaras de alta definición. De esta forma, este radar podrá detectar cuando un conductor cruce por encima de una línea continúa realizando así un adelantamiento ilegal. Cuando el conductor la sobrepase se activa una grabación de 15 segundos que captará lo que ocurre antes, durante y después de la infracción, evitando así cualquier tipo de apelación.

Los italianos tendrán que ir con más cuidado

Este radar SV3 es una clara evolución de los que modelos SV1 y SV2, pues presenta mejoras notables en cuanto a control y calidad de imagen se refiere. En Italia han asegurado que esto no se implantará en todas las carreteras, pero sí en algunas que son denominadas como peligrosas. Estas pueden ser zonas con baja visibilidad, carreteras que pasen por montaña o lugares con curvas muy pronunciadas.

Han insistido que esta nueva medida no busca recaudar dinero, sino que vela por proteger a los conductores. El año pasado se recaudó en todo el país un total de 2.000 millones de euros en multas de tráfico, y aunque no sea la intención con el SV3 esta cifra va a aumentar. A día de hoy las multas en Italia por adelantar ilegalmente son de 42 euros en zonas urbanas y ascienden a 345 euros en el resto de zonas. Además conlleva una retirada de puntos del carnet.

De momento la preocupación principal por este nuevo radar se encuentra en Italia pues es en el país donde lo han instalado, pero ya hay varios países europeos en alerta porque lo ven como una posible incorporación en un futuro. Un lugar al que podía llegar este sistema que vigila los adelantamientos con línea continúa es España.

Si esto sucede, todo conductor que sea pillado por uno de estos radares SV3 tendrá que pagar una multa de 200 euros y perderá 4 puntos de su licencia de conducir, tal y como estipula la DGT la sanción a este tipo de infracciones. De momento solo lo veremos en Italia, pero según cómo evolucione podría llegar a nuestro territorio una nueva forma de controlar estas infracciones en carretera.

El organismo dirigido por Pere Navarro ha desplegado decenas de nuevos radares, otros incluso multan a los conductores que cruzan una rotonda en menor tiempo, mientras Pegasus vuelve a estar en operativo.

A estos dispositivos se van a sumar un total de 122 nuevos radares fijos o de tramo que van a vigilar el exceso a los límites de velocidad, y cuatro de ellos en Madrid que multarán si los conductores rebasan las líneas continuas.

Todos los nuevos radares que van a multar en Madrid

El primero de los radares se encuentra en el kilómetro 15,9 de la A-1 (autovía del Norte) en sentido decreciente a la altura de Alcobendas. El segundo dispositivo se ubica en el km 11,8 de la A-2 (autovía del Nordeste) en sentido decreciente cerca del Aeropuerto de Barajas.

El tercer radar se encuentra en el km 16,9 de la A- 42 en sentido decreciente a la altura de Getafe. La cuarta y la última cámara que llega a Madrid se ubica en el km 20,2 de la A-6 en sentido decreciente cerca de Las Rozas.

Radares que no van a multar el exceso de velocidad

Desde Tráfico han informado de la llegada de nuevas cámaras de videovigilancia que en esta ocasión no van a multar el exceso de velocidad, sino identificar a los conductores que invaden o rebasan las líneas continuas.

Las carreteras madrileñas emplean dos cámaras con un sistema de lectura de matrículas similar a las que se utilizan en las ZBE. La DGT ha colocado estos radares en los puntos estratégicos donde los vehículos se incorporan a una vía principal, zonas que suelen tener una alta concentración de accidentes.

Este tipo de radares se encargan de verificar si los conductores se incorporan correctamente antes de que termine la línea continua. Desde Tráfico han informado que una cámara se ubicará al inicio del carril de acceso y otra unos metros más adelante.

El artículo 167 del Reglamento General de Conducción considera que atravesar una línea continua es una falta leve. Los conductores tendrán que pagar una multa de 200 euros, aunque no supone la retirada de puntos del carnet de conducir.

Los hechos ocurrieron el fin de semana del 20 y 21 de septiembre en dos carreteras de la provincia turolense. Uno en la A-1512, en el término municipal de Teruel y otro en la N-211, en Monreal del Campo.

En el primer caso, el conductor interceptado fue cazado por un radar circulando a 190 km/h, mientras que en el segundo lo hacía a 202 km/h. En ambos casos, el límite de la vía era 90 km/h, al ser una carretera de doble sentido.

Duplican el límite de velocidad y dan positivo en alcohol y drogas

La intervención policial se realizó con el objetivo de prevenir riesgos graves para la seguridad vial y evitar posibles siniestros por exceso de velocidad. Una vez interceptados, ambos conductores se sometieron a las pertinentes pruebas de alcoholemia y drogas. 

Uno de ellos dio positivo en THC, a falta de confirmación por laboratorio autorizado, mientras que el segundo superó ampliamente la tasa de alcoholemia, con 0,93 mg/l y 0,87 mg/l en aire espirado, en las dos pruebas respectivamente.

Ante unos hechos tan graves, la Guardia Civil ha instruido diligencias a ambos conductores por delitos contra la seguridad vial, tipificados en el artículo 379.1 del Código Penal, por conducir un vehículo de motor "a velocidad superior en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana".

Y también en el artículo 379.2 por conducir un vehículo de motor "bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas. En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por litro". 

Ahora los conductores se enfrentan a penas de prisión de tres a seis meses, multa de seis a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, así como a la privación del derecho a conducir vehículos a motor entre uno y cuatro años, según determine la autoridad judicial.

La velocidad, una de las principales causas de accidentes de tráfico

La gravedad de las infracciones hace hincapié en la importancia de respetar los límites de velocidad y evitar conducir bajo la influencia de sustancias que alteren la capacidad al volante.

La velocidad excesiva es una de las principales causas de siniestralidad en España, insisten desde la Guardia Civil, que mantiene un constante control y vigilancia sobre las carreteras interurbanas para prevenir accidentes y garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.

Desde la DGT también recuerdan constantemente la importancia de respetar los límites de velocidad en cada vía, aunque al mismo tiempo, está estudiando aumentar el límite en un tramo de la autovía AP-7 en Cataluña, en la provincia de Tarragona, utilizando la inteligente artificial.

El organismo que dirige Pere Navarro estudia poner en marcha un software que funciona con inteligencia artificial y, mediante el análisis de una serie de factores, podría permitir a los turismos y motocicletas viajar a 150 km/h.

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Ahora las carreteras españolas están más cerca de despedirse para siempre de los baches y las grietas. Los organismos de tráfico por fin han escuchado las quejas de los conductores durante años, algunas vías están demasiado deterioradas.

La propia Asociación Española de Carreteras ha realizado un informe en el que advertía que más de la mitad de las vías de la red presentaban baches y grietas de gravedad. Los sistemas tradicionales han dejado de ser eficientes.

Adiós a las carreteras de asfalto tradicionales

La Universidad de Huelva ha estudiado diferentes alternativas más asequibles y ecológicas como la paja de trigo. Las carreteras tradicionales con una elevadísima concentración de petróleo podrían tener los días contados. 

La propuesta suena a ciencia ficción, pero los investigadores han dejado claro que podrían superar en durabilidad a las carreteras con asfalto tradicional, también en costes de producción. España es un enorme productor de trigo con más de 3,98 millones de toneladas en 2023, obtener este material sería extremadamente sencillo.

Esto es posible gracias a un aditivo que añaden a la mezcla de asfalto. El trigo se transforma en una pasta celulósica que ofrece una enorme resistencia al uso una vez se ha secado, también evita que se generen grietas con el continuo desgaste y los cambios de temperatura extremos.

Una alternativa más barata y menos contaminante

El asfalto diseñado a partir de paja y un aditivo permite abaratar los costes has niveles inimaginables. Esta alternativa también es beneficiosa para el medioambiente y tiene una mayor resistencia al desgaste con una menor deformación cuando sufre un impacto.

La solución de la Universidad de Huelva ofrece una mayor elasticidad y tolerancia al calor, lo que evita que se generen los baches tan habituales del asfalto tradicional. La mezcla con paja como principal componente es más barata en el momento de su construcción, pero también a la hora de realizar reparaciones en las carreteras.

Los investigadores no han confirmado cuándo estará disponible esta mezcla, pero confirman que ya han dado el paso más complicado: conseguir un aditivo que sea compatible con la paja de trigo. El reto ahora será someter este nuevo asfalto a condiciones de conducción reales, primero esperan integrarlo en pequeños tramos de carretera antes de llevarlo a toda la red española.

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El pasado mes de marzo empezaron a operar 17 de esos nuevos radares de la DGT: nueve de ellos son fijos y ocho de tramo. Uno de los dispositivos ha llamado la atención de los conductores, está ubicado en una de las rotondas más concurridas de Salamanca.

Nuevos radares de la DGT ubicados en las rotondas

Desde Tráfico se han propuesto reducir al mínimo el número de accidentes relacionados con el exceso de velocidad, y las rotondas son uno de los lugares más conflictivos. Los golpes e incidentes al entrar, salir o cambiar de carril son más que habituales.

La Dirección General de Tráfico ha empezado a probar este curioso método para multar a los conductores en la SA-20 desde el punto kilómetro 91,975 hasta el 92,436. El dispositivo se encuentra junto al hipermercado E. Leclerc.

La rotonda de la SA-20 es una de las más concurridas de la ciudad de Salamanca. Las autoridades de Tráfico aseguran que pasan por ella de media 20.000 vehículos cada día y el exceso de velocidad es uno de los problemas más recurrentes entre los conductores.

Salamanca ha vivido un periodo de adaptación durante el mes de abril, luego empezaron a llegar las multas a los conductores. El radar vigila un tramo de 416 metros que está limitado a 50 km/h, se recorre en 33 segundos o más cumpliendo con las normas de circulación.

Multa para los que crucen la rotonda en menos de 33 segundos

Las autoridades de Tráfico han multado a miles de conductores que circulan a 70 km/h en esta rotonda de la SA-20 cuando el límite es de 50 km/h. Esto no solo aumenta el peligro dentro de la rotonda, también dificulta que otros usuarios se puedan incorporar a la intersección. 

La rotonda termina sin ser efectiva para reducir la velocidad de los conductores que llegan de la SA-20, así que el organismo dirigido por Pere Navarro ha optado por medidas más contundentes. El nuevo radar de la DGT va a multar a todos los conductores que recorran esta intersección en menos de 33 segundos.

El radar ubicado en la rotonda de la SA-20 ha multado a 19 usuarios al día durante el primer mes de adaptación. La cifra ha crecido en mayo con 25 conductores y se espera que se convierta en uno de los dispositivos que más multan en Salamanca.

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¿En qué consiste un radar de tramo?

Un radar de tramo es un sistema de control que mide la velocidad media de un vehículo a lo largo de un tramo de carretera de varios kilómetros. En vez de un punto específico, este radar analiza el tiempo que tardas en recorrer una distancia y extrae la velocidad media que has tenido que llevar para recorrer tal distancia en ese periodo de tiempo. 

Para ello, utiliza dos cámaras con visión artificial situadas al inicio y al final del tramo, las cuales registran la matrícula del vehículo y calculan el tiempo que tarda en recorrer la distancia. Si la velocidad media supera el límite permitido por la vía, se emite una multa al propietario del vehículo.

Un nuevo radar ubicado en la provincia de Granada

Granada ha sido la escogida por la Dirección General de Tráfico para situar el nuevo radar de tramo. Concretamente, se ubicará en el tramo de la circunvalación GR-30 (del kilómetro 11,9 al 10, en sentido decreciente), una de las zonas con más afluencias debido a su cercanía con la capital de la ciudad. 

Este radar vigila desde la salida 11 (Avda. de la Constitución y La Chana) hasta aproximadamente la salida 9 (dirección Málaga y A‑92G). En ese recorrido, el límite de velocidad permitido es de 90 km/h y se caracteriza por una alta intensidad de tráfico. Por ello, se recomienda extremar las precauciones para evitar ser multado. 

A partir del 1 de septiembre, este radar ya comenzó a multar, junto a otros 31 nuevos dispositivos que terminaron su fase de prueba, la cual duró un mes. Esto forma parte de un plan estratégico mayor en el que se busca un mayor control sobre la velocidad de los conductores y así garantizar que, todos aquellos que no cumplan con la normativa, sean sancionados.

No obstante, este no va a ser el único radar que se va a implantar en Andalucía, pues faltan casi 100 más por instalar. Según reporta el medio Andalucía Informa, antes de que acabe el año, la DGT quiere implantar un total de 122 radares, y ya se muestra optimista con el cumplimiento del objetivo fijado.

A continuación te explicamos en esta tabla algunos de los nuevos radares que se han instalado en Andalucía: 

¿Es más efectivo un radar de tramo que un radar fijo?

Indudablemente sí. El radar de tramo es mucho más útil para la Dirección General de Tráfico a la hora de detectar a aquellos conductores que sobrepasan el límite establecido. De hecho, en los últimos años, se ha registrado un incremento de estos radares frente a los fijos, que respaldan su efectividad.

Además, para asegurarse de que los conductores están cumpliendo con la normativa de tráfico, la DGT está combinando los radares fijos, de tramo y móviles para sancionar a todos los conductores posibles que no cumplan con las normas de circulación. 

Si bien es cierto que la implantación de estos radares puede generar malestar general entre los conductores, no hay que olvidar que, ante todo, cumplen con un objetivo de seguridad. La razón de esto recae en que, entre los motivos de siniestros viales y accidentes graves, el exceso de velocidad se encuentra entre los tres más comunes. 

Imagen: Getty Images

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En total, en España hay 3.395 radares, de los cuales 2.341 son fijos, 566 son radares de semáforo, 256 son de cinturón y móvil, y 232 son radares de tramo. A esto hay que añadir los radares móviles, como los Veloláser, los helicópteros Pegasus de la DGT, los drones, las furgonetas y motocicletas camufladas e incluso cámaras dotadas de un sistema de Inteligencia Artificial.

Con toda esta batería de sistemas de vigilancia, los organismos al cargo del tráfico en el territorio español vigilan que se respeten las normas de circulación en las carreteras. Destaca el hecho de que el 51% de los radares (1.736) están gestionados por Ayuntamientos y Comunidades Autónomas, mientras que el 49% restante (1.659) están al cargo de la DGT, Servei y Trafikoa.

Los nuevos radares que llevan meses multando en Cataluña

Y es precisamente el Servei Català de Trànsit (SCT) el que ha ido un paso más allá en su lucha contra los conductores que circulan por sus carreteras excediendo los límites de velocidad. En Cataluña hay 902 radares, de los cuales 618 se encuentran en la provincia de Barcelona.  Y desde noviembre del año pasado, el SCT ha sido el encargado de poner en marcha los radares franceses en España.

Estos dispositivos de medición de velocidad son conocidos popularmente como carro radares, aunque su nombre oficial es radar remolque. Se trata de un sistema muy empleado en el país vecino y es de lo más moderno en cuanto a cinemómetros se refiere que podemos encontrar en España actualmente.

Se caracteriza por ser radar que está instalado en un remolque que se puede llevar a cualquier sitio haciendo uso de un vehículo que se encarga de transportarlo. Esto hace posible llevar el cinemómetro a cualquier lugar gracias a sus ruedas incorporadas.

Una peculiaridad de estas cámaras de velocidad portátiles es que no necesitan de una conexión eléctrica externa. Esto es posible gracias a unas baterías instaladas en la unidad que son responsables de que al radar no le falte energía en ningún momento. Además, estas baterías tienen la suficiente capacidad como para que el radar funcione durante cerca de una semana.

A su vez, los radares franceses que ya están operativos en España cuentan con su propia conexión a Internet a través de Wi-Fi. Mediante esta función, pueden tramitar instantáneamente la sanción detectada, algo en lo que se parecen a los radares fijos, pero que no ofrecen otros radares móviles, los cuales requieren de la presencia de un agente de tráfico que tramite la multa.

Por otro lado, los radares remolque franceses han sido diseñados a prueba de vandalismo. Esto significa que están pensados para soportar golpes o cualquier intento de ataque, por lo que se pueden instalar en un punto concreto durante varios días sin que corra el riesgo de que sean vandalizados.

Su funcionamiento se basa en tecnología láser. De este modo, los radares sobre ruedas pueden controlar de una manera más eficaz y precisa la velocidad a la que circulan los vehículos en la carretera que están vigilando, algo que, además, pueden hacer mientras controlan varios carriles al mismo tiempo.

Por último, los carro radares son diseñados y desarrollados por la misma empresa, Vitronic, a la que recurre el organismo responsable del tráfico en Francia, por lo que el SCT cuenta con el respaldo de una compañía con experiencia contrastada, tanto en mantenimiento como en reparación de unidades que puedan sufrir algún tipo de avería.

La ubicación en la que el Servei instala estos radares remolque en Cataluña se basa en un informe de siniestralidad. De este modo, pueden determinar en qué lugares es más necesaria su presencia y, dado que se pueden instalar en cualquier sitio, solo es necesario cargar las baterías y transportarlo hasta el punto preciso.

La DGT incorporará estos radares franceses en 2026

Y es que la velocidad sigue siendo uno de los factores que más incide en la siniestralidad en carretera. Según datos de la propia DGT, durante el año 2024 el exceso de velocidad fue el responsable del 24% de los accidentes de tráfico con víctimas mortales en España.

Por ese motivo, desde el organismo dirigido por Pere Navarro ya han confirmado a varios medios que el objetivo es contar con estos carro radares a partir del año 2026 y, según parece, van a ser muy parecidos a los que lleva casi un año utilizado el SCT, que cuenta con tan solo cuatro unidades de este dispositivo.

Precisamente en Cataluña, estos radares franceses han demostrado ser muy eficaces en lo que ha dar caza a los conductores que circulan con exceso de velocidad se refiere. Desde su entrada en servicio en noviembre de 2024, el SCT ha logrado interceptar y sancionar a más de 150.000 infractores. De hecho, son tan eficaces que los dos primeros radares que usó el Servei llegaron a poner 10.000 sanciones en tan solo seis días.

Y ahora va a ser la DGT la que va a incorporar esta tecnología a su arsenal. “Nuestro propósito es implantarlos el año que viene”, explicó Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, a principios de este mismo mes de septiembre.

Sin embargo, y a diferencia del Servei Català de Trànsit, el objetivo de la DGT es utilizar estos nuevos radares en lugares donde se precisa más su presencia, como son los tramos en obras. Recordemos que hace unos meses Tráfico ya puso en marcha una campaña especial de vigilancia de carreteras en obras con el fin de verificar que se respetan los límites de velocidad en estos tramos.

Esta campaña, llevada a cabo entre el 23 y el 29 de junio de este año, permitió a la DGT controlar más de 240.000 vehículos que pasaron por tramos de obra vigilados. De todos ellos, 14.964 fueron denunciados y el 86% recibió una sanción por circular por encima del límite legal.

En cuanto a las denuncias, los carro radares multarán por exceso de velocidad igual que el resto de cinemómetros que hay en España. Esto incluye sanciones que van desde los 100 a los 600 euros, y retiradas de entre 2 y 6 puntos del carné de conducir.

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La Dirección General de Tráfico (DGT) instaló 32 nuevos dispositivos repartidos por distintas carreteras de todo el territorio nacional, una cuarta parte de ellos en la comunidad andaluza, el pasado 1 de agosto. Durante todo ese mes solo estuvieron lanzando avisos, pero con la llegada de septiembre han cambiado su régimen y ahora ya pueden poner sanciones.

¿Cuáles son? A continuación os dejamos el listado con los 8 dispositivos que ya han empezado a multar en Andalucía:

• En la carretera A-7052, en la provincia de Málaga, se encuentra instalado un radar fijo en el kilómetro 4,5, en sentido decreciente
• En la A-4, a su paso por la provincia de Sevilla, hay un radar de tramo que controla la velocidad desde el kilómetro 532,67 hasta el 531, también en sentido decreciente
• En la carretera N-340, en la provincia de Cádiz, se localiza un radar de tramo que abarca desde el kilómetro 80,64 al 79,4, en sentido decreciente
• En la A-377, dentro de la provincia de Málaga, se encuentra otro radar de tramo que vigila desde el kilómetro 8,9 al 5,6, igualmente en sentido decreciente
• En la provincia de Granada, sobre la GR-30, hay un radar de tramo instalado entre el kilómetro 11,91 y el 10,02, en sentido decreciente
• La carretera A-7, en la provincia de Cádiz, cuenta con un radar de tramo que cubre desde el kilómetro 1.106,29 al 1.107,54, en sentido creciente
• También en la A-48, en Cádiz, se encuentra un radar de tramo que se extiende desde el kilómetro 5,58 al 4, en sentido decreciente
• Finalmente, en la misma A-7 de la provincia de Cádiz, hay otro radar de tramo que controla desde el kilómetro 1.109,35 hasta el 1.107,34, en sentido decreciente

Lo que más llama la atención es que, de los 8 dispositivos, 7 de ellos son radares de tramo. No es algo que sea una sorpresa, puesto que han ido ganando protagonismo y porque el director de Tráfico, Pere Navarro, ha reiterado en más de una ocasión que los radares de tramo son los que prefiere para las carreteras españolas.

En unas declaraciones a El Mundo señaló: “En ningún país de nuestro entorno existe este margen de los 20 km/h en carretera. Disponer de él incita a adelantar, que es una maniobra de mucho riesgo que puede dar lugar a colisiones frontales. En 2019, estas mataron a 239 personas. Y sí, eliminarlo puede favorecer en el futuro la instalación de más radares de tramo, más justos que los que están en un solo punto”.

Es algo que no se le puede rebatir. Mientras que un radar fijo que, además, por ley tiene que tener pública su ubicación, solo controla la velocidad en un punto, lo que permite que los conductores bajen la velocidad al llegar a él y luego vuelvan a ir por encima del límite al pasarlo, los de tramo son mucho más estrictos.

Su funcionamiento es muy simple, pero a la par es tremendamente efectivo. No controlan un punto si no una zona que abarca un kilometraje variable. Hay un arco de entrada y otro de salida, lo que da dos referencias para, calculando la velocidad permitida y la distancia entre ambos, sacar el tiempo mínimo que tiene que tardar un coche en recorrer la distancia entre ambos puntos.

Si cualquier vehículo está menos tiempo del estipulado en dicho tramo, se procede a la multa. De esta manera, se obliga a los conductores a mantenerse por debajo del límite de la vía durante un periodo más prolongado.

Sin embargo, para que fueran efectivos, era necesario cambiar la normativa en vías secundarias ya que, cuando había un margen de adelantamiento de 20 km/h, se podía argumentar que se había llevado a cabo dicha maniobra en una o varias ocasiones para justificar el paso por la salida en menos tiempo del estipulado. Al eliminar ese margen, se eliminaba también esa posible trampa.

Si eres de los que están en contra de los radares, tenemos malas noticias para ti, puesto que la DGT tiene previsto instalar un total de 122 nuevos cinemómetros, tanto fijos como de tramo, en las carreteras españolas a lo largo de todo 2025.

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El país vecino ha empezado a utilizar radares móviles con ruedas, también conocidos como radares carro. Estos dispositivos permiten controlar carreteras con tramos con concentración de accidentes o zonas en obras.

La DGT se prepara para la llegada de nuevos radares

Fernando Grande-Marlaska, ministro del Interior, ha confirmado que los radares móviles con ruedas llegarán muy pronto a las carreteras. Esta pretende ser una de las medidas estrella para bajar la siniestralidad en los próximos meses.

El ministro del Interior ha confirmado que Pere Navarro, director general de Tráfico, "va a ir a hacer una comprobación en persona a Francia en breve con el fin de poder sacar una idea todavía más clara".

Grande-Marlaska ha dejado claro que los nuevos megarradares de la Dirección General de Tráfico empezarán a operar el próximo año, aunque no son nuevos en España. Cataluña ha probado estos dispositivos desde el pasado mes de noviembre con buenos resultados.

Los megarradares de la DGT han realizado más de 150.00 multas a conductores que superaban el límite de velocidad en sus primeros diez meses de funcionamiento. Este se ha convertido en uno de los sistemas de disuasión más efectivos del organismo de tráfico en su corta vida.

"Esos radares móviles se dice que son sobre ruedas porque están sobre unos dispositivos con ruedas y que pueden ser fácilmente desplazables a los tramos o lugares donde se necesite o se entienda preciso y poder ser utilizados", ha aclarado Fernando Grande-Marlaska.

Dos radares con 10.000 multas en solo 3 días

Los primeros megarradares empezaron a operar en Cataluña, uno en la AP-7 en el tramo de Santa Perpetua de la Mogoda en sentido Tarragona, otro en la C-31 a la altura de Bellvitge en sentido Castelldefels.

Los dos "carro radares" multaron a 9.980 conductores por exceso de velocidad durante los tres primeros días. Francia ha demostrado que estos sistemas son más que efectivos contra las imprudencias al volante con más de un centenar que controlan tramos de riesgo.

El Servei Català de Trànsit (SCT) comprará seis nuevos megaradares en los próximos dos años para colocarlos en puntos estratégicos de la red de carreteras. Cataluña escogerá kilómetros con una alta concentración de accidentes. 

Estos seis radares móviles tendrán un coste de 2,1 millones de euros, según ha confirmado el SCT. Los dispositivos se irán moviendo entre los 150 puntos más conflictivos de las carreteras catalanas.

La Dirección General de Tráfico ha anunciado que "señalarán muy bien" la presencia de estos radares carro mediante paneles móviles en la carretera o incluso situándolos en tramos junto a las cajas naranjas de radares móviles. 

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Parece que todo empieza de nuevo cuando arranca el noveno mes del año, y lo que sí es cierto que arranca es la vida de este nuevo radar. Si los madrileños ya estaban en una de las zonas con más multas de todo el país, pues conviven con el radar que más sanciona de toda España, ahora hay uno nuevo en la ciudad. Si no quieres agrandar la lista de multados por las carreteras de la capital, conoce dónde está ubicado este nuevo dispositivo y cuál es su margen de error.  

Madrid suma un nuevo radar

Los conductores que circulan por la Comunidad de Madrid ya saben que tienen que ir con mucho cuidado si no quieren ser multados, pues están expuestos a muchos dispositivos que controlan el exceso de velocidad. En lo que respecta a radares por zona en España, la capital es uno de los territorios con más dispositivos. Además también destaca por la recaudación de estos. Ahora los conductores tendrán que lidiar con un nuevo, que puede hacer aumentar el dinero recaudado. 

Recaude lo que recaude este nuevo radar, tendrá muy difícil igualar las cifras del que más multas pone en España. Este está ubicado también en Madrid, tal y como adelantamos al principio. Concretamente en el kilómetro 20 de la carretera M-40 y en 2024 sumó un total de 74.873 multas. Ahora mismo supera las 200 sanciones diarias, lo que equivale a una cada siete minutos. Estos números no los podrá alcanzar este nuevo radar de la capital, pero veremos cuanto recauda. 

El nuevo radar de la capital

Hace exactamente un mes, el día 1 de agosto, la Dirección General de Tráfico activó una nueva remesa de radares que añadía a las carreteras de nuestro país un total de 32 radares. De estos, siete son radares fijos, mientras que el resto son de tramo. Esto forma parte del Plan 2025, que consiste en instalar 122 radares en España este año. De todos estos, del que vamos a hablar hoy es del nuevo que llega a la Comunidad de Madrid.

El verano ha terminado, y en septiembre la DGT sigue con el mismo objetivo que es disminuir el número de accidentes provocados por el exceso de velocidad que algunos coches tienen en nuestras carreteras. Para ello, han instaurado estos nuevos radares por las carreteras españolas. El nuevo radar de la capital empezó a sancionar con multas informativas, pero desde hoy va actuar con multas económicas. Es por eso que algunos conductores ya lo habrán visto este pasado mes.

Es muy probable que si vives en Madrid, pases por este radar pues se encuentra ubicado en una de las vías más transitadas de toda la ciudad. Concretamente está situado en el kilómetro 1,68 en sentido creciente de la M-14. Se trata de una autovía que da acceso al Aeropuerto de Madrid-Barajas de 3,2 km y se encarga de unir la salida 9 de la M-40 con las terminales 1, 2 y 3. Aunque haya acabado el verano si vas a coger un vuelo a algún destino, acuérdate de este nuevo radar. 

Como ya indicamos este se encuentra operativo desde el primer día de agosto, pero es ahora en septiembre cuando las multas no van a ser meramente informativas. La DGT ha instaurado el límite de la zona mencionada de la M-14 en 80 kilómetros por hora. De aquí al 1 de septiembre del año que viene, existe un margen de error que pueden cometer los conductores con este radar al estar en fase de evolución. Durante este tiempo el límite rondará los 3 km/h al ser inferior a 100, y luego pasará a los 5km/h.

Si tenías pensado pasar por esta carretera ahora que vuelves de vacaciones, debes estar muy pendiente de este radar para no sobrepasar los 80 kilómetros por hora. Nadie quiere regresar de vacaciones, pero menos aún si a esto le sumas recibir una multa por verte sorprendido con un nuevo radar. 

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Si en tus desplazamientos vas a pasar por la provincia de Ourense o resides en ella, a continuación de presentamos la ubicación de los tramos de carretera en donde están instalados estos controles de velocidad. 

Si atravesarás diferentes comunidades, consulta la lista completa, provincia a provincia.

Radares fijos, móviles y de tramo en Ourense 2025

La Dirección General de Tráfico tiene desplegados un total de 47 radares en las carreteras de Ourense. La mayoría son radares móviles, aunque también hay 14 fijos uno de tramo.

Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal

A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal.

La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocan el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

Radares, helicópteros, furgonetas...

En total, la DGT cuenta con 1.325 radares móviles, 780 radares fijos y 92 radares de tramo. 

Se suman a estos los 13 helicópteros (algunos equipados con radar Pegasus); 15 furgonetas camufladas; 39 drones; y 245 cámaras de control del uso del cinturón de seguridad y el teléfono móvil (el pasado verano de 2022 se sumaron 29 cámaras).

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Aquí tienes las lista de radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene colocados en Teruel en 2025. 

Si en tus desplazamientos vas a pasar por la provincia de Teruel o resides en ella, a continuación de presentamos la ubicación de los tramos de carretera en donde están instalados estos controles de velocidad. 

Si atravesarás diferentes comunidades, consulta la lista completa, provincia a provincia.

Radares fijos, móviles y de tramo en Teruel 2025

Multas por exceso de velocidad en España

En España, las infracciones por exceso de velocidad se consideran faltas graves o muy graves, y están sancionadas con entre 100 y 600 euros en función de la velocidad en la que se exceda el límite de la vía. 

También conlleva la retirada de puntos, a excepción de las multas graves de 100 euros, que no supone la detracción de puntos. De este modo, puedes perder 2, 4 o 6 puntos.

Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal

A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal.

La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocan el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

Radares, helicópteros, furgonetas...

En total, la DGT cuenta con 1.325 radares móviles, 780 radares fijos y 92 radares de tramo. 

Se suman a estos los 13 helicópteros (algunos equipados con radar Pegasus); 15 furgonetas camufladas; 39 drones; y 245 cámaras de control del uso del cinturón de seguridad y el teléfono móvil.

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Aquí tienes las lista de radares fijos, móviles y de tramo que la DGT tiene colocados en Valladolid en 2025. 

Si en tus desplazamientos vas a pasar por la provincia de Valladolid o resides en ella, a continuación de presentamos la ubicación de los tramos de carretera en donde están instalados estos controles de velocidad. 

Si atravesarás diferentes comunidades, consulta la lista completa, provincia a provincia.

Radares fijos, móviles y de tramo en Valladolid 2025

El radar que más multas pone en Valladolid

Según datos correspondientes al ejercicio de 2021, son tres los radares que más multas ponen en Valladolid. Están ubicados en el interior de la ciudad y acapararon más de 21.000 denuncias en 2021.

Concretamente, se trata de los cinemómetros ubicados en la Avenida de Zamora (4.402 multas), el de la Avenida de Burgos (3.847 denuncias) y el de Arco de Ladrillo (2.642 sanciones).

Multas por exceso de velocidad en España

En España, las infracciones por exceso de velocidad se consideran faltas graves o muy graves, y están sancionadas con entre 100 y 600 euros en función de la velocidad en la que se exceda el límite de la vía. 

También conlleva la retirada de puntos, a excepción de las multas graves de 100 euros, que no supone la detracción de puntos. De este modo, puedes perder 2, 4 o 6 puntos.

Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal

A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal.

La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocan el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

Radares, helicópteros, furgonetas...

En total, la DGT cuenta con 1.325 radares móviles, 780 radares fijos y 92 radares de tramo. 

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Radares fijos, móviles y de tramo en Zamora 2025

Para vigilar los excesos de velocidad en las carreteras de Zamora, la DGT tiene desplegados, a día de hoy, un total de 34 radares. La cifra es algo inferior a la media nacional que ronda el medio centenar de cinemómetros por provincia.

No hay en las carreteras de Zamora ningún radar de tramo, todos son móviles o fijos. También es importante aclarar que en la provincia castellana hay más radares de los que aparecen en la siguiente tabla ya que para tener el listado completo habría que sumar los instalados en entornos urbanos y que son titularidad municipal (hemos buscado su ubicación pero no es una información pública).

Zamora no alberga ninguno de los radares de la DGT que más multas ponen, de hecho es la  provincia de Castilla y León con menos multas por exceso de velocidad. Aún así, en 2022 se tramitaron 13.918 sanciones, un 33,8% más que el año anterior.

Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal

A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal.

La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocan el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

Radares, helicópteros, furgonetas...

En total, la DGT cuenta con 1.325 radares móviles, 780 radares fijos y 92 radares de tramo. 

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Radares fijos, móviles y de tramo en La Rioja 2025

El radar que más multas pone en La Rioja

El radar que más multas pone en La Rioja cada año es el que se encuentra ubicado en la AP-68, a la altura de las Conchas de Haro, dirección a Miranda de Ebro.

En 2019, esta cámara cazó a un total de 5.102 conductores que circulaban por encima del límite de velocidad de la vía, lo que equivale a una media de 18 multas al día.

Multas por exceso de velocidad en España

En España, las infracciones por exceso de velocidad se consideran faltas graves o muy graves, y están sancionadas con entre 100 y 600 euros en función de la velocidad en la que se exceda el límite de la vía. 

También conlleva la retirada de puntos, a excepción de las multas graves de 100 euros, que no supone la detracción de puntos. De este modo, puedes perder 2, 4 o 6 puntos.

Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal

A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal.

La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocan el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

Radares, helicópteros, furgonetas...

En total, la DGT cuenta con 1.325 radares móviles, 780 radares fijos y 92 radares de tramo. 

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Si en tus desplazamientos vas a pasar por la provincia de Zaragoza o resides en ella, a continuación de presentamos la ubicación de los tramos de carretera en donde están instalados estos controles de velocidad. 

Si atravesarás diferentes comunidades, consulta la lista completa, provincia a provincia.

Radares fijos, móviles y de tramo en Zaragoza 2025

En Zaragoza, la DGT tiene desplegados a día de hoy, un total de 56 medidores de velocidad. La provincia se posiciona así ligeramente por encima de la media nacional que es de medio centenar de radares operativos. 

Hay que matizar que en la siguiente tabla solo aparecen los radares que son competencia de la DGT. Para tener el listado completo habría que añadir los que son de gestión municipal o autonómica; la mayoría de ellos, instalados en entornos urbanos. De acuerdo con los datos del portal dieselogasolina.com, en Zaragoza hay un total de 102 radares (los puedes localizar en este enlace).

Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal

A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal.

La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocan el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

Radares, helicópteros, furgonetas...

En total, la DGT cuenta con 1.325 radares móviles, 780 radares fijos y 92 radares de tramo. 

Se suman a estos los 13 helicópteros (algunos equipados con radar Pegasus); 15 furgonetas camufladas; 39 drones; y 245 cámaras de control del uso del cinturón de seguridad y el teléfono móvil (el verano de 2022 se sumaron 29 cámaras).

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En el caso de Cáceres, la provincia de Extremadura cuenta con más de 40 cámaras de velocidad repartidas por sus carreteras. Este año ha sumado un nuevo radar al despliegue del organismo dirigido por Pere Navarro, lo que sin duda contribuirá a que los conductores respeten aún más las señales de velocidad.

Aquí está el nuevo radar que ha instalado la DGT en Cáceres

A lo largo de este año, a las carreteras cacereñas ha sido asignado un nuevo radar de tráfico, una cámara de velocidad que tiene la peculiaridad de ser la primera de estas características. Esta es su ubicación exacta:

• EX-109: en esta carretera se encuentra el primer radar de tramo de la provincia de Cáceres. Se ubica en el punto kilométrico 52.29 de esta vía y cuenta con una extensión de 2.066 metros en la que las cámaras miden la velocidad de los vehículos. Está orientado en sentido decreciente.

Este 2025, Tráfico tiene previsto instalar más de un centenar de nuevos radares de tramo en las carreteras españolas. Uno de ellos ha acabado en esta vía de la provincia extremeña, lo que lo convierte en el primer cinemómetro de este tipo situado en Cáceres.

Si quieres conocer las ubicaciones exactas del resto de los 42 radares que la DGT tiene en la provincia de Cáceres, aquí encontrarás una lista completa y detallada.

Esta es la carretera con más radares de la provincia de Cáceres

Cáceres destaca por un reparto más o menos equitativo de los radares en sus carreteras. No cuenta con una vía en la que se concentre un gran número de cinemómetros, sino que están divididos de forma homogénea por todo el territorio.

Sin embargo, siempre debe haber un ganador que destaque sobre el resto y en este caso es la carretera EX-203 la que obtiene el primer puesto en el ranking con un total de cuatro radares, todos ellos móviles excepto un radar fijo situado en el kilómetro 22.254 de esta carretera.

También hay algunas carreteras que tienen tres radares, como es el caso de la ya mencionada EX-109, la N-110, la N-521 o la N-630.

Las armas de la DGT para luchar contra las infracciones de tráfico

Actualmente, la DGT cuenta con todo un arsenal de radares con los que trata de dar caza a diario a los conductores que circulan por encima de los límites de velocidad. En 2025, la DGT tiene en su haber más de 2.000 radares de velocidad, de los cuales 1.325 son móviles, otros 780 son fijos y 92 son de tramo. 

Pero esto no es la única arma con la que cuenta Tráfico para vigilar las carreteras y hacer cumplir los límites de velocidad. También tienen varios helicópteros Pegasus y diferentes drones con los que vigilan las carreteras desde el aire. Incluso utilizan furgonetas y motocicletas camufladas con para interceptar a los que infrinjan las normas de tráfico.

Y por si todo esto no fuera suficiente, en los planes de la DGT para este año figura la instalación de 122 nuevos radares de tramo en diferentes puntos de la red nacional de carreteras. De este modo, Tráfico duplicará su arsenal de radares de tramo en apenas unos meses, pasando de los 92 que hay actualmente, a los 214 con los que acabará el año.

Multas por exceso de velocidad en España en 2025

Si te cazan uno de los más de 2.000 radares que la DGT tiene en España, te enfrentas a multas que van desde los 100 euros hasta los 600 euros, en función de la velocidad a la que se exceda el límite y su gravedad.

Además, las multas por exceso de velocidad llevan ligada la retirada de puntos del carné de conducir en todos los casos, a excepción de las multas graves de 100 euros, que están exentas. De este modo, puedes perder entre 2 y 6 puntos, una vez más, en función de la velocidad la que se exceda el límite establecido en cada vía.

Al mismo tiempo, exceder el límite de velocidad por encima de un máximo establecido para cada tipo de vía se considera un delito contra la seguridad vial. Tipificado en el Código Penal, esta infracción conlleva penas de prisión de 3 a 6 meses, una multa de 6 a 12 meses, trabajos en beneficio de la comunidad entre 31 y 90 días, y la privación del derecho a conducir entre 1 y 4 años.

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Si atravesarás diferentes comunidades, consulta la lista completa, provincia a provincia.

A finales de 2022, los radares de Cáceres había registrado más de 52.800 excesos de velocidad, un 27,5% más que en 2021. La mayoría de las sanciones fueron tramitadas por equipos fijos (colocados en pórticos).

Radares fijos, móviles y de tramo en Cáceres 2025

A día de hoy, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene un total de 40 radares que vigilan los excesos de velocidad en las carreteras cacereñas. Son, en su mayoría, radares móviles, sin que haya, por el momento, ningún radar de tramo en funcionamiento en esta provincia.

A continuación reproducimos la lista completa, con tipo de radar y ubicación:

A los radares que la DGT tiene desplegados en las autopistas, autovías y carreteras secundarias de Cáceres hay que sumar los cinemómetros que gestiona el gobierno municipal. 

Hace unos días, el Ayuntamiento de Cáceres anunciaba la compra de 16 radares pedagógicos que alertan al conductor cuando circula por encima de la velocidad permitida pero sin llegar a emitir sanción. También ha dicho que ampliará la lista de radares municipales con un nuevo sistema de medición de dos cabinas.

Conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal

A raíz de la aprobación de la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial son muchos los conductores que se preguntan si conocer la ubicación de los radares de la DGT es legal.

La respuesta es sí. La Ley de Tráfico 2022 (en este enlace tienes todos los cambios que te tocan el bolsillo) endurece la sanción para quienes utilicen detectores e inhibidos de radar. El texto se modifica de manera que se sanciona no el uso de estos dispositivos sino el mero hecho de llevarlos dentro del vehículo.

Los avisadores de radar se nutren de listados como el que nosotros hemos utilizado por lo que sí son legales. Lo que no debes hacer es manipular el móvil o sujetarlo con la mano para consultar la información; en ese caso sí estarías cometiendo una infracción que, con la nueva Ley, conlleva pérdida de 6 puntos.

Radares, helicópteros, furgonetas...

En total, la DGT cuenta con 1.325 radares móviles, 780 radares fijos y 92 radares de tramo. 

Se suman a estos los 13 helicópteros (algunos equipados con radar Pegasus); 15 furgonetas camufladas; 39 drones; y 245 cámaras de control del uso del cinturón de seguridad y el teléfono móvil (el pasado verano se suman 29 cámaras).

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