Uno de los pilotos más jóvenes de la parrilla ha pilotado uno de los monoplazas con los que el brasileño hizo historia. Concretamente, se ha podido subir al Lotus 97T de Ayrton Senna. Este coche fue el que pilotó en el año 1985, una temporada histórica, pues fue cuando logró su primera victoria. El piloto británico rompió a llorar tras completar estas vueltas con un coche tan icónico que nunca olvidará.

Ayrton Senna, un referente para todos los pilotos

Los pilotos de Fórmula 1 tienen referentes distintos según sus vivencias, pero muchos de ellos coinciden en que Ayrton Senna es uno de los mejores pilotos que ha corrido nunca en la máxima categoría del automovilismo. Desde su trágica muerte, en la F1 hemos visto innumerables homenajes al corredor brazuca. Ahora ha habido uno nuevo y ha sido realmente emocionante para el protagonista.

Fernando Alonso nunca ha ocultado que el piloto brasileño es su máximo referente a nivel internacional, mientras que en cuanto a corredores españoles, lo es Carlos Sainz padre. El ovetense ha disfrutado en varias ocasiones de subirse a un coche con el que Senna hizo historia hace años. En esta ocasión ha tenido la suerte de vivir esta experiencia Ollie Bearman.

Si alguno de los pilotos actuales no tiene a Ayrton Senna como referente es porque son muy jóvenes. Pero el corredor de Haas solo tiene 21 años y aun así ha demostrado un respeto gigante por una de las leyendas más grandes que ha dado este deporte. El británico ha disfrutado de dar unas vueltas con el Lotus 97T con el que el brasileño empezó a escribir su legendaria trayectoria en el Gran Circo.

Rompe a llorar en el coche de Ayrton Senna

En 1985, Oliver Bearman no había nacido. Es más, quedaban todavía 20 años para el nacimiento del británico. Ahora ha podido disfrutar de un monoplaza de aquel año, concretamente de uno legendario como era el Lotus. Este marca el inicio de una etapa gloriosa del automovilismo, pues fue el primer monoplaza con el que Ayrton consiguió una victoria.

El resto es historia, pues este triunfo fue el primero de los 41 que consiguió el brasileño en toda su trayectoria. Estos le sirvieron para conseguir tres títulos mundiales. Su pronto fallecimiento frustró una de las carreras más prometedoras de este deporte. Y su leyenda se explica viendo cómo chicos que no habían nacido cuando él corría le tienen tanto respeto.

Aquel triunfo fue el 21 de abril del año 1985 en el Gran Premio de Portugal, en el circuito de Estoril. Ahora el actual piloto de Haas se ha subido a este icónico Lotus para dar unas vueltas que nunca olvidará a su circuito de casa, el trazado de Silverstone. Al terminar estos giros y llevar este monoplaza con el diseño icónico en negro y dorado, el británico no pudo ocultar su emoción. El de 21 años se puso a llorar nada más frenar el coche, sin ni siquiera bajarse del monoplaza o quitarse el casco.

Es un momento realmente único, que le gustaría vivir a cualquier piloto de la actual parrilla. El británico cumplió un sueño en su casa y no podía estar más feliz: “Una experiencia muy especial y un verdadero privilegio conducir esta increíble máquina. Muchísimas gracias a Classic Lotus por confiar en mí para dar estas vueltas; quedarán grabadas en mi memoria para siempre”.

El de Haas ha sido un verdadero afortunado y es consciente de la magnitud de una figura como Senna y de este Lotus en concreto. Al bajarse no pudo ocultar las lágrimas y confesó que dio una vuelta más de lo estipulado, pero fue un momento tan importante para él que no quería parar.

El impacto de la figura de Ayrton Senna en el automovilismo es, sin lugar a dudas, algo que difícilmente se volverá a ver en Fórmula 1. Y es que, desde su llegada hasta su despedida, el piloto brasileño tenía una mística que no se ha repetido en la categoría.

Su forma de correr, tratar con el equipo, la prensa, y el resto de pilotos de la parrilla, han hecho de Ayrton Senna uno de los mejores pilotos de la historia del automovilismo, no solo de la Fórmula 1.

Para aquellos que no vimos correr a Senna, es difícil llegar a entender lo que supuso el brasileño para la Fórmula 1. Aunque nos han contado historias o anécdotas y hemos visto carreras en diferido, así como documentales y entrevistas, la presencia de Ayrton en pista es algo que, para muchos aficionados que lo vivieron en sus propias carnes, sigue siendo indescriptible.

Ante la falta de palabras de muchos fans a la hora de describir a Senna, Adrian Newey se ha pronunciado recientemente sobre el piloto brasileño, cómo fue trabajar con él en Williams en la fatídica temporada de 1994 y cómo entendía Senna la Fórmula 1.

Durante una reciente entrevista, el ingeniero británico ha compartido sus primeras impresiones sobre la llegada de Ayrton Senna a la fábrica de Williams y aquello que le hacía único frente al resto de pilotos de la parrilla.

De hecho, el director técnico de Aston Martin, no solo ha alabado su trabajo dentro del monoplaza, sino también su visión mecánica y conocimientos de ingeniería que no eran tan comunes en los pilotos de la época.

"Mi relación con Ayrton fue muy breve. Lo que más me impresionó cuando hablaba con él era su interés más allá de las cosas que estaba haciendo. Ayrton visitó la fábrica por primera vez a finales de 1993 y Frank y Patrick me dieron el privilegio de guiar a Ayrton por la fábrica. Llegamos al túnel de viento y en ese mismo momento, se puso de rodillas, mirando la parte de atrás de la suspensión trasera", ha indicado.

A continuación, Adrian Newey añade: "Detectó que era algo diferente a todo lo que había visto antes y empezó a preguntar por qué habíamos hecho esto, el objetivo y demás cosas. Tenía que estar en alerta para responder a sus preguntas. Ayrton, sin ningún tipo de duda, es excepcional."

Si bien es cierto que, 31 años después del fatidico accidente en San Marino que le costaría la vida, es difícil calcular cuánto habría ganado el piloto brasileño en la máxima categoría, su impacto en la Fórmula 1 fue, indudablemente, más allá de la pista.

De hecho, esta no es la primera vez que el ingeniero de Aston Martin se pronuncia sobre Senna. Su posición como director de ingeniería del Williams FW 16 tras el accidente mortal del brasileño, le puso en el centro de la diana cuando la justicia italiana buscó responsables.

Estas fueron sus declaraciones durante una entrevista en 2019 cuando se cumplieron 25 años del accidente en el circuito de San Marino: "Me sentiré siempre responsable de la muerte de Ayrton, pero no culpable".

Es más, Newey también se mencionó sobre otro gran accidente que tuvo lugar durante ese mismo fin de semana de 1994, y cuyo tratamiento judicial y mediático no tuvo ningún tipo de semejanza al que vivieron desde el garaje del equipo Williams:

"El hecho de que la muerte de Ratzenberger (durante la sesión de clasificación) fuera barrida tan fácilmente bajo la alfombra me hace suponer que la principal motivación de Passarini podría ser la fama y la gloria personal".

Aun así, Newey no ha dejado escapar la oportunidad para pronunciarse sobre Fernando Alonso, con quien trabaja actualmente en el equipo Aston Martin:

"Como sucede con Verstappen o sucedía con Senna, Fernando Alonso es uno de esos pilotos que siempre extrae lo mejor del coche. El hecho de que sólo haya ganado dos títulos, sobre el papel, no refleja en absoluto su capacidad".

Se agradece que en estos tiempos en los que parece que los coches están condenados a ser lavadoras con ruedas llenas de pantallas, luces y todo tipo de sistemas avanzados, queden todavía personas a las que sólo le interesen las emociones al volante, sin prestar atención a si hay una bandeja donde colocar el móvil para que se cargue.

Puede que Steve Nichols no sea un nombre muy conocido como otros del tipo Gordon Murray o Colin Chapman, por citar sólo dos, pero también merece un hueco entre los grandes de la automoción. 

El ingeniero estadounidense fue el encargado de diseñar, ni más ni menos, que el legendario McLaren MP4/4 que pilotaron Ayrton Senna y Alain Prost durante la temporada de 1988, que acabó con el primer título mundial para el piloto brasileño.

Nichols N1A ICON 88, un ligero coche de carreras para calle

El Nichols N1A ICON 88 es un coche de carreras para calle, con una extraordinaria relación entre peso y potencia. Está construido con una carrocería de fibra de carbono con grafeno derivado directamente de la Fórmula 1 que le permite declarar un peso de sólo 582 kg. El diseño está directamente inspirado en el McLaren M1A, el primer coche de carreras icónico de la marca de los años 60.

El chasis acoge un motor V8 atmosférico de 7.0 litros desarrollado a partir de un bloque LS3 de General Motors, pero completamente revisado con componentes personalizados: pistones, bielas, sistema de sumidero seco y reguladores electrónicos. El resultado son 659 CV enviados a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades desarrollada en casa.

Asimismo, el equipo de Nichols ha perfeccionado la aerodinámica del coche en el túnel de viento MIRA para lograr el equilibrio ideal entre la fuerza aerodinámica y la resistencia. 

El chasis se completa con una suspensión de doble horquilla con componentes para carreras y un sistema de frenado con pinzas multipistón estilo automovilismo. Por último, las llantas de 19 pulgadas delante y 20 pulgadas detrás están envueltas en unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

En el interior, encontramos una atmósfera insparada claramente en el McLaren MP4/4. Hay una posición de conducción totalmente reclinada, un sólo asiento y una palanca de cambios que recuerda a la utilizada por Ayrton Senna. 

Los manómetros analógicos, los controles de aluminio mecanizado y el acabado de cuero premium crean un entorno enfocado y sin distracciones-todo adaptado al conductor.

Un homenaje a la época dorada de la Fórmula 1

Todo esto da como resultado una experiencia de conducción completamente analógica, sin filtros, diseñada para aquellos que quieren sentir cada centímetro de la carretera. El Nichols N1A ICON 88 está equipado con algunas ayudas a la conducción, pero se reducen a lo mínimo imprescindible, como el control de tracción, mientras que el ABS y la dirección asistida sólo están disponibles en opción.

El N1A es el primer coche que desarrolla Nichols Cars, la compañía que fundó Steve Nichols en 2017, junto con John Minnet, con el objetivo de construir un coche deportivo puro y emocionante que combina las señales de diseño clásico con la precisión de ingeniería moderna. 

Nichols lanza el coche bajo la insignia ‘ICON 88’, cuya producción está limitada a sólo 15 unidades, en referencia a las 15 victorias que consiguió el McLaren MP4/4 en la temporada 1988 de F1. Es un guiño no sólo al legado de ingeniería de Nichols, sino a la época dorada de la Fórmula 1.

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En el mundo hay mucho fanático del Gran Circo que tiene al de Sao Paulo como uno de sus ídolos, y hoy están de celebración. Y es que Honda ha confirmado que va a vender por piezas el motor V10 del McLaren-Honda MP4/5B de Senna. Esto no es un ejemplar cualquiera, ya que fue el que le impulsó a ser campeón del mundo de Fórmula 1 en el año 1990. Ahora sus seguidores podrán hacerse con un pedacito de este motor, pero si quieren montarlo necesitaran una llave inglesa, pues está totalmente desarbolado. 

Una subasta histórica

La leyenda de Senna es una de las más grandes que hay en este deporte, por lo que este anuncio ha levantado de la silla a más de uno. Estuvo diez años corriendo en la categoría reina con varias escuderías, firmó 41 triunfos y consiguió hacerse con tres títulos mundiales. Siempre está presente cuando hay una charla sobre los mejores pilotos de la historia. La totalidad de los campeonatos que consiguió fue con la escudería de Woking, y ahora te puedes hacer con una pieza del coche con el que logró el bicampeonato.

Desde la compañía japonesa han empezado una nueva línea de negocio basada en la memorabilia. Buscan ofrecer a los coleccionistas algunas piezas históricas, y han empezado por lo más alto. En este proyecto subastarán desde ropa hasta piezas mecánicas, como es este caso. La primera piedra de este proyecto va a ser el motor Honda RA100E, un V10 atmosférico de 3.5 litros. Este se subastará en agosto en la 'Monterrey Car Week' en California. 

Esto significa que puedes tener en el salón de tu casa una de las piezas del motor que controlaba el propio Senna para llegar hasta su segundo título mundial de Fórmula 1. Ponen al alcance de los coleccionistas auténtica historia del deporte. Habrá disponible árboles de levas, tapas de levas, pistones y bielas, y para añadirle más valor aún este motor ha sido desmontado por los propios trabajadores que lo construyeron originalmente. Esto no será para nada barato.

El nuevo proyecto de Honda

El que lo gane tendrá que dejarse mucho dinero, pero como con todo objeto de coleccionista. En este caso es algo lógico, pues este motor fue con el que Senna llegó a firmar 6 victorias en una temporada, y el ya mencionado bicampeonato. Para él era su segundo, pero en el caso de Honda era su quinto consecutivo. El que lo consiga lo obtendrá en una vitrina, y le vendrá acompañado del certificado de autenticidad de HRC. Esta subasta será una auténtica guerra, pero hay varias piezas para conseguir.

Estos son los primeros pasos del proyecto que tienen entre manos los japoneses, ya que han confirmado que lo próximo será ir con coleccionables de otros deportes de motor como la Indycar o MotoGP. "Una amplia gama de recuerdos auténticos y de alta calidad, incluyendo artículos firmados, artículos de colección de edición limitada y otros raros objetos del legendario legado de la compañía en el automovilismo", comentaron desde la firma.

Otros entretenimientos para los fans de Senna

Estas piezas tendrán un elevado precio, es por ello que muchos fanáticos del piloto brasileño no podrán hacerse con ellas. Aún así existen otras opciones para los seguidores de Senna. Una de ellas es ver la serie de Netflix que hicieron resumiendo la vida del piloto y su rivalidad con Alain Prost. Esta salió este mismo año y muchos fans ya la han visto, pero no ha estado exenta de polémica.

Si eres de los que te gusta tener algo físico, pero sin gastarte tanto dinero como valdrán las piezas del motor V10 también tienes otras opciones. Actualmente están disponibles varios juguetes que rinden homenaje al brasileño. Uno de ellos sirve solo de decoración, como es el Funko que sacaron con el corredor subido en su mítico Lotus. La otra opción es más interactiva, pues puedes montar el Lego de Senna que aparece junto al icónico McLaren MP4/4. Estas son opciones más asequibles, para los seguidores que quieran rendir homenaje a su gran ídolo y no puedan comprar estas piezas de Honda. 

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El 21 de marzo de 1960 nació en Sao Paulo (Brasil) Ayrton Senna. Hijo de Milton da Silva y de Neyde Senna, su futuro no estaba destinado a ser piloto de carreras, sino a dedicarse a la empresa familiar, que llevaba a cabo actividades en la industria metalúrgica, de la construcción y más tarde del automóvil, como importador de la marca Audi para Brasil.

Desde niño, Senna mostró su interés por el mundo del deporte (se dice que era muy bueno en gimnasia) y del motor. Su padre, Milton, que también era gran aficionado a las carreras, decidió darle la oportunidad de divertirse al volante de un pequeño kart construido por él mismo con el motor de una cortacésped. A modo de diversión, más tarde la permitieron competir en su Brasil natal.

Con ayuda de un amigo de la familia, el mecánico segoviano Lucio Pascual Gascón (Tche), que también trabajaría con otros pilotos como Emerson Fittipaldi, Ayrton se fue abriendo paso de forma exitosa en el mundo del karting. Tche y Senna fueron inseparables en aquellos tiempos, y en muchas ocasiones Ayrton reconoció su labor. En 1977, ganó el campeonato sudamericano, y posteriormente fue dos veces subcampeón mundial.

Habiendo demostrado su talento en el karting, el siguiente paso natural para Senna eran los monoplazas. La categoría de formación en esta disciplina por antonomasia es la Fórmula Ford, y es aquí donde Ayrton tuvo que tomar las decisiones más importantes de su carrera: irse a Inglaterra para dedicarse en cuerpo y alma al automovilismo, o quedarse en Brasil como le pedía su familia.

Senna hizo las maletas y se fue a Inglaterra recién casado con Lilian de Vasconcelos, a quien conocía desde la infancia. Ayrton ganó la Formula Ford 1600 en 1981 y al término de la temporada, decidió volver a Brasil porque era lo que quería su padre, con el objetivo de que se retirara y se dedicara a la empresa familiar, como haría su hermano Leonardo. También lo pedía su esposa, que no se había adaptado a la vida en Reino Unido. Su matrimonio apenas duró un año.

"Su prioridad y pasión eran las carreras. No había nada más importante para él, ni su familia ni su esposa", diría más adelante Lilian, exitosa diseñadora de interiores que siguió manteniendo contacto con los Senna durante muchos años.

En 1982, tras meditarlo en su país natal, Senna aceptó una oferta para ascender a la Fórmula Ford 2000 con un nuevo patrocinador. Ganó la categoría, con 15 de 17 victorias posibles, y el automovilismo británico ya hablaba de él. En 1983, dio el salto a la icónica Fórmula 3 británica, donde también se alzó con el campeonato tras una intensa batalla con Martin Brundle. La F1 debía ser su siguiente paso.

Ayrton Senna, el maestro de la lluvia

Después de su victoria en la Fórmula 3 británica, Senna tenía claro que quería competir contra los mejores en la Fórmula 1. Antes de firmar su primer contrato, el brasileño tuvo la oportunidad de probar para equipos como McLaren, Brabham, Williams y Toleman, y también tocó a las puertas de Lotus. Sin embargo, no apareció ninguna oferta entre los equipos con opciones de victoria, que era lo que quería él.

De hecho, en Lotus prefirieron continuar con un británico como Nigel Mansell, en Brabham se dijo que Nelson Piquet no quería compartir equipo con Senna (le veía como gran rival para su popularidad en Brasil), y tanto en Williams como en McLaren preferían a pilotos líderes ya establecidos, como Keke Rosberg o Alain Prost. Así pues, quien se hizo con los servicios de Senna fue Toleman, uno de los más modestos de la parrilla.

Sin embargo, eso no fue problema para Senna, que en esta Fórmula 1 tan exigente para los pilotos y con una mecánica frágil, logró sobresalir en condiciones donde la pericia humana es clave para conquistar un gran resultado. Para el recuerdo queda su exhibición en el GP de Mónaco de 1984, donde el brasileño salió decimotercero y acabó segundo bajo una lluvia torrencial. 

Estuvo a punto de ganar la carrera, y hay quien cree que lo habría hecho de no ser suspendida la prueba con bandera roja por las condiciones. Aquel mismo año, Ayrton lograría otros dos podios, en el GP de Brasil y de Portugal, demostrando que su ritmo estaba muy por encima del monoplaza. La oferta de un equipo más fuerte no tardó en llegar: Lotus lo fichó para 1985.

En la escudería británica, Senna se confirmó como un piloto de futuro. Aunque el coche era rápido, también era poco fiable, lo que llevó al brasileño y a su compañero - Elio de Angelis - a perder buenos resultados. Ayrton lograría su primera pole y victoria en la F1 en el segundo gran premio de la temporada, en el GP de Portugal. De nuevo brilló bajo la lluvia, esta vez dominando de principio a fin.

Senna también ganaría el GP de Bélgica de aquel año, pero los problemas de fiabilidad le llevaron a  retirarse en carreras donde tuvo la oportunidad de liderar, como Imola, Mónaco, Gran Bretaña, Alemania... En 1986, aunque Senna logró también dos victorias y pisó de forma regular el podio, no superó el cuarto puesto en el campeonato. Se empezaba a impacientar por no tener opciones de lograr el título.

La firma de Lotus con Honda como proveedor de motores para 1987, supuso el inicio de la exitosa y longeva relación de Ayrton Senna con la marca japonesa. Sin embargo, no sería en el equipo de Norfolk donde esta daría sus mejores frutos, ya que tampoco aquel año tuvo opciones de conseguir más que dos victorias (una de ellas, la primera de seis en Mónaco), aunque eso sí, acabaría tercero en el campeonato.

Senna se une a McLaren, de la batalla con Prost a tricampeón mundial

Senna quería disponer de las herramientas necesarias para luchar por el mundial. Sabía que necesitaba un mejor coche, un mejor equipo y el mejor motor disponible en la parrilla, Honda, el cual ya conocía de Lotus y había aupado al título a Williams. Para 1988, la marca japonesa propulsaría los coches de McLaren, y Senna no dudó que ese debía ser su próximo destino.

El brasileño sabía que triunfar allí no sería tarea sencilla, ya que se unía al bicampeón Alain Prost. Sin embargo, el respaldo de Honda y la buena sintonía con Ron Dennis, igualaron a ambos corredores en lo que en teoría era el papel de primer piloto para esa primera temporada. Ayrton ganó la primera batalla y se alzó con el título de 1988 con ocho victorias y tres puntos de ventaja sobre Prost.

En la siguiente temporada se desató la guerra. Al parecer, fue en el Gran Premio de San Marino, donde Prost alegó que Ayrton se había saltado un acuerdo entre los pilotos según el cual no se adelantarían tras la primera curva de la carrera. Senna lo hizo tras una resalida. Posteriormente, la historia se filtró a los medios franceses, y la polémica estalló.

El curso de 1989 estuvo verdaderamente igualado hasta la fase final. Senna y Prost se jugaron el título en el Gran Premio de Japón, donde Ayrton necesitaba ganar para mantenerse en la batalla por el campeonato. Alain salió mejor en aquella cita, a pesar de que Senna tenía la pole, y lideró hasta que en la vuelta 46 Ayrton trató de adelantarle en la chicane de Suzuka. 

El choque entre los dos dejó fuera de carrera a Alain, mientras que Senna, con el alerón delantero dañado, fue empujado para regresar a la trayectoria de carrera (saltándose la chicane). Tras una parada en boxes para montar un nuevo alerón, logró reducir la diferencia que tenía con Alessandro Nannini (líder) para adelantarlo y ganar la carrera. Senna iba a ser campeón, pero la FIA decidió descalificar al brasileño por cortar la chicane.

Esto dio el título a Prost, en un año que significó el divorcio absoluto entre el francés y Senna. La FIA - con su presidente Jean-Marie Balestre a la cabeza -  llegó a retirar la licencia a Ayrton por haber dicho que le habían descalificado a propósito para que ganara Alain. El brasileño amenazó con dejar la F1 e irse a competir en Estados Unidos, puesto que la FIA le exigía pedir disculpas por sus palabras.

Pero con la intervención de Ron Dennis, el gran jefe de McLaren, el asunto se solucionó y para 1990 Senna pudo competir. Tendría como compañero a su buen amigo Gerhard Berger, después de que Alain Prost decidiera marcharse a Ferrari. Ahora el enemigo vestía de rojo, pero eso no impidió que volvieran a encontrarse en la misma tesitura ni mucho menos.

De nuevo en Japón, Senna y Prost se jugaron el título de 1990. Sin embargo, esta vez, si Prost abandonaba, quedaría fuera de la batalla por el campeonato. Y eso es, precisamente, lo que pasó. Los dos pilotos volvieron a chocar, quedando el francés eliminado de la carrera en la primera curva. Ayrton se proclamó campeón mundial por segunda vez.

Al año siguiente, en 1991, Senna dominó la temporada para alzarse con su tercer título mundial, después de conquistar siete victorias y cinco podios, con los que batió a Nigel Mansell por 24 puntos. Esta bonita historia de éxito se acabaría al término de este año, con el ascenso de Williams, y Ayrton comenzó a pensar en otra alternativa para su carrera deportiva.

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El declive de McLaren y el fichaje por Williams

La temporada 1992 de Fórmula 1 estuvo dominada de principio a fin por Williams, que había introducido su famosa aerodinámica activa. Senna llegó a plantearse marcharse a la escudería de Grove en aquel tiempo, pero no lo hizo por petición expresa de Honda, con quien tenía una magnífica relación. El brasileño sabía que la marca había sido clave en su éxito, y no iba a decepcionarles.

Ayrton ganó tres carreras aquel año y acabó cuarto en el campeonato, lejos de lo que un piloto como él esperaba. En 1993, Honda ya no propulsaba a McLaren, sino Ford, y Senna lo intentó todo para irse a Williams, e incluso se ofreció gratis para pilotar el mejor coche. Sin embargo, el equipo de Frank Williams fichó a Prost - que volvió de su retiro -, y este vetó a su excompañero.

Mientras esperaba la oportunidad en Williams, Senna aceptó un contrato carrera a carrera con McLaren, por el que cobraría ni más ni menos que un millón de dólares cada vez que tomara la salida. 

Este año, Prost arrasó en el campeonato, y Ayrton fue subcampeón sin opciones de pelear por el título. Eso sí, nos brindó una de sus mejores carreras, bajo la lluvia de Donington, donde dio un recital para ganar la prueba, doblando a todos los participantes excepto al segundo.

A mediados de octubre de 1993 se anunció la firma de Senna por Williams de cara a la fatídica temporada de 1994. Al despedirse de McLaren, en el GP de Australia, el brasileño ganó su última carrera en la Fórmula 1. En un bonito gesto, subió al primer puesto a su enemigo Prost, que había sido segundo: una suerte de reconciliación ahora que el francés se retiraba.

El terrible GP de San Marino 1994

A diferencia de su predecesor, el Williams FW16 con el que Ayrton Senna y Damon Hill competían en la temporada 1994 de Fórmula 1 no era un coche fácil de pilotar, después de la prohibición de la aerodinámica activa y el control de tracción. En medio de todos estos problemas surgió Benetton como gran favorito, con la nueva promesa, el alemán Michael Schumacher, al volante.

Senna se vio obligado a retirarse en las tres primeras carreras de la temporada, a pesar de haber conquistado la pole position en todas ellas. Mientras tanto, Schumacher lo ganaba todo y se escapaba en la batalla por el campeonato, lo cual ponía presión sobre Senna, que se quejaba del comportamiento del Williams y de los problemas que le causaba: dada la posición de la columna de dirección, se golpeaba sus manos con el cockpit mientras conducía.

El fin de semana de Imola, tercera carrera de la temporada, fue trágico. Durante los entrenamientos libres, Rubens Barrichello sufrió un fortísimo accidente que pudo costarle la vida, pero del que prácticamente salió ileso por fortuna. Después, el sábado, perdió la vida el austriaco Roland Ratzenberger al chocar en la curva Gilles Villeneuve.

Se dijo que Senna, muy afectado por la pérdida de Ratenberger, no quería competir en el GP de Imola, algo que la organización debía haber considerado. Sin embargo, impulsados por las necesidades comerciales de la F1, el Gran Circo decidió seguir adelante y correr el domingo en homenaje al malogrado piloto.

Ayrton salía desde la pole, con el objetivo de batir esta vez a Schumacher y empezar a reducir la diferencia de 20 puntos que el alemán tenía. En la salida de la carrera, un accidente de JJ Lehto y Pedro Lamy provocó la salida del coche de seguridad, que acababa de introducirse de forma permanente aquel año. 

Senna lideraba el pelotón hasta que en la vuelta siete, de una forma muy extraña, impactó con fuerza contra la curva de Tamburello. El piloto fue atendido en pista por su amigo Sid Watkins (durante décadas, médico de la F1), y fue trasladado al hospital de Bolonia (Italia), donde no se pudo hacer nada por salvar su vida. Al parecer, la rotura de la columna de dirección tuvo un papel importante en el accidente.

Como explicó Adrian Newey, responsable del diseño de Williams entonces, antes de la carrera de Imola se redujo el diámetro de la columna de dirección en cuatro milímetros para evitar los golpes de los nudillos del piloto contra el cockpit. 

Nunca se probó que un fallo de este componente causara el posterior accidente fatal de Ayrton, pero sí que ha sido una de las principales hipótesis junto a un pinchazo en una de las ruedas o la pérdida del efecto suelo de un coche con numerosos problemas de diseño por una mala adaptación al nuevo reglamento.

La muerte de Senna fue llorada en todo el mundo, pero sobre todo en Brasil, donde era considerado un ídolo local. Para la Fórmula 1 y la FIA, su accidente fue un duro aviso de la peligrosidad de la categoría reina del automovilismo. Desde entonces, se pusieron en marcha iniciativas para revisar las medidas de seguridad tanto en circuitos como en los coches para evitar que una tragedia así volviera a ocurrir.

30 años después, la figura de Senna sigue siendo recordada tanto por la Fórmula 1 como por la cultura general, hasta el punto de que hace tan solo unos meses se estrenó en Netflix una serie dedicada al histórico piloto brasileño. Del mismo modo, sigue habiendo en todos los circuitos puestos con merchandising de Senna e incluso automóviles (el McLaren Senna) dedicados a una de las mayores leyendas que han pasado por la F1.

Alain Prost ha sido uno de los más críticos con la serie del piloto brasileño. La producción narra una de las mayores rivalidades que ha vivido el mundo del motor durante finales de los 80 y principios de los 90. El momento álgido de este enfrentamiento se vivió durante las temporadas 1988 y 1989 cuando ambos compartieron box en el equipo McLaren.

Prost ha ganado cuatro campeonatos del mundo, tres para Senna. Los pilotos han conseguido un total de siete campeonatos de constructores entre los dos. A pesar de la rivalidad durante años, el piloto francés ha criticado que el protagonista de la serie no estaría contento con el resultado final de esta producción.

Prost afirma que a Senna no le gustaría su propia serie

La carrera de Prost y Senna estuvo llena de tensiones, accidentes y decisiones que han pasado a la historia de la Fórmula 1, una de las más polémicas fue la descalificación del brasileño en 1989 tras reincorporarse a pista ilegalmente tras sufrir un toque con su rival. El francés se llevó ese campeonato.

“Estoy seguro de que a Ayrton no le gustaría, sobre todo porque muestra una falta de sensibilidad. Es una gran historia y no deberías contar cosas que no son ciertas sacadas de la nada”, ha asegurado Alain Prost en unas declaraciones para la web RMC Motors.

El piloto francés opina que algunos momentos de la serie están completamente sacados de contexto para generar mayor conflicto del que realmente vivieron. Otro de los momentos más criticados ha sido el choque en el GP de Japón de 1990 donde el brasileño ganó el campeonato. 

La rivalidad continuó hasta la muerte de Ayrton Senna en 1994, también representada en la serie. Alain Prost ha criticado este momento asegurando que el producto final no tiene la sensibilidad que esperaba. 

“Si tienes en mente hacer algo comercial, no es lo correcto hacerlo en nombre de Senna. No me gusta la idea y no lo acepto”, ha asegurado el piloto francés.

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La 'culpa' de la coincidencia la tiene el actor brasileño Gabriel Leone, que ha sido elegido para interpretar tanto a Portago en la película 'Ferrari' como a Senna en la miniserie de Netflix que lleva el nombre del tricampeón brasileño. Así, Leone ha atraído la atención de millones de espectadores en solo unos meses, al ponerse en la piel de dos de los pilotos más carismáticos de la historia.

En una entrevista, el actor explicó que resultó elegido para la película de Michael Mann (Ferrari) sin ni siquiera haberse reunido con él en persona. Bastó la cinta de audición y ver algunos trabajos suyos previos. Según ha explicado en una entrevista en W Magazine, Mann le dijo en una reunión en Zoom: "Este personaje está hecho para ti y tú estás hecho para él".

El actor tuvo que aprender sobre coches, Fórmula 1 y sobre la vida de Portago, aristócrata, jockey, deportista... y el primer español en conseguir un podio en la categoría reina junto con Ferrari (Gran Bretaña 1956). Para interpretarlo, la dirección buscó "la ferocidad y la pasión. Querían que estuviera muy lleno de energía". Así, como era Portago.

Un mes más tarde, Leone se vio rodando escenas en Módena (Italia) junto a Mann, pero también junto a Penélope Cruz o Shailene Woodley. También tuvo que aprender a conducir, sobre todo de pilotos especializados, para rodar esas imágenes de acción que se ven en la película, algunas tan tristes como la de la Mille Miglia, donde Portago perdió la vida tras un fatídico accidente en 1957.

Después del papel en 'Ferrari', la siguiente obra que aparece en la filmografía de Gabriel Leone es 'Senna', la miniserie sobre el mito brasileño que acaba de estrenarse en Netflix. Fue, precisamente, cuando interpretaba a Portago, cuando recibió la llamada: "Estaba en Italia rodando cuando me llegó la noticia de que me habían elegido para Senna, ¡qué coincidencia!", dijo a What to Watch.

Una vez más, el actor tuvo que documentarse, y para ello eligió 'Drive to Survive', la miniserie con imágenes reales que se estrena al final de cada temporada de Fórmula 1. Esto, confiesa, le ayudó a entender "no solo los coches, sino también los equipos, la estrategia y los pilotos". Algo que, en definitiva, le ha hecho convertirse en un gran fan de la F1.

El actor, nacido en 1993, también supo lo que significó la leyenda de Senna gracias a sus padres, que seguían al brasileño como la hacía el país entero: "No tenía ni un año cuando Senna murió, pero mi familia era muy aficionada, y crecí en un país que lloraba su muerte. Senna se convirtió en un héroe, un mito y una leyenda, no solo por sus habilidades en la pista".

"También por su forma de comportarse y por lo orgulloso que estaba de ser brasileño. Cuando le ves hablar, podría ser un amigo tuyo. Nunca se puso por encima de los demás, y era tan abierto y sincero con sus sentimientos que la gente podía conectar e identificarse con él. Eso es lo que le hace único y el más humano de los héroes".

Para rodar las escenas de acción, Leone explicó que: "Los coches de carreras se reconstruyeron a partir de prototipos de los originales de Senna, y solo teníamos uno de cada, ¡así que era demasiado arriesgado! Pero el proceso es interesante. Utilizamos imágenes de carreras reales, teníamos una segunda unidad que filmaba a los dobles en los coches y había CGI. Mi parte se hizo en el estudio".

La miniserie 'Senna' cuenta con seis capítulos que sobre la vida y trayectoria de Ayrton Senna, y acaba de llegar a Netflix. Por otra parte, 'Ferrari', que se estrenó en los cines españoles en febrero, puede adquirirse en los formatos físicos tradicionales y también verse en Prime Video.

El trazado de Montecarlo es reconocido por su dificultad, especialmente en años donde la tecnología prácticamente era inexistente para la Fórmula 1. Dicen que en Mónaco los grandes pilotos brillan por encima del resto. Y Senna lo hizo, conquistando seis victorias, cinco de ellas de forma consecutiva, y dos podios, entre ellos en su debut allí en 1984.

Siempre que cruzó la línea de meta en Mónaco, Senna estuvo en el podio. Pero sus grandes estadísticas no se limitan a la carrera, puesto que Ayrton conquistó nada menos que cinco poles en las calles de Montecarlo. Su posición media de salida en diez participaciones, y teniendo en cuenta que en 1984 con Toleman clasificó decimotercero, fue 2,9.

El homenaje de McLaren a Senna en 'su' circuito

En el 30 aniversario de la muerte de Senna, McLaren ha decidido sumarse a los homenajes al piloto con el que ganaron tres títulos en 1988, 1990 y 1991, y qué mejor que hacerlo en Mónaco, donde el binomio McLaren-Senna logró cinco triunfos.

El McLaren MCL38 con el que Lando Norris y Oscar Piastri participarán en el GP de Mónaco este fin de semana pasará de lucir el color naranja papaya que le caracteriza a exhibir los colores amarillo, verde y azul del casco con el que Senna compitió en la categoría reina del automovilismo. 

Asimismo, en la decoración del coche se puede ver el apellido "SENNA" tanto en el alerón delantero como en el trasero, y la 'S' que identificaba al piloto se sitúa justo en el frontal.

"El equipo se enorgullece de reconocer y celebrar la extraordinaria vida y el legado de Ayrton Senna a través de esta decoración de McLaren. Senna sigue siendo venerado y respetado como el mayor icono de la Fórmula 1 y el piloto más exitoso de McLaren", ha declarado Zak Brown, CEO de McLaren Racing. 

"Su impacto en McLaren es enorme, no solo por su palmarés en las carreras sino también por su presencia en el equipo, y ahora por su legado, así que es un honor correr para él en su circuito más exitoso con sus colores verde, amarillo y azul", ha añadido.

La decoración especial de Senna para McLaren, ha contado con el apoyo de la familia Senna, a través de Bianca Senna, sobrina del malogrado piloto y CEO de la marca Senna. 

McLaren también ha diseñado para la ocasión el superdeportivo McLaren Senna, el más prestacional de la gama de la compañía, el cual será exhibido con una decoración similar a la del Fórmula 1 en Mónaco. 

Este ha sido denominado "Senna Sempre", el mejor resumen a este bello homenaje al todavía hoy piloto más exitoso de McLaren en la F1 y uno de los mejores de todos los tiempos.

Visto el ritmo que McLaren ha mostrado en las dos últimas carreras, donde han logrado una victoria y un segundo puesto, la escudería de Woking se puede permitir soñar con llevar este McLaren inspirado en Ayrton Senna a la primera posición.

Sin embargo, la imagen del tricampeón del mundo de F1 trasciende más allá de la simple competición e inspira a grandes y pequeños a crear todo tipo de vehículos, desde una Harley-Davidson personalizada en España en honor a Ayrton Senna hasta la Ducati Monster que adopta su apellido como parte del homenaje de la casa italiana al piloto.

La relación entre Ducati y Ayrton Senna se remonta a 1990, cuando Claudio Castiglioni, entonces propietario de la compañía italiana, le regaló una 851 SP al piloto brasileño. Senna también fue uno de los primeros propietarios de una Monster 900 y juntos crearon la Ducati 916 Senna, moto que se anunció tan solo unos meses antes de su muerte.

Así es la Ducati Monster Senna, la moto que rinde homenaje al difunto piloto de F1

Presentada hace tan solo unas horas, la Ducati Monster Senna es la forma elegida por la firma de Borgo Panigale para rendir tributo al piloto brasileño cuando se cumplen 30 años de su trágica muerte en el Gran Premio de San Marino de Fórmula 1, el 1 de mayo de 1994.

Ducati ha elegido una decoración inspirada en el casco de Ayrton Senna que, a su vez, era una clara referencia a su país natal, Brasil. Por eso, la Monster Senna luce los colores amarillo, azul y verde cuidadosamente distribuidos por su elegante carrocería naked.

Depósito, colín y asiento monoplaza, cúpula, cuña inferior y pinzas de freno están terminadas en amarillo, un color que también está presente en la doble salida del escape Termignoni y en las llantas. El verde lo encontramos en el depósito y el colín monoplaza, mientras que el azul está mayormente presente en el asiento del motorista.

Además del surtido de colores muy acertadamente distribuido, Ducati a instalado el mencionado escape Termignoni, los reposapiés de aluminio y las llantas de aluminio forjado, a lo que se suma una nueva animación personalizada para la pantalla de inicio del display de 4,3 pulgadas que actúa como cuadro de instrumentos.

Entre las mejoras que contribuyen a que la moto pese 4,5 kilos menos que el modelo estándar se encuentra una batería de iones de litio más liviana y un guardabarros delantero de fibra de carbono.

A nivel mecánico no hay sorpresas. Ducati mantiene el conocido motor Testastretta de dos cilindros que produce una potencia de 111 CV. La parte ciclo incluye una suspensión Öhlins totalmente ajustable y un sistema de frenos Brembo con unas llamativas pinzas de color amarillo.

Si te interesa, debes saber que Ducati solo tiene intención de vender 341 unidades de la Ducati Monster Senna. La cifra no se ha elegido al azar, ya que es una referencia a los 3 títulos mundiales conseguidos por Senna en la Fórmula 1 y sus 41 victorias. El precio de venta es de 17.690 euros por unidad, y los compradores recibirán un certificado de autenticidad y una funda.

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No vamos a contarte la historia de Sonic The Hedgeog, para eso sería más adecuado que te dirigieras a nuestros compañeros de HobbyConsolas, pero antes de entrar en materia sí que es recomendable que sepas que este característico erizo de color azul es el protagonista de la franquicia de videojuegos homónima, propiedad de la compañía SEGA. 

Todavía hoy, algo más de 30 años después de su nacimiento como rival de Super Mario (Nintendo), Sonic es un auténtico icono. Más allá de los videojuegos, el erizo ha aparecido en cómics, series de dibujos animados, libros, películas, camisetas... dando grandes alegrías comerciales a sus creadores.

Senna y SEGA colaboraron para desarrollar Super Monaco GP II

La relación de Ayrton Senna y SEGA comenzó cuando dos empresas originarias de los dos países que más cariño tenían hacia Ayrton, Brasil (Tectoy) y Japón (SEGA), decidieron unirse para crear el simulador de conducción más realista visto hasta la fecha: Super Monaco GP II. 

Por aquel entonces, en 1992, Senna ya había ganado tres títulos mundiales, los tres con coches de McLaren propulsados por Honda, una relación que despeja cualquier duda sobre el cariño que existía en Japón hacia el brasileño. Para SEGA, contar con Senna como asesor e imagen en Super Monaco GP II era un auténtico bombazo que se tradujo en un considerable éxito de ventas.

Los jugadores podían contar con los consejos del propio Senna, encargado de realizar tutoriales para quienes se pusieran al volante, y se enfrentarían al brasileño en los circuitos del campeonato del mundo de F1. Eso sí, por problemas con la licencia, ni el resto de los pilotos ni los equipos eran representados con nombres reales. 

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Dado el éxito del videojuego y la buena sintonía que ya existía entre SEGA y algunos de los protagonistas de la F1, siendo incluso conocedores de la buena visibilidad que obtendrían en todo el mundo, la compañía japonesa decidió ir un paso más allá y patrocinar tanto a un equipo (Williams) como un Gran Premio (Europa) en 1993.

Curiosamente, a pesar de la relación previa entre Senna y SEGA, el equipo apoyado no fue donde corría el brasileño, que en estas fechas aún era McLaren, aunque con un notable bajón competitivo de la escudería. Una de las razones para ello podría ser que la formación de Woking había roto con Honda a finales de 1992 y ahora el equipo era propulsado por Ford. 

Williams, mientras tanto, era el equipo que había ganado el título de la temporada anterior con Nigel Mansell y lucía una decoración (en azul) donde SEGA encajaba más. Además, Senna quería fichar por esta formación, a la que se uniría en 1994.

El resultado soñado por SEGA para la carrera celebrada en Donington Park era una victoria de Alain Prost o Damon Hill, los pilotos de Williams en 1993. Sin embargo, apareció su viejo amigo Ayrton Senna para realizar una de las mejores actuaciones jamás vistas en una carrera de F1.

El piloto de Sao Paulo, que arrancó aquella cita desde la cuarta posición, consiguió finalizar la primera vuelta en cabeza, después de superar magistralmente a los Williams de Prost y Hill bajo un aguacero que hoy habría retrasado el inicio de la carrera prácticamente hasta que el asfalto estuviera seco. 

Ayrton ni siquiera necesitó el mejor coche de la parrilla para terminar doblando a todos los coches excepto al segundo clasificado, Hill, que terminó a 1 minuto y 20 segundos. Hasta su archirrival, Prost (3º), terminó la carrera con una vuelta perdida. Su dominio fue tal que al quinto y sexto clasificado le sacó dos vueltas. Impresionante.

Con todo ello, quien levantó el trofeo preparado para la ocasión, una figura de Sonic The Hedgehog con las letras de SEGA en la base, fue ni más ni menos que Ayrton Senna. Esta fue una de las cinco carreras que ganó en 1993 Ayrton, quien terminó subcampeón aquella campaña. Los Williams se repartieron diez triunfos en total, resultando Prost campeón.

La historia del trofeo de Sonic no termina aquí. Ya fuese por la rabia de haber tenido que levantar la figura de una marca que apoyaba a un equipo rival, por no tener relación comercial con SEGA o porque odiaba todo lo que no respetara lo tradicional y elegante, la leyenda cuenta que Ron Dennis, entonces jefe de McLaren, prohibió que el galardón fuese expuesto en las vitrinas de la escudería.

Por inverosímil que parezca, hasta que la formación de Woking, ahora capitaneada por Zak Brown, decidió rescatarlo en 2020 y llevarlo a la vitrina de trofeos, la figura de Sonic estuvo guardada en una estantería de la fábrica. Los aficionados reclamaron un mejor lugar para el afamado erizo cuando lo mostraron en una fotografía en 2018... y la 'nueva' McLaren escuchó.

Se llamará ‘Senna’ y constará de seis episodios que se emitirán a finales de este año. Aún no se ha anunciado una fecha exacta de estreno, aunque se conoce que será a finales de 2024, por lo menos en lo que se refiere a Estados Unidos y España.

Un tráiler lleno de emoción

El tráiler muestra algunos de los momentos más destacables de la vida del piloto brasileño de la categoría reina. Entre ellos, la emotiva victoria en el Gran Premio de Brasil de 1991. Por aquel entonces, Senna tenía en su palmarés dos campeonatos del mundo cosechados, pero nunca había ganado en casa, es decir, en Brasil. 

Asimismo, el tráiler comienza con Senna preparándose para comenzar una carrera. A medida que las luces del semáforo se apagan, no sólo se le ve rodando en pista con su icónico McLaren sino que, a través de la visera de su también icónico casco amarillo, se pueden ver algunos de los momentos clave de su carrera como piloto, y de su vida. 

El teaser termina con sus gritos de victoria, captados durante la retransmisión en directo de la carrera en el momento en que el piloto brasileño ve la bandera a cuadros. En tan sólo dos minutos y 11 segundos de vídeo, se puede ver la emoción con la que los fans de Senna acogerán la miniserie. 

Un repaso por su legado  

En la serie, Senna es interpretado por el actor brasileño Gabriel Leone que, recordemos, también interpreta al piloto Alfonso de Portago en la nueva película ‘Ferrari’. Asimismo, también participan Matt Mella como Alain Prost, y Pamela Tome como Xuxa, la novia de Senna. 

Según Netflix, la serie es un relato ficticio de su vida, tanto al volante como en el terreno personal. Comienza al principio de su carrera, cuando Senna competía en la Fórmula Ford, y así nos conduce, nunca mejor dicho, hacia sus últimos años.

Por supuesto, el final llegó el 1 de mayo de 1994, hace casi 30 años, que coincide con el día del estreno de este tráiler. Su coche, el Williams FW 16, se salió de la pista en la curva de Tamburello durante el Gran Premio de San Marino. 

Finalmente, el monoplaza terminó impactando contra el muro a más de 200 km/h. Inmediatamente se le sacó del coche y fue trasladado al Hospital Maggiore de Bolonia. Tras varios paros cardíacos, se certificó su muerte. 

Tras su sentida victoria en el Gran Premio de Brasil de 1991, Senna ganaría ese año su tercer campeonato del mundo. A los 31 años, era el tricampeón de F1 más joven, y el más joven en ganar dos campeonatos consecutivos (1990 y 1991). 

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Evidentemente, cuando la mujer del documental dice que la alegría ha desaparecido, se refiere al gran vacío que dejó el piloto brasileño en el país. Es un sentimiento que no sólo resume a la perfección el dolor de toda una nación, sino también la indignación. 

Pero Brasil no fue el único país donde se adoraba a Ayrton, sino que en Japón también había una gran devoción por su persona. De hecho, los locutores japoneses de F1 se dirigieron a la cámara en directo desde el pit lane del Gran Premio de San Marino de 1994 para anunciar la muerte de Senna, luchando por contener las lágrimas. 

Quizá por este motivo, un año después de la muerte de Senna, Sega, la empresa japonesa de videojuegos que años antes se había asociado con la superestrella para desarrollar un simulador de F1, lanzó un regalo de despedida sólo en Japón para calmar el luto de los aficionados llamado “Ayrton Senna Personal Talk: Mensaje para el futuro”. 

Técnicamente, no era un juego, sino una colección de tres horas de entrevistas de 1987, 1988, 1990 y 1993 realizadas por Yoshitoshi Sakurai, entonces director de operaciones de F1 de Honda, que abarcaban la etapa de Senna en McLaren. 

El primer clip, de hecho, se refiere a las esperanzas y expectativas de Senna cuando se disponía a dejar Lotus por el equipo patrocinado por Marlboro, donde, por supuesto, se convirtió en tricampeón del mundo. 

Una pequeña parte de Ayrton Senna  

Lo que se percibe rápidamente en las entrevistas es que, pese a que hay un componente visual, en este caso, fotografías, no hay un vídeo. Se trata más bien de grabaciones de audio con una cadena de repetición de imágenes fijas, que se van replicando al cabo de unos minutos. 

Las secuencias interactivas entre los clips, es decir, cuando te permite elegir qué pregunta quieres escuchar, se desarrollan en una casa, mientras que las propias entrevistas se guardan en libros etiquetados que reciben el nombre de “Charlas personales”. 

Una vez termina el vídeo, se pasa de página para escuchar la respuesta de Senna a la siguiente pregunta, mientras suena una suave melodía de piano que acompaña el vídeo. Se trata de composiciones del pianista Katsunori Fukay de su álbum Heart to Heart: Dedicated to Ayrton Senna, tal y como indica Sega. 

Toda la experiencia transmite una sensación muy cálida y sincera, aunque solitaria. A lo largo de tres horas, el piloto brasileño aborda una gran variedad de temas, desde sus inicios en el karting cuando era un niño hasta su fe, la política del deporte, con la que obviamente estaba muy familiarizado. 

A medida que avanzan las entrevistas y pasan los años, las conversaciones se vuelven más filosóficas. En Mónaco, en 1993, Senna habla de cómo Japón podría ayudar a Brasil con sus problemas socioeconómicos, así como expresa su preocupación por el desarrollo tecnológico e industrial a costa del medio ambiente.

"Las grandes empresas, los políticos, a veces toman malas decisiones", dice Senna alrededor de las 2 horas y 49 minutos. "Y tienen el poder. Y sólo cuando está tan claro que es algo malo, se da marcha atrás. Si no, pasa desapercibido. La gente no lo ve ahora, pero las consecuencias aparecen más adelante, cuando ya es demasiado tarde”, añade. 

Un mensaje lleno de esperanza 

Treinta años después de su muerte, recordamos estas cintas en las que no sólo se ve a un campeón, sino también a una gran persona con valores y reflexiones profundas. Y es por esto mismo por lo que no podemos esconder estas entrevistas que, con suerte, pasarán a la historia durante muchos años. 

Y no, no se trata de una entrevista con meras declaraciones sino que, como decimos, “Mensaje para el futuro” no es sólo un título cualquiera, sino que es el legado y la esperanza que Senna dejó en el mundo antes de su fallecimiento. 

En algún lugar, este hombre que inspiró a tantos millones de personas en todo el mundo dijo algo que no deberíamos olvidar, sino que deberíamos llevar con nosotros. Y, si lo hacemos, quizá también podamos mantenerlo vivo.

Tres décadas después, Ayrton Senna sigue impactando a aquellos que, como yo, nunca tuvieron ni tendrán la oportunidad de verle en directo en la pista. Su legado se ha vuelto más vivo desde el 1 de mayo de 1994, y ahora es imposible imaginar su desaparición. 

Es obvio que Personal Talk es un alegato de consuelo, por y para la gente que amó a Senna. "La principal dificultad es entender a veces por qué ocurre algo no tan bueno en nuestra vida", dice Senna en uno de los últimos fragmentos de la entrevista, de aquella charla en Mónaco en el 93. 

"Si perdemos a un amigo o a un familiar, duele. Y te preguntas: '¿por qué [me ha] pasado esto a mí? No tenemos capacidad para entenderlo. Nuestras mentes son demasiado pequeñas, no podemos entenderlo”. 

“Hace falta mucha fuerza para superar esas situaciones que no comprendemos. Y, a veces, un año o 10 años más tarde, esa situación puede volver y mostrarse un poco diferente. Igual no fue tan bueno, pero quizá fue necesario", concluye la leyenda del automovilismo. 

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El 1 de mayo del año 1994, Senna murió al impactar contra la curva Tamburello del Autodromo Enzo e Dino Ferrari en el que se celebraba el Gran Premio de San Marino de Fórmula 1. El accidente que le costó la vida al piloto brasileño a la edad de tan solo 34 años, marcó para siempre a los aficionados de la máxima competición automotriz.

Entre ellos se encuentra Fran Manen, propietario de Lord Drake Kustoms, empresa con sede en Madrid y Málaga especializada en la personalización de motocicletas, quien ha creado una Harley-Davidson modificada para rendir homenaje a Ayrton Senna en el 30º aniversario de su fallecimiento.

Una Harley-Davidson como tributo a Ayrton Senna

La Sportster Rothmans, como ha sido bautizada esta creación, está basada en una Harley-Davidson RH1250 Sportsters S que el equipo de Lord Drake Kustom ha customizado en su taller ubicado en Vélez Málaga.

Fue un encargo directo de un cliente portugués, quien entregó la moto en su estado original de fábrica y ha recibido un vehículo totalmente personalizado. La idea del proyecto giraba alrededor de aplicar un restyling a la Harley en el que se iba a modificar el soporte de la matrícula y a instalarle algún tipo de careta o cúpula.

Tras el trabajo de confección y diseño se instaló una cúpula de moto café race, un nuevo manillar tracker, intermitentes LED minimalistas y un faro redondo también con tecnología LED. Además, según explica Lord Drake Kustoms, se ha reubicado el cuentakilómetros en la parte delantera del manillar en lugar de en su ubicación original.

En la parte trasera también se han llevado a cabo algunos cambios, incluyendo un nuevo soporte para la matrícula, el tapizado del asiento con doble hilo de color rojo en forma de rombos y un cambio en toda la iluminación.

Sin embargo, el cambio más significativo que recibe la Sportster Rothmans es el trabajo de pintura inspirado en los colores de la famosa marca de tabacos Rothmans que tantos coches de carreras vistió durante los años ’90, incluyendo diferentes Porsche y, sobre todo, el Williams FW16 que pilotaba Ayrton Senna la temporada en la que sufrió su trágico accidente en San Marino.

Además de los cambios estéticos y la pintura, que combina los colores blanco, azul, rojo y dorado; Lord Drake Kustoms ha instalado algunas mejoras a nivel de prestaciones. El especialista destaca el sistema de escape completo 2:1 de la marca Dr. Jekill & Mr. Hyde homologado con un protector de colectores en fibra de carbono inspirado en el mundo de la alta tecnología de la Fórmula 1.

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Se accede por el Parco Acque Minerali de Imola, y se llega tras un breve y pacífico paseo, amenizado por el sonido de los pájaros que sobrevuelan el mítico Autódromo Enzo e Dino Ferrari. De repente, emerge la figura de Ayrton Senna por la que parece que no ha pasado el tiempo. 

Desde 1997, esta magnífica obra del artista Stefano Pierotti es lugar de peregrinación para aquellos que añoran a 'Magic Senna'. Junto a la misma, se levanta un mural que atrae las miradas de curiosos y amantes del motor. Allí han dejado su firma aficionados de todo el mundo; japoneses, italianos, brasileños, españoles... Magic Senna era y sigue siendo universal.

Pero, ¿qué fue lo que hizo que Ayrton Senna llegase a ser considerado un piloto tan especial? ¿Por qué se le sigue recordando 30 años después de su muerte? ¿Era su talento tan inmensamente superior a la del resto de pilotos con los que compartía parrilla en una época tan complicada? Tendrás que juzgar tú mismo.

Las grandes gestas de Ayrton Senna

Ayrton Senna sigue siendo considerado, tres décadas después de su muerte, uno de los mejores pilotos de la historia de la Fórmula 1. No solo por lo que hizo en la pista, también por su carisma e incansable búsqueda de la victoria. Nunca se rindió, y a veces fue más allá de los límites de la máquina, del reglamento e incluso de las leyes de la física. 

Senna brilló bajo la lluvia, perdió y ganó ante Alain Prost, soñó con pilotar para Ferrari y persiguió la perfección por encima de todo. A continuación, repasamos algunas de las grandes gestas que definieron la leyenda. En, definitiva, momentos que forman parte de la historia de la categoría reina del automovilismo y que crearon al mito.

El Circuito de Mónaco es un trazado donde las manos del piloto cuentan por encima del resto. Por mucho que la tecnología haya avanzado y que los simuladores repliquen las condiciones del circuito casi a la perfección para que los pilotos puedan pulir sus habilidades en la sede de la escudería, 'volar' entre los muros es otra historia.

Senna logró, hace casi cuatro décadas, rozar la perfección en una vuelta a aquel trazado. Tanto que su giro en clasificación es considerado uno de los mejores jamás realizados en Mónaco. Aquel sábado 14 de mayo, Senna asombró en un estado de absoluta concentración. Estaban su McLaren-Honda y él. Nadie más. El resultado: 1:23.998. 1,4 segundos más rápido que Prost.

"Estaba en una dimensión diferente. El circuito era para mí como un túnel, solo avanzaba y avanzaba. Estaba por encima del límite, pero era capaz de encontrar más". Desafortunadamente, al día siguiente, Senna sufrió un accidente. Un fallo de concentración que no se perdonó cuando tenía 50 segundos de ventaja sobre el segundo. Muy enfadado, abandonó el circuito y se fue a su apartamento.

Sigamos con Mónaco. Ayrton Senna comenzó su primer Gran Premio en las calles del Principado desde la decimotercera posición. El brasileño competía al volante de un Toleman, uno de los peores coches de la parrilla. Se sabía del talento de Senna, pero todavía no había brillado... hasta aquella tarde mayo.

Un enorme aguacero, así como los abandonos y errores ajenos, permitieron a Senna remontar hasta colocarse en la segunda posición, solo por detrás de Alain Prost... ¡de quien había clasificado a más de dos segundos! Pero, cuanto peores eran las condiciones, más rápido rodaba el piloto de Sao Paulo.

Tanto es así que logró dos vueltas rápidas y redujo la distancia con Alain en casi 20 segundos durante los últimos giros de aquella legendaria prueba. Cuando Ayrton estaba a siete segundos, en la vuelta 31, el entonces director de carrera, Jacky Ickx, decidió ondear la bandera roja para dar por terminada la prueba.

¿Habría ganado Ayrton Senna su primer Gran Premio de Mónaco? Que habría dado caza de Alain Prost es seguro, pero en el 'casino' de Montecarlo nunca sabes lo que puede ocurrir. La duda no hizo más que agrandar su leyenda.

El triunfo en su tierra natal era algo que siempre se le había resistido a Ayrton Senna. Era algo que le dolía, porque por abandonos o infortunios, no había conseguido brindar a su público el triunfo que le pedían desde la grada. Hasta 1991. Aquel año, Senna consiguió subir al puesto más alto del podio de Interlagos... en la que probablemente fuese su victoria más sufrida.

Senna había hecho la pole (era un maestro, logró 65 en su carrera deportiva) y consiguió poner tierra de por medio con respecto a Riccardo Patrese hasta llegar a superar los 30 segundos. Pero Senna no pudo relajarse. 

Cuando faltaban diez vueltas para la bandera a cuadros, su caja de cambios dijo basta: perdió primero la cuarta marcha, así que tuvo que pasar de quinta a tercera directamente; después perdió la quinta y también la tercera.

De forma agónica y con una enorme hemorragia de tiempo, Senna solo tenía a su disposición la sexta marcha para completar los últimos giros. El coche parecía incontrolable y el motor casi se calaba. Con una ventaja de apenas un par de segundos sobre Patrese, Senna - heróicamente -  logró cruzar la línea de meta para alzarse con su victoria más deseada. 

En unas escenas maravillosamente recordadas por la película Senna, el brasileño tuvo que recibir asistencia para bajar de su McLaren, pues sufría calambres tras el enorme esfuerzo realizado. Muy emocionado, tras abrazarse a su padre, sufrió para levantar el trofeo y la bandera de su país en lo más alto del podio. Senna volvería a ganar en Brasil en 1993.

La primera vuelta de Ayrton Senna en el Gran Premio de Europa de 1993, disputado en el Circuito de Donington Park, fue otro de esos momentos mágicos en la historia del piloto paulista. También de la Fórmula 1, ya que esta primera vuelta de Ayrton es considerada una de las mejores completadas en la categoría reina del automovilismo.

En una temporada 1993 donde McLaren no era lo veloz que Senna necesitaba para luchar por el Mundial, esta carrera en Donington Park fue una de sus grandes alegrías frente al imparable Williams de Prost con suspensión electrónica. Ayrton había clasificado cuarto, y en la salida perdió una posición con Karl Wendlinger, cayendo al quinto lugar.

Pero Senna no dio su brazo a torcer, y en apenas unas curvas, superó a Schumacher, a Wendlinger y también a Damon Hill. Por delante solo tenía a Prost, a quien también adelantó apenas unos instantes después para colocarse en la primera posición antes de cruzar la meta por primera vez en la carrera.

Desde entonces, Ayrton fue insuperable hasta ver la bandera a cuadros tras 76 vueltas. Su dominio fue incontestable, como refleja la clasificación de aquella carrera, en la que solo el segundo clasificado - Damon Hill - consiguió cruzar la meta en la misma vuelta que Senna... ¡pero a más de un minuto! Incluso Prost, tercero, fue doblado.

Ayrton Senna fue siempre un piloto muy preocupado por la seguridad, tanto por la propia como la de los pilotos con los que compartía pista. Habló largo y tendido sobre estos asuntos con su buen amigo, el médico de la F1, Sid Watkins. Uno de los grandes gestos de deportividad y humanidad fue el que protagonizó Ayrton con el francés Érik Comas en el GP de Bélgica de 1992.

El entonces piloto de Ligier sufrió un fuerte accidente en la curva de Bianchimont del temido Spa-Francorchamps. Iba a 300 km/h en el momento del accidente y, tras el impacto, uno de los neumáticos de su coche salió despedido y golpeó la cabeza del piloto, quedando este inconsciente pero con el pie sobre el acelerador. Tras el piloto galo rodaba Ayrton Senna.

El brasileño pudo ver el accidente y supo del peligro de la situación. Aparcó su McLaren inmediatamente y se acercó a socorrerle, poniendo su vida en peligro, en medio de una nuble de polvo entre la que pasaban otros coches de F1 a alta velocidad. Ayrton paró el motor del coche y evitó una explosión que habría sido fatal. "Ayrton salvó mi vida", dijo Comas.

Otro gesto que demuestra el enorme respeto que tenía Senna por sus compañeros es aquel que nunca pudo realizar. En la carrera en la que Ayrton sufrió su accidente fatal, y en la que siempre se dijo que no quería correr tras la muerte de Roland Ratzenberger el día anterior, decidió llevar consigo una bandera austriaca para rendir homenaje al malogrado piloto. Desafortunadamente, nunca pudo hacerlo.

Como no podía ser de otra forma, el reloj se llama 98T/4 y se ha fabricado en colaboración con Classic Team Lotus. En su mayor parte, utiliza acero inoxidable, pero el Chapter Ring (la parte circular que rodea la esfera) está hecho de aluminio forjado tomado de los tubos de escape originales del coche. 

El cristal superior es de zafiro, la correa es de cuero y es sumergible hasta 100 metros, aunque, difícilmente, alguien se sumerja en el agua con el reloj puesto.

El reloj fabricado con piezas de aluminio del Lotus 98T de Ayrton Senna

Rec Watches afirma que el coche de carreras donante se utilizó en las ocho últimas carreras de la temporada 1986, en la que Ayrton Senna terminó en la duodécima posición con su Lotus 98T, impulsado por un motor V6 Turbo de Renault. Ese año, el campeón fue Alain Prost con McLaren.

La compañía ha confirmado que sólo fabricará 989 ejemplares a un precio de 3.695 euros, aunque hay un descuento de 739 euros para las primeras reservas. 

En el momento de escribir estas líneas, sólo quedan 74 unidades disponibles. Los relojes no estarán disponibles hasta marzo de 2025, por lo que los compradores tendrán que esperar casi un año para recibir su pedazo de historia de la Fórmula 1.

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Fue durante la carrera inaugural del GP de Hungría 1986. La misma se disputaba en el Circuito de Hungaroring, pista donde tuvo lugar una de las batallas más recordadas de la Fórmula 1. En la primera curva, tras la recta de meta, y después de varios intentos, conseguía adelantar a su rival y ponerse por delante. La imagen que nos dejó, con el Williams derrapando delante del Lotus de Senna, es considerada una de las mejores imágenes del automovilismo en el pasado siglo.

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Recordemos que en pleno 1986 aún la Guerra Fría y el Telón de Acero protagonizaban la política internacional, y el evento era considerado un invento del capitalismo para la todavía viva URSS. Por supuesto, en la misma carrera había un gran número de espectadores de varios países y diferentes motivaciones, pues mientras que la mayoría acudieron para disfrutar del show otros, como los agentes del servicio secreto, tenían como misión el espionaje.

Senna había conseguido salir desde la primera plaza, consiguiendo la pole el día anterior. Aunque eso no le dio demasiada ventaja, pues el Williams Honda de Nelson Piquet no dejó que se marchara en la carrera al mismo Senna, siguiéndolo a escasos metros en cada vuelta. Al final conseguía pasarle en un adelantamiento que Jackie Stewart, tricampeón mundial, describió así: “es como realizar un looping con un Boeing 767”.  

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En sus comienzos, no era raro ver a 'Miltao', como se le conocía en su círculo cercano, acompañar a Ayrton a los circuitos. Él fue quien le construyó su primer kart y quien le comenzó a llevar a los circuitos para que compitiera, además de asumir los costes de la competición, algo que podía hacer gracias a la empresa metalúrgica que poseía.

Las 5 mejores carreras de Ayrton Senna en la F1

"El Sr. Milton Guirado Theodoro da Silva, padre de Ayrton Senna, falleció el miércoles. Nuestras condolencias a toda su familia y amigos. Gracias, Miltao", anunció la cuenta de Instagram oficial de Ayrton Senna. Junto a su esposa, Neyde Joanna, tuvo a otros dos hijos, Leonardo y Viviane.

Con gesto serio y de carácter reservado, no era habitual ver a Milton en las carreras de F1, aunque mantenía el contacto con su hijo a pesar de la distancia que le separaban desde que Ayrton se mudó en los años 80 a Europa. 

Uno de los momentos más emotivos en los que se vio públicamente a ambos tuvo lugar en el GP de Brasil de 1991, en la heróica victoria de Senna con un problema en la caja de cambios. Fue su primer triunfo ante su afición. Tras bajarse del McLaren, absolutamente exhausto tras el esfuerzo realizado y casi sin poder moverse, pidió a su padre que le diera un beso.

La escena quedó captada en el documental "Senna" y la puedes ver en el siguiente vídeo:

El apellido Senna, el de su madre

Una de las curiosidades de la carrera deportiva de Ayrton Senna y que muchos habrán descubierto al leer este artículo es que el piloto brasileño no utilizó durante en gran parte de su carrera deportiva el apellido de su padre (Da Silva), sino el de su madre, Neyde Senna.

Lo hizo así porque "Da Silva" es un apellido muy común en Brasil y pensó que su pronunciación sería difícil en Inglaterra. Como Ayrton da Silva identidad ganó la Fórmula Ford 1600 en 1981, un año clave en su carrera deportiva, al término del que decidió retirarse para ocuparse de los negocios de su familia.

Desde Brasil, su familia le advertía del alto coste del deporte de motor le garantizaban un empleo. Sin embargo, la pasión fue más fuerte, pues recibió una oferta para dar el salto a la Fórmula Ford 2000 a la temporada siguiente. Desde entonces, siempre fue conocido como Ayrton Senna.

Las 5 mejores carreras de Ayrton Senna en la F1

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De hecho, solo hubo que esperar hasta la segunda carrera de la temporada, celebrada en el Circuito de Estoril (Portugal), un país al que Senna después estaría muy vinculado, no solo por compartir idioma, sino también porque llegaría a comprar una casa en el Algarve para descansar entre carreras mientras estaba en Europa. En el 85, Senna llegó a Portugal después de verse obligado a abandonar por un problema eléctrico en la primera carrera del año, celebrada en Brasil, donde la suerte (hasta su victoria en 1991) le era esquiva..

En Portugal se cumplió el archiconocido refrán de "En abril, aguas mil", y Senna se sintió - nunca mejor dicho - como pez en el agua. Como ya demostró el año anterior en Mónaco, y sobre todo después de hacer kilómetros y kilómetros bajo la lluvia cuando competía en karting - muchas veces con neumáticos de seco o muy desgastados -, Senna se mostró imbatible. Consiguió la 'pole position' el sábado, con cuatro décimas de ventaja sobre Alain Prost (sería campeón aquel año con McLaren) y dejó a su compañero (Elio de Angelis) a más de un segundo.

En carrera, Senna dio todo un recital. Nadie le tosió en la salida, y en unas condiciones terribles, se escapó. En la décima vuelta ya tenía casi trece segundos de ventaja sobre el segundo clasificado. Y siguió sumando. En la vuelta 20 tenía a De Angelis a 30 segundos. Senna llegó a pedir que pararan la carrera por las complicadísimas condiciones, pero la organización no lo hizo, aunque sí recortó dos vueltas por llegar a las dos horas, lo que muestra lo lento que fue el ritmo. Cuando cruzó la línea de meta, habiendo liderado todas y cada una de las 67 vueltas, Senna había dejado a más de un minuto al único piloto que vio la bandera a cuadros en la misma vuelta que él (sin ser doblado), Michele Alboreto. Patrick Tambay y De Angelis lo hicieron a una vuelta; los que acabaron entre el quinto y el séptimo, a dos.

Así consiguió Senna su primera victoria en la Fórmula 1, un día después de lograr su primera pole position. Desde entonces, el paddock tuvo claro que conseguir un título era cuestión de tiempo.

Horarios del GP Portugal F1 2021 y cómo ver

La historia detrás de la foto

Al regresar al pit-lane tras la carrera, Senna levanta los brazos y celebraba su victoria mirando fíjamente a Peter Warr, quien había asumido la dirección del equipo Lotus tras la muerte del fundador de la compañía, Colin Chapman, en 1982. Warr había sido la mano derecha de Chapman en las carreras y había formado parte del equipo Lotus que logró los títulos de Jochen Rindt y Emerson Fittipaldi en 1970 y 1972. También fue clave en el fichaje de Ayrton Senna aquella temporada, algo a lo que se oponía el patrocinador principal del equipo, John Player & Sons (JPS), que quiso mantener a Nigel Mansell, un británico, como ellos.

Con la victoria de Senna, Warr confirmó ante todo el mundo que había tomado una buena decisión. Además, el joven piloto brasileño, que entonces tenía 24 años, había ganado de una forma épica, superando a leyendas del Gran Circo, y jugando en su propia liga, salvando errores y dominando la situación en una pista inundada. Warr llegó a decir: "Esta es una de las grandes victorias de la era moderna, en un día en el que la mayor parte de la gente ni siquiera hubiera salido a la calle a pasear a su perro".

La imagen que encabeza el artículo ilustra perfectamente la euforia de Warr al recibir a Senna en el pit-lane. Y, si miramos fijamente, de Kenny Szymanski, un mecánico del equipo, que literalmente tenía los pies en el aire. Ambos, orgullosos del piloto que volvía a poner a Lotus en lo más alto: el equipo llevaba tres años sin ganar. Como si hubiera conquistado el Mundial, Senna movía los brazos consciente de que aquel día de abril estaría en su recuerdo - y en el de toda la F1 - para siempre... como esta legendaria foto del GP de Portugal. 

Pero hay otra que también merece la pena compartir, y la razón la explica perfectamente Steve Hallam, ingeniero de Senna en Lotus entre 1985 y 1987.

"Una de las cosas que recuerdo de la carrera son las imágenes tan espectaculares que se tomaron en el Parque Cerrado cuando (Senna) entró", recordó Steve Hallam en una entrevista hace unos años a la web oficial de la F1. "La mayor parte del equipo estaba allí y puedes ver la felicidad en la cara de todo el mundo. Hay una gran imagen de Kenny Szymanski, que parece que está en el aire, porque sus pies están a 30 centímetros del suelo. Ayrton tiene sus brazos fuera del coche y nos está saludando. Cuando salió, empezó a abrazarnos a todos. Fue muy especial". 

Imagen: Motorsport Images

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¿Compartir mesa redonda? Bien. ¿Y cena? Ante una de las preguntas más inesperadas (si es que a Vale se le puede sorprender ya con algo después de más de 20 años subido a la moto de los 41 que tiene), el 46 amarillo se ha lanzado a la piscina y no ha dudado en responder: "Leonardo di Caprio, porque me gustan las películas, los buenos actores. Una vez conocí a Brad Pitt, pero nunca a di Caprio".

Calendario de MotoGP 2020

El segundo sería Ayrton Senna, porque era un adicto al motorsport como yo. Pero desafortunadamente, nunca lo conocí tampoco. Seguro que tenía una personalidad interesante. Y la tercera persona... Y la tercera, como se llama... Sí... La actriz que sale en 'El Diablo viste de Prada'... [una voz susurra algo]. ¡Anne Hathaway! Es una chica muy guapa, además". 

Rossi nos enseña cómo entrena en su rancho

Ciñiéndose un poco a las carreras, Valentino parecía haber perdido ya las ganas de mostrarse objetivo con la vida y con un mundo que conoce bien pero que ya da la impresión de que ve de otra manera. Así, no ha dudado en elegir un piloto de su 'escuela', si tuviera que quedarse con uno sólo: "Ah, por supuesto, mi hermano [por parte de madre], Luca Marini. Porque podríamos hacer un buen equipo para MotoGP, de máximos, porque es muy rápido y tiene mucho potencial... aunque sea un poco alto para una moto de esta categoría". 

Desde un punto de vista más personal, de nuevo, un compañero pregunta sobre sus reflexiones matutinas cuando se levanta y se mira al espejo...

"No pienso mucho, porque me gusta mucho dormir y digamos que el primer momento frente al espejo no es precisamente el mejor momento de día para mí. Por otra parte oye, en 41 años tampoco he estado malo tantas veces. Estoy bien". 

Fórmula vs MotoGP

"La frenada de un F1 es algo realmente impresionante, algo que lleva a tu cuerpo al límite. Sufre especialmente el cuello, tú debes tenerlo fuerte para sujetar y mantener la cabeza recta. Ten en cuenta que pasas de mucha velocidad a poca en muy pocos metros. ¡Tienes cuatro ruedas enormes y cada una con su propio freno! Así que es increíblemente extremo. Reconozco que frenar tarde en moto no es fácil porque tienes que deslizar, mantener el equilibrio... pero es que en F1 lo haces más tarde y de forma mucho más brusca. Es difícil para la mente y yo al principio creía que no iba a ser capaz...". 

¿Y su 'no' accidente grave de este año? 

Por último, después de que cuente lo de cenar con Senna y otras perlas de Valentino Rossi antes del GP de Catalunya de MotoGP 2020, no puedo dejar pasar la oportunidad de preguntarle por uno de los momentos más peligrosos de su larga carrera deportiva... que precisamente, se ha producido esta temporada. 

Tras el terrible accidente de Zarco y Morbidelli y que la moto de este último pasara volando entre Viñales y Rossi hasta estamparse con el muro en el pasado GP de Austria, ¿ha cambiado en algo su manera de ver el futuro desde ese momento? ¿Si es así, en qué aspecto?

"Bueno, para mí fue un auténtico 'shock'. Fue un susto muy, muy, muy grande, en ese primer momento. Y cuando lo vi por televisión vi que el riesgo para mí y para Maverick había sido enorme. Pero... nuestro deporte nos recuerda que es muy peligroso. Siempre tienes que prestar atención y hay que tener suerte. El motorsport es así. Yo puedo aparcar la moto de carreras, puedo tener luego un accidente corriendo en karts... o incluso fuera, porque la vida cotidiana también está llena de peligros...Pero no, eso no cambió nada en mí, mañana todo puede suceder también fuera, en la vida 'real'", sentencia el nueve veces campeón del Mundo. 

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¿Quién era mejor, Senna o Prost?

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Dos hombres de poco más de 30 años han sido detenidos en Asti, en la región del Piamonte, en Italia, por el robo de monos de competición, cascos, ropa, ropa y otros objetos pertenecientes al piloto F1 Ayrton Senna, fallecido en mayo de 1994 en el GP de San Marino. Los objetos pertenecían a un coleccionista privado, Claudio Giovannone, que incluso había organizado exposiciones con fines benéficos, y están valorados en más de 300.000 euros.

Los ladrones entraron en la casa donde el coleccionista conservaba estas reliquias, una segunda residencia que solía estar vacía y que no había visitado desde hace un tiempo por el confinamiento por el coronavirus. Después de varios días de investigaciones por parte de la policía, consiguieron arrestar a dos hombres de 31 y 32 años (aunque hay fuentes, como La Gazzetta dello Sport, que habla de tres implicados) y recuperar los objetos sustraídos. 

El capitán de los carabinieri de Asti ha informado, según recoge EFE, de que los ladrones entraron en la casa varias veces y en momentos distintos. En el coche en el que se desplazaban aún tenían algunos de los materiales robados. Al registrar la casa de uno de los ladrones se pudieron recuperar más objetos.

"La investigación todavía no ha terminado, para entender si el robo había sido pagado por alguien, aunque parece que ha sido algo ocasional", dijo el policía. 

A pesar de que su trágico accidente ocurriera en mayo de 1994, hace ya 26 años, el merchandising de Ayrton Senna sigue siendo muy cotizado en todo el mundo por los aficionados a la F1. Sus monos, cascos y otros objetos utilizados por él mismo, suelen alcanzar altas sumas de dinero en subastas. 

Como es obvio, los ladrones estaban al tanto de esto, y eran conocedores de que con una simple venta en internet podrían alcanzar un alto valor. Por fortuna para el propietario de las reliquias, la colección parece estar a salvo.

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En todos esos rankings y clasificaciones sobre los mejores pilotos de la historia de la F1 que se han publicado a lo largo de los últimos 20 o 30 años, basados obviamente en opiniones subjetivas, podemos extraer que Ayrton Senna y Alain Prost están en el ‘top 5’ o ‘top 10’ de los pilotos que han competido en la historia de la categoría reina. ¿Quién está por encima? Depende de quién haga el ranking... pero de lo que hay pocas dudas es de que Senna y Prost fueron seguramente los dos mejores pilotos de la década en la que coincidieron, y buena parte de la culpa de eso la tuvo que compartieron equipo, en McLaren, y que vivieron una rivalidad histórica en la que nadie quería ser el perdedor.

Durante aquellos años, no solo la Fórmula 1 contó con dos de los mejores pilotos de la historia, sino que gracias a su coincidencia en McLaren los vimos compitiendo con igualdad de material en 1988 y 1989. Polémica, choques entre ellos, un título mundial para cada uno… ¿conseguimos averiguar en esas condiciones quién de los dos fue mejor?

Las 5 mejores carreras de Ayrton Senna en la F1

Prost vs Senna: ‘El Profesor’ contra el alumno irrepetible

Cuando Ayrton Senna llegó a la Fórmula 1 en el año 1984, Alain Prost ya había participado en tres temporadas completas, con McLaren y Renault. Acumulaba nueve victorias y un subcampeonato. Ayrton era solo un novato que creció rápido en la F1 gracias a su explosividad, agresividad y calidad al volante, especialmente bajo la lluvia. Solo tras sus primeras carreras en la categoría reina, las opiniones del paddock sugerían que había un futuro campeón bajo aquel característico casco.

Senna no tardó en tener la oportunidad de ganar a Alain sobre la pista: en su sexta carrera en la F1, en el GP de Mónaco, el brasileño volaba sobre el asfalto bajo un tremendo aguacero caía sobre el histórico trazado, uno de los más difíciles del Mundial. Estaba a punto de comenzar su batalla rueda a rueda con el líder de carrera, Prost, cuando la FIA decidió suspender la carrera. Muchos creen que le habría ganado si no se hubiera cancelado.

Tras aquel gran premio quedaban pocas dudas sobre Senna y su calidad, y todo el mundo sabía que su primera victoria no tardaría en llegar. Solo necesitaba un coche un poco más rápido que aquel humilde Toleman. De hecho, cuando lo tuvo, ganó carreras: lo hizo en Lotus, con un coche que tampoco era una maravilla, antes de dar el salto a McLaren para 1988.

El estilo de Senna y de Prost era totalmente opuesto. Mientras que el primero era agresivo, explosivo y exprimía al límite el monoplaza, el segundo ‘mimaba’ el coche para poder conseguir los mejores resultados. Si no había que batir el récord de pista para ganar, no lo hacía. Si no había que dar vueltas extra en entrenamientos, no lo hacía para cuidar así el poco fiable material de la época. Senna, en cambio, si podía humillar al resto, arriesgaba todo lo que hubiera que arriesgar para hacerlo.

Alain era considerado “El Profesor”, un apodo con el que se identificaba a la perfección y con el que estaba totalmente de acuerdo. Senna, en cambio, era “Magic”, seguramente porque era capaz de llegar donde pocos podían.

Imola, donde Ayrton Senna se hizo eterno

Prost vs Senna: McLaren y los dos gallos en el mismo corral

McLaren fichó a Senna para la temporada 1988 de Fórmula 1 como compañero de Prost, líder del equipo sin discusión después de ganar los títulos de 1985 y 1986. Senna trajo consigo el motor Honda, una nueva esperanza para la formación británica, y el brasileño por fin se veía con un coche capaz de ganar el campeonato. En su presentación como piloto de McLaren, a finales de 1987 en Monza, sentado junto a Prost y a Dennis, todo fueron sonrisas… 

Senna se llevó el título de aquel año, cumpliendo con las expectativas, e iba a por el siguiente. Sin embargo, 1989 fue un año mucho más tormentoso, y en el que comenzó la rivalidad más extrema que nunca ha existido en la Fórmula 1. Se cree que todo comenzó en el GP de San Marino, donde Senna quebrantó un ‘pacto de no adelantamiento’ en una resalida tras el fortísimo accidente de Gerhard Berger. Desde aquel día, la relación Prost-Senna no fue la misma. Pese a ello, McLaren seguía ganando con una enorme ventaja frente a sus rivales. Senna y Prost llegaron igualados al final de la temporada y se jugaron el título en el GP de Japón de 1989, donde ocurrió aquel mítico toque entre ambos y la posterior sanción a Ayrton por, ojo, ¡saltarse la chicane para volver a pista! Prost fue campeón… ¿injusto o no? 

En aquel entonces Senna tenía clara su postura y hasta amenazó muy seriamente con marcharse de la F1… Ayrton había ganado en la pista, pero Prost jugaba bien sus cartas también fuera de la pista.

Prost vs Senna: Política y prensa también cuentan y en eso uno era mucho mejor

Prost se sabía mover muy bien fuera de la pista. Mientras que podríamos decir que Senna era idolatrado por Honda (¿y por Dennis?) y por una enorme legión de periodistas y aficionados en todo el mundo, Alain sabía bien manejar los hilos en los despachos. Era muy cercano al entonces presidente de la FISA, Jean-Marie Balestre, artífice entre otras cosas de la descalificación de Senna por saltarse la chicane en Japón, y de amenazar de dejarle sin licencia para correr en la F1 el año siguiente si no pedía disculpas por lo ocurrido y por su comportamiento. Una humillación que Ayrton no aceptó hasta el último momento… y por la mediación de Dennis.

Balestre, que era francés como Prost, tuvo un sinfín de encontronazos con Senna, con Dennis y múltiples salidas de tono. A Prost le benefició que estuviera de su parte, y él respondió como mejor supo en la pista, ganando los únicos cuatro títulos mundiales que ha ganado un piloto francés en la F1.

Alain también se movía bien en los medios de comunicación. Sus palabras en la prensa, especialmente francesa, fueron muy sonadas. Lo fue al inicio de la rivalidad con Senna tras el señalado GP de San Marino de 1989, y en muchas otras ocasiones, de forma estratégica. También pensó siempre que sus motores Honda eran diferentes y peores a los de Ayrton por el estrecho vínculo del brasileño con el fabricante japonés, lo que obligó a Honda a demostrar en varias ocasiones que no era así.

Cuando Alain Prost cobró una millonada de Ferrari sin correr una sola carrera

Entonces, ¿quién era mejor, Prost o Senna?

Dejando el palmarés a un lado, poco representativo en este caso puesto que Senna compitió en menos temporadas de lo que lo hizo Prost, y además tenía todavía varios años por delante, mientras que Prost estaba retirado. Para valorar a ambos pilotos, rescatamos algunas declaraciones de una persona que compartió equipo con ellos en la época más intensa de su rivalidad.

Jo Ramirez, ex team manager de McLaren, dijo en una entrevista recientemente que “la diferencia básica entre Prost y Senna era que cuando Alain tenía el coche 100 % a su gusto era imbatible. En ese caso, Ayrton no podía acercarse. Pero, ¿con qué frecuencia tienes un coche 100% de tu gusto? En cambio, Ayrton, si no tenía el coche a su gusto conseguía adaptarse. Decía, ‘dejadme, yo me adapto’ y era capaz de ser rápido con cualquier tipo de coche”. 

Y recalca, como indicábamos anteriormente, la capacidad de Prost para marcar los tiempos que eran necesarios: “Nunca entendí cómo a veces Nigel (Mansell) hacía un 1:17.3 y entonces Alain marcaba 1:17.2. Si Nigel mejoraba, Alain volvía a mejorar su tiempo lo que era necesario. ¿Cómo demonios puedes mejorar medio segundo?”, se preguntaba el mexicano.

Muchos otros, como el ex piloto Stefan Johansson, y buena parte del mundo de la Fórmula 1, consideran que Ayrton fue bueno para sacar lo mejor de Prost y viceversa. Ninguno de los dos, más allá de ganar o perder el campeonato, quería ser el peor de aquella pareja histórica de pilotos. La historia de ambos estará ligada por siempre: “Cuando Ayrton murió, dije que una parte de mí también había muerto, porque nuestras carreras estuvieron muy ligadas. No se habla de uno sin hablar del otro”, dijo en una ocasión Prost, quien, por cierto, fue “endemoniado” injustamente por la película biográfica de Senna. Si en esta historia hubo algún villano, fueron los dos por igual.

Y entonces, ¿quién era mejor? Los dos fueron auténticas estrellas de la F1, dos auténticos campeones, pero con un estilo muy distinto. Si bien Senna tenía una capacidad innata para ser rápido con cualquier coche y en cualquier condición – aunque el coche no lo resistiera – y sin cometer errores, Prost ganaba de forma inteligente, ofreciendo lo necesario para cruzar la línea de meta en el primer puesto. Senna era impulsivo, temible en el cuerpo a cuerpo y veloz aunque tuviera 30 segundos de ventaja sobe su perseguidor. Prost, en cambio, era preciso y calculador… pero igualmente rápido. Fuera de pista, Ayrton era carismático y muy querido por los medios de comunicación, mientras que Prost sabía cómo y dónde moverse estratégicamente en los medios y en los despachos. Probablemente hayan sido los dos pilotos más igualados de todos los tiempos, porque aún disponiendo del mismo material eran capaces de prácticamente igualar sus prestaciones hasta el punto de jugarse el mundial en su fase final.

De lo que no hay duda es de que Senna y Prost son dos talentos irrepetibles para la Fórmula 1, esos que aparecen una sola vez en la historia y además en el mismo equipo, un ‘matrimonio’ que contribuyó a la grandeza del campeonato y a la épica de las carreras. Alguno de ellos podría haber ganado cuatro títulos seguidos en aquellos McLaren-Honda, pero tuvieron la 'mala suerte' de encontrarse. Treinta años después de su primer encontronazo seguimos hablando de ellos, y lo que nos queda...

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Imagen: Motorsport Images

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¿Dónde ver la F1 en 2020?

VÍDEO: Todos los coches de F1 de 2020

Los coches de Fórmula 1 están constantemente transmitiendo información a los boxes mientras compiten, gracias a los más de 300 sensores que montan. Los ingenieros de las escuderías interpretan estos datos y obtienen las mejores estrategias disponibles o detectan problemas en el coche. También gracias a ellos, Amazon Web Service, socio de la F1, podrá ofrecer nuevos datos, grafismos y detalles de sus pilotos preferidos en la realización televisiva.

Por ejemplo, podremos saber cómo de bien (o mal) traza un piloto las curvas de baja, media o alta velocidad en comparación con sus rivales y otorgarle una posición en un ranking. Asimismo, de acuerdo con las posiciones de clasificación, salida y rendimiento en carrera, podremos determinar quién ha sido el mejor piloto del Gran Premio. Y, de forma previa a la carrera, teniendo en cuenta el rendimiento en sesiones de entrenamientos y clasificación, la herramienta podrá predecir el ritmo de carrera y la posición final de los pilotos.

Además de todo esto, la Fórmula 1 ha proporcionado a su colaborador datos históricos de pilotos que han competido en la categoría reina desde 1983. Esto les ha permitido formar una gigantesca base de datos, que compararán con los pilotos actuales y sus habilidades. Según AWS, esto permitirá determinar el piloto más rápido de todos los tiempos.

Estos son los nuevos grafismos de la F1 para 2020

¿Información o ‘spoiler’ de las carreras?

Está claro que la posibilidad de manejar todos estos datos muestra el potencial de la Fórmula 1 y de sus colaboradores, pero la aplicación para el espectador quizás no sea la mejor. ¿De verdad necesita el aficionado que le digan mediante un gráfico que, por ejemplo, Hamilton es el mejor posicionado para ganar la carrera gracias a su ritmo en entrenamientos y clasificación? ¿O que le digan que en X circuito su piloto favorito va a sufrir y aspira como máximo al cuarto puesto de acuerdo con su ritmo de carrera? Puede que no sea del agrado de todo el mundo encontrarse con un “no, tu piloto favorito no va a ganar la carrera porque no tiene ritmo”.

No nos engañemos: cuando nos ponemos frente a la televisión para ver una carrera siempre pensamos en que puede ocurrir lo imposible. En que, de repente, a un equipo determinado le funcionen los neumáticos blandos mejor que a su rival directo por la victoria y que un piloto que estaba tercero se meta en la pelea por el triunfo. Y que eso nos lo adelante una herramienta, quizás no sea lo adecuado.

Además de todo esto, es un tanto curioso que la F1 se plantee comparar a pilotos actuales con los de 1983 en adelante. No sabemos cómo va a hacerlo. En el comunicado de prensa en el que lo anunciaban decían: “Permite a los aficionados ver una comparativa de sus pilotos favoritos con otros competidores de la historia de la F1, teniendo en cuenta datos desde 1983. Con este sistema se intentará determinar el piloto más rápido de todos los tiempos”.

Me temo que comparar a un piloto actual, por ejemplo, Lewis Hamilton con su Mercedes F1 híbrido y con neumáticos Pirelli de última generación, con un Ayrton Senna con un McLaren MP4/4 con cambio manual, motor Honda y neumáticos de competición de hace casi treinta años no tendrá mucho sentido. Ni siquiera con datos en la mano, dadas las diferencias relacionadas con la tecnología, circuitos o seguridad somos capaces de comparar pilotos actuales con los del pasado, tampoco vamos a poder hacerlo con estas nuevas herramientas.

No hay duda de que disponer de los datos y poder usarlos para mejorar la experiencia del espectador es fantástico, pero primero hay que ver qué es lo que el aficionado quiere y saber si le interesan las herramientas propuestas. ¿No sería mejor que se pudieran activar estos gráficos bajo demanda en los servicios multipantalla que ya vienen por defecto en las televisiones de pago? ¿O que la información estuviese disponible a través del Live Timing que muestra los tiempos por sector en directo y que ya es de pago? 

Sea como sea, ya estamos deseando ver cómo funcionan estas novedades (algunas, porque otras se introducirán durante la temporada) a partir del GP de Austria…

Las 5 mejores carreras de Ayrton Senna

Imagen: Motorsport Images/AWS

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Imola, donde Ayrton Senna se hizo eterno

Ayrton Senna dejó su sello en la Fórmula 1. A pesar de habernos dejado hace más de 25 años, el brasileño y sus grandes actuaciones en la categoría reina siguen siendo recordadas con cariño y, aún a día de hoy con asombro. La combinación de su espectacular talento conduciendo bajo la lluvia, su velocidad en clasificación, su capacidad innata de liderazgo y de hacer que un coche no tan rápido ganase carreras, dejó huella en un campeonato en el que se le considera aún a día de hoy uno de los mejores pilotos de la historia. Y buena parte de la culpa que eso sea así la tienen estas cinco carreras.

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GP Japón 1988

Ayrton Senna tuvo, por primera vez en el GP de Japón de 1988, la oportunidad de proclamarse Campeón del Mundo de Fórmula 1... la aprovechó. El brasileño salió desde la segunda posición de la parrilla, dispuesto a cazar a su compañero Alain Prost, quien en aquella temporada  era su gran rival por el título, como lo sería en las siguientes. Sin embargo, Senna no lo tuvo fácil: casi cala su motor en la salida y cayó hasta el decimocuarto puesto.

En la F1 actual habríamos dado por hecho que la posibilidad de ganar el título estaba perdida, pero aquellos tiempos eran distintos. Senna se repuso rápidamente y al final de la primera vuelta ya era noveno. Y seguía remontando: era cuarto tres vueltas más tarde y minutos después rodaba en la tercera posición. En plena remontada, con Ivan Capelli segundo y Prost en cabeza, comenzó a llover… y cómo no, Senna volvió a dar uno de sus habituales recitales sobre el agua.

Superó a Capelli, que había sufrido problemas técnicos, y se fue a por Prost. En la vuelta 20 estaba a solo siete décimas del francés, quien poco después perdería tiempo por un problema con la caja de cambios y al encontrarse con un doblado. Senna lo aprovechó y se colocó en cabeza de carrera. La batalla no estaba acabada, pues Prost siguió presionando a su histórico enemigo, pero la vuelta de la lluvia a unas pocas vueltas del final sentenció la lucha a favor de Senna: cruzó la línea de meta por 13,4 segundos y ganó su primer título.

GP Brasil 1991

En 1991 Ayrton Senna ya sumaba dos campeonatos mundiales de Fórmula 1 y era considerado uno de los mejores pilotos de la parrilla. Había ganado múltiples batallas a todo un tricampeón de F1 como Alain Prost, lideraba el equipo McLaren y estaba llamado a seguir venciendo títulos. Sin embargo, Ayrton estaba insatisfecho por un motivo: nunca había ganado el GP de Brasil.

En las seis participaciones anteriores solo había logrado dos podios y acumulaba tres abandonos y una descalificación. Pero en 1991 venció a su mala suerte para subir por primera vez a lo más alto del podio ante el público brasileño. Y lo hizo tras ganar una de sus carreras más complicadas. 

El McLaren Lamborghini con el que Senna quiso correr

A falta de once vueltas su McLaren se quedó sin la cuarta marcha, lo que provocó que primero Mansell y luego Patrese se acercaran a él. Cuando solo faltaban dos giros también perdió la tercera y quinta marcha, por lo que tuvo que acabar la carrera en sexta. Esto supuso a Senna un enorme desgaste físico que acusó cuando se bajó del coche. A pesar de las dificultades, el paulista ganó el GP de Brasil por primera vez con 2,9 segundos de ventaja sobre Patrese. Debido al enorme esfuerzo realizado necesitó ayuda para salir del coche y subir al podio... pero sí, finalmente lo logró. En 1993 volvió a ganar en Brasil.

GP Europa 1993

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El Gran Premio de Europa de 1993 es una de las carreras más recordadas de Ayrton Senna, especialmente por la espectacular salida que realizó. Bajo una fuerte lluvia, al volante de un McLaren que estaba lejos de los Williams de aquel año (con ayudas electrónicas), y saliendo en la cuarta posición (aunque cayó a la quinta en los primeros metros), Ayrton logró colocarse en cabeza en la primera vuelta. En solo cuatro vueltas, Senna ya rodaba con cuatro segundos de ventaja sobre Prost.

La carrera estuvo marcada por la climatología cambiante, a veces con lluvia y a veces con un asfalto que comenzaba a secarse, pero Senna mostró el talento que le caracterizaba en este tipo de condiciones, como ya había hecho en varias ocasiones. Ganó el Gran Premio de Europa con 1 minuto y 23 segundos de ventaja sobre Damon Hill y dobló al resto de pilotos que cruzaron la línea de meta.

GP Mónaco 1984

Fue la primera gran demostración de talento de Ayrton Senna. Aquel 3 de junio de 1984, el mundo quedó asombrado con el joven brasileño que con un humilde Toleman, un coche que la temporada anterior había acabado en la novena posición del Mundial, se metía en la lucha por la victoria. Bajo un histórico aguacero en el mítico circuito, Ayrton logró remontar y meterse en la pelea por la victoria.

Dio caza a Alain Prost, líder del Gran Premio, pero en la vuelta 31, Dirección de Carrera decidió suspender el gran premio con bandera roja por la lluvia. Fue muy polémico, puesto que se dijo que Prost había contado con un trato a favor por parte de la FISA. Al suspenderse la carrera, los pilotos recibieron solo la mitad de los puntos en juego y, curiosamente, Alain perdió aquel campeonato por medio punto.

¿Habría ganado Senna la carrera de no suspenderse el Gran Premio? Quién sabe, quizás habría tenido un accidente o Stefan Bellof (que posteriormente fue descalificado), que también rodaba muy rápido, habría sorprendido. Pero sí, yo también creo lo que tú estás pensando…

GP Portugal 1985

Los tres podios de Ayrton Senna en su debut en la F1 con Toleman en 1984 (Mónaco, Alemania y Portugal) eran una clara muestra de que de el brasileño era una estrella en ciernes, un piloto al que seguir. Lotus lo fichó para 1985 y Ayrton no defraudó en su primera temporada con un equipo importante.

La primera victoria de la temporada fue también su primera victoria en la Fórmula 1 y llegó pronto: en la segunda cita del calendario, Portugal. En el Circuito de Estoril, Senna dio un recital de pilotaje, de nuevo bajo la lluvia. Ayrton salió desde la pole y, junto con su compañero Elio de Angelis, se distanció del resto del pelotón. Senna lo hizo más que su Elio, llegando a rodar con 37 segundos de ventaja. El brasileño llegó a decir que las condiciones eran mucho peor que las de la carrera de Mónaco 1984, aunque esta vez la prueba no se canceló.

Solo seis pilotos cruzaron la línea de meta. Senna lo hizo con más de un minuto de ventaja sobre el segundo clasificado, Michele Alboretto. El tercero, Patrick Tambay, vio la bandera a cuadros a una vuelta del ganador.

Imagen: Motorsport Images

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Ha transcurrido más de un cuarto de siglo de unos días que dejaron huella en la F1 y, a pesar del paso del tiempo, el Circuito de Imola sigue siendo lugar de peregrinaje para los seguidores del brasileño. Allí fue donde Senna se convirtió en leyenda.

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¿Fue Ayrton Senna el mejor piloto de la historia? El eterno debate. Por mucho que nos empeñemos en averiguarlo, como máximo podríamos elaborar una lista de los diez o doce mejores pilotos de la historia, pero averiguar quién fue el mejor puede ser tarea imposible si tenemos en cuenta diferentes normativas técnicas, diferentes monoplazas, épocas, seguridad... 

El primer nombre que viene a la cabeza es el del argentino Juan Manuel Fangio, ganador de cinco títulos mundiales con cuatro fabricantes diferentes, en una F1 primitiva carente de seguridad en los lejanos años 50. 

¿Y dónde dejamos al tricampeón Jackie Stewart? ¿a un Jim Clark que podría haber logrado más de los dos títulos que ganó de no ser por el accidente que le arrebató la vida? ¿el talento puro de Gilles Villeneuve?  ¿Alain Prost? ¿Michael Schumacher? ¿Niki Lauda? 

Incluso Fernando Alonso y Lewis Hamilton debería estar en una lista imaginaria de los mejores de la historia sobre la que no vamos a abundar ahora.

Sobre lo que no existe discusión es sobre que Senna era un piloto especial y que para valorarlo hay que ir más allá de su palmarés. Fue uno de los grandes talentos del motorsport, que supo defenderse en la politizada Fórmula 1 de los 80 y 90. Era inteligente, se rodeaba de buenos asesores, y se movió siempre con el único objetivo de ganar. Según su familia, ser siempre el mejor era una auténtica obsesión. 

Inició su trayectoria en la F1 - tras ganar la Fórmula Ford y la F3 Británica -  en un modesto equipo Toleman, con el que sorprendió bajo la lluvia en Mónaco: fue segundo, y casi gana una carrera que fue interrumpida por la lluvia. Al año siguiente dio el salto a Lotus, donde inició una estrecha relación con Honda, clave para posteriormente avanzar hacia McLaren, y de alguna forma también para que se marchase en 1994 a Williams. 

Y es que cuando Honda dejó la F1 a finales de 1992, McLaren perdió todo su potencial y, por ende, Senna vio como se le escapaba la posibilidad de ser campeón frente a los todopoderosos Williams con suspensión activa. 

En su Brasil natal Senna era todo un ídolo, y no solo por sus éxitos deportivos, los cuales fueron logrados antes por Nelson Piquet, campeón mundial en 1981, 1983 y 1987. Su carisma, las continuas muestras de cariño a su país ante los medios y sus obras de caridad marcaron la diferencia. Senna se convirtió en un héroe nacional en un país que acababa de salir de una dictadura. A día de hoy sigue siendo un deportista muy presente en la vida de los brasileños.

Imola, el fin de semana que cambió la Fórmula 1

El Gran Premio de San Marino de Fórmula 1 fue la cuarta cita de la temporada 1994. Senna, que había fichado por Williams, el equipo campeón en 1992 y 1993, llegaba sin un solo punto en la clasificación. El Williams FW16, diseñado por Adrian Newey, debía ser el coche a batir, después de que sus predecesores FW14 y FW15, hubiesen logrado los títulos con Nigel Mansell y Alain Prost al volante. 

Sin embargo, de cara a 1994 habían sido prohibidas las ayudas electrónicas a la conducción como la suspensión activa, y eso trastocó los planes de la escudería, que no acertó con su concepto mecánico ni aerodinámico. Senna no se encontró cómodo en ningún momento con el coche. Abandonó en el Gran Premio de Brasil, que abría la temporada, y posteriormente en el Gran Premio del Pacífico. Su compañero, Damon Hill, había logrado ser segundo en Interlagos.

En Imola, Senna debía enderezar el campeonato. En una entrevista dijo que para él era allí donde comenzaba la temporada realmente. El joven Michael Schumacher, al volante de un Benetton B194 que Ayrton – y muchos otros – consideraban ilegal por tener – supuestamente – control de tracción, había ganado las dos carreras en las que Senna tenía un cero. La situación no podía ser más desoladora para el piloto carioca. Y las cosas fueron a peor.

El viernes 29 de abril, a sus 21 años y en su segundo año en la Fórmula 1, el piloto de Jordan Rubens Barrichello sufrió un fortísimo accidente en la Variante Bassa de Imola a 225 km/h, tras volar por encima de un piano. A pesar de la violencia del accidente, Barrichello salvó la vida, no sufrió lesiones más allá de algunos cortes y una fractura en la nariz, y hasta pudo competir la siguiente semana en el GP de Mónaco. Un milagro si ves las imágenes.

El sábado, el austriaco Roland Ratzenberger, piloto de 34 años del equipo Simtek, sufrió otro fuerte accidente en la rápida curva Villeneuve, a más de 300 km/h. Ratzenberger, que llevaba el alerón dañado tras una salida de pista anterior, perdió el control de su coche y se fue recto contra el muro. El piloto de Salzburgo fue atendido en el acto, pero los sanitarios no pudieron hacer nada por salvar su vida.

Senna, que había ejercido durante años como líder de los pilotos, especialmente en materia de seguridad, se desplazó rápidamente al lugar del accidente, motivo que le llegaría a costar una amonestación. Muy afectado tras lo sucedido, incluso se llegó a decir que no quería participar en aquella carrera. 

A pesar de todo, logró la pole position para el GP de San Marino y se retiró a descansar al Hotel Castello, en la cercana localidad de Castel San Pietro Terme, donde pasó su última noche en la Suite 200. Poco antes se había encontrado con el médico oficial de la F1, Sid Watkins, quien le dijo aquella recordada frase: “No corras mañana. Déjalo. Has ganado tres mundiales y eres el mejor piloto del mundo. Vayámonos a pescar”.

El fin de semana de Imola fue también muy complicado para Senna en lo personal. Según se ha descrito en libros como “Los misterios de Ayrton Senna” o “La última noche de Ayrton Senna”, escritos por dos periodistas de renombre como el recordado Carlos Castellá y el italiano Giorgio Terruzzi respectivamente, el brasileño atravesaba una tensa situación con su familia. 

Senna tenía entonces una relación con la modelo Adriane Galisteu, que se había quedado esperándole en su casa en Portugal, y que no terminaba de ser aceptada por su familia, pues consideraban que Galisteu – 13 años más joven que Ayrton y de raíces modestas – quería aprovecharse de la fama del piloto y/o separarles de él. 

Terruzzi, en su libro, incluso comenta que el hermano de Ayrton, Alessandro, le llevó aquel fin de semana una cinta en la que había grabado una comprometida llamada telefónica de Adriane con su exnovio mientras estaba en el apartamento de Senna en Sao Paulo.

Ayrton conocía a la perfección Imola. Había corrido allí en diez ocasiones y ganado en 1988, 1989 y 1991, y también era conocedor de la peligrosidad de la pista, especialmente de la rápida curva Tamburello. En ella, los monoplazas alcanzaban velocidades superiores a los 300 km/h (en el pasado, pues tras el accidente de Senna fue modificada) y se produjeron fuertes accidentes como el de Nelson Piquet en 1987 o el de Gerhard Berger en 1989. 

En este último, el coche llegó a incendiarse: la rápida asistencia de los voluntarios del circuito, en menos de 20 segundos, fue crucial para evacuar a Berger sano y salvo. La cercanía del muro (que no se podía alejar por el paso del río Santerno), la escapatoria de asfalto y la alta velocidad en ese punto hacían de Tamburello un lugar extremadamente peligroso.

A las 14:00h de la tarde se apagó el semáforo del Gran Premio de San Marino y comenzó la carrera. Ayrton salía desde el primer puesto, seguido de Michael Schumacher, quien se quedó a tres décimas del brasileño en la clasificación. Nada más darse la salida, el finlandés JJ Lehto, quinto, caló su Benetton. Pedro Lamy, que salía desde el fondo de la parrilla, impactó con fuerza contra la parte trasera del monoplaza de Lehto, provocando un fuerte accidente. Los pilotos no sufrieron consecuencias, pero sí el público, ya que varios espectadores fueron heridos por los trozos de los monoplazas que salieron despedidos.

El accidente provocó la salida del recién introducido coche de seguridad, cuya presencia se había discutido en varias ocasiones, ya que su baja velocidad – en comparación con los F1 - sobre la pista en momentos de neutralización hacía que las temperaturas de los neumáticos de los coches cayeran.

El safety car se retiró en la vuelta número cinco del Gran Premio. Solo dos más tarde, Senna perdió el control de su Williams FW16 a una velocidad de 307 km/h y se fue recto contra el muro, contra el que impactó a 216 km/h. Eran las 14:17h de la tarde. Vuelta 7 del Gran Premio de San Marino de Fórmula 1. 

La carrera quedó suspendida temporalmente con bandera roja. Schumacher era el nuevo líder. Las asistencias corrían a socorrer al piloto accidentado, encabezadas por Sid Watkins, el buen amigo de Senna. Los daños eran demasiado graves. Terribles. El tricampeón tuvo que ser trasladado al Hospital Maggiore de Bolonia en helicóptero. 

Si bien no se conocen las causas de la salida de pista de Senna, sí que se sabe que nada más golpear contra el muro de Tamburello el brazo derecho de la suspensión delantera, convertido en una afilada lanza, se había disparado hacia su cara, justo debajo de la visera. Pocos minutos más tarde de las seis de la tarde, la doctora Maria Teresa Fiandri compareció ante los medios para dar las primeras informaciones:

“El electroencefalograma de Ayrton Senna no muestra actividad. Continuamos con el tratamiento de ventilación pulmonar. Se encuentra en estado de muerte celebrar. Mantenemos el tratamiento porque la ley italiana así lo exige”. 

Una hora más tarde, reapareció: “A las 18:40h, Ayrton Senna no presentaba actividad cardiaca. Ha fallecido”.

Entre tanto, la carrera de Fórmula 1 de Imola se disputó. “Show must go on”, que dirían algunos. Schumacher ganó, cruzando la línea de meta dos horas antes de conocerse el fatal desenlace. “No puedo sentirme satisfecho, no puedo estar feliz”, dijo quien a la postre ganaría aquel campeonato, con solo un punto de ventaja sobre Damon Hill, compañero de Senna, con un Williams que fue notablemente mejorado durante la temporada.

Senna fue despedido en Brasil en un multitudinario funeral de estado, cuyas imágenes siguen poniendo los vellos de punta a cualquiera tantos años después. Su familia mantiene vivo su legado a través de la Fundación Ayrton Senna, creada por Ayrton y puesta en marcha tras su muerte para “construir un Brasil mejor”. 

A través de la misma, ayuda a niños en situación de pobreza y a la mejora de la calidad de la educación en Brasil. La marca Senna sigue generando beneficios económicos, con unos ingresos de más de 250 millones de dólares en concepto de merchandising.

La seguridad de la Fórmula 1 sufrió una profunda revisión después del Gran Premio de Imola. Se formó una comisión liderada por Sid Watkins, que modificó todo en lo que se refiere a protección al piloto en el habitáculo de los monoplazas, barreras de protección, curvas… El Circuito de Imola fue modificado tras la muerte de Senna y Ratzenberger y del accidente de Barrichello. 

De hecho, ni Tamburello ni la Variante Bassa ni tampoco la Curva Gilles Villeneuve existen en la forma que existieron en aquel entonces. La trágica Tamburello cuenta ahora con una chicane que reduce la velocidad de los pilotos. 

Imola: Donde Senna se convirtió en leyenda

El Circuito de Imola, cuyo nombre oficial es Autódromo Enzo e Dino Ferrari, en honor a Enzo Ferrari y a su hijo Dino, se encuentra situado a las afueras de la ciudad de Imola, junto al Río Santerno, dentro de la región de Emilia Romagna y 30 kilómetros al sur de Bolonia. 

La construcción del circuito, impulsada por la Ente Sport e Turismo Imolenese, y bendecida por Ferrari, que lo veía una buena para probar sus coches, comenzó en los años 50. Las primeras carreras fueron de motos – uno de los impulsores del circuito fue el piloto de motos Checco Costa -, pero posteriormente llegarían los campeonatos nacionales de cuatro ruedas, la Fórmula 2 el Gran Premio Dino Ferrari de 1979 no puntuable para la F1 – que ganó Niki Lauda -, el único GP de Italia que no se ha disputado en Monza (1980) y el Gran Premio de San Marino, desde 1981 hasta 2006.

Pase lo que pase en Imola, nunca nada hará que este trazado deje de estar asociado con uno de los fines de semana más trágicos de la historia del campeonato. El propio trazado, a pesar de no acoger la F1 desde hace más de una década, se ha convertido en lugar de peregrinaje para seguidores de la categoría reina, pues allí fue donde Ayrton Senna fue piloto por última vez. Donde se convirtió en leyenda.

Muy cerca del lugar donde Senna perdió la vida, en los exteriores de Tamburello, accesible desde el parque Acque Minerali, que se encuentra junto al circuito, se levantó a finales de 1997 un monumento en honor a Ayrton, una preciosa estatua creada por el artista Stefano Pierotti. Ésta se encuentra siempre acompañada de flores, banderas brasileñas, emocionantes dedicatorias de aficionados de todo el mundo, fotos, recuerdos… Un bonito lugar en silencio, en medio de la naturaleza. 

Al otro lado del parque, en el punto exacto donde Senna sufrió el accidente, hay una placa en su recuerdo y cerca de allí, en la curva Villeneuve, también hay una placa dedicada al canadiense que tantas alegrías dio a Ferrari. Villeneuve, en 1982, participó en su última carrera en Imola, antes de llegar a Zolder (Bélgica), donde perdió la vida. Este punto del circuito de Imola es también donde falleció Roland Ratzenberger: a él también se le dedican flores, fotografías e imágenes… aunque sin duda es el gran olvidado, también por el circuito.

El recuerdo de Bruno Senna, sobrino de Ayrton Senna

Ayrton Senna inspiró – y sigue inspirando – a multitud de pilotos brasileños. El motorsport ya era popular en Brasil, que había visto coronarse a campeones como Emerson Fittipaldi o Nelson Piquet, pero Senna llegó en un momento diferente, de crecimiento para el país, y aportó una más que necesaria ilusión. Tras él llegaron Roberto Moreno, Enrique Bernoldi, Felipe Massa, Pedro Diniz, Christiano Da Matta, Tarso Marques, Felipe Nasr… No todos tuvieron el mismo éxito y ninguno de ellos fue campeón del mundo.

Uno de los pilotos a los que inspiró Ayrton fue a su sobrino, Bruno. Cuando el tricampeón murió, Bruno tenía solo diez años. Desde muy pequeño quiso emular a su tío siendo piloto, y empezo a correr en karting, pero su familia se lo impidió. Además de la dolorosa pérdida de Ayrton, su padre, Flavio Lalli, murió en un accidente de tráfico en 1996. En una ocasión, en 1993, Senna llegó a decir: “Si crees que soy bueno, espera a ver a mi sobrino”. 

No fue hasta 2004, a la edad de 21 años, cuando Bruno pasó a competir en monoplazas en la Fórmula BMW y Fórmula Renault Asian Challenge. Para poner en relevancia este hecho, tengamos en cuenta que Sebastian Vettel debutó en la Fórmula BMW alemana con 16 años. La tardía llegada de Bruno a los monoplazas lastró su carrera, aunque conseguiría ser competitivo en la GP2 – subcampeón en 2008 – y a correr en F1, pero sin demasiado éxito.

Participó un total de 46 Grandes Premios con HRT F1, Lotus Renault y Williams F1 entre 2010 y 2012. Luego se marchó al Mundial de Resistencia (donde resultó campeón de la categoría LMP2 en 2017) y a la Fórmula E.

Con él pudimos conversar hace unos años, durante una cita del Mundial de Resistencia en Spa-Francorchamps y así recordó a su tío: “Me acuerdo mucho de él. Nos divertíamos mucho cuando regresaba a Brasil para relajarse con la familia. Era una buena persona con la que estar. Disfrutaba mucho con la familia”.

“Solía ver todas sus carreras en televisión, con mis padres o mis abuelos. Él era una parte importante de nuestras vidas. Tardé un tiempo en darme cuenta de lo importante que era para Brasil. Para mí volver a competir fue muy difícil. Mis abuelos no estaban nada contentos con que lo hiciera y mi madre fue muy cauta, porque le preocupaba la seguridad. Con el paso del tiempo las cosas mejoraron y mi familia me apoyó”.

“(En la F1) siempre me compararon con Ayrton, pero eso era algo imposible: ni siquiera me comparaban contra los pilotos que competía. Siempre se esperó que fuese mejor que Ayrton, por lo que no era una situación sencilla. Pero tuve la suerte de competir y correr gracias al apoyo de mis padres y a los patrocinadores con los que conté”.

Casi tres décadas después, Ayrton Senna sigue muy presente en la Fórmula 1. Su trayectoria sirvió de inspiración para muchos pilotos actuales, que soñaron con parecerse a él algún día. Su pérdida fue irreparable, pero mostró que la seguridad en los coches y los circuitos debía ser mejorada profundamente. Su accidente, aunque suene contradictorio, salvó muchas vidas. Desgraciadamente, el mundo del motor siempre seguirá siendo peligroso y la seguridad nunca estará garantizada… como nos ha enseñado el paso del tiempo.

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VÍDEO: El Lamborghini 191B de 1992 vuelve a pista

El año 1993 fue uno de los mejores años de Ayrton Senna en la F1 en lo que a pilotaje y resultados se refiere, a pesar de que no ganara el título. Su equipo, McLaren, había visto como su motorista, Honda, había dejado la Fórmula 1 a finales de 1992 y, en consecuencia, había tenido que firmar un acuerdo "in extremis" y nada productivo con Ford Cosworth para utilizar sus motores. Éstos eran proveedores oficiales del equipo Benetton y, por tanto, McLaren recibía con retraso las actualizaciones, para enfado del jefe de la escudería, Ron Dennis. Pero Ford Cosworth era en aquel momento la única opción.

Williams contaba con el motor Renault V10 en exclusiva y en aquel equipo nadie iba a permitir que Senna, el gran rival de Prost, tuviese el mismo material que “El Profesor”. El motor galo era el más potente de la época, capaz de desarrollar alrededor de 760 CV, unos 20 CV más que el Ferrari y hasta 60 CV más que el Ford Cosworth V8 de Benetton… ¡y se cree que el que Ford Cosworth empezó suministrando a McLaren tenía aún menos potencia que el de Benetton!

Aunque las prestaciones de su McLaren no acompañaban, Ayrton y sus manos se encargaron de compensar el déficit de potencia del McLaren MP4/8. Gracias a ello y a sus cinco victorias, el brasileño consiguió mantener el pulso a Alain Prost y al (casi) imbatible Williams FW15 (famoso por su suspensión activa). Fue precisamente en 1993 cuando Senna logró una de sus victorias más recordadas, en el GP de Europa en Donington Park, donde dobló a todos los pilotos en competición salvo al segundo, bajo un gran diluvio.

Senna, consciente mejor que nadie del pobre rendimiento del MP4/8 y de que el motor no estaba a la altura, firmaba un contrato millonario carrera a carrera. Es decir, sería libre en cualquier momento si encontraba un mejor asiento donde competir, lo que en aquel entonces se reducía a Williams, donde Prost caminaba con paso firme hacia su cuarto título. Allí Senna había sido vetado por el francés, tras la rivalidad vivida en McLaren.

McLaren, en busca de un motor competitivo

McLaren sabía que si no encontraba un motor más competitivo para 1994 no iba a estar en disposición de luchar por el Mundial con los Benetton y los Williams y, peor aún, iba a perder a Senna. A mediados de la temporada 1993, McLaren comenzó una negociación seria con un fabricante de motores que ya estaba en la Fórmula 1 desde 1989, Lamborghini. Si bien la marca de Sant’Agata Bolognese no había ofrecido grandes prestaciones a los clientes con los que había trabajado (Lamborghini, Ligier, Minardi…), esta vez desde los entonces dueños del mítico fabricante italiano, Chrysler, querían invertir para dar una publicidad global a ambas marcas.

Ron Dennis y Bob Lutz, entonces vicepresidente de Chrysler, llegaron a un acuerdo en el Salón del Automóvil de Múnich para comenzar a probar el motor V12 de Lamborghini (diseñado por el ex ingenero de Ferrari Mauro Forghieri) en el Mclaren MP4/8 de aquella temporada y poder comparar prestaciones. Lamborghini adaptó su propulsor al McLaren (y viceversa), lo hizo más compacto y ligero, capaz de encajar en el coche británico, y le instaló una nueva electrónica desarrollada por TAG Electronics. Según las estimaciones, el V12 de Lamborghini proporcionaba alrededor de 740 CV, solo 20 CV menos que el Renault… algo que Senna y McLaren tratarían de compensar. El problema, sin embargo, era la fiabilidad, pero hay que tener en cuenta que el MP4/8 no había sido creado para montar este propulsor y eso se podría solucionar para el año siguiente con trabajo y días de prueba. 

Senna prueba el "McLambo" y presiona a Ron Dennis

En septiembre de 1993, Ayrton Senna y Mika Häkkinen tuvieron la oportunidad de probar el McLaren MP4/8B con motor Lamborghini en los Circuitos de Silverstone (Gran Bretaña) y Estoril (Portugal). En el trazado portugués se rodó justo tras el Gran Premio de F1 disputado allí mismo, lo que permitió a McLaren realizar una comparación "real" con el cronómetro en la mano. Quienes estuvieron allí dicen que Senna llegó a rodar un segundo más rápido que con el motor Ford.

“Es un motor bueno. Quizás necesite un poco de potencia y no sea demasiado sofisticado, pero seguro que la temporada que viene será mejor”, dijo Senna. Häkkinen, por otra parte, probó el McLaren Lamborghini en Silverstone y allí se dijo que rebajó su mejor vuelta con el McLaren Ford en 1,4 segundos. El finlandés, tiempo más tarde, recordó en una entrevista a F1 Racing sus sensaciones.

“Recuerdo el test claramente. Fue muy emocionante. El motor Ford era bueno, pero teníamos unas expectativas muy altas en el V12 de Lamborghini y estábamos acertados. Cuando apretabas el acelerador, obtenías mucha potencia”, recuerda. “Nunca olvidaré esas sensaciones. Era impresionante. Era fantástico, era como volar. Pero en la recta del Hangar, el motor explotó. Quiero decir realmente que explotó. Fue espectacular. Quizás la mayor rotura de motor que haya sentido nunca”, añadió.

Senna, a pesar de los problemas de fiabilidad, confiaba en la potencia del motor Lamborghini y pidió a Dennis que montaran el propulsor italiano para competir con él en las dos últimas carreras de la temporada. Dennis se negó a hacerlo. Hay quien piensa que en aquel momento ya tenía un principio de acuerdo firmado con Peugeot para llevar en exclusiva un motor que iban a crear para la F1 sobre la base del que utilizaban en las 24 Horas de Le Mans.

Así lo dejó caer Martin Whitmarsh, quien fuese mano derecha de Dennis durante mucho teimpo en McLaren, en declaraciones publicadas en el libro de Tony Dougins “Ayrton Senna: All his races”. Visto el rendimiento que tenía el motor Lamborghini en otros coches, Whitmarsh y Dennis no confiaban en que las cifras de potencia prometidas fuesen ciertas. Pero se equivocaron y cuando Senna probó el coche, la potencia estaba ahí. Para no tener un problema y quedar en evidencia, pidieron al director del equipo, Dave Ryan, que cargase de combustible el coche para que los tiempos dejaran de mejorar.

"No pensábamos que Chrysler fuera a cumplir su promesa de desarrollar el motor y llegamos a un acuerdo con Peugeot para 1994. Teníamos la prueba con el motor de Lamborghini ya preparada, pero debido a las obligaciones contractuales no podíamos hacer otra cosa. Le dije a Dave Ryan, el director del equipo, lo que se suponía que iba a pasar durante la prueba: El coche no podía ir más rápido que “X” y si eso sucedía, tendríamos serios problemas contractuales", recordaba Whitmarsh. 

"Y luego añadí: "No te preocupes, que eso no sucederá". Pero Dave me llamó desde la pista y me dijo: 'Mira, no puedo impedir que este coche acelere. Es realmente rápido. Va muy bien y tiene a Ayrton dentro'. Así que le dije que lo llenara con 220 kg de combustible extra y que no se lo mencionara a nadie. Fue un gran desastre y tuve que arreglármelas. Ayrton, obviamente, se dio cuenta de que era más rápido que con el motor Cosworth y quería competir con él en las tres últimas carreras del año. Se enfadó mucho por no hacerlo”, recuerdan en un artículo publicado en AyrtonSenna.com.

Final de temporada exitoso y adiós a McLaren

A pesar de no montar el motor Lamborghini en el McLaren, Senna acabó la temporada 1993 de F1 por todo lo alto. El brasileño ganó los GP de Japón y Australia. Fueron las últimas victorias con el mono de McLaren y también las de su vida. Alain Prost había anunciado en el GP de Portugal, el 24 de septiembre, que se retiraba de la F1 tras aquel año, en el que ganaría su cuarto título. El francés dejaba libre el asiento más codiciado de la parrilla en Williams y estaba “cantado” que Senna iría a por él. A mediados de octubre, cuando solo faltaba por disputarse el GP de Australia, Williams comunicó que contaría con Senna en 1994 y 1995.

McLaren, por su parte, se asoció con Peugeot para llevar su nuevo motor V10. Mika Häkkinen y Martin Brundle pilotaron los coches de Woking en una temporada en la que no lograron ni una sola victoria y acabaron cuartos en la clasificación mundial de constructores. El acuerdo británico-francés solo duró una temporada por falta de competitividad y fiabilidad del motor y, posteriormente, McLaren se convirtió en el equipo oficial de Mercedes en la F1… una exitosa asociación que tuvo como resultado numerosas victorias y varios campeonatos del mundo.

Lamborghini, por otro lado, dejó la Fórmula 1 definitivamente a finales de 1993, con un motor prácticamente listo para competir. La soñada lucha entre "Lambo" y Ferrari (Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini fueron duros rivales en la industria automovilística) – nunca llegó a la categoría reina… a pesar de lo que Senna había deseado.

Lamborghini en la F1 (como motorista)

• Temporadas: 5
• Grandes Premios: 80
• Victorias: 0
• Podios: 1 (Aguri Suzuki, 3º en el GP Japón 1993)
• Puntos: 20
• Equipos: Lola, Venturi, Lotus, Ligier, Larrousse, Minardi y Lamborghini

Lamborghini en la F1 (como equipo)

• Temporadas: 1 (1991)
• Grandes Premios: 6
• Mejor resultado: 6º (Nicola Larini en el GP USA 1991)
• Puntos: 0

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Imagen: Motorsport Images

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Los eternos rivales Ayrton Senna y Alain Prost participaron en 2003 en la edición inaugural del Elf Master de Karting Paris Bercy, un evento organizado por el ex piloto de F1 Philippe Streiff para reunir a los grandes pilotos del mundo y hacer que se enfrentaran en igualdad de condiciones.

La primera edición de la prueba contó con dos de los grandes pilotos de la historia de la categoría reina, Senna y Prost, que para aquel entonces ya prácticamente habían firmado la paz tras su rivalidad en los años en los que coincidieron dentro del equipo McLaren. Hay que tener en cuenta que este evento se celebró a mediados de diciembre, cuando Prost ya se había proclamado tetracampeón del mundo tras lograr el título de F1 de 1993 con Williams y se retiraba definitivamente.

Senna vs Prost en Karting

Como no puede ser de otra forma, Prost y Senna lucharon por el liderazgo de la carrera, con el italiano Andrea de Cesaris como invitado inesperado en el mano a mano entre el brasileño y el francés. De Cesaris de hecho dominó parte de la carrera y tuvo que mantener tras él a Senna y a Prost. Sin embargo… la mala fortuna se alió con los dos primeros clasificados. Debido a problemas mecánicos, Senna se vio obligado a retirarse a falta de unas vueltas para el final y después tuvo que hacerlo De Cesaris por el mismo motivo.

Esto dejó a Prost en cabeza de carrera, con vía libre hacia la victoria en la edición inaugural del Elf Masters de Karting en 1993.

Este fue el último duelo de Ayrton Senna y Alain Prost y la última vez que coincidieron en pista, ya que a finales de aquel 1993, Prost se retiró de la F1 y Senna pasó a Williams, donde ocupó el puesto del francés. El brasileño solo pudo competir durante tres carreras con la escudería británica, hasta el fatídico Gran Premio de San Marino del día 1 de mayo.

¡Disfruta del duelo entre estos grandes pilotos en el vídeo!

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Imágenes: Motorsport Images 

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Ayrton Senna sigue siendo recordado 25 años después

Se dice que el día 1 de mayo murió Ayrton Senna y que en aquel justo momento, pasadas las dos de la tarde, en la trágica curva de Tamburello, nació el mito y la leyenda. Con 41 victorias, 65 ‘pole positions’, tres títulos mundiales y tras haberse batido en un mediático y conocido duelo con Alain Prost, Senna era considerado uno de los mejores pilotos del momento y también de la historia. Su velocidad innata y su característica personalidad le convertían en uno de los más idolatrados, en su Brasil natal y en todo el mundo.

Desde su debut en 1984 con el modesto equipo Toleman, el brasileño había sorprendido en la Fórmula 1. En aquella temporada demostró que era rápido y también que era capaz de llegar por primera vez al circuito más complicado del calendario, Mónaco, y meterse de lleno en la pelea por la victoria con quienes dominaban en aquella F1, bajo un aguacero que llevó a la cancelación de la carrera y al volante de uno de los coches más modestos de la parrilla. Todavía hay debate sobre si podría haber ganado aquella carrera de no haberse interrumpido…

Los tres títulos de Senna se quedan cortos para su calidad como piloto, absolutamente demostrada y confirmada en los cuatro equipos para los que compitió entre 1984 y 1994: Toleman, Lotus, McLaren y Williams. Aún tenía varios años por delante y seguro que habría seguido compitiendo a un fantástico nivel. 

Tras finalizar su aventura en McLaren en 1993, se marchó a Williams buscando mejores prestaciones. McLaren había dejado de montar motores Honda y estaba muy debilitada, y Williams, famoso por su suspensión activa, era quien dominaba. Nigel Mansell en 1992 y Alain Prost en 1993 se alzaron con los títulos en juego.

Senna trató de seguir esa racha triunfal, pero el Williams FW16 no nació bien. No era un buen coche y necesitaba mejoras. Ayrton, que compartía equipo con Damon Hill, abandonó en las dos primeras carreras por problemas mecánicos, aunque consiguió la 'pole' en ellas dos y también en Imola. Llegarían mejoras más adelante en la temporada, que Hill aprovechó perfectamente para pelear por el campeonato, que se llevó Schumacher, logrando de esta forma su primera corona.

No sabemos si Senna habría estado ahí como lo hizo Hill, ni si podría haber exprimido el Williams aún más como para ganarle el título a Schumacher, pero la lucha podría haber sido espectacular. Tampoco sabremos nunca si Senna habría fichado por Ferrari como se rumoreó en el pasado que planeaba. Ni si habría alcanzado los cinco títulos de Juan Manuel Fangio en una carrera deportiva que bien podría haber llegado hasta bien avanzados los 90.

El legado de Senna y sus homenajes, aún a día de hoy

La muerte de Senna supuso un antes y un después en lo que a materia de seguridad en la F1 respecta. El entonces responsable de seguridad de la Federación Internacional y buen amigo de Senna, Sid Watkins, se encargó de liderar investigaciones y grupos de trabajo para mejorar las condiciones de seguridad en la categoría reina. Lo consiguió y contribuyó notablemente a que el campeonato del mundo fuese más seguro, tanto a nivel mecánico en los coches como en los circuitos.

Senna, por su parte, sigue siendo recordado aún 25 años después de su muerte e incluso es idolatrado y muy querido por aficionados que ni siquiera le vieron correr. La ‘magia’ de internet ha conseguido mantener vivas las geniales luchas, victorias y proezas que Senna hizo en pista.

Los homenajes a Senna se siguen sucediendo cada primero de mayo en todo el mundo, y también en otras fechas. Hace poco tiempo, McLaren lanzó su deportivo más radical, el McLaren Senna, un coche homenaje al astro brasileño y que es toda una ‘bestia’ homologada para la calle y, como no, capaz de sacar todo potencial en circuito.

El equipo de fútbol brasileño Corinthians ha dedicado una preciosa equipación a Senna, a modo de homenaje y también de motivación para sus jugadores. Como curiosidad, cuenta con una línea por cada una de las victorias que Senna logró en su carrera deportiva y también con su firma. El Circuito de Imola, por su parte, ha preparado otro bonito homenaje este primero de mayo, así como una exposición en sus instalaciones.

Senna también sirvió de inspiración para muchos de los actuales pilotos de la parrilla. Quien más le idolatra es Lewis Hamilton, que incluso ha lucido cascos en su homenaje.

Roland Ratzenberger, el gran olvidado

Aquel fatídico fin de semana de Imola no solo fue trágico por la muerte de Senna. El fallecimiento del astro brasileño asombró al mundo, pero otro piloto de la parrilla, Roland Ratzenberger perdió su vida en el trazado italiano, sede del Gran Premio de San Marino. Fue un día antes del accidente de Ayrton, el sábado 30 de abril, durante la sesión de clasificación. Siempre se ha dicho que Senna, tras lo sucedido, no quería correr…

Ratzenberger competía para el modesto equipo Simtek y su carrera en la F1 no era brillante. Era un piloto con pocos recursos y en San Marino se había inscrito por tercera vez en una carrera de F1, todas ellas en 1994. No se había conseguido clasificar para correr el GP de Brasil, acabó 11º en el GP del Pacífico... y llegó Imola.

El austriaco sufrió un fuerte accidente con su coche, dañado por un toque anterior, a más de 300 km/h en la curva Villeneuve. Los médicos no pudieron hacer nada por salvar su vida.

Antes de llegar a la F1, Ratzenberger pasó por diferentes categorías, como la F3000 japonesa, el Campeonato Británico de Turismos o las 24 Horas de Le Mans, donde corrió en cinco ocasiones y en 1993 acabó quinto y primero en la clase C2. Que no historia no caiga en el olvido.

Las 10 frases más recordadas de Ayrton Senna

Imagen: Motorsport Images

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Este P1 GTR es un encargado de un coleccionista inspirado por Ayrton Senna. Está vestido con una decoración similar a la del MP4/4 de 1988, con los colores icónicos del entonces patrocinador de McLaren, Marlboro, quien estuvo ligado a la compañía durante más de 20 años. Otros detalles incluyen la marca comercial Senna en el splitter frontal, así como en la entrada de aire y en ambas puertas.

Mientras tanto, la denominación “Senna” y el eslogan ‘Drive to Perfection’ se pueden encontrar también en las puertas en la entrada de aire. También encontramos la bandera brasileña y el código de barras que se usa en lugar del logotipo de Marlboro cuando se restringió la publicidad de tabaco en el deporte de motor.

Más de 400 horas para crear este McLaren P1 GTR de MSO

McLaren asegura que sus expertos de MSO necesitaron más de 400 horas de trabajo para pintar y terminar el exterior de este McLaren P1 GTR, una tarea que incluye añadir el número ‘12’ de Senna en el frontal, laureles personalizados por el 30º aniversario detrás de las ventanas laterales y también discretos logos para reconocer los múltiples socios técnicos de McLaren, tanto del pasado como del presente.

Bautizado como ‘Beco’, en honor al apodo que sus padres le dieron a Ayrton Senna, este coche también ha sufrido otras modificaciones exteriores, mejoras aerodinámicas que le permiten sumar mayor carga aerodinámica hasta llegar a los 800 kilogramos. Para lograr esta ganancia se instalaron diferentes flaps, canards y splitters, así como entradas y salidas de aire en determinados lugares de la carrocería.

En el interior de este McLaren P1 de competición encontramos una tapicería de Alcantara con costuras que coinciden con el volante del MP4/4. También tenemos Alcantara en el salpicadero, mientras que el logo ‘Senna’ aparece en el volante y en el panel del salpicadero del acompañante, ambos acompañados por una delgada franja roja que recorre los paneles de las puertas y el tablero.

Los asientos instalados son los mismos Super Lightweight Racing Seats empleados en el McLaren Senna, lo que ayuda al P1 GTR a perder algo de peso. Por último, se ha encargado un caso personalizado a medida para complementar la decoración especial del exterior y el interior de la última obra de MSO.

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No te pierdas: GP Brasil 1991, cuando Ayrton Senna se convirtió en leyenda

El casco utilizado por el legendario Ayrton Senna durante las pruebas para el equipo Williams en el circuito Paul Ricard en el sur de Francia el 2 de marzo de 1994, tan solo dos meses antes de su muerte prematura en San Marino, será uno de los principales reclamos del evento que se celebrará dentro del ámbito de Goodwood, el evento del motor más famoso del Reino Unido.

Uno de los casos de Ayrton Senna sale a subasta

El casco en cuestión está adornado con la decoración amarilla característica del piloto tres veces Campeón del Mundo de Fórmula 1, una decoración que deriva de la bandera de Brasil, la nacionalidad de Senna. Y viene con un certificado de autenticidad que acredita su estado original y único, así como una bolsa de casco original Bell. Por su parte, Bonhams, la casa de subastas que lo llevará a Goodwood, espera que se venda por entre 68.000 y 90.000 euros.

Junto al casco de Senna, la subasta también contará con un casco de carreras Herbert Johnson utilizado por Mike Hawthorn, el primer campeón de Fórmula 1 del Reino Unido en 1958 y ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1955. También estará presente otro casco del cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio. Los cascos están valorados entre 11.000 y 16.000 euros, y entre 34.000 y 45.000 euros, respectivamente.

Fuente: Bonhams

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Este coche es el modelo más potente, ligero y rápido de la actual gama de McLaren. Sin embargo, tras su presentación a comienzos de diciembre despertó una lucha entre elogios y críticas por parte de los aficionados debido a su controvertido diseño exterior.

Quizá tras ver estas imágenes cambie la percepción, pues nos muestran cómo luce el agresivo Senna al natural, en plena calle y sin nada que trate de ocultar su radical apariencia.

Nunca lo has visto haciendo drift así

Además, lo verás haciendo drift en cámara lenta. ¡Cómo nunca antes! Previamente te mostramos un listado con los 5 rivales más fuertes del McLaren Senna. Todos espectaculares.

Senna, así se llama la última creación del fabricante británico con sede en Woking, un vehículo homologado para la calle, pero que está diseñado para circuito.

Un bólido que, según el fabricante británico, es el vehículo más extremo que jamás han construido, pues ha sido diseñado para ofrecer el mejor rendimiento posible en circuito.

Cuenta con una imagen radical que es consecuencia de su estudiada aerodinámica y la mecánica va acorde a su brutal estética.

Motor V8 y 800 CV

En sus entrañas guarda un motor 4.0 V8 biturbo con 800 CV de potencia. Lo que se complementa con un peso de 1.198 kg en vacío para hacerlo volar sobre el asfalto.

De hecho, es el más ligero de la marca desde la llegada del ahora legendario McLaren F1. Éste último fue diseñado por el mítico Gordon Murray, pesaba 1.140 kilogramos y su primera unidad apareció en 1992. El resto es historia.

El nombre de la última creación de los británicos, como ya te habrás imaginado, rinde tributo al piloto brasileño Ayrton Senna, que falleció en 1994 y que ganó sus tres títulos mundiales de Fórmula 1 pilotando para la escudería británica.

Aquí lo verás junto al mítico monoplaza con el que fue campeón. ¡Play y a disfrutar!

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Senna, así se llama la última creación del fabricante británico con sede en Woking, un vehículo homologado para la calle, pero que está diseñado para circuito.

Un bólido que según McLaren, es el más extremo jamás construido por la marca, pues ha sido diseñado para ofrecer el mejor rendimiento posible en circuito.

Cuenta con una imagen radical que es consecuencia de su estudiada aerodinámica y la mecánica va acorde a su brutal estética.

En sus entrañas guarda un motor 4.0 V8 biturbo con 800 CV de potencia. Lo que se complementa con un peso de 1.198 kg en vacío para hacerlo volar sobre el asfalto.

Si este tiene semejantes cifras imagínate con los modelos que rivaliza, lo mejor de las mejores casas: Ferrari, Porsche, Lamborghini...

De hecho, el nuevo McLaren Senna 2018 se alza como el modelo no híbrido más potente fabricado por la marca y como el McLaren más ligero desde la llegada del ahora legendario McLaren F1. Éste último fue diseñado por el mítico Gordon Murray, pesaba 1.140 kilogramos y su primera unidad apareció en 1992. El resto es historia.

El nombre de la última creación de los británicos, como ya te habrás imaginado, rinde tributo al piloto brasileño Ayrton Senna, que falleció en 1994 y que ganó sus tres títulos mundiales de Fórmula 1 pilotando para la escudería británica.

¿Quieres ver cuáles son los cochazos con los qué tendrá que verse las caras? Dale al play, a cada cual es más bestial...

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Senna, uno de los pilotos más carismáticos que ha dado la F1, dejó a lo largo de su trayectoria deportiva frases en las que transmitió su personalidad, ganadora, optimista y ambiciosa. Recopilamos algunas a continuación.

El brasileño sigue sirviendo de inspiración a muchos deportistas, que recuerdan sus hazañas como signo de motivación. Ejemplo de ello son los jugadores de la selección olímpica brasileña el año pasado en los Juegos Olímpicos de Brasil.

1. "El segundo es el primero de los perdedores".

2. "No sé pilotar de otra forma que no sea arriesgada, cuando tengo que sobrepasar el límite, lo sobrepaso. Cada piloto tiene uno, el mío está un poco más allá".

3. "Las carreras, la competición, están en mi sangre. Es parte de mí, es parte de mi vida. Lo he hecho durante toda mi vida y esto supera a todas las demás cosas".

4. "Si algún día tengo un accidente, prefiero morir. Soy una persona demasiado activa como para pasar el resto de mi vida en silla de ruedas".

5. "¿Dejar de correr porque es peligroso? También podría ser atropellado".

6.  "Todos los años hay un campeón, pero no siempre hay un gran campeón".

 Senna y Prost protagonizaron una de las rivalidades que más recuerdan en la F1

7. "Si me dieran a elegir, Alain (Prost) sería mi compañero de equipo, es la única forma de demostrar que yo soy mejor que él".

8.  "Lo importante es ganar, siempre. Esa historia de que lo importante es competir no deja de ser demagogia".

9.  "Seas quien seas, sea cual sea tu posición social,  sea alta o baja, ten siempre mucha fuerza y mucha determinación,  hazlo todo con mucho amor y con mucha fe en Dios, que un día llegarás a tu meta”

10. Por la radio, a su equipo, el año después de la retirada de Prost y en el Gran Premio de Imola de 1994, antes de su accidente: "Alain, vuelve, te echo de menos". 

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