Gran noticia para Fernando Alonso y Aston Martin F1: Enrico Cardile, que será la mano derecha de Newey, se ha incorporado al equipo

El equipo Aston Martin de F1 ha recibido una buena noticia antes del inicio de las vacaciones de verano: Enrico Cardile, reputado ingeniero con dos décadas de experiencia en Ferrari hasta llegar a ocuparse del concepto del vehículo en Maranello, por fin podrá unirse a la escudería británica para trabajar mano a mano con Adrian Newey en el coche que pilotarán Alonso y Stroll en 2026.

Junto con Newey y Andy Cowell, uno de los fichajes estrella de Aston Martin para la nueva etapa reglamentaria de la Fórmula 1 es el italiano Enrico Cardile, que ocupará la importante responsabilidad de director técnico. Se dijo que el propio Newey, a pesar de no haber trabajado nunca con él y de ser su rival sobre la pista, había recomendado su fichaje.

Aunque la contratación de Cardile se anunció en julio de 2024 con la idea de que, tras un periodo de 'gardening' (en el que los ingenieros que ocupan puestos de responsabilidad no pueden trabajar para ningún equipo para que no haya fuga de información) se uniera a Aston Martin a principios de la temporada 2025. Eso debía ser a principios del pasado mes de marzo, precisamente cuando se incorporó Newey.

Sin embargo, Ferrari ha querido poner todas las trabas posibles a la llegada de Cardile a Aston Martin. Enfadados por el fichaje por la escudería británica, y por una supuesta visita a las instalaciones Silverstone sin permiso, exigieron retrasar al máximo la incorporación de Enrico a su nuevo equipo, y lo consiguieron ante la justicia, alegando que la contratación de Cardile otorgaba una ventaja competitiva injusta al equipo inglés.

Así, Cardile no ha podido incorporarse a Aston Martin hasta ahora, pero toda la polémica forma parte del pasado, puesto que un portavoz de la escudería con sede en Silverstone confirmó el lunes que el italiano ya ejerce como su nuevo director técnico:

"Nos complace que se haya encontrado una resolución y que Enrico pueda seguir adelante con el equipo de cara a 2026 y más allá como nuestro Director Técnico, liderando nuestras funciones técnicas y de diseño en el AMR Technology Campus", señaló un portavoz de Aston Martin a Motorsport.com.

Natural de Toscana, se licenció en Ingeniería aeroespacial en la Universidad de Pisa en 2002. Se incorporó a Ferrari en 2005, después de colaborar en un proyecto de aerodinámica con la compañía italiana. Al principio trabajó en el departamento de GT, para en 2016 unirse al equipo de F1, primero como jefe de desarrollo aerodinámico, pasando más tarde por puestos de relevancia como Project Manager o jefe del concepto del vehículo.

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Un equipo preparado para el futuro de la F1

Adrian Newey, como Managing Technical Partner de Aston Martin; Andy Cowell, como CEO y Team Principal; y Enrico Cardile, como Director Técnico, son los pilares que convierten a Aston Martin en la esperanza para luchar por victorias, podios y títulos a partir de 2026. Cardile se ha incorporado a apenas siete meses de que empiece el curso, pero Newey lleva liderando el diseño del próximo coche cinco meses.

Además de estos fichajes clave, Aston Martin también se ha reforzado con ingenieros clave en otras áreas, logrando reforzar las raíces de lo que fue Force India y Racing Point - un equipo de media tabla con algunas actuaciones sorprendentes - en una de las escuderías más temidas de la parrilla, con los nombres con los que cualquier rival habría querido contar.

Desde que Newey llegó a Aston Martin, se ha repetido en infinidad de ocasiones que la prioridad del equipo es trabajar en el coche de 2026, con el foco puesto en la próxima temporada sin demasiada atención a lo que ocurra en 2025. Aun así, las pequeñas mejoras introducidas este curso han tenido su efecto, y en la última carrera, Hungría, Aston Martin fue la sorpresa de la parrilla, al lograr finalizar en unas buenas quinta y séptima posición con Alonso y Stroll respectivamente.

Para Alonso, el rendimiento de Aston Martin en 2026 será clave para decidir su futuro más inmediato en la F1. Ese es el último año de su contrato, en el que deposita su confianza absoluta para que llegue la victoria 33 y tratar de pelear por su tercer Mundial, a sus 44 años. Pero si no lo consigue y el coche es esperanzador, nadie puede asegurar que Fernando no decida incluso seguir un año más... como vemos en cada carrera, su rendimiento no decae.