El fabricante japonés ha conseguido que el Corleo sume lo mejor de dos de sus áreas en las que más está invirtiendo en los últimos años: la robótica y las motocicletas. Kawasaki asegura que este dispositivo lleva al extremo el concepto Fun to Ride de la marca.

El Corleo es un nuevo concepto dotado de cuatro patas robóticas con capacidades de todoterreno. El fabricante japonés ha diseñado un vehículo que ofrece una experiencia de conducción única, pero también divertida. 

Kawasaki ha creado una conexión hombre-máquina

No solo se trata de moverse. El Corleo permite tener una conexión entre humano y máquina nunca antes vista, la experiencia se mantiene incluso en los terrenos más complejos. La clave está en la arquitectura de su diseño.

El nuevo vehículo en el que trabaja Kawasaki está inspirado en el movimiento de los animales. La movilidad es fluida gracias a un brazo basculante independiente ubicado en las patas traseras, esta parte se encarga de absorber los impactos del terreno.

Kawasaki ha destinado parte de sus esfuerzos en el sistema de suspensión del Corleo. El conductor mantiene su posición natural incluso al ascender pendientes o subir escalones. Además, el vehículo es sensible al peso del piloto ajustando la longitud para mantener siempre la postura adecuada.

El vehículo de Kawasaki integra un sistema de navegación novedoso. El panel de instrumentos muestra información esencial como el nivel de hidrógeno del motor, la ruta hacia la cima, el centro de gravedad o la inclinación, incluso proyecta marcadores visuales en la ruta para guiar al conductor durante la noche.

Motor de hidrógeno de 150 cc

El Corleo equipa un motor de hidrógeno de 150 cc. Esto le permite generar la energía necesaria para alimentar los motores más pequeños que se ubican en cada pata y el sistema eléctrico.

El grupo Kawasaki no ha especificado la autonomía de este vehículo por el momento, pero se espera que este sistema supere a prototipos similares en los que trabajan otras marcas. El fabricante sigue en su línea de buscar una movilidad más sostenible.

Kawasaki se ha guardado otra sorpresa: el sistema ALICE Rail con su cabina conectada. La marca pretende cambiar también el transporte público con ALICE SYSTEM, uno de los sistemas más futuristas hasta la fecha y del que aseguran que revelarán más información tras la Expo 2025 de Osaka.

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Pero como imaginarás, esta noticia que se acaba de confirmar tiene truco, porque el expiloto de Alfa Romeo Racing Team hasta 2021 no se va a poner el casco y el mono ignífugo, sino los 'cascos' y el micro de jefe en el equipo de motocross Kawasaki MXGP Factory para la temporada 2022, cargo en el que trabajará con el expiloto de MXGP Antti Pyrhonen. 

Quienes sí que se echarán a la arena -y nunca mejor dicho- serán el campeón mundial de la especialidad en 2015, Romain Febvre (que aún se recupera de una rotura de tibia y peroné en el Supercross de París del año pasado) y el británico Ben Watson, que correrán a las órdenes de  Raikkonen y Pyrhonen en el Kawasaki Factory. 

Y aunque a Kimi lo hayas estado viendo los últimos 21 años en la F1, en los equipos Sauber, McLaren, Ferrari, Lotus y Alfa Romeo, lo cierto es que fuera hasta hoy el último campeón del Mundo con Ferrari, en aquel lejano 2007, siempre ha sido un 'espíritu libre', que ha coqueteado con los rallys en cuanto ha podido y nunca ha negado su pasión por las motos con ruedas de tacos. 

“No es ningún secreto que el motocross ha sido mi gran pasión durante muchos años, pero este equipo no es lo que se podría llamar mi hobby”, reconoce 'Iceman' en la web oficial de su nuevo certamen. "Pero este equipo no es lo que podría llamarse un pasatiempo; es muy serio, muy centrado y aspiramos a ser lo mejor que podamos". 

"Ahora que me he retirado de las carreras, podré dedicar más tiempo a este proyecto; no en los problemas diarios, sino más desde un punto de vista estratégico, usando mi experiencia de cómo funcionan los equipos y qué crea el éxito en el escenario mundial [...]. Estamos muy contentos de que Kawasaki nos haya elegido como equipo de fábrica, ha reconocido en la página mxgp.com.

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¿Qué esperas? ¿Una moto de diario para motivarte a ir en traje y corbata a la oficina? Hombre, todo se puede y cosas más raras se han visto. Pero te aseguro que el espíritu de la nueva Ninja ZX-10R no es exactamente ese, sino contar con una deportiva de gran cilindrada que no tengas que reservar para las tandas en circuito, sino que -por el contrario- haya sido desarrollada en él pero pueda circular sin problemas por la vía pública. Y luego, las variante más radical, la apellidada RR, para hacer el camino inverso, de nuevo hacia las pistas. 

Así, el buque insignia de la marca ha sido actualizado con una serie de interesantes mejoras por el Kawasaki Race Team (KRT), que ha dominado el Mundial de Superbikes (WorldSBK) durante los últimos cinco años, con Jonathan Rea a la cabeza y títulos consecutivos bajo el paraguas de Kawa.

VÍDEO: nueva Kawasaki ZX-6R 2019

Mejoras en la Kawasaki Ninja ZX-10R

Ahora, el motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc y 16 válvulas mantiene la potencia y reduce las emisiones. Para ello, incorpora válvulas accionadas electrónicamente, nuevas relaciones de transmisión, un enfriador de aceite refrigerado por aire y un nuevo sistema de escape compatible con Euro 5.

Bajo un nuevo frontal con un carenado mucho más optimizado y con iluminación de LED, el chasis mejora, al trabajar con un basculante más largo y una mayor compensación de la horquilla ofrecen más estabilidad. Además, la nueva Ninja ZX-10R recibe una gran cantidad de ayudas electrónicas para optimizar ABS, caja de cambios, frenado del motor, control de tracción, mapa motor (con 3 modos de conducción estándar y 4 personalizables). 

Asimismo, las actualizaciones también se traducen en una nueva pantalla TFT adaptable a la luz de 4,3" (con conectividad Bluetooth y posibilidad de conectarse a la app de Kawasaki), frenos, suspensión (la horquilla Showa Balance Free se desliza en una abrazadera triple, con una amortiguación más firme y un rebote más suave).

Kawasaki Ninja ZX-10RR 

Por su parte, Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021 se acerca más a los circuitos con árboles de levas revisados y nuevos resortes de válvula de admisión y escape, bielas y pistones de titanio, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP y una única combinación cromática. 

Precios

Así, mientras que la Kawasaki ZX-R se pone a la venta por un precio de 16,399 dólares (-16,399 euros para las combinaciones de colores Metallic Spark Black y Metallic Matte Carbon Grey- y algo más para la edición KRT, la Kawasaki ZX-10RR sube hasta los 28.999 dólares (unos 24.300 euros). 

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La posibilidad de estar ante una Kawasaki eléctrica es muy alta: ante la revolución que se nos viene encima, los grandes fabricantes preparan sus departamentos de ingeniería para crear motos respetuosas con el medio ambiente y auténticas bombas en términos de prestaciones: con motos como la Lightning LS218 ya vimos que la electricidad no solo sirve para ahorrar combustible o ser ‘ecofriendly’, sino también para ser el más rápido.

Estas patentes de Kawasaki ponen sobre la mesa una moto eléctrica de altas prestaciones y con una tecnología muy interesante, donde destaca la refrigeración de las baterías mediante aceite, gracias a una bomba y a un circuito de refrigeración instalado en el paquete de baterías. Esto es poco habitual ya que por lo general, las baterías se refrigeran con aire, por lo que podríamos estar frente a una moto de altas prestaciones y con unas baterías de gran capacidad para conseguir una buena autonomía eléctrica.

Este sistema de refrigeración también podría esconder un sistema de carga rápida que sobrecalentase en exceso las baterías y pudiese permitir una carga de un 80% de la batería en unos 5 o 10 minutos. Sin duda, la evolución en este sentido es enorme, ya que una de las principales trabas del vehículo eléctrico es la lentitud del proceso de carga de las baterías. Salvar ese escollo es clave para mejorar la utilidad de estos vehículos.

Lamentablemente todavía no sabemos en qué tipo de moto podría basarse la primera moto eléctrica de Kawasaki, pero viendo esta patente, podría ser una especie de súpernaked al estilo de la Kawasaki Z900 de esta prueba, una de las motos más vendidas en España en 2018 y auténtico éxito de la firma. ¿Quizás algo más deportivo basado en la gama Ninja? El tiempo nos sacará de dudas, lo que parece cada vez más claro es que todos los fabricantes trabajan ya en sus motos eléctricas.

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Si buscas una naked deportiva para el A2, la nueva Kawasaki Z400 es uno de los modelos más interesantes que llegarán el próximo año a los concesionarios de España. Se ha presentado en el EICMA 2018 como una de las novedades principales del catálogo de Kawasaki para el 2019. Más potencia, pero también menos peso. 

Y es que, como era de esperar, la Z400 absorbe a la anterior Z300 aumentando la cilindrada de su propulsor bicilíndrico hasta los 399cc, lo que permite un aumento de potencia de seis CV para alcanzar una cifra máxima de 44,8. Una mecánica que hereda de su homónima deportiva, la Ninja 400 que se presentó el año pasado. 

La firma de Akashi ha buscado dar una alternativa a aquellos usuarios que se sienten atraídos por este nuevo propulsor más potente, pero que prefieren una moto con la comodidad y la polivalencia que ofrece una naked frente a una deportiva. Una moto que, evidentemente, será compatible con la normativa del carnet A2, pero sin necesidad de adquirir un kit de limitación. 

Otro detalle interesante sobre la nueva Kawasaki Z400 está en su ligereza. Con respecto al modelo anterior, Kawasaki ha realizado un gran trabajo para reducir el peso de todo el conjunto y ganar tres kilos con respecto a su predecesora. Un hecho que debería traducirse en mayores facilidades para la conducción. 

El chasis es tubular de acero en color negro, mientras que en el panel de instrumentación se emplea la tecnología LCD combinando lo analógico y lo digital en una misma superficie. En la horquilla delantera encontramos unas barras convencionales, mientras que en el tren trasero se dispone un monoamortiguador. Tanto los frenos como el sistema ABS están firmados por Nissin.

Todavía no se conocen las fechas definitivas de comercialización de la nueva Kawasaki Z400, ni tampoco su precio. Lo que sí se sabe es que se podrá adquirir en dos colores diferentes. Por un lado el verde lima tan característico de Kawasaki con negro metalizado, mientras que la segunda decoración será en tono granate sobre negro metalizado, simulando la estética Sugomi de sus hermanas mayores.

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Con la nueva Kawasaki ZX-6R 2019, la firma de Akashi busca recuperar el trono perdido entre las deportivas de la categoría de Supersport. Tras un buen número de años imponiendo una 'dictadura' en el Mundial de Supersport, la ZX-6R se ha visto desbancada del primer puesto por parte de la Yamaha YZF-R6, que se actualizó el año pasado. 

Dichas mejoras y consiguiente pérdida de poder, han provocado que Kawasaki se haya puesto las pilas y se haya animado a ser la segunda marca que actualiza su deportiva de 600cc en plena Euro4, una normativa que, a priori, iba a reducir la presencia de este tipo de motocicletas en el mercado. 

VÍDEO: así es la nueva Kawasaki ZX-6R 2019

A lo largo de este año ya se venía especulando con la llegada de una nueva ZX-6R. Viendo que en INTERMOT no se presentó, lo normal era ver su puesta de largo en EICMA, a principios de noviembre. Sin embargo, el fabricante japonés no ha querido esperar más y ya ha realizado el anuncio oficial. En 2019 tendremos una nueva Kawasaki ZX-6R. 

Kawasaki sigue apostando por el famoso motor de cuatro cilindros y 636cc, con el que la nueva ZX-6R 2019 alcanza los 130 CV de potencia. Pero sin duda el área en donde más mejora esta deportiva es en la electrónica. Uno de los elementos más esperados es el sistema de cambio rápido de marchas de Kawasaki (KQS), pero sólo para subir marchas. 

Los sistemas de ayuda a la conducción no terminan ahí, ya que incluye de serie el control de tracción y dos modos de conducción para administrar la potencia de la Kawasaki ZX-6R 2019.

En cuanto al apartado estético, la nueva Kawasaki ZX-6R también modifica su aspecto con un nuevo frontal y un carenado más aerodinámico en el que se puede distinguir la denominación ZX-6R. También equipa un nuevo sistema de iluminación delantera que emplea tecnología LED y un nuevo panel de instrumentación con más información y una mejor disposición de la misma. 

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¡Histórica Ana Carrasco!: campeona del mundo de Supersport 300. Hoy, el Circuito de Magny-Cours ha sido testigo de un hecho histórico para el motociclismo mundial, aunque este episodio lo ha vuelto a escribir el motociclismo español. La piloto murciana se ha alzado con la corona en la categoría de Supersport 300 del Mundial de SBK. 

La hazaña conseguida por Ana Carrasco es espectacular, ya que se trata de la primera mujer en conseguir un campeonato del mundo de motociclismo de manera individual -la finlandesa Kainulainen lo logró en sidecares, en 2016-, lo que sin duda da mayor valor si cabe al título conseguido por Carrasco. 

VÍDEO: Kawasaki Ninja 400, la moto con la que Ana Carrasco ha sido campeona

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La Kawasaki Ninja H2R gana la ‘drag race’ más espectacular. En el siguiente vídeo vais a poder comprobar lo que sería la carrera que muchos soñarían para poner a prueba los medios de transporte más potentes del planeta. Una competición en la que la ganadora ha sido la deportiva de la casa de Akashi. 

El escenario de esta drag race no puede ser mejor. Se trata del nuevo Aeropuerto Internacional de Estambul, que se inaugurará en el mes de octubre como el aeropuerto más grande del mundo. La carrera consistía en completar en el menor tiempo posible una distancia de 1,3 kilómetros. La victoria fue para la Kawasaki H2R. 

Los rivales a los que se enfrentaba no son, ni mucho menos, moco de pavo. Empezando por todo un Red Bull de F1 y seguido por otra serie de vehículos diseñados para las carreras: Tesla P100D, Aston Martin Vantage 2019 y Lotus Evora GT. Y junto a ellos, para completar el escuadrón de combate, dos aviones: un caza de combate F-16 y un jet-privado Challenger 605. 

Quizás una de las claves de la victoria estuvo en los pilotos que conducían cada uno de los vehículos. En el caso de la Kawasaki H2R, su 'jinete' era un hombre muy conocido en el mundo del motociclismo, Kenan Sofuoglu. El turco, campeón del mundo de Supersport, ha conseguido alcanzar los 400 km/h precisamente con la H2R, por lo que conoce esta moto como la palma de su mano. 

Como os decía antes, la victoria fue para la 'Kawa', que venció por apenas unas milésimas al F1. El F-16 concluyó tercero, mientras que el Tesla P100D ocupó la cuarta posición. 

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Las nuevas Kawasaki Z125 2019 y Ninja 125 2019 ya no son un rumor. El fabricante japonés ha anunciado su llegada de forma oficial, en lo que supone el asalto al carnet B por parte de la firma de Akashi, que a buen seguro buscará que estos dos nuevos modelos se conviertan en dos de los superventas de la marca en España. 

Hace unos días os contábamos que la llegada de estas dos motos estaba cerca. En Kawasaki Alemania publicaron un vídeo promocional que ya nos hacía pensar que su llegada estaba cerca. Al haberse publicado en el perfil alemán de Kawasaki, dimos por hecho que su presentación oficial tendría lugar en Intermot. Sin embargo, Kawasaki no ha querido esperar más. 

Así es la nueva Kawasaki Ninja 125 2019

Kawasaki no se ha limitado a hacer dos motos de 125cc y ya está. Se ha tomado muy en serio las indicaciones de sus usuarios para crear dos modelos que se caracterizan por tener un diseño muy atractivo y un equipamiento que les situará en la parte alta de sus respectivas categorías. Empezando por el motor, que en ambos casos se trata de un monocilíndrico refrigerado por agua capaz de alcanzar los 15 CV de potencia. 

A nivel mecánico, tanto la Z125 2019 como la Ninja 125 2019 son prácticamente iguales. La única diferencia se encuentra en que la deportiva cuenta con carenado, mientras que la naked no lo lleva. Asimismo, la posición de conducción también es diferente, ya que la altura del asiento de la Z125 es superior al de la Ninja 125 (815mm contra 785mm).

Así es la nueva Kawasaki Z125 2019

Todas las cifras anunciadas por Kawasaki en su comunicado oficial todavía están pendientes de homologación. No conocemos más detalles de estas dos motos salvo las dimensiones y la cifra de potencia. El resto de la información se hará oficial el próximo 2 de octubre en el Salón de Colonia (Intermot). 

Lo que no cabe duda es que Kawasaki ha hecho una ambiciosa apuesta para conquistar a los usuarios del carnet de coche. Un diseño que recuerda a los buques insignia de ambos segmentos -Z1000 y ZX-10R- y con un equipamiento que promete ser una de las referencias en su segmento. Buena jugada por parte de Akashi.

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Presentada en Japón la nueva versión de la Kawasaki ZX-10R 2019. Pasan los años y la Superbike de Akashi sigue manteniendo el honor de ser la deportiva más competitiva de todo el segmento de litro. Una condición que lleva manteniendo los últimos años y que se viene reforzando con los títulos conseguidos por Jonathan Rea en el Mundial de Superbike. 

Quizás uno de los grandes motivos del éxito actual de Kawasaki, y en concreto de su gama ZX-10R está en el hecho de que cada año, aunque sean pequeños cambios, el paquete se actualiza por completo. Todas las lecciones aprendidas por el equipo Kawasaki Racing Team del Mundial de SBK se aplican a los modelos de calle.

VÍDEO: así es la Kawasaki Ninja H2 SX 2018

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Kawasaki Z125 y Ninja 125: llegarán al mercado en 2019. ¿Cómo lo sabemos? Pues la culpa de todo lo tiene la cuenta de Youtube de Kawasaki Alemania. Allí, desde hace unos días, se están publicando vídeos de corte lifestyle en el que los dos modelos de los que hablamos son los grandes protagonistas. 

En dichos vídeos se muestra a diferentes personas que se ven en el complicado dilema de tener que decidir entre dos cosas. Ese símil también se traslada a las dos novedades 2019 de la firma de Akashi. El lema, sin ir más lejos, es el siguiente: ¿Ninja o Z? La decisión más difícil. Cuando lleguen al mercado, ¿por cuál te decantarás tú?

VÍDEO: Kawasaki J Concept

El hecho de que los vídeos se estén publicando en la cuenta alemana de Kawasaki también nos da otra pista, y es que muy probablemente el Salón INTERMOT, que se celebrará en Colonia a principios de octubre, será el escenario en el que conozcamos por primera vez tanto a la Kawasaki Ninja 125 como a la Kawasaki Z125. 

Dos modelos que prometen revolucionar el segmento de las motos compatibles con el carnet de coche. Las dos se convertirán en las motos de acceso para todos aquellos que quieran entrar en la saga Z o Ninja desde el primer escalón, para a partir de ahí ir subiendo hasta llegar a la cima con las Kawasaki Z1000 y la Ninja ZX-10R.

Muchos aficionados a la firma japonesa llevan tiempo esperando dos modelos de 125cc de estas características. Marcas rivales como Honda, Yamaha, Suzuki o KTM cuentan con versiones de 125 tanto en la categoría naked como en el segmento de las motos deportivas. Con la llegada de Kawasaki, la lucha será mucho más interesante. 

Además, desde la implantación de la Euro4 para motocicletas, los modelos de 125 han ido adquiriendo todavía más importancia si cabe. Permaneceremos muy atentos para contaros todas las novedades que traerán las Kawasaki Z125 y Ninja 125. Lo cierto es que decantarse por una o por otra será una decisión realmente difícil. 

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Kawasaki mejorará todavía más el motor de su indomable H2. La gama de motos deportivas turboalimentadas de la firma de Akashi sigue creciendo pese a que ya dejaron el listón lo suficientemente alto cuando fueron presentadas en 2014. Y es que las versiones de 2019 -H2, H2R y H2 Carbon- seguirán trayendo novedades. 

De todas ellas, tal y como se enuncian en el comunicado de prensa de la firma japonesa y del que se hace eco Rideapart, la más llamativa es la que tiene que ver con el motor. Al parecer, el objetivo de Kawasaki no es otro que incrementar la potencia de su propulsor manteniendo toda la eficiencia de la que también hacen gala. No aportan ningún detalle concreto, pero sí que afirman que el consumo no se verá afectado lo más mínimo. 

VÍDEO: Kawasaki H2R

Por supuesto, esta actualización del motor se implementará en los tres modelos que componen la familia H2 y que ya te hemos descrito con anterioridad. Kawasaki no para aquí con las novedades, ya que también utilizará la última tecnología de Brembo y Bridgestone en el apartado de frenos y neumáticos respectivamente. 

Para empezar, las nuevas H2 incorporarán las pinzas de freno monobloque Stylema del fabricante italiano, mientras que sus 'zapatos' correrán cuenta de los nuevos Bridgestone Battlax RS11. 

En cuanto a la tecnología, las nuevas Kawasaki H2 ya podrán contar con el sistema LED en todo su equipo de iluminación, algo que no tenían hasta ahora. También se mejora la pantalla con tecnología TFT, que ahora dispondrá de cuatro modos de visualización, así como un nuevo sistema de conectividad al teléfono mejorado. 

Todas estas novedades llegarán en las versiones para el mercado estadounidense. Habrá que esperar si todas ellas también aterrizan en Europa. Si llegan o no, en cualquier caso la intención de Kawasaki en seguir mejorando sus hyperbikes es toda una declaración de intenciones que conviene poner en valor. 

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Mientras que la seis y medio es una 'streetfighter' de acceso, bicilíndrica y de 68 CV, arrancar el motor de su hermana mayor te conecta directamente con la más pura tradición Kawa de bloques de cuatro cilindros. Y aunque la postura sea tan radical en ambos casos, pronto notarás que esta última configuración ya es más que suficiente para cambiarlo todo. Así que ¡vamos a por ello! 

Nada más sentarme, compruebo lo evidente. La postura de conducción no va a ser un camino de rosas para alguien de 1,90 m de estatura como yo. Sin embargo, dentro de este segmento, hay de todo, pues lo importante no es que, a diferencia de la gama Ninja, te enfrentes contra los elementos 'al desnudo', sin carenado alguno; aquí lo que cuenta es que la moto te deje jugar con el cuerpo, bailar de lado a lado con las curvas y situar el trasero hacia la parte posterior del asiento por si fuera necesario adoptar una postura más aerodinámica por carretera... sin llegar con el cuello dolorido. 

En ventas, este tipo de 'naked' son mucho más agradecidas, aunque yo, particularmente', sigo siendo muy de agacharme bajo el cupulín y apurar antes de la curva frenando con el cuerpo. ¿Vicios de haber crecido con una Kawasaki GPX 600 R en mis tiempos mozos -que tampoco es que fuera un locurón-? Puede. Pero es que hasta estéticamente, las R con protección me parecen de lo más bonitas. Cuestión de gustos, claro. 

Cuatro cilindros que piden guerra

Vuelvo a aterrizar en la prueba de esta Kawasaki Z900 en este 2018 en el que la marca japonesa está teniendo tanto éxito. Nada más pulsar el botón de arranque, ya te pones contento. Pero es que al abrir gas, el agradable zumbido que escuchas va dando paso a sus 125 CV, con los que coger velocidad de una manera contundente pero lineal.

La moto tiene 'patada', claro, como no podría ser de otra manera. Para colmo de bienes, la respuesta del acelerador electrónico es, sencillamente, perfecta. La admisión de combustible de doble mariposa (sistema que también comparten la Z650 y la Z900) aquí se luce especialmente.

 Las marchas se estiran mucho mejor que en la Z650 y, aunque 'suene' -valga la metáfora- extraño, todo esto redunda en una mayor comodidad a la hora de desplazarse por la ciudad y salir de los semáforos incluso en las gestiones más cotidianas. Por eso, paradójicamente, la Z900 permite llevar a cabo una conducción bastante relajada y económica (la palabra ECO va apareciendo en el cuadro continuamente cuando no apuras las revoluciones). 

Toca ahora adoptar una postura un poco más racing (cuando vas erguido por la ciudad es más cómoda de lo que puede parecerte) para no resistirse ni al viento ni a sus encantos, que son muchos, bajo la filosofía suomi (postura hacia delante, cabeza agachada, cola alta). A ello contribuye también que los estribos estén ligeramente retrasados y el diseño del asiento también remata ese concepto ergonómico que Kawasaki llama Ergo-FIT). 

Llegan las curvas enlazadas de montaña y uno va descolgándose casi sin darse cuenta hacia uno u otro lado. Aquí se nota cómo el chasis trabaja mucho mejor que en su predecesora, la Z800. La frenada es eficaz; el embrague antirrebote, muy correcto; la respuesta del motor, excelente: a diferencia de las Kawa tetracilíndricas de antaño, aquí no necesitas ir alto de vueltas todo el rato, porque las recuperaciones desde abajo son poderosas. Y eso, por el historial que tengo de juventud, vuelve a ser algo muy importante. 

Más electrónica

Sigo haciéndole kilómetros a esta maravilla, cuyo color bitono -Candy Lime Green y Metallic Spark Black- le sienta realmente bien, porque resulta muy elegante pero resalta en el verde típico de la marca elementos como el chasis multitubular de acero que merece una mención destacada por su buen trabajo, en combinación con la suspensión - y amortiguador horizontal trasero- en todo tipo de situaciones. 

Otro elemento a tener muy en cuenta: esta mecánica nos ha sorprendido con valores de consumos muy buenos (5,5 l/100 km). Eso sí, nuestra recomendación es que no te compres esta moto para ir todo el rato a punta de gas, pues estarás desperdiciando tecnología y prestaciones que, al menos, deberías hacer brillar en las excursiones de fin de semana. De hecho, al estirar la mecánica, exprimirás todo el conjunto (musical) afinando más y más cada curva. Y sí: como bien has observado, esta unidad montaba, entre otros accesorios originales (protector del depósito, topes laterales antideslizamiento...), el tubo de escape Akrapovic (862 euros), que suben algo -aquí tienes lo que cuesta cada elemento, al detalle), el precio de esta Z900, que es de 9.299 euros   

Vuelvo al garaje y apago el motor para concluir la prueba de esta Kawasaki Z900 y extraer las últimas conclusiones. Esta moto tiene muy pocas cosas que mejorar, la verdad y el último guiño, de espaldas, me lo hace con la 'Z' que forman los LEDs asimétricos de la óptica trasera -me encanta-.

La verdad es que está muy por encima de la Z650 y supera claramente a la Z800, su precedesora, en chasis y comportamiento -esta es mucho más afinada y, cuando vas buscando los límites, es algo que se agradece por comodidad y, sobre todo, seguridad. ¿Necesita algo más de electrónica -traducida, por ejemplo, en un control de tracción y algún mapa distinto de motor-? A mí me gusta mucho tal cual, porque se basta y se sobra ella solita. Pero, es indudable, que sería algo más fuerte frente a sus competidoras. 

Galería: prueba Kawasaki Z650 

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Ana Carrasco vuelve a ganar en Donington y sigue haciendo historia. Fantástica victoria la conquistada por la piloto española este fin de semana en el GP de Gran Bretaña. Carrasco ha reditado el triunfo que logró en la anterior cita de Supersport 300, donde también venció de forma aplastante en el Circuito de Imola. 

La murciana se encuentra en un momento de forma espléndido, y parece que el binomio que forma junto a su Kawasaki Ninja 400 del DS Junior Team se está mostrando imbatible frente a sus principales rivales. En la cita británica, Carrasco volvió a conseguir la pole position, y después en carrera certificó su dominio. 

VÍDEO: Marc Márquez entrevista a Marc Márquez

A diferencia de lo sucedido en Imola, Ana Carrasco no pudo escaparse desde el principio, sino que fue en la segunda parte de carrera donde fue capaz de imponer su ritmo superior para marcharse en solitario en busca de su segunda victoria del año, la tercera desde que milita en Supersport 300 tras su marcha del Mundial de Moto3. 

Gracias a su última victoria, Ana Carrasco ha aumentado su renta al frente de la general. Ahora la española dispone de 22 puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor, el alemán Luca Grunwald, con KTM. Por su parte, Borja Sánchez volvió a subirse al podio tal y como hizo en Imola, aunque en esta ocasión fue tercero por detrás de Dorren Loudeiro. 

Kawasaki y KTM siguen dominando de manera férrea en la categoría de Supersport 300. La mayor potencia de estas monturas ha establecido una diferencia muy grande con respecto a Yamaha, la fábrica que consiguió el título la temporada pasada con Marc García. Esto está haciendo que los pilotos Yamaha partan con mucha desventaja respecto a sus rivales. 

Tres españoles están sufriendo esta situación especialmente en sus carnes. Se trata de los tres pilotos del MS Racing donde militan Dani Valle, María Herrera y Manu González. En Donington el mejor de los tres fue Valle, que finalizó 11º por delante de 'Manugass'. Por su parte María Herrera no pudo entrar en los puntos y concluyó en 18ª posición. 

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Una Kawasaki H2 preparada a medida, ¡la moto de la Policía de Dubai! Si hace pocos días os contábamos cómo se las gastan en el Circuito de Bahréin con sus motos de asistencia, los cuerpos de seguridad de Dubai tampoco se quedan atrás. Si hay recursos de por medio, mejor invertirlos en algo relacionado con la seguridad vial de los ciudadanos. 

Dejando a un lado el hecho de que una Kawasaki H2 no es la compañera de viaje ideal para echar el guante a los ladrones, no deja de ser toda una demostración de fuerza por parte de la Policía de Dubai. No importa lo difícil y rápida que sea la persecución, ya que con su nuevo cohete de más de 300 CV podrán pillar a cualquiera. 

VÍDEO: Nueva Kawasaki H2 SX 2018

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Así serían los coches diseñados por las marcas de motos. Tras mostrarte hace unas semanas cómo serían las motos diseñadas por las principales marcas de coches, hoy Jennings nos trae nuevos renders, en esta ocasión para hacer referencia a los diseños que tendrían los coches en caso de ser fabricados por empresas del mundo de las dos ruedas. 

Como siempre, todo esto está sujeto a la subjetividad y a la interpretación de los diseñadores. Algunos de los modelos que vais a ver a continuación están bastante logrados con lo que podría ser su equivalente de cuatro ruedas. Otros, en mi opinión, deberían tener un aspecto diferente. Los analizamos uno a uno. 

En el caso del fabricante italiano se ha apostado por un diseño que mezcla la máxima deportividad con una apariencia on/off. En mi opinión creo que sería más lógico pensar en un diseño tipo Ferrari o Lamborghini, teniendo en cuenta que se trata de una marca italiana y que además siempre se ha caracterizado por sus motos deportivas. 

Precisamente el render de Kawasaki le iría como anillo al dedo a Ducati. Al fabricante de Akashi también le queda muy bien esta estética, y sobre todo la decoración, que está claramente inspirada en las recientes H2 y H2R. Es cierto que Kawasaki es una marca generalista que hace productos muy apropiados en todos los segmentos, pero también destaca en la categoría de Superbike. 

Cambiamos de segmento y nos trasladamos a la categoría custom. En el caso de Harley-Davidson se ha optado por un diseño más clásico pero sin ocultar el aspecto muscle que siempre tienen sus monturas. Para definir un coche creado por la casa de Milwaukee, a mí se me vienen a la cabeza modelos como el Mustang o similares. ¿Qué pensáis vosotros?

Sin duda el coche que más se asemeja a la filosofía de la marca de motos a la que hace referencia. Como comentaba antes con Harley, Triumph también es una marca a la que le gusta el estilo neoclásico sin que esto suponga una merma a nivel de equipamiento y aspecto deportivo. Por este motivo, este diseño casa mucho con la marca británica. 

De todos los renders, el de Aprilia es que el que me deja algo más frío. Es cierto que los colores y la presencia del chasis multitubular son un acierto, pero la casa de Noale es una de las marcas que apuesta más por el look y rendimiento deportivo de sus modelos, independientemente de la categoría. Por esta razón, un coche más deportivo habría sido un mayor acierto. 

He de reconocer que resulta difícil imaginarse un coche de Vespa sin caer en el prejuicio de diseñar algo clásico. En este caso Jennings ha hecho una elección más que acertada con un modelo tipo 'Escarabajo' al que se le suman detalles de gran calidad como los asientos, los elementos plateados de la carrocería o los neumáticos de época. 

Fotos: Jennings-HarleyDavidson

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¿Cuál es mejor, la Suzuki GSX-S1000F o la Kawasaki Z1000SX? Vamos a enfrentar a dos de las motos sport-turismo más aclamadas en el mercado español. Dos monturas que no ocultan su ADN deportivo pero que también son más que capaces de ofrecerte una polivalencia indiscutible en los desplazamientos más largos. 

Por lo general, el segmento de las sport-turismo está reducido a un segundo plano, ya que lo conforman motos que pueden encuadrarse en dos categorías diferentes como son las deportivas y las turismo. Unen lo mejor de los dos mundos, muchas veces para aportar sensaciones a los conductores más exigentes pero con uno o dos toques más de cordura. 

La Suzuki GSX-S1000F debutó en el año 2016 junto a la GSX-S1000 y junto conforman las dos alternativas de la casa de Hamamatsu en la categoría de naked y sport-turismo de litro. En el caso de la GSX-S1000F, esta se diferencia de su hermana por la presencia de un carenado y su correspondiente aumento de peso.

El motor de esta moto un tetracilíndrico heredado de la Suzuki GSX-R1000 de la generación 2005 a 2008, pero adaptado a los tiempos actuales y mejorado hasta el punto de ser una de las sport-turismo con más potencia de toda su categoría (145 CV). Dispone, además, de control de tracción a tres niveles, aunque se echa en falta algún gadget tecnológico más actual. 

Al manillar es una moto ciertamente fácil de conducir, sobre todo cuando vas en la parte media del cuentavueltas, que es el terreno en el que más a gusto se siente ella y también en el que te sentirás tú. Por el contrario, el espacio para el pasajero es un aspecto a mejorar de cara a futuras versiones, ya que no hay demasiado espacio para rodar cómodamente.

El hecho de que no se haya actualizado tanto como su rival en esta comparativa también trae una ventaja, y es que su precio es sobradamente competitivo. Actualmente la puedes encontrar en un concesionario oficial Suzuki por 12.999 euros, una auténtica ganga si tenemos en cuenta que cuando salió al mercado superaba los 14.000 euros.

Hablar de la gama Z de Kawasaki es hacerlo de una familia de motos que ha triunfado en cualquier parte del globo terráqueo. Eso también incluye a la Kawasaki Z1000 SX, que sigue renovándose y mejorando su rendimiento pese a que Kawasaki ha introducido modelos que podrían hacerle competencia directa, sobre todo la nueva Kawasaki H2 SX. 

VÍDEO: Así es la Kawasaki Z1000SX

En cuanto al corazón que da vida a esta moto, se vale del propulsor de cuatro cilindros que emplea la Z1000, su homónima pero sin carenado. Logra una potencia máxima de 142 CV pero lo que más destaca es lo agradable que resulta el tacto del motor en marcha. Para muchos es una de las sport-turismo más cómodas del mercado, y eso es algo muy a tener en cuenta.

La nueva versión -2017- se ha actualizado mucho en el apartado tecnológico, tanto que incluye toda la plataforma inercial de la Kawasaki H2. Además de control de tracción y tres modos de conducción añade control de caballito, de deslizamiento y el revolucionario KIBS, que lo forman un conjunto de sensores que determinan la fuerza que se realiza sobre los frenos teniendo en cuenta el ángulo de inclinación. Una auténtica maravilla que además te garantiza una mayor seguridad. 

Pero claro, no todos los bolsillos pueden permitirse la H2 SX y eso hace que la Z1000 SX sea un modelo más que interesante. Actualmente se ofrece por 14.375 euros, un precio que le sitúa a la par con la mayoría de sus rivales. Financiando a través de Cetelem, además, Kawasaki te obsequia con cuatro años de garantía.

Teniendo en cuenta la falta de actualización que tiene la Suzuki GSX-S1000F, la Kawasaki Z1000 SX es la ganadora de esta comparativa. Con el actual modelo, la representante de Akashi es más completa sobre todo en lo que a equipamiento tecnológico se refiere, un área en donde la Suzuki se queda algo corta, también porque tratarse de una versión más antigua. 

Viendo los planes de Suzuki con la familia GSX-S con la llegada de la 750 y también la de 125, no cabe duda de que en la fábrica nipona no tardarán en 'dar una vuelta de tuerca' al modelo tope de gama, que mientras tanto se ofrece con unas prestaciones aceptables y a un precio mucho más barato que la competencia.

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Atentos al siguiente vídeo porque vais a poder ver en acción el Kawasaki J Concept, un trirueda rebosante de futurismo. La casa de Akashi quiere recordar a todos los aficionados al mundo de las dos ruedas que también lleva mucho tiempo trabajando en esta categoría, ahora que el protagonismo parece recaer en Yamaha con su nuevo y ambicioso Niken. 

Sin embargo, los avances de Kawasaki van mucho más allá en este sentido. Para empezar, en caso de que el J Concept llegase a la producción, estaríamos hablando de una moto eléctrica. Como puedes observar en el vídeo, contaría con una enorme batería alojado en el interior de su chasis que se encargaría de ofrecer la máxima autonomía posible. 

VÍDEO: Nueva Kawasaki H2 SX 2018

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Una sport-turismo ¡con 200 CV! Sí amigos, eso es justo lo que representa la nueva Kawasaki Ninja H2 SX 2018, una montura que no entiende de racionalismos y ni estándares y que aterriza en nuestro continente dispuesta a hacer más ruido si cabe que sus hermanas H2 y H2R. Una moto turboalimentada más 'modosita' y pensada para realizar largos viajes. 

Kawasaki ha empleado la misma tecnología que utilizó hace tres años con las Ninja H2 y H2R con la salvedad de que ha adaptado todo el engranaje con vistas a ofrecer un rendimiento apropiado en carretera. Esto quiere decir que la entrega de potencia a medio régimen es bastante lineal con el fin de garantizar una apropiada respuesta al conductor que no quiere exprimir al máximo las posibilidades de este diabólico propulsor. Una configuración que también se traduce en un eficiente consumo de combustible. 

VÍDEO: Así es la nueva Kawasaki Ninja H2 SX 2018

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Dos Tesla dejan en ridículo a un motero y su Kawasaki ZX-10R. Dejando claro que las carreras no se deben hacer en la carretera por el bien de nuestra propia seguridad y de aquellos que comparten calzada con nosotros, en el siguiente vídeo vais a poder ver con detalles cómo estos dos eléctricos sacan los colores (y las vergüenzas) a este motorista. 

Lo verdaderamente humillante del vídeo no es el hecho de que los dos Tesla (un Model S P90D y un Model S P100D) sean más veloces que la Superbike de Kawasaki, sino que el resultado se hace evidente desde el primer golpe de gas, un terreno en donde normalmente las motos acostumbran a sacar ventaja frente a los coches. 

La reacción del motorista lo dice todo. Su desesperación es más que evidente y no comprende que esta situación le esté sucediendo a él. Queda claro que los 539 y 776 CV de ambos coches dejan en evidencia los 180 CV con los que cuenta una Kawasaki ZX-10R que tiene a su favor su corto de peso de apenas 205 kg. 

Aquí tenéis el vídeo en el que se puede comprobar que, en materia de aceleración, una de las motos más potentes del mercado puede sufrir una dolorosa derrota antes dos vehículos 100% eléctricos. 

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Nueva Kawasaki Z900RS 2018, presentada en el Salón de Tokio 2017. Sin duda esta moto de corte vintage o neoclásico era una de las novedades que más se esperaban en el salón japonés, ya que la propia Kawasaki había estado 'deshojando la margarita' anunciando que su presentación oficial tendría lugar hoy y así ha sido. 

La nueva Z900RS tiene una referencia clara, la mítica Kawasaki Z1, uno de los modelos históricos de la casa de Akashi. Las siglas RS responden a Retro Sport, una declaración absoluta de intenciones de que nos encontramos ante una moto para los amantes de la estética retro, pero con un comportamiento dinámico y un equipamiento con el que la diversión está completamente asegurada. 

VÍDEO: Así es la nueva Kawasaki Z900RS 2018

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Nueva Kawasaki Ninja 400 2018, presentada en el Salón de Tokio 2017. La casa de Akashi ha puesto toda la carne en el asado y ya conocemos la que será su nueva deportiva de acceso, compatible para los usuarios del carnet A2 y también una montura con la que Kawasaki espera conseguir el título de Supersport 300, dentro del Mundial de Superbike y que esta temporada ha ido a parar a las vitrinas de Yamaha. 

Para ello, la firma verde ha optimizado su motor de dos cilindros incrementando su cilindrada hasta los 399 cc y logrando así que su potencia se eleve hasta los 45 CV, mientras que el par motor es de 38 Nm. Todos estos cambios, además, han contribuido a reducir el peso de todo el conjunto, que ahora será de 168 kg. 

VÍDEO: Así es la nueva Kawasaki Ninja 400 2018

Kawasaki prepara una moto sobrealimentada para el EICMA 2017. Cada vez es más seguro que la H2 y H2R dejarán de ser los únicos modelos sobrealimentados de la firma de Akashi y que en 2018 se les unirá una tercera moto. De momento todo lo que sabemos proviene del teaser que Kawasaki ha publicado en su cuenta de Youtube. 

En él se puede distinguir con claridad el eslogan de esta nueva moto: Supercharge your Journey. La primera palabra ya nos invita a pensar que se tratará de un modelo sobrealimentado utilizando la última tecnología en esta materia aplicada por los ingenieros de la firma verde. La otra palabra clave en esta ecuación es Journey, que sugiere el segmento en el se insertará esta nueva moto. 

VÍDEO: Teaser de la moto sobrealimentada que prepara Kawasaki para 2018

En este sentido hay dos posibilidades que se contemplan a día de hoy. Por un lado podríamos estar hablando de una sport-turismo, es decir, una moto grande con un motor de grandes dimensiones pero 'edulcorado' de tal manera que pueda ser utilizado para grandes desplazamientos. Durante este año se ha venido especulando sobre la posible llegada de una Kawasaki H2 GT que encajaría con esta descripción. 

Por otro lado, también podría tratarse de una naked de media cilindrada con el propulsor sobrealimentado. Si alguno lo recordáis, entre los últimos concepts presentados por Kawasaki se encontraba el SC-02 Soul Charger, un prototipo que representaba una naked que empleaba esta tecnología. En cualquier caso, todas las dudas se resolverán el 7 de noviembre en el Salón de Milán, fecha en la que Kawasaki dará a conocer este nuevo modelo que promete marcar una nueva revolución en el mundo de las dos ruedas. 

Recordad que junto a esta moto sobrealimentada también conoceremos la Kawasaki Z900RS -se presentará el 25 de octubre, una nueva moto de corte neoclásico está causando mucha expectación.

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La nueva Kawasaki ZX-10RR 2018 ya es una realidad. La reina Superbike se actualiza para el próximo año después de cosechar otro año de triunfos en aquellas competiciones internacionales en las que ha participado, sobre todo la más importante de todas, un Mundial de Superbike que ha vuelto a ser conquistado por Jonathan Rea. 

Tanto Rea como su compañero de equipo, Tom Sykes, han dejado claro que la montura de Akashi es la más completa de la parrilla. Tiene potencia aceleración, paso por curva y un manejo que solamente Ducati ha sido capaz de eclipsar en algún circuito y gracias sobre todo al talento de un Chaz Davies que ha vuelto a ser uno de los pocos dolores de cabeza que ha tenido Rea en 2017. 

Para el 2018, Kawasaki actualiza mínimamente algunos detalles estéticos de su ZX-10RR, como por ejemplo el color de las botellas de aire de la horquilla delantera, así como también superiores de la misma. Al final la firma de Akashi ha podido crear un producto competitivo y de cuyas rentas va a poder vivir unos cuantos años más. 

"Tanto para equipos de competición como para aquellos usuarios que buscan un conjunto perfectamente equilibrado entre prestaciones y manejabilidad, encontraran en la ZX-10RR su mayor aliada", declara Morohiro Ikoma, Presidente de Kawasaki Motors Europe. ¿Seguirá siendo la ZX-10RR 2018 la Superbike más imbatible en los circuitos? Nunca vivir de las rentas fue tan placentero.

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La Kawasaki Z900RS 2018 se presentará el 25 de octubre. Esa es la fecha en la que la firma de Akashi lanzará su nuevo producto. De momento hay que conformarse con el segundo teaser, un vídeo corto y en el que apenas se pueden distinguir detalles concretos de la nueva neoclásica que está preparando Kawasaki, y que se presentará en Tokio en la fecha que te hemos indicado. 

El segmento de las neoclásicas o motos neo-retros está claramente en auge. Firmas grandes como Yamaha y Triumph están apostando muy en serio por esta nueva categoría con modelos que se caracterizan por ofrecer un rendimiento muy adecuado a cualquier nivel y un amplio abanico de personalizaciones con el que hacer de cada montura una moto concreta y 100% personal. 

Todo hace indicar que Kawasaki será la siguiente firma de renombre que se adentrará en esta categoría, con un modelo que heredará el motor de la Z900 y lo adecuará para el tipo de conducción que piden este tipo de motos. Por lo visto en las imágenes y extractos de los vídeos, la compañía nipona está trabajando muy en serio sobre la Z900RS, centrándose en crear un producto completamente nuevo y no en una adaptación de su naked. 

La Z900 RS vendrá para ocupar el hueco dejado por la W800. Se espera que esta neoclásica cuente con lo último en equipamiento, es decir, ABS de serie, sistema de horquilla invertida en el tren delantero, frenos de corte radial y presumiblemente algún gadget electrónico como puede ser el control de tracción y los modos de conducción. En cualquier caso, todas las dudas se despejarán el 25 de octubre, fecha en la que sabremos si la Z900 RS tiene los mimbres necesarios para hacer frente a las Yamaha XSR900 y Triumph Street Twin, entre otros modelos.

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Kawasaki lanzará en 2018 una Z900 ¡apta para el carnet A2! La empresa japonesa lo ha hecho oficial y ya sabemos que la Z900 limitada a 35 kW será una de las novedades 2018 que presente la firma de Akashi, aunque seguramente no le dedique una presentación 'a lo grande' por tratarse de un modelo ya existente desde este año y que ha sido revisado para que los usuarios de esta licencia puedan conducirla. 

Tal y como afirma Kawasaki en su comunicado, la Z900 limitada tendrá exactamente las mismas características técnicas que la versión deslimitada con la única diferencia de que el motor ha sido adecuado para cumplir con los 35 kW máximos que exige la normativa europea para poder ser conducida con el A2. 

Vídeo: Así es la Kawasaki Z900

Este movimiento de Kawasaki se puede interpretar también como una maniobra con la que conseguir más ventas y recuperar la senda que ha dejado tras de sí la Z800, una montura que en España era con diferencia la moto con marchas más vendida y que ahora ha sido sustituida por una versión más ligera -la Z650- y otra más potente -la Z900-. 

Las primeras unidades de la futura Z900 para el carnet A2 llegarán a los concesionarios oficiales de Kawasaki a finales del 2017, por lo que ya no queda mucho tiempo para empezar a disfrutar de unas naked que a buen seguro le reportarán un buen número de ventas a la entidad japonesa y con la que muchos usuarios tendrán en su garaje una moto espectacular para conducir y muy útil incluso para el día. 

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La Kawasaki Z900RS 2018 será una realidad en poco tiempo. Así de claro nos ha quedado después de ver el vídeo oficial que ha publicado la propia Kawasaki en su canal de Youtube a modo de teaser. Una verdadera declaración de intenciones y que confirma la llegada de un nuevo modelo de carácter neoclásico al mercado. (Aquí puedes ver 5 motos a las que lo neoclásico les sienta de vicio). 

Ya el año pasado se especuló con la llegada de la Z900RS e incluso se llegó a comentar que podría tratarse de un modelo sobrealimentado por los concepts que la firma de Akashi ha presentado en los últimos salones. Por lo que se aprecia en el vídeo y en alguna foto espía, no parece que la Z900RS vaya a ser ese modelo que cuente con un sistema de turbo en su interior. 

En el vídeo se desvela una fecha: 25 de octubre de 2017. Tokio será el escenario en donde se presente de manera oficial el aspecto definitivo de la Kawasaki Z900RS y donde ya podremos conocer todos los detalles de una moto que llegará al mercado para competir con motos como la Yamaha XSR900, la Moto Guzzi V9 Roamer o la Triumph Street Twin. 

La nueva Kawasaki Z900RS será una de las primeras novedades 2018 que conozcamos de cara al próximo año y representará un nuevo miembro dentro del segmento neoclásico para Kawasaki. Lo más probable es que equipe el mismo motor que actualmente porta la Z900, eso sí, adaptado para una conducción más relajada y no tan deportiva.

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Kawasaki es una de las marcas que mayor variedad de motos ofrece en nuestro país. Scooters para moverte cómodamente por la ciudad o la periferia y motos de todos los segmentos. Si además te gustan las deportivas, podemos decirte que la casa de Akashi es una de las referentes, no en vano en los últimos años ha sido la clara dominadora tanto en el Mundial de Superbike como en el de Supersport. Encuentra tu Kawasaki favorita y amplía tu información con nuestros contenidos. 

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