El fabricante ha presentado su moto voladora en su web y las dudas no han tardado en llegar con usuarios que aseguran que es inteligencia artificial. Volonaut ha confirmado que es real, acaba de abrir las reservas.

Una moto que vuela a 200 km/h

“Si, vuela”, confirma Volonaut en su web. La Airbike es una moto jet voladora “completamente funcional en el mundo real que hasta ahora solo existía en películas de ciencia ficción”, ha dejado claro la marca.

La moto voladora de Volonaut apenas pesa 30 kg y puede soportar una masa máxima de otros 95 kg, está pensada para un único piloto. La Airbike tiene una propulsión mediante turbinas a reacción compatible con diésel, biodiésel, Jet-A1, queroseno.

La autonomía es algo escasa con apenas 10 minutos de vuelo, a pesar de que aseguran que tarda unos segundos en repostar. La moto voladora de Volonaut tiene una velocidad máxima de 200 km/h a metros sobre el suelo con una posición de conducción con vista de 360 grados.

"¿Alguna vez has soñado con volar como un superhéroe con la capacidad de planear por el aire sin esfuerzo? Hasta ahora solo existía en las películas de ciencia ficción", se puede leer en la descripción de la Airbike. Volonaut ha dejado claro que no tiene terreno que se le resista en una demostración de vuelo.

Un precio de más de 740.000 euros

La Airbike no está pensada para hacer trayectos largos ni alejarse demasiado del punto de origen, podría ser un juguete para ricos. Las unidades son limitadas, como era imaginable, y la lista de espera acaba de abrirse.

Volonaut no ha desvelado el número de unidades que van a producir, pero esta moto voladora estará al alcance de muy pocos. El precio es de 880.000 dólares en Estados Unidos, unos 741.500 euros al cambio, aunque tendrás que dejar un depósito no reembolsable de 1.685 euros, luego un pago inicial de 67.410 euros.

La compañía ha confirmado que, si eres uno de los afortunados, recibirás la Airbike a domicilio, aunque aclaran que tendrás que superar la capacitación para conducirla en sus instalaciones de Estados Unidos. No es necesario tener una licencia específica debido a un vacío legal acerca de los vehículos voladores.

Mortiz Schularick, además de economista es el presidente del Instituto de Economía Mundial de Kiev, y tiene malas noticias para los tres fabricantes alemanes mencionados. Pues marca su desaparición en el año 2030, ya que no ve futuro a su modelo industrial, debido a la rápida transformación tecnológica que está viviendo el sector actualmente y esto va a ir a más.

Este economista augura un final temprano

Estamos en un momento en el sector en el que se avecinan muchos cambios, pues la carrera hacia la electrificación ya empezó hace tiempo. La Unión Europea puso de fecha límite el año 2035 para dar el salto hacia la electrificación total, y desde el momento en el que marcaron esa fecha, todas las marcas y países empezaron a trabajar en ello. Aunque hay quien piensa que algunas firmas no llegarán a tiempo y se quedarán por el camino.

Uno de los que piensa de esta forma es Mortiz Schularick. El economista y presidente del Instituto de Economía Mundial de Kiev ha concedido una entrevista y ha analizado la situación de alguna de las marcas más importantes de su país. En estas declaraciones señala de forma clara a tres: BMW, Mercedes y Volkswagen.

Sus palabras cayeron como un jarro de agua fría en las sedes de las tres empresas bávaras. "Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz no podrán mantenerse tal y como las conocemos al final de esta década", declaró. Y esto aseguró que será así debido a las nuevas tendencias del sector donde están irrumpiendo tanto la movilidad eléctrica como la inteligencia artificial y el software avanzado. Ante esto asegura que las firmas de su país se están quedando atrás y podrían quedarse obsoletas.

De esta forma augura un final temprano del modelo industrial de estas tres firmas, pero considera que hay una solución y esta está en seguir los pasos de lo que hizo Volvo en el año 2015. "Un inversor chino podría aportar tecnología, acceso a nuevos mercados y una visión más avanzada en vehículos eléctricos y conducción autónoma", comentó. De esta forma no se quedarían obsoletos según el economista.

Las respuestas a estas duras afirmaciones

Ante unas declaraciones tan duras, era imposible que no hubiese una reacción, y así ha ocurrido. Desde Alemania no han tardado en hacerse oír estas palabras de Schularick y hay muchas personas que no están de acuerdo. Las firmas mencionadas no se han pronunciado al respecto de las palabras de este economista que augura su final, pero sí lo han hecho otras personas.

Entre ellas se encuentra Hildegard Müller, presidenta de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, que ha calificado de absurdas a las declaraciones del economista en dicha entrevista. A su vez aprovechó para defender a las marcas nacionales, de las que destacó su fortaleza a pesar de vivir una difícil situación en estos momentos.

No ha sido el único que ha hablado al respecto, sino que también Cem Özdemir, político de Los Verdes mostró su rechazo hacia estas palabras. Además, quiso incidir en que no era buena idea la propuesta del economista sobre un inversor chino para subsistir. "Mercedes seguirá siendo un producto alemán", afirmó con rotundidad.

El economista no cambió su visión por muchas críticas que recibiese, pues tiene muy claro que el tiempo le dará la razón. El sector se encuentra en un momento de evolución, y asegura que las firmas alemanas no están centradas en esta progresión: "Estamos discutiendo el pasado mientras otros países ya construyen el futuro". De esta forma señala que el futuro está en los vehículos autónomos, y asegura que deberían dejar de centrar los debates en si los coches deben ser de diésel u otras energías tradicionales.

El motivo por el que los fabricantes tendrán que cambiar su hoja de ruta es porque a partir del primer día de enero del año 2026 entrará en vigor el nuevo protocolo de pruebas del Euro NCAP. Concretamente tendrán que cambiar la parte del interior de sus coches, pues a partir de esa fecha los controles esenciales de todo vehículo nuevo que salga al mercado tendrán que ser botones o palancas físicas, y no tanta importancia en las pantallas.

Un gran cambio para 2026

Las quejas sobre este tema no son nuevas, pues viene de años atrás. Ya en el año 2024 esta misma organización avisó a los fabricantes que estaban provocando una tendencia negativa y peligrosa en los conductores con tanta pantalla táctil. Pues ha llegado un punto que tienes que interactuar con esta para cualquier función relacionada con el coche, y esto no siempre ha sido así.

Los datos dan la razón a esta organización, pues cada vez hay más accidentes en carretera debido a las distracciones al volante. En estas no siempre el conductor se despista o quita la mirada de la carretera para utilizar la pantalla táctil, pero en gran parte de las veces sí. Con la intención de mejorar la seguridad vial, esta entidad propone este cambio.

Esta modificación llega debido a Euro NCAP y a sus nuevas reglas marcadas para el año que viene. Se trata del organismo encargado de evaluar la seguridad de todos los coches nuevos que salen al mercado. Y para el 2026 ya han anunciado varios cambios que afectarán a las puntuaciones que les pondrán a los futuros automóviles. Hoy vamos a centrarnos en uno de los cambios más importantes como es este posicionamiento en contra de las pantallas táctiles.

La nueva regla de este organismo que entrará en vigor en menos de dos meses se centra en que los controles esenciales del vehículo estén siempre en botones o palancas físicas. De esta forma no podrán ser únicamente accesibles estos controles a través de las pantallas táctiles como ocurre ahora en ciertos modelos de algunas marcas.

¿Es el final de las pantallas?

Entre estos controles se encuentra el claxon, los intermitentes, el sistema de llamada de emergencia, los limpiaparabrisas o las luces de emergencia. Es cierto que aún existen muchos fabricantes que mantienen estas funciones en sus botones físicos, pero cada vez vemos más que las incluyen en las pantallas táctiles. Esto necesariamente no es el final de estas pantallas, pues podrán seguir teniendo estos controles esenciales, pero siempre y cuando también muestren opciones físicas.

En estas normas también obligan a que la información denominada como crítica para conducir siempre esté a la vista del conductor. Es decir que no tenga que desviar su vista de la carretera hacia la pantalla. Entre esta información está las luces, la velocidad y los sistema de asistencia activos. Tanto la anterior norma como esta afecta de manera directa a todos esos fabricantes que estaban creando pantallas cada vez más grandes y que ocupaban el salpicadero sin contar con botones físicos.

Estas son las nuevas normas que llegarán en 2026 por parte del organismo Euro NCAP. Se trata de un programa que no es gubernamental y cuya participación es voluntaria, por lo que los fabricantes no están como tal obligados a seguir sus indicaciones. Aunque seguramente que haya muchos que lo harán, debido a la importancia que tiene obtener las cinco estrellas Euro NCAP en tu nuevo coche.

Quedan menos de dos meses para que llegue 2026 y esta medida causará un efecto claro en los próximos modelos que se lancen. El aviso de que tendrán que invertir más en botones físicos y menos en pantallas táctiles ya está mandado a los fabricantes. Esto es algo que celebrarán muchos conductores, pues lo llevan reclamando mucho tiempo, y también aumentará la seguridad vial.

Fue en la Semana del Automóvil de Monterrey donde conocimos por primera vez este proyecto, y aunque todavía faltan muchos detalles claves por conocer de este coche ya sabemos algo más con este vistazo a su interior que han realizado en la Semana del Automóvil de Japón. Ya pudimos ver el diseño futurista en la parte exterior, y ahora en la parte interior no se queda para nada atrás.

Nueva información sobre el Sport Concept de Lexus

En el mes de agosto pudimos ver las primeras imágenes de este modelo que llegará en un futuro al catálogo de Lexus. Pero con unas pocas imágenes de su aspecto exterior no pudimos sacar muchas conclusiones de este prototipo. Ahora hay una nueva actualización, ya que han desvelado imágenes del interior del coche y estas no han dejado indiferente a nadie. Han aprovechado que 'jugaban en casa' en el evento celebrado en Japón para enseñar su habitáculo.

Algo que nos sorprende en este primer vistazo al interior del nuevo proyecto de Lexus es que no encontramos una pantalla central de infoentretenimiento. Esto es algo llamativo ya que a día de hoy prácticamente todos los modelos lo llevan. En este primer prototipo este coche no lo lleva, veremos si en la versión final cambian de opinión y la añaden. Se hace raro que lancen este modelo sin ese añadido.

En lugar de esta pantalla tan común en los coches de hoy en día, Lexus ha optado por poner una pantalla de instrumentos digitales justo en la parte de detrás del volante. En esta encontramos una central bastante grande repleta de información que continúa por los laterales con dos versiones más pequeñas.

El volante es abierto por lo que no impide la visión de los elementos de esta pantalla. Al conocer el mundo interior de este coche nos encontramos con un diseño totalmente futurista. Tiene muchos detalles en fibra de carbono y encontramos diferencias entre el asiento del conductor y el copiloto. En el primero la tapicería es blanca, y el segundo no cuenta con ninguna pantalla y se diferencia con tapicería negra.

Lexus deja incógnitas sin resolver

En las imágenes reveladas por la marca, podemos encontrar ciertas pistas en los paneles del volante. Aunque son algo complejas y contradictorias. En el centro vemos un número '3' sobre la letra 'M', que nos deja claro que habrá cambio manual. Aunque esto, visto en otros modelos de la familia, puede ser perfectamente para un eléctrico.

Luego en las pantallas más pequeñas unidas por los laterales a esta central, tenemos más información. En el lado izquierdo el conductor podrá ver hasta tres indicadores de temperatura, y uno más grande sobre la batería. En la derecha también hay un indicador que parece ser un mapa de impulso que está configurado en el nivel 8.

Otro añadido que han desvelado en Japón no tiene que ver con el interior, sino con un dron integrado colocado en el techo del coche. Esto sí que ha sorprendido a todo el mundo. Este es cuadrado y con forma de diamante y han demostrado que puedes volar con él, la duda llega en cómo podrás controlarlo si, recordamos, no hay pantalla central.

Por el momento no podemos afirmar qué motor impulsará a este deportivo, pues tanto en las primeras imágenes del exterior como en estas del interior no dan información que resuelva esta pregunta. Algunos señalan que podríamos estar ante el nuevo híbrido de Lexus, pero con las imágenes que tenemos no se puede confirmar al cien por cien.

Tras este vistazo podemos ver cómo la firma japonesa se ha atrevido con un diseño muy futurista tal y como hizo en el exterior, pero ahora falta por ver cuánto de este diseño se mantiene para la versión final. Pues no sería la primera vez que lo que vemos en un concepto cambia notablemente, como puede ser añadiendo una pantalla central. En los próximos meses tendrán que desvelar nueva información sobre este Sport Concept.

Han aprovechado el Salón del Automóvil celebrado en Tokio esta semana para presentar el prototipo de esta nueva versión del Corolla. Tras siete años desde el último cambio, la firma japonesa está trabajando en la decimotercera versión de este modelo que tantas alegrías les ha dado. Este sedán no ha pasado desapercibido y ha sorprendido a todos con su estilo tan futurista.

La 13ª generación del Toyota Corolla

Para hablar del debut de este modelo hay que retroceder hasta el año 1966. En aquel momento probablemente en Toyota no sabían que estaban lanzando el que a día de hoy es el coche más vendido de toda la historia con más de 55 millones de unidades vendidas. A lo largo de todos estos años, desde la firma japonesa han ido actualizando el modelo y con cada nueva versión han seguido enganchando a los conductores.

No necesariamente las nuevas versiones tenían relación con la anterior, y eso precisamente es lo que va a pasar con la decimotercera. Al Corolla lo hemos visto como un hatchback, una camioneta, un cupé y como una sedán. Y esta nueva versión prepara un cambio radical, pues aunque todavía están con el prototipo ya sabemos que tenemos que esperar un sedán con un aspecto totalmente futurista.

Esta semana se está celebrando el Salón del Automóvil en Tokio, y no había mejor momento ni lugar para que la firma japonesa presentase este coche que llegará en un futuro a su catálogo. En esta nueva versión encontramos un aspecto totalmente renovado que ha sorprendido a más de uno con su aspecto tan futurista.

Aún faltan muchos datos por confirmar de este modelo que se acaba de presentar, pero se espera que la gama de motorización va a ser amplia. Pues estamos hablando de un coche que apunta a que será completamente eléctrico, pero que a su vez estará disponible en versión híbrida e híbrida enchufable. De esta forma estaríamos ante el primer Corolla 100% eléctrico de la marca.

El nuevo Corolla cada vez más cerca

Lo que más destaca sin duda alguna de lo visto hasta el momento es su diseño exterior. La gente de Toyota ha pasado de presentar en su modelo estrella un diseño conservador en todos estos años a un diseño totalmente futurista. Este coche con carrocería tipo sedán tiene unas líneas muy marcadas que favorecerán la aerodinámica.

Hay que destacar los grupos ópticos afilados que se unen a través de una franja led que ocupa todo el ancho del coche. Los retrovisores son muy finos, las manillas de las puertas están totalmente integradas y las ventanillas no tienen marco. De esta forma el Corolla ha adoptado un aspecto de automóvil de alta gama y completamente futurista.

El cambio también lo encontramos en el interior, pues ha mejorado en muchos aspectos respecto a su versión actual. Los botones desaparecen a favor de las teclas táctiles. El volante es muy minimalista y tras él se encuentran todos los controles. Algo llamativo también es que donde de normal hay una palanca de cambios tradicional encontramos en este algo parecido a un coche en miniatura.

Todavía es pronto para conocer más especificaciones acerca de este modelo, pues estamos ante un prototipo y todavía falta para ver el coche en el mercado. Se espera que la firma japonesa consiga sacarlo para finales del año 2026 o sino ya para el 2027.

Tienen muchas esperanzas en esta nueva versión de su modelo estrella. La versión actual tiene 7 años y no quieren que se quede obsoleta por lo que su decimotercera versión es ya una realidad. El modelo actual sigue gustando, pues solo en España en lo que llevamos de 2025 ha conseguido vender 16.591 unidades. Este éxito que han tenido con todas las versiones que han sacado en estos años esperan replicarla en este nuevo modelo que llega con la versión más futurista visto hasta ahora por parte de un Corolla.

Los vehículos completamente eléctricos van a dominar el mercado, o por lo menos ese es el mensaje que ha lanzado el directivo de la firma sueca. A pesar de los retrasos en cuanto a fechas que está habiendo en el sector respecto a este tema, muchos señalan que ya el destino es irrevocable y que este sector va a en esa dirección. El CEO también ha hablado de las marcas chinas que están creciendo de forma exponencial y están presionando a las firmas europeas. 

El futuro del sector

Ahora todas las marcas están mirando hacia el futuro, ya que todas quieren ser las primeras en la carrera que hay por la electrificación. Un CEO con experiencia como es el de Volvo, analizó como eran las cosas en el pasado en este sector y lo comparó con los próximos años: "En el viejo mundo las referencias eran Ford, GM, Toyota o Volkswagen. En el nuevo mundo habrá dos o tres marcas chinas muy fuertes y eso quitará espacio para los demás". Ya ahora mismo las firmas chinas están consiguiendo grandes resultados, pero esto puede ir a más. 

Tanto las firmas competidoras como el propio Volvo tienen que trabajar muy duro ahora mismo para estar preparados para la restructuración futura del panorama. "La industria será eléctrica, no hay vuelta atrás. En unos diez años todos los coches serán eléctricos", comentó el CEO de Volvo. La cifra que mencionó no fue dicha al azar, puesto que en diez años será 2035 y justo ese es el año que ha puesto Europa como límite para prohibir la fabricación de vehículos con motores de propulsión.

Sobre la fecha de 2035 también habló en esta entrevista y aseguró que la dirección está más que clara. Aunque señaló que 'puede que tarde un poco más en algunas regiones'. De momento hay muchos rumores sobre un posible retraso de esta fecha inicial, pero no hay nada oficial por lo que la carrera de 10 años está en marcha para tener todo listo. Incluso hay marcas que ya han invertido mucho dinero y han enviado una carta a la presidenta de la Comisión Europea para que no retrase la fecha.

El peligro para algunas marcas

Lo más destacado de su declaración, más allá de tener claro la electrificación completa del sector es su mención a las marcas chinas. Cada vez son más las firmas que llegan al Viejo Continente y arrasan en ventas. Un ejemplo claro es BYD, y el CEO de Volvo parece no tener dudas sobre que estas firmas asiáticas han llegado para quedarse. Es más, señala a estas como las 'culpables' de acelerar el proceso de electrificación y de poner mucha presión sobre el tejado de las marcas europeas. 

También se ha animado y ha querido pronosticar el futuro de ciertas firmas con la electrificación del sector, aunque a algunas de estas no les gustará oír estas declaraciones. Eso sí, no ha dado nombres de otras firmas. "Algunas grandes marcas sobrevivirán. Otras muchas no", confesó el CEO del fabricante sueco. Falta esperar a que lleguen los años más cercanos a este gran cambio de panorama, para así ver cuáles son las marcas más preparadas y cuáles son las que menos. 

Lo que está más que claro es que la próxima década será decisiva, y desde ya las marcas están trabajando en no quedarse atrás. Hakan Samuelsson considera que el camino a seguir pasa por la electrificación total del sector. Señala que estos coches cien por cien eléctricos van a dominar el mercado, pero asegura a su vez que esto va a suponer un abaratamiento significativo del coste de estos modelos de cero emisiones. Muchas marcas aseguran que este es el futuro, y el tiempo les dará la razón o se la quitará. 

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El sector del automóvil no para de cambiar cada instante. Los modelos cada vez son más modernos, y no solo los coches eléctricos, sino cada vez las empresas cambian más su forma de producir cualquier vehículo. En esto es en lo que quiere incidir Juan José, pues asegura que el proceso ha cambiado y el objetivo de las marcas también. Los coches están hechos de plástico y eso antes no pasaba, además asegura que esto a la larga puede ser un problema para nuestro bolsillo.

Las comparaciones del mecánico

En el Taller Benezer, de donde es este mecánico, parece que no están muy contentos con los coches de hoy en día. Juan José ha querido demostrar a sus seguidores las diferencias que hay en los materiales de un mismo coche: "¿A qué te suena? A metálico ¿y esto? A plástico. Pues esa es la diferencia de lo que había antes y lo que hay hoy en día". Esta es la primera demostración que hizo en el vídeo al golpear con una llave estos materiales tan distintos.

Lo primero que golpeó y sonó, como lo que era, metálico se trata de un colector de admisiones, mientras que lo segundo que golpeó era una tapa de balancines que por el contrario era de plástico. Con estas dos piezas explicó las diferencias al ser de materiales tan distintos: "Esto es un colector que no se va a deformar con las temperaturas ni con el paso del tiempo. Esto es una tapa que se acaba deformando y se acaba deteriorando porque es plástico".

El coche que tienen en el taller que es el protagonista del vídeo es una cosa intermedia, pues tiene algunas cosas metálicas y otras de plástico, pero el mecánico asegura que el camino que están siguiendo los coches actualmente es que predomine el plástico. Antes estas dos piezas comentadas en el vídeo eran metálicas, y ahora lo más normal es que si abres el capó de tu coche te las encuentres de plástico, o haya una mezcla como en este Audi. 

Todo esto tiene una explicación y Juan José sabe el motivo por el que lo que antes era metálico ahora es de plástico. "Es la diferencia entre coches fabricados a conciencia sin importar tanto la velocidad de producción y buscando más la duración a largo plazo, que lo que tenemos aquí hoy en día", comenta el profesional. Esto puede resultar más beneficios para los fabricantes y las marcas de coches, pero para los conductores no es para nada positivo. 

Añade que cada vez son más las piezas hechas de este material, y así lo ha demostrado abriendo el capó de uno de los coches que le ha llegado al taller. Este caso como ya hemos comentado no es un coche de los que habla y señala que están hechos totalmente de plástico, pues es una fase intermedia podríamos decir, pero ya ha perdido piezas metálicas que antiguamente tenían los coches. 

Muchos conductores no son conscientes de estos cambios y a veces ni los llegan a percibir en sus coches nuevos. Pero Juan José avisa de que se trata de algo alarmante y que puede ser perjudicial para los conductores a largo plazo: "Estamos llegando a un punto en que el coche en sí se va a volver de plástico. Pero es algo que como está pintado no os dais cuenta o como está debajo del capó tampoco os dais cuenta. Pero esto después vais al taller y lo pagáis en factura". 

La producción de los coches ha cambiado y cada vez se nota más, este vídeo es una buena prueba de ello. Si la próxima vez que vayas a montarte en tu coche te tomas un momento para abrir el capó o mirar la parte exterior al detalle, te encontrarás muchos materiales de plástico que en el pasado eran metálicos. Esto puede afectar a nuestro bolsillo, pues la duración de estos es más baja y nuestro coche será más propenso a estropearse. 

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Los tres fabricantes de automóviles germanos han unido sus fuerzas y han sorprendido a todos sus competidores. Es sabido por todos que en el sector del automóvil en Europa se está yendo algo más lento en los avances tecnológicos en comparación con otras zonas del mundo como China o Estados Unidos. La sorpresa es que en este caso el movimiento revelador viene desde el viejo continente y tiene que ver con el software abierto.

La unión de las tres marcas

Tres marcas trabajan más que una, eso esta claro. Y parece que esa es la conclusión a la que han llegado en Alemania, pues las firmas se han unido a sus compatriotas para avanzar hacia el futuro de forma conjunta. Todas tienen por objetivo principal no quedarse atrás en esta carrera tecnológica, al estrechar lazos lo van a tener más fácil. Además, no van a estar solas en este proyecto tan novedosos, pues se han juntado un total de 11 compañías del sector. 

Ahora que trabajan codo con codo han logrado algo nunca antes visto en el sector y que tiene un gran valor. Han creado un software abierto, lo que supone un gran avance en sus nuevos modelos en lo que respecta a la velocidad, la eficiencia y la seguridad. No hay que confundir conceptos, pues esto no significa que el software de los próximos coches de estas tres marcas va a ser idéntico, pues no va a ser así. Cada una innovará en su sistema como han hecho hasta ahora, pero con este trabajo conjunto por detrás. 

Los coches del futuro

Esto es una gran noticia ahora mismo, pero donde más se va a notar es en los años próximos. Esto es una avance para los coches del futuro. Esta nueva generación va a tener una base con un ecosistema totalmente abierto y colaborativo. El resultado final que obtendrá y podrá disfrutar el conductor es un sistema muy seguro y de la más alta calidad. Lo más cerca que va a poder estar por el momento de un coche del futuro. 

Marcus Bollig, director general de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz, la cual ha respaldado esta gran alianza, tiene claro que este será el ecosistema que habrá en los próximos años. Define este software que van a poder disponer los conductores en el futuro con tres palabras: abierto, transparente y seguro. El trabajo todavía no está completado, pero el haber aprobado este informe ya es un gran paso. 

Este megaproyecto ya tiene fecha. Esta alianza gigantesca entre las tres marcas, más otras firmas del sector, van a comenzar a trabajar juntas desde este mismo momento y tienen de fecha final el año 2030. Los clientes de estas tres marcas ya van a notar cambios en sus modelos a partir de esta segunda mitad de año, pero el verdadero cambio que les hará sentirse a los mandos de un coche del futuro será ya en 2026. 

Ese será el momento exacto donde las tres compañías consigan tener el sistema de software completado y listo para sus clientes. De haberlo hecho cada uno por su lado habrían tenido más problemas y los tiempos de espera habrían sido superiores. Dentro de 5 años, en el 2030, será donde podremos ver el primer procedimiento operativo estándar (SOP) con este software abierto implementado en el primer vehículo de serie.

Esto puede ser el principio, pues ahora varias marcas pueden seguir el ejemplo de Volkswagen, BMW y Mercedes, y avanzar de manera conjunta con otras firmas. Esto es positivo lo miremos por donde lo miremos, ya que al ser un sistema colaborativo, el camino hacia los coches del futuro se hace más corto. El proceso de innovación se acelera y mucho. El primer golpe lo han dado los alemanes, veremos los siguientes pasos de los esperados coches del futuro.

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Este carrera no pertenece solo a las marcas, pues los países también están sumidos en ella. Por ejemplo, China y Estados Unidos han demostrado que van un paso por delante si lo comparamos con lo que tenemos en Europa. Ni las empresas en concreto ni los países en general quieren quedarse atrás en estos avances, pues cada vez habrá elementos más desarrollados y esto es un tren que no espera a nadie.  

En el viejo continente se acaba de dar un gran golpe sobre la mesa en cuanto a este aspecto se refiere. Este movimiento lo han completado firmas como Volkswagen, Mercedes y BMW al juntar la fuerza de todas para avanzar hacia el futuro del sector que cada vez se presenta más ambicioso.

La nueva unión

Varios gigantes del mundo del motor se han unido y han sorprendido a todos. Este informe de entendimiento que se acaba de aprobar en el país bávaro se ha realizado en el marco del 29º Congreso Internacional de Electrónica Automotriz. Estas marcas, cuentan con el respaldo en esta iniciativa de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz.

Ninguna de las tres firmas mencionadas anteriormente se quieren quedar atrás en esta 'lucha' y por eso han pensado que juntas obtendrán mejores resultados que los que logran por separado. En este proyecto no se encuentran solas este trio de compañías germanas. Dentro de este trabajo conjunto se encuentran hasta once empresas de la industria. Están en este acción firmas como Bosch, Continental, Grupo ZF o Forvia, entre otras. 

El objetivo de esta alianza

Lo que buscan trabajando de esta manera es lograr un avance en cuanto a velocidad, eficiencia y seguridad se refiere a la hora de desarrollar el software de los próximos coches que lanzarán al mercado. Los vehículos de nueva generación de estas grandes marcas van a contar con una base, cuyo ecosistema va a ser abierto y colaborativo. De esta forma buscan dar al usuario un sistema seguro y de alta calidad. 

"Juntos estamos construyendo un ecosistema de software potente y a prueba de futuro: abierto, transparente y seguro", declaró Marcus Bollig, director general de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz tras publicarse este gran acuerdo. 

El funcionamiento a partir de ahora

Esto no significa lo que muchos piensan, pues ahora si te compras un BMW, un Mercedes o Volkswagen no vas a tener exactamente el mismo software. Cada firma mantendrá un sistema único para sus clientes. Hay una gran parte del software de los vehículos que el conductor no tiene acceso, y será ahí donde se note el trabajo conjunto. Ahí las 11 compañías centrarán sus esfuerzos a partir de ahora y lo harán codo con codo. 

Como han hecho hasta ahora, cada compañía por separado van a seguir innovando a su manera en cuanto al software. Todas tendrán sus características que las diferencien del resto, por mucho que estén colaborando en este acuerdo que se acaba de firmar. El trabajo conjunto será en aquellos componentes no principales, que no supongan una diferencia notable para el usuario. 

El futuro ya está aquí

Una vez han soltado el gran 'bombazo' con esta noticia, es momento de ponerse a trabajar. En el anuncio han señalado que su línea de trabajo está marcada desde este mismo año hasta el 2030. Los primeros avances van a realizarse en los meses que quedan de 2025, pero es el próximo año donde está verdaderamente colocada la mirada de estas once firmas. 

Será ahí cuando tengan por primera vez el software completado, al menos una primera versión, aunque no sea la definitiva. La unión de tantas fuerzas del sector ayudará mucho en el desarrollo y el avance será mucho mayor que en el caso de que cada una lo hubiese realizado por su cuenta. Para lo que todavía habrá que esperar un poco más, hasta 2030 concretamente, será para contemplar el primer procedimiento operativo estándar con el software abierto. 

Tal y como ya nos comentaron desde la Dirección de comunicación internacional de Stellantis en una entrevista para Auto Bild, el objetivo principal es el de "ofrecer la mejor tecnología útil disponible en el mercado al servicio de nuestros clientes. De hecho, es una oportunidad para potenciar nuestra creatividad y, además, la tecnología está al servicio de esta creatividad para perseguir el placer de conducir mediante un diseño tecnológico".

Este gigante está en el camino de integrar plataformas tecnológicas de nueva generación como STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive para finales de 2024. Con la idea de transformar la manera de interactuar los usuarios con sus vehículos, buscan que conducir sea más seguro, sencillo y actualizado que nunca.

En una presentación que Stellantis ha hecho para los medios, Heiko Schilling, jefe de ingeniería de software e IA, dio más datos de lo que solo se prevé es el principio, afirmando que han creado su propio equipo de 4.000 desarrolladores, incluidos 400 ingenieros de inteligencia artificial. 

Stellantis a la vanguardia: STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive. Así funcionan

“En poco más de dos años, hemos hecho un cambio decisivo. Ahora damos el siguiente paso y comenzamos a ampliarlo, lo que incluye la preparación tecnológica para la integración de nuestras plataformas tecnológicas transformadoras STLA Brain, STLA SmartCockpit y STLA AutoDrive impulsadas por IA”, comenta Yves Bonnefont, director de software de Stellantis.

En cuanto a estas tecnologías, es hora de ver en qué consisten:

• STLA Brain: centraliza el control de los vehículos. Permite actualizaciones a través del aire (OTA), lo que facilita añadir nuevas funciones. También simplifica el diseño del coche al reducir a la mitad las unidades de control electrónico (ECU), permitiendo desarrollar nuevas características en menos de seis meses.

Con respecto a esta novedad y si lo que te preguntas es sobre la ciberseguridad teniendo en cuenta la gran participación tecnológica, Yves Bonnefont comenta a los medios que cuentan con herramientas para monitorear constantemente lo que ocurre entre los automóviles y el resto del mundo "para asegurarnos de que no suceda nada sospechoso o malicioso".

• STLA SmartCockpit: utiliza inteligencia artificial y aprendizaje automático para integrar las vidas digitales de los usuarios en sus coches. Se incluirán menús más simples y fáciles de usar y experiencias mejoradas para navegación.
• STLA AutoDrive: se nutre de las dos anteriores para ofrecer un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS): movilidad manos y vista libre, así como conducción con asistencia limitada —Nivel 2+—.

A todo esto se le suman una serie de nuevos productos y aplicaciones que poco a poco aterrizarán en toda la flota Stellantis. 

1. AppMarket: una plataforma disponible en América del Norte que ofrece servicios y experiencias dentro del vehículo. Se espera que, para finales de 2024, esté disponible en el 99% de los vehículos de Stellantis en Norteamérica y Europa.
2. e-ROUTES: una aplicación diseñada para planificar rutas en EV utilizando datos en tiempo real del vehículo. Esta app, disponible en Europa y con planes de expansión global, proyecta la ruta en la pantalla central del coche a través de Apple CarPlay y Android Auto, y optimiza las paradas de carga según el conductor prefiera. 
3. Free2move Connect Fleet: ayuda a los administradores de flotas a gestionar sus vehículos con visibilidad en tiempo real sobre el estado y su ubicación geográfica.
4. MyTasks: una herramienta que facilita a los conductores seguir su calendario/horarios en la pantalla, dando actualizaciones en tiempo real.

Con la meta de generar ingresos adicionales anuales de 20.000 millones para antes de 2030, Stellantis sigue dando pequeños pero grandes pasos, creciendo en los mercados europeos y trayendo grandes novedades tecnológicas a sus vehículos.

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Tal y como nos explican desde la Dirección de comunicación internacional de Stellantis en una entrevista para Auto Bild, el objetivo principal es el de "ofrecer la mejor tecnología útil disponible en el mercado al servicio de nuestros clientes. De hecho, es una oportunidad para potenciar nuestra creatividad y, además, la tecnología está al servicio de esta creatividad para perseguir el placer de conducir mediante un diseño tecnológico".

Esta novedad forma parte del plan estratégico "Dare Forward 2030" de Stellantis, cuyo objetivo es transformar la experiencia de conducción y movilidad añadiendo este tipo de tecnologías. Ahora bien, es probable que te preguntes, ¿por qué una empresa automotriz como Stellantis ha decidido invertir en IA?

La respuesta no es tan complicada como crees: detrás de todo esto se esconde la idea de mejorar la experiencia y hacerla más personalizada que nunca para sus clientes. Al aprovechar la IA, Stellantis quiere ofrecer funciones avanzadas y personalizadas que hagan que conducir sea más seguro, aunque también sencillo y actualizado.

Precisamente, la compra de CloudMade permite a Stellantis añadir en su estructura corporativa todo este tipo de tecnologías que están a la orden del día: "Gracias a esta tecnología adaptable y aprovechando nuestro creciente parque de vehículos conectados, crearemos soluciones de movilidad inteligente más rápido y con mayor flexibilidad, para deleitar a nuestros clientes con la personalización de la experiencia móvil y en el vehículo", explica Yves Bonnefont, Stellantis Chief Software Officer.

¿Qué novedades trae la inteligencia artificial y el 'big data' a Stellantis?

Por un lado, está la implementación de mantenimiento predictivo, que permitirá que los vehículos utilicen datos en tiempo real de sus sensores para prever y programar sus necesidades de mantenimiento. 

Además, Stellantis está trabajando en la creación de experiencias personalizadas para los conductores. Es decir, los vehículos podrán ajustarse automáticamente según las preferencias individuales del conductor. Desde la temperatura interior hasta las opciones de entretenimiento, cada viaje se adaptaría a los gustos del conductor. 

Si lo que te preocupa es el aspecto de la seguridad de tus datos, desde Stellantis también han tenido en cuenta esta variable tan vital a día de hoy: "Es Mobilisights, Unidad de Negocio de Stellantis, quien define todos los datos necesarios para optimizar la experiencia del cliente, garantizando la seguridad y privacidad de acuerdo con la normativa europea vigente en este caso", nos explican.

Por supuesto, también se habla de la llegada de un asistente de voz personalizado, diseñado específicamente para los vehículos Stellantis y potenciado por la inteligencia artificial. ¿Qué es lo que hará? Ofrecerá asesoramiento sobre las características del vehículo, responderá a preguntas específicas y optimizará tus rutas de conducción.

Por otro lado, la navegación avanzada será otro beneficio para los conductores, con mapas actualizados, información de tráfico en tiempo real y rutas inteligentes. Finalmente, las funcionalidades de gestión de flotas estarán disponibles para clientes empresariales y permitirán la optimización de los plazos de entrega, la reducción de los tiempos de desplazamiento y la mejora del rendimiento de los vehículos eléctricos. 

"Todo esto forma parte del plan de producto que llegará a medio plazo. En 2026 Hypersquare y SteerByWire se introducirán en un coche de producción de Peugeot. Iremos anunciando según se acerque el momento", añaden desde la Dirección de comunicación internacional de Stellantis.

"Mientras tanto, hoy tenemos vehículos 100% eléctricos con autonomías de hasta 680 km en ciclo WLTP, fabricamos vehículos comerciales de hidrógeno, además del resto de tecnologías para que sea el cliente el que elija la que mejor se adapte a sus necesidades", comentan.

En cuanto al futuro, lo tienen claro: "La industria del automóvil se encuentra en medio de una revolución tecnológica sin precedentes. Un buen ejemplo de ello es Peugeot Inception, que encarna varias de las tecnologías que llegarán a los vehículos de producción a medio plazo. El diseño, los procesos de ingeniería, la experiencia del cliente, los materiales, todo puede mejorarse gracias a la IA".

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Pues bien, en este caso, no se trata del país chino, sino de Dubai. Y es que esta ciudad de los Emiratos Árabes tiene entre manos dos nuevos proyectos de lo más futuristas, que seguro que te sorprenderán. Te lo contamos en este artículo. 

Dos proyectos innovadores en materia de transporte

La Autoridad de Carreteras y Transportes de Dubai (RTA) se ha asociado con expertos en viajes innovadores para desarrollar dos sistemas de transporte futuristas. En un futuro no tan lejano, a los taxis voladores y a los coches autónomos se sumarán autobuses ferroviarios sostenibles alimentados con energía solar, y vehículos de alta velocidad. 

Por ahora se conoce que la RTA de Dubai ha firmado dos documentos en el marco del Foro Internacional de Gestión de Proyectos de Dubai (DIPMF). El primero de ellos gira en torno al desarrollo del sistema Floc Duo Rail, mientras que el segundo se centra en el desarrollo de un sistema de autobuses ferroviarios. 

El Floc Fuo Rail utilizará un sistema de doble vía, que permitirá a las unidades de transporte desplazarse con rapidez y eficacia. El segundo sistema se desplaza sobre un puente equipado con paneles solares, que generan la electricidad necesaria para el funcionamiento del sistema. 

Contratos internacionales y avances innovadores

Las dos empresas que han sido contratadas para llevar a cabo ambos proyectos han sido la Urban-Mass Company, con sede en Reino Unido, y Rail Bus Inc, con sede en Estados Unidos. Abdul Mohsen Kalbat, Director General de la Agencia Ferroviaria de la RTA, ha declarado: 

"La firma de estos dos acuerdos forma parte de los planes estratégicos de la RTA de entablar comunicación con empresas de primera línea y entidades especializadas en este campo para identificar y adoptar las prácticas más sofisticadas y avanzadas”. 

“En la actualidad, la RTA está explorando una serie de innovaciones en el campo de los sistemas de transporte, incluido el primer sistema de transporte innovador del mundo, el Floc Duo Rail. Este sistema cuenta con vías dobles que permiten a las unidades de transporte moverse con rapidez y eficacia por las zonas urbanas”, ha añadido el director de RTA. 

Una apuesta por la movilidad sostenible

El Floc Duo Rail, es decir, el primer proyecto, se trata de un sistema sin conductor que utiliza energía eléctrica, adaptándose con unidades cortas durante los periodos de baja demanda y unidades largas durante los periodos de alta demanda, “para satisfacer eficazmente las necesidades del emirato", ha recalcado. 

En el caso del segundo proyecto, el que está a cargo de la empresa Urban-Mass Company, incluye vehículos que circulan por un puente con paneles solares. Estos paneles aprovechan la energía solar para alimentar el sistema, garantizando su funcionamiento por toda la ciudad. 

“Este sistema se distingue por su diseño contemporáneo y ofrece la ventaja de unos costes más bajos en comparación con sistemas de transporte similares. Este paso refleja la estrategia de la RTA para lograr un desarrollo sostenible y mejorar la calidad de vida de la ciudad", subraya Kalbat. 

"La RTA reitera su compromiso de adoptar las últimas tecnologías e innovaciones en el transporte, mejorando la experiencia de los pasajeros en el emirato de Dubai", concluyó el director de la RTA. De hecho, un dato a resaltar es que las infraestructuras de vías de estos vehículos ultraligeros requerirían un coste inferior al 20% del necesario para unas vías normales de metro. Por no hablar, por supuesto, de lo que supone para impulsar una ciudad con cero emisiones de carbono. 

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El Audi Summit 2023, que se celebró en el Palacio de Cibeles de Madrid y que llevaba el subtítulo 'Ideas to Start the Future' (Ideas para iniciar el futuro), es un evento sobre progreso y sostenibilidad que define el futuro del mundo y en el que las mentes más brillantes del planeta comparten sus proyectos innovadores y disruptivos.

Y el primero en remover nuestras conciencias fue Paul Polman, ex CEO de la corporación Unilever y autor del libro 'Net Positive' –toda una guía para directivos, en palabras de Aparicio–, que escribió mientras cuidaba de su madre en los últimos días de vida lo que le llevó a replantearse muchas cosas, valores que ella le había transmitido y fue fuente de inspiración.

"El cambio empieza por nosotros, tenemos que actuar como humanidad y trabajar para las nuevas generaciones" y "es importante que las empresas encuentren un propósito fuerte, la misión, pues eso da las claves para tener el coraje para cambiar las cosas", fueron algunas de las intervenciones de Polman.

Tras Polman, tomó el testigo Natalie Robyn, directora general de la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) y una apasionada defensora de la movilidad sostenible, quien anunció: "en 2030 seremos neutrales en emisiones de carbono en todos los campeonatos del mundo.

Por su parte, Alicia Asín, referente en inteligencia artificial (IA) y Big Data y cofundadora de la empresa Libelium, contó su experiencia aplicando IA en la ciudad de Cartagena, donde han tomado datos de dónde hay emisiones de CO2, tráfico, etc., y la IA ha propuesto una ZBE recomendada. Luego hicieron simulaciones y la IA ayudó en ofrecer una propuesta menos agresiva con la ciudadanía.

Soluciones innovadoras frente a los efectos del cambio climático

El segundo bloque del Audi Summit 2023 fue, sin duda, para quien firma estas líneas el más interesante, entre otras cosas por la envergadura de los proyectos innovadores compartidos.

En este sentido, el arquitecto, urbanista e investigador creativo nigeriano Kunlé Adeyemi, quien contó su idea de 'edificios flotantes', para adaptarse a una realidad en la que muchas ciudades en el mundo –sobre todo en África– se están hundiendo por efecto del cambio climático.

Una línea parecida de convivencia con el agua es la que siguió la intervención del arquitecto paisajista y urbanista y escritor chino Kongjian Yu, quien presentó su idea de 'Sponge City' (ciudades esponja), que está inspirado en la adaptación de la agricultura durante los monzones: terrazas de retención de agua. En vez de repeler el agua, se la deja pasar, y va siendo absorbida por las terrazas.

Yu afirmó que las soluciones convencionales generan sequía y destrucción, porque se ha fallado en el diseño de las denominadas infraestructuras grises, y abogó por pensar en el agua como un aliado para las nuevas ciudades, pero también las actuales.

 Uno de los momentos más fascinantes del Audi Summit fue cuando el español Rodrigo García, diseñador, arquitecto e inventor cofundador y co-CEO de Notpla, explicó su proyecto de eliminación de los envases de plástico, sustituyendo el envoltorio con las algas Ooho!, una idea que revolucionará el futuro. Y es que ese envase a partir de algas es comestible y/o compostable al tener origen orgánico. 

"Nuestra misión es hacer desaparecer los plásticos", sentenció García. Se da la circunstancia de que la siguiente ponente, la diseñadora Paula Ulargui, se inspiró en las ideas de Rodrigo García para aplicarlas en su proyecto de moda sostenible, al haber desarrollado vestimentas con elementos orgánicos vivos.

Interesante fue también la ponencia de el ingeniero marítimo neerlandés Ties van der Hoeven, cofundador de The Weather Makers, empresa que se dedica a regenerar ecosistemas y a mejorar la disponibilidad de agua. Van der Hoeven compartió su proyecto de reforestación en el desierto de Sinaí (Egipto), y de cómo han sido capaces de cambiar la meteorología gracias a ello.

Tras la charla de Daniel König, director de la acción ‘Uso del agua’ en Audi AG y quien recordó el compromiso de la marca de los cuatro aros de reducir a la mitad el consumo de agua en 2035 en la producción de sus vehículos, el Audi Summit 2023 tuvo un cierre inspirador de la mano del afamado fotoperiodista brasileño Sebastião Salgado.

Salgado alertó de la situación límite en la que se halla el planeta. "No se han inventado aún máquinas que sea capaces de atrapar el carbono, salvo los árboles con la fotosíntesis", por lo que abogó por replicar el proyecto que inició hace 20 años con su mujer en Brasil, reforestando una zona deforestada.

"Hay que plantar árboles. Pero no vale cualquier árbol, tiene que ser esencia local, porque la biodiversidad es local", recordó.

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Sin embargo, en este caso no hacemos referencia a los automóviles, sino que Hyundai ha revelado un concepto de un vehículo militar, en concreto, un tanque de lo más futurista, que parece haber sido sacado de un videojuego. Y lo mejor de todo es que posiblemente este proyecto termine haciéndose realidad. 

El tanque futurista de Hyundai Rotem

Hyundai es conocido como fabricante de automóviles, pero es cierto que dentro de este grupo, hay una serie de subdivisiones especializadas en diferentes campos. Una de sus filiales es Hyundai Rotem, una empresa de industria pesada que está especializada en la fabricación de trenes, productos para ayudar a las líneas de producción, tanques, vehículos blindados, y sistemas de armas no tripuladas.

Asimismo, también es la protagonista de un tanque futurista, el cual ha sido presentado en la Exposición Internacional Aeroespacial y de Diseño de Seúl y, de hecho, no se parece a ningún tipo de tanque tradicional. 

El tanque se conoce como ‘Main Battle Tank’ (tanque de combate), y presenta un estilo futurista e impotente, sobre todo porque parece haber sido sacado de algún juego como el Call of Duty o el Battlefield. Entre sus diferentes elementos, podemos destacar el color gris, el cual se asemeja al ‘Nardo Grey’ de Audi, aunque es cierto que también ha sido presentado en color crema. 

Asimismo, destacan los paneles hexagonales de los costados, los cuales también están presentes en la torreta militar, en un intento de evitar la detección del radar. Por su parte, hay un aspecto esencial que hace que este tanque sea aún más intrigante, y es el hecho de que no está tripulado, por lo que su torreta está controlada por un operador remoto. 

También cuenta con un sistema de protección activa para protegerse contra otros tanques con armas antitanques, así como también trabaja junto a un dron que es capaz de realizar reconocimientos. 

“El diseño fue creado en colaboración con Hyundai Motor y destaca el futuro de los vehículos terrestres”, aseguran desde Hyundai Rotem. “Aún no tenemos un cronograma específico para la producción, ya que el vehículo aún se encuentra en una etapa de concepto. También tenemos que determinar el nivel de demanda de varios gobiernos”, ha añadido la filial. 

Teniendo en cuenta que este tanque se trata simplemente de un mero concepto, no hay datos de su motorización, pero es cierto que los tanques modernos siguen empleando la gasolina como combustible, así como sus motores suelen llegar a los 1.500 CV de potencia, debido a que se necesita toda la fuerza posible para las situaciones de emergencia o militares. 

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Según han confirmado oficialmente los organizadores de este particular auto show, la edición de 2023 del IAA Mobility se celebrará en esa ciudad alemana entre el 5 y el 10 de septiembre, y volverá a tener la intención de ser "una plataforma de movilidad global líder con un enfoque B2B y B2C optimizado", destacan. 

Tras el éxito de la cita en Múnich 2021, con más de 400.000 visitantes en plena crisis del coronavirus, la segunda edición de la muestra, bajo el lema 'Experience Connected Mobility', está diseñada para acercarse al futuro de la movilidad, la sostenibilidad y la tecnología, conectando a todas las empresas activas en el ecosistema de la movilidad, así como a nuevos grupos objetivo. 

Con la presencia de fabricantes como Porsche , Mercedes Benz, BMW , Renault, Audi o VW, así como proveedores como Bosch, Brose Fahrzeugteile, Continental, Denso, ElringKlinger, Magna, Kirchhoff Automotive, Schaeffler o ZF, la atención se centrará en la búsqueda de soluciones de movilidad sostenibles e inteligentemente conectadas. 

"El objetivo es mostrar lo que moverá a las personas mañana, desde automóviles hasta microvehículos y bicicletas hasta nuevas soluciones para el transporte público. Siempre en el punto de mira: la sostenibilidad y las tecnologías que darán forma a la vida móvil en el futuro", explican sus organizadores en nota de prensa. 

Para Stefan Rummel, director gerente responsable de IAA Mobility 2023, "en el año 2021, IAA Mobility demostró claramente cuán fuerte es el interés de la sociedad en las ofertas de movilidad sostenible. Estamos construyendo sobre esto y estamos encantados de tener dos socios fuertes a nuestro lado en la ciudad". 

Así lo ha explicado sobre el esperado evento, en cuya web no dudan en adelantar que combinará "todos los temas de la movilidad orientada al futuro, desde la movilidad conectada, autónoma, sostenible, urbana y rural hasta la economía circular, las innovaciones digitales y la infraestructura de la ciudad inteligente".  

Ahora hay coches con LED, Full LED, láser, faros matriciales, OLED... y lo que queda por llegar, como hemos podido conocer de primera mano en Ingolstadt. En la sede las marca de los cuatro aros nos han contado cómo trabajan y como van a trabajar y con un anfitrión de la talla de César Muntada, el jefe de diseño e iluminación de la marca germana.

Vídeo: hablamos con César Muntada, jefe de Iluminación de Audi

Doce personas trabajan en su equipo, en proyectos para corto y medio plazo con la seguridad como primera razón. Un factor que no siempre se pondera tanto como se debería, porque muchas veces se cae en la tentación de hablar más de diseño que de la mejor en seguridad que supone conducir de noche con mejor iluminación. O de que el coche sea visto por otros conductores y peatones.

La seguridad, por tanto, es la primera motivación de trabajo y se refleja, por ejemplo, en las tres nuevas funciones que estrenan ahora las luces digitales Matrix LED del Audi A8, el buque insignia de la marca alemana que acaba de ser renovado.

El Audi A8 estrena tres nuevas funciones de iluminación

La primera de ellas es la orientación de las luces, de forma que, por ejemplo, si atravesamos una carretera en obras con diferentes carriles la luz se centra solo en el carril por el que debemos circular. Esta funcionalidad es ahora posible gracias a la tecnología digital.

La segunda nueva posibilidad de las Digital Matrix LED es la proyección sobre la vía de señales visuales, por ejemplo flechas en el carril por el que debemos circular o proyecciones laterales cuando conectamos los intermitentes. 

Esto no solo ayuda a mejorar la visibilidad del conductor, sino también de los otros usuarios de la vía que pueden ver con antelación nuestros movimientos. Incluso los peatones, que pueden anticipar nuestras reacciones al volante en situaciones de baja luminosidad

En tercer lugar, el Audi A8 estrena ahora una función que proyecta en la vía una señal de peligro (triángulo con exclamación para advertir al conductor de un peligro en forma, por ejemplo, de avería de un coche. Así podemos seguir mirando a la carretera y ser advertidos, de forma que se acorta el tiempo de reacción.

Tecnología OLED para las luces traseras, un mundo por explorar

Aunque la seguridad prima, debo reconocer que esa querencia a fijarse en el diseño es lógica cuando conoces, por ejemplo, las posibilidades de configuración de las luces traseras con tecnología OLED. Este sistema de luz orgánica LED (de ahí las siglas OLED) se estrenó en 2016 en el Audi TTRS y cuatro años más tarde se utiliza en todos los Audi Q5.

Funciona con semiconductores y componentes te un tamaño 80 veces menor que un cabellos humano, a base de triángulos de espejos que permiten todas las configuraciones imaginables. De momento, en el nuevo Audi A8 puedes seleccionar desde la pantalla miultifunción hasta tres diseños distintos, para personalizar como nunca la luces traseras.

Además, las posibilidades de las luces OLED son tantas que solo hemos visto el principio y, por ejemplo, en el prototipo Audi A6 e-tron se puede seleccionar un modo en el que la luz es dinámica todo el tiempo y abarca toda la banda trasera. Esto, por ahora, no es legal y como nos contó César Muntada, los límites a los sistemas de iluminación son más legales que técnicos.

De hecho, una de las prioridades de su equipo en Audi es estar a la última en materia de legislaciones, porque además según los países las normas son distintas- Por ejemplo, las regulaciones en China son más laxas que en Europa.

Porque incluso Audi está avanzando en terrenos nunca explorados como la gamificación y ya dispone de prototipos que proyectan sobre una pared un vídeo juego que se controla con el mando conocido de una consola. Por ejemplo, se puede usar mientras recargas la batería…

Lo he podido probar de primera mano en Ingolstadt y abre un mundo de posibilidades no visto hasta hora, porque gracias a los sistemas de iluminación se puede interactuar con el usuario como nunca se había hecho hasta ahora. El único límite es la ley.

Los diseñadores de automóviles son tipos peculiares. He entrevistado a unos cuantos ya a lo largo de mi carrera, y me he topado con perfiles diversos: desde los herméticos y que te lo ponen difícil, como los japoneses; a petulantes, otros serios pero que te dan titulares, e incluso los que te miran con cierta arrogancia intelectual y con su comunicación no verbal parecen decirte: "menuda estupidez de pregunta". Y luego está Marc Lichte, con apariencia de genio loco –con todo el cariño y el respeto, porque es un artista–, que destila pasión y emoción, y parece más que viene de un país mediterráneo que de Alemania.

La pandemia lo ha complicado todo, pero la tecnología ha roto ciertas fronteras físicas, por suerte, y aunque no he tenido la suerte como mis colegas de AUTO BILD Alemania de ver un cachito en vivo y en directo del Audi Grand Sphere, sí he podido charlar con él por videollamada para que me contara un poco más de ese fabuloso proyecto.

El Audi Grand Sphere es un anticipo de cómo será el modelo que recogerá el testigo del Audi A8 como buque insignia de la marca, en 2025. Por lo que se deduce de las imágenes y bocetos, se trata de una superberlina de toques clásicos. ¿O es un familiar elegante?  ¿O un gran turismo? Tiene un gran capó y una preciosa caída de techo muy aerodinámica.

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"Hemos replanteado completamente el desarrollo del coche, pues lo hemos hecho del interior hacia fuera. Norbert Weber ha diseñado el interior, y Philipp Römers ha perfilado la carrocería alrededor", indica y añade: "Durante años primero se diseñaba la carrocería y luego se adaptaba el interior; ahora es al revés, ahora comenzamos en el túnel de viento". Es decir, el proceso empieza por el final.

Y es que la electrificación como ya estamos viendo aporta un gran abanico de posibilidades. Al no haber túnel de transmisión, los habitáculos se convierten en salones rodantes. En el caso del Grandsphere, además, carece de pilar B, el salpicadero ha sido sustituido por un enorme pantallón que va de pilar A a pilar A.

"El A8 actual es más o menos como una clase Business de avión. El Grandsphere va un paso más allá. Porque el habitáculo se convierte en una sala de estar", señala Lichte. En esa sala de estar rodante reinará una atmósfera de sala VIP, con gran superficie acristalada, un minibar en la consola central, plantas vivas, nada de cuero –por supuesto–, y una suerte de sofás para coche, que se reclinan 60 grados. Para este fabuloso interior, ¿en qué se ha inspirado? "Queríamos crear una atmósfera relajada, muy natural. Por eso hay mucha madera, materiales reciclados. Así que me inspirado en el mundo de los muebles, y en la industria de la moda", me explica.

Lichte  adelanta que el Grand Sphere tendrá nivel 4 de conducción autónoma –consta de volante, pero en determinadas circunstancias como atascos o viajes largos, el coche es autopilotado y el conductor solo tiene que estar en el puesto de conducción y no tiene que hacer nada, por lo que puede descansar o ver una película, por ejemplo–.

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Por este motivo, cuando el coche circule autónomamente, el volante se replegará, y como el conductor estará reclinado y situado más atrás y los controles del sistema de infotainment o la climatización no pueden desplazarse con él, todo se gestionará o bien con una tecnología 'Eye-tracking´ –rastreo de los ojos; bastará con poner la mirada en el servicio que deseemos– con una sola palanca situada junto a los asientos.

Le pregunto a Lichte si la sociedad está preparada para este salto tecnológico. "Es una buena pregunta. Es una decisión muy disruptiva, pero es que Audi es una marca progresiva. Los clientes premium tienen una mente abierta para productos como este", sentencia. 

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Y es que el primer coche eléctrico con plataforma dedicada de Hyundai, es de esos automóviles que demuestran que la electromovilidad puede ser muy, pero que muy emocionante.

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El año pasado el gigante coreano anunciaba la creación de una submarca, Ioniq, para su estrategia electrificación, del que el Ioniq 5 sería su primer modelo.

El Ioniq 5 como tal fue presentado en el Salón de Frankfurt 2019, en forma de concept, y para ello el equipo de Diseño de Hyundai había tirado de su legado, del Pony Concept, de 1974, como base de la nueva criatura. El Pony Concept, diseñado por Giugiaro, luego se convertiría en el Hyundai Pony, modelo sobre el que se cimentó la marca coreana pues se fabricó en masa y fue el primero exportado.

El Ioniq 5 es una reinterpretación –muy acertada, en mi humilde opinión– de ese primer pilar en la exitosa historia de Hyundai, y es lógico que para dar ese salto hacia la electromovilidad, se hayan apoyado en sus raíces.

Y no me duelen prendas en afirmar que el Ioniq 5 me encanta. Me ha entrado por los ojos, por su aire retro, sus líneas angulosas y puras y sencillas, y todo ello combinado una enorme batalla, cortos voladizos y una silueta fácilmente identificable. Y esas llantas de 20'' –con neumáticos Michelin Pilot Sport, desarrollados específicamente para el Ioniq 5– que le sientan de maravilla.

Y como postre, un despliegue tecnológico abrumador. Me fascina cómo Hyundai ha sido capaz de concentrar en un automóvil una de las claves de potencias asiáticas como Japón o Corea del Sur: el equilibrio entre modernidad y tradición.

La modernidad la lleva Hyundai en su esencia –Hyundai significa 'moderno' en coreano– y la tradición la avalan sus más de cuatro décadas de existencia, que puedan parecer pocas comparadas con la historia de las marcas europeas, es bastante más longeva que fabricantes de la nueva ola como Tesla o esas startups del automóvil que están surgiendo como setas al calor de la electromovilidad.

Sea como fuere, el Ioniq 5 me gusta mucho por su acertada combinación de diseño retro con la modernidad, y a ello contribuye en mi opinión la firma lumínica a base de leds, que en la parte trasera, por cierto, simula la palabra 'futuro' en hangul, el alfabeto coreano.

A un traje acertadamente atractivo se suma un interior asombroso. Sí, porque el habitáculo del Ioniq 5 es un auténtico salón rodante. Suena manido, lo sé, pero en este caso, con una enorme batalla de 3 metros, el Ioniq 5 –que está basado en la plataforma E-GMP específica para coches eléctricos– pone de manifiesto la de posibilidades que ofrecen los coches a pilas.

Lo contaba primero Andreas-Christoph Hofmann, vicepresidente de Marketing y Producto de Hyundai Europa, y lo apuntalaba posteriormente Thomas Bürkle, director de Diseño de Hyundai Europa, durante la presentación internacional del Ioniq 5 en Valencia. Hyundai está en plena transformación, para lo cual, y con el foco puesto en el cliente –en el centro de la estrategia– se apoyan en tres pilares: prestaciones (gama N), la garantía-fiabilidad y el progreso. Y en este último aspecto, el Ioniq 5 ha seguido los patrones de lo que en Hyundai llaman "progress for humanity" ('progreso para la humanidad'), y han creado un 'smart living room' (una 'sala de estar inteligente')

No solo es tener una enorme pantalla única dividida en dos partes para la instrumentación y otra para el sistema de infotainment –que, además, del sistema propio Bluelink, es compatible con Android Auto y Apple Car Play–; es el hecho de la ausencia total –lo cual aporta libertad de movimientos para las piernas y sensación de espacio abierto– de consola debajo del salpicadero, y lo que denominan 'Universal Island', una consola central válida para todo lo imaginable: cargar el teléfono, hueco portaobjetos, apoyabrazos, etc. Todo está a mano, y te sientes como en casa...

También es destacable del interior su luminosidad, a lo que contribuyen el interior de las puertas y los asientos, para cuyo revestimiento han utilizado materiales reciclados –como botellas de plástico– y que, además de cómodos –se pueden reclinar casi 180º– proporcionan relax. 

La utilización de materiales reciclados no es baladí: con ello, Hyundai basa su reinvención como marca, y ser una marca sostenible, y el Ioniq 5 es "una herramienta para alcanzar la sostenibilidad".

Al volante del Ioniq 5

Tras las presentaciones, es hora de poner a prueba el Ioniq 5. Accedo a su interior. Todo me parece fascinante: el coche es mucho más grande en vivo y en directo de lo que pueda parecer en imágenes, el interior irradia luz e invita a entrar y ponerse cómodo. Antes de arrancar toco las superficies: el tacto me transmite modernidad, pureza, sencillez, elegante sobriedad... FUTURO. Es como trastear un smartphone de última generación... todo es emocionante.

Pulso el botón de arranque el Ioniq 5 e inicio el recorrido de unos 130 km, y que combina tramos urbanos por el odioso tráfico de Valencia, autopista y carreteras secundarias.

Mientras me voy haciendo al Ioniq 5, me siento como niño con zapatos nuevos... y lo mejor: todo el mundo que lo ve se queda perplejo. Incluso unos agentes de la Policía Municipal de Valencia, medio atónitos porque no identifican el modelo. ¡Todo un acierto, señores de Hyundai!

La unidad de pruebas del Ioniq 5 es el tope de gama: dos motores (uno por eje) de 160 kW el trasero y 70 kW el delantero (potencia total 305 CV), batería de 73 kWh, tracción integral y hasta 481 km de autonomía.

Parto con 370 km de autonomía, aire acondicionado activado mediante. El tacto del volante y, sobre todo de las palancas es magnífico. Pero lo que más me gusta, y que pone de manifiesto que en Hyundai saben recoger el 'feedback' y poner soluciones, es que el mando de los modos de conducción está en el propio volante. ¡Bien hecho!

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Por ciudad inicio con modo Eco, y con las levas aumento el nivel de retención hasta llegar al i-Pedal, con el que te olvidas del freno y todo se controla con el acelerador. 

Con un peso de total de más de dos toneladas –de las que 431 kg corresponden a las baterías–, el Ioniq 5 no se muestra pesadote, y a pesar de sus dimensiones (4.635 mm de largo) es ágil en ciudad.

Pero sobre todo lo es en carretera y cambio a modo Sport. El Ioniq 5 acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y sus 605 Nm de par catapultan a este coche eléctrico sin miramientos hasta los 185 km/h, aunque a 160 km/h ya se nota que va a acabando la fiesta.

Un detalle de la unidad del Ioniq 5 de la prueba es que cuenta con techo solar, que, según los responsables de Hyundai, puede aportar al año hasta 1.500 km de autonomía extra, sin tener que hacer nada más que el sol haga su trabajo.

Precisamente el sol me obliga ir con gafas polarizadas, y curiosamente no me dejan distinguir los datos proyectados en el head-up display de realidad aumentada. Pregunto a los responsables y desconocen el problema. Aunque también es cierto que cuando la intensidad de la luz aminora, comienzo a distinguir mejor los datos.

En cualquier caso, el Ioniq 5 me gusta, y mucho. Muy estable en curva, no puede ocultar la altura de su carrocería (1.605 mm) a las leyes de la física. Aun así en las rotondas no se echa en falta una suspensión adaptativa.

En cuanto al consumo, tras más de 130 km de recorrido –tramos de alegría con tramos de contención eficiente– he logrado hacerle 19,4 kWh. Aunque luego en una segunda prueba, de unos 90 km, conseguí rebajarle un poco más.

Precio del Ioniq 5

La unidad que probé estaba matriculada en Noruega, y desconozco el acabado. Lo que sí sé es que el precio de partida arranca en 43.620 euros y se estira hasta los 59.920 euros. Es decir, estamos hablando de más de 5.000 euros de precio de partida por encima de lo que cuesta el Volkswagen ID.4. Se pone de manifiesto que con el Ioniq 5 Hyundai quiere reposicionarse hacia arriba...

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Mazda3 Turbo

El compacto de la firma esta disponible con tres motores: un diésel, el Skyactiv-D, que cuenta con 116 CV; y dos gasolina, el Skyactiv-G, de 122, y el Skyactiv-X, de 179 CV. Todos ellos destacan por la suavidad que ofrecen y por la lineal entrega de su potencia al ser bloques atmosféricos. Pero a la gama se suma un nuevo integrante sobrealimentado. Equipa el 2.5 litros Skyactiv-G pero con turbo para entregar una potencia de 254 CV y un par de 434 Nm si se usa gasolina de 93 octanos y 230 CV y 420 Nm con la de 87 octanos.

Por el momento solo está prevista su llegada a América, aunque no es descabellado que finalmente se comercialice en Europa, donde seguro tendría una excelente acogida.

Mazda MX-30

El Mazda MX-30 contará con una versión con motor rotativo que actuará como generador. De esta forma, podrá recargar la batería, pasando a ser un 'Extended Range'. Por ahora solo está a la venta en Japón, pero no es descabellado pensar que aterrice en los concesionarios europeos para ampliar así la oferta en la gama, pero, sobre todo, para aumentar los 200 km de autonomía que tiene la versión 100% eléctrica -tiene un motor de 143 CV y una batería de 35,5 kWh-.

VÍDEO: Prueba del MX-30, ¿nos convence?

Mazda6

Todavía no podemos confirmar si el nuevo Mazda6 llegará en 2021 o 2022, pero con casi toda seguridad será mostrado el año que viene. 

Los mentideros dicen que estará disponible con un motor de seis cilindros en línea -los “straight-six SkyActiv-X engine” y “straight-six Skyactiv-D”- y tracción trasera para poder rivalizar con el BMW Serie 3, sobre todo en suelo norteamericano. Así queda recogido en un documento que también confirma versiones mild-hybrid e híbridas enchufables.

Su imagen no distará mucho del Mazda Vision Coupe Concept que la compañía presentó en el Salón de Tokio de 2018.

Mazda presenta la edición especial 100 Aniversario: merecido homenaje

CX-3

La segunda generación del Mazda CX-3 estaba programada para 2021, pero la pandemia puede retrasar su llegada a finales del próximo año o principios del siguiente. Lo que es casi seguro es que este nuevo modelo estará desarrollado sobre la plataforma SkyActiv2, la que utiliza el Mazda3.

CX-5

El SUV mediano también espera nueva generación. Ocurre lo mismo que con el CX-3, que su lanzamiento puede verse retrasado a causa de la COVID-19. Y como el anterior, el CX-5 podría utilizar la plataforma SkyActiv2.

Además, atendiendo a las últimas informaciones que han sido publicadas, podría cambiar su nombre por el de Mazda CX-50.

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Todo ello sin olvidar otras variables no menos gravosas como la entrada en vigor de la nueva normativa antiemisiones CAFE y, en el siempre peculiar caso español, la sempiterna incertidumbre y 17 –o más– discursos diferentes en cuanto al automóvil que solo conducen a la confusión y a que el potencial cliente no sepa qué tipo de coche comprar.

La pandemia del covid-19 ha llevado a una de las mayores crisis de confianza de la historia moderna y eso, al fin y al cabo, como bien recordaba Díez, "afecta al consumo de bienes duraderos", como es el automóvil. Y es lógico. Según la pirámide de las necesidades humanas de Maslow, con millones de personas en el paro o afectados por ERTE, nadie en su sano juicio se va a aventurar a comprarse un coche al menos a corto o medio plazo –y menos sin incentivos–; lo primero es tener salud, y seguidamente asegurar el sustento diario. El automóvil es en esas circunstancias un bien de lujo, un capricho renunciable.

Por mucho que sean verdades como puños, en mi humilde opinión una vez más el árbol no nos deja ver el bosque. Hay que ver más allá, y pensar en el futuro, en reconstruir todo lo que se ha destruido. Y en este plan a futuro, el sector del automóvil tiene mucho que decir. Y no sólo porque –ay, la vida da muchas vueltas, y las vueltas dan mucha vida–, ahora en este ambiente de temor generalizado a contagiarse, el coche se ha convertido en una burbuja de seguridad y que te protege... además de llevarte del punto A al B. Y no, solo eso. El sector que produce esas burbujas de seguridad y movilidad genera riqueza (alrededor del 10% del PIB español) y emplea a miles de familias de forma directa e indirecta; además, con los impuestos directos e indirectos con los que son gravados los vehículos, las distintas administraciones españolas recaudan cerca de 60.000 millones de euros. Con estos impuestos se pagan la sanidad, la educación, las carreteras... incluso los sueldos de sus señorías en el Congreso de los Diputados.

Por eso, aunque las prioridades prioritarias son las que son –y no lo voy a criticar, faltaría más–, urge ahora más que nunca que en el Plan de Reconstrucción para España que están preparando nuestras estimadas señorías y demás próceres del Estado, se tenga en cuenta al sector del automóvil. Lo explicaba claramente José Vicente de los Mozos en el citado webinar: "Por cada euro que se invierte en la industria automóvil, el payback es de entre 1,50 y 1,80 euros, porque al vender más, se pagan más impuestos, y al fabricar más, se saca gente del ERTE". No hay que ser economista para entenderlo, creo yo...

Y cada día que pase sin que se muevan fichas en este sentido, son oportunidades que se están perdiendo. Y no estamos para dormirnos en laureles como país; ya lo hemos hecho demasiado. Veo con preocupación noticias que han ido apareciendo estos días:

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A las que se unen otros hechos aún más severos: la irrupción de imitadores de Donald Trump y su política proteccionista. "Vamos a ver cada vez nacionalismos más exuberantes", advertía De los Mozos, en clara referencia a declaraciones del ministro francés de Finanzas, Bruno Le Maire, en las que insinuaba que si las grandes corporaciones automovilísticas francesas (Grupo PSA y Renault) querían recibir ayudas por parte del Estado, deberían plantearse "repatriar la producción".

"Milagro español"

"La industria del automóvil en España es un milagro sin tener sede. Es importante la escucha, la eficacia y trabajo conjunto", señalaba De los Mozos, una reflexión que ya adelantaba el año pasado Luca de Meo, ex presidente de Seat y en breve nuevo presidente de Renault. Muchas amenazas se ciernen sobre la industria del automóvil español, muchos 'virus' que pueden debilitar e incluso llegar a matar a este generador de riqueza.

Para ello lo mejor es vacunarse, inmunizarse, estar preparados: transformación, industria 4.0, flexibilidad, apoyo, apostar de forma contundente por el coche eléctrico no solo como modo de movilidad, sino también con proyectos de I+D+i  (fábricas de baterías, por ejemplo) que se desarrollen en España, reforzar aún más si cabe la industria auxiliar (sector en el que España es una potencia mundial, con Gestamp y Grupo Antolín como botones de muestra).... sin olvidarnos de seguir apoyando e incentivando lo que ahora existe y sirve de pilar hacia la transición hacia la electromovilidad: los motores de combustión interna –como los que se fabrican en nuestro país–, modernos y eficientes. 

"Hay que reaccionar. No es momento de creatividad, sino de actuación, de aplicación. Hay que dar a las multinacionales un mensaje de que España es car-friendly: declaraciones como la de transformar una fábrica de coches en una de bicis, no ayuda. Hay que ser serios", sentencia De los Mozos.

Tenemos la 'vacuna' en nuestras manos...

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En este sentido, hay dos tipos de redes de Blockchain para coches o para lo que sea: cerradas (como las que ya comparten algunos bancos) o abiertas (el ejemplo más habitual sería cualquiera de las ya famosas criptomonedas o tokens, como el Bitcoin). En cualquiera de los dos casos, la clave del sistema es la existencia de múltiples usuarios en esa red, pues son los que se encargan de almacenar los bloques de datos que suelen ser transacciones, pero que pueden registrar cualquier otra cosa. 

Así, cada vez que se quiere añadir información nueva a la cadena, esta debe ser validada por todos o un número elevado de los usuarios de la red, por lo que resulta imposible de alterar de forma intencionada sin que nadie se dé cuenta. Y esto, evidentemente, también hace que el Blockchain tenga múltiples aplicaciones en el automóvil. 

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Y es que, al contrario que un automóvil, cualquier sistema de Blockchain resulta imposible de hackear, ya que para que un pirata rompiera la seguridad del Bitcoin, por ejemplo, debería acceder a millones de ordenadores al mismo tiempo. Por ello, son los bancos los que más rápido están adoptando esta tecnología, quizá, porque el dinero en realidad ya lleva décadas viajando de manera virtual entre los servidores de los las entidades financieras. 

Por lo anterior, quizá, resulte una ironía que la más famosa de todas las aplicaciones de esta nueva tecnología, por ahora, sean las monedas o tokens virtuales como el Bitcoin. Muchas de ellas van de la mano de proyectos empresariales y, como pasa como el propio dinero, pasan del valor simbólico al real cuanto más sometidas estén a una demanda fuerte y por ser su emisión limitada.

El éxito en la adopción del Blockchain en el automóvil está por eso íntimamente relacionado no con la tecnología o con una app en particular, sino con la capacidad de crear una red lo más fuerte posible. En este sentido, el ideal es que a futuro exista una red de redes que intercomuniquen todas las que no sean de dominio estrictamente privado. 

Aplicaciones el Blockchain al automóvil

El Blockchain ha llegado en el punto de eclosión de varios fenómenos: el coche conectado, la industria 4.0 y la economía basada en datos. Para los fabricantes de automóviles, el Blockchain es una manera idónea de relacionarse con sus cientos de proveedores, ya que gracias a las cadenas de datos es posible no solo saber dónde y cuándo se ha producido una pieza, sino de dónde proceden sus materias primas, quién y cómo la manufacturó, quién la transportó, en qué condiciones etc.

"Ya disponemos de un uso del blockchain que permite trazar el cobalto del cátodo en una batería de LG Chem fabricada en Corea y llegar a su origen desde una planta de Ford en EEUU, pasando por la mina de Huayou de la que salió en la República Democrática del Congo", señala como ejemplo Ben Stanley, director del Instituto para el Valor en el Negocio de IBM. 

Esta tecnología proporciona la posibilidad de, tirando hacia adelante o atrás de esa cadena de bloques, profundizar todo lo necesario cuando se trata de extraer información 100% fiable. Y las ventajas no solo son para las empresas en este sentido, porque imagina que te vas a comprar un coche de segunda mano con Blockchain: si sus datos se han almacenado en una red abierta de esta tecnología, podrás obtener todo su historial de propietarios o el de reparaciones, ya hay varios proyectos que están creando los protocolos para esto, como VerifyCar. 

En esta misma línea, la empresa malagueña Motoblockchain está creando historiales digitales donde los propietarios de motos pueden registrar cada euro gastado en el mantenimiento de sus vehículos y así disponer de una herramienta fiable para el comprador el día que la pongan a la venta. 

Seguros de coche más baratos gracias a Blockchain

La conectividad, en un entorno del futuro 5G para coches, unida a esta trazabilidad del Blockchain está también en camino de llevar a la creación de seguros de automóvil que permitan pagar solo por la cantidad o el tipo de uso que se haga del vehículo gracias a nuevos contratos inteligentes, con total fiabilidad tanto para el usuario como para la aseguradora.

La tecnología de Blockchain ya está alterando la manera de usar el coche, pero por ahora los datos generados al conducir son propiedad del fabricante del vehículo o del smartphone que va en él. "Esto va a cambiar", asegura Irfon Watkins, creador de la start-up Dovu, con una versión beta de una app con la que poder monetizar en tokens los datos que generas con los desplazamientos. "Nadie se va a hacer rico con esta información, pero en el futuro podrás cederla con seguridad a través de Blockchain y recibir una compensación en criptomonedas con las que pagar, por ejemplo, el estacionamiento". 

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Quizá todo esto del Blockchain y sus aplicaciones en coches te suene tan etéreo como el nombre de una de esas famosas criptomonedas, pero, por ejemplo Seat ya está en el consorcio español Alastria, que agrupa a 70 de las empresas más grandes del país, constituidas en una red de Blockchain que, además, colabora para explorar soluciones basadas en esta tecnología para su beneficio común. 

En otro consorcio, Mobi, están desde Bosch, Accenture o universidades como Berkeley... a algunos Gobiernos con el tan loable 'leit motiv' de hacer de la movilidad inteligente algo más seguro y eficiente, además de barato, para el usuario final. En esta iniciativa también se encuentran fabricantes como Honda y Renault. Pero lo disruptivo en este caso particular no es solo que este consorcio de Blockchain para movilidad nació hace menos de dos años y que ya tenga más de 100 de estos agentes, sino que el acceso a su cadena de bloques será 100% abierto y tú y yo también podremos ser usuarios. 

Como pasó con Internet, Blockchain traerá gigantescos beneficios para los coches y las personas, pero la velocidad a la que van a generalizarse sus aplicaciones dependerá en gran medida de la llegada del 5G, especialmente en lo que concierne al automóvil. Cuando la siguiente fase de la telefonía inteligente esté desplegada, la velocidad de conexión será hasta 120 veces mayor que la actual, el coche autónomo podrá ser una realidad y gran parte de lo que haremos en el habitáculo mientras nos desplazamos sin conducir podrá estar basado en la tecnología Blockchain. 

"Más que la trazabilidad, a los fabricantes les conviene explorar las posibilidades de esta tecnología para auditar las actualizaciones de software. Algunos coches de hoy tienen 100 millones de líneas de código en su programación y cuando la movilidad autónoma se extienda, la complejidad de los programas y sus actualizaciones incluirán decisiones a vida o muerte", recuerdan desde IBM. Esperemos que estas decisiones lleguen tan rápido como lo está haciendo el futuro.

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Sin llegar a plantearnos un futuro distópico, dominado por las máquinas y la inteligencia artificial, lo cierto es que la industria automovilística siempre está imaginándose cómo será el futuro y las soluciones de movilidad para aquel entonces. Y una de las marcas que más ha acelerado su visión para las próximas décadas es Audi, que en el pasado Salón de Frankfurt 2017 presentó el Aicon, un coche autónomo de nivel 5 dotado de inteligencia artificial.

César Muntada, responsable de Iluminación de Audi, nos cuenta en este vídeo cómo se comunicará el Audi Aicon con los seres humanos. ¿Será el futuro así? Dale al play y descúbrelo.

Conoce otros concepts de futuro presentados en el Salón de Frankfurt 2017 pinchando aquí.

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