El CEO de Mercedes, Ola Källenius, habla claro sobre el futuro. Y te lo puedes imaginar: "Ya no hay vuelta atrás"
Mercedes es una de las marcas que tiene claro cuál es el camino que vamos a recorrer. Y es el de los coches de batería, los coches 100% eléctricos. El motor de combustión tiene los días contados.
El CEO de Mercedes, Ola Källenius, habla claro sobre el futuro. Y te lo puedes imaginar: “Ya no hay vuelta atrás". Así es, Mercedes es una de las marcas que tiene claro cuál es el camino que vamos a recorrer. Y es el de los coches de batería, los coches 100% eléctricos. El motor de combustión tiene los días contados.
Mercedes ya cuenta con toda una amplia gama de vehículos eléctricos en su catálogo. Y esta gama va a crecer, especialmente con la llegada de la nueva generación de eléctricos que ha iniciado el nuevo Mercedes CLA. Un coche que aterriza en el mercado con un diseño y tecnología totalmente renovado.
Según dicen, el nuevo CLA supera las berlinas de segmentos de representación. El Clase S es un coche muy avanzado, pero el CLA lo supera. Lo hace con su propio sistema, una tecnología que hace que varios sistemas hablen e interactúen con ChatGPT o Géminis. Bienvenidos a la IA.
Hablamos de un coche de 4 metros y 72 centímetros de largo, dimensiones que crecen notablemente con respecto a su antecesor. La distancia entre ejes es de 2,79 metros, que son unos 6 cm más. Y su altura es de 1,46 metros, con una anchura de 1,85 metros.
El nuevo Mercedes CLA tiene un maletero con 405 litros disponibles, un maletero que se suma al delantero. Por cierto, es el primer Mercedes que cuenta con un maletero delantero desde hace 90 años, con el Mercedes 130 W23. Este espacio tiene unos 100 litros de cubicaje, y amplia el espacio para dejar nuestro equipaje.
La carrocería es muy aerodinámica, con el coeficiente aerodinámico Cx a 0,21. La gran novedad es la plataforma modular MMA, que ahora servirá para el resto de modelos compactos. Desde esta plataforma llegará un SUV para ocupar el espacio del GLA, un siete plazas y un Shooting Brake del CLA.
Hablamos de la tecnología MMA, una arquitectura "electric-first" desarrollada por Mercedes para la familia de vehículos compactos. Está diseñada para ofrecer flexibilidad, y democratizar esta tecnología. La misma puede soportar versiones totalmente eléctricas, híbridas y motores de combustión interna.
Este nuevo Mercedes CLA cuenta con dos versiones, una de gasolina con un sistema híbrido ligero y otra eléctrica. La eléctrica cuenta con plataforma de 800 voltios, y puede elegirse entre dos baterías de 58 y 85 kWh. La primera es de NMC: níquel, manganeso y cobalto siendo la segunda de LFP, de litio-ferrofosfato.
Con ello, habrá disponibles varios niveles de potencias y diferentes tracciones. Tenemos el CLA 250+ que tendrá 200 kW o 272 CV y propulsión trasera. Este coche hará el 0-100 en 6,7 segundos. Igualmente, el CLA 350 4Matic tendrá 60 kW o 82 CV adicionales. Muy interesante es que en esta versión el motor delantero puede desacoplarse.
El nuevo Mercedes CLA en versión 100% eléctrica anuncia una autonomía que podría alcanzar los 792 km. Para conseguir la mayor eficiencia, el CLA cuenta con una frenada regenerativa derivada del sistema 'brake by wire' de la F1.
Y sabemos que Mercedes presentó su proyecto de compañía 100% eléctrica para el año 2030. Pero esto no ha podido completarse, y no llegarán a 2030. Por diferentes motivos, este objetivo se ha retrasado en cinco años, situándose ahora en el año 2035.
Coincidirá con la implementación de la legislación europea, por la que se prohibirá la venta de coches con motores térmicos. Källenius, que además de ser CEO de la marca también es presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, ha intentado en numerosas ocasiones que la Unión Europea sea menos drástica en sus soluciones.
“No queremos un cambio radical; no hay vuelta atrás en el mundo del automóvil. Cero emisiones: ese es el futuro del transporte en coche”, decía el CEO. “Evitar las emisiones de CO2 es esencial, pero debemos combinarlo con la consolidación de la economía y el empleo en Europa”, concretó.
“Los planes actuales de la UE son unidimensionales, pero el cambio sistémico en el tráfico vehicular es multidimensional”, comentaba. Y pone de ejemplo a China, uno de los grandes competidores o el más grande. “Los chinos no se basan en sanciones drásticas, sino en la flexibilidad y en incentivos inteligentes basados en el mercado”.
