Kia EV6 o Ioniq 5, ¿cuál comprar?

Hace tiempo que Tesla no es la única marca de coches eléctricos que nos deja sin palabras. La mayoría de fabricantes están creando marcas específicas para su gama 100% electrificada y están creando modelos con plataformas y diseños específicos que dejan claro que van a por todas. El Grupo Kia-Hyundai es un buen ejemplo de ello con sus respectivos modelos EV6 e Ioniq 5.

Aquí enfrentamos al Kia EV6 y el Ioniq 5 para descubrir cuál es mejor comprar. Y, como los coches todavía no están disponibles para pruebas, realizamos una de nuestras habituales comparativas técnicas en las que analizamos los datos oficiales suministrados por cada fabricante. 

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Así, tras comparar sus dimensiones, conjunto mecánica, prestaciones, autonomía, así como otros aspectos prácticos y, por supuesto, su precio. Te decimos el que nosotros consideramos que es mejor: Kia EV6 oIoniq 5.

Diferencias de tamaño

Bueno, antes de nada, por si no lo sabías, te confirmo que estos primos lejanos eléctricos se basan en la misma plataforma, la denominada E-GMP.

Mira

El Kia EV6 mide 4.680 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.550 mm de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2.900 mm, lo que da una clara idea del amplísimo interior que ofrece. El maletero tiene una capacidad de 520 litros, que pasan a 1.300 litros si se abaten los asientos traseros.

Por su parte, el Ioniq 5 mide 4.635 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.605 mm de altura, con una enorme distancia entre ejes de 3.000 mm, incluso por encima del ya amplísimo modelo eléctrico de Kia. Y la zona de carga ofrece una capacidad de 531 litros, ampliables hasta los 1.591 litros al abatir los respaldos traseros.

Por tanto, el Kia es un poco más largo, pero su batalla es algo inferior, igual que su maletero, así que se podría decir que el Ioniq aprovecha mejor el espacio.

Kia EV6 e Ioniq 5: así son sus mecánicas

El Kia está disponible en dos versiones y cada una de ellas con dos tipos de tracción: la Standard Range, con un solo motor eléctrico de 125 kW (170 CV) y 350 Nm de par ubicado en el tren trasero, que monta una batería de 58 kWh. Esta misma variante en versión con tracción integral añade un motor en el eje delantero y en total ofrece 173 kW (235 CV) y 605 Nm, y utiliza la misma bateria de 58 kWh.

La versión Long Range de propulsión trasera cuenta con un solo motor eléctrico de 168 kW (225 CV) y 350 Nm de par, mientras que la variante de tracción a las cuatro ruedas sube a los 239 kW (325 CV) y 605 Nm de par máximo. Ambos modelos montan una batería de 77 kWh. Lo que permite al EV6 recorrer un máximo de 510 kilómetros.

Y coronando la gama del Kia eléctrico está el EV6 GT, con dos motores que generan una potencia combinada de 430 kW (585 CV) y un par máximo de 740 Nm.

Veamos ahora el conjunto mecánico que ofrece el primer modelo de Ioniq, que está disponible también con dos versiones diferentes. La primera monta un motor eléctrico de 160 kW (215 CV) y 350 Nm de par motor. Y se puede optar por una batería de 58 kWh o de 72,6 kWh. 

La segunda opción mecánica está formada por dos motores, uno de 155 kW (208 CV) y 350 Nm en el tren delantero, y otro de 70 kW (94 CV) y 255 Nm en el eje posterior. La potencia total del sistema es de 306 CV y la autonomía. En este caso las opciones de batería son las mismas. Y, en este caso, con la batería 72,6 kWh alcanza los 480 km de autonomía. Logra pasar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y registra una velocidad máxima de 185 km/h.

¿Influyen las prestaciones?

Según versiones, el Ioniq acelera de 0 a 100 km/h entre 5,2 y 8,5 segundos y la velocidad máxima en todos los casos es de 185 km/h.

Mientras que el Kia EV6 es capaz de acelerar de 0 a 100 en sólo 3,5 segundos en sus versión GT y 5,2 segundos en el modelo de 325 CV. Del resto de la gama todavía no hay datos relativos a su rendimiento o velocidad máxima.

No obstante, en este apartado no se podría decir que hay un ganador claro, salvo la potente versión GT del EV6, que sí se lleva la palma.

Conclusión y precio

No he entrado en ningún momento a valorar el diseño, que es algo muy particular, aunque permite que diga a mí me gusta más el Ioniq, sobre todo porque la zaga del EV6 se me hace complicada de digerir.

El Ioniq 5, además es algo más amplio por dentro, es algo mínimo, pero con dos coches casi clónicos las pequeñas diferencias son las que marcan la decisión final.

Respecto al precio, se podría decir que las diferencias también son insignificantes. El Ioniq 5 no cuenta todavía con una tarifa oficial para España, pero se estima que parta de los 40.000 euros (precio sin descuentos promocionales ni gubernamentales), por tanto, un coste inferior a los 46.950 euros de los que parte el Kia EV6. Un argumento más a favor del Ioniq 5.