Recientemente, un MG4 eléctrico ha alcanzado los 200.000 kilómetros realizando servicios VTC en Madrid. Lo interesante aquí es que ha acumulado ese kilometraje en tan solo tres años y que, tras realizar un análisis SOH (State of Health) en un concesionario oficial MG, que permite conocer el estado de salud de la batería después de un kilometraje elevado para un coche eléctrico, se ha descubierto que la batería todavía conserva el 90% de su capacidad original.

Este MG4 eléctrico trabaja como VTC en Madrid

La unidad en cuestión es un MG4 Standard matriculado en junio de 2023 y equipado con una batería de 49 kWh. Desde entonces ha sido utilizada para realizar servicios de Cabify en Madrid, acumulando unos 6.000 kilómetros al mes. El uso como VTC o taxi supone un elevado nivel de exigencia para cualquier coche, ya que implica interminables horas de servicio, numerosos desplazamientos urbanos e interurbanos y un kilometraje muy superior al que suele acumular un turismo particular.

No obstante, este ejemplar del compacto eléctrico de MG ha superado con éxito la prueba, contribuyendo a acabar con uno de los mayores miedos a los que se enfrentan muchos conductores a la hora de comprar un coche eléctrico: la degradación de la batería. Y es que después de recorrer 200.000 kilómetros, la batería de este MG4 conserva aún el 90% de su capacidad.

Esto significa que la degradación registrada durante todo ese periodo se sitúa en el 10%. Visto de otra forma, el MG4 Standard con batería de 49 kWh homologa una autonomía de 350 kilómetros según el protocolo WLTP. Con una degradación del 10%, esta unidad todavía debe ser capaz de cubrir unos 315 kilómetros con una sola carga.

La degradación es uno de los aspectos que más preocupa a los usuarios de coches eléctricos. Con el paso del tiempo, la acumulación de kilómetros y los ciclos de carga y descarga, las baterías pierden parte de su capacidad, reduciendo la autonomía disponible. En este caso concreto, sin embargo, el MG4 analizado conserva nueve de cada diez unidades de capacidad de las que tenía cuando era nuevo.

MG atribuye parte de este resultado a la tecnología empleada en sus baterías y a la experiencia de SAIC Motor, además de que la compañía trabaja junto a CATL, el mayor proveedor de baterías para automoción del mundo, en el desarrollo de las unidades equipadas en sus modelos.

La marca también considera que la gestión es otro aspecto que contribuye a garantizar la durabilidad de sus baterías. El MG4 incorpora una tecnología denominada Integrated Thermal Management System, encargada de mantener la batería dentro de una temperatura de funcionamiento adecuada, sin importar las condiciones exteriores, algo vital en un coche que opera en Madrid, donde las temperaturas son muy bajas en invierno y especialmente elevadas en verano.

Costes de uso y mantenimiento muy bajos

Al mismo tiempo, los 200.000 kilómetros de esta unidad permiten hacerse una idea de los costes que puede tener un coche eléctrico cuando se utiliza de una forma intensiva. El conductor asegura que el consumo medio se sitúa entre 12 y 13 kWh, mientras que únicamente en los días más fríos del invierno y durante los más calurosos del verano aumenta hasta 14 o 15 kWh.

Este MG4 recorre unos 6.000 kilómetros al mes y su conductor calcula que el gasto en electricidad ronda los 50 euros mensuales. Esta cifra es posible gracias a una tarifa específica para vehículos eléctricos y a que dispone de un cargador instalado en su domicilio.

En cuanto al mantenimiento realizado durante estos 200.000 kilómetros que ha cubierto en tan solo tres años, el propietario explica que su coche solo ha pasado por el taller para realizar las revisiones anuales programadas. A esto se suma el cambio de los neumáticos delanteros a los 123.000 kilómetros y de los traseros a los 130.000.

Mientras tanto, este MG4 que trabaja en Madrid como VTC todavía conserva los discos y las pastillas de freno originales. Esto es posible gracias al sistema de frenada regenerativa que equipan los coches eléctricos, el cual permite reducir el uso de los frenos, si bien la duración de estos componentes depende de factores relacionados con el tipo de conducción y utilización del vehículo, aunque por lo general suelen tener una vida útil más larga que en un coche de combustión tradicional.

Inicialmente, la iniciativa iba a entrar en funcionamiento en septiembre, pero estamos ya en febrero de 2026 y sigue parada, como denuncia la oposición al gobierno de José Luis Martínez-Almeida.

Concretamente, la portavoz del grupo municipal Más Madrid, Esther López, ha calificado la situación como “una tomadura de pelo” y lamenta que “Carabante engañó a la ciudadanía y al colectivo de taxis. A la vuelta de verano presentamos una petición de información ante la EMT y nos confirmaron que no se había hecho nada. Incluso señalaron que no había ningún proyecto piloto lanzado".

Según publica el diario El Mundo, la formación ya ha registrado una pregunta para intentar averiguar qué ocurrió con aquel plan de cara a la comisión de Movilidad que se celebra el próximo lunes.

La oposición critica el plan de colocar cámaras en los autobuses de la EMT: “Aquellas promesas se quedaron en el aire”

El delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, anunció un proyecto para instalar cámaras en los parabrisas de varios autobuses que se encargarían de recopilar todas las infracciones cometidas en los carriles bus-taxi durante los últimos tres meses del año pasado.

Posteriormente, con toda esa información, se elaboraría un informe detallado para saber cómo y cuánto interfieren estos actos en los horarios de los autobuses. Un plan que, para Eshter López, “sonaba muy bien. Sin embargo, "aquellas promesas se quedaron en el aire".

"El hecho de que el carril bus-taxi sea invadido por vehículos que no tienen derecho a circular por él, como es el caso de los VTC cuando se detienen para recoger y dejar viajeros, produce un retraso en las líneas de los autobuses y también de los propios taxis, porque recordemos que estos carriles están hechos para promocionar el uso del transporte público... Parece que en Madrid todo vale, da la sensación de ciudad sin ley”, insiste López.

“Si no se sanciona a los que se saltan la norma, en el fondo te da exactamente igual tu transporte público", lamenta y añade: “No hay interés por controlar a las VTC y ésta es una prueba. La asociación Plataforma Caracol presentó más de 18.000 denuncias durante 2024 y de las que sólo se tramitaron 426... El Partido Popular tendrá que explicar por qué", concluye.

Silencio desde el Ayuntamiento

Por su parte, el presidente de la Plataforma Caracol, el taxista Nacho Castillo (conocido popularmente como Peseto Loco), lleva años denunciando la "impunidad" con la que circulan los VTC por el carril bus-taxi y hasta llegó a contratar los servicios de unos detectives privados para demostrar la “ilegalidades” que cometían algunos conductores.

Castillo denuncia que "no hay voluntad política para atajar este problema. No quieren... En otras ciudades, como Barcelona, ya se han hecho proyectos similares. Colocaron únicamente cuatro cámaras en cuatro autobuses y en un mes pusieron más de 2.500 multas... Imagina si lo hicieran en Madrid, que es mucho más grande. Yo me he llegado a dar un paseo por la Gran Vía y, en sólo una tarde, hice 60 fotografías de VTC cometiendo infracciones".

“Carabante salió diciendo que iba a lanzar este proyecto piloto para ver cuáles eran los puntos calientes de la ciudad... ¿En serio necesitas que te enseñen Madrid y dónde hay carril bus-taxi?”, continúa el taxista.

“Vete a la Gran Vía, Serrano, Velázquez... Así, para empezar. Solo con eso vas a hacer una escabechina tremenda. Pero no quieren. Y eso va en detrimento de las arcas municipales. Imagínate el dinero que se recaudaría...", concluye Castillo.

El Mundo se ha puesto en contacto con el área de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, pero no ha obtenido ninguna respuesta, lo cual genera aún más malestar en el sector.

Esta mañana, los taxistas de Cataluña han iniciado la manifestación con la que quieren colapsar la Ciudad Condal para "defender" su futuro y "denunciar el expolio de Uber y sus lacayos".

La protesta ha sido convocada por Élite Taxi y está previsto que el sector no trabaje entre las 10:00 y las 16:00 horas de este 9 de diciembre, tiempo en que los taxistas se dirigirán al centro de la capital catalana, según adelanta el diario 20 Minutos.

En un comunicado, los convocantes de la movilización de taxistas han explicado que “no vamos a permitir que ninguna plataforma, empresa o lobby, por mucho dinero que tenga, venga a Cataluña a saltarse las normas que hemos votado todos. Si no quieren cumplir la ley, que se vayan".

Con este paro, los taxistas de Cataluña quieren “demostrar hasta dónde está dispuesto a llegar el sector para blindar su futuro y el de las próximas generaciones. La situación ha llegado a un punto límite y el sector está al borde del colapso”, afirman, mientras acusan a los VTC de saltarse "las normas que hemos votado todos".

Los taxistas declaran la guerra a las VTC y colapsan el centro de Barcelona

La protesta llega dos meses después de que se presentara en el Parlamento de Cataluña la proposición de la nueva ley del taxi, una normativa que, en la práctica, dejará a los VTC sin autorización para operar trayectos urbanos en Barcelona y su entorno.

Según Élite Taxi, dicha regulación es imprescindible para frenar lo que considera una competencia desleal por parte de las plataformas de movilidad.

A partir de las 9:30 horas de esta mañana, los taxis de diferentes puntos de la región catalana han comenzado a dirigirse a la Gran Vía de Barcelona, ocupándola desde Plaza Tetuán hasta la calle Entenza.

Posteriormente, cuando esta vía esté completamente llena, continuarán por el Paseo de Gracia, en ambas direcciones, desde Rosellón hasta Plaza Cataluña.

Después, la protesta seguirá hasta la sede de la Autoritad Catalana de la Competencia (ACCO) para entregar "una denuncia contra Uber y varias empresas de VTC por actuar como un cártel que impone reglas al mercado" y después hasta Fomento del Trabajo, donde celebrarán una asamblea en la que decidirán qué acciones se llevarán a cabo durante las seis horas de paro: manifestación hacia el Parlamento, hacia la Plaza San Jaime o hacia el Camp Nou.

División de opiniones entre las asociaciones del sector

Quienes promueven esta manifestación señalan que será "histórica". No obstante, asociaciones como STAC, ATC y PakTaxi no han dado su apoyo a la convocatoria y lamentan que Élite Taxi no haya buscado un diálogo previo ni consensuado los objetivos de la protesta.

Estas organizaciones alertan de que la convocatoria puede generar “conflictos innecesarios” con usuarios y turistas en un día laborable de alta actividad.

Durante las seis horas que durará la protesta, el sector del taxi ha avisado que suspenderá toda su actividad y "únicamente se atenderán urgencias médicas y de manera totalmente gratuita".

Asimismo, desplegará más de 300 piquetes en aeropuertos, estaciones, puntos estratégicos y con motos patrullando, "vigilando que todo el mundo cumpla con el paro y evitando cualquier acto de piratería o competencia desleal".

La asociación ha dejado claro que “no nos hacemos responsables de cualquier altercado que pueda ocurrir fuera de nuestro control”, anticipando posibles momentos de tensión durante la protesta.

Un choque que viene de lejos

El choque entre el sector del taxi y empresas VTC viene de varios años atrás, justo en el momento en que entraron en escena compañías como Uber o Cabify (entre otras), terminando con el monopolio de los taxistas en el transporte de pasajeros.

Desde entonces, los taxistas temen por la competencia que supone para sus negocios la popularización de los vehículos de alquiler con conductor; por su parte, las VTC no se quedan de brazos cruzados y también exige una regulación de su actividad.

La futura ley del taxi, que actualmente sigue su camino parlamentario, puede marcar un punto de inflexión, pero también ha reactivado las tensiones internas del sector y la presión sobre las instituciones.

Como sabrás, desde hace algunos años los vehículos dedicados al transporte de pasajeros (taxi y VTC) tienen una matrícula de color azul, en lugar de la blanca que llevan el resto de turismos.

Esto permite a las autoridades encargadas de regular el tráfico y al resto de conductores identificar rápidamente estos vehículos con un simple vistazo.

Sin embargo, hay una práctica bastante extendida en toda España que preocupa a las autoridades y, en particular, al sector del taxi, que es la manipulación de la matrícula o el cambio de la placa azul por una blanca a la hora de acudir a la ITV.

Nuevo fraude con las matrículas en los VTC: pillan a un presunto conductor cambiando la placa azul por otra blanca

Un fraude que continúa generando preocupación en el sector, como indican desde el portal todotaxi.org. El último ejemplo se produjo ayer por la mañana en Barcelona, donde una cámara grabó al presunto conductor de un VTC cambiando la matrícula del coche para que fuera tratado como un turismo convencional.

El sector del taxi lamenta que no se trata de un episodio aislado, sino que es una práctica más habitual de lo que se piensa, ya que se detectan cientos de casos desde hace años. Esto confirma, según el gremio, que los profesionales de las VTC siguen aprovechando los vacíos de control para operar al margen de la normativa.

El cambio de matrícula en los VTC no sólo implica una sanción administrativa, sino que podría considerarse como falsedad documental, ya que supone alterar un elemento identificativo del vehículo.

Una misma matrícula en hasta cinco vehículos diferentes

Sin embargo, hay un fraude aún más grave que el de cambiar las matrículas antes de pasar la ITV para hacerse pasar por un turismo convencional. Se trata de la duplicación de matrículas.

Esto consiste en utilizar una misma placa en varios vehículos diferentes, normalmente, de la misma marca y modelo. De esta forma, se consigue un doble objetivo: el primero, el más obvio, dificultar su detección; el segundo, que coche sin autorización pueda operar como si tuviera licencia, mientras el original cumple con los trámites.

La Policía a llegado a detectar casos en los que una misma matrícula se utilizaba en hasta cinco vehículos diferentes, lo que ha derivado en denuncias por estafa y falsedad documental.

¿Qué implica el fraude con las matrículas en los VTC?

Varias asociaciones de taxistas han denunciado este tipo de prácticas, porque suponen una competencia desleal, ya que los vehículos que se saltan la normativa reducen sus costes y evitan sanciones, obteniendo una ventaja injusta sobre los que sí se ajustan a la legalidad.

Por no hablar del perjuicio que genera en la imagen del transporte con conductor y la desconfianza que produce entre los usuarios.

El año pasado, la Audiencia Provincial de Madrid ordenó reabrir la causa sobre el fraude de las matrículas falsas en los VTC, después de considerar que las pruebas existentes podrían implicar a varias empresas del sector.

Para el tribunal, cambiar una matrícula azul por otra blanca o hacer cualquier tipo de manipulación puede constituir un delito penal, si se demuestra la intención de engañar a la Administración o a terceros.

Penas por falsedad documental y estafa

Por tanto, si los tribunales confirman estas sospechas, las empresas y conductores implicados en este tipo de fraudes podrían enfrentarse a penas por falsedad documental, estafa y manipulación de elementos oficiales de identificación, además de la retirada de las autorizaciones VTC.

Las autoridades trabajan para destapar estos fraudes y reforzar los controles tanto en las ITV como en estaciones de transporte.

Para obtener el Permiso de Conductor de VTC, hay que cumplir con una serie de requisitos, siguiendo lo estipulado en Orden de 28 de marzo de 2025, de la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, por la que se regula la prueba para el ejercicio de la profesión de conductor de vehículos de arrendamiento con conductor en la Comunidad de Madrid.

Todo aquel que quiera obtener el permiso de Conductor de VTC, deberá superar el examen o prueba de conocimientos, salvo quien esté exento de superar el examen.

Una vez superado este trámite, podrá solicitar que se emita su Permiso, que será inscrito en el Registro de Conductores de vehículos de arrendamiento con conductor (VTC), a efectos de que clientes, empleadores y fuerzas de seguridad puedan comprobar telemáticamente si puedes ejercer la profesión en la Comunidad de Madrid.

Requisitos para obtener el Permiso de Conductor de VTC en Madrid

La Comunidad de Madrid establece unos requisitos para aquellos que quieran obtener el Permiso de Conductor de VTC. Son los siguientes:

• Tener Permiso de conducir clase B (al menos dos años de antigüedad).
• Figurar en la plantilla de la empresa titular de las autorizaciones en situación de alta en el régimen de la seguridad social que corresponda.
• No padecer enfermedad infectocontagiosa o impedimento físico o psíquico que imposibilite o dificulte el normal ejercicio de la profesión, ni ser consumidor habitual de estupefacientes o de bebidas alcohólicas.
• No haber sido condenado por delitos contra la libertad sexual.
• No desempeñar simultáneamente otros trabajos que afecten a su capacidad física para la conducción.
• Superar la prueba para valorar los conocimientos.

Puedes comprobar la convocatoria de las pruebas para el año 2025 en este enlace al Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid.

Cómo apuntarse y cómo es el examen

Para apuntarse al examen de Conductor de VTC sólo hay que seguir unos sencillos pasos. Si la solicitud es correcta, la propia administración convocará al interesado con la fecha y hora para hacer la prueba, que no será posible modificar. En caso de no acudir, el aspirante será calificado como ‘no apto’ y deberá tramitar una nueva solicitud.

• Abona la tasa del examen y descarga el justificante del pago en PDF.
• Rellena el formulario enlazado en la Sede Electrónica de la Comunidad de Madrid (necesitas usar los medios de identificación digital que la Sede Electrónica pone a tu disposición).
• Podrás ver el estado de tu solicitud en la Cuenta Digital de la Comunidad de Madrid
• Si necesitas aportar algo más a tu expediente te lo notificarán.
• Si no, te notificarán la fecha, hora y lugar de tu examen.
• Tras el examen, te notificarán el resultado de tu prueba.
• Si resultas ‘apto’, deberás solicitar la expedición de tu nuevo permiso.

Puedes hacer seguimiento de todos los trámites en la Cuenta Digital de la Comunidad de Madrid y en las notificaciones que remita la administración autonómica. 

En cuanto al examen, tiene una duración de 60 minutos y consta de 60 preguntas tipo test, con cuatro opciones de respuesta cada una, de las cuales sólo una será la correcta.

El ejercicio contará con cuatro módulos:

• Módulo 1, conocimiento de la lengua castellana; gramática y léxico (12 preguntas, 6 correctas para aprobar el módulo).
• Módulo 2, conocimiento del medio físico; como sistemas de navegación, itinerarios y destinos de interés, etc. (18 preguntas, 9 correctas para aprobar el módulo).
• Módulo 3, conocimiento de la accesibilidad y servicio público; atención al cliente, usuarios con discapacidad, menores de edad y animales domésticos, etc. (18 preguntas, 9 correctas para aprobar el módulo).
• Módulo 4, conocimiento del marco jurídico aplicable a la actividad de transporte de viajeros (12 preguntas, 6 correctas para aprobar el módulo).

La nota final será ‘apto’ o ‘no apto’. Para aprobar, es necesario conseguir el número mínimo establecido para cada módulo. Si no se supera alguno de los módulos, la nota final será ‘no apto’.

Cuatro maneras de obtener el Permiso de Conductor VTC

La Comunidad de Madrid establece seis opciones para obtener el permiso:

1 Superar el examen: no se podrá pedir la expedición del Permiso hasta que se notifique que el usuario ha aprobado el examen.

2 Exención de la realización de la prueba: los conductores que a la entrada en vigor del decreto 5/2024 (BOCM 11 de enero de 2024) ya trabajaran como conductor de VTC (durante un año de forma ininterrumpida, o dos en el período de los cuatro años anteriores) estarán exentos de superar dichas pruebas.

En este caso, el conductor debe acreditar en una solicitud que cumple con alguno de estos dos requisitos:

• Haber ejercido la conducción de vehículos de arrendamiento con conductor, durante un año de forma ininterrumpida desde el 12 de enero de 2023 al 12 de enero de 2024.
• Haber ejercido la conducción de vehículos de arrendamiento con conductor durante como mínimo dos años dentro del período comprendido entre el 12 de enero de 2020 y el 12 de enero de 2024.
• Acreditar disponer de un permiso de conductor de autotaxi expedido por un Ayuntamiento en el que la prueba superada para obtenerlo incluya la evaluación de conocimientos equivalentes a los reflejados en la Orden que regula esta prueba.
• Acreditar ser titular de un permiso de conductor de vehículos de arrendamiento con conductor expedido por otra Comunidad Autónoma en el que la prueba superada para obtenerlo incluya la evaluación de conocimientos equivalentes a los reflejados en la Orden que regula esta prueba.

3 Renovación de un Permiso de Conductor VTC caducado: si ya ha alcanzado la fecha para ello (cada cinco años). El permiso tiene una vigencia de cinco años. Durante los tres meses previos a ese plazo el conductor solicitar la renovación mediante una nueva expedición, sin necesidad de volver a superar la prueba.

4 Otros motivos: se puede pedir la expedición de un nuevo permiso debido a cambios administrativos, como nombre, apellidos, NIE/DNI, etc. Para ello, el interesado deberá aportar los documentos que justifiquen el cambio.

Si lo pides por cambio de NIE a DNI, debes aportar:

• Copia de DNI.
• Copia del NIE.
• Certificado de Concordancia de ambos documentos.

Importante: se puede solicitar una nueva emisión del Permiso de Conductor VTC por estos motivos, pero no aumentará la fecha de validez del permiso vigente.

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“Trabajamos para pagar el seguro”

Este mismo miércoles Antaxi ha convocado un paro de tres horas en todas las ciudades españolas a modo de manifestación. Las aseguradoras continúan sin dar ningún tipo de información, pero muchos taxistas han afirmado que, desde 2022, han vivido aumentos de entre el 100% y el 300%. Según El País, muchos taxistas han tildado la situación de “despropósito”. 

Estamos hablando de pagos que han vivido un gran aumento en los últimos tres años, pasando de pagar a las aseguradoras 1.000 euros a más de 4.000. Rafael Baena, presidente de Élite Taxi Andalucía, ha incidido en que no hay transparencia: “Es una estrategia comercial corporativa que no entendemos, que no está fundamentada y que puede expulsar de la profesión a muchos taxistas”. 

“Las aseguradoras usan una baremación de riesgo no transparente y sin justificar. Ante el precio prohibitivo de las pólizas, asegurar un taxi es misión imposible. Las escasas compañías que nos aseguran nos obligan a contratar simultáneamente varias pólizas más”, añade. 

El sector del taxi tacha de “cartel encubierto” a las aseguradoras

Muchos taxistas han aclamado que sus sueldos oscilan entre los 1.500 y los 1.800 euros mensuales, pero que tienen que afrontar cuotas de hasta 4.000 euros al año, por lo que, al final, “trabajamos para pagar el seguro”, comenta Santiago Simón, secretario de la asociación mayoritaria nacional Antaxi. 

Ante la situación, muchos taxistas han acusado a las aseguradoras del sector de actuar como un cartel encubierto, y es por eso mismo por lo que piden al Ejecutivo que tome cartas en el asunto para regular los precios y garantizar condiciones justas. 

Domingo Mora, uno de los muchos taxistas afectados, explicó a Antena 3 Noticias la situación a la que se enfrenta: “Yo pagaba 1.400 euros a todo riesgo con una franquicia de 300 euros, ahora pago 2.952 euros con la misma franquicia. Es insostenible, supone una pérdida de 250 euros al mes de mi sueldo”. 

Otro ejemplo es el de Federico Manuel Pascual, un taxista madrileño que afirma que tenía su vehículo asegurado con Mapfre por 1.657 euros en 2022. Al parecer, al año siguiente la compañía le subió la póliza hasta los 2.602 euros, así como el pasado mes de junio se hallaba en 4.368 euros anuales”. 

Protesta de taxis en Madrid 

El paro se producirá entre las 11.00 y las 14.00 de este mismo miércoles, por lo que se espera paralizar la recogida de viajeros en las diferentes ciudades. En lo que se refiere a la capital, la manifestación de taxis irá desde el Ministerio de Transporte al Ministerio de Economía. 

Durante dicha movilización, el sector ha garantizado servicios mínimos para traslados esenciales, como pueden ser los viajes al hospital, aeropuerto y estaciones de tren. En el caso de Gipuzkoa (País Vasco), sucede lo mismo. 

Según informaciones de El Diario Vasco, “los 140 taxis que forman parte de Radio Taxi Donostia, los 210 de Gipuzkoa Taxi, los 330 de la Asociación Guipuzcoana de Taxistas (Agitax) y los vehículos de Teletaxi Vallina”, se han sumado a la movilización. 

“Nos movilizamos porque el seguro del taxi nos ha subido de 900 a 5.000 euros en un año”. Por ello, el sector de taxis guipuzcoano se sumará a la protesta estatal, parando sus servicios durante tres horas por “los precios abusivos de los seguros”. 

Desde el Ministerio aseguran que estudiarán la situación. “La cobertura de los distintos riesgos y la fijación de las primas corresponde a decisiones empresariales de las aseguradoras, siempre en el marco de la normativa reguladora y de competencia”. 

“No obstante, la Dirección General de Seguros ha solicitado información a las aseguradoras y está estudiando los factores que influyen en el coste de este tipo de aseguramiento”, ha explicado una portavoz. 

Debido a la subida de precios por parte de las compañías privadas, muchos taxistas han llamado a la puerta del Consorcio de Compensación de Seguros del Ministerio de Economía. Desde la patronal Unespa aseguran que en septiembre únicamente 725 taxis estaban asegurados desde este Consorcio. Esto quiere decir que el resto de compañías privadas cuentan con la cobertura de 60.000 taxistas. 

Sin embargo, parece ser que esta opción tampoco es de lo más barata, teniendo en cuenta que la cobertura oscila entre los 2.400 y los 3.000 euros, a lo que hay que añadir los seguros de otros conceptos (viajeros, grúas…). 

La irrupción de los VTC

Otra de las cuestiones a las que se enfrenta el sector del taxi es a la irrupción de los vehículos con conductor (VTC), que acumulan hasta 18.500 licencias. Israel Medina, taxista sevillano con 18 años de experiencia, ha declarado ante El País que su seguro ha aumentado de 1.400 a 3.000 euros sin haber dado partes de accidente. 

Medina es vocal de la asociación Unión Sevillana del Taxi, y ha asegurado que nadie da ninguna explicación. “No te dan explicaciones y además te obligan a tener seguro de vida y de hogar con la misma compañía. Yo estoy en el rango bajo, tengo compañeros cuya renovación está entre 8.000 y 10.000 euros con una franquicia de 900 euros”. 

Como decimos, desde las diferentes asociaciones del sector se espera que la movilización sirva para que el Gobierno de España actúe y encuentre soluciones óptimas para frenar la presunta escalada de precios o, por el contrario, muchos taxistas podrían verse obligados a dejar la profesión. 

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Lo primero es tener claro qué significa VTC, puesto que mucha gente desconoce que se esconde tras la sigla. Corresponden a vehículo de transporte con conductor y son varias las compañías que ejercen este servicio en nuestro país, como Uber, Cabify o Bolt.

Su razón de ser es, de base, la misma que la de un taxi: ofrecer un servicio de transporte de pasajeros del punto A al punto B a cambio de una cuantía de dinero. Sin embargo, son varios los aspectos en los que difieren el uno del otro. Aquí van sus cinco grandes diferencias.

Los precios

Éste es uno de los aspectos que más valoran los usuarios y es una de las principales diferencias existentes entre uno y otros.

Con los VTC se sabe el precio del viaje de antemano, pues a la hora de contratarlo, la aplicación hace el cálculo de lo que va a costar el trayecto y se lo muestra al usuario, que en ese momento decide si le parece bien o no, y lo reserva o no en consecuencia.

En cambio, con los taxis no es así, el precio del viaje varía, pues que se calcula al momento. Mientras el vehículo está en movimiento, se cobra por distancia recorrida, mientras que cuando se está parado, como en un atasco o en un semáforo, el taxímetro va subiendo en función del tiempo.

Las tarifas

Puede parecer lo mismo que el punto anterior, pero no lo es lo mismo. Los taxistas operan con tarifas fijas, que están establecidas de antemano y se estructuran en distintas categorías, mientras que las de los VTC son variables.

Empezando por estos últimos, que son los más sencillos, el precio de viajar con ellos depende de la demanda. Si es baja, los precios son menores, pero si es alta, tanto por hora como por ubicación (pongamos, por ejemplo, la salida de un concierto), es más cara.

Retomando los taxistas, depende de cada ciudad, pero siempre tienen varios aspectos, como son el inicio de tarifa (que es lo que se conoce como “bajada de bandera”, el precio kilométrico (en euros por km), el precio horario (en euros por hora) y si hay algún tipo de franquicia kilométrica. 

Además, también puede haber suplementos, como el que se aplica por la noche en nochebuena y nochevieja.

El tiempo de contratación

Éste fue un punto de conflicto importante entre ambos rivales en el sector. Los taxistas siempre han ofrecido un servicio de contratación inmediata y quisieron “atacar” por ahí a los VTC, exigiendo que tuvieran que tener un tiempo mínimo de adelanto para concretar sus viajes. 

Se quiso imponer un mínimo de 30 minutos, algo que los representantes del VTC consideran inconcebible, puesto que en muchas ocasiones los pasajeros necesitan su viaje para ya. 

Finalmente el Tribunal Supremo anuló esta restricción, pero dado que los VTC al final se piden por una app y hay que esperar hasta que el conductor llegue al punto de encuentro seleccionado, sí que hay un tiempo de espera que no siempre tiene que ocurrir con los taxis.

Dónde y cómo pueden recoger a los pasajeros

Del punto anterior deriva éste: un VTC no puede estar esperando en la calle y que alguien que pase por ahí decida contratar un servicio, tampoco pueden pasar en movimiento y que algún viandante levante la mano para detenerlos, la única manera de concretar un viaje es recibirlo mediante la aplicación de su compañía.

En comparación, los taxis también operan con aplicaciones, pero además puede recoger a cualquiera que se lo demande en la calle, además de que cuentan con paradas en puntos repartidos por toda la ciudad, especialmente en lugares de interés como son las estaciones de tren y los aeropuertos.

Los requisitos para ser conductor

En este aspecto, lo que se exige para ser conductor de VTC es mucho menos que para ser taxista.

En el primer caso, basta con ser mayor de edad y tener el carné de conducir B en regla. Luego, dependiendo de la compañía que esté contratando, se puede exigir tener un número determinado de puntos en el carné, no tener antecedentes o tener más de un idioma.

Ser taxista es más complicado, porque además de características comunes como el hecho de tener que el carné, es necesario no haber sido condenado por delitos de naturaleza sexual, no padecer una enfermedad infectocontagiosa o impedimento físico o psíquico y pasar un examen que estipula el ayuntamiento a de la localidad en la que se vaya a trabajar.

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La Policía Municipal se encontraban realizando un control en medio del tráfico cerca de la calle de Princesa y la Plaza de España cuando un agente se ha percatado de la presencia de un vehículo de VTC en la zona y ha procedido a darle el alto. En su interior viajaba un conductor, un pasajero y dos bolsas con billetes ocultas en el maletero.

La mayor incautación de dinero en efectivo realizada por la Policía Municipal de Madrid

Ante la presencia de los agentes, el pasajero del vehículo se ha mostrado nervioso, lo que ha llevado a la Policía a solicitar la documentación y a proceder a realizar un registro del vehículo. En el compartimento de carga se han hallado dos bosas de supermercado en cuyo interior se encontraban los fajos de billetes prensados y envasados al vacío.

El pasajero del VTC era el propietario del dinero, según la Policía Municipal, un ciudadano colombiano de 37 años empadronado en Barcelona que no ha podido justificar la procedencia de la elevada cantidad de billetes que iban ocultos en bolsas en el maletero del turismo.

El propietario del dinero ha alegado que le habían encargado llevar las bolsas de dinero a cambio de 1.200 euros. La Policía Municipal ha procedido a su detención y traslado a la Comisaría de la Policía Nacional de Centro, donde se ha abierto una investigación por un supuesto delito de blanqueo de capitales y otros posibles delitos que puedan derivar del hallazgo de ese dinero.

El dinero se repartía en billetes de 20, 50 y 100 euros. Los agentes han necesitado más de dos horas para contar todo ese efectivo que suma un total de 2.066.220 euros, según fuentes de la Policía.

El dinero intervenido se ha trasladado a un depósito judicial. Dependiendo de cuál sea la procedencia del dinero, a no ser que se demuestre a quién pertenece, el dinero pasará a formar parte de las arcas del Estado o se pondrá a disposición judicial.

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Hace apenas unas semanas, Uber publicó un resumen de lo que había dado de sí 2023 en sus servicios. La plataforma estadounidense compartió algunos detalles y cifras interesantes, como cuál había sido el trayecto más caro que habían realizado el año pasado o en el que habían recorrido más kilómetros.

El viaje más largo en Uber realizado en 2023

Esto nos lleva a descubrir el viaje que hizo Zouhir, un conductor de Uber de 41 años que reside en la ciudad francesa de Burdeos. Este conductor lleva seis años prestando sus servicios como conductor en la plataforma estadounidense y, hasta el verano pasado, nunca había realizado un viaje tan largo con unos clientes.

Al parecer, una pareja de turistas alemanes de unos 30 años estaba disfrutando de los festivales de Bayona, en Francia, a finales del pasado mes de julio, cuando decidieron cancelar su viaje y volver a casa, en Dortmund, Alemania.

Sin embargo, en lugar de acudir al aeropuerto más cercano, comprar unos billetes de avión y volar hacia su lugar de residencia, decidieron que era mejor opción hacer ese largo viaje en coche. Pero, al no disponer de un vehículo que conducir, solicitaron los servicios de Uber y Zouhir fue quien respondió a la llamada.

Los turistas tomaron el Uber en la ciudad costera de Anglet, en el País Vasco francés, y fijaron el destino en Dortmund, a 1.340 kilómetros de distancia. El viaje lo hicieron durante la noche del 31 de julio al 1 de agosto y fueron necesarias 14 horas para llegar a su destino. Esto permitió a Zouhir batir el récord del viaje más largo del año 2023 en Uber. 

“Estaba fresco, motivado”, señala Zouhir. Esto permitió al conductor realizar todo el viaje sin dormir, a diferencia de sus clientes que prefirieron descansar la mayor parte de las 14 horas que duró el trayecto entre Anglet y Dortmund.

Y no fue el más viaje más caro por apenas 100 euros

Según explicó el conductor de Uber, los jóvenes alemanes le dijeron que “tenían miedo de volar y que los precios de los hoteles eran excesivos”, por lo que este parece ser el motivo que llevó a hacer el viaje de Uber más largo de 2023.

A la ciudad alemana llegaron a las 8 de la mañana del 1 de agosto del año pasado y, tras un breve descanso, el conductor de Uber emprendió el viaje de vuelta. Eso sí, lo hizo tras cobrar 2.100 euros por este servicio, una carrera que fue bastante lucrativa. “Económicamente es un buen negocio”, añade el conductor.

Lo más curioso es que, a pesar del coste de este viaje, Uber reveló que no fue el viaje más caro que hicieron sus conductores en 2023. Al parecer, este récord lo batió otro conductor de la plataforma de VTC que viajó con unos clientes desde París a Múnich, un trayecto que costó la friolera de 2.202 euros.

Fuente: Francebleu.fr

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Y ahora, teniendo en cuenta el auge de la electrificación en el sector automotriz, Toyota lanzará el nuevo Camry en 2025, tratándose así de un vehículo eléctrico híbrido (HEV) que “ofrecerá una combinación de potencia y eficiencia de combustible listo para afrontar los viajes diarios”, afirma Toyota. 

Un diseño elegante y actualizado 

El Toyota Camry de 9ª generación, diseñado por CALTY en California y Michigan, ofrece un diseño más elegante e, incluso, deportivo, a diferencia del concepto de sedán que conocíamos hasta ahora. El modelo está disponible como híbrido, y los compradores pueden elegir entre dos configuraciones: tracción trasera o delantera, así como diferentes equipamientos: LE, SE, XLE, XSE. 

Su apariencia es similar a la del modelo de octava generación, puesto que ha mantenido la gran parrilla delantera inferior, así como los faros rasgados. El nuevo modelo tiene faros delanteros, luces de marcha y luces traseras LED de serie. 

En cuanto a la gama de colores, está disponible en Ocean Gem y Heavy Metal, pero también se puede adquirir en los colores que están actualmente disponibles: Camry Ice Cap, Wind Chill Pearl, Celestial Silver Metallic, Underground, Midnight Black Metallic, Supersonic Red y Reservoir Blue. 

El modelo XSE tiene unas llantas de 19 pulgadas, molduras negras alrededor del maletero, y está disponible con un techo Midnight Black Metallic, así como también en Ocean Gem, Wind Chill Pearl, Heavy Metal y Supersonic Red. 

Nuevas prestaciones y tecnología puntera

El Camry incluye una pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas. El XLS y el XS cuentan con pantallas de 12,3 pulgadas, así como incluye soporte para Apple CarPlay y Android Auto, además de tener un cargador inalámbrico. En cuanto a los modelos de nivel superior, también ofrecen una pantalla de 10 pulgadas, y un altavoz estéreo JBL. 

Por su parte, en el paquete de nuevas prestaciones, los diferentes acabados ofrecen tapizados distintos. El SE utiliza SofTex con detalles en blanco sobre negro. El LE presenta una tela con un patrón como si fuesen olas del mar. El XSE está tapizado en cuero negro y rojo brillante, y el cuero del XLE también tiene detalles en microfibra. 

El XLE y el XSE disponen opcionalmente de asientos calefactados y ventilados. Asimismo, estos acabados también incluyen cristal laminado en las ventanillas delanteras con el fin de reducir el ruido del viento en el habitáculo, así como un paquete Premium Plus opcional que añade asistente de atascos, alerta de tráfico, asistente de cambio de carril, monitor de visión panorámica, y asistente de aparcamiento delantero y trasero con frenado automático. 

Todos los Camrys incluyen el paquete de tecnología Toyota Safety Sense 3.0, así como un sistema de precolisión que detecta vehículos y peatones, control de crucero adaptativo, un asistente de cambio involuntario de carril, asistente de señales de tráfico, etc. 

Motorización del Toyota Camry 2025

El Camry es el primer sedán de Toyota que combina su motor de 4 cilindros y 2,5 litros con el sistema híbrido Toyota de quinta generación (THS 5). Por su parte, el nuevo HEV genera una potencia de 225 CV en los modelos con tracción delantera, y 232 CV en los modelos equipados con tracción total electrónica. 

Asimismo, los ingenieros de Toyota han ajustado el nuevo sistema HEV a velocidades más bajas, de tal forma que las RPM del motor se reduzcan, y así aumente la potencia de la batería para proporcionar una mejor aceleración. 

El Toyota Camry también adoptará la insignia ‘Beyond Zero’ (Más allá del Cero) para señalar el fuerte compromiso de Toyota con la reducción de las emisiones de carbono y su visión centrada en la protección del medio ambiente. 

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Ocurrió sobre las 3:30 horas de la madrugada del pasado domingo, cuando la mujer se puso de parto y dio a luz dentro del coche VTC a la altura del número 174 de la calle Toledo, en Madrid. Minutos después, llegaron al lugar miembros del Samur-Protección Civil y comprobaron que tanto la madre como la hija se encontraban perfectamente.

Posteriormente, el padre se encargó de cortar el cordón umbilical y madre e hija fueron puestas piel con piel. 

Una mujer de 27 años da a luz en un VTC

Según comentó un portavoz de Emergencias, "cuando hemos llegado al luchar de los hechos se trataba de una mujer de 27 años gestante de 41 semanas que llevaba con molestias durante todo el día pero que han intensificado. Con la idea de irse al hospital al final han cogido un VTC y justo en ese momento, cuando llevaban pocos metros de recorrido, ha tenido lugar el desenlace”. 

“Se ha producido el nacimiento de una niña que está en perfecto estado y cuando nosotros hemos llegado al lugar de la asistencia, solo hemos podido comprobar que tanto la madre como la niña estaban en perfecto estado. Nos hemos limitado a comprobar el estado de ambos, a que tuviesen el piel con piel que favorece en los momentos iniciales del nacimiento la interactuación entre madre e hija y a partir de ahí comprobar que todo estaba correcto", añadió.

Finalmente, trasladaron al padre, a la madre y a la recién nacida al Hospital Fundación Jiménez Díaz.

Foto: Gabinete de Información de Emergencias.

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Huelga decir que tener el habitáculo de un coche a una temperatura óptica de confort es vital para conducir con seguridad. Hay que recordar que, según la DGT, a partir de 35 grados, equivale a una tasa de alcohol de 0,5 mg.

Por tanto, el aire acondicionado en verano y la calefacción en invierno son importante, tanto para los pasajeros como para el conductor del taxi o VTC. Pero, volviendo a la pregunta inicial: ¿se puede exigir que lo ponga? 

Para responder a esta pregunta, primero hay que mirar qué dice la legislación. El año pasado se aprobó el Real Decreto-ley 14/2022, de 1 de agosto, de medidas de sostenibilidad económica en el ámbito del transporte y medidas de ahorro, eficiencia energética y de reducción de la dependencia energética del gas natural.

Este decreto establecía que la temperatura máxima en un recinto cerrado no debía ser inferior a 27 grados. Sin embargo, los medios de transportes quedaron fuera de esta medida, ya que se rigen por su propia normativa específica. 

¿Le puedes exigir a un taxi o VTC que te ponga el aire acondicionado?

En lo que respecta al taxi, el colectivo está regulado por la normativa de cada ayuntamiento, aunque siempre sujeta a la Ley 5/2018, de 19 de abril, del taxi, según la cual los usuarios pueden "determinar las condiciones de confort en el habitáculo y, a tal efecto, requerir al conductor el encendido o apagado de la calefacción y del aire acondicionado si el vehículo dispone de este". 

Por ejemplo, en Madrid, los vehículos de taxi están obligados a equipar un sistema de aire acondicionado y el taxista debe "respetar la elección del usuario sobre el uso del aire acondicionado o climatización siempre que la temperatura solicitada no sea inferior a 21 grados ni superior a 26, salvo que conductor y usuario estén de acuerdo en otra inferior o superior", tal y como señala Legálitas.

En Sevilla, la ordenanza municipal permite al pasajero “disponer sobre el funcionamiento del aire acondicionado, climatización o calefacción del vehículo, pudiendo incluso abandonar el servicio, sin coste para el usuario, si al requerir la puesta en marcha de dichos sistemas, estos no funcionan". 

En cuanto a las VTC, la normativa autonómica no establece competencias específicas a los ayuntamientos, pero sí la competencia general para la ordenación, gestión, inspección y sanción de los servicios de transporte que se realicen dentro de su ámbito municipal.

Parecido en los VTC

Por lo general, los VTC tienen un funcionamiento parecido a los taxis en cuanto al uso del aire acondicionado. Así, el conductor está obligado a "respetar la elección de la persona usuaria sobre el uso del aire acondicionado o climatización, siempre que la temperatura solicitada no sea inferior a 18 ni superior a 26 grados, salvo que quien conduzca y la persona usuaria estén de acuerdo en otra inferior o superior".

Además, en el caso de Madrid, los usuarios tienen derecho a “requerir la apertura o cierre de las ventanillas traseras y delanteras, así como de los sistemas de climatización de los que esté provisto el vehículo, pudiendo incluso bajar del vehículo, sin coste para la persona usuaria, si al requerir la puesta en marcha del sistema de aire acondicionado o de climatización, al inicio del servicio, éste no funcionara”.

Por último, los taxis y conductores de VTC están obligados a incluir hojas de reclamaciones para que los clientes puedan manifestar sus quejas, así como a responderlas con la mayor brevedad posible.

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La sentencia europea elimina el límite en el número de licencias VTC pero no pone fin al conflicto. A los taxistas les toca asumir que trabajan en un mercado de libre competencia y que deben adaptar su negocio a los nuevos tiempos. Por su parte, las plataformas como Bolt, Cabify y Uber deben estar atentas a las normativas de cada comunidad autónoma.

El fin del ratio 1/30

La sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) establece que la limitación de una licencia de VTC por cada 30 de taxi (conocida como ratio 1/30) es contraria al derecho comunitario por lo que no puede aplicarse. Pero eso no significa que se hay puesto punto y final al conflicto porque en España, tras el decreto Ábalos son las comunidades autónomas las que fijan la normativa que regula la actividad.

La sentencia dictamina también que Ayuntamientos y Comunidades Autónomas no podrán negar la concesión de nuevas licencias de VTC por un criterio arbitrario. Esto supone que a partir de ahora tendrán que aplicar los mismos parámetros que en el caso de las de taxi, es decir, por cuestiones de tráfico, de las necesidades de la población o el medioambiente, entre otras.

La sentencia europea que elimina el ratio 1/30 aclara que "cualquier restricción al mercado debería estar amparada en una razón imperiosa de interés general, que en ningún caso puede ser la protección de la viabilidad económica del sector del taxi".

Respecto a la exigencia de una segunda licencia para operar, el TJUE explica que los servicios de VTC favorecen la consecución de los objetivos comunes perseguidos en los ámbitos de movilidad y medio ambiente, como la reducción del coche particular en las ciudades. También destaca el nivel de digitalización de las plataformas y su flexibilidad para prestar servicios, además con vehículos más sostenibles.

¿Qué va a pasar ahora?

La decisión europea no supone el fin del enfrentamiento entre taxistas y coches de VTC. Los primeros y las pequeñas empresas de transporte con conductor esperan que las grandes plataformas (Cabify y Uber) inicien una oleada de peticiones de licencias que las autonomías no podrán rechazar así como así.

Uno de los casos en los que se esperan más cambios es el de Barcelona. El ayuntamiento de Ada Colau aprobó una serie de obligaciones para las empresas que incluyen una longitud mínima para los coches que quieran prestar servicio como VTC. "El Tribunal considera que esta segunda licencia puede estar justificada si persigue objetivos de buena gestión del transporte, del tráfico, del espacio público y del medio ambiente, algo que parece muy alejado de algunas restricciones recientes como la longitud mínima de los vehículos impuestas en el Decret Llei de la Generalitat", afirman desde las asociaciones Unauto-VTC y Feneval VTC.

"Tras esta sentencia, el regulador español deberá adaptar la normativa para que el número de licencias sea determinado en función de las necesidades de movilidad de los ciudadanos y el cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad y no en base a los intereses de la minoría más radical del taxi”, aclara Jose Manuel Berzal, portavoz de UNAUTO-VTC.

Se espera que los primeros cambios lleguen además de en Barcelona en Valencia o Palma de Mallorca que son las ciudades con más restricciones a las VTC.

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A pesar de terminar con esta limitación, según recogen los compañeros de Business Insider, podría resultar necesaria la obtención de una licencia adicional a la prevista a nivel nacional para la buena gestión del transporte, del tráfico y del espacio público, así como para la protección del medio ambiente, ha explicado el TJUE en un comunicado.

Estos son los requisitos que deben cumplir los conductores de VTC para trabajar con Uber y Cabify

De este modo, el TJUE da la razón a las empresas de VTC, como Uber y Cabify, pero también deja en el aire la regulación que ahora estará en manos de las Comunidades Autónomas.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea acaba con la ratio 1/30 de las VTC frente al taxi

"Tras esta sentencia, el regulador español deberá adaptar la normativa para que el número de licencias sea determinado en función de las necesidades de movilidad de los ciudadanos y el cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad y no en base a los intereses de la minoría más radical del taxi", ha manifestado el portavoz de UNAUTO-VTC, José Manual Berzal.

Ignacio Manzano, portavoz de Feneval VTC, asegura que "el sector de la VTC celebra esta sentencia, que no hace más que demostrar que la regulación de algunas regiones españolas es contraria al Derecho Español y Europeo, y nos coloca a la cola de muchos países de la región en materia de movilidad y sostenibilidad".

"Falta la última pieza para acabar el puzle y es que desde el ministerio de Transportes habiliten y dejen claro que el sector del taxi es un servicio económico de interés general y que se puede restringir. Es decir, lo mismo que ha dicho el tribunal europeo lo tiene que poner en la ley de ordenación de los transportes terrestres", explica Alberto Álvarez, miembro de Élite Taxi y Project.

Por último, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea señala que la exigencia de una autorización específica adicional y la limitación del número de licencias constituyen, ambas, restricciones al ejercicio de la libertad de establecimiento, pues la primera limita efectivamente el acceso al mercado a todo recién llegado y la segunda limita el número de prestadores de servicios de VTC.

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La suya es la segunda empresa con más licencias de Vehículo de Transporte con Conductor (VTC) de España. A día de hoy, cuentan con 3.000 permisos con los que operan en cinco comunidades autónomas (Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga y Valencia).

Su plantilla está formada por 3.000 conductores pero dado el crecimiento actual del sector (que tras el parón obligado por pandemia vuelve a crecer en actividad) esperan sumar otros 1.000 antes de que termine el año.

Alta demanda o por qué coger un Cabify es más caro a ciertos horas del día o días de la semana

Conductor de VTC, no de Cabify, Uber...

Entrar en portales de empleo y encontrar ofertas de trabajo para conductores de VTC es sencillo. Son muchas las empresas que, como Vecttor, buscan ampliar su plantilla ahora que la movilidad recupera cifras prepandemia y muchas de las licencias de VTC que fueron paralizadas por las restricciones del COVID-19 vuelven a estar operativas.

A este respecto y antes de avanzar es importante aclarar que ser conductor de VTC no es ser conductor de Cabify, Uber o Bolt. Estas tres son las plataformas a través de las cuales empresas como Vecttor, Auro u otras de menor tamaño ponen a disposición de los usuarios sus vehículos y conductores.

Las plataformas no tienen apenas conductores en nómina, de manera que si pides un Cabify, tanto el coche como el profesional que te recoge están contratados por la propietaria de la licencia y el vehículo, no por la plataforma, aunque luzca su logotipo en la carrocería.

Qué se necesita para ser conductor de Vecttor

Vecttor trabaja casi en exclusiva con Cabify. Esto significa que los servicios de sus 3.000 conductores responden casi en su totalidad y con excepción de algún servicio privado a la demanda de usuarios que contratan el desplazamiento a través de la plataforma.

"Vecttor presta servicio desde 2017; la mitad de nuestros conductores está en Madrid, otros 1.000 trabajan en Barcelona; todos son asalariados", explica Miguel Ángel Toledo.

Si respondes a una de las ofertas de trabajo de Vecttor te pedirán que cumplas una serie de requisitos. Para empezar, tienes que tener un mínimo de dos años de antigüedad en el permiso de conducir (con el permiso de clase B es suficiente) y, al menos, ocho puntos.

Además, el aspirante debe demostrar su habilidad al volante a través de una prueba de conducción:

un recorrido de 10-15 minutos en condiciones reales (zona urbana, carretera y estacionamiento) en los que, según explica el directivo, no solo se comprueba qué tal conduce el aspirante, también se decide si es mejor asignarle un coche automático, un manual...

Otros requisitos no cuantificables que añade Miguel Ángel Toledo como imprescindibles son "que le guste conducir y tenga pasión por el cliente". 

En el tema de idiomas, es imprescindible dominar el castellano y se valora como valor añadido conocer algún otro, en especial, inglés.

No hay límite de edad (la mitad de la plantilla supera los 50 años), ni cuota reservada para mujeres. "A día de hoy solo un 8% son conductoras, pero nos gustaría ampliar ese porcentaje", afirma Toledo.

Sueldo, horario de trabajo, días libres...

Veamos ahora qué reciben a cambio quienes cumplan los requisitos anteriores y sean seleccionados como conductores de Vecttor. Importante: estas son las condiciones de esta empresa, no tienen por qué coincidir con las condiciones que tengan conductores de otras compañías, aunque todas deberían partir del convenio regulador del sector.

Cuánto gana un conductor de VTC al mes es variable. 

El mínimo es el sueldo base fijado en 1.250 euros al mes; a esta cifra, la compañía suma 100 euros al mes durante los tres primeros meses de trabajo. "Son esos primeros meses en los que al conductor le cuesta más hacerse al coche, al servicio, a la gente... y es más difícil llegar a la facturación", señala el CEO de Vecttor.

 Porque a este sueldo fijo se añade, desde el primer día, un variable que se fija en función de varios criterios siendo el más importante el de la facturación. 

Para que un conductor de Vecttor empiece a sumar beneficios al sueldo base tiene que facturar un mínimo de 3.850 euros mensuales. Alcanzado este objetivo, su ganancia se verá incrementada con un 40% de la facturación extra. Por ejemplo, si al mes factura 6.000 euros, la comisión será de 860 euros y su sueldo final: 2.110 euros. 

Lo complicado es llegar no ya a esos 6.000 euros de facturación, sino a los 3.850 euros 

"Los conductores tienen que cumplir 40 horas de trabajo efectivo a la semana", explica Miguel Ángel. Ahora bien, de acuerdo con lo establece el convenio no forman parte de ese "trabajo efectivo" el tiempo que permanecen inactivos por descanso

Vecttor cuenta con una herramienta que cuantifica el tiempo efectivo de trabajo de cada conductor. El mínimo debe ser de 40 horas a la semana con dos días de descanso semanal; lo que no hay es un máximo.

Además de la facturación, esta compañía ofrece bonificaciones en forma de cheques restaurante o más posibilidades de ascender en función de las buenas referencias que dejen los conductores y otras indicaciones de un servicio de calidad.

Ojo, también hay penalizaciones. Los conductores que sufran accidentes y sean responsables pueden perder parte de la retribución variable, nunca del sueldo base.

Mejores condiciones

Desde Vecttor defienden que la seguridad y el bienestar de sus conductores es un pilar fundamental de su negocio. Tratan de acabar con la idea de que "ser conductor de VTC es un puesto de trabajo de paso" y apuestan por la formación y la posibilidad de ascender como valores añadidos. 

Para la elaboración de este reportaje hemos decidido tomar como referencia a Vecttor por su elevado volumen de licencias, pero también hemos contactado con otras empresas de menor tamaño. Superar el mínimo de 40 horas para ganar más del sueldo base es una práctica extendida entre todos los conductores de VTC, trabajen donde trabajen.

También lo es la retribución variable en función de la facturación. Ahora bien, hemos constatado que hay empresas que dan ese 40% añadido sin límite de facturación, lo que significa que mientras un conductor de Vecttor que facture 3.500 euros al mes puede no conseguir bonificación, en otras empresas tendrá un sueldo a final de mes de 1.400 euros.

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Depende de cada una, pero en general todos coinciden en que para poder lograr los objetivos que se les pide tienen que echar muchas horas a bordo del coche.

Un conductor, que trabaja para una empresa que a su vez trabaja para Cabify, afirma que le exigen que facture 4.000 euros al mes, de los cuales el se queda algo más de 1.200 euros, pero brutos. 

Apunta, también, que a partir de los 4.000 euros, se lleva el 40% de lo que gana, pero señala que con ocho horas al día y descansando solo una a la semana, es prácticamente imposible llegar a la cifra, por lo que hay ocasiones, sobre todo los fines de semana, en los que está entre 15 y 16 horas conduciendo.

Aunque no sea obligatorio pasar tantas horas al volante, a la hora de la verdad, prácticamente lo es, porque según apunta, si durante dos o tres meses no se alcanzan los 4.000 euros, se despide al conductor.

Otro trabajador, que lleva 4 años en el sector y ha pasado por Uber, Cabify y Bolt, además de por varias flotas de vehículos (Moove Cars, Auro y Vecttor), confirma el estado de la profesión, puesto que llegar a las cuantías que se demandan en 8 horas es casi imposible, aunque desde las compañías se escudan en que los conductores hacen más horas porque quieren.

Fácil acceso, malas condiciones

Acceder a un puesto de conductor es relativamente sencillo, puesto que hay muchas ofertas de trabajo y los requerimientos que se piden son mínimos: basta con uno o dos años de antigüedad del carnet y con tener al menos ocho puntos en el mismo.

Sin embargo, dentro de la plataforma es complicado medrar: se necesitan muchas horas para llegar al mínimo exigido y, para hacerlo, son imprescindibles los viajes largos, que son los que salen más a cuenta. La cuestión es que esto depende de la puntuación que tenga el conductor y solo a las más altas le salen un ratio aceptable.

Os animamos a ver las declaraciones completas en el largo reportaje que han llevado a cabo nuestros compañeros de Business Insider.

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Hace unas semanas, el Ayuntamiento de Barcelona aprobó una serie de normas para regular el uso y funcionamiento de este medio de transporte. El texto legal impone una serie de restricciones nunca vistas en Europa.

Entre otras medidas, el Reglamento de las VTC en Barcelona, establece que solo podrán circular aquellos vehículos que luzcan la etiqueta Cero Emisiones o ECO de la DGT. 

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El por qué del nuevo parachoques de las VTC en Barcelona

Pero, sin duda, una de las medidas del Reglamento de VTC en Barcelona que más ha dado (y dará) que hablar es el que establece que todos los coches que presten servicio como vehículos de alquiler con chófer deben tener unas dimensiones mínimas.

Se establece en este sentido que solo podrán seguir funcionado aquellos vehículos que midan, al menos, 4,90 metros de largo.

Esto, en la práctica, supondría dejar fuera de servicio a un alto porcentaje de los vehículos que han estado trabajando en el sector hasta el 1 de septiembre. Y, por ende, obligaría a todos aquellos que no cumplen el requisito a realizar la compra de un nuevo vehículo que sí roce los cinco metros de longitud.

Pero como dice el refrán: hecha la ley, hecha la trampa. 

Para evitar el desembolso que supondría la compra de coches nuevos (más largos), algunos conductores de Bolt (una de las aplicaciones de movilidad que prestar servicio en Cataluña) han ingeniado lo siguiente: alargar los coches con una extensión de acero homologado para cumplir el precepto impuesto por el consistorio barcelonés.

El resultado es el que ves en la imagen de apertura de la noticia.

300 VTC llevan el parachoques

La patronal Movea y Bolt aseguran que el parachoques instalado para sortear la norma catalana "está homologado", por lo que no podrían ponerles ninguna pega por circular de esta guisa.

Aseguran que llevan meses probando diferentes sistemas que les permitiesen cumplir la norma de las dimensiones para las VTC impuesta por el gobierno hasta dar con una que "cumple en resistencia, aerodinámica y tensión". Con esta certificación, han instalado el parachoques en 300 VTC.

 Queda por ver la reacción de las autoridades: si lo consienten y admiten que las VTC les han marcado un tanto o le buscan algún vacío legal que les obligue a retirarlo y cumplir el tamaño exigido de otra manera.

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Los taxistas han sido detenidos tras intentar derribar las vallas colocadas por la Policía Nacional y enzarzarse en forcejeos con los agentes, según informan desde el Diario de Sevilla. Las detenciones se han producido frente al Parlamento de Andalucía en una jornada de protestas organizadas para mostrar el rechazo a la regulación de los VTC que se están negociando estos días.

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Las protestas del sector del taxi en Sevilla acaban con dos taxistas detenidos

La Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) se concentraba este jueves ante el Parlamento de Andalucía para mostrar su rechazo al decreto ley anunciado por la Consejería de Fomento. Este decreto habilita a los VTC para que sigan operando en los núcleos urbanos de la ciudad a partir del próximo 1 de octubre.

La protesta se inició en la Escuela Superior de Ingeniería de Sevilla alrededor de las 9:30 horas de la mañana, lo que ha provocado el corte del tráfico en las calles Resolana y San Juan de Ribera. Los incidentes tuvieron lugar aproximadamente una hora después y acababa con la detención de dos taxistas.

La Unión de Asociaciones de Taxistas Andaluces (UATA), que respalda la concentración de este jueves en el Parlamento, asegura lamentar no haber estado presente en la reunión del pasado lunes con la Consejería de Fomento, explican desde el diario.

La propuesta de la Consejería establecerá requisitos para garantizar “la convivencia de VTC y taxis en aras de ofrecer el mejor servicio al ciudadano”, señala el diario. Sin embargo, las asociaciones de taxistas no han recibido bien esta medida, concentrándose frente al Parlamento para mostrar su rechazo y manifestarse.

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Según han informado fuentes de la Policía Municipal a EFE, los hechos ocurrieron la madrugada del pasado fin de semana, cuando varios testigos vieron a una mujer pidiendo auxilio desde el interior de un coche VTC. 

Un conductor de VTC es detenido por conducir drogado y abusar de una pasajera

La mujer había tomado un vehículo VTC, cuyo conductor comenzó a tocarla. Según ha declarado la víctima, el conductor de VTC le había realizado tocamientos desde su asiento mientras conducía, lo que le obligó a abrir la puerta del vehículo y bajarse, pese a que estaba en marcha en ese momento.

Varios agentes de la Unidad Integral de Distrito de Retiro se desplazaron hasta el lugar, donde la víctima les contó lo ocurrido y aportó datos para localizar al conductor.

Rápidamente, el vehículo fue interceptado por la policía, cuyo conductor fue sometido a una prueba de drogas por parte de los agentes de la Policía Judicial. En la prueba, el hombre de 42 años dio positivo en cocaína y opiáceos. 

En consecuencia, el conductor de VTC fue detenido por un delito de abuso sexual y por conducir bajo los efectos de sustancias estupefacientes, pasando a disposición de la Policía Nacional.

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La nueva normativa que regula el funcionamiento de los Vehículos de Alquiler con Conductor (VTC) en Barcelona estará en vigor dos años (prorrogables dos más). Da respuesta (y apoyo) al sector del taxi, que en las últimas semanas ha protagonizado protestas que han llegado a bloquear la ciudad; y, al tiempo, endurece los requisitos para las empresas que prestar servicio de alquiler con chófer.

Restricciones inéditas en Europa

El Real Decreto de las VTC en Barcelona impone una serie de restricciones no vistas hasta ahora en ninguna ciudad europea.

Una de las más llamativas es la que fija el tamaño mínimo de los vehículos. A partir del 30 de septiembre, fecha en que entrará en vigor la normativa, todos los VTC que presten servicio en Barcelona tendrán que tener una longitud mínima de 4,90 metros.

Esto, en la práctica, supone dejar fuera de servicio a un alto porcentaje de los vehículos que prestan servicio con conductor en la actualidad y hacer de las VTC un servicio premium.

"Esta limitación va en contra de las recomendaciones de la Comisión Europea, que se opone a que haya obligación de que los vehículos VTC deban tener unas medidas determinadas, y aboga por coches más pequeños, accesibles y ecológicos que redunden en una mejor calidad del aire", afirman desde Cabify.

"Se trata de un requisito oxímoron, ya que los vehículos menos contaminantes (ECO o Cero) suelen contar con un tamaño menor, precisamente para ser más eficientes debido a un menor peso y tener un menor consumo", añaden. 

Y como prueba de las dificultades que para el sector supondrá el cumplimiento de esta normativa añaden que, a día de hoy, más del 70% de los coches conectados a su plataforma en Barcelona tiene etiqueta ECO o Cero, pero menos del 1% mide más de 4,90 metros. 

VTC con etiqueta ECO o Cero Emisiones

Además de las restricciones por tamaño, el Real Decreto de VTC en Barcelona establece que todos los vehículos nuevos que se adquieran para este servicio deberán contar con la etiqueta ECO o Cero Emisiones, es decir, serán coches eléctricos o híbridos enchufables.

El texto recoge también la obligación de que todas las VTC tengan un seguro de responsabilidad civil que cubra hasta la cuantía de 50 millones de euros; similar al que tienen que tener los taxistas.

Además, establece que las VTC que quieran prestar servicio en el área Metropolitana de Barcelona tendrán que estar domiciliadas en Cataluña. Respecto a los conductores, tendrán que ser titulares de un permiso de conducir clase B con, al menos, dos años de antigüedad; y deja abierta la posibilidad de que los ayuntamientos impongan alguna formación adicional.

Se mantiene el intervalo de tiempo mínimo de 15 minutos entre la contratación y la prestación del servicio. Y la prohibición de circular por los espacios públicos en busca de clientes ni fomentar la captación de viajeros que no hayan contratado previamente el servicio.

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La nueva ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid 360 exige que se aporte permiso de circulación del vehículo para solicitar la autorización de acceso con el objeto de confirmar que el fin último de la actividad del vehículo es el arrendamiento con conductor.

Sin embargo, la consultora experta en el recurso y gestión de multas de tráfico y transporte, Pyramid Consulting, ha detectado que el Ayuntamiento de Madrid está incurriendo en una contradicción y generando graves problemas.

Los VTC sufren problemas para la renovación de las autorizaciones de acceso a Madrid 360

Según la consultora, se están produciendo problemas por parte de las empresas de vehículos VTC en las renovaciones de las autorizaciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid 360.

La razón es que el Ayuntamiento de la capital exige la aportación del permiso de circulación del vehículo para confirmar que el fin último de la actividad del vehículo es el arrendamiento con conductor.

Sin embargo, la mayoría de estos vehículos, para poder acceder a las autorizaciones VTC, deben estar matriculados como alquiler sin conductor (de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres), constando así en el permiso de circulación del vehículo.

Por lo tanto, se encuentran problemas para la obtención y renovación de las autorizaciones de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid 360, al exigirse desde el Ayuntamiento que aporten permiso de circulación en el que se indique que el fin del vehículo es el de alquiler con conductor. 

Como explican desde Pyramid Consulting, el problema radica en que, en el permiso de circulación, consta que el vehículo está destinado al servicio público de alquiler sin conductor. 

Un problema de definición de la actividad

Esto se debe a que, según la normativa vigente en materia de autorizaciones de VTC, en el supuesto de que el vehículo se disponga en régimen de arrendamiento ordinario, el uso o servicio que debe figurar en el permiso de circulación debe ser el de “alquiler sin conductor”.

Sin embargo, lo importante no es lo que figure en el permiso de circulación sino el servicio al que se destine el vehículo.

En Pyramid Consulting están recurriendo con éxito estos y otros errores y problemas que están surgiendo con el nuevo Madrid 360 y las Zonas de Bajas Emisiones en general.

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El carsharing es un 'pago por uso' pensado para que te evites la adquisición de un automóvil, el impuesto de matriculación, el de circulación, las revisiones, el mantenimiento, las ITV, el combustible, la plaza de aparcamiento, el seguro… y todos los gastos que conlleva un coche en propiedad durante su vida útil. Y todo, de tal forma que te salga más a cuenta que un taxi o un VTC.

Sin embargo, esta fórmula también se ha diversificado para cumplir las expectativas de públicos muy diferentes. Por eso, numerosos fabricantes de vehículos han puesto en marcha sus propios servicios de carsharing o han participado en determinadas empresas del sector que ya los ofrecían. Y no todas las ofertas son iguales. ¡Ni mucho menos!

Free2Move, WiBLE, Zity, ShareNow o GoTo... Este servicio ahora va mucho más allá de bajarse la aplicación, darse de alta, conducir unos minutos, aparcar el coche y pagar el importe correspondiente. Esa posibilidad sigue existiendo, sólo que ya es posible también acceder a tipos de carsharing que se trafiquen por tiempo y no sólo por trayecto; reservar ida y/o vuelta...

Incluso, hay quienes ofrecen servicios más cercanos al renting que al carsharing, pues con Link&Co, por ejemplo, no pagas por trayecto, sino que mediante una suscripción de 500 euros al mes, tienes el coche para ti todo el tiempo que quieras y puedes darte de baja cuando necesites. Una razón más para estudiar las distintas opciones y elegir la que más te convenga, ¿no crees?

Como puedes ver tú mismo en este vídeo sobre qué es el carsharing y cómo funciona, hay muchos ejemplos detallados sobre cómo ahorrar dinero y tiempo en tus desplazamientos con este servicio en auge. ¿Te animas a probarlo? De cualquier manera, tanto si te vas a estrenar en él como si ya eres un usuario habitual, no olvides tocar la campanita, suscribirte a nuestro canal y dejarnos tus comentarios. 

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Ha sido llevado a cabo por la Carnegie Mellon University, que ha realizado una simulación de lo que supondría reemplazar los vehículos privados por flotas en seis ciudades estadounidenses.

La primera conclusión fue positiva: dado que por norma general son coches más nuevos, emiten menos gases al arrancar tras llevar un tiempo parados, lo que supondría una reducción de entre el 50 y el 60% de las emisiones contaminantes.

Por qué Uber genera más contaminación que el coche privado

Sin embargo, dado el tiempo que están circulando sin un usuario dentro, esos kilómetros extra implican el uso de un 20% más de combustible, así como de la generación de gases.

Y las malas noticias no se quedan ahí: los costes asociados a los atascos de tráfico, ruidos y accidentes aumentan un 60% en las flotas de VTC respecto a los coches privados; porcentaje que es todavía mayor si se comparan con los del uso del transporte público.

Y es que este último es uno de los grandes damnificados actualmente, algo que se debe sobre todo a la pandemia del coronavirus. Por el miedo a compartir espacios cerrados con otros usuarios, son muchos usuarios (aquellos que pueden permitírselo económicamente) los que reemplazan los desplazamientos puntuales en bus o en metro por trayectos en Uber o Cabify, generando emisiones adicionales donde antes no las habría en tanta medida.

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Después del prototipo de automóvil urbano EZ-1  que se presentó en enero, la compañía presenta el nuevo Mobilize Limo, una berlina totalmente eléctrica diseñada específicamente para taxis, vehículos de alquiler privados, los conocidos como VTC, y uso de flotas.  

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Así es el Mobilize Limo por fuera

El Mobilize Limo hará su debut en el próximo IAA Mobility 2021 de Múnich el día 8 de septiembre. Es un sedán de tres volúmenes que mide 4,67 m de largo), 1,83 m de ancho y 1,47 m de alto con una distancia entre ejes de 2,75 m de largo. Y, aunque el fabricante no ha confirmado nada sobre la plataforma en la que se basa, todo indica que utiliza la plataforma CMF-EV del Grupo Renault, es decir, la misma que utiliza el Nissan Ariya y también será utilizado por el nuevo  Renault Mégane.

El diseño exterior es bastante simplista, aunque tiene cierto estilo cupé y una mirada futurista gracias a  las luces LED. Y llama la atención por su distancia al suelo relativamente elevada. Quizás la intención es que se acerque a la imagen de un SUV, algo así como lo que ha pretendido hacer Citroën con el Citroën C5 X. Y como la idea es destinarlo a flotas, sólo se va a ofrecer en color negro, blanco y gris. Todos ellos metalizados. 

Conoce el Mobilize Limo por dentro

En el interior, la limusina cuenta con una instrumentación digital de 10.25 pulgadas y la pantalla táctil del sistema multimedia es de 12.3 pulgadas. Ambas, unidas en un único conjunto, siguiendo la corriente del sistema MBUX que estrenó Mercedes. 

Según cuenta el propio fabricante, el habitáculo monta materiales de la mejor calidad: cuero para los asientos, inserciones de carbono en el salpicadero y aluminio cepillado en los paneles de las puertas. 

Dado que esta es una limusina diseñada para pasajeros, tiene como objetivo ofrecer la máxima comodidad. El asiento del conductor tiene ocho configuraciones eléctricas y hay mucho espacio para hasta tres pasajeros en la segunda fila, quienes disfrutarán de un fácil acceso gracias a la amplia apertura de las puertas, así como un suelo plano, ya que, al ser un coche eléctrico, no hay túnel de transmisión central. 

Además, los pasajeros de la segunda fila también tienen dos ranuras USB, sus propias salidas de aire, luces de lectura y hasta control del volumen del sistema de sonido. Y, por terminar de mencionar temas prácticos, hay que precisar que el maletero tiene una capacidad de 411 litros.

Respecto al equipamiento de seguridad, incluye ocho airbags de serie y todo tipo de asistentes a la conducción: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado trasero y más. 

Motor de 150 CV para el Mobilize Limo

El conjunto mecánico está formado por un motor eléctrico de  110 kW (150 CV) y 220 Nm de par, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Prestaciones que no son deslumbrantes, pero sí suficientes para su uso en ciudad.

La batería de ión-litio tiene una capacidad de 60 kWh, lo que le proporciona una autonomía teórica de 450 km (WLTP). En un cargador rápido, la batería puede agregar 241 km de autonomía en 40 minutos. 

Ofrece tres modos de conducción (Eco, Normal y Deportivo), que serán testados en una flota de 40 coches comenzará a recorrer las calles de Europa para realizar pruebas en la vida real. 

El Mobilize Limo se pondrá a la venta a partir de la segunda mitad de 2022 en un modelo de venta por suscripción para conductores profesionales, que incluye el propio coche y todos los servicios esenciales (carga, mantenimiento, seguros, garantía, etc). Y no, NO estará disponible para compradores privados. 

Anteriormente conocida como Taxify, Bolt es una startup nacida en Estonia. Abrió negocio en el segmento de bicis eléctricas y patinetes eléctricos, pero siempre con la ambición de llegar más allá y el objetivo de convertirse en "la primera super-app de movilidad de Europa".

A finales de 2020, la empresa consiguió una ronda de financiación de 150 millones de euros. Ahora, acaba de anunciar una segunda inyección de capital de 600 millones de euros que destinará a afianzar su posición en el mercado de la movilidad de personas, pero también en nuevos horizontes como la entrega de compra en 15 minutos.

Bicis, patinetes, VTC, delivery...

Bolt quiere, por encima de todo, apostar por la multimodalidad en la movilidad de las personas. “Nuestra misión es hacer que la movilidad urbana sea más sostenible y asequible”, afirma Markus Villig, CEO de Bolt. “Estamos construyendo un futuro en el que la gente no se vea obligada a utilizar coches que provocan tráfico y contaminación, sino que opten por medios de transporte bajo demanda que promuevan un mejor y más eficiente desplazamiento urbano”, matiza.

A día de hoy, tiene presencia en más de 40 países y 200 ciudades del mundo. Según los datos facilitados por la compañía, su negocio ha experimentado un fuerte crecimiento en el último año y ha alcanzado los 75 millones de clientes a nivel global. La empresa ofrece diferentes servicios de movilidad que van desde viajes compartidos y alquiler de bicis y patinetes eléctricos, hasta alquiler de vehículos con conductor (VTC). También está presente en el negocio de entrega de comida a domicilio (delivery) a través de Bolt Food. Recientemente lanzó un nuevo servicio de compra en 15 minutos, llamado Bolt Market.

Más competencia para Uber, Cabify... y los taxis

En España, Bolt presta servicio en Barcelona, con su servicio de bicicletas, y en Madrid, con patinetes eléctricos y vehículos de VTC. Sus planes en nuestro país pasan por ampliar su oferta de alquiler de vehículos pero no el reparto de comida a domicilio, al menos no a corto plazo.

Hace poco mas de un mes que la compañía estona ofrece sus servicios como aplicación de movilidad con vehículos VTC, pero esta revolucionando el mercado y ganando clientes gracias a sus precios. Al igual que Uber y Cabify, los coches de Bolt se contratan desde una app. El usuario fija punto de recogida y destino y conoce con antelación el precio que tendrá que pagar por la carrera. Quienes ya lo han usado afirman que resulta hasta un 50% más barato que la competencia.

El usuario contrata el viaje a través de la aplicación y puede ser que le recoja un vehículo con licencia VTC o un taxi. Hemos hecho la prueba para verificar si, en efecto, viajar con Bolt es más barato que hacerlo con Uber o Cabify. De paso, hemos comprobado que la aplicación se utiliza exactamente igual que las de la competencia: te registras con un correo electrónico y un nombre, seleccionas el punto de destino y de llegada y accedes a las diferentes opciones.

Para nuestra prueba tomamos como punto de partida la localidad de Getafe y destino la céntrica Puerta del Sol:

• Nos aplican un descuento de 7 euros con lo que si elegimos un taxi desde la app de Bolt pagaremos 14 euros, pero si nos decantamos por un coche de la gama de acceso de Bolt haremos el mismo recorrido por 7,60 euros
• Este mismo trayecto con Uber nos costaría 18.95 euros
• Mientras que con Cabify un coche de gama Lite nos cobraría 16,43 euros

La manera de contratar el servicio

La primera gran diferencia entre taxi y VTC está en la manera en que se contrata el servicio. Un taxi tiene una tarifa fija, normalmente, que se paga cuando concluye el servicio, es decir, cuando el pasajero llega a su destino, mientras que los VTC se contratan a través de la aplicación de la empresa, donde el usuario puede calcular previamente los precios y efectuar el pago. 

Los taxis pueden parar en la calle, las VTC no

La segunda diferencia importante es que los taxis pueden parar en la calle para recoger a un cliente que, en ese momento, solicita su servicio. Otra manera de solicitarlos es por teléfono (o app para móvil) o en cualquier de las paradas de taxi de la ciudad. Por su parte, los VTC están más limitados, ya que no pueden parar en la calle en cualquier momento para recoger a un cliente. Solamente, como hemos indicado en el punto anterior, se puede utilizar un VTC a través de la aplicación. 

Licencias

Los taxis tienen limitadas las licencias a dos por personas, mientras que no hay límites en los VTC. No obstante, a partir de 2022, se establecerá una ratio de una licencia VTC por cada 30 de taxi. Del mismo modo, las licencias de VTC solo podrán operar en el ámbito interurbano, en lugar de poder iniciar y terminar un servicio dentro de la misma ciudad, y serán las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos quienes concedan las licencias. 

Tarifas

Normalmente, las tarifas de los VTC son inferiores, respecto a las de los taxis. Sin embargo, los precios en los VTC son más volátiles, porque se fijan en función de la demanda. Esto hace que un mismo trayecto puede tener un precio diferente, dependiendo del día y la hora. En cambio, los taxis suelen tener precios más estables. De todas formas, hay que hacer hincapié en que los usuarios de VTC pueden ver el precio del trayecto antes de contratarlo y decidir si les interesa o no. 

Tiempo de precontratación 

Por último, otra diferencia importante entre ambos servicios es que los VTC están obligados a cumplir un tiempo mínimo de precontratación, para preparar una hoja de ruta con los datos del conductor, el vehículo, origen y destino, etc. Sin esta información, los VTC no pueden circular y, si son parados por un agente, se enfrentarán a una multa. A la espera de una ley nacional que lo regule, el tiempo de precontratación varía según la Comunidad Autónoma, pero suele ser de unos 30 minutos. Los taxis no tienen ningún tiempo de precontratación. 

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El Gobierno cambia de opinión y después de que hace meses dejara la regulación de los servicios de alquiler de vehículos con conductor (VTC) en manos de las comunidades autónomas, anuncia que pondrá en marcha una ley de aplicación nacional. La idea es que crear una regulación de mínimos, sobre la que las autonomías tendrán potestad para imponer medidas más drásticas.

Nueve de cada 10 madrileños quieren tener Uber y Cabify, también taxis

De momento, la idea forma parte del proyecto de Ley por el que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) en materia de infracciones para luchar contra la morosidad en el ámbito del transporte de mercancías por carretera que se va a tramitar en el Senado. si todo avanza según lo previsto, se formalizará y entrará en vigor a mediados de octubre tras su paso por el Congreso.

Qué cambia con la nueva Ley de VTC que quiere aprobar el Gobierno

Uno de los principales objetivos de la nueva norma es endurecer las sanciones para aquellas empresas de VTC que incumplan lo establecido. Si el texto se aprueba tal cual será sometido a votación en el Congreso, introducirá las siguientes novedades:

• Se considera infracción muy grave “el inicio de un servicio en un ámbito territorial distinto de aquel en que resulte obligatorio hacerlo o el incumplimiento de las limitaciones que definen la prestación habitual del servicio en el territorio en que se encuentre domiciliada la autorización en que se amparan”
• También será sancionable el inicio de un servicio y la recogida de clientes por parte del titular de la autorización sin que los clientes hayan efectuado la precontratación del servicio. El texto no precisa de cuánto será ese tiempo mínimo, sino que permite que sean las comunidades quienes lo decidan. En Cataluña, por ejemplo, todos los viajes con Uber, Cabify y otras empresas de VTC se contratan con un mínimo de 15 minutos. Valencia quiere ser mucho más restrictiva y planea imponer un mínimo de una hora
• Pasa a tener consideración de "infracción muy grave" que el VTC circule para la búsqueda, recogida, o para propiciar la captación de clientes que no hayan contratado ni solicitado previamente el servicio por la app.

• Prestar un servicio sin que el titular de la autorización haya comunicado, por vía electrónica, los datos relativos a este exigidos por la legislación vigente al registro de comunicaciones de los servicios de arrendamiento de vehículos con conductor de la Dirección General de Transporte Terrestre, se suma a la lista de infracciones máximas. Hasta ahora, los VTC están obligados a llevar un registro con los datos de los clientes y a mantenerlo para el control posterior de la Administración. La nueva norma pretende que los datos se comuniquen antes del viaje
• También pasa a ser sancionable el incumplimiento de las condiciones legales relacionadas con el itinerario del servicio, los horarios y calendarios de prestación del servicio y las características técnicas o la adecuada señalización del vehículo, o que este no lleve a bordo la documentación exigible y la hoja de ruta del servicio

Cómo afecta la nueva normativa a los usuarios

La nueva Ley de VTC que prepara el Gobierno tendrá repercusiones para los usuarios que tendrán que adaptar sus viajes a la nueva situación.

Cómo reservar un coche compartido de Wible desde la aplicación de Cabify

En base a lo recogido en el anteproyecto de Ley, lo más importante es que aumentan los tiempos de espera ya que se impone un tiempo mínimo entre que el usuario contrata el servicio por la app y el coche se presenta en el punto de recogida (aunque por proximidad pueda hacerlo en pocos minutos). Olvídate, por tanto, de dar el alto a un vehículo de alquiler con conductor que circula sin pasajeros; aunque esto es algo que, a día de hoy, pocas comunidades permiten.

Es importante recalcar, primero, que la norma será de aplicación nacional pero que, sobre ella, las comunidades autónomas podrán hacer cambios por lo que el modo de trabajar Uber, Cabify, Easymove y otras empresas VTC dependerá de la región en la que presten servicio. Y, segundo, que todo esto debe ser aprobado en el Senado y el Congreso y que la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) ya ha dicho que las medidas son demasiado restrictivas y que hay muchas posibilidades de que el Tribunal Supremo las tumbe (como ya sucedió en 2017 con un paquete de medidas similar); de ser así, no entrarían en vigor.

Metroscopia presenta los resultados de la última encuesta de Actitudes y Opiniones sobre la Situación de VTCs y Taxis en la Comunidad de Madrid. Las principales conclusiones del estudio son las siguientes:

• El 86% de los madrileños opina que la Comunidad de Madrid debería regular las licencias VTC para que puedan seguir operando a partir de septiembre de 2022
• La mayoría (73%) se muestra favorable a que se regule la situación de taxis y VTCs para que puedan prestar sus servicios en igualdad de condiciones
• El 62% considera que el taxi debe tener libertad para fijar el precio o bien ofrecer un precio cerrado con la posibilidad de introducir descuentos. Solo uno de cada cinco ciudadanos opina que se debería mantener el sistema tarifario actual
• Con respecto a las restricciones en la contratación de VTCs, el 62% no está de acuerdo con que, por ejemplo, los usuarios de VTC tengan que esperar 15 minutos entre la contratación del servicio y el inicio del viaje

Taxis que funcionan como VTC o todo lo contrario

A partir de septiembre de 2022, los vehículos con licencia VTC no podrán seguir operando a no ser que la Comunidad de Madrid regule su trabajo. Metroscopia ha preguntado a los madrileños cómo creen que debería ser el servicio de los vehículos de alquiler con conductor y los taxis. 

La mayor parte de los encuestados (73 %) considera que se debería establecer una legislación que permita que taxis y VTC operen de manera similar: el 52 % considera preferible que los taxis operen de manera similar a las VTC; tan solo el 15 % cree que debería ser al contrario.

Respecto a las tarifas, un alto porcentaje considera que lo justo es que los taxistas puedan ofrecer precios cerrados cuando se contrata su servicio a través de una aplicación tal y como hacen Uber y Cabify.

Los conductores de Uber, Cabify y otras empresas que prestan servicios de alquiler de coches con conductor (VTC) tendrán que superar una prueba similar a la que el Ayuntamiento de Madrid pide a los taxistas. Supone esto que el examen se compondrá de una prueba psicotécnica y otra teórica. En esta última, se plantearán preguntas sobre la normativa en vigor y el callejero. También estarán obligados a superar un curso de reciclaje cada cinco años.

El examen que tendrán que superar los conductores de VTC será tipo test con 100 preguntas repartidas en seis módulos: 

1. prueba psicotécnica para medir las capacidades intelectuales y profesionales del aspirante
2. marco jurídico, para valorar los conocimientos sobre la normativa aplicable a las VTC
3. conducción racional y eficiente, esta parte constará de preguntas sobre el funcionamiento del vehículo, en general, y de los dispositivos de seguridad, en particular
4. salud y primeros auxilios, para que los aspirantes tomen conciencia de la importancia de no consumir alcohol u otros hábitos que puedan influir en su trabajo
5. cultura general sobre Madrid
6. inglés, esta prueba es de carácter voluntario

Cada pregunta tendrá cuatro posibles respuestas y solo una correcta. 

Una vez se apruebe la medida, el examen será obligatorio para todos los conductores de VTC, excepto para aquellos que acrediten que han desempeñado el oficia durante un mínimo de seis años de forma ininterrumpida u ocho años con intervalos que no superen un total cinco meses.

Una normativa más estricta para las VTC

"Desde la Comunidad de Madrid siempre hemos defendido que debería ser el Gobierno de España quien regulara a nivel estatal la actividad de las VTC, pero, ante su falta de respuesta, hemos decidido hacerlo nosotros por responsabilidad y con dos objetivos claros: dar más seguridad a los usuarios y garantizar una competencia equilibrada", ha explicado el consejero de Transportes, Ángel Garrido, en declaraciones recogidas por el diario El Mundo.

Además del nuevo examen que tendrán que superar los conductores de VTC, la Comunidad de Madrid prepara una reforma de la Ley de Ordenación y Coordinación de los Transportes Urbanos. El gobierno regional adelanta que el objetivo de estos cambios es adaptar la norma a la "realidad actual". Para ello, también se modificará el régimen disciplinario "recogiendo nuevos hechos infractores y revisando su gravedad".

Este localizador GPS te da todos los datos (incluso mecánicos) de tu coche en tu móvil

Un esbozo del sector

Antes de retroceder en el tiempo para repasar los últimos meses de este servicio vamos a repasar la actualidad de unos y otros centrándonos en España. Uber se vio obligada a apostar por un ERE mientras que Cabify optó por hacer un ERTE entre su plantilla. Movimientos que no extrañan si tenemos en cuenta los últimos datos del Ministerio de Transportes: durante el primer semestre de 2020 se han perdido 252 licencias operativas.

Bien es cierto que se trata de un descenso del 1,5% frente al número de permisos activos, pero representa un cambio de tendencia que analizaremos más tarde y que resulta llamativo si tenemos en cuenta que en los dos últimos años el número de vehículos VTC se había duplicado.

El coronavirus no sólo ha frenado en seco su evolución, también ha puesto en jaque a los taxis a los que ha golpeado con dureza. Hoy en día y en casi todas las capitales de España, las pérdidas de servicios y facturación superan el 50%. Un porcentaje que se ha llegado a disparar por encima del 75% en aquellas zonas que viven (y dependen) del turismo.

El Estado de Alarma y sus consecuencias

Corría el mes de marzo cuando el Gobierno declaró el Estado de Alarma ante la situación de emergencia generada por la pandemia del Covid-19. España se paralizó y con la población inmovilizada en sus hogares, el país se resintió. En el caso de los taxis y VTC, el confinamiento hundió los viajes en un 90% y el 10% restante correspondía, en su mayoría, al traslado de los servicios esenciales que, además, en el caso de los sanitarios se hacía de manera altruista.

Cabify vs Taxi, ¿qué coches pueden ser Cabify?

Este bajón se explica por la ausencia de viajeros, pero también por la decisión tomada por los conductores de quedarse en casa. Mientras una pequeña parte de ellos seguían recorriendo las calles pasando de ganar, según publicaba Vozpópuli, 200 euros en día a cosechar apenas 50 o 60 euros como ha sido el caso del sector del taxi, muchas licencias VTC se congelaron y cesaron temporalmente su actividad. Era una forma de ahorrarse los gastos que implica tener que mantener un vehículo así como los impuestos y tasas… en un momento en el que el trabajo era escaso.

Las cifras de Uber son las que mejor ilustran los estragos del coronavirus en este tipo de servicios. La compañía desveló que, a nivel global, había perdido 1.800 millones… sólo en el segundo trimestre: tanto es así que ahora el bastión que mantiene en pie la empresa es Uber Eats y no el transporte de personas. Si centramos el foco en España, Uber esperaba ser rentable este mismo año; ahora, si todo va bien, tendrán que esperar a 2021.

La nueva normalidad de taxis y VTC

El Estado de Alarma dio paso a la desescalada y ésta a la nueva normalidad. Poco a poco España empezaba a recuperar el pulso y llegaba el momento de buscar la manera de remontar el vuelo.

Ante una caída en picado como la vivida, el sector del taxi se vio obligado a buscar soluciones. Y una de ellas pasó por darse de alta en la plataforma de Uber para que los usuarios de esta última pudieran acceder a los servicios de los primeros: a finales de 2019 eran 50 conductores y ahora hay 700 registrados entre propietarios de licencias y asalariados.

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Un crecimiento que se explica si tenemos en cuenta que durante los meses que duró el Estado de Alarma se dieron de alta tantos conductores de taxi como de VTC. A pesar de ello, las asociaciones de taxistas creen que la recuperación que les sitúe en un escenario con las cifras que manejaban antes de la pandemia tardará en llegar. Tienen fe en el trasvase de viajeros procedentes de los medios de transporte colectivos, pero sus las cuentas sólo invitan a un optimismo moderado: el incremento de la facturación no irá más allá del 8 o del 12%.

En el caso de los VTC esperan que la recuperación acelera el ritmo después de verano cuando se recupere la rutina: este es el momento que ha elegido una parte de los conductores que congelaron su licencia para reactivarla.

La actividad de Uber está un 50% por debajo del nivel que tenían antes de la llegada del coronavirus. Conscientes de que los meses estivales son duros, su objetivo pasa por recuperar el ritmo previo a la pandemia a finales de 2020. Y es que tras la remontada observada en las últimas semanas, se prevé que septiembre suponga un nuevo impulso para alcanzar la normalidad perdida.

Vídeo: 7 días para transformar un taxi londinense en un Rat Rod

En Cabify, por su parte, se ha observado “un crecimiento sostenido durante muchas semanas: en las primeras duplicando o triplicando la demanda semana tras semana. La demanda está siendo recurrente con varios viajes por semana, incluso en sus vacaciones. Con la llegada del verano, el servicio se ha intensificado en ciudades de costa”. Una tendencia positiva que esperan continúe tras las vacaciones.

Su papel dentro de la nueva normalidad

Por el momento no sabemos si regresaremos al escenario previo que había antes de la pandemia del coronavirus o si el que hemos creado en la nueva normalidad será permanente. Mientras tanto, la solución pasa por adaptarse y aprovechar las nuevas opciones que surgen.

En este sentido, tanto los VTC como los taxis tienen una oportunidad. Tal y como nos explica Cabify, “el transporte público ha sido, es y será el principal transporte en las ciudades y debe seguir siéndolo porque es el más sostenible desde cualquier punto de vista”. No obstante tiene un talón de Aquiles, su rigidez para amoldarse a los cambios: “El incremento de la demanda en horas punta lo hacen incompatible con el distanciamiento social”.

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Aquí es donde, según Cabify, “la colaboración público-privada cobra más sentido que nunca. Hay que encontrar la manera de ofrecer al usuario diversas alternativas para cubrir los huecos donde el transporte público no es eficiente o está saturado. Su eficiencia sumada a la flexibilidad e innovación de plataformas de movilidad multimodal se pueden complementar”. Por lo tanto, el papel de estos servicios en la nueva normalidad pasa por entender esas nuevas necesidades para responder eficazmente a las necesidades reales de estos nuevos usuarios.

Cómo ha cambiado el usuario

Hablamos de nuevos usuarios y no porque se registren por primera vez en plataformas como Cabify y Uber o porque comiencen a usar un taxi. Lo hacemos porque la persona que se sube a estos vehículos ha cambiado completamente y un ejemplo de ello nos lo da Cabify: “Más de un tercio de los viajes que se realizan actualmente a través de la aplicación en ciudades como Madrid, Barcelona o Sevilla son por motivos de trabajo o de salud”.

Nuestras vidas han cambiado y con ellas la forma de movernos. Priorizamos, más que nunca, aquellas opciones de movilidad que nos garanticen las medidas necesarias de distanciamiento social y de higiene. Tal y como recoge un estudio de Cabify realizado en los países en los que está presente, a la hora de elegir un medio de transporte “el 67% de los usuarios prioriza la seguridad por encima de otros factores como el precio o la calidad”. En este sentido cabe destacar que “el 38% de los encuestados tiene intención de aumentar el uso del vehículo privado, una alternativa que no constituye la medida más óptima puesto que, en la actualidad, un 10% o un 20% más de coches podría llegar a colapsar una ciudad”.

El futuro de taxis y VTC

Tanto los taxis como las empresas de VTC seguirán adaptándose a las circunstancias según vaya evolucionando la situación como ya han hecho durante estos meses buscando nuevas fórmulas de servicio y movilidad.

Por ahora han diseñado protocolos y medidas de seguridad e higiene para proteger a trabajadores y usuarios. Cabify es un ejemplo de estas acciones emprendidas en el sector ya que monitorizan y desinfectan los vehículos: “Hemos facilitado mascarillas, guantes y gel hidroalcohólico a los conductores de VTC y taxis que colaboran con nosotros, disponemos de mamparas protectoras en nuestros coches y además de comprobar la disponibilidad de EPIs y el cumplimiento de todas las medidas de seguridad por parte de los conductores a través de la app, también consultamos a los usuarios”.

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¿Y en el futuro? El objetivo de unos y otros pasa por incrementar la seguridad física y sanitaria de sus clientes, pero también de los conductores que les prestan servicio. En su hoja de ruta aparecen varias iniciativas como el botón de seguridad para conductores que ha lanzado Cabify: “Permitirá compartir su ubicación en tiempo real desde que comienzan el trayecto hasta que finalizan, contactar con la empresa o, incluso, con las autoridades ante una emergencia”.

Y todo esto mientras compaginan una lenta remontada con el diseño de nuevos planes de acción con los que se adaptarán a las situaciones a las que se enfrentarán en los próximos meses. Esta es la nueva normalidad de los taxis y los VTC.

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La CNMC es un organismo independiente que, además de regular los mercados y como su nombre indica, dictamina siempre a favor de la libre competencia. De ahí que sus informes a veces contradigan lo que se está haciendo desde el Gobierno central o los autonómicos, como es el caso de la regulación de los VTC. 

Vídeo: Así serán los taxis voladores 

En un informe marco que la CNMC publicó en enero de 2019, el organismo ya dibujaba las cinco recomendaciones en torno a las que debería regularse el sector VTC para respetar la libre competencia. Por decirlo suavemente, la visión de este órgano no gusta en el sector del taxi.

"Evitar discriminaciones injustificadas entre taxis y VTC en materia de contratación, horarios y calendario, características de los vehículos, circulación y estacionamiento; Flexibilizar la regulación del taxi; Revisar las restricciones al número de licencias de taxis y de VTC; Posibilitar que, en el futuro, los VTC puedan prestar servicios no solo en su Comunidad Autónoma", son algunas de las líneas que la CNMC marca al sector.

A continuación, puedes ver los cinco puntos por los que la CNMC apoya a las empresas alquiler de coches con conductor. 

1. Defensa de los intereses del consumidor

Así, la principal razón de la CNMC para apoyar los coches VTC es que cualquier limitación a su ámbito perjudica a los consumidores. En el caso de la Región de Murcia, la comisión ha valorado este lunes que debería "ampliarse al ámbito urbano de las autorizaciones para transportes VTC y reconsiderarse la obligación de que los vehículos VTC estén adscritos durante dos años a dicha autorización".

2. Precontratar con 30 minutos de antelación

Por otro lado, en lo que a las VTC se refiere, la CNMC aboga por "eliminar la obligación de precontratar el servicio VTC con un mínimo de 30 minutos de antelación o permitir la contratación por plazas, lo que podría favorecer el cumplimiento de los objetivos de reducción de contaminación". 

3. Coches geolocalizados por la app

Aunque una de las cuestiones en las que la CNMC siempre ha estado del lado de las empresas VTC es en varios de los aspectos clave que este servicio ha incorporado a la movilidad de viajeros en turismos. El más estratégico es la limitación de la geolocalización y estacionamiento en vías o parkings públicos de estos coches. 

4. Descansos obligatorios

Otra de las cuestiones que aborda la CNMC y que al sector del taxi no le hacen gracia es que recomiendan a las autoridades que no se obligue a la comunicación previa de cada servicio o a que los coches VTC o sus conductores tengan periodos de descanso obligatorios como sí sucede con los taxistas. 

5. Bases fijas

En la regulación de Murcia se ha establecido que los coches VTC deben disponer de una base fija dentro de la región. Sin embargo, la CNMC encuentra esta condición innecesaria para que los usuarios reciban un mejor servicio. 

Puedes consultar el expediente completo de la CMNC al respecto de la regulación de los VTC en Murcia aquí. 

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Paliar los efectos del coronavirus es la máxima que persiguen todas las empresas. Muchas han visto que la solución pasa por adaptarse a los nuevos tiempos y modificar o ampliar de forma temporal sus servicios. Es el caso de Seat que ha sido capaz de desarrollar respiradores para ayudar a aliviar la crisis sanitaria (aquí tienes algunas de las aportaciones de la industria automovilística en la lucha contra el coronavirus).

Recibir un paquete que viaja en Cabify

Hace unos días, Cabify anunció que ampliaba su actividad. Además de ofrecer sus habituales servicios de alquiler de vehículos con conductor, se sumaba al servicio de paquetería. Es decir, pone sus vehículos a disposición de cualquier persona que necesite entregar un paquete y no puede hacerlo por las restricciones a la movilidad que impone el estado de alarma.

Cabify Envíos solo está disponible en Madrid. El servicio funciona en tres pasos:

1. A través de la app se indica el punto de recogida y el de entrega. Hay que seleccionar la categoría Cabify Envíos
2. A través del chat, se facilita al conductor los datos de la persona que va a recoger el envío
3. Por razones sanitarias, en ningún momento habrá contacto directo con el conductor. Cuando éste llegue al punto de recogida o destino, abrirá el maletero para que el usuario pueda dejar o tomar el objeto 

Cabify recomienda compartir el trayecto en tiempo real con la persona que recibirá la entrega para que sepa cuándo debe salir al encuentro con el conductor.

El enfado de los taxistas

Que Cabify se apunte al negocio de la paquetería es algo que no ha gustado nada a los taxistas. El vicepresidente de Fedetaxi, Miguel Ruano, considera que estos "servicios son ilegales y una competencia desleal a los transportistas de mercancías, el resto de empresas de VTC y los taxistas". Es por eso que lo ha denunciado ante la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Movilidad, Transporte y Agenda Urbana.

También se han posicionado en contra del uso de vehículos con licencia VTC para transportar paquetes la transportistas Fenadismer que ha advertido que denunciarán ante la Inspección de Transporte y la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) el "intrusismo" de Cabify en el transporte de mercancías por competencia desleal.

Según recoge la agencia EFE, la Comunidad de Madrid requirió el 10 de abril a Cabify para que detuviera de forma inmediata su nuevo servicio de envíos, con la advertencia de sanciones de hasta 6.000 euros, al carecer de autorización como operador de transporte. Tras esto la compañía informó que dejaría de ser intermediaria para el envío de paquetes sin viajero en Madrid y de que ese servicio lo realizará otra compañía del mismo grupo empresarial, llamada Prestige and Limousine, que pertenece también al grupo Maxi Mobility, sin que la plataforma digital actúe de intermediaria, y el servicio pasará a denominarse Envíos by PyL.

Los taxistas dicen que estos servicios se pueden sancionar con hasta 2.000 euros

Fedetaxi ha indicado que la "treta" de Cabify no sirve porque los VTC no pueden prestar un servicio de transporte de mercancías que no sean los equipajes de viajeros que viajen en esos coches VTC.

"Dicho servicio de paquetería puede prestarse con vehículos turismo, derivados de industriales, motos o lo que quieran, pero no con VTC, como tampoco se podría prestar con taxis", indica la organización de taxistas, que, además, señala que los VTC están destinados y autorizados en exclusiva a esa actividad y no pueden alternarla con otra, ni tan siquiera de modo residual.

La organización de taxistas dice que las mercancías transportadas no pueden ser consideradas envíos, pues no puede ir el equipaje o la mercancía en el coche sin pasajero, siendo sancionable cada uno de estos servicios con entre 1.001 y 2,001 euros, conforme la legislación de transportes terrestres.

Cuando planteas un viaje, además del alojamiento y el cómo llegar a tu destino hay una cuestión fundamental: los medios de transporte locales. Dependiendo de si se trata de una ciudad grande o un país remoto, las opciones son muy variadas, por eso conviene aterrizar teniendo claras cuáles son las alternativas.

Cabify, Uber, Lyft, DiDi... las empresas de VTC que operan en el mundo

La buena noticia es que el negocio de alquiler de vehículos con conductor (lo que en España se conoce como vehículos con licencia VTC) está muy extendido en otros continentes. Uber y Cabify no solo prestan servicio en España. Ambas están presentes en muchos países; y en otros tantos tienen como competencia a empresas más o menos conocidas.

De la mano de Business Insider vamos a repasar cuáles son las principales compañías de vehículos de alquiler con conductor que operan en todo el mundo y en qué países presta servicio cada una.

Aunque mucha gente piense que Cabify solo presta servicio en España, lo cierto es que está presente en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, España, México, Panamá, Perú y República Dominicana.

El gigante estadounidense tiene un imperio a nivel internacional. Sus servicios se pueden contratar en:

• África: Costa de Marfil, Ghana, Kenia, Marruecos, Nigeria, Sudáfrica, Tanzania y Uganda
• América del Norte: Canadá, Estados Unidos, Marruecos, México, Panamá y Paraguay
• América del Sur: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Perú, República Dominicana y Uruguay
• Asia: Arabia Saudí, Bahrein, Bangladesh, Corea del Sur, Emiratos, Hong Kong, India, Israel, Japón, Jordania,  Líbano, Marruecos, Macao, Pakistán, Qatar, Sri Lanka y Taiwán
• Europa: Alemania, Austria, Bélgica, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Noruega, Lituania, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía, Suecia, Suiza, Turquía y Ucrania
• Oceanía: Australia y Nueva Zelanda

Eso sí, en cada país funciona con unas condiciones diferentes

Lyft es es el máximo competidor de Uber en Estados Unidos. También presta servicio en Canadá.

Si viajas a Australia, Brasil, Chile, China, Colombia, Japón o México puedes contratar los servicios de esta compañía.

Está presente en Singapur, Camboya, Indonesia, Malasia, Myanmar, Filipinas, Tailandia y Vietnam.

Aunque para nosotros desconocida, es una importante compañía de alquiler de vehículos con conductor en Australia, India, Nueva Zelanda y Reino Unido.

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Las licencias de VTC crecen un 26% en 2019 y las del taxi descienden un 3%

Las licencias de VTC se situaban en 16.550 el 2 de enero de 2020, frente a las 13.125 que alcanzaban el 3 de enero de 2019, mientras que la de los taxis sumaban 63.764 con respecto a las 65.973 de un año antes. 

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Estos datos indican que el número de licencias de taxi en España es casi cuatro veces mayor a las de VTC, una cifra inferior a la enero de 2019, cuando los taxis quintuplicaban a los vehículos de alquiler con conductor.

Madrid, líder en número de licencias VTC

Madrid vuelve a ser la comunidad autónoma que concentra mayor número de licencias VTC, con 8.312, un 26,7 % más que el año anterior. Por detrás de Madrid se sitúa Andalucía -con 2.601 licencias, un 39,1 % más que en enero de 2019-, que le arrebata la segunda posición a Cataluña, que pasa a la tercera con 2.491 licencias.

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En cuanto al taxi, Madrid es la comunidad autónoma que concentra mayor número de licencias, con 15.646, un 0,4 % más que en enero de 2019, seguida de Cataluña, con 13.191, un 5,1 % más que un año antes.

Fuente: Agencia EFE

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La empresa ha adaptado su modelo de negocio a los nuevos requisitos introducidos por la normativa sobre el sector VTC aprobada por la Generalitat, asumiendo para ello “una serie de costes que no tiene el deber jurídico de soportar”, según ha expresado en un comunicado. La principal preocupación de Cabify desde el pasado 1 de febrero ha sido la definición de un nuevo modelo que, ajustándose a las restricciones introducidas, permita a los usuarios contar de nuevo con alternativas eficientes de movilidad.

Cabify vuelve a operar en Barcelona

Para que Cabify pueda volver a operar en Barcelona ha adaptado la contratación del servicio de movilidad que ofrece a los usuarios a través de su aplicación a los requisitos que exige la normativa catalana. La nueva puesta en marcha del servicio de Cabify en Barcelona supone el afianzamiento de miles de empleos y, en definitiva, “el rescate de un sector que, durante los últimos años, además de contribuir a mejorar la movilidad en la ciudad, ha ofrecido a Catalunya crecimiento económico y brindado a miles de catalanes oportunidades de desarrollo”.

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Mediante este último modelo de negocio, Cabify asume un cambio significativo en sus condiciones de operación, pasando a prestar el servicio de alquiler de vehículos de transporte con conductor. Los usuarios que ya hayan viajado con la empresa VTC en Cataluña y quieran volver a hacerlo, tendrán que aceptar unas nuevas condiciones de contratación acordes al nuevo servicio que ofrece Cabify ahora en la Generalitat.

Desde inicio, Cabify trabajará con una flota cercana a 300 coches, lo que “puede dar lugar a alguna demora superior a lo deseable en horas de alta demanda”. La compañía fundada en 2011 ha declarado que confía en que el decreto ley aprobado por la Generalitat sea declarado nulo por los tribunales en un futuro próximo. De lo contrario, “Cabify volvería a verse forzada a plantearse su continuidad en Cataluña”.

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Según informan desde el diario El Mundo, el incidente se ha producido en la A-2 mientras los taxistas trataban de cortar el tráfico. El incidente ha tenido lugar durante la huelga, en protesta por la regulación del servicio de los Vehículos de Transporte con Conductor (VTC), de hoy mismo. Tras el incidente, el vehículo, identificado por los taxistas como un VTC, se ha dado a la fuga.

El taxista ha sido trasladado al hospital

Más tarde, la Policía Municipal ha detenido al coche implicado en el incidente ya desmentido que se tratara de un Vehículo de Transporte con Conductor. El herido sufre un traumatismo craneoencefálico y ha sido trasladado por las ambulancias del Samur-Protección Civil al hospital. 

Según se ha informado, sobre las 13:45 horas de la tarde, un grupo de taxistas que iba por el carril central de la A-2 sentido Avenida de América, ha tratado de ocupar el carril en sentido opuesto, con los brazos extendido para avisar a los vehículos. Uno de los coches que se encontraba parado ha comenzado a acelerar y se ha producido el atropello.

El taxista ha dado una voltereta en el aire y ha impactado contra el suelo, donde ha quedado tendido. Los efectivos del Samur-Protección Civil han acudido al lugar para atenderle. Mientras tanto, los taxistas allí congregados han intentado detener el coche, que se había dado a la fuga. El tráfico ha sido cortado por la Policía Municipal mientras que se mantienen en el lugar los efectivos de la Unidad de Intervención Policial (UIP) de la Policía Nacional.

Fuente: El Mundo

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Unauto, que representa al 90% de los conductores VTC, y el Sindicato Libre de Transportes han denunciado los hechos. Por su parte, la Asociación de vehículos con conducto, asegura que los agresores golpearon al trabajador con uno de los bates en la espalda, causándole severas contusiones y dificultad de movilidad en las piernas. El conductor, un hombre de 47 años, se encuentra ingresado en el hospital Ramón y Cajal “muy dolorido y sin poder andar”.

“Es preocupante cómo se encuentra”

“Tenemos que esperar a lo que digan los médicos en las próximas horas”, ha explicado Eduardo Martín, presidente nacional de Unauto VTC. “Hace el intento de levantarse de la cama, pero no puede, está bastante magullado y tomando calmantes, queremos hace hincapié en buscar a los culpables de todo esto. Sabemos que los agresores procedían de la bolsa de taxis y volvieron tras la agresión al mismo lugar”, denuncia por su parte el portavoz del Sindicato Libre de Transportes.

Durante la jornada del viernes, fueron muchos los conductores VTC que se concentraron como protesta por lo sucedido y como muestra de apoyo y solidaridad al compañero agredido por nueve encapuchados en el Aeropuerto de Barajas. “Es una vergüenza que estas cosas ocurran en un Estado de Derecho. Los conductores de VTC tienen derecho a ganarse la vida y a salir a trabajar sin miedo de que algo les pueda pasar”, ha expresado el presidente de Unauto.

“Condenamos rotundamente todo tipo de acto violento como el sucedido anoche, y estamos en contacto con la Policía Nacional para tratar de averiguar la autoría de los hechos para que se haga justicia”, concluyó Eduardo Martín.

Fuente: El Mundo

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Coches con matrícula azul

La nueva normativa que exige llevar la placa trasera de color azul afecta únicamente a los taxis y a los VTC, entendiendo como éstos últimos a los conocidos Uber o Cabify. Todos los nuevos vehículos matriculados que se dediquen al transporte colectivo de viajeros deberán llevar la matrícula trasera de este color. Una ley que, como decimos, entraba en vigor el 1 de agosto, hace unos meses.

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La matrícula azul será visible en la parte trasera del vehículo, delante seguiremos encontrando una placa blanca con los caracteres en negro, exactamente la misma que utilizan el resto de vehículos. Si bien, la matrícula azul llevará los números y letras en color blanco, siendo visible el azul solo en el fondo.

¿Y qué pasa con el resto?

El resto de taxistas y conductores VTC que tengan un coche con más antigüedad tienen de plazo un año para hacer estos cambios. Una vez haya concluido este período deberán de montar en la parte trasera de sus vehículos la mencionada matrícula azul.

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Las ciudades podrán restringir las licencias Uber y Cabify por un motivo: este viernes, el Consejo de Ministros ha aprobado presentar el Real Decreto con el que se regula el sector de las VTC -vehículos de turismo con conductor-. El Gobierno cumple así con la promesa dada a los taxistas durante su huelga masiva y aunque no colma con todas las expectativas del sector tradicional, incluye las más importantes. 

Las permisos a las VTC deberán ser otorgados por cada ciudad, pero será la comunidad autónoma respectiva la que las gestione. Eso sí, a medio plazo, porque el Gobierno también ha estimado un plazo de tramitación de cuatro años para ejecutar estas medidas, que además toma a modo de indemnización para quienes han comprado una licencia. 

El número de licencias VTC concedidas y en camino de hacerse efectivas a la espera del resultado de varios litigios es de 20.000. "Operan en el mismo ámbito que los taxis, y la regulación de estos recae en comunidades autónomas y ayuntamientos", ha argumentado el ministro de Fomento José Luis Ábalos. 

"Antes se desconocía el origen y el trayecto de las VTC y se usaba en ocasiones esporádicas, pero ahora, con la aparición de las plataformas digitales, tienen que coexistir con el taxi. Lo que pretende este decreto es ajustar la actividad y acabar con el conflicto sobre todo en las grandes ciudades", proseguía.

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Pero se trata, en realidad, de acabar con la guerra del taxi en cuatro años en los que deberá coexistir el sector tradicional. Este es el tiempo que el Gobierno dará a las comunidades autónomas a adecuar sus normativas a las VTC. El taxi pedía como máximo cuatro años de plazo, pero solo en que las ordenanzas de movilidad se adapten podría tardarse año y medio en toda una región. 

En la práctica, la nueva regulación VTC dejará, como en tantas otras cosas, 17 normativas del taxi diferentes en toda España. "Multiplica por 17 el problema", han llegado a acusar desde el Partido Popular. En Podemos, se han limitado a decir que esperarán a ver cómo esta normativa es recibida por los trabajadores del sector del taxi, "que han sido quienes han empujado al Gobierno a sacar este Real Decreto". 

De lo que no cabe duda es de que la gestión recaiga en las ciudades les dará a Barcelona o Madrid la posibilidad de controlar un fenómeno que se está desbocando en muchos lugares. Durante la rueda de prensa José Luís Ábalos afirmaba: "Todo el decreto está jurídicamente muy bien blindado, absolutamente apoyado en la doctrina del constitucional". Parece una advertencia a los territorios que ya han señalado de que no estaban dispuestos a recibir o ejercer estas competencias de las VTC que consideran son del Estado. 

Más controles y sanciones para los coches de Uber y Cabify

La patronal de las VTC, Unauto ya había anunciado que reclamará 3.785 millones de euros en indemniazaciones si se suprime en todo el país el excedente de licencias VTC, en torno al 80% de las hasta ahora expedidas y en el que un grupo de no demasiados inversores ha llegado a acaparar la inmensa mayoría. "La concesión de licencias que valen poco más de 39 euros no tiene porqué implicar tener derecho a ninguna indemnización en la que pidan miles de euros".

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"Pero sin duda somos conscientes de que llegarán demandas", reconocía el Ministro de Fomento. Las aplicaciones de movilidad por aplicación utilizan masivamente coches de empresas de VTC. Antes de que las ciudades puedan regular cantidad de coches de Uber y Cabifty, el Gobierno pondrá en marcha tres nuevas sanciones y más controles sobre estos vehículos.

A finales de 2019 entrará en vigor una ley que obligará a registrar cada movimiento de los VTC en una web, que irán adscritos a una determinada comunidad autónoma. El 80% de los viajes deberá cubrirlos en ese territorio para satisfacer otra de las demandas de los taxistas que señalaban que los VTC de toda España estaban concentrados en Madrid y Barcelona.

En la misma web podrán cursarse denuncias sobre VTC que capten viajeros en lugares como aeropuertos o estaciones de tren, donde ahora ofrecen sus servicios en stands como los de las alquiladoras de coches. Si el vehículo incurre en cinco sanciones como las de los dos supuestos anteriores, se le retirará la licencia. 

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