Desde hace unos días, el foco de la información internacional está puesto en el histórico encuentro que mantuvieron el pasado fin de semana en Alaska los presidentes de Estados Unidos y Rusia, Donald Trump y Vladímir Putin.

En dicha reunión, los máximos mandatarios de ambas potencias trataron diversos temas, entre ellos, la guerra entre Rusia y Ucrania que lleva más de tres años enquistada. Aunque éste no fue el asunto trascendental, como sí otros como el Ártico o los intereses geoeconómicos en el Cáucaso.

Como recordarás, el conflicto inició a finales de febrero de 2022, cuando Rusia inició la llamada Operación Militar Especial para invadir una parte del este de Ucrania.

Explicar por qué se llegó a esta situación implicaría escribir un ensayo que no es el objetivo en este artículo, como el Euromaidán en 2014, el golpe de estado que acabó con el derrocamiento del presidente electo ucraniano, Viktor Yanukóvich, partidario de mantener buenas relaciones tanto con la Unión Europea como con Rusia. Este fue el origen de la guerra ruso-ucraniana.

Pero lo que realmente nos interesa a nosotros es la parte que tiene que ver con la industria del automóvil y cómo le afecta. Y, sobre todo, cómo quedaría el sector en un hipotético escenario con la guerra finalizada.

¿Cómo afectaría le fin de la guerra entre Rusia y Ucrania a la industria del automóvil?

En las semanas sucesivas al inicio de la guerra, algunos fabricantes decidieron abandonar el mercado ruso. Volvo y General Motors fueron de los primeros fabricantes en anunciar el cese de su actividad en el país ruso. Luego le siguieron más.

Como te contamos en su momento, el Grupo Renault era uno de los más expuestos, ya que es propietario de la marca rusa Lada. El fabricante tuvo que paralizar su actividad, pero fue debido a la falta de suministros, lo que le obligó a cerrar la planta que tiene en Moscú, donde se producían las versiones locales de los modelos Arkana y Captur.

Stellantis también tiene una fábrica en Rusia donde tenía previsto fabricar furgonetas de las marcas Peugeot, Citroën y Opel con destino a Europa Occidental, pero decidió parar estos planes.

BMW anunció en un comunicado que "debido a la situación geopolítica había decidido interrumpir la producción local en Rusia y las exportaciones". También forman parte de la lista de fabricantes que han parado toda su actividad en el país ruso a consecuencia de la invasión de Ucrania Hyundai, Land Rover y Aston Martin (aquí te dejamos todas las marcas de coches que se han ido de Rusia desde que empezó la guerra).

En principio, un supuesto fin de la guerra podría suponer el regreso de estas marcas a Rusia. De hecho, el panorama geopolítico cambió radicalmente con la llegada de Trump a la Casa Blanca e inició un acercamiento a Rusia, así como su deseo de acabar de una vez por todas con la guerra.

En este contexto, el que todavía era CEO del Grupo Renault, Luca de Meo, consideró la opción de volver a Rusia, según publicó el diario alemán Auto motor und sport, aunque nunca lo comunicó de manera oficial.

En cualquier caso, el director general de Avtovaz, Maxim Sokolov, ya se encargó de dejar claro a Renault que no le saldría barato volver a Rusia, ya que tendría que desembolsar 1.250 millones de euros “para recuperar sus antiguos activos rusos”.

¿Recuperar los lazos energéticos con Rusia?

Por otro lado, el fin de las hostilidades en el Este de Europa podría traducirse en la recuperación de los lazos energéticos con Rusia, una carencia que está acusando, particularmente, la industria alemana. Y no sólo en el sector automotriz, sino en general.

Hasta el inicio de la guerra, Alemania estaba conectada con Rusia a través de dos gasoductos por el Mar Báltico, el Nord Stream 1 y el Nord Stream 2. El primero entró en servicio en 2011, mientras que el segundo se terminó de construir en 2021, pero nunca llegó a operar.

Por ese gasoducto, Alemania recibía el gas ruso, abundante y a un precio ventajoso. Pero en septiembre de 2022, siete meses después del estallido del conflicto ruso-ucraniano, el Nord Stream 1 fue saboteado mediante una serie de explosiones submarinas que provocaron graves daños en algunos tramos de la infraestructura.

Qué o quién causó esas explosiones no se ha confirmado todavía oficialmente. En febrero de 2023, el legendario periodista estadounidense Seymour Hersh publicó un artículo en su blog en el que acusaba a Estados Unidos, concretamente, a la administración Biden, de sabotear el gasoducto.

En cualquier caso, desde entonces Alemania ha tenido que recurrir a otros mercados para comprar gas, entre ellos, a Estados Unidos. Eso sí, a un precio mucho más caro que el que compraba a Rusia. Esto explica la caída de la industria alemana en estos tres años (también de la automovilística) y de su economía en general.

A esto hay que añadir los tropecientos paquetes de sanciones de la Unión Europea a Rusia, sanciones búmeran en realidad, porque ha sido la propia UE (empezando por Alemania, como se ha dicho) la que ha sufrido los efectos. 

La economía rusa no ha parado de crecer, mientras la europea se parece cada vez más a esa escena de la película Titanic cuando la orquesta decide seguir tocando, mientras el barco se va a pique.

Y las sanciones no han hecho daño a Rusia, porque ha seguido vendiendo su gas y su petróleo, pero a otros, como China y la India. Gas y petróleo que los europeos hemos seguido comprando, indirectamente, a través de intermediarios.

España, por ejemplo, ha incrementado notablemente la compra de gas y petróleo rusos en los últimos años, en parte, motivado por la decisión del Gobierno de dejar de comprar gas argelino, que era nuestro principal proveedor. Sigue siéndolo, pero menos que antes, y el resto lo compra a países como Estados Unidos, Rusia o Marruecos.

Francia, que ha sido uno de los países que más se ha mostrado a favor de apoyar a Ucrania y sancionar a Rusia, se ha convertido en el principal comprador de gas ruso, un gas que luego revende a países como… Alemania, como explica el periodista y analista económico, Lorenzo Ramírez.

Con el petróleo ruso ocurre tres cuartas partes de lo mismo. Rusia se lo vende a la India, donde se refina, y luego llega a Europa a través de países como Turquía o, incluso, Marruecos. Es como si el crudo perdiera el DNI ruso por el camino. Así es la geopolítica y así funciona el mundo.

Y sin embargo… la guerra no va a terminar

Podemos lanzar hipótesis sobre como afectaría a la industria del automóvil el fin de la guerra entre Rusia y Ucrania. Pero, lamentablemente, la guerra no va a terminar. Al menos, a corto plazo.

Y no va a terminar por la sencilla razón de que hay muchos intereses en juego. La guerra es un negocio muy rentable y hay muchos a los que les interesa que continúe, empezando por la industria armamentística estadounidense, pero también ciertas élites y grupos de poder a uno y otro lado del Atlántico.

Hace unos meses la Unión Europea anunció un plan de rearme que prevé gastar 800.000 millones de euros en defensa y, recientemente, la presidente de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, firmó un acuerdo comercial con Donald Trump en Washington.

Dicho acuerdo implica que Bruselas comprará energía a Estados Unidos por 750.000 millones de dólares, invertirá otros 600.000 millones en industria militar estadounidense y establecerá 0% de aranceles a los productos norteamericanos. A cambio, Washington impone aranceles del 15% a los productos europeos.

Por supuesto, todo este gasto se hará a través de dos vías: endeudamiento de los estados (más aún) e impuestos. ¿Qué justifica todo este gasto mastodóntico? La guerra y la supuesta amenaza de Putin al resto de Europa. Si no hay guerra, no hay gasto. Es decir, no hay negocio.

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En realidad, los efectos de las sanciones no han sido menores, solo que no ha sido Rusia quien los ha padecido, sino la propia Unión Europea. El ejemplo más claro es Alemania, que compraba gas y petróleo a Rusia a un precio asequible y, desde las sanciones, compra a otros países mucho más caro. Al final, la economía se resiente.

Sin embargo, los países de la UE no han dejado de comprar gas y petróleo a Rusia. La diferencia es que no lo compran directamente, sino a través de intermediarios, de terceros países. 

De esta manera, casi como por arte de magia, el producto deja de ser ruso. Así funciona el mundo, por muchas declaraciones rimbombantes que hagan los representantes públicos.

Algo parecido ocurre con los coches de lujo. Cuando inició la guerra entre Rusia y Ucrania, muchas marcas abandonaron el mercado ruso. Pero los rusos han seguido comprando vehículos de esas marcas, solo que a un precio mayor. Los rusos con poder adquisitivo, claro está. Lo cual es también un negocio para los fabricantes europeos.

Según reconoce un oficial de la Unión Europea al diario Financial Times, el hecho de que sigan vendiéndose automóviles de lujo a Rusia es “un poco turbio”. Sin embargo, no es algo que preocupe mucho, “mientras Rusia pague más por ello”. El dinero lo cura todo.

Así compran coches de lujo los rusos

Los coches de lujo terminan en manos rusas a través de intermediarios. El medio económico destaca cinco empresas rusas que se ofrecen a introducir vehículos de contrabando en Rusia, a pesar de las sanciones.

Una de esas empresas es AvtoImport, que anuncia en el portal Auto.ru un BMW 530d M a un precio de 7,2 millones de rublos, equivalentes a unos 65.600 euros. Esta empresa funciona como una especie de bróker, no tiene el vehículo, que se encuentra en Alemania, pero se encarga de comprarlo e importarlo a Rusia, cobrando un sobreprecio.

Como cuentan los compañeros de Motorpasion, a mediados de diciembre el vehículo estaba a la venta por 31.900 euros en la web del vendedor alemán Autopartner BGL. Un representante de esta empresa dijo al Financial times que “los anuncios que circulan en Rusia no tienen nada que ver con nosotros”, confirmando que el coche seguía en Alemania y no se había vendido a mediados de diciembre.

Actualmente, más de 50 coches de lujo de 25 concesionarios y compraventas alemanes diferentes aparecen en Auto.ru y que los importadores rusos ofrecen a un sobreprecio de unos 19.000 euros de media con respecto al precio de venta en Alemania. 

Pero no sólo de concesionarios alemanes, también de otros países como Estados Unidos. Por ejemplo, el portal ruso anunciaba un Audi Q8 que, en realidad, se encontraba en Carolina del Sur, en el concesionario Audi Greenville.

Un proceso relativamente sencillo

El proceso de importar los coches de lujo a Rusia es relativamente sencillo. Se hace a través de un tercero, ya sea una persona o empresa, de un país no sometido a sanciones, pero que puede comerciar con Rusia.

Este intermediario compra el vehículo y, posteriormente, lo exporta al país ruso, donde llega al cliente final. El Financial Times ha rastreado un Mercedes S350 negro vendido en Alemania en enero de 2024 a una empresa de taxis de Kirguistán por el compraventa Kessler & Haag. 

Posteriormente, el vehículo se matriculó en marzo a nombre de una empresa de taxis de Moscú. Un periodista del medio británico se hizo pasar por un comprador potencial y habló con un representante de ventas de AvtoImport, quien le comentó que los coches ya “no se transportan a través de Bielorrusia, sino a través de Turquía, Georgia y Rusia”.

Sin embargo, añadió que “exportar coches desde Europa se ha convertido en todo un reto” y ahora es más barato y rápido hacerlo a través de Corea del Sur, país que aplica sanciones a Rusia, pero son mínimas.

Una vez en el país asiático, los vehículos llegan en ferry a la ciudad de Vladivostok, en el extremo oriental de Rusia. Por el equivalente a unos 250 euros, se pueden cambiar del coreano al ruso los sistemas del coche. 

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Asimismo, ambos comparten una visión del mundo que desafía la influencia de Estados Unidos, así como la de otros países occidentales. Esta oposición es la que fortalece sus lazos, así como les lleva a colaborar en diversos ámbitos, como es el caso de la seguridad internacional, lo militar o lo económico, entre otros. 

En el escenario internacional, Rusia ha sido un aliado constante de Corea del Norte, apoyándola en el Consejo de Seguridad de la ONU y oponiéndose a sanciones más severas. Además, ambos países comparten una frontera y colaboran en cuestiones de seguridad regional. 

Y como muestra de esta sólida amistad, Vladímir Putin, presidente de Rusia, ha hecho un regalo de lo más lujoso al líder norcoreano, Kim Jong-un. Se trata de un coche de lujo, pero lo cierto es que no es cualquier modelo, sino que estamos ante una fabricación nacional. Te lo contamos detalladamente. 

Un coche para uso personal

Si nos referimos a Rusia, cabe destacar que cuenta con dos marcas de producción nacional, como sucede en España con Seat o Cupra. Pues bien, en el caso del territorio ruso, tenemos Aurus, cuyo nombre es la combinación de Rusia y Aurum, (oro en latín). 

En este caso, se trata de una firma de coches de lujo que fabrica coches como el Senat que, de hecho, es el coche oficial de Putin. Y sí, el vehículo que ha regalado el líder ruso a King Jong-un pertenece a esta misma marca, pero se desconoce el modelo. 

De acuerdo con la agencia rusa TASS, Dmitri Peskov, portavoz de la Presidencia rusa, fue la persona que confirmó dicha noticia. El pasado 18 de febrero, las autoridades rusas entregaron el nuevo Aurus al secretario del Comité Central del Partido del Trabajo de Corea. 

De acuerdo con la agencia estatal de noticias norcoreana, KCNA, Kim Jong-un ya ha recibido su nuevo coche, el cual está destinado principalmente para su uso y disfrute personal. Pero, como decimos, no sabemos cuál puede ser el modelo. 

Aurus Komendant o Aurus Senat

Si nos referimos a la firma rusa de coches de lujo Aurus, cabe resaltar que actualmente hay disponibles dos modelos: el Aurus Komendant y el Aurus Senat. En el caso del Senat, como decíamos antes, se trata del modelo que tiene Vladímir Putin para su uso personal. 

El primero de ellos, el Komendant, se trata de un SUV de lujo, el cual está desarrollado y producido en Moscú. Los primeros modelos se produjeron a finales de 2022, y si lo comparamos en diseño y en medidas, podríamos decir que el Rolls Royce Cullinan, el Mercedes Benz G-Wagon o el Bentley Bentayga son algunos de sus principales rivales. 

El diseño exterior del Aurus Komendant es imponente y, al mismo tiempo, elegante. Su carrocería robusta se combina con una parrilla frontal prominente y faros LED de diseño moderno. Los detalles cromados y las llantas de gran tamaño refuerzan su apariencia de lujo.

En cuanto al interior, el Aurus Komendant está pensado para ofrecer el máximo confort y lujo. Los materiales de alta calidad, como cuero premium y maderas nobles, dominan el espacio. El vehículo cuenta con asientos ajustables eléctricamente, con funciones de calefacción, ventilación y masaje. 

Además, el habitáculo está equipado con un sistema de entretenimiento de última generación, pantallas táctiles, conectividad avanzada y un sistema de sonido envolvente de alta fidelidad. En términos de motorizaciones y prestaciones, el Aurus Komendant está equipado con un potente motor V8 de 4.4 litros, que entrega una potencia de 660 CV. 

Este motor está acoplado a una transmisión automática de nueve velocidades, que proporciona una conducción suave y eficiente. Además, el SUV cuenta con tracción en las cuatro ruedas, así como supera la barrera de los 200.000 euros.

El Aurus Senat es una berlina de lujo que forma parte del catálogo de la firma rusa que se halla en el garaje de Vladímir Putin. Este vehículo ha sido diseñado para competir con algunas de las mejores limusinas del mundo, combinando sofisticación, potencia y comodidad. 

El diseño exterior del Aurus Senat es, sobre todo, elegante, y presenta una carrocería de líneas fluidas. Su parrilla frontal cromada y los faros LED de diseño moderno le confieren un aire de distinción. Las llantas de gran tamaño y los detalles metálicos acentúan su carácter de lujo.

En el habitáculo, el Aurus Senat ofrece un nivel de lujo y confort. Los asientos están tapizados en cuero premium y pueden ajustarse eléctricamente, ofreciendo funciones de calefacción, ventilación y masaje para garantizar la máxima comodidad. 

El habitáculo está adornado con materiales de alta calidad, incluyendo maderas nobles y detalles en metal pulido. Además, cuenta con un sistema de entretenimiento avanzado, con pantallas táctiles, conectividad avanzada y un sistema de sonido, también de alta calidad. 

En cuanto a motorizaciones y prestaciones, el Aurus Senat está equipado con un motor V8 de 4.4 litros que produce una potencia de 598 CV, garantizando un rendimiento dinámico y ágil. Este motor se combina con una transmisión automática de nueve velocidades. 

La tracción en las cuatro ruedas del Senat permite una estabilidad y control excepcionales, incluso en condiciones de conducción difíciles. Aunque puede variar según las especificaciones y opciones de personalización, se estima que el precio inicial se sitúa entre los 100.000 y los 200.000 euros. 

¿Por qué Putin hizo este regalo a Kim Jong-un? 

Para entender el porqué de este regalo, hay que remontarnos a 2023, cuando ambos líderes se reunieron en Rusia. Putin llegó en su Aurus Senat al encuentro, y lo cierto es que llamó la atención de Kim Jong-un. 

Al ver que le gustó tanto, Putin decidió darle un paseo en este coche de lujo, así como el líder ruso le hizo una especie de tour por el interior del vehículo. Ante esto, el líder norcoreano quedó impresionado, y es por esto mismo por lo que Putin decidió obsequiarle con una unidad similar. 

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Pues bien, no, por una vez no vamos a hablar del Cybertruck (que tanto acapara los titulares últimamente), sino que vamos a mencionar a un nuevo camión de origen ruso. Se trata de un vehículo gigantesco capaz de soportar temperaturas de 50 grados bajo cero, así como conducir sobre ríos de 1,3 metros de profundidad. Te lo contamos en este artículo.

El nuevo camión ruso 10x10 de grandes dimensiones

Está claro que los camiones son los vehículos más grandes que solemos ver diariamente por la carretera, con sus enormes cisternas, y sus amplias cabinas donde el conductor se suele sentar cómodamente (o al menos esa es la idea). Sin embargo, una empresa rusa, VPAA (UralAZ), ha dado a conocer el tren de carretera Ártico que comenzará con sus ventas a lo largo de este 2024. 

Su estética es casi como la de un Transformer. La parte delantera parece un gran tractor amarillo, mientras que la parte trasera, donde se transporta la carga, con un diseño más sencillo, es un bloque blanco con pocos detalles (pero, de nuevo, con un gran tamaño). 

En cuanto a las ruedas, para tu asombro, se trata nada más y nada menos que de un 10x10. Sí, no es un 6x6 ni un 8x8, sino que es un 10x10. Además, como dato, sus gigantescos neumáticos son capaces de bloquear todos sus diferenciales. 

La mecánica aún se desconoce 

Haciendo referencia a la mecánica, lo cierto es que por ahora se desconoce pero, si tomamos como referencia las motorizaciones de otros camiones UralAZ como es el caso del CNG, un 6x6, lo más probable es que llegue a alcanzar los 300 CV, y una capacidad de 6,6 litros. 

Sin embargo, según Transportemundial, debajo del capó se aloja un motor YaMZ de 6 cilindros en línea, 6,7 litros, 310 CV y 1.100 Nm de torque, controlados por una transmisión manual de 9 velocidades de marchas cortas. Lo cierto es que los datos no se alejaban mucho, pero habrá que ver de aquí en adelante cuál es el resultado final de las prestaciones y motorizaciones que ofrecerá el gran todoterreno. 

Lo que sí se conoce es que llevará una propulsión eléctrica con una potencia de hasta 98 CV (72 kW) y una autonomía de hasta 500 km, la cual se activará dependiendo de las necesidades que exija la conducción como, por ejemplo, si se tiene que atravesar terrenos difíciles. 

Tampoco se conocen datos sobre sus cotas off-road, pero ya se ha hablado, como mencionamos, de que se prevé que podrá cruzar ríos de 1,3 metros de profundidad y, si nos fijamos en las imágenes, se puede suponer que sus grandes ruedas de  perfil ancho y baja presión Nortec H-23 puedan, efectivamente, llevar a cabo este tipo de tareas. 

Nuevas funcionalidades móviles 

Cabe destacar que el camión ha sido diseñado, al igual que muchos de ellos de la gama, para circular por zonas del país ruso con condiciones de bajas temperaturas (hasta -50ºC), así como para conducir sobre terrenos complicados, tales como vías públicas con nieve virgen, así como superar cauces de ríos de hasta una profundidad de 1,3 metros. 

Por su parte, se conoce que el objetivo principal del todoterreno ruso es crear complejos funcionales móviles, tales como la de médico de rescate, hotelero, restauración, etc. Es decir, se pretende llegar a aquellas zonas donde no existen estas instalaciones, bien sea por falta de recursos, o por tratarse de lugares vaciados. 

Además, en caso de que así lo desee, se podrán sustituir las ruedas de gran tamaño por otras de dimensiones estándar para poder circular cómodamente por las carreteras. Está previsto que su producción comience a mediados de este 2024, pero aún se desconoce cuándo serán lanzados al mercado. 

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Partimos también de la idea de que, tras iniciarse el conflicto con Ucrania, las sanciones que se impusieron a Rusia provocaron que varios fabricantes de automóviles, tales como Renault, Grupo Volkswagen o Hyundai pausaran la producción en sus fábricas rusas, lo cual ha llevado al país a apostar por la producción nacional. Y este ha sido el resultado. 

Avtotor Amber, un eléctrico de lo más feo

El Avtotor Amber es un coche eléctrico construido por la Universidad Politécnica de Moscú como precursor de la creación de un vehículo cero emisiones en Rusia. Asimismo, cabe destacar que se trata de un vehículo fabricado en Rusia con el menor número posible de herramientas y componentes procedentes del exterior. 

Es decir, se trata de un coche cuyas piezas han sido fabricadas en su mayoría a nivel nacional. De hecho, el motor y las baterías son rusas. El resto de las piezas, aunque no se conozca, seguramente provengan de China, como es común, y más aún teniendo en cuenta su gran amistad “sin límites”, de la que tanto se ha hablado estos últimos meses en el ámbito internacional. 

Por su parte, el diario ruso RBC ha explicado que se trata de un proyecto de cuadriciclo pesado eléctrico. Es decir, si aterrizamos en España, se podría considerar como uno de esos coches sin carnet. 

Lo que hay que tener en cuenta es que se trata meramente de un prototipo que se utilizará para poner a prueba el software que se instalaría dentro del coche. Asimismo y tal y como informa Xataka, no estamos ante un coche que se vaya a producir en masa, tampoco se trata del primer coche ruso y, por ende, si atendemos a varios términos de homologación, tampoco estaríamos ante un coche. 

Una nueva apuesta eléctrica europea

Avtotor ha asegurado que el modelo Amber estará produciéndose en 2025. Sin embargo, también ha declarado que no tendrá ni mucho menos el mismo aspecto que se ha presentado ahora. Según el medio ruso World of Car, la marca ha reconocido que la carrocería es provisional y que únicamente sirve para vestir al prototipo. 

De hecho, Avtotor ha asegurado que el diseño del coche será europeo y similar a un Mini. El fabricante prevé incluso producir unas 50.000 unidades al año de su ‘Tesla Killer’, tal y como se le conoce en redes sociales. 

Mide un total de 3.5 metros de largo, y se destinará principalmente a servicios de car sharing y empresas de reparto. En principio, se prevé un motor eléctrico de 41 CV y una batería de iones litio que desempeñará una autonomía de 180 km. Sin embargo, son datos que, de cara al próximo 2025, podrán variar. Habrá que esperar un tiempo para que salgan más detalles. 

Precio y fecha de lanzamiento del Avtotor Amber 

La empresa que va a encargarse de la producción de este coche eléctrico es Avtotor, la fábrica de ensamblaje de automóviles ubicada en Kaliningrado, Rusia. Tal y como ha afirmado la compañía, se espera que esté listo para el próximo 2025.

Sin embargo, no se conocen detalles oficiales acerca del nuevo y peculiar coche eléctrico Amber. Ni el tamaño de la batería, ni la autonomía de la misma. Tampoco se conoce qué tipo de motorización llevará, ni qué potencia alcanzará. Únicamente conocemos especulaciones y aproximaciones que ha afirmado la marca, como las que mencionamos. 

Lo único que sabemos es que, en caso de que este coche eléctrico entre a formar parte del mercado, es un muy buen candidato a ser el coche más feo del mundo, y así podrá quitarle el puesto al Fiat Múltipla o al Deformis 10, entre muchos otros que destacan por sus feos y peculiares diseños. 

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Poco después de que las sanciones internacionales llevaran a muchos fabricantes de automóviles del mundo a abandonar su actividad en Rusia, la demanda de coches usados procedentes Japón se disparó. 

De hecho, Rusia representó más de una cuarta parte de todas las exportaciones de coches usados de Japón y los precios de estos automóviles también aumentaron hasta alcanzar los 8.000 euros de media, más del doble del precio medio en 2020.

Según la agencia rusa Autostat, más del 50% de los 303.000 coches usados importados entre enero y agosto de este año procedían de Japón. En un momento dado, el exportador de coches usados SV Alliance enviaba a Rusia una media de 6.500 vehículos de segunda mano al mes, pero ahora el negocio se ha reducido un 70%. ¿Por qué?

Este país importaba el 50% de los coches usados a Rusia y ahora ha prohibido las exportaciones

A principios de agosto, el gobierno japonés prohibió la exportación de todos los automóviles a Rusia, salvo los pequeños. Esto ha hecho que los exportadores busquen otros mercados donde colocar sus vehículos, como Nueva Zelanda, África y el Sudeste Asiático. Entre los vehículos que aún pueden exportarse a Rusia figuran el Toyota Yaris.

Japón prohibió por primera vez las exportaciones de vehículos de lujo a Rusia en abril de 2022 y recientemente incluyó también los camiones pesado. Takanori Kikuchi, director de política comercial automovilística del Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón, afirma que el gobierno está midiendo el impacto que tendrán las sanciones.

Según Reuters, las inspecciones obligatorias que se exigen a los coches usados en Japón fomentan la venta de coches nuevos. 

Por ello, el país del sol naciente se ha convertido en un gigante entre los exportadores de coches usados, muchos de los cuales se han visto afectados por las nuevas prohibiciones, como Element Trading, que ha visto cómo su cuota de negocio en Rusia ha caído más del 50%.

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Durante la presentación de los resultados de Repsol, el presidente de la compañía, Josu Jon Imaz, denunció la compra de gasóleo ruso por parte de España, a pesar de las sanciones de la UE a Rusia que entraron en vigor el 5 de febrero, tal y como recoge el diario ABC.

“A pesar de las sanciones, el diésel de Rusia sigue estando en el mercado europeo. Y sigue estando en el mercado español. Por supuesto, hay diferentes destinos, Turquía, el norte de África, etc., pero este diésel está llegando a la UE. Espero que las autoridades europeas sean muy firmes en cuanto a mantener las sanciones actuales para los productos rusos”, lamentó Imaz.

España compra diésel a Marruecos que proviene de Rusia

Sin embargo, el mundo es una partida de ajedrez que no podría entenderse sin la geopolítica. La Unión Europea ha dejado de comprar petróleo directamente a Rusia, pero eso no significa que no siga llegando ese crudo al viejo continente.

Si Europa deja de comprar petróleo ruso, Rusia se busca nuevos compradores, como India y China, a los que vende su producto a un precio más ventajoso. Luego, ese crudo es refinado en esos países y enviados en buques a Europa, a través de otros países. Y aquí es donde interviene Marruecos. 

Según fuentes del sector consultadas por El Mundo, a finales del año pasado Marruecos empezó a importar entre 50.000 y 100.000 barriles de combustible diarios procedentes de Rusia, equivalente a más de siete millones de litros de carburante al día. 

De hecho, Rusia reemplazó a algunos proveedores de petróleo tradicionales de Marruecos, como Arabia Saudí. Entre enero y marzo, llegaron a los puertos españoles dos cargamentos de diésel que despertaron las sospechas por su trayectoria: eran barcos que cargaron en Primork, Rusia, y partieron hacia Tánger, acreditando que el origen del combustible transportado era saudí.

El precio del diésel baja

Mientras tanto, y en contra de las voces de los expertos que auguraban una subida de precios, el diésel es un 12,2% más barato desde que entraron en vigor las sanciones a Rusia el pasado 5 de febrero, situándose el precio del litro por debajo de los 1,5 euros de media en las gasolineras españolas.

Aquí te explicamos con detalles las tres razones por las que el diésel es cada vez más barato. En cambio, la gasolina apenas ha bajado un 1,14% en el mismo periodo. 

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Hasta hace poco, si muchos conductores no accedían a un coche de gasóleo era, sencillamente, porque no les cuadraba el precio de adquisición, que era más alto aunque la gasolina resultase algo más cara. Sin embargo, en un momento en el que el desarrollo del motor diésel ha sufrido un parón (más definitivo que temporal) en muchos fabricantes, en este año podría acelerarse su fin.

La Agencia Internacional de Energía (IEA) ya advertía el pasado mes de mayo que la Unión Europea podría enfrentarse a escasez de combustible diésel y a su consiguiente racionamiento en las gasolineras en el último tercio de 2022; ahora, la consultora Wood Mackenzie alerta de que en noviembre, las reservas de diésel podrían llegar a su nivel más bajo desde 2011.  

Y el problema para el sector del automóvil y del cliente particular es que el problema va mucho más allá de su control, pues ya no se trata de apostar o no por un coche diésel para que tenga éxito en el mercado, sino de una crisis energética mucho más profunda en que el propio suministro internacional de petróleo no está garantizado para cubrir las necesidades. 

Estas no pasan únicamente por las de los vehículos diésel particulares, sino por los camiones, los ferrocarriles, los barcos y la industria en general. Y esta circunstancia se da en todo el mundo. Es por ello que, según acaba de publicar el medio económico Bloomberg, Estados Unidos, sólo tendría reservas de suministro de diésel para unos 25 días y Europa empieza también a tener problemas.

Y todo, en un contexto geoestratégico adverso, que los analistas vaticinan que se recrudecerá en invierno, ante una crisis energética agravada inequívocamente por la invasión de Ucrania perpetrada por Rusia: el gasóleo ruso es el principal combustible diésel del que se provee la UE, pero las  sanciones comunitarias aprobadas contra Putin empezarán a entrar en vigor a principios de 2023. 

Así pues, aunque parece que la escasez de diésel en las gasolineras no se va a traducir en que determinados vehículos se queden sin gasóleo de un día para otro, lo cierto es que el precio de este combustible está lejos descender de los 2 euros/litro en países como España y no se espera que la situación mejore a corto plazo. 

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Ahora que han cesado las operaciones de las marca de automóviles no rusas –incluidas las fábricas– y que el Gobierno de Moscú ha recuperado marcas olvidadas como Moskvitch, es hora de tirar de un poco de historia, de repasar el vínculo entre el automóvil y la desaparecida URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas).

En este sentido hay que recordar que hasta su disolución en 1991, la URSS producía más de 2 millones de vehículos al año, entre coches, camiones y autobuses. 

Además, llegó a exportar hasta 400.000 vehículos al año a países que pertenecían a la órbita de la Unión Soviética (países pertenecientes al Pacto de Varsovia –el equivalente a la OTAN en los países del Telón de Acero).

Cabe destacar que además de la conocida AutoVaz (fabricante de Lada), en ese cajón de sastre de coches de la URSS y la órbita de países satélite, se incluían marcas como la armenia ErAZ, KiAZ (de Azerbayán), MoAZ y Neman (Bielorrusia), ToARZ (Estonia), KAZ (Georgia), KAG (Lituania) o LuAZ (Ucrania), entre otras muchas.

Pero no hay que olvidar que la República Democrática Alemana (RDA), una suerte de eufemismo para denominar a la sección comunista tras la partición de Alemania en cuatro sectores después de la II Guerra Mundial, también hizo sus pinitos en este sentido.

Y no solo nos referimos a Trabant y Wartburg, sino también a Melkus, una marca de deportivos fundada por el piloto Heinz Melkus y com la que abrimos este repaso a los 8 coches de la era soviética que no todo el mundo conoce.

1. Melkus 1000 RS: deportivo parece...

Se trata de una especie de alas de gaviota, y que se le conocía como el "Ferrari del Este", lo cual era mucho decir. El Melkus, único automóvil deportivo de la Alemania Oriental estaba "propulsado" (si es que se puede llamar así) por un motor Wartburg de 3 cilindros y 2 tiempos en disposición central. 

La mayoría de las unidades fabricadas del Melkus RS montaba la versión de 992 cc (con el que este deportivo alcanzaba una velocidad máxima de 175 km/h), pero algunos de los coches posteriores contaban de 1.200 cc. 

Melkus produjo 101 unidades del RS1000 entre 1969 y 1979 en la fábrica de Dresde (Alemania Oriental). 

La firma se halla ahora mismo en bancarrota, pero uno de sus vehículos vivirá para siempre en el video musical de 'Around the World', del grupo musical ATC 2000.

2. ZIL-117: un elegante sedán 

El ZIL-117 era un sedán de lujo – para los estándares del paradigma comunista– o más bien una limusina soviética debido a su tamaño.

El ZIL fue presentado el automóvil por primera vez en el Autopron (precursor del Salón Internacional del Automóvil de Moscú) en 1977.

Esta limusina soviética no estaba destinada para trabajadores y camaradas cualquiera, pues montaba bajo su capó un motor V8 de 6.9 litros de cilindradas que aseguraba una velocidad máxima de entre 190 y 201 km/h. ¡Ahí es nada!

En cuanto a su diseño, el ZIL-117 destacaba por su silueta elegante –por qué no admitirlo– y unas líneas modernas para la época y que no tenían nada que envidiar a sedanes americanos.

Aunque la producción de ZIL117 fue bastante limitada, este coche se convirtió en una pieza muy popular entre los fabricantes de coches en miniatura. Uno apareció en la película Casino Royale, de James Bond de 2006.

3. Tatra 603: el icono redondeado checo

Tatra, no confundir con la india Tata, propietario de Jaguar Land Rover. 

El Tatra 603 con motor trasero se fabricaba en la antigua Checoslovaquia (desde 1992 son dos países separados: Chequia y Eslovaquia), donde solo lo podían conducir funcionarios de alto rango del Partido Comunista y directores de fábrica, las elites de la época. 

Entre 1956 y 1975 , se fabricaron sucesivamente tres versiones del Tatra 603. Sin embargo, como se daba la circunstancia de que los modelos más antiguos se devolvían a la fábrica para ser reemplazados por modelos más nuevos, las versiones más antiguas eran desmontadas y reconstruidas con estilo renovado. 

Lo que pone de manifiesto que el concepto de economía circular (reutilización, recuperación y reciclaje) ya se ejecutaba en esos tiempos... sin ser conscientes de ello.

Como resultado, la mayoría de los Tatra 603 cuentan con un diseño más moderno, independientemente de su fecha de producción original. Durante los 20 años de producción del automóvil, se fabricaron 20.422 unidades, en su mayoría montadas a mano.

Sea como fuere, quien firma estas líneas ha podido ver en vivo y en directo una unidad del Tatra 603 y tiene una línea cuando menos sugerente. Por curvas no será...

4. Volga GAZ-21: lujo soviético

Cuando hace unas semanas escribí sobre el Moksvitch, ya mencioné a la marca GAZ.

El GAZ-21 fue el primer automóvil en llevar el nombre Volga cuando se desarrolló a principios de la década de 1950. Mientras que los automóviles occidentales con un diseño similar tendían a tener un perfil bajo y largo, el GAZ-21, por el contrario, contaba con mucha altura, lo que le otorgaba un aspecto distintivo.

Además de su altura inusual, el GAZ-21 incorporaba un sistema de suspensión capaz de tragarse todo y aguantar carros y carretas, un motor potente y una protección anticorrosiva inaudita para la época.

Cuando se suspendió la producción de automóviles GAZ de 6 cilindros en 1959, el 21 se convirtió en el automóvil más grande y lujoso vendido oficialmente a propietarios individuales en la URSS.

5. SMZ: microcoche para discapacitados

El microcoche SMZ se fabricó en Rusia específicamente para conductores discapacitados, a pesar de contar con un diseño de cierto aire marcial. Se trataba de un biplaza de tamaño reducido.

EL SMZ fue distribuido en la URSS de forma gratuita o con un descuento significativo a través del sistema de bienestar social de la Unión Soviética. Cabe destacar que el SMZ no estaba disponible oficialmente a compradores no discapacitados. 

Después de cinco años de uso, el arrendatario tenía que devolver su silla de ruedas motorizada (como se las conocía comúnmente) a una organización de atención social y se le entregaba una nueva.

Hoy en día son todo una rareza, particularmente los modelos de la primera época, y se han convertido en una pieza de colección.

6. UAZ 469: un todoterreno apodado 'cabra'

La marca UAZ (Fábrica de Automóviles de Uliánovsk, traducción al español de esas siglas), es uno de los fabricantes de automóviles más grandes de Rusia,. UAZ está especializada en vehículos todoterreno y de transporte militar. Su sede y base se sitúa en Uliánovsk (Rusia), desde donde exporta camperos off-road, autobuses y algunos modelos de camiones.

Uno de los modelos más icónicos de esta marca es el UAZ 469 (apodado 'Cabra', por su enorme capacidad de agarre y acceso a zonas complicadas) es un vehículo todoterreno utilizado por las fuerzas soviéticas y las unidades paramilitares en los países del Bloque del Este.

Derivado y basado en el UAZ 469 surgió el UAZ 3907 Jaguar, un vehículo anfibio basado. Introducido en 1971, el legendario vehículo no estaba disponible para la compra por parte del público (aunque muchos se vendieron como excedentes a propietarios privados).

El UAZ 469 anfibio contaba con dos hélices en la parte delantera del eje trasero que permitieron al vehículo cruzar el agua además de poder moverse por todo tipo de áreas terrestres.

7. UAZ 451 'Bukhanka': furgo todoterreno

Dado el éxito del UAZ 450, una suerte de fugoneta todoterreno, apodada Bukhanka (hogaza de pan, en español, por su aspecto estético) en 1961, la marca planifica la construcción de una versión mejorada con tracción conectable, el UAZ 451, ya con una estética definitiva. 

Para la producción del UAZ 451 se construyeron una nuevas líneas de producción que han permanecido en funcionamiento hasta nuestros días. Las primeras unidades salieron de la cadena de montaje en diciembre del mismo año.

En el año 1965 se puso en producción el UAZ 452 que no era más que una versión mejorada del modelo de 1958, con tracción 4x4.

El motor proviene del Volga GAZ-21. Y el chasis plano es originario del GAZ-69, que también lo comparte con el UAZ 469/Hunter.

8. ZIS 101A Sport: el Morgan ruso

Construido sobre el chasis de una limusina de siete plazas, el inigualable ZIS 101A Sport se fabricó en 1939. Guardaba cierto parecido más que razonable con los primeros Morgan, con cierto toque de Jaguar.

Antes de su lanzamiento, existía el ZIS 101 (con un motor de ocho cilindros en línea de 5,8 litros de cilindrada y capaz de alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h) y el ZIS 101A (con un motor mejorado que alcanzaba los 130 km/h). 

El ZIS 101A Sport biplaza fue diseñado por Valentin Nikolaevich Rostkov en 1939, con una versión mejorada del motor del 101A.

Aunque Josef Stalin lo aprobó personalmente para honrar el vigésimo aniversario del Komsomol (la división juvenil del Partido Comunista), el automóvil se consideró inútil y se olvidó rápidamente después de la celebración. Una pena, porque el coche, al menos estéticamente, prometía bastante.

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La oferta la ha realizado la marca alemana a sus trabajadores de Nizhny Novgorod, un total de 200 personas que operan en la planta de la que salen modelos como el Skoda Karoq, Skoda Octavia, Skoda Kodiaq y Volkswagen Taos. 

Consiste en una compensación económica que no ha trascendido (aunque Kommerscant apunta que los que acepten recibirán una paga equivalente a su salario de seis meses) y en la cobertura médica hasta que termine 2022.

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El movimiento deriva de las sanciones económicas que los países del oeste han establecido para Rusia, ante las que Volkswagen ya adelantó que cerraría sus plantas rusas, tanto la de Nizhny Novgorod como la de Kaluga.

Sin embargo, la situación en cada fábrica es distinta. Así, en la primera VW opera mediante un acuerdo contractual con el propietario, GAZ Group, mientras que la segunda es propiedad de directa de Volkswagen y emplea a 4.200 personas.

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Hay que recordar que ya en marzo, al poco de comenzar el conflicto, el fabricante decidió parar la producción de ambas plantas y que desde el gobierno ruso se le amenazó incluso con nacionalizar dichas plantas.

Fuente: AutoNews

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Apenas un día antes de un escueto comunicado oficial en el que se informaba de esta reacción, los planes de Renault pasaban por continuar con sus operaciones en Rusia, un mercado en el que tienen desde hace años un interés estratégico especialmente importante desde el punto de vista de la fabricación y venta de sus productos, ligados además a su participación en AvtoVAZ. 

Sin embargo, influido o no por el duro discurso en vídeo del presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, ante la Asamblea francesa en el que pedía que marcas locales "dejaran de ser los patrocinadores de la maquinaria de guerra rusa" y de "financiar el asesinato de niños y mujeres", el Grupo Renault cambiaba de rumbo en lo que a su actividad se refería.

Según la nota remitida a los medios de comunicación, el gigante automovilístico confirma que "suspende su actividad industrial en Rusia", tras reunirse su Consejo de Administración: "Las actividades de la planta de Renault en Moscú quedan suspendidas. El Grupo está evaluando su participación en AvtoVAZ, actuando de forma responsable con sus 45.000 empleados en Rusia".

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"Renault Group recuerda que ya está implementando las medidas necesarias para cumplir con las sanciones internacionales. En consecuencia, Renault Group se ve obligado a revisar sus perspectivas financieras para 2022 con: Un margen operacional del Grupo del orden del 3% (frente al ≥ 4% anterior);  free cash-flow operacional de Automóvil positivo (frente a ≥ 1.000 M€ anteriormente)", detalla el texto.

"En el momento de los resultados de la primera mitad de 2022, deberá registrarse un cargo por ajustes no monetarios por valor de los activos tangibles, intangibles y del fondo de comercio consolidados del Grupo en Rusia. Al 31 de diciembre de 2021, este valor ascendía a 2.195 millones de euros", continúa el documento. 

Asimismo, Renault Group concluye que "sigue centrado en la aplicación de su Plan Estratégico Renaulution. El Grupo mantiene su política comercial orientada al valor, refuerza su competitividad y acelera su programa de reducción de costes", concluye el citado documento al que también ha tenido acceso AUTO BILD.ES y que reproducimos aquí íntegramente. 

Polémica en las redes

Sin embargo, esta reacción está siendo objeto de polémica en las redes sociales, como respuesta a las cuentas del propio Grupo Renault (recogemos algunos ejemplos en la galería). Entre los que la apoyan, hay voces que no comprenden por qué el Grupo Renault ha tardado tanto en suspender sus actividades en Rusia, al tomarse esta decisión un mes después desde que diera comienzo la invasión de Ucrania. 

En este aspecto, los hay que inciden en que el hecho de que el Estado francés (accionista mayoritario de Renault) continuara con las operaciones en aquel mercado estaba siendo incompatible con las sanciones económicas internacionales que se le estaban aplicando a la Rusia de Putin desde el principio del conflicto.

Otros, comprenden que un movimiento de esta índole no se haya podido hacer a la ligera, dado que -por detrás de Francia- Rusia es el segundo país más importante para el Grupo Renault (que integra además de Renault a Dacia, Lada, Alpine y Mobilize), un país en el que en en 2021 vendió 482.264 coches (28,8% del mercado), con Lada como principal activo, dentro, a su vez, de AvtoVAZ. 

Y por último, tampoco faltan usuarios que no ven bien este cambio de actitud por parte de los franceses, por considerar que se han plegado a las exigencias de un Gobierno como el ucraniano, al que internautas prorrusos acusan directamente de tener vínculos neonazis que, según ellos, ahora estarían secundados por cualquier marca que cese o suspenda sus actividades en Moscú.

Sea como fuere, tal y como ha confirmado Renault España a AUTO BILD.ES, de momento no hay previsto comunicar por parte del Grupo más movimientos ni acciones para dar respuesta a estas críticas más allá del comunicado oficial reproducido aquí, por lo que habrá que seguir muy atentos al devenir de la guerra en Ucrania y a cómo afectará a Renault y al resto de los fabricantes del mundo.   

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Avto VAZ ha mostrado las novedades en dos de las múltiples carrocerías del modelo, la Sedán y la SW Cross, aunque es de suponer que se incorporen a todas las variantes de la gama, que también incluyen el SW sin toques camperos, el Sport y el Cross.

Los cambios no son muchos ni muy grandes, pero sí que son suficientes como para darle una imagen más moderna.

En el frontal se han cambiado la firma lumínica de los grupos ópticos, que ahora se integran con las molduras cromadas inferiores, acabado que también presentan las lamas horizontales de la parrilla. En la zaga también cambia la firma de los pilotos, ahora en forma de V, lo que los estiliza, y el paragolpes luce un nuevo difusor con dos salidas de escape falsas.

El SW Cross incorpora esas novedades pero además suma unas protecciones inferiores más voluminosas y cambia el formato del portón trasero, que pierde la moldura que había sobre la matrícula, consiguiendo un diseño más limpio.

Además, común a todas las carrocerías es la incorporación de nuevos diseños de llantas de 16 y 17 pulgadas.

No se han anunciado cambios en el apartado mecánico del Lada Vesta 2022, así que lo lógico sería que mantenga intacta su gama mecánica. Los modelos estándar están disponibles con el motor gasolina 1.6 en versiones de 106 y 113 CV, mientras que el Sport disfruta del bloque más potente, un 1.8 que desarrolla 145 CV.

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Esta medida forma parte de un paquete aprobado el pasado 23 de agosto y llamado (con retórica reminiscente de la época comunista): Concepto de Desarrollo para la Producción y Uso del Transporte Automovilístico Eléctrico. También incluye créditos y ayudas para que los consumidores adquieran modelos ecológicos. Y subsidios para los fabricantes que implanten en territorio ruso fábricas de coches y baterías.

VÍDEO: El colmo del disparate en Rusia, conducir este Lada 1600 al revés todo el tiempo

El hecho de que Rusia quiera hacer los peajes gratuitos para coches eléctricos es uno de los más llamativos, pero es probable que su impacto real sea bajo. Pues, según indica el periódico local en inglés The Moscow Times, en todo este inmenso país solo hay 1.950 km de autopistas de pago. Lo que supone una pequeñísima parte de los 1.553.700 km de su red total. De hecho, España tiene algo más de 2.000 km, incluso después de la liberación de 500 km hace unas semanas en Cataluña.

Según los medios locales, el Estado también invertirá entre ahora y 2030 casi 9.000 millones de euros en el vehículo eléctrico y de hidrógeno. Y pretende inaugurar 9.000 estaciones de recarga hasta 2024, y más de 72.000 para 2030, además de otras 1.000 estaciones de hidrógeno.

Por ahora, los cero emisiones tienen una presencia muy pequeña en Rusia. De hecho, suponen apenas el 0,05% de las ventas, mientras que en España (que no está precisamente a la cabeza en Europa) en 2020 representaron el 2,11%. Pero el gobierno de Moscú espera que, con estas medidas, para 2024 ya se vendan unas 25.000 unidades. Y que sumen el 10% de las ventas en 2030. Un objetivo bastante modesto comparado con los de la Unión Europea.

Otra locura: un FIAT 500 clásico, ¡convertido en PECERA!

Rusia es una fuente inagotable de situaciones rocambolescas. Pero cuando tus propios vecinos se paran para confirmar lo que han visto es que la has liado muy gorda. En este caso se trata de un Lada 1600 cuyo conductor maniobra en una calle y conduce mirando al frente... Pero es que, lo que tiene enfrente es el maletero y el motor y las ruedas directrices las tiene a su espalda.

No sabemos cómo calificar esta transformación, si de obra de ingeniería o locura. El Lada 1600 es una berlian de tres volúmenes que apareció en el mercado en 1969 y que se exportó a muchos países fuera de la Unión Soviética.

Y no te pierdas los vídeos de nuestro canal de YOUTUBE

Tuvo muchos simpatizantes debido a su simplicidad mecánica y a su fiabilidad y facilidad de reparación. legó a montar motores de 1,3 litros, aunque los más populares fueron los de 1,5 y 1,6 litros con potencias bastante modestas.

VÍDEO: le van a ROBAR y atropella a los LADRONES sin que puedan huir

No sabemos que bloque esconde nuestro protagonista, pero visto el grado de transformación, lo mismo es un motor distinto a esta sería. Dale al play y prepárate para alucinar con esta máquina. 

No te pierdas: VÍDEO: Mientras tanto en Rusia... un camión casi palma

En Rusia pasan cosas que no vemos en el resto de lugares del mundo. Será el frío o el Vodka, no lo sé, pero siempre nos dejan vídeos para el recuerdo. En este, puedes ver como la tierra se abre y se hace un enorme boquete en medio de la carretera en la ciudad, por donde hay coches pasando. Una locura que los conductores normalizan como si ocurriera a diario...  

Un día más en Rusia 

No es normal que la carretera se derrumbe en medio de la ciudad. Y eso es justo lo que sucede en este vídeo. Desde una ventana, un grupo de personas graba como se ha abierta la tierra y se ha formado un boquete en la carretera, pero según avanza el vídeo, se desploma todavía más dejando un importante socavón. 

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El boquete ocupa todo el carril derecha de la calzada, y está lleno de agua de una fuga en las tuberías. Lo más preocupante, es la tranquilidad del resto de conductores que siguen circulando como si nada hubiera pasado. Como si no se estuviese derrumbando el suelo a sus pies. 

Incluso, un camión despistado va en dirección al boquete y a escasos metros corrige la marcha y lo esquiva. Este tipo de cosas son las cosas que pasan solo en Rusia. Si aquí se abre el suelo en mitad de la calle, el tráfico se para y cunde el pánico. Allí es el pan de cada día. 

Y es que un Rusia ya hemos visto otros episodios que escapan a la razón, como ver tanques circulando por la carretera como si nada, accidentes brutales o coches circulando a velocidades desorbitadas. Conducir en Rusia es todo un reto, pero bueno, nos deja vídeos tan impactantes como este en el que se abre la tierra por la mitad de una calle con coches pasando. 

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Encontrarse un accidente en la carretera, por desgracia, no es algo tan extraño. Cuando hay tráfico denso puede suceder, y provocar retenciones o accidentes en cadena. Pero claro, estamos hablando de Rusia, y allí los accidentes múltiples, están provocados por tanques. Brutal. 

VÍDEO: Mientras tanto, en Rusia, se llevan el premio a tontos del día

Otro día más en Rusia 

No sabemos qué es lo que pasa en esas tierras heladas, pero son verdaderas idas de olla lo que nos encontramos en Rusia. Vas en tu coche y de repente te encuentras un accidente en cadena. Una serie de coches pegados y abollados unos contra los otros.

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Pero, lo más llamativo de todo es que el primer vehículo del accidente y el ultimo son dos vehículos militares. Si, estas cosas que solo pasan allí y que nunca dejan de sorprendernos. ¿Qué hacen dos tanques en la carretera? ¿Y por qué precisamente ellos están en medio de un accidente? Curioso es un rato. 

No sabemos si lo han hecho aposta, si ha sido mala suerte o que ha pasado. Lo que vemos, es que hay seis coches que han tenido un accidente en cadena, y que hay dos tanques involucrados. Ya nos parece normal en Rusia, pero imaginad verlo vosotros montados en vuestro coche. 

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No es la primera vez que vemos cosas como estas en Rusia. Son cosas que solo suceden allí. Como si los militares y los tanques fuesen algo común. Pero es de traca, que haya un accidente en cadena empezado y terminado por dos vehículos de guerra. ¡No te pierdas la última ida de olla en Rusia! 

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Tontos hay todos los días, ya lo dice el refrán, pero estos se llevan el premio hoy. Esto es lo que te puede suceder si te pones a quemar rueda en medio de la carretera y provocas una enorme nube de humo. Que aparte de destrozar tu coche… tienes algún que otro susto. 

VÍDEO: los tontos del día van en moto (o querían)

Los tontos del día, son estos, sin duda 

Este tipo de vídeo virales, siempre tiene un poco de tontería y algo de mala suerte, pero en este caso, solo tienen pocas luces. Sucede en Rusia, algo que ya no sorprende. Pero quédate hasta el final, porque ahí se te vas a llevar una sorpresita. 

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Dos hombres, uno dentro del coche y otro que graba. El que está al volante no para de quemar rueda, y provocar una tremenda humareda en la carretera. No se ve nada de todo el humo que levanta y sigue acelerando. Para adelante y para atrás. Y el amigo, graba el vídeo para después fardar un poquito. 

Pero de repente, justo al final, un vehículo colisiona contra él. Obviamente, por culpa del humo que ha provocado, el otro conductor no puede ver lo que hay en la carretera y se chocan. La escena de tontos, sin duda alguna. A ver si para la próxima no se pone a quemar rueda en medio de la vía, que pueden pasar cosas así. 

VÍDEO: Cómo destrozar un Golf de la manera más tonta

¡Dale al play y no te pierdas el vídeo de los tontos del día en Rusia! Hay que verlo, porque menuda idea… Sin duda, el título es para ellos. Menos mal que todo termina en un susto y no en algo peor.  

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Este tipo de cosas solo suceden en Rusia… Este tipo se sube a una grúa donde se encuentra su coche y decide que se lo lleva. La forma de bajar el coche no tiene desperdicio. No te lo vas a creer. 

VÍDEO: Cómo destrozar un Golf de la manera más tonta, ver para creer

Como destrozar tu coche al bajarlo de la grúa 

A este conductor no le ha sentado nada bien encontrar su coche en la grúa. Es verdad que no es agradable ver como se lo llevan. Pero de ahí a montarte y dar marcha atrás sin poner la rampa… Pues tragedia asegurada. Duele solo de verlo. 

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Rusia nunca deja de sorprendernos. La última ida de olla es esta que te traigo. Un hombre se sube a una grúa donde este su Kia. Se monta, pregunta si está todo “okey”, se encienden las luces blancas de la marcha atrás y baja de golpe sin poner la rampa. Baja el coche desde medio metro de altura hacia atrás. Una locura. 

El resultado es fácil de adivinar, no tiene misterio. El coche queda destrozado. Los bajos para tirar, el paragolpes delantero desmontado y no hablemos de los amortiguadores. Que salvajada. No puedes evitar preguntarte, ¿qué hace?

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Los que está alrededor flipan al verlo. Según baja el coche, acelera y se marcha como si nada. Esto solo pasa en Rusia. Está claro que no le importaba mucho como iba a quedar su Kia… porque lo destroza. ¡Dale al play no te pierdas está ida de olla! 

No te pierdas: Cómo ver gratis Mundial Rusia 2018 por Internet y TV

El Grupo A disputará hoy su primer encuentro junto a los primeros partidos del Grupo H que tiene a Colombia y Polonia como grandes favoritos. Sin embargo, Rusia se enfrenta a su segundo partido de clasificación para los octavos de final del Mundial 2018 contra un Egipto que aún no ha sumado ni un solo punto y marcha tercero de grupo. La selección de Mohamed Salah, la superestrella del Liverpool, debe sumar puntos si quiere asegurar su pase a la siguiente ronda.

El equipo de Rusia apostará por una 3-4-3 como alineación más probable contra Egipto, con Akinfeev en la portería, Smolnikov, Kutepov e Ignashevich en la línea de defensa; Samedov, Zhirkov, Gazinskiy y Zobrin en el centro del campo; y Smolov junto a Chéryshev como ataque de la formación rusa. 

Por su parte, Egipto espera que el debut de Salah les permita sumar sus primeros puntos tras dejarse los tres iniciales contra Uruguay el pasado viernes 15 de junio. Por ello, la selección apostará por una 4-3-3 como alineación más probable ante Rusia. De este modo, El Shenawy ocupará la portería; con Fathy, Gabr, Hegazy y Abdel-Shafi en la línea de defensa; Elneny, Hamed y Said en el centro del campo; y Warda, Mohsen y Salah como parte ofensiva.

Cómo ver online y gratis el Rusia-Egipto Mundial Rusia 2018

Para poder disfrutar del encuentro que enfrentará a Rusia-Egipto en el Mundial Rusia 2018 en directo y gratis, recuerda que Mediaset ha comprado todos los encuentros del campeonato, por lo que podrás verlo a través de Telecinco a las 20:00 horas desde el Estado de San Petersburgo. Sin embargo, para ver online y gratis el Rusia-Egipto Mundial Rusia 2018 basta con acudir a la web de Mediaset y en MiTele podrás disfrutar del encuentro en directo y sin coste alguno.

Para estar al tanto del resto de partidos, así como todos los que juegue España en este Mundial Rusia 2018, puedes descargar la aplicación Mitele – TV a la carta para poder disfrutar del contenido del Grupo Mediaset, mientras que, para una mejor experiencia, el grupo mediático ha diseñado otra app disponible tanto para Android como para iOS que ha sido bautizada como Mediaset Copa Mundial FIFA. Desde ella podrás ver todos los partidos en directo, obtener información y estadísticas en tiempo real e incluso poder disfrutar de las mejores jugadas de cada encuentro.

Foto: TeamRussia (Twitter)