Esto no se debe a las características del coche en sí, como por ejemplo la potencia del mismo o si es eléctrico o no, sino que esta medida que les exime de pagar el impuesto está relacionada con el carácter de este automóvil y para lo que está destinado. Esto hace que haya modelos realmente potentes que no tengan que pagar nada en el IVTM, debido a que son vehículos destinados a ciertos organismos que entran en ese grupo.

Descubre todos los coches exentos de impuestos

El hecho de tener un vehículo no te obliga solamente a pagar lo que vale en el concesionario y las futuras reparaciones que deba recibir. Sino que este conlleva una gran responsabilidad y en ocasiones esta aparece en forma de pagos obligatorios. El caso más claro es el de tener que pasar la ITV regularmente, pero hoy vamos a hablar de otra igual de obligatoria, como es hacer frente al Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica, más conocido como impuesto de circulación.

El pago de esta tasa se debe realizar una vez al año y el tramo que se suele utilizar para cobrar este impuesto suele ser entre el primer día de abril hasta el día 2 de junio. El abono de la cuota se realiza en el municipio donde el vehículo tenga su dirección fiscal. El problema es que gran parte de la población cuenta con que esto es algo obligatorio para todo el mundo, pero no es así, puesto que existen varias excepciones.

Los primeros que están exentos de pagar el IVTM son los vehículos oficiales del Estado, así como los de representaciones diplomáticas y organismos internacionales. Los primeros pertenecen a la administración pública y son los que se encargan de transportar a los altos cargos, mientras que los segundos son los que suelen utilizar los miembros de embajadas y consulados, y los últimos pertenecen a instituciones globales.

Estos no son los únicos, sino que las ambulancias y los vehículos destinados a emergencias sanitarias también pertenecen a este grupo. Los vehículos para personas de movilidad reducida, los autobuses u otros vehículos dedicados al transporte público tampoco tienen que abonar esta cantidad monetaria; y por último, los tractores y demás transportes que cuenten con la Cartilla de Inspección Agrícola.

Los más potentes que no pagarán en 2027

Dentro de las excepciones mencionadas hay varios coches que son realmente potentes, pero que no tienen que pagar por circular. Por ejemplo, el vehículo oficial de Pedro Sánchez, presidente del Gobierno, es un Audi A8 L W12. Este automóvil de la firma de los cuatro aros cuenta con un motor W12 FSI atmosférico que genera una potencia de 500 CV y es uno de los más potentes que se eximen de pagar impuestos.

En los casos como los autobuses o las ambulancias, el caso de la potencia no es tan llamativo, pero en cuanto a los vehículos oficiales, este dato llama mucho la atención. El Rey Felipe VI, aunque el otro día se dejó ver con su Cupra, suele moverse en su Mercedes Clase S 600, otro coche oficial exento de este impuesto. En este encontramos un motor V12 de 6.0 litros que desarrolla una potencia de 530 CV.

Es decir, el hecho de tener un coche menos potente no te hace no pagar este impuesto, pues hay muchos casos de modelos realmente potentes como los vehículos oficiales del Estado que en 2027 no tendrán que hacer frente a este pago. Tampoco depende del tipo de automóvil que tengamos, aunque sí que existen ciertas bonificaciones para los poseedores de vehículos híbridos y eléctricos.

Esta reforma legal, respaldada mediante la actualización del Reglamento General de Circulación aprobada mediante el Real Decreto 518/2026 y publicada en el Boletín Oficial del Estado, atiende al incremento de la presencia de ciclistas en vías secundarias y comarcales, especialmente tras el periodo vacacional. Con la entrada del otoño es habitual la formación de agrupaciones de ciclistas que comparten espacio con vehículos a motor. Por este motivo, el organismo regulador ha decidido endurecer los requisitos mínimos para efectuar cualquier maniobra de rebase, con el fin de priorizar la seguridad física de los usuarios más vulnerables del ecosistema vial.

Hasta la fecha, la normativa obligaba a mantener un margen lateral de seguridad de al menos 1,5 metros respecto al usuario de la bicicleta, permitiendo incluso la ocupación total o parcial del carril contrario o pisar la línea continua para garantizar dicha distancia de separación. Si bien esta exigencia sigue estando completamente vigente, desde el 1 de octubre se suma de manera estricta la necesidad de desacelerar antes de iniciar la maniobra.

En una carretera cuyo límite máximo sea de 90 kilómetros por hora, el vehículo a motor deberá reducir su velocidad hasta un máximo de 70 kilómetros por hora para poder efectuar el sobrepaso legalmente. De no hacerlo, los agentes de la autoridad tramitarán la sanción económica de 200 euros clasificada como infracción grave.

Las modificaciones normativas contemplan también pautas específicas para entornos urbanos y periurbanos. Es más, la nueva reglamentación estipula una distancia mínima de protección por detrás de hasta 5 metros cuando un vehículo circule tras un ciclista en ciudad antes de poder realizar la maniobra de rebase. Este margen evita que los vehículos ejerzan un acoso por aproximación que pueda desestabilizar o intimidar al usuario sobre dos ruedas.

Además, la normativa se complementa con la prohibición expresa de adelantar cuando la maniobra ponga en peligro a otros ciclistas que circulen en sentido contrario, aunque estos se desplacen por el arcén. De forma paralela, el mapa vial español se encuentra en un proceso de reestructuración tras la luz verde otorgada por el Ministerio de Transportes y la Dirección General de Carreteras para transformar progresivamente los arcenes de las vías estatales en carriles bici segregados.

Del mismo modo, el Boletín Oficial del Estado autoriza que, en aquellas carreteras multicarril o convencionales con una intensidad media de tráfico reducida, se puedan disminuir o suprimir los arcenes preexistentes para ejecutar vías ciclistas adyacentes de uso exclusivo.

El impacto del viento relativo que genera un coche al sobrepasar a gran velocidad a una bicicleta representa una de las principales causas de inestabilidad y posterior caída del ciclista. La reducción de 20 kilómetros por hora obligatoria pretende erradicar ese efecto de succión y rebufo que altera el equilibrio de la bicicleta. Los conductores deberán adaptar su marcha con suficiente antelación al aproximarse por detrás a los ciclistas, evitando frenazos bruscos sobre el asfalto que puedan provocar colisiones por alcance con otros vehículos que circulen por detrás.

El régimen sancionador se aplicará de forma inflexible en todo el territorio nacional a través de los controles de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y las policías locales. Como ocurre con el resto de infracciones graves sancionadas con 200 euros, los conductores denunciados podrán beneficiarse de una reducción del 50 % en el importe si efectúan el pronto pago durante los 20 días naturales posteriores a la notificación formal de la multa, si bien dicha vía administrativa implica la renuncia automática a formular alegaciones.

En conclusión, la DGT establece un marco de circulación más riguroso en el que la convivencia entre vehículos y bicicletas exige una mayor paciencia por parte de los conductores. El cumplimiento del margen de 1,5 metros, la distancia posterior en tramos urbanos y la reducción obligatoria de velocidad al adelantar serán los tres pilares esenciales que cada conductor deberá poner en práctica a partir del 1 de octubre para evitar sanciones económicas y pérdidas de puntos en su permiso de conducir.

Durante décadas, el marco normativo ha permitido que convivieran dos señales contradictorias en un mismo cruce. Por un lado, el peatón observaba una luz verde que le autorizaba el paso con plena prioridad. Por otro lado, el conductor que pretendía girar o avanzar se encontraba con un semáforo en ámbar intermitente que le permitía continuar el avance extremo con precaución, cediendo la preferencia si detectaba viandantes cruzando la calzada. Esta simultaneidad daba lugar a situaciones de enorme incertidumbre, frenazos de última hora y, en los casos más trágicos, atropellos por un despiste del conductor o una falsa sensación de seguridad del peatón.

A partir de la entrada en vigor de la reforma, esta coincidencia queda eliminada con carácter general en los pasos de peatones regulados por semáforo. La norma establece que, cuando el peatón tenga luz verde para cruzar, los vehículos deberán encontrarse de manera obligatoria con una fase roja no intermitente en su semáforo. De este modo, desaparece el margen para apelar a la prudencia del conductor mientras haya peatones en la calzada. La orden de detención será clara, categórica e indiscutible.

Junto a ello, el cambio normativo exige una labor de adaptación tecnológica e de infraestructura por parte de las distintas administraciones locales. Los ayuntamientos de toda la geografía española llevan semanas reprogramando los ciclos de la red semafórica municipal para garantizar que los tiempos de conmutación se adecuen estrictamente a los nuevos dictámenes de la DGT.

Igualmente, el texto legal contempla que cualquier fase de ámbar intermitente orientada al tráfico de vehículos deba estar obligatoriamente precedida por una luz roja fija. Este ajuste afectará a un elevado porcentaje de semáforos urbanos que, hasta la fecha, únicamente alternaban su funcionamiento entre la fase verde y la ámbar intermitente.

No obstante, las autoridades de tráfico han querido precisar que el ámbar intermitente no desaparecerá por completo de las carreteras. Su uso se mantendrá vigente en aquellos tramos e intersecciones donde no exista un conflicto directo con el cruce de peatones. En estos supuestos, la luz amarilla intermitente continuará advirtiendo de la necesidad de extremar la precaución, extremar el cuidado en la conducción y recordar al usuario de la vía que subsiste la obligación de cumplir con otras señales verticales o marcas viales que puedan exigir la detención del vehículo.

Es más, el incumplimiento de este nuevo funcionamiento acarreará severas sanciones disciplinarias para los conductores. Al no existir la antigua ventana de paso en ámbar intermitente durante la fase verde peatonal, rebasar la nueva fase de luz roja impuesta equivaldrá a saltarse un semáforo en rojo convencional. De hecho, la Dirección General de Tráfico ha ratificado que la sanción económica para quienes infrinjan la norma se fijará en 200 euros, conllevando además la sustracción automática de cuatro puntos del permiso de conducir.

Esta importante novedad se enmarca dentro de un paquete de reformas más amplio para elevar los estándares de seguridad en la vía pública. El Real Decreto aprobado no solo incide sobre los semáforos, sino que contempla actualizaciones destinadas a regular de manera más eficiente a los usuarios de vehículos de movilidad personal, como patinetes eléctricos, así como a ciclistas y motoristas. La intención final del organismo estatal es reducir de forma sustancial la siniestralidad de los colectivos más vulnerables dentro de la trama urbana.

En definitiva, la implantación de la norma obligará a un rápido proceso de asimilación por parte de los conductores. Las autoridades prevén que la reducción del margen de ambigüedad en los cruces consolide un entorno vial sensiblemente más pacificado y predecible. Con la entrada de octubre, la señal de tráfico luminosa por excelencia reafirma su valía histórica hacia la protección de la prioridad peatonal en la ciudad.

La proliferación masiva de vehículos de movilidad personal, el incremento constante de ciclistas urbanos y los avances tecnológicos aplicados a la gestión digital del tráfico han exigido una reestructuración profunda de las pautas de convivencia en la calzada. Por ello, entre las áreas prioritarias que aborda esta actualización normativa destaca la regulación metódica de los vehículos de movilidad personal, un segmento que engloba principalmente a los patinetes eléctricos.

Por ejemplo, resultará indispensable que cada vehículo cuente con el certificado oficial de circulación homologado por el organismo estatal. Paralelamente, la normativa fija el uso obligatorio del casco protector para todos los usuarios de patinetes, sin distinción de la vía por la que transiten. Asimismo, queda prohibida su circulación por aceras, zonas peatonales, travesías y vías interurbanas, confinando su tránsito a la calzada vehicular bajo un límite de velocidad estricto de veinticinco kilómetros por hora, aplicándose además la tasa cero de alcohol para usuarios menores de edad.

La protección de los usuarios vulnerables constituye otro pilar estructural del nuevo texto reglamentario. En la convivencia entre vehículos a motor y ciclistas, la regulación introduce modificaciones sustanciales en la maniobra de adelantamiento fuera de poblado. Al adelantar a una bicicleta o a un grupo de ciclistas en vías con más de un carril por sentido, los automovilistas no únicamente deberán mantener la separación lateral mínima reglamentaria de un metro y medio, sino que tendrán la obligación de ocupar completamente el carril contiguo para efectuar la maniobra, garantizando así un colchón de seguridad real.

De forma complementaria, en las calles urbanas de carril único por sentido, las bicicletas mantendrán prioridad de paso en la calzada, obligando a los vehículos a motor a adaptar su velocidad habitual y mantener una distancia prudencial de seguridad trasera. Otro aspecto crucial que entrará en funcionamiento el 1 de octubre hace referencia a los protocolos obligatorios de actuación en situaciones de retención o accidente en autopistas y autovías.

Inspirándose en los estándares más exigentes de la Unión Europea, el nuevo reglamento introduce la obligación explícita para los conductores de crear un pasillo de emergencia tan pronto como comience a formarse una congestión de tráfico. En vías de dos carriles por sentido, los vehículos del carril izquierdo deberán desplazarse hacia la izquierda, mientras que los del carril derecho se arrimarán a la derecha. En trazados de tres o más carriles, el hueco central deberá reservarse para facilitar el paso ininterrumpido de ambulancias, bomberos y patrullas de las fuerzas de seguridad, acortando tiempos vitales de asistencia.

En el plano tecnológico, el reglamento ratifica la transición definitiva hacia la señalización luminosa conectada V-16 en sustitución paulatina de los tradicionales triángulos de preseñalización de peligro. A partir de octubre se profundiza en las directrices para el uso correcto de estas balizas dotadas de geolocalización integrada. Los conductores que sufran una avería o percance en la vía podrán colocar la baliza en la parte superior del vehículo sin necesidad de salir del habitáculo, transmitiendo automáticamente la posición exacta del automóvil inmovilizado a la plataforma digital DGT 3.0.

De este modo, la alerta se difundirá en tiempo real al resto de usuarios mediante los paneles de mensaje variable y las principales aplicaciones de navegación conectadas, previniendo trágicos atropellos en los márgenes de la calzada. Asimismo, la reforma contempla un sustancial endurecimiento de las sanciones asociadas al uso del teléfono móvil al volante, consolidado como la causa principal de distracciones mortales en las carreteras.

Paralelamente, se adaptan los criterios para las evaluaciones psicofísicas y la periodicidad en la renovación del permiso de conducir para los conductores de edad avanzada, priorizando un enfoque médico individualizado que garantice la capacidad al volante de manera justa y proporcionada.

Con este conjunto unificado de medidas, la Dirección General de Tráfico reafirma su compromiso estratégico con el horizonte de cero víctimas mortales en siniestros viales. La entrada en vigor el próximo 1 de octubre representa una transformación profunda en los hábitos al volante que requerirá un esfuerzo conjunto de difusión, educación y responsabilidad ciudadana por parte de todos los usuarios de la vía pública.

El pasado viernes el Ayuntamiento anunciaba la inauguración de la rotonda en su página web con un breve comunicado.

“La pasada noche-madrugada del miércoles 23 al jueves 24 de abril (de 22 horas a 5 horas, aproximadamente), tuvieron lugar los trabajos de mejora en la vía pública que consistieron en la construcción de una mini-rotonda en la avenida Constitución, a la altura de la avenida 305 (cerca del restaurante El Sitio)”, exponía.

Es clave el concepto de ‘mini-rotonda’, porque, como se puede ver en las imágenes, no es una rotonda al uso, si no una con un tamaño mucho menor del habitual, que prácticamente se podría hacer pasar por una glorieta. Sin embargo, no es el tamaño lo único que importa en esta historia, también tiene relevancia su formato.

En lugar de ser una en “tres dimensiones”, por decirlo de alguna manera, con relieve o algún tipo de obstáculo físico en su zona central, es básicamente un círculo rojo pintado en el suelo. Ese color hace que destaque sobre el asfalto negro, por lo que es casi imposible no percatarse de que está ahí, pero el problema es que si no hay nada que físicamente impida el paso… pueden pasar cosas.

Según el ayuntamiento, “la construcción, con asfalto, ha dado paso a una mini-rotonda cuyo objetivo principal es reducir la velocidad de los vehículos que circulan por la avenida Constitución, especialmente en este tramo con concentración de siniestros viarios. Además, con ella se quiere facilitar el giro de los vehículos y la movilidad de la zona en general”.

Está situada en una larga calle en el punto de intersección perpendicular con una vía. Aunque no sabemos cómo estaba organizado el lugar antes, seguramente fuera con un ceda al paso para la vía secundaria, en la que el tráfico no fluiría demasiado bien. Instaurando una rotonda que reparta la prioridad entre los tres accesos, la idea es que mejore la circulación.

Sobre el papel la idea es buena, pero en la práctica la cosa no ha salido bien ya desde el primer día.

En un vídeo que se ha hecho viral se ha visto como ya en la jornada de inauguración de la rotonda (las obras se completaron en una sola noche) nada menos que un camión la ha obviado y ha pasado directamente por encima de ella.

Puede ser por la costumbre de circular por la zona, que haya hecho que yendo en piloto automático ni se haya percatado de que ahora tenía que circular de una manera diferente, pero rápidamente las redes han estallado con comentarios sobre lo ocurrido.

Y el sentir general, lejos de cargar contra el camión, se ha volcado en contra de la minirotonda. Aunque hay alguno que dice que “a lo mejor había que identificar a ese conductor y sancionarle por conducción temeraria”, la mayoría de los comentarios van enfocados a que el nuevo formato del cruce no tiene mucho sentido.

Uno señala: “Menudo s******* el que tuvo la idea de hacer esa mierda de rotonda. Para un camión o bus es prácticamente imposible respetar esa rotonda no hay espacio suficiente”. Aunque le fallen las formas, no le falta cierta razón. En el vídeo se puede ver a varios turismos tomándola con cierta dificultad para hacer la trazada del todo bien, así que en vehículos de mayor tamaño la maniobra es todavía más difícil.

Otro dice que “en la ciudad donde vivo hay dos o tres como esa que “construyeron” (más bien pintaron) hace 3-4 años. El alcalde de las rotondas se quedó a gusto en su mandato. A algunas después les pusieron un pequeño bordillo a menos de 1 m de radio”, dejando entrever que los problemas que pueden generar estas mini rotondas también se pueden ver en otros lugares.

Más allá de opiniones, hay quienes directamente señalan que se trata de un elemento directamente ilegal: “Es que esa glorieta incumple la Norma 3.1-IC en su artículo 10.6.4, que establece un diámetro exterior mínimo en glorietas urbanas de un carril no menor de 28m. Precisamente para que los camiones puedan girar, sino es imposible que giren”.

Y lo cierto es que tiene razón. Acudiendo al documento oficial en el que se trata el tema, concretamente al artículo que menciona, se deja claro que esta glorieta no cumple con la normativa.

Allí figura que el diámetro exterior de una calzada anular de un carril no regulada por semáforos “no será menor que veintiocho metros (≮ 28 m), excepto donde se justifique que de lo contrario, los costes resultarán desproporcionados” y que “se procurará que esté comprendido: En glorietas urbanas, entre treinta metros (30 m) y cuarenta metros (40 m) y en glorietas periurbanas o interurbanas, entre treinta y cinco metros (35 m) y cuarenta y cinco metros (45 m). Diámetros mayores deberán ser justificados”.

Con la fecha límite del 1 de enero de 2026 en el horizonte, el periodista ha puesto en duda la verdadera intención de una normativa que obligará a millones de conductores a sustituir sus actuales sistemas de señalización.

"Aquí hay trinque seguro"

Durante la emisión del magacín de Mediaset, Prat no ocultó su indignación ante lo que considera una carga económica injustificada y sospechosa para los ciudadanos. "A ver qué tejemanejes hay detrás de las balizas que nos han colado, porque baratas no son", señalaba el comunicador mientras sostenía uno de los dispositivos en directo.

Para el presentador, la obligatoriedad de adquirir un producto tecnológico que sustituye a los triángulos, un elemento sencillo, duradero y tradicionalmente gratuito con la compra del coche, parece responder a intereses que van más allá de la prevención de accidentes.

No obstante, la frase más demoledora de su intervención, y la que más ha resonado en redes sociales, fue su alusión directa a un posible beneficio económico para terceros: "Hay quien trinca de esto, porque aquí hay trinque seguro".

Estas declaraciones reflejan el malestar de una parte de la sociedad que percibe la medida como un "impuesto indirecto" disfrazado de avance tecnológico, especialmente cuando el coste de las versiones conectadas es significativamente superior al de las luces LED básicas que se comercializaron inicialmente.

La anomalía de la exclusividad española

Uno de los puntos en los que Joaquín Prat hizo mayor hincapié fue en la soledad de España en esta decisión regulatoria. "Esta obligatoriedad sólo está en España", recordaba el presentador, subrayando que ningún otro país de la Unión Europea ha impuesto por el momento el uso exclusivo de balizas geolocalizadas, manteniendo el triángulo como sistema válido de preseñalización.

Esta excepcionalidad española es, para Prat, la prueba de que el proceso de implantación podría estar viciado por acuerdos que "algún día se sabrán". Junto a ello, el periodista cuestionó por qué los conductores españoles deben ser los únicos en financiar el despliegue de la plataforma DGT 3.0 a través de la compra obligatoria de estos dispositivos.

Tras estas palabras, el periodista pone en evidencia que la seguridad vial podría estar siendo utilizada como un caballo de Troya para otros fines comerciales o de control de datos.

Críticas a la viabilidad y el coste

Por otro lado, en el plató de El tiempo justo, mientras se realizaban pruebas de visibilidad que demostraban que estos artefactos pierden eficacia a plena luz del día en comparación con la noche, Prat insistió en el "rejonazo" económico que supone para las familias. "Tenemos que tener todos una en el coche porque, si no, nos meten una multa", denunciaba, poniendo el foco en la presión sancionadora que acompañará a la entrada en vigor de la norma en 2026.

El comunicador lamentó que se haya "colado" esta necesidad tecnológica sin un debate público suficiente sobre quién fabrica estos dispositivos, quién gestiona los datos de conectividad y, sobre todo, por qué se ha optado por un sistema que requiere una suscripción implícita de conectividad (incluida en el precio de compra por un periodo determinado) en lugar de soluciones más analógicas y universales.

Una advertencia sobre el futuro

La intervención de Joaquín Prat termina con un vaticinio sombrío sobre la transparencia del proceso. Al afirmar que "algún día se sabrá" quién salió realmente beneficiado de esta imposición, el presentador de Telecinco ha elevado el tono contra la Dirección General de Tráfico, situando la sospecha de la corrupción o el amiguismo en el centro del tablero mediático justo cuando la Guardia Civil se prepara para empezar a buscar estas balizas en las guanteras de todo el país.

De esta manera, las palabras del resonado periodista han servido de catalizador para una controversia que combina la seguridad en carretera con la desconfianza institucional, dejando claro que, para Joaquín Prat, la baliza V16 es más un "negocio redondo" que una revolución para la seguridad vial.

Aunque a algunos les pueda sorprender, Reino Unido no es el único país de Europa que conduce por la izquierda, pero sí de los pocos que mantiene el sentido tradicional de circulación. Esta práctica, cuyos orígenes se remontan a la época romana, se debe a que caminar o cabalgar por la izquierda era el sentido más seguro, ya que permitía a las personas diestras empuñar su arma (comúnmente la espada) con la mano derecha ante cualquier ataque o defenderse en el camino. 

Con el paso del tiempo, muchos países continuaron circulando por la izquierda, aunque muchos finalmente cambiaron a la derecha. Un cambio de circulación que se empezó a popularizar en Europa y al que Suecia se unió el 3 de septiembre de 1967. 

Högertrafikomläggningen

Esta palabra, que a lo mejor has tenido que leer dos veces o con mucho detenimiento, hace referencia al cambio de sentido en la circulación que tuvo lugar el 3 de septiembre de 1967 en Suecia. Una medida que estaba en la mesa del parlamento desde 1963, pero cuya implantación se pospuso con el objetivo de crear una fuerte campaña informativa y de marketing para que todos los ciudadanos del país fuesen conocedores del cambio en la circulación. 

Y en una sociedad en la que Instagram o Tiktok todavía no existían, y los medios de comunicación incluso escaseaban, los dirigentes políticos no vieron otra salida que impregnar el país con más de 12 millones de folletos informativos y la creación de un logo que se aplicó hasta en la ropa interior. Toda Suecia debía conocer la nueva señal. 

Tal y como se puede apreciar en la fotografía, este logo estaba compuesto por la fecha en la que se iba a implantar la medida (3.9.1967) y una flecha de izquierda a derecha que indicaba el cambio de sentido de la circulación. Todo ello se veía representado en una H, que hacía referencia a höger, que en sueco significa derecha. 

Llegado el día señalado, el parlamento sueco prohibió de forma temporal la circulación a partir de la 1 de la madrugada. Únicamente podían circular vehículos de servicios esenciales como policía o ambulancias. Durante la noche, los agentes, junto a la colaboración de civiles, cambiaron señales y taparon semáforos para que, a partir de las 5 de la mañana, se pudiese implementar el cambio de dirección sin problema.

125 accidentes al día siguiente

A pesar de la gran campaña de comunicación dirigida por el gobierno nacional, los conductores tardaron en habituarse a las nuevas direcciones establecidas. Un ejemplo de ello fueron los 125 accidentes, ninguno mortal, por circular en el sentido erróneo. Además, esta medida causó cierto rechazo en la población de avanzada edad, quienes admitían que adaptarse a esta nueva situación les daba "cierta pereza". 

Uno de los objetivos que buscaba este cambio de sentido era la reducción de accidentes entre vehículos y peatones. Aunque muchos habitantes suecos dudaron de su eficacia, con el paso del tiempo se demostró que este cambio de sentido redujo de manera significativa los incidentes en carretera. 

Según indica la DGT, desde que los suecos comenzaron a conducir por la derecha se redujeron los siniestros en la carretera. Concretamente, de 1.313 a 1.077 personas fallecidas en dos años, y de 23.618 personas a 21.001 resultaron heridas. Al observar el recibimiento de esta medida en Suecia, Islandia también se sumó a la lista de países que cambiaría el sentido de circulación para así mejorar la seguridad vial. Islandia oficializó el cambio de sentido en 1968.

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Y es que, desde que la carretera radial se soterrara, en cierto modo se convirtió en una suerte de laberinto que, si no se conoce bien, puede llevar a perderse. El problema es que, aunque la tecnología moderna como los GPS debería ayudar en la situación, en realidad no es así, puesto que en los túneles de la M-30 la cobertura se pierde y los conductores quedan a su suerte.

Es algo que el Ayuntamiento de Madrid por fin a empezado a atajar y es que, ya ha comenzado a, en lo que se conoce como Madrid Calle 30, instalar un sistema de balizas electrónicas bluetooth que permitirá la navegación guiada por GPS se factible dentro de los túneles de la M-30. 

El problema radica en que, por su configuración, la navegación GPS en el interior de los túneles era inviable, ya que la falta de visibilidad de los satélites imposibilitaba que, utilizando las técnicas de triangulación habituales, se pudiera ofrecer en los dispositivos móviles y navegadores un posicionamiento preciso del vehículo.

Así, hasta ahora la infraestructura de repetidores GPS que hay en la vía solo podía “ofrecer posiciones fijas relacionadas con las posiciones de las antenas exteriores y que no permite una navegación fluida”, reza el comunicado hecho público por el ayuntamiento.

El nuevo sistema va a eliminar ese problema de raíz. Los trabajos, que van a suponer una inversión de 141.000 euros, básicamente van a suponer la instalación de balizas electrónicas bluetooth en el interior de los túneles separadas entre sí por intervalos de entre 20 y 40 metros.

Las balizas irán colocadas en los laterales de los túneles, a la altura a la que se encuentran las bandejas de cables, utilizando un soporte de aluminio que irá fijado a las propias bandejas. 

El funcionamiento del sistema será bastante sencillo. Las balizas instaladas emitirán una señal de radio tipo bluetooth que identificará a cada una, al configurar el sistema, cada baliza estará asociada a su posición dentro de los túneles, por lo que con ese mapeado, los navegadores que utilicen los conductores podrán posicionar a los vehículos de manera correcta y precisa en el mapa. 

Parece que se acabó aquello de perderse en la M-30, aunque la novedad tiene un pequeño pero (que es muy pequeño, todo sea dicho): el nuevo sistema garantizará la cobertura tanto para Google Maps como para Waze, informa el comunicado, pero no se especifica si servirá para otros navegadores.

Lógicamente, el problema es relativamente pequeño, puesto que ambas aplicaciones son las que mayoritariamente usan los que se ponen al volante. Sin embargo, los pocos usuarios que se decanten por otros navegadores todavía se quedarán “colgados” en ciertos puntos del trazado subterráneo.

El Ayuntamiento apunta en su comunicado que “el objetivo que se persigue es proporcionar a los usuarios de la M-30 la herramienta necesaria para que circulen con las máximas facilidades posibles en términos de fluidez y seguridad, tanto los usuarios habituales como aquellos que no estén habituados ni familiarizados con la parte soterrada del anillo de la M-30”.

Además, recuerda un dato que seguramente mucha gente desconozca: los túneles de la M-30 constituyen la segunda red de túneles carreteros urbanos del mundo, solo por detrás de Tokio. 

Las obras de soterramiento de la A-5

Se espera que los trabajos finalicen antes del verano, aunque, por suerte para los conductores, se trata de un tipo de operación que poco o nada influirá en el tránsito de vehículos, que ya tiene cierto colapso en la entrada a la capital con las obras de soterramiento de la A-5.

Éstas empezaron en el mes de enero, pero el plan es largo y es que no está previsto que termine hasta finales de año. Ya vía ya ha experimentado cortes en los carriles que han eliminado la mitad, dejando solo dos para el acceso a Madrid y otros dos para la salida. 

En un primer momento se desvío el tráfico a la calzada sur y luego se ha llevado a la norte, con reducción al 75% de la capacidad en horario nocturno, en el que hay menos tránsito. Además, en toda la zona se ha cambiado el límite de velocidad, pasando de los 70 km/h habituales a solo 50 km/h.

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Un invento se ha empezado a utilizar en Suiza y tiene la solución para acabar con este problema. El dispositivo se despliega sobre la carretera como si fuese un puente temporal sin que interfiera en la circulación.

Este aparato no es nuevo, sino que se ha estado probando en Japón desde los 90 con resultados bastante buenos. El aparato ha conseguido la homologación de seguridad y podría ser una realidad en muchos otros países de todo el mundo.

El funcionamiento de este puente móvil es relativamente simple, aunque requiere cierta obra. El dispositivo se monta de noche por secciones para interferir lo mínimo posible en el tráfico. Esto permite que los operarios no tengan que cerrar la vía por completo, así que los conductores se encontrarán la carretera construida a la mañana siguiente.

El puente móvil consta de una serie de pilares de acero donde una grúa deposita los paneles sobre los que circularán los vehículos. La congestión del tráfico no será un problema: puede medir 236 metros de longitud con la posibilidad de construir hasta cuatro carriles en el mismo sentido o dos por sentido. 

La estructura es temporal y permitirá que los operarios puedan trabajar en la carretera en la planta inferior. La construcción se eleva unos 3,5 metros, lo que permite manejar maquinaria pesada sin interferir en la circulación.

El proceso de construcción de este puente móvil es tan simple que se puede adaptar a las necesidades de la obra. Los operarios moverán el puente por tramos para hacer que avance junto con los trabajos de reparación en la primera planta.

Este mecanismo se ha utilizado por primera vez en Suiza en 2022. El puente móvil se ha bautizado como Astra Bridge y se emplea para operaciones como asfaltado o reparación de baches en las carreteras. La construcción mide 257 metros de largo, 7,57 metros de ancho y se eleva 4,65 metros sobre la vía, ha informado MotorPasión.

El potencial de este proyecto es elevado y algunos países están estudiando cómo implementar tecnologías similares para evitar los atascos provocados por un accidente. Las empresas tendrán que diseñar sistemas aún más rápidos de construir.

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La localidad ha tenido una estrecha conexión con el mundo de la automoción gracias a la planta de producción de Honda. Después de 35 años, la marca abandonó su fábrica como consecuencia del Brexit, pero Swindon sigue siendo recordado entre los amantes del motor.

Esta localidad inglesa tiene la rotonda más loca del mundo con siete glorietas unidas en una sola. Swindon la ha bautizado como The Magic Roundabout.

Reino Unido ha reinventado lo inimaginable

Las fórmulas para mejorar el tráfico mediante rotondas dejan poco margen a la imaginación desde la llegada de las turborotondas en los años 90. Reino Unido ha decidido unir hasta siete rotondas en una misma glorieta para controlar el tráfico que accede a los carriles centrales.

Esta idea nació en 1972 como una solución a un cruce de cinco calles unidas por un único punto. Los conductores tenían dificultad para entrar y salir de una rotonda convencional y los ingenieros se pusieron manos a la obra para crear una glorieta que pasase a la historia.

Swindon decidió construir una rotonda formada de más rotondas que se ha convertido en toda una atracción turística. "La mejor pieza de urbanismo y planificación del transporte que existe. Todo el mundo debería visitarlo una vez en la vida", asegura Daniel Yates en una reseña en Google Maps.

The Magic Roundabout es útil de verdad

Esta rotonda ha sido el centro de críticas y burlas, pero los estudios de tráfico realizados en la zona han demostrado su eficacia. En una glorieta pueden circular unos 5.100 coches por hora, pero en una como la de Swindon el volumen del tráfico puede aumentar hasta los 6.200 automóviles, ha informado Xataka.

Los estudios apuntan que reducir el diámetro de la glorieta central permite aumentar el flujo del tráfico entre un 25 y un 35%. La circulación en estas rotondas satélites se realiza en el sentido de las agujas del reloj desde el exterior hasta la gran rotonda central. Si los conductores pasan de una rotonda satélite a la central, el giro se invierte y los coches circulan en el sentido contrario.

Para hacer un giro de 180º es necesario utilizar una de las rotondas satélites en lugar de encontrar un hueco en la central. Si el conductor quiere salir por cualquiera de las direcciones, puede optar por el camino largo y simple (exterior de la rontonda) o corto y complejo (interior).

A pesar del quebradero de cabeza que supone para algunos conductores, el éxito de The Magic Roundabout se extendió a otros lugares del país. En Reino Unido se llegaron a construir hasta 33 rotondas similares en los años 70, algunas de ellas han desaparecido. 

La glorieta de Swindon tiene sus propias visitas turísticas programadas y no es extraño encontrar souvernirs en algunas tiendas de la ciudad. Este famoso cruce cambió el nombre en 1990 y pasó a llamarse County Islands Ring Junctioni.

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Las turbo rotondas llegaron a España en 2009 y son muchas las ciudades que las han instalado para distribuir el tráfico y reducir la siniestralidad en puntos de concentración de accidentes. Su origen se remonta a Países Bajos en los años 90 como una forma de reducir los choques laterales derivados de los cambios de carril en las salidas.

Esta solución agiliza el tráfico en las glorietas, aunque los conductores deben conocer algunas normas básicas para circular por ellas. Estas rotondas delimitan los carriles para cada salida, lo que impide que los vehículos puedan cambiarse libremente como sucede en una glorieta al uso.

"Las turbo rotondas son más sencillas, hay menos toma de decisiones y tienen mayor capacidad", ha explicado la DGT. Al eliminar los cambios de carril en la circulación interior, se reducen los puntos de concentración de accidentes, cada carril tiene sus correspondientes salidas y las líneas continuas obligan a utilizarlas. 

¿Cómo circular por las turbo rotondas?

Las turbo rotondas diferencian el carril de entrada y de salida. El carril derecho (exterior) se utiliza para abandonar la rotonda en la primera o la segunda salida ya que una línea continua evita que el conductor la rodee. El carril izquierdo (interior) se utiliza para bordear la glorieta o salir en la segunda, tercera o cuarta salida.

RACE ha explicado el funcionamiento de las turbo rotondas en España: el carril interior no se utiliza para adelantar como en una rotonda tradicional, sino para agilizar la circulación en las últimas salidas. La circulación es fluida ya que las marcas viales preseñalizan el camino.

La circulación en estas rotondas no es más compleja que la de una convencional, los conductores simplemente tendrán que seleccionar el carril adecuado antes de entrar en ella. Cada carril de una turbo rotonda lleva a una salida diferente y una marca vial impide cruzar en diversos puntos. Algunas líneas continuas incluso tienen bandas sonoras para disuadir a los conductores.

Las turbo rotondas están señalizadas con carteles que ayudan a seleccionar el carril de entrada, esta será la clave para utilizarlas correctamente. Los conductores no podrán cambiar de carril una vez que estén dentro de la glorieta o pueden exponerse a multas de 200 euros, recoge RACE.

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Tener uno o varios vehículos en propiedad supone mucho más que el gasto de combustible. En el caso de ser un coche nuevo, empiezas con el pago de recibos antes incluso de sacarlo del concesionario, porque salvo que esté exento por unas emisiones contaminantes por debajo de lo estipulado, debes afrontar el impuesto de Matriculación y de Circulación (no en vehículos históricos). 

Pero es que tanto en el caso de los nuevos como de los vehículos usados, además hay que pagar los impuestos de hidrocarburos cada vez que eches gasolina o diésel, a no ser que dispongas de un automóvil 100% enchufable. Y a partir de los cuatro años desde su primera matriculación, todos tendrán que pasar por la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) según su potencia fiscal o Cvf . 

Por último, poseas o no un vehículo, hay partidas de los presupuestos generales del Estado, de las Comunidades Autónomas y de los distintos municipios que también te afectan como contribuyente a Hacienda, puesto que se dedican a otros aspectos relacionados con el automóvil, como la construcción y el mantenimiento de la red de carreteras, las infraestructuras...

Y por último, para volver a echar cuentas con todo lo que supone la movilidad individual, habría que contemplar el Impuesto de Valor Añadido (IVA) que se te cobra también por adquirir cualquier recambio, por contratar los servicios de un taller autorizado de cara a unos trabajos concretos, por alquilar un coche para vacaciones, como carsharing, motosharing... o alquiler de patinetes. 

Pero aunque en España algunos se quejen de pagar muchos impuestos del coche..., ¿son más o menos que en Europa? Según datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Bélgica lidera este ranking, al recaudar 2.892 euros por vehículo al año, seguida de Finlandia (2.723) e Irlanda (2.438).

Por contra, tal y como puedes ver en el gráfico que acompaña estas líneas con datos de enero de 2022, la patronal de los fabricantes sitúa los ingresos fiscales más bajos procedentes del automóvil en Grecia y España, donde ambos Estados recaudan al año 1.264 y 1.148 euros por vehículo de motor, respectivamente.

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El atestado es un elemento de prueba esencial para determinar en qué circunstancias ha tenido lugar un accidente y establecer la responsabilidad, ya que sus conclusiones son consideradas ciertas por ley y tanto las aseguradoras como los abogados y jueces lo tendrán presente al resolver las reclamaciones planteadas.

Desde Tráfico Ayuda siempre recomendamos avisar a la autoridad competente e intentar relatar, de forma tranquila y exhaustiva -siempre que el estado de salud lo permita- los hechos para que la Policía Local o Guardia Civil de Tráfico, según corresponda, elabore el atestado o parte de accidente de la forma más fehaciente posible.

Por eso, facilitamos aquí las diferentes alternativas que hay para obtener un atestado. Esta cuestión es muy importante ya que se hace necesario saber cuanto antes cómo está redactado, si nos favorece o si sienta algún principio de responsabilidad que nos perjudique, en cuyo caso, podríamos tratar de impugnarlo o corregirlo.

El problema es que algunos Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, aún no tienen un procedimiento establecido para poder realizar, de una forma accesible y gratuita, la solicitud. Detallamos a continuación por qué es tan importante conseguir el atestado tras un accidente y cómo debes actuar al respecto: 

1 Solicitar atestado a la Policía Municipal. El ayuntamiento de cada provincia tiene su propia web para esto y todas funcionan de forma parecida. En Madrid, por ejemplo, te facilitan el parte de accidente o parte estadístico (un resumen, nunca completo). También se realiza un atestado de lesiones siempre que haya habido ingreso hospitalario por un periodo superior a 48 horas. 

Se puede solicitar, a través de una junta municipal de distrito, por alguna de las personas involucradas, o bien, mediante autorización a una tercera. Si nos vamos a otra ciudad, como por ejemplo Valencia, habría que tener en cuenta que todas las solicitudes se hacen a través de Registro General de Entrada.

En Barcelona, si en el atestado han intervenido los Mossos d’Esquadra y el accidente es leve, cualquier entidad (pública o privada) que requiera esta información debe dirigirse a la comisaría interviniente. Para estos trámites, todas ofrecen la opción de gestión electrónica con pago a través de banco.

2. Solicitar atestado a la Guardia Civil de Tráfico. Dependiendo de la provincia y del destacamento, facilitan un parte estadístico o indican el juzgado en el que se ha entregado el atestado, fecha y gratis. Se puede descargar el formulario genérico y cumplimentar los datos requeridos. En la mayoría de los casos, se puede remitir también por 'mail', para ahorrarnos tiempo y dinero. 

Pasos de las autoridades para elaborar el atestado

Lo primero es la recogida de datos con fotos, bocetos, medidas de las huellas de frenada y todo indicios que pueda ayudar a averiguar cómo ocurrió el accidente. A continuación, es momento de tomar declaraciones a implicados y testigos. Se pueden investigar datos personales (incluso alcoholemia y drogas) así como emocionales (como estados de ansiedad, depresión...). 

En caso de que haya fallecidos, se notifica a los familiares. Luego, se redacta el informe y se envíe el atestado al juzgado que se lo solicita. En caso de que el asunto se complique, también se puede recurrir siempre a un abogado especializado, que te asesorará minuciosamente en caso de que necesites tanto para reclamar por un accidente como para defenderte en un enjuiciamiento en curso.

Fuente: Tráfico Ayuda.

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No, no es una inocentada que llegue con varios meses de adelanto. Según publica la web 'Thedrive.com', vía AP, hace unos días, un tribunal alemán de Fráncfort multó a un conductor por saltarse un semáforo en rojo. Hasta ahí, todo parecía normal... hasta que se descubrió que esta sanción tenía un sobrecoste que había aplicado el magistrado de su propia cosecha. 

Al parecer, a los 200 euros que habría costado la infracción se decidió sumar 150 euros más por considerar que se trataba de un vehículo potencialmente más peligroso que los turismos convencionales debido a sus características. Y que este riesgo se agudizaba más respecto a una posible colisión con peatones. 

En realidad, no es nada nuevo que los vehículos tipo SUV suelen ser de mayor peso, mayores dimensiones y presentan un centro de gravedad más alto, con lo que se comportan de manera un poco diferente (aunque todo depende del modelo en cuestión) a la hora de acelerar, frenar, girar y gestionar las inercias. 

No obstante, aunque siempre podríamos discutir sobre si la seguridad del todocamino más grande y potente es mayor o menor que la de, por ejemplo, un utilitario con más de diez años de antigüedad, no es nada frecuente que alguien reciba una multa más cara de lo normal en función de si conduce un SUV o cualquier otro tipo de vehículo. Y esto podría crear una jurisprudencia muy delicada. 

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Según Tráfico, muchos embotellamientos tienen lugar por una reacción en cadena que se produciría al haber algo en la vía que motivara la ralentización de la circulación, pero que luego, por no tener este efecto en cuenta, el tiempo de espera se iría acumulando de vehículo a vehículo hasta que el atasco fuera mucho mayor de lo estrictamente necesario. 

Así, después de una detención o un frenazo, "la circulación se reanuda con más retraso cuanto más atrás se esté en la fila. Tras arrancar el primer coche, el segundo tarda un segundo extra; el tercero, suma otro segundo al anterior (1 + 1) y así sucesivamente… El efecto visual es que la fila de vehículos se estira como un acordeón", apunta la DGT. 

"Por ejemplo, en una fila de 2.000 coches –que ocupa de 12 a 16 kilómetros de largo–, el último vehículo tardaría hasta 30 minutos en arrancar", prosigue en redes sociales y en su publicación 'Revista de Tráfico'. "De no estar atentos, se tarda más de lo debido en arrancar, y los conductores de detrás en la retención ven multiplicado el tiempo de espera", advierte.

¿Cómo evitarlo? La DGT, inmediatamente después de descubrir a muchos usuarios lo que es este 'efecto acordeón' que provoca grandes atascos, aboga por una conducción preventiva y anticipativa, de modo que se minimicen los efectos negativos de una retención o incluso se lleguen a anular: mantener la distancia de seguridad, observar la situación y reaccionar con una antelación suficiente. 

Además, prosigue, "esperar al último instante para frenar provoca frenazos". Por tanto, recomienda levantar el pie del acelerador y perder velocidad suavemente (incluso con algún toque de freno para avisar al resto), porque "la disparidad de velocidades propicia el efecto acordeón, mientras que una velocidad homogénea entre aquellos que comparten la vía aumenta la fluidez", concluye.

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Ponte en situación. Has hecho unos cuantos kilómetros prestando toda la atención posible a la carretera, a cada esquina luego de tu municipio, no te has saltado un sólo semáforo, has cedido el paso a todo el que cruzaba en un paso de peatones, has adelantado con las máximas precauciones legales y de sentido común. Pero justo cuando has apagado el motor y te dispones a salir... ¡crash!

Ya estabas confiado, pensando en cualquier otra cosa, mirando qué te habías perdido en el móvil durante el trayecto... Pero, por el motivo que sea, al abrir la puerta para bajarte, has olvidado hacer una operación tan rutinaria y necesaria que, por descuido, ha dado al traste con toda la prudencia demostrada el resto del día: por no mirar antes de abrir la puerta, otro vehículo ha colisionado con ella. 

Pasa demasiadas veces, tanto en el lado del conductor o del pasajero (que están provistos de retrovisores) como en las plazas traseras. Y en ambos casos, la Dirección General de Tráfico (DGT) plantea una sanción para esta irresponsable actitud debido al enorme peligro que supone para el resto de los usuarios de la vía. 

E incluso para uno mismo, ya que al eliminar el elemento de protección que supone una puerta al ser abierta, el vehículo propio se agitará violentamente por el choque, el marco será un espacio vulnerable por el que puede penetrar cualquier objeto a gran velocidad... Y tampoco es descartable que sea tu propia puerta, en caso de que tenga las bisagras al revés (foto inferior) y sea la que se cierre contra ti. 

En esta situación, las puertas 'tipo Lamborghini' (que se elevan hacia delante) o incluso las de 'alas de gaviota' (sólo ascienden) pueden ser algo más seguras por ocupar menos espacio a los lados cuando se proyectan respecto a la silueta del coche, pero, a pesar de la fiebre del tuning de hace algunos años, lo cierto es que están mucho menos extendidas en el mercado. 

Mucho más frecuentes son las puertas deslizantes o correderas (típicas de los vehículos comerciales o las furgonetas, las cámper...) cuya apertura imprudente tampoco hay que desdeñar, porque pueden sobresalir lo justo como para 'enganchar' a otro vehículo. Y si tampoco mira al apearse del primero quien utilice esa salida, podría igualmente provocar un frenazo, un volantazo o el propio atropello. 

Sea como fuere, para evitar cualquier situación de peligro, la multa que la DGT te puede poner cuando abres la puerta del coche sin las debidas precauciones asciende a 260 euros, aunque en principio no iría asociada a una pérdida de puntos del permiso de conducir. No obstante, te parezca onerosa o no la sanción, lo cierto es que deberías evitar enfrentarte a ella por tu seguridad y la de todos.  

¿Cómo? Si cuentas con un retrovisor, trata de que este no se pliegue antes de que salgas, o perderás toda la ventaja que te da. Y tanto si ya has echado un vistazo por el espejo como si no -porque carezcas de él-, quítate el cinturón para poder girarte completamente si es preciso, mira un par de veces más hacia atrás con tus propios ojos, acciona la manecilla, mira de nuevo y empuja la puerta si hay vía libre.  

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En realidad, estas siglas corresponden a la Empresa Municipal de Transportes, que ya celebra de forma oficial esta bonita cifra hasta con un logotipo nuevo (aunque técnicamente habría que haber esperado a 2022), como puedes ver en su web. Sin embargo, por aquel entonces se constituyó entonces después de que disolviera la Empresa Mixta de Transportes. 

En torno a esta compañía hay numerosos vehículos relacionados entre sí, como puedes ver en estas imágenes. Además de los autobuses de una y dos plantas, también integró el servicio del trolebús, que era una suerte de autobús pero que, al estar movido por electricidad, circulaba por debajo de un tendido de cables de alta tensión como los tranvías. 

Ambos medios de transporte estuvieron integrados en la EMT hasta que dejaron de prestar servicio, en 1966 y 1972, respectivamente. En la actualidad, la electrificación está a cargo, de los propios autobuses hibridados, de la flota de bicicletas de alquiler y de un peculiar artefacto que también sirve de transporte, aunque con prestaciones más limitadas: el teleférico. 

Al margen de los actos para celebrar los 75 años de EMT, los distintos vehículos que lo integran -ahora o en el pasado- se dejan ver de vez en cuando en exposiciones itinerantes, como esta que ves en las imágenes. Y en ellas, se ven cosas muy curiosas como la disposición de los asientos, la marca que los motorizaba (por ejemplo, Pegaso, que también ha cumplido 75 años recientemente)... 

Si te fijas bien, la propia posición del conductor también difiere mucho con la actual (no estaba aislado de los pasajeros como sucede hoy en día); por no hablar de elementos mecánicos del propio vehículo (como el cambio manual, el salpicadero) o de los elementos propios de su función, como la máquina de picar los billetes, que hoy es electrónica y funciona por contacto. 

¿Y los colores? Esta es otra de las muchas curiosidades que rodean a la Empresa Municipal de Transportes de Madrid. En 1947, los autobuses se pintaron de azul como la antigua Sociedad Madrileña de Tranvías. Pero cuando estos dejan de prestar servicio, se va pasando al rojo desde 1974 hasta 1986. No obstante, algunos se pintarían en los 90 en otras tonalidades (como azul -los movidos por gas natural- o incluso en amarillo) para distinguirlos. 

En 2008 se decidió volver a los tonos azulados como los originales y desde entonces ya son azules y blancos todos los autobuses, las bicis y las cabinas de teleférico, que además han sido testigos -ellos y sus viajeros- de cómo iba evolucionando todo el servicio en cuanto a estética, formas y tecnologías, hasta contar una APP de seguimiento, vehículos adaptados a las personas con necesidades especiales... ¡Muchas felicidades, EMT! 

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Desde un primer momento, debemos saber diferenciar cuándo debemos presentar alegaciones y cuándo un recurso. No nos asustemos por este último término, pues ninguno de dichos escritos deben tener un contenido jurídico, sino -simplemente y con términos sencillos- acreditar el motivo de la disconformidad.

Vídeo: multa por llevar suelta a su mascota dentro del coche

Tras recibir la notificación, se pueden presentar alegaciones en un periodo de 20 días desde que se notifica la denuncia, ya sea por la entrega directa del agente o recibiéndola en tu domicilio, por correo. Desde ese momento, o se paga la sanción con una bonificación del 50% o se presentan alegaciones. 

• Si decides alegar y posteriormente recurrir la multa, el derecho a la bonificación del 50% se pierde. De ahí que tengas que estudiar si realmente la multa es injustificada. Y como los agentes de la autoridad tienen presunción de veracidad sobre los hechos expuestos en la denuncia (salvo prueba en contrario), te corresponde a ti acreditar tu disconformidad y que no has cometido la infracción. 
• Si existen defectos de procedimiento y de forma, debes resaltarlos desde el primer momento. 

Consejos antes de recurrir una multa

1. Asegúrate de que el hecho descrito es sancionable.
2. Revisa los datos personales: si hay errores del agente de la autoridad, pueden considerarse defectos de forma.
3. Revisa que en la propia multa aparecen los recursos que pueden ser interpuestos.

Cómo ha de ser el escrito de alegaciones 

El escrito de alegaciones ha de incluir: 

• Datos del recurrente (nombre, apellidos y NIF) y del expediente (el nº de expediente, el del boletín de denuncia o la matrícula).
• Descripción de los hechos y las pruebas en las que basamos nuestras alegaciones.
• La firma del interesado.

Tras analizar tu alegación y practicarse el periodo de prueba, el órgano sancionador resolverá. En caso desestimatorio, se puede acudir al procedimiento administrativo para revocar la sanción. Para ello, cuentas con el denominado 'recurso potestativo de reposición' -es el más común a la hora de recurrir frente a la Administración pública-. En él añadirás y reproducirás alegaciones para desvirtuar la resolución sancionadora. 

La dual indemnización por fallecimiento en accidente de tráfico

Si hasta este momento no has obtenido una resolución a tu favor, te queda una última vía: presentar un recurso frente al Juzgado de lo contencioso-administrativo. En estos casos, lo mejor es que cuentes con asesoramiento jurídico, para poder hacer frente al procedimiento y conseguir la anulación de la denuncia.

Hasta este punto, no has de abonar el importe de la multa, pero llegada la resolución de la Administración, sí debes proceder al pago, ya que, de no hacerlo, el impago te irá generando intereses; es decir, tendrías que abonar el importe de la multa. Y si posteriormente, al finalizar el procedimiento judicial se falla a tu favor, la Administración te deberá reintegrar el importe abonado.

Conclusión

Como ves, si te han puesto una multa y no sabes cómo recurrirla, no es el fin del mundo. Pero a pesar de que toda multa es susceptible de recurso, cabe destacar que actualmente muy pocas de las sanciones interpuestas son recurridas por los conductores españoles. 

Esto probablemente se deba a que, como hemos visto, la reducción del 50% del importe de la multa hace que nos planteemos si realmente queremos iniciar todo un procedimiento ante diversos organismos o si asumimos el pago de la sanción y así evitarnos el tener que abonar el 100% del importe.

Lo que hace este cuerpo, además de contribuir a difundir la información entre sus 1,7 millones de seguidores, es añadirle su típica dosis de buen humor en esta plataforma. "Sabemos que tú sí sabes cómo entrar, salir y circular en una glorieta, pero todo el mundo no. Hazles un favor y dale retuit a este vídeo, a ver si les queda claro", apunta, con algo de ironía, en el texto que sirve de preámbulo. Aquí abajo puedes ver el vídeo.

Desde luego, esta de cómo conducir en una rotonda es una de nuestras mayores asignaturas pendientes. Muy pocos conductores en España las toman bien. En parte, por dejadez (reconozcámoslo); y, en parte, por desconocimiento de las normas. De hecho, según un estudio de 2016 de Ponle Freno-AXA, dos de cada tres no saben quién tiene prioridad en estas intersecciones. Solo por poner un ejemplo.

Por eso, en los últimos tiempos, la Dirección General de Tráfico ha intensificado sus mensajes en torno a este asunto. Por ejemplo, dándonos tres simples reglas para acertar siempre. La primera, que los que circulan por ella tienen preferencia. La segunda, que, para salir, siempre hemos de usar el carril exterior. Y la tercera, que debemos señalizar cualquier cambio de carril. La preocupación de los organismos públicos también responde a que son lugares de gran siniestralidad. En los cinco años que van de 2015 a 2019 (ambos comprendidos) se produjeron en España 45.153 accidentes en rotondas. Estos se saldaron con nada menos que 317 muertos y 58.581 heridos. No está de más prestarles un poco de atención.

Ni tampoco, como algunos piensan, está diseñada para dar espacio a los coches que van toda prisa, ni a los más potentes. Y así lo subraya la propia Dirección General de Tráfico. De hecho, estos son los tres motivos reales, a cada cual más razonable:

1. Para permitir una circulación más fluida. ¿Qué duda cabe de que, si los carriles central e izquierdo no estuvieran ocupados más que para adelantar, habría menos atascos?
2. Para no entorpecer la marcha de los otros. Cuestión de civismo: y es que, si un coche que viene adelantando por el lado izquierdo se encuentra en su trayectoria con otro más lento afectado por el 'síndrome', se verá obstruido sin necesidad alguna. O, cuando menos, si hablamos del central, tendrá que cambiar varias veces de carril.
3. Y, lo más importante, para evitar accidentes. Frenazos, alcances y colisiones son algunas de las consecuencias indeseables de estas situaciones. Y, como se ve en el vídeo que acompaña al tuit, a menudo provocan cosas como adelantamientos por la derecha. Algo totalmente prohibido en vías interurbanas. Como apunta la DGT, si nos encontramos con un coche más lento por el centro, la solución no es esa, sino cambiarnos dos veces hasta alcanzar el carril de la izquierda para rebasarlo.

Según datos divulgados hace ya unos años, alrededor del 60% de los conductores usa mal el carril izquierdo. Por eso, la Dirección General de Tráfico ha lanzado una campaña llamada 'Conducir encarrilado'. Y recuerda que "seleccionar los carriles por los que vamos a circular con antelación y mantenerlos respetando las marcas viales también es circular seguro".

Y, por si todavía te quedan dudas, has de saber que la cosa incluso está recogida como infracción grave en el Reglamento General de Circulación, que determina que, en las vías de dos o más carriles, es obligatorio mantenerse a la derecha excepto para adelantar. Quien no lo haga así se enfrenta a una sanción de 200 euros. Por algo que, de cualquier forma, no reporta ningún beneficio; ni a él, ni a nadie.

Además: todos los coches, marcas y modelos

Por mucho que se coticen las plazas de aparcamiento en algunos lugares, no todo vale para utilizarlas, ni aunque sea una jugada de esas de "vuelvo en cinco minutos". Así que no eches aún una quiniela ni te vengas muy arriba, porque lo más probable es que no lo hayas hecho bien. Y aunque nadie te haya visto hace semejante jugada, hay muchas posibilidades de que el día acabe en disgusto. 

VÍDEO: este sensor de aparcamiento te lo puedes hacer en casa y gratis 

¿Por qué? Porque el Reglamento General de Circulación deja muy claro lo que hay que tener en cuenta cuando vas a aparcar tu automóvil: “cuando en vías urbanas tenga que realizarse en la calzada o en el arcén, se situará el vehículo lo más cerca posible de su borde derecho, salvo en las vías de único sentido, en las que se podrá situar también en el lado izquierdo”. 

Esto significa que, a priori, no puedes invadir el carril contrario para estacionar en el lado que no te corresponde, tanto si los carriles están delimitados por una marca vial de separación o no, y con independencia de si esta esta es discontinua o continua. 

Una maniobra peligrosa

Esta limitación se debe a que invadir el carril contrario siempre es una maniobra muy peligrosa que tiene que estar debidamente justificada, y el estacionamiento rutinario no está contemplado entre estos supuestos.

Además, no se puede aparcar en sentido contrario tampoco debido a que hacerlo supone poner dos veces en riesgo a todos los usuarios de la vía: al meterse en el hueco y después, al tratar de reincorporarse a la circulación, ya que el conductor que lo hace infringe otra vez la norma al marcharse. 

Sanciones

Por no hablar de que esto suele hacerse de forma brusca, y suele implicar otras acciones prohibidas como dar marcha atrás, hacer un cambio de sentido donde no se puede, pisar líneas continuas... La multa por aparcar en sentido contrario, sin tener en cuenta los demás supuestos, puede rondar los 200 euros. Luego, suma y sigue. 

¿Y si nadie te ha visto y te encuentras luego una multa en el parabrisas al llegar? Es una pregunta lógica y nos consta que esta situación se ha dado. En principio, parece que podrías recurrirla dado que los agentes de la autoridad no estaban presentes en el momento en el que has realizado la maniobra que motivaría la sanción. Sin embargo, si han tomado fotografías del lugar y queda claro que la única manera de que tu vehículo esté en esa posición es haber invadido el carril contrario, tendrás complicado librarte...

¿Debo dejar la llave en un parking público en tiempos de coronavirus?

Es una situación un poco parecida a la que se da cuando muchos coches son multados por estacionar en un descampado o en un bulevar sin que haya señal que lo prohiba expresamente: no suele haber vuelta atrás porque queda acreditado que la única manera de acceder a esos lugares es invadiendo antes una acera o cualquier otro lugar de tránsito exclusivamente peatonal. 

Prioridad de aparcamiento

Esta información también es útil para aquellos casos en los que dos coches llegan a la vez a una plaza de aparcamiento libre en línea, en una calle de doble sentido. ¿Cuál tendría prioridad?

Como comprenderás, no debería haber discusión posible: sólo el conductor que la encuentra a su derecha debería poder estacionar en ella, dado que no se puede aparcar en sentido contrario por todo lo explicado aquí con anterioridad.  

Si no vas a circular durante un período de tiempo, puedes dar de baja temporalmente tu coche. Y ten en cuenta que cuando lo quieras a volver a utilizar, deberás dar de alta de nuevo un coche que estaba de baja temporal. En el anterior enlace te indicamos cómo hacerlo.

Eso sí, debes saber que mientras el coche esté de baja temporal no podrá circular. Pero lo que interesa en este caso es que durante ese periodo estará exento de pagar el impuesto municipal de circulación. 

Por si no lo sabías, este tipo de bajas tiene un carácter temporal, pero no una fecha límite y se puede revertir, o pasar a baja definitiva, en el momento que quieras. 

Y otra consideración importante a tener en cuenta es que deberás estacionarlo en un garaje, porque si lo aparcas en la calle y no tienes el seguro ni la ITV en vigor te expones a una sanción. Es bueno que lo guardes en un aparcamiento para así poder ahorrarte tanto el seguro como la ITV.

Además, hay un supuesto especial cuando se trata de vehículos robados. En cuyo caso puedes tramitar la baja temporal, pero previamente debes poner la denuncia de robo. Así la propia Policía es quien comunica automáticamente la baja temporal por sustracción en el momento que se formaliza la denuncia. Y, igualmente, si tienes la suerte de recuperar tu vehículo, serán los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado los que se encargaran de devolver tu vehículo a la situación de alta.

¿Qué diferencia hay entre una baja temporal y una definitiva?

La baja temporal es para vehículos que no van a ser usados durante un periodo de tiempo, pero que es muy posible se vuelva a usar en el futuro. Es por tanto un estado que es fácil revertir y volver a circular con el vehículo otra vez. En cambio, la baja definitiva es la que se realiza cuando se lleva el coche al desguace, por lo que, a menos que el vehículo tenga un valor histórico, será imposible recuperarlo.

¿Cómo solicitar la baja?

Puedes hacerlo a través de internet, en cuyo caso recibirás un justificante de la baja por correo electrónico en un plazo aproximado de una semana. Y para poder hacerlo necesitas certificado digital, DNI electrónico o tus credenciales de cl@ve para acceder al servicio.

O también puedes hacerlo de forma presencial en alguna de las jefaturas de Tráfico, para lo que necesitas pedir cita previa en la DGT.

Para tramitar la baja temporal de un vehículo tienes que abonar la tasa 4.1, que tiene un coste de 8,59 euros. Puedes pagarlo online a través de tarjeta bancaria o presencialmente. Pero lo más cómodo es que lo hagas a través de la app de la DGT.

Finalmente, como te indicábamos al principio, ten en cuenta que puedes solicitar en cualquier momento el alta para volver a poner tu coche en circulación. Pero antes deberás asegurarte de pasar la ITV y volver a pagar el impuesto de circulación, así como el seguro. Y el coste es exactamente el mismo que para darlo de baja: 8,59 euros

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Práctico: así funciona un carril reversible en la carretera

¿Qué es un carril VAO?

Un carril VAO (también conocido como Bus-VAO) es, como sus propias siglas indican, una vía destinada a Vehículos de Alta Ocupación. Su objetivo no es otro que racionalizar los desplazamientos de las personas dando prioridad a los coches compartidos o a los medios de transporte público. 

A pesar de sus buenas intenciones para aliviar el tráfico que congestiona a las ciudades y a sus alrededores, no es una infraestructura muy extendida dentro de nuestro país. La razón es sencilla: construir un carril VAO es caro porque implica dar forma a una o más vías independientes, pero ubicadas junto a las carreteras convencionales. Al coste hay que añadir la falta de espacio. La periferia urbana está llena de barrios, zonas comerciales y polígonos así que no hay demasiado sitio para estos carriles.

¿A qué velocidad puedes ir en un carril VAO?

A pesar de ser diferentes, no suponen ninguna excepción: se rigen por las mismas normas generales de circulación que el resto de vías. Por lo tanto, el límite de velocidad de un carril VAO es el mismo que esté fijado para el tramo por el que transcurre. A esto hay que añadir la vigencia de otros aspectos como mantener la distancia de seguridad, respetar las normas de prioridad en las entradas y en las salidas…

Horarios y sentido

La regulación de este tipo de carriles se establece a través del Artículo 35 del Reglamento General de Circulación, son los ayuntamientos los que tienen la última palabra. Por lo tanto son ellos los encargados de establecer el horario de uso cuando corresponda y el sentido de circulación en función de las necesidades del tráfico.

¿Qué coches pueden circular?

Teniendo en cuenta que son carriles destinados al transporte de personas, los coches que tienen el acceso permitido son aquellos en los que se desplacen, como mínimo, dos personas y que no superen los 3500 kilos de peso. No obstante, como buena norma tiene sus excepciones: los vehículos que disponen de tarjeta de movilidad reducida y aquellos que lucen las pegatinas de la DGT Eco y Cero pueden circular sin un mínimo de ocupantes.

¿A qué vehículos está limitado el carril VAO?

Ahora que ya sabemos qué coches pueden circular, vamos a repasar otros vehículos que tienen permitido el acceso por su naturaleza (transporte de personas) o por la misión que cumplen:

• Furgonetas: si tienen el distintivo V-15 podrán circular cuando el conductor vaya solo.
• Autobuses: podrán circular independientemente de su peso y del número de personas que vayan en su interior.
• Taxis, VTC y vehículos de carsharing: deben llevar la licencia, el distintivo luminoso superior o el ubicado en la luneta trasera.
• Servicios públicos: aquellos vehículos destinados al salvamento o a la asistencia sanitaria en servicio de urgencia (bomberos, policía, protección civil, ambulancias) podrán hacer uso de estos carriles sin justificar el número de personas.
• Vehículos destinados al mantenimiento de las carreteras.

¿Está permitido que las motocicletas circulen por un carril VAO?

Las motocicletas de dos o tres ruedas podrán circular por el carril VAO cuando en ellas viajen dos personas. Para que una sola pueda acceder, tendrá que contar con el distintivo V-15 de movilidad reducida y ser titulares de un permiso de conducción con alguna limitación física acreditada. Ésta debe figurar en el código 200 y llevar una autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico.

Los carriles VAO en España

Como decíamos antes, en España los carriles VAO no son muy numerosos en España. No en vano, sólo los encontramos en tres ciudades: Madrid, Barcelona y Granada.

Entre el kilómetro 6 y el 20 de la A-6 nos encontramos el primer carril VAO madrileño ubicado en la calzada central. De lunes a viernes está abierto en dirección Madrid de 6 a 11:30 y en el sentido contrario (Las Rozas) de 13:30 a 22:00 horas. El viernes el acceso es libre para salir de la capital y los fines de semana se permite en determinadas horas y sentidos.

A él se unirá el que se ha aprobado para la A-2. Tendrá 20 kilómetros repartidos entre el carril de entrada y el de salida. El primero de ellos irá desde el nudo con la M-300 (kilómetro 23,5 en Torrejón de Ardoz) hasta el enlace de la A-2 con la M-30 (punto kilométrico 4,2). El segundo unirá el kilómetro 6,1 con el 14,9 (barrio de Rejas).

Dentro de la carretera GR-3211, el carril VAO está ubicado en los carriles izquierdos de los dos sentidos.

Entre Ripollet y la avenida Meridiana, lo encontramos en los dos carriles de la C-58. De lunes a viernes está abierto para entrar a la Ciudad Condal de 6:30 a 13:00 horas y para salir se habilita en el sentido contrario de 16:00 a 22:00 horas. Los fines de semana y los días festivos se abre en función de las necesidades.

Multas por usar de forma incorrecta el carril VAO

Terminamos este repaso a los carriles VAO recordando que acceder con un vehículo no autorizado o incumpliendo la normativa está castigado con una multa de 200 euros.

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Hace una comparación en tono jocoso con el mundo de los rallyes, un “quinta y a ras” que significa, básicamente, “hunde el acelerador y a fondo, que es todo tabla”, para identificar a aquellos conductores que, en una rotonda, siguen rectos de un carril a otro sin respetar cómo se debe circular por ellas:

La infografía deja muy claro el modo correcto de operar, algo que parece que cuesta todavía a la mayoría de los conductores: hay que circular por el carril exterior de la rotonda cuando te aproximes a la salida que las a tomar ya que, si lo “atacas” desde el interior, es posible que cortes la trayectoria de otro usuario que si circule como se debe, pudiendo provocar un accidente.

La Guardia Civil explica el "método cansino" para coger rotondas

A esto hay que sumar el hecho de que hay que utilizar los intermitentes siempre para dejar claro a resto de vehículos cuál va a ser tu próxima maniobra. Es de gran ayuda y es posible que te ayude a evitar un choque incluso si haces un mal movimiento, porque los otros conductores se podrán anticipar y actuar en consecuencia.

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VÍDEO: ¿Por qué conducimos por la derecha? Aquí está la explicación

Al tratarse de una parte de la vía que no es la habitual, hay una serie de normas especiales que hay que tener en cuenta para circular por un carril reversible. Son pautas que afectan al acceso, a la velocidad máxima o la señalización, entre otras. Ignorar estas directrices está tipificado como infracción grave así que toma nota.

Acceder a un carril reversible

Para poder incorporarnos a esta parte de la vía tendremos un acceso habilitado especialmente por los agentes de tráfico. Normalmente estará ubicado en una mediana que no tenga barreras y es ahí donde los operarios de mantenimiento y las autoridades procederán a señalizarnos la entrada al carril reversible.

Cómo circular por un carril reversible

Teniendo en cuenta que vamos a invadir (legalmente) el carril contrario y que, durante varios kilómetros, lo único que nos va a separar de los vehículos que circulan en el otro sentido es una hilera de conos… tendremos que seguir algunas reglas para mantener la seguridad de todos los presentes.

• Acceso: sólo pueden entrar motocicletas y coches. Para el resto está prohibido, incluyendo aquellos turismos que lleven un remolque. 
• Luces: tendremos que encender siempre la luz de corto alcance o de cruce, independientemente de si es de día o de noche. Esta norma es aplicable a los carriles contiguos.
• Velocidad: lo normal es que sólo haya un carril habilitado y en este caso, deberemos mantener una velocidad entre 60 y 80 km/h.
• Adelantar: esta maniobra está completamente prohibida ya que no se puede romper la línea de conos ni invadir el carril contrario.
• Distancia de seguridad: teniendo en cuenta las circunstancias de la circulación, la distancia de seguridad respecto al vehículo que va delante de nosotros debe ser respetada a rajatabla.

Carril reversible en la ciudad

Los carriles reversibles también existen en las ciudades: probablemente en alguna de las avenidas más amplias habrás visto líneas discontinuas y flechas que indican ambos sentidos. Son las zonas destinadas a descongestionar el tráfico a determinadas horas o en épocas concretas.

En este caso, los carriles estarán regulados por los semáforos que están instalados en los arcos ubicados sobre la calzada y, a diferencia de lo que sucede en las vías interurbanas, no hay normas específicas. Las directrices que deberás seguir serán las que marca el reglamento para la circulación dentro de poblado. 

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El escenario propicio para el ‘efecto dominó’ son los atascos o las retenciones: se produce un frenazo brusco, algunos conductores no son capaces de detener sus coches y golpean al último. A veces esto ocurre con la suficiente fuerza como para que éste se desplace y golpee al anterior y así sucesivamente… dando forma, en efecto, a la situación de la que hablamos. Algo que se observa con más frecuencia durante los meses de verano porque el tráfico más denso.

Por qué se produce el ‘efecto dominó’

La razón que explica el peligroso ‘efecto dominó’ es la distancia de seguridad. No dejar este espacio respecto al vehículo que circula delante de nosotros provoca que no tengamos sitio para frenar y le alcancemos. Sin embargo no es la única causa que puede dar pie a esta situación:

• Condiciones de la vía: el estado de la carretera por la que circulamos y las condiciones meteorológicas influyen. Si el asfalto está mojado o hay hielo, la distancia de seguridad debe ser superior a la habitual.
• Cansancio: por mucho que el espacio que dejamos respecto al coche que nos precede sea el indicado, no nos servirá de mucho si estamos cansados. La razón es simple: nuestras facultades no están al cien por cien, nos cuesta más reaccionar, nos distraemos más fácilmente…
• Excesos de velocidad: cuanto más rápido circulamos, menos control tenemos sobre el vehículo. Esto complica el frenado cuando es necesario.

Cómo evitar el ‘efecto dominó’

El consejo evidente es mantener siempre la distancia de seguridad y adecuar la velocidad a las circunstancias. El problema es que no todos los conductores aplican esta norma puesto que uno de cada cinco vehículos no respeta ese necesario espacio. A esto podemos añadir los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS) presentes en algunos modelos. Elementos como el control de crucero adaptativo o el freno autónomo de emergencia pueden ayudarnos, pero no eximirnos de conducir correctamente.

5 bulos sobre los radares de la DGT que son eso... bulos

Respetar la distancia de seguridad es una norma que debemos cumplir no sólo para evitar posibles daños en coches, sino para prevenir lesiones en el conductor y sus acompañantes. No en vano, el latigazo cervical es muy común cuando existen choques por detrás.

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Hoy, el 66% de la población mundial conduce por la derecha. Pero aquí te planteamos un viaje en el tiempo al origen de todo. Los romanos conducían por la izquierda para desenfundar la espada con la derecha y tener así mayor comodidad.

Este vídeo de Repsol nos descubre quien tuvo la idea de circular por la derecha

Pero entonces, ¿cuando cambiamos? Fue gracias a un general francés, al llegar al poder, quien dictó conducir por la derecha. Tras sus conquistas, la norma se impuso en toda Europa. Sin embargo, esta visión no llegó a todos los lugares ya que países como Reino Unido, India, Tailandia o Japón siguieron con la norma previa.

Es curioso como repetimos cosas cada día y nunca nos preguntamos el porqué. Si quieres saber más entra en este vídeo de Repsol. ¡Nunca está de más!

Y si quieres ver un divertida campaña de la DGT sobre el uso del coche, sigue este último enlace. Para verlo la pregunta es obligada, ¿con qué pie te has levantado hoy de la cama? Cuidado a la hora de coger el coche...A continuación te traemos una campaña de la DGT sobre movilidad urbana que te hará reír.

En ella te advierten sobre el uso de transportes alternativos al coche; caminando, transporte público, bicicleta... Desde luego hay veces que es para pensárselo, algunos días es mejor no coger el coche.

Y es que muchos factores, personales o totalmente ajenos a ti, pueden influir en nuestra forma de conducción. De lo que no hay duda es que siempre hay que comportarse de una forma responsable al volante.

Entra en los vídeos, recuerda datos interesantes y a pensar, es curioso las cosas que hacemos sin hacerlo...

¡Aquí tienes coches para elegir!

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