El alemán es un corredor especializado en las carreras de resistencia que ha aprovechado sus vacaciones para dar el ‘sí quiero’. Lo que no sabían los invitados a la ceremonia es que el novio tenía una gran sorpresa preparada y es que apareció con el traje de novio al volante de un Porsche 911 GT3 R, con el mismo con el que compite. Es su fiel compañero en las competiciones y no quería dejar pasar esta oportunidad de hacer una entrada realmente épica en su boda.

El piloto que no se olvida de su coche ni en su boda

Tal y como adelantábamos, Charles Leclerc hizo algo parecido a lo que ahora es noticia gracias a la boda de Alex Hardt. En el caso del monegasco, no es que se presentase de sorpresa en la ceremonia con un monoplaza de Fórmula 1, sino que decidió salir de esta subido a un Ferrari clásico como es el 250 Testa Rossa. Lo hizo con Alexandra, su esposa, en el asiento de copiloto y con un coche muy especial de los años 50 cuyo valor es superior a los 10 millones de euros.

Ahora era el momento de dar el sí quiero por parte de otro piloto de carreras. No de ningún integrante más de la parrilla de la Fórmula 1, sino de Alex Hardt, corredor que suele competir junto a Porsche. Ha corrido en pruebas míticas como son las 24 horas de Nürburgring y es que su especialidad son las carreras de resistencia. Precisamente en el Infierno Verde marcó un tiempo de 6:39.0 subido en un 991.2 GT3 Rs. Ahora no tenía ante él ninguna prueba de velocidad, pero sí llegaba un día muy importante para él, el día de su boda.

En ese momento uno puede pensar que la parte de piloto queda apartada a un lado, pero Alexander no piensa así. El corredor alemán quiso que su profesión estuviera presente en el día de su boda, y además de sorpresa para todos los invitados que estaban congregados para ver el sí quiero del competidor de Porsche y su pareja. De esta forma resolvió su duda sobre cómo acudir al altar.

Una gran sorpresa con su coche de carreras

Los invitados al convite estaban esperando al protagonista del día y de repente entendieron dónde se encontraba. Las dudas sobre su paradero desaparecieron cuando todos los allí presentes escucharon algo y, claro, el ruido de un motor. Alex Hardt tenía por seguro que esta iba a ser su entrada. "Me dijeron que debía aportar personalidad a mi boda, así que llevé mi coche ganador de la Copa Carrera para mi entrada. Hizo que este día fuera aún más especial", escribió el corredor en sus redes sociales tras publicar el vídeo.

Cada vez los novios preparan momentos más originales para sus bodas, pero este se sale de todo lo visto hasta ahora. Esta entrada con el 911 GT3 R con el que ha ganado una carrera de resistencia es difícil de igualar: "Sin duda, la entrada a la boda más genial y adecuada que podría haber soñado, y a nuestros invitados les encantó".

Un coche como estos, enfocados en la competición, hace un ruido tan característico que, según se empezaba a acercar a donde estaban los invitados a la boda, estos dedujeron al instante cómo iba a entrar Alexander. "Nuestros invitados no tenían ni idea, hasta que oyeron el ruido", explica en tono de humor en el vídeo que en redes sociales ya supera los cuatro millones de visualizaciones y tiene más de medio millón de likes.

Era de esperar que este vídeo tuviera esa repercusión, pues es algo realmente sorprendente y que no se ve todos los días. Los pilotos no se olvidan de su profesión ni de su pasión el día de su boda, y Alex Hardt lo ha demostrado. Ahora muchos amantes del motor que tengan su boda próximamente estarán planeando una entrada similar, aunque dudo que sea igual de espectacular que esta.

Un problema en el coche hizo que se esfumaran las ilusiones de este equipo por acabar en lo más alto en Alemania, pero aun así Dani ha hecho un repaso de varios puntos positivos del fin de semana. El resultado no fue el esperado, pero no todos los días se hace equipo con un tetracampeón de la Fórmula 1, y el catalán ha desvelado algunas conversaciones con Max previas a la carrera, así como ha destacado su forma de ser en distancias cortas.

Una aventura frustrada para Max Verstappen

Max Verstappen ha aprovechado un nuevo parón del Gran Circo para seguir dando rienda suelta a su pasión por el motorsport. El pasado fin de semana tenía ante él un gran reto, como eran las 24 horas de Nürburgring, pero finalmente un fallo en el coche hizo que su participación acabase antes de tiempo. En una entrevista para 'SoyMotor', Dani Juncadella explicó el problema con el que se toparon: "Escuché ruidos cuando soltaba el acelerador, una sensación como si en el diferencial hubiera algo suelto. Cada vez era mayor".

El 'Team Verstappen Racing' ha trabajado mucho para esta carrera y en lo planeado estaba que Max fuese quien empezase. Pero el neerlandés cambió de planes y acabó siendo el español el encargado de una fase importante como es la salida. "El viernes por la noche, después de la qualy, viene y me dice: 'Mejor sal tú, porque ya me conozco, y son 24 horas. Primera vuelta, cuarto, me voy a querer pegar con todos. Sal tú mejor", desvela el de Barcelona sobre lo que le dijo Max, lo cual evidencia una vez más la actitud de Verstappen en pista queriendo adelantar constantemente.

La salida fue muy buena y este cambio de planes no alteró nada de lo planeado. Lo que sí cambió la carrera fue un problema de motor que acabó con el equipo totalmente frustrado al ver cómo se les escapaba el objetivo por el que tanto habían luchado. Max Verstappen compartió su tristeza en redes sociales tras bajarse del coche: "Un final muy desafortunado y frustrante, pero estas cosas pasan. Aun así, disfruté mucho la experiencia junto a Jules, Luggi y Dani. Gracias al equipo y a todos los que estuvieron en la pista por su apoyo".

Verstappen y su versión más humana

La imagen que proyecta Verstappen después de tantos años mostrando su garra en la Fórmula 1 es de un tipo guerrero en pista, pero Dani Juncadella ha podido apreciar de primera mano cómo es como persona. "Te hace sentir que estáis al mismo nivel. Esto es algo que es extraño. He conocido a pilotos de F1 que, cuando hablas con ellos parece que vivamos en mundos diferentes, sientes que están por encima de ti", relata Dani para 'SoyMotor'.

Esta forma de ser le ha ayudado a integrarse en el nuevo equipo de forma rapidísima. Juncadella detalla que su gran conocimiento por las distintas disciplinas le hace estar al corriente de todo lo que gira en torno a la competición, pero también destaca otro punto que le ha ayudado en estos meses: "Tiene una inteligencia emocional muy alta. Es muy comunicativo, le gusta hablar de carreras, compartir experiencias y vivencias. Es un tío muy simpático, abierto, directo, que te mira a los ojos".

Esta parte de Max como persona es la menos conocida, pues lo que más se sabe de él es su incuestionable alto nivel al volante. Aunque esto también asombró al piloto español que compartió equipo con el de Red Bull este fin de semana: "Hay que decir que es muy sorprendente la habilidad... Mucha gente dice 'qué suerte'. Pero realmente tiene una habilidad bastante sorprendente de salvar accidentes".

El resultado no fue el esperado por ningún miembro del equipo, y la frustración es visible, pero aun así Max Verstappen ha completado una nueva experiencia más allá de la F1 que le será muy importante para futuras competiciones, y Dani Juncadella ha podido conocer de cerca a toda una leyenda como el cuatro veces campeón del mundo. Un resultado truncado, que no mancha un fin de semana especial para ambos corredores, y que vuelve a mostrar la pasión del neerlandés por las carreras.

El cuatro veces campeón del mundo es un auténtico apasionado del mundo del motor de competición y así lo ha dejado claro varias veces. Este fin de semana lo vuelve a hacer, tras un pequeño descanso de F1, el de Red Bull se ha puesto el mono y el casco para subirse a un Gran Turismo y prepararse para su próximo reto: las 24 horas de Nürburgring.

Verstappen se escapa la primera semana sin F1

Max Verstappen no ha empezado con buen pie esta nueva temporada de Fórmula 1 y le hemos visto muy crítico con la nueva normativa. El tetracampeón asegura que no se divierte cuando se sube en su monoplaza con las nuevas reglas del Gran Circo y exige cambios, pues llegó a declarar que al que le gustase lo visto en las dos primeras pruebas no entendía nada sobre carreras.

Después de Australia y China, los equipos tienen un descanso esta semana antes de viajar para el GP de Japón. Los corredores disfrutan de estos días para descansar y recargar energía para la próxima cita, un ejemplo es el líder George Russell, que se ha dejado ver paseando con un coche clásico. Pero Verstappen no descansa, y vuelve a demostrar que está hecho de otra pasta.

En la prueba de Shanghái, Max no pudo terminar la carrera por problemas con su monoplaza. Y cuando esto ocurre, los pilotos tienen ganas de volver a la pista cuanto antes para resarcirse, y como justo venía una semana sin F1, Verstappen ha encontrado una solución subiéndose a un Gran Turismo en Alemania.

Verstappen prepara las 24 horas de Nürburgring

Para ver a Max corriendo la mítica prueba de las 24 horas de Nürburgring todavía tocará esperar, pues su participación está confirmada, pero hasta mayo no tiene lugar esta carrera de resistencia. Pero Max quiere estar preparado para ganar ese día y para ello este fin de semana ya se ha subido al Mercedes-AMG GT3 para ir cogiendo sensaciones y aprender a llevar este coche a lo más alto.

De esta forma ha pasado del último fin de semana ver cómo los Mercedes son inalcanzables para su Red Bull en F1 a subirse en un Gran Turismo de la firma de la estrella. Concretamente, lo está haciendo en la Nürburgring Langstrecken-Serie que tiene lugar este fin de semana en el mítico trazado germano. Esta es una de las pruebas de preparación más importantes para las 24 horas.

Hoy ya se ha subido a este modelo de la firma alemana para los test, mañana será la clasificación y el domingo tendrá lugar la carrera de 4 horas donde habrá hasta 136 coches en la parrilla de salida. "El viernes es para hacer pruebas, también para que yo me familiarice con el coche. Después, se trata de ganar experiencia en carrera e intentar poner el coche en el mejor estado posible para la carrera de 24 horas", declaró Verstappen antes de llegar a Alemania.

Este fin de semana, Max estará acompañado del español Dani Juncadella, de Lucas Auer y de Jules Gounon. Ellos cuatro conformarán el Mercedes-AMG Team Verstappen Racing que participará en las 24 horas de Nürburgring entre el 14 y el 17 de mayo. La prueba de este fin de semana será muy importante para preparar la gran cita y Verstappen dejará todo en pista un fin de semana más, aunque no haya Fórmula 1.

Concretamente, ha hecho oficial su presencia en las 24 horas de Nürburgring. El neerlandés ya había comentado en varias ocasiones su pasión por el mundo del motor más allá de la máxima categoría del automovilismo y la frustración que le genera la actual F1 ahora se ha visto traducida en su participación en otra carrera este mismo año. Correrá para Mercedes haciendo equipo con un piloto español como es Dani Juncadella.

Verstappen correrá las 24 horas de Nürburgring

En el día de ayer volvimos a ver a un Max Verstappen muy apático y reacio al nuevo reglamento de la Fórmula 1. El cuatro veces campeón, siempre que algo no le ha parecido bien lo ha dicho, ya lo vimos en esta pretemporada. Y ayer, a pesar de ser premiado como 'Piloto del día' tras salir vigésimo y acabar sexto, siguió mostrándose enfadado con los últimos cambios que han llegado a la F1.

Incluso cuando ganaba los campeonatos de manera holgada, el piloto de Red Bull no ocultaba su intención de correr en otras categorías más allá de la F1. Hace poco habló de la posibilidad de unirse a Sebastian Vettel y Fernando Alonso en Le Mans, pero parece que para eso todavía tocará esperar. Lo que ya es inminente es su participación en las 24 horas de Nürburgring, que se ha hecho oficial en el día de hoy.

Max conoce muy bien esta disciplina, pues ya corrió para conseguir la licencia necesaria el año pasado, y deslumbró a todos con su gran nivel al volante de estos coches a los que no está tan acostumbrado. Desde Red Bull le dieron luz verde para participar en las 24 horas, y ahora ya es oficial. El propio piloto de F1 en aquel momento mostró su deseo de participar y dejó un recado a la organización del Gran Circo: "Estoy trabajando para correr en las 24 horas de Nürburgring. Al menos allí puedo ir a toda velocidad".

Ya es oficial y hará equipo con Dani Juncadella

Justo después de terminar enfadado la primera carrera del Mundial de F1, al día siguiente, Max Verstappen ha anunciado en redes su participación en esta mítica carrera en el circuito alemán. Al mismo tiempo, confirma que estará en las cuatro horas de la NLS2 el día 21 de este mes para prepararse para la gran cita. Las 24 horas de Nürburgring serán entre el 14 y el 17 de mayo, y ahora contarán con la estrella de la F1 Max Verstappen. Obviamente, ese fin de semana no hay programado ningún GP de Fórmula 1.

El cuatro veces campeón del mundo correrá para Mercedes-AMG Team. De tal manera que pasa de ser uno de los enemigos principales de la escudería de las flechas plateadas en el Gran Circo los últimos años, a correr para ellos en esta otra disciplina. El nombre del equipo será el de 'Team Verstappen Racing' y, a pesar de correr con un modelo de la firma alemana, todo el livery es con los colores de Red Bull. La alineación es muy fuerte y apunta a la victoria, pues Max hará equipo con el español Dani Juncadella y con Lucas Auer y Jules Gounon.

El de Barcelona se ha pronunciado tras la llegada de Verstappen: "Estoy increíblemente orgulloso de tener la oportunidad de unirme al Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. Me encantan las 24 Horas de Nürburgring, llevo muchos años compitiendo allí y espero finalmente tener la oportunidad de ganar esta carrera". Además, ha añadido que tanto el Mercedes-AMG GT3 como el equipo son muy sólidos, y que llevan hecho mucho trabajo en cuanto a la preparación.

Un apasionado de las carreras de coches como es Max Verstappen siempre tiene el sueño de correr en las pruebas más icónicas y en los trazados más legendarios. Ahora el de Red Bull lo ha conseguido: "Nürburgring es un lugar especial. No hay otro circuito como este. Las 24 Horas de Nürburgring las he tenido en mi lista de deseos desde hace mucho tiempo, así que estoy muy emocionado de que podamos hacerla realidad". Ahora el piloto neerlandés añade un nuevo sueño cumplido a su lista y tiene un nuevo desafío en el horizonte.

Una de las decisiones más contundentes ha sido la tomada por el World Endurance Championship (WEC). Esto se debe a que el campeonato ha anunciado oficialmente el aplazamiento de los 1812 Km de Qatar, una prueba que estaba destinada a inaugurar el calendario de 2026 entre el 26 y el 28 de marzo.

La situación en la región, definida por un intercambio de ataques y el cierre parcial de espacios aéreos, hacía inviable mantener la cita en el circuito de Lusail bajo los estándares de seguridad necesarios.

Es por ello que el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha subrayado que el bienestar de la comunidad del motor es la prioridad absoluta, lo que ha llevado a reprogramar la carrera para la segunda mitad del año, una vez que el contexto regional permita una operativa más estable.

Con Qatar fuera de la fecha de apertura, las 6 Horas de Imola han pasado a ser, de forma inesperada, la primera prueba puntuable de la temporada. Ahora, los equipos de resistencia ahora deben reajustar sus planes de desarrollo y logística para debutar en suelo europeo en abril, en lugar de hacerlo en el Golfo Pérsico.

Además, Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l’Ouest, ha expresado que, ante el drama humano del conflicto, los intereses deportivos pasan a un segundo plano, justificando así la celeridad con la que se ha tomado la decisión de mover el inicio del certamen.

Mientras el WEC optaba por el aplazamiento, la Fórmula 1 ha tenido que lidiar con las consecuencias indirectas de la guerra a miles de kilómetros de distancia, en Melbourne. El Gran Premio de Australia se ha visto envuelto en un caos logístico debido a las interrupciones en el transporte de carga y personal operativo.

Los vuelos que debían cruzar el espacio aéreo de Oriente Medio han sufrido desvíos y cancelaciones, provocando retrasos significativos en la llegada de componentes esenciales para los monoplazas y del propio personal de las escuderías.

Ante esta situación de fuerza mayor, la FIA ha tomado una medida excepcional: la suspensión del toque de queda reglamentario para las dos primeras noches en el Circuito de Albert Park.

Habitualmente, el reglamento prohíbe el acceso del personal operativo al paddock durante periodos específicos para evitar el exceso de trabajo y garantizar el descanso de los mecánicos. Sin embargo, el director de carrera, Rui Marques, ha comunicado que, debido a los retrasos en la llegada del flete, los equipos podrán trabajar sin restricciones temporales durante el miércoles y el jueves.

Esta flexibilidad busca compensar el tiempo perdido y permitir que los coches estén listos para las sesiones de entrenamientos libres, evitando que la falta de suministros arruine el espectáculo deportivo.

Las escuderías con base en Italia, como Ferrari y Racing Bulls, han sido algunas de las más afectadas por la reordenación de rutas aéreas, teniendo que buscar alternativas de último minuto a través del Reino Unido para poder trasladar a sus ingenieros y piezas clave.

Es por ello que este escenario pone de manifiesto la extrema vulnerabilidad de un deporte que depende de una cadena de suministro global sumamente compleja y ajustada. La guerra en Irán no solo ha silenciado los motores en Qatar, sino que ha obligado a los mecánicos en Australia a trabajar contra reloj en jornadas maratonianas para que el semáforo pueda ponerse en verde.

Además, la incertidumbre sobre la evolución de la guerra mantiene en vilo a otras categorías, como MotoGP, cuyo máximo responsable, Carmelo Ezpeleta, ya ha reconocido que la viabilidad de su gran premio en la región también está en entredicho. De este modo, el deporte de élite se enfrenta hoy a un espejo de la realidad mundial donde la velocidad de los coches nada puede hacer frente a la gravedad de los acontecimientos bélicos.

El belga ya tiene una gran vinculación con el mundo del 'motorsport' gracias a tener su propio equipo en Fórmula 4 e incluso también lleva su nombre un equipo que participó en el Rally Dakar. Ahora el guiño es a otra categoría como es la carrera de resistencia más mítica que hay: las 24 horas de Le Mans. Aunque no ha comprado un equipo para correr dicha prueba, se ha vinculado a la ciudad.

La relación del portero con el mundo del motor

Courtois nunca ha ocultado su afición por el mundo del motor, y aunque siga siendo jugador de fútbol en activo, ha querido mover ficha en el automovilismo desde hace años. Lo demostró creando TC Racing, para competir en distintas disciplinas del 'motorsport'. Una de ellas, el Dakar en su edición del 2024, para muchos la prueba más dura del mundo. El belga fichó a la española Christine GZ y consiguieron cruzar la línea de meta, todo un logro para su estreno.

Esto no se quedó ahí, pues su proyecto siguió creciendo en la Fórmula 4. El equipo del belga hizo su debut ese mismo año en el Campeonato de España en el circuito del Jarama. De esta forma, el arquero transformaba su afición en trabajo a raíz de distintos proyectos como el del rally o el de esta otra disciplina.

Ahora no ha fundado ningún otro equipo en otra categoría, pero sí que ha seguido expandiéndose empresarialmente hablando en un lugar mítico para todo fanático del 'motorsport' como es Le Mans. El belga de momento no se ha decidido a tener un equipo con el que competir en dicha prueba, donde planean correr Verstappen, Alonso y Vettel próximamente, pero sí que se dejará ver más a menudo por la ciudad y no sabemos si también en el circuito.

El último movimiento de Courtois en Le Mans

El portero del Real Madrid a partir de ahora es también el nuevo accionista del Le Mans FC. El equipo de la ciudad gala, que es conocida principalmente por la mítica carrera de resistencia, está ahora mismo en Segunda División Francesa, la llamada 'Ligue 2'. El club al que se acaba de unir el guardameta está en puestos del playoff de ascenso y este es el principal objetivo de la entidad para la próxima temporada, para así poder jugar contra los mejores del país.

En esta nueva aventura no estará solo, pues no pasa a ser el único propietario de este club. El portero del equipo blanco ha entrado a través de Nxtplay, la plataforma de inversión global que él mismo fundó. Tal y como adelantábamos, no llega solo a este club galo, pues antes que él también apostaron por este combinado tanto Novak Djokovic como Felipe Massa y Kevin Magnussen.

El tenista puede que no se interesase en este club por el vínculo de la ciudad con el automovilismo, pues puede que fuese pura casualidad. Pero en el caso de los otros dos, su unión más fuerte a esta ciudad llega por la histórica prueba de resistencia. Así, los dos pilotos de Fórmula 1 ya esperan a Courtois para seguir mejorando a este club.

El caso del danés es el más especial de todos, pues él sí que llegó a participar en las 24 horas de Le Mans en el año 2021 y también en 2025. Ahora en 2026 volverá a estar presente representando al BMW M Team WRT. Veremos si sus socios en el mundo del fútbol asisten a la carrera. Thibaut Courtois ha sido el último en entrar en este club, y de alguna manera esto se podría considerar como otro acercamiento del belga al mundo del 'motorsport', del cual es un claro apasionado.

Dos de ellos siguen corriendo a día de hoy en la Fórmula 1, uno de ellos es Max Verstappen y el otro es Fernando Alonso. Ambos han hablado en diversas ocasiones de correr esta carrera de resistencia, en el caso del español sería la tercera vez que lo hace, pues ya participó y ganó en el año 2018 y 2019. Ahora se les ha unido a este iniciativa otro campeón del mundo como es Sebastián Vettel.

Vettel interesado en unirse a Verstappen

A lo largo de la historia de esta prestigiosa competición, muchos pilotos han dado el salto de la F1 a Le Mans. Son disciplinas muy distintas, pero los corredores que han dado el salto se han preparado para ello y a algunos les ha ido bien. El caso más reciente de una buena transición la tenemos con Kubica, pero Fernando también demostró su habilidad en dicha prueba cuando hizo un parón del Gran Circo.

Esto es algo muy importante, y es que debido al calendario de la F1, los pilotos suelen dar el salto a Le Mans cuando ya están alejados de la máxima categoría del automovilismo. Esto mismo ha hecho Vettel, quien en su momento ya hizo una prueba con un Porsche 963 hace dos años. Pero finalmente no participó en aquella edición de la histórica carrera francesa y ahora parece que está decidido en hacerlo.

Hace unos días, el cuatro veces campeón del mundo, declaró lo siguiente en una entrevista para el canal 'ServusTV': "Estoy en contacto regular con Max y hace unos años hablamos de que si alguna vez se daba la ocasión, correríamos juntos en Le Mans". Ahora está retirado de la F1 y puede pensar en este objetivo, pero si quiere que el neerlandés sea su compañero deberá esperar a que termine de escribir su historia en el Gran Circo.

Verstappen incluye a Alonso en el equipo

Esta dupla formada por ocho títulos mundiales de F1 entre los dos pilotos ha generado una gran expectación. Y en el primer día de la última sesión de test de pretemporada en Bahréin le han preguntado sobre ello a Verstappen, y el actual piloto de Red Bull ha confirmado las palabras de Vettel: "Me encantaría, pero solo si podemos lucha por la victoria. Hay que estar con el equipo adecuado, así que es un poco difícil decir cuándo podrá suceder".

Esto ha sido en el descanso después de la sesión matutina en el circuito de Sakhir, en una rueda de prensa donde junto a Max había más pilotos. Entre ellos Fernando Alonso, con quien el neerlandés ya ha hablado muchas veces de unir fuerzas para Le Mans, por lo que Verstappen no ha dudado en meterle en 'el equipo': "Oí a Alonso decir que correrá hasta los 75 años, así que estoy seguro de que encontraremos un momento y un año para correr todos juntos".

El cuatro veces campeón le pregunta al asturiano si se animaría a formar equipo con él y con el piloto alemán. Entre risas, Fernando no duda en responder y les lanza un aviso tanto a Max como a Sebastian: "Bueno tengo un récord del 100% en Le Mans, así que si vuelvo a hacerlo, tienen que estar bien preparados".

Aún no está confirmado que estas tres bestias formen equipo en Le Mans algún día, pero sería un gran equipo con un total de 10 campeonatos del mundo de F1 entre los tres y dos victorias en la prestigiosa carrera francesa que añade el asturiano. De momento, Max y Fernando están centrados en la nueva temporada de F1, pero no descartan en un futuro dar el salto juntos a esta mítica prueba de resistencia.

Para los que no conozcan dicha prueba, se trata de una carrera de resistencia celebrada en Australia, concretamente en el circuito de Mount Panorama, y en esta se enfrentan tres pilotos por equipos con coches de producción y GT. Esta edición ha finalizado con la victoria de la firma Mercedes-AMG, pero pasará a la historia por ser una de las pruebas de coches más accidentadas de la historia.

Un canguro atropellado en plena carrera

En el trazado australiano han tenido lugar el pasado fin de semana una serie de infortunios que han dejado con el corazón en un puño a más de un participante y espectador allí presente. A pesar de los distintos accidentes, la mejor noticia de todas es que los pilotos involucrados pudieron salir por su propio pie de sus respectivos vehículos.

El primer incidente de gran calibre sucedió en la recta Conrod donde los pilotos superan los 250 km/h, pues a dicha velocidad pasaba por allí Christopher Mies con su Ford Mustang GT3 cuando impactó contra un canguro que se había metido en la pista. Puede parecer algo insólito, pero si tiramos de hemeroteca vemos que no es la primera vez que en esta prueba se cuelan estos animales en mitad de la carrera.

El impacto fue fortísimo, arrancó el parabrisas del coche del participante y terminó con la vida del canguro. El piloto alemán quedó totalmente en shock, pero más tarde pudo hablar con la prensa allí presente para comentar lo sucedido: "Sí, me alegro de estar aquí ahora mismo hablando con vosotros. Obviamente, fue un impacto muy, muy fuerte a una velocidad muy alta, así que sí, me alegro de estar aquí ahora mismo".

A su vez quiso destacar la seguridad del Mustang que estaba preparado para un impacto de tal calibre y le hizo salir ileso. Además, explica que no tuvo capacidad de reacción, pues nadie le avisó de la presencia del animal en la recta: "En el momento en que vi al canguro, fue cuando lo golpeé, así que no hubo ninguna advertencia previa, no vi ninguna bandera amarilla ni nada, así que creo que simplemente se despertó y empezó a correr. Y, sí, yo estaba en el lugar equivocado en el momento equivocado".

Fue un golpe muy fuerte y acabó con la vida del animal, y Christopher Mies se llevó un gran susto que le durará un par de días: "Tenía los ojos llenos de sangre y vísceras del canguro, así que tuve que limpiármelos primero porque no tenía ni idea de dónde estaba". Tuvo que tirar su casco y toda su ropa que quedaron totalmente manchados y el piloto se mostró triste por no haber podido completar la prueba para su equipo.

Otro accidente escalofriante

El otro choque que dejó impactados a los espectadores fue en el que estuvieron involucrados el Mercedes de Aaron Walker y el Porsche de Johannes Zelger. Ambos pilotos están bien, pero dejaron una imagen muy impactante en esta interrumpida edición de las 12 horas de Bathurst.

El primero de los mencionados iba liderando la carrera, a poca distancia de sus perseguidores que intentaban seguirle la pista. Aaron Walker iba a máxima velocidad cuando en una curva topó con el coche de la firma de Stuttgart del otro corredor. Este se encontraba totalmente parado y cruzado en mitad de la pista después de un accidente. El choque fue fortísimo y acabó con el Mercedes ardiendo, pero ambos pudieron salir de sus respectivos vehículos por su propio pie. El piloto que iba en cabeza acabó con varias fracturas en su espalda, y se reunió con la organización para evitar situaciones similares en el futuro.

Estos no fueron, ni mucho menos, los únicos accidente que hubo. Pero en lo estrictamente deportivo, a pesar de haber hasta ocho coches de seguridad, la carrera pudo terminar. Esta edición tan interrumpida acabó con la victoria de Maro Engel, Mikaël Grenier y Máxime Martin en representación del Mercedes-AMG Team GMR.

Mientras que el segundo lugar fue para Dorian Boccolacci, Anders Fjordbach y Kerong Li que corrían para High Class Racing. Por último, el podio lo acabó cerrando un viejo conocido de MotoGP como es Valentino Rossi y sus compañeros Augusto Farfus y Raffaele Marciello con el Team WRT. Tras muchas interrupciones con el coche de seguridad y banderas rojas, la mítica prueba puso punto y final hasta el año que viene.

No obstante, su trayectoria no se mide solo por los kilómetros recorridos, sino por la capacidad de levantarse tras impactos que habrían retirado a pilotos con menos determinación.

2011, el inicio de la travesía

El debut de Calleja en el Dakar se produjo en 2011, durante la etapa sudamericana de la prueba. En aquel entonces, encuadrado en la categoría de coches y pilotando un Toyota, llegaba con la resistencia física propia de un alpinista de élite, pero con la humildad del novato.

Calleja logró avanzar con solvencia hasta la etapa 11, un mérito considerable para un debutante, hasta que una avería mecánica de gran envergadura truncó su sueño de llegar a la meta.

Fue un abandono discreto, sin la espectacularidad de un golpe, pero cargado con la frustración típica de quien descubre que la mecánica suele rendirse antes que el espíritu humano en el raid.

Tras un paréntesis de siete años centrado en sus proyectos televisivos, Calleja regresó a la competición en 2018 con un Jeep. En esta ocasión, ya contaba con kilómetros acumulados en pruebas preparatorias como la Baja Aragón, pero el desierto volvió a mostrarse implacable. Una rotura en la caja de cambios durante una etapa maratón le obligó a retirarse.

2019, el primer gran accidente

Sin embargo, el verdadero punto de inflexión mediático ocurrió en 2019. En las dunas de Perú, Calleja sufrió su primer gran vuelco. El accidente fue de tal violencia que su vehículo quedó seriamente dañado y su copiloto de aquel entonces tuvo que ser evacuado por lesiones óseas. Calleja salió ileso, pero con la lección aprendida sobre la delgada línea que separa el éxito del desastre.

La redención llegó finalmente en 2020, en el estreno de Arabia Saudí como sede del rally. Pilotando un Toyota y acompañado por Jaume Aregall, Calleja logró lo que él mismo definía como una "obsesión personal": completar el Dakar.

El leonés cruzó la meta en la 30º posición, un resultado que consolidó su imagen de piloto capaz y consistente. No obstante, la montaña rusa que es su historial dakariano volvió a descender en 2022 cuando, a bordo de un Astara, una cascada de averías técnicas lo obligó a abandonar prematuramente en la cuarta etapa.

2026, un antes y después en la trayectoria de Calleja

El capítulo más dramático y reciente de esta historia se ha escrito en la edición de 2026. Calleja se presentó con un ambicioso proyecto: el Santana Racing Team, pilotando un Santana Pick-Up T1+ junto al experimentado Eduardo Blanco.

Todo marchaba según lo previsto hasta la quinta etapa, una jornada marcada por la baja visibilidad debido al polvo en suspensión. En un sector de alta velocidad, el vehículo impactó contra un bache profundo que no estaba advertido con el nivel de peligro necesario en el libro de ruta.

El resultado fue el accidente más violento de su trayectoria: el coche salió catapultado y realizó varias vueltas de campana frontales en el aire antes de quedar reducido a un amasijo de hierros. Calleja describió la sensación del impacto como "un puñetazo de Topuria", subrayando la brutalidad de un golpe que detuvo el coche en seco.

A pesar de sufrir una fractura en el acromion y múltiples contusiones, el leonés pudo salir del habitáculo por su propio pie, demostrando una vez más su increíble capacidad de recuperación.

Tras el siniestro de 2026, Calleja no se guardó su malestar, criticando abiertamente la seguridad de las salidas, donde los coches más rápidos a veces quedan atrapados detrás de otros más lentos, obligándoles a pilotar "prácticamente a ciegas" entre nubes de polvo.

Este historial de accidentes y abandonos, lejos de amedrentarlo, ha reforzado su leyenda de aventurero infatigable. Jesús Calleja ha demostrado que, en el Dakar, terminar es ganar.

Uno de los privilegiados en dar unas vueltas al circuito de Laguna Seca con este coche ha sido Patrick Long. A sus 44 años se ha vuelto a unir a Porsche para esta ocasión especial, pues ya estuvo muy ligado a los de Stuttgart como piloto oficial de la marca. El que fuera competidor ha quedado alucinado con las prestaciones de este hiperdeportivo, al cual también se ha montado otra leyenda del automovilismo como es Roger Penske, quien dio nombre a este modelo de la firma alemana.

Una obra maestra de Porsche

Desde Porsche ya nos tienen acostumbrados a grandes modelos, pero este es una auténtica barbaridad. Se trata de un modelo que está inspirado en el prototipo que vemos en los campeonatos de resistencia IMSA y WEC. Además, es una mezcla ya que también tiene cosas del Porsche 917. Buscaron en todo momento crear una versión lo más fiel posible a este último y lo han conseguido. Desvelaron que todo este proyecto tan ilusionante que ahora es una realidad arrancó de una forma tan absurda como una pregunta que dijo '¿Y si...?'.

Este está fabricado con materiales de altísima calidad y es un coche, en esencia, de carreras. En cuanto a la carrocería está hecha en carbono y Kevlar, y es muy fina. En el interior encontramos el contraste con una tapicería de cuero marrón claro y Alcantara. Este es uno de los mayores retos de la marca hecho realidad, dicho por ellos mismos, y en el mes de junio le pudimos ver dar sus primeras vueltas por las calles de París.

En el apartado mecánico tampoco se queda atrás este hiperdeportivo, como era de esperar. Cuenta con un motor V8 biturbo de 4.6 litros que produce unos 680 CV de potencia. En esto coincide con el motor del 918 Spyder, con el cual comparte la mayoría de las piezas. Estas cualidades tan potentes ya se conocían, pero faltaba verlo a prueba en un circuito.

Los profesionales al mando

Como este vehículo está inspirado en los coches que participan en los campeonatos de resistencia previamente mencionados, qué mejor para ponerse a los mandos de este en un circuito que un propio expiloto oficial de Porsche como Patrick Long. El escenario era perfecto y el coche para rodar en Laguna Seca también, el que compitiese con Porsche entre 2006 y 2008 quedó alucinado: "Al principio intimida, pero después todo resulta manejable. Responde bien y es ágil".

Estos no son unas palabras de un cualquiera, pues si alguien sabe de los Porsche de competición es él. Se ha puesto a los mandos de varios hiperdeportivos, pero esta vez fue especial para el estadounidense: "Tiene un gran tacto de dirección y la visibilidad hacia delante es excelente. También es cómodo de suspensión, así que creo que funcionará bien en carretera. ¡Qué máquina! Me hubiera gustado seguir conduciéndolo!". 

Patrick se quedó con ganas de dar más vueltas con este coche en este histórico trazado, pero hubo más gente que pudo conducir este coche en Laguna Seca. Hay que destacar que se puso a los mandos el propio Roger Penske, la leyenda cuyas iniciales dan nombre a este modelo tan especial de la firma de Stuttgart. Este viaje a Estados Unidos del hiperdeportivo no podía terminar sin ver a la leyenda del automovilismo a los mandos de este coche en pista. 

Roger definió este momento como una experiencia fantástica y no podía estar más contento de poder haberse puesto a los mandos de 'su coche'. "Nuestra colaboración con Porsche ha dado lugar a una increíble historia conjunta que se ha forjado a lo largo de seis décadas. Este es un momento especial. Ha sido un privilegio formar parte del equipo del programa que ha llevado a su creación", declaró. El primer día de rodaje en pista del Porsche 963 RSP se completó en un lugar inmejorable y con invitados más que especiales para la marca. 

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El Porsche 963 RSP tiene una intrahistoria que merece la pena conocer. Tenemos que remontarnos a abril de 1975, cuando un Porsche 917 (número de chasis 30) realizó un viaje muy especial por carretera, desde Zuffenhausen hasta París. 

El entonces propietario, el conde Rossi, encargó a Porsche que se hicieran los mínimos cambios necesarios para que el coche pudiera circular por la vía pública. Este deportivo, que en origen fue un coche de carreras, sigue en funcionamiento hoy en día y se puede ver ocasionalmente en Francia.

50 años después, un pequeño equipo de entusiastas de Penske y Porsche han querido recuperar de la manera más fiel posible el espíritu y aspecto de aquel 917 de Rossi. “El 917 era un coche de competición en toda regla, aunque capaz de circular por la vía pública, y ese fue el enfoque que adoptamos con el 963 RSP”, explicó Timo Resch, CEO de Porsche Norteamérica, durante la presentación del proyecto.

Porsche 963 RSP, el heredero espiritual del 917

“Todo comenzó con la pregunta: ‘¿Y si...?’, que acabó convirtiéndose en un proyecto impulsado por la pasión de un pequeño equipo de entusiastas de Penske y Porsche, que compartían la idea de crear una versión del 963 lo más fiel posible al espíritu y aspecto del 917 del conde Rossi”, explica Resch.

Un equipo de empleados de Porsche, Porsche Penske Motorsport y Porsche Cars Norteamérica dio vida al coche junto con la leyenda del automovilismo Roger Penske, cuyas iniciales ‘RSP’ inspiraron el nombre. 

El 963 RSP se ha modificado considerablemente con respecto a su versión original. A diferencia de los modelos diseñados para competir, que están recubiertos con láminas de colores, este es el primero que va completamente pintado.

Dado que la carrocería está fabricada en carbono y Kevlar y es especialmente fina para reducir el peso, supuso un reto especial para los pintores. En homenaje al 917 homologado para carretera, el 963 RSP se ha realizado en color Martini Silver. 

Además, este ejemplar único se distingue por sus piezas de carrocería adaptadas y su interior refinado con tapicería de cuero marrón claro y Alcantara, inspirado en los materiales que el conde Rossi eligió hace 50 años para su 917.

Así nació el 963 RSP

La idea surgió durante una reunión en el circuito Road Atlanta entre Timo Resch, Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport, y Urs Kuratle, director de competición del Equipo Oficial de LMDh. Inspirados por el 917 modificado en 1975, quisieron repetir este enfoque con un 963. 

Roger Penske y Jonathan Diuguid, director general de Porsche Penske Motorsport, apoyaron el proyecto y dieron luz verde al desarrollo. Roger Penske fue elegido futuro propietario del coche y se adoptó la denominación RSP en su honor.

Una vez definido el concepto, el equipo de pedidos especiales de Zuffenhausen se puso manos a la obra. Para ello, contaron con la ayuda de sus compañeros del equipo Porsche Classic de Atlanta. 

Basándose en los cambios que el conde Rossi seleccionó en 1975, Grant Larson, director de Diseño de Proyectos Especiales, y su departamento crearon un 963 lo más parecido posible a aquel modelo. Para el exterior se utilizó una pintura plateada con detalles en negro, mientras que el interior se decoró con una combinación de cuero marrón claro y Alcantara. 

Al igual que el original, el 963 debía estar pintado, no cubierto con adhesivos, lo que supuso un reto especial debido a la estructura de la carrocería, fabricada en carbono y Kevlar. El color ‘Martini Silver’ se verificó mediante documentos históricos del Museo Porsche de Stuttgart-Zuffenhausen.

Las piezas más pequeñas de la carrocería, como las bisagras de las puertas y las uniones de las alas, se han fabricado en negro satinado. En la parte trasera, una inscripción ‘963 RSP’ impresa en 3D identifica este modelo único.

Para reproducir los detalles de la carrocería del 917, se han realizado modificaciones en la del 963 RSP. Un rasgo especial lo encontramos en las rejillas de ventilación, fabricadas a medida para los pasos de rueda, que en la versión de competición suelen estar abiertas. 

Inicialmente, Porsche Sonderwunsch y Porsche Penske Motorsport las desarrollaron de forma virtual, para después producirlas. El nuevo diseño sigue permitiendo una ventilación eficaz. Además, en el 963 RSP se ha eliminado la cubierta de carbono que, según el reglamento, suele colocarse en el alerón trasero. 

En la parte delantera, un escudo Porsche esmaltado sustituye a la pegatina que suele llevar el coche de carreras, otro detalle que une al 917 y al 963 RSP.

Las llantas forjadas OZ Racing de 18 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin para lluvia. En los flancos de los neumáticos se pueden ver las históricas inscripciones de Michelin al estilo de los años 70. Se han añadido puntos de fijación para la matrícula, con el fin de poder circular con el vehículo por vías públicas y celebrar como es debido el 50º aniversario de la primera salida a la carretera del 917.

En cuanto al interior, aquí es donde está la mayor diferencia con respecto al 963 de competición, ofreciendo un mayor confort. Inspirado en el 917 especial, presenta una combinación de cuero suave de color marrón claro y Alcantara. 

El asiento del conductor está hecho en una sola pieza de carbono y revestido de cuero, con una parte central acolchada y un reposacabezas fijo. Al igual que en la versión de carreras, está climatizado. El volante, que se utiliza para controlar la mayoría de las funciones del coche, está forrado de cuero.

Además de la elección de los colores interiores, inspirada en el 917, también hay referencias más sutiles a su antecesor. Entre ellas se encuentran las rejillas de ventilación, con un diseño que evoca el sistema de ventilación del motor de 12 cilindros del 917. 

Las puertas están revestidas internamente con cuero y Alcantara, y una pequeña placa metálica en la del conductor indica el número de chasis y el lugar de fabricación del vehículo.

Como detalle, el 963 RSP incluye un casco de carreras especial, pintado en tonos Martini Silver a juego con el vehículo, y una caja de herramientas Snap-On, también con detalles en colores a juego, una placa y asas de cuero. 

Motor híbrido derivado del 918 Spyder

En cuanto al apartado mecánico, el Porsche 963 monta un sistema de propulsión híbrido. El motor de combustión es un V8 biturbo de 4.6 litros que desarrolla aproximadamente 680 CV y proviene del programa de competición RS Spyder. 

Es el mismo motor con el que Penske ganó todos los títulos de la categoría LMP2 de la American Le Mans Series entre 2006 y 2008. Posteriormente se utilizó en el 918 Spyder, y pasó de 3.4 a 4.6 litros. 

A diferencia del 918 Spyder, que utilizaba un motor atmosférico, el 963 está dotado de dos turbocompresores Van der Lee, que generan una presión muy moderada y están situados en el lado más caliente del propulsor, lo que optimiza la respuesta del acelerador. 

Según Porsche, alrededor del 80% de las piezas del motor del 963 son idénticas a las del 918 Spyder, que ya estaba diseñado para el uso de un sistema híbrido.

Por su parte, el motor eléctrico MGU (ubicado entre al V8 y la caja de cambios de siete relaciones Xtrac), el generador, la electrónica y el software son de Bosch, mientras que la batería es de Williams Advanced Engineering. 

El sistema eléctrico funciona con hasta 800 voltios. La batería tiene una capacidad de 1,35 kWh, que se puede utilizar en cualquier momento en las fases de aceleración. Durante breves periodos es posible alcanzar una potencia de entre 30 y 50 kW, sin que ello afecte al rendimiento del sistema de propulsión.

Con el fin de obtener el mejor rendimiento posible en carretera, se ha aumentado la distancia libre al suelo, mientras que los amortiguadores Multimatic DSSV ajustables se han suavizado para aumentar el confort de marcha. 

Asimismo, las unidades de control del vehículo se han programado para permitir la función de intermitentes laterales y los faros se han optimizado para la circulación por carretera.

Tras recibir una autorización especial y la matrícula francesa ‘W’, el Porsche 963 RSP pudo circular por las carreteras locales cercanas a Le Mans para su presentación mundial, gracias a las modificaciones realizadas de acuerdo con la normativa local, como la adaptación de los faros para su uso en carretera o elevar la distancia al suelo, entre otros cambios.

No obstante, no se trata de un coche totalmente homologado para circular por carretera y seguirá siendo una pieza única. El Porsche 963 RSP se exhibirá en el circuito de la Sarthe durante las 24 Horas de Le Mans, antes de trasladarse al Museo Porsche de Stuttgart. En julio, el vehículo se podrá ver junto a su predecesor, el 917, en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

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El fabricante ha combinado la estética de los deportivos de carreras antiguos en el GR010 HYBRID n.º 7 y el espíritu más moderno con el Toyota GAZOO Racing. Ambos modelos competirán en la 93ª edición de las 24 Horas de Le Mans entre los días 14 y 15 de junio.

La primera participación oficial de Toyota fue en el año 1985. Un total de 61 hiperdeportivos de Toyota han competido en La Sarthe en 26 ediciones de las 24 Horas de Le Mans. La marca ha obtenido 5 victorias, 18 podios y 8 pole positions gracias a 62 pilotos de 16 nacionalidades. 

GR010 HYBRID n.º 7 inspirado en el TS020 de 1998

El primero de los vehículos que ha presentado Toyota es el GR010 HYBRID #7 que pilotarán Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Este modelo luce una carrocería roja y blanca inspirada en el TS020 de los años 1998 y 1999.

El TS020, conocido como GT-One, ha sido uno de los favoritos de los fans de Le Mans durante décadas. Toyota ha dejado su sello de identidad en el GR010 HYBRID #7 con unas curvas aerodinámicas, sin perder la esencia de 2025. 

El GR010 HYBRID #7 ha reinventado la estético del mítico GT-One de Le Mans. El rojo tiene un tono algo más vivo que el modelo original, aunque Toyota ha sido algo más agresivo con detalles en blanco desde el frontal hasta la parte trasera.

El GR010 HYBRID n.° 8 se inspira en el presente

La idea de Toyota es mostrar la evolución de la marca en estas cuatro décadas en La Sarthe. El GR010 HYBRID n.° 8 que pilotarán Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa está inspirado en el presente.

El GR010 HYBRID #8 tiene pocas diferencias en cuanto a especificaciones con el GR010 HYBRID #7 que competirá por la victoria en Le Mans. Toyota GAZOO Racing se ha centrado en el diseño con un llamativo logotipo GR y la etiqueta "Prototipo".

La marca japonesa apuesta por los motores de hidrógeno para las carreras de resistencia. Toyota está comprometida con lograr un futuro sostenible y sin emisiones de carbono, pero demostrando que pueden diseñar modelos competitivos. El GR010 HYBRID n.° 8 busca su séptima victoria en La Sarthe.

La subdivisión de carreras de Toyota ha presentado también un nuevo logotipo que conmemora el 40º aniversario de su debut en Le Mans. La insignia está presente en el frontal del #7 y en los laterales del #8. 

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El Porsche 963 LMDh es el arma con la que tanto Hertz Jota como Porsche Penske (el equipo oficial de fábrica) se enfrentarán a poderosos y experimentados rivales en esta temporada 2023. Toyota y su glorificado GR010, la gran Ferrari con el 499P y otras máquinas como el Peugeot 9x8 o los prototipos de Glickenhaus o Vanwall antes de la llegada de BMW o Lamborghini en 2024.

Una aventura entre boxes, cambios de ruedas, carreras de los mecánicos y el estridente sonido de estos coches deportivos al subir la curva de Eau Rouge hacia Raidillon y esa enorme recta que da lugar a otras muchas curvas entre los bosques belgas. Pura magia.

Hertz Team Jota y Porsche Penske hacia Le Mans

"El objetivo son los procedimientos, luego la fiabilidad y después el rendimiento. Este fin de semana estamos trabajando mucho en los procesos de arranque del coche, carga de la batería, los pit stops...", afirmó Sam Hingett, uno de los jefes de Jota Sport.

El Porsche 963 es el nuevo hypercar de la marca de Stuttgart. En el WEC (Campeonato Mundial de Resistencia), solo el equipo oficial Penske y ahora Hertz Jota compiten con este vehículos. Si bien, la escudería cliente recibió el coche hace solo unos días. Se enfrentaban a las 6 Horas de Spa-Francorchamps sin haber podido probarlo.

"Estoy muy contento de estar aquí, en un proyecto tan increíble. Algo nuevo con lo que estaremos luchando contra los grandes. Aunque literalmente estamos descubriendo el coche. Aún no sé dónde frenar o cómo se comportarán los neumáticos. Va a ser como un test para nosotros", nos comentó Antonio Félix da Costa, uno de los pilotos oficiales de la escudería.

El viernes vivimos la clasificación desde el box de Penske junto a sus mecánicos e ingenieros. Un día de meteorología muy cambiante, con periodos alternos de mucho sol y diluvio. Algo que propició un fuerte accidente del Toyota GR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley justamente en Raidillon.

Sin embargo, Penske colocó a uno de sus dos hypercars en 5ª posición y Hertz Team Jota hizo lo propio con su Singer Porsche en 6º puesto. Un resultado realmente interesante, por delante de uno de los Cadillac, los Peugeot, el Glickenhaus y el Vanwall.

El sábado llegué pronto al circuito, entre una niebla surgida de la nada con una fuerza inusual. Conducir entre los bosques fue caótico hasta llegar a la pista. Desde el paddock, apenas podía verse Eau Rouge. Pero con las horas, se disipó y dio lugar a una leve lluvia.

En el hospitality de Team Jota tomé el desayuno junto a todos los miembros del equipo y los pilotos. Félix da Costa, Will Stevens y Yifei Ye. Todo eran caras de ilusión. Salían en media tabla, lo que significa serias opciones de quedar arriba en una carrera de seis horas.

"Tener a Hertz, a Jota y a Porsche Singer juntos con un hypercar de la marca es emocionante. Una buena oportunidade de hacer grandes cosas", comentaron felices los directivos de Hertz ante la antenta mirada de algunos periodistas y del resto del equipo.

"Hoy habrá un test de seis horas. Tenemos que coger toda la información posible hoy y prepararnos para Le Mans", sentenció el piloto portugués que sería el primero en conducir, ya que el viernes fue el único que rodó en mojado.

Durante la carrera, aproveché a moverme cámara en mano por los viales mientras se sucedían las vueltas y los accidentes. Spa-Francorchamps no perdona los errores. El Cadillac V-LMDh amarillo tuvo un espeluznante accidente en Eau Rouge mientras era perseguido por los dos coches de Maranello.

El Floyd Vanwall acabó contra los muros del tercer sector y el Ferrari 499P de Antonio Fuoco se fue contra los límites de la segunda recta a la salida de boxes. Gomas frías y un circuito diabólico siempre fueron mala combinación.

De repente, con el paso de las horas el Hertz Team Jota #38 se encontró luchando por estar arriba contra Penske, Ferrari y Peugeot. Sin fallos ni sustos en las chicanes. Un caballo dorado que serpenteó incansablemente entre los bosques dando el 100% mientras yo observaba desde las barreras.

Desde el box de Penske, monitorizan a los tres hiperdeportivos de Stuttgart. No les pierden ojo. Un buen resultado del equipo rival es, a fin de cuentas, una buena noticia para la marca. Cuando quieres darte cuenta, el olor a gasolina, neumáticos y el sonido de los motores entre los árboles te han consumido a ti y a las seis horas de carrera.

El Porsche 963 Jota llegó en sexta posición al final, justo por detrás del Porsche 963 #5 de fábrica y del Cadillac #2. La victoria y la segunda plaza fueron para los coches japoneses y el tercer puesto, para el Ferrari, que parece tener serias opciones a pujar por la victoria en la carrera de 24 horas en el Circuito de la Sarthe.

La felicidad del equipo era enorme, aunque se vio truncada levemente por el ingreso en el hospital de un mecánico que se vió involucrado en un incidente en boxes con uno de los Cadillac, aunque más tarde se confirmó que estaba bien. Gajes del oficio, como se suele decir.

Me fui de Spa con un agradable sabor de boca. Visitar por primera vez un circuito que ha sido una referencia para tu "yo" de niño, aquel que veía la Fórmula 1 y las carreras de resistencia... Es algo mágico. Y más en la época dorada de esta competición. Un estreno irrepetible.

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En palabras de los responsables del proyecto, la decisión era "volver a revalidar el título o subir de categoría". Está claro que la segunda opción era el reto de mayores dimensiones y para ello era necesario este nuevo coche deportivo.

BMW M4 GT4, el arma del equipo de BMW Motorsport España

El BMW M4 GT4 es el hermano pequeño de la versión GT3, aunque incorpora algunos elementos de la mecánica de este. Se trata de un coche de carreras con un motor de 6 cilindros en línea TwinTurbo de 3,0 litros que produce 550 CV y 650 Nm de par máximo.

A nivel aerodinámico, cuenta con añadidos como un gran splitter frontal, canards dobles en los laterales del parachoques delantero o un enorme alerón heredado del BMW M4 GT3. Las suspensiones están firmadas por KW Competition y cuentan con muelles H&R regulables en 3 posiciones (más otras 5 posiciones de las barras estabilizadoras).

Por otra parte, los frenos de AP Racing cuentan con pinzas fijas de 6 pistones delante junto a discos de 390 mm y de 4 pistones detrás con discos de 355 mm. Todo ello para frenar las ruedas con neumáticos slick Pirelli en 305/680 R18 y llantas de aluminio de 18 pulgadas.

Otra de las grandes novedades del vehículo es el uso de materiales Bcomp de fibras naturales que sustituyen a la clásica fibra de carbono. Debido al tiempo de la península, el coche equipa aire acondicionado con asientos baquet Recaro ventilados e incluso soporte de ventilación del casco.

"Nunca pensé que el salto del BMW M4 F82 GT4 respecto a este BMW M4 G82 sería tan grande. Han pasado solo 8 años y la tecnología ha avanzado mucho", comento el piloto J.M de los Milagros, que sí ha tenido la oportunidad de conducir el coche.

Sin embargo, el campeonato empezará el 1 de abril en Navarra y apenas hay tiempo para rodar, debido a que la adquisición del coche ha sido reciente y aún se están esperando recambios necesarios para las carreras.

"Está claro que lo vamos a tener difícil, porque no vamos a poder realizar test con el coche. Tanto los pilotos como el equipo van a tener que acostumbrarse muy rápido al BMW M4 y será todo un reto, porque hay equipos que llevan mucho tiempo corriendo con coches como el Mercedes-AMG GT y los conocen muy bien", continuó de los Milagros.

"Yo creo que vamos a estar delante y tener oportunidades de aspirar al título. Hay mucho trabajo, hay que desarrollar el coche lo antes posible y estar arriba cuanto antes. Al final el reto más difícil que vamos a tener será durante las primeras carreras, pero en cuanto cojamos confianza va a venir todo rodado", afirmó Nerea Martí a AutoBild.es.

La temporada que empieza en unos días se desarrollará a lo largo de diversos circuitos españoles y portugueses. Por orden cronológico del calendario del GT-CER: Navarra, Portimao-Algarve, Motorland Aragón, Ricardo Tormo, Jerez y Montmeló.

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Parece increíble, pero no es ninguna quimera. AVL Racetech, el departamento de automovilismo de AVL, ha presentado un propulsor de combustión interna basándose en conocimientos adquiridos desde hace años para lograr unas prestaciones competitivas que pudieran equipar a un vehículo de carreras y, por qué no, de calle. 

No en vano, ya en año 2013, ayudaron a la Universidad Tecnológica de Graz (de Austria) a convertir un Aston Martin Rapide S en un bólido con motor de combustión interna bivalente hidrógeno (H2) gasolina para participar en la prestigiosa carrera alemana de resistencia de las 24 Horas en el Nürburgring. 

Pero esta vez, el objetivo es crear una unidad de potencia que solamente emita vapor de agua, es decir, cero partículas contaminantes. Así pues, el proyecto pasa por un motor térmico turbo, de 2 litros de cilindrada, alimentado por hidrógeno, con inyección de agua inteligente que le logre alcanzar un nivel de rendimiento óptimo en el coche en el que se instale. 

Según explican en su página web sus creadores, "a diferencia de otros motores de combustión interna H2 , que generalmente funcionan con un alto nivel de exceso de aire (combustión pobre), el nuevo motor de carreras puede generar un nivel de rendimiento de alrededor de 150 kW por litro", por lo que se situaría en unos valores muy competitivos respecto a los convencionales.

"Un inyector dispara agua adicional al aire de admisión del motor, lo que aumenta la presión de sobrealimentación. Además, el líquido que se evapora tiene un fuerte efecto refrigerante en la cámara de combustión", detallan desde AVL Racetech, al tiempo que se felicitan de que su invención cumple los estándares de seguridad más exigentes -necesarios para cualquier deporte de motor-

Para el gerente de proyecto, Paul Kapus, hay que tener en cuenta que, aunque se trata de todo un  desafío técnico muy complejo,  su motor "demuestra que se puede hacer". La tecnología básica de un motor de gasolina y un motor de combustión de hidrógeno es similar, no como la tecnología de pila de combustible", que es más compleja, ha asegurado. 

Es por eso que este motor de hidrógeno se adaptaría mejor a la filosofía de las llamadas 'carreras cliente', donde se economizan los recursos más que en cualquier otro tipo de competición, ya que de acuerdo con sus cálculos, "las adaptaciones requeridas son muy sencillas”... y el rendimiento, muy alto (se especula con una potencia cercana a los 400 CV).

Ellen Lohr, director de Motorsport de AVL, asegura que, aunque se consideran pioneros en este campo, se quieren convertir también en líderes en el área de los motores de combustión de hidrógeno. "Es por eso que estamos construyendo nuestro propio motor de carreras por primera vez en los más de 20 años de historia". 

El departamenteo que lidera confía en estar en condiciones de poder presentar este motor de hidrógeno en la primavera de 2023 y, asimismo, en que la tecnología de combustión de hidrógeno desempeñará un papel importante para lograr un futuro sin emisiones de carbono en el automovilismo.

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Aplicando el estilo de Acura, sigue los denominadores comunes estilísticos de sus rivales, con una longitud y anchuras considerables, así como una altura muy baja. 

El paragolpes delantero tiene una entrada enorme de aire, así como spoilers, los pasos de rueda tienen secciones huecas para refrigerar los frenos y conducir el flujo del aire, el capó cuenta con una toma sobre el cockpit desde la que parte la aleta dorsal que llega hasta el enorme alerón trasero y la impronta de la zaga es radical con su enorme difusor.

Honda Performance Developed (HPD) se ha encargado del desarrollo del sistema de propulsión híbrido. Este tiene como elemento central un motor 2.4 V6 biturbo en ‘V’ a 90 grados que es capaz de subir hasta las 10.000 revoluciones por minuto. Es el motor más pequeño que la compañía ha desarrollado para carreras de resistencia.

Le apoya un bloque eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 680 CV (500 kW), que una caja de cambios Xtrac se encarga de gestionar para mandar al eje trasero.

Jon Ikeda, vicepresidente y oficial de marca de Acura, ha declarado: "Si eres una marca de rendimiento, tienes que competir. Es así de simple. Tanto el prototipo ARX-05 existente como nuestro NSX GT3 basado en la producción han demostrado ser diseños ganadores de carreras y campeonatos en pistas de toda América del Norte”.

El Acura ARX-06 LMDh debutará en enero, en las Rolex 24 de Daytona, que será la prueba de inauguración de la temporada del IMSA WeatherTech 2023. Eso sí, por ahora no se sabe si la marca tiene previsto entrar en el Mundial de Resistencia (WEC) o si acudirá a eventos como las 24 Horas de Le Mans.

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Uno de los motivos es que hasta los años 60, la competición propiamente dicha no estaba en el ADN de Ford, a pesar de que sus motores sí que eran utilizados por muchos corredores en sus transformaciones más racing. 

Vuelve el AC Cobra... ¡como eléctrico!

Uno de los mayores paradigmas fue el AC Cobra, que mecánicamente se asoció enseguida a la marca del óvalo, pero no lo incluimos aquí porque en realidad AC era un fabricante independiente, a pesar de que los propulsores estrella fuesen de Ford o importara estos vehículos Carroll Shelby para transformarlos y mejorarlos. Y quédate con este nombre... 

1 Ford Mustang 

...Porque Shelby fue el hombre que cambiaría el rumbo de las cosas para siempre en uno de los tres gigantes de Detroit. 

De hecho, el Ford Mustang no nació como un coche deportivo propiamente dicho, sino como un vehículo bonito y atractivo para diversos públicos (con carrocerías Hardtop, Fastback y Convertible). No en vano, se le llamaba 'el coche de las secretarias' por sus variantes menos pasionales. 

Sin embrago, las posibilidades sport de su silueta Fastback y las transformaciones de Shelby hicieron que este icónico modelo se convirtiera en todo un símbolo de GT. Por no hablar del celuloide, donde era igual de creíble ver en un Mustang a la protagonista de 'La Trama' (Aldred Hitchcock, 1976) como a Steve McQueen en 'Bullit' (1968) o a Nicolage Cage en el remake de '60 segundos' -1974- que vio la luz en 2000. 

Así, incluso hoy es el Mustang el adalid de Ford para adentrarse en la máxima deportividad... enchufable, con el nuevo Mustang Match-E. 

2 Ford GT40

En 1966, para dar un giro a su imagen y hacerla más atractiva para un público más joven y apasionado, decide adquirir Ferrari y desarrollar un plan deportivo conjunto. Pero al echarse atrás a última hora la marca italiana, crean un coche de carreras específicamente ideado para ganar a Enzo Ferrari en las 24 Horas de Le Mans. Y lo consiguieron la primera vez en 1966. 

Por eso, este es en realidad el coche que lo cambió todo, como bien se refleja en la reciente película 'Le Mans 66' y cómo se confió para ello, de nuevo, en Carroll Shelby para lograr ese hito y distintas victorias más -igual de estratégicas- en los años siguientes. 

3 Ford Capri

¿Por qué lo metemos en esta lista de los 7 deportivos más legendarios de Ford? Porque supuso un auténtico muscle car -o al menos, ponny car- para nuestro continente -fue obra de Ford Europa-, y, concretamente, en mercados como España. 

El Ford Capri era mucho más asequible que el Mustang y no contaba con tanta tradición, pero se trataba de un coupé de generosas dimensiones atractiva figura y un amplio abanico de motorizaciones (delanteras y asociadas a una tracción trasera), desde los 4 cilindros en línea a bloques V6 y V8.  

Además su vida comercial, debido a su éxito, fue muy longeva, durante casi dos décadas: de 1969 a 1986. 

4 Ford RS 200 

El Ford RS 200 también se popularizó aquí en las televisiones de los aficionados al motor por culpa del Mundial de Rallys... y de las competiciones de slot durante muchos años después, gracias en parte al modelo fabricado por Scalextric. 

Sin embargo, estas características lo hicieron realmente exclusivo, pues para ser homologado para competir en el Grupo B tenía que tener al menos 200 unidades de calle, por lo que hoy es extremadamente complicado ver uno. 

Con motor central-trasero Cosworth de 2 y tracción 4x4, se empezó a producir en 1984 y duró sólo hasta 1986, cuando se extinguió también esta monstruosa categoría por los problemas de seguridad de máquinas tan radicales.  

5 Ford Sierra RS Cosworth

El fabricante de motores británico Cosworth es quizás el otro nombre más ligado a la deportividad Ford junto al de Shelby, pues propulsó al Ford Sierra RS Cosworth, al Ford Escort RS Cosworth y a muchos monoplazas de F1 hasta hace pocos años.  

Así, Ford convirtió esta polivalente berlina de diferentes carrocerías en un una radical máquina de carreras, con unos añadidos aerodinámicos entre los que destacaba el gran alerón trasero. 

6 Ford Escort 

Si tuviste las versiones normales de los años 80 y 90, puede que te sorprenda. Pero es que el debut del Ford Escort MKI en 1969 ya apuntaba muchas, muchas, maneras. Un compacto coupé de dos puertas, con tracción trasera... que pronto brillaría en competición (y que hoy sigue siendo uno de los modelos más apreciados como clásicos para la competición, en sus dos primeras generaciones). 

Luego, la gama Escort se diversificó hasta límites insospechados, con versiones absolutamente básicas, de dos, tres, cuatro y cinco puertas, cabrio, familiar, pick-up... 

La increíble historia del Ford RS

Y a principios de los 90, tras las denominaciones deportivas Escort XR3i, se vuelve a la esencia deportiva del propio modelo pero siguiendo los pasos en competición del Sierra, con el Ford Escort RS Cosworth, que contó en el WRC con pilotos como Carlos Sainz. 

Las unidades de cache están muy cotizadas y hace poco nos enteramos de que el modelo original iba a contar con un triple spoiler que, por cuestiones de costes, a última hora se dejó en dos... como reveló su diseñador, Frank Stephenson, al programa de televisión 'Wheeler Dealers' ('Joyas sobre ruedas'), en el capítulo 1 de la temporada 14: 

7 Ford GT

Recientemente, en 2015, Ford ha dado otro impulso a sus capacidades racing como marca, creando un verdadero superdeportivo como mejor -y más exclusivo- sucesor del GT40 que el Ford GT que se lanzó en 2005. 

Con él, no sólo crearon una cara 'vintage' con muchos caballos, sino que retornaron de verdad a la competición en 2016, y ganaron las 24 Horas de Le Mans en la categoría GTE, 50 años depués de hacerlo por primera vez. Y por eso, aunque tenga la esencia de aquel primer coche de carreras para brillar a escala planetaria, el nuevo Ford GT no podía faltar en nuestra lista de los 7 deportivos más legendarios de Ford.

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Y es que este evento solidario que se lleva celebrando ininterrumpidamente desde 2002 es único en el mundo no solo por combinar personajes famosos en las 24 H Ford, sino porque además engancha, ya que muchas de las caras populares repiten año tras año. 

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Tampoco importa si conduce bien, mal, regular o peor, incluso que ni siquiera tengan el carné de conducir, como es el caso de Mario Vaquerizo, o que todavía no puedan por no tener un coche adaptado por Ford, como Irene Villa, que espera su volante para las 24 H Ford 2020. 

Hasta 1,7 millones de euros ha repartido Ford en las 16 ediciones de sus 24 H entre las 86 asociaciones y fundaciones benéficas que han participado. En todo este tiempo, unos 189 embajadores han contribuido a dar más visibilidad tanto al evento como a los proyectos de estas ONG. 

A continuación, puedes ver qué famosos han participado en las 24 H Ford 2019.

Foto de grupo con todos los famosos de las 24 H Ford 2019

Irene Montalá fue la embajadora en el coche de AUTOBILD.ES

José de Luna, actor de 'Campeones, con Jesús Alonso, CEO de Ford España

Javier Fesser y Guillermo Fesser, dos clásicos de las 24 H de Ford

Martín Barreiro, nadie gana a famosos a los los hombres y mujeres del tiempo

Vanesa Romero también se ha hecho asidua al evento solidario de Ford

Tamar Novas

Irene Villa espera poder competir en la próxima edición

Rocío Martínez, los periodistas famosos de los deportes abundan en las 24 H de Ford

Gema Hassen Bey es una de las embajadoras de Ford

Ramón Arangüena, otro de los habituales en las 24 H Ford

El torero Óscar Higares tampoco se pierde una edición de las 24 H

Mario Vaquerizo no conduce, pero apoya el evento cada año

Marina Salas, otra de las jóvenes actrices que participó en las 24 H

El cantante Manuel Quijano

José Luis García Pérez

Melanie Olivares

José de Luna repartió abrazos con todo el mundo, también con Alonso Caparrós

Joel Gómez corrió también en el coche de AUTOBILD.ES y no lo hizo nada mal

Cómo ver gratis y online las 24 H de Le Mans 2018

Se trata de una serie de cuestiones que diferencian a la carrera francesa de la F1... y de cualquier otra, peculiaridades a las que Fernando habrá tenido que conocer ya hace tiempo si quiere tener alguna posibilidad este año. 

1 Regularidad

Aunque en las últimas ediciones la velocidad media y el ritmo de carrera haya sido mucho mayor que antaño, en Le Mans no se puede ir todo el rato 'a cuchillo". Esto supone obedecer en todo momento las estrategias que vayan marcando desde el box los ingenieros de pista de cada coche, luchar a fuego cuando sea preciso, no luchar o dejarse adelantar incluso cuando sea conveniente... y, por supuesto, tener presente en todo momento que la carrera es una prueba de resistencia sin igual para pilotos y mecánicas. 

Ha habido ediciones en las que no ha ganado el coche que no se ha roto, sino aquel que se ha averiado menos veces. Los tiempos son muy importantes, pero en ocasiones, la fiabilidad de un bólido ha tenido más que ver con la agresividad de sus pilotos a la hora de trazar o de tocar los pianos, simplemente.  

2 Conducción nocturna

Aunque existen otras pruebas en el calendario de Resistencia que duran lo mismo -las 24 Horas de Nürburgring, por ejemplo-, el circuito de La Sarthe tiene una configuración sin parangón que hace que sean especialmente traicioneros aquellos sectores que teóricamente no son muy complicados (en el 'Infierno Verde', casi todos lo son).  

Por ejemplo, la famosa recta de Moulsanne, incluso ahora que dispone de chicanes para que no se alcance tanta velocidad como antes, presenta cambios de rasante, las marcas viales (propias de ser carretera abierta el resto del año) resabalan... Para no dormirse ni distraerse demasiado, muchos corredores se golpean el casco, cantan, aprovechan para hablar por la radio o, simplemente, pegan un trago a la bebida isotónica de la que dispongan.  

25 curiosidades de las 24 Horas de Le Mans  

Asimismo, los momentos de transición lumínica (día-anochecer-noche-amanecer-día) añaden una dificultad extra a las retinas del piloto, que en cada vuelta también puede estar deslumbrada por los 'flasazos' de otros participantes, los fotógrafos apostados en las zonas oscuras y las lucecitas de las igualmente tradicionales atracciones de feria junto a la entrada a la recta de meta.    

3 Doblados

Desde su origen, coinciden en pista multitud de pilotos de diferentes categorías de coche (LMP1, LMP2, GTPRO, GTAM...)y de preparación , y dadas las diferencias en prestaciones de los coches y en experiencia de quienes los conducen, los doblajes son continuos.

En Le Mans, se sobrepasan más vehículos con vuelta perdida que en ninguna otra carrera del mundo: se les da luces -el número de ráfagas está limitado por reglamento-, se produce el adelantamiento... y se cruzan los dedos para calcular bien... y que el coche doblado te haya visto con suficiente antelación. En las horas de oscuridad, los cálculos de unos y otros se hacen especialmente difíciles...  

4 Ahorro de combustible

Aunque en la Fórmula 1 y en la Fórmula E el consumo de combustible y electricidad ya es un elemento clave, en Le Mans esto se hace todavía más importante para resultar victorioso en una prueba tan larga si llevas un coche híbrido. . Por eso, igual de importante o más que pisar el acelerador a fondo es soltarlo en el mejor momento posible, calcular bien la distancia hasta la frenada y hacer lo propio con la posición de cada uno de los doblados. 

Además, ceñirse al gasto estipulado de carburante -sin más- para parar a repostar sólo las veces que ha estipulado el equipo siempre ha sido (y seguirá siendo) uno de los secretos más importantes de esta carrera. 

5 Condiciones meteorológicas 

Dados los más de 13 km con los que cuenta el circuito y las características gegráficas de esta parte de Francia, así como su ubicación primaveral en el calendario, otra de las cosas que tiene que aprender Alonso para ganar en las 24 Horas de Le Mans 2018 en su Toyota es la rápida adaptación a las condiciones meteorológicas más cambiantes, y que, de nuevo, son factores aún más determinantes en las largas horas sin luz diurna. 

Los aguaceros en La Sarthe son especialmente copiosos y, además de variar totalmente la estrategia de cambio de ruedas y el grip de los coches, provocan desfases repentinos de luz, zonas secas y mojadas en distintas partes del trazado... y situaciones caóticas durante el día y la noche.  

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2017 fue una carrera impredecible y en ese enlace puedes repasarla.

El coste del programa estaría valorado en 250 millones de euros al año y la marca germana habría decidido poner sus miras en otras competiciones.

Han sido muy exitosos y, probablemente, sientan que han cumplido un ciclo.

A partir de la temporada 2019/2020 competirán en la categoría de monoplazas eléctricos, la Fórmula E.

¿Crees que aciertan? ¿O le va mejor la F1? Mientras te lo piensas dale al play y mira unas imágenes que pronto pasarán a la historia del WEC...

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